Ｂ−ＫＩＮＧ
ボケにマジレス返すのはどうかと・・・
逆に隼にＢ−ＫＩＮＧのエンジン積むってのは？
B-KINGのエンジンがどんな味付けで出てくるか解ってないからなんとも・・・
超トルクフルでシルキーでスウィーティな味付けを希望する
あ、振動はだめだよ。リジットは×ね。
あ、振動はだめだよ。リジットは×ね。
排気系の変更とFIのセッティングを中低速寄りにするって程度か
ハヤブサと全く同じ特性にして、最高速は根性次第！って仕様でもいい
ハヤブサと全く同じ特性にして、最高速は根性次第！って仕様でもいい
最高速は220〜230でいいから、バカみたいに加速重視希望。
初期型GSFみたいにぽんぽんフロント上がるくらいの（ｗ
どうせそれ以上の速度はネイキッドじゃ人間が持たないしな。
初期型GSFみたいにぽんぽんフロント上がるくらいの（ｗ
どうせそれ以上の速度はネイキッドじゃ人間が持たないしな。
BM誌11月号より
車両開発の飯尾氏によれば・・
・ピークパワーより中低速トルク重視。スタイルに見合った力強い走りを目指す。
・ハヤブサで定評のあった極太トルクを、更にトルクフルに。
・発売は2007年夏頃。
・レッドゾーンは10,500rpmから。
車両開発の飯尾氏によれば・・
・ピークパワーより中低速トルク重視。スタイルに見合った力強い走りを目指す。
・ハヤブサで定評のあった極太トルクを、更にトルクフルに。
・発売は2007年夏頃。
・レッドゾーンは10,500rpmから。
噂によると、アイドリングだけで100km/hはでるそうです
なお、アイドリングは8000回転です
最高出力は７５００で出ます
セル1発で100ｍ移動できます。
こうなったらスロットルは廃止にして
ON OFFで走るようにしようぜ。
ON OFFで走るようにしようぜ。
一応ageとく
オレの未来予想図
・2007年9月、待ちに待ったGSX1300BKの納車だ。
・まずはヨシムラのエキゾーストシューターを装着。２本出しとあって値が張ったが、6000rpmからの快音を聞くとそんな事は忘れるぜ！
・重く感じるリアのデザインを一新するために、フェンダーレスキットを装着。コンセプトモデルにあった軽快さを再現できたぜ！
・タイア交換のついでにリアを180にインチダウン。フットワークが軽くなって満足だ！
・信号待ちでやたらと子供達が手を振ってくる。スズキイズム継承の為、オレもサービス過剰に反応するぜ！
・会社にコイツで乗りつけると、皆の視線が熱い！愛しのあの娘まで興味ある様子。ちょっとデートに誘ってみるか！
・あの娘が「私もバイク乗りたいな・・」と相談を持ちかけてきた。OK！容易い御用だぜ！
・教習所に彼女を紹介。事前審査も受かり、いよいよ教習開始。
・一ヵ月後、ついに免許取得！やったな！馴染みのSBSへ赴き、中古のGSR400をプレゼント！
・初のツーリングデートへGo！並んで走るGSX1300BKとGSR400。ああ、夢のようだ！
・気が付けば、今や彼女もオレの嫁。GSX1300BKに乗って、ホントに良かった！
・2007年9月、待ちに待ったGSX1300BKの納車だ。
・まずはヨシムラのエキゾーストシューターを装着。２本出しとあって値が張ったが、6000rpmからの快音を聞くとそんな事は忘れるぜ！
・重く感じるリアのデザインを一新するために、フェンダーレスキットを装着。コンセプトモデルにあった軽快さを再現できたぜ！
・タイア交換のついでにリアを180にインチダウン。フットワークが軽くなって満足だ！
・信号待ちでやたらと子供達が手を振ってくる。スズキイズム継承の為、オレもサービス過剰に反応するぜ！
・会社にコイツで乗りつけると、皆の視線が熱い！愛しのあの娘まで興味ある様子。ちょっとデートに誘ってみるか！
・あの娘が「私もバイク乗りたいな・・」と相談を持ちかけてきた。OK！容易い御用だぜ！
・教習所に彼女を紹介。事前審査も受かり、いよいよ教習開始。
・一ヵ月後、ついに免許取得！やったな！馴染みのSBSへ赴き、中古のGSR400をプレゼント！
・初のツーリングデートへGo！並んで走るGSX1300BKとGSR400。ああ、夢のようだ！
・気が付けば、今や彼女もオレの嫁。GSX1300BKに乗って、ホントに良かった！
・新婚直後、妻が隼海苔との浮気が発覚。自暴自棄になって暴走。小学生の列に突っ込む。
インチダウンって・・・
180インチ？
あ、ホイールと勘違いしちゃった！
てへ！
（ ´٣｀）ゞ
てへ！
（ ´٣｀）ゞ
問題はこのマフラーを交換するかどうかだ。
トライオーバルを出してくるだろうけど、ノーマルの迫力はなくなる
だろうね
だろうね
専用デザインないとむしろかっこ悪くなるだろうね。
リアシートカウル内臓型だと他車種に使いまわしができないから
マフラー屋さんは大変だ・・
リアシートカウル内臓型だと他車種に使いまわしができないから
マフラー屋さんは大変だ・・
スリップオンで30万とかになる悪寒
サイレンサー部が一品ものなんて絶対に出さないでしょw
センターマフラーの車種もリプレイスマフラーに換えると一気にかっこ悪くなるし。。。
センターマフラーの車種もリプレイスマフラーに換えると一気にかっこ悪くなるし。。。
俺なら左右二本出しにする。
隼のが付きそうな股間
隼のが付きそうな股間
それは似合わなそうだが
GSRみたいにカバーとして外の菱形部分だけ残るんじゃないかな？
左右出しマフラーにすれば製図ケースと釣り竿入るな。
http://thumbnail.image.rakuten.co.jp/@0_mall/hatoya/cabinet/ten/img23326888.jpg
GSRのは割と格好いいかもって気もするけど、
B-KINGだと美味くまとめるのは難しそうだ。
いっそうの事、元のﾎﾞﾘｭｰﾑ感は無視して、小ぶりなのを
アップ二本出しにしちゃうってのもありかなと思う
GSRのは割と格好いいかもって気もするけど、
B-KINGだと美味くまとめるのは難しそうだ。
いっそうの事、元のﾎﾞﾘｭｰﾑ感は無視して、小ぶりなのを
アップ二本出しにしちゃうってのもありかなと思う
まふらーはなしに２票
GSV-Rタイプの超ショート左右下出しマフラーがいいな
アンダーカウル作り替えればスペース的にも問題ない
上に行くぶんのマフラーが無くなって軽量化にも貢献
あとはぽっかりあいた純正マフラーのあった場所をどうするか・・・
>>586案か？w
アンダーカウル作り替えればスペース的にも問題ない
上に行くぶんのマフラーが無くなって軽量化にも貢献
あとはぽっかりあいた純正マフラーのあった場所をどうするか・・・
>>586案か？w
ＧＳＶマフラーはたしかＧＳＸ-Ｒ1000用とかができてたんだっけ。
あーでもあれレース専用だったかな？
あーでもあれレース専用だったかな？
591 ：７７４ＲＲ：2006/11/29(水) 18:53:38 ID:GEJzEM+Q
B-KINGのリア周りをハヤブサに移植する
隼のリア周りをＢ−ＫＩＮＧに移植する
もちろんこぶあり
もちろんこぶあり
フロント回りはカタナ3型で。
車体横はRFで
もうぐちゃぐちゃｷﾞｬﾊﾊﾊ(≧▽≦)
カラーリングは当然ワークスカラーで
いやいや、白に紺水色のラインでしょ。
赤と黄色に決まってる
オフ車みたいにソリッドの黄色で。
赤と白の交差ラインで。
もう、ピンクとかでいいじゃん
透明がいいな。
>>603
ホイールは縁起の良い紫色で
ホイールは縁起の良い紫色で
>>603
うお、可愛いくていいね
うお、可愛いくていいね
>>603
フロントS3、サイドカウルRF、リアRVFで白ベースの青ライン頼むよ。
フロントS3、サイドカウルRF、リアRVFで白ベースの青ライン頼むよ。
ごめ。リアVFRで。