【青】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！14【黒】

夜道で明るい太陽のような大型ヘッドライトがお気に入り。
やさしい足回りとデカタンク、高回転型エンジンが楽しい。
タマにキズは電装系

オンでもオフでも、通勤でもツーリングでも
コースでも林道でも楽しい。オフロードツアラー最後の砦
DJEBEL250XCは語りつくされたのだろうか？DR系もOKす

<06年モデル賛否両論の新色で発売　SUZUKI JEBEL250XC>
http://www1.suzuki.co.jp/motor/Djebel250xc/index.html

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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※ジェベル１２５・２００については別スレがあります。
※過去ログテンプレが長くなってきたので歴代タイトルのみとし、
　ＵＲＬを廃しました。ﾋﾟﾀﾊﾊさんのｽﾚｯﾄﾞﾁｪｯｶｰでお探しください。

　★★ＤＪＥＢＥＬ２５０ＸＣを語ろう！★★
【羊】DJEBEL250XC・DR250Rを語ろう！ver.2【狼】
【犬】ジェベル250XC・DR250Rを語ろう！3【猫】
【駱駝】ジェベル250XC・DR250Rを語ろう！4【馬】
【旅】ジェベル250XC・DR250Rを語ろう！5【通勤】
【猫】ジェベル250XC・DR250Rを語ろう！６【パン】
【さぁ】ジェベル250XC・DR250Rを語ろう！7【旅だ】
【夏】ジェベル250XC・DR250Rを語ろう！7【旅】
【芋】ジェベル250XC・DR250Rを語ろう！9【栗】
【壷】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！10【太陽】
【山】 ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！11 【街】
【旅】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！12【族】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1152238295/

ん、１４？　　(ﾉД`) ｱﾁｬｰ

なんで１４なんだと問うてみる

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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ｽﾚﾀｲもイマイチやけど14ってなんやねん！ｗｗｗ
こんな事ならモサモサに．．．

まあ気にせずにいこー!
前は7も重複したしw

1乙

帰宅時が寒！
路上の外気温計は１７度
そろそろ冬用のグローブにしようかな
まだ早い？

すいません･･素で間違えました

<14ｽﾚ賛否両論のｽﾚﾅﾝﾊﾞｰで13ｽﾚは？　SUZUKI JEBEL250XC>

（´ω｀　)つ●　うんこだお

スズキに誤植やタイプミスはつきもの。気にせず行こう。

先日納車しました。
今まで何台かバイク乗ってきましたが、
新車で買うのはジェベルがお初です
素朴でいいバイクですね。

>>14
ようこそこちらの世界へ！ジェベル地獄にどっぷりと浸かって下さい

そして>>1乙。今度からはスレ番ちゃんと確認してから立てようぜ

納車からまだ100kmも走ってないorz
何台か乗り継いできましたが、初の250ccバイクでつ。
大容量タンク、低燃費、短気筒でトルクがありながら
高回転も得意なDOHC。
キャリア標準搭載で荷箱付ければ買い物楽々。
ようやく自分のスタイルに合ったバイクに出会えたようです。

GIVIのトップケースをキャリアに固定しようと思っている０６乗りです。

GIVIに限らなくてもいいんですが、トップケース装着の方で、最大何�g
までのケースが実用的か、インプレを交えて教えていただければと
思います。

今のところ、GIVIの３７�gを予定していますが、店で実物を見たら、
結構でかくて重いので、ダートを走った時とか心配です。

ここで流行りの箱については、夏にキャンプに出る時にまた考えたいと思いますｗ

本格的なオフ走行を意識したら箱なんて使えません
（重さとかよりも後傾がきかなくなるから）
しかも転けたら悲惨
このへんは使い方にあった用品選びを

>>17
つhttp://www.irisplaza.co.jp/Index.asp?KB=SHOSAI&SID=H209206F
取り付け取り外し簡単。
安い。
壊しても懐が痛くない。

>>17
ガムテまいとけばおｋ

>18
まだ慣らし中なのですが、予定としては、街乗り：ツーリング：ダート＝３：５：２
ぐらいになりそうです。もちろん、ダートメインだったら、箱は付けないで走ると
思います(^_^;

>19
どうもです。そういえば、こういうのがあったのを思い出しました。確かに激安ですね〜。
でも、汎用ベース付きのに比べたら、脱着が面倒そうなので、ちょっと躊躇してしまいます
（ものぐさなので）。実は箱はもっと大きいのを一昨年購入済みでして、前のバイクでは
使ってたんですが、そっちがもったいないような気もしています(^_^;　まあ使い分ければ
いいんでしょうけど。

>20
ええ、全体グルグル巻きですか(^_^;　見た目は確かにあまり気にする方ではないんですが、
さすがにちょっと引きますね…。

おりは、耳鼻の33�g付けてるよ。容量不足を感じます。値段が高くても40�g以上のを、買えばよかったと後悔してます。ちなみに、オンしか走りません。

後ろにでっかい箱付けて乗り込みにくくない？ オンロードバイクにちょっとしたシートバッグ付けただけでもアクロバティックなのにジェベルに箱って大変そう

サイドスタンド立てたままステップ乗って、とうっ！って感じで乗り込む。
慣れてしまえばどうということはない。

おもいっきし足あげて乗る。
足が引き締まりそうでなかなか健康に良さそうだよ。

四股を踏む要領で。

>25
それで足を箱にぶつけてﾊﾞｲｸを反対側に倒した漏れが来ましたよ。

お前は俺か！

ｷｬﾘｱのｶﾄﾞにｽﾈを強打した俺が来ましたよ。
ああ、やっぱりこﾊﾞｲｸは強い子だなぁ…ﾌﾋﾋﾋﾋ!!
と、痛みのあまりお釣りの来そうな変態思考になりつつ、
涙目でﾋﾟｮｺﾋﾟｮｺ跳ねまわる俺の姿は、まさにｼﾞｬｽﾃｨｽ！

８月の頭に納車されたまだ１０００キロちょいしか走っていないＸＣなんですが、
始動時にチョークを引いても回転が上がらず、３０秒ほどでエンストしてしまいます。
エンジンが暖まってからはアイドリングも安定して全く問題ないんですが、
こんなもんなんですかね？

うちもそんなもん。02モデルで12000kmです

そうですか
(´・ω・｀)

皆さんありがとうございました
明日にでもやってみます

>>30
プラグ変えてみようかと思ってる
でも始動性が悪いって評判だから変わらないかも

>>30
暖機してあったまれば安定するものなんだが
チョーク引いても暖気出来ないってことかぇ？

というか，まだこの時期はかえってチョークいらない気もするが．．．

０６式で納車３００ｋｍですが、コールドスタートだと、チョーク引かないとかかりません(´･ω･`)

>>35
暖機できません。
暖まる前にエンストします…。
普通はチョーク引けば回転上がると思うんですが、そうなりません。
で、結局アクセルをひねって手動で暖機しなけりゃなりません。
なんのためのチョークなんだか…。

アイドリング上げろ

始動時だけですよ。
暖まればアイドリングはちょうどいい具合です。
もしかしてチョークが利いてないのかな？

俺のもチョークを完全に引くとかからない
チョークが真ん中位だといい感じ
で、チョーク戻すとスタート時に吹けないので、真ん中のまま走り出し
200メートル程走ったら戻す

ほうほう、参考に致します。

そろそろ　「カキーン！」　も出る季節。

何て言うか、チョークのカチリ感が2段階ある気がするのよね
完全に引いてから軽く押すような。
個体差あるだろうからホント参考程度にして下さい

あと、過去ログにもあるけど、長時間乗らないときはコックオフが基本のようです
取り説にも書いてあってビックリしたけど

>43
それが普通だと思います⊂二( ^ω^)二⊃ ﾌﾞｰﾝ　＞２段階
SBSのスタッフには、最初いっぱいに引っ張って、すぐ１段階戻した方が
いいとアドバイス受けました。

排ガス規制の影響か冷間時の始動性が悪く感じます。
今まで乗ってきたバイクがチョーク引かなくても一発始動だったので、戸惑ってしまう．．．。

だがそれがいい

夏でもチョークは必須だったな…チョーク引いてても、始動後しばらくはアクセル触れなかったしな。
でも、チョークさえ引けば一発始動で、少し感動したような気がする。

今はキャブ換えてしまったので、常にチョークなし一発始動です。
純粋に、セッティングの問題なんだろうなぁ。

>>30
チョークが2段階になっていたら、いっぱいに引いてエンジン始動して、かかっ
たら1段戻して暖機、でどうだろうか。SXだったかTSだったかDRだったか
DJEBELだったか忘れたが、そうなっていたような記憶がある。DR-Z400SMもそ
うだ。

>>23
５ｍぐらい助走つけて、後ろから走ってて、箱に手をついて、
箱を飛び越して、シートに着地します。

>>30
そんなもんです。
ジェベルのチョークはエンジンかかりやすくするだけで、
暖機には効果ありません。
暖機するにはもっと回転数を上げないとダメです。
なので、走り出してから、５分ぐらいは
うるさいぐらいの高回転で走ることをオススメします。

ジェベルの場合、プラグは始動性に効果があるだけで、
暖機には影響しないので、変えてもあまり効果は期待できません。

始動性って最新型でもそんなカンジですか！？
この季節でも？

無知が多いスレだなう。

>>27
ちゃんと慣れてぶつけないようにしてください。
林道で後ろから押してもらってるのに、
思わず回し蹴りしちゃいますよ！



名前もしらないおっちゃんごめんよ(′・ω・)

デジタルメーターの使い方がわからない

>>30
いやぁまったく同じでビックリ！
うちもチョークでかかるけど暖気が出来ない。
ブルン！ルルルルルル！ルンッルンッルンッ！ル・ル・ル・ル・クシュン・・・・
て感じ
クシュンの直前にチョーク戻したらなんとか動きつづける
しかしそれでもとまる時がある。チョーク半開き試してみよう

片道十数分の通勤には不向きなのか。
冬になったら困るな。

>>50
釣り？

強制開閉GPS Ver.では、夏でもチョークは必須。
エンジンかかったら、1段戻してゆっくり走り出す。
１〜２キロ走って、エンジンが暖まったら、チョーク
を完全に戻して、普通に乗る。

「チョーク引かないと掛からない」、って心配する人の
取り説には、夏にチョークを使用するのは異状、って
書いてあるの？ないよね？

始動前に車体を傾けてガス抜き＋加速ポンプで
新ガスをキャブに撒く＝　一発始動。

始動性はチョークで確保して、暖気終了後に
合わせてセッティングするのは、正しい
考え方だと思うんだけど。

それとも、暖気終了後の性能を犠牲にして
チョーク無しで始動できた方がいいとでも？

そろそろ別の話しない？

おかしい。。
おいらのGPSバージョンだけど、夏はチョーク必須で、
春秋は何にもなしで一発始動なんだが。（冬はまちまち。）
セッティングを間違っているのか・・・。

あと、なんでみんな、こんなに暖気に気を使ってるの？
最初に軽く吹かせば、すぐに安定するんだけど。

エンジンがうまく暖まってないのか、
コンビニから出て左折する時にクラッチつないだらエンストしたよ。
慌てて足付いてクラッチ切ってふかしたら復活したけど、
ちゃんと暖気しないといけないと思ったよ。
油冷だから冷え過ぎるとかないよね？

程よい暖機運転は快調維持に繋がる

不圧式から、強制開閉式に変えてみたんだけど、
アイドリングから、思いっきりアクセル吹かすと止まっちゃうのが
ぷっすん病？

それはフッスン病じゃない。
強制開閉なら多かれ少なかれ急開でついてこない傾向にある。
負圧ならラフな操作でもキャブが吸収してくれるけど、強制開閉は
運転者がその分まで慎重に（というほどでもないけど）コントロール
してあげる必要がある。
その分負圧では得られないダイレクトな反応がある。

>>61
>最初に軽く吹かせば、すぐに安定するんだけど。
吹かすと止まる・・・・・
しばらくしないと（十数秒だけど）吹かすことすらできません

チョーク半戻しでうまくいきました。
先輩諸兄ﾄﾝであります。

>>67
そいつは良かったね。安心した

今日は加波山の一本杉峠に行ってきたんだが、ガレ道最高だね
こんなに面白いとは思わなかった。
アンダーガードつけたくなったよ

オイルキャッチタンクって付けてる人います？
ほんとは、内圧調整バルブ？見たいなのを付けようかと思ってたんですけど
キャッチタンク付けると、もっと良い効果が出るんじゃないかって思い出したんですよ

そういえば、だいぶ前にモンキー乗ってた人が、キャッチタンクはずしたらパワー落ちたって行ってたよなー

先輩方にお尋ねです。
06xc乗りですが、dr650seのシートはポン付けできるのでしょうか？
ジェルシートが付かないかな〜と思いまして。

スズキのHP、スクリーンの画像は黒タンクになってるのに、何故ローシートは青タンクのままなのだろう…。

純正ウインドスクリーン、初めに付けたから効果が
あるのかないのか分からん。

外してみれば分かるかも。。

今日、注文していたジェベ250XCのサービスマニュアルが届いた。

…えらいブ厚いな〜

　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　 ,─-,,__　 ／＿`/_,-、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,-'';;;;;;;l:::::::::V_,,,>`:;:ヽl＿:＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼::::::ﾉ::::::::::〈:::::::::``//-ヽL
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ーフ─-、、二l]| |i　　 i|)
　　　　　　,王王王工ヽ　　　　　　　　　 ,-/　 ノ　ヽ_l: l:::l .|l　　 .l
　　　　 (i二ll　ヾ、<￣`─-,,＿　　　　._//　　`　|　ii、l: ﾚ、 i、_/
　　　,-r-,-,,_＞-,ll_>SUZUKIー`──' /DJEBEL　ii、l: l,-──''￣￣''─,,
　　 `l::/i、.....`-,-''─`─-,_＼　　　　/　　　　i　Y　ii 彡ミ　＿,,-──-,,_　`-、
　 r-l:::::::7--,,r　　''''''''　　＜￣'─-,,_/＿＿__〈　/　／:/彡ミ''.l:::::l`l　　　 ￣￣
　/_/:::::/　　 l、　　　　　　。 `─-／l lH、,-t-t-、''iil | /| 彡ミ.l:::::l |　＿＿
　￣￣　　　_,-'＼＿_,,,,--──'''''-l l i-Ll=ー- i7─l.l　|　 .彡ミ l:::::,-'ｼﾒｼﾒｼﾝ、
　　　　　　/ｼﾒｼﾒｼﾒｼﾒｼ`i`l、tー-l l　--,,三三| l##l:l、 |　　彡ミｼﾒｼﾒｼ＝=、ｼﾒｼ、
　　　　　/ﾒ:/''￣￣￣ヽｼﾒｼ、`___l l ,＝、-,ﾉ二 l##lll |　|　　/l'￣l=''￣|　| |/`-、ｼﾒ、
　　　　 lｼﾒ,/``/ヾ||レ,__l|ｼﾒｼ_``' ' l　 ﾚil,-、''i、、/i | |　L_iｼﾒ`l--l　/-l |_/ / /`i、ｼ、
　　　　 |ﾒ|l トi'￣`__,,--─''￣　＿||.l、_ﾉﾉ__）_-l l、| | |　　iｼﾒ i__l:　l/ ,-'￣`-、/＿iｼﾒ、
　　　　|ｼ |l ﾄ|;i-|￣ ＿,,,--─'''=三＝＝ﾟ・l /__/L`_-ﾉ　　|ｼﾒ i＿_l:　レ、-、: :i＿___|ｼﾒi
　　　　 |ﾒ|l レ、ー''',iヾX__|ｼﾒｼﾞ `ー──┴-''-''''　　　　 |ｼﾒ l__＞l:　lo,i iil　l:l:L＿_|ｼﾒi
　　　　 .iｼ l i、`ー'l| ＼　ｿｼﾒi　　　　　　　　　　　　　　　 lｼﾒ レ __,,l、> 三彡i、　 lｼﾒｼ
　　　　　 iｼ`-,,＿/|__|_,/ｼﾒｼﾒ　　　　　　　　　　　　　　　 .iｼﾒ、、／／`ー─'＼__ilｼﾒｼ
　　　　　 `-、─----' 'ｼﾒｼ　　　　　　　　　　　　　　　　　 i、ﾒ、レ　 /　|、|＼_//ｼﾒｼ
　　　　　　　＼＿＿＿_／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＼_ー'＿|＼__／ｼﾒｼ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼ｼ`ー──' ｼﾒｼ

効果が無いのはぱっと見でわかるじゃん。

純正スクリーンなんて飾り。

>>76
馬鹿野郎、あれはツーリングマップル＆ペットボトルの収納スペースだと
何回言わせれば気が済むんだ！！！

皆さんお薦めの社外スクリーンを教えてください。

>>76
えらい人にはそれがわからんのですよ

あとでスクリーンつけたけど、虫が当たるのはそれなりに軽減されたよ
ビッグオフじゃないからスクリーンだけ大きくしても頭でっかch(ry

社外の黒っぽいのは荒れた山道で手前の岩や段差が見にくいからなあ
やっぱしGPSVerくらいのが欲しいけど…

デイトナの汎用スクリーンって付けれないのかな？ってか、付けてる人
いません？
http://www.daytona.co.jp/motorcycle/products/catalog/499-514.pdf

>>77
ツーリングマップルはいい具合にハマるよなw
飛ばす気にはならないけど、ちょっとした物置きには丁度良い

>>82
街で何台か見たことがあるよ

油冷ファイナルエディションなんだな
ジェベルも

･･･ただのファイナルエディションだったか

>>75
特徴はよく出てるが....

純正オプションの　テールバック付けてる人いますか？
写真では、うまくくっ付いていますがどんな感じでしょう？
色の違いで値段が違うのも良くわかりませんが？

教えてください！！
ジェベルのタンク買ったんですが、フェーエルコック部分の金額っていくら位ですかね
おーくしょんで落札したほうがお得ですか？

愛羅部モ−タ-なら定価の１/１0だお。

>>89
へんなスパムメール業者にアドレス送られちゃうけどね

>>89
ジェベルのフェーエルコック見つからなかったけど他の車種で探せばあるのかな？
しかし、ここは、値段の参考になるね、お気に入りに追加しとくよ

>87
純正の黒付けてます。
写真で見るよりも大きく、リヤキャリアを占有しています＿|￣|○
説明書見れば分かりますが、降車後のウエストポーチとしての利用も
考えてあるらしく、キャリアに付ける場合は、バンドをくくりつける
だけです。
高速時に落下するのが不安だったので、結局自分はタイラップで
固定しました。アレ付けるぐらいなら、他の選択肢があると思います。
純正オプションの中で、一番オススメしない代物です・・・。

>>92
おー　レスありがとうございます。
危うく買ってしまうところでした
自分は、小さめのボックスを持っているのですが、普段近場の林道とか走るには、もっと小さいのと考えていまして
値段的にも許せるかなっておもってたんで。
ハンドルポーチより少し大きめの物でお勧めってありますかね？

ダイソ-で買えば？　使い捨て感覚で。

コックは確か5千円前後だったとおもう。
200のコックも使える。
ただし、リザーブの量が変わるけど。

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/93671689
どうよ？

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/92630339
これがＸＣのと同じだぜ...

ちなみにXCのコックを200に転用した場合６リットル程でリザーブになる。
200のコックをXCに流用した場合リザーブが減ったと思う...。
200のコックとXCのコックを比較するとXCの方がメイン燃料パイプが長かった。

コックってあんなに小さい部品なのに結構しますね　\3800+送料払うんなら、新品換えないかな？
取りあえず、他の部品も注文するから新品の値段聞いてから判断します。
みんなありが塔

>>94
ダイソーもチェックしてます。青い、大きさ的には、丁度良いのがあるので
気に入ったのが見つかるまでそれ使っとこうかな安いし。
ちょっとぺらぺらな所が気になるんだよな

自転車用とかも見てみようかな

>>100
ウニクロで500円ぐらいであるよ。

200のスクリーンは付かないのかな？

>102
当ててみたけど、大きさが全然合わなかったよ…
無理矢理加工すれば付かないことはないと思うけど、ＸＣ純正より高さも低いし、
割に合わないと思う。

このバイクは200キロツーリングでもケツが痛くなりにくいの？

距離200kmなら慣れりゃ余裕。

オフ車の中ではケツにやさしい方だが。
オン車と比べちゃいけない

距離300kmならケツが三つに。

>>104
ストップアンドゴーが多いとあんまり走らなくてもケツが痛くなる。
信号なくて、交通量も少ないといくらでも走れる。

まずはケツを鍛えるわけですね。イロイロと。

すいません、教えて下さい。
念願の９７ＸＣを買ったんですが、サブフレームを確認すると低車高使用でした。
自分は背が高いのでノーマルに戻していってるんですが、この型はシートも低車高仕様なんでしょうか？
何か見分け方ってあります？

>>108
普通は逆だろ
ずっと同じ体制で動かないほうがケツに来る

>>110
シートは、共通
部品で違うのは、スタンド・メーターケーブル・フロントフォークのスペーサーだったと思うよ
ローシートは、別注文で、あんこ抜きしたのが売ってたみたい

>>110
てか外見で判らなかったのか？
シートは見た目で判別は難しいと思うが1cmしか違わないので、
とりあえず乗っとけ。

色々情報ありがとうございます！
やはりシートがノーマルでもあまり変わらないんですね。
今の状態ですが、スタンド以外はノーマルに戻しました。
それでも乗ると、膝曲がってロンツーにはつらいので、アンコ盛り考えてみます。
しかし、最高速１２０ぐらいなのは中古だとこんなもんナノかなぁ。
エアクリ掃除、プラグ、オイル交換はしたけど。。

>>114
俺も最高速出なくなってきて色々試したけど良くて130位まで
通常110キロで走ろうと思ってるけど、気分的にも余裕がほしい
改善したら、書き込みしてね

追加で質問
キャブって、掃除は、してるけど、古くなってきたら調整とかするんですか？
マフラーとか中がへたって来たせいか、だんだんうるさくなって来たんだけど
ちなみに不圧式のキャブです、調整方法もあまりよく分かりません

最高速アタックは５速でやるんだよ...５速で１３０まで年中回してると..
６速１４５が出せるようになる。

それホントすか？漏れの'00XCは平地風無しで125Kが限界っす
ちなみに体重は70K

車種（トルク特性）によるんだが、トップギヤだと空気抵抗他モロモロで伸びない場合多し。
トップはあくまでも定常速度巡航で回転を下げて快適性をとるものだと心得ると吉。

一般道で3速で８０キロ出してみ？　そこまで回れば出せる。

>>114
スタンドだけ低車高だと駐車時の安定が良さそうだな

>>114
97年式ならエンジン関係がいい加減ヘタって来てるから、
それぐらいで勘弁しておけ。
許せないなら要ＯＨ。
あとアンコ盛り考えるなら、リメッサからハイシートが出ている。

<召還魔法>

そういえば最近メリッサのハイシート買った香具師いたよな？

</召還魔法>

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　はいはい、国家権力測定で136km/h出てた馬鹿がきますたよ。
　|文|⊂） 　 しかも100Lの箱付きで
　|￣|∧| 　　 4速120まで回るならきっとエンジンは大丈夫
￣￣￣￣￣
#リメッサのハイシートはあんま在庫無いみたいな事ゆってたよ

業ﾀｿ、ちょっと自虐的になってない・・・？

#文字置換("メリッサ"，"リメッサ")

>>111
普通は知らん。
ブレーキングしたり、信号待ちで足をついたりすると、ケツがすれて痛い。

信号待ちでは必ずケツを浮かせる。



無敵のノンストップマシンに変身。

>>128
信号でストップしてるじゃん

う〜そ〜つ〜き〜

質問です。

DR250R（SJ45A　TYPE　S）乗りですが、先日予備パーツとして注文していたクラッチワイヤーの品番が、パーツカタログ上では58200-13E00なのですが、届いたのが58200-13E03（TYPE　T/V/W/Y）の物でした。

メーカーでは頻繁に改善の為に品番変更をするそうですがこれで合っているのでしょうか？
ご存知の方が居られましたらご教授よろしくお願いします。

>>114
最高速１２０ぐらいなのは中古だとこんなもんナノかなぁ。

93年式セローで新車時メーター読み140km/h出たけど、
走行2万キロで、120も出なくなりましたよ。
現在XCならし中で、自分のXCの最高速度は不明です。

スプロケ交換で１５０ｋｍ／ｈに挑戦

>>132
俺スプロケ変えたけど、最高速は、あんまり変わらなかったよ
１３T、１４T、１５T

>>130 頭悪いなｗ　いま自分のについてるのと比べれば？
多分　クラッチワイヤ-は変更無いよ。　エンジン側に無いんだし。

>>130
確か初期のモデルとクラッチレバーが違ったような気がするけど？
買ったところに問い合わせるのが正解だね

最高速が出ないジェベルやDRは
圧縮抜けてるかもね。

激しい走りをしたりオイル管理が悪いと走行距離が少なくてもピストンリング吹き抜けたりします。
7000km程でも抜けているのあった。

吹き抜けていても120km/h位でちゃうのが凄いんだけど。
シリンダーは丈夫なのでパワーが落ちたな？と思ったらピストンリング交換も
考えてみては？

ウチの'95DR-R走行2万km弱ﾉｰﾏﾙは全開にすりゃ楽勝で140ﾒｰﾀｰ振り切るよ。
中古だろうが何だろうが出ないのはおかしいんでない？

怖くて出せないってのは
俺ですorz

>>135
クラッチのスイッチがついたモデルからクラッチホルダーの形状が微妙にかわっているのでレバーも
合わない。
一見そっくりだけど上から見た時のレバーとホルダーの合わせめの曲線が微妙に違う。
スイッチ付きモデルのレバーをスイッチ無しモデルのホルダーになら付くかもしれない。
その逆はだめだった。

クラッチスイッチ無しはXCでは96年モデルのみだったはず

・・・でケーブルも違う可能性あるなーと思いました。

>>136
圧縮抜けしてると、他にも症状でますかね？
オイルが減るとか

今のところ、最高速以外は、何も問題ないので、そのまま乗り続けていますが、
ヘッド辺りからのオイル漏れでも、してきたら一緒に交換考えます。

>>124
業物さんは、当分バイクは、乗れないんですか？

>>142
ジェベルの話ではないけど
ttp://www4.osk.3web.ne.jp/~vital/eg-itami.html

返事くれた皆さんありがとうございました。

近所にスズキの店が無く、ちょくちょく行く店がカワサキ系の店なんで今回通販で注文したんです。（ちなみにウェビックです）

メールの注意事項を見直したらこんなのがありました。

□部品番号の統合や代替品番への変更について

純正部品に関しましては、随時メーカーで部品番号の統合や代替品番への変更等がございます。
特に年式の古い車両などは、廃盤となった部品を使用可能な他の部品で代替する場合が多くみられます。
また、コストダウンや改良などで部品そのものが変わる場合もございます。
変更後の部品に関してはメーカーが保証しておりますので機能的には問題なく使用できます。
ただし、外観等がオリジナルの部品と異なる場合もございますので、予めご了承願います。
誠に恐縮ですが、部品の仕様等に関しましてはご回答いたしかねますのでご了承願います。

□返品・交換について

純正部品に関しましては、ご注文後のキャンセルは一切できません。
また、弊社の受注ミス、不良品以外、納品後の返品、交換は一切できません。
部品番号等の間違いのないようにご注意ください。

とり合えず上記の説明を信じるしかないです。一応パッと見で外観、丈は同じ位でした。

ナンクルナイサ〜〜〜です。

不圧式のキャブから強制のキャブに変えたのですが、スロットルセンサー部分の処理は、どのようにしたら良いんでしょう？

>>146
リメッサの取説にも、テーピング等で防水しろ
としか書いてないから、それでいいんじゃないかな？

ビードストッパーなるものをフロントにつけようと購入（適用リム幅3.00）してみたのですが、
見た感じ、これでは大きすぎるように思うのですが。
サイズはこれであっているのでしょうか？
エロイ人教えてください。
また、（適用リム幅3.00）はリアには使えないでしょうか？
宜しくお願いします。

>>148
タイヤ幅じゃなくて、リム幅で選択しないと。
リムを見れば幅が書いてあるけど、フロントが1.6、
リアが2.15インチ。

それから、ビードストッパーはリアの方が必要。
装着する意味は理解してる？

スタンドのスイッチを無効にしている人いますか?
あるいは、その方法を載せているサイト等ご存じの方がいれば教えてください!

あと、走行中スタンドがスイングアームに干渉する症状について
有効な手段があれば紹介してもらえると助かります。
いまのところ、スタンドの付け根の部分に太いゴム輪を咬ませて、
スタンドが上がりきらないようにして対処していますが、
そうなると中途半端な状態のスタンドのスイッチが気になるのです・・

中でチューブがひねくれてスポークの根元で引っかかない為のもの？

低車高にしたら、標準車高の突き出しがわからなくなった…
標準車高の突き出し量は、ブリッジの上部と、インナーの一番上の線が面一でおｋ？

>>150　スタンドのセンサーの根元のボルト外して、角度ずらして一本のみで固定、タイラップかなんかでしばり上げればよいんでないかな。
おれはセンサーごと外して、根元の配線を直結しちゃったけど。

>>149氏
レスありがとうございます。
リムに書いてあったのですね･･･（Ｔ Ｔ)。
＃装着の意味は理解しています。
＃フロントタイヤ交換と一緒にこな際だから
＃付けてみようと思ったしだいです。

>>150
＞スタンドがスイングアームに干渉する症状
サイドスタンドリターンスプリングが車体内側に
付いているので、付け根がヘタってくると
内側に寄って来ちゃうんだよね。

付け根のコの字の部分にワッシャー噛ますとかは
どうだろう？

発想を転換して、スイングアームの削れ傷のとこにホットボンドとか定期的に塗っとくのはどうでっしゃろ？？

削れてスイングアームに穴開いたら交換でいいじゃん。

ω

250XCって低速トルクありますか？アイドリング状態でアクセルオフ、
クラッチだけで走り出せる？

アイドリング回転数とウデによる
俺は２速でも発進できる

が、そんなことしても何も楽しくないぞ。
回すエンジンだこれは

同意。
訳わからん。

そんなに低速トルクにこだわるなら、
セローかXRに乗るがよろし。

>>158 できるよ

>>158
アイドリングで発進は無理だろな
でも回り始めれば楽しいエンジンだぞ
このバイクは強制開閉キャブ仕様がおすすめ

>>158
まず体重を晒さないか？

体重3.5ｔ
身長58ｍ

身長５７メートル
体重５５０トン
巨体がうなるぞ空飛ぶぞ

マジンガーＺとガンダムの身長は同じ

うなるぞジェベル！こけるぞジェベル！ナックルガードは傷だらけ！！

レスくれた方々どうもです。
まずはワッシャから試してみます!

>>137 アナログ君は誤差大きい。　メ−タ−振り切りで2割くらい本当は低い。
140で１20キロくらい。

ある一定の回転数になると、発電機みたいな音になるジェベルに萌え。
マターリ走行が楽しいですね。

ﾎﾞﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞｳﾞｫｳﾞｳﾞｳﾞｳﾞｧｱｱｧｧｧｧｱｱｧｧ!!!!

ﾎﾟｫｫｫｫｫｫｫｫﾝ　ﾎﾟﾝﾎﾟｫｫｫｫｫｫｫｫｫｫｫｰﾝ　　ﾎﾟｫｫｫｰｰｰｰｰﾝ

ズッドーン！ガラガラドッシャーン・・・ピーポーピーポー。　チーン！南無阿弥陀仏。

タスタスタスタス…タッタタス…
タッタタッタタタッバババスババスバ…カッ…パキューン

なんの音だかわからなくなってきた

新ジェベルカッコいいな〜！！
バイクの買い替えあと半年我慢してればぜったいこれ買ってた
んあ〜！

ジェベルは好きだ。
愛していると言っても良い。

だが、DL650に惹かれる自分がいる。

被ってるよね？方向性。
街乗りと近場の山ツーリングはジェベルで、高速利用はDL650にしようと思っているんだ。

>177
それにちょっとそこまで用のV100（今はV125か）を加えると
非常に快適だ。

Djebelで近場の林道を走ってると遠くの林道も走りたくなって、
だけどDLじゃ辛いので、DR650が欲しいなぁ。。。と、言うのが俺の今の状態。

XC用のエンジンガードって無いのかな？　同僚が捜してるのだが純正ではないみたいだね。

>>179
エンジンガードってエンジン下につけるやつ？

アンダーガードなら
オイラが知る限り、メイヤー（ラフロ扱い）だけかな。
前はプロスキルとかからも出てたみたいだけど。

>>178
そう思ってDJEBELからDR650に乗り換えたが、結局遠くの林道は
しんどいよ。XCライトにRALLYスクリーン付けて見たが・・・

>>180
レスさんくす。　調べてみて後日教えてあげようと思います。

バッテリーに断熱材巻いておくといいときいた。ジェベルにいいんじゃまいか

>181
行くまでがしんどい？
林道に入ってから？

>>177
DL650いいと思うよ。
でも最終的にジェベル１台で十分と悟るでしょう。

初バイクジェベでそのままずっと来てる。
いろいろ「こうだったらいいな」があるけど、
250しか所持できないし、俺のベストバイだったと悟った。

>>183
断熱材はまったく効果ないよ。
まあ氷点下の性もあるけど。

>>187　なんだそうなのか・・効果あると思ったんだが(´�ω�｀)

>>177
被るかなぁ・・・
同じツアラーでも、ＤＬは「いざとなればダート可」のバイク。
ジェベルは「どこまでもダート可」なバイクだぞ。

>>177
どうせならDL1000にしる。

ジェベル２５０ＸＣの社外製ウインドスクリーンをつけてる
写真とかないですかね・・。
デイトナ汎用、ＭＲＡ汎用のやつとかを付けてる写真とか。

なんかジェベル乗り始めてから車に追い抜かれ煽られっ放しだ。

97年式(DR250RXV)のサイドスタンドスイッチを殺そうと思うのですが、ショート線を作るために
メインハーネスとつながってる(おそらく防水の)カプラーと同型のカプラーを探したところ、
ウチの近くでは売っていませんでした。(とりあえず今日大阪日本橋で探してみようと思ってますが)

色々調べてみると、このカプラーはおそらく住友電装のMTシリーズ6187-2581(オス)・6180-2591(メス)だと思われるのですが、
web上のショップでは、どうやら仮に扱っているとしても販売店独自の型番を使っているようで、
同一品を発見するのが困難な状況です。

そこでサイドスタンドスイッチを殺した経験のある先輩方に質問なのですが、web上もしくは関西近辺のショップでこのカプラーを
扱っているところをご存じないでしょうか？
スイッチのハーネスぶった切って短絡したらいいじゃないとか言われそうですが、できればハーネスを不可逆的に傷つけることはしたくないので…

参考:
http://swsct.sws.co.jp/housing.asp?number_s=61802591mts&page_no=0
http://swsct.sws.co.jp/housing.asp?number_s=61872581mts&page_no=0

http://www.wazamono.jp/bike/xc/28/
これでいいんジャマイカ？

サイドスタンドスイッチを安くオクでかって部品取でもいいんじゃない？
俺のでよければ、５００+冊子小包着払いで売る。　チト高いか？
多分ある

>>192
バイパスや高速以外でもそうなら、
おまいがただ優しい穏やかな運転なだけだ。

たまにはジェベも暴れたいはずだぜ。

>>195

今日日本橋に行ってきましたが見つけられず…

\500+冊子小包着払いで譲っていただけるのでしたら是非譲って頂きたいです。
捨てアド晒しときますんで、ご連絡いただけたらと思います。
[email protected] までよろしくお願いします。

>>193
そんなもん、二度とつなぎ直すことはない。
普通に短絡しておけば問題ないだろ。
売るときは汎用のカプラーでつないどけ。

なんでそんな事にこだわるかね。

>>181
DL650で林道がつらいの？
高速走行が辛いの？

>>192
漏れなんか下道・高速問わず、車煽りっぱなしだけど・・・。

>200
漏れも。

>>200
田舎者乙

>>197 メ−ル発射。　

>>202
首都高走ってる田舎ってどこよｗ

>>203

メール着弾しました。後はメールのほうで。

小松川線辺りは微妙に田舎臭い気がするｗ

　質問です。
　ジェベル２５０ＸＣ（２００１年新車購入：走行距離2万5000Ｋｍ）があるのですが、
エンジン周りのオイルにじみがひどくなっていることと、フロント左側のショックアブソーバーからオイルが相当漏れています（地面油溜りを作るぐらい）。
　そこで、�@　エンジンのパッキンの交換又はエンジン乗せ換え
　　　　　�A　足回り全部のシールドの交換又は足回り全部の交換
　　　　　�B　ついでにチェーンの交換
　をするか、これを機にバイクを降りるかで迷っています。
　上記�@、�A、�Bの費用っていくらぐらいかかるものでしょうか？　

バイク屋で見積もってもらうってのは駄目ですか？

>>207
2004年6月当時で、クランクケース割ってパッキン取り替えると10万円コース
だと、バイク屋に言われた。

オイルにじみの場所にもよるんじゃない？
クランクケース分割すんのと、カバーだけ外してガスケット付け直す(んでついでに液体ガスケットも塗っとく)のとでは天と地ほどの差あるし。

つーかウチのジェベ中古で買ったときからショックアブソーバー?の調整ダイヤル回しても変化ない気がするんだが、
これってオイル漏れきってる可能性あるのかな？(;^_^)

>>207
自分で直してみれば。

フロントフォークや、エンジンのオイル漏れ修理は、結構載ってるよ。

自分もエンジンのマグネットケース側のガスケット交換したけど、そんなに難しくなかったよ
ガスケットはがずの大変だったけどね

　いろいろありがとうございます。
　最終的にはショップで見てもらう話ですが、バイクに乗り続けるどうか迷いがあるので先にご質問しました。
　今回のオイルにじみは、エンジン下部右側の部分なので、結構お金と時間がかかりそうですね。
　自分では、チェーンへのグリス吹きとエアフィルターの交換ぐらいしか、ようしないもので。

>>212
走ってみて本当にサスがスカスカで変だった？
交換窓見て、通常の交換時期前にオイル補充しなければいけないほど減っている？
リヤサスなら交換より安価なOHという手がある。

15万位するから俺が10万で>>207のXC買ってやるよ。

俺が自分で直せば3万だｗ

エンジンのオイル漏れは
マグネトーカバーのガスケット切れ、シフトペダルのオイルシール抜け、クラッチカバーのガスケット剥離、クラッチレリーズのオイルシールからの漏れ、ヘッドカバーの液体ガスケットの塗布不足位じゃないのかな？
クランクケースの継ぎ目からだらだら漏れるのは見たことがない（沁みているのはあるけど）。

バイク屋でフォークのシール交換と一緒に頼んでも3万位じゃないかな？自分でやったら1万くらいだと思う。

>>213続き
オイル染みについて、自分のXCは1万足らずで真っ黒だったが、
5万まで乗って未だオイル補充すらしていない。
オイル染みについてはオイル油量をチェックしてからでも遅くない。
まずは店の人に見てもらうのが1番だが、
どうも心配のしすぎだと思う。
あと外見上は除いてたかだか2万で大修理するタマではないぞ、ジェベル。

連レスすまん、よく見たらフロントフォークだったわ・・・

�@　エンジンのパッキンの交換又はエンジン乗せ換え
エンジン油量をチェック。交換時期までにEを下回る事態でなければ後回しで良し。
（万が一減ってても金が出来るまでオイル補充し続ければいい話しだし。）
スズカワはそんなもんだw
�A　足回り全部のシールドの交換又は足回り全部の交換
フロントOHなら2万でおつりがくるかな。
リアサスは何も症状が無いなら放置で良し。（フロントよりリヤサスの方が丈夫にできてる）
�B　ついでにチェーンの交換
スプロケ交換込みで1万5000ぐらい。
とりあえず即処置はフロントフォークのOH、あとは予算に応じて後回し、が最終的な結論。

あと>>214のようなネタをマジで持ち出してくるような店は金輪際つきあいをやめたほうがいいぞw

　さらにいろいろ教えていただきありがとうございます。
　私は、自分で殆どメンテができないくせに、ソロで林道を走っているので、不具合に敏感になっているのです。
　で、お金だけの話で言えば、新車を買うこともできるのですが、どんどんバイクに乗る機会が減っていて、しかも、結婚もして子供生まれたので、万が一の事故のことを考えるとバイクに乗り続けるのがいいのかどうかと考えてしまうのです。
　とはいえ、仕事からも家庭からも解放されて一人になれる時間と毎年1回行っている剣山スーパー林道に対する未練も残っていて・・・、という心境なのです。

所帯持ちで頻度が少ないならなら原付二種２ストにしたほうが…

>215
漏れのDR250R(00)は、新車購入後半年くらいでシリンダーとクランクケースの
接合面からポタポタ滴るくらいにオイル漏れした。まぁ、保証期間中だったから
クレーム扱いで購入店にて無償修理したが。

しかし未だにその場所からはびみょーに滲む……たぶんバイク屋が適当な修理
したんだろうと思う。なんせフォークオイルの交換頼んだら、「そんなのレーサー
でもやらないよー」とか真顔でいう店だったからなぁ……

>>218
なるほど、所帯持ちだったか・・・。
必要金額の桁が上がると大蔵省の目がどんどん釣りあがっていくんだよなぁ。

フロントのシール抜けは不運といえば不運かな。でも林道率高そうだしそれも仕方ないかも。
しかし1回OHすれば新車に近い動きが甦るし、やっておいて損は無い
それよりもジェベルに関してはエンジン系よりも先に発電系が先に大出費を食らう傾向が大きい。
まずはそれに向けて備えておいたほうがいいかも。
（それも5万�`以降の話になるだろうが）

＞＞私は、自分で殆どメンテができないくせに、ソロで林道を走っているので、不具合に敏感になっているのです。
自分も同じw社会人になればなかなか自分でやる暇がないからね。
取りあえず点検を欠かせないようにすれば大体の交換時期が判るし、前もって金額を明かしておけば、嫁さんの理解も得やすいからな。
パッドやスプロケ（チェーンと同時交換が理想だからスプロケの減りを重視）等の消耗部品の点検の見方をバイク屋から教えてもらうのが吉。
それと林道で立ち往生しないようにパンクやレバー交換などの応急処置の仕方も教えてもらうならなおよし。

XCの耐久性に関してはジェベルOCの所でバイク便使用の人が語ってくれたのでそれを参考にしたほうがいいかな。
あとバイクの劣化を防ぐのは保管方法も重要だけど、やっぱり年中マメに乗るのが一番。
時々でもいいからバイクで通勤や買い物パシリ役wを引き受けたりして、なるべくバイクに接する時間を増やしてやってくれ。

フロントのフォークＯＨを先日自前でやったが、
シール・メタルなど部品代\5000くらい、オイル代\3000くらい
特工の自作代（塩ビ管、オイルレベル調整機etc）\2000くらい
そしてシリコングリス、あわせて約１万で出来た。

ついでにトルクレンチやブレーキパッド等も買っちゃったので
実際はもっと掛かったけどね。でも楽しかった。

うちの近所のバイク屋オフのレースやってる店だけど
XCのフォークなら工賃\3000/本＋部品代＋オイル代でOHしてくれる。
おっちゃんは「オフのレースやってるのは貧乏人ばっかだからね。おかげでうちは儲からないよ。」とか言いながらも丁寧な作業をしてくれていつも頭上がらない。
だからフォークOH試してみたいなと思いつつ年に1度店に頼んでOHして貰ってる。
オフでレースやってる店は意外と整備してくれたりするから探してみると良いかも。

あとXCはフォークオイル交換簡単だからフォークのオイル交換は
1年に一回くらいやるだけで動きも良くて乗ってて楽しくなるからオススメ。
ネットにも結構情報あるから試してみる価値あるよ。

オンでもオフでもレースやってる店は作業が丁寧だよね
作業見ていても安心できる
修理といえば部品交換しかできないバイク屋はいらね

静岡に住んでますが北海道までのツーリングマシンを探しています。このマシンはケツの痛くなり方はどんなですか？対策品などはありますか？質問ばかりでスミマセン。

対策は羽田から飛行機に乗っけちゃうのが1番だな

高速を使ってのロングツーリングなら、バンディットとかDL650の方が向いている気が。
ケツの痛みはバイクザシートでずいぶんとましになるよ。

>>224
|A`)｡oO（しかしレースの為に定休日以外に店を休む、諸刃の剣…まぁ電話してから行くけどね…）

>>225
3時間では確実に痛くなります。俺は一時間半毎に休憩入れてます。

休憩入れると回復すると思うだろ？

ところがどっこい、ケツの痛みはトータルタイムで決まるのさ。
つまり、休憩を入れようが入れまいが乗ってる時間の合計タイムが
3時間を越えた瞬間から痛み出す。　それがバイクのシートってもんだ。

そして一日の通算乗車時間が十時間を越えたら間違いなく痔になる。
ちなみにジェべのシートは切痔タイプのシートだ。

このレスは実体験を元に書き込んでおりますorz

>230
俺は別に12時間乗っていようが適度に休憩いれたりスタンディングしてれば
ケツは痛くならないな。
むしろ腰に来る。

>>225
俺的には
１〜２時間毎に１５分程度のスタンディングを交えつつ走行
給油毎に１５分程度座る以外の休憩取ったりストレッチしたりする
って感じで行けば何キロ何時間走ってもケツは平気

ジェベルってツーリング仕様を謳ってるだけあって多少
長く座ってることを想定したシートになってるんじゃないですか？
あくまで他のオフ車に比べればということですけど・・
どうなんでしょう？

>>233
いや、ジェベルXCの本質はただの「鉄人カソリの為のバイク」って気がwww
まずは長距離高速悪路移動でもヘタれない頑丈エンジンと足回り、
それにタンクとライトがデカくて、念のためゴツいハンドガードとキャリアがついてりゃOK、
あとの走りの邪魔になるものは何もいらない、みたいな。
あの幅広シートもクッション性云々より、幅広デカタンクに合わせる為の仕様だし。
しかし、そんな鉄人仕様を一般人にそのままアピールするわけにもいかないだろ。
だからあえて「ツーリング仕様」というソフトなアピールでお茶を濁している。
まああれでも同クラスのオフの中ではツーリングに一番適しているのだから問題なし。

業物クソがＤＴ５０に浮気してる件についてどうよ？
弾劾しよう！　そうしよう。

鉄人カソリって何？

225です。みなさん色々なご意見ありがとうございましたm(_ _)m参考にさせて頂きます！

>236
ぐぐれよ。
ぐぐったら、ちゃんと出るぞ。
ちなみに旅の鉄人だぞ。

ＸＣユーザーで、デイトナホットグリップヘビーデューティーを装着している人いますか？
今冬付けようと思ってるんですが、きちんと動作するのかなと思いまして…。

>239
miniで十分。
スタンダードとヘビーデューティーは長い。

>>239
俺もmini使ってる

アイドリングだと、あんまり暖かくならないけど
６０キロ位だすと、かなり暖かい

もう少し、温度を下げる方法ないかね？

それと、自分で取り付けるなら、アクセル側は、カラー？っていったけ
それも買って取り付けたほうが楽だよ。
グリップ削るのたいへんだった

>240
ありがとうございます。
長いってのは、グリップの長さが合わないってことですかね？
miniしかポン付けできないのでしたら、こちらを検討してみます。
ヘビーデューティーの急速発熱が魅力だったのですが…

>241
スキルはないので、ショップ任せです。
miniでもナックルガードに当たらないように、削らないといけないんでしょうか。

タイヤを替えてビードストッパーなる物もいれてみた。
自分でやるのは2回目だったので想像してたよりはスムーズだった。
バランスは取らなかった、最高速は落ちた気がするし
速度の乗りもスムーズじゃないけれどこんなものなのでせぅか？
ところで
リアタイヤのスペーサーって長い方がブレーキ側であってたよねぇ？

>>243 違うよ。　だからチェ−ンライン狂って速度の出が悪くなってるんだよ。
そのまま走ってりゃドライブスプラインにガタが出てアボ−ン。
スイングア−ム端のチェ−ンカバ-見てみ？　チェ−ンが左にぶつかってるから。
俺もやっちゃって５００キロ走ったのは内緒。

>>239
オレはスタンダードを付けた
グリップのエンドの部分が余るのでメスを入れて除去したよ

>>235
業モノはKTMに興味津々のようだが

IDにXCキタ

XCｷﾀｰｰｰｰｰｰ　　と。

φ（．．）
￣￣

ジムニーXC海苔乙。　　と。

セローからXCに乗りかえた方はいらっしゃいませんか？
できましたら、どんな感じか教えて下さい。

グワワッ　ドヒューって感じ

ウッッ　ドピュッ　　かも。

もう少しくやしくお願いします。

くやしい・・・でも・・ﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝｯ

長距離だと、かなり楽になりますか？

�T型セロー→ＴＴ−Ｒ→ＧＰＳと乗り継いでます
前２台と比べれば相当楽です
セローは８０キロ、ＴＴ−Ｒは１００あたりからフロントが不安定になる
ジェベルは１２０でもそんな現象でてません
尻もセローは１５０、ＴＴは２００あたりで相当きたけどジェベルは３００でも余裕です
まあＧＰＳスクリーンの影響もあるし、乗っている人次第なんでしょうが

ありがとうございます

不真面な回答してごめんね

ＧＰＳ海苔です。

エンジン開店を上げると、ウインカー点滅が早くなる（ハイフラ状態）
なのですが、どこが悪いのでしょう？
アイドリングか、エンジンを切っているときは、正常です。
レギュレータが、変な電圧出してるのかな？

>>242
miniならサイズピッ足し

>>249
セローは試乗したことあるだけだが、
低速トルクは悪くなるし、足付悪くなる。
しかし、回した時の面白さはアップすると思うよ。
あとハイギアによる加速感もいい感じ。
ただし、渋滞じゃこのハイギアじゃ一速でも半クラ多用することになるよ。

>>225
漏れの場合、ストップ＆ゴーが多いとケツが痛くなる。
要するに信号が多いと。

高速とか信号のない道路走ってる分にはどれだけ走ってもケツは痛くならない。
高速は振動で右手がつらいが。

北海道で一日に下道700km＋高速150km走ったけど、ケツは平気だった。
そのときは朝4時半から夜22時半まで走ってた。

走ること自体や、風景がすばらしいと感じられてるときは、全然痛くならない。
逆に退屈な道や、渋滞とかだと痛くなる。

漏れの場合、ストップ＆ゴーが多いと前が痛くなる。
要するに信号待ちのミニスカが多いと。

>>262
つ ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1152368989/

外見気にしなくていいジェベルには座布団がいいんじゃね？
やってる人いないかなぁ。

>>244氏
レスありがとう。
今度変えるときは、間違えないよう
写真でも撮っておきまつ。
＃区別しておいてたんだけど、タイヤ交換のドサクサで・・・。

関東南部でジェベル試乗できる店ない？
WEBだと情報が古くて問い合わせても
「今はやってない」ばっかり。

>>265
＞間違えないよう
ブレーキ側はキャリパーサポートが
付いているので薄くなってます。
何故左右の違いが有るのかを理解しておけば、
今後は間違えません。

しかし同じ長さに作ってキャリパ-サポ−トを薄くする発想が無いのは
鱸クオリティ。5ミリくらいだから強度が足りないってのは言い訳。

ジェベのトリップメーターって１０００ｋｍまでいくとまた０ｋｍに戻るの？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　そうだよ。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>254
セロー225ＷからＸＣに乗り換えた。
目的がロングツー＆キャンプツーだったからすごく楽になったよ。
日帰り400ｋｍツーリングくらいだったら給油しなくていいのも気分的に楽だし。

>>269
>>270
北海道でなんかの拍子にクリアしちゃったかと思ってガックリした。
その後またやってきた1000kmの時に謎が解けてほっとしたけど、
むかついたから俺だけ飯食ってジェベは翌朝まで飯抜きの刑に処した。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　1000km越えるツーリングしてるとアレはガックリするよねぇ。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>業物　>>272　ありがとう。突然０になったからボタン押したかと思ってた。

>>257さん
>>271さん
ありがとうございます

それとXCの新色の実物を見たことがありません
（田舎なのでバイク店にもありません）
写真がたくさん載っているサイトがありましたら
教えてください

>>275
サイトじゃないけど、
今月号のモーターサイクリストに最新XCの比較記事が出ている。
XCが誌面に出てくるのは非常に珍しいので、永久保存汁。

多少評価が納得できないけどな。

あぁ？全部満点だろが！！ってなｗ

つ　大人の事情

>>276
自慢の燃費が最低なのなｗ
そんなもんなんだろうか。

>>269
オドメーターも99999kmの次は0km。100000km表示して欲しかった。

本屋に行ったけど、モーターサイクリストは
無かったです

田舎だから？
λ......

>276
新しい機種を高めに評価してるだけだったね。

あのさあ、96年式250ＸＣのバッテリーが1週間ぐらいであがっちゃうんだけどさ、
改良型！？のバッテリーって売ってるの？以前のオーナーが8月に買った時に新品に交換済みって
って言ってたんだけど・・・なんとかキックで始動して50ｋｍ程度走行したけど、充電されないのか
バッテリーの寿命なのか、セルで始動しようとすると簡単に上がっちゃうんだ。
詳しい人おしえてくらはい

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　MFバッテリは過放電するとあっというまに寿命来るよ。
　|文|⊂） 　 まずは新品に交換してみては
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>283
バイク屋の人にちゃんと充電しているか見てもらった方がいいじゃないかね？
どうもおなじみの発電系のトラブルっぽい。

>>283
っホットイナズマ

>>283
バッテリを充電してセルで始動可能で1日程度は走れるのなら（ヘッドライトON）バッテリは正常。
走行していてるのに、どんどんヘッドライトが暗くなる場合はジェネレータコイルの
断線か短絡だろうね。発電していないと一晩中走るとかなりライトが暗くなる。
レギュレートレクチファイヤのコネクタの断線の場合もあるけど96年式だから
コイルの短絡が最有力。

8月に新品交換済みなら、その時点でジェネレータが死んでいたのに気づかずバッテリ交換したのかもかも？

ジェネレータコイルは対策品になっているので交換したら壊れなくなります。
値段が24000円位するけど（;´Д｀）

>287
俺は対策品でも対策品じゃなくても3万キロで壊れた。

>>286
関係ない症状に変なもの奨めるな

>>283
＞改良型！？のバッテリーって売ってるの？
2-3年前のマイナーチェンジで、大きさ同じで
重量、容量upのバッテリーに変更されたはず。
型番調べたら、普通に買えるはずだよ。

モーターサイクリスト買ってきた。
なんでﾇﾛｰ２５０ごときがあんなに高評価なのかﾜｶﾗﾝ。
あの女編集者のせいだろうな。

ジェベの方が潜在能力は高いんだがなあ。
しかし冒頭の「遊々バイク紀行」はよかったなあ。ジェベに津軽半島はよく似合うｗ

…俺の田舎ですが　orz

つ　大人の事情

つ　お金

キャブが不圧になって、燃費は、かなり落ちたよ　(調整すれば良くなるのかな？）

それ以外は、文句なし。

>>292

ほんと、低車高にしたジェベル／ＤＲならセローより走破性高いよな。

セローとＤＲ両方持ってる俺が言ってみる

皆さん大変参考になるアドバイス本当にどうも有り難う御座います。
早速ご指摘頂いた点を念入りに調べたいと思います。

>>294
たとえ燃費が落ちようとも、それを補うタンク容量の大きさが
ジェベルの真骨頂です><

ジェベルのオフロード性能は
「荒地・林道を走り抜けられる程度」と考えればいいのでしょうか？
旅バイクとして相棒にしたいなジェベル。

タンクへのダメージを気にしなければアタックにもじゅうぶん使える。

負圧キャブの方が燃費悪いの？？
ずっと強制開閉の方が燃費悪くて、負圧の方がいいんだと思ってた。

ちなみにウチのジェベはツーリング時平均34km/l、街乗り時平均26km/l。
前乗ってたジェベ125(負圧キャブ)は+5km/lぐらいだった。

ふつーは腐圧のほうが燃費いいとおもうよ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　元々強制開閉キャブな車両を。
　|文|⊂） 　 排ガス通す為に負圧に変えてるからねぇ
　|￣|∧| 　　 燃費は悪くなってる
￣￣￣￣￣

４００ｋｍくらい走って１３リットル給油したよ。一般道のみで。
ロンツーには本当にいいと改めて実感した。ケツ痛いけど

只今バッテリーを確認したのですが、やはり充電しても完全に充電し切れないと
いいますか、完全に充電してもセルを5〜6回まわすと駄目になってしまいます。
バッテリーの寿命だと思うので買い替えを検討しているのですが、現在の品番を
ご存知の方教えて下さい。

ちなみに古いバッテリーはAERO！？というメーカーの
YTX5L-BS 12V4Ahが付いておりました。
宜しくお願い致します。

>>303
俺だと２４０kmも走れば13リットルになるなぁ
燃費の良い人の走りをムービーで見てみたいよ

俺も燃費が25km越えたのほとんど無い
負圧キャブは良いとこなしパワーダウンだけでなく燃費も落ちるのか
ジェベルの高回転エンジンには排気ガス規制は大打撃だよ

前は街中でもすぐに6速入れていたのをできるだけ、4か5速で乗るようにしたら燃費改善した。
高速では6速90kmぐらいがいい感じ。
ある程度まわしたほうがいいのかな。
ちなみに2005年モデルで、フロントのスプロケは1丁落としてある。

’03モデル
はじめのうちはツーリングで　２３〜２６キロ
今は、２０キロ前後

俺の場合
アタックツーリングで24km/L前後
公道で車と一緒位の速度域で
走行して28km/L位です。
高速で100〜120kmで巡航すると
23km/Lまで落ちます。

>>304
04年以降の容量アップ版バッテリーは、
ユアサだとYTZ7S（6Ah）
古河だとFTZ5L-BS（4.5Ah）

ユアサの方が容量高いからいいかもね。

>>291
通常の比較記事ならともかく、なんで「旅バイク」の比較記事で
高速走行の評価が2/5しかないバイクが総合で堂々の満点評価になるのかと・・・

ジェベルについて言えば、ジェベル評価の定型決まり文句が炸裂。
「最初は大柄に見えて乗りこなせるか不安だったが、乗ってしまえば意外と安定して走れるetc」
・・・これってバラデロとかフリーウインドとかのビッグオフにに対する評価と同じじゃん。
これじゃあ一般のライダーが>>298のような先入観しかもてないわけだ。

鱸もいい製品ばかり作っていないでもっとエビカニでマスコミを釣ってくれ、思う。

まぁTT250Rももう無いし国内向けオフじゃでかいからな。



所有した者だけが分かる良さだと考えるのも悪くないぜ。

誰かモーサイの記事をうｐしてくれる神はいませんか…
今日あわてて近所の本屋行ったけど三軒とも売り切れだったorz

>>298
そんなのオンロードバイクでもできるじゃん。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　下道で燃費はいいのに高速で激悪なのであんま高速に乗りたくなかったり。
　|文|⊂） 　 開けれない慣らし中の方が燃費悪かったなぁ、そいや
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

純正オプションのウインドスクリーン（現行）はあまり
風除けの効果がなさそうなので汎用のスクリーン購入を
考えております。
そこでGIVIのA600汎用スクリーンがよさそうなのですが、
DJEBEL250XCに装着可能でしょうか？もし装着されている方
おられましたら教えてください。お願いします。

ttp://www.webike.net/sd/520537/100011101123/

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g49447101
う−−ん危険なシロ−ト改造だなｗ。
１　オイルク−ラ−冷えない。
２　ＣＤＩが振動でヤバいっす。
３　マフラ-変

>313
おいらもきぼん！どこにも売ってねｰぞ！

１３００のＸＪＲに乗ってる。先月中型免許を教習所で取得して中古を探しに行ったら見た瞬間に即決した。

カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを回すと走り出す、マジで。ちょっと 感動。

しかも１３００なのに足付きも楽で良い。ＸＪＲは安っぽいと言われてるけど個人的には高級バイクだと思う。

最速キングのＹＺＦ−Ｒ１と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。

ただツーリング先とかでバッテリーがあがるとちょっと怖いね。キックペダルがないからキック始動できないし。

装備にかんしては多分ＹＺＦ−Ｒ１もＸＪＲも変わらないでしょ。

Ｒ１乗ったことないから知らないけどカウルとかラジエターがあるかないかでそんなに利便性が変わったらアホ臭くて誰もネイキッドなんて買わないでしょ。

個人的にはＸＪＲ１３００でも十分に便利。

嘘かと思われるかも知れないけど知多半島の砂利道で６０キロ位でマジで隼を抜いた。

つまりは隼ですら１３００のＸＪＲには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

ジェベルが出てこないが・・・？

あれだろ？最後にＸＪＲをブチ抜くのがジェベルって訳だろ？

要は、砂利道最強はジェベルって事だろ？

わかってるじゃねぇか、坊主！　ふふん。

中型免許で1300？
釣られてあげました

モーサイの表紙がジェベルじゃん〜と、思ったら変装したセローでやんの。

業物のサイトはメンテ中？

>>313.>>318
遅きに失した感はあるけどこんなもんで勘弁してくりゃれ
リサイズしてないから画像がバカみたくでかいがｗ

http://monoganac2.sakura.ne.jp/src/milktea11969.jpg
http://monoganac2.sakura.ne.jp/src/milktea11970.jpg

>>324
さすがモーサイ。
XR250がトップじゃないモーサイなんて、モーサイじゃないぜ(ﾉ∀`)

すげーぜジェベルすげーぜ

>>324
なんじゃこりゃ？？？

まあ、高速使うならジェベル選らんどきゃ間違いないよ。

I think you god !

>324
べりーさんくすこ！

XRに点数あげすぎ。

ＸＲなんて何年前の設計？　あんなんで、あの値段で売りつけるホンダ許すまじ。

>>324
確かに各機種共に一長一短があるのは認めるが、それにしても総合評価がイマイチだなぁ。
ひょっとして、野暮ったい外見も微妙にマイナスポイントだったとかw
しかし乗ってるうちに、隠れた能力の高さも相いまって、あの野暮ったさを限りなく愛おしく感じる俺みたいな
変わり者もいるのだが

こいつら体格バラバラだろうけどさ..サグ出して乗ってんのか？
ジャンプしないなら、やや固めがお勧めなんだけどな。
あの評価は結局パンピ-の見た目と雑誌買う層の評価を予想したようなモンで
ジャ−ナリズムでは無い。　真実は全部５

>>332
○

>>310
遅くなりまして申し訳ありません
レスサンクスです〜

宣伝力もスペックのひとつだな

では実オーナーの掛け値なしの採点をおながいします

100点に決まってんだろ！
と言っておかないと

高速道路…　　　　 ５
オフロード…　　　　４
一般道＆市街地…４
総合評価…　　　　 ４
（ノーマル時）

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　DRのタンクとシートも持ってるおりは。
　|文|⊂） 　 高速の燃費以外に不満点が見つからない
　|￣|∧| 　　 ロンツー・高速・お買い物・林道どこでもおｋ
￣￣￣￣￣
#そして他のバイクに乗らなくなる・・・orz

業物タソの場合は他のバイクに乗れなくなっ・・・・。

　|　 |
　|＿|
　|文| 　
　|￣|＿|￣|○ すんません、今DTしか乗れないっす。
￣￣￣￣￣

>338
ノーマル時以外は？
>339
ゲロアタもおｋ？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　ゲロアタは腕か体格が無いとチトしんどい。
　|文|⊂） 　 最新EDマシンや2st勢よりはやっぱ重い
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

感染力もスペックの一つ･･･と言えなくも無いな

ゲロ初心者はセローとか楽でしょ、XRもこういう場所では使いやすい
DRは高回転型250エンジンが仇になって半クラを連発しないと辛いかも
あちらを立てればこちらが…みたいな感じはするよ
上手い人には大きな障害にならないレベルと思うけど

ジェベルはシート高高いから、高速道路のライン取りとかで、
さらに威力を発揮する。

XRから低速トルクをとったら何も残らない

と言ってみる

>>331
ジェベの見た目が野暮ったい＆変態ってのは実社会でも言われるんだが
俺は見た瞬間から惚れたんだよな〜
よって、実社会でも変態扱いですが・・

>>345
つか、DRエンジンって高回転型か？
基本的な素性は、上までスムーズに回せるトルク重視型エンジン。
単に１〜３速のギア比が高速寄りに振ってあるから低速がかったるく見えるだけ。

純粋に｢旅バイク｣として見るなら、ジェベルがダントツの１位。バハタンはもういないしね。

>>349
トルク重視は言い過ぎという気も…
ＶＣ機構とかがない限り低回転と高回転が両立しないのは事実だし
乗り比べれば他車より高回転がストレス無く伸びるのが長所だと思うけど

>>350
激しく同意です

ＶＴＥＣではなくあえてＶＣと書くおまいに乾杯ｗ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　TM28SSだと下から結構トルクあるし上までスムーズに回るけど。
　|文|⊂） 　 BSR32だと上しか使えない
　|￣|∧| 　　 極低速の粘りはBSR32の方があるかなぁ。それでもMD30に比べたらあっさりストールするけど
￣￣￣￣￣

アレ？　もう換装したの？　レポＵＰしけりゃダメじゃん！
人の借りて乗った話？

>>348
ロードバイクから入った俺としては、タンクのデカさはむしろ、一番しっくりくる。
他のオフ車は小さすぎて、なんだかアンバランス・頼りないように見えた。

オフでは前乗り、体重移動出来ないと厳しいんだよ
舗装路専門で座りっぱなしなら別だけど

フォークオイル交換して幸せになった

フォークオイルって純正品で交換したの？

>>358
＞フォークオイルって純正品
このバイクに純正品のオイルは無い。
指定品はあるけど、SHOWAの割と高いやつ。

襟なしのシャツに10月が来ても　ジェベルは終わらない

今日バイク屋に寄って聞いたんだけど
黒ジェベル人気があるようで今月と来月分は全て予約済
新車生産が追いつかなくて今頼むと納車は12月生産分
運が悪ければ納車は来年とか
在庫を融通できる大きな店は別だろうけど

バハタンも黒くなって消えていったけどまさか。。。

というか今年で生産終了って話なかったっけ？

ハンドルが少し曲がってしまったようなので、交換を考えています
アルミのハンドルにした場合、曲がったり折れたりしやすくなりますか？

>>359
あーほんとだ、無知でした

>>363
去年ですら、「今年で終わりか？」っつー話がちらほらと…
いや、我らのようなジェバカがいる限り、ジェベルは滅びぬ！
滅びたら誰がカタログ落ちした弟分の墓参をすると言うのだ

今月のオートバイ誌に油冷ジェベ廃盤って書いてたって
誰か報告してたような？デマですか？

>>364
ちゃんとしたジュラ製のなら強度は抜群!!
舗装路でハイサイドで飛んだ漏れがいうのだから間違い無い orz

業物さんって物知りだしカーイーな

ドキドキ

>>358
ヤマハの５と１０を半分ずつ
赤ワインみたいなスゲー色の・・・

NEW黒ジェベの写真をうｐしてｸﾚｸﾚ

>361黒ジェベル人気があるようで
ありえない

ジェベル２５０ＸＣのＰＬお持ちの方
ナックルガード（白）のRh・Lhの品番教えて頂けないでしょうか。
ググって見つけましたが、出てきたのはどうやら黒の品番らしく…

冬の冷気対策で取り付けようともくろんでおります。
よろしくお願いいたします。

>>372
俺は361じゃないがそこそこ売れてるらしいぞ
黒がおまえの好みに合わないだけかとw
嘘か本当かは近くののSBSとかできいてみ

ﾌﾟ

現行０６黒海苔としては嬉しい限り。

黒が増えれば増えるほど、俺の鮮やかなブルーのジェベルが
際立つってモノさ。





黒イイナァ・・・。

>>737
LH:57541-13E0-30H
RH:57341-13E00-30H

ともに、白です。デカルは、要らないよね？

>378

情報ありがとうございますｍ（＿ ＿）ｍ
せっかくだから某wikiに反映させておこうかしら…

フェンダーにテールランプがあると、キャリアに荷物積んだとき埋もれて見えなくなるのにね。
なんでDR-Zのようにしないんだろう？？

チラシの裏ですいません。

０６モデル２５０ＸＣ（黒）を赤男爵にて買いました、
既に店頭在庫は他店も含め無かったのですが、
その場で鈴木さん家に問合せ(土曜日も対応してくれる鈴木さん萌え)て
、残り少ないメーカー在庫から１台確保してくれました。

販売好調！人気車種のようですね
ＳＢＳでも品薄のようです。

>>381
良かったね。大手販売店は違うな。。。
俺が見積りに行ったのは地方のバイク屋だけど２ヶ月待ち
バイク屋用のPC端末見せられたけどスズキの工場在庫は台数０台でした
さすがにオヤジもあせって電話かけまくり
で全国に２台だけ在庫があるらしいので、後日連絡とのことでしたが

その黒ジェベルはあなたの所へいきましたか
ヽ(`д´)ﾉ ｳﾜｧｧｧﾝ
まあジェベル好調なのは良いことですが

>>368
参考に品名教えてもらえると助かる。
出来れば純正のナックルガードそのまま付けたいけど

>>370
ありがトー参考にします。

>>383

やっぱレンサル・アファム・トマゼリ・マグラ（メジャーな順）だな。ハーディはすぐ折れるからやめれ。
純正ナックルガードつけるにはグリップエンド貫通のボルト等々を変更しないと。

ジェベルが人気ってマジなのか…
時代が追いついてきたのか
格差社会の影響か

ジェベル人気って言っても200のほうじゃないか
街中でよく見る

生産台数が少ないだけじゃ・・・

200と250なら断然250のほうが多く見る。

遅咲きジェベル
色が違うだけで2ヶ月待ちとはね
もっと前から黒を出してたら人気出たかも
シートだけ黄色とかw

でも青の在庫処分を安く買えたと言うわけで、
それだけでも個人的には大満足です。

黒ﾏｼﾞでないの？急がなくっちゃ

＞青の在庫処分を安く買えた
その方がめちゃくちゃうらやましす

バンディッド1200やGSX1400が無くなると最後の油冷になっちゃうからみんなキープしてるんだよ。
・・・あ、ジェベル差し置いて油冷ファイナルとかやってんじゃねーYOヽ(#`Д´)ﾉ

>>384
ジェベのフォークはカートリッジタイプだから
ヤマハなら01のほうがいいのではないかと

標準指定が530ccくらいだっけ　1リットルで微妙に足りないのがムカツク

エンジンオイルも１．１でムカツク。
上澄み入れてやろうかと思った事が何度・・・

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　フォークオイルは完全には抜けないので、実は1L缶で足りる。
　|文|⊂） 　 ちなみに全容量は一本あたり538cc。おりはヤマハの01使ってるよ
　|￣|∧| 　　 エンジンオイルは1Lじゃ足りないけどね
￣￣￣￣￣

黒ジェベルは山に入るとスズメバチに襲われます。

ジェべとＤＲって同じエンジンですよね？
やっぱりDRも燃費いいのかな…
エンジンのレスポンスとかどう？
KLXとDRで迷ってます。
ノーマルでの鋭さはどちらが上？
あとモタ化も考えてます。アドバイスください

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　最初からDトラ買えばいいと思うよ。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

ＤＲの負圧キャブ車ってめったにないから（黒い色の憎い香具師）
負圧ジェベしか知らない人がＤＲ乗ると別のエンジンだと思うらしいね。
ジェベの強制は結構あるんだけどねえ。

モタ化はおいといてレスポンスはどっちが上なの？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　規制前DR＞規制前KLX＞規制後KLX＞規制後DR。
　|文|⊂） 　 伸びはまた別のお話
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>401
参考に伸びはどんな感じですか？

へーＫＬＸより戦闘力があるのか！

モタ化はまったく考えていないが、たまにはオンタイヤを履かせようと
思ったりする今日この頃。
さて、カタログでも見るかなぁ　( ﾟДﾟ)y─┛~~

>>403

乗ればわかる。
規制前のＤＲならＭＸコースの上りでＫＬＸ３００Ｒとタメ。

レーサーとタメってそんなに過激なの？

KLX-Rがレーサーと言うなら、DR-Rも同等なレーサーだ罠w

ＫＬＸは３００レーサーでも負圧キャブ使っててノーマルは意外とﾏﾀｰﾘエンジンなんだよ。
もちろん吸排気いじれば化けるけどね。

ま、DRも吸排気いじれば同じく
化けるわけだが。

ヘッドライトをもう少し明るいのにしたいのですが、お勧めはありますか。
あと、パイロットスクリュウを調整したいのですが、手が入らなくて調整が出来ないのですが、
皆さんどうやって調整してかアドバイスお願いします。

先週の金曜日にジェベル納車された！中古だけど。ジェベルのＤＲ仕様。

ヘッドライトをあかるくしたいって今のままでも充分だろ？
どんだけ明るくさせたいんだよ

>412 BAJAとどちらが明るいですか？
教えて君ですみませんです。

俺はライトHIDにしたけどね。

他に乗ってるバイクにHIDつけたらジェベルのライトでも物足りなくなってきたから…

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　SV(マルチリフレクタH4二灯)をHID化したら。
　|文|⊂） 　 確かにジェベのライトでも少し暗く感じた
　|￣|∧| 　　 十分明るいんだけども
￣￣￣￣￣
#オフ車でHID化は壊れそうで出来ない・・・

>>410
バルブをソーラムのIRにかえたら明るくなった気がするお

>パイロットスクリューの調整

オートリメッサの調整キット
0000A-B6130-309
に便利なオマケがついてる

オートリメッサの調整キットって負圧キャブにも使えるの？

>>413
ジェベルのほうが明るいはず

>419 そぉですか、ありがとうです。
購入の参考にさせていただきます。

>>411
納車おめでと〜

>>417 手で回せるやつ？

>>422
>>28嫁

>>414
自分もＨＩＤ化したいのですが、ダートのことを考えると怖くてできませんでした。
どこのメーカーの物を付けていて、問題点はないか、教えてもらえないでしょうか？

今は代わりに高効率バルブを入れてお茶を濁してますｗ
他のマシンは全部ＨＩＤなので、どうしても違和感が…

http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u5814676
（´･ω･）ｶﾜｲｿｽ

>>425
宣伝乙。

>>316
オレもスクリーン付けたい！
誰か付けてる人おらんの？

HIDって原理的にはハロゲンバルブより
耐震性高くできるんじゃなかった？

低価格化が進んでいる今の市場品は確かに不安だけど

流れぶった切ってすまんが。
バイク板の名物コテというと業物と、あともう一人いなかった？
最近見かけないんだが、あのみかん箱のやつ。

あぁ魔少年な。あの可哀想な親創価デブニート。

業物ﾀﾝと秋刀魚はおなじ人？

似て非なるもの

Nチビのライトでもそれなりに明るいと思う俺はジェベルの光量には思わず・・・

「目、目がーーー！」ってなるかもｗ

明るいけどしょせん55Wひとつなので過度に期待しないほうが…

HIDバルブ以外のコントローラーとかの耐久性はどうなんだろうね。
BMWのF650につけている友人が、ショートかなんかおきて点灯しなくなったことがあるらしいけど。

大型NKに付いてるマルチリフが明るいので変えてみたいんだけど
実際にやった勇者いる？

NK用のマルチリフレクタのヘッドライトはめちゃくちゃ重いよ(´Д`;)

レイブリックとかのは軽いけど180mmだし。

うちのは純正ライトユニットに88ハウスのHID。ライトガードは前方に延長加工。最近のH4のH/L切り替え式バナーはポン付けできるのもあるみたい。

重いですか。
出来の良いマルチリフになれると物足りないきがして
ほんとはジェベのデカライトで十分なんだけど
HIDは山で遊ぶのでちょっと

教えて君で申し訳ないですが、
http://www.bikebros.co.jp/A1501.doit
このカラーのタンクって何年型になるんですか？

>439
00〜03。
負圧キャブになったモデル。

ジェベルジェベればジェベルとき。

ｽﾚ住人の中に、IRCのGP110を履かせてる人はいらっしゃいませんか？
加えて使用感を教えてくれるかたはいらっしゃいませんか？

>>441
自分は、もうはきません。
なんか安定感無くて怖いよ
バイクを倒しやすくなったけど、倒れすぎちゃいそうで怖い
もちは、少し良くなるけど、もうj使いません。

感じ方は、人それぞれだと思うので、とりあえずリアだけ変えてみれば

黒ジェべ欲しいよ〜
欲しい欲しい欲しい欲しい〜

２０００年ＸＣ乗りです。
デジタルメーターの距離と速度表示が機能しなくなりました。
距離がそのままで、速度も０Ｋｍのままになってしまいました。
時計のみは動作している。
何が原因なのかご存知のかた教えてください。

>>444
スピードメーターケーブルの切断

>441
つい最近それに入れ替えました。選んだ理由はタイヤスレで評判が良かったからです。
タイヤ暦はダンロップD605　D604しか経験がありません。
この二つよりは好きです。D605よりは未舗装で安心でオンではそれよりブレーキが
効くように思います。
別にリッターSSにも乗ってるからか、別段倒れすぎると感じることはありませんでしたが、
言われてみればヒラヒラ感はするかなぁ〜。

>>442>>446
情報ありが�d。共通の感想としてはﾋﾗﾋﾗ感がある、ってことですね。
案ずるより産むがｷﾖｼ、思いきってFRともにGP110にしてみるよ。
やっぱりﾕｰｻﾞｰ間の生情報は参考になるね。

>>444
ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰｹｰﾌﾞﾙが外れてるか切断、それかﾒｰﾀｰｷﾞｱの破損じゃない？
泥混じりの水溜りを爆走した後、ﾒｰﾀｰｷﾞｱのｹｱを一切しないと壊れることがあるみたいだよ。

うん、壊した('A`)

GP110はいて北海道行ったが、ロングツーリンでたまに林道なんて
場合にはぴったしに思えた。

オンでもまぁグリップする方では。以前はD604。

正直GP110やTW301-2を使うとD605がアホらしくなるよね

GP110のリアって適合タイヤあります？
ちなみに97年式XCです。

>>450
あるよ、でもなかなか売ってないから通販で買った

>>450
>GP110のリアって適合タイヤあります？
あります→ttp://www.irc-tire.com/mcj/tires/gp-110.html
4.60-18ね。

あと、通販の一例として↓
ttp://www.webike.net/sd/1068096/50004092/
ttp://www.g-t.co.jp/Tire/T_045.htm

今日我95DR-Rのシートを社外品に張り替えました。
益々カッチョ良くなりました。

ＤＲのＴＭキャブとかフォークって
ＤＲＺ４００に付くのかしらん？
付くなら乗り換えようかな。。と考え中。

>>455
DRのTMキャブは32φでDRZ４００は36φ
マニーホールドを変えれば付くと思うが、明らかにパワーダウンするので無意味
フォークも400の方が太いはずだからトップブリッジごと交換すれば
移植できると思うが、こちらも性能は明らかに落ちるので無意味

何の目的があって移植を考えているんだ？

本日、黒ジェベ納車でした。
通勤に営業にツーリングに。という用途で吟味したらコレになりました〜。

営業にって…

俺の営業車はXLRだ････

>>456
TMは28φだよ
DRZのは負圧だし

逆に４00の足回りとかを流用したいんじゃないの？　

>>451 >>452

情報ありがとうございました。m(_ _)m

なんとなく付けてみたかったんです。

だんだん寒くなってきて購買意欲が薄くなってきた
春に新型出してくれないかな＞はなやかな色で

でねーよ。

今日はレバーとエンジンオイルを交換して洗車

じゃヲレはリヤサス周りのベアリング交換

>>449
軟質路面だとD605の方が上じゃないか？

>>468
俺も、D605やTWのほうが、オンもオフも走りやすかったよ
ブレーキも、初めのうちは、すぐロックしちゃってびびった

買った直後にガンメタ発売でorzしていた者です。
もう、新品頼んじゃえって腹くくって調べてたら、過去には結構色んな色出してたんだね。
白と青とガンメタしか知らなかったが、黒、濃銀、ライトシルバー、緑、深緑…

深緑が気に入ったので、早速注文しようかと
そんで写真見たら、ブッシュガードの色もフレームの色も、まんま緑のやつと同じ色で、何にも面白くないことに気づいて凹む
その勢いでフェンダーレスにしてしまった…
そしたら泥はねが凄くて、マッドフラップつけた
本末転倒

以上、チラ裏ですたiiiorziii

この前サービスマニュアル買ったんだけど、06って可倒式ミラーなのね。
可倒式で丸ミラーだったら部品注文だったのに。
どっかの純正で可倒式丸ミラー無いかしら。
DRCの付けてるけどうつる範囲が狭い。

今日、黒ジェベを赤バロンで注文してきたが、納車予定日が11月中旬だと言われたよ。
今は一ヶ月待ちのようだ。

(´；ω；`)そんなに人気あるのか・・・ｳｯ・・・

>472オメ。

でバロン価格になった？
購入予定はないがちと気になる。

でかいの手放してＤＲ２５０Ｒ買う！
今月中には納車できるはず。

これでバイクで釣りに行けるｗ

何気に人気あるねジェベルって。

>474
本体価格439000　用品・諸費用48000
税金保険全部込みで551520となりました。

俺も黒ジェベ商談中です
用品サービス無しでTMキャブ換装＋αしてもらう予定
近所の店だけどDR-Rに詳しくてキャブ交換がおすすめだとか
ばっちり仕上げてくれるらしいので楽しみです
でも納車は１２月みたい…

週末納車ーー

といっても95年式ぼろDR250Rだけど。
サービスマニュアル用意しなきゃ。
とりあえずスーパートラップをノーマルに戻して
余ったマフラーはヤフオクだな。

>476
レスありがとう。

税金保険込みでその価格ならまあ納得という線だね。
レスが遅くなってスマソ。

>476
用品ってなにつけたの？＞興味ｼﾝｼﾝ

GOOバイクで新車38ﾏｿ弱で去年のｶﾀのジェベが売られてるんだけどどう？
保険とか色々込みで50ﾏｿ弱って感じだと思うんだけど

>>４８１さん
今年７月１５日商談、２４日納車の漏れが来ましたよ　(^o^)丿
赤男爵　京都伏見店にて。

スズキ　ＤＲ２５０ＸＣ　’０６　　ブラック

スクリ−ン（\５，９４０）・Ｒキャリパガ−ド（\１，３９０）・Ｒディスクカバ−（\９９０）
入荷手続き手数料（\１８，０００）
登録手数料＆納車点検手数料　（\無料♪）
合計�@　（\２６，３２０）

自賠責保険料１２ヶ月　（\７，５８０）
重量税　　　　　　　　（\６，３００）
合計�A　　　　　　　（\１３，８８０）

本体金額　　　　　　（\３８９，５３０）
用品・諸費用他計�@　　（\２６，３２０）
課税品計　　　　　　（\４１５，８５０）

消費税　　　　　　　　（\２０，７９０）
課税売上計　　　　　（\４３６，６４０）
保険料・重量税他計�A　（\１３，８８０）
現金販売合計　　　　（\４５０，５２０）

　　　　　　　　ですた　m(__)m　。

>>480
おりが買った店では、Ｕ字もらったよ。用品ではないが、オイル交換無料券ももらったよ。
それにしても赤男は安いなｗ

>>４８３さん
４８２でつ。
でしょ？？　地元のバイク店には申し訳ないんですけど、
車両本体価格　\３８９，５３０円　ってのはミリョクですよねぇ　(~_~;)
自分で整備とかするなら、車両本体価格ちょっとでも安い方が助かりますし・・・。
なんか、高年式中古車買うのがアフォらしくなってしまうスズキさん　(ｰｰ;)

・・・・・メ−カ−希望小売価格ってなんなんでしょかねぇ・・・・・

スズキは乗り潰す気なら、中古車買うより新車買った方がお得

禿同ｗ

新型ＸＪＲ１３００最速だぞ！！かかって来い　悪党どもよ！！！！！！！！！！！！
サーキットで俺様のＸＪＲに勝てたらローソンの弁当をおごってやるよ！！！！！！！！！
ヒキオタデブのおっさんは遅いから来るなよ！！
ダイエーの近所のローソンで待ってるぜ〜！！！！！！！！

インジェクションになったＸＪＲは乗りやすくて最強のマシンだ！！　　
なんたって新車で動きが軽いからな！！！！！！！！！
俺のＸＪＲは１６０馬力だから最高速もバッチリだぜ〜！！！！！！
東名高速道なら無敵だ！！　　
命のいらない奴は覚悟するんだな！！！！！！！！
三途の川を渡った経験のある奴は俺様と互角に戦えるかもしれんぞ！！！！！！
サーキットでレースやってるプロは反則だから競争しないからな！！！！！！！！！！

イケメンで有名な俺はキモオタじゃね〜ぞ！！
渋谷で知らない女集団に写メ撮られたぜ！！

ＸＪＲ最強最速伝説を貴様らの胸に刻むぜ〜！！！！！！！！！！！！
俺様は永遠に速いぜっ！！　 速い！　速い！！　速くてションベンもらすぜ！！！
速すぎて口から泡吹くなよ！！　　気絶するなよ！！！！！！　　
峠のＵターンなんかレプリカよりも速くターン出来るから引き離せるぜ〜！！　
腕さえあればランエボやインプレッサにも楽勝なんだぜ！！　
　
これでオメーらキモオタの馬鹿どもも原付を卒業して中免取ったら１３００のＸＪＲ乗りに決定だな
二度と５０ｃｃには戻れないぜ〜！！！！！！！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1157626450
東京エリートに改名した俺様に文句のある奴はこのスレに来い！！　　
新品のシュレッダーでおまえら指を八つ裂きにしてやるよ！！　
おまえらヒキオタ馬鹿どもを地獄に送ってやるぜ〜！！！！！！！！！！！　

訳分からん。

>>487
クソして寝ろ。マヌケ。

>477
０６ＸＣ海苔ですが、キャブ換装で得られるメリットって何でしょうか？
デチューンされる部分が出てきたら悲しいですし。

>>487
私の息子もそう言いながら死んでいきましたよ

>>490
477じゃないけど
2000年排ガス対策でジェベル250XCは強制開閉キャブ(TM)から
負圧キャブ(BS)に変更された

強制開閉のメリット
レスポンスとパワーとトルクと燃費が向上

強制開閉のデメリット
低回転でラフにアクセル開けると息つきやストールしやすい
排ガス規制をクリアできない

もともとジェベル250XC(DR250R)は強制開閉で設計されたバイクなので
強制開閉がデフォです。乗り比べると、え！？と思うよ

ジェベルってどんくらい走れるんだろう。
あまり10万キロとか聞かない気がするけど。

しっかりとメンテするのを前提に、エンジンOH無しでどれくらいもちますかね。
個体差とか色々あるとは思うけど、オーナー諸氏のみなさん、いかがなもんですか？

パソコンと携帯の書き込み規制されてるぅ
携帯二号よりかきこ。>480
盗難保険とか整備費用他だけで、何もつけてません。

とりあえず５万�`時点で足回りにガタがきて直したけどエンジンはオイル交換以外ノーメンテでなんともない。

と言いたいところだがカムチェーンテンショナーのゴムのキャップが劣化して交換した。
クラッチは滑り始めたので５万�`手前くらいで交換した。

>>492
ありがとうございます。

＞低回転でラフにアクセル開けると息つきやストールしやすい
というのを経験していないので、我慢できる程度のものなのかどうか
分かりませんが、今の年式の燃費には呆れているので、前向きに考えたい
と思います。パワー感には今の状態でも満足しています。
ＳＢＳのスタッフとも相談してみます。

>>493
エンジンOHなしで12万キロいけたよ。ヘッドまわりも開けていない。

02年式のXC250で現在13000km。
オイルの滲みの為にエンジン腰上？の部分のガスケットを交換してもらうことになりました。
せっかくエンジン開けるならタペットの調整をしてもらおうかと思ったのですが、
その他にしてもらったほうが良い事ってありますか？
エンジン音のシャーー音が大きいと感じていたのでこれで少しましになりますかねぇ。

>>498
250Rはタペットクリアランスの調整はないよ。
シムの厚みが規定値外なら交換だけど、
その距離じゃ、問題ないと思う。

そうなんですか！
以前乗っていたカブはそれで結構音がましになったので、
ちょうどいいなぁなんて思ってました。
オイル交換だけしてもらおうかな

DR250の燃費ってどれくらい？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　おりは16000kmでオイル漏れで。
　|文|⊂） 　 ついでにピストンリング交換してもろた
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

俺は5000キロでガスケット破れてオイル漏れ
せっかくエンジン開けたので
俺もピストンリングだけ交換した

σ(ﾟ∀ﾟ オレもオレも！！
先日、中古25000km購入していきなりオイル漏れｗ
ガスケット交換ついでにピストンリングも交換してもろた

ホイルのスポークが一本折れたんだけど、
バイク屋で修理となると、スポーク全部注文とバランス取、工賃ですか？
以前何本か折れてた時は３万以上かかったけど、一本でも
やはり、同じですか？
チェーン調整を怠ってだいぶ伸びてたのが原因かな？

>>505

オク見てる限りでは３万円も出せば中古が余裕で落とせそうだよ。
新品っていくらくらいするんだろう、リムへこんでるんだよね俺の。

オマイラオイル入っていてよかったな。　漏れないオレは毎日不安だ。

>>505
後輪のスポーク交換で二万もかからなかったけど。
部品代は1万もしなかったはず。

スポークはメーカーからばら売りされていないのと、他に負担がかかって別のが折れる可能性もあるから全交換が基本みたい。

みなさんレスありがとう。
ちなみにピストンリングの交換って幾らぐらいかかるものでしょう？
うちの財務省がピリピリしてますんで。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　開けるついでだから部品代+αくらいでやってくれるんじゃまいか。
　|文|⊂） 　 おりは1年経ってなかったからクレーム処理でタダだったけど
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

業物ﾀﾝありがとう！
財務省にお伺いをたてた上で
バロンにTELしてみます！

田んぼに落ちたorz....
この季節でよかったよ。

>>506
オクでホイル落としても、タイヤ交換した事ないからダメだ。

>>508
そっか全交換になるのか。旨い物くえたな。
以前に折れてから15000Kｍではやっぱり早いよね。
ちなみに一応、バイク屋には行ったんだけど定休日でした。

今4万キロ、そろそろ、あっちこっち交換時期になりつつあるけど、
手放せないしな〜。

>>513
タイヤ交換にチャレンジする絶好の機会じゃないか
一見とっつきにくいが、やってみれば意外と難なくこなせちゃう作業だよ
オフ車に乗ってるのに一生パンク修理もできないヘボライダーでいいのかい？

ぐさっとくるなぁ

ビンボだと、’交換工賃もったいなや’で必然と覚えたり。
最初は失敗ばかりするけど、慣れればどってことないしね。
道端でパンクで困ってるおじいちゃんのメイト修理してあげたら、
おっきな’さつまいも’いっぱいくれました。　　おいしかった♪

漏れも魚（カレイ）貰ったことある。

３，０００円もらった（強奪じゃないよ）こともあったり。

俺は初オフ車でTTR乗りだして、工具が増えて貧乏に。

エアクリ、オイル、プラグ等の定期メンテから始めて
タイヤ、スプロケ、チェーン交換からブレーキOH、キャブ清掃まで経験。
今後の課題はヘッド、腰上にFフォークのOH…まだ工具要るのか orz

…今はDR乗りですスマン。
ageちまった上に何書いてんだよ俺orz

パンク防止剤でいいのありませんか？

一人でオフ行ってパンクしたら途方にくれそうです。

それともパンクしたときの修理剤の方がいいんでしょうか？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　ビースト三個くらい入れときゃパンクしても脱出くらいは出来るよ。
　|文|⊂） 　 あとはヘビーチューブにしてみるとか
　|￣|∧| 　　 チューブタイヤだとパンク修理剤が有効なケースは少ない
￣￣￣￣￣

チューブタイヤだとパンク修理剤が有効なケースは少ない
ﾏｼﾞﾃﾞ？
ビースト？ｸﾞｸﾞﾙってみる

ビースト
もすこしﾋﾝﾄﾌﾟﾘｰｽﾞ

びーとすとっぱー

ジェベル250購入検討者です。エロイ人教えて。
ローシート入れるとどのくらいのシート高になりますか？
身長低いもんで、荷物積んだときの立ちゴケ心配。
ＸＬＲのときは立ちゴケ頻発。

スポークの取り付けの事なんですが、(スポーク一本調達できたとして)、内側を引っかけてから、外側を締めて調整でOkですか？そのさい、タイや外さなくても出来ますよね？
色々と自分でしようと思うけど、工具やメンテスタンド、失敗した時の損害費を考えると店任せについなってしまった。オイルぐらい自分でやろうと思ったけど、オイル料が半端なんで結局してないわ

>>526
シートよりもサスの構造変更の方がお勧め。
必要な物は低車高用サイドスタンドと
スピードメーターケーブルのみ。
それで4cmダウン。

購入するとき店に相談してみ。

>>業物氏
パンクしたらどうしよう、って言っている人間に
ビースト3個とかはいかがな物か。

初心者ではタイヤ交換はまず無理だし、
下手な店ならタイヤ交換もパンク修理も断られるぞ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　パンク修理剤よりは脱出出来る可能性が高いかな、と。
　|文|⊂） 　 おりはビードストッパ一個でヘビーチューブ
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
#脱出した後の事は考えてなかった・・・すんません

>>527
>そのさい、タイや外さなくても出来ますよね？

リム側にニップルが無事な形で残ってるなら可能。
スポークのバラ売りしてもいいけど、在庫あったかな。

ジェベル　xcのバッテリーが死にました
お勧めのバッテリーとかありますか、もすくは格安バッテリー

便ボー人なので、給料日までは何とか充電してがんばります。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　てけとうなコンデンサ繋いで一時的にバッテリレス。
　|文|⊂） 　 死んだバッテリよりはマシ
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

自己解決しました。

エンジン回転を上げたとき、ウインカー点滅がハイフラ状態になるのは、
レギュレータ交換で解消しました。異常な高電圧を出してたみたいです。
ヤフオクで、約６千円の出費。

今年の夏に、スピードメータが逝ったのも。このせいだったかも。
GPSが逝かなくて、本当に良かった！

どっかのHPでチューブタイヤでパンクして、
自転車屋に駆け込んで直してもらったってのを読んだことがあるが、
基本的には自転車のパンク修理と同じなの？

同じ。

>>535
＞基本的には自転車のパンク修理と同じなの
同じだけど、自転車用のタイヤレバーでは
歯が立たない。

>>526さん
最近06新車購入した者です。購入時フロントサス内のジョイント除去
、リアサスリンク位置変更にて低車高化し納車しました。低車高化費
用は短サイドスタンド、短メータケーブル工賃込みで２万円でした。
車高はこれで4cm下がり、自分の身長は167cm、体重60Kgですが両足の
土踏まず手前まで足がつき、片足だとほぼ踵までつきます。サスが程
よく沈むので立ちゴケの不安はほとんどありません。ちなみに初オフ
車＆３年ぶりのリターンライダーで前はＤＳ２５０に乗ってました。
購入する店にもよりますが、納車時にサービスで低車高化してくれる
かもしれません。見積もり時に訪れたＳＢＳではサービスするよと言
ってました。結局レッドバロンで購入しましたが・・・。
もっと早めに買っておけば良かったと思ったバイクです。ご参考まで。

バイク免許とりたてで、2000年式ジェベルに乗っています。
エンジンかけてもすぐにエンジン音が弱弱しくなってエンストしてしまうんですが、
何が原因なんでしょうか？似たような状況の方おられますか？

タイヤ交換を自分でやっている皆さんはバランス調整はどうしてますか？
今度自分でタイヤ交換に挑戦しようかと考えています。
バランス調整は必須なのかな？

>>532
ヤフオク見ると1980円位から出てる。国産じゃないけどね。
まわりの友達は半年持てば良いくらいなんて言ってたな・・
長い目で見れば国産が一番なんだけど、やっぱり高いよね。
オイラもバッテリー駄目なんで悩んでます。

>>539
＞エンストしてしまう
それで正常。
セッティングが薄い目なんで、始動直後は
調子がでない。
5分ほどチョークを引いたまま走れば大丈夫。

>>540
＞バランス調整
軽点（黄色い丸）をビードストッパーか
口金に合わせてるけど、それさえも必要か疑問。
どうせ100数十キロしか出ないし、あまり神経質に
なる必要は無いよ。

>>539
漏れも一緒。
仕様でしょ。
５分ぐらいチョークひきっぱなしで回し気味で走ればおｋ。

>>540
オフ車じゃバランス調整なんていらないよ。オンでもバイクならいらねっていう奴も
いる位だし（オレはオンならバランス取った方がいいとは思うが）。
自分の DR は普通に軽点とチューブのバルブ部分合わせて組んだだけだけど、別に
130km/h オーバーとかでもまったく振れとか振動とかは出てない。

おまいら
林道行くときパンク修理道具一式持っていく？
漏れはパンク修理剤一個だけ持っていくが？

え〜っと
パンク修理ですが、ビードを落とすときって
足で踏まないとだめですよねぇ（道端でするような場合）、
その時タイヤの下に敷くものなんてのはどうするんだろう
と思うのですが、
その様な経験談を拝聴したい。

この世界に興味のなかった数年前に信号で止まったときに
前のオフ車のリアタイヤがぺちゃんこで”パンクしてるよ"
と声をかけようかと思ったのですが、すぐに青き変わったし
そのライダーのあまりにも普通な走り方に最近のオフ車は
パンクしても走れるのか〜？
と思ったことがあるんだけど、
今思うと是非声をかけておくべきだったと思ふ。

>>531
中心側の付け根が折れたっぽいので、リム側はニップル共におそらく
問題ないです。
中古でもいいですので、在庫あるかお手数ですが見てもらえますか？

適当なコンデンサが見つからないので、メンテナンスフリーの格安バッテリー
買おうと思うのだが、最近のXCについている容量大き目のバッテリーって
’０３モデルでつきますか？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　YTX5L-BS(4Ah) 114*71*106 。
　|文|⊂） 　 YTZ7S(6Ah) 114*71*106
　|￣|∧| 　　 サイズは同じだから入るよ
￣￣￣￣￣
#しかし同じサイズで1.5倍てのも凄いな

>>549
YTZ7Sだど、安いのが見つからなかった！！
YTZ7L で調べてました、　大きさが全然違う

高性能だから、安く出来ないんだろーな・・・

格安5Lなら、すぐ死んでしまっても、あきらめがつくので、試しに格安で買ってみます。

>>542>>543
なるほどぉ、仕様だったんですかぁ。安心しました＾＾
周りの友達が「俺のは雨の日でも全然そんなことない」「バイク屋で見てもらえ」
っていうものですから早くも故障かと心配でした。

ちなみに友達はZZR250、XR250乗りですが、僕のジェベルに乗らせてあげたところ、
「は、早ぇ・・・」「いいバイクだ」と申しておりました。

>>546
つバスタオル

もしかして俺が持ってるパンク修理剤（入れるだけの奴）って、
チューブタイヤに効かないのかあ・・
今まですこぶる安心感で１人で林道攻めてたけどもしかして
ヤバイ？

クギ穴とか奈良桶。
林道で岩にヒットとかで亀裂タイプのチューブ破れには効かない。

>>553
剣山スーパー林道でパンクしたけどホルツと携帯空気入れ使って東京まで自走で帰還したお

>>542
>>544
なるほど、そうなんですね。
タイヤ交換とか写真入りで載せてる方のHPを複数見ましたが、バランス調整は
触れていないし、中古で買った自分のDJEBELも前後ともバランス重りが
付いていないのでどうなんかな？って思っていました。

軽点とやらに気をつけながらタイヤ交換に挑戦してみます。
どうもありがとうございました。

オフ用のタイヤだとブロックが削れてバランスが崩れてくるから、バランス取りしても、ってバイク屋に言われたことが

DR250Sはスレ違い？エンジンが違うみたいだけど・・・

>>558
がちょうの住むお池スレの方が近いと思う

>>553
効けばラッキー、効かなきゃ地獄だよ。
効かない場合はパッチが貼れないからチューブ交換。
近くのお店にチューブ在庫がなければお手上げ。

強化チューブですら￥２ｋ程度で帰るんだし、漏れは予備を持参している

でもハードチューブはエアーが自然に漏れやすいからねぇ。

ジェベ乗りの皆様はメットは何を使ってる？

>>563
ﾂｱｰｸﾛｽ

ﾐｰﾄｩｰ
ｼﾙﾊﾞｰだよ

ショウエイＶＦＸ−２

'95DRを新車で購入してずっと乗ってる者です。
ほとんどメンテもせずにこの十年余り大きなトラブルもなく良き相棒として付き合ってきました。
このスレを見て自分のマシン選択は間違ってなかったと意を強くしました。
これからちょくちょくこのスレに顔を出したいと思いますのでよろしくですm(__)m

男はズラのみ。　メットなど飾りだよ。　エライ人には（ｒｙ

97DR乗りなんですが、最近走っててエンジンがやたら熱く感じます。
これってなんなんですか？
あ、オイルはちゃんと入ってます。半年以上前のですが。

>>563
ショウエイJ-FORCE

00ＤＲ乗り
ツアークロス

>>563
ホーネットちゃん(銀)

04XC
ＴＸモタード（黒）

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　ホーネット(青)。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

ホーネット（赤銀）

ゴーグル使った事ないけど、ゴーグルの利点って何？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　涼しい事かな。
　|文|⊂） 　 夏のコースでシールドだと死ねる
　|￣|∧| 　　 林道だとよほどハードなとこじゃなけりゃシールドの方が便利だけど
￣￣￣￣￣

俺もホーネット使ってる。
アタックツーになると、汗かいて、中が曇ってくる
でも、明けると、目に枝が刺さりそうになる

今度アタックツーの時は、シールド明けてゴーグル使用と思ってる。

ゴーグルしてシールドすれば最強ってことでＦＡ？

今の時期ホーネットってまぶしくならない

シールドの内側に、太陽の光が反射して？

他のヘルメットも同じようなものなのかな？

>>579
まずは、一行目が疑問形なのか否定形なのかはっきりして貰おうか。

96年式 XC が納車され、皆様の仲間になりました。
よろしくお願いします。

# 納車早々ドレンからオイル垂れてる orz
# ワッシャ交換、自分でやるか、クレーム交換させるか…

オレも納車しました。
９５年式ＤＲ。

大型から乗り換えだけど、なかなか面白いっす。
かれこれ鈴木６台目ｗ

>>５８１＆５８２さん
オメ　(^o^)丿
５８２さんは、立派な”鈴菌感染者”ですね？！

オレもなんか鈴菌感染者ですよ。まだ３台目だけど。
自分である程度メンテとかできるヒトはスズキになりがちに思えます。気のせいか？

メット購入でホーネット・モタード・ツアークロスで迷った。
結局ツアクロにしたけど。

俺もジムニー、ジェベ200、XC250と3台目？
自覚症状はなかったが俺も鈴菌に・・・・
メンテはorzだけど

98DR乗り　濡れた峠のヘアピン10�`ぐらいで旋回中ｴﾝｽﾄ→ﾓﾄｸﾛﾀｲﾔだからか？後輪ﾛｯｸ→こま状態で
転等→膝捻挫しました。
へたくそなのか4st強制閉開キャブ乗りずらいね−パワー感はあるけど・・
低回転時は信号発信ですら神経使う
DT200WRのほうが良かったなと思うこの頃

エアクリが死ぬ程汚れてるとか、逆に無いとか、キャブ弄ったとかで、キャブセッティングが狂ってない？
あとはプラグが終わってるとか。
漏れは95DR-R乗ってるけど、そんな酷くないよ。

DTWRは2stのくせに低速あって乗りやすいからねー。
もう少しすればDRの乗り方に慣れてくると思うよ。

>>587
整備は好きなのでまめにやっているよ。少し高地1000mぐらいだったから
ｷｬﾌﾞｾｯﾄが微妙に変ったのかな？
>>588
DT良かったけど常にｶﾞｽが不安で・・
DRどうもあの4stのｴﾝﾌﾞﾚに慣れなくてね−慣れればいい感じがするのかな？

>>583あり〜。
車まで入れたら7台目ｗ

RALLYのキャリアが積載能力高そうなんで買おうかと思ったけど、
取り付けが左右と上ってのがちょっと気になる･･･

まあ、あれだ。
スズキ車ばかり6台持っている俺ですが
感染していないから、お前らも大丈夫だ。

>>586
・エンストしたら、すぐさまクラッチ切らんと。
・ニーシンガードつけたほうがいいよ。
・信号発進は高回転にすればよろし。

>>590
XCだけど標準装備のキャリアをライディングスポットのキャリアに交換。
左右と上のネジでボディに固定だけど、今のところ問題なし。
最初はどうかなぁと思ったけどね。

でも、グリーンサムのほうがフックが多くてよさげなんだよなぁ。

ちなみに、リアフェンダーの上のボルト。ネジロックでかなりしっかり固定されていると思うからご注意を。

今買うべきか、０７モデルを買うべきか、どっちがいいんだろ。

新規制の対応モデルは２５ｐｓぐらいになりそうな気がする。
でも多分カタログ落ちだから今買った方がいいのかな？

他車種用だけどライディングスポットのキャリアは振動でダート走行2日めで折れてた。
俺のXCの純正は荷物満載でダートを1万km走っても問題なし。

>>ＡＬＬ
そおいや、ＲＡＬＬＹだかライスポだかのアルミ製キャリア（未使用品・ネジ無し・白）
余ってた　(~_~;)
・・・・・欲しい人、いてますか？？
当方、大阪府摂津地区。　　取りに来てくれる方キボン。
じぇべりすと＆ビンボ＆鈴菌感染者の方、プライスレス（タダ）

>>592
上手く手懐けてここにいれるように頑張るよ

>>596様
もし宜しければ私に御譲りくださいませ。
大阪市天王寺区界隈よりお伺い致します。
とりあえず捨てアドさらしておきますワン。

>>５９８さん
　５９６でし。
早！！ｗ　　　でわ　Ｍｙきゃりあ　は５９８さんにお譲りするとゆうコトで。
・・・・・皆様、私信スマソでした　m(__)m　。

>596様
ﾒｰﾙ着弾しておりましたので
図々しくも返信弾発射させていただきますた。
宜しくお取計らい下さいませ。
　　　　　　　　　　　　　いちDR海苔

>>５９８さん
弾着確認!!　・・・・りょおかいしますた　(^o^)丿
こちらこそよろしゅうに　m(__)m　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　いちぢぇべりすと

XC250にはDR200みたいにフロントキャリアってないのかな？

>602
さっきまでキャリア見て回っていたがあったよ。
使いどころが良くわからなかったのでスルーしたけど。

うそっ！？　あんの！？
596さん、フロントキャリア余ってませんか？

>603

DR250Sベースのジェベル用ぢゃないのか？

つまりXC250にはつかないと？
風防用の取り付け穴みると自作してみたくなる

>605
ライディングスポット：ツーリング フロント キャリア / スチール製/DJEBEL200/250
こんなのだけど違うのかな?

写真みたけど明らかにリア用でした・・・・
販売者にほんとにフロント用ですかって質問したくなる
DFのフロントキャリアの写真しか見たこと内
しゃぁ〜ねえ、作るか！

無理ですorz　　　ごめんなさい

>>597
エンストしたら、すぐセルを押すんだ！

ダメだ！ミサイルはまだ早い！

>>６０４さん
　５９６でし。
ふろんときゃりあ　は・・・・ナイです　m(__)m　スマソ。
ってゆうか、Ｆキャリアに荷物載せると操縦安定性悪くなっておっかないので、
ど〜〜してもって時はＦフェンダの上に載せてます。
Ｆフォ−クロア−ブラケットからステ−取って、フェンダに添わせてベ−スを作成して、
バ−ベキュ−用のアミ結束バンドで固定。
シュラフ等かさばる大物＆お土産ぐらいなら余裕でし♪
・・・・めっさ空力悪なるけど　^_^;A

イチバン手軽にイクんなら、Ｆフェンダにごりごり穴あけて（安いモンだし）
平らになるよにバ−ベキュ−網固定って方法もあるけど・・・・

　・・・・・・激しくカッコ悪いのよね　(~_~ﾒ)

596さんレスありがとう。

郵便局にいる友達に聞いてみた。前かばんに紙の束一杯乗せて運転しずらくないのかと。
空っぽよりも安定するが、停車時にハンドルがガタンッと倒れたら一緒にバイクも倒れるとか。
重量物さえ乗せなければ十分積載場所に適していると思うんだけどな。
キャンプ道具で後ろばっかり重くなるのも不安で。

どう不安になんの？

テントのポールぐらいだったらフロントのガードのところとかにつけられそうだな。

ところでおまいら以外の様な症状が出たんだがどう思う？

昨日の夜問題なし→朝キーを捻る。問題なし→セルを回すＯＫ→暖気しながら走ろうとする。燃調薄いからエンスト
→メーターなにも表示しなくなる。当然セルボタン押しても静かなまま→ヒューズＯＫ→試しにキックしてみる。一応エンジン始動するもライト類は非常に弱々しく光る
→時間がないのでバスで出社

明日以降本格的に調査するけどとりあえずこんな状態なんだ。
97年式でもう40000km走ってるから電装系が逝ったのかな。

バッテリーじゃない？

>>６１６さん
・・・・適当なコトゆって、よけいヤヤコしくなったらスマソ　m(__)m　やねんけど・・・・。
　レギュレ−トレクチファイアじゃなかろうか　と。

アイドリングは安定してます？　バッテリの電圧はおｋ？？
ジェネレ−タ、断線とかしてないですか？？
テスタ−片手にテッテ−的に調べてみてわイカガでしょ？

電気のコトは現物見てみてもよくわからんコト多いしねぇ　(~_~;)

諭吉君何人か連れてバイク屋さんにＧＯ！　　が最良の策なんでしょけどね　(ｰｰ;)
役に立たないオレガイル　Ｏｒｚ　。

>>616 それね..コイル死にかけだね..ｗ　
三相のうち一つか２つ死んだ感じ...全部死ねそのうちエンジン止まるよ。
ちなみに完全に死んでもバッテリを緊急充電してライトとメ−タ−の電源を
切れば１00キロは自走が可能。　レッカ-よりＧＳで補充電が安い。

>>６１６さん
　６１８でし。

ソレだぁ！！　・・・・たぶん　(~_~;)
>>６１６さんのゆうトコロのコイルかもしれません。
そおいや、セロで似たような経験があったわ。
誰か身近に貸してくれる人いない？

>>６１６さんぢゃねぇよ、＞＞６１９さんだよ・・・・
すみませんでした　m(__)m　。
なんておバカな>>６２０　Ｏｒｚ　ＯＴＬ　ＯＴＺ・・・・。

>>617-620
みんなﾏﾘｶﾞﾄ
明日はテスター持って部位特定に励みます。

もしコイルだったらこの際だから腰上OHするかな…

>>614
ヒント；ウイリー

そんなことよりOEMのタイヤってどんくらいもつ？

>>613
タンデム程度の重量なら特に問題無いと思うが
高重心にならないようにサイドバッグで荷物分散すれば
50キロ位は積んでも余裕だと思うぞ

以前荷物いっぱいカブでウイリーしそうになった事があるんで怖い
ただそれだけです。
リアの箱をサイズアップも考えてるし、自分でも本気で心配してなかったりして

>>624

D605でしょ。うちの乗りかただと10000〜12000kmくらい持つ。
人によっては3000kmで終わっちゃう人もいるから（;´Д｀）

街乗りメインでも8000km位はふつうにいくのでは？

>>624

新車から8000ｋｍ乗ってますが、
まだ山がありますね。
フロント3分、リア2分くらいです。

IMS or クラーク
どちらが買い？
クラークはwebであまり見かけない気がするけど

結構もつのね
３０００ｋｍってのが気になるが
山などにいってそうとう過酷に使うとかなんだろうね
昔、CRMで５０００ｋｍ持たなかったものなーｗ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　おりは8000kmで交換したなう。
　|文|⊂） 　 CRMとはパワーが違うよ
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

話で出たのと自分で調べた物をまとめてみた。
随時追加してテンプレ化しようと思う。

グリップヒーター　　デイトナホットグリップmini

ウインドスクリーン　　ラフ＆ロード/RALLY790 マルチスクリーン　
純正GPSスクリーンは生産停止にて通常では購入不可

タイヤ　　　GP110　　TW301-2　　D605

キャリア
ラフ&ロード：スーパーライト リア キャリア / RALLY591 アルミ製
ライディングスポット：ツーリング フロント キャリア / スチール製
ライディングスポット：ツーリング リア キャリア / スチール製
タカツ：リア サポート キャリア タイプ 3 / アルミ製

↑のフロントキャリアって画像見たことある人いるかい？
俺も話が出たから調べてたら全然乗ってなかった

>633
シードダイレクトの商品ページで見たことある。
リアキャリアみたいな形をしていた。

ライディングスポットのフロントキャリアはXCには付かないよ
付くのは昔のジェベル250SE-1だから
あと、昔デイトナのブラストバリアーやメーターバイザーを付けられる
スクリーンステーがデイトナからジェベル200/250、レイド用で出てたよ。
これは絶版で超レア。2002年頃のカタログには載ってた。

>>633
ここのページに乗ってる
角型ライトガードにしか使えない
ttp://www.rebun.to/~hebizi/bike/drz/top.html

フロントキャリア,DR-R用なら持ってるが
XCなので右スタンドだけ使用してフロントキャリアは放置プレー

06ジェベの可倒式角ミラーってどんな感じ？

可倒というかハンドルに対してほぼ垂直のステーを中心に回るだけだから、
無理に替えるほどの価値はないような気がする。
ハンドルカバーとの間隔も近い感じで慣れるまで邪魔だったし。

>>639
スズキのジェベXCページの主要装備のとこで画像見れたし、
その説明でなんか分かった気がする。
素直にグリーンサムとかDRCにするべきか。

>>636
初めて見た！

ただ、ナポレオソミラーは、やめとけ。
グリーンサムのを買って、ナポレオソを
買っていたことを後悔した。

ナポリタソミラーはどうですか

>>642
なんで？

>>644
アーム付け根のボールジョイントが駄目で、
少しでも角度を調整したりするとゆるんでくる。

グリーンサムは、今のところ大丈夫。

グリーンサム、高速の風圧で倒れたりはしない？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　ちゃんと締めてれば140でも大丈夫。
　|文|⊂） 　 緩んでた時に高速乗ったら80くらいから倒れてきた
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

XCの02年式に乗ってます。
13000kmの中古で購入して半年。
以前の状態がわからないこともあって、そろそろグリスアップしてやりたいのですが、
どの部分にどのグリスを使って、どこからグリスアップしてやればいいのでしょう？
グリスガンは購入予定です。

後ろ足は乳首付いてるから便利だよね。

>>647 ミラ-だけ平気でもしょうがない。縁起が少し悪いな。

>>650
日本語しゃべってくれ

>>651
翻訳してみる。

140キロ出してミラーが平気でも、免許が平気じゃなかっただろ。
縁起悪いから使いたくないね。

140程度だったらペースメーカー見つけりゃ余裕じゃないの？
捕まるのは前走ってる方だし

>>637 放置してるんなら譲ってください…
ＤＲ用って、どこにどうやって固定するんだろ。

>>653
それは知らんが
>>647の免許が平気じゃなかっただろ。ってことだ。
詳しくは本人に聞いてくれｗ

黒ジェベをゲットしてすぐスクリーンつけるために、
先にラフ&ロード　RALLY790スクリーン　ロングラウンドを手に入れたが、
ライトガードフレームを簡単に外せてボルト穴を削れる?
納車がまだなので、むりやりつけるとか試すことすらできないし。

>>637
漏れも旧ジェベル用のサイドキャリア庭に放置してる

>>656
付けられるよ。
穴削りも、工作用やすり程度ででもできるし。
光軸調整忘れずにね。

http://www.wazamono.jp/bike/xc/18/
このページの一番下、こんな所にもニップルが！
ってどこのことでしょう？
画像が出てこないよ・・・

推定だが三角形のリンクとフレ−ムをジョイントしてる１２ミリボルト。

>658
thx
光軸調整か・・やりかたわからないから、
フレーム外す前にマジックかなにかでマーキングしておこう。

>>645
鈴木の純正ミラーからラジカルミラーに変えたら、
後ろの物が小さく見える＆ミラー自体がちょっと小さくて後方視界もちょっと小さくなったんだけど
グリーンサムの見え具合はどうですか？

>>661
分解していくと分かるけど、ライトを完全に外すし、
ガードの穴を削る事によって光源（バルブ）の高さが低くなるから、
実際に点灯して照射範囲を確認しながらやるのがいいかもね。


そんな俺は、今日ファミレスからの帰り道、スピードメーターが動かなくなった…
ケーブル切れたかな…これで何度目だよ…。

>>659氏
業物ﾀﾝではないですが・・・
ｸﾞﾘｽﾆｯﾌﾟﾙ
ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1155934057022.jpg
のＢ，Ｃ，ＥとＦ（ボルト側じゃなくアームの上）
こんなところとはたぶんＢの箇所？

すごいアホな質問であれなんだが、グリスニップルから注入したグリスって
どこを潤滑するの？　シャフトの外側を満たすようにグリスが注入されるの
かなぁ……ニップルのあるピボット部を分解したことがないからわからない

>>645
なるほど。
参考になりました。

>>665ボルトの中心に開いたニップルは、ボルト横に開けられた穴からグリスが出るようになっている。
ボルトの外のカラーにも穴が開いていて、スイングアームやリンクの内側を潤滑するようになっている。

しかし、うちのXCは、いくらキコキコしてもグリスが溢れてこない…なじぇ

エンジンかけてもクラッチ繋ぐとなんか引っ掛かって止まる現象が起きていた。
一昨日確認のためエンジンかけるとガリッと嫌な音が…
すごく嫌な予感がしてクラッチ側開けてみました
スプリングを止めているボスが折れてえらいことになっていたorz
５箇所中２ケ所外れて１ケ所折れてそのままの位置
そら動かんわ
連休どこにもいけんかった。ま、予定もなかったけどな。

>>668さん
走行距離は何キロぐらいなんでしょうか？
当方もうすぐ６万キロなので参考にしたいです

6万走って壊れたところはない？
OHとかってやっぱりしてる？
腰上だけなのかそれともクランク内部までやってるのか

669です
エンジンはノンO/Hですよ。オイルとプラグは3000kmで交換してます。バッテリーは二年毎に交換。トラブルはメータケーブルが2回切れて、クラッチレバーのブラケットがもげて、スタンド付け根のフレームがもげたぐらいです(笑)

>>667
やりすぎるとシールが逝っちゃうYO
グリス注入する時はボルト全体を緩めてからね。
そうしないと古いグリスが出て来れないだっちゃ

漏れのも6ﾏｿkmだが、ほぼノントラブル
ウイリーバンバンやってるけどクラッチも今のところ(ry
ライセンス球がよく切れるのと、ドライブスプロケ側のオイルシール交換ぐらいかな。
バッテリーはまだ１回しか交換してないｗ

↑
間違えた。
×ドライブスプロケ側のオイルシール交換
○チェンジペダル軸のオイルシール交換
ｽﾏｿ

>>664
へぇ〜そんなところにもあったのか！
でもボルトを緩めないといけないんですよね。
トルクレンチもSMも持ってないので、
一度でも緩めるのが怖い

>>667
なるほど、なんとなくわかった。ありが�d

>>672
6 万キロもクラッチ持つのか……漏れの DR は 1 万キロ行く前に滑り始めた orz
DT200WR からの乗り換えで、最初どうしてもアンダーパワーに感じて半クラ当て
まくったからかも知れないけど。

ぉおぅ、シール逝ったかなorz

トリジリークリーンorパールスチールブルーグレー海苔or在庫しているところ、知ってる椰子いる？
タンク注文予定なのですが、その前に一度、現物が見られたら、と思っているのですが。

>>674　ボルトとナットにマーキングしとくと良いYO!

ソーラムＨＩＤ注文してしまった。
今まで使ってたDENSOのLO固定ＨＩＤなんて、需要ある？

まだ32000kmちょいですよ。＞669さん
クラッチプレートの方は消耗はしてるけどまだいけそうでした。
交換するかはボス注文のときにバイク屋に相談してみよう。
中古購入なのでナニが悪かったのかわからんです。

>>677
付けたらどんな感じか教えて
取付スペースの関係でちゃんと付くのか不安です

6万キロはしれるっていいねー
漏れが買うのを躊躇してるのは耐久性の問題があるからなんだけど
スズキのバイクは耐久性がなくホンダは耐久性抜群てイメージがある
このスレでシリンダーヘッドからオイルが…クランクケース下からオイルが…
なんて書き込みもあったからなー
XRとかみてるとそうゆう書き込みがすくない
これは買っちゃっていいのかなー？(*´艸`)

XRにしとけ

ﾋｬｯﾎｰ!!ｽﾃｰﾀｱｯｼ交換ｺｰｽだぜー！

ﾋｬｯﾎｰ!!

ﾎｰ!!

('A`)高いね。

>>680
ｵｲﾙが漏れるのはｵｲﾙが入ってる証拠。
まあでも、XRにしとけ。

２５０cc以下バイク専門情報
http://6326.teacup.com/hyakkaten/bbs

XCジェベルのマフラーのとこのトルクスボルトの
サイズわかる方いらっしゃいませんか？
星の寸法からサイズがわからないんです。

6

ワンサイズだけ買わずにセットのを買うべし！　普通に６角の代わりとしても
使えるのだから問題ない。　１５００円くらいかな。

トルクスをヘキサの代わりに使うの？
まあ、大きめのが入ってるセット物を買うべし。

この冬にDCソケット取り付けて電熱ジャケットと電熱グローブ
着ようと思ってるんですが、ジェベルは耐えられるでしょうか？

合計で６５Wの電気を使います。

バイクは寒さや暑さを楽しむ乗り物だよｗ

>>677
ありがと〜

>>680
オイル漏れない人はわざわざ「オイル漏れないよ〜」とは書き込みしないので、あんま気にスンナ。
神経質ならホンダにしとき。

でもXRとジェベルXCはベクトル全然違うから、自分の心によく聞いてみたほうがいい。
ジェベルXC選ぶ人は大体ジェベル以外選択肢なくて選んでる希ガス。
要するにワン＆オンリー。

サスはジェベルの方が質いい

じゃｘｒに負けていると思われる所を簡潔に述べよ

注）スタイリングは主観大の為含まず

ブランド力

>>693
|-`).｡oO（スズキが造ってるから、雑誌での評価が低い…）

乗ってる人の体型...デブが多い気が（ｒｙ

アフターパーツの豊富さ

>>696
ピザでごめんなさい｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

178cm/52kgでし
一体何を食えば太れるんだ？

>>681-682
>>693-698
のﾚｽ見ると自虐的変態多いなw

☆女からは見向きもされない
☆貧乏臭い

確かに単体で見ると全体的にさえない感じ（スマソ）
でも、ツーリングしている時に出会うジェベルには、
人が道具を用いている、って感じの、登山の装備のような雰囲気があって、
マシンだけが突出してハイテク、ってなふうじゃなくてかっこいい！

おいらジェベ乗りじゃないけれど、ジェベには好感持つなあ。
（バハ乗りだから当然の感想かｗ）

とにかく、旅する人が乗っていてサマになっているバイク、と思うよん。

あとトンデモないガイキチがたまに乗ってるのであなどれんね..
福岡とか秋田とか。

あぁ、秋田の害基地ね。

ジェベルにDQNがDQNなカッコで乗ってる姿を小一時間ほどの間に
三台立て続けに目撃してしまったことがある
いずれも別の車体別の奴だった
現行車中でもトップクラスのDQNぽくなさを誇ると思われたジェベルだが
そういう奴が乗ってるとちゃんとDQNバイクに見えてしまっていた
バイクのDQN度は実は乗ってる奴に左右されることだなあ(詠嘆)としみじみ思ったあの夏の日
その後縁あってバイクにリターンしてきた俺だが
そんな経験にもかかわらず中古のジェベル探してたら
程度極上の最終型BAJAを発見してしまい即購入
どうやらジェベルには縁がないようだ

でも好きよジェベル

>>693
アタックは、XRの方がらくだと思う、
林道メインならXR
オンもオフもオールマイティーに使うならジェベルの方が楽しいと思うよ

ジェベルはライト明るいしハンドルガードっての？ついてるしキャリアもか
いじる必要なしのいいバイクだと思うから買おうかなとね
タンクももちろんいいよ
業物ﾀﾝの話ではスタンディングで前に体重を移動するときにじゃまと
いうことだけどね
漏れ的には問題は耐久性だけ　ほんとこれだけよ

ジェベル250XC、現行のXRに比べて劣ってるところなんてあるの？
現行XRは違う方向性に進化しちゃったな
XLR250Rの良さを現代にも引き継いでるのはDR250R&ジェベル

問題は耐久性だけ
一番大事な事が問題になってるような

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　4速120まで引っ張るような乗り方で2万km以上走った挙句。
　|文|⊂） 　 コースでコケまくってますが
　|￣|∧| 　　 別に壊れんよ
￣￣￣￣￣

俺はXRからジェベに乗り換えたけど気になるところはある
切れの悪いクラッチ、低速でストールしやすい粘りがないとか
タンクがスタンディングで邪魔（DRタンクを買う予定）
まあ、どうにかなる問題だから気にしない

だけど負圧キャブは？？な感じがした
正直XRよりパンチが無いし燃費も悪い
でも強制キャブに交換したらパワーがぜんぜん違うし燃費も伸びて大満足
張り付きは辛い物があるけどこれもそのうち慣れるだろう
良いバイクに乗り換えたと思う

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　BSR32は。
　|文|⊂） 　 正直ダメな子だ・・・
　|￣|∧| 　　 張り付きはFCRかTMRにしないとねぇ
￣￣￣￣￣
#TM28SS O/Hしたのにまだ付けてない

パワーは負圧でも必要十分なんだが、燃費がネックだよなぁ。
今は平均で25〜28�`�b/�gくらいだが、一度でいいから30�`�b/�gの
大台に乗せてみたい。　

ま、ハイオクで10�`�b/�gも行かないバイクから乗り換えたばかりだから
今の負圧でももの凄い好燃費で嬉しい訳だがｗ

体感で違うという書き込みはよく見るが、
負圧と強制でカタログスペックどう違ってたのだろう。
今のスペックとの差が、5ps、1.0kg違うとか1Lで10kmで大幅に違うとかなら強制に変えたほうがよさそうだし。
そういや、幾ら位かかるのだろう。
誰も語らないから謎だが、普通のバイク屋でやっているかとか気になるし流石に10万かかるなら躊躇する。
テンプレないからちと困る。

>>714
ｷﾞｮｰﾌﾞﾂﾀﾝのとこの
http://sj45a.wazamono.jp/spec.htm

99まで強制開閉。

>715
サンクスです。
カタログスペックは1ps違うだけで後は変らないんですね。

耐久性て、なんか問題あるか？
結局は乗り手の心掛け、手掛け次第でそ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　こっそりこんなの作ってたり。
　|文|⊂） 　 http://wiki.wazamono.jp/?SJ45A
　|￣|∧| 　　 誰でも編集出来るので、アトハタノンダ
￣￣￣￣￣

RFVCよりかは耐久性あるだろ

>>718
さすが守護神。
乙です。

スズキのバイクはセコく乗るとすぐイカれる。
ガサツに乗ると意外と応えてくれる。

>>716
体感はずいぶん違うらしいが

ＢＳＲ３２→ＴＭＲ３６に換装したけど何か質問ある？

とりあえず、イイヨコレ
ジェベル用のキットは３４だから、若干オーバーパイなんだけど、低速も良くなってるみたい。
体感的には変わらないんだが、一度ＢＳＲに戻した時、ＴＭＲの感覚で乗ったらプッスンぷっすん。
アクセル１／８〜３／４の感覚は、最高です。逝っちゃいそう。
全域逝っちゃいそうな感じになるよに、セッティングに四苦八苦してます。


因みに本体はヲクで２万でしたが、セッティングパーツやら工具やらで、さらに２万かかってますorz

ＴＭ乗ったことないからわかんないけど、燃費も良いみたいだし、セッティングもいらないしＴＭにしてみたら良いんでないかな。
新品２８０００円くらいだっけ？ヲク見てたら１５０００くらいいくようだったから、ヲレなら新品買っちゃう。

まあＴＭの場合、アクスルワイヤ-3500　キャブ側のインシュレ　2000
エアクリ側　3000　こんだけ金かかるからねｗ　値段はだいだいな。
結局店でたのめばキャブＯＨ込みで5-6万だからね。
中古はたいがいスロットバブル磨耗してたりで張り付きがひどくなっていて
手放す場合が多い...ＴＭもってるならＴＭ売ってＴＭＲ買うってのが
お利巧さんカモ。

TMR36はでかすぎだと思うよ。34でもでかいと思っているのに。

個人的には28〜32が適正だと思う。

セッティングは純正TMのセッティングが参考になるよ。加速ポンプは殺すか絞った方がいいと思う。

>>725
>加速ポンプは殺すか絞った方がいいと思う。

それ違うよ。ポンプの意味無いじゃん。
それにポンプ無しで満足のいくセッティングしようとしたらかなり濃くなって燃費も最悪だよ。

アクセルゆっくり開けていく過程でジェット類のセッティングし、
その後にアクセル急開の調子を合わせるために加速ポンプを調整する。

うちのはTMR34だがほとんどポンプ全開だよ。
もちろん低速から高速までギクシャクもないし、燃費も上場。

ちなみに、
ブタ鼻×2状態で、

SJ22.5、1回転戻し
JN52でテーパーは真ん中の奴、クリップは4段目
MJ130

燃費 BSR：26Km/L → 32km/L
最高速 125 → 135

参考まで。

うちはセッティングまだ完璧ではないけど多分こんな感じだったはず

MJ　127.5
PJ　22.5
PS　1・1/2戻し
JN　J8-9D03-53　クリップ上から3段

加速ポンプは中間より上で少し利くように変更。エアクリにφ40の穴追加。

MJ127.5 だと、全開時にうちの場合はA/F13.5ぐらいだったけど、個体差かな？

BSRのセッティングパーツってあるんですか？

じぇべるはスペックは魅力的だが
デザインがｲﾏｲﾁ

でも他に選択肢がないから
「これは私のセンスではないけれど、これしかないのです、しかたないのです！」
ということを全身で表現しながら乗っていればいいのだｗ

現行の中ではルックスが最強に気に入って買った俺です。

RaidとかBAJAとか好き。

パリダカタンクのBAJA見たときヨダレ出た。
乗ってる奴は半ヘルのへんちくりんだったけど。

加速ポンプ殺すのはＴＭの場合..ＴＭＲで殺すなら導入の意味無し。

加速ポンプ殺してもTMよりも断然加速は良いよ。最高速も
3速95km/h
4速120km/h
5速135km/h
6速145km/h
位でる。

一番いいのは加速ポンプを少し絞る。吐出量が多いので、ストップ&ゴーの多い街乗りでは燃費が激悪になる。MJ125で14km/lとか(´Д`)

>>701見て思い出したんだけど８８年のＧＳＸ−Ｆの広告のコピーで
「このバイクの価値をみとめない女とは付き合わない」てな感じのがあった

で？

ホンダが2007年までに全車インジェクション化するっていってるんだけど
スズキはどう？ジェベルはインジェクション化しないのかな？
おいらもう少しまってみようかなと考えてるんだけどさー

>>738
２００７年式は何らかの排ガス対策しないといけないのは
確定じゃなかたっけ？

>>739
まじすか？じゃージェベルも何らかの変化があるのかな？
前、今年いっぱいで生産中止なんて書き込み見たけど…
変わる前に生産中止って落ちはないね？

ラフロのラリー７９０マルチスクリーン・ワイドラウンドを付けてる人いますか？

インプレ聞きたいんですが…今付けてる、純正スクリーンから乗り換える価値が
あるかどうか。

>>740
あり得る。
ＦＩ化で復活するとしても、数年ラインナップから外れても不思議ではない

>>741

ない。純正が使えなくなってから考えろ。

来年からはキャブ車全滅するらしいからねぇ。

なんか噂で聞いたけど

スズキは規制の入らない2006年で大量に

ストック生産しといて、次の年からは

それを販売するらしい。生産はしていない

ということで規制にはひっかからないとか

どうとか。

>>735
>吐出量が多いので、ストップ&ゴーの多い街乗りでは燃費が激悪になる。MJ125で14km/lとか(´Д`)

うちのはアクセル開度1/5からエンドまでフルに使ってるけどそんなことないよ。
町中でもノーマルBSRよりずっといい。

つまり、０７ジェベルはＦＩ化されると理解してＯＫ？
最高ｼﾞｬﾝ

>>746
加速ポンプのプランジャが違うのかもね。

うちのは標準設定（ミクニ通商版）だけど
やっぱり吐出量は多いよ。

うちのはRSTARのだから、ちがうのかもしれんね。

うちのセットは
ＭＪ：135
ＪＮ：52のＦ
ＮＪ：P-6
ＳＪ：22.5
ＰＳ：１3/8
他、セッティング関係パーツは、ヨシムラのＢＭＣフィルタアダプタの加工品、てトコかな。
ＭＪを１４０にしてＮＪをＥにした方が良いかな、という感じ。
加速ポンプキャンセルで、リッター18…乗り方の問題は大きいと思う（常時加速か減速）
経済セッティングでは大体24キロってとこ。

要は、加速ポンプなしでＡ/Ｆ比１５くらい、加速時にはポンプで１２くらいになるようにセットすれば、加速を犠牲にせずに燃費向上が図れるかな？
明日から、加速ポンプも含めてセットしよう。

|-`).｡oO（ジェベルF.I化なら、燃費の良さが復活する…？）

>>751
アドレスV125のトラブル見てるとそうでもないような希ガス・・・

初期型　＞　エンブレ時燃料カット　＞エンスト頻発　＞しかも燃費は大してよくない

リコール後　＞　エンブレ時も燃料噴出　＞トラブルは解消されたが燃費がちょっと悪くなった

>>752
|A`)｡oO（ガソリン節約で・き・る！のイン・ジェク・ション！でもそうですか…）

>>745
ストックしなくても、市場在庫が溢れてるから、そんな事はしてない。
そもそも、生産方式の関係上、ストックさせとく場所が無いとの事。

ただ、売れている原付や大型車はＦＩ化が完了しており問題無しとの見解。
それ以外の不人気車は、市場在庫と云う形で賄われてるので、
ジェベルやＳＴ、グラトラなどは、まだまだ、新車で在庫が有り余ってる
為、ＦＩ化するのは07年に無いそうです。

と脳内中の人が適当書いてみる。

今ジェベルの購入を考えている者なんですが
リアがディスクブレーキになったのは何年からですか？

>>755
ジェベル250は、全てリアディスクブレーキ、
ジェベル125、200は、全てリアドラムブレーキです。

>>756
ありがとうございます。中古で色々探してみますね

D604よりオンロードに向いてるタイヤ
お薦め教えてくださいな

XC欲しいけど黒は嫌だな
ホイールも青いのが良かった

>>758

BT-45

>>759 スズキ店で新車の青の在庫あったりするよ。

ソーラムＨＩＤ装着。
まず、ボルトオンはできない。
ライトケースに収まらない。
ライトケース加工したら、今度はクリアランスが足りない。
ユニットの長さは収まったのだけど、そこから飛び出した配線がネックにぶち当たる。

汎用ステーで、ライトガードをオフセット。前にずらす。
下側は普通にフォークにはまってないが気にしない。
イグナイター等々が収まらず四苦八苦。
結局、インバーターをシート下に、イグナイター、コントローラー、リレー、ヒューズはタンク下に収めた。

点灯。
緑。
素敵。
落ち着いてくると、黄色（3000k）というより、純正バルブのような色み。
あれ？こんなもんか。
斜光板の関係か、明るくは感じない。
以前つけてたトヨタ純正ＨＩＤは、「明るい！」と思ったのに。
これだったら、Ｈ４高効率バルブの方がまだ明るい感じ。

Ｈigh／Ｌoは、切り替えるとバスっとすごい音がする。
切り替えても大して差がないように思う。
斜光板加工が必要かな……

まだ走ってないので、何とも言えないけどね。



ちょっと後悔してます。

ジェベルのライトは明るいと評判なのに・・・

消費電力を抑えたいためにＨＩＤつけるのですよ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　HIDって振動とか大丈夫なのかな。
　|文|⊂） 　 SVをHID化したらむやみに明るくてちょと後悔したけど
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

フィラメントが無い分、振動には強いはずだけど。
三橋氏がバイクでパリダカに出たときにも
使っていたような。

乗り出し５０で収まるんだよなぁ・・・・

ジェベルのライトは、十分明るいと思っていたけど、HID装着車と一緒にツーリングしたら
自分のライトがついているのか消えているのか分からなかった（手を伸ばして確認）

HID付けるお金が無いので、高効率バルブにしとくかな

明るきゃいいと思ってるの？　周りは迷惑だよ。

ちゃんと遮光されてるなら大丈夫でしょ。

車よりかなり高い位置にライトがあるから、ちょっと考えた方がいいかもね。

>>767
何キロで走ってるんだ？
10秒も20秒も先に到達するところを
照らしても意味無いだろうに。

>>768
無灯火のほうが迷惑。

こんなに書き込みが続くとおもわんかった。

明るすぎるのも迷惑だな、
でも、HIDのバイクと走ると、自分の照らしてるところがよく見えなくなって怖い
明るさ調整できると便利なんだけどね

話は変わるけど、VZR１８００って言うバイクと一緒にはしったけど、
あのばいくでかすぎだな
でかタンクのジェベルが自転車くらいに見えるよ

デカいバイクは、普通のバイクのような軽快さもなく、
4輪のような快適さもない。
なにが良いのか、わからん。

エンジンのデカサによる怒涛の加速感と車重による高速安定性。

>>775
普通のリッターで十分じゃないか？

それ言い始めたら、四輪も軽で充分なのよね。

こういう事を言い出す奴に限ってデカイバイクじっくり乗った事が無い
そしてデカイバイクを持ってる奴は小さいバイクにも乗りたくなって
小さいバイクに飽きてくるとまたデカいバイクに乗りたくなったりするもの

色んな車種があった方がおもしろいのだ

選ぶ楽しみ、だな。
世の中のバイクがジェベルだけだったら…

　最　高　じ　ゃ　な　い　か　。

ｼﾞｪﾍﾞﾙは旅を確実に
楽しめる乗り物である
　　　　　(ﾟдﾟ )
　　　　　(|　y |)

ｼﾞｪﾍﾞﾙを極めることにより…
　　　　　( ﾟдﾟ) ;y=‐ ;y=‐
　　　　　(＼／＼／

ﾂｰﾘﾝｸﾞでの達成距離は120％上昇
　　　　　( ﾟдﾟ) ;y=‐
　　　　　(＼／＼
　　　　　　　　　　＼ ;y=‐


街乗りでの機動力63％上昇
　　　　　ｰ=y;―
　　　　　　　　　｜
　　　　　　(ﾟдﾟ )
　ｰ=y;＿／|　y |


ｼﾞｪﾍﾞﾙを極めたものは変態になる！
　　ｰ=y;　　( ﾟдﾟ)　 　;y=‐
　　　　＼／|　y |＼／

距離延びちゃうのかyo！
しかも２割もww

>>781
だよね

>>７８１さん＆７８４さん
・・・・出来れば、ＤＲ−Ｒのタンク＆シ−トもキボン♪
１７リットルタンクは、スタンディングするとヒザにアザが・・・・・　(~_~;)

>>780-781
ｽｽﾞ菌感染の例

>>782　それこそ『ジェベリオン』にふさわしい

ジェベルで街乗りはキツイですか？
大柄な車体はいかにも取り回しがつらそうで。

>>788
全然きつくないよ。
若干駐車スペース取る気はするけど。

>>788
ぜんぜんへーき
頭でっかちなだけでバイク自体はとてもスリム
もちろん街乗りも峠も軽快に走れるよ
デカライトとデカタンクがオフロードで乗れる人に邪魔なだけ

↑
オフロードで邪魔と言ってもゆっくり走って
座ったままならぜんぜん問題なし！

モトクロッサーじゃないんだから普通に林道や廃道くらいなら問題なし。

林道でテールスライドさせながらかっとんだり（80km.hくらい？）
コース走ったり、ゲロアタックするのじゃなければ問題なし。

ONからの乗り換えだと反対にタンクが太いので違和感無しだし。

フラットダートの100km/h巡航もこなせるし、世界一周だってできるよ。

>>788
ｼﾞｪﾍﾞﾙで街乗りは楽しいぞー。取り回しもかなり楽。
ﾊﾟｯと見車体は大きいけど、その実軽いから45°くらいまで
傾いても　(#ﾟдﾟ#)ﾑｯ!!　と起こせるし。
ﾃﾞｭｱﾙﾊﾟｰﾊﾟｽの極みだよ、このﾊﾞｲｸ。

XC購入を考えている者なんですがちょっと質問です。
インプレで、街乗りばかりしてるとバッテリーが上がりやすい
と聞いたのですが、ライトon-offスイッチ追加って整備不良に
なるんですか？

普段は400シングル（91年式）
で街乗り通勤9：ツーリング1の割合で乗ってます。朝方はライト
を消灯して乗ってます（以前バッテリ上がり体験したので）

それと新車購入時にセルorキックを選択できますか？

現行はキック装備のみだよ。
外すなら納車時にバイク屋に工賃はらってとかだろうね。

ライトのスイッチは車検がないから問題ないんじゃない?

キックのみなんですか、セルが通常でキックがオプションだと
思っていたのでそれは逆にありがたいですね。

スイッチのほうも問題無さそうですね、どうもありがとうございます。

んん？

いや、>>795はおかしい。(単なる言葉足らずだと思うけど)

セルは全年式で標準装備してるよ。
2000年発売のY型からキックも標準装備してる。(それまではオプション扱い)
つまり、Y型以降はセル+キック併用になった。

セルのみモデルのウチのXCはバッテリー上がったことないけど、
セル始動時のヘッドランプ消灯機能がついた1997年発売のV型だからかも。
まあもし新車購入を考えてるんなら、確実にキック付きだからあんまり心配しなくていいと思うよ。

おっと、読み違えていたw

キックが標準装備なのかどうか聞いていると勘違い。

ライトスイッチ、今の年式に後付けして消灯して走ると、違反になるよ。
これだけで切符切られる事は滅多に無いだろうけど、
速度超過で計測開始するもできなかったり、細かい警官だったり機嫌悪かったりしたら切られるかもね。

バッテリーの容量上げる話、少し前に出てなかったっけ？

>>800
＞バッテリーの容量上げる話
新型なら標準で上がってる。

さらに細かく言うと、今の年式にライトスイッチ後付改造してる時点で
（点灯して走行していても）違反になるのじゃなかった？

>>794　はバッテリー上がりの経験をライトのせいだけにしてない？

丁度ライトスイッチの件が出てるので。
ライト横に消費電力の少ないポジション灯付けて、それに切り替えるのはOK?

>>802
たしか、車検時にライトスイッチが有ると
通らないとか。
まあ、250ccには関係ないけど。

心配なら、わからないところにスイッチを
付けるか、ハザードをライトスイッチにして
しまうかだね。

すいませんジェベルとXRBAJAどっち買うか迷ってるんですが
デザインはBAJAのが好みですが性能はジェベルのがよさげ？
そもそもDOHCとSOHCの違いもわかんないんですが
どっちがいいんですか？

＞どっちがいいんですか
良い、悪いの問題じゃないよ。
味付けでも変わってくるし。

XR系統とDR系統を比べた場合、
中低速で乗るのがXR、中高速で乗るのがDR。

チラ裏すいません

気が付くと凄い速度で走っているバイクには何度も乗ったことがありますが、
気が付くと凄い距離を走っているバイクに乗ったのは初めてです！

納車から３回（通算４日）乗りましたが既に１５００ｋｍを超えました。
どれだけ乗っても疲れない、おはようからおやすみまで走れるバイクです

ジェベルの傍らに腰を下ろし、ふと見上げて視界に入った景色が忘れられないです
タンクの形状と紅葉した北アルプスの稜線が重なって、その向こうに青空が見えました。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　バッテリ上がりやすいのはメータが電気食うからで。
　|文|⊂） 　 保安部品全部外してたら旧式バッテリでも三ヶ月放置しても上がってないよ
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
#そもそも頻繁に乗ってりゃそう上がらない

もう嫌じゃ、TM28SS注文してやる…
というわけで、誰かTMの年式のエアクリのダクトの部品番号教えてもらえませんか？

13881-13e00　エアクリ
13101-13e00 インシュレ
ネジ　09126-06014 *2 どうせナメて再利用出来まいｗｗｗｗ

>>810
お前は俺のトラウマに触れた('A`)

>>807
最後の２行はチラ裏にしとくのは勿体無い

ジェベも意外と７０、８０簡単に出てるけどな。


さすがに高速道路ではリミッタ付きのトラックとお友達です。

ジェベルも簡単に135ｋ・・・

これ以上は、言うまい。

ワッフルワッフル

>>809
どうせならTMRにしたほうがいい
張りつきないし
FCRはアイドリング付近のレスポンスが悪い代わりに、開けた時の楽しさはTMRより上

>>813
200の方には別スレがあります

ＴＭとその他の差は値段だね..約半分で済む。
どの道ＴＭＲにしろ、ＦＣＲにしろ負圧用のインマニやワイヤ-などは使えません。

>>815
>>124 見てね。

>>816
FCRはボディサイズガでかいので当たる場合があるね。

>>807
すごくいいよ。

>>807の言ってることってマジ？
このバイク、ケツ痛くならないの？

>>822
ｹﾂが痛くなったらｽﾀﾝﾃﾞｨﾝｸﾞすれば良いじゃない。
景色を眺めながら一服したって良いし。
確かに疲れないと思うよ。まったり乗れる。

ギアダウンしようとしてアクセル煽りながらするとギア抜けするのですが、
なんでこのような症状が出てしまうのでしょう？

たまにある。
ジェベのお茶目だと思って広い心で許してやれ。

>>820
当たる場合があるというより思いっきり当たる。
上の方はフレーム2ヶ所、下の方はカムチェーンのアジャスタの3点支持。
場合によってはセルモーターの電極のゴムカバーにも。

狙っている女の子に脈が無さそうだったらジェベルを買う
脈がありそうだったらデート代に取っておくことにしようと思う

脈があったらなおさらジェベが必要だろ。

いや、タンデムできるオンロードバイクを既に持っているから・・・

ｷｨｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ

シフトダウンでエンストするぞ。

>>822
ストップンゴー（信号停止）が多いと痛くなる。
そうでないなら、痛くならない。

>>824
経験が足りないから。

>>808
半年ほっといたら、バッテリーが死んでしまいました・・・・orz

供養してあげてください

>>834
個人で供養すると怒られそうなのでｗ、
バイク屋さんに供養してもらいます。


調べたら、15000円近くすんのね・・・・車のより高いなんて・・・

>>835
需要と供給が少ないからね。

>>835

最近はGSユアサのでも3000円代で普通に買えるよ。

>>837
オクはちょっと・・・

俺のＹＴＸ中古でよけりゃ１０００円で売る。

>>838
ホームセンターでも安いところあるよ
1年位前にジョイフル本田で2980円だった。

07ジェベルって来年のいつ頃でるの？仕様はどうなうんだろう。
何か知ってたら教えて。
・・・今の黒ジェべ買おうか迷ってるんで。つーかあのタンクの形とヘッドライト
がも少しカコよくならんもんかと期待してるのもので・・・

>>838
お勧め。 1,700円
http://akizukidenshi.com/catalog/items2.php?c=batt&s=popularity&p=1&r=1&page=25#B-00940

2000年式XC、デフォのバッテリーは2年で上がったけど、
これはすでに3年持ってます。

>>842
うぉ安ッ！
おいらはコッチです。まだ半年くらいだから寿命はワカラン。
ttp://sptools.ld.infoseek.co.jp/battery.html

wiki以下の通り編集して更新してきたよ

グリップヒーター　　デイトナホットグリップmini

ウインドスクリーン　　ラフ＆ロード/RALLY790 マルチスクリーン　 店頭在庫のみ
純正GPSスクリーンは生産停止にて通常では購入不可

タイヤ　　　GP110　　TW301-2　　D605　オンロード向きBT-45

キャリア
ラフ&ロード：スーパーライト リア キャリア / RALLY591 アルミ製
ライディングスポット：ツーリング リア キャリア / スチール製
タカツ：リア サポート キャリア タイプ 3 / アルミ製

バッテリー　完全密封型鉛蓄電池 （１２Ｖ ５Ａｈ）ＬＯＮＧ製 [WP5-12]　1700円で三年持つ

ミラー　グリーンサム製

キャブ　TMR28〜32　TMR36まで　TMR34がジェベル用
TMよりTMRのほうがいい
費用はTMの場合
アクスルワイヤ-3500　キャブ側のインシュレ　2000　エアクリ側　3000
店でたのめばキャブＯＨ込みで5-6万くらい

TMの年式のエアクリのダクト部品番号
13881-13e00　エアクリ
13101-13e00 インシュレ
ネジ　09126-06014 *2

>>842
＞お勧め。 1,700円
む、太陽電池モジュール11個で始動できるのか。
雨の日や夜はどうするんだ？




と、ボケてみるテスト。

>>839
>>840
>>842
>>843
サンクスです。
寒いと乗らないヘタレなので、じっくり検討してみます。

俺は、寒くなってきたんで、さっきバッテリはずした。
また乗る時につけようと思いつつ、それが春になる予感。

>>847
走行距離とかリセットされないの？

>>848
リセットされるのは時計だけみたい。
どんな仕組みなんだろ・・・・

フラッシュメモリみたいなのに記録されてるのかね
そういやデジタルメータって巻き戻し効かないのかな？

ジェベルの購入を考えてます。現在自分はグラストラッカーにのってますが
ツーリングには不向きでパワーもないです。そこで質問なのですがジェベルの場合
120kmくらいでで巡航可能ですか？パワーもジェベルの方がかなり上ですか？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　パワーは上がるけど風を受ける面積も増すから風圧がキツクなるよ。
　|文|⊂） 　 120km/h巡航は可能
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
#下道ツーリングが一番ラクだけどねぇ、このバイク

120kmで安定巡航は厳しいかな。
可能だけれど、80kmあたりでのんびり法規走行トラックの後ろを走るか、下道の方がいいと思われ。
90kgというジェベルいじめな体重の俺の場合、90km巡航あたりが振動もなくて良い感じ。

「巡航ができる」と「巡航が楽」とは違う。
短時間なら可能かもしれないけど、
お勧めしない。
せいぜい100-110km/hと考えておいた方がよい。

>852
>853
お答えありがとうございます。１２０km巡航が限度みたいですね。
でもこのバイク２５０ccクラスのオフ車ではパワーは最高なのですよね？。
高速で安定走行ならDR-Z400Sのほうが良いでしょうか？
ただ車検料がどのくらいかかるか不安なものでｗ）バイク屋はこの400cc薦める
のですけどロングツーリングにはジェベルが一番な気がするのですが？

おすすめの風防あります？

>>855
パワーよりも、ビッグライト・ビッグタンク装備って言う点でジェベルをお勧めしたい。

>>855
現DR-Z400S、前ジェベル250XC乗り。
正直、安定走行の差はあんまり無い。
高速や峠の追い越し加速とかは、当たり前だけど圧倒的にDR-Zの方が楽。
高速巡航時にも上に余裕があるのは嬉しい。

でも、結局のところ姿勢や風圧は変わらないので、巡航速度は一緒。疲れ方も一緒('A`)
あとシートが全然違うので、そこに差が出てくる。三角木馬の異名は伊達じゃないよ(ﾉ∀`)

＞857
ありがとうございます。気分がすっとしましたんでジェベル買います。

＞858
参考になりました。ありがとうございます。

>>859
タンクに17リットルも入るんで、ガソリン代にビックリしないでね。

そんなたいそうな

DR-Z400はエンデューロレーサーまんまのシートだから幅細すぎ。
ウレタンの変更で質の改善は出来ても快適性は無いよな

幅細シートは足つきはよいけど臀部への攻撃性が高いからなぁ・・・。

>>863
＞DR-Z400はエンデューロレーサーまんまのシート
違うぞ。
トレールとしてのDR-Z400Sは、レーサーよりも
シートを薄くしている。
それが三角木馬の原因。
レーサーシートを付ければ、シート高はかなり
高くなるが、臀部への攻撃性は段違いに低減される。

さくら臀部

>865
12レス前くらい見れ。
見つからなければ純正買っておけ。

865スマヌ
訂正
>856

林道走ってて転けちまった
低速だったから怪我も殆どないが、悔しい・・・
ナックルガードがガリガリだが、ガードが無かったらクラッチレバー折れてたかな
固定式のガードは良いね〜

>>844 多分だけどＴＭＲを負圧につける場合も結局ＴＭ換装セットが必要かも
しれない...負圧キャブ用のズコビットとかは無い様な気がする...
本体が新品
ＴＭ　32000円前後..中古１５０００円　+変換キット
ＴＭＲ５万前後？　...中古３万　　　　+変換キット
かな？　ＴＭの場合はセッティング不要だが
厳密にはＰＳ調整やお好みで加速ポンプ殺して
クリップ１下げてメインジェット５番下げると面白い。　
　

ＴＭＲは、負圧マニにも入ったよ。
ただ、エアクリ側のジョイント径が違うよね。着くけどさ。

で、どうやら排気にも微妙に変更があるっぽい。年式はわからないけど、うちにきたエキパイはエンジン側の入り口の所にビードが盛ってあって、排気絞ってた。元からついてたのは、まっすぐ排気してた。
サイレンサーも若干違うかも。出口のススのつき方が…って、それは乗り方もあるから何ともだが、刻印は変わっていたね。

ＴＭの純正セッティングデータ持ってる人いる？
譲ってもらうことになったんだけど、ちょっといじってるみたいで。
参考にしたいのです。

＞エキパイはエンジン側の入り口の所に
＞ビードが盛ってあって
初期型は盛ってあったけど、後期型はないのかな。
以前ヤスリで削ってみたけど、固いので途中で断念した
記憶有り。

＞ＴＭのＴＭの純正セッティングデータ
多分、プッスン病のセッティングだったと思うけど。
ttp://park18.wakwak.com/~eddietam/offroad/dr250r/dr250r_carburator.html

購入検討中だけどハンドルの幅が広すぎるので替えたいのだが
クランプ径が特殊で市販のハンドルはつけられないってホント？
ブッシュガードがつけられなくなるのはガマンできるんだけど・・・・

>>873
ガセ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　ジータのハンドルとマグナムのハンドガード付けてますが。
　|文|⊂） 　 普通についたよ
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

97年式XC(V型)に乗ってます。
低速でのプッスン病を治すために、強制開閉キャブのニードルジェットをP-6からP-8に変えようと思ってます。

そこで質問なのですが、サービスマニュアルを見るとニードルジェット変更に伴い
キャブのエンジン側にネットのようなフィルタを取り付けていますが、
ニードルジェットをP-8に交換された方は皆このフィルタを取り付けているものなのでしょうか？

また、ニードルジェットを変更すると、セッティングも変更しないといけないのでしょうか？(P-6でセッティングが出ていた場合)

>>874-875
おおっ、普通につくのね。
なんか過去スレでハンドルがつかないナンタラカントカと見たから・・・
勘違いだったのか。

>>855
120km/hまででいいなら、ジェベルで決まりでしょ。
それ以上出したいなら、カウルなしならどんなバイクに乗っても、
気合とか個人差の世界だから。

給油スパンが伸びるのもメリットとしてでかいし。

>>878
むしろ、林道でガソリン捨てたくなる(w
満タンで林道の入り口に着いちゃった時には…('A`)

林道の入り口にGSがあるのかと...小一時間問い（ｒｙ

>880
釣りご苦労さん

>>881
ボケだと思ったが・・・

低速プッスン病対策で、ショップがスローでアイドリングを高くしたようなんですが、
これって問題ありますか？

ｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷの効きが甘くなる燃費の悪化

2000式のXCに乗ってます。 ｵﾌﾀｲﾔのサイズ110／100―18です。ジェベにつくでしょうか？友人から頂いたのですが。もともとTS200というバイクについてたそうです。素人質問ですいません。

付くことは付くと思うけど、ちょっと細く見えるかな？
銘柄にも夜けどハンドリングも変わると思う

>>886　　　　　　　　　　ありがとうございました。とりあえずつくということがわかって安心しました。まだ二回しか使ってないようなのでジェベに付けてみようとおもいます。

>>878
最近のガス価格乱高下で、給油直後に…

ガス価格↑→( ﾟдﾟ)ウマー
ガス価格↓→( ﾟдﾟ)マズー

うーまーいーぞー！

ヤレてきた９５ＤＲをうっぱらってＤＲＺに乗り換え
ようかなって思ってるんだけど、踏ん切りつかない。
いたるところボロっちいからパーツ売りでＪＡ４５
を愛する皆さんに利用してもらおうかなって思うん
だけど…。まだ乗れるしなぁ…踏ん切りつかない。

１３００のＸＪＲがＣＢ１３００よりも優れたバイクであることは疑いようのない事実なんだよね。
日本の道路事情に合わせた足回りとエンジンのトルク特性とかさ。
後発だけあって、使い勝手も研究し尽くされていて、気の毒だけど
車体だけで比較するとＣＢ１３００に勝ち目はない。
燃料代も安いから車検も安い！！！！！！！！！
デザインもよく、走行安定性が良い。しかもギャップも得意だ！
つまり、ＣＢ１３００を選ぶ理由は何一つないわけ。
消費者だって馬鹿じゃない。 良い物は売れて行くのだから、近い将来ＣＢ１３００はＸＪＲ１３００に追い越される運命にある。
　_-"ﾐ;ﾉﾘ人ﾉﾉﾍ/ﾘ;　`゛゛ ﾐ 　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　>ﾐ/ 　 　　　　　　'γ､`　ﾐ　 　　|:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|
　了| "~`､　 "~"` 　 {,',;　;} 。　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ
　"7 `⌒` 　　⌒　　　}ﾐ:. {　　　|::（ 6∪ ー─◎─◎　）
　　'|　　 /　　　　　　 ﾚﾘ*　　　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）
+　 i　　(　　　　　　　}ｨ'　　　　　|∪<　∵∵　　 ３　∵ﾉ
　 　`　　ｰ---　　　 /|` + 　　 　＼　　　　　　　⌒　ノ
　　 　ヽ　￣ 　　　／ |__ 　 　　 　　＼＿＿＿＿_／

　　　ＸＪＲのイケメン　　　　　 　　ＣＢ１３００のキモデブ　

デザイン、ブランドイメージ　　　　　　　　ホンダ大好き！
最高のヤマハ製品を　　　　　　　　　　やっぱＣＢ１３００は赤白だよ　
さりげなく使いこなす　　　　　 　　　 俺達アキバ系人間はＣＢ１３００しか買わねーよ!　


さて、話題が変わりますがＣＢ１３００が、これほど性能悪いとは思いませんでした。
だからヤフオクで沢山出品されてるのですね。

>>891
こいつ何？

>>892
ほっとくが吉

>892
スクリプトによるコピペ。
黙ってスルーかNGが賢明。

>>893-894
サンクス
そうします。

スズキワールド世田谷246の18日更新情報にある今年で生産中止予定機種に、
ジェベル250XCの文字が・・・

今年で終わりって、あと２ヵ月しかないじゃん。２万台ぐらい在庫作ってくださいスズキ様！

うそーん

今年で生産終了かあ・・・
ＸＲバハに続いてドジェベルまでも・・・
旅に出るには何に乗ればいいんだ・・・

ちょっと衝撃だ・・・

Raid消え、BAJA消え、ジェベ消えたらもう買うの無い。

スズキは250のオフをラインナップに持たないままで行くのか？

このエンジンを排ガスのために捨てるのは惜しい。

まさかDR-Z250SMは無いよな？

フルモデルチェンジなんだよ。きっと。
インジェクションになるんだよ。
だから250XCじゃなくなるんだよ。
来年発売のジェベル250XC-Fiを待とうじゃないか。

春まで出せﾖ！ですよ。

今日ジェベル買う契約してしまいました。春にニューモデル出るとしたら
キャンセルした方がいいですか？（焦！

いいですかと聞かれても、そもそもニューモデル出るのかすら解らん現状で
どう答えろと言うのか・・・。

キャブなんて数年後にはｽｰﾊﾟｰﾌﾟﾚﾐｱﾑ、ｳﾏｰ
と安心させてみるﾃｽﾄ

↑車種にもよる

GSF1200の話だが油冷エンジンでは新排ガス規制に対応できないらしい。

じゃあ、空冷でいいじゃん。

XCをぜっしゃにしないでくれえ〜。

拙"者、絶版車でござる。

>>911不覚にもワロタ
そしてIDがVTR

青白ジェべを買って一年経つが　いい感じに薄汚れてきた
少々のキズとか汚れがいい味になるって、やっぱオフ車はいいね　ジーンズみたいだ
ジェべは瞬発的に目を引くことはないけど見れば見るほどなぜかカッコよく見えてくるのもイイ
当初は他の車種でX系盆栽でもしようかなと考えてたがジェべにしてよかたよ
happy birthday 2 オレのジェべちゃん

無くすなら何で今年わざわざカラー変えたんだ？
まさか、喪に服す意味での黒へ変更だったのか？

そこに赤を入れちゃうあたりはさすがスズキ。

今日ジェベル買ったんですけど・・
よくわからないのですが排ガス規制で生産中止になるということは
後々現行ジェベルに排ガス対応にするため何か追加出費することは
ないですよね？（焦；。

>>916
ジェベルは250で車検ないから心配無用。

詳細はこちらへどうぞ。
【０７】排ガス規制生産停止報告スレ2【乗り切れ】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1160997843/

>>916
購入オメ！　ジェベル、いいバイクだぞ〜
（わかってるから選んだんだろうけれど）

２５０cc以下バイクファンの方
情報収集できます。
http://6326.teacup.com/hyakkaten/bbs

>>905
07春用ニューモデルなら外出だろうがｗアホ

>>914
今年って言うけど０７年式だぞ

>>913
ｷﾓｲ!

>>921　それ、スズ菌感染者には最高のホメ言葉だよね

うーん。燃費が 20km/l にとどかない。96 年式デス。

中古なんで、前のオーナーがセッティングいじってるのかしらん。
排気系はノーマルなんだけど。
キャブ O/H ＆（いじってあったら）ノーマルセッティング化
すれば良くなりますかね？

まずガソリンの滲み・漏れを疑ったら？

ﾀｲﾔｴｱのﾁｪｯｸとﾁｪｰﾝ･ｽﾌﾟﾛｹｯﾄの点検交換

あとブレーキ引きずりとか、エアクリ洗浄とかプラグ交換とか

レスありがとうございます。

>>924
なるほど。
ぱっと見では特に漏れてる様子はないんですが、
よく調べてみることにします。

>>925
空気圧は適正、チェーンとスプロケは、まだまだ使える
レベルに見えるので、そこが原因ではないと考えます。

>>926
ブレーキは、普通に押し歩きできてるので大丈夫かと。
エアクリは新品（とバイク屋は言っていた）
むう。自分で確かめないとダメか。
プラグ交換って、そんなに燃費に効くもんですかね？

>ジェベルは250で車検ないから心配無用

車検あるなしと規制は無関係な

>>923

乗り方にもよるけど運転は荒くないかい？

あとはクラッチすべり、キャブのニードルやスロットルバルブの磨耗。
ピストンリングの磨耗かな？

メッキシリンダーは丈夫なぶん、ピストンリングはメッキしていないので
全開走行続けたりするとすぐに磨耗するよ（2万km超えたら要注意）

ホントかよw

注文してから一ヶ月と一週間。
ようやく、明日黒ジェベルに乗れる。

>>932
俺も黒が欲しくて来月納車だよwktk

なんだなんだ、黒は人気ないんじゃなかったのかｗｗ

…とちょっぴり嬉しい、現行黒海苔。

>>934
今までジェベルに興味なかったんだけど黒を見ていきなり欲しくなった
黒は評判が良いそうでバイク屋さんが全国的に品薄だと言ってました
個人的にはシートは赤よりグレーとかのほうが好みだけど・・・
寒くなったけど年内に馴らし終わりたい

>>930
レスありがとうございます。

自分でも運転が荒いんじゃないかと思って、なるべく低回転で
走ってみたりもしたのですが、燃費はあまり変わりませんでした。

以前、中古で買った TS125R がやはり燃費悪で、キャブを
ばらしてみたら NJ が真っ二つに折れてた経験がありまして。
真っ先にキャブを疑ったのは、そういう次第です。

クラッチは、切れがとても悪いのですが、滑ってるかどうかは
正直よくわかりません。調べる方法があれば教えて下さい。

# やぱし、S/M がないとダメか

↓カラーリングがパクられた件
http://www.honda.co.jp/news/2006/2061120-xr400-motard.html

>>936
切れが悪いならｵｲﾙ交換とﾜｲﾔ調整してみれ
現車見ないと何とも…

>>935
そうそう。
あの赤がなんかエグイというか、卑猥というか、エロイというか。。。

936は体重オーバーだったりちて！

>>937
Dトラの方が先だとおもふ

>>938
オイル交換＆ワイヤ調整済みです。
銘柄が合わなかったのか、オイル交換したら悪化したｗ
これはクラッチ板を高年式のものにすれば直ると聞いたので、
そのうち交換します。

>>940
78kg
オーバー気味なのは認めますが、燃費が何割も減るほどですかね？ｗ

ピザ＝ジェベル＝＞＜＝燃費極悪

チビの足つきについて

>>941
250SBのうほうが先じゃなかったっけ？

本日黒ジェベゲッツ。
なんと足つきに体にピッタシ!今まで乗ってたバイクが窮屈だったからか楽だった。
スタート即プッスンを五度繰り返し、なんとかコツを掴んでガソリン入れて帰宅。
ジェベルには加工必須というラフ&ロードのRALLY790マルチスクリーンを無加工でギチギチだが装着できた。
無理につけたのはボルトが固すぎてライトガード外れなかったからだけど。
前乗ってたCB400SFに比べパワー不足は否めないけど、
高速乗らないし車体が軽いから加速は問題なし。
燃料メーターがないから、どのタイミングで給油すればいいかを把握するのと暖気が今後の課題。

走行中に予備タンク切り替え！
次のGSで給油

>>946
暖気は、
チョーク全開で始動
半分戻してエンストしなくなるタイミングを見極めて
『暖機走行』でゆっくり走る
５分後チョーク戻し

>>946
ゲッツオメ！

スクリーン取り付け時無加工か…ライトのケース歪まないか？

これ説明書通りに駐車時にコックを締めると開けるの忘れてプッスンしてしまう罠。
雨が降っても雪が降っても毎日乗るから開けてても問題ないか。

>949
ライトガードに取り付けるスクリーンだから金具以外どこにも当たらず。
当たる箇所はライトの一番外側金属部分なので変形しませんでした。
ギチギチなのでスクリーンがしっかり固定されて良かったかも。

ジェベルの予備タンクって何リットルくらいなの？
２リットルくらいは欲しい気がするんで。

>951　約3リットルと聞きました。
次スレに備えてテンプレ。
確か今は13で次は14だったかな。

以下テンプレ

夜道で明るい太陽のような大型ヘッドライトがお気に入り。
やさしい足回りとデカタンク、高回転型エンジンが楽しい。
タマにキズは電装系

オンでもオフでも、通勤でもツーリングでも
コースでも林道でも楽しい。オフロードツアラー最後の砦
DJEBEL250XCは語りつくされたのだろうか？DR系もOKす

<06年モデル賛否両論の新色で発売　SUZUKI JEBEL250XC>
http://www1.suzuki.co.jp/motor/Djebel250xc/index.html

ジェベル250XC　DR250R wiki
http://wiki.wazamono.jp/?SJ45A

※ジェベル１２５・２００については別スレがあります。
※過去ログテンプレが長くなってきたので歴代タイトルのみとし、
　ＵＲＬを廃しました。ﾋﾟﾀﾊﾊさんのｽﾚｯﾄﾞﾁｪｯｶｰでお探しください。

　★★ＤＪＥＢＥＬ２５０ＸＣを語ろう！★★
【羊】DJEBEL250XC・DR250Rを語ろう！ver.2【狼】
【犬】ジェベル250XC・DR250Rを語ろう！3【猫】
【駱駝】ジェベル250XC・DR250Rを語ろう！4【馬】
【旅】ジェベル250XC・DR250Rを語ろう！5【通勤】
【猫】ジェベル250XC・DR250Rを語ろう！６【パン】
【さぁ】ジェベル250XC・DR250Rを語ろう！7【旅だ】
【夏】ジェベル250XC・DR250Rを語ろう！7【旅】
【芋】ジェベル250XC・DR250Rを語ろう！9【栗】
【壷】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！10【太陽】
【山】 ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！11 【街】
【旅】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！12【族】
【青】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！14【黒】　実質13
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1158597356/

>>951
４リローだよ

>952
>954
ありがとうございます。予備タンク容量も問題ないみたいですね。
もう一つ質問なんですけど林道とか軽いオフ走る時はどういう靴がよいのですか？
普通のスニーカーで問題ないですか？

>>955
最低でも、くるぶしが隠れるようなブーツがいいと思うよ。
俺はトレッキングブーツを履いてる。

>>955
別に平気じゃない？
でも足くねるかもよ。

くねる？
くうねるあそぶ？

>>955
ブーツは安全の為と汚れ防止の役割もある

スニーカーだと足首は靴下が露出しないか？
渇いてたら砂埃だらけになるし、泥なら悲惨・・・

俺は安全靴と登山用のレインスパッツ

>>958
くねるって言わん？
足がくねっとなること。
ひねるみたいな意味かな？

>>960
うちの方では言わない・・・・初めて聞いた・・・
ひねるってことなのね。解説サンクス

>>961
http://dictionary.goo.ne.jp/search.php?MT=%A4%AF%A4%CD%A4%EB&search_history=%B6%CA%A4%AC%A4%EA%A4%AF%A4%CD%A4%EB&kind=jn&kwassist=0&mode=0

「曲がりくねる」とか言うでしょ？

曲がり道く〜ねくね〜

>>962
いや、確かに曲がりくねった道とかひねくれるとか言うけど、
「足くねる」って言ったことも聞いたことも無い・・・・

茶化してすまなかった・・・・

ん・・・捻挫のことを「グネル」って言うな。＠茨城県山間部

>>955
たとえ林道でも石ころや木の枝等はそこら中に落ちている。
それをＦタイヤで踏んで、その時巻き上がった石や木の枝がつま先から踝、弁慶の位置まで当たってくる時がある。
結構痛い、下手すると指が骨折する事もある。
だからこそ自分がどうであろうと他人にはオフブーツを最初に薦める。
自分にとっての最低限装備は安全ハイカットシューズとニーシンガードの組み合わせだけどな。

このスレには、ジャイゴがいるようだな

地元では「こねる」とは言うな。

>>965同様「ぐねる」とはいうが「くねる」は聞かないな。＠奈良北部
まあニュアンスでわかるけどね。

ここは捻挫スレにかわりますた。

160センチプラスアルファの身長で乗ってる人いる？

（´・ω・｀）
↑最近、見かけるようになったAAなんだが、これ見るとムカツク。
以後、一切使用禁止だ。分かったな。

(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>971
5センチプラスで乗ってます。

（´・ω・｀）＜まぁ、そんなつれない事書くなよ。な？な？なぁ。なぁ、わかったぁ？理解できたぁ？

>>971
俺も5センチプラス程度だが、
足の長さから言えば5センチマイナスクラスだわ　orz

ホンダの同排気量の某競合車にまたがったら、両足が
「ぶら下がって地面につく」状態でした（163センチピザ）
>>974さん>>976さん
もし比較したことあったら感想おながいします
（近所にジェベル置いてるとこないもんで）

>>977
スマナイ・・・跨った事ない・・・・

ジェベルに関しては、低車高仕様にすれば両足のつま先が付くようになると思う。
俺は跨ったまま歩ける様になってるけど・・・

ＸＲ２５０モタと跨った感じ同じくらいだったよ

>>978
>>979
どうもです

ううん・・・車重が軽いからつんつん立ちできれば大丈夫かなあ・・・

じつはいま、大型一発のための練習場に通ってて
まともに乗ったことがあるのは教習CBナナハンだけなものですから
バイク選びのための足つき性のインプレが欲しかったのですよ

おまーら、いい加減な事言ってやるな
ジェベはXRやKLXと比較したら、シート幅がある分
確実に足つかない
980は、シークレットブーツ履くか
今から毎日ギィウニュウ飲め！

>>981
そのかわりサスがだいぶ沈むからトントンやろ？