250ccライダーが集うスレ vol.11
1 ：７７４ＲＲ：
気軽に乗れる、スニーカーのような存在。
250ccのバイクについて語りましょう。
一つ、大きいやつにはむりしない
一つ、高速ＯＫでも安全運転
一つ、車検不要でも整備はきちんと汁
一つ、ビクスク叩きはしない
前スレ
250ccライダーが集うスレ vol.10
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1152117479/
250ccのバイクについて語りましょう。
一つ、大きいやつにはむりしない
一つ、高速ＯＫでも安全運転
一つ、車検不要でも整備はきちんと汁
一つ、ビクスク叩きはしない
前スレ
250ccライダーが集うスレ vol.10
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1152117479/
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250cc以下のバイクだと・・・
5年契約 4年契約 3年契約 2年契約 1年契約
27,870円 23,480円 18,990円 14,410円 9,740円
毎年の軽自動車税 2,400円
(自動車重量税は新車登録時のみ6,300円)
4年きっちり乗るとして33,080円(新車だと+6,300円)
小型二輪自動車 250cc超の場合だと・・・
自賠責 20,150円
検査登録手数料等 1,500円
毎年の軽自動車税 4,000円
車検毎に自動車重量税 5,000円
2年きっちり乗るとして34,650円
ショップに車検を頼むとこれだけじゃ済まない。
250ccって素敵やん
5年契約 4年契約 3年契約 2年契約 1年契約
27,870円 23,480円 18,990円 14,410円 9,740円
毎年の軽自動車税 2,400円
(自動車重量税は新車登録時のみ6,300円)
4年きっちり乗るとして33,080円(新車だと+6,300円)
小型二輪自動車 250cc超の場合だと・・・
自賠責 20,150円
検査登録手数料等 1,500円
毎年の軽自動車税 4,000円
車検毎に自動車重量税 5,000円
2年きっちり乗るとして34,650円
ショップに車検を頼むとこれだけじゃ済まない。
250ccって素敵やん
3 ：７７４ＲＲ：2006/08/17(木) 00:38:16 ID:CbQiLBHx
,.．-──- ､
／. : : : : : : : : : ＼
/.: : : : : : : : : : : : : : ヽ
,!::: : : :,-…-…-ミ: : : : :',
{:: : : : :i '⌒' '⌒' i: : : : :}
. {:: : : : | ｪｪ ｪｪ |: : : : :}
{ : : : :| ,.、 |:: : : :;!
ヾ: :: :i r‐-ﾆ-┐ | : : :ﾉ
ゞイ! ヽ 二ﾞノ ｲゞ‐′
＼` ｰ一'´丿 ＼
Ｙ´⌒` r‐-‐-‐/｀ヽ、≡＝─
|; ⌒ :; |_,|_,|_,hに丿ヽ ≡＝
.|: ; : : : .| ｀~`''.｀´ ´“⌒⌒)≡＝ - ズビーシ
. |; ; ; ; 人 入＿ノ´~￣ ≡＝ -
l ; ;／ // ／'' ≡＝─
／. : : : : : : : : : ＼
/.: : : : : : : : : : : : : : ヽ
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{ : : : :| ,.、 |:: : : :;!
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ゞイ! ヽ 二ﾞノ ｲゞ‐′
＼` ｰ一'´丿 ＼
Ｙ´⌒` r‐-‐-‐/｀ヽ、≡＝─
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. |; ; ; ; 人 入＿ノ´~￣ ≡＝ -
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4 ：７７４ＲＲ：2006/08/17(木) 00:39:02 ID:zulAze8B
JADE乗ってます!
宇都宮行きたい。from岩手
宇都宮行きたい。from岩手
>>4
是非併走してエンジン・カムギア音を聞きたい＠CBR250海苔
是非併走してエンジン・カムギア音を聞きたい＠CBR250海苔
6 ：1000ZXL子 ◆ZXL.Ko/IEE ：2006/08/17(木) 01:38:30 ID:Fe9GVLxI
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／:::::j ﾞヽ､,ゝ'､| l. ' lri;､r/ ﾞﾂ''" ',､"'';':://':;'::: / . j'
／:::::::ﾂ { r'､ ,,';;;ﾝ' / .;! }!'./:/::.,r': .:::/ スレ立てお疲れ様ﾃﾞｽ
ﾞ'ヾ;／ ﾞ､'､ヽ ﾞ'''' /'r/ " '／:／::;/,r'
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250CCネイキッドで、見た目一番でかいのって何？
ジール
骨じゃまいか。
刀250もあったか。あれはネイキッドになるんかどうか分からんけど。
>>1
乙
乙
入院しちまったせいでもう一週間もバイク乗ってない。バリたんへそ曲げてるだろうな…退院したら洗車して錆びたねじ穴綺麗にしてやるからな
前スレの>946
低速トルクが太いという表現はびみょーだけど発進はしやすかったね
なんかCBR250RRよりも「粘る」って感じ、あんまり考えずにクラッチ
繋いでもストールしない感じなんだよね
CBRはレーレプだからか、アクセルもブレーキもクラッチも「がつん」
って感じ、はっきりしてる、たいしてバリⅡは操作系のあたりが優しいんだよね
サーキット走るとCBRの方が頼りがいがあっていいんだけど
街乗りじゃ、だんぜんバリⅡの方が優しくていいね
あと小柄で軽いってのも効いてる、VTRや骨よりも明らかに車体が小さいから
Uターンとか取り回しがだいぶ楽
低速トルクが太いという表現はびみょーだけど発進はしやすかったね
なんかCBR250RRよりも「粘る」って感じ、あんまり考えずにクラッチ
繋いでもストールしない感じなんだよね
CBRはレーレプだからか、アクセルもブレーキもクラッチも「がつん」
って感じ、はっきりしてる、たいしてバリⅡは操作系のあたりが優しいんだよね
サーキット走るとCBRの方が頼りがいがあっていいんだけど
街乗りじゃ、だんぜんバリⅡの方が優しくていいね
あと小柄で軽いってのも効いてる、VTRや骨よりも明らかに車体が小さいから
Uターンとか取り回しがだいぶ楽
前スレ>954
高速道で手がしびれるのはどんなバイクでもそうじゃないかな
体重のかけ方、握り方、使ってるグローブの厚さ、なんかでも印象変わるし
ドンつきも酷いというかむしろ優しい方だったと思う
ただどうしても回さないと走らん、って感じはやっぱりある
4気筒だからこれはどうしてもしかたがないけどね
騒音だけど、俺はかなり静かだと思った、ホンダのカムギヤの方が
ずっと五月蝿い、でも、骨には高剛性な車体、ぶっといタイヤ等
走ってて安心感はある、なんていうかガッシリした感じ、これが好きな人も多い筈
ＶＴＲはなんていうかすべて普通ｗ、なんの特徴もないけど
乗り易いのでその分万人向けで誰にでもお勧め
単気筒勢は80キロぐらいからの振動がどうしても・・・・
あとシングルは皆チューブだから、パンクした時の対応が大変
高速道で手がしびれるのはどんなバイクでもそうじゃないかな
体重のかけ方、握り方、使ってるグローブの厚さ、なんかでも印象変わるし
ドンつきも酷いというかむしろ優しい方だったと思う
ただどうしても回さないと走らん、って感じはやっぱりある
4気筒だからこれはどうしてもしかたがないけどね
騒音だけど、俺はかなり静かだと思った、ホンダのカムギヤの方が
ずっと五月蝿い、でも、骨には高剛性な車体、ぶっといタイヤ等
走ってて安心感はある、なんていうかガッシリした感じ、これが好きな人も多い筈
ＶＴＲはなんていうかすべて普通ｗ、なんの特徴もないけど
乗り易いのでその分万人向けで誰にでもお勧め
単気筒勢は80キロぐらいからの振動がどうしても・・・・
あとシングルは皆チューブだから、パンクした時の対応が大変
GSX250FXがまだ生産停止にならなければなぁ…。
あれ本気で欲しかったのに。
あれ本気で欲しかったのに。
青白カラーｶｺﾖｶﾀね。
つーか前スレまだあんのね。
つーか前スレまだあんのね。
SUZUKIの青白とKawasakiのブルーで迷って、馬のエンブレムでバリオスにした俺。
今日バイク屋行って、下取り価格を聞いてきた。ありがとうバリオス。
今日バイク屋行って、下取り価格を聞いてきた。ありがとうバリオス。
18 ：７７４ＲＲ：2006/08/18(金) 05:27:11 ID:TmI7kD9s
VTRほどつまらんバイクないな。癖がないバイクは魅力ゼロ
>18
変態ﾊｹｰﾝｗ
変態ﾊｹｰﾝｗ
一台でそれなりに何でも出来る汎用性に惚れた
21 ：７７４ＲＲ：2006/08/18(金) 13:00:04 ID:RUv8yDL3
街乗りがメインで高速走行もそこそこ安定している、オンロードタイプの250ccと言ったらどんなのがあるでしょうか？
グランドマジェスティ
>>21
ZZR250でいいんじゃ？
ZZR250でいいんじゃ？
ZZRだと高速走行のほうがメインになってしまうんじゃないか？
ZZRも検討してみたのですが、いろんな方のインプレッションを読むと、出足がもっさりしているようなので
バリオスⅡにしようかと思います。
皆様、ありがとうござまいます。
バリオスⅡにしようかと思います。
皆様、ありがとうござまいます。
カワサキバイクはメンテ大変だよーｗ
カムチェーンもがらがらうるさいし、キャブのメンテサボるといきなりエンストするし、それに耐えられるならバリオスお勧め。
カムチェーンもがらがらうるさいし、キャブのメンテサボるといきなりエンストするし、それに耐えられるならバリオスお勧め。
えっそうなんですか？悩む
骨にしようかな
骨にしようかな
29 ：７７４ＲＲ：2006/08/18(金) 18:50:01 ID:Zc+GvYH5
ホーネットマジお薦め
30 ：７７４ＲＲ：2006/08/18(金) 18:53:55 ID:vrJqyx1X
ホーネットだろ 絶対
カワサキエンジンは壊れやすいっていうぞ
カワサキエンジンは壊れやすいっていうぞ
ホーネット(・∀・)ｲｲ
VTRかホーネットのどっちか
バリⅡならそんな不具合ないけどな。
34 ：７７４ＲＲ：2006/08/18(金) 19:05:23 ID:Xjh2s293
エンジンがかかりにくいことに間違いはナイ。
それがカワサキクオリティ。
それがカワサキクオリティ。
35 ：７７４ＲＲ：2006/08/18(金) 19:06:40 ID:Zc+GvYH5
レッドゾーンまでぶん回して官能的なサウンドを楽しみながら
極太タイヤで縫うように走りたいならホーネット！
極太タイヤで縫うように走りたいならホーネット！
36 ：７７４ＲＲ：2006/08/18(金) 19:11:53 ID:svl16cVc
確かにバリオスは始動にコツがいるね他人が乗るとなかなかかからない
だけどそれがいいんじゃないか!!自分以外を拒否するバリたんｶﾜｲｲよ!!
だけどそれがいいんじゃないか!!自分以外を拒否するバリたんｶﾜｲｲよ!!
＞自分以外を拒否するバリたんｶﾜｲｲよ!!
敢えてそう考えるとまんざら捨てたモンじゃないなｗ
敢えてそう考えるとまんざら捨てたモンじゃないなｗ
そう考え始めたら・・・あなたは・・・もぅカワサキ病
骨は燃費悪い
我慢できないので少し乗ってくる。ﾉｼ
高速なら圧倒的にZZRだが、街メインでは骨やね。
43 ：７７４ＲＲ：2006/08/18(金) 20:14:38 ID:Xjh2s293
まぁ、すきなのえらべば よい、と？
ホーネットのカウル付きバージョン出ないかな。
ファイヤーストームみたいなデザインで。
ファイヤーストームみたいなデザインで。
ＣＢＦ６００Ｓのカウルをステー溶接してつけたら?
46 ：７７４ＲＲ：2006/08/18(金) 20:20:49 ID:vrJqyx1X
新車で買うんでしょ
ＶＴＲはパワー不足でつまらんらしい（他のＷＥＢで）
５・６年乗るんだから６万位上乗せしてもホーネット選択
ＶＴＲはパワー不足でつまらんらしい（他のＷＥＢで）
５・６年乗るんだから６万位上乗せしてもホーネット選択
ＶＴＲはパワーは無いけどペタコンペタコン倒しながら走るのがたまらないらしい。
バンク角は250ｃｃネイキッドクラス最強なのでは?
セパハンとバックステップつけると相当楽しそうだが・・・
バンク角は250ｃｃネイキッドクラス最強なのでは?
セパハンとバックステップつけると相当楽しそうだが・・・
>>48
2stに燃費とか求めるのが間違いｗ
2stに燃費とか求めるのが間違いｗ
>>50
>>51
カタログスペックなんか知らないけど、実際にそれで走ってる。
30km/L超えたのは数回しかないけど、それでも30弱～30前半
まではいく。
街中やツーリングでの巡航では4000～6000くらいまでしか
まわさない。峠行ってブン回したときはさすがに燃費落ちるけどね。
>>51
カタログスペックなんか知らないけど、実際にそれで走ってる。
30km/L超えたのは数回しかないけど、それでも30弱～30前半
まではいく。
街中やツーリングでの巡航では4000～6000くらいまでしか
まわさない。峠行ってブン回したときはさすがに燃費落ちるけどね。
ツーリングタイヤはいてるとか?
いんや。何もいじってない。
今年の5月に買ったばっかのドノーマル。
200～250km前後（その状態で燃料計半分くらい）走ったら
ガス入れてるけど、たいていは7L前後、多くても8Lも入らないよ。
今年の5月に買ったばっかのドノーマル。
200～250km前後（その状態で燃料計半分くらい）走ったら
ガス入れてるけど、たいていは7L前後、多くても8Lも入らないよ。
57 ：７７４ＲＲ：2006/08/18(金) 23:42:33 ID:Zc+GvYH5
250km走って7Ｌ ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
最近のは燃費いいんだねー。
俺の2stパラツインはツーリングでも15km/Lいかないよ。
4stに例えたら速さは400クラス、燃費はリッタークラスｗ
だけど面白さは最強！
俺の2stパラツインはツーリングでも15km/Lいかないよ。
4stに例えたら速さは400クラス、燃費はリッタークラスｗ
だけど面白さは最強！
2ストオフだが20～27km/lだな。
前に乗ってたMC21が17～23km/lぐらいだった。
前に乗ってたMC21が17～23km/lぐらいだった。
燃費がいい方と言われているZZRなのに
15～17…orz
15～17…orz
街乗り25、ツーリング28-29＠CBR250
バリオスⅡ、ホーネット、バンディット。それぞれの特徴を教えてくれ。
一番オーソドックスなスタイル、タイヤ太い、変態（見た目カッコイイ）
66 ：７７４ＲＲ：2006/08/19(土) 01:36:08 ID:2xorHFGm
250TR乗ってる人いたら 燃費とかどのぐらい速度だせるとか。
色々情報ｐｌｚ
色々情報ｐｌｚ
>>66
誘導
Kawasaki 250TR Part14
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1151749351/
ここの>>1にいきなり書いてあるぞw
誘導
Kawasaki 250TR Part14
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1151749351/
ここの>>1にいきなり書いてあるぞw
68 ：７７４ＲＲ：2006/08/19(土) 01:42:16 ID:2xorHFGm
>>67書き込んだ後にスレ見つけて わびしにきたら うほっ
>>64
馬
バリオス1とパーツの互換性がほとんどないらしい
馬1はレッド19,000rpm、馬2はレッド16,000rpmとエンジンはレプリカZXR譲りの高回転型、甲高い音はたまらない
カワサキ車だが、なかなか故障は少なくなってきているという。
骨
エンジンはCBR250系のレプリカ譲りなのは馬と同様相変わらず
恐らく現行車種唯一カムギアトレーン採用、レッド16,000rpmと同じく高回転型
ギアトレーンのキーンともミュイーンとも言える音が特徴
CBR250海苔から言わせてもらうと、街乗り6,000回転ではマイルド・滑らかなモーター音。
高速に乗ると、ただでさえ高回転駆使する250マルチな上にギア音が追加されるので好みが分かれる。
俺はギア音大好き。エンジン音を聞くだけでCBR250系か骨に車種が限定されるおもしろい車種。
リアタイヤは大型と同じで太くちょっと高い。
バンディットは分からんので他の人頼む。
馬・賊：ネイキッドらしくてｶｯｺﾖｽ
骨：タンクがグラマラス、思わず跨って両手添えたくなる。
骨にするとタイヤ代はちょっと高くなるが、そこまで気にすることはないだろうと思う。
馬もトラブルは少なくなってきてると聞くし
エンジンかけてもらって、5-6,000回転くらいの回転維持してもらって、音やスタイル気に入ったの買えばいいんじゃない？
馬
バリオス1とパーツの互換性がほとんどないらしい
馬1はレッド19,000rpm、馬2はレッド16,000rpmとエンジンはレプリカZXR譲りの高回転型、甲高い音はたまらない
カワサキ車だが、なかなか故障は少なくなってきているという。
骨
エンジンはCBR250系のレプリカ譲りなのは馬と同様相変わらず
恐らく現行車種唯一カムギアトレーン採用、レッド16,000rpmと同じく高回転型
ギアトレーンのキーンともミュイーンとも言える音が特徴
CBR250海苔から言わせてもらうと、街乗り6,000回転ではマイルド・滑らかなモーター音。
高速に乗ると、ただでさえ高回転駆使する250マルチな上にギア音が追加されるので好みが分かれる。
俺はギア音大好き。エンジン音を聞くだけでCBR250系か骨に車種が限定されるおもしろい車種。
リアタイヤは大型と同じで太くちょっと高い。
バンディットは分からんので他の人頼む。
馬・賊：ネイキッドらしくてｶｯｺﾖｽ
骨：タンクがグラマラス、思わず跨って両手添えたくなる。
骨にするとタイヤ代はちょっと高くなるが、そこまで気にすることはないだろうと思う。
馬もトラブルは少なくなってきてると聞くし
エンジンかけてもらって、5-6,000回転くらいの回転維持してもらって、音やスタイル気に入ったの買えばいいんじゃない？
良いとこはさぁ、いっぱいある訳よ。それより悪いとこを事前に知ってそれに耐えれるかを考えて買うべし！耐えれるなら短所がまた良く見えて来る。
まずは骨だが、一番はタイヤ代。10000kmで安くて\35000～\60000と正直高い。学生には辛いだろう。いつでも交換出来る余裕が無いなら乗らない方が良い。どんな高性能なバイクも地面に接地してるのはタイヤと言うのを忘れてはならない。
あとはシートが薄くて尻が痛い、モノバックボーンフレームは荷物は事実上入らない。カムギア音やスタイルは好き嫌いがあるので写真だけじゃなく実車で確かめるべき。あと、街で被りやすい。
次にバリオス2。やはり始動性。辛くなるほどに始動しない場合がある。特にツーリングで自分だけ始動出来なくて人を待たせる時は死にたくなった。しかし、ちゃんと整備すれば大丈夫な模様。カワ車にしては壊れにくいが他社と比べれば、やはり壊れやすいのかもしれない。
あとは小さいのでフラフラするし、珍車っぽいのが多い。
最後のバンディッドだが、乗ったこと無いし、あまり見たことも無い。俺が分かるのは情報が少ないことｗ。だから他の人よろしく!!!
好きな長所が乗ってから嫌いになることは無いが、短所は耐えれないなら好きには絶対なれない。短所を見て決めた方が長く付き合えるよ。
まずは骨だが、一番はタイヤ代。10000kmで安くて\35000～\60000と正直高い。学生には辛いだろう。いつでも交換出来る余裕が無いなら乗らない方が良い。どんな高性能なバイクも地面に接地してるのはタイヤと言うのを忘れてはならない。
あとはシートが薄くて尻が痛い、モノバックボーンフレームは荷物は事実上入らない。カムギア音やスタイルは好き嫌いがあるので写真だけじゃなく実車で確かめるべき。あと、街で被りやすい。
次にバリオス2。やはり始動性。辛くなるほどに始動しない場合がある。特にツーリングで自分だけ始動出来なくて人を待たせる時は死にたくなった。しかし、ちゃんと整備すれば大丈夫な模様。カワ車にしては壊れにくいが他社と比べれば、やはり壊れやすいのかもしれない。
あとは小さいのでフラフラするし、珍車っぽいのが多い。
最後のバンディッドだが、乗ったこと無いし、あまり見たことも無い。俺が分かるのは情報が少ないことｗ。だから他の人よろしく!!!
好きな長所が乗ってから嫌いになることは無いが、短所は耐えれないなら好きには絶対なれない。短所を見て決めた方が長く付き合えるよ。
71 ：７７４ＲＲ：2006/08/19(土) 03:34:15 ID:D22VvfiE
>>70
非常に参考になります
非常に参考になります
73 ：７７４ＲＲ：2006/08/19(土) 08:52:40 ID:bPcmDpI/ BE:363016883-BRZ(6788)
74 ：21：2006/08/19(土) 10:36:20 ID:7SIl4D8u
これまでの流れを見て、吹っ切れました。
骨に決めました。もう迷いはありません。
どうもありがとう。
骨に決めました。もう迷いはありません。
どうもありがとう。
>>74
愛馬決定おめ。
愛馬決定おめ。
>>58
燃費いいっすね～ｗ
ウチの2stパラツイン（中古購入、ド・ノーマル）は10km/L・・・ツーリング行っても街乗りでも
一緒・・・(´･ω･`)
それでも以前乗ってたス○キの2stVツイン・ネイキッド（新車購入、ド・ノーマル）は、どこ
走っても9km/L・・・より多少マシ？(^ ^;)
燃費いいっすね～ｗ
ウチの2stパラツイン（中古購入、ド・ノーマル）は10km/L・・・ツーリング行っても街乗りでも
一緒・・・(´･ω･`)
それでも以前乗ってたス○キの2stVツイン・ネイキッド（新車購入、ド・ノーマル）は、どこ
走っても9km/L・・・より多少マシ？(^ ^;)
>>74
骨ｽﾚ1名様ごあんな～～い。
骨ｽﾚ1名様ごあんな～～い。
>>58
俺の'89TZRはﾂｰﾘﾝｸﾞなら19～21km/l走るよ。
俺の'89TZRはﾂｰﾘﾝｸﾞなら19～21km/l走るよ。
79 ：７７４ＲＲ：2006/08/19(土) 18:01:37 ID:KJd5zGWP
【たまには】マグナ５０ part4【ﾏﾀｰﾘしようぜ】
116 ：７７４ＲＲ：2006/08/19(土) 09:47:20 ID:KyNWsKA3
250cc以下の車検のない乗り物は
バイクじゃなくておもちゃ
116 ：７７４ＲＲ：2006/08/19(土) 09:47:20 ID:KyNWsKA3
250cc以下の車検のない乗り物は
バイクじゃなくておもちゃ
>>79
すまん、大きなおもちゃが欲しくてバイクを買ったｗ
すまん、大きなおもちゃが欲しくてバイクを買ったｗ
バイク便で走ってなきゃ単車なんてオモチャ。
金がかかるけどねw
金がかかるけどねw
レースでもしなきゃＮＳＲもただのよく出来た玩具
>>76
その燃費、なんて四輪車？
その燃費、なんて四輪車？
>>76
おそろしく乗り方が悪いんじゃね？
おそろしく乗り方が悪いんじゃね？
乗り方・・もしかしてギアチェンジしてないとか・・中古なら整備不良かもだけど
新車でそれって・・体重２００㌔とか・・。
新車でそれって・・体重２００㌔とか・・。
タンクからガソリンが漏れてるんだね！
隣のおばちゃんが給油しに来てるんだろう。
>>76
10km/Lかぁ
それヤマハ？スズキ？どっちのパラツインなの？
パワー出てないなら排気デバイス固着とかしてないか確認してみたらいいかも
中古だとチャンバー付いてたやつだったりするとセッティング出してあると相当濃いから
キャブの点検も一緒にお勧めする。
10km/Lかぁ
それヤマハ？スズキ？どっちのパラツインなの？
パワー出てないなら排気デバイス固着とかしてないか確認してみたらいいかも
中古だとチャンバー付いてたやつだったりするとセッティング出してあると相当濃いから
キャブの点検も一緒にお勧めする。
ゼルビスのインプレ希望(｀・ω・´)
90 ：７７４ＲＲ：2006/08/20(日) 01:00:15 ID:sVvxGGm4
昨日（８月１９日）は、バイクの日だったわけだが…。(´･ω･｀)
俳句の日でもある。
ホーネット
タイヤ太いよ
太すぎよ
ホーネット
タイヤ太いよ
太すぎよ
俺の３XVは基本１３～１４
ツーリングなら最高１７ちょいかな
高速だけなら２０以上もありえる
ツーリングなら最高１７ちょいかな
高速だけなら２０以上もありえる
93 ：heru：2006/08/20(日) 01:15:09 ID:Qgvz31Dj
１２５以上ってハーフヘル駄目なんぢゃね
初めて知った。
みんなジェッペルとか？？
初めて知った。
みんなジェッペルとか？？
ビクスク乗りでハーフ以外の被ってる全く奴みないね
ATなら可、なんてことはないよなぁ
ATなら可、なんてことはないよなぁ
メガネかけるのでテレオス３
形だけフルフェだが、最近コンタクトにしようかと考えてるのでフルフェにするかもしれない。
ジェッペルでｽﾞｻﾞｰ⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀三 してアゴがひどいことになった知人がいるから絶対フルフェ。
形だけフルフェだが、最近コンタクトにしようかと考えてるのでフルフェにするかもしれない。
ジェッペルでｽﾞｻﾞｰ⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀三 してアゴがひどいことになった知人がいるから絶対フルフェ。
>>89
現役オーナーの漏れがインプレ
250にしてはちょっと大きめ（乗っている分には気にならない）
荷物は積み易い（収納多い、フックも多い）
低速に振ったＶＴ猿人は扱い易い（VTRやマグナ程極端じゃなく、上も伸びます）
燃費は漏れの経験では21～32km/㍑
弱点は新車で売っていない事だな・・・oｒｚ
現役オーナーの漏れがインプレ
250にしてはちょっと大きめ（乗っている分には気にならない）
荷物は積み易い（収納多い、フックも多い）
低速に振ったＶＴ猿人は扱い易い（VTRやマグナ程極端じゃなく、上も伸びます）
燃費は漏れの経験では21～32km/㍑
弱点は新車で売っていない事だな・・・oｒｚ
久しぶりに覗いてみた。
超亀レスだが、
>>60
俺の40ps最終型ZZR250も街乗りオンリーだと17km/lだよ。
「乗り方悪い」みたいな言われ方するが、普通に安全運転。
新車の時から燃費はこんなもんだった。
超亀レスだが、
>>60
俺の40ps最終型ZZR250も街乗りオンリーだと17km/lだよ。
「乗り方悪い」みたいな言われ方するが、普通に安全運転。
新車の時から燃費はこんなもんだった。
このスレ、なんかみんなイイ人だね・・・
バイクのことなんもわからんおいらの質問にも答えてくれるかい？
①骨馬山賊zeelとかに比べてｸﾗﾌﾞﾏﾝとかSRX、ましてや流行のﾄﾗｯｶｰとかってやっぱあくびがでるほど遅い？
②ｵﾌ車って丈夫で速くて燃費いいｲﾒｰｼﾞあるんだけどどうなの？
③実際2stは手間がかかる？ガス代も馬鹿にならないし辞めといた方が無難？
バイクのことなんもわからんおいらの質問にも答えてくれるかい？
①骨馬山賊zeelとかに比べてｸﾗﾌﾞﾏﾝとかSRX、ましてや流行のﾄﾗｯｶｰとかってやっぱあくびがでるほど遅い？
②ｵﾌ車って丈夫で速くて燃費いいｲﾒｰｼﾞあるんだけどどうなの？
③実際2stは手間がかかる？ガス代も馬鹿にならないし辞めといた方が無難？
>>97
安全運転でも乗り方が悪ければ燃費も悪くなるよ
例えば低回転を多用しすぎたりエンブレで減速ばっかりしてたり
ZZRなら回転数を４０００～６０００あたりで維持することを意識するだけで燃費もだいぶ良くなると思われ
安全運転でも乗り方が悪ければ燃費も悪くなるよ
例えば低回転を多用しすぎたりエンブレで減速ばっかりしてたり
ZZRなら回転数を４０００～６０００あたりで維持することを意識するだけで燃費もだいぶ良くなると思われ
>98
クラブマンとかSRX250はスポーツシングルDOHCなんでシングルOHCのトラッカーとかに比べて高回転で速い。
車中も軽いんでそこそこ速い。
上まで引っ張れるんでそこそこ楽しい。
クラブマンとかSRX250はスポーツシングルDOHCなんでシングルOHCのトラッカーとかに比べて高回転で速い。
車中も軽いんでそこそこ速い。
上まで引っ張れるんでそこそこ楽しい。
>>98
FTRやTWは、「おおきなスーパーカブ」と思っていい。速くない
クラブマンなどのDOHCシングルは別格。骨ほど速くないがシングルとしては相当速い。
オフ車は丈夫だがそれ以外はふつうのロードスポーツと変わりない
2stは古いものはすでに交換パーツが出ない、ガス代も4stの倍近い。
FTRやTWは、「おおきなスーパーカブ」と思っていい。速くない
クラブマンなどのDOHCシングルは別格。骨ほど速くないがシングルとしては相当速い。
オフ車は丈夫だがそれ以外はふつうのロードスポーツと変わりない
2stは古いものはすでに交換パーツが出ない、ガス代も4stの倍近い。
新品でＳＴ２５０にするか中古でＶＴＲ２５０でするか・・・・ほぼ同じ金額で
この２台を見つけたので検討中です。この前、免許をとったばかりの初心者
なので新車の方がベターでしょうかね？
この２台を見つけたので検討中です。この前、免許をとったばかりの初心者
なので新車の方がベターでしょうかね？
>>76
俺のも街乗りだと10km/L
>>78
俺のはR1-Zの40馬力仕様です。
ノーマル6速がリミッタなしでも180km/ｈでないギヤ比なので
TZRより燃費悪いと思われ。
>>83 >>84 >>88
2ｓｔだし、市街地で2速・3速多用になるとこれでも普通だと思う。
俺のも街乗りだと10km/L
>>78
俺のはR1-Zの40馬力仕様です。
ノーマル6速がリミッタなしでも180km/ｈでないギヤ比なので
TZRより燃費悪いと思われ。
>>83 >>84 >>88
2ｓｔだし、市街地で2速・3速多用になるとこれでも普通だと思う。
>>100-101
やっぱりいいひとだお(・∀・)ｼｬﾝﾃｨ♪
そうですか。やっぱりおいらみたいな初心者は都合のよい事を考えちゃって。
一長一短、どれがイイってわけでもないですな。
・2stは絶滅寸前パーツも無くガス代も高いが、背中から蹴っ飛ばされたような加速の虜はいまだ多い、か。
・ｸﾗﾌﾞﾏﾝとかは結構速いがそれでも高回転エンジン積んだRSにはかなわない。
ｃ⌒っ*ﾟーﾟ)φ ﾒﾓﾒﾓ...
知人がZZRとか骨600とか乗ってるんですけど、やっぱシングルじゃツーリングとかで置いてけぼりをくいますかね？ｗ
やっぱりいいひとだお(・∀・)ｼｬﾝﾃｨ♪
そうですか。やっぱりおいらみたいな初心者は都合のよい事を考えちゃって。
一長一短、どれがイイってわけでもないですな。
・2stは絶滅寸前パーツも無くガス代も高いが、背中から蹴っ飛ばされたような加速の虜はいまだ多い、か。
・ｸﾗﾌﾞﾏﾝとかは結構速いがそれでも高回転エンジン積んだRSにはかなわない。
ｃ⌒っ*ﾟーﾟ)φ ﾒﾓﾒﾓ...
知人がZZRとか骨600とか乗ってるんですけど、やっぱシングルじゃツーリングとかで置いてけぼりをくいますかね？ｗ
>>98
1) ｸﾗﾌﾞﾏﾝSRXGooseはZZR以上に速く感じる。トラッカーはやはり総じて遅いが峠の下りを走れば軽いんで相当に速い。
2) 4stオフはそんなに速くない。速くないといってもジェベやＴＴＲなど30PS以上あれば
高速道路２ケツでも追い越し車線に余裕で出ていけるし160ぐらいまでは加速する。
ただ空冷シングルなんで全開連続走行は避けないとオイル漏れがちょっとな‥
燃費はいいけど80も出すと空気抵抗で燃費が悪化する。
2stオフは巡航からギアひとつ落とせば車は余裕で抜けるし、
ふたつ落とせば瞬時にバトル速度にでき、最高速も180近く出る。
馬骨山賊海豚なみの力に加えてしなやかな足回りで段差知らず。もう麒麟の領域。
3) ヤマハとスズキの2stなら乗っておけ。ホンダは部品出さないからやめとけ。
カワサキKDXはそもそも舗装路を荷物積んで走るべきではない。
整備性はOHCエンジンよりはるかに良い。部品点数が圧倒的に少ないからだ。
1) ｸﾗﾌﾞﾏﾝSRXGooseはZZR以上に速く感じる。トラッカーはやはり総じて遅いが峠の下りを走れば軽いんで相当に速い。
2) 4stオフはそんなに速くない。速くないといってもジェベやＴＴＲなど30PS以上あれば
高速道路２ケツでも追い越し車線に余裕で出ていけるし160ぐらいまでは加速する。
ただ空冷シングルなんで全開連続走行は避けないとオイル漏れがちょっとな‥
燃費はいいけど80も出すと空気抵抗で燃費が悪化する。
2stオフは巡航からギアひとつ落とせば車は余裕で抜けるし、
ふたつ落とせば瞬時にバトル速度にでき、最高速も180近く出る。
馬骨山賊海豚なみの力に加えてしなやかな足回りで段差知らず。もう麒麟の領域。
3) ヤマハとスズキの2stなら乗っておけ。ホンダは部品出さないからやめとけ。
カワサキKDXはそもそも舗装路を荷物積んで走るべきではない。
整備性はOHCエンジンよりはるかに良い。部品点数が圧倒的に少ないからだ。
値段がほぼ同じ、デザインもどちらも捨てがたい、使用用途にも問題ない
となると、新車のが色々愛着わくとおもう
となると、新車のが色々愛着わくとおもう
>>104
確かに直線や高速では四気筒が速いだろうけど、
スポーツシングル車は一般に軽いのでコーナーが連続するような局面では
むしろ反って速く走れる、といわれてる。
ヒラリヒラリと倒しこんでコーナーを抜ける走りがしたければシングルの方が
面白いかもしれない。
確かに直線や高速では四気筒が速いだろうけど、
スポーツシングル車は一般に軽いのでコーナーが連続するような局面では
むしろ反って速く走れる、といわれてる。
ヒラリヒラリと倒しこんでコーナーを抜ける走りがしたければシングルの方が
面白いかもしれない。
有力な情報ばかりどうもです。
まぁ実際今はスポーツシングルというかクラブマンかSRXが小気味良い走りをしそうなので弾かれてます。
出力に関してはビクスクやそこらのトラッカーを軽くあしらうくらいは欲しいなぁ
とか考えていますが、いきなりR1-Zあたりに手を出すのはビビっておりますｗ
>>105
ｵﾌ車に関してはホントに知識が無いので助かります。
純粋に荒れた公道でも元気に走るにｵﾌ車は魅力的です。
250クラスで4st2st問わずオススメはありますか？
まぁ実際今はスポーツシングルというかクラブマンかSRXが小気味良い走りをしそうなので弾かれてます。
出力に関してはビクスクやそこらのトラッカーを軽くあしらうくらいは欲しいなぁ
とか考えていますが、いきなりR1-Zあたりに手を出すのはビビっておりますｗ
>>105
ｵﾌ車に関してはホントに知識が無いので助かります。
純粋に荒れた公道でも元気に走るにｵﾌ車は魅力的です。
250クラスで4st2st問わずオススメはありますか？
弾かれてます→惹かれてますｗ
あと若干スレ違いですが、250スポーツシングルと400クラスのバイクとはやはり歴然とした差があるでしょうか？
車格は仕方ないですが街乗りでSRやCBあたりと比べてどうなんでしょう？
あと、やっぱりアメリカンって遅いですか？
質問ばかりですいません(´ﾍ｀；)
あと若干スレ違いですが、250スポーツシングルと400クラスのバイクとはやはり歴然とした差があるでしょうか？
車格は仕方ないですが街乗りでSRやCBあたりと比べてどうなんでしょう？
あと、やっぱりアメリカンって遅いですか？
質問ばかりですいません(´ﾍ｀；)
スポーツシングルは走りのほかにカスタムも楽しめますよ。
GB250でいえばMVアグスタもどきのタンク・シングルシート・サイドカバー＆セパハンとかすればなんちゃってアグスタGPレーサーなんてことも出来るしね。
SRX２５０はSR用のタンク（BSAとかトライトンとか）を加工してつければクラッシックバイクなのによく走るといったことも・・・
GB250でいえばMVアグスタもどきのタンク・シングルシート・サイドカバー＆セパハンとかすればなんちゃってアグスタGPレーサーなんてことも出来るしね。
SRX２５０はSR用のタンク（BSAとかトライトンとか）を加工してつければクラッシックバイクなのによく走るといったことも・・・
111 ：７７４ＲＲ：2006/08/20(日) 12:40:44 ID:u+Y6eC0L
今何乗ってんの？まだ何も乗ってないならそんな質問しても違いわからないと思うよ
そもそも排気量もオフ車かロードなのかも決まってないってのが
そもそも排気量もオフ車かロードなのかも決まってないってのが
排気量が違えばその分違ってくると考えたほうが良いですね。
初めて乗るんだったらVTR250を進めますが、こだわりを持って乗りたいなら気になる単車をその目で見て跨ってみて試乗できるならしてみてはどうでしょう?
初めて乗るんだったらVTR250を進めますが、こだわりを持って乗りたいなら気になる単車をその目で見て跨ってみて試乗できるならしてみてはどうでしょう?
113 ：７７４ＲＲ：2006/08/20(日) 12:57:43 ID:XB1S+8Ue
遅いバイクじゃツーリングでついていけないとか言うレスをよく見るが。
下道で250でついていけないような非常識なペースで走るやつとは
一緒にツーリングしないほうがいい。
下道で250でついていけないような非常識なペースで走るやつとは
一緒にツーリングしないほうがいい。
117 ：７７４ＲＲ：2006/08/20(日) 14:44:52 ID:hrzUD507
質問なんですが400→1200→250と乗り継いで来た訳ですが、
今のFZR250Rで400（レプ除く）位になら負ける気がしないのですが、
実際はやはり勝てないのでしょうか？直線もコーナーも。
ちなみに1200はVmaxでして、Vmaxよりも軽いせいか物凄く速く感じます。
今のFZR250Rで400（レプ除く）位になら負ける気がしないのですが、
実際はやはり勝てないのでしょうか？直線もコーナーも。
ちなみに1200はVmaxでして、Vmaxよりも軽いせいか物凄く速く感じます。
部位魔は直線番長だしな。CBのV-TEC3は早いと思うけど、
タイムアタックでもしないと何とも胃炎。
総合力なら最新CBな希ガス。
タイムアタックでもしないと何とも胃炎。
総合力なら最新CBな希ガス。
勝ちも負けもしない
そもそも勝負してない
後釣りcome on!
そもそも勝負してない
後釣りcome on!
馬力の件、
排気量に対して出力が少ないものだと
その代わりにバンドが広いので扱いやすいです。
滑らかに加速するために盛り上がりが少ないとも言えます
逆に排気量に対して出力が大きいものは
代りにバンドが狭いので扱い難いと言えます。
メーカーは出来るだけ扱いやすくしてますが、整備を怠ると顕著に表れます。
とまぁ書いてみましたが、市街地ではあんま関係ないでしょうね
排気量に対して出力が少ないものだと
その代わりにバンドが広いので扱いやすいです。
滑らかに加速するために盛り上がりが少ないとも言えます
逆に排気量に対して出力が大きいものは
代りにバンドが狭いので扱い難いと言えます。
メーカーは出来るだけ扱いやすくしてますが、整備を怠ると顕著に表れます。
とまぁ書いてみましたが、市街地ではあんま関係ないでしょうね
ﾄﾞｺﾄﾞｺしてる時と違う一面を見せる高回転
このギャップが・・・
ｸﾗﾌﾞﾏﾝかわいいよｸﾗﾌﾞﾏﾝ・・・
このギャップが・・・
ｸﾗﾌﾞﾏﾝかわいいよｸﾗﾌﾞﾏﾝ・・・
たぶん、ツーリングペースなら腕が一番な差になると思うけど、まったく同じ
レベル同士だとマシンの性能差だろうけど・・サーキットでも行かない限り、
道によって得手不得手があってどこでも同じレベルなんて事はめったにない。
レベル同士だとマシンの性能差だろうけど・・サーキットでも行かない限り、
道によって得手不得手があってどこでも同じレベルなんて事はめったにない。
126 ：７７４ＲＲ：2006/08/20(日) 19:41:38 ID:XB1S+8Ue
>>108へ>>105より
ジェベル250XC。鉄人「加曾利」御大が開発に参加した究極の旅マシン。新車で買える。
アフターパーツは少なめだが、それは、オイルクーラーもキャリアも標準装備だからだ。
タンデムも（TT250Raidに次いで）きわめて快適。
TDR250。TZR250R前期ﾊﾟﾗﾚﾙﾂｲﾝ45PSエンジンを積んでしまったマシン。
いや、それだけなんだが、そんな凄いことはこの先ない。
絶好調な出物があれば乗っておきたい。買ってから直すと中凶。
XL250ﾊﾟﾘﾀﾞｶｰﾙ
郊外では40km/Lを簡単に超える燃費を誇るXL系エンジンに、
ﾊﾟﾘﾀﾞｶｰﾙﾗﾘｰ優勝記念で22Lﾀﾝｸを積んだ超長距離ライダー御用達マシン。
買ってから直すと大凶。
ｾﾛｰ225/250
225と250はエンジンの系譜が違うが、どちらも125ccｴﾝﾃﾞｭｰﾛﾏｼﾝの究極排気量アップ版。
というわけで放熱強化は次の夏前までにが小吉。ケツが痛くなったらステップに立って一時間待て。
新車で買える。アフターパーツは豊富。買ってから直しても小凶。
ジェベル250XC。鉄人「加曾利」御大が開発に参加した究極の旅マシン。新車で買える。
アフターパーツは少なめだが、それは、オイルクーラーもキャリアも標準装備だからだ。
タンデムも（TT250Raidに次いで）きわめて快適。
TDR250。TZR250R前期ﾊﾟﾗﾚﾙﾂｲﾝ45PSエンジンを積んでしまったマシン。
いや、それだけなんだが、そんな凄いことはこの先ない。
絶好調な出物があれば乗っておきたい。買ってから直すと中凶。
XL250ﾊﾟﾘﾀﾞｶｰﾙ
郊外では40km/Lを簡単に超える燃費を誇るXL系エンジンに、
ﾊﾟﾘﾀﾞｶｰﾙﾗﾘｰ優勝記念で22Lﾀﾝｸを積んだ超長距離ライダー御用達マシン。
買ってから直すと大凶。
ｾﾛｰ225/250
225と250はエンジンの系譜が違うが、どちらも125ccｴﾝﾃﾞｭｰﾛﾏｼﾝの究極排気量アップ版。
というわけで放熱強化は次の夏前までにが小吉。ケツが痛くなったらステップに立って一時間待て。
新車で買える。アフターパーツは豊富。買ってから直しても小凶。
最近知り合いとツーリング行ったとき思ったが
２５０と４００はやっぱ結構違う
おれ馬で知り合いがCB400SFだったけど
加速でさくっと置いていかれる。
高速なんかでもやっぱ違いがわかった。
それでも高回転の音がよくて馬から他に乗り換える気がしない、、、ｗ
２５０と４００はやっぱ結構違う
おれ馬で知り合いがCB400SFだったけど
加速でさくっと置いていかれる。
高速なんかでもやっぱ違いがわかった。
それでも高回転の音がよくて馬から他に乗り換える気がしない、、、ｗ
何年かごとに車検で
中古原付が買えるほどの金を払いたくないす
中古原付が買えるほどの金を払いたくないす
ども、前スレで900ccからの乗換えを検討してたものです。
今日いろんな中古車を見に行ってきました。
バリⅠ キャブから何かがもれているような汚れ、フォークオイル漏れシールひび割れ、負圧ホースひび割れ、タイヤひび割れしまくり(前後ともに)、マフラーに立ちごけ傷、走行16000km程度で乗り出し30万円前後（← 一応修理した後の値段）
ホーネット タンクへ込み、リアサスへたり気味、エンジン一発始動、走行24000kmで乗り出し47万円前後
VTR エンジン始動が悪くなっていた、マフラー＆エキパイに立ちごけ傷(エキパイに傷が入ってるなんて・・)、走行12000km前後で乗り出し34万前後
モタード系にまたがってみましたら足が届かないんで結局上記三機種に絞りました。
ホーネットって高いんだねぇ・・・
今日いろんな中古車を見に行ってきました。
バリⅠ キャブから何かがもれているような汚れ、フォークオイル漏れシールひび割れ、負圧ホースひび割れ、タイヤひび割れしまくり(前後ともに)、マフラーに立ちごけ傷、走行16000km程度で乗り出し30万円前後（← 一応修理した後の値段）
ホーネット タンクへ込み、リアサスへたり気味、エンジン一発始動、走行24000kmで乗り出し47万円前後
VTR エンジン始動が悪くなっていた、マフラー＆エキパイに立ちごけ傷(エキパイに傷が入ってるなんて・・)、走行12000km前後で乗り出し34万前後
モタード系にまたがってみましたら足が届かないんで結局上記三機種に絞りました。
ホーネットって高いんだねぇ・・・
130 ：117：2006/08/20(日) 20:53:12 ID:hrzUD507
>>121
フルノーマルでつ
フルノーマルでつ
>127
排気量が違うんだから全てのステージで同等のポテンシャルなんて発揮できないよね。
でも相手がﾏﾙﾁなら、こちらが250単を選択すれば、発進加速0～80ｷﾛぐらいまでなら余りストレスを感じずに、
アクセルカパ開けで付いて行けると思う。（発進ステージ）
高速道路における中間加速80～では、>105が書いてる通り2stだろうね。
でも燃費ﾃﾗ悪だし、煙ﾓｸﾓｸでマスツーの時は最後尾決定。（高速ステージ）
>それでも高回転の音がよくて馬から他に乗り換える気がしない、、、ｗ
それで良いと思いますよ。実際自分もそう思って250に乗ってるし。
排気量が違うんだから全てのステージで同等のポテンシャルなんて発揮できないよね。
でも相手がﾏﾙﾁなら、こちらが250単を選択すれば、発進加速0～80ｷﾛぐらいまでなら余りストレスを感じずに、
アクセルカパ開けで付いて行けると思う。（発進ステージ）
高速道路における中間加速80～では、>105が書いてる通り2stだろうね。
でも燃費ﾃﾗ悪だし、煙ﾓｸﾓｸでマスツーの時は最後尾決定。（高速ステージ）
>それでも高回転の音がよくて馬から他に乗り換える気がしない、、、ｗ
それで良いと思いますよ。実際自分もそう思って250に乗ってるし。
132 ：７７４ＲＲ：2006/08/20(日) 21:41:27 ID:XB1S+8Ue
>>129
１ 万難を排してバリオスＩのいななきにシビレる
２ 比類なき耐久性ＶＴＲで経済的に世渡り。
３ 八方金策でＨｏｒｎｅｔのカムギアトレインに聞き惚れる。
いいですね。どれもすばらしいクラクラくる世界だｗ
１ 万難を排してバリオスＩのいななきにシビレる
２ 比類なき耐久性ＶＴＲで経済的に世渡り。
３ 八方金策でＨｏｒｎｅｔのカムギアトレインに聞き惚れる。
いいですね。どれもすばらしいクラクラくる世界だｗ
VTR、12000㌔程度で始動性が悪いのは難物かも知れない。
VTRですがアクセル煽ったらマフラーから白い煙が・・・（汗
ってことでVTRの別物件を探してもらってる最中。
値段がおなじくらいで～ってことで探してもらってます。
バリⅠに関しては昔ZXRに乗っていたこともあり部品さえあれば修理できるなぁとおもって現状渡し乗り出し10万で交渉しましたが、走行に支障のあるものを売るわけにはいかないんでってことで見積もってもらった。なんか自分の単車の修理の見積もりしているみたいでしたよw
ZX250系のエンジンの音はしびれますね、売り物の単車のアクセルを吹かしまくってきましたｗ
ってことでVTRの別物件を探してもらってる最中。
値段がおなじくらいで～ってことで探してもらってます。
バリⅠに関しては昔ZXRに乗っていたこともあり部品さえあれば修理できるなぁとおもって現状渡し乗り出し10万で交渉しましたが、走行に支障のあるものを売るわけにはいかないんでってことで見積もってもらった。なんか自分の単車の修理の見積もりしているみたいでしたよw
ZX250系のエンジンの音はしびれますね、売り物の単車のアクセルを吹かしまくってきましたｗ
>>117
FZR250R乗ってて思うのはハンドルが400並。R6跨ったら違和感無いでつ
前後サスOHしてハイグリップタイヤ入れるだけで運転しやすくなる。
ただ、キャブ周りは他メーカーに比べOH頻度が高い気がするorz
>>134
ひそかに思ったんだが骨高くないかそれ。新車でVTRが買えるかもしれん。
VTRは何年式か知らないけど、タコメーター付き？
現行VTRはタコ付きになってる。ショップ次第で乗り出しは134の言ってる
骨並で新車が買えるはず。
登録とか自分で行けば1万そこそこは浮く。実際軽自動車協会に行けば教えてくれるし
自分でやれば2000円かからないはず～
FZR250R乗ってて思うのはハンドルが400並。R6跨ったら違和感無いでつ
前後サスOHしてハイグリップタイヤ入れるだけで運転しやすくなる。
ただ、キャブ周りは他メーカーに比べOH頻度が高い気がするorz
>>134
ひそかに思ったんだが骨高くないかそれ。新車でVTRが買えるかもしれん。
VTRは何年式か知らないけど、タコメーター付き？
現行VTRはタコ付きになってる。ショップ次第で乗り出しは134の言ってる
骨並で新車が買えるはず。
登録とか自分で行けば1万そこそこは浮く。実際軽自動車協会に行けば教えてくれるし
自分でやれば2000円かからないはず～
ナンバーとるのは平日休めれば自分で行ったほうがいいね。
但し足がないと電車やらバスやら乗り継ぐ事になるけど。
場所によっては半日かかっちまう。でも安く済む。
但し足がないと電車やらバスやら乗り継ぐ事になるけど。
場所によっては半日かかっちまう。でも安く済む。
個人売買なら自分でさくっと登録や名義変更しますけど、店買いの場合はトラブル回避のために手数料払うつもりです。
見積もりの中に登録代行料って名目で乗っていたら自分でやって費用を浮かしますけど、最近はかなりあいまいな名目（例えば納車費用とか諸費用って感じで）になっているんで素直に払ったほうが後々お得かと思いますんで。
まぁ色々お世話になっている店なんでぼったくられることは無いです。
見積もりの中に登録代行料って名目で乗っていたら自分でやって費用を浮かしますけど、最近はかなりあいまいな名目（例えば納車費用とか諸費用って感じで）になっているんで素直に払ったほうが後々お得かと思いますんで。
まぁ色々お世話になっている店なんでぼったくられることは無いです。
gooバイクで関西で最安を調べてみた
VTR 39万円
ホーネット 45万円
バリⅡ 47万円
ＳＶ４００ 47万円
４００インパルス 50万円
スズキの４００は安いなあｗ、諸費用や車検で４００は少し高いけど
任意保険は同じだし、装備差（ダブルディスクとかセンスタとか）まで
考えると実質は４００の方がお得かな
VTR 39万円
ホーネット 45万円
バリⅡ 47万円
ＳＶ４００ 47万円
４００インパルス 50万円
スズキの４００は安いなあｗ、諸費用や車検で４００は少し高いけど
任意保険は同じだし、装備差（ダブルディスクとかセンスタとか）まで
考えると実質は４００の方がお得かな
しかしバイクって高いねえ
近所のちいさな車屋でminiが15万で置いてあるの見て考え込んでしまったよ
近所のちいさな車屋でminiが15万で置いてあるの見て考え込んでしまったよ
>>139
それっていわゆる買った後ですげぇ金かかるパターンじゃねぇの
それっていわゆる買った後ですげぇ金かかるパターンじゃねぇの
マジ高いな・・・
ちなみにMjバイク.comで調べると
ホーネット 27万～
VTR 20万～
バリⅡ 25万～（例外で19.8万がある）
中国5県の値段は安いんだな・・・
輸送費も実際3万円程度だし。
あと。400クラスは車検があるしそれなら大型って傾向が強いようなので
実際人気は薄め。
中古車買っても実際新車買うくらいまで掛かるものもあるから
138の価格ならば+10万で新車買えるなぁ
ちなみにMjバイク.comで調べると
ホーネット 27万～
VTR 20万～
バリⅡ 25万～（例外で19.8万がある）
中国5県の値段は安いんだな・・・
輸送費も実際3万円程度だし。
あと。400クラスは車検があるしそれなら大型って傾向が強いようなので
実際人気は薄め。
中古車買っても実際新車買うくらいまで掛かるものもあるから
138の価格ならば+10万で新車買えるなぁ
>139
状態がわからんでなんとも言えんが。
ミニってクーラー無しのもあるよ。 シティハンターみたいに華麗には乗りこなせないさｗ
状態がわからんでなんとも言えんが。
ミニってクーラー無しのもあるよ。 シティハンターみたいに華麗には乗りこなせないさｗ
車の中古はもうむちゃくちゃよ、セルシオですら初期型なら
走行4万キロ程の物が29万円で売ってたりする
７５０やリッターなんかの新車はさすがに２５０との比較で
差額大きすぎる、２５０と４００の比較ならほんのちょっとで・・・
って金額ですむ、ローンで買うなら数ヶ月の差なのでは
まあスレ違いなんだがちょっと気になったので
あとバイクの中古はお勧めしない、素人には特に、
ボロイバイクでもベテランなら「なんじゃこの酷いバイクは？」と
気づけるが素人は「バイクってこんなもんでしょ」と
酷いまま乗りつづけてしまう
走行4万キロ程の物が29万円で売ってたりする
７５０やリッターなんかの新車はさすがに２５０との比較で
差額大きすぎる、２５０と４００の比較ならほんのちょっとで・・・
って金額ですむ、ローンで買うなら数ヶ月の差なのでは
まあスレ違いなんだがちょっと気になったので
あとバイクの中古はお勧めしない、素人には特に、
ボロイバイクでもベテランなら「なんじゃこの酷いバイクは？」と
気づけるが素人は「バイクってこんなもんでしょ」と
酷いまま乗りつづけてしまう
クラブマンってそんなに速いのか。以前FTR250に乗ってたけど
エンジン一緒？馬力的には結構満足してました。
エンジン一緒？馬力的には結構満足してました。
いっしょじゃないっす
FTR250はSOHC-RFVC
ｸﾗﾌﾞﾏﾝはDOHC-RFVC
FTR250はSOHC-RFVC
ｸﾗﾌﾞﾏﾝはDOHC-RFVC
新車で買ったほうがバイク自体に愛着沸く気がするなぁ
ただ中古車買って整備知識つけながら直せるとこは自分で直したりしてたら
これまた愛着がわいてくるｗ
でもまぁ免許取立てで知識０で中古買う場合は
最低でも中古バイク買う上での注意みたいなのが書いてあるＨＰとか
どっかのスレとか目を通しておくほうがいいね。
最近ガソリンタンク覗いたら結構サビがorz
うちのバリはあとどれくらい走れるやら、、、
ただ中古車買って整備知識つけながら直せるとこは自分で直したりしてたら
これまた愛着がわいてくるｗ
でもまぁ免許取立てで知識０で中古買う場合は
最低でも中古バイク買う上での注意みたいなのが書いてあるＨＰとか
どっかのスレとか目を通しておくほうがいいね。
最近ガソリンタンク覗いたら結構サビがorz
うちのバリはあとどれくらい走れるやら、、、
最初の一台目の可愛さは異常。
可愛さでは新車でも中古でも一緒。
ただ2台目は絶対新車買うけどなｗ
可愛さでは新車でも中古でも一緒。
ただ2台目は絶対新車買うけどなｗ
原付で不動車再生には懲りて２５０はバイク屋で買ったのに結局似たようなことやってる
俺って・・・orz
俺って・・・orz
>>150
茨の道へようこそ(ﾟ∀ﾟ)
茨の道へようこそ(ﾟ∀ﾟ)
逸脱の間違いだね（ﾟ∀ﾟ）
彼（彼女？）は解脱したんだよ（ﾟ∀ﾟ） ＞苦も楽も同等の価値である世界へ
未だに250の新車が20万くらいで買えると思ってるおっさんいるよな
ども１２９です。
今日さくっと契約してきました。
ちょうどバリⅠのパープル（どう見てもブルメタ）が入庫してたので色々見ているうちにいつの間にか契約してたｗ
エンジン：プラグかぶり・バッテリー弱り→プラグ磨き・バッテリー新品
キャブ：若干調子悪いかな?→様子を見て調整
フロント周り：オイル漏れ・フォークさび→新品交換
リア周り：ちょいへたってる?→別料金で新品交換
タイヤ：かなりやばい状態だったんで前後ともに新品。
外装：目立つきずなしw
走行17000kmくらい
色々サービスつけて33万也
まぁ高いかなと思いますが、ヘルメットとかグローブとかを仕入原価に近い値段で売ってくれたんで良しとします。
今日さくっと契約してきました。
ちょうどバリⅠのパープル（どう見てもブルメタ）が入庫してたので色々見ているうちにいつの間にか契約してたｗ
エンジン：プラグかぶり・バッテリー弱り→プラグ磨き・バッテリー新品
キャブ：若干調子悪いかな?→様子を見て調整
フロント周り：オイル漏れ・フォークさび→新品交換
リア周り：ちょいへたってる?→別料金で新品交換
タイヤ：かなりやばい状態だったんで前後ともに新品。
外装：目立つきずなしw
走行17000kmくらい
色々サービスつけて33万也
まぁ高いかなと思いますが、ヘルメットとかグローブとかを仕入原価に近い値段で売ってくれたんで良しとします。
>>155
いつの時代に２０万で買えたんだよｗ
いつの時代に２０万で買えたんだよｗ
月刊オートバイの付録冊子によると35年くらい前のﾓﾖｰ＞ 250cc20万前後
160 ：７７４ＲＲ：2006/08/21(月) 23:10:17 ID:RvQCXX+M
>160
あり！
馬力規制後のモデルです。94年式。
馬力規制前のやつもあったけど走行29000km外装ピカピカのクロで「いいなぁ～」と思ってエンジンかけさせてもらったら
ガラガラ音が大きくなってきてたんで高年式でガッツリ修理してくれるほうを選びましたw
元の買い取り価格は教えてもらえませんでしたが、どうも只同然で引き上げてきたっぽいようなこといってたんで赤字にはならないみたい。
あり！
馬力規制後のモデルです。94年式。
馬力規制前のやつもあったけど走行29000km外装ピカピカのクロで「いいなぁ～」と思ってエンジンかけさせてもらったら
ガラガラ音が大きくなってきてたんで高年式でガッツリ修理してくれるほうを選びましたw
元の買い取り価格は教えてもらえませんでしたが、どうも只同然で引き上げてきたっぽいようなこといってたんで赤字にはならないみたい。
バリのガラガラ音の原因ってなんだ？
カムチェーンてよくみかけるがどうも左側、しかもジェネレーターあたりから聞こえるんだよなあ
カムチェーンてよくみかけるがどうも左側、しかもジェネレーターあたりから聞こえるんだよなあ
エンジンの中に金属片が…
中の人がガラガラ蛇と戦闘中。
( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
ガラガラ音…。
エンジンを回して停めた時に、ハズレの白い玉から１等賞の金の玉のうちのどれかが出てくるんだろ
ほれ。ハズレのポケットティッシュだ
つ◇
エンジンを回して停めた時に、ハズレの白い玉から１等賞の金の玉のうちのどれかが出てくるんだろ
ほれ。ハズレのポケットティッシュだ
つ◇
167 ：７７４ＲＲ：2006/08/22(火) 16:01:45 ID:OjSdu4Zn
ティッシュは夜中に使わせてもらいますね！
夜中と言わず昼間から汁。
てるてる坊主作りですね。
ティッシュは主に、携帯電話の画面の耳油取りに使ってる
最近の２５０ってヘッドライトのON／OFFついてる？
ない・２５０に限らず、ない。ライトオンがデフォになってから。
かわりにハザード搭載が多いよ
かわりにハザード搭載が多いよ
国内で販売される車両には常時点灯が義務づけられてんじゃないの？
ついてない。
>>173
そのとおり。保安基準でもあり道路交通法でも義務付けられてる。
そのとおり。保安基準でもあり道路交通法でも義務付けられてる。
177 ：７７４ＲＲ：2006/08/22(火) 22:13:47 ID:cfGJ3Uwz
一応テンショナーの調整（って言ってもネジを緩めて閉めるだけですが・・・）してもらっても若干ガラついてたんで、これはいずれ自分でチェーン交換かぁ・・・めんどくせっと思いガラ音の無いほうにしたってとこです。
179 ：７７４ＲＲ：2006/08/23(水) 18:51:11 ID:XEDp66Zd
誰か助けてください…
CBR250RのMC19をアップハンドルにしたいのですがワイヤー類がロングだとどこの会社でもラインナップにないみたいなんです。
なのでもしCBR250Rに乗っている方でワイヤー類に詳しい方がいらっしゃったらどの車種が流用可能か教えてください…
お願いします！
>>179
¶大型用品店を巡り、ワイヤーいろいろ置いてる店を見つける
¶広い駐輪場で荷造りひもとウエスと工具を取り出す¶クラッチワイヤーのエンジン側を外す
¶ひもをつける¶レバー側を外し、ワイヤーを引き抜いてひもを残す¶ひもとワイヤーを切り離す
¶ワイヤーを店内に持参する¶だめなら組み直して走り去る。
¶大型用品店を巡り、ワイヤーいろいろ置いてる店を見つける
¶広い駐輪場で荷造りひもとウエスと工具を取り出す¶クラッチワイヤーのエンジン側を外す
¶ひもをつける¶レバー側を外し、ワイヤーを引き抜いてひもを残す¶ひもとワイヤーを切り離す
¶ワイヤーを店内に持参する¶だめなら組み直して走り去る。
>>179
ワイヤーの類は、店によるけど好きな長さで作ってくれるよ。
ワイヤーの類は、店によるけど好きな長さで作ってくれるよ。
183 ：７７４ＲＲ：2006/08/23(水) 22:35:16 ID:YQBD6ZkD
>>179
骨とかジェイドのワイヤーってどうよ？ｗ
骨とかジェイドのワイヤーってどうよ？ｗ
そもそもアップハンにしなきゃいかんようなポジションかね？
185 ：７７４ＲＲ：2006/08/23(水) 23:09:43 ID:XEDp66Zd
>>182
ｱﾄﾞﾊﾞｲｽ感謝です(=^▽^=) 店というのはﾊﾘｹｰﾝ等の会社のことでしょうか??
>>183
最初はできるだろうと甘く見ていました…ﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽ等は流用可能らしいですが、ｸﾗｯﾁﾜｲﾔｰ、ｱｸｾﾙﾜｲﾔｰは全開、全閉にできないというような問題が起こるかもしれないそうです…
お二人にｱﾄﾞﾊﾞｲｽしていただきとても嬉しいです(´∀｀)
ｱﾄﾞﾊﾞｲｽ感謝です(=^▽^=) 店というのはﾊﾘｹｰﾝ等の会社のことでしょうか??
>>183
最初はできるだろうと甘く見ていました…ﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽ等は流用可能らしいですが、ｸﾗｯﾁﾜｲﾔｰ、ｱｸｾﾙﾜｲﾔｰは全開、全閉にできないというような問題が起こるかもしれないそうです…
お二人にｱﾄﾞﾊﾞｲｽしていただきとても嬉しいです(´∀｀)
186 ：７７４ＲＲ：2006/08/23(水) 23:11:57 ID:XEDp66Zd
セパハンいいよーｗ
てかカウルレスにしないとアップハンには出来ないんじゃない？もうそうなら良いけど。
ノーマルのワイヤーが使い回せるぐらいの低さのアップハンドル付ければいいじゃん。
それじゃアップハンって言わないかなｗ？
そんな仕様のMC19を見た事あるよ。
トップブリッジに穴空けてハンドルクランプを付けるか、
フォークに取り付けるタイプのハンドルクランプを付けるか、
VFR400Kのアップハンを取り付けるか(かなり高いけど)のどれかな。
MC19乗ってた事有るけど、あれってセパハンつっても全くポジションがきつく無いからツーリングもラクチンで乗り易かったなぁ。
ノーマルのワイヤーが使い回せるぐらいの低さのアップハンドル付ければいいじゃん。
それじゃアップハンって言わないかなｗ？
そんな仕様のMC19を見た事あるよ。
トップブリッジに穴空けてハンドルクランプを付けるか、
フォークに取り付けるタイプのハンドルクランプを付けるか、
VFR400Kのアップハンを取り付けるか(かなり高いけど)のどれかな。
MC19乗ってた事有るけど、あれってセパハンつっても全くポジションがきつく無いからツーリングもラクチンで乗り易かったなぁ。
メーカーがテストを重ねて決めたポジションなんだからそんな理由で変えないでくれ・・・
ジムカーナとかやるなら別だけど
ジムカーナとかやるなら別だけど
むかーし乗ってたMC21もGSX-R400Rに比べれば全然楽だったぞ。
>>188
一応ﾊﾟｰﾂは揃えたのですがﾜｲﾔｰが無いのが誤算でした…
高さは20ｾﾝﾁ上がりの若干絞ってあるやつです。 俗に言うｵﾆﾊﾝなる物らしいです。
ところでさっきから何回か書き込んでいますが迷惑では無いでしょうか??
教えていただきたいですが、皆様を不快にはさせたくないので…
一応ﾊﾟｰﾂは揃えたのですがﾜｲﾔｰが無いのが誤算でした…
高さは20ｾﾝﾁ上がりの若干絞ってあるやつです。 俗に言うｵﾆﾊﾝなる物らしいです。
ところでさっきから何回か書き込んでいますが迷惑では無いでしょうか??
教えていただきたいですが、皆様を不快にはさせたくないので…
昔はアップハンをセパハンにしたんだけどな...。
3XVで700kmぐらい一般道連続走行した時は
ケツは痛いし全身つるし、悶絶しますた。
それでも楽しかったし、ちょい気持ち良かった。
・・・もう一回やれって言われたら断固拒否ではあるが。
ケツは痛いし全身つるし、悶絶しますた。
それでも楽しかったし、ちょい気持ち良かった。
・・・もう一回やれって言われたら断固拒否ではあるが。
自分はパイプのハンドルが好きじゃないっす。
セパハンと較べると、なんかチープに見える気がする・・・(´･ω･`)自分的には
だから現行のネイキッド系じゃ選ぶバイクが無いし、レプリカ系は新車売ってないし・・・orz
・・・ツーリング系バイクはあまり興味ないし。
考えてみれば現行の250ccのバイクで買うもんないじゃん・・・自分(；ﾟдﾟ)
セパハンと較べると、なんかチープに見える気がする・・・(´･ω･`)自分的には
だから現行のネイキッド系じゃ選ぶバイクが無いし、レプリカ系は新車売ってないし・・・orz
・・・ツーリング系バイクはあまり興味ないし。
考えてみれば現行の250ccのバイクで買うもんないじゃん・・・自分(；ﾟдﾟ)
>>196
現行ネイキッド買ってハンドルをセパハンに変えればいいじゃん
現行ネイキッド買ってハンドルをセパハンに変えればいいじゃん
>>197
現行ネイキッドにセパハン付けたらトップブリッジの下でしょ？
いくらなんでも低すぎ・・・それに、ほぼ確実にタンクに当たるだろうし・・・(´･ω･`)
>>198
そいつだけは勘弁して・・・(;´Д⊂)
現行ネイキッドにセパハン付けたらトップブリッジの下でしょ？
いくらなんでも低すぎ・・・それに、ほぼ確実にタンクに当たるだろうし・・・(´･ω･`)
>>198
そいつだけは勘弁して・・・(;´Д⊂)
((((（ ）))))
. | |
.∧_∧
∩#｀Д´>'') ﾌｧｯﾋﾞｮｰﾝ
ヽ ノ
(,,フ .ﾉ
.レ'
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∩#｀Д´>'') ﾌｧｯﾋﾞｮｰﾝ
ヽ ノ
(,,フ .ﾉ
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>>GT250R
すっかりネタとして定着してるな
すっかりネタとして定着してるな
HYOSUNGのホームページの訪問者が増えてGT250RRが出るのも時間の問題かもww
>>202
フルカウル版とNK版があるのは素晴らしいと思う。燃料タンク17Lも素晴らしいと思う。
しかし…空油冷でオイル容量1.4Lは…。
もうすぐ定年、車の整備士やってる親戚の話、今は改善されているかもしれないが
V8のアメ車を買った客が「何かパワーが出ないしガタガタ言う」と車を持ってきて
1発圧縮が無いのが分かり、エンジン開けてみたらピストンが1個無かったとか
某ドイツのＢＭ○の車が輸入するとすぐに国内で増し締めされるとか
アメ車がカラカラ言うからボンネットを見たらコーラの瓶が出てきたとか聞いて、やはり国産車しか乗るまいと思った
最近進出してきてるﾋｭｿﾀﾞｲとか韓国産はどうか、と聞くと、あんなもん絶対乗りたくないと言っていた。
セパハン・前傾・レプリカ化とは言わずとも、ホーネットか何かのフルカウル版出してほしい。乙乙尺みたいなの。
フルカウル版とNK版があるのは素晴らしいと思う。燃料タンク17Lも素晴らしいと思う。
しかし…空油冷でオイル容量1.4Lは…。
もうすぐ定年、車の整備士やってる親戚の話、今は改善されているかもしれないが
V8のアメ車を買った客が「何かパワーが出ないしガタガタ言う」と車を持ってきて
1発圧縮が無いのが分かり、エンジン開けてみたらピストンが1個無かったとか
某ドイツのＢＭ○の車が輸入するとすぐに国内で増し締めされるとか
アメ車がカラカラ言うからボンネットを見たらコーラの瓶が出てきたとか聞いて、やはり国産車しか乗るまいと思った
最近進出してきてるﾋｭｿﾀﾞｲとか韓国産はどうか、と聞くと、あんなもん絶対乗りたくないと言っていた。
セパハン・前傾・レプリカ化とは言わずとも、ホーネットか何かのフルカウル版出してほしい。乙乙尺みたいなの。
ハーフカウルもね
高速ではカウルのあるなしで疲れがぜんぜん違うからね
ホーネット・ベースでいいからRC211Vレプリカを・・・・・・・・無理だろうなぁ・・・
早い話がCBR250RRを出せ、と。
>204
SGTの鈴鹿1000キロのゲストでボクサーの薬師寺が来てたけど
こいつスパーカーや外車いっぱい持ってるんだけど
信用できるのはやっぱ日本車ですねえ、って言ってたなあ
>208
あんなに高級なバイク出していらん、高くて買えん、たぶん
今出たら70万円はするぞ
なんていうかエンジンはVTR、FTRでもいいかな
フレームもやっすい鉄パイプのダブルクレードルで十分
でRC211Vとか近未来的な奴とか欲しいなあ、要はスタイルだけ
カコよければいい、たとえばNRとか昔あったNS250Rとか
ガーランドみたいなのとかｗ
SGTの鈴鹿1000キロのゲストでボクサーの薬師寺が来てたけど
こいつスパーカーや外車いっぱい持ってるんだけど
信用できるのはやっぱ日本車ですねえ、って言ってたなあ
>208
あんなに高級なバイク出していらん、高くて買えん、たぶん
今出たら70万円はするぞ
なんていうかエンジンはVTR、FTRでもいいかな
フレームもやっすい鉄パイプのダブルクレードルで十分
でRC211Vとか近未来的な奴とか欲しいなあ、要はスタイルだけ
カコよければいい、たとえばNRとか昔あったNS250Rとか
ガーランドみたいなのとかｗ
>>208
CBR250・・・良いバイクだったけどひとつだけ気に入らないことが・・・
・・・・・・・・････････････････････････････････････・・・・・・・・・・・・・・・・シート低すぎ(´･ω･`)
今度出すときは足つきの良さより走ってる最中のポジションを重視して欲しい・・・。
CBR250・・・良いバイクだったけどひとつだけ気に入らないことが・・・
・・・・・・・・････････････････････････････････････・・・・・・・・・・・・・・・・シート低すぎ(´･ω･`)
今度出すときは足つきの良さより走ってる最中のポジションを重視して欲しい・・・。
つ「重心」
バイクってのは重心低けりゃいいってもんじゃないっすよ。
低い方がいいならスポーツバイクもみんなアメリカンみたいにしてる。
低い方がいいならスポーツバイクもみんなアメリカンみたいにしてる。
>>213
まあ、CBRに限ったことじゃないけど、今度レプリカ系出すなら、たとえ4st250ccでも
ポジションから走りにこだわって欲しいな・・・と。
>>214
あれがちょうどだったらRC211VもYZR-M1も・・・etc、徹底的に走ることしか考えてない
ワークスマシンも、みんなあのぐらいの高さにしてると思うけど？ｗ
CBRはできるだけ多くの人に（小柄な人にも）乗ってもらおうという妥協の産物。
まあ、CBRに限ったことじゃないけど、今度レプリカ系出すなら、たとえ4st250ccでも
ポジションから走りにこだわって欲しいな・・・と。
>>214
あれがちょうどだったらRC211VもYZR-M1も・・・etc、徹底的に走ることしか考えてない
ワークスマシンも、みんなあのぐらいの高さにしてると思うけど？ｗ
CBRはできるだけ多くの人に（小柄な人にも）乗ってもらおうという妥協の産物。
だからCBR250「に」ちょうどいいシート高なんだって。
これが全ての車種に共通する最適シート高なんて誰が言ったんだよ。
訳の分からん奴だ
これが全ての車種に共通する最適シート高なんて誰が言ったんだよ。
訳の分からん奴だ
ですなあ。さいきんこういう奴増えてないか？
話題逸らしながら自分の知識をひけらかすチャンス狙ってる馬鹿
話題逸らしながら自分の知識をひけらかすチャンス狙ってる馬鹿
CBRはレーサー「レプリカ」であって、商売度外視のGPマシンではないといっとく。
>217
夏ですからｗ
夏ですからｗ
乙乙尺の車格に
「CBR250RR」のMC14E型エンジンを載せ（当然カムギア、デチューンの骨のエンジンでなくレッド19k）
シートはCBR250ほど低くなくVTR等と同じような一般的な高さで
フルカウルもしくはハーフカウルが選べて
更に燃料タンクは17Lと低燃費・高耐久力なホンダ製エンジンと相まって400kmoverの巡航可能距離数を叩き出し
乾燥重量はCBR250と同じ、むしろ軽いくらい
そんなツアラーがほしい。
しかし、ヘタクソな俺でも小さく軽くスイスイと走りたいのでCBR250RRの再販で。
10年前に描いた設計図そのまま使えるじゃない。頼みますよ…
「CBR250RR」のMC14E型エンジンを載せ（当然カムギア、デチューンの骨のエンジンでなくレッド19k）
シートはCBR250ほど低くなくVTR等と同じような一般的な高さで
フルカウルもしくはハーフカウルが選べて
更に燃料タンクは17Lと低燃費・高耐久力なホンダ製エンジンと相まって400kmoverの巡航可能距離数を叩き出し
乾燥重量はCBR250と同じ、むしろ軽いくらい
そんなツアラーがほしい。
しかし、ヘタクソな俺でも小さく軽くスイスイと走りたいのでCBR250RRの再販で。
10年前に描いた設計図そのまま使えるじゃない。頼みますよ…
そんなんよか
原付並に軽量な車体に20馬力ぐらいのエンジン積んだら
面白いと思うんだ
原付並に軽量な車体に20馬力ぐらいのエンジン積んだら
面白いと思うんだ
NSR50が7馬力…
フレーム剛性が心配だ。
フレーム剛性が心配だ。
>>221
原付の車体だと10馬力でもフロント浮きまくりなんだが…
原付の車体だと10馬力でもフロント浮きまくりなんだが…
あくまで原付並の車重として。大体70キロ前後？
リフトするっつっても250ccで20馬力なら超フラットなエンジンになるはず
一応ホイールベースで調整してくれれば問題ﾅｽ。
130キロぐらいしか出ないかもしれんが
怒涛の加速間違いなし
リフトするっつっても250ccで20馬力なら超フラットなエンジンになるはず
一応ホイールベースで調整してくれれば問題ﾅｽ。
130キロぐらいしか出ないかもしれんが
怒涛の加速間違いなし
225 ：７７４ＲＲ：2006/08/25(金) 05:37:13 ID:JYzWunyT
マジレスするとレプはデカイヤツに向かないのがある。
レーサーとかでもデカイほど不利だからな。（デカイヤツは諦めろって世界
現役の人たちもみんなチビ標準だしね
レプのポジションもデカイ人向けに作ってある車種は・・・
レーサーとかでもデカイほど不利だからな。（デカイヤツは諦めろって世界
現役の人たちもみんなチビ標準だしね
レプのポジションもデカイ人向けに作ってある車種は・・・
アドレス125が80キロで11馬力だがフロントは浮かないぞ
今時のフロント荷重のバイクはそうそう浮いたりしない
今時のフロント荷重のバイクはそうそう浮いたりしない
>>226
つ 遠心クラッチ
つ 遠心クラッチ
>>220
>乙乙尺の車格 ・・・・にした時点で
>乾燥重量はCBR250と同じ、むしろ軽いくらい ・・・は、かなり難しくなるんじゃない？
目的が「ツアラー」なら車重は重めの方が快適だし、ピーキーな250ccマルチを選んで
わざわざ疲れる原因を作る必要もないし・・・ツアラーならエンジンはVTRぐらいが
妥当かもよ？
>乙乙尺の車格 ・・・・にした時点で
>乾燥重量はCBR250と同じ、むしろ軽いくらい ・・・は、かなり難しくなるんじゃない？
目的が「ツアラー」なら車重は重めの方が快適だし、ピーキーな250ccマルチを選んで
わざわざ疲れる原因を作る必要もないし・・・ツアラーならエンジンはVTRぐらいが
妥当かもよ？
ゼルビスはまさに世に出るのが早過ぎたわけか。
実際問題、何故２５０クラスってメーカーが力入れて新型作るのはビクスクだけ
なんだと思う?
なんだと思う?
>230
売れてるから
売れてるから
>>230
250スポーツはは規制だらけで魅力が無いのに加えて速さを求める奴はリッタースポーツ乗れるようになったし。
・・・あるいはみんな貧しくなったのでどうせ一台だけ買うならデカイ奴を･･･ってことになってるのかもしれん。
250スポーツはは規制だらけで魅力が無いのに加えて速さを求める奴はリッタースポーツ乗れるようになったし。
・・・あるいはみんな貧しくなったのでどうせ一台だけ買うならデカイ奴を･･･ってことになってるのかもしれん。
250スポーツが売れないのは2ｓｔ開発しなくなったのが原因のひとつだな
大型免許が簡単に取れるようになった今、スポーツ性を求めたら4ｓｔ250じゃ物足りない
大型免許が簡単に取れるようになった今、スポーツ性を求めたら4ｓｔ250じゃ物足りない
>>225
レースの最高峰モトGPではチビはトラクションがかかりにくいし、手足が短いと
マシンコントロールも押さえきれないのでデカイヤツの方が有利とWGPの頃から
言われている、だからペドロサみたく小さいライダーは不利って言われてる。
レースの最高峰モトGPではチビはトラクションがかかりにくいし、手足が短いと
マシンコントロールも押さえきれないのでデカイヤツの方が有利とWGPの頃から
言われている、だからペドロサみたく小さいライダーは不利って言われてる。
>236
切符は切られることは・・・まぁ無いと思う。
常時点灯が義務だからライト消してたらだめかもね。
ON/OFFスイッチでよく聞くのは車検のときだけかなぁ。スイッチをメクラにしないと通んない。
250ccには関係ないけどね。
切符は切られることは・・・まぁ無いと思う。
常時点灯が義務だからライト消してたらだめかもね。
ON/OFFスイッチでよく聞くのは車検のときだけかなぁ。スイッチをメクラにしないと通んない。
250ccには関係ないけどね。
>>237
スイッチの有無は年式による（確か９６年型以降は常時点灯である必要があったかな？）
ライトの常時点灯も法律ではなく都道府県条例だから場所によると教習所の教官に聞いた
それに輸入車は関係ないはずだから現行方の逆車でライトスイッチついてるやつ（ブラバとか）
は車検通るよ
そんなおいらは９１年型TZR乗り（この次の型でライトスイッチがハザードスイッチになった）
スイッチの有無は年式による（確か９６年型以降は常時点灯である必要があったかな？）
ライトの常時点灯も法律ではなく都道府県条例だから場所によると教習所の教官に聞いた
それに輸入車は関係ないはずだから現行方の逆車でライトスイッチついてるやつ（ブラバとか）
は車検通るよ
そんなおいらは９１年型TZR乗り（この次の型でライトスイッチがハザードスイッチになった）
９８年以降っぽい
輸入車も関係ある、ショップでわざわざライトスイッチを外してメクラしたりしてる
ただし車検有りのバイクね
常時点灯は法律でそうなってる、車検のあるバイク
でライトスイッチあったら車検とおらんし
ただし車検有りのバイクね
常時点灯は法律でそうなってる、車検のあるバイク
でライトスイッチあったら車検とおらんし
どっちが本当なんだ?
真実はいつも
あなたの心の中に・・・
常時点灯は保安基準の話
昼間もライトつけて走らなきゃいけないのは条例
まぁ要するにバイクは昼間もライトオンってことで
昼間もライトつけて走らなきゃいけないのは条例
まぁ要するにバイクは昼間もライトオンってことで
夜の暖気中に付けっ放しだとアレなんで、やっぱりスイッチは欲しい。
節電しないと電子ちゃんに怒られちゃうもんな
246 ：７７４ＲＲ：2006/08/26(土) 18:59:51 ID:F+N1iKhy
>>246
どこのボルティかと思ったよ
どこのボルティかと思ったよ
248 ：７７４ＲＲ：2006/08/26(土) 19:48:27 ID:F+N1iKhy
ボルティは2番目に美しい・・・
鈴菌が検出されますた
250cc！
みんな判っててやってるんだろｗ
因みに1番かっこいいのはRMX250だよ。
220ならKDX220SRね。
因みに1番かっこいいのはRMX250だよ。
220ならKDX220SRね。
>>251
兼、スズキ原付スレで○○の一つ覚えみたいにレッツ2の画像貼ってる(ry だな。
兼、スズキ原付スレで○○の一つ覚えみたいにレッツ2の画像貼ってる(ry だな。
254 ：７７４ＲＲ：2006/08/26(土) 20:39:14 ID:F+N1iKhy
（（（ ）））
（ ´Д｀） ｷﾓｲよ～
⊂ つ
人 ヽﾉ
し'（＿）
（ ´Д｀） ｷﾓｲよ～
⊂ つ
人 ヽﾉ
し'（＿）
256 ：７７４ＲＲ：2006/08/26(土) 21:10:32 ID:e3o6+svf
ｸﾗﾌﾞﾏﾝには勝てないだろうw
DOHCのSTが出たらどれだけﾊｧﾊｧできる事か・・・
ガルアームのNSR250が好きだ
24時間テレビ内のドラマで出てたバイクはVTR250か
って、見た人いねーか
って、見た人いねーか
キムタクTWみたいに流行んねーかな。
半ヘルで乗ってなかったから無理かもｗ
XR250モタードが欲しいのですが、スペック見るとホーネットの方が小さいのですね。
バイク屋で見たときはXRの方が小さく見えてました。
ホーネットってマンションの駐輪場に駐車するのは無理があると思って諦めていたいのですが
同じような大きさならホーネットもいいなぁ
バイク屋で見たときはXRの方が小さく見えてました。
ホーネットってマンションの駐輪場に駐車するのは無理があると思って諦めていたいのですが
同じような大きさならホーネットもいいなぁ
HP見たけどXR250ってたけーなおい
骨は無駄にでかく見えるんだ。なんとなく間延びした感じ。
265 ：７７４ＲＲ：2006/08/27(日) 15:15:06 ID:jjqoW/aD
バリオスとバンディッドどっちが良いのか迷う…(´;д;`)
どうか知恵をお貸し下さい。。。
どうか知恵をお貸し下さい。。。
バリオスに1票
と、骨乗りが言ってみる
と、骨乗りが言ってみる
バリオスに1票
と、KSR乗りも言ってみる
と、KSR乗りも言ってみる
菌にまみれたいなら山賊
真っ当に見られたいなら馬
真っ当に見られたいなら馬
272 ：７７４ＲＲ：2006/08/28(月) 02:17:34 ID:sYLoAuau
ここであえて刀といってみる俺
273 ：７７４ＲＲ：2006/08/28(月) 02:37:50 ID:6fBDmPk/
もうGAGでいいと思う。
それはどうかと
275 ：７７４ＲＲ：2006/08/28(月) 04:22:33 ID:kiL+zTBl
>>262
カタログ上のサイズで判断してはいけない
駐輪場ならぜったいオフ＆モタのほうが停めやすい
車体自体はスリムだし車高高いし、
ハンドルもミラーも高い位置にあるから他の自転車と干渉しないワケ
停めるときハンドルは切った状態なんだから、幅もそんなに気にならない。
漏れもトリッカーを駐輪場に停めてまつ
カタログ上のサイズで判断してはいけない
駐輪場ならぜったいオフ＆モタのほうが停めやすい
車体自体はスリムだし車高高いし、
ハンドルもミラーも高い位置にあるから他の自転車と干渉しないワケ
停めるときハンドルは切った状態なんだから、幅もそんなに気にならない。
漏れもトリッカーを駐輪場に停めてまつ
幅はハンドルだかミラーだかから測ってるからカタログと実物ちげーなぁ
278 ：７７４ＲＲ：2006/08/28(月) 05:23:33 ID:y1qzNjGV
ＦＴＲ買おうと思ってます。当方初心者です。ＦＴＲのインプレッション等、ありましたらおねがいします。
バリオスかエストレヤかで迷ってます…
エストは見た目とか好みなんだが錆びやすいって聞くしなぁ…
週一くらいでしか弄ってやれないし
エストは見た目とか好みなんだが錆びやすいって聞くしなぁ…
週一くらいでしか弄ってやれないし
>>280
週一だったら十分じゃまいか？
週一だったら十分じゃまいか？
錆止めワックスを使えばいいじゃん
雨が降るまで保つ
雨が降るまで保つ
283 ：７７４ＲＲ：2006/08/28(月) 13:10:54 ID:kiL+zTBl
>>277
いいと思ふ…
一度うっかりキー挿したまま一晩停めてしまったことあるけど
漏れのトリッカーは何事もなくそのままでつたｗ
あとまぁ、駐輪場駐車で最悪なのはアメリカン＆ビグスク
ビグスクはハンドル幅狭いけど容積でかいから
いいと思ふ…
一度うっかりキー挿したまま一晩停めてしまったことあるけど
漏れのトリッカーは何事もなくそのままでつたｗ
あとまぁ、駐輪場駐車で最悪なのはアメリカン＆ビグスク
ビグスクはハンドル幅狭いけど容積でかいから
駐輪場のビクスクはマジ最悪だな
乗ってるのもDQNが多いから更にタチが悪い
乗ってるのもDQNが多いから更にタチが悪い
285 ：７７４ＲＲ：2006/08/28(月) 14:51:35 ID:ZWNCICfn
>>278
初心者にFTRはとてもイイと思うよ(^^)軽いし乗りやすいし、整備とかもしやすいよ。自分も初心者の頃に乗ってたけど全く後悔ナシよ。
初心者にFTRはとてもイイと思うよ(^^)軽いし乗りやすいし、整備とかもしやすいよ。自分も初心者の頃に乗ってたけど全く後悔ナシよ。
286 ：７７４ＲＲ：2006/08/28(月) 14:58:20 ID:sVxujI1A
600→250に乗り換えたけどｲｲね！ｽｹﾞｰ扱いやすい
因みにXT250X買ったｯｽ。
因みにXT250X買ったｯｽ。
>>284
つ⑩
つ⑩
ちょｗｗｗ10円パンチﾋﾄﾞｽｗｗｗｗｗ
XT250Xは凄く面白いね。
なんだこれ？って思うほど軽くて振り回せる。
なんだこれ？って思うほど軽くて振り回せる。
でもあれはモタードチックなマシンだよ。
履いてるタイヤからして本気ではない。まだDトラの方が良い。
ヤマハはスクーター屋にでもなるつもりか知らんが、もうちょっと
国内市場に本気のバイクを出して欲しいと思うね。XJRだけじゃん。
履いてるタイヤからして本気ではない。まだDトラの方が良い。
ヤマハはスクーター屋にでもなるつもりか知らんが、もうちょっと
国内市場に本気のバイクを出して欲しいと思うね。XJRだけじゃん。
XJRも設計古いしな。
他のメーカーはモデルチェンジしたり新車種出したりしてんのに。
他のメーカーはモデルチェンジしたり新車種出したりしてんのに。
ヤマハのバイクのフラグシップって何だろ…DS？
ゴールドウイングでかすぎワロタｗ
295 ：７７４ＲＲ：2006/08/29(火) 00:47:25 ID:++o9DvNB
バリオスとバンディットって
どっちが手が掛かる??
専用スレとか見てるとヘタってきてるってレス
よく見るんだけど･･･
通勤に毎日使うから頻繁に整備必要なのは厳しいし
オフ車のほうがいいのかな
どっちが手が掛かる??
専用スレとか見てるとヘタってきてるってレス
よく見るんだけど･･･
通勤に毎日使うから頻繁に整備必要なのは厳しいし
オフ車のほうがいいのかな
>295
つ「すぱーだ」
つ「すぱーだ」
>>295
つ【ジェベル】
つ【ジェベル】
CB250Tにのってるよ。高速はかなりきついけど、一般道路なら問題なし・・・かな？
なんかあのギョロっとした目玉見たいのが苦手
このスレでこういう事言うのはなんだけど、
FZR乗ってる。でも燃費があまりにも掛かりすぎてたんで(しかもﾊｲｵｸorz)
通学用としてCBX125Cを買ったらあまりの手軽さに感動した。
FZR乗ってる。でも燃費があまりにも掛かりすぎてたんで(しかもﾊｲｵｸorz)
通学用としてCBX125Cを買ったらあまりの手軽さに感動した。
VTRだろ
頑丈ですよ
頑丈ですよ
>>295氏へのレスなんじゃまいか。
それもそうかorz
>>295
ＮＳＲ２５０ｗｗ
いや冗談だ
山賊はキャブに持病ありバリたんはカムチェーンの異音
通勤なら４発より２発のが整備、ガソリン代、走りなどいろんな面で優位性がある
逆を言えば特徴のないつまんないバイク
特徴が欲しければ変態鈴菌
そんなおれはバリオスのり
ＮＳＲ２５０ｗｗ
いや冗談だ
山賊はキャブに持病ありバリたんはカムチェーンの異音
通勤なら４発より２発のが整備、ガソリン代、走りなどいろんな面で優位性がある
逆を言えば特徴のないつまんないバイク
特徴が欲しければ変態鈴菌
そんなおれはバリオスのり
カムチェーンの音はビビるぐらい大きいよね。7000kmぐらいから気になり始めて
8500kmでどうでも良くなったけど。
VTRとか、ZZR250をカウル外して乗るのが整備楽なんじゃない？ そんなこと出来るかわからんけど。
8500kmでどうでも良くなったけど。
VTRとか、ZZR250をカウル外して乗るのが整備楽なんじゃない？ そんなこと出来るかわからんけど。
結論、好きなの乗れ!!
バンディットはどうやっても中古しか手に入らんから、前のオーナー次第だな。
いいのにあたったらほとんどノートラブルだし、まずいの引いたら悲惨だ。
キャブの持病ってよく言われるが、後期型ではまったく問題ない。
いいのにあたったらほとんどノートラブルだし、まずいの引いたら悲惨だ。
キャブの持病ってよく言われるが、後期型ではまったく問題ない。
ＶＴエンジンなら前オーナーがよっぽどひどい乗り方してない限り(2万ｋｍオイル交換すらしてないとか)
その後しっかりメンテしてれば10万ｋｍは余裕で走るしな
中古で買うならＶＴ系は鉄板
その後しっかりメンテしてれば10万ｋｍは余裕で走るしな
中古で買うならＶＴ系は鉄板
311 ：７７４ＲＲ：2006/08/29(火) 11:30:01 ID:dTmFpnCI
>295
バンディットは一回しっかりと手間掛けて整備すれば
その後はそんなに頻繁に整備する必要もないよ。
キャブの持病だけど
・ブローバイガスでエアクリが汚れやすい
・ジェットニードルが磨耗しやすい
ってのは持病といえば持病かもしれないけど、原因がわかってて対処すればちゃんと治る。
持病だから・・・と言って直せないのはバンデの整備がわかってないショップの言い訳。
ショップでキャブをOHしてもカブるって人はジェットニードルを交換してもらえばおｋ。
わかってないショップはキャブOHの時にニードルは交換してないから。
とはいいつつも、正直今の時期にバンディットを買うのはお勧め出来ないよね・・・。
後期型ならまだしも初期型は絶対やめた方がいい。
ノントラブルで快適なバイクライフを送りたいならVTRが正解でしょう。
バンディットは一回しっかりと手間掛けて整備すれば
その後はそんなに頻繁に整備する必要もないよ。
キャブの持病だけど
・ブローバイガスでエアクリが汚れやすい
・ジェットニードルが磨耗しやすい
ってのは持病といえば持病かもしれないけど、原因がわかってて対処すればちゃんと治る。
持病だから・・・と言って直せないのはバンデの整備がわかってないショップの言い訳。
ショップでキャブをOHしてもカブるって人はジェットニードルを交換してもらえばおｋ。
わかってないショップはキャブOHの時にニードルは交換してないから。
とはいいつつも、正直今の時期にバンディットを買うのはお勧め出来ないよね・・・。
後期型ならまだしも初期型は絶対やめた方がいい。
ノントラブルで快適なバイクライフを送りたいならVTRが正解でしょう。
最近バイクの免許とって２５０が手ごろかなと思いこのスレ見たら
ＶＴＲがトラブルなく好評価だったのでバイク屋行きました。
店員に話したらフルカウルのバイク出してきてこれがＶＴＲですって言われた。
１００ﾏｿ以上するのですが車種間違えましたかね？
なんかデジタルのメーターでカッコよさげでした。
ＶＴＲがトラブルなく好評価だったのでバイク屋行きました。
店員に話したらフルカウルのバイク出してきてこれがＶＴＲですって言われた。
１００ﾏｿ以上するのですが車種間違えましたかね？
なんかデジタルのメーターでカッコよさげでした。
釣りだよな？
VFR
VTR1000か
VTR250って言わんとな
>>312
GSX250Ｓ刀も同じ？
GSX250Ｓ刀も同じ？
（●∀○）
VTR250って魅力的なんだけど
あの形がなぁ...
トラスフレームやめてくれ それだけでいい
あの形がなぁ...
トラスフレームやめてくれ それだけでいい
>>316
ん～最初に２５０って言ってるんだから１０００ってのは>>313を馬鹿にしてんぞ
きっと最近、フルカウルでデジタルメーターのVTRと言う１００マソもするのが
出たんだよ、どこのメーカーだか判らんけど・・。
ん～最初に２５０って言ってるんだから１０００ってのは>>313を馬鹿にしてんぞ
きっと最近、フルカウルでデジタルメーターのVTRと言う１００マソもするのが
出たんだよ、どこのメーカーだか判らんけど・・。
323 ：┌|∵|┘ ◆2uv8qEEPfM ：2006/08/29(火) 18:38:22 ID:qdms3LKR
>>322
YONDA？
YONDA？
>>321
漠然とVTRって言ったらどっちが出てきても不思議じゃない。
漠然とVTRって言ったらどっちが出てきても不思議じゃない。
俺も「ＶＴＲ２５０ありますか？」っ店でて聞いたら
「ＶＴＲ１０００？」と聞き返されたことがあるよｗ
「ＶＴＲ１０００？」と聞き返されたことがあるよｗ
>318
GSX250S刀のエンジンって初期型バンディットと同じようにGSX-Rベースの4個キャブだっけ？
なら同じ持病持ちかもしれないけど、250刀は触ったことないからわかんない・・・(´・ω・｀)
まぁニードルは4つ買っても3000円くらいだから、試しにやってみるのもいいのでは？
試すだけに3000円も使いたくなければ、ニードルのクリップを1段上げてみるといいかも。
Eクリップをずらして燃調を薄くして吹け上がり方が大幅に変わるなら
ニードルが磨耗して燃調が濃くなってる可能性が大きいと思う。
>324
店としては高い方を売りたいだろうしねぇ。
>313がどうみても学生って感じなら250を出したかもしれないけど。
GSX250S刀のエンジンって初期型バンディットと同じようにGSX-Rベースの4個キャブだっけ？
なら同じ持病持ちかもしれないけど、250刀は触ったことないからわかんない・・・(´・ω・｀)
まぁニードルは4つ買っても3000円くらいだから、試しにやってみるのもいいのでは？
試すだけに3000円も使いたくなければ、ニードルのクリップを1段上げてみるといいかも。
Eクリップをずらして燃調を薄くして吹け上がり方が大幅に変わるなら
ニードルが磨耗して燃調が濃くなってる可能性が大きいと思う。
>324
店としては高い方を売りたいだろうしねぇ。
>313がどうみても学生って感じなら250を出したかもしれないけど。
やっぱりバリオス バンディットは
手が掛かるっぽいね
4発が欲しかったから
この2種に絞ったんだけど･･･
VTR良さそうなんだけどスタイルがどうもね
骨かZZR この辺にしとこうかな
手が掛かるっぽいね
4発が欲しかったから
この2種に絞ったんだけど･･･
VTR良さそうなんだけどスタイルがどうもね
骨かZZR この辺にしとこうかな
ぉぃぉぃバリオスは丈夫だよ
VTRと骨はもっと丈夫だけどなー
つうか現行ラインナップを新車で買うのなら、どれでも耐久性はｷﾆｼﾅｲで良い
あと、バリが問題なのは中古だから
（ヤンキー大好き、走り屋大好き、エンジン傷んでるの多し）
VTRと骨はもっと丈夫だけどなー
つうか現行ラインナップを新車で買うのなら、どれでも耐久性はｷﾆｼﾅｲで良い
あと、バリが問題なのは中古だから
（ヤンキー大好き、走り屋大好き、エンジン傷んでるの多し）
禿同
現行の新車ならどれも問題ないと思うぞ
現行の新車ならどれも問題ないと思うぞ
最近の車両(特にｵﾌ車)ってデジタルメーターが標準なの？
XR以外はデジメーターだな
トリッカーもオフ車とするならアナログだよ
トリッカーもオフ車とするならアナログだよ
子供の頃は、デジタルメーターがかっこよすぎて、ﾊｧﾊｧしてたが、
実際にクルマやバイクに乗るようになって、アナログの方が見やすいことに
気付いた漏れがいるｗｗｗ
実際にクルマやバイクに乗るようになって、アナログの方が見やすいことに
気付いた漏れがいるｗｗｗ
教習車や四輪がアナログだからそれに慣れてるのかも。
時計もデジタルよりアナログの方が
あと何時なんだぁとか把握しやすい漏れ…。
時計もデジタルよりアナログの方が
あと何時なんだぁとか把握しやすい漏れ…。
時計もメーターも何もかもアナログでないと許せなくなってきたから困る
いっその事アナログメーターのデジタル表示w
338 ：７７４ＲＲ：2006/08/30(水) 18:59:49 ID:QhhtCM/G
新車で買える
２５０シングルって
なにがある意味最強？
２５０シングルって
なにがある意味最強？
ST250
でもオフ車のデジタルは結構見やすいよ。
単気筒はタコメーターなんかいらないし。
単気筒はタコメーターなんかいらないし。
タコメーターいらんか??
慣れれば走行中はほとんど見ないけど、タコメーターはあったほうがいいなぁ。
二年乗ってるのに未だにメーター見ていつもの回転域でギア上げてる俺がいる…タコないと乗れませーん！
アナログなら、視界の端でも認識出来るからいいよね。
デジタルメーターイヤっす。でも仕方ない。面倒だし。
デジタルメーターイヤっす。でも仕方ない。面倒だし。
メンテするときにタコはあったほうがいいな
あれ純正のデジタルメーターってさ、バックライトつくの？
あと時計とか他の機能もついてんの？ていうか走行距離は？
あと時計とか他の機能もついてんの？ていうか走行距離は？
347 ：７７４ＲＲ：2006/08/31(木) 00:21:07 ID:vR9RCnRY
なんか反響を呼んでるw
自分はここ５年ほどタコのついてないバイクしか乗ってない。
昔は無いと購入意欲すら沸かなかったが、今じゃ全然気にならなくなった。
整備のときはあれば良いなと思うよ。
自分はここ５年ほどタコのついてないバイクしか乗ってない。
昔は無いと購入意欲すら沸かなかったが、今じゃ全然気にならなくなった。
整備のときはあれば良いなと思うよ。
348 ：７７４ＲＲ：2006/08/31(木) 00:45:19 ID:zFMxoIdj
単気筒2stオフ乗ってるけど、タコいらないよ音で大体わかるようになる
スズキのDRZ-400のメーター、ジェベルと同じかな？はデジタルでも見やすいみたいだけど
それよりセルとバッテリーがほすい
スズキのDRZ-400のメーター、ジェベルと同じかな？はデジタルでも見やすいみたいだけど
それよりセルとバッテリーがほすい
349 ：1000ZXL子 ◆ZXL.Ko/IEE ：2006/08/31(木) 00:46:52 ID:F5LgpNIk
そのバイクに、慣れてくると、タコメーターって、見ないナー。
音で判断してしまう自分がエライと、ほくそ笑む！(=￣ｍ￣=)（ｗ
音で判断してしまう自分がエライと、ほくそ笑む！(=￣ｍ￣=)（ｗ
タコなんて飾りです
軽さがウリのオフ車には、そんなモノいらんのです
軽さがウリのオフ車には、そんなモノいらんのです
普段は音でシフトうｐ・ダウンしてるけど、あった方がｳﾋｮｰ
真下が0rpm、動き始めて最高出力の出るところで真上を向くメーターが好きで好きでたまらない
そんなとこまで滅多に回さないが、やる気にさせてくれる。
真下が0rpm、動き始めて最高出力の出るところで真上を向くメーターが好きで好きでたまらない
そんなとこまで滅多に回さないが、やる気にさせてくれる。
２ｓｔレプ海苔にとってタコは重要っす
ところでたまに３千回転以下の表示が無いタコ（秋刀魚とかガンマとか）はどうやってアイドル調整するの？
適当？
ところでたまに３千回転以下の表示が無いタコ（秋刀魚とかガンマとか）はどうやってアイドル調整するの？
適当？
オフ車も速度計の外周にデジタルタコ付ければ良いのに。
又はクロノグラフみたいに小さなタコメータとか
又はクロノグラフみたいに小さなタコメータとか
もう針表示のデジタルメーターでいいよ
どっかのメーカーでスピード、タコの針表示デジタルメーターださないかなあ
アクティブはいいとこついてんだけどなぁ
外見はパッと見フツーのアナログなメーターなのに実はデジタルなんてかっこよす
どっかのメーカーでスピード、タコの針表示デジタルメーターださないかなあ
アクティブはいいとこついてんだけどなぁ
外見はパッと見フツーのアナログなメーターなのに実はデジタルなんてかっこよす
つかCB250Tサイコじゃね？
スピードメーターはデジタルでもいいけど、タコはアナログか一目で認識出来るタイプがいい。
そんな漏れは武川のスーパーマルチLCD or DNメータに惹かれてる。
っ ttp://www.g-t.co.jp/mini/cgibin/img_ksr/big/01-535017.jpg
っ ttp://www.g-t.co.jp/mini/cgibin/img_ksr/big/01-535618.jpg
ACEWELLのメーターもちょっと気になる・・・
っ ttp://abconline.biz/?pid=1325868
そんな漏れは武川のスーパーマルチLCD or DNメータに惹かれてる。
っ ttp://www.g-t.co.jp/mini/cgibin/img_ksr/big/01-535017.jpg
っ ttp://www.g-t.co.jp/mini/cgibin/img_ksr/big/01-535618.jpg
ACEWELLのメーターもちょっと気になる・・・
っ ttp://abconline.biz/?pid=1325868
なんかかっこよいな
で、デジタルメーターだと走行距離って簡単にリセットできたりすんの？
で、デジタルメーターだと走行距離って簡単にリセットできたりすんの？
359 ：７７４ＲＲ：2006/08/31(木) 15:18:43 ID:uNwRwfc8
するよ ツインとリップメーターでは ガソリン給油時とオイル交換時にリセットするよう
使い分けてる。
総走行距離はたしかリセットできなかった気がする。
使い分けてる。
総走行距離はたしかリセットできなかった気がする。
総走行距離＝オドメーター?
これリセットできたら中古市場に未使用車氾濫だなw
これリセットできたら中古市場に未使用車氾濫だなw
やっぱりそういくか・・
364 ：７７４ＲＲ：2006/09/02(土) 12:27:57 ID:bN/k2r3E
保守
365 ：７７４ＲＲ：2006/09/02(土) 13:04:28 ID:PoiLiLUq
エストレヤ系の形でオススメってどんなのあります？町乗り基本ですが広島～大阪の距離もいけるので。
>>365
現行車ならST250、中古可ならGB250、ボルティとか
現行車ならST250、中古可ならGB250、ボルティとか
367 ：７７４ＲＲ：2006/09/02(土) 13:16:29 ID:PoiLiLUq
>>366
エストレヤはどうなんですか？
エストレヤはどうなんですか？
>>367
単車選び見て鯉。
単車選び見て鯉。
>>367
365はクラシカル系で、短・長距離をそつなくこなす
エスト以外のバイクを探してるように見えるけどｗ
快適性や運動性を重視したバイクにはどう足掻いても敵わないんで
見た目に惚れ込んだのが一番良いよ。
好きなバイクとなら多少の疲れも全然おｋ（｀・ω・´）
比較的オススメなのはエストとST250、絶版だけどCD250U辺り。
ちなみにエストは鼓動感が素敵なんで長距離でも楽しく走れるよ。
オーナーが言うんだから間違いない。
365はクラシカル系で、短・長距離をそつなくこなす
エスト以外のバイクを探してるように見えるけどｗ
快適性や運動性を重視したバイクにはどう足掻いても敵わないんで
見た目に惚れ込んだのが一番良いよ。
好きなバイクとなら多少の疲れも全然おｋ（｀・ω・´）
比較的オススメなのはエストとST250、絶版だけどCD250U辺り。
ちなみにエストは鼓動感が素敵なんで長距離でも楽しく走れるよ。
オーナーが言うんだから間違いない。
ＳＲＶの安さは異常
GB250はおすすめできない
高回転エンジンで低速トルク無いから
5000回転以下糞ノッキングするし手痺れる
高回転エンジンで低速トルク無いから
5000回転以下糞ノッキングするし手痺れる
ノッキングが本来の異常燃焼なのか、ただアクセル開けてガクンガクンなるという意味なのかｋｗｓｋ
ガクガク
じゃなく変な音
だな。
ノッキングって名前はエンジンの内側からノックするような音が由来。
ノッキングって名前はエンジンの内側からノックするような音が由来。
発進したときにカリカリ言ってる音のことでしょ？
それはカリカリ梅を食べる音
ノーマルで一番洒落てるのは250TRだとｵﾓ
赤黒のタンクとかカッコイイ！！
赤黒のタンクとかカッコイイ！！
TRは確かにかっこいい。
しかしフェンダーの白が
しかしフェンダーの白が
白以外に選択肢が無いな
382 ：７７４ＲＲ：2006/09/02(土) 23:14:44 ID:yIaW4lyp
カワサキはスズキ未満の始動性の悪さがなぁ…
エストからグラトラに乗り換えて、冬場幸せになった俺ガイル。
エストからグラトラに乗り換えて、冬場幸せになった俺ガイル。
384 ：1000ZXL子 ◆ZXL.Ko/IEE ：2006/09/02(土) 23:25:32 ID:cvyG3ZJ2
ｶﾘｶﾘ｡｡｡(ﾟдﾟ)ｏO(カリカリ梅ｗ）
>384
種まで食べるとへそから芽がでるぞｗ
種まで食べるとへそから芽がでるぞｗ
386 ：７７４ＲＲ：2006/09/03(日) 14:47:52 ID:PH3Y5xRE
でないよ
工エエェェ(´д｀)ェェエエ工
手遅れだったか･…
389 ：初めまして：2006/09/03(日) 22:40:20 ID:SmoEfWM+
250ccﾊﾞｲｸ購入予定です！
通勤で乗るとなると、どんなﾀｲﾌﾟのﾊﾞｲｸが向いているのでしょうか？
通勤で乗るとなると、どんなﾀｲﾌﾟのﾊﾞｲｸが向いているのでしょうか？
ﾋﾞｸｽｸ
391 ：389です：2006/09/03(日) 22:46:44 ID:SmoEfWM+
392 ：７７４ＲＲ：2006/09/03(日) 22:48:36 ID:SJh1riTb
40kmか～…ビクスク。あとはZZRとか
393 ：７７４ＲＲ：2006/09/03(日) 22:49:08 ID:REx060rr
平坦な道のりか・・・ビグスク！他にはZZRやVTR
通勤はVTRが一番向いていると思うからＶＴＲにしなよ。
俺もＶＴＲに箱付けたやつが一番かと思う。
最近650に乗り換えたけど250オフが欲しくなってきた
通勤にはやっぱり大型だと重たいんだよなぁ
通勤にはやっぱり大型だと重たいんだよなぁ
398 ：389です：2006/09/03(日) 23:02:11 ID:SmoEfWM+
皆さん、短時間に提案ありがとうございます！
中古MTで検討中ですので、候補にさせていただきます。
中古MTで検討中ですので、候補にさせていただきます。
>>398
VTR。
VTR。
>>398
VTRがバイク便御用達の頑丈さもあっていいかもしれないですね
VTRがバイク便御用達の頑丈さもあっていいかもしれないですね
しかしVTRは箱が似合わない(と俺は思う
中古になるけどゼルビスがいいと思う
箱似合うしかっこいい(と俺は思う
中古になるけどゼルビスがいいと思う
箱似合うしかっこいい(と俺は思う
最近のトレンドはZZR250だな。
403 ：７７４ＲＲ：2006/09/04(月) 00:41:34 ID:DKesfjw4
GPX250Rかゼルビス
ここでジェイドですよ
壊れないし安いし
壊れないし安いし
405 ：1000ZXL子 ◆ZXL.Ko/IEE ：2006/09/04(月) 00:54:26 ID:n1sKBjrV
燃費の(･∀･)ｲｲ! 奴が、ええのでしょー？（ｗ
以上を総合して、最も適したバイクは
「CBR250RR」
「CBR250RR」
燃費いい、軽い、扱いやすい三拍子揃ってるけどな
信頼性なら今も新車で買えるVTR。それか骨か
信頼性なら今も新車で買えるVTR。それか骨か
燃費、軽さ、扱いやすさ、維持費のどれを比べでもVTR＞骨
シングルはｲｶﾝのか？オフorモタとか
シングルはｲｶﾝのか？オフorモタとか
シングルは全部チューブタイヤだから、通勤なんて確実性のいるケースでは
お勧めしない、「パンクして動けません、遅刻しまーす」なんて理由が
通じるなら、オプションでキャリアがあるバンバン200とかいいかとは思う
だから俺的にはVTRお勧めかな、昔乗ってたCBR250RRがリッター19ぐらい
だったから骨もそれぐらい走るなら・・・、でも骨はタイヤが高いからなあ
お勧めしない、「パンクして動けません、遅刻しまーす」なんて理由が
通じるなら、オプションでキャリアがあるバンバン200とかいいかとは思う
だから俺的にはVTRお勧めかな、昔乗ってたCBR250RRがリッター19ぐらい
だったから骨もそれぐらい走るなら・・・、でも骨はタイヤが高いからなあ
モタードはリアがチューブレスじゃなかったっけ？
まあ無難にVTRがいいと思う
まあ無難にVTRがいいと思う
セローはチューブレスだよ
412 ：389です：2006/09/04(月) 03:03:55 ID:XD/DJ1ir
またまた提案ありがとうございます！
やっぱり比較的丈夫(もちろん日頃のﾒﾝﾃやります)で燃費のいいのが理想ですね。
わがままな希望で申し訳ないです…
ｵﾌﾛｰﾄﾞﾊﾞｲｸはTS50(ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ済み)を所有しているので、それ以外のﾀｲﾌﾟで検討中です。
やっぱり比較的丈夫(もちろん日頃のﾒﾝﾃやります)で燃費のいいのが理想ですね。
わがままな希望で申し訳ないです…
ｵﾌﾛｰﾄﾞﾊﾞｲｸはTS50(ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ済み)を所有しているので、それ以外のﾀｲﾌﾟで検討中です。
あ、セローはリアチューブレスだったね
しかしセローはVTRよりも高い
たかが２５０空冷シングルで50万近い値段はどうかと
しかしセローはVTRよりも高い
たかが２５０空冷シングルで50万近い値段はどうかと
オプションいろいろ付けて青銀にしたら55万だったよ…orz＜セロー
今なら青APE50がｵｽｽﾒだけど…
セローって意外と良い値段するんだね。
その点俺のジェベ・・・・わはは、スズキ最高！
その点俺のジェベ・・・・わはは、スズキ最高！
今の世の中、ネットで検索すれば顔なんて簡単に見れるんだね・・おそろしや
クラブマンだな
ホンダ車で低燃費な上タンクが15リッターあるので
航続距離500キロ以上も可能
スリムな車体はすり抜けにも向く
シングルの割には高馬力、高回転伸びる
スーツ着ながら乗ってもかっこいい
ホンダ車で低燃費な上タンクが15リッターあるので
航続距離500キロ以上も可能
スリムな車体はすり抜けにも向く
シングルの割には高馬力、高回転伸びる
スーツ着ながら乗ってもかっこいい
>>421
クラブマンってそんなに燃費いいのか
クラブマンってそんなに燃費いいのか
エストレヤに乗って同僚から
「それなんてビジバイ？」って
質問されるに1票
「それなんてビジバイ？」って
質問されるに1票
現行でなくても良いならﾙﾈｯｻもｸﾗﾌﾞﾏﾝに匹敵＞ｽｰﾂで乗る
素人に中古は勧めたくないな、しかもクラブマンって10年以上落ちだろ
10年ものの機械なんてベテランでも嫌だろ
素直にSTかバンバンでいいよ、新車でも30万以下で売ってるから
10年ものの機械なんてベテランでも嫌だろ
素直にSTかバンバンでいいよ、新車でも30万以下で売ってるから
確かに補償もいろんな面で新車が安心だよね
特に通勤とかに使うなら尚更
特に通勤とかに使うなら尚更
いつからココは購入相談スレになったんだ？ｗｗｗ
セロー高いのか。俺は2台乗り潰したけどいいバイクだよ。
壊れないし、エンジンの味付けが面白い上し。
下手なモタードより安定感あるしおすすめだけどね
最近はトリッカーが気になるけど
壊れないし、エンジンの味付けが面白い上し。
下手なモタードより安定感あるしおすすめだけどね
最近はトリッカーが気になるけど
トリッカーはいいバイクだよ。セローでダートを攻めてた人にとっては物足りないかもしれないけど
足付き性もいいしゲロは2輪2足で登ってけば大抵のところは走破できるし
去年モデルの新車なら乗り出し35万ぐらいで買えるしね
ただ、ブロックタイヤを履かせようとするとミニモトタイヤしかないのがネック
足付き性もいいしゲロは2輪2足で登ってけば大抵のところは走破できるし
去年モデルの新車なら乗り出し35万ぐらいで買えるしね
ただ、ブロックタイヤを履かせようとするとミニモトタイヤしかないのがネック
盆栽のベースに10万ぐらいで良いのが無いかなあ、とgoobike見てみた
到底無理だと言うことに気づいた
到底無理だと言うことに気づいた
少し前に600か650くらいの排気量の
ホンダの古臭い茶色いネイキッドを3万で譲るって人はいた
でも、俺は旧車にまったく興味もないし
そんな動かんようなバイクは要らんから断った
盆栽趣味の人ってそんなんでも欲しいのかな？
ホンダの古臭い茶色いネイキッドを3万で譲るって人はいた
でも、俺は旧車にまったく興味もないし
そんな動かんようなバイクは要らんから断った
盆栽趣味の人ってそんなんでも欲しいのかな？
盆栽趣味とレストア趣味は違う気がするが。
437 ：７７４ＲＲ：2006/09/05(火) 23:24:06 ID:me8IQT+a
盆栽は、高価な社外パーツをつけたりとかして喜ぶ。
レストアは、古いバイクを発売当時の完全新品“ノーマル”に近づけられるようにする。
ベースが10万円の中古車でも、どっちに向けて直して行くかで
盆栽かレストアか別れる。
壊れていた部分を社外品等で補っても構わないというのが盆栽、
あくまでノーマルパーツを使って元通りにしようとするのがレストアと思う。
レストアは、古いバイクを発売当時の完全新品“ノーマル”に近づけられるようにする。
ベースが10万円の中古車でも、どっちに向けて直して行くかで
盆栽かレストアか別れる。
壊れていた部分を社外品等で補っても構わないというのが盆栽、
あくまでノーマルパーツを使って元通りにしようとするのがレストアと思う。
439 ：７７４ＲＲ：2006/09/05(火) 23:47:27 ID:wC/pArT6
250と400だと車検などで一年にかかるお金どれくらい違うのですか？
443 ：７７４ＲＲ：2006/09/06(水) 01:41:26 ID:so6IieXg
>>441
市ね
市ね
444 ：７７４ＲＲ：2006/09/06(水) 01:44:10 ID:2W4oCgqf
>>441
屑
屑
445 ：７７４ＲＲ：2006/09/06(水) 02:52:48 ID:o+F67Ug7
>>441
,．-─ ─-､─-､
, イ)ィ -─ ──- ､ﾐヽ
ノ ／,．-‐'"´ ｀ヾj ii / Λ
,ｲ／／ ^ヽj(二ﾌ'"´￣｀ヾ､ﾉｲ{
ノ/,／ミ三ﾆｦ´ ﾞ､ﾉi!
{V /ミ三二,ｲ , -─ Yｿ
ﾚ'/三二彡ｲ .:ィこﾗ ;:こﾗ j{
V;;;::. ;ｦヾ!V ｰ '′ i ｰ ' ｿ
Vﾆﾐ( 入 ､ r j ,′
ヾﾐ､｀ゝ ｀ ｰ--‐'ゞﾆ<‐-イ
ヽ ヽ -''ﾆﾆ‐ /
| ｀､ ⌒ ,/
| ＞ ---- r‐'´
ヽ＿ |
ヽ ＿ ＿ 」
ググレカス [ gugurecus ]
（西暦一世紀前半～没年不明）
,．-─ ─-､─-､
, イ)ィ -─ ──- ､ﾐヽ
ノ ／,．-‐'"´ ｀ヾj ii / Λ
,ｲ／／ ^ヽj(二ﾌ'"´￣｀ヾ､ﾉｲ{
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ヾﾐ､｀ゝ ｀ ｰ--‐'ゞﾆ<‐-イ
ヽ ヽ -''ﾆﾆ‐ /
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ヽ＿ |
ヽ ＿ ＿ 」
ググレカス [ gugurecus ]
（西暦一世紀前半～没年不明）
>>449
ちょっと前にまた普通に見られるようになったみたい。
ちょっと前にまた普通に見られるようになったみたい。
451 ：７７４ＲＲ：2006/09/07(木) 19:31:43 ID:LYbQJZ7j
bandit250 か VTR250 で迷ってる・・・。
外装ならオレは前者なんだけど、VTRってそんなにいいの？
外装ならオレは前者なんだけど、VTRってそんなにいいの？
>>451
いい意味だと、万能、全てに於いて中庸、必要十分、って感じかも。
いい意味だと、万能、全てに於いて中庸、必要十分、って感じかも。
VTR=ノントラブル
バリウス＝始動性悪＆ガラガラ音
ホーネット＝タイヤ高い＆タンクへこみ易い
バンディット＝キャブ不調車多
バリウス＝始動性悪＆ガラガラ音
ホーネット＝タイヤ高い＆タンクへこみ易い
バンディット＝キャブ不調車多
バリオスの指導性の悪さってオーナー以外にとっては、って感じじゃなかろうか。
俺が乗ってたときは全然苦労しなかったけど他の人は始動に手間取ってたから
クセさえ覚えればなんてこたないと思う。
カムチェーンの音はかなり気になるが、それはER-6nでも気になってるからカワサキの持病なんだろう
俺が乗ってたときは全然苦労しなかったけど他の人は始動に手間取ってたから
クセさえ覚えればなんてこたないと思う。
カムチェーンの音はかなり気になるが、それはER-6nでも気になってるからカワサキの持病なんだろう
あ、ここ250スレか。購入相談スレだと思ってた。
バリオスは手放しちゃったけど、身内に250ライダーが何人かいるから参考のために覗いてました。
>>456
ホントにスレ違いで良ければで、比較できるのがYB-1とバリオス2しか無い。あとは教習車のCBとゼファー。
っても、何を言えばいいのかわからないのでどういう点が気になるのか上げてもらえれば答えやすい。
バリオスは手放しちゃったけど、身内に250ライダーが何人かいるから参考のために覗いてました。
>>456
ホントにスレ違いで良ければで、比較できるのがYB-1とバリオス2しか無い。あとは教習車のCBとゼファー。
っても、何を言えばいいのかわからないのでどういう点が気になるのか上げてもらえれば答えやすい。
>>457
気になるのはエンジンなんです。650パラツインエンジン。
足つきとかは最近の600クラスじゃいい方って聞きましたが・・・
あとはマレーシア仕様のER-6fがあればいいんですが・・・
ちなみにバリオスに限らずZXR250系のエンジンは慣れないと苦労するそうです。
ちなみにFZRもコツがいるときがあるｗ
気になるのはエンジンなんです。650パラツインエンジン。
足つきとかは最近の600クラスじゃいい方って聞きましたが・・・
あとはマレーシア仕様のER-6fがあればいいんですが・・・
ちなみにバリオスに限らずZXR250系のエンジンは慣れないと苦労するそうです。
ちなみにFZRもコツがいるときがあるｗ
>>459
'07でブライトが取り扱い始めるよ、6f。価格は確か82万ぐらい。
6nとの価格差は2万ぐらいだから俺も待てば良かったとちょっと後悔してる。
で、エンジン。乗り換えてそんなに時間が経ってないからなんとも言えないけど
バリオスと比べて振動は大きい。ただ、上のギアに入れるほど振動が少なくなる。
2nd-Gとか3rd-Gで走ってるとシングルに乗ってるみたいだけど6th-Gに入れるとマルチみたいだ。
燃費はバリオスと変わらない。20km/Lぐらい。俺の乗り方が悪いのかもしらんけど、ショップの店長は23～25ぐらいって言ってたね。
ミラーは見づらい。右は見づらいし左はユルい。クタクタになって社外品に変えたら余計見づらい。
Z1000と同じらしいが、ステーの長さとか違いがあるのかはわからない。
足つきは慣れるまでは高く感じる。俺は175cm/70kgだけど、まあ両脚はべったりつく。
他の600クラスは跨ったことが無いのでわからんけど、ゼファー750より軽い分楽だと思う。
こんな感じでいいだろうか。
'07でブライトが取り扱い始めるよ、6f。価格は確か82万ぐらい。
6nとの価格差は2万ぐらいだから俺も待てば良かったとちょっと後悔してる。
で、エンジン。乗り換えてそんなに時間が経ってないからなんとも言えないけど
バリオスと比べて振動は大きい。ただ、上のギアに入れるほど振動が少なくなる。
2nd-Gとか3rd-Gで走ってるとシングルに乗ってるみたいだけど6th-Gに入れるとマルチみたいだ。
燃費はバリオスと変わらない。20km/Lぐらい。俺の乗り方が悪いのかもしらんけど、ショップの店長は23～25ぐらいって言ってたね。
ミラーは見づらい。右は見づらいし左はユルい。クタクタになって社外品に変えたら余計見づらい。
Z1000と同じらしいが、ステーの長さとか違いがあるのかはわからない。
足つきは慣れるまでは高く感じる。俺は175cm/70kgだけど、まあ両脚はべったりつく。
他の600クラスは跨ったことが無いのでわからんけど、ゼファー750より軽い分楽だと思う。
こんな感じでいいだろうか。
実は俺もER-6ｆを狙ってるひとり。
>>460
情報あり！
漏れの行きつけは今はやめてるが数年前までARKショップとして名前が出てた。
実際連れのバリオスのエンジンOHしてたが職人仕上げなのを今でも覚えてる。
ブライト扱いってことはマレーシア仕様で間違いないっぽい。
どうしてもカウル付き！ネイキッドは馴染めないから悩んでたんだが。。。
これでまた悩みが増えたorz
情報あり！
漏れの行きつけは今はやめてるが数年前までARKショップとして名前が出てた。
実際連れのバリオスのエンジンOHしてたが職人仕上げなのを今でも覚えてる。
ブライト扱いってことはマレーシア仕様で間違いないっぽい。
どうしてもカウル付き！ネイキッドは馴染めないから悩んでたんだが。。。
これでまた悩みが増えたorz
まあ、こんな俺が言うのもなんだけどさ。250って楽しいバイクだと思うよ。
一度ミドルクラスに乗って、次はきっとリッターマシンになるんだろうけど
１０年後にはすでに骨董品になってるであろう元自分のバリオス2にまた乗るかもしれない。
それまでに譲った相手がボロボロにしてなければ、だけど。
一度ミドルクラスに乗って、次はきっとリッターマシンになるんだろうけど
１０年後にはすでに骨董品になってるであろう元自分のバリオス2にまた乗るかもしれない。
それまでに譲った相手がボロボロにしてなければ、だけど。
根性で直してのってやれよ
>464
根性だけで直ったら１日中お祈りするよｗ
エンジンかからんと金かかるんだよね…。
根性だけで直ったら１日中お祈りするよｗ
エンジンかからんと金かかるんだよね…。
確かに250は手軽に全開にできるのがいいな
以前知人の6Rを試しに全開にしたら、生まれて初めてウィリーして、それ以来怖くて大型には全く興味がなくなった
以前知人の6Rを試しに全開にしたら、生まれて初めてウィリーして、それ以来怖くて大型には全く興味がなくなった
2ストは手軽には出来ぬw
タンクの中に錆が無ければ再生は楽なんだけど・・・
ER-6f買っても3LNだけは手放さないかもなぁ
ER-6f買っても3LNだけは手放さないかもなぁ
>>467
２スト乗りたいよ２スト
２スト乗りたいよ２スト
蟻スト乗りたいよ蟻スト
471 ：1000ZXL子 ◆ZXL.Ko/IEE ：2006/09/08(金) 01:30:29 ID:En/byKvc
２スト、ぃいぞぅう～♪ (o￣∀￣)ﾉ
>>467
ほんの少しアツめの加速が魅力的ｗ
ほんの少しアツめの加速が魅力的ｗ
ＩＤジジイかよｏｒｚ
ゼファー７５０足つきいいよ、シートは低いし細いし、バイクは低重心だし
ER-6はシートは細いんだけど、ゼファーより高い、それに重心も高いので
油断したときフラつきやすい、俺はゼファー７５０の方が安心できる
ってかゼファー７５０はそのへんの250並だと思う
ER-6はシートは細いんだけど、ゼファーより高い、それに重心も高いので
油断したときフラつきやすい、俺はゼファー７５０の方が安心できる
ってかゼファー７５０はそのへんの250並だと思う
バイクなりにも走らせられるし
振り回すのも容易
250最強だな
振り回すのも容易
250最強だな
400のｼﾝｸﾞﾙも結構似たようなものだね すれ違いだが
乗ってる香具師が楽しければ、それがそいつにとって最強！！
別に２５０だけがいいってアピールするスレじゃないから・・。
別に２５０だけがいいってアピールするスレじゃないから・・。
学級委員長が怒ったぞ
俺のちんこが一番最強ってことでここはひとつ丸く収まってください
>>480
なんだ包茎か
なんだ包茎か
>>481
誰が上手い事言えと(ry
誰が上手い事言えと(ry
泣かせるのは女だけじゃねぇ
主に自分だもんな
(´；ω；｀)ｳｯ
(TдT)
>485>486
つ◇ ハンカチで涙ふいてくれ
何か…。漏れも…。無性に…。
(´;ω;`)ﾌﾞﾜﾜｯ
つ◇ ハンカチで涙ふいてくれ
何か…。漏れも…。無性に…。
(´;ω;`)ﾌﾞﾜﾜｯ
俺は仮性包茎の223ccライダーなのでどうか涙を拭いてください。
フルカウルですが何か
｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
勃起したときに皮がむけるならエッチするのに差し支えないことわかったから気を落とさないで。
メンテナンス性が悪くて、ショップいかないとカウル取れないんですよ
つまり（ｒｙ
つまり（ｒｙ
上野に行け、と・・・
((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
そっち関係は上野で大丈夫なのか？ｗｗｗ
バイクだとちょっと敬遠したくなる気がするが。
バイクだとちょっと敬遠したくなる気がするが。
絶対業者は駄目。恥ずかしくても病院へ。
まあフルカウルは治したほうがいいのだが
ハーフカウルもダメという価値観は、
少年漫画誌で必死に宣伝した業者の洗脳活動の成果なんだがね。
ハーフカウルもダメという価値観は、
少年漫画誌で必死に宣伝した業者の洗脳活動の成果なんだがね。
497 ：７７４ＲＲ：2006/09/09(土) 18:00:56 ID:WOdr9EYk
ネイキッドだけど使い道がないことに気が付いた
498 ：７７４ＲＲ：2006/09/09(土) 20:08:57 ID:O8GtZKll
アメリカンの俺が来たよ
フルカウルハーフカウル クォーター
ここは包茎スレになりました
俺ビクスク
俺小排気量
俺メガスポーツ
俺ロングストローク
ネイキッドですが、まだ慣らしも終わってません・・・
つかミドルクラスって
ホント欲しいバイクないのな
ネイキッド欲しかったんだけど
しょうがないからビグスク買いました
これなら買い取りも高いっしょ
ガス規制でいいモデルでたら乗り換えれるように
ホント欲しいバイクないのな
ネイキッド欲しかったんだけど
しょうがないからビグスク買いました
これなら買い取りも高いっしょ
ガス規制でいいモデルでたら乗り換えれるように
真性包茎は手術しないで治る！part14
http://life7.2ch.net/test/read.cgi/body/1156269863/
http://life7.2ch.net/test/read.cgi/body/1156269863/
508 ：７７４ＲＲ：2006/09/09(土) 23:13:21 ID:KIOaQ+Ju
俺のは、モトコンポですorz
ヴィンテージだけど
まだまだイケる40代
まだまだイケる40代
カウル外したフルカウル
インｐ・・・
玉無し？
シルクロードってやつに乗ってみたくなった
はいぱーぶいてっく
おれもフルカウルをネイキッド化
この前初めてカスタムについて聞いてきた女がいて
女でも知ってるやついるんだなと問い詰めた
この前初めてカスタムについて聞いてきた女がいて
女でも知ってるやついるんだなと問い詰めた
518 ：７７４ＲＲ：2006/09/10(日) 13:52:59 ID:uygTolUr
俺のは、原チャリの時はフルカウルだが、1000ccの大型バイクの時は完全にネイキッドになる
原チャリの時は水冷ぎみで
大型の時は空なんだね？
大型の時は空なんだね？
/ヽ /ヽ
/ ヽ / ヽ
＿＿＿＿＿＿ /U ヽ＿＿＿/ ヽ
| ＿＿＿＿ ／ U :::::::::::U:＼
| | /／ ＿__ ＼ ::::::::::::::|
| | | | | U :::::::::::::| 何このスレ・・・
| | .|U | | ::::::U::::|
| | | ├―-┤ U.....:::::::::::::::::::/
| |＿＿＿＿ ヽ .....:::::::::::::::::::::::<
└＿＿＿／￣￣ :::::::::::::::::::::::::|
|＼ | :::::::::::::::::::::::|
＼ ＼ ＼＿＿＿ ::::::
/ ヽ / ヽ
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＼ ＼ ＼＿＿＿ ::::::
俺ビッグシングル
って奴がなんで出てこないんだよ(w
って奴がなんで出てこないんだよ(w
523 ：７７４ＲＲ：2006/09/10(日) 18:17:01 ID:Isf6GKOY
あ、俺オートマだけどビッグシングル。ついでに身持ちもビッグシングル ；；
524 ：７７４ＲＲ：2006/09/10(日) 20:14:24 ID:JUdSTIMm
うんこどーーん！
もういいよｗ
ぶっちゃけたしかにちん○も２５０ｃｃくらいだな
４００ｃｃくらいがもてるんだろうが
たまにおおきいのは痛いだけってなだめられるんだが
真実はどうなの？やっぱりでかいと女よろこぶの？
教えて大型ちん○
４００ｃｃくらいがもてるんだろうが
たまにおおきいのは痛いだけってなだめられるんだが
真実はどうなの？やっぱりでかいと女よろこぶの？
教えて大型ちん○
>526
つ加藤鷹教官
つ加藤鷹教官
成人男性のちんぽの平均容積は
100ccぐらいじゃなかったっけ?
100ccぐらいじゃなかったっけ?
わかんね・・まじで平均何ｃｃなんだろ・・ながさ１５ｃｍとか大きいよな？
へその下から測るか裏から測るかでも全然かわって正味どうなんだろ・・・
へその下から測るか裏から測るかでも全然かわって正味どうなんだろ・・・
最近は15じゃ普通らしいよ
12平均とか前世代のスペック
胸の平均サイズが大きくなってるらしいから
こっちの平均サイズも大きくなるんじゃないかな？
12平均とか前世代のスペック
胸の平均サイズが大きくなってるらしいから
こっちの平均サイズも大きくなるんじゃないかな？
それはやっぱり環境ホルモンとかが影響してるのかな。
って段々バイクの話じゃなくなってる希ガス。
って段々バイクの話じゃなくなってる希ガス。
カップに水いれてチンコいれて減った水量で量ればいいんじゃね
そのカップをどう処分するか知らんが
そのカップをどう処分するか知らんが
圧力鍋で煮沸して洗剤で洗って脱イオン水で濯げばおk
534 ：７７４ＲＲ：2006/09/11(月) 19:03:26 ID:8BgD/MJ8
チンコの話はそれぐらいにして、バイクの話に戻ろうぜ
535 ：７７４ＲＲ：2006/09/11(月) 19:21:25 ID:N/oKHQzE
ドジェベルの調子はどう？
去年売って、KLXに乗り換えた
(°Д°〃)奇遇だな
538 ：７７４ＲＲ：2006/09/12(火) 15:26:04 ID:l7mpqQZx
>>535-537
何 だ ？ そ の 流 れ は ｗ
何 だ ？ そ の 流 れ は ｗ
>>529
世界統一基準は腹側
世界統一基準は腹側
>>539
何ＣＭ？
何ＣＭ？
一旦ＣＭで～す
/|
|/＿＿
ヽ| l l│＜ﾊｰｲ
┷┷┷
|/＿＿
ヽ| l l│＜ﾊｰｲ
┷┷┷
543 ：７７４ＲＲ：2006/09/14(木) 01:50:54 ID:RJRtNRqG
250ccってタコメータついてるのが少ないじゃないですかー、慣らし運転とかってどうしてます？
調べたらレッドゾーンの３割までするとかあるけどできないよね。。。
調べたらレッドゾーンの３割までするとかあるけどできないよね。。。
はっきり言おう。
適当でおｋ。
適当でおｋ。
>>532
カップの中でしょんべんする奴が急増。
カップの中でしょんべんする奴が急増。
546 ：７７４ＲＲ：2006/09/14(木) 02:09:36 ID:RJRtNRqG
ってか慣らし運転はレッドゾーンの５割くらい出しても良いんだけどな
548 ：７７４ＲＲ：2006/09/14(木) 04:21:13 ID:l0tzzwty
ぶん回して走らない＝レッドゾーンの5割くらいじゃね
燃費走行でイイかな
燃費走行でイイかな
タコついてないバイクってそんなにあるの？
とりあえずﾏﾀｰﾘ発進する感覚で走ればいいんじゃない？
とりあえずﾏﾀｰﾘ発進する感覚で走ればいいんじゃない？
取説だとスロットル開けるのは半分以下でみたいな事書いてあるけど
半分ってどこだよ、って結局一度は全開にする。
半分ってどこだよ、って結局一度は全開にする。
551 ：７７４ＲＲ：2006/09/14(木) 10:52:53 ID:EQ4HP+n4
エンジン切ってるときに前回にすれば良いじゃないか(´・ω・`)
～500kmまで常用回転限度の50%。エンジンブレーキ禁止。
～600km60%。２速以上ではエンジンブレーキ禁止。
～700km70%。３速以上ではエンジンブレーキ禁止。
～800km80%。４速以上ではエンジンブレーキ禁止。
～900km90%。弱いエンジンブレーキ慣らし。
～1000km100%。中程度のエンジンブレーキ慣らし。
1000kmで慣らし完了。
～600km60%。２速以上ではエンジンブレーキ禁止。
～700km70%。３速以上ではエンジンブレーキ禁止。
～800km80%。４速以上ではエンジンブレーキ禁止。
～900km90%。弱いエンジンブレーキ慣らし。
～1000km100%。中程度のエンジンブレーキ慣らし。
1000kmで慣らし完了。
(・ε・)ｷﾆｼﾅｲ!!
１速○○キロ
２速○○キロ
以下・・・・・で、○○○キロ走りましょう
その後は、確かプラス１０キロくらいで
○○○キロまで走りましょう
ってかんじで慣らし運転をするように取説に書いてあったとおりにやった。
２速○○キロ
以下・・・・・で、○○○キロ走りましょう
その後は、確かプラス１０キロくらいで
○○○キロまで走りましょう
ってかんじで慣らし運転をするように取説に書いてあったとおりにやった。
新車を買った事が無いのでやったことがないｗ
全韓が泣いた
タコついててもスクーターではやりようが無い・・・
558 ：７７４ＲＲ：2006/09/14(木) 19:37:28 ID:BxhfWZ+M
今の中古初車が1万キロちょい。慣らし終わってる。慣らし自体が憧れ。
日本語でおｋ
>>558
オーバーホールすればおｋ
オーバーホールすればおｋ
中古で買ったバイクなんて
慣らししてるわけないだろ
OHして慣らししてやれ
慣らししてるわけないだろ
OHして慣らししてやれ
500キロの中古買った
中古なのに慣らしからですよ
中古なのに慣らしからですよ
564 ：561：2006/09/14(木) 21:53:28 ID:bBGGwCvP
俺はいつも慣らしをしっかりやるぞ
でも途中で挫折・・・我慢できずに
慣らしは500kmくらいしかしてない・・・
でも途中で挫折・・・我慢できずに
慣らしは500kmくらいしかしてない・・・
「しっかり」にヘキサゴン
566 ：561：2006/09/14(木) 23:20:59 ID:bBGGwCvP
×俺はいつも慣らしをしっかりやるぞ
○俺はいつも慣らしをしっかりやるつもりでいるぞ
だったね ごめんねたけしごめんね
○俺はいつも慣らしをしっかりやるつもりでいるぞ
だったね ごめんねたけしごめんね
今時のバイクに慣らしは不要、気になるヤシがやればﾖﾛｼ
そーゆーおまえだって実はやってるんだろ
まー街乗りだったら慣らししなかったことで
最高速が140から130におちたところで全く問題ない話だしな。
最高速が140から130におちたところで全く問題ない話だしな。
いきなり全開・・みたいな乗り方でもしない限り、普通に乗ってるならナラシは
しなくて平気だろ・・その前にそのバイクに慣れてないのに全開は・・
丁度慣れて全開に出来るようになった頃にナラシ的な事も自然に終わるよ
しなくて平気だろ・・その前にそのバイクに慣れてないのに全開は・・
丁度慣れて全開に出来るようになった頃にナラシ的な事も自然に終わるよ
>>570
世の中には、初めて乗ったバイクでも全開走行のできる人がいっぱい居るんですよ。
世の中には、初めて乗ったバイクでも全開走行のできる人がいっぱい居るんですよ。
たぶん・・そんな人はナラシがどうのって質問はしないと思うが・・
そうゆう前提で話していたんだが・・。
そうゆう前提で話していたんだが・・。
いきなりフルバンクよりは現実的だな
俺も買っていきなりレッド付近まで回しちゃったよ
Ｎで
Ｎで
>>576
見事なN芋ｗ
見事なN芋ｗ
中古だが、納車して発進するときにギア入れ忘れてレッド付近まで吹け上がった
>>552ですが、やるならって前提です。別にやらなくても大して変わりません。
で、避けなきゃいけないのは６速５速４速の高目な回転からエンジンブレーキをすることです。
これは別に新車だけじゃなくてね…リング交換じゃ間に合わないぐらい働いて疲れきったエンジンも同様で。
ホーニングが摩滅したシリンダーも、ガタが大きくなったクランク回りなんかも応力が集中しやすいため、
コンロッド負荷がいちばん大きくなるエンジンブレーキを強く長い秒数使わないことが、
結局焼き付く危険を小さくできるわけです。
早くボーリング含めたＯＨしとけば余計な気遣いも短期間で済むっちゃそれまでですねハイ
ってまあ釈迦に説法ｗ
で、避けなきゃいけないのは６速５速４速の高目な回転からエンジンブレーキをすることです。
これは別に新車だけじゃなくてね…リング交換じゃ間に合わないぐらい働いて疲れきったエンジンも同様で。
ホーニングが摩滅したシリンダーも、ガタが大きくなったクランク回りなんかも応力が集中しやすいため、
コンロッド負荷がいちばん大きくなるエンジンブレーキを強く長い秒数使わないことが、
結局焼き付く危険を小さくできるわけです。
早くボーリング含めたＯＨしとけば余計な気遣いも短期間で済むっちゃそれまでですねハイ
ってまあ釈迦に説法ｗ
そうなのか？むしろ２速のエンブレとかのほうが強烈っぽいイメージがあるけどｗｗ
例えば、ぬおわ㌔とか出してしまったら
減速するときはクラッチ切るしかないんだな。
…怖ｗｗｗ
減速するときはクラッチ切るしかないんだな。
…怖ｗｗｗ
もしかしたら6速の10000rpmからいきなり1速まで落とすのかもしれんｗ
アクセルを戻すと同時にクラッチを切り、
ギアを落として回転数を合わせる。このときに
アクセル煽ったとすぐあとにクラッチをリリース。
そうすれば程よくエンブレが効き、フォーン！といった感じで
かっこよい走りが出来るぞ。フロントブレーキ握りながらでも
アクセルは煽れるが、俺は手が小さいので基本的にリアだけにして、
フロントは最初だけしか使わないが
ギアを落として回転数を合わせる。このときに
アクセル煽ったとすぐあとにクラッチをリリース。
そうすれば程よくエンブレが効き、フォーン！といった感じで
かっこよい走りが出来るぞ。フロントブレーキ握りながらでも
アクセルは煽れるが、俺は手が小さいので基本的にリアだけにして、
フロントは最初だけしか使わないが
自分はリアブレーキにエンジンブレーキ加えると後ろが滑りそうでなるべく前をかけながら吹かしてるなぁ
OKサイン出すように、中・薬・小指でレバーを引いて親・人指し指でグリップ捻ってる。
たまにミスしてお釣りもらうのはご愛嬌
OKサイン出すように、中・薬・小指でレバーを引いて親・人指し指でグリップ捻ってる。
たまにミスしてお釣りもらうのはご愛嬌
>>582
んなことしたらその場で吹っ飛ぶぞｗ
んなことしたらその場で吹っ飛ぶぞｗ
エンジンブレーキがあまり効かないように、できるだけ回転落してシフトダウン。
それと、クラッチをつなぐときに0.○秒でいいから半クラッチ使うと多少回転が合ってなくても
ショックが少ないっすよ。
・・・昔VTで攻めてたときエンジンブレーキが邪魔でしょうがなかった。
2stに乗り換えたときは「こりゃ楽だ」と思った・・・ｗ
それと、クラッチをつなぐときに0.○秒でいいから半クラッチ使うと多少回転が合ってなくても
ショックが少ないっすよ。
・・・昔VTで攻めてたときエンジンブレーキが邪魔でしょうがなかった。
2stに乗り換えたときは「こりゃ楽だ」と思った・・・ｗ
シフトダウンの時回転合わせる為にアクセル煽らないの？
あれが楽しいんだけどな
２ｓｔの時よりおもしろいんだが
あれが楽しいんだけどな
２ｓｔの時よりおもしろいんだが
>>587
あんまりバイクに興味ない人はやってないかと......
あんまりバイクに興味ない人はやってないかと......
バイク乗っててバイクに興味ないとはコレいかに？
煽るタイミングとシフトダウンのタイミング合わなくて結局ガックンてなることがある
>>589
ヒント(っていうか正解):大学生
バイク・車での通学を許可している大学は車のみ駐車料金を取る大学がある(漏れの所)
車は買うと高い。バイクはそれに比べて比較的安価。
アパートでも駐車場はなくてもバイクが入れられる駐輪場があるところがある。
興味が無くても、自動的に移動手段はバイクになるというわけです。
現役の人には理解してもらえるはず。
ヒント(っていうか正解):大学生
バイク・車での通学を許可している大学は車のみ駐車料金を取る大学がある(漏れの所)
車は買うと高い。バイクはそれに比べて比較的安価。
アパートでも駐車場はなくてもバイクが入れられる駐輪場があるところがある。
興味が無くても、自動的に移動手段はバイクになるというわけです。
現役の人には理解してもらえるはず。
>>590
低回転のときにお釣りもらわないように、煽ってほんの一瞬待ってから繋ぐ
低回転のときにお釣りもらわないように、煽ってほんの一瞬待ってから繋ぐ
>>591
普通そういう人はスクーター買うんじゃね？
普通そういう人はスクーター買うんじゃね？
>>591
それならスクーター、ってか原付乗れよ
それならスクーター、ってか原付乗れよ
595 ：７７４ＲＲ：2006/09/16(土) 00:51:40 ID:80yNx5op
>>593-594
流れが速い道路を走るなら原付は怖いよ
流れが速い道路を走るなら原付は怖いよ
>>596
ヒント：2種
ヒント：2種
>>587
シフトダウンで回転上げてワンワン言わして喜んでるのは初心者。
本当に上手い人はあまり煽らず（必要最低限で）スムーズにシフトダウンしてるよ。
高い回転数使うとエンジンブレーキが効きすぎてブレーキングで浮き気味になってるリアが
ロックしやすくなってコントロールが難しくなるから。
リアブレーキなら自分の意思でコントロールできるけど、加減ができないエンブレは
無い方がいい。（エンブレが便利なのは長～い下り坂ぐらい・・・）
初期のMotoGPでもエンブレ対策が大きな問題になってたでしょ？
シフトダウンで回転上げてワンワン言わして喜んでるのは初心者。
本当に上手い人はあまり煽らず（必要最低限で）スムーズにシフトダウンしてるよ。
高い回転数使うとエンジンブレーキが効きすぎてブレーキングで浮き気味になってるリアが
ロックしやすくなってコントロールが難しくなるから。
リアブレーキなら自分の意思でコントロールできるけど、加減ができないエンブレは
無い方がいい。（エンブレが便利なのは長～い下り坂ぐらい・・・）
初期のMotoGPでもエンブレ対策が大きな問題になってたでしょ？
必要最低限だよ
楽しいって書いたからワンワン言わして喜んでると思ったの？
シフトダウンの回転合わせは普通にやらなきゃスムーズに走れませんが
楽しいって書いたからワンワン言わして喜んでると思ったの？
シフトダウンの回転合わせは普通にやらなきゃスムーズに走れませんが
2st乗ってる人は俺の横を通る時シフト落としてワンワン言わせるように
>>598
スリッパークラッチなんてついてるバイクこのクラスにないからな～
スリッパークラッチなんてついてるバイクこのクラスにないからな～
602 ：７７４ＲＲ：2006/09/16(土) 02:01:35 ID:WTX/kRIy
何でカワサキとスズキに同じ単車があるの？
なんで？
なんで？
603 ：７７４ＲＲ：2006/09/16(土) 02:13:07 ID:KIPOjr16
OEM供給と言って、三菱のekワゴンと日産のオッティみたいなもの。
なるほど。
AZ-1とCARAみたいなもんか
AZ-1とCARAみたいなもんか
どっちが本物?
本物っつーか、元祖はAZ－１
オフ車っぽいけどハーフカウルでよく分からない
中途半端なバイク無かったっけ？ 名前がわかんない
中途半端なバイク無かったっけ？ 名前がわかんない
多分AX-1のことだと思う。
中途半端かどうかは乗ったこと無いから知らん。
中途半端かどうかは乗ったこと無いから知らん。
近所にＡＸ－１置いてあるけど結構ｶｺｲｲと思う
アネーロの事も忘れないであげてください
自分もKLE250アネーロかと思ったけどTDR250ってのもあるな。
まぁ、その３台＋トランザルフのうちのどれかだろうね。４００以下なら
615 ：７７４ＲＲ：2006/09/17(日) 04:55:19 ID:MmYBXoUC
５００もな。
250ccっていいよな。
617 ：７７４ＲＲ：2006/09/17(日) 18:55:06 ID:fmlKa4VG
ＦＪＲに乗り換えたいんだけど国産でいいの無い？
日本語でおＫ
>>617
SONYのFJRが評判いいよ
SONYのFJRが評判いいよ
アフリカツインですかな
俺のダラダラ運転には1,2,3,6速だけあればOK
>>621
１、２、３、いっぱい、みたいな感じかｗｗ
１、２、３、いっぱい、みたいな感じかｗｗ
俺もそんな感じ。頑張るときは１．２．３速までしか使わない。
マッタリ運転のときは、さっさと６速まで上げて走るから、４、５速はほとんど使った事が無い。
マッタリ運転のときは、さっさと６速まで上げて走るから、４、５速はほとんど使った事が無い。
たまにリッターがやけに長いシフトチェンジしてるのはそれか
俺がよく行く峠でリッター乗りの人とかに聞くと
３速ホールドで頂上まで来れちゃうって
なんかそれって楽しいのかな？と思ったけど
リッター乗ったことないからわからん・・・
３速ホールドで頂上まで来れちゃうって
なんかそれって楽しいのかな？と思ったけど
リッター乗ったことないからわからん・・・
626 ：７７４ＲＲ：2006/09/18(月) 01:56:46 ID:Lwb9YpeH
いろんな楽しみ方があるから、なんとも言えないね。
リッターも持ってるし２５０ｃｃのシングルも乗ってるけど
どっちも面白い。ただ面白いと感じるシチュエーションが違うんだよね。
リッターも持ってるし２５０ｃｃのシングルも乗ってるけど
どっちも面白い。ただ面白いと感じるシチュエーションが違うんだよね。
まぁ、クルマ好きでもスポーツカーが好きな人もいれば、ミニバンが好きと言う人もいる。
漏れも最初、大型？(ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝと思っていたが、
一回、超ロングストレートをシグナルスタート＆ロケットスタートしていったＧＳＸを見て、
年をとって金に困らなくなったら、大型に乗ろうと決意したよ(･ω･)
で、これから大型取りに行くつもり…(´･ω･｀)すぐにとれるといいな
漏れも最初、大型？(ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝと思っていたが、
一回、超ロングストレートをシグナルスタート＆ロケットスタートしていったＧＳＸを見て、
年をとって金に困らなくなったら、大型に乗ろうと決意したよ(･ω･)
で、これから大型取りに行くつもり…(´･ω･｀)すぐにとれるといいな
車の維持費が大きいから
250cc以上のバイクはもてないな～
リッターバイク乗ってみたいけど車を軽にでもしないと俺にはムリだな。
それよりセカンドバイクの場合に任意保険が１台目くらい安いならオフ車直して登録したいんだが。
セカンドバイク持ってる人教えて下さい・・・
250cc以上のバイクはもてないな～
リッターバイク乗ってみたいけど車を軽にでもしないと俺にはムリだな。
それよりセカンドバイクの場合に任意保険が１台目くらい安いならオフ車直して登録したいんだが。
セカンドバイク持ってる人教えて下さい・・・
250ccメインでいいなら、
セカンドは125cc以下がお得でしょ
セカンドは125cc以下がお得でしょ
250のディグリーを持っていまして。
廃車処理したあと放置のままで。
廃車処理したあと放置のままで。
一通り乗って２５０に戻ってくる。
友人にそそのかされて一発行って
大型も免許とって乗ってみたが乗りこなせない・・・
全て使い切る感じの２５０に戻ってくる。
２台所有しても両方うまく乗れない。
雨でも雪でも毎日乗るから１台だけ、２５０が残った。
友人にそそのかされて一発行って
大型も免許とって乗ってみたが乗りこなせない・・・
全て使い切る感じの２５０に戻ってくる。
２台所有しても両方うまく乗れない。
雨でも雪でも毎日乗るから１台だけ、２５０が残った。
50→90→250→750→1100→600→1300→250
こんな感じで250に戻る人は結構いそうだな
こんな感じで250に戻る人は結構いそうだな
50の次は125じゃないか？
90ってカブぐらいしか思いつかないんだが・・・
90ってカブぐらいしか思いつかないんだが・・・
カブのつもりで書いた
最初の250が400かもしれないし、1100か1300あたりで125も所有ってパターンもあるだろう
最初の250が400かもしれないし、1100か1300あたりで125も所有ってパターンもあるだろう
50ccから入ると排気量コンプレックスが身についてるから
次は最低250ccだな。
次は最低250ccだな。
250以上なんて教習所でしか運転したこと無い。
50→57(ぼあうｐ)→250→250＆125
250は四発レプ、125は短亀頭アメと完全に乗り分けしてる。
250は四発レプ、125は短亀頭アメと完全に乗り分けしてる。
よりによってなんちゅー誤変換を…
×短亀頭→○単亀頭
×短亀頭→○単亀頭
＿|￣|○＜単気筒って書きたいのにまたやっちまった
２ｃｈで誤変換なんて気にしちゃいけません
ｼﾞｮｰｼﾞｱ吹いた
まぁ、双亀頭だったら怖いわけでｗ
言えてるｗ
V型二亀頭
うほっ？
うほっ？
2stの早漏
646 ：７７４ＲＲ：2006/09/18(月) 22:32:35 ID:QKHZs1dx
日本の道路事情にあわせれば２５０もあれば十分だと思う。
まっすぐな道の高速での追越とか気にしなきゃね。
まっすぐな道の高速での追越とか気にしなきゃね。
水平対抗・・・
>>639
禿ﾜﾛﾀ
禿ﾜﾛﾀ
宝の持ち腐れと言われようが、レプリカをツアラーとして使うのが好きだ
まぁ使い方は人それぞれだしな
ツアラーで峠攻めてるやつもいるし
自分がよけりゃいいじゃん
ツアラーで峠攻めてるやつもいるし
自分がよけりゃいいじゃん
走り屋といった感じの乙乙尺250に置いていかれた時はちょっと複雑だったが、確かにその通りだ。
フルスロットルにもなかなかできないビビリだけど、懐の広いバイクに助けられて幸せ。
フルスロットルにもなかなかできないビビリだけど、懐の広いバイクに助けられて幸せ。
652 ：７７４ＲＲ：2006/09/19(火) 01:35:18 ID:MXOXwenN
肉体はみんな単亀頭！
俺ロケットⅢ
654 ：７７４ＲＲ：2006/09/19(火) 07:11:18 ID:qFcVZqCY
>>637-639
相当な亀頭マニアだなｗｗｗｗ
相当な亀頭マニアだなｗｗｗｗ
俺の２３０ccブロンコは仲間はずれですか？
ﾅｶｰﾏ。同じクォーター近辺バイク糊だし仲良くしようよ
FTRは223だから200に近いよね
658 ：７７４ＲＲ：2006/09/19(火) 18:10:19 ID:i4OfWa1G
250も無かったっけ？>FTR
FTR250が本当のダートトラッカーレプリカFTR。
現行はそれの劣化コピーだよ。
現行はそれの劣化コピーだよ。
なんでそう喧嘩腰なのか意味がわかんない
すまん。
250に載るとどんなシチュエーションでも全力走行って感じ。
リッターバイクに乗る友人から「馬が口から泡吹いてるのに
さらに鞭を入れているかのようだ」と評された。
リッターバイクに乗る友人から「馬が口から泡吹いてるのに
さらに鞭を入れているかのようだ」と評された。
あの頃 の僕らはきっと全力で少年だった～♪
それならでかいのは「バッティングセンターでボールをラケット使って打ってる感じ」だな
ゆとりもあるし楽しいけど緊張感や使いきり感がない
ゆとりもあるし楽しいけど緊張感や使いきり感がない
んなやつおれへんやろ～
フルスロットルが日常的に出来て、それでいてそこそこ奇麗に速度が出るのは
250ならではだろうな。
リッターになるとフルスロットルは非常に恐い。
250ならではだろうな。
リッターになるとフルスロットルは非常に恐い。
慣れるとそんなもんなの？
今ＶＴＲ馴らし中で５速６千７０キロまでしか出してないけど
国道でも十分車の流れに乗れてるよ
フルスロットルっていったい何キロだしてるんですか？
今ＶＴＲ馴らし中で５速６千７０キロまでしか出してないけど
国道でも十分車の流れに乗れてるよ
フルスロットルっていったい何キロだしてるんですか？
俺8000回転以上なんて使ってない
8000回転だと100ｷﾛ出ない・開けても加速しない…
普通に開けただけで団子にならないで済むから、フルスロットルは高速の入り口だけで楽しむかな
普通に開けただけで団子にならないで済むから、フルスロットルは高速の入り口だけで楽しむかな
671 ：７７４ＲＲ：2006/09/19(火) 22:11:37 ID:3o8QG7J3
ぶっちゃけ、250ccでも高回転型なら加速は4輪280馬力級はあるけどね。
リッターSSの0-100㌔１秒切るとか命足りないから。。。
リッターSSの0-100㌔１秒切るとか命足りないから。。。
250ccライダー達は、信号発進するときってどれだけ回してる？
俺がリッターバイクなんて乗ったら3000回転以上使わないんだろうな・・・
車も2000回転以上なんてめったに使ってない。3.2Ｌだけど・・・
車も2000回転以上なんてめったに使ってない。3.2Ｌだけど・・・
8000回転位？
675 ：７７４ＲＲ：2006/09/19(火) 22:23:50 ID:N2bOfLgR
最近ｸﾗﾌﾞﾏﾝの３型を買った俺が来ましたよ。20年近い前のものの割にはなかなか良さそうなタマだったんでラッキー
＞0-100㌔１秒切る
何リッターあるんだｗ
何リッターあるんだｗ
2スト220なので全開にするとそりゃあかなりの加速をする。
全力で走ると免許と命が危ない。
全力で走ると免許と命が危ない。
>>672
バイクは4000～5000rpmくらい
1500の車は2500～3000rpmだなぁ
㍑クラスと一緒に走ると全開で走る羽目になるけど
普段ならスロットル全開なんてしなくても普通の車は点にできるっしょｗ
バイクは4000～5000rpmくらい
1500の車は2500～3000rpmだなぁ
㍑クラスと一緒に走ると全開で走る羽目になるけど
普段ならスロットル全開なんてしなくても普通の車は点にできるっしょｗ
8000rpmはレッドゾーンです
信号発進は3500～4000回転だな。
みんなもっと低いところでつなぐのかと思ってたら
もっと高かったんだね。
みんなもっと低いところでつなぐのかと思ってたら
もっと高かったんだね。
>>682
漏れの車両はその辺の回転域でパワーに谷ができるので使えない。
漏れの車両はその辺の回転域でパワーに谷ができるので使えない。
>>681
単気筒乙
単気筒乙
よく考えたら一部の車種にはタコメーターする無いんだな
俺は恋にフル・スロットル。
>>686
おまえギア抜けしてるぞ
おまえギア抜けしてるぞ
空回りってかｗ
回転数書く人は
自分のバイクが２ｓｔか４ｓｔかとか気筒数書いてくれると嬉しいかも
自分のバイクが２ｓｔか４ｓｔかとか気筒数書いてくれると嬉しいかも
４ＳＴ ４気筒。クラッチミートは２０００ｒｐｍ～２５００ｒｐｍで、シフトアップが６０００ｒｐｍ。
4st 2気筒。てかVTR。
発進は3000～4000。疲れると高くなる。
シフトアップは気分で3000～9000の間。
発進は3000～4000。疲れると高くなる。
シフトアップは気分で3000～9000の間。
短亀頭レッドゾーン orz
>>689
20年以上前の2st・・・発進の瞬間は3000rpmぐらい。
クラッチつないでからぐいっと開ける。
YPVSのおかげか他のバイクやクルマに遅れを取ることはない。
前に乗ってた4st2気筒だと2500rpmぐらい。
こっちも普通に発進する400ccよりスルスルっと前に出てた。
10万ｷﾛ近く乗ったけどクラッチはまだまだ何ともなかったなぁ・・・。
20年以上前の2st・・・発進の瞬間は3000rpmぐらい。
クラッチつないでからぐいっと開ける。
YPVSのおかげか他のバイクやクルマに遅れを取ることはない。
前に乗ってた4st2気筒だと2500rpmぐらい。
こっちも普通に発進する400ccよりスルスルっと前に出てた。
10万ｷﾛ近く乗ったけどクラッチはまだまだ何ともなかったなぁ・・・。
694 ：７７４ＲＲ：2006/09/20(水) 01:21:17 ID:cvhuHCFn
2stV型2気筒250cc+乾クラ
発進は4000～5000rpmくらいでスパっと繋ぐ。
失敗すると谷にあたってもっさりするｗ
発進は4000～5000rpmくらいでスパっと繋ぐ。
失敗すると谷にあたってもっさりするｗ
NSRでつか？
696 ：７７４ＲＲ：2006/09/20(水) 01:28:52 ID:cvhuHCFn
TZRだよ。
谷にあたるのは俺が下手だからですか、そうですか。 orz...
谷にあたるのは俺が下手だからですか、そうですか。 orz...
CBR250、1500～2000rpm発進
このスレの人は結構発進するとき回すんだね。…自分が回してないだけかな？
このスレの人は結構発進するとき回すんだね。…自分が回してないだけかな？
4st単祈祷
2500でミート
シフトアップ4000
5000からパワーあるのに回さなさすぎ
2500でミート
シフトアップ4000
5000からパワーあるのに回さなさすぎ
>>695
NSRはもっと下の回転でも楽々発進できるよ。
NSRはもっと下の回転でも楽々発進できるよ。
>>699
３XVでも２０００回転ぐらいで普通に発進できるよ
３XVでも２０００回転ぐらいで普通に発進できるよ
702 ：７７４ＲＲ：2006/09/20(水) 07:42:01 ID:Dge3Refs
骨250
２０００～３０００で繋いでシフトアップは６０００～８０００
シグナルダッシュはとりあえずぶん回してある程度速度でたら６速まで一気にあげる
２０００～３０００で繋いでシフトアップは６０００～８０００
シグナルダッシュはとりあえずぶん回してある程度速度でたら６速まで一気にあげる
俺も2000回転で繋げるように練習しよっと
エンスト怖くて3000回転より少し上にしてた。
エンスト怖くて3000回転より少し上にしてた。
ZZR250
2000～3000。
大体6000位でシフトアップ。
ヤバい音がするが、10000位でシフトアップしていくと結構速い
2000～3000。
大体6000位でシフトアップ。
ヤバい音がするが、10000位でシフトアップしていくと結構速い
バリオス２
2000くらい（アイドリング＋ちょびっと）でつないで5500～7000くらいでシフトアップ。
高回転型だけどまたーり走ってます。
2000くらい（アイドリング＋ちょびっと）でつないで5500～7000くらいでシフトアップ。
高回転型だけどまたーり走ってます。
まあ、無理に低回転で繋ぐとクラッチに負担がかかるので、
いたわってください… クラッチだけにｗ
いたわってください… クラッチだけにｗ
ｖ-γ
5000くらいで繋ぐ
ｼﾌﾄうｐは7～8000
8000～が面白いんだけど街中では封印
5000くらいで繋ぐ
ｼﾌﾄうｐは7～8000
8000～が面白いんだけど街中では封印
250単気筒(ｴｽﾄやSTなど)に乗ってる方はどの辺りで行ってますか？
ﾀｺ無いから分かりづらいとは思いますが。
このｽﾚ見て自分はかなり回してない事に気がついた。
ﾀｺ無いから分かりづらいとは思いますが。
このｽﾚ見て自分はかなり回してない事に気がついた。
トリッカー
タコついてないから確実な事はいえないけど
多分1500から2000ぐらいでシフトチェンジは4000から5000ぐらいだと思う
タコついてないから確実な事はいえないけど
多分1500から2000ぐらいでシフトチェンジは4000から5000ぐらいだと思う
俺は調べてみたら、
発進は2000弱。車種はST250
1、2速では3000
3、4速では3500
5速は50km/h以上で流れよくなったら入れる感じだった。
すり抜けした後はもう少し(4000程まで)頑張るけど、
なにせ今住んでるところが今は田舎だから
すり抜けして前に出ると大抵の4輪ドライバーは
目の色変えて急加速して無理に抜かそうとしてくるｗ
たまにそれを楽しんでいるけど。
発進は2000弱。車種はST250
1、2速では3000
3、4速では3500
5速は50km/h以上で流れよくなったら入れる感じだった。
すり抜けした後はもう少し(4000程まで)頑張るけど、
なにせ今住んでるところが今は田舎だから
すり抜けして前に出ると大抵の4輪ドライバーは
目の色変えて急加速して無理に抜かそうとしてくるｗ
たまにそれを楽しんでいるけど。
>>707
IDがvγに見えたｗ
IDがvγに見えたｗ
試しに2000回転でつないでみたけど
信号待ちで一番後ろか、誰もいないときでないとちょっとまだ難しい。
信号待ちで一番後ろか、誰もいないときでないとちょっとまだ難しい。
車種にもよるが、単気筒なら殆ど、2気筒でも低速重視の単車なら
アイドリングでクラッチをゆーっくり繋ぐと発進するぞ
試しに駐車場でやってみな
マルチでもスーフォアでは出来た
ＲＺだとどうにもならなかったｗ
アイドリングでクラッチをゆーっくり繋ぐと発進するぞ
試しに駐車場でやってみな
マルチでもスーフォアでは出来た
ＲＺだとどうにもならなかったｗ
漏れのSTなら2速でも頑張れば行けます。
日常じゃ絶対に使いませんがw
ちなみに3速は㍉だった
日常じゃ絶対に使いませんがw
ちなみに3速は㍉だった
オレのグラトラもアイドリングで発進できるな。
最初はクラッチがおかしくなったのかと思ってた。
最初はクラッチがおかしくなったのかと思ってた。
排気量があると単気筒でも速いし、四気筒でも低回転で十分粘れるんだが
250程度の排気量だとごまかしが効かないから、エンジンや車重等の特徴が
はっきり出て選ぶのが面白いクラスという見方もできるな。
250程度の排気量だとごまかしが効かないから、エンジンや車重等の特徴が
はっきり出て選ぶのが面白いクラスという見方もできるな。
大型の発進は楽そうだ。
ぼーっとクラッチつないでも軽く発進できそうだし。
250はちょっと神経使うかな。
ぼーっとクラッチつないでも軽く発進できそうだし。
250はちょっと神経使うかな。
MC21でうっかり2速発進した経験がある。
エンストもせずにあっさりと出来た。
エンストもせずにあっさりと出来た。
>>718
３XV（STD）でも余裕
ちなみに今はVTR1000Fに乗ってるが、アイドル発進ほぼ不可（つか納車の時ついさっきまで３XV乗ってたのに２回もエンストしたorz)
ビッグツインは極低速に本当に弱い
３XV（STD）でも余裕
ちなみに今はVTR1000Fに乗ってるが、アイドル発進ほぼ不可（つか納車の時ついさっきまで３XV乗ってたのに２回もエンストしたorz)
ビッグツインは極低速に本当に弱い
じゃあSV1000も無理かね
R1-Zでも3速坂道発進できたよ。
なが～い半クラッチ当てたけど。
1速に入れるの忘れてただけw
なが～い半クラッチ当てたけど。
1速に入れるの忘れてただけw
722 ：７７４ＲＲ：2006/09/22(金) 06:53:53 ID:CvKoOlcI
あげとく
723 ：７７４ＲＲ：2006/09/22(金) 07:01:46 ID:sM0ERYuN
250が不作すぎる件について。
レプリカ全滅、ネイキッドはバリ、骨、VTRくらい？
オフ、メリケンはｲﾗﾈｰ。
しかも、
バリ・・・ﾄﾙｸｽｶｷﾝ
骨・・・後輪
VTR・・・32PS
どれも難有りｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
レプリカ全滅、ネイキッドはバリ、骨、VTRくらい？
オフ、メリケンはｲﾗﾈｰ。
しかも、
バリ・・・ﾄﾙｸｽｶｷﾝ
骨・・・後輪
VTR・・・32PS
どれも難有りｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
250cc超のバイクの車検の有効期間が来年の4月1からの新車に限り
2年から3年に延びるらしいね
2年から3年に延びるらしいね
725 ：７７４ＲＲ：2006/09/22(金) 09:41:06 ID:Sx9emc/w
RS250を2マソ、ツーリング・サーキット(走行会)マシンとして使っている漏れは変態ですか？
2万円かよww
ちょｗ 恐らく2万kmだろｗ
>>723
250にパワーを求めるのはどうかと。
250にパワーを求めるのはどうかと。
最近クインキーってのがヤフオクに出てるけど
乗ってる人いないかな？
乗ってる人いないかな？
パワーよりバリエーション増やしてくれよと
ネイキッドなんて3種しか無いじゃないですか
ネイキッドなんて3種しか無いじゃないですか
731 ：７７４ＲＲ：2006/09/22(金) 11:56:53 ID:ZT6jvyOC
何ｃｃでもいいからZZR以外のツアラー出してくれ
732 ：７７４ＲＲ：2006/09/22(金) 12:17:26 ID:tiHDC4xK
>>731
VFRはどうよ?
VFRはどうよ?
733 ：７７４ＲＲ：2006/09/22(金) 12:30:48 ID:ZT6jvyOC
オートバイ８月号に載ってるの思い出して見たけどよさそう
パニアケースが似合ってるし姿勢も強い前傾じゃない
でも逆車と１０万しか変わらずあのスペック差はどうなの
どれもそんなもん？
パニアケースが似合ってるし姿勢も強い前傾じゃない
でも逆車と１０万しか変わらずあのスペック差はどうなの
どれもそんなもん？
734 ：７７４ＲＲ：2006/09/22(金) 12:46:53 ID:tiHDC4xK
>>733
逆車とか分からんが、250ccじゃないからもし聞きたいならVFRスレでお願いします
逆車とか分からんが、250ccじゃないからもし聞きたいならVFRスレでお願いします
>>733
車両本体以外に、逆車は手続きやらの価格が高い
って、VFRスレで以前答えを頂いた俺が来ました
VFR（国内仕様）だって80馬力もあれば、今の2倍のパワーだもん
国内でいいや！と思って現在貯金中。。。
車両本体以外に、逆車は手続きやらの価格が高い
って、VFRスレで以前答えを頂いた俺が来ました
VFR（国内仕様）だって80馬力もあれば、今の2倍のパワーだもん
国内でいいや！と思って現在貯金中。。。
現行NK、ホンダに2つ、KWSKに1つの3種だけなんだね
NKとデチューンでもいいからレプリカを出せい！
NKとデチューンでもいいからレプリカを出せい！
レプリカ出すと大型に響くから出さないんだろうねぇ
それに規制の問題も絡んできてるかと
それに規制の問題も絡んできてるかと
250ccの規制イラネ
40psは寂しすぎ。大型に加速で点にされるｗ
40psは寂しすぎ。大型に加速で点にされるｗ
RS250
買えるなら600ccくらいのバイク買うよ
1５0ｋｍくらいまでしか出ない代わりに異様にトルクフルなバイクでないかな
買えるなら600ccくらいのバイク買うよ
1５0ｋｍくらいまでしか出ない代わりに異様にトルクフルなバイクでないかな
っ【ビグスク】
【ビグスク】ヽヾ
>>740
６００ｃｃ以上の単気筒
６００ｃｃ以上の単気筒
223ccのバイク
俺のセロー２３０はすごく遅い。
ＦＣＲにノロジーホットワイヤーにスパトラにスカチューンしてあるのに、すごく遅い。
最高速は１００㌔メーターアハー出るか出ないか。
そもそも８０㌔で振動がすごくてそれ以上出す気になれない。
しかもロンスイで剛性が弱いのか、フルブレーキングするとフレームがよじれるような感触も。
２５０ってこんなもんなのかなぁ。
まぁそれでも大好きなバイクなんだけど。
ＦＣＲにノロジーホットワイヤーにスパトラにスカチューンしてあるのに、すごく遅い。
最高速は１００㌔メーターアハー出るか出ないか。
そもそも８０㌔で振動がすごくてそれ以上出す気になれない。
しかもロンスイで剛性が弱いのか、フルブレーキングするとフレームがよじれるような感触も。
２５０ってこんなもんなのかなぁ。
まぁそれでも大好きなバイクなんだけど。
エリミ900なんかの油圧クラッチに不慣れでイキナリ繋がり
ガクンと発進するんで思わずクラッチ切ってしまう、
で繋いでガクン、切って繋いで～とガクガクさせながら発進した事がある。
tlr200では2速発進がデフォです
ガクンと発進するんで思わずクラッチ切ってしまう、
で繋いでガクン、切って繋いで～とガクガクさせながら発進した事がある。
tlr200では2速発進がデフォです
最近125ccアメリカンがほしくてたまらない。
何であんなに燃費いいんだよ。
35とか40って。
80キロまで出てくれれば十分。
何であんなに燃費いいんだよ。
35とか40って。
80キロまで出てくれれば十分。
>>749
短い間だけどエリミ125乗ってた。
なかなか良いバイクだったなぁ、5速40㌔でトコトコ走るのが気持ち良い。
最高速もメーター読み120近く出てたよ。
現行型はかなり規制で絞られちゃったけど
短い間だけどエリミ125乗ってた。
なかなか良いバイクだったなぁ、5速40㌔でトコトコ走るのが気持ち良い。
最高速もメーター読み120近く出てたよ。
現行型はかなり規制で絞られちゃったけど
マグソ50やエリミは
DS400やシャドウに並ばれたとき悲しくなるのがなあ。
単品だと面白いバイクに見えるんだけどねえ。
DS400やシャドウに並ばれたとき悲しくなるのがなあ。
単品だと面白いバイクに見えるんだけどねえ。
250乗ってて隣にリッターが並ぼうが、相手のバイクに圧倒的に馬力があって速かろうが気にならないようになれれば
50アメに乗ってて隣にでかいアメ車がきても気にならない。
好きなバイク乗ってればそれだけで十分。
50アメに乗ってて隣にでかいアメ車がきても気にならない。
好きなバイク乗ってればそれだけで十分。
250オフの俺は、隣に何が並ぼうがまったく気にならない。
麻痺？ あぁ、そうともｗ
麻痺？ あぁ、そうともｗ
>753
オフ車ならそう見劣りしないじゃんｗ
エイプは意外と存在感あるが、エミリ５０やマグナ５０はミニチュアみたいに感じることもあるな。
やっぱり、アメリカン＝ハーレー＝デッカイみたいな、勝手な思い込みがあるからかな…
オフ車ならそう見劣りしないじゃんｗ
エイプは意外と存在感あるが、エミリ５０やマグナ５０はミニチュアみたいに感じることもあるな。
やっぱり、アメリカン＝ハーレー＝デッカイみたいな、勝手な思い込みがあるからかな…
>>753
ジェベルだな！
ジェベルだな！
今日信号ダッシュウィリーしていたジェベルは君か？
エミリて。
多分方向性のせいじゃない？
エリミ５０とかマグナ５０は排気量とは不釣合いに大きく見せようとしてると思うし。
逆にジャズは可愛い印象を与えるからあんまり滑稽に見えない。勝手な感想だけど。
マグナも２５０の方は「アメリカンっぽくないアメリカン」てカンジで好きだけどね。
多分方向性のせいじゃない？
エリミ５０とかマグナ５０は排気量とは不釣合いに大きく見せようとしてると思うし。
逆にジャズは可愛い印象を与えるからあんまり滑稽に見えない。勝手な感想だけど。
マグナも２５０の方は「アメリカンっぽくないアメリカン」てカンジで好きだけどね。
まぐなはドラッグレーサっぽいデザインだと思っていた
マグナ50は音がカブなんだよなぁ…
ホンダミュージックって言うんだっけ
>>759
だってエンジンが（ry
だってエンジンが（ry
ネイキッドも250か400がいいと思う
リッターネイキッドなんか「とばせるのかよww」って思う
リッターネイキッドなんか「とばせるのかよww」って思う
250ネイキッドロクなのないね
みんな何に乗ってるの？
みんな何に乗ってるの？
>>765
トラディショナルなスタイル（空冷エンジンとか2本リアショックとか水平基調かつ角ばったデザインとか）を
ネイキッドの基本要素とするならば、確かに250のネイキッドはその範疇からズレてるね
でも俺は↑みたいなネイキッドってどっちかっつーとクラッシック・ビンテージ系の親戚だと思ってるから
あんまり気にならないな
このへんはもう価値観の違いでしかないから、もし現行の250ネイキッドが気に入らないなら
素直に400～の車種を選んだほうが無難
性能面はどれもそれなりでしょ
トラディショナルなスタイル（空冷エンジンとか2本リアショックとか水平基調かつ角ばったデザインとか）を
ネイキッドの基本要素とするならば、確かに250のネイキッドはその範疇からズレてるね
でも俺は↑みたいなネイキッドってどっちかっつーとクラッシック・ビンテージ系の親戚だと思ってるから
あんまり気にならないな
このへんはもう価値観の違いでしかないから、もし現行の250ネイキッドが気に入らないなら
素直に400～の車種を選んだほうが無難
性能面はどれもそれなりでしょ
リッターバイクも休みの日に乗るとかだったらよさげだけど、
毎日通勤に使うとなると250-400 あたりかなあ。
といいつつ、あまり重くない大型ということで次はVTR1000 FSでも
中古か逆車で買おうかと思ってたが>>719 を読むと迷う。
毎日通勤に使うとなると250-400 あたりかなあ。
といいつつ、あまり重くない大型ということで次はVTR1000 FSでも
中古か逆車で買おうかと思ってたが>>719 を読むと迷う。
>>767
つ[ＳＶ１０００無印]
つ[ＳＶ１０００無印]
スズキがバンディット250を復活させてくれれば
カ○サキ製に自社のマーク付けて売ってるぐらいだからやる気は全くないね・・・ス○キ
イナズマだのSVだのGSRだの400はいろいろ作るくせにねぇ
流れぶった切ってすみません。
中古で譲ってもらった初期型ホーネット250に乗ってます。
つい先日までは元気に走ってましたがあくる日キーを
回しても電源オン状態(?)にならなくなりました。
バッテリー上がりかな？と思って新しいバッテリーに換えましたが
セルもインジケーター類もホーンもまったく応答無し。
最後に乗ってからカバーかけて１週間ほど放置しておいただけなのですが
原因がまったく思い当たりません。
とりあえず目に付くヒューズ類もテスター使って調べましたが異常はありませんでした。
(すべてのヒューズではないと思いますが)
これってやっぱ電気系統がショートしているんでしょうか？
どなたかここが怪しいという方いらっしゃいましたらアドバイスください。
中古で譲ってもらった初期型ホーネット250に乗ってます。
つい先日までは元気に走ってましたがあくる日キーを
回しても電源オン状態(?)にならなくなりました。
バッテリー上がりかな？と思って新しいバッテリーに換えましたが
セルもインジケーター類もホーンもまったく応答無し。
最後に乗ってからカバーかけて１週間ほど放置しておいただけなのですが
原因がまったく思い当たりません。
とりあえず目に付くヒューズ類もテスター使って調べましたが異常はありませんでした。
(すべてのヒューズではないと思いますが)
これってやっぱ電気系統がショートしているんでしょうか？
どなたかここが怪しいという方いらっしゃいましたらアドバイスください。
>>773
まさかのｷﾙｽｲｯﾁ
まさかのｷﾙｽｲｯﾁ
>>774
あ、すみません。キルスイッチもオンの状態です。
あ、すみません。キルスイッチもオンの状態です。
電装全部ならメインヒューズくらいしか思いつかねぇ…。
俺の骨もメインが三日前に飛んでたんだよ。でも俺は右側にメインヒューズがあるなんて知らなくて、左のヒューズばっかりチェックしてからバイク屋がヒューズチェックするからって右のサイドカバーを外したから焦ったｗ
俺の骨もメインが三日前に飛んでたんだよ。でも俺は右側にメインヒューズがあるなんて知らなくて、左のヒューズばっかりチェックしてからバイク屋がヒューズチェックするからって右のサイドカバーを外したから焦ったｗ
>>773
リレーのカチッ♪という音は確認できる？
リレーのカチッ♪という音は確認できる？
>>771
カワサキとの提携はとっくに解消されたぞ
カワサキとの提携はとっくに解消されたぞ
>>772
現行のインパルスは無視ですか、そーですか
現行のインパルスは無視ですか、そーですか
在庫限り
>>778
OEMは止めたけど、提携は解消してないよ。
たしか部品を共有したりしてコストダウソに一役かってるはず
OEMすると結果的にバイク選びの選択肢が少なくなるから
個人的には万歳
イプシロンはよく見るなぁ…知り合いが乗ってるからだけど
OEMは止めたけど、提携は解消してないよ。
たしか部品を共有したりしてコストダウソに一役かってるはず
OEMすると結果的にバイク選びの選択肢が少なくなるから
個人的には万歳
イプシロンはよく見るなぁ…知り合いが乗ってるからだけど
>>783
動かない動かないで何日もﾓﾔﾓﾔするよりもバイク屋持って行った方が精神衛生上いいな。
動かない動かないで何日もﾓﾔﾓﾔするよりもバイク屋持って行った方が精神衛生上いいな。
GSX250FXの鈴木カラーリングがいいとか、バリオスのエンブレムが嫌とか言えたしな
>>773
キースイッチの近くで断線してたりはしないの？
キースイッチの近くで断線してたりはしないの？
>>780
酢株とイプシロンが併走してるの見たこと有るが何か可笑しかった(w
酢株とイプシロンが併走してるの見たこと有るが何か可笑しかった(w
単気筒
ブオンのオの辺でクラッチミート
オからウオオオオオんでチェンジ
ウオオ→２
ウオオ→３
ウオオオオオ→４
後は流れで
オウオ・オウオ・オウオ・・・あんたにあげぇぇえた
ブオンのオの辺でクラッチミート
オからウオオオオオんでチェンジ
ウオオ→２
ウオオ→３
ウオオオオオ→４
後は流れで
オウオ・オウオ・オウオ・・・あんたにあげぇぇえた
794 ： ：2006/09/24(日) 12:30:46 ID:0oW288FO
ねえねえ
原付の次に多いのは原２かな？
２５０？４００？大型様？
原付の次に多いのは原２かな？
２５０？４００？大型様？
250ｼﾞｬﾏｲｶ？根拠は全く無いけど・・・。
ビグスクとかトラッカーみたいな流行り物含んでるし。
でも大型も結構多そうだな。
ビグスクとかトラッカーみたいな流行り物含んでるし。
でも大型も結構多そうだな。
250は少ないんじゃないかな。
ツー行っても大型か400ばっか見るよ。
ツー行っても大型か400ばっか見るよ。
大型と中型の比率、半々ぐらいな気がするねぃ
都内は中型ビクスク、オフ車、バイク便VTRばかりだよ
大型はあんま売れてないしないんじゃないかなあ
大型はあんま売れてないしないんじゃないかなあ
裏山にブルーシートかけて放置しておいたオフ車引っ張り出してきた。
かなり錆もドロもひどく助かるかわからないけど
コツコツ直してみる。
かなり錆もドロもひどく助かるかわからないけど
コツコツ直してみる。
>>800
(,,ﾟДﾟ)ｶﾞﾝｶﾞﾚ
(,,ﾟДﾟ)ｶﾞﾝｶﾞﾚ
ボチボチ洗車でもしようっと。
潤滑スプレー使いながらとりあえずすぐ洗えるところを外した。
ディグリーなのでタンクについているちっちゃいカウルみたいなの外したら
大きなムカデが・・・
皮の軍手しててよかったよ。。。
しかもそこらじゅう蚊に刺された。
11月中旬くらいに直ることを目標にがんばってみます。
ディグリーなのでタンクについているちっちゃいカウルみたいなの外したら
大きなムカデが・・・
皮の軍手しててよかったよ。。。
しかもそこらじゅう蚊に刺された。
11月中旬くらいに直ることを目標にがんばってみます。
250と大型なら、圧倒的に250の方が多いと思うよ。
都内で１日にビクスク何台見ることか。
売り上げ台数だって段違いでしょ。
都内で１日にビクスク何台見ることか。
売り上げ台数だって段違いでしょ。
あー、スクーター入れたら250が圧倒的だな・・・
なんと。原付一種に比べればどれも微々たる差って事か・・・。
それにしても原二は意外だなぁ。
それにしても原二は意外だなぁ。
って大型と400クラスは合わせてこの数字なのか(;´Д｀)
原二の割合がますます意外に思えたよ。
原二の割合がますます意外に思えたよ。
>>807
ヒント：郵便屋さん
ヒント：郵便屋さん
北海道ツーしてるのは大型が多いな
250ライダーはあんまりツーリングしないのかな?
250ライダーはあんまりツーリングしないのかな?
>>794
だんとつで250cc
オートバイ8月号に1年間の販売台数乗ってるけど
リッター1位はCB1300SF系で3,558台
400ccはCB400SF系で5,576台
で、250cc1位のフォルツァは20,158台、圧倒的でしょ
ちなみに2位のマグザム8,291台、3位のスカブ8,089台
デカスク売れ行きいいよねー
ちなみに250ccのMT1位はセローで3,364台です
だんとつで250cc
オートバイ8月号に1年間の販売台数乗ってるけど
リッター1位はCB1300SF系で3,558台
400ccはCB400SF系で5,576台
で、250cc1位のフォルツァは20,158台、圧倒的でしょ
ちなみに2位のマグザム8,291台、3位のスカブ8,089台
デカスク売れ行きいいよねー
ちなみに250ccのMT1位はセローで3,364台です
GB250は回ってるほうが振動無いぜ。ぼんやりしてるといつのまにかレッドに入ってる。
あるある
渋滞苦痛だよね
肘痛い
渋滞苦痛だよね
肘痛い
816 ：７７４ＲＲ：2006/09/24(日) 23:25:10 ID:1qy1sjlS
ツーリング先では大型目立つからね。
やっぱり以前より250でツーリング行く人は減ってると思う、
俺は大型1台より250を2台持ってる方が面白いからそうしてるけど。
やっぱり以前より250でツーリング行く人は減ってると思う、
俺は大型1台より250を2台持ってる方が面白いからそうしてるけど。
まぁ車検が有る単車はそういう時に使わないと費用対効果無いし。
セカンドに250持ってる人はきっと多いと思うよ。
セカンドに250持ってる人はきっと多いと思うよ。
>>803
煙の出る蚊取り線香を5巻炊きながらやれば、蚊は寄ってこないが目が痛くなるのが先か整備が終わるのが先か。
煙の出る蚊取り線香を5巻炊きながらやれば、蚊は寄ってこないが目が痛くなるのが先か整備が終わるのが先か。
フォルツァなんかフォーサイトと馬力変わらんのに。
車持ちの俺から言わせてもらえば250だとぶっ壊れても、
事故って廃車になっても、ショックが少ない。（もちろんそれなりに悲しいだろうけど）
昔ハーレーに乗ってたころ被追突全損したときは、泣いた。
もう大泣きだった。警察官の見分では泣き喋りだった。
事故って廃車になっても、ショックが少ない。（もちろんそれなりに悲しいだろうけど）
昔ハーレーに乗ってたころ被追突全損したときは、泣いた。
もう大泣きだった。警察官の見分では泣き喋りだった。
ネ申 降 臨
車に閉じこもってカーラジオを聞いていると嫌なことを忘れられる
ということｼﾞｬﾏｲｶ
ということｼﾞｬﾏｲｶ
家が借金の担保で取られてもとりあえず車で過ごせるぜ。
そうそう。
車は寝れるからいいよな
車は寝れるからいいよな
828 ：７７４ＲＲ：2006/09/26(火) 00:12:37 ID:i2mEWX2Z
車検はどうするんだろ･･･
つまり最大2年くらいでカーホームもなくなる訳か。
つまり最大2年くらいでカーホームもなくなる訳か。
車検が切れたら廃車にして寝床として永久に使うんだ
なるほどこれが車の強みか…
車上生活者＝250ライダーの成れの果てということか！！
な、なんだってー！！
AA略
AA略
俺ならテントで生活だ。
そうそう。バイク海苔なら車1台よりバイク＋テント！
パーツリストから新品部品在庫あるだけ全部頼んで
足りない分は不動車から取るとしたらいったいいくらで出来上がるんだろうか・・・
足りない分は不動車から取るとしたらいったいいくらで出来上がるんだろうか・・・
現行車種を全部パーツで買うと車両価格の3倍とかなんとか。
既に絶版でも、パーツ全部取り寄せて組み立てたら新車じゃね？
とか考えてた頃の俺は純粋だった…
とか考えてた頃の俺は純粋だった…
838 ：７７４ＲＲ：2006/09/26(火) 17:32:42 ID:U4MKECNE
250の名義登録ってどうすればいいか教えてください！
>>838
バイク屋に登録をお願いする。
バイク屋に登録をお願いする。
たしかステップワゴン計算した雑誌があった
２８０万位になっていたと思う
２８０万位になっていたと思う
>>838
ここで聞くより近くの陸運局に電話して聞いた方が正確かも。
ここで聞くより近くの陸運局に電話して聞いた方が正確かも。
ステップワゴンの値段がわからんが
そんなもん？
そんなもん？
4時ごろに目が覚めたのでビデオ見ながらボチボチ計算してみた。
XLディグリー MD26-105グリーン
1376000円＋バッテリー＋タイヤ前後
正確かわからないけどこのくらい。
http://www.honda.co.jp/news/1992/2920424.html
メーカー希望小売価格389,000円
XLディグリー MD26-105グリーン
1376000円＋バッテリー＋タイヤ前後
正確かわからないけどこのくらい。
http://www.honda.co.jp/news/1992/2920424.html
メーカー希望小売価格389,000円
845 ：７７４ＲＲ：2006/09/27(水) 11:19:10 ID:7Mea/wBo
運輸局か。訂正thx。
うにゅきょく
おしえてgooとY!知恵袋を見てきたが
ひどい厨の沸きようだな
ひどい厨の沸きようだな
私の場合250を選んだのは、ズバリ、コストパフォーマンス。
日々の暮らしの中でお金がかかるのは、バイクだけじゃない。
生活を維持していくための基本的な家計支出が支出の大半を占める。
その日暮らしでなければ、貯金だって必要だしね。
実質的にバイクにかけられるお金ってのも限られてくる。
いくら趣味性の高い遊びだといっても、
バイク雑誌の記者と我々市井のバイク好きとは視点が違う。
百万以上するマシンをそうそう買い替えられないんだ。
で、限られた予算の中で、しかもバイクのいろんな楽しみを味わいたいと思うと、
どうしても複数台欲しくなる。
ロードでダートは走れないし、トレールタイヤではコーナーが楽しくない。
どっちかに絞ればそれもいいんだろうけど、自分は両方長く楽しみたかった。
250以上は車検があるし、税、保健等でも1台あたりの負担が大きくなる。
そして2年毎に、売るか、維持するかの意思決定を迫られることになる。
こんな風にどこか精神的に急かされるのも嫌だしね。
日々の暮らしの中でお金がかかるのは、バイクだけじゃない。
生活を維持していくための基本的な家計支出が支出の大半を占める。
その日暮らしでなければ、貯金だって必要だしね。
実質的にバイクにかけられるお金ってのも限られてくる。
いくら趣味性の高い遊びだといっても、
バイク雑誌の記者と我々市井のバイク好きとは視点が違う。
百万以上するマシンをそうそう買い替えられないんだ。
で、限られた予算の中で、しかもバイクのいろんな楽しみを味わいたいと思うと、
どうしても複数台欲しくなる。
ロードでダートは走れないし、トレールタイヤではコーナーが楽しくない。
どっちかに絞ればそれもいいんだろうけど、自分は両方長く楽しみたかった。
250以上は車検があるし、税、保健等でも1台あたりの負担が大きくなる。
そして2年毎に、売るか、維持するかの意思決定を迫られることになる。
こんな風にどこか精神的に急かされるのも嫌だしね。
確かに大排気量車にしかない魅力はあるけれど、
見栄ではなく、純粋に日常的空間で走りを楽しもうと思うと250は実に扱いやすい。
そもそも自分が好きな車種が250だったってのも大きいけどね。
メーカーが、世界的なマーケティングの中でハイクオリティなフラッグシップモデルや
レプリカに重きを置くのはわかるし、メーカーのプライドに賭けて、
経営資源を集中するのもわかる。それを非難するつもりもない。
今は「グランプリ」ではなく「MOTO GP」の時代だしね。
でも、日本の制度や慣行に適合した250についても、それなりの目を向けて欲しいと思う。
昔は選び放題だった250というカテゴリーに属する車種も今は見るも無残。
2ストがなくたったってのがでかいだろうけど、
いくら時代の流れとはいえ、それはあんまりなんじゃないか・・・と思う。
自分はこのクラスで腕を磨いた。それこそ休みに峠に通ってね。
そういう意味では、とても印象深いマシンが多い。
このクラスのバイクは、ライダーを育てると思う。
サーキット純粋培養のレーサーばかりじゃないんだ。
歴史的にも90年代のグランプリを席巻した日本選手は、
みんなこのあたりのクラスで腕を磨いて、レーサーに乗り換え世界に出て行った。
懐古趣味ではないけれど、もう一度メーカーも、
若いライダーを育てる小排気量車のマシン作りをしてみてもいいのではないかと思う。
見栄ではなく、純粋に日常的空間で走りを楽しもうと思うと250は実に扱いやすい。
そもそも自分が好きな車種が250だったってのも大きいけどね。
メーカーが、世界的なマーケティングの中でハイクオリティなフラッグシップモデルや
レプリカに重きを置くのはわかるし、メーカーのプライドに賭けて、
経営資源を集中するのもわかる。それを非難するつもりもない。
今は「グランプリ」ではなく「MOTO GP」の時代だしね。
でも、日本の制度や慣行に適合した250についても、それなりの目を向けて欲しいと思う。
昔は選び放題だった250というカテゴリーに属する車種も今は見るも無残。
2ストがなくたったってのがでかいだろうけど、
いくら時代の流れとはいえ、それはあんまりなんじゃないか・・・と思う。
自分はこのクラスで腕を磨いた。それこそ休みに峠に通ってね。
そういう意味では、とても印象深いマシンが多い。
このクラスのバイクは、ライダーを育てると思う。
サーキット純粋培養のレーサーばかりじゃないんだ。
歴史的にも90年代のグランプリを席巻した日本選手は、
みんなこのあたりのクラスで腕を磨いて、レーサーに乗り換え世界に出て行った。
懐古趣味ではないけれど、もう一度メーカーも、
若いライダーを育てる小排気量車のマシン作りをしてみてもいいのではないかと思う。
>>ズバリ、コストパフォーマンス。
まで読んだ
まで読んだ
ぉぃぉぃ、せめて3行は読んでやれよ
>>若いライダーを育てる小排気量車のマシン作りをしてみてもいいのではないかと思う。
まで読んだ
まで読んだ
>>854
全部じゃんｗ
全部じゃんｗ
僕は一昨年中免をとったと同時にVTR250を購入し２年程乗っていますが、バイクの乗り方をVTRに教えてもらったと言っても過言ではありません。
>>851さんの言うようにメーカー側も大型バイクや売れ筋商品の生産ばかりに力を入れずに250ccにも目を向けてほしいですね。
ただ同年代の一部の若者がバカスクや珍使用のバイクに流れていくのは嘆かわしいことです。
>>851さんの言うようにメーカー側も大型バイクや売れ筋商品の生産ばかりに力を入れずに250ccにも目を向けてほしいですね。
ただ同年代の一部の若者がバカスクや珍使用のバイクに流れていくのは嘆かわしいことです。
魅力的な車種が少なくて大型取っちゃうってのは俺だなあ
VTRは箱付きのバイク便以外、実車見た事ないなぁ・・・
250はホーネット（600かもしれない）とSTぐらいしか見かけない
250はホーネット（600かもしれない）とSTぐらいしか見かけない
ホーネット以外ではエストも結構見るような気がする。
バリオスも多いお。ただし乗ってるヤシは珍みたいなのが多いけど。
ちょっと苦しい場面もあるけど、250が1台あれば日常使用の範囲なら何でもできるね。
もやし体型だから250超は重くてかなわない。
もやし体型だから250超は重くてかなわない。
ボルティ、tw、XR,、ｃｒｍ辺りはよくみるかなあ
都内だからビクスクが圧倒的に多いけど
都内だからビクスクが圧倒的に多いけど
毎朝JADE見るなぁ
オレのだけど。
オレのだけど。
>>865
一人芝居かよｗ
一人芝居かよｗ
いや、もしかすると盗まれたバイクを毎朝DQNが乗っているのを見かけるが、
取り返すことのできない不幸な青年なのかもしれん
取り返すことのできない不幸な青年なのかもしれん
毎朝SPADA見るなぁ
毎朝KDX220とヴェクスター見るなぁ
PS250で、外観に惚れ、ﾊﾞｲｸの勉強をしだしました素人です。
あのﾊﾞｲｸはまぁ、微妙な評価なんだなって思ったんですが、
PSﾊﾞﾘに個性的な物ってどんなんありますか？
あのﾊﾞｲｸはまぁ、微妙な評価なんだなって思ったんですが、
PSﾊﾞﾘに個性的な物ってどんなんありますか？
そもそも全然個性的じゃない気がする。
海外ものに比べたら。
海外ものに比べたら。
873 ：７７４ＲＲ：2006/09/29(金) 02:39:14 ID:+UJ92Oxr
ＺＺＲ２５０は個性的だ。いや、孤高の存在というべきか。
モトコンポ
現行250じゃ普通なものしか無いような気がするなぁ
250衰退の原因は2ストがなくなったから・・・・それに尽きる。
マルチの250なんて、アホくさくて暖簾よ。
シングルは面白くない品。
ツインも中途半端。トルクないもんｗ
ツインなら大排気量に乗るもんな。
やっぱり250なら2スト最高！！・・・・だけど・・今ねえじゃんｗ
マルチの250なんて、アホくさくて暖簾よ。
シングルは面白くない品。
ツインも中途半端。トルクないもんｗ
ツインなら大排気量に乗るもんな。
やっぱり250なら2スト最高！！・・・・だけど・・今ねえじゃんｗ
大型が取りやすくなったからだよ
２ｓｔ野朗は臭いからどっかいけ
２ｓｔ野朗は臭いからどっかいけ
VTRもあるとは言えんだろうな…昔のツインは40馬力あったと思うと…
馬力が減った分、低速トルクが増えたんだね
とはいえゼルビスのほうが低速トルクがあった感じがする
とはいえゼルビスのほうが低速トルクがあった感じがする
250マルチｲｲﾖｲｲﾖｰ
必死になって加速するのが楽しい。
必死になって加速するのが楽しい。
ツインでぶん回すのも楽しいけどなー >ZZR250
>>871
ＰＳ２５０はやめたほうがいいよ
ズーマーとフュージョンしか乗ってないけど
なんとなくそう思う
個性的っていうか・・・二輪を選ぶ時点で十分個性的じゃない？
でもしいて挙げるならもちろん
Ｚ Ｚ Ｒ ２ ５ ０
ＰＳ２５０はやめたほうがいいよ
ズーマーとフュージョンしか乗ってないけど
なんとなくそう思う
個性的っていうか・・・二輪を選ぶ時点で十分個性的じゃない？
でもしいて挙げるならもちろん
Ｚ Ｚ Ｒ ２ ５ ０