☆★☆ カブ ☆★☆-part75-

☆★☆ カブ ☆★☆-part74-
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1157270134/

■便利リンク
□取り扱い説明書：ttp://www.honda.co.jp/manual-motor/supercub50/index.html
□FAQ：ttp://www.supercub.net/20000101.html
□メンテナンス：ttp://home.att.ne.jp/sun/taku/cub.htm
□燃費一覧：ttp://home.n02.itscom.net/wad/cub/n2.htm

■便利リンク2（ショップなど）
□ホンダ　スーパーカブ：ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/supercub/index.html
□ホンダ純正アクセサリー：ttp://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/CUB/index.html
□タケガワ：ttp://www.takegawa.co.jp/index.html
□キタコ：ttp://www.kitaco.co.jp/japanese/html/catalogue/4stmini/4stmini_index.html
□JUNINTERNATIONAL（モンキー本舗）：ttp://www.hct.zaq.ne.jp/monkeyhonpo/
□ベトナムカブパーツ　アウトスタンディング：ttp://out-standing.com/
□東京堂：ttp://www.tokyodo.com/
□バイクパーツの通販ショップＳＥＥＤダイレクト：ttp://www.e-seed.co.jp/
□GT商会(タイヤ安い)：ttp://www.g-t.co.jp/
□OK Japan：ttp://www.oandkjapan.co.jp/Japanese/Engine_J/Engine_J.htm
□年式が分かるページ：ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/2459/siriyousitu.html
□プレスライブラリ：ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/business/spr_cub/index.html
□FactBook　スーパーカブ：ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/SUPERCUB/19810217/index.html

■資料

車体関係　締付けトルク
(1)フロントアクスルナット　3.0-4.0 (kg-m)
(2)フロントクッションピボット　2.0-2.5 (kg-m)
(3)フロントクッションアッパーピボット　2.0-2.5 (kg-m)
(4)リアアクスルスリーブナット(内側)　3.5-4.5 (kg-m)
(5)リアアクスルナット（外側)　4.0-5.0 (kg-m)
(6)リヤショックナット上下　2.5-3.5 (kg-m)
(7)リアフォークピボットボルト　2.5-3.5 (kg-m)
(8)ドリブンスプロケット [C50 / C70]　2.0-2.5 (kg-m)
(8-2)ドリブンスプロケット [C90]　2.7-3.0 (kg-m)
(9)オイルドレンボルト　2.0-2.5 (kg-m)
(10)タペットアジャストスクリュー　0.7-1.1 (kg-m)
(11)レッグシールドボルト10mm　1.0 (kg-m)
(12)レッグシールドボルト12mm　2.2 (kg-m)

点検・整備数値
(13)バルブクリアランス(IN/EX)　0.05±0.02 (mm)
(14)イグニッションコイル抵抗値1次側(Ω)　0.2-0.3 (Ω)
(15)イグニッションコイル抵抗値2次側(KΩ)　8.8-10.2 (kΩ)
(16)パイロットエアスクリュ戻し量 [C50 / C70]　3/2 (回転)
(16-2)パイロットエアスクリュ戻し量 [C90]　13/8 (回転)
※年式により違い有り

FAQ 改訂版

・ｳｲﾝｶｰが点灯しない･ﾎｰﾝが鳴らない･球がよく切れる→まずﾋｭｰｽﾞ･ﾊﾞｯﾃﾘｰを点検･充電･交換しる｡
・ｵｲﾙ交換はどうするの？→ｸﾗﾝｸｹｰｽ下･17ﾐﾘﾒｶﾞﾈﾚﾝﾁでﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄを外す｡
・なんかﾊﾞﾈが出てきましたけど→開ける所を間違えるな。ﾅﾅﾒのﾎﾞﾙﾄはｶﾑﾁｪｰﾝﾃﾝｼｮﾅｰのﾎﾞﾙﾄだ。
・僕のｶﾌﾞ､6Vなの？12Vなの？→ﾊﾞｯﾃﾘｰと電球は今何が付いてますか？
・ｽｰﾊﾟｰｶﾌﾞとﾘﾄﾙｶﾌﾞ､どっちを買ったらいいですか？おすすめですか？→黙れ｡
・車体の色は何色がいいですか？→黙れ。
・ﾍﾙﾒｯﾄは何を被ればいいですか？おすすめですか？→好きなの被れ。
・押し掛けってどうやるの？→ｷｰONにしてﾄｯﾌﾟｷﾞｱに入れてそのまま押せ。
・ｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞがうまくできないんですけど→慣れろ。
・〜は自分でできますか？→そういう事聞く人にはできません。
・〜をバイク屋でやってもらったら***円とられましたけど→高いと思うなら自分で出来るようになれ。
・〜をバイク屋にやってもらうと幾ら位かかりますか？→バイク屋に聞きなさい。
・ﾚｯｸﾞｼｰﾙﾄﾞの塗装をしようと思います→素人にはおすすめできない。
・〜って、〜ですか？→まずググれ。
・質問は長文でもいいからわかる事をできるだけ詳しく書け（後出しはするな）
・ｶﾌﾞとｽｸｰﾀｰのどちらを買うか悩んでいます→好きな方を買え
・ｶﾌﾞのｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞって難しいですか？→楽。これがダメならｽｸｰﾀｰにしろ
・***のｷｬﾘｱは***に付きますか？→ｷｬﾘｱはｶｽﾀﾑ以外は共通
・日記は簡潔に書け

>>1
乙！

>>1
乙！


がっ！！

>>1乙

リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ
リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ
リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ
リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ
リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ
リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ
リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ
リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ
リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ
リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ
リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ
リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ
リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ
リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ
リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ
リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ
リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ
リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ
リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ
リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ
リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ
リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ
リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ
リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ

>>8地鎮祭乙

ピストン・シリンダー周りの劣化が原因で、熱ダレしやすくなる事ってある？
オイルポンプが死にかけなのかな･･･

>>1 乙

>>8 神主乙

>>996（前スレ）
> 特注一品製作のジェラルミンケース

これ見てみたいからどっかのロダにあげてよ。
俺はペリカンケースをつけようとして断念した。

そのへんがヘタれば燃焼室にオイルが入るわな
それでオイルが減れば排熱も効率下がるわな
オイル上がりでググらなかったんかいな

>>12
オイル上がりかと思ってマメにオイルチェックしてるんだけど
オイルは入れたときの量とほとんど変わってない。白煙吐いてないし排気もベタついてない。

なのに2速で坂道登って、3速に入れても全然伸びないんだ･･･
そのあと坂道下って風が当たると、嘘のように加速する(;´Д｀)

上り坂だから加速しない
下り坂or平地だから加速する

夏は油温が上がりブン回すとすぐオーバーヒート気味に
そのときじつはオイルも減るが煙が見えないなら正常
もし見えるようなら微量でもすでに大きなダメージあり
そゆ意味では問題なす

空冷は停車するだけで油温がすーっと上がるからそこからの長い登坂中はそう思うかもしれないな
逆に雨の日は路面からの跳ね上げで冷えるしガスもやや濃くなるので少し厚い手応えがあるはず
ようやく空冷に優しい季節。時間帯も意識して真夏の真っ昼間とくらべてみたらよいよ

カスタムはおっさん臭い

そのおっさん臭いカスタムですｗ
http://www.wazamono.jp/futaba/src/1159259974733.jpg

先日のツーリングの時の写真なんだが「棒っ切れ」が走ってるように見えるって言われた意味がわかったｗｗ

>>17
ああ・・・次はダイエットだ

ところで右ウインカーあたりからひょろひょろっと降りてる細い線はなんだい？

左ウインカーだた orz
サイクルコンピュータか何か？

>>18
ちゃり用のデジタルスピードメータの配線です
普段はカゴに配線を固定してるんだけどツーの時はカゴを外すのでコードが遊んでます

スーパーカブのスーパーと言われるゆえんは何？

600�q走破!!!!
まだまだですね

俺のカブ君はリッター35キロくらいで、
せめて45キロくらいは走ってもらいたいな。
頑張れば40キロ代には乗るんだけど、それは最高40キロくらいに自主規制を
したときの話しだしさ・・。

前スレで前から見たところのエンジンヘッド部のナットと
銅ワッシャの質問をしたものです。
銅ワッシャについてはオイルラインということで納得したのですが、
ナットについてはどうして１つだけ袋ナットでないのでしょうか
これについてはまだ納得できていません。教えてエロい人。
それから、やっぱり開放したときには銅ワッシャは新しくしないといけないんでしょうか。
する予定は今のところありませんが・・・
ちなみに今日、古いバーディを見てみると４つとも袋ナットで普通のワッシャでした。

>>23
このスレでも回答が得られるかもしれないけど、直接ホンダに
問い合わせてみたらどうだろ？
フリーダイヤルもあるしさ･・・・。

http://www.honda.co.jp/customer/inquiry/index.html

>>17
一本足で傘の妖怪に似てる

カクカクカスタムの美学でカコイイ

ホンダの客相に聞けばわかるかもしれない。

カブに電気式タコメーターは付きますか？

>>25
業物の方では「ナナフシ」見たいってコメント貰いましたゎｗ

>>27
つくよ
俺はデイトナの付けてる

ただしカブ用のステーが出てないみたいだから要自作

>>29
ありが�d
電気式のお古を貰ったので挑戦してみます

普通のナットじゃないところはあそこだけ内圧がかからないから
と誰かがホンダから聞いたと言ってたが知らん

きのう一時停止しないで、白バイに捕まった。
ま〜あ今交通安全期間中だから!はいこれ違反キップと\6,000振り込み用紙。
\6,000は痛い!
もうじき、前後のブレーキパット取り替えと後ろタイヤ交換しょうと思っていたのに。

冠水した道路に突っ込んだorz
＠千葉

似たような水溜まりが続いたから油断してたが、入ってみたら膝下くらいまで冠水してた。

一番深いとこでエンジン提出。
押して脱出して、キック２発で再起動。


ブレーキが水の入ってツルツリなの以外は何事も無かったかの様に家までの30ｷﾛを走りきったけど、やっぱり不安だ。

キャブから水吸ったりしてないといいなぁ。


経験者の方アドバイスください。


というか、現行純正エアクリの吸気ってどのあたりなんでしょうか。
見た感じ大丈夫そうだけど…

きのう一時停止しないで、白バイに捕まった。
ま〜あ今交通安全期間中だから!はいこれ違反キップと\6,000振り込み用紙。
\6,000は痛い!
もうじき、前後のブレーキパット取り替えと後ろタイヤ交換しょうと思っていたのに。

うわ、誤字酷い…

いろんな意味でごめんなさい

メータから下に目をやって見えるレッグシールドの穴のすぐ下だよ。

パイプが四本、上向いてついてるから冠水路も平気そうやな

乗った状態で水位が腰まであったらさすがに水吸うだろうけど…

どなたかカブ、モンキー系の横型エンジンパーツ（ボアアップなど）が安くてにはいるネットショップご存じないでしょうか？

>>21
自転車にエンジンをつけた「カブ」ってのが有ったから。

>>39
違う。
初代「カブ号」は「エンジンを付けた自転車」ではなく
自転車に取り付ける「エンジン」そのもののこと。
↓見れ。

ttp://bike.matsurino.com/S-CUB-F.htm

>>21
ttp://www.super-cub.com/tsurez/002.html

>>37
エアクリーナは下にも放水管?がついている。覗いてご覧。
マフラーの出口が冠水した時は、アクセル開けてれば大丈夫だけど、ギヤチェンジとかでアクセル戻すと水入ってエンストするそうだ。

>>42
ほんまや…

大型リアオーバーキャリアの樹脂キャップやステーは、部品販売されてますか？

プレスカブのリアキャリアに純正ピリオンシートは載りますか？
やったことある人いたら教えてください。

ちょいと質問させてください。
カブを実家近所の納屋から発掘して、
バラして持って帰って組み立ててみました。

バッテリーを新調してあげたらウインカーがつきません...。
古いバッテリーでは低回転時だけ点灯します。

新旧両方のバッテリー双方、ヘッドライト、バック＆ブレーキ、メーター灯、N表示灯、
いずれも正常に点灯しています。普通に走ります。

これはウインカーリレー要交換でしょうか、それとも配線が違っている？
アドバイスなどよろしくお願いします。
年式は82年式っぽいです。3速セル無しです。

>>34

自業自得だ　ざまあみろ

バイクに乗っていて本当にカッコ悪いと思うのは、
信号無視や一時停止違反や二段階右折違反など平気で違反をするライダーどもだ

まさかカブ乗りにこんな不良ライダーがいるとは本当に情けない
恥を知れ！

夜釣りとはまた風流な

ちょいご質問させてください
06年度のｶｽﾀﾑなんですが
ボアうｐナシで給排気いじって
多少パワーでますかねぇ
ボアするほど馬力欲しくないのですが
も少しだけマシにしたい

>>49
あんまり期待しないほうがいいよ

>>49
>>50に同意
音を大きくしたいってんならそれもアリだけど
給排気だけだったら多少「ノビ」が良くなるくらいじゃないかなぁ

カブエンジンの原動機番号ってどこに打刻されてるんですか？

スプロケの下のほうになかったっけか？

>>46
殆どいじられてない様なら交換かな
つかそれ誰の? 一応現役なんじゃねーの?w

>>49
給排気弄るより、スプロケ換えた方が良いと思われ

>>46、バッテリーは一通り外装を組み終わってから替えた？
新品に替えた後にもう一度古いのに替えて調べてみた？
そこら辺まで教えて、俺の経験で分かる範囲までは教えられるから。


まずは電球に電気が来ているか簡易テスター（500円しない）でチェック
来ていなければウィンカースイッチボックスの接点の半田が取れていないか、
半田が取れていなければ接点のバネが無くなっていないかチェック。
配線とアースの確認はその後。
バネが飛んでいたら接点をペンチで潰せば応急処置にはなります。
旧型バーディーみたいに改良すりゃ良いのに。ホントにアホ設計。

>>56
ちょっと待った、古いバッテリーで低い回転では点くんだから、スイッチとか断線ではない。
レギュレータのトラブルか、接続不良ということも考えられるから、エンジン回した状態で電圧測定する必要ある。
ブレーキかけてブレーキランプのところで測定位しか考え付かないけれど、もっといい測定場所あるかな。

>>古いバッテリーで低い回転では点くんだから、


バッテリーを交換する前後に他の作業をしてたら配線関係も考えられるべ。
断線以外ならまさにレクチ&レギュの誤配線か不良だけど。

つうか6Vか12Vかも聞かないと何とも言えない気がしてきた…
6Vならバッテリー自体がレギュだろうから新品バッテリー自体の
充電不良まで疑わなきゃならないだろうし。

丸目が好きで５０ＤＸを買ったのですが
４速にしたいのですけどカスタムのクラッチを移植する事は可能ですか？
３速より低振動で長距離が楽だと聞いたので…

クラッチを移植しても4速にはならないぞｗ
てか、そんな事を言ってるレベルだったらエンジン乗せ替えが手軽だと思う

>>59
可能だが、おそらくまったく同じものだぞ
移植するならミッション一式だな
>>60の言うように載せ替えが一番手っ取り早い
セルボタンも増設すればセル付きになるし

すみません...自己解決しました。
ウインカーリレーへの配線を逆にしていたようです。
新しいバッテリー（12Vです）でも正常に点灯しました。

レスくださった皆様、ありがとうございました。
それからスレ汚しすんません。

>>50
>>51
レスどうもです。
やっぱ厳しいですかぁ。。。
坂多い土地なんで最高速はいいんですけど
もちょい下がよければと思いまして
>>55
スプロケ変えるとそれなり効果ありますか？

>>63
4スト50はアンダーパワーだから、エンジンノーマルのままで
スプロケをロング（最高速寄り）に振っても
メカや路面のフリクションに負けちゃって最高速は伸びないよ。
4速モデルだと頭打ちが遅くなって2、3速が実用的になるメリットはあるけどね。
逆にショート（加速寄り）に振ると、今度は頭打ちが早すぎて使いにくい。

アウスタって凄いな。
いや、運送屋が凄いのか？

今日(28日)の昼に注文したら明日(29日)の昼過ぎに着くんだってさ
通販って時間がかかるもんだと思ってたよ。

アウスタがどんなもんなのか、試しにＢ級ベトキャリ買ってみたんだが、これなら色々買えそう♪

アウスタの品質の悪さは異常
だが買ってしまう

>65
B級キャリなんてかうなよぉ･･･
多少高くてもSUSなら雨ざらしでも全然錆びないのに･･･

>66
そんな悪いか？値段以上だとおもうけど

書くのが遅くなりましたが、
アドバイスを戴きどうもありがとうございました。
おかげで先日無事に購入することが出来ました。

今日それなりの距離を初めて走ったのですが、
なんとも言えず（･∀･）ｲｲ!!ですね。

>>64
レスどうもです。
自分4速カスタムなので
スプロケなりいろいろやってみようかと思います

>>62
元々は6V車だが古いバッテリーも12Vなんだろうか

>>70
はい。古いバッテリーも12Vでした。
なかなか謎の多い個体を発掘したようですな(;´Д`)

>>67
俺、通販って好きじゃないのよ。でもアウスタは魅力いっぱいだから、試しに安いのを買ってみようかと思ったわけです。
しかしこんなに早く発送出来るとは思ってなかったからビックリです。

まぁ『安物買いの銭失い』になることはわかってますが、アウスタが言うほど簡単に錆はしないだろうと…

そして今日もまたアウスタで何か注文する>>72であった

全般的に安くて発送も滅茶苦茶早いから、つい買っちゃうｗ
B級タイカブコピーサスはなかなか良いね

ギアの入りが渋くて困っています。ギア抜けも酷いです。
シフトダウン時、前後に揺すったり、クラッチがほぼ切れてる状態
(5km/h以下での惰性走行）でシフトしないと一発で入りません。

オイルはG1です。規定量あります。走行は2万kmちょっとです。
ZOILとか入れたら改善したりするんでしょうか？

クラッチの調整してみたら？

>>74
タイカブサスね…なるほどなるほど…



>>73
べ…別に注文しようなんて思ってないんだからねっ
ちちちょっとだけ、つつ釣られてあげただ…だけなんだからっ

ベンリーのパーツ頼んで、説明書の不備を指摘したら
お詫びにってコンビニフック（カブ用）が届いた。
いや、だからベンリーなんですけど・・・

少し和んだ。

最近、ガソリンの高騰対策として
前方が赤信号ならスロットル完全オフ＋クラッチを前踏みしてニュートラ走行
停止したらただちにキーを回しエンジン停止、ニュートラルで待つ
横の信号が赤になったらキックでエンジン始動

これで結構省エネになる…かな？

>>79
二輪でアイドリングストップするかｗ
まあアイドリングストップで1〜2割くらいは燃費よくなるんじゃね？

>>79
頻繁にすると逆効果だよ。
あと信号が急に変ったとき危なくない？

>>81
原則５秒以上の停止時にはアイドリングストップです
また、横の信号を見ながらスタートのタイミングを計る必要がある
但しキック一発でエンジン始動できる事が条件だが

>>79
ガソリン代は節約できても
キックのオイルシールとか始動に関係する部分の寿命は短くなるな

>>77、1000キロくらい慣らしをしないと跳ねて辛いけどね
1500キロ走ると良い感じ

はじめてリトルカブを手に入れていろいろいじったのですが、スピードが何キロでてるのかわからないのでカブ90のメーターを付けようと考えているのですが
カブ90のメーターはリトルカブにつきますでしょうか？
リトルカブのスレよりこちらがレベルがたかいとの事なのでよろしくお願いします。

>>85
巣に帰れ

>>85
答えてあげてぇけど、ルール違反なんで
リトルスレに帰りそこで質問しなさい！

>>79
俺やってるｗｗ
たまに猿人かからなくて焦るｗｗｗ

>>85
カブ９０メーター普通につくよ。
そのかわり、リトルカブメーターのようにオシャレではないよ。９０メーターは。

リトル海苔って、なんでも「オシャレ」と結びつけるのなｗｗｗ

>>90
だってリトル海苔って、自分大好きのオナニスト・・・
じゃなくナルシストの固まりだもんｗｗ

↑リトル乗りにそんな個性があるとは思えないけどなｗ

質問です
今度、ロングツーリングをしようと考えているのですが
流れが速い国道を、少なくても4時間は通らなくてはならなくて
その間、ほぼフルスロットルで巡航した場合、エンジン保ちますかね？
ちなみに愛車はボアアップした黄色ナンバーのカブです

>>93
巡航速度が高いならスプロケットをハイギアにすれば良いんじゃない？
75ccに16/36のカスタム4速(3速だったら15/42がトップギアで同等)で
70ｋｍ/ｈ平地巡航のアクセル開度2/3前後だよ

先日のツーリングでは気温20〜25度でほとんど60〜80ｋｍ/ｈ、移動距離420ｋｍ
1時間強ごとに休憩を入れるってペースだったけど無問題

>>94
実は普段から長時間ではないけど
都心へ国道を使って行ってるので
ハイギア化しちゃっても問題なさそうですね
アドバイスどうもです

>>93

先月、二日間で５３０キロ山あり峠ありのツーリングを延べ１４時間したけど
あたりまえのようにまるで平気でこなす俺のカブは５０cc

ノーマルの１速は、荷物満載して急な坂道発進できるようにしてある。
大抵の奴はそんな使い方しないからハイギアードにしても平気。

めるぽ

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　　　　　 ヽ.　　__,,...-‐'　　/　i,‐z,　　　　　　　　 　　　　　　　､(⌒ ;;;:;´'从 ;'　　 ;:;;) ; :） )､　ヽ　 　　　　ドガッ！
　　　　　　 ヽ　　- 　　　 /　_,.‐'´｀>､_　　　　　　 　　　　　　　（　´;`ヾ,;⌒)>>98 从⌒ ;) ｀⌒ ）⌒:｀．・
　　　　　　　 ヽ.　 __,.. - '-‐'_,.､‐'´:::::.:.:ヽ_　　　　　　　　′‘:　；゜+°、::．:::从　::::）::::､⌒） ;;:::)::ﾉ
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　　　　_,,..､-‐'~'‐t-‐彡:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::.....:.:
　　,r'´ ｨ'´　　 　 i／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

すみません、カブ５０ＳＴＤに乗っているものです。
このカブにプレスカブの大きな前カゴとライトは移植可能でしょうか？

ノーマルでは前カゴに荷物を入れると、夜はライトが反射してまぶしいため、
プレスカブのように前カゴにライトを付けたいと思っております。
ホンだアクセスでみると、ノーマル用の前カゴのランプがありましたが、
ちょと高いため、プレスのを流用できないかと思っていました。

どなたか流用可能であるかお教えいただけませんか？
また実際にプレスのライトを移植している方のＨＰでもあれば教えて
いただけませんでしょうか？
どうぞよろしくお願いいたします。

アクセルターン出来る人居る？
どうやるの？

>>101
雪の日には出来た

ニュートラルから1速に踏み込んだままアクセルを開ける
バイクを傾けてチェンジペダルを踏み込んだ足を離す

>>103
右回りオンリーですな

ようやくモトモトで、東京堂のテレスコフォークキットってのをみたけど、
アンダーブラケット？が薄いし、何か剛性とか無さそうな悪寒・・・

ちうか、舗装路や舗装林道の走行が60%くらいで、時に砂利・ガレ場・土が剥き出し
の林道40%位の場合、タイヤは何を選んだほうがいいですかね？

今までは舗装路や舗装林道ばっかだったんで、ノーマルタイヤで十分だったんだけど、
泥んこ道の楽しさに目覚めちゃって、ノーマルタイヤだと厳しいし、思いっきりオフのタイヤ
だとオンで快適じゃなさそうだし・・・。

オン・オフ使えてできれば耐久性が高いタイヤで、オススメのあったら教えて下さい。

今日昼間アウスタで注文したら明日来るって
はえーなおい
ベトナムキャリアﾃﾞﾋﾞｭｰキタｰ

>>106
俺>>65だけど、な？な？はえーだろｗｗｗ

俺もＢ級ベトキャリが昨日届いた。
しかし、開けてみたら、穴が一個塞がってたorz
すぐに写真を添えてメールしたら、PM10時頃にわざわざ返信して下さいました。しかも親切対応!!
穴の塞がりはプレス加工時のカスが抜けてなかっただけで、簡単に取れた(アウスタが教えてくれたようにやってみた)。
無理なら｢Ｂ級にも関わらず返品交換します｣とまで言ってた。

これからもアウスタ利用しようと思えたね

＞オン・オフ使えてできれば耐久性が高いタイヤ

そんな都合のいいタイヤは無いんじゃ？
てか、あなたの用途ならオフロードバイクに買い換えた方が幸せになれると思う

Ｂ級品買って、不具合があったからって文句言うなよ。
アウスタだから親切に対応してくれたものの、普通の店だったら
Ｂ級品に文句言うなゴルァって言われるよｗ

>>105
ダンロップのD107履いてるけど林道もオンロードも問題ない。
さすがに泥は滑るけど、そのくらいが楽しいｗ

アウスタのカシュミナ17ぐらいがバランス取れてて良いじゃない？

>>109、それがアウスタの罠なｎ（ｒｙ


キャンプツーするならベトキャリ有ると便利だな、
夏の北海道でマップルと洗濯物とゴミとオイル1L缶をくくりつけて走ってた。
1000円でこれだけ出来れば満足ッス

アウスタの製品の品質は価格相応だけど、万が一時はアフターがしっかりしてるから、さほど心配は要らないよねｗ

>>109
いや、文句じゃなく質問したんだよ。
｢これがＢ級ってことなんですか？｣ってね。
別に交換を求めるつもりは最初からなかったわけだし。それで
｢はい。それがＢ級クオリティです｣
と言われてれば職場で加工して使うつもりだったし、以後も利用するつもりはあったからね。
逆に>>109のような対応をアウスタ側がしてきたら｢二度と来ねーよ!!｣って事になってたかもｗｗｗ

はじめてのアウスタだから、なにより商品受け渡しの確実さが知りたくて、まずは安いＢ級品を注文してみたってのが本音です。

アウスタは
｢いくらＢ級とは言え、まったく取り付けの出来ないような物は返品交換します｣
みたいなことを言ってくれたので、信頼度アップなわけよ


これが罠なのかもｗｗｗ

FI化？

フロントのスプロケの大きさほんのちょっと変えただけなのに
各ギヤの速度が１０キロも落ちて加速はガゼンよくなり本当に驚いた
エンジンはそのままに、あんな部品ひとつでまるで違うフィールになるとは
恐るべし４ストミッションバイク。

またお前か

ずっとULTRA S9（ＭＢ）のオイル使ってたが
このオイル、自動遠心クラッチを除くハイパフォーマンスにお奨めって初めて知った。
ＭＢだとクラッチすべりなんてのは感じたことがないがカブには不向きなのか？

詳しくないがS9だとオイル添加剤が入っているのもあるし、
カブだとクラッチが滑るという話だったと思うが。

>>117-118自演乙

俺は117で118とは別人だ、時たまなんの確証もなく
「自演乙」と決め付けをする119のようなヤツの目的は一体なんなんだ？
妄想的エクスタシーを追い求める自慰野郎なのか？

118だが、ググれば話が出てくると思うので自分でも調べてみ。>>117
カブの場合、他のMT車と違って、エンジンオイルがクラッチにも回るから、
クラッチが滑らないオイルでかつエンジン内の潤滑を担うオイルという大きく言えば二つの機能を兼ねねばならんということらしい。

http://gazo08.chbox.jp/foreigncm/src/1134882980230.jet.60.wmv

いいね

サスのブッシュを替えた人居る？

>>123
替えましたが何か。
リアな。


二度手前になるから、質問ならまとめて書いてね。

ごめん、スイングアーム単体持ち込みで純正ブッシュを
圧入した場合は作業工賃はいくらくらい掛かったかなぁと。
どうせならとニードルベアリングを仕込もうかとも思うけど
モノサスじゃないしなー…

>>117-121自演乙

>>121
>他のMT車と違って、エンジンオイルがクラッチにも回るから

↑×
2輪のMT車のほとんどがクラッチはエンジンオイルに浸かってるよ

4輪用あるいはスクータ用オイルってことでしょ。
オイルをG1からカストロSPツーリング10W30に替えたらオイルの減りが少なくなった。900km走ったのにいくらも減ってない。
C50カスタム、34000km走行です。ほかの人どうですか。
ちなみに痔園ではありません。

>>125
スイングアームのブッシュ？


リアサスのブッシュなら、ゴム製なので手でボコッと外れるよ。
ソケットレンチがあれば自分で簡単に…
カラーにしても同じく。



…多分的確でない回答だ

チラ裏

早起きして取り掛かったクラッチの強化が先ほど終了。
予想外のトラブルが発生して3時間以上かかってしまったorz

強化と言ってもC70のクラッチスプリングに変えただけですが
費用対効果は満足いくレベルです(スプリングとガスケットで1000円しない)

シフトフィールはちょっと重くなりましたが違和感の無いレベル
変化として大きかったのは1速のクラッチが繋がりきるポイントが早くなった事
半クラの時間が短くなりクラッチの負担はかなり減ったと思います
ミートポイントが速くなりすぎて加速が鈍る事もありませんでした

上のギアになる程効果は体感しにくいのですが
4速でも繋がりきるポイントが3〜5km/h低くなりました(50ｋ強→50ｋ弱)

こんなのみつけた
http://www.ne.jp/asahi/rockey/luna/

>>110
CASUMINA カシュミナ17BL、安いしパターンなんかもいい感じですね。

＞１３１
　仕事３ヶ月休んで、受講料７０万円払うなんて
　漏れには無理です

>>129、ショックのならCRC漬けで楽勝
俺が聞きたいのはスイングアームのとこ


整備工場さ持っていくか

カブ初心者です。質問させてください。
新興住宅街在住で大通り以外の道の作りが碁盤の目みたいになっており
信号の無い十字路が至る所にあります。（100mに１つくらい）
こういう時、路地にぶつかる毎にギアをまた１→２→３とやっていき
次の路地ではまた１に戻しを繰り返すものなのですか？

それとも１か２で通すものですか？　１or２だとエンブレがすごくて不安定なのですが。
初歩的な質問でしたら申し訳ありません。ご教示いただけると幸いです。

お前の好きなように乗れよ。

新車でチェンジペダルが重い分は軽くなってくるまで乗り続けて辛抱する他ないが、
一時停止線で止まるところがあるなら、後続車に注意して停止してから
３→Ｎ→１で再スタートした方が楽だろうな。

100m毎に1→2→3→4→3→2→1を繰り返す

省エネも兼ねて停止位置よりもある程度手前からつま先でチェンジペダル踏みっぱなしにするというのもある罠。
エンブレ効かんが、停止する前の低速時なら問題にならんだろう。くれぐれも前の車両に追突しないように。
また、停止線の「手前」という法規も遵守すべし。しかし、根本の問題はまだチェンジペダルがかたいということでねか。

>>138
>チェンジペダル踏みっぱなし

この状態って完全にクラッチ切れてないよね？
踏んだ状態でタイヤ回すと明らかに抵抗がある･･･クラッチ減るんじゃないか？

ふーん。どうだろね。
二輪MT車でNにしても少し後輪が回ることはあるし、漏れのカブでも少し回ることがあったが、
「完全にクラッチ切れて」るかどうかというのも、「完全に」を満たすものはないかもな。

>>139
クラッチは切れてるが、ミッションは３速ないし４速に噛み合ったまま回されているからな。そのぶんは抵抗があるはずだ。

基本的に常時噛み合い式のミッションは抵抗があって当然。
試しにセンタースタンドで停めたカブをＮにしてキックを踏むなりセルを回すなりしてみ？
タイヤが回るよ。

>>138
夜に信号のかなり手前でクラッチ切って空走したら前がすごく暗くなった

インナーラックの存在を昨日知って、ググったりヤフオクで探したけどナイ！
もう手に入らないんでしょうか？

詳しい方アドバイスおねがいしまつ。サービスマニュアルが届く前に
ヘッドのOHをしてしまったんですが、INとEXそれぞれ分けて分解した
ロッカーアームを作業途中で蹴り飛ばしてしまいましたorz
INとEXのバルブの大きさが違うのは分かりますが、アームには確か
22と23という刻印がそれぞれ打ってあったと思います。これ、
どっちがどっち、という決まりはあるんでしょうか？
ドジなオーナーですが手助け頼みます(´ω`)

俺の持ってるパーツリストではイン、アウト共部番共通@H3年版

違ったんじゃないか?
俺は二ヶ月前にノーマルヘッドでボアアップしてるんだけど、
そのときに、ヘッドも分解して、同じことを迷って、
よく物を見ながら動作するところとかイメージしながら考えた結果、
違ったと思う。
つーか、虎の巻とか無いわけ?　これについては虎の巻きに書いてあったっけな??
俺は実際虎の巻買った物の見ないでやっていたから･･。

１４３　
インナーラックまだあるよ。
俺も買おうとして何処を探しても無かったんで、金曜日にホンダアクセスに直に
電話をして聞いてみたら、品番が変わっただけで在庫があると言ったので、頼もうと
したら、バイク屋で注文してくれと言われた。早速今日、近所のバイクやへ注文しに行った。
ちなみに品番は　08L51-GBN-000だって。2,625円　メッシュインナーラック

俺の話はなかったことに･･･。
あっ、でも乗りかかった船なので、気になって
虎を見てみたら共通になってた。
安心しる

>>147
ありがとう！
早速、明日いってきます

結構質問しっぱなしっているね。
143に比べ144と来たら。
まぁ、本人それどころじゃないのか知らないけど、俺なんかはこんなときには教える気はしなくなる。

136さん
新車でチェンジペダルが重い分は軽くなってくるまで
乗り続けて辛抱する他ないが書かれておりますが。

わたしのカブ新車で買って4500?｢いまだクラッチが硬いようなのですが
何?｢ほど乗れば柔らかくなってきますか、教えて下さい。

他人だけど
チェンジが下手糞かと思われ

>>145-146
アドバイスサンクス。>>146さんの機嫌を損ねてしまったのは謝ります。
今までどのスレでも質問してお礼返さなかった事は一度も無いんで(´・ω・`)。
カキコしてから、2階にある部屋へカブを分解せずに突っ込む
作業してたんで・・・。即レスできなくてスマソ。でも解決してスッキリしました。

そう。タイミングが合わないとチェンジは渋く感じる。
もしくは、ユルく調整すればいいんじゃないの？

>>134です。皆様ご意見ありがとうございました。
色々なアドバイスを頂きましたがそれぞれとても参考になりました。
私はいま、ギアを変える事自体が激しく面倒くさいと思ってしまっていまして
「スクーターにしておけば・・・」と考えたりもしてしまいますが
頂いたアドバイスだけでもたくさんの乗り方があることを知り
また少し楽しみになってきました。

どうもありがとうございました。いつかアドバイスできる側になれたらと思います。
では　失礼します。

登坂速度重視・最高70km/hで巡航できるようにチューンしたいのですが、
75ccボアアップとスプロケ交換ぐらいで十分でしょうか？　ハイカムは登坂能力に効果ありますか？

あ、最高70km/hで巡航というのは平地での場合です。
坂は（住宅団地程度）で45〜55km/hくらいで走りたいと思ってます。

所有カブは3速STDです。

フロント十五丁にすると最高75k位、それ以上は出るけど焼きつきの危険あり。
お勧めはハイカム、１６パイキャブかな。あと少し抜けのいいまふら？
登坂能力はそこそこ、ただし山梨などの勾配がきついところでは少々苦しい感がありあます。
でも40kより下がることはあまり無いね。

当方も三速STDです。

>>156
3速車だよね？
75ccボアアップとF15スプロケ&ハイカムで70ｋ巡航はギリギリじゃないかなぁ
上記変更のみでレッグシールド付けたままだったりするとちょっと強めの向かい風なら
65ｋ巡航もしんどくなるかもよ？

>>158-160
レスありがとうございます。
やはり少し厳しいですか･･･出来るだけノーマルの部分を残してカスタムするか、
少し背伸びして快適にするか迷っていたのですが、ボアアップとスプロケ程度にしとこうと思います。
速度は割り切ります(´･ω･)

そもそもの目的は合法的に黄ナンバーを取得することでしたし･･･
（冷静に>>156読み返すとかなり無茶な注文でしたねorz）

>>161
郊外の国道なんかだと制限速度＋10km/h位で流れてること多いもんね
70km/hの巡航速度が欲しい気持ち判る
カブ弄る上で俺も70巡航にはこだわったもん

皆様にお聞きしたいのですが、2stで使っていたキャブを4stに使おうと思うのです。
そこでオイルのニップルを抜いた後、穴をふさぐにはエポキシでもよいのでしょうか？
もっと良い方法を教えていただけないでしょうか
よろしくお願いします。

ちなみに70でレッドラインです。少しだけならちょっと背伸びしてもいいそうです。
しかし私は80ｋでぶん回して焼きつきを起こしてしまいました。

>>163
俺は半田で埋めた事がある

>>164
昨日バルボリンの安い(1qt\417)10W40で80ｋオーバーで5分以上ってのが何度かあったが無問題
その前はBPビスﾄﾗ10W40だったけど道路標示の気温32度で80ｋ無問題

でも、気温35度くらいになっちゃうとやばいかなって不安はある

不安ならセコイ事言うとらんで、88ccや105ccとかにしたらええがな。

いっそのこと90換装って言うことも選択肢のひとつになるね。88ccにすると熱量が大きくなるから焼き付き確立はあがるよ。
ちなみに焼きついたときはタンデム80kを4〜5分くらいして、ガバっとアクセル開けたら
焼きついた、急なアクセルワークや負荷のかけすぎはいかんみたいね。
ちなみにその後もイオンは出まくってたが横浜から都内には帰れた、円陣屋至高のオイルは良いよ。
一人ならそこそこ出るのだがあの焼きつきの衝撃が恐ろしいので無理には回さない様にしてる。
長文スマソ

>>166
88や105なんてよけい怖いがなｗ

>>167
タンデムで80ｋはｽｺﾞｽ

黙って５０乗ればいーじゃん

先日東京〜仙台間を往復して気になった事が。

　カブで長距離を走る時、オーバーヒートの兆候はどのようなものが出るのでしょうか？
　それよか、デジタル温度計のセンサをエンジンに貼り付けて、メーターの脇で表示
させたりした方が確実でしょうか？

それならオイルクーラ付けろと小一時間ｒｙ
ボアアップしてたり回して乗るタイプの人には必須だとおもうんだが・・・

ところで摂氏何度からがオーバーヒートなの？
温度計つけようかなと思うがこれがわからんから結局意味ないんでつけてない

>>170
いつもの調子でアクセル開いても
なんかパワーが出ないって感じかな

>>170
だんだん力が無くなってくる。＞兆候
お尻が痛くなった頃に休憩してれば気にする必要ないっしょ。

>>167


　　　　ア　　ホ　　の　　見　　本　　（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ
　　

ｱﾌｫですが何か？

>>156
あまりいじり倒さずノーマルっぽさを残してぼあうｐ
７０�`巡航できて、登坂は住宅街の坂を登って帰れればいい・・・

というなＪ○Ｎの８０で組めばいい
排気量がこれ以下だと力不足ですぐ物足りなくなるし、そのときステップアップのしように困る
またこれ以上だと各部への負荷が高くて寿命が縮まるし、排熱も多いのでオイル管理が必須になる

排気量８０以下なら吸排気系も純正ママでよく、中低速の厚いカブらしい走りやすさがでる
これに同じメーカーでゆるめのハイカムを組むとなおよく、さらに厚くなって上もあと１０００回転以上伸びる
回さないと力も出ないし速くならないから、この伸びは大きい

８０ｃｃノーマルヘッドでも、スプロケは１５・１６−３８・３９・４０あたりまで選べる
おまいが標準体型で荷物も少ないなら、いっそ１６−３８くらいがいいと思われ
これくらいだと２速が２０�`から５０�`近くまで一気に回せるので、坂はこれでクリア
平地では３速を吹けきらせることができるので、６５�`にはいつでも届き、じき７０�`巡航にも入れる

８０以下ならオイルクーラーは不要、スティック型の油温計を刺しておけばよい
油温は８０−９０℃が適温、１２０でアウト、１００超過を何度かすると劣化が早いのですぐ換える、など >>170

>>177

で、底まで手をかけて改造してもノーマル９０にかなわない現実・・・・

そうだね。
確かにノーマル90の方がいいな。
いま武川の88ccにボアアップキット組んだのと
ノーマルのカブ90エンジンの乗ってるけど、
ボアアップなんてせこい事しないで、90の程度いいエンジン探して乗せ換えたほうが
手っ取り早い気しますね。

>>177ｺﾀﾞﾜﾘｽｺﾞｽ…
確かに藻まいらの言う通りだ、90に変えた方が良いに決まってる罠ｽﾄﾛｸは長いしﾄﾙｸはあるし。でも中々程度の良いのと出会う事は無いのも現実。
で、我慢し切れず改造、止まらなくなる。
漏れはﾎﾞｱｳﾋﾟで満足。いまのところはね。

月に二日程度バイトすれば少なくとも１万円は稼げるだろう。
一年半程度続ければC90の新車が買える。
自分や親族名義のローンでも桶。

車体自体に粘着してるから乗り換えは二の次、ｴﾝｼﾞﾝ乗せ換えも今の物に金注ぎ込み過ぎたのでもたなくて出来ず。二代目買うのも都内のﾏﾝｿﾝでは場所無し。

改造しだすととまらんね
90ベースにボアアップヘッド交換キャブ交換
シフトパターンをリターンにしてギヤ比の変更マニュアル二次クラッチ
素直にウェーブ買ったほうが良かった

確かに改造するとﾄﾞﾂﾎﾞ。でも、波平はｽｸぽくてあんまし好き区内な。確かに力はあるみたいね、漏れは日本ｶﾌﾞのｵｻｰﾝぽいのがｲｲﾅ

あんまり馬力を求めると、今度はブレーキ、ブレーキ強くしたらフレーム・・・・・・・

ほどほどが一番お気楽でいいじゃない。

>>170
平坦路で長く走ってもそれだけではオーバーヒートしないと思う。
山越えなんかするとアクセル開けても力が出なくなって、熱だれの症状がでる。
50カスタムの場合はこういう時シフトダウンして高回転にすれば治まったのだけれど、どうやら高回転でかなりガスが濃いようだ。
峠で休憩して、エンジンかけるとボボボボいってて安定しない。
以前書いてあった、カスタムだけジェット大きいのが原因か?

177の続き？
Ｃ５０ベースでヘッド交換するとピークパワーはＣ９０を超えるよ、回してＣ９０に勝つ感じ
８０でならちょうど、回して速いエンジンとトルクで乗りやすいエンジンという感じで、Ｃ９０とは好みでどっちでもいい
これが例えば８８でなら完全にＣ９０以上になるが、そのかわりもうＣ５０ベースとしてはマージンが薄すぎる
８０からクランク交換までしてしまえば乗りやすさでもＣ９０以上だが、さすがに手間と予算が大きすぎ

とにかく乗りやすいのはＣ９０だけど、回せるひとには８０−８５・８８あたりでヘッド交換をすすめるよ
だからはじめのぼあうｐでも、あとでヘッド交換できるタイプを選んでおくほうがいいよ
それ以上のぱわうｐはあまりすすめない
振り返ってもこのころが乗ってていちばん楽しかった。ショートストロークで軽く回る感覚はこのあたりまで　　ﾉｼ

長文ｳｻﾞｽ

ホンダの長年にわたる研究成果がオリジナルの姿
だから改造は一長一短が出てくるのはあたりまえ
素直にＣ９０乗るほうが耐久性がある

>Ｃ５０ベースでヘッド交換するとピークパワーはＣ９０を超えるよ

じゃあ、C90ベースでヘッド交換するとどうなるの？

>>190
楽しいことになる
105ccでたぶん10馬力以上
圧縮ゆるやかマイルドなハイカムとPD22だけど
燃費は45くらい
熱がやばかったからデイトナのオイルクーラー装着
でも純正が考え尽くされてるからね
トータルバランスでは純正だろうな

カブ70のエンジンにキタコの75ccシリンダーkitは組める?
純正シリンダー&ピストン買うより安いんだよなー…

そこで支那エンジンの登場ですよ！と言ってみるテストｗ

>>191
モンキークルージンに、武川の124ccキットを組んで14.何psだか出てるカブが載ってた。
さすがに、フレーム補強とか足回り補強してあったけど、105ccくらいならなんとかなるん
ジャマイカ？

聞いた話だが100cc以上でフルブレーキかますとフレームがたわむのが解るって…
ホントかいな。彼自身は経験者らしいが、フレームたわむってスゴス

だってカブのフレームって鉄パイプ1本じゃないか…

曲がったステップ治そうと思ってハンマーでガンガン叩いてたら
ハンマーの柄が折れたorz

俺のは50カスタムの車体にリヤサスを東京堂のサスにかえただけ
フロントブレーキが自然な動きしてくれるからまだいい
ただゆるいカーブを90くらいだしながらアクセル戻すとハンドルがぶれるw
タンデムステップつけてピリオンシートつけて二人乗りも余裕
>>192
50とストローク同じだからつくかも

新聞を二百部ぐらい（チラシ入り）を載せるとフレームがたわみます。
たわむと言うよりネジレます、カーブを曲がるときには、ハンドルを基準にして数センチはネジレてるんじゃないかな。
カーブから立ち上がる時操作よりフレームがあとからついてきます。

>>197、ピストンピン経が合えば行けるかもね。ありがと!

>>177

＞排気量８０以下なら吸排気系も純正ママでよく

５０の給排気系にそれだけのキャパシティーがあるということ？

>>198
それ、タイヤがたわんでるだけだから

リトルカブの最高速度を上げたいんですけどどうすればいいのか教えてください…(;_;)

>>202
減量しろ

風に乗れ

ハートに火を点けろ

リトルはタイヤの径が小さくて太めだからカブより遅い
リトル下取りに出してカブカスタム買いな

みんな真面目に答えてあげようよ。

>>202
１０万持ってバイク屋逝け。

ﾜﾛﾀw

ふむふむ

1.前スプロケ大型化
2.走行抵抗を減らす。軽量化、空気抵抗削減。
3.小型二輪AT免許取得→ボアアップ

ありがたゃ！

>>210
4スト50じゃアンダーパワーだから、スプロケ替えてロングに振っても
路面とメカの抵抗に負けて最高速度は伸びないよ。脳内かな？

CDIを変えれば良いと聞いたのですが…

>>213
しつこすぎ。釣りも程々に。

早いの乗りたけりゃ
nsr250でも乗ればいい。　俺はカブはカブで必要で、
nsr250はこれはこれで乗りたい。もう2ストはうかうかしていると乗れなくなりそうだしのう。

>>211
排気ポート横方向左右合計2ミリ削る
キャブのニードル下げ。

まぁまぁ

>>212の方が脳内と思うのは俺だけか？

リトル乗りは死ね

すみません。どなたか教えて下さい。
オイルを自分（バイク屋ではなく）で入れたいのですが
オートバックスとかで市販されているものをそのまま入れてイイのですか？
その場合はオイルタンクにそのまま注ぎ足してイイのですか？
ド素人質問ですみません。。

>>218
おまえだけだよ。
確かに、ノーマル５０でスプロケをロングにしても最高速は落ちる。
2速の範囲は広がったが、３速は使えなくなった。

>>221
おまえ空気抵抗削減って何かやってから言ってる？

誰か教えてください。新車のリトルカブ納車後　エンジンはかかりますがギアを入れて走ろうとするとエンジンが止まります
ニュートラで空ぶかし　しただけでもエンジン止まります　なにがいけないのでしょーか？

オプションパーツのチョークレバーを取り付けて、エンブレの遊びを少し大きくすれば桶。

>>223
カブの持病。
とりあえずバイク屋逝け。キャブの調整
インジェクションにならないと根本的には解決できない。

>>222 ヒント：前スレのどっか
>>221 やりすぎイクナイ

とりあえずバイク屋に家まで取りに来させます
どーもでした

>>220、エンジン下部にあるドレンからオイルを抜いて0.6L注入
ホームセンターで買える車用の10w-30の安い奴でおk

エンジンが止まるのはチョークを戻して無いだけじゃ…

>>227
スロットルを急にガバっとあけてないか？

信号待ちでプス・・・

自宅を出て数百メートル、一時停止でプスン･････ﾊｧ

俺の（スタンダード）もたまになる｡
来週、一ヶ月点検（無料）で見てもらう予定。
ちなみに俺は急にあけてないです。
チョークも戻ってる。

チョーク使ってないですよ・・・
急にスロットルあけると言うかギア入れてスロットルちょっとひねっただけで
ごぼごぼ音がしてエンジン停止・・・

1)アイドリング低めになってて
2)エンジンあったまる前に出発してないか？

水吸ってんじゃね？
キャブOH

5分間はエンジンかけてから走りましたよ；；アイドリングは低くないと思います
新車なのにありえないですよ　

　

カブはそんな簡単には故障しない！ アイドリングを上げたらいいだけです。 自分でキャブレターにあるバネ付きの+ﾌﾟﾗｽネジ を右へ回してみたら？ エンスト嫌ならかなりアイドリング高くても大丈夫だよ！

>>235
新車ならばここで相談しないで買った所にすぐ持って行きなさいな。

とにかくキャブが悪さしてると判断できるが…キャブバラしてオーバーホール
もう一回組みなおせば改善されると思う。
ちょいと厳しめの事言うけど、説明しても今の君には直せない。
なるべく早くバイク屋へ。

>>236
これだけは断言できる！君のアドバイスは間違っている。
アイドリングが低くてストール→君のアドバイスは合っているかも。

今回はアイドリングは普通でアクセルオンでストール→油面かジェット類が怪しい
又はエアスクリュー調整で直るかも…とにかくキャブレターと判断できる。

静岡（浜松？）の生産ライン閉じて、熊本に集約だったっけ。
移管の前後は歩留まり下がりそうだよな。

>>231
停止前にクラッチがなんかうまく切れずにエンスト、って感じじゃない？
俺も75CCにボアアップしたとき頻繁にそれなる
しっかり暖気すれば防げるんだけどね

Ａ　オイルがまだあったまってない
Ｂ　キャブに付いてるアイドリング調整ネジを回す

季節でエアスクリュの調整が必要じゃないか？

新車納車2週間ぐらいのカブカスタム乗りだが
朝はかかり悪いなぁ
湿気の多い雨の日とか特に
晴れの日はマシかも
前乗ってた2ストレプ並に暖気してからスタートすれば平気じゃね？

アイドリング上げても解決にはならなかった。

インジェクションにならないかな。
エンジン一発始動だし、プスもなくなる。

そりゃキミのカブがハズレだっただけだーね

246は嘘。カブの持病。

持病ってあーたｗ
俺のカブはそんなこと１回もありませんから

>>Ａ　オイルがまだあったまってない
>>Ｂ　キャブに付いてるアイドリング調整ネジを回す
ID:/Gd7mXSqは単純なやつだな。

おまえの脳内が複雑すぎるんだよｗ
世の中のカブがみんなそうなると思ってんのか

はいはい釣られたよ

カブを神格化するな。

気温と湿気と膨張と収縮

>>223をよーく読み返せば答えは見つかる

ガス欠だ

水が入ったんじゃないのと言ってもピンきていないが、
携帯用ガスタンクまたはボトルに入れてやや古くなったガスを入れちゃったんじゃないの。
漏れも昔やったことではあるが、単車本体の燃料タンクでも長期期間放置する有り得るそうだ。保管するなら満タンにしといた方が吉。

>>253
ｵﾚは「納車されてからまだ一度もガソリン入れた事が無い」に100km/L

mixi　原付免許カンニング事件祭り

http://image.blog.livedoor.jp/dqnplus/imgs/f/f/ff7f2ed0.jpg
http://image.blog.livedoor.jp/dqnplus/imgs/1/9/196d8473.jpg

>>二号さん
素晴らしい読解力！

私もガス欠＝>>255に一票！

どうでしょうの原付東日本でも
三国トンネルでミスターが同じ状況になって停まってたね
あれもほぼ新車、原因は>>255が書いてるとおり
ガス欠だった

予め燃料コックをRESにしていたなら素晴らしいバイク屋の筆頭格と認定されよう。

カスタムはおっさん臭い

カスタムはおっさん臭くない！
おっさんが臭いんだ！

確かにカスタムに乗ってるおっさんは臭そうだ

ｱｳｽﾀの手裏剣キー付けたいんだけど、カブって何年くらいから5芯なの？
俺のは2004年なんだけど5芯かなぁ…。

6vカブに適合するハイカムってある？
とりあえずキタコから6vモンキー用のがあるけど、あれでいいのかな？

>>263
ライト回りばらしてハーネス辿ってみればわかると思う
手裏刀キーつける時にどうせばらさなきゃならないんだから
練習がてらばらしてみれ

>>264
それでいいはず


つか自分で書いておいてなんだが手裏剣ってなんだ

キー断面が手裏剣型

>>264
6Ｖモンキー用ってポイント点火のエンジン用だと記憶してる
カブの6ＶでもCDIだったら12Vで良いんじゃなかったっけ・・・？

>>228
有難う御座います。
下部のドレンは真上からオイルを注入するタイプなので
今までのオイルは抜くのは困難に思えます。
故に注ぎ足しでOKですか？

>>269
自らぐぐって調べるとかした方が良い
写真付きでオイル交換のやり方書いてあるところとかあるから
それでも理解できないのなら
素直にバイク屋へ持って行った方が良い

>>269
オートバックスで買うって４輪用だなぁ。
ホームセンターでG1とか２輪用オイルを買うべし。
人柱になってもらってもいいけどｗ

あと注ぎ口がどこかで抜き易さは変わらんと思うがオイルは交換。
４sｔだからね。
１７のメガネでドレン抜いて交換してやってくれ

>>270>>271
はい。有難う御座います。
やってみます。

最近、「カブはダサいんじゃない、ダサかっこいいんだ！」と
言う人居なくなったのかな？

アンガールズが「きもいんじゃない、きもかわいいんだ！」と
言い張るのに似てたな・・・とふと思ったけど、いえなかった。

連カキすまん。
たぶん>>220はドレンがどれかわかってないと思われ。
オイルの給油口とは別です。
本当にエンジンの真下の、地面に顔をつけて覗きあげるぐらいの場所にある。

>>274
そして、バネがびよよんw

>>220
シフトペダル側から覗き込んで斜め４５度前方に出ているボルトがそうだ
メガネレンチ１４ｍｍ持っているか？
無ければ１００均で買ってくる

メガネを嵌めたらバイクの進行方向に一気に力を入れて緩めるんだ
簡単だろ？

不思議な現象を発見したんだけど、教えてください。

車輌はＣ５０−９６９＊＊＊＊です。ライトのＯＮ･ＯＦＦできるカブデラです。
キーＯＮ、エンジン停止状態で、ライトスイッチＯＦＦ時に、ブレーキレバーを握るとポジションランプがボンヤリ点灯します。
キーＯＮ、エンジン停止状態で、ライトスイッチＯＮの時はブレーキレバーを握ってもポジションランプは点灯しません。

これってデフォ？

デフォなら何のために？？

ちなみにブレーキの鳴き止めにはCRCが一番だ

>>278
そう言う危険極まり無い事を書くなよバカ！

もし真に受けた初心者がそれが元で
事故ったらどうする？

まず手本におまいがしてみてくれや。

そのレポートも書くようにな。

地獄からカキコ

閻魔様に嘘つくなと舌を抜かれました。

>>220ﾎﾝﾀﾞのﾎﾑﾍﾟに行って取扱説明書見ると良いかも知れないわ。それかｵｲﾙ交換 ｶﾌﾞで検索しなさいな。

>>277
配線間違ってるだけじゃないの？
テールランプユニットにはBrake/Tail/GNDの３本が来てるけど、
TailとGNDを逆に繋ぐとか。

誰かフレーム補強してる人いる？
してたら、どこを重点的にやるかとか教えて下さい。

>>279
ナイフで心臓ひとつきしたら幸せになれるよ

>274
俺もそんな気がする。
車体ひっくり返してドレンと勘違いしているのであろうオイルフィラーからオイルを
抜きそうな予感・・・・

220です。
なんだか、お騒がせしてすみません。
皆さんのご説明でドレンはなんとなく分かりました。
そこから、今までのオイルを抜いて新しいのを注入口から入れます。
ただ、オイルフィラーなるものとの区別がわかりません。。。
メガネレンチは必ず必要ですか？

>>286
オイルフィラー＝注入口（注油口）
オイルフィラーキャップ＝注入口の蓋
ドレンボルトを外せる他の工具を持っているならメガネレンチである必要は無い

というか、自分で整備するの止めた方が良いんじゃない？あまりにも無知過ぎるもの・・・
とりあえずバイク屋にオイル交換をお願いして作業を見せてもらいな
それで一通りの流れを理解してから自分でやるのが無難

エンジンの下にあるボルトがドレン。下にオイル受けを置いてボルトを抜くと
オイルが流れ出てきます。ボルトは２つあるからドレンボルトと違うのを
抜かないように。間違わないように。
その辺は「カブ　オイル交換の仕方」とかで検索すれば画像があるだろうし
わかるでしょう。

んでオイルが抜けたらドレンボルトを規定のトルクで締める。力を入れすぎると
ねじ切れてえらいことになるから注意。
オイルフィラーはエンジン横にプラの手で緩めるボルトみたいのが付いてる。
そこからオイルを入れる。工具はメガネでもラチェットでも。

ここまで書いてオイル交換のリンク張った方が、と思った。

>>286
自分のバイクをもっかいよくみてみなよ。
構造が多少でもわかれば解決方法想像つくでしょ？
つかないんなら今後はバイク屋に池。

ちなみにドレンボルト緩めるのは17�_のレンチが必要。
開けたら廃油が出るから受け皿。なけりゃビニル袋にトイレットペーパしいて、吸わせて棄てるとか。

（　＾∀＾）わははははは

はい。やはり最初はバイク屋からのが無難だと分かりました。
お騒がせしてごめんなさい。
皆さん、有難う御座いました。

釣りとわかっていて釣られる。
それがCUBｸｵﾘﾃｨ

>>266
流用できるって素晴らしいｗ

>>268
6vでポイント点火式です

あんな忍耐と寛容の精神がなければ乗れない物を愛好しているのに、
忍耐も寛容も持ち合わせていないおまいらに乾杯！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

＞新参者
マニュアルとバイク整備の基本的な本を読めと小一時間ｗｗｗｗｗｗｗ

>>294
>>287-289も十分寛容だと思うけどなー

エンジンは軟いからトルクに注意

インジェクションになると設計変更になります。
新車を考えてる方はわかってますよね？

>>297
先生！わかりません！

>>278-279
いや、一時的には効かなくなるけど
鳴き止めには一番効果的だよ

そりゃーブレーキが鳴くなんてレベルの問題ではなくなるだろうな

住友の車向けの激安のオイルを
カブに使ってるけどそういうので交換頻度を上げていくのと、
ちゃんと指定のオイルを普通に使うのって、どっちがエンジンにやさしい?

車に入れて残ったワコーズのシリンダーとピストンの摩擦を低減しつつ圧縮を高める
みたいな添加剤とか入れても大丈夫かな?

>>296
そうだわな
最近のエンジンはアルミで出来てるから、少しでも締めすぎるとすぐになめてしまうわな。
漏れはプラグホールを傷めてしまって修理に4万かかったぞ　泣いたぞ



ほんとに

最近カブのエンジン音が好きになってきた
俺はカブ乗りじゃないけどな

>>302
最後の本締めは20〜30度で充分

>>301
オイルは普通の入れるのが無難じゃないか？純正品なら不具合は出ない。
添加剤も然り、不具合覚悟で入れるならいいんじゃないか？
それで好調になったなら満足度も高いと思う




↑例えプラシーボ効果でもな

そろそろレッグシールドをカットした物から元に戻そうか考え中
どうしよう？↓

そろそろ寒いから戻してもいいんじゃね？

やべぇ純正のオイルキャップを斜めに強引に回してネジが変に切れちまった
買ったら高いのかな？駐輪場で隣のカブと交換したら無料だけどさ

これを機に温度計付きに交換

>>301
指定のと言うかﾊﾞｲｸ用が良い。
添加剤はやめておきなさい、双方クラッチすべりの原因になったりするよ。
>>302
工賃がおよそ3万円か…高いな〜
>>308
460円だから横と交換なんて行為はするなよ。

>>308
隣のと交換とかいってるお前は、そのままキャップ閉めて
ドーンと一発逝ってこい。

ウチのカブは手放し運転すると勝手に左に曲がるんですが
これは仕様ですか？

手放ししなきゃまっすぐ走るんだろ？ｗ

>>313
そうなんですよ。
ただ納車直後からそうだったんで
少し気になってたんです。

マジレスだったか

手放しはやったことないけど
カブは新聞とか配達員を考えたバイクだから
左手はフリーになるよう作られてる
右手だけでの操縦を考えると
左に切れるのは仕様なのかもな

>>312
リアのチェーン引きが左右で少しずれているか、自身が左加重になって
いるような気がする。
本人はちゃんと乗っているつもりでも、後ろから見てると左右どちらかに
ズレて座ってる奴を結構見かける。

なるほど
そう考えると自然かもしれません

二輪MT車海苔が下り坂で両手離して走行して左車線の漏れ(C90)を追い抜いたことがあったが、
カブはタイヤも細いし、車重も軽いし、サスも違うし、真似して両手離しするこたない。

CRCは粘着性がなく軽いからブレーキにつけても、ちょっとかければ一瞬で油分が飛ぶ。
もちろん他人のにこっそりつけたらそりゃ危ないだろうが、自分のバイクにちょっとつけて
様子を見ながら家の前をちろちろ走るくらいなら問題ない。

タコメーターつけたいんですけれども
カスタムに普通につくのってありますか？

>>318
先日、カブに乗車中チャリの癖でつい両手を離してしまった｡
ふらついたり転んだりしなかったけどちょっと練習すれば普通に出来そう。

さいきん親戚のうちの納屋からだれも乗らなくなった古いカブをもらってきた。
とりあえずヤフオクでパーツリストでも入手しようと思ったけど、
車台番号にマッチするのってぜんぜん出てない・・・。
古すぎたらパーツリストもないもんなのかな？
ほんとはサービスマニュアルも欲しいけど。

写真と車体番号をうｐすれば道が開けるかもね
いざとなったらバイク屋で注文すればどうにかなるが、
やっぱオクで安く買いたいものなぁ…

なんかさ、カブに乗ってる香具師の5人に1人は、バイクの中心線と体の正中線が
ズレて乗ってるな。

「ぢ」なのかな？

>>320
普通にってのはどーゆー事なんだ？
4スト単気筒用なら加工すれば付く。
多分今の君には出来ない作業だからバイク屋に相談。

スマン！4スト単気筒（電気式）だ。

車台番号はC90-410XXXX。
かもめハンドルでモナカマフラー、ハンドル下センターにチョークがついてる。
エアクリも郵政カブみたいな感じでステンレス(?)のフタがある。
あんどんはない。

前オーナーの大叔父いわく、
「３０年前くらいに買ったような気がする、
　メンテ？　たまに拭いたりしてたよ」
（要するに何もしてなかったようなものだろう）
というシロモノです。

でも古い割にはさびもほとんどなくて、
タイヤとオイル換えたらいまのところ快調に走ってる。
ちょっとシフトチェンジが固い気がするけど。

最近キック一発でエンジンがかからなくなってきた。
(乗る頻度は1週間に3,4回)
喝入れたろうと思うんだが、どこからいじったらいいんだろう。

>>309
kwsk

チャリに乗って手放し運転すると、フレームの曲がってるヤツは
まっすぐ走らないだろ。一度ハンドルが右に切れて、
そのまま左に倒れるとか、そういうの。あれは前後のタイヤが
一直線じゃないんだろうな。

同じことがカブにも言える気がするんだがどうだろか。
俺のは両手放しでもまっすぐ走ります。
加速してNにしたまま放す。
Nキープのために左足に力が入っているのが検証の問題点
な気もするが…

長文スマソ(´･ω･｀)

>>330
なれたら勝手に真っ直ぐ走らせます。
出来ないのは単にそれなりの腕って事。

>>329
↓こんなやつの事じゃないか？
http://www.webike.net/sd/527030/100092009201/#detailImage

家の中古カブも手を離すと左に傾いたな。まあ、右のステップに力を
押し込むとなんとか真っ直ぐ走ってくれるし、これといった不満はございませんがｗ
最近ストリート仕様にしようと前カゴとリアキャリアのロープをとったけど全然落ち着かねーｗ

うちのも下り坂で手放したら左曲がった。
後輪を調整したら改善された。
>>329 ドラスタのモンキー用品売場にあった。

>>328
始動の場合はプラグ交換かな

俺もインナーラックが欲しくて探してたんだけど、>>147さんのおかげで
バイク屋通してなんとか入手（7日に入荷予定だけど）できました。
どうもありがとうです。

ttp://dailynews.yahoo.co.jp/photograph/pickup/?1160023561

これってカブかなぁ？
カブのような類似品のような。

>>337
カブかどうかよりも運転してるのが本物の熊かどうかの方が気になる

これすごくね？

すげぇ。
なんでこんなの思いついただけに留めればよかったのに、
実際やっちまうんだもん。
中国人暇だな

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タイヤにみぞついてる？

タイヤ減ってきたから彫刻刃でミゾ彫ったけど、これってダメぽ？

>>337
＞女性をぶら下げながらバイクに乗って綱渡りするクマ

女性をぶら下げずにやってたら凄いけど、これはべつに・・・・・

>>344
ロープウェイと同じと考えれば確かにそんなに凄いわけじゃないよね

結局これはカブなのかそうでないのか・・・

>>337
フロントフォークとか見る限りではカブじゃないかなぁ。

どっちとも取れちゃうな。

フロントフォーク見る限りではカブでは無いと思うなぁ。

に訂正

HONGDA？

>>345
重心がロープウェイとは明らかに異なるんだが。

>>343
俺もやったことあるｗ
いいんじゃね？
ただタイヤって自分の命預けてるところだから
あまりケチケチすんなよｗｗ

オレはタイヤ減らないようにタイヤにガムテープ巻いてる

↓オレよりずっと高等テク持ってるぞ、こいつ
ttp://ca.c.yimg.jp/news/20061005100452/img.news.yahoo.co.jp/images/20061005/jijp/20061005-04751833-jijp-int-view-001.jpg

セル無しカブって6Vなんでしょうか？あと、バッテリー交換するだけで12Vになるって本当ですか？

どこで聞いたか知らないけどそんなの鵜呑みにしちゃ駄目ですよ。

>>353
そんな訳ないだろ、、

やっぱしバッテリーだけ交換で12Vになったりは普通なりせんよねぇ…
いろいろとありがとうございました。

アウスタでベトキャリ買ってみたんだけど、
とどいたのをいざ付けようとしたら、
レッグシールドを押さえてるＵの字金具部分のボルトが太くて
付属のステーがはまらない。
どうやらステーはＭ８、ボルトはＭ１０みたいなんだけど、
これは車体によって太さが違うってこと？　それともベトナムクオリティ？

ボルトをＭ８で買ってくる。５０円也

>>332
ありがと

>>357
こないだベトキャリ買って同じような状況になったけど、ステーつけるのあきらめて
無理やりつけちゃっったよ。

やっぱりベトナム産の補修パーツは安っぽいな
ウインカーレンズ頼んだけど赤みがかってるし全体的に薄い

結局タミヤセメントで接着して、ピカールで仕上げた
完全に粉砕しちゃったら使おうと思ってる

>>337
リアサスがタイカブっぽい。
Ｗシート。

>>357
ステーを一度外してみたか？
まずはそこからだ

カブスタンダードのオイルドレンボルトに付けるワッシャって
何ミリです？

>>364
どんなワッシャーを付けたいのか知らないけど、油漏れの危険(すでに漏れているなら尚更)がある大事な部品だからバイク屋に行って聞いた方が良いですよ。

>>364
12.5×20

>>366さん　どうもありがとう！！　助かります。
いまパーツリスト待ちで困ってました。

そして>>365さん　適切なアドバイスどうもありがとう！！

sageますね。ごめんなさい。

ホンダ四輪用のドレンパッキンをホムセンで買って使っているけど、ちょっと内径が大きい位で問題なく使えるよ。漏れたりしない。

力いっぱい締めとけばオイル漏れなんてしない
漏れるなんて言う奴は、ネジがバカになるのを恐れて
締め付けトルクが足りないだけ
あの太いネジが、そう簡単に馬鹿になったりはしないから大丈夫

↑馬鹿乙

バイク屋で買えないの？調べてくれるし、数十円で買えるよ

ネジの流用が結構効くのも
カブの良いところ

自分で弄る香具師なら、トルクレンチくらい買えよｗ

ほんとうにびんぼぉもたいがいに

トルクレンチもってるけどオイルドレンボルトなんぞにトルクレンチかけん罠ｗ

バイク程度なら手ルクで十分足りる罠

PM 1:00
⊂(＾ω＾⊂⌒｀つ 　おはようお〜
起床。
PM 3:00
|￣／|(＾ω＾) カチカチ　 楽しいお〜
|□ 　|σ ノ）　
|￣￣￣￣￣|
PM 9:00　　　　　　　　　
　　　シュッ　　　　　
　　　　シュッ　　　　
　　＿＿＿＿( ＾ω＾) 　気持ちいいお〜
　　ヽ〜/　　（ヽ♂彡
　　[二二] 　」 」　",　　　
AM 2:00
|￣／|(＾ω＾ ) カチカチ　楽しいお〜
|□ 　|σ ノ）　
|￣￣￣￣￣|
AM 5:30　　　　　　　　　
　　　シュッ　　　　　
　　　　シュッ　　　　寝る前にやるお〜
　　＿＿＿＿( ＾ω＾) 　気持ちいいお〜
　　ヽ〜/　　（ヽ♂彡
　　[二二] 　」 」　",　　　

AM 6:00　　　　　　　 　　もう寝るお〜
　　　　　 　(＾ω＾)　　　 おやすみお〜
　　　／⌒⌒⌒⌒⌒ヽ
　　／／￣ ￣ フ ／
　／ （＿＿＿／／
（＿＿＿＿＿_

アウスタでタイヤを買うのはやめたほうがいい
R500全然グリップしねぇ・・・
G556の方がましだったよorz

>>361
おれもウインカーレンズ頼んであまりのちゃちさに驚いた。
純正に比べるとやたら薄いし、ところどころ不透明だったりするし。
さすがベトナムクオリティ！！　と思ったけど、値段が安かったから諦められた。
結局ベトキャリは、会社でステーの穴広げてきたから明日付けてみる。

俺もベトキャリ買ったが、初め「あれ？ネジ径がボルトと合わない・・・。」
で本体とステーを止めてるネジ外してよく見たら、ステーの穴が上下で径が違ってるから入れ替えてそのまま取り付けれたが？

クリアウィンカー買ったら気泡が入りまくりですた。

http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20061007005833.jpg

これは凄い。
カブの原型は留めてないけどｗ

昔GSX系の７５０ｃｃあたりを積んだカブが雑誌に載ってた
大笑いしたもんだ

sasa

＞GSX系の７５０ｃｃあたりを積んだカブ

走んねーだろｗ
バイキッズとかいうマンガで見た希ガス

>> 379
俺はアウスタで横浜SPEEDLINE-F100/R100買ったけど意外なほどグリップしてビックリしてるぞｗ

一緒に買ったベトキャリは何も乗せてないのに1週間でステーが折れましたが・・・

>>384
>昔GSX系の７５０ｃｃあたりを積んだカブ

ttp://up2.viploader.net/pic/src/viploader321980.jpg
こんな画像があった　MDだけど

新車で買って300�`ぐらいになるんだけど
そろそろオイル交換時かねぇ
見たら少し濁った感じしてるわ

昨日、大雨の中をカブで通勤したんですが
行き帰りとも突然エンジンが不調になる事がありました
回転が上がらず止まりそうになるくらい下がります
例えるならガソリン切れに似てます、（もちろんガソリンは入ってます）

これは何かの前兆でしょうか？　自分は通勤に大通りを利用しますのでかなり怖かったです

大雨の中だったんだしキャブとかに水が入ったんじゃないの。
今日晴れている地域だったら、昼頃には水分がとんで回復するかもな。

>>390
俺も同じような感じになったわ
まぁすぐ治るだろうと放置してるが

>>391>>392
レスどうもありがとう

ほっとけば直りますか？
一応一週間様子みてみますね

規制後3速50ccです。
さっき給油したんで燃費を計算してみたところ56.9km/L。
60km/L越えを目指して、
40km/hで心のリミッターが効くように設定してるんだけど
それでもなかなか難しいなあ！

>>390-393
水はガソリンより重いからフロート室に水入った時はそのままでは乾かないよ。
ドレンを緩めて水が出るならガソリンが出てくるまで抜いた方が良いと思う。

>>383
意味無いだろコレ

>>394
Fスプロケットを１丁上げて郊外の片道100ｋｍ程のツーリングに行きなされ
余裕で60ｋｍ/L超えるぞよ〜

ちなみに地方都市在住の俺のカブだと56ｋｍ/Lはめったに無いほどの悪燃費だよ

そりゃ、止まらなきゃ燃費もいいだろ。

>>394
俺のカブは大体55km/lなんだが、ハイオク入れると61km/lぐらいまで良くなる。
ハイオクの方が単価は高いんだが、その分距離も伸びるので結果的に安く走れる。
一回の給油で走れる距離も伸びて給油に行く頻度も減るのでお勧め。

・・・データもきちんと取ってあるんだが、誰も信じてくれないけど。

>>389
大事にしたければ、最初だけ500kmと1000kmで交換してもいい。
その後は2000毎、3000毎とか、オイルの色とか量とか見ながら
適当に換えればいいかと。

レッグシールドのヒビってどうしていますか？
放置？何らかの方法で修復？

面白動画で７５０積んだヴェスパならあったな。
ステップ部にドデンとエンジン様が鎮座してた。カブはフレームが邪魔・・・

クマがバイク（タイカブ？）で」走り出す
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1160188490/

画像
http://ca.c.yimg.jp/news/20061005100452/img.news.yahoo.co.jp/images/20061005/jijp/20061005-04751833-jijp-int-view-001.jpg

それでもあなたは
ベトナムパーツを買いますか？

■ステンレスエアクリーナカバー（\800）
ttp://up2.viploader.net/pic/src/viploader322087.jpg
■ステンレスサイドカバーノブ（\800）
ttp://up2.viploader.net/pic/src/viploader322089.jpg
■ポジションライトアッシー（\1,500）
ttp://up2.viploader.net/pic/src/viploader322090.jpg

経費を考えると相応の値段なのかもしれないけど、
いくらなんでもこれは酷すぎませんか？　ちなみにトータル\4,000円の買い物でした。

これは画像を添付してメールすれば交換してくれるでしょー
それがダメだったなら俺もここ使うの考えるけど

>>403
>>404の言う通り。
２ちゃんにうｐする前にアウスタにメールだね。

きっと替えてくれる。

>>399
峠越えの時に4速だと40〜50km/h位になる回転数でカリカリとノックする音が聞こえるからどうしようと思っていた。試してみようかな。

正直すまんかった
あまりの写真とのギャップに感情的になってしまったorz

とりあえずメールします

>>403　実際これはあんまり

>>396
これに意味を見出せるかどうかで、ソイツの人間の大きさや頭の
柔軟性がわかると思うｗ

>>399
たかだか数キロの差で一喜一憂するくらいなら安いレギュラーで何とか
改善する方法を模索しろと小一時間ｗ

みんなに聞きたいんだけど、あんどんの品質って>>403が普通じゃないの？
返品すりゃよかった・・・

そもそも作った奴は意味なんか考えて作ってないだろ。
ただこういうものを作りたいという欲求はあるにせよ


昔ある番組で作家のお宅訪問みたいなのがやってました。
そしてリポーターがおもむろに取り出した某予備校の参考問題には、
某作家の一節が使われていました。
それはその一節を読んで、２０文字以上３０文字以内で作者が意図するものを書けなどという、
まぁ、いわゆるアレです。
そしてその番組で作家にそういう問題があったんですけどどういう意味で書いたんですかと聞いたら、
目を丸くして「ハァ！？」と。


世の中、そんなモンじゃね？
>>409

加速力以外になんの不満もない
最高速はちょうどいいよカブ50

加速力だけあがんないのか？信号待ちで困る

ヒント：○○○ッ○

画像が消えてる

エフカップしか入らない
穴二つくらい埋めてよ

>>413
エスカップ
ヒムロック
ボブサップ
ユビサック

>>413
ケーニッヒ

オフセットか？

コーラック？

お腹すっきり軽量化。

・・・カピロッシ？

昔、カブでエコランしていました。２３年前のＣ５０Customでしたが、前のスプロケを１丁増やして加速を悪くし、時速２５�q/hで走るのが１番燃費良かった。２０�tのガソリン計算で、１１３�q/L

それやると50以上になるだろ？50の免許しかないんで
なんとか方法ないかな？

↑は>>413へのレスね

つ[ポン付けハイカム]

小口径なりにいっぱいに吸わせるプロフィール
中低速が気持ち厚くなったかも感じるゆえん

かぶ９０のキャブはリトルにポン付けできますか？
マニホが合うのかが不安です

巣に帰れ

合わなければパーツリストでコネクティングチューブ(\1000ちょい)を注文

鹿島沖に消えろ>426

>>427
どうもありがとうございます｡
試してみます｡

>>427
海を汚すな

06カブカスタムのマフラー取り替えたいんだけど
キャブ調整とかすればおｋ？
キャブでかいのに取替えとかしなくて大丈夫？
因みに50のままです。

ところでカブにディスクロックって使えるの？

道探してうろうろしてたら良い感じのオフロードがあった
泥道ﾃﾗﾀﾉｼｽとか思いながら進むとオフ車+ｵﾌﾍﾙにﾗｲﾀﾞｰｼﾞｬｹｯﾄなおっちゃんと出会った

急に場違いな気がして戻った

>>431
ディスクブレーキのタイカブか、
ディスクブレーキに改造したカブなら使用可能

でもディスクロックってさ、キャリパー＆サポート外されたら意味なくね？

まぁよくて前後どちらか、最悪両方ノーブレーキになるが。

>>432
オフ車で林道に遊びに行ってた時に、結構苦労して入る感じだったんだ。
そこに山菜取りのおじいちゃんがカブで普通に入ってきてた・・。
急に場違いな気がして戻った俺も今ではカブ乗り。

オフ車はコースが分かってるような所では早いけど、
重さはともかくあの足つきの悪さは単なるデメリットだね。
大体背丈程もジャンプするならともかく、
普通の林道でそんな事もないだろ、
ストローク量なんてオンロード用に毛が生えたくらいで良いんだよ。

390-393
プラグのリークでググれ

今日、キタコのドライブスプロケットに交換してみたんですが、
まん中の穴が面取りみたいのされてて、純正と比べると、奥まで挿入されます。
レモン型の金具填めてボルトで締めても隙間があってグラグラします。
買ったのはこれです。
ttp://item.rakuten.co.jp/seed/060612301/
買ったもの間違ってるでしょうか？
角目５０ｃｃのカブです。

>>438
ある程度のバックラッシュはあるはずだよ。
綺麗に清掃した純正に戻しても多分グラグラする。

俺もキタコのドライブスプロケに変えてグラグラ気になったが、既に１,０００km以上大丈夫。

ピッチリしてなきゃいけない所では無いんじゃないかな？

>>439
ﾚｽありがとうございます。
使ってる人がいて安心しました。

>>432

それはカブで山のケモノミチや遊歩道に突撃しようとしている俺への当てつけか？ｗ

とりあえず、藪コギ半年、市中引き回しのうえ中津川林道と御荷鉾林道５周半
の刑に処す！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

カブは遅いって認識が一般的なので50〜60で走ってても飛び出してくる車が多かったり
無理に抜いて行く車が多くて腹立つ

閑話休題
ここしばらく移動のほとんどをカブで済ませていたのだが
久しぶりに車の給油をして8ｋ円も取られて泣きたくなったｗ
カブだと500円でおつりが来るのに・・・

50cc超のカブの話だったら、↓このスレで。法定速度違反なのかどうか紛らわしいやん。
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1159343483/l50

ここ50限定のスレだったの？




ｽﾏﾝｶｯﾀ・・・・orz

つか、ﾃﾝﾌﾟﾚに書いておいてくれよぉ

いや、限定ではないけど、C50しか念頭にない人が50Km/h〜60Km/hという話聞いたらDQNと思ってしまうかと。
ここだと紛らわしいし、あちらのスレの方が共感を得られ易いかと。

もうすぐｻﾝﾃｶからLEDﾍｯﾄﾞﾗｲﾄのｷｯﾄが出るみたいだが
既に申し込んだっていう猛者はいませんか？

>>446
人柱は勘弁ｗ

>>446
リフレクターassyなら欲しいな。球＆配線セットはいらん

カブってガンダムで言うと旧ザクやジムだよな？？
決してスペックは高くないが…
なんか渋さがイイって感じで…

旧ザクほどいかつくない
正にジムそのもの

とりあえず、ガンヲタに言っておくことがある。

とりあえず、なんでもガンダムで表現するのは止めろ。

ガンダムのフィギュアも、パンツの見えてるフィギュアも同じようなモンだ。

二本脚歩行の空飛ぶロボットが生産されるようになるまで黙ってろ。

わかりやすいくていいじゃねーかよｗ

そう思ってるのはガノタだけだって事にいつまで経っても気づかないからガノタなんだろうな・・・ｱﾎﾗｼ

>>451
＞ガンダムのフィギュアも、パンツの見えてるフィギュアも同じようなモンだ。

おまえ、そんな事言ったら両方から殺されるよｗ
ガンプラじゃ抜けないがフィギュアなら抜けるとか言う連中だからなｗｗｗｗｗｗ


























ところで、そのｵﾊﾟﾝﾁｭだのｵﾊﾟｰｲだの丸出しのフィギュアを一から作っている俺はどうなんだ？ｗｗ

射精産業への協力感謝します。

カブに風防を付けてる人にお聞きしたいのですが、
実際、使い勝手と言うか効果のほどはどうなんですか？

みなさん　おはようございます＾＾
会社の先輩のプレスカブ50にＳＰＤ社の100ｃｃのエンジンを取り付ける予定なんですけど
やっぱポン付けはむりなんですかね？配線とかいじる必要あるんでしょうか？
>2のリンクでみたんですけどタイカブのステップ以外に用意するものとかがあれば
是非おしえてください　よろしくお願いします。

かぜが　あまりあたらなくなった！
あまり　さむくなくなった！
あつぎしなくても　よくなった！
よるに　まえが　みにくくなった！

快調に走ってたのに、急にエンジンが止まって、そのあとかからなくなりました。
セルもまわりません。押しがけしても無理です。（というか押せない）
キックレバーが全く動かない状況です。
今、出先なのでまじ困ってます。まわりはバイク屋なんてないし…
どうしたら復活できるでしょうか？

>>456
旭風防の66です。
目に風はくるから、メットのシールドやゴーグルが要らなくなるわけじゃない。
ただ冬、マフラーをしなくても、あんまり寒くない。

燃費が悪くなるらしいけど、実感してない。

>>441
おっ、仲間がいたな！　ワシもカブで登山道アタックしてるぞよ。

>>459
キックペダル（レバーじゃないぞ）すら下りないってことは
最悪シチュの「焼き付き」では。お気の毒＆ご愁傷様。
バイク屋呼ぶか自前で軽トラ手配してサルベージだな…。

>>459
とりあえずエンジンの問題なのか、足回りの問題なのか
故障個所を詳しく。
エンジンなら出先でなんとかするのは無理かと。

>>454
世の中には色々な奴がいるぞ。
時刻表だけで抜ける鉄道マニアも居るぐらいだから、たぶんガンダムぐらいなら・・・。

キックスターターが全く動かないんでは、足回り原因ではないでしょ。
エンジンかミッションに致命的なトラブルが…。
場所を晒せば、誰か迎えにきてくれるかもよ。
しばらく置いて、キックが降りるなら、プラグの穴からオイル差して何回もキックする。ゆっくり走れる位にはなるかもよ?可能性低いけど。

>>459
THE END 終わった　逝った

これよりカブはジムと呼びましょうｗｗ

>>459
友達が要るなら動くバイクにロープで繋いで牽引という手もある。
これならエンジン壊れていても最悪ニュートラルに入ればいい。

ただしどう考えても最低二人は必要なのと、
曲がる時気を使う。

ある意味法定速度を遵守できるとも言えるｗ

みなさん、レスありがとうございます。
心細い中、救われる思いです。カブは救いようがないみたいですが…。

どうもエンジンの問題みたいです。
N以外にギヤ入れると全く動かきません。
いまひたすら押して歩いてるんですが、少し行ったらバイク屋あるとのことでした。（パトカー情報）
焼付の修理っていくらくらいするもんなんでしょうか？
いまそんなに手持ちはないので知らないバイク屋に入るのは不安です。
気合であと20Ｋｍ押して歩くか、どっかに止めて引き上げに来るか、この先のバイク屋に入るか迷ってます。

>>467
日本語読める？
　　　↓
押しがけしても無理です。（というか押せない）

>>468
焼き付きは高いよ。
よくてシリンダーとピストン交換で、数万はすると思う。

飛び込みで持ち込んでも、まず乗って帰れる状態にはならないと思います。

やっぱり高いんですね。
エンジン載せかえとかのほうが…、なんて考えてもみてるけど、そんな技術持ってないし。
ところで焼付って何が原因でおこるんでしょうか？　エンジンの寿命？
古いカブだけど、定期的に自力でできるメンテはしてたんですが…。

もう動かないと踏んでいるのなら、
売るか、直すかのどっちかしなないでしょ。
幸いカブの場合エンジン下ろさずに腰上整備できるから、
シリンダー剥いてみるのも一つの手。
綺麗にバラせば結局バイク屋に任せる時も、
作業点数減らせてその分安くなるかもしれない。

>>469
話の内容を文面どおりにしか理解できない人に掲示板を利用するのはｒｙ
まぁ最悪ギヤが入らなくてもその時はチェーン外せばいいので、
何をそんなに必死なのかボクには良く分かりませんがｗ

ごめん、言葉足らずでした。
ギヤチェンジはできるので、Nで押してます。
でも、それ以外のポジションはさっぱり動かないです。

焼きついたならキタｋのライトボアアップキットを自分で組んでしまえ。
ただしクランクがダメでなきゃの話だが。
余談としてだけれども、工賃は大体17000円前後が普通みたいだよ。パーツはきたｋなら
10000弱だし手が出ない価格帯ではない。換装もいいとは思うが中古エンジンなんて
ピンきりだし出所のわからんものは怖いな。
ちなみに今どこに居る？sos板には依頼したのか？

SOSスレってあるの知らなかった…。
ダメ元で書いてみました

ダメじゃない、信じて待て！助けてもらえるまでまて。
支援アゲしておいた。
ダメなら軽トラ調達して(レンタカ)搬送だ…

話をぶった切ってすまないのだが
50ccのカブで１速、２速のエンブレが激しすぎるんだけど
これってどうすると緩和できるの？
今の状態を書くと、１速と２速はトラクターに乗っている感覚なんだ。

>>477
2stメイトに乗り換える

フロントスプロケを少し上げる

>>479さん
スプロケット調べてみました。
なるほど、フロントを１丁あげたら良さそうですね。
ありがとうございました。

この1４年で、ガンマ50、VT250、FZ400、CBR40RR、RZ350、R1、ハレーFXDX
と乗り継いできたオレが来ました
でも今はベンリー50が欲しい

>>481
何の関係があんねん！

>>480
個人的には15丁辺りが変に力を消さないからいいかもしれませんよ。
ただ三速での登坂能力はちょっと落ちますけれど。

カブ用のキャストホイールって有るんですか？

483さん　
ありがとうございます。当初14丁を考えていましたが
15丁も重要候補にあげて調べてみます。

とりあえず目についたHONDA PRO'Sの店で修理依頼して置いてきました。
お騒がせしました。そして心配してくれたみなさんには勇気づけられました。

しかし我ながらよく歩いたなー。
メーターで13Ｋｍ、預けた後に最寄り駅までさらに4Ｋｍくらい…。
カブじゃないとこんなに押せないわ。

あーこっちに書いてあったのね〜SOS板で距離と時間聞いちゃった…
13k散歩乙！これからもSOS板宜しく。
ttp://www10.atwiki.jp/newsoswiki/

>>485

俺は規制前C50DXで14/39にしてるんだが、登坂はかなりキツイ。２速では吹け切る、３速ではトルク不足
エンブレはかなりまろやかで使いやすくなった。
14/40の方が登坂や加速は良かった。
15/40だと、登坂時にかなりキツくなると思われます。
参考までに

13/40 3.0796
14/40 2.8571
14/39 2.7857←俺
14/38 2.7142
15/40 2.6667←>>485
14/37 2.6428
14/36 2.5714

>>461
装着してるパーツとか教えて。

>>463
時刻表のどこにティンコが立つ物があるんだよｗｗｗｗｗ
脳内で電車とかを擬人化して(*´д｀*)ﾊｧﾊｧすんの？

>>466
ボールとかオッゴのたぐいだろ？
もしくは、パブリックとかガトルｗｗｗ

>>459
これを機にエンジンを積み替えるとか。
下手に修理したりするよか安いんじゃね？

今日引き取って来たカブのハンドルが
若干左に捻れているんだけど、ハンドルバー（でいいのか？）の
根本を留めてるナットを緩めれば戻せる？
カブは初めてなんで構造がいまいちﾜｶﾗﾝ

ｵﾌ車集団が居ない時間を見計らって行ってみた
ブレーキペダルってエキパイガードも兼ねてるんだな、感動した

はい、傷だらけですorz
奇跡的にエンジンは打たなかったけど

>>456、タイカブのブレーキペダルとマフラー。
配線はググって参考にして。大体色合わせていけばOKだけど

>>488さん　なるほど〜体験談はとても参考になります。
ありがとうございます。>>483さん　>>488さんありがとう。

ところでおれのニコニコマーク付きのかわいいオイルフィラーキャップを見てくれ。
こいつをどう思う？

Ｃ５０ＤＸ９６年式に乗っています。
冬に向けてグリップヒーターをつけようと思いますが
ホンダアクセス製か他社製品にするか迷っています。
どなたか使用感を教えてください。

オレの自作キーホルダー（ＨＯＮＤＡポンチ刻印）には敵わないな。

>>494
特に心が汚れているとは思わないが、見られないや・・・

>>495
グリップヒーターがイイと騒ぐヤツがいるが、
二輪車で問題なく走ることの出来る地域は、
ハンドルカバーで十分。
理由？風はグリップの方からは来ないからな。そっちを暖める前にやれることはある。

つ断熱性：空気＞グリップのゴム・プラスティック類＞グリップの芯たる金属パイプ
つ熱伝導性の高さ（冷え易さ）：グリップの芯たる金属パイプ＞グリップのゴム・プラスティック類＞空気
手のひら、指の内側からどんどこ冷えるが、ヒーターつければ桶。

>>456
パーツの心配より、エンジン載せ換えの方が大変！
俺はチェーンラインが合わなくて6ミリオフセットマウントしても
ギリギリのラインだったよ。
まー頑張れ。

何かアンカーがズレてないか？
専ブラの俺だけ？

3速2速1速とシフトダウンして行き最後に時速やく
10キロぐらいでもう一度シフトダンすると
ナュートラルに入ります。
止まらないとニュートラルには入らないと思っていましたけど
これはあたり前でしょうか？
また、このょうな乗りかたしてると、クラッチには悪影響ですか？
自分のカブは2006年製90ccです。

3万キロ走ったカブですが、最近テールランプの球切れがが多いと思いバッテリーの電圧を
チェックしたら10Vちょいしかありませんでした。
この場合バッテリーを新しいのに買い換えるか充電させるかどちらがいいのでしょう？
そもそもバッテリーの寿命ってどのくらいですか？

>>501
1速→Nはいつでも入るよ。3速→Nは停止時だけ。
特に悪影響は無いと思う。

走行中Nに入らないというのは3速→Nについてだけだよ
カブは3速で停車してもう一段上げると3を行き過ぎNに戻る
但し通常走行中に3→Nに入ってしまい、誤ってもう一段上げてN→1にすると激しいエンブレがかかり、危険
走行中Nに入らないというのはこれを防ぐ為
よって走行中はリターン式、停車中はロータリ式となる
ハンドルの辺にニューシフトパターンとかいうシール貼ってあるから見てみるといいよ

クラッチについてはシフトダウンを繰り返していると長期的に見れば使わないよりは磨耗はするんじゃない？
ただ、きちんと回転合わせてシフトダウンすればそこまで減らないだろうし、制動力にはなるから使っていいと思う。

>>502
バッテリーは換えた方が良いが…
球切れとは直接関係無いと思う。
俺の経験だが、テールのソケットが古くなったりすると接触不良等で球切れ
連発した事あり！
500円程だと思ったが、ソケット換えてから球切れは無し。

１０日程前、気まぐれで買った補強入り書付きフレーム１０００円にありあわせのパーツを付けて登録
自賠責と任意は車のファミリーバイク特約でセッティングも適当で２泊３日のソロツーリングから帰ってきますたよ

なーんにもトラブルが無かったのはカブのすごいところか？漏れの腕前か？

整備やセッティングをしなくとも走る。
それがカブ

バッテリーが死亡するとジェネレーターからの電圧が直に近い状態で
灯火類に行ったりする事なかったっけ？
で、高い電圧のせいでバルブの寿命が短くなる

昔のバイクではよくあったような・・・

そういえばテールって交流がきてたよな
カブ50だと50から60キロぐらいで巡行すると回転高いから切れやすい

騙されたと思って1kぐらいの抵抗をテールのフィラメントと並列につないでみ
これでもかなり切れにくくなったよ
たかが2円そこらでできるから

バッテリーの寿命は2〜3年、バッテリーが古くなったり始動直後に吹かしたりすると電圧あがって玉切れ起こるらしい。
そろそろバッテリー寿命かもね。

>>508
昔のバイクで体験したよ
全部の電球が点灯した瞬間にフラッシュみたいに光って切れた

>>508
ライトスイッチのある原付だと
「ライトオフにしてからキックして、そうしないと切れることあるから」と言われてたな。

＞補強入り書付きフレーム

どのへんを補強してあんの？
限界までボアアップする時のために、参考までに教えてちょ

カブ12V用の軽量バッテリーってあるの？

シナ製の安物バッテリー買ったら材料ケチってるのか異様に軽かったぞ
寿命もそれ相応だったがｗ

新車時から乗りつづけて早３７０００�`、
ようやく前後ブレーキシューを交換しそうな雰囲気になってきた。

お爺さんとかあんまスピード出さない人だったら交換なんて必要ないんだろうな。

全てがそういう感覚で作られているから安スクータの倍なんて値段になるわけで、耐久性に目をつぶって作ればもっと安くできるんだろう。
50ccスクータの極小ドラムブレーキは何km位で交換するのかな。そんな構造カブには無理だと思うけど。

ウェビックでM35の2.50-17を注文したら、まだ在庫切れるんだって。

…いつ入荷するんだろう

燃料入れる時はちっちゃなスタンドではなくおっきなスタンドで・・・・

気付くの遅すぎですか？800�q乗りましたorz

GT商会ヨォ
土日も営業してくれよ
仕事が土日休みなんだよ。。。。。

>>520
GT商会か…梱包手数料高いんだもの

>>521
てかカブで5分走ればあるんだよ
でもいつも休み
悲しい也

>>519
(?_?) ちっちゃいスタンドはガソリンが高いからか?
それとも夜になると閉店してしまうからか? (?_?)

サイドとセンターの話だろ。

ガソリンスタンドが、サイドとセンターにあって
ちっちゃかったりおっきかったりするのがわかりません＞＜

ウチのセンタースタンドはＵ佐美だな。
大型トラックばっかりで、軽油とガソリンの違いはあれど、
向こうは１００Ｌ近く入れてるのに、こっちは２リッターとか３リッター。
サイドスタンドは、家族経営の○○油店。
日祝休みだし、６時頃には閉まってる。

カブのタンクは４�gで内１�gがリザーブ？
いつもリザーブに入れる前に（１５０km走行）給油すると
３．５〜３．６�g入るけど
これは正常？

って優香、センタースタンドがついていない単車もあるんだし、燃費の計算なら特別気にせんでもええんでないかい。
サイドスタンドでとめてカブに給油するのも悪くはないと思うが、
戻し忘れて発進しても跳ね上がり安い仕組みのサイドスタンドと知っていた方がええよ。

>>527
１リットルも無いよ。それで普通。

>>529
ありがとう
１�gないのか・・・。
今までリザーブに切り替え　→　あと４０ｋｍ以内に給油
と考えていた。

>>530　確かあと25kmくらいだったと思うよ。

フレームの所にもう一個タンクを付けたいな・・・。
トータル10�gもあれば楽そうだ。

ちょっと前まで３Ｌ程度で２００円台だったからスタンドの兄ちゃんに
わざわざ給油してもらうのが申し訳ない気がすごくしていた。
今ならセルフだし４００円だから気兼ねなく給油できるが

speed pass けっこう便利だよ

カブにアップハン取り付ける事できますか？　　　　ハンドル、ライト、メイター、ウィンカーついてるから、無理ですかね？

マルチテラウザス

>>534
スピードパスって実際どうなの？
サイト見に行っても小さい画像ばっかりだから見た目どんなのかはっきり分からないし、
バイクのキーに付けたら雨に濡れた時ってまずくないの？

いや、やっぱりいいや。
>>536の質問取り下げで。
スレ違い杉だ・・・

GS50の燃費が50くらいって聞いたからカブの地位も落ちたなとおもってテンプレにある燃費一覧見たら…
ﾘｯﾀｰ70ってなあに？80っておいしいの？

どなたかアウスタのB級品の2本出しマフラーつけてる方いらっしゃいませんか？
どんな感じか知りたいので。。。。

>>520
たしかに土日やってもらえると助かるのだが・・・・・・・・

>>509
正常なバッテリーならバッテリーが抵抗もかねる。

この出品者、友達少なそうだなｗ
ttp://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/ansaura?

どこが？

>>539
純正より抜けは良いし（ボアアップエンジンにも対応できる位かな）
音もそんなに爆音では無い！！

がっあくまでB級品、ステー加工しないと付かないし錆びやすかったりする。

カブのシートが硬くてケツが遺体ので軟らかいのに替えたいんだけど何かお勧めある？

ググったりとかしても漏れのググリ方が悪いのかなんか見当違いのしか出てこないorz

ウィンカーの音小さいんだけど、大きくできんのかね?

>>545
アウスタのシートは？

ウィンカーの音、出るのか?
中古なんで知らなかった。明日配線チェックだな。

スタンダードはウインカー音でないぞ
デラックス・カスタムなどではでる
STDで出すようにしたいならオーディブルパイロット等を後付けすべし

たまに車に乗るとウインカ出しても音しないから車にオーディブルパイロット付けようかと考えてしまった

>>535
つttp://www.kitaco.co.jp/jp/getitem.php?md=000107&id_category=391

フロントフォークに付いている、プラスチックキャップの
外し方を知りたいのですが、ご存じの方居ませんか？

ttp://up2.viploader.net/pic/src/viploader325578.jpg

ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰでこじ開けるてかこじ取る。

>>552
あれかたいよね！
俺も苦労した、変形するくらいマイナスでグリグリした。
キレイにとる方法を俺もしりたい。

ドライヤーで暖めると簡単に取れるよ。。

普通　ドライヤーつかえない場所が多いから
ライターであぶる

こういうのでライターで炙るとか言う奴はほぼ低脳

>>553-556
ドライヤーで柔らかくしてドライバーでこじったら取れました。
もう片方は割り箸でつつきました。

よくよく考えたら先にCRC吹いときゃ良かったかな(;´Д｀)

スレ違いかもしれないけど、CT110の足回りとか、オフ車のホイールを
チェーンライン出したりせずに移植することができますか？

　既出でしたらスマソ。スーパーカブ５０カスタムのフロント
テレスコ化なんですが、ベンリィーの前廻り入手しました。
が、ホイルがないのです。ブレーキ廻り（シュー、メーターギア）
は付いてきたのですが、カブの１７インチホイルでいけるのでしょうか？？
ブレーキはカブは右側、ベンリィは左側です。

寒くなってきたので質問、グリップヒーターとハンドルカバー
つけるとしたらどちらが良いでしょうか？

>>560
ブレーキパネルの回り止めを一品製作できる技術か、頼める友人なりショップが必要。
でも、ベンリィのホイールセットを探した方が結局早くて安くつくだろうと思われる。

>>561
グリップヒーターとハンドルカバーとハンドルガードの併用で至福の喜びがあなたに

つか街乗り程度ならハンドルカバーと薄手のグローブ
ついでにブレーキレバーにウレタン巻けばそれで充分
更にハンドルガード併用で雨の日でも安心

>>561
ハンドルカバー

グリップヒーターはとりあえずホッカイロで代用

>>562
レスサンクス。説明不足ですた。ブレーキパネルはあります。
ベンリィーの部品で不足しているのは、タイヤ、ホイルです。
カブのホイルは使えるのですかねぇ？？（左右ひっくり返して）
　その前に自分で確認ｼﾛって突っ込まれそうですねぇ。
長文スマソm(__)m

>>561
俺もハンドルカバー！
グリップヒーターは付けてたけど、ハンドルカバーの方が圧倒的に使える！！

今さっきカブのエンジンオイル交換したんですが
粘度間違えてMOTULの15W50を入れちゃったんですが何か悪影響とかあります？
燃費が落ちるくらいなら目をつぶろうかと思うのですが・・・

>>567
50ccに粘度50は硬すぎ。夏でも40あれば十分。
しかもこれから寒くなるって言うのに粘度50なんか入れたら
暖機に時間食って厄介なだけだと思う…。

>>568
明日オイル変えることにします
>>夏でも40あれば十分
夏なら50でもいけるんですかね？
実は2本15W50買っちゃって
駄目なら知り合いに上げようかと思ってるんですが
でも夏に使えるならとっておこうかと

趣味の部分もあると思うが、20W-50じゃ1100ccでも硬いと川海苔が言ってたよ。
排気量が多い程エンジンの回転数はいらんが、それも要因なのか。
漏れとしては長距離走行しないなら夏も一年中10W-30で良いのではないかと。

>>560
ﾃﾚｽｺ(･∀･)人(･∀･)ﾅｶｰﾏ
俺も近々愛車をﾃﾚｽｺ化するよ

>>569
夏に20W-50使ってたよー
動かし始めシフトが硬いけど1分もしないうちに普通になる
燃費もそんなに悪くならなかったぞ〜

おれの古株だからいま手に入るサービスマニュアルの対象範囲外なんだけど、
ＳＭの中身って劇的にちがったりするもんかな？？？
自分の年式のが手にはいるのがいちばんいいんだけど、
探し方が良くないのかも知らんが、出回ってないみたいで見つけられないから
現行のＳＭ買おうと思ってるんだけど。

>>573
ポイント点火だったりカムがメタル支持だったり結構違うんじゃない？
現行のSM買うんだったらオクで一番古いSM買う方が良いような・・・

>>573
自分の持ってる平成11年版のカブ用SMは
B型からの変更があった個所だけ付け足してあって
吸気チャンバー付きの5.5馬力モデルはおろか
リトルカブまで載ってる50・70・90全モデル共用の代物。
さすがにポイント点火の旧モデルにまでは対応不可だが。

>>574-575
さいきんちょくちょくヤフオク覗いてるけど、
でてるＳＭはたいてい'81〜対応ってなってんだわ。一方おれのは'80年。
バイク屋で手にはいるか調べてもらったらHondaでプリントアウトしてもらわんと今はないって言われた。
プリントアウトしたのだとばらばらになりそうだからなー・・・

>>576
>プリントアウトしたのだとばらばらになりそう

自分の持ってる「平成11年8月」とある
スーパーカブ50・プレスカブ50・リトルカブ共用のSM
（新車を購入した際ウィング店で注文して取り寄せた物）が
ちょうどそれに当たるんじゃないかと思う。
中身の写真がプリントアウトというかコピーみたいで
イマイチ不鮮明な代物だ。
ただし外見(製本)はシッカリしてて、不安は全く無い。

…て言うか、質問は済んだんだからsageようや…。

＞＞４８８さん
あの表は実に役に立った。有難う。
きょうドライブを１５丁を買ってきて早速付けたが、
トラクタ同然がやっとまともなバイクになった気がした。
800円ちょっとと、脱着30分であんなに変ると俄然やる気が出てきた。
次は針山のドリブンとチェーンに挑戦するか。

>>570
結構長距離走行するので夏場エンジンが物凄い温度になるので10Ｗ30じゃちと不安
今度はちゃんと10Ｗ40か確かめて買うようにするよ
前日忙しくて寝不足で買ったからボケボケしてたんだｗ
>>572
それくらいなら問題なさそうだ
とりあえずこれから寒くなってくるだろうから
入れなおして残りのオイルは夏まで残しておく事にするよ
しかし勿体無い事したなぁ…＿|￣|○

>>578
いえいえ、どういたしまして。

前に自分のカブのスプロケ変えるときに頑張って計算したんだ。メモしといて良かったな。

登坂はどうだい？
キツクないか？

>>578　ちょw　おまえ誰だいw　
俺がリアルな>>477だよ。

まぁでも全く同じ状況だったのかな。
>>580さんには感謝です　ありがとうございました。
俺の方はまだスプロケを手に入れていません。
なのでいまだトラクター。。。

>>578
Ｆ15TにしたならＲは41Tくらいにすると発進や登坂がマシなはず。
リヤタイヤを外すときはセンタースタンドをブロックか何かの上で立たせると作業が楽チンだよ。


>>581
ｗｗｗ
ドライブスプロケだけなら>>578の言う通り簡単だし、頑張ってください

>>582　ちなみに俺はF14Tにするです。

俺は今夜、前後のタイヤ交換をする予定。
これも初体験なのでﾄﾞｷﾄﾞｷ。

>リヤタイヤを外すときはセンタースタンドをブロックか何かの上で立たせると作業が楽チンだよ。

結構タイムリーなﾋﾝﾄ。　では　以後名無しに戻ります。
また色々教えてください。

>>583
『紙やすり』『グリス』『ブラシ』『ブレーキクリーナ』は用意しておくよーに。

タイヤをバラすなら、ブレーキドラム内面の錆びがあったら紙やすりで研磨しときたい。
きっとブレーキダストもイッパイコなハズだからクリーナとブラシで掃除しよう。
掃除したら脱脂されちゃうから、ブレーキカムの所にグリスうｐ。
アクスルシャフトもグリスうｐ。

フロントのブレーキパネルの中にスピードメーターのドライブギヤが入ってるんだが、グリスでくっついてるだけだから落ちる事がある。気を付けよう。

知ってる事ばかりだったらスマソ

んじゃ、幸運を祈る。

ﾉｼ

さて、水本レーシングにマフラー注文メールを送って一ヶ月。
未だに返信が来ないという事は届いてないでＦＡ？

配線加工しようとおもうんですが、
どこか配線図公開してるとこはありませんかね？

>>586
素直にサービスマニュアル買おうぜ…

何の配線？

>>584
錆取り、ですか？あんま意味ない。
つかサビを取ろうとして、折角均一になっていた作動面の真円度を崩すかも。
まぁそれで実害が出るほど片削りするバカもいないとは思うが。
初期当りを良くする目的でドラム側を粗い番手で研磨するのも逆効果になりやすいね。
またドラムは想像してるよりずっと丈夫なんで、そんな甘噛み状態が延々続く可能性も。

ちなみに、ドラムブレーキには自己倍力作用（サーボ効果ともいう）が備わっていて、
これのお陰で入力に比べて大きな制動力を発生できるといわれている。
なので実はシューもドラムもある程度磨耗してる方が利くって事になる。
ただ、バイクのようなカム式は、構造上深く回せば回すほど、スプリングの拮抗力が不足する。
そのためむしろ固着や引きずりを起こしてる事の方が多いかもしれない

ちなみに固着や引きずり起こしたブレーキは、シューの他にブレーキカムも交換するのが鉄則です・・・

>>589>>590
いやいや、私は古い人間なんで、昔から車検やなんかでドラムブレーキの分組をやってるんだが、どうしてもドラムブレーキの内面はシューのこびりつきや錆が目立つので、毎回ペーパー研磨してたんよ。
錆があると、シューの偏磨耗、早期磨耗、鳴き、制動力低下等々、害はあるからね。
紙やすりじゃなくて、ワイヤブラシでゴシゴシしてもよい。そしたら>>589の言うような削りすぎもないだろうし。
倍力効果もドラム内面にシューの方が直ぐに追い付いて直ぐに回復するし。

まぁ、紙やすりでドラム内面を変形させるほど磨く馬鹿はいないでしょｗｗ

>>591
うるせーバカ

でも実際ドラムの作動面にどうにかせにゃならんほどサビが浮く事なんて、よほどの放置車か泥・水遊び用なのも事実だし。
まぁ俺ワカゾーですし短い半生にあってボロい車両に運良く出会わなかっただけかもしれませんがね。
何はともあれドラムはディスクとはまた違う意味で難儀なものだと思います。
倍力作用もその性格が出すぎれば単なるカックンブレーキだし。

後輪のブレーキのアジャストナット絞めすぎたのか、
ブレーキペダル踏んでもブレーキランプが
点灯しなくなりました、やっぱり締めすぎですか？
ブレーキランプが点灯するぐらい絞めるのがベストですか？

締めすぎだと思ったなら緩めればいいじゃん
元に戻るから

ブレーキペダルに、バネが付いている。

そのバネの先には、針金が付いている。

その針金の先には、黒いプラスチックの部品がついいている。

その黒いプラスチックの部品は、ネジが切ってある。

もう分かったよな。

どこまで絞めればよくわからない？

愛車のカブ見ていると触りたくなって、撫で回しているうちに勃起している僕は変態ですか？

ある意味究極の境地に達した方ですな。
まごうことなきド変態です。

恐らくスズキのカブだろう

現行CD50sのウインカーレンズって、
ひょっとしてアウスタの旧カブ用レンズ（R-08b）と形状は同じ？

昔あったカワサキのカブだろ・・・

>>477さん
スレの横取りしちまって、失礼しました。
近所専用バイクですが、あたりに山坂がないので、１５でも未だ余裕の感じ。
ドリブンは４１を予定してます。若し４２丁なんてのがあれば、それもいいかも。
パワー不足したらボアアップの口実に。ヤバイ。泥沼に入りそう。

＞してたんよ。

群馬かサイタマーの人とお見受けいたした！

>>578さん　>>580さん　そしてみんな。
たったいま家に戻りました。結果から言えばタイヤ交換が終わったのですが、
いや〜大変でした。夜中の１時から始めてなんと11時半までかかっちゃいました・・・
おまけに用意した新しいチューブ２本をダメにして、古いチューブを使いまわす始末。
前輪を５回付けて外してし、後輪は１度でなんとかいきました。

さらにおまけとして、何を思ったかブレーキシューにグリースをたっぷり塗ってしまい、
気づいて必死にぬぐったのですが、前輪のブレーキの効きがめちゃくちゃ悪いです！！
作業が終わったいま　むしろカブの状態が悪くなってすごく凹んでいます。

ブレーキの効きって使っているうちに持ち直してくるものなのですかね？
拭えるだけ拭ったのですがブレーキかけてもススーッッという感じで進んでしまう現状です。
例えていうならば自転車の前輪を靴の裏で止めたときのような感じ。
疲れた・・・

>>605
ホームセンターからブレーキクリーナーとかパーツクリーナーとかの名前で売ってる
脱脂スプレー買って来て残ってるグリスをしっかり落とした方が良いよ

つか、読んでてなんか危なっかしいのだが・・・
走ってる最中にタイヤ外れたりしないよな？ｗ

>>605　なるほど　やってみます。フロントタイヤなら外しやすいし。
ブレーキシューを新規にすることも考えています。

＞つか、読んでてなんか危なっかしいのだが・・・
＞走ってる最中にタイヤ外れたりしないよな？ｗ

タイヤが外れることは無いのですが、リアタイヤのフレームは明らかに歪みました・・・
センタースタンドをかけて後輪を回すとはっきりと歪んで回っているのがわかります。
あと　最高速度が５〜10キロ落ちました。原因は　不明。なんかカブに悪いことをしました。
次からはバイク屋さんで。

考えられる最高速が落ちた原因

空気圧が少ない
タイヤの径が大きくなってホイルの回転数が落ちた
ブレーキを引きずっている
チェーンの張りすぎ
ベアリングを痛めた

・・・・とか、かな？

リムの振れはスポーク調整で直るけど工賃考えると新品ホイール買った方が得って話聞くね

散々既出だと思うんだけど、
信号待ちしてる時ってＮでも１速でも同じなんでしょうか？
１速で止まってるとエンジン痛めるとか燃費悪くなるとかありそうで
気になってたんですが。

>>608さん　アドバイスありがとうございます。
空気圧が少ないのは大いに考えられます。
手持ちの空気入れの計器で計ったので正確か疑わしいです。
タイヤの径も、今までがツルッツルだったので明らかに太くなりました。
その他も正常な状態を勉強して１つ１つチェックしてみます。
メンテナンスで、いじる前よりも良い状態にするのって大変なことだったんですね。
今回それがよくわかりました。

と言うかアレじゃないの。
ほら、あれだ。あのー、忘れた。ほら、アレアレ。

まぁいいや。

ttp://www.taku.cc/
Cub>メンテ>タイヤ脱着とチェーン調整あたり見とき。

シートが裂けたヨ orz
で、ｶﾌﾞﾗのｼﾝｸﾞﾙｼｰﾄに交換予定なんだけど、
坐り心地はどーなんでしょう？
ｼｰﾄﾎﾟｼﾞｼｮﾝは変化無し？

>>609
釣りにしても酷すぎ。出直してこいｗ

10w-40でも十分使えますよね？＞オイル

>>614にはオリーブオイルがオススメｗ

>>615
乙

いや、ぺぺでも可

健康エコナ

がまの油

油汗

確かにクラッチが微かに減るかも知れないが、Nのままで空吹かし→回転あがったままシフトしてガチャ!! の方がよほど悪いと思うぞ。
つーか、既出だと思うならググルとか汁。

ごま油

たまに「スポーク調整は出来ないor高い」という話が出るけど、
出来るところはサクっとやってくれるから、探してみたら？

フレームに当てがったスポークレンチとホイールのこすれで振れをみて、スポーク締めて調整、また振れを見て…を素早く繰り返し、2〜3分で修正しちゃう。

それが当たり前だと思ってたよ。

町にひとつくらいはある、郵便カブの面倒みてる様な古くからの輪業店ならなんとかなるんじゃないかなぁ。

自分でやれよ

リセッタ

＞＞４７７
タイヤ交換ご苦労さん。前輪５回脱着とは恐れ入谷。
うちの前輪も丸坊主なんで。その轍は踏みたくないもの。
あと、カブのホィールだがメッキがかなり上等だな。
俺のは６年間配達で酷使されてたらしいが、リムに錆びひとつ出てない。カワサキと大違い。
昨日気が付いたが、スポーク調整ナットが金メッキか？埃を拭いて磨いたらキラキラしてた。
あの辺はカブの華か。新品だと高そう。

ブレーキシューにグリスとか。
シューの脱脂の話だけだが、当然ドラムも脱脂を。

>>477　>>626さん　アドバイスありがとうございます。
ドラム側も脱脂ですね　了解しました！

先ほどガススタンドに空気圧を計りに行きました。
それほどの狂いは無かった模様。

それよりも自分の新たなる癖というか問題点を発見。
最近シフトアップ、ダウンともにつま先でやるようになったのですが
そうしたら度々、シフトアップしようと思った時に誤ってダウンを踏んでしまうようになりました。
エンジンが激しく『ウィ〜〜ン』と唸り、他のギアにも入らなくなるのですごく慌てます。
今日は坂の終わりとガソリンスタンドを出たばっかりのところだったのでよかったですが
スピードが乗っている時だとウイリーとかの危険性もあるのでしょうか？
これからはやはりダウンは踵にしようかな。

プレスカブって車体が重いから燃費悪いの？

F１３：R４２だから少しローギヤだね、
新聞満載しての発進加速や登坂力が必要なんだろうね>>628

>>626
普通に錆びてるよ。鉄リムはハンドル切って止めるとリムに水がたまって錆びの原因になるので家では直進状態で止めている。
もちろんロックをかけてね。

ちょっと混んでる道路、1速から2速に入れたがノロノロ走行

突然、流れが良くなり前が空く。慌てて2速全開

2速で思いっきり引っ張り・・・

シフトペダルを踵で踏む・・・

ハッΣ(゜ロ゜〃)

踏んだ踵の力を抜かないようウインカーを上げ左に寄る・・・彡(-_-;)彡

>>631
よう俺

>>632
何いってんだお前

俺だよ俺

>>628
箱+風防つけて50〜60ｷﾛで巡航するような使い方してるけど、ﾘｯﾀｰ50ｷﾛは切らないよ。
エコランすれば最大70はいく。

回しすぎてるという事実に目を瞑れば、最高速も70くらい出る。

サイドスタンドを強度に気兼なく使えるし、サスもちょっと固めらしく、乗っていて不安感がない。


プレスはいいものだ。

昨日７５ｃｃにボアアップした所エンジン始動とアイドリングは
問題ありませんが加速しないようになりました。
いろいろいじってみましたが原因が分からずググっても原因が
突き止めれません。どなたか助けてください。
車種はＣ５０ＤＸ９７年式で南海のパワーコンプ組みました。
よろしくお願いします。

キャブセッティングしてないからだろ。

今日って事は…役所やってないよな〜
原一登録の違法改造なんだろう？氏ね！！

>>636
お庭

さぁ２ｃｈらしくＤＱＮ住人が出張ってきましたよ

でも同じくキャブがノーマルセッテで薄くなってるだけだと思う。
とりあえずテープで吸気制限してみるのがセオリー

ボアアップしてキャブも一緒に変えないの？

>>635
カムチェーンのコマ前後させてみた？
やってないなら前後ひとコマずらすの試してみ

焼き付き起こる寸前って何か前兆ありますか？
坂道が多く、2速を限界まで（40〜43km/h）数分間回し続けるのが多いのでちょっと気になって･･･

３速から一気にニュートラルにできるのはプレスカブだけですか？

>>642
停車すればカブもリトルもおｋ

>>641
エンジン音が変わって突然、回転が下がり始めるｗ
アクセル戻す反応が早ければ問題無い程度にピストンとシリンダーに傷が入る程度で済む事あり

ちなみに2速で高回転高負荷より3速で低回転高負荷の方がヤバイよ

現状でオイルの劣化が早いようならチョイ固めの合成油でも入れれば良いんじゃないかな

>>635
よう、去年の俺
全く同じようなこと書き込んで>>640みたいなレスもらって解決したぜ

>>636
俺が75ccにボアうｐしたときはキャブ弄らなくてもどんぴしゃな設定だったぜ？
エアクリ、キャブ、マフラーがノーマルならセッティング不要かと

マフラーかえたいがキャブ設定がなかなかむずいよなぁ
昔かなり時間かかった記憶が

キャブ設定用として指で回せる長めのビスにスペーサー噛ませて使ってた事あったな。
もちろんジェットレンチはしようがないけど、単発ならそれでかなり労力減らせる。
さすがにそんな締め付けだとさすがに漏れが心配だから、本当に開けたり閉めたりドライバ出すのも面倒なときだけな。

>>647
なんか、面白そうなアイディアっぽいんだがいまいちイメージがつかめん

>>648
フロート室の開け閉めが面倒なのかな？

水曜どうでしょうを見てカブが欲しくなったのでﾘﾄﾙｶﾌﾞの黒買ってこようとおもいます。
改造しまくっちゃおうかな

>>650
とりあえず死ね
氏ねじゃなくて死ね

カスタムはおっさん臭い

>>650
好きにしてろ。馬鹿め！

水曜どうでしょうを見てカブが欲しくなったのでカブ買ってこようとおもいます。
まずはダルマでもリアに乗せようかな

水曜どうでしょうを見てカブが欲しくなったのでカブ買ってこようとおもいます。
まずはダルマでもリアに乗せようかな

水曜どうでしょうを見てサイコロの旅に逝ってこようと思います。
九州小倉まで逝っちゃおうかな

カブの凄い所は道具としての機能＝動力性能・大きさ・扱い易さ・車格(品質)の全てが妥協出来る範囲である事
大抵どれかが良さを相殺する(か、それ以上)欠陥がある。

>>656
小倉まできたら缶コーヒーぐらいおごるぜ？

わかったからさげろ

>>557
動力性能は欠陥だろ

>>660
50ccに何を求めているのかと･･･

動力性能は原付なんだからあんなもん。
それよりもフロントブレーキが問題だろ。

つ［リヤブレーキと併用］

よくカブのブレーキが効かないってカキコ目にするけど俺は感じたこと無いなぁ
ブレーキ効かないって言う人ちゃんとリアブレーキ使えてるのかな？っていつも思う

>>664
7.2馬力スクーターのブレーキと比べて効かないってことじゃない？
俺もけっして強くはないと思うけど、これといって問題もない。

交差点右折でﾋﾞｭﾝﾋﾞｭﾝ飛ばしてる対向車の切れ目をぬって、
今だ！と思ってアクセル吹かしたとき、
１速だと思っていたシフトが実は４速だった日にゃーもう。
死ぬかと思った。

ギアの表示は欲しいね〜命に関わるからね。

>>666
間違ってニュートラルで吹かしたときの方が絶望感に襲われる

666ではないが

>>667
4速モデルだったら警告灯があるからいいんじゃね？

>>668
ニュートラルで吹かしただけなら対向車線に突っ込まなくて済むが、
4速で突っ込んだらヒヤヒヤものですよ

3速で60キロで間違えて2速に入れたときは死ぬかと思った。後続車か゛いたら確実に死んでた

>>669
警告灯なんてねーぞ…

>>671
へ？無かったっけ？
リトル4速と50カスタムには付いてたと思うんだが・・・

速度超過警告灯のことと思われ

でもまあ、ウイリーやシフトダウンで後輪ロック、
発進で高速ギアとか、きっと誰でも一通り経験してるんじゃないのか
おれも納車1週間でカブで死にそうなことはだいたい経験したもん。

で、生き残ったやつだけがカブに乗り続けることが出きる、と。

武川の空燃費計付けてる人いる？
あれ付ければ、セッティング出すの楽そうだけど、マフラーに穴あけて
差し込むところを溶接しないとダメなんだよなぁ・・・

だったら溶接すればいいじゃん

>>672
プレスには3速警告灯があるね
あれは走行中もロータリミッションだからだと思うけど

>>671
今調べたら4速警告灯が付いてるのは4速リトルだけだった
勘違いスマソ
でも50カスタムと4速リトルはエンジンが全く同一だって聞くから
ニュートラルスイッチのところに4速用のスイッチもあるかも
PL見るかバラさにゃ分からんが

>>674
俺も色々やっちゃったなぁ
合流時にウイリー、時速45キロから1速にシフトダウン・・・
カブ90でだけどね

>>677
ですな
ついでに新聞屋はめったなことじゃ3速に入れないだろうしなぁ

連投スマソ
50カスタムでも4速スイッチあることを今確認しました
でないとリミッター効かないもんな

>>675
あれ付ける手間考えたらキャブセッティングの方が遥かに楽。
カブならキャブへのアクセスも楽だし、3〜5回位でセッティング出せるし。

>>660-665

まー、５０ｃｃというカテゴリー自体が妥協と利権とがないまぜになったようなモンだからな。

坂道ではかなり加速力が足らないけど、それでも４０キロ割る事は滅多にないし、
平地で６０、下り坂なら７０も見えるというのは正直偉い。凄いではなく偉いと思う。

ブレーキは俺も貧弱だとは思うが、
ただ、レバーごとクソづかみなやつの事も考えての事だろうと
好意的に解釈というか大衆車としての諦めというか、まぁそんなとこ。

リーディングボトムは、ロックさせればフロントもやっぱり滑る。
ただテレスコピックと違うのは、前につんのめる挙動ではないから非常に安心感があるんだよな。
どちらかというとリヤの接地面積が圧倒的に不足してるから怖いんだと思う。
ジャイロＸもリーディングボトムの両ドラムだけど、リヤ２輪のお陰でめちゃくちゃよく止まるし。
実際カブでもフルブレーキングしても全然怖くないしな。
これがテレスコピックだと、フロント抜けたらとりあえずオシマイだから限界読むのに滅茶苦茶緊張する。
ただ、郵政カブとかテレスコなのは、多少なりとも「バイク」として理解ある人が乗る事が大前提なんだろうね。

>>677
ロータリーミッションだと安全なんですか？

>>681
俺が思うにはグリップより耐久性重視のタイヤやサスに強力なブレーキはかえって危険
との、判断による現状のカブのＦブレーキだと思ってる。プアとは言え必要十分だとも思うし

カスタム以外のリーディングサスにはアンチノーズダイブ効果が有るけど
一時期ANDFが搭載されたバイクがあったが廃れた事を考えると2輪には必要の無い機構だと思う
制動距離を縮めたいのならノーズダイブによるフロント加重の増加は不可欠
カブのリーディングは単に耐久性を追及した結果の採用なんじゃないのかな？

郵政カブがテレスコなのは単にフロントに重量物を搭載するための対策でしょ
リーディングよりは高加重に対応しやすいだろうから
プレスがテレスコじゃないのは官用と民用の差と思う

ちとアドバイスが欲しいのでカキコ。
Ｃ５０ＳＴＤ（規制前）に乗ってるんだが、今度フロントのスプロケを大きくしようかと考えてます。
ちなみに俺は約０．１ｔあるピザ。
カブのスプロケはＦ１３丁Ｒ４０丁なんだけど、もう少しシフトチェンジ時のギクシャク感を減らしたくて
フロントを１４丁か１５丁にするか迷ってます。（今回リアスプロケとチェーン交換は無しの方向で）
１５丁だとピザには辛いですかね？

>>684
ピザでなくとも2T上げは辛い場合が多し
まずは14Tにしてみよう！！ってかドライブスプロケはキタコので1000円程度
だから両方試してみるのが吉。

皆さん
今まではいたタイヤで
一番性能が良かったのはどのタイヤ？
コストは無視で。

>>686
貴方が求める性能とはグリップ性能ですかな？
俺は今のところパイロットスポーティ。

>>686
スリップ性能なら純正だな。

>>686
BT390

>>688
いやＫＥ●ＤＡはすごいぞ！
乾いた路面でも濡れているかのような感覚w
しかも全く無くならないしw

すまん誤爆だOTL

>>683
郵便って前にはあんまりモノ積まないけどなぁ。
前は新聞のほうが積むと思う。

ぬるーぽ

　　　　ｶﾞｯ　_, ,_　　 _, ,_ｶﾞｯ♪
ｶﾞｯ _, ,_　（ ･д･）（･д･ ）　_, ,_ｶﾞｯ♪
　 （ ･д･）☆ﾐ⊂　⊃彡☆（･д･ ）
　　　⊂彡☆))ﾟ△´*)>>693☆ミ⊃ｶﾞｯ♪
　　　 , ,∩彡☆ ☆ミ∩, ,
　 （ 　　）　　ｶﾞｯ　　（　　　）
　　ｶﾞｯ　　　　　　　　　ｶﾞｯ♪

さっき暇だったからノーマルエンジンの２号機に１６T入れて２０ｋｍ程走ってきた。
交通の流れに乗れないかも？とか ６０メーター振り切ってﾔﾊﾞｽとか
心配したけどそんなに変わらんわ。。
>>684
ちなみに８９．８ｋｇ
>>686
雪の日に履いたbonsanのスパイクタイヤ

>>684　つ>>488

カブってロンスイできるの？

>>697
楽勝です。

>>698
サンクス

軽く調べてみたら１３センチは長くできるみたいだね・・・
やってみようかな

ケンスイもできます

砂漠の狐ですが、何か？　（誰かこのこころを答えれ）

ロンメル元帥？

デザート・ロンメル
「これだ！この勝利こそ私の待ち望んでいたものだ」
でおｋ？

僕が一番上手くカブを使えるんだ！

いよいよ寒い季節になるわけですが、スタッドレスタイヤのお安い通販サイトを
教えてもらえますまいかー

>>706
安くはないけど、一応ここはチェックしてみたかい？

株式会社カクイチ 五条店
http://www.kakuichi.com/gojyohten/gojyouhten.html

>>707
一応ググってはみたもののさっぱり見つからなかったので有り難いっス。

雪中峠越えで押して転んで泣いた思い出にリベンジしようと思いまつ。
速レス感謝〜！

雪の日用に予備ホイールとスパイクセットして用意してますが、何か？

カクイチは高いで有名なんですよ。。
ネットでは流さず昔ながらに業販＆通販してる
東京のパーツ屋さんがお勧め
最近出た京都の安い通販専門店あるけど対応が最悪

友人が寒いと熱膨脹が高まるのでパワーアップするはずだと言ってますが実感ありません

リトル厳禁死ね

>>710
『熱膨脹が高まるので』を他の言い回しにしたり省略したら説得力がパワーアップするはずだとｒｙ

>>711
予備の前後ホイールは１７インチと１４インチ両方持ってる
１４インチはスタッドレスだけど。。

リトルもどきにする時はステップをリトル用に
そうしないとサイドスタンドで自立しない

>>712
じゃあリトルに17インチをつければ最高速を上げるために
スプロケ交換する必要はないね

ノーマルキャブレタにパワーフィルタって効果ありますか？
エンジンは75ccにボアアップしてます

>>710
そんなもん暑いときの気化効率とで相殺じゃ。

ただ寒いときのがエンジン的には冷えるからクーリング走行しなくて済む分、ペース上げやすいってのは確かにあるかも

>>714
ちょっとはある。

>>714
フィルタ無しが最高、その代わりこまめにオイル交換

数ヶ月前のバイク雑誌で冬場の低い気温の方がパワーが上がるという記事はあったよ、一応。
こだわることではないと思うが、一応記事はあったし、そういう傾向はあるんでねけ。

常時低回転で走る14-42Tのカスタム50は冬は低温気味で、しばらく暖機しないとエンストしたり、プラグ黒くなったりする。
調子こんで15Tにするともっとひどくなりそう。冬は13Tにするか?アイドル上げるか?

>>714
直キャブもいいけど場所にもよるな。

ホコリや砂利の巻き上げが多い箇所で使う気にはなれない。
どうせ口径上げないならＢＯＸ付きのエアクリ抜きだけでいいと思う。

>>718
多分その寒さで縮んだタイヤ径ダウンによる最高速低下とで相殺にﾅﾘｿｽ

お前らのカブ伝説が間違いだったと2007年に認識するだろう。

>>714
純正キャブ（PB系）なら純正エアクリをセットだと思って使う
少ない吸気で最大の流速を稼ぐ設計で
気温湿度気圧の変化にかかわらず安定供給
しかしエアクリを外すととたんに燃調が狂い、セッティングしようにも流速変化が大きすぎてとてもシビア

てきとうに交換して効果を試すなら漫然とガスを送るPC20でやる
他をどういじっても、MJが20違っても、たぶん平気でそこそこ走る

D107（not D107F）をﾌﾛﾝﾄに履こうと思うんだが、
D107って回転方向の指定ってあったっけ？
もしあった場合、逆方向で履いちゃって無問題？

教えてｴﾛｲ人。

以前、お蕎麦のお盆を何段にも担いで出前しているカブの写真を
ネットで見て驚いたのですが、
こんど学校のスピーチでカブのことを話して布教してみようかと思ってて、
写真をプリントアウトして驚かしてやりたいのですが、写真がどこにあるのか探してもみつからなくなってしまいました。

もしそんな写真ご存知の方いらっしゃいましたら、教えてもらえませんか。

>>723
なさそう。パターン的に
てか交換のとき確認しようよｗ

すみません、カブ９０カスタムのスイングアームと、普通のカブ９０の
スイングアームは同じ物でしょうか？
ご存知の方がいれば教えていただけませんでしょうか？

どうぞよろしくお願いします。

色だけじゃねーか？

バイク屋で聞いてみればいいんじゃね
「スイングアームのスペア買おうかと思ってるんだけど、
９０ｃｃなら全車共通ですか？」って。

パーツリスト並べてチェックしてもわからんのよ

('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ

>>721
2007年、フルモデルチェンジだってね
ソース
ttp://www.milkynet.com/usr/sakura/index.html

見れねーよ！

ttp://f12.aaa.livedoor.jp/~maria/uralink.html
ttp://f58.aaa.livedoor.jp/~nrnkt/
ttp://f31.aaacafe.ne.jp/~test/
ttp://ff.yoll.net
ttp://flier.hp.infoseek.co.jp/burakura.html
ttp://futbollife.blog18.fc2.com/blog-date-200212.html
ttp://graphmary.moo.jp/flash/mada.html
ttp://homepage3.nifty.com/314kb/www.html
http://hpcgi3.nifty.com/tsj/bbs4/pppt.cgi?room=shimi


軽く探しただけでもこれだけあった
2007フルモデルチェンジ

フルモデルチェンジは結構だけど
カブに対する下記のような暴挙はやめてほしいものだ
・タイヤ系を小さくする
・角目にしてみる
・ジョルカブ

>>732
残念だね、ちゃんと検知してくれて君の思惑通りに行かなかったよ

>>727-729さんどうもありがとうございます。
とても助かりました。
適合しないという情報もなさそうなので、実際にやってみようと思います。
また時間があればバイクやにも聞いてみたいと思います。

本当にありがとうございました。

経験者に聞きたいんですがカブの風防つけると最高速は明らかに下がりますか？
寒くなってきたのでオプション頼むか迷ってます

そりゃ下がるでしょうよ
レッグシールド外すだけで変わるから

あ、でもノーマルなら変わらないのか？加速は悪くなるが

C50だかC90だか知らないが仮に微妙に最高速が下がったところであまり意味がないと思うが。
漏れはC90だが、普段の走行で遅くなったとは感じなかったし、最高速を試す機会も少ない。
新車購入してから数ヵ月後に風防なしだったと思うが、メーター読みで95Km/hまでは見たが、
今は調子こいて頑張ったりしないので、機会があってもエンジンが可哀想だから80Km/h前後までしか回さない。
ビニールのビロビロを付けていなければ外すのも簡単だから買って試して適宜転売汁。

>>736
５�`近く違う。
風防付けた状態で伏せて・・手で風防を手前に曲げると加速するよｗｗｗ

寒さのレベルって人それぞれだから難しいけど・・・。
少し小さくてもいいならリトル用の方が小振りで最高速に影響でないと思う。

>>739
リトル用の風防を実際に使った事ある？
ハンドル下側に「垂れ」がないから変な風の巻き込み方をして、
上着の裾から風が入り込み、上半身が風船orダルマ状態になるよ。
ホンダアクセス製と旭風防製、どっちもダメダメ。

>>737-739
ありがとうございます
５�`も下がるなら新聞紙を巻いてガマンします。

>>741が顔に新聞紙を巻いてるのを想像して笑ってしまったｗｗｗ

なんだかよく分からんが、C50だと多く見積もってMAX.65Km/hが60Km/hに低下するの？
60Km/h超で切符売りつけられたら一発で免停なんだし、
法定速度意識して走行してれば変わらんのでないの？　MAXが何Km/hから５下がったんだろうか。

ツーリングの時、仮に一時間信号に引っかからずに最高速で走ったとして５キロの差





トライでもない時に最高速取る奴はアホかと思うがまぁ人の好き好きってやつでー

>>743
ここ50限定スレじゃないでしょ？
>>744
車の流れに乗る上で5�`の差って大きい
好き好きって言うより使用用途の差じゃないかねぇ

>>745
俺はついでにグリップカバーと風防もセットで寒くない方がいいが。

まぁ利点が大きく見えるか大差なくみえるか、それも個人にもよる。
少なくとも俺は捨てる利便性のが大きいがな。

別にノーマル厨でもないがビジバイはそもそも「そういうのりもの」だし。

キャブ設定しなきゃでレッグシールドとろうと思ってたとこだけど
速度がかわるならそのままはずしっぱでいいかなぁ

50のカブボアうｐしたいんだけど何ccまで
純正のレッグシールド使えるかわかる？？

９０キロが８０キロになっても、風防の方がいいな。

>>745　いちいち言わんでも分かって欲しいところだが、わざわざC50ならと場合分けしているのを解する知力を備えて欲しいところだな。
C90だったら80Km/h超あたりからエンジン音が苦しそうだし、空気読まずに流れにくらいつくより、先に行かせれば問題ないじゃん。
風防つけたせいで80Km/hでないなら、外れ車両かもな。
むしろ風防の問題の一つとして雨の時視界が悪くなることもある点を挙げておく。
未だ、最高速が何Km/hから５低下して、何の問題があるのか分からない。寝られなくなっちゃう。

ジャイロＸのノーマル風防の高さがほぼベストだった。
目より低いので風防が曇ったり水滴がついても視界は良好、
でもスクープ性能が高く前面からの雨を肩口以外殆どシャットアウトしてくれた。

フィッティングするならアレを参考にしたらいいかもしれない。

いっそのこと、べスパの風防みたく目より上まであるの使ったらどうだ？
んで、レッグシールドも幅増しすると。
で、ハンドルカバーも付けてスクーター海苔みたく腰巻？みたいなの巻けば
完璧だべｗｗｗｗ

目より上まであると、西日が当たったりした時見づらいんじゃね？

すいません、お知恵を拝借願います。

郵政カブ用のグリップヒーター（交流式）を取り付けたいのだけれど
「白・緑」「黄・緑」のどちらを「交流電源（ヘッドライト分岐）」「アース」に
付ければ良いか教えて頂きたいっす。

ttp://www.wazamono.jp/futaba/src/1161269573883.jpg

交流ならどっちにつないでもいい気がするけど…

>>754
郵政用はグリップヒーター専用発電コイル（交流）専用なのでそれ以外では使えません。
（プレスカブＤＸを除く）

ヘッドライト（交流）を無理やり使った場合はショートします。
それでも使いたいならお好きな方をアースに、交流なんだからどっちも同じｗ

>>755,756
交流直流よくわからないまま質問していました・・・お恥ずかしい。
つっこみサンクスっす。

重ねてすいません。
ヘッドライトだとショートとの事ですが、その他の灯火類やキャブヒーター用の
配線等「ここから取ればマシじゃね？」な所があればお教え願いたいっすー。

ヘッドライトもテールも交流だよ

昔のベンジンカイロみたいなのをグリップに組み込めばいいじゃん。
そうすりゃガソリン抜き取って補充もできるしな。
ホッカイロとかイヤなのって自家供給できないからだろ？

ってゆーか普通のカブ用の純正グリップヒーターとか社外品の汎用グリップヒーター使えよ。
無理して郵政用を使う意味はあまりない。

郵政カブ乗りだけど
グリップヒーター無理矢理付けて灯火パーにしてレギュがお亡くなりになれば分かるんでないの？
池沼はおとなしくグローブでも付けてろ

それ交流じゃないと駄目なのかなあ。
変圧器でも内蔵していなければDC12Vつないでも問題ないのでは?
物が手元にあるならバッテリにつないで温まるか実験しては?
その時一応ヒューズ介してつなぐように。

なるほど。
今、ＭＤ50エンジン持ってるんだけど
ＡＣコイルの極数がノーマルより一つ多い理由がやっとわかった。
オクに出せば売れるかな。

>>758
テールのブレーキは直流。
テールのポジションは交流。

>>757
交流用は>>756の言うように専用の発電機が付いてないと使えません。
そのグリップヒーターは売り飛ばすなりして、直流用を購入してください。

>>763
プレスもだよ

何色のコードがグリップヒーター用か？

エロイ人教えて〜♡

ケツ下のガソリンメーターが動かないから開けてみたらメーターについてる球がガソリンに沈んでるorz

これって交換しないと直らないですか？

>>768
玉と棒はくっついてて、沈みっぱなしなら、棒の付け根の所の動きが固くなってるだけかもしらん。それなら簡単に修正出来るんちゃうかな？

玉が棒からはずれてたら直すのはやっかいかも。沈んでるって事は玉がガソリン吸ってるって事だし。

まぁカブは燃費いいし、リザーブもあるから、燃料計無くてもよくね？

>>758-767
多レス感謝っス。
多数のヒューズを犠牲に色々と試して見た所　「黄色」　
のコードに交流が通っているらしく、それを分岐させてヒーターの片方の端子に、
もう片方のヒーターの端子を緑線（アース）に繋ぐ事で無事に動作させる事が出来ました。
ttp://homepage2.nifty.com/shimamura/bike/other/haisen_iro.htm
（直流でも試したのですが一瞬で切れました、少なくともこの型では合わないようです）

温もった瞬間は感無量、相談にのって頂き本当にありがとうございます。

ただ配線の関係か、ヒーターをoffにするとヘッドライトもoffになってしまい
なんとも使い勝手が悪い状態で何か逃げ道がないかと思案中であります。

>>769
燃料計付きのカブにはリザーブ着いてないよ

>>771
俺のカブはリザーブも燃料計もあるけど？
それとも、カスタムのようなスピードメーター内に燃料計があるやつはリザーブ無いってこと？


と釣られてみるてｓｔ

燃料計もおおよその目安にはなるが残量が正確に分かるものではないので、
漏れは常に持ち歩いている携帯電話のスケジュール帳に給油時の走行距離メモって
次の140Kmまでを目処に給油しとる。燃料計はほとんど見ないよ。

2007年にモデルチェンジするらしいんだけど、どんな内容か知ってる？

>>774
キーレスエントリー
エアコン
パワー風防

>>774
インマニにインシュレータ
マフラーに触媒
カムのデザイン変更

>>773
カスタムだけど最近俺も一応メモってる。
なんか作業時電源オンするとコック閉めてても減っていく。
給油してオンすると増えるが、そのままにしとくと減っていく。
エンジンかけると多少戻るが、信号待ちとか多いと減りが早くみえる。
ゼロに近くてもいれると2L台とかあるよ。w やっぱ難ありかな。

今日はじめてカブ(プレスカブ)に乗ったけれども、エンブレがすごいですね。
信号待ちで止まる時に1速に落とした時のショックが大きい。10ｋｍくらいにまで落とさないとダメですねｏｒｚ

あど、体が大きいせいかギアチェンジとブレーキの操作がしにくいです。足が屈折しすぎる・・・（
そもそもチェンジペダルが前向きすぎて(加速ペダル側が下すぎ「／」←こういう感じです)しっかり踏み込めないし。たしか標準だと平行「―」のはずですよね？

他に、走行中に時々2速・3速に入りづらい時がありましたがこれは原因は何でしょうか？
クラッチのすべりでしょうか？

>>777
うちのカスタムの燃料系は当たりなのかな？
メーター見て給油量を推測して大きなずれが無い

>>768
燃料計とパッキンで1600円だから交換した方が安心じゃね？
玉がアームから外れてタンク内に落ちてるならガソリン抜いて
針金にガムテープ巻いて拾ってやればよろし
いっそのこと交換ついでにカスタムの燃料計センサにして
社外の燃料計くっつけてやれば？
確かそれやった奴がサイト開いてた記憶

>>778
ブレーキペダルとチェンジペダルは調整でかなり操作しやすくなると思いますよ

ギヤが入りづらいのはクラッチ調整で改善されるかも・・・
でも、うちのカブの場合はいくらクラッチ調整してもある程度回転あわせてやら無いと気持ちよくギヤが入りません
特に気にしてもいなかったんだけど、これって普通なのかな？

>>777
カスタム糊だけど
赤のライン入ってから給油しても2L入ってたなｗ
ちょっと問題あるかねぇ

うちの50カスタムの燃料計は、メータ左下の赤い角が針に隠れる位であと300〜500cc位残っているようだ。
こうなってから少し走って給油すると、3.3〜3.5L位入る。
それとスイッチOFFにして放置しておくとだんだん針が中央に寄ってくる。ONすると戻る。

>>778
カブは、止まる時にエンブレ目的でギア落とさない人も多い。
３速でそのままブレーキしてきて、ほんとに止まる寸前、足つく寸前に
カンカンとギアを１速に落とす、とか。(N使わない人も多い。)

ちなみに、ギア落とすのもかかとじゃなくて、つま先でやる人も多い。

>>784
>ギア落とすのもかかとじゃなくて、つま先でやる人も多い

カブ乗りの中では強度のバカに分類されるタイプなんだよな。
雨の日に踏み外したりしたら、どれほど怖い＆危険か分かってない。
シフトダウンはカカトでやるのが鉄則であり鉄の掟なり。

３速で赤信号で停止してＮに入れるようにしてると、停止しようとしてる瞬間に信号青になったら
ちょっとあわてないですか？
ちゃんと停止しないとＮに入らないし。。
そういうので停止直前にカンカンとシフトダウンしてる人が多いんだと思ってた。

>>778
他レスに補足
> 他に、走行中に時々2速・3速に入りづらい時がありましたがこれは原因は何でしょうか？
カブのギアは厚いからシフトフォークが確実にギアを送れるようにしっかり踏み込む

>>785
前乗りなひとはつま先で確実なシフトをする
オフ系に多いかも知れない

５０ST（アバグリーン）に50DXアバンギャルドグリーン）のサイドカバーつけたら変ですか？？
今乗ってる５０STのサイドカバーが白なんですがｵｼﾞｻﾝみたいでい嫌なんです。。

ふぅ〜ん

>>788
お前はカスタムにでも乗ってろ

変だと思うならヤメレ
変だと思わないならヤレ

MT車の停車時にNにする利点は、信号待ちでクラッチレバーから開放されて両手離してリラックスできるとかでしょ。
カブで信号待ち停車時、Nにする利点はほとんどないと思われ。
とっさの危険回避で動けるように、N芋で慌ててウィリーしてだるま屋の二の舞にならんように、一速停止で良いと思われ。

>>785
分かって無くてもやりやすいからするんだよ。
それは自転車の延長線として野放図に売ってしまった事への当然の帰結でもある。

でも、ただでさえ専門知識の少ない人たちを対象にしたビジバイの事、
教えなきゃ知らない人がやるはずもないしね。
「説明書よみましょー」で全て通すのはただの無責任だよな。

>>792
利点はない。でも構造上仕方ないしな。
キック下ろすとそのままタイヤが回っちゃうもの。

ちなみに下り坂で燃費走行する時は有効。
ガソリンエンジンはぶっちゃけガソリン入れない時エンジンは常にエンブレ状態だし。
所詮ＦＩなんてノンスロットリングエンジンへの布石だし。
まぁ将来また排ガス規制が強まったときへの隠し球にでもするつもりかね？

レスアリガト
社外の燃料計を買って付けてみます！


自分のカブは前オーナーがチェンジペダルの後ろ側ぶった切ってて爪先でシフトダウンするの慣れた

Ｎで信号待ちして一速に入れると、ガコンて前にでるから嫌。
とまるとすぐＮ、一速で信号待ちしてる。

新車で手に入るカブで最大排気量は90？100？

Nで信号待ちするメリット
突然のエンストでもすぐに対処できる

セル付きは知りません

3速まで入れたあとは爪先をシフトダウン位置に置いて
いつでも即座にシフトダウンできるようにしてる俺です

> いつでも即座にシフトダウンできるようにしてる
エンブレ？

エンジンに悪いのは百も承知だけどね

でも実際オーバーレブさせなきゃエンジンには実害は無いしな。
ただ多少なりとも回転数の差分を吸収するためクラッチが減るから気をつけたほうが良いけど。

>>797
今は90だな。

あのさ、陰で笑われているよ。

クラッチがヘタったら交換すりゃいいだけのことだよ


どっちかってーと雨の日はブレーキペダルが滑って困るな
ペダルにゴム巻いてみたけど濡れるとダメだ
ウレタン巻いた方がまだマシなんかな

今日、3速が突然抜けていきなり2速に落ちて急激なエンブレで
転びかけました･･。まじ冷や汗。
一体どういうわけなんでしょうか?　三速のギヤが終わりかけてるんですかね?
カブのギヤはまだ分解したことないけど、車のミッションみたいに、
ちゃんとギヤ抜け防止機構みたいの無いんですか?
あんなギヤが勝手に抜けるようなバイクで片手運転しながら、そばを担いで走れっては危険極まりないと思う。
両手でグリップを握っていなかったら間違いなく転んでいた。
あとカーブでバンクしてるときだったりしたら、それも転んでたと思う。
カブってもっと完成されてると思ってた。燃費が実際低いとかそういうのは諦めているけど、安全に関わる部分はしっかり作りこんで欲しい。
俺の中でイメージは崩れた。いまのエンジンで二機目だし、もう一台のカブにも同じ現象は見られるし。

>>805
長靴はけ。

抜けたら、ニュートラル状態にならないか？

中古のようなので、最低限のメンテもしていないんじゃないか？

>>808
オイル管理はちゃんとしてます。あとクラッチの調整もしました。
抜けてＮのときもあるけど、時々２速に落ちてしまうのです。
これでバランス崩して転んだり致命的なものにもなりかねないですから
なんとかしたいのですが･･。
一応このエンジンは腰上は違うけど8000キロくらいでしょうか。

>>807
長靴はくと更に滑るし
釣り用の長靴は滑らないんかな


釣り板行ってくる

シフトドラムを動かしきれていないんじゃないか？

理由は、機械としては磨耗とか戻しのバネがヘタッたとか。
操作としては、「ガッチャン」が甘いとか。

抜ける方が珍しいと思うよ。

>>811
ありがとうございました。
ちゃんと踏み込むこと意識してみますよ。
あと、磨耗のバネの衰えとかもありそうなんで機会があればチェックしてみます。

命に関わることなのでここはひとつバイク屋さんに行ってみたらどうかな。
ほかのケミカル的なことは自分でメンテするとして。

>>809
新品買ってから出直してこいよ。

人生を１から出直す予定の書き逃げﾁｷｿの>>814でした

新品のキャリア買ったんだけど、サビだらけの自分のカブに合わない･･･
手っ取り早くサビさせる方法無い？

>>816
海に沈めてこい

>>817
海がない県なんです＞＜

>>818　ヒント：塩水

カブの錆取りじゃなくてキャリアの錆付けって斬新だな

マジレスすると塗装を削って塩水だろうな

>>816 交換
カスタムだったら交換するよ。
つーか、交換してして。

そういやカブのリヤキャリアって滅茶苦茶頑丈だよな


それこそ後ろからヒットした時リヤフェンダーの方から曲がってしまうくらい。
実際ボルトが取れてる車両があってキャリアを修正しようと外しても別に曲がってないんだよ”キャリア”は。
じゃあどこがヘンだったのかというと、残っていたもう片方ののフェンダー側のボルト穴がえぐれていた。

そしてちゃんと取り付けたら両手離してもまっすぐ走るようになった。

プレスに過積載してたら、キャリアじゃなくってフレーム側のボルト穴が広がってきて
尻下がりになってしまうのだ。

数日前にタイヤ＆チューブを交換したばかりだというのに、昨日パンクしてしまった。
バイク屋に見てもらったら、釘等は刺さっていなくて車輪の内側の錆びがチューブに
当たって小さな穴を開けていたらしい。
車輪を水洗いするのは良くないとの事でした。（スポークの付け根から車輪の中に水が入るので）

>>825
それ常識だぞ
勉強になってよかったな

内側だからパンク防止剤も役に立たんしな。

でも２回目からはテーピングするだろうしそういう事はまずなくなるんじゃないの？脱童貞乙

やかましー

>>825

雨の日、乗れねーじゃん？

カブラのサイドカバー(丸い方)が在庫切れで発売中止になったな。
ヤフオクとかで出てくるのを細々と待つしかないのか・・・？

>>825
漏れは自分でタイヤ交換する度にあらかた錆落として錆止めオイルを軽く塗って拭いて（当然時間が掛かる）、
勿論リムバンドも交換してチューブもタイヤも交換するが、バイク屋によってはリムバンド外しちゃうもんな。（ｗ

そんなバイク屋は存在するのもおこがましい。
CRCぶっかけて真鍮ブラシでサビを落としてから、またCRC
ぶっかけて乾燥させてサビ予防するのは素人の俺でもやっている。
リムバンドが付いていればサビでチューブがやられるなんて事は無いし、
在庫がないにしてもガムテで代用出来るんだから両生類のクソを
かき集めた以下の価値しかないクソ野郎だな

＞車輪を水洗いするのは良くないとの事でした。
思い出したのだが、パンクしたC90にパンク修理剤入れたがどうにもならず、
持ち込んだバイク屋では修理剤のベトベトを水で軽く流して、拭いたかどうか覚えていないが、
そのままチューブ交換して修理完了だったよ。新車購入後数ヶ月程度だからまだ錆は幾らもなかったと思うが。
錆は必ずついてまわるものだから、自分でやらないなら、さっとでも錆落として当然リムバンドもつけてと頼まにゃまたパンクぜよ。

悪い、要点を言ってなかった。
＞車輪を水洗いするのは良くないとの事でした。
これは責任転嫁でしょ。
水洗いしようがしまいが錆は出てくるのだから、若干工賃上乗せしてでも、
「錆とりますか、リムバンドも交換しますか？　合計で○○○○円になります。」とでも店は客とやりとりすべき。

ピカールと紙ヤスリ、その後CRCでOK

ちなみにリード８０のタイヤとブレーキ交換をナップスで頼んだとき、サビ取りサービスだったな。
ただ同時にやってもらったブレーキの固着が取れてなかった・・・どうせ経費だからと思ってほっといたが。

そんな訳で中古で買ったのなら一回くらいはブレーキも含めて自分で交換した方が良いと思う。

タイヤ交換してもブレーキがとか、あるいはその逆がって事になったら工賃分損じゃん。

>>815
何か用ですか？

>>837
たった今ご起床＆これから朝までですか

ｸ　ｿ　ﾆ　ﾄ　ｶﾞ　ﾝ　ｶ　ﾞﾚwwwwww

今からクンニがんばってきます！！！

>>838
土曜だぜ。

今日、タイヤをパイロットスポーティに交換してみた。
チューブレスかと思うくらい硬かった…。純正と同じ気持ちで交換しちゃいけないな

>>841
やっぱあれ入れにくいのか…
ぜひ乗り心地とかも今度ﾚﾎﾟしてくれ！

>>842
どうも、841です。チューブを入れる作業が思いのほか難しかった…。
今日ちょろっと走ってきましたが、乗り心地は悪くなったよ。
荒れた路面とか、歩道の段差で振動がモロ伝わってくる。タイヤ薄いからな〜。
グリップ性能は、まだ慣らし段階だからわからないや。

だいぶ前の話だけど、走行中いきなりパンクして、
たまたま近くにあったバイク屋に寄って直してもらったら、
まえ自分で適当にやったチューブの交換が失敗しててチューブが捻れて入って
しまっていたためにパンクした。
慣れた仕事だと思って適当になって恥ずかしい思いしてしまった。
「これ自分でやったの?」と聞かれて、いや、父親です。とか嘘ついた･･

ボアアップキットってどこのが良いの？
キタコの75ccってえらく安いけどやっぱりマズかったりするのかなぁ？

>>845
キタコの75cc使ってるが特に問題ないよ

でもノーマルヘッド用だからそれ以上のステップアップは望めないけどな

カブのバックミラーって簡単に取れちゃうものなんですか？
ミラー取れちゃって、ネジ取ってはめ込んできつく締め直した
のですが、取れちゃうんですよねえ、どうすればよいのでしょう。

停止するとエンストしてしまうのはどうしてでしょう？
一回止まると何回キックしてもエンジン掛かりにくいのです。
９４年製で一万キロの貰ったカブなのでオイル交換とか
メンテナンスしていたかどうかわかりません。
色々な部品が劣化しているのでしょうか。
ショップに任せた方がいいですかね、バイク素人なもんですいません。

ピストンの頭にカーボンたまってんじゃねーの？

乙です。
昨日、千葉北西部から栃木のツインリンク茂木までツーリングをしてきました。

走行距離　２１０km　燃費　６５km/l
でした。

通勤　片道６kmの２０日の燃費と変わらなかったのが残念・・・

燃費の向上（ツーの時は７０位になりたい）のコツってありますか？

宜しくお願いします

一万km位ではエンジンに関する部品で交換必要かも知れないのはプラグ、オイル位かな。
プラグの点検、必要あるなら交換、キャブの調整辺りだと思うけど、誰かに頼んだ方がいいと思う。
それ以前に、ガソリン古くない?

>>849
>>851
ガソリンは新しいの入れましたが最初から調子イマイチだったので、
ショップで見て貰うことにします。
ありがとうございました。

しまった
確かこれだったと思ってライトバルブPH8買ってきてもうた

>>847
きつく締める！

>>844
人間で言えば腸ねん転、ってとこだな。合掌。

>>847
ミラーをいい位置に固定してから、ナットをスパナ使ってちゃんと締めてる？
ナットをいい位置に回してから、ミラーをグッと曲げて固定しようとすると、
すぐ緩んじゃうけど、、、

信号等で一時停止するときアイドリングが安定せずにｴﾝｼﾞﾝ止まります。エアクリはノーマルなんですが何が原因でしょうか

整備不良が原因です


つかそんだけの情報で解れってどんなエスパー試験だよ

原因はオーナーなんじゃ?

アイドリングが不安定な時、まずははプラグ、エアクリのチェック＆エアスクリュー調整ってのはﾃﾝﾌﾟﾚに入れても良いんじゃないかな

それ以前にスロットルストップスクリューで
アイドリング回転数を上げてみるのが先だろ。
何にせよエンスト→アイドリング調整は要テンプレ入りかと。

ストロングボックス、ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!

カブのエンジンオイルの交換をお店でやってもらう時の
だいたいの価格ってどれくらいなんでしょうか？
あまりにも店によって差があるのでわかるかた教えていただけないでしょうか？

普通のガソリンスタンドとかで入れると５，　６００円でした。
原付ばっかり売っているところで１０００円
昨日いった単車メインでうっているところで１７８０円
どう見ても昨日のところはぼったくりのような。。。

まあ工賃込みで千円位だろうな。

俺のところは1000円

>>863
それはオイル代込み？工賃のみ？
いずれにしてもぼったくり価格と思うなら、カブのオイル交換位自分で
やれば良いじゃん。
ガソリンスタンドで5.600円なら十分すぎる位安いよ。

そういうの横着しないで自分でやろうよ。
カブもってくだけの労力があるのなら、自分でやったらいいじゃんよ。

レスありがとうございます。
>>866さん
オイル代込みです
>>864 865 867さん皆さん1000円くらいなんですね。

オイル自分で交換今度からしようと思います。
質問ばかりですいませんが、オイル交換した汚いオイルって
個人では皆さんどう処理されているんでしょうか？
いらないタオルかなにかに染み込ましてゴミでだしているのかな？

>>868
廃油処理のしかたは地方自治体による。
ちなみに俺は要らない服や新聞紙等に沁みこませ牛乳パックに入れて
可燃ごみとして捨てている。

ホンダ純正の「G1」が実売価格で700円前後だから、ガススタより高く
なるよ！（まーガススタの正体不明オイルよりは良いけどね）

>>863
850〜1000円ぐらい。
最初は自分でやりたくなるけど、そのうち面倒になったりするよ。
買ってくる値段と手間、交換・後処理の手間とか考えると、
1000円でやってくれるバイク屋はありがたく思えてくる。
特に冬とか夏とか。

ホームセンターに売ってる廃油処理箱。（２〜３００円）
近所のスタンドで処理してもらう。（こっちのほうが安くつくかも）

カブで林道ツーリングに行きたいのですが、タイヤはやっぱりブロック
タイヤじゃないとすべりますか？林道は初心者です。
そんなにガレているような林道じゃなくて、普通に土とか小石程度の林道
に行くつもりです。

今付いているのは、ダンロップのスノータイヤで、後輪はブロック状になって
いるのですが、タイヤの山が少なくなってきたため、買い替えを検討しています。

おすすめのタイヤはありますでしょうか。どうぞよろしくお願いします。

この前、成り行きで石ゴロゴロの山道ダート走ったけど
ノーマルタイヤでも大丈夫だったよ
でも、好きこのんで走った訳じゃないから
参考にはならんと思うけど

873さま。レスありがとうございます。
そうですか、ノーマルでも結構大丈夫そうですね♪
参考になるご意見ありがとうございます。基本的には町乗りがメインになる
ため、ノーマルでいけそうなら、ノーマルのほうがいいです。
林道はのんびりトコトコ走るつもりなので、ノーマルで検討したいと思います。
ありがとうございました。

初心者質問スレよりもこちらのほうが的確なアドバイスをもらえると言われてこちらに書き込みました


カブの中古を買うつもりですが、絶対見ておいた方がいい部分(部品etc)はありますか？


流れ切ってすんません
アドバイスお願いします

>>869 >>871
いいこぶってそういう処理の方法を語ってるけど
実際にはドブに垂れ流しという人が多いんじゃ？
たった500ccくらいだし

>>876
チェーンの油差しにも使ってるよ。
チェーンケースがあるからたっぷり塗ってる。

>>863の所は高いオイルなんじゃねーか?
>>875 消耗品とかシートなどの減り、錆の量、エンジン始動チェック、スイッチ動かして全部機能するかあたりかな。
保管状態が悪いとシリンダが錆びてくるから、シリンダ見れば使用状況が推測できる。

>>875
ハンドルの曲がり(Ｆタイヤとハンドルの直進のずれ)やリムの振れも見たほうが良いね
エンジン周りだとマフラーの出口を見て排気にオイルが混じってないかチェック

>>875
自分が買ったときにチェックした点。

・センタースタンドを立てて、前輪を浮かせてハンドルを左右に切る。
　事故ったりして歪みがあると引っかかりがあるらしい。
・遠目に見て全体的に歪みがないかどうか。
・またがってみて違和感がないかどうか。多少のステップの歪みは叩けば直るので、
　特に酷くなければ見なかったことにする。
・エンジンを掛けて、排ガスの様子をチェック。白いときは要注意。

便乗レスで申し訳ないけど、カブのサイドキャリアって
どこで売ってるか知ってる人居ない？

千葉市から九十九里まで男女４人カブ２台、ズーマー１台、トゥデイ１台で
まったりツーリングに行くんだけど、やっぱこういった遊びの場合
ハンズフリー可能なトランシーバー４つ用意した方がいいと思う？
　

そのまえに参加者ここでもつのってみろよ、折角なんだから。

ケータイドコモならﾌﾟｼｭﾄｸもいいんじゃね
咄嗟の連絡は昔ながらのハンドシグナルのが早いし

マイクをどこに付けるかわかないけど走行風のノイズで会話にならなかったりしないだろうか？

>>883
そのための風防があるじゃないか。


　　　　　　　　　　　　　　つけてないんだったらゴメン。。

>>882さん　それが、折角なのですがサークルなの。

>>883さん　そうなんです。風切り音がどうなのかな？　って思って。
実は、「水曜どうでしょう」のカブツーリングを観て面白そうだと企画したのですが
あれはフルフェイスだから会話が可能だったのですかね。
僕はジェットヘル（YJ-5）、もう１人もジェットヘル（ただしシールド無し）
あとの二人は半ヘルなので、会話どころじゃないのかな？

>>884さん　やっぱ最低限風防は必要ですよね。
ジェットヘル、強制的に買わせるか・・・。
トランシーバーも案外高いんですね。
強制的に買わせるか・・・。
買わせよう。

風防はあまり意味がない、フルフェイス＋首マフラーで風きり音を防ぐのがベスト

但し青の交差点で横から出てきた救急車に激突しそうにならん程度に周囲の音は聞こえた方がいい

つーか、喋りながら走るのは、どうなんだ？
走りながら、携帯で話しているのと同じだろ。

信号で分かれちゃったら待っていればいい、
自分が黄色で突っ込んだら、自分の後ろを気にすればいいだけだろ。

迷っちまったら、携帯がある。

行く場所を相談するなら、コンビニで止まって相談すればいい。

なんか面白いものを見つけたら、前のヤツなら蛇行運転でもして、
後ろのヤツならパッシングでもして、指でも指せば分かるだろ。

今日の朝、ヘルメット半かぶりでマフラーブリブリのカブが信号待ちしてたけど、なんかひいた。
カブ好きだからちょっとショック。

>>887さん　なるほど　ありがとうございます。
確かにジェットでは風切り音強いですもんね。フルフェイスは１人も持っていないなぁ。

>>888さん　いや　今回の趣旨は正しく「しゃべりながら走ろう」なんです。
確かに伝達ならばそれでいいんですが、しゃべりながらってのがﾎﾟｲﾝﾄなので・・・。
でも、危ないみたいですね。実はそれは考えていませんでした。

ヘッドライトのランプ切れでよく交換するんですが、かなりの割合で角度？がずれる
遠目の状態なのに近目くらいになってたりする
なんかランプ交換するときにやり方おかしいんですかね

今のところあとから調整してはいるんですが、
ただランプとりかえてるだけなのになんでずれるのかなーと思って・・・

やってそうなミスや注意点あったらお願いします

ヘッドライトが頻繁に切れる時点のほうが問題だ
あんなもん毎日乗っても3年はもつ

>>891
乗ってるときと乗ってないときでは、角度が変わる。
これを知らずに調整すると滅茶苦茶になる。

>>885
安くあげたいの？
ﾋﾝﾄっ［FMトランスミッタとラジオ］
まあ、300m以内だったら何とかなったよ。
…システムの組上げと調整に知恵がいるけど。


特小トランシーバ買うなら、ハンズフリー(機能及びヘッドセット)は無くていいと思うよ。
音声感知式だと風で送りっぱなしになってウルサイし、その調子だとどうせハンドルに送信ボタン付けたりまではしないんでしょ？
マイクの風切り音防止に本体にスポンジでも巻いて、使いやすいイヤホン繋いで使うのが現実的妥協案かな。

オクの海外版無線機は安い上に使い勝手がいいけど、電波法違反なのでやめましょう。


何にしても、早めに機械買って、出発までにいじり倒してブラインドで使える様にしとけ。
当日いきなりだと、操作に気をとられてオカマ掘るぞ。

FMトランスミッタとラジオじゃ使い物にならん
電波法で規制されてるから出力弱すぎて遮蔽物なにもない場所でも100mも飛ばないぞ…せいぜい数m

おとなしく特定小電力無線使え

送受信は、なんでも良いが、
基本的に、イヤホンを両耳に突っ込むのはダメだよ。
風切り音云々言うなら、バイク用のスピーカ＆マイクでそれなりの出費が必要。

後輪の空気入れるバルブの付け根から
緑色の液体が・・・
これってタフアップチューブに入ってる液体？
もれたってことはパンクしてる？
教えてエロイ人

ナメック星人乙

PHSのトランシーバーモードとか
100mはいける

>>891
バッテリ逝ってないかい？

>>878>>879>>880
レスありがとう！
参考になったよ
よーく見てみます

みんなレスありがとう
新聞配達で毎日４時間くらい乗り回してるんだけど、半年に一回はライト切れるよ
おかしいの？

>>885
ホンダのカブスレで申し訳ないが、ヤマハのワイズギアから出てるハンズフリー使ったら？
骨伝導タイプだから風の音入らずに使えるよ。価格はそれなりにするけどね。
白バイの無線なんかも骨伝導タイプのハンズフリー使ってるからイケると思う。
サークルで今後もツーリングに行くなら初期投資と思って買うのもアリじゃないかな？

骨伝導以外は使いモンにならんぞ

耳鼻科の聴力検査で、骨伝導で音量マキシマムやられてからﾄﾗｳﾏ

>>900,902
ヘッドライトは交流だからバッテリーの影響は少ないんじゃないかしら。
テールのブレーキランプ(not ポジション)とかウィンカーとかなら
バッテリかもしれない。
一応、可電圧とかかかったときバッテリー側に逃げるので、多少は
クッションの代わりをしてくれるかもしれないけど。

半年で切れるぐらいが普通じゃないかと思う。

>>891
ランプの中のフィラメントが切れているのを確認した？
ソケットの接点が溶けたりで接触不良になっている可能性もあるが、純正バルブと同じワット数のを使っているのかな。

バイク屋でタイヤ交換をしてもらったんだけど
>>2のメンテにあるやり方とは異なり、チェーンにリアスプロケットを取り付けたまま
リムを分離してあっという間（10分かかってない）に交換してしまった。

コレって普通？？

訂正
リムが外れたと言うよりホイールだけ外れた

それがカブのいいとこだぞ。

あとは耐久仕様くらいしかないだろ。

>>908
普通

>>895
アンテナの問題で多少は解決もできる。
デフォルトでアンテナが全く無い状態だとむしろ期待できるかも。
でももっと離れた状態でも確実にというならやっぱり特省などに
まぁまともなラジオ買ったら一台２〜３千円確実にかかる事を考えたら
激高ともいえないか。

あとイヤホンはカナルタイプもいいね。
少なくとも片耳なら平衡感覚問題なかったよ。