【ビックオフ総合】DR650,XR650,他【11台目】

排気量が400cc以上のオフロードバイクについて語りましょう。
基本的に車種は問いませんがオフロード走行を前提に設計されている
公道走行可能なデュアルパーパスの話題が中心となります。

詳細
>>2-3

※スレの両立を図る為明らかにオンロード用のバイクについては以下の中途半端オフスレへﾄﾞｿﾞｰ

中途半端オフ総合
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1147257238/

とりあえず新車で買える現行車 (国産)

DR650SE
http://www.motomap.net/model/2005/dr650.html

DR-Z400S
http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400s/index.html

XR650R
http://www.hw-passage.co.jp/xr650r/xr650r.shtml

XL650V Transalp
http://www.hw-passage.co.jp/xl650v/xl650v.shtml

XT660R
http://www.presto-corp.jp/lineup/06_xt660r/index.html

WR450F
http://www.presto-corp.jp/lineup/06_wr450f/index.html

KLE500
http://www.bright.ne.jp/lineup/kle500/index.html

とりあえず新車で買える現行車 (外車)

F650GS Dakar
http://www.bmw-motorrad.jp/product/enduros/F650GS_Daka/index.html

HP2
http://www.bmw-motorrad.jp/product/HP/HP2/index.html

R1200GS
http://www.bmw-motorrad.jp/product/enduros/R1200GS/index.html

640 ADVENTURE
http://www.ktm-japan.co.jp/model/640adventure.html

990 ADVENTURE
http://www.ktm-japan.co.jp/model/990adventure.html

FE Enduro
http://www.husaberg.jp/motorbikes07/enduro_07.html

Tiger
http://www.triumphmotorcycles.com/japan/1971.aspx

Quota 1100ES(残り台数わずか)
http://www.motoguzzi.jp/html/custom/quota.htm

初めてスレたてしてみた。

ビックになってる…orz
カメラ屋じゃあるまいし…

前スレ>>928よ、正しくはビッグです。

ビックリした

グーバイクにＨＰ２の17インチ仕様がｗ

>>1
乙

>>1乙
クォータってまだ新車あんの？

現在セロー２２５一台体制です
もう少しツーリングが楽なバイクに乗り換えたいと
次のマシンを物色中です
DR650SEなら幸せになれますか？
178ｃｍ68ｋｇです

>>10
どんなところを走るの？林道がメイン？高速は使う？荷物は？

>>5
乙
あやっそうでしたか。
過去スレのテンプが見つからなかったのでググったんだけど裏目に出たか。
part２がそうだったのでそっちが正式かと思っていた。
みんなゴメンチャイ

>>10
実際俺乗っているけどDRってモサイよ。
鈴菌だし。
他に良いバイクは沢山あるので俺の犠牲を無駄にするな。

ﾊｱﾊｱ(；´Д｀)俺だけのものだ〜

>>12
前がビックだったんだ。
ごめん、俺の間違いかも。
大きい→big→ビッグって思ったんだ。

このスレでは伝統的に「ビック」と表記しています。
では細かいことは気にせずどうぞ↓

>>11さん

街中はほとんど走りません（四国在住です）
現在は年間一万キロぐらい走行で、そのうちダートは一割以下です
峠道は必ず通らねばならない状況です
狭いクネクネ道もよく通ります
高速は使います
荷物はキャンプはしませんが、多い方です


>>12さん
ＤＲおすすめですか？

林道走行を含めたマッタリロングツーリングのような使い方なら幸せになれる気ガス。
でも足回り等は悪くないので（というか個人的には非常に良い）剣山スーパー林道とかとかのような
比較的整備の行き届いた所ならそこそこハイペースでも走行できまつ。
俺はリッターからこのカテゴリーに来た口なので参考にならないかも知れないけど
多少荒れた路面でも重量が苦になったことは今のところ無いでつ。
峠等の舗装路でせめたりすると時には若干パワー的に頭打ちすることがあるけど
それでも積んでいる荷物がネガになるようなことは無いと思いまつ。
あと観光地等をちょこちょこ巡るようなシチュエーションで田舎道を40〜60km/h位で
ゆっくり走っていてもトルクがあるのでそれだけで結構楽しかったりしまつ（これ重用）。
維持費も車検とか除けばセロとそんな変わらんじゃないかな。
というわけで買いなさい>>10さん

あっ、そうそう
人によってはシートが疲れるという意見もあるけど俺的には全く問題なし。
逆にこういったシートのが体重移動がしやすいので逆に楽チン。
この前林道をいれてひたすら下道で1日500km位走ったけどケツがイテぇとか死ぬほど疲れたというのは無かったな。

でも比率的に舗装路をメインに考えるならXT660RとかF-GSあたりを選択肢に入れても良いかもしれんね。

DR250S〜KLE400と不人気マイナー路線を乗り継いで、
昨日怪鳥DR800Sに乗り換えた俺が来ましたよ。

ここはひとつKLR650の新型なんてどうだろう。
いままでの悪夢のようにもっさりしたスタイルから激変してるよ。
ただ、転んだらカウルが粉々になりそうだけど。
あと、スペックがいまだ不明。

>>19
新しい車種だけにすぐにタンクカウルガードがでるさ

>>18
DR250SとKLE400に乗ってたことがあるけど、こいつらが
不人気車だと認識していなかった俺様が来ましたよ　orz

ところで来週はどろんこ祭なのですが行く人いますか？

>>18
KLE250からKLE400へ乗り継いだ漏れに謝るようにｗ




あれは良い物だ...った

KLE400は良いバイクだった
オフタイヤ履いて林道探索もこなし
河川敷でジャンプもできるし
1000ｋｍの旅でも余裕でこなせる優れものだったよ
車検さえなければ手元に残しておきたかった
KLE400だけは手放した事を今でも後悔してるよ

つＫＬＥ500

>>24
着地でリアサスのリンクブチ当たるようなバイクは｢飛べる｣と言いませんｗ

なんでテンプレにXR650Lが入ってないんだろ。
まだ買えるはずなんだが。まあ、無名なんだが。

KLR650とXR650Lって輸入元どこ？

>>12さん

ありがとうございます
ゆっくり走っていても結構楽しいのですか(・∀・)
ますます欲しくなりました

XR600欲しいな〜とか思うんですが特徴とかってどんな感じですかね？
オイラ的には
・600ccの割りに車重が軽い
・ハイパワー
・エンジン丈夫

ってイメージなんですがあってます？
乗ってる方でいい所、悪い所なんかのインプレあったら是非お聞かせして頂きたいです

>>27
ヒント：パッセージのページ

>>30
乗って無いけど
悪い所：セルが無い、赤しか無い

>>19
KLRの新しいの出るの？すげー気になりま。情報源は何処ですか？

J( 'ｰ`)し

http://www.bikeland.org/board/viewthread.php?FID=23&TID=26564

>>34
カッコ良すぎ　やっぱ、シェルパ最高だね

あげとく。

>>34
スレ違いだがSSもいいかもなw

>>22
どろんこ祭り，天気が怪しいが，参加予定。おぬしは？

>>34見たけど、コレ全部市販車なの？
最近のカワサキってずいぶん有機的フォルムなんだね。
黒のフレアなんて怪しすぎてカコイイｗ

ちょい前までカワサキは旧体制をひきずったメーカーといったイメージがあり全く興味無かったが
ER-6ｎ以降くらいから発表されているバイクは独創的で目を見張るものがあるね。
個人的にはVersysがとても興味深い。

11月17日に1000マイルレース出るヒトって此処に居るのかなぁ？

>>38
参加しますよ。コースはしるのももちろんですがＢＭＷの試乗も楽しみです

>>42
F650GSの試乗がメイン。1200GSは足が届く程度だが，少し走らせて貰えればいい程度。こんな機会がないと乗れないし。大型は教習所バイクしか乗ったことがない。
会ったらよろしくね。

ビックオフって

カウル付きツインの事じゃないのか？

>>34 KLR650見たぁ〜。カウルだけ新しいって感じ、無骨なとこが、やっぱカワサキ！　　　　　　

バイクはこれです。こちらこそ宜しくお願いします

ttp://www.wazamono.jp/offroad/futaba.php?res=741

>44
カウルがついた4発だけがビッグバイクっていうわけじゃないだろ？w
カウルの有無とシリンダーの数は関係ないよな。

>>44
あながち間違っていない。それが花形。
逆に400のトレールあたりをビッグオフと言われても…

カウル付きのツインって

ＴＤＲとかＫＬＥとか・・・・・

せっかくテンプがあるんだからちゃんと見なさい>>44
つうかデカかれ小さかれオフ車でカウル無しは極少かもな。
ここのテンプで言ったらカウル無しはHP2位か？

F650GDはツインではないけど、カウルらしいのあるしな
前輪が後輪より大きくて400cc以上とか・・・

>>51
401cc以上のほうが良いと思う。
KLE400乗ってたけどビッグオフと呼べる程のトルク感は全く無い。

またヤッテんのかョ・・

カウルで仕切るとHP2やらスーパーEDが外れるし
400で仕切るとCRFまで入っちまう・・・

乾燥重量で180ｋｇ以上でフロント19〜21inのスポークホイール車ってのはどう？
なんせBIGなOFF者な訳だから

650単気筒が軒並み外れる件

そうなると今度はDRやXR650、XT660R 、990ADVENTURE等650クラスがほとんど外れるなｗ

>>52の言うように大型免許が必要なフロント19〜21inのスポークホイール車で良いのでは？

一般論で行きませう！細かいウンチク抜きで・・・って、言う奴は言うかな！

XR650とかその辺りはビッグオフとは言わんだろ？

XRとかDRとかの650ｸﾗｽが一番の花形なのでは？
逆にこれ以上ﾃﾞｶｲのはものによっては足回りとかがあんまｵﾌっぽく無いし。

>>58
同意。
650単気筒が基本な気がする。
そんなわたしはTRX乗り。

フロント19はオフ車じゃないだろう
だいたい250の純粋なオフ車でフロント19ってあるのか？

マシンの走破性や足回り云々をいくら語った所で乗り手の腕が着いてこなければいくら大排気量でもただの下駄だわな。

ttp://www.youtube.com/watch?v=Ji-fR5P5L7w&eurl=
つまり皆腕を磨いてこういうことをしろと？

下駄でいいです…いや、寧ろ乗せられている位で丁度ですよｗ
オフしたいなら250で充分です…それすらパワーを使い切れません…
ビックオフ的なものに求めるもの、それは大型ツアラー+αでつ。
ロードスポーツモデルでは躊躇して入っていけない所に入っていけるチョットした万能性です。

400-500cc以上のオフ車はビックオフ、
カウル・重量級・２気筒のをビッグオフということで。

>>61
まあそうムキになりなさんな。
別に他が駄目だって言っている訳でも無くましてやコースとか走る訳じゃ無いんだから。
ここいらのバイクに求められるのは万能な「下駄」としてじゃないかね？

>>63がいいこと言った。

今、凄い事を閃いた
ノーマルでの燃料タンク容量で決めたら良いんだ！！１！

ノーマルでの燃料タンク容量かっ！

一応ツッコんどく。

ジェベルは１８Ｌだぞ
昔のＸＬパリダカ２５０は２３Ｌだぞ

ところで！の間にある１はなんだ！

と一応ツッコんどく。

>>58
そうは言っても1000ccクラスからみれば、排気量半分しかないんだよね。
昔は花形だったかもしれないけど、オフに限らずバイク全体の排気量が
上がった現在では花形とは言えないな。ビッグではないとは言わないが。

>>70
そんな事よりIDがADVだよ！！１！
もう640ADVか990ADVを買うしかないね

1200GSをわるれるな

>>71
ヒント：林道やコース等で良く見るオフ車の平均排気量
つか650の倍位の排気量って言ったらR-GS位しか思い浮かばんのだがとても花形とは思えんな。
まあ個人的には排気量に関係無くここに載っているのはどれも好きだけどね。

>>73
とりあえず水でも飲んで酔いをさませよ。

>>75
ワロス！

>>74
日本で扱い切れないバイクがビッグオフだろうが！
そんなよく見かける平均的なやつは花形じゃない。
俺も個人的には好きだが、冷静に考えるとあくまで末席だ。

むしろBMなんかのデカオフの方が街で頻繁に見かける件について…

>71
んなこと言ったら、2.3L辺りのバイクから見ると1Lや1200なんぞビッグですら
ないんだが?w

俺の乗ってるのがビッグオフ。
それより小さいのはミドルオフ。
デカイのはオフ風のツアラー。



・・・・・とみんな思ってるんだよ。

そうか、なんでこんな簡単なことに気が付かなかったのだろう。

最低条件：
要大型免許、
フロントにオフタイヤを履ける（セミオフのD604やシラックのみは駄目）


オフ風のツアラー=デフォでカウルにスクリーンがついてる

ビッグオフ=カウルはあってもスクリーンは無い

>>81
フロント19インチでもモトクロスタイヤのリアを使えば履けるよ。
あれはグリップが良くておすすめ。

あのさ、自分のマシンをビッグオフって言いたいのは分かるけどさ、どうせツーリングばっかでしょ？
『ツアラー』で良いじゃん。
本気でオフに使ってる人達だって所詮国内では持て余すサイズなの自覚してるでしょ？
IAの気違い連中じゃあるまいし軽量なCR250Rですら日本のコースじゃなかなか開けられないってのに4ストとは言え600オーバーとかでしょ？
だったら「ツアラーで山ガンガン走ってる変態です」とかでいいじゃん。
例えXR650Rだってナンバー付けて公道走ってりゃツアラーだよ。
まんどくせ

公道走ってるバイクはチョイノリからR1まで全部ツアラーですかそうですか

そうだねプロテインだね

エブリバディパッション♪

まぁ、このスレでのビッグオフの定義は幅広く行こうや。
おおむね>>2-3あたりで。

>>87に同意だがフサベルとかの排気量がでかいだけのレーサー？はなんかな…
車重が軽すぎてビッグオフらしくないなぁ

WRはフランスヤマハがラリーキットだしてるからまだ許せるって言うかｗ
ありゃいつになったら日本にはいってくるんだろうね

住人分布図

＞排気量によるビッグオフ派
「うーんそもそもオフタイヤ履けないのはオフ車とは言えないんじゃないかな〜」
（本音）「けっ！スニーカーでバイク乗るような奴と一緒にするんじゃね〜よ！」

＞重量によるビッグオフ派
「大型と言えど250ccと大きさが変わらないのはビッグではないよ」
（本音）「ガレ場で俺がこんなに苦労しているのに一緒とはどういうことだ！」

＞アルペンローダー乗り
「用途は同じなんだからどっちもビッグオフでいいじゃん」
（本音）「いつも俺を中途半端スレに誘導しやがって！
どうせお前らも俺と一緒で舗装路しか走らねーくせに」

＞中免オフ乗り
「コースじゃ持てあまして扱いきれないよ」
（本音）「こいつらはいつも公道で俺を抜いてく奴等だな！
今度コースで会ったら見返してやる！でも毎回居ないのがムカつくぜ」

>>89に追加

「正直どうでも良いや。皆さん楽しく乗りましょ」
（本音）「毎スレごとに同じ話題で飽きない人達だ。まぁ即死防止には良いか」

とりあえずここらで上げますよっと

>>90を補足
＞旧車オフ乗り
「正直どうでも良いや。皆さん楽しく乗りましょ」
（本音）「毎スレごとに同じ話題で飽きない人達だ。まぁ即死防止には良いか
でもたまには俺のバイクの話も聞いてくれよ！」

しまった
また下げてしまった

ビッグオフに乗ってる人たちよりも600ccクラスのオフ車に乗ってる人の方がなんとなく上手い人に見えてしまう。

デュラパーって何所に入るの？

「正直どうでも良いや。皆さん楽しく乗りましょ」
（本音）「毎スレごとに同じ話題で飽きない人達だ。というヤツ
お前が別の話題振れよ」

ビッグオフでもガレガレの林道をモノともせず、嬉々となって
走ってしまう変態さんはおりますか〜？（・∀・）ﾉｼ

使い込まれてて見た目ボロくても、よく見ると整備すべきところは
ちゃんと整備されてて、ブロックタイヤ履いてるビッグオフを見ると
萌えまつ（*´д｀*）ﾊｧﾊｧ

R1だってチョイノリだってツーリングバッグの一つでも括り付けて旅に使えば立派なツアラーだと思うんだが(´Д｀；)
「俺のバイクはレーサー並みなんです、速いんです」とか「レーサーベース車をツアラーごときと一緒にすんじゃねぇ」みたいな痛い見栄は某赤いイタ車連中だけにしてもらいたいもんだ。




とか蒸し返してみるテスト

ビッグオフツアラー：GS・アフリカ・DR800等
ビッグオフレーサー：XR650R・KTMadv等
ビッグオフトレール：DR650・KLR650等

それらをまとめてビッグオフ、というくくりでどうじゃ？
正直どうでもいいんだけど。

略すと…　

ビッグオフツー
ビッグオフＲ
ビッグオフトレ

でつね…デュラパーとアルペンローダーって同義？

>>98
Advはツアラーでしょ。あの燃料タンクもあるし。
SXCはレーサーだけど。

ここは定義好きなインターネットですね。

ビッグオフとは新車価格が７５万円以上
ビックオフとは新車価格がそれ以下
でよろしいか

XR600買いました
エンジンかけるの大変ですね＾＾＾＾＾

ということは俺のディオチェスタもビックオフ
でよろしいか

さて、どろんこ祭りにでも行くか

今まで660ﾃﾈﾚに乗っていたものです。現在、他のﾋﾞｯｸﾞｵﾌに
買い替えを検討中でして、ちよっと相談させて下さいm(__)m
用途は主に高速を使っての遠征林道ﾂｰﾘﾝｸﾞ(ｷｬﾝﾌﾟor日帰りどちらも)で、
ﾀｲﾔはT63かMT21を履かせる予定です。
望むﾀｲﾌﾟは、理想を言えば660ﾃﾈﾚよりもう少し高速巡行が楽で
(ｴﾝｼﾞﾝの余裕や振動の低さ、ｼｰﾄの良さなど)、
車重は多少重くても可(200kg程度以下)、但しﾀﾞｰﾄ走行時の
取り扱いがﾃﾈﾚほどではないにしてもそこそこ楽なﾓﾃﾞﾙが良いです。
(低重心設計など)
出来れば足回りも660ﾃﾈﾚ並以上の足回りが欲しいです。
予算は車体80万程度以下で、中古でOK。

現在の候補は、660Adventure、XR650、DR650、ｱﾌﾘｶﾂｲﾝ、
ｽｰﾊﾟｰﾃﾈﾚあたりです。XT660はｽﾐﾏｾﾝが好みじゃないですｗ

ﾁﾅﾐにﾃﾈﾚ以外にｱﾌﾘｶﾂｲﾝに乗ったことがありまして、
可能ならそれらとの比較で言って頂けると有り難いです。

一応、ｱﾌﾘｶﾂｲﾝはかなり気に入りまして、法定速度以下の巡行は
申し分なく、中低回転域のﾄﾙｸが分厚いので、ﾀﾞｰﾄでも街乗りでも
楽でした。
しかし、深夜の高速道など、法定速度＋αの車の流れに乗ろうと
すると、高回転域で伸びがなく振動も急に増えるので、
ｽﾄﾚｽが溜まりましたｗ
あと、ﾀﾞｰﾄ走行時はﾃﾈﾚよりｻｽｽﾄﾛｰｸが短い感じで、
もう少ししなやかに動いてくれたらなあ〜と感じました。
ただ、ｱﾌﾘｶは友人も乗ってるので、他にいいのがあれば別のﾓﾃﾞﾙも
検討したく、相談させて頂いたという次第ですm(__)m

いいなー、テネレ。

アフリカの振動（140km/h以上の？）とサスの動きが気になるなら
スーパーテネレしかないんでないの？乗ったことないけど。

個人的に重量級（GSやアフリカ）はダートでは
重さを生かしてズイーっと突き進むものだと思ってるので
サスの動きは「こんなもんでしょ」と思ってた。

中古のKTM640advにも乗ってた。
アフリカと較べてダートでのパフォーマンスはケタ違いだったけど
ロングツーリングで使う分には
振動（ﾋﾞﾘﾋﾞﾘする感じ）が気になるし、
メカノイズがうるさかったし
キャンプの荷物も積みにくいし
一年弱、4000キロほどで手放した。

>>106
660ADVって640ADVの間違いだよね？

640ADVだったらば、「振動の低さ」で確実にNGになるかと。
あと、回して乗らないとしっかり走ってくれないですよ。

660テネレは乗ったこと無いので比較は出来ませんが
自分が乗ってたバイクのインプレです。
ほぼ100％ツーリングに使用です。

XR650、単気筒オフ車の中では1番パワフルだと思います。
レーサーなので燃費が悪い12〜13ｋｍ/ｌでしたし、
バランサーがないので、振動はスゴイです。
キャンプ用品満載で走るとサブフレーム折れると思います。
自分はビックタンク・ギヤ比変更・車高下げして乗ってましたが、
ツーリングには向かないかな？　と思います。

DR650、パワーはハッキリ言って期待しない方がいいです。
快適に走れるのは100km／hぐらいな感じでした（スピードはもっと出ます）
カウルがないので、風をもろに受けますしね。
燃費はよほどの走りしない限り20km／l切らなかったので、
13Lのタンク容量でも結構走れました。
シート幅が狭いのか、長く乗ってるとお尻痛くなります。
車重が軽いので、取り回しは250オフ車とあまり変わらない感じでした。
車体価格が安いので80万の予算なら新車買えると思います。

DR800、800ccなので、パワーはそこそこあります。
ハーフカウル？っぽいのが付いてますので、120ｋｍ/ｈまでくらい
なら問題ないと思います。単気筒なので振動はそれなりにありますが・・・
燃費は18〜20km／hぐらいで、タンク24Lなので、かなり走れます。　
車体が190kg位なので、取り回しはちょっと重たいです。
思ったより低回転が使えないのとギヤ比が合ってないので
40〜60ｋm/hが走りにくい、林道を走ると特に感じます。　
自分が乗った中では1番ツーリング向けです（現在も乗ってます）。

>ｴﾝｼﾞﾝの余裕や振動の低さ、ｼｰﾄの良さなど
この条件だったら、2気筒モデルがよいのではないでしょうか。
自分の乗った単気筒オフロードモデルでは、どれも快適な高速走行・低振動
は望めませんでした。

以上、連投失礼しました。

DR650安いし軽いので林道でなかなか良いですよ
ただしキャラクターが250をそのまま大きくしただけなので
振動や高速巡航の辛さも250と同じような欠点を引きずってしまいます
あと個人的にはリア17インチが困りもの

>>108
重量級のサスはあれ位で仕方ないんですかね･･･(´Д｀;)
まぁ、スタンディングで人間サスペンションになれば特に
問題ないのでいいと言えばいいのですが。。。
640ADV、やっぱりロンツー向きではないようですね。。。

>>109
スンマセン、640ADVの間違いでしたｗ でも660ラリーも乗ってみたい･･･ｗ
やっぱり、振動凄いですか。回さないと走らないのも疲れますね〜。

>>110-113
おぉ、沢山の情報ありがとうです（・∀・）！
XRもロンツー向きではないようですね。
DR-BIGカコ（・∀・）ｲｲ！
しかし玉数が･･･orz
やっぱり、２気筒モデルが良さそうですね〜。

アフリカ買って、足回りが不満になってきたらモディファイに出すか、
それともスーパーテネレにするか･･･
スーパーテネレは何だか重心がアフリカより高そうで、
そのあたりが林道に持ち込んだときにネックにならないかと
懸念しています。あと、ダートでもトラクションに関するエンジン特性も。

>>114
１台だけ持つなら、DR650良さそうですね。でも軽いオフ車は
もう１台持っているので、どっしりしてて長距離が楽な奴が
欲しいんですよね・・・(＾-＾;
リア17インチに関しては、タイヤ交換のときは確かに苦労しますが、
タイヤサイズはMT21やT63があるので特に気にしていません。
何だったら18インチ化してもいいですし。

今更アフリカやスパテネ買ってメンテ＆モディファイしてたら
かなり金掛かるんじゃないかな？
９５０ＡＤＶあたりなら中古もそこそこ出てるだろうし、
多少予算オーバーかもしれんがマジお奨めです。

便乗で申し訳ないんですが、
DR650と250オフ(特にセロー)を比較してもあまり差がないということでしょうか？
敢えて差をつけるとしたらどんな感じでしょうか？

>>117

分かってると思うけど、やっぱり重さは大きな違いです。
特に林道での勾配のきつい下りは。
まあ、自分の腕のせいもあるけど。

>>118
サンクス。

オン走行での差はどうでしょうか？
最高速が違うぐらい？

>>119
パワーや剛性があるってことだから安定感も違うよ。
むしろオン走行も想定した選択で同じ100km/h位で走っても疲労度は少ないね。
よくジェベを大きくした感じっていう意見で誤解を受けやすいけど
それはあくまでもフィーリング的なものでなんだかんだ言っても大型のバイクだよ。

>>120
サンクス。

今までオン車に乗ってきたんですが、
一度乗ったセローの乗り味が忘れられず、
次に乗り換えるならオフ車にしようと思ってて。
ますますDR650に乗りたくなりました。

このスレをたてた甲斐があった…。

>>116
いや〜、ホンマは950ADVがメッチャ欲しいですが、
中古でも相場は140万以上でしょ。
予讃の倍はちょっと厳しいですｗ
それに、950〜990ADVは5年後でもまだまだ玉数あって
乗れそうですが、スーパーテネレやアフリカは５年後に
程度のいいのが残ってるかどうか・・・
なので、今のうちに乗りたいってのもあります。
メンテは多少かかるでしょうが、950ADVの日常メンテより
ズボラ／安価で済むでしょうし。
特にアフリカツインは、ビッグオフ界のスーパーカブ的な
バイクではないでしょうか（・∀・;）

DR650は高速が快適とは言えないぞ
必死になれば一応140km越えるけど
楽に流せるのは100kmくらいだな
せめてＲＳみたいなカウリングが欲しい
新型KLR650が出たら乗り換えたいな

120〜130km/h位だったらそこそこ快適なんじゃないか？
この前東北道で浦和から花巻まで行ったけどそんな死ぬほどしんどいって訳ではなかったよ。
人によってはシートがつらいってのはあるみたいだけど。

所でガイシュツだがこんなのはどうだ！
http://www.mra.de/html/gb/gb-products.htm

＞117
うーん、振動うんぬんを言うならシングルはどれもだめかと思います。
個人的には、足が良い割りに安いDRなんていいかもと思いますが。
さすがに怪鳥は古いし・・・。

当方、アフリカのりですが、MT21,T63を履いても制限プラス40で東京〜青森の
過積載一気走りは可能ですし、ツインの選択がよろしいかと思います。

個人的にもLC8アドは気になる存在なのですが、値段の高さに二の足を
踏んでいます。私のアフリカも足については不満で、前後で約170K
ほどかけてモディファイして乗ってます。

GSは、オフでのテレレバーに不満があるし、予算と販売店網の少なさを
克服できるならLC8かなと思ってしまいますが。

個人的には270度クランクで現代版スーテネが出てきたら気になる
存在になると思うんですけどね。

>>124
高速が快適とかの話になればフレームマウントのカウリングですね
ハンドルマウントだと安定性と防風性が相反しますから
あと単気筒は速度を上げるほど騒音も振動も酷いので長距離は却下です

>>125
あのエンジンは360°の粘る感じがオフに合っていると思いますよ
ちょっと古めのパラツインだけどスリムだし軽そう？だから良いですね

>>125
振動の話をされたのは別の方でして…。

わたしはその270度のオン車に乗ってます。
よく回るエンジンです。

>>127
私はその360°のオン車が出て速攻で買いました（もちろん昔の話です）
排気量に似合わず緩い感じがコントロールしやすくてオフ出身のエンジン
らしいと思いましたよ

>>126
単気筒でも現行車だとそんな言う程振動は無いよ。
まあ速度にも寄るけど法廷速+20〜30位だったら全く問題無し。
640ADVとかは知らないけど。
確かにフレームマウントの方が空力的には優れているってのはあるね。
でも個人的には状況に応じて簡単に取り外したりとか出来ないから却下かな。
まあ同じビッグオフと言えどダートとかの走破性を優先するか、
それとも高速とか使った移動時の快適性を優先させるかで
微妙に選択肢は異なってくるからそこら辺は割り切るしかないよね。

DRなんて10年以上前からある40馬力のしょぼいエンジンだろ
ロード250より遅いしくたびれる

>>34の新型KLR650ってひょっとしてサスは現行モデルと一緒？

スーパーテネレはオンタイヤ履いてると160km/h以上の巡航もあまり恐くないですが、前後ＭＴ２１を履いてると振動がすごくて140km/hが限界で、120km/h巡航ならなんとかって感じでした。
OFFでの重心の高さもテネレとそれほど変わらないような気がしますよ。

>>130
想像ｲﾝﾌﾟﾚ?
中免ﾗｲﾀﾞｰはお帰りください

>>131
写真で見る限り別物だな
ｶｺｲｲ(;´Д｀)…ﾊｧﾊｧ

>>133
130じゃないが大型二輪なんてリア厨を除いて誰でも持ってるかと

>>106
シングルで高速巡航を重視するのなら、Dakarが良いんじゃない。
乗ったことはないけど、KITM640Advよりは全然楽みたいですよ。

ダカールなら高速巡航が楽だよ
DR650あたりと比較してパワー的には似たり寄ったりだけど
控えめなスクリーン、静かなエンジン、安定したハンドリング
シートも650クラスでは一番でしょ
ベース車がもともとそういう指向だから当然だけど
でもKTM640ADVの怒濤の加速はちょっとうらやましい

640ADV海苔ですが足つきはBMWの方が勝ち、でもサスに関しては断然、柿色優勢かと

Dakar乗ってるが、ノーマルタイヤで160は確認した。
140で長時間巡行可能、振動は気にならない程度。
書いててなんだが、皆ドコでそんなに出すんだ・・・

漏れは640ADVが候補だったが、足の長さで断念した(´・ω・｀)
Dakarでも辛いけどな(ﾉ∀`)

LC4は確かに振動多い。
EXC-Rの方がその点は快適。
F650は”これｼﾝｸﾞﾙ？”って疑うほど振動少ない。
まあ、LC4でも慣れれば気にならんけどなあ・・・。

そうそう、振動多くても慣れれば平気
って自分は思うけど、それは人それぞれかな。
この前の夏、XR650Rで北海道3000km走ったけど
全然平気でした

アフリカとスーパーテネレを比較したら、ダートでの取り扱いは
どちらが楽でしょうか。
車重は数値上はアフリカの方が重いようですが、体感的にも同じ？
重心も関係してくるとは思いますが…
あと、低回転域での扱いやすさ(トルクの厚さ)やサスの違いは
どんなもんでしょう？
教えて君ですみませんm(__)m

アフリカの方がずっと扱い易い。
重心の低さ、ステップ幅の狭さ。

スーパーテネレは重心が高く、エンジンは高回転型、
また、ステップの幅がやけに広く、がに股ポジションになる
シート高以上に足付きが悪い。

高速道路では圧倒的にスーパーテネレの方が速いが、
制限速度内だと大差ないかも。

低回転域では、
スーパーテネレ：マイルドだがトルクは薄い
アフリカ：トルクはあるがぎくしゃく

低回転域の扱い易さはR100GSが一番かも。
おそらく巨大なフライホイールがついてる。
だからピックアップは超悪い

>>142
スーパーテネレはステップのすぐ横にエキパイが通っているからね。
あれじゃがに股になるのも仕方がない。

>>143
なるほどね。それでXT660Rはﾀﾞｳﾝエキパイになったのかな
振動はグリップ変えて低減できない？

>>142
ありがとうございます！
とっても参考になりました。
オフで遊ぶなら、やっぱりアフリカのようですね。

水を差すようで悪いがホンダにあるアフリカのパーツストック
ものによってはそろそろ頭打ちしつつあるようだね。
ドレンボルトとかそこらの互換ききそうなのは何とでもなりそうだけど
一応旧車だからそこらへんも考慮しておいた方が良いよ。
一見年式的にはそこまで深刻な問題では無さそうに思えるけどホンダは
生産停止したバイクのパーツ打ち切りは他の3車と比べて早いからね。

新しいKLR650をググってみたんだけど
前後サス、エンジン内部、スポーク径に至るまで変更になっている
外見と同様に各部が変わっている模様
スペックは不明だけど
前モデルがセミカウル付きで150kg台だったから160kg弱だろうか
サスが前後とも約１インチ短くなっているので足着きも向上か

本田のパーツストックについては確かに不安要素があるね。
不安要素がなさそうなのがBMWかな？

>>148
ヤマハも心配無用。10年は欠品の心配はないし
ほとんどが他の車種から流用できる

次期排ガス規制で、XR650Rはどうなるのかな？

中途半端スレが見当たらないようですが、
こちらと統合したんでしょうか？

今リロードしたら建ってました。
おさがわせしました。

アフリカって設計・試作後に社内テストでジャンプ試験をクリアしたとか。
これで「オフ」の称号が与えられたそうな。
ちなみに薔薇出ろはブ・ブーだった様で。


とか書いておいて、林道入口で即コケて以後NoMoreOFF　_orz_
アフリカに６速ギアきぼんぬ'00国内海苔っした。

オレもその話聞いた。
バラデロのスポーク仕様でジャンプした、って。
それでダメだったからスポーク仕様は出なかったとか・・・・

レス頂いた方々サンクスでつ！m(_ _)m

友人からしばらくアフリカを借りれることになり、月曜に神奈川から
日帰りで高速使って山形に林道＆温泉ツーリングに行ってきました。
往復1000km、内750kmが高速道。タイヤは前：MT21に後：T63です。

高速道をちゃんと走ってみたら、高速走行時の走破性は>>125氏の
おっしゃる通りでした。>>106の記憶は勘違いだったようですｗｽﾏｿ

不忘山林道（途中倒木で通り抜け不可）と南蔵王林道を走りましたが、
ダートでも、低重心と中低回転のトルクのお陰で楽しんで走れました。
サスのプアさも、スタンディングで走行すれば、私程度の走りでは
特に問題ありませんでした。

というわけで、次期バイクはアフリカが第一候補になりそうです。
まぁ、部品は何とかなるでしょ（・∀・;）

あげとく。

106さん

フロントのMT21は、T63と比べてオンでもオフでもグリップするけど
センターのブロックがかんなで削ったように減ってくんだよね。
漢は、回転方向指定が無いから途中で逆に組みなおすらしいけど
安さとライフで前後T63にしてしまった俺がいる。

本当は、TKC80とかカルーとかも試してみたいんだけどね。
複数台所有だと中々1台に贅沢させるわけにいかんのよ。

アフリカは07なら国内2000年海外2002年まで売ってたからまだ
パーツの心配はしなくて良いと思いますよ。

これが、03,04だと話は変わりますが・・。

チラ裏スマソ

>>157 125さん
ＭＴ２１のフロントはそれがありますよね〜。
今までＭＴ２１はテネレでもセカンドバイクの２ｓｔ１２５でもよく履いてまして、
おっしゃるようにフロントは適当な距離で回転方向を入替えてました。
ﾋﾞﾝﾎﾞｰ対策ｗ＆パンク修理の練習を兼ねて。

入替えるとダートグリップが多少復活する感じで良いのですが、
ロードノイズが増えるのがタマに傷ですｗ

ダート走行に特化するなら、フロントは安いＡＣ１０もいいかな〜と
思いますが（パターンがミシュラン・デザートにくりそつですし）、
重量車にフロントＡＣ１０は舗装路でちょっとコワイですね。

勿論、アフリカ探すなら０７の出来るだけ高年式ので探したいと
思います。GooBikeで見ても、結構玉数ありますね。

補足ｽﾏｿ。
あれ？
ＭＴ２１のフロントって、センターよりひとつ外側のブロックから
ナナメに削れていきませんか？

http://www.wazamono.jp/offroad/futaba.php?res=2171

>>160
なんだか楽しそう。

>>130
自分もDR650乗ってるけど、43馬力なんて嘘かと思うほどドッカン加速だぞ
少なくともアフリカとかよりは120キロ位までは全然速いし、
一万キロ超えたら当たりがついたのか振動も全然無くなって来て快適になった

このスレでXT660の話にならないのはなぜなんだぜ？

>>163
・排気管が下通ってるのが、オフ走行時に不安。
・２本出しマフラーが無駄に重そう。
・しかもアップマフラーなので、サイドバックなど、沢山荷物を積もうとすると
　熱対策考えないとヤバそう。

街乗り／短距離日帰りツーなどの用途ではそれなりにいいバイクだとは思うんだが、
オフ車としての用途や荷物の多い長距離ツーを考えたときにかなり不満・不安です。

XT660今風でカッコいいからいいんじゃね？俺はXTZ660乗ってるけど・・・勿論テネレの方が数倍イケてる！でも48馬力！？は、昔乗ってたSR400に毛が生えたくらいの速さかなぁ〜。DRそんなに早いの？

XTZ750からXT660Xに乗り換えた俺が来ましたよ。

・エンジン下を通るエキパイが嫌なら、アクラポからエンジン横を通すエキパイ
がでてますよ。それでマフラー一本出しになります。
・振り分けバッグの熱対策は、純正マフラーでは全く不要。アクラポも不要です。
熱くないですから。他のマフラーは知りません。
・荷物積みたいなら二気筒ビッグオフかなぁ。でも、キャリア付ければ他のミド
ルオフと変わらないと思います。
・エンジンの振動は他のミドルオフより断然少ないです。 ツインエンジンのよ
うです。140km/h巡航も振動的には大丈夫。120km/hが一番振動少ない。高速走
行はかなり快適です。

・MAX170km/hぐらいですが、140km/h以上もスムーズに伸びます。
・頑張って加速してもやっぱりスーパーテネレの方が速いと感じます。
・オフの走行性能は…Rじゃないので解りません。FIのピックアップが良すぎて、
アクセル操作が難しそうな気がしますが。
・燃費は都心で17km/L、高速使ったツーリンクで24km/Lぐらいです。

とても良いツーリングバイクだと思います。

>>166
良いレポですね〜

エンジンの横を通せるんですね！！１１

>>166
アクラポをつけたときの写真はどこかにありますか？
ぜひみたいです。

>>169
XT660Rのblog作ってる方の所がググると直ぐ出てくると思います。
そこに一本出しアクラポの写真ありましたよ。

自分は二本出しアクラポです。エキパイはノーマルです。

>>165
DRはギヤ比が高くて各ギヤで引っ張れるから速く感じるのもあるが、
スズキが点火時期変更というインチキ環境対策してて、
それをひとつカプラーはずすだけで簡単に反エコフルパワーに出来るからじゃないだろうか
XR250なんてちゃんとCDI変更しないと環境対策前モデルのパワーにはならんからね

古い設計のDRはミドルオフ界の空冷XRみたいだ
XRと違い安価なDRはある意味で唯一貴重な存在だ…
KLRも外装どころか足回りとエンジン内部まで手を入れてリニューアルするし

>>それをひとつカプラーはずすだけで簡単に反エコフルパワーに出来るからじゃないだろうか

650の話ですか？
詳しい情報ｷﾎﾞﾝ

スイス仕様とかは思いっきり規制が入ってるけど他は
既にフルパワーまたはそれに近い状態かと思うのだが。そのへんkwsk

そろろ長年の夢だったビッグオフを・・・と
考えているんだけども、XR650に乗ってる方、おられたら聞かせて欲しい。
身長170センチ、体重70キロの漏れで足つきはどんなもんだろうか。
燃費はどんな感じ？

　　　　　　　　　　　　　　　　,､-ｰ 一 ｰ- ､
　　　　　　　　　　　　　　 ／:::::::::::::::::::::::::::::＼　　　　　　　　 　　 __
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　　　　　　　　　　　　 /:::::::::,::::/ l::l　丶i ＼::､::::::::､　　　　　,　 <　 i
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　 ､__ （__）　　　　　　|::::::::j::,!:⌒:l 　　　i:⌒:!､ l､:::::| |l　　　　 _⊥､ヽ
　､　<　　　　　　　　 l:::::ﾉ/ |::::::::i　　　 l:::::::l l　!::::::l　　　　　　 |　） ＼
　|　 ,)｀l　　 　 　 　,i i:::::|`　O::::ﾉ 　　　O:::ﾉ ' .|::::::i　 　 　 　　'
　'　"　　　　　　 　 !| l:::::l　　　　　　　 　 　 　 l:::::::!
　ｰ/‐､'､　　　　　　　!:::::::!,　　　　r-‐､　　 　 /:::::::|
　 /　,|　l､ 　 　 　 　 {:::::::::ヽ､,　　`ｰ '　　　／､::::::} 　　　　　　　股下もちゃんと書かな
　　　　　　　　　　　　l:::::,..r'~| l::`ｰ --ｰ '/`, j:::::i::::l 　　　　　　　わからんとやうかな？
　　　　　　　　　　-―i､:l !　ﾄ､＿''''　　 ＿__ !I:::/ `､‐- ､ 　　　　　
　　　　　　　,／´　／ ヽ|i　 i､　　`　_, ' 　　j ﾚi　　　 ､　　`＼,
　　　　　,／　　 ／　　　l　　 ＼　　　 　　/　　|､　　　＼　　　 ＼
　　　 ,／　　　／　　　,/|　　 　 ＼　　__,/　　　l`､　　　 ＼　　　 ｀i
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　　　｀￣｀'､　　＼ｰ-　､＿＿＿___, ,　-ｰ―ーー‐／　　　／
　　　　　　 ｀ー--ﾞ　　　　　　　　　　　　　　　　　‘ー--''

>>175
同じく170cmの俺が来ましたよ
試乗しただけの感想は…ひじょーに厳しいです
サスも堅いようで乗ったときの沈み込み少なめ
半ケツで片足のつま先のみが着いてる感じ、両足では宙ぶらりんになります
パワーは涙が出そうなくらい有ります！
たぶん俺はきっちり全開に出来ませんでした
特に足場の悪いところでキックを想像しただけでorz

以上オフロードでの感想でした

>>174
豪州仕様がフルパワー
欧州仕様のスロットルセンサーとCDIの抵抗をはずしたものもフルパワー

XR650はあんまりビッグオフって感じではないよ。
その辺期待しているとイメージと違うかも。
慎重178cm体重70kgでつま先つんつん。
燃費は20km/lくらい。

>>179
何回ループさせれば気が済みますか？

同じ条件でDR650だと足つきはどんなもの？

ｷﾀ━━━(　´,_ゝ｀)━━━!!!

>>176
うう、短いんで・・。

>>177
>>179
ありがと。
うーん、漏れにはつらそうだねぇ。
燃費は思ったほど悪くないんだね。
車高下げキットってのもあるらしいけど、どうしたものか。
でも、憧れるなあ、やっぱりｶｺｲｲよねえ。

>>183
178cm73kgで両足のかかとが浮くくらい。
ダートコースまでの移動とコースだけの使用で燃費は9~12。

万年中級ライダーだけど、河川敷コースとかで乗れてないレーサーくらいは
軽くカモれるくらいの性能はあるし、レースだときっちりアクセル開けれれば
直線で抜くコーナーで押さえる、みたいな多少嫌な走り方をすれば結構良い
ポジションまで行ける性能もある楽しいバイクけど、
一回だけ行ったツーリングは僕にとっては結構キツかった・・・
ガススタどこじゃ〜とか、ケツいてぇ〜とか。

だからカッコウ悪いが超ビッグタンクを物色中。２０リッターくらい入るやつ。

IDがワークスになったYo！

>>181
164cmの漏れがDR650乗ってるけど、ヤジロベー状態で片足をツンツンさせれば
普通に乗れるよ。セルだから、始動に問題ないし。

XR650は、ヤジロベーさえ出来ないほどに、シート高が高いですな。アレでキッ
ク始動だから諦めました。

キックですけど、始動性は良いので気にならないよ。

足場の悪いとこでキックとか大変そうだな

たしかにキックは人を選ぶね
でもXR650RのパワーとトルクにDR650は絶対にかなわないと思う
ホンダがこのエンジンを流用しないのはもったいない

>>189
そりゃ、レーサーとトレールの差ですがな。10年間乗れるか、どうかの違いですな。
しかし、レーサーのエンジンをそのまま流用出来るのかね〜？デチューンしないと
流用は無理でしょうな。

>>186
サンクス。
やっぱ違うんだね。

>>190
DRのエンジンは現行機種では最古参、使い回しの化石でしょ
XRはレーサーとはいえ設計年代の違いは明らか
もともと長距離デザートレース用のバイクで純レーサーとは少し違う
いわゆるXRとCRFの違いだね

だから極端に性能を損なわない程度の手直しでトレール化は十分可能
だけど空冷DR650を100万円かけてチューンしたとしてもダメなものはダメ。

>>192
DR650は、エンジンは最古参だし、車体も10年選手（1996年デビュー）ですわ。
XR650にアドバンテージを持つとしたら、車体の強度ですな。XR650に荷物を満
載したら、間違いなくサブフレームが歪みますわ。実用性の上では、DR650の
方が、XR650より上ですな。

しかし、SUZUKIも早くDR-Z650を出さないかしら。どうせ、油冷では、ユーロ３
の排ガス規制対応は難しいから、再来年あたりに投入してもくるかもしれませ
んな。

>>192
KLRもDRもXRとは全然方向性が違うから同列に語っちゃ駄目だろ
世界旅行とかにXRは使われずDRやKLRが人気なのがその証拠
とりあえずXR650Rは街乗りするには水温高すぎだと思うが・・・

いやいや車体もRSベースですよと

俺もXR６５０R乗ってます。
１６５ｃｍ、６８ｋｇだが、特に足つきとか問題に思ったことはないです。
足つきは一般的なモトクロッサーと同じようなもん。MXerも全部キックでしょ。
いざ乗ってみると、適当にマッタリしていて普通に乗れますけど、、、。
日本で使うには、全てにおいてどのシチュエーションにも特化した部分がないが、
乗り手が頑張ればそこそこ満足できます。
慣れてしまえば手放せなくなるラクさと余裕があるんですよ。壊れないし。
かなりアンチホンダですが、このバイクだけは他に同じようなバイクがないので好きです。
普段MXerで練習しているので、XR６５０はレーサーっていう感じが全然しないです。
結局なにが言いたいかと申しますと、一度乗ってみると、大概誰でも乗れる普通のオフ車ということです。
本当に６０馬力もあるのかな？って感じです。重いからかな？
ただ、車体が安定していて、重いので知らない間にスピードが乗りすぎてしまって、
後の祭りになってしまう怖さはあると思います。

DR650が欲しい…
満ﾀﾝ航続距離ってどんくらいですか？
ZZR400からの乗り換え希望です。

>>196
スプリントレーサーと耐久レーサーの違いでしょ。
NSR500とRC30/45の違いと同じかと。
扱いはスプリントレーサーのが難しいけど作るほうは耐久レーサーのが難しいんだろね。

よく言われるXR650Rの61か62馬力って値、あれは絶対間違ってると思う。
公式の値じゃないんじゃないかな。

フルエキ＋FCRで56くらいになった。
ノーマルで後輪48くらいでしょ。
重いし曲がらない気がするけどトルクで無理やり加速な感じが楽でいい。

HRCキット取り付け後はどうなんだろう？

>>200
一時期HRCキット取り付け済みXR650Rがよくヤフオクに出品されてたけど、
やっぱ長く乗るならノーマルがいいって事だろうかｗ

>>200
後輪出力で48ということはカタログ値で53〜56馬力相当か
でも実際に乗った感じはどのギアでも猛然と加速する感じがｽｺﾞｽ。
直線番長なら250のMXerよりスピードが出てるとまじで思った
MXer使い切れない俺なのであてにならないけど

>>196
楽で余裕で壊れない。この点同意。
2000年仕様で、40000km走ったけど、一度もヘッド開けてない。

>>197
DR650SEK5に乗ってます
実測：20km/L
タンク容量13L(うち3Lが予備タン)

>>203
4万キロはすごいですね。
ところで、エンジンぶん回す人ですか？

XR650のエンジンって、ぶん回すと寿命が短くなりそうな感じがして、
個人的にはあんまり回しすぎないようにしてるんですけど
心配しすぎですかね？

>>197
俺は大体21〜23km/�g
深夜の国道4号で、一回だけ最高27〜28km/�g
まー、乗り方によってコロコロ変るし｡

>>205
ぶん回す必要がないというか、ぶん回るとえらい速度になってしまう。
自動的に高回転を使う時間が短くなっていると思う。

>>204
>>206

ありがとうございます。
やっぱりシングルは燃費がいいですね！

もう一つ、迷惑でなければお聞きしたいのですが、
タイヤのライフが短いとよくネットで見かけます。

銘柄次第なのでしょうが、ツーリングに使用する分には
どの程度のライフが期待出来るでしょうか？

3000�`交換とかはキツイ…orz

>>208
横から　お邪魔します♪
ビックシングルは回した時と回さない時の燃費の差が大きいよ

おいらはミ○ュランのサイラック（シラク）を履いてるけど
持ちはいいよ　グリップもｲｲ　限界付近の挙動も掴みやすい
前後一変に替えても　１２Ｋ円くらいだよ　コスパもＧＯＯ！

ttp://www.hw-passage.co.jp/xr650r/xr650r_c.shtml
↑に乾重125.8�`�cって表記されてますがホントでぃすかね？
そんなに軽いんならとっても購入意欲が湧いてしまいます。
エンジンだけでも欲すぃ・・・

乾燥126kgって、そりゃもう重いよ。
キックもそんなに重くは無いけど、ストロークがあって
下まできっちり踏み降ろさないとかからないし。
あれでオフが楽しいのは変態だけ。

>>211
オフは楽しいが変態ではありません。

つか重いか？　そんなに重く感じないけどなぁ。
大パワーのある多少足の良いトレールに乗ってる感じで遊べるけど。

あ、でも押したり引いたりする所には行ってません。
コースオンリーです。

MD３０が乾燥で119、車両で133ｋｇ

>212
あんた間違いなく変態。
オレの知り合いにもいるが、ド変態です。

>>212
自分もそんな感想を持った。
そうめちゃめちゃ重くも感じない。
足つきは悪いけど、DR400Ｚの方が重く感じるくらい。

XR650Rの車重、250トレールと比べると対した差じゃないけど、
取りまわしや乗り味的には大違いだよ。
大柄で重心高くって、だいぶ重い感じ

>>208
同じく、シラック。
大体9000〜10000毎に交換してる｡
その距離で､リアは溝が残り4mm(サービスマニュアルでは限界値とされている)。
フロントは五分山位｡
林道で前に進まなくなってくるから早めの交換をお勧めするけど｡

オイル交換は6000km毎｡2.3�g。
プラグは12000km毎にCR-10E 2本。
サービスマニュアル通りの交換周期で全く問題なし｡
決してケチっては居ないが､チェーンとスプロケは36000km使ってて、まだまだ行ける｡
ブレーキパッドは限界には程遠かったけど､一回交換したかな・・・。

結構かっ飛ばしてるんだけど、あんま消耗品減らないんだよね｡
ま、最終的に個々の乗り方なので､2〜3000kmでタイヤ無くなる人も当然居る訳で｡
大型なのに金が掛からない部類なのは確か｡

>>214
僕は色んな意味で挑戦しながら遊べそうなプレイバイクとして
ＸＲ６５０Ｒ買いました。普通のレーサーには無い満足感があって
楽しいですよ？それが変態と言われれば、変態なんでしょうけどw

>>215
ナカーマ

>>216
取り回しは僕も多少重いような気がしますが、主な原因はリアに持つ所が
無いのが原因なような（当方キャリアー無し）
乗り味は僕はむしろトレールより軽く感じます。
アクセルをボンと開けたら簡単に向き変わってくれますし、
ウォッシュボードでもトレールより楽に軽く走ってくれますよ？

ワタシもロクゴー（０１年）乗りです。
通常は街乗り６、ツーリング４ぐらいの割合で、
走行は１７０００キロを超えた感じです。

>>212
先日、あれで千葉の某ケモ道（初心者可）にソロで逝ってきたワタシは、
やはり変態なんでせうか…？
でもさすがにコースに持ち込み、ロクゴーを振り回す勇気はありません。
やっぱ年かな…ｏｒｚ

>>212　>>219
君たち、みんな変体ｗ
っていうか、XR650スレが無いから、みんなここに終結してきた感あるな（笑

いや、あったけどすぐ落ちた

KLR650、雑誌にも出てるね。
Z1000みたいな顔でイカツいけど、スクリーンついててロングツーリングに良さそう？
ブライトで取り扱ってほしいなー。

新型KLRが出たらすぐ買うと思う…しかしいつ？

2008年でそ

テネレ６６０を手に入れて初めてのオイル交換ですが、シングルは硬めのオイルぐらいの知識しかありません、これから冬にもなるしぃ〜・・・という事で、どの辺のオイルを選択すれば良いでしょーか？ちなみに、バリバリ飛ばす方ではありません。

水冷シングルなんだから普通の純正オイルでいいのでわ？
交換サイクルに気を使うほうがいいと思うぞ。
俺は3000km毎に変えてるけどな。

≪226アリガト！基本的に3000キロ交換ですが、この世界では特別なやり方があるのかと・・・愛車は大切だしね！

今日もコインパーキングに不正駐車のDR800
自作っぽいヘッドライトカバーが泣いてるぜ。

XR650Rに非常に興味あるのですが、だれかインプレ希望
ちなみに自分はXR600R海苔です
そろそろヘタレてきたんで買い替え検討中
周囲に乗っているﾔｼがいないもんで

>>229
↑

>>229
>>175から読めば大体解ると思いますが。
読んだ後それでも聞きたい事があれば、何を聞きたいかを
書いて質問すればイイと思います。

ｽﾏｿ
過去スレ読みました
600海苔が650に乗っても違和感なく同じような走りができますかね？

水冷は熱くて重い
根性で乗れ

>>217
DR装着のシラック、5000kmで残り溝2mm位になった俺ちゃんが来ましたよ。
空気圧も乗る前日には必ず見てるしここらのタイヤじゃ一番持ちが良いようなこと聞いてたので
こんな早く無くなるとは思わなかったな。
オイルも3000kmゆく前でかなりへたってくるしプラグも5000以上使っているとかかりが悪くなるね。
他のみんなは乗りながらなんか意識しているようなことってある。

XTZ660だよね？
ドライサンプなのでオイルは規定量を一気に入れようとすると給油口から溢れ出しますよ。
半分くらい入れたらエンジンを短時間かけてオイルをエンジン側に回しましょう。
俺はそれで何度フレームをオイルまみれにしたことか……

↑
>>227宛ね

>>236アリガト。すげー勉強になりすだ！

>>232
問題なしだども、まったり楽しみたいのなら600のままがいい鴨。

>>238
レスどうも
どっかで試乗させてもらえるとこないかなあ、650R

>>239
何に使ってたの？＞600
何に使いたいの？＞650

林道ツー５０％
キャンプロンツー１０％
ゲロアタ１０％
コース走行１０％
ＥＤ１０％
その他１０％
っていうところですかね

>>241
一台でよくばりすぎ

>>241
複数台所有して使い分けたほうがいいよ
うちは３台体制。
通勤、ﾂｰﾘﾝｸﾞにビッグオフ。
ED、コース走行にレーサーに近い２５０トレール
ﾁｮｲﾉﾘ、ゲロアタックに足つきがよくて維持費の安い１２５
って具合。でもXRなら欲張ってもできなくはないだろうね

>>241
コース走行６０％
林道ツー２０％
コースＥＤ１０％
その他１０％

俺は650Rをこんな感じの使いかたしてるけど、大変満足してる。
キャンプとゲロは他のバイクで行くので知らないが、人間さえ鍛えれば
何だって出来ると思うよ。

DR-Z400てタンデム無理？

>>245
DR-Zはﾋﾞｸﾞｵﾌではないが・・・。タンデムは出来るよ。法的に。ステップもあるし
書類上も問題ない。

DR650にDJEBELXCライトを付けたんだけどコードやカプラー類が
ライト内に収まりきらない。
経験者の方、どうしてますか？やっぱライトの裏側に上手くまと
めるしかないのかな？

昨日、某バイクショップ（東京都新宿区）で
DR650の新車（シートにビニールかかっててタンクは黒）を見てしまった！
まだ新車で売ってるんだなぁ…

>>248
赤男爵も新車を入れてますよ。
オーストラリア仕様だったかな？店に掲載されてるチラシに載っていました。

グーバイクで見ても07の新車が入ってるみたいですね。
モトマップのページの更新が遅れてるのかな？

>>247
ジェベルもライトケース内には収まってないよ
ライトの上にうまくまとめるのだ

>248
男爵HPの輸入車フェスタコーナーによると約59万円。安いな…気になるｗ

>>239
600乗ってた人が650に乗りかえて不満はまず出る事無いと思う。
違いは１つ、600のように扱うと勿体なくかんじる。ソコだけ

>>248
DR650SEの新車が５５万円で売ってた
07年モデルなのに下手な250より安っ！

>>254
でもね、逆車扱いだから諸経費かなりかかるんだよ。

車体が55万でも、乗り出し72万弱くらいかな

え？60万ちょいしか掛かった記憶無いな・・・。
赤男爵は諸経費が高いからパスした覚えが｡

今は逆輸入車はガス検が高いからな
それでも400よりは安そうだけど

ところで、ＸＬ１０００Ｖは単に車高が高いオンロード車と見るべきかビックオフなのか。


http://www.hw-passage.co.jp/xl1000v/xl1000v.shtml

新車登録では輸入元で発行する証明書があれば登録料は国内と変わらない
しかし証明書の有効期限を過ぎた物は再検査が必要
売れ残りを安く買うと意外なところで金がかかるわけ
それにしても72万円はぼったくり！

バラデロのカテゴリーは中途半端オフみたいだよ。
新型に期待したいが、まだ情報少ないし、もう待てないよ〜

薔薇出呂なんかいらん。
950ADVに対抗出来るような、ダートで遊べるニューアフリカツインきぼん（・∀・）！

>>259
俺の場合は木枠梱包の組立料もとられたぞ
それでも諸費用全て10万円ちょいだな

>>261
禿同だが最近のホンダは売れないものは出さないからな・・・

近所の店で'07のXR650Rの乗り出し価格きいたら95万て言われたんだけど、
こんなもなんですかね？

KTMだろうがXR650だろうが新アフリカツインだろうが

俺が乗ればッ！全て中途半端オフになるッッ！

>>265
なんだかわからないがとにかくすごい自信だ。

>>261
>950ADVに対抗出来るような

悲しいけど今のホンダには絶対無理。

>>267
鈴菌の新型怪鳥に期待しよう
DRZ1000Sとか

ホンダがスーパーブラックバードの四気筒エンジンを使って可変シリンダー機構を発表したね。
アイドリング→3気筒2バルブ
走り出し→2気筒2バルブ
加速中→3気筒2バルブ→4気筒2バルブ
ｱﾋｬ(ﾟ∀ﾟ)→4気筒4バルブ
てなるらしい。
この機構、パリダカで多気筒エンジンが締め出されなかったらかなり猛威を奮ったんじゃないかな？
インジェクションになった990ADVなんかオフでのトラクション不足が解消出来てないみたいだし。





なんにせよ今更ツインに未来など無いわけですが。

>>261
いちおう企んでる人はいる

名前下げてた・・・orz

FZ750

>258
【中途半端オフ】総合8【ｱﾙﾌﾟｽﾛｰﾀﾞｰ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1160556273/

>273
落ちたよ・・・今日くらいに

質問なんですが、舗装路のみ高速ありのロングツーリング用にアフリカかKTM640ADを考えてるんですが、総合的に考えてどちらがおすすめでしょうか？

>>275
バラデロ

>>275
金翼

>>275 混浴

>275
1150GS

>>269
オフロードで4気筒を使うことはないでしょう。
トラクションが悪すぎるから。
3気筒でもたぶん無理。
それだったら、最初から2気筒で十分。

全然猛威なんか奮わないでしょう。

>>275
マジレスだけどオンロードだけの使用目的だったらFJRやR1200RT、TDM900辺りのほうが全然良いよ。
アフリカと640ADVはフロントタイヤだけ見ても90幅の21インチ、つまり舗装路でのグリップはロードモデルと比べたらかなり悪い。
これはアナキーみたいなタイヤでもどうこうなるレベルじゃない。
フロントタイヤの限界の低さはもしもの時の制動力不足に繋がるし、ビッグオフ特有の重心の高さやサスの柔らかさなんかもオンではメリットよりデメリットのほうが多い。
買うのならその辺を覚悟したほうがいいかと。

>>280
インジェクションのツインは吹け上がりが早過ぎてオフだとトラクションしないらしいから低回転で一発殺して中速からツインにしてやれば燃費も上がるし無駄の無い加速が出来てトータルで速いんじゃないかなと思ったんだけど。
何も4気筒エンジンをそのまま使うなんて言ってませんよ。
効率の良いインジェクション車でツインのパワーを持て余すような状況で単気筒になってくれれば結構有利だと思うなぁ。

いくらなんでもオンロードのみで640ADV選ぶ意味無いだろ

640advがアフリカより勝ってるのは足回りと軽さだけ、かな？
だからオフ走らないならメリット無し。

>>282
ツインの1発を殺してシングルにするなんてぶっちゃけあり得ない。
パワー、振動…燃費以外いいとこなしでしょ。
そんなのやるんだったら、ドライブバイワイヤーとかインジェクション
のセッティングの改善の方がよっぽど現実的。

640もアフリカもSuperTENEREも敵じゃないよ。

なにが？

すいません>>275ですけど、言葉が足りなかったですね。
もちろん林道とかも行きますよ。今はKDXとTDRでオンオフ使い分けてます。アフリカか640を買ったら今ある2台は手放すつもりです。

>>275間を取ってトランザルプで・・・機能的にはちょうどいいくらいでは(^O^)アフリカ海苔が早いよ〜って言ってたし。

>>288
同じようなことを考えて640ADVを買ったけど高速道路での震動がきつかったため、
オンロードツーリングはあきらめました。
6000Km走って新車の時よりはだいぶ震動が大人しくなったんだけど、
半日高速を走るとぐったり疲れます。

オフロードバイクとしては、最高に気に入っているんですけどね。

>288
「林道とかも行く」ぐらいなら640の振動に耐えてオンロードを
走ったり、コマメなメンテ（アフリカに比べて）を強いられたり
するのは割があわんだろうな。

>290も書いてるけど、640はレーサー出身の純粋なオフロードバイクだよ。
その点アフリカはトレールバイク、いわゆるデュアルパーパスって
やつだね。オフ性能は640の方が圧倒的に高いけど、総合的に見れば
やはりアフリカの方が完成度ははるかに高いかも。

>275
XT660なんかいいんじゃね？
振動少ないよ、あのエンジン。
ちょっと重いけどアフリカやトランよりはマシだべよ。

>>292
X660X買うならペガソストラーダでもいいかもしんない

>>275
>>292
ＸＴ６６０Ｘ乗りですが、確かに高速含めたロンツーは快適ですよ。

XT660は個人的にはでっかいセローって感じだった。
いい意味でです。

>>294
燃費は？
加速は？
その他もろもろｲﾝﾌﾟﾚｷﾎﾞﾝ

>293
PegasoStrada乗ってるけどオフには向かんと思うぞw
F17inchじゃあまり林道に入る気しねーし、Fブレーキの効きもFサスのセッティングも
オン車のそれだしなぁ。

>295
Stradaもそうなんだけどアイドリングの音がホントにセローみたいなんだよ。orz
でもセローみたいに上が苦手ってわけでもなく7000rpmまできっちり回ってくけどな。

>>296

つ>>166

ペガソってペガソトレール（だっけ？）ってのがあったよね？
あれ乗ってる人はいないのかな。
見た目は好みだったんだけど、最近は雑誌ですら見ない…

>299
そりゃぁ国内に輸入されてないから見ないだろうな。
あれにしたかったんだけど、Stradaですら無理言って入れてもらったのに
トレールなんて(ｾｰﾙｽ的に?)無理だって言われたからあきらめたよ。

振動っていう点ではDR650よりXT660の方が少ないのかな？

コース練習＆ＥＤ用にXR650Rと、ツーリング用にR1200GSに乗ってるんだけど、
12GSでの旅先で偶然見つけた林道に怖くて全然侵入出来ない。知ってる所とか
地図で調べた所とかはなんとか行けるんだけど、それでも怖くて楽しんでる感
があまりない。現在ほぼロードタイヤを入れてるんだけど、
ブロックタイヤに交換したら多少はマシになるのかな？＞乗ってる人

それとも640ADVとかに乗り換えた方が幸せになるのかな・・・・

>>302
ん？ゲロは走れないけど、普通の林道だったら問題なく走れてますけど。
アナキー履かせてます。

>300
ありがとです。なるほど、そりゃ見ない訳です罠。
並行なら入れてくれる店もあるかもですけど、値段もバクチ度も高くなりそう

StradaってXT660と似た乗り味なんでしょうか？
試乗できる機会が皆無なので、ちょっとしたインプレでも聞かせてもらえるとうれしいです。

>>302
おれもカルーとか入れてみたいけど、多分５０００ｋｍも持たないんだろうな。
６５０ＧＤの時はタイヤ代安かったからＴ６６とかカルーばっかりだったけど、１２００ＧＳは高すぎて入れられない。
ディーラーで前後交換すると工賃だけで１８０００円もとりやがる・・・・。

>>303
問題なくって言葉に引っかかりがw
僕も今まで林道走ってて”問題”はおこっていないですが、問題がおこった時
（主に転ける）に一人で問題解決が出来るかどうかがとても不安。

カルーを入れると、とっても転けにくくなって僕の不安がやや解消され、
問題の先送りが可能なら履かせてみたいな。

カルー入れてる好き者さんのインプレが聞きたい。

昨日、病み上がりで乗れるようになったので
XTZ660 TENERE を2年半ぶりに車検に出した
俺が来ましたよ。

タイヤは、Enduro 3 Sahara なんてマイナーな
もの履かせてます。('A`)ﾉ

>304
たぶん両方乗って比べてみた人なんていないと思うw

先月か先々月かの別冊MC誌にStradaとXT660Xとの比較記事があったので
それによると、中速が荒々しい(ギクシャクしがち)XTとスムーズっぽい(面白みに
かける)Stradaって感じらすぃ。

両者のエンジン関係の違いは日本で組んでるXTエンジンとイタリアヤマハで
組んでるPegasoエンジンの他にインジェクション径(Pegasoのがちと大きい)と
エアクリーナー容量と排気系くらいだと思う。
マッピングは共通かどうかはわからんがコンピューターは同じみたいだよ、
Pegasoにはヤマハのが積んであるし。

ちなみにそのコンピューターにはバイク単体でアクセスできるので、それで
エンジンのセッティングをある程度変えることも可能。

ヤマハの試乗会は知らんがアプの試乗会でそこをつついて乗せたことなんて
ないんじゃないか、と思う今日この頃ですw

>>306
俺は15GSにカルー入れて、普通のオフ車と同じ行動をしてたよ。もちろん、問題はない。問題解決できるかは要は慣れだと思う。転けまくって慣れました。

>>305
カルーでも自分で交換すれば安上がり。これも多少慣れが必要だけど。

>>308
インジェクション車ってのは、キャブ車でキャブをＦＣＲやらに変える事でパワ
ーアップするような効果を、ＥＣＵにパワコマ等のコントローラーをつなぐ事で
再現できるのでしょうか？
すれ違いスマソ

SuperTENERE乗りです。
昨日リアをD604→TW152に替えました。

どちらもラジアルでビードが硬いので、
バイク屋で交換してもらいました。

アナキー履かせて林道でこけてる。
普通に起こして帰ってくる。

>310
アプリリア車は共通のコンピューターを専用ケーブルを介して繋げばROM換えとかも
できるんだけど、Stradaは元がヤマハなので繋いでみたけど現時点では変更
できなかったよ。

まー燃調はかなり広範囲につつけるんでエアクリやマフラー交換くらいは対応
できると思うけどね。

XTの方はどうなのかわかんねw

>>311
スーパーテネレの純正部品供給って大丈夫？
近所に96年式？があるので気になって入るんだけど

>>314
それって某インター近くの店？
アフリカが隣にある

KTM950ADVのリアタイヤについて質問です。
150/70-18"（リム幅：4.25）のサイズはオフ寄りのタイヤを選ぼうとすると
選択肢に苦労するかと思いますが、皆さんはどんなタイヤを履かせてますか？
出来ればMT21やT63程度のタイヤを履かせたいのですが、
MT21の140/80-18も履くことは可能でしょうか？

TKC80

LC8用サイズがでてる
今度これにしようかな

>>316
950ADVでオフ寄りタイヤ履くときは
インパラのオリジナルホイールに変えるんでね？

TT600Rに一目惚れしてしまいました。
でも球数少ないのですね
補修部品もなかなか入らず大変だとか
XRも同じ輸入車ですよね
その辺はどうですか？
自分である程度ﾒﾝﾃﾅﾝｽ出来ないと持ち腐れになってしまいますか？

>>317
TKC80良さそうですね！ググったら他でも評判良かったです。

>>318
ホイール(リム)交換すれば選び放題ですが、とりあえず純正リム
サイズの範囲で使えるオフ寄りブロックタイヤはないかな〜と･･･

>308
ありがとうございます。参考になりました。
XT660は試乗する機会があったので、もしかしたら両方乗った人も…と思ったのですが
さすがにいないですよね、やっぱｗ

>306
１２GSのカルーとオンオフを乗り比べる機会があったのだけど、
ブロックの恩恵は十分に感じられました。
ですが、路面が滑りやすかった事もあり、自分の腕では転ぶ可能性は捨てきれませんでした。
309さんと同じく、慣れが必要だと思います。

>>316
990ADVは更にリム太くなったから無理かもしれないけど950ADVなら140サイズのMT21掃けるよ。

>>316
それとオフ専用マシンならMT21でも良いんだけどツーリングにも使うならせめてフロントだけでもTKC80とかカルーのほうが良いかもしれませんよ。

アプのRXV450公道で初めて観た。
アレって幾らすんだ？
見た目かなりトンがってる

>>324
120萬くらいだったかな？
音量はどうだった？
サイレンサーが小さくて見た目うるさそうなんだけど。

PEGASO TRAIL が欲しい〜
デリバリーしてくれ〜

>>322-323
サンクス！
950はリム幅4.0でしたね。
それだとMT21履けるんですね。

>>314
SuperTENEREの最終型95-97年式は
外装が欠品になりつつあるみたい。

外装以外は問題なさそう。

走行6万キロを越えたので、
いろんなところ修理してます。
最終型新車で買って来年で10年だよ。

ヤマハもツインの新型出さないかなぁ。

120萬ぐらいなんだ150超えるかと思ってた
峠茶屋でマターリしてたら何かトンがったのが来るなぁてみたらアプだった。
音は思ってたより静かだった、サイレンサー小さいけどエンジンがツインだからかも、もっとツイン、ツインな独特なサウンドかと思ったけど単気筒に近い感じがしたよ

公道で乗るって事は見せびらかしたいだけだろうなｗ
正直漏れにはあれを公道仕様で乗るってのは分からんなぁ
面白い存在ではあるけど。
むしろあれこそデチューンしてストリートリーガルで出すべきだろうな

あのエンジンってレーサーそのものらしいから、WRとかCRFを公道orモタ仕様
にして乗ってると思えばいいのでわ？
見せびらかしとは違うと思うがw

そんなんだったら生息数の少ないビッグオフも見せびらかしってことになる？w

みせびらかしは語弊があったな
新しい物好きとでも言えばよかったか
ところで保安部品付いてるからそのままナンバー取得出来るみたいだが
来年あたりから逆車のガス検通るの？

浮上ＧＯ！！！！！！

ほすあげ

age

>>310
ROM書き換えはそれだけでは大してパワー上がんないよ。
輸出仕様と国内仕様の様に段違いな差があるんならエンジン本体や給排気を換えなきゃ意味無いし、エンジン全く同じでリミッター解除てのもあるだろうけど、最低でもマフラーとエアクリーナー位は変更しなきゃ効果無いだろうね。

トライアンフ・タイガー 07モデルチェンジ
ONでは最強？

タイガーなら03モデルが一番いいな
０５からキャストホイールになっちゃったし

ttp://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8500334B30061104001+
08年式、カラーリング昔の青に戻って良くなったな

安い・・
XR６５０買おうと思ってたけど気持ちが揺らいだから困る

プレイバイクと実用バイク
性格が全然違うからXR欲しいんならDRはやめとけ

BMW　G650Xに・・・・

>>342
軽量なのはいいが、ビッグオフ乗りの志向からは微妙に外れてるな・・・

>>341
オフロード乗らねーんなら、DRでいいんｼﾞｬﾈ

DR650でもXLR程度の走りは行けるで

っていうか普通に林道走る分には全く問題ないで

でもアフリカツインもやっぱしいいで

林道じゃ3速くらいまでしか要らんしのー

SuperTenereは、ヤマハの青春そのものだとおもうんだ・・・

普通に林道走るならアフリカツインですら問題ない

>>349
ヤマハも昔はやんちゃだったね。
今では守りに入ったオヤジ。

第二次ＨＹ戦争とか起こらないかな〜
昔のはっちゃけたホンダとヤマハは何処へ行ってしまったのやら。

SuperTENERE最終型買ってから来年で10年目だよ。

アフリカツインもないし、
1200GSは高いし。

なんか安くて魅力のあるツイン出さないかな。

>>353
そんな貴方に各地で叩き売りされてる950アドベンチャー。

下手すりゃ売られっぱなしになったりしてな

>>354
叩き売りって･･･値段どれ位でつか？

つ�@

04 950ADVは車両価格140万台前半
KTM世田谷or埼玉での話

>>353
ヲレはF800SでＧＳ作ってくれたら買いそうだ
出ねえかな？

パラレルの方が整備性が良さそうに見えるんだけど　どうよ？
そんなヲレはアフリカ海苔

>>353
俺も10年前に買ったスーパーテネレが２年で売った。
おまええらいな。

>>359
F800GS、多分凄い面白くないバイクになりそうだな

>>359
ベルトドライブはチェーンドライブ化するの？

そんなん意味ねぇよ・・パパ・・・

MT-01のエンジンでバラデロみたいなポジションのツアラー出してくれないかな？
街中ではタコメーターが微動だにせず3000も回ってればLC8の6000回転オーバーと同等の加速をするあのトルクマッチョなエンジンはツーリングでかなり魅力的だと思う。





オフ性能？
知らんがな。

ＢＭのＦシリーズ随分変わっちゃうんだね
何かすげー安っぽいんだけど大丈夫？
燃料タンクも９リッターじゃな

>>365
燃費が異常に良かったりしてな。リッター40km台とか。

ペガソストラーダって燃費どんなもんですか？

つMT-03でがまんする。

>>364
いいね〜♪
ビュエルのユリシーズがイメージ的に近い気がする。

どうでも良いけど最近仕事人を見ないな

つ　アク禁

>367
ペースにもよるがツーリングで20km/Lくらい、街乗りだと17km/Lくらいかなぁ。
問題なのは給油口が小さすぎて満タンがどの辺なのか未だにわからんとこかw
ギリギリまで粘って入れてもらうと走行中にエア抜き穴から溢れちゃうんだよね。

スレ立てた者ですが、あげてくれたやつありがとう。アク禁くらってた…。

>>370
仕事人はミクシィに忙しいみたいよ。

ペガソはもっと燃費悪いと思ってた｡

このスレ、ヤマハのXT660Rはﾅｶﾏに入らんのか？
テネレの後継機だぞ

>>375
つ　テンプレ>>2

>>375
ん？少し前に話題になってたが。

>>375

実はワシ気になってる。
買うか買うまいか・・・

買え買え！

俺も気になってんだよね…
今スッテネ乗ってるんだけど今後のパーツ供給が不安で、いざという時の乗り換え候補で考えてる。

カウルが社外で出てたりしないのかな？
WR450とかは雑誌ででかいタンクにでかいカウルが付いた奴よく見るけど
…というか、カウルの自作ってむり？

XT660R買え買え！

>380
社外というか純正というか、ヤマハモーターフランスが
アフリカキットってのを出してるよ。

車両別で12000ユーロだったっけ？

XR650をモタ化してる人に質問なんだが
ノーマルのスイングアームだと180のタイヤとか履ける？
設定されてる17インチのキットのリム幅だけ見ると4.5で160が限界みたいだけど。

>>380
なんといっても国産オフ車で唯一のインジェクションだしな
リヤ17インチとちと重いのが気になるが
ツインのビックオフはもうニ昔前のシロモンになっちまうしな

>>382
これですね。
値段は書いてないみたい。
http://www2.yamaha-motor.fr/actu/article.php3?id_article=997

このカウルなら660にも付きそうだな

前から見るとなんかカワイイ

>>385
今ヤフオクに出てる二輪駆動に組み合わせれば最強だな

>>358
遅くなったけど情報ｻﾝｸｽ！
確かに安かったので、本日契約してきました！＜（｀・ω・´）ｼｬｷｰﾝ

>>378、>>380
買っちゃえ〜（・∀・）！

ＤＲ６５０に興味有りです。
でも情報が捜せなくて困ってます。
スペックや仕様、オススメ年式などのまとめサイト等は無いですかね？

販売中

>>390
スズキのサイトに見に行けば？
仕様なら一通り書いてあったが。

スズキのサイト400しか乗ってないんです！

ほれ
ttp://www.globalsuzuki.com/motorcycle/moto/dual_purpose/dr650se/99999-A1104-171.pdf

お勧め年式って言っても､もう全体的に枯れてるし、最近はカラーの変更しかないけど・・・。

>>390
http://shocora.cside.com/dr650/dr650_index.html
DR650のオーナーズクラブです。
マイナー車種なわりにしっかりしたOCがあるので安心できるね。

>>393
もう既に>>394で直リンが示されているが、スズキの二輪の所に「その他/海外モデル」って
リンクがある。
其処から辿れ。

中途半端オフのスレはここに統合？

違うよ
別に来るのはかまわないが
テンプでも貼ってスレ立て依頼してみれば？

DR650もふた昔前のバイクになってしまったな
水冷エンジンで新型650はﾑﾘｶ？
しかしスズキの海外向けオフ車にTS185がまだ現役とは驚いたぞ、なつかし杉

DR-Z6…いや、何でもない。

次期ＫＬＲ650モデル購入の為の貯金始めました　

>>383,亀ﾚｽだがリム4.5で160が限界、リムのオフセットが悪いと
　150でもチェーンに当たるよ。
　でも、5.0をウマく組んだら１７０ぐらいは入るかも知れんよ、
　でも、タイヤが無いし…
　　
　

>>400
ビッグオフでありながらスズキ伝統のSACSの油冷エンジンだから面白いんジャマイカ
水冷化したらバンディット1250みたく魅力が無くなってしまうかもしれん

KLR650はあのダッサダサの面構えが良いんだよ!!
と06年モデルを買った自分は強がりを言っておきます。

ＸＲ６００並によ
国産で乾燥重量１３０キロ以下で５０馬力ぐらいの６５０出してくんねーかなあ
やっぱＫＴＭか

LC4でも150キロ位あるわけだが

>>405
C-modelはかっこいいと思うよ

>>406
装備重量156kg、53psのBMW G650 Xchallengeが来春。
この重量には魅かれる・・・でも見た目が・・・・
国産がんばれヽ(｀Д´)ﾉ

>>409
問題は新車いくらかだな

BMWは工賃ぼったぐり、パーツが高くて維持費も大変
工具もインチ工具集めなきゃあかん

金くい虫だ

>410
別にシャフトドライブでもないし普通に整備できるだろ。
自分でやれば金なんてかからねえよ。
まあお前の年収いくらかｼﾗﾈけど、BMWのバイクなんてそんな
ぜいたく品ではなかろうｗ

そういや知り合いにXR600モタの車検証見せてもらったんだが
車両重量130kgって書いてあったんだが軽すぎないか？
これって乾燥重量じゃないよね？

>>412
乾燥118キロ位だからそんなもんだろ？
なんで軽すぎなん？

>>403
どうもです。
参考になります

まじで・・・600なのに乾燥重量118キロですか
250とかとかわんねぇじゃん(;´д`)

XR600に興味あって色々調べてみたんだけど詳細なスペックのってるとことかなかったんよね
てかそもそもXR600についてのってるサイトとか全然無い・・・

>>410
ビーエムはメートル法だろ
インチ集めにゃならんのはハレ

あと部品は確かに高いが工賃はﾎﾞｯﾀｸﾘてほどじゃないぞ
ただ結果的に高く付く事が多いだけw

>>415
MC18で乾重131�`�cだから驚くほど軽いね＞ＸＲ６００
ＸＲ６５０のサイトなら多くはないけどあるもんなぁ。。

BMのバイクはボルトは�_だけど、メンテでいじる所はトルクスが多い。
星型のネジ穴のやつね。
整備代は確かに高いな。１年点検で５万前後くらい。車検で10万オーバー。
ただし、タペット調整とか、ＥＣＵのチェックなんか含んでるから仕方ない所か。
まあ、点検出した後、劇的に良くなって返ってくるから、その金額でも納得している。
凶悪なのがタイヤ交換工賃。
Ｉ-ＡＢＳ装着車はディーラーで前後１８０００円も取られた。
タイヤの脱着時にブレーキパッドを押し戻してしまうとＡＢＳユニットが壊れるらしい。
修理で40万かかるって聞いた・・・。
Ｆ６５０なんかは雑誌に出ているタイヤ専門店でやってくれるから国産トレールとあまりかわからないけどね。

>>416
そうでも無いよ＞工賃
特にタイヤ交換は他でも出来るから頼まないほうがいいね。
あとどうもディーラによっても技術的にもラツキがあるみたいだしね。

>>415
でもなあ、もうＸＲ６００の新車は無いんだよなあ
ｙｏｙｏの中古は程度はいいけど高いからなあ

>>420
感覚的にデカくて重い600Rを許容できるなら650Rの新車買っても良いんじゃね？

ＸＲ600Rって、110km/hしか出ないの・・・？
このサイトが間違ってるのかな？

http://www.bikez.com/motorcycles/honda_xr_600_r_1991.php

ダカールのハンドガード片側４千円しなかったよ。
その反面ガソリンタンクの横に４本付いてる白い棒はセットで６千円。
値段の基準がわからん。
ちなみに軽整備に一番必要なのはトルクスレンチ。

>>422
ドノーマルだと、あながち無いわけではないんじゃないかと思う。
漏れのハスクは、６速ぬえわkmで吹けきるし。

>422
20年以上前のエンジンにそんな期待するなよw

＞422

110ﾏｲﾙ／ｈの間違いじゃねの？

XR650Rは車検証の車両重量で140kgだった。
もっと重く感じるんだけどなぁ。

バイクメンテ用スタンド売ってますが耐荷重が160kgまでとか
書いてあってアフリカツインに使えそうもありません。
センタースタンドはないです・・・。

みなさんはどうやってタイヤはずしたりしてます？

タイチのは確か２００キロまでＯＫ(^-^)b
ウチの怪鳥を上げると若干傾いてるけど何とか潰れる事は無さそう...
もう５年以上使ってます。

>>422
普通に110キロも出ればいい方じゃね？
レーサーのギヤ比だからこそ簡単に棹立ちして楽しいわけだから。
勿論スプロケ替えれば160キロ位はでるんじゃないか？

>>428
SuperTENERE乗りです。
自分は　これ使ってます。

ttp://tenere23.hp.infoseek.co.jp/bike/maintenance/maintenance.html#ジャッキスタンド
ttp://www.astro-p.co.jp/cgi-bin/search/meisai.cgi?2007000000687

>>428

アフリカツインって３２０ｋｇもあるの？

ttp://www.rs-taichi.co.jp/website/06vol2-01.pdf

↑ココにある「クイックスタンド」ってヤツ。
怪鳥で大丈夫だから、アフリカも大丈夫じゃないかな？
ウチのはターンテーブルになってない古いタイプだけど、便利だよ。

重量的には全く問題なさそうだけどアフリカあたりだと地上高が微妙だね。
実は俺も同じやつDR650（カタログスペック地上高265 mm）で使っているけどちょいと持ち上げて乗せる感じだよ。

そういやＸＲ６００のサイトってあんまり無いよな

俺もぐぐってみたが確かに無い
しかしDR650とかはもっとないｗ

>>432
いくらなんでもそこまでは無いんでは。
200Kgちょっとではなかったかな。

高速が楽なシングルオフって何がありますか？
DRやXRの650クラスだと何キロで巡行可能ですか？

>>438
上の方で既出。過去ﾚｽ嫁。w
ちなみにF650GS/DakarやXT660Rが振動少ないっぽ。

428ですが、みなさんサンクスです。
アストロのやつ丈夫そうですね。車のミッション降ろしたりするのも使えそう。ちょっと重そうですが。

タイチのはバイク専用で使い勝手よさそう。アフリカは地上高が245mmなので30mmくらい持ち上げないとだめですね。情報ありがとです！！！

今回のヤマハ逆車リコールで、ＸＴ６６０が劇的に生まれ変わったぞ！
低速のギクシャクが嘘のように減り、街乗りも快適になりました。
いやー感激。
オフロードでもかなり扱いやすくなったんじゃないかな？（当方Ｘなんで、想像）

持ち上げるんじゃなくてタイヤで何か板とかを踏んでからリフトすればOKなんじゃ？
地上高低い場合ね。

サイドスタンド使って車体を持ち上げ気味に傾けて、地面との隙間にスタンドを押し込む。
で、車体ごと正立させてからリフトアップさせれば簡単に上がるよ。
降ろす時はその逆ね。怪鳥の場合。

>>438
俺DR650だが今まで乗ったビッグシングルの中で一番振動少ないよ
130〜140巡航可能だが風圧的にも燃費的にも人間にも余裕があるのは120かな

>>443
それ危険。そのうちサイドスタンド折れるよ

>>438
高速の楽さだけで言ったらF-GSシリーズじゃないかな？
単純にギヤ比やエンジン特性だけで無くスクリーンやシートとかも高速巡航向け。
が、その分オフ性能が犠牲になっているんだけどね。
とりあえず全て乗った訳では無いので半分は想像になるが高速巡航の楽な順でゆくと

F-GS＞XT660R＞DR650＞640ADV＞XR650＞FE650e

になるんじゃないかと

>>444　俺DR650だが今まで乗ったビッグシングルの中で一番振動少ないよ

ほんと？今まで乗ったビッグシングルを全て教えて

>>446
DR650と640ADVの間に｢越えられない壁｣がありそな悪寒ｗ

>>447
SR400、SRX600、LC4ADV
ちなみにDR650SEはバランサーにツインプラグで振動は250シングル並だな
特に回すと振動が収束していく感じ。
LC4は削岩機

>>448
というよりそこから下はそれぞれに越えられない壁がありそうだｗ
反対にオフに入るとこの図式がそのままひっくり返りそうだな。
個人的にはこの中で一番バランスが取れているのはDRの気ガス
ただ当然人によって用途は異なる訳だからどれが一番優れているというのは無いね。

なんかLC4がやたら振動凄いと言われてるけど去年640スーパーモト乗った時は｢パワーバンド狭っ！｣とは思ったけど｢振動凄いなぁ｣とは思わなかったな。
ADVとスーパーモトってエンジン同じですよね？
だとしたら振動よりあのパワー特性で疲れそうだけど。





でも欲しいぃぃぃ！
⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃

>>451
LC4って、昔はバランサー無かったから振動酷かったけど、
途中からバランサー付いて大分マシになったんじゃなかったっけ？
まぁ、一口にLC4と言っても、長期モデルのエンジンだから
色々バリエーションある罠ｗ

このまえXR650Rで高速走ってたらケツが痺れてきました。
シートが硬いって訳じゃなくって振動でｗ

>>452
LC4ってバランサー付いてたの？
あまりの震動に、てっきりバランサーはないものと思いこんでましたよ。

7000km走って、新車時と比べると多少は震動がマイルドになってきましたが。

カブ＞セロー>XLR>トランザルプ＞アフリカツインと
乗り継いできた俺は農耕機エンジンマンセー！

檻は06-640ADV海苔で年式は新しい方だが振動気にならんよ。
SR400やGB250のほうが体感的に（実際大した事ないが）ブルブルした気がする。ようは車体全体のバランス感覚だしょ？
ブルブルするのは単気筒の宿命だし

>>456
高速でも？

120ぐらいなら（オレは）タイヤがブロックだから吊しのノーマルタイヤなら+20

注）二時間に一度は雉撃ち休憩入れるけど・・・

>>456
おぉ…似たような方を発見！
おいらは、GB250&TDR125→KTM640ADV(03年式)と乗り継いだけど高速での振動の大きさは640ADVの方が大きく感じた。
下道は5000�`越えた辺りからADVもGB並になったかなーと感じた。
ちなみに両車に乗った後、TDR125に乗ると肩に羽が生えたような感覚を覚えたｗ

まぁ、個人の感じ方もあるので参考程度でお願いします。

振動って、ＸＲ650Ｒに乗るようになってからリッターネイキッドに
乗る知り合いが、ハンドルで手が痺れるって言う意味がさっぱり
分からんようになってしもたｗｗｗ

誰もが一回は振動でシフトペダルが外れた事が・・・・ないか？

ちゃんと閉めてないだけだろそりゃ

スプロケのボルトが緩んでスイングアームに干渉してリアロックしたことはある

>>459
ｱﾌﾘｶ乗ったあとにKDX125SR乗ったら、
こりゃ自転車かい！？
てな感覚になりますｗ

>>464
さすがにそれは無い

>>464
あるある。セローに乗ってもそれはある。

>464

KDX125SR
　　　↑自転車ですやん。

>>464
その自転車ですら、ﾀﾞｰﾄで上手く乗りこなせないぽorz

KDX125SR乗ったあとに自転車乗ったら、
こりゃキックボードかい！？
てな感覚になりますｗ

たまに自転車に乗ると足枷されている様に感じるけど・・・。

アフリカツインしばらく乗ってて久しぶりにジェベル200に乗ると
トルクバンドがどこかわからないことあります。

今日、近所の店に'07のXR650Rがあったので見てたら左ステップのあたりに6速で
あることを示すステッカーが（1→N→2→3→4→5→6）こんな感じ。6速なんですか？
調べても'07モデルのことはあまり情報なくて・・・

>>472
調べてもってUS Hondaの公式ページも見ないの？。
ばっちり出てるじゃん。6速に変わったら大騒ぎになるよ。

大体、あの手のﾋﾞｸﾞｵﾌは一部の例外を除いて５速だよ。トルクがあるから
５速で十分カバー出来るから。

ビックオフで６速あるのは
990ADVとR1200GSぐらい？（最新モデル）

>>474
まだ出ないけどNewLC4搭載のｱﾄﾞﾍﾞﾝﾁｬｰ

じゃああのシールは一体？

バラデロも６速無かったっけ？

オフじゃ無いだろ

>>478
釣られるなってw

990だけじゃなく950ADVも六速でんがな

逆車レーサーだとギアのシール貼ってない場合があるから
車検用に他車種のを適当に貼ってるだけだろ

ほすあげ

DR記念上げ

シ−ルで車検ってそ（ｒｙ

KLR650はまだか・・・。

ＫＬＥ・・・・知らぬ間に、すごい姿になってたのね
ttp://www.bright.ne.jp/lineup/versys/index.html#

>>486
エ〜全然趣向が違うじゃん
悲しいな

かっこいい！！

けど、その値段だったらXR650R買う｡

林道の進入禁止や舗装化が進む中
もしかするとオフ車もやがて消えゆくものなのかもしれんね。

でもこれはこれでちょっと興味あったりする。

>486
ＫＬＥって一個横のことだよね・・・
ヴェルシスってＫＬＥの事なの？

VersysはER-6nベース。またちょっと別物。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ζ
　　　　　　　　　　　　＿　　 _　　　　　　　　　　　 ..／￣￣￣￣＼
　　　　　　　　　 ／::::::::::::｀´::::::ヽ　　　　　　　　 　/.　　　　　　　　＼
　　　　　　　 ／::::::::／:イ:/､::::::::::ヽ　　　　　　＿/＼. 　　⌒　　　⌒｜　　　　　　　 　 好
　　　　　 ／::::::::ｲ　　 r__　 /:::::::::::::!　　 ,, - '"r' }|||||||　　　(･)　　(･)｜ヽ､　　　 　　　　き
　　　 　//::::::::::lr_　 　' l:}｀　"'i'亅::::|.／　　 / 　 {(6-------◯⌒つ｜ 　 l　　　　　　　な
　　　　　ﾚ:::::::::ヽﾘ｀ !　　　　　　ﾉ:／-､　　 i　 　 |｜　　　　＿||||||||| ｜　i !　　　　　　　人
　　　　 　 ﾚ;;:::::::::l　　,　 _　　/'／ 　　ヽ　 |＿ 　＼＼　／　＼＿/ ／／/　 　 　で　　 が
　　　　　　　 "'-;;ヽ__,／ : i／"　　　　　! 　 　 ￣　.＼＼＿＿＿_／　/／　　　　 き
　　　　　　　　　 _,.>-:､: ﾉ￣￣　'''　　　 l　　　　　　　＼__／-､ /　 / /　　　　　　ま
　　　　　　　　 /:　:　:／　　　　　　　　　 |　　　　　　 　"~　　 ｀´ /　'　>　 　 　 　 し
　　　　　 　 　 {:　:／　　＝ ､　　 　 　 　 !　　　　　　 　 　 　 　 /_ -‐<-,　　　　　た
　　　　　　　　/｀ {　　　　　ニ＼　 /､ ヽ-　　　　　　　　　　 ／/　　　　 {
　　　　　　　/i　: _ヽ_, -'"￣　　 ` ´}　＿ 　 ＿,-‐-=ｩ‐- イ　>　 r ' ￣ ﾄ
　　　　　　/ : i　/　<_　　　　　＿,, ｨｺ　　￣ 　　　､ -ﾉ_, /　 ＼/＼　 　 l,-､,,-､_
　　　　 　/ :　 ＼　＿ヽ_　ヶ､'~　　 ＼,_, -,‐_T`‐--イ／ ､　　 _,, - +‐ti;;;;,､ ヽ , `､
　　　　 　l　:　:　:　:￣:　:`''t‐t＼　　r '　'　 i　 >;}~ ）ニ-i─ t'", -─|　|-'┴/_l_/ﾉ
　　　　　 ＼　:　ヽ:　: ＿ : ||/::::::::`{;;;i　 i　i__i__/''ヽ |::￣:l￣l~:::ヽ　　 |＿ ===--､__
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　　　　　　　/　:ヽ　:　:　／ i|::::::::::::::::::,,-'T~ :_ -|_:::::::::::::i＝＝i:::::::::::::ヽ

>>490　>>491
型番がKLE650だからね・・・。実は結構欲しかったりする。

>>491
それを言うならKLE500もER-5ベースだぞ

>>494
あぁ、そうか。オンロードって言いたかっただけなんだ。

話が変わるが、モトマップのページが更新されてるね。一応書いとくと、DRはカラーリングの変更(黒、青)のみ。

車体はまだかもしれないけど
既に外装パーツとかは海外でアナウンスされた位から買えてたみたいだね。

XF650乗ってる人いる？
俺昔乗ってたんだけどノーマルで後輪出力42PS出てた。
何気に水冷以外のビッグシングルのノーマルでは最強のエンジンなんだよな。
DR650にあのエンジン載っけたいぜ。

>>497
同じエンジンじゃないかい？
パーツ頼むとかなり被ってるけど

舗装路中心だとXFいいよね。DRのエンジンにツインキャブだっけ？

>>498
ＤＲとＸＦは、エンジンブロックは一緒だけど、ＳＯＨＣ（ＤＲ）とＤＯＨＣ（ＸＦ）
、シングルキャブ（ＤＲ）とツィンキャブ（ＸＦ）の違いがあるぞな。

>>500
DOHCのわけないだろ
適当ぬかすな

>>501
下記のURLを見て少しは勉強して来い。適当なことをぬかしてるのは、どちらか
理解しろ。たわけ。

ttp://www.suzukicycles.org/DR-series/DR650.shtml

それ、ただそのページが間違えてるだけだろ｡
同じサイトの別のページではしっかりとSOHCになってるぞ。

こっちのがいいか。
http://d.hatena.ne.jp/keyword/XF650?kid=84987

>>501
すまぬ。たわけは、小生でしたわ。他のページ（XF650専用のページ）では、たしかに
XF650はSOHCと明記してありましたわ。

ttp://www.suzukicycles.org/Freewind/XF650-Freewind.shtml

そういやVストームも06は無かったけど07はあるんだね。

>>497
>何気に水冷以外のビッグシングルのノーマルでは最強のエンジンなんだよな
DR800は53PSあるけど・・・

DR800S SOHC　ツインキャブ
DR750S SOHC　ツインキャブ
XF650 SOHC　ツインキャブ
DR650　SOHC　シングルキャブ
DR600　SOHC　シングルキャブ

なのでヘッド（の型）がDR-BIG兄弟と一緒みたいだね。

>>508
その中だとXF650だけ新型エンジン。現行DR650SEと一緒。
DR800ははっきりいって回らないエンジンだから遅い

800遅くはないよ、ただ重いから発進でもたつくけどね。
吹け上がりは650と大差無し。

シリンダ1つ、0.8リッターってすごいよなー。
すまん、それだけ。

なんかスーパーバイクのレギュがツインは1200ccまでになるとか言われてるらしいね。
以前DR-ZがTLの片バンクとか聞いたからもしかしたらDR650×2のSSが出る！？



















なーんて独りで盛り上がっちゃう足し算の出来ない馬鹿がここにいたりする
( ﾟ Дﾟ)ｂ

>>512
いや、掛け算じゃなかろうか・・・。

ほす

XR600のフォークにバルブついてるんだけどこれは何？
エアーでサスの調節できるの？

昔のバイクにはよく付いてたな

エア抜くだけかと・・・

なるほど、OHした時くらいにしか使わないのですね(;´д`)
ありがとうございます

いや、エアアシスト機能付きのサスじゃないの？
左右の圧を合わせるのメンドイから別に入れなくてもいいと思われ

XF650の購入を検討しています。
リアキャリアが変わっているようですが、リアボックスはつくのでしょうか。
情報があればお願いします。

貴重な人材が現れた！！

>>520
新車ですか？
私のは97年式ですが、GIVIのをつけています。

http://www.ad.cyberhome.ne.jp/~jester/iwa.htm

緑色にしたらディバージョンに似てない？

便乗して質問したいのですが､DR650にハンドルカバーつけてる人居ますか？
ジェベル250にラフロのハンドルカバー付けてた事はあるんですが、大きいナックルガードのせいで完全にはまらず、隙間風が入ってきてしまってました｡
DRも同様に、多分ナックルガードが邪魔になってるんじゃないかと｡
お勧めのメーカー等あったら情報を・・・。

ナックルガードの中につけてる。

>>522
新車はないようなので後期型の中古車にしようと思っています。
GIVIのボックスですか。
専用のステーを利用するのと汎用のものがあるそうですが、どちらですか。
汎用のものにしたいのですが。

>>521
ツーリングには最適と聞いたもので。

>>525
ジェベ純正のナックルガードは市販のよりでかいような
気がするけど？
純正でなければラフロでも入る希ガス

'00のドミネーターに乗っているんですけど、クラッチワイヤー余っている人なんていますかね？
１０月に発注かけたんですけど、バックオーダーで年内は納品されないなんて話になって。
代用できそうなクラッチワイヤーでもいいんですけど、なんか情報持っている人います？

ペガソ650ストラーダに乗ってます。
通常の停止をする際にエンブレを使用し回転数が2千位まで下がったとこを境に
アフターファイヤー（常時）が始まるんだけど…このバイクでは普通なのかな？

セカンドマシンはDR650SEとDR-Z400Sのどっちにしようか迷っている俺。
ちなみにメインはジェベル200。

DR650SEはトルクが太いんだよね？
しかしDR-Zの方が車体足回りが高性能・・・やっぱり迷うな。

おまいこそ保菌者の鏡だ

オフを走るならDRZ400Sしかないだろ
オンしか走らないのならDR650SE

両方買えばいいんじゃないか？

>>534
お前マジ頭いいな。

DR650も結構林道走れるよ。

東京から日帰りで福島いわきあたりの林道走りに行けたりして
行動範囲が広がります。行く気になれます。
DRZだと行く気にならないでしょ？

でもジェベル200でも行けたりします。下道を夜な夜なと。
排気ガスで顔を真っ黒にして・・・

林道をただ通過するだけなら、カブでも走れるよ
ようは楽しんで走れるかだな

油冷や空冷に拘りが無いなら400にしとけ

>530
普通だwうちのはバックファイヤーも酷かったけど、慣らし終わった直後に
最寄りのアプリリアで燃調をつついてもらったらバックファイヤーの方は
おとなしくなったけどアフターファイヤーは相変わらず出るな。

>>529
（多分）XR600のクラッチワイヤーなら余ってるよ。
ドミネータと互換性があるかどうかはわからんけど。

>>539
ありがとう！少し安心しました。
でもどうにかしてあのアフターファイヤー消したいな…
因みにXT660とかも同様なのかな？？

>>541
ビッグシングルは仕方ないんじゃないかな。
前乗ってたXTZ660もそうだったよ。

>>540さん
そうなんですよねー、クラッチワイヤーの互換性は長さとインナー・アウターの差ですから。

>>541
XT660も、燃調いじって濃くしていくと減るけど、完全には無くならないです。

>543
とりあえずインナーとアウターの長さだけでも測ってみたら？
押入れにアフリカツインのスペア用が眠ってるけど
長さ教えてくれたら俺も調べてみるよ。家帰ってからだけど。

>>543
いやいや、タイコの形状もあるでしょ。

今日西明石のﾃｽﾄｺ-ｽでKLR650と思われるﾊﾞｲｸを見た
ちょっと一目惚れかも

DR650SEは一昔前のオフ車並には林道走れそうだと思ってたけど、全然だめなのか・・・？
ジェベル200に欠けてる高速巡航性能と林道激走能力が欲しい。
外観はDR650の方が好きだけどDR-Zのほうがいいのかな。

>>547
その西明石の川崎重工業の隣に住んでる者だが、
工場内以外にテストコースあったの？

>548
林道激走能力が欲しいならDR-Zだろな。
乾重はちょっとしか変わらなくても650と400の差はいかんともしがたいものが
あるしな。
んでもその重さゆえのいいトコがあるのも事実だしw

ジェベル200を残すんならっていう前提だけど・・・。

２０代はRMXで遊んだ
３０代はDRZで貴重な週末を効率的に。
DR650は４０代でまったりと。

>>550
なにその末期症状

　　　　　　　　　 ／ ／＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼ ＼
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　　　　 ＼ ＼＼　　　　　　　　　/__/　/￣￣　　　/__/　 /　　　　　　　　　　　 ／　 ／／
　　　　　　＼ ＼|　　　　　　　　 ＼＼/　　　　　　 ＼＼/　　　　　　　　　　　 　＼／／　　

http://www.youtube.com/watch?v=k92CYmowIiM&mode=related&search=
ノーマルでも結構歯切れいいサウンドだな・・・

20台でDR650の俺は・・・。

>>520
俺も最近、DR-Z400SからXF650の00モデルに乗り換えました。
（ロードメインのが欲しかったのと、オフはセローWEがあるのでｗ）

リアボックスはGIVIの45Lをつけてます。
キャリアにボルトオンでした。
少々取り付けに苦労しましたが、専用アタッチメントがなくても付きます。

パワーこそ650クラスでは非力な部類に入ると思いますが、街乗りから高速、フラットダートまで行けます。
中古の相場も安いですし、是非仲間になってくださいｗ
もしあれなら画像うｐしますよｗｗｗ

さらに余談ですが、燃費は高速で22、街乗り16〜17ってところです。
タンクは公証値18,5Lなので、満タンで300〜350くらいは走れます。
メーターがデジタルですが、TRIPと燃料計もあるので便利ですよ。
液晶燃料計にしては、まずまず正確かと思われます。

ポジションも楽ですし、車重も乾燥で170弱（だと思った）なので、取り回しも楽です。
ハンドル幅も結構スリムなので、純正でもすり抜けは行けます。
極低速からトルクあるので、中低速は楽ですが、上は辛いです。
最高速は当方の個体でぬやわkmでした。

先般ETCも取り付けたので、まさにロンツー用ツアラーになりましたよ。
何か質問があれば当方の個体でインプレできるところはお話します。

どうでもいい話、IDが黒鳥だったりｗｗｗ

>>548
いや、KHIさん場内のﾃｽﾄｺ-ｽのことですよ
とある仕事で伺いました

>>555
仲間になりたいが売ってないよ

>555
よさそうなのでXF650を購入しようと思っています。
エンジンガードも出てるようなのでつけようかと思います。
さっそくですが、ETCの本体はどこにつけましたか。

まあXFでオフはほとんどオンロードバイクで走ってるような感じだが
オンロードのみならDRよりも扱いやすいギア比になってるのでお勧め

>>555
どこで買いましたか？バロン？
値段はいくらでしたか？

http://www.moto-net.com/p_route.php?route=turquie

フリーウインド・ちょうど1年程前にバロンで5〜6台あったけど、全部前期型だったので後期型が出るのを待ってたら年明けに1台もなくなってた(ToT)4月頃に後期型の3万ｷﾛ超の37万出たけどパスして待ちきれんでテネレ買うてもた。今でもﾁｮｯﾋﾟﾘ気になるなぁ！

う〜ん。軽自動車とほとんど同じ排気量の短気筒の乗り味が気になるけど
DR-Ｚにしとうこうかな・・・。
どうもありがとうございました。

>>557
ああ、あのフェンスで囲まれて真っ直ぐなアレですか。
うちもKHIさんにはお世話になってます。
というか、うちでもKLRの部品作ってますｗ

XR600にFCR-MXを装着してるツワモノはおりますか？
普通のFCRと比べてどう？
アクセルワイヤーの取り回しとかエアクリボックス＆インマニのフィッティングはどんなもんでしょか？

>>558
一時はSBSでも取り扱ってたみたいですが、現在は新車がないため流通在庫のみですね。
俺はバロンで見つけてもらいました。
先月の段階で、前期1台、後期2台でした。

>>559
ETCはシート下です。車載工具があったのですが、車載工具を外してそこにセットしました。
ただシート下がかなり狭いので、ETC付けたせいで車載工具が載りません。
仕方なくリアボックスに移したところです。ｗ
明日でよければ実車の画像うｐしましょうか？＜ETCの位置とか

>>560
仰るとおりでｗ
ツーリングメイン（それも長距離）なら絶対お勧めですね。
強いて言うなら流通数が少ないのがネックですか？

>>563
あらあら、残念でしたね。
テレネもいいバイクなのですが、鈴菌保菌者の俺はDL650の新車狙いだったのを、さらに珍しいXF650にした、と。
XFが逝ったら、次はDL650を買うつもりです。

レス忘れすみません。

>>561
お尋ねの通り、バロンで買いました。
10/10契約して、10/29に納車です。
走行15500の青でした。00モデル、01登録だそうです。
後期モデルは当方契約時2台あったのですが、いい方をひっぱった、と。
もう1台は2万kmくらいだったような記憶があります。
値段は車体が48万、諸費用が10万ちょっとだった様に思います。
当時の新車価格と比べると割高かもしれませんが、乗り出してしまえば「買ってよかった」と素直に思える1台でした。

>>567
サンクです。
それ買われたんですねー。
わたしも見たやつです。
50万で諦めましたが…。

>>566
レスありがとうございます。
ＥＴＣ本体はやはりシート下ですか。
画像をＵＰできるようでしたら是非お願いします。

>>568
あらら、諦めてしまわれたのですね〜。
機会があればどこかのツーリング先で私の個体に乗ってみてくださいｗ

>>569
遅くなりましたがUPしました。
見てお分かりの通り、シート下スペースが無きに等しいです。
よってETC本体取り付けてしまうともう何も入りません（元々車載工具を乗せるスペースくらいしかありませんが）
アンテナ・インジゲータは左ミラーにステーで共締めです。結構すっきりしてます。
ご参考になりましたでしょうか？
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1164900747170.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1164900728342.jpg

>私の個体に乗ってみてくださいｗ

うほっ

>>570
さっそくＵＰありがとうございます。
いや、参考になります。
ＥＴＣ本体は手前の箱の上につきそうですが、シートが閉まらないかもしれません。
リアボックスをつけた車両全体も見てみたいです。
できればということで。

hosuage

HOS

>>567
どの辺が気に入りました？

>>567
足つきはどうですか。

>>576
俺は>>567本人ではないが、>>567のバイクに跨った事あるよｗ
俺は178センチでベッタリで少し膝が曲がるくらい。
シートフカフカでハンドルはちょい遠い感じがしたかな。

XF650はハンドル滅茶苦茶近いと思うけどな

遅レスですみません。
仕事で立て込んでてネットできるゆとりがなかったですorz

>>572
手前の箱はCDIだかレギュレータで、その上にはETC本体載せられませんよ？
写真はちょっとお待ちください。
デジカメが調子悪いのですよ。
直り次第UPしますので〜

>>575
元々DR-Z400Sからの乗り換えなので、まず比較するのが難儀なのですが・・・
�@ロングが楽、高速が楽、そして何より乗ってて楽
�Aタンクでかくて400kmくらい無給油で走れます。
�B他のユーザーをまず見ない変態度ｗ
ってところでしょうか？
納車1ヶ月で2000km強走りました。そろそろ冬眠ですがｗ

>>576
足つきですが、170cmの俺でも両足踵が少し浮くくらいです。
車重も170kgくらいなので、モヤシでもまずまず取り回せますし。
乗ってて取り回し、足つきに関して不安に思ったことはないですよ。

XF650狙ってる人いらっしゃいましたら、是非お勧めします。
スピードを求める方には不向きですが、マターリロンツー行きたい！って人は是非ｗ

ビッグオフ系ってスリップオンばっかりでフルエキからつくってメーカ少ないけどなんでだろ
もともと単純な構造だからエキゾースト部分は変更しても特性はそれほど変わらないってこと？ドレスアップのみ？

今ノーマルサイレンサでフケ悪いから社外に変えようと思うんだけどフルエキも入れるか悩んでるんです
性能うｐだけならサイレンサーだけでも十分？

ファイナルを期待するようなバイクじゃないんでｗ

>>572
全体画像貼っておきますね。
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1165311484379.jpg

何か聞きたいことがあれば遠慮なくどうぞ。

>私の個体に乗ってみてくださいｗ

うほっ

>>582
局員さん？

>>582
・・・・・痛車(*´▽`)?

局の車庫率100%だな
いいなバイク通勤OKな局は

>>580
ステンチューンが各社のフルエキを造っている。

セブリング（レムス）はほとんどの車種のマフラー出してるよ
DR650もある

>>582
なかなかかっこいいですね。
足つきですが、ノーマルですか。
ローダウンではないですよね。

>>582
鼓動感はどんなもんですか？
メジャーなところでセローはトコトコって感じますが、650ccにもなるとドドドドって感じですか？

650だからって鼓動感なんて無いよ
がらららって感じ

XTZ660に合うマフラーないかな？ステンチューンはどこに置いてるかわからんし・・・
XT600のが合えばレオビンチ欲しーけど。

>>582
XF650の痛車…変態度が大きすぎまつよ…(;´д`)

>>592
こんなんどないでっしゃろ？
つ ttp://www.webike.net/sm/193149/904/

>>592

TENEREの社外マフラーで知ってるのは

TENEREオフでの、捨て印チューン
http://up.spawn.jp/file/up56531.jpg.html

オラのカスタム品
http://up.spawn.jp/file/up56533.jpg.html
（こんな写真しかなくて、すまんこってす）


なんか、狭い世界だから、バレバレなやかん。

DL650乗りだが、中途半端スレが落ちて以来どこにいたらいいか悩む日々・・・
ここの仲間に加えてくださいな。

>>596
自分で立てて必死に保守するんだ！

びみょーに需要があるんだよなぁ中途半端オフのスレって…。

四国オフ反応ないね…。X'masだからか？

ぬっコロがし先生だ〜！

DR、55万か…。
買いたくなってしまう…。

XR650R納車記念age

>>601
ｵﾒ

>>601
オメ。
俺もXR650モタ仕様にしようとして九月から探してるんだが
未だにいいタマが出てこないよ('A`)

>>594　アリガト。あちゃらにお邪魔したけど特別な情報はナシでした。>>595　オラのカスタム品ど〜やってこしらえたのデツカ？

メインがSRX系のカスタムやってるショップがあって、そこで作ってもらいました。
TENEREって、SRX系エンジンだし、オーバーホールとか車検など色々頼んでます。

SRX用のサイレンサー流用なんでしょうけど、一応、設計図起こしからだったし、
チタンサイレンサーなんで、お金が飛んでった。(´･ω･`)

（　´ー｀）つ　ttp://www.ny.airnet.ne.jp/hcustom/

XR650Rなんだけど、17インチリム入れて他の部分変更ナシだと、どのくらい車高
下がりますか？XR650をモタードにしてる方、宜しくお願いします

ノーマルのXR250位

俺のXR600モタはモッサー並に足つんつんなんだが

>>608

･･･('A`)

大体シート高90センチぐらいだよな

>>605 う〜ん嫁に相談する余地はなさそうだ(ToT)宝くじ当たるまでどノーマル辛抱するズラ。

>>609
いやいや、俺178cmで短足ではないと思うんだがまじでつんつんなんよ
これオフホイル入ってたらどれだけ車高高くなるんだ

片足の指の付け根までしかつかないけどXR650乗れるよ。信号待ちだけツライ

レッドバロン昭島にあったXR650モタは両足べったりだったな

やっぱレーサーなんだね。みんなすげぇ。

とりあえず俺のXR600もたとDRZ400SMを並べてステップ、シートを参考に高さをみてみると
3〜5cmほど高かったな

>>611
俺も身長178cmなんだが、XR650Rのノーマルホイールで余裕で
足がついてるんだが・・・・やっぱ短そ（ry

どうでもいいけど、この前KTMのスーパーエンデューロにまたがってきた。
片足ツンツン。熊さん用に作ったのかと。

でも欲しいw

ほしゅあげ

>>617
熊さんそんなに足長くないクマー

>>515
遅レスですが・・・
それは熱で出た空気やガスを抜いて適正値に戻すためのバルブです
抜くときは不可をかけないようにフロントを浮かせた状態で抜いてください

>>619
950ADVにも同じような、フォーク内部の過剰な圧を抜くための
ブリーザーバルブがあるけど、950ADVの場合はサイドスタンドで
立てた状態でやります。
フロント浮かせた状態で圧を抜いても、1G状態になったらまた
過剰な圧がかかってしまうような気がするけど、違うのかな･･･？

950ADV　この前、プラグ交換したんだが
後は簡単に出来たけど、前側がはげしく交換しにくかった。

タンク外して、ラジエターずらして
手に擦り傷作りながらやっと交換出来たけど
きちんと締まったかかなり不安・・

前と後でこんなに作業性に差があるものかな
アプローチの仕方がおかしいのかな
もちっと簡単に出来た人います？
コツなどあれば教えてほしいです。

950ADVにスターターリレーが元から２つも付いてるのが気になる。
一つは使われてないし。
いや、答えはなんとなく感づいてるんだけどそれが答えだと認めたくないんだよな(((;ﾟДﾟ)))

>>622
ワークスマシンにも２つついてる。
つまりそういうこと。

>>623
あぁ、やっぱりそうなのね。
まぁセルが命だからってのは分かりますがね。
出先でトラブったら冷静に予備に変えられる自信が無い。

622・623・624>>どいいう事？

>>625
ｷｬﾝﾀﾏ2つも付いてるって事。
ｷｬﾝﾀﾏは1つで十分！

男の子ならやっぱタマは２つだろｗ

つまりは配線がつながっていないリレー回路（ボックス？）が
フューズみたいな感じで予備として車体にマウントされている…
で良いのか？

エロイ人には判らない飾り。

>>629
ジオングの足ですか

ほしゅほしゅ

ho<ｼｬｰ

( ﾟдﾟ )( ﾟдﾟ )( ﾟдﾟ )
＿(__つ/￣￣￣/＿
　　＼/　　　　/

誰かネタたのむお。

最近アフリカツインの話題消えたぞ

どうも相場は上昇ムードなんだが！！

ＲＤ０７、地味に乗っております。ええ。
今シーズンのお山はもうお終いなので、５分山Ｔ６３を
冬の間に履きつぶして来シーズンはカルー２を入れる予定

テレレバーには興味はないが、ＬＣ８には惹かれますなあ。
でも、高くて買えましぇん。

>>635
つ【漢の長期ﾛｰﾝ♪ｲｬｯﾎｩ〜】

>>636
うーん、ローンは住宅ローンだけで充分ですだ。

オフバイク：浜製
オンバイク：ボローニャ製
四輪：ジンデルフィンゲン製
これ以上の増車はリーマンには、厳しいのよ。
置き場もないしね。

考え事をしていたら、オンツーリングばかりで2ヶ月程ダートに行っていない事に気づいた。

>>633
ネタになるかどうかわからんが、土曜に道志村の林道逝って来た。
950ADV納車１ヶ月で馴らし終了後２度目の林道。
重いのは仕方ないが、柔らかめのセッティングにしたらかなりいい感じに
足が動いてくれるのはさすがと思った。しかし、アクセル開け開けで
走ってる分には登りで多少ガレてようがノーマルタイヤでもガンガン
走ってくれるが、疲れて気の抜けた走りになったり、下りをエンブレで
ダラダラ走ろうとすると、とたんに言うこと聴いてくれなくなりますｗ
ダラダラ〜トロトロ〜と走る分には、アフリカの方が断然走り易いです。
が、面白さではやっぱり950ＡＤＶが上ですね（・∀・）！

チナミに最後のガレガレヘアピン登りでエンストして立ちゴケしますたorz
http://img.wazamono.jp/touring/futaba.php?res=7001

>>637
住宅ローンとバイクのローン抱えたリーマンですが何か（・∀・;）？

XR600買った

マフラーの排気口の小ささに驚いた

てかこれXR250よりも小さくないか？
全開走行でも130出るか出ないかくらいだし・・・もうちょい最高速でるのかと思ってたよ

トルクは十分すぎるほどあるけどね

バッフル外すとかなりパワーアップするよ　かなり五月蝿いけどね。
二次減速比替えると最高速も燃費もよくなる。俺のはぬゆわ�`くらい出る。

まじで？！
俺も買おうかな。
XR650R

アフリカツイン（01モデル・中古・2万キロ）だけど、
タンデムとキャンプが多いのでリヤサス硬めにしたいんだけど
普通、純正サスの調整って車体に搭載した状態でできますよね？

手持ちのフックレンチはなんとか入るんだけど
スペース狭いしダブルナットも固くて動く気配ナシ。
固着してるのだけかな？パッと見サビは浮いてないけど。

みなさんのアフリカ、どうですか？

２人乗りでもサス硬いですが足りません？

何回か556吹いてからやると動きます。
おれは禁じ手の巨大貫通マイナスドライバーつかってます

>>642
最高速だけならロードバイク買ったほうが（ry

>>639
写真見ました
できれば、道志の何処か教えてくださいな

>>645
950/990ADVなら、ﾉｰﾏﾙでふわわkm/h巡行可でつよ。

>>947
止まれないけどね。

>>648
ﾌﾞﾚｰｷもよく効くしｺﾝﾄﾛｰﾗﾌﾞﾙだよ。
ﾚﾊﾞｰにかけるのは指1本で桶だし。

>>947
じゃあ気をつけてくれ

>>650
ﾚｽ番違いが気になるが…ｗ
正直、車体の性能的には桶でも乗り手がﾍﾀﾚなので、
ようそこまで出しませんｗ

>>647
でも対応するタイヤがないんだよね

サスストロークが長いってだけであんまり高速走行には向いてない

>>652
ちゃんとあるあるｗ
純正のMT90 A/Tは速度表示Vで240km/h対応。
ｶﾙｰに換えたら170までです。

>>653
確かにｗ
ｻｽを柔らかめにして全開加速したら、離陸しそうなﾌﾜﾌﾜ感ですたｗ

ダート高速走行向き

>>649
確かに止まれる気にさせてくれるブレーキだけど現実的にはリアこそ太いタイヤ履いてるとは言えブレーキング時にあの車重を支えてるのは90/90-21サイズのタイヤですから。
実際950ADVは加速でふわわ越えが簡単に出来てしまう反面、そこからの減速時はパラシュートでも欲しくなりますよ。

>>646
さすがに掲示板上などで場所を不特定多数に晒すのは、色々と荒れる原因に
なりますからカンベンして下さい･･･(´Д｀;)ｽﾏｿ
代わりと言っては何ですが、ビッグオフ限定の、変態さん向けの林道オフで
ご案内しましょうか？（・∀・;） コケたり多少壊れてもいい人限定ですが。
これから道志の山は凍結・積雪の季節なので厳しいですが、
需要がもしあるようなら春くらいに開催しますよ〜ﾉｼ
私ゃヘタレなので遅いですが･･･(´Д｀;)

>>656
確かに効く感じはするけど、体感と比べて実際は、なかなかスピードが
落ちるのが思ったより遅いですよね。特に林道で。
これはブレーキ容量よりも、タイヤのグリップ容量の問題が大かと。
フロントタイヤサイズが250ｃｃサイズと変わらない上にあの車重ですから、
その辺は仕方ないでしょうが。。。
まぁ、重さによる慣性を考慮に入れた上で使うなら、ビッグオフにしては
かなりいい感じで効くブレーキだと思いますよ〜。

あと、高速域での減速では、エンブレがかなり効くので有効かと。
アクセル閉じるだけでみるみるスピード落ちますし。
（↑これが、逆にダラダラ走るときに抵抗となって走りにくくなってる
　要因の一つかとも思いますが･･･）

>>657
>>646じゃないけど、写真の林道かなりそそられますた。
まだまだ林道初心者なんで、もしオフがあるなら参加したいです。
でもあんまハードなトコだとヘタレそうですけど。

>>658
初心者＋ビックオフじゃかなり辛いと思いますが･･･
つ http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1161822017/321-322
（チナミに私は今回は軽いので参加予定ｗ）

提案者がピンクナンバーってありかい？(^o^;)
それなりのとこ入るって事でしょ？

>>660
ﾋﾞｯｸｵﾌ限定のｵﾌは需要あれば来春別途開催しますよ。
今回のはそれまで待ちきれない方はこういうのもあるよ、
ということで紹介しましたが、今回のはそもそも排気量を
限定してないので、ﾋﾞｯｸｵﾌで参加される方はそれなりの
経験や技量が必要ということです。ｽﾏｿ

いいですねービックオフオフ会
5月に群馬の栗原川あたりなんかどうよー

このｽﾚでオフ会ってやったことないですねそういえば。

>>662
群馬の林道は走ったことがないので、開催されたら是非行きたいです！
しかし当方、神奈川南部在住･･･ｗ
日帰りは結構辛そうですね（・∀・;）
車で玉原スキー場の日帰りは何度かやったことありますが･･･

>>657
うはー！その日は既に予定（ダートラ）が入っているので、
今回は残念ながら参加は見送らせてもらいます・・・。

ちなみに初心者つっても今乗ってるビッグオフで林道は何回か
走行したことありますので、純粋な林道初心者ではないです。
もしまた機会がありましたら、その時はまた手を挙げますので
よろしくお願いします。

保守揚げ

火曜にXR650納車age

XR650R仲間が増えました。

HOS

ビッグオフじゃないんだが、
ジェベルの小さい方がラインアップから消えてる。

>>669
どんだけ前の話題だよｗｗｗ

2007年末にはどれだけのオフ車復活できるかな

モトクロスを題材にしたキムタクドラマでも
やってくれたら大復活できるだろうに。

そんなんで流行っても嬉しくないし、元から乗ってる俺らのほうが変な目で見られるに
決まっています。キムタクはTWでも乗ってりゃいいのですよ

そんなヘタレが乗ってドラマ化なんてしようものなら
LEDテカスクの様な位置づけに成り下がるだけかと。

俺もキムタクなんかのドラマで火付けブームになるのは嫌だな
むしろパリダカとかラリー（四輪ばっかりだから二輪も）をもっとニュースやメディアで取り上げてホスィ

教習所がCBとかやめてセローあたりを使うといんじゃね？

そして大型二輪の教習車が
KTMやXR650になって誰も卒業できなくなったり。

あり得ない話だが、仮にあったとしたら
教習車に向いているパーパスはF-GSやトラザルあたりの気ガス

卒検のコースがガレ場ｗ

で、雨天の急制動でタイヤロックして終了。

ライコランドにオフ車乗って行くのが恥ずかしい

キムタクには是非天涯あたりに乗って出演して頂きたい。

>>680

俺はアフリカツインで東雲のライコランド良く行ってましたよ。最近行ってないけど・・・

アフリカはオフ車じゃないと言われてしまえばそれまでですが・・・

教習車がオフ車なら波状路なんかブッチギリだろうな。５秒なんてチンタラやってられっか〜

>>671
数年前にフォーミュラやってるドラマがあったような気がするが
結局流行んなかったでそ。
キムタク自体のブームも終わってるし、所詮ブームはカッコだけだから
本格的な競技なんかドラマにしても流行らないだろな。

ドラマにバイクが出るとしても
精々、主人公の下駄バイクとしてのモタードが出るくらいじゃなかろうか。

>卒検のコースがガレ場
激ワラ

教習所のコースがダートだったらおもしろそう

>>683
波状路はゆっくり走りつつ安全に障害をクリアするための教習
速く走りぬけては意味が無い

つーかTWのブームをキムタクがドラマで乗ったから、なんて勘違いしてる上にその影響力が未だに絶大と思い込んでる化石アタマのオッサンがいるようだな。
TWは既にブレイクしていたからこそドラマのイケメンニーチャンの足として使われただけで。

ごめんよぅ、おじちゃんバカだから若者の文化なんて分かりたくもたいんだよぅ・・・

ごめんよぅ､おぃちゃん20代前半だけど馬鹿の一つ覚えみたいなストリートカスタムってやつは分かりたくもたいんだよぅ･･･








取り敢えずTWにカウル付けるかビッグシングルでも積んで出直してこい。

TW225のフルノーマルを見かけると、なんか新鮮でかっこよく感じる。
昔のブロックパターンのタイヤを装着して低圧でゲロアタックしてみたい。

＞689
馬鹿なのは判ったからお前が出直してこい。

しかし潜在的なオフロード野郎を掘り起こすために、ドラマでもなんでもいいから取り上げてくれんかな。
軽薄なブームでもきっかけになれば、残る奴は残るよ。

まあ絶滅するよりはねえｗ
でもまえキムタクがレーサーのドラマやってたじゃん
でもモータースポーツが流行ったって話聞かないんだけど、、、
俺が知らないだけかも知れんけど

「キムタクと愛犬が行く！オフロードグルメ紀行」とかいんじゃね？

どうやって犬乗せんの？

乗せるとは限らないよ。
自転車で散歩させてる感じからそのまま加速→アッー

>>696
浦安鉄筋家族吹いた

>>694
動物とグルメが入ったら無敵だな。紅白並の視聴率が期待できる。

>>694,698
じゃぁ、

「キムタクと愛犬が行く、ぶらりオフロード温泉グルメ紀行　
北は北海道南は沖縄　混浴露天風呂で起きた事件に遭遇した　愛犬連れたさすらいのライダー
迫り来る謎の追っ手に追走されるスリルとご当地グルメ＆温泉満載の新シリーズ！ポロリもあるよ！」

で。

７００げっと！

|-`).｡oO（何故にメガネがこのスレに…？キリ番だから…か。）

|-`).｡oO（ちゅうか、久しぶりに見た…）

>>699
史上最強だな。

>>696
なにそのGSX-R1000のCM ｗ

>>693
そのドラマのせいで、「サーキットを1周走る料金は数百〜数千万円」という誤解がおばさんたちに広まり、
趣味で自分のバイクでコース走ってるライダーが、金持ちな若者だとご近所で噂になったというレスをどっかで見た。

ドラマではフォーミュラを走らせるために、コース一周あたりのコストが幾らかかるか、という言い方だったらしいが
おばさんはアホだからな。

>>703
ばれたかｗ

xr650モタードage

最近のバロンの広告、毎回06のDRが548000円って出てるね。
在庫抱えてるのかな。

あけましておめでとー　今年もXRで突っ走るぜ

706 それ、俺が買う

>>708
You買っちゃいなyo！

DR650買うのか、CB750買うのか、

>>710
その二者択一で悩んでるならCBにすればいんじゃね？
いずれ飽きてこっち側に戻ってくるｗ

XR650Rに憧れ40間近にして一般受験に挑戦してるﾘ-ﾏﾝです
どうぞよろしくお願いします

んで、受かった時には、新排ガス規制で新車登録不可になってたりｗ

4万キロ走って､スプロケがかなり磨耗してカクカクするのでDR650のチェーン交換をしようと思います。
スプロケは純正が一番長寿命なのはわかるのですが、チェーン自体はどうなんでしょうか｡
ナップスとかで売ってるRKのチェーンの方が長持ちするんでしょうか。
金色だから何かかっこいいな〜、と思って｡

>>706
カナダ仕様でいいならな

DR650ってのは、他のバイク乗りから見ると貧乏バイクなんですかね。

ついでにCB750も・・

>>715
カナダ仕様でも欧州版のニードルとジェベルのリアライトに換えれば、欧州版と全く一緒ですわ。

マフラーも違うよ

そう言えば、北米版は多少マフラーがうるさかったな〜。車検に通るし、あまり気にしていなかったけど・・・

KLE500が気になるがはたしてコレはビックオフなのだろうか・・・・

DR650のお勧めの逆輸入国はどこなんでしょう？
まもなく免許が取れるので探してます。

豪州か欧州

ヤフオクにイカスXR650用マフラー出品されてるね
俺のXR600につかんものか・・・

自分の住んでる地域近くに林道が無くて困ってる奴どうしてますか？

やっぱ遠征すべきかな？

ＤＲは、スイス版以外なら何処でも良いでしょう。ただし、北米版の場合は、
ニードルを欧州版に交換することをお奨めします。

>>725
お前さん、なんでそんな内容をいろんなスレにコピペしてるんだ？

>>721
KLE500は普通にビックオフだろう

KLE650はアウトかな？びみょー

>>728
逆だろ

KLE500は以前なら中途半端オフだったんですけど。マジオフとは言いがたいので。
KLE650はオフと言えるかどうか。ムルティストラーダ互換なので。

そんな感じ。>>729は排気量からの判断かと思うので別の視点で。

KLE650はアルプスローダーなので
オフでもモタでも無いね

カワサキは08の新KLX650待ち

初めまして。私、165cm且つ短足なのですけども、皆様の経験上、敢えて比較的足着き性の良いバイクを選ぶとしたら、どんな選択がありますでしょうか？
PC無いので、携帯で1〜見たのですけど、イメージがわかなくて。お知恵を拝借出来ませんでしょうかm(_ _)m

SLR650・・・マイナー過ぎるか？

どうしてもビッグオフじゃないと駄目なの？

732です
いえ、オフロードバイクに憧れていきなり大型から免許取得しまいまして現在KDX250に乗っているのですが、やはりいずれ大型も乗ってみたいな、と思っているのです。
ただチビ短足で力ないもので、少し自信がないな、とです。
でもすぐでなくても、やっぱり乗ってみたいのです。無謀でしょうか？

>>735　フリーウインドいいぞ！

いや熱意があれば大丈夫だと思いますよ。
とりあえず車体の引き起こしが出来る事は
最低限の事項ですが、それさえクリアーすれば
あとはどうにかなるかと。

なんとか休みの間に取得することができました。
あと2回（計10回）挑戦してﾀﾞﾒだったら諦めるつもりでしたが…

XR650って各国仕様が違うけど、エンジン内部パーツは共通？
動力性能の差は給排気系やギア比の違いと思っていいのかな？

>>735
大丈夫だと思って乗れば大丈夫になるもんでしょ。
ハンドルロックまで切って半クラで八の字回れるようにして重たい車体を力で支える必要が無いようにトレーニングしておくのが吉。

ハンドルロック＋オーバーなリーンアウトで車体を寝かしつけて回れるとUターンで苦労する場面はかなり減る。

>>732
ヲレと身長同じだな
アフリカツイン乗ってる（ちなみに、その前はＣＲＭ−ＡＲ）
２st２５０とアフリカツインの足つきは変わらないよ
両足つま先か片足半分を選択するのに変わりが無い
バイクが大きいとか、重いからで、足つきを気にする事は無い
獣道を走るのなら別だけど、地図にのってるような林道レベルなら気にするな

>>739
ジェットとサイレンサーのバッフルが違うだけ〜

732です
先輩方、アドバイスありがとうございます。お陰様で、少し勇気出てきました。
ちなみに参考までに一言では言いづらいとは思いますが、国内販売のラリーレイド系のアフリカツインや、XRやKLX等のビッグオフとどっちがどうとか、難しいとは思いますけど無責任で構いませんので、簡単な御意見頂けますでしょうかm(_ _)m

>>743
アフリカ→高速楽々、ロングツーにもってこい！！
XR→ウィリー万歳、超刺激的！！高速ではSA毎に給油。
KLX→両者の中間、何でもこなせる。

って感じ？
私はDR海苔なんで､全て聞いた情報とイメージですけど｡

>>743
アフリカ(750限定)→｢林道も走れる｣けれどツーリング用に開発されたバイク
XR650R→｢公道も走れる｣けど砂漠を180km/nでカッ飛ばすモンスターKX500を駆逐する為に作られた競技用バイク
KLX650→シラネ
DR650とかNX650ドミみたいなの→｢アフリカとかXR650Rとか両極端過ぎじゃね？｣って言う人の為のバイク

>>743

MTX125R→XLV750の時、重く感じたけど、普通の林道なら苦労しない。
コンディションの良い河川敷コースもそれなりに走れる。
ただし、クラッチワークでバランスを取れることが前提。
それが出来ないと取り回しにあちらこちらで苦労すると思う。

XRV750を手に入れての印象：XLVより車体の剛性は上がってカウルは便利。ブレーキも格段に良く利く。
でも、悪路走破性は僅かに良くなった程度。

XR600＆400を借りたときの印象：軽くてパワーがある。600と400のパワーの違いは感じない。

DRZ400を借りたときの印象：250クラスと何が違うの？(パワー、車重共)

KLX250の手に入れての印象：あぁ、なんて素晴らしい足回りと車体の剛性
車体が軽いのでパワー不足は思ったほど感じない。

KLX450が待ち遠しいですなぁ。

ちょいと質問です。
ビッグシングルオフでハンドルフルロックターンするには、
やはり半クラを使わないと厳しいのでしょうか？

低速だとちょっとギクシャクしちゃうしね
俺は半クラつかうなぁ

>>747
そんなもん感覚でやるからほとんど意識しないぞ
軽く半クラ当ててリヤブレーキと喧嘩させながらリーンアウトかな？

極低速でフルロックターンしろって言われたら半クラ使うしかないが、そういった事が必要ないなら開けるだけで回れるだろう。

去年の12月アタマ、大型の2段階で1時間みっちりハンドルロックターンやらされたな〜。
教習終わった後　腕が・・・。力入れすぎ？今はやっといてよかったと思ってます。

743です。
皆様、優しくたくさんのアドバイスありがとうございました。
御意見を元に、しばらくいろんな妄想しながら楽しく悩みたいと思います。

>>747
排気量が大きいと一速の速度も速いからそのままフルロックはほぼ不可能。
50ccの三速くらいのイメージかな。
しかも748が書くようにギクシャクする力も大きい。
極低速はトライアルのような走りをイメージして練習した方が良いよ。
出なきゃ、狭い駐車場でぎりぎりのターンとか出来ないでしょ。

8の字フルロックは基本中の基本だよな
マディな坂道で出来れば一人前
当然俺は出来ない

>>753
不可能なわけ無いだろ
お前の腕では不可能なだけで慣れりゃ可能

>>743
XR650Rは転けてキック地獄に突入さえしなければ、セル付きXR250より、
パワー＆サスのおかげか俺は軽いと思った。その印象のまま現在に至る。
あとは乗ったこと無いので知らない。

このスレみてると猛烈にXR650Rが欲しくなる
DR650の魅力についても誰か語ってくれ

よく知らないがセルモーターという素晴らしい装置がついているらしい。

>>757
魅力か・・・新車でも販売価格が安いｗ

よくわからないがSUZUKIらしい。

DRの魅力語って頂きありがとうございます
おかげさまで猛烈に欲しくなりました

とんがった長所も短所もない平凡なばいく
なんでもそつ無くこなすたのもすぃ奴

どなたかパリダカのスレを立ててください。お願いします。

ユーロミルホー・ダカール2006
http://ex18.2ch.net/test/read.cgi/f1/1132842697

あげついでに質問。

ビッグオフ乗りのみなさんはヘルメット何かぶってます？

>>764
四輪の話ばっかりやん

DRは現代の交通事情にあったデュアルパーパスだよ
オンでもオフでもそこそこだけど飛びぬけた性能も無い

R1150GSで上下エンデューロ系ウェア＆ブーツ履いて
パニア付けて林道も普通に行くんだけど
メットが安物のテレオス３って、やっぱちょっとアレかな？

いま柔らかいフレームのメガネ愛用してるのだが
アライやショエーのフルフェイスだと内装が良過ぎて（？）
コメカミ部にツルが通らないのよ。シンクロテックもダメだった。

スカパー見てください

パリダカ毎日30分やってますが、半分くらい２輪ですよ。

ほんとかっこいーと思い、全部録画しています。


地上波だと４輪しかやらずに頭にきますが、一度みてください。

あっあ、追加

カミオンなんかほとんど写さないから

世界の目に近い内容です。

>>768
コメカミ部のアンコ抜き

>>768
一昨日テレオス3からアライのTXモタードに換えた眼鏡君の俺。
一応ツルはきちんと通るよ。用品店で試着したけど
同サイズのホーネットは内装きつかった

ﾎｰﾈｯﾄ愛用者です。
昔のﾓﾃﾞﾙのVだとLｻｲｽﾞで丁度だったんだが、
現行ﾓﾃﾞﾙでもL買ったらこちらはｷﾂ杉…orz
仕方なく、ｵﾌﾟｼｮﾝの薄い内装を買い足した。
ｱﾗｲのTXｼﾘｰｽﾞは口周りに息苦しさを感じるので
好きじゃないです。

そこらへんは人の好みで分かれるみたいですね。
しかしテレオスから換えて驚いたのは静粛性かな
バイクがノーマルで、あまり飛ばさない所為もあるんだが
本当に静か。作りもいいし、やはり高いだけはありますね。

http://www.moto-net.com/p_article.php?RefArticle=512
これのエンジンだけDR650に載っけたいぜ

俺、NSR50（通称N5）乗ってんだけど、マジっ速！！
実はエンジン８０に載せ変えて２５０のジャハチャンバーを
一本装着。あとビッキャブとキノコで武装。
こないだ峠の下りで１２５のTZRと対戦して相手が付いてこれずに
転けてブッチギリで勝ったし、車相手でも、25Lとかエンブレム付けた
シビックにブッチギリで勝った。
実は２５０のCBRも持ってるが、やっぱ走るときはN5これに限る。
4stなんてとろくて乗れない。
2stこれ最強！！！
今、γの５００再販されたらマジ買うね。
しかし、相手が２５０以下か車ならN5でOK。
これは一生の愛機！！
デイトナのカーボンバルブがすぐへたるのが欠点だけど、
メンテしてれば問題なし。
もうかれこれ、１００万は突っ込んでる。
同じ峠でGT-Rとかいて８００万突っ込んだとか言ってるけど
俺はたったの１００万円で最速。
多分F1は金が掛かるとかWRCから三菱撤退とか言ってるのは４輪メーカーの戯れ言。
俺に言わせればN5でこれだけ出来るんだから、１千万も有れば世界も夢ではないと最近思う。
まっ技術のない人は金でかたづけるしかないんだろうね。

コピペ乙。

>>765
俺はメガネ君なのでアライのSZαです。
SS乗ってた15年前からずっとジェット。
一応林道ツー用にホーネットも買ったけど、街乗りやツーリングは
ほとんどジェットでこなしてます。

メガネ率高いねｗ

オフロード用のメットばかりかと思ったけど、
そうでもないんですね。
コミューター的な使い方をしてる人も多いのかな。

オフロード用メットはつばの部分に風圧受けるから普段使いには向かないし、
そもそもビッグオフは重量車が多いからオンロードメインでたまにオフって人が多い。

俺は教習所通いのために買ったシンクロテックをそのままXR650に使ってるよ。
あったかくなってきたらオフ用メット買おうかと

>>781
確かに風圧で頭揺れる(ﾉ∀`)
けど日よけとしても優秀

冬の低い西日に向かって走る時、物凄い重宝してる。

>>781
ぬおわkmで横見ようと首回したら、モゲるかと思いますたｗ

ﾎﾞｷはオフロードメットのつばの部分をはずして使ってます。

オフメットで高速走行中にネジの緩んでたツバの部分が垂直に立ち上がり、頭が
猛烈な勢いで後方に引っ張られて死ぬかと思った。
のは俺だけじゃ無いよね？
でもやっぱりオフ車やモタ車ではオフメットが似合うんだよね。

オフメットで高速は100キロ以上は危険だろ
ツアークロスとかホーネットはつばはずせるから便利

べつにオフメットでも140〜150km/h平気

一昨年前の夏、雨の中東北道を北上し北海道に行った時のこと
風圧というより対向車線から飛んでくる水しぶきの痛いこと痛いこと、顔がみみずばれになった

オフメットは雨も痛いよね。ぐしょぐしょだし。

普通にオフメットで１８０キロ出してるんですけど
漏れの首はもしかしたらシューマッハなみ？？

っトロイリーバイザ

>>792
オフメットで180に慣れてるならオンメットは極楽だろうな

ついでにオンバイクだともっと快適かと。

車だとさらに快適

新幹線なら、さらに快適

風俗なら、さらに快適。

どこでもドアでＯＫ

おぱいこ800

ぴたっと止まってまっすぐ走るだけならｵﾌメットも平気なんだが．．．．
ちょっと、横見たりとか切り通しを抜けたりするときにいきなり首がもげそうになるから．．．

>>787
風圧で猛烈に立上がったヅラを想像した。

>>802
ワロタｗｗｗ

>>801
真横に首振ったら持ってかれますがな。
斜め下を見るようにするのさ。

>>755
脳内？釣り？
アフリカで講習会の一速フルバンクは可能だけど、
よほど切れ角が少なくて低速走行が可能なエンジンと
ギア比のバイクで無いと難しいわな。
想定マシンを教えてくれよ。

DR650海苔ですけど、最近クランクケースとシリンダーの間からオイルが滲んでて､靴にオイルが付着するくらい酷くなってきたので
シリンダーヘッドカバーだけ外して、内部にあるシリンダーを止めてるボルト4本を締めなおしてみようと思ってるのですが､ヘッドカバー開けた事ある人居ますか？

閉める時はタペット調整だけをしてやればOKですよね。
タペット調整は何度もやってるんで、もしそうなら自分で開けてみようかな、と思いまして｡

対策品のアルミガスケットが出てる

あ、あれってヘッド側の油漏れの事だと思ってました｡
根元の方も対策品があるんですか｡

しかし、クレーム処理で直った人もいるようですが、買って3年､39000km走ってる私のバイクに､クレームが適用されるかなぁ。
とりあえずは買ったバイク屋に聞いてみるつもりですが・・・。

07のXT660は、
シュラウドがXRやセローみたいになったな。
正直イマイチだ。

DR650とKLE500どっちを購入するか悩んでる

主な使い方は週末に買い物に出かけたり
年に2、3回ロングツーリングをするとか

オフ車としての性能はあまり求めてはいなくて
キャンプ地に気軽に乗り入れたり
工事中の舗装のない道路が突然現れても
安心して通過できればいい

初期装備の充実度ならKLEなんだけど
ここを読むとDRの方がおもしろそうに感じる

売り切れたら嫌だしもう色とかで決めちゃうかなあ…

貴方にぴったりなのはDR650です。
一度スズキに乗るとスズキのバイクにしか興味がなくなるので
今後は悩まなくてすみます。

>>809
買物主体ならｽｸﾀのがいいって
ぜったい

ナンバーつく'07WR450F売ってるエロイ店ある？

>812
http://www12.plala.or.jp/ysp-y-minami/

小さい文字嫁

俺はCRF150 が欲しい・・・
保安部品付けて、原付・・・ゲフンゲフン

XR650RにFCRつけた
ノーマルキャブの不満が全てがよくなった
よしよし
結局、600Rのときも650RのときもFCRのお世話になっている．．．．

MT-03でﾀﾞ-ﾂ走ったら邪道？

>>805
ガスケットが対策品に変わったのは、04年型からです｡03年型は、確実にガスケットが
破れます。ちなみに、小生の03年型ＤＲもベース・ガスケットが破れました｡

パリダカ見てる人いないんですか？

みてるよ
WR450F勢ヨーロッパでのブッチギリに萌えた
ところがアフリカ渡ったとたんマシントラブル→リタイヤには
父ちゃん情けなくて涙出て...

>>814
やはりＦＣＲがいいんかね？
某ショップではＰＪキャブがＸＲに良いとやたらとプッシュしてたが・・・
誰かつけてる人いない？

>>816
おー、私も03年型です｡
と言う事は､4万キロ近く持ったのは奇跡ですか｡
いい機会なんで､腰上をバイク屋にチェックしてもらいますよ｡

奇跡ではなくてきちんとシリンダブロックを一発で組み込めば破けない。
位置合わせとかで置いてからずらしたりするとまず紙ガスケットは破ける。

>>809
KLE400乗りとしては
・高速を使ったりするならたぶん二気筒の方が楽。カウルもあるし。
・工事中の未舗装路程度ならKLEで全く問題ない
・キャンプ地が割と緩くて石や木の根でごつごつしてるなら
ちょっとでも軽い＆トルキーな方が楽ではないかと想像。
・ストロークと最低地上高はDRのが上なんで、オフロードでの
おもしろいおもしろくないはDRのが上だろうと想像。
・逆にオンロードツーならKLEのが楽＆おもろいと思われ。
・初期装備ってなんのことだろう。現行500はディスクガードがなかったりするはず。

DR-RSが現行ならあれがいいんだけどなあ。

別にDRもそれ程オフ性能高いわけでもないよ
大体250のトレールと同等か重い分低いぐらい
単気筒の軽さを取るか二気筒の快適性どっちを取るかの選択でいいと思われ

うちのXF650、丸一月乗ってなかったらバッテリーが死んでました。
いい加減充電器買おうと思った今日この頃。

>>815
ゆるす

07XT660R欲しいのだけど、
買えないのかな？
プレストのホームページからも消えてしまったみたい。
ガビーン←今年の2ちゃんの流行言葉だよ。
おいらが考えた。
みんな使ってね

ガビーン

KLR650がモデルチェンジして良さげなのだが、タンク容量とシート高がわからない。

いや昨日うっかり花瓶落としちゃったよ。ガビーン

>>827
タンク容量は現行モデルと同じ6.1ガロン（23リッター）。
シート高は分からん（現行モデルは８８９mm）。

>>829
ここに載ってた。
ttp://www.motorsports-network.com/kawasaki/07street/Kaw2007.htm

ここまでオン寄りになるならペガソストラーダでもいいような

ガビーン

って何だかすごく懐かしい響きを感じるのは気のせいかな？

>>831
前が21インチだからぎりぎりストラーダよりもオフ寄りかなあ。
スイングアームの新作はうらやましいがストローク減がショック。
フロントフォークはKLEの流用だったりして（笑）

エンジンガードがプラスチックっぽいのも気になるが……。

>>832
べーしっ君？

アフリカツインの話はここでOKなのでしょうか？
ビックオフスレはここしかないような

>>835
アつソカシイソは桶でつよ

むしろ聞きたいのでどんどんやってくださいﾊｧﾊｧ

アフリカツイン車高(柔らかくして)下げてる方いますか？
どういう方法でされてます

途中で送ってしまった。つづき↓

フロントは突き出しを出し、リアはプリロード緩めるしかないんですかね。

正月、DR650で新年初ツーリング。なんでもない低速カーブで初ゴケ。
負傷。帰宅。

スリッパ−クラッチについて語ってください

>>841
びぐおふで、ってのは聞いたコトないなあ。KTMとかにはついてるのかしら。

>>839
1G/1G'でカッコだけ下がればいいのならフロントは油面を下げる
という誤魔化しもできまする。

DR650乗ってカッパのズボンとオーバーパンツのすそを溶かしちゃいました。
なんか良い対策ないですか？

エキパイで溶かしたの？
だったらエキパイ部分にアレ巻いてみたら？

え、アレ巻いちゃうんですか？．．．．．．うふ

年末に出場したエンデューロレースにＨＰ２が出てたよ
ttp://www.office-action.jp/report/2006/aced04.html
順位はまあアレだったけどヤツの死に様には漢を見た

そんな俺は２５０で出場した負け犬です

ビックオフだとエンブレ強烈だからスリッパ効果高そうと妄想するけど必要ナシツブ？

その強烈なエンブレがジムカごっこしてる時には楽しかったりする。
寝かせながらアクセルオフ→エンブレでリアタイヤズルッ！→瞬時にアクセル開け！→(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ!w

エンブレが4ストの楽しみさ

エンジンパワーアップキットについて語ってクレクレタコラ
ttp://www.honda.co.jp/HRC/products/xr650r_kit/index.html

>>850
憧れはするけどいらないかな。

それよりも、もうちょっと良いサスが欲しい。

HRCキットは本気でレースする人でないとあまり意味ない
それよりFCRのほうがはるかに効果が大きいよ

リヤはオーリンズ入れたからまずまずだけど、フロントをどうしようかなぁ．．．

WP

HRCエンジンパワーアップキットとFCRキャブを組み合わせたら最強ってことっすか？

レースするならね

>>841-842
KTMにはオプションで用意されてるよ

>>844
いいえ。右足のくるぶし辺りが溶けます。(バイク側の名称が判りません)
カッパ2本、オーバーパンツ2本、穴開けました。

>>857
だからそこをエキパイ（エキゾースト・パイプ：排気管）と呼ぶと思うんだが。
そんな基本的な事を判らない奴が大型の免許もってんのかよ…orz

右足のくるぶし辺りだったらクラッチカバーの辺りじゃない？
溶けるほど熱くなるのか？

>>857
おいらも2stから4stに乗り換えた時はよく根性焼きを入れたなぁ

とりあえず、ヒートガード付のパンツで乗るか、
普段履きの時はパンツの裾を自転車用のバンドで縛っとく事をｵｽｽﾒする。
まぁ、巻いたり履いたり面倒と言えば面倒かも。

あとは>>844氏のようにバンテージ巻き巻き作戦
ただ、エキパイに焼け跡が残ってしまうのが難点。

>>857 自分も右足の裾、溶けました。なぜ？

オレ真夏の熱ダレしたエンジンのクランクケースでくるぶし火傷した事ある。
ブーツ履いてたのに。

アフリカツインでサイレンサー交換後、停止時に右足着くと
右くるぶし付近のスーツ裾を焦げコゲにした事ある。
ノーマルの集合付近のエキパイにはヒートガードがあったが、
リプレイスには無かった。

96'アフリカツインについてなんですがここ一週間で三回、スイッチを入れる度にトリップメーターが一発で付かず付いた時にはリセットします。
これはどっかのヒューズがおかしいのでしょうか？どなたか教えて下され

>>863
とりあえずサーモバンデージでも巻いてみては？

ちなみにフルエキ？うちのはProSkillのスリッポンで純正ガードそのまま付けてる。（サイレンサーの方は汎用のヒートガード）
ちなみにサイレンサーとリヤステップが微妙に干渉するのでグラインダーデステップ削りますた。

>>864
バッテリー弱ってたりしてないでしょうか？

ヒント：バッテリーレス

＞864
中の基盤のハンダ等が剥がれかけてんじゃね？
デジタルメーター内に水や埃が混入してない？

>>858
お前のくるぶしは一体何処に付いてんだよ。
こんなアホがよく大型取れたもんだな。

DR650のエキパイの取り回しを知らないで大口叩いてるアフォがいるのはここですか？

踝の横にエキパイあったら怖いな。

夏に短パンで乗ると怖いんだよね

乗車時は、ズボンがずり上がるから裾の踝の辺りがエキパイに接触するのでしょう。
私も640ADVで2回程ズボンの踝の辺りを溶かした事があります。

破いて構わないようなお手頃価格なの履いてるので気にはしない
むしろ乗っていない時に視られてしまうのがチョットね

DR650SEのエキパイはスネの内側辺りだぞ！
そんなずり上がったら寒くてたまらんだろ？

>>865、867
有難うございます。今日かけてみたらライト類は問題なくつくのですが
セルスイッチ押すとかからずに電源が落ちます。バッテリーだと思い補充電しようとしたら
すでに満タンでした。
明日バロン持って行きます

XRを街中で停める時のセキュリティー対策どうしてる？

泥泥にして洗車しない

キックペダル（？）取っちゃう

ヘルメットもドロドロでちゅか？

乗って行かない。

>>876
痛車にする

三段シートにする

>>875
スターターリレーが劣化して接触不良を起こしていると思われ。
交換するのが好ましいけど触ってやると回復することがある。
場所はﾊﾞｯﾃﾘｰのマイナス端子（赤いほう）だべ

マイナスって黒じゃね？

>>875バッテリーのターミナルのねじがゆるんでますよ
多分…ね、とりあえず一回ゆるめて締めなおしてみそ

885さんのやり方で直りました。ほんまありがとうございました。

本を売るなら？

ヤフオク！

>>887

ビッグオフ・・・じゃなくてブックオフですがな！

アフリカツインを購入しようかと検討中。
○○年式は避けた方が良いとか、
純正部品のデリバリー状況など、
先輩方どうぞアドバイスをお願いします。

俺は97の逆車　rd07ならあとは好きな色で決めていいんじゃないかな

08年からの規制のこと考えて、念のため純正マフラー車を
買っておくほうがいいかも。

去年四月にアフリカツイン手放しました

カウルなど部品価格は３割ほどアップしています・・スクリーン１５０００円・サイドカウル２４０００円。。。

なんで、製造中止になった古いバイクを買うの？

>>892
好きだからじゃない？

確かにパーツの値段は年々高くなるし、今のホンダの
絶版車に対する見切りップリはｶﾞｸﾌﾞﾙものだけど、
アフリカツインならまだまだ致命的な欠品はしばらく
ないでしょ。

皆さんありがとうございます。
KTMやXR650も考えてはみたものの、
やはり憧れていた車種に乗りたくて検討している次第です。
純正部品の入手が比較的容易なら、
価格アップは止むを得ないですね。
色に拘ると程度や状態に妥協してしまいそうですので
惑わされずにRD07をじっくり探してみます。

今あわててビックオフ買うより4/1まで待った方が車検3年ついててウマーですか？

え、それって新車の最初の年だけじゃないんだ？

>>895
考え方だな　

俺は車検まで長く乗りたいからウマー　だが、
短期乗り換えなら　自賠責が高くなるので　マズー　だな。

昔　４輪の新規購入時車検が３年になる時、上記理由で
駆け込み購入が増えたよ。
　

DRが絶版車になることはなさそうですね

排ガス規制なんたらというのは大丈夫なんでしょうか？ＦＩ化されるんでしょうかね・・・

おまいら愛車は自分家に停めてるんだよな
おいら置く場所なくて月極めの車庫探し中
車庫借りてまで乗ってるやしっているのかな？

今日、伊豆半島行ってきたんだけど、R1150GS ADVが沢山走っててｳﾗﾔﾏｼｽ。

私も生産中止になってた段階で、660TENERE買ったクチだったりします。
ちょっと無理して出かけたせいか、思い切り風邪引いたらしいので、寝込みます。ﾉｼ

TENERE乗ってるのに、IDが CRM とはこれ如何に。
CR萌え　とも読めそうな気も・・・

>>899
俺は月1万で駐車場の隅を借りてた事あるぞ｡
車は3ﾏｿである事を考えると、まぁ妥当かな？

>>902
6輪生活でつか
都合良く2輪専用で手頃なとこってないんだよね
4輪の車庫もう一台分（2ﾏｿ）借りるか
ｽﾚ違いｽﾏｿ

DR650って、ヘッドライトあかるいの？

レンズのカットがマズいから幅は狭いけど明るい。
レンズを交換するだけで格段に視野が広くなる。

昨日赤男爵行ったら外装の傷多目、走行33500のＤＲ800が69万だった。
今希少車種萌えの人らの間でどんどん需要が増えてるかららしい。

横の走行35000、外装綺麗目のアフリカ55万と思わず比べちゃったわ

>昨日赤男爵行ったら外装の傷多目、走行33500のＤＲ800が69万だった。

マジかい(゜o゜)　
ウチのは３０万でも売れたら御の字だよ。

何かしら理由を付けて高く売りたがるのが男爵クオリティ。
今時20000kmオーバーのピンク姉を30万近くで売ろうとするような所だから何が起きても不思議じゃない。

BMWとかドカとかカジバとか売ってるけど正直トラブったらお前らの手に負えるのかと小一時間問い詰めたい…

>>905
DR650に流用できるレンズあるなら是非教えてください

タイチのセールでスプロケ叩き売られてたからとりあえず買ってきたんだが・・・６５丁と７０丁

これどういう人が使うサイズなんだろう(;´д`)

>BMWとかドカとかカジバとか売ってるけど正直トラブったらお前らの手に負えるのかと小\
>一時間問い詰めたい…

BMWの場合は、重整備とかは近所のディーラーに出すらしいよ。
工賃は男爵基準で計算なので男爵的には大損みたいだが。

男爵でF650GD買った漏れが居る。
今のトコ問題ないな・・・。ディーラーより安いし('-'*)

>>911
その分工数を増やすだけだろ

>>899

うちはバイク２台持ちでなおかつアパートには置場無いので車と合わせて２コマ借りてるよ。
最近はバイク用の箱ガレージ？（名前忘れた・・・）のようなものもあるみたいだからセキュリティとか酸性雨が気になるなら検討してみるのもアリかも？

>>899
うちはXF650ですが、月8000円で駐輪場借りてますよ。
自宅から徒歩5分。寒い朝は出向くのが面倒で全然乗らないですが。
コインパーキングの裏にスペースがあるので、出し入れしにくい分、多少はセキュリティもマシかな。
でも、青空駐輪場なので風雨も防げず、念のためロックは3つ（ハンドルロック、前後輪）してます。
痛車にしてるからか、買取チラシすら貼られないのはいいのか悪いのかｗｗｗ

アフリカなんかで、フロントフォーク延長する話を聞きますが、
なんのパーツを使って延長してるか分かりますか？
インナーチューブごと交換？もしくはトップキャップを長いのに変えるとか。
トップキャップ長いのに変えるとオフ走った衝撃で折れるって聞いたんだけど
どうですか。

>>916
CRとかじゃないか？

>>916
モトハウスのだと、内部構造イジる方式とか、ＣＲのを移植とか
色々とあるようですが、詳しくは知りません、ｽﾏｿｗ
チナミに、KTMの950/990のADVとADV-Sの場合は、左右で計1万円チョイの
パーツを換えるだけで、バネは共通です。

XR650のじゃなかったっけ

KTM625SXC WP倒立フォークφ43mm
KTM640ADV WP倒立フォークφ48mm
同じベース車両だと思うのになんで5mmもφが違うの
ここはチョイのパーツじゃない藁
教えてエロイ人

つ 車重

>>917,918
サンキューです。やっぱり一筋縄じゃ行かないもんですね。
フロントフォーク延長キット見つけたときはこれだ！と思ったんですが、
ダート走行するにはちょっと怖いですよね。
そのまえに車高上げる程険しいとこに行けないのが現状です。

>>915
セローください

>>920-921
ホント、625SXCのフロントフォークの太さだけは謎でつね。
キッズ向けを除く他のほぼ全てのモデル、125EXCまでφ48mmなのにね。

>>922
つ【サスペンションストロークの差が戦力の決定的差でないことを教えてやれ！】
つ【あのアフリカツインは化け物か！】

つ牛

625SXCだけ誤植かと思ったけど正解だったのですね
orz

>>918
記憶が曖昧だけど950ADVとADV-Sはリアショックのロッドやらスプリングやらが違くないですか？
俺、確かそれでS化を諦めた気がする。

>>927
>>918に書いたのはFフォーク側だけです。
所有者ならスペアパーツマニュアルを見て貰えばSと両方載ってるので
判りますが、リア側の違いはスプリングとリバウンドシムだけで(04の場合)、
パーツだけなら２万弱です。
また、これ以外に必要なのはサイドスタンド(1万2千円)、センタースタンド(2万4千円弱)
となります。

私もＯＨ時にＳ化を考えてますが･･･それ以前にADVを使いこなせないとアカンですよねorz

>>928
詳細ありがとうございます。
パーツリストは自分で持ってると無くしそうなので二冊とも行きつけのバイク屋さんに預けてあるんですよ。
最近S化したいなぁなんて思ったりするけどそもそもADV-S自体サスの硬さそのものは無印からそれほど大きく変わらないって何かの雑誌に書いてあった気がするんですよね。
走り方変えるしかないかな〜

やっぱビックオフ乗りは平均的に金持ち？

俺だけなのかな、ヤフオクでほとんどまかなってるのは・・・

>>930
四つ輪持ってないんでバイクくらいは贅沢させてください。
そのうち中古のアフリカでも、とか思いつつ電動スライドドアに目が眩んで某軽ミニバンを新車でイヤッホゥしようとしてたら950ADVを見てしまったのです。




今も反省はしていない。

>>929
ジャンプとかするので無くて林道ツーリング程度しかしないのであれば、
正直、ADV-Sまでのサスが必要かと言うとちょっと疑問ですね。
それより、サスセッティングはイジってみましたか？
やったこと無ければ、イジって試してみることをオススメします。
ADVは前後サスとも、調整箇所が多いですし。
やり方はオーナーズマニュアルに載ってます。
チナミに私の場合、多少ガレ気味の林道によく行くのですが、
マニュアル記載の柔らかめの設定にしたらかなり良くなりましたよ。

>>930
私も車は車体価格MAX39万円までの中古車しか買ったことがないので、
バイク位は贅沢させて下さいｗ　ADVは５年ローンだしｗｗ

>>932
そう、飛ばなきゃいいんですよね。
ジャンプ手前でキッチリ減速する甲斐性が無いので小さいから平気かな〜なんて飛ぶと前から｢ゴッ！｣とか後ろから｢ゴギャン!!｣とか聞こえてきて変な汗出まくります。


うちも5年ローンだから950SE-R買えとか言わないでください。
あの足回りだけは欲しいけどｗ

アフリカなんか、飛ばなくても普通に林道走っているだけでも
簡単にフルボトムするけど、ドシャンっ　て言わせながら
飛んでましたよ。

ジャンプより、下りのギャップで簡単に底付きするのがイヤ。
坂を下りきったようなところで前後サスが縮んでるときは
数センチの石でもアンダーガードに思いっきりガツンと来るし、、、

あぁ、950欲しいなぁ

最初に買った車は１００万、次買った車は５０万、今乗ってる車は２０万・・・orz
アフリカは８０万で買いました。うーん。

>>933
足回りは、基本的にADVと代わらない構造っぽいので、
ひょっとしたらOH時とかに移植出来るかも知れませんね。
でも、ストローク量は04以前 or 07のADV-Sの方があるんですよね･･･
なので、SERのオフ走破性能は車体あっての性能かと。

サスペンションストローク：F/R
SER　　：250/255mm
ADV　　：230/230mm　(04以前)
　　　 ：210/210mm　(05以降)
ADV-S　：265/265mm　(04以前、07)
　　　 ：245/245mm　(05、06)

>>934
つ【買っておしまいなさい♪】
アフリカはノーマルだと最低地上高低いですからね〜(´д｀;)
アンダーガードはボコボコに凹んでたら、下回りぶつけるのは要注意です。
下手にぶつけるとウォーターポンプが逝ってしまいますのでｗ
（てか、あんなところにウォーターポンプ付けてるのは構造的欠陥かとｗ）

>>935
昔は車も色々とイジったりしてアフターパーツに数十万つぎ込んだり
してましたが、今ではもう正直、車は適当に荷物が乗って、普通に
高速走れる性能があって安れば十分かな〜と思うようになりましたｗ
車なら数万〜１０万km程度の走行距離の中古でもまだまだ十分乗れますし、
新車よりかなり安いですしｗ

なんか貧乏自慢が多いな
みんな、そんなに金持ちって言われたくないのか？

ｘｒ６５０ｌはなかなかいい、しかし２５０とあんまし変わらん、

なかなかいいとこ語ってくれ

>>936
SE-Rのが短かったとは知りませんでした。
具体的な数値ありがとうございます。


>>937
長いことオフばっかやってると貧乏性になる気がする…

ごめん！

０７’９９０ＡＤＶ−Ｓのサスストロークが
０４’９５０ＡＤＶ−Ｓと同じになってたって


　　　　　　知らなかった…

ADVの話題が出てるので懐かしい動画を
ttp://homepage3.nifty.com/kenken-372/001-04rallycross.wmv

初期型の950ADVだったと思う

ついでに950SE-Rのプロモ動画も
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike0693.mpg.html

上の動画でSE-Rに乗ってるジョバンニ・サラが来日するそうで
ttp://www.geocities.jp/giosala2007/index.html

来年３週目の干支に入るXR650L乗りです。

赤男爵で買ってから既に３年、今年４月に車検を迎えます。

今までキャリア付け、スプロケット交換、アンコ抜きを実施して
乗ってきましたが乗り手の性能から取り回しに限界が来たようで。
（短足で非力なのでこけると１０分は復旧に要する）

これを車検前に引き取ってもらい
ＸＲ４００かＤＲ−４００Ｚに変更しようか悩んでいます。
前はディグリーに乗っていたのですが２５０が非力と感じたので
２５０に戻れない自分がいてどうしようかと考え中。

先輩方のご意見をお聞かせ下さい。

>>944
主な用途等を書いた方が回答し易いんじゃない？
ちなみに
ＤＲ−４００Ｚ
ではなく
DR-Z400ね

>>944
アタック的なことはしなくて、林道ツーリング程度なら、DR-Zの方がいいと思われ。
ＸＲ４００Ｒは良くも悪くもエンデューロレーサー。（国内販売のモタは別モノ）
積載性良くないし、発電量小さいからライトも強化するの大変だし、
メンテにも多少気を遣うよ。
そういう点では、ＤＲ−Ｚの方が楽に乗れる。
また、性能的にはＤＲ−ＺもかなりＯＮ／ＯＦＦ性能に優れたマシンなので、
一般人に勧められるのはＤＲ−Ｚｼﾞｬﾏｲｶ。

>>944
トレール250で不満でも外車・逆車のEDレーサーなら結構いけると思います。

>>944
650シングルはあまり経験無いから想像なんだけどXR650Lで取り回しが大変じゃDR-ZやXR400Rでもそれなりに苦労するんじゃないかな？
以前640LC-4乗った時予想以上に軽く感じたので。
むしろ起こすのが大変だったら倒さないような乗り方、体力が無いなら体力を消耗しないような乗り方、足が着かないならすぐに降りる勇気、って言うふうにバイクに乗り方を合わせるのもビッグオフの面白い所だと思うんだけど。
もう戻る気は無いですか？

まぁ、それがやめれるならバイク乗ってないんだけどな

XR650lの乾燥重量が121kg
DRZ400の乾燥重量が130kg
XR400の乾燥重量は112kg。でもキックしかないから転けた時はおそらく始動で地獄。
（乗ったことないので違ったらスマソ。当方XR650R乗り）

関係ないけどXR250の乾燥重量が133kg

乾燥重量は目安でしかないけど、どれを買っても幸せにはなれないと思うよ。
それよりコケるようなアグレッシブな乗りかたをするなら、バイクに責任転嫁せずに、
素直に非力な自分を鍛えた方が良いと思う。と干支３周目を去年過ぎたけどまだまだ元気な
オレが言ってみる。

XR650モタ化age

チラ裏だがAFAMの純正ハブ組み込みキットで
シルバーアルマイトでって頼んでおいたのに黒が来た件。
キットはほぼ黒しかないのかね。

それとよくXR650はジェネレータが弱いと書いてあるんだが
07'のXR250のヘッドライトカウル（H4）をそのままつけたんだが
アイドリング上げないと光量は落ちるんだが普通に点灯した件。

てか日本でｱｸﾞﾚｯｼﾌﾞな走りをしたいならﾋﾞｯｸｵﾌなんかやめて125ｸﾗｽのﾗｲﾄｽﾎﾟｰﾂにすればいいんだよ


と言ってみる

>>950
>XR650lの乾燥重量が121kg

アメリカホンダのサイトで
　Dry Weight 324.0 pounds (147kg)←kgに変換しといた
になってるよ。

ちなみにXR650Rは
　Dry Weight 277.0 pounds (125.6kg)
だった。

>>950
滅茶苦茶なデータだな
XR650Lはドミネーターにフルサイズ並のサスを履かせた派生車なので
セルも付いてるしフレームも鉄で頑丈だから147キロぐらいの重さがあるのは当然。

ごめんごめん。適当にググッて最初に出てきたの書いただから。
DRZ400と17kgも変われば結構変わるか？

漏れも去年までXR650L乗ってました。
今はﾊｽｸで幸せですが、ｵﾌ走るならDRZ-400Sで良いんじゃないかと思う。
ただ、XRのトルク感は無いしいまいち楽しくない。
いっそ、外車のｵﾌ系450でも買った方が幸せになれると思う。

450外車買うなら、DR-Zの吸排レーサー化したほうが安心感があっていいと思う。
と思うXR650Rモタ乗りでした。

>>ALL

　レスありがとうございます。
　林道をそんなにアタックする方ではないのですが結構砂利道は
　走るんで、オフロード以外の選択肢はあんまり無いんですよ。
　ただ、移動でオンロードも結構多いので、エンデューロよりは
　デュアルパーパスの方がいいのかな・・

　今年は３回目の北海道を考えているのですが、確かに２５０より
　６５０の方が走りやすい。
　そう考えると、タイヤをオン寄りのモノに変えれば少しは違うんですかね。
　あと５Ｋｇ、軽ければいいですが・・・

　やっぱり鍛えるかな。
　春先に大島に行きたいと思っているので。

じゃあスレタイのDR650が調度よさげじゃん？
安いし。

アフリカツインの俺は幸せになれない予感。

>>958
つttp://www.eonet.ne.jp/~jr3kbu/bike/newpage1.htm

東京都の大島だと、フェリーに乗るには125cc以下じゃないと。
アフリカ乗りなんで断念しました。

250ccまでですね。2-3000円くらいですね
燃料を抜いて木枠で梱包すれば貨物で送れますよ。
１０万まで掛からないと思います。

ヤフオクにアフリカツインの走行距離１２万キロのが出品されてます。
OHしてるにしてもスゴイ。
自分のもたくさん乗ってあげなければ。

>>944
ジェベル250で充分だと思うが。ここで聞いてるって事は400以上がいいんだろうけど・

やはり、xr６５０lに替わるバイクといえば、ｄｒ−４００しか思いつかない。
ｘｒ６５０ｌも米国向けのトレールだから、４００のトレールのほうがのりや
すいと思う、
　当方も、今xr６５０lに乗っています

某HPで「XR650Rは'07モデルを最後にカタログから姿を消す」と読んだのですが、
本当でしょうか？詳細ご存知のかたいらっしゃいます？雑誌に書いてあったそうなのですが・・

>>967
モタ仕様が今年から出るのになくなるわけないだろ

今乗ってるXR650Rの燃費が悪すぎて（リッター8.5）ツーリングに行く気が起きないので、
ツーリング用にDR650買い足したいと思ってるんですが、DRってセル付いてるんでしょうか？
それと振動は？この前KTMの640ADVに試乗したら、見た目ツアラーなのにXRを上回る
もの凄い振動でビックリしたので。

>>969
セルついている
ビックシングル独特の振動はあるが、それほどでもない

KTMは故障多くて嫌い

>>967
我流流嫁

>>968
どゆこと？純正650モタなんてでるの？
俺もXR650なくなるって聞いたんだが

>>969
アクセルの開け方次第で燃費はのびるんじゃない？
知り合いのはツーリングでリッター20キロ走ってるし。

>>972
ギリシャ仕様で前からDK仕様ベースの17インチ仕様はあったような
ユーロ3適合不可能だから無くなるだろうな

>>970
ありがと。USサイト見てもイマイチわからんかったので。

>>973
一度、自分なりの燃費走行してみたんですが14くらいにしかならなかった・・・・
タンクも小さいしツーリングはあきらめて最近はEDコース＆そこまでの自走でしか使って
いません。で、その使い方だと燃費は8.5。トコトコ林道走る程度だとキャブから燃料
ジャブジャブ垂れ流すことは無いだろうけど、やっぱちょっと不安。

GARRR立ち読んできました。ほんとに生産終了って書いてありました。俺のは最終型
ってことか・・・。大事にしよう（ガンガン乗るという意味で）

マジかよ？！　買おうとおもて貯金してたのに・・・orz

KTMでもLC4系エンジンはタフと思ってたけどダメなの？
振動多いのはバランサないから？
漏れもXR650R狙っていたので萎える
何がいいだろう？
XR650R終了ならWR450Fか？
それともF650GS Dakarか？
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>978
G650

今の内にXR650R買っとくのは？
この前のBAJA1000にホンダがCRF450Xで出たのもそういう事なのかね〜

XR650R改めCRF650Xって事は・・・ﾅｲﾖﾅ