【スズキ】K50K90K125コレダバーディー【ビジバイ】

メインで乗ってるド変態も
サブで乗ってる変態も
仕事で乗ってるチョイ変態も仲良くどうぞ。

SUZUKI公式ビジネスラインナップ
http://www1.suzuki.co.jp/motor/business/business.html

2get

K50が似合う親父になりたい

>3
イイネ！！2st最後のミッションバイク！！
カブの次に販売年数の長いバイクですよ！！
まず見かけませんが･･･

>>3
俺的には、ポロシャツにスラックス、あからさまな合皮の黒靴。
銀縁メガネでチビの短足。
ってイメージなんだが・・・。

>>5
それは似合ってるとは違うんじゃｗ
K50って結構オシャレに見えるけどなあ。
ロングシートにしたら真っ黒でカッコよくない？

>>6
それって凄く痛い奴。株に多いね。

>>7
株は痛いって何となくわかるけどKとかCDはｱﾘだろ〜

コレダスポーツ乗ってるけど
スタイルだけは気に入ってる。
ほかのあらゆる点で不人気車なのが納得できる。

ギアチェンジがロータリー式だし
前後ドラムブレーキだからなあ・・・・

GS50ベースでコレダでたりしないかなぁ

K125はメッキの丸っこいタンクより
旧タイプの細いタンクのほうがｶｺｲｲなあ

近所のバロンへ行ったらK125が置いてあった。
はじめてみたけど、結構良いね。

現行バーディはなんかこう･･･すごいねｗ

漏れのK90は80キロはでる！！
コレダスクランブラー外装だから見た目も気に入ってる！！

でも、ドラム恐い！！！＞＜

K50がキャストホイールとか4stFIとかになったら買おうかな

4ストロークコレダ125ｲｳﾞｫﾝﾇ

>>16
ﾀﾞｻﾀﾞｻ

そういえば新バーディ90のフレームに穴が空いてて、折れる折れると騒いでたけど、折れた人いた？

無くなりそうだし今のうちにK50買っとこうかな・・・

4st化して販売継続するとかそういう情報ないのかね

壁紙にＫ５０を置いたよ。

デスクトップの壁紙？

>>20
この手のビジネス車の需要ってあるのかな？バーディで困らないと思うけど。

山間部ではある程度需要があるかも。。

GS50の珍テールを取っ払って大型キャリア装着。
重荷に耐えるようにサスペンション変更、メンテ回数を減らすためにチェーンをフルカバー化。
ビジネス車であることを主張するカラーリングで出せばK50の後を継ぐバイクになるかな。

>>25
実用ミッションバイクですね。いいなあ、それ。原付２種バージョンで欲しい。

GS90→K90→コレダ(スクランブラー)90という流れを希望。

知人の放置してたK50、欲しい人いる？
レストアよりは部品取り向け。
ロングシート、スクランブラーマフラー、
シビエライト、あとはだいたいK50純正。
タンクとフェンダーは缶スプレーで赤く塗られてる。
一応10,000円てことにしとくけど、
こっちも昨日頼まれたとこで状態把握しきれてないし応相談。
東京杉並から。

>>28

捨てるのに金かかる

>>22
はい、そうです。

>>30
壁紙にK50とはなかなか･･･ｗ
公式の画像かな？愛車？

>>29
そうだーな。

俺もK50にかけてる時間あんまないし、ただでも良いよ。
捨てアド晒しとくから、興味あるひとはメールください。
よろしくおねがいします

今日K125見た！！
ビジバイなのにかっこいいじゃん！！

>>31
公式画像です。背景が白いやつ。

なにげにK50は2005年にマイナーチェンジしてるし

・・・タンクの色だけだけど

えっ。ずっと黒じゃないの？模様？

ごめんなさい、タンクの模様です。　色は黒ですね
ストライプパターンが無くなったんでした


>>5年振りのモデルチェンジとなった2005年型はカラーリングのみの変更。
>>ソリッドブラックの基本カラーをそのままに、タンクのストライプを
>>廃止することでよりモノトーン感を強調したフィニッシュとなっている。

って書いてあった

K90後継車を出して欲しいなあ。原付２種２ストで。

2ストは排ガス規制で無理ぽ

バーディ90エンヂンの4サイクルK90でもいい。

バーディ90のエンジンってどんな感じ？よく回る？

>>39
そうでしたか…。
>>41
すまない。乗ったことないから、何とも言えない。
新型バーディ９０は車体が軽くなって、燃費も良くなったと聞きました。

>41
バーディー90ではないけど80のエンジンはカブよりスポーティーな音の気がする
三速50キロ付近のﾓﾜｧｧｧﾝって音がすき

>>40
２ストロークは無理っぽいのかなあ。馬力ある原付２種、魅力的。

【規制】０７年排ガス規制生産中止報告スレ【ｼｮｯｸ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1157413695/

旧4st90とかは元気に回ってた記憶がある。
現行もその流れのエンジンなら全然流用して欲しい！

コレダ系はGS90とかGS110を作ってそっちのエンジンを流用してほしいな。

しかし、スズキのＫ、ホンダのＣＤ、ヤマハのＹＢ等
プレスバックボーン勢は、そもそもの「ビジバイ」の
需要がもう無いんじゃないかなあ。

確かにいまだに使ってるのは警察くらいのものかな
マニュアルクラッチだしね
大きいもの、重いものの運送配達も四輪が普及した今となっては省みられない

営業がスーツ来て乗るにはいいデザインだとは思うんだが、これも趣味の問題なんだろうか

外回り→軽自動車
近場を回るのに自転車使うところもあるから
都市部や住宅地では結構ニッチなのかもしれない。

新型バーディー、そんなにトルクが細いのだろうか、
ＧＳ５０のキャブ流用できないのだろうか。

新型バーディ90のデザイン気に入ったんで購入も考えてますが、
肝心のエンジンの耐久性とかはどうなんでしょうかね？
実燃費もあわせて、ライバル（？）であるカブ90と比較してのインプレお願いします。。

とりあえず、俺「新聞バーディー」よさげに見えた。
プレスカブDX=新聞屋で働いて無いし、今はいらない。
ニュースメイト=ハンドルが切れ込む、新聞配達でも昔怖かった、ハンドルが狭い。
新聞バーディー=チューブレスってところで、実際の販売店だと導入を考えるん
だろうけど、俺は自家用だからT/Lで問題ない。この位だとタイヤレバーでも
簡単に交換出来るしね。ちょっとしたコンプレッサーでビードもでるだろう。
新聞バーディー買うぞ〜！ヤッホ〜！



で、>>51じゃないけど、鱸さんって、耐久性ある？整備性はこの際どうでも良しとして。

>>51
新型バーディー９０買ったけど、今年2月にモデルチェンジしたばっかで、耐久性なんざ比べようがないかと。
テレスコサスでフロントブレーキもガッツリ使える事、キャストホイール、チューブレスタイヤなんかが
カブに対するアドバンテージかと思うが、どうかな。
このテのバイクで、耐久性とか考えないで設計されてるとは思えないから、
仕事でコキ使うわけじゃなければ、ビジバイの町乗りなら耐久性はみんな満足できるレベルじゃない？

>>51
新型バーディー９０に乗ってるけど、燃費は３６くらい
フルスロットルでとばしても、燃費を意識して流しても、何故か３６になる
１５０キロくらいでリザーブで２００キロくらいでガス欠です
ビジバイの中では燃費・航続距離は最悪かと思いますが、大きな欠点はそれくらいです。

エンジンは高回転域までガンガン回るので楽しいです。
四速なら欲しいという人がよくいますが、エンジンの伸びがいいので三速で十分です。
ただし、一速のトルクは他と比べると細いので発進は遅いと思います。
耐久性についてですが、８月に２０時間乗りっぱなしで一日８００キロのツーリングしましたが
最後まで熱だれもせずエンジン快調でした。
操作性もよく、よく曲がり、よく倒せるのはいいのですが、ブレーキは流石にドラムでは弱いかなと感じます

バーディーもFIとかになるんかね？

>>55
インジェクションまで採用したらコストアップで
今の価格帯を維持できなくなると思われ

個人的には４速＋インジェクション大歓迎だが

レッツ４見てたら案外できるかもしれないとか思った('Ａ`)

全てのバイクは来年にインジェクションと触媒装備のフルモデルチェンジ。
バーディーはそれを顧慮に設計されてるでしょ。だが変態スズキなら・・・
旧型はエンジンから再設計が必要。売れてないなら販売終了。

ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/09/090829/01.pdf
全てではない。

ＢＯＸとゴールドウイングだろ。

ＧＳＲは触媒装備になる。

ちょｗ　GSRって現行のままで規制に対できてないの？！

>>62
そう。だけど規制対応の設計だから問題ない。

バーディーをインジェクションにしなかったのは謎。

バーディは継続販売だから時間に余裕がある。
それを狙ってとりあえず出したんだろう。50が先で、90が後。規制のタイミングも50が先、90が後

【規制】０７年排ガス規制生産中止報告スレ【ｼｮｯｸ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1157413695/
あとはこっちで。スレ違いっぽい気がする。

しかしバーディー90とかでググっても情報少ないね
少々のバーディー海苔ブログを見つけるのに骨が折れますた。
カブ系だと腐るほどヒットするのに…。

バーディー＝ゴルフ関係ネタが大杉w

バーディー９０燃費悪いですね。ちょっと引くかも。

GS90だして

国産GS90欲しい。

はげ道

GS90エンヂンのコレダ欲しい。

郵政バーディーと同じ系統なんだから
払い下げになったポンコツエンジンでも
手に入れてオーバーホールすりゃ
使えるんぢゃね？。

>>72
何の話？

２ストのバーディ５０(ＦＲ型)のパーツってもう新品はないかな？　欠品がもうかなりでてそうだけど。

K90欲しい

スズキビジネスバイクの話でスレチガイだが・・・

カブとかベンリィとか、一番売れてると思われる
ホンダのビジネスバイクは今後どうなるのかね？

カブはホンダの名にかけて意地でも残すと思うけど

ベンリィは微妙だねえ。
そこを敢えてスズキがコレダやＫで･･･

GS90もK90もAT免許じゃ乗れないから出ないよ。

AT免許しか持ってないｼﾄが来るところだったのかここ・・・

そんな免許があったのか･･･
折角免許とるのにスクーター限定って勿体無いなあ。

AT免許とる人って多いの？

>>80
二輪免許取得する人の２％ほどらしい

>>78
小型限定普通二輪車免許取得者が増えれば、期待できそうかな？

>>81
ほとんど女性とかかなあ？って思ってしまう。

>>82
大型・普通持ってる人のサブとしても活躍出来るクラスですよ＾＾
なので、如何に面白く且つ低燃費で低価格に設定するかが肝でしょう。
勿論、小型取得者が増えたら原２クラスは活気付くでしょうね！

>>83
女性でわざわざ二輪免許取得する人は、気合はいってるのでＭＴかと
話によると熟年者と１０代の若者だそうな

確かにエイプやKSR110は重いの苦手な女の子や、
大型のセカンドとかで乗ってるｼﾄが結構いるね。

ただ、何故か鱸から出ると社外パーツがあんまし無かったりするんだよなぁ。。

>>84
なるほど。言われてみればそうかもですね。
しかし、スクーターにしか興味が無い10代♂がいるもんなのですねえ･･･

K125の4st版は出ないかなぁ、そろそろ教習所のMT小型教習車も
代替しなきゃいけないと思うんだけど、現状ではエリミ125しか
ないから取られちゃうゾ。それともキムコのKCR125かな。

AT免許用教習車両のために全国の教習所に結構営業してたと
思ったけど、そのへんのハナシは出ないのか？。せっかくの
コネクションがもったいないなぁ。

バーディ90のアクセルワイヤー交換しようと思ったら、キャブ側のフック？がキャブ内に収まってて、キャブ外さないとできないっぽい・・・orz
まったくカブならスパナ1本で出来るのに、バーディと来たらキャブ外さないとダメとは。参った。

だ　が　そ　こ　が　い　い
諦めてバイク屋に持ち込みます。今の工具じゃどう考えても無理

K90に颯爽と乗る爺さんを見た

・・・やっぱかっこええなぁ、煙は凄かったが

>>89
羨ましい。早くＧＳ９０を発売してくれ。俺もそんな風に走りたい。

爺さんがバイク乗ってたらカッコイイよね。
しかもK90なんてシブ過ぎる！

先代バーディーをイジッた後にカブを触るとｲﾗｲﾗｲﾗ

今日バーディー90注文しました
みなさんよろしくね〜と記念パピコ

>>93
幾らで買えましたか？

>>94
カゴ大とカゴステーとグリップヒーターつけてもらって22.5万でした。

安いな。

おめ！！納車したら感想よろ！！

K90のサイドスタンド立てたらやたら傾いてこけかけた。
なんかおかしいと思ったら、ステップを固定してるネジが外れてた。
やっぱり振動大きいと外れるもんなんですねえ。
ホームセンターで売ってるようなネジでいいのでしょうか・・・

K90乗りですが、良いIDが出たのでカキコ。

コレダコレダ

近所の量販店に現行バーディー５０が9.5万円で売ってた（新車）
間近で見ると・・・何かチョイノリと同じニオイがしませんか？

プラモ感覚(´ω`)

>>101
安すぎ。
俺の評価は「ストロング・バイ」

新型バーディー９０
都内　体重75
10で2速へ　20で3速へ　ほぼ半開　65まで
燃費　39.4（セルフにて給油）　燃費わるーーー45くらいかと思った

軽自動車や50に　出だしで負ける。。。。ちょい悔しい

15で2速　25で3速。。。。まあまあの加速かなぁ

コレダ50なんですが、ギヤオイルの容量を確認したいのですが、どこを開ければいいのでしょうか？ 注入口をみたら、中身がなかったので。

>>104
２月から新型バーディー９０に乗ってまつ
田舎　体重１０２
身長　１８５

慣らしが終わって、常に全開フルアクセルでも燃費は３８くらいですよ
ツーリングで荷物満載して、私の体重でも上り坂で５０はでます

こんばんわ、はじめまして、こんなｽﾚがあるなんて驚きですｗ

今日、一日中K125を直してました。
（エンジン焼付きで載せ換え←焼き付いた車両を譲ってもらった）
・・・スズキ独自の、難解な部品の付き方に悩みつつ格闘してましたｗ
最後の型のJ型？になると思うのですが、
タンクなどは古い型の合わせタンクが載っていて、マフラーもエキパイとサイレンサーが分割できる四角っぽい形のが付いています。
純正のデュアルシート譲ってくれる人いませんかね？
（バイク屋さんで頼んだらやっぱり廃番だったｗ←同時に頼んだサブキャリアは出たｗ不思議だｗｗ）

>>105
容量を、と書いてあるけどオイルチェックの方法を聞きたいって事でいいかな？
コレダ５０は持っていないので、一般的な確認方法を紹介しておく。

まず、オイルフィラーキャップにゲージがついている場合。
ゲージについているオイルをふき取って、車体を垂直にしてゲージを差し込んで抜く。
ゲージに付いてきたオイルが正常範囲におさまっていればおｋ。
次に、油面覗き窓がついている場合。
車体を垂直に立てて油面が正常範囲におさまっていればおｋ。
次に、オイル量確認用ボルトがついている場合。
車体を垂直に立てて、ボルトを緩めてオイルが滲み出てくればおｋ。

今気がついたんだけど、
K125ってジェネレーターがセルモーターの役割もするのね、ビックリｗ
・・・ｶｷｺついでに、K125のオイルポンプの設定判る人いませんか？

>>105
コレダスポーツ50やコレダスクランブラーなら、
>>108さんがおっしゃってる後半の分（オイルレベルはオイルレベルビスを抜いて漏れる事で確認）だよ。

解答ありがとうございます！
コレダ初心者です。皆さんのおかげで場所がわかりました。
逆を返せば、ボルトを抜いた所からオイルがでるくらい、注入口からオイルを入れれば、交換完了でいいんですよね？

初心者２ストコレダなのですがキャブってどうやってとるんだろう。クラッチのケースに埋まってて簡単にはずれなさそうorzあと

>>111
>キャブってどうやってとる
スロットルワイヤーを追っていけばキャブが何処にあるか判るでしょ。
で、そこはフタがしてあってネジ三つで留まってるでしょ。
そのネジ三本外してフタを開けてみれば判るよ。
ホースが三本付いている（ガソリンホース、ブリーザーホース、オーバーフローホース）ので、
外すのを忘れないでね。

気になったんで見積りもらってきた。
自賠責なしで１２万と少し。
今乗ってるバイク（２ストバーディ）古いけど調子いいんで
買い換えるべきか否か禿しく思案中。

>>113
調子良いなら買い換えないほうがっていうか買い替えるとあまりに遅くて泣くよ。

２ストバーディを大切に乗ってあげるのがいいんじゃないかな。

>>114>>115
アドバイスありがとうございます。
新車のオーラと安さにつられてついフラフラと・・・

>>112 サントス
あと90ccって二人乗りできるんかな？

>>117
コレダスポーツ50用のダブルシートを付けるか、
（シート下のあの銀のグリップ？も必要です）
もしくは純正の座布団リアシートを付ければおｋです。
元々タンデムステップは付いてますよね？

>>114
現行バーディ５０って相当遅いの？チョイ○リみたいに危険を感じるレベル？

>>119
さすがにそれはないでしょ。
まあスクーターとかから乗り換えるとキツイだろうね。

>>119
１１４は２ｓｔに比べて出足が遅いって言ってるんだと思いますよ。
最高速は６０�`くらいは出ると聞きました。

モレも仲間に入れろよ。

>>122
ﾜﾛﾀｗ

モレも「新発売！」らしいからな　>>メルマガ

>>124
名前は何故にフランス語と英語のチャンポンなのか？ｗ

( ﾟДﾟ)！

スーパー　　モレ　
英[超絶]　　仏[しなやかな足]


初めて気づいた！さすが変態メーカだぜ！

GSX1600　SuperMoｌlet
変態を極めるバイクってのはどうだろう。。

Super　Moｌlet 50 125 250を造るべき。

先代バーディーのってるけどびっくりするぐらい早かった 出力も他社と比べてあったしでもカスタムができないのが難点今はワゴンＲをカスタムしてます

ロングセラーの割には、K90とかK125とかｵｸにあまり部品が出ないなorz
K125のダブルシートがﾎｽｨ・・・
コレダ50のを無理矢理付けるしかないのか？

新聞バーディー９０って、燃費悪いんですか？
40kmいくかいかないかなんですか？

すみません、ﾊﾞｰﾃﾞｨｰ90でした

>>95だけどバーディー90に1週間のってみた感想
トコトコと元気よく走るしガスも思ってたほど喰わない
風防＋前後に荷物満載でも環7の流れに余裕でついていける
これで4速があれば巡航が快適なんだろうな〜とつい思ってしまう
シートは硬くて少々痛くなったけどそれも最初のうちだけ
これはなかなかいい買い物をしたなと思う
街でなかなか見かけないもの(・∀・)ｲｲﾈ!!

>>132
40�`弱走れればけっこう燃費いいと思うけどな〜
蕪と比べてるんだろうけど蕪よりいいとこもいろいろあるから

バーディーの燃料計ってちょっとクセあるよ。知らないとバカ喰いだと思ってしまう。

新聞仕様モレ
水冷４ストFI　リアサス２本　13インチタイヤ　
プレスカブの大型ドラム　フットブレーキ　車体の大型化　
ステップを長くする　バーハンドル　大型サイドスタンド
高性能バッテリー（荷台の下に配置　足元はスッキリさせる）
ライトは60ワットのマルチリフレクター
キーはハンドルの位置（ロックは脇に配置して別にする）
出ないかな・・・

＞13インチタイヤ
パンクしたときのことを考えて14インチでいいような希ガス

あげ

前のモデルのバーディー90に乗ってるんだけど
みんなタイヤ何履いてる？

ホムセンで売ってたイノウエの１７インチタイヤ。前後それぞれ１７５０円。
ちなみに交換は自分でやって工賃無料ｳﾏｰ
（ＲＣ５０海苔）

前のバーディ９０って１４インチ？

モレが１万円値上げとはどういうこと？

>140
もちろんキャストホイールの14インチ

バーディー９０って、何キロ巡航可能ですか？（けっこう長時間ってことで）

60キロ/時

どうも。ってことは、カブより遅いんですね、、、

カブも60km/時

３速で60キロだと燃費が悪化する。
振動も発生するから40キロが妥当。
長距離は向いてない。

質問です。スクランブラー乗っているのですが、チェーンががたつきます。
チェーン調整は左右合わせてあるのですが、何が原因なのでしょうか？
教えて下さい！

>>148
チェーン引っ張りすぎ、もしくはチェーンのキンク（注油してなくてコマが固まってる）

それはそうと、今日はK125を一日中整備してたんだけど、
シリンダーの排気ポートのインナースリーブは付けない方が良いよね？
初期型のK125のパーツリストには載ってないから付いてないんだよね？

>>147
さすがにそれはないYO

さて、age

なんか新しい情報無いかねぇ

現行バーディ海苔のみんな、寒くなってきたんで風防なんかどう？

http://www.af-asahi.co.jp/wind/product/pop1d.htm

バーディーのインジェクションはどこに付けるの？
現行のキャブの位置？

おい！K50が消されたぞ！
次はモレかも。

はいはいわろすわｒ




(ﾟДﾟ)

いつかは消されるの分かってたが悲しいな。
是非新モデルで出して欲しい。９０も１２５も。

K90で長距離ツーいってきた！
常にフルスロットル！あまりにもしんどかった。
雨降りまくってたしｗ
風防はかなり欲しいと思った。あとハンドルカバー。

きっと次はビジネスバイク最速を狙ってくるぜ('A`)

現ビジバイ最速ってどれだろう。

K50-FOURとか出ないかなぁ・・・・

キャスト＆チューブレス
FI

でｷﾎﾞﾝﾇ

こんばんは！ 以前、ギヤオイルの事で質問した者です。
ギヤオイルを交換しようと思うのですが、刻印されているとうりに、500mlオイルを入れればよいのでしょうか？
サービスマニュアル持ってなくて量がわかりません。

>>159
そんなヤマハ式のネーミングをスズキがそのままパクるとは思えん。
バーディーに２ｓｔと４ｓｔがあった頃を思い出してみろ。
おのずと答えが出てくるはずだ。

>>160
前の質問の時にオイル量のチェックの仕方はわかったはず。
それを思い出して最終的にオイルレベルが適正ならば、何ｍｌとか細かい事は気にするな。

>>161
そうだよな、次はK-50シレーヌで決まりだろ？

なるほど。すみませんが最終確認させて下さい。
下のドレンから抜き、空にし、新オイルを入れ、オイル確認ボルトから、オイルがでてくれば、正常範囲でOKですね？
初の交換で手順が不安で。

バーディー250希望

>>163
おｋ。

『見る前に飛ぶ』奴も困るが、
『石橋を叩いて渡ろうとして叩きすぎて壊す』奴も困るｗ

　迷わずやれよ　やればわかるさ　アリガトー！

ありがとうございました！無事、交換完了しました！

また、質問しても、よろしいでしょうか？

>>167
「質問していいか？」が質問だね。
であれば、答えはＯＫだ。
他に質問があるなら、ムダにスレを消費しないで、ズバッと書き込め。

並列２気筒のK250希望

>>169
>並列２気筒
間違えてSW-1の車体に積んでしまいました。

みたいなのが出れば売れ・・・ないかな ｼｮﾎﾞｰﾝ(AA略

>>168
そ れ は 違 う。 例えば「やだ」と答えても質問に答えてしまう「いいよ」と答えても一緒だ
つまり俺達は>>167にまんまとハメられたのさ

違いますよ(-.-;) 質問ばかりしてるので迷惑かなと。文おかしくなって、すみません。
K50の事は、ここが確実ですしね。
質問ですが、K50のチェーンは、シール、ノンシールどっちですかね？携帯しか無いので調べても画像がみれません！
お願いします。

スーパーバーディー125　
グレートバーディー150希望

>>172
どっちも使えるのでどっちが付いてるのかわかりません。ゴムのOリングがあればシール。
判らなかったらシールチェーンだと思ってメンテしとけば間違いない。

K90とK50とかコレダ50のフロントブレーキワイヤって同じだよね？
値段いくらするか分かる人いたら教えてください。

バーディーのメーターケーブルで1050円だったからブレーキワイヤーなんかは7、800円じゃないかな
すずきの店で聞くとはやい

>>175
15年前のP/Lで、
　・最終型用：58100-26000　￥630-
　・その一つ前：58100-07711　￥820-
だにょ。（K50、K90共通）
　多　分　、そんなに値上りしてないじょ。

おお。皆ありがとう！
昨日SBS休みだったんで、ココで聞いたのは正解でした！

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e63963515

>>179
宣伝乙

>>179
出品者乙

4速で6Lタンクとか遠い昔になってしまったのか
このスレもバーディとモレでどれだけもつのやら

モレがフルモデルチェンジしないと、
このスレは死亡。

モレット新車で買った奴いる？

銀行流れの中古が多いからね。

まて、新モデル期待とか･･･無いのか。
脂肪とか悲しいこというなage

もれは新型モレを待っています。

新しいビジバイ投入して90ccも出たらいいのになぁ。

バーディ-90の購入を考えているのですがアフターパーツって0に等しいのですか？
派手な改造はする気は無いのですがマフラーくらいは換えたいのですが・・・

つ【ワンオフ】

つ[中古の改造済みカブ]

>>189
こういう自分で何もしないタイプの改造厨ってキモイな。

>>192
こういう過疎スレでキモいとか言わなくても・・・
>>189
静粛性はバーディー９０の数少ない長所の一つなんで、その辺よろしく。

２５０cc以下バイク専門
情報収集にどうぞ
http://6326.teacup.com/hyakkaten/bbs

現行バーディー５０を今月購入して２００キロほど走行
した者です。

あんまりトルクが無くて坂を登らず、これは排ガス規制
のため派手に吸気系を絞ってあるためだと思い本日エア
クリ周辺を分解して調べました。

このバイクはエアクリボックスとフレームのパイプにゴ
ムホースがつながっていて、騒音対策をしているのです
が、このゴムホースのフレームパイプの接続部分近くに
プラスチックの吸気を絞る部品がありました。

そんなに極端に絞ってある部品ではなかったのですが、
ラジペンでぐりぐりして引き抜き、キャブは無調整で
走らせたところまあ少しはましかなぐらいの感じで特
に問題なく走りました。

次にエアクリボックスに付いているこのゴムホース自体
を取り払って大気から直接吸入にして同じくキャブは無
調整で走らせたところ低速で力強く走り出しましたが、
薄いため回転を上げるとボコつきました。

大気直接吸入にしてＭＪを変更してセッテイングすれば
かなり改善する可能性があると私は感じましたが、雨の
ときも通勤で乗るのでやめました。

インジェクション・バーディーは何時でるの？
もう絞りと触媒だけじゃクリアできない。

インジェクションバーディーは出ないような気がする。
まだ触媒は付いていないので、触媒プラス極端な絞り
と薄い燃調で１８年規制を通すのだろう。

ものすごい低トルク。

>>197
それではクリアできないよ。
平成11年頃の規制で絞って限界なんだから。

>>195
GJ!です。バイクの知識豊富そうで羨ましいです。

実は私も丁度キャブを弄ろうと思ってたところです。
でも、まさかインシュレーターにそんな細工してあるとは思いませんでした。
タイムリーな情報Thx!

フレームを通さずエアクリへ大気直接吸入でも、水道のホースみたいなもので、
ちょっと長めに伸ばして後方下向きに口が開くようにしてやれば大丈夫では？
カブもそんな感じです（しかも吸入口が上を向いてる！）

そうそう、バーディー９０のフレームの大穴、塞がれたみたいですよ。どこから吸ってるの？

>>199
>そうそう、バーディー９０のフレームの大穴、塞がれたみたいですよ。
設計変更？どう塞いだの？まさかゴムで応急？

>>200
設計変更では？
手元のバイク、それらしい位置に穴が無いんだよね。
前にうｐされてた大穴の画像、どんなだったか覚えてないので、
もし大穴の写真あったらうｐしてくれると確実だと思う。
あと、私見だが大穴が開いてるほうが当たりだと思う。俺のバイクは酸欠だ。

スズキがフレームの設計を変えるかな？
金かかるぞ。

フレームの設計変更するなら、
又ぐ所の長さを３センチ延長して欲しい。
窮屈だから。
V１２５も窮屈、モレも窮屈。
設計者は背が低いのだろうか？

現行バーディー５０新車ｷﾀ━ (ﾟ∀ﾟ) ━ ━ ━ ｯ!! 　
しっかしエキパイの細さといったらモペット並だなこりゃ。
とりあえず手始めにアイリスオーヤマの鍵付きＲＶボックスでも装着するか。

>>204
改善希望箇所を求む。

今日仕事が休みで朝から暇だったので、南予の海岸沿いを走った。
途中、三瓶の銀行でお金を降ろしてさぁバイクに乗ろうかと思ったら、
商店街の方から赤いジャージ着た奴が竹刀振りまわしながらやって来る。
『あちゃ、やっぱりどんな街にもﾃﾞﾑﾊﾟ受信してるﾄﾞｷｭｿは居るんだなぁ』
と、変に納得しつつ身構えた所、
すぐ後にもう一人いた、青いジャージのがギター持って。

　　　　　　　　なんだ、テツ＆トモじゃんｗ

ちょっとうれしかったｗｗ

すまん、>>206は誤爆じゃｗｗｗｗ

ｲｲﾖｲｲﾖｰ

>>208
誤爆ついでにﾈﾀをｗ

愛媛県って、何故か昔はスズキの勢力が強かったらしくて、
ビジバイはCDやYDよりもK125やK90が多い。
上の街でもK125とか走ってる。
K125ってセルフスターター装備だけど、
エンジン掛ける時の音が他のバイクと違うよねｗ
他のは『キュルキュルキュル』って音だけど、
K125は『ポルポルポル』って感じ。
セルモーターが別でギア介してクランク回してるんじゃなく、
セルモーター兼ジェネレーターが直でクランク回してるからかな？

>>203
フレームじゃなくてレッグシールドの設計がダメダメ。何あれ、なめてんのか？

4サイクルK90ﾏﾀﾞｰ？

>>210
具体的に何がダメ？
足がぶつからない？
乗り降り頻繁の新聞屋と郵便屋には脚殺し？

興味津々age

コレダスポーツ50に乗っているんですが、今でもリミッターカット効果がある
社外CDIは流通してますか？

>>212
わかってるじゃんwww

>>215
新聞屋は大型の籠を装着するでしょ。
そうするとハンドルをいっぱいに切ったときに、
籠がレッグシールドに当たらないように、レッグシルドが手前に曲がってるんだよ。
結局は又のフレームを延長したほうが吉。
平均身長172の時代だよ。乗り降り頻繁な新聞屋には、あまりに窮屈なバイク。

>>216
新聞屋さん？カブやメイトと見比べてみると解ると思う。
コストの関係かプラグ点検フタを省くために、意図的にレッグシールド（特に下の方）を足側にずらしてある。
膝のあたりもちょっと狭いが、足元なんか隙間ないよ。足が挟まる。
でも、逃がし方が中途半端で結局レッグシールドを外さないとプラグの脱着がとっても危険。笑える。
あと、新聞用のメイトなら足が当たったことは無いよ。ホイールベースは大して変わらないのに。
ひょっとして、あなたバスケ部とか入ってる？

現行バーディが来て一週間。ならし運転の真っ最中。やっと走行距離が１００�q越えた。
しかしあと９００�qも時速３０�q以下でとろとろ走んなきゃならんのはけっこうキツイ。

YOU、旅に出ちゃいなよ

>>218
40km/h位までは平気なはず。
高回転と、逆に低すぎるエンジン回転でムリヤリ走るのがエンジンにｲｸﾅｲ。
>>219のとおり、ツーリングが手っ取り早いよ。

>>218
1000kmも慣らし要らないべ。
俺のバーディ90なんか、200km走ったところでオイル交換、以後全開だぜ。

>>221
流石にそれは・・・しらねーぞ？
>>218
1000km慣らし出来るならやった方が良い。
でも貴方が蕎麦屋とか八百屋とかで業務使用だったら慣らしに拘るべきではない。

皆の衆サンクス。今日から４０�q／時にあげてがんばって１０００�qめざすよ。

バーディー。フルモデルチェンジだけどレックシールドと車格で不評。
本当にプロが造ったのか？

設計者の条件。
身長172以上。新聞屋と郵便屋で半年働く。

バーディ５０の記事では、新聞屋で結構やったように書いてたな。

郵便では本田が一番乗り降りでは文句が出る（エアクリーナーの出っ張り）
鈴木と山葉は乗り降りでは文句出ないような。

MD90のエア出っ張りはある意味凄い。
市販車は無いのに・・・
改善しない理由は、相手が役所だからどうでもいいや。

９０はともかく５０はやばくないか？郵政カブ。
郵政バーディ９０は超乗り降り楽。
エンジンもカブやメイトより楽しくGOOD♪

>>196 現行生産機種の排ガス規制化は2年後だったと思う。125以下は
3年後じゃなかったっけ？

50は2007年夏
125は2008年夏

乗り降り
メイト90＞バーディー＞＞＞ＭＤ

乗り降り
ギア＞＞＞メイト90＞バーディー＞＞＞ＭＤ
都心はギアがいいかも。セルもあるから大型マンションでは一発始動。
ギアが４スト・ＦＩになるからカブ系は死亡かも。

郵便ギアは故障が('A`)

駆動系を放っとくからだろ。

ギアが良いならギアを買えばよい。それだけの話だ。
>>223
300kmあたりでオイルを替えておくと良いよ。

>>235
そっけない答えだな。

>>235
３００�qね。サンクス

気合いでCDか何かのダブルシートを流用し

>>238
K125にコレダ50のシートなら付けたな。
前側の取り付け金具は同じだから、
後側は現物合わせでボルト通す穴さえ開ければいい。

>>237
300km位で鉄粉を排出、1000kmで交換で慣らし終了。
以後は2000kmごとの交換でおながいします。

さて、たまには上げとくか

K50ほしいのう　ボーナスはたくかのう

やってしまったヨ…
Ｋ90のキャブ脱着の際に間にエンジンとの間に入ってるゴムパッキンを破っちゃたよ。
無しだと二次エアー吸いまくりでなんともならん。
そして部品はキャブアッセンブリーでしかでないというｽｽﾞｷの店ｵﾊﾅｼ○|￣｜＿

インシュレーターがキャブアッシでしか注文できないの？
パーツカタログ入手してウラとった方がいい話だな。

たしかその部分でた気がする。
コレダスポーツに初めて乗ってからスズキに目覚めて
今では先祖のAC50がアシです。
たしかコレダ乗ってるとき自分もそのゴムが劣化してて
SBSに頼んだら単品で出てきた。
コレダいいバイクだったな。すぐサイレンサーにカーボン
たまっちゃうけどね。

新型モレは来年出ないのか？
本格的な新聞屋・郵便屋仕様で？

郵便屋でモレ使ってるｼﾄって平地限定な気がする。

モレは元々ビジネス用ではない。

モレはタイヤを太くして、ブレーキ強化、
フットブレーキ装備、車体の大型化をしないと、
配達には無理。スズキは適当にビジネスを語ってるだけ。

>>242
該当部品（キャブをネジで締め込む部分の内側のゴム）、
確かにK90のP/Lには部品設定がないね。
でも、>>244ｻｿのおっしゃる様に別のバイク用としてなら出るかも。

ヤマハのギアが売れたのに、モレの改良をしなかったスズキは、
経営センスが無いな。
12インチタイヤ、リアサスは２本、ブレーキーシューはプレスカブ径、
フットブーキ、バーハンドル、車体の大型化、ステップの長さの延長。
これぐらいやれば新聞屋やカスタム小僧に売れたのに。

>>250
それは君の欲しいバイクかい？新聞店はギアで満足してるよ。

現行バーディー５０。

キャブ吸入側にある直径６ミリぐらいの真鍮棒、
吸入口を横切るようにあるけどこれは何、

取ってしまいました。

新型バーディー
最初の型は色々問題が発生しそうだな。試作型。
スズキのは特にそう考えてしまう。
最初のマイナーチェンジで量産型。

だからギア買えよ。なかなか良いぜ。

スレ違いだ馬鹿野郎

>>254
馬鹿野郎！来年に４ストFIにフルモデルチェンジだぜ。
旧型買えるか。

２５０CC以下バイクの情報満載です。
http://6326.teacup.com/hyakkaten/bbs

駆動系のメンテさえしとけば、ギアが一番丈夫。
漏れのは6万キロだけど、何の問題もないよ。
カブだと4万キロくらいでエンジンが逝くのにな。

ところで、バーディーの足元ってそんなに狭いか？
もうちょいシートの後ろ側座ってみ。

カブだとスパイクやスノータイヤあるけど、バーディはあるの？

>>259
１４インチはあるよ。郵政が１４インチだから。

１４インチだからタイヤチェーンもあるよ

>252
乱流（空気の渦）を発生させて、低回転でも良好な混合気をつくるためでは？
高速側では抵抗にしかならないと思うけど。

ちょっと前にキャブに金網張ってみたり、格子をつけたりして霧化促進する工夫が
あって、スレも立ってたよ

>>259-260
なるほど、結構オールマイティなんですな。
あとはライトが暗いそうなので、バッ直で55wにしたいけど無理だろうから、
35wのH4にできればいいな。そう考えてると欲しくなってきた。

263>>
新型５０はＰＨ７の３０Ｗですが、そんなに暗くは無いです、
なんといってもライトケースとウインカーが一体式なので
Ｈ４化は大変かと思いますががんばってください。

K125乗りってやはりもうほとんどいないんだろうか…（ToT）
私は通勤にツーリングに使いまくってはや6万�`。まだまだ絶好調。
ただカスタムに関してはパーツがほとんどないからなぁ…
どなたか使えるパーツ情報(シート･タンク)をお持ちの方いませんか？

>>265
ガイシュツだけど、
シートはB100↓
http://www.spacelan.ne.jp/~bike-i/collection/b100_l.jpg
のモノがﾎﾟﾝ載せ可能。
K125以上に存在確認が大変だがｗ
写真の車両のもカナ〜リくたびれてるよね。
あと、若干要加工だが、
コレダ50のが前側の固定金具が同じなので、後側を現物合わせで穴開ければ付く。
>>179の奴がそれ。

>>266
ありがとうございます。
噂では聞いてましたが、B100のがポン付け可能なんですね。
しかしそこまで遡らねばならないとは…ｗ
素直にK50系を加工した方がよさ気ですね。又は自作か…無理ぽだなぁ。
タンクは他のK系が付くのですかね？教えてもらってばかりですいません。

>>265
ｋ125いいですよねえ！
cd125tと迷っています。ｋ125のいい所
おしえてもらえますか？

>>268
K125のいい所かぁ
･2st＋16インチタイヤできびきびすいすい走る
･CD125Tよりは若干軽い(120kgくらい)
･燃費もわりかしいい(30km/lくらいかな？)
悪い所は
･バンク角がかなり少ない(レッグシールドがあると尚更)
･3.00-16というタイヤサイズのためタイヤの選択肢が少ない
って所くらいかな？

レッグシールドやっぱりバンク角減るのかー。
K90につけようと思ってたんだけど。

>>270
90はわからないけど、125は確実に減るねぇ。
とはいえ、元々そんなに深く取れる訳じゃないんだけどね。
ブレーキングでリアが少し沈んだまま傾けるとすぐステップのステーが擦ってしまう。
90は17インチだからだいぶましだと思うよ。
次買う時は90もいいなぁ。90って乗っててどんな感じですか？125よりだいぶ軽そうだからとても軽快そうなイメージなんですが。

新型バーディー
燃料コックの位置のフレームを３〜５センチ長くしてみ。
これだけで男性でもOK！

現行バーディ
方向指示器のスイッチは左にしてほしかった。

>>273
配達用だからしょうがない。

>>272>>273
スズキだからしょうがない。

>>274
オレは配達のためにバーディ買ったわけではないんで禿しく不便なんだが・・・
なんかウインカー出すのがワンテンポ遅れがちになるんだな。
まあ新車が安く買えたんで細かい部分は良しとするか。

あー、Ｋ９０落しちゃった。
でもなんか勝利感みたいなのに乏しいのは
別にスズキだからという訳ではなく、
駐車スペースの確保が欝だからだろう。実家に置きに行けばいいけど、帰りの電車代が・・・

>>276
三速のほうが不便。

>>276
左のスイッチボックスにウィンカースイッチ用の穴をはめごろしにしてある所があるべ。
工夫と流用で移設すればいいんじゃね？

>>278
GS５０エンジンをスワップすれば？ついでにMTになるよ。

>>280
ああ、カッコ悪すぎていまいち存在意義がわからなかったGS50だが、
そう言う所に存在意義がある訳ね．．．

バーディーの、来年のマイナーチェンジはどうなるかな。
スズキは２型からよくなるからな。

バーディ用のドレスアップパーツってないの？レッグシールド切り取ってカブラ風にしたい。

>>283
ドレスアップパーツではないが、旭風防から現行バーディ専用の禿しくカッコ悪い
風防が発売されてる。

200キロぐらいのツーリングしたんだけど、先代バーディー80燃費60ものび太よ。
現行はよくないのかな？

新型バーディーの、第一回目マイナーチェンジが楽しみ。
スズキはここで部品番号の変更がある。ある意味別ものになります。

あ、インジェクションになって、FIの不良が出そう。
その次かな。

人柱期間中のV125やらV50,レッツ４があるから大丈夫

ゴチャゴチャ言うてんと今あるやつ買っとけ

いやむしろ買ったやつが次のモデルチェンジの話題を振ったと思うんだがどうよ？

新型バーディーに、マイナーチェンジに望む事。

レッグシールドの形状変更、
キーの位置の変更、
新聞用の前籠の標準装備、重荷用のキャリア標準装備、
大型サイドスタンド標準装備、セル標準装備、
ブレーキシュー前後をプレスカブのリア径に大型化、
キャストホイールに統一、又ぐ所のフレームの長さの延長、
ハンドル径はφ22.2ハンドル。
新聞仕様にセル装備の一種類だけでもいいと思う。

>>289
だけど。マイナーチェンジは排ガス規制で必ずあるから、
待ったほうがいいよ。と言うほうが親切では？
50は2007年、90は2008年の夏までに確実に改良されるからね。
あなたは消費者？

4サイクルK125とか出したら神なんだけどな。。

大長江集団がGNのエンジンそのままでとかね
でも中国国内でははやらないデザインなんだろうな

でも正直いって、４ストになったらコレダを名乗ってほしくはないね。

>>293
マイナーチェンジまで待つのが常道だとは思うが、マイチェンでそれほど劇的に
性能が上がったり燃費が良くなるとは思えないんだが・・・
原付なんだしそれほど違いが無いんでは？
マイチェンしたら多分価格も上昇するだろうしね。

スズキはやればできる子

>>297
実は不具合で部品変更が多い。
FIになったら始動性が段違いだから、
価格が上がっても損は無い。

【スズキ】K50K90K125コエダメ肥溜めバーディー【ビジバイ】

上げます

４サイクルＫ５０はいつになったら？

あけおめでございます

ビジネス車はもう要らない子なのか・・・今年2007年に答えがでるかも
できればFI搭載バーディーやFI搭載4ストロークK50が発売されることを祈って・・・

いやいや、GS50にごついキャリアつけて｢新型K50｣とかって出てきそう。

Ｋ50よりも、
ニュースギアに対抗して、
モレを完全配達仕様にフルモデルチェンジしたほうがいい。

スクーターのビジネス車は、
ピザ屋、新聞屋、郵便屋、ヤマト運輸、出前で売りこめるぞ。
バーディーに拘る必要は無いんだな。

仕事でビジバイ使うからこのスレに来てるヤシがどれだけいるんだろう。。
漏れは移動手段として4サイクルK90が欲しいんだけどな。

>>307

90cc
4st
キャスト＆チューブレス
FI

・・・・なら多分即買いだな

125CCじゃないとイヤ

RC50って、そんなに売れなかったのか？

K50っていつカタログ落ちしたの？

>>310
バーディあるから売れないだろ。
強制空冷エンジンなら最後の２サイクルバーディにも付いてたよ。

>>311
11月の書き込みに消えてるってあるからそのくらいじゃないかな。

俺みたいに、郊外に住んでて買い物などで運搬車が必要だけど
車も買えない貧乏人には、まだまだ需要あると思うぜ。
俺はCD90に乗っているわけだが、これがぶっ壊れて新しく買うとしたら、
アドレスV125じゃなくてバーディ90を買うと思う。でっかい箱つけて米とか運べるし。

新型バーディのデザイン好きなんだけどな
街で見ない

所々安っぽい造り。
インジェクションでない。
旧型と同様で窮屈。
何十年ぶりのフルモデルチェンジだけど、５年ぶりに感じる。
配達車がズーマー、ギア、カブ神話に食われてる。
営業がやる気無い。

新型バーディー
レッグシルードが脚に当たるので、もう少し前へ形状変更希望。
そして大型カゴがレッグシールドに当たらないように、前キャリアを前に出せばOK？
またぐところのキーが邪魔なので、別の位置にする。
ハンドルロックと別になってもいい。

>>315
>>316>>317みたいな書き込みを見てみんなビビッているから。
だから失敗したくないなら普通にカブ買おうぜ！

窮屈とか書いてるのって、バーディー50のこと？
バーディー90はどうなん？

ちんこの先でキーの札がプラン・プラン・・・・

ヒント：感染者専用カブ
興味ない奴は買うべきではない。

>>319
今の50と90は同じサイズじゃないのか？

見える・・・
バーディエンジン搭載のK50が。

町でマジ配達。

最高だな

90乗ってます。慣らしは一切しなかった。いきなり全開。80キロ。スノータイヤです

最高だな

フレームの穴はどうやって塞いだ？

そもそも騒いでた割に実害があったのか報告なしなんだよな。
なんか言いがかりやっちまったか？

フレームに穴など無い！80キロなんて出ない！
全部捏造ニダ！

このバイク、平地で80km/hまで出ますか？
当分先になるけど、漠然とCD90乗りたいなーって思ってるんで、
一応知っておきたいです。

このバイクって、CD90に乗りたいってことはK90のことでいいの？
でるよ。でも、CD90に比べあまり玉数ないんじゃないか？

さらに玉のないK125に誘導してみる
90ってセルダイ？125の次にと狙ってるんだが、125のセルダイのブラシ交換がいちいち面倒で…

平地で80km/h出ます。身長170。体重は風袋で72キロです。しかも、スノータイヤです。
メーター読みの写真でも送ってあげようか?
20台程のバイク乗ったけど、いいバイクだと思う。株には負けるけど、、。
スタイルがいいね。

写真なんかいいけど、複数台扱うｽﾚなんだから、どれのこと言ってるのかぐらい書いてくれよ

>>322
ちょっとカタログ見てみな

>>334
80km/hはホントなんだね。
ところでフレームに大穴はありますか？今のは対策されてるっぽい。

K90の話じゃないの？

あわわ・・・書き間違えました。
バーディ90のことです。
すいません。

>>338氏
大穴なしバーディ90、70km/hちょいしか出ませんよ。
もちろん、下り坂での話、じゃないですよね？

>>339
大穴はどうやって改善してあるの？

ゴムで塞いだだけじゃないだろうな？

穴なんて最初から無いよ。フレームのパイプ部分でしょ？

大穴って14インチホールのことか…

おい！お前ら！
主語が無いから、話しの内容が混乱するんだよ！

なんか結局穴があってもフレームは折れませんでしたって結論でいいんじゃない？
不安煽ってた人は逃げたみたいだしさ。

穴から水が入って錆びたら・・・って話だったのでは？

最近は運痴の新聞屋が来なくてスレの雰囲気良いねぇ。
>>346
確か錆びた水が穴から出てきたんだよ。
穴は無くなったが、吸気口は何処へ移ったのだろうか。

新聞屋のほうが欠点わかっていいと思うが？
錆は時間と伴に命を奪うかもしれないしね。

>>なんか結局穴があってもフレームは折れませんでしたって結論でいいんじゃない？
私はそんな軽く考えないけどね。
スズキならそう言うかもしれないけど・・・

ここはなんでも掲示板。
美点も欠点もどんどん書くべき。そう思わない？
ただでさえ話題が無いんだから。

もうすぐ閉鎖なんだし、どうでもいい

>>350
欠点しかないんだけどwwwwww
K全滅、バーディ大穴、2ちゃん閉鎖・・・
もうね、こりゃタイホンダあたりに期待したほうが良いかと。

美点もあるよ。
デザインは悪くない。
乗り降りするところが低い。

>>349
で、発売から結構経ってるけどフレーム折れたの？
どうせおまいみたいな乗ってない奴がぎゃあぎゃあ騒いでるだけだろ。

バーデーについて。純正風防注文したした。これで最高そくは75切るな。スプロケ変えてみようなか？Γあたりがつかないかな？

くろ

>>354
これから買う人は穴ないから平気だってば。
>>355
最初から75出ないってば。

リトルカブにチューブレスの90ccがあればそっちを買っていた。

357。実際乗ってますか？だからメーター読みの写真送りましょうか？当たり外れがあるのかな？ここスレッドでバーデ90乗ってるのは2人程だね。

バーディー９０乗ってるお。
メイト９０からの乗り換え
身長１７１体重６３
通勤で１日６０キロ通算２８００キロ
最高速はメーター読みで７５くらいかな、それ以上出すとエンジン音が軽くなってきてｽｺｰﾝってきそうでなんかｺﾜｲｗ
燃費は慣らし中は４０。普通に流れに乗って時々全開で３６くらいかな
マイナス点
造りが安っぽい。軽量化と言えば聞こえが良いがプラスチック使いすぎ。前後フェインダー両方プラスチックは萎える。
４２キロくらいで前の荷物ステーからびびり音が出る。
フロントが落ち着かないので全開だと気持ち緊張する。
リヤシートよりフロントバスケット標準装備の方が嬉しい
プラス点
チェーンカバーが外しやすいのでメンテが楽
音が静か（前車乗り潰したのでもしかしたらこれが普通かも）
あまり走ってないので他の人と被らないｗ

ポジションが窮屈なのはハンドルを緩めてメーターをステーに押しつけるまで前に出したら多少楽になった気がする。
メーターの付け方変えてもっと前に倒せたらよくなるかも

あんまり褒めてないけど結構気に入ってるお。

>>359
メイト90のほうが振動が少なくて、ポジションが若干楽でしょ？
微妙メイトのほうが大きいのかな？
インジェクションになったらセル付けて欲しい。

メイトの方がデカイしゴツイ。
その分安定性があって走行は楽
逆に言えばバーディの方が小回りが利いて取り回しが楽
カブにも前乗ってたけど作りに掛かってる金はメイトが一番。（サイドスタンドの軸受けにカバーが付いていてしかもグリスアップ用のニップルまで付いてたりetc）
今回バーディにしたのは即納出来たのと経験値を増やしたかったから
前回はオイル交換サボり気味で短命にしてしまったから今回は頑張ろう。

左カバーから微妙にオイルが染み出てるのがスズキクオリティｗ

バーデはカ2000キロでオイル初交換した。それ程ではなかった。いきなり、ゾイル入れていたから高速操行可能だったのかな？

>>361
メイト90も2008年もはモデルチェンジ。
FIになるだけであまり変化ないか。
次買うとしたらまたバーディー？それともメイト？

警官ひき逃げ事件の警官が乗ってたのが先代のバーディー90だった。

趣味のバイクなら愛着度で好きなのを決めればいいよ。

>>358>>359大穴塞ぎの設計変更で最高速落ちたかも。

穴を塞ぐ部材で重たくなったんだな。

型枠から塞いだの？

>>358
あなたのは多分前期型では？
調子良いみたいなので、大事に乗ってあげて下さい。

>>359
うちのも最高速は75km/hですね。
キャリアの振動は、メーターとキャリアをくっ付けるからビビリ振動するのよ。

＞フロントが落ち着かないので全開だと気持ち緊張する。
ハンドルが高さの割に幅が狭すぎて押さえが効かないからかと。
ビビリ対策のついでにハンドル換えると良いと思う。
メイト９０のがポン、で付くと思う。

>>367>>368
穴は塞ぐ以前に穴開け加工されてない。

>>359
フェンダーがプラスチックなのは軽量化目的ではなく、
錆びて穴が空かないようにだ。

フロントが落ち着かないのはハンドルに力入れすぎ。

バーディーのフロントサスって倒立に見えるけど、剛性UP目的で倒立採用？
それともスクーターのフロントと同じでただのグリスダンパーなん？
前者だったら素晴らしい。

自己解決した･･･ｽﾚ汚しｽﾏﾝ

358たが、無理な走りしてる。どこまでしたら壊れるか実験だ

むしろ普通に走り続けて何万キロ行くか試して

>>369
気がついたのは、まだくっつける前慣らしの時やねん。
４２キロくらいになると音がするので片手であちこち触ったらﾋﾞﾖﾖｰﾝって音叉みたいに共鳴してた。
まあ、ちょうどリミッターだと思って慣らし運転には重宝したけどねｗ
ハンドルにミラー回り止め用の穴（また穴かよ！）が開いてるからポン付けは無理ぽ
>>370
ガンガン路肩走行するから、仕方がないぽ

全開で路肩走行･･･ﾋｲｨｰ

セカンドにバーディー80の購入を考えているのですが、時速90で流れる凶悪な道路に対応できますか？

インジェクション・バーディー。
そろそろだな。

>>375
実はうちのがメーターとキャリアで共振起こしてまして・・・。
対策は施したものの、こういう所がいかにもスズキらしいと思った。

>>377
ミリ。

>>378
キャブじゃダメか？

>>379
冬場の始動性は快適だぞ。エンジンの回転も谷間が無い。
シグナスとDIOのFIでそう思った。
小排気量はかなり恩恵がある。

>>380
こんな時間に速レスｷﾀｰ!
今のところインジェクターのカブ型はタイホンダだけかな。
ttp://www.endurance.co.jp/thai_list_wave125i.htm
果たしてスズキはどう出るのだろう？

ミクニのインジェクションをつけるべく、アドレスシリーズでテスト中。

先代バーディーをフェンダーレスにした奴、俺以外に居るかな？ｗ



バーディーでblogを書いたら1年間1人も来なかった＼(＾o＾)／

コメント核からURL晒すのです。

ttp://blog.goo.ne.jp/junkbox_master


パスワードを忘れたので移行します。

いちおうコメント投稿しますた。（´・ω・）ノ

マジで感謝＼(＾o＾)／
1年3ヶ月目で初めてコメント貰ったよ…

オイラも上記ブログを訪問してみますた。
ついでにスポンサーリンクも踏んでおきますた。

それとついでに

新聞バーディー５０所有者ブログ
http://travel-2006.at.webry.info/

バーディー９０所有者ブログ
http://silbernschwein.blog23.fc2.com/

バーディー９０所有者サイト
http://www5d.biglobe.ne.jp/~okina/index.htm

などを知ってますが、余り更新されていません…。
まぁ冬場ってコトもあるけどね…。

忘れてたブログだからログインパスも当然覚えていなくて…
移行したときにはお知らせしますので、よろしくです。
スポンサーリンクなんぞ踏まなくて結構ッスよｗ


K125とBA41を復活させるかぁ

情報ありがとう。早速見てきました。あと、新型バーデ90ブログ知ってる人いたら教えて欲しいです。同士が欲しい。バイパスのような高速操行は厳しいね。

新型バーディー90乗りです。

今日の朝リヤブレーキのロッドが折れました。
調整して止めてた所から先が見事に無くなってたよ・・・。
同じようなトラブルあった人いる？
スズキに言うべきなのかなぁ・・・。

ｺﾚﾀﾞｽﾎﾟｰﾂやらｺﾚﾀﾞｽｸﾗﾝﾌﾞﾗｰの話題もここでOK?

K50のオマケ機種だしOKだろ。

もちろんＯＫです！でもここはバーデ乗り多いね。只今バーデ90ブログ作成中！

>>392
言うべき。スズキにはよくあることです。

新型バーディー９０ですが、トラブル報告
マフラーガードをとめてるネジが自然に弛んでくるようで
走行中に一度、脱落しました･･･orz
以後、チェックしているのですが、１０００キロくらいで弛み始めるようです
まぁ、おいらの車両固有のトラブルかもしれませんが (｡･ｘ･)ゝ

>>396
サンクス。さっき電話したらスズキ二輪から配送担当者が引き取りに来るらしい。
代車は出ないそうです・・・。
>>397
マフラーガードは落ちた事ないけどレッグガードの真ん中の＋がしょっちゅう緩むなぁ。
あとミラーとハンドルのウェイトも緩んでくる。
振動が多い気がしてたけどその通りなのかな。

耐久試験やらなかった、チョイノリの例があるからね。

マフラーガードは落ちた。でも俺が悪かった。赤に塗ったのですが、よく〆てなかったため！後は異常なし

ttp://blog.livedoor.jp/pinga526/?blog_id=2150772

乙!!!これからも参考にしていきます☆

変態バーディー糊だ。

バーディー50シリーズとホームページに載ったが。
何が変わってるの？FIではない。
フレーム穴無し仕様？不具合改良仕様？
最新のパーツカタログ見ないとわからんね。

確かに最近のバイクの中では始動性はﾖｸﾅｲが
１，イグニッションをOFFのまま３回ほどキック
２，ONにしてキック！ﾌﾞﾛﾛﾛﾛｰ
っていかないかな？
うちは極寒地じゃないし比べられないけど試してみて

>>404

本当だ、「バーディー50」シリーズって・・・・
何かマイナーチェンジしたんか？　

正直スズキのバイクはある程度のトラブルに対処できないと乗れないと思う。
ええ、買ってからずっと茨の道ですよorz　みんな頑張ってください。

>>398
レッグシールドの固定ネジにホームセンターで売ってるバネ座金をかましてみては？
ミラーの固定ネジにもバネ座金が効くと思う。
ハンドルウェイトは、一度中のゴムごと引き抜いてゴム自体をゴム系接着剤などで、
ハンドルに接着するとよいかも。あとウェイトの固定ネジはネジロック剤必須です。
ていうか、あなたどっかに突っ込んで死んでたかもよ、私もいずれ危ないかもわよwwwwwww

>>399
樹脂カムのバイクに耐久試験ですか？テスト中に潰れますよ？？

>>405
燃調を濃くすると始動し易いかも。ノーマルは薄いです。
あと、ちゃんと上死点出さないと掛かりにくい気がする。
おまけで、キックのワンウェイクラッチの音がショボさを引き立ててくれる。そのうち壊れそう。

ttp://kakaku.com/kuruma/news/2007/01/news06_bike/20070110_06_suzuki.html
新聞50だけマイナーチェンジ？

>>408
バイクが倒れるとヘッドライトまるごと交換。
ライト破損が多発して新聞屋からクレームが殺到したのでしょう。
こんな事、販売する前からわかっていた筈だが。
ライトガードは最初から装備するべきだったと思う。

新聞バーディはヘッドライトとウインカーが分離してるな。

書き込むと復活するらしいので取り敢えずsage

405。明日やってみるよ。

セルより、キックのほうが寿命が短くなるんじゃね？
キック連発してたら？SJ？燃料は下を濃くすれないいのでは？

>>409
普通は転倒試験やらないか？プロじゃないな・・・
それに跨ぐ所にキーは配置しないよ。
あそこはつま先が当たる場所。

２ストだと真冬はSJ一回転半戻し、夏は一回転と4分の3戻し。
してたな。その個体によるけど。

>>413
ないない。どうせ構造は似たようなもんだから。

BA41だってヒザ蹴り直撃しちゃう位置にキーシリンダーがあったじゃない
納車直後にやって泣いた…

キーシリンダーはハンドルの位置がいいだろう。
ロックとは別でいいよ。
蹴りよりましだ・・・

今日家に帰ってきたらバーディーが無くなってた。

パクられた！？と思って慌てて家族に聞いたらスズキのツナギ来た人が
「引き取りに来ました。」
とか言って持っていったよ。と・・・。

来る前に電話するって言ってたじゃねーかよ！
ちょっとスズキ不信になりそうだよ...orz

>>407
おおっ。情報サンクスです。
バーディー帰ってきたら試してみるよ。
ちなみにブレーキのロッド(？)が折れた瞬間なのかな？
俺、信号待ちの列の真後ろだったよwww

ギャアァァァ当たるぅぅぅ！！！！！て感じだった。

家人に了解とって運搬したのにそれ以上など面倒くさくてやらんだろ。

ブレーキ破断の話が出ても全然慌てる様子の無いこのスレの住人にﾜﾛﾀ。

スズキにはよくあること。強度不足なんて。

センタースタンド、ハンドル、リアキャリア径不足。
溶接強度不足。センタースタンド取り付け部のエンジン部分の肉厚不足。
塗装が荒く、錆で溶接部から折れる。

ほんとかよ？今のカブ９０がいかれたらバーディー９０に
換えようと思っていたけど、考え直そうかな。


１０年後ぐらい先だけど。

>>424
ゴメン。スクーターの話し。
国内生産ものだったけどね。

>>421
手の掛かる子ほど可愛い。
てか>>1
のように、基本的に変態の集まりだからだ！

>>421
車種ｽﾚ見るとなんつか、傾向があるんだよね

カブ乗り：
「数字に表れない魅力があるのだ」
「良さがわからん奴はリトル乗っとけ」
「ダサダサなのがいいのだ」
「カブ最高ヽ[*ﾟ∀ﾟ]ﾉ」

メイト乗り：
「（スペック並べて）カブなんか目じゃないよ(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ」
「（細かい優位を並べて）こんなにすごいよ(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ」
「カブ厨ｷﾓｲﾖ(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ」
「メイト最強だよ(*ﾟωﾟ)*｡_｡)*ﾟωﾟ)*｡_｡) ｳﾝｳﾝ」

バーディー乗り：
「穴が…orz」
「ビビリが…orz」
「耐久性が…orz」
「でも潰れるまで乗るつもり(｀･ω･´)」

穴で騒いでた奴がフレーム折れて死んだとか聞かないから安全だ

あの穴は５年以上で影響あるかもよ。

ttp://blog.livedoor.jp/pinga526/archives/2007-01.html

ttp://pics.livedoor.com/u/pinga526/

以前、新バーディ50糊でした

えっと、始動性悪い、危険なくらい加速悪い、ミラーすぐに緩む、普通に坂のぼんない
走行中エンスト頻発、で手放しました。
こんだけでるとハズレの個体だったんでしょうが、ハンドル周りとか溶接箇所が
ウワサ通りあっという間に錆びましたね。

買い取ったバイク屋はエンジンもかけずに高値で買い取りしてくれた。GJ!

いまはキムコ糊...懲りてません。

見た目は最高に好きなでした、バーディ。

いやたぶん始動性はカブと一緒。チョーク開けて暖気しないとな。
走行中のエンストは寒い時期なら暖気不足。温かい時期ならアクセルベタ開け
坂登らないのもカブと一緒。トップギアで登るのが悪い。
錆びは別として、正直スクーター以外乗らないほうがいいよ。
君の言った中の事象は大体カブでもバーディでも同じことが言えるから。

>>433
助言ありがとう

バーディの前は走行5万kmの50ccカブ乗ってました。

ハズレバイクだから悪いんだって言ってるようで何ともなあ。
走行中エンストしまくりとかは異常。購入店に相談とかしなかったの？
セッティングしなおしたら元気になりそうな気もするけど。
バイク屋もそれがわかってての高値買取じゃないかなあ。
錆は溶接場所が錆びやすいとかは問題だけど、
ハンドル錆びさせてるくらいだからどうせ雨ざらしでしょう？
自分からもっと積極的にバイクに気を使ってはみてはどうか。

バーディ90オーナーの方に質問があります。
ブレーキはどうですか？よう効きますか？

ちなみに歴代マイバイクとそのブレーキの効き具合
Today→良く効く（コンビブレーキの恩恵か）
VTR250→めっさ良く効く（前後輪油圧ディスクだから当然）
CD90→めっさプア。運動性能に対するブレーキの効き具合の比は、
　　　　　自転車のそれより小さいんじゃないかと。

バーディ90も、CD90みたいに効きが悪かったら怖いなあと思って質問しました。

>>435
＞ハンドル錆びさせてるくらいだからどうせ雨ざらしでしょう？
車庫保管でもちゃんと錆びるのがスズキのクオリティ！
でもバーディー高く売れたんならいいんじゃないの？
本当に必要としてる人が安く買えたなら、それもアリだ。
キャブはセッティングすると始動性も走りも良くなるね。現行50の事は知らないけど。

>>434
キムコ可愛がってあげて。

>>436
>>392見て。としか言えない。

>>436
カブみたいなリンク式フロントサス車と比べると、フロントブレーキの制動力を活かせるから良く効かせられるよ。
効くか？と聞かれたらどの部分で効くと感じるかわからないから返答が難しいね。
初期制動でガッツリくるのを効くと感じるタイプの人なら、よく効くとはいえないかも。

>>436
握りゴケするくらいには利くよ。
ポジションがコンパクトなせいで普通に座ると重心が前掛かりになるから後ろタイヤが鳴きやすいけどね。
CD90は自分も乗ってたけど利きが悪いくせに、シューはやたら減るんだよねｗ

>>437
そうなの？
自分のスズキ車(他車種2台)はカバーしてるけど、そんな錆びないから雨ざらしかと思ったんだけど。
ハンドル周りなんてどれもおなじと思ってたからスマソ。バーディは錆びやすいんだろうか？
でも、ウチの職場に50と90が止まってるけど、どっちもキレイだったよ。
錆びるって人は556でも吹いてみたらいいかもね。

私は新車時に、溶接部と剥げてる所に塗装をした。

>>442
うちのも、あっという間に剥げてきたよ。ひでぇ。

俺のバーデは海沿で1年しか立ってないから、サビてない。

メインスイッチの【でっばり】はいかんですよ。
スーパーモレで学習しなかったのか？

旧バーディー90のメインスイッチでよかった。
ロックは別でもいい。

コマジェから旧バーディー90に乗り換えたのですが、すげー楽しいです。
加速・最高速・便利さと１つも勝てるところ無いけど、なんかワクワクします。
ひとつ先輩方にお聞きしたいのですが、書類入れってどこにあるんでしょうか？
聞くのも恥ずかしいんですが、探しても解らないもので…。

左後ろのプラ外装が外れるはずだよ

そこは工具入れ。
シート下のバッテリーを入れるところの隙間が書類入れ。
いかにも外せますというふうにネジが付いてるよ。

車庫保管で錆びましたねぇ

キャブの分解清掃やらなんやらで
販売店に３回くらい入院しました。

一番困ったのは走行中に急にスローダウンしてエンスト
通勤用で毎日乗ってたのでこれ、非常に危険です。

特に湿気の多い時に起きるんですよ、夕立の前とか雨の日とか
暖気しても症状一緒。

販売店では結局現象出ずで、しまいにゃぁ
「スズキワールドで対策部品出てないか聞いてみてよ」なんて感じで
あ、もうこりゃダメだなと他の店で手放しました。

>>435
ああでしょう、こうなんでしょうと決めつけてかかるのはいかがなものかと

>>437
今はGD125糊です、気に入ってます
コマジェからバーディに乗り換える方もいるんですね
どうも50ccを離れてから周りを意識する走り方になってしまいました
マイペースで楽しく走れる「バイク」だと思います。

自分のはたまたまこういうケースだったんでしょう
バーディのデザインや足べったりの乗り心地
あのﾄｺﾄｺエンジン音はスクーターにはないですね、最高でした。

だからスマソと言いましたよ。怒らないでね。
因みに車庫保存でどのくらいの期間で錆びたんですか？

>>448
>>449
ありがとうございます！確かめて見ます！

マグナってシート高低いから後ろ姿見るとモンキーみたいに見えるんだよなぁ

>>445>>446
キーホルダー外してカギにテプラで作った番号札つけるとよいかも。
まぁあと何年かすれば店長が修理代でキレて買い替えちゃうと思う。

>>450
時間厳守の通勤用ならさっさと買い換えて正解だったかもね。
バーディーはマジで信頼性がアレだ。スズキどうにか汁！

>>453
リトルカブもバーディーも車格以上に小さく見える。

>>454
スイッチの位置は致命的な失敗だよ。乗り降り頻繁な配達専用車なのに。
キーホルダーに蹴りをいれてる。
メイト90が一番いい。新型メイトはどうなるか。

そういうのはブログ作ってる人に聞くのがイチバんです。ちなみに俺バーディはエンジンストップするんでキャブレタ交換となる。
当たりキャブレタならいいな！

近々Ｋ９０を引き取る事になった。ボロボロだが結構走りそうだ。
しかし、しかしだ・・・もう駐車スペースがないんだよ。職場のスペースもイッパイイッパイ、
最近は撤去が怖くて路駐もできん・・・俺よ、どうする・・・





つかビジバイばっか買うなよ俺は池沼

オイラに１台くれれば無問題！

4stビジバイと比べたらだめだぜ！！
2stおもしろぉい♪

K125ってホンダCD125Tそっくりだな

いやいや、K125の方が発売先だし。

もともとスズキの125ccが鎬を削っていた相手は『CB92（'58年登場）』。
CB92は125ccツインエンジンだからマフラーも2本出し。
同じ様に豪華にしなきゃ売れないので、スズキの125ccも単気筒でも2本出し。

バーデ90マフラーのみ交換したらどこか変わるかな？

カブのエンジンに完全に負けてるよな、これorz
音はカブよりも静かだけど、レスポンスは悪いし伸びもないし、街乗りが
つらいわな。

先代海苔なんだけど、16年落ち16000キロでキャブ付近からガソリン漏れで入院…
みんなはそういう症状ない？

カブ50も亀並だよ。

>>465
１６年ならパッキン逝かれてるかも知れませんな。

>>465
18年落ち660キロでオーバーフローしますた


先代は部品無いからやってらんないよね

>467>468レスありがとう。

18年落ちでその走行は素晴らしいですな。
そうそう先代もパーツが全然なくて全塗装＆自作パーツで試行錯誤している次第でありまつ。

１８年落ち？
違うね、ヤツのバーディーは１８年の歳月を積み重ねて、年輪をその身に刻んできたんだ。
１８年は落ちたんじゃないと思うぜ、俺は。

>>469
一年で5000キロ走りましたがねｗ
ホイールベアリングもシューもステムベアリングも摩耗して無くてビックリ。
釣られるつもりが実走行だったよ

>470
スマソ(^^;たしかにそうだに。
>471
へ〜18年間ほとんど納屋の中とかだったのかな？

煎餅屋さんのお爺さんがチョイ乗りしてたんだって。



…そんな人が手放したって事は…今まさに気が付いた俺はポンチ＼(＾o＾)／

>473
そうなんですか。お爺さんが乗ったバイクってめちゃくちゃ距離伸びてるか走ってないかですよね(^^)
この前Ｕ４(ｱﾝﾀﾞｰ400)ってバイク雑誌で新型90みてちょっと気になってきた…

しかし、先代の80年代スタイルがかなり好きなんで動かなくなるまでのるぜ!!
早く直ってくれ(´･ω･｀)

>>468
ちょい待て、先代って数年前まで作ってた筈だが。
もう部品出ないの？

>475
カスタムパーツがないってことでは…？新型も同じか…

純正パーツはまだまだ供給されてるはずだよ。

>>476
そうなのか。オーバーフローして補修部品が出ないのかと思った。
先代なら2stがいいな。やっぱスズキは2stだよ。

純正部品はガンガン出るよ
社外品の事です、余計な手間かけてｽﾏｿ

モンキー用ショートがつくけど意味無いね、ありゃ

スズキの2サイクルって、ヤマハのとどっちがいい？
とりあえずホンダの2サイクルがダメなのはわかるけど。

ホンダの２サイクルがダメな理由を聞かせてくれ。
俺はガンマ乗りだが、ホンダの２サイクルにも乗っていた。
決してダメとは思わなかったけど・・・。
だいたい、メーカーでくくって「ホンダの２サイクルがダメ」とか言ってる子に良さを語ってもわかるのかね？

あ、ごめん。
書き忘れたけど、ここにはバーディー乗りとして参加してるわ。

>>479
ホンダの初期の2stエンジンは、お世辞にも「良い」とは言えなかった。
（だって創業以来の4stメーカーだから）
だが、
カワサキから技術者を引き抜いてから変わった。
カワサキがマッハを捨てずにZ1を作らなかったら、歴史は変わっていただろう。

で、
問題の件だが、
スズキは技術開発力は高いと思う。（シリンダーセルミクスを見よ）
しかし追い付かれるのも早かったorz

古いスズキ車でエンジン潰れたなんて話、聞かないものな。
電装系が弱いのよね〜とは良く聞くけど

>>483
GT185を見た時、
左エンジンカバーが有り得ないくらい大きいので悶絶した。
発電ダイナモとセルモーター兼用ってスズキだけ？

>>483
CCISえらい！と思ってた。
>>484
セルダイナモ：カブ、スマートディオ。

これだけは言える！
>>480は感染者だ。

>>480
とりあえずスクーターに乗り比べてみればよくわかるよ。
音、振動、燃費、パワー、どれもヤマハにはまったく及ばない。
スズキのはまぁまぁだけど、実はHiあたりの旧世代エンジンの方が優秀だった
かもしれない。

250なら、NSRはいいと思うよ。まぁ、音はアレだけど。

K125ってエジプトでまだラインアップされてるんだね。

>>488
まじっすか？だとしたら部品供給はまだしばらくは大丈夫そうかな？私最終型に乗ってるもんで…

バーデ90糊ですが、一発でエンジンかかりますか？

>>488
これ↓か・・・
ttp://www.seoudi.com/suzuki/motorcycles.html
ついこの間、K125用のダブルシート頼んだら出なかったが、
シートはもう国内生産じゃないのかな？

というか、
よく見りゃ空冷のTSハスラー系まで生き残って作ってるじゃないかｗ

地域特性ってやつかねぇ
古臭いまんまの空冷EgがいまどきっぽいカッコのOFFに積まれてるのって
なんかアンバランスでいいなｗ

>>491

GS500E、これいいなぁ・・・

TF125（・∀・）ｶｯｺｲｲ!!!!!

ＦＢ100ほしい!!

流れをぶったぎってすまぬが…先代バーディー80に
タコメーターにつけようと思うのだが
メインスイッチからとる電源はどのコードからとったらいいのですか？
しってる方がいましたら教えていただきたいです。

>>490
一発！

>>491
うちのK125もダブルシートにするべｗ

>>496
バーディー50の時の経験ですが、プラグコードに
巻き付けるタイプでは回転数を検知出来ないかも。
イグニッションコイル（プラグコードの付け根の丸くて黒いアレ）の
車体取り付け部のネジに噛まして検知させました。
電源は…ホーンとかで良いんじゃないかな。

>>490
>>405

>498�dｸｽ。
さっそくありがとう。ﾎｰﾝからとるのですか…
＋電源のことですがメインスイッチのコードではなくってことですよね？

>>491
ダブルシート…私も欲しいっす。今のK125って国内生産じゃないのかな？
国内ならなんとかして手に入れたいもんだが…
後はチャンバーだなぁ。どこか過去に作った所ないのかな？

国内どころかスズキが作ってるかも微妙。
インドのSeoudiというメーカーに図面渡して名前かして売ってるだけでは？

どうなんだろうねぇ。向こうで作ってるとしても、一応合弁、って形はとってるんじゃないかなぁ。

>>502
>インドのSeoudi
いや、エジプトだから

>>500
車用を使ったら表示が2倍になっちゃって、動作確認後にすぐ外したときの経験です。
動作させるだけならコイルの台座から信号を拾って、アースから電源を引っ張ればおｋです

バーディーいいね。。

なかなかエンジンかかりません。でも80出ます。キャブレター交換かな？

まだビジネス車で、排ガス規制型出ないね。

またぐ部分に荷物を載せるようにするやつって、自分で作るしかないのですか？
あと、なんでバーディー９０は大型リアキャリアにしたら積載量が減るんですか？

>>509
最大積載量−キャリアの重量＝積載可能重量

ということは、同一商品の大型リアキャリアの積載量が
バーディー50だと15ｋｇ
バーディー90だと3.5ｋｇ
になってるから、
90の最大積載量は50のそれより11.5kg少ないってこと？

さーて、起きたら落札したＫ９０引取りに行かねば・・・
家に帰れる程度に走れればいいが。はてさて・・・

>>512
ｵﾒ
オイラもオーナーだったけど、もし全然フケないようだったらマフラーの芯を抜いて焼く。
それでもダメだったら排気ポートがカーボンで狭くなってる可能性が大だから
頭を外してｶﾞﾘｶﾞﾘすれば絶好調になるかも。

Ｋ９０ってチャンとしたオイル使って、普段から全開で走ってもなぜかカーボンが溜まるんだよね

>>511たぶんHPの記載を間違ってるんだよ。大型バスケットも同じ50ccのほうも
制裁量が違うし。それに大型になっているのに積載量が減るのはおかしいし無意味。

積載量が3.5ｋだとしても、二人乗りできるんだから60ｋは積んでも壊れない

>>513
帰ったさー、死ぬほどフケなかったさー、つか途中何度もエンジン止まったさー・・・ババァスクータどころの騒ぎじゃねーよあのフンづまり・・・

仕方なくドライバとハンマーでガッで何とか走れるくらいには。でもこれでやっとカブクラス、２ストの走りじゃない・・・

とりあえずアクセルワイヤだけはブーツどころかアウターにまでヒビ入ってるので交換、で他はとにかく金を掛けずにオイルプレイ。
しかし、あらかじめ調達したパーツリスト（Ｋ９０−１１）見てて気づいたんだが、新しい方のコレダってリードバルブなのな。
ああいう形だから当然ロータリバルブかと思ってたよ・・・それはいいけどそれ以外のパーツでも共通性なかったりするんだろーか・・・
他のバイクなら正規のＰＬ調達すればいいけど、コレダはメイトやＹＢシリーズ以上に出回らんしなー・・・

まぁ疲れたのでこれからメシ風呂寝る。他の部分は明日考えるさー・・・

>>515
腰上ばらしてOHは確定っぽいですね。
いいなぁ楽しそうだなぁ。

ヘッド開けするとポート研削と面研までやりたくなってくるからなぁ・・・
ま、ロータリディスクは簡単にはいかないだろうけど

カッ飛びK90


ご期待下さい！

今にも落ちそうなのであげ。
K50の後継ってどうなるんだろうか。

>>519

K50-4

ご期待ください！

515さ。

・・・

ＣＣＩＳ（メカの方ね）ってさー、オイルの実質供給量かなり多くないか？

ネットでオイルかぶり起こしたって話よく聞くんだ・・・
それに比べてオイルの方のＣＣＩＳは別にダメオイルでも無いという評価もあるし。

とりあえずアクセルワイヤ注文してからの話だが、
バッフル付いてるという事は内部構造も迷路じゃなさそうだから、
煙の出方で調整してみる事にする。


まぁその前にタンクサビとかやるべき事は色々だが・・・結構大変だ。

>>521
つ[混合仕様]

は、絶対やらねー。
オートルブと並び立つ機構をわざわざトモス並にしたくないデス






サイドカバーにＣＣＩの3文字なければ考えたカモ

515です

近所のＳＢＳにアクセルワイヤー注文しに行って来た。
そしたらワイヤー、無いってさ・・・単純部品なのに共通パーツじゃないとわ・・・

んー、完全に腐ってるのはスロットル側だからそこだけ換装できればいいんだけどね。

スーパーモレはどうなるのでしょうか？
他に無いこの指向は、改良すれば配達仕様に大化すると思います。

コレダスクランブラーのウィンカーレンズが何故か無くなってたから
注文しようと思うけど絶版車でもまだ部品あるよなぁ・・
タイヤももうそろそろ交換時期だけどあのスクランブラーのブロックパターンのと普通のパターンではグリップ具合とかって実際違うのか？

>>515
ビジネスモデルはオイル吐出量が多めの設定だと聞いた事があるよ。ほんとかどうかは？やけど。
オイルはCCISにはシステムの構造上純正オイル(他より少し粘度が高い？)がベストらしいよ。

>>527
そのようだなー、ちなみにホンダリード１００にＣＣＩＳ入れてたら２万５０００ｋｍで逝った。
ほんでいつか乗ってたリード９０ｓｓにはもっぱらシグマとかＵＴＣとか入れてたけど、
確か２万ｋｍ行く前に逝けますた。


Ｋ９０の話に戻るが、タンク外してガソリン抜いてコックも外して今日は終わり。
明日サンポール攻撃するんで、適当な栓を探してます。
以外な事にタンクキャップ側から候補が見つかった。
なんつーか、テーブルとかの足につけるゴムのアレ。
口径もバッチリだった。

コックも管にネジ切ってるタイプなのでティッシュにシリコーン塗りたくって対処する予定・・・

ちなみにこの初期型のタンクキャップは単に吸気穴ついてるだけなんで、
逆さにするとダバダバ出ます。カブとかはそうでもないんだけどね・・・まぁあっちはコック分離だから面倒は一緒か。

近所にホムセンあるから、最悪穴が空いても(ｩﾅﾆ

>>528
527っす。初期型かぁ…っていうと馬蹄形ライトなんかな？タンクの形も後期のとは違うよね？
私はK125乗りなんだけど、90もエンジン弄り用に一台欲しいなぁって思うよ。AS90でもいいんだけど。

コレダスクランブラの購入を検

ｗ

>>530
702NKからの書き込みかな？

515です。

今日の作業
・タンク
・マフラー外し

両方とも特に問題なく完了・・・仕事中だというのにひっきりなくグルグル回して原液攻撃、
現在は職場の駐車場で水で増量させて全体攻撃です。水増しするにはちょっと少なすぎたかもしれんけど、
ダメなら明日はお徳用買ってきます・・・日曜は仕事場行かん＝長引くと観察できない日が発生してヤバヤバなのだ・・・

でもチャンバー効果の片鱗も感じられない構造だよな。
このマフラー、エキゾースト部とサイレンサー部の２ピース構造なんだが、
そのお陰でサイレンサー部を覗いてみる事できるのね。

ところが、サイレンサーなんてただの空洞なんだもん・・・
ダイバージェットコーン？カンバージェットコーン？ﾅﾝﾃﾞｽｶｿﾘﾊ

焼きたいのはヤマヤマなんですが野焼きにうるさいからパイプユニッシュで・・・

マジレスすると、ホンダ純正の2サイクルオイルが良い。
ヤマハ純正がベストなのだが、ホンダ、スズキの純正の約二倍の市価とあっては・・・

ttp://www.2stroke.jp/index.htm

ではＣＣＩＳも良いオイルだと。まぁ安さも一つの要因らしいが。
こうして考えると分離式にとって一番大事なのは粘度であって、他の事は後回しって事なんだろうな。

まぁ、かぶりやカーボンの堆積といった問題はさておき、ＣＣＩはとても優れた機構だな。

カストロールの安いのは糞だね。

５１５です

やっとマフラーのバッフル抜き＆パイプユニッシュ＆焼入れ完了・・・
で、まずは一枚目

ttp://www.tensyon.net/log/263.jpg
３袋くらい一気にブチこんでアワアワしてから一昼夜、
排水してプラハンないからドライバーの柄でスパンキングしつつホジホジ

ついでに外側はマジックリンとパークリとで攻撃。当然スポンジじゃ落ちないのでドライバーｒｙ
ちなみに左上のはＯＨ中のコック類です・・・シール類はいい加減ダメな筈なんだけどばかちんなので再利用します。ま、漏れたら考えるさーｗ

ttp://www.tensyon.net/log/264.jpg
中から出てきたブツの一部です。何かカリカリしてうまそうですな（を
エキゾースト側だからこんな感じで綺麗なもんです・・・サイレンサー側はケータイ触りたくなくなるほどドログチョ。画像ないのはその為。

ここまでは全然ラクでした。問題なのはバッフルはずし。これがプライヤでかじろうがハンマで叩いてゆすろうが、
いい加減ヤケクソでその辺にあったセパを反対側からあてがってハンマーで打ち込もうが全然だめ。・・・どーなんてんだよ・・・
結局、マイナスドライバーを嵌め合い部にあてがってはこじる作業を延々１時間！そして取れたぁ！と思ったら・・・が以下。

ttp://www.tensyon.net/log/265.jpg
バッフルの筒の部分と嵌め合い部が泣き別れ：：つか俺も泣けます；；
やっぱりというかグラスウールは見事にカチンコチン。固着の原因もコレだろうか・・・
こうして見ると他の年式のに比べて筒の全長まったく足りないのでひょっとするとこれも折れちゃったのかもしれない。
まぁとにかく、そんなこんなで終わりました。

タンクの現在の状況は後日報告〜