ZRX1100 ZRX1200 part5

前スレ
ZRX1100 ZRX1200 part4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1146007989/
ZRX1100 ZRX1200 part3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1138725888/
ZRX1100 ZRX1200 part2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1129565758/
ZRX1100 ZRX1200
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1117274503/

過去スレ一覧
ZRX1100、1200RS休憩所Part6
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1053496894/
◆ZRX1100、1200RS休憩所 Part5◆
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1048512187/
◆ZRX1100、1200RS休憩所Part4◆
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1040864502/
◆ZRX1100、1200R&S休憩所Part3◆
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1031/10311/1031188985.html
◆ZRX1100、1200R&S休憩所Part2◆
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1020945474/
◆ＺＲＸ１１００、１２００休憩所◆
http://ton.2ch.net/bike/kako/1007/10071/1007143733.html
ZRX1200　1100とどう違う？？
http://ton.2ch.net/bike/kako/990/990624380.html

よくあるＱ＆Ａ

Q・燃料容量は？
　　→　ZRX1100は20L
　　　　ZRX1200の1〜2型は19L
　　　　ZRX1200の3型以降は18L

Q・使用燃料はハイオク？レギュラー？
　　→　メーカーはレギュラーで開発してますが、別にハイオクを使って
　　　　も問題ないそうです。
　　　　好きな方を入れ、他人に強要しないようにしましょう。

Q・オイルは何を入れるべきでしょうか？
　→　部分合成クラス以上で、低温側の粘度表示が１０Ｗ以上の物を
　　　使えば良いでしょう。
　　　あまり銘柄を気にするより、交換サイクルを気にしましょう。

Q・慣らしはどうすればよいのでしょうか？
　→　少なくともメーカー指定の「〜８００ｋｍまでは４０００ｒｐｍ以下で、
　　　〜１６００ｋｍまでは６０００ｒｐｍ以下で」は守った方が良いでしょう。
　　　また慣らしが一段階終わった所でオイル＆フィルターを交換する方
　　　が良いでしょう。

Q・ブレーキが鳴くんですが　
　→　仕様です
　　　純正パッドがある程度減って気温が低い時、フロント周りが共振を
　　　起こすらしいとの話でした。
　　　これはメーカーも確認しているようで、'04モデルより対作品に替わった
　　　との事です。

Q・ギヤチェンジの音が大きい　
　→　カワ車は全般に大きいですが、それほど気にする事は無いです。
　　　 ただし慣らし期間中にズボラなギヤチェンジをしてると後々ギヤ
　　　 抜けを起こし易くなりますので注意が必要です。
　　　
Q・クラッチが重いんです
　→　ビックバイクとしては標準的な重さです。ただしレバー形状の為か
　　　指を４本掛けにしないと、非常に重く感じるようです。
　　　またピポット部が油切れを起こすとかなり重くなるのでご注意を。

Q・キャブのフルパワー化に必要な交換物は？（１２００）

　　　以下のパーツを輸出仕様の物と交換します

　　　・アッパチャンバカバー（４個）
　　　・バキュームピストン （４個）
　　　・１・４番のジェットニードル
　　　（純正１，４番を外し、そこに純正２，３番を組み込み
　　　　空いた１，４番に輸出仕様の１，４番ニードルを組み込む ）

　　　以上で約４万円（新品）です

　　　ちなみにイグナイターも輸出仕様が有りますが、交換した場合
　　　ピークパワーは上がるけど低域トルクは逆に減るそうです。

　　　また、マフラーはマレーシア仕様が約６万円で手に入ります。

Q・１２００でマフラー変えてるけど排ガス規制はどうなるの？

　　→　排ガス規制は２００１年４月以降の新規登録車両に
　　　　適応されます。
　　　　それ以前に登録されている車両は適応外です。
　　　　排ガス規制適合車は、車検証記載の「形式」が,
　　　　「ＢＣ−」または「ＢＤ−」で始まっています。
　　　　　例）　ＢＣ−ＺＸＴ２０Ｂ

　　　　元々排ガス浄化装置（触媒，二次空気導入装置等）が
　　　　取り付けられている車両の場合は、排ガス浄化装置の
　　　　取り外しは認められておりません。

　　　　１・触媒付きの純正マフラーを交換して、触媒が取り外されている。
　　　　２・キャブレターを交換して、二次空気導入装置を取り外している。

　　　　などの場合には、車検時に元に戻すか、関係機関で排ガス測定を
　　　　行い、規制値に合格している事を証明する必要があります。
　　　　ただ、排ガス検査は１台について８〜９万円の費用がかかります。

　　　　このため現在上記１・２の加工を行っている人は車検時には純正
　　　　に戻すのが一番安上がりでしょう。

　　　　最近社外品にも触媒装着の製品が出てきましたので、今後
　　　　交換を考えられている人は、そういった製品を選択される事を
　　　　お勧めします。

※ガソリン・オイル・ＨＩＤ等については、専門スレの方も参考にして下さい。

乙

ニャー

ヤー

クー

1000＆10GETS!

age?

>前スレ982、990

750マソとは・・・やっぱドカがフェラーチだな
間違いなくカワではないｗ

Ferachi-operopero ?

>>12 金額だけ見てフェラーリ扱いかよwww

まあなんだ、そろそろツッこんどくかな･･･

ここはZRXスレだぞｗ

正直言って、リッターバイクなのに４００と寸法が変わらないから嫌いだ！！！

>>16
だが、それがいい。

だよねぇ〜　と先週納車されたばかりの俺も賛同

でも、中身別もんジャン
しょせん４００は４００ｗ

この前ｶﾞｿｽﾀで給油中店員がこれなんｃｃ？て聞いてきたから
１２００ですって言ったら店員に嘘だろって顔されたｏｒｚ

隣にｃｂ１０００ｓｆが来ると「うほっ デカッ」とは思う

>>16 最近のバイクみんなちっちゃいじゃん
Ｒ１とかとならべるとＺＲＸのほうが大きくみえるよ
最近の４００だって一昔前の２５０くらいじゃん
でかいののりたきゃ昔ののれってことですよ
技術の進歩を理解出来ないのかな？

>>20
そんなナンシー野郎には、250って答えとけ。
若しくは、「閉店ガラガラッ」と、ヘルメットのシールドを閉めてやれ。

>>23
ナンシーには「ナナハン」だろｗ

質問いいでしょうか？１２００のイモビライザー付きに乗ってますが、シート外して
アンプ？の部分取り払らわれたらエンジンかかってパクられませんか？ちょっと心配っす。

>>25 自分で試してみるのがイチバン。

　久々に質疑応答読んだら、今時アーシングの是非で盛り上がってたぞ。

【第七回山中湖(・∀・)vﾔｴｰOFF】
開催日時と場所
7月29日（土曜　大安）
東京のあたりで朝の7時に雨天だった場合は中止

10:00 宮ヶ瀬ふれあい・集合A・ブリーフィング（下記に補足）
　｜　
10:20 出発
　｜　
10:40 道志入り
　｜　
11:40 道の駅道志着。休憩・集合B
　｜ 記念写真など
12:00 道志　道の駅出発
　｜　
12:30 山中湖 西岸の明神前交差点よりちょっと前の大きめ駐車場着
　｜ 食事なり、山中湖一周なり自由行動
14:30　同場所集合、出発
　｜ 山中湖一周ですれ違い(・∀・)vﾔｴｰ
15:00 石割の湯近くのローソン跡地集合、解散


その後は各自帰帰宅、あるいは石割の湯に押し寄せる。
ローソン跡地が使えない場合、道の駅道志で解散。

【v(･∀･)yaeh!】ピースする香具師【16ｖ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1145023871/l50

詳細はまとめサイトにて。
http://f54.aaa.livedoor.jp/~schwarze/index.html

前スレ１０００行きましたね

まだ購入前で質問するのもオコガマシイのですが
ウィリーのスイングアーム（１２００）は幾ら位なんでしょうか？
色々サイトを探してるんですけど見つからなくて情報が欲しいです。

>>29
プロトのカタログに記載されてるから取り寄せてみては？
そんで、バッテリーボックスの加工やリアブレーキスイッチを油圧式に交換が必要

ちなみに、ショップからの注文しか受け付けないみたいだ
ttp://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20060727014015.jpg

ほい、プロト

ttp://www.plotonline.com/

>>30 >>31
ありがとうございます
ＨＰからスイングアーム観れました。
部品だけで約２０万くらいですね・・・
車体を購入前で勝手にカスタムを妄想してまして
色々な部品を積算していったら大変な額になってしまいましたよ
その前にノーマルを堪能しないとダメですね

1200ならスイングアームをかえなくてもいいような気がする。
サスを替えて、リアディスクを花びらディスクにしたりすると
いいと思う。
値段のわりにアンダーカウルは印象を変えるのに良いアイテムだとも
思う。

すまん、フォークのオイルシール交換っていくら位でできるんだろう？
けさ見て漏れてるの発見ショック

俺もそうなったとき結局インナーに傷が入ってたため、フォークインナー
とか一式交換して７万くらいだった。

>>34
インナーチューブに傷や錆がなく、単にシール類とフォークオイルを交換するなら
高くても2万以内じゃないかな？
ケチって漏れてる1本だけってのはオトナじゃないとオモｗ

私事で何なんだが、タンデムステップブラケットってみょーにさびて粉吹く気がする・・・
そういやZRX唯一のアルミバフ部（クリヤ塗ってるけど）なんだよね。
交換するしかないか(´･ω･｀)

>>36
05は黒だよ

>>36
俺も思た タンデムステップくすんで来てる
ピカールでチョット磨いて見てもだめだ 2ケツしないし外すかな？

03年式11000�`のZRX1200を先日購入しました。メカノイズが気になって心配です。みなさんの調子を聞かせて下さい。カワサキクオリティならば安心できますが、自分のマシンだけが聞こえてる気がして･･･

前にレスがあった内容ならすいません&携帯からすいませんorz

>>36,38
ダンデムステップぐらい磨けないと
アルミのカスタムパーツなんて無理だぞ･･･
洗車後、必死に磨かないとダメだから下手すると一日潰れるがな　('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ

>>39
エンジンが自己主張してるダケだ (･з･)ｷﾆｽﾙﾅ!

>>40
って事は俺最近アクティブのサブフレ着けたんだけど豆に磨きって事？

　アルミ部品にはクリアが塗ってあるので磨いても綺麗にならん。
まず、取り外して紙ヤスリや剥離材でクリアを剥がし磨き、その後
洗車の度に軽く磨く習慣をつけるとかしないとダメ。

>>39
俺のも5000キロ行かないうちからガラガラ聞こえ出したよ＠1100
今は40000キロ走ってるけどそんなに不具合は出てないね〜

>>39
ブレーキ鳴き。タンク泣き。エンジン怨ｅｔｃ...
いろんなノイズ、当然ありますよ。
カワサキクオリテーですね。

ま、できの悪い子ほどかわいいということで.........

>>35,36

サンクスです。
週末にショップに持ち込んで見ます。
しかし７マソは痛い(*_*;

7ﾏｿ出すならもう少しがんばって社外のフォーク買うなぁ

前スレの最後の方に書き込んだ者です。
今日1200納車したよ！
これから仲間に入れてね。
ゼファー1100からの乗り換えなんだけど
マジ速いかも
CB1300はもっと速いのかな？
そうだとしたらすごい

コレ最初乗ったとき
ハンドルめちゃくちゃ軽いし
車体小さいし
シート高以外400じゃんって思ったｗ

でもやっぱビッグバイクだけあって
快適な速度が８０キロくらいだね
４００だと６０キロくらいだもんよ

独り言スマン

39です。みなさんレスありがとう！！これから大事に乗って行きます！！

ＳＰＩＣＥのバックステップを取り付けようととしたら

ギアとスタンドの隙間が、ほとんど無い。。。

>>47
>>48
ようこそ！

また来月からガソリン上るな
しかしZRXの燃料計全くあてにならんぞ

ZRX1100or1200でガス欠まで走った人います？大体何キロくらいまで走れるんだろか？
走る状況によっても違うと思うけど…
ちなみに俺は今日ツーリング（下道オンリー）で180キロくらい走ってガスは9.6リッターほど消費してた。
燃料計はレッド手前を指してました、まだ半分残ってるのに…(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

３８０ｋｍくらいだった。
ちなみにツーリングの時ね。

>52
1100ですが、残念ながらガス欠まで走ったことないですねあたしも。
私の燃費も貴方と同じ１８キロ／リットルあたりが多いので単純計算
しますと、ガス欠まで３６０キロ以上走ることにになります。

ちなみに私はリザーブ前に給油する人なんで、目処として上下峠街攻めマッタリ
全てのペースにおいて、給油のペースを２５０キロとしています。
１８キロ／リットルならば２７０キロは走りまつが、心配性なんで
250キロを目処としているものです。

さて、燃料計が正確であるかないか？ということについですね、「正確でない」
といういいかたがありますが、まあ、その、読み方というのが有るのかなと思う私です。
指針が真ん中だから残は１０L（９L）ってことじゃあないですねこのバイクは（も？）。
じゃあ、ドウ読めばよいのかというと私の場合、
「赤いトコに完全に入ってしばらくするとリザーブに到達ー」
という読み方においていつも正確に表示しているではないかと。

さて、
連れがCB1300SB乗ってまして、あれは燃費イイです。奴がリザーブを目処に
しているのかガス欠を目処にしているのかわかりませんが同じペースで走って
いるのに４００キロとか無給油だたりします。無理やり同じペースで給油させて
も明らかに奴のリットルは少ないです．．．

380キロも走れるんですか！
燃料計見ながら走ってるとすぐレッド近くまで行くからいつも250キロまでに給油してたのに…

あ！丁度同じような人がｗ
＞「赤いトコに完全に入ってしばらくするとリザーブに到達ー」
なるほどそういう判断の仕方が良さそうですね

燃料計はレッドを切ってブラックゾーン突入あたりでリザーブになる気がするけど？
そこで給油すると大体１６リッター前後入る。
まだ４リットル残ってるから大丈夫ってのが自分の１１００の場合。

１２００の人たちはもうちょっと少ないはずだけどね。

>>57
あっ、そうなんですが、実際はレッド切るまで桶ですか。私の1100は
レッド入ったあたりでアクセルを急激に煽るとプスプス言うようになりまして、
これ多分、キャブとかフィルターとか詰まってるのかもしれない．．．(5万キロ超)

自分で思っていたよりは沢山走れるようなので安心しました。
これでメーター見ながら焦らなくて済むかなｗ

昔乗ってた１１００も、>>57と同じだった
針が赤を振り切りそうになったらGSを
探し始めてた

おまえら半年ＲＯＭってろ！

↑
意味不明

夏だなぁ。
高校生諸君、免許とる金は溜まったかい？w

いい夏空だな

XJR1300からZRX1100に乗り換えたんだが、ZRXは軽快で乗りやすいね。
ちょっと1100乗りに質問。
XJRのリア180のときは端っこまで使えたけど、ZRXのリア170だと端１cm位使えない。
同じようなペースで走ってるんだけど、漏れがヘタレなだけ？

俺も使ってない。＠1100

ヘタレなだけ？

うんにゃ、同じペースで走っているなら、単にZRXの方がバイクが起きてるんでしょ。その分安全マージン取れてるんですよ。XJRは知らないけどZRXより寝かさないと曲がらないのかもね。

XJRと乗り比べた事あるけどZRXと比べると曲がらない（倒しこみが重くてZRX
より無理矢理寝かさないと曲がらない）感じがした。だから？、ZRXのほうが
寝かさなくても安全に？おなじペースで走れているんじゃないですかね？
確かにタイヤの端が残っているのは見た目的に譲れないですけどね＾＾；
そんな方は履かないほうがいいタイヤはピレリのディアブロストラーダ。
フロントはスーパーコルサで端まで使えてるんですが、端が余ります・・・。
どう寝かしても、どう膝を擦りまくっても無理でした・・。

ツナギ着てスラローム練習でリーンアウト使いまくったら、ツナギの左膝内側の皮がササくれてきた
よく見るとZRXの燃料コックノブと膝内が干渉してたようだった。対策せねば皮に穴あきそうだ。
'05 1200Rです。

シートかたくね？
１時間でケツ痛し！

俺もタイヤ端っこ使ってないや。リアなんか平になってきてるorz
ヘタレだから寝かせなれない…

ﾀｲﾔの端ｷﾞﾘｷﾞﾘまでつかってんの？
俺は5ﾐﾘくらいは使ってないなぁ・・・
って言ってもﾀｲﾔ交換の時期でも8分位は残ってるんだが・・・orz=3

漏れもZRX1100、リア170だけど、１ｃｍ位使えないな。
タイヤは、ダンロップGPR100です。
公道レベルでは、バンクさせない方が安全だし。なんて思ってる漏れもヘタレ？
ステップなんか、１回も擦ったこと無いですよ。

単純にテクニックとしてノーマルステップ擦るくらいレベルのウデは持ってて欲しいと思うのだが。

なんで？

ウデとステップガリガリは関係ないんでないの？

ステップを擦れない走りと、
ステップを擦らない走りでは
意味合いがかなり違うからなあ。

おり？もちろん前者でつorz
「サーキット走行でもしない限り、ステップ擦るほど寝かせる必要なんかないじゃん」
とか言いつつも、やっぱりちょっと羨ましかったり(^-^;

駐車場でジムカーナもどきｗならステップ擦ったりするけど公道のコーナーでは怖くて擦れないです…

ZRXのステップは同クラスの他のネイキッドと比べると高い位置にあると思う。
だから、擦れないとヘタレじゃなくて、擦れたらすげえでいいんじゃない？

79氏の言うとおり、ZRXのステップ位置って高いよね。
低速でガリガリ擦るぐらいなら出来るけど、ちょっと速度が上がったら、怖いからそこまで倒さないかな。

おれも一回だけステップ擦った事あるよ
ただ、次の瞬間クランクケースやらハンドルやらヘルメットやらいろんなトコも擦ったよ


まぁカルク自慢しとくわorz

>>81 グッジョブ！

>>81
強く生きてくれ(´･ω･｀)つ旦

ステップすると言うことはサスが柔すぎるとか
あんたがデブとかそうゆうこともあると思うのだが。

左のタイヤの端までなら余裕ですが右は7ミリ位余る(´･ω･`)
でもステップすれない…

みなさんZRX1400実際あるとおもいますか？

最高速狙うバイクじゃないしな・・・
どのみち誰も使いきれないだろ

>>86
Z1000の路線でZ1400だと思うが･･･
当分、スタンダード路線で排ガス規制が許されるまで生産されるんじゃなかろうか

Z1000は、ZRXと比べて、どうです？
皆さんの好き嫌いを教えてください
見た目はどちらも好きです

>>88
あなたは明石の住人ですか。
それともＯＢのバイク屋ですか。

セールス的にＺＲＸ１４００はありでしょ

>>89
私的にはZ1000のスタイルは微妙〜かな、乗ったこと無いから走りはわからないけどね。
ZRX1100歴7年だけどまだまだ乗り換える気にもならないくらいスタイル、乗り味を気に入っています。
今はR1がすこーし気になってるけどｗ

ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞは最高なのに。
欲を言えば、もう少し効果のあるカウルが欲しい。高速で遠出は本当にしんどい。

>>89

Ｚ１０００凄く良いバイクだよ。
性能だけで言うとＺ７５０のほうがバイクって楽しい！って思える

ＺＲＸ＝昭和

Ｚ１０００＝平成

個人的にはこんな感じ。昭和好きです・・・

>>93
ＺＲＸ１２００Ｓは？
http://www.bikebros.co.jp/A1301.doit?typeid=3020.00
少加工でカウル移植も可能だと思うけど。

Ｚ１０００は良くも悪くも、ポジションが多少楽なレプリカですね。

川崎のﾃﾞｻﾞｲﾝの元は昆虫か？ってZ1000とZZR1400見て思ったw

Z1000=ﾄﾝﾎﾞ
ZZR1400=ｸﾓ

昆虫ってｗｗｗでもＺＺＲ１４００はかこいい。

１２００Ｓはなんで廃盤になったんだろ？ツアラーを各社ラインナップしてる時期に。

>>97
セールスが芳しくなかった以外に理由が無さそう。

ZZR1400は最高だべ。

ZZR1400とZRX1200ってどっちが良いの？

>>93
結構重たいって聞いたんですけど、どうなんすか？

見た目じゃなくて性能だったら俺はz1000を選びます。
例えば、同じ腕の人がZRXとz1000で峠を走ったら絶対にz1000のほうが
速く走れると思う。z1000はSSみたいにガンガン走れますね。

ZZR1400のエンジンは、ZRXには合わないと思う。
1200のまま生産中止されるまで行くのではないかと。ゼファーのようなポジションで。

Z1000はいいよ。笑っちゃうくらいハンドリングがいい。ZRXもたいがい曲がりやすいバイクだけど
それ以上だね。

ZZR1400は欲しいことは欲しいんですけど、一番最悪なパターンはZZR1400を買ったあとにまたバージョンアップすることなんですよね〜

Z1000は下が無いから、実はZ750の方が早くて扱いやすい

どっちもライポジは狭くて短い

ZRXと比べると、250くらいのライポジに感じる

ここは何のスレだっけ。

ZXR

でもＺシリーズに比べたらツーリング適性はＺＲＸ１２００の方が断然いいんでしょ？
ぜファー１１００よりもオールマイティーに使えるバイクってとこですよね。

>Z1000=ﾄﾝﾎﾞ 俺はカマキリ
>ZZR1400=ｸﾓ 　確かに蜘蛛だな

ヤマハのＴＤＭは深海魚、、あのデザインだけは生理的に受け付けん！

ｽﾏｿ

ZRX1200はバッタかな

>>107
ﾂｰﾘﾝｸﾞっていっても、ワインディング主体の日帰りﾂｰﾘﾝｸﾞと高速使って泊まりのロングでは
全然違うよ。
ZRXは前者だと思う。ZZR1100から乗換えたがﾛﾝｸﾞﾂｰﾘﾝｸﾞなら軽快なﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞよりドッシリした安定感と
一寸前傾でフルカウルのZZRの方が疲れない。
ZRXはｼｮｰﾄﾂｰﾘﾝｸﾞでワンディング嗜好が強い人に向いてると思う。

>>110
ZZR？
ゼファー1100じゃなくて？

>>102
あんたの主観であうあわないは決まらない。
セールスと話題性でＺＲＸ１４００でキマリでしょう

スズキあたりが無意味に近いＧＳＸ１６００とかだしそうｗ

ZZR100だよ？
なんで？
高速使ったﾛﾝｸﾞはやはりカウルがあるとなしじゃ全然違うからね。
しかも軽快さもﾛﾝｸﾞでまったり走るﾂｰﾘﾝｸﾞだと逆に落ち着きがなくて疲れる時もあるし。
まぁ、あくまで個人的な感想だけど、漏れにとってはZRXとZZRは対極の味付けです。

もうZRX12000くらい出せば最強？

むしろZRX125じゃね？

>>113
いや、>>107はゼファー1100とZRX1200を比べてたから、いきなりZZRが出てきて疑問に思っただけですよ(^_^;)

>>113
110の書き込みが107に対してのレスだとなんかおかしいよ?
『Zｼﾘｰｽﾞに比べたら』っていってるのにZZRって…

まぁいいじゃないか
ここはＺＲＸ１１００＆１２００スレだし

まあそうですね。

結局ゼハ1100とZRX1200だったらどっちが良いですか？
まあ乗り手にもよりますけど

今MRAのスクリーンスポイラー付けてるけどツーリングスクリーンにしたら風圧全然違うかな？

>>110
やはりロングでもショートもこなす１２００Sって貴重な存在だったんですね。

重ね重ねだけど、なぜ生産中止にしたんだろ・・・。

ZZRシリーズが高速でのロングツーリングに向いてるのはわかりますが、やはり
こういうネイキッドベースのSみたいなツアラーが日本にはあってるように思います。

>>120
所詮、ビキニカウルなんだよね。
ツーリングスクリーンにすると、もちろん効果はあるけど、
肩、腕には風が当たるので、やっぱり高速は辛いよ。
フルカウル車のようには行かないね。
いっそ、ニンジャのカウルを付けてみようかと思ってる今日この頃。

>>122
そうか？
100km/hくらいまでなら快適だぜ。
120km/h以上だと風圧キツクなってくるけど。
長距離だったら100km/h巡航でのんびり♪
中距離だったら130km/h巡航で風圧なんか気にしない！！
いつもそんな感じ。

最近、ミラーの錆が気になるんだけど
交換するといくらくらいかな？

>>123
きっと、おまえが考えてる以上の速度域の話がされてると思われる。

>>125
だな！

とりあえず200�`台の話。

>>116
>>117

御免。
ｾﾞﾌｧｰ1100との比較だったのね。訳のわからんﾚｽしてしまってｽﾏｿ。

>>127
良いことだと思いますよ。
やっぱ色々なバイクと比較していったほうがおもしろいと思いますし！

たしか４００のミラーは回りが樹脂だったよね？
ヘタな社外ミラー入れるとブレて見えなくなりそうだから
４００の純正品入れようと考えてる俺。

ＺＲＸ４００ミラーは１１００・１２００より少し角ばってて１回り小さくてカコイイよ

でも純正ミラーよりちょっとブレが激しいかも

やはり1400のﾈｲｷｯﾄﾞはZ1000系になりそうですね。

ttp://www.motoblog.it/post/3393/2007-kawasaki-gtr1400

他の話題で盛り上がっているところスイマセンが一寸質問です。
今年5月にＺＲＸ１１００を買ったのですが、取説が無くＦサスの調整方法
が解らなく困ってます。
トップブリッジ側フォークエンドのスパナで回す部分？で調整すれば良さそ
うなのですが、どちらに回していいか解りません。また左右のフォークで回
す方向が変わるのでしょうか？

教えて君で申し訳ないのですが、どなたかご教授宜しくお願いします。

>>132
＞トップブリッジ側フォークエンドのスパナで回す部分
これはｲﾆｼｬﾙﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整ですな、どちらにでも回ります、8段階に溝切ってるのでそこを大まかな目安にしてください。
左右回す方向は同じです。
そしてトップにちょこんと付いてるのが伸び側、ボトムについてるのが圧側です。

>>133
即レス多謝です。
小生、20数年ぶりのバイク故に乗るのも弄るのもおっかなびっくりでして･･･
早速、明日にでも調整してみます。
有難う御座いました。

>>134
ﾘﾀｰﾝｽﾞ頑張れ！
復活バイクとしては、とっても良い選択だと思います。
愉しんでください。

>>122
そっかぁ〜そんなもんかな？最近良く見るね！忍者カウル付けてるヤシ。
やっぱ風圧変わるかな？
>>123
俺もそんな感じのペース １番快適。イキッて飛ばしても疲れるしアブネ。連れ達とツーリング行くと飛ばすから疲れる。なんか大型=飛ばす？みたいな？





んじゃ〜MRAツーリングスクリーン買ってみるかな？

>>136
MRAツーリングタイプよりスポイラータイプの方が伏せ易い
ロータイプのハンドルの為か、ツーリングだと軽く伏せると目の位置にスクリーンエンドが･･･

まあ、俺の主観だ(･з･)ｷﾆｽﾙﾅ!

最近、中年小僧氏叩きしてたピザデブが来ないな。
>>134
気を付けな！ピザに狙われるよ！

スポイラーのほうが機能的なんだろうけど、
最後のクイッと曲がったスポイラーなデザインが気に入らない。。。

流れに関係ないけど、川崎重工(の子会社)で働く事になりました。
今後とも弊社製品をよろしくお願いしますｗ

俺も最初はツーリングを買おうと計画していたが、最後の
決断でスポイラーにしたよ。
性能的には大して差がないらしいのでデザイン優先にした。
まあ俺の好みだがな

>>138
　別にピザではないが普通に叩いておいたよ。
ZOOのQA掲示板に沸いてくるググらず初心者みたいな事を
延々言ってんだもん。

という訳で、>>134
ＺＲＸオーナーズクラブ、略して「ZOO」のＱ＆Ａコーナーに同じ質問あったぞ。
分かりやすく解説してる、おせっかいなヤツがいたので参考に。
あと、ZRX1100サスセッティングでググったら、結構ヒットするんだけどね。
ググるってこと知らないなら、サービスマニュアルを買え！

>>136
スポイラータイプよりツーリングタイプの方が防風効果は高いよ。
だけど、ツーリングタイプは前から見たらエイリアンみたいなので嫌いだ。
まあ、俺の主観だ(･з･)ｷﾆｽﾙﾅ!

>>142ｻﾝ
20年ぶりに乗られるってんだからお年も判るでしょ。
分からないから質問してんのに、アンタなにもんよ。
普通にアドバイスしてあげりゃいいじゃん。

参考までに1200のSTDデータ
フロント・プリロード　アジャスター突き出し14�o
フロント・コンプレッション　最強から7回転戻し（締め込みから戻し）
フロント・リバウンド　最強から6回転戻し

リア・プリロード　最弱から2段目
リア・コンプレッション　ポジション2
リア・リバウンド　ポジション2

1100のデータは持ってないので悪しからず
用語当はググって調べてね
左右のフォークでねじ込み方向は一緒

>>141そうか！ピサは自分がピサだと気が付いてないんだよ。
ID:4ANKMEa4 おまえが粘着質で叩いていたピザチョソか！
おまえがどれだけの玄人か知らんが、ここでどれだけ為になることを書いたんだ？

おまえはそー言う性格だから友達がいないんだよ。

これだけはハッキリ言える、おまえみたいのをクン野郎！て言うんだよ！な！？わかるか？

俺には中年氏のカキコがおもろかったが、おまえのカキコはチョソ丸出しでリアルにキモイんだよ。
わかっか！？ID:4ANKMEa4 のピサチョソ！

あ〜あ

>>132
>>134
このバイクはサスセッテイングで面白いほど変わるから、是非色々試してください。
因みに、私は身長172cm、体重66Kg。走りはﾂｰﾘﾝｸﾞ40＋ワインデイング60ですが以下のようなセッティングにしてます。
結構突っ込みますんで、普通に走るときは一寸固めですが。

フロント・プリロード　アジャスター突き出し：15�o
フロント・コンプレッション（圧側）：最強から6回転戻し（締め込みから戻し）
フロント・リバウンド（伸側）：最強から4回転戻し

リア・プリロード　最弱
リア・コンプレッション（圧側）：ポジション2
リア・リバウンド（伸側）：ポジション4

なお、サスセッティング、サイトでも色々でてますが、この方のサイト非常に分かり安くまとめてられます。
↓
ttp://motolife.sunnyday.jp/custom/sus.html

連ﾚｽ、ｽﾏｿ。

↑
147のデータは1200Rでのセッティングです。

>>135
ご声援有難う御座います。
23年前にCBX400Fを降りて以来のバイクとなります。かなり無謀と周りから
は批判の声も上がってますが。
このバイクの選択理由は、リッターバイクにしては小さく扱いやすそうだっ
たためですが重さはそれなりにあり当初は悪戦苦闘しました。既に立ちゴケ
一回(苦笑
頑張って乗りこなそうと思っております。

>>142
仰る通り探究心が足らなかったようです。
御指南のキーワードで検索してみると結構引っ掛かるようなので、一字一句
チェックするよう心掛けます。ちなみに「ＺＯＯ」の存在は知りませんでし
た。
機械弄りは下手な割り好きなほうなので、サービスマニュアルは必須になり
そうですね。

>>143
お気遣いスミマセン。上記したように私に非がある部分も多かったのでご迷
惑お掛けして申し訳ありませんでした。

>>147
アドバイス有難う御座います。
147さんが記述されてるように「走り方」によってセッティングは随分変わ
るようなので、自分の走り方を今一度考えてセッティングをしてみるつも
りです。ただ前述したような状況なので、しばらくはゆっくりと街乗り＆
ツーリングが主体になそうです。山も行ってみたいのですが･･･

>>143
2ちゃんのこのスレを探して書き込むより、ググる方が簡単だと思うが。
ってか、ここは２ちゃんねるですよ？

ここは２ちゃんですよ。
とか言うやつって何なの？
２ちゃんだから何よ？
どうだっていいじゃん。
２ちゃんなんだから。

>>132

ZRXについての疑問はzooのQ&Aを漁るか
yahoo掲示板過去ログを漁るかするのと
http://www.amazon.co.jp/gp/product/4891072342/250-3959365-1986659?v=glance&n=465392
http://www.amazon.co.jp/gp/product/4883930750/250-3959365-1986659?v=glance&n=465392
この二冊を買えば大抵解決する。
　ここで質問して実用的な回答が出るだけラッキー。
あとは症状・挙動・不具合・についてのアンケートぐらい
で頼るのはやめといた方がよいかも。

・サス標準値を知ってセッティング始めたい人、オイル交換くらい自分でしたい人
　　⇒取説
・それ以上のメンテを自分でしたい人
　　⇒SM　

これくらいは金出して持っておくべきだと思う。中古で取説ない人もパーツで取り寄せできるでしょ？

金出すだけの価値はありますよ。自分にとって必要な情報に金を出すのは当然じゃないか？
「情報に金を出す」って、インターネットでタダで情報が入りやすい時代なので忘れられかけてるけど。

貴重な情報からゴミ情報・虚偽情報まで
その情報が正しいかどうか自分で判断する為の資料は最低原必要

保守

なるほど！

ほんとつまらないスレだよな
常駐する飢餓起きないからそこがいい

結局好きなのかよｗ

このバイクって、大型の中だと大きいほうなの？

そうでもない。

イナズマ1200よりはでかいか同じくらい

ＣＢとかＸＪよりコンパクト

CB1300SFはめっちゃデカかった

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n26567775

CBは車体デカイが走り出すと特性はZRXに似てるかも。
乗りやすさだとXJRかな？振動多いが。

スレ違いｽﾏｿ

俺って大型のCB、XJRに乗ったこと無いんだよね…
今はZRX最高！って感じなんだけど乗ってみたら変わっちゃうかな…

スタイルでは文句なしにZRXなんだけどな〜

それ間違ってないよ

やっぱZRXだよ。
曲がりやすいし。

やっぱそうだね、いまだにZRXに乗ってる時は自分が乗ってる事自体に興奮するしｗ
ZRXを選んだことに間違いは無い…かな

まさに��現代版ローソンレプリカ�≠ｾね!!

ＣＢは悪くないけど、面白みがないかなぁ。
個人的にホンダ党だったけど、なんかその時代その時代の良いとこ取りって
いうのか、的は得てるんだろうけどね・・・。
＃天邪鬼だからｗ

ＸＪＲは乗りやすいけど、これも漏れ的には優等生過ぎ。
ヤマハは女性っぽいイメージがあり、どうも好かん（ヤマハ党の方スマソ）

ＺＲＸは乗りやすいけど、ルーツに感じるものが有るし、スポーティ
だから気に入っている。「男カワサキ」だし（笑）

乗り換えるなら、国産では候補ない。

>>170

『現代版ローソンレプリカ』
まさにその通り。

ＺＲＸのカタログに、「ローソンレプリカのレプリカでなく、生まれ変わり」
とうたってるからね

まぁ、開発の中の人がローレプ好きで、ローレプ臭がする
快適バイクにするようその辺かなり拘ったらしい。
CBもXJRも良いバイクだけど、説明の付かない好みで選べる
環境は幸せなものだ。

現在ZRX海苔の俺が今までで一番驚いたネイキッドはX11だったりする。

俺はＺＲＸ買うとき、ＦＺＳ１０００をちょっと考えた。
あとジャンル違いだが６Ｒ。

ZRX買って5ヶ月経った。カワサキクウォリティに幻滅する部分もあるが慣れた。
今も他車ネイキッドと比較しているがやっぱZRX買って正解だったと思う。気に入った。
当分飽きずに乗り続けるだろう。

他車ネイキッドは「2本サスでコンサバスタイルの最新ネイキッド」でしかないので、
新型が出れば急に色褪せて見えるが、ZRXは新型が出てもZRT20Aとしての存在感は揺るがない
ように思う。

ZRXはなんつーか、Z1R - Z1000J - Z1100GP 等のご先祖様を敬う精神が宿ってるように思う。
言い過ぎかもしれんが「日本のハーレーダビッドソン」とでも表現すればよいか。

>>175
まあ、なんだ･･･
最近のカワサキはマツダチックになってるから尚更だな

だって、開発室のあの人はマツダを自首退職してカワサキに入社して我侭言ってるから。

たまにはＧＳＦとかも思い出してください

質問ですが、1100の99年式と2000年式ではミッション違います？？
自分の99年式ではガシャンガシャンうるさくて友人の2000年式は静かなんですが。

俺も99年式ですがガシャンガシャンってローに入れたとき？
普通にシフトアップならスコスコ入りますよ。オイルとか添加剤が絡んでいるのかな？

ローに入れた時にガチャーン！ 全てのギヤで3、4、5でガチャとかガキとか。
たまに4→5でギア抜けガキガチャーンと耐えれません。新車の時から音は大きかったような？

確かに自分のも新車時にはシフトがもの凄く固かったですが今はそれほどでもないですね
途中GRP入れてた時期があるからそれも関係しているのかな？
オイルは定期的に換えていますか？

>>179
私の１１００C4、N→１速で「ガコォン！！」
バイクに試されてるのかと思ってる。


「お前はホントに走り出す気があんのか。」って。　orz

オイル交換すると、それほどこじり入れる感覚はなくなるんだけど。

オイルもちゃんと変えてます！ 今日は10‐50の硬さのオイルいれてみましたが少し良くなっただけでシフトタッチが硬くなりましたorz
ミッションOHしたい…

ローに入れる時の音を聞いたらバイクが可哀相になります

さすがにC3となると７年オチだから距離もそれなりでしょう。
うちのC3は静かにスコスコ入りますよ。
ただし距離が普通じゃないな…まだ7000キロなんだｏｒｚ

ヤフオクに出てるアントライオンのトップブリッジ
カッコいいね！つけてる香具師いる？

>>184
もしかした〜ら…シフトチェンジとエンジンの回転数があってないとか？それはないか…ｽﾏｿ

でもローはガチャコンいいますねｗ

>186
１号車に付けてましたが何か？

距離ですか！ 距離は3マソくらいだと思います。
メーター変えてから9000キロなんで。 その前のメーター忘れました。
スコスコ入る方の使われてるオイルは何ですか？ 次にそれ入れてみて、駄目だったらOHします。
盆栽したから売れないので乗り続けます。

ローのガコン！は仕様だとか味。
それ以後の違和感は、音と共に不快な硬さを
感じたらクラッチが切りきれてないかもしれん。
クラッチフルードの量が減っていればリレーズの
インナーパーツ全交換（バネ・パッキン交換、ピストンは
磨いて再使用）をしてみるといい。
C2を去年購入してしばらくしてギアが入りにくくなり
上記の事をやったら凄く良くなった。
前に乗ってたホンダより感触は良い。
>>186
　過去スレで、トップブリッジをそれにしたら
微振動で手が痛くなったと書かれていた。
ノーマルポスト根元のゴムの貢献度は高いようだ。

>>186,190
＞微振動で手が痛くなったと書かれていた。
多分、そのレスしたの俺だ･･･
トップブリッジじゃなくてクランプのみアントライオンに交換した場合
ゴムブッシュをアルミカラーに交換したからだと思う

まあ、微振動もバーエンドを重い物に交換したら収まった

ラバーブッシュの振動のなさをとるか、
アルミカラーやトップブリッジ交換のカッチリした感じをとるかだなぁ。

ラバーブッシュのグニャグニャ感はいまいち好きになれない・・・長距離は楽だけど。

>>186
2004年からのイモビ付モデルは加工しないと
つかないよ。