★DOHC★CBX125F/C その7★RFVC★　常時ﾓｻﾓｻ

過去スレ
-*☆ＣＢＸ１２５Ｆ（カスタムもあるよ）☆*-
../../hobby4_bike/1067/1067257917.html
-*☆CBX125Fｶｽﾀﾑ☆*-PART2
../1086/1086612869.html
★DOHC★CBX125F/C その４くらい★RFVC★
../1097/1097096873.html
★DOHC★CBX125F/C その５★RFVC★　常時age
../1098/1098721200.html
★DOHC★CBX125F/C その6★RFVC★　常時age(DATオチ)
http://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1115/1115656554.html

関連スレ
エンジン流用については↓過去スレで結構話題に上っていました。
「羊の皮を被った狼！ＣＢＸ250Ｓって知ってる？」
#../../hobby2_bike/1032/1032549307.html.html
國國國國國國　ＣＢＸ　國國國國國國
../../hobby4_bike/1083/1083985657.html
80'ﾎﾝﾀﾞ空冷CB750F〜1100F(R).CB､CBX系統合
../../hobby4_bike/1074/1074857450.html

公式プレスインフォ
http://www.honda.co.jp/news/1984/2840410c.html
http://www.honda.co.jp/news/1987/2870618c.html
http://www.honda.co.jp/news/1992/2920327c.html
http://www.honda.co.jp/news/1993/2930219.html

ミイラ伝説
http://www.mook.co.jp/cu01/miira/miira_86.html

そしてCBX125スレのマスコットにもなったもっさりさんです(　´ω｀)

　　　　　　　　　　　 /^l
　　　　 ,―-y'"'~"ﾞ´　 |　　　CBX125もさもさ
　　　　 ヽ　　´ ∀ ｀　 ﾞ':
　　　　　ﾐ　　.,/)　　　､/)
　　　　　ﾞ,　　 "'　　　´''ﾐ　　　ﾊ,_,ﾊ
　　（（　 ミ　　　　　　　;:'　　,:' ´∀｀'; ﾓｼｬｰ
　　　　　 ';　　　　　　彡　　::　っ　,っ
　　　　　　(/~"ﾞ''´~"U 　　 ι''"ﾞ''u

>>1

もさもさ乙

今度は落さない様に愛をもってカキコしてあげてくださいヽ(´ω｀)ノ

★DOHC★CBX125F/C/250S その7★RFVC★ 随時age (dat落ち)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1134405584/
★DOHC★CBX125F/C/250S その8★RFVC★ 常時age (dat落ち)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1152471810/

っていうのもあるんだけど、まぁいいや。

>>1
乙！

CBX125（FかCかは決めてない）購入検討中。
古いから整備して乗らないとマズいかなって思ってるんだけど
CBX125整備する工具ってどんなの買えばいいっすかね？

おおっ、ふかーつ☆した？(o￣∀￣)ﾉ

もふもふ☆おつかれー。（Ｗ

かってにリンク
　ttp://j-apartment.net/b1/cvh/cbxmain.htm
　ttp://www.geocities.jp/saga_beak100/cbx.index.html
　ttp://blogs.yahoo.co.jp/sc21hurricane/folder/327872.html
　ttp://rotary.client.jp/cbx125.htm

復活オメ〜
モサモサでもいいやｗ
>>1
乙！


新品タンク、燃料計、パッキンで見積もりしたら税込み39000円強

まずはタンクだけ注文しようかな、、、orz

こんにちわ！教えて君ですみませんです。
中古のCBX125F フレ番1006000台を購入したのですが
セカンダリキャブからオーバーフローしまくりでキャブを開けたら
フロートピンが入ってませんでした。
バイク屋に頼んでもPL整理したらしくて部品番号が分かりません。
PLお持ちの方がいましたらご教授よろしくおねがいします。
すみません

うおっ！IDがＢＸ…orz

フロート・ピンはねー。
フロートセット（ピンとフロート）で、４版ではー

初号機「16013-166-004」
最終機「16013-166-014」（ともに1300円当時）

と、かいてあるですよ？ヽ( ・∀・)ﾉ？

16013-166ｰ004　ﾌﾛｰﾄｾﾂﾄ　1300円（参考）
これかな、フロートピンて玉袋の根元に横からサクッて刺さってるやつだよね

て書いてたらさきこされてる

>>9みて、安いネイキッド仕様の買ってカウル新品買うかなーなんておもたけどカウルたけー

>>12>>13
早速、ありがとうございます。
そうです。フロートの根元に刺さってる金属棒が見事にありませんでした。
（どういう使用方法してたんだろうか…orz）
１３００円ならだいたい２０００円くらいですね。
助かりました。早速注文しようと思います。

新スレになって行き場のなくなった２５０Ｓ乗りの怨念が
背後霊になってここに漂っているのが見える。

オレのはアイドリングも安定してるし、走行中の吹けもいいんだが、
信号待ちなんかで、無意識に、軽く空ぶかしをすると、ストンと
エンストするんだけど、変かな？

変じゃないよ
持病です
キャブのOHしましょう

お尋ねしたいのですが、CBX125Fには、純正のリアキャリアは
有ったのでしょうか？
あるとしても、もう在庫などないでしょうか？

250Sにはあったから125Fにもあったはず。

在庫?いちかばちか聞いてみたら?

>15
まああれだ。ここは殊更に125に固執する流れがあったからな。
たまに250S乗りがカキコしてもスレの流れに大した変化は無かったしな。
CD250Uなんかのスレの方が大らかでまったり流れてるようだ。

＞純正のリアキャリア


・・・私も欲しいな、、、、ﾎﾞｿﾎﾞｿ ヽ（´ω｀）ﾉ 誰か譲って（Ｗ

>>15
それは仕事人の責任って事で、今までどおり250Sもココでおｋかと

>>20
ちょｗ、何を言って(ry・・・　というか被害妄想的じゃない？
ただ単に250S海苔が少ない＆積極的にネタを投下しないだけでは？
それに、このスレは不人気車種2台
向こうはそこそこ売れた&息が長い同系エンジン4台、同じようには行かないと思う

ある意味、250S海苔の方が積極的に話しを盛り上げてスレを維持してくださると色々話も聞けて嬉しいのです

250Sのリアスプロケがメーカー在庫無しらしいですが、
某HPにはオフ車の物が流用できるとの話がありました

それと、250SのフロントディスクはVT250ダブルディスク用などが
使えそうなんですが（未確認）、何方かサイズ確認しませんか？
この流用が上手くいくと、GB400TT用（NC20）や　VFR400R Z用（NC21 NC24大径）
なども流用できる可能性が出て来ると思います

まぁ、当方125F海苔なので直接は関係ないんですがｗ

どもです。
１２５でフロントキャリパーポン付け流用できるのありますか？
タイホンダＮＳＲ５０用とか気になるんですけど・・・

あと・・・
２５０Ｓと１２５ってＦキャリパー共通ですか？
宜しくです。

>>20
ユーザーの数の問題じゃね？
250Sの情報持ってる人が少なくて話題を投下できないとか。

>>18
つ ttp://blogs.yahoo.co.jp/sc21hurricane/16534926.html

確かに250S海苔はもともと少ないし絶滅危惧種。

エンジンも一見XLR・XR系に見えるが
結構違っていて共用できのは
赤エンジンのXLRぐらい。

新品のパーツはあと何と何が出るのか。

そういう意味では
ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g43557744
などは貴重かも。
でも今は金欠、手が出ません。

誰かＦキャリパのポン付流用情報ください。。。
ホントに困ってます。
お願いします。。。

>>27
CBX125F/C(E)とCBX250Sはパッド以外全く同じ部品。
パッドも特性の違いぐらいで形状は同じ。

>>27
本当に困ってるならバイク屋に持って行って
FキャリパをOHしてもらったらいいのでは？
それとも、キャリパ自体を破損したんですかねぇ
何をどう困っているのか分からない

>>28
有難うございます。
>>29
OHしようと開けてみたらリング溝に腐食有り・・・
オマケに前オーナーが開けたみたいで、
奥のリング溝に傷有りなんです。
フルード漏れは無かったので、リング交換でイケると思うんですが・・・
気分が悪いので、程度良いボディが欲しい。
って探してるとＮＳＲ５０とかでもイケるのかなと思い、
ノーブランド３９００円とかに手が出そうで・・・

>>30
ピさんの過去ログ
★DOHC★CBX125F/C/250S その7★RFVC★ 随時age
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1134405584/
以前出た情報だと
TZR50/TZM用、ＮＳＲ50、NS-1、CBR150用などが互換性がある模様
730以降辺りを参考にしてみては？

>>25

おー、リアキャリア、なかなかに、しっかりデザインされているんですね。

これ、じぶんも、欲しい。　余ってる人とか、使ってない人、買うヨー。

まじまじ(･`ω´･)ノ（Ｗ

オレの125F、普通に乗る分には、全然構わないんだが
エンジンを切ってギア入れてクラッチ握ってても転がりの抵抗を感じる。
しかも、おしがけが１〜５速では完璧にロックしてできないんだけど、仕様？

>>31
有難う御座います。
やっぱ中国ノーブランドキャリパはマズいですかね・・・

シナは止めておけ。
死ぬぞ。

シナのブレーキディスク買ったがゴミでした。
中古のＮＳＲのキャリパーにステーはＣＢＸ用で完璧だ。
ＮＳ−１用だとヤフオクで程度が良くても値段が安くてお勧め！

>>30
台湾ヤマハ製かタイホンダ製辺りを探してみてはどうでしょう？
オクで、タイホンダ純正NISSINキャリパなどが1万弱でありますし
CBR150はタイホンダですから

シナ製ノーブランドに4000円近く出すより
キズをピカールなどで研磨して、
新品OリングでOHしたほうが良さそうな気もする

>>35
>>36
有難う御座います。
シナはやめておきます。
やはりＮＳＲ用はモンキ流用が多いのかオクでも高価ですね。
ＴＺＲ用が程度良く安価なのでチャレンジしようと思うのですが、
パッド形状の違いにビビッて入札できません・・・（泣

新品リングは用意してあるのですが、
溝奥の腐食に対処できないんです・・・（泣

>>31
余ってるけどキリ番嵐には新でもウラン。

今度はおちないの？？？？

今度は落とさんぞｗ


でも
もう、だめかもわからんね・・・

ｃｂｘ１２５ｆですが、足周りの強化を考えてます
太いサスはスプロケと干渉するようで難しいようです。
２５０、４００クラスで減衰調整できる流用可能なリヤサスはありませんか？

以外とモンキー用が使える。
３３０サイズってやつだ。
レイダウン用だから立てると固くなって丁度いい。
俺はモンキー用のビチューボ着けてるが、しなやかな感じで気にいってます。
カラーは必要だけどね。
四百クラスは堅くて使えないよ。

>>38
どうせ持ってないんだろ？
コテに嫌み言いたいだけならすっこんでろよな

>>43
そう思ってたら蒸しろって
しかしこんな奴が同じマシンに乗ってると思うと気が滅入るな実際

はげどー。
糞バカ1000子は隔離板にｶｴﾚ（ﾋﾟｭｱ板ね

ただでさえ人少ないんだから荒らすな藻前らw
維持してくれるなら万子タンでもオレはかまわんぞ

>>45
ちょｗｗｗｗｗおまｗｗｗｗｗｗ
何勘違いしてんの？
こんな奴ってのは名無し粘着の方だが？

>>45しかしこいつマジキモイ
色々な板で粘着しまくりだな
自分からゲロしてるしｗｗｗｗｗｗ

http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r27085486
これは125Fにもそのまま使えますか？

やべっw
別スレで見た万子タンの尻が
意外にぷりっ尻で軽く勃起したw

43=44=47/48=自演擁護乙（綿

コテに嫌味じゃないだろ。荒らしは氏ね。
こんなヤツが同じCBX糊とは泣けるねー

>>51 粘着キモス

何か今日"だけ"はCBX糊が多いねーｗ
それとも、ヤパーリ（ｒｙ/ｗ

手元の優しい粘着な方々のご意見も聞いとけｗ

254 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/08/01(火) 00:59:58 ID:eFMydYpd
こんなレスする必要がないだろうが
バイク板ではかまって系やちやほやされたい系の女固定は嫌われる
隔離スレやほのぼの少数住民のスレはいいが、ある一定以上目立つと叩かれる
過去にもめがねを筆頭に画像うｐしてた女固定が何人も叩かれた。
板にもよるが若い奴が多いバイク板では、かまって系は相当の美人以外は大抵追い出される
キリ番取りも控えめにな


255 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/08/01(火) 10:23:22 ID:ypqJ6p37
いいじゃないか、バカの展覧会さ。
恥知らずだから注意しちゃダメｗ
治ってしまうよ

>>49
色違いさえ気にしなければそのまま使えます。

お？　粘着ﾀｿも、夏休みで暇なのｶﾆ？(o￣∀￣)ﾉ（ｗＷ

>>38
持ってるのー？使ってないなら買うﾖｰ？ほんとほんと！ヽ( ・∀・)ﾉ（Ｗ

もうCBXに乗ってるの？

>>56
私ですか？？ヽ( ・∀・)ﾉ
１度、持ち主さんの所で試乗して、来週にでも、名義変更して、
「ただで！」貰います！（Ｗ

ぃゃ、気持ばかりのお礼とかはしますけど。。。。

(=´ー｀)ノ　さてー、置く場所確保しなきゃ！

あげ

アゲアゲ

いつも通勤にしか使ってなくて
リアタイヤの髭が両端3cm位残ってたが
2回ほどツーリングに行くと1.5cm位になってた
少しは恥ずかしさがへったか？w

ﾊｽﾞｶｼｲのかな。。。

カッターで削ろうかな？Σ(￣ﾛ￣lll) ｶﾞﾋﾞｰﾝ

タイヤを回しながらヤスリをあてると
パッと見ごまかせるらしい

こんにちは。
カスタムのフロントホイールをアルミリム化計画中。
ＧＢ２５０が同一サイズなんだけどできるかな？
やってる人はいませんか？？？

すまん…orz
３３なのだが、皆のエンジンもそうなのか
はたまたクラッチやギアがおかしいのか教えていただけたら幸いなのだが…

よろしくおねがいします…

>>64
クラッチ握って抵抗があるのは普通。
Nに入れて抵抗があるなら駆動系のどこかに負荷がかかってる。どこかは調べなきゃわかんね。
そして押しがけは125ccとはいえど1速だと普通はかかんない。漏れなら3速でやる(　´ω｀)

>>33
えーと、情報が少なくて答えられないだけだと思う
ブレーキを引きずってるのか
クラッチが完全に切れているのか
ホイールベアリングが固着してるのか
チェーンに注油されてるのか
クラッチ握ってる時とニュートラルに入れた時とどれぐらい違うのかとか
それと、押し掛けの方法が正しいやり方でやってるのかとか
力のある人間なのかとか

押し掛けは3速以上にして最初クラッチを切った状態で押す
そこそこスピードが出たらクラッチを繋いで
少し車体に体重をかけながら押す　又は飛び乗る

>>65>>66
すまんです…情報不足だった…orz
ブレーキはＯＨ済みなので抵抗はないです。
クラッチ調整したら、クラッチ切ると抵抗はなくなりました（ボンミスだ…）。
ホイールベアリングは車体浮かせて回してもガタやストレスなくスムーズに。
チェーンも張り、キンクやイオン無く絶好調です。
ＮＳＲ５０おしがけ仕様と同じ方法で１速か２速でやっております。
１速で後輪ロックしても、そのまま車体を押していけるので力はあるほうだと…
今までどの単車も３速以上はしたことないので試してみます。
一瞬、エンジン焼き付いてるの？って思ってプラグ穴からドライバー立てて
クランキングしてみたんだけど大丈夫なようでした。
１２５ＣＣの４ストは３速以上でするんですね。まだまだ勉強不足でした。
確認してみます。すみませんです。異常じゃなければ安心しました…orz=3

２ストは２速押し掛けがデフォだからね

>>65
貴女のアヌスに抵抗があります、やぴー
ふふふれろれろしちゃうぞー、、、
かなりまじだぞーうひゅー仕事人 ◆DJEBELTibQ
仕事人 ◆DJEBELTibQ のために

ここのスレもとうとうモサモサにされちゃいましたね。
今、仕事人はスレ建て荒らしにお熱なのです。
ここのスレも次はモサモサよりも更にもっと酷い下の毛付きの下品なスレタイにされちゃうよ。
そして下のようなキモイ生物のＡＡを貼られてしまう。
だが、仕事人はそんな迷惑も返り見ずに終始御満悦の御様子だ。

　　　　　　　　　　　 /^l
　　　　 ,―-y'"'~"ﾞ´　 |　　　俺ちゃんもさもさ
　　　　 ヽ　　´ ω ｀　 ﾞ': 　　　
　　　　　ﾐ　　.,/)　　　､/) 　　　
　　　　　ﾞ,　　 "'　　　´''ﾐ　　　ﾊ,_,ﾊ
　　（（　 ミ　　　　　　　;:'　　,:' ´ω｀'; ﾓｼｬｰ
　　　　　 ';　　　#　　彡　　::　っ　,っ
　　　　　　(/~"ﾞ''´~"U 　　 ι''"ﾞ''u

レスあぼーん 推奨NGワード：仕事人
name欄 推奨NGワード：仕事人 ◆DJEBELTibQ

登録しとくと幸せになれるね。
登録しないで奴に構うとめちゃ不幸になる。
スレタイがモサモサ付きにされてお下品になってしまうよ。

推奨NGワード：仕事人 ◆DJEBELTibQ
推奨NGワード：仕事人
推奨NGワード：◆DJEBELTibQ

登録しとくと幸せになれるよね。
登録しないで奴に構うとめちゃ不幸になるね。

仕事人に構う人は我慢強くはなく、釣られるバカな人なのですよ（　´ω｀）
誰でも釣れるダボハゼなんか相手にして、何が楽しいんだかねぇ　┐(ﾟ〜ﾟ)┌
仕事人にマジレスを返して相手している人は、仕事人と頭が同じレベルなのだと見られてますよｗ

総入れ歯、過去スレにマニホールドを自作orワンオフしてシングルキャブ化した神がいたよね？
で、そのときに使ったと思われるアルミのブロック材って何処で手に入れたんだ？
ググッても業者相手の会社のサイトしかヒットしない。
だれかおせぇて〜、と教えて君になってみるﾃｽﾄ。

ここは？
http://www.tokukin.com/index.html

>>67
俺のＦは３速で押しがけしてる。毎朝．．．orz

押し掛け辛いよ、、、、(：D)|￣|＿

２回失敗すると、もう、だめさ。疲れて。（ｗ

そいえば、ヤフーのオークションとかで、やたらに安いバッテリー（2980くらい？）が、

売ってるけれど、やっぱり、安いなりで、YUASAとかのと比べたら、

自然放電とかおおいのかな？

毎日乗る人は大丈夫なんだろうけど、、、じぶんなんか、週末くらいだから。

>>74
チャイナ電池は根性がないと評判です。

>>72
Danke.
でも、丸棒かorz
角材をY字型に穴あけて2in1のマニホールドを作ろうかと企んでいたのですが。
夕日のバカヤロー!!

>>76
角材も売ってるよ？

>>76
ヤフブロＦ神がキャリパーサポート創ってもらった業者なんてどお？
図面送れば河口して帰ってくるらしいがな・・・
形状と取付穴のみ加工してもらって
後は自分でシコってみたら？
オイラもシングル計画中・・・
ｐｗｋ28でどお？

ちょっとＰＬお持ちの神に聞きたいんですけど
JC11-1006※※※の…
フロントフォークシールセット（オイルシール・ダストシール・クリップ）と
フロントキャリパーのピストンシールセット（ピストン・ダスト）の品番を
ご教授頂けたら幸いです…
２０日の山陽のジムカーナに出場したく急ピッチでＯＨ進行中なので
よろしくおねがいします！！
（どのバイク屋もCBX400Fのしかなぃ…）

あと、以前、キャブのフロートピンでご教授頂いた>>12>>13の方
ありがとうございました！！とても助かりました。
おかげでエンジンぶんぶんうなるようになりました。
自分も何か流用等発見しだい投下いたしますのでよろしくお願いします。

連カキすみません…

平成4年4月のPL４版より抜粋

FE用ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸｼｰﾙｾｯﾄ　　　 51490-KK6-305 950円 ×2
〃Fｷｬﾘﾊﾟｰ用ﾋﾟｽﾄﾝｼｰﾙ 　　　45209-GE2-006 170円 ×2
　　　　　　　　　　ﾀﾞｽﾄｼｰﾙ 　　　45109-GE2-006 180円 ×2

フロントフォークシールセットはｵｲﾙｼｰﾙ＋ﾀﾞｽﾄｼｰﾙのみなのでクリップは
　ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸｵｲﾙｼｰﾙｽﾄｯﾊﾟｰリング　90601-KK6-006 110円 ×2

になるのかな？詳しい人フォローよろしく

>>81早速ありがとうございます！ただ今、発注にだしました。
助かりました。感謝×２
FE用ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸｼｰﾙｾｯﾄ　　　 51490-KK6-305 950円 ×2
〃Fｷｬﾘﾊﾟｰ用ﾋﾟｽﾄﾝｼｰﾙ 　　　45209-GE2-006 170円 ×2
　　　　　　ﾀﾞｽﾄｼｰﾙ 　　　45109-GE2-006 180円 ×2
ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸｵｲﾙｼｰﾙｽﾄｯﾊﾟｰリング　90601-KK6-006 110円 ×2

えー上から…（全部一個口）
�@1300円
�A205円
�B205円
�C欠品…orz
３０φフォークＯＨをお考え、もしくは換えようという方
私みたいにマイナスドライバーでこじってフォークのスナップリング
曲げる事のないよう注意が必要であります…川orz

>>78
バイク用って書いて送っちゃだめだよ？ｗ
適度に偽○して自己責任で発注

でもこんな事すると、個人に作ってくれなくなりそう、、、orz

>>83
マニくらいならいいんでねェ？
スプロケとか発注してみる？
アッ・・・トップブリッジとかｗ

俺は決めたど！！
ＰＷＫ２８で勝負だぁ〜
エイプゥ１１５で調子よさげなＨＰ見て洗脳されました・・・

>>84
スプロケやトップブリッジは絶対無理だろｗ
キャリパ断られたんだからｗ
マニならパソコン用排気ダクト接続部とか？

ん、？スプロケも模型用の歯車とかにすれば逝ける？
走行中に逝きそうだけどｗ

キャブを１キャブに改造すると、

どんなメリットがあるですか？ヽ( ・∀・)ﾉ　

エンストしにくいとか？省エネかな？

男は太くて大きい方がうれしいから

age

特筆する様なメリットは無いけど一種の遊び心だよ
しっかり作ればシンプルになる分トラブルも減るか？

以前、削りだしマニをうｐした者です。
材料は知り合いの鉄工所から端材を貰ってきました。
現物合わせで作ったので正確な寸法はわかりませんが、
エンジンからマニホールドの寸法は50ミリです。
インシュレーターは武川製です。
斜めに12ミリの穴をあけてもらって、後はリューターで仕上げました。
がんばってください。

おおーマニ神光臨！ｗ
マニ神に一つ質問があるのですが、
ノーマルフレームであのマニホールドは使えますか？

多分、エアクリーナーを加工するか、外さないと無理じゃないかな？
クリーナーにはバッテリーも付いているから、僕も構築中です。

1

すげーぜヤフブロF神の神データ
http://www.geocities.jp/sc21hurricane/jc11_spec.html

やべ、トップにリンクしてって書いてあった ｽﾏｿ ｼorz
http://www.geocities.jp/sc21hurricane/

>>95

う、ぶっくまーく☆しマスタ。ヽ(￣▽￣)ノ

やべｗ
先にやられた

１キャブメリット・・・
セッティングが楽・・・になるのだろうか？
メンテが楽・・・一個だもの。
アクセルワイヤー廃盤の恐怖から開放・・・かな・・・

hosu

http://www.wazamono.jp/futaba/src/1154048467301.jpg
931 ：７７４ＲＲ：2006/08/07(月) 15:19:35 ID:KH3hhgmj
>>930
ﾁｮｰｶｯｹｰｰｰｰ

932 ：７７４ＲＲ：2006/08/07(月) 16:16:20 ID:qG8YvXtD
>930
やっぱり鈴木か・・・

933 ：７７４ＲＲ：2006/08/07(月) 18:16:40 ID:B2bBwZUQ
>>930
鬼ダセえな

935 ：７７４ＲＲ：2006/08/07(月) 19:37:37 ID:hwgr8yU3
>>930
それが噂のバイク板の嫌われ者の仕事人ってやつか。

936 ：７７４ＲＲ：2006/08/07(月) 21:02:59 ID:lQPu8aBa
目元がウチの親父にそっくりだ…

937 ：７７４ＲＲ：2006/08/07(月) 21:34:52 ID:ooHQln6l
意外といい男じゃないか
うほ！

938 ：７７４ＲＲ：2006/08/08(火) 01:19:47 ID:/X/AQ+RW
>>937
目と眉だけじゃわからんよ。
ていうか、目と眉だけなら大抵の人がかっこよく見える。
忍者とかＦ１レーサーとか、なんとなくかっこよく見えちゃうんだよな。
で、メット脱ぐと「あれ？」ってなる。
ていうか、この人は体型と趣味からしてヤバい臭いプンプンだお！

220 ：７７４ＲＲ：2006/08/07(月) 00:35:35 ID:zXluCe14
http://www.wazamono.jp/futaba/src/1154048467301.jpg
かこいい。ハアハア。バイク版で抱かれたい男ナンバーワン。

221 ：７７４ＲＲ：2006/08/07(月) 02:29:11 ID:ZxhNI1IJ
こいつお仕事人じゃないか

224 ：７７４ＲＲ：2006/08/07(月) 16:27:29 ID:QzBWbU4B
>>220の画像・・・・
いい年ぶっこいて「通報しますた！！」もねーだろ・・・・・

225 ：７７４ＲＲ：2006/08/07(月) 16:31:13 ID:CbmgsTWn
見てるっぽいので触らないこと。

226 ：７７４ＲＲ：2006/08/07(月) 19:58:53 ID:lt/z8PIp
ちょっとまて、おれ>>220と同じような2chステッカーべたべた貼ったオフ車
見たことあるんだけど･････

あ痛たたたたたと思ってみてたんだが、もしかしてあれが仕事人だったのか･･･？

貼ってるところも大体同じだし･･･

227 ：７７４ＲＲ：2006/08/07(月) 22:38:37 ID:eQFxpRkf
通報しませんですた

228 ：７７４ＲＲ：2006/08/07(月) 22:51:40 ID:ZlCAf6sh
この中年太りのひと誰？
ちょっと暗いから、ガンマを上げて見てみると・・・
うすら笑いがキモイつーか、怖い。
それにしてもいい年してモナーかよｗ

伸びないですね！！

そこで質問なんですけど
CRキャブつけている猛者がいましたら
中低高でどのような変化がありましたかご教授願えませんか？？

491 ：７７４ＲＲ：2006/08/09(水) 00:32:30 ID:uyLdhtQQ
>>488
ゼッキー、俺もそう思うよ。
ｲ士事人はもっと足が短くて剥げていて目は死んだ魚のように濁っているからね。
それと、ＳＭスーツを着ていないのと三角木馬に乗っていないのが決め手だね。
どうせ、バイクとライダーは最新版の”写真屋”で合成したに違いない。

CBXのオーナーさんに質問です。
CBX１２５カスタムの購入を検討しているのですが、四角のライトを
丸型に換えることってできますか？換えることができるのでしたら
値段とかっておいくらでしょうか？
初心者なのでよくわからなくて。。。クレクレですみません。
　
新車で購入したGN１２５が盗まれてしまってので購入検討です（涙）。

よろしくお願いします。

俺はヤフオクでＣＤ250のライトを落札して付けたので２ｋ位でした。
汎用ライトでも幅さえ合えばいけると思います。
多少の加工は必要になってくる思うけど頑張って下さい。

>>106
ありがとうございます。ヤフオクでさがしてみます。

35/35Ｗだっけ？ヽ(￣▽￣)ノ

35/36.5wつけてるなぁ
標準はなんだろう？

２５０用のライト流用でｈ４が使える。
俺はプラスＨＩＤ付けてるよ。

ライトのON/OFFが出来る機種だと、昼間、ライトONで乗ってて、
バッテリー上がり気味とかになりませんか？

今は、昼間消してますけど、バッテリー上がりが怖くて、、、
交換するまで気が抜けない！（Ｗ

250用付ける時の配線関係がよく分からないんだよなぁ、、、
やっぱりライトリレー？みたいな物を付けないと
スイッチ類が溶けたりするのかな？

>>111
FP型は消せないけど、通常使用でバッテリ上がりは無いなぁ
キルスイッチ忘れと、キャブバルブ逆刺しで
セル回し続けてバッテリ上げたことならあるけど、、、orz

>>113

はー、発電機の発電量とか違うのかな？
同じなら、前期のタイプでも、昼間点灯させていても大丈夫かな？

安全の為には、ライトオンのほうが、いいし、、、ヽ( ・∀・)ﾉ

このバイクのエンジンはすぐにオーバーヒートすっからアイドリングが持たんのがだめ。

>>114
後期型の方が若干多いよ、2,500rpmで0.2A、5,000rpmで0.6A位
それと後期型はBATTが小さくなってる、12V9AH→6AH

>>115
そう簡単にオーバーヒートしないよ
それに、アイドリングが持たない？ってどういう意味？
2時間連続走行しても、普通に1500前後で安定してるけど

ＣＢＸ１２５Ｆの燃料キャップ（？）が多少グラつくのは
普通なんでしょうか？ガタガタと音がするほど動くので不安です……。

動かせば動くけどカタカタ位だな
走行中にガタガタ音がするのかな?
キャップの裏にゴム付いてる？
ゴムがしっかり付いてれば
金属がぶつかるようなガタガタ音はしないような？

はじめまして、125F(H)に乗ってます。
フロントフォークのOHをしようと思っていたんですが、フォークのスナップリングが欠品ですか・・・
バイクの整備は初めてなので、ヤっちゃいそうな部品は揃えてからやろうと思ってたんですが・・・
う〜ん、マイナーバイクは大変ですね
シングルキャブ化もパーツが無くなるんだったら考えておいても良さそうですね

走行中に音がするほど酷くはないです。
裏にも黒いゴムっぽいモノはついてます。
炎天下放置でガソリン臭＋燃料が減ってる気がする。
と言うのは異常でしょうか、ビニール材を噛ませて
栓をしたりもしましたけど、効果無しです。

応急処置みたいなのをご存知の方はご教授願えませんか？

>>120
フォークOH、とてもやりにくいです。
何故かオイル排出ドレンがなく、上手くやらないと
中でクルクル回り続けます。
最初、ばらした時、インナー下の受け、オリフィスかと思った穴は
周り止め防止の穴みたいですね。
ここ、何か刺そうとしたら、調度、ボトムケース穴開けないといけない。
SM通りじゃどうにもなりませんでした。
でも、頑張ってくださいw

>>120
サービスマニュアルを見ながら作業しないと、大変な事になるよ。











あと、フォークオイルはＡＴオイルじゃなくて、フォークオイルでもおｋ。
番手は固い方がお勧め。

>>120
リングを外す際に慎重にやれば、再利用も可能だと思う（自分は再利用したｗ）
H型でも車体番号JC11-1101473以降はN型と同じで
NSR50と同じフロントフォークシールセット51490-GS9-305　らしい
多分リングも共通または互換かも？

FP型のFフォークは複雑じゃなかったけど、FE型やFH型はまんどくさいのかな？

age

ステアリングダンパーを付けたい！
付けてる人いる〜？

みなさんアドバイスありがとうございますｍ（＿　＿）ｍ
まずはサービスマニュアルを買わないといけないみたいですね・・・
車体番号は１ＪＣ１１−１０１１●●だったんでＮＳＲ５０のは使えなさそうですね

最近気づいたんですが、
ガバプッスン病（なんじゃそら）は、
燃料が満タンの時に頻発する気がします。
で、皆さんはどうでしょう？
ただの気のせいなのかな?

>>128
ガバプッスン病はアーシングと、
スプリットファイヤープラグコードのコンボで
改善されます。

もちろん、キャブ掃除は定期的にするのは当然です。

アウウターローターの軽量も病に利きます。

クリーナーの蓋を外して、メインジェット5番上げも利きます。

要するにレスポンスを上げる方向に改造すれば、病は改善されます。

僕のＣＢＸは完全に完治しました。

アクセル開けたら、どこからでも回転が付いて来る感じです。ｗ

時間が経って、経年変化があちこちで出てきてしまう、今の状態での、

「ガバプッスン病」（Ｗ　　は、仕方ないとして、発売当時、、、あー、

現役の頃の、CBX125Fでも、「ガバプッスン病」は、今と変わらずにあったのですか？

>>129
レスthanks。
そうそう。最善の仕方が過去レスからいろいろ出てたんだけど、
なぜかうちのｶｽﾀﾑはタンク内の燃料がリザーブギリギリくらいに少なくなってくると
症状がなくなって。何ナノかなって思って教えて厨になってみた。

キャブOHしたいけど、
前オーナーがエアクリーナーボックスのネジを馬鹿にしたみたいで、
ネジ山がしっかりしてるのに、
ネジを回すとメスの方もいっしょに回って
フレームからはずせない状態です。←言葉だとうまく表現できないorz

ドリルでガムバッテ見るよ

手の掛かる子ほど可愛いと、、、（Ｗ

もうね、手掛かり過ぎて捨てようかなとか思ってきたりｗ

直すよりもう1台買ったほうが安いしなぁ
本体＋修理費で10万強、後10万くらいかけないと直らないし
ちょっと馬鹿馬鹿しくなってきた

>>122
なんですけど、シートパイプとソケットボルトがボトムケースの中で
やはりグルグルしちゃうんですけど、やり方間違ってる？？
フロントフォークを沈めた上で、ソケットボルトをぐるぐるする。
なんか、2-3Kgどころか、ネジロックのお陰で、外れる気配０なんですけど…

ん？
マニュアル持ってないから、シートパイプってどれの事か分からんが
ボトムの中の奴が底のボルトを回しても取り出せないって事だよね？
で、それが外れないからインナーも取り出せない状態？
フロントフォークを沈めた上でって、中のバネを抜いた状態での事？

バネを入れてフタしてボルト回せば取れるかも？
無理なら、ショックドライバーかインパクトかな

>>135
朝早くからすみません…orz
やり方は間違ってなかったみたいです。
やっぱ、インパクト使うしかなさそうだ…
あっさり外れちゃうんだろうなw
３日格闘したのに…お陰で筋肉痛がw
ありがとうございました。

バネの力が弱いなら、適当にワッシャーとか
十円玉とか5枚くらい入れて回してみるとかどぉでしょう？

まぁ、バイク屋に持っていけば
いいお店だと多分タダで外してくれるよ
この程度じゃお金取れませんよとか言ってｗ
エンジンの腰上ばらす時に、舐めたボルト2本タダで外してもらった、、、orz

下手すると、インパクトでガツンとやって
すいません舐めちゃいましたｗとかあるかもしれんけど

>>134
そこはフォークの中からソケットの六角レンチで抑えないと空回りするよ。
だから、サービスマニュアル要るって言ったのに。ｗ
確か、12ミリくらいかな？
普通は持って無い工具です。

>>138
>>134の人は
サービルマニュアル持ってるみたいですよ

>>140
それが…
フォークの中に見えるのは、シートパイプのネジ頭だけなんです。
それって、もしかして、１mくらいある工具ですか？？
そんな特殊工具は持ち合わせていません…orz
俺が変なのかなぁ…

ソケットレンチの延長を継ぎ足して、
八十センチくらいにしないと届かないよ。

>>141
マジですか？？！
そんなんあったかな？？
実家帰って調べてくる　ノ
ありがとう、調べても自分では出来ないけどねw

フロントフォークのオイル漏れでシール交換を仕様とネジをはずしていったら、
星形のネジとフォークを固定している12mmのねじがものすごい固くて全く動く気配ありません。
ここら辺はやっぱり特殊な工具がいるんでしょうか？

星形ってどこのネジ？

すいません。
ハンドル・トップブリッジのトルクスボルトです。

多分、　前の持ち主がトルクスボルトに交換したんでは？
私のにはトルクスボルトは無かったなぁ
それとも、初期型とかカスタムとかはそういう仕様なのかね？

センターにポッチがなけりゃ、近いサイズの六角レンチ入れたら回るよ。
ただ、六角レンチは短いと力が入らないので、
３０センチくらいのパイプを差し込んで、一気に回せ！
ゆっくり回すとナメる恐れあり。

あと、フォークキャップはトップブリッジを緩めてからじゃないと、緩まないから、注意！

某オークションにて以前CBX125Cを買いましたが
ナンバー登録してガソリン満タンにして次の日に
会社に乗って行くと走り出してすぐに動かなくなり
セルは回りますがエンジンかからなくなりました。
バイク屋に取りに来てもらい見てもらうとこのバイクは
エンブレをあまりしない方が良いと言われました。
エンジンマウントもダメだったみたいです。
修理代も高かったのでそのまま廃車にしました。
そして今またCBX125Cに乗りたくなり今度はバイク屋で
買おうと考えています。
やはりこのバイクはエンブレとかダメなんでしょうか？
このバイクに乗るにあたって注意点がありましたら教えて下さい。
長文すみません

騙されてバイク屋に取られただけだなw

ＣＢＸでその症状は発電コイルのパンクか、キャブですね。
コイルなら約１５０００円で直るよ。
オーバーレブさせてないならエンブレは関係ないよ。

>>150
そうかも知れませんね
買ったバイク屋でもないのに動かないバイクを引き取りに
来てくれて買取りまでしてくれたのでまだ良かったです。
>>151
オーバーレブはさせていないです。
コイルはそれくらいなんですね
ありがとうございます。
加速減速でガタガタいっていたのはエンジンマウントと言われました。
少ししか乗れませんでしたがすごく乗りやすく感じたバイクでした。
またCBX125Cを買った際は宜しくお願いします。

全然関係ない話だけどさ、
バイクの話してるときにね、
友達に｢お前のバイク何よ？｣と、聞かれたわけですよ。
そこで私は｢CBX125ｶｽﾀﾑだぜ。｣とか答えてみるわけですね。
ところが友達は
｢プッ。こいつか、自分のバイクにいちいち『ｶｽﾀﾑ』とかつけちゃってるよ。｣
って感じでいかにも痛いものを見るように、
私のことを生暖かい眼で、
やらないかとか言っちゃいそうな勢いでじぃ〜っと見つめてくるわけですよ。
そこで私ブチ切ｒ（以下略）

って体験のあるｶｽﾀﾑ乗りって多いんじゃないでしょうかと思った今日この頃。

>>149
エンジンマウントのゴムなんて簡単に交換できるんじゃないか？
4stでエンブレをしないって意味わからね
とりあえず自分で整備出来ないのにヤフオクで買う事自体間違いで
ヤフオクで買ったらそのままバイク屋に入院させるべきだった

適度な整備をバイク屋に頼むと部品代だけで5万近くかかると思うよ
前後タイヤ&チューブ　前後スプロケ　チェーン　オイル
前後ブレーキパッド.ドラム　バッテリー　FフォークOHなどなど
バイク屋で買う時にも、どの程度整備してどれ位保証が付くのか確認が必要
また小さなトラブルで廃車にされると困るから
別の車種、新車を買う事をお勧めする

>>154
言われるとおりです。
少しは自分でも整備できるのですがオークションで買ったのが間違いでした。
引き取ってもらったバイク屋にも整備とかで10万近く
かかると言われましたので入院せず廃車にしました。
同じバイクを乗っている人に気分悪くさせた事お詫びします。
オークションでの事で勉強になり今度はバイク屋で買おうと思いました。
新車で売っている時は残念ながら買うことが出来なかったので
安いオークションに飛びついてしまいました。
154さんの言うとおり他車種で新車を考えます。
素人すぎて申し訳ありません。

そこまで云う必要はないのでないかい？
はじめはみんな初心者なんだし。

俺はＦ乗りなんだけど、ヤフオクで不動車からこつこつ仕上げていった一人です。
1万の不動車に10万以上は掛けたけど、サービスマニュアル片手でパズルみたいで楽しかったよ。
こんなに楽しい思いをしたのは、16の時にモンキーを88にボアアップした以来でした。
一通り仕上げて、今は改造に燃えています。

サービスマニュアルはチャート式に不具合がわかるようになってるので、
持っていると便利ですよ。

そこまで言う必要ないといいながら

その後でトドメ刺してるのは気のせい？w

カスタムを買おうと思ってるんですが！？色んな意味で、良いバイクですか！？初心者なので、教えて下さい！お願いします

>>149
せっかく買ったのにもったいなかった。
俺はプラグコードのソケット不良で似たようなことになったけど
アフターファイアとかあった？
写真うｐできれば、ここであれこれみんなで原因探しつつ
直していくのもおもしろかったかも・・・

ちなみに俺はオクで買ったのは絶好調だった。

>>159
廃車する決断早すぎました。
みなさんの力をかりて直すのも良かったですね。
アフターファイアはありませんでした。
普通に調子よく走っていたのですが信号で止まると
そのままエンジンが止まりかからなくなりました。

いろいろなご意見ありがとうございます。

修理費を10万位掛けるつもりでもう一度買ってみたら？
古いバイクだからある程度愛情が無いと維持できないけどね

>>141
遅まきながら．．．
フォークを分解するための特殊工具（ＳＳＴ）
と言っても　１４ｍｍ角の高ナットをロングボルトの
左右端に接着しただけのもので代用できます。
あらかじめ　ボトムケース側のボルトを空回ししておくと
少ないトルクで緩みますよ。

>>160
７万で買った２５０ＳのＯＨが終わりました。
フレーム全バラ再塗装、エンジン腰上ＯＨ、フォークＯＨ
前後タイヤ交換、ブレーキディスク以外交換、タンク錆取．．
書ききれませんが、作業時間１００時間、パーツ代８万です。
現行のＸＲ２５０より活発に走りますので、思わずニヤリです。
時間と根気があれば、応えてくれる良いバイクなので
がんばって下さい。

OH専門スレはここですか？w

FP型のプラグをDPR8EA-9から
DP9EA-9に換えてみた
思った以上にアイドリングが力強く安定してびっくり
抵抗無しプラグの方がいいのかね？
それとも、単に夏だからかな？

>>162
私も７万ほどで250S買いました。
パーツ代８万の内訳を教えてもらえますか？
私もOHを少しずつやる予定なのですが外装部品は欠品が出始めてるようで
どこからOHすればよいか悩んでいます。

１６２じゃないが俺も２５０ｓ乗りです。
この年式からすると腰上と足周りの分解整備でそれくらいになるんじゃないかな。
僕の場合はバルブにカーボンかんでたので、エンジン中心のメニューでしたが、
不具合に優先順位をつけて、潰して行く感じですればいいのじゃないですか？

うちの２５０Ｓは７万km超えたあたりで冬になると
急減速時にエンジンから異音が出るようになったので
エンジンのＯＨをバイク屋に頼んだ（もう５年ぐらい前のこと)。

工賃部品代で２０万円は吹き飛んだし、部品来なくて(無くて)
１ヶ月以上乗れなかったし流石に完全には復旧しなかったが
後悔はしていない。

それ以来まめに整備して部品を取る様にしているけど
最近は流石に欠品多いな。

エンジンはRFVC系でも一番ショートストロークなので
ピストンなどは欠品。
但し85'XLR250R(赤エンジン)のが同タイプ。

>>165
経年で劣化するオイルシールやＯリング、バルブステム等ゴム部品の交換と
ベアリングのグリスアップやブレーキのパーツ交換に、見た目のポイントに
なるネジ類の交換です。
百数十のパーツを頼みましたが、詳しくは

ttp://www.geocities.jp/dango3000/cbx125memo.htm　の

発注品をご覧下さい。

整備というよりは、プチレストアになりました。
ここまでしたのは、私も初めてでしたが
パーツリスト、サービスマニュアルに一般工具と
トルクレンチにマイクロメータ程度は、必要と
思われます。
優先順位としては、ホイールやステム等のグリスに
潤滑を頼る場所やチェーンやスプロケットにブレーキ系と
各種ワイヤーの交換やグリスアップでしょうか。
また電装系もコネクタの点検や接点復活剤の塗布が有効です。
目標として、２泊３日１０００ｋｍツーリングに気楽に出掛けられて
錆なし、傷色あせありを目指しました。
ご参考になれば、幸いです。

エンジンのオーバーホールって、２０万円もかかるんだ、、、

(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

おお、さらに新しいHPが！
参考にします

CBXのHPが少ないからと思って作り始めてたんだけど
いつのまにやら立派なHPが複数出来てて意欲が萎えたw・・・orz
あれだ、ナニを握ってトラップ入りエロ動画を見た感じw
実際情報を公開してくれる事は本当にありがたいってのが本音w

ほそぼそと続きを作るかw

適当にやれば？
age

知り合いが古いＸＬＲ２５０に乗ってるんだが、
エンジンは新しい年式（Ｍ０６？）とかに積み替えてる。
やっぱり古いのは部品が出なかったり、するのでその方が安上がりらしい。
ＣＢＸも素直に新しいエンジン積むのがいいかも。
ＸＲ４００とか積んだら凄くね？ｗ

>173
バランス考えろ

止まれないし
Fフォーク折れそうw

止まれなくてもいいと思う。
元々止まらないし。ｗ

冷静に考えたら凄くね？
50とキャリパー共通とかマジワロス。ｗ

原付サイズに400のエンジンて、楽しそう。
　ＮＳＲ50に40馬力のＣＲＭ250のエンジン積むこと考えたら、
まだ、発想はまともだと思う。

なんかビミョーに面白さが伝わって来ない
何かヒネリが足りない感じ
CB400SSやらGB400があるしねぇ

友達がＣＲＦ２５０Ｘ（公道仕様）をおろしたが、久々に
物欲を刺激された．．．。
指定寿命７０時間のピストンを持つエンジンを維持するのは
それなりに大変だろうけど、２５０Ｓのエンジンがジーゼルに
感じた．．．。

age

近所のバイク屋にＣＢＸ１２５カスタムが出てた。
どうしよう。買っちゃおうかな。
走行1万kmで９万だけどこれ高い？

ショップで１０万円以下なら安いのではないですか？
当然にコンディションによりますけど

>>181
そうだよね。一概には言えないよね。
どうも有難うございます。

>>182
仮に走行距離が正しいとしても、走行距離がひとつの目安になるのは
４〜５年落ち位まででないでしょうか。
シール等のゴム部品は、劣化が年数や保管状況に左右されますので
実走３０００ｋｍでも、フォークのシールやバルブのシールが
抜けている車両もあります。
数百円の部品ですが、手間がかかる部分ですので工賃は万円クラスに
なる場合もあります。
車両代とは別に、数万円の修理代（整備代）は覚悟されていた方が
良いと思います。

ＣＢＸ１２５のエンジンってオイルラインが外に出てるけど、
あそこにオイルクーラーをかますのってアリなんでしょうか？
やはりフィルターのところから取り出すのが一番？

>>182
勉強のつもりで自分でしたらどうかな？

可能。

>>184
サービスマニュアルの「潤滑経路図」によれば、フィルターから出たオイルは
上下に別れ、それぞれ外出しのオイルラインと一次カムチェーンに向かうようです。
外出しのオイルラインは、シリンダーヘッドとミッションに、また分かれるようです。

フィルターから取り出せば、全量冷却できますが発熱の箇所から考えれば
外出しのオイルラインからでも、効果は得られると思います。

ただし、排気量に比してヘッドやシリンダーの表面積が大きいエンジンですので
整備がされていて通常の使用状態ならば、オイルクーラーは特に必要ないと思います。

オーバーヒートの兆候があるならば、他に何らかの原因があると思われますので
先にそちらの整備をお勧めします。

>>184
ツーリングで熱ダレしますが何か？ｗ
って云うか、夏はオイルクーラー欲しい。マジで

経路がフィルター出口で上下別れているのは、温度以外の弊害は出ないんでしょうかね。
オイルクーラーを付けることによって、その経路を流れるためのに必要な油圧が増して、
下のほうの経路に優先的に流れて、オイルクーラーの経路の流量が不足するってことあるんでしょうかね。
というよりオイルクーラーによる抵抗って無視できる程度なんでしょうか。

>>189
ご指摘のとおり、オイルクーラーを追加すれば管路長が伸びることになり
その分、抵抗は増しますのでオイルの流量は、低下すると思います。
但し、即これが故障の原因になるか否かは、個体のコンディションによるところが
大きいと思います。

オイルポンプの吐出量は、５０００回転時に毎分４．７Ｌもありますので
オイルポンプが磨耗してなければ、おそらく大丈夫だと思います。
ながら出来るだけ、経路長の短いクーラーの方が無難とは思います。

またオイルの指定粘度は、この時期だと４０番以上になっていますので
ご注意ください。

>>183
有難うございます。
もしかすると、購入時にお高い整備費を要求されるのかなぁ。

旧車は自分で整備出来なければ新車より金が掛かるしなぁ
CBX125は特に曰く付きのエンジンだしｗ

>>旧車は自分で整備出来なければ新車より金が掛かるしなぁ

マジですか？
それはマジですか？

ところで、CBX125カスタムはどこの社のオイルが合うんですか？

>>193
ホンダ

>>193
程度がよければ定期点検だけで済むと思うけど、ボロが出てたらすぐ工賃が万単位で飛ぶんだぜ？
まあそこは運としか言えない部分もあると思う…

俺が今乗ってるCBX125Fは超程度が悪くて、バッテリ、スプロケット、チェーンみたいな消耗品はもちろん、カムチェーンやらステーターコイルやらも変えた。
店にやらせたら何万かかるかわからんｗ

>>194
>>195
うほゥ。
教えてくれてどうもありがとう。

>>193
金がかからないのは、２〜３年落ちの低走行距離の中古車。
ＦＴＲ２２３あたりか。
車齢１０年超えたら、加速度的に整備費用がかかるのは
二輪四輪を問わず同じ。

>>197
なるほど。
どうも有難うございます。

カウルを外して整備して、いざ組み直してみたら、メーターのバックライトがつかなくなってしまいました。
ニュートラルやウインカーやライトはついて、ここだけつかないのですが、どこかはずれたのでしょうか？
微妙に夜不便です。

お金はかかるが整備がまた楽しいんだよ。

すみません、フォークに１０円投入しようとしたのですが
スプリング、ピッチが狭い方が下側（地面側）に入ってました。
これって逆付けされてますかね？？
ピッチが狭いのが上の車両が多かったので不安です…ご教授下さい！

>>201
マニュアルでは、ピッチの小さい方を下側に装着との記述あり。

この前ＦのフォークＯＨしたんだけど、
中からグリスしか出てきませんでした。
これが正常ですか？

>>203
モンキーやゴリラならば、それでＯＫ。
もしかして、ステムシャフトって落ちか？。

フォークにオイルが入ってないと、ダンピングが効かないんじゃないの？

このバイクはなんか、古いせいもあるだろうけれど、Ｆフォークの不具合を
よく聞くねー。

そーいう、自分のもオイル漏れしてたので、バイク屋さんで直して貰って、
１マン５千円、、、、(つωT) うぅっ

Fフォークの不具合は古いからだろうねぇ
でもOHしちゃえば、問題なくなるし
OHした後でも漏れるみたいな欠陥は無いと思う

>>203
グリスってオイルじゃなくて？
オイルがグリス状態になってしまったとか？　ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

パーツクリーナーでキレイにして新しいフォークオイル入れとけｗ

CBX125カスタムってオイルは何リットル入るんでしょうか。

何のオイルかわからね〜よw

>>207
エンジンオイルなら、オイルのみ交換時１L、オイルフィルター交換時１．１L
エンジン分解時１．２L　だ。
右側のクランクケースカバーに、容量を書いたシールが貼られていると思う。
ただし、容量で測るよりもオイルレベルゲージで確認する方が良いと思う。
もちろん水平な場所で、センタースタンドを立てて確認のこと。
ドレンボルトの締め付けトルクは、２〜３ｋｇ・ｍ、トルクレンチを使うほどでは
ないが、強く締めすぎてねじ山をなめると面倒なことになるので注意。
番手は、いまなら４０番だろう。
　フォークオイルなら、ホンダＡＴＦを１３５ｃｃから１４１ｃｃが標準。
硬めが好きなら多めに入れる。　ヤマハ純正の１０番も安くてよい。

CBX125カスタムがもうすぐ手に入るのでオーナーに仲間入りさせてもらいます。
ごっつい楽しみｽ

入手にあたってどうしても気になる事があるんですが、
キーシリンダー一式を新品交換した場合部品代は大体幾ら位かかるんでしょうか？

バイク屋で聞いていくらだったか報告汁！

了解ｽ。判明したら必ず報告しにきますよ。
それでは今からCBXを取りに行ってきますﾉｼ

…もし良かったらチェックすべきポイント教えて頂けませんか？

もう買っちゃったんだろ？チェックする点って分からんなぁ　
うちのは全部だめだったしｗ

どの程度整備してくれたのか気になるね
タイヤとチェーン、ブレーキパッドくらいは新品になっててほしい

>>211
キーシリンダー一式、工賃込みで\21,525でしたので報告にあがりました。

>>213
いやいや、CBXって特にどこが壊れやすいんだろうと思いまして。
軽くそこらを一周してみただけですが、
キルスイッチがONになる位置がおかしかったものの他には問題なさげです。
見た目通りえらく座り心地が良かったです。

ところで、あのハンドルってよく切れる割にえらく扱い難くないですか？

壊れやすい所ってあまり無いような
キャブのセッティングが面倒くさいくらいかな？

>>208
済みません。
オイルってひとつだけじゃないんですね。

>>209
有難うございます。
番手とは良く分かりませんが、
印刷して使わせていただきます。

うわーー！
週末に買いに行こうと思っていたCBX125カスタムがバイクブロスのHPから消えているッ！
>>210さん、失礼ですがお買いになられたそのCBX125カスタム、福岡での購入ではないですよね？
8月22日の更新でリストから消えてるみたいだから、
店頭にはあると信じたい……。

>>215
サンクスです。
片道60kmの長距離通学用なんで頑丈さが最重要なんです。
キャブが厄介と言っても四連キャブのFZR250Rに比べたらマシでしょうしｗ

そしてバイク屋に頼んだ部品が今日は届かなかったようなので
明日までは乗れなさそうです(´・ω・｀)

>>217
ちゃいまんがなｗｗｗと地方を仄めかしときます。
店頭に残ってるといいですね。

おっと↑は210です。

>>216
説明が不足していたようですね。
番手とは、オイルの粘度指数を指します。
具体的には、SAE 10W-40とか、表示されています。
夏場は、SAE 10W-40またはSAE 10W-50が指定で
冬場は、SAE 10W-40またはSAE 10W-30が指定されています。
オイルに関しては、皆さんいろいろなご意見が
あると思いますが、ホンダ ウルトラG2、ホンダ ウルトラG3
ホンダ ウルトラS9あたりが、無難なところでしょうか。
もっと良いオイルはたくさんあると思いますが、安いし
どこででも手に入るのが魅力です。

>>220
詳しい解説、有難うございます。
とても参考になります。

>>218
片道60kをCBXで行くのは辛くないかな？
毎日往復120km・・・orz
手がジンジンしそう

鍵も付いて本日やっと乗れました。

>>222
これまで通学に使ってたのが
乗ってると痔になるプチ三角木馬のストリートマジックor極悪燃費のFZR250R
の二択だったので今日乗った限りでは問題ないですよ。
…バッテリーが届いたらの話になりますがorz

ところでタコのメーターワイヤー切れてたので走ってると気になって仕方ないことがあります。
2速で60km/hまで引っ張らないと3速が異様に音が静かになるので
下手したらストールしやしないかと不安になるのですがこれって異常？
4速にする気も起きないくらいで…もしやチェーン伸びきってるのかしら？

>>223
たしかにそれらと比べると
カスタムは座りやすそうだし燃費も悪くないからいいかもねぇ

異様に静かになる回転数がありますよ　（6000回転前後
調子いいエンジンだと自転車で坂を下ってる様な感覚になります
振動もほぼ皆無になりますよ　私のFもそうでした

age

>>224
なるほど勉強になりました。ありがとうございます。
>調子いいエンジンだと自転車で坂を下ってる様な感覚になります
>振動もほぼ皆無になりますよ　私のFもそうでした
やっぱりそんな感じになる回転数あったんですね。

特に意味も無くオーバーレブっぽい音が出るまで引っ張ってみたら
思ってた以上に速度出るのに驚愕。
ちなみに2速で60km/h、3速で85km/hでした。

早くタコメーターのワイヤーを取り寄せないと困る…

過疎ってるなぁ…

しょうもない内容ですがネタ振りさせてもらいます。
今日一日でアーシング、ヘッドライト＆ウィンカー交換やってみました。
H4バルブのタイプにしたので滅茶苦茶明るくなって夜でも安心です。
アーシング、ヘッドライトのステー部分に繋げてみたので
効果は後ほどちょいと走って確かめてみます。

あと、ハンドルロックすると何故かポジションランプが光る症状に悩まされ中。
訳が分かりません。

>>227
ﾒｲﾝスイッチは　ＯＮ-OFF-Ｐ-ＬＯＣＫ　となっている
Ｐの位置では　ポジションランプ　が付くのがデフォなので
接点がずれたりするとそんな症状になることも有るのかな？

ﾒｲﾝスイッチの清掃してみたら

>>228
ﾄﾝｸｽ！やってみるよ

結構ぶん回してたのに初給油で35km/lだた。感動した。

初歩的なことで恥ずかしいのですが、
CBX125のオイルフィルターは、何用を使えばいいのでしょうか?
ナッ○ス足立店で適合表見ながら探したけど、CBX250用しか載ってなかったよ（泣

>>230
ＸＬＲ２５０やＣＢＸ２５０Ｓと共通です。
純正部品番号15410-KF0-315で、７〜８００円前後と思います。
但し、最終のＰ型は確認していません。（たぶん同じでしょうが．．。）

FP型のシフトペダルをナップスで注文しようとしたら
値段3700円で在庫無しだった、、、
他車種の物を色々見たが、形が違って付けられない物が大半
ちょっとヤバイ状態じゃね？

一応、他社の物で少加工で付きそうなのを買ってみたけどねぇ

>>230
GB250用でおｋ　（多分

>>231,233
レス、thanx
毛が抜け落ちるほど助かりますた。

オイルは餅5100で事足りるかな。
ビバ旧車、ビバ散財ｗ　←古！

チェンジペダル欠品？
コケられないじゃん・・・orz

ＣＢＸはホンダに見捨てられてるでＦＡ？
共通部品少ない不人気車の末路は悲惨だな。泣
ＣＢ７５０の部品なんか定期的に再生産してるのに。怒
ＣＢＸなんか欠品じゃなくて廃番だから二度と出てこない。
同じＣＢなのに対応違い過ぎじゃねーの。

一応、取り付け作動確認出来た
と言っても、ビミョーに上下の動く範囲が大きくなってチェンジしにくいかも
その代わり、抵抗が少なくなって力を入れずにチェンジ出来る
まぁ、曲がったヤツよりはやりやすいからいいんだけどｗ
http://www.wazamono.jp/futaba2/src/1156937373377.jpg

>>232
ドリームで注文してもだめかな？

>>238
どうなんでしょう？
いつもはドリーム店で注文するんですけどねぇ
ナップスでもPCで検索（ドリーム店と似てた）して
画面には鈴鹿　在庫何々個　とか出てたのでたぶん同じかも？
今度バイク屋に行った時にでも再度確認してみます

部品が共通っぽいので125Fが生産中は少し安心していたのに。
125Fもいつしか生産中止。
しかも欠品とは。・・・orz
　
　　　　　　　　　　　250S海苔

メッキ部品の廃番は、つらいな。
だめもとで、注文してみるか。

俺の目が黒いうちは落とさんよ

ネ、ネタをくれ
新しいネタがほしい


というか、CFPOSHのレーシングCDI　APE用誰か欲しい人いる？
使用期間は半年ほどで外箱&説明書有り
何かと交換とかがうれしいんだけどｗ　（@東京

そいじゃあホムセンﾈﾀで一つ。
シフトペダルにスポンジカバーつけてみたらギアチェンジの感覚が軽くなって(･∀･)ｲｲ!!
ちなみに18〜20mm用の奴ね。

それはちくわスポンジﾁｭｰﾝってヤツかな？
靴の保護にもいいらしい

>>245
そですよ。試しにサンダルで家の周囲を運転してみた。
素足に当たってるのに痛くなかったよ。これなら靴を傷める心配いらないです。

リア箱も装着してみたんだけども、後方の車からはブレーキランプ見えなさげ。
箱装備の人は一体どういう対策とってるんでしょうか？

>>243
インプレ希望

欠品多いんですか・・・
Ｃのフォーク、オイル漏れてます。まだシールとか
部品あるのかな？３セット位買い溜めしとこうかな。
そんなので手放すの嫌だな。

>>247
CDIのインプレ？

>>248
フォークシールは、初期型以外は他車種NSR50やNS-1と
共用なので多分大丈夫
それにゴム製品だから買い溜めしてても劣化しそうな悪寒

>>248
今年の４月末だったが、シールは出たよ。
外装あたりは出なくなったが、機能部品はまだまだマシ。
Ｙ社の同年式をおこしているが、こっちはきついよ。

最近ＣＢＸ(125F/C,250S)の盗難の話をよく聞きます。
ＤＱＮ系にーちゃん達は「ＣＢＸ」という響きに格別の反応を示すそうで・・・。
４発だろうがシングルだろうが細かいところは気にせんのだとか。
旧車会の存在とも無関係とはいえないかも。
何にせよ、みなさんもくれぐれも御注意を！！
（私の250SもホムセンのPに停めていたら珍が群がりかけてました。）

やはり気を付けてないとだめなのかな
都内だと、置いといても見る人も居ない状態なんだよなぁｗ
盗られても、乗リ出せない状態にする工夫が必要かなぁ

仕上がった２５０Ｓの給油に行ったら、スタンドのにいちゃん達が
寄ってきた。　まだお袋の腹の中にも居なかった頃のバイクなのに．．。
ＣＢＸといっても、４発と単コロじゃカゥボーイハットと麦藁帽子くらいの
違いがあると思うが．．．。

ここの住人の車庫の中には
「昭和なバイク」が他にも数台ある気ガス。

すみません、チェーンについて質問させてください。

CBX125F　P型です。
AFAMから出ているスプロケを購入検討し、
一緒にチェーンも購入を考えています。

ノーマルは、Fが15T、Rが37Tで122リンクに対し、
今回購入するものは、Fが17T、Rが43Tです。
チェーンの長さは、130リンクあれば足りますでしょうか？
ご教授お願いします。

ノーマルのスプロケの歯を数えよう

それとF17Ｔって入るのかな？
15Tでも隙間がギリギリだったような？

ＦならばＰ型も、ノーマルは１５Ｔ：４５Ｔじゃなかったっけ？。
純正部品はまだ出るし、値段もＡＦＡＭより安いと思うが．．．。

250S　微妙なオイル漏れ・・・ヘッドのRFVC刻印側の上の方から。
週末バラさなきゃ。

>>256
で、どうするんだ？

>>260
うちのも、にじむ程度に漏れている。
ヘッドカバーガスケット（12391-KK0-770）は、５月には出た。
メタルガスケットなモンで、１５００〜１７００円だったと思う。
但し、漏れは構造上の持病のような気がして、まだ交換していない。
エンジンのリペイントするときにでも、見ようかな．．。

>262

>構造上の持病
全くその通り！　うちのも指で触ると何となく濡れてる？って程度なんで
やっぱりこのままにしとくっぽい。

>エンジンのリペイント
やりたいよね！　ほんとにこのエンジンの塗装はヤレがひどいもんね。
いっそサンドブラストかけて地肌をベースにしようかって考えてる。

> うちのも指で触ると何となく濡れてる？

エロいな。

>>257>>258
帰宅途中、AFAMのカタログ見て17Tと43T買った馬鹿です・・・(;´Д`)
おっしゃるとおり、数えた所、F15T、Rは45Tでした。
17Tのフロントも入りそうにありませんorz

>>259
おっしゃる通りでした。
純正に関しては、
AFAMとあんまり値段が変わらないのでAFAMでいいかなと。

お二方、アドバイスありがとうございました。

AFAMでギヤ比一覧を出してみたんですが、
近い数値が
�@F13T、R39Tで3　ノーマルと同じギヤ比
�AF14T、R43Tで3.07
�BF13T、R38Tで2.92

R43Tを買ったのと、
このスレで紹介されているHPでF13Tが六角ボルト干渉の記事を見て、
�Aにしてみようと思います。

最後に、
ノーマルのチェーンのリンク数を教えていただけないでしょうか。
くれくれ君で申し訳ありません。
よろしくお願いします。

>>261
返信遅くなりまして申し訳ありません(;´Д`)

>>256
あちゃぁ、もう買っちゃったのね・・・orz
m9っ∀≦)プギャァーーーーーー！!www

フロントのF15Tがまだ使えそうなら、F15T、R43Tでもいいんじゃね？
1992年のカスタムがF15F42で2.8らしいから、F15R43で2.86でも大丈夫
でも17T返品して14T買えば損しないかｗ
チェーンリンクは122リンクで合ってると思われ

アファムのリアスプロケの値段っていくら位でした？
1年前は純正リアスプロケの2倍くらいした記憶があるんですけど、、、

>>267

フロントスプロケ
AFAM　20200-○　（歯数が入ります）
http://www.webike.net/sd/185638/100011501152/

リヤスプロケ
AFAM　10223-○　（歯数が入ります）
http://www.webike.net/sd/188427/100011501152/

近くのショップだと定価なのですが、
知り合いがいるため定価の20%引きしてくれました。

値段が変らないといったのは、
フロントはCB125Tと互換のあるスプロケのはず（AFAMだと同じ）なので、
CB125Tのパーツリストを参考にしました。
リヤは根拠も無くCB125Tと比較しました。
もしCB125TとCBX125Fのリヤスプロケの値段が劇的に違うのであれば
容赦願いたいです　汗

スプロケは・・・うーん、実際はチェーンがダメなんで、
スプロケも一緒に変えたいという衝動が・・・ああorz
シールチェーンではなく安いチェーンでも買って、
ダメになったらシールチェーンと共に総とっかえしますか・・・。
一体何がしたいんだ俺orz

F17Tは修理中のCB125Tに使えるみたいなので、
そちらに使う事にします。
安くしてもらった手前、返品しにくいのもありますし。
無駄にならずによかったーヽ(´ー`)ノ

チェーンは122リンクとのことで、130リンクを買ってきます。
面倒見ていただいて有難う御座いました。

長文駄文失礼致します。

>>256
すまん、
アファムのリアスプ45Tが欲しいって言ったから
高い値段言われたのかも試練　（ただの思い込みかもｗ）
スチールの奴だと純正と値段変らないね

>>267
AFAMがOEM提供でもしてるんですかね。
純正と代わらないという情報どうもです！

>>256氏
ちょっと質問です〜　（答えられる範囲で）
CB125TはJC06　F15TR42Tですか？
リアスプロケは42T 41200-KC1-000　41200-KC1-730でしょうか？
よろしくおねがいします

>>255
一時的には125F/250S同時所有したもののFは手放してしまった。
しかしまた虫が騒いでいます。整備場が欲しい

うちも、１２５Ｆと２５０Ｓの２台体制です。
まあ、大抵どっちかは整備中なんで実態は「ふたつでひとつ」みたいな
もんです。
狭いながらもガレージを持てたのですが、いじれば乗れない
乗ればいじれない．．やはり、一番欲しいのは時間です。

ぃぃのぅ、、、２５０Ｓほしいのぅ、、、ヽ(￣▽￣)ノ

125Ｆよか、発進時のトルクがありそうで、裏山椎茸☆！（Ｗ

部品出ないっす、250S。

ホンダコレクションホール所有のピカピカの２５０Ｓから
外してくるしかないっす。

>>275
重心の関係か、ハンドリングの切れ味は１２５Ｆの方が上。
ただし、１台にしろって言われたら．．．２５０Ｓかな？？。

教えて君ですみません。
キャブのニードルの太さが左右違うのですが、
どちらがどちらなのか・・・
宜しくお願いします。。。

>>278
あはぁ〜ん
ぶっとい逸物をバックで右の穴に入れてほしぃわ♪（多分P型）

>>272
大きさは合ってます。
番号は、前者がFとJ、後者はそれ以降です。

スレ違い失礼しました。

訳の解らない書き込みをした後で恐縮ですが、、、!||i|! ＿|＼●＿ !||i|! ﾀｽｹﾃ・・・
>>280
レスありがとうございます
コレが面白い事にスレ違いじゃないっぽいんですｗ
92年125CN（CHも？）のRスプロケ42Tの部品名が
41200-KC1-000で、部品番号が41200-KC1-730なんです
多分ですが、CBX125とCB125TとCD125Tの前後スプロケットは互換？な可能性があるような？

リアスプロケット
92年CBX125C(42)＝93年CBX125FP(45)　（私自身が42Tを装着）
92年CBX125C(42)＝CB125T(42) (部品(名)番号が一緒）
CB125T(42)＝CD125T(44?)(45?)　（CD125　12スレでCDに42T装着例あり）
アファムでは、CB125TとCD125Tが10201-00で、CBX125Cが10223-00何が違うんでしょう？
まぁ、だからどうしたって感じなんですがｗ　スプロケの欠品は今の所無さそうな感じがするくらいですかね
（勘違い思い込みなどがあるので、上に書いたことを鵜呑みにせず適当に修正してくださいm(_ _)m）

>>281
発売されたバイクの年代が近ければ、
結構部品って同じもの使ってますよね。
外見変わらなきゃいいみたいな。
ワイヤーとか、長さ違うだけですよねｗ

詳しく比較お疲れ様でした、
個人的にはなかなか面白いｗ

CBX125FとCBX125カスタムの間に性能的な違いはあるのでしょうか？

>>283
最高出力が違う。>>1の公式プレスインフォ見れ

>>283
FとCの性能の違いが、戦力の決定的差ではないという事を教えてやる！

>>284
>>285
有難うございます。
おちんこぴーんです！

>>283
もう来るなよ♪

こんばんは。
125FH (車体番号JC11-1103***)乗りなんですが
社外品のブレーキシューを購入したところ
大きさが合わなく、取り付けられずに困っています。
パーツリストお持ちの方がいましたら
リアブレーキシューの純正部品番号を教えてもらえませんか？
よろしくお願いします。

>>288
パーツリストは、ガレージに置いてあるので
直ぐにはわからないが、ワシはデイトナのエイプ用青シューを
使っている。　現行のカブも同じらしいが、部品番号が
必要なら明日にでもＵＰするが．．．。

>>288
ﾌﾞﾚｰｷｼｭｰCOMP　43120-KB9-015

FはCの約三倍速いような気がする。

>>288
どこのメーカーの何用を買って失敗したのかを聞きたい
CBX125用を買ったのに付かなかったなど

>>289>>290
早速ありがとうございます。
社外品は２回も失敗してるので
とりあえず純正品を注文しようと思います。

>>292
まず購入したのが、cbx125適合となっている
デルファイロッキード社のDLS280。
これは明らかにサイズが違っていたのですぐに返品＆交換しました。
そして、交換したのが同社のDLS276。
これはサイズ、形ともほぼ純正と同じだったのですが
いざ組んでみるとドラムに入らない(無理やり押し込めば半分程は入る)
という具合です。

>>288
貴重な情報ありがとうございます

最近、プラグの周りからオイル漏れます・・・

そんなとこオイル配管あるの?

>>295
マフラーから青白い煙を、吐いていないか？。
バルブステムシール抜けで、ヘッドの内側からオイルが滲み出すパターンか。
またヘッドとエキパイの間に、オイル痕がないかをチェックする。

>>295
ヘッドとヘッドカバーの間から垂れてるとか？
プラグ新品付けても漏れるのかな？
プラグには排気漏れを防ぐ為のわっかが付いてるから普通は漏れないよねぇ？
何か小石みたいな物を噛んでて、閉まりきってない？

過去にナナメ刺しして微妙にねじ切ってるとか？

有難うございます。
どうもヘッドカバーから漏れてるようです・・・
サービスマニュではヘッドカバー取付に液体パッキン塗りなさいなんですけど、
皆さんは塗ってますか？

サービスマニュアルには従ってるよ。
逆らう必要性はないと思うよ。

うちは交換した時塗らなかったな、、、
新しいパッキン使えばそんな簡単には漏れてこないと思うけどなぁ
劣化すると液体パッキン塗ってあっても漏れて来たしねぇ

サービスマニュアル持って無いから分からないけど、
多分液体パッキン塗るのって片側だけじゃない？
パッキンをヘッドカバーに固定する為に液体パッキンを使うとかな気がする
エンジン2機開けたけど、2機ともヘッドカバーにパッキンがくっ付いてた
っと適当な事を言ってみるｗ

みなさん盗難対策はなにかしていますか
なにか簡単でいい方法ってあります？
いまのところ私はＵ型ロックだけです。
後サビ対策しようと思ってるんですけど、コンパウンドで磨いてから
ワックスって効果ありますかね？
もっといい方法あれば教えてください。

サビにはピカールがお薦め！

最近熱い視線を受ける事が快感になってますｗ

>>303
防犯は今の所何もしてないに等しい
一応、自転車用ワイヤーロックしてるけど、
多分ワイヤーカッターでパチンだろうなぁ

サビ取りにはピカール
サビ防止にはシリコンスプレーかな？
Fフォークの点錆をピカールで磨いて
フォークシール換えたら漏れなくなったよ

>>305
どの辺だと熱い視線を浴びれますか？w
都内だとピカピカなSSやビクスクが多くて見向きもされてないっぽｗ

＞どの辺だと熱い視線を浴びれますか？w

信号のスタートで、いきなり、エンストこく所！！(o￣∀￣)ﾉ！ぷすっ！

ピカールかあ、それ忘れてました。
シリコンスプレーいいですね。元々もってる物だから是非やってみます。
ワックスより伸びるから簡単そうで便利。
ちなみにマフラーとか高熱をおびるところはどうでしょうか？
シリコンだとすぐ蒸発しそうだし。
一番難しいところですね。

>>307
そ、それならｗ
N芋〜〜ん で熱い視線を浴びてるかも！　・・・orz
1速から2速に上げて加速すると時々Nに戻るんだよなぁ
ギヤ欠けてる？　オイル交換でもしてみるかなぁ

>>308
シリコンスプレーはマフラーにも掛けてますよ
熱より雨に弱い気がするかも？


半年前に買ったミクロソリウムが増えまくって
36cmいっぱいになってしまった　今株分け中マンドクセｗ

もっさりさんに成り代わってマスコットになったニダーリさんです <｀ω´>

　　　　　　　　　　　 /^l
　　　　 ,―-y'"'~"ﾞ´　 |　　　ニダニダ
　　　　 ヽ　　｀ ∀ ´　 ﾞ':
　　　　　ﾐ　　.,/)　　　､/)
　　　　　ﾞ,　　 "'　　　´''ﾐ　　　ﾊ,_,ﾊ
　　（（　 ミ　　　　　　　;:'　　,:' ｀∀´'; ﾆｼｬｰ
　　　　　 ';　　　　　　彡　　::　っ　,っ
　　　　　　(/~"ﾞ''´~"U 　　 ι''"ﾞ''u

　　　　　　　　　　　　　　↓>>310　アイゴォーーー
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　 ＿＿
　 Λ＿Λ 　 　 ﾋﾟｼｨ 　 ﾊ,_,ﾊ 　∧＿ 　　　　 ＜_　　＞、
　∂/ハ)ヽヽ　　　ノ　 ,:' ｀∀´'; | ・ ＿）　 .／ (ﾊ(（iヽl,　＼
　|ハ゜∀゜）　ﾐ .／,べ ::　,,つ ０┤　|　　＼　 .ﾉゝヮﾟ∠ｲヽ
　⊂ ﾉＶヽつ〆　 ' ´ /と＿)￣￣　/ﾍ　　　.＼⊂,, ∨|b
　　人　 Ｙ　　　　　./＿|:＿＿_＿/ニﾍ 　　 　 　　〈|: _ﾌつ
　　し（___）　　　　　　|| ●　　　||　　||　　　　　　　　∪
　　　　　　　　　　　　　.　...　.....



ちょっと質問〜
カスタムにサイドスタンドスイッチ？って付いてないんですか？
それともFとは違う所に付いてる？

最近修理続きでマジ痛い！
この二ヶ月でほぼ７万円�dだ。それでもやめられない俺はエライ。っのか！？

おお、沢山使ったねぇｗ
私も、入手してから一年で10万近く使ったかもなぁ？

で、FPにCPのマフラー仮付けしてみたんだけど
サイドスタンド付けられないっぽ・・・どゆことだ？orz
サイド無いのは辛過ぎる
それに、マフラーをどうやって固定すりゃいいんだろう
エンジン下はボルトで止まりそうだけど、後ろの止め方が思いつかない
後ろのステップ外してステー類で吊り下げるとかが無難かな？
あぁ、なんかマンドクセ

みんなすごいお金かけてますね。
質問！
最長走行距離はいくらですか？
おけつは痛くなります？

>>311
サイドスタンドＳＷは年式で違い鱒。

350kmぐらいだが尻の前に眠くなるね。
長時間同じ姿勢で座ってればどんな椅子でも尻が痛くなるが

>313
外径に合わせて寸法の調節ができるバンドでマフラーをクランプして
あとはステー自作でステップと共締めでイケルと思うよ。
昔、グースのマフラーをその方法でうまく留めた人に会ったことがある。
サイドスタンド付かないのは膨張室の形状が何気に違ってるってことかな。

>>317
ふむふむ、バンド探してみる　ありがとう
多分サイドスタンド取り付け部分の角度が違う？のと
FPはサイドスタンドスイッチが軸ボルトの上に付いてるから
エキパイ部分と干渉するんだとおもふ
　

３５０ｋｍってすごいな。
やはりカスタム？
ハーレーの友達に長距離楽？ってきいたら、楽すぎて眠くなるっていってた。
カスタムは長距離向きってことか。
Ｆは体制がきつそう、カスタムでよかったわ。

基本的にニーグリップしやすい方が長距離に向いてないか？

カスタムは尻に体重が集中して痛くならない？
そんな時はタンデムシートの方に尻を置いてるとやたら楽な気がする。
気のせいなのかな？

Fもノーマルなら長距離は苦手じゃない気がする
200〜250kmくらいなら普通に午前中ツーリングとか出来る範囲
多分東京から富士山近くまでを往復すると250km前後かな？
2日で500km強とかならあるなぁ（単に2日連続でツーリングしただけですけどｗ）

シートのアンコ抜きしてからはケツが痛くなるのが早くなったね

糞糞糞糞糞▼糞糞糞糞糞糞糞糞▼▼▼糞糞糞糞糞糞糞糞糞
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イグニッションコイルを交換した人いる?
交換してみようかなと思うんだけど、
人柱ﾎｼｽ。

あ、すまねぇ。
>>323だけだと意味プ明だ

イグニッションコイルを、
RS125とかのものに交換してみたいのですが、
CBX125と、RS125のコイルの電流（？）に違いはあるのでしょうか？
あるのであれば交換してみようかと妄想しているのですが。

>>324
ＲＳ用でもＣＢＸ用でも、新品に換えれば
ブラシボー＋α程度の効果は、体感できると思う。
ながら、基本整備をしたうえで点火時期やキャブセット、
バルブタイミングのリセッティングがセオリーと思うが．．。

ポッシュのレーシングコイルつけてる人に聞いてみたら
始動性の向上との事。
オリも購入しましたが装着はまだです。。。

藻前ら、愛車のホームページ作ってくれよ。
そして写真とか情熱とかも載せてくれよ。
こんなこと言うからには俺もつくるよ。

それなら、有志で、パーツバンクとか作らないか？

>>327-328
画像、協力します。

ヤフオクでCBX125Fを買おうかと思っているのですが、
無謀でしょうか？（いい物に当たらないとか、すぐ壊れて維持が大変などの意味です。）

一般的な整備等ならできるレベルです。

ショップが出してる商品は高すぎるのでスルー汁。
業者オークションでは高くても4万まで、しかもＣの方が高値。泣
しかし、日常的に使用している車体なら、大層な金は掛からないと思う。
不動車は2万までなら買いだが、最悪部品代だけで3万コース。
今まで三台の原因不明の不動車を修理したが、三台とも発電コイルでした。
セルは回るが、プラグの火が飛ばない症状で、はっきりいって素人にはわかりにくい。

>>303
自分の場合は、１２５Ｆと２５０Ｓをヤフオフで入手したが
気心の知れたバイク屋があるなら、業販オークションの方が
相場は、たいてい安い。
　部品代で、１２５Ｆが４万、２５０Ｓで８万程かけたが
どこまでやるかは、自己満足の世界。
　１２５はスタータクラッチの交換、２５０Ｓはエンジンの
腰下以外は全バラして、フレームもリペイントした。
　二泊三日千キロのツーリングに出かけられるコンディションにした
つもりだが、やはり道楽には金も時間もかかる。

>>328
パーツバンクって何だろう？
パーツ自体のバンク？
それとも、互換情報などの共有バンク？

>>330
最後は、運としか言い様が無い気がする
私もオクで買ってキャブOH程度でエンジン始動したけど
数ヶ月で慣らし運転中（8000回転以下）に腰上破損したよ
それに、思った以上にチョコチョコと修繕維持費が掛かる
その辺も修理代に含めて考えると、5万〜10万
最終的にはバイク屋で買ったのと同じになると思う

今の所、200kmのツーリングに行くのもちょっと不安な状態
なるべく早くいい状態にしたいなぁ、、、

うう、いいな、CBX125の共有ＨＰとか出来たら。つくって〜ヽ(￣▽￣)ノ〜♪

共有HpってWikiみたい物の事かな？
うむう、よくわからん

業者で買おうとしたんですが、高いですか。
どうしても欲しいので大金を出してしまいそうです。

ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h39919214

主に長距離ツーリングに使おうと思ってるのですがきちんと整備していれば一日500km
くらい平気でしょうか？
80km/hの巡航は問題ないでしょうか？

>>330
きれいだけど178000円は高いねぇ
購入前に直接見た方がいいね
というかこの値段なら普通にバイク屋でいい奴買えるような、、、

80km巡航は出来ると思うし
整備すれば500kmも行けると思う　（平気かどうかは疑問ｗ）
地方の道路なんかはもっと走りやすいかもしれないけど
休憩いれて12時間くらい走らないと500km到達しなさそう

>>327
実はこっそり自分のHPにCの写真載せてる。
でも恥ずかすぃいので教えない←お前は一体なんなのかと小（略

いや、正直なところ画像乗せてるだけで知識無いからなわけですが。
神光臨ｷﾎﾞﾝﾇ

ｽﾐﾏｾﾝ。
なんか名前欄の色違うと思ったら、
hageになってた。
ベタすぎるミスだorz

>>337
レスありがとうございます、
安いものではないので慎重に考えて見ます。

178000円はいかんでしょ、たぶん１１万くらいとみた

Ｃのキャリアはずそうか迷ってる。
あれがあるためにおっさんバイクに見える。

あれ、何気にかなり需要あるからヤフオクで高く売れるよな。

サイドケース欲しい…

>>341
キャリアはずしてバチコーンとボックスはめたＣが見たい。

>>330
　分解整備なしの売りっぱなしで、１７万８千円は
ボリ過ぎだろう。
　自分で整備できるのなら、４〜５万でベース車を買って
パーツ代に５万も使えば、信頼できるバイクが出来るよ。
　外見がきれいでも、走行距離が少なくても、経年により
グリスやシール類のゴム部品は確実に劣化している。
ホイールベアリングのグリスが、粉末になりかけているのは
良く見る光景だよ。

パーツバンクや共有HPはよく分かりませんがWikiなら立てれますよ？
ただ、最近乗り始めたもんで情報提供頂けないと殆ど書けないんですが…

シート破れてるんでバイク用品店にて貼り替えいくらかかるか聞いてみると16000円。
結構高いのなぁ…

パーツバンク・共有HP
250Sも仲間に入れてくれ。

>シート張り替え

俺の行き着けの店では７,０００円だったよ

>7000円
ちょ、半額以下じゃないか。kwsk

椅子屋に持ち込んでる
ただしどこの店でもってわけじゃなく、バイクシートの経験がある店

>>349
ありがとうございます。自分でも調べてみる。

>>319
"S"の方です。"F"も往復300kmは経験あります。
私の体格に合ってるからあまり疲れないのかも知れません。
身長180cm以上あるような人がこのバイクに乗ったら腰が痛くなりそうです。

しかし車体が細いことで強風、ギャップ等外乱の影響を受けやすく、それに対応
していると腰が痛いなんて言ってる場合では無いというのが真相かもしれません。
安定して300km/h出るバイクも楽しいとは思いますが、こういったバイクも趣が
あって楽しいです。

>>349
五件ほど電話してみるとそのうち一件、
補修メインの椅子屋の人が6000円で良いと言ってくれたので
茶色で張り替えをお願いしてきました。
数日で出来るらしいので仕上がりが楽しみです。
改めてありがとうございました。

初期型カスタム乗ってます。
一日600キロ走ったけどトラブル無かったです。熱ダレちょっとしてましたが。
ケツ痛かったけど慣れればだいじょうぶでした。

サイドスタンドがスムーズに出せない＆しまえない・・・。
可動部に注油してもあまり変わらないしバネ変えてみようかな。

椅子屋か。これは盲点だった。
俺も張り替えたくなってきた。

ところでスプロケとチェーン交換ってバイク屋に頼んだらいくらするんでしょうか？

部品代プラス8000円くらい

サービスマニュアルとパーツリストがあれば、工賃はわかるよ。

交換作業じかんが0.5Ｈなら4000円って感じ

シートの張替え自分でやると1500円
破れてるよりはいいって感じでいいならチャレンジしてみようｗ

>>356
結構高いんだなぁ。
どうも有難うございます。

カスタムなんですけど、センタースタンドがなかなか起こせない
なんかコツあります？
くだらない質問ですがよろしく。

つヒント:基本に忠実に

>>359
腕の力で上げてはいけない。倒れないように添えているだけ。
センタースタンドに全体重をかけて、てこの力で車体を浮かす
イメージ。

数日前に走行一万キロのCBX125Fを買って６００キロほど走ったんですが
購入当初から極低速域で（２０km/ｈぐらい）リアブレーキ掛けてないのに
ｸｺｸｺｸｺって断続的にブレーキがかかる感じ（引きずり？）と鳴きがあるんですが
２０キロほど走るとなんともなくなります。このバイクはこういうもんなんでしょうか？
もうちょっとマシにする方法はあるんでしょうか

>>362
このバイクは、こういうもんではありません。
ちゃんと整備がされていれば、官能的な走りをします。
この文面だけでは推測しかねますが、どの程度の整備
（バイク屋で整備渡し、個人売買で現状．．）でしょうか。
　また、鳴きは前から．．後から．．など、もう少し詳しい
情報をお願いします。

鳴き、引きずりともにリアからです。　バイク屋で整備渡しでした。
納車の日は雨だったのでそのせいかと思っていましたが晴れていても
同じような症状です。ブレーキが温まると？おさまるようです
ご教授願います。

リアドラムにグリス等油が付着しているかも

>>361
ハンドルを強く握っていました
ありがとうございます。

週末にでもブレーキ周りの分解清掃してみます。

>>364
ご自分で、ブレーキの分解清掃が出来るのならば
一番納得のいく方法だと思いますが、せっかく
バイク屋で購入されたのならば、バイク屋に相談するのも
一考だと思います。
　ブレーキの鳴きは、湿度が高いときに良く経験します。
特にシューがまだ新しいときは、出やすく感じます。
　一般的な対策は、３００番程のペーパーで角の部分を
なぞって、小さいアールを付けると鳴き難くなります。
シューの表面にある溝も同様に角を丸めます。
　引き摺りは、ブレーキカムやブレーキペタルの清掃と
グリスアップを行いスムーズに動作する事を確認してください。
たまに、シューを引き寄せるスプリングが破断していたり
ブレーキペタルを戻すスプリングが、外れているケースもあります。
　当然、ブレーキの遊びは必要です。また構造上センタースタンドを
掛けた上体と走行している上体では、遊びの量が微妙に異なりますので
注意して調整してください。

シートできました。
http://pc.gban.jp/?p=6089.jpg

むむっ！

全体写真もupしてもらおうか

>>370
日が昇ってからでもよろしければ。

ついでに悩み事も一つ。カスタムのタンクにガソリン零れると
塗装が一気に劣化するのは何とかならないものでしょうか…？
アメリカン系のタンク形状は明らかに零れやすい気が。

うほっ！ｗ
すごいきれいだ　これで、6000円ですか？
価格破壊だなこれはｗ
私も今度やる時は椅子屋さんに頼みたくなったｗ

きれいだ。
椅子屋でやってもらったっていうのもオシャレだな。
椅子職人に敬意を表すぜ。

>>370
ﾄﾞｿﾞｰ
http://moech.sakura.ne.jp/php/up/data/4211.jpeg

>>371-372
この出来でこの価格は椅子屋の人には正直悪いなと思いましたよ。

>>345
さりげなく付いてるエンジンガードが気になるｗ

誰かパワフィル付けてる人いますか？
パワフィル仕様の場合、パイロットジェットは
変更必要なのかな？
アイドルが安定しなくて困ってます・・・
信号待ちでじょじょにストールとか・・・（ＴＴ）

椅子屋を勧めた>>349です。
こんなにきれいにあがるとは！いい腕の店に当たりましたね。
慣れない店だと曲面にうまく沿わずシワができるんです。

あと、茶色もよく似合ってますぜ。

パワーフィルターに変えてもマフラーがノーマルなら
意味ないし、セッティングでないよ。
マフラーノーマルならキャブ箱の蓋外しでメイン五番ＵＰぐらいでどうかな？
勿論、プラグは新品にしてな！

>>376
多分、別の問題
私のは、ほぼ直キャブ状態（エアクリボックス割れ、エアクリの紙無金属筒だけ）
エンジンが温まるまでは少し不安定だけど、温まった後にストールしたりすることは無い

キャブのOHとエアスクリューのセッティングで、どうにかなると思われる

>>374
ｷﾀﾜｧ(n‘∀‘)η !!!!!
いいねぇいいねぇ。

ＣＢＸ125Ｆに使うオイルフィルターは何やとか
このオイル入れたとか知りたいやん。
みんなＨＰ作って……。

>>375
購入当時から付いてました。あって困る物じゃないのでそのままにしてます。

>>377
電話では他の店は一言無理ですと断られたのに、
その店のｵｻｰﾝがえらくノリ良くていきなり「車種何？」だったので
想像以上に良かったです。もってて良かったタウンページｗ
>あと、茶色もよく似合ってますぜ。
ありがとうございます。
でも、何故か弟にはシートは黒以外ありえないと不評でしたorz

>>380
ありがとうございます。

>>374
これで6000円ですか？良い出来ですね。

タンクの塗装ですがどんな感じで劣化しますか？
374さんのと同じ型のカスタム乗ってるんで気になります。

>>383
ありがとうございます。
>タンクの塗装ですがどんな感じで劣化しますか？
タンクにガソリンこぼれて垂れた跡がある場所が
はっきりとざらついて光沢がなくなっている状態です。
コンパウンドはまだ試していませんがワックスでは誤魔化せないんですよね…

＞＞３７４
丸いヘッドライトいいですね
どのバイクの付けてるんですか？

>>385
流用ではなくデイトナの汎用ライト(H4)です。
ちなみにポン付けしようとするとホーンと干渉したため、
3〜5cm程度のステー延長が必要でした。
長めのステーを別に購入した方が見栄えは良いと思われます。

さらにデフォではポジションランプが装着不可だったので、
H4バルブに直接取り付けるタイプの
ポジションランプステー(正式名称失念失礼、価格は、\1400)を装着しています。

他車種流用を考えての質問で申し訳ないんだけど、CBX125cってフォーク径31φ？
というかcとFはフォークは一緒かな？CD125Tにcのフロント移植を考えててとてもワクテカなんだ。
誰か教えてけろ。近親のよしみとでも言うか…汗

ちょっと自分で調べた。最終Fは31φなのね。
狙ってるのはcでそっちは見つからないけど、PLがあれば自己解決出来そう。
教えてくれる猛者は引き続きキボン。

って、ピッチの問題があったか…。寝ぼけてたらし…汗
ちなみに内〜内で141mm。もしここまで一致したらとても嬉しい。
ちなみにCB125Tも一緒だから、逆に17インチ化する時のデータとしてもどうぞ。

なんとかレストア終了しました・・・
誰か画像ＵＰの仕方を教えて・・・

ttp://www.wazamono.jp/futaba2/
ここでおｋ

>>391
ありがとうございます。
http://www.wazamono.jp/futaba2/src/1158895400027.jpg
http://www.wazamono.jp/futaba2/src/1158895358078.jpg
こんな感じにしてみました・・・

ちょｗ　
すごくｶｺｲｲよ！

うちのも直さなきゃ、、、orz

>>384
383です。
うちのはたまにガソリン垂らしちゃうときあるけど塗装に影響は無さそうでした。
たまに洗車とワックスがけはしています。
結構古い型だったと思うので多少の劣化は仕方ないんでしょうかね…。

>>389
CとFのフォークはほぼ同じらしい　（以前CにFのフォーク付いたって報告があった
31φなのは最終P型のみ
ピッチってのはどことどこの距離でつか？
FPのアクスルシャフトの部分のフォーク幅内側は128mm〜130mmくらいでつ（多分

逆に聞きたい事があるんですが
CBやCDのFフォークは何φなんですか？年式によって変る？
CBXとCD、CBのステムの互換性なんかも情報があるとうれすぃ

31φでたぶん年式関係なく不変
ステムは希望の数値あったらあとで計るからあげてけろ

フォーク以降でホイールまでポン付けの夢は消えたけど、カラーでなんとかなりそうなので夢が広がりんぐ
フォーク自体は互換するかも(自分はCDなのでキャリパーマウントのデータがない。すまん。)

>>384
たぶんにクリヤーが死んでいます・・・
クリヤーを塗ってあげてください。
コンパウンドやワックスは塗装を剥がしていくのみです・・・

>>393
サンクスです！
早く直してあげてください・・・

CBX125F買った！
質問ですが、乗り終わった後はサイドスタンドではなく
センタースタンドをかけた方がバイクに負担がかからないのでしょうか？

>>386
Ｈ４だったらＨＩＤ風味つけれますな
暗くなりそうだけどしぶいだろうな

>>394
普通は問題なかったんですか。
20年も前のバイクだとこういう事もあるんですね…

>>397
そういうこともあるんですね…ありがとうございます。
確か車塗装用缶スプレーのウレタンクリアが家にあったので試してみます。
ただ、タンク洗浄→脱脂→クリア吹き付けの手順でも良いのでしょうか？

>>400
ですね。
今の所は付属していた35/35Wのハロゲンランプで満足しちゃってますがｗ

>オッス！おらカスタム海苔

お前か。
画像掲示板の使い方も知らない馬鹿は。
さっさと業物んとこ行って、「返信」使って一つにまとめ直してこい。

すいません　すいません
本人に代わって謝罪しときます
多分、削除パスも入れてないと思われｗ

>>399
仲間入りオメ。
長期間乗らないときは、タイヤの変形に注意。
センタースタンドならリアは大丈夫なので
フロントをジャッキアップ。
屋根無し駐車が長い車両は、左側に錆が多い。
サイドスタンドの場合、水が左側に溜まりやすいと推測。
地震に対しては、ローに入れてハンドルロックして
サイドスタンドが一番安定している。
ちょくちょく乗るなら、特にこだわる必要もないと思う。

>>404
有難うございます。
大変参考になりました。

(･`ω´･)うーむ。。。

もともとガタついてたんだけど、ウインドスクリーンと、フロントカウルの
間のゴム？が知らないうちに、ボロボロになって飛び散ってしまいよったので、
とてーも、走行中、ビビリ音が出てうるちゃぃ。。。(：D)|￣|＿

ハンズとかでなんか間を埋めるの買ってきて補修しないとー(つωT) ﾄﾎﾎ

>>406
うむう、どこの事だろう？
うちのにはそんな物付いてなかったなぁ
たしかに最初から、スクリーンがビビってた
ってことは、うちに来る前に飛び散ってたって事なのか ！？ｗ

同じ場所と仮定してｗ
一応、ゴムワッシャーとM4？六角穴付きボルトで固定したら大丈夫になりましたよ
M4ボルトのゴムワッシャーはナップス世田谷で購入
渋谷ハンズのゴムワッシャーはM8以上でそれ以下のサイズはポリカだった気がする

CBX125Fはギヤごとの適正速度はどのくらいでしょうか？
1速10km、2速20km…6速60km以上でいいのでしょうか。

>>408
各速の減速比は、完全には比例していないので
エンジンの回転数を目安にしたほうか楽。
まったり流すならば、４０００回転前後をキープするとか
峠でがんばるなら、８０００回転以下にはしないとか
そのときの状況で、速度と回転数の折り合いをつけている。

えー、情報を共有できるようにするためWikiを立てときました。

立てといてなんですが当人は乗り始めて一ヶ月の為、
出せるような情報をあまりもってはいないのでどうか協力をよろしくお願いします。
とりあえず後で過去ログを漁って情報を探しておきます。
やりようによっちゃパーツバンクとして使用することも可能かと。
ついでに画像うｐ用の掲示板も設置しておいたのでスレ用にご利用下さいな。
http://www16.atwiki.jp/cbx125/

>>409
有難うございます。

>>409
すばらしい
また愛車の画像取ってきます

みなさんに聞きたいのですが、当方カスタムの２万キロでして
お昼２３度くらいなら一発セルで始動なのですが
深夜１２時１８度くらいではセル７発くらいしないとかかりません
みなさんも同じような感じ？

チョークを引いても7発もしないとだめ？

チェーンにオイルを塗ろうと思うんですが、
皆さんはどこのメーカーのチェーンオイルを使っているんでしょうか？

　　糞スレ終了糞スレ終了糞スレ終了糞スレ終了糞スレ終了糞スレ終了糞スレ終了
　　□□□□■□□□□□■□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□
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　　□□■□■■□□■■■□□■■□□□□□□□□□□□■■□□□□
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　　□■■□■□■□□□□□□□□□□□□□□□□□■□□□□□□□
　　□■□□■□□□□■■■□□□□□□□□□□□□■□□□□□□□
　　□□□□■□□□□□□■■■□□□□□□□□□□■□□□□□□□
　　□□□□■□□□□□□□□■■□□□□□□■■■■□□□□□□□
　　糞スレ終了糞スレ終了糞スレ終了糞スレ終了糞スレ終了糞スレ終了糞スレ終了

>>414
チェーンスレに詳しく書いてるけど、DIDのルブ＆クリーナーのセットがオススメです。
ただ、チェーンクリーナーはDIDだとあまり落ちてる感じがしないんで
呉のチェーンクリーナーも使ってます。
こっちはシャバシャバで、一回あたりの使用量がやたら多いんだけど
汚れはきっちり落ちますよ。
週1〜月2回は必ず手入れをできるなら、
チェーンソーオイルを１コマずつ塗布していくのが
低価格でも明らかに燃費が上がって非常に効果ありでした。
雨降ると落ちるんで毎回塗り直さないといけないのが面倒になってやめましたが。

で、便乗で質問させてください。
チェーン交換したいのですがいまいちどれが良いのか分かりません。
二日に一度は100km位走るのでしっかりしてる物を選ぼうと思っていますが、
CBX125CにはDIDの428VMが対応してる中では一番良いのでしょうか？
それともノンシールでも十分？

>>414
お勧めｗ
【ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ】ｵｲﾙでチェーンﾒﾝﾃ4クリ目【ルブ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1158247059/
AZのチェーンソーは雨でもあまり落ちない気がする
ただし、雨の中を100km単位で走行した事は無い
雨の中を30kmほどではまず落ちないし、晴天時なら500kmほど走っても大丈夫
エンジンオイルもいい感じで、多分ノンシールならルブよりこういったオイルの方がいいかも

>>416
2日に100km走るなら、シールチェーンの方がいいかもねぇ
私は1週間に200km前後なので、ノンシールのGP428SH130（6500円）を注文しました
前回もGP428SHで、8000kmほど走行
コスト的にシールチェーンだと1万2〜3000円
同じ金額で2本買えるし、まぁ早めに交換すれば大丈夫な気もする

というか、ナップスで注文したんだが今週中に入荷するかもって言ってたのに連絡こない　orz

>>416
>>417
詳しく教えて下さって有難うございます。
とても参考になります。

>>410

おっ、ヽ(￣▽￣)ノ　CBX-Wiki立て、乙＆おめー。

>>413
実は初めての冬でして、今まで一発で調子いいなあと思ってたら
これくらいの気温でみなさんもチョーク使います？
これで調子いいエンジンか判断できるのかなと思いました。

>>417
ありがとうございます。
428VMが10000円程だったので買ってみました。
何の関係もありませんがノンシールチェーンをグリスとオイルの混合物でグツグツ煮てから装置すると
滅茶苦茶調子が良いと言う話を思い出しましたｗ

>>420
今のところチョークは使ってませんが、朝一だと１分程度の暖気が必要って感じです。
どちらかと言えば登り坂で7000回転切ると
微妙にガクガクするのが気にかかってますよ。

>>420
私のはノーマルじゃないので参考にはならないかもしれないけど
夜などはチョーク使ってますし、昼間でもちょっとアクセル捻って始動しますよ
数分は暖機しますし、急いでて暖機出来ない時はチョーク引いて始動後
少し戻して2000回転くらいにしてそのまま発進することも

>>421
やっぱりシールチェーンが安心ですよねぇ
とは言う物の428SH（2500円）に心動かされたのは内緒ｗ
多分2500円は危険なかほり
＞グツグツ煮
クリクリｽﾚで見ました　ちょっとやって見たい気もｗ

質問させて下さい。
そろそろチェーンのたるみが気になってきたので調整したいのですが……
あのぅ……どこをいじって調整すればよいのでしょうか……？

>>423
リアホイール留めるナットを緩めて、
スイングアーム後端のナットを時計回りに回してけばおkです。
ちなみに22mmと17mm、10mmのレンチが必要ですよ。

wiki立てたはいいけど、どんなことを書いてくのがいいんでしょうか？
アドバイスお願いします。

あ、22mmじゃなくて23mmだったかも。
念のためホイール左側のナットのサイズは測って確認してください。

>>424
>>425
有難うございます。
やってみます。

>>426
アクスルシャフトは、ちゃんとしたメガネレンチで回すこと。
スパナやモンキーは、ネジの頭を痛めるぞ。
その際、アクスルシャフト（ボルト側）は固定して、ナット側を
回す方が楽だし、チェーンアジャスターの曲がり防止になる。
緩めすぎると、後の張り調整に影響が出るし、硬すぎるとアジャスター
を痛める。
チェーンアジャスターは、ダブルナットになっているので
後ろ側を緩めてから、前側を締め込んでいくこと。
アクスルシャフトを締めた時点で、僅かだがスイングアームが
閉じることにより、チェーンの張りがきつくなる。
この分を見越して、張り調整すること。
出来れば、バイク屋で調整を見学させてもらい
コツを教えてもらうと良いと思う。

>>427
非常に詳しくありがとうございます。
(* ．．)φ)) ﾒﾓﾒﾓ...

>>424
書く事がわからないなら、
最初はここのまとめサイト的な役割でいいんではなかろうか？
このスレに出てきたQ&Aをコピペしてくれるだけでも助かると思うな。

あと、管理人さんががんがって各部の写真upしてくれると嬉しいな（ぁ

>>428
チェーン張りは、簡単そうで結構気を使う作業です。
最近はシールチェーンが主流になり、作業回数も減ったためか
なかなか一発で納得のいく調整が、私も出来ません。
時間と気持に余裕のあるときに、がんばって下さい。

>>429
ｻﾝｸｽです。
書きかけの部分もかなりありますが、とりあえずは
CBX用の消耗品の情報、分かる限りで載せときました。

Q&A、古い情報からジャンルに分けて載せていこうと思います。
各部の写真は整備の際にｗ

半年振りに動かしてみた
バッテリーはとっくに上がってるけど
チョーク＆押しがけ2発で始動
(・∀・)ｲｲ!!単車だ

とりあえずちょっと寒い朝にはみなさん暖気ですね
軽く走りながらの暖気をやりたいなと思い
ドライスタートでもいけるかもしれない
クレモーターレブを入れてみた（ジャパンで１９００円）
自動二輪にはダメって書いてるけど入れてみた
体感は思い込みあるかもしれないけど
同じくらいの寒さでなんとか一発しどうした！
ぎりぎり動いてる
アクセルをひねるとストップするけど
２万キロのエンジンではちょっとは効果ありそう

>>433
・・・・
クラッチがぁぁぁ！！

>>434
脂肪ですね・・・

押し掛け２速派の俺

>>433
ネタか？マジならご愁傷様。
なんでバイクにはダメって書いてあるか考えないとｗ

俺は呉のガストリートメントってガソリン添加剤入れてみたんだが、調子いいな。
アクセル捻ってもしっかりとしたレスポンスが。

ガソリン10リットルだと、内容量の1/4くらい。
そんで2本600円だったから、
燃費向上したら元とれるかも。

>>437
脂肪！！
まじで？
一体どうなるの？
今のところクラッチのすべりはない
じわじわすべってくるようになるのですか？
おしえてください；；

ある日突然、全てがニュートラルに・・・
内容的に潤滑系ではなく
キャブ調整に問題ありかと・・・
1・至急、オイル抜く
2・冷静に安いオイルを７００ｍｌ入れる
3・ワコのフラッシングを熱い感情と共にブチ込む
4・「もうしません」と反省しながら近所を周回
5・オイル・フルターを交換
6・たぶん大丈夫と気持ちを切替える
って感じ？

ちなみにカスタム海苔なオリは
アイドルスクリュにノブ付けました。
寒い日は少々の暖気とアイドル上げ
信号待ちでアイドル落としてくパタン。

>>439
クラッチがダメになる前にバイク屋にエンジンフラッシング頼んでみたら？
店によっては専用の機械があるよ

今日、オークションで買ったバイクが届いた！
……のですが、クラッチを握ってみるとベタっとレバーまで当たってしまいます。
クラッチはどのように調節すればよいのでしょうか？

>>439
バタバタ慌てても仕方ない。通常のオイル交換をすればよい。
その後、直ぐにクラッチが滑り出したら、たまたま寿命と
重なっただけ。
フラシングは、賛否両論あり。灯油に毛の生えたような
フラシングオイルが、ケースの底やヘッドの中に１００ｃｃも
溜まったままになることを考えれば、俺は入れる気になれない。

>>443
クラッチワイヤーが切れていないか？。
その程度の知識で、オークションに手を出すのは
チト無謀。先ず売主に、ちゃんと走っていたバイクかを
確認しろ。

>>443
追加
大抵クラッチレバーは、グリップゴムにあたるまで
引けてしまう。
クラッチワイヤーが切れてなければ、クラッチを離すと
元の位置に戻る。
また、質問の意図としてクラッチ調整の手法（アジャスター類の回し方）が
知りたいのか、適切なクラッチの遊び間隔（調整の基準）が知りたいのかが
良く分からないので、もう少し詳しく頼む。

多分ワイヤーが伸びきってクラッチを切っても完全に切れたように感じないといいたいのでは

そうですかフラッシングは迷うところです。
ですが非常に調子がいいのに残念！
当分これで乗りたいな
クラッチすべりはじめたらよほどのオイル添加剤の証明として
車にいれます
それまでは実験してるつもりで乗っておこう・・・

>>447
いやいやいやいや、>>440氏が
>ある日突然、全てがニュートラルに
とわざわざ書いているのにクラッチ滑りはじめたらて…
それに二輪のエンジンオイルに摩擦軽減剤入れるとブレーキにオイル垂らすかの如く
クラッチプレートが駄目になるってだけで
添加剤の性能を証明するわけじゃありませんよ？
それに摩擦軽減剤って省燃費を謳ってる四輪用オイルに普通に入ってる成分の一つだし…
四輪に使われてても二輪では禁止されてる理由ご存知？

冗談でなく死ねますよ。真面目に事故にならないことを祈ります。

>>448
たぶんにネタでしょう・・・
フラッシングにも賛否両論だな。
フラッシングオイルを１００ｃｃも残すような
オイル交換方法に問題アリと思われますね・・・

俺はいつもエンジン下のドレンボルトからオイル抜いてたけど
サービスマニュアルに載ってるエンジン横の穴から抜くのでは
どっちがオイル綺麗に抜けるんだろうか？

まあ俺の場合は横の穴知らなかっただけなんだけどね(><)

ドレン下＞Ｃ
ドレン横＞Ｆ
でないかい？

>>445
クラッチ調整の手法（アジャスター類の回し方）が知りたいです。
すみません。

クラッチレバーのワイヤーのとこの
ネジを緩めたり、締めたりする。
あと、ＣＢＸを安く乗ろうと思ったら
サービスマニュアルは必要。
ヤフオクで購入しる

>>453
有難う御座います。
ところで、サービスマニュアルというものは
素人が見ても分かるような図式で整備方法が載っているのでしょうか？

>>451
（/ω＼）＜知ﾗﾝｶｯﾀ、ﾊｽﾞｶｼ

サービスマニュアルは写真入りで
丁寧に書かれてるから、わかりやすいよ。
使う工具から締め付けトルクまで載せてるので、便利。
作業前にパラ見するだけで、ほとんど失敗しないよ。

>>456
そうなんですか。
ありがとうございます。

>>449
>>450
エンジンを全ばらして見れば判るが、ドレンやオイルフィルターを
外しても、補強リブやオイル溜めに全量の一割ほどのオイルが
残留してしまう。
コーションシールやサービスマニュアルにも、それぞれの場合の
オイル容量が記述されている。

>>454
サービスマニュアル無しで、メンテを行うのは無謀か名人の
どちらか。但し、ネジの扱いや工具の正しい使い方などは
省かれているので注意。あくまで、機械整備の基礎知識は
ある物として、記述されている。まあ、ホンダのマニュアルは
全般的に親切だが。
（カワサキあたりは、「適当な棒」って記述がよくある。）

>>452
サービスマニュアルの一読を進めるが、ラバーブーツ（ゴムのカバー）を
外して構造を良く観察すること。
レバー側の調整で収まる場合が多いが、調整量によってはクラッチ側の
調整ネジも併用する。（レバー側のネジを出し過ぎないように）
また、マニュアルに記載が無いが、レバー側のネジの切込み部が下向きに
なるようにすれば、雨水の浸入防止になる。
ロックナットの切れ込みと、ネジの切れ込みが重ならないように
するのは当然だが、クラッチケーブルも寿命のある消耗性部品で
あることをお忘れなく。（切れる前に交換）

>458
知ってる罠
そのためにフラッシング抜いた後、
もう一度オイル入れて近所を周回してから
抜くワケよ・・・
希釈消去法だ罠。

俺、ドレインからそのまま落とすだけじゃ不安なので車体を左右に倒してヘッド回りのオイルも下に落として抜く。
こうするとかなり規定量（分解時）に近い量が出るよ。

とにかくマメにオイル交換しようぜ。
純正グレードでいいから。

うちの250Ｓも前後スプロケとチェーンの交換が必要になった。
そこで、もうスプロケは出ない出ないと言われながらも試しに発注かけてもらった訳。
そしたら一旦は納期が出たからって連絡あって期待したが・・・・やっぱりダメだった。orz
今回はたまたま行きつけのショップでストックが見つかったんで助かったよ。
で、次からはＡＦＡＭで作ってもらうしかないってことで。

ところで、その行きつけの店に250Ｓ（白／青）が一台入ってきました。
ここで買ったお客さんの下取りなんだけど込み込み18万程度で売りたいって。
ここの板の人だと、ほとんど自分でやっちゃうタイプの人が多いんでベース車両は安く・・・
ってのがいいんだとは思うがとにかくすぐ乗り出せるコンディションの車ってこと考えると
まあ納得いくかも。
京阪神在住の人だったら神戸の灘区で「ＳＡＫ」って店を検索してみて。
何か宣伝みたいなんでゴメン。もし欲しくても手に入らないって人がいたら
仲間増やす為にあえてカキコしました。

部品取りに自分で買っちゃえ。

部品取り車の方が状態良かったらショック。

その時はナンバーだけ交換するか。

>>463
スプロケについて
他車種の物が流用できるみたい
ttp://blog.livedoor.jp/morecolor/archives/50479603.html

250Ｓいいなー。

高速乗れる、、、ヽ(´∇｀)ﾉｩﾜｧ~ｨ　18ﾏﾝ、、私の手取りに近しい。（Ｗ

>>466
サンキュー！！　ブックマーク登録した。そういえば以前にべつのサイトで
レブルのスプロケ流用した人もいたね。

足回りの交換は実にハッキリと体感出来るね。今回、ＴＴ100を履かせて
みたけどかなりいい感じ。
次回交換時にはＴＴ900でいってみようと思う。

アサヒの缶コーヒーのオマケにプロジェクトＸの名車シリーズが。
その中で唯一単車で2ＲＣ143がある。
これ手にして見てたら125Ｆでこんな感じの単気筒版レーサー作りたくなった。
今だからかもしれない。

2RC143いいよねぇ私は2個確保したw
家の近くに小排気量のレトロレーサーなどでレースをやってる店があっていい感じなんだよねぇ
お店の人もすごくいい人で行きたいなぁとは思うんだけど
ドリーム店じゃないみたいで、ちょっと踏み込みづらい感じ
部品だけ注文とか難しそうだしなぁ

ヤフオクで
「CBX250S」
「新品パーツ」
というだけで脊髄反射で入札してしまいました。

冷静に考えるとまだ出る部品の様な????

あるある

なんか過疎ってるからage

CBX125F購入しました！
質問させてください。
曲がり角などでハンドルを切って曲がる際に
「ギギギギギギ」と潤滑油不足のような音が出ます。
この場合、どこかにグリスやオイルを塗れば改善されるでしょうか？
宜しくお願いします。

>>474
ギギギって音がする所に塗（ry・・・
たぶん、それだけの情報では答えにくいと思う
ハンドルを切るって事は極低速での事かな？

>>475
有難うございます。
情報少なくて申し訳ありません。
仰るとおりで極低速でのことです。
また、止まっている状態でハンドルを左右に切っても音が鳴ります。
音がするところはロケットカウルの中の
車体とフロントフォークの接合部（？）でしょうか。

>>476
恐らく、ワイヤーハーネスやケーブル類が、カウルフレーム等と擦れて
音を出していると思う。
なにぶん古い車両だけに、気温が下がると経年劣化した樹脂類が硬くなり
あっちこっちから、音が出やすくなるようだ。
カウルを外して、擦れていそうな場所にシリコングリスを塗布するのが
精一杯の対策か。面倒なら、シリコンスプレーを吹いてみるのも気休めに
なるかもしれない。
ただ、ワイヤーハーネスの被覆が痛んでいたり、取廻しが正常でないと
ショートやワイヤー破断の危険性がある。
正常な取廻しは、サービスマニュアルに絵付きで掲載されているが
微妙な位置決めが結構面倒で、時間を掛けて気長に調整している。

>>476
何か他の物の取り付けが悪くて接触してないか確認した方がいいね
左右どちらに切っても音が鳴るのは微妙
運が悪ければ、ステムベアリングが逝ってるのかもねぇ
錆びてるのか、ベアリングが割れてるのか、バイク屋でステムOH2万円強かな

んぁ、リロードしてなかった、、、orz
＞何か他の物の取り付け
フロントフォークやステム以外って意味でつ

カウルの中にゲンがいるｗ

昨日のツーリングでは燃費が最高記録の48.3km/l出た。
チェーン慣らし終わったばかりなんだが
普段35km/lなCBX125Cにしては凄まじい結果だわ。

48.3km/lすげー！　俺のＣは普段28〜30km/L、
北海道行った時でも35km/Lは超えなかった
どっかおかしいのかな(つω；`)

>>482
5〜6000回転メインで60km/h巡航だったのとチェーンがかなり良い状態だったからかなぁ。
ちなみにXリングのシールチェーンで、換えてから明らかに燃費が上昇傾向な気も。
それに、ほぼ毎日走ってるのもあるかも。

ただ、平地の最高速は6速で9000回転以上回らないから100km/hの大台には届かないんですよorz

Cには幻の6速しか無い気がするw

…あ。なんで6速なんて書いたんだ俺はorz

うちのFPの街乗り燃費は25〜30位で不満はないんだけど
4速以降は9000回転以上回らないし、6速だと7500位、、、orz
音的には気持ちよく伸びるんだけどタコメーター見ると回ってねぇ〜〜ｗ
速度もやっと105kmって感じ
初期型エンジンって神レベルな気がしてきた今日この頃

>>477
>>478
有難うございます。
毎回、しばらくハンドルをぐりぐり切っていると音が小さくなるみたいなので
もう少し様子を見てみようかと思います。

恐れ入りますがCBX125F最終型のことでまた質問させてください。
先ほどガソリンスタンドに給油に行ってきました。
大きな道路を走るのは初だったのですが、
信号待ちでエンストしてしまい、路側帯でしばらくセルを回して何とかエンジンがかかったのですが
給油を終えて出発しようとしたら、セルは回れどエンジンがかかりませんでした。
またしばらくセルを回し続けていたら段々回転が弱々しくなり、
ついにセルがウンともスンとも言わず全く回らなくなってしまいました。
スタンドの店員さんからはバッテリー上がりかもしれないと言われました。
この状態でもウィンカーランプは作動しました。
そして15分ぐらいかかって押して帰り、エンジンをかけてみようとすると
かかりは悪かったのですがセルは回りました。
バッテリーを充電済みで購入してから一週間はほぼエンジンをかけていない状態でした。
これはバッテリーを交換した方が良いのでしょうか？
どうかご教授お願い致します。

バッテリーは再充電でいいと思います。
あと、セルはあまり回しすぎると壊れますよ。
数秒ずつ断続的に使うとバッテリーにも機械にもいいです。

ちなみにセルよりウインカーのほうが消費電力は少ないので、
セルが回らなくてもウインカーがつくことは普通にありえます。

とにかく、セルの乱射は控えるにこしたことがないです。

>>486
Fですらそんな感じなんですか。
さらに上り坂になるとホント厳しいですよね。
三速以下しか使えませんorz
初期型エンジンも羨ましいけど
最終型のウィンカーにはプッシュキャンセラ付いてるのも羨ましい。
しょっちゅう消し忘れちゃっててｗ

>>488
セル数回やって掛からない場合は押し掛け試した方が良いですよ。

信号待ちではライトスイッチをポジションに切り替えて
さりげなく省エネしてますが最終型は付いてましたっけ？

>>489
10秒ずつぐらいセルを乱射していました。
バイク屋さんに持って行けばいいんですよね。
どうも有難うございます。

>>490
バッテリーが上がっていても押し掛けならかかるんですね。
どうも有難うございます。
素人なものでよく分かりませんがライトはハイとローしか付いてないように見えます。
意味がズレていたら済みません。

それと、信号待ちでエンストしてしまう現象ですが
これは暖機を十分にすることで改善できるのでしょうか？

エンストはキャブOHと
エアスクリュー＆アイドリング調節かな

>>493
どうも有難うございます。
暖機で済む問題ではないのですね。
明日から通学で使おうと思っていたんですが……。

>>491
右手側のセルのすぐ上に無い？ON-PO-OFFって書いてるやつ。

>>495
セルの上にはエンジンキルスイッチしか見当たりません。

済みません、もうひとつ質問させてもらっても宜しいでしょうか？
燃料は満タンなのですが、エンジンを切るとグーンと燃料メーターが0を指し、作動しません。
これもバッテリー上がりの証拠でしょうか？

最終のハンドル周りってどんな感じなの？

最終型になるとライトスイッチはなくなって常時点灯になってたのか。

>>497
それは普通です。

>>469

RC143レプ期待wktk

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m36733113
KRPだけど、どうなんだか．．．

じ、自己責任でどうぞって感じ？ｗ
やっぱり、色々悪い噂がある所はねぇ、、、
気になる所はオイルフィルターカバーに
何か嫌な感じの模様がある事かなぁ？
まぁ、部品鳥として上手く安く引き取れればいい感じかもね

ｹﾙﾋﾟｰで買う位なら個人のを買う方が金銭的にも精神的にも得な気がｗ

ケルピーは複数ＩＤを駆使して吊り上げるから、結局高くなるよ。

>>494
おそらくパイロットジェットの詰まりだろうなぁ。
こいつの清掃は２年に一度の恒例行事だから、復調するよ。

>>501
２万４千キロったら、先ずは腰上のＯＨからってとこですか
工賃別途で、タイヤ、バッテリー等、その他部品代６万コースですかね。

>>486
FPのエンジンでもでもぬふわまで引っ張れるって
転かしてカウルレスになった俺のFPでさえ出せる
チェーンや足回りでロスしてないかチェックしてみたら
それでもだめなら１万出してape用のCDIとIGコイルに換装してみたらどうだろう

ＦならばＰ型にしても、平地なら６速一万回転前後まで回る。
ホイールベアリングのグリスアップや交換、ブレーキキャリパーの
ＯＨなど純正部品の交換＆整備で、元気になるよ。
小排気量車だけに、年を経ると差が大きくなる。

追記
パイロットジェットの話が良く出ているが
こいつが汚れると低速だけではなく、６０００回転あたりまでの
トルクが薄くなる。パワー不足を感じたら、キャブのＯＨは
是非お勧めの一品。

ガソリン添加剤もお勧め。
ttp://www.kure.com/line_up/fuelsystem/detail/contents2.html#fgt

>>486
タコがいい加減だからなぁ
俺もそんな感じだったんだけど
ある日スピードメーターが根元のとこで折れたので
オクで一式落としてそいつに交換したら
ちゃんとREDまで行くようになった
デジタルメーターでも繋いできちんと計らないと正確なところは分からんよ
ニュートラルで回してREDに入らないならメーターを疑ってみるのもあり

>>499
どうも有難うございます。

>>501
千円だったら欲しかった

雨々の連続で辛い！ orz
今週はほぼ全滅
バイクに乗れないと、鬱になる

ラジエーター欲しいよな。
涼しくなってまだいいけど熱ダレ半端じゃないよ。
唯でさえ発進に気を使うのに熱ダレするとさらに気を使う。
すり抜けて一番前に・・・・信号青！！！ﾌﾟｽﾝ・・・・死ねる。

ちょw
何時の間にCBXは水令に・・・
プスンは別の問題だと思うよ

冷だった・・・

空冷車のオイルクーラーも英語のパーツリストではラジエータと表記するよ。
ともに放熱機だから。

ほぅ〜それは知らなかった orz
日本は何で分けたんだろう？

オイルクーラーも付いてるとかっこよさそうだよねぇ
私はあまり必要じゃないけど、見た目で付けたい感じｗ

ヤフオク落とせなかったよ。

これ落としたのここの住人?
ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m36585637

だと良いけどな。

１２５で熱ダレしてたら、２５０なんか熔けてしまうよ。
放熱面積ほとんど変わんないもんな。
プッスン病は、大抵ジェットの詰まり。

助けてください……。
30kmあたりから1速に落として信号停止すると必ずエンストして、
その直後はセルが蚊の鳴くようにしか回らなくなりエンジンがかかりません。
20分経てばセルも元気に回るようになります。
エンブレを使うとそうなると聞き、クラッチを切ってブレーキで止まるようにしてみましたが効果はありませんでした。
どうすればよいのでしょうか。
どうかご教授をお願い致します。

ピストン抱きつきかもな

何が原因でそうなったかが重要。
ピストン抱きつきなら、ピストン交換とスリーブ打ち変えで修理は出来る。

エンジンに問題がありそうだけど、電気系の可能性も少しはあるかもね。
なんであれ断定する決め手は無いけど、バイク屋行きが手っ取り早い。

ま、風強いし、せっかくだったら詳細書いてみそ。

ヤフオクで購入したばかりなので原因などは分かりません('A`)。
整備済みと書かれていたので安心していたのですが。
別途料金を払ってチェーンとスプロケを新品に交換してもらいました。
30kmで走っているときに違和感などは無いです。
クラッチをつないでいても切っていても1速に落としたときにエンストが起きます。
検索してみましたが、プラグがかぶっている状態に近いでしょうか。

>>525
チョーク引いたままじゃないよね？w
まずはキャブOHから初めてみたらどうだろう

チョークは大丈夫です。
ご指摘に従ってキャブOHをやってみます。
有難うございます。


お礼を書き忘れました、済みません。
>>522
>>523
>>524
どうも有難うございます。

ttp://www.enpitu.ne.jp/usr8/bin/month?id=82492&pg=200505

ここのHPの方と似た症状が似ていますが、スロージェットを交換したら直ったそうです。
スロージェットを交換した経験があるかたいらっしゃいますでしょうか？

>>528
失礼は承知の上だが、まあ聞いてくれ。

ジェットの交換やキャブのＯＨは、何度も経験しているが
整備知識がゼロに近い状態で、ネットからの知識だけで
今回のトラブルを完治することは、かなり困難だ。
それなりの工具とパーツリストやマニュアルに加え
整備できる場所の確保やパーツの調達方法など、様々な
準備があることが前提となる。
また、ヤフオフで売っている車体の９９％は「素材」であり
手付かずで乗れるのは、新車か２〜３年落ちのそれなりの値が付いている
物だけだろう。
１２５Ｆと２５０Ｓをヤフオフで購入して「整備」して乗っているが
１２５Ｆは、５万のパーツ代と８０時間の整備
２５０Ｆは、７万のパーツ代と１００時間の整備を要して
あなたの思っている「整備済み」に近い状態になった。
プロが半分の時間で仕上げたとしても、時間工賃５０００円を
掛ければ、「整備済み」の車体がいくらになるか判ると思う。

先ずは、親切で面倒見の良いバイク屋を探すことが一番だと
思う。大体の地区をさらせば、皆協力してくれると思うぞ。

>>521
バッテリーのような気が・・・
アイドリングの回転も低いんだろうな。
アイドルスクリュー（CBXだとアイドルストップ？）
調整してみれば？
ttp://o-bikers.on.arena.ne.jp/cgi-bin/o-bikers/yougo/term.cgi

>>525
プラグのかぶりは、外して見てみないと断定できないし
かぶっていたなら、プラグがかぶる原因を探すことになります。
貴方のバイクのコンディションが全く判らないので
年式、型式、走行距離、これまでの整備暦など、わかる範囲で
上げてもらうと、トラブルシューティングが出来ると思いますよ。
ただ、ちゃんとしたバイク屋さんで車両の程度や必要なメンテナンスを
診断してもらう必要はあると感じます。

>>529
有難うございます。
失礼なんてとんでもないです。
大変勉強になります。
福岡市に住んでいますので評判の良いバイク屋を探します。

>>530
有難うございます。
セルの回りが弱くなるのでバッテリー交換をバイク屋にお願いしようと思います。

>>531
有難うございます。
93年式�U型　17000km走行のバイクです。
ご助言の通り、バイク屋で見てもらうことにします。

俺も同じような症状になったことある
整備マニュアルとは違うけど
アイドルチョイ上げ
エア閉めたとこから２回転＋アルファ位で
落ち着いたよ

走っては調整、走っては調整して
落ち着くところを探すのに時間掛かった
落ち着いた後もしばらくはポケットにドライバー入れて
走ってたなぁ

オレもオクで買ったクチだが整備力ないと安物買いの（ｒに間違いなくなるね。
キャブ、レギュ、ワンウェイクラッチの持病は殆どの車体にあるんじゃね？

カスタムなんですが、スピードメーターが突然動かなくなりました。
最悪やと思ってエンブレで止まったらまた動き始めました。
今は動いています。
これってどういう整備しないといけないのでしょうか？
ワイヤー切れた以外では初めての体験です。
それとももうすぐつぶれる予兆？

それとも

以前ブレーキ引きずりについて教えていただいてお礼を言うのを忘れてました・・・
>>368
>>365
>>363
ブレーキ周りの清掃、シューの面取り、グリスアップで完治しました。ありがとうございました。

>>535
IDおめでとう。

神ＩＤが出たな

>>535
メータの指針が動いていなくても、オドメータが動いていれば
（なかなか、確認のしようが無いが．．．）
メータ指針の軸が、油切れを起こしている場合が多い。
作業はそれ程難しくは無いが、手間はかかる。
ついでにホイール側のメータギアのグリスアップもやれば
先ず安心。

やったーーーーー！！
バイク屋に一晩預けて完全に直りました！
タンクに入っていた水がエンジンに回ったことが全ての原因だったようです。
初めて500ﾒｰﾄﾙ以上走った！
動くバイクってなんてオモシロイんだろうッ！
最高ッ！！

>>541
復活オメ。
年式が年式だけに、トラブルには事欠かないと思うが
がんばれ。

>>540
ありがとうございます。早速やってみます。
後はじめて梅田まで５０キロの道のりを走りました。
ただでさえ田舎道しか走ったことない私には壮絶な疲労感でした。
もともと車ばかりだった私には原付野郎の走りは真似できません。
やつらすごいすり抜けしますね。死にたいのかと思った。
アクセルがすごい硬くて後半すごい手首が痛かった。
ワイヤーにＣＲＣでもふかなあかんね。

CBX125は10000回転くらいすると聞いていましたが、
私のは60kmほどで走っていてもエンジンは4500回転くらいしかしないのですが……。
不良なとこがあるのかな？

あ、最終型だからか。

3速60kmと6速60kmでは回転数が違うやん

>>543
ワイヤーの潤滑には、「ワイヤーインジェクター」って言う至極便利な工具が
ありますので、スプレー式のグリスと併用すれば極楽になります。
（６００円ほどでしょう。）
ＣＲＣ５５６は、グリスを洗い流してしまうので使わないほうが良いと
思います。
ついでにスロットルホルダーを分解してグリスアップすれば、劇的に
軽くなると思います。

>>544
６速で６０ｋｍ/ｈならば、５０００回転ほどです。
個体差はありますが、４速あたりまでなら１００００回転以上は
楽に回ると思いますよ。

>>546
>>547
6速で60kmを走っていました。
4速で10000回転させてもエンジンに負担はかからないのでしょうか？

>>541
読み返したらオクで整備済みって書いて歩けど
どういう整備したんだか・・・
まさか京都の人？

>>544
もちろん10000回転迄回せば、5000回転のときよりエンジンへの負担は大きくなります。
6速で60kmで走って特に不満・不具合がなければわざわざ1万回転まで回す意味は無いです。




。。。それでも、1万回転以上で回る事を運命付けられて生まれたｴﾝｼﾞﾝだから(´д｀)ﾊｧﾊｧ

>>544
CBXは120〜140kmで走れるんですよ
数値を単純に倍にしたら120km9000回転になります
そんな単純じゃないと思うけどそんな感じですw

>>550
>>551

大変勉強になりました。
4速で10000回転まで回すのが一番速度が出るのですね。
CBXの核心を垣間見た気が致します。
本当に有難うございました。

>>552
４速で11,500ｒｐｍまで回したら、１００ｋｍ/ｈは出るけれど
６速で１２０ｋｍ/ｈ前後は、出ると思うぞ。
まあ、活発に走れるのは２速〜４速だと思うが。
ちなみに、ワシはドライブスプロケットを１４Ｔに落としている。
燃費は落ちて少々うるさいが、峠では丁度良い。

>>543
え…毎日のように神戸〜奈良間を通学する時梅田の辺りは通ってますよ。
通学中にチェーン切れた時は本気で困ったす。昨日の話だけどｗ

>>547
なるほどパーツリスト手に入れたので分解してグリスアップしてみます。
>>554
車線が多いとバイクって右往左往してしまいます。
やはりなんでも経験がいりますな。
梅田ではドドドドドッっと低音のいい音きかせるアメリカンが多かった。
私のカスタムはスーパーカブのような地味な音に感じた。
ちょっとは低音聞かせるサウンドにできるのでしょうか？
マフラー触ってる方います？

>>552
ある程度大きな道路で
345速8千〜1万回転を使ってすり抜ければ通勤快速状態
思った以上に早くて、のたのた走ってる250単気筒や
すり抜けしにくいビクスクなどは追い抜けますw

>>553
>>556
なるほど。
手首が回る程度にしかアクセルを開けてないんですが、
もっとニュイーンと回せばスピード出るんですね。

ハイスロで全開！

１２５Ｆのエンジンが仕事を始めるのは
７〜８千回転から．．。
それ以下は、半分眠っている。

となると125Cは低回転寄りにパワーを割り振ってんのかな？

>>555
>低音のいい音
そりゃー排気量の問題だと思われ。

質問させてください。
CBX125Fに乗っていて、遠くの赤信号が見えたらクラッチ切って慣性で停止線まで
いくというような走り方をしているんですが、
この走り方で部品を傷めるという事はないですよね？

強いて言えばクラッチワイヤーが伸びる

クラッチ板もほーんのちょこっとのちょこっとだけ減るな

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しまったー！ヽ(`Д´)ﾉ

ヤフオクに出てた、250Sのチェックを忘れていたー！！！(ﾟДﾟ;)ｶﾞｰﾝ

・・・20500円で落札されてりゅ。。。(つдT)

>>561
クラッチレリーズベアリングも、少しは磨耗する。
ただ速度に見合ったギア選択をサボると、加速して危険を回避する
チャンスを失うことになる。
停車後にまとめてガチャガチャシフトダウンは、良い習慣とは
言えない。

アクセルグリスアップとサビてる部分を研磨したらかなり軽くなりました
もどりがすごいよく、前は最後のほうがガムのような感触でした。
でもいろんなバイクとくらべてもまだ重いというかあれはスプリングが硬いのですかね？
それかスラッジがたまってるのかな。キャブ分解せずにガソリン添加剤の洗浄剤入りでも入れてみます。

>>562
>>563
>>566
どうも有難うございます。

40〜50kmからクラッチを切ってすぐに1速にしているんですが、
そうして1速にするとガチャンと強い音が鳴ってしまいます。
……壊れませんよね？

>40〜50kmからクラッチを切ってすぐに1速

それいつもやってるとシフトフォークの磨耗が早まるからやめれ。

>>561
クラッチ切って走るのは燃費悪くなる。

>>561
クラッチ切って走るのは燃費悪くなる。
40〜50kmの時に一速つなぐって、
おまいは教習所で何を習ったんだ。

あら、連投スマソ

クラッチ切ってる間はエンジン自身がエンストしないように
アイドリングしなきゃならんから燃費悪くなるぞ、と。

>568
いくらメカに詳しくなくても「ガチャンと強い音」がしたら
良くはないことぐらい想像できないか？

>>572
キャブ車もガソリン消費量もエンブレ＜アイドリング？

車はFIでエンブレ時は自動燃料カットする機能がついてるから納得できるんだけど、
キャブレターの構造見る限りはそんな便利な機能がついてるとは思えなくてずっと疑問になってるんですよね…

>>569
みんな言葉が荒くなっているけれど、それは危険でバイクにも
とても悪い乗り方だからだ。
５０ｋｍ/ｈで１速の空走状態で、クラッチワイヤーが切れたら
どうなるか．．。
また空走状態では、車体が不安定な状態になっている。
それにミッションの一次側は、エンジンが毎分１４０００回転
廻っているのと同じ状態にさらされることになる。
数ｃｃのガソリンとトレードするようなリスクでないことは
ご承知いただきたい。

四輪なら、燃料カットバルブの付いた車種もあったと思う。
アクセル全閉でも、スロージェットからガスは出ているし
メインジェットにしても構造上僅かに漏れているのだろう。
エミッションコントロールの関係で、今後の新型車は
水冷＆ＦＩ化は、避けられそうにないらしいので
空冷＆キャブ車は、貴重種になるかもしれん。

皆さん有難うございます。
50kmから1速にするのはとても悪い乗り方だったんですね。
古いバイクはエンブレすると寿命が縮むと聞いたので、
エンブレをさけてこのような乗り方をしていました。
本当に有難うございます。

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定期age乙ですｗ
そろそろ上げないと落ちそうでヤバイかな〜とは思ってたんですｗ

初期型カスタムに乗ってます。
最近オイルのにじみが出るようになってきました。
オイルの量はこまめにチェックしているのですが、目に見えて減っているということはありませんでした。
古いバイクにはよくあることらしいので仕方ないのでしょうか…。

>>581
新車のときから、滲みぱなしのバイクもありますので
気にしないのが、一番の対処法かも知れません。
ネジの増し締めやガスケット交換で、大抵直りますが
増し締めの際は、指定トルクを守らないと部品の偏磨耗を
引起す場合がありますので注意してください。
またオーバーヒートを経験したエンジンは、歪んでいる
場合がありますので、この場合面出し若しく部品交換が
必要になります。
但し、エキパイ付近からオイルが滲んで、暖機後もマフラーから
青白い煙が出る場合は、オイル上がり若しくはオイル下がりを
起こしているので、それなりのＯＨが必要です。
特に目立ってオイルが減らなければ、心配はないと思いますよ。

Ｃなんですが
私はシフトアップのときクラッチを使ってません。
そのほうが振動もすくなくスムーズだからですが、
機械的には問題ありでしょうか？

質問させてください。
燃費を計ってみようと思い、満タンに給油して40km走ったところ、
燃料メーターはFullのままでした。
体重80kmなのでリッター40km以上はナイと思うのですが、やはりタンクが空になるまで走らないと
正確な燃費はわからないのでしょうか？

昔125F乗ってたんよ。
最近ボロだけど750Fに乗り始めたのさ。
レッドゾーン寸前まで回すと125Fと同じ音がすんのよ。
面白いでしょ？
嗚呼、家族なんだな、と感じたよ。

>>583
振動が少なくスムーズにできるなら問題ないと思います。

>>584
40kmだと消費量2�gくらいかな？。まだ針は動かないと思います。
あと100kmぐらい走ってきてください。

>>583
>>586

工工エエェェ(´Д｀)ェェエエ工工

>>587
ん？やってみそ。

>>586
有難うございます。

俺はシフトアップもダウンもクラッチ使わないよ。
発進と停止だけ使って握力温存してる。

クラッチを使わなくてもシフトチェンジは出来る
だが、クラッチを使うシフトの方が機械に与える負荷は少ない

クラッチなど消耗品と考えれば大した差ではないがな…

>>583
私も2速以上のシフトアップはクラッチあまり使わないなぁ
クラッチレバーを1cmほど動かすだけでチェンジする

>>583
上手くタイミングが合うと吸い込まれるようにギアが入るので
気持が良い。　今はどうか知らんが、レースでは当たり前だった。

>>584
タンクの中を開けて、燃料計の構造を見れば判ると思うが
ガソリンの液面の高さを、表示する程度のものだよ。
給油口近くまでガソリンを入れるとフロートが液面に没して
１〜２リッター位消費するまで、針は動かないよ。
燃費の計測なら、満タン法の方がまだ正確だろう。

>>585
リターン組だが、現行水冷ＳＳに乗ってみた。これがまた
全くつまんなくて、直ぐに売り飛ばして１２５Ｆと２５０Ｓ
をいじっている。
近頃とても気になるのが、７５０Ｆ．．．。
パワーは全然かなわないが、回しきった空冷の音がたまらない。

>>582
レスどうもです。

>オーバーヒートを経験したエンジンは、歪んでいる
場合がありますので、この場合面出し若しく部品交換が
必要になります。

夏場にちょっとハードな使い方したので気になります…。
オイルの残量と滲み具合はこまめにチェックしようと思います。

>>594
明らかにパワーダウンしてたりオーバーヒート癖が無ければ、問題ないよ。
丈夫なエンジンだからね。　２５０Ｓなんか、ヘッドからのオイルにじみは
構造的な問題らしいんで、気にしていないよ。
オイルをこまめにチェックしてたら、大丈夫だ。

クラッチレバーでクラッチを切らずに、

スロットルで回転を合わせて、シフトペダルを、軽くなぜると、

するっ☆と、ギアが入るのはきもちよかー。ヽ(￣▽￣)ノ失敗して、がぎっっ！（Ｗ

>>584
いくつかやり方あると思うけど

セルフで満タン一回目
そのときトリップメーター戻す

誤差を考え１００ｋｍ以上走る

満タンにする二回目

走った距離（トリップメーター）÷二回目に入れたガソリンの量

２５０cc以下バイク専門の情報掲示板ができました。
こちらにも投稿してね。
http://6326.teacup.com/hyakkaten/bbs

いやじゃボケ

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､;;r'",､':::! ,ﾞ､　';:';:::l l!　l:;' ' ./!　 j!　　　',!::;:/:;／ / .l:::/,'::..:::　 　 !'
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　　　　　　 ..:::::l:::::::::::/ﾞ' ､　　　　　σ　　 　 　 ,''"
　　　...::::::::::::::ﾉ::::::::::/　　 ﾞヽ､,　　　　　　,,.､r'　　　　　　　　まぁ・・・
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>>598
タダでさえ人少ないんだからそんな所逝かないよｗ

信号ぷっすん=CBX125

ちゃんと整備したら信号プッスンなんてしないと思う

5速で発進してからというもの、エンジンの回転を上げないとシフトダウンできなくなりました。

ガバプッスン病って具体的にどういう症状？
ってか最近、KCR125が非常に気になる。

オリのはプッスンないなぁ〜
ハイスロ入れてても無いんだもん・・・
抜け悪いからだよ！！
マフラ替えて味噌。

最近２５０ＷＯＬＦにぶっちぎられました。
それから枕を涙で濡らす毎日をすごしています。
Ｃも早いと思ってましたが２ストの２５０ってすごいですね
次元が違いすぎる。ただやつの燃費は１０なさそうでした。
燃費も早さも両立してるのはＦしかないのではと思います。
ＣとＦ両方経験ある人に教えてほしいのですが、
だいぶＦのほうが早いですか？
６速あるし１０キロほど軽いし前期なら１７ＰＳだし
Ｃが最高１１０ｋｍでＦが１３５ｋｍくらいと聞いたことあります。
実際のところどうでしょう？
それ以外の車種でも燃費と速さのバランスいいの教えてほしいです。

>>606
いや、125Cの本気加速＝4stマルチ250のFZR250Rの燃費走行時の加速だぞ。

>>606
>>最近２５０ＷＯＬＦにぶっちぎられました。
当たり前だろｗ
WOLFは分からんがTZR250乗って時、
ノーマルでもアクセル開ける勇気があれば普通にフロント浮く。
アクセル開ける勇気ってわかる？
あまりに加速が凄いから開けるのが怖くなるんですよ。
そんなレベルなのでいくらCBX125でも相手にはなりません。
オレが持ってたCはどうがんばっても最高120ｋｍ/ｈだった。

2st(しかも250＆レプ)に加速勝負挑んでも勝てるわけないｗｗｗ

追い掛けるなら230cc前後の単気筒か
250ccのビクスクにしとけwwww

>606
CもFも同一カテゴリ（125cc 4st シングル）では速いほうってなだけで。
250WOLFって45psだっけ？40psだっけ？どっちにしても勝てるわけない。
どうしても原２でもっと速く走りたいなら2st。γとかWOLFとかTZRとか。

たぶんいろんなエンジンのバイクに乗って初めてCBXのエンジンの
面白さがわかると思う。スピードの絶対値だけじゃないって。

大型マルチや外車オフレーサー含めて色々乗ったけどＣＢＸ１２５はトップレベルで面白かったよ。
このスレ見てたらまた欲しくなって先日買ってしまった俺。
手元に届くのは来月かな。

事故や違反をそれ程心配せずに、公道で「走った感覚」を得られるのが
１２５Ｆの美点。　初期の空冷２スト８０ｃｃモトクロッサーに近い
エンジンフィールやクイックなハンドリングも堪らない。
比較しての速さを求めるならば、２スト２５０ｃｃか４スト４００ｃｃ
マルチ以上をお勧めする。

モンキーをやりつくし、
縦型もやりつくし、
ＧＳＸ1100Ｒやカタナ、忍者も持っているが

ＣＢＸ125Ｆ最強
ノーマルでここまで面白いバイクは無い。