【空冷】DUCATI 　SS　 6【マニア向け】

ＳＳ i.e.もデビューから９年目を迎え
そろそろ旧車の領域に入ってまいりました。
メンテナンスや部品入手情報についてマターリ語らいませう。
アラシ侵入時はスルーで。ではどうぞ。

【眼を閉じると】DUCATI　SS【スーパーライダー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1159058656/l50

そしてDUCATI 　SS スレのマスコットにもなったもっさりさんです(　´ω｀)

　　　　　　　　　　　 /^l
　　　　 ,―-y'"'~"ﾞ´　 |　　　DUCATI 　SS もさもさ
　　　　 ヽ　　´ ∀ ｀　 ﾞ':
　　　　　ﾐ　　.,/)　　　､/)
　　　　　ﾞ,　　 "'　　　´''ﾐ　　　ﾊ,_,ﾊ
　　（（　 ミ　　　　　　　;:'　　,:' ´∀｀'; ﾓｼｬｰ
　　　　　 ';　　　　　　彡　　::　っ　,っ
　　　　　　(/~"ﾞ''´~"U 　　 ι''"ﾞ''u

>>1乙

FARのミラーがまだ届かないorz

>>4
今年三月に注文して今月やっと装着という話を聞きますたｗ

そんなに待ってる人居たのか…
先月問い合わせたら、10月入荷予定って言ってたから
本当なら今月届くのかな。2〜3日後に値上げするっていうから
その電話で注文しちゃったよｗ。

>>5
これはまたずいぶんと禿しい納期ですねｗ

FARから今度はなかなかｶｺｲｲウインカー達が発売になったが、
今から注文してもさらに納期は先になると思うと、注文できずor2

業物とこに無惨なSSうぷされてるな。
あまりにノーマル然としてるから初心者がいきなり飛んだかな。

ほしゅ

パフォーマンスのウインカー付ミラー使ってます。
シャープなデザインで後方視界もグッド。
カウルのウインカーも取れてスッキリ。
これ付けるとノーマルにはもう戻れません。おすすめ。
ネットでペア１７５００円。
LEDライトじゃないのが唯一惜しいところ。。

ほ
お水系は書き込みあるのにな。

98年式の900ie乗ってます。
クラッチのOHって難しいですか？
詳しく説明してある本かサイトがあれば教えて下さい。

>>12
ＯＨって何するの？って所から聞きたいんだけど？
クラッチなんか普通に分解していけばいいだけ。
走ってるならプッシュロッドのベアリングも交換した方がいいよ。
バスケット＆ドラムも変えるならセンターナットはかなりのトルクかかってる
からちゃんとした工具とハウジング押さえる工具が必要。（190Nmで30�oナット）

プレートの組み換えする人もいるみたいだけど良く無いと言う人もいる。
俺は当たりが変わると良く無いと言う意見を信じてるのでダメなら交換する。
ドラムの修正やプレートのプレス修正しないと４００はギアの入り、Ｎが
入り難いとかあるみたいだけど９００だとあまり聞かない。
バスケット、ドラム、の磨耗によるクリアランスも本や人により言う事違う。
プレートを単純にチェックするだけでもバスケット、ドラムの当たり位置が
変わる場合があるからヤスリで修正ぐらいはした方がいい。

俺は１万�`ぐらいで中の磨耗は常にチェックしてる。
予備クラッチは１セット持ってるしダメな所は交換してしまう。
フルードも遅くとも２年に一度は変えた方がいい。
俺はブレーキのついでに変えちゃうから１年未満では交換している。

男爵に02モデルの900&750SSが安めであるけど、買い？

>>14
ピンと来たら買っとけ

900SS '95乗りです。
最近セルが中々回ってくれず、何回か押すとやっと回ります。
スイッチ押すとタンク下あたりでカチッと音がするんですが
これってスターターリレーの故障でしょうか？
今のうちに予備を買ってこようかな…

>>16
１、スターターリレー内部でのリーク
２、セルモーターの＋接続端子部分でのリーク
３、セルモーター内部　コミュテーターとブラシ間のリーク

同じような事がたまにあり、自分もいろいろ調べたらでは無いかとの事。
全部交換してしまうか、１点づつあたっていくしか無いみたいです。
（新品部品と交換して様子見る）

単純に電圧が低いとSS系のセルは回らない場合が多いですけど。
（特にセルが回りずらい位置で止まっている場合）
電圧計で１１Vを切っているとその症状出ます。
（その場合はバッテリー交換、レキュレータ交換、ハーネスのリークチェック）

>>17
詳しいレスをいただきありがとうございました。
バッテリーも怪しいですが、まずはスターターリレーから
交換してみようかと思います。

ネットで検索すると信頼性を理由にリレーをHONDA車用に交換した
という人もいるみたいですね。
セルモーターまで逝っていないことを祈りたいところです。

>>18
電圧計が付いてるといいんですが。
＞＞スイッチ押すとタンク下あたりでカチッと音がするんですが
この時の電圧の変化。
スターターリレーをスルーしている場合は電圧が１V以上下がります。
スターターリレーだけでリークしている場合は電圧は殆ど下がりません。

そう言えばSSの整備要領書って持ってないや。
整備要領書ってあるの？

>>20
ドカからは出ていない。
日本語の赤本は細かい事は書いてない。（空冷ドゥカティマスターブック ）
英文の空冷ドカ本はトルクとかまで書いてある。Haynes Ducati 2-Valve V-Twins Service and Repair Manual （2Valve用)
両方Netで買える。
ただ日本車のSMレベルを期待しちゃダメ。

>>16
スターターリレーの差込が抜けやすいので、接点復活剤でも吹いてしっかり差し込むといいかもよ。
95SLで2度ほど経験済み。
最初は気が付かずにリレーを新品に取り替えてしまった・・・

こないだ洗車ついでに初めてﾌﾙｶｳﾙ外してみたんだが、予想以上に面倒くさかった。
しかもｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙの下側にデカい擦り傷がor2

黄色い塗料がついてたから多分歩道の段差乗り上げる際に擦れたっぽい。ﾊｰﾌに変えるかなぁ…

こいつに乗ってどこに行けばいいんだ・・・？
もうここ２、３ヶ月乗ってないし。
バッテリーも前回あがっちゃって2万もってかれたからはずしてるorz

え、バッテリーで２マンは高いでしょ。
台湾ＹＵＡＳＡがおすすめ。（半額以下）
２年は持ちます。
乗らなくても週一５分くらいは火を入れてあげましょう。

フルカウルの脱着は、ウインカーをミラー搭載型に替えると
アーレンキーだけで作業可能になりだいぶラクになりますよ。
オイル交換やら洗車やらでフツーは月１くらいで脱着するから
はやく慣れましょう。

>>24
ドカ持ってるのに充電器持ってないの？

はじめはバッテリーつけっぱなしで2ヶ月くらいほっておいたら
バッテリー上がって充電しても無駄だった。
ちょうどディーラー点検日だったから頼んだら思いっきりぼったくられた。
それからは保管時ははずすようになった。

ああ、もうそんな時期なんだな〜と思って、今慌ててバッテリー外してきたw

あと
常時点灯オフにできるスイッチつけると
始動がラクになるかも。
ランプ点灯だけで4〜5アンペア食われるわけだから。

さいきんエンブレが昔よりも弱くなった気がする。
これはクラッチが滑ってるのか、
それとも圧縮漏れか。
燃費は１６−２０km/Lで変わらないんだが。。

>30
天候変わってアイドル高くなったとか？

暖気でスクリュー捻ったまま走り出すと、エンブレが予想以上に効かなくてひやっとする時がある

矢不億にガンメタのSS1000がバラバラにされて出品されてるが、
まぁ入札が多い多いw　特に外装＆マフラーあたり。
まるで屍体に群がるゾンビだなw

http://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=SS1000&auccat=26308&alocale=0jp&acc=jp

ガンメタ／赤ホイールってやっぱ少ないのかね。

すみません､皆さんにお聞きしたいのですが､自分は400SSに乗ってるのですが､ﾊﾝﾄﾞﾙのﾊﾞｰｴﾝﾄﾞを交換したいのですが､外し方が分かりません､どうかご教授お願いします。携帯から長文すみませんm(_ _)m

>>34
真ん中のネジを外す→プライヤーでがっちりくわえてグリグリ回しながら外す

バーエンドはゴム（樹脂）アンカー式になっていて、真中にスクリューが着いていて
それを締め込むと中が広がって固定される方式が一般です。
スクリューを回して緩めて外れる場合はそのまま再利用可能です。

しかし古い物は緩めても中が開いたままになってしまい、そう言うやつは
ネジ回しても抜けません。
その場合はドリルで真中を抜いてしまうと案外簡単に外れます。その場合は再利用は
インナーパーツ別売りと言うのが無いので出来ません。
（リペットに似てますね）

教えてください。ＳＳネタじゃなくて申し訳ないのですが
当方94’Ｍ９００乗りですが、９００ＳＳ、ＳＳ９００のエンジンは
乗せ代え可能でしょうか？フレームマウント位置は合いそうな気がするのですが
ピポットの幅が気になります。
ご存知の方どうか教えてくださいませ　m(_ _)m

34です､ありがとうございます､やってみます｡

>>37
基本的に空冷はモンスターもSSも載せ換え可能です。
SS1000のエンジンも載りますし、現にキャブ車にインジェクション1000エンジン
載せてる知り合いもいます。

水冷も載らなくは無いですよ。

タンクにドライバーを落として米粒大の塗装欠けが出来てしまいました
カウルは元々そこそこ笑傷有（こんな時にATOKめorz）で
タンクだけは無傷で最後の砦だったのに…

>>39
水冷やＤＳエンジンは自分では無理っぽいので
程度の良い空冷900エンジン探してみます。
でも1000ｃｃとても気になりますね・・・
レス頂き有難うございました。

あれ？
エンジンの後ろの　ねじ径が新旧で違っているんじゃないの？
そこら　細かいところは要加工じゃない？

>>42
例えばインジェクションのエンジン載せたら小加工は当然必要。
フレームを虐めたりしないで付く場合は「簡単に載る」と
表現するのが一般的だろ。
その程度の事言ってたら、そこら辺走ってるポンで付かないスイングアームやフロントホーク
他車種に交換してるバイクは「大大大大カスタム車両」になってしまうだろｗ

>>42
俺はSSにモンスターのエンジン乗せてるよ。
理由はオイル食いだしてOHするより中古エンジン積み替えのが安かったから。
加工があったかは知らないが20000円でやってくれたから簡単な作業だったはず。
（中古エンジン購入費用は別）
そんなくだらない事突っ込む前に君は自分でエンジン載せ換え出来るのかな？
ネジ径が違おうがネジ位置が多少違おうがたいした問題じゃ無いだろ。

ちなみにモンスターエンジンでフルエキマフラーもセパレートFCR41も
問題なく付きました。
特に困った事は何もありません。
ミッションは違うようなのでスプロケ変更で対応しました。

７５０万円のＤＵＣＡＴＩ買った方いますか？

>42
釣られんなよ、スルーしとけ

>>46
まだやってんの？ｗ
自作自演乙
きゃぶ〜君。

SSにモンスターのエンジンは乗りませんよ。
俺は92年式SS乗りですがエンジンは03のインジェクションなんて言うのは
気のせいです。
どうせドカの事知らないし、自分で弄れない奴しか居ないんだから
ガセネタは止めて欲しいもんだ。
エンジン壊れたら素直にデーラーに持って行って３０万でも５０万でも
ボッタくられてください。

モンスターとSSは互換性ありませんのでヤフオク等で入札するのは止めましょう！

俺が今まで驚いた900SSベスト3

１、エンジンが996の人（速いのかしら？）。
２、旧旧SSでアッパー、リアが916仕様、不思議なタンクの人（ｶｺｲｲ）。
３、片持ちスイングアーム付けてサーキット走ってる人（何のバイクかよく解らん）。

2chはレベル低いです。
ドカnetも大差無いけど。

某ネットワーキングサイトで探って行くとフルエキ、944ccエンジン、FCR41なんかカスタム
に入りませんよ（みーんなやってる）。
２連FCR39は純正キャブみたいなもんですなｗ
（純正キャブも900SS当時はドカがミクニの汎用品買って付けてるだけだし。）

↑何この馬鹿w

自分の無知を棚にあげて恥ずかしい奴ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

冷静に観察すればよくわかる事だが
SSもモンスタもE/Gは全く同じモノだぞ。
タマの多いモンスタから部品取り車さがして
エンジンだけ移植するってのは
ある意味賢いと思う。（O/H高いからネ）

ＳＳのフレームにモンスターのエンジンが乗らない理由を
教えて欲しいです。

>>50
お前友達いないんだろｗ紹介無いと見れないサイトだからねｗｗｗ

>>52
ヤフオク、その他部品取りエンジンの価格相場が上がると困るので
SSにモンスターのエンジンは載らないと言うのを２ｃｈでは常識にしたいからです。

>>49
１は自分知りません。どなたでしょうか？
２は猛犬さんでしょ？あれは確かに凄い！金かかってますね。
３はミスターさん？お仕事柄外装綺麗ですよね。スイングアームは916のプロアームだそうですよ。

>>50
ミクニの人が900SSについているのをクレーム付けた話は有名ですよ。
944ｃｃキットも当時はいろんな所から出てるんでOHついでにやる人多かったです。
二連FCR39はミクニ38と大差無いですよ。（取り付けが楽なんでみんな付けてますが）
まだデロルト41、TMR40のがいいです。
やっぱり理想はセパレートFCR41だと自分も思います。

突っ込み入れるならドカ買ってちゃんと乗って具体的に何がどうと書かなければ
すぐカブ君とバレますよ。

いいからそのおうちに帰れ

>>56
自作自演乙ｗ
ちょっとぐらい実車の勉強してから来いよ！
お前の書き込みは何時も中身が無いｗ
きゃぶ〜君ｗｗ

>>49
自分は徳島の青のSSさんのが１番ｶｺｲｲと思います。
916ｱｯﾊﾟｰめちゃｶｺｲｲです。
エンジンもフルチューンだしフロントは確か996ｵｰﾘﾝｽﾞって聞いた気がします。

某サイトのドカコミではSS系は５１人１３％とドカの中で３番目に
実際に乗ってる人間はいる。
（１位空冷モンスター、２位９１６系）
モンスターは７割が４００、SSも半数近くが４００。
ドカミーティング行っても２ｃｈの話なんか出ないし
ここは次からカブスレにした方がいいんじゃ無いか？
次スレタイ。

【妄想】DUCATI 　SS　 7【実はカブ】

表見違えてたorz
SS900系が４７人で１２％。
旧車系が１３％だが７割はSS。
だからSS系がドカ乗りでは一番多い事になる。

SKBスレが伸びるのは妄想厨が殆どだからってのは解るし
モンスタースレ見てるとやはり７割は４００乗り。
まあ、ここはカブ乗りがドカに憧れるスレと言う位置付けでいいと思うんだが。

>>59
某サイトは本名は無いけどコテハン、内部の人間関係が直ぐに解るので
書き込みにある程度責任感があり、妄想は書けないからまともに成り立っているんだ。
ここは厨房でも免許無しでも勝手な事書けるからその程度の場所にしかならない。
所詮２ｃｈは「ネタ」なんだよ。

まあ、ﾐｨｸｿｰは書き込みした奴本人のバイクの画像とか見れるから
妄想は書けない罠。
画像無くても乗っても無いのに知ったかこいたら知り合いから突っ込み入るだろうし。
情報交換ｺﾐｭﾃｨｰｻｲﾄで匿名は成り立たないって事だ。
あっちが伸びると２ｃｈはどんどんネタスレしか無くなるんだろうな。
このスレ以外でも車種スレはここ最近レベルかなり下がってるし。

厨房、カブ男、キャブ太郎は
くれぐれもスルーで御願いします。
ましてやスレタイに入れでもしたら
うれしがりのバカが
ますます調子に乗るからヤメよう。

SSオーナーじゃないのにこのスレに相応しい俺がきましたよ！

誰？

カブ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾊ_ﾊ　　
　　　　　　　　　　　　　　　('(ﾟ∀ﾟ∩　
　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　 〈　
　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽヽ_)

旧SSは　カブやモンキー並にいじれるってバイク屋の兄ちゃんがいってたよ。

次期SBKよりも次期SSに興味があるんだけどなぁ・・。
S4以前、モンスターなんかでは水冷エンジンに積み替えとかあったみたいですが・・
916系の車体に空冷積みたいなぁ・・と妄想・・。

乗ることは乗るみたいよ。
筑波で見た目916でエンジン空冷のやつが走ってるのみたことある。

>>70
SSに916のカウルつけてるだけじゃ佐賀県？

ＴＢＳ報道特集・最新　国際バイク窃盗団　10/22　放送　重いけど見た方が良い
マジ　やばい
あなたのSSも盗まれるよ、
ttp://www.wazamono.jp/bikemovie/src/up10051.wmv.html

>>71
いや、マフラーとかそのまんまだったし、916ベースでACTも面白そうって
他の人も話してたから間違いないと思うよ。
マックスレースの時に1回しかみたことないけど。

９１６系でダウンマフラー付けてるやつ。
SS系でセンター出しマフラー付けてるやつ。

両方普通にいるからマフラーで区別は付かないよｗ
筑波走ってたの今年じゃ無いよな？
そんで青だろ？
だったらそれは８９年式の９００SSだぞ。
ワンオフのセンター出しマフラーとプロアーム付けてた人は確かにいた。
（外装９１６系）
アンダーカウル無しだっただろ？

いや、青じゃなかったよ。普通の赤だった。
去年か一昨年の筑波だったと思う。レースだったし、アンダーカウル無しは
レギュ違反だからありえないよ。

ほしゅ

二本出しマフラーにしたいぉ。

ちょっと教えてほしいのだが、
SSのクラッチって全部乾式？
1000DSは湿式だっけ？

>>78
先代＆先々代900SS、SS900ie、SS1000DSが乾式。
750、600、400等は湿式。

>>79ＢＴ氏
�dです。
さっき何げにスポクラの新しいやつの
スペック表見てたら、湿式多板になって
いたもんで、SSの1000DSはどうだったかな〜
と、ふと疑問に思ったので。

来年SS出ないんだって？
もう生産終了かしら？

ビッグ（今じゃミドルだけどｗ）ツインでスポーツって長生きしないのな
そこそこ速くて、回せて、ヒラリと切り返す、乗ってて一番楽しいクラスだと思うんだけどなあ
次乗り換えるにしても候補が少なすぎるってのも、切実な問題
TRX/TL/VTRぐらいか？どれもそそられんなあ・・・おとなしくモンスタ買っとけってことか・・・

今の業界の大排気量ブームｗには困ったもんだね

そういえば、ビュエルとかあったね

モンスタも悪くないけど
カウル無しのビッグバイクって
どーもなぁ。
１６０キロ/h 超えたあたりから
どんなにパワーがあってもツラくなる。。
S4Rとかムダなパワーとしか思えん。

空冷ＳＳに乗ってるドカ腕っこきが多いから用心するが、
水冷ドカ乗りは見つけたら煽りまくる。
水冷はヘタレが多い

ああそう

マフラーボルト齧り記念age

>>84
確かにそうだな。
この俺を除いてな！！

腕っこきじゃない空冷糊さん？

900SS用にプラグ買いに行ったらイリジウムしか無かった。
なんででしょ？

>>89
適合表にはイリジウムしか載っていないが、
普通のプラグでも大丈夫。

品番は・・・忘れた。

確か3種類くらいあったはず、ググってみ！

イリジウムは点火時期ずれるからやめた方が良い
旧型ＳＳについてはだが

MOTO　GP　最終戦のベイリスはすごかった！
SBK世界選手権王者がMOTO　GPでもスポット参戦でいきなり
ぶっちり優勝。彼こそ現役最強ライダーだ。
310km/hからのﾌﾙﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ==>140km/hでｺｰﾅｰ突っ込み・・の
ｵﾝﾎﾞｰﾄﾞ映像はまじシビれますた。

>>90
自分のバイクのプラグ品番忘れる奴っているの？ｗ
持って無いんだろ！ドカｗｗｗｗ
ググっても出てこないだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

純正RA6HC→NGKなら熱値８番、無難なのはレジスター（抵抗入り）、ネジ径１２�o
ネジ長１９�o、チャンピオンは突き出し型だけど、突き出しじゃ無くても
何の問題も無し。
まあ、NGKの標準でも該当は５種類ある。
どれでも使えるし問題出た事無い。
NGKのHPで調べな。ググっても出てこないｗｗｗ

>>91
なぜ点火時期がすれるんだ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ありえね〜ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
デ●ソーのはドカに限らず溶け落ちるのは有名だけど。

まあ、ここは存在意義の無いスレだなｗ

>>93
一応、自分ので試したからだけど？
ノーマルが一番調子よかったんだが・・・
そちらこそ、経験からいっているのかな？
旧型のころは、お世辞じゃないが品質はひどかったために当時の純正がいいこともあるんだけどな
あくまでものによってはだけどね。



あとｗの使いすぎで大変きもちわるいでございます。

ほんと。よくいるよね、ああいう書き込みするヤツ。
普通に反論すればいいのに。

>>94
プラグで点火時期変わるってギャグですか？
電流の流れる方向知ってますか？
仮にプラグが激しい逆電してもその先にはコイルがあるんですが？
プラグコードのケーブルの中に入っているのが何であんな細い線なのか知ってますか？

カブで試した内容を具体的に書いてください。

SSはフルトラ点火。イグニッションコイルの一次電流の断続をポイント部の非接触型センサースイッチにしたものを
フルトランジスタ式という。　
機械式ガバナの進角機構と通電時間をコンピューター制御している
フルトランジスタ電子進角式点火方式。

ECU→コイル→プラグ
↑点火時期はここで決まる。

フルトラでイリジウムを付けたら点火時期が変わるバイク、車は世界中に１台も無いだろう。
CDI点火でも同様。
壊れない限り点火時期は変わらないし変えれない。
クランクケース開けてポイントの止めネジを馬鹿穴にして
ずらす方法を改造が許されないレースではよくやるが、0,5�oすれるだけで
全然変わるし、まあイリジウムプラグで点火時期が変わるとか言う話しとは次元が違うし。

カブはマッチとかライターで点火するらしいが、嘘はよそう！

>>96>>97
たぶん>>94はカブ男では無いと思うぞ。
しかし恐ろしく知識の無い馬鹿である事は間違い無い。
そいつが言いたいのは、点火時期では無く失火（ミスファイア）だと
文章から感じる。
彼が試したとは、通常のレジスタとイリジウムを試したと言いたいと想像するが。
純正とはうんこチャンピオンプラグの事を言いたいんじゃ無いか？？
２ｃｈねらーはプラグ交換ぐらいしか出来ないから間違い無いと思う。
恐らくここではオイル交換が自分で出来る奴はネ申だろう。
ところで４００も８番なのかな？
回転数から考えると９番のような気がするが。

だから言わんこっちゃない
相手するから、粘着してくる

こいつは完全スルーだと何度言ったら・・・

↑こいつ>>99が超無知でドカに憧れる厨房。

お前バイク好きのガキならもう少し基本的な事勉強しろよ。
その程度なら専門書、SMに書いてある。
ググってもお前レベルじゃ嘘と本当の区別付かないだろ。

5分で反応ｗ
自演したみたいだねえ

FARミラー関空到着記念sage

こいつは無知で自演好きだから→　　ID:y2LvoPM2　　オナってろ。

>>93　>>100
今時ＳＳに憧れる厨房なんていないだろ

それにしても品の無い書き込みだな
友達欲しいの？
かまって欲しいの？

>>104
お前のようなカブ愛好家には憧れらしいぞ。

>>98
９４年までがNGKで言うプラグ９番指定だね。
９５年から８番。
エンジンは全く変わっていないけど、モンスターとの兼ね合いで
ミッションが変わってるからそのせいかな？

９００も４００も９５年あたりから各部コストダウンしてる。

>>106
普通の書き方も出来るじゃん

ところで、カブってよく出てくるけど何？
ホンダのビジネスバイクって答えは無しね

↑おまえのような無知なくせに仕切りたがる
愚か者の事
たまにはバイクの事書けや

>>107

カブは本田技研工業株式会社製のビジネスバイクです。

>>107
900ccのSSのこと。

じゃあ俺のSS1000はスーパーカブだな

チンポばっかこすってないで
たまには膝でもすってみろや、クズ共

愚か者は、その前に夢の中から脱出して免許取らなければ無理。

愚か者カブ男
確かにそうだね。
死ねば良いのに

>>112-114＝ウル
ID変えながらの自演乙！

>>115
カブ男！必死だな。
友達が居無いから２ｃｈしか出来無い馬鹿はお前だけ。
ID変えながら？そんな暇人お前ぐらいしか居無いよ。
しかも免許は原付。
いいかげん、中免ぐらい買ったら？
愚か者。

チンポばっか握ってないで
ご自慢のカブのグリップでも握ってやれよ。

また始まったねｗ

まぁそれはさておき、こないだ関空に着いたはずのFARミラー、未だ出荷連絡なし。
いくらイタリア相手の商売とはいえ、ずいぶん待たせるな。
あまりに音沙汰なしだったから電話したら「雑誌に載せたら注文殺到しちゃって…ﾍﾍ」だと。
そんなのお前の都合だろ＜輸入元担当者

さて、輸入元からミラーの発送通知が来ましたよ。明日到着とのこと。楽しみだ。


……肝心のSSは点検＆改造で入院中orz

↓これ、なんてポール・スマート？

http://www.ducati.com/od/ducatijapan/jp/bikes/model.jhtml?model=1728

ひでぇ商売しやがる…

SS1000生産終了
http://www.enjoyducati.com/news/newsone.php?id=300

スポーツ1000は、2007年型は入れないらしいね。
ポジションがちょっとアップライトになってるんで興味あったのに…


2006年型の在庫がいっぱい余ってんだな、きっと。

【速報】加藤茶死去

メンテぐらい自分でやれよ。
エンジンだって空冷は腰上なら国産４弁より簡単だぞ。
FARミラーなんか日本国内に大量に在庫あるだろ？
特注でもしたんか？

まあ、ビタロニもFARも振動で後ろ見えないけどなｗ
ビタロニは車屋で買えば激安だよ。
旧SS用は汎用のベビーターボだしｗ

おいおい
構造は最近の国産ＳＳよか簡単かもしれないけど
工具代だけで店ひらけるぜ？

流れぶった切ってｽﾐﾏｾﾝ　900SS乗ってます。先日数ヶ月ぶりに山に走りに行ったら、
VTR1000おそらくSP1にあっという間に置いていかれました。私以外に900SSに乗っている方、ｽﾐﾏｾﾝ
一瞬で置いていかれたのがふがいないです。

>>126
工具ってドカ特殊工具の事か？
そんなの自分で加工して作れるよ。
一般工具持ってないでバイク整備どうしてるの？？？
具体的に何の工具買うと店開けるだけの金額なるの？
エアコンプレッサーとクラッチ用プーリーフォルダー以外なら殆ど
持ってるけど？それ普通じゃ無いの？

>>127
登りなら普通です。
下りでも乗り手が同じぐらいのテクなら一瞬で見えなくはならないけど
付いて行くのは難しいと思いますよ。

>>128
ありがとうございます。数ヶ月ぶりだったので慎重に走っていたもので、
ちなみに登りの道で、頂上にたどり着いた時には、もう見えなくなってました。

>>129
国産２気筒は乗りやすいし、テク無しでも楽に速いので曲者です。
VTR-Fでも乗れば解りますが乗りやすく速いです。

マルチSSは乗り手選びますね。乗りこなせてない乗り手でも速いですが
開けれない人が殆どなので特別速い人以外は結構付いて行けます。

＞エアコンプレッサーとクラッチ用プーリーフォルダー以外なら殆ど
＞持ってるけど？それ普通じゃ無いの？
ああ、普通じゃねーな
あと良かったら俺にも特工一通り作ってくれよ
そこまで言うならタダ同然で出来るんだろ？

>>131
だから特殊工具って、僕ちんは何の事言ってるの？
具体的に何が幾らか書いてみな？ｗ
で、それはどこをどうする物かも。
僕ちんはバイクメンテした事無い子でしょ？

ちなみに、タイミングベルト交換には特殊工具（プーリー回しピット）
必要とデーラーは言ってますが（しかも高いらしい）
タイミングベルト自分で交換してみれば解るけど、特殊工具なんか必要ありません。

そっか、バイク乗るならみんな工具たくさん揃えてエンジンも自分で開けたりが義務なわけね。
こりゃ大変な乗り物だわｗ

生産終了おめでとう。
これで伝説入りだなｗ

>>134
特殊工具云々は別にして、一通りの工具を揃えていくのは常識だと思います。
店が開けてしまうほど高価な工具って具体的に何があります？
店を開くには最低数百万はかかるよね？

>>136
「一通り」とはどの程度が「常識」なのかご教授頂きたい。
あ、大方の家じゃエアコンプレッサーやらインパクトレンチやらなんて持ってないからなw

うわ、また出たｗ

>>136
いいんじゃ無い？
そいつにはフルードが赤いバイク乗らしとけば。
某ドカデーラーはキャリパーピストン固着してるの直さないで
新品買わしたりしてるし。
FARミラー付けて喜んでるような奴じゃ整備なんか無理でしょ。

ラチェット一式（大、中、小、ロングバー）
レンチ、メガネ、スパナ、ヘキサ一式
（不足は後でばらで買えばいい）
トルクレンチ（大、小）
インパクトドライバ
電動ドリル
ベビーサンダー
テスター
充電器
空気入れ程度にしか使えないコンプレッサー
前後メンテナンススタンド
パンタジャッキX2
プーリーフォルダー３個ぐらい（クラッチのトルクに耐える奴は無し）

まあ、こんな感じかな２０万もかかって無いけど？

>>139
ハイハイ、整備からなにから自分でやってスゴいですね。
俺にはそんな技量もヒマもないですからね。だから整備は信用できる店に出す。
別にミラーつけて喜んでようが勝手でしょ。アンタもお目当ての服でも買えば嬉しいでしょ？

あ、言い忘れたけど、点検は定期点検のことだよ。
これ受けなきゃ新車保証が消えるんだそうな。
点検チェック項目ぐらいは自分でできる範囲だけど、まぁ仕方ない。

整備を自分でするのが普通と言いますが、どこまでが普通なんですか？

自分の場合

オイル交換→○（たまに付き合いがあるのでショップでやる）
ブレーキ、クラッチフルードの交換→○
プラグ交換→○
ブレーキパッドの交換→○
キャブの換装→○（予算の関係で仕方なく）
各種グリスアップ→○

タイミングベルトの交換→×
タイヤ交換→×
チェーン、スプロケの交換→×（タイヤと一緒に変えたので次は自分でやる）
ステムベアリングの交換→×
クラッチプレートの交換→×（次は自分でやる）
腰上ＯＨ→×（まだやっていないが無理そう）

あと、部品の交換は基本的に自分でやりますが、調整が必要な物（今のとこ思い浮かばないが）
はショップへもって行きます。

うちはガレージが有りますが、人によっては場所の問題も有りますね。

おお！

書き込んでる間にいっぱい書き込みが！

なんかいまさらって感じの書き込みになってしまった・・・

>143　
ＤＩＹでそこまでやれればかなりマメなオーナーだと思う。
チェーン交換なんか、頻度の割にチェーンカッターとかかしめ器
とか必要だし、ＮＡＰＳとか部品買ったショップでお任せ・・の
人の方が多いんじゃないかな。

タイヤ交換→× リアタイヤは疲れるし、俺はホイールをタイヤ屋に持ち込む
ステムベアリングの交換→× 　そもそも精度が必要なテーパーは素人がやるもんじゃ無いし簡単に抜けない
腰上ＯＨ→×　パーツ代調べれば解るけど、事故車のエンジン中古で探した方がいい。
（エンジンOH）　ピストン944に入れ替えは自分でやったけどな。OHするなら載せ換えする。
サスOH→×　リアサスはプロの仕事。


キャリパーもみだし、ベアリング交換、etc、消耗品交換日常メンテは他にも
頻繁に必要な訳だ。
塗装以外のカスタムは基本的に全部自分でやる。
付けてもらったらバカスク乗りと同じレベルになるからな。

腰上は国産4発より簡単ねぇ･･･
デスモシムを色々なサイズ揃えるだけで結構な金額にならないか？

整備はスキルのある人は自分ですれば良いし、場所や時間やスキルの無い人は
プロに任せれば良いだけじゃないか。
変なコテが出てきて流れがおかしくなってるよ。

自分なりの価値観を持つのは構わんしむしろ良いことだと思うけど、
それを頭ごなしに他人に押し付ける奴はウザイだけだなぁ

>>147
ドカ本は読むが、SMやエンジンは見た事無い子だね？ｗ
エンジンばらし、調整にそんなもんいらないよｗ
適正クリアランスとればいいだけ。
つうかエンジン定期的にばらしてUPしてる人のHPすら知らないの？？

４気筒のキャブの同調のが１０倍は難しいけどな。

ヒント：デスモゲート
みんな某氏のそれ参考に工夫していろいろ作ってる。
友達作ってあっち見れるようにしないと、ドカ本じゃドカジャパンの
インチキ情報しか出てないよ？

田舎は知らんが都心ではドカ、ハーレーの修理工賃って
国産２気筒より安い所何件か知ってるけど？
それって簡単だからだろ。
まあ部品代が高いから合計では国産のがＯＨ安いんだけどね。
俺は某ドカデーラーが修理依頼している内燃機屋とバイク屋に
直接出している。
新車で日本人が組み直すだけでエンジンの馬力全然違うと聞いて
やってもらったら本当に全然違ったよ。（６万ぐらいだった）
シム調整にドカ指定の冶具なんか使ったら意味無くなるてさ。

デスモドローミックって不器用な西洋人でも組み立て簡単な仕組み
だから今でも採用してるってのが本音だからなぁ。
ガスケットここ無しかよ！とか面白いエンジンではあるな。
俺のは新車からクラッチシャダー出まくりで
デーラー「そんなもんですよ」
しかしバイク屋に出したら直った。
それ以来ドカデーラーには一度も出してない。

新車保証って直るもん直さないで買い替え勧める為に参勤交代させる為に
ある制度だろ。
ドカジャパンがデーラー網作る前はもっとまともな販売店多かったのにね。

田舎の人は新車はデーラーで定価で買うのが当たり前らしいね。
都心だとドカ○○とドカ○○○＆ドカ○○は系列にバイク屋あるから
値引き交渉すると、系列店で一度登録して未走行状態の中古と
して売ってくれる。
一番大規模チェーン展開しているドカ○○が一番安いね。

欠点はワンオーナーじゃ無いのと車検が２３ヶ月ちょいに減るぐらいｗ
まあ幾らで買ったかは秘密だけど、モンスター空冷、SS、STなんかは
定価同価格の国産より全然安く買えるのは間違い無い。
999もMHも中古回ししてくれます。

整備はデーラーでも可能ですが、
メンテナンスショップも紹介してくれます。

田舎の人は同じ給料でも豊かだし保管や走らせる場所に恵まれてから、値引きなんて考える必要ないもの。

そうか〜！
田舎の人と同じ値段でフルエキ、カーボンフェンダー前後、改ロム、マルケ、パイロットパワー前後
その他小物１０万円相当買えたけど都会は生活大変だからね〜

>>137
工具スレで勉強汁。

エアコンプレッサーやインパクトレンチまで揃えたって数百万なんていかないと思うが？
（そもそもバイク用の工具一通りに含まれてもないし。）

だいたいさぁ

＞工具代だけで店ひらけるぜ？
　　　　↑
これが意味不明だよ。
そもそも店を開くには工具一揃えは必要なわけだろ？
その工具代だけで店が開けるっつーことは、開店資金は工具代だけってこと？
わけわかんねぇ。

カブ男の屁理屈にいちいち反応するなよ。
中古のカブより工具のが高いのは事実なんだから。

>>154 >>156 ID:1DurqyaN→ID:D.Q.N

都会は生活費が大変なんですね。
人間関係割り切って値段のみの交渉ができてうらやましいな〜。
田舎は定価だけど心の付き合いがあるから維持費でボラレる事が無いからいいか。

＞メンテナンスショップも紹介してくれます
田舎じゃ『おまえウゼェからもうウチにカオ出すんじゃねぇ！ヨソ逝け！』てかんじ。

イイ天気。さて、田舎もんは定価ドカで高原の空気を吸ってこよっと。

この手のモノを値引きして買うなんて、粋じゃないよな。

>154
その話、乗った！
新古STが安く買えるってのはちょっと魅力。
STって日本じゃあまり人気ないようだけど
999エンジン積んでポジションは楽チン、カウル付で
ツーリングもバッチリ、あのスタイリングにさえ
ちょっと目をつぶれは、セカンドバイクとしては
なかなか良い、と思う。
友達が999→ムルチときて次がSTに乗り換えたもんで
気になっている。

>>162
ひとつは神○川チェーン展開してる○田だと思う
モンスター空冷１４０万→８５万。（走行０、中古として売ってる場合）
決算期、販売台数が行かない月は狙い目。
○浜と○ヶ崎のデーラーでメンテは普通に受けれる。
その他の地域に住んでてデーラーが遠い場合はショップ紹介してくれる。
（新車保障も当然OK）

STの値引率は知らないが交渉次第だと思うよ。


あとはたぶんドカ川○とドカ○○川だと思うがこちらは幾らになるか知らない。

999も今正規新車でキャッシュバック２０万円でやってるから
流してもらえば→３０〜４０万円引きにはなると思う。
STならそれ以上は絶対確実。

糞みたいな値段で糞みたいな店で買って
宗教ヲタクの店で修理するのか

値段の話ばかりだな

>>165
修理ぐらい自分でやれよ。
こんな簡単でいいかげんな仕組みのバイクなんだから。
空冷は新車８０万円ぐらいが適正価格だと言ってるだけだ。
ドカにもうステータス性なんか無いんだよ。
古典的エンジンの乗り味が好きで乗ってるだけ。
それと古い設計のわりには軽量コンパクト。

これ高いんだぞ！みたな感じで盆栽してる奴はアホかとしか思わない。
特にSS、モンスターなんか足代わりに乗るバイクだし。

>>166
最後のSS＆ﾓﾝｽﾀは足代わり云々のくだりは概ね同意なのだが、
では盆栽したこいつらを普通に足代わりに使ってるってのはどうだい？

>>130
激遅ですが、ﾚｽありがとうございます。
ﾚｽありがとうございます。自分は原付から１０年以上のブランクを経て
初の大型が900SSなもので、スピードが出る場所だと怖くてなかなか
スロットルが開けられないです。

>>168
900SSは3000回転回ってれば普通に走れるバイクです。
音で覚えて高めのギアで走るとだんだん慣れますよ。
いくらアンダーパワーとは言え高回転でアクセル開けると
ハイグリップタイヤでも流れます。

大型バイクで峠で速い人は回転あまり回さない人のが多いです。

４００ＳＳは筑波でＶＦＲ４００より速いと定評がありました。

フルチューン９００ＳＳのリアにオーリンズを入れて、
更にパワーに合わせてリアのハイトを上げ気味にして乗っていますが、
足付き性は大丈夫ですよ。因みに身長１６４〜５ｃｍで、ど短足です。

一昔前ならＭＨＲやＳＳではなく敢えて不人気で安いダーマを探して、オーバーホールのついでに手を入れながらＭＨＲ，ＳＳ風に仕上げて行くのも良策だったのですが、
昨今ダーマ自体が珍しくなってしまいました。

気を付けるべきは、外見ピカピカでもエンジンが丸っきり駄目という車が少なくない事です。技術力の無い店が「レストア済」と称して売る場合が特にこれで、
実際、他店で生半可な腕で弄り壊してしまったベベルのエンジンを何基も、
引き受けて走れるように修理する別のちゃんとした店で見掛けました。
調子の良いベベルならキック１〜２発で掛り、ケッチンもなく、異音もせず、アイドルも安定しているはずです。

またベベルの不調は当時のいい加減な部品精度や、鋳物のス（＝当たり外れ）などにも由来することがあり、各部品にも経年劣化やストレスの蓄積が掛っていますから、
この辺を総て見切って調整に織り込み、また適材適所の部品を投入すれば、タリオーニ本来の設計意図を反映した素晴らしいエンジンになるようです。但し、
社外製アフターパーツの一部にはろくでもない物があるようですので、情報には耳を澄まして下さい。

ドカ・ジャパン発足後に出来た新しい店では、（そんなに多くありませんが）ベベル用の特殊工具を揃えていない、つまり教育も受けていないし経験もない所が殆どでしょうから、
ドカを永年扱って来た老舗をお薦めする理由はこれです。ただバラして組むだけなら誰にでも出来ますから。

拙ガレージの９００ＳＳはコスワース製ピストンを入れて、
ヘッドも加工してあるためハイコンプになっていますが、幸いな事にセル系統でトラブった経験はありません。

バッテリーはコンピュータバックアップ用のシールド高信頼タイプを流用中、
通常の単車用バッテリーより格段に長寿命でしかも安価です。但し目的外使用になるので、
エレキに詳しく自己責任でお使い頂ける方以外にはにはお薦めできません。

このあくべんとか言うおっさん、嘘ばっかり書いてるw
電気、マニュアルオタクらしいが苦しくなると逃げる。
書いてる事は実車明らかに見てないで、マニュアルだけで書いてるの
バレバレ。
９９％ドカは持っていないだろう。（免許も恐らく無さそう）

このあくべんってカブ男？ｗｗ

ほんとウルってきもいね

>>174
カブ男乙



カブ男は友達居ないからミクシー見れないから別人。

自作自演？

↑歌舞男歌舞演

まあ、どこの世界にもカブ男のような、実際は持ってもいないのに
知ったかするアホは存在するもんだ。
生暖かい目で見てやれや。

カブ男の知ったか信じる奴はもうここには居ないだろうし。

ついに生産中止かよ…

あそこまで高いクオリティはいらないが
ビモータｄＢ５みたいな空冷のスリムさ活かした
マシンにして欲しいなと

>>180
その通りですな。

普通に使うドカはモンスターやST系が既にあるから
SSを本来の「スーパースポーツ」に戻す意味合いで
少々の汎用性を捨ててもいいから昔の750F1やdb5のような
超スリム、軽量コンパクトなマシンがいいなあ…

同意

荷物を積めなくても、タンデム出来なくても良いので
軽量で格好良くて、安いの作って欲しいな
特に軽量の限界に挑戦して欲しい・・・

この際800ｃｃ位でいいや！
むやみな排気量ＵＰだけはやめて欲しい。

170、171、172、とそれを否定している173が同じＩＤなんですけど、
どう言う事？

つまり、あれでしょ？

やっぱりアレですかｗ
うｗ

↑またカブ男の自作自演か

>>１８６
どのレスを指して？

もう何がなんだか分からん！

DSエンジン+Bremboラジアル+オーリンズ+片餅サス
+センターアップマフラーで
BMW R1200S みたいなのを
次期ＳＳとして造って欲しいもんだが。。
できれば２００マソ以下で。

【速報】内山田洋氏死去

最近は、ドカよりもＢＭＷの方がいい意味でユーザーを裏切ってる希ガス

↓悪い意味でユーザーを裏切った例

ttp://www.ducati.ms/forums/showthread.php?t=13027

てか、期待すらしてなかったけど。

SBKの新型？

998に戻ってるじゃん。

スポクラにしてもそうだけど自分とこの昔のバイクのコピーばっか作ってどうするんだろう

SSの新型も期待薄だな
って言うか出ない？

デザイナーがいないと辛いんだろうね

がんばってビモータ買うかなdB5

いや〜、愛車カブを大切に乗り続けろよ。

最近のモンスターやＳＢＫは魅力的だけど、公道で走ることを考えると
従来のＳＳ系を何らかの形で残して欲しいです。難しいですかね？

先日腰上チェックしました。
タペットクリアランスなどは通常のゲージがあれば特にドカ指定（カブ男指定？ｗ）の
デスモシムなるものは全く必要無し。
タイベルのセンタープーリーはカギスパナで回った。（ついでに新品と交換）
ヘットをを外してシリンダー抜いてピストンチェック。
特にまあ当分は問題無さそう。
ガスケット無しの部分は心配なんで液ガス塗ったけどｗ
ここまでで、SMでも2種類の特殊工具が書いてあるんだけどマルチクランプ
マルチガイドソケットで何の問題も無かった。
シム調整にはSMにも特殊工具は書いてないのでSMの通りに。
シリンダーヘッドとタイベルプーリーは普通のソケットしか持って
無い場合は厳しいかも。（トルクがかかって無いのでアメリカ製の
胡散臭い工具で余裕で対応できた）

作業時間５時間ぐらい。
特殊工具必要箇所特に無し。
難易度、２ストVツインよりデバイスが無いのでかなり簡単かも。
デスモは通常のスプリング式よりかなり簡単に分解できます。
（調整も楽）
必要なものSMと感とある程度のバイク知識。

>>197
作業自体はそれほど難しくもないだろけど、肝心のｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙが手に入らない。
よろしければどこで入手したか教えてくんろ。

>>198
SMは普通に海外ｻｲﾄから買えるけど？
（古い奴はヤマハの９０年車みたいにコピー製本）
SMって言ってもいいかげんな図だからバイク知識は必要。
寸法、トルクもいいかげんだから感が必要。

「感」→「勘」。
SM→"マニュアル"でいいじゃん。SMなんて・・・、ぐふふ。

SSシリーズの実質的な後継車はスポ・クラシリーズになるのか？

スポーツクラシックのクラシックの部分イラネ！

エンジンがクラシックなんでしょうがないのか・・・

いや、同じエンジンでｄｂ5みたいなバイクが出来るならまだまだ行けるはず
Ducatiの中の人頑張ってよ！

>>200
正式名称がサービス・マニュアル（またはブック）なんだが？

ヘインズ空冷ドカブックの事と思ってんじゃねーの？お前？？
勘でやったらやばいだろｗ
俗称テルクレンチは感でやるもの。

これだからカブしか知らない奴は痛いなｗ

ちなみに英語圏の正式名称は「Workshop　Manual」。
日本語版でも「ワークショップマニュアル」。

日本車の「サービスマニュアル」とか「整備要領書」と
意味合いは同じなので知識程度に…

２０００年？ぐらいからデーラー制強化で国内では整備関係の本出なく
なったなぁ。
腰上程度なら日本語のマスターブック（赤い本）で充分対応可能だったよ。
ただエンジン部品は異様に高いので調整までしかしないけど。
上にも出てるけど俺もエンジンやばくなったら中古に載せ買えするよ。
（中古のモンスター９００エンジン入手してある）

単純にマニュアルって言うと新車のとき付いて来る取扱説明書
じゃまいか？（これも赤い本ｗ）

すぐカブとか言う時点でたかが知れるな。
そもそもなぜそんなにイライラするのか。

>>207
屁理屈しか書けない君はそれの数段下だけどね。

ワークショップマニュアルで検索してもヘインズにしか行き当たらない罠。

俺はドカ屋から当時買った本使ってる。
デーラーは売っても見せてもくれないね。
現行車のは電子版だから海外から買ってもコピーかコピーCDだよ。

ライトが四角い91〜95あたりのと、新しい感じになってるのありますが、
耐久性に違いはありますか？中古なんて当たりハズレがあるって言ったらそれまで
ですが。どれも壊れやすいなら、古いほう買いたいんですが

>>210
国産車の数倍あたりはずれはあると思います。
900SSは国際電気、日立製の電装系部品がダメ。（交換すればいいだけだけど）
SS900の初期はインジェクショントラブルあると聞く（知り合いのも）
マフラー変えた時の改ロムがダメってのは車両には関係無いねｗ

ちなみに900SSで１０万キロ超えた人、SS900で８万キロ走ってる人が知り合いに
いますよ。
（エンジンは共にOH無し、しかしワンオーナー車なので、放置期間無し）

FEならまだ程度のイイのがあるぞよ
値段も張るけどさ

>>211-212
ありがとうございます。電気系統のトラブル程度なら我慢できそうです。
RS50で慣れてるので。まぁ実際買ったら想像より凄いトラブル起きるんだろうな

コンプレッション低いし、MAX.RPMも高くない
設定のエンジンだから基本的なメンテさえ怠らなければ
丈夫なんだろうね。
もしかしてBMWよかロングライフかも。。
そう考えるとドカってホントお買い得なバイクだなー。

しかし、おまいらDUCATI占いを軽く見てはいけない。

俺は若く感受性が鋭かった頃、ある人を占ってやったことがある。無我無心になれる条件で

出たその結果に、依頼主は納得がいかず、信じようとしなかった。

そこで、二度やってはいけないというルールを無視して、再度やることにした。依頼主がDUCATIをきり、ルール通り事を進めた結果は、最後のDUCATIが同じだった・・・・

血の気が引いていく依頼主の顔が今でも忘れられない。

それ以来、ルールを破ったことと、霊的な的中率に恐れを成し、DUCATI占いをやめた。　　お〜〜〜こわ

ツマンネ(　ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ　

先代ＳＳに今のＤＳエンジン載せ換えは無理かな？

>>213
俺もいろいろ壊れるのをある程度覚悟して'96の900SS買ったよ。
購入後2年半で3万km乗った(オドは4万km)けど、今まで何もトラブルないねぇ。
たまたま当たりだったのかもしれないが思い切って買ってよかったよ。

ミッションはすごく丈夫。
オイル上がり、下がり出るのはイタリア人の組み付けが下手だからと
ショップの人が言ってました。だから当たり、はずれが大きいみたい。
（新車買って長く乗るなら、腰上だけでも組み直しして貰った方がいいかも）
コンマ�o単位でずれてるのが当たり前のようにあるんで、リング、シリンダー
を斜めに削っちゃうみたい。

クラッチが高い。
タイベル交換メンドイ。
電気系弱い。（中古は交換されている場合が多いので安心？？？）

まあ、後は国産車と変わりませんよ。（日本製部品多いし）

ノックピン無いの？

>>220
そう言う問題では無いと思うぞ。
組み直しすると穴の切り直しは必ずあるらしいし
運が悪いと面もダメみたい。
それ考えると、国産車はカブでも良く出来てるよな。

ノックは無用

ノックは夜中に



カブカブうるせーなあ
馬鹿のひとつ覚えみたいに

ＳＢＫスレ見たけど来年は大幅値下がりみたいだね
ＳＳ廃止は残念だけど

だったらカブ乗りはここを見なければいいだけだろｗ

言ったそばから馬鹿のひとつ覚えｗ

↑お前毎日暇だな。
「カブ」って書かれると反応するのお前だけだから
解りやすいよｗ

雑誌でＤＢ-4に1000ＤＳエンジン載せてた人いたけど
先代900ＳＬには載らないものなのか・・・？
今エンジン不調だから、モンスタエンジン買おうかと思うけど
ＤＳも気になる〜

>>228
今、実は知り合いがショップに頼んでだけどやっている。
インジェクションエンジン乗せるとハーネスまでやりかえだから
結構工賃かかるみたいだよ。（ハーネスって案外高い）
あと一部電装系、メーターも変更必要みたい。
最初に中古入手したのはエンジンとインジェクションだけ
らしいんで、予算オーバーと言っていた。

やるなら部品取りから一式調達した方がいいよ。

【速報】はらたいら氏死去

>228
OHが高いから乗せ替えも候補の一つだよね
ただ中古の部品だと、状態が良く分からないのも事実
エンジンとかも距離数あてにならないしなあ

もれの900SLも寒くなったから、メンテ入りかな
外装直したいし

車検はどうなるの？

>>229
即レスどうもです。　参考になりました。
「そんなに金掛かるなら現行乗れよ」と言われそうでも、先代ＳＬが好きなんですよね。
現行の足回り死亡、エンジン電装無事な車体でも漁ってみます。

>>231
多少お金が掛かっても「安心を買う」つもりで、ＤＳエンジンO/H搭載もありかなと思います。
間違いなくキャブ空冷900エンジンは、今後減っていくでしょうし。

ここでＤＳ搭載仕様にして下地を作っておけば、スポクラが生きている限りエンジンの
心配がないでしょうから。
あと、私のＳＬも外装直したいです。

>>232
その辺もふまえて、馴染みのショップに相談してみるつもりです。
覚悟を決めて本当に挑戦することにしたら、レポでも書きます。

インジェクションエンジンをキャブにして載せれば安くあがらんかな？
元々キャブエンジンだからインジェクション車をキャブにするよりは車検も楽になりそう

合計4本あるスパークプラグはどーする。

2本外しとけ

それよか冬に計画している改造計画ある？
HID化とレギュレタ交換なんかを考えています

あ、900ならｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝでもプラグ2本だね。
sage忘れたｽﾏｿ

４本プラグでも１シリンダーは当然同時爆発だから特に問題無いよ。
点火時期は同じだから
トランジスタ→ハブ→コイルX２→プラグで問題無し。
リレー→ハブ→トランジスタX2→コイルX2→プラグのが確実だけど


国産車でもインジェクションをキャブにしちゃう人いるし。

すでに既出かと思うけどこんなんどお？

ttp://www.ams-fujii.co.jp/hp/ducati/du03.htm

やってみたい気がするが・・・

ちょい教えて
旧slなんだけど、ミラーが見難いのが気になってるの
球面ミラーとかあるのかな
他車用でも簡単な加工で付くなら付けたいの

マジカルレーシングからss用のブルーワイドミラーがあったけど、どうやら生産中止
になったみたい。ラインナップから消えてるとこ見ると多分もうないかな。

あとマジカルのレーサーレプリカミラー。あのカーボンボディの奴買えば
あれ付くはずだよ。






高いけど。

>241
ありがと
候補にしてみるね
ちょい気になるのは、ステーが金属棒って事かな
純正のゴムやらプラやら使って、外見をごまかせればなお良いかと

検索かけるとビタローニとかでてくるね
高視野角だといいけど

ミラーなんて小加工で何用でも付くよ。

>243
フロントカウルの取り付け面と全体とも一体感のあるデザインになって欲しいってのがあるから
できるだけ推奨品を使いたいの
あくまで理想だけどね

ベルトのテンションローラーの動きが渋くなってたので注文してきた。
あんな部品1個で12kとかするんだなぁ。

漏れの経験からだと
ＳＳってミラーみにくいけど
純正が結局一番見えたので純正に戻しました･･･高かったなﾏｼﾞｶﾙ・・・orz

バイク屋のにいちゃんが、このピタローニが結局一番イイって言ってたなぁ
可動部が二カ所もあるから、振動をそれなりに吸収してあの程度のぶれで
済んでるらしい。外品付けるとぶれまくって全く何も見えんらしい。

しかしあれだね、イタリア人ってきっと後ろなんて気にしないんだろうね。
916ももう一つやし、999なんて腕しか写らんし・・・

インジェクションＳＳ９００と　７５０ＳＳにＴＤＭＲ装着　を乗り比べると
キャブのほうが楽しいと感じるのは俺だけ？　速さはＳＳ９００なんだが。

ちょいと、質問です。
先代SSと現行SSのピボット部分の幅っておんなじ??

あ、あとピボットシャフトの径も同じかなぁ･･･
ふと疑問に思ったので・・・

おまいら
本国のDUCATIサイトからいよいよSuperSportがなくなりましたよ

オレ様の800なんかとっくにカタログ落ちしてるから
今さら1000が消えたところでビクともしねぇよ！

400も！

ついにZeppan車！

しかもおまいら、
壁紙落とすのに何やらID＆パス要求されますよ！

悔しいから、ずーっと４００ＳＳに乗ってやる！

素敵な絶版生活が始まるYO!

素敵だといいんだが。

誰か、メーター類を載せている細いパイプの溶接部分が
割れた経験がある人いますか？

自分のは、メーターの右下辺りが割れました。

二度目なので、メーター周りを分解するの早く済むはず。
今度は自転車屋に持ち込んで溶接してもらおう。

オイラのは先代だからすでに絶版だしな・・

日曜１年ぶりに伊豆行って来たけどやっぱ爽快だね・・
景色は最高だし、峠道は楽しいし。
なんか戸田港で空冷ドカばかり集まってたけど、何だったんだろう？
ttp://img.wazamono.jp/touring/src/1163608312645.jpg

>259
いい写真じゃん。

絶版とは言っても最終型は売れ筋モンスタとの共有パーツが多いから心配ない。

SSに付いてるあのブローバイのホース。
エンジンがら上へと辿っていくと、シート下にある
プラ容器（キャッチタンク）に繋がっている。
あのプラ容器、まだ一度も開けたことないんだが
もしかしてOILで一杯！？
定期的に開ける必要あり？？マニュアルに記述ないんだが。。

>>262
あそこは水蒸気が冷えるんで水でいっぱい。
ドカは東南アジアの気候を考えていない。
キャッチタンク下向いてるだろ？
溜まった水はエンジンの中に戻りオイルを乳化させる原因になっている。
だからオイル交換サイクル早いんだよ。

多少知識がある人なら車検の時以外はあそこは外して何らかの対策している。
Ｎｅｔでいろいろ調べてみな。

このバイクって何ヶ月放置してもまともに走ることできる？
腐食とか起きなそうな部品使ってそうなんだけど・・・。

>>262〜>>264
荒れるからやめとけ
ﾏｼﾞで

今更このスレでそんな心配する奴なんていないってｗ

保守しときます

今度プラグ交換しようと思ってるんですが
何かお勧めのプラグってありますか？
車種はSS1000DSです

>>268
YKK

>>268
KTV

>>268
オカモト

>>268
国産レジスター８番プラグ。
９０年代〜ドカはプラグみんな同じだろ？

質問です！’９４型の900SSに乗って一年弱のビギナーですが、いまだに適正な
エンジンオイルの量とか、どんなオイルが良いのか分からず、ちょっと不安です。

バイク屋さんはWAKO'Sのオイルを使っている様なのですが、私のドカは交換時期
が来るよりも早くオイルが減ってしまい、あれこれ悩んでます。

これから寒い季節、どんなオイルが向いているのか教えて貰えたら助かります。

>273
1アイドルしてちょい暖気
2油抜く
3入れる、八分目ぐらい、4リタ缶四分の三ぐらい
4一分アイドル
5一分待つ
6単車まっすぐに立ててレベルゲージ確認
7足りてなければちょい足し4へ、足りてればオケ

>>273
オイルはバイク用、これからの時期なら10w-40で平気（関東）
特に銘柄考える必要無し。

オイルを食ってるのはエンジンOH時期です。
許容範囲は3000�`で３％以内（まあ100ccぐらいならOK）
それ以上減るならOHするかエンジン交換した方がいいです。
ドカはオイル食うとか言いますが、確かに食いますが継ぎ足し必要な
程減る場合はもうパワーも出ていないと思います。

オイル交換に特に特別な知識は必要ありません。
１、しっかりエンジンを暖めてから抜く。（暖気では無く走った方がいい）
２、エレメント交換する時はエレメント内に先にオイルを入れる。
３、デスモにオイルが回りだすのが１０秒なので循環確認は２０秒程度はする。

このバイクはオイル交換時の量より、走ってどのくらい減るかよく確認した
方がいいです。

乾式なんで実は車用オイルでも平気です。
でも一応今はバイク用の安いの入れてます。
グレードも空冷ドカは何でもいいって意見が一般的ですよ。
１、エンジンクリアランスがシビアじゃ無い
２、高回転型じゃ無い
ただ、熱をもつのでオイルの熱劣化は早いです。
油温計でオイルの硬さは決めてます。
もうこの時期はエンジン始動時は外気温、真冬なら０度とかも。
最高でも１００度超えないです。
15w-50でも問題ありませんが経済的にも10w-40で充分だと思います。

新車時にエンジン開け直ししてない車体は２万�`走行あたりから
激しくオイル食うみたいですね。
パーツ代高いですがOHしたほうが安心して乗れますよ。

↑カブ男の自演

多少、オイル食っても
エンジンの調子がいいなら煙ふくまでならＯＨする必要ないよ
2万であけなきゃとか行ってる時点で
ディーラーに毒されてる証拠

>>エンジンの調子がいいなら煙ふくまでならＯＨする必要ないよ

その根拠は？
ノーマルは新車でも煙ふくけどそれはデフォ？ｗ
煙って黒い奴？白い奴？青白い奴？
それとも得意のギャグ？
カブ君？？

どうやらSBKスレの釣りキチがながれてきたようだね。

いやいや
彼はここが古巣だから
帰巣本能で戻ってきたのよ、産卵するためにｗ

最初はなんと言ってたかなあ・・・
プラグが何番とか言ってたっけ
意地って「そんだけ」とか繰り返してたなあ・・・

>>274さん・>>275さん
>>276さん・>>278さん
>>279さん
早速のお答え、有難うございました。自分の900ssは走行距離が16000kmを超えたばかり
なので、オイルの消費がちょっと早いかな？という位で、後は好調です。

>>279さん、最近になって暖気中に少し白っぽい煙が出るような感じです。

「エンジン＆オイルを温めてから交換する」というのは思い浮かばなかったので勉強に
なりました。

オイル消費も問題ですが、最近はギヤが入りにくい時があってちょっと怖いので
早めに交換したいと思います。

皆様ありがとうございました。

オレはヘタレ800オーナーだけど…

しばらく乗ってない
　　　↓
不調になってるか心配
　　　↓
テンションが下がる
　　　↓
で、結局乗らない
　　　↓
さらに不調になっていそう
　　　↓
テンションが下がる



ああ…
仕事が暇になれば、きっと…

オレのSS900ももうすぐ2万キロ。
このくらい距離走ると、なんかだんだん
「いたわりモード」になってきて
さいきんはサーキットも足が遠のき
アクセルも全開→半開みたいな。。（W
ツーリングも片道１００ｋｍ超えるようだと
腰が引けてくるし。
オイル消費の話も気になる。

基本的にオイルが減る原因は
１、オイル漏れ
２、オイル上がり

１は極端に停車中下に溜まるなどじゃ無きゃ気にするな。
２だが、デスモの油圧調整用のリリーフバルブが壊れるか
ピストンリングの磨耗が考えられる。
２万�`ぐらいじゃいくらドカでも部品がダメになるってもんでもない。
そのぐらいの距離でオイル食いだす個体はは最初のエンジン組み付け
に問題があった→はずれバイク引いたと思って諦めたほうがいい。

まあ、腰上OHすればいいだけ、もしくはエンジンのせかえればいいだけ。

極端にオイル食い出したらやばいよ。
煙がとか馬鹿が書いてるがオイル上がりで煙出だしたら腰上修理では済まないよ。

そんだけ。

SS900のエキゾースト音聞いた瞬間契約しちゃいました。
馬鹿げた音だね

わざわざの旧車会へのご参加
ようそこ

ここへ　クック クック

寒いマルチ乙

ねえ、冬の間にキャリパーのOHしたいんだけど、
ブレンボってシール類とかのキットが出てないんだっけ？

でもどうにかすると手に入るって聞いた事があるんだけど、誰か教えてちょ

キャリパーをもう一組買って、そこから取ればいいんじゃね？

>>291
年式＆予算にもよると思いますが、私がリヤのキャリパーを
分解清掃した時は内部パーツの劣化はそんなに気になりませんでした
ちなみに’９４式900SSです。

走行距離とか走り方も関係するでしょうが、余裕があるなら>>292さんの
言われるように丸ごと交換の方がお手軽かもしれませんね。

ブレンボ１ピンか２ピンが付いてるか知らないが、同型のものが
他メーカー純正であるか調べてみろ。

ちなみの俺のSSのブレンボレーシングのフロントキャリパーシールはヤマハ、ｱﾌﾟﾘﾘｱ
から入手できる。ヤマハのが安いね。

>>293
年式は01なんだけど、どうも引きずりがあるから
OHしたいんだよね。

>>294
フロント2ピンリヤ１ピンだす。
たしかBMWもブレンボだったと思うけど、ヤマハの方がコストは
低そうですね。でもヤマンボだけど問題ないのでしょうか、、、？

>>292
その手があったか！

>>295
ヤマンボとブレンボは違うらしいが定かでは無い、つうか俺は知らない。
１ピンはＴＺ２５０、アプリリアＲＳ２５０と共通。
２ピンはスミトモモノと共通。

ああ、あとリアの蟹はＪＯＧ用でも何でも共通だから安いよｗ

三連続ですまそーん。

アプリリアは後期は２ピンかも知れない。
自分で調べてみて。
２ピンはいろんなのに使われてるから何処が一番安いか調べるの楽しいでしょ？ｗ
案外ブレンボに注文するのが一番安かったりしてｗ（ブレンボからも買えるよ）

俺のはフロント1ピンだからＴＺ２５０用でＯＨした。
確かオイル＆ダストシールフロント一式で８０００円台だった記憶。

すいません。

Ｚ１０００Ｒから　ＤＵＣＡＴＩ　スポーツクラッシック　１０００Ｓ（赤の白ライン）
に乗り換えようと思っていますが、前掲姿勢かなりキツイですかね？

結構キツメだと思います。カウルが無い分、SS900とかよりも前につんのめった感じがありますがパフォーマンスの純正パーツでハンドルアップするスペーサーと言うか、そんな感じのパーツも出ているので↓
ttp://www.ducati.com/shop/product.jsp?catid=cat1140115&prodid=96752506B

身長175cmの自分が乗った感じは前傾は特にツライとは思わなかったのですが、リーチの長さは人にもよるので一度実車を跨いでみるのが一番ですね。
SSを普段の足にしているから感覚が鈍っているのかも知れません。

９９６を普段の足にしようと思ったが
１、前傾がきつい
２、思ったほど速くない
３、ＯＨが高い、（中古エンジンでもＯＨ前提になってしまう）

なのでＳＳにしました。
空冷は何かとメンテその他楽です
パワー不足はドカは９９９でも慣れると感じるって言う人回りには多いです
ＳＳは完全にアンダーパワーだけど、ドコドコ走ってるの慣れると心地いいです
最近のＳＳから乗り換えだとスポーツクラッシックは全然苦にならない
ポジションだろうけどＺ１０００Ｒだと・・・

SP1000Sは多少アップ気味のセパハンが付いてるんだけど、
それでも前傾は結構きついと思うよ。
すっ飛ばしてる時は良いけど、渋滞とかは地獄。
まあでも結局乗ってれば慣れるから。

んん？スポクラの1000（Ｓ）だろ？
カウル付きでシートもハンドルもポールスマートと一緒じゃねえの？
カウルが干渉するんで、ハンドルはＵＰできない。
せいぜい、シートとリヤサス下げて、前のめりな体勢に補正かける
くらいしかないと思うが･･････違う？＞

あれ？1000Sってのは来年のPSとGTのニコイチ？
今年のカウル無しはS1000だっけか？最近名前が紛らわしいな…

１０００Ｓは今出たばっかりですよ
ポールスマートはリアサスが片側だけでカッコ悪いと思うから
やっぱり、クラッシックなのだから、リアはツインサスでと…。

>>303
すまんそのセパハンが付いてるのはビポストだったわ。

チ、チタンスイングアームって・・・

ttp://www.geocities.jp/speedsguy/900ss.htm

金持ちが金使って珍しいパーツ入れて貧乏人に盆栽自慢してるって
感じのサイトだな。
パーツが珍しい事は否定しないけど、そこまで金かけなくてもACTとかで
熱い走りを見せてくれる空冷ドカの方がずっと魅力的だ。

湿式キットって無いの？

質問なんですが、なぜducatiを滅茶苦茶カスタムするのが定番みたいに
なってるんですか？マフラーかえるのはわかりますが、ノーマルのリアサスとか
ホイールってそんなに悪いんですか？

別にドカに限った事ではないと思うが、、、
モンキーに１００万以上つぎ込む人もいるわけだし。

ちょこちょこといじっていくうちに
気付いたら100万オーバー、なんてのはよくある話。

ただ、金持ってるオサーンの場合
新車購入と同時に大金を一気につぎ込んでのカスタムなんだろうな。
それでも、素カレラとか買うのに比べたらはるかに安いし、フトコロは全然痛まない、と。
バイク屋としたら笑いが止まらないだろうね。

なるほど。ポルシェとか買える人がドカをよく買うから、凄いカスタムしてる
HPだらけなんですね。てっきりノーマルのパーツ全部糞なのかと思っちゃいました。

てかさ、スイングアーム９００ＳＳだったら変える必要なくね？
４００、750ならたしかに、違うけどさ
でも初期型はひどかったんだっけ？

ドカのノーマルパーツは見た目やブランド名とは
裏腹に、んー・・・イマイチ、ってのが多いよな。
特に足回りは欧米仕様でかなり固めでストロークが
しぶい設定だから替えたとたんに激変！みたいな。
ブレンボもSBK用以外のやつはこれまたユルい。
２POTなんかだとカックンブレーキだしね。

ユルいっても国産中型あたりの低コストキャリパよりは断然マシだがな

スポクラ１０００Ｓの黒で白ラインだったら買う。

まだ赤に白ラインだけなのかなー？

今月のﾗｲｸﾗでﾃﾙﾌﾞﾗﾝﾁSSが完全否定されてやがった…


ま、ﾗｲｸﾗなんて糞雑誌どーでもいいが

別に完全否定はしてないだろ？

ま、オレもテルブランチSSオーナーだけど
自分が気に入って買ったわけだし
否定されたって構わないけど。

こんなおもしろいカタチしたバイク他にないだろ

>>315
禿同
フロントはOH当たりが出た頃にOHすると、純正SHOWAでも良い動きになる。
ブレンボは、パット幅の狭い奴意外は全て糞だわな。
組めばわかる。
タッチ・効き・パット離れの良さ・剛性、19×16が売られている理由もわかる。

吊るしのままイジってないから
純正がクソかどうかすら分からん…

国産リッターバイクと一緒にツーリング行って
路面のちょっと荒れた山道とか走ると挙動の差が歴然。
猫足サスでスルスルっと軽々走る国産勢に対し
ドカはばんばん跳ねまくり。コーナー突っ込み度合いもダンチ。
最初はウデの差かと思ったが
途中でバイク入れ替わったら「おー、こんなにも違うのか」
と納得。

セッティングすれば良いのに・・

ね〜

俺は音だけでドカを選んだようなもんだからどうでもいい

一人で走れば気にならんよ

一人で走ってるときはいいけど
たまに国産とかとつるんで走ると
いやって程置いてかれる・・・
まぁ腕が無いのは分かっているが・・・
旧SSなんてリヤタイヤで曲がるもんだからそんなに速く無くても
タイヤ端っこまで使ってるもんだから、
初めて合った人なんかに「おっ、端っこまで使ってるねぇ〜」
なんて言われるのが恥ずかしい。

全然端まで使わない国産ssにコーナーでばんばん離されて行くんだもの。

>>323
俺ツーリング行く時舗装林道とかも好きでよく走るんで、
プリちょっと抜いて柔らかめにしてあるけどそれで全然問題ないよ。色々いじってみれば。
ただギャップが多いところはホイールのリムがすぐ開いちゃうから、絶対飛ばさないけど。

リヤタイヤで曲がるのはどのバイクも一緒。
ただ、フロントに加重配分が多いか少ないかの差。
というか、遅いのバイクのせいにしたら駄目よ・・・。
峠なんて、むか〜しのクソ重いZやらCBやらで速い人いたり、SRで速い人いたりだろ？
そんなバイクから見て、旧SS（べベルじゃないよな？）は性能いいよ、ってなるさ。
むしろ、コーナーの前できっちり体重移動、ﾌﾞﾚｰｷ、加重じゃないと曲がりにくいSS
の方が先生みたいでいいじゃん。で、問題解決した後のスッキリさときたら…
旧SS最高じゃね？？？？

俺の場合だけど、フロントのプリロードいじったらだいぶ乗りやすくなったよ。
モンスタだけどｗ
ゆっくり考えながら、どうしたらスムースに走れるか気長に頑張ろうよ。
速くても、乗せられてたら危ないしさ！
長文、すまぬ。

SSのコーナリング自体は
寝かしこみがヒラヒラとスムーズで、限界付近での挙動も安定していて
乗っててとても気持ちがいい。並４気筒じゃぜったい味わえない
軽快さがある。空冷エンジンは音も最高。
あとこれに国産SBKのようなｺﾝﾄﾛｰﾗﾌﾞﾙなﾌﾞﾚｰｷとｻｽが加わったらなー。
・・・と思ったら、ありましたよ。ビモータDB5が。値段高杉だが。

あんた何のためにここに書き込んでるの？

盆栽ぽいでつね

95年式モンスター・走行26.000km
走行1.000ｋｍで１リットルほどオイル食います。
みなさんはオーバーホールの金額はいくら位かかりましたか？

>>334
そんなに激しくオイル食ったら（ｒｙ
９５年式ならヤフオクで中古買った方がOH代より安いのは確実。
自分でOHするなら、腰上部品代は１２〜３万ぐらいだったと思う。

でも26.000km だとクラッチもそろそろ終わりだろ。
やっぱヤフオクで買い替えした方が安そうだな。
インジェクションじゃ無いM900なら店で買っても安いけど。

>>334
うちのＴＺＲよりオイル燃費いいねｗ

あなたたち、リアルドカ海苔ですか？

>>337
そうだがそれがどうかしたか？

しっ
話し掛けちゃダメでしょ
可哀相な子なんだから

ｵ-ﾊﾞｰｻｲｽﾞのピストンとリング買って、
ケースボーリングは内燃機屋に出す。
自分で組めば10万かからんでしょ。
あとエンジンおろすのに友達呼ぼうね。
2人がかりでないとけっこう重いよ。

ドカジャパンの見積もりもらって
もし部品がタケー（@_`+ と感じたら
近隣国のドカディーラー（タイ、シンガ、豪）から
買えば３−４割は安くなる。差額は
飛行機でチャラだけど、旅行地付きだと思えば
けっこうお得かも。

思い切りが必要だな。

ほしゅ

不浄

>>299
前傾がゆるいセパハンのバイクに乗ってるけど、ＳＰＯＲＴ１０００Ｓの前傾はキツく感じる
（乗ってればすぐ慣れるんだろうけど）
店で股がったり試乗したら感想書いて

調子よく乗っていた900SSなのですが、最近セルが回らないことが
あります。何度かスィッチを押すとかかるので、どうもリレーっぽい
のですが、900SSのセルリレーはどこにあるのでしょうか？
もし交換となった場合はいくら位するものなのでしょうか？

右側のタンクの下のラバーで固定された丸いパーツ
確かＨＩＴＡＴＩ製だったと思う。

部品代が￥6000〜￥7000位。
自分で簡単に交換出来ます。

バッテリーからリレーに来てるギボシが緩みやすいので
まずそれを確かめた方がいいよ

ＨＩＴＡＴＩ　→　ＨＩＴＡＣＨＩ　（日立）でした。

叩いてみるのも一興

放置するのが皆の為

>>346
ありがとうございました。
タンクを開けて見える場所にあるものだろうと思いこんで
いたので、あの場所は盲点でした。

>>348
ググるとよくそうして解決（一時的？）している人もいるようですね。

今晩はとりあえず時間も遅くてエンジンかけられそうに無いので、
場所を確認だけして小突いておきました。

>>349
ん？人違いかな？まぁいいけど。

MHRのR1後期型を狙ってるんだけど、
周りにベベル乗りがいないからチト不安。
誰か乗ってる人いる？

ＨＩＴＡＣＨＩ製の純正スターターりれーは評判悪いです。
リレーは単なる電磁スイッチなので容量に問題無ければ何用でも
使えます。
国産車２５０ｃｃ以上なら恐らく何でも使えると思います。
自分も国産車用に変えています。

パンタクラブで検索すると流用例出てますよ。

>>351
ベベルとパンタは別スレなかったっけ？
落ちたのかな

SS900今日納車しました。物凄い楽しいバイクですね。スペックでは
わからない加速感があります。とりあえずスピードメーターが動かなくなったので
明日店に持っていきます。

>>354おめ。ていうか
＞とりあえずスピードメーターが動かなくなったので
さすがDUCATIクオリティｗｗ
うちのも中古とはいえ納車の帰り道で
早速左SWの配線死んだ思い出。

俺も買ったその日にメインヒューズの接触不良で、
エンジンかかんなくなったよ。

納車当日、クラッチの予想外の重さに、家に着いたら立ちゴケたなぁ・・・

先日セルリレーの件で質問した者です。
結局リレー本体を叩いただけなのですが、問題なくセルが回るようになりました。
本当は外して接点を磨きたいのですが、ケーブルが短くて、取り外しづらいので、
今回はやめました。（せっかく晴れたので早く乗りたかった！）
また時間ができたら、徹底整備してやろうと思います。
レス下さった方ありがとうございました。

ディスクロックゴケしてしまったorz
ロックのアラームが逝かれててロックの存在を忘れたまま発進→コケ
奇跡的にマフラーの角とバーエンドに少し傷＆クラッチレバーぐんにゃりで済んだ。
ディスクロックお使いの皆様、お気をつけ下さいましorz

ＳＳを保守汁

3週間ぶりに乗った。楽しかった。

先日、久しぶりに 900SS　に「乗るぞ！！」と気合いが入ってたのに
バッテリーがあがってて、走行不能でした。

車からケーブル繋いでエンジン始動で、その後バッテリーは大丈夫そうなのですが
信号待ちとかで突然エンジンが止まるようになってしまいました。再始動すると問題無い
ので、しばらく様子を見ようと思ってますが、これって何か故障の前兆だったりするんでしょうか？

長文失礼ｼﾏｼﾀ

<<362　そりゃオーバークールだと思うよ

SSはインマニがゲキ長だから、寒いときインマニが冷え切ってアイドリングが不安定になるよ。
自分のはガーっと高速走行した後信号待ちとかでその症状出ます。アクセルあおってると止まんないけど
それと、エンブレの時クラッチ切った瞬間エンジンstop！一瞬の静寂が訪れます。

今自分はマフラーとかに巻き付ける断熱テープみたいなのインマニに巻き付けて冷えないようにしていますが、
あんまし効果無いなぁ。　ＦＣＲに替えて、ちょっとマシになったけど。

ヤマハとかキャブにお湯を通したりしてるじゃん
同じようにマニを暖めてやればいいんじゃね？

>>363
それ以前にバッテリー逝っちゃっただけではないか？

奇抜すぎてとうとうカタログ落ちか・・・

来春に1098へ乗り換えてしまう漏れを許してくれ。

SS900乗ってるんですが、もしかしてインジェクションの音消える前にエンジンかけようとしたら、数分間エンジンかからなくなったりするんですか？さっきいきなりエンジンかからなくなったので。

過疎ってる･･･（泣

先月西伊豆行った時に20台くらいの900SSの集団を目撃した。
まだ乗ってる奴結構いるんだなぁと、なんとなしに安心したよ。

今日洗車しようとカウル外したら
エンジンのヘッド周りがオイルでべったりだった
もちろんカウルの内側もオイルまみれ　orz
納車３ヶ月　走行７０００キロ
これって無償で直してくれるのかなぁ・・・

スタッド折れてるか、ガスケット無いかｗ

ガスケットってドカは最初から無い部分多いよ。
デーラーでは無くドカ屋にエンジン組み直し依頼すると
ネジ切り直し、合わせ出し作業が大量に出るそうだ。
それだけイタ公の組み方なんかいいかげんなんだよ。
ちなみに組み直しするだけでパワーは出るが、日本人による組み直しの事実が
デーラーにばれた場合保障は効かなくなりますよ。

さて明日はｻｲﾚﾝｻ買いに行くぞage

ほしゅ

ﾋﾄｲﾈ

さむいよ

爆音復帰記念age

バッテリー充電器購入記念保守

綺麗なSS750のつや消しブラックのハーフカウルが
赤男爵で40万ちょいでウットリしてしまった
1000CCでもつや消しハーフカウルだったら良かったのに

SSってほんと安いよな。安くて買ったんだろ？って勘違いされそうで嫌

好きで買ったんでそ？他人がどう思うかなんて関係ないネ
しかも値段なんて尚更ｗ

安いという理由でSSは買わないと思う
こんな･･不人(ry


いや、俺は愛してるよ！

この流れなら聞ける！
1000DSって馬力いくつ？

>>384
85ps

安くていいバイクだと思うよ
ただ故障の可能性を考えると自分でいじらない人にはリスキーかもね

750とか800とか900とか1000とかありますけど
何ccが良いんですかね？

>>385
96psじゃなかったか？
少なくとも2006モデルはそうだと思う。

しかし2006モデル納車前日に会社でぶっ倒れてQQ車。
しばらくは乗れないかな〜。
なんで納車前日にという思いと、バイクに乗っている最中じゃなくて良かったという思いが複雑に....

不幸中の幸い
プラス思考で行こう

ところで、おまいらブックマークしてねーの？
http://www.ducati.com/od/ducatijapan/jp/bikes/index.jhtml

…カタログ落ちしてたんだっけ

http://goobike.com/cgi-bin/goobike/catalog/catalog_detail.cgi?catalog_id=3114&maker_cd=18

カタログ落ちもだけど
スレも落ちしそうなので
ほしゅっとく

このヌメッとした感じがたまらんのにな〜

ほしゅほしゅ

そろそろドカスレと統一してもいい頃かね
カタログ落ちしたしね

オイルクーラーを純正の位置から下に変えてるんだけど
気温８度以下になるとアイドリング不安定、方肺になります。
エンジンを停止してしばらく放置すると直ります。
いろんな方と話してみて、
原因はどうやらキャブから出ているマニーホールドの冷えすぎ。
一応グラスウール巻いたんで、今度寒い日に改善されたか試してみます。
純正のオイルクーラーの位置にはどうやら理由があったみたいですね。
あそこ長くしているのも夏などにパーコレーション起さない為らしいです。
イタリア人は馬鹿ですがちゃんと考えてる所もあるようです。

がいしゅつだけど、一旦冷えきってしまうとあまり効果は無いです＞グラスウール
ベストみたいに電熱線でも仕込めば根本的解決になるかもしれないがｗ
マニホールド長くしてるのは単にエアBOX位置の都合だと思ってた
ショートマニの別体FCRにしてる人もいるが問題無く乗ってた・・寒い地方の人だからかな？
　　
キャブ車は社外品入れればとりあえず症状が治まるけど、ieなのかな
マップで下濃くしても変わらない？

冬に100km走ったあとでも信号待ちでエンストするとかもう慣れた

保守ついでに・・

とうとう爆音マルチ野郎にも相手にされなかったほどマイナーになったか・・・

さて、31日は仕事ないし、SSの大掃除でもしてやるか。

それではお前ら、よいお年をﾉｼ

さすがにTMRでも吹けが悪くなってきたな

>>400
よいお年を〜

今日久々に乗ったらタコとスピード両方あぼーんしたw (因みに'96 900SS)
多分ケーブル切れだと思うけど、何も同時に逝かんでも…

ドカ対トラ
http://www.sideriver.com/motorcycle/movie/index.html

>>402 私も400SSでタコメーター不動になりました、
　　　動かなくなる前は針が波打ってました、
　　　ケーブル交換したら直るんでしょうか？

>>404
以前不動になった時はケーブル交換したら復活したよ。
確かケーブルは4000円くらいだったと思う。

>>405 レスありがとうございます、交換作業は簡単でしたか？

>>406
ケーブルの両端の部品(エンジン側とメーター側)を緩めてから引っ張れば抜けるんで、
新品と付け替えるだけ。
車体からケーブル外す前にフレームのどこを通っていたか覚えておいて下さい。
あと、メーター裏に手が入らないんでアッパーカウル外した。

↑ありがとうございました、僕にも出来そうです

　　よいお年を

明けましておめでとう．
今年は車検なので，悩みの年になりそうですだ．

モンスターのフレームと違ってSSのフレームはタイミングベルト換え安そうだな

あけおめ
オイルを化学合成に替えたらちょっと滲むようになったよ

>>410
そのかわりと言えばいいのか…
モンスターのフレームは車載のまま前後シリンダーヘッドを外せるぞ。

カタログ落ちらしいけど新しくなって帰ってくるんじゃないのか？
db5とかみたいにDSエンジン使ったスペシャルバイク達のように
洗練されて帰ってきてくれたら最高

☆

ｳﾙｯﾊﾟｹﾞＷ

新春初乗りｱｹﾞ

立ちゴケしちゃって死ぬほどショックで裏側見たくなかったけど、
ほとんど傷つかないように計算されてるんだね。ブレーキレバー曲がった程度だった。

ドカの純正部品を通販してくれる所ってある？
店が遠いは仕事遅いわで面倒なんよ

'97 ＳＳのクラッチワイヤーの調整の仕方を教えてください、クラッチレバー
を最大限に握って、やっとこさクラッチが切れるような状態です、またクラッチ
フルードの入っている黒いボックスは素人が開けて液を補充しても大丈夫でしょうか？

>>419
もしレリーズがノーマルのままならレリーズ辺りからフルード漏れていない？
もしくはクラッチ板が減りすぎているか。
別に蓋開けてDOT5だっけ？のフルード入れても問題ないけど、そのままいくと酷い事になりそうだよ。
一度もいじってないなら（交換等ね）買ったとこ持っていけば？

あ、まさかレバー調整のメモリ４だったりしないよね？

97のSSで黒い箱タンクマスターって変だな
95くらいから左右とも別体タンクじゃなかったっけ

レスありがとうございます
>>420 「レバー調整のメモリ４」とは、何処にあるんでしょうか？
クラッチレバーの遊びが多すぎるような感覚なのでクラッチワイヤーの調整
でなんとかなりそうなんですが・・。初歩的すぎて「空冷マスターブック」
にも載ってません。
>>421 恥ずかしながら400SSなんです

>>422
400SSは油圧式クラッチなのでワイヤーはありません。
遊びが多いのならまずクラッチのエア抜きから。

奴が帰ってきただけだから
相手すんなよ

ああ、くだらねえカマかけて「このスレバカばっか」と罵倒するアレね
正月くらいおとなしくしてればいいのに

>>424,425 誰でも初めは馬鹿なんです
>>423 早速やってみます、ありがとうございました

SS1000にマットブックのハーフカウルってありますか？

ねぇなぁ

ロックバルーンは・・・

９９？

男爵のSS900が気になるSR400海苔なのですが…
年6000キロ走行だと維持費って年にいくら位になりますか?
自分で大体の整備をこなして消耗品と油脂類、燃料代を含めて
13万円という感じなのですが、コグドベルトの交換やクラッチ周辺
の整備をプロに任せたとして年20万円くらいでしょうか。
サーキットは行かず、峠はツーの最中に楽しむ程度で北関東の
郊外をほどほどのペースで流すのがメインです

>>431
900SS乗りですが、
>消耗品と油脂類、燃料代を含めて
消耗品:SR400よりタイヤ代が高い
油脂類:3000kmごとに交換(これでも長い気がする)
自分は　motul　5100　を使って、4000円弱だったような気がする。
エレメントはオイル交換2回ごとに1回交換。
燃料代:自分の燃費は15km/lと思っていればそうそうずれはない感じ(ハイオク)

コグトベルトは20000kmぐらいで交換がいいんじゃないかなぁ。
点検したって、切れるときは切れるから距離で判断するしかない。と、自分は思っています。

クラッチは乗り方次第。交換したことないから分からない。

一番お金掛かるのは、タイヤ代じゃないかなぁ。

使用状況は、北関東在住でほぼ一緒の条件と思われます。

レスありがとうございます。
消耗品はやり方次第ですね。


男爵のSS900を買ったとして、男爵以外に修理が
出来るところはあるのでしょうか。
自分でやる主義ですが、知っていれば安心なので…

>>433
男爵モノは正規ルートで部品が注文できない、という話を聞いたことがある。
まぁ主要な部品は男爵である程度キープしてあるのかもしれんが、修理や
整備で正規Dラーに持っていくと門前払い食らうらしい(並行車扱い)。

でも昔から独自ルートでドカを扱ってるような老舗店なら話は別かと。

連投スマソ

↑　あ〜、「434の補足」じゃねーか・・・吊ってくる。

>>修理や整備で正規Dラーに持っていくと


そうみたいですね。なので正規店には行かないつもりです。
SRも消耗品の交換程度で済んでいるのでバイク屋の世話に
なったことは無いのですが、SSさんがどの程度まで気分屋さんか
分からないのでﾁｮﾄ怖いです

全然壊れないとは言えないけど、インジェクションのSS900は別にトラブル無いよ。
けどメーターのケーブルは切れやすいです。あとオイル交換早めくらい。
SOHCなので、多少ＳＲをそのまま排気量アップしたような所があるので楽しいですよ。

>>427
〇マットブラック
でしたm(__)m

>>439
ありません。
つーか同じこと考えてたね。
俺もマットブラックのフルカウルあったら欲しい。
塗装屋に出せばいいだけだが。

もう復活はないのかねえ
スポクラシリーズで復活とか

妖怪ｳﾙｯﾊﾟｹﾞw

明日は２週間ぶりに動かそうと思う。

多分あれだ、前スレで話題になったオールカーボンのハーフカウルで
スイングアームがピカピカのでセンターアップ一本出しの馬鹿高いSSを
良心的な値段で発売期待上げ

センターアップ一本はぶっちゃけ過去悪いとおもう
太めストレート左右日本出しちょいアップ気味が一番カッコイイのです

>445 大正解！

☆

保守

hoshu

>>444
ミローナの事か。
あれは欲しいな。

さて、チェーン掃除するか

ＳＳ保守

ネタないね
中古相場は下がってるみたいだけど
http://www.youtube.com/watch?v=zqDbHB7RQL4

多分現行のSSのデザインが良くないんだろうね。
ドカ本社も自覚してるんだろうから旧SSタイプのデザインに戻せばいいのに。（スポクラじゃなくて）
1098みたいにね。

DUCATI乗りのサンタ
http://www.youtube.com/watch?v=2mQHA1lV_Wo

>>453の動画、エンジンかける直前の「ｺｹｺｯｺｰｰ」が心和むw

キャブSSだけどインジェクションSSのエンジン載せられんかね？
やっぱり電装そのまんまじゃ駄目なんだろうな

つキャブをインジェクション換装

( ^ω^)落ちるお

ほしゅ

>>455
クリスマスに集団で走ってた奴等はこの動画見たことあるのかな

保守

SSとモンスターどっちが速い

同じくDSエンジンならＳＳの方が速く走れる

バッテリー上がるまで放置した記念ぱぴこ

>>464
カウルがあるから？
セパハンだから？

モンスターは多少トルク重視にセッティングされてるんです。
モンスター乗って「めっちゃ乗りにくい！」って言う人は少ないでしょう

それって二次減速比の違いなのでは。
　
ちなみにうちの'95SSのドリブン、37→39→38丁と替えてみたけど
次分は38丁が峠でも街乗りでも一番気持ち良く乗れる。

年式でも仕様が変わってくるからなあ…

95年頃のSSとモンスターのエンジン使用が共通だった時代は
リンクサスが使えてフレーム剛性が高いモンスターのほうが
サーキットでは速かったそうだ。

でも速さはバイクの魅力を語るほんの一部分でしかないが。

こんにちは、初めまして。
つい最近になってようやく免許取得から一年が経過しましたので、私の’９４　９００ＳＳのマフラーを
ノーマルに戻し、嫁さんとタンデムで走っていたのですが、タンデムだと何故かエンジン不調になり
バッテリーランプが点灯して、エンジンが止まってしまいます。

プラグを抜いてみると、前バンク側は適度に焼けていますが、リヤバンク側は真っ黒で、何度プラグを
交換しても治りません。

こういった経験のある方、又は対処法をご存知の方がいらっしゃいましたら、お手数ですが教えて
頂けますでしょうか？

ちなみに、一人で乗っている時は何も問題は起きません。

>>470
900SSのリヤシート下にある配線はテールライトとリヤウインカーだけ。
よって二名乗車が原因によるトラブルとは考えにくい。

リヤバンクだけ症状が出ているならキャブレターか点火系統を疑おう。

ある程度の年齢のくせにここで聞くなんてよっぽど頭の弱い方なんでしょうね。
店で聞こうね。

>>471
どうもありがとうございます。エンジンが冷えている時とかに一気筒が
死にかけている場合も多いので、バイク屋さんでチェックしてもらいます。

タンデムでツーリングした出先で動かなくなったら悲しいですからね。
ありがとうございます。

>>473
最初から店でチェックしてもらえよジジイ

蝿が涌いてるな

＞kbM/W8Kw　←　蝿

475 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2007/01/30(火) 00:54:12 ID:gPUExpgZ
蝿が涌いてるな
476 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2007/01/30(火) 00:58:27 ID:Ew310/HK
＞kbM/W8Kw　←　蝿


↑↑↑
蝿の群がる糞

ｳﾝｺｸｴ!（ ・∀・）つ●）`Д´（●ヽ（・∀・ ）ｿｳﾀﾞｸｴ!
　　　　↑>>475　　↑>>472＝477　↑>>476

>>465
仲間発見！
2ヶ月で上がるとは思わなかった･･･。

さて、バッテリー交換な訳ですが、皆さんどこのバッテリー使ってますか？
ヤフオクの怪しいバッテリーとかでも大丈夫かな・・・？

Made in Chinaはちと怖いけど、
秋月だかで売ってる安いバッテリー載っけてる人いたよ。
問題ないようだ。

スポクラでいこう

>>480
やっぱりチャイナは怖いですか・・・。
国産の安いの探して乗っけてみたらまた来ます。
ありがとうございました。

その前に、車に繋いで最後の足掻きをしよう･･･。

保険切れ記念保守

今のうちに弄っておこうとガルーダのHID注文したら
メーカー欠品再販予定無しだとよ

買おうと思うとこれだもんねえｗ

腹いせにレギュレタ注文した・・・




また欠品か？・・・

>>482
ユー、チャイナいっチャイナよ・・　　ジャニー

ワンオフで900ieのアルミタンク作ろうかと思うのですが、お薦めのショップはどこでしょうか？
いくらぐらいするんだろう・・・。

>>487
ワンオフしなくてもビーターとかで出してなかったか？

SS1000のハーフカウルっていくら位するもんですか？

>>489
左右で14万(塗装別)とか聞いたな

カウルってプラスチックじゃないのか？
ドライカーボンなの？
14万は高いな

まぁ純正ハーフのスタイルでなきゃダメっていうんじゃなけりゃ社外品買うほうがいいわな。
ちなみに俺は純正フルをちょん切った。

まだフルしかラインナップに無かった頃に
どこだかのショップが出してたデザインは好みだった。
純正のハーフは若干重たい気がする。（デザイン的に）
エアスクープの下辺りでチョン切るくらいが好きだな。

若干違います確実に重いです＞＜

ながれ、ぶった切ってスマソ
旧型ＳＳ乗ってる物だが
今日ＢＭＷのＦ８００Ｓ試乗してきたんだが、ＳＳに似てて
おもしろかった、つぶれたらこれですな
とチラシの裏スマソ

http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p71346987

>>495

それの購入資金を頭金に、DB5かNCRﾐﾛｰﾅかVYRUSを買ってくれマイカ？
そして漏れに乗せておくれ（´・ω・｀）

SSって1000、800、900、750みんな同じマフラーでＯＫですよね？98年以降は。

西湘PAの�d汁がぬるかったので保守

SS900に900SSのタンクは付けられませんか？
あの前のめりなのがどうしても・・・。

ってかSS1000DSに旧SSの外装を移植したい
やっぱりスタイルはあっちが好きだ

>>501
千葉のｼﾙｳﾞｧﾊﾞｰﾄﾞにでも頼めば？SS900ieベースでパンタもどき製作してるし。
ttp://www.silverbird.net/custom_ss2.htm

今朝エンジンかけようと思ってセルスイッチ押してもうんともすんとも言わねえの
やべえ、一週間前にはなんの問題も無かったのにって焦った

とりあえず電圧測っても問題なし
なんかのヒューズか？と思って、一個一個当たったけど問題なし
リレーどこだっ？って配線たどってコンコンと叩いてみた
そしたらいともあっさりエンジンかかった

古いイタ車こええ・・・SLな

>>500
俺もタンクは気にくわない。
カウルとシートのラインに合っていない。

タンクよりカウルのデザインが嫌い

カウルはあれでいい。

ライトが凹んでいるのは簡単に直せるの？

>>505
他のバイクに乗り換えるべきだ。

マフラー換えてぇ

捕まらないか？

キャブのSSはまじでカッコイイと思うよ。
916とか1098にもひけをとらないと思う。

なんで比べたがるかなｗ

がしかし、キャブ海苔の自分としては
インジェクションの完成度はすごいとおもふ

でもインジェクションだと、単なるガバ開けと似たようなチョークしかできないんだよねぇ

>>512
比較対象がないと優越感に浸れないんだよ。自分に自信がない小男の証拠。

>>500-501
それやってる人がいないってことは､何か決定的に出来ない理由があるんだろうね。