ベンリィCD50/90･50S/90S･CL50スレ12

ベンリィCD50
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/benly_cd50/index.html
Benly50S
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/benly50s/index.html

書き込む前にテンプレ必読(>>2-10あたり)

前スレ
【Benly】CD50/90 50S/90S CL50【ﾍﾞﾝﾘｨ】11
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1150590196/

2

祭？

(絶版・製品ニュース)
ベンリィCL50
ttp://www.honda.co.jp/news/1997/2970328b.html
ベンリィCD90
ttp://www.honda.co.jp/news/1998/2980220-1.html
ベンリィ90S
ttp://www.honda.co.jp/news/1998/2980220-2.html

(ファンサイト)
- Benly Freak -
ttp://benly.main.jp/

スルーされないコツ
質問はいろいろ検索してからどうぞ。http://www.google.co.jp/
･調べられる限り自分で調べてから質問すると悲しい思いをしなくなる事が多いです
･掲示板からは､あなたのバイクの状態は当然見えません
･年式･色･フレーム番号等を書くと話が早いときもあったりなかったり
･フレーム番号は左クランクケースの上ぐらいに彫ってあります
･答える側の人の立場になって､落ち着いて質問を整理しましょう
･｢○○って自分でできますかね？｣と言う人はほとんど自分でできません
･｢とにかく安くすませたいんですけど｣と言う人に良い結果はあまり期待できません

・エンジンパーツはモンキー・カブ系なら流用できるものが多いです（6Vか12Vかの確認は忘れずに）
・不安ならメーカーに取り付け可否を聞いた方が良いです。 モンキー･ゴリラetc…横型エンジンスレも参考に。
・再販前のCLやCS等の古い車種のエンジンパーツに直接の互換性はありません。
・車載工具はあくまで緊急用です。改造作業にはあまり使わない方が良いです。
・満タン状態から4�gくらい減ったらガス欠症状が出ます(あくまでも　目　安　です )
・データ上のリザーブ容量は0.8�gです。コック捻ったらさっさと給油しましょう。
・タンクはApeと同じ物が使われています。
・タンクラバーはCF.POSHから貼り付けるタイプが出ています（品番700800）
・ドリームのタンクはポン付けでは付きません。切った貼ったの加工がお好きな方はどうぞ。
・カブの荷台はボルトオンできません。
・50S用のホンダアクセス製キャリアは廃盤予定（現在在庫限り）となっています。
・CDにCLの外装はボルトオンできません。タンクのサイズが違います。逆もしかり。
・50に90の純正マフラーはボルトオンできません。90の方が若干エンジン全長が長いです。
・リヤショックはカブ用のものがボルトオンできます。
・その他モンキー（ロンスイ用）等330〜350mmのものは付きますが、一部カラーの打ち換えが必要です。
・色などは人それぞれ好みがあるので「〜より〜のほうが良い」などと書くのは不毛です。
・何km/h出ますか　→　だいたいメーターどおり。
・ギア付きロータリーチェンジに慣れるか不安　→　慣れろ。
・メットは何が合うか　→　最低でもSマーク付きで好きなの被れ。
・50ccのままもっと速くしたいんですが　→　痩せろ。
・CDI変えると速くなりますか　→　他がノーマルの場合、なりません。
・モンキー用マフラーは付きますか　→　付きますが、ステー等はなんとかしましょう。
・ディスク化したい　→　定番はCB50用らしいです。どうしても手間と金がそれなりにかかります。
・新車で見積もり○○万円でした、安い（高い）ですか？　→　知らん。

CD50/ベンリィ50/CL50リターン化パーツ(12V)

モンキーJP･JSのパーツを組みましょう｡
･ｷﾞﾔｰｼﾌﾄﾄﾞﾗﾑ　24301-GS3-000
･ｷﾞﾔｰｼﾌﾄﾄﾞﾗﾑﾋﾟﾝ　24421-200-000(3個)
･ｷﾞﾔｰｼﾌﾄﾄﾞﾗﾑｻｲﾄﾞﾌﾟﾚｰﾄ　24425-198-000
･ﾛｰﾗｰ　96200-30085 (2個)
･ｷﾞﾔｰｼﾌﾄﾄﾞﾗﾑｽﾄｯﾊﾟｰﾌﾟﾚｰﾄ　24411-GF6-010
･ﾉｯｸﾎﾞﾙﾄ6MM　90071-171-010
･ｷﾞﾔｰｼﾌﾄﾄﾞﾗﾑｽﾄｯﾊﾟｰCOMP　24430-GB4-772


･ｼﾌﾄﾄﾞﾗﾑｽﾄｯﾊﾟｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ　24435-GF6-003
↑ｷﾞﾔｰｼﾌﾄﾄﾞﾗﾑｽﾄｯﾊﾟｰCOMP買えば付いてくるかも。

12vCD90 リターン化パーツ
２４３０１−ＧＦ６−０１０　ドラムギアーシフト　￥２７０９
２４４１１−ＧＦ６−０２０　プレートギアーシフトドラムストッパー　￥３７８
２４４２５−１９８−９００　プレートギアーシフトドラムサイド　￥１２６
２４４３５−ＧＦ６−００３　スプリングギアーシフトドラムストッパー　￥１１０
３５７５３−０３５−６６２　ローターニュートラルスイッチ　￥１４１
２４４３０−１９８−９０２　アーム　シフトドラムストッパー ￥３８０

ハイギヤ
２２１１０−ＧＦ６−０１０　アウターCOMPクラッチ（６７Ｔ）　　　　　　
２３１２１−ＧＦ６−０００　ギアープライマリードライブ（１８Ｔ）

スプロケ参考：88ccで前15後ろ39でそれなり、この歯数で多分チェーンは100で足りる

ちなみに、
キタコ88ccライトボアアップキット
ケイヒンPC20ビックキャブ
ＲＰＭマフラー
イリジウムプラグ
以外はノーマルです。
トルク感はあるんですが最高速がいっこうにあがりません。
スプロケ参考ありがとうございます。

スレも立てずに厨に構って1000まで行くとは愚行の極み。

間違いが二つあったorz


CD50/ベンリィ50S/CL50リターン化パーツ(12V)

モンキーJP･JSのパーツを組みましょう｡
･ｷﾞﾔｰｼﾌﾄﾄﾞﾗﾑ　24301-GS3-000
･ｷﾞﾔｰｼﾌﾄﾄﾞﾗﾑﾋﾟﾝ　24421-200-000(3個)
･ｷﾞﾔｰｼﾌﾄﾄﾞﾗﾑｻｲﾄﾞﾌﾟﾚｰﾄ　24425-198-900
･ﾛｰﾗｰ　96220-30085 (2個)
･ｷﾞﾔｰｼﾌﾄﾄﾞﾗﾑｽﾄｯﾊﾟｰﾌﾟﾚｰﾄ　24411-GF6-010
･ﾉｯｸﾎﾞﾙﾄ6MM　90071-171-010
･ｷﾞﾔｰｼﾌﾄﾄﾞﾗﾑｽﾄｯﾊﾟｰCOMP　24430-GB4-772


･ｼﾌﾄﾄﾞﾗﾑｽﾄｯﾊﾟｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ　24435-GF6-003
↑ｷﾞﾔｰｼﾌﾄﾄﾞﾗﾑｽﾄｯﾊﾟｰCOMP買えば付いてくるかも。

＿＿＿＿＿＿＿＿
　　＜○√
　　　 ‖
　　　くく
しまった!
ここは糞ｽﾚだ!
ｵﾚが止めているうちに逃げろ!
早く!早く!
ｵﾚに構わず逃げろ!

次スレはこっちでヨロ

↓















【Benly】CD50 90 CL【ﾍﾞﾝﾘｨ】 ８
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1158288680/

　　　　　　 　 　 　 　 　 ＿_,,,,、 .,、
　　　　　　　　　　 　／'ﾞ´,_/'″　 . ｀＼
　　　　　　　　　 : ./ 　　i./　,,..、　　　 ヽ
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　 　 　 　 　 　（´゛ ,/　llヽ 　　 　 　 　 　 |
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　　 　 　 　 　 　 /'",i" ﾞ;、 ｌ'ｉi,''く　　　　　.ヽ
　　　　　　　　　/ ...│　 ﾞl,　 ｌﾞﾞt, ''ii_　　　　:.!
　ﾋﾞｸﾋﾞｸｯ　　 : /.._　/ 　 　ヽ　＼＼.｀ﾞ~''''''"./
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下からつきage

オイルはモチュル7100 4T 10W40キボンだが高いので5100で妥協。>>1乙

CD100SS欲しい

タイヤが選べないから出来れば１７インチで。
１８インチもそれはそれで良いけどね。

CL50あげ

アチラでもCD100SSってもう作ってないっぽいね
まさかこれでカブ系エンジンで遅れてるのは日本だけ？

ナイス１１０、いや、タイカブ１００の時点で遅れてるんじゃね？？
どうよ、おまいら？？

CD90SとCD90はシートとハンドル以外に違いはありませんか？
どちらの部品でも付きますか？

日本以外はほぼ新横型エンジンに変わった？
まだCT110みたいなのが残ってるかな？

>>21
ほとんど同じだよ。
細かく言い出すとキリが無いけど
フレームの一部、ウィンカースイッチ、フェンダー色、シリンダー色、チェーンガード
が違う。

チョークを回すとエンジンが止まるというのは、どういう症状でしょうか？
始動時にチョークを回さない方がエンジンのかかりが良く（チョーク回すとかかりません）、
エンジンがかかった後も、チョークを回すとストールしてしまうんです。

>>24
燃調が濃い

>>24
アドバイスにはならんのだが、エンジンかかった後(暫くして)チョークを回す
とエンストするのはむしろ正常だと思うよ。
んであとは25さんの言ってるとおりなんだろう。

>>25さん、>>26さん
ありがとうございます。２週間くらい前にオークションで買ったんですが、
エアクリ周辺やたら汚い（砂埃まみれ）ので、そのせいですね。
掃除しようと思ったんですが、エレメント取り出すのが面倒で止めたんですが、
そのせいで燃調濃くなってるっぽいので、がんばって外します。

>>27
まだ時期的にチョーク引く必要ないんじゃない？
チョーク引くのはもっと寒くなってからじゃね？

やっぱオクは危険だな

いまヤフオクに出てるアルミのトップブリッジってどこのメーカーだろう？？

俺の50Sはシート外すボルトが六角レンチなんだが何ミリかわかる人教えて！

>>31
ボルトが六角レンチ？？
すごいバイクだなｗ

シート関係って10mmか12mmでしょ
ただ>>31が「俺の」って言うんだから「お前のなんか知らん。自分のくらい計ってみろ」
って答えるしかないしなぁ。
日本語が書けてない人みたいだから「どこの国の50S？」とも言えるし。w

いや普通に社外シートとかボルトだけ変わってるとかだろ…
ってかよほどヘンなモノじゃなければ六角レンチがズラッとセットになったやつで対応できるやん

くそーーー。５０ｓで速度違反で捕まった。
１００００円なり。５２キロで２１キロ超過だとよ。
安全圏内は４５キロくらいまでかな。
鬱だ。

理不尽なルールだけども仕方ないね。
自分は、振込みに行った時、
「ご苦労様」と意味ありげに言われて、ちょっとむかついたｗ

そういえば、もうすぐ交通安全週間ではないか！

酔っ払ったまま書いたので混乱させたな。すまん。
なんていえば言いのだろうか。六角レンチを使って外すボルトといえばいいのか。
荷台が付いてるんだよ。中古なんでもともとか、前のオーナーがつけたのかは、
分からないが。セットは六角レンチは一個だけでいいので、
セット買う気なかったんだよ。

>>37
ボルトの頭ノギスで測ったらいんじゃね？

別にノギスじゃなくても定規で十分だろ。
>>37
六角レンチって表現はヘキサゴンと混同される恐れがあるから、
スパナとかメガネとかって表現のほうがいいと思うよ。
使用されているのは大抵８、１０、１２、１４、１７、１９ミリ。
リアのアクスルシャフト（リアホイールの軸）に２３ミリが使用されているよ。

ごめん。また混乱させてしまった。
出っ張ってるんじゃなく、六角形の穴がへこんでるんだよ。
スパナ、メガネなどの、車載工具じゃ回せないんだ。
サイズは直径か？一辺か？そこらへんも調べるわ。
またよろしく。

>>40
それはヘキサゴンで、前オーナーが純正品を使わずに勝手に変えたものだから、
ここで聞いても誰もわからん。
ヘキサゴンレンチのセットなんて100円ショップで売ってるよ。
100円の粗悪品で回したくないなら、それでサイズだけ測ればいい。
6mm以内に収まっているはずだから、百均のセットでも入っているはず。

交通安全週間９／２１〜９／３０までですな。
みなさん気をつけてくださいませ。

ありがとう>>41。ありがとうみなさん。
初めての原付中古なんで、どこに手を加えられてるかわからんのです。

ワイヤーに注油したいんですけど、ラバーブーツが付いてて注せません。
「ブーツをカッターで切って捨てる」以外の注油方法ありませんか？

今日はベンリーに付けるサイドバッグを作ろうと100円ショップに行きました。（41です）
100円ショップなのに1000円もするバッグを買って、バッグにフックを付けて
うまいこと付きました。ついでに100円アクセサリーでバックもデコレーソンして
ゴスロリ・ロッカーズ風になって満足してます。
自転車用品コーナーでいろいろ見てたんですが、ベンリーに使えそうなものがたくさんありました。
百均物でご自慢の活用法（ベンリーに）があったら教えてください。

>>44
よくわかんないけどワイヤーインジェクター、使ってる？
ちなみに百円モノはカラビナくらいしか使ってないし自転車と共用なのは携帯エアポンプくらい

ワイヤーインジェクター使ってます。
普通ってインナーケーブルとアウターケーブル？（黒いビニールの部分）だけで、
インナーケーブル（ワイヤー）のむき出しの部分とアウターケーブルの先っちょを
インジェクターにかませてシュッとグリース吹いて、ワイヤーを出し入れすれば
入っていくじゃないですか。
ベンリーのってアウターケーブルの先にゴムのガードがあってワイヤーがむき出しに
されているから、インジェクターの中にゴムのガードまで入れてしまうと
グリースが入っていかないんですが。単に入れ方が悪いのかも。
ゴムのガードを付けたままでもOKですか？
ちなみにゴムのガードは、ワイヤーに付いてるもので、オフ車みたいなレバーの付け根に
付いてるもののことではありません。

もしかしてブレーキワイヤー（フロントブレーキ直近側）とかクラッチワイヤー
（エンジン直近側）の部分？
ワイヤー外してブーツずらせばいいでしょ。
普通はブレーキレバー側も外してそこからインジェクタでシュシュするんだが。
この方が重力で下方にルブが垂れて浸透して満遍なく行き渡る。

>>47
いえ。レバーと繋がってる部分です。
ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k37027379
（見れるかな？）
１番上の写真
レバーにつけるタイコの付近のブーツが外れないです。

48続き（間違ってリターン押しました）
もしかして、レバー側も作動側も外して、ワイヤー丸々取り出して、レバーのタイコ
部分を下にして注油するのが正しいのですか。
　↑イチャモンではなく、本気で聞いてます（気を悪くされたらスイマセン）

もうめんどくせえからケーブルごとオイル缶の中に沈めろよ

オレは、過去スレで出てた
旧東ドイツ軍の防水リュックをサイドバッグとして付けてる。一個1500円しなかった。それをダイソーのキーホルダーでくっつけてしよう。内側にフタもついてるから、少々の雨も平気。逆にいうと、防水故に内側のフタしないとバケツに早変わり

オイルとワイヤーを圧力鍋で煮込んだらすんごい浸透しそう。

全然違う話なんだけど、フロントブレーキかけたら止まるまでレバー戻ってこないのよ。
友達に聞いたら「ドラムブレーキの宿命」って簡単に言われたけど、んなことないよね？
同じ症状の人いるかな

>>49
正しいと言うか、その方が結果的に手早くて確実だよ。
手で持って下に垂らしてインジェクタでシュシュ。
そして時々インナーをシコシコと動かして浸透を促せばいい。
しょっちゅうやる訳じゃないので1回やれば2年くらいは軽さが持続するよ。
垂らした時に地面に着くなら階段とかを利用して足下以下まで伸ばせばいいし。
ついでに装着後に調整を追い込めばかなり使いやすくなるはず。

>>52
俺のチャリの後輪が今その状態だ。

>>54、みなさんありがとうございました。
外して注油します。

CD90(12V)なんだが
誰か諸元表に載ってる点火時期を教えて下さい OTZ

15゜ＢＴＤＣ/1700rpm±100ｒｐｍ

>>57
ありがと！

　

>>54
ドラムなのかそのチャリ。このブルジョアライダーめ

>>52
ドラム内部のシュースプリングがヘタってるんじゃねーの？

ＣＤ９０って電子進角でＢＴＤＣ１５°/１７００ｒｐｍ(進角０−１３°)ってことは、
モンキー系５０のフライホイールの２８度を使えば進角時４１度になるって計算。
今組んでるエンジンで試そうと思うんだが､すでにやってる人いる？

>>61
あまりにもフロントブレーキの鳴きが激しくて、外してブレーキクリーナーかけまくってからなんだよねぇ…
スプリングかなぁ。新しいパット買ってきて、試しにスプリングだけ替えてみるよ！ありがとう！
結果はここに書くねー

リアブレーキを強く踏むとキーキーいうんですが、
どこに何をすべきですか。
教えてください、お願いします

>>64
芋親切な奴が何でも質問に答えるスレ★Part118
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1158415087/

>>64 ブレーキシューの掃除と駆動部のグリスアップ
参考：スーパーカブのリア周りメンテナンス
ttp://home.att.ne.jp/sun/taku/cub/maintenance/reartire.htm
ttp://home.att.ne.jp/sun/taku/cub/maintenance/brakeshoe.htm

ベンリィ90買ったんだけど、遅くてビビったｗ
70kmしか出ねえｗｗ

裏面が、白で書きやすいチラシが無いんでスマン

加工に出してるエイプのステムが、そろそろ帰ってくる。早くエイプ足完成させたいぞ

>>1乙。


>>63
ブレーキカム（とか言う名前だった、正式名称失念）の丸みが取れて
角張ってくるとスプリングがきちんとしててもレバーの戻りが悪くなる。
対策は新品交換するかカムを外して角を丸く削ってやる。
組み付け時は必ずグリスを塗布する事。これで大概直る。

ブレーキの鳴きはシューの角のササクレが原因の事が多いので
こちらも面取りしてやるとだいぶマシになる。

カムも大事だが基本に戻ってブレーキワイヤーの状態はどう？
一度外して確認するといい。
外したついでに注油してインナーワイヤーをちょこちょこ動かしてまんべんなく
油を行き渡らせればなお良い。
古いワイヤーなら思い切って新品交換＋注油。
これとブレーキカムの取り外し清掃＋薄くシャフトにグリス→取り付け、シューの
掃除と面取りを行えば完璧。
カムも削れてたものは角が薄くなって新品のシューでも引きしろが多くなるから
この症状だ出てたらカムも交換すると尚良い。

>>69
ブレーキカムってレバー握ると回転してシューを押し広げてるあのポッチの事だよねー。グリス付いてたんだ！初めて知ったよ!

>>70
ワイヤーもだよねー。いい感じに動くと思ってたけど、注油してみるよ！もしかしたらブレーキカムのグリスがブレーキクリーナー掛けまくった時に全部流れたのかもしれない…

みんなありがとう！
とにかく出来ることを今日やります。
結果はここに書きますねー

ＣＤ５０の駆動チェーンが寿命を迎えたので、スプロケと併せて交換。
その際変速比を、前１３Ｔ後４２Ｔ（3.23）から、前１４Ｔ後３５Ｔ（2.50）に変えたところ。
３速で軽く４０までストレス無く出るようになり、最高速度が５０キロから６０キロ以上出るようになりました。

ブレーキシュー交換しちゃいました

開けたらなんと
http://a.pic.to/5f2iq
シューに段が付いてます。


左がキタコのCD50Sのパットです。スプリングの長さが全然違うので付け変えて調べることはできませんでした。
http://b.pic.to/5fkyl


並べてみました。
http://c.pic.to/5d2my
幅が全く一緒です。


シューに面をとり、カムとメーターギヤにグリスを塗って取り付け完了
http://a.pic.to/57crh

結果は…普通にブレーキレバー戻りました！やっぱりカムにパーツクリーナーを吹いたまま戻したのがいけなかったようです。
でも全く同じ大きさのシューを入れたので、使い続けるとまた段差が出来そう…ちなみにマイベンリィーはCD50。買ってきたシューは50S用なのでちゃんと50用のシューを探して取りつけたいと思います。長文すいませんでした。
そしてアドバイスくれたみなさんありがとうございました！
ベンリィー海苔に幸あれ!

だからよォー
携帯電話から書くんじゃねぇよォー
ＰＣは仲間はずれになるじゃねえかよォー

せっかくレスしたのに画像みられない・・・orz
段つきの判断をしようと思ったけど見られないからいいよ別に・・・直ったようだからおめでとさん。

ごめんこれでどうかなー
上から
http://imepita.jp/trial/20060921/841310
http://imepita.jp/trial/20060921/843480
http://imepita.jp/trial/20060921/843810
http://imepita.jp/trial/20060921/844420
いいうpろだ教えてｗ

どうして段ができるんだろうな

仮説だけど、ステーターをハブを組み付ける時にメーターギアのローター部の
かみ合わせがハマってなくてステーターが若干浮きぎみで固定されてたんじゃないか？
こんなずれ方をしててもどうにかシャフトは絞められるので気づかずにそのまま乗って
たのでは？

たまに中古車で同様の組み付け不良があって、メーターギアの白い引っ掛け部品が
つぶれてたり割れてたりするものがあるよ。
店で組んだものでも整備士が経験不足か観察力が無いとかだと起こる場合もある。
この手の構造的落とし穴はホンダの昔からの特徴みたいなものだった。

たぶん、これだと思う。

>>76
ハブ側と、両側組み合わせた写真もうｐ

>>79
これでいいかな？
http://imepita.jp/trial/20060922/433050
隙間ってみんなこれくらい？
ブレーキとホイールを合体させて特に不安定な動きも無かったし、中の部品も変形してたり違和感とかはなかったのでそのまま組んじゃいました

ホイールが違う車種のやつとかじゃないよねーまさか…ねぇ…?

シューに書いてあった適合車種のホイールだったらそれなりに入っちゃうのかなぁとボンヤリ考えてしまう秋の午後

ところでこの画像はPCの人も見えてるかな？

>>81
見えてるyo

今日、モンツァレッドの50Sを購入しました。
(メーカー取り寄せなので、受け渡しは一ヶ月後。長い。)


店員が「ベンリィは珍しいね。コレの赤一色なんて見た事無いよ。あとコレ受注生産だから時間かかるよ。」
と言ってました。


ベンリィってそんなに珍しいかな？
確かに赤一色は見た事無いけど。


このスレに赤一色の人居ますか？

>>83を見るともうすぐ生産中止っぽい気がする。

>>83
奇遇ですね。
自分も５０Ｓのモンツァレッドを買いました。

明日納車されるので今からワクテカです。

コレダよりは多いでありましょう。僕の周りはなぜかYBのが多いです。

青エイプはもっと(ry

受注生産w

由緒正しきＴボーンフレームも新排ガス規制と共に終了か・・・

そこでスーパーベンリィ開発ですよ

エンジンはDOHC4バルブ単気筒49ccで

インジェクションで

つ ドリーム50

もうリターン式クラッチで

せめてスポーツモデルくらいはモンキーのと同じエンジン乗せるだけでいいから
リターンにして欲しい

ベンリィにスポーツモデルはいらない。あくまでおっさん臭く。
それをかっこよくに乗りこなすセンスを問われたい

CD50s４速３９〜４１ｋｍ／ｈで振動激しい。それ以外は静かなんだが。
エンジンの回転に車体が共振してるような感じ。
改善する方法あるか。

漏れは９０ｃｃが復活してくれるだけでいい。
出来ればBenly５０Ｓ・Benly９０Ｓはリターンでね。

遠心クラッチ４速がええなあ

なんで皆リターン式がいいの？
俺は靴が傷まないからローターリー式のほうが好きなんだけど。
つま先とかかと使ってギアチェンジするのも楽しいし。

幻の5速問題、他の(ロータリーじゃない)バイクに乗った時の違和感等

>>97だが、>>99の意見も分かる。
漏れは現在ラフな私服で通勤可能なので、リターンに変更してるけどね。
革靴を履かねばならない時はロータリーがうらやましい。
ベンリーに乗り換えたときはシフトに慣れるのに苦労したよ。
で、リターンに変更して、また、慣れるのに苦労したｗｗ

俺は一時期
・郵政カブ（新ロータリー遠心3速）
・モンキー（リターンクラッチ4速）
・CD50S（ロータリークラッチ4速）
……というのをバイトの関係で同時期に
平行して乗らなければならなかったんだが
最初の方はうっかり間違いのオンパレードだった。

でもまぁそのうち慣れたんだから人間ってのは凄い。

85で書き込みした者です。
50Sのモンツァレッドが来ました(ﾟ∀ﾟ)!!

まだ店から家までしか乗っていないのですが、乗車姿勢が楽だし
乗り心地も良くて非常に好印象です。

皆様今後ともどうぞよろしくお願いしますm(__)m

>>103
おめ！大事にしてやってね

>>102
郵政カブはリターン式だが？

>>103
おめでとうだぜ！

リターンとロータリーはどっちも利点あるから暫くすると話題に上るし、
そして毎回決着つかんよね。俺はリターン派だけど、ロータリーの恩恵
はかなり貰ってる感じだわい。

俺は一時期、CD50とCB50S（リターン5速）を同時期に持ってた。
車格もポジションも似てるけど意外と乗り分けも慣れるもんだｗ

>>103
おめ！！
きっとキミの期待に答えてくれるはずだ(o^-')b

>>103
俺はあと一ヶ月・・・。


ところで、乗り心地良いみたいですね、コレ。
試乗せず買ったので(試乗車なんてある訳無い)、ちょっと心配していました。
国産スクーターは乗り心地悪いので、ベンリィも似た様なモノかなと。


安心しました。

ベンリィ９０Ｓをぼあうｐ
してる人とかいますか？

やはりブレーキも強化しないとだめですか？

ジュンのフルキット組んでるけど、エンジンブレーキと前後ブレーキの併用で普段は心配ない。
パニックブレーキしないとダメな状況は作らないように運転している。
でも、ディスク計画は進行中。

>>104 >>106 >>108
ありがとうございます。
確かにスピードはあまり出ませんが、クラッチ操作とギアチェンジを
シンクロさせて走る楽しさはスクーターでは味わえないものですね。
暇ができたらこれでマターリとツーリングに行きたいです。

>>109
1ヶ月待つのもなかなか辛いものがありますね。
自分のはちょうど在庫があったのか1週間でした。
自分も試乗無しで買いました。
まぁ昔乗ってたNSR50よりは乗り心地良いだろうという
変な自信がありましたので(^^;

ケツが痛くなってきたら立ち乗りしてる。スクーターでは出来ない技だよね。超気持いい

>>112
白だったら今週末でした。

赤が欲しかったので、待ちました。

CDはカブよりもずっと乗り心地がいいよ

ロータリーじゃなくてレーサー風逆シフトと考えるだけで
乗りなれたベンリィもかつてないほどにレーシーに。

こんばんは。
ベンリィ50Ｓに乗っているのですが、ヘッドライトの
バルブを交換しようと思っています。
そこでハロゲンバルブの35ｗにしようと思っているのですが、
30ｗのベンリィに装着しても大丈夫なのでしょうか？

CD50S乗りです。
どなたか教えてほしいのですが、
Ape100のキャブが手に入ったので、インマニを買おうと思うのですが、
どれが適合するのかちょとわかりません。
キャブのボルトピッチは48mmです。
http://www.webike.net/sd/542991/200020202024/
これとかどうなんでしょうか。
ピッチとインマニの向きさえ合えば、簡単につくと思っているのですが。
これとかどうよ？とかいうのも教えていただけたらありがたいです。

シリンダーヘッドとそのマニの段差どうすんだよ
１３�_の穴にマニの２２�_の穴。ポート研磨するのか？

>>114
待ってる間もツラかったり楽しかったり。
赤ＣＤはきっと良いﾊﾟｰﾄﾅｰになるぞよ( ´¬｀)

赤白のベンリィって人気無いの？

>119
いやそのへんはまーご愛敬ってことで、ピッチがあってればポン付けできるかなって思ってるんですが
シリンダーヘッドの径はボアアップとかする時にしかどうにもなんなくないですか？
ポート研磨は100%無理す。不器用ですし、機械もないですし。
原付免許しかもってないので、ボアアップはできないですけど、キャブがちょっとでもおっきくなれば
呼吸困難気味なのが解消されるかなって思ったんですが、違いますかね？

>>122
手に入ってるなら試してみて報告してくれ
楽しみに待ってる

>123
インマニがないんですよ。キャブだけある状態です。
で、どこのサイト言ってもピッチなんて書いてないので困ってここで質問って感じです。
さきほど知り合いから聞いたのですが、CD90用の純正インマニがサイズぴったりなんじゃね？って話です。
CD90のインマニのピッチ計って教えてくれる神な方はいらっしゃいませんかね？

エイプ１００キャブにＣＤ９０のマニは使える

>125
（*´Д｀*)ﾊｧﾊｧ
エ、エンジン側とかどうですか？

１２ＶのＣＤ９０のマニはポート側１８ミリだから５０エンジンに使うと段差はできる。
５０のノーマルキャブとエイプ１００キャブのエアクリ側の径って同じだっけ？
純正エアクリにはまらなくなるかな？位置ずれるとか。

知らん。

>127
ありがとうございます。
エアクリ側は適当にしか計ってませんがたぶんいっしょだと思います。
インマニとヘッド側の段差ってあるとデメリットって結構大きいんですかね？
CD90のノーマルマニが使えそうな気がするので、注文して改造してやろうと思います。
あと役に立つかどうかわかりませんが報告はしますので。

>>117
一時期、ヘッドライトバルブ35W入れてたけど、
ブレーキ時に少し暗くなるのが問題だった。

今はマルチリフレクターに30Wにしてます。

エアクリアッセイ外したはいいが、元に戻らん！
パワフィルを予定外で装着しました。一応全天候型のカバー付きを買ったが、
雨の日心配です。雨の日は、更にカバーを付けた方がいいでしょうか？

元々エアクリを掃除しようとしたんですが、その理由が、燃調濃そうだから
でした。キャブの掃除もしましたが、やっぱり濃いんで（エアスクリュー３回転
以上回しても濃いです）、スロージェット（パイロットジェット？）を変えようと
思うのですが、ノーマルの番手がわかりません。
ご存知の方いらっしゃったら教えてください。

こんばんは。
走行距離が100kmを超えました。
明日からもう少し高回転まで回して慣らしていこうと思います。

>>130
パワフィルをフレーム内に内臓すれば？
盗難防止にもなるし。

>>132
な、なるほど。ＤＩＹでなんとかなりそうですね！
インマニの角度調節部品まで買ってしまったのが無駄になる・・・。orz
ありがとうございます。

>>130
ﾒｲﾝは#68だけど他知らないや

>>129さん ありがとうございます。
値段も安いので35w試してみます。
田舎なので、信号も少ないですし・・・（´・ω・｀）

H4の電球にしたら同じ３０ｗでも明るいんだろうか？
外観ノーマルでＨ４にしてみたいのー

>>129さん　　本日35ｗのハロゲン球が届きました。
　　　　　　装着してみて、ノーマルより全然明るくて
　　　　　　びっくりしています。
　　　　　　確かに、>>129さんの言う通りブレーキを
　　　　　　かけると結構暗くなるみたいですね。
　　　　　　次はマルチリフレクターを購入してみたいと
　　　　　　思います。

今日、エイプのフロントを移植してみた。
なかなか良いじゃないか。

みんなは、CDに他車種の足回りやパーツ移植してる人いないか？

あー、ごめん。傷心ながら質問。
本日、CD90のキャブレターとマニホールドを盗難されました。
純正部品を取り寄せて修理しようと思っているのですが、
価格がいくらくらいかわかる人がいたら教えてください。
はー、、、、大ショック。まるまるとね、マニホとキャブがないんですよ。
おかげで遅刻ですよーっ！

139です。車体は最終型の１２Ｖ車です。

セットで１万３千あればお釣りがくるかも

>>141
おお、サンキューです。工賃含めると2万コースですね、
なんとか費用を捻出しなければ・・・。

CL50に合うキャリアってないんですかね？
遠出するのに便利かと思って探してるんだが・・・

ホンダアクセスの純正じゃダメなの？
http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/BENLY50S/index.html
ちっこいけど有ると便利ィ。50S/CL50に対応。

>>139　ご愁傷様。
せっかくだから社外品のPC20とかに換えちまうってのはどうですか旦那。
ノーマルエアクリ対応のがありますぜ。
そして魅惑の改造ワールドがあなたをお待ちしております。

>>144
それも悪くないですね・・・、魅力的です。
その場合ＣＤ９０のマニホールド（純正）とＰＣ20のキャブ(社外品）
という感じになるんでしょうか。もしよろしければノーマルエアクリーナ
対応のキャブがあるメーカーを教えてもらえればうれしいです。

はー、なんとなくみなさんのおかげでちょっと元気出てきました。
ありがとう。

>>145
スマヌCD90だということを忘れていた。
探してみたが、CD90用のノーマルエアクリ対応キャブは見つからない。orz
いやホント申し訳ない。
CD50/50S用のPC20ならキタコとタケガワから発売されているのだが・・・。
↓ここの下のほうに載ってる。
http://www.bike.ne.jp/shopping/kitaco/kitako_248.htm
でもこれ、実際何の問題も無くCD90に流用できるんじゃなかろうか？
90ccエンジンは50ccのより6mmシリンダーが長いので、マニホとキャブの間に挟む
インシュレーターを二枚にする等すれば付くと思うのだが・・・。
さらに、上記キタコのセットについてくるマニホは、まんまCD90純正マニホなので
（ご丁寧に刻印を削り落としてパッケージングされている）マニホとヘッドポート間には
段差が全く生じないのだ。
どなたかCD90に流用されている御人は居らぬか？

50Sを買おうか迷ってるんだけど、あまりにも遅いって聞いたんだ…
上り坂とか大丈夫？

>>さらに、上記キタコのセットについてくるマニホは、まんまCD90純正マニホなので
（ご丁寧に刻印を削り落としてパッケージングされている）マニホとヘッドポート間には
段差が全く生じないのだ。
どなたかCD90に流用されている御人は居らぬか？

この件だが、キタコ製のほうが、若干内径が太い。
漏れはＣＤ９０に流用＆ＰＤ２２+ポッシュエイプ１００パワーブースター+
ホームセンターのポンプ用タケノコ流用+ＸＲ１００ダクト+４５°社外エアクリでフレーム内に収めている。
ＰＤ２２はＸＲ１００純正を取るのがお勧め。
なぜならケーブルキャップがカーブしているから、フレームに接触しない。
あと、ポンプ用のタケノコは切断加工してね＆トライドンバンドもお忘れなく。

>147
遅いよ。めちゃ遅い。
上り坂で失速しまくりですよ。
まったり走るための原チャリだよ。
急ぐ人は速い原チャリ買った方がよいと思うよ。

ベンリィって５０と９０のマフラー共通？

>>147
ＣＤ５０で熱函道路と青梅街道（山梨側）の上り坂を走ったが、
セカンドギア使っても満足に３０キロも出なかった。

速さを求めるなら、スクーターにした方がいい。

>>150
５０と９０はシリンダーの長さが６ミリ違う。
マフラーは別物。ステーは共通みたいだけど。

>>149>>151
オイ！>>147は50Sのスタイルに惚れたが近所が坂なもんで心配なんだよ！
そんな簡単に否定してやるなよ！CD海苔としてはこう返すべきだろ？


つ⌒「免許とってボアうｐ地獄」

>>150
まぁなんだ、その、テンプレくらいは読もうな。

>>146,148
おまえらなんていいやつなんだ。
今日警察にいってきたけど、特に意味は無かったよ・・・。
でもへこんでたのに、改造だと思うと楽しくすらなってきた。
ほんとうにおまえらのおかげだよ。このバイクのっててよかった。
とりあえず週末になったら行きつけのバイク屋にいって
相談してくるよ。本当にありがとう。

>>155
CD90ノーマル→PC20は、あまり変わらない印象だったけど・・・
PD22は明らかに違うぞ。チューニングエンジンぽくなる！

待て。CD50のキャブもCD90のキャブも
エアクリ径は確か同じじゃなかったか？

結局ポートが13ミリで、キャブの取り付け幅がCD90キャブサイズの
ノーマルスタイルマニが無いから、50のノーマルヘッドでカスタムしてる奴らは
段差ができるから困ってるんだろ？

すみません、質問です。当方CL50に乗っています。
ガソリンがなくなったので、リザーブにしてガソスタまで行ったのですが、
ガソリンを入れてもらう前にリザーブからONの位置まで戻すんですか？
入れてもらってからONにするんですか？

リザーブの仕組みを知った方が良いよ
予備タンクってのは実際は付いてないから

>>149 >>151 >>153
お前らありがとう
そう、確かに50Sのスタイルに惚れたんだ！というか>>153に見事に言い当てられて驚愕だw
確かにウチは山の中に作られたニュータウンだから坂道多いんだ…
時速30�qとか見ちゃうとちょっとキツイぜ
ボアうpでどこまでいけるかだな…

>160
ボアアップすれば別の車になるよ。
もちろんボアアップだけじゃなくて、吸排気周りとか全部変えたらだけど。
ただ最高速落としてもいいなら、スプロケ変えるだけで坂道いっぱいな道には対応できそうだけどね。

前のスプロケを１丁ふやしてみました
なんとなくエンジン回転数が下がったような。
劇的には変わらないのね

　ボアアップといっても大半の人は88ccからで、75ccってのはあまりいないと思う。
だからキャブもPC20とかってのが良く出てくると思うんだけど、
75ccには大きすぎないですかねぇ。

　今はノーマル50をピストンとシリンダー、マフラーだけ替えて75cc化してるんだけど
高回転型にしたいのでヘッドノーマルのままハイカムを入れたいわけです。
となるとネックなのが吸気となるはずなのでキャブも替えたいんですよね。
雨の日もバンバン乗る通勤仕様の為、ノーマルエアクリ可能モデルが良いんですが、
丁度良いサイズのは無いでしょうか。出来ればキタコ以外で(キタコにはちょっと苦い思い出があるため)

>>163
CD90用とか
PB18とか
PC18とか

>>164
早速のレス、ありがとうございます
私の言葉不足のところがありましたが、
先の話によると、ご紹介いただいたキャブ導入に伴うマニとヘッドポートの段差が解消されないと･･･
やはり削るかヘッド替えるかしかないか。

75にｐｃ20いれてるが特に問題ないよ

>>160
ウチのは88ccだがバイパスの高架くらいなら4速60km/hくらいなんともないぜ！
キャブPE24･スプロケ前15後40(妙な歯数)でショート気味なせいもあるだろうけどなっ

>>166
おお！ありがとうございます！助かります
なら安心でしょうね。解消できないほどの不具合は無いだろうと考えます。
>>146のものが使える。
バルブスプリングもこの際社外に替えちゃおうかと。安心だしね。

８８にノーマルキャブだが問題ないよ
最高速落ちたけど

新車で50s買って100キロちょっとくらい走った今日この頃なんですが
毎朝、毎晩、出発時のエンジンのかかりがやたら悪いんです
まともにかからずすぐ止まってしまう
何とかいけるかなと思っても1速に入れた途端クラッチ関係なく止まってしまう
職場の男の人がチョークの横のネジをいじりなさいと言ってましたが
注意点とか他にも良い方法とかがあったら教えて欲しいです

>>169
それはキャブ(吸気系)が原因ですか?
まずはハイカム入れて、それからキャブ考えようかな
一遍にパーツ交換ってお勧めじゃないと聞くし

とりあえずスプロケ交換
それでだめならキャブ交換

>>170
ねね燃料切れってオチは揺るさないんだからッ！

吸排気が原因だね
ボアアップ以外何もやってないから
スピードはスプロケで調整してトントンくらいかな？
その代わりジェッティングもほとんど変わらないけどね
いじれば簡単にパワー出るけどキャブ、マフラー、クラッチ交換とちょっとめんどくさい
足回りブレーキも気になるだろうな

>>173
初めはそうかと思ってガソリン入れに行ったんですが
ちゃんとリザーブにして入れたのに3リットルくらいしか入りませんでした
信号待ちのたびに不安になってタンクに手を置いて振動を確かめてしまいます

チョークは全部引くとエンジンがかかりにくい
６割引きでかける

>>175

＞ちゃんとリザーブにして入れた

>>159

おいらマフラーとキャブしか変えてないのに

80km逝きそうです(　・ω・)

>>174
吸排気系ですか･･･
やっぱ手間がネックなんですよねぇ。時間取れないし

俺のなんてﾒｰﾀｰｷﾞﾔ壊れてて何km出てるかわかんないぜorz
壊れてるんならちゃんと言えよI L●VE モーター ヽ(｀д´)ﾉ

>>177
ぐぐって理解しました
どう見ても恥さらしです
本当にありがとうございました

ライトの配線間違ってハイとロー逆になってしまった(´・ω・｀)

>>180
あそこの出品物にまともなのってあるか？ｗ

不人気で部品がほとんど流通してないバイクのパーツを
仕方なしに買ったことがあるが、２回とも上物だった

でも、なるべくなら利用したくないｗ

>180
オクでメーター買って交換にトライ
でもちゃんと写真をよく見ておかないと俺みたいに50SにCDのを付ける事になるよ（/ω＼）

>>185
メーターじゃなくてタイヤの方にくっついてるのが壊れてたんだぜｗ
シャフトも曲がってたし最高だったよ(ﾒ´ω｀)

>185
>50SにCDのを付ける事になるよ（/ω＼）

何かちがうの？　同じじゃないっけ？

このバイク、燃費がいいからって勧められて買ったのに
4.6リットル給油して50キロ弱走ったらまたガス欠。
燃費悪くね？

↑ガソリン漏れてる。90でさえ悪くても40は割らない筈。

俺の全開で走ってもﾘｯﾀｰ60km切らねぇよ。

ちなみに交換したパーツには全部盗難防止ボルト装着で。
バイクカバーもあればなお良し。

ところで幻の５速を探してしまうのは
漏れだけですか??

ガソリンが漏れてる場合、どこを見たらいいんだろうか？
素直にバイク屋にまかせるのが吉か？
中古1万キロ12万は高かったから程度良好だと思ったのに。

1万km超で10万超えはボッタクリ。

ｲｼﾞﾘ具合にもよるけど。

俺のは1万3000kmで7万ぐらい。今思うと
これでも高すぎた。
エンジンが1万7000kmで他界したので
新品同様のエンジンを
破格で事故車からｹﾞﾄ。

体重75�sの俺が50に乗ったら超低速になりますかね？

>187
カタチは一緒なんだけどメーターパネルのデザインが違うんですよ
CL、50Sは速度の刻みが十等分されているでそ？
些細な事だけど、あれ？純正じゃねぇ(　´,_ゝ`) ﾌﾟｯ…と

とりあえず報告までに。
結局、待ちきれなくなって夜もなんだかんだで人のいる
行き着けのバイク屋にいってキャブをどうするか相談。
時間と費用の問題から今回は残念ながらノーマルということになりました。
土曜日に取り付けで14000円ナリ。皆さん本当にありがとうございました。

CL50買おうと思ってるんですが、A＆ｾﾌﾞｿってどうなんですかね？ｽﾚﾁだったらすみません。

A＆ｾﾌﾞｿってなんだ？
聞きたいなら他人が解るようにしろ

原付専門店の名前です。
バイクブロスに良く載ってるのですがご存じの方いますか？

このスレでは店の情報は扱ってないよん。
実際にそのお店に行って店主の人柄を確認するよろし。

わかりました！CL海苔になってから出なおしてきます！ありがとうございました！

>>ID:JxKSVKyl
CLでもCDでも好きなの乗ればいいが、
その前にsageくらい覚えとけ阿呆。

>>192
漏れてるとしたらキャブ本体かそれに繋がっているホース類じゃないかな。
バイク屋に見てもらったほうが安心だよ。
ガソリンに引火したら命に関わることだし。

エンジン弄ってる皆さん、どんなＯＩＬ入れてますか？
もちゅーる　、カストロール、本田純生...
高回転で、違いの体感出来るお勧めオイル、教えて下さい。

＞違いの体感出来るヲイル
広島高潤　KZ4stSPECIAL
NUTEC　商品名忘れてしまった
この2つは体感できた。プラシーボかもしれんけど。

一般論だが、高価なオイルを入れて時々交換するより、廉価な純正品を入れて
交換頻度を上げた方がエンジンには良いと言われているな。

高価なオイルを入れてこまめに交換がいいんでないの？
あとは暖機も大事だと思う。

スマン上げてしまった

金と暇があったらそうするさ…500kmごと化学合成油…みたいにな…

デイトナが扱うモトレックス５Ｗ−４０使っている。
結構感触いい。
モチュールの３００Ｖファクトリーラインは回転が重たかった。
普通の３００Ｖは、そんな事ない。

>>196
後3000円出せばﾋﾞｯｸﾞｷｬﾌﾞ買えたのに…もったいないお(＾ω＾)

>>204
本田純正の８耐オイル入れてたお。
今は売ってないんだねぇ(´Д`;)

改造もしてないのにビッグキャブ付けるのはいかがなものか

PC18ならいけたかも・・・まぁノーマルが一番良いよ。いつだって年長取れてるしね

情報ＴＮＸ　昼飯カップ麺にして、ＣＤ改８０に高級化学合成油
奢ってみます。

毎日通勤で３０キロの田舎道を往復してるけど、（田舎なので、ほぼ全開）
改造はＰＣ２０のみで、ホンダ純正のＧ２をずっと使ってたら、
エンジンオーバーホールの時ピストンの裏、カムは結構焼けてたよ。
ついでにボアアップもしたし、それ以来、オイルはケチらないことにしている。

ホンダが１２Ｖエンジンの設計のために６Ｖ時代のＰＣ１８から
今のＰＢ１６に見直したのにそれをわざわざ元に戻してどうするのか

ロータリだけど踵つかったこと無いや、逆リターンと考えたほうが乗りやすい。

>>211
　８耐オイルはマジで良かった

>>215
オイルよりも交換サイクルを早めにしておけば防げたのでわ？

>>219
>>215だが、1000キロで交換してたんだぜ。
焼けてるといっても新品を基準にした話で、性能に支障はない。
それに３０キロ通勤で信号は１個ｗ、その上、通勤時間は朝の５：３０だからな。
それで全てを察してくれ。

>>216
規制のためでしょ
出力重視なら、6V時代の部品を見直すのもいいかと

>>220
スカートやカムの軸受け、ロッカーアームとの摺動面の状態はどうよ？

Ｇ２で１０００ｋｍも引っ張ってては威張れないね。
高回転で使ってるようだし、エンジンの中には１�gも入っていないことを考えると、スーパースポーツ
で４０００ｋｍ相当以上じゃない？

耐熱性が欲しいなら高価な１００％化学合成を使う事だな。もちろん交換は５００ｋｍ

事故りました、車と
見通しの悪いT字路での注意不足な出会い頭
よくある状況なのに油断してたんだろな、反省
ごめんよ、CD50S…フォークがぐんにょりだ
右上腕ねんざぽくて動かん、まぁしょうがない

陽が落ちるのが早いので皆さんは気をつけてください

>>221
高燃費対策の為にリーンバーン化してるんだとｵﾓ。

でも、長めのコンロッド＆短いピストンスカートで首振り対策したり
カムにベアリングを入れてフリクションを減らしてるんだから
12Vエンジンも素性は悪くないはずだよね。

>>223
オイル量が少ないからそういう贅沢も出来るけど、
「基本設計が古いエンジンに100％はオイル滲みの原因・・・云々」が
どうしても頭から離れない俺ガイルｗ

>>224
ｲｷﾛ。

>>225
それでも、時代に逆行して6Vエンジンをコンバートして搭載しようとしてる
SS50のシリンダーとヘッドを入手したんで、うまくいけばそこそこの出力が得られる気がする
カウルも着けて、カフェレーサー風にしたいね
交換会で、小排気量にぴったりなアルミのシートカウルも買えたし

昔、キタコかキジマで
ライトにつけるスクリーンってあったよね？
スモークとクリヤーがあって。
もう今は手に入らないかねぇ(´Д`;)

ベンリーもう飽きた
新しくＣＲＭ５０買って改造するからイラネ
誰かにあげちゃおっと

>>229
好きにすればいいんじゃね？
てか、今時「ベンリー」なんて書いてる時点でｶﾅｰﾘ胡散臭いけど。

>>228
デイトナのライトバイザーが現行品で一番近いかな。
ビキニカウルじゃなくてホントのスクリーンのみだけど。
どうもモンキー用がポンで付くらしいともっぱらの噂。
欲しいけどその他に手を付ける所が多すぎて買えない……。

>もちろん
お前だけだバカ

あの駅のドリーム50誰んだよ…
ディスクブレーキ見てると欲しくなってくるわぁ…

いやﾀﾞﾒﾀﾞﾒﾀﾞﾒ

>>222
>>220だが、結構虹色！？っぽくなってた。
行きつけのバイク屋で見てもらったら
「結構焼けてるねー、性能に体感できる影響はなさそうだけど、気分的にイヤだね。」との事。
オーバーホール前提だったから、そんな実験チックな事をしてみたが
高負荷な状態だったんだなと、実感したよ。
今は化学合成を1000キロ交換で使ってる。これより短い交換サイクルは財布に痛いｗ
以下、印象の良かった順。（季節の差は考慮していません。）
モトレックス５Ｗ４０→モチュール３００Ｖスポーツ→同ファクトリーライン
今度はワコーズを試してみたい。

スレ違いぽい長文スマソ。
>>224がんがれ。

>>227
SS50ヘッドを流用するなら6Vピストン＆コンロッドも流用ね、
12Vピストン＆コンロッドのままだと組めないよ・・・一応走るけど
圧縮が落ちて力のないエンジンになる、実験済みｗ

クリッピングポイントの72ccをCL50に搭載する予定です。
ボアアップ以外はノーマルで行く予定ですので、上手く行ったら報告します。

>>231
�dクス！
古いホンダ車についてるイメージで探してました。
参考にしてみます。

このヌレはそろそーろ落ちますネ

ベンリー９０ｓの社外マフラーってウィルズウィンのしかないの？
トライアンフタイプマフラーが欲しいんだが90用はみつかんない

デイトナの50用のトライアンフタイプマフラーを90につけてるよ。
マフラー固定する穴をちょっと広げれば付く。

>>227
既にSS50腰上のおいらが来ますたよ。
コンロッド交換するならモンキーの12Vクランクを手に入れないとダメよ。
ベンリィのクランクは6Vクランクとは大端部クランクピンの太さが違うから。
同じ12Vクランクとはいえ色々な型があってここらへんはホンダ地獄ですな。
あと、ピストンはMD50純正がオススメ。品番13101-141-860
頭の高さがSS50と同じで尚且つ20g程度軽量なのだよ。

異亥亥亥梓員

現在深度709。
メインタンクブロー。機関第三戦速。

いやはや昨夜の雨と風は凄かった。＠茨城
そんな天候でも帰宅できたのはベンリィのおかげ。

ば、バラストがなんとかで上昇！

>>235
>>241
おお、貴重な情報をサンクス…。
近くの交換会で6Vをエンジンを探してたんだけど、これならば安く済みそう。
虎の巻を利用して、50ccの快速ベンリィを目指して頑張るよ。

チラシの裏でスマン。
CL乗りだが、本日ミッション逝ってもうた・・・・orz
4速から全然動かない・・・・・・・・

トラッカー仕様グラストラッカーに乗った姉ちゃんに
見とれて、ギア操作ミスってごめんよ、CL。

>>246
シフトレバーがスカスカになったのであれば俺も昔なった。
その時はバイク屋の説明ではなんか中でスプリングが折れたとか言ってた。
パーツ代数百円、工賃数千円でオイル込み合計一万くらいだった。

>>247
情報サンクス！
そうです。シフトレバースカスカでクラッチ切っても
ギア変わらないって状態でした。
場所が場所だけに回しすぎて腰下逝ってしまったかと（苦笑）

中古で買って半年、走行距離約６０００ｋｍで
壊れるって走り方に問題ありかな？
ちなみにエンジン系のカスタムは
キタコライトボアアップ８８ｃｃ＋２０パイビックキャブ
ｙオクメッキマフラーくらいです。

内部のシフトアームのスプリングが折れるのは去年オレもなったよ。
左クランクケースを開けてシフトアームの爪の近くの穴を探せば折れたスプリング
が泣き別れ状態ぶら下がってるはず。
だけど、スプリングの一部しか発見できなかった場合は破損したスプリングが脱落してて
最悪時はギアとかベアリングに噛みこんで被害がでかくなる。
よって、ホムセンか100円ショップで先に磁石のついた伸び縮みする棒状工具でエンジン内を
くまなく探して破片を取り出さないといけない。
それでも発見できない場合は全バラシ・・

スプリングは2〜3万キロに1回交換したほうがよさそうだ。
初修理時に予備分を買い置きしておくのがいいかも。

>>247
工賃安いな・・・。

2万キロ無交換だったプラグを新品に換えたら最高速度が5キロも上がった。
しかもそれだけではなく、全域に渡ってトルクが少しだけ増えたような気が
する。プラグ侮りがたし

僕はイリジウムプラグで宝くじに当選し、彼女が出来ました！

当時のメモ書きが残ってたので晒しとく。
スプリング代110円、工賃7000円、それに加えて
オイル交換とガスケット込みで全部で9000円だったらしい。
スプリングは手元のPLでいう24641-061-000の
スプリング ギヤーシフトアーム105円の事だと思う。
スプリング ギヤーシフトリターンってのもあるが255円してるし。

ガスケット代が計上されてるって事は腰下割ったんだろうけど
そう考えれば当時は高いと思った修理代も安い方なのかな。

>>249だが左じゃなくて右側（ラッチ側）のケースを開けるに訂正。

>>247>>249
色々助言ありがとうございました。
バイク屋に持っていったところ、助言どおりスプリングが折れてました。
しかも、折れた一部が行方不明で腰下全バラの危機でしたが、
バイク屋の機転でエアー噴いたら出てきました。

多分247氏と同じくらいの修理代になると思います。
249氏の仰るように予備買いだめしときます。

いや〜本当にありがと。
特に気持ちの面で助かりましたよ。

それバイク屋GJだよ。
あこぎなバイク屋なら全バラでやるように勧めて磁石なり廃油流しなりでバラさずに
取ってハイじゅうまえん！てな具合になる。

知人の紹介で行ったのですが、良いトコでしたよ。
状況詳しく説明してくれて、最悪全バラでお願いしたら、
「やれるだけのことやってみますわ〜」って色々やってくれて、
その結果出てきました。
GJですよね！
部品来るまでベンリィ乗れないけど、少し癒されました（笑）

例のスプリングだけど引っ掛けるＣの字の先を少し内側に寄せて泣き別れに
なっても外れないようにしておくと折れた時に安全だよ。
レーサーのアクセルシャフトみたいにワイヤリングまでする必要ないけど。

あこぎなバイク屋なんて今時あんのか？

先日、友人にベンリィ５０Ｓを譲って頂いたのですが、
ナンバーはついてるのですが、販売証明書を無くしてしまったそうなんです。
名義変更したいのですが、やっぱり書類なかったら無理なんですか？
乗れないので困ってます＞＜

販売証明？？
友人が前オーナーなのか？
そうなら友人に譲渡証を作ってもらえば桶。
購入時にバイク屋から預かったものを紛失したのであれば、
バイク屋に行って再発行してもらえるようにお願い汁。
ただし￥３０００ー〜必要だと思う。

ナンバーを持っていて書類を書いて区役所で出したら廃車証がもらえるから
それを名義変更の紙と一緒に出せばナンバーもらえる

販売証明なんか業者所有じゃあるまいしいらん。

販売証明書はそのバイクが世の中で最初に登録される時にメーカーから発行される
書類、または販売店が中古車につくであろう廃車証明書の代わりに発行する書類
のことをさすなのだが、友達でしかもナンバー付きなら廃車されてないってことだ
よね？
もしくはナンバーは紛失扱いで返納せずに廃車したとか。

その友達が正規ユーザーなら過去に支払ったその車両の納税書の控えと共に役場で書類の
再発行をしてもらうのがいい。
ただし、代理人など友達以外がこの手続きを行なうとするには委任状のような簡単な
書類では拒否される可能性がある。

一番いいのはその友達と共に役場に出向き、事情を説明して納税証明書を提示して
再発行および名義変更を行うのがいいだろう。
双方の印鑑（三文判でOK）や身分証明書も忘れずに。
ただし、これは同一行政区内での話で市区町村をまたいでの名義変更は前ユーザー
の管轄する場所ではできない。
この場合は廃車証明書の再発行だけができる。
うまく再発行されたなら譲渡証明書を書いてもらって、自分の管轄の役場にてこの両
書類を提出して申請・発行の流れになる。

クソぬるい役所もあれば超きびしい役所もある。

俺のとこは車体番号を口で言うだけでナンバーくれる異常なヌルさ。

ゆるいのを基準にしたら
「あれまぁ、川向こうのごんべいさんっちのドラ息子じゃないかい？
　今日はどした？」
「これこれしかじか・・・」
「そりゃてーへんだわなぁ・・ちょっとまってろ。・・・・ハイ、ここに名前とはんこね」

つー具合になるのか？
厳しい所だと紛失でナンバーが返納できないだけで警察に遺失届を出して受け付け
番号をもらって来ないと廃車できないところさえあるなぁ。
管轄の行政しだいだね。

漏れん所なんか、近所のおじいさんにホンダのカブをもらって廃車手続きに行ったのに、
プレート返したら、スズキの恐らくスクーターのシャーシ番号が出てきたよｗｗ
税務課で、問い合わせたらプレート一枚に付き所定の税金が納付されていれば無問題だと。

ナンバー無くても廃車出来たよ。

CD50白く塗ったらなにか法的な問題は発生するんでしょうか？
ｳｹ狙いでﾀﾝｸとｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰを白く塗ろうと思うんですが…

白に塗るのは問題はないけど、それに乗ってると法的な問題を起こさないか
どうか余計に後ろに着かれるて標的にされる可能性は高くなるだろね。

後ろに箱つけて「○○県警」って書かなきゃOKでしょ。50sは真っ白だし。

>>266
市町村ナンバーはただの「税金納付してます」プレートだしね。

>>268
>>270の言う通り。

ちなみにホンダ純正色には「白バイ白」という色があった。
タッチアップ用や缶スプレーもあったはず・・・今は知らんが。
更に言うと「郵政レッド」もｗ

ﾚｽありがとうございます。標的にされてみようと思いますｗ

この前、大阪鳥取間を往復したんですが、
4速全開下り坂で40キロ位しか出ないことがありました。
道中何度かあったんですが、何でですか？標高とかですかね？

>>261-263
そうですか。ありがとうございます＾＾
一度ナンバーを持って役所に行ってみたいとおもいいます。
本当にありがとうございました。

>>273
メーター不備？

>>273
下り坂でタンク傾いて、ガソリンがキャブに行き届いてなかったんじゃない？

>>275
メーター不備ではないと思うんです。
何度かなっただけで、それら以外ではもっといってたんで。

>>276
そういう事があるんですか。
バイクについて詳しくないんですが、勾配の急な下り坂ではなく、
ゆるやかな下り坂でした。しかもその区間を過ぎると下り坂でも普通に
ふぬわkmまで出たんです。

>>277
燃料系統及びキャブを掃除したほうがいいかもしれない。
ゴミがどこかに引っかかっているかも。

>>277
ふぬわkmねぇ
それは凄いね（棒読み

>>277
ふ、ふぬわkmですか？
恐るべし…

普通にぬふわの間違いでしょうに…ひっぱるようなネタでもないでしょ

クラッチをきると戻らなくなったんですが

普通にぬふわでも危険すぎるよ

当たりです。

普通に３桁だすなよ、何考えてんだよ。

まあ普通には出ねえよな
ノーマルでも必死に３桁なら有りだが

120km/hはネタだろ。メーターでは表示できないし。
110km/hなら長い下りで出ないこともない。

５速ミッションに変更すれば、１１０位なら楽勝ですか？

そんなに出したら体がもたない

馬力が足らないと、ミッションも無駄

トライアンフマフラーだれか譲ってくれませんか
ボロでもいいんで

納車から一週間のマイベンリィ50s。

初めてのバイクに乗って、そして、初めて転倒を経験しました。
雨天、信号待ちのため減速しようとしたところ、
水溜りの上を通過した時に滑ってバランスを失いました。
非常に低速だったのですが、受身を取ろうとして転がったので、とっさにバイクを起こしてみると
タイヤが変な方向を向いていました。
なんて、なんてデリケートな代物なんだ！ベンリィちゃん。
バイク屋に持っていくと、フロントフォークが曲がっているとの事。
まっすぐ走れない等の後遺症がベンリィに残らないかが心配です。

三叉修正（調整）だけで直るかもな。

>>292
おれもほぼ同じことやって、まっすぐ走るが妙に違和感がある。
ttp://gsx-r.tatsuwo.org/MY_R/wheel_line.html
こんな感じで三叉調整をしてみようと思ってるよ。

でも三叉の調整ってトルクレンチとサービスマニュアルが必要よね？
ものすんごいお金が飛んでゆく予感。

>>294
トルクレンチは１万あれば買えます

サービスマニュアルはバイク屋で必要なページだけコピーを頼んでみたら？

>>295
サービスマニュアルは購入予定なので無問題なのですが、
トルクレンチで安価なものってあるんですねー。
いちおう探してみたら
ttp://store.yahoo.co.jp/wins/4906918202092.html
このくらいのものから合ってびっくりしました。

ベンリィのフォークの歪みは蹴り入れれば矯正出来るよ
自分のはそうやって直した
荒っぽいけど構造が簡単だから桶かと

素朴な疑問。
ふぬあキロとぬぁキロはどっちが上なんだ？？
ググッたけど分かんなかったよ。

ふぬあじゃね？ぬぁ←この小さい『あ』はなんかいみあんの？

ベンリィCDえわ/よわ・えわと/よわと･そりえわとなすいぬふ

>>298
キーボードをよーく観察してみ？
ＵＳキーボードじゃ観察してもダメだけどな。

>>301
サンクス、納得。
ということは１００＝ぬわわ？？ぬわ？？

１００
ぬわわ

１０
ぬわ

０７２１
おなにい

防寒と万一の転倒に備えてホンダのウォーマージャケットを買った。
モンツァレッドのベンリィと赤いジャケットの組み合わせはかなり目立つけど、
夜に走ることも多いからこのぐらいでちょうどいいのかも。

HONDAって意外とオサレな服出してるんだね。
HONDAの服でコーディネイトしたオンニャノコと
ツーリング逝きたいお。
つHONDAファッションブランド『H-FREE』http://www.h-free.jp/

もす

ベンリーのフロントディスク化のために
中古でＣＢ５０を入手しました。昼食後にＣＢをバラすぞぉぉぉぉぉぉぉぉ

では、いただきます

>>305
俺もちょいと欲しい服があったよ。ちなみにWingロゴのシャツはモーニング娘の
メンバーが着てた事があったよ。誰だったか忘れたけど。

Gクラフトのステムとかってもう造ってないのかな。
造ってても高くて買えないけど・・・・・・

＞ステム
ダックス用の社外品が使えるのではないかと思うのだが、試した人居ないかな？
たしかステムシャフトの長さ同じだよね？
問題になるのはハンドルストッパーだろうけど、あんなの後付でなんとでもなるし。

>>310
フォークスパンが違い過ぎる悪寒。

>>307
F周りをフル移植？

>>308
(゜ペ)ウーン、誰だろう？
れいにゃかな？れいにゃだったらいいな（*´ー`)

>>307
どんな状態か知らないけど、CB50もったなくないか？
ベンリィより貴重なバイクだし。

>>314
確かに今となっては貴重だもんね、キレイなCB50なら
レストアしてｱﾍﾟ100エンジンでも積んで乗りたいなあ。

昔、一時期CB50Sと両方乗り分けてた事があったけど、
出足がかったるかったなあ・・・でも7000回転超えると一気に
「ビャァァァァーーーーーッ！」と吹け上がっていくんだよねｗ
ボアウｐしなくても85km/hは軽く出てた記憶がある。

ベンリィ50sボアアップして88ccにしようと思うんですが、
ただボアアップするだけじゃだめですよね。
加速、安全性、耐久性などの面でこれは交換しとけってのは、
どのパーツなんでしょうか。クラッチは強化しないと滑るとは探し当てたんですが・・・。
ぬるい質問ですいません。お願いします。

初心者は少しでもパワーが出るかと思って実際扱いにくい８８を選ぼうとする
そんな時期が俺にもありました

>>316
http://www.webike.net/catalogue/10432/pdf/91.pdf
軽く弄るつもりが、気が付くと...

トータルバランスで言えば、エンジン出力→ブレーキ→車体と芋づる式に強化する必要が出る場合もある。
ノーマルで我慢できる範囲でやめておくか、結果的にほかの１２５ccバイクとか買えちゃう額まで行くかは

個人の自由。

正直、トータルバランスとか考えると、今ならＫＣＲ125でもかっちゃう
ほうが効率いいんだけど、アレ、キック憑いてないから嫌いだ

CD90に乗ってるけどこれ燃料コックの切り替えができないくさい。
onにしてもresにしても残り1Lくらいでいきなりガス欠を何度も食らった。
車体を左右に振れば何とか暫くは走れるけどこれじゃタンク容量がカブと変わらん。

タンク底によからぬものでも溜まってるんだろう。

>>316
80ｃｃとか、81ｃｃの方が気持ちよく回るよ。
まぁ、88ｃｃ組んで勉強（気が済むからね。）するのも良いけどな。
つい先日、友人モンキーに
クリッピングポンイト８１ｃｃ３点セット+タイカブオイルポンプで
オイル代も含めて３万円。
でもクラッチがヤバい様子なので、一枚強化なら、+4000前後、
ダックス70相当品なら+20000前後必要だな。

７５はどう？
人によってベストポイントは違うだろうけど・・・

原チャは３０キロで道路の左端を走ってください。
４５キロくらいで走行されると、安全に追い越せません。
また、渋滞や信号待ち中の車の左側を通って前に進むのはやめてください。
車が原チャの存在に気付かずに発進してしまう等、非常に危険です。
発進後にまた追い越さなければならないので、危険が倍増します。
マナーの悪い原チャが多すぎて困ります。

バイクではなく、原動機付き自転車としての法規走行をしてください。

化石のような釣りを久しぶりに見ましたよ。

>>324
加速はストレスなくなるよ、坂もグイグイ登る様になる。
ハイカム・キャブ・スプロケでかなり違うバイクになるけど、
そこまでやるなら多板クラッチも必要かな。

JUNのノーマルヘッド80ccセットあたりでいいんじゃない？

　パンク修理して試走したら、今度は電気系がおかしくなった。
　方向指示、ブレーキ、ホーンが反応なし。ヘッドライトは点くけど。
　配線のギボシは外れてないから、レギュレーターかキースイッチでも壊れたかな。
　寒くなる前に早く修理しないと…。

クラッチが滑ると分かっていてもボアアップを先にしてしまう・・・
いつもの事ながら、つくづく自分は素人だなと思う。
まぁ、クラッチ強化しても金額的には知れてるんだがなぁ

タケガワの３枚クラッチなら１万切るよ。

しかし自分で交換するなら工具代が、バイク屋に頼むなら工賃がプラスされる

そして自分で交換すると失敗の可能性がある。
が、しかし！工具と経験は残るぜ。

>>329
ベンリーにはお馴染みの不具合らしいけど
キーシリンダー付近の接点不良を疑ってください。

対策はキーシリンダーの交換、半田による不良部の肉盛り、
そういうもんだと思ってだましだまし使う…くらいです。

ちなみに私は３番目の方法をとっています…

>>333
プロトとはいわねーけどよ！

春木屋で文句云ってね♪

>>329
いいか、キーを捻ってNとスタンドランプが点かなかったら
深呼吸してキーをオフに戻すんだ。それからまたオンに。
お前の愛が試されてると思え。気持ちは必ず伝わる。
点くまで繰り返すんだ。

ちなみキーシリンダーは1500円くらいで買える。

CL50ってリミッター付いてるんですか？
CD50には付いてないって聞いたんですけど・・・

>>329
それって単純にヒューズが切れてるんじゃないの？

>>329
先ずはキーシリンダーに５５６を注入して
ON・OFF・ON・OFF・ON・OFF・ON・OFF・ON・OFF・ON・OFFやってみ？
愛が通じればそれで直ることもある。

接点復活剤のほうがなお良いのでは？あれって中身一緒じゃろか。

ヘッドライトがついてるならヒューズかもね。
ベンリィたんのヒューズは懐かしい棒状ヒューズ。

昨日までカブを買おうとしていた俺だがパンフレットに載っていたベンリィに一目惚れしてしまった
新車で買ってもおk？

>>342
仲間入り、お待ちしております！

>>342
むしろ絶対に新車で買え、と言いたい。
中古はヘタすりゃハイリスク･ノーリターン。

>>344
新車ですか。わかりました。
近いうちに買いに行こうと思います。
私は専門学生で学校までべんりぃで通学しようと思ってるのですが
雪の日やひどい雨の日は走行不可能でしょうか？
参考までに私は今までに原付には教習以来乗ってません。
レスお願いします。

>>343
待っててください。納車日にダルマ屋ウィリー事件を再現して見せますよ。

>>342
９０の中古を狙え

猿人がかかりにくいんだけどコツある？
マジで１０回以上キックしてもかかんねーときとか乗るのあきらめてる

　皆様アドバイスありがとうございます。
　もう一度よくチェックしてみました。
　とりあえず今後の予防措置も含めて、キースイッチの分解＆スイッチの接点部分の半田盛り＆接点復活剤の吹きつけをしておきました。
　が、やっぱり電気が来ていません。原因はどうやらレギュレーターっぽいです。
　レギュレーターのカプラーを外して赤色端子部分に12V注入でNランプ点灯。
　ダイナモコイルからもレギュレータのカプラー部分の黄＆白色端子まで発電された電気がきています。
　今度、予備のレギュレーターと交換して見ます。
　とりあえずご報告まで…。
　
　ちなみにこのマシンは12V初期型CD50です（ヘッドライトスイッチ付）

>>345
そんなもん当然走行可能。

ただし俺の場合。昔は雪が降ると喜んでバイクで出かけて滑って転んで
大騒ぎしてたけど、そのおかげで中年の今、大転倒しても体が勝手に
反応して命拾いしたこと数回。

あ、コケると新車でも中古でもボロボロになるよ。

>>347
んなもん、メンテすれば直るのでは？コツじゃんくてすまんが。

>>347
１　チョークを引く
２　ギアニュートラルでクラッチは繋いだ状態で、上死点をだす
３　キックを一番上の位置へ
４　アクセル半開でキックを全力で「踏み抜く」

俺のやり方ね。一応、ホンダの小型車のマニュアルに準拠したやり方のはず。
ヤマハのSRのサイトにHow to kick startとかあるからそれみれ。

>>350の２に補足すると、上死点ってのは
キックアームをゆっくり踏んだ時に一番重く感じるところ。

キックアームを軽く半分くらい踏んでみて重い部分が出たら
ここで>>350の３→４と進める。

チョークを引いてる時ならアクセルは触らなくてもいい、
エンジンが掛かりかけた感触があったらすかさず煽ればおｋ

それでもダメならバッテリーとプラグの点検してみたらどうですか？

　レギュレータ交換したら何ともなかったかのように電装系復活しました。
　皆様ご協力サンクスでした m(__)m

CD90sでタンデムで長距離はきついですか？
リアサスが完全に沈むって聞いたんですが、
あとブレーキがドラムオンリーなのも気になります。
サスにゴムかましてブレーキシュー交換で快適になるでしょうか？
買おうか迷ってます。

カブやベンリの２ケツはおまけみたいなもんだよ。

きついか易しいかでいうときつい。シート前後長が狭い。
サスにゴムかますっていうのは非現実的。
ドラム自体は問題なし。ゆっくり走れ。

タンデム前提なら
フルサイズの125ccにでもしといたほうがいいんじゃないの

>>354
CD90ならピリオンが割りに大きいから1時間程度であれば
そんなにきつくないし、むしろくっつけるから悪くない
といわれたことはある。ぴったんでむってこれかーとおもった。

>>354
タンデムで長距離など拷問だろ。ステップは固定されて無いし。

選べない
CD50か50Sのどちらか
選べない

50SにはあのCD50についてる黒くてサイドについていてCD50と表記（ステッカー？）はつかないのかな？それとも別パーツであるのかな？名称はバイク初心者でまったくわからない…
個人的にあの50Sの空洞が好ましくない…

今日こけたよ。右ステップがゆがんだ。

CD50に50Sシートで解決

俺は５０Sの空洞部に自転車用の三角バッグをつけてます。

エンジン周りの空洞部は何に活用すればいいですか

>>359

文から見るに全体の印象は50Sの方が良いが空洞だけが…ってか？それなら
http://www.wazamono.jp/futaba2/src/1161173839228.jpg
このCD50サイドカバー一式買って50Sにサイドカバー付けるがいい。
バイク屋にそう言えばそのようにやってもらえるだろうし
ま、CD50も想像と創造で割とどうにでもなるもんだがナー

ってなわけで>>363
オイルクーラー、(市販品は入手困難だと思うが)サブフレーム、キャブ前出し等

ｴｿｼﾞｿ周りの空間はマグナのエアクリをつけて埋めるとかどうよ。

Benlyは横型エンジンにTボーンフレームで
エンジン回りがスカスカなのがカッコいいと
思ってたのだがそう思わない人もいるんだね

なんか猫背で首長な感じがレトロで可愛い

フロントサス柔らかすぎると思う人いませんか？
ブレーキかけるとすごい沈みますよね？

>>367
まぁ、仕様だからなぁ。
気になるのであればまずリヤブレーキをかけ、
その後フロント。少しは違ってくるよ。
じゃなきゃオイルを固くするとか？

>>364
ｻﾝｸｽ！
ｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰ一式を注文したら買えたのですね…
ｽﾚ汚しｽﾏｿ

CD50S海苔です
スロットルワイヤーを変えようと思って、２点止めの＋ネジを外そうとしたら
バキッてネジがなめちゃったんだけど(わずかに溝が残ってる)
なんであれあんなに堅いの？
それともあの２点外す前に先に外しとかないといけない場所がある？

>>370
特に先に外す物はないよ。強いて言えばミラーくらい。
堅いけど、ちゃんと締めておかないと乗っているウチにレバーごと回るよ。
今のネジは潤滑剤浸透させてからバイスプライヤーかなんかで頭挟んで外そう。
工具ないならバイク屋に頼む方がいい。
外せたら、キャップボルトに換えると良いよ。換えた後はトルクかけすぎて
ナメないように。

>371
レス激しくサンクス
潤滑剤を浸透させるって逆さむけないと結構無理ですよね？
毎日通勤に乗ってるので、今日も乗って会社に来てるわけだけども。
とりあえず、毎日潤滑剤シューシューやって、貫通ドライバ(Anexのビスブレイカーってヤツ使ってます)で
ねじ山掘り返した後に、インパクトドライバー(ショック？アタック？ハンマーで殴るヤツ)でゆるめてしまおうかな、とおもっとります。
それでダメならバイスプライヤー買うか、バイク屋行くかしようと思います。
このプランでどうですかね？

逆さ向ける=CD50Sさんをひっくり返すってことです。
日本語力が乏しいので、すいません。

>>370=372
すまん〜今のベンリィは右にヘッドライトのスイッチが無いのだった。
勘違い申し訳ない。そういう場合は仕事から帰ったらハンドルクランプ緩め
てハンドルを外して潤滑剤吹いてちょっと置くのはどうだろうか？それで浸
透すると思う。置いておく時に、各ケーブルやワイヤーに負担がかからない
ように注意してくれ。

>>370
ハンドルポストを緩めてハンドルを上下逆にして固定。
その後、スイッチ、スロットルを緩める。

ID変わってますが370です。

>374さん
ハンドル自体を取っちゃえってことですよね？次の日の朝は早起きしないとですねｗ

>375さん
なるほど

>374さんのプランと合わせると
休みの前の日にハンドルを逆さにして固定
↓
潤滑剤をかけて、しばし放置
↓
ネジ緩め作業開始
↓
(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

ですね。なんかいける気がしてきました。
お二方ともスーパーサンクスです。

>>376
+溝に入れるネジ外し補助液?っぽいの使うといいかもよ。
俺はそれとインパクトドライバーで数々のネジを回してきた。

>377
ちょうどその2点注文しました。
コニシボンドから発売されてるそんな補助液ぽいのとインパクトドライバー。
いけそうですね(*´Д`*)
情報どうもありがとうです。

裏技だが、その補助液の代わりにバルブコンパウンド・細目をつかうことができる。
滑り止めと食いつきをよくするのに時々使うが調子よい。

つーか、頭がまだ残ってて単にネジ穴がつぶれた（なめた）のなら、先の平らな
鉄棒を当ててハンマーでコンコンって叩いて整形したおいたほうがいいよ。
そして補助液＋インパクトですな。
これでダメならサンダーか棒・平やすりで根気良く頭を削り取ってしまうしかない。

グリップ部のビスは安物工具とおぼつかない手つきだとなめやすい部分のひとつだね。
がんばってぬいてくだされ。

>>378
ちなみにちょっとスレ外れ気味だがドライバー使用時の力加減は押7:回3と言われている
次に手強い相手に遭った時に参考までに…
って俺も+の山ナメてTOKOMAエアロビクスで溝掘ってANEXインパクトってパターン経験してるけどｗ

>379
バルブコンパウンド？ただのコンパウンドとは違うんですかね？初耳です。
ホムセン行ったら探してみます。

>グリップ部のビスは安物工具とおぼつかない手つきだとなめやすい部分のひとつだね。
まさにこれです('A`)
安物工具=車の車載工具(CD50Sのじゃないですがｗ)
普通に考えて逆さについてんだからハンドルなり車体なりひっくり返して作業すりゃ良かったんですが
横着したもんで・・・横着はするもんじゃないです。

>380
エアロビクスてなんかよさげな事書いてありました。
つか今回の出来事で工具がいっぱい増えました。

今晩あたり決行の予定です。
まだインパクトは手元にないんですが、逆さにして潤滑剤シューシューはできるかな、と。

>>381
たしかにスイッチのボルトってギチギチに締まってるよねえ。
なんで、アレあんなに締めてあるんだろ？
同様にステーターベースのボルトも・・・。

えっと、バルブコンパウンドですが
よっぽど気の利いたホムセンじゃない限り扱ってないと思いますよ。
バイク用品店やアストロ、ストレートみたいな自動車整備工具店に置いてあります。
まあ、ホムセンに行けばネジはずしのケミカルは置いてあるでしょうから
それを買うのが一番無難かと思います〜。

>382
ギチギチに締めておかないと安全上問題がある、とかですかね。

>まあ、ホムセンに行けばネジはずしのケミカルは置いてあるでしょうから

そらそーすねｗ
自分のアホさ加減に感動です。

さてそろそろ名無しに戻ります。お騒がせしました。
実はあたし>118でして、CD90インマニを買ってキャブをつけたまではよかったんです。
ノーマルエアクリにもぴったり入りました。CD50とCD90のインマニはほんと寸法とか同じすね。
キャブ側のピッチと中の穴の大きさが違うだけで。
で、そこまでいってスロットルワイヤーの長さちゃうやんけー！！ってとこでネジ山つぶしてトホホな感じで、そこで止まってます。
CD50Sのって短いですね・・・

すべて済んだらご報告にまいります。
みなさま本当にありがとうございました。

>>382
アルミに鉄のビスだから電蝕起こしてるとか。
次回はネジ山にエンジンオイルを1滴垂らしてから締めてみれ。

俺もあそこはナメて交換した記憶があるなあ・・・締めすぎもｲｸﾅｲねｗ

こんばんは。
ベンリィ50Ｓのキャブセッティングをしようと思っているのですが
キャブをみたら、ＰＢと書いてありました。

ヤフオクなどで見てみたのですが、メインジェットがＰＣ用などはあるのですが
ＰＢ用は販売されていません。
純正のキャブではセッティングはできないのでしょうか？

>>385
もっとよく調べれ。
アンタ、全然調べてないでしょ。

>>385
>>396みたいなのもいるのがプログの世界
あまり気にせずに、純正キャブでもセッティングはできますよ。
ただし、やり方についてはご自分で調べてみてください。

>>370
どうでもいいけど車体後ろ側のネジから回さないと
ほとんどの場合回ってくれないから気を付けてね。
締め付ける時は前側から。

>388
うほ！そゆのがあるんですか！！
シラナカッタです。
これからネジあけをやろうかと思ってたとこなんですよ。
ウシロからですね、それでやります。ありがとうございます。

ヒント KEIHIN丸型小

>>389
締め付け時は車体前側を軽く締め込んでから後ろ側を締める。
後ろ側は多少隙間が空くけど気にしなくていい。

多分雨水対策なんだろうな、ハンドルポストのボルトも同様だったりするけど。

今日、真紅の50Sが納車されました。

まず実物を見た印象は、凄い綺麗なデザインで、(派手な色のせいか)原付とは思えない存在感があるなと思った。
プラスチックじゃない、鉄の感じがいい。

さっそく団地内や近所の山に走りに出かけた。
自転車に乗る感覚で、扱いやすい。
また、以外と粘り強さ、力強さがある。団地の急坂も力強く登ってくれる。

そして特に気持ちいいのが、3速40�q/h位で走っている時。
軽い振動と共にバイク全体がシンクロする感覚がある。


こいつを選んで正解だった。

あら、おめでとう>>392.大切にしてあげてね。
ところでお姉さま方、75ccボアアップ車にハイカムを入れるに当たって
強化バルブスプリングは必要かしら。
排気量変更以外はノーマルですわ。

>>393
あら、それは入れるカムによって変わってきましてよ。

あちｋ・・・アテクシが組んだキタコのﾓﾝｷｰR用ハイカムは
リフト量が大した事なかったからか特に指示はなかったわ。
それでも効果は計り知れないくらいに感じましてよ。

俺の中古50Sは赤信号で止まったときなんか、
ギアがたまに入らなくて、ニュートラルに戻らないんで、
クラッチ切ったままちょっと前に進むとギアが入るようになるんだよ。

そんなこと
ある？

あるある、MT車はそんな状態になることが時々ある

同じ事ありますねえ。ギアとクラッチの歯車がヤマ同士でぶつかるところで止まってるから入らないのかな？
で、ちょっと進むと、かみ合うところに動くからかなとかど素人発想。

>>395
前後に動かなくても半クラにしてあげれば、ギアが入りやすくなりますよ。

サブマシンとして愛着のあるベンリィちゃんを改造しながら乗っていくか
いっそのことドリームに買い換えるか悩んでます。こんな人他にいないかな？

>>393.394
おまいらﾜﾗﾀ

400♪

>>357
>むしろくっつけるから悪くない
男同士でも？

>>394
どうもありがとう！
凄く参考になったわ。
わたくしが購入したのはローエンドモデルなのでスプリング交換は様子を見てからですわね。

>>401
んー、それはどうだろう。
女の子しか乗せたこと無いからなー。

マリみてヲタよりも素マジレスワロタｗ

>>398
ドリームはｶｺｲｲけど、あのレーシィなスタイルで原付法定速度、
二段階右折はカコワル過ぎだと思います。
ボアウｐして二種にするですか？

>405
好きにしやがれです。

皆様ご報告にまいりました。
結論から申しますと、Ape100のキャブをCD50Sにくっけることができました。
CD90のインマニ(純正)を使いましたところ、エアクリの位置もぴったりでした。
スロットルワイヤーがCD50S純正だと、5mmほど短いので、そのままだとアクセルを戻してても、ちょっとひねってるような感じになります。
で、スロットルワイヤーはApe100のモノに交換しました。

その交換のためにネジがなめちゃって370として再登場したわけですが・・・
で、なめたネジはどうしたかという話ですが、注文したインパクトドライバーはまだで、待ちきれないので
371さんの話でバイスプライヤーってのが出てきたので、近くのホムセンではいいのないし、通販にしてみようってことでぐぐったら
ネジザウルスとかいうのがひっかかりまして。んでそれは近くのホムセンで売ってたので、早速購入でためしたところむちゃ簡単に開きました。

で、キャブ交換した後でのCD50S君の様子ですが、
低速はちょっと悪くなってます、ちょっとだけですが。
カーブとかでスピードを落として3速とかにおとさずにそのまま4速でアクセルを開けると
エンストすることもありました(メインジェットの番数を上げすぎなだけな気もしますが)
で、加速は少しよくなってます。
あとパワーバンドに入った瞬間ってのが体感できます(ちょっぴりぐぐっときます)
最高速は大してあがってないです。

こんな感じです。
みなさまホントにありがとうございました。いろいろやっててとてもおもしろかったです。

あとエアフィルターを掃除とかついでにしてやろうと思ったらできませんでした。
ひょとしてCD50Sはエアフィルターを引っこ抜くためにフレームを全バラにしないといけないことないですか？

>>406
エアクリはシート外して後ろから引っこ抜けたはず。
サービスマニュアル見てないので適当なこと抜かしてたらすまん。

>>406
こんなことを言うのはアレなんだが
なぜCD90のキャブを使わなかったん？
同じ横型エンジンだしより特性が近いんじゃないかと思うんだが・・・。
チョークレバーも左側についてるしね。

あとセッティングが全然出てないと思う。
今は関係ないでしょうが、PBキャブはなんつーか繊細だから、
エアクリBOXを取っ払ったりとかはやらないほうが良いよ。
今のままで丁寧にメンテ+セッティングしてみ。

>408
なぜCD90のキャブを使わなかったかというと、ほんとに単純にApe100のキャブが手に入ってしまったからですね。
セッティングだしはこれからです。
大昔(高校時代)にスクーターでいろいろやったのでこの辺はいちおうわかってるつもりでやってます。
エアクリBOXを取り払おうとは思ってないですよ。
フィルター汚れてないかなーと掃除をしようと思ったまでで、できなかったので仕方ないかくらいにしか思ってないです。

ヘッドポートの段差はどうした

エアクリは芸術的なほどにフレームに収まってるから
取り外しは大変だと思う・・・

ベンリィ50Sのエアクリは、とにかく脱着が手間で整備性が最悪。
苦労して力任せに引っ張り出しても、戻すのはさらに大変。
キャブに近いパイプ状の個所でブッタ切って
パワーフィルターを装着するのが吉。
自分の場合はキャブ調整も必要なかったし、
整備性も良く、フレーム内だから雨も無問題。

エアクリは取り付ける時に謎が解ける。
あれは工場で組む時の事しか考えていない構造。
だけど、よく観察するとどの辺をヘラとか平たい棒で押してフレーム内に逃がし
ながら入れて外すのかがわかるようになる。
ゴムのやわらかい気温の高い季節なら割りと外しやすいが、これからの季節はエアクリ外しには
苦労する季節。

パワーフィルタもいいが、一応ノーマルの部品を取って置くようにするとセッティング
に煮詰まった時のノーマル戻しができるので、ブッタ切りは最終手段にしておいた
ほうが良いと思う。

新車で買って一ヶ月でブッタ切ってしまった俺ガイル

>>414
(・∀・)人(・∀・)ﾅｶｰﾏ

俺のエアクリは力任せにひっぱったら
ぶち切れた・・・(´д｀)

全レスいきます、うざいかたはあぼーんでお願いします。

>407
引っこ抜くんですか・・・
予備の純正フィルタもなぜか手元にあるので、できないことはないですが、ちょっと怖いですね。

>410
ヘッドポートの段差は正直そんなに問題になると思ってないので放置です。
逆に問題点を教えて欲しいのですが・・・
乱気流で高回転時に吸気抵抗が若干上がるくらいにしか思ってないんですが、認識甘いですか？

>411
やめときます。不器用なんで。

>412
フレーム内にパワフィルですか！！
盲点でした、イイコト聞きましたよ！
いやぁパワフィルって「モﾞーーーーーーーーーーーー」って芝刈り機みたいなすごい音するじゃないですか、
あれがイヤでフィルターはノーマルでって思ってたんですが、フレーム内ならその音も多少は緩和されますよね？
良い感じじゃないですか。手順とか詳しく教えていただければありがたいのですが。

>413
取り外し時は引っこ抜くんですよね？
んで取り付ける時に、棒とかつかって無理矢理ねじ込むイメージですか？
無茶しても壊れないモノならあたしでもできますが・・・ん〜〜〜

>414-416
その場合純正部品買ってきて交換？
それともそのまま放置？

エアクリ騒動に人言
いっその事エアクリ脱着しやすいようにフレームを切れ


と、実行した友人が言っていました

>418
その発想はなかったわ。

うはー。50Sの後輪に小さな鉄片が刺さってパンクして、修理に出したら
チューブ交換で7000円かかりました。

お金に関しては手間を考えれば納得なのですが、それよりも
タフアップチューブって修理ができないのに、バイク屋が近くに無い場所で
パンクしたらと思うと遠出するのに不安が出てきました。

このスレの猛者の皆さんはどうしてますか？
いっそのこと自分で修理できる普通のチューブにしておく方が良いのでしょうか？

50のエアクリ、実はフレーム外に出てキャブに繋がるＬ字型のパイプがエアクリ本体との繋ぎめで外れる。
ボンド止めしてあるが、時間が経過した物ほどパカパカになっていてマイナスドライバーでちょっとこじれば
外れる。Ｌ字型パイプを先に外してから、フィルターと後ろ向きに長く伸びたエアフィルターをカバーしてい
るゴムとフィルターを共締めしている金属バンドを緩める。すると前に伸びているエア溜め室（パーツ名サイレンサー）
とフィルターを含む後半が分離するので、それぞれをフレームから引き出す。再組立は新品ならゴムが柔らかいから簡単
だが、古い物は押し込むのに苦労する。Ｌ字型パイプはエアクリ本体をフレーム内で組んでから最後に取り付ける。
古いボンドを除去して新しくボンド止めが望ましいが、再度分解する可能性があるときは、液ガスを薄く塗布して組み立てる。
ボンドも液ガスも塗りすぎに注意。カスがキャブに吸われると非常に宜しくないので、程々に。

ヽ､人＿人＿人＿人＿人＿人＿人＿人＿人＿人＿人＿人＿人
､）
_)　　たたかうか　たたかえるか おびえる魂よ
せまりくる　悪の力に　勇気を示せ
宇宙にとぶ　輝く姿　生命の叫びか
伝説の巨神の力　銀河きりさく
必殺の　技が撃つのは　我が身なのかと
おそれるな　魂ひらけよ　復活の時
人よ　命よ　力を見る スペース・ランナウェイ イデオン　イデオン
スペース・ランナウェイ イデオン　イデオン

　）
⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ
　　　　　||　　|!　　　　　　 /　　　　　　　　　　／
　　　　　||　　|　　　　　　/　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　ホアーーッ　 ,-‐-､　　／　　　／
　　　,.　- ─-　、　　　 　 　　|_!_!ｭ }　　　　／
　　/　 ノノノノハヽ　　　　　　　`'}‐┴､　　　　　ホ、ホォォォーッ！！
　 i　,-､_{＿＿＿ l'　　,. -─- ､　｛￣｀{　　　　　　　　　　／
　 } | r} ` / -' | |`i ／　　,ﾍr^､ |　}_,　 ,! -‐- ､　　　　／
　 { 'ｧ'　　`ー'/,_ ）!／ﾘノ二二jﾉノ`i, / 　 　 ＿i
　,-ｿ　､ 　 ノ/ﾆ| `i／/　 -　r {⌒ / |＿_∠＿_,へ　／￣￣ヽ　 ,-rrr､
/#＼　 ､ 　　`='ノ iﾆij　 　,ﾆﾞ | ｀i　/| r､/＿＿,|￣/ 　　ノノﾉij　iっ,!,!,!
＼＃i＼ 　 ￣,ﾉ`i ヽ　　　|r┼-､ i'　 v{_　（__ﾊ_! 　|　_ノ^i'_ﾌ'i,! 　`i 　{
　 ＼i＃|＼==|/`|＼＼`ｰ| ´|ﾆ､ヽ　　|　i ` ,.-ｉ{ 　 }､|- 　　,-'i　　 |＼_|>
　　　＼|ヽ ｝ ﾉ　　i　＼ |　〉' `ｰ'/　 ,<j　　 二ﾉ 　/ｿ 　ヽ._`ﾌｧ-ｧr{`ｰ-1
　　　　　 Ｏ|/ 　　 |l/　i ﾉ´|　 / /_ノ＼＼　"{ヽ /ｉ｢|i､rr､/|ﾍ!　/ﾉ　　　|
　　　　　　 |　　　　ﾘ　/∧　 V_i/　　　ヽ_|＼ノ|ﾍ !| !|.| | |/　　|-── '
　　　　　　 |０` 　 　| /　 ヽ＿/|＼ 　 ､　　　`|　{| 　 |゛゛|　　 |
　　　　　　 | 　 　　 |　　　　/ﾉ |　　＼ ﾘ 　 　 | ﾉ　 ri　 ﾉ　　|

>>420
>タフアップチューブって修理ができないのに

一体ドコでそんなデタラメを教えられたんだよ…。
俺はもう5回以上自分でパンク修理してるのに。

>>423
あれって修理できるんですか？
バイク屋のおっちゃんいわく、チューブの中の液が邪魔して
うまくパッチが当てられないそうで。

オレはタフアップを3回修理したな。
実は最初の1箇所がその後に剥離し、2回修理してサジ投げたよ。
ノーマルチューブに交換後一回パンクしたけど、その修理個所は3年経った現在でも
問題なし。

初めてパンクした人はそのタイミングでノーマルチューブに交換することを勧めるよ。
どうせ千円ちょいの値段だし、その後の修理も楽だ。

タフアップチューブってのはパンクはするが空気の漏れる速度が遅いので、なんとか
帰宅するなり店に着くなりできるかもしれないって言うものだよ。

>>424 >>425
ノウハウとスキルが足りないだけだと思うけどな。
パンク個所を机の角なり膝の上なり、少し高い場所において
パンク穴の周りを押して防止液が出てこないように押しやってから
ヤスリがけ→脱脂→ゴム糊塗布→パッチ貼り、とやれば
タフアップチューブでもパンク修理は楽勝。

あげ

スキル自慢もいいが、タフアップチューブの材質がいわゆるオフ車用の強化チューブ
の類と酷似してると気づいたか？
天然ゴム系みたいな感触で合成ゴム用糊との相性が激しく悪いきがするけど。

はいはい、確かにおっしゃる通り、液が出ないようにしての修理だったんだけどね。
どうせ今はノーマルチューブで快適だから今更知ったこっちゃないけど。

>>425
やっぱり普通のやり方でタフアップチューブにパッチを貼ると
上手くいかないのですね。
次の>>426氏の書き込みにあるように液を遮断してから貼らないと。

>>426
そういう方法がありましたか。
単純ですけど目から鱗が落ちる思いです。
タフアップへのパッチ貼りはメーカーが薦める修理方法で無いからバイク屋
(ウイング店)のおっちゃんも客からのクレーム回避の為に交換してるのかも
しれませんね。

実は交換時に指定しなかった(仕事のためその場にいなかった)のでまた
タフアップチューブが入ってます(^^;;
次に出先でパンクした際は>>426氏のやり方で修理してみます。
どうもありがとうございました。

書き込んでる間に新たな展開になってる(^^;

>>428氏
まぁまぁ。マターリしましょう。
しかし>>425はすでに液を遮断して作業した上での話だったんですね。
これは失礼しました。

もうアレだ、むしろパンクするなってこった

>>417
> 乱気流で高回転時に吸気抵抗が若干上がるくらいにしか思ってないんですが
むしろ吹け上がり時のスムーズさに影響が多いと思う、やるとやらないでは特に。
気持ちいい走りってのは高回転云々ではなく、通常使う回転域での
過渡特性で変わってくるからね。

ポートの段差を丈夫でよく切れるカッター（ナイフでも可）で浚うだけでも大分違うよ。

タフアップチューブって絶対にパンクしないタイヤの事じゃなかったのか？

>433
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/benly50s/equip/
※タフアップチューブは、パンクを100%防止できるものではありません。
大きな傷やL字状にあいた傷、タイヤ接地面以外の傷などに対しては効果がありません。
また、日常点検などでクギなどの異物が刺さっていることがわかった場合には、異物を取り除き早めに処理してください。

だそうです。

>432
なるほど、レスポンスの遅れにも影響してきそうですね。
なっとくいきました。ヘッド外してヘッドポートの面取りくらいはやった方がよさげすね。

素直にキャスト＆チューブレスにして欲しいわ。

スポークぢゃないとベンリィと呼べない。

激しく同意

むしろキャスト化FI化希望。あとフロントフォーク30�_短縮と
タンクとシートがまっ平らってのの改善希望

FIは要らないからキャスト＆チューブレスはオプションで欲しいかも。
あとはフロントブレーキのディスク化だなあ。

そういえば数年前、CD50用のキャストホイールをデイトナが試作してたけど
アレは発売になったのだろうか。ダイマグHセクションみたいな3本キャスト。

>>438
そういうNS-1やNS-50の4stバージョンみたいなのは
Benlyの本来の守備範囲じゃないよね
そういうのはそういうので有ったらいいだろうけど

Benlyは昔ながらのTボーンフレームに横型エンジンで
スポーク＆ドラムだからこそって部分が大きいと思う

でもC90の大径フロントドラムとかプレスカブのリアとか
ああいうのをBenlyやCubに広くフィードバックしても
いいと思うのに何故しないんだろう？

バーディー重荷用のキャストはちょっとｶｺｲｲな。
あそこのメーカーは変態だから標準でエンケイアルミのとかもあったし。
そう考えるとホンダは保守的っちゃあ保守的な気がする。
でも革新を求める顧客がそんなにいないって事でもあるんだろうけど。

>>440
そう。そういうのがあったらいいなぁって事よ
正直に申し上げるとそういう4stが無かったからこれにしたってのがある

Apeフレームベースで前後17か18への手軽なカスタムプランとかあれば
自分もちょっと考えてみたいんだけどなぁ・・・

それはApeスレじゃね

>>440
> Benlyは昔ながらのTボーンフレームに横型エンジンで
> スポーク＆ドラムだからこそって部分が大きいと思う

こういうのがキモイ。カブにも結構いるけど。

>>445
それキモイか？
ベンリィ乗りとして当然の考えでしょうよ。
何も考えずにキャストだのディスクだの言ってるやつらの方が
考えが浅薄でみっともないというかバカ丸出しだと思うのだが。

>>439
カタログには載ってましたねぇ。
実際に注文したら
「試作のみで発売には至りませんでした」
との事です。
欲しかったんだけどなー。

>>445
> こういうのがキモイ。カブにも結構いるけど。

ルックスやカスタムの好みは人それぞれ違うんだよ、
自分の価値観だけで他人をばかにするのは大人気ない。
共感できれば賛同し、できなければスルーしろ、
色んなセンスやこだわりをもったベンリィ乗りがいるからこそ
楽しいんだと思う。

>>446
ﾊｲﾊｲ馬鹿ですよ。俺はレトロ趣味なぞ持ち合わせておりませんのです旧車に憧れなぞ全く無いのです
そして50"s"と言うくらいなのだからスポーチーに仕上げたいのです文句あっか!あったらゴメン謝ります

>>448
そうですな。モンキーにはフルカウルキット出てるけどこれには無いのかな
あっても買う金無いけどな

50Sはノーマルで最高速度はどれくらいですか？平地で55でればほしいな

CD50を中古で購入して登録前にすぐ75CCにしました。自分で登録したいんだけどボアアップしたやつ登録した事ないから誰かやり方教えて下さいm(__)m 今はバイク屋からもらった譲渡証明と本体が手元にある状態です。

>>451
自治体によって異なるので最寄の市役所、区役所にて聞いた方が早いです。

なんで９０ｃｃをおとなしく買わんのかな。

>>451さんありがとうございます。でも市役所でボアUPしましたって言っちゃって大丈夫なんですか？田舎だからうるさそうな気がする（´Д｀）

連カキスマソ、アンカー間違えました、>>452さんありがとうございました！

最近猿人がマジでかからん。
１５分くらい格闘したあと乗るのあきらめてる

ドラムブレーキの短所、長所、
ディスクブレーキの短所、長所を教えてください。

>>454
エンジンを修理して排気量が何ｃｃになった、と言え。
分かりました、と、お役人が言えば特に何も言う必要なし。
突っ込まれれば、この部品を使いましたと、キットの取説を見せればいい。
ただ、>>452の言う通りなので、一概には言えない。

キタコのハイカム入れたぜオイ!
POSHの方が高回転型だったか知らんが
ノーマルキャブにノーマルヘッドだが全く問題ないぜ

RCB1000風のホイールにディスクブレーキとかはありでしょ。
と言うか、人の趣味を馬鹿呼ばわりするのは…。
俺はRCレーサー風に仕立てるけど。

まだガス欠した事が無い(まめに給油している)のだが、満タンだと何�q走る？


登り坂でガス欠した時を考えると怖い・・・。

おい！おまいら！HONDAもオタクブームに対応して
女の子のマスコットキャラクター作ったぞ！

ttp://www.honda.co.jp/study-motor/

なんでこんなところに貼るのかと思ったら、名前がｗｗｗ

こんなの作る前にベンリィ系ラインナップ増やして欲しいがな

うおおぉぉー！
ベンリィﾀｿカワユス！

>>463
>こんなの作る前にベンリィ系ラインナップ増やして欲しいがな
それとこれとは違うだろ

HONDAがベンリィって名前を大切にしている気持ちはわかった。

これで、製造中止は無いなｗ

>>454
窓口で手続きする時、ネクタイ締めていったら成功する確率が上がる。
前の日に床屋さんにも行きましょう、役人というのは人を外見で判断します。

「原動機故障のため部品交換修理による排気量の変更」
「車体番号」
「排気量」
で通った。田舎だが。
むしろ自賠責の排気量変更の書き変えのが面倒だった。

>>469
自賠責保険って１２５ｃｃまで同じじゃないの？？

ナンバーが変わるから当然自賠責も変更しなきゃダメだよ。

最初っから車体番号のみで加入すればナンバー変わろうが変更の必要が無いで楽

レスくれたみなさん無事二種登録出来ました、ありがとうございます、これからもロムって勉強させていただきます、お世話になりますm(__)m

ベンリィちゃんの乗ってるバイクがベンリィじゃないのが
納得できない・・・

>>467
ベンリィ50Sは分からんぞ。CD50は無問題だろうけどな。

>>474
「ベンリィ」はホンダが長年の間自社製50〜125ccバイクに
散々用いてきたネーミングだってこと、知ってるか？
ベンリィと言ったって何十種類もあるんだよ。

一応知ってはいるが、こんな無知な17歳のオニャノコが
国産ビンテージバイクに乗るとは思えんしなぁ・・・

17歳で乗れる本だのビンテージのベンリィつーと
CB50とかかな？

>>476
真性のバカを相手にしているとは思わなかった。
俺の発言は忘れてくれ。

…

やれやれだぜ…

CB50はベンリィだろ？

ホンダも中途半端なネーミングのキャラ出すからダメなんだよな。
技研博士と宗一郎君とアシモちゃんとかだったら変なマニアも熱くならないのに。

>>480
それもどうかと思うが・・・

エンスー系のマニアのウケてもなぁ･･･

CBのCってコンビニエンスのCだって聞いた記憶があるがマジかな？
CDはコンビニエンス・デリバリーとも聞いた。
Bがベンリィ（便利）の意味なら
CBはコンビニエンス・ベンリィ…便利なベンリィちゃんかYO！

スズキのコレダといい、洒落が名前になる古き良き時代の名残がいまだに残ってる
のは保守的なのかあるいはネタ切れなのか。
実際、車名って登録商標でかなりに数が使われもせずに登録されてるらしいから
今の時代は新たな名前を登録する苦労より社内での使いまわしの方が楽でいいのかも。

ホンダのトゥデイとかラクーンはバイクから車や自転車に転用した例だしな。

昨晩、取り寄せた50S用の純正リアキャリアを付けてみました。

サイドスタンド立てて取り付けしたらシートとキャリアをボルトで
共締めする際、右側は普通に締まるのに左側が全然締まらない。
無理に締めたらネジがバカになりそうな位硬いのでどうしたものかと
悩んだのですが、サイドスタンドで左側に重心が偏ってフレームが
たわんでいるのが原因で車体を水平にして作業したらあっさり解決…orz
素人が暗いところで作業するものではないですな。

しかしこのキャリア、見た目も使い勝手もイマイチですねぇ。

>>482
それガセ

トゥディは車がバイク（ってかスクーター）より先だろ。
順序がバイク→車はビートだ。

>>483
>しかしこのキャリア、見た目も使い勝手もイマイチですねぇ

無いよりははるかにマシだよ。
てか、個人的にはバイクは実用に使ってるから
荷台orカゴが付いてないバイクなんて論外。

>>483
俺のもそうだよ。それが原因だったのか
俺は無理矢理キャリア引っつかんで綺麗に入るポイント探し当ててるけど
今度からそうやって取り付けよう

>>483
付属のボルトは問題なく使えた？
某所で長すぎて穴にはいらねーよって聞いたんだが・・・。

>>480
『ア〜シモちゃんでぇ〜っす！ぺぃぃっ！』
ってなっちまうぞぇ。

かなり昔の型でヘッドライト交換思案中なんだけど社外のヘッドライトのハーネスとかって出てるのかな？他車種流用？

>>486
確かに無いよりは全然マシですね。
なんだかんだ言っても仕事で使うブリーフケースを括り付けられるように
なったのは大きいです。
ただもう少しロープを引っ掛ける突起の部分が長ければ良かったのですが。
走行時の振動で外れそうでちと不安です。

>>487
スタンド立てた状態で、ボルトを締める前に後ろから見たらキャリア＋シートの
金具とフレームとの隙間が左右で違うんですよ。(左の方がかなり広かった)
試しに車体を水平にしてみたらあっさりと左のボルトが入ったのでフレームが
たわんでいたという結論になったのですが、参考になれば幸いです。

>>488
自分のは使えました。
狭い空間で下からボルトを支えながら背面の小さな穴に六角レンチを
通してボルトを締めるのですけど下からボルトを入れる際に先に先端を
ネジ穴にあてがっておかないと頭の部分が入らないくらい長さがギリギリでした。

>>490
ヘッドライトのハーネスくらいだったら、電工工具で簡単に作れるよ。

そろそろレッグシールド＆風防の季節ねえ。

冬にバイク乗れば寒いのが当たり前じゃん。
ロードスターで、ウインドウ上げて走ってる親父と一緒だな。
やせ我慢が、必要なのでは？

何をいっとるんだね。

たわごとをいっておるんだよ。

なるほど。しかし｢やせ我慢必要説｣を説くとは494も思い切った事をするな。
｢冬のバイクやせ我慢論争｣に一石を投じる事になろう。

４９４さんは、通勤にバイクを使う必要のない
生活をしているのでしょう。

キジマのフォークブーツ、「アッパーカバー」使用不可能と書いてあるが、
実際どう？小加工で付かないかな？かな？
当方電ドリ、カナノコありんす。

保守〜

>>499
おれキジマのフォークブーツ着けてるけど、ぜんぜん問題ない
ただフロント全バラシなので取り付けがめんどかった。
ttp://www.vipper.org/vip367954.jpg

こっそり教えるけどキジマのフォークブーツよりCL50の純正フォークブーツ
の方が質が上で劣化による亀裂が起きにくい。

>>501
thx!

>>502
CL50フォークブーツはポン付けできないと聞いたんだけど、
配管用バンドとかタイラップで付けられるのですかな？

今日はCD90に乗ったケーサツに職質されました・・・

>>503
一応上側は純正の金属バンド、下側はそのままハメ込みで大丈夫だけどね。
最近はめんどいのでバンドの代わりに長めの黒タイラップで止めてるけど。
下側に関しては元々ジャバラ構造だから上が固定されてれば下に押し付けられて
特に問題は起きないし時々ジャバラをたくし上げてインナーフォークを拭いたり
できて好都合なんだ。

ただ、金属フォークブーツは上下共外さなければならない。
下側ブーツは小さなポンチ部（凹み個所）を木づちやプラスチックハンマーで丁寧
に叩いて平らにすると外れる。

以上、CL50用ジャバラフォークブーツをCDやベンリィに転用する時のコツでした。

>>505
上も外さなきゃなんないのか･･･
ってーとライトステーとかめんどいな･･･

まぁ、とにかくありがとう。

ベンリー用の静かなマフラー教えてくれーーー！！
ベンリー購入して２ヶ月なのに、もうマフラー３本失敗してる。
全部うるせーー！
スパトラでもノーマルの性能出そうとするとうるさい！
ヤフオクで出回っているwave用なんて、サイレンサーが役に立ってない。
安物買いの銭失い、そのものだ。

>>507
DAXの純正マフラーとかどうよ

>>502
漏れキジマのだけどカタチがかこいいからこれでいいや

>>506
27φのステーて割と選択肢が少ないから例としてデイトナ品番22716を挙げておく

スイングアーム、アルミタンク、バックステップ買ってしもた
ああ〜組み上がってどのくらい見た目が変わるか楽しみ

アルミタンクに、バックステップでどんなカスタムになるのやら

完成したらアップしてくれ！

オレのCD50は、加工業者からスイングアーム戻ってこないからストップしたまんまだ…

初めて林道でこけてしまった。15km/hくらいだったから怪我しなかったけど
レッグシールドが曲がってしまった。でもすぐに直せるんだね。

>>512
体が無事で何よりだ。

>>507
漏れはタイカブ１００EXレプリカマフラーを小加工で取り付けてる。
形状的にも目立たないし、朝６時前の出勤でも苦情は無し。
アウトスタンディングさんとかヤフオクで安く買えるしね。
小加工の内容とは取り付け角度の調整とセンスタストッパーの製作。
センスタが不要なら必要なし。

配線図とかってググれば見つかる？会社のPCで見るしかないからm(_ _)m

みなさんはじめましてm(__)m
NSR50のフレームにCD90のエンジンお乗せてるんですが…
ダックス70のヘッドをつけても大丈夫でしょうか？

板まちがってたらすみません…

エンジンの話はここより、横型エンジンのスレで聞いたほうがいいよ。

>>515
ググッて出るかは分からんが存在はしてるぞ

ttp://www.geocities.jp/ntl_ns_030123/Picture/1F-Garage-Mybike-Haisenzu-01-CD50.jpg

>>518さんありがとうございます。今携帯しかないんで見れないんですがこれは配線図そのものズバリですか？

>>519
こりゃそのものずばりだよ。CD50と書いてある。

俺、このスレの住人なんだがIDが！！

偽ちびはなぜそんな事をしたいんだろうな
何の意味も無いのによ

すみませんありがとうございます

>>518さん今朝会社のPCから見ようとしたら見れませんでした、もう一度配線図アップしていただけませんか？

>>518さん今朝会社のPCから見ようとしたら見れませんでした。もう一度配線図アップしていただけませんか？

>523
見れるけど・・・

>507
ヨシムラのサイクロンとかは？

>ヨシムラのサイクロンとかは？
おいらは一番静かなTYPE6だけど、結構うるさいよ。
水元レーシングのカブのスーパーロングマフラーは静か目らしいが・・・・どうなんだろ。
世間体気にするなら大人しくノーマルにしとけ。盗難もないしね。
正直我慢して乗ってたら爆音に慣れますよ。怖い話だけどｗｗ

>526
え！？！？うるさいの！？
注文しちゃったよ・・・
アクセル半開くらいでもうるさい？

>>527
ヨシムラは数あるマフラーの中でも最も五月蝿い部類。
さらに盗難率が異常に高い。
自分もかつて盗難被害に遭いました。

>528
うぇーーーー！！！
どっかのレビューサイトで静かって書いてあったのよ。
嫁に殺されに行ってきます・・・

ｼｬﾘｨ海苔ですが、質問させてください。
今度CDのﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞを流用予定なのですが
CD50とCD90では
ﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞの内径及び形状は違うのでしょうか？
宜しくお願いしますm(__)m

>>530
中身は違う。外見はそっくりだけど。
エンジンの仕様にもよるが、キタコのＰＣ２０マニは純正90と大して変わらない。
武川のＲステージ用のＰＣ２０マニは内径が大きいかもしれない。（未確認）
ただし、外観がノーマルチックではなくなるな。

>>523
うちのじゃ普通に見れたんだけどな(´・ω・)
一応もっかい張っときます
ttp://www.geocities.jp/ntl_ns_030123/Picture/1F-Garage-Mybike-Haisenzu-01-CD50.jpg

ヨシムラは結構うるさいね、うちのCL君(88)にタイプ２付けてるけど
400(マフラ社外)の音よりはるかにでかいわ(；´ω｀)
いい音するからいいけどネー

ウインカーレンズ割っちゃいました･･･
どなたか注文番号教えて下さい(´･ω･)

>>531
レスありがとうございます。
知り合いがCDのﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞを持っているので
譲って貰おうかと思っているのですが、
50用か90用かわからないとの事です。
50用と90用の単体での見分け方ってありますか？
ﾎﾟｰﾄ径を教えて頂ければ幸いですm(__)m

キャブの取り付け幅がせまいのが５０用
中の穴の大きさが１８ミリなら９０用
１３ミリなら５０用

>>533お前のバイクはこっちから見えねえよボケ

おまけにヨシムラ管をつけると燃費が悪化する。
多分リッターあたり5〜10kmほど悪くなるのでは？
パワーとの引換えなんで仕方ないのだけれど…。

>>534
横から見ると９０と５０は明らかに形が違う（９０の方が曲がりがキツイ）から見ればわかると思うよ

>>532さん見れました、ありがとうございます！

>>533
主語がねぇーよ。見当は付くけど。

>>535 >>537
ありがとうございます。
友人に確認してもらいます！

>>535,>>539
ごめんなさい･･･車種はCD50（'05）です
よろしくお願いしますorz

ベンリィ５０Ｓのカタログの写真は
すげーカッコよく撮ってあるな‐。

ＣＤ５０は真横からｗ
さすがビジバイｗ

>>541
レンズ単品だな。最近のCD90のなら
33402-179-701 レンズ、ウインカー　(スタンレー)
で統一されているからCD50でもいけると思うぞ！多分な！！

今７１４
保守します

今CD50にPC20つけようと思ってるんだが、ノーマルヘッド&エアクリ対応のマニホある？
ついでに聞くけど、CD50のフォークオイル量って何ミリ？

>>545
ノーマルヘッド用でかつノーマルエアクリつけれるやつはない希ガス

今日スピードメーター変えようと思ったんだけどメーターケーブルの長さが足んなかった(´･ω･`)
どっかからベンリィ用のロングメーターケーブルって出てましたっけ？
ググり方が悪いのかもしれんけど出てこなかった。
ほかに流用できたりするケーブルってないっすか？

>>546
俺も。
ケーブル長足りないと思いつつ、ビンビンに張った状態で取り付け（昨晩）、
試乗したら、ホイール側破損した（今日）。

ロングスピードメーターワイヤーはハリケーンあたりが出してなかったけな？
昔は、ポッシュがノーマルのワイヤーに継ぎ足すタイプを出しててﾜﾗﾀ。今も作っているのかはわからん

>>545
タケガワの03-02-023が使えそうな希ガス
けど詳しくは未確認ス。

>>549
あんがとさん。
これで買ってヘッド側が太かったら困るから、つけてる人居たらよろしく・

>>546
CL50のケーブルがちょっとロングになってるよ
後は店に行って同じ形状のケーブル見つけるとか。

CL５０はフロントフォークが３０ミリ長いんだったっけ？

APEのメーターケーブルも使えるのは口が裂けたから言う。

前後エイプ足移植で12インチにしてみた。
乗り心地は、ヒラヒラ感が薄れた感じ

>>554
スリム、俊足、ヒラリ感。

べんりぃスレはみんなやさしくて泣けてきた(ﾉД`)

足りない長さが20cmくらいあるからあぺ用のロングワイヤー使います。
みんなありが�d!!

20cmって、どこにメーター付けるんだよｗ

俺も無理やり伸ばしてメーターつけたらギアが壊れた。
注文したら5000円だってさorz

CD系のFブレーキパネルのメーターケーブル取り付け形状はAPE系とは違うよ。
CD・ベンリィ系は差し込んで皿ビスで固定のはずだが、APE系は差し込んで
ケーブルに既に通されてる筒ナットで固定と思う。

よってAPE用はCD系への転用は大改造でもしなきゃ�_。

普通免許で初めて原付のるんだが、（もちろんギアもはじめて）
ブレーキングの基本を教えてくれ。
フロントからか？リアからか？いっしょに？
晴れの日、雨の日でブレーキのしかたかわる？路面で変わる？

>>560ですが、追加。
エンジンブレーキはどう使ったらよいですか？

いっしょに。曲がってる途中でブレーキかけると死ねる。

死にたくないです。いっしょにってのは死ぬんですか？まじ答えですか？

>>560
諸説あって議論華々しいところだがひとつ俺の見解を。
ブレーキの順番は「リア→フロント」でリアが0.1秒程早い。めんどいとき
は同時。フロントが先ってのは通常は使わないはず。
エンブレはリアブレーキの代わりに使ったらいいわ。というか前の車のブレーキ
ランプがついたり遠くの信号が黄色になったりと｢あーいずれ速度落とすな｣と
思ったらシフトダウンでエンブレ。エンブレがきついなら半クラで半ブレ。
路面や天候では変わらん。ロックしないように神経使うけど。他にもリヤブ
レーキやエンブレは倒しこみのきっかけに使ったり色々あるが他スレを頼る
のが良いです。

>>564
あんまﾑｽﾞｲこと言うと混乱するぜよ、
なんだ、ﾉって慣れろ、な！

いまさら某ベンリィ系ページのBBS過去ログ見てたらメーターケーブルの話があった
そこでもあぺのが使えるって書いてあったんだけど、
>>559氏の説明見る限りやっぱりダメっぽいのかな…

ハリケーンから延長が出てるみたいなのでそれ使います。

>>557
ハンドルクランプの右側にステー適当に作ってつけたら
確実に15cmは足らなかったのですよ

オレは、エイプのフロント移植してCDのメーター着けようとしたら
エイプ用のメーターケーブルだとメーター取り付け側が、『く』の字になってて上手くCDのライトケースに入んないんだよな
だから、CDのメーターケーブルをエイプ足に付けてみたが今のところ問題なく動いてるぞ。
俺みたいに純正のメーター使うんじゃなければ、エイプ用のメーターケーブルを流用いけるんじゃないかな

だれかさぁ、エイプのホイール側のメーターケーブル取り付け部分の
写真でもアップしないかな。
それ見たら一発で疑問点が解決するけど。

いやエイプっかなりの数が走ってるので見かけたとき観察すればいいんだが、
怪しい行動はしたくないし。ｗ

ヤフオクで互いに画像比べてみたがそっくりだぞ。

>>566
ちなみに…なんで左側に付けないの？

CBR250系のスピードメーターワイヤーも実は流用がきく。ちょっとロングになるよ

今朝、出勤途中にメーターワイヤー切れた

悲しい

ﾍ(-_-)ﾍ...｡｡｡zzz

メーターワイヤー切れることなんてあるんだ
1万7千走って今のところパンクくらいのトラブルしかないなぁ

メーターワイヤーが切れる前兆ってスピード表示の針がふらふらと不安定に指しは
じめるって経験を何度もしてるけど、みなさんのはどう？
新品ワイヤーを買ってからすぐにインナーにエンジンオイルを少し流し込んでから
は切れるタイミングが遅くなったけど。
ブレーキ・クラッチ・スロットルワイヤーの整備（注油）のついでにメーターワイヤ
ーもやるといいと思う。

>>574
「みなさんのはどう？」って言われてもなぁ。
バイク乗り全員がメーターワイヤー切れた経験あると思ってんの？
経験ある方が絶対的に少数派だと思う。

何にせよ、ブレーキワイヤーと同様にキッチリ注油しておけば、
10万�q乗っても切れる心配なんてナッシング。

まとめるとあぺ用ケーブルは付くけど若干無理がある、でFA？
純正流用は自己責任で、ってことですね。
ともかく今度知り合いのあぺ乗りにケーブル見せてもらおうかと思います。

んでも今は宙ぶらりんなんでとりあえず明日あたり延長ケーブル買ってきます。

>>570
メーターの取り付けボルトとメーターケーブル挿すところの位置的に左に付けさせてくれないのですよー
左だと上下逆にしないとハンドルに激当たり。どのみち左でも足りないんですけどｗ


ワイヤー切れはクラッチしかしたことない。新車で買って2000�`行かないうちに切れた気がする
あの時は正直びっくりした。夜出かけようとしたらいきなりレバーがスカスカになって切れた
前兆みたいなのはなかったから本当に驚いた。

>>575
むしろ10万キロも乗りつづけられるやつの方が少数派だろ。

ヤバイ
保守れ

おれもクルマの免許しか持ってないでベンリーのってるが・・・・・・・・・・・・・

ブレーキはフロントからでした・・・・・・・・・・・・・・・・・・・


あんまり飛ばさないから助かってるのかもしれんけどね。

２５０cc以下バイクファン専門情報
http://6326.teacup.com/hyakkaten/bbs

な

>>579
別にフロントからだって慌てて握りこまなけりゃ大丈夫。
ロックさせて危ないような速度域のバイクじゃないしな

ＣＤ90(走行5万キロ超)なのだが、キックしてもエンジンが掛からないのだ。ピンチ！

>>561
まぁ、四速全開で走ってるとして。

�@　アクセルをパーシャル状態で空走
�A　Fブレーキで軽く減速
�B　クラッチ切らずアクセル空吹かし
�C　すかさずシフト・ダウン

こんな感じだす。
あくまでも我流なんでつっこみはなしで(＾_＾;)
後は慣れだね。ｶﾞﾝｶﾞﾚ♪

いつまでかかってたのかが重要だろう。
5万キロだろうが5千キロだろうが状況がつかめん文章じゃ
「ピンチか！　　　　まぁお茶でも飲んで落ち着け」
しか言えん。

最初はエンジンが掛かってしばらくして止まったのだ。ガス欠かと思ったのだが違う。キャブをいじったりプラグの交換もしたのだが全く駄目だ。

やること山積みだな。

1:ガソリンがキャブに行ってるか？
　コックOFFでキャブ側のホース引っこ抜いてONにして流れ出るか？
2：点火してるか？
　プラグ外してプラグコード付けてプラグの外周（6角ボルト部分）をエンジン
　の金属部分に接触または適当な電線で接続してからメインキーON、キックして
　ポイントで青白い火花が細くチリチリと出るか？

まるで線香花火のようだ。切ない ･ﾟ･(ﾉД`;)･ﾟ･ ｡･ﾟ･

>>560っす。
>>584さん、
クラッチ切らずアクセル空ぶかし？
わかんないっす。
リア＝＞フロント（0.1秒）を体に染み込ませてます。
サンキューみんな

ぬっ壊れた･･･

つ【ぬ茶】

地球のみんな！
おっはよ〜！

>>589
えっと、漏れも乗り初め当初は練習しますた(＾_＾;)

ある程度の速度出した後にアクセルちょい戻す。
空走する(パーシャル状態だよね)
Fブレーキ（掛けても掛けなくても可）
そうするとエンジン回転数に多少余裕ができる（筈）

例えば四速全開でシフト・ダウンすると
つんのめりそうになったりするでｼｮ？
それを防ぐ為にあらかじめエンジン回転数を
上げといてからエンジンの抵抗を利用して
ブレーキをかける（←いわゆるエンジン・ブレーキ）のです。
つまり、四速→三速の回転数差が千回転あったら
あらかじめ千回転上げてからギヤを落とすのです。

ちなみに四輪でもかつては一般的で
「ダブル・クラッチ」あるいは「ワン・クラッチ・シフト」
と呼ばれております。
MT車乗りなら覚えておいて損はないですよ(o^-')b

>>593
難しいこと言い過ぎ。
そんなこと頭で考えたことも意識したこともないわ。
そのうち感覚で身に付くでしょ。習うより乗って慣れろですよ。

>>589っす。
シフトダウンの前のエンジンブレーキをかけろってことでしょ。わかった。
マニュアルの車乗ってたこともあるからわかる。
でも俺が知りたいのは、バイクのブレーキングの基本として、
フロントからなのか、リアからなのかだったんだよ。>>560で書いた。
でもそれも人それぞれみたいだし。サンキュウーな。

>>595
興味湧いたならライテク本を一冊買ってみてはどうかね。
やるべき事とその理由も細かく載ってるぜい。ビッグバ
イク用の本でもOKさ。

>>595
俺はフロントメインでリアは姿勢制御に使うなあ、
だからフロントを掛けつつリアは後から引きずる感じ。

ちなみにバイクの殆どはフロントを制動のメインにして設計してるよ、
車でもフロントの方が効くブレーキ付いてるでしょ。
リアメインで止まる様に作られてるのはハーレーなんかがそうだったはず。

流れぶった切って悪いんだけどどんなメット被ってる？
ちなみにフルフェ。

>>5嫁

タイカブマフラー付けてる人いる？
ノーマルっぽくて容量大きそうだからボアアップした後に使おうと思うんだけど

>>600

つ[Ctrl+F]>>514

すいません。どなたかご教授願います。CL50です。

TAKEGAWA S-STAGE 88cc、強化オイルポンプ、強化クラッチ
キタコパワーフィルター、NGKパワーケーブル、イリジウムプラグ
Fスプロケット15T、MJ95番、

上記の仕様（マフラーはノーマル）で最高速75〜80kなんですが、
やはりマフラーを交換しないとこんなもんなんでしょうか？
なるべくならマフラーはノーマルのまま残しておきたいんです。
最高速を上げるためにどんな些細なことでも構わないので
アドバイスを頂けませんでしょうか？

キャブはケイヒンPC20です。

ノーマルマフラーなんじゃそんなもんじゃないかな。

自分なりのスタイルがあるっていうのは良いことだよ。ダックス70とかのアップマフラーは無理かな？

>>601
うひゃー、同じスレに書き込みがあったのか
恥ずかしい・・・
どうもありがとう

>>602
チェーンリングを16丁に替える

>>602
５速MTにすれば、９０までいけるよ。

>>602
CLのマフラーはカッコイイから気持ちは分かる。
塵も積もれば的なチューンを積み上げていくしかないんじゃないかな？
・加速性を犠牲にしてもいいならＦスプロケを１６丁に
・ハーネスがヤレ気味ならアーシングも効果アリ
・社外CDIも考慮してみる
・某ショップのウッドラフキーなど使う（ハイオク仕様になるが）
・IGコイルを変える
・マフラー内の大掃除
・ブリーザー装着
やれる事は結構ある。
が、本当にそれ以上の最高速が必要かどうかも考えてみて欲しい。
特に純正ブレーキでは今の最高速でも恐い思いをする時が来るよ。

効かないブレーキは慣れる
慣れないなら乗り方が悪い
最高速からフルブレーキングする状況は他のバイクでもタダじゃ済まないっしょ？
多少ブレーキを強化したところで所詮ベンリーなんだから割り切ろうぜ

もし、悪魔のようなスピードだとしても
コントロールするのがライダーなのさ！

>>609
それはおかしい。
ベンリィで走る80kmと、中型排気量以上のバイクで走る80kmとは安全度が全然違うでしょ。
ベンリィはベンリィらしくまったり走ったほうがいいよ。

>>610
スレ違い。
他に行ってくれ。
その漫画大嫌い。

おいおい、中型車の最高速が８０ｋｍなんて書いてあるか？

>>612
書いてないよ。でもその指摘は無意味だ。

608だが、説教めいたこと書いてすまなかった。
50Sも90sもCD50もCD90もCLも足まわりはビジネスバイクだと
言いたかっただけなんだ。とにかくみんな事故らないように
してくれ。大きなお世話かもしれないが、それだけだ。
本当にすまなかった。いつものベンリィスレに戻って欲しい。

>>604
>>606
>>607
>>608

レスありがとうございます！
DAXのマフラーは前々から気にはなっていました。
何度かヤフオクを覗いてみましたが、なかなか良いタマと巡り会えず･･･。
でもあれCL50につくんかな？

TAKEGAWAから５速クロスミッションKITが出ていますが、
ちょっとお値段的な問題もあるので（笑）、
とりあえずは導入しやすい Fスプロケット16T、社外CDI、IGコイル
あたりで試してみます。

>>614

＞説教めいたこと書いてすまなかった。

とんでもないです！
肝に銘じて安全運転を心がける次第です。

アドバイスして頂いた皆様ありがとうございました！

CL50ならカブ90のフロントホイール一式ポンじゃなかった？
大径ドラムブレーキ付いてるやつね

あとヤフオクでCL50のノーマルマフラー用バッフルみたいなの
見たことあるよ

>>616
ポンじゃない

間を取ってテンプターのフロント周りを移植しようぜ

あえてスズキのバーディーのフロントを移植・・・

無茶を言わせてもらえばメイトのシャフトはうらやましかった

CL50の話題ぽいので・・・
CL50のフロント及びリアフェンダーてCD50Sにつくかしら？

>>621
付くよ、たぶんボルトオン。
ちなみに6V仕様の元祖CL50＆65＆70、SS50用も少加工で付く。

>622
マジスカ！どもありがとうございます。

CLのリアフェンダーは短いだけだから付いたけど、年式不明の古そうな
フロントフェンダーを試しにオクてみたらはタイヤ外さないと付きそうに無いよ
なんかね、ボルト穴の開いてるフレームが外側に出っ張っていてフォーク
にひっかかるのです
認識がアマかったスよ…orz

モトモト　カブ祭り、東京堂に集合！

>>624
ＣＤのノーマルフロントフェンダーはタイヤ外さないと取れないので、
何買ってもタイヤ外す必要あるよ。
だから、君の買い物は失敗ではない。
俺は、soloのフロントフェンダーをオクしてみて、取り付けたが、
soloは18インチなんで、タイヤときれいな同心円にならなかった、
１インチくらいあんまり変わらないかなと思った認識甘かったorz

フォークカバー外せばフロントフェンダー外せるよ。
ただ、フォークカバー外すためにフォークを抜かなきゃいけないけど。

フロントタイヤを外す
フェンダーのボルトを外して少しずらす
フォークのアウターチューブ（ダウンチューブ）を180度まわす
フェンダーがスルリと下に抜けてｳﾏｰ

ついでにライトステーを交換してフォークブーツ装着

ベンリィ５０Ｓの購入を考えてます。
参考までにガソリン満タンからリザーブひねるまで、
航続距離はどのくらい走れますか？

200kmくらい

ノーマルヘッド88�t、PC20で200�`くらい
そこからまだ60�`以上走る。リザーブがなぜか1,5�gもあるからなんだけどｗ

週末利用してクラッチ交換してみた。
ネジ舐めないように注意したけど結局舐めた(´・ω・｀)
舐めたネジは、ドリルで吹き飛ばして交換しました。最初から電動インパクト買っておけばよかった。

クラッチのネジは誰もが通る難所だよな・・・ｗ
俺もドリルでぶち抜いちゃったよ(´д｀)
まぁそんな頻繁に外すわけじゃないからいいんだけどね(；´ω｀)

50と90はクラッチ構造が違うけどどっちの話なんだろう・・・

失礼
自分のは、50ccです。エンジンは、買ったときからモンキーのが載ってました。
来週大阪から四国にうどんを食べにツーリング行くのが楽しみだ。

タイヤ径とスプロケとギア比と回転数を入れたら
速度がでてくるスクリプトがあるページをこのスレの過去のどっかで見た記憶があるのだが
誰か知らないか？もし知ってたらURLを貼ってもらいたいんだけども。
記憶違いかなー・・・

>>637
っ ぐぐる
最高速計算機

>638
はや！！どうもありがとう。
マジ助かる。

今購入を検討中です。
50S用のキャリアってまだまだ入手容易なのかな？
純正のは在庫限りとの事だが、キャリア以外に積載手段がないなら諦めようかと思ってます。

キャリアはよ買っとけ
そろそろあと40個くらいじゃないか？

40個もあったっけ？
俺が買った時　１２個って言われたけど。

この半年でずいぶん減ったな

すごく便利ってことはないが
あれば、あったで便利だからとりあえず買っておいたら？残り少ないし

サンクスです。
社外品も無いようなのでＣＤにします

CD90に乗ってるけどアイドリング０に設定できる？

CD50Sに付けることのできるレッグシールドって存在しますか？

>>646
メインキーOFFで幸せなアイトリング０に設定できる。

>>647
普通のCD50/90用オプションのレッグシールドでOK。

>>648
それがいまさきほど(647の書込をしたあと)HONDAにCD50Sにつくレッグシールドってあるのか
あれば欲しいと電話したら、「ない」といわれまして・・・
CD50用のをくれって言えばよかったってことですね・・・

どっかにPDF化したCDのパーツリストがあったのだがどのHDDだったのか忘れたけど
パーツ番号で注文したほうがいいかも。
ちなみにCD50（ビジネスタイプ）にも年式によってCD50(S)←カッコに注目　って
表記もあるからどっちのかわからんがベンリィ50のことなんだろうなぁ。
ホンダアクセスのサイトを見てみたけど無かったから、もしかしたら廃番になってるかもしれない。

今日バイク屋で赤のCL50を衝動買いしてしまった。
3000キロ走行の上物(79800円)だけどタイヤがひび割れたりしているので、
暫くはナンバーを取らずにメンテとボアウプで遊ぶ予定です。

それでお聞きしたいのですが、75�tか80�tの予定なんですが、
オイルクーラーは何�tから必要でしょうか?

CD90は実質85ccでオイルクーラー無し。
必要なのはオイルクーラーよりもオイルポンプの大型化。
CD90用を流用するといいと思う。
オイルクーラーはGWあたりから考えていいと思う。

ＪＵＮのボアうｐキットなら油温の上昇もすくないから
80ｃｃでもオイルクーラーいらない、おまけにガソリンもレギュラー使用で
きるってＪＵＮの人がいってた。

ｷﾀｺ88STD　ハイオク仕様で
3段オイルクーラー(´・ω・｀)
ぶっちゃけ見た目がいいから付けｔ（ｒｙ

いつのまにかHPから在庫限りの表記が消えてるんだが。再生産かかったのか？
http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/BENLY50S/index.html

>>652 >>653 >>654
サンキューです、なるべくノーマル外観を維持したいもので。

足は原二スクが２台有るので、CL50はノーマルキャブも活かせる、
キタコライトボアウプ75�t程度で、後は磨いて飾って置くつもりです。

>後は磨いて飾って置くつもりです

なんかライダーのオレとしてはむかつくな、これ。

盆栽

まーいいじゃん。
バイクの趣味なんて人それぞれだし。
俺もバイクは見た目よりも、走ってなんぼかと思うよ。
ただ、走れるバイクをばらして他のバイクのパーツとして使うやつは許せないけど。

現行CD50、結構渋いな。惚れた。
これの90ccがあればなぁ・・・

ベンリィ５０Ｓを今も作っていながらキャリアを絶版にする本田の神経
在庫限りといいながらまた作ったのかな

昨日キャリア問い合わせたら、あと22個って言われたよ。
>642の時より増えてんね。

年調が戻ってくるまで待つつもりだったけど、
あまりに寒いのでCD50用ウインドシールド買っちゃった。
早速取り付けて今朝走ってみたけど、こりゃいいわ。
寒風が上半身にほとんど当たらない。






さて、この2本のステーを有効活用しないと。

次はハンドルカバーだな

>>663
布ダレってのがいいよね、レッグシールドと組み合わせれば
オープンカー並の風当たり。

APEみたいにベンリィ100作って欲しい。
原付二種で駐輪場に気軽に停められるの作って欲しいな。

APEやちびエリミがそうだけど、原付2種は色々規制で大変みたいだね。
維持費安いし、そこそこ走れるし、魅力的なクラスなんだけど。
中高年のバイクブームで、メーカーも大型排気量ばかりに力いれてんだよな。
いい加減、ベンリィもそろそろカラーチェンジくらいして欲しいわ。

たしかにあの赤と白はひくわな。
オレのはちょいと古いが黒。

なんつーかね、ＡＰＥとかモタード悪く言うわけじゃないけど、
30過ぎのオッサンが乗り回すのにはあそこラ変はデザインが若すぎる
から、あらためてベンリー100Ｓでも作ってほしいなと思う。125なら
言うこと無いが。

俺の出入りのバイク屋の店員さんも普段使いにＡＰＥ100乗ってる。
ツーリングとか行くときはもう少し大きいのに乗るそうだけど、普段
その辺流すだけなら100ｃｃくらいでちょうどいいとのこと。

ＡＰＥそのものはともかく、ベンリーで2種対応型ほしいにゃぁ

疑問なんだがCD90では不満か？

新車で欲しいんだろ。

90は復活して欲しいが現状なら新車CD50にJUNボアうｐでいいじゃない
色も白赤よりは融通利くしパーツも社外汎用流用とそれなりに好きにできるし

ボアアップは耐久性落ちるから嫌なんだよね。お金もいっぱいかかるし。

二次クラまで含めると+10万で合計30万コースじゃね？
その代わり純正90よりは馬力出るだろうけど。

　 ,j;;;;;j,. ---一､ ｀ 　―--‐､_ l;;;;;; 　　ボアアップはピストンとシリンダー
　｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i 　 　f'辷jァ　 !i;;;;;　　 だけを交換すれはいい・・・
　 ヾ;;;ﾊ　　　　ﾉ　　　　　　　.::!lﾘ;;rﾞ 　　　
　　 `Z;i　　　〈.,_..,.　　　　　　ﾉ;;;;;;;;>　　そんなふうに考えていた時期が
　 　,;ぇﾊ、　､_,.ｰ-､_',. 　 　,ｆﾞ: Y;;f.　　　俺にもありました
　　 ~''戈ヽ 　 ｀二´ 　　 r'´:::.　`!

結局のところ、人間はそこにあるもので満足しなければならないのさ。言うなれば、それを
出来ない人間が、発明やら発見やらをして文明を発達させてきたんだ。空を飛びたいと思った
から飛行機作ったし、楽に移動したいと思ったから車や列車を産み出したんだ。でもそれは一
部の人間の才能や発想によって初めて生じたものなんだ。天才が、それを可能にしたわけだ。
凡人たる我々は、人生を凡庸に過ごすのが一番であってだな。身分不相応な冒険心なんか出さ
ないほうが、

90Sを中古で買いました。ボアアップしようかと思っています。
ジュンインターナショナルの105ccボアアップキットはCD90Sでもつけられますか？
あと、キャブ、スプロケ、チェーンの他に替えておいた方が良いパーツってありますか？

ベンリー　カッコイイんだけど、ギアチェンジめんどくせー。
50ccで４速はメンドイ。
ＡＴキットってないのかな？

シャリイのATエンジンでも積むかストマジにでも乗り換えたら？
（スタイリングの方向性はストマジとは異なるけど……）
オススメはしないがヤフオクで「中国　モンキー」で検索するとATも出てくるし。

みんなタイヤって何履いてる？
CD50で、今度フロントをミシュランM35の2.50インチに
交換しようかと思ってるんだが、どないなもんかな？

>>677
スーパーカブのエンジンなら少し楽だぜ。

ＡＴって言っても４速ギア固定に遠クラくっつけただけっしょ
大きい排気量ならそれでも何とかなりそうだけど５０で成立するのかな？

>>679
今フロントがM35ですが、異常に持ちます。
90Sですが、10,000kmを超えてもまだまだ持ちそうです。

CD125Sとか出してくれればいいんだけどね♪

CD90のリアサスを替えようと思ってるんだけど
そうするとフロントとのギャップで乗りにくくなっちゃうでしょ？
そんでフロントをもっと固くしたいんだけど何かいい方法ある？
ハンターカブとかのフォークスプリングと固めのオイルでどうにかなるかな？

うちは逆にリアサス替えたら乗りやすくなったよ。
コーナーでもふにゃふにゃしない分だけキャスター角が安定してクルリと回る感じ。
フロントは特に内機の変更はしないでオイル交換のみ。

純正リアサスだと柔らかすぎて、ちょっとの段差でぽよんぽよん跳ねまくるんだよね。
社外サスに替えてからよくなったけど、お尻には純正のが優しいかも。

免許取り経ての女の子もいれば、バイク暦５０年のシニアもいる。
クィックな足まわりで、販売しない本田に大メーカーの懐の深さを感じますね。
だけど、リヤサスぐらい変えたいです。
何か、いーのない？

>>668
俺はエイプの赤白のカラーはレトロぽくて好きだけどな。
たしかに年齢層的に若い人中心かもしれないが。

錆び錆びCL50を買ってきました。
試走して意外と低速が有るのにビックリ、でも６０キロで吹け切った。
14丁のスプロケに替えれば50�tのままでも面白いかも。
75�tキット+15丁が到着待ちだから、それまでノーマルを堪能しますぜ。

16Tにしとけ。と余計なお節介を焼いてみる

>>679
純正サイズより大きくなるから、スピードメーターの誤差に注意してね。

俺はギアが楽しくてそれでベンリィ選んだんだけど、ATがいいという人がいるとは思わなかった。
90の人はなぜボアアップするの？
90でも物足りないの？

オレも最初は90で満足してたけどそのうちに加速に不満が出始めてボアアップを
考えてみた。
しかし給排気まで面倒みてたら値段を考慮すると別のバイクにしたほうがマシと気づいて
そのままノーマル。

それでももしかしたら効果はあるかも？って思って軽量フィルタローターを導入してみたら
あっさり希望通りの加速になって満足。
まあ90cc相応の走りしかできないのは事実だけど。

ボアアップするとしたらせいぜいタイカブシリンダー・ピストン流用くらいがCD90には
お似合いかもなぁ。
あ、中華パクリエンジンって手もあるか。w
ホンダに敬意を表する意味で絶対に手出ししたくないエンジンだけどね。

>>682,691
サンクス。踏ん切りがついたよ。
さっそく、週末にでも注文してくる。

型番こそ90だけど85ccなわけでそこから105ccなり110ccオーバーまで
ボアアップするとやっぱ違うんじゃない？

JUNあたりのノーマルヘッドキットなら2万円台で105ccにできるし

http://www.honda.com.co/scripts/mostraryauncarro.php?tipo=2&cate=2&veh=2&carac=1#

CD100SS無き今これを輸入する業者とか出てきてくれないものか・・・

>>696
イイ…

>>692
スピードを乗せるまでギアチェンジがせわしないから、ＡＴがいいと感じた。
225ccのセローまでは、逆にギアチェンジが楽しいと思えたんだが、
ＣＤ50を交通の流れにのるように走らせると、発進から10〜15秒くらいで、４速まで
入れなきゃならないのが辛い。
流れがないような道は、逆にミニの楽しさを実感できるのだが、

>>696
スペイン語わからないけどエコノミーのECOなのかな
ダブルシートとキャリアもかっこいいな

メッキフェンダーの形状もいいしタンクも余裕のあるサイズだね

>>696
俺もそうかと思ったけど、辞書調べたらスペイン語のecoは英語のechoにあたるみたい。
ベンリィにも付きそうなメッキのフェンダー欲しいなぁ。

やっすい煙草みたいですねw

コロンビア産か・・・

90に乗ってるんですけど最近カフェレーサーに惚れて
ドリーム50のタンク移植を目論んでいます。

テンプレではドリーム50のタンクは切った貼った好きな人はどうぞってことですが
Ｔボーンが太くてドリームのタンクの溝(？)に入らない等
取り付けに際して致命的な程の不具合があるってことですか？
タンクのフレームに被さる面作り直しとかなら諦めるんですが…

やった事はないが、まず確実にセットでシート交換になることと
もしシートまで含めての交換になると手間が掛かりすぎるからじゃね？
本屋で立ち読みしたモンクルでソロにドリームタンク付けたのあったけど
それもかなり大がかりな加工してた。溝部分の加工もやってたな。

まだFRPのタンクカバー必死で探す方が楽なんじゃね？

>>704
ベンリィ売ってドリームに買い換えたほうが安くつくと思うよ。

>>704
フレームの形状も違うしガソリンコックが
真下に伸びてるからそれをかわす為に横に再溶接せなつかんで。
ただ溶接しただけだと錆が出易くなるから気をつけろよ
ちょい前にオクに出てたベンリィ用に加工したドリタンク有ったけど
結構な高額て落札されてたなw

現行RZ50のタンクだと、裏側の溝やコックははそのままで載る形状。
取付ステー類はフレーム側に新設な。
シートはモンゴリのカフェ風かドリーム50のを流用。

CD50用キャリアって社外品ないんですかね？
積載量3kgってのはちょっと少なすぎませんか？
みなさんどうされてますか？

まず50Sと50無印を厳密に区別するところから始めた方がいい。
50Sにたくさんの荷物積みたきゃ無印シートとキャリア流用でもしたら？

>710
あ、すいません50Sでした。
やっぱりその方法しかないんですかねー。残念です。

ちなみに耐荷重3kgというのはまぁ、割と余裕持ってる数字。
けどフットプリントが小さいから荷物は載せづらい。
だから面積大きい無印用に箱とか付けた方が荷物は載ると思うよ。

一応ツーリング行った時の写真載せとくけど、個人的荷物の限界はこの辺かと。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1164350648400.jpg

>715
わざわざどうもすいません。
こゆ感じに荷物いっぱいのbenlyを見るとｶｺｲｲと思うんですよ。
なのでキャリアをつけようと思ったんです。
これホンダ純正のキャリアですよね？
てことであのキャリア買ってきます。
写真までほんとどうもありがとうございました。

アンカミス
>715 ×
>712 ○

>>712
チビツアラーかわゆいのう(´ω｀)

>>712
鎌倉から大津まで来たんだね。
ベンリィで長距離ツーリングってｶｺｲｲな

よく50ccで長距離走れるな。CD90ならわからんでもないが。

このツーリングの時は最終的に兵庫県西宮市まで行きました。
総走行距離1100kmくらい。
ずーっと走ってばっかりだったけど楽しかったよ。

>>704です。

>>705>>706>>707
シートの同時交換も考えてるんですけど
お話聞いてるとタンクの形状変更から始めないといけないようですね。
ドリームタンク流用は儚い夢でしたか…

>>708
いい情報をありがとう。
ヤマハのタンクが合うなんて以外ですね。
しかも結構かっこいい形状。
実は鉄は触ったことないんですがどうにかやってみます。

いまどき鉄を触らずに生きて行けるなんてｽｺﾞｲ

>>720
┐(´Д｀)┌

50Sでボアアップ以外の方法でパワーアップする方法はありますか？


初めてのバイクで、メカに全然詳しくないもので・・・。

あるが
・金がかかる
・手間が掛かる
・知識がいる
・やる意味がない
（少なくとも、元々速い50ccに乗り換えた方がずっと楽……）

まぁ定番はポート加工にハイカムに吸排気ってところかと。
これに全部手を付けるとあっという間に安いボアアップキットが買える額、と……。

何も考えずこれを買う

http://www.e-pegasus.jp/cub1.html

50Ｓを下取りに出してＹＢ-1を買う、とかいったら負けだと思っている
下手すっとぼあうｐとかスプロケとかのトータルチューンするよりかやすくあがるんじゃｙまいか
なんてことはこのスレの住人としては口が裂けても言えない


けど使い込まれたおれのアナルが正論を述べるのをやめてくれないんだ
誰かふさいでくれ

>>696
1.980 x 720 x 1.045 mm
全長が結構長いね。ＣＤ１２５Ｔくらいある。

CD100SSのスペックに準じてるとするなら前後18インチだろうし
キャリアも意外と大きいかもしれんのでこんなもんんじゃない？

オークションで90探しているのですが、ほとんど年式不明で困っています。
サイドカバーデザインや車体番号から調べる方法はないでしょうか。

>>728
ここで調べる
ttp://www.cd90.net/benly/bnensiki.html

>>722
原付としてなら充分なパワーじゃないのかなあ。
まぁ5psぐらいまでなら、昔のCDとかのパーツを参考にすれば上がるだろう。
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/business/benly/index.html

>>729
ありがとう。早速保存します。

タフアップチューブの恩恵を今だ受けた事がない。
でも山道とか林道をトコトコ走るのに万が一の安心感がある。
ＹＢと迷ったけどベンリィ(・∀・)ｲｲ!!　

リアだけはタフアップのほうがいいね。
年に一回はパンクしてた。
フロントは一回もない。

３０分くらい前だけどCD50Sのギヤチェンジができなくなって
無理にガチャガチャ蹴って
二速に入れて押しがけして帰ってきたんだけど
俺の一台だけの親友、治りますか？

たぶんシフトのとこのバネが、折れたと思われる
バイク屋さんにもって行けば1週間くらいで直るよ。


ところで、今度チェーン交換に挑戦してみようと思うんだが
用意する工具は、チェーンカッターだけでいいな？

ＣＤはずいぶんバネ折れ多いな
モンキースレじゃあまり聞かないのに

昨日チェーンと前後スプロケまとめて交換したけど、純正組んだから切らずにいけた

部品代\6300位

ダラダラやりながら2時間半位でいけたけどかなり面倒臭かった

>>736
乗る人間のレベルの差。

ベンリィにフルカウル付けたいとか考えてる変態ですが、ＦＲＰのオーダーメイドっていくらぐらいかかるんでしょうか？
または、何かのカウルを流用した方っていらっしゃるんでしょうか？
ネイキッドだからベンリィなんだよって意見は重々理解しておりますが、付けてみたいんだなぁ・・・

オーダーメイドの前にチャンプロードの広告でも読んでみたら
いやまじめな話

レッグシールド　風防　ハンドガード　みかん箱
これがベンリィのフルカウル?だな

がんばって加工すれば付かないものは無い！

では定番の隼カウルを
原チャリに付けられた実績があるから安心だね

>>740
チャンプロードはそういうとこには特化してるなｗ

YB-1にNS-1のカウルのタンクから下の部分と
ロケットカウル付けた人のサイトがあるよ。
YB-1の有名なサイトから飛べるからググればよろし。

ドリームの社外品のフルカウル頑張れば付きそうだけど、
ステップとキックに干渉するだろうな。
まぁ、色々やってみなよ。期待してるでよ。

ベンリィ50sにビッキャブ＋パワフィルをつけたいんですが、

ノーマルヘッド対応
今後ボアアップも検討中
マフラーは交換済

という条件でお勧めのキャブってありますか？

マッドマックスばりのロケットカウルは永遠の憧れです

>>746
PC20じゃないの？定番は。

ほっしゅします

ドリームはステーをフレームとエンジン後部のカムチェンテンショナと共締だから横型エンジンだと付かない。

今日モペッドに追い抜かれた

>>751
大丈夫、それがベンリィだ

>>748
ありがとうございます。とりあえずデイトナの買ってみます

昨日、市内のスポーツジムへ行くべくプリプリとCD90を4速で且つ低速で
走らせていたところ、前方に一旦停止線。そこでいつものようにリア→
フロントと適当な踏力でブレ−キングを行うと･･･タン！ズリリリャァっ
とバイクは前方に進みつつもお尻が右へズレていく感覚。リアロックだぜ。
雨の後で路面が濡れていたのさ。みんなも気をつけるんだぜ。
ちなみにその１秒後くらいに「あぁロックしたか」と思ってリアブレーキ
を解除して事なきを得たぜ。昔、免許とった後にリアロック練習をしてお
いて良かったぜ･･･。

上で質問した者ですが
リアサスを替えてみたところ乗り心地は良くなったもののやはりフロントのフニャフニャ感が気になります。
どなたかその手のチューンを施した方がいれば御教授願いたいのですが・・・。

>>755
フォークオイルの入れ替え＆油面調整をすればよくなると思ふ

benly50Sのブローバイガス還元装置ってどこについてんの？

>>740
買うにせよ立ち読むにせよエロゲ買うより恥ずかしいんですが･･･
まあ俺がエロゲ買うのに慣れきってるのもあるけど

自分が思っているより
人はお前の事など気にしない

>>758
ついてないだろ

>>760
ｵﾚ宛かな？
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/benly50s/environment/index.html
にシールド式ブローバイガス還元装置採用って書いてあるんすよ・・・

>>761
クランクケース上部、フレームに隠れてる部分にブローバイガス取り出し口があって、
短いチューブで白い樹脂製オイルキャッチタンク（フレーム内）に繋がれている。
さらにタンクから上部にチューブが伸びてエアクリーナーボックスに繋がっている。
タンクでブローバイガスの油滴を捕獲し、ガスのみを再度エンジンに吸気させる仕組み。
タンクに溜まったオイルは低回転時あるいはエンジン停止状態のときに重力に従って
クランクケース内に落ちる。

まぁ実際には極少量のオイルがエアクリーナーケースまで到達してしまうようで、
分解してみると内部がアブラギッシュな感じになっていることが結構ある。

あ、還元装置がついてるのはわりと最近の型だけだよ。昔のにはついてない。
99年以降だったかな？←かなりうろ覚え

>>762
フレームのなか！？まじですか・・・
ということはパワフィルとかつけちゃった場合は、大気解放と大して変わんない状況に！？
ついでに聞きますが、そっちからガス抜きするってことはブリーザーホースをつけても意味がないわけですか？

>>763
ウチのはおととし新車で買ったモノなのでついてるはずなんだけど、
どこにあんだよってことで、ここでお聞きしました。

>>764
＞パワフィルとかつけちゃった場合
YES.大気解放。
しかし最近のパワフィルにはブローバイガス還元用のニップルがついてるのもあるので
そういうのを使えば大気解放にはならない。
しかし、ぶっちゃけ最近のベンリィを弄ってる人は大気解放にしてしまっている人が大半
ではないかと思う。

＞ブリーザーホースをつけても意味がない
50ccなら殆ど意味無いと思うが、排気量を上げた場合はつける意味はあると思う。
純正のブリーザー取り出しニップルは結構細いから、88ccとかには対応できなさそう。

>>765
やはり大気解放なんですか。
還元用のニップル付きのパワフィルなんてあるんですね。
また質問なんですが、フレーム内に還元用機材が収納されてるってことは
どうやってパワフィルの還元用のニップルまでホースを引っ張り出せばいいんでござんしょ？
パワフィルつけてマフラーも変えたいなーと思っておりまして・・・
ひょっとしてエンジンを一度おろしてそのホースを交換、パワフィルまで引っ張るって感じすか！？

>>766
純正エアクリボックスは使わない方向で考えてるんだよね？
だったら、エアクリーナーボックスに繋がっているホースを外すか切断して還元用
ニップルに繋げばOK。
ホースが短いなら社外品燃料用ホース等を使えば良い。
サイドカバーを開けると、バッテリーの前側（殆どフレームに隠れてる）
に白いタンクがあって、そこから上方のエアクリボックスに向けてホースが
上がっているのがわかると思う。
このホースをタンクから外して、かわりに社外品ホースを接続してエアクリの
ニップルに繋ぐのが一番簡単かもしれない。
まあ、見ればわかると思う。一度サイドカバー開けてみ。

>>767
なるほど、サイドカバーはずしてってことは
バッテリーの奥てことですかね。了解いたしました。
勉強になりました、本当にありがとうございました。
がんばってみます。

>>768
いやチトマテ。
バッテリーの前側というのは車体に跨った時の前側という意味だよ。

ブリーザーホース付けても体感はなんも変わらんなｗ
見た目とホースから少しオイルが出てくるくらいだ(´・ω・｀)

>>769
お恥ずかしい勘違いを・・・
了解です。
最後の最後まですいません、ありがとうございました。

>>770
まったく変わりませんか？
正直残念です。マフラー、パワフィルの次くらいに考えていたので。

50ccならブリーザ増設は殆ど意味ないのでやめといたほうが良いと思うなぁ。
それに冬場はオイルの乳化が早くなるよ。
おいらの場合オイル交換の時出てきた廃油がミルクコーシーみたいな色になってた。

ブリーザーホースはクランクケースオイル注入口からでホースの内径も市販のブリーザーキット
のよりも太いの使わないと効果は少ない、
効果といっても最高速がちと回るようになるだけで低速トルクはしょぼくなる。
しょせん見た目だけのドレスアップパーツみたいなものだ。
ただケース内圧の負担が減る分エンジンにはやさしそうだ。

ベンリィ５０ｓ純正キャリア結構使えるね。耐荷重３ｋｇってなってるけど、
石油１８Ｌタンク満タンでスタンドから自宅まで運べた。
別け合って車手放したけど、ベンリィでも生活していけそうだ。

ID変わってますが757です。

>>773
乳化てパスタぽいですね。
ミルクコーシーみたいになったオイルはオイルとしての役に立ってなさそうですね。
端的にいえばオイルの寿命を縮める、とそういうことですかね？

>>774
ケース内圧が下がるというのは、低速も高速でもメリットのような気がするんですが
なぜ低速トルクがしょぼくなるんでしょうか。
その内圧ってのはエンジンがあまり回転していないときには
ピストンが圧縮時に上死点へむかっていく際に押し上げる力として作用してくれてたりするんですかね？

記念眞紀子

>>777
スリーセブンおめでとう！

ＩＤのことでは？

>>777
JRおめでとう！　俺も電車は好きだぞ。

急に質問ですけど、（88CCにボアうｐ＋ビックキャブPC20）で
高回転化させるには、どうすればいいですかね？

まず排気量を下げる
８８だとバランスが悪い

CD用のフェンダーレスキットってもう売ってないんですかね？

>>781
ヘッドとカム交換やってみよう。
http://www.autoboyss.com/top.html

なっつかしいー。生まれて初めて運転したバイクが
友達の５０Ｓだったなー。もちろん無免ｗｗｗ
最初はクラッチ操作ができなくて煙草おごる代わりによく
練習させてもらってたなー。それから９０Ｓを自分で買って
乗ってたけど、社外マフラーがあんまり無いんだよね
やっとこさ探したのがワールドサプライってとこのスパトラ
９０Ｓって社外マフラーあんま無いけどみんなどうしてるの？

781です。

つうか88CCくらいだとみなさん最高速何�q/hくらいでます？
減速比もそえていただけると幸いです。

なんだか自分のは88のわりには遅い気がして…

>>786
武川Eステ８１．２　F１６　R４０
キャブPC２０
EX　水元ワンオフ
３F７０　４F８４　あんまり変わらないですか？

>>755
「教授　教示」でググれ

>>787
キタコ88Rボアうｐ　F13　R36
PC20
4FでひっぱてもMAX70〜くらいなんです…

なぜ！？

だからボアアップとキャブだけ変えてもダメだとあれほど

>>789
俺の場合、エンジン、キャブ共ノーマルです。マフラーを社外品に変えて、少しだけ抜けが良くなったので、ＭＪをうｐ

これで4速７０オーバーだよ。

789です

>>790
あ、書き忘れましたがマフラーは社外に変わってます。
RPMです。←これがいいのか悪いのか未だに分かりません。

>>791
カブでMJ調整に挑戦したことがあるんですが
うまくいったためしがありません…OTZ
大体、上がスカスカになりますた。

どうすりゃいいんだー

>>792
８８にうｐして、変化した事は？

>>793

・トルクは確実にUP
・最高速はスプロケ純正だと
　むしろ落ちた
・おそらく冷却が追いついてない
　EGが高温
・↑になればなるほどクラッチがすべる
　（純正）
・マフラーが変色…etc

>>794
薄いんじゃないか？プラグみてみ

>>795

え〜と、薄いと…白いんでしたっけ？
電極の部分ですよね？

あ、でもエアクリはドノーマルなんですが…

エンジンが回らなくなるのだからスプロケがノーマルなら当然最高速は落ちる
排気量がでかくなるのだからエンジンが高温になるは当たり前
クラッチは最低でも強化スプリング、出来れば枚数アップしたい
エアクリーナーがノーマルでも吸い込む力が強くなるからある程度薄くなる
が、変わっても5番位じゃないだろうか？
まあ色々調整してくれ

>>797
わざわざご教授ありが�d

キャブ調整に自信はありませんが
なんとかやってみます。

とりあえず自分のは吸気、ガス関係に問題あり
ってことだったんですね？

ヘッド交換も視野に入れたんですが
なんせ高価なもので…

>>798
ガス関係だけじゃないでしょ。
ボアうｐするのならトータルでバランスとらなきゃスピードは出ないってことでしょ。
スプロケが13-36でミッションがノーマルで70kmちょっとってことは
8000rpm〜8500rpmは回ってるわけ(最高速計算機にて算出)だから、
それ以上高回転でまわすのは
>>784の言うようにヘッド及びカム交換でしょ。カムだけでも効果あると思うけど・・・

そのままでどうしても最高速をもっと出したいのならスプロケを変えるのがいいと思うけど。
加速が悪くなるのはガマン。

あと>>797の言うように混合気の調整を忘れずに。
薄いまま走ってると、最悪の最悪は焼き付いてエンジン載せ替えなんて事になりかねないから。

　　　　今だ！８００番ゲットォォｫｫ！
　　　　　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧
｀｀)　　　　　　　　　　（　´∀｀）
　 ｀)⌒｀)　　　　　　⊂　　⊂ ）
≡≡≡;;;⌒｀)≡≡≡〈　〈＼ ＼
　　　　　;;⌒｀)⌒｀)　 （＿_）（＿_）
　　　　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｯ

特にあわてることもなく801ゲト

寒くてエンジンかかりにくくなって困る。

ヤオイおめ

もうすぐ50ｓが納車♪スクーターとカブ（10年程前出前してますた）しか乗ったことないから
バイク屋から乗って帰るのちょっと不安・・・
通勤用に買ったんだけど、朝エンジン掛からなかったら遅刻か？
と今更ながら不安（出前してた時カブのエンジンなかなか掛からなかったときあったし）
とか言いつつ今から改造する気満々ｗ
こんなにワクワクするの久々だ〜ｗｗｗ


オナニーですのでスルーして下さい。スッキリしました。

>>803を見てムラムラしてきました。

オンボロCL50(一応12V)ボアアップが出来た。

・キタコライトボアアップ75�t
・キタコノーマルヘッド用ハイカム
・パワーフィルター(フレーム内に内蔵)
・PC20(MJ85・SJ35・クリップ上から２段)
・スプロケ前15丁

平地で75キロ位(50のメーターで30キロ警告灯の端っこ)、
追い風参考で80キロ位(50のメーターでSPEEDの上)出た。

慣らしを100キロ位しかしてないから、まだ本調子出ないのか、
昔のXE72やDAX72でも平地80キロ出たから、この結果にちょっと悲しい。

ホス

>>805
50のメーター上限なぞ忘れたが…メーター替えたら？CD90(S)のメーターだけポンで

>>799
ぶっちゃけヘッド交換よりはカム交換の方が効果ある。
あと、混合気が薄くて焼き付くのは2st、4stだとまずない。
ノッキングやら出るからエンジンにはよくないけどねｗ


>>789はとりあえずカブ90純正とかでも入れてみ、だいぶ変わるはず。
出来れば社外の「ノーマルヘッド対応」なんてのがいいかも。
ちなみに俺のは50のままだが3速で70までは引っ張れた（ハイカム仕様）。
4速だとメーター読み95だったな、今はヤレたから85がいいとこだけどorz

>>ちなみに俺のは50のままだが3速で70までは引っ張れた（ハイカム仕様）。
　4速だとメーター読み95だったな、今はヤレたから85がいいとこだけどorz

「下り坂で引っ張った」って落ちでつか!?
ハイカム入れようがPC20入れようが、50のままでは平地95は無理と思われ。

サービスマニュアルって古本屋回ればあるかな？
ベンリィ納車待ちなんだけどなんかソワソワしてしまう・・・

>>810
ヒント・古本になるのは売った人が居るから

そもそもの絶対数が（元々バイク屋とか本職向きなので）ないし
SMやPL辺りはよっぽどマニアックな古本屋でなければ売らんだろう。
SM/PLセットで5000円出して買ってみるのも良い経験だと思うが……。
自分の持ってる型と違うの買って後々トラブルになる可能性もあるし。

さっき、ﾀﾍﾟｯﾄｷｬｯﾌﾟ締めすぎて割ってしまいました

焦って行きつけのﾊﾞｲｸ屋に電話したら在庫があったので速攻買いに行きました

店の人によると締めすぎて割る人が結構いるらしいです

みなさんも気を付けて

大きなお世話かw

>>811サンクス　アマゾンでなかったから、逆に古本屋か？と・・・
セットで5000円で買えるんだ。普通は通販で買うのかな・・・ヤフオクであったけど
最新版がどれかわからん・・・

恥を忍んで頼みますorz新品でもいいから最新版買えるとこに誘導して下さい

>>813
バイク屋

つか真っ先にバイク屋が思い当たるような気がするのだが。
あと、純正部品もバイク屋で買えるからな。
ヤフオクの糞業者とか使うなよ。

>>813
バイク屋か、バイクパーツ屋に車台番号控えて問い合わせてみ。
ある程度大きなパーツショップだと店頭在庫してるとこもある。
値段は新品でおよそ5000円(SM 3500/PL 1500くらい)だったと思う。
以前俺が買ったときはね。

>>814>>815ありがとう。俺は今最高に感動している！　ベンリィ好きに悪いヤツはいねぇってほんとだな
あとニ、三日で納車だけど待ちきれないので今から友達にパーツ屋連れてってもらう（どこにあるかわからんし）

CD50sに無印のキャリアを付けようとしたが、右側のサスの取り付け位置横の輪っか
がジャマで付けられん。

その輪っかを切ってしまうか、干渉してるキャリアのヘルメットホルダー台座を
切ってしまうかどちらかでよい。

輪っか金ノコでせっせと切ってます。５分も経たずに半分くらいまでいったので、
簡単に切れそう。でもこんなに簡単に切れるんだったら、盗難防止チェーンも
簡単に切れそう。なんか怖くなってきた。

人目を気にせず5分以上も金ノコをギコギコできる場所に駐輪しなければ
いいんじゃ？

ｶﾌﾞとかCDとかのハンドルロックって壊そうと思ったら簡単なんですかね？
ちなみにｶﾌﾞ盗難被害経験ありOTZ

>>821
ちょうかんたんだお

U字ロックは切れなかったよ。チェーンもむしろ動いちゃって切れないんじゃないかな
ワイヤーカッターで来たらもう終りだけど

ちゃっちいワイヤーカッターだったらバイク用のチェーンは切れない
でも電線(電柱についてる奴な)とか切れるカッターだったら一発

さっきコケてステムがずれたorz
ついでにステップも右だけバックステップになった。

ステップってバイク屋で修正してもらえるかな？
それとも強度とか後々のこと考えたらオクで中古買ったほうがいいかな？

鉄製だからグイっとやれば元に戻るよ。バイク屋でやってくれると思う。
ステップがアルミ製だと絶望的なんだけどね。もちろん個人的な意見だが
強度は心配ないと思う。
ただ、むしろ｢ステムがずれた｣というのが心配だ･･･

>>826
ありがとう。今度バイク屋行ってみるよ。
ステムのほうは、タイヤもフォークも見たところ曲がりはなかったからそうだと思ったんだけど
ボルト緩めて蹴ったら直るんじゃないかな。
30km/hくらいでツルッと転んだだけだからそこまで致命的な故障はないはず・・・だよね？

キタコ75�t+PC20のセッティングがやっと出来た。
全開走行後の再加速のボコ付きに苦しんだ一週間だった。
結局、キタコの説明書通りに吸排気ポート研磨をしたら解決した。

でもキタコのPC20に入ってるSJ35って薄すぎだべ。
しかもこのキャブだけ細くて特殊なSJ。
ノーマルキャブがSJ38だから使えると思ったのに…。

もともとマニホールドとヘッドの間に段差があったんじゃねえの

>>828
リューター＋加工テク、ウラマシス

俺もヘッド買ってきて地味に加工してみようかな
ノーマルキャブだけど

ベンリィ50sにパワフィルつけたいんですが、キャブとフレームの隙間が狭すぎてつかない気がするんですが、みんなどうやってつけてるんですか？

どういう条件かにもよる。

かなり弄ってるならマニホ変更も検討に入ってるだろうし
ただパワフィルにしたいだけなら実はノーマルでも大して変わらないし
どうしてもフレーム内に収めたいなら加工は覚悟の上だろうし。

>>832
マニを前後逆にしてるヤツもいるよ。
キャブが常に傾いた状態になるから良い状態とは言えないけど。

マニホ逆にするやつは…あんまりやりたくないんだよなぁ…
加工といいますと、どんな事をすればいいんですか？

マニの向き変えれるアタッチメント？を買ってくるといいよ
パワフィルが足に当たって乗りづらくなるけど(*´･д･)(･д･｀*)ネー

今日駐輪場でベンリィが倒れてました…(´･ω･`)
真っ先にヨシムラさんに大被害（傷だけでは泣かない）が無くほっとして
キックしてライトがついた瞬間驚きました。ポールにヒットしたみたい…
　　　　＜＜ライトが割れてる…＞＞
何か光の具合が変だなって思った矢先割れてました…
可愛いベンリィが事故した車のライトみたいになってます…

どこかのメーカーで
エイプ用だったかな？
おしゃれなマルチリフレクター（レンズ部分だけ）が5千円売ってたみたいだけどあれってつけれるの？
エイプと共用でしたよね？ライトあたり
無理なら純正を注文しますね。

あ〜2万5千キロ突破してますます愛着出てきたのにショックです(´･ω･`)頑張れベンリィ

>>812
おれもやったことあるよ。笑
タペットキャップが届くまで数日乗れなかった…。

>>809
ちゃんと平地だよ、埼玉の外環道アンダーパスとか。
勿論下り坂からのアタックだから、一度アクセルを戻して
最加速してメーター読んだ状態で最高95。

そもそも6V時代のCD50なんてフルノーマルで80とか出てたわけだし。

>>830
段付きを落とすだけならよく切れるカッターナイフでさらっても可。
カスは掃除機なり綿棒の先にグリスを付けて絡め取るなりすればおｋ。

>>812>>838
あそこはOリング入ってるから、締め込み時に
リングが擦れる感触を確かめつつゆっくり締めていけばおｋ。

緩める時も苦労するんだよね、アレｗ
頭があまり高くないからメガネレンチでも滑り易い。
そんな時はウエスを1枚被せてからレンチを掛けると吉、
一番いいのはソケットレンチで押しながら回す事だけど。

>>839
４ST空冷５０で８０キロ…
信じられん…
古くてメーターぶっ壊れてるんじゃなかろうか

昔のSS５０なんて、９５ぐらい出たよね、５速だけど。
高回転のエンジン設計１４０００回るエンジン作っても、即ボツだよ。
燃費が良く、地球環境にやさしいエンジンが、求められています。
燃焼室の形状が、今のは駄目なんです。

4stの小排気量は･･･と馬鹿にする連中に聞かせてやりたい事実だな
俺も正直知らんかった。
現行でも最高速は思いの外伸びるよな。加速がマッタリな分余計にそう感じる

みんなすぐボアアップしちゃうから・・・
５０のままで性能追求するのも面白そうだ

でも50のままだと制限速度が30キロだから
さっさとボアアップして黄色なり赤なりに登録しなおした方がいいと思う。

>>840
当時を知ってると、今の原付はパワーの割りに最高速が遅くて燃費が悪く感じますわ。

>>845
想像なんだけど、50ccごときで80km/hも90km/hも出そうと思ったら
相当高回転でエンジンまわさないといけないような気がすんだけども、
それでも燃費は昔の方がよかった？なんでなのか気になる。
公害とか気にしなかったら速くて燃費のいいエンジンになるのかな？

んにゃ、燃費は今の方が良いですよ。悪く感じるというだけではないかな。
回転数はSS50の場合、11000rpmで6ps、たしか最近の横型エンジンは9000rpmで4ps
程度だったと思う。
意外？にも2000回転しか違わないんだよね。2000も違えば凄い違いなのかもしれんけど。
12V横型エンジンの燃焼室はコンパクトで非常に高効率なのだが、バルブが小さいせいで
高回転高出力化には向かないのですよ。

>>847
やっぱヘッドか…そして、ポートなのかぁぁぁぁ！！

ポート加工・吸気ノーマル・排気キタコキャブトンのほぼノーマル仕様で
バイパスを延々全開にした時はノーマルメーターの針が水平になるくらいは出た。
信号の無いとこで延々と回し続ければノーマルでも最高速自体はそこそこ出るよ。
ただし、エンジンには優しくないのであんまりオススメはしない。
普通にボアアップでトルク稼いだ方がいいんじゃないかな。

ボアアップすると乗り易く為るけれど、廻らないから最高速向きで無い罠。

849>>私は上記＋キャブの仕様ですが、最初のうちは確かに水平近くまで行きましたね。
が、あっという間にエンジンへたってしまい、今や、スピード警告の所へ達するかどうか…
早くオーバーホールせんと。
ちなみに前スプロケは１４Ｔです。

補足です。上記の件で、カム＆バルブスプリング変えてます。

SS50のシリンダーとヘッドassyを持ってるんで、早く横型をいじりたい…
程度のいい6Vエンジンも入手したんで、我慢汁全開

>>832
マニホの向きを変えるアタッチメントはダメ。
オレもパワフィル入れるとき、アタッチメントで向き変えたら、アタッチメントの内径が少し大きかったみたいで、
そこでスムーズに混合気が流れなくなって、燃調濃い状態が続いた。
アタッチメント外したら、普通にもどった。
オレはノーマルのエアクリーナーボックスに続くゴムのパイプを切って、テープで空気漏れしないように
グルグル巻きでパワフィルを固定した（故にフレーム内に収まっている）。
ちなみにパワイル＋エキサイター＋イリジウムプラグで排気音が随分太くなった。
フレーム外に出して、ドレスアップも兼ねたいなら、内径に注意して横向きのマニホ買ったほうがいい。
値段もアタッチメントとあんまり変わらないし。

フレームの中にパワフィルって、
「ノーマルフィルターの後半分のゴム取れば同じじゃね」って思うんだよな。
まぁ気が付いた時は、ノーマルフィルターはハサミでバラバラになった残骸だけど。

留め金のネジが下に付いていれば…!

むしろノーマルエアクリのエレメントだけ
K&Nかなんかに換えればいいような。
ちょうどいいのが出てないかな。

854です。
オレがパワフィルにした理由：
エアクリ掃除しようと思って、取り外したら元に戻せなくなった。

>>854
ttp://gentukiban.nobody.jp/

CD50,50S,CL50でノーマルのコネクティングチューブを使ってパワフィル化している人たちに提言。
CD90のコネクティングチューブを手に入れてみなされ。
内径の大きさが全然違うぞ。
フレーム内に入ったところからの形（パイプの角度）が50cc車と全然違うので、そこらへんは
要加工だが、おいらは途中で切断して排水用の蛇腹ビニルパイプ（ホムセン等で売ってるやつ）
を繋げて使っている。
50ccノーマルのチューブは内径が細すぎて給排気弄る場合には対応できないような気がする。
値段もたいしたことないのでとりあえず手に入れてみる価値はあるかと思う。

リアタイヤを交換しようと思っているのですが丈夫で長持ちするの教えてください。

>>860
ダンロップのD107。
見た目もややレトロで良い。

CD50日曜に納車だよ。ほんと楽しみ。バイク乗るの初めてだからわくわくする。まぁまだ免許とってないから跨がることしか出来ないけど。
つかこのスレ一通り読んだけどベンリィ選んで良かったと思った。

お仲間が増えて何より♪
これからがんがってくれ>>862

おれも久しぶりに50S引っ張り出すかな・・・・・・・・・・・・
寒いとバイクのるのおっくうになるんだよな・・・・・




しかし、他の車種のスレ見てないからわからないけど、原付スレって
改造くらいしか話題ねぇのかな・・・・・・・・・・・・



個人的にはチャリンコの延長線上くらいに考えてるんで、耐久性や安定性
を削ってまでトップスピードを上げたいとは思わんが・・・・・・・・・・

>>863
最初はみんな改造なんて考えもしないで買ってるんじゃないの？
オレも改造なんてするつもりなかったんだけども、
乗ってるとやっぱり欲って出てくるもんだと思うよ。

改造前提でbenly買った人ってどのくらいいるんだろうか。

>>864
もちろん改造前提で買いました。
カフェっぽくしようと思ってましたが
通勤で国道を使っているいるうちに
パワー不足が気になり、今は最高速重視なカンジになっちゃいました。
今の目標は見た目ノーマルオヤジベンリィ→実は結構はえぇ

>>863
遠出する人の率が少ないだろうからね。峠やサーキットの話は少ないだろうし、
基本的に丈夫で現行車だからトラブルがどうのとかパーツが欠品とかも話も出辛い
堅牢性を考えればノーマルが一番で終わっちゃうし
更にモンキーパーツが流用可で実質改造パーツが潤沢となると･･･
俺も最初改造なんてする気も無かったけど､
今便利でお得な原2で面白そうって言ったらApeかKSR位で､俺のスタイルの好みがあるから
コレの排気量上げるくらいしか選択肢無かったんだよね。エンジンは縦型が良かったんだけど。
そしたら弄って走って楽しいベンリィになってた。

ブラックバード、グランドマジェスティ、RS125とCD50Sを所有しているけど
CD50SはCD50Sでやっぱりイイね。
通勤用に丁度1年ほど前に購入したけど、大事にしているからこの時季でも
一発始動で買った時より調子がいいくらい。
ヨシムラサイクロンをつけてた時は燃費がイマイチだったけど、マフラーだけ
盗まれて購入時のマフラーに戻してからは50km/lは確実だし、
何より普段着で気楽に乗れるのがイイ。

ここにいる人に聞きたいんだけど、皆さんがＹＢ−１を選ばなかった理由はなんで？

↑50限定でおながいします

２ストだから

>>868
ロータリーが欲しかったから。

>>868
近くで売ってたから

在庫があったから。

もともとホンダの横型エンジン車を買うつもりだったから。

シンプルな理由おおすぎです＞＜

っつか上記にT骨フレームとか加えたらほぼ集約されるだろ、
俺も2ストだからYB避けたしボアうｐも視野に入れてたから横型のこいつだし

>>868
わかった、わかった、悪かったよ、謝るよ、俺が２ストだからと書いたのが気に入らないんだろ？

ＹＢ−１ＦＯＵＲの事を言いたかったのだと思う、ごめんよ
本当の理由は、俺本田って言うんだ。しかも神奈川県の葉山に住んでいる。

でも、何のアンケートだ

>>877
アンケートじゃないです
CD50かYB-1ﾌｫｱかで悩んでるから。

YBは燃料計付いてたり、ノーマルでメッキパーツあったり、多少なりとも馬力が上だったりするんで
ただ、どうしてもCD50が頭から離れません
ガソリンが高くなり、車じゃ燃費悪いし通勤の足代わりに原付が欲しくなって。
どうせならギア付きのバイクが欲しくて。
改造前提での購入は考えてないんですが、スクーターは嫌なんです。
見ての通りの素人でごもんなさい。

そもそも２ｓｔビジネスならスズキしか見えない
あのタンクのラインはカコイイ

>>878
スクーターは嫌とはその心意気や良しだぜ。俺も冬でも快適に走りたいが
スクーターは嫌だぜ。
君がYBに乗った場合を考えてみると良いよ。燃料計とメッキと馬力が少し
上だけどふとCDの事を思い出したり、街中でCDを見かけた時にいちいち気
になるわけよ。これはいかんぜよ。
逆にCD50に乗った場合を考えてみよう。燃料計は無いしメッキも無いがし
かし君は満足感に浸りつつバイクライフを過ごす事だろう。時々YBを見かけ
ては｢向こうは豪華ダナァ｣と思う程度だろう。
そしてCDに乗った場合には改造パーツの多さにカタログや通販サイトを見る
だけでウキウキできるじゃろう。夢のボアアップで車についていく事(左車線
限定)だって夢じゃない！改造前提じゃないって？前提じゃなくても後から
改造したくなる事もあるだろうよ。

ちなみに俺のはCD90SなのでYBとは競合せんわい。

YBはフェンダー等のメッキが
逆に安っぽく感じられて好かん。
初期型ベンリィSのモノトーンな配色が
地味かつストイックでたまらんのぉ。
唯一タンクエンブレムの赤が
アクセントになってて、コレがまた何とも。

>>878
迷っているなら、背中を押してやろう。　　　　　Ｙにしろ　　　　いいバイクだと思うよ、　　　マジで

迷うならYBかなぁ。

きっとわざわざスレに書き込むくらいだから背中押して欲しいんだろうが
まぁノーマルで乗る分にはたいして変わらんし、むしろ燃料計の分YBのがオススメ。

タイヤ交換した後って空気たくさん抜ける？
タイヤ交換してから一月くらいたって、二人のりしたら後輪がリムうちしてました。
虫は異常なかったし…。ただのパンクだろうか。

悲しいことを言うようだが・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
長く乗るならベンリー。タフだこいつは。カブ同系エンジンだからなんつーか乗ってるだけでも安心感が違うしな
その代わり、かなしいかなマイナー機の宿命か、
買い取り価格は絶望的なほどに低い。すくなくとも、新車で買った50Sをバイク王に持ち込んだとき、おれは店員
にヤクザキックかましそうになった

YB-1は・・・・・・・・・・・・・・耐久性はわかんね。のったことねぇから。でも、中古バイク屋での買い取り価格はまぁまぁ
のせんだった。貴重な２ストだし、なぜか人気があるそうだ。


飽きっぽい性格なら、換金性たかいYB-1選んだほうがいいだろうし、じっくりつきあうよ、ってんなら
ベンリーのほうが安心感はあると思われ。

まぁ好みなんだがな。別れの日が来ることを考えるのも、クールな選択かも試練。



おれ？おれは50Sを墓に持ち込むぜ。墓標はノーマルのマフラーでいい。供え物にはPL500のオイル
添加剤を頼む

全米が泣いた

皆さんレスありがとう。
考えが燃料計とかメッキに対して片寄りすぎてたと思います。
たぶんＣＤ５０が頭から消えないのは、むしろ燃料計もなくメッキも無く無骨で質実剛健な雰囲気を醸し出している所からなんでしょう。
>>885
古い四輪を少し弄って長年乗ってるので、飽きっぽいと言う事はないと思いますが、優柔不断なので中々決断できません。
自分は優柔不断じゃないと思ってましたが、皆さんの拘りを聞きたい事からも見ても、たぶん優柔不断なんでしょうね。
そういえばCD50の中古相場は距離を走ってない割には安いような・・？

近くにあるお店がホンダ系のお店で、うちはホンダしか扱ってない！！と言う頑固な親父でも居れば決断できそうなんですが・・
とりあえず、どうやって探せばいいのか分かりませんが、なんとなく中古でＣＤ５０を探してみます。

50ccなら2サイクルのほうがいいと思うけどな。
K50なんてなかなかいいんじゃないか？

>>868
わざわざbenlyスレに書き込むくらいだ。
50Sにしろ。な？
愛着わいてきてたまらなくなるぜ。

オレもＹＢとＣＤ迷った挙句偶然にベンリィを手に入れた口ですが、
結局実物見て、直感で選べばいいよ。どんなバイクも乗れば都です。

スピードの追求をしないなら、２ｓｔの利点なんて無いですよ。耐久性・燃費ともに４ストのが上。
燃料計ないけど、予備タンク（タンクじゃないけど）があるから、
燃料なくなってもそっちに切り替えればスタンドまで余裕で走る。
それに慣れたら心の燃料計が作動するようになりますよｗ

400SF初期型の燃料計なんててんで当てにならなかったし
実用性よりも多分付いてるって事に満足感を得るパーツだよな
最近設計されたバイクは予備タン無いから結構正確なんだろうけど。

話それるけど、初期の400SFの燃料計は、ただ単にアースが悪かっだけ。アース線を直にやればかなり精度よかったよ。

そんな僕も今ではベンリィ乗りです。

50Sいいよ、売ってしまったけどまた乗りたいな。

ＣＤ５０の不満点は二段階右折と坂道の遅さだけだな

>>894
ちょｗ

>>893いくらで売れた？

4月ぐらいに書き込んだんだけど下取して6万ぐらいだた、
新車で買ったんだけどね。
でもかなり破格だと思うよ、フロントに傷あったし。

オレも長く付き合うつもりでCD50S買ったんだけど、飽きたというわけではないが、
使い方的にあんまり合ってなくて、買い替えを考えている。
いじったりして誤魔化しているが、もう別れの時が近そうだ。
できればレンタルバイクなんかあると、買うときに失敗しないが、ベンリーはちょっと
特殊かも知れないので（そこが魅力かも）、慎重に考えて買うのが良し。

>>898
おいらに打ってくれ

>>898
倍食おうの査定プラス1万円だす。

タイヤ買おうかと思ってるんだけどノーマルホイールに前2･50後ろ2･75のサイズ入るかなってか履いてる人いるかな？

ぐおぉぉageちまったすまんみんな

LEDテールとウィンカーとマルチリフレクター
たのんじった（´ω｀）

かなりﾜｸﾃｶだお（＾ω＾）

>>901
俺ノーマルホイールに前2･50後ろ2･75だよ
CD50のノーマルリムの規定では範囲内だね
CL50はCD50のリアと同じリムサイズで2･75のタイヤが純正だからOK

うる覚えだが参考までに・・・

リムサイズ一覧
CD50　前1．20後1．40
CD90　前1．40後1．40
CL50　前1．40後1．40

純正タイヤ一覧
CD50　前2.25後2.50
CD90　前2.50後2.50
CL50　前2.75後2.50

中古で買ったんだけど傷ナシ錆少しありっていくらで売れるかね？

ちょっとくらいサイズでかくても入るよね。
2.75リムなら3.0くらいまでいけるんじゃないかなー

CL50　前2.75後2.50

こんなバランス悪いわけないだろ

オレのCD50は、中古で買ったとき
フロント2.75リア3.00が、入ってました。

だが、今は前後12インチ仕様

>>908
すまん書き間違いだ・・・
CL50　前2.75後2.75です

おぉー皆さんありがとう
早速前2･50後ろ2･75頼みましたーフロントが2･75でもフェンダーに当たらないんですねー
>>909はもしかしてエイプの足回り移植した人？

後ろ2.75　見た目（・∀・）ｶｸｲｲ！　走り出すと('A`)ｵﾓｲﾖ-　ﾊｼﾗﾅｲﾖ-…

>>911
エイプ足回り移植しましたよ
エンジンノーマルで、フロント13丁リア33丁だから走らない(´・ω・｀)
エイプ100のホイルについてたスプロケのまんまだからなぁ…
スプロケ用意して早く交換したいぞ。
だが、現在パソコン使えないからWEBの最高速計算機使えないんだよなぁ
何丁のスプロケ用意すれば、ノーマルと変わらない走りするかわからんぽヽ(´ー｀)ノ

今のを基準にどちらかに振ればいいじゃないか。
今どのくらい走るのか？どのあたりまで変えたいのか？を把握してるなら
最高速計算機なくても大丈夫
むしろ計算機に頼っても狙ったようにはいかんわな

お聞きしたいことがあるのですが、
ウインカーを交換しようと思い、ウインカーを購入したのですが
配線が2本出ています。

一方は黒い線で、純正を取り外した所に付ければよいと思うのですが、
もう一方の黄色い配線はどこにつなげれば
良いのでしょうか？
黒い配線を繋げた所に一緒あるもう片方を外して繋げるのでしょうか？

また、上手くいかなかったので一回外して純正に戻したら
点滅が速くなってしまい、リレーからジッジッと音がしております。
元の場所にきちんと取り付けたのですが何故でしょうか？

グーグルで検索したのですが、あまり良い情報が見つかりませんでした。
車種はベンリィ50Sです。
質問ばかりの初心者で申し訳御座いませんが、アドバイスがありましたら
よろしくお願い致します。

今の状態は、50キロくらいしか出ない。

目標としては、標準のフロント一丁アップぐらいを狙ってます

>>915
買ったウィンカーの黒い線をフレームに繋げて、
黄色い線は純正ウィンカーに繋がっていた端子にを繋げればいいと思う。
純正ウィンカーは周りの金属の部分自体がマイナス端子の代わりになっていて、
バイクはフレーム自体がアースになっているわけ。

>>915
あ、おかしくなったのは、ショートして
ヒューズとんだか、リレーが逝ったかだと思う。
中学の理科で電気習っただろ。