【原2】　エリミネーター　part2 【末弟】

落とすなって言っただろ？

落ちろ　カトンボ！

落ちたのかよｗｗｗｗバロスｗｗｗｗｗｗ

http://www3.kcn.ne.jp/~hedoro/about03.html
かとんぼってコレ？↑

前スレでも書いて結局解決策でなかったようなのでしつこくまた書いてみる。


数キロ〜走ると信号待ちなどの発進時、アクセル回す際に一瞬エンジン音が止まりそうになる
つーか普通に発進しようとすると多分エンストする
現状、対策としては半クラに繋ぐ前にある程度回転数を上げておくくらい
パーツ交換で直るなら直したいんで原因わかる方います？
ちなみにA1、１万６千キロです（最近購入の中古車のため過去のパーツ交換有無不明）

↑キャブじゃね〜の？
分解清掃したら？

パート2じゃないだろ
テンプレはどうした
どこの新参だ

あー前スレ結構保守ってたのにー！

>>6
キャブですかー
バイク屋に頼むといくらくらいかかりますかね〜
初心者なもので自分でバラすのは少し（苦笑
簡単であればメンテ書籍でも買ってやりたいのですが。

>>5の症状とはちと違うかも知れんが
普通に走ってて信号待ちで停まった時
エンストしてそれっきりエンジンがかからなくなってしまったことがある
プラグ、ヒューズなど思い当たる点を色々調べたがどうにも異常は見当たらない
バッテリーあがりを警戒しつつ休憩時間を挟みながら何度もセルを回したがまるでかからず
終いにはセルが回らなくなってしまった
仕方なく夏のｸｿ暑い中押しがけすること数十回　ｳﾝともｽﾝとも言わないｴﾝｼﾞﾝ
近くのバイク屋まで押して持ってく根性はないし、レッカーサービスでも利用するかなァ
と考え始めたそのときにやっとエンジンがかかった

後になって「そういや買ってから３年間、一度もバッテリー液のチェックしてないなァ」
と思って調べてみたら液量がLOWレベルのさらに数センチ下まで減っていた
これはｲｶﾝ！と思い近所のﾎｰﾑｾﾝﾀｰにひとっ走りしバッテリー補充液買って補充したら
それ以来エンジンは快調快調、24km/Lしかなかった燃費が28〜32km/Lまで回復するわ
エンジンの吹けは良くなるわでそりゃも〜えらいことです

キャブの清掃、壱万くらいじゃない？
中古で買った時SHOPでやってたら、違う原因かも…

キャブくらい自分で洗えよ
勿論金たわしでな

金たわし←外側？

あげ

前スレ
【原2】　エリミネーター　【末弟】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1152446160/

過去ログ
【原２】エリミネーター125【長寿】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1144839732/
【原ニ】エリミネーター125　part6【クルーザー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137833660/
【原ニ】エリミネーター125　part5【クルーザー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1124749649/
【原ニ】エリミネーター125　part4【クルーザー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1099842371/
【原ニ】エリミネーター125　part3【クルーザー】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1088253243
【原ニ】エリミネーター125　part2【クルーザー】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1072030008/
【原ニ】エリミネーター125　part1.5【クルーザー】
http://makimo.to/2ch/bubble_bike/1053/1053500369.html
【原二】エリミネーター125【クルーザー】
http://makimo.to/2ch/hobby3_bike/1039/1039893175.html

ちびエリミQ&A

Q1　ちびエリミの最高速は？
A1　スレ的一名乗車時最高速平地無風

・A3('00年)型以前：カタログ13ps、100km/h超。
・A4-A5('01-'02)型：カタログ12ps、100km/h超。
・A6('03年)型：カタログ7.3ps、80km/h位。
・A6改(内容はA4)：?ps、100km/h超らしい。

Q2　ちびエリミの実用燃費は？
A2　概ね30-38km/L。燃タン13L、その内リザーブ2.5L。ワンタンク333kmは楽勝。

Q3　現行モデル(A6)って、7.3psですけど、50cc原付並じゃ？
A3　騒音規制のためです。馬力はありませんが、低速トルクがあるので思ったより
　　　走ります。50ccでも各種規制で自主規制値7.2ps出るのはほとんどありません。

Q4　国内A6を復活させる呪文を教えて
A4　a) 初期型キャブAssyに交換、メインジェットを10番うp(Part2 #592)、
　　　b)キャブの バキュームバルブ部品交換(Part2 #414他)
　　　　（部品番号16126-1351を16126-1352に変更する）。

Q5　13psモデルの見分け方は?
A5　エンジン右側、ヘッド中央部が盲板で塞がっているタイプ。
　　規制後はそこに二次エア導入口がついています。

Q6　カワサキだとオイルが漏れるとか…
A6　オイルの消費は多いようですが、漏れるというのはスレ的に未見です。

ちびエリミQ&A（つづき）

Q7　収納スペースは？
A7　ありません（きっぱり！）。　　　車載工具は右サイドカバーを開けた所に見える黒いケースの中。
　　　バッテリの後方。リヤショックプリロードを変える工具もその中。

Q8　Ninjaエンジン以外エリミじゃない！
A8　じゃあNinja125出せよカワサキ
　（鯛皮）ご要望にお応えして、Hinja125新発売!
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　…だったら泣ける(w

Q9　ちびエリミは女用バイク！
A9　スレ住人はムサイ野郎^H^H^H^H^Hイケメンが多く、
　　　女性ちびエリミライダーの参加を待っています。

Q10　社外品は豊富でしょうか
A10　ほとんどありませんorz

Q11　タイヤを換えたい
A11　純正のIRC、かつて純正だったダンロップの二種類しかありません。
　IRCはかなりの長寿命だが、低グリップなのがチャームポイント。
　
Q12　音は？
A12　ノーマルだとカブ並。社外マフラーもないので、いろんな人が
　　苦労してスパトラやキャブトンつけてます。

年度・型式 '98 BN125-A1
フレームナンバー BN125A-000001 - 015000
エンジンナンバー BN125AE000001 -

年度・型式 '99 BN125-A2
フレームナンバー BN125A-016001 -
エンジンナンバー BN125AE000001 -

年度・型式 '00 BN125-A3
フレームナンバー BN125A-A00001 - A00489
エンジンナンバー BN125AEA00001 -

年度・型式 '01 BN125-A4
フレームナンバー BN125A-A00490 - A04625
エンジンナンバー BN125AEA00001 -

年度・型式 '02 BN125-A5
フレームナンバー BN125A-A04626 - A08469
エンジンナンバー BN125AEA00001 -

年度・型式 '03 BN125-A6
フレームナンバー BN125A-A08470 -
エンジンナンバー BN125AEA00001 -

エリミ125パワーダウン問題
ttp://www.asahi-net.or.jp/~YZ8H-TD/car/ElimiPowerDownIssue.html

>>15-19

テンプレ乙

何度でも言ってやる>>1死ねよ

ほす

　　　　　

　

保守点検

　

前スレもオレがテンプレ貼った。
その時はエリミかGNで迷っていたけど、
結局CD125Tを買った。

みんなごめんよ。
次スレはもうテンプレ貼れないとおもうから、
だれか後は頼んだよ。

定期上げ

ってかネタが無いから自分で振ってみる。
みなさん、日帰りツーリングは片道何�`くらいですか？
乗り始めの頃、片道50�`くらいのプチツーリングしたけど、腰が痛くなったorz
最近は150�`くらい乗っても平気になったけど。

600kmくらいなら楽勝。
居眠り運転には注意だが。

中古で買った、まだ走ってない…。
パイロットスクリュの戻し回数　1 5/8 +- 1/4 回転って、結局何回転させるんだ？

自分は200kmくらいかな〜。
腰と言うよりケツ自体が痛くなる。
ポジションは楽なんだけど、座面大きくても厚さがイマイチでケツのコブがイタタって。

あとステップフォワードで特にケツに体重かかるせいもあると思う。
自分はタンデムステップをずっと出したままにしてあり、
巡航時等にタンデムステップを使う。ネイキッドの超バック（アップ）ステップ状態。
タンデムステップだとスタンディングも出来るからケツの抜重もできる。

と、このワザも一人の時だけだけど、２ケツしてると
タンデムの方がケツが痛くなるのが早い。
なのでタンデムツーは特に結構頻繁に休憩が必要。

>>27
乙

保守

　

エリミ買った最初は、街乗りでも80〜90で巡航するような乗り方ばかりだったから
平均燃費28km/L程度だったけど、最近マッタリ乗るようになってから徐々に良くなってきて
あえて意識して60km/hリミット位で走ってみたら燃費32以上が普通にでるようになってきた。

30後半〜40も出る人も居るらしいけど、自分は巨漢で体重100kg越えてるので常に二人乗りみたいなもの(^^;
とりあえず減量するよう日々精進してるけど・・・燃費４０出る人との差は体重くらいだよね！？

小排気量乗るといつも思う、体重６０以下なら本当はもっと早いんだろうなって（苦笑

ちびエリミはアメリカンとしてはクウォータサイズって感じで可愛いけどポジションは窮屈じゃないから良いね。
自分みたいな巨体が乗ると端から見ればちょっと可笑しいだろうけど〜(^_^)

二人乗りだと35km/l程度だからそんなもんじゃない。
最高記録は松本→大月で47km/lだった。ずっと下りだからだろう。

保守点検

常時上げ必須

なんかアイドリングが安定しなくて、アクセルを常にふかしてないとエンストしちゃうんです
フロートの詰まりかと思って、フロートだけ外して洗浄してみましたが効果無し
バッテリー、プラグ、オイルは点検して大丈夫だったんですが
やはりキャブをOHに出すべきですか？

ドラスタ125とどっちか心底悩んでいる…
ＹＳＰが県内にないので、ドラスタの場合はバイクで一時間以上かかる店での購入となる。
カワサキは５分以内にある。今乗っている原付（ちなみにホンダ）を買った所だが、とても親切で感じがいい。
レッドバロンも５分以内にある。
いったいどうすればいい？
アドバイスを頼む。
俺はドラスタが欲しいのだが…

近くて安心出来る所で。

>>40
5分以内って文を見るとmixiが頭をよぎる

>>36
sageんなw

ここはエリミスレ、エリミにすべ氏

保守age

でもドラスタがいいけど店がないからって理由で乗られてもね

ドラスタはマフラーが地面に水平なところがいいんよ。
エリミのそこだけがやだ…
そういうのを、我慢して買ったらあとで後悔しないかな？
そこ以外は好きなんだけどね…

> 俺はドラスタが欲しいのだが…

ハッキリしてるんだから、それを買えばいいやん。
エリミ選んで、ここで愚痴られても鬱陶しい。
ドラスタ買って、維持など以降の話はドラスタ関連のスレですれば？

ほしい

イントルーダークラシック

大型が何となく欲しくなってきた・・・・
今更大型取るの面土井からどーしたもんか・・・

>>51
正直になれ。
免許取ってでも乗りたくなったら、免許取ればいい。
そこまでしなくても．．と思うならこのままで良い。

エリミスレ的に言うなら、
ちびエリミは１２５ｃｃではカッコもソコソコ良いし数少ないＭＴを楽しみつつ
まったり気楽に走れて、それで居ながら維持費の安い良いバイク。
大型は１２５と比べたら維持費も結構かかるよ。

高速には乗れないから短期間での強行ツーリングは出来ないけど、街乗りには便利で良いと思う。


そんな自分は、大型乗りでエリミはセカンドだけどねw

ネットのgoobike見ていてあまり割安感の感じられない中古より新車で買おうかと思うのですが
慣らし運転ってどんな感じですればいいんですか？
車もバイクも新車で買ったことが無いもので。

>>53
Ａ０型買ったんだが慣らしはかなりきつかった。
低速がスカスカでそれを高回転まで廻さないで100km、周りのおばちゃんのスクーターにぶち抜かれまくりで車には煽られまくりでかなり辛かった。
10kmぐらい慎重に乗ってあとは高回転だけぶち込まないように気をつけながら普通に乗った方がいいと思う。

話し変わるがこのバイク買おうと思う人に少し忠告。
東京から北海道まで給油2回でいけるほど燃費とかは信じられないほどいいのでツーリングマシンとしてはかなり優秀なんだが、
車体軽くて、タイヤのグリップが低すぎるのでとにかくこけやすいので、命惜しい人は乗らない方がいいかもしれない。
このバイク買うまでは5年で3回しかこけたことないのに、このバイクは3年で9回もこけたよ。

↑飯くって太れ。

>>54
とにかく回さなければいいんですね。
そんなに低速ひどいんですか。
今アクロスに乗ってるんですが、6000回転以上ほとんど回さない運転しているので
加速はそれほど求めないんですが、バイク自体に慣れてから距離伸ばしたほうがよさそうですね。

慣らし自体は100kmほどですか。

>>54
エリミで車重軽いのが原因で転けるって・・・・
エリミって１３２ｋｇもあって、クラス最重量級なのに。
ヘタな２５０ｃｃと変わらないくらい．．．ＮＳＲとかＴＷとか。オフ車も。

それにシティークルーザーというカテゴリのバイクで転ぶ事自体、珍しいくらいの様な気もしますが
グリップ低くてってどんな運転をしているのでしょう！？
私は峠を走ってもグリップに不満は特に感じませんし、街乗りでクルッとＵターンなども取り回し良いと思いますし。

バイク歴最低でも５〜８年な訳ですよね。
前に乗っていた車種が何か知りませんが、人に忠告する以前にあなたがもう少し・・・
少しと言わず転ばないよう無茶をせず練習されたらいかがでしょうか。

初めてのバイクで転んでしまったとかならわからないでもないですが
そのバイク歴でしかも度重なる転倒って、ある意味凄すぎかもしれませんよ。

私の偏見からのコメント、失礼しました。

たぶんアメリカン特有のフロントの切れ込みに慣れてないんじゃないかな

俺はハンドルロックを解除し忘れてそのまま
駐輪場から左回りにＵターンしながら発進、

　「ﾌｯﾌｯﾌｯ・・・どうだい、俺のﾊﾝﾄﾞﾙ捌きっ！！
　　路面に足を着かず自由自在にＵターンできるぜっ！！
　　ふう〜、俺も上達したもんだぜ．．．ｗ」

とか思いながら悦に浸ってたら車道の手前でﾊﾝﾄﾞﾙが動かないのに気付き

　「ｱ、ｱﾚｯ・・・？！や！ やばっ！！　ｶﾞｯｼｬ〜ﾝ」

と倒したことならある

>>59
おっ俺発見。
それでタンクが軽く凹んだよｗ

今まで、オン(CB400SF)、オフ(DT125R)、アメリカン(マグナ750)と乗ってきたんだけど、倒しこみしたときは勿論
普通の緩いカーブで路面に少しでも砂とか落ちてると、普通のバイクならリアがちょっと滑ってビックリしたって
ぐらいで済むのが、リアのグリップが「フッ」といった感じで消えてそのままスッテンコロリンしちゃうんですよ。
30km/hぐらいで流してれば問題ないんだろうけど、50km/hも出すとかなりいつ転倒するんじゃないかとひやひ
やします。(DT125Rは高速乗れないけど、400のオンロードとツーリング行っても普通についていけるし、全く危
ないと感じた事無かった。)

原因はタイヤの固さと車重の軽さゆえにグリップが低いって判ってるんだけど、このスレの最初の方に書いて
あるとおり、換えられるグリップのいいタイヤ無いので治しようが無い。東京−北海道２往復してもタイヤの山残
ってるぐらいのタイヤだからグリップ無くても当然といえば当然かもしれない。(DT125R、マグナ750は片道毎に
タイヤ交換した)

あと、130kgってクラス最重量かもしれないけど、他のバイクに一度でも乗ってるとめちゃくちゃ軽いのが判ると思
う。当然グリップもかなり低い。

>>56
＞慣らし自体は100kmほどですか。
詳しく覚えてないけど、300kmぐらいは、エンジン全開で走行しなかったと思う。

エリミってハンドルロック解除せずにエンジン掛けれるの？
メインキーと別になってるのか。
アメリカンって全般的にそうなのかな？

>>61
大型免許も持っていたのですか！？
それで、その様は酷い！！　伝説レベルですね。
話も無理矢理こじつけるような内容ばかりで呆れます。

・東京−北海道片道毎にタイヤ交換？
　　私も大型乗っていてスーパースポーツです。これのハイグリップで峠走りで３０００ｋｍ。
　　ツーリングユースでは５〜６０００ｋｍ持ちます。ハイグリップでこの程度ですのに
　　東京北海道の数百〜千ｋｍ程度でタイヤ交換なんて初耳です。

・他のバイクに一度でも乗ってると滅茶苦茶軽いのがわかる？
　　あなたのＤＴ１２５は110kgのハズですが、それでもエリミの方が軽いのですか？
　　それと、あなたはＫＳＲや原付など100kg割る様なバイクでは軽すぎで転けまくりですか？

・換えられるタイヤが無いので直しようがない？
　　ＩＲＣが”比較的”グリップ低いと言われてますがダンロップはそうでもないと言われてますが・・・
　　片道でタイヤ交換するようなあなたならせめてダンロップにはしてますよね？
　　私はＩＲＣですが、不満はありません。現在16000km使用でそろそろＦタイヤを交換しようかな？と言う程度ですが。

とまぁ、突っ込みどころ満載ですが、大型まで乗っていながらバイクのせいにするのはどうかと。
しかも、軽くて扱いやすいハズの小型車を軽いから転ぶって・・・

>>63
煽るなら煽って構わないよ。
実際に北海道に大型でツーリングいったこと有ればタイヤ交換の経験もしたことある人のほうが圧倒的に多いし、
エリミの軽さも判るし、DTのグリップのいいタイヤに比べて旧純正のダンロップも高耐久な反面、グリップ低いの
で有名だったし。

軽くて扱いやすいのと車体の限界は別物だからな。おっさんやおばちゃんが低スキルで乗る分には差がわから
ないかもな。(といっても、DT125Rの扱いやすさにはとてもじゃないけど及ばないけどな)

とは言っても、廉価車アメリカンと、今は売ってない廃番車体や大型と比べるのもナンセンスだしな。
必死に小遣い貯めて買ったエリミにいちゃもん付けられたと思って突っかかってくる気持ちも解らないでもない。

これ以上相手にしても疲れるだけなのでこのスレ去るよ。

>>64

> 軽くて扱いやすいのと車体の限界は別物だからな。おっさんやおばちゃんが低スキルで乗る分には差がわから
> ないかもな。

プッ。高スキルな貴方はエリミは車体軽かったりタイヤのせいで転ぶのですね。
凄い高いスキルすぎて話に着いていけません。私はエリミの限界の範囲内で操る事にしてますからw


> といっても、DT125Rの扱いやすさにはとてもじゃないけど及ばないけどな

ププッ。高スキルな貴方はDT125くらい扱いやすくないと転んじゃうんですね。


>>57 の
> それにシティークルーザーというカテゴリのバイクで転ぶ事自体、珍しいくらいの様な気もしますが
> グリップ低くてってどんな運転をしているのでしょう！？
に話が戻るだけ。

ダンロップって低耐久でグリップいいんじゃなかったっけ

てかIRCのタイヤはダサい

ナナハンの免許の教習にこいつで通ったが確かにずっと軽い。
だがカブから乗り換えた時にはずっしりと感じたもんだ。

>>54 の まとめ

自分の技量もわきまえず無茶して転倒を繰り返すことを、バイクとタイヤのせいにしている。
挙げ句の果てに大型や多様なバイクを乗って経験豊富と装い、
初心者向きなこのバイクに「命惜しい人は乗らない方がいいかもしれない。」と的外れな事を言った。


大型二輪免許は以前、限定解除とも呼ばれ全ての二輪に乗れる為、
全ての二輪乗りの模範になるべきとも言われていたのに。
54は小型二輪すら扱いきれず転倒を繰り返し「軽すぎる」と言い、
その上「バイクのせいであってＤＴはもっと（軽いけど）扱いやすい」と言う。
さらに「命惜しい人は乗らない方がいいかもしれない。」と自分で良いながら
「おっさんやおばちゃんが低スキルで乗る分には（エリミとＤＴの）差がわからないかも」と矛盾した事ばかり。

この様な人は、ちびエリミに興味を持って見ている人に多大な誤解を招く恐れもあり
スレ荒らし以外の何者でも有りません。

本人が　> このスレ去るよ。　と書いているのでもう現れなければ良いですが。

この書き込みを持って本件は終了としましょう。（自治厨と言われそう）
これ以降、以前のマッタリとした ちびエリミの性格に合った雰囲気に戻りましょう。

>>68
ちびエリミも、クラスでは重量級と言っても所詮、小型クラスですものねぇ。
大型のＣＢ７５０等２５０ｋｇ近くのバイクの後では激軽く感じますね。

でもエリミは大柄なアメリカンの雰囲気の割には、
微妙（絶妙？）なキャスタ角やステアの切れ角も大きかったりで
街乗りや小回り、はたまたＵターンもスイスイこなすシティクルーザですね。

そういや今日の朝、国道１号走ってたら池上のトーヨーボールのあたりだったかな、
顔面血だらけの原付小僧が横たわっていて、バスの運転手に「だいじょうぶかー！！」って
介抱されてたなぁ．．．。意識はないようだったが、あの子は助かったのだろうか．．．。

若い人や、レースに興味のある人ってのは
カーブ一つ曲がるにしても、転倒する一歩手前・・・ほんとｷﾞﾘｷﾞﾘまでスピード出そうとするからね。
速い速度でカーブを曲がれたり、猛スピードで車と車の間をスリ抜けられることが
運転が上手いことの証明だとでも思っているんだろうな

抜かれても、置いていかれてもいいから、
カーブでは充分スピードを落としてﾏｯﾀﾘと走りたいものだね

ｴﾘﾐはﾏｯﾀﾘと走るのにﾋﾟｯﾀﾘのバイクなんだし

貧乏性の僕は燃費落ちるの嫌だからブレーキはできるだけ控えたい＆
タイヤは端まで使いたいからカーブでの速度を落としたくない
という貧乏根性で普通のカーブでも結構バンクして走ってしまうorz

ホイールベースの長いエリミではカーブではかなり減速しないと怖いよ。
こけたことはないけど後ろが滑って冷っとした経験は何度かある。
タイヤが硬く滑り安いと言うのはまあ当たってると思う。

俺の知り合いもいろいろ乗ってたらしいけど（ニンジャとかジュベルとかXJRとか）、
俺のエリミのって一言、
「扱いやすくて良いバイクだね」
って言われた。

溝残っててもタイヤの寿命過ぎるとグリップしなくなるよ
製造から3年位って言われてる
ロングライフと燃費重視の純正タイヤならなおさら

俺が最初に乗った感想は低速スカスカで、スピード出せば後輪滑って結構怖かった。
命惜しい人は乗らない方がいいかもしれないってのには俺も同意

なんで後輪滑るのにスピード出すの？

前輪に小ヒビ多数とデカイ亀裂（３箇所）が・・・
意外と大丈夫なもんだな〜。月曜に履き替えるけど＾＾；

タイヤの話題で盛り上がっているようなのでネタ投下。
ttp://www.wazamono.jp/futaba/futaba.php?res=21257

っていうか、自分の技術が高いからグリップ低くて転けるってバカかいな。
持ちうる能力を如何に引き出すかが技術ってモンだろうに。

俺のは純正ＩＲＣのままだけど、グリップに不満はない。（バンク角は画像参照）
峠ではマフラーガリガリ擦る位攻め込むけどタイヤのせいで困る事はないな。
話では雨の日のグリップ低下は激しいらしいとは聞くけど。

そろそろタイヤ交換しようかと思ってるけど、ダンロップにするかは値段聞いてみて考えるつもり。
峠走る事が有ってもその為にエリミ乗ってるわけじゃないから、これ以上そっちの性能求めてないから。
そういう意味では、ＩＲＣのロングライフはちびエリミらしいとすら思うよ。

>>80
めっさセンター減りしてるタイヤ見せられて、技術とかグリップに不満はないとか言われてもな〜。
>>５４の言ってることはもう少し高度なスポーツバイクとしての話で、スクーター程度の街海苔レベルの話じゃないんじゃないか？

もう少し高度なスポーツバイク？

スレ違い

>>81
用途がシティークルーザなんだから、真ん中がメインで減るのは当たり前だろ？
それともお前はエリミでサーキットばかり走ってるのか？

80で出したのは峠とかで使う時にはしっかり倒しこんで端まで使ってる証拠として出してるのに。
もしや見て端まで使ってる事もわからないレベルか？

ってか、FvyfBO8qって >>54 ぢゃねーの？w

> もう少し高度なスポーツバイクとしての話

を ちびエリミ乗ってグリップ低いから９回も転けたってスゲー！　高度すぎるww

ハッキリ言ってやる。

>>54 は自分が転けまくるのを、人がやれないような凄い事をしていると脳内変換してるヘタ糞。

一度なら笑って済ましてやれるが、何回も転けるのを自慢のように言っているところがダメダメ。
小型限定から免許取り直してこい。　もちろん試験で転けても良いわけは通じないw

本当に凄いヤツは滅茶苦茶飛ばしてても路面状況とグリップ状況を判断して転倒しない走りをするもんだ。

>>54 の脳内ではレーサーはメチャ飛ばすから原付乗ったら性能低くて転ぶんだぜ！？
４輪でもコンパクトカーとか軽の買い物車乗ってスピンしたり事故って、この車グリップ無いからアブねーって言うんだぜ！？

荒らしかよ、
ｳｾﾞw〜

俺はこけたのは買ってすぐキャッツアイに乗ったのとスケートリンク並に
凍った路面の時だけだわ。
何回もこけて限界が低いと分かってたら、こける手前で止めとくのが普通でしょう。

>> 88
普通、そうですよね。(^_^)
雨や雪の日は滑りやすいので慎重に走ります。
これから、冬に向けて路面温度が下がって滑りやすくなるので更に注意が必要ですね。

>>87の間違いでしたm(_ _)m

ｴﾘﾐｽﾚで
タイヤの端まで使ってる俺ってｽｹﾞ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!
とか思っちゃうタイプの人のｶｷｺが見れるとは思わなかったな

ｴﾘﾐｽﾚで
スポーツバイクとしての話してる俺ってｽｹﾞ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!
とか思っちゃうタイプの人のｶｷｺが見れるとは思わなかったな

タイヤのグリップ以前にすぐにステップが接地するからな、これは。
そもそもアメリカンでコーナリング云々言うもんじゃあないわな。

過疎ってるエリミスレが盛り上がっていてうれしい

枯れ木も山のにぎわいですか

座布団１枚

また落ちる運命にありそうな

たった二時間半でもう630まで落ちてる

>>96
お前さげてんじゃねえか！しゃぶれよ

お、なんかエリミスレが面白い事になってるな。

漏れもセカンドバイクでチビエリミ乗ってるけど、メインが隼だからそれに比べるとタイヤは確かに心細い感じはするな。
でも単気筒だけにエンブレの効きもいいから相当速くコーナーに突っ込んでもヤバいと感じる前に一気に減速できるから転けた事はないよ。
でも時速60�`以上だと確かにタイヤ周りが不安にはなるよね。直線でも路面の状態によってはヒヤッとするよ。
まぁエリミはマッタリバイクだからねぇ。それでも隼よりはスロットル開けるから俺はこれはこれで満足だな。

スレのdat落ちにage、sageは関係ないよ。

俺はタイヤよりリアサス周りがダメダメな気がする。ちょっとスピード出すと飛び跳ねる感じだが、こんなもんだろって気もする。
DT125Rとの比較してるアホ居たが、DTは2スト125の完成系絶版車なんで比較するのが間違えてる。
4ストロードのCB125TとかVOLTY125と比較しろよ！と思ったがこっちも絶版してるぽい。

>>101
VOLTYに125有ったって知りませんでした。へぇ〜

ところで、サスの話。
飛び跳ねる感じ自分はあまりそう思わないのですが、プリロードの状態は何段ですか？
下げすぎて底付きしまくってそれに気づかず乗り心地悪いという人も居るらしいですが。

って、絶版車なら中古情報でとグーバイク見ましたが、125ccにボルティー無い？
>>101氏の書き間違いでしょうか。

海外ではTU125の名前で売ってるらしいが>>101はただの勘違いでしょう。

>>101
確かにちょっとスピードが出た状態で小さな段差を通過すると飛び跳ねる感じはするけど、
125ccクラスでは最高水準の乗り心地なんじゃないかなぁ

俺、原付ｽｸ→シグナスＸ＆ｴﾘﾐ（2台同時所有）と乗り換えて来たんだが、
初めてシグナスＸに乗った時はそのあまりにゴージャスな乗り心地に感動した。

原付の場合、小さな段差を通過するときは足を踏ん張ってケツを浮かせないと
あまりの衝撃でﾊﾞｲｸから投げ出されそうになってしまうが、
シグナスＸの場合は、ケツを浮かさなくてもさほど衝撃を受けない。
タイヤ径が10から12に変わっただけで、こうも違うのか．．．と感心したものだった。

ちなみに、ｴﾘﾐの乗り心地はシグナスＸの上を行ってると思う。

ただ、シグナスＸでさえケツを浮かさないと衝撃を受けてしまうような段差を通過する際、
ｴﾘﾐの場合はケツを浮かすことができないというのが、損をしているとは思う。

なんだか知らないけど、ｴﾘﾐってステップの上に立とうとしても立てないんだよね．．．。
誰か、ｴﾘﾐで立った姿勢で乗車できる人、います？

そんな時にはモンキーターンだ。

アメリカンだし無理だろ

>>100
百万年ロムっててください

>>106
私はタンデムステップを常時出しています。
お尻が痛くなったり、抜重したい時、巡航時にはタンデムステップを使っています。
タンデムステップですとスタンディングもしてます。

>>109
>>100は事実でしょう。　下の方に行っても書き込みが有れば落ちないです。
上げれば目立って、荒らしも含め書き込みが増える可能性が上がるのは確かですが。

バイクとしての出来は250ccクラスに比べれば遥かに劣るし、
乗り心地も、同じ値段の50ccミッション車程度の乗り心地。
肝心の取り廻しも50ｃｃに比べれば遥かに劣るのも事実。

でもな、中型買えない貧乏人がバイクに夢見て乗る原付としては最高だと思うよ。


え？俺？エリミしか持てない貧乏人ですよヽ(｀Д´)ノ

いやいやｗ

逆に言えば、
バイクとしての出来は50ccクラスに比べれば遥かに勝るし、
50ccミッション車と同じ値段で買え、
肝心の取り廻しも250ｃｃに比べれば遥かに勝るってことじゃん。

>>112
その発想しかなかったわ

なんか乗っててストレスたまるんだよな。
加速悪いし、安物だし、ジャメリカンぽくてかっこ悪いし、とにかく乗ってて恥ずかしい。

250cc4気筒で6000回転くらいまでしか回さない運転しかしないんだけど
そのくらいの加速感はあるかな？
それだけあれば十分なんだけど。
あとは80kmでの安定感。

>>115
250cc4気筒は結構走りますからねぇ。　同じ250ccでも単気筒になるとパワーは随分違います。

それと比べますと、エリミは車重が１０〜２０ｋｇ程度の差で排気量半分の単気筒です。
全開して同等の加速感と思います。
逆に言うと全開ないと同等の加速しないので、感覚として遅く感じるでしょう。

安定感も車重こそ少しの違いですが、タイヤもサスの径も細くなります。
しっかりとした安定感という意味では劣ってくると思います。
ですが重心は低くホイールベースはあるのでフラフラ怖いと言うことはないです。

そもそも250ccと比較するのが間違い。
加速はのろいが110km/h出るんだから文句は言えまい。

>>116
そっかー
試乗してから買えると一番いいんだけどね。

250cc4スト単気筒ディグリーも過去に乗ってたんですが、
同じくらいの重さで排気量半分と考えると確かにそうですね。
ディグリーの加速を不満と感じたことは無かったですが。

参考になりました。どうもありがとう。

ちびエリミ(´･ω･)ｶｯｺﾖｽ

ちびエリミが買いたくて半年頑張って働いた。小指骨折しても我慢して働いた。
そして今月が誕生日。　「中免とって125乗るよ」そう社長に伝えた。
社長は「バイクなん買っても車の免許とったら乗らなくなるぞ　やめとけ」
一緒に居たおっさんは「原付買ってからだ　技術の無い奴がいきなり125買ったら事故起こす」

俺は必死に伝えた　ちびエリミの馬力は原付と変わらないと。　でも相手は譲らなかった。



もう死にたい

>>120
ちびエリミに決めてるなら、中免じゃなくて小限にしては？
小型限定解除は必要性が出てからでも良いと思う。
原付云々言うレベルの話だったら小限なら良いかと。

自分は大二乗りだけど。

まあ、なんにせよ
免許あって損は無いよ。
乗る乗らない別にしてとりあえず取っとけば。
車乗り出すと確かにバイク乗らなくなる時期もあるけど
また乗りたくなるもんだよ。
俺は250から乗り出したけど、免許とって15年事故はおこしたこと無い。
原付しばらく乗ったのは250乗り出して3ヶ月後くらいだった。
市内走るくらいスクーターのほうが楽だったし。

そろそろエリミ125がほしい。

漏れなんか原付すっ飛ばして初２輪がＳＶ４００だよ。
個人的には速度の出ない原付の方が交通量の多い国道とかかなり危険だよ。

エリミは小型でかっこよさと機動性を兼ね備えてると聞いて飛んできました

すり抜けできる程度の機動性あるんでしょうか。
縁石ｷﾞﾘｷﾞﾘまでタイヤ寄せれますか？

自宅の周りが非常に込むのである程度のすり抜けは必要です。

保険の関係で小型に乗ろうと思ってるんですが、魅力的な車種が少ないですね。

>>124
すり抜けめくっている者です。
正直、このバイクのすり抜けレベルは「標準〜やや劣る」です。
タイヤは細いですが、ハンドル幅の部分が低いのが特徴でしょうか。

それとご質問の縁石にタイヤ寄せですが、ステップ位置が極端に低いため
縁石にはまずステップが接触します。
また、ホイールベースが長いので、完全に停車した車の間を縫うような時の
小回りはやはり若干劣ります。
ホイールベールの割にはハンドルの切れ角が深いため、スペースが有れば外観以上の
小回りはできるほうなのですが、上記のような極小スペースでは小さなバイクとの差を感じてしまいます。


私は好みのバイクを選んで、その性能の中で限界(?)まですり抜けめくりますが、
それ以上にすり抜け性能をまず最重視されるのでしたら・・・
ＸＲ１００やＫＳＲ１１０なんかがすり抜けスペシャルになると思いますよ。

>>125
即レス禿サンクスです。

やはり低いステップとローロングはすり抜けには多少きつそうですね。
でも「標準〜やや劣る」なら大丈夫だろうと自分に言い聞かせますｗ
すり抜けだけが原因でエリミは諦めれないので。

自分の聞きたいこと全てを網羅してくれた125に感謝。

>>126
あら(^^;
あきらめないとは・・・ということは、ちびエリミオーナーがまた一人増えるっぽ？

純正ＯＰにエンジンガードが有ったなんて知らなかった。
いつか知らないけど追加されてたんだね。

それにしても、やはり純正ＯＰは高いですな。(^^;
でもこれ着けるとロー＆ロングにプラスしてワイドな雰囲気も出ますね。
ちびエリミはノーマル（ウインカーを小さいものに変更するとすると更に）だと
スリムな感じも有りますので、ワイド感出すにはいいですな。

ちょっと検討してみようかな？
う〜ん。　幅はステップより狭く、タンクより若干広いくらい？
着けてる人いましたら、具体的な寸法プリーズ〜♪

明日から二泊三日でツーリング行ってくるぜ！
走行距離はたいしたこと無いがorz

一応あげておく

ノーマルウインカー（後ろ）が根元から外れたんですが、
どうやって戻せばいいんでしょうか？
力技で押し込むしかないんだろうか…。
ハーネスはついていて、ぶら下がっておるのですがorz
誰か戻し方をご教授ください。

>>131
よく見たかいな。
フェンダーの内側のナットが緩んで取れたのだろう。
ハーネスが繋がってるなら、ナットがハーネスの途中に着いてぶら下がってるはず。

落ちそうだから保守する(´･ω･`)

納車して5日目、明日は休日です。
さて、何処へいこう・・・
そうだ、京t(ry

三都物語

エリミの純正部品はwebikeで注文できますか？

できるよ

どうもありがとう。

ステップの位置変更をしたいと思った時に何か良い
パーツをご存知の方はいませんでしょうか？
エリミ１２５用は勿論皆無なので、こんなバックステップ
が流用し易いヨ！とか情報ありましたらお願いします。

>>132
レスありがとうございます。
フェンダー内側のナットがついているところを見ると、
通常ありえない取れ方をしたような気がします。

フェンダー外側には金属製の突起が出ていて（取れたので見えるようになった）
ちょうど黒いゴム製の根元部分から離脱してます。
やっぱりこれは力で押し込むしかないのか。。。

誰かチェーン交換した人いる？
何kmくらいで交換した？

105ｷﾛ

15000km突破後、バルブが切れて交換した。
チェーンとかブレーキパッドの交換もそろそろ意識したほうがいいかな？

俺も最近バルブきれたよ。20000kmくらいで。
ブレーキパッドは12000kmで交換した。

ブレーキパッドは、私も12,000kmで交換しました。
チェーンはまだ純正のまま。そろそろアジャスターの限界に近くなってきたから
チェーン交換も検討中です。次はシールチェーンにしたいな。
スプロケ、後期のものだけど前期の物にしようか悩み中です。多分変更しないけど。

それより、フロントタイヤの交換も目前ぽい。チューブで細いしじぶんで変えようかな？
タイヤの安いオススメの所有りますかね？　用品店のはこういう数でないのは割引少ないイメージで。

俺の場合チェーン7000kmで伸びきっちゃって交換になったんだけど、このサイズじゃシールチェーン無いから
すぐ伸びるので5-6000km毎に交換しないと危ないってバイク屋のおっちゃんに言われたよ。
こまめに油挿してたんだけど納車半年でチェーン交換なんて…
シールチェーンに比べれば安いんだけど、結構値が張るしな〜。

チェーンはアジャスターの限界まで使っても大丈夫なんでしょうか？

このあいだ、チェーンに給油してるときに気付いたんですが
スプロケットにかかってるところのチェーンを触るとｸﾞﾆｸﾞﾆ動きます
しっかりと噛み合っていないようです
チェーンが伸びているからそのような遊びが出るのだと思うのですが
もう交換時期なのでしょうか？　それともまだまだ使えるのでしょうか？

ちなみに現在の走行距離は11000km、7700kmでたるみきったので一度チェーン調整してます
アジャスターはまだ余裕があります

>>146
ヤフオクに出てたけど

あげ

128だけど。
後発ＯＰということもあり装着されている人はやはり少ないでしょうね。
エンジンガード着けるなら、そこにウインカーを移動しフレームマウントにして
さらにアメリカンで低重心っぽくっての検討しましたがやはりやめました。

走行性能や利便性（転倒時の保護はあるけど今後転倒するとも思えないので）
に全く影響なく重くなるのはやはり・・・
ライダーの減量も継続していますが、車体を重くしては意味無しということで。

車体は現状維持、乗り手の減量継続！　あと１０ｋｇ（昔の体重に）は減らしたい．．．

購入予定につき保守

悪いが俺が上げさせてもらう

この前勢い余って右側に倒してしまったorz
でも、ステップが踏ん張って他に傷は無し。

もっと気をつけて扱います・・・

IRCのタイヤはもつねえ。
3年で約27000km走ってフロントを換えた。リアはまだ使える。
確かにグリップは悪いけど、外足でバイクを支えていれば、
リアが多少流れても簡単にはこけないよな。重心低いから立て直しやすいし。

俺はナナハンにも乗っていて、時間かけずに距離を稼ぎたい方だから、
ツーリングはナナハンばっかだけど、タイトターンが多い山道やダートだと
ちびエリミの方がずーーーっと走りやすいよ。通勤や街乗りでも同じだね。
丈夫な実用バイクで、カブをかっこ良くしたようなバイクだと思ってるよ。
カワサキにしちゃオイル漏れねえしw

>>154
今時、ナナハンに乗ってるってゼファーの人？

それにしてもＩＲＣで27,000kmでやっとフロントだけ交換って凄い。
リアが３万でも余裕なのは想像つくけど

>155
あれ、覚えていてくれたんだ。
たまにしかカキコしないし、すれ自体すぐ落ちるから俺なんてもう過去の人だよ。

タイヤがもつなんて本当は自慢にもならねえ。ハードに走ってない証拠だもん。
それでもステップガリガリはたまりやるもんなぁ…

>>156
俺もなんとなく覚えてる。

>>156
ＷＥＢサイト開いてるでしょ？
とは言え、大型同時所有もしながら３年で27,000kmはかなりの走行ですな。

あげとく

>158　通勤で乗ってるから。結構風が強い所に住んでるから、
ちびエリミの安定性は嬉しいよ。

保守

>>159
通勤なら納得の数字だね。

> 結構風が強い所に住んでるから、
> ちびエリミの安定性は嬉しいよ。

同意です。ちびエリミは低重心で小型野割に安定性も良くて乗りやすいですよね。
前、「転びやすいから命惜しい人は乗らない方がいい」な〜んてこと書いた変な人いたけど・・・
こう書くとまた荒れますか（笑　　それはそれでスレ保守に良いかな(^^;

いま教習でSR125に乗ってます。
免許取れたらエリミにしようかと思うんだけど、
SRとかGN125とかと比べても低速で安定してますか？

SR１２５なんてあるのかぁ
ほすぃ

↑400のイメージもってないですか？
ttp://bikebros.co.jp/A1501.doit?comefrom=2&idCode=10_6476_N06422&bikeFlg=2
こんな形してます。

何故か、ﾏﾌﾗｰだけイタズラされたんだけど、純正ﾏﾌﾗｰっていくらするの？

>>164
うわあ
ダサい

ｗｗｗ age

>>165
純正部品はカワサキのＨＰで全て値段がわかるよ。
あえて書かないから、これを機会に自分で調べられるようになろう。

改造パーツってありますか？ ホワイトメーターとかｸﾘﾔウインカーあとシートとか

テンプレ参照

01'式 メーター読みで17.000km
27万 買いかな？

高い。せいぜい20万がいいとこだろ。

俺の売ってやろか？

いいな〜

>>171
確かに高い。
01モデルの走行4,000kmを３年前に購入したのが 22万だった。
丁度今、17,000kmだけど、２７万で買ってくれるなら売ってあげる（笑

ってか、それなら新車を安い店で３０万で買った方が幸せのような。
釣られただけ？(^^;

ほす

新車でバルブ交換済み１２馬力仕様がありますが買いですかね

>>178
値段にもよるでしょうが、それがベストバイだと思われ

有難うございます 新車プラス一万位です

>>180
え〜。
新車の車体自体がどれくらいの値段かにもよると言う意味で書いたのですが・・・
新車購入時ながら、しっかりと＋１万取るなら焦って決める必要は全くないですよ。

１万出せば新車でなくともいつでも換えられるので、車体そのものを納得行く価格・整備等で
入手できる方法を優先した方が良いでしょう。

13馬力モデルが不人気につき末期には7万引きくらいでバーゲンやってたというのに…。
ちなみに自分はそいつをget

送料も考えるとちょっとね

age

ほしゅ

まだ間に合うか

ぜんちょくまっしゅ

最近過疎ってるな。

冬も近くなり寒くなってくると、２輪の話題はどうしても・・・　って感じ？
自分は冬でも雨や雪でなければ乗ってますよ〜

ちびエリミ乗るときは皆さんどんな格好？
ライディングブーツ履いてますか

>>190
自分は大型も乗ってるのもあって、バイク乗る時はブーツです。
今は寒いからと言うのもありますがw

真夏でちびエリミだとジョリッパ（かかと保持付きなのでお巡りさんもＯＫ？）ですww

全然乗車用じゃない普通の格好で乗ってます。
寒いときは革ジャン

スーツで乗ってますよマジで

KADOYAで固めた
おかげでもう一台エリミ買えそうな値段にorz

>>194
それはスゲー！
って、ＫＡＤＯＹＡってオーダー式のレザースーツってことですよね。
エリミが買えそうな位ですし、そうなのでしょう。
でも大事に使えば、半 一生物だからと言い聞かせて・・・

とは言え、ちびエリミでそこまでするとは！（おっと失言ですか）
カッコイイかも。

07式ｷﾀﾜｧ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜（ｎ‘∀‘）ηﾟ･*:.｡..｡.:*･゜ﾟ･* !!!!!
ttp://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/07new/07bn125.jsp

色の追加だけか 出来たら白がよかった

白黒銀みたいな地味なのじゃなくて有彩色キボンヌ！

って、時代のハヤリは地味色か・・・

赤黒ツートン、マンセー！

カワサキらしくライムグリーンがいいな

>>195
そんなに金持ちじゃありません。
量販店で販売しているmade in chinaのを買いました。
上下＋ブーツ＋グローブで15万程度。
中古でエリミ買ったから、ほとんど同額って事で。
でも、確かに125でここまでそろえるとやり過ぎだと思うｗ

オーダーメイドでそろえたら新車エリミ買えるねorz


新型発売age

爆発大人気のＸＪＲ１３００最速だぞ！！かかって来い！！　悪党どもよ！！！！！！！！！！！！
タイマンで俺様のＸＪＲに勝てたらサークルＫの弁当をおごってやるよ！！！！！！！！！
ヒキオタデブのおっさんは遅いから来るなよ！！
ダイエーの近所のローソンで待ってるぜ〜！！！！！！！！

ＸＪＲは乗りやすくて最強のマシンだ！！　　
なんたって新車で動きが軽いからな！！！！！！！！！
俺のＸＪＲは１６０馬力だから最高速もバッチリだぜ〜！！！！！！
東名高速道なら無敵だ！！　　
命のいらない奴は覚悟するんだな！！！！！！！！
三途の川を渡った経験のある奴は俺様と互角に戦えるかもしれんぞ！！！！！！
レースやってるプロは反則だから競争しないからな！！！！！！！！！！

イケメンで有名な俺はキモオタじゃね〜ぞ！！
渋谷で知らない女集団に写メ撮られたぜ！！

ＸＪＲ最強最速伝説を貴様らの胸に刻むぜ〜！！！！！！！！！！！！
俺様は永遠に速いぜっ！！　 速い！　速い！！　速くてションベンもらすぜ！！！
速すぎて口から泡吹くなよ！！　　気絶するなよ！！！！！！　　
峠のＵターンなんかレプリカよりも速くターン出来るから引き離せるぜ〜！！　
腕さえあればランエボやインプレッサにも楽勝なんだぜ！！　
　
これでオメーらキモオタの馬鹿どもも原付を卒業して中免取ったら１３００のＸＪＲ乗りに決定だな
二度と５０ｃｃには戻れないぜ〜！！！！！！！
東京エリートの俺様に文句のある奴は勝負してやる！！！！！！！！！　　
おまえヒキオタどもをシャブ漬けにしてやる！！　俺様と同じ苦しみを味あわせてやる！！　
トカレフでハエどもを撃ち殺してやる！！　地獄に送ってやるぜ〜！！！！！！！！！！！　

１３００のＸＪＲがＣＢ１３００よりも優れたバイクであることは疑いようのない事実なんだよね。
日本の道路事情に合わせた足回りとエンジンのトルク特性とかさ。
後発だけあって、使い勝手も研究し尽くされていて、気の毒だけど
車体だけで比較するとＣＢ１３００に勝ち目はない。
燃料代も安いから車検も安い！！！！！！！！！
デザインもよく、走行安定性が良い。しかもギャップも得意だ！
つまり、ＣＢ１３００を選ぶ理由は何一つないわけ。
消費者だって馬鹿じゃない。 良い物は売れて行くのだから、近い将来ＣＢ１３００はＸＪＲ１３００に追い越される運命にある。
　_-"ﾐ;ﾉﾘ人ﾉﾉﾍ/ﾘ;　`゛゛ ﾐ 　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　>ﾐ/ 　 　　　　　　'γ､`　ﾐ　 　　|:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|
　了| "~`､　 "~"` 　 {,',;　;} 。　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ
　"7 `⌒` 　　⌒　　　}ﾐ:. {　　　|::（ 6∪ ー─◎─◎　）
　　'|　　 /　　　　　　 ﾚﾘ*　　　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）
+　 i　　(　　　　　　　}ｨ'　　　　　|∪<　∵∵　　 ３　∵ﾉ
　 　`　　ｰ---　　　 /|` + 　　 　＼　　　　　　　⌒　ノ
　　 　ヽ　￣ 　　　／ |__ 　 　　 　　＼＿＿＿＿_／

　　　ＸＪＲのイケメン　　　　　 　　ＣＢ１３００のキモデブ　

デザイン、ブランドイメージ　　　　　　　　ホンダ大好き！
最高のヤマハ製品を　　　　　　　　　　やっぱＣＢ１３００は赤白だよ　
さりげなく使いこなす　　　　　 　　　 俺達アキバ系人間はＣＢ１３００しか買わねーよ!　


さて、話題が変わりますがＣＢ１３００が、これほど性能悪いとは思いませんでした。
だからヤフオクで沢山出品されてるのですね。

スルー？

ちびエリミに一番似合うカラーはなんだろう

ハンドルカバー装着age

どっかで赤ちびエリミの画像を見たけどかっこ良かったな。

今のエリミ１２５ってハンドルがバーハンじゃなくなったので、ジャメリカン突っ立ちポジションでめちゃかっこ悪い。
初期型のほうが(エリミ125自体そんな早いバイクじゃないが)ドラッガーぽくて良かった。

>>206
同意。ちょっとｵｯｻﾝ臭いね。
現行モデルって初期型バーハンに改造できないの？

↓A3のハンドルバーがそのままつくんじゃねえかなあ。
4600346003-1470ハンドル6,951 1

実用性は現行の方が高いと思うけど、格好の好みは人それぞれだからなあ。

なんでカワサキはあんな中途半端な色選んだのかな(´・ω・`)



あの色はなんか嫌

買ってみたんだけど、エンジンスカスカでヤバイなこれ。
１２５だからちょっと期待してたんだが想像以上にトルクがスカスカでここまで酷いとは思わなかったよ。

アメリカンはそんなもんです

アメリカンつーか、排ガス規制と騒音規制を恨んでクレイ。

>210
そう思ったらでかいの乗るしかないな。400マルチだったら大丈夫だろう。
細いトルクを目一杯使うのが小排気量車に乗る楽しみの一つだよ。

規制解除すれば問題ないでしょ？
部品代５０００円ぐらいじゃなかったっけ？

>>213
規制は回転廻らなくなるだけでトルクは関係ないはず。
だいち改造なんてしたら事故起こしたときに一方的に不利になるから絶対しない。

>>214
何故不利になるん？
改造って言ったって純正部品と純正部品の交換だよ？
ちなみに現行型って何回転回るのかな？Ａ２に乗ってるが
通常で１万回転まで使ってます。

>>215
214が言ってるのは、多分保険の事かと。
改造して有ると、その内容は考慮せずに保険金を出し渋るよ。
保険屋は金を支払いたく無いから、その口実に使われる。

事故の時にバレたらだけどね。

んん？そうなると、どこまでイジルのが許されるのかな？
キャブの一部品の交換だけだから、問題ないかと。厳密にはあるのか？
これで保険云々の話になると・・・
ちょっとガス濃度が合ってないかな？ジェット類かえようかな？
とかも出来なくなるね。

>>217
保険屋は事故の際に改造・飲酒・薬物の有無を儀礼的に訊いてきますが
どれもございませんと応えれば問題ないかと。
族車のような事故の原因になるような改造なら話は別ですが。

>>218
死亡事故起こすとバイクの場合殆どは車体調べられるよ。特に良く改造するマフラー、キャブ周りは100%調べられるといっても間違いなし。
改造車乙ということで。

エリミじゃないので申し訳ないが
セパハンで手首が痛いからアップハンドルにしようと思うんだけど
これも当然死亡事故になると突っ込まれるんだよね？
あと、純正ミラーが小さいから大きくするのも。

マフラー・キャブいじったら改造あつかいなの？

マフラーの穴の周りの黒いやつはずしたいんだけど何かいい方法ない？

保険関係はボアアップしなきゃ平気なんじゃね？

>>221
改造は改造でしょう(^^;

でも、保険屋が文句言えるのは『違法改造』でしょう。
違法行為していなければアクセサリーやパーツ交換しても保険金渋られる理由はない

週末保守

みんなオイル何使ってる？
川崎純正だと50�`あたりから振動がすごいんだが。

ホムセの一番安い4輪用 orz
10W-40だけは守ってる

>>227
4輪用はクラッチ滑るからあんまりよくないけどな。

赤男爵のオイルリザーブですが

ヤマハ・エフェロスポーツ

ワコーズ・プロステージ　10W-40　ＳＭ

20w-使ったほうが振動少なくなるって本当？

本当だろうけど、ねえ馬力を食われそうでさ。

個人的に高いとこまでガンガンまわして通勤バトルで原２スクに負けない勢いで乗るのでチェーンが結構伸びやすくて困りますよ。
保守揚げ

あ

ほ

た

＼(^o^)／

>>234
チェーンが伸びるのは既出。納車されて2000kmも走ってないのにもうチェーン伸びてきちゃったよ。

車体に錆びが浮くの早くない？塗装が悪いのかな？

>>239
そのあたりは残念ながら所詮、原チャリ品質。

無意味age

a

あ

寒い〜

明日、東京から浜松まで日帰りしてこようかと思ってるけど
御殿場越えは大丈夫かなあ。

>>245
帰りのＲ２４６に入ってしばらくの御殿場の坂はタルそうだね。

って、自分のレス番が246だ！　ぷっw

危険深度揚げ

ちびエリミ購入検討中です。
現行でも簡単に馬力復活させられると言う噂を聞きました。
テンプレにも書いてあったのですが、何馬力まで復活させられますか？
また馬力復活させた場合の最高速度を教えて欲しいです。
自分的には70〜80巡航が余裕で出来れば良いのですが、高速域でも安定した走りは出来ますか？

>>249

12ps　最高速は100km/h強

70〜80巡航は余裕。その程度の速度の安定性も余裕。

自分はA1だから詳しくレスできないけど、
キャブいじってA3並（12馬力）程度じゃなかったっけ？
その場合で100km/hちょっと超えるくらいか？
70〜80巡航なら余裕だと思う。

ちなみに、自分のA1は、風がない場合で頑張って110（イリジウム＋ターボフィルタ＋ZOIL）
ウインドスクリーンつければもう少し上がるかな・・・

先にレスがあったorz

中古買えばええやん。

お二方、ご親切にありがとうございました。
古い年式の中古も視野に入れつつ検討してみます。
また、加速についてもお聞きしたいのですが
やはり車重と馬力からして、同クラスのバイクには遠く及ばないような感じですか？

2年ぶりにバイク乗りに復活予定です。
免許は大型ですが、保険関係でこれにしようと思っています。

質問なのですが、オプションのエンジンガードを付けると
かなりかっこ悪くなりますかね？カワサキのHPでは部分的な
小さい画像しか見れないのでどうもイメージ出来ません。

自分的には、コケてタンクやマフラーを凹ますよりは付けて置きたいんですが・・・
実際にエンジンガードを付けている、あるいは見た方の意見を聞かせてください。

>>254
まあ加速に関してはカブ90よりはずっと上。

>>255
こいつは重心が低いからこけることもないだろ。自分は8年間30000キロ無転倒。

今日納車でもらってきた者です。
シート右下側のカバーを外すとバッテリーとミニ工具箱があるんですよね？
鍵穴にキー差し込んでまわしてもカバー外せないお・・・。
無理矢理ひっぱったら割れそうでこわい(´･ω･`)

>>254
同クラスのバイクが少ないからよくわからんｗ
ま、平均的ってところじゃないの？

>>255,256
前スレくらいにこのバイクはこけやすいってほざいた香具師がいたな。
そいつくらいじゃねーのｗ

>>257
無理やり引っ張れば取れる。
俺なんか逆にカバー左上部のグロメットが劣化して壊れて、
何度も走行中に外れそうになったことがあるorz

>>257
ああ、あれわかりにくいよな。

あのカバーはカギの部分と左上部分と右上部分の３ヶ所で止まっているのだが
カギの部分はカギを開ければロックが解除され、
右上部分は単なるハメ込み式なので手前に引っ張ればスポンと抜ける。
左上部分は横に１〜２ｃｍスライドさせれば外れるようになっている。

取り付ける時は左上部分を引っ掛けてから右上部分をポコッとハメ込み、最後にカギでロックすればいい

無理にカバーの左側を引っ張るとツメが割れて258みたいなことになっちゃうから気をつけてｗ

ちなみに今日、12000kmにしてはじめてプラグ交換しますた。（NGKイリジウム）
効果のほどは．．．ちょっとは速くなったような、ならないような．．．ｗ

>>259
うーん、確かに>>259のいうとおりだな。
間違えてた。ｽﾏﾝorz

>>258は左上の、じゃなくて、右上だな。

サイドカバーは納車の日にバイク屋が脱着の実演してくれたよ。
ただどのバイクもそうだがシート下の工具は埃だらけだな。

>>258-259
ありまとう(・∀・)
うまく引っ張ってスライドさせればいいんですね。
明日試してみる。

最初はスクーターのメットインみたいなのを想像してて
鍵回したらパカッてきれいにドアみたいに開くのかとおもてたｗ

つーかあけたところでドライバー一本すら入らないけどね！
俺は荷物がまったく積めないから蕎麦屋のおかもちを装着するという暴挙に出ようと思ってる

素朴な質問なのだが、
このバイクを買うメリットって何？

>>265
維持費が安いだけ。
２ストスクーター並みの速度と加速しか出ないんで、大型や中型のアメリカンと比べたら乗り味とかは皆無。
金と免許有ったらVTマグナでも買った方がいい。

スクーター並みの加速はしてくれるんだ
じゃ俺にとっては問題ないな

>266
仮にも革車の刷れなんだから、マグナじゃなくてVエリミの名前出せよw

エンジンに頼れない分ライダーが鍛えられるとも言えるぞ。
それに維持費はでかいよ。軽二や小二だと、若い人なら任意保険だけでも大変だろう。

まー、CB125Tがあったら、そっちに浮気してたかもしれないけどね。

二輪車に憧れて中型免許を取ってきたよ、今週の土曜日にはエリミネーター125に跨れそう。
二輪車に対しては全くの無知なので質問させて欲しい
エリミネーター125は荷物の積載スペースが全くと言って良いほど無さそうなんだけど
出先でメットはどうしてるの？（メット置き場はライダーの悩みの一つなんだろうか）
今のところ純正OPのリヤボックスなる物の装着を検討してる。

>269
免許取得、ちびエリミ購入おめ。ガンガン乗ってください。

メットは他の荷物と一緒に持ち込んじゃうな。どのみちグローブもあるんで、
メットと一緒に持ち歩いてる。

飯を食う間とかさっと風呂に入る間なんかはメットホルダーも使うな。
ただし田舎限定、雨が降らない確信がある場合限定。

ジェッペだから、缶コーシー飲んだりションベンこいたりする位だと
被ったままだ。ATMで金下ろす時も　おrz（フルヘの場合は厳禁）

シートの上に載せてる
今のところ特に問題は無いな

>271
パクられね?

250と125って維持費がそんなに違うのか？
たぶんハタチくらいだと大きいだろうが、オッサン乗りだったら
たいして変わらないと思うが。
ところでエリミ２５０ってなんであんな速いんだ？
アメリカンで６速って希少だよな。

>>270
>免許取得、ちびエリミ購入おめ。ガンガン乗ってください。
ありがとう。

なるほど、メットは持ち歩いちゃうわけかあ
買い物時には相当邪魔になりそうだけどね。

>>271
ある日突然メットが消失しそうで怖いね


わざわざリヤボックス付けるまでも無さそうな感じかな？

リヤボックスつけてるけどジェットしか入らない。
でも普段はハンドルにメットは引っ掛けている。
フルフェの時はホルダーを使ってる。

250と125の維持費の大きな違いは、保険くらいか？
あとはたいした差がなかったような。

>>276
ガス代も結構違ってくるんじゃないかな？
まあ何より車体価格が違い過ぎるｗ

>>275
Kawasakiのサイトにはフルフェイス一個分って書いてあったと思うんだけど入らないんだね

もしや付けてるのは他社製のリアボックス？

>>278
ホムセンの安物です。
そのうちもう少し大きい箱に換えるかも。

>>279
そう言えばホムセンに売ってるのも見たことあるなあ。

運転に慣れてきたらリアボックス装着する事にするよ

>>278
自分は純正ＢＯＸじゃないけど、同メーカ（ＧＩＶＩ）の同サイズのＢＯＸ着けてるよ。
フルフェイスが普通に入って回りに若干余裕がある程度。
夏場のメッシュジャケットとか雨合羽くらいなら一緒に入れられる。

ちなみに自分のと純正との違いは、色付きなのとストップランプ着きと言う違い。
あとオプションでタンデム用バックレスト着けてる。

>>281
なんと、同サイズで雨合羽まで入ってしまうとは大容量。
帰りにホムセンでも見てくることにするよ

ちびえりみ買いました。
今は慣らし中でごんす。
フルパワー化してないけど以外とスピドでてびっくり

１２５って遠乗りするのに高速使えないのがきつい。
街乗りでも中途半端に大きいから取り回しにも駐車にも邪魔だし。

チョイ乗りの原２スクータ＋趣味の中型以上のバイク＋実用の四輪持つのが理想だけど、それが出来ない貧乏人にはエリミ１２５はいい選択かもしれない。

初バイクだったらエリミ乗ると原付なので変な癖つくと思うのでアメリカンスタイルに特にこだわり無ければ、
個人的には250TRやシェルパ辺りの低シートのオフ車もどきを激しく薦める。
乗り味がものすごく楽だし、燃費もいいし、あんまり車体代も保険代も変わらないと思う。

原付２種は基本的に車持ってファミリーバイク特約使えないとないとあんまりうまみ無いと思う。

お金ためてエリミ250V買おうと思ってるんだけど
皆はいくらぐらいで買いました?

35万ほどでも美車で動きのいいやつ買えるのかな
こちら市にバイク屋が一個しかなくレッドバロンまで
一時間以上かかるという｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡

スレ違いでした、すまそん･･･or2

>>284
自分は、街乗り、買い物等にちびエリミ。箱、サイドバッグ着きで買い物もＯＫ。
趣味に大型ＳＳ
四輪も趣味でロードスター。その他に実用四輪がある。

チョイ乗りでもＭＴが良い自分はエリミはいい感じかな。スクータはあまり乗り気がしない。
ＣＢＲ１２５がモデルチェンジでカッコ良くなる？って話だけど大型と方向が被るからなぁ。

カワサキのショッブや大手バイク屋も馬力戻しの裏技知ってるのかな？
自分知識ないしキャブとかいじった事ないから部品の発注から全てショップ任せにしようと思うんだが…

川崎の店はどうか知らんが、大手チェーン店の大部分が
何も解ってないと思うよ？車両ごとの固有な特徴などで
すでに知っている事を質問してみるといいヨ。まともな
答えは返ってこないからｗ

タコメーターあとづけしてる人いる？

>285　いちお一言な。
ファミ特は親や配偶者が入っててもいい。
親が原一や原二に乗ってる場合は任意保険が事実上ただ。
（保険会社に要確認だけどな）

>291　鮹はいらねえんじゃないかなあ。どうせ回せるだけ回してばっかだし…

タコ便利だよ＾＾

>>293
俺も付けようかどうしようか悩んだが、結局止めた。
インプレヨロ

>>294
自分も着けようと思ってたけど、似合うの探して悩んでいるうちに
不要（無くても納得できる走り方）になってやめた。

>>294
インプレと言われても困るのだがｗ
ＰＯＳＨの１２０００スケールのやつをハンドルバーに
付けてます。少燃費走行などに役に立つほか、色々
いじる人にとっては必需品かも？セッティング出しに
は必要ですね。アイドルの調整なども正確に出来ます＾＾
デジタコだと状態がわかりにくいので雰囲気のある
アナログをお勧めします。

６年落ちに乗っているのだが、
２年目くらいからメッキ部分に空気が入ったように
ボコボコになっていた。ほかのステンレス部分もサビが目立つ。
オーナーの保管状態にも問題があるのだろうが、
他の国産メーカーに比べるとパーツの耐久性がよくないように思える。
そんな症状に悩んでいる人いる？
やっぱタイカワサキだからかな。

私のは8年落ちですが国産なのでそれほど錆は目立ちませんよ。
ブレーキパッドやチェーンは消耗しやすいですがまあ値段なりかと。

>>297
タイというより原付品質だから。
50万ぐらいする中型以上のバイクから比べると、全体的に処理が物凄く安っぽい。
ケブールの処理とか塗装とか。そういうとこを気にするならこの原付は乗らない方がいいと思う。

　　　　今だ！３００番ゲットォォｫｫ！
　　　　　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧
｀｀)　　　　　　　　　　（　´∀｀）
　 ｀)⌒｀)　　　　　　⊂　　⊂ ）
≡≡≡;;;⌒｀)≡≡≡〈　〈＼ ＼
　　　　　;;⌒｀)⌒｀)　 （＿_）（＿_）
　　　　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｯ

保守

現行車を馬力復活させるにあたって、
テンプレの(b)を行えば12ps、さらに(a)を行うと13psの完全復活って解釈で良いのですか？
それとも(a)(b)両方やってやっと12psって事なのですか？
エロい人教えてくだされ

>>302
(b)は完全にＡ４式と同様12psに。

(a)はＡ４式を越え、Ａ３以前に近くなるので「ＣＤＩ変更」等をプラスすれば13ps化。

個人的には、
後々パワーアップ等を考えると最初から(a)を選択する方が良いです。
Ａ４程度で確実に満足するならキャブバラしの手間を考慮しても多少安い(b)で。

>>エロい人
私が求めていた以上の素晴らしい回答をありがとうございます。
心のモヤモヤが取れました。

俺のA2は頑張ってもぬわわｋｍしか出ない・・・
ちょっと前までぬぬわｋｍ出てたんだけど、寒くなった
から？えろい人アドバイスくだされ

ａとｂはどっちが地球にやさしいの？
地球大好き＼(#⌒０⌒#)／

保守

保守

保守

今の話題は保守ですね

ビラと13psエリミって加速差どのくらいでしょ
一般道は結構キツいですか？

そして今話題の保守

私は体重50kgくらいなんだけども
荷物を15kgくらい(?)積んだら、とたんに加速が悪くなった。
もっと回せばいいのかもしれないけれど、
そのときは一般道で一番前に出るのをやめました。

体重の差って結構デカイんですね
A5型12psです。

そもそもビラーゴ125を持ってるやつはいない

>>305
それもあるかもしれませんね。　寒くなると燃料が薄くなるんでしたっけ？

>>304
完全にA３以前に戻すのなら
まずキャブとジェット類を全て初期型化。　その後KCAをキャンセル
そしてイグナイタを初期型化。　
これで１３PSに戻ると思います。　あと、A３以前とA4以降とではスプロケットによる最終減速比が違って
A３は以前は１５T/４６Tで加速重視、　A４以降は１５T/４３Tと最高速重視の設定になっています

自分はA8をまずテンプレ（ｂ）のバキュームバルブ交換、その後スプロケット初期型化、イグナイタ交換したのですが
一番効果があったのはバキュームバルブ交換でした。　これで最高速が若干下り坂で頑張っても９０�`しか出なかったのが
平地で１００�`出るようになりました。　スプロケット交換すると低速トルクが増して、加速が良くなりはしましたが
各ギアの速度域がかなり減ってしまい、最高速も少し落ちました。

完全に初期型化していないから１３PSと１２PSにどのくらいの差があるのかは分かりませんが、
７馬力のエリミに乗っている人はバキュームバルブ交換だけでいいと思いますよ。工賃込みで１万円以内で収まるし

初期型化したらお金もかなりかかると思うし、大排気量とかはベースが大きいから弄ればそれなりに強くはなるんでしょうけど
１２５だし、払ったお金に対して、そこまでのパワーアップはしないと思います。。。

あとスプロケットは現行の方がいいと思いますよ。　自分はスプロケ変えたことを少し後悔していますから。
低速トルクは良くなって、狭い道を通る時や街乗りでは乗りやすくなったのですが
６０ｋｍ/h巡航時の回転数が上がってしまいマッタリ走れなくなりました。

１３ＰＳモデルの人もスプロケットだけ現行型に変える人もけっこういるみたいですし。


ちなみに自分のちびエリミで最近測った最高速は平地で１０５ｋｍ/hでした（体重７０�s丁度です）

ちなみに各ギアの速度域ですが、スプロケ交換前は２速でレブリミットギリギリで７０近く出ていたのが
スプロケ交換後は６０�`手前くらいでもうレブリミットでした。

>>306
当然（b）です

（a）をやり、初期型化してしまうと環境に悪いです（ＫＣＡをキャンセルするし、イグナイタの点火時期を早めるから、排気ガスが少し悪くなる？）
バキュームバルブだけなら回さなければ騒音にはなりませんし。

>>311
ビラーゴがどの程度なのかは分かりませんが、１３ＰＳのエリミはレプリカやアプリリアを除き、一応１２５の中では速い方になるのでは？？

>>312
そのくらいなら回せば大丈夫だと思いますが。全部で６５�`くらいだし。
自分は７０�`ってことはもっと悪い方になるのですかねｗ。。
１０�`、２０�`で加速ってそんなに違うんでしょうか？



　

自分のチビエリミももうすぐ下取りに出すことになるか。。
新車で購入したＡ８．走行距離は９５００�`ちょい。

タンクに凹みあり、マフラーにキズあり。　あとは問題ない程度だが。
１０万くらいにはなるかな？

なんかいじくれば少しは速くなるみたいだか、
始めから２０馬力あるシングルの250を買わないんだ？
FTRやSTなんかエリミと車体価格変わらんよ。
不思議でならん。

保険・税金が多少安いからだろ。
確かに新車で買っていじくるのはコストパフォーマンスが悪いな。
自分が買った頃はまだ結構開きがあったからそれなりに意義があったが。
でも今じゃ多くの有料道路が無料化されてメリットがなくなってきたな。

>>316
ぜひ俺に10万で売ってくれ。

俺も欲しいなｗ

久々に ちびエリミで２ケツしたよ。
自分が巨漢なのもあって、二人で１６０ｋｇ　w
それでさらに買い物、サイドバッグとケースに満帆１０ｋｇぐらい
激遅でした（苦笑

それでも市街で元からそんなに早い流れじゃないから
バイクとしては遅いだけで流れとしてはスムーズに走れたけどね。

>>321
60は出たか？

質問なのですがハンドルの形が変わったのは何年式からなのでしょうか？

321です

>>322
加速が遅いだけで９０くらいまでは出せるよ。
加速が遅いし回りの流れもあってそこまで出す気にもならないけど。
ってことで、大体、６５くらいの巡航までで走ってた感じ。

>>323
A4〜　で、年式で言うと 01年式〜　。　ＯＫ？

>>324
ありがとうございます。
実は今日近所のレッドバロンでA3式を見てきたのですが
ハンドルが古いタイプのもので、跨らせてもらったらかなり遠くに感じました。
アメリカンに乗るのは初めてで正直乗りづらく感じたのですが、最初はそんなもんですか？
また、旧ハンドルと現行ハンドルでポジションが変わるということはありますか？
質問ばかりですみません。

>>324
なるほど
重さと最高速は関係ないのかもな〜

>>325
旧ハンドルは分からないけれど遠そうですね。
現行ハンドルは回転させるとハンドル位置を変えられるよ
ブレーキフルードのタンクが少々傾くけど。
私は少しハンドルが遠かったので若干近づけてます。

>>326
住んでる地域が坂が激しいもので身にしみて感じるのですが
上り坂だと最高速がぐっと落ちるような気がします。

重さと最高速は関係ないわけない！

ウインドスクリーンつけると最高速度が7〜10km/hくらいうｐするぞい。

327
ありがとうございます。
ハンドルと色は現行の方が好みなんですが良いA3を見つけたので正直迷ってます。
中古の13馬力でハンドルは我慢するか、現行の新車買って12馬力に戻すか。
ちなみにA3乗ってる人に聞きたいのですがあのハンドルの位置で疲れませんか？
あれは慣れの問題ですか？
また、現行の純正シーシーバーやサイドバッグは普通に付けられますか？

>>330
ハンドルが遠い？
手前に持ってきたら余計にステアが重たくなって疲れるよ。
荷台つけたらシーシーバーやサイドバッグは無理。
安いなら中古にすれば。新車買うくらいなら250ccのほうがいいだろうし。

っていうか、Ａ３以前にしてもハンドル遠いって言うのは、よっぽどリーチが無い人のかな。

自分はＡ４だからこそ判らないだけカモだけど、そこまで違うの？
見た目の問題かと思ってた。
Ａ４以降だけど、ドラッガースタイルが良いとかでわざわざＡ３以前ハンドルバーに換えた人も居るみたいだけど。

自分は逆に、Ａ４以降のハンドルタイプの方が変更が利いて便利とは思う。
とは言え、自由度があるだけで。Ａ３のが遠すぎるとは思ってないけどどうかな。

ハンドル形状以前に、Ａ３で程度が良いならヘタに新車買うよりフルパワーでお買い得と思う。

と、Ａ４乗りでわざわざイグナイター換えて、ＫＣＡ外したりしてる自分はそう思うけど。

>>332>>333
貴重なご意見をありがとうございます。
やはり私がアメリカンに慣れていないだけなのかもしれません。
もし旧ハンドルを現行ハンドルに変える事が出来れば中古のA3にしようかと思います。
ちなみにお店の人に、いくら13馬力あっても六年も前のモデルだから
今は馬力落ちてるかもしれないと言われたのですが
それをふまえてもフルパワーのA3は買う価値がありますか？

>>334
値段によりけり。18万以下なら買いかな。

買う価値どうこう言われても、中古は現物見てなんぼだから
見てみないとハッキリと言えないよね〜

走行距離もだし、少なくても錆とか扱われ方とか。
Ａ３以前は国産品質だから良いかもとか。

>>335のとおり値段次第というのもあるしね。

暖炉からIRCに変わったのっていつからだっけ?

>>337
それもＡ３−Ａ４の違い。
ＫＣＡの有無で全てが判る！？

馬力の話が出てるようだが、加速はいくら初期型の13psでも
250クラスアメリカンとは比べものにならないほど遅いの？

こーいう質問見ると
そういう聞き方よりも
0-60km/hの加速時間聞いたほうがいいと思う
もちろん人によって違うだろうけどある程度60km/hまでの時間は収束するだろうから

ちびエリミですり抜けしてる人居るかな？
おいらは免許取ってやっと一月くらいなもんだから
ﾏﾀｰﾘ走ってるんだけどもね。

軸長が結構あるからちょこまか動くのは苦手。
ステップを縁石にすることはあまりないな。

それよりもキャブ換えてからやたらとエンストするようになったんだが
どうすりゃいい？　冬になったからなんか？

お、いけない。キャブじゃなくてプラグだ。
イリジウムにしたんだが元に戻せば直るのかな？

321です

すり抜けめくり。２ケツで遅くなってもすり抜けはする。
２輪の特権でしょ、って感じ。

もう、すり抜けしないの耐えられない体。
大型乗ってるときは ふえわですり抜けとか脳内麻薬出まくり

>>339
400,250クラスのアメリカンも遅いって言われてるんだけど、その遅い250の半分の排気量だとどれだけ
遅いかは想像つくと思う。簡単に言えばスクーターみたいに発信の時フルアクセルしないときついと思うよ。

加速感は一昔前の排気量の550ccの軽自動車に似てると思う。

>>345
分かりやすい説明ありがとうございます。
スクーターほど発進命って訳でなくても車に迷惑がかからない程度の加速力であれば十分です。

>346
>345のいうように、全開あってのちびエリミですよw
信号変わったら一瞬後方確認してクラッチ繋いで後は全開。
信号のある道の流れはたかが知れているので、まあそれで迷惑かけることはないと思うよ。

かっとびたかったら素直に大型買うといいよね。

>343
でんそーの煎りジウムは細いからこの季節になるとかぶりやすいね。
結局俺はNGK愛用している。これくらいの太さの方がラフに使えると思う。

>>342
釘やガラスが落ちてるのを見つけても避けられそうで怖いなあ。

>>344
やっぱりすり抜けは二輪車の特権と考えても良いのかな
おいらはミラー当てちゃった時の事考えると出来ないや。

>>344 です。

>>348
すり抜けは二輪車の特権です。間違いないです。
私はパトカーの横でもすり抜けします。極度に危ない走りでなければ問題ありません。

>>349
すり抜けはねえ、50ccだとやりまくりなんだが…

ツーリング中だとしない。
おまわりさんがいるとやっぱりしない。
雨の日にもしない。
普通の通勤だと、そんなにしない。
急いでいるときには、無理にはしない。

まあなんでもいいから、二輪に乗ってるならすりぬけしなきゃ損だよw

>>348
無理に飛ばさなきゃ当らないよ。
重心が低くて直進性がいいから、思った程怖くない。
不安だったら足をつけばいいんだって。

おれもすり抜けに関しては>>350と同程度かな
下手なんであんまりしないけど、やたら長い渋滞とか、
前方の右折車のせいで詰まっているときとかはすり抜ける。

ミラーを変えたから余計すり抜けにくくなったけどorz

保守

age

みんなレスthx!

チャンスがあったらすり抜けしてみようと思う。

エリミ海苔の人に質問です。
タンクについてるエンブレムだけ交換する事は出来ますか？
また、タンクを交換する場合いくらくらいかかりますか？

>>355
両面テープでしょ。

価格はメーカーサイトを見なさい。
調べればわかることを教えると、いつまでも教えて君から脱出しないからあえてかかない。

保守

エリミ購入あげ(・∀・)
走ってみた感想としては腕伸ばすポジションが慣れないときつそう…
シートのかなり前に座ってますｗ

>>358
ポジション楽々、シティクルーザなのに．．．
ポジションがキツイってどんな体型！？
それともふんぞり返りポジを無理矢理して腕が伸びてるのか？

>>359
今までビッグスクーターに乗ってたので変な癖がついてるのかもしれません…
上半身は垂直にしたらもういっぱいいっぱいなのですが
やはりアメリカンと言えど多少前傾姿勢になるのが正しいのですか？

教習所からやり直し。

>>360
もしかして>>330の人かな？

規制前の型のハンドルがどういう構造なのか知らないけど、
前のオーナーが自分好みの位置にハンドルの位置をセッティングしたんじゃないのかな〜、
なんてふと思った。

まさか鬼ハンみたいになってないよね？ｗ

>>362
まさに>>330は俺ですｗ
正しい姿勢を心掛けたら大分慣れてきました。

ところで、自分は信号待ちの先頭では
二速で30km、三速で50km、四速で60km、五速で60km〜
みたいな感じで加速してるのですが回し過ぎですか？

ちなみにA3です。

>>363
五速は80kmかな。A1なら回すときはそんなもん。

回す回す、って良くそんなｶｷｺがあるけれども
下手に高回転域使うよりも
早めにシフトアップして（←普通にｸﾗｯﾁつなぐと失速しちゃいそうなくらい）
エンジンを軽く吹かしながらクラッチミート、
半クラ状態を３〜４秒維持してから（←エンジン音は高い音のまま維持する）
じわじわ〜・・・っとクラッチを離す、ってやった方が体感速度速くないか？？

クラッチが繋がった状態でどの回転域使うより、
早めにシフトアップしてクラッチを途中で３秒止める、
ってやったほうが引っ張られ感が強いような気がする

まあ俺のは１２ｐｓのＡ４だから規制前のモデルとは違うのかもしれないし、
俺の感覚的な話だから実際に速くなってるのかどうか計測してみないとわからないのだけれども。

>>366
教習所からやり直し

>>358
現行ハンドルなら、手前に10度くらいハンドルバーをまわすと
ハンドルを近くに引き寄せられるよ。フルードタンクが少し傾くけど。

>>368
現行じゃなくて、旧型だって書いてあるやん。

>>369
スマソ。後のつながりまでよくみてなかったよ。。
確かに旧型ハンドルは遠そうですね。

>>358
前はちびエリミ(A1)乗ってたけど、旧型はハンドルまで遠いよ。
俺は、事故をした時にハンドル交換が必要だったから、
現行型に交換してもらったら、乗りやすくなったよ。
ただ、ホース類の余裕長が減るようだから交換するなら注意してね。
ケーブル類はタンク底にあるフレームに通ってるのもあるから
結構な部品を下ろしてやる必要があるかも。

今は別のバイクだけど、ちびエリミは乗りやすいバイクだったよ。
車重、パワー、振動のバランスも良くて乗っていて楽しかった。

初バイクがエリミの私に質問をさせて下さい。

リアボックス（ハードケースって言うのかな？）とサイドバッグの共存は可能ですか？
実際に付けてる人いたら色々教えて下さい。

sage忘れ

>>372
純正はNG。

>>374
なるほど、純正以外の箱、鞄の装着で欲張りになれるわけですね。
どの部品や鞄がエリミに合う物なのかの判断が付かないのでもう少し調べて見ることにします。

>>365
四速で80kmまでひっぱってやっと五速に入れる感じですか？

>>376
全開ならその辺だけど、マターリ走行なら50km/hで5速だね。

オイル漏れ酷くなってきたなあ。以前はそれほどじゃなかったのに。
これもカワサキ車の宿命なのか。

>>378
つなぎを着ればオイルも飾りに大変身！

age

納車まで都内だとどの位かかりますか？

ボロなバイクじゃのう・・・・何回入院したことか。
所詮三流メーカーよ。コマジェかビラーゴにすればえかった。
かかった修理代であれこれ買えるし、出先で止まる不安も無い。

サイドバッグつけようと思うんだけどエリミのシートってどうやってはずすの？

自己解決しますた。
リアサスに当たるくらいなら大丈夫だよね？

A1乗ってるけど速度関係無しに5速までどんどんあげてるんだがこれってどうなのかね。
40�`程度の巡航だと確実に5速だ。
いやね、1速の音があまりにも耳障りというか、これが正常なのか？ってくらいなのでどんどんシフトアップしてしまう。
5速でやっと落ち着く。たまに5速なのにまだあげようとするんだな。

何が言いたいかというと、1000�`毎にすることって何だっけ。

意味不明

>>385

何が言いたいのか解りにくいです、つまり、、

A1に乗っている
1〜4速までの音が嫌い
4速までの音は故障した音のように思える
5速でその音も落ち着く。
速く落ち着きたいから低速の状態でギアをあげてしまう。

1000�`毎くらいにした方がいい整備について知りたい

って事ですかね、私は二輪車については詳しくないので参考になるか解りませんが
音にそんなに異常を感じるなら一度バイク屋さんで見てもらうのが言いと思いますよ。

50kmくらいで5速に入れるからせわしないっちゅう話でしょ。125なんだからそんなもんだろ。

現行で四速で70kmまで引っ張るのは不可能？

>>382
詳細

>>382
ハズレだったんじゃない？
コマジェの方がよっぽどトラブル多いよ？

>>389
俺のA3でも四速では80km弱までしか引っ張れなかったから無理ではないか？
てか最高速度アタックしたら90kmくらいで伸びなくなった…
A3だと110kmくらい行くんだよね？
どこかに不具合でもあるのかしら(´・ω・｀)

>391
時々見かける煽りだろ。そりゃー乗ってれば足回りがくたびれてくるけど、
トラブルは特にないなあ。ちょくちょく乗ってればバッテリも上がらないし。

>389
楽勝。
おすすめ改造前でもできる、つーか、特にライダーが重い場合なんか、
4速の方が最高速出るよ。一発免停なあたりまでは出る。

>387
ローギヤで全開するといまにもエンジンぶっ壊れそうな音がするけど、
オイルは減っても不思議に壊れない。この辺がカワサキかw

皆、結構ＯＩＬ減ってるのかな？
自分のＡ２は殆ど減らないぞ？
月６００ｋｍ走行で、３速までは１万近く回すんだけどね。

連続全開走行でもしてるんですか？

煽りじゃない。毎日2年半乗ってちょくちょくトラブって金食い虫。
3000ごとにオイルも換えてるし、歴代バイクの中でダントツボロ！
遠くでも引き上げてくれるバイク屋さんの親切で救われてるだけだよ。
止まる心配のあるバイクってないでしょ？

ハズレ、がある時点で、ボロなんだって。
でも次に乗るバイクが・・・・見あたらない。
タンクが大きくて、アメリカンで、荷物が乗って・・・・。もう他にない（苦笑）。
人柱で韓国製でもいってみるか？

スズキのGZ125があるじゃまいか。

Phantomにも125cc版があればいいんだけどな。

>>397
具体的にどんなトラブルでてるん？
kawasaki得意のＯＩＬ漏れかな？
ちびエリミはＯＩＬ漏れあんまり聞かないけど。

エンジンオイルが抜けてるね。3000もたない。まぁ、距離もあるけど。
それ以前に、バキュームバルブが破れたり、そもそもエンジンが止まるなり
ノッキングの嵐だったり、出たはいいが帰って来れなくなる不安がありまくり。
現行品は2年保証だけど、1年もたずにトラブルの嵐だった。よく2年保証なんて
勇気あることをするもんだと。消耗品以外の出費が予想外割り増し・・・。

>>400
参考までに教えて欲しいんだけど
距離ってどれくらい乗ったの？
１年持たずにトラブルの嵐って１年未満では何がありました？
バキュームバルブが破れたのは何キロくらいでしたか？

自分は今のところ、消耗品以外でお金かかった事ないからなぁ。
オイルは一缶だし、ブレーキパッドも安いし、タイヤも長持ちで未だに換えてない位だし。
凄く安上がりなイメージしかないや。
トラブルフリーで２万キロ来たんだけど、これから出てくるのか知りたいな。

タイ製がダメなんじゃない？
A1乗ってるけどオイル消費以外問題ないよ。

>402
軽二の小型車もかなり鯛革で作ってるんだし関係ないんじゃないかな。
俺（某元コテのぜは乗りだよ）のは鯛革世代だが、30000km弱乗って
オイル消費が多い以外は問題ないよ。

ちびエリミ摺れも随分長く続いているけど、>400みたいにぼろぼろなのは
読んだことがないんだけどなあ。

>395
してるw　そーすると2st並みに減るぞww

任意保険は皆さんいくらですか？ 新車だと値引きはいくら位までできんのかなあ

401です。

自分のもタイ製モデルだなぁ。
オイル消費もしないけど。

　2万超えると時限爆弾のスイッチが入るよ。
ガス欠か？でリザーブに切り替えてもガソリンがいかない（給油すると一発でかかる、タンク開けて揺すったらガソリンがまだ見えてるのに）、
ひどいオーバーヒート（走行中バスンバスンとエンジンが止まって、臭い匂いが）、
意味不明、法則不明のエンジンがかからない現象、アクセルを戻した時に必ず
ノッキング、交差点で減速して「行ける」とアクセル開けた時にエンジンが回らなくて
寝かせてるので大焦り。一度止まったらしばらくかからないので、仕事にも何度も遅れた。
50キロ走るうちに、ひどいときは2度止まる。
2車線の右側を走るときは、急には路肩に逃げられないので緊張する。
関係ないけどクラッチワイヤーは3万で切れたので、早めに交換。確かにそう書いてあった（笑）。
4万あたりからオイルが抜け始めたので、2000ごとに交換してる。
以後5万5千まで来たけど、法則がないトラブルで不安ばっか。アイドリングが不安定とか、
アフターファイヤーがひどいとか。
このたびとうとうエンジンすらかからなくなった。プラグはスパークしてるのに。
そもそもエキパイがまったく焼けてないのはこんなもん？
そんな中、次年度もなんの変更もないのに2年保証になったとは泣かせるなぁ・・。

でもタンクが13Lもあるのは重宝した。だから次の選択肢がないなぁ・・・。デザインは
最高なんだけど・・・・トホホ

みんな、地雷だと思って諦めなはれ（笑）。青春の苦い思い出よ。

　そうそう、2万あたりで、カーボンがつまってパワーダウンから始まった。
坂道で原付に追い越されるとか、急な坂だと登れなくて、降りて半クラで押して上がったなぁ。
長い上りで割り込まれてブレーキかけると、以後回転があがらないから必死だったよ。

＞　2万超えると時限爆弾のスイッチが入るよ。
ガス欠か？でリザーブに切り替えてもガソリンがいかない（給油すると一発でかかる、タンク開けて揺すったらガソリンがまだ見えてるのに）、
ひどいオーバーヒート（走行中バスンバスンとエンジンが止まって、臭い匂いが）、
意味不明、法則不明のエンジンがかからない現象、アクセルを戻した時に必ず
ノッキング、交差点で減速して「行ける」とアクセル開けた時にエンジンが回らなくて
寝かせてるので大焦り。一度止まったらしばらくかからないので、仕事にも何度も遅れた。
50キロ走るうちに、ひどいときは2度止まる。
2車線の右側を走るときは、急には路肩に逃げられないので緊張する。

↑俺もそうなりつつあるが冬場の空冷には付き物らしい。

>>406
年間２万５千も使ってたのか。すげぇな。
で、２万キロで時限爆弾は要りながら５万５千も使ったの？
ってか、ＯＨＶシングルなんだしそこまで異常感じたのならＯＨ位すればいいのに。
それほどの使用頻度ならする価値あるだろうし、
ＯＨすれば今後問題なくなるような仕上げもできるんじゃないかな？
大体、セッティングがずれてる様な感じ。エア栗つまったまんまのりまくってるとか。

５５０００ｋｍですか・・・
乗りまくってますね。主要部品のＯＨをしないと
まともに動かないんじゃないですか？
自分的には３００００でＯＨがいいのかな〜と思ってますが
２００００も乗らない人の方が圧倒的に多いような気がするｗ

186 ：７７４ＲＲ [sage] ：2007/01/05(金) 21:57:26 ID:XgoTyBTK
バイクで高速道路での長距離走行はやったことがないが、エストレアではかなりきついだろうね。
何箇所かにサービスエリアがあるから必ず休みを入れたほうがいいね、それと時速１００ｋｍ以上は
出さないほうがいいと思う。
健闘を祈る！


187 ：７７４ＲＲ [sage] ：2007/01/05(金) 22:01:09 ID:r4M5tWa7
>>185
やったことないエスト乗りだけど大阪〜広島間ならいけるんじゃない？
休憩を豆にとって時速90�`でずっと左車線を巡航してればおｋかと。
それ以上スピード出して走ってると、降りた後に手やら足やら股間やらがビリビリしてキツいよ。


188 ：７７４ＲＲ [sage] ：2007/01/05(金) 22:01:23 ID:wy0iAT7h
エストレヤって空冷単気筒だっけ、だるそうだな


189 ：７７４ＲＲ [sage] ：2007/01/05(金) 22:12:09 ID:XgoTyBTK
そうそう、空冷エンジンは夏も弱いが冬は特に弱い（すぐストールしてエンジン止まる）
それに輪をかけて単気筒は振動が結構あるから長距離は辛いのは確かだな、手の感覚が痺れてなくなる。

>>406
＞ガス欠か？でリザーブに切り替えてもガソリンがいかない（給油すると一発でかかる、タンク開けて揺すったらガソリンがまだ見えてるのに）、

過去スレだったか個人のサイトだったか忘れたけど、ガソリンキャップにある空気穴に
ゴミとか詰まるとガス欠のような症状が出る、と書いてあるのを見たことがあります。
空気穴のゴミを除去すると、プッチンプリンの要領でガソリンの流れが良くなるんだとか。
ガス欠？と思ってガソリンキャップを開けると、真空状態だったタンク内に空気が入るので
一時的にガス欠の症状が改善し、しばらくするとまたガス欠のような症状が再発すると。

>>406
ちなみに私>>10なんですけど、もしかしてバッテリー液が減ってるってことはないですか？

私も原因不明のｴﾝｽﾄの症状（長い下り坂を降りて信号待ちで停車した時にｴﾝｽﾄすることが
多かったような希ガス）がたまにあったんですけど、バッテリー液を補充してからは
まだ一度もｴﾝｽﾄの症状は出ていません。

ちなみにクラッチワイヤーは私の場合、前スレでも柿子しましたけど１万くらいで切れました(^-^;

>409
耕耘機やチョイノリじゃあるまいし、OHVじゃないよ、OHCだよ。
>406
寒いときに不安定なのは空冷キャブ車の宿命だよ。
特に気温摂氏一桁で湿度が高いときには止まりやすいよ。
そーなると、道ばたでキャブの温度が上がるのをまつしかないよ
（エンジン止めてりゃ温度が上がる）。
もっと大型になればキャブヒーターついてたりするけど、
ちびエリミじゃそこまでしないよな。

そうでなければ異常だなあ。それに、夏に焼けるってのがなにより変だ。
オイルラインがおかしいか、それよりありそうなのがエアの吸い込みだね。
吸気系見た方がいいんじゃないかなあ。

盛り上がっているところ、厨な質問ですみません。

エンジンオイルが減ってきたみたいなので継ぎ足そうかな、と思ったんですが、
オイルの給油口の蓋ってどうやって開けるんですか？
専用工具が要るんでしょうか？？
いろいろやってみたんですが固くて開かないorz

ホムセいって適当なサイズのワッシャー買ってきて回してる。
バイク屋のにーちゃんもそうしていると言ってた。

>>415
拾円硬貨を使うといい

10円玉で回してたんだけど、先日は小銭が無くて半丸やすりの
先を使ったら・・・パキンと折れたｗ

なんて言うかエリミってあまり倒しこめないのね・・・
普段マッタリ走ってたから気が付かなかったｗ
遅刻しそうでちょっと飛ばしたらガリガリ。
え？！こんなんでスッテプ擦るん？って驚いたｗ

今日タンデムで結構急な坂登ったんだが
四速50kmで進入してみるみる回転が落ち、しまいには二速まで下げた。
一人乗りだと楽に登れたがタンデムとなるとめちゃくちゃ非力さを感じるね。
ちなみにA3

傾斜10%付近になると2速か3速あたりのフルスロットルで登らないと40km/hでは登れないね。
ちなみに、ステップは気にせず擦ろう。擦りそうになったら足を上げてればおｋ。

>>416-418
情報ありがとうございました。
10円玉でやってみましたが、かなり固くて回りませんでしたorz
500円玉でやったら蓋が傷ついて、ねじ山が潰れそうになるし。
明日ワッシャー買って試してみます。
それでもだめなら店行って緩めてくれ！と言います。

もしかして、逆ネジってことないですよね？

夏でも冬でもヒートするよ。
何よりも、ほとんど5速で走れる道でもヒートするので、意味がわかんない。
渋滞でヒートするなら納得もいくけど。
エンジンが止まるので、しばらく待ったら確かにかかる。でもまた止まるのよ。
パスンってすげぇ音と共に。50キロで2回だよ。泣けてくる・・・・。
何度もバイク屋さんに持ち込んだけど、例の排ガス規制の関係だったらわからないかもって。
最近はヒートしなくなったけど、エンジンが止まる傾向はかわらない。一時停止の時とか料金所とかで。。
このたび完全にかからなくなったし。もうダメかも。5万でつぶれるバイクってあり？

> もうダメかも。5万でつぶれるバイクってあり？
全然あり。
使い方によるけどね。２ｓｔは１万〜２万でクソになる。
同じように無茶回しで３〜４万も走れば十分でそ。
何度も言われてるがお前のは壊れてる。そのまま乗ってるって感覚がわからないくらい。
直して乗れ。ＯＨすればいいだろ。

>何度もバイク屋さんに持ち込んだけど、
まともなバイク屋さんを探して下さい。

保守

>425に一票捕手

今までそんな2万や3万で壊れたバイクはない。
エンジンがかからないので、壊れてるのも知ってるよ。
たかが5万でつぶれるバイクなんて、情けなくて涙が出るわ。そこまで乗ったことないだろ？
まして2万からずっと不調だっちゅ〜のに。
何を言っても信者には通じないのか・・・・。メーカーも楽でいい罠。

エリミ４００にセパハン、バックステップでドラッグ仕様。
かっけーな。

>>428
５万くらい普通にあるわ。エリミじゃないけどな。
不調を発見したら酷くなる前に直して乗るわ。

壊れているのを放置して乗るな！
整備不良バカ！
走行中トラブって他車に迷惑かけるなボケ！

ましてや不調続けて３万キロも放置するヤツなんて。
何を言ってもアラシには通じないのか････。メーカーも大変だ罠。

スパトラつけてる若者はいるかい？

>>428
ちゃんと直せない低スキルのバイク屋にいくら持っていっても
ダメよ？アチコチ見てここかな？ここかな？とあちこち見当違い
の修理されて無駄金取られてたんじゃないですか？

故障が頻発するようだったらさっさと乗り換えたほうがいいよ。

６速に入らねーゾ！
どうなってんだよ〜
壊れてるんじゃまいか？ｗ

>>434
深くイメージするんだ

>>435
先生！
イメージしても入りません！まだまだ浅いですか？
それとも脚力が足りないのでしょうか？

俺去年2万こえたばっかだけど、
全く不調なし。
>>413同様、1万ちょいでクラッチワイヤーがきれたのがちょっと早くね？って思ったくらい。

>>428がそれまでどんな走り方をしていたのか知りたい。

5速までしかないし・・・ｗ

エリミのパワー問題でバキューム変えたけど
パワーがなくて坂のぼんねぇ,,,,,(((( ;:ﾟ皿ﾟ:)_◇~~ アァァァ!!

6速入れるためには、隠しコマンドが必要です

デイトナターボフィルター付けてる若者いるかい？

クリアーウインカつけている人いますか

http://www.youtube.com/watch?v=KjVgnaJTYS0
これのﾁｷﾝﾚﾃﾞｨｰの乗ってる奴ってネイキッドだよねー？

デイトナターボフィルター
いいよ〜。
ノーマル外して新品フィルターの上に乗せて
細いマジックでカット線を書いたら挟みで
チョキチョキ！若干大きめに切るのがコツですたい。

隠しコマンド！？
マジか！！知らんかった！！
皆はしってるのか！？

上上下下左右左右

>>443
実は昨日買って今日の昼につけるのです。
結構評判良いみたいからワクテカだぜ！
俺のエリミは噂の
「発進時アクセル開けたらエンジン止まりそうになる病」
だからそれも治ったら良いな。
とりあえずつけたらインプレします。

>>446
噂になってるのかｗ
恐らく一発で直ると思います。カットする時
フィルターの裏表、要注意ですよ〜ｗ

んんんー？
さっきガススタ寄ったついでにエアチェックしたんだけど
前後２．５入ってた・・・・
どうゆう事だ？？１ヶ月前にチェックして前１．６　後１．８
（規定値　前１．５　後１．７５）にしたのに。
グリップ感が無かったのはこれの所為だったのね。
寒さで多少タイヤが硬くなってるのかな？と思ってたｗｗ

ひんと1:空気圧は霊感時に測る。
ひんと2:ホムセのゲージは信用しない。

このバイクに乗りたくて２２で免許何もなしな
俺は小型免許を取りに来週から教習所に
行くのだがやはり中型勧められたりとかめんどい
ことになるのかな？それと皆学科が難しいから
おまえにゃ無理だって言うのだがどうなんだい皆さん？

>>450
こんにちは。その質問自分が答えます

小型取るくらいなら中型取ったほうが絶対いいですよ〜
450さんの目的にもよりますが、やはり大きいバイクに乗りたくなってきます。
その時また限定解除しにいくのは面倒だし、お金もかかるからどうせなら中型取った方がいいです
学科は勉強すれば誰だって合格します。　だから安心して下さい。

自分は１６の時、中免取る許可を親からもらって教習所に行きました
ただし、最初から４００は危ないから買うバイクは１２５ccという条件で。
教習所入る前にバイク情報雑誌で１２５ccの中でズバ抜けてカッコいいちびエリミを見て
これに乗る！って決めました。　それから半年後くらいにママンローンで新車で購入しましたね。

このバイクはパワーはハッキリ言って無いですし、回さなければ加速は５０ccスクーターにも負けます
２００３年以降のちびエリミは馬力が規制されてて、最高速も８０〜９０�`しか出ません
１万円で簡単に１２馬力までは戻せるのですけど。
新車以外で買うのであれば、本来のフルパワーである１３馬力の年式が２０００年以前のちびエリミがいいですよ
ただ数がそんなに多く無いし、特にフルパワーの年式のちびエリミは。
年式が古くなるということは新しいのに比べてバイクの状態自体は良い玉に当たりにくくなるので
そこらへんはしっかり探された方がいいですね

でも燃費もリッター３５ｋｍくらいあるし、脚付きも良く、周りの人からもこれ２５０？って言われるくらい
１２５にしてはボリュームあるし、カッコいいし、疲れにくいし、エンジン静かですし、１２５だから維持費も余裕ですし
いい所ばっかりですよ。　自分は２年前に購入して今はエリミ４００メインに乗ってるのですが
ちびも手放してませんよ。　　パワーが無い以外は本当にいいバイクです
　　

>>446
＞「発進時アクセル開けたらエンジン止まりそうになる病」
それってカブでも起こるんじゃないの？
発進する時にガバっと開けるとそうなる。
確かレーサーもガバ開けすると止まるぜよ

>>450
欲しけりゃ俺のA1売ってやるよ。99年式走行23000キロ。

16万でどうだ？

免許はちびエリミにのりたいなら小型で別にいいでしょ。
中型と比べたらパワー無いけど俺には十分。
かかる費用と趣味の兼ね合いを考えて自分で決めたらいいさ。
足るを知る人には、小型＋ちびエリミはベストな選択
なんじゃないか。

>454
個人的には中麺まで取ることを勧めるけど、
まあ、どうせ大自二とるんだったら小型→大型もありだからなあ。
バイクが好きになるとでかいの乗りたくなるもんだし、
乗りたいバイクの免許を素直に取っていけばいいのかもしれんな。

それと、学科は普通免許取るときも生きるから、今努力してるのが
無駄にはなんないよ。

皆さんバカなおれにアドバイスをありがとう！
凄く嬉しいです。新車がいいですｗそして俺の
乗りたいのはこのバイクしかないから小型で今は
いいんです。元々バイクというか乗り物に興味無かった
んだけどこのバイクのかっこよさにやられたのさ。
最近店でまたがって更に欲しくなったのさ。ただ
乗るためには教習所というバカにはきつい壁が！！
俺は本当に不安で…。しかも週２でしか通えないから
いつになることやら…

>>456
いえいえ。自分も雑誌でこのバイク見て一目ぼれして教習所通ったので気持ちはよく分かりますよ
予算にもよりますが、新車で買うならあえて中免取って２５０Ｖをお勧めします
自分は２５０Ｖのこと知らなくて、１２５買って、やはりパワー面では正直少しガッカリしました

それでパワーに不満が出てきたから１年後中古でエリミ４００を買ったのですが
自分は今思えば、最初から新車で２５０Ｖ買ってたら良かったかなってそこだけ後悔しています
２５０Ｖだとスタイルも１２５に似ていているし、なおかつもっとカッコいいと思いますしパワーも十分あります
維持費は１２５に比べたらそれは高いけど、車検も無いし高速道路も通れるしタンデムだって１２５に比べたら全然楽ですし
もちろんちびは維持費が安いし燃費もいいですし、いい所たくさんありますが。
お金があって新車で買われる、用途でツーリングとかに行かれるのであれば絶対２５０Ｖがいいと思いますよ

教習所は期限が９ヶ月、中型だと技能が最短１９時間（１段階９　２段階１０）
学科は１段階が１０時間　２段階が１６時間
免許費用はだいたい１５万円くらいでしょうか。　週２でも十分だと思いますよ。３ヶ月あれば取れると思います

>>456
俺も小型取ってこれに乗ってるよ。
小型は教習時間少ないから別の意味で苦労するかも。
1段階6時間＋2段階6時間の計12時間。

各段階での最後の1時間は見極め。
そしてうちのところでは1段階1時間＋2段階2時間の
シミュレーター教習があったからそれらを除くと
実際に実車で練習できるのはたった7時間程度。
二輪の経験がなければ最初の1,2時間なんてあっという間に終わる。
このあたり、普通二輪との7時間の差がとても大きく感じる。

しかもそれと並行して学科も効率よく受けていかなければいけないから
乗車の間隔が凄く開いたりするよ。
可能なら安心パックみたいなオプションをつけるのも一つの手かも知れん

中免こないだとったけど、技能１７時間だったきがしる。

すまん、免許無しだと１９時間だね。。。

めいんたんくぶろー!

>450さんが質問されているのでボクも質問します。

ボクも小型免許でちびエリミに乗るか250に乗るか迷っています。
今までバイク経験なしです。
学生なので維持費やガソ代はすくない方がいいのですが、昔から｢後ろに女の子乗せてバイク乗る｣にあこがれてました。

ROMってるとちびエリミのパワーが低いとのコトなので2ケツしたら更に速度は下がるでしょうが、どれくらい下がっちゃうんでしょうか？

あと、125では高速には乗れないワケですが、250で高速乗るのって危なくないんですか？
バイクで高速に乗るコトの危険性がイマイチ分からないんです。
250に乗ってる方の高速の利用頻度ってどれくらいですか？
ちびエリミに乗っておられる方は、高速乗れたらイイのになーと思うときってありますか？

いろいろ質問してすみません。

>>462
加速が下がるけど平地での最高速はあまり変わりません。無論上り勾配での均衡速度は低下。
高速道路は慣れです。慣れればどうってことないです。
高速よりも自動車専用道路に乗れないのが不満ですね。まあ夕方〜朝にはよく利用してますが。
2人乗りはおまけ程度に考えてください。まともに走るには400ccないとだめです。

>>462
お兄さんが答えてあげよう。

ちびエリミはガタイが大きいから寸法的には２ケツは全く持って余裕。
パワーについても、バイクらしく先頭をリードしたいというと難しいけど
流れより遅くて困ると言う事はないから安心して。
第一、２ケツでの加速力の減衰量はライダー＆タンデマーの体重によるからね。
自分は大柄で一人でも１００越えてる。これが標準。
ここにタンデマ載せると１６０になるわけで、それでも２ケツにつかってるよ。
もし462が６０ｋｇ程度で女の子も５０kg程度なら、私が一人で乗ってる程度だ、安心しなw
８０〜９０km/h普通にでるから。


高速についてだけど
250で高速乗るのは全く持って危なくない。実質150ccでも高速乗れるわけで。
実際、高速のメリットは信号停車がないこと。
100km/h出るのであれば、交差点が無いぶん危なくない。

高速の利用頻度は、その人のバイクに対する利用方法、使用環境によって全く違うのでねぇ。
長距離移動や長距離ツーリングメインの人は高速使えないとツライ。
しかしエリミ乗ってる人は街乗りがメインかと。街乗りだけなら全く持って問題ない。
エリミの動力性能程度の走りで不満を感じず、それでエリミを選ぶ人に高速乗れなくて困る人はいないかと。


自分は大型バイクも乗ってるけど、ツーリングにしても移動よりも道を走ってなんぼだから基本的に高速使わない。

エリミで高速使いたいなと思うのは
あえて言うなら、東京・大阪レベルの都市高速の発達した街かな。
こういう街は道の造りや渋滞が酷いから街の中の移動でも高速使いたくなるときも。

流れぶった切って悪いが、ちびエリミってカスタムしてる？
今度このバイク買おうと思うんだけど、取り敢えず買ったらシーシーバーと
サイドバッグ、あと要りそうなら風防とか付けようと思ってるんだけど。

いじる人はどの辺いじってる？

>>466
カスタムって程でもないけど、実用品着けてる程度。
サイドバッグとハードケース、あとハンドルに時計。

Ａ４車両だけど、Ａ３化に向けてCDI交換とKCA外し、ターボフィルタ。

あとはオイル・ブレーキ・タイヤなど消耗品以外弄らないつもり。

>>467
タイヤをどう弄るの？
純正ＩＲＣかダンロップのD404 kabuki
しか履けるのないんじゃ？Ｆは他にも選択肢あるが
Ｒは選択肢ないぞ。
○○サイズの○○タイヤに変えましたって情報あったらよろ。

>>468
サイズ変更じゃなくて、単に摩耗したら交換するって話。

改造無しで消耗品の交換以外 金かけないぞーってこと。
説明不足スマソ

バッテリーが寿命がきたらしく、セルが回らないorz
とりあえず押しがけして出勤したけど。
1年半くらい使ったけど、こんなもんか？

液見てみそ

そういえばまだ一回も足してないな。
半年前くらいに確かめてみたときはたくさんあったんでやらなかったんだ。
確認してみます。

俺のA3、調子が良いと100kmくらいまで出るんだけど悪いと90km切る。
これ普通？

あ、最高速の話ね。
いつも同じ道なんだけど。

これの2007年バージョンってもう出てます？？

保守

>473
馬力ないからちょっとした風なんかで最高速かわるね。
10m/s近い向かい風が吹いている時なんて、もお(TxT)

>>477
確かに風邪で全然変わるな。
最近無風の日が少ないからかもしれん。
しかし俺のエリミはエンジン自体に好不調があるらしく
調子が良い時はぶんぶん吹け上がるが悪いときはちっとも回らん。
気のせいかもしれんが…

>>478
んだんだ。うちのは湿気があるときやさぶいときは全然回らないねえ。
普通には走れるんだけどさ。

そろそろOHすっかな。

保守

緊急浮上

>>480
何ｋｍ？

潜望鏡深度までage

スパトラ付けたら少しは早くなるかな

ワンオフで作ってもらうことにしました

危険深度age

ガソリンはレギュラーとハイオクどっち入れてますか？
今はハイオクを入れてますがレギュラーとの違いが実感できないです。

そりゃそうだろうね

モリタポください

暖冬で快調あげ

バッテリーが上がったと報告した>>470です。

液を足して1時間程充電しました。
その後しばらく押しがけで乗っていたら、いつのまにか電圧が元に戻ったらしく、
普通にセルで始動するようになりました。

オクで新しいバッテリー注文したけど、しばらく今のバッテリーでがんばります。
ありがとうございました。

良かったね。　言った甲斐あった

バッテリーはageると傷むから、気をつけてな。

>>488
ハイオクは大排気量とかに使って初めて効果がでるわけで
中型バイクじゃまったくの無駄。

あしゅーく比や点火自棄調節しないと意味ないんじゃ?＞廃屋

中古で買いたいんだけどなかなかいい車両が見つからない…。
ここの人たちは新車で買った？それとも中古？
出来れば値段も教えてもらえると参考になる。

99年に新車を26万で買ったよ。

去年買った。
９８年式1万6千ｷﾛ赤２１万くらい
ちと高いが程度良好なので即決

大体そんなもんか。

そもそも予算を15万程度に見ていたのが間違いだったらしい。
中古だと250より125の方が高いときがあるんだね…。

ハイオクの利点はノッキングしにくくなることでしょう。
加速や燃費が上がるってのは、キモチの問題でしょう。

>>500
乗り出しで予算15万だとMTならカブかCDくらいしかないんじゃないか。
125の中古は玉数少なくて異様に高いから旨みはないよ。
おっさんがボロボロになっても乗る車種だから中古では流通しないよ。

>502
125は便利だし維持費がかからないから、一度乗ると手放せなくなる。
俺のちびエリミも「おっさんの乗り潰し」モードに入っているぞ。

ぜはに載せるETCの積載法を相談しにちびエリミでバイク屋行ったら、
おんぼろのCD125Tが整備にだされてあったぞ。
良い感じに「毎日乗ってます」色になってた。
俺のちびエリミも負けないくらいぼろぼろになるまで乗ってやろうと思った。

>>489
え。

>>495
な、なんと。
次からはレギュラーで決まりですな。

>>501
それは大排気量でも言える事なの？

１年ほど廃屋にしてみたけど、あんまり変わらんかったから元に戻した
たまに燃料ラインを綺麗にする目的で入れるくらいでいいんじゃね？

>>505
たまにｷﾚｲｷﾚｲね、了解。

リア箱と純正サイドバグの共存は無理らしいんだけども両方付けてる人ってバッグ何付けてるの？
某サイトで絶賛？されてたTANAXのMFA-2は売切れだしなあ。

>>507
どこのでも良いから、自分の好みでつけろや

>>508
構造的に装着出来ないって事は殆ど無いと思って良いのかな？

>>509
なんでも「教えて君」してんじゃねぇよ。
なんで純正が共存できないのか考えれば分かるだろ。

着く物、ちったぁ自分で見てみろや。

>>510
す、すんません！
公式ページをもう一度読み直して共存できない理由を探したら即解ったよ、
サイドバッグなら全部シートに挟んで装着するかと思ってますた。

早速装着出来そうなのを購入しようと思う、ありがとう。

ちびはいいですね。　軽いし乗りやすいし財布に優しいし快適だしパワーは無いけど
下道では普通に流れに乗れるし。
ただアフターファイヤーが多い気がするのですが、自分のだけでしょうかね？
６０�`くらいで走ってて、減速するとよくおきるんですよね。特にブレーキで使って速度落とした時とか。

>512
KCA潰すと消える。

危険深度あげ

俺は下り坂でエンブレ使いまくってるときに多い気がするね。

保守

セカンドバイクにチビエリミ買ってみたんだけどこりゃダメだね。
エンジンの吹き上がりが思いっきり悪くて公道で流れに乗れず快適に乗れないし、タイヤのグリッ
プが激悪で雨の日のマンホールがむちゃくちゃ怖い。ハンドルも取り回し悪い割に少しでも捻ると
急に切り込んで何度もこけそうになった。おまけに装備関係が思いっきり安っぽい。

原２の維持費の安さに惹かれたんだが、素直に250のホーネット買っとけばよかった。

↑うん、いかにも素直でない人っぽい文章だね

これだけネットなんかで情報が集められる時代に、そのバイクの用途をまるっきり見極められないで、維持費の安さだけに釣られた後で愚痴る。
自分はバカですって口外してどうするの。
バカの見本だなw

と、エリミ125に興味を持った通りすがりが言ってみる。

評判悪いのってA3以降じゃないの。
自分のA1は最高速115km/h出るし燃費いいし気に入ってるよ。

>>516
おいら初バイクがちびエリミなんだけど、公道で流れに乗ってるし
滑って怖い思いした事はそんなに無いよ。
ちなみにおいらの乗ってるちびエリミは01年型、最高105km/h出るか出ないかって感じ。

ほんとに公道で流れに乗れてるか？
有り得ない位加速悪いぞ。
たとえて言うなら10年乗ってマフラー詰まってる550ccの軽自動車見たいな感じ。
走れることは走れるが交通の流れの妨げになってる。

105km/h出ると言ってもエンジン全開で１-2分ぐらい廻さないと出ないんじゃね？

ﾎｽﾄに興味がある人はどうぞ(^-^)http://www.freepe.jp/i.cgi?b01061799e

大型のアメリカンとくらべるとどうも全体的に作り悪くて乗り心地も悪いんだよな。
なんていうか、モンキーに乗ってるような感じ。
燃費の良さ以外とりえ無い気ががする。
タイヤとサスが悪いので安定感が無いのが一番悪い。

もうちょい、いいエンジンといい外装パーツ使ってデラックスバージョンとか出来ないかね？
安物だから仕方ないって言えば仕方ないんだが、我慢できねーぞ！ってぐらい安っぽい。

低価格なんだからそれくらい我慢しろ。嫌なら250Vやその他の250ccアメリカンに乗れや。
所詮原二なんだからコスト第一で作られてる。安定感は125ccのレベルなら十分及第点。

大型アメリカンと比べるとて・・・真性のバカかよ。
価格考えれば解るだろうに。
回転寿司屋で築地の大トロに比べたらマズイとか抜かしてるようなもんだw

>>521
よく考えればおいら上位の排気量のバイクは教習所でしか乗ったこと無いや。
確かに105km/h出すまではエンジン全開で1-2分くらいかかるね

中型免許取得前に夢見た物に関しては満足してたつもりだったけど
上位の排気量の加速を味わった人にとっては物足りないんだろうなあ。

所でセカンドバイクに大型アメリカン並みの性能求めるってのはどうなの？
しかもその求めた先が原付2種ってのはもう・・・。

もまえらピンクナンバー乗ってる割には煽り耐性がないな。
馬鹿な軽がケツについていると思って道を譲ってやれ。

次の交差点でクラッシュする姿を楽しめるぞw

>526
そりゃー比べ物にならないよ。
俺のおんぼろゼハ750でもローで全開なんてやれば怖いくらい加速するよ。
そういうのを楽しみたかったらでかいの乗ればいいだけなんで、煽りはパス。

定期的に煽りキャラが現れるのがこのスレの特徴ですね＾−＾

>>526
おいおいいくらなんでも0→105km/hで1〜2分もかからんだろ。
最高速度105km/hのFIAT126（650cc空冷2気筒）ですら100km/hまで50秒だよ。
よく246瀬田の合流で発進から全開にするけど橋の真ん中の手前で100km/h超えてるよ。
実際は30秒くらいじゃないか。

新しい保守方が出来て嬉しいです＞＜

通学・通勤にはちょうどいいバイクだと思うけどな。
ツーリングも、１日３００km位だったらバイクに乗っている時間以外でも楽しめるし。

車持っているのに１年２万�`は乗り杉っていわれたorz

>>530
計ったわけじゃないもんで・・。
今度計ってみまつ

>>529
昔は煽りさえこない400番台国道並み過疎掏れだったんだから、
少しはちびエリミも有名になったんだよ。

俺のはＡ２型（国産）なんだが鯛皮に変わってからは
塗装・メッキの品質とかどうなのかな？雨ざらし保管
だけどサビとか思ったより出ないね。

>>523って本当にモンキー乗ったことあるのかな(^^)

>>535
あんま関係ないんじゃないかなあ。
溶接はむしむしだけどまあ困らないし、錆は出るけどバイクカバーだけでも
結構防げるし。
日本なんてバイクが沈没しそうな国より愛情もって作ってるかも。

ちびエリミ安いしかっこいいから欲しいんだけど
パワーあったほうがいいのかな・・

>>538
キャブの部品交換だけで１２ｐｓにできるよ。

今日箱根に行って来たよ。
行くのが遅かったから、帰りが夜になって
異常に寒かったｗ。家の近所をぶらつくつもりだったので
軽装だったのに箱根まで行ってしまった・・・。
往復１５０キロぐらいかな。疲れた。
やっぱり高速使いたいね。

片側3車線級の国道の流れに乗れないのと、高速自体乗れないからかなり行動範囲が狭まって１台目には
ちょときついがチョイ乗り用のセカンドバイクにはいいかと思うが、チョイ乗り用としては125ccスクーターが利
便性では最強なわけだが・・・。

ぶっちゃけ、車体の作りもかなりしょぼくて乗り味もあんまり良くないので、中型以上買えないガキとか貧乏人
以外には薦められないよ。

このバイクはチョイ乗り用よりも、無職で金なくて時間は有り余る奴に最適かも。
カブ並に燃費がいいので原付日本一周用に最適かもしれない。

通勤に使ってるけど、燃費がよくて本当に助かる。
一ヶ月のガス代が1/3になったｗ
おかげで通勤費浮きまくりｗｗｗ

中古で買ったけど、数年乗れば通勤費とガス代で
車体代を還元できるんじゃねーかと思っている。
おまけに車の走行距離も減るから、査定に利いてくるだろうし。

・・・やっぱり、甘い考えですか？

>>542
重くて取り回しが悪いから通勤には向かないと思うけどな。物も運べないし。
私はCD90を下駄として使ってるよ。ちびエリミはツーリングやタンデム専用にしてる。

>>541
お奨めかどうかは値段次第じゃないの？
中古で250より高いなら私も躊躇したろうね。
保険や税金が安いのに中古が割高って何だか軽自動車みたいだね。

規制後のエリミはギア比が低速向けに作られてるようなことを聞いたんだけど
キャブ戻したら規制前のエリミよりも加速はよくなるんかな

逆逆。帰省で回転数挙げないような設計に化けてる。
りやスプロケの丁数がA3とA4の間で一割くらい減っているから、
加速は悪くなってる。

低速のトルクの無さはどうにかならないものかな？
50cc原付の原付にも負けるなんてなんか乗ってて悔しい。

あと燃費いいけど、細かい振動というか共振がかなり気になるし疲れるのでロングツーリングには向かないよ。
通勤用がいいとこかな？加速悪いけどｗ

中古でこのバイクを買おうと思ってるんですが、クラッチが滑り気味らしいので
ショップで換えてもらおうと思うんだけども、相場っていくらくらいかわかりますか？
部品代が1万円くらいらしいので、工賃含めて2万くらいでしょうか…。頑張れば自分でも出来そうだなぁ。

あと、交換した人はどのくらいの走行で交換しました？

>>546
50ccスクは初期加速だけに命をかけているからね。
それと、交差点では丁寧に発振する方がいいよ。馬鹿な赤虫だっているから。

ちびエリミでツーやって疲れるのは、体力ないか乗り方が悪いかそもそも
バイクに向いてないか。

200km - 300kmくらいならふつーに走れるでしょ。

>>548
300kmは走れないこと無いが、走ってて楽しいもんじゃないぞ。
まともに走れる速度が50km/hぐらいで300km/hを走るとなるとノンストップで6時間。信号とか入れると軽く10時間越える。
250ccとか高速使えるバイクならば5時間ぐらいで済むのにな。
薄いシートで10時間も乗ると尻がマジで痛くなる。

普通のアメリカンの楽しみのトルクで乗るって乗り方も楽しめないしな。
あくまでも通勤用のチョイ乗りバイク。

エリミ125がいいって言ってる奴は本当に他のバイク乗ったことあるのかな？って思うぜ。
どうみてもスクーターより作り悪いぜ。
いいって言ってる奴はカワサキのエリミ125担当営業マンじゃね？
こんなとこで無意味な書き込みしてないでもう少しエンジン周りを改良してくれ。
エリミネーターは本来アメリカンスタイルにマルチエンジン載せたカッ飛びバイクじゃないのか？

良いも悪いも、すべては乗る人の心持ちしだい。
今、現在このクラスにちびエリミがあることの喜びを、
オレは感じるね。
なにより、ちびエリミは頑張ればできる子。

流れ完全にぶったぎるが、排気音は実に静かでよろしいのに
いかんせんエンジン音がやかましくないか？

>>551
バランサー無し＝安エンジンだからしかた無し

>>549
なんだ？　またアンチくんか。

１日のツーリングが１０時間ってツーリングとしては「有り」と思うが。
朝７〜８に出ても５〜６時に帰ってこれるんだろ。
ペースについても市街地が平均30km/hは普通にあると思うし、
郊外ならちびエリミでも速度50km/hで流すのは遅いと断言出来る（もっと速度出せるということ）。
単なる移動や距離を目的とせず、道のりを楽しむという趣旨のツーリングもあるだろうに。
というかこちらが一般のような。

ケツが痛くなるのと元の趣旨がシティクルーザというのは認める。
だがその守備範囲でも300kmという行動範囲はあるわけで
それで足りないということなら、このバイクではマズイのでより大型に乗り換える必要があるね。


造りがスクータと云々は、そうは思わないし
第一、ＭＴのクルーザを選んでいる時点でスクータと比較しても仕方がない。
同クラスにＭＴの同系があってそれと比較するなら多いに結構。

当初のエリミネータはカットビクルーザだろうが、
名前は同じでも型式が違って派生して生まれたバイクも全く同じである必要はない。
そのコンセプトと用途が合致した人が乗れば良いだろう。
それに実際、水冷パラツインを入れても時代的にパワーはそれほど望めないが
このクラスにそこまでしてパワー関係にコストをかけても値上がりすればユーザーが増えるとも思えない。

改良はどんどんされて欲しいのは確か。
だが、上記の通りライバルゼロでこの類で生き残ってるだけでも有り難い。


>>549 は駄々っこ。
車両の用途が自分の用途とずれて選択が間違っているのに気付いたなら
こんなとこで無意味な書き込みしてないで早く乗り換えて出てってくれ。

>>553
ＧＫに反論するのもなんだが、
問題無く300km走れるとか、50km/h以上で流せるとか嘘言うなよｗ
300kmなんて北海道でもない限り走れないぜ。

実走で東京-青森間で3日、大阪-東京間で2日掛かった。
中型のバイクなら余裕で1日で走れる距離だ。
しかも、トラックに煽られまくったり、道路に砂が浮いてるだけでコケたりと、決して楽しいツーリングじゃなかった。

エリミで300km走れるって言ってるのはママチャリで日本一周出来るといってるのと同レベルの話。

>>554
単なる移動は高速に限るな。用途が違う用途が。

やはりあのヘタクソ、何回も転けてバイクのせいにした吉害だったか。
後はスルーする。

>>551
全快すると今にもぶっ壊れそうな音がするよな。
それでも壊れないのがカワサキw

>>552
お取り込みの所相済みませんが、バランサついてるよ。

少なくとも >>554 自身がエリミで 300km/日 近く走っているのがまた笑える。

分かったから早く乗り換えろよ〜

>>555
仮面ライダーおめ。
ちびエリミでも300kmくらいは走れるってーか、そんなツーリング、何度も行ってるよな。
平均40-50km/hで8-6時間。休憩入れて12-10時間。飯食ってプラス1時間。
普通の日帰りツーリングだな。
それが楽しくないならバイク降りるべきだよな。

ちびエリミは転けないバイクだよな。
30000km以上ちびエリミ乗ってるが、転けたのは雪道で一度だけだ。
あれはおとなしくバイクを置いて帰るべき天気だった。
ちびエリミ乗って砂なんかで転けるほど下手なら、
やっぱりバイク降りるべきだよな。

それと、>>554は実際にはでかいのに乗ったことがないんだろうな。
流れの速い道をぶっ飛ばすのはでかいのに限るが、切り返しの多い細い峠道や
ダートだとちびエリミの方が扱いやすい。
バイクに合った道を選ぶのがライダーだろう。

文句有るなら大型自動二輪免許晒してみ>>554。

おいおい砂は結構怖いぞｗ
こけなかったけど、こけてもなんの不思議も無い状態だった。
コーナリング中にいきなり一面の砂！
足着いて何とかなったけど足痛すぎｗ
まったり走行で助かった。

都心ならともかく、田舎道メインで日帰りツーリングすると普通に１日300km達成可能ですね。
色々楽しもうとすると朝早くから夜暗くなるまで時間がかかるけどorz

夜の10時に東京を出発して翌日に西は八幡浜・北は八戸まで走ったことあるよ。
8年乗ってるけどこけたことは1度もないな。雨の日のマンホールで何度も滑ったけど。

やっぱり長く乗ってるとケツが痛い。
みんなはどうしてるよ？
もういっそのことクッションでも敷こうかしら。

>>562
たまにタンデムシートとステップを使えばよろし。
普通のライポジもそれほど楽じゃないから同じ姿勢を保つのはしんどい。

>>562
エリミに限らずケツが痛くなるのは仕方ないよな。
俺はオフ車海苔でツーリングでケツが痛くなるとずっと立ち乗り。
バイク・ざ・シートってのが良いって聞いたけどね、購入検討中w
同じく通勤スクが壊れたからエリミ125に興味津々、購入検討中。

たとえばさー、>>559も慣れた道で天気がよきゃ赤切符速度くらいまでは
出してるだろ。コーナリングでも先まで見渡せていれば飛ばすよな。

それを、無意識か意識してか知らないけど、砂を踏んでも転けないくらいの
またり走行に切り替えてたのが、上手いライダーの証明なんだよな。
俺なんて下手だと自分で判ってるから意識してまたりモードに切り替えるよ。

それにしても。IRCのグリップなさはアレだよなあ。
寒い日の乗り出しなんて、晴れててもケツがよく滑るw

おりろおりろとは言うけどさ、>>554は四輪乗ったら、パワーない4st桃色
ナンバー車煽って遊ぶようになるんじゃないかと恐れもするな。

>>562, 564　ステップフォワードだからケツはしゃーない。
1時間に一回ションベン休憩入れてる。

>>513
遅レスすいません。　それ確か前にも聞いたんですが、なぜＫＣＡをキャンセルしたらバックファイアが消えるんでしょうかね？
あとＫＣＡってデンソーって書いてあるものですか？　あれを外してエンジンに繫がっているパイプを取り外して蓋をつければいいんですかね？
エアクリーナーとかにも繫がっているみたいですが、そこにも塞ぐ部品というのはあるんですか？

倒しこんだらステップがｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞ。

怖かった・・。

自転車でならペダルが擦るくらい倒したことあるお＾＾

自転車でならハンドルが擦るくらい倒したことあるお＾＾；

初心者な質問ですいません。
以前偶然通りかかったバイク屋で赤黒のエリミネーターを
見たのですが、現行モデルで赤黒は出てませんよね？
もし年式のわかる方がいたら教えていただきたいのですが・・・

>>570
ハンドルがＴバータイプ、Ｆブレーキがシングルピストンなら'00年　フルパワーモデル。
　パイプハンドルタイプなら　ブレーキピストンがダブルなら'01年　上記より1psだけ規制されたモデル。

>>566
KCAって、排気ポートの所に空気を吸い込んで、そいで
燃え残りのガスを燃やしてるのよ。
燃えるのが少し遅くなってマフラー側になるとアフターファイヤーが出る。

俺は単純にゴムホースをクランプしてる。

>>572
どうもありがとうございます。なるほどです。
ゴムホースをクランプとはどういう風な状況なのでしょうか・・・？
物分かりが悪くてすいません。　ＫＣＡキャンセルする時に必要な部品は
エンジン部を塞ぐ部品番号13270-1910の蓋だけでいいんですよね？

初期型はＫＣＡがついてないですが、元々からＫＣＡに繫がるパイプ等がついてない＝エアクリやキャブ等に
つながる部分がないということになるのでしょうか？

最後にＫＣＡが導入されたことによって、キャブも変わっているのですが、キャブはこのままでＫＣＡだけをキャンセルしても
バランスとか悪くなったりしないんですかね？

質問多くてすいませんがお願いします

えと、エア栗から排気ポート側にパイプが出ているのがわかるよね、

もうちょい具体的に革のパーツ検索で16126ってのを見ると、
A1-A3にはなくて、A4から後のにはついているのがわかる。
これがキャブの負圧なんかを見てエア栗から排気ポートに空気を流す
調整弁になってる。

そこからシリンダヘッド側に92191Bっていうゴムホースが延びてる。
これはエンジンの振動を吸収するためにゴムになっているんだけど、
俺はこれをコの字クランプで塞いでるんだ。KCA全部外すと面倒だけど、
これなら200円くらいでできる。

>>574　の補足

> KCA全部外すと面倒だけど、これなら200円くらいでできる。
全部外すには、塞ぐ板とネジが必要。部品代にして
プレート: \389-
ボルト　: \63-　×２

合計： \515-　です。

キャブの負圧パイプは三つ又から外して一本をタンクに直結するだけ。
エア栗の穴は好きに塞げばいい。自分は黒色テープで塞いだよ。
なのでコストは全部外した場合で 上記 \515- で終了。

エンジン回りもスッキリして掃除するのも楽になった。
コテコテいろいろついてるのがいい人は外さないほうが良いね。

>>574
どうも。　それだけ塞ぐだけで、ＫＣＡキャンセルになるんですかね？
逆流したりしないのでしょうか・・・？
キャブ、エアクリとかに繫がっているパイプ等はそのままでいいんですか？
自分の中では、その16126の部品を取ってそれに繫がっているパイプやゴムホースも全部取り外して
初期型の奴についているシリンダヘッド部の13270-1910で蓋をすればＯＫなんじゃないかなって思ってるのですが

今度はキャブやエアクリから取り外したパイプ等がついてた穴とかを塞がないといけないのかなと思って。

>>575
どうもありがとうございます。分かりました。そのプレートが13270-1910でした
ボルトもいるんでしたね。ありがとうございます。　

http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/cgi-bin/illust.cgi
ここの92191Aがエアクリに繫がっているパイプでそれを取って、その穴を適当に塞げばいいんですよね
あとキャブから繫がっているパイプをタンクに直結と書いてくれてますがこれはどこにどういう風に繋げばいいのでしょうか？

>>577

負圧チューブはエンジンで発生した負圧をキャブ上部から取り出し、タンクとＫＣＡに分岐してる。

ＫＣＡを外すので、分岐する必要がなくなったんだから三つ又毎外す。
キャブからのチューブは三つ又通さずタンクに繋ぐ。

A6改とksr110ノーマルだったらどっちが速いんだろ？

>>579
Ａ６改ってどの程度の改なんだよ。
早いって加速の事か？最高速か？ステージは？
加速だけだったら５０スクタ改で、
両方に勝てるだろ。

ヤフオクで純正のウインドスクリーンを買ったんだがどこにつければいいの？

>>582
なんか最近エンジンからカラカラ音がしだして
加速も最高速も落ちて代わりに振動が増えたんだけど考えられる原因はなんでしょうか？
A3でどノーマルです。

>>582
オイル足りてる？
汚れてない？

>>583
それがつい二週間ほど前に交換したばっかなんです。
量見たら黒くはなってるものの適切でした。
最近変わった事といえばがんがんぶん回すようになった事くらいです。

>>584
元からパワーの無い原付だから、廻すようになって慣れて来てパワーが足りないのにきずいたのかもな。
あと考えられることと言えばシリンダーに傷入ったのかもな。シリンダー削れば治る(２万円ぐらい)。
あとは有りえないがピストンリングが外れたのかも。
とりあえず販売店に持ってけ。

>>530
適当に測ってみたよー。
30秒掛からないくらいで100km/h超えたますた。

報告乙挙げ
俺のは100km/hでない。
まずは減量かw

俺のも13psモデルだが100km出ない。
170の65だから個体差で出るやつと出ないやつあるみたいね。

風防があると最高速が伸びる。
自分のはA1だけどタンデムでも115km/hはいく。

A1なら130km/hは出るよ。ライダーは180cm＠80kg

うそこけ。ノーマルでは120が限界。
130出すには2stか200ccないと無理。

ちなみにスペックを・・・
01年製ノーマル
走行距離　13000弱
燃料満タン

おいらのスペックは
身長１７１�a
体重51�s
がりがりﾗｲﾀﾞｰ

結論
あんま回すとちびエリミが可哀想。
今にも壊れそうなあの音ったら・・。

>>591
２ストなら150km/hは余裕で出るって…。
タンデムと言っても120km/hも出ない方がおかしいんじゃない？圧抜けしてるんじゃないか？
道志辺りの急勾配だと80km/hぐらいしか出ないけど、平地なら余裕で130km/h出るぜ。

>>593
そりゃメーターがいかれてるな。13psでは理論的に130は出ない。
実際に4輪なり他のバイクなりと並走してみればわかるよ。
そもそも130って目盛りがないじゃないか。

>>594
もち、他のバイクと一緒に走っての速度。１人じゃそんなに飛ばす必要ない。

最高速出すには重さあまり関係ないだろー
軽くするよりもカウルつけたほうがいいさ

しかも空冷だしねぇ。

このスレ、３年は見てるけどノーマルで１３０出るって話は初耳だと思う。

てか発売してからそんな話はでてない
AWARE

ちくしょう、俺もせめて100kmは出したいぜ…
今日も長い直線で全開にしたが95kmから伸びないorz
買ったときA3なのに走行距離がたった3000kmで
前のオーナーがずっと放置してたらしいからエンジンがいかれてるのかな？

俺のＡ２も調子普通状態で１０５ぐらい。
調子悪いと１００弱ぐらいだよ。
＠普通体型　６０ｋ

１３ＰＳでも結構差があるな・・・
なんでやねん。組み付け精度の差か？
どうした！ＭＡＤＥ　ＩＮ　ＪＡＰＡＮ！？

１３０出るって事は回転数１３０００弱回ってるって事でしょうか？
って言うかそんなに出して止まれますか？
あのブレーキだと安全に運行するにはせいぜい６０ｋぐらいかな
と思ってるのは俺だけかな〜？

連書き失礼！
Ａ３までの方でブレーキ強化した人いますか？
どうもブレーキが貧弱に感じてしょうがないんだが。
ガチガチに効いてもＦタイヤが細いからタイヤが負けそう
だし。Ａ４以降の２ＰＯＴぐらいが丁度いいのかな？

130は4st125ccでは無理。CBX125Fでも120くらいだったし。

急いでてケーブルロック付けたまま走り出してしまった。
あーあ、後輪のギアの周りのプラスチック割れちゃった・・。
修理にいくらかかるやら。

みんなロックのはずし忘れは注意だ！

>>578
遅くなってすいません。どうもありがとうございます。
とりあえず、キャブ→ＫＣＡ→タンクと繫がっているチューブをキャブ→タンクに直結すればいいってことですよね？
それでＫＣＡを取って、それと繫がっている全てのパイプを取って、エアクリは適当に塞ぎ、エンジンのヘッド部分の蓋をしたら完璧ですよね。

１３ＰＳの話題なのですが、そもそも、１３ＰＳフルパワーエリミはギア比では現行型より加速型になってるんだし
１２０ｋｍは出ないと思うのですが。もし出たとしても完全にレッドゾーン入ってると思います。
前、ちびエリミがどのくらい回るのか調べてくれた人がいましたが、１００００回転とちょっとくらいでしたよ

Ａ１〜Ａ３の最高出力が９５００回転　Ａ４〜Ａ５の最高出力が９０００回転（イグナイタ変更により、高速での点火時期が遅くなったから？）
そしてＡ６以降が８０００回転（バキュームバルブのせい）

自分のエリミはＡ８のパワーダウンした奴で、バキュームバルブ交換しただけで平地で８０ｋｍちょいしか出なかったのが普通に１００ｋｍ超まで出るようになりました
それからスプロケを初期化しました。　その時ギア比が大きく変わったことをかなり体感できました
発進した時、力強いのですが、すぐ回転数が上がっていって結果的に６０ｋｍ巡航がやりづらくなりました
バキュームバルブ交換直後は２速でギリギリ７０ｋｍ出ていたのが、スプロケ交換したら６０ｋｍ手前でもうレブリミットがかかりました。

その後はイグナイタも初期化。　
現在の最高速は平地で１０５ｋｍくらいですね。もっと長い直線、風の弱い日等の好条件であれば１１０ｋｍ超であると思います
だけど風の強い日や向かい風、やや上り坂とかだと１００ｋｍすら出ないですね。良くて９５ｋｍくらいでしょう
ウインドスクリーンつけたらもしかしたらもっと伸びるかもしれないです

俺のA1も130k超え出るよ。
ただ、北海道行った時の直線で2分ぐらい掛かった。
ドラッグスター追い越した後コンビニで休憩してたら追い越した兄ちゃん降りてきて話し掛けたので雑談してたら１２５かよ！と言われたｗ
俺のA1ならチョイきつめの坂道でも80k出るけど、個体差なのかな？

170@65k

>>602 >>606
止まれるかどうか別にして、Ａ１のギア比でその速度(130)がでるというのはレブの問題で疑問ですね。
自分はＡ４でスプロケ以外をフルパワ化してますが、
強い下り坂使っても１２０超でレブってる感じでビタッと頭打ちします。
（ゆっくり加速して止まるのでなく、加速に勢いあるのに突然加速が止まる）

スプロケ換えててギア比落ちてるのに１３０って一体何回転なのでしょう？
カタログでは10500rpmだＲＥＶになってるみたい。

今日バイク屋に持っていってパワー測ったらたった7.7psしか出てなかったorz
5psはどこに行ってしまったんだ…

>>609
キビシ・・・

でもウチのも約20,000kmだけど、近い物があるかもー

>>609
軸出力と後輪出力
…にしては減りすぎてるね

チェーンの問題では？

>>612
張りは適正だと思うのですがちょっといじってみます。

他に考えられると言えばバキュームバルブが破れて現行品と同じ状態になってるかも。
あとは圧縮抜けとかかな…

>>609
のんびり走りすぎるとマフラーにカーボン貯まって詰まるよ。
たまには全開で走行した方がいいよ。
詰まっちゃったら灯油入れて一晩放置だな。

>>614
ありがとうございます。
マフラーが原因とは考えてもみませんでした。
確かに自分は高いギアでのんびり走る傾向があります。
もしかして>>614さんもそれが原因でバイクのパワーダウンを経験されたのですか？

>>614
４ＳＴ車でもそんなに溜まりますか？
２ＳＴ車だと全開でも詰まりますね。

この冬は調子良かったのに今日乗ったら寒くて湿度が高くてエンスト連発。
これじゃ遠出もできないわ。

１６ＰＳ近くぐらいまでパワーＵＰできる
方法ないかね？詳しい人ヨロ。

>>617
空冷キャブ車は冬は駄目だね。夕べ雪の中を乗り回したらアイシングしまくりw

今日はクラッチ滑りとマフラーの詰まり調べたけど異常なしでした。
やはりパワーダウンの原因はエンジンにあるのかしら…
回転は綺麗に上がってるような気がするんだけどなぁ。
バイク屋曰く、いくらカタログ値が13psでも実際測るとこの程度が普通みたいに言ってたが…

>>616
教習所の練習車ってのんびり走るから1年ぐらいでマフラーにカーボン貯まってダメになる
らしいよ。教官が、マフラーを二つに裂いて中をバーナーで燃やしたって言ってた。

皆さんはスプロケットどうしてますか？
前期型から後期型への変更ってどうなんだろう。。。
フロントは前後期共に１５Ｔなのでしょうか？
又、リアを４６⇒４３Ｔに変える場合はチェーンも
１３２コマ⇒１３０コマに変更でしょうか？
どなたか教えて〜。

チェーンのたるみを調節するのをなまけてしばらく走ってたら
走行中にチェーンが外れたΣ(´Д`ｌｌｌ）
しかもへんなところにチェーンが入ってしまったらしく
チェーンが食い込んでしまって押しても引いてもビクともしない
片側３車線の国道の１車線目と２車線目の間から道路端まで根性でｴﾘﾐを引きずりますた
その間後ろから来た10台くらいのバイクの皆さんにはスピードを落とさせるなどして
邪魔な思いをさせてしまいますた．．．　ｺﾞﾒﾝよみんな．．．

チェーンを直そうと見てみるとホイールとスプロケットを繋ぐボルトの頭が
ズタボロの傷だらけで見るも無残な状態にｗ
チェーンはガッチリ食い込んで直せそうになくて
「こりゃレッカーのお世話になるしかねーかな〜」なんて一瞬思ったけど
適当にいじくってたら何とか治りますた

現在14000kmですがたるみを調節するのはこれで３回目
もうこれ以上調節する余地はないです
15000km位までには交換しないと駄目そうな感じ
チェーンって案外寿命短いのね・・・それともチェーンの寿命なんてこんなもん？
まあ何はともあれ、整備はちゃんとしましょう、というお話でした

20,000km以上走ってるけどチェーンはまだまだいけそう。
調節もたぶん>>623と同じくらいのペース。

でもたぶんもう少し頻繁にやったほうがいいのだとは思う。

>>623
お疲れ様です、走行中にチェーンが・・だなんて恐ろしいです。
さっそくチェーン見てきまつ

馬力はないけど、シールチェーンでもないからねえ。
おれのは14000kmくらいしかもたなかったなあ。
チェーン換えるときはスプロケも換えなよ。

>624はよほど整備がいいんだな。

>>626
>>624はチェーンがダメになってるのに気が付いてないだけど思われ。
俺は5000kmで伸びきって交換したよ。

かなりメンテしたが18000kmでチェーン交換。
今度交換する時はファイナルを落とそうか検討中。

今日もバイク屋に持ってって相談してみたんですが
バキュームバルブに怪しいとの事で交換してもらう事になりました。
バイク屋さんが言うにはエンジンのパワーグラフを見た感じでは
もしかしたら痛んで穴が開いてるかもしれないらしいです。
しかしどうもバイク屋さんの言う事がだんだん信用出来なくなって来たのですが
実際そう簡単に穴が空いたり不具合がでるもんなのですか？

バイク屋の言っている事は殆ど適当だよ。
何となく考えられそうな箇所をアッシ交換して終了。
症状が改善されなくても部品代・工賃発生するんで
丸儲けｗ。バキュームバルブが簡単に壊れるかは
わからんが、近い所でダイヤフラムのシール切れは
たまに聞く。ただ、ここが切れた場合はボコついて
まともに走らなくなるよ。

>>627
5000kmは早すぎだろ

俺きづいてないのかな？
具体的なチェックポイントとかある？

>>630
なるほど…。
しかし買ってまだ二ヶ月ほどしか立ってないせいかバイク屋さんもとても良心的で
さまざまなところを見てもらいましたが今のとこ一円も取られてなく
バキュームバルブの交換もただでしてくれるそうです。
また今日機械にかけた時のパワーグラフをもらって来ましたが
後輪出力で7.7ps、最高速度は120km弱でした。
空気抵抗を考えるとやはりパワーダウン感が否めないのですが
後輪出力だとこの程度が普通なんですかね？
ちなみに今日最高速測ったらとうとう90kmまで落ち込んでました。

後輪出力はエンジン出力の８割程度が普通らしいよ
それにあくまで１３PSはメーカーのカタログでの馬力
実際はそれより上の場合もあるかもしれないし下かもしれない

多分エリミはカタログ値よりも下。　俺のエリミ４００（９３年式）も
カタログ値では５３PSだけど、ダイナなんとかという機械で測ってもらったが後輪出力は３８PSしかなかった。

>>633
シャーシダイナモですね？
私も同じ機械です。
私としても軸出力と後輪出力に差が出るのは十分承知しておりまして
13psそのまま後輪出力で発揮されるとは思っておりません。
ただ、機械上の最高速の数値が120km弱だと空気抵抗等の影響で
実走ではとてもじゃないけど100kmも出る気がしません。
他の方が実走で120など出している事を考えると
私のエリミで100km出すには少なくとも機械上で10ps、130kmほどは欲しいと思い、原因を探っているところです。
購入時と、二ヶ月後の3000km走行した現在では明らかにパワーダウンしたのですが
(最高速が95km→90kmへ、また同じ速度、回転域におけるスロットル開度が3割ほど増した)
購入時と比べた後輪出力のグラフには全く変化無しでした。
となると残りは前輪がスムーズに回っていないという可能性を考えた方が良いのでしょうか？
この購入後のパワーダウンも全体のパワーダウンに加え、検討していきたいと考えております。
長文失礼しました。

>>588
購入時にもシャシダイで計ってたんですか。パワーグラフが
同じなら、バキュームバルブがどうのこうのは関係ないと
思いますよ。
「明らかにパワーダウンした」との事ですが慣れてきて
そのように感じているだけではないですか？
また、最高速が落ちたとの事ですがタイヤ空気圧は同じ
条件でしょうか？ちょっと圧が高めの時と「あれ？これしか
入ってなかった」なんて時とは明らかに最高速変わってくる
と思います。また、環境の違いでも調子が狂ってきます。
気温や気圧によっても出力特性は変わってきます。寒い時期
などはＭＪを若干濃い目にするといいかもしれません。元々
13ＰＳモデルはＭＪが＃105なので他の125クラスに比べると
薄めです。プラグの焼け具合チェックしてみて下さい。
また、前輪を疑っているようですが、前輪を持ち上げて手で
スムーズに回るかどうかのチェックでＯＫ。それとは別に
チェーンの張りは適正でしょうか？ダラダラ状態と整備調整
後では明らかにスムーズさが違います。チェーンクリーナー
とチェーンルブで整備してみてください。こまめなメンテが
重要と思われます。自分はやってないですがｗｗ

どうせ高速走れないのに90だの100だの出す意味があるのかね？

>>636
余裕があったほうがいいじゃまいか

平地での最高速度が高ければ上り勾配での均衡速度も上がる。
R17の三国のように直線で長い上り勾配があるとこは馬力があるのとないのでは全然違う。

個人売買で買って、今日自走で帰ってきた。
思ったより加速も最高速もあるので(あくまで思ったより)、かなり気に入ったわ。
まぁ一番気に入ったのはスタイルだがｗ

まだ運転が下手くそなんであんまり燃費は良くないけど、
長く乗っていこうと思わせる良いバイクだな、これ。

>>639
購入おめ＾＾
何馬力モデルでしょうか？

>>640
A1モデルなので13psです。よく走る。

>>641
良いタマ見つけたじゃん。
ちなみにA1だと２速でどのくらいまで引っ張れる？

>>641
Ａ１・Ａ２あたりは希少になりつつあるな。
大切に乗って行きましょう。＾＾自分のはＡ２です。

>>643
そりゃ、８〜１０年前の車体だもんね。
年数の割にはタマがあると思うけど多少減ってくるのも当然か・・・

逆に言うと新車でも売ってる割に、古くなっても値段が落ちにくいバイクだね。
小型ならではという感じ。

A1乗ってるけど消耗品が4年毎に4〜5万円掛かってるぞ。
とにかくFブレーキが13000kmで交換でこれがでかい。

>>582
おいらもｶﾗｶﾗ、ｼｬﾘｼｬﾘなってたがオイル交換で直ったよ。

ちなみに入れたのはﾚｯﾄﾞﾊﾞﾛｿのリザーブオイル。

>>642
引っ張ったこと無いから分からない…ｗ

しかしちゃんと整備されているので、結構加速します。

来週、注文したサイドバッグが届くんだがシートはどうやって開けたらいいの？

シート後ろのボルト一本以外に外せそうな所が見あたらないんだが。

エロイひと教えてください

>>648
そのボルトと、サイドバック取り付け用のカバー？を外して
（サービスマニュアル13-6、あるいはウェブのパーツカタログ [38] サイドカバー/チェーンカバー38014の部分）、
さらにシートにボルトがあるから、それを外すだけ。

俺もサービスマニュアルなくても適当にやって外せたからチャレンジあるのみ。

なんだか今日は親切に教えているな、俺('A`)

>>645
Fブレーキが13000kmで交換でこれがでかい。
何がでかいの？

>>649

おお、神！
なるほど、シーシーバーやリヤキャリアを取り付けるあの部分の下に隠れてるのね、
中古車ゆえ、サービスマニュアルはありませんがチャレンジしまつ。

今後同じ質問をする人の出現を考え、作業工程を写真に納めてブログに掲載します。

>>650
かかる金額だろ。

>>645
俺、純正のブレーキシュー取り寄せて自分で交換したけど
部品代だけなら2000円台だった記憶があるけど．．．。

工賃が高かったとか？

パットだけだったら大分コスト抑えて交換できると思うが・・・
何をもって金額がでかいのだろうか？まさかキャリパー・
ローター・ホース一式かえてるなんてことはないよね。
YAMASIDAパットだったら1000円ちょっとだったと思う。

13000kmでブレーキパッド交換が高いって言っていたら、
バイクの消耗品は全て厳しいことになるな。

オイルは何キロ使ってるかしらんがオイル交換の方が高いんじゃね？
3,000km毎に\1,000-のオイルでも\4,000-なワケだ。

タイヤはもっと高いし。

俺の場合2年に一度タイヤとブレーキパット、チェーン等の消耗品を一度に変えてるから6万近く掛かるんだけど、
整備に6万も掛けるなら250cc乗っとけば良かったなって毎回乗り換え考えちまう。

250ccの方が高速も乗れるし、税金、保険等の維持費も殆ど変わらないから良かったような気がする。

>>656
まず、一度に全てやる理由がわからん。自分では判断つかないからお任せなのか？
それにちびエリミでその整備を一度にやってもそんなにかからないどころか３万程度で収まると思うが・・・

ということで、全てお任せモードなキミが２５０に乗ったら維持費はさらに跳ね上がると予想。


用途で高速に乗ることがあるのなら、維持費云々は小さな差だから
もとから１２５は選択肢にいれることも無いくらい
１２５以上（今回は維持費の話があるから２５０未満）を勧めるなぁ。

ゲタ用途で高速には乗らないと決めている人が、元々大したこと無い維持費を
さらに少しでも削るために原２はあると思ってる。


と、大型乗っててセカンドにちびエリミをのっている私が発言してみる。

お金よりも時間を取る・・・という選択をしている所から見て
656はｵｻｰﾝである、と予想。
かく言う私も3000kmごとにオイル交換するのがなんだか面倒臭くなってきて
また今度、次の休みの日にやろう、まだ交換しなくても大丈夫だろう・・・
と先延ばしにしているうちに6000km超えちゃうことはザラでありますｗ
簡単な部品交換も店に任せることが多くなってきたし。

2年ごとに整備をキチッとするのなら
250などと消極的なことは言わずに
車検のあるバイクを選択肢に入れてもいいかも知れませんね。

と、大型の免許を取得したはいいもののお目当てのバイクが生産中止になってしまっていたので
後から買い足しても同時所有できるように
あえて125のｴﾘﾐを選んだ私が発言してみる。

これ加速悪いっすね

>>657
一度にかえる必要はないよなあ。IRCのリアタイヤなんて何万kmもつのかも
わからないし、ブレーキパッドも走り方次第だし。

>>659
パワーないからね。
これ一台でバイクを全部楽しむのはつらいかもね。
自薦や高速走れないだけでも違うし。

大型のセカンドとか、メインの足は四輪や電車って人で、
スクーターは避けたいって人に向いてる。
楽に乗れて維持費安いから。
あとは保険がらみで学生さんとか。

>>658
説明書にはオイル6000kmごと、フィルター18000kmごとって書いてあるからいいんじゃない？

>>661
Σ(´Д`ｌｌｌ）
あれっそうでしたっけ、
今まで乗ってたバイクはみんな3000kmごとに交換してたんで、勘違いしてたかな(;´Д｀）
ちなみにオイルは純正じゃなくてヤマハのエフェロプレミアム入れてるんですけど
6000kmも走ると廃油が真っ黒なんですよねｗ
これ、ちょっとマズイのとちゃうんかと。
エンジンの回り方もスムースじゃないような気もするし。
早め、早めの交換を心がけているのだけど、なかなか・・・ねｗ

バイクやはだいたい3000ｋｍごとっていうよね。
俺も長く乗りたいから、その通り3000kmごとでやってるけど、
オイルメーカーの人がいうには、今のオイルは性能がいいからそんなに頻繁にやんなくてもいいらしい。

バイクのオイルは、使用エンジン回転数が４輪の比じゃないし、
ミッション、クラッチも浸しているから極圧も強いし
水冷じゃないと温度変化も激しいし。

ということで、４輪と比較すると早い交換サイクルになると思う。

>>657 >>658
お前らは定期点検て言葉知らないのかよ。
ママチャリみたいに乗りっ放しで壊れたとこだけ修理なんて…エリミがかわいそう。

俺もちゃんと、1年に一度バイク屋に預けて整備してる。
ちゃんと整備したって所詮素人。
エリミはとにかく作りが安っぽいからこまめに整備しないと変な癖がついてまともに乗れなくなる。
タイヤなんか素人が交換するとバランス崩れてまともに走れなくなるぞ。

オイルは毎日30分ぐらい連続で乗るなら量が減らない限り1万キロは持つと思うが、
週1回とか1っ回15分とかのチョイ乗りだとすぐに劣化するから注意。

>>657だ。

>>665
点検＝出費じゃないだろ、誰が乗りっぱにしろと言った(^^;
自分は個人でメンテしてる．．．ちょくちょくキャリパの揉み出ししたりチェーンメンテしたり。
っていうか、店に任せっきりのヤツこそ、「プロに見せてるから」とか言って
店に出す以外ではまったくノーメンテだったりする、その方がヤバイだろ。

って言うか
>>656の上げてるのはそんなプロがどうのこうの言うような整備では全くないな。
それに、>>657で書いたのは店でタイヤ交換しても収まる金額だ。

順次交換するのと、壊れてから修理とは全く意味が違うしな。


整備したって所詮素人って．．．w
あなたみたいな初心者さんは、なんでも店に出してあげてくださいね。それがオススメだな(^-^)

皆あまりオイル替えないのね・・・
俺はエリミもその他も2000↓で交換してる。
高回転を常用してるってのもあるがｗ
元々おれのエリミは２速に入りづらい症状があるんだが
1500過ぎたあたりから症状が若干悪化する。
交換後は快調になるよ。

>>665
いやぁ．．．(;´Д｀）
私は単に機械いじりが好きなだけなんで．．．(;´Д｀）

ｴﾘﾐ購入を機にKTCのｺﾝﾋﾞﾈｰｼｮﾝﾚﾝﾁとかｽﾋﾟﾝﾅﾊﾝﾄﾞﾙとかT型ﾚﾝﾁとか色々買い集めちゃったり
してるけどフツーのバイク乗りはここまで揃えたりしないんだろうな・・・とか思います(´･ω･`)

>>668
ああっ、そういえば私のｴﾘﾐも
２速入れて少し走ると突然ｳｵ〜ﾝ！とエンジンが大きな音立ててﾋﾞｯｸﾘすることがありますよ
（勝手にニュートラルに戻ってしまっている）
オイル交換して既に3000km走ってるけど、もう換え時ってことかしらん

それオイル関係な（ｒｙ

>>671
え？関係ない？
２速への入りが渋くなってるならＯＩＬ関係あるんじゃない？
実際OIL交換後はシフトフィール良いよ。

>>672
>2速入れて少し走る
これを「2速に入ったときは問題ないのに、それから少し走ってると急に大きな音がしてNに戻る」と解釈したんさ

入りが悪くてNに戻っただけならオイルだね^-^

ギア抜けは回転数にもよるよね。
雑に繋いだときたま〜に抜けて恥ずかしい思いをするｗ

まったりスレだったのに>>667とか>>672とか変なのが沸いてる。春なのかね〜

そういう君もまぁゆっくりしていきなよ。

>>665
またいつもの低品質厨か。
お前に乗られているんじゃちびエリミが可哀想だから、
とっとと誰かに売ってやれ。
もうでかいの買って乗ってるんだろw

今度は砂で転けてもバイクの所為にはできないぞ。
おっとその前にメインバイクの車種を挙げてもらおうか。

>>675
少し前から>>665==>>525==>>521==>516のような馬鹿が湧いてねえ。
落ちこぼれ受験生かな。

>>665には、以下の本に目を通すことをお薦めする。
ロバート M.パーシグ (著), 五十嵐 美克 (翻訳), 兒玉 光弘 (翻訳) 禅とオートバイ修理技術―価値の探究
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4839700524/ref=ord_cart_shr/250-7889908-1572229

いや、だから一昔前まではバイクは整備まで自分でやっちゃう変態君が乗る乗り物だったかも知れんが
今は普通の人も乗るようになった、ということだろ

車載工具でも整備できなくはないだろうがやっぱりちゃんとしたの一通り揃えておかないとﾂﾗｲし、
買うにしても結構費用がかかる
一般人にそこまで要求するのは酷じゃないか？

二昔前は四輪も同じように自分で整備した。
ECUでガチガチになってからは手がでない。
いずれ二輪も同じようになるんだろうな。
そのときはスクーターしか残ってないかもしれないが。

それでも例えば空気圧くらいは四輪でも自分で調整するものだし、
ちょっとした空気圧の違いが走りにすぐ反映する小型の二輪はいじって面白い。

乗りっぱなしの四輪が増えたから、夜間遠目には二輪と区別できない
整備不良四輪だらけになった。ヘッドライトのタマ切れくらいすぐなおせ。

バイクならツーリングに出るときはプラグやバルブくらいは携帯してるだろ。

最新の型のエリミを新車で買おうと
思ってるんですけど最初からキャブ変えたら
何か不具合とか起きますかね？納車整備の時についでに
変えてくれたら楽でいいなあとか考えてるのですが…
お教え願えませんか？

>>681
俺今日新車＋バキュームバルブ交換で納車だよ
変えるっていうかもともとの仕様に戻すだけだから大丈夫
もし不具合おきても新車は２年保証あるし問題ない

>>681
馬力に少しでも不満有るならエリミはやめておいたほうがいい。
感覚的にはカブみたいなもっさり原付。
スレみてもらうと解るがエリミの非力さで後悔してる人も結構多い。
後から絶対後悔するので、維持費が払えないとかの絶対的な理由無ければ250クラス買って置いた方が後で絶対幸せになれると思う。

>>682
いや、バルブ交換した時点でバイク屋のお得意さまで無い限り保証消えるぜ。

>>683
バキュバルブについて。
同車の純正パーツだし、それで保証が切れるのは余程保証したくないバイク屋だな。
あんたの店の方が珍しい部類かもよ。

>>683
マジで？一応カワサキの販売店だし大丈夫だと思うんだが…
>>684も書いてるとおり純正パーツだし

>>685
>>684は最近ここのスレに沸いてる春厨荒らしなので相手にしない方がいいと
思われ。一番確実なのは店で確認した方がいいな。>>684は大きな勘違いをし
ているが旧型の純正パーツであって、今の型のパーツではない。

給排気系を改造すると当然調整も要るので普通は保証効かなくなる。
バルブ交換はリミッターカットと同じくまともなバイク屋は普通はしない。
まともなバイク屋なら断られると思うし、一見の客に普通に改造するような
バイク屋は知識が無いところか経営状態がかなり危ういとこなので避けたほ
うがいい。

赤男爵辺りだと、納車整備を行っていながら焼きついた原因がオイルポンプ
不良で当然無償修理かと思いきや１０万とか平気で請求してくるからな。

>>686
うはっ　あれだけで春厨荒認定されたｗ

まぁ、２ｃｈだしあんたは勝手にしてくれれば良いが。

中身を知らないバイク屋はなんでもひとくくりそうするかもな。
知ってる整備士なら改造という改造でもないとわかるが。
判る整備士なら初期不良をユーザに負担させる事もしないしな。

>>685
ま、とにかく、店によるわけだが、キミの所はカワサキの店らしいし、
保証が切れるかどうか聞いてみて>>685が好きにすれば良いよ。

>>682納車おめ。ガンガン乗ってください。

旧型ってより、日本以外仕様のって言う方が
正しいんじゃないかな＞バキュームバルブ

日本仕様の孔ありバルブの方が変な部品で、
バルブ交換＝本来の仕様に戻す作業だよ。
だからマジな話、危険性はなにもない。

それと正直言って、バキュームバルブを交換して保証を切るような
バイク屋とは縁を切った方が後々よいと思う。

もう一つ、一台でバイクをオールラウンドに楽しみたいなら、
>>683のいうように軽二輪以上を買った方がいい。
加速云々じゃなくて（んなの、大型に比べたら五十歩百歩）、
ピンクナンバーは高速や自動車専用道路乗れないから
どうしても行動範囲が狭くなるからね。
もちろん金はないが根性と時間があるというなら、
ちびエリミで日本一周もできる（カブでだってできるんだから）。

それにしても、制限60の緑標識道路くらいは乗らして欲しいよなあ…

みんなありがとう！安心して交換します！
なんだか少し荒らしちゃった感もあるけど
みなさん本当に教えてくれて有難う御座います！
納車おめでとう！

どうも、648です。

シートの外し方について約束どうりブログに掲載してみますた。

何か問題があったり需要が全く無ければ消去しときます。

肝心なアドレスを忘れてますた(´・ω・｀)

http://nihili.blog89.fc2.com/

>>691
乙。漏れも付ける時の参考にさせていただきます。

>>692
　装着後、どれ位荷物が入るかの写真も出来たらお願いします。

>>691
今日更新した日記を見て頂ければ解ると思うんですが、私が買ったサイドバッグとリアキャリアは
同時利用が難しいので品定めは慎重にどうぞ。
もっともリアキャリアを付けなければ問題ありませんがね。

>>694
了解です、明日ペットボトルを入れまくって検証してみます。

>>695
　更新乙!!
　ナカナカいい感じですね。
　今、修理に出してるエリミが戻ってきたらサイドバッグ買おうと思って
　いたのでとても参考になります。

>>695
箱はGIVIのガンメタだ〜ね。　自分と一緒だ〜

バッグはそれかぁ。ちょっと容量小さいヤツだね。
自分はメーカは一緒だけどアメリカンタイプなる物で合皮の固くてちょっと大きいヤツ。

某、ちびエリミサイトで画像載ってるけど。

KCAキャンセルしましたが、嘘のようにアフターファイヤーが消えました
加速も気持ちよくなった？感じです。　環境には少し悪くなりますがみなさんも
ぜひ外してみてください。　思ったより簡単な作業でした。

それにしてもカワサキもKCAをつけるのならそれなりにアフターファイヤーとか出ないよう
ちゃんとセッティングしてくれてればいいのに

>>697
ヒーリングバ・・、いえ何でもないです。

アメリカンタイプも考えたんですけど「安売り」の魅力に負けちゃったんです。

>>694

写真載っけてみました、物足りなかったら言ってくださいね。

>>700
　ありがとうございます。
　自分の想像より、荷物入りますね。
　装着後の写真全体もいい感じですので、購入してみようかと思います。

>>698
ちょっち濃いめになってるんじゃないかな。
多分そうしないとNOxかなんかが通らないんだと思う。

>>699
…イクと最後まで書いてもいいんじゃw
サイト管理乙

>>701
もう少し大きくても良かった感はありますが、これだけ運べれば十分な感じです。

たったいまTANAXのサイトを見た所、私の購入したバッグが売り切れになっています。

代わりにガッシリした感じの新商品が出ているようです、（容量も少し多め）

安かった理由はこれか・・。

ttp://www.tanax.co.jp/

>>702

勝手に名前出すと悪いかと思ったんですけど、そうでもないですかね。

これからも地味に更新して行きます。

あげ

>>648
酔っ払ってテキトーに書いたんだが、参考になったみたいででよかったｗ

仮面ノリダーから大体の年齢が把握できr（ry

>>706
お世話になりますた。

年？ﾔﾒﾃｴｴｴｴｴｴｴｴ

納車されたばっかりで、初原付ｗｋｔｋな奴が2人居るな。
半年も乗った頃には、遅さと非力さと安っぽさに嫌気がさして売りたくなってるだろうｗ

まあ、楽しめや。今のうちだけでも。

君はアメリカンというものをわかっていない．．．

君はアメリカンというもがどういうものかわかっていない．．．

エリミはアメリカン風※原付よん。

強風の中、第二種原動機付自転車ちびエリミで通勤している俺がきましたよ。

>710　煽るならせめてtypoすんなw

いや、だから
足を前に放り出して、ちょっと後ろにもたれかかるような乗車スタイルで、
一般のバイクと同じくらいの加速があったとしたら．．．？
どんなことになるか想像してみてほしい

アクセルをひねった途端、ハンドルから手が引き離されそうになって
怖い想いをするであろうことは容易に推察できる

400ccであったとしても、リッタークラスだったとしても、アメリカンのバイクというのは遅い
アメリカンというのはその楽チンな姿勢・ゴージャスな乗り心地を実現するために
わざと遅く作ってあるのよ

だから遅いのは当たり前だし、
アメリカンのバイクを選んでおいて「遅い」と文句を言われても、
(ﾟДﾟ)ﾊｧ? 当たり前だろ．．．？　としか言いようがない

ちなみにアメリカンの中ではエリミ２５０Vが全排気量中で一番速いと
どこかのスレで読んだ記憶がある（真偽の程は知らんけど）
アメリカンで速いのに乗りたかったら２５０Vをお薦めする
あれはロードスポーツ車と同じエンジン積んでるので速いらしい

ただ俺もｴﾘﾐ125を買うか250Vを買うか悩んだ末にカワサキのショールームで
展示車にまたがってみて初めて知ったのだが
２５０Vというのは「言われてみれば前の方についてるかなあ．．．？」という程度の位置にステップがついているし
ハンドルの位置が遠くて軽い前傾姿勢をとることを強要されてしまう
お世辞にも楽チンな姿勢とはいい難い
正直言って「こんなのアメリカンじゃねーやヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!」とか思った
だから俺は125の方にした

あとさ、アメリカン風ってなんなのよ　「風」って

バイクのジャンルとしての意味じゃなくて
言葉の意味そのままで受け取ってるってことなんだろうか．．．？
俺的にはウィキペディアの「クルーザー」の項に書いてある意味そのままで受け取ってたけど
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AF%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%82%B6%E3%83%BC_%28%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%90%E3%82%A4%29

日本製のｴﾘﾐも「アメリカン」でいいんじゃないの？

Vエリミが最速だなんて書くと、本家忍者エリミ海苔に八つ裂きにされるぞw

ま、マメタンだってアメリカンだったんだしぃ（って歳がバレバレ）

アメリカン、アメリカンって連呼して・・・なんだかなぁ。

楽なの、とか前傾が、とか・・・
クルーザー、ドラッガー等で区別して欲しいのはワガママかな。

そこで昔懐かしジャメリカンスタイルですよw

昔はアップハンにしただけで「あめりかん」「すぺさる」「すぺくたー」と
呼んでたもんだよなぁ

こないだ走行中にいきなりクラッチワイヤー切れたマイエリミが復活(・∀・)
なんか体感上馬力もアップした気分ｗ
でもクラッチ操作のフィーリングがかなり変わってぎこちない。
天気が良いのでプチソロツーに行ってきます！
以上チラ裏

おれのちびエリミ、まだワイヤー換えてねえや。
3万超えたから、ぼちぼち換え時かな。

>>702
そうなんかな。　でも外した方が調子は全然いいですよね

>>708
自分も最初はスタイルだけで、一目惚れして買いましたが、やはり後悔した時期も少しありました

でも１２５ではかなりいいバイクだと思うし、購入してもうすぐ２年がたちますが、今も乗ってます
このバイクでいろいろ勉強させてもらいましたし、このバイクに出会ったからこそ
エリミネーターが大好きになって、エリミ４００→ＺＬ１０００とステップアップして、エリミネーターに首っ丈になることができた
だから俺はちびエリミ大好きだし、今は後悔なんてしてない　むしろ買ってよかったと思ってる
欲を言うと、新車で買わないで最初からフルパワーのちびエリミ買えばよかったかなくらい

確かにパワーは無いけど、回せば公道では普通に流れに乗れるし、軽いし安定してるし、燃費もいいし１２５に見られない車体だし
名前もカッコいいし、エンジン静かだし、維持費も安いし。　バキュームバルブ変えたときの加速の違いにもけっこう感動したもんですよ

楽しみ方は人それぞれ。自分は確かにパワーが欲しくなって、エリミ４００、
そして大型取得してＺＬ１０００となりましたが、今でも１２５は愛車ですよ。
このバイクで２回事故って、独特の傷や凹みもありますし（；＾＾）　ずっと乗っていくつもりです。
大人になって落ち着いたらエリミ２５０Ｖにも乗ってみたいな

>>713
２５０Ｖは速いと思いますよ。スタイルもクルーザー（アメリカン）ですし
旧エリミはアメリカンじゃなくてドラッグレーサーですから、確かに部類は違いますね

全排気量のアメリカン含めてエリミ２５０Ｖが一番速いってことはまず無いと思いますが、４００アメリカンとかより回せば加速も
最高速も速いことは明らかですね。　ホーネット、バリオス等の２５０ネイキッドより少し劣るくらいかなと思います。
十分速いと思いますよ

>>715
本家忍者エリミは、アメリカンじゃなくてドラッグレーサーですから同じエリミでもちびエリミや２５０Ｖとはジャンルが違うと思います
忍者エリミも、今のＳＳとかには到底勝てないですし、それぞれいいところがあるからいいんじゃないですか？
俺は最初はパワー追い求めていたけど今はエリミが大好き。　エリミに出会えたからこそ今の俺がいる
もし将来結婚して娘ができたらエリミってつけよう。　エミリじゃなくてエリミね
　

保守

早いのがいいなら他のバイク乗るだろうし、その方がいいよね。
不人気でも何かしら気に入って買った香具師がこのスレに集まっているんだろうしｗ

GWに紀伊半島一周のツーリングを提案されたが、果たして大丈夫なのか・・・

>>722
絵理美、江里観、恵梨実・・・・・

>>724
5年前に行ったな。まあ単調な海岸線が続くだけだから案外退屈。
どうせなら半島の奥深い酷道を攻めたほうが面白いかも。

襟美なんてのはどうよ。

最初、維持費とか免許の関係でエリミ選んだんだけど、半年ぐらい経った
ときに初めてVTマグナ乗ったとき乗りやすさと背中を押されるような馬力の
大きさに感動して教習所に中型取りにいったよ。
中型のアメリカンは馬力無いってよく言われるけど、エリミと比べると別次
元の乗り物って気がした。上り坂で殆ど減速しないことに感動したし、道路
走ってても交通の流れに乗ろうと気合入れる必要もなくなったし、エンジン
を無駄にまわして高回転でキープしなくていいので、運転がものすごく気楽
になった。

結局DS4買ってから殆ど乗らなくなってエリミを10万で売っちゃった。
スレ汚しスマン。

ちびエリミ卒業おめ。
でもなあ、もっとでかいの乗ると加速が違うぞ。
どうせでかいの乗るなら、晴れなんて格が違うぞ。

そしてある日ちびエリミの扱いやすさに気づくw

>>724
>>725
そうですね。　自分もさすがにツーリングに行く時は、ちびエリミは使わなくなりましたけどｗ
このバイクは壊れるまで一生手放す気はありませんね。　維持費もかからないし
名前候補どうもｗ

自分の候補では恵莉美がいいかなぁなんて思ってるんですが。
>>724の絵理美、>>725さんの襟美もいいですよね。　
でもやっぱバイクの名前そのまま取るのもダメなのかななんて。。
もし、エリミが壊れてしまったりしたら縁起が悪いですしｗ
やっぱエミリにしようか。

>>726
おめでとうございます。そして>>726のちびエリミ乙。
ＤＳ４いいですよね。　自分の友達はクラシック４００乗ってて
乗せてもらいましたが、物凄く楽だし、必要十分な加速ですし、見た目も４００に見えないですしね
でもエリミ２５０Ｖはもっと速いですよ。　低速トルクはＤＳ４００の方があるでしょうけど
またぜひエリミに戻ってきてください。

>>727
そうですね。自分はエリミ１２５のバキュームバルブ交換して「違う！全然違うぞ！」と喜び、
その後エリミ４００に乗って、その時に、「凄い！　速えェ！！」って感動し、
最近大型取得して、エリミの１０００でアクセル開けたときは「恐ろしい」と恐怖しました

４００に乗ってた頃は１２５を使うことが殆ど無く、４００が不調の時とかにしか使ってませんでしたが
大型に乗るようになってちびエリミの、扱いやすさにやっと気づいたというか物凄く感動しましたね。
重さ、曲がりやすさ、燃費の良さ、アクセルを回せる楽しさ、気軽さ。

別にちびエリミも回せばストレス感じることも無いですし、本当にいいバイクですよね
この前久しぶりに洗車してピカピカにしたらさらに愛情がいっぱいになりました

ちびエリミの排気音がしょぼすぎでエンジン音しか聞こえない感じなんだけど、いい音のマフラー無いかな？
モンキーの方がいい音出してるぞｗ

4月から田舎から大阪に引越すのですが、都会の人は盗難対策をどうされてるのでしょうか？

>>731
ワイヤーをタイヤに掛けとくだけ。
BIGバイクも道路に放置してあるぐらいだから、ピンクナンバーの原付なんて誰も持っていかない。

原付は盗まれる確率高いっしょ

メタシステムとかつけときゃｲｲｲﾝｼﾞｬﾈ？

>>731
ｴﾘﾐは人気ないから誰も盗らないよ。
と言われ、妙に納得しタイヤにワイヤーしかしてない。

3年間ﾏﾝｼｮﾝ前に駐車してますが無事です。
23区内在住。

盗まれやすいバイクはどーいうのだろね
希少車はすぐバレるから盗まれそうにないし
不人気車は盗んでも売れないし
やっぱ大衆車かねぇ

>>736
ホーネットや普通のアメリカンは盗まれやすい。
ピンクナンバーは盗まれにくい

>>735
俺はうっかり鍵を付けたまま買い物に励んだことがある。

やっぱ不人気車最高だよ。

大阪って言っても場所によるべ。
オレは大阪に住んでてハンドルロックだけだけど、何もされない。
周りの家もカバーもロックもしないで置いてるけど、何かされてるのを見たことない。
ま、大阪って言ってもバスが1時間に1本来るか来ないかの田舎だけどorz

今日、ちびエリミで寒さに耐えながら走ってたらエリミ400が後ろからやって来て軽く抜かれちまった。

タコメーター付けた香具師いる？

不人気車だから、新車で3ヶ月ぐらい乗っちゃうと10万ぐらいでしか買取付かないのが痛い。
買った以上、廃車になるまで心中するつもりで乗らないといけない。

なるほど。不人気車サイッコーですねｗ
レスくれた人達サンクス。今日バイク便で大阪に送りました。
大阪の人もいるよーでなんか和みました、見かけたらよろしくｗ

不人気とか言う割りには中古が割高だな。
4月で9年目に突入だけど維持費かからないから有難い。

心優しいエロい人、ちびエリミのエアスクリューの位置を教えてくだされ！

保守

>>743
原付二種は売れないから買うときは高いのに売るときはあほみたいに叩かれる。
バイク王の査定でも、新車で10万、少しでも乗ると6万ぐらいしか出ないみたいだな。
実際に買取くると4万とかふざけた値段言われそうｗ

エリミとCB125T並べるとCBの方が豪華に見えるからバイク見慣れてる買取担当者からすると買い取り値段安くしかつか無いんだろうな。
ホンダが基準てのもあるから川崎の125ccロードはCB125Tの3割安とか設定されてるのかもな。

ttp://autos.yahoo.co.jp/bike/nubike/detail.html?maker=14&bike=1040159&stcbid=8700207B30060822003

これを買おうと思ってるんですが、問題ありませんかね？
免許取ったばっかりでバイクのこと全然わからないのですが・・・

問題があるかないかなんて実際見てみなきゃわかんないだろ。
てか見ただけじゃわかんないか。乗ってみないと。

俺は新車で買ったからわかんないけど、
中古車って試乗させてもらえんの？

数�q走った後、信号待ちしてる間に突然回転数が下がってエンスト。
その後なかなかエンジンがかからず、かかってもアクセルをふかしてないと
すぐエンストするような状態に…。

アイドリングを高めにしたり、チョークを引いたり戻したりしても解決しません。
走ってると、バスバスいって細かく加速したり減速したりします。とにかくアイドリングが安定しない。

原因は何が考えられるんでしょうか？

>>747
免許取ったばっかりなら近くの店で新車の方がいいと思う。
中型と原付扱ってるバイク専門の店で、地域に有るショップの方がわかんないこと有ったら
いろいろ相談できていいんじゃないか？
あと、新車じゃないと変な癖ついてるのも有るぞ。

>>749
給油キャップは大丈夫だった？
どっかキャブ廻り２次エア吸ってるんじゃない？

>>749
仕様です

>>749
給油口の通気穴にゴミが詰まるとタンク内が真空状態になってガソリンが流れていかなくなり、
エンジンの挙動がおかしくなることがある。
ガス欠かな？と思って給油口を開けるとタンク内に空気が入るので、一時的に調子が良くなったりもする。

あと、自分の経験だとバッテリーが原因のこともあるかも。
2〜3年もするとバッテリー液がｽｯｶﾗｶﾝになるので液の補充はこまめにね

>>740
タコ付けるのは簡単だよ〜。
作業手順わかってたら１０分程度で付けられます。
間違っても機械式は買わないでね。「電気式」です。

>>749
仕様です。
信号待ち時も気を抜かず、エンジンの音の勢いがなくなってきたら
アクセルをひねって噴かすようにするといいですよ。

皆さんありがとうございます。今日時間あるんで色々調べてみます。

しかし仕様だったら切ないな…。

>>749
寒くて湿気の多いときにそうなる気がする

ちびエリミ乗りのみなさんは
ヘルメットはなに使ってます？

>>754
「電気式」ですね。
装着する事があればまたブログに掲載します。

>>757
アイシングだよ。空冷キャブ車じゃしかたないよ。
吸気がベンチュリのところで冷えて氷ができる。
停車してちょっと待ってると直るよ。

今の季節ならもうエンストせんだろ。
別の要因としては古いガソリンだと発生しやすい。

>>758
免許取得から日が浅いのでフルフェイスです。
そろそろジェットヘルメットの購入を考えています。

>>760
勉強になりました。

調べるとはいいつつもまだバイクを買って一ヶ月しか経ってないので
何を見たら良いのか良くわからないｗ

とりあえず見てみたら、なんとフェーエルコックからエンジンに繋がってる
チューブ(名前は知らない'A`)がはずれていた。

繋いだら直りました。お騒がせしました…。

>>763
あ〜、確かにそこが繋がってないとガス欠症状でとまるよ。
一つ経験増えたね。　>>＆ALL



大型と２台持ちの自分、ちびエリミ、１２５にしてもタルいな〜と最近少し冷め気味だったけど
最近ミニバイクレースに誘われて走ったのね。
ＮＳＦ１００っていうレーサーでエリミとは全く違うバイクだけど・・・
エリミと変わらないくらい遅い（そりゃ空冷100で基本はエイプと同じだからね）のよ。
曲がりは良いいからサーキットではそれなりに走ってる気になるけど(^^;

んでその後エリミに乗ったら、エリミの方がゆとりがあって楽〜って思った。
エリミより後発のＣＢＲ１２５Ｒ（or150R）に少し惹かれてたけど出費してまで・・・って思うからこのままでいいやw

以上、チラ裏日記でしたm(_ _)m

>>763
直りましたか、良かったです。

>>764
先日ちびエリミで始めてのツーリングに出かけましたが
運転中に疲れを感じずに走れました。
まあ、教習者以外ちびエリミしか乗ったことないですがね・・。


所でちびエリミにマップバッグ（タンクバッグ？）を使ってる方います？

俺的には５速40kmくらいでトコトコ鼓動を感じながらのんびり走るのが気持ち良い。
しかし急いでるときパワー不足を感じるのもまた事実…

40km/hで気持ちよく流すと横を車がすり抜けてったり、クラクション鳴らされていやな思いする。
60km/hで流れに乗って走るとエンジン回しつづけないといけないので疲れる。

流れに乗らないとストレス溜まるが、流れに乗ろうとすると逆にストレス溜まる。

age

よし決めた。今からエリミ125買いに行ってくる！
車両価格18万ってそこそこお買い得かな？
自分がいつも利用してるとこで店の人を信頼してるから
他にも安いとこあったけど、ここで買おうと思ってる。

>>769
どこだよ

俺も今日買ってきた。99年製で21万。
ちびエリミ乗りの仲間としてみなさんよろしくお願いします_(._.)_

>>771
購入おめ。パワーはないが、ない分愛着がわくぞ。

>>766,767
まーそういわず、もっと回してやってくださいyo

>>765
ちびエリミで遠乗りしてたときはマップバッグにまぷーるとプラグ、針金、
ヘッドライトの球、瞬間パンク修理罪なんかを入れていった。

いまじゃ遠乗りはほとんどぜはで行くからあまり使ってないな。
通勤じゃ必要ないからねえ。

>>772
レスありがとうございます。

タンクに装着する事によって見えるべき物（Nランプ等）が隠れてしまうって事は無さそうですね。

差し支えが無ければ使用しているバッグの商品名を教えて頂けませんか？

>>771
随分高いな。俺が99年に新車で買った時は26万だったぞ。

>>774
今は春だから原付が一番高い時期。
買取は相変わらず7万ぐらいだから、この時期に買ったら乗り潰すつもりで乗らないとキツイね。

125はあまり値段下がらないしな。

教えて欲しいのですが０７年式でもバルブ変えたら馬力
戻るのでしょうか？新車で買ったのですがどうにも遅くって…
某サイトの掲示板で０７年式は戻らないかもって書いてあって
不安です。バイクの事もエリミの事もそこまで詳しくないので
教えてもらえませんか？

>>777
07年式はカラー変更(ギャラクシーシルバーだかなにかの追加だったかな？)
以外06年式と同じなのでバキュームバルブを初期型に戻せば12psくらいまで戻るよ。

>>773
差し支えはないんだが、商品名覚えてねえんだ。
難解に行って割と小さいの買ってきた。

仕事の都合でせいぜい一泊ツーしかできないから、そんなもんで間に合う。

運転中Nランプやターンランプはそんなに見ないから、多少隠れても
無問題だよ。夜間のハイビームも自分の工事区を見れば大体わかるし。

>>779
なるほど、参考になりました。

週末に南海に行ってみます

>>778さん有難う御座います！安心しました！
本当に有難う…神っているんですね。幸あれ！

ﾁﾋﾞｴﾘﾐを自分でメンテ出来ないｼﾄは定期的にバイク屋に整備に出してますか？
自分は年間で500kmくらいしか乗らない（エンジンは週一は必ずかけて、オイルも一応、半年ごとに交換）んですが、いかがなもんでしょうか？？

エリミネーターってもうすぐ生産終了なの？

夏頃買おうとしてるのだが…

>>782
調子が悪いと感じてから持って行きます、悪くなってからでは本当は遅いんでしょうがね。

>>783
そんな話は始めて聞きました、もしや排ガス規制か何かの影響？（あんまり知らない）

>>784
バイク屋行ったら、
もうすぐ生産中止、買うなら今だと言われますた

不人気車から希少車に！？

そのバイク屋．．．．
生産中止になると嘘を言って売りつけてやろうという魂胆じゃないだろうなｗ

まあ不人気車なのは確かだけど

サイドバッグ取り付けで痛恨のミスをした・・・
順調に取り付けて最後にシート後ろのネジを回してるときに
ぽきっと・・・

そのネジでつける部分だけがちょっと浮いてしまってるんだが
見た目だけでもどうにか誤魔化せないものかな。

この根元まで埋まってしまってるネジって、バイク屋なら取れるのかな？

>>789

写真upするかとりあえずﾊﾞｲｸ屋にGO！

>>789
とれると思うよ。
ドリルでどっかーんと貫通とか、逆ねじ切ってねじり出すとか。

>>787
排ガス規制の行方によってはあぼーんもあるんじゃ?

おれの乗ってるぜは750もあぼーん、兄貴分の1100もあぼーん。
空冷ナナハン最後の砦CB750まで雑誌じゃあぼーんだって言うし。
結局全部液冷化じゃまいか。

さもなきゃ腫れやえすとみたいにFI化だ。

>>790-791
あぁそうか。ドリルならなんとかなるかも。
明日バイク屋行ってみます！

空冷なくなっちゃうのって残念だな

ネイキッドでラジエーターついてると目立つからやなんだよな

2000年式走行距離9000kmのちびエリミ、下取りに出す予定なんだけど
もしあれなら欲しい人いるかい？

買う予定なのですが、このバイクって長く乗ってても（２時間くらい）お尻は痛くなりませんか？
以前乗っていたホーネットには尻痛で悩まされていたもので。

>>794
エイプリルフール

>>795

>>692のブログを見た感じでは4時間乗ったようだが。

>>795
正直尻が痛くなる。
それ以上に痛くなるのが、細かなビビリに近いメカノイズの振動受ける足首。
2時間以上乗ると結構苦痛だよ。

>>796
いや、リアルなんだがｗ
不人気車の宿命か下取り査定価格が思ったより低かったもんで
もしエイプリルフール抜きで欲しい人いたら売ってもいいです。

797さん798さんありがとうございました。
うーん悩ましいところです。

ｴﾘﾐで2〜3時間位の遠出することがよくあるが
お尻が痛くなったことなんて一度もないけどな．．．
まあ走行中ステップの上で立ち上がって
お尻を浮かすことが出来ない構造なので
痔の人には厳しいかもだけど

走行距離少ないうちは確かに振動がひどいね
過去ｽﾚにも書いたけど俺はZOIL入れてみたりもした

5〜6000km超えたあたりからかなり静かになってくるので
そうなったら長時間走行には最適なんじゃないかな

>>801
タンデムステップでおケツ・フローティング！！

>>799
値段によっては欲しいぜ

俺も欲しい。うちの子、弟が乗って
る時に事故って再起不能＿|￣|〇
気に入ってたから。また乗りたい…

いくらかによるけど

>>803
>>804
ごめんお、今日バイク屋に行ってきてもう仮契約しちゃった…
タイミング最悪だが決してエイプリルフールって訳じゃないので勘弁してくれ(笑)
ちなみに11万何千円かで引き取ってくれるそうです。
購入するのはDS250。
このスレにもずいぶんお世話になりましたが今月でちびエリミ卒業します(´;ω;｀)

>>805
原チャ卒業おめでとう。
だんだんとステップアップしてVULCAN辺りで川崎に帰ってきてくれ。

>>805
卒業おめ
ニーハンは4st125よりずっと良く走るから事故らんようにな。

次はVN2000でよろ←一度も見た事ない。でけえんだろうなw

浮上しまーす

もう一度浮上

昨日、気温7度の中走ってたら急にエンスト

コレがアイシングか！と思って少し待ったら普通にエンジンかかりました。

読んでて良かったちびｴﾘﾐｽﾚ！

私の場合エンストどころかｾﾙが完全に
死亡したみたいで毎日押しがけの日々です（泣


バッテリー新品にしてもだめだったから
ｾﾙ換えるしかないとか。
部品代込みで修理代３万って高いですか？

セルってそんなに高額なもんなの？？
まあカワサキのサイトでも部品代は調べられないから何とも言えないけどさ
家電なんかの故障はその多くが接触不良だというから
811さんの場合もセルボタンの交換だけで治りそうな気もしないでもないけど

それにしても3万というと乗り換えも考えたくなっちゃう金額だね

あとヒューズとかって関係ないのかな？
切れたことないからよくわからないけど
ヒューズ交換するだけで治ったりしないかなｗ

>>811
俺も以前にセルが完全死亡したことあるよ。
それでツーリングに出かけて800km走ったあたりで完全復活して今でも快調。

ハンドルブレース付けようかな。

付けた人いる？

浮上しまーす

雨降った後とか乗るとリヤブレーキ踏むとキーキーうるさくてたまらん
いつもは、すぐおさまるんだが先日の異常な雨で普段の４割増のうるささになってしまった
CREでも振りかけようと思うんだが、他に何かいい案ないものか

テスト

>>817
前ブレーキ＋シフトダウンのみにすればいい

>>817
俺も同症状。しかし4割増って言い得て妙だなｗ

隣の車からｷｰｷｰなってるから笑ってたら
ｷｰｷｰなってたのはおいらのエリミでした。

>>815
なんだいそれ

安芸とく。

湿気の多いときは鳴るよなあ。ドラムだからなあ。
ほんとーはライニングの掃除でもやりゃいいんだろう画、
面倒だから放置。

かけてるうちに湿気が飛んで当社比100%に戻るw

スレ違いかも知れないが、前輪が回るとき、キーキー音が鳴る…前輪ブレーキをｼﾞﾜっとかけるときだけ止まるんだけど、どうすれば治るの？
教えてください。

>>823
前輪のディスクが曲がってる可能性大。
あとはブレーキのピストンが泥でも噛んでてスムーズに動いて無いっぽい。
ブレーキなので素人修理は危険なのでとりあえず、バイクや持ってくべし。

ブレーキシューがすり減って金属部分が出てくると
ディスクとこすれてキーキー音が出るお

ブレーキシューを交換すると治るお

>>824-825
レスさんくす。
今日、オイル交換に持っていく予定やから、ついでに聞いてみる。
あんま、修理代が高いと悩むところだが…

距離計／スピードメータのギヤの所が鳴る事もあるよ

保守