【通勤】スズキ アドレスＶ100 28台目【快速】

前スレ
【通勤】スズキ アドレスＶ100 27台目【快速】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1155490262/

>>前スレ999、1000

次スレが立ってない時は、埋めないで空けておいてね。
誘導できなくなるから。

>>1
お疲れさん＆ありがとう
>>前スレ999.1000
2ちゃんで初めて使うが　　氏ね！！

4

110のランプレ付けててローラー交換しようとバラしたらスプラインに食い
込んで抜けない、なんとか外したがランプレのスプラインがガタガタ。
怖くなってKNのランプレつけたが同様の状態になったので純正に戻した。
クランクのスプラインが削れなくてよかった、時々はチェックするべし。

１乙です。　　　　　　　　逆ねじ知らないで、インパクトで回して、ねじをねじ切った男　五郎です。（涙

>>6
バイク屋で二回ねじ切られた俺っていったい何？

>>1
乙です！

>>7
ﾏｼﾞﾃﾞｨｽｶｰ自分でやれって事だったりして！？

>1
乙

>5

KNのランプレでも滑るんか・・・人ば、じゃなかった報告乙。

1回目、普段は自分でやるがバイク屋のにーちゃんがタダでやっちゃるって
言うのでまかせた。2回目、パチンコで勝ったのでまかせた。今は金が
あっても必ず自分でしている。
誰かGS YUASAかHITACHIかFURUKAWAのV100用バッテリー安い所知らない？

ＣＥ13Ａに合うプーリーのセンターボスワッシャーを探しています。
どこか販売してる所知りませんか。

キタコあたりが売ってなかったっけ？

>>1
死ね

>>1
死ね
アド１１０スレを先に立てろや、ボケ

かっこわりーじゃん…







１１０。。。

>>15
禿同


110乗るならチョイノリ乗るな・・・

　 　／　 ／,' ' ／ 　／　i,　　いや〜んっ…いっぱい出てる〜ん？
　　　　　 　 　 　 r´　.／ ./ r´　.／ 　 ノ´
　　　　　 　 　 　 | 　 | 　/　|　　|.　　 /
　　　　　　 　 　　|.　 |／,ノ | 　 |　 ／
　　　　　　　　　　|.／ 　　　|.　 |／
　　　　　　　　　／　　 ｀´　|.　 |ヽ、
　　 　 　 　 　./　　　 ,'　　 }.　 | 　,>､
　　　　　 　 　|　u　　i.　　 (　 　＼／ ＼
　 　 　 　 　 　',　u　r'ヽ､　 ,へ`,ヾ)'　　　＼
　　　　ブッ！　ト､__{;;;;;;Lノ, ／‐'´　　　　　 ＼
　　　　　　　 　 ｀‐ﾆ|;;;;;;|__∠ﾆ‐､　　　　　　　 |＼
　　　　ﾌﾞﾘﾌﾞﾘ…（:　};;;;;;ﾄ､　　u　＼.　 　　　　/:::::＼
　　　　　　　　(⌒　 };;;;;;}　＼,＿_ノ::＼,＿,､-'´::::::::::::＼
　　　　　　　　　　　.ヾi'ﾘ⌒ヽ＼::::::::::::::＼::::::::::::::::::::::::::::＼

>>11
練馬ニャプスで売ってたよ。
二輪館でも見た気がする。

足元にビール箱が置けないスクーターなんていらない

0-100動画が見たいな

>>11
最近はキタコからいろんな種類のワッシャーが売ってるね。
まぁ、安く済ませたいならYAMAHA純正だが。

今思うとKNノーマルボアシリンダーは純正と大差ない性能だったな。
まぁしっかりポートを弄ってあげることが前提だけど、あの値段で
あのパフォなら買いかもしれん。
KNノーマルで良かったからボアアップはどうなんだろ？
ポートやれば純正シリンダー以上の力を出してくれるかな？
腕次第か・・・

こんばんは、五郎です。　やっぱり、逆ねじわからないで、ねじ山壊す人っているんですね！（笑　　　　ところで十月のスクーターミーティング行きたいと思っているけど一人じやぁなぁ（涙

>>22
あれってさ、先に申し込みしてお金も取るってのが嫌なんだよな…
自由参加で参加費1000円位なら、当日の天気や予定なんか見て行きたいけどさ。

>>11
ｙａｍａｈａの純正つかえばいいじゃん
ｸﾞｸﾞれば品番がヒットするよ

１１です。みなさんありがとうございました。

シリンダーへッドの締め付けトルクを教えてください

明日エンジンばらすのにマニュアルが届くのが間に合わなくて・・・・・

>>26
2.3kg

>>26
23N･m(2.3kgf･m)

>>26
2.3kg

見た目がＶ100でエンジンが、50のアドレスV50って実際に見た事ない。もしかして希少車なんですか
雑誌で見るまで存在を
知らなかったっす

>>30
そんな腑抜けたヤロー







いてもいいじゃないか ww

>>26
2.3kg

>>26
2.3kg

ノーマルでも早く＝（ＣＥ１１Ａ）満足！
通常メンテのみで乗っていますが、
「ここをいじると・・！」的なアドバイスありますか？

>>27 28 29 32 33
ありがとうございます！

22日スクーターミーティング見に行く人居ますか？

陰金田虫

俺様が関東地区最速だぞ！！かかって来いキモオタ馬鹿ども！！
サーキットで俺様のＸＪＲに勝てたらローソンの弁当をおごってやるよ！！
ヒキオタデブのおっさんは遅いから来るなよ！！レッドバロンの
近所のローソンで待ってるぜ〜！！！！！！！！

ＸＪＲは乗りやすくて最強のマシンだ！！　　
なんたって軽いからな！！！！！！！！！
俺のＸＪＲは１３０馬力だから最高速もバッチリだぜ〜！！！！！！
常磐道なら無敵だ！！　　
命のいらない奴は覚悟するんだな！！！！！！！！
三途の川を渡った経験のある奴は俺様と互角に戦えるかもしれんぞ！！！！！！
レースやってるプロは反則だから競争しないからな！！！！！！！！！！

イケメンで有名な俺はキモオタじゃね〜ぞ！！
新宿駅前で知らない女どもに写メ撮られたぜ！！

ＸＪＲ最強最速伝説を貴様らの胸に刻むぜ〜！！！！！！！！！！！！
速いぜっ！！　
速すぎてションベンもらすなよ！！　　
峠のＵターンなんかレプリカよりも速くターン出来るから引き離せるぜ〜！！　
腕さえあればランエボやインプレッサにも楽勝なんだぜ！！　
　
これで君も原付を卒業して中免取ったら１３００のＸＪＲ乗りに決定だな
二度と５０ｃｃには戻れないぜ〜！！！！！！！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1157859279
文句のある奴はこのスレに来い！！　　ひねりつぶしてやるぜ！　地獄に送ってやる！

>>30
希少車っつーか、かなり昔に数年しか作ってなかったから
ただ現存台数少ないだけでしょ

昔はリード50と80とか90とか、アクシス50と90とか、アドレスとか
車体を原付1種2種共用してるのがよくあった

アドレスV100はベースが50だから走りが良いよ
なんて聞いたけど　逆にこんな糞重たい車重で50で走るんかと…
思ったときがある。

松浦あやが原付免許試験に17回も落ちて未だに受かってない件

mjsk?

kwsk

【あやや】筆記落ちまくり…松浦亜弥、原付免許試験に「17回も落ちていた」
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1159867905/

>>34
つ［プーリーボスに0.3mmのワッシャー］

ワッシャー入れるとベルトが下まで落ちるから０発進が良くなるけど
代償として最高速は幾分落ちるけどね

クラッチスプリングの強化はどうだ。
アドレスはあまりにも低回転でクラッチが繋がる。
その分低回転重視のエンジン特性でＷＲを重くしてある。
乗りやすさ重視の雪隠愚だけどな。

>>46
つ［0.3mmワッシャーはｽﾀｰﾄﾀﾞｯｼｭが良くなり最高速は落ちない］

そもそもノーマル状態では下まで落ちてないの？

ベルト幅にもよると思われ

プーリーボスの長さでセッティング出すか
ＷＲでセッティング出すか
そこら辺は個人の好みなのかな・・・。
ＣＥ１１ＡとＣＥ１３ＡってＷＲの重さ結構違うよね。
12.5gと14.8gって何でこんなに違うんだろう？

まぁ、好みの問題だけど、ボス長とWRはツボが違うところにあると思われまつ

ひねりつぶしてやるぜ！　地獄に送ってやる！

いくら調べても、調整しても
オイルの消費が激しい。
唯一、原因思わしき所は
オイルキャップ、おいらのと一緒で元気が無く
ガパガパのスポスポ何か関係有るかな？

関係ないでしょ

そいじゃ、オイルポンプばらしてゴムを替えてみるか！
穴空いてかも？

時速60キロで延々と走ってると燃費悪い希ガス
なんか針の下がりがはげしいような
そんなことない？

Vベルト交換したら調子が良くなった　(・∀・)

>>54間違ってたら申し訳ないけど、もしかしてオイルタンクの上の
筒状の部分の減りを見て早いと思ってない？
いや、アドＶのオイルタンクってウィスキーの瓶みたいな形だからさ
上の筒状のとこはすぐレベルが下がるよ。

↑言ってない！
保母、３００キロに一回は、オイルの警告ランプが点く！

今日クラッチスプリングを買ってきた。
アイドリング状態でも後輪が回っている。アクセル開いても50Ｍほどはトロトロ。
ディトナのが欲しかったがカメファックのしかなかった。
カメファックのスプリングを付けてる人どうですか？
どうもかなり高回転でミートするんじゃないかと思っているのですが。運転しにくそう。

>>60
白煙出てますか?

>>61
センスプと誤解してない？
クラッチスプリングって3本で1セットのやつだよ
文章読むと何か変

おーそだな
今日クラッチスプリングを買ってきた。
（追加）まだ取付はやってません。現状は
アイドリング状態でも後輪が回っている。アクセル開いても50Ｍほどはトロトロ。
ディトナのが欲しかったがカメファックのしかなかった。
カメファックのスプリングを付けてる人どうですか？
どうもかなり高回転でミートするんじゃないかと思っているのですが。運転しにくそう。
（追加）カメが運転しにくかったら返品し、ディトナを取り寄せて見よう思いまつ。
チャンバー付けＷＲ軽くしたから低速が全く効かない。

てか、それ以前にクラスプ折れてんじゃないの？だし、クラッチの本体何使ってるかもわからんからワカンネ。まぁ、がんばれ。漏れも頑張るよ。

＞51
最終型は13.2ｇですよ。その直前は14.2ｇ。
参考までに。

運転しにくかったら返品って・・・・。　店の人はいい迷惑だな。

消耗品を返品出来る店なんて聞いたことないな

消耗品じゃなくてもパックから開封しちゃった時点で普通は返品は
できんだろｗ

>>64
セッティングできない香具師がチョンバー付けても速くなりません。あ、遅くなってんだねゴメソ

>>64
デイトナからV100用のクラスプなんて出てないよ
なんかセンスプと本格的に勘違いしてるんじゃないだろうか
多分、取り付けに死ぬほど苦労する予感
自分のケツを拭けない返品厨は改造なんてしちゃいかんと思うがな

　　　



　　　　　　　ｂ

キタコのスポマフつけんやけど、出だしはいいんだけどスグにブボボってもたついて吹けないのはキャブだと思うんだけど、純正のＭＪっていくつですか？？吹け上がりにＷＲは関係ないょねスクーターは初めてでよくわらん教えて欲しいです

>>73

MJ62.5
PJ22.5

WRのセッティングも重要だよ。

ちなみにカメのマフラ付けてた時は
MJ/#75　　PJ/#25　　エアクリBOXのブタ鼻と遮へい板を外してた。

WRは 9.0*6　だったかと記憶している。

今日クラッチ分解してスプリング変えたよ。
作業時間にて２時間ほどだた。初めてだけどオレにとっては難しくは無かった。
ただしセンスプを圧縮する重しにも一人必要だな。
感覚では今まで1000rpmほどでクラッチが繋がってたのが1800rpm程度に上がった。
まだ０発進がもたつくのでボスワッシャーを入れることとWRのセッティングだな。
60K以上の加速は爆発的になった。

>>76
センスプの圧縮なんて、膝とつま先で充分だろが

ちなみに前期型です>>74 ありがとう ＷＲは軽くすると加速型で重くすると最高速型でいいんでしたっけ

>>78
トルクのピークは変わるけど、最高速には関係がないよ。

あと、>>74　の値は13系です。　11系はわからん・・・　
ゴメン

>>79 ありがとうカメのセッティング参考にしてみるありがとう(*>μ<) ホントはカメファク欲しいかったんだけどオークションで安かったからキタコにした手抜き小僧でした(´д｀;)

V100乗りですが、出先で「今日バイクに乗ってきたから・・・」と言うと
「バイクじゃ無いじゃん、原チャリじゃんｗ」と笑われます^^;
原チャリというのは正式には50cc車の事ですよね？
100cc車のアドレスはなんて呼称するのが無難というか、皆さんはなんと言ってますか？

>>81
ブイヒャク

>>81
悲しいお知らせだが50〜125ｃｃ以下は原付二種と世間では区分されている
お前はどうやらV100のVの意味がわかっていないようだ
教えてやろう、V100のVはビクトリー（勝利）のVなんだよ！
皆の前で胸張ってこう答えろ、僕のバイクはビクトリー100です！と

バーチカルだろ。



もしや、漏れ釣られた？

僕のバイクはビチクソー100です！と

普通に原二でいいジャマイカ

>>78
加速型？最高速型？
そんなのはセッテングできないフニャチン野郎の言い訳だな
男なら加速と最高速両方手に入れてみようぜ

1.プーリー表面にマジックで線引いて派手に走り回る
2.派手に走りまわった後、プーリーに書いた線を確認
3.ベルトの移動した部分は書いた線が消えている
4.プーリーの端までベルトが使えてないようなら重くする
5.プーリーの端までベルトを使い切ってたら軽くする
6.4〜5を繰り返す、4と5の境目の最適な重量を割り出して君も立派なビクトリー100の仲間入り
マジックで線引くWRの重量の割り出し方はここの最後を参考にすると良い
ttp://moto.sakoma.net/bakachin/pu-ri-.htm

>>83
そんなトップシークレットをネットでバラしちゃマズいだろ

>81
コマジェのようにでかいの乗ってればバイクとか2種だとか説明するかもしれないけど
聞かれても見た目は原チャリまんまなので説明が面倒だから原チャリと言ってる。

羊（原チャリ）の皮を被った狼（二種）

まああの形でしかも小さいから原チャリって言われるわなｗ
俺も最初はバイクって言ってたけど、たいがい「へーどんなの乗ってるの？おっきいの？」
とか聞かれる、それで「V100です、これです」って言うと、必ず落胆されるｗ

今は「スクタです」とか「原チャリみたいな奴です」とか言ってる　orz

左側のターンシグナル一回だけカチッといって
止まるんですがこれは球交換でしょうか？
球は点滅しません。

俺のは時々、信号待ちでウィンカー出してると点滅速度がだんだん
遅くなってきてウィンカー球が常時点灯したままの状態で止まる時
がある。いつもじゃないんだよ、時々・・リレーが腐りかけてんのかな。

>>91
バッテリーじゃないのか？

>>90
接触不良やな。

フロントヘッドライト部分開けて球切れか見ましたが
切れてませんでした、開けたまま点滅確認したら
点滅しましたが閉じると点滅しません。
とりあえずバッテリー充電してみますorz

中出し隊

>>90
それ配線の接触不良かも。漏れも昔なったことある。フロントだろ？
漏れはフロントカウル開けて、配線（ギボシんとこ）を外して軽くＣＲＣを
吹いて組みなおしたら治ったよ
ついでにウインカーリレーのとこも同様にチェックしたけど、こちらは無問題
だった


>>原付
都内だとピンクナンバーで通じる。ピンクナンバーがうようよ走ってるので

シリンダーの締め付けは対角線上に締め付けてね！
0.5ぐらいから徐々に締め付けて最後は2.3ぐらいね！

原チャリって呼称は50限定なの？
二種だって「原動機付自転車」じゃん
俺は自分のV100の種類を聞かれたら
いつも「二輪免許が必要な原チャリ」って説明してる・・

よくわからん人にピンクナンバーがどうのなんて説明しない。
聞かれたら「原チャリ」それでいい。
べつに排気量とか区分けなんか知ってもらいたいとも思わないしね。

標識で原付通行禁止の標識があったら原付2種は走っていいけど原付1種はだめ。
素人の会話で原付に乗ってるみたいな話しになると原付1種だけが原付だとおもってる人もいる。
でも素人じゃない人は原付は1種も2種もあることを知ってる。
ちょっとだけややこしい。

スタンドロックはＣＥいくつからついてます？

>>101
CE13Aの途中から

原付2種ってのはたんに税制上の呼び名で、正式には小型自動二輪だよ

なんせ保険屋に「2種乗ってます」っていっても「はあ？2種？」って言われるｗ
あと2種ってのは世間的には営業免許ってのが常識になってるから

原付2種なんて言ってる人はオタクの極一部だよ

↑そういう細かいウンチク垂れる奴をヲタクっていうんだよ。
自覚症状ないのか？

普通の者は、どっちでもいいって感じだよ。

↑そういう細かいウンチク垂れる奴をヲタクっていうんだよ。
お前自覚症状ないのか？

>なんせ保険屋に「2種乗ってます」っていっても「はあ？2種？」って言われるｗ

保険屋の　はあ？　は>103がキョドって事に対してだろ。
自分の扱ってる商品についての知識だぞ。
保険料だって大幅に違うってのに知らないってどこの世界の保険屋だよ。
オマイ小声でオドつきながら話すから不信がられるんだよ。m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

道路たっていろんな法律がある。
道路法、道路運送車両法、道路交通表
それぞれに於いて定義が異なる。

オートチョークって何ですか？食べられますか？

オートチョークは、たべれません。　　　　　　　　と、釣られてみる。

自動的にオヤジギャグを連発する香具師のことでつ



と、釣られてみる

ノーマルのエアクリだとカブってエアクリを外すと普通に走るのですが原因は何でしょうか？２輪はチンプンカンプンなもので・・・先輩方教えてください。

>>111
フィルターを掃除するか交換

>>93
>>96
配線接続部分がゆるかったみたいです。
様子見てみます。
ありがとうございました。

>>112　レスありがとうございます。早速やってみます。

アドレスV100って何ですか？食べられますか？

　　　　　　　　　∧＿∧
　　　　　　　　_( ´･ω･）　ＩＰ晒そうかｗｗｗ
　　　　　　／　　　　　　）　　　　　　　　　　　＿　　_
　　　　　/　,ｲ　、　　ﾉ/　　　　∧ ∧―＝￣　｀ヽ,　＿
　　　　/　/　|　　　（ 〈　∵. ・（　　 〈＿_　>　　゛　、＿―
　　　｜　!　 ヽ　　ｰ＝-￣￣＝_、　　（／　,　´ノｹﾞﾌｯ
　　　｜ |　　　｀iー＿＿＝―＿　;,　／　／ ／
　　　 !、ﾘ　　-=＿二＿＿￣_=;,　／　／　,'
　　　　　　　　/　 /　　　　　　　／　 ／| 　|
　　　　　　 ／　 /　　　　　　　!､＿／ / 　 〉
　　　　　／ ＿/　　　　　　　　　　　　 |_／
　　　　　ヽ､＿ヽ

すいません、過去ログ読めないので質問させてください。

ヤフオクなどに出てる台湾か韓国製の安いクラッチってどうなんでしょうか？
KN企画の物も同じなんでしょうか。
やはり安かろう悪かろうなんですかね。
あまりに安いので気になっています。

よろしくお願いいたします。

>>117
自分で部品交換とかできる？
交換工賃は結構高いからなんだけど…自分で出来るなら躊躇せずやってみよう。
俺的には悪くないとは思う。

アドレスV100って何ですか？ケツから食べられますか？

はい食べられます。
どんな味だったかインプレッションをお願いしまつ。

V100のキーシャッターの鍵紛失してしまいました
どのように対処すればいいですか？

>>118
レスありがとうございます。
交換に関しては全く問題ありません。

試しに買ってみようと思います。

KNのクラッチはあの値段で最高。
全く不具合なんかない。純正買うのがバカらしいね。

>>106
保険屋は125までは金額変わらんからそんなの知らんよ。
排気量言ってやった方が手っ取り早い。

シルバーのV１００に乗っているのですがこけて傷ついてしまいました。
おすすめの傷消しスプレーとかがありましたら教えてください

カメのプーリーのプーリーボス側のオイルシールが切れかけてきたんですけど純正のオイルシールと何か違いがあるんですかねぇ？

ＫＮクラッチは値段の異常な安さでとても魅力なので、少々の不具合は無視できる。
漏れは純正に比べて発進時の振動の増加と、クラッチイン時のガツンとくる振動が気になる。
が、無視している。
安いからね。
次はtypeSのクラッチを試してみるかな。

走行中にアクセルを閉じ、40キロぐらいまで落として再加速した
ときがとても遅いです。これって原因は何が考えられるでしょうか？
普段は40キロからは鋭い加速をするんですが、アクセル緩めてエンブレから
再加速したときがモワ〜と遅いんです。
改造箇所はステルスマフラーに48グラムのローラー。エアクリもプラグも新品状態です。

>>128
センスプかランププレートの形状？

>>128
強化センタースプリングを入れたら改善する

>>129
>>130
再加速の時だけなんです。センスプのキックダウン効果が足りないってことでしょうか？
マフラー換えて軽いローラーをセットし、センスプ未交換なら、この現象は起こって正常なんでしょうか？

V1００はノーマルでも再加速はかったるい。強化センスプで改善する。

>>131
センスプ未交換なら、ためしに交換すりゃいいじゃん
漏れは5000km走ったら交換しちゃってるよ（純正）
純正なら\500だ。安いもんじゃん。交換するの簡単だし

それと、マフラー＆軽いローラーに換えてからは、アクセル閉じても
エンジン回転が上がったままっぽいです。
明らかに停止してから回転が下がります。
こういうもんでしょうか？

>>134
いよいよセンスプｼﾞｬﾏｲｶ

スズキのホームページ
行ったら
アドレスは125しか載ってないぞ

誰か
知ってる人、教えてくらさい

>>131
亀のアクシス９０用のセンスプ。プーリー側に別の原因なければ多分収まるよ。

>>136
何を教えてほしいのか、まずそれを書け
ここにはエスパーはいない

初めてプーリー周りばらしましたが組み付け順がわからなくなってしまいました。
シープより外側の順番が暗い中で適当に外したのでわかりません。

２４がかかるネジー（わっか・バネ・ギザギザ）ー押さえるやつ

優しい人、（　）の中の順番教えてください。夜にまた来ます。

付くようにしか付かないと思うのだが

24mmナット
　　Ｔ
　　一
　　目
　I___I

⊥⊥⊥

>>128
まあ・・なんだ・・
原因はセンスプの熱ダレな気がするよ。
エンジンかけて数キロ走ってから症状が出るならね。
アドレスＶ１００は（アドＶに限らないけど）
熱が駆動系にこもりやすいからすぐタレちゃうんだよ

だりかオークションにでてる社外（台湾製）の
シリンダーセットでオバった人いる？
どんな具合か教えてティーチャー！

オッス！オラV125海苔。
うちの近所にV100の１２インチ仕様がいる。
スゲーかっこいいのでV100乗り換えを検討中。

アドＶの純正キャブってある程度セッティングできるニードルのクリップとか動かせる仕様？？

>>137
アクシス用のセンスプはキックダウン効果が大きいんでしょうか？
とりあえず店にあったV100用デイトナ3%UPあたりをつけて試してみます。色々と参考になりました

145だけど今キャブ外してみたんだけどコネクタ付いてる黒い樹脂製の蓋が取れない取り方教えて下さい(*>μ<)

>>143だけど

>>147
教えてやるから漏れにも教えてくれ
交渉成立か？www

バイク屋で中古のV100発見
'97、走行もうすぐ2万、自賠責なし、バッテリー死にかけ、外装まあまあ
で6万。買いでしょうか？かなり気になっています。

>>145
12インチ仕様ってポン付けってわけにいかないので
作業的にはかなりの大工事になるんじゃないか
実際、俺も噂は聞くがやってる奴は見たこと無いので
詳しく聞きたい

>>145
PJとMJの変更ぐらいで
細かい部分の調整は無理だったと思うけどなあ
頻繁にキャブいじって遊ぶなら
京浜のPWKとかPEに変更した方がいろいろと遊べる
ただ、メンテナンスフリーというわけにはいかないけど

コネクタ付き黒樹脂ってオートチョークのとこ？
長めの金色ネジ3〜4本で止まってた様な気がするが
ネジ無い？

12インチは>>144の人だったな、すまん
しかし乗換えなんてもったいねえなあ
TAKEGAWAが結構本気になってパーツ開発してるらしいのに

>>150 それです(*>μ<)ネジ三本外して引っ張ったんだけどなんか引っ掛かってる感じなんですょ

>>143
まあ・・なんだ・・
台湾ボアはポートがほぼ１００ｃｃのまんまなんだよ。
ポン付けじゃ速くならないな。
自分で削れないならかえって割高だな。
リューターが無いとキツいだろうな。
そして俺の１０９ｃｃは１００キロ位までは鬼加速。
その後ちょっと加速が落ちるが、１１５キロまでいくな。
リードバルブが悲鳴あげてるよ。

>>152
あ〜、多分、中で劣化したガソリンで固着してるな
とりあえず、慣らし終わって即取っ払った純正キャブを
ガラクタ入れから出してきて分解して考えてみた

黒いのを無理やり引っこ抜くのも良いけど、
その中にニードルみたいなのがある
水平方向に動かさずに、まっすぐ垂直にうまく無理やり抜けると良いけど
ヘタに無理やり引っぺがしてニードルみたいなのを曲げちゃうと
それはちっともスマートなやりかたじゃねえな、あくまでもそれは最終手段だ

とりあえずお鍋みたいなキャブの底にあるフロート室開けてくれ
そこに白い巨大なプラスチックの浮きと細い真鍮がズドーンと立ってると思う
君が開けたがってる黒い樹脂の部分の先がその真鍮のパイプだ
パイプの奥にはニードルがあるから針金でホジり倒すようなマネはするなよ
キャブごときにがっついてはいけない、ここは大人の余裕でスマートかつクールに対処だ
とりあえずそこのパイプの中にキャブクリーナーを思いっきり注入してくれ
キャブクリーナーが無けりゃ買ってこい
どうしても無けりゃ、556とかのCRCをパイプ内にたっぷり注入して今夜はぐっすり寝ろ
ちゃんと寝る前に窓開けて流れ星にお願いするんだ
明日の朝、簡単に取れますようにって

今日は曇っていて、流れ星が見えないのですけど、それでもお願いしたほうが良いですか？

>>154 前にＴＺＲ５０載ってた時はＰＥ２４付けてましたなにぶんSUZUKI車は初めてなんでYAMAHAやHONDAみたいに整備しやすければいいのになんて思いながら作業してます、本来はスンナリはずれるものなんですねありがとうございました

どこのどいつだヽ(`Д´)ﾉﾌﾟﾝﾌﾟﾝ
もれのV100原付のシートの切れ目にカイワレ植えた奴は！
一週間出張に行ってる間にやられた
しっかり育って根っこはってるし・・・・さすがに最初は何が起こってるのか理解できなかった

最近バイクのシートにカイワレ植えるの流行ってんのか?

オッス！オラV125海苔！
もともと超初期改造V100乗りだから125は合わないですよ。
神奈川では１２インチ良くみかけるから、要改造とはいえそんなには難しくないのでわ？
マジで乗り換えしたいので、V100海苔になったらまた来るざます。
トレビアーン

>>153
教えて君です。 何をやったらそんな猛スピードがでますか?
ボアとポートだけでは、でないてすよねね。

ぼくは、台湾ボア付けた事がありますが ノーマルボアの方が速かったです。
ピストンと、シリンダ間の隙間が、異常でした。

>>153
サンクス！！
リューターあるからだいじょぶYO!

やぱあれかい？
MJなども番数あげるのかい？その状態だとリードバルブもBIGに
した方が尚ベターかな？

>>153
俺も他の部品構成を聞きたいぜ！
109ccシリンダーはちょいと興味アリです。

>>160
>ピストンと、シリンダ間の隙間が、異常でした。
っつーのはナンだ？クリアランスが狭いってことなのかい？

t

>>162
広くてスカスカでした。

>>141
図解つき有難うございました。
週末に組んでみます。

V100に乗り出して気付いた事…
タンデムステップに足を乗せると非常に走りやすい！
やってる人は俺以外にもいるかな？
と、チラ裏スマン。

ごめん。あげながら
テスト

>>166
犬乗せるときはそうしてるよ。

>>165
よく分かったなｗｗｗ


漏れには>>141の図の意味がさっぱり分かんねーｗｗ
（駆動系のメンテは自分でやってるけど）

たまにアイドリング時や低速で、エンジンからﾁﾘﾁﾘﾝﾁﾘﾝと小さな音がすることがあるんですが、
これは何でしょうか。放っておくとまずいでしょうか？

>>155
お前は素直な良い子じゃないから
流れ星どころか座敷わらしもサンタさんも見えない

>>156
これを機会にデイトナのPEキット付けたら？
整備性は延長マニホと京浜のキャブでノーマルよりも良くなるよ
欠点は付属の延長スロットルワイヤーが糞
マニホがノーマルより長くなってしまうけどトルクは増える

>>159
ZZホイール移植ならZZのドライブシャフトを
V100のギアボックスにぶち込んでやって
クランクケースのタイヤに干渉する部分を
ガリガリ削ってV100外径でZZ内径のベアリングを
手に入れりゃできるらしいという話は聞いた事がある
問題はそんなベアリングを入手する方法が俺には未知の世界なので分からん

>>170
クラッチを押さえてるプレートとE型止め輪が
錆や経年変化で歪んでがたついてるのが原因
クラッチのプレートをE型止め輪が入るところを
ペンチで凹凸付けてやって止め輪とプレートの隙間を調整すりゃ直る
気にならなかったら別に放っておいても問題ないよ

KNのランプレとクラッチに交換したら最初はスムーズな加速で
嬉しかったんだけど、最近20〜30キロあたりで一瞬グボっとトルク
がスカるっていうか抜けるっていうか、そんな感じが気になりだした。
ベルトも換えたばっかりだし、センタースプリングもデイトナのノーマル
レート、ＷＲは12.5で一応全てノーマルセッティングなんですけどね・・・
エア栗も綺麗にしてるしマフリャーも詰まってない。キャブも洗浄したばかり
・・・どうセッティングしてったらいいですかね？

↑これもセンスプかもしれず

センズリ？

吸排気に問題がないのなら、プラグかＣＤＩのような気がしないでもない。

>>141
昔、流行った戦争将棋の駒の配置図かと思った

親切な方アドバイスお願いします
中古でV100を探しています

形式年式ごとの特徴、見分け方を教えていただけませんか？
よろしくです

まずは魚市場で目利きを勉強してこい
鮮度が命だからな！話はそれからだ

>>172
ベルト滑ってるとか・・・
駆動系のケースあけてエンジンかけて各駆動系パーツを
チェックしてみれば？怪我しないように

>>172
クラッチのシュー部分見てみたら？当たりが出てないのかもよ。

親切な方フェラチオお願いします

ほらオマエが書くから止まっちまった。

WRが偏磨耗してるかも。
その速度パーシャル状態から開けてもかったるい？

まさか、またWRのストッパーの向き違いで
ひっくり返ったりしてんじゃないだろうなあ

>>171
即レスどうもです。助かりました！
それとW・Rのことなんですが、8ｸﾞﾗﾑ6個入れるのと、9ｸﾞﾗﾑと7ｸﾞﾗﾑ3個づつでは、特性は変わりますか？

あぁ、どれもそんなような気がしてきました・・・
今日は忙しくて駆動系の中あける暇なかったんで。
ＫＮのプーリーって結構ランプレかカパカパしてて、ちゃんと指で
抑えながらシャフトの奥まではめないと、バラっとＷＲが中で
こぼれちゃうんですよね。一回こぼれかかって、戻した時何個か
ストッパー側が逆に入ってたりして・・・

>>177
キーシャッター
コンビニフック
がついてるほうが新しいの多いきがするけど…

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

CE13Aに乗ってますが純正のWRに方向性が有るようです。
うかっとして分解したのは良いのですが後でよく見るとWRの切り口の一方に
ペンキでマークが入ってます。多分方向性の指標。
このマークは回転方向の進行側なんでしょうか？或いは進行の後ろ側なんでしょうか。

＞純正のWRに方向性が有るようです。

初めて聞いた。俺も気になる。

>>190
樹脂の爪の長さじゃない？

>>185
特性は大して変わんない
仮に変わったとしても微々たる物
9gｘ3の7gｘ3でも問題ないけど
7gか9gのどちらかのWRが偏って磨耗する
同じ重さのWR6個で重量を取れるなら同じ重量6個にしておいた方が良い
同じ重量であれば良い意味でバランスよく磨耗していく
9gと7gだと誤差が2gか・・・・
2ｇだと差が結構あるので俺だったら8gx6を選ぶなあ

>>189
純正のWRってどんなのだったか忘れた
言葉じゃものすごく説明しにくいなあ
要はWRの中のコマが遠心力と慣性で飛び出さないように
飛び出しにくい方をプーリーをセットした時に
正面から見て右側にくるようにっていうか・・・
要は飛び出しにくい方を回転方向とは
反対側に来るようにプーリーをセットするってことか
いままで何も考えずに最初と同じ方向で組んでたからなあ
純正どんなのだったかなあ、サービスマニュアルに方向の記載は無いね
でも個人的には方向性はあると思うよ

＞純正のWRに方向性が有るようです。

初めて聞いた。俺も禿になる。

WRを３個ずつ重さを変えると偏磨耗するって聞いたことある。
でも実際にやってみるとほとんど差は変わらないことがわかった。
俺の場合、７ｇと９ｇなんてモンじゃなく、１０ｇと４．５ｇとか
極端に差をつけてるけど変わらないよ。
むしろ、摩擦係数を減らすようにセンスプを軟らかめにしたり、
プーリーボスをこまめに交換するほうが良い状態を保てる。

WRに差をつけることでキックバックがよくなるって言うけど
やっぱ変わらない・・・鈍感なだけかな？

>>194
俺の場合はキ○コの黒い新型ローラーで
10gｘ3と9gｘ3をやってたときに
片方の重量のローラーだけが偏磨耗してた
でも>>194みたいな人がいるのだったら
これって生産のロットの品質の違いって奴かな？
それともプーリーが持つ製造工程時の僅かな歪みが
そうさせているのかもしれん
歪みと言っても誤差範囲内の微々たる歪みだけど

キックバックの良さは俺も正直言うと体感できない
WR6個で差をつけても微々たる物なのかな
一時期、全体数を6個から3個に減らして走ってた時期もあったけど
そんな具体的にはっきりと体感できるほどの違いはわからなかった
違いがあったとしても計測でコンマ何秒とかの僅かな物なんじゃないかな
ただ、全体数が3個の時は減りが早かった覚えがある
メーカーは覚えてないけど4000キロでWRが砕けた
なんか考えれば考えるほど単純にWRを悪者にするのは微妙に思えてきた

村爺　とうとう逝ったか

>>196
誤爆すまそ

社外WRの耐久性は何処メーカーがいいですか。

ｷﾀｺ

WRなんて消耗品だからＫＮで十分と言ってみる

Ｖ１００乗りの方が集まっているので修理について教えて欲しいんです。
バイク通勤友達が先日ツーリング中に亡くなってしまい、その奥さんから
通勤で使っていたバイクは是非俺にとの事でＶ１００を譲り受けました。

ただその友達が改造好きで、Ｖ１００もある程度手が入れてある状態なんです
生前に聞いてたのが、ボアアップ（１１０cc）・ウェイトローラー？交換・センタースプリング交換・
エアフィルター交換などです。
４０〜７０キロの加速はかなり速いのですが、その分発進時にかなりアクセルを開けないと
発進できません、その時の音もかなり爆音。
最高速は平地で８５までは確認できましたが、それ以上は怖くて出せなかったです。

今の不満点は
ブレーキが恐ろしいくらい甘い
最高速は７０も出れば十分なので、もっと発進を軽くしたい。
発進時の爆音を少しでもおとなしくしたい。

なんですが、私自身がバイクに関してまったくの素人なんで
行きつけのバイク屋もなくて途方にくれています
スズキのサイトで近所のバイク屋は解ったのですが
新車購入していないバイクでも快く修理は引き受けてもらえるのでしょうか？
サイトによると、個人経営の小さなバイクショップやレッドバロンがありました。
予算は３万円くらいで修理出来れば嬉しいのですが
形見なので出来れば末永く乗って上げたいと思ってます。

爆音って事は社外チャンバー入れてるのかな？？
最高速仕様で重いウエイトローラー入れたり、強化スプリングが入ってたり
するからクラッチミートの回転が高いんじゃないかな。
ノーマルに近い状態にするのは簡単だが、純正マフラーやその他パーツ代
工賃（これが一番高い）で3万円は苦しいかもしれない。
85キロ位のスピードでブレーキが恐ろしく甘いってのは…感じ方の違い
もあるが、ありえないと思うからチェックした方がいいね。
レッドバロンは無理だと思う、バイクショップにしておきなさい。

カキコだね♪

>>201
せっかく譲り受けたのならそのまま乗ってあげるのが良いと思いまつ。
好きで改造してたのだから・・・

>>202
アドバイスありがとうございました、さっそく近所のバイク屋に行って
相談して決めたいと思います。
嫌な顔されなければいいんだがなぁ・・・・

　　潮来

クランク開けたら明らかにセンスプサビサビで交換しようと思うんですが、スポマフ入れてるだけなら純正でいいですかね３％上げのがメリハリでる感じですかアドバイスください(*>μ<)

純正ベルトの交換指定は何キロですか?

>>208
0.0000163キロメートル

>>207
センスプ３％入れたら、上への加速はよくなる。坂道でもタレない。しかしゼロ発進や下はつらい。
ノーマルレートなら、下からのつながりはいいけど、３％強化ほどのパンチはない。

t

.......................\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ＫＮ企画のプーリーとクラッチアッシーを組み込みました。
ベルトはデイトナ。
プーリーボス０．３ｍｍ延長。
他はドノーマル。
ウェイトは１０ｇ×６が元々入ってるみたいだが、そのまま使って問題なく
物凄く快適に走るようになりました。

最高速度は？

>>213俺と全く同じセッティングやん。ＷＲ重量を除いて。
俺は付属の10ｇじゃ軽すぎ、ノーマル12.5gで若干物足りないかな
ときて、11g, 11.5gを試して、今は結局11.5gに落ち着いてる。
ちなみに11gだと、もう加速時のエンジン音が50ccスクーターの音だねｗ

>>214
最高速は83〜85km/hぐらいと思われます。
伏せてません。

ちなみにCE11A前期型で走行距離30000km。
身長180cm、体重76kg。


ここの書き込みを見て、11g×3＋12g×3ぐらいから始めようと思ったが、プーリー
の裏蓋が外れなかった。（ネジ外したがぴっちりくっついていた）
仕方なくそのまま組み込んだが、問題無し。
むしろもうちょい軽くても平気な気がします。
開けてないから見てないけどＫＮのプーリーには10g×6が入ってるはずだよな？

センスプの出来がマチマチなのかしら？

KNの裏豚が外れにくいのはゴムパッキンがかましてあるから。

ブレーキが鬼のように効かないんですが､なっぷすに置いてあるデイトナの赤を入
れておけばＯＫでつか？

お初です。
知人からＶ１００をもらい受けたのですが
エンジンが焼き付いている見たいなのですが
o/h するといくら位かかりますか？
教えてください

アドレスＶ１００に１１０やＺＸのリアホイール入れるにはどうしたらいいですかアドバイスくださいm(_ _)m

>>219
そういう単純な質問はバイク屋に電話したほうがいいかもよ

>>221
今、自宅に帰ってきました。
レス
ありがとうレス
どうも、馴染のバイク屋が無いもので・・・orz

雑誌見るとファイナルアンサーって店が一番安いけどそこで買った人いますか？
どうでした？

>>213
俺もKNだが…
付属のローラーは10グラムとの記載があったけど、精密デジタルスケール
で計ってみたら1個11.1グラムだったよ。
6個で計ったら67グラムぴったりだった、まー俺は純正相当の12.5を入れたけどさ。

今日休みだったんで、ｖ１００買って初めて整備をしてみた。
目標：キャブ。

エアクリはずして、マフラーはずして、タイヤはずして、苦労すること１時間。。。
やっとキャブをはずして清掃してみたら、意外にもキレイだった。
しかし、キャブの仕組みがさっぱりで、なにをどう調整すればいいのかもわからず、
適当に組んで戻した。
タイヤつけて、マフラーつけて、エアクリつけて・・・

エンジン始動したら、４０００回転ぐらいの音と共に後輪が大回転。
キャブにつけるアクスルワイヤーの留め具をしっかり根本までネジしめしてなかったｏｒｚ

今週の土曜に２度目のキャブアタックします。

なんでタイヤ外すのさｗ

2万キロ走ったあとにｷﾞｱｵｲﾙ交換したら意外にもｵｲﾙがきれいだった。

>>226
キャブの取り付けネジ（ギヤボックス側）をやるときにタイヤはずさないとキャブってとれなくない？
ってか、なんでタ・・・なんて書いてるぐらいだからできるんだろうな

チャンバーの取り付けにネジ（下側）が入らなくて２０分以上格闘したｗ
整備って結構疲れるのね

＞純正のWRに方向性が有るようです。

最終型のＷＲが今目の前にあるんだけど、方向性があるようには見えないでつ。

>>227
いまだにギアオイルのドレンと注入口がどこにあるかわからない＿|￣|○ ｶﾞｸｯ
ググッても見付からんよ・・・

ｸﾗﾝｸｹｰｽ開けてﾌﾟｰﾘ側じゃなくて後ろのｸﾗｯﾁ側。ｸﾗｯﾁとか取ると中段あたりと下段にﾎﾞﾙﾄあるから
下段がｵｲﾙ抜くところで中段が注入するところだと判断して適当に抜いてから注入した。
規定量90ccのところを110ccとか入れたんだけどまずいかな。

>>224
１０ｇが１１．１ｇっすか？
すぐに一皮向けたりして１０ｇになるっていう計算なんでしょうか・・・ｗ

>>232
11ｇの物が入っていただけと思う。
0.1ｇの部分はスケールや製造での誤差範囲だと。
KNのプーリーセットは東南アジアか中国か台湾製だと思うのだが
その辺の品質管理のいい加減さもあるんじゃないかなと。

>>231
ダイソーに25ml（cc）の化粧水用注射器あるよ
大体で量を測る時や細かい所に油差すときなんかに便利なので
100円使い捨て感覚で使ってる
大目に入れた時の弊害は知らない
つか、売られてる4ストオイルの小さい缶ですら
量多すぎて手に余るので困る
13Aはクランクケースの外側にあるよ
クランクケースカバーやクラッチ取らなくてもいい

/＼＿＿_／ヽ
　　 ／　　　　　　　　 ＼
　 . |　 .,-―　 　―-､　 |
　　|　 　 ⌒　,　 ⌒　　 .|
. 　 |　　　　 .<　　　 　　|
　　 ＼　　ヽニﾆ='　　／ 　　＜>>なんかキモいのがいますね・・・
　　　／｀ー‐--‐‐―´＼ 　

KNプーリーの裏豚外すときはボス外して、フェイス側の穴からマイナスドライバー
突っ込んでハンマーでコツコツ叩けば簡単に外れるお。

タイヤの空気がぜんぜん入ってなかった
手で押したら凹む
よくこけないでいれたな・・・

>>236
サンクス！参考にしてみます！

>>238叩く場所はあくまでランプレートね。ボスの穴からマイナス入れて
ランプレートにあてがって、ハンマーで軽く叩けば、パカンと外れる。

>>225
キャブ外すのにマフラー＆タイヤは必要無いだろ。
釣りか？？

ギヤオイル交換する時は、上のボルトを最初にあけるんだよ〜。
最初に抜いちゃってから、万一、上が開かないと、オイル入れるのに難儀するからね。

>>241
上のボルトが開かなくて仕方ないからバイクを
上下逆さまにしてオイルを入れた事があるよ

>>240
釣りじゃないよ。オオマジ。
なにしろ初メンテ。初分解。普段は全部バイク屋まかせなんだけど、なんとなくいじってみたくなったのよ。

で、再度全部取っ払う。
タイヤをはずさずにやろうと思ったが、やはりドライバーが入らず、素直にタイヤをはずした。
工具が悪いのか腕が悪いのか・・・。
キャブの付け直しをして、また全部装着した。今度は全部で４５分。

見事、エンジンがふつうにかかるようになったｗ

アメマ

>>243
オレも最初それで悩んだよ。
なっがーいドライバー買ってくるかリアショック外す以外方法はないのかなぁ。
ラチェット付きのメガネで横からチマチマやってたら気が狂いそうになった。

あ。便乗で質問。
ブタ鼻外し＆MJ75番でまあまあ普通に走ってるんだけど、中間速度（50�`くらい）で
アクセル1/5程度開くと「バラバラバラバラバラ」って感じになるのはなぜなのですか？
80番つけて試走したときは今よりもっとバラバラバラがひどかったのでMJの番手下げりゃ
解消されるってのはうすうす気づいてるんだが、原因知らずにやるのもアレなので・・・。

マフラーのカバーが盗まれてることにさっき気づいて凹んでる僕に教えて先生〜

マフラーのカバーなんて盗んでどうすんだ
俺がやられたら盗まれたというよりはいたずらされたって感覚

>>246
コケて傷が付いたとかいう短絡的な理由で盗む奴とかいるよ
盗んだパーツやバイクで走る奴とかは死ねばいい

>>245
オレも豚鼻外してエアクリ内の仕切板に穴開けまくった。
MJは７０番を付けてたがバラバラなんで７５番に上げたが一緒。
スロージェットはクリップの一番下。
アクセル半分以下はスローの守備範囲だからクリップを一段上げるつもりだ。

でスロージェットは何番目だ。

今カメファクのクラッチスプリング使ってるんですが、これよりももっと
高回転ミートできるのってありますか？デイトナやキタコのはカメファク
と同じぐらいなんでしょうか。

>>248
クリップの上下で調整するのはアクセル半開付近を司るジェットニードル。
アイドリング付近がスロー。メインジェットは全開付近

なんか陰核がふっくらと膨らんでる希ガスｗ
クリみたいなんだけど大丈夫かな？

これくらいの時間になると沸いてくるな。ＩＰ別スレで晒しておいたから。
そのうちカキコしようとしても出来なくなるんだよなｗｗｗ

このスレってずっと変な吉外が住み着いてるよね
１日に１回は意味不明の書き込みしてるヤツ

. 　 　 　 　 　,,,,,,,.........､､､､、
　 　 　　, -(（::ヾヾ//ﾉ;;ﾉ;;::ヽ
　 　 　 / 　　￣`''ｰ‐---､;;;;ヽ
. 　 　　l　 . ＝ 三 ＝　　 |;;;;;ﾉ
　　　　l. ,--―'､　>´￣ヽ l;;;;l　　
　　　i^|　-<・> | | <・>-　 b;|　 　
　　　|| 　　￣　| |　￣　 　|/　 　
　　　　|　　 ／(oo)ヽ　　 |　　　　　
　　　　ヽ (⌒)＿＿_ノ　 /　 　 　
　　 _, -r┤~.l.　ニ　　／i､＿＿_

おかんのパンティー誰が盗んだ！

V100は駆動系　いじるとV125より加速　最高速で勝てるの？

>>255
駆動系だけでは無理！！
V100の方がポテンシャルは高いので、色々やればぶっちぎる事も可能。

（ ´_ゝ｀）ﾌｰﾝ

今日も一日お疲れさん。

>>248-249
なるほどジェットニードルかぁ。
ジェットニードルは触ってないんで多分3段目だと思う。
バラバラ感は濃くしたら治るんかな？4段目にしてみる。

参考になりました。ありがとございました。

ターボフィルターの豚と仕切り無しのMJ80だけど(スローはそのまま)
豚より仕切り板で加速がかなり変わる希ガス　
ちなみにそのバラバラって言う音は出ないなぁ

初期型V100、10年近くの放置の後、手入れして乗り始めました。
十数年たって走行2300キロです（笑）
ここのみんなの意見参考に、110の初期ランプレ・ドライブベルト
交換して加速には不満ないのですが、ビッグリードバルブつけて
みようかと思ってます。亀とＫＮから出ているとおもいますが、
ノーマルキャブ・マフラーでポン付けで効果でるでしょうか。
エライ人教えて欲しいのですが・・・。よろしくお願いします。

クランクのベアリングが駄目になるとどういう症状がでますか？現在エンジンはかかり走行はできますが異音大です。先輩方教えてください。

ねんがんのアドレスV125Gを手に入れたぞ！


ST250という尊い犠牲を以てだが…

>>262
勿体ね

>>262
異音が出る、ひどくなると焼き付いて
シリンダー交換どころの騒ぎじゃない重度のエンジン死亡
異音つっても発生源は色々あるから素直に店もってけ
よほど手馴れた人じゃないと素人に交換は無理
クランク交換するならこの際だから
ロングクランク導入を検討するもよし

誤爆
>>262じゃなくて>>261

>>264 レスサンキュ！バイク屋にもって行ったら修理代５万強との事なんで…一回ばらして無理だったら乗り換えかＥＧ積み替えで検討します。

>>266
ベアリングインストーラーとか
クランクシャフトインストーラーとか専用工具いるよ
駆動部開けるのとはわけが違う

アドV100買いました！
初歩の質問なんですが、ウインカーとオイルランプは連動しているのでしょうか？？

ウインカーを出すとオイルランプも一緒に光りますが、これは仕様なのでしょうか。
ちなみにバイク屋さんに「ウインカーを切ってもオイルランプが点きっぱなしになるとオイル足してくださいね」
と言われました

>>268
その通りでございます。

あいりちゃんのおむあんこヌルヌルやった

>>267 ５万円勿体無いんで一回チャレンジしてみます。

アドＶ１００のキー無くしてしまった…すいませんが車体番号ってどこに書いてあるか教えてください…orz

>>272
シート開かないなら見るの無理

やっぱシート開けないと無理なんですね…

V100用の120kmメーターって何処から出てるんですか？
メーカーの名前が現物に見当たらないんです。
セピアと共通と思いますが検索しても出てこないんですよね。
台湾製なのかな？

>>275
JOG用の120kmメーターを流用でいけるらしいが未確認
俺は針を短く切ってる

>>260
確実に効果は出る
吹き返しも少なくなって吸気が効率化されまくるので
ジェットの番手下げる必要があるね
でも個人的に勧めない
リードバルブの板が劣化しまくるので頻繁に交換してやる必要がある
耐久性に関してはKNも亀も同じ

>>276
JOG用でいけるよ。　配線加工が必要だけど。

強化センスプ付けたら変速回転が下がって加速が少し悪くなりました。
何よりも疑問なのは、てっきり回転が｢上がって｣加速しなくなるものと思ってたんですが・・。
これって他の箇所がおかしいんでしょうか？

あと少しで走行距離30,000km。
3回目の駆動系のメンテをしようと思うんだけど
プーリーボスも交換した方がいいのかな？

>>279
センスプってクラッチ側のプーリーを常にスプリングで押さえつけてプーリー幅を小さくする役目だろ。
効果としてはギアーを落として再加速するピックアップが素早くなる。
反対に強いスプリング力に対抗するためにＷＲを重くする。或いはエンジンの馬力アップ。
どのくらいの強さのセンスプを入れたか分からないが取りあえずＷＲを重くすることでしょ。

センズリ？

>>280
必要ないような。
久しぶりにﾒﾝﾃしたらｾﾝｽﾌﾟと、ﾌﾟｰﾘからｳｴｲﾄﾛｰﾗｰが飛び出さないようにする3箇所のﾈｼﾞで止めておく
金具がｻﾋﾞてたな。
停止から時速70km到達時間が約10秒って普通かな。

>>269さん、ありがとうございます<(_ _*)>

アドＶをメンテしてるといつも思うのだが、
スズキさんは「整備性」とくに「アドＶ１００の整備性」を
考えて設計したのだろうか？問い詰めたい、小一時間問い詰めたい。

>>285
10年以上（もっと前？）も前に設計された車体を相手に
整備性など抜かしてる奴を問い詰めたい、小一時間問い詰めたい
当時は町乗りスクーターが成長期で今ほど完成されてはいなかった
メットイン機構が出来たのもこのころぐらいだったと思う

>285

今更何を言ってるんだ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1159366302/

suzukiにはよくあること。解って乗っていれば問題ない。
乗る前に調べようとは思わなかったのかと小一時間問い詰めたい。

もともとずっとホンダ海苔だったもんで・・・
変態スズキは２ｃｈでは知っていたけど
スズキのバイクを実際所有してみて初めて
本当の意味が分かったような気がするよ。

一番最初に洗礼を受けた感じがしたのがプラグ交換の時。
何でこんな奥に付いてんねーん！ってｗ

いじりだすとそうなんだろうな〜
でもこのクラスのスクーターは”Ｓ”が良い様な気が・・
〜でみんなも乗ってるわけだし・・

弄くるなら一番はヤマハだろ
んで次がホンダのライブDIO系のみ
その後はスズキ全般ってとこか

俺もV100を弄くってるけど購入動機は安かったから
以上
整備性なんて慣れだ慣れ

まぁメットインになった時からマフラーやプラグは外しにくくなったので
それを思うと昔の縦向きシリンダーは楽だったね。

でも、長年V100ばかりを弄っていれば、慣れてくるもんだ。
シリンダー交換なんか1.5ｈあればできるようになったよ。

プーリーボスにワッシャー入れようと思うんですが、内径何センチくらいですか？

助けてください＞＜
アドのエンジン焼きつかしちゃって補修用の
ピストン、シリンダーに交換したんですが
キックすると凄く重くてエンジンをかけても直ぐに止まってしまいます。

シリンダーヘッドを外してキックするとスムーズに
ピストンが動いているのですが・・。
アドバイスお願いしますm(_ _)m

オマンコにワッシャー入れようと思うんですが、内径何センチくらいですか？

>>280
プーリーボスはそのままでＯＫだよ
駆動系の交換対象はランププレートのダンパー（あの樹脂パーツ）、ウエイトローラー、
Ｖベルト、クラッチセンタースプリング、クラッチハウジング（クラッチシューが遠心力で
開くとミートする相手側）・・・が代表的なとこだと思う

>>292
自分でバラして測定すりゃ済む話だろｗ

>>280
あ、クラッチハウジングは滑りが酷いようなら…ね。特にクラッチミート時の。
…まあでも3万キロ無交換なら替えてもいいと思うけど。

国道５０kmぐらいで走っていたら急に
アクセルが戻らなくなった
ブレーキをきかせながら、エンジンを切って
なんとか止めることができたけど
危なくバスに突っ込みそうになったorz
アクセルワイヤーがダメになったのかな。。。

怖すぎｗ

>>292
キタコで出てるよ。
寸法は内径16ｍｍ外径22ｍｍ厚さ0.5ｍｍと0.3ｍｍ
値段は300円

>>292
一応ＵＲＬ貼っとく。
ttp://www.kitaco.co.jp/jp/search_getitem.php?md=000402&title=スペーサーシム&pnum=2

>>292
はは画面が出ないね。
検索画面で「スペーサーシム」で検索してね。

誰か>>293の質問に答えてあげなよ






僕も聞きたい　ｗ

>>293
センター出ししてないんじゃないかな？

>>283
俺の多少イジっても70kmまで10秒くらいだよ・・・
最初の20kmくらいが亀みたいに遅い クラッチがカラカラ言ってるからかな

>>293
ヘッドまで外してるならピストンも見てみたら？
キックが重いのは圧縮が高いのかな？
ヘッドガスケット入れ忘れたとか？

走行３２０００KM先日WRとベルト交換して９０K付近まで
加速は問題なく走るんですがアイドリングでガラガラ異音
がして３０K近くになると音が消えます。この原因わかる方
教えていただけませんか？

>>213
ＫＮのプーリーとクラッチアッシーに交換してから250kmほど走りました。
なんと、もう加速がかなり遅くなりました(>_<)
変速の回転数が落ちたのはセンスプの馴らしが終わって柔くなったからですか？？
クラッチのつながる回転数が落ちたのはクラッチの当たりが出たのと、クラスプ
が柔らかくなったって事ですかね？

とりあえずＷＲを軽くして、強化クラスプでも買おうかなぁと思います。
昔強化クラスプ買ったけど効果が感じられなかったんですが、いかがなものでしょう？
おすすめの強化クラスプ教えていただけると有り難いです。

俺は
ＫＮプーリー
ＫＮクラッチ
スプリングはデイトナ・ノーマルレート
ベルトはノーマルと同長というデイトナ
ＷＲ11.5g×６
で、最高速はドノーマルの時より若干落ちた。いや行くことは行くが
最高速度まで引っ張る時間が長くなった。
加速は20〜30キロくらいまで全開の原付を振り切れない感じ（並んでる）
そこからフィーンと一気に65キロ辺りまで上がって原スクがミラーの点になる
感じだね。
最近は、60キロくらいで車の流れに乗れて走れてる事で十分じゃないか
と思っている。

>>293
補修用の社外品シリンダーならば各ポート付近のバリをとった方が良い。
あとはセンター出しをしてから組んだか確認。
>>307
空冷ファンのネジが揺るんでガタが出ていてガラガラ音が出ることがある。
ベアリング逝ったかと思って調べたらそれだった、という経験あり。参考までに。

>>310
レスありがとう。今日左に傾けたらと音が一度止まりました。
早速ご指示のトコ見てもらいます。

いつ復活するかと待ってたんだけど
天○堂のHPからずっとV100パーツ外されたままで残念
手ごろだったのに

>>305
駆動系は110ﾗﾝﾌﾟﾚぐらいかな。それだけでも体重50Kmだと時速70kmまで10秒切るな

>>307
自分の経験上プーリーのナットがしっかり締まってないと似た症状になります。
しっかり締まってないとプーリーにガタが出て、回転数が高くなると音が止むって感じで。
ベルトを最大変速側まで持っていってナットをしめると音が止むかもしれません。

今日午前中２時間ほど
プチツーした
通勤以外で乗るのは初めてだがめちゃ楽しかった！

WRとVベルト交換したら燃費が良くなったような気がしたので
計ってみたら22.5km/L　ｶﾞ━━(ﾟДﾟ;)━━━ﾝ!!!!!
んで、キャブのオーバーホールしたら　パイロットエアジェットが詰まってたみたい
排気音が軽やかになった。

　　　　【オ】【マ】【ン】【コ】

>>304
ノックピンあるからセンターだしはないよ
組み付けるとき オイル塗っていないとかでないの?だきつき?

キック重いんだからハイコンプになってるでしょ。
でも、補修用シリンダーでしょ？ヘッド面研とかしてないよね？

補修用シリンダーだとポートがショボく低いから、そのまま組むと
ハイコンプになるとか？
過去に一度補修用を加工せずポン付けしたことあるけど圧縮は変わ
らなかったんだよね。

ノーマルボアでトラブルは出たことないんだよな。

>>293
シリンダーを締め付ける時、横のままで締め付けたのですか？
出来れば縦にして各ボルトを均等に閉めないとイビツになるよ。

プーリーとベルトをお店で交換してもらおうと
思うのですが工賃込みで大体幾ら位かかりますか？

>>321
工賃大体3000円〜4000くらいだと思う　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ＭＪとＰＪあげてセッティングだそうとしてエンジンかけたらアイドリング回転数が以上に高くてタイヤがバーンナウト状態アイドリュスクリュゆるめてもなおらずアクセスワイヤーも大丈夫みたいなんすけど他に原因ありますか教えてください(*>μ<)

アドレスＶ１００　ＣＥ１１Ａ　初期型のオートチョークだけパーツ注文
したいんですけど、パーツリスト持ってる神いたらパーツ番号お願いします
m(__)m

>>320
V100ってシリンダーの位置決め用のカラー(?)がある
からそこまでシビアにやらなくても大丈夫じゃない？

>>322
そんな安いの？
良心的な店だな！俺のデータだと10000円前後が常識なのだが…

まー俺は自分でやるから工賃0円だけど、発端はバイク屋に頼んで
ベルト交換工賃8000円（ベルト代別）を提示されたからなのだが。

バイク屋のおやじが最高速度になるとエンジンの回転数が一万以上
回ってるってホント？？

9.0PS/6,000rpm
1.1kg・m/5,500rpm

usokusai

豚鼻除去のMJ上げしたら吸気は良いんだけど排気がもう少し物足りない感じがする
そこでヤフオクのノーマルマフラー改に興味あるんだけどあれ付けてる人いる?
どんな感じか知りたいんだけど 　

>>330
俺もアレのインプレ聞きたいですな。

停止するとき、車速は１０キロぐらいまで落ちてるのにエンジン回転は
かなり上がったままです。極端に言うなら停止寸前までは回転が高く、
完全停止してからストンとアイドリング回転まで落ちます。
このとき、エンジン？からヒーヒーヒーorミーミーミーorキーキーキー
と音がしてます。この原因がわかる方がいたら、アドバイス願います。
改造箇所はマフラーとローラーのセットアップです。

>>328
うちの改造車だけど、ぬわわで11000rpm位です。デジタコついてます。

日帰り400キロツーリングいってきます水曜日、日光方面よろしく。

>>332
クラッチスプリングがへたってるか弱いんじゃね？

　　　くりとりす

カメファクのプーリーのプーリーボス側のオイルシールって補修部品で買えるんですかねぇ。純正とはサイズ違うし何か他に流用出来るか知っている方いたらよろしくです。

亀に電話したほうが早いってば

誰かデイトナから出てるデロ２２パイキャブとＶ１００インマニ
つけてる人いるかなぁ。

つけてるよ

>>340
セットで３万出す価値はありますか？
よろしければフィッティングや走行インプレお願いします。
オートチョーク付きなんてビックリだったので。
インマニは純正ぶった切りで安くあげようかと
思ってます。

>>341
ピークパワーよりトルクが上がったような感じです。
音質、音量は変わらず静かです。
最近寒くなってきたので再セッテイングが必要かな。
ジェットの交換は位置的にしやすいです。

キャブ交換してあることを忘れてしまうくらいスムーズなので
人によっては物足りないかもしれません。

以上、下手な説明でごめんなさい。

マジレンジャーが乗ってたバイクだすね

>>338
亀の営業時間内に電話できる時間が無いんだってば。

>>342
雨の日、車体側アクセルワイヤーとキャブ付属ワイヤー
の接続部から　雨水吸いませんか？
当方　えらい目にあったので。

>>345
えらい目ってスロットルバルブの固着？
デロルトのキットでもなるのか？
PEのキットも雨水吸うよ
デイトナの延長ワイヤーってどうしようもねえな
PEキット使いのV100乗りの大半がやっている対策としては
雨水の入りそうな結合部等を熱収縮チューブで覆ってやって
その上からビニールテープとかで雨水が入りそうなところを片っ端から巻く
あとは万が一の固着時の保険の意味合いでスロットルバルブを押さえる
スロットルスプリングを通常1本のところ、2本にする（アクセルは重くなる）
デロのPHVB22DSは見たこと無いので参考になるかどうかは分からんが

>>346
まさにその通りです、
雨水だけでなく、小砂利を吸い込みアクセル戻らなく
なりました。
キャブのフロート空けるとガソリンが真っ白で
所々黒い粒粒（砂利）が入ってました。
結局、車体側のアクセルワイヤーも砂利でだめになり
交換する羽目になりました。

バッテリー死にすぎ。
純正以外は駄目なのかそうなのか･･･

　 _, ,_ ∩))
(　ﾟ∀ﾟ)彡　　ｵｯﾊﾟﾝｵｯﾊﾟﾝｵｯﾊﾟﾝｵｯﾊﾟﾝ
　 ((⊂彡☆∩)) _, ,_ 　_, ,_
　　((⊂((⌒⌒ ((Д´≡｀Д))　うああぁぁぁ ――――― !!!
　　　　　　｀ヽ_つ ⊂ノ

最高速仕様にしたいんだがCE11のwr12.5を14×6とかにしたら最高速増える?

多分そんなんじゃ無理

ええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ

回り切らないだろ

駆動系は亀キット､エンジンは素ノーマルの１３Ａ海苔です。
ほどほどの改造を計画中です。
ボンネビル+ビッグリードバルブ+デロルトキャブキットで問題なしでしょうか？

キャブの調整自分でできるんならおｋ

鳥居の紫檀を掘れ

新型の亀ビッグバルブは割れませんかね？

新Ｏのビッグ亀頭は割れませんかね？

　
これでオメーらキモオタの馬鹿どもも原付を卒業して中免取ったら１３００のＸＪＲ乗りに決定だな
二度と５０ｃｃには戻れないぜ〜！！！！！！！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1157626450
東京エリートに改名した俺様に文句のある奴はこのスレに来い！！　　
俺がおまえら馬鹿どもに調教してやるよ！！　
おまえらヒキオタ馬鹿どもをエリートにしてやるぜ〜！！！！！！！！！！！　

>>342
インプレありがとうです。
現在、排気量はノーマルだけどエアクリ加工してMJ90で走れて
るので、キット付属のMJじゃ低くて使えなさそうですね。

バルブの固着だけは避けたいので>>346さんがやってるような雨対策は
組む前にやろうと思ってました。

参考になりました。

アルマジロ意外と美味い

ヤフオクの1800円バッテリー買おうと思ってるんですが
あれってそんなに品質やばい？経験談求む

アド１１０の純正ランプレ購入しました。後期型のせいか若干の曲がりは
あるけど、純正Ｖ１００みたいには折れ曲がってなくて、ほぼまっすぐです。
スプラインのミゾが貧弱と聞いてたんですが、後期型に関してはＶ１００用
とギザギザのピッチも全く同じっぽい。厚みはＶ１００用より厚く、
取り付けてみてもガタはなくて、むしろＶ１００用よりもしっかりとは
まりました。またインプレします。

ところで１１０もＶ１００も純正ランプレのスライドピース取り付け部分あたり
に、バリがカミソリの刃のように鋭く立っていて、指をケガしてしまうほど。
このままスライドピースを押し込めばピースに切りキズが入る。
もしかしてピースが折れるトラブルは、これの影響も僅かにあるのかも？？
（ガラスやプラスチックにキズを入れるとそこからポキッと折れやすくなるって言うし）

>>358
・・・随分簡潔になったな

>>361
使って一年ぐらい経つけど特に問題ないよ
保証はできんがね

マフラーノーマルでカスタムして最高速度出せる方法あるかな。

駆動系のチューンでないの？

＞＞３６６
純正WRやベルト変えたんだけど物足りなくてね。

まずはプーリー変更がよろし。

外品？純正？

今日60キロくらいで走っていたらエンジンが
息継ぎをした様になってそのまま止まってしまいました。
何度もキックする事で復活はするのですが
エンジンの回転をあげるとまた音もなくとまってしまいます。
これは何が原因なのでしょうか？

>>370
まずはエアクリ詰まりを疑ってみよう。

>>370
ＭＪの緩みの可能性もあり。

以前漏れもそうだったから・・・

>>371
ありがとうございます。
それとオイルを入れてもオイルランプが
つきっぱなしなのですがひょっとしてこれも原因なのでしょうか？
ランプが点灯しだしてから調子が悪くなったので・・・。

ちょっと教えて欲しいんだけど、
ＣＥ１１Ａで、半年前に交換したバッテリーがあがって、セルが回らなくなった。
２日に１回は１５ｋｍぐらい乗ってるからあがらないと思っていたんだけど、こんなもん？

なんとなく、レギュが怪しいと思うんだけど、チェック方法を教えてください。

>>373
オイル切れで抱きつき起こしたならまだしも…それは直接の原因では無いと
思う。>>371でレスしたがエアクリ詰まりで高回転時エア量が足りなくて
ストールが一番怪しいし>>372が言う原因も捨て切れない。
まずはエアクリ外して走ってみよう。それでもダメならキャブをバラシて
組みなおしてみよう。それで直ると思う。
ランプ付きっぱなしはただ単にセンサー不良だろうね。

>>374
一番簡単なのはバッテリー外して始動、バッテリーに繋がる端子にテスター
を当てて電圧を測る。
半年位でバッテリーが死ぬ事もあるので、とりあえず充電してみて数日単体
で放置してみてから電圧を測ってみよう。

イカイカ星人

>>370
開けると止まるってのは、プラグギャップが広がりすぎてる時にあったな。　車でだけど

>>375
ご親切な返答、ありがとうございます。
先程エアクリーナーを灯油で掃除して再び
走ってみたのですがやはり5，60キロまで加速すると
止まってしまったので他に原因がありそうです。
今日は遅いのでキャブ辺りをいじってみる事にします。

キャブをばらさなくても直接キャブクリ
をかけてアイドリングさせると改善される
ときもある。

>>374
テスター持ってるかい？

このページに大体の事が書いてあるのでチェックしてみてください。
ttp://www.tcp-ip.or.jp/~imatech/trb_charge/trb_charge.htm

俺は新品のバッテリーでも数日で上がってしまう状態に悩んでいたんだけど、
ヘッドライトバルブを交換したら直ったぞｗ
ＣＥ１１Ａに前のオーナーが３５ｗ／３５ｗ入れてて、以前はそれで問題
無かったんだけど、それを３０ｗ／３０ｗに戻したらバッテリー上がらなく
なった。
ってか、メーターパネルのバックライトやヘッドライト、テールライトまで
かなり明るくなった。　

ライトバルブって「切れてなくて、変に電気を食う状態」ってのがあるのか？？

V125乗ったけど早いな、脳内計測だけど全開で60キロまで5秒ちょいだった
俺のV100ときたら・・・

亀の強化クラッチスプリング入れずらい！
成功率は２勝２敗・・
５分の割合で失敗する！
（強化バネがのびてダメになる）
強化クラッチスプリングを入れることで良いセッティングが出ているのだが・・
強化クラッチスプリングを止めてセンタースプリングで対応はできないだろうか？

>>382
別にカメに限らずクラスプって言うのは入れにくいもんだ
変なフックみたいなのを使っているならこのやり方に変えて見ると良い
ttp://showgz32.hp.infoseek.co.jp/v100_kowaza.htm
センスプとクラスプは根本的に別物だよ

先日、新車があったので１１０から乗り換えたが
リアサスがプシュプシュなるのだがこれ仕様か？

>>383
返信ありがとう。

そのやりかたで俺は強化クラッチＳＰをのばしてしまいました＾＾。

バイク屋に頼んだらドライバーで簡単に入れてました＾＾ （無料）

　亀頭

ミラーねぢは�G�_ですよね

>>375、>>380
どうもありがとう。

バッテリー外して、バッテリーに繋がる端子間の電圧はアイドル時４Ｖ、回して７Ｖ。
充電してバッテリー電圧は１２．４Ｖ。
バッテリー付けた状態での端子間電圧はアイドル時１２．４Ｖ、回して１４．５Ｖ。
１４．５Ｖって事はレギュじゃないよね。

ヒューズボックスの中から大量の水がでてきたけど・・・これって関係あるのかな？

充電直後のバッテリーでも、セルは渋いし、ヘッドライトは暗いし、ブザーはなかなか鳴らないし。
ウインカーだけがまとも。

走る分には問題ないんで、おとなしくキック運用します。

>>388
とりあえず、ヒューズを交換してみるってのはどうですか？
さすがに大量の水が出てきたってのはまずそう。

>>374 バッテリーじゃないかと。ﾚｸﾁﾌｧｲﾔｰ交換してみれば？3500円位だよ。前面のカウル外してボルト一つで脱着可能。

>>370
プラグはいつ交換したの？
忘れるくらい前だったら、まずはどうですかね？

ガソリン注入口の雨水ドレンがすぐに詰まりやがるな
ゴミでも詰まるし空気の気泡でも詰まりやがる
問答無用でホジホジの刑に処した

質問です。CE11A-27・・・はガソリンタンクが6Lのモデルでしょうか？
V50(CA1FB)とプーリーやクラッチ等駆動系のパーツに互換性はありますか？

ねーよ

>>378
ガソリンコック(負圧？)が詰まりかかって同じようにストールがあった。

それ、速度じゃなくって距離や稼働時間でならないかい？
停止後、数分でかかるようだと、キャブにガスが入ってない＝供給量足りなくガス欠
可能性がある。それかタンクのエア抜き穴の詰まりとか
２ｓｔは燃料ポンプ式じゃないのでよくなる。
コック？はタンク横にON<>OFFのないストレーナーみたいなのがある。
おれはついでに６Lタンクに交換しました(面倒だった・・

クラッチのセンタースプリングを交換しようと思ってばらしてる途中なんですが、クラッチを止めてある
34mm?のナットが固くて回りませんこれって普通の右ネジで委員ですよね？

>>396
普通のねじですね。
左に回すとゆるみますね

>>397
ありがとうございます。ガシガシやってなんとか雨が降る前に完了しますた

二人乗りする事が多いんですが
シート根本の取り付け部にある金具のヘルメットホルダーに
反対側にも同じくフックが付いてたら良いのにと毎回思う。
社外品でも良いのヒンジ部にもう一つフックの付いた金具があればなぁ、、
V125はヘルメットホルダー追加用のパーツがあるのに。

私の車両は前カゴ＆TOBAS製のリアBOX装着済みなんですが
荷物の多い時などはヘルメットはホルダーに
２つともヘルメットを掛けておきたい時が多々あるので、、

誰か純正のヘルメットホルダー反対の部分(またはその近辺)に
ヘルメットをもう一つ掛けられる様に工夫したり
１００均グッズ、ホームセンターの部材で加工、、又はその他
若しくは実践済みの猛者な方居ませんか？

居ません

長めのﾜｲﾔｰを常備してﾌｯｸに引っ掛けて反対側に持ってきたら。細ければ閉まるでしょ。

どなたかCE13でハイギア組んでる方いませんか？

CE11Aのグリップ交換をしようとして、バーエンドを外そうと試みたのです
が、スロットル側がまったく外れない＿|￣|○ ｶﾞｸｯ
ビスを緩めても、回るがずっとかたいまま…
同じような経験された方で外せた方いましたら教えて下さい。

反対側はスンナリ外れました。

V100にオススメのブレーキパッド、シューはなんでしょうか？

Fパッドは南海が出してるプロジェクトμがいい感じ。四輪のプロμと関係あるのかな？色同じだし
Rは純正がいいと思うよ。デイトナは減りが早すぎた。

デイトナの新赤パッドをトライした先輩はいますか？

おまんこ

藻前ら、プーリー内側（プーリーボスとの接触面）のグリスって
何を使ってる？？
漏れはモリブデングリス使用中なんだけど、どーも持ちが悪い気が
すんだよね・・・1000〜1500kmぐらいでスムーズな変速でなくなって
しまう。。　こんどワコーズのスレッドコンパウンドにしてみようかとは
思ってるんだが・・・・。

繊細な人ですねｗ

>>408
グリスが劣化するというよりも
遠心力でグリスが飛んじゃうんだろ
グリスにこだわるよりもWPC加工したほうが良い様な気がする

>>402
ノーマルでもV100はかなりのハイギア志向だよ
クランクを含めエンジンがフルチューンのレベルじゃないと不要だと思う
ただ単に最高速を上げたいって理由で考え無しに付けるとむしろ足かせになる
最高速とかじゃなくてセッティングパーツでハイギアというのは
フルチューンエンジンじゃなくても個人的にはアリだとは思うけど

1年ぐらい放置していたので、ガソリンを抜きたいです。
どこから抜けばいいんでしょうか？

>>410
いや、だから・・・プーリーボスとの接触面だと・・・・

>>412
キャブにつながっているホース
つか、タイヤ大丈夫？風邪引いてない？

>>414
早速、ありがとう！
キャブにつながっているホースを取ると
すぐにガソリンが漏れてきますか？

風邪引いてない？って、どういう意味ですか？

ジョボジョボ出てアルファルトが変色して困るぐらいに出るよ
タイヤの風邪ひきってのはタイヤには賞味期限があるんだよ
表面の油分が飛んでグリップしない状態
一年ぐらいだから表面だけだろうなあ
タイヤ表面はやや荒めのサンドペーパーで軽く磨くと良い

>>413
だったらなおさらボスにWPC試す？
放熱効果と摩擦抵抗減らす役目あるよ

>>416
そんなに出ちゃいますかorz
やっぱり古いガソリンのまま、乗るとやばいですよね？
タイヤはこわいので、前後交換します。

>>418
結構出るよ、ビチャビチャビチャ〜と
素直に店持って行くのも良いと思うよ
タイヤはそんなに怖がらなくていいさ
タイヤ交換したてと同様に慣らし運転すりゃ良いし

書き忘れたけど古いガソリンは良くないね

>>419
頑張って、自力でやってみます。
アドバイスありがとうございました！

>>405
関係あるどころか同じメーカでそ。

同じおまんこ

ここはグリップとかミラーとか外装の質問はスルーされるね…

>>424
思い切って、アドレスＶ１００の外装やドレスアップのスレを
立ててみては？

グリップはキタコのツチノコグリップで決まりでしょ？

俺のV100は結構弄くってるけど外装は全くのノーマル
スルーされるというか外装をどうかしようとしてるのは
>>424ぐらいじゃないの？すねるのよくないぞ
というか外装関係なんか付けようと思ったら加工すりゃなんでも付くだろ
珍走の連中なんかでもタタミ一畳ぐらいのつっぱりテール付けてる奴だっているぞ
無論、良いか悪いかは別として

俺もいろいろいじってるけど外見はノーマル
ミラーだけはすり抜けしやすいようにナポレオンのミラーつけてる

珍走団仕様のV100見つけたので記念カキコ！
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b70719032

質問なんですが、Ｖ１００（ＣＥ１１Ａのリアウィング無し）に乗っていて
リアウィングが欲しくなったんですけどタイプＳ用じゃなくて
ＺＸかＺＺの純正リアウィングは付きませんか？
教えてください

>>430
無理やり付けたら何でも付くだろ
ポン付けなんて眠い事考えてんじゃねえだろうなあ

>>430
エーモンステーを使うが良い。

>>431>>432
ありがとうございます！！
試行錯誤して頑張ってみます
また何かあったら教えてください

ttp://014.gamushara.net/bbs/bike200512/html/pic.html

これ誰のＶ１００だ？

434の画像のV100 すごい感性の持ち主だw

すげえな。格好ｲｲとｵﾓﾀ。
…自分が乗りたくはないがｗ

>>430　昔アドレスＶ１００のスズキ純正オプションで、リアスポがあった。
今手に入るかはわからんが、スズキに聞いてみたら？

アドレスＶ１００って野菜ジュースの事ですか？

外装は色も、前、横と見た目もカッコいいんだが…
後ろがいかんせんダサいんだよな。あのフェンダーとか。

せぴあZZのリアスﾎﾟすくんじゃなかったっけ

質問なんですが、Ｖ１００（ＣＥ１１Ａのリアウィング無し）に乗っていて
リアウィングが欲しくなったんですけどタイプＳ用じゃなくて
ＺＸかＺＺの純正リアウィングは付きませんか？
教えてください

>>441
無理やり付けたら何でも付くだろ
ポン付けなんて眠い事考えてんじゃねえだろうなあ

>>430
エーモンステーを使うが良い。

>>441
やめといたほうがいい。
全体的に角張った車体に丸みを帯びた
流線型のウイングは見てて痛すぎるよ。

>>429のヤフオクの画像を見たんですが、マジェの4cmダウンサスって
Ｖ１００に付くのかな？

>>445
スズキ用サス取り付けカラーさえあればどんなサスでも付く
マジェだろうがゼファーだろうがV-MAXだろうが付く
というか、マジェのリアサスって２本でワンセットのサスだよな？
２本でワンセットのサスを一本だけ付けてどうすんのよ？
サス剛性の問題で心からオススメしない
ローダウンと言ってもノーマルのマジェのサスは
長さが350ｍｍぐらいあるのでケツがかなり上がると思う
余ってたの付けただけだろう、真似しないように

>>411
ありがとうございます、遅くなってすいません
書き込みできませんでした
以前CE13はCE11よりローギヤという
うわさをきいたもので、
当方CE13で伏せてぬわえキロ
回転数は8000rpm位なんですが
V100のエンジンはどれぐらいがレブリミット
なのか　わかる方いますか？　

>>429のヤフオクの画像を見たんですが、マジェの4cmダウンサスって
Ｖ１００に付くのかな

>>448
ススキ用サス取り付けカラーさえあれはとんなサスても付く
マシェたろうかセファーたろうかV-MAXたろうか付く
というか、マシェのリアサスって２本てワンセットのサスたよな？
２本てワンセットのサスを一本たけ付けてとうすんのよ？
サス剛性の問題て心からオススメしない
ロータウンと言ってもノーマルのマシェのサスは
長さか350ｍｍくらいあるのてケツかかなり上かると思う
余ってたの付けたたけたろう、真似しないように

>>440
セピアＺＺじゃなくて現行のＺＺのリアスポイラーは付きませんか？？

>>450
まぁなんとかすりゃ付くだろ。
努力とアイデアだ。

なんか珍走くせえ質問多いな

なんかﾁﾝﾎﾟ臭え質問多いな

>453
>182

ブレーキホース新品に換えようとおもうけど社外品使ってる人います？

>>455
パンジョーボルト以外は規格品みたいな物だよ

それ以外だったら純正が無難ってこと？

クランクケースが買いたての缶コーヒーくらい熱くなるんだけどデフォ?
夏はすごいことになりそうだ・・・

フェラ

おでのリモホはソフトバンク

age

CE11AからCE13A（AG100K3）に乗り換えたんだが
このモッサリ感は何だ？発進と再加速が悪すぎ。
中高速域はパワフルだし、走行距離は2千kmだから駆動系の
へたりとも思えない。
触媒マフラーと14gのWRがダメなのかな？

その通り。

>>463
自作ハイスピ 12.5Gでスンごく良くなったよ。やってみて

CE11AからCE13A（AG100K3）に乗り換えたんだが
このモッサリ感は何だ？発進と再加速が悪すぎ。
中高速域はパワフルだし、走行距離は2千kmだから駆動系の
へたりとも思えない。
触媒マフラーと14gのWRがダメなのかな？

>>463
そんなモッサリ？


13Aは途中からクラッチ改良で加速よくなったらしいが
CE11と比べてどれぐらい速いのか誰かインプレキボン

触媒とWRというよりも
13Aはシリンダーのポートがガッチリ絞ってある
旧シリンダーにかえるだけでもかなり変わってくるよ

質問なんですが、Ｖ１００（ＣＥ１１Ａのリアウィング無し）に乗っていて
リアウィングが欲しくなったんですけどタイプＳ用じゃなくて
ＺＸかＺＺの純正リアウィングは付きませんか？
教えてください

>>469
無理やり付けたら何でも付くだろ
ポン付けなんて眠い事考えてんじゃねえだろうなあ

質問なんですが、Ｖ１００（ＣＥ１１Ａのリアウィング無し）に乗っていて
リアウィングが欲しくなったんですけどタイプＳ用じゃなくて
ＺＸかＺＺの純正リアウィングは付きませんか？
教えてください

誰かノーマルに３グラムのウエイトローラー入れたらどうなるか知っている
人いますか

>>472
回転がすごいよ。音もすごかった。
これは壊れると感じてすぐやめた。
ノーマルなら８グラム〜１０グラムにしとけ。

>>472
一速で走り続けてる様な状態になるな
トータルでかなり遅くなると思うぞ
軽い＝加速型とかいう変な概念は捨てるように
最適重量にあわせなきゃプーリーの端まで使いきれんよ
あと必要以上に軽過ぎるとベルトに負荷が掛かりすぎて切れる

>>473
どう考えてもノーマル11Aでも8〜10（6個）は軽過ぎだろ
豚鼻とったりキャブ変えたりヘッド削って
トルク上げてりゃそのぐらいが妥当とは思うが
完全にノーマルなら11g〜12.5g（6個）でなきゃ
経験上、プーリーを使い切れないと思うが
というかノーマルならWR変えなくても良いよ

誰かオマンコに３グラムのウエイトローラー入れたらどうなるか知っている
人いますか

グリスが付いて出てきます。

>>476 ワロタｗ

V100用で耐摩耗性に優れたタイヤならどれがお勧めでしょうか？
逆に減りが激しいというのも教えて下さい（ハイグリップ以外）

>>467-468
>>464-465
ダブってしまった。
レスありがと。
とりあえずWRとマフラー交換してみます。
V125買えば全て解決だったんだけど程度の良い中古があったから
またV100を買ってしまった。三十路も過ぎて何やってんだか・・

V100用で耐摩耗性に優れたマンコならどれがお勧めでしょうか？

デイトナの赤パッド入れてみました。
タッチも効きもノーマルより全然良いけど、もうちょっと効いてくらたら良
いなという感じ。金パッドの方が良かったかな？

>>481
物足りないなら今度はディスクロータ変えてみたら？
デイトナから出てるよBRAKINGブランドで
普通の円形から少し洒落たWAVE形状まで

CE13の車体に、CE11のエンジンを載せる予定なんですが、そのエンジンには駆動系が欠けています。
プーリー、クラッチ、キックペダル、クランクケースカバーはそれぞれCE13のものが
つかえるのでしょうか。教えてください。
その他、移植で留意すべき点があればお願いします。

>>483
駆動部は少し違ったと思う
クラッチも二種類あったはず
試した事無いので答えられるのはここまで

CE13の車体に、CE11のエンジンを載せる予定なんですが、そのエンジンには駆動系が欠けています。
プーリー、クラッチ、キックペダル、クランクケースカバーはそれぞれCE13のものが
つかえるのでしょうか。教えてください。
その他、移植で留意すべき点があればお願いします。

ドライブプーリーのスプラインが違うから無理

ｖ１００は元からﾁｯｺｲディスクだから
価格の割りに効果の差が体感出来ないチョイﾃﾞｶディスクの社外に変えるより

メッシュやら絶版のｱｽﾍﾞｽﾄパッド、てっとり早く対向ｷｬﾘﾊﾟｰがよろしいかと、、

V100をエンジン、キャブを変えずに駆動系、マフラーあたりの改造だけでどのくらいの最高速まで期待できますか？

１１０キロかな

13A海苔なんだけど、11Aのメーター付けられるよね？

CE13の車体に、CE11のエンジンを載せる予定なんですが、そのエンジンには駆動系が欠けています。
プーリー、クラッチ、キックペダル、クランクケースカバーはそれぞれCE13のものが
つかえるのでしょうか。教えてください。
その他、移植で留意すべき点があればお願いします。

セッティング次第で１００Ｋｍ出れば大分マシかと、、

>>488
低中速が犠牲になるけど>>489が言う所だと思う。
スクーターの魅力である加速力はかなり落ちるからあんま意味ないよ。
>>490
付く。
>>491
何故同じこと聞いてんの？>>486

>>491
とりあえずポン付けは無理。まぁ、ガンガレ。漏れもガンガルよ。

13Ａ海苔ですが
11Ａとメーター違うんですか？
知らなかったです
良ければどこが違うか教えてください

センズリ生活２５年

リアライズのショットガンとカメファクのユーロＸＸレーシングチャンバーは
どちらのほうがパワーが出ますか？？
教えてください

どっちもうるさいだけ…
低回転でのパワーが欲しいのか？？それとも高回転？？

>>498
高回転です

こぼさすずに５，５３リッター入れたんだけど確か６リッタータンクだったような？
ガス欠寸前だった？

>>500
0.47Ｌで何キロ走れるか計算してみれば？

>>489さん、エンジン、キャブ変えずにどんな改造すればそんなに速くなるんでしょうか？
自分のV100は駆動系は亀でボンネつけてても90キロがやっとですorz
WRもう少し重くすれば最高速伸びますかね…

最高速だけ狙うんだったら、プーリー面研して、ボス短縮してデイトナとかの長いベルト使って、ハイギアとか。でも、常用域はぐでんぐでんになると思う。

>>502
スポーツタイプチャンバー＋駆動系セットを変えてるなら
後はプーリーボス変えてＷＲ調整するだけで〜１００はいくと思うけどなぁ
チャンバー社外を入れたらＷＲを大分軽くしないとダメだよ。
俺のスポーツタイプチャンバーの場合は指定が５〜６ｇ×６とかだったからね。
これで加速も良い上にメーター１００超えたし
ただＷＲの消耗度は最強だったのでＷＲの交換時期は早かった。

アクセル開けただけでフロントが浮く
けど最高速は平地100kmでるってV100が都内にどのくらいいるんだろう？
ちなみに自分のはそんな感じです

13Aだとノーマルのあのポートじゃチャンバーでも厳しいな
（乗り手の体重にもよるだろうが良くて100km行くかぐらい）
110kmなら初期のV100+チャンバーでいけるかな
たしかノーマルでぬわわ付近まで行ったという話しは聞く

>>505
都内でも正直あまり珍しくないし、全国でも珍しくない
秋ヶ瀬のスクミとかに遊びに来る連中の中には
クランクやクランクケースに加工しまくって
120km以上は普通に出るけどこれ以上アクセル開けると
ピストン穴開けちまうから最高速不明とかいうV100が結構いる
最高速がわかるうちはまだかわいいもんよ

すいません、、忘れてました
通勤仕様車なのでノーマルチャンバー+消音エアクリは必須でお願いします
全開走行時ピストン穴開くのは論外でお願いします
仕事に遅れます
自分のは割かし最高速に振れば１１５ｋｍでつ
でもフレームに不安感を感じ加速しようでつ

>>507
速い方だと思うけどそれなりに押さえる所押さえて
手を入れてたらそんなもんだろうなとも思う
今は静かで早い通勤仕様が流行ってるから
君が思うほどとりたてて珍しいとは思わない
そもそも静音通勤快速って自己主張しない仕様だから
仮に同じ道を走ってても目立たないから正直わかんねえんだよな

最高速測る時の姿勢はどうしてる？　伏せてる？　そのまま？
自分は伏せないで、ポート・駆動系いじって95Kmぐらい。

スーチャー仕様を止めて普通吸気に戻しました。
が、やはりスーチャーの方が下から上まで(90位しかでませんが)気持ちいい走りが出来ます。
特に出だしがよかったですね。
でも燃費がアレなんで一回自然吸気に戻ってみようかと。

ちなみにスーチャーの時はMJ97位でした。
キャブは13Aノーマル改
排気は11Aノーマル

と、参考になるだかわかんないけど気が向いたので書いてみました。

>495そんな事も知らんのか俺も知らんけど
てかどーでもいい

ブレーキシューとパットの交換の目安って何キロくらい走ったらですかね？
ブレーキ握ったときキキッって音がするんですけど換えどきですかね？

目安なんかより直に見て判断しないと。
それぞれブレーキの使い方も違うから距離での目安ってのはないよ
ディスクブレーキが鳴きだすようだともうパッド無いんじゃないの？
このままだとローター削って高い事になるよ。
早くパッド安いので良いから交換しろ

ブレーキシューとパットの交換の目安って何キロくらい走ったらですかね？
ブレーキ握ったときキキッって音がするんですけど換えどきですかね？

>>514はばか？？>>513がこんなに丁寧に答えてさし上げてるだろ

>>307
ボス長すぎかワッシャー挟みすぎてもその症状出たよ。
ベルトが完全に下まで落ちてプーリーがアイドリングで遊んでるんだと思う。
それとプーリーナット締めるときは絶対にクラッチ側ベルトを
下まで落として、フロント側をユルユルにしておかないと、不自然に
挟んだまま締めてしまうことが多い。

およそでいいのでノーメンテで走れる走行距離の限界は何キロくらいか教えてください
中古を買おうと思っています。走行2万キロ以上のはやめたほうがいいですか？

中古の上にノーメンテでずっと乗るつもりなのか？
バイクをなめたらいかんよ。
走行距離ははっきり言ってあんま関係ないよ。
今までのオーナーのメンテ具合でぜんぜん違う。
完全ほったらかしだと1万だろうと5千だろうと何が起こっても仕方が無い。
そういう人は新車を買いなさい新車を。ちっとは持つから

わかったお( ＾ω＾)
横浜の保土ヶ谷区、戸塚区、南区あたりでいいバイク屋があったらおしえてくれお

なんつーか、人に聞くのがクセになっちゃってる奴っているよなｗ
自分で考えないでとにかく人に聞く奴。
で、あげくの果てに「僕はどうすればいいですか？」


(´-`).｡ｏＯ（ｼﾗﾈｰﾖ）

( ^ω^)わかったお
ところで僕はどうすればいいいですか

>>ネイキッド35才
横浜のやさしい人が来るまで
茶でも飲んで正座してロムってればぉk（＾ω＾）

ブレーキシューとパットの交換の目安って何キロくらい走ったらですかね？
ブレーキ握ったときキキッって音がするんですけど換えどきですかね？
ところで僕はどうすればいいいですか

中古買ったらベルトとローラーとエアクリーナとフロントパッドは変えたほうがいいな。

■回答する人へのお願い
→自分が見てて、荒れていると思ったら放置（スルー）する。
→自治活動はウザイだけ。自治したくても放置（スルー）する。
→あなたがいなくてもスレは成り立ちます。誰かが勝手に答える。


■質問する人へのお願い
→以下のような質問はスルー（回答がもらえない）されるので注意してください。

１、顔文字が入っているもの。　例）お願いです。助けてください（＞＜）
２、通し番号が入っていないもの。
３、日本語がおかしい。例）OOという者ですが、早速質問ですが、（「ですが」が2回）
４、マルチポスト（複数のスレに同じ書き込みをすること）と思われるもの。
５、名前、本文に「初心者」という単語が入っているもの。
６、回答を催促する人。例）誰か>>OOOに答えてください。

>>510
スーチャーやめたときのＭＪはいくつなんですか？

>>510
スーパーチャージャー？釣りか？
クランク軸から出力取って過給って…ものすげー改造じゃねーかよ。
個人で出来ないだろ〜

少し前に13Aのシリンダー外したけど
排気量を示す刻印以外何も書いてなかった
なんか格安ボアアップシリンダーみたいな外見だった
純正加工というオートボーイのシリンダーには
刻印がいくつかあったけど11A用を加工してるのかな？

ゴリとラー

>>528 そのオートボーイのシリンダーってのはボアアップですか？
バイク速くなりますか？

>>530
ノーマルボアのポート加工です、少々高いですが
ボアアップは付けたことないから比べられませんけど
エンジンがよく回るというか、加速がよくなりましたね
以前1万円くらいのボアアップを買ったんですが
シリンダーとピストンのクリアランスが狭すぎ
リング付けないでピストンをシリンダーに入れて
シリンダー持ち上げても　ピストン落ちてこない
怖くて組めなかった。

>>510
結局辞めてしまいましたかｗ　ちなみに開けた穴はどうしました？
自分は、エンジン側は開けっ放しで、エアクリ側はペットボトルの頭を
ぶった切り、ふたを閉める感じで穴を塞いでます。
あとで吸入量増やしたいと思ったとき、ふたにキリで穴を開ければ調整できそう
だったのと、後からいくらでも手に入るのがいいかなと思ったので・・・
気が向いたらまた弄ってみようかとは思ってるんですけどねｗ

>>523 シューは目盛りが使用限度のマークまできたら、パッドは目視で確認。

よかったらおﾏﾝｺの場所教えていただけませんかm(_ _)m

>>534
まだ居たのかw

そういえば、まほろﾀｿはどうした？
まだ居るの？

おーい、まほろー！

おーい、まほろー！

おーい、まほろー！

>>526
今は豚鼻外して80です。
キャブとかマニホとかリードブロックとかヘッドとかポートは多少削ってます。

>>527
さすがに本物の過吸気ではありません。
なんちゃってスーチャーです。
携帯厨なんでkwsk書けません。すいません。

>>532
穴は太いビニールテープで塞ぎました。
エンジン側は駆動系のクランクケースカバーの中にブチ込もうかと思いましたが
雨の日に乗れなくなるので止めましたｗ

ボアアップしてもオイルは分離給油のままでＯＫ？

すみません。ちょっと教えて下さい。
よく聞く豚鼻外しなんですけど、エアクリーナケースには２つの口ありますよね。
豚鼻の方の口とゴム蓋の口、両方外すのですか？

>>539
両方外す、ついでに仕切り板も取ったほうがいい、
MJの大きさによって違い出てくると思うから、仕切り取って走ったりつけて走ったり
していろいろ試してみるのが良いです　

>>537
526です。
ずいぶんとMJ低くなりましたね。
自分のは加工エアクリ付きノーマルキャブ、ヘッドとポート加工の
ノーマルシリでなぜかMJ92.5ですよ。

>>538
ボアアップはたとえ109ccでも分離+混合じゃないとダメ。
分離のみで少し走ったら焼いた。

俺のは分離のままだけどな

>>540
レスありがとうございます。
色々試してみます。

>>542
ちゃんと計らなくても良いけど、給油した時に10cc位混合しとくと良いよ。

>>531　ボアアップよりもオートボーイなどのノーマルボアのポート加工のほうが
やはりエンジンの焼き付きなどのリスクは少ないんでしょうか？
ちなみにノーマルボアのポート加工にした場合は混合給油になるんですか？

焼きつかせるのはポンプの調整不備とか適当なオイルを使うから
ガソリンもハイオクにすると、排気温度も下がり焼きつきを防止できる

後もっとも大事なのは、キットを組んだ後
50�`も試走したら一度シリンダ割って、当たり面の確認＆研磨すること
あ、最初に組む時にもエッジは落としておくべきだね

以上をして、5000kmは無問題

よかったらおﾏﾝｺの場所教えていただけませんかm(_ _)m

CE11A乗りで、最近サイドスタンドを付けました。
サイドスタンドで駐車しておくと（1時間とか2時間又は一晩とか）必ずでは
ないですが始動しずらくなります（セルで掛からずキック20発位で始動します）
センタースタンドではその症状は出たこと無く一発始動です。
これはキャブの油面がおかしくなるからでしょうかね？
サイドスタンドで長時間止めたときだけ症状が出るので悩んでいます。
サイドスタンドを使わなきゃいいじゃんと言われればそれまでですが・・・

サイドスタンドってそもそも長時間止めるときに
使うもんじゃないと思うけどねｗ

漏れはｶﾞｿﾘﾝ入れるとき（V100でサイドスタンドがいちばん活躍
するのはこの時だな）とか、自販機で買い物するとか、ほんの数分間
V100を離れるときとかに使うけど、長時間止めるときは
素直にｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞ使うなあ。安定してるからね。

すんませんCE11A、純正Vベルトの値段と
純正WRの値段と標準の重さ教えて下さい

Vベルト2400円、WR1個390円。重さはしらん。

重さは12.5

つーかググレカス

すんまへんCE11A、純正Vベルトの値段と
純正WRの値段と標準の重さ教えて下はい

>>549
給油口が斜めだから私もサイドスタンド使ってます。

俺もちょっと買い物とか給油以外はセンスタです。

オイルはV2R　入れとけば、ボァでも基地外みたいに回さなけりゃ、焼き付く事はないよ！

僕は常にサイドスタンドだが
一週間動かさなくともすぐかかる

ごめんなさい

　　　　　　　　　
　　








　ｇ

なあ聞いてくれよぅ〜数日前に大きな国道走っててさ
車が横切る為に歩道低くなってる所あるじゃん、そこを車道からいきよいよく斜めに
歩道に乗り上げたんだけどさ、その時思いっきり、あたかも叩きつけるように
エンジン付近をぶつけちまったんだ（擦ったなんてもんじゃなくドゴッガッて感じ）
その後ちと下を覗いて見たんだがエキパイがあたったようだった。急いでたし
暗かったし異常も無さそうなので今は放置プレイ中なんだけどﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞか〜ﾎﾞｷのｱﾄﾞﾀﾝ！
どうか異常ありませんように・・・ﾅﾑﾅﾑﾅﾑ
因みにﾎﾞｷのｱﾄﾞﾀﾝは１３AK4最終型だ。しかもまだ５千キロも走ってない！
整備しつつ５万キロぐらいは乗るつもりだぜ。
だれか最終的に５万キロのりますた。とか俺なんか６万キロ越えたなんて猛者はいる？

サイドスタンドの話が出てきたんで聞きたいんですけど・・・
取り付ける根元のステー？がポッキリ折れちゃったんですけど
直りませんかね？　溶接すればいいのか？

僕のも折れましたよ。
で、直接フレームに溶接しちゃったね。

ごめんなさい

なんでそんなにポキポキ
折れるんだ？
スズキ純正はやわいのか？（；ﾟдﾟ）

>>555
買い物の駐輪場は狭いからセンターでたてるな。
ちょっと押されたら倒れるサイドは色々揉める元やわ。

寒くなってから０発進がかなり良くなった MJ濃いのかな
そいや俺も最近センター折れたよ　折れたら最悪だなあれ

サビが原因で折れるんですか？
定期的に556噴射しておくかなｗ

サイドのみならずセンターまで折れるんｽか？
センター折れるって初耳だ

センスタに小さいバネが1年で駄目になった経験はある

センズリ

亀のトルクカムをさらっと組んだら､２種類ある溝の角度をどっちにして組んだか
分からなくなっちゃった。ノーマルエンジン程度なら角度のゆるい(立ってる)方が
良いだよね？普通に走るからたまたまゆるい方で組んでいたのかな？

角度のきつい(寝てる)方だとどんな感じになるんでつか？
�@加速はよくなる？
�A再加速は良くなる？
�B最高速が落ちるかも？

>>545
ネットを調べても、焼きついている方多いみたいですね（ボアアップ）
ノーマルボアKITでもピストンのクリアランスによるみたいですよ、
後は>>546さんの言うとうりだとおもいます。
私の場合は分離給油で問題ないです（現在8000ｋ走行）
ボアアップ+ポート加工の方が、確実に早いと思いますが。
Ｖ100ではないですが、武川のLCDメーターを付けて
シリンダーヘッドに温度センサーを取り付け、
シリンダーの燃焼温度を見るのも、焼きつき防止に
有効みたいですね。

自分の焼きついた109ccを見るとザグリを入れた部分のピストンスカートは
無傷、その回りがもろに焼いてた。
無論、各バリ取りや排気ポートはしっかり処理した。
コンプレッションがわからないのでベース1.5mmで組んだがパワーが
出なかったので1mmにしたら一発で逝ったよ。

55mmあたりのシリンダーだったら11Aノーマルシリンダー改の方が
ずっと速かったわ。
今後は排気量上げずに手を入れますよ。
自分もスペアで台湾ノーマルボアキットは持ってるけど耐久性ありますよ。

>>571
台湾シリンダー　製品ごとのばらつきが多いみたいですね
私の買った物はスリーブがずれていて各ポートがドリルで
穴を多数開けたような状態でした、
オートボーイのキットは排気ポートの加工は純正と大差なく
吸気側がクランクケース側に大きく広げられてました
排気を加工しないのは何か意味があるんですかね？

カメファクはどうしてＶ１００用の容量アップオイルポンプを作ってくれないのか。

アドレスv100ほこりかぶってるけど欲しいヤツいるか？
古いけど・・・
キャブOHすれば乗れるよ。

大阪近郊ならくださいな

京都なら漏れが欲しい

関東ならぜひ拙者に

埼玉近辺なら、みあげ持って行きますよ！

東京都新宿区内藤町付近なら

↑近所だ

新宿２丁目まで持って来い！ケツ払いで

>>551　>>552

ありがとうです、4万を超えそろそろ交換しようと
思いたったのですが、ヤフオクで安いのを
注文しようと思ったのでデータ必要でした、サンキュウです

東京と埼玉の県境なら是非！

広島ならわしにくれんかいの

すいません、大雑把でいいんですが、純正のフロントカウルの値段判る方っていますか？

あげる何て言って結局全員釣られたっう事ですね！（笑

北朝鮮にもって行くんでわしにもくれんか

無知ですいませんm(__)m　今度アドレス買おうかと思ってるんですけど走行距離ってだいたいどの位走るんですか？通勤に使うんで長く乗りたいため…＾ﾛ＾;　普通の原付50よりもやっぱり走行距離は多くなるんですかね？

4万Kくらいはﾒﾝﾃすれば走るよ。
でもﾔﾏﾊ原付50はﾒｰﾀｰ5回転はする。

亀のボアアップキットを試した先輩がいたら印プレ希望です。

５回転!?凄いですね！でも５回転もしらた結構ガタ付きませんか？通勤する道路が大通りなもので多少速い方がぃぃかと思って(;^_^A意見有り難うございます

>>584
広島はとおすぎじゃろ〜が

>>590
出来は良いよ
ポートの加工が手作業っぽい
良く出来てる方だと思う
カメ、ベリアル、マロの三社は高いけど
高いキットはポートの仕上がりが安物とは全然違う

専用シリンダヘッドとボンネビルもいっしょに入れようと思ってます。
乗り辛くなるほどピーキーにはならないですよね？よりハイパワーバージョンの
シリンダもあるみたいだし。

ノーマルのV100で　満足してます！！（CE11A)

挿入しながらRUNでも安定性抜群だな

>>594
専用ヘッドも組むなら、なおさらそれで良いと思うよ
シリンダーとの兼ね合い考えて圧縮調整されている専用ヘッドなんだし
ハイパワーバージョンってマッハポート加工ってやつ？
あれはピーキーなレース仕様とかじゃないよ
いろんな仕様にあわせた受注生産の特注のポートの事だったと思う
要は電話で相談して君のV100の状態とかを考慮して
君のマシン専用のポート加工をする感じ
一回電話して聞いてみ？
ボンネと専用へッドに最適なポート加工してくれるかもしれんし

そう言えばカメファクのスレってあったよね。

>>588バイク便で１３万km走ったやつがいる。５、６万kmは当たり前。ただ毎日乗り続けるからいけるのかも。５万kmも二年位だし、１０年かけていけるかどうか？

べっちぢゅけれ　こねきむ　ちょ　らいべ？

１０００子姐さん元気なのかい？
もっとこのスレにきてくでよぅ〜

ライトの光軸調整したんだけど下向きにしたらライトユニットぐらぐら

びしっと決まらないのコレ?

オイル警告ランプがついてから何キロぐらい走れますか？

>>603
オイルタンクは満タン800ml

警告等がついた時点でのこり160ml

計算するがいい

ｵﾏﾝｺ警告ランプがついてから何キロぐらい走れますか？

この前Ｖ１２５とタイマン勝負したことを書くぜ。
互いに改造個所の自慢でまずは威嚇、腕組みヤニ咥え空ぶかし、
シートで筋肉と勃起誇張して、野郎比べだ。
雄臭ぇポーズで挑発しあう。腰突き出し勃起を振り回し、
オラオラ節で興奮に火が付く。

エンジンをタップリ暖めて、いよいよ戦闘開始だ。
ホイルスピン、フルブレーキ、火花散りバンク、ウイリー、ジャックナイフ、最高速アタック。
野郎すり抜け、腰砕けのデコボコ道、野郎泣かせの白バイ。
改造と技の競り合いで、雄の粋と艶を比べ合う。
自意識過剰根性丸出しでな。

一息入れる時にゃ、エンジン掛けて、ブリッピング。

ビシバシ煩ぇくらいに、吹かしゃ、雄の征服感が全身を
快感となって駆け回る。

さらに身体を暖めて２Ｒ。
今度は俺の白煙見せながらの攻撃さ。
ラッシュ飛ばして、ド改造野郎に変獣し、セイヤセイヤ・どけどけ・押忍の連呼。
俺達はまさに、改造、技量、男意気を激しく比べ合う戦闘士だ。

極限のバトルの引きつった表情も相手を落とす神技、何度もするに金玉の
縮み上がる恐怖さえ新たな快感に変わる。

その時、ほんの少しの気の緩みで奴は快感のコントロールを失い
射精の痙攣に突入。

２回に渡るファイトはいずれも俺の勝利、最後は奴めがけて、
野郎征服の快感に酔いながら勝利の照射！
３時間勝負は俺達チームメイトの絆を更に固めたぜ！

☆（ゝω・）vｷｬﾋﾟ

109ccで分離のまま問題なく走ってる人って
高回転使ってないのかなぁ？
間違いなく焼きつくと思うんだけど。

ベース２枚重ねで排気左右上に広げて組んでる人。

>>608
焼けるようなセッティングや加工してるんだと思うよ
V100エンジンは必要以上に回しまくってもうまみが少ないよ
トルクを生かせ

Ｖ１００に限らないと思うんだけどなんちゃってスーチャーしてる人いますか空怜ファンの風でエアクリ加圧するやつ、いたらセッティングどうしてますか？インジェクションなら簡単だろうけど聞きたいです。

上の続き、前にＴＺＲ５０でなんちゃってラムエアしたらセッティングめちゃめちゃ難しくて断念したんで皆さんの意見聞きたいです(*>μ<)今はセピアＶ１００乗ってます

カメファクが新しいリードバルブ（２枚重ねみたいなの）
出したみたいだけど、買った人います？

２回に渡るファイトはいずれも俺の勝利、最後はケツめがけて、
野郎征服の快感に酔いながら勝利の射精！
３時間勝負は俺達チームメイトの竿を更に硬めたぜ！

>>610
>>510辺りから読んでくだしあ。

この前行きずりの二種スクとタイマン勝負したことを書くぜ。
互いに改造個所の自慢でまずは威嚇、腕組みヤニ咥え空ぶかし、
極太チャンバーと９ｃｍアップのケツを誇張して、イカツさ比べだ。
雄臭ぇポーズで挑発しあう。エンジンを吹かし白煙を出し、
オラオラ節で興奮に火が付く。

エンジンをタップリ暖めて、いよいよ戦闘開始だ。
派手な吸気音、フルブレーキ、火花散りバンク、白色ストロボ、ジャックナイフ、リアスライド。
野郎すり抜け、腰砕けの追尾、野郎泣かせの１１５ｃｃボアアップ。
改造と技の競り合いで、雄の粋と艶を比べ合う。
最速根性丸出しでな。

一息入れる時にゃ、改造について、熱く語り合う。

喉がカラカラになるくらいに、熱く語りゃ、雄の征服感が全身を
快感となって駆け回る。

さらに身体を暖めて２Ｒ。
今度は俺のケツ上げテールを拝ませながらの攻撃さ。
ラッシュ飛ばして、ブチ切れ野郎に変獣し、セイヤセイヤセイヤ・オラオラ・押忍の連呼。
俺達はまさに、改造、技量、男意気を激しく比べ合う戦闘士だ。

極限のバトルの引きつった表情も相手を落とす神技、何度もする内に金玉の
縮み上がる恐怖さえ新たな快感に変わる。

その時、ほんの少しの気の緩みで奴は快感のコントロールを失い
射精の痙攣に突入。

２回に渡るファイトはいずれも俺の勝利、最後は奴めがけて、
野郎征服の快感に酔いながら勝利の顔射！
３時間勝負は見知らぬ俺達の絆を固めたぜ！

§ﾆﾆЭ.｡*･ﾟ*･ﾟ.｡*･ﾟ*･ﾟ(*ω*　)　

アドレスってバッテリー上がると、エンジンかからなくなりましたっけ？
なんか最近弱ってきたので心配。教えて偉い人。

オレのはかかり悪かったけど
バッテリー換えたら何十回もキックしててかからなかったのが
数回キックでかかるようになった

っか、オレのは一日経つとかかりが悪い・・・
キャブにガソリンがないって感じになる。漏れてないのにさ

>>617
釣りか？



電池切れたらセル回りませんからエンジンかかりません
キックならかかります、それでも程度によります
死んだバッテリーはただの抵抗にしかなりませんから

>>618
どっかでガソリン詰まってるんじゃない

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>>619
11A はキックでかかるけど、13Aはバッテリー終わったらエンジンかからないって
書き込みを以前見たことがあるよ。（バッテリー”無し”だったかな？）
まんざら釣りでもないんじゃないかと思う。

>>612
ボイセンのまね？

>>618
キャブのパッキン類がヘタってるんだろ

>>616
そんなＡＡとこにあるんだ？可愛い。

パーツリストを入手したいと思っているのですが…
自分はCE11A　100T（後期型）を所有しています。
パーツリストをヤフオク等で物色していると、100T用は無いのですorz
（前に一度見かけたときは何やらやたら高かった）
そこで前期型のパーツリストを購入しようと思うのですが、前期、後期
の違いとしてブレーキパットとガソリンタンク位しか把握してません。
駆動系パーツなんかは前期、後期同じ構成でしょうか？
今回はキャブパーツを購入したいのでパーツリストを物色してます、キャブ
のパーツ構成も前期、後期同じでしょうか？
詳しい方いらっしゃいましたら教えて下さい。
長文、教えてちゃんですいません。

>>626
キャブはジェット、駆動部も色々違う
パーツリストやサービスマニュアルをスズキに注文しても
在庫無けりゃ納期不明レベルでいつ来るかも分からんから位だから
確実に欲しけりゃ早めに注文しといた方がいいぞ
本体の製造は既に終わったんだし

■回答する人へのお願い
→自分が見てて、荒れていると思ったら放置（スルー）する。
→自治活動はウザイだけ。自治したくても放置（スルー）する。
→あなたがいなくてもスレは成り立ちます。誰かが勝手に答える。


■質問する人へのお願い
→以下のような質問はスルー（回答がもらえない）されるので注意してください。

１、顔文字が入っているもの。　例）お願いです。助けてください（＞＜）
２、日本語がおかしい。例）OOという者ですが、早速質問ですが、（「ですが」が2回）
３、マルチポスト（複数のスレに同じ書き込みをすること）と思われるもの。
４、名前、本文に「初心者」という単語が入っているもの。
５、回答を催促する人。例）誰か>>OOOに答えてください。

パーツリストを入手したいと思っているのですが…
自分はCE11A　100T（後期型）を所有しています。
パーツリストをヤフオク等で物色していると、100T用は無いのですorz
（前に一度見かけたときは何やらやたら高かった）
そこで前期型のパーツリストを購入しようと思うのですが、前期、後期
の違いとしてブレーキパットとガソリンタンク位しか把握してません。
駆動系パーツなんかは前期、後期同じ構成でしょうか？
今回はキャブパーツを購入したいのでパーツリストを物色してます、キャブ
のパーツ構成も前期、後期同じでしょうか？
詳しい方いらっしゃいましたら教えて下さい。
長文、教えてちゃんですいません。

>>627
ありがとう御座いました！
ちなみに>>629は自分ではありませんので…

俺のパンティー欲しい奴居るか？

　　　　＿＿＿
　　 ／　　　　 ＼　　　　　
　 /　　 ／　＼　＼　　
　|　　　　(ﾟ)　(ﾟ) 　 |　　
　|　　　　 ）●（　　|　　 ｸﾞﾍﾍ
　＼　　　　▽　　 ﾉ　　
　　 ＼＿＿∪ ／
.　　／　　￣￣＼

俺も昔、サービスマニュアルとパーツリスト注文した事があったけど
納期不明で手元に届くまで３ヶ月かかったなあ
しかもパーツリストを店員が店の備品だと勘違いして勝手に使ってやがった
パーツリストのお金は結構ですと・・・・当たり前だ！俺は声を大にして言いたい！
なんでサービスマニュアルも使ってくれなかったんだよ！

久々にプラグ変えた。
やる度に思うが、この整備性の悪さはなんとかならんのかね。スズキ！
狭いとこをやっとのことでプラグはめこんだらキャップがかからない。
頭の鉄を外すの忘れてた・・これは俺のミスだが、３０分もかかった。
他に持ってるホンダ・ヤマハ各スクなら５分で終わるのに。この変態バイクめ！

リードなんかメットインの中から換えられるもんな

つか、適切な工具を使用すればV100でもプラグ交換なんか５分と
かからないんだが・・・

寝ころがってやれば簡単

寝クソがってやれば簡単

>>634
あんなに簡単なのにどうやったら３０分もかかるのかが
まじ分からん。釣りなんだろうけどもし本当の話だったら
（きつく聞こえたら申し訳ないけど）自分の能力というか知能を
疑った方がいいと思う。。　社会に出て苦労するよきっと。

;;;;|　　　|ﾜｰ　　　　　　　　　　∧＿∧
;;;;|＿＿|　　ﾜｰ　　　 　 ,-ｰｰ(´Д｀ ∩ ニートのお前が言うな　　　
;;;;|　　　|　　　　　,ｰ-/~∀⌒ 　　 人_)
;;;;|＿＿|　　　　　し-し､_,∠__...⊆⊇ニﾆ)

1回目は30分かかったが、2回目は5分で出来た
スパナは長いのいい

ヘッドライトバルブだが、ローが2週間で
ハイが1週間で切れた・・・・

V100のプラグ交換だけなら自分も５分くらいしかかからないなぁ。
自分は右後ろのモール取って、右のタンデムステップ出してその隙間からプラグソケット入れてモンキーで回してます。
締め付け具合とか適当だけど、全然普通なので。

その昔、走行中に突然エンジン止まったんで、販売店に電話したら、
現場にソッコー来てくれて、3分ぐらいでプラグ交換してくれて復活。
感激した。
熊野町のKONOモ☆タ☆スの「直ちゃん」あんときゃありがとう。
今はどこに居るのかな？

アドＶの１１型前期のプーリはずそとき逆ネジとか注意する事ありますか？良かったら教えて下さい(*>μ<)いつも教えて君ですいませんスクーター初めてなんでお願いします。プーリーホルダでプーリ押さえて真ん中のナットゆるめればいいんですよね

コツは時計回りに思いっきり回すこと。^^

>>645
ここ見て復習
ttp://www.ream.ais.ne.jp/~s-h/s-h/trouble.html
（スピードが出ないのページ）
ttp://www.geocities.jp/kenkyuusitsu_address/index.htm
（ここの作業-アドレス作業録-プーリー脱着）

外した後の締め込む時はベルトを挟んだ状態にしない事
ベルトがプーリーに挟まった状態で締めると
しっかりとプーリーが締まらない
クラッチとトルクカムの所に指突っ込んで思いっきりギューして
クラッチ側のベルトを最大変速状態まで移動させること
そうすればプーリー側のベルトはクラッチ外さなくともフリーになる

意味が分からなかったら初回は授業料と言うことで
バイク屋で作業見せてもらうといい
クラッチをギューの意味がわかる

ボスを延長してる場合はそのまま締めても大丈夫だよ。
延長してる長さによるだろうけど。
カメの延長ボス（2ｍｍ延長）はそのまま締めて全然問題なし。

それよりもクラッチスプリングを上手に交換する方法を教えて欲しい。

アドＶの１１型前期のプーリはずそとき逆ネジとか注意する事ありますか？良かったら教えて下さい(*>μ<)いつも教えて君ですいませんスクーター初めてなんでお願いします。プーリーホルダでプーリ押さえて真ん中のナットゆるめればいいんですよね

皆さんありがとう助かりました上の人コピペしないで

タダ同然で譲り受けたCE11Aの前期型にエンジン,キャブノー
マル,MJ75,エアクリブタ鼻＆仕切り外し,ユーロチャンバー,駆
動系は一通りイジってなんとか加速も最高速もまずまずな状態
になりましたが,スタート時に一瞬ボボっとカブります

MJ下げるとプラグは焼け気味になるし,わかる範囲でイロイロ
試してみたけどお手上げ状態です

それなりに勉強したつもりですがスクーターは初めてなのでど
なたかヒントだけでも頂けないでしょうか？

教えて君ですいません

ボボっとポポっとの違いわかる？

ボボ→燃料
ポポ→エアー

音で聞き分けるのも重要だ
ごめんなさい

MJ以外

652です

MJ75は間違いで85でした

音はボボなので燃料だと思います

MJ以外となるとJNやPJですかね？

JNがクリップから何段目とかよく聞きますがその効果というか
役目がわかってません

パイロットも同様番手上げるとどうなるとかがわかってません

以前,会社のバイク乗りに聞いた時スクーターはMJでセッティ
ング決めるが基本と言い切られました

もう少しキャブについての勉強が必要ですね

ボボ→オマソコ 九州地区

切断しろ

>>650 V100専用のプーリーホルダーは無いとおもうよ。で、ファンにホルダーかけてやるとアルミだから簡単に割れるから要注意。

おいおい！V100用のプーリーロックナットレンチはちゃんと売ってるよ

V100にZZのﾘﾔﾎｲﾙ装着してインチアップできるかな？

>>659そうなんだ?!すまん。何年か前に探した時なかったんで 電動インパクトレンチ買ったよ。プーリーナットもローターのナットもクラッチナットも脱着作業超楽チンです。

電動インパクト廉恥は締め付けトルクの管理ができるのでつか？

俺はＶ100のプーリー外す時はクランクの反対側のファンを取り外し
ユニバーサルホルダーで固定してプーリーのボルト外す。

イカイカ星人

>>659
プーリーロック"ナットレンチ"だぞ？
659の見間違いに1万ﾍﾟｿ
もし本当に存在したらその時は・・・
659に抱かれてもいいかなと思ってる

>>642 >>390を書いた者です。自分もライトがすぐ切れた時 変だと思いながらも新品に変えたら即切れてレクチ変えたらなおったよ。ちなみに今までは普通に２万�q位は保ったんだよね？

レクチってなんですか？

レクチファイア

ところでプーリーボスの裏側ってどんなグリスを塗ったら
いいかな？モリブデン？スズキ純正？

>>663
その方法だとクランクに捻りの力を加えることになるから、あまり良くないと思う。
それとユニバーサルホルダーを深く架けるとホルダーの爪がコイルに接触して傷つけるので注意。

カメレオンのセンスプスライドベアリングシステムを取り付けよう
と思うのですが、使用したことある方がいれば、インプレお願いします。

メール　アドレス
おしえて

>>666
> >>642 >>390を書いた者です。自分もライトがすぐ切れた時 変だと思いながらも
新品に変えたら即切れてレクチ変えたらなおったよ。

え、マジで？　たま買ってきたのに、玉じゃなくてレクチの問題なのか
ちなみにレクチって部品お幾らしました？
交換は素人でもできますか？
玉換えたり、タイヤ外したり、プラグ換えたりぐらいは自分でやってます



>ちなみに今までは普通に２万�q位は保ったんだよね？

はい、ハイは2万キロ以上もちました、ローは1000キロぐらいだったけどｗ

ぐは！
>>390に詳しく書いてますね、スンマソンでした

>>671
少し熱ダレがましになるよ。気をつけないといけないのは
つけるセンスプによってはカットが必要になる。
ベアリング分だけスプリングの台座が上がるから
スプリングによっては縮みきってもトルクカムが
最大変速まで行かなくなるってこと。
ってことは最高速が落ちるわけ。
今は知らないけど出たばっかの時
同じメーカーのスプリングを組んだら
変速しきらなくなったよ。
上下とも半巻づつカットしたらバッチリだった記憶がある。

>>675
え、マジですか？
今さ、アド110のセンスプ入れてるんですがずいぶん長い(強化になるかと)。
で、最高速は変わらず再加速は元気よくなったんですが…

てことは、V100用の強化センスプにしたら最高速上がりそう…

ところでセンスプってペッタンコになるまで縮みきってるんですかね？

セルはまわるんだけど、エンジンが何回やってもかからないんだが
エロい人　考えられる原因わかりますか? ちなみにキックだと１発でかかる

クリはまわるんだけど、オマンコが何回やってもかからないんだが
エロい人　考えられる原因わかりますか? ちなみにフェラだと１発でかかる

>677
それ暖まったらセルでエンジンかかるのか？

>>678
ことばおじさん!
にほんごがたいへんです！

今度WRとベルトを換えようと思うのですが、WRって軽くしたら加速は
よくなるけど、最高速は落ちますよね

純正が12.5gで、これを12gにしたら最高速が何キロに落ちた
11.5gにしたら何キロに落ちた、ってデータ知ってる方いたら
教えてもらえませんか？

最高速があんまり落ちない程度に軽いのに変更したいんです

そんなの人によって違うんだから、KN企画のWRでも買って自分で試せ。

鍵穴いじられたかなぁ
ハンドルロックがかかりにくいorz

一昨日からエンジンの調子が悪いんですが！信号待ちしてる時アイドリングが低く止まるのでアイドリングは調整したのですが発進する時に少しかぶった感じなんですけど仕様はノーマルです、ベルト等は先月交換済みです、走行距離は15000ｷﾛです、よろしくお願いします。

>>684
俺も同じような症状が出たことがあります。走行距離も同じくらいでノーマルなので。
オートチョークが効きっぱなしになりアイドリングでカブってた模様。
オートチョークの部品を交換したら直りました。

＞＞685さんありがとうございました、早速明日あたりバイク屋に連絡して注文します本当にありがとうございました。

>>681
WRの重さは、極端に軽くしなければ、変速のタイミングが変わるだけで最高速は変わらないって話だよ。
（最高速に達するまでの時間は変わるかもしれないけど）。

あとは（書き方が乱暴だけど）>>682さんの言うとおり、自分で使いやすい重さを見つけてみるのがいいんじゃないかな？

Ｖ100のマフラーかえたらセンタースタンドつかえなくなるとかいうが
オススメマフラーてない? 速そうなの。

>>677
ちゃんと鍵を奥までさしこんで右いっぱいまでまわしてますか？
中途半端な位置だと電装系だけオンになってエンジンかかりませんよ。

もし盗難（未遂）とかにあった事があれば鍵穴が緩くなってて
そうゆう症状が出る事もあるそうです

長文スンマセン。。

ちゃんと、奥まで射れてるけど
俺の嫁さんのは、ユルユルだぞ！

レス遅くなった
>>679
エンジン温まってもセルは回ってエンジンはかかりませんでした
>>689
さっき強く右に回したりして試してみましたがダメでした

とりあえずバイク屋行くしかなさそうだなこりゃ

ちゃんと、奥まで射れてるけど
俺の爺さんのは、ユルユルだぞ！

>>688
センスタ使用不可と書いてあってもちょっとした加工（というほどでもない）
で取り付けられるのもあるよ。
センスタロック装置付近にセンスタストッパーボルトが付いてるんだけど、
ナットを挟むなりして、このボルトの頭位置を１〜２センチ長くしてやればＯＫ。
ベリのステはこれで問題なく付いたよ。

【Ｖヒャアッー！クの由来】

５０ｃｃスクーター等に乗った青年Ａらがメーカー開発部の人間の車に追突
　↓
「通勤バイクについて意見を聞かせろ」　「言えば通勤等に最適な車両を開発していただけるんですね」などの
会話を経てメーカーに。
　↓
指でマフラーを弄くられ、「カーボンだらけの汚い穴だなぁ」などと罵られる
　↓
その事を指摘され「アッー　アッー！」と悶える
　↓
開発部に意見を言いながら２人の後輩にも意見を求める。「こうしたらいい！」と言いながら
興奮で男性自身を勃起させる。このあと、後輩の一人が、Ａに背後から
肩叩き。「アッ、アッ、アッ、アッ！」とＡは声を上げながら緊張による肩こりを緩和。
　↓
開発担当も加わり4Ｐが始まる。意見を言うばかりだったＡが一転、緊張のせいか便所に行って、
便器を前にして小便し始める。小刻みに腰を振りながら、「アッー、アッー、出る！」
と叫んで、Ａも便器に勢い良く放尿。
あとで５０ｃｃ並のコンパクトで扱いやすい１００ｃｃの車両が開発されたらしい。

>>694
筒井康隆的文章だな

＞＞685さん、今日オートチョークを点検した所2本のうちの1本は切れていて残る1本は切れていた線と擦れあっていて短絡状態でした修理後は問題無しです、色々ありがとうございました。

>>684さん
治って良かったです。

俺の嫁は半月に一度空気入れないと駄目

>>698
オランダ人の嫁さんですか？

>>698
パンク修理は任せろ

爆乳戦隊ナメルンジャー

今年夏にV100を手に入れたのですが、最近の寒さで気付きました…
オートチョークが逝ってるようです＿|￣|○
始動→ストール→始動→ストールの繰り返しで、何度かそんな事をしてると
暖まってきてちゃんと始動する状態です。
チョークからのケーブルはちゃんと繋がっていて（一本遊んでいるのは仕様
のようなので）断線等もなさそうです。
チョーク部分の不具合ってのは結構あるものでしょうか？
チョーク部の部品って幾ら位かご存知の方いましたら教えて下さい。
ちなみに車種はCE11Aです。

>>702君のバイクは全く故障じゃない。ｵｰﾄﾁｮｰｸの原理を間違って理解してる。ｵｰﾄﾁｮｰｸは電気でﾁｮｰｸかけてるんじゃなく解除するもの。ｴﾝｼﾞﾝきれば常にﾁｮｰｸ効いてる状態。通電して温まると解除だから冬場は時間かかるもの。

>>703
なるほど…ありがとうございます。
昔50のスクーターに乗ってた時は、冬季はエンジン始動してから暖まるまで
は回転数がかなり上がったものですがV100はそれが無いですね。
一応アイドリングは高めに設定してますが、暖まるまでは始動→ストールの
連続でちょっとイライラしますorz

前に書き込みでデロ２２パイ入れてる人がいたけど、
ブタ鼻外し程度の車両に入れて抜群に加速が良くなるのかな？

付属してるMJを見るとブタ鼻外し状態と大差ないんだけど。
PJはデカいけどね。

装着してる人お願いします。

>>705
13Aでブタ鼻外し＋台湾管で抜群とまではいかないけど
なかなかいい加速でしたよ、
付属のジェットだと薄すぎて別売り買いました、
アクセル開けはじめのセッティングが出なくて苦労しましたよ、
でも国産の２０パイくらいのほうが早いのかな？

>>704ﾁｮｰｸもｱｲﾄﾞﾙ上げるのも吸気の通り道塞いでｶﾞｿﾘﾝ濃くしてるわけだからかぶりそう。またがってﾌﾞﾚｰｷかけてマフラーの煙薄くなるまで空吹かしが一番速いﾁｮｰｸの解除方法だよ。

>>707
度々感謝です
今日の朝等はその方法をとったのですが…
スロットルを軽く開けると→ストール
ならばと始動後何もしないと→始動後2.3秒でストール
困ったモンです、強引に高回転までスロットルあげればストールしないの
ですが、V100ってそんな仕様なんですかね？
ちなみに手に入れた際にはキャブのオーバーホールとエアクリ交換もしたの
で暖まってしまえば調子はものすごく良いです。

>>708
> 困ったモンです、強引に高回転までスロットルあげればストールしないの
> ですが、V100ってそんな仕様なんですかね？
本気でそういう仕様だと思ってるの？(´-`).｡ｏＯ（もし本気だったらｽｹﾞｰな）

>>607,616は自分で作ったAA？

>>708
ジェットニードルの番手を一段下げてガスを濃くすればどうだろう。
アクセル開度1/2以下はジェットニードルだからね。
ガスが薄すぎるか詰まりがあるんじゃなかろうか。

禦？

>>710
俺の書き方が悪かったですね。
他のバイクでも夏季に較べて冬季はかかり難いのはあたりまえですが
特にV100は冬季に掛かりづらくなるのは仕様なのかな？って位の事です。

明日一度バラシて清掃や調整なんかして調子を見てみます。
レスくれた人に感謝です。

今日売ろうと思って査定してもらったら6万だった
そのまま売らずに乗って帰ってきた

新車で買って2年で700キロしか走ってないのに安すぎ

>>706
デロルトのインプレありがとうです。
現在自分のも、台湾管が入ってる11Aなんです。

エンジン冷えてる状態なら軽くフロント浮いたりまでは
加速よくならないですかね？
それと付属MJではやはり薄いですか。MJは３桁まで上がって
しまいましたか？
かなり悩んでますのですみませんがお願いします。

デロのセットは難しいとの評判ですがその通りみたいですね。

>>715 下手な査定店ｗ　帰って正解！

ドノーマルのアドレスV１００って最高何キロくらい出ますか？教えて下さい。

８３〜８５

たったそれだけしか出ないんですか？

>>716
駆動系をいじればフロント浮くかも知れませんね
自分のは乗りやすさを重視してノーマルクラッチでした、
豚鼻＋台湾だとジェットは確か９５くらいだったような
出だしのかぶりはニードルを別売りの薄いものを
つけたら直りました、
11Aだとよくぬぬわキロとか聞くんですけど
13Aとはエンジンが違うんですかね？


　

>>720
エンジン的にはもっと出す余裕はあるんだけど
それだけしか出ないようにわざと駆動系でセッティングされてるんだよ。
通勤通学用にわざと加速もマッタリ仕様にしてあるから。
それが気に入らん人は駆動系いじってる
そうするともっとスピードも加速も良くなるしノーマルエンジンで１００〜も可能

V100のデチューンって、どこをどういじったんだろうね
数台乗り継いだけど、AG100Sのフルノーマル車（その頃はいじる知識も
無かったし、そもそも元から早かったんでノーマルのまま乗ってた）で
30,000km近く走ってても最高速よえkm/hとかふつーに出てた。
（駆動系はバイク屋でWR、ベルト、センスプを1万キロごとに
新品にしてたけど）

初期型が最速?

さあどうだろう…AG100Tからデチューンされたって話はよく耳に
するけど（最高速ゆえkm/hってよく聞くようになったのがこの頃）。

AG100M〜AG100Sで駆動系の変更ってあったのかなあ…
燃料メーターとライトスイッチとブレーキキャリパーと燃料タンクが
改良されたのは知ってるけど。

13のシリンダーってポートがちっこいような気ガス

ドノーマルのアドレスV１００って最高何キロくらい出ますか？教えて下さい。

この前、栃木県内の某自動車専用道路(最高制限速度は80km/h)に乗り入れてきた見た目ドノーマル、しかも風防+前カゴ＋リヤボックスv100のｵｻｰﾝ、2区間走って出てったが、
車の流れをリードしつつ、90km/h以上で巡航してたぞ。（県警来んで助かったな。）

>>723
＞V100のデチューンって、どこをどういじったんだろうね
一番のデチューンはランプレートだろう。ランプレートが腰折れしている。
２速でスタートする感じとかはこの影響だろう。
次は低回転重視のエンジン性能。
二人乗りでロケットスタートになれば危ないよな。

今アドレス110のキャブ取り付けしてる所だけど、一筋縄でいかないね〜。
アドレス110のスロットルワイヤ短くて届かないし・・・。

ドノーマルのオマンコ

この度CE11AのV100オナになりますた。
知人から譲ってもらった不動車なので
ネットでエロエロ情報収集してメンテしていく予定です。
まずはタイヤの交換からと思っているのですが
みんな銘柄は何履いてますか？
ヤフオク見てたらD306が多く流通してそうですが。
サイズは3.50-10でいいんですよね？
上で出てるサイトのページ見てたら
ttp://www.ream.ais.ne.jp/~s-h/s-h/trouble-page/panku.html
V100のサイズが100/90-10になってるけど。

減りは早くてもいいからグリップするものって言ったら
ダンロップよりＩＲＣのがいいすかね？

>>732
おまい不動社ならタイヤより先に動かすようにしろよ。
タイヤはミシュランＳ1　グリップも耐久性も合格点。

>>732
素直にＴＴ91GP履かせとけ

>>721
レスサンクスです。
MJ95ですか。現在ノーマルキャブで90を付けてるので
もっと上げる感じになりそうですね。
駆動系はギア以外すべて変えてます。
エンジンはノーマルシリンダーですがポートとヘッド面研
ビックリードも入れて現在最高速105くらいですね。

11Aと13Aのシリンダーは違いますよ。
11Aのほうが全ポートデカいです。
それにギア比もたしか違って11Aのほうが高速側に
ふっていたような気がしましたが不確実情報です。

ニードルの件は参考になりました。どうもです。
合計で結構な出費になりますね。

>>733
前所有者からの情報で
キャブの分解清掃でエンジンはすぐかかりそうだし
上がりきってるバッテリーは新品買ってきた。
あとは走るにあたってヤバそうなのは溝の無いタイヤだな、と思ってね。
ミシュラン検討してみます、サンクス。

>>734
あるの？

朝起きたら、無かった…
走行距離14000�`
そして、前ブレーキがほとんど効かないのにな。

13Aのアドに乗ってるんですがヒューズはバッテリーの所にある管ヒューズだけなんですか？ヒューズボックスみたいのは無いんですか？

朝起きたら、勃ってた…

>>732
そりゃ間違いだな
V100は3.50-10が指定サイズ

>>736
3.50-10のTT91GPはあるよ、俺が今前後履かせてる
耐久性は悪いが一度履いたら元に戻れん
グリップしてくれるのは当然だが、気持ち良いぐらいに止まってくれる
リアをロックさせようとわざとフルブレーキングしても簡単にロックしない

TT91GP
センター部のライフは悪くないし濡れた路面でのグリップも意外と高い

>>735
ノーマルキャブに台湾管で105Ｋは早いですね
自分がデロ＋台湾管＋プーリーのときは98Ｋ位でした
いじっても加速ばかりがよくなり最高速は100Ｋ弱でした
やはり11Aと13Aではかなり違うみたいですね
今はポートやマフラー、ヘッドなどでようやく105Ｋ位です、
もしタコメーターが付いていれば最高で何rpm位回ってるか
教えてもらえませんか？

>>739
☆（ゝω・）vｷｬﾋﾟ

>>740-741
サンクス！
TT91-GPがあるならそれだなー。
持ちよりグリップ重視だから。

>>737
マジでか！
スクーターだと厨房の仕業で
近くに乗り捨てられてる事もあるから
とりあえずイ�`

俺も今は引き取ってきた状態のまま
トランポの中だけど
乗るようになったら気をつけないとなー。

>>742
残念ながら自分のにはタコついてません。欲しいですが。
プーリーをいろいろ加工したところ、中速ではかなりの
高回転ですが高速域になるにつれ、吹けきっている感じが
ないのでパワー不足を感じます。それに風向きに左右されますね。
なので安定して高速まで引っ張ってくれるトルクが欲しくて
キャブ悩んでます。

ちなみに105ｋは平地伏せてですよ。
伏せないと99ｋくらいです。

風防付けたら空力的に伏せ状態と同じ位になるってマジ？
最高速が少し上がると聞いたが
そろそろ寒いんで最高速が上がらなくても検討中

あがるわけがない

V125では最高速あがるって意見があるけどな

ドノーマルのアドレスV１００って最高何キロくらい出ますか？教えて下さい。

↑上のほう嫁

過去のV100スレでは5�`うｐってのが定番だったよ。

伏せ姿勢で乗車＞風防付伏せ姿勢＞風防付殿様座り＞風防無し殿様座り

って実験した香具師がいた。

初期型のV100なんですけど時速30K/m以下の低速で走行していると
フロントのディスクローターとキャリパーが擦れてるような感じでゴトゴト
と言う音を出してビビリます。軽くブレーキを掛ければ症状は出なくなります
同じような症状が出た方居ませんか？何が原因か分かりません＾＾；

>>752
うちの初期型（３１５００ｋｍ）もそんな感じです。
微妙にローターがゆがんでて、キャリパーのピストンの戻りが悪いのかな
と思ってますが、放置してますｗ

オクでＮＴＢとかいうパッド買って付けたんだけど
残１ｍｍくらいのノーマルより確実に効かない。
こんなに効かないんならもっと安いヤツでも良かったかな。

>>753
私だけではないんですね・・・今度暇みてばらしてみます原因分かったら
報告します

>>755
パッドにベスラを使用しているとローターがゆがんでくると
バイク屋に言われたことがある。

現在、手押しする時に重い感じがする。
低速の直進性が悪い。

ドノーマルのアドレスV１００って最高何キロくらい出ますか？教えて下さい。

↑上のほう嫁

>>752
パッド交換などでキャリパー脱着した際にガタ取りをちゃんとしたかい？
やり方はキャリパー装着するときに回転方向に押し付けながらボルトを締めるだけ。
古い車体とかでボルト穴とかルーズになってる場合、これをやらないと異音の原因になることがある。

ローターの振れももちろん原因として考えられるから、調べた方がいい。
Fフォークにセロテープで鉛筆を縛りつけてFタイヤを空転させるとよくわかるョ。

>>756
べスラ程度のヌルいパッドでローターが熱歪みを起こすのなら世の中の社外パッドの半分は使えない。
べスラのパッドは純正形状を忠実に再現していて組み付けがし易く、非常に使いやすいとおもう。
下手な社外パッドの中にはヤスリで整形しないとハマらない物もある始末だし。

ローターの振れの原因は、まず第一にホイールへの組み付けの際に丁寧さが欠けること。これがほとんど。
規定トルクと締め込み順序で、あまり歪んでないホイールに丁寧に取り付ければ、目視できるような振れはまず出ない。
後は使用中にホイールごと歪んだり、ローターの使用限界を超えて薄くなったりした場合かな。

>>757
§ﾆﾆЭ.｡*･ﾟ*･ﾟ.｡*･ﾟ*･ﾟ(*ω*　)　

俺は長い間ベスラを愛用してるが、全く問題はないよ。

>>745
高速域だと風向きに左右されますね
そう言えば台湾管でも当たりはずれがあるのかな？
自分の付けていた台湾管は7千手前までしか回らず
韓国管？（ヒョースンでしたっけ？）に変えたら
7千超えるようになりました、
自分の場合はキャブを変えても加速はよくなったが
上が伸びず、マフラーを変えてようやく上が伸びた
という感じです。

13Ａに乗ってます。今度アドレス110用ランプレートを入れようと思ってるのですが
注意点を教えてください。
何年型の110のランプレートとか、値段は幾らくらいとか
お願いします。

最速だぞ！！　　かかってこい　　アニオタども！！

今は部屋の掃除で忙しいです。
http://www003.upp.so-net.ne.jp/s_t_k/100pponntasseikinenn_sohuto.JPG


http://www27.tok2.com/home/leafkey/186.jpg
俺の全財産だyo

うんこ

フロントTT91GP/リアD306だったんだけどリアをHOOPに交換した
HOOPダメすぎ…すぐロックするじゃねーかorz

CE11AとCE13Aのレギュレータって互換性あるか無いか分かる方
いますか？

ファミリー割引に詳しい人いる？

>>766
HOOPは論外
晴れ・雨共にグリップよくないのにライフが悪い
あれならまだ最悪グリップでライフだけは鬼のチェンシンのがマシ

>>639
俺は別人だがプラグレンチがフレームの裏に入り込んで
取り出すのに30分くらいかかった
締めるときのほうが難しいと思った

>>770それ分かるｗプレグレンチのソケットがスポンとエンジンとフレーム
のジョイントしてるフレームのような部分がちょうどポケットみたいに
なってて入っちゃうんだよね。あれがまたぴったり奥にはまっちゃうと
上手い具合に手が入らないし、あともう少しで取り出せるってとこで
引っかかるようになってるから、なかなか取れないんだよな。

guest　hirouki

さっき、納車されたタイプS凄かったです！ガチガチのパールブラックのタイプS兄貴がアイドリングで
２ストの野太い音を出しながら納車前整備されてました。俺は取り扱い説明されて緊張のあまり無様に
排便さらしました。ボリュームのあるハイマウントを改めて見たときは一瞬引いたけど、兄貴の「いやなら
ウイング無しでいいんだぜ！」の一言で覚悟決め、生まれて初めて羽付きに乗りました。そ
の後、脇の下・手の平も汗ばんで、ビンビンのマラ、思いっきり上に向けて隠して派手にガチガチ
兄貴と初めて走りました。スッゲー男らしく角張ってて気持ちよかったです。またガソリン無くなったら
メーターで教えて下さい！帰ってからパンフでステンパンチングフットレスト見て、また感じまくってます！

今、Ｖ１００を売るかこのまま乗り続けるか迷っています。

ＣＥ１１Ａ　３万ｋｍちょい　
Ｘなところ　フロントサス左スカスカ、メーターワイヤー作動しているが亀裂発見
リヤブレーキ戻り悪　シリンダー付近からオイルが漏れているような気がする
（オイル消費は1,600km/Lで普通だと思う）　バッテリー上がり

○なところ　６Lタンク換装　Ｆタイヤ６〜７分山　Ｒタイヤ換装後500km未満
豚鼻除去　MJ85　WR新品に交換　11.5　ｘ　6　通勤がメインなのでマフラーはノーマル
今は好調に走ってくれています。

自分ではろくにメンテできないので多くは友人にメンテ＆小改造してもらっています。
友人いわくこの先もっと乗って行くのならシリンダー、ピストン、クランクはいずれ交換
その他消耗品を交換すると結構な金額になるから、Ｖ１００に金を掛けるか
他車種を見つけるか今のうちに考えたほうがいいと言われますた。

罵声でも意見でも参考になるので聞かせてはまらえぬだろうか？長文ｽﾏｿ

>>767
コネクター形状が違うのと、13Aが発電量が大きいので
互換性はない。だが11Aに13Aのは配線加工すればつかるかも。
参考までに13Aのレギュレーターに繋がる配線色をのせとく。
作図が下手ですまぬ。


　 　___
　＿＿｜ |____
　|____ ____ |
　| 　 |
　|____ ____ |
　|____________|

これは13Aのレギュレータをコネクタ側から見た図。
これに繋がる配線は、左上が黒/白　左下が黄/白　
右上が白/赤　右下が赤。
11Aのレギュレーターは四角い４ピンじゃなくて
一列の4ピン。
この説明でわかる人にはわかると思うが電気系なんで
自己責任で。
まぁ、買っても3千円程度の部品なわけだが。

思いっきりずれたorz
でも雰囲気わかるよね？

>>755サンクス。互換性は無いんですか・・・
もしかしたら共通なのかな？と思ったものですから。

>>775
＞13Aが発電量が大きいので
これマジっすか、11A今バッ直リレーで35WHIDにしてて
発電量不足に悩んでるからなぁ

写真入りの年賀状安く作ってくれる所ないですか？？

>>774
どう考えてもまともに売れるとは思えない
個人的には部品取り車レベルだと思う
故障したら見積もって高額修理になるまで乗り潰したら？
友達の言う「今のうちに考える必要」がよくわからん

アドレスV１００か。
昔某雑誌で、V１００にスポーツマフラー、パワフィル、
レーダー探知機、その他〜改造しまくりで楽しそうなのがあった。
こだわりの原付二種。俺の行き様この改造、とか書いてあった。
もう10年以上前の話。

V100で、俺の生き様とか言われても・・・・

>>675
書くの遅れたけど、レスありがとうございます。
ローラーの重さセッティング等は変化しましたか？

最近、燃費がすごく悪くなったんだけど、原因として何があるか、
教えて下さい。走行距離20,000ｋｍ。

クラッチのセンタースプリングの部品番号わかるかな？
11A-500000番台なんだけど、バイク屋で注文しようとしたら
部品番号わからないとダメだよって言われちゃった。そうなの？

>>780

端折りすぎた書き方が悪かった。
＞「今のうちに考える必要」というのは、「これから部品代だけでも結構な額になるから
そこに掛ける金と労力と他車を買う事を考えてみれば？速くしたいならヤマハの方が楽だよ」等です。
自分のV100が高く売れると考えているわけではなく、このまま直しながら行くか、買い換えようかと悩んでます。

>>785
タイヤの空気圧低下

>>785
寿命

>>785
マフラーにゴミ
ブレーキききすぎ

アドレスV100の燃料タンクはCE11Aの何番代から6Lタンクに成ったか
分かる方いらっしゃいますか

>>786
随分偉そうな口調だな

>>785
今まで何もメンテしてないならまずエアクリのスポンジ洗ってみたら？
でもマフラー、シリンダーにカーボンが溜まっててあまり効果無いかも知れないけど。

>>792
偉そうにみえたらごめんなさい。決してそんなつもりではなかったのですが．．．

あらためて
クラッチのセンタースプリングの部品番号わかる方はいらっしゃいますか？
11A-500000番台ですけど、バイク屋で注文しようとしたら
部品番号わからないとダメだよって言われてしまいました。
本当に部品番号からじゃないと注文できないのですか？

>>792
随分偉そうな口調だな

上の方でタイヤについて書いてありましたが、私も質問があります。

私のＶ１００使用状況は、
・基本的に雨の日は乗らない（走ってる途中で降ってきた時は仕方ない･･･）。
・主な使い道は、片道５ｋｍほどの通勤と、街中チョイ乗りと、たまに遠出です。
　気分転換に用事も無いのに走り回ったりもします。
・あんまりトバさない（広い道がガラガラでも６０〜７０キロで走ってます）。

以上です。とりあえずロングライフなタイヤを探しています。
今欲しいのはミシュランのＳ１なのですが、ライフとかはどうですかね？
値段も高いみたいですが、値段に見合った耐摩耗性はあるのでしょうか？

Ｖ１００に詳しいみなさん、アドバイスをいただけませんか？お願いします。

>>791
ce11a-208381以降

AG100S

>>794
「バイク屋の口調が偉そう」と言うことだと思うよｗ
普通はバイク屋で調べてくれるハズだけど、メンドがられたんだろうね
でなきゃ壊れても修理できないし。
本題の番号わからなくてゴメン

２〜３年前、通勤時間になにわ筋を珍走してた
本気の前傾姿勢で常に全開の基地外Ｖ１００厨って死んだのかな？
ご愁傷様ｗｗｗ

>>797
有難うございます。助かります<(_ _)>

>>796
ロングライフで有名なのはミシュＳ１、ＩＲＣ−ＭＢ５２０、
ミシュＳＭ１００、ＩＲＣ−ＭＢ７０、純正も持ちが良かったけど
名前忘れた。（たぶんＩＲＣ−ＭＢなんとか）
逆に減り早いのは段とブリ。でもグリップは当然いい。
でも店によって値段が本当にマチマチなので、結局は段とブリがお得だったり
するのでよく値段を調べてください。話によると某店ではミシュが７５００円
で段は半値とか。で、また別の某店ではどっちも4000円ぐらいだったりする。
今はピレリのＳＬ２６使用中。持ちは結構いいです。

ドノーマルのアドレスV１００って最高何キロくらい出ますか？教えて下さい。

>>801
情報ありがとうございます。
ミシュランのＳ１にしようと思います。
しかしダンやブリでも、減ったら交換って思っておけば使えるかもしれませんね。
いろいろと値段を調べて購入したいと思います。

>802

1225キロ

Ｖ１００（ＣＥ１１Ａ）乗ってます。

チャンバーを交換しようと思いリアライズのショットガンか
カメファクのユーロＸＸレーシングチャンバーで迷っています。
音質・音量・パワー等を教えてください。
音質や音量は聞いただけでも結構です。教えてくださいお願いします

それと、ショットガンはＣＥ１１Ａに付きますか？？

>>805
どっちもうるさくて
どっちもパワー出て
どっちも付くっていうか甲乙つけがたい
それ以前にキャブのセッティングできるの？
君にはなんか出来なさそうな雰囲気がするが
聞く前に自分の手を汚さなきゃ駄目だ

キャブセッティング位は余裕です

>>787
そういう意味か、了解
確かにヤマハの方が楽だね
パーツ付けて簡単に速くなるのはJOG90とかアク90
ヤマハ車はパーツとか多いし、ポン付けしまくり状態でも
V100よりはそれなりに速くなる、でも「それなり」ってのがミソだ
以下、俺の主観の改造二種ベース車評、参考にするも良い

簡単に速くなるランキング

ヤマハ90cc系（3WFエンジン＞Gアク、BWS100（4VPエンジン）＞アド110・V100

順位の理由は4VP系が排ガス規制の影響を受けて設計されている事と
ヤマハの社外品パーツの種類の多さ

社外パーツに頼らずに根性すえていじると速くなるランキング

アド110＞Gアク・BWS100・YAMAHA90cc・V100・ライブDIO-ZX

意外だろうけどDIO-ZXも腰据えたらオーバー100cc化も可能
SS1/32mileという50ｍ走競技会ではこんな感じ
正直、アド110以外の車種は
ドンクリの背比べ状態っていうのが出走者連中の間での総評
アド110が一番排気量を上げれるからベースとして一番優秀と言うのが一般論
実際、50ｍを二秒台で走ったのは110のみ

まぁ、それなりに速くなるか、本当に速くなるかのどちらかだな

>>807
ちなみにどっちもバンク角はどちらも似たようなもの
両方とも派手に寝かすとやっぱり擦る
個人的にはパワーはユーロXXが少しだけ上の様な気がする
音質は正直言ってどちらもうるさいぞ

>>808>>809
ありがとうございます

ドノーマルの三輪車って最高何キロくらい出ますか？教えて下さい。

>>804
V100のVは、V型エンジンのVだからな
さすが速い

>>770
プラグレンチっつーかソケットはなるべく小さいの
（俺は工具セットに入ってた普通の使ってるけど）

あとソケットを回すスパナはなるべく長いの
（まあ普通は長いのしかない、ホムセンで売ってるような
短い棒を挿して回すのは無謀）
を使えば、マジで5分で交換できるよ

>>767
俺と同じ事考えてるｗ

レクチファイヤーをヤフオクで買おうと思ったら
CE13しかなかったんだよな、俺のはCE11　orz

>>775

何か新種のAAかと思ったｗ

>>778
俺も共通だろ、と最初は思ってたけど
CE13はヘッドライトが30/35でCE11の30/30より大きいんだよな
これだけ考えても共通じゃないだろな、と俺は諦めた

>>787
その状態で売ってもたぶん1万円にもならないと思う
仮に2とか3万円で売れても、次の買い替えの足しにならんと思う

>>794
どこに住んでるのか知らないけど

ドラスタは車体番号さえあれば、店でパーツリストを画面で見ながら
部品注文できる

タイチはパーツリストが置いてあって自分で見ながら部品注文できる

バイク雑誌に電話注文で部品通販できるところがある
インターネットにもネット注文できるところがある

ヤフオクでセンスプ売ってる

> しかしダンやブリでも、減ったら交換って思っておけば使えるかもしれませんね。

すまん、それって当たり前、とつっこみいれたい

こないだ�рﾅスズキ部品に聞いたらクラッチまとめて売ってるからセンスプだけのばら売りを止めたって言ってた。
純正がバラで手に入るルートは無いんじゃないかね。

>>816 ＣＥ１１Ａでも５００００１〜は３５Ｗ/３６.５だよ。

>>814 確か定価3500円くらいだよ。近くのバイク屋で取り寄せれば？

>>820
マジか？
たかだか数百円のセンスプが欲しいだけなのにアッセンブリーで買えとは
さすが変態スズキだ。

>>823　ありがとうごじゃります

>823

マジ。
確かめたかったら直接聞いてみると良い。

株式会社スズキ二輪部品受注センター 03-3695-3071

部品が必要な時↑で型番を聞いてバイク屋に取り寄せてもらっている。直接販売はしてくれない。バイク屋通せとの事。

数ヶ月前はｾﾝｽﾌﾟだけでも買えたが

数ヶ月前はｾﾝｽﾞﾘだけでも買えたが

>>808
>>817

ありが�d
意見を参考にまた悩んでみます。

ちょっとわからないことがあるので教えてください。
現在のＣＥ−１３Ａの仕様は、ステルスマフラー＆ＷＲ４０.２ｇ（６．７ｇＸ６）
で、エアクリノーマル、ＭＪはﾉｰﾏﾙの６２．５、ニードル２段目、スローが２２．５と、
ジェット関係は一切ノーマル状態で、これで現在セッティングは完全に出てます。
（ＭＪ７０や６７．５にしたら完全に濃すぎでした）
これからブタ鼻外しか、ブタ鼻外し＋デイトナターボフィルター装着をしたいんですが
ジェット類の変更はどれぐらいがおおよその目安になりますか？
少し調べたらＭＪ８０やら９０の数字が目に付くのですが、たったブタ鼻とターボ
フィルターだけで一気にこんなに上げるものなのでしょうか？
キャブ関係に詳しい方、お願いします

>>829
最高速を重視するのか加速を重視するのかで10番手くらい軽く変わるんだけどな
最高速馬鹿は高回転まで目一杯回すから90番くらい付けていてもおかしくないし
加速重視なら低回転でかぶるのを嫌うから80番程度になる

「ブタ鼻外すだけで」と軽く見てるが、吸気量が相当変わるんだけどな
WRのセッティングから見たら加速重視っぽいから薄めに持っていくことになるだろう

ブタ鼻だけでそれぐらいいくよ。
見れば分かるけど入り口をかなり絞ってるから。
フィルターは換えても、ほとんど分からん・・・。　V100純正って
純正の割にはいい作りしてると思うよ。

空気圧1ｋ切ってたどうりで取り回し重いわけだ

本日、外装外して掃除しながら
キャブを開けてみました。

しかしスクーターのキャブって外しにくいですねｗ

で、質問なのですが
フロート外してフロートバルブを見たのですが
フロートバルブの先端って通常はゴムのようものがコーティングされてますよね？
今回外したフロートバルブの先端は綺麗なアルミ色？してました。

▲←が　△←こんな風になってました。
□　　　　□

V100のフロートバルブって元からこうなん？

>>825
それクラッチスプリングじゃない？

>834

俺はセンタースプリングとはっきり聞いたし。相手は以前はセンスプのばら売りをしていたが止めたと答えた。
クラッチスプリングについては必要なかったので聞かなかった。
相手が勝手に脳内変換してなければセンスプばら売りは無くなった。
言われてみれば話しが食い違ってた可能性もあるので気になるなら直接聞いてくれ。

>>836
随分偉そうな口調だな

ＣＥ１１Ａでキタコの軽量強化クラッチをいれたんですが出だしも
最高速も前より落ちました。音だけうなってて何か２速発進してる感じです。
改造箇所はプーリーキタコのハイスピードプーリー、ＷＲ１１ｇです。
あとはパワーフィルター、キャブセッティングだけです。
クラッチ入れる前は伏せずに１０５キロでました。
どうすればいいでしょうか？

風防つけたら巻き込み風が気になる

うまい対処法ないかお

みなさんお騒がせしました。

>>836
受注センターの番号教えていただきありがとうございました。
先ほど問い合わせたら番号がでてきたのでバラ売り可能だと思います。
やはり、センター側が勘違いしたのかもしれませんね。

11A-504000番台センタースプリング
部品番号：09440-52007

でした。今日バイク屋で注文してきます。

>>838
2速発進の感じはランプレートと思うぞ。

ttp://imaran.fc2web.com/v100-ramp.htm

>>830
>>831
皆さんレスありがとうございます。ブタ鼻ってけっこう吸気抵抗になってるんですね。
ところでブタ鼻外しで速さの違いを体感できました？

お聞きします。V100の新車買いたいんですけどまだ売って
ますでしょうか？教えて下さい。

>>843
自分で調べたら?

ブタ鼻外しは体感できるよ。
中速の力が増すね。その代わり音は結構五月蝿くなるが。

V100の純正キャブASSYっておいくら程でしょうか？
又オートチョーク部のみの場合おいくら程でしょうか？

正確な額でなくて結構です、大体の値段で構わないので教えて頂けたら
ありがたいです。

お聞きします。V100の新車買いたいんですけどまだ売って
ますでしょうか？教えて下さい。

>>845
音はエアクリの加工具合によるよね
豚鼻の根元を削って切るとやっぱり五月蝿い

>>864
エンドユーザーはパーツ番号はわかっても
値段はバイク屋関係者しか知らないもんだ

>>847
生産は終了したけどgoobikeで検索したら結構残ってるね
タウンページ片手に片っ端から検索するもよし

間違えた
タウンページ片手に片っ端から電話するもよし

ちょっと教えてください。ボスにワッシャを挟むのは定番だそうですが、
アドレス用として出てるのでしょうか？それとも何かの流用？
注文しようにもどこの店で何を言えばいいのかわかりません。

キタコのハイスピードプーリボスにワッシャーついてる。
キタコのは短いからノーマルのボスにそれカマスと0.5mm延長だ！
一番長いボスはカメファクプーリキットのボス。
3mm位長かった気ガス。
皆さんプーリフェイスは削ってますか？
削る度胸がないOrz

うがー、高軸調整がめんどくさい、なんであのネジはひっこんでるんじゃー
設計ミスやそうに違いない、訴えるニダ

光軸

ブタ鼻外すとどういう音になるんですか？
ノーマルは「ブオー」っていう低音で結構好きなんですけど
もしかしてパワフィルみたいな音ですか？
「パオーッ」だったらやだな・・

エンジンのかかりが悪くなったので見たらキャブレターのマウントボルト（外側）
がなくなってた

>>841サンクス！
838です。
見てみます。

>>851
キタコでアドレス用のワッシャーが出てる0.3ｍｍと0.5ｍｍがあった。
ＤＳで300円/1個で買ったよ。
ヤマハ純正でも流用できるらしいがこれなら100円以下。

>>856
おれも似たようなことあった
雨の日だけ速度でなくて、なんでだーって？思っていろいろ見てたら
キャブのネジが片方外れてて、少し傾いてた
どうやらそこから水が入ってたらしい
エンジンが壊れなく良かった

>>851
ヤマハ純正がふつーに使えるだろが
ググればひっとするんだから少しは自分で調べろ

ドノーマルの三輪車って最高何キロくらい出ますか？教えて下さい。

ヤマハのワッシャー今日届いた。
1�o　90201-163J6
0.5�o　90201-163M9

わっしゃーしらん

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□■□□■□□□□■■■□□□□□□□□□□□□■□□□□□□□
□□□□■□□□□□□■■■□□□□□□□□□□■□□□□□□□
□□□□■□□□□□□□□■■□□□□□□■■■■□□□□□□□

＜わからない五大理由＞
1. 読まない ・・・説明書などを読まない。読む気などさらさらない。
2. 調べない ・・・過去スレ、ググるなど最低限の内容も自分で調べようとしない。
3. 試さない ・・・めんどくさいなどの理由で実行しない。する気もない。
4. 理解力が足りない ・・・理解力以前の問題で理解しようとしない。
5. 人を利用することしか頭にない ・・・甘え根性でその場を乗り切ろうとする

＜回答が無い理由＞
1. 誰も知らない
2. 質問文が意味不明
3. 知ってるが、お前の態度が気に入らない

>>853
俺も困ってるんだ

カバーはずさないとソケットは要らないし
いい方法ないすか?

クランクケースの太いチューブ
どうやって抜けばいいんだー
傷まないはずし方ありますか？

Ｖ１００って惚れ惚れするほどかっこいい。これはガチ。

ジョグって惚れ惚れするほどかっこいい。これはガチ。

>>865 何を番号までフって羅列してんだか‥‥バイク板なんてちょっと気になったことあれば気軽に、安易に書き込んで質問したっていいだろ？気に食わなきゃ無視で。俺は気にせず答えてやるし。

原ニ乗るようになると
原一なんて恐ろしくて乗らなくなるね！！

↑意図がわからん

>>871
30キロ縛りのことかと。

>>869
あいにくだけど、コピペなんだけど。ｗ

俺は　それが嫌でV100を買いました・・・

ヤマハのワッシャーってノギスなどで計ってみると1mmでなく0.9mm
だったり、0.5mmでなく0.4mmだったりするので組む前に計っておいたほうが
いいよ。

ドノーマルのアドレスV１００って最高何キロくらい出ますか？教えて下さい。

はいはい

だがことわる

>>866
光軸調整はメガネレンチでやれば楽ですよ

ドノーマルのアドレスV１００って最高何キロくらい出ますか？教えて下さい。

>>866
> カバーはずさないとソケットは要らないし

だよねー、セピアはあのネジが剥き出しで普通のスパナやメガネ
で簡単に回せたのになあ、なんでV100は引っ込んでるんだ？
ライトカウルかフロントカウルのどっちかを外さにゃあならんとは
正直まんどくさい


> クランクケースの太いチューブ
> どうやって抜けばいいんだー

鉄の止め具を握って上方へぐにぐにっとずらして
太いチューブはちょっとめくってCRCでも吹き付けりゃ
簡単に取れるんでないかい？

>>881
CRCやらはゴムだめにしそうで手を出してないんですが大丈夫ならやってみます

もうこじり倒してきづだらけですお
>>879
買い足すのもまんどくせな俺ワロス

>>882
俺は厚さ２mm程度のスパナと眼鏡の付いた奴でやってる。安いものだ。
或いはネジを他のものに変えるかだな。例えば６角ボルト。

随分偉そうな口調だな

↑燃料のつもりらしいｗ

質問です。ガソリンタンクが６LになったのはＡＧ１００Ｔからですか？

皆さんレスありがトン

>>860
ヤマハ製が合うらしいってことは調べて知ってたけど、バイク部品屋に行って
取り寄せてもらうときに、バイクの車種は？と聞かれれば困るっす。
ジョグ用なのかアクシス用なのかもわからないし、アドレスV１００と答えるわけ
にもいかないし。だから詳しく知りたくて質問したんです。

ドノーマルのアドレスV１００って最高何キロくらい出ますか？教えて下さい

>>886
ボス外してパーツショップで現物あわせしたほうが学習能力が高まると思います。授業料としては格安。

>>888
俺のアドレスは85くらい。
16000キロ走ったけどまだまだ元気。

>>890
俺もほとんど同じだ

ベルトとかはいつまで使おうか

おれのもそのぐらい。
これぐらい出りゃ充分だよと思いつつ
もうちょびっと位スピードアップ出来ないかなと思ったりもする
１番手軽な方法は何かな…

寒くなって最高速があがってきましたね！
3km/hぐらいあがって88km/hなりました。
プーリーボスのワッシャー外したら90km/h行きそうだ。他はノーマル。

俺の最終型(走行850キロ)も85キロくらいなんだが普通なのね。
規制後で遅いんだと思ってた。

幹線道路走ったりするともうちょっとほしい時あるけど普段は85キロも出れば十分だ。

俺のもそれくらい。
これだけでれば十分

KNﾌﾟｰﾘｰｷｯﾄで最高速度５ｷﾛｱｯﾌﾟ！

俺のは30000km走ってるけど、キタコのハイスピードプーリー
パワーフィルター、キャブセッティング、プラグコード交換で105km。
まあまあかな？

事故って死んで下さい、くれぐれも自爆でね★

ポートの小さい１３Ａは逆立ちしても１１Ａに勝てないのですか？

ブタ鼻外しは規制前のマフラーじゃないとダメなんだっけ？

11Aで３０ｗのヘッドライト球が付いてるんだけど
３５ｗの球を付けたらバッテリー上がりますか？

すとっぷ、ういんかー、へっどらいと、ライセンス灯、補助灯をLEDにした。
あとメット入れるとこも。
もう満足。

そりゃ凄いな
メットイン照明まで…
ウインカはリレーが必要なんですよね

ストップランプ、テール、補助灯をつける段階で少し工夫した程度ですよん。
補助灯は本体に繋いでます。
ただストップランプが明るすぎで夜走れん。後続者に迷惑かけるから。まあ近いうちに治すけど

>>901
平気だよ。俺そうしてるし。
俺のは更にライトハーネスにリレーつけてるんだけど
安定しててかなり明るいよ。

ハイプリ付けようと思ってるのですが、次の文って正しいですか？

・加速特性の変化だけならともかく、最高速自体を上げようと思えば
　ベルトも長いものに変える必要がある。
・長いベルトにすれば出足は落ちる。

↑必ずしも当てはまらない

>>902
LEDって直線的な光がどうも

ぼんやりした光が好きだ

あとHIDとか氏んでほしい

俺のCE11Aパワーフィルターなんだけど、
雨の日走ってたらそれまで何ともなかったのに急に50kmより上がフケなくなった。
ガボッガボって感じ。
水かかったな〜でも後で乾けばなおるだろ。と思ってたら、全然なおらない！
何が原因ですか？
とりあえずキャブ開けてみるしかないですかね？
キャブクリーナーで直ればありがたいんですけど…
誰かキャブに詳しい方教えて下さい。

あなたの思った通りですよ






とりあえずはな
後は、MJの緩み

ウンチ

そろそろVベルト換えなあかんなーと思いつつ走ってたら
やっぱり切れた、運良く切れた目の前にバイク屋があったので
換えてもらったが役9,000円、高い授業料だった
はああああ、自分で換えればもっと安くてすんだのに・・・

切れる前（500キロぐらいか）にはエンジン回転数が高くなる
タコ無いので音で判断だが、はっきり解らんが
たとえば時速60キロで走ってる時に、正常時よりエンジン
回転数が高い気がする

加速時の高回転までの繋がりが滑らかになる
（新品ベルトは時速25キロぐらいから加速が急によくなる
つまり0発進は新品の方が遅い気がする）

こうゆう感じがしたらベルト交換だな
交換後はやっぱりエンジン回転数が落ちた
同じ60キロで走ってても静かになったｗ

前戯なしでは嫌がられるぞ

（　‘д‘）ｽﾊﾟｰﾝ
　　　⊂彡☆))∀´）>914

キタコとデイトナのプーリーを両方試した人いるかな？
デイトナ使ってるけど耐久性ないから安価なキタコに
変えてみようと思うんだが、性能的に両者の違いが
知りたいのです。

プーリーで、耐久性が無いと言うのは、具体的にどうゆう事ですか？

>>913
ベルト変えずに何キロ走った？純正ベルトなら１万５千キロぐらいもたないかい？

>>918
購入して８年乗ってます。
27000走ってるけどまだ切れてない。

>>918
4万3千走りましたｗ
次は4万以下で換えようと思います
っていうかベルトだけでWRは換えなかったので
近々またばらそうと思ってますｗ



V100では当然の『プーリーの逆ネジ』ですが、バイク屋の店員が
言うには、ほんとにV100だけらしいですね
（同じスズキでも他は皆正ネジだとか）
何故V100だけなんでしょうね？逆ネジにメリットがあるなら
せめてスズキだけでも全て逆ネジにすればいいだろうに

それと確かに０発進は、ほんの気持ち遅くなったような
気はしますが、なんだかトルクフルになったような気がします
エンジンが唸らずに静かなまま加速するからかなあ
まあほんのちょっとの差なんですけど

V50は？

トルクカムの分解グリスアップとかってどの位のサイクルでしてますか？
俺はした事がありません。

プーリーのグリスアップしたけど動きが悪い（減速時の再加速が悪い）ので、
トルクカムがダメなんじゃないかと・・・。
トルクカムはＫＮ企画ので、走行距離は１５００ｋｍです。

ベルトなんて安いもんなのに…\2400ぐらいじゃなかったっけか？
漏れは10,000km走ったらさっさと交換してるよ＞ベルト

V100をボアアップしようと思ってるんだけど
なんかいいのある？

オレのＶ１００、走行距離約２２０００キロなんだが、一番走ってるＶ１００って
どれくらい走ってるんだろ？

>>918だけど。

>>919
ベルトもだけど駆動系一新したほうが良いですよ。いやマジで>>913さんみたいになる前に

>>920
よ、よよ４万３千！！もうネ申かと・・・
てかWR物凄い事になってるじゃないですかね？

>>924さんみたいなのが理想的かと思いますよ。１万ぐらいでもWR編磨耗してるし。
俺も１０，０００ｋｍ走ったら、ベルト・WR・スライドピース・センスプあたりは交換してます
グリスアップも忘れずに〜！

>>920
多分、その上にキックギアが上に乗ってるから

　　　　　　　　　　　_., .,､._,r hh.､ y...u,_ ､ ､.,.,
　　　　　　　　.yl!).彳｝ﾞ.^ﾞ冖^^^ﾞﾞ'⌒ﾞﾞ「｛ .〕:!|ｧ_ l.r.
　　　　　　 .rl!.「.ﾞ.′　　　　　　　　　　　 .ﾞ.^ﾞ「.|^|'!.,.ri,､
　　　 _,.u:l 「″　　　　　　　 _,..vv-─--v､､.,__ﾞ ´「 リﾞ.r
　 .-i(┴^　　　　　　　　,.v‐ ′　　　　i!､　　厂^'ｰ､_　.'ﾞ/
　.,l|　　　　　　　　　.,.‐'ﾞr　　'=,　 .|ﾄ!　 ..　　　　　／_ ┘ _,
.［.′　　　　　 .,r(,,vv!冖h厂 _,､､､,_ ¨ﾞ（）　　　.ﾞﾞil|ﾘ冖ﾐ(ﾐ,.l|/ﾚ'
.||　　　　　_,yr!^″　　　 ［.zli》ﾆ《)ﾐ|l;,　|ノ冖ｰu「.,zzzzy,｛丁′
.!ミ　　 .yr(l「′　　　　　　〔″　　　　｀.,i^　　　.〔.!!干「「)v）《ﾌ
i|　 __,/′.｝　　　　 .　　　　＼,,,,,_,,,,,,vr″　　　 .ﾞ)z　　　　,メﾞ'ly
|ﾞ/|ﾚr》!　 ｝　　　　 .｝..　　　　　　　／,v--r　,､u_:rﾌ'¬ｰ^″　ﾞミ
》ﾞ|′ .ミ　.|　　　　 .∨　　 ,､　　　 ｛lzﾄrr┘ ＼从,,）　　　　 ｝:! .《
｝｝.,rｰ ミ,,ｪ　　　 ,　　　　 .'|ﾌ　　　　　　.,,zu厶　￣　　　　　ﾞ'^　l!
ﾞ|从　　》″　　　 | r　　　　　　　　　 -:(工ｪ」zﾐv_　　　n.　　　　〔
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.《l,_ .'|!　　　　　　　　　　　　　　　　 .__　　　　　, .￣ﾞ..　　　　　 〕
　《^¨′　　　　　　　　　　　　　　　　 .ﾞ冖'^^'''冖　　 v＼　　　　｝
　［　　　　　 ､　　　　　　　　.　　　　　　　　　　 〕　　 〔 .′ .」_ .ll′
　.|　　　　　 | 」　　　　　　 ._｝　　　　　　　　 .hノ　　 .:|　,.. .,.ﾄﾄ 〕
　.｝　　　　　.^′　　　　　　ﾞ《,_　　　　　　　　　　　.､,ﾉ ...厂､　.il
　 ｝　　　　　　　　　 _　　.､　.ﾞﾞ'〜 .y,_　　　　　　_,r;|¨ <､､‐　. ﾉ
　 .｛,　　　　　　　　 〔 」　 ´　‐　「ilﾘiｱｱｧｧｧ;lllllli(ﾘﾞ｝ ┌ 冫.. .ｱ
　　 ＼　　　　　　　 ∨ﾞ .　_　.- . ' .｀ﾞ厂¨厂ﾞ厂'. .ﾞ ､' .ﾞ. ヽ‐,r|
　　 .ﾉy　　　　　　　　　　 .´ ､ .: ' ..:　 .､　'　｀ ' _ . .冫 -.',y;|^ .i|)

910だけど、キャブバラしてみたけど何ともなかったです。
電気系でしょうか？だとしたらどこですかね？
電気系はキャブ以上に解りません！
誰か教えて下さい。お願いします。

電装系で質問なんですけど、バッテリーボックスのプラス側の他に
ヒューズが入ってる場所ってありますか？CE11Aです。
ばらしても見当たらないんですが、ヒューズボックスは無いんでしょうか？

パワフィルは雨の日はそんなもんだろ

路線バスってすれ違う時に挨拶するでしょ。
ハンドルから手を離して挨拶するって危険なんじゃないかって
思うんだ。しかし、運転士たちは危ないと思ってない。

ここに行って
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1162901425

挙手してんじゃねえよ

って1レスでいいから教えてあげて。よろしくお願いしますね。

>>933
そんなこと言ってたらパワーウインドウ・ラジオ・ハザード・などなど
全てにおいて危険になるだろ安全なんて有り得ないがお前らみたいなのが
居るから何でもかんでも駄目だ！ってなるんだよ。
自分の車の車両感覚もろくに無いような奴がプロの挙手ごときに文句言う
前に自分の運転技術を磨いたらどうだ

ほんまや何がバスじゃ、お前はアフォーかくだらんネタより
技術的なネタにせんかい。

>>930
エアクリが詰まってるかもしれんので、一回外してみ？

今日ホムセンのチラシに充電式インパクトレンチが出ていました。
トルクは100N,mなんですがアドレスのプーリー外しに使おうかと思ってます。
性能的には上記のトルクでOKなんでしょうか。

>>936アドバイスありがとうございます
910だけどエアクリはエアーで吹いてつまりは無しです。
あとは電気系統かな〜と思ったんですけどもうわかりません。
助けて！

原チャリの時速30キロの呪縛のせいで、白バイに怯えながら運転するのはもういやだOrz
中免とってアドレス100で堂々と運転したい…

知るかボケ、金がないなら諦めろ

デンソーのイリジウム入れてみたけど
以前入れてたＮＧＫのＶプラグほどの差が感じられない。
おそらくプラグ単体の性能で言えばイリのほうが上なんだろうが

ノーマル＞Ｖ　加速、始動性とも向上。きれいに燃焼するからか振動も気持ち減ったような
ノーマル＞イリ　全て大差なし・・・


相性の問題とかあるのかな？