海開き親切な奴が何でも質問に答えるｽﾚ★Part107

>>440
単純な話、2ストの方が燃費悪くてうるさくて排気臭くて……んで加速感あって楽しいｗ
4ストは燃費良くて静かで排ガスがそれほど臭わない。でも馬力が足りない……

>>440
スズキ車は見た目がダサいからマニア向けって事。

2ストはとにかく速い。
4ストはとにかく遅いが燃費が良い。

>>427
優しいおじ様・・・教えてくれて、ありがとう。

>>440
あなたのためだけの親切ｽﾚではないので独り言は
↓
バイク海苔のチラシの裏 9枚目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1148081124/

2stと4stについては加速と燃費に違いが出ることがよく言われる。
あと2stならオイル補充で4stはオイル交換。
わからなかったらﾊﾞｲｸ屋にお願いすればおｋ。

>>440
鬱陶しい

はじめまして、お伺いしたいのですが・・・ｇｋ79Ａの95年のインパルスのプラグコードを
外したのですが・・取り付ける順番が分からなくなってしまいました。
分かる方お教え願います。

チラシみたいになっててすみませんでした･･
調べました。前述の通り、通勤や旅に使う他に、友人との集まりでも原付に乗っていきます。
NS-1とかカッコイイのですが、『え？(引き)』とか思われそうかなぁ･･
GS50はテール？あたりが特徴ですね。確かに。
RZ50は一番普通かな？

>>447
チラシのままだぞ
いい加減にしろブス

>>446
1、4番と2、3番は同じ点火時期だからコイルの同じとこから出てる二本を1、4に
んで残りを2、3に
かからない、又は調子悪い場合は逆にしてみて
間違って付けてほうって乗り回すとΣ(゜□゜)

>>447
ちらしの裏の意味わかってる？
独り言言っててもﾑﾀﾞにﾚｽ消費するだけだからｶｴﾚって事

>>446
親切スレなので本来誘導は御法度だが
車種スレの方が的確な答えは貰えると思う

【伝説は】インパルス400【終らない】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1150160983/l50

「誘導されますた」のご挨拶は忘れずにね

ありがとうございます。行ってみます

>>448-449
まあまあ、ここは（ｒｙ
>>447
どれも魅力的な車種なんで、調べるほど悩むと思う。
いっぱい悩んで、最後は藻前様の意思で選んでやってください。
＃乗ってて一番『あ、へえ…そんなの乗ってるんだ（引』って反応されそうなのはGSかとｗ

>>448
親切ｽﾚなんで鬱陶しければｽﾙｰで

>>447
でもチラシのままなのは事実のようです。
もともと>>402でも質問という形ではありませんよね。
その中でおそらく「お勧めを教えてください」という意味だろうと
解釈して多くの方が回答してます。
皆さんの意見をもとに決めるのは貴方以外の誰でもありません。
今のままであれば二週間どころかいつまでたっても決まらないでしょう。
誰かに背中を押して欲しいだけであれば>>444
購入相談であれば>>429で聞いてみてはどうでしょうか？

なお、あまり車種にこだわりがないのであれば
中古ではなく新車をお勧めします。

今更はずかしくて他では聞けないのですが
一般的にマルチよりシングルやツインのほうがトルクありますよね？
それはどうしてですか？

>>454
1気筒あたりの排気量が大きいってことは
燃焼1回あたりで取り出せる力が大きいってこと。
逆に圧縮抵抗やﾋﾟｽﾄﾝ・ｺﾝﾛｯﾄﾞ・ｸﾗﾝｸその他の重みがｱﾀﾞになって素早い運動には向かない。
だから比較的低回転でトルクが出る。

多気筒エンジンはその真逆な感じ。

>>454
同排気量なら1発の爆発力がデカいから。
ただし、
アイドリング付近は爆発の連続性が少ないのでエンストしやすく
ピストンやバルブなどの駆動系が大きく重いので高回転には向かない。

「気筒が少ないほど」という前置きを忘れた。
しかも被ってるし・・・。

なぜ、小排気量車は大排気量車より高回転になるんですか？
例えば、ドラッグスター４００はリミット7500rpm
ドラッグスター１１００はリミット5750rpmです。

>>455-457
ありがとうございます
すごいスッキリしました！

>>458
大排気量車は、エンジン内のパーツの一つひとつが大きく(特にピストン)
その慣性エネルギーも大きくなるため、高速で動かす事が困難になります
したがってあまり高回転まで回せなくなるのです
さらに、排気量が大きければ得られるトルクも相応に大きくなりますから
無理して高回転化しなくても必要充分のパワーが得られるという点もあります
小排気量車は上記の逆で、多少無理して高回転-高出力化をしています

質問です。
今度、タイヤの交換をしようと思うのですが、工具などもなく、初心者なもので初め
はプロに任せようと思っています。
しかし、バイク屋さんにも失敗はありそうなので、交換後のチェックは念の為にしよう
と考えています。
そこでお聞きしたいのですが、チェックとしては何を見たらよいでしょうか？
日常のメンテナンス程度ならば出来るというレベルですが・・・

回転数が5000rpmくらいからが上がるのが遅くなり(？7000くらいから普通に戻るんですけど解消する方法はありますか？ちなみに２ストです

>>461
何もわからない素人にプロの失敗が見抜けるはずがない。

>>462
プロに見てもらう。

>>461
これまで藻前様がどんな酷いバイク屋を相手にしてきたか知らないけれども
タイヤ交換程度で失敗するプロはまずいない。
交換自体できない人に交換手順のミスをチェックすることはできない、とも思う

日常メンテの一環としてみるなら
「空気圧の急激な低下はないか」を調べるくらいしかないかな。

>>460
なるほど、分かりやすい解説ありがとうございます。
なんとなくは分かってたんですが、説明できなかったんで
すっきりしました。

簡潔に答えてくれた>>460ﾃﾗｶｯｺﾖｽ！（・∀・）！

>>462
それが2st

>>466そうなんですか？
いままで４stに乗っていたんでわかりませんでした。ありがとうございました。

>>467
ﾏﾂﾞﾚｽで
ﾊﾟﾜｰバンド以外は糞なのが多くの2stエンジン、レプリカ等では特に顕著
ただし車種によっては排気デバイス等で全篇パワーが出るようになっているものもある
逆に排気デバイスが壊れてると>>462の様な現象が出ることがある
車種晒せばより的確なｱﾄﾞｳﾞｧｲｽは可能

NS50Fです。

>>469
50ccかよ。w
普通だ。

普通ってことは異常はないんですよね？

ない。大丈夫
2ｽﾄの宿命っていうか、先天的な持病っていうか。

「回さないと使えない」ｴﾝｼﾞﾝだってことは覚えておいてくだちい

何故コテハンが女だと、みんなやさしいレスが返ってくるのですか？

鯖落ちてたね。

>>473
紳士だからｗ

>>437
女性への親切心の半分が下心で出来てるからです。

>>476
ﾜﾛﾀ

>>476
ﾜﾛﾀ
4ep氏がそういう回答するとはｗ

と>>477で書き込もうと思ったらミスったorz

>356,358,364,377
�dｸｽ THX
やぱﾓﾝｷｰﾀﾝﾃﾞﾑはきついかな
やめとこ

で、シートはどうやって?

カタログ見てて思いましたが、
ライブディオとＲＺ５０って燃費変わらないですか？

キャリア付けて座布団巻く

>>480
ディオのが良い

>>480
カタログ燃費はあてにならない

>>472
ありがとうございました。

fcr37装着しているグース350なのですがアイドリングが普段は1100から1200位なのですが走行中信号待ちなどで止まると1500から1700位になる時があります
これはfcrだからと言うことではなく異常ですよね？
また原因となりそうなことにはどのようなことがありますか？

装着はショップでやってもらいました
走り出せば問題なく加速します
アクセルワイヤーなどが引っ張られていたりはしていませんでした

よろしくお願いします

取り付けてくれたｼｮｯﾌﾟで面倒見てもらったほうが早いんじゃ？

>>485
二次ｴｱ吸ってるんｼﾞｬﾏｲｶ?

ttp://www.astro-p.co.jp/cgi-bin/search/meisai.cgi?2007000001561
これで520のチェーンを切ることはできるのでしょうか。

>>488
これドライブチェーン用じゃなくて工業用機械のチェーン用じゃないのか？

virago250に乗っていますが、
最近半クラで強めに回したり走行中にエンブレかけたりするとギアのあたりでカチカチと何か（チェーン？）が噛みあってないような
音がします
これは何が原因なんでしょうか？
気のせいかもしれませんが、何となくスピードが出にくくなったような気もします
この情報だけだと何も分からないかもしれませんが、
もし何か思い当たる現象があれば教えて頂きたいです