☆★☆ カブ ☆★☆-part74-

前スレ

☆★☆ カブ ☆★☆-part73-
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1155148470/

２！

■便利リンク
□FAQ：ttp://www.supercub.net/20000101.html
□メンテナンス：ttp://home.att.ne.jp/sun/taku/cub.htm
□燃費一覧：ttp://home.n02.itscom.net/wad/cub/n2.htm


■便利リンク2（ショップなど）
□タケガワ
ttp://www.takegawa.co.jp/index.html
□キタコ
ttp://www.kitaco.co.jp/japanese/html/catalogue/4stmini/4stmini_index.html
□JUNINTERNATIONAL（モンキー本舗）
ttp://www.hct.zaq.ne.jp/monkeyhonpo/
□ベトナムカブパーツ　アウトスタンディング
ttp://out-standing.com/
□東京堂
ttp://www.tokyodo.com/
□バイクパーツの通販ショップ：ＳＥＥＤダイレクト
ttp://www.e-seed.co.jp/
□GT商会(タイヤ安い)
ttp://www.g-t.co.jp/
□OK Japan
ttp://www.oandkjapan.co.jp/Japanese/Engine_J/Engine_J.htm
□年式が分かるページ
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/2459/siriyousitu.html
□プレスライブラリ
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/business/spr_cub/index.html
□FactBook　スーパーカブ
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/SUPERCUB/19810217/index.html

■資料

車体関係　締付けトルク
(1)フロントアクスルナット　3.0-4.0 (kg-m)
(2)フロントクッションピボット　2.0-2.5 (kg-m)
(3)フロントクッションアッパーピボット　2.0-2.5 (kg-m)
(4)リアアクスルスリーブナット(内側)　3.5-4.5 (kg-m)
(5)リアアクスルナット（外側)　4.0-5.0 (kg-m)
(6)リヤショックナット上下　2.5-3.5 (kg-m)
(7)リアフォークピボットボルト　2.5-3.5 (kg-m)
(8)ドリブンスプロケット [C50 / C70]　2.0-2.5 (kg-m)
(8-2)ドリブンスプロケット [C90]　2.7-3.0 (kg-m)
(9)オイルドレンボルト　2.0-2.5 (kg-m)
(10)タペットアジャストスクリュー　0.7-1.1 (kg-m)
(11)レッグシールドボルト10mm　1.0 (kg-m)
(12)レッグシールドボルト12mm　2.2 (kg-m)

点検・整備数値
(13)バルブクリアランス(IN/EX)　0.05±0.02 (mm)
(14)イグニッションコイル抵抗値1次側(Ω)　0.2-0.3 (Ω)
(15)イグニッションコイル抵抗値2次側(KΩ)　8.8-10.2 (kΩ)
(16)パイロットエアスクリュ戻し量 [C50 / C70]　3/2 (回転)
(16-2)パイロットエアスクリュ戻し量 [C90]　13/8 (回転)
※年式により違い有り

FAQ 改訂版

・ｳｲﾝｶｰが点灯しない･ﾎｰﾝが鳴らない･球がよく切れる→まずﾋｭｰｽﾞ･ﾊﾞｯﾃﾘｰを点検･充電･交換しる｡
・ｵｲﾙ交換はどうするの？→ｸﾗﾝｸｹｰｽ下･17ﾐﾘﾒｶﾞﾈﾚﾝﾁでﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄを外す｡
・なんかﾊﾞﾈが出てきましたけど→開ける所を間違えるな。ﾅﾅﾒのﾎﾞﾙﾄはｶﾑﾁｪｰﾝﾃﾝｼｮﾅｰのﾎﾞﾙﾄだ。
・僕のｶﾌﾞ､6Vなの？12Vなの？→ﾊﾞｯﾃﾘｰと電球は今何が付いてますか？
・ｽｰﾊﾟｰｶﾌﾞとﾘﾄﾙｶﾌﾞ､どっちを買ったらいいですか？おすすめですか？→黙れ｡
・車体の色は何色がいいですか？→黙れ。
・ﾍﾙﾒｯﾄは何を被ればいいですか？おすすめですか？→好きなの被れ。
・押し掛けってどうやるの？→ｷｰONにしてﾄｯﾌﾟｷﾞｱに入れてそのまま押せ。
・ｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞがうまくできないんですけど→慣れろ。
・〜は自分でできますか？→そういう事聞く人にはできません。
・〜をバイク屋でやってもらったら***円とられましたけど→高いと思うなら自分で出来るようになれ。
・〜をバイク屋にやってもらうと幾ら位かかりますか？→バイク屋に聞きなさい。
・ﾚｯｸﾞｼｰﾙﾄﾞの塗装をしようと思います→素人にはおすすめできない。
・〜って、〜ですか？→まずググれ。
・質問は長文でもいいからわかる事をできるだけ詳しく書け（後出しはするな）
・ｶﾌﾞとｽｸｰﾀｰのどちらを買うか悩んでいます→好きな方を買え
・ｶﾌﾞのｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞって難しいですか？→楽。これがダメならｽｸｰﾀｰにしろ
・***のｷｬﾘｱは***に付きますか？→ｷｬﾘｱはｶｽﾀﾑ以外は共通
・日記は簡潔に書け

リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ
リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ
リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ
リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ
リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ
リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ
リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ
リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ
リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ
リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ
リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ
リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ

リトル乗りには、別に専用の低脳スレが用意されてるからそちらへ
リトル乗りには、別に専用の底辺スレが用意されてるからそちらへ
リトル乗りには、別に専用の低学歴スレが用意されてるからそちらへ
リトル乗りには、別に専用の低俗スレが用意されてるからそちらへ
リトル乗りには、別に専用の下賎なスレが用意されてるからそちらへ
リトル乗りには、別に専用のキモオタスレが用意されてるからそちらへ
リトル乗りには、別に専用の糞スレが用意されてるからそちらへ

リトル乗りは生ぬるいから出入り禁止。

>>1乙

>>6>>7
噂の地鎮祭っすかｗｗｗ

カスタムはおっさん臭い

だが、それがいい

そのおっさんくさいカスタム(しかもカゴ付き)で距離430km、平均速度50km/ｈ(休憩を除く)のツーリングから帰ってきた俺が来ましたよ
空気抵抗を減らす為、これでもかと伏せた姿勢で走るオイラは対向してくるバイクの注目の的でしたぜｗｗｗ

・・・多分空気抵抗減らすよりチェーン掃除した方が効果デカいと思うな

>>11痩せｒ(ry

>>12
チェーンの掃除って効果ありますかね？
いや、丁度チェーン交換しようと思ってたんで効果があれば良いな
つか、伏せるっても70km/h近くになってからですよ

>>13
174/61〜62なんで太っては無いですよ

今日カブで隣町まで初めてツーリング？しました、んでちょいとトイレによって
帰ろうと思ったら黄色い札が貼られてました・・・
ええ・・プギャーしたきゃどうぞ・・・・

知らない土地でカブ止める時どこにとめます？やっぱり自転車のところ？
カブを止めるいいところってあります？
なんか変な質問ですいません

俺知らないマンションの駐輪場にぶちこんでる

>>15
場所ｋｗｓｋ

>>15
駅前の無料駐輪場とか、コンビニの駐車場とか。田舎に行くほどコンビニには広い駐車場あるからそういう所。

>>15
俺はその辺。
てか、バイト先の店長が店の前にズーマー止めといて切符切られてた｡

金曜朝の通勤途中にカブを見かけたんだけど、 ナンバー上にステッカーが貼ってて
「燃費基準＋９０％達成車」って書かれてた

>>15
俺は駐輪場にとめるよ。

>>15
そば屋の前、新聞屋の近く

臭いと思ったら
カブでうんこ踏んじゃいました。

タイヤの匂いをかいでいたら
綺麗な女の人がこちらを見ていました。

よく見ると犬を連れていました
そして以下略

カブっていくら!?

>>24
八百屋で８８円

>>24
カブはいくらではありません。

ごめんなさい。
聞いちゃﾀﾞﾒみたいですね....

>>24
9/1終値￥3970です。

タクさんおれっちの田舎通ってたのか〜(*^_^*)

>>124
カブ　（千葉県産）　１ｋｇ LL １４７円　（9/2東京青果）

>>6は本物。
>>7は便乗。

>>14いや、太ってなくても痩せる。針金みたいになれば空気抵抗も減ｒ(ry

レッグシールドを外した方が空気抵抗低減になるだろ

ttp://up2.viploader.net/pic/src/viploader291786.jpg

前スレですぐ熱ダレすると言ってた者です。
初めて自前でオイル換えてみました。いくらなんでも黒すぎる気が･･･

>>34
え、こんなもんじゃない？
俺いつも真っ黒なの出てくるよ

おれのも黒いぞ。

オイルの劣化度は粘度で見るもんじゃないの？

>>34
なんだかすごくエロい物に見えたｗｗ

俺の知り合いなんて、チャイナエンジン搭載で鉄粉だらけだもんねー。

>>33
レッグシールドの有無で最高速がどれだけ変わるのか実験したことがあります
1km程のほぼ平坦な農道で往復しました

　　　　　　　　　　　　　往路　　　　　　　　復路
シールド有り　　　　72km/h　　　　　　77km/h
シールド無し　　　　77km/h　　　　　　80km/h

こんな感じだったっす

>>34
1500kmほどの走行でシフトがギシギシして来たのでさっきオイル交換してみました
ついでに写真撮ったんで比較にどうぞ
つttp://www.wazamono.jp/futaba/src/1157341287455.jpg

汚れよりも少し増粘しててあせった
ボアアップしてて全開走行多かったからなぁ･･･

>>35-38
あ、こんなもんなんですね(・∀・)ﾖｶﾀ

>>34
ぜんぜん普通
つか粘度のほうが大事

なにこのグロ画像ｗ

オイルが綺麗なのは本当に入れた直後だけ。
走ればすぐに汚くなるから見た目で状態を判断するのは難しい。
ただ、あきらかに金属の粉（又は破片）が混じっているような状態なら
バイク屋に相談してみる方が良いと思う。

粘度はガソリンによる希釈などでだんだん下がっていく。
粘度が下がれば油膜の保持などに問題が発生し
ピストンとシリンダーが直接接触→磨耗＆オーバーヒートなど、良いことはひとつも無い。
笑うやつは山ほどいるだろうが、カブといえど定期的なオイル交換は必須だ。
腹抱えて笑ってるそこの君！　>>34氏を見習いなさい。

オイル交換後500kmしか走行してないが、なんか不安になってきたぉ(ﾟωﾟ;)

それなら安オイルを500kmなり1000kmなりで交換すればよかろう・・・。

壁|ﾉｼそうするぉ

新型カブ
インジェクションをフレーム内に配置できないだろうか？
エレメントはMD90みたいだと邪魔なので反対側の前タイヤの後ろあたり。
これで跨ぐフレームをできるだけ下げることができ配達し易くなりる。
それと166の私でも車体が小さく感じるので、
跨ぐ間のフレームはあと５センチは長くていいかも。

>>39
風はどうだったんだろう？
無風でその結果なら外す価値ありだね。
往路→向かい風
復路→追い風

ってことはないよな??

>>39
実験したのが真冬で
レッグシールド外した方が適正な油温になってて
パワーが出たってことじゃないよね？

素人の憶測だが・・・

つ：オイルクーラー

つhttp://vista.180r.com/img/vi5711389393.jpg

これはちょと冷やしすぎじゃないか…

>>48
油温よりも吸気温度の方が違ってくるのでは？
吸気温度が低いほうが燃焼時のパワーが出るはずなので

>>51
気温が高いと空気の密度が下がるので、空力的には有利だが、吸入空気の密度も下がるのでエンジン側からみると不利です。
しかし、吸入空気温が上がると(上がりすぎは×)ガソリンの気化に好影響をもたらすので燃焼にはプラスに…


逆に気温が低いと空気の密度が高い状態なので空力的には不利になりますが、吸入空気の密度が上がる分、燃焼には有利になります。しかし吸入空気温が低いのでガソリンの気化に悪影響をもたらすため、燃焼に不利になります

アンカーミスかな…
>>48だね…



>>49全米が泣いた

>>42
オイル交換後、初期の段階では主に機械的せん断によって粘度が低下していくが
酸化防止剤が切れた頃から水や煤の混入、酸化劣化による過酸化物の重合によって増粘に転じるそうですよ
過酸化物の重合なんて俺は意味がわからないですけど増粘に転じてからもしばらく寿命はあるそうです

>>47
おそらく往路は向かい風だったと思います
向かい風でも追い風でもレッグシールドを外す事によって最高速がUPしてるので効果はあると思うのですが･･･

>>48
テストしたのは先週の木曜か金曜だったのでそれは無いと思います

オイルは10W30で十分なんだろうか？友人は5W40を使ってるけど

15です
亀レススマン
そしてレスあんがと
今日又同じところ逝って駅前駐輪場見っけてリベンジしてきたよ
勉強になった9000円でした。
>>17
札幌駅前

>>51 >>52
レスありがとう
ただ、ものすごく言いにくいのだがこの際吸気温度は関係ないのでは・・・
文章見た感じレッグシールドあり・なしでそれぞれ大きな気温差があったようには見えないし。
とりあえず油温がどうこうというのは「レッグシールドがエンジンの冷却にも一役買ってる」
というような話を聞いた覚えがあったからなんだ。
気を悪くしたら申し訳ない
ただ、すごく勉強にはなりました。ありがとう。

>>54
つい最近のことなのか
じゃあ俺も普通のレッグシールドとカットレッグシールドで実験してみようかな。
貴重な話を聞かせてくれてありがとう

>>54
往路で向風って事は、風の抵抗分速度が落ちてるって事だよね？

その日の天候はわからないけれど、往路が向風なら復路は追風になるよね？追風って事は無風状態よりも抵抗が少ない、あるいは後押しされてる可能性もあるって事はわかるかな？
復路が無風状態だと仮定しても、往路が向風ならそれはレッグシールドの有無が関係しているとは言えないよね。

復路が向風だったら可能性もあるけどね。

目ではわからない路面の勾配やらなんやら言い始めるときりがないけど、レッグシールドよりも、ライダーの上半身の方が抵抗になってる気がするのだが…

あ!!さては復路は往路よりも痩せたな!?

>>58
それは追い風の時、逆にレッグシールドに後ろから風が当たって後押しされてるって意味ですよね？
さすがにそれは無いっすよ。仮に70km/hとしても秒速20ｍ近いっすよ
それを後押しするほどの強風では無かったです


そーいや、今日もカブで同じところを何回か往復したんですが、日中より夕方の方が遅いんです
夕方の方が気温も低く条件良い筈なのに･･･気温が下がって薄くなりすぎた？なんて思ってたんですが
気象台の観測データを見たら夕方の方が湿度が20%以上高かったんです。これが原因かな？


非力なエンジンにハイギアなんで細かいとで凄く差が出るんで面白いですね

ヒント：風速10m/s=36km/h
台風の中実験したわけではないでしょ。

>>59さんに先越された。スマソ。
昼間は路面温度高くてタイヤの空気が膨張して空気圧があがったとか?

>>59
同じ行程でテストしたほうが結果ははっきりするんじゃないかな？
レッグシールドの有無を同じ道・同じ方向で。出来れば無風でね。

ってか、仕様は？
俺はノーマルのデラックス、プラグ、エアクリ新品でスプロケが14/39
ノーマルスプロケよりも１０％速度アップのはずなんだが…

んで、俺のは夕方よりも朝の方が遅いよ

orz

前から思ってたことを言うけど、
カブって世界で最も流通してるバイクでしょ？
最も耐久性のあるバイクでしょ？
最も部品の手に入りやすいバイクでしょ。

なら、中古でやすいの買えばよくないですか？

>>61
お！その可能性は否定できないですね
ちなみに昼通ったときは77ｋ、夕方通った時は72ｋ(悔しかったので往復しても両方72ｋ>>39の場所とは違います)
昼は往復してないので厳密な比較ではありませんが体感的に昼の方が速い印象です
昼の気象データは気温29.5度、湿度45％、気圧1006.8
夕方のデータはは気温26.2度、湿度70％、気圧1006.2


>>62
>>39は同じ区間を往復した時の値です、往復したのは風向きによる効果の有無も確認するためでした


前スレ後半から書き込みを始めたのですがカブの仕様は
84年型カスタム約2万ｋ走行、キタコライトボアアップ75cc、ドライブスプロケット16T、4速ポジションセンサーカット
上記以外はキャブセッティングを含めすべてノーマルです
速度はチャリ用スピードメーターの最高速記録機能を使ってます

中古で出るようなヤツは、ボロイのが多いだろ。

部品が出ていても、部品で１台でっち上げるよりも、
新車で買ったほうが安いし。

中古でボロくても致命傷は少ないだろうから
好きな方買えばいいよ

カブ中古で状態のいいのはそんなに安くない

店で買えばそりゃ高いけどね
近所は中古で１０万円以下はなかなかない

俺の中古カブ(DX)は、Ｈ12式　走行距離約5,200Kmで自賠責1年込みで、100,000円でした
近所の自転車屋に頼んで探してもらいました

でもカブの場合　友人知人からタダ同然で貰い受ける場合がある

冷却でスピードアップするならエンジン前部フィンに水を噴射してみるかな
パイプ取り付けで簡単にできそうだ

俺のC70、1万キロしか走ってないのにギヤペダルの付け根からオイル漏れ…
オイル消費が激しいからドレンとプラグはチェックしてたけど、
まさか1万ちょいでギヤペダルの付け根からオイル漏れなんて…
キックするときに少々引っかかるから抱きつきなのかも

どんくらいの勢いで出るのかな
滲む程度ならそんなに心配ないとおも

外から換えられなかったっけ？

60キロで走ってると安定しないな・・・しかもブレーキ弱いし・・・あれは本当に30キロで走るもんだな

>>75
でもカブ70、90は制限速度60なんだよな。

あのブレーキじゃあ危ないと思うけどなぁ・・・タイヤも細いし、ちょっとハンドルミスしたら吹っ飛びそう

そんなにブレーキ弱いかな？リアブレーキちゃんと使ってる？

シフトが下手な人が乗ると、走行距離少なくても漏るよ

とりあえずカブはこんなもんって事が良く分かった。
ホンダだからと北海道に連れてきたけど酷い目に有った。
実験台として良い教材にはなったけどな

>>77
確かに、ほかのバイクから乗り換えると怖いな。
カブ９０乗ってた知り合いで、「これはブレーキが効かないから怖い」って
売ってしまった奴もいたし。
まあ、個人差はあるだろう。

俺もブレーキは弱いと思う
けど他のバイクが強すぎなんだと思うことにしている

>>82

＞他のバイクが強すぎなんだと思うことにしている

不満があるならそんなこと言わないで。
カブに関して怠け者のホンダがさらに付け上がる。

せめて９０のブレーキはもう少し効きを良くして欲しい、

ブレーキより簡単にロックするタイヤの方を改善したい

タイヤかえりゃ良いんじゃね

ブレーキングが下手くそなだけ

無難にM35にしてみようと思う

>>86
関係者？　改善の余地はあるよ。

前後プレスのブレーキシューに統一すればいい。
86はなんで開き直るの？

ブレーキパッドに556つければロックならないよ

>>83
ドラム大きくなってかなりマシになったと思うが。

スレ違いだが、カブのブレーキが効かないって事は、ベンリーやＣＤ系のブレーキも効かないのかな？

あっちが効くなら移植って方法も…

>>90
誰か信じたらどうすんだ

アイドリング中に勝手に回転数上がったり下がったり
酷いときはエンストしたりと全然安定しません

何が原因なんでしょうか･･･
イリジウムに替えると若干マシになりましたが･･･キャブ周りかなぁ？

>>93
えっ。
だめなの？

フロント強化サスのレポートとか載ってるサイトってないですか？

雨に濡れたらエンジンがかかりにくくなった気がする。かかるんだがニュートラルで放置するとすぐ切れる。
雨で壊れることってある？風避けも全部取ってむき出しなんだけど

>>89
前：90用
後：プレス用
なんて事しなくても止まれると思うけどなぁ。どうして?おしえてクレクレ。

>>92
絶対的な効きは一緒なのだが
よく聞くのはテレスコピックなので「効かせやすい」みたい
知り合いのベンリー流用テレスコカブに乗ってみたけど俺も同じ感想だった。

>>94
アイドリングが安定しない原因は色々考えられます。
吸排気系、燃料系をもう一度見直そう。

>>98
俺はその組み合わせで一時期乗ってたけど、
急制動時にプレスのリアブレーキのデリケートさに嫌気がさしてリアだけ元に戻しちゃった。
今思えばもっといいタイヤ履いてりゃ変わってたのかなぁ・・・

>>96
つ 革

>>96
発注してみた。　　
数日でブツは届くので
レポートは、しばし待て。

>>97
キャブレターに水がはいったんじゃないの
放置しとけば乾いて治るかも

>>97
パイロットスクリューを調節するといいかもです

うあーん！
リトリカブセル無しがこわれちゃったよぉ
チェーンカバーとチェーンが外れちゃいました
明日初めての修理行ってきます、どれくらいかかるか分かる方いらっしゃいますか？
たぶん交換になると思います

>>96
前スレから転載

756 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2006/08/30(水) 21:49:16 ID:OvZ9T3UF
>>742
739です。ありがとうございます。
なんとか取り付け出来ました。
せっかくですのでインプレを。

某ブログの通り硬いです。低速時は特に感じます。
普段より少しオーバースピード気味(70kmオーバーくらい）に走ってみた感じでは
直進安定性は明らかに違いました。安心してアクセル回せます。
後、コーナリング時のユラユラ感が解消されて走りやすく思いました。

ただ低速時の硬さが気になる人にはオススメ出来ないかも。
私自身は問題無いと思いましたが。

757 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2006/08/30(水) 21:57:26 ID:aEz/UhKU
急な加減速でどう？で、ﾘｱは何？
前後ｻｽのﾊﾞﾗﾝｽが気になるのよ、ﾃﾚｽｺしちゃうかどうかってあたりで。

758 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2006/08/30(水) 22:09:57 ID:OvZ9T3UF
>>757

急加速は試してませんが、加速時も安定しているかと。
リアは社外品です。関西のカブ系有名店製。
リアサスは装着して結構たつのでヘタり気味なんですがバランスは悪くないかと。
テレスコカブに乗った事ないので比較はできませんが。
ちなみにエンジンは武川E-Stageでボアアップしてます。

次世代カブとして下記を希望
・高輝度長寿命ＨＩＤヘッドランプ
・電子表示速度、燃料計
・電子制御燃料噴射
・ＣＶＴ変速
・ディスクブレーキ

個人的には↑これは別な車種でやってほしいな

カブはあくまでシンプルで安価、丈夫で長持ち低ランニングコストであってほしいから

>>106
カブじゃなくね

カブ≠村上？

>>107
じゃあ低燃費という事で
・セルモーター兼用ハイブリッドシステム
・アイドリングストップ機構
・リチウムイオンバッテリー

>>106
それなんて原付スクーター？

今日初めてオイル交換をやってみたんですが、
ドレンボルトは指で回せる所まで回してメガネレンチを
使って締め込もうとしたら4分の1回転も回らなかったけど
こんなもんなんでしょうか?
あとオイル量チェックについて質問なんですが
オイルキャップの先端の網目全てにオイルが着いてれば
ＯＫって事ですか?

>>112
レベルゲージをねじ込まず網目の範囲にオイルがあれば問題ないですね

詳しくは↓の簡単なメンテナンス>エンジンオイルを参照
http://www.honda.co.jp/manual-motor/supercub50/index.html

あんまりデジタル化させるのもなんかねぇ…
じいちゃんやばあちゃんが気軽に乗れて、農家の仕事に使えるようなマシンがやっぱ一番ええんでないかねぇ…

>>114
デジタルメーターにする必要は無いと思うが、
インジェクション化は激しく希望。
それとプレスカブ以外は左ウインカースイッチでおｋな希ガス。

モトチャンプにでてる、
アイ・ティー・シーのダブルシートってつくりとかどうですか？

現エンジンとたいして変わんねやつにPGM-FIと触媒くっつけただけに一票。4PS〜4.5PS位。

>>117
以前から俺も同じ意見を主張してるんだけど、賛同者は少ないな。
今のホンダならその程度ってことが何故分からんのだろうか。
それとその程度のおざなりな対策で価格は2〜3万円アップと見てる。
今のホンダならその程度はやりかねん。

>>117
俺もそんなもんだと思うけどな
ただし3.5PSぐらいと予想

余計にコストかかることは一切やらんと思う

又の間のフレームを長く低くして欲しい。
吸気が変更になるんだからついでに・・・
172のオイラはキツイぞ。

次期カブはMDカブのようにテレスコ化して
フロントに荷物を乗せてもライトと干渉しないようにしてほしいな。
あと90cc→125ｃｃ化＆燃料タンクを6Lくらいに。

でも実際は>>117のとおりかね。

カブを何から何までそんまんま１.3倍にして欲しい

MD90の吸気口とキャブの位置を見たら変。
あんな跨ぐところに配置するなんて。

>>122
足着かなくて困る

>>124
長さ

>>125
Uターンできなくなるずら

５センチぐらい問題ない。

>>126
ショートホイールベースの方がクイック過ぎてズラを気にしながらではＵターンできないのでは？

最近、ホンダに期待してない。

エイプもＸＲ５０も簡単な出力ダウンで規制対応。

果たしてカブにインジェクションがつくのか？

ＸＲと同じ感じになる忌ガス。

タイカブが正規輸入されないかな…

XR50モタードが2サイクルで元気に走るバイクなら、俺は1も2もなく飛びついてたと思う。
ヤマハみたいに、規制が来るギリギリまで粘って欲しかった。

身長180仕様にしてくれ

カブ250ccとかでたら買ってしまうかも。

VTR250がある意味カブ250だぞ

それはちがうぞ

レッグシールドつきのあのまんま250にしたら迫力あってかっこいい
実用スカラベオみたいな感じで

たしか全車インジェクション計画があったような。

>>136
スクータータイプ全車じゃないの？

シート柔らかくしてほしい。
あと明るいライト。
４速。
燃料タンク6ﾘｯﾄﾙ。


あとはこのままでいいや。
パワーも別に多少下がってもいい。

カブの整備で使うトルクレンチって全長何センチくらいのを使ってますか？
昨日、ホムセン行ったんだけど４０センチ程度のしかなくて、
これだとホイール辺りはいいけど
それ以外の整備にはちょっと大きいですよねえ。

>>139
エクステンションバーあると多少使いやすいよ
あとホムセンの安物トルクレンチ買うなら測定範囲は
確認した方がいいよっつーかホムセンで売ってる車用のは
まさに安物買いのアレ

>>121
100ccでも2人乗りで105まで伸びる（もっと行ったかも）
だけど出足がなぁ。125なら尚良いだろうね

>>139
トルクレンチって締めたいトルクの範囲で選ぶものであって全長とか気にする人少ないと思うよ
つか、だいたい計れるトルクの範囲に対して使いやすい長さになってるはずなので
カブで使うような5kg-m位までのやつだったら全長40ｃｍってのは普通じゃないかな

つーか、トルクレンチ使ったことがないんじゃね？

　　(　 ﾟдﾟ)(　ﾟдﾟ)
＿(__つ/￣￣￣/
　　＼/　　　　 /

　　(　 ﾟд)(дﾟ　)
＿(__つ/￣￣￣/
　　＼/　　　　 /

　　( ﾟдﾟ )( ﾟдﾟ )
＿(__つ/￣￣￣/
　　＼/　　　　 /

そら使ったことあったらホムセン行かないだろうし
全長を気にしたりしないだろうて

>>144こっち見んな

>>132
むかし、SUZUKIがベージュのカブ250を出してたぞww

>>147
つ【ＳＷ−１】

>>148
かっこいいなコレ
今出せば売れるんじゃない？

スレ違いだがかっこいいよな

俺がチウ学生の頃のSUZUKIのカタログに載ってたよ。

これを所有してる人のＨＰみてたら、見事にカブから乗り換えてたｗｗ

やっぱソッチ系なんやなｗｗｗ

トルクレンチの件、アドバイスありがとうございました。
正直、初めて見るものだったのでよくわからなくて。。。
でも、大変参考になりました。

カブを買おうかリトルカブを買おうか迷ってます。
カブとリトルカブの違いを教えて下さい。

カブ　タイヤが１７インチ　丸目（ライトが丸い）には４速、セル付きモデルが無い。
　　　荷台がデカイ。色を選びたいなら、ストリート仕様（リトルの荷台）
　　　角目もある（カスタム）５０カスタムは４速セル付き（デザインが気に入れば５０カスタムが最高峰）

リトル　タイヤが１４インチ　丸目で４速セル付きがある。シート位置が低め
　　　　荷台が小さい。いろいろな色がある。

カブ→むさいおっさん
リトル→お洒落な女の子

乗り手はこんな感じ

リトル→一般人、あまりバイクに興味がない。
カブ→それ以外ｗ

と県道14号最速カブ乗りの俺が言ってみるテスト。

次期カブはフォルツァZのようなエンジンにしてもらいたひ。
もう遠心の時代じゃないでしょ。

次期カブはDOHC8バルブ楕円ピストンにしてもらいたいなあｗ

>>148
そう、SW-１と言う名前が思い出せなかったんだよ。
釣られてくれてありがとう。

HONDAもボスカブがあるんだから、出せばいいのにな。

>>81
その状態で半年放置で乗ってたらチェーンカバーとチェーンがいかれました
はよバイク屋さんに持っていったほうがいいよ
カブスレの俺のレスがまったくの無視なのでここで便乗

104 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2006/09/05(火) 17:33:34 ID:TlMl6Wi5
うあーん！
リトリカブセル無しがこわれちゃったよぉ
チェーンカバーとチェーンが外れちゃいました
明日初めての修理行ってきます、どれくらいかかるか分かる方いらっしゃいますか？
たぶん交換になると思います

今日見積もりに行ったら４万近くかかるといわれた
中古でチョイノリ買おうかしら・・・はぁ

>>153さん
>>154さん
>>155さん
ありがとうございます。

>>156
いったいいくらになるんだ？ｗ
何百万も出せないぞｗ

厳禁さん、>>152に何とか言ってやってくださいよ

>>158
それはぼったくりじゃね？
チェーンとケースだけなら自分で交換しなよ。

干渉して別の部分までいっちゃってるとかか？

>>157
チウ学生の頃から妙ちくりんな趣味やったから、良く覚えてた。
久々に思い出して、欲しくなったからヤフオク見たけど結構高いのな…
当時の定価並orz

昔みたいにバリエーションをもっと増やして欲しい。
スポーツカブとかハンターカブとか･･･

スポーツは無理かなぁ･･･Solo消えたしorz

>>162
レスありがとうございます！リトルスレの誤爆ですｗ
明日にならないと分かりませんが、空けてみないと分からないスプロケ交換になるかも
って言われました

ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g48169033

ホ灘・・・

>>165
このスレのトップの辺りに
スプロケ交換の仕方とかあるからやってみたら？
工具揃えても自分でやったほうが安いでしょ。
まあ付き合いかたはそれぞれだろうけどね。

カブの２５０をコンセプトにで本田が出した答えが
「ＰＳ２５０」らしい。
やっぱ若者受けを狙うとああいう風になるんだろうな。

>>164
キャラメルパターンのタイヤ履かせてアップハンキットとかアップマフラー
付けてサスを強化すればハンターカブになんべ。

>>168
モトラかとおもった＿|￣|○

>>168
ズーマーだろ。
カブを意識したらあんなDQNにはならない。

モトラの親方かと思っていたが・・・・まさかカブとはｗ

つかモトラ再販しろよ・・・・・ホンダさん。

ダックスを今風にしてだしてほしい

昔はダックス＝不良のイメージだったから
店の前とかにダックスが止まってるだけで緊張したもんだよ

じゃあシャリーの現代版を。

>>113
ありがとう

>>168
いやいや、ゴンスケだな。

ちょっと聞いてみたいんだが、カブは現在の仕様がベストだから
次期モデルでも排ガス規制に関わる部分以外は変更すべきでない
と思っているヤシっているのか？

>>177
そう思ってるカブマニアもいるだろう。
でも俺はカブは本来、「使い勝手の良い、使えるビジバイ」があるべき姿だと思うから、
伝統、伝統といって、進化を止めるのはイクナイと思うな。
マターリなあの外見があまり変わらなければ良いと思う。

>>170
あまり知られていないが、ＰＳ２５０にはオプションでレッグシールドがある。
それをつけて、オプションのキャリアをつければ…やっぱカブではないよなあ。

http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/PS250/index.html

メットホルダーをハンドルあたりに着けてくれないかな
ライト明るくして
あとはブレーキぐらいでマイナーチェンジしてくれたらいいのに

PS250かぁ…

遠心クラッチで5速ギアぐらいなら欲しいけどな

PS250
前キャリアをモトラみたいに無骨な感じで装備してくれよ。
あとDQNなステップフロアをやめて、オフ指向のバーステップ。

カブ・・
レッグシールドに膝やつま先でぶつかるんですけど。
脚短いんだけどな。オイラ・・・
175以上の人はきつくないか？

カブは、あまりに普及しているので
現状からかけ離れた物にモデルチェンジしてしまうと
どんな田舎のバイク屋とか自転車屋でも
修理ができてスペアパーツが手に入るという
重要な「機能」がスポイルされてしまいそうで心配。

又の間のフレーム
あんな斜めにしないで、水平方向にできるだけして欲しい。
新型はインジェクションとエレメントの配置を工夫すればできるだろ？
40年間何も考えてなかったんだね。

66666ｷﾛ記念ﾏｷｺ

つーかさー、ビスクでもフラットフロアなのなら、非常に便利だとは思う。
でもＰＳ２５０みたいにフロアがなかったり、あってもセンターが盛り上がってたらもはやスクータですらないｸｿﾗﾀﾀじゃん。

>>183
175いかないけど窮屈に感じる
長距離走るときはきついな

まあ、そんな用途に使ってる俺がいけないんだが

>>188
新聞・郵便配達で市街地やってると地獄だろうな。
2メートルごとに乗り降り・・・

カブのスペックをすべて１．３倍にして欲しい。

>>177
そもそも50のカブはもはや戦略商品ではないんだろう。海外のWaveとかは>>185さんの指摘のように曲がったフレームにしている。
国内の一般用はそんなに沢山出ないし、配達用を含めてもそんなに他社に食われてはいない。他社が強力な製品を出せば対抗で改良するかも。
角目4速が出たのもそんな流れだった。

>>191
ニュースギアに死ぬほど食われまくってますが

>>177
ベストだとは思ってないけどあんまり変わって欲しくはないと思ってる
俺のカブの楽しみ方は原始的で基本設計が長い間変わっていないからこそだったりするから･･･
不満があるからこそ工夫する、大きく設計が変わってないからアフターパーツも豊富だし亜種、亜流の部品を流用出来たりするしね

よく、ここでブレーキやらサイズやらに対する不満を聞くけど市場の求める最低限の機能は有してから生き残ってるんじゃね？
いくら名車と言われたって売れなきゃどんどん消えてく世界だもの


>>188
俺は長距離走る時は荷台に座ってる。そのために荷台にスポンジシート貼ってるしｗ

>>193
そんなこと言ってると、
VOXのエンジンを搭載した新型ニュースギアに負けるよ。

>>194
Vベルト変速のバイクはビジバイの代用にはなりえないと思ってるんだけどな・・・
でも、車の商用車も主流がATに移行した事を考えるとビジバイもオートマ化してくるのだろうか？
ただ、時代の流れからしてインジェクション化は避けて通れないと思ってる(個人的には嫌だけど)
ビジバイのインジェクション化はどこかが先行したら他社は追従するんじゃないかなぁ
ホンダが先行するかははなはだ疑問だけど

>>195
都心部はギアやピザ・ズーマーが増殖した。
インジェクションのどこが嫌なのかわからない。
キャブのほうが優れてる点はまったく無い。

>>196
実用上キャブがインジェクションに勝る部分は無いのは知ってる
インジェクションの弄り方を知らない人間のただのわがままですよ
知識も金もないんでキャブセッティングて言う楽しみが減るのが寂しいだけです･･･

>>197
放置状態でキック10発はやっぱりいやだ。
信号待ちでプスンはいやだ。
ＦＩで燃焼が向上して馬力微アップするぞ。
どうせ社外で簡単ダイヤル燃焼調整が出るよ。

趣味で乗ってる人間がいるのもわかるし、
てか実際俺もカブをボアアップして、ＰＣ２０つけて楽しんでる。

しかし、ビジネスバイクとしてみた場合、
何を優先させるべきか、
ほとんどの人間が実用あるいは単なる足として使っているわけだから、
古い基本設計が仇となることは多々ある。

新聞配達の兄ちゃんが滅茶苦茶引っ張って、スロットルも戻さないで走ってるのを
何回も見たことがあるけど、そんな光景見てると、
「ニュースギアもありかな…」って思ってしまうね。

でもカブが完全スクーター化するとなったら、面白味は無いわな。

>>199
ＰＣ２０つけて燃費２割以上ダウンするか？どんなもんじゃろ

125CCビジネスカブは夢のまた夢だな。
125CCのほうが早朝の騒音は静かになるのにな。

>>200
俺のカブの仕様は
０１年式カブスタンダード５０（ポートが非常に狭いやつねw）

キタコ７５ＣＣボアうｐ
ポート研磨（マニホ口径にあわせ、ベンチュリ形状を考えながら）
キタコＰＣ２０キャブ
アウスタ製ベトナムマフラー

街乗りメインで体重は６８キロ
で、燃費はリッターあたり４０キロは走るよ。

なんか新型カブが出たら現在のカブの方にプレミア付きそうだな

ニュースギアはカブやメイトとはまた違った形態だろ。
同じビジネスモデルであるだけ。

スレ違いだけどニュースギアってメンテ性は高いの？

というか、ワンタッチなんて所詮はポン付けレベルだべ・・・
男ならマッピングごと抜いて書き換えないと


そもそも抜ける構造か知らんが

>>204

ビジバイって、本当は別にそれほどメンテ性よくなくていいんだよね。
でも、メーカー各社はレーサーレプリカなどを筆頭に変にコジったお陰でシンプルな構造のビジバイ関連のが整備しやすくなってしまった。

ＰＣ２０って純正エアクリ付くの？
騒音はきついので。

あのシフトチェンジするときって
アクセル戻してからじゃないと壊れますか？

>>206
>それほどメンテ性よくなくていいんだよね

よく意味が分からん
メンテ性が良いに越したことはないだろ

>>180
そんな場所にメットホルダーつけるぐらいならシート下をメットインにして
キャリア下兼リヤフェンダーをガソリンタンクにして欲しいわ。

VWビートルや、ミニクーパーみたいに、旧型のイメージを残したネオ･クラシックな形になるのかな？

>>211 それだけは願い下げだ。替えるならガラッと替える。
都心部は知らないけれど、家の近所では新聞配達にメイトが多い。タウンメイト90もある。カスタム90の配達仕様も一台ある。
ギアなんて新聞配達ではほとんど見ないな。

カブの修理たのんだら
チェーンカバー、チェーン、スプロケ交換で２万円って言われた
高いような気がするけど行ってくるか

>>207
使えるよ。キタコのやつね。
>>212
俺もメイト５０は良く見る。９０はほとんど見ないよ。
ニュースギアは確かに全体に占める割合は少ないけど、結構増えてきてる希ガス。（杉並区）

50ccエンジンに90ccシリンダーと90ccピストンは
加工なしで取り付けできる？

90cc⇒107ccボアアップ
50cc⇒90ccシリンダー・ピストン移植で排気量アップ

を狙ってます。

>>213
妥当か安いくらいだと思うよ。
チェーンカバー上下交換した場合だが。

>>215
無理。
おとなしく90エンジンボアアップなり
タイカブエンジン載せ替えなり
未知のエンジンに手を出すなりしる。
ところで107ccボアアップなんてあったっけ？

>>208
別にすぐ壊れはしないが、長い目で見ればクラッチ、ギアの寿命は短くなるだろうな。

>>216
ごめん105cc

話題の東京堂サス、昨日ブツが届いたんで
今日は朝から組み付け。
車両は、C90デラックス走行25000キロ・タイヤは前後ともM35の2,25サイズ
リヤサスはキジマリヤショックを組んである
ttp://www.bikebros.co.jp/B1403.doit?idbrand=K04&id1=4934154250010&idtype=6408.00
リンク周りのグリスアップとかブレーキ掃除とか一緒にやったんで
想いのほか時間が掛かったけど、サス交換だけなら1時間掛からないと思う
で、さっそく試走してきたのだけど
強化というほどバネは硬くはない。何だか拍子抜け。
だけど、しっかりダンパーは効いてる乗り味で
高速走行での段差などでフルボトム感が大幅に減るフラット感ある乗り心地。
注目のブレーキングでの挙動は、伸びる方向にハンプラバーが入ってるようで
全部伸びきってしまわないというか、伸びるんだけど当たりが柔らかく
ノーマルより、はるかに安心感はある。

要望としては、もっとダンパー効かせてもいいんじゃないかな？
でも、あの径じゃ無理なのかな？
プレス加工してある下側の取り付け部分の精度がイマイチで
修正しないと動きが渋いのも改善されないだろうか？
道具が揃っていて簡単に修正できる人はいいけど
そんな人ばかりが組むわけじゃないだろうし。

総評としは、値段的にも「買い」だと思います。

>>219　レポ乙！
先日ほぼスリック状態のタイヤから新品に換えただけで乗り心地が全然良くなったもんなぁ〜
サスなんか変えたら覿面なんだろうなぁ〜
値段も手頃だから食指が動く。でも、その前にやりたい事もあるし･･･(〃´o｀)=3 フゥ

CD50DXですけどノーマルで3000キロくらい走ってまだ溝があるのですが
M35にするとかなり安心感あります？溝無くなってから考えようか迷ってますが

>>219
レポありがとうございます。
その前サスは何かの流用ですかね？

>>219
乙！
精度が悪いって、もしかして支那製？

>>223
タイだかベトナムの工場に東京堂が注文して作ってもらってるらしいよ。
サイトでフロント強化ショックを発表した時の店長さんの記事がそんな感じだった記憶。

原付の免許取って、カブ５０カスタムのシルバーがかっこよかったので、
買いたいんですが、昔、友達に「カブはお前には無理」って言われました。
操作とか難しいんですかね？

カブはスクーターの次に運転が楽

>>225
ただ乗るだけなら簡単。
乗りこなすとなると、クラッチ付きのより難しいかも。

そうですか〜ありがとうございます。
早朝の時間帯に使うので練習しながらがんばります！
計画としては、後ろにボックスをつけて、鍵はゴジラロックで、東南アジア人に取られないよにして、
ヘルメットはシルバーのジェットヘルにしたいと思います。
どうですかね？

東南アジア人より日本人に敵が多いよ。
盗難・イタズラには気をつけて。
とにかく愛してやればなんでもおｋ。

しかしカスタムのシルバーが趣味とは・・・
行く末が楽しみだｗ

カスタム地獄にハマる様子が目に浮かぶわい

サイドバッグ付けたいんだけど、なにかいい物無いかなぁ･･･
ちょっと調べたら放出品のバッグがちょうどいいとか書いてあったけど、やすやすと手に入るもんじゃないし･･･

>>231
米軍のブットバッグをタイラップで無理矢理付ける

カブの運転は難しく考えなければおｋ

カブ９０と５０のマフラーって別物だよね？

８０ccボアうｐに伴ってキャブも換えるのだが、
マフラーはどうにか流用できんかなと。

今日、近所のホムセンに行ったらバルボリンの白ボトル10W-40(1qt)が\417で売ってた。同じくバルのVR1　20W-50も￥417
こいつらカブに入れてもクラッチ大丈夫でしょうかね？MA表記は無いけどエナジーコンサービングの表記も無い
現状はBPビスﾄﾗ10W-40(￥880)を1500km交換なんでクラッチ滑らなくて同じくらいのライフだったら乗り換えたいなと

入れたことある方いらっしゃったら情報求むです

>>231
自分でチクチク縫って作ればいいんじゃね？
バッグの背面は巻き込み防止のため金属板を貼り付けて、
あとは２つのバッグを２本くらいの紐で渡せばいいんじゃないかと。

東京堂Fサスのレポートがあちこちのブログにあるが
足回りのことに関しては>>219のがいちばん説得力あって信憑性が高い

ところで、カブ50と90ってブレーキのサイズとか違うんですか？

>>235
全然OK

>>234
別物だよ。排ガス規制前だと尚良し

>>219
痔が痛い

まで読んだ。

バイクはカブに始まりカブに終わる・・・そういう人生を送りたいものだ。

でも、さすがは乗り心地に関してうるさい痔主だけのことはあって
足回りの評価はなかなか鋭い視点で突いてくるな

>>219氏の為に、アウスタにフルオーダーでオシリに優しい「円座シート」を作ってもらおう

どこぞの厨にヘルメットホルダーを破壊されました・・・。
ttp://venus.aez.jp/uploda/data/dat5/upload327085.jpg

ヘルメットホルダーはタンクを外して
フレームの内側からネジを締めて取り付けなければならないようです。

なんとかタンク周りのボルトを外してタンクを引っ張りあげようとしたのですが
内部でガソリンのホースでしょうか？が何かがピン！とはって引っ張りあげられないようです。

あとはどのあたりをバラせばタンクをボディーからはずすことができるでしょうか？

ファッキン、ヘルメットを盗んだヤツ！

>>244
キャブレターから、フューエルチューブを外して下さい。

ガソリンのON,OFFレバーの部分に接続されている2本のゴムホースですか？
またはどちらか一方のホースでよいのでしょうか？
しかし外すとすごい勢いでガゾリンが流れてきますよね？

キャブのコックのところのネジを外すと、コックごと外れるんじゃなかったか。

つーか、こんな色あったっけ？

あったっけ？

>>247のおっしゃるとおりでした。
コックをOFFにしてやってね。

>>247、249
ttp://aploda.org/dl.php?mode=pass&file_id=0000005759.jpg
2つの+のネジが見えますがこいつでしょうか？

ということはホースは外さなくてよさそうですね。よかった・・・。

>>248
フラッシュでトンで写ってますが普通の赤なんです。

そうそう、コックの１１時５時くらいに写ってるネジ

>>251
ありがとうございます。明日朝から外してみようと思います。

ヘルメットホルダーの内側のネジが内部で緩んでるだけ・・・ように思えますが
中で折れてなければありがたいですね・・・。

しかしヘルメットホルダーってネジ1本だけで止まってるんですね〜。
2本くらいかと思ってました。
弱いわけです。

それにしても、ヒドい事をする奴がいるもんだ！
(*´Д｀)=з
元気出してノシ！
(´・ω・｀)

>>253
正直ショックでしたがココでこんなにも丁寧に教えて頂いて
心は落ち着きました。どうやらここまで来れば簡単になおせそうですし。

盗まれたヘルメットもそろそろ新しいのを買おうと思ってたので踏ん切りもつきます。

しかしヘルメットホルダーにかけておくのは危険ですね。学びました。

http://www.youtube.com/watch?v=2VUGeXEUAMI
甜菜

>>250
50STDに赤なんてあったっけ？リトルカブとカスタムしか思い浮かばない。

リトル。

あ、ｽﾃｯｶｰがＳＴＤなのかｗ失敬

スーパーカブ５０に乗っているのですが
キックでエンジンがかからなくなってしまいました。
プラグも変えてみたのですが、押しがけでしかかかりません。
キックが以前よりも軽い（空回っている）ような感じです。
どうしたら　キックでエンジンがかかるようになるでしょうか？
もう　寿命なのでしょうか？

おそらくクラッチが滑ってる。

スパイダー125が出たぞ。

CD50にドイツ軍のリュックをサイドバッグとして付けてるオレの登場ですよ。
放出物なんて普通に売ってるよ。古着屋でもあるし、ミリタリーの店にもモチロンある。近くになければ、楽天で買えばいい！
ただ古着屋では、買わないほうがイイな無駄に高いから。

>>232,>>262
レスサンクス
ブットパックは結構良さそうだなぁ･･･モノによってはいいデザインだし
でも結構いい値段するなorz

盗まれた時のことを考えると、１つあたり3,000円ぐらいで抑えたいとこなんだが･･･

ttp://www.americaya-int.co.jp/

中古品で良ければ2000円以下である
送料かかるけどな

ttp://venus.aez.jp/uploda/data/dat5/upload327094.jpg
ttp://www.wazamono.jp/futaba/src/1157672893292.jpg
作業完了。
内側のネジをしっかり締めて復活しました。
賊が付けたキズが痛いですね。

しかしカブというのは実にシンプルな構造なんですね。素晴らしい。
スクーターたくさんのネジを回すハメになってたことでしょう。
皆さんありがとうございました。

>>256
これはリトルカブではなく、カブラ仕様というらしいです。

17インチのがスーパーカブ、プレスカブ
14インチのはリトルカブ、MD
リトルのカブラ仕様?

>>264
おお！早速注文してみるよ(・∀・)

踏切の一時停止を張ってた白バイ見つけて、怖くなって再発進時に
1速に入れたつもりがNに入ってて吹かしちゃったorz　こういうときに限ってうまくギア入らないんだよな･･･

>>267
思ったより容量無いから注意
俺は雨カッパとかビニール袋に入れた着替えとか入れてる

>>255
タイの珍走、略してタイチン（ｗ


　　 　 　　 ∩＿＿＿∩
　　 　 　　 | ノ　　　　　 ヽ　　　 >>267はヘタレ
　 　 　 　 /　　●　　　● | 　　クマ――！！
　 　 　 　 |　　　　( _●_)　|
　 　 　 　 | 　 　 　 |∪|　 .|
　 　 　 　 | 　 　　　ヽノ　 .|
　 　 　 　 | 　 　 　 　 　 　|
　 　 　 　 | 　 　 　 　 　 　|
　 　 　 　 |　　　　　　　　 .|
　 　 　 　 |　　　　　　　　 .|
　 　 　.／.| 　 　 　 　 　 　|＼
　　　　|　 | 　 　 　 　　　　|　 |
　　　　|　 | 　 　 　 　　　　|　 |
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　　　　　 └==========┘
　　　　　　　　 W　　W 　┣¨┣¨┣¨
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　 　 　 　 　　　 .WW　　 　⌒ヽ-
　　　　ヽ ,.'　⌒ヽ!　! -‐'⌒ヽ,　　'⌒
　　　　⌒ヽ　...,. -!　!､⌒ , '´, ';⌒/
　　　　..). 　　　　.|　|　 ⌒　　_ ヽ'⌒ '´
　　　　／｀);⌒ヽ┘└-'´'／

>>269
ttp://www.youtube.com/watch?v=0Tpc8d4ZWVc&mode=related&search=

ザックスのカブ
http://www.connrod.com/sachs/spider125.html

>>271
取り敢えず、素のままだとツーリングには不向きな感じですね･･･。
街乗りには欲しいかも。

125ＣＣセル４速だけだな。
斬新で単純なデザインというか・・・
前後にキャリアぐらい装備して、シートはもっと大きくしろと言いたい。

カブに比べたら値段高いね

>>274
そりゃそうだ。装備が豪華すぎる。
シート形状変更、リアキャリアがあれば上出来だ。

>>271
でも中華w

>>276
プレスカブも中国製では？

　　　　　　　_,. -‐''": :: :: ::``' ‐ .､._
　　　　　 ,.‐'´::: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: ::`‐.､
　　　 .／:::: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: ::＼
　　 ,i:::: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :ヽ
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　,i::::: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: ::l
　|:::: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :|
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. |::::::: :: :: :: :: :: :: :: ::,-…-…-ミ:: :: :: :: :: :: :: :: :|
. |::: :: :: :: :: :: :: :: :: :i .●　　 ●.i:: :: :: :: :: :: :: :::l　　こういうのはホンダじゃ
　l:::: :: :: :: :: :: :: ::: :|　.( _●_)　 |:: :: :: :: :: :: :: ::l　　できないよな。
.　ﾞi::::::::: :: :: ::.彡､ 　 　|∪|　　　 ミ.:: :: :: :: :::i　　　安ければ買いなんだけど・・・
　　ヽ:::::: :: :: :.i"./　　　ヽノ 　 　',ヽ.:: :: :: ::/　　　　うちのような田舎なら盗まれても
　 　 ＼:::::: :: .ヽi　　　　　　　 　 iﾉ :: :: ::／　　　　　安心そうだｗ
　　　　　`‐.､::::.',　　 　　　　　 /:: :: :.‐'´
　　　　　　　 `:‐ヽ　　　　　 ／ .''"
.　　　　　 　 　 　 ', 　　i!　/
　　　　　　 　 　 .（___／ ＼__）

中華の割には高いな。

セル付きインジェクション・テレスコ・プレス・カブを125CCにするだけででいいじゃん。
これって開発費用はビックバイクやタイカブよりかからないと思うが。
ちょっと車体を大きくし、フレームの剛性あげてタイ・エンジン搭載するだけ・・・

>>271
やばい…激しく好みだ。

早く水冷インジェクションにならないかな、なったら即買うけどね。

>>271
ヤバイ。ちょっと欲しいと思ってしまった。

センタースタンドに煤が付いてて変だなと思ってみてみたらスタンドがマフラーに当たって穴が開いてた
センタースタンドのストップラバーがちぎれてたよ･･･orz

>>282
水冷はたぶん無理。だから現エンジンをPGMFI化するだけだよ。

突然の質問ですみません。

今、カブを購入しようか迷っています。
とりあえず今日地元のバイク屋さんに行ってきたんですが、
そこで勧められたカブ（中古）の値段が妥当かどうかや、
品質のチェックポイントが良くわからないので、
諸先輩方にアドバイスを貰えたらと思います。

用途はツーリングで、購入を考えたカブは2台、詳細は以下です。

カブ50カスタム（4速ギアというのもあってバイク屋さんお勧め）
走行キロ：3700
車体：それなりに汚れもあるが、
それがどの程度のモノか素人の自分には不明。
値段：10万円
他サービス（料金込み）：自賠責、登録料、リアキャリアの台？、前のカゴ（大型）、バッテリ交換
＊バッテリ交換は現在のものが劣化してきているための模様。

カブ50DX
走行キロ：15000以上（15000台）
車体：かなり綺麗（前のオーナーが晴れの日しか乗らなかったらしい。）
値段：8万円
他サービス（料金込み）：自賠責、登録料、リアキャリアの台？、前のカゴ（大型）

騙されたと思ってカスタムにしとけ。
色々な面で４速の効果は大きいぞ。

>>286
カスタムはオーナーに遍く不幸をもたらす呪われた存在。
かと言って3速は激しく物足りない。
リトルカブの4速セル付きモデルを新車で買うことを勧める。
20万かそこら、安いもんだろ？

書き忘れましたが、2つとも年式は不明です。
バイク屋さんに尋ねたのですが、
「んー何年なんだろうねー。カブは丈夫だし、
そのもの（状態）を見て（値段とかつけて）るからねー。ハハハハー」
といった感じで店主らしき方に流されました。
（「ハハハハー」ってところで誤解されそうですが、悪気や嫌味は感じなかったです。）

そこでもう一つ疑問に思ったのですが、
年式ってそれ程重要じゃなく、扱い方が大きな比重を占めるんでしょうか？

ツーリングメインだったらカスタムの4速はすごく魅力だよ
4速に入れるとエンジン回転が下がるから肉体的疲労も低減出来る
ただ、3速でもスプロケ変えて同じような効果は得られるけどね

カスタムの方が汚れが目立つようだけど手入れしても落ちない傷を自分が許容出来るかとか
長く乗る時に交換しなければいけない部品とかを総合的に判断するしかないんじゃないかなぁ

個人的には3700kmなんてオイル交換くらいしかメンテが必要無い距離だからカスタムに一票
ただ、バイクやの人が信用できない感じだったらなにか裏がある可能性も･･･って、言い出したらキリが無いな

だまされちゃいけねぇ
カブならまず３速
15000kmも新車のうち

どっちもいい条件やわ

>>289
規制前の車両の方がパワーがあったりするから一概に低年式＝ダメとも言えないと思うよ

カスタムはメーター改ざん簡単らしいので注意するといいかもしれません！

どっち買っても大丈夫だよ。だって３速がイヤになったらエンジン乗せ換えちゃえばいいしｗ
俺なら車体の綺麗で（大きい傷）店員が親切丁寧に相談に乗ってくれるほう選ぶね！
そんなに高い買い物じゃないけど、店選びが重要だと思うよ。長い付き合いになる可能性高いしねｗ

>>287−288
うわ、まったく正反対の意見が、、、

>>287
バイク屋さんもそう言ってましたし、
自分も4速には惹かれているんですが
車体や足回りなどが気になっています。

、、とは言っても、チェックする項目さえわかってないんで
自分ではなにもわからないんですが。

>>288
リトルカブをホンダのサイトでチェックしてみましたが、
積載量（キャリア）が小さいようで、ツーリングには厳しそうでした。
それと、正直貧しい方なんで
費用は低く抑えられるに越したことはありません。

そういえば、頼めば明日試乗させてくれるようです。
もし、試乗するとなると、
その店で買わないといけないような気になりそうなんで不安ですが、
試乗の際に気をつける点はありますか？
（自分では一応3速と4速の違いとエンジン音の違いを
チェックしてみようと思っていますが、どうでしょうか？）

タンク内の錆は要チェックです。空が明るいときにガソリンキャップ外して中を見るとわかります。
中にあるガソリン吸入する突起周辺がさびているとまずいです。
ツーリングにはカブのパワー不足を感じる場面があることが多いので、ギアに余裕のあるカスタムがいいかなぁ。
異常が無ければ見た目の好きなほう選んでもいいと思います。

１０万以上のカブならココをみる。（細かく部品が交換されていれば１０万の価値はあると見て良い）

1 タイヤの溝など視認、ブレーキパッドの量も確認。（基本中の基本。オドメーターとタイヤ等から推定される実走距離の差も意識）
2 チェーンのたるみはないか、たるみ具合も１コマずつ見てみる。（カバーの横のフタを開ければ確認できる）
3 スプロケットの歯が減っていないか。（直接は見えないがチェーンを見るときにその状況も予測しつつ見る）
4 リアフェンダーの裏側からサビが出ていないか。（下回り清掃されてても悪路を乗っていないか判明する）
5 スイッチ類に日焼けはないか、タンク中にサビはないか。（前所有者の保管状況や放置の程度が推測できる）
6 前後のタイヤを浮かせたまま手で回転させてみる。（もしタイヤが横に振れれば事故車の可能性あり）
7 スタンドを外し、フロントブレーキを強く握りながら前後に揺する。左右にも揺する。
（ガタつき、キコ音あれば事故車の可能性あり。ハンドル振って引っかかりがあればベアリング不良を疑う）
8 セルだとだまされやすいので、キックでエンジン始動。アクセルワイヤの遊びも確かめる。
（滑りがあったらクラッチすら交換されていないおそれ、遊びが大きいならこまめな整備はされていないおそれ）
10 始動時にマフラーから白煙あればオイル上がりを疑う。（素人売買では相手を信じないこと）
12 そのまま２速に入れ、ブレーキを握ったままアクセルを開きエンスト寸前でアクセルを戻す。
（本来はそのままアイドリングするところ、エンジンが止まればキャブもしくは点火系不良を疑う）
13 バッテリーの製造年月日を確認、ウィンカー・ホーンも付けてみる（ただし充電で誤魔化される時もある）
14 その他、どこか改造されてはいないか。（ノーマル部品が揃っている事）
15 販売証明書ではなく、廃車証明書がある事（役所の手続とか保険の移行とかで必要？）

以上、過去ログからとっておきのコピペ。これで予習すればバイク屋さんもﾋﾞｸｰﾘ
８ﾏﾝのほうもどこがマイナスなのかが分かると思われ。　　ﾉｼ

だから新車にしろって言ってんジャマイカ。
トーシロｰに中古はハイリスク・ノーリターン。

>>288さんに書き忘れた。
>カスタムはオーナーに遍く不幸をもたらす呪われた存在。
ってところをもう少し詳しく教えてほしいです。

>>290さん
そういえばバイク屋さんでも
エンジンの（回転数が下がるから）振動が発生しにくく、
疲れにくいって言われました。>4速ギアのカスタム

傷（外見=少々錆びあり）は許容出来そうですが、
交換しなければいけない部品とかが心配です。

今日話した内容と持ってる極少ない知識を合わせると
プラグ、エンジンオイル、電球交換、エンジンオイル交換（1000km毎）
タイヤ（パンク時）くらいしか思いつきません。
他にはどんな部品交換が必要ですか？

それと、バイク屋の人は
多少セールストーク（買う気を煽るの）が上手すぎる気もしますが、
地元（田舎町）で結構長く商売もしているようですし、
>>290さんの仰るように疑うときりがないので、出来れば信じたいです。
（とはいいつつやはり初対面の人を信じ切れないのと、
きっちり納得して買い物をしたいという事でここで質問しているわけですが、、、）

>>291さん
>カブならまず3速
って3速の方が耐久性が上とかの利点があるんですか？

もっとも、「どっちもいい条件」って言葉からすると、
大差はないという意味に思えますが。

>>292さん
車体のガタ以外にも、>>292さんの仰る規制のこともあって
詳細情報を知りたく聞いてみたんですが、
その質問（製造年）についてはあっさりと流されてしまいました。
これは、規制前も後もどっちも大差ないってことなんでしょうか？

>>293さん
>メーター改竄
って犯罪じゃ、、、やっぱりするところはいまだにあるんですか？

>>294さん
（無知な自分に合わせて色々と教えてくれただけにも思えますが）
話し好きな店主みたいなんで、相談には乗ってくれそうです。（希望的想像）
明日朝、他店も回ってみようと思っていますが、
いかんせん知識不足でした、、、

>>299
君はカスタムのあの激しく時代錯誤で
ダッサダサのデザインを見ても何とも思わないのか？

っていうか、もういいかげんにしろよ。
素人に詰め込み教育しても無駄。

自分が買った中古カブはタンクが錆び付いていました。
297さんが書いていることで、わかりそうなことをチェックしてみるといいですよ！
カブのことが何もわからないなら、あとはインスピレーションで選ぶべし！です。

すみません、ずっとあげてました・・・

>>296
アドバイスありがとうです。
わかりました。
タンク内の錆を明日チェックしてみます。

>>297
「バイク屋さんもﾋﾞｸｰﾘ」の前に自分がﾋﾞｸｰﾘしました。

過去ログにこんな丁寧なチェックリストがあったんですか、
一つ一つ勉強して明日に間に合わせたいと思います。
（理解は出来ても覚え切れないと思うので、箇条書きにして持って生きます。）
教えて下さってどうもありがとうございます。

>>298
確かに自分（素人）には難しいですが、
頑張って>>297の項目を勉強して、
中古を購入しようと思います。
（新車は高いです。だから「安物買いの、、、」にならないよう
気をつけてチェックしようと思います。）

>>301
それが良いって人間もいるって事を忘れるな。

まぁ、ダッサダサだがｗ
俺はそんなカスタムが好きだｗｗ

よし！今のバイク（２５０ＴＲ）が潰れたらもう一度カブを買ってバイクライフに終止符を打つぞ！

>>307
気をつけろよ！そんな事言っててカブが増えていくんだからｗ

俺がすでに３台所有してる事は内緒です＞＜

３台もいらんわ

>>301
デザインはライト程度しか見てませんでした。
（ライトは丸型の非カスタムの方が好みでした。）

>>302
すみません。

>>303
どうもありがとうです！

かなり多くの事を教えて下さりどうもありがとうございました。>ALL
これ以上スレを占拠して教えて頂いても、
自分の知識ではすぐに理解不能だと思いますし、
なにより場を荒らしたくは無いので、ひとまず去ろうかと思います。

>>300年式なら正確になら車体番号で、おおざっぱならサイドカバーとかのエンブレムのデザインで判るよ。
さらにやっつけなら、チェーンカバー辺りに付いているタイヤに関するステッカーに、タフアップチューブだか、パンク防止…とか書いていたら96以降だと思われ。

シートあげてステッカーに何てかいてあるか見る。
C50なら排ガス規制前、たぶん4.5馬力。
AA01なら排ガス規制車、4馬力。

>>305
カスタムは距離を走ってないぶんエンジン関係の不安が少ないのが大きい
ただし外装からは長年放置されてたことがうかがわれ保管状況しだいでやや難あり
オーナーがすぐ乗らなくなるのは事故がきっかけのこともあるからちょっと注意
当然バイク屋さんも心得てるからいろいろ聞いてみるといい
電装系、エンジン周りならタンクの錆びやキャブの不調、駆動系の錆び、タイヤをはじめゴム部品の劣化etc
もし全て交換済みでクリアなら、エンジンについては「新古車」みたいなものでお得感はじゅうぶん

DXはオーナーの保存状況が良いのできっと乗り方も丁寧だったと思われる
エンジントラブルのほとんどはオイル管理を怠って乱暴に使うことからくるけど
そもそも酷使するためのカブなのに雨にもさらさないなんてとても珍しく、たぶん「極上の中古車」の予感
オーナーによる差は１〜２万�`じゃ微妙だけど４〜５万�`もすればはっきり出る（カブは７〜８万�`はふつうにいける）

自分である程度はいじるかもしれないならパーツの豊富なＤＸが、そうでないなら豪華版のカスタムという考えもある
そゆ意味でもどっちでもいい　　ﾉｼ

>>298
本当に１台目なら確かに厳しいかもだが、
ただ同然で貰ってきて云々、なら挑戦の価値はある。
なぜかというとズバリ、他の車種に比べて勝率が高いからだ。
焼きつきでもなければその場でパーツ交換も無しに直せる可能性が高い。
もちろんチューブ交換だってタイヤを外せればどうにかなる。
問題はリヤのアクセルシャフト関係に使われている３０ｍｍのナットと、
リヤブレーキの共回り防止のアームがなぜかカシめてある。
まぁプライヤーでどうにかできるレベルの堅さだが。

多分俺なら８万とか１０万も出してカヴは買わん。

これから『力ヴ』を流行らせようぜ！

むしろ不"可

今日ベトナムキャリア買ったんだけど
振動で高音の金属音がするのが嫌
バネで何か挟む部分の音らしいんだけど
音対策してる人いる？

>>314
そんなの問題じゃないだろ？

外して、その辺に転がしてある！

>>317
小さなタオル挟んでる。何かあったとき便利。…なはず。

アウスタでブロックタイヤｷﾀｰ

>>319
>>320
レス�d
同じ悩みの人もいるんだね
やっぱ何か挟むしかないのかなぁ
取り外してみようかな

話中のとこですまんがモンゴリスレから迷子になっちゃいました
どなたか誘導願います

検索すればいいだろうに

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1154483232/

>>321
(;';A`;)ｲﾐﾈｪｰ

>>317
俺もあのがちゃつきは気になってた
挟み込む部分の金具をシリコンパイプに通してから取り付けてみようかなどと思ってる

カブがノーマルザクならカスタムはシャア専用みたいなもんだよ

ドムかグフかぐらいじゃね？

ジムだな

本田宗一郎氏はカブの漬物が好きで、奥さんはいつも自転車で
遠い市場までカブを買いに行っていた。
だから最初の原付自転車に「カブ」と名づけた、という話を載せている
サイトを見つけたのですが、本当ですか？

>>329
Wikipediaには、

>カブの車名は熊などの猛獣の子供を指す英語の Cub に由来し、
>小排気量ながらパワフルなオートバイをアピールした命名となっている。

とあるね。

>>330
ホンダのサイトにもそう書いてあるのですが。けれども
http://www.kaz-y.com/keizai.html　　とか
http://blogs.yahoo.co.jp/love_dead_bear2005/34884202.html?p=1&t=2　とか。
もし真相がそうなら、実に奥深いなと思ったんですが。

カブの漬物が好きでも、近所に八百屋くらいあるだろ・・・

＞＞カスタムはオーナーに遍く不幸をもたらす呪われた存在。
ネズミ捕りにでも掛かったかな？
＞＞かと言って3速は激しく物足りない。
同感だな。法定は別として順行４５キロ以上欲しいと３速ではな。
後になって2万で4速ミッションには交換出来ないよ。
まあ、どちらでも。
それと、カブなら何が壊れても修理費は大した事は無いんじゃねー。
それよりも、店選びの方が大切かもね。
バイクを買うと言うの事は以後修理お任せなら、
バイク屋の腕を買ってるのだと思うが。
ピット周りのツール類等、きちっとしてる店は腕がいいぞ。
そんなところに取っ付きの悪い親父がいたら、多分その店は最高。
でも、そのうち自前整備出来るようになればそれも問題なしかな。

CBはシブイからCBっていうんですよね

ちょっとお尋ねしますが、カブのストリート仕様って4速なんですか3速なんですか？
いろいろ見て回っても3速との情報しか出てこないのですが↓本家のココだけはなぜか「変速比4速」の記述が
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/supercub-st/spec/index.html

いや、3速だ

>>333
ヤフオク最近は値が上がって４速エンジンは２０ｋ〜３５ｋで取引されてるみたい
去年までは２０ｋもあれば余裕で落札できたのだが。。てかもうストックエンジンいらん

まあ、３速に飽きたらエンジン積み換えりゃいい（いまはSPDだけどｗ）

>>337
SPDでどのくらい速度でてる？
俺もSPDエンジンなんだけどMAX80ぐらいしかでない

>>336　ありがとうございます。やっぱ3速ですよね

あと、どーでも良い事なんですけど　みなさんカブの給油量最高どのくらい入った事ありますか？
4Lタンクと言っても4Lより少しは多く入るのではないかと思ってますが･･･
ちなみに自分はガス欠が怖いチキンなんで過去最高3.78L(セルフでちょっと溢れる位入れて)です

カブの名称の由来については、>>329や>>330の他にもいくつか説があるみたいだね･･･。

１）Ｆ型カブの試作段階での名称にはバンビイという名が使われていた。
２）英国のトライアンフに「タイガーカブ」という名車があり、その名から取った。

とかいう話もあるみたいだよ･･･。

軽飛行機メーカーであるパイパー社のカブやスーパーカブから名前をってことはないのかな…
小型機の中ではかなりの名機だし

パイパーのカブは1930年
ホンダのカブは1947年

十分に考えられると思うが

そういやチョンの偽カブを『ウリがオリジナルニダ！』というためにウェブで
生産開始年代をカブより若く偽って偽装表示してたな。
まだバレてないと思ってるんだろうか？

本日新車スーパーカブカスタム契約しました
これで皆様のお仲魔ですよろしくお願いします。

よし、これからも盆栽仲魔として譽鷺偲琥頼むぜ

どうせ新車を買うなら９０カブかもしくは２種ベンリィって決めた




そんな決意の瞬間から丁度今日で５年がたちますた

ハブダンパーの部品番号分かる方教えてください｡お願いします｡
リトルもスーパーも共通ですよね？

>>346
ttp://www.tokyodo.com/menu/cub-custom/accessories/024.htm
人柱きぼんぬ

>>346
手元にあるスーパーカブのパーツリストではカスタムとその他では部番が違うよ
でも一応、書いておく（C50Nのパーツリストです）

カスタム用　リヤーホイールダンパー41241-001-050￥220
その他用　　　　　　　　　　　　　　　41241-GB4-770￥270

2008年インジェクション90を待つことにしました。

出るのかインジェクションのカブ？

叩かれ覚悟でお聞きしたい
今ﾗｲﾄ交換しようと思ってﾓﾝｷｰ使ってﾗｲﾄんとこ開けたらﾗｲﾄ
とれないわ、ｶﾊﾞｰ閉まらないわで大苦戦なんだがこれってﾗｲﾄどうやって付け替えるの？んでどうやってｶﾊﾞｰつけるの？
ちなみにﾘﾄﾙｶﾌﾞです。

>>351
モンキーっていうと、きっと光軸調整のネジを外したんだな。
そこじゃなくて+ネジのところを外すんだよ。

＞インジェクション化

カブについて怠慢なホンダがやるとは思えないねえ。
次回排ガス規制で馬力ダウンは避けられないと見ている。
別のビジバイにシェアを食われ始めたら、やるんじゃない？

スズキの原付に出来てカブに出来ない訳がない

バーディーはやるだろうね。

>>353
どうやってあの数値クリアすんのよ？
マフラーと燃調だけでは無理。

だから水冷インジェクションしか方法がないでしょ

次の排ガス規制はいつだ

2007 2008が猶予いっぱい。

平成10・11年規制でパワー落ちたでしょ？
あれがキャブの限界。
今度はさらに厳しい値。

ウェーブはインジェクションだが

部品精度上げてロス減らして車体もある程度軽量化すれば規制に合わせてパワーダウンしても十分補えるんじゃない？
ただ値段激増　フレーム強度悪化　etcだけど…


チ裏
せっかく着けたＰＣ２０キャブ（ボロ）とオイルキャッチタンクを一晩のうちに盗られた。　死んじゃうかと思った。

つまらん質問ですみません
新車で買ってオイル１０回ほど交換してきましたが
ドレンワッシャが薄っぺらくなってきて漏れるようになってきたので、
新品のドレンワッシャに交換したのですが、
それでもオイルが漏れるようになってしまいました。
ワッシャのサイズはパーツリストで調べて、さらにホンダドリームで確かめて買った純正品です。
最初漏れたとき、ボルトの締め付けが緩かったのかと思って
少しきつめに締め付けて、ワッシャが変形して少しボルトからはみ出るぐらいに
してみたのですがやっぱり漏れてきます。
締すぎなぐらい締め付けても漏れるので、
同じサイズのスペアと交換してみましたがやっぱり漏れます。
ボルトがネジ切れたわけでもないと思います。
いったん緩めれば指でくるくるスムーズに回ります。
これ原因はなんでしょうか？

クランクケース側のねじ山がつぶれた。
ハイ、ケース交換３万コース！ﾁｰﾝ！

シングルシートとシングルカウルが
うまくはまらず、スキマができてるんだけど。
付け直せば直るかな?
あとシングルシートがカパカパするんだけど、吸盤とかつけたほうがいいかな?

キャブは中古でリトライ、キャッチタンクはピカールでやってみろ。

俺も>>364だと思う

>>364
まじですか・・・水道用の白いテープ巻こうかな

>>364
タップ（ダイスだっけな、ポンチだっけな）でネジ山切り直しではダメかな？
いや、きっちりはまるドレンがあるかは知らないけど。

>>362
んー、でもそれだとコスト対費用の面でつらいんじゃないかな…

>>370
じゃあいっそホンダがカブに可変バルタイリフト機能をつけてくれる事を祈ろうか。
いけるかどうかわからんし、↑よりもコスト高になりそうな予感

>>369
それはよく聞きますが、やるにはエンジンバラさなきゃならないので
素人の自分には無理です・・・
クルマの場合、水道用の白いテープ巻くやり方あるそうですけど
バイクでも大丈夫ですか？

1年半ぐらい前に買ったストリート仕様の C50 なんですが、
ウインカーの音が鳴らない（小さい？）ので音を出るようにしたいです。

過去スレやサイトを見て
38401-GC8-003(ペカポンと鳴る）
38401-GC8-004（ピッピと鳴る）
どっちかを付ければよいらしいですが、
これらって HONDA の純正店に行けば買える（注文でも）のですかね？

>>372
ただの対症療法に過ぎないんじゃない？
まぁやってみてそれで自分が満足できればいいんじゃないの？

>>372
ドレンボルトかエンジンかドレンパッキンのどれかに傷がある、または締める時にゴミを噛み込んだって可能性は?一応チェック。
ボルトかパッキンに傷あったら交換、エンジン側だったら磨いてもらう。自分で磨いて斜めになったら面倒。

>>370
排ガス中の有害物質低減に可変バルタイは有効だけど、
さすがにそれじゃぁエンジンヘッド重くなっちゃうでしょｗ

やっぱFIなんだよ…。

　カブに深い造詣を持つ皆さんに質問です。
　２０年ほど前のカブ７０を譲り受ける事になったのですが、
パーツ等はまだ入手可能でしょうか？

>>375
どう考えても締め過ぎてメスネジつぶれた感じです
どうもありがとうございました。
ひとまず掃除は念入りにしてみます

>>372
「新品」のオイルドレンボルトとシーリングワッシャを使ってみる。
新品の（つまり磨耗していない）ボルトを使うことで
漏れが減るかもしれない。
ちなみにシーリングワッシャは毎回新品が吉。

短時間なのに皆さんいろいろありがとうございました。
きれいに掃除してから新品ボルトとワッシャ使ってみます！
だめだったらあきらめます。一晩で１０滴ぐらいの漏れなんで・・・新聞紙敷いてます。

>>347
買おうかと思ったら今欠品中でした｡残念｡
>>348
どうもご親切にありがとうございます！

>>376
とりあえず理想としてはＦＩ、ＤＢＷ、点火時期調整のＥＣＵ搭載のカブか…
これでどんな人でもたやすく乗れる燃費のいいカブになる。
ただ問題はどこまでいっても商品である以上『値段』なんだよなぁ…

あと初歩的な質問、ＳＭとかＰＬとかってＤＳ二輪館とか南海（ｒｙで注文できる？

エンジンは軟いからボルトは手の力だけで締める指向でやりましょう。
増し締めは20度でよろし。

ところで誰かＪＵＮのＰＣ２０＋ＲＡＹバルブを使ってる人いますか？
いるのなら使い心地とかフィーリングとか教えていただけないでしょうか…

いやだ

>>352
どうしたらいいかな？｡･ﾟ･(ﾉд`)･ﾟ･｡

俺もこないだの初オイル交換時に
回す方向間違って1/3回転ほど無理矢理締めちゃったんだよな･･･

とりあえずワッシャは潰れてないから大丈夫だと思うんだけど、
6vエンジンだからネジ潰れたら切り直ししかないわけで･･･ﾊｧorz

ドレンワッシャっていくら位でどのようなサイズなのでしょうか？

外した後、ホームセンターで買おうと思ってたけど、
特殊なものではありませんよね？

ホンダのお店で頼むがベストなのでしょうが、
ワッシャだけでも売ってくれるのでしょうか？

>>388
Φ12のドレンワッシャーを買えばおｋ　だった気がする

ロングツーリングしても、お尻の痛くならないシートってありますか？
純正シートも悪くないんだけど、四時間越えるとお尻が痛くなってくるのと、

右の肩凝りが。

これさえ解決できれば、さらに巡航距離が伸びるのですが。

おはようございます。

カブを一週間くらい放置すると、チョーク使わないとエンジンが始動しないうえに、
アイドリングも安定しません。この原因ってなんなんですか？
車体はほぼ新車の状態の５０STDです。

>>391
冷えてるからだろ

>>382
　　DioZ4はDBWはついていないが、４バルブ、ローラーロッカーアームなど組み込んで
２１ﾏﾝ。カブの値上がりは必至だけど、２０ﾏﾝはきってくれるのでは？と期待。

>>391
　キャブ内のガソリンの劣化。

>>377
特に問題なく入手可能だろう。
全てそのモデルのオリジナルパーツでとなるとちと難しいかも。

私は１０時間かけて４５０�q走ったけどお尻は痛くならなかったよ〜

>>390
俺も4時間程度のツーリングで尻が痛くなった事はないなぁ
でも、右肩の凝りはすごいわかる

シート変えたことが無いから質問に対しての答えは出せないけど
リアショック変えてみるってのはどーかな？
上の方で痔持ちの人がリアショック変えてたみたいだから

>>391
コックオフしてキャブのガソリン抜いとくと長期放置でもすぐエンジンかかるぞ。
>>386 外したライトをテープで固定して販売店へGO!

カスタムの前照灯が下すぎるから、分解したらナットが無くて、調整できませんでした＞＜

>>363
ドレンボルトは、あのフランジの座面とエンジン側の反対座面面が命なんで、
あそこを傷つけると確実に漏れる。
ねじ山で密閉できそうなもんだが、実際にはねじ山って案外精度が低いから、圧力もかかってないのにチビるんよ。


耐水ペーパー（８００番くらい）を買ってきて、ボルトの外・内径と同じサイズに切り出す。
そしてその耐水ペーパーをドレンホールの座面に当るようにして
手で緩めたり締めたりを何度もやる。
単なる思い付きだが、フロントフォークの漏れの応急処置と似たような方法だから
試す価値はあると思う。

でも、その前にボルトに適当なグリス塗って、それで漏れるか試してみ。
案外これで漏れなくなるかもしれん。

ちなみにネジ山の損傷の場合、俺なら全ナメでなければエキポシパテによる再生術をやってみるが。

100キロ越えると全体重が掛かるケツの穴と金玉の付け根が痛くなる
それ以上走れば麻痺してくるけど、800キロ走ると全身がガタガタ。特に背中とカカト

光軸調整のネジを裏で止めているナット（？）は、どんな部品ですか？
ホムセンにあるでしょうか？今は、手元にあった板ナットで代用しています。

納車まで一週間。楽しみだ。

>>401
それはシートの前に乗りすぎ
長く走るときはもっと後ろに乗れ

>>398
やっぱそれしかないか…(´･ω･`)
ありが�d

>>404
後ろに座りすぎるとキャリアが当たって段差で死ねる

>>363
緩める方向に切っていくタップもあるよ。ただし取り寄せなきゃならんほどの特殊工具だ。
液体ガスケットをシールワッシャに塗って締めても良いと思うよ。耐圧は必要ないはずだから。



以前、同じように車のドレンボルトからの漏れがあった時は、オイル交換時に普通のタップで修正して直った。
車のオイルパンは鉄だから切りカスとるためにマグネットドレンに変えて対応できたけど、カブはアルミだから、タップ修正後にドレン開けたままオイルか灯油を注入して流してやれば切りカスが排出されるだろうから問題ないと思うよ。


でもやるなら自己責任でｗ

シートって昔のカブの方が柔らかくていいよね。
バイトでプレス、買い物にあんどん乗ってるけど堅さが全然違うよ。

ただ汗がなぁ･･･

カブの前後タイヤ交換工賃こみでだいたいいくらぐらいですか？？

>>392
>>394
>>398
�dクス

>>409
タイヤ自体は2本で4000円しない
工賃はバイク屋に聞け

100円ショップのパンク修理キットに入ってるタイヤレバーで交換出来るから、
自分でやってみたらどうだい?面白いぞー

>>412
え、あれで大丈夫かな…

>>408
堅さが全然違うってのはどっちの方がやわらかいの？

>>414
＞シートって昔のカブの方が柔らかくていいよね。


って事だ

>>413、あれだと組み込むときにチューブに触れないんだな。
2セット買えばレバーが4本手にはいるから楽だよ

今日峠の酷道ツーリング行ったら燃費が４５ｋｍ/Ｌ行った。
ちなみに乗ってる本人は約０・１ｔのピザ野郎なんだが・・・。
正直予想外に燃費が良くて驚いてる。

>>401
そういう長距離走るときは最初におまたにクリーム塗ってから乗るとええよ。
自転車ではわりとメジャー

カブ５０カスタム AA01Eに、API分類SL相当エンジンオイル（10W-30、MA無し）を使っても大丈夫ですか？クラッチ滑りますか？

別に大丈夫だよ。
かれこれ１万ｷﾛくらいシェブロン使ってるけど、過積載急発信で時々「ググ」という感覚があるくらいで、実用上問題無い。
というか、Ｇ１でも滑るときは滑るよ。

>>419
マニュアル上、エナジーコンサーピング(APIサービス分類の丸い輪に併記してる)の表記があるものは減摩剤の関係でダメらしい
銘柄晒せばもしかして使った事がある人がいるかもよ？

サイドバッグ付けてる人に聞きたいんだけど、どうやって取り付けてる？キャリアに付けるのか、リアフェンダーに付けてるのか

>>421
エナジーコンサーピングは無いです。でもSLなんで…。

チャレンジしてみたいのは、以下の軽自用エンジンオイルです。
Mobil Pro-Fit Touring Mini （ SL/CF １０Wｰ３０ 鉱物油）

あと、GF-３やギヤ印とかもないです。

そいやHONDAって07年末には全ての50cc車にFI搭載を標準にするみたいな記事をみたんだが、まさかカブにもFIが搭載されるの？

>>425
排ガス規制で協定したので。
小型インジェクション技術ができるので2007年と設定した。

>>426
マジか。
通勤にカブの購入を考えてたがもうしばらく今のスクーターで粘るかな。
教えてくれてありがとう。

盆栽目的ならキャブのうちに買っておかないとな

>>402
確か、四角い板にねじが切ってあった。その程度のものだから、適当なビス&ナットでOKだと思うよ。

>>402
売ってるぞい。
サイズはM3。間違えないようにな。

>>430
Ｍ３ですか…。代用に使った板ナットがそのものような気がするんですが…。これから測ってみますけど…。

バーハンドル化したいのですが、キタコのバーハンドルセットの購入を考えています。セット以外に何か必要なパーツはいりますか？

>>430
いま代用してる四角いナットもＭ３．０です。純正ナットは、Ｍ３のどんなのですか？

君の買ったそれだろうｗ

前照灯が下向きで、分解したらナットは既に無く、
形状サイズがわからず工具箱にあったナットで代用、
代用してた四角ナットが、同じものなんて驚きです！！

>>435
なんだかオチが見えてきたな

>>436
代用に使ったナットは、カブＣＭを購入する前から、何年も工具箱に入ってましたよ＾＾

教えて下さい。
セル付５０カブのエンジンがかからず、点検したらプラグに火が飛びません。
バッテリーもプラグも新品ですが、コイルやＣＤＩの点検方法を教えて頂けませんか？
（セルを回してコイルに何Ｖ来ればＯＫとか）
お願いします。

カブノーマルのままハンドルだけ鬼ハンにしたい

>>427
インジェクションはスマートディオZ4でロードテスト中。
インジェクション自体はそんなに問題出てないみたいです。

先日、本屋の駐輪場でリトルカブと並んだんだが、リトルカブってあんなに小さかったんだな…

>>438
コイルやCDIを疑う前にやること
どっかが抜けている→差し込む
プラグが濡れている→乾かす
火花チェックの方法の間違い→キーONにして、プラグのねじの部分をエンジンの金属部分に当ててキック。

>>441
身長が170cm以上の男にリトルは小さいな。
176cmのオレにはかなりキツイ。のでstd。

インジェクション！
インジェクション！
ガソリンセツヤクデーキール
ひっこしぃーー！
ひっこしぃーー！
さっさっひっこしぃーーーー

アスファルト道路にサイドスタンドでDX50を止めておいてたら
暑さで道路に穴空いて横倒、左のミラーが割れた（泣

燃料コック開け忘れてエンストしたorz

>>446
俺もやったよー。
コックOFFで自宅出発して、交差点で右折レーンから直進レーンへ割り込んできたセルシオを格好良くかわして、｢アブネーナ!!｣とかブツブツ言いながらセルシオの前を走ってたら急にエンスト
慌ててウインカーだしたらセルシオが凄い速さで抜いてったorz

路肩で再始動を試みるも、ウンともスンとも言わず、キック２０回くらいしてからコックがOFFな事に気付いた…

さて、ＤＯＨＣ４バルブＩ‐ＶＴＥＣ、ＤＢＷ、ＡＢＳ搭載ＦＩカブはいつになるんだろうー

>>448
DBWってなに？

銀行箱を拳１個分くらいあけて取りつけてるけど（リアキャリアはプレスキャリア）
長距離だと背もたれ欲しいのでクッションとりつけようかと思ってる
無理に背中つけるとごつごつして痛いし
見た目悪いけどダイソーのクッションと板ゴムでくくりつけようかな
箱にクッションつけてる人いますか？

>>440
PGM-FIとかいうやつ？

>>450

つhttp://www.sportsauthority.jp/shop/ProductDetail.aspx?CD=F1000602&WKCD=F1000592-F1000598&sku=17163882

つhttp://www.sportsauthority.jp/shop/ProductDetail.aspx?CD=F1000605&WKCD=F1000592-F1000603&sku=11943784

電子燃料噴射のパワーアップ＜＜新排ガス規制による触媒増加ロス

だから次期カブがパワーアップするという可能性は無いね

現在も平成10〜11年規制でキャブ＋触媒でパワーダウン。
これよりまし。453はバカなんじゃない？

キャブもギリギリまで絞ってるんだぜ。今のカブ。

規制対応のVOX乗ってみ。
ますますカブのエンジンが古臭く感じる。

え？VOXが速いってことなのかな？

ということはいじくりまわすと・・・

フロントフォークが曲がった、修理４万コースだって…
CD50の不動車が２万で手に入るんだが足回り交換は簡単？

フレームも逝ってないか？

わかりません。とりあえずフロントフォークが曲がってるとだけ…

フロントフォークは部品で1万2〜3千円。4万って言われたんならフォークのみじゃ無いと思われ
大雑把にでも構造をイメージできればそれほど難しくは無いと思うけど
安全に大きく関わる部分だから自信が無いなら自分で交換するのはやめた方が良いかと

そうですか…
CD50の足回りを移すのには店に頼めばやってもらえますかね？

>>463
たぶんやってもらえない
暇なバイク屋やカスタム専門ショップならやってくれると思う

自力でするのは無理っぽいんですよね…でもフロントフォーク曲がりっぱなしも危ないし…

トップブリッジとアンダーブラケットはずしてはめるだけぢゃ駄目？（ｗ
ハンドルストッパーも溶接しないとだめ？

とりあえずかかりつけのバイク屋に相談汁。
そのCD50のフロント周りを移植したところであとから出費があるかもしれんしな
フォークのO.H、タイヤ交換、ブレーキシュー交換、壊れてる部品の交換などなどが必要かもしれん

全然わかんね

>>459
横から失礼。エンジンを不動CDに移すのはどうかな?

>>469
移植した途端に>>459はCDスレ行きｹﾃｰｲなわけで…

銭失いの安物買いになりそうな気がする

>>471
釣りなのか真性なのか・・・

>>465
とりあえずバラさないまま修正すりゃいいんでね？
して、それで走らせてどのくらいまずいかを知った上でどうするか決める

そういえばモトモトに東京堂製テレスコフォークが出ていたな。発売は未定だとか。これに交換すればいいんじゃね?

>>474
ついに東京堂が作ったか…

マジですか？
今月号？
Gクラのでテレスコ化しようと思ってたけど5万くらいなら東京堂の考えよう
Gクラのディスクブレーキになるけど15万くらいかかる

>>474
マジ？
おおかた支那製とかのろくでもないヤツだろうけど・・・。

今月のモトモトだね

チラ裏
300ｋｍ弱のプチツーから帰還しました
平日の空いた海沿いの国道を車の流れに乗ってマターリと
とは、言っても殆ど60ｋ程でのクルーズ。時には80ｋクルーズも･･･
単独で80kはキツイけど車が数台連なった後ろに付くと80ｋでもアクセル開度1/2〜2/3
これがスリップストリームって奴か？ｗ

そんなこんなで過去最高の燃費76ｋｍ/Lを記録
やっぱ、カブ最高！300ｋｍ近く走ってガス代ワンコイン(￥500)だもんね〜♪

>>479
75ccはキタコのキットかな？
調子良い？

75ccでF16R36ってパワーどう？坂道とかキツくない？

>>479
おれも興味あるF16/R36
９０でもF16/R39で登りはきついと思うのだが、
ボアアップ以外にどんなことやってるか
教示よろしく！

>>480
キタコのライトボアアップキットです
￥9000円以下で買えた事を考えると十分満足できてます

>>481
カスタムなので4速なのですが問題点はクラッチがやばそうって事位です
2速25k、3速40k、4速50k以下だとクラッチ滑り気味です(強化検討中)
良い点は渋滞の1速でちょこちょこ進む状況でガクガクしない事や
3速で一番力のある回転数が50〜60ｋｍ/ｈに当たるので
国道にあるちょっとした登坂車線でも50ｋｍ/ｈをキープ出来てます
長距離でいちばん多用する4速60km/ｈの回転数が低く(計算上5000rpm程)
肉体的ストレスが軽減出来るのも気に入ってます

>>482
基本的に燃費重視なんで大きな所はボアアップとスプロケだけです
ベースが84年のカスタムなんで現行よりヘッド周りはパワーがあるかも知れません
あと、眉唾と言われそうですがレッグシールドを外している事と
スラントさせた自作のスクリーンを付けているのが結構効いています
空力って意外とバカに出来なくてこれだけハイギアにしちゃうと60km/ｈ付近から
同じアクセル開度でも乗車姿勢だけで速度が3ｋm/ｈ以上変わったりしますよ


良い事ばっかり書いちゃいましたけど荷物を沢山積んで重くなったり空気抵抗が増える状況では
あまり良いセッティングとは言えないと思います

>>479　GJ！

追記
0発進でも普通の車の流れについて行けますが40km/h付近がちょっと弱いと感じる時があります
弱いと言うより車の流れが0〜20位までゆっくり20〜50までキッチリ加速50〜速度調整＆巡航
ってパターンのドライバーが多いからだと思います

あと、25ｋｇ程の子供を後ろに乗せて市街地を走る分には特に重く感じることはありません
子供を乗せてるんで50km/hそこそこでしか走りませんけど・・・
ちなみに自分の体重は63ｋｇくらいです

75ccでガソリンは何入れてるの皆？
ハイオク推奨とは書いてあるけど

どこの誤爆？

>>486
俺はレギュラー
ハイオク入れても音がちょっと野太くなるだけで動力性能に違いを感じれなかった
それどころか2回ハイオク入れた2回とも燃費が落ちた
キタコの説明書通りに点火タイミングを早くしてみたりもしたんだけどねー

厳密な比較ではないので参考までに･･･うちのが特殊な例な可能性大だし

エンジン全開にしてると、エンジン辺りから
「ビビビィー」と焼きつく前のような音がするんですがヤバイですか？
カブ90エンジンに換装した50カブなんですが、キャブは90用新品にしてあります

> 焼きつく前のような音
経験があるなら、それで判断汁

>>486
レギュラー入れたら坂道でノック気味になった。
だからハイオク飲ましてます。

ハイオク入れないとホントにピストンに穴開いたりするの？
まぁカブだし数十円くらいの差額は目をつぶるつもりだけど･･･

カブもさっさと2スト化すればいいのにな！
そうすればハイオクも不要だし、パワーも50のままで充分なのにな！

おまいはもう50ccロータリーエンジンでも造っといてくれ

4stに愛情をかけている

>>494
ソレだ(･∀･)!!

>>479
てことは6V?車ですよね 最後の 同じかも
でもノーマルだと殆ど2速発進w

>>493
それ、何てメイト？w

環境面で２ストは時代に逆行してるでしょ。
まあ５０ｃｃなら２ストの方が有利な点は多いよね。
新聞配達でどっちも乗ったことあるけど、
メイトはパワーがあって、持ちもカブより良かったと思う。

キャブレターに水が入ってやたら調子悪いのでハイオクいれたら大分走りやすくなった

…気がする

300kmでプチツーなのか
こないだ初めて100kmほど走って喜んでたよ俺

50ccなら100kmでもけっこうな距離だと思うよ
90ccなら300kmは日帰りプチツーだと思う

>>497
6V車です
カスタムなのにセル無しという嫌な意味でのレア車ですｗ
昨日行った場所は10km程のエリアに数百メートルくらいの間隔で名所がある場所だったので
初めて本気でセルが欲しいと思いましたよ・・・

でも、車では通り過ぎるような場所に停まって写真をとったり
ちょっと大きいバイクだと切り返しが面倒で入って行かないような
狭い場所に行けたのも小さいバイクならではの楽しみでしたね


>>500
ちょくちょく50km離れた隣の市に行くのですが50cc(スプロケノーマル)の頃はかなり苦痛でしたよ
それが今の仕様になってからは隣の市に行く位では物足りなくなってますｗ

スピード出せばもっと出るけどすごく苦痛な目にあうから抑えている

質問です。
チェンジペダルのすぐ側に、下に向いているゴムのチューブがありますよね？
車体をかたむけるとそこからガソリンらしき、液体が出てくるのですがこれは危ないですかね？
その液体はガソリン臭がして勢いよく蒸発してますた・・・。

>>504
危ないといえば危ないが、そのチューブはキャブから出てないか？
どの程度傾けると出てくるのかによっては、
キャブの整備が必要かも。

>>505
レスありがとうございます。
そうです。キャブから出てます。
傾き加減は地面に横倒しくらいで漏れてきます。

>>506
それは正常

キャブの尻にガソリンが溜まっててそこから燃焼室に供給されるわけで、
大きく傾けたら溢れる（オーバーフロー）ように作ってある。

傾けてないのに溢れるようだとキャブのフロートの調整、もしくはドレンが緩んでる可能性も。

>>507-508
そうなんですか！！ありがとうございます<(_ _)>
傾けずに出ると異常なんですね〜そうなったら至急修理に出します
改めてありがとうございました。

暖機してるとエンジンからカチカチと音がします･･･ノッキングでしょうか？
金属が延びる音やタペット音とは違う、軽く細い音です。エンジンが暖まるとおさまります。

おそらくタペット音
オイルが冷えてる時鳴る

アウスタでレッグシールド買ったが
つかん！！ありゃどうやってつけるんだ！？

>>512
どうつかないのか詳しく
穴が合わない、フレームと干渉するとか…

よっぽどなら鉄板かなんかでステー作って強引にとめればいいかと

>>511
レスありがとうございます。
安心しました。


軍放出品のバッグをサイドに付けようと注文したんだけど
ちょっと小さい･･･かろうじてゴジラロックが入るくらいだorz
しばらくスーパーのカゴは外せないなぁ

質問です。

99年式カブ（規制前、ノーマル50）乗りなんですが、
最近ツーリングから帰ってきました。
一日中全開で走り続けたせいか、ヘッドの辺りからの
シャリシャリ音がとても大きくなりました。
タペットかと思い調整（0.05で入らず0.04は入る）したのですが、
改善しません。
冷えてる状態では普通ですが、温まってくるとうるさくなります。
最高速等性能には影響ありませんでした。
心配するほどのことではないのでしょうか？

長文失礼しました。

オイルはきっちり入ってる？

>>516
書き忘れましたすみません。
オイルも交換しました。
Ｇ１で、ねじ込まずに網目に着く位の量です。

やっぱり世界一ぶっ壊れにくいバイクってカブなの？

>>515
冷えてる時は普通で温まると音がする
普通に考えるとオイル粘度が下がることによる金属擦動音？
あるいはクリアランス増大による軸の振れや首振りか・・・？
カムチェーンの音ではない？

根本的解決にはならないけど気になるならG2やG3の高粘度オイル入れてみるのはどぉ？
かなり酷いのならOHしてマニュアルに沿った各部の測定、点検が必要だろうけど

>>502
セル付きもあったけどね　代わりに4kgほど軽い
どっちにしろ６Vではつらいかも

>>519
レスありがとうございます。
カムチェーンがちょっと気になりますね。
もしよければカムチェーンのテンション調整など
詳しくわかるサイト等あれば教えていただきたいです。
質問ばかりすみません。。

>>521
http://www.kyotohondacub.co.jp/mainte/ddkouza/ddkouza.htm
99年式ならオートテンショナーなので調整不要です。
ですがスプリング等がへたってたら交換して下さい。

>>521
フロントスプロケの近くにある１０ｍｍのボルトを緩める。
腹下のドレンじゃない方のボルトを緩める。
バネが飛び出て焦る。
泣きながら細めのマイナスドライバー刺して回す。
緩めたとこ締める。

コレ以上の詳細が必要ならサービスマニュアル買うかバイク屋行くのが確実。

>>522>>523
ありがとうございます。
近日中にスプリング等確認してみます。
解決したら報告させていただきますね。
重ね重ねありがとうございましたｍ（＿＿）ｍ



さっきカブ見に行ったらアクセルにナメクジついてて、
素手で握ったのでメチャクチャ焦った・・・orz
別にナメクジ苦手じゃないけどさ。
グリップがぬめぬめになってますた。

なめくじ・・・ひいいいい！

>>524
手匂ってみな
ナメクジ滅茶苦茶臭いよ

>>524
ナメクジはアブナイから、手をよーく洗えよ〜。

あれだ、人食いウイルスがいるよ。

>>513
ねじ穴が合いません。当方DXなのでちゃんとSTD.DX用のを注文したんだけどなぁ・・
力ずくで入れようと30分ほど程粘ったのですがダメでした。
純正を切って塗装するしかないのかなぁ・・・

よくあること。穴を広げたり新しい穴をあけてください。

それだけならまだいいんですけどフレームと合ってないっていうか…

よくイメージできないがどうゆう事だ？

>>530
写真うｐ

あれじゃね？
カブだと思ってた自分のバイクがYAMAHA製だったとかｗ

>>533
スズキかも知れんなｗ

2ストかも試練

>>530
ひょっとして今まで付いてた純正シールドも付けれなくなってないか？

>>536
今試してみたら付かなかった！なんでだろう・・・

ネタならもういいよカエレよ

>>534、バーディーなめんなよコラ
旧型で現行カブのネガ全部潰してるぞコラ

カブは社外部品が多いからカスタムするのが楽でイイわ
カブのアホ設計にブチ切れながらも捨てない原因はコレ

質問させてください！
３速のまま止まる→Ｎ→１速スタート

ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝが苦手なので…
おかしいですか？

>>540
俺もそうすることが多いがシフトダウンには慣れといたほうがいい
落とす時アクセルを少しふかすんだ

>>540
シフトダウンは難しいよね。
でもあれは「慣れ」で体が覚えるまで時間が必要なんだよな。
>>541さんの言う通り、少しｱｵってやるとスムーズにシフトダウンできるよ
今日はオフだから、久々にカブを磨くかな

ありがとうございます！ｶﾌﾞに惚れて買ったはいいが、初原チャで初ｶﾌﾞなので不安で不安で。


>>541
やっちゃいけないことではないみたいでよかったです。

>>542
すいません…ｱｵるとは…？
ｶﾌﾞﾋﾟｶﾋﾟｶにしてあげてください(´∀｀)

すいません！思いっきりあげてましたorz

スムーズなシフトダウンもそうだが急なシフトダウンも出来るようになった方がいいよ
制動距離と寿命は反比例するからさ

ｱｵる＝アクセルを吹かすこと




ごめんうまいﾎﾞｹが浮かばない

シフトダウンに慣れるには
急な登り坂を利用してると覚えざるを得なくなるよ
アクセル開けても３速でどんどんスピードが落ちてきて
２速にダウンすると徐々にスピード戻ってきてやっと登れたみたいな感じで
あのエンジン音の咆哮が初めはちょっと恐いけど

>>546さんのおっしゃる通りですね。
全国に通じると思ってましたが、一種の方言みたいなﾓﾝなのか?


>>543さん
正直言うと、自分もカブ歴まだ3年目なんで、
人にアドバイス教えるなんて資格はないけど・・
勘弁てことでヨロシクです。

Ｃ５０について質問ですが、

現在付いているスプロケが、前１３Ｔの後４１Ｔで（減速比3.15）なんですが、
これを前１５Ｔの後３５Ｔ（減速比2.33）に変えた場合走行性能に問題ありますか？

アドバイス教えるってなんだよｗ
カブ歴も少ないが、日本語歴も少ないのでは？

>>549
プレスかな？
計算上は
３５％トルクダウンによる発進及び加速のモッサリ化。エンブレは使いやすくなる。１速と２速も引っ張れるようになる。
３５％最高速アップ
３５％定速巡航時の回転数がダウンするので燃費が向上する。反面、発進や加速がモッサリするから、アクセルをノーマル時以上に開けてしまいがちになるので、燃費は悪化するかも。

悪いことは言わないから、１４/３９くらいにしといた方が良い。

それでノーマルから約１０％の変化なんだが、俺のカブはかなりモッサリしてしまった。
５０ｃｃのままじゃ完璧にトルク不足ですな。
ボアうｐしたくないんだけどトルクはもっと欲しい…
そんな気分だわ。

５０ｃｃのままトルクアップするにゃどうしたら良いんだろう…

>>549
50のままじゃそのギア比はキツイと思うけどな
1速は使いやすくなるだろうけど坂道で下のギアでは吹けきる
上のギアだとストールなんで事態になりかねない

とりあえずドライブスプロケットだけ変えて余裕があると思ったらドリブンも変えるのが良いと思う

>>549ドリブンで詰めていく方が細かくセッティング出来るとは思うんだが、邪魔臭いしねぇ…

ドライブスプロケ１Ｔ増やすのと、ドリブンスプロケ３Ｔ減らすのが同じ位の比率です。

１３/３８で１４/４１と同じ位だね。

エアフィルターを変えようと思うんですが、メインジェットも一緒に変えたほうがいいですかね？

>>554
純正から社外のパワーフィルターに変えるって意味だよね？
であれば、変えた方が良いと言うよりも変えなきゃいけなくなる可能性が高い

県境の山を越える道を探しているといつの間にか道が泥だらけのオフロードに･･･
何とか脱出できたけどスリップするわでかい段差はあるわで大変だった

でも楽しかった
エンジンガードが付いたハンターカブが欲しいです

>>556
ヤフオクでカブ系エンジンのガード売ってなかったっけ

>>557
レッグガードを外さなきゃダメだったと思う･･･

>>555
その場合メインジェットは純正でしょうか？

>>559
キタコ、デイトナ等の社外品でも問題無いよ。入手も楽だし

ただ、社外品は5番きざみでしか見たこと無いから(あるかもしれないけど)
#78とか#82なんて番手が欲しかったらホンダ純正(京浜純正)になるんじゃないかな

部番は「99101-116-0xx0」　xxに欲しい番手の数字を入れて注文すればよろし

>>549
実用なら前２Ｔぶんまで。駒が足りなくなるけどリアをばらすよりチェーン換える方がずっと楽

>>551
> ５０ｃｃのままトルクアップするにゃどうしたら良いんだろう…

回して解決が基本。純正マフラーで回る範囲なら実用トルクも維持可
例えばハイカムも純正ヘッド用で。これなら中低速にも5cc相当のトルクうｐ＋1000rpm
キャブ交換も純正エアクリ対応で。例えばC90純正(PB16)なら燃費も維持

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。NSXは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。NSX、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「NSXいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダ車に乗ってるんだよ。
NSXやS2000じゃない。その他のホンダ車な。インテグラとかシビックとか。フィットとか。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他のホンダ車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「NSXいいっすねえ」の中には「同じホンダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はNSXとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

NSXと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。NSXに乗ってる奴はそんなことは
いわない。S2000に乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のホンダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。NSXやS2000、そしてホンダの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のType-Rに乗ってる奴らだよ。
Type-RってだけでNSX-Rと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、S2000には敬意を表してる。S2000乗りは「その他のホンダ」乗り
とは違う。NSXを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、NSXは孤高。
その他のホンダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

散々使い古されたコピペだが概ね同意しとこう

同じように、原付の中でもカブは孤高

と言うか・・・・あと数年もしたら


リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ

ではなく

旧カブ乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ

とか、書かれているスレが出来ちゃうのかねぇ…なんだか寂しいねぇ …。

>>561
うぉー!!
ツブヤキ程度に書いてみただけだが回答してくれた!!
嬉しすぎ.,:･ﾟ(ﾉД`)ﾟ･:,.

そうか…
ハイカムとカブ９０キャブ(←何気に言いにくい)か…
ビッグキャブは念頭に置いていたんだけど、ハイカムまでは思い付かなかった…
基本ボアうｐは考えてなかったけど75ccにボアうｐして無免許で乗る、よりは合法的だしカッコいいな。


>>561ありがとう!!
みんなも>>561にもう一度盛大な拍手を!!

C50のフロントフェンダー割っちゃったんですが純正品だといくらするんですか？

カブセパハンにしたい

>>568
どうしようもないアホだな。

>>567
タイヤの上にくっついてるヤツでいいんだな？

２５００円超するな、今幾らかは知らない。

>>566
そんなあなたに
つ吸排気ポート拡大、強化バルブスプリング、

>>570
知らんかったらレスするな、紛らわしい

>>572
オマエ馬鹿だろ、PL見ても頼むまで正確な値段なんて分からないんだぞ。

先週中古カブ(50スタンダード、走行15000km)が納車になった者です。
先輩方にアドバイスいただきたくて書き込みします。

うれしくて仕事の後に近所を走り回っているのですが、
全開でしばらく走った後、マフラーから白煙が出ます。

これって正常ですか？
エンジン、駆動系ともにノーマルです。

というか、カブのエンジンってもともと全開で使わないほうがいいんでしょうか？

ﾘﾝｸﾞﾍﾀﾘ気味？

>286のひと？
白煙の程度による。それも気温や全開のかげんにもよる
簡単にチェックできるのはプラグがきれいかどうか
ただ整備済みでオイル上がりはないはず
ｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄに一票

>>574
そう、上で引っ張るようなエンジンじゃない。
オイルの管理に気をつけてみてごらん、極端に減るようなら、
オイル上がりでもしてるんだろうから、腰上OHだよ。
どうせやるなら、そのときにボアアップしてしまいなよ。
俺は3万手前にして「2ストか!?」って突っ込みたくなるくらい
食われていたから、腰上OHしたよ。

>575,576,577

早速のアドバイスありがとうございます。残念ながら286さんではありません。。

一応ショップで整備済みで買ったので、オイル上がりではないと信じたいっす。
しばらくプラグとオイルマメに見てみます。

全開しといてこんなこと言うのもなんですが、40km/h位でのんびり走るのが和みますね。
今週末は雨なので乗れなそう。。。残念。

>>574
オイル管理が悪いと白煙吐くようになるらしい。
エンジンから大きめのカチカチ音してない？

白煙はおそらくエンジンオイルが抜けてるものだと思うのでこまめに
オイル量チェックされたし。
オレも中古品入手したんだけどアクセル全快で走行中突然エンジン
から金属がこすれる
ような音がしだして逝っちゃいました（ｗ
一ヶ月前に規定量入れたオイルはほとんど無くなってました。

エンジンがオレのヤツと同じ状態だとしたらオイル管理しっかりやって
アクセル全快走行控えれば暫くは使えると思います。
違ったらごめんね。

チェーン調整をして最後に２３？のネジをハンマー使って
閉め込んだら軸のネジ溝がつぶれてネジ締まらなくなってしまったorz

>>579

エンジンからカチカチ音はしてないみたいです。
オイルも買う時にショップで交換してくれているので、とりあえず量は大丈夫だと思いますが。。。
明日念の為見てみます。

アドバイスありがとうございました。

>>580
何やってんのｗ
とりあえずコレを
つタガネ、タップ、パーツリスト、移植

チラ裏
ＪＵＮのＰＣ２０（例のバルブ＋ニードル加工付き）と水本ＭＲＦマフラーを注文してみた。
ブリーザーも引いて、キャッチタンクの取り付け位置も決めた。
ボアＵＰはしてないものの、カムもハイカムにしてバルブスプリングも取り替えた。
バーハンにしてクラッチもマニュアル化した。
ヘッドとＩＮマニホの内径が合わなかったので、ヘッドをヤスリで削ってサイズもミリ単位で合わせた。
オイルもカストロの5ｗ-40毎回入れてるし、金属表面改質剤も入れてみた。

ここまでお金をつぎ込んだ事を友達に言うとバカにされるけど、カブのある生活だけは値段がつけられないと思う。

今日カブに乗ったらアクセルをまわすと、アクセルが重い気がしました
走っている時も、手くびがつかれちゃ〜ん。
寒くなったせいかしら？

>>580
俺もやったネジ舐めｗ
トルクレンチ買うか気持ち緩めでいいんだよな

>>584
アクセルワイヤーグリスアップしる。

>>580
一応、命預けてるんだから、そんなおもちゃみたいな扱いするなよ。
規定トルクどおりにやれってわけじゃないけど、
ある程度手で感覚つかめるようになるまでは、そんなやたらな締め方してちゃ駄目だよ。
古いネジは規定トルクで捻じ切れることもあるし。

どなたかジュンのインマニにPC20キャブで油面が狂ってエンストしてしまうって症状を経験された方いませんか？ジェット類、エアスクリュー、アイドルスクリューなどで濃いほうから薄いほうまでいろいろセッティングを試したのですが症状が改善されません。

588
空ブカシだとその症状は出ないのですが負荷がかかるとアクセルオフ時にそのままエンストしてしまいます。去年は問題なく走っていたのですが冬眠させてから後にこの症状が出ました。ガソリンを新品に入れかえてもダメでした。

588
仕様はAA01のスーパーカブでジュンの75ccボアアップにハイカム、武川ボンバーです。どなたか似たような経験のある方いましたら是非アドバイスをお願いします。

なんとなく報告！！
本日、ｽｰﾊﾟｰｶﾌﾞDXを手に入れました！初ｶﾌﾞです！
嬉しいので、朝早起きして練習かねて乗り回してきます！！


ただ…ｶﾞｿﾘﾝがほとんどないみたいで…

ｶﾞｿｽﾀ行ったことないんだよなーorz

>>588
燃料フィルターをチェックしる

販売店（個人の店だが一応「ホンダ」を店名に入れている）で
年式を大幅に間違うって事はありえますか？
例えば、2001年製と1994年製とか。

素人の自分が「カモ」と思われて、騙されてかけているいるだけか
それともケアレスミスで「？？年頃だろう」と適当に年式を言ったのか
ショップの判断に迷っています。

>>588
俺の経験からだが…クラッチ調整もしてみれ。

>>593
・記憶間違い
・適当
・カモ

のどれかだと思うがそのうちどれかなんてそのバイク屋以外解るわけないだろ
不安なら>>3読んで自分で確認しろ

>>595
いや、>>3とかで自分で確認した結果の質問が>>593です。

なにが聞きたかったかと言うと
「まだ約5年前に新車納車した品の中古で比較的新しいし、
走行距離も少ないからいいよー」って言われ、本命視しているカブが、
自分で念の為に調べてみたら12年前の製品だったから
「こういう年式の間違いは結構起こりうる間違いなのかなー」
＝「悪意がないのなら、ここで買おうかな」って思って質問しました。
*ショップとは長い付き合いになると思うんで、慎重に選びたいのです。

なにはともあれ、紛らわしい書き方スマン。

ちょっと>>596に書き足し。
「こういう年式の間違いは結構起こりうる間違いなのかなー」 って箇所を

「こういう年式の間違いは、昔から基本的変化があまりなく無く、
ショップの大きな利益にもなり難そうなカブ場合は結構起こりうる間違いなのかなー」
と書き足します。

でもホントに五年前のだったら規制後で十二年前だったら規制前で形式違うんだからさすがにわかるだろ。

まあ程度いいなら規制前の方が古くてもむしろいいかもよ。

>>588
とりあえず完全にキャブが原因と特定するためにノーマルキャブに戻して再現するか確認したら良いんじゃないかな

その後インマニ周りのエアの吸い込み、キャブをOHして特にスロー系のエア＆燃料通路の目詰まりをチェック
問題なかったら疑ってるフロートとフローとバルブの交換をしてみたら良いと思う


>>593
好意的に見ればバイク屋にとってカブの年式なんてどーでも良い事で現状の程度が重要
「確かコレ位の年式だったな」って感じの軽いノリだったんではないだろか？

でも、
「まだ約5年前に新車納車した品の中古で比較的新しいし、 走行距離も少ないからいいよー」
↑コレって自分の所で売ったバイクと解釈して良いのかな？
だとしたらかなりいい加減なバイク屋だと思う

>>599
> かなりいい加減なバイク屋だと思う
バイク屋は信用できない感じだね
無知な客だけを相手にして荒稼ぎしていたりして

>>598
自信は皆無ですけど、嘘とかが無い限り程度は良いと思います。

>>599
「自分（該当ショップ）で販売したバイク」という話だったと記憶しています。

別の車体（2-3年落ちという話だったと記憶）についてもその際に話をしたんで
ごっちゃになってる可能性も無くはないです。
でも最終的にその一台に絞って、仕切り直した後に確認をしたんで、
混同している可能性は低いと思っています。

>>600
もう疑心暗鬼の塊って感じです。

大きいバイク店ほどいい加減な気がするけどなぁ。
近畿の某県内でトップのバイク店で買ったことがあるが、
対応が悪かった。　燃調薄くてバンバン鳴ってるのに持ってっても
「仕様です」の一点張り･･･　セールストークだけはピカイチだったけど・･･

そのあと結局その店で売って、山ひとつ向こうの普通のバイク店で
カブを買った。事細かに説明してくれたし、（現物見た訳じゃないが）
欠品部品もいくつか保管してると聞いた。　6v車の電装が弱いのを知らずに
常時点灯させてしまって、バッテリー上がりだと気づかずに「ウインカーが故障したんですが･･･」
と持って行っても、すぐにバッテリーだと見抜いてくれて充電してくれた。

まぁ店それぞれなのかな･･･　個人経営の店で、サビサビのプレスカブを8万
（おまけにエンジンはリトルモノでギアポジションランプつかず）で売られそうになったこともあったし･･･

なんだか、地元が田舎だからかも知れないですが、
バイク屋さんって真面目にやってるとあまり儲からないんですかね。

（店構えは正直ボロイ）昔からの店で評判も良く信頼出来そうな所は
「常連さんとの取引」と「他店から購入の持込バイクを含む修理やメンテナンス」
がほとんどみたいで中古の在庫は少ないようでしたし、
店構えがある程度綺麗だったり立派だったりするような
在庫が多くある店は「中身はどうだろう」って同業者に言われる店だったり。

ついでに言うと、電話では営業しているような応対でも、
ショップに見に行くと電話帳（最新）の住所に店が無かったりと
もうほんと訳わからんです。

ってかなり愚痴ってますね。
すいません。(´・ω・`)

>>602
どうもありがとう。
すこし元気が出ました。
急ぎ購入しないといけないんで悔いがないよう頑張ります。

それと、
>セールストークだけはピカイチ
というのは共通項です。
トークが上手過ぎると思ったら注意すべきなんでしょうね。

>>593
12年前のカブの在庫車を5年前に売ったんじゃないの？

>>593
連投ｽﾏﾝがそのカブいくら？

>>605
正解！

昔、近所のバイク屋に動かなくなったスクーターを持って行ったら
溶けかかってショートした点火プラグの陽極を−ドライバーでこじって
修理したよとか言われた事がある、その後全開にしたら完全に電極が溶けて無くなった

新品プラグも買えないくらい貧乏なのか？

それともプラクグを売れないほど商売下手かだな
そしていつの間にか痛いバイク屋スレになってる件

>>608
とりあえず応急処置したから後はプラグ買いなおせってことだろ
どんな作業されたのか分かってるくせに全開走行するなんてどんなアホだよ

ということで、>>608はアホ決定！

>>609
プラグ１本の値段より、−ドライバーでこじった工賃の方が高い希ガス

経験がモノをいう技術料は高い罠

>>608←藻舞も経験積んでアホを卒業しろよ

>>611
応急処置なんて一言も言ってない、オヤジはただ修理したと言っただけ
ギャップを計りもせずにこじるだけで治すなんてスゲー職人技だと思ってた

電極熔けかかってるの解ってて交換しなかったのはお前のミスだな

バイク屋の親父についてはわからん
マイナスドライバーの頭がプラグの規定幅だったかもしれんし
と、応急処置用に100均のマイナスドライバーを1本規定幅に削ってゲージがわりにしてる俺が言う

モンキー用のマフラーをカブに取り付けることはできるのでしょうか？
どこか干渉しますでしょうか？

詳しい方ご教授おねがいします。

>>617
カブのエンジンにモンキー用マフラーを取り付けることは可能
ただ、どこかに干渉する可能性は大きい。
どの部分に干渉するかはマフラーによるが、
まずセンタースタンドは使えなくなると見ていいと思う。
あとは藻前の力でなんとかしる。

あえて言ってやる。
ノーマルが一番幸せだ。

東京堂のフロントテレスコ化キットの話はどうなったん？

ネタ元は今月のモトモトでまだ発売決まっていないとか。あとはシラネ。気になるんだったら東京堂で聞く。
自分ではあれ買ってもカスタム50はブレーキパネル違うからそれも注文しないといけない。様子見。

>>617

×　教授
○　教示

ご教授おねがいします の検索結果のうち 日本語のページ 約 16,200 件中 1 - 50 件目 (0.32 秒)
ご教示おねがいします の検索結果のうち 日本語のページ 約 10,800 件中 1 - 50 件目 (0.57 秒)

CD50のフロント廻り手に入ったのですが、加工無しでつきますかね？

>>623
「カブ　テレスコ化」でぐぐれ

ちなみに加工なしでつくなら店で8000円でしてくれるそうです

>>593
自分もバイク買う時は疑心暗鬼になったよ。
自分が買ったところも結構いい加減で、受け渡し前の整備も
減ったプラグ変えてなかったりした。でも自分のカブは気に入ってる。
買ったバイク屋じゃなくても整備してくれる所はしてくれるし、
自分が良いと思うカブを買ってみるのも良いかもよ。

>>626それって現状渡しじゃないの？

>>627
整備料取られたけど、実は現状渡しだったのかな。
タイヤは変えたらしいが微妙なのだったしな。
まあエンジンまともなのついてればどうにかなるさ。

キャブのボアアップやってみました
と言っても低中速域を弄るのは怖かったのでボアの上部をそのままの形状で1.5mm程削り上げ
それにあわせスロットルバルブ上部も1.5mm削っただけです(スロットルバルブも削らないと全開にならないので)

作業は基本的にリューターで行い時折スロットルバルブ前後の段差を丸の棒やすりを当てて確認しながら削りました
削る作業自体は荒削り〜仕上げで20分程度の大雑把な作業です
全開付近意外はノーマルと変わらないのでキャブレーションが変になったら
スロットルバルブの上部にワッシャーでもかませて全開にならないようにすれば良いので気楽ですｗ

組み付け後とりあえずセッティングは施工前と同じで走りました
ハーフスロットルでは変わらないのですが(当たり前かｗ)全開加速した時の中回転からのトルクが太くなり
各ギアで以前よりトルクが上まで持続します若干ですが頭打ちの回転数も高くなりました
お金がかからないチューニングにしては意外なほどの違いって感じです
少なくともイリジウムプラグよりは効果が体感できましたよｗ

特別薄いと感じる事も無かったのですが理論的に濃くするべき変更だったので
試しにMJを75→80にしたらモッサリして全然ダメ・・・
(と言うことは今までも絞れるマージンがあったと言うことか？)


その後、純正エアクリーナーボックスのキャブ側に9c�u程の穴を開け吸気抵抗を減らす試みをしたのですが
こっちの方は全然ダメで、MJ75で薄くてスカスカ>MJ80でも多少良くなるがまだ薄い感じ
MJ85入れてやっといい感じだけど「穴あけ無し＋MJ75」の方がマシって感じだったので
燃費の事も考え穴を塞ぎMJ75戻しましたとさ・・・orz


もう少し削って見たいなどと思いつつ日記を終了します。長文スマソ

ドレンボルトの穴修正だけど、こんなのがあった
原理がよくわからん

http://sv12.eshop-do.com/program/cart/ct_view.php?view_id=1883&sid=rdnsv12&gid=0&eshopid=59b498ca0c3aeb540b28509edc0510b0

>>629
キャブの改造って高価なモンが一発でオシャカになっちゃう気がして俺は出来ないが
出来る出来ないで終わらさず、弄って結果出すのはすげえな。

でも75ccでF16R36ってハイギヤードすぎねえ？普通に走れて高速は気持ちイイ！けど
常に全開気味なんで燃費悪化、低速維持がしにくくてギクシャクしてた＜俺の場合
乗り方にもよるんだろうけど気になったんで・・・・気にしないでくれい。

カブにビックキャブを組んだとき、コックは何を使っていますか？
社外汎用か流用か教えてください

588です。
みなさんアドバイスありがとうございます。アドバイス通りに試してみます。

C50とC70のダウンドラフトタイプ（縦型）のキャブレターは共通ですか？
あんどんカブのボアアップ（50→75）を考えているのですが･･･

>>629
リューター買う方が高くつきそうな希ガス（ｗ
普通にビッグサイズのキャブじゃあかんの？

>>630

メッセージコード：0020

時間が経過したため認証が切れました。再度購入手続きを行ってください。

>>631
新品キャブでも10ｋしないしオクだともっと安いでしょうから･･･
つか、失敗しないっつー根拠の無い自信で作業に取り掛かりましたｗ

ギア比に関しては>>479>>483>>485あたりで書いてますが
クラッチの滑り意外は特に不満は無いです(今日C70のクラッチスプリングが届いたので近々交換予定)
街乗り(人口40万弱の地方都市一回の走行4〜5kmメイン)の燃費も60km/L弱をぷらぷらです
自分のカブの場合、街乗りしてる分には全開にする必然はほとんど感じません


>>635
リューターは元々持ってたので自分的にはチープチューニングなんですが
リューターを買うこと考えたら高くつきますね(´ﾍ｀；)
まぁ、根気さえあればヤスリのみで出来るチューニングって事で･･･



連休に初の1000km超のツーリングを予定してたのに
台風のアホンダラァー

>>636
http://sv12.eshop-do.com/program/cart/cart.php?sid=rdnsv12&sp=1
これでもだめなら
http://www.sanken-co.co.jp/　の真ん中あたり

http://store.yahoo.co.jp/sankentools/8667.html

現在、９０のマフラーを帰るのにどれにするか迷っているのですが、どれがベストですかね？
一応自分ではモリワキチタンモンスターってやつがネットで最高速が明らかに上がるという評価が多かったので

　ところでベトナムマフラーを装着している方いらっしゃいますか？
マフラーについて何点か質問があります。
・何ＣＣに対応して作られているマフラーなのか
・取り付けに際して干渉する部分はあるか
・トルクや出力特性が若干でも向上する、もしくは向上したとのユーザーの声はあったか
・タイカブ(wave等）の純正マフラーと似ているが、異なるものなのか

糞！２時側シナエンジン焼きついた！！！！！！！！！！！！！！！！！！
まだ１０００キロ走ってないのに！！！！！！！！
金返せ　金返せ　金返せ　金返せ　金返せ　金返せ　金返せ　金返せ　金返せ

>>641
（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

>>605
そのへんについては良くわからないですが、
店主の話を聞くに新車の在庫を7年保持する可能性は低そうです。

>>606については7万円です。

>>607
「店主ですか？」ってのは冗談にしても、
バイク屋さんって結構ネットみてるんですね。
個人売買なども含めた「ネット価格」云々って台詞をちょくちょく聞きます。
ここもチェックされてたりするのかな。

>>626
ありがとう。
腕が確かそうで、そういう修理を受け付けてくれる店は判ったんでそれも良いかと思いますが、
一方でやっぱりお金を払うならキチンとした店に払いたいって思います。
特に地元経済ガタガタで真面目そうな店がボロかったりするのを思うと。
（勿論、余計な出費は避けたいというのもありますよ。）

でも、ようやく絞り込めてきました。
ある程度妥協が必要かも知れませんが、
みなさんのアドバイスを活かして納得して購入出来るようにしたいです。

629
↑この人よりによってPBをいじってるんだよな
小径精密キャブの極みなのに
エアクリもそんなとこほじっちゃ整流しようがなくてもうPBには使えない
別に貧乏が悪いとはいわないがえらく筋が違ってて結局は銭失い
つかやってることはまさに道楽のそれだし
楽しそうだからこっちも救われるがｗ

640
調べればいいのに
つかトルクが欲しいなら純正だし
最高速が欲しいならまず「マフラー帰る」じゃないし

641
たしかにもう少し楽しませてくれてもよかったろうな
でも男の子なんだから「金返せ」とかいわない
おまいもふられた女にそんなこといわないだろ

642
付き合わざるを得ないならそのバイク屋の誠意を引き出すような「駆け引き」はどうよ
店主の口上をあえてとがめず黙って>>297の手順を進めて態度を伺ってみるとか
ﾓﾚならツナギを脱いで狂ったふりｗ

この>>644のやつは
アンカーの使い方も知らねぇのかね。
随分高いところから物を言うような奴みたいだけど
その内容と来たら･･

DQN乙

確かにPBは空気量少なく使うキャブだわな。
遊びで弄るのならいいんじゃない？

588です。
試しにノーマルキャブに戻してみようかと思うのですか、その場合大体のメインジェットの番手を教えていただけますか？ノーマルキャブは京浜製です。

>>644
正直エアクリーナーBOXの穴あけは別な場所だったら効果も違ったかな？と思ってます
エアクリーナーBOX内の共鳴により直キャブより吸気音が大きく感じたのは誤算でしたが･･･

貧乏なのは認めます。カブ買ったきっかけも最近のガソリンの高騰ですからｗ
まぁ、この手の事は銭失いになりがちなのは心得ておりますよ過去いろいろと銭失ってますしｗｗ
でも思いついたら実行せずにいられないんですよねー

知識のある方から見れば素人の浅知恵など腹立たしいってのはなんとなくわかります･･･orz

>>648
50ccだったらカスタム#75、それ以外だったら#72ですね

うぉ、ノーマルのジェットを教えれって事じゃなかったね・・・orz

どうしてカスタムだけジェット大きいんだろう。72にしてみようか?

SP武川の
モンキー／ゴリラ用　マグネシウムクラッチカバー

ってカブに取り付け可能ですか？

>>644
は嫌だ。

>>652
濃くして回転数を抑える為かな？4速の点火タイミングの遅角と併用した速度リミッターじゃなかろか？

個人的にはジェットを絞る方向にマージンは有ると思います
混合気が薄いと深刻なダメージになる可能性がありますからね
メーカーもギリギリ絞ったセットで出荷はしないでしょう
でも、絞ると安全マージンは少なくなるし熱的にも厳しくなるでしょうね

携帯から失礼します。うちの近くのとあるショップで
カブ・カスタム（セル付き、四速）車体色は紺
形式1998年、走行距離681km

値段が11マソなんだけど買いかな？それともメーター偽装・・・？

たとえメーター偽装でもボロい所を直せばいいと思っている俺がいる。
さすがにメーター一周は無いだろうし、出前に使われでもしない限りそんなに距離言ってないと思う。
普段ガレージの中に置いといて余り使わないんだったらそんなもんかな。
あとはタイヤの山とかエンジン音で確認するしかないと思う。

チ裏
ウチに給油に来るＡＡ型のカブがもうメーター１周しそうだ。

>>656
チェーン覗き穴からチェーン見てみるとか･･･
フルカバーされたカブのチェーン、700ｋｍ位の走行だったら新品とほとんど変わらないはず

>>657
1日どれくらい走ってるんだろうな。

カブはよくプロに盗まれると聞いたんですが、そういうプロの窃盗団というのはあらかじめターゲットを決めてから（マンションの駐輪場など）盗むのでしょうか、それともたまたま置いてあって良さそうな物を盗むのでしょうか？
バイト先に週４日６時間ほど置きっぱなしなので心配です。

>>660
そのプロの窃盗団に聞けよｗ

俺は会社の駐車場（青空・塀や門などの囲い一切無し）に毎日朝から晩まで
置いているが盗まれない。
昼間は誰も居なくなる会社なのになｗ

そういやカブじゃなくてハーレーだけど少し前のテレビで盗難車を探し出して持ち主に知らせたんだけど店も譲らなくて、前もってその国の警察に伝えたのもあって警察が踏み込んできた。
だけどハーレーは盗難グループ特定の証拠として押収、未だに返してもらってないらしい。　持ち主泣いてたよ。

とにかく盗難だけは気をつけないとナ…

>>662
真性包茎バンキシャじゃね？
あれ俺も見たよ。
持ち主(´・ω・｀)ﾃﾗｶﾜｲｿｽだったな…。

>>662
日本語でおｋ？

でもなー、日テレのニュース番組の特集ってやらせ臭いんだよなぁ

読売の言うことなんか信用できね

でも、こないだ馴染みのバイク屋さんにパーツを受け取りに行ったときに
注意されたんだけど、この2,3カ月でうちのお客さんのカブが三台盗難されている
から気をつけてね。　なんて話をされたんだけど、
やっぱり狙っている人達はいるみたいね。　友達は俺がカブにアラームつけたことを
笑っていたけど、そういう用心は必要だと思う。

ｶﾊﾞｰ、ｱﾗﾑﾛｯｸ、極太ﾁｪｰﾝﾛｯｸ柱縛り。盗られて泣きたくないしな。

うちの近所の商用のカブも何度も盗まれてる。
ハンドルロックもしてなかったみたいだけど。

モリワキモナカの購入を検討中のSTD乗りですが、
将来のボアアップを考え、東京堂の90限定モナカにしようか
迷っています。
50で限定モナカを付けている方がいらしたら使用感をお聞かせください
というか、まだ購入出来るのか＞明日問い合わせてみよう

知ってるがお前の態度が微妙に気に入らないAAｒｙ

モンキースレとかあちこちで何度もモナカの事聞いてるのが気に入らない

670ですが、
気にさわったならすみません。
別人なんですけどね。。。
モンキースレ見てみます。

ハンドルロックは必須だな。
漏れはアパートの階段下にハンドルロックと極太ワイヤーロックで止めてる。

>>657、>>658
サンクス。
チェーンや何やら全体的に見て問題無さそうなら、それで11マソってのは安いかなぁ？

ほんとカバーはやっぱりチェーンにやさしいよね
６０００�`で譲り受けた株
チェーンはほとんど汚れてなくて錆もなく
新車時のグリースがまだ付着してて
見た目新品みたいだった

最近寒くなってきましたねー。

みなさんグリップヒーターって純正ですか?
たしかデイトナとかから出てたような・・・
なにを付けようか悩み中です。
やっぱり純正が一番問題ないですか?
教えてくださいｍ（＿＿）ｍ

テレスコ化したらハンドルロックなくなった・・・不安だ

真夏はキック一発だったのが、
季節変わって冷雨で3日乗らなかったら要チョーク。
暖気しないでチョーク戻し発進即ストール。
カブ如きでたまげた。こやつも一応車だｗ。

もうグリップヒーターか。寒冷地だのー。
その前にハンドルカバー試した？安くて暖かそうだが。
まあ、防寒具よりも暖房器具のほうがマシとは思うが。
俺は毎年皮手だけで済ませてる温暖民族。

ハンドルカバー、例年愛用してるけど雨に弱いんだよ
出先で降られたら最悪

>>677
デイトナから出てるけど…
ハンドルカバーの方が断然暖かいぜ！！
イエローコーンのやつなんかだと結構おしゃれだし。

6V車の俺は　http://www.hapima.com/prd/02000239/020002393782/　でしのごうかと

>>679
ジャズの説明書に
> 数日乗らなかった時は暖気運転をしてください
ってのがあった記憶がある。

>>683
ある意味｢潤滑運転｣だろうね

数日動かさなかったら、ほとんどのオイルがオイルパンに下がってるだろうし。

じゃキックでかけたほうがいのかな？

>>685
キックでもセルでもオイルポンプは回るから良いんでないの？

バッテリーの比重が下がってるだろうから、バッテリー保護の為にはキックが良いかもね。


スレ違いなチラ裏
駐車場でカマキリを踏んだらしく、潰れてたんだが、中からハリガネムシが二匹出てきてた((((;ﾟДﾟ)))

キタコの軽量フライホイールが気になってきた今日このごろ。
ただしどれがつけれるかﾜｶﾝﾈ
素直に外周削りにしといた方が良いかな…

はじめまして
先日、カブをバイト先の先輩から乗らなくなったと言うので譲ってもらいました。

セルフ式併設タイプのカブがあるけど、メンテナンスとか最小限にした場合は
やっぱキック式オンリーの方が良いのかな？

今キックのみのカブに乗ってるからわかんないんですけど
セルフ式はあった方が楽なんですかねぇ・・
今のカブしょっちゅうエンストするから次はセルフ付きも考え中です。

>>689
＞セルフ式
つ、釣られないぞ？

キタコのPC20を使っているのですが、
ドレンボルトを緩めても管からガソリンがでず、
ボルトのところから漏れてきてしまいます。
解決するにはどうしたらいいでしょうか？

ちなみに俺の譲ってもらったカブは6V車でアイドリングが安定しません。バッテリーもおそらく上がってます。アイドリングとバッテリーは関係あるのでしょうか？

デュラセルの電池は、長持ちするセルフ式の電池なんだお。

燃料ホースってパーツリスト見ると5.3mm径みたいなんだけど、
南海やライコじゃ5mm径しか置いてない。
交換するときはみなさんどうしてますか？

>>692
関係ないお
とりあえずキャブのセッティング見て、
解決しなかったら分解清掃してみ？

>>694
純正品が安くていいよ

>>690
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/supercub/spec/index.html

始動方式の所

>>695
バイクに詳しくないんでキャブのセッティングはどうやればよろしいのでしょうか？
あとアイドリングの時、急にアクセルを回すとエンストしちゃいます。これもキャブが悪いんですかね？

>>695
俺、バイクに詳しくないんでキャブのセッティングはどうやればよろしいのでしょうか？
あとアイドリングの時、急にアクセルを回すとエンストしちゃいます。これもキャブが悪いんですかね？

>>691
キャブ外してフロート室を開ける。
汚れとゴミを取り除き、高圧エアで吹く。
ホース内で詰まってる事もある。
いずれにしても、そこまでなるまで放置してたんだから諦めてバラせ。

>>699
急に開けすぎてるなら、それはおまいの操作方法が悪い。

>>701
急と言う程じゃないんですが素早くアクセル回すとエンストしかかったりエンストしちゃいます。
少しずつジワジワアクセル開けるとエンストはしないんですがやっぱり操作方法なんですかね？

「エアスクリューの調整」でググってみれ
わかりやすく解説してる所あるよ

エアスクリューの調整ですか!!
ありがとうございます。ググってみます!!
初めてのカブだから嬉しくて

>>696、早く修理したいからなぁ…
純正は1本520円だから安いんだけどね

京浜のPC20はドレン緩めてドレンチューブから出てくるなんて粋な作りをしていません
仕様です
カブは強制開閉キャブなので低回転でカバ開けすると負圧が足らずガソリンを吸い込まなくなるのでエンストします

>>696
ホームセンターのホースコーナーとかに売られている
耐油ホースとかで十分だと思う。
純正よりさらに安い。
車のフルード抜くホースもこういうの使ってるし。

>>706
ＰＣ２０ってドレンチューブはオーバーフロー時のみでしたっけ？
真鍮パイプで油面上に出てたような気もしなくもない・・・。
俺も忘れていた何かを思い出せた気がするよ。ありが�d♪

>>707
アレって耐油のクセに変色したり変質してカチカチになるよな？
キャブのドレンとか、バッテリーのブリーザーならいいけど、ガソリンには怖いよ。

ぬるぽ

　　　　ｶﾞｯ　_, ,_　　 _, ,_ｶﾞｯ♪
ｶﾞｯ _, ,_　（ ･д･）（･д･ ）　_, ,_ｶﾞｯ♪
　 （ ･д･）☆ﾐ⊂　⊃彡☆（･д･ ）
　　　⊂彡☆))ﾟ△´*)>>709☆ミ⊃ｶﾞｯ♪
　　　 , ,∩彡☆ ☆ミ∩, ,
　 （ 　　）　　ｶﾞｯ　　（　　　）
　　ｶﾞｯ　　　　　　　　　ｶﾞｯ♪

>>689
カスタム50、始動はセルとキックが半々。ただし一日の初めは必ずキック始動。
だいたいこういう条件で2年半位バッテリーもっている。ランニングコストはセルあってもそんな落ちることはないと思う。
何箇所もまわる時とか、エンストの時は確かに便利。あとは「キックペダル要交換」ってマフラーでもキックしなければそのままでおkとか。

>>707
つかうなら赤じゃなくて緑っぽいほうな

頻繁に替える物じゃないからなぁ…
カブだとホース替えるの面倒だから、きちんとした奴を使いたい。
しかし何で面倒なサイズにするかなぁ…

カブのリアタイヤ交換したいけど、店の在庫で普通するの？
2.50-17で工賃含めていくらくらい？

http://www.doblog.com/weblog/myblog/46360

よろしく！

>>714
俺がよく行くトコはタイヤ４０００円の工賃２０００円ぐらい
もっと安いトコはいっぱいあるだろうけど

>>714
タイヤは前後セットで2.50なら三千円もあれば買えるんだし、
あとレバー買って、自分でチャレンジしてみるのもいいと思う。
自転車のタイヤ交換と同じ要領なんだから、全然難しくないよ。面倒だからというのなら別だけど

>>704
プラグ(交換)とかタンク内のサビとか見てみてみ?
てかたぶんタンク錆びてる　したらキャブの下半分外してみ?(簡単)
バッテリーはひょっとしたら液も入ってないかもw
でも補充して復活するかは知らん
後はオイル交換してもいいかも

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

なかなかユニークな人でした。

母がカブの50か90で車重と足つきの差で迷っています。
リトルカブと90のカブでは足つきは大分違いますか？
あと、車重の差は体感できるほど違うのでしょうか？
私は90を勧めているのですが、どうもこの２点が気になるみたいで。
どなたか分かる方、教えてください。

ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/little_cub/spec/index.html
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/supercub/spec/index.html

身長が分からないから、なんともいえない。
車重は、引きずるわけじゃないから、気になるような差でもない。

そんなことより、オカンは免許があるのか？あったとして、５０キロで走ることが出来るのか？

何時の日か、なし崩しで自分のモノにするつもりで言ってるのなら、
オカンの好きにさせろ。宿木は与えられたモノで満足すべき。

タンク内の錆びってやっぱり苦労してでもとっといた方がいいの？
今のところ全く問題なく動いてるんだけど、将来的に穴が開いたりするのなら
対策しといた方がいいかなって気もしないでもない･･･

タンクの錆にはサンポールが効くという話が結構前にここに出てたな
実際どうかはしらんけど

>>724
サンポールなんか入れたらトドメ刺しそうだな


>>723
タンクの錆びとりに取り外すなら交換する方が確実だと思うよ。
６,０００円位らしいし。

掃除してる間に、なし崩し的にボロボロになりそうな予感

>>723
そー簡単に穴空いたりしないと思うけどね・・・
気になるんならデイトナなんかが出してるタンク内の錆取り＆コーティング剤を使うのがよろしいかと

でも、デイトナのコーティング剤5ｋ前後、カブの新品タンク6k位なんだよね(´ﾍ｀；)

ホムセンスレとか洗車スレ行けばいろいろウンチク聞けるぞ
リン酸薄めて流し込む。花咲かＧ。

サンポールだとサビは落ちるが落ちた先から錆びていくって言うよな。

>>725-726
穴開かないなら大丈夫かな･･･
別体タンクだから交換しようにもそうは行かないんだよなぁorz

皆さんにお聞きしたいのですが
ボアアップすると最適な点火時期がかわると思うのですが、皆さんはどのようにされているのでしょうか？
少し進角させたほうがいいと思いますが
皆様はこれに関してのデータおもちでしょうか？不躾ながら教えていただけないでしょうか？

>>686

は、ハリガネムシ気持ち悪い。

>>730
俺の場合･･･
ボアアップキットの説明書にも点火タイミングを早くしろと書いていたので指示通りにしたが×
説明書ではかなり進める指示だったので説明書通り〜ノーマルの間で2,3試したが×
ハイオクにして上記の事を再度試したが×

俺の脳内結論
ボアの拡大により火炎伝播にかかる時間が長くなるのだろうがほとんど影響がないレベル
ボアアップのみの場合、回転数は変わらないので点火を早める必要はない

変更箇所75ccボアアップのみの人の一例でした。ｵｿﾏﾂ

テレスコ化した人いますか？もしいたら、走行感の違いなどを教えていただきたいです

>>729
いっそ穴が開けば諦めがつく場合もある。
粉錆でジェットが詰まって薄くなって焼きついたりする事も考えられるし・・。
フロートバルブにひっかかってオーバーフローしたりもする。
交換部品の手配が難しいならコーティングできる錆取剤で処理した方が賢明だと思いますよ。

タンク穴の話してる奴ら、キーワードは「亜鉛」だ！

>>735亜鉛不足でEDになるらしいな。
カブに乗って出かけて、あまりの気持ち良さに起ってしまった俺は亜鉛は足りているらしい。

>>736
何か勘違いしてるようだから忠告しとくけど、ＥＤは「Expansive Dick」
つまり、お前のその症状こそＥＤなんだ。
早いこと病院に行け。

早期発見があなたを救うのです。

なんか･･･
カキを食えばタンクが錆びない見ないな流れになっとるｗ

エキサイティング　ドレッシーだな

カリーナ

印

>>740
お見事、正解！

>>740
ご一緒に、コロナはいかがでしょうか。

Mk,�Uを頂こうか

ここらでやめてもいいコロナ

本日スーパーカブカスタム納車です
皆様のお仲間になれました
よろしくぅ〜
明日も早いけど慣らし運転いくかぁ

とりあえずお約束として、
カスタムはおっさん臭い

カスタム　その気品と誇り

栄光を掴む者だけにシートを許す　モーターサイクルの最高峰

いつの日か　貴方（あなた）も　カスタムに

>>746
オメ！俺もカスタム乗りです。宜しくね。

>>747
しかし、近所にある東京電力で働いている集金のオバチャンはみんなカスタム(青)で業務している。
おっさんよりもおばさん臭いかも？？

カスタムはオーナーにあまねく不幸をもたらす呪われた存在。ハンニャハラミ。

>>749
>>747はこのスレのお約束

・・・これっていつからだ？

>>750
盗まれたりな。

orz

>>747
つまりこういう事だな


だがそれがいい

カスタムはレトロフューチャー

王者カスタムの優雅で華麗な走りに、女達は頬を染め、
凡百の丸目は道を譲る

今軽く走ってきたけど
ケツ遺体

カブのシートはほんとケツ痛いよな
だからタンデムシートにした
あれだけ痛かった腰が痛くなくなってロンツーも可能になった

ノーマルヘッド75ccハイカム仕様にはPC20だと径が大きすぎて流速落るからノーマルキャブの方がいいって本当ですか？両方ともパワフィル装着の場合です。

俺は毎日通学で往復２時間カブにまたがってるけども、
尻の痛みなんて全然感じたこと無いや。
カブって良くできたシートだななんて思っていたくらいだったんだけど、
みんなからは不評みたいね。デカ尻の俺だが、シートのサイズも大きくて、
カブって本当に加速を収納を除いて文句の付けようがないくらいに絶賛してたけどね

不満があるのはヘビー級の奴等だろ。

ケツは痛くないけど、走ってるうちに前に滑ってくる。

>>761
シートのヒンジにボルトを噛まして
前側を少し高くしてやると多少マシになるぞ。

モンコレに続いてカブコレも出てたんだね

昨日、NHKBSでミャンマーの旅のを見てたんだけど、タイカブに機材とか満載で
延々と泥濘状態のダートで標高1500mくらいの道を走ったり、川を渡ったり、
今にも落ちそうなつり橋を渡ってた。

カブってスゲェと思ったｗ

吸盤が片っぽ駄目になってたから近所の二輪店から古シート貰ってきたら全然合わない。やべぇ、別体タンク用だった。

金ノコでフェンダーは切れる？

ベトナムキャリア、買って2週間でステーが折れた
ttp://www.wazamono.jp/futaba/src/1158720772371.jpg

平アルミ棒でステーを作り直した・・・余計な出費だ orz

>>766
キレる！
しかし何故フェンダーキルか？
フロントかリアか？
泥はねるぞ！

オイルレベルゲージって回して締めた状態で見るのですか？
それとも回さず差し込んだだけで濡れたラインで判断するのですか？

挿してヌけ

>>758
PC20は50ccにだって問題無いし、50％も排気量が上がってるのにノーマル
キャブという選択よりは良い。
ちなみに小型二輪以上の免許はあんだろうな？

>>767
それが東南アジアクオリティー。

>>769
差し込んだだけで見る。

愛媛県の銀行マンが昨年リタイアしたゴビ砂漠のラリーに同僚がリベンジに挑みました。
tp://fnn.fujitv.co.jp/headlines/CONN00097157.html
動画　tp://www.fnn-news.com/realvideo/sp2006092010_300.ram

2005年の夏、愛媛県の銀行マンが、営業用のバイクに乗ってゴビ砂漠を横断する
過酷な国際ラリーに挑戦しました。前回は無念のリタイアとなったこのラリーに、
2006年は同僚たちがエントリーし、リベンジに挑みました。

>>770　>>771
ありがとう、俺少しオイル不足で走ってたorz

>>767
アウスタで購入かな？
一度メールを送ってみることを推奨。
製品の不具合があった時、結構丁寧に対応してくれたよ。

ダイソーのミラー使ってる人インプレはどうですか？見にくいとかないですか？

>>767
774です。
メール送ってみろとは言ったものの、そうか、もう修復しちゃったんだね…ごめんぽ

>>775
スクーターに乗ってた頃使ってたけど、1000円くらいで売ってるミラーと大して変わらなかったよ。

>>776
あざーす
ちょっとダイソー行ってきます

自分は身長167cmなんですが
スーパーカブとリトルカブどっちのほうがいいでしょうか？

>>778ｸﾏｰ?

大型フロントバスケット
※印の商品は在庫がなくなり次第、販売中止となります。

ストックに注文しておいた方が良いですか？

>>773
満タンより少し少なめの方が心持ち軽やかだよ。
少なすぎるのはダメだけど･･･

カスタム90買ったんですけど･･･みなさん自賠責証明書ってどこに入れてます？

シール貼っとけば、証明書持ち歩かなくてもいいんじゃね？

>>782
俺はのるときにかならずリュック背負うようにその中に入れてる
左カバーだと出す時めんどいからなぁ…
そうそう出す事があっても困るんだけどな。

>>782
サイドカバーの中とか。
でも水が入るからコピーしてコピーの方をビニールに包んで入れてる。
>>783
それはやばくね？

俺もコピーのほうをサイドカバーに入れてる

レスありがとうございました。
サイドカバーの存在知りませんでした･･･汗。
コピーをサイドカバー、真似させていただきます！

>>785
そうなんだ！
さっそくコピーしてくるわ〜

>>782
間違い言ってごめんね。

>>778
身長161cmの俺はスーパーカブ乗ってます。

あのぉ。ピンキリでどんな警官がいるか分からんのだから、コピーを常備してもねえ。
紛失・盗難に備えて、自宅にコピーを置いておくのは有りだと思うが、
原本は常用するカバンに入れて携行すれば、カブ本体は盗まれても書類・個人情報が直接盗られることはない罠。

しかし、最近の漏れは、銀行ボックスにスペアパーツ・工具と一緒に入れっぱなしだから、これを機に改めよっと。

>>790
日本語でおｋ

>>778

身長で決めるのではなく、３速で２万円安いスーパーか、
２万円高くてもセル付き４速のリトルかで決めたほうがよいと思う。

上にもあったが３速は４速に比べ余りに違う高速域での振動のでかさ。
４速の恩恵は大きい

>>778
自分は身長170�pで無問題でリトル（当然4速）に乗ってるけど、
身長より問題なのは脚の長さなんだよな。
脚長さんだと膝の曲がりがキツめなんで長距離はキツいかも。
4速が欲しくて、カブだと4速＝ダサダサのカスタムになっちゃうから
迷うことなくリトルにしたんだけど、実用性も十分で大満足してるよ。

マフラーの盗難防止策って何かある？
アラームだと間接的な気がするんで。
まぁ完全な防止は無理としても、
カギ付きのナット(？)とかないのかな？
みんなどうしてる？オレ心配しすぎ？

〉〉771
758です。ありがとうございます。もちろん、中免持ってて黄色ナンバーです。

50ccからボアアップしたいなぁと販売店に相談に行ったのですが、アップすると車台番号と排気量が合わなくなるからあなたも店も不正改造で捕まるよ　と言われてしまいました
免許は持っていて、2種のナンバー登録はぬかりなくするのですが、別の話でそれだけではダメですか？

もうひとつ、ボアアップするとレギュラーガソリンじゃなくハイオク仕様になっちゃうのですか？

教えてほしいですm(__)m

捕まる理由が分からんのだが
車だってボアアップしてるヤツいるし

レギュラーでいいキットもあるしハイオクじゃないとダメなのもある
使うパーツのメーカーに聞いてくれ

>>796
ちゃんと所定の手続き踏めば捕まることはない

ただ販売店としては色々と面倒だからやりたくないんだろ
客がちゃんと登録するかどうかも怪しいしな


ボアアップしたら圧縮高くなるから異常燃焼防止の意味でハイオク指定にしてるキットも多い
別にレギュラー入れても問題起きない場合が多いけど

ホンダネットワーク店でかつホンダ車しか扱っていないとこなら純正品しか扱わず改造もしない建前でないの。
漏れがC90買ったとこがそんな感じ。レシート出さず、税務署との付き合いはどうなのと突っ込みたくなるが。
自治体ごとに対応も違うようだし、漏れとしてはC90購入して、C50は転売するなり、セカンドとして残せばええと思う。

＞＞７９４
マフラーだけ盗むより丸ごと盗むほうが簡単なんじゃねーか。
そんなに心配ならバイク屋へ行ってどっかチコッと溶接してもらえ。
外す時はサンダーで切ればよし。多分永久に外さんだろうが。
確かホムセンでいたずら防止とか言うネジセットも売ってたが。
サイズはどうだったか？

サンエスのカブのミニカー箱買いしたけど全種類入ってた
かぶってなくて良かったよ
シークレットはカブラ２種だった
これね
ttp://www.rakuten.co.jp/tjs/310899/310926/311076/1764997/

>>801
警察、消防仕様があるのにMDが無いっつぅのが
意味わかんない。

Vol.2はぜひレトロカブもセットで･･･
メインはC100にあんどん、スポーツカブでシークレットはMDね

6vカブにタコメータを取り付けたいと思っています。
お勧めのものや、何か注意点があれば教えてください。

また、レッグシールドの内側/エア吸入口の右側に固定したいのですが、
ステーは自作するしかないのでしょうか？

規制後のシリンダーヘッドって規制前の腰上に付けられるの？
あと具体的には規制前後でヘッドの何処が変わったの？
カムのリフト量？
カムシャフトだけ交換すれば規制前と同じになるのかな？

>>802
まあリトルもカスタムもないし、要は色変えただけで対応できるラインナップなんでしょうね。

アイドリング時の回転数を上げたいんですが、どうすれば良いですか？アイドリングしてるといつもプスっと止まってしまって…

カブ買おうと思ってるんですが
スタンダードかストリートどちらにしたらいいか迷ってます。
これはおすすめとかありますか？

程度の低い釣りだな

>>804
デコデコで12V電源作って、12Vで動く電気式タコメータをつける。

むしろ、リトルにスーパーのホイールを移植・・・
もしくはスーパーにリトルのミッションを移植（ｗ

>>807
右手をわずかに手前にひねる

>>801
在庫が１なんだけど。。

ホントかよっ！

カブが出てくる漫画やアニメをご存じの方、教えて下さい

>>814
http://www.honda.co.jp/SuperCubStory/

>>815
しらなかったｗ

>>814
tp://home2.highway.ne.jp/t-honda/cub/story/story.html

これ以外では「ああっ女神さまっ」の初期に
改造カブでゼロヨンの話がある

>>802
MDは同じカブ系だが、「郵政カブ」であって「スーパーカブ」ではないからだろう。
俺も自分の乗ってる「プレスカブ」が無いのが残念だが、名称的に納得せざるをえない。

>>814
ご近所物語

>>814
バリバリ伝説

750ライダー

>>814
名前だけ
湾岸ミッドナイト

魔法使いサリー

ハウルの動く城

>ハウルの動く城
カカシのカブ、声優が大泉さんだったけど…。これって狙ってるのかな？

みなさん、こんばんわ。カブで給油する時、
自分で給油キャップを開けているのですがみなさんはどうされていますか？

鍵付きだから、セルフじゃなくても自分で外す。

お返事m(._.)mｱﾘｶﾞﾄ 。
給油が終わればスタンドの人がキャップを閉めて、鍵をハンドルに刺してくれますが
それでいいのですか？　

外すのは自分、閉めるのも自分だけどたまにスタッフの人が閉めてくれる時がある｡
しかもキーを漏れに渡すんじゃなくてキーを差し込んでくれたりとか。

チ裏
ようやくＪＵＮのＰＣ２０キャブが来た。
でもヘッドの方の内径を広げたせいでヘッド側のマニホ内径と合わない
ビッグフィン用頼みなおすかな…　それともヘッドＡＳＳＹ頼みなおすか…

>>814
MyFavoriteBIKEの１巻
田舎にカブを貰いにいく話
郵便屋の太ったおっさんが妙にカッコイイ

MDでウィリーするやつか。
ごめんな…的なとこいいな。

＞＞８２８
参考になりました。m(._.)mｱﾘｶﾞﾄ

>>830
今時あんなことしたら即座に苦情の電話が来ますわ。
箱に名札も入ってるし。

しかしまぁ局のＭＤはボロばっかりだ。
あんなのの中古を欲しがる奴は、どＭだな。

ttp://homepage2.nifty.com/outstanding-mc/guestroom/big/46b-big.jpg

このフロントキャリアって売ってる？
自作モノなのかな？

>>834
純正やないの？

俺の会社に来てるオバチャンのカブのフロントキャリアもこれやで。

>>835
ttp://image.blog.livedoor.jp/littlecublog/imgs/e/7/e7216d84.jpg
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/supercub/images/pht_color_02.jpg

現行の純正と比べ、フロントフォークに固定する棒の長さが違います。

あんどんカブはフロントフォークにキャリア固定用の穴がないんです。
なので>>834と同じフロントキャリア（バスケットセット？）を探しているのですが･･･

>>825
自分のカブではそれ問題あって、メインキーと他では別な鍵なので自分で開けないとメイン用の鍵をキャップに差してしまう。
戻す時もカスタムは上に鍵穴あるのにスタンドの人は横の方を探している。
しかし最近いつも行っているスタンドでは慣れてきて、ちゃんとメイン用の鍵を上に差してくれる。

>>836
いや、うちの会社に来てるオバチャンのカブＳＴＤは近年のモデルだが、長足のキャリアだ。
パーツリストを見せてもらうかなんかすれば出てくるはず

>>836
http://c.pic.to/6auth←俺のカブのフロントキャリア。くくり付けてあるのはシートや外装を拭くタオル。

http://b.pic.to/75z5y←これがオバチャンの。これのことやろ？
型式までは見てないけど、古いものではないから純正部品がでるはずやと思う。

ttp://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/CUB/index.html

の

大型フロントバスケット（丸型ランプ用・サブランプなし）08L60-GBJ-000

だろ

（フレームNo.が、C50-0200001、C70-1000001、HA02-1800001以降の車両に適用）

とか書いてあるが、アンドンなんかに乗っているんだから、工夫してつけろ。

社外でもあるかもしれないがな。

>>836
オバチャンのカブにもキャリア固定用の穴がない。
>>840のかも知れんけどバイク屋で聞いてみるのがよいと思うな。

新車のMDはええのぅ。

どことなくイタリアンのかほりが漂う・・・

スーパーカブかリトルカブかどっち買おうかまじ迷ってる…
誰か救いの手を…

>>838-841
丁寧なレスありがとうございます。
大型フロントバスケットが適合するか、バイク店で相談してみます。

>>843
自分で、スーパーとリトルの相違点を書き出せ。

そうすりゃ見えてくるだろ。

>>843
またこの手の、自分の乗るバイクも自分で決められないヘタレ野郎様のご登場か…。

お人好しの俺がマジレスしてやるが、とにかく後悔しないポイントは「4速」。
低回転で走れるからエンジンの寿命も延びるし燃費もいい。
だからあのダサダサの直線的デザインが許容範囲ならカスタム、
カブ伝統の丸っこいデザインを求めるならリトルの4速モデル。
「3速カブを買って後悔するヤツはいても、4速カブで後悔するヤツはいない」
これ真にして絶対の金言なり。

>>844
長足のキャリアの写真を持って行って、大型フロントバスケットのそれと同じか聞いてみるとはっきりするかもね。

さっきオバチャンカブをマジマジと見てきたが、穴があった。小さなグロメットで塞いであった

流れブッタ切りますが、アウスタのブロックタイヤってどぉでしょう？

カブの純正のスプロケの値段を教えてください。
ドリブン側の39Ｔです。　

1800-2000

>>849
キタコ\1,800
アウスタ見てみ？色々あったとオモttp://out-standing

> 純正のスプロケ

>>846

ぢゃぁ、３速カブ買ってマニュアルクラッチと５速クロスミッションを入れれば
いいジャマイカ！

おまえらむかついたけどありがとう★
長距離乗りたいからリトルにします。

>>854
買ったら、リトル板で報告しな。
みんな生暖かく迎えてくれるよ。

リトル板ってうんこみたいな奴ばっかりだけど
自分もうんこだからいいかなと。

ニトロメタン配合のRC用燃料をガソリンと混合給油したらどうなりますか？

馬鹿かオメェは

給油しただけなら何も起こらないな。
遊び終わったらちゃんとタンク空にしてガソリン入れろよ。

てかRCの燃料って確かニトロの他にもオイルが入ってたよな。
どれだけのガソリンにどれだけの燃料を混ぜるかにもよるが、
面白いことになりそうだな。

>>857
ＺＺスレであったな、結構パワーアップらしい。

>>854
4速が欲しくて見た目がスーパーカブが良いってならストリート仕様があるじゃないの？

>>861
4速のストリート仕様なんて無い。
あったら買ってる。

>>862
サイトにはちゃんと4速まで書いてあるわけだが

でもね・・・4速の変速比の4段上の欄には常時噛合式3段リターンってキッパリ書いてあるんだな
スペック表のミスですわｗ

丸目を４速エンジンに載せ替えてる俺のカブ最高！

カスタムのウインカー時のピッピッがとんでもなく恥ずかしい。。。。
どうにかならんものか

>>866
ブザーはずせばいいじゃないか

>>866
ウインカー出さなきゃいいじゃないか

>>866
口でピッピッっていいながら手で合図してみて

＞２８９
　カブの年式、シートの下のガソリンタンクに貼ってある
　シールを見ると年式が分かる。
　漏れのカブはそのシールも無く、ホンダに車体番号を
　メールして年式を教えてもらった。

(o^o^o)ピッピッ

ピュッピュッ　　アッ！

(^3^)/ピュッピュッ　　アッ！

>>854

俺の待ち望んでいるのも４速セル付きのストリート仕様
出せば人気爆発だろうに、なぜホンダは出さないのか不思議
こういうニーズに応えられないから不振極まりないクルマ分野でも
ストリームとかいう駄作を作ってしまうホンダのとんちんかんな戦略に
阿呆を感じる

>>792
>>874

今日いきなり指示器付かなくなった。
左右友に。左右だから電球切れは考えにくいし、
バッテリーは無くてもエンジンかかってたら発電されているんですよね？
考えられる要因をご教授下さい。

スイッチかリレー壊れたんでないのか

リレーですか…。ご意見ありがとうございます。
バラさんとだめですね。

>>854
>長距離乗りたいからリトルにします
リトルで長距離だと膝の曲がりが大きいんで厳しいという落とし穴。

まぁ自分が乗るバイクも一人で決められないようなウンコ君は
優柔不断すぎて決断力不足で、バイクに乗られると周囲が迷惑なんで
引きこもって不細工なママンの萎びたビーチクでもしゃぶっててくださいな。

キモ童貞が必死だなあ(苦笑)

カブの純正部品のステップの値段を教えてください。

リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ
リトル乗りには、別に専用の低脳スレが用意されてるからそちらへ
リトル乗りには、別に専用の底辺スレが用意されてるからそちらへ
リトル乗りには、別に専用の低学歴スレが用意されてるからそちらへ
リトル乗りには、別に専用の低俗スレが用意されてるからそちらへ
リトル乗りには、別に専用の下賎なスレが用意されてるからそちらへ
リトル乗りには、別に専用のキモオタスレが用意されてるからそちらへ
リトル乗りには、別に専用の糞スレが用意されてるからそちらへ
リトル乗りは生ぬるいから出入り禁止。

>>881
PLでは1個470円になってるが、値上がりしてるかも
知れないからバイク屋で確認しろ
あとな、部品の値段ぐらい最初からバイク屋に聞け
人並みの義務教育受けてるならそれ位出来るだろ

>>883
朝の6時半に部品の値段を聞きに来る客がいたら
バイク屋だって迷惑だろｗ

と、ボケてみる

>>876、ウィンカースイッチの半田がブチ切れてないか見れ
次に接点のバネが無くなって通電してないかもチェック


あそこにバネなんて入れる設計者はイタリア人並にアホ

リトルカブ

漏れのリトルはピーキー過ぎてお前にゃ無理だよ

ハンドルを右に傾けるとエンジンの回転数が勝手に上がります
スロットルが原因だと思うんですがどうやってなおせばいいですか

>>888
アクセルワイヤーの引き回しを見直せ

ハンターカブのエンジンってノーマルカブのと排気量以外に構造とか違うんですか？

>>890
構造的に言えば殆ど一緒

細かい部分まで言えばオイルラインの取り回しが違う、特にミッションへのね
あと年式によっても違うが大多数はカム軸から点火タイミングを取ってる

どもです。
しかし、ノーマルカブをCT化するのは大変そうだ・・・。
ハンターカブ風ならたいして難しくなさそうだけど・・・。

カスタムはおっさん臭い

カスタム―単車を極め尽くした者が、最後に到達する結論
Think CUSTOM , Speak CUSTOM .

それを言うなら、カブに始まりカブに終わるでっしゃろ。

カブは究極のバイク

>>894
別に極めつくしてない、単に安かったってだけ。じゃあ90買う時カスタムにするか?ていうと、どうだろう。部品の互換性はあるが。

>>892
貯金して大人しく輸入車でも買った方が賢いよ。
テレスコ化にバーハン化、副ミッション付のエンジン・アップマフラーの入手･･･
いろいろしてるウチにCTの新車が買えそうじゃない？

確かにｗ
まぁ、本気で山道を攻めるわけでなく、適当に舗装林道走ったり藪漕ぎ
しようと思ってる程度だから、サスの強化とブロックパターンのタイヤ
、エンジンを軽く弄るくらいでいい希ガス。

しかし、アップマフラーのエキパイがダウンマフラーより下がってるのが
気になる・・・

だから漏れのリトルはピーキー過ぎて・・


ﾂﾏﾝね

ただ、CTもマフラー、リアサス、リアスプロケ替えたり諸々弄ると中古のカブ買えてしまう。。

例のXRMのアレは?フィリピン製だっけ?現在もあるかどうか知らないけど。カフェカブで見た。

>>900　ボニ（女）とかのブログに書き込む勇気がない小心者なんだよ。察してやれ。

カブ買ってカスタム楽しみたいんですけど、50ｃｃをボアアップすると
原付免許じゃ乗れないんですか？
どなたか教えてください。

釣りにも節度は必要だと思う

ヒント：電車男ＤＸ

>>904
童貞を卒業したら高校へは行かなくていいのですか？

みたいなｗ

　なにこの荒れ具合

>>908
そんな荒れようでもカブは普通に走る。
まったくをもって頑丈だ。

でも俺のカブは８万キロ目前にして、オイル減りとハンドルの揺れが激しくなってきた。
そろそろ寿命なのだろうか？来年まではもってホスイ。

インジェクションカブの登場。
40年ぶりのフルモデルチェンジか？

オイルをわざと規定量以下に入れる事ってある？

新聞配達のバイトで使ってるカブなんだけど、配達が早く終わったからオイルチェックしてみたら
レベルゲージの下限に全く着かない量（カラではない）しか無かった･･･前回の交換は500kmほど前だったのに･･･

オイルはG1、走行は45,580kmなんだけど白煙は吹いてない。交換サイクルは1,000km毎。
入れてくれって言った方がいいかな？

オイル入れるのは新聞屋の親父なの？

オイルは少なすぎても多すぎてもいけません

オイル少ないくらいのほうが抵抗が少なくて良く回る

>>913
同じ配達員の中にバイクに詳しい人が居る。
その人と近所のバイク店でサポートしてもらってる。

>>914-915
確かによく回ってよく走るんだけど、
本当にオイルレベルゲージに全く着かないくらいしかない

熱ダレとか目立った不調が全然無いから別に良いのかなぁ･･･(´･ω･)

幾分くたびれたカブだからオイルの減りも早いんでないの。
それと、温度が下がった分オイルの体積も、空気圧だって減るっぺ。
詳しい奴でも量が分からんのに善し悪し言えんはずだから下限程度までは補給するべし。

むちゃくちゃ面白いカブのホムペ見つけたｗ

私の50カスタム(約3万km走行)ではゲージの上限までオイル入れても、1000kmで下限まで下がる位に減る。
配達ではもっと減り早いかもよ?補給しる。

俺のカブは6万キロ走ってるけどオイル管理ちゃんとしてたから
ほとんど減らないなぁ

>>917,>>919
レスサンクス
とりあえず明日入れてもらうように掛け合ってみます

カブの前スプロケを交換したいのだけど、カバーが外れない…
1/2の8mmじゃ前部のネジが一つだけ届かないし、何を使えば外せるんだか。
1/2のディープが3/8のディープか悩んでます。
どちらなら外せますか？

3/8でいいんじゃね？
俺はＴ字で外したが。

エクステンションバーは使ったらまずいのか？

どうも。精度の良いT字買ってきます。
3/8を買っても使わないし

>>924、TONEの1/2だとスプロケカバーに干渉してネジを回せない。
肉厚11.1mmのネプロスの6.3sqソケットじゃないと厳しいらしい。

カブを新車で買いました。
で、今日気が付いたんですが、前から見たとき
エンジンのヘッド部のナットが４つのうち１つだけ
袋ナットでない普通のナットがついています。
ワッシャも１つだけ銅色をしています。
これが標準ですか？こんなことってあるのでしょうか？

わけは知らないが、そういうモン。

カブのフロントのかごと、キャリアの値段を教えてください。
それからホームページとかでカブの純正部品の値段表とかありませんか？
ヤマハはパーツリストと値段をWEBで見れますが、ホンダは無いのでしょうか？
毎回ここで聞くのは申し訳ないので。
よろしくお願いします。

>>927
俺のもそうだった。
同じ人がいて安心した。
という事で標準にｹﾃｰｲ！

>>929
パーツリスト買えよ。
「毎回ここで聞くのは申し訳ないので」って言う位なんだから
買って損は無いだろ？

>>931
パーツリスト代が勿体無い。

あ〜あ、言っちゃった。

じゃあ、みんなの代わりに言っておくな。

オマエのために調べる時間が勿体無い。

そんな言い方は無いだろ！どうせ答えられもしないのに！
お前みたいな荒らしは出てけ！

>>934
他力本願はいけないね

>>934
どっちが荒らしだよ。何考えてんだオマエ？？
大した金額でもないのにPL代が勿体無いから他人に代わりに動けとはどう言うことだ？？
自分がどれだけ悪質な人間だか判ってんのか。

あらら
とうとう本性を表しましたね。
あなたのような人はインターネットをやらない方が良いと思います。

コレは酷いｗｗｗ　>>937はVIP逝けよ

カブは時計いらずだな
30分立つとケツが痛くなり
1時間たつとしびれてくる
まぁそれでも俺は乗る
ﾀﾞｻｶｽﾀﾑｻｲｺｰ

客観的に見て、>>933の方が荒らしに見える

よく釣れる釣り堀はココですか？

いや、絶対>>937が荒らしにしか見えん！

>>937
PL代が惜しけりゃバイク屋に行って聞け!!
その手間まで惜しけりゃバイクに乗るのを辞めれ!!

>>942
だれが嵐だっていいだろ。
おまえはカツーンでもやってろ。

総走行距離420kmの日帰りツーから帰還

ハイカム入れて初のツーリングでしたがハイカム調子良いっスゎ
特に3速の使い勝手が格段に向上しました

今までは56km/ｈ位まで力があって回せば何とか62ｋｍ/ｈって感じ
よく通る登坂斜線では54km位まで速度が落ちてました
それがハイカムを入れたら60km/hキープ出来るんですね〜♪
3速での最高速は65km/h程度とさほど伸びは無いんですが
65km/hギリギリまでトルクがあるので坂道での速度キープが楽になりました

燃費は厳密な比較は出来ていませんがそれ程悪くなってない様子
ちなみに本日の燃費は68ｋｍ/L でした
ただ、ペースがかなり速く条件が良くなかった事を考えると上出来かとも思います


ところでカブのオドメーターってかなり少なく表示されるのですかね？
ツレのCB400SFは走行距離が450ｋｍ近くになってました