ロイヤルエンフィールド！！

なくなっちまったんでこちらでドーゾ！！

エンフィールドクレイジーなみなさんササこちらで語り明かしておくんなまし〜

ピットインプロで買うと３５０はどんくらい？？

これってエンジンすぐぶっ壊れないの？

あちきは2台所有しておりますが壊れないとは言えません、、、、
ですがパーツは手に入りますのであまり困ってはおりませんよ〜〜

まだディーゼルエンジン仕様はありますか？

>>1 スレ立て乙です。

>>5
よければトラブル歴など教えて頂けませんか？
自分のは今のところノントラブルなものの、
今後の参考になればと。

>>7
6Ｂが２台なんですけど電気系のトラブルが多いかな、、、
レギュレターがパンクしたのとイグニッションＢＯＸのパンク、
配線の端子が大昔のカブみたいな形状ですごく抜けやすいから
ウインカーやライト点かなくなったりと。。。
最近はライトスイッチの接触が悪く、、、言い出せばキリが無い！

電気系以外ではキックスプリングが折れた、、、

マイナートラブルが多いんだけどトラブル的には
旧車乗ってる感覚です〜〜、旧車とは言えない年式なんだけどね、、、、

キックスプリングと言えば、以前にキックの戻りが悪くなって
『折れたのかな？』って思う事があったけど、ほっといたら
また普通に戻るようになってたw
何だかよくわからん単車だ

>>8
電気系ですか。
見つけにくい部分だけにいざ壊れたら難儀しそう(´･ω･`)
逆に機械的な部分は意外とタフなのかな。

>>9
そういう事は多々あります。
ちょっとしたグリス切れでも謙虚に現れたりするが
多少オイル減っててもへっちゃらだとか謎な部分多し

>>10
機械的な部分はシンプルルな構成だから意外とタフかも知れない、、、
でも各部の精度はあまり良くないからメンテは必要ですよ。

電気系は極端に弱い気がするからチョクチョク点検かも。
テスター使えば大体悪い所わかるよ、車両によって弱い部分あるから
長く付きあっている内には自分の車両の弱点は大方判ってくるような気がする、
長い付き合いが大切な単車なのかもね。。。。。

そうですか、謙虚なバイクなんですか･ω･

ｴﾝﾌｨってﾋﾟｽﾄﾝの吸気側が焼付くんでつね?
排気側は風が良く当たるしﾌｨﾝが大きいんで程よく
放熱するみたいだけど、吸気側は風裏だしﾌｨﾝも短い・・・
燃料で冷却と言っても吸気ﾊﾞﾙﾌﾞ程度なのか・・・

長い上り坂で登らないからってむやみにアクセルを大きく
開けてたりするとエンジンからキンキン音が出てくるなぁ。
一度それでオーバーヒートさせた事がある。
っても、数分冷やしたら再び何事もなく走っちゃったけど。

このバイクに一目惚れして、免許取ろうと思っているのですが、
調べれば調べるほど、素人には難しいバイクと言われている様で・・・
実際、バイクのことは全く知らないのですが、
やっぱりやめたほうがいいのでしょうか？
こんなに外見の美しいバイクは今まで見たことがないので、
やっぱりこれが欲しいのですが。
メンテとか全く自信ないんですよね・・・

>>15
身近に頼りになるバイク屋さんがあれば心強いけど、
メンテと言っても日常的な作業自体はごく簡単なものが多いので
そんなに尻込みする事もないと思いますよ。
色々なサイトを覗いてみると、2000年以降のモデルに関しては
信頼性も多少向上しているとの事です。

保守

いつかロビンが欲しいな

あげますよ

明日から北海道ツーに行ってきまつ。
オイルは必需品として、他にパンク修理セットと予備チューブを
準備したけど、他に『これは持ってけ』てのあるかな？

乗りたいけど、やはり尻込みしてしまうチキンな俺。箱根
ダムトラックスカフェの店員さんが乗ってたエンフィールド、
カッコよかたな。

>>19
予備プラグは？

予備プラグ買ってないや…
かさばる物じゃないし、現地の用品店見つけたら買っときます。
thx!

エンフィールドの本家サイトにBulletの新型ぽいのがあるんだけどﾁｶﾞｳかな…

違ったらごめんよw

高い

こんばんわ☆来週WING FOOTに免許がやっと取れたのでバイクを取り行こうと思ってるんですけど、帰り道1人だと危ないと思いますか？

>>24
何が言いたいの？心配なら家までバイク持ってきてもらえ。

そうゆうとこで買うとロードサービスどうなるの？

＞>>6

>>18にもあるが、エンフィールド・ロビンという名前で存在しているようです。
ちなみに販売元等は別で、ドイツのメーカーらしと本に書いてある。
今年モデルのバイクオールカタログの本のかなり後ろの方に載ってたよ。

でもやはり、都心なんかのディーゼル規制に引っ掛かるのかなぁ。
でも一度乗ってみたいね。

age

(・∀・)？

右チェンジて
右手でクラッチ・右足でギア
左手でアクセルってこと？

乗ってる人すげえな
乗りづらくない？

>>30
まぁ似たようなもんでつwwwwwwww
乗り辛いなんてもんじゃないよ。

age age

age

2次空気供給ｼｽﾃﾑが何故ｵｲﾙ噴出に関係しているのか
が漏れにはﾜｶﾗﾝ・・・

おーい、元気かー！

修理待ちで元気ねぇ

つーか部品待ちじゃね?

>>36
どこがぶっ壊れたかkwsk

atama

最新式のﾌﾞﾚｯﾄ500を手に入れますた。
で、色々色々色々色々色々色々と磨いたり、
色々色々色々色々色々色々色々と調査してまつ。
で・・・進行方向左側シリンダー下部に、鋳物の注入口跡
のようなﾄﾏｿﾝ発見!!!!!!!
しかし、そのﾄﾏｿﾝにﾌﾞﾘｰｻﾞｰﾊﾟｲﾌﾟらしき物を装着してる車両も
発見。
漏れのは完全なﾄﾏｿﾝだが、本来は何者か???
知ってるﾔｼは教えれっ!!!!!!

36だ
部品待ちだよ
まだこねぇ
店かまだ頼んでないのかもしれねぇ

age

形と仕様は一緒で良いから素材と精度が進化しねぇかなぁ
単に古いバイクじゃなぁ

>>40
あんまり磨くとメッキがドンドン薄くなる、、、
インドメッキはスゴーク薄作りだかんね〜
>>43
確かに！精度と材質は悪すぎだね。

6Ｂ乗ってるんだけど接触不良多すぎ、ハーネス類全部作り直したい。
新しいのは日本製なの？？？

>>19北海道ツーリングどだった？どっかブッ壊れなかったかい？

>>44
漏れのｴﾝﾌｨにはﾒｯｷ部分は殆どありません。
で・・・色々色々色々と各所をﾁｪｯｸ中。

ﾎﾞﾙﾄﾒｰﾀｰを取りつける為にﾗｲﾄ裏の配線を調べたら
平形端子、ｷﾞﾎﾞｼ類の規格は日本のと同じだったが
絶縁ﾌﾞｰﾂは少し違ってた。

ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｵﾝでｷｯｸｽﾀｰﾄするも電圧10v・・・ん低過ぎないか?
ﾎﾞｼﾞｼｮﾝｽｲｯﾁｵﾝになったままですたので全ての灯火類をｵﾌに
しますたが相変わらず10v・・こりゃｵｶｼｲ
暫くするとｵﾝにしただけでﾊﾞｲｸがほんの少し動いた!
何だこりゃ? そして電圧は12vを指してまつ。

他の年式は知らないが、漏れに言わせるとﾊｰﾈｽよりも
ｽｲｯﾁ関係が怪しいと思われる。

リンク集
http://www.wingfoot.co.jp/
http://corefield.cool.ne.jp/
http://club-enfield.jp/
http://homepage3.nifty.com/bulletfan_silvercat/

なんかさあ、ロイヤルとか言ってるわりにチャイナバイク並の超低品質糞バイクなんだよねｗ

高い

すまん・・・

ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｵﾝでまた10vになるんで、ｴﾝﾌｨを非常に怪しみつつ
調べた結果、ﾎﾟｲﾝﾄが閉じてる時のｵﾝは10vで、開いている時
には12vを示す事が判明しますた・・・

安心して足に使う気には未だならんが、調査する分においては
中々の手応えがあってﾖﾛｼｲ。

>>45 ただいま帰って参りますた。
7日間で約2000�`走ったけどノントラブルで過ごせたよ。
オイルはやっぱり食うけど…
途中キャブのスロットルバルブの汚れが原因で
アクセルが重くなったけど、それ以外は全く問題なしでした。
汚れは剥き出しエアクリーナで雨天走行したのが原因かも。

それより途中立ち寄ったキャンプ場で他のエンフィ乗りの方と
会えたのが本当に嬉しかった。

さて、明日はのんびり整備しよう。

age

乗ったことあるやつはあんまり文句いわない。
ってゆうか、文句いってるやつは大概乗ったことも無いやつ。
俺も相当悩んで買ったけど、別に壊れないよ。

ディーゼルには、これのどれかが載ってるはず↓
ttp://www.fhi.co.jp/robin/product/e_text/seri_dy.htm
だけど最近DYシリーズが生産中止に。
新型の空冷ディーゼルが出たから今後も問題ないだろうけど・・・

ホソダが印度に４００億ぐらい出して工場新設するらしいから、その片隅で工作機械借りて作らしてもらった方が良いんじゃね？

インド人はカレーでもつくってればいいんだよ。
この単車乗ったけどただのバイクだ。これと言ってすごくない。
これだったら日本車買う

>>56
ﾜﾛｽww
ｶﾚｰも日本製が良いのか?ww

北野武のインドカレーは大して旨くない

松屋ｶﾚｰ最強

スキマスイッチのアフロがこれ乗る時は、メットいらないな。
アフロがクッション代わりになるし。

age

早い話イギリスのエンフィールドからインドのエンフィールドが
できたよね？
じゃあ
インドのエンフィールドから日本のエンフィールド作ればいいんじゃないか？
ジャパンエンフィールドできたらすぐ買うんだけど。

エンフィールドの排気音

http://www.youtube.com/watch?v=juBxR1m199c

>>63
建設現場で良く聞く音じゃまいか?

初めてｴﾝﾌｨに乗った時は、重心がずれたまま廻ってる脱水機
が連想されて、こりゃ振動と言うより反動に近いなと思った。

62
日本の企業がこんなバイクつくるはずないだろヴォケ。
今の時代に焼き付きが起こるバイクなんて誰もつくんねぇ

ここはｴﾝﾌｨを叩くｽﾚか?

>>65
日本の企業ができたとしたら
すぐ取れるボルトやオイル漏れするようなパッキンを使わないだろ？
かといってエンジンの設計変えられても困るが
良い品質に変わるはず。
そうしたら故障は格段に減る。

>>67
ﾊﾞｲｸ店員｢故障も楽しみの一つと思えばいいっすよwww
日頃からメンテしてやれば愛着も湧くってもんっすよwww｣

派手な故障は分りやすいけど、注意すべきはマイナートラブルなんだ
よね。理由が分れば拍子抜けするほどでつ。
いじり壊す危険は付き物なので無理は禁物、変だと思ったらすぐ
に作業を中止して配線図や構造を再確認しましょう。

age

エンフィが欲しくてたまらない。だが大阪在住の漏れはどこで買えばいいのか分からねぇ…orz
近くに店無いと不安やしなぁ。

>>71
ttp://www.ktr-rd.com/さんとかはどうです？

ところで500と350はどっちがいいと思いますか？
メリット・デメリットみたいなのを．．．

72》レスサンクスです！てゆうか…マジでこんなところにこんな魅惑的なショップが！？この住所なら俺んちから５分で行ける！早速遊びに行ってみます！

>>73 家から5分ﾜﾛｽw 羨ますぃ

>>72 350はロングストロークからくる乗り味が
魅力的なんて言われてるけど、500ならもう少し走りも
楽しめるのかな？
なんて羨ましがる漏れは350乗り。
一度500も乗ってみたいなぁ。
やはり結構違うもんなのかしら。

>>74
同じ物でも個体差があるって位だから、相当違うんじゃないか?ww
そう言う俺は逆に350乗った事ないのよ・・・
昔のは知らんが、今のストロークは共に90mmだぞ。

この妙な住み分けは日本の免許制度のせいだろうな。

今日、ＫＴＲさんに遊びに行きました。めっちゃ探したけどｗすごく気さくな大将がいました。「日本に合うように、弱い部分は徹底的に調整して行くので滅多な事では壊させないぜ」ってゆうたはりました。ちょっと本気でブレット購入を考えてみようと思います。

age

メッキじゃないタンクで赤が出てくれたらいいのになぁ。age

REってハーレーのショベルやパンを修理出来るショップなら、取りあえず
大丈夫じゃね?