【MD30】XR250/ﾓﾀｰﾄﾞ/XR400Mその7【ND08】

初心者からベテランまで
間口は広く奥行きは深く
オフもモタもなかよく楽しみましょう

前スレ
【MD30】XR250/ﾓﾀｰﾄﾞ/XR400Mその6【ND08】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1147187863/

前々スレ
【MD30】XR250モタードXR400Mその5【ND08】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137344720/

前々々スレ（ここから400M統合）
【MD30】XR250モタードXR400M【ND08】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1125964108/

関連スレ

AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとBAJA　10束目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1146378504/
【SL230】ﾄｺﾄｺ進め、HONDA軽オフロード車【XR230】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1145454775/


ホンダ公式

XR250
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr250/index.html
XR250 Motard
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr-motard/
XR400 Motard
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr400-motard/

>>1
ｵﾊﾖｰ3

>>1
GJ!

>>1　乙

前スレで高速道路の話が出てたけど
オフ車やモタだと風圧や振動で疲れるから
250なら何乗ってもそう変わらないと思う

250単気筒で高速道路は移動の為に走る感じだよな
タイヤに変えれば少しは良くがどうにもならん
600に乗っていた時を思い出すと400なら少しは楽になるだろね

>>6
日本語使えないなら無理するな。

>>7
ベラミスさんを馬鹿にするな。

>>995
黒は61140-kcz-640zB

06モデルについたステンレスの純正エキパイが欲しいんだけど
純正品の値段知ってる人いませんか？　

>>7
読解力ないなら無理するな。

確かに！

>>9
有難う！9に幸あれ、ヘイルトゥーユー。

>>995
あれって値段はわからん。すまん。
けどオレのは3000kmを走った段階で
変な色に焼けちゃったよー。。。
あんま良くねぇかも。

ごめんアンカー間違えた。。。
>>10だった。スマーン

>>10
16.500円
確かに焼けるけど味と思えばおk

＞15，16　サンクスです

みなさん、出先でのパンク修理ってどうしてます？
一時しのぎにHoltsの補修剤使おうと思ってるんですが、
使ってみたことある人います？

おれも聞きたい。あれほんとに効果あるのかな？

まぁ一時しのぎになるから売ってるんだろ・・・
聴いた話だけど二個買っておくといいらしい。
理由はわすれた。

オイラも気になる。
アレってチューブレスタイヤ用では？

あれって基本的なタイヤ交換ができるレベルでないと
使えなかったりする？だとしたらオレじゃダメだ。。。（泣）

>>22
バルブから注入するだけでしょ？

>>
そうなの？タイヤはずしてパッチ貼るのかと思った。
それならオレにもできるな。
なんとか自分でタイヤ交換できる様にならなきゃ。

>>24
それなんていうパンク修理？

自転車のパンク修理はそうだね

チューブタイヤならバイクも同じだろ

>>25
いや、名前は覚えてないけど、
説明になんかタイヤはずして。。みたいなこと書いてた？
ような気がする。

スライムのような防止剤の方が、いいような気がする。

バランス崩れないの?

おれが見たのはチューブレス用だったと思うけど、その場合液を入れたらすぐしばらく走ってくださいって書いてあった。液が均等に広がるように。

>>18
Ｈｏｌｔｓの修理剤は圧縮空気と接着剤を一緒に入れるやつかな？
出先でリムからタイヤ外してシール貼るのはメンドクサイから
緊急用に持っとくのはＯＫかも
チューブは再生不可になるけど・・・・

ホルツ使ったその日は走れたけど、2,3日たったら
空気抜けてました。その後、自分で修理したら、パンク
の度合いはパッチを張って直る程度でしたよ。
あくまでも緊急用ですね。

エキパイを気合いと根性で研いたら'06みたいにキラキラになりますか？最近変な色に焼けてきたもので…

>34 磨けば磨くほど錆びてしまたよ。材質が違うから駄目で内科医

>>34
根性より金出して、ステンかチタンのEXパイプ買った方が幸せになれる。

バハ用のエキパイはステンだからオクで探しているけど見たこと無いな

モタードって林道行けない？

>>38
腕と路面状況によります。
路面がフラットダートで、無理しなければ
どんなバイクでも走れると思うけどね。

>>35
サビ止め塗ったらダメかな？

250で、町乗り9林道1の割合だと、ギア比はどのくらいがおすすめですか？

>>40
耐熱塗料で塗るしかないんじゃないか？
さびるたびに。

CRF50用のシュラウドデカールをXRに見た目良く貼れるもんですかね？

DELTA買った！

CRF250とかの方がサイズ的に良いんじゃないでしょうか？

>>41
純正のままでいいよ。

>>45
ONEのホワイトカモグラフィックがカッコよくて・・・。
CRF250には無いんです・・・。

つーかもっと各パーツ（グラフィック）メーカーさん
カッコいいグラフィックをしかも多品種作ってくんないスかね？
どれもこれも・・・なんだもん。

>>41
気持ち的にどっちを優先したいか、だな。
９の街乗りを我慢しても１の林道を楽しみたいか、その逆なのか。
林道を優先したいならとりあえずフロントを１丁下げてみたら？
俺はＦ１２Ｒ４４の組み合わせで普通に通勤もしてる。

>>41
オラはメインが林道とモトクロスごっこ（初心者向けコース）で
Fノーマル　R50
町乗りはキツイです。

>>47,48
さすがに50ccのじゃ小さすぎるんじゃないかなぁ。

たしかにグラフィックどれもこれも･･･だよね。
特にXR用なんてね･･･

変にレーサー的なイラスト意識しすぎだよなぁ。
街乗り向けのスマートな奴が欲しいのに。

見た目重視でぴっかぴかにしてるオフ車ってのも正直萎えるな

突っ込んで帰ってきて洗車するのが楽しいんじゃないか。

そしてまた突っ込んでｒｙ

BAJA用のグラフィックってあるのでしょうか？

-02までので使えるんジャマイカ？　同じ無骨タンクだし。
正立なのも考えるとマスク用以外は余らない気がするんだが、比べたことがないのでry

>56
ﾓﾀｰﾄﾞだとツーリングに不便だと思ってBAJAにしようと思ったのですが
BAJAでストリートカスタム(見た目だけ)はむりなんですかね……orz

自信がない時点で無理だろ。

>>10
レーサーＸＲ２５０のエキパイだとステンポリッシュで管径も太い
でも、サイレンサーのジョイントの径も変わるのでサイレンサーもレーサーに
しないとダメで、さらにレーサーとナンバー付きでサイレンサーＲｒステイの
位置が違うんだよな・・・

やさしいXR400乗り教えておくれ　　　　　　　　　
自分CRMから乗り換えようと思ってるんだけど　　　
ドノーマルで最高速幾つ出るの？？　　　　　　　　

>>59
ME08のエキパイのサイレンサージョイント部分に
MD30の太さのパイプを溶接すれば良いんじゃないか。
そこだけ細くなっちゃうけど。

>60
ちなみにCRMはいくつ出るんだい？

60じゃないけど、CRMARは160出る。

XR400は175km出る　が巡航は苦しい

メーター読みのギリギリの数値だろ？
オフ車の最高速付近の誤差はでかいし。

まあどっちも大排気量セダンには余裕でちぎられるから安心しろ。

まぁ、高速だとね。

どの道国内なんて120も出れば問題ないんだし。
下だけ通るなら二輪だというだけで車の二倍近い移動速度だし。

物理的に混雑しがちな都心部だとそうだけどこれが郊外のバイパスとかだと
案外、3．5リッターV6辺りのセダンは侮れない。
オヤジのクラウンアスリートとかオッサンに与えて良いとは思えない動力性能　ｗ

CRMだと100km/h位まではリード出来るけどそこからの伸びは全然違うね、向こうは。
XR系の4スト250単気筒だと60km/hぐらいまでじゃないかなあ？
もっともオッサンはアクセル全開なんてしないからバイクの方が速いという
シチュエーションが大半なのだが。

CRMは過去に３台乗り継いだ。
パワーもあってバランス取れたいいバイクだったな。
若い頃はXR(XLR)は非力で乗る気しなかったけど、いまでは最高の相棒な訳だが。

貧乏じじいの自慢話なんかどうでもいい

おまいら回答サントスWWW
>>60だよ　　　　　　　　
自分のCRMは140前後だったよ　　　　　　　　　　　
160も出なかったよ・・・
季節によって条件違って来るからセッティング出すのが大変なんだよね　　　　
ちなみに3回ピストン交換
1回シリンダー交換もしたけど調子が悪くなったから
XR400かXR650に買い替えようと思ってるんだ　　　　
また購入したらお世話になると思うから宜しくね　　

何回も申し訳ない。
新型XR250のバイザーを購入したんだがそのままポン付けするためには
ほかに何を注文すればいいのやら。。
部番も一緒に教えてもらえれば失禁しながら喜ぶんだけど。
おながいします。

･･･バイザー？

Fマスク？
樹脂パーツ以外、ステーやネジ等、全部同じじゃないのかなぁ。
行き付けの翼店だと言えばリスト見比べて品番違うところあれば教えてくれるんだが。

あ、そうです。マスクなんですが純正で発注するとバイザーって
出たので正式名称はそっちなのかと思って書き込んでしまいました（汗
いろんな方のブログみてると「新型マスクに換装は15000円だった」
との事なんですが「バイザーセット」だけじゃ6500円ほどだったので。
あ、自分は250SB海苔なんです、すいません。。


XR250の他のライト付近パーツを取り寄せればいいってことなんですね。
前回部番教えてくれた方＆72さん有難うございます。

･･･ああ、まさか樹脂パーツのみ頼んだとか？
リフレクターないとか言うオチじゃないだろうね。俺は把握してないんでアドバイスできないが。

メーカー的にはFマスクっつーよりメーターバイザーなのかね、アレ。
まぁどっちでも伝わるけど。

ドノーマルのXR/BAJA、普通道路で140出るょ。
エンジンいっぱいいっぱいな感じはするけど。

ちなみにXRBAJAでマフラー交換以外でドノーマルで、130だしたらタコメーター読みで8400だったよ。
非常にヤバいかな。

9600rpmのリミッターが悪者扱いされてるけど
脆いRFVCの為には仕方のないことかも知れんね

http://www.honda.co.jp/bike-customize/mugen/xr250/pipe.html

>>10

少し価格が高いが、無限エキパイもいいと思われ
ノーマルマフラーに装着可能。
と言うことは、サイレンサーは他銘柄でもOKか

XR400用は、夢店専売で販売中。
専用の湿式エアクリーナーとエアダクトとジェットがセット。
かなりお得と思われ。

値段の価値は、十人十色。

>>73
嫌な予感してたんだけど、マジでプラの部品だけ買ったんだ…

黒の品番メモってあるけど。

>>77
俺8000くらいしか回した事ないな･･･そんなに回るのか。

>>79
是非いるパーツ全部教えてください・・・滝汗
早とちりしてしまった、アホだ俺わ。
何度も救済感謝です；

>>81
前スレで最初にパーツナンバー教えた俺だけど・・
バイク屋に調べさせて取らしたほうが早いとちゃうか？

一応リストは書いといたる
1・33103-KSC-670　スクリュー、パン　4×55　80円　1個
2・33107-KAE-770　スプリング、ビームアジャスティング　95円　1個
3・33111-KCZ-641　ラバー、スポンジ　240円　1個
4・33117-KBR-730　ナット、ビームアジャスティング　190円　1個
5・33120-KCZ-641　ヘッドライトユニット　8.300円　1個
6・33180-MR7-003　カバー、ラバー　570円　1個
7・34901-MC7-602　バルブ、ヘッドライト(スタンレー)(12V 60/55W)　2.500円　1個
8・61140-KCZ-640ZB　バイザーセット、フロント　6.500円　1個　←購入済
9・90111-162-000　ボルト、フランジ　6MM　160円　2個
10・93911-25120　スクリュー、タッピング　5×10　25円　2個

田舎なんで渋い顔されたバイク屋以外ないんでこれ
活用させてもらって通販します＞＜
XR海苔ですらないのにほんと親切に。。。
重ね重ね有難う。。。

>>82
やさしいなぁ。。。なんかジーンときた。

>>82
あんたええひとや・・・
なにか質問すると｢自分で調べろぼけ！｣等のレスが多くて心がすさみがちな２chにおいて
あんたは一服の清涼剤のようじゃ。
感動ありがとう。

>>83
そういうバイク屋おるわな
俺は250SBのパーツリストは持ってないから分からんけど
上に書いたリストの中に250SBと06XR250の共通部品があるかもしれん
あとは自分でがんばって調べてくれ
ちょっとでも安くできるといいな

七夕の日にXR２５０納車すますた。０６モデルの新車ですが、
カタログや雑誌（ガルル）などではデュアルエキゾーストが研磨仕上げの
シルバー色をしていますが、僕のはゴールドっぽい飴色なんです。
走り出すと焼けてそういう飴色になるかもしれませんが、
最初から飴色だったのでこんなものかとも思いますが、
皆さんのはどうですか？

オレのもそうだったよ。
今では焼けて、もっと変な色になっちゃってるよ。
最初来たとき、カタログ写真と違うって思ったもん。

指定しないからアメ色バージョンがきちゃったんだよ

指定とかできたのか？！
そういやエキパイがステンのやつね！としか言わなかったよママン。

>>87
シルバー(?)だった。
でも、数百メートルも走れば、焼け色が付くよ。
バイク屋からガソリンスタンドに行くまでに、変色した。

>>87
うちのBajaはシャンパンゴールド？だったけど今は真っ黒け
ステンマジックで新品同様に戻るらしいけど
これだけの為に買うのもったいないし

そいえばBajaはステンだったね。
06がステンエキパイでも、別に目新しい訳ではなかったんだったな…。
すっかり忘れてた。
もうBajaの復活はないんだろーなー。ｻﾐｼｽ

レスをくれた皆さんありがとうございます。
カタログなどでは色はシルバーだったのですが・・・。
僕のバイクは納車してバイク屋を出る時にすでにゴールドっぽい
色をしていたので焼けたとは考えにくいのですが、
今日念のためホンダのお客様センターに聞いたところ
もともとそういう色だそうでした。
僕の他にもそういう人がいて安心しますた！

>>93
Baja用パーツの差額が足を引っ張っていたらしいね
コンスタントに売れても大メーカー的に利益率が悪くて没。

>95
ホンダも夢がないねぇ。
なんとも悲しい…。

いまや無印もモタがあればこそ、なのかな…。

なんでオフ仕様のXR400ださないわけ？

うれないから

まあ70万も出すんならKTMかハスキーを買うかもね

売れなくても出せよ。
多分買わないけど。

ほとんど変わらない価格でDR-Z400Sが控えてりゃ、な。
いくらハード信者でもそりはきつい。

本田はほんとはオフ乗りなんて相手してないんじゃないかな

XRの本当のターゲットはUSAのデザートプレイバイクユーザー
ドンドン舗装される国内林道ユーザーは・・・
レースにはCRFがあるしな

でもその本国・アメリカでも水冷・非RFVCの650残してラインナップ落ちしたね＜XR

吸排気やってる400M乗りいるかい？
ﾃﾞﾙﾀのﾌﾙｴｷにしてｾｯﾃｨﾝｸﾞ出してる途中だけどｲﾏｲﾁ決まらないんだよなー。

現在の仕様↓
ﾃﾞﾙﾀﾌﾙｴｷ(ｻｲﾚﾝｻｰ検対)
ﾂｲﾝｴｱｰ・ﾚｰｻｰ用ﾀﾞｸﾄ
ﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞ(MJ142・SJ47.5)
ﾌﾟﾗｸﾞ9番


現状まだ薄いみたいなんだよね。
ﾌﾟﾗｸﾞ焼け過ぎ。
またﾄﾗｲせねば。
他にやってる人いたらｵｽｽﾒｾｯﾃｨﾝｸﾞあるかな？

>105
無闇に吸気ダクトを大きくしても意味ないと思うよ。
ノーマルダクトを徐々に穴加工していくのがいいんじゃない?

過去スレにあるかもしれないですけど、
敢えて質問させてください。
XR250モタなんですが、ノーマル・リムのまま
130/70-17より太いタイヤって履かせますかね？
やっぱりリムごと換えないと無理ですか？

>>107
ノーマルリムでも150/60/17は入る。
しかし、サイド部分が垂直に近くなるため端まで使い切るのは無理。
せいぜい140/70/17程度が良いと思うよ。

>>108
レスありがとです。
今度のタイヤ交換時に140/70/17にしてみます。

>>109
どういたしまして。
できればフロントもワンサイズ上げて(120/70/17)もらって
インプレッションを聞きたいですｗ

>>110
了解です。財布の中身と要相談ですが、
できればフロントもそうしてみます。

107です。
さんざんググってみたのですが、
120/70-17と140/70-17のチューブ用タイヤって
ほとんど見つけることができない。。。
ダンロップGT501系が装着可となってるのですが、
チューブレスなんです。。。ホントに装着可能？？？
ブリジストンのG547とG548で一応チューブ用有りなのですが、
こんなに選択肢が狭いのって。。。皆さんどうしてるんですか？？
タイヤ素人なので、よくわかりません。誰か助けて（泣）

チューブレスにチューブ入れればいいんじゃマイカ？

チューブレスタイヤでも中にチューブ入れて使う。
ブリジストンのBT39とかも履けるよ。

>>113 >>114
マジですか？チューブレスにチューブ入れて使えるんですか！？
ありがとです！これで選択肢がどーんと？増えたー！
ホントにありがとう！！！！

？？
オリはTT900にチューブ入れて使用してますが・・・
どんなハイグリップ(ラジアル)でも、スポークリムである限りチューブ使わないと
空気漏れますです。
ノーマルリムにあまり太いタイヤ入れても、メリットが出てこない場合があります。
狭いリムに無理やり太いタイヤ入れると、タイヤ本来設定された接地面が得れない
のです。極端な場合ショルダーが使えないこともあります。
更にリヤはチェーンがタイヤと干渉することもあり、タイヤに
オイルを付けつつ、タイヤのみみを削るケースも出てきます。
モタは難しいっす。

>>115
チューブと、チューブレスではビートの形状も少し違うので過信しないこと。
バイク屋で相談しながら決めることを勧める。

今履いているタイヤに細かなヒビが出てきたので交換しようと思うのです。
XR250でMT90A/Tを入れる場合、F　90/90-21　R　110/80-18で良いのかな？
今シラックとMT90で迷ってる。

>106
ありがと。
やっぱり吸わせ過ぎなのかな？
色々試してみるよ。

身長160前後だと木馬状態でしょうか？

恐らく木馬
股下75cmくらいで片足ツンツン状態
でも体重でも上下するし、一回またがってみるべきだよ

ドレンボルトについてお尋ねしたいのですが、ドライサンプ方式のXR250って、
フレームとクランクケース部分の2ヶ所にドレンボルトがありますよね？

外側からみると、それぞれボルトの頭の大きさは違うものの、実際にはど
ちらもM12xP1.5のボルトが使われているということで良いのでしょうか？
パーツリストを見る限りでは、どちらも12mmのドレンワッシャを使うようなので、
ねじの太さ自体は同じなのかな？と思うのですが…。

油温計を付けたくて調べているのですが、クランクケース部分に取り付けるセ
ンサーは適合表にあるものの、フレーム部分の方のボルトのサイズがわから
なくて困ってます。両者のボルトの太さが同じなら、使い回せるんじゃないかと
思っているんですが、実際のところどうなんでしょうか？

>>121
そうっすかぁ・・・木馬っすかぁ・・・
ローダウンとかも考えた方がいいんですかね。

うろ覚えですまんが、ダウンチューブ側のドレンは10で、クランクケース側は12だった希ガス。
詳しい方フォロー頼む。

>>122
最近のXR250は、ワッシャが共通なのか？
私のは
フレーム　　　90545-300-000
ケースドレン　94109-12000

>>125
パーツリストでそれっぽいボルトとワッシャを探したつもり
だったのですが、何かフレームの方のボルトとワッシャを見
間違えてるっぽいような気がしてきました。

とりあえずオイルが漏れない程度までフレーム側のボルトを
緩めてみたのですが、どう見ても12mmも無い感じです。

>>117
遅レスすいません。
ありがとうございます。気を付けます。
もちろんバイク屋さんと相談しますです。

250でしょ？よほど変なビートじゃない限りﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞだと思うが？
650のﾊﾞｹﾓﾉﾄﾙｸなら話は別だが・・・

メーターのデザイン、がまんできますか？

その他はいいのに。ふみきれん。

メーターのデザインまで気にしたことないなｗ
そんなに重要だろうか？

デジタルにしたいけど純正デジタルメーターの新品はセンサー込みで５万円
最初から付いてればよかったのに！

>>129
デイトナのデジスピに交換予定。
でも、更に旧型のギアが振ってあるタイプよりはマシだと思う。

最初は、武川のSuperMultiLCDにしようと思ったけど、転倒で簡単に逝きそうなのでやめた。

LCDは怖いな。
ステーも250Mしか指定されてないし、
派手に吹っ飛んだら知らないよってことを言いたいんだと思う。

流石に立ちゴケくらいじゃなんともないんでまだ使ってるが。

MD30乗りです
オイルG3入れてみたいんだけど他にお勧めのオイルある？

>>134
エフェロプレミアム

400Rってｴｱｸﾘのﾀﾞｸﾄ、仕向地によって2〜3種類あったと思うんだけど、誰か詳しい人います？

他の仕向地仕様はわからんけど、米国向けだったらここで全パーツ見れるよ。

ttp://www.ronayers.com/fiche/getman.cfm

>137
ありがとーっ！
感謝です。

ども今日登録してきますた
明日納車ですwktk
中古だけど

納車おめ。でバイクは何よ？

ねーねー、
みんなﾀﾍﾟｯﾄ調整ってどのくらいの距離でしてる？
俺は2000�`位の時、うるさかったので一度したけど。
現在3500�`で快調。

乗り方とかでも変わるんだろーけどさ。

正直、バイク雑誌がネタがないから度々XRのタペット調整を取り上げますが
何もしないで何万kmもオイル交換だけで走る個体は多々ありますから
自分がやりたいと思ったらやればよろしい。

よく聞く話題だけど素人なんでよくわからないし
あんまり興味も無いなぁって事で1万5千くらいそのまま走ってるよ。

ﾏﾝﾄﾞｸｾーから５万キロまで1回も調整したことなしw
多少音が気になるくらいで特に調子悪くもないし。

先週ＯＨの為にばらした腰上を今日これから組むから、今日が初めての調整になるな。

揚げ

>140
XR250です

こんばんは。明日250モタ購入予定ですが社外マフラー付きで大体、最高速はいかほどでしょうか？

またFCR付きの方、ノーマルとはやはり別物になりますでしょうか？

宜しくお願い致します。

マフラー変えたところでノーマルと最高速変わんね〜だろ

ＦＣＲ？ＡＩキャンセル・カム・ピストン・点火時期変更しねとＦＣＲの意味ね〜よ

>>147
150ぐらいは出るかもしれないが(ノーマルでも)、カウル無しのバイクでその速度は辛い。

体重が軽いせいもあるのか、120キロも出せば
人間の方が吹き飛びそうになる。

フルノーマルで130までは出したことありますけど、車体が軽いし重心も高いから
余裕はあんまりないですね。そのときも前傾姿勢で思いっきりニーグリップして走りますた。
一応140まで出るらしいけど…俺には無理orz

最高速ってそんなに気になるかな？

僕は、むしろ加速重視。
スプロケでレシオを短い方へ。

最高速は120くらい。
でも街中すごく楽しくなる。

>>153
俺もそっち志向だよ。
最高速気になるならリッタースポーツに乗ればｲｲだけだから。
で、そのリッタースポーツに飽きてXRに乗ってる俺だ。
高速使うツーリングはちょっとつらいけど･･･

やっぱりそうだよね。
俺的には、どうせオフの乗車姿勢じゃ風にあおられて120km巡航くらいが限界だし、街中でそんなスピードで走ったら死ぬし。
加速のほうが重要だと思うんだが。

ていうか、XRはトルクがあってトコトコ走れるのが気に入ってる。

>ていうか、XRはトルクがあってトコトコ走れるのが気に入ってる。

まさにそれだ！
オフ車で最高速気にする奴は乗らなけりゃいい。

自分のﾊﾞｲｸが果たして何�`出るのか？
と、知りたくなるのは人情ってﾓﾉではなかろうか？

ｵｲﾗは中間のﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟ重視だが。
ｵｲﾗもｽﾌﾟﾛｹ交換するときﾘｱのT数をageよーかな。

03のXR250乗り（MD30)ですが質問があります。今現在の使用はホットワイヤー、トルクマスター
、ヨシムラサイクロンマフラー、デルタエキパイなのですが、特に燃調はいじっていません。
そこで次にＡＩをキャンセルしようと思うのですが、キャンセルした場合メインジェットを排ガス規制
前のものに変えた方が良いのでしょうか？

>>158
キャンセルした後に実際に走ってみて、セッティングしてください。

>>157
使い方とか装備でいくらでも変わるんだから
人に聞く前に自分で全部ひねってみればいいだけのことなのにｗ

まぁ、握リミッターで全開とかしたこともないしする機会もないが。
停車時に握りやすい角度から握って、手首がつらくなるところがリミッター。
握りなおしはやらない。
大体6000回転くらいだから常に60％くらいしか使ってない具合か。
高速とかバイパスになるとチンタラしてるのも悪いんで1回だけ握りなおすけど（でも8000が限度）

>>158
キャンセルしてもしなくても規制前セッティングでよし。

>160
意味がよく分かんないんだけど…。
何か勘違いしてる？

>>162
自分のバイクが最速何キロ、って
他人のデータじゃ指標にしかならんだろう？

最高速が気になるなら自分で引っ張るしかないと思ったんだが。

>163
なるほどね。
ｵｲﾗは教えて君のｷﾓﾁ分からなくもないってつもりだったのさ。

ｵｲﾗは所有したﾊﾞｲｸは全てｱﾀｯｸしとるよ。
XRがそーゆーﾊﾞｲｸじゃないってのも重々承知さ。

おじさんも若いころは必ずやったのう

>>164
俺もその気持ち分かりますよ!!XRがそーゆーバイクじゃないのは分かってるんですが…
スパーダにちぎられたときはショックでしたorz

>>165
さうだなう。わしもよくやったなう。
いまのバイクでは恐ろしくて全開できんけどな

最高速気になったので、チャレンジしてみた（モタ）
とりあえず135は出たが

シュラウドを固定する、横になった棒がゆがんだっぽいｗ
微妙に片方に寄ってるっぽくて、回転上げるたびに
ﾋﾞｰﾋﾞｰうるさいです・・・

モタなのに林道ばっか走ってるオレは
100以上出したことない。。。
どうしても赤ボディで黒リムが欲しかったから
モタにしたんだけど、やめときゃ良かったよー！
いまさらオフタイヤに換えるのも。。。

400Ｍでリヤスプロケットを37Ｔ→39Ｔ、加速寄りに交換。
チェーンの張りシロを考えたら40Ｔ辺りが限界かも。
0→80までの加速と100→115の高速での加速に文句無し。
最高速は試してないので判らないが、120位からの壁がキツい。
街乗りなら扱いやすく車に合わせての遅走りも苦にならないが、
高速では110キロまでが実用範囲、走ってるだけで手一杯。
燃費は平均で22�`/�gぐらい、高速オンリーで27�`、回して乗る街乗りオンリー
で20�`を切る位かな。

400Mで最高速、やってみた。
ほっそいエキパイそのまま、マフラー交換のみの車両。

普通の乗車姿勢、すんなり140。そこから伸びず。
上体ふせてみる、150。

名神大津→京都の下り坂、160ちょいを記録。これは参考記録だね。

風圧とかは気にならなかった。
Z1000で250だしたほうがツラい。

XRのデュアルエキゾーストの話がでていたが、
漏れの06もでるはエキゾースト全体がゴールド色だたーよ！
他の人はシルバーが焼けてゴールドっぽい色なんだろうか？
最初から全体がゴールドいろだったらもしかして漏れのだけステンレス製じゃなく
他のもの？
かなり不安になってきました。

＞168
エーモンのステーの方が丈夫だったりして w

>170
>171
(・∀・)ﾅｶｰﾏ
ｵｲﾗも400Mだよー。
吸排気いじってるけど最高速ｱﾀｯｸしても、やっぱそんなﾓﾝですね。
でも車体はﾖｰｲﾝｸﾞも少なく、意外とｼｯｶﾘしてるからいいですね。
17ｲﾝﾁってゆー事も関係あるのかな？

>>174
軽くて意外に安定してる、乗りやすいバイクだよね。

XR250(MD30)でタカツ製作所の油温計をつけているのですが100度はあたり前で上昇した
時は120度を越えるのですがこれって大丈夫なんでしょうか？

daytonaのタコ付油温計だが、高速で１００＋αα巡航で油温調べたら
１１５度まで油温が上がっていたのでびっくりした。

よくよく考えてみたら、隣の時計の見間違えだったと思う。

>>176
オイルレベル兼用タイプは誤差が大きいよ。
ドレンボルトで計測する方が、正しい数値がでる。

>>178
それは誤差が大きいのではなくて、測定する場所が上か下の違いですよ
オイルレベル兼用の温度計をチェックしても誤差は数度、針一本分くらい

ドライサンプのXRだとエンジン内部を循環した熱々オイルの出口が
ちょうど測温部なのでオイルの瞬間最高温度？を計っているようなもので
XR250で真夏の高速道路を走れば150℃逝くorz

>>179
瞬間最高値とはいえ150はすごい。
どうりで熱ダレしまくるわけだね。

水冷ｳﾗﾔﾏｼｽ

>>180
同意。
あまりの高温に油温計が壊れた？と思って会社の測定器で油温計をチェック
しかし正常だったので油温計が壊れてないと安心しましたが
よく考えたらオイルが大変な状況にあるわけですよorz

恐いな〜。
夏場はこまめにｵｲﾙ交換しないとね。
明日は用事あって遠出するんだけど、ちょうど交換時期だった…Org

自分の水冷リッターバイク、油温なんて高くても100ちょいでオイルはモチュール300V。
XR250の方はS9の10W-40。

オイル逆のほうがいいかも・・・

この時期は4CTの10w-50を入れるようにしているよ。
冬場はバロンオイルだがね。

オプションでオイルクーラーがあればいいのにな
そんな俺も夏場は20W-50を2000km以内で交換してる

その昔XLRにはﾄﾞﾘｰﾑﾄｷかなんかで、ｼﾘﾝﾀﾞｰ左側に設置するﾊﾟｲﾌﾟ形状のｵｲﾙｸｰﾗｰがあったね。
現行用のはないよな〜。

XLRとちがってフレーム自体がパイプクーラーみたいな効果がある
アルミ/鉄の違いはあるけど

某全国チェーン店で４００ﾓﾀが４５万。

安すぎ・・・・

買っちゃいそうで怖い。

>>185
ボルトオンでは無理だけど、コンペモデル用を加工取り付けは可能。
ttp://hpo-japan.com/shopping/oilcooler/oilcooler.htm
2006モデルは、ライトの下が塞がっているので使えないけど・・・。

>>187
ブリッジ周りのフレームなんか走行後は熱いね。
表面積とか考えるとなんとも言えないがｗ

>>189
グリップヒーターのケーブルなんかでライト裏が満員だから
付けられてとしても期待できねェorz

いまだにｗとか使う人いるんだなｷﾓ。

>190
いっそフレームに冷却フィンを付けちゃうとかね。

昔のバイクみたいにアルミの洗濯ばさみをフィンにとりつけるとか。

お盆に実家（秋田）にオキッパだったXR250を東京まで乗って帰ろうと思う。

下道？高速？秋田美人？

>193
懐かしいな。
今はそーゆー空冷バイクみないな。
俺もリアルで見たこと一度しかないけど…。

>>191ｗ

キモもビミョウだね。

どのスレ見てもｗつける人て頭悪そう…

>>196
そういう商品も出てないね。
『後付けフィン』みたいなの出せばそこそこ売れるんじゃないかな。
安そうだし。

でも逆に出てないってことは効果薄だからなのかな？

総合スレでも似たような話題が出て、結論として
意　　味　　が　　な　　い
というところに落ち着きますた

表面積増やすということで
フィンに穴空けまくってる人もいたなｗ

あ、“w”つけてもたｗｗｗｗｗ

↑この人のIDに注目

ＧＪ！ビール吹いた。

まぁみんな普通につけてるよｗ

>>200
大排気量用の後付フィン、以前商品化してるところあったよ。
今は出てるかわからないけど、刀用とかZ用とか出てたよ。

ミニ用の追加フィンをふつうに売ってるよ

MD30をもってるんじゃが冬場乗らなかったらバッテリーが上がってしもた。
XR250はおしがけって可能なもんかい？

可能だよ。
でもどちらにしろバッテリーは要交換。
長期保管時はガソリンコックオフとバッテリーのマイナス端子外すのが吉。

>>201 206 207

サンクス。
なるほど知らなかったよ。

とりあえず追加フィンなんかするより
夏場はいいオイルを入れるのが吉みたいだね。

>>191は、未だに（笑）

>>211

(爆)

XRのヘッドライトにHID入れた方はいますか。
明るさや耐久性はどんなもんでしょうか？
ダートでガシガシゆすられても壊れたりしないもんでしょうか？

宜しくご教示ください。

＞213
多少明るくなったかな？って程度です。
無茶苦茶に暗い所いったら違いわかるかなぁ

>214
え〜、そんな違わないの？
けっこうイイ値段するだろうにね。

Dﾄﾗｯｶｰと悩んでます。空冷か水冷かどっちがいいんでしょうか？

>>215
林道で帰りには壊れてたって話は聞いた事がある。
メーカーも車種も詳しく聞いてないからなんとも言えないけどね。

それはともかく、街灯の無い場所で比べないとわからないんじゃないか？

>>216
夏になると水冷がいいと思います

オフ車街海苔でHIDは迷惑
オフ車は車高高いから普通にライトつけてても
ハイビームで煽ってると勘違いされたりする
HIDだと多分なおさら

>217
そーなのかな？
でも構造的に振動には弱そうだよね。

>216
いまは空冷にしとけば？
そのうち絶滅するみたいだから。

絶滅って水冷が？

>>221
行間嫁

ここ最近の曇天時になんとなく元気なのがちょっと悲しい。

>>218
確かにこの季節はまだ水冷のがマシだよなぁ。
特に街乗りメインのモタだと渋滞やらアスファルトからの
熱気ですぐにヘタるし、乗ってる本人もやたら熱いし。。。
だからって水冷がいいとは限らんのだが。

水冷のほうがましでしょ

>>224
マシだけど水冷にもデメリットはあるよねって言いたいだけだと思われる223。

リッターSSに比べれば、笑っちゃうくらい熱くない。

空冷のメリト、デメリトってなんですか？

【第七回山中湖(・∀・)vﾔｴｰOFF】
開催日時と場所
7月29日（土曜　大安）
東京のあたりで朝の7時に雨天だった場合は中止

10:00 宮ヶ瀬ふれあい・集合A・ブリーフィング（下記に補足）
　｜　
10:20 出発
　｜　
10:40 道志入り
　｜　
11:40 道の駅道志着。休憩・集合B
　｜ 記念写真など
12:00 道志　道の駅出発
　｜　
12:30 山中湖 西岸の明神前交差点よりちょっと前の大きめ駐車場着
　｜ 食事なり、山中湖一周なり自由行動
14:30　同場所集合、出発
　｜ 山中湖一周ですれ違い(・∀・)vﾔｴｰ
15:00 石割の湯近くのローソン跡地集合、解散


その後は各自帰帰宅、あるいは石割の湯に押し寄せる。
ローソン跡地が使えない場合、道の駅道志で解散。

【v(･∀･)yaeh!】ピースする香具師【16ｖ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1145023871/l50

詳細はまとめサイトにて。
http://f54.aaa.livedoor.jp/~schwarze/index.html

>>227
メリット
シンプルで壊れにくく、整備が簡単。と、昔は言われていた。
今の水冷が簡単に壊れるとは思えない。

デメリット
エンジンの温度が、外気と走行速度任せ。ベストのセッティングが出しにくい。
でも、レースなどのシビアな話で、街乗り、林道、ツーリングには殆んど関係ない。

好きなのに乗れ

そう？渋滞とかでオーバーヒート気味だと元気無くない？

AI装備以降は特に渋滞時の熱ダレとか酷い。
水冷は止まっていてもラジエターファンで強制冷却される。

>>230
まだ、オーバーヒートを起こすほどの渋滞は体験していないので、なんとも言えないな。
夏用と、いう訳ではないけど熱に強いオイルを入れるとか対策はあるでしょ。

ディグリー(水冷)では、警告ランプが頻繁に点滅した経験はあるけど･･･。

>>230
だな、渋滞ハマるつっても大抵は平然と抜けて走れるんで
バイクで10分単位の立ち往生なんてした事が無い＠川崎〜23区＆近郊

ぜんぜん動かんような渋滞時はエンジン切ればよいかと。

話の流れ切ってスイマセン。質問させてください。
１ヶ月ほど前に納車され1200ｷﾛほど走ったんですが、最近エンジンを回して走った後タペット音がするようになりました。
その後あまり回さずに走っていると音は消えます。
これは仕様なんでしょうか？それともオイルが柔らか過ぎ？
ちなみに今入れてるオイルの粘度は10W-40です。

>>235
初回点検時にオイル交換済み？
タペット音が出やすいのは確かなんだが、ＡＩの音が出てる可能性が大きい。
シリンダーの上、タンク下に隠されてＡＩが配置されてて、同じような音だから勘違いしやすいのよ。
ＡＩの音は仕様だからしょうがない。

オイルは交換済みです。オイルを交換した直後から音が鳴り始めました。
ＡＩの逆側でも同じように音が聞こえるのでＡＩでは無さそうなんですが…。
ちなみに250ﾓﾀです。

これまでリッター25km前後の燃費だった自分のXR250ですが、
昨日、前回の給油から50km程度の走行で急にガス欠になりました。
最初は全然ガス欠とは気付かなくて、試しにリザーブに切り替え
たらエンジンがかかったので、「燃料コックでも壊れた？」と思
いながら近くのスタンドに入ったら、実際10リッター以上給油で
きました。いきなり燃費がリッター5km以下に落ちた計算です。

考えられるのは、

1. コックから漏れてる。
2. キャブから漏れてる。
3. タンクから漏れてる。
4. 夏厨にガソリン盗まれた。

ぐらいなんですが、他に考えられる要因はあるでしょうか？

あと、少なくとも目視では漏れてる様子も漏れた跡も見つけ
られなかったのですが、ガソリンみたいな揮発性の高いもの
が極少量漏れている場合、それを見つける良い方法ってある
のでしょうか？（4日ほど乗らなかったので、最大4日かけて
10リッター抜けた可能性もあります）

>>238
XRに入れたつもりで別のバイクに入れてたとか

レム睡眠状態のままツーリングに行って来た。

抜かれたんだよ

>238 「これまでリッター25km前後の燃費だった自分のXR250ですが、」

この際XR400Mに乗り換えては？リッター24〜25kmいってますよ。

>>238、ﾋﾝﾄ燃料ｺｯｸ

>>238
ポンプを改造したガソリンスタンド。
Dトラに8.2Lも入るわけ無いのに････。

>>239,240
いや、確かにボケッとしてますがそこまででは。

>>242
経済的な理由で車検が無いバイクを選んだんで400はちょっと…。
お金があれば600とか一度乗ってみたいです。

>>243
ええと、燃料コックの位置のことでしょうか？
一応エンスト時にONだったことは確認したのですが。

>>238
すみません。ちゃんと書かなかったのが悪いのですがBAJAなので
満タンなら14Lぐらいは入ります。

私は、カブ９０しか乗った事ない４２歳ですが、最近Bike乗りたくて色々欲しいBikeを考えた結果、XR250ﾓﾀｰﾄﾞがいいな〜って思ってます。28馬力でも高速走ったりとか大丈夫なBikeでしょうか？

全然いけますよ

>>246
私も高速は不安だったが、問題なかった。
大型車の100km/hリミッターおかげで追越しは怖くありませんでした。
むしろ、深夜〜早朝のR1などの広い国道の方が怖かった。

246です。レスありがとうございました。私はホンダの工場に２５年働いてるのに、Bikeの楽しさを味わってないから、買ってみようと思います。

逆に246にいろいろ質問が来る予感

XR250Mのマフラー交換を考えてるのですがとりあえずはスリップオンで
BEETにするかOUTEXにするかなやんでいます、付けてる方もしいましたらいい所など教えていただきたいです。

バイク屋の店長にそそのかされてDR-Zモタを1時間試乗してしまった
OrzOrzOrzOrzOrzOrzOrz...........

知らない方が幸せなことも有る、か。

>252
｢格の違い｣を見せ付けられたんでつか？

DRZモタには悪い事言わないから乗らない方が幸せ。
本当に『格』が違うんだ。
おれは登場したばっかりの頃に試乗したんだ。
いいなあ。

なあホンダも気合い入れろよ。
宗一郎が泣いてるわ。
新型XRではお茶を濁すような事はしないでくれ。

そういえば某サイトでXR400Mに、XR400Rパーツを移植する事で、
DR-Zを上回る！とか書いてたところを見かけた事あるんですが、
やってる方っていらっしゃいます？
数値上はなるんだろうけど･･･。維持費とかカスタム費でDR-Zの値段とか超えそうで怖い('A`)

ど初心者質問。ｵﾌﾛｰﾄﾞとﾓﾀｰﾄﾞの違いって？

>>257
オフロード車はその名の通り、オフロード（荒れた道）を走るためのバイク。
モタードは定義はないけどオンオフ両方速く走るために造られたもの。
概ねオフ車ベースに前後17インチのハイグリップタイヤを履かせて
オン８０％、オフ２０％のコースを走る。
派手なドリフト走行がｶｺｲｲ！

ちなみにモタードはもともとスーパーバイカーズと呼ばれたもので、オン乗りとオフ乗りどっちが速いんだ？
という話しに、じゃあ一緒に走って速いほうが勝ち！みたいな遊びから生まれた亜種。
それがヨーロッパに渡ってスーパーモタードという名前で90年代後半くらいから盛んに行われてきた。
２００２年から世界選手権をやるなどいまではメジャーなレースになりました。

＞256
「ノーマル」のDRZは上回れるかもしれないが…
向こうもレーサーパーツの移植で10PS近く上げられるからねえ。
XR400はレーサーでようやくDRノーマル程度だし。

650クランクまで入れられれば、drなんて目じゃないぜ。ｷｯﾄ…

あれ？ハイコンプピストン組んだのにエンジンかからねぇorz

XR230モタードって出ないかなぁ

見果てぬXR乗り達の夢物語か…。

ｽﾌﾟﾘﾝﾄなら完敗かもしれんが、そもそもXRはﾛﾝｸﾞﾃﾞｨｽﾀﾝｽに強いﾊﾞｲｸだぜ！

まー、なんだ、せっかく好きで乗ってんだからさ。
XRにはXRの優れた利点や乗り方、使い方があるよ。

きっと。

先日、２５０モタードでツーリングに行ってきました。峠でも問題なく
周りのバイクに付いていけ改めて乗りやすいバイクだと感じました。
質問ですが、無限のオプションマフラーをつけている方いますか？
燃費が上がると聞いたのですが。

皆さんはじめまして
この度 95年式のMD30を友人より譲り受けるのですが
前後17ｲﾝﾁのモタード仕様の為 前輪外径が極端に変わりスピードメーター表示が狂っているとの事
現行モタードの倒立タイプのメーターギヤを使用すれば解決するかもと言われたのですが
倒立タイプのギヤは正立タイプに付くのでしょうか？ 知っている方いましたら教えて下さい
お願いします

おまいらはDトラとXR250ﾓﾀｰﾄﾞ、どっち買うか迷ったタイプですか？
良ければXRにした決め手を教えてください。

オレは丈夫そうってイメージでXRにしました。

足つきはモタードの方が良いのは分かるけど、
足つき以外も、路上ではモタードの方が向いてるのかな？

>>265
ＸＬＲのやつＣＲＭに使い回せたから多分大丈夫。

丈夫そう＜まさに幻想

まぁ、実際馬鹿やらない限り壊れようがないんだけども。

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>268
レスありがとうございます。
早速明日にでもバイク店に注文してこようと思います。

教えてくんですみません
どなたか250Mのフロントホイールのスポークとニップルの型番教えていただけませんか？

すみません、教えて欲しいのですが、最近XR250ﾄﾙﾈｰﾄﾞってのを知ったのですが、普通のXR250とどう違うのでしょうか？

>>274
エンジンはまんまディグリー
本体はお安い
６５０並に重い

まったく別物やね。

274です。ありがとうございます。XR250まで名前同じなのに全然別物なんですね。安いので気になりました。

なんというか、山の中とかで無茶できるバイクじゃないですね。
前にヒルクライムで倒れた時、坂の下側に向いて倒れたんですが、
重さだけじゃなく、重心が高いのもあって、引き起こすのに
めちゃめちゃ苦労した。

それ以来、林道をのんびり流す程度しか走ってません。
無茶しない分、長く乗れそうです。

坂の下側に向いて倒れたらＸＲに限らず苦労するけどなあｗ

旧セローでも乗ってろw

>>278は取寧度の話じゃまいか
まあXRも決して軽いワケではないが

いやいやレーサーとは別次元だけどトレールでは軽く感じる方だよ
このへんは古臭い空冷の唯一良いところかもな

そうか？
リア周りの重さは異常かと思うぐらいだけど。
バッテリーレス時代の奴はともかく軽い方ってのは言い過ぎだな。

そうか？
今時バッテリーレスのトレール車なんて無いわけで比較にならんのだが。

現行車でもこれより重く感じるのはせいぜいDRZとｼﾞｪﾍﾞﾙXCぐらいだよ。
それでもって軽い方って？
シュラウドステーが貧弱だから薄っぺらなバイクには見えるがな w

だから旧セロー乗ってろや。モヤシ君

>>286
雪国もやしはとても高いぜ

>>275
トルネードは空冷だろ

>>275
空冷DOHC4バルブ
シュラウド内にオイルクーラー装備。
リア・ドラムブレーキ。

さっき、XL200という空冷のシェラウド付きのバイク見たんだけど、アレはなんだろ？

SOHCのXR230系のエンジンだったな。

誰か教えておくれ。

今月中には２５０モタ乗りになります。
ＸＲ関係でためになる、オススメなページないですか？初バイクやし、いろいろイジってみたいんで、お願いします。

ネット上のものではないがＸＲファイルとかいう本があるよ。
3000円位するが、これからオーナになるんなら持っていてもいいんじゃないか。
大書店orネットで購入可能
俺は持ってないけど確かメンテとかアフターパーツも載っていた気がする

>>291
Vital Spirit
http://www4.osk.3web.ne.jp/~vital/index.html
文書は横柄気味なので、まじめに読まないこと。

>>291です。ありがとうございます。バイタル見ました、ためになるけど、読んでると不安になりますね。本いいですね、外でイジりながら見れるし、買ってみます。

丸呑みする必要はないけどな＞倍樽

XRファイル、値段高い割にはたいした本じゃないよ。
バイクの基本知ってれば立ち読みで十分。
あのシリーズ(〜ファイル)ろくな内容でもないのに値段高すぎ。

バイクがまったく初めてならば買ってもいいかな？

>>295には同意

別に今はネット漁ればあんなクソ高いムック買わなくてもいくらでもXR関連のカスタム情報当たれると思うが。
SR並に枯れた車種なんだし。

XR400モタ納車から２週間。
走行距離も1000Ｋｍ突破。
だから、リアルインプレしましょう！！

�@やはり、オフ車と比べると格段にオン走行が楽。
�Aオフも２日程慣れに必要だったが、今は獣道も余裕で
　走れるようになった。ちなみにタイヤはピレリMT60R CORSA。
�B100キロ超えの体重でもノマールギア比なら燃費23キロ以上。
�C引っ張ればもっと出そうだが実用は120キロあたり。
�D最初からＨＩＤにしたが、ノマールレンズ使用でも配光に全く不満はない。
�E今まで体験したことのないほどの低重心なのでオンでもオフでも
　すごく安心して走れる。（ステップ荷重でスイスイ曲がる）
�F全体的にすごくイイバイクだが、我慢できない点がひとつ・・・
　オフでは十分過ぎるパワーもオンではひ弱すぎ！！
　特に、オフよりに高いギア比にすると実用速度が100キロになっちゃう。

　現在　ミクニＴＭＲ＆デルタマフラーでパワーアップの予定。
　これで十分だと思うが、次の策としてはワイセコのピストンと
　ハイカムも考えている。

　最後に一言、このバイクで十分に林道や獣道は走れるぞ。
　「中級者が乗るＫＴＭ250」が相手なら、
　上級者がコレに乗ればオフでチギレルよ。
　

100キロ越え･･･俺の二倍？

獣道、って定義が怪しいもんだがな。

>>300
獣道、って定義が怪しいもんだがな。

道幅1ｍ程度、一部タイヤ２本分の幅、ガレ場、木の根、小川
倒木など有りの獣道。いわゆるゲロです。２速までしか使わない
状況のなかでは、足つき性、トルク、タイヤが重要になるが
XR400モタなら問題なく行けるよ。

でも、軽量化(IMSタンク・アルミマフラー)と、
サス（プロショップで調整）とギア比(13T/44T)は
チューニングしているが。

>>298
おいデブ。エキパイは交換しないのかよ？
おまえと正反対で細すぎだろ。あのエキパイ

>�C引っ張ればもっと出そうだが実用は120キロあたり。
君が太ってるから出せないだけじゃないの？

>�E今まで体験したことのないほどの低重心なのでオンでもオフでも
>　すごく安心して走れる。（ステップ荷重でスイスイ曲がる）
君が太ってるからサスが沈んでるだけじゃないの？

>�F全体的にすごくイイバイクだが、我慢できない点がひとつ・・・
>　オフでは十分過ぎるパワーもオンではひ弱すぎ！！
君が太ってるからパワーロスしてるだけじゃないの？

>298 400MなんぞにミクニＴＭＲ＆デルタマフラー
つけても音だけやかましくなるだけでちっとも変わらんぞ
迷惑だから家でおとなしくピザでも食ってろ
お前が20キロ30キロ痩せるほうが速くなるぞ

俺は体重は６０キロそこそこだけど、感想は>>298と同じだ。

>>304
変わるぜ、脳内ライダー君。
あとなぁー、体重が重くてもデブとは限らないんだぜ。縦方向ってのもあんだろ。
まあ、お前の脳が勝手に判断したんじゃしょうがねっか。

縦方向ねぇ‥
体重１００�`は身長２ｍでも「デブリ」判定なんだが‥

　「中級者が乗るＫＴＭ250」が相手なら、
　上級者がコレに乗ればオフでチギレルよ。

ピザ妄想乙

400なら鈴菌にするがなぁ

＞301
その程度なら行けて当然です。唯の廃道じゃん！
渓流釣りや林業の爺さんの乗る株やスクーターでも居ますよ、そんなもんなら。
ホントの鹿と猪しか通らない道はレース用ブロックタイヤでも腕次第では跳ね返される坂とか平気で有るから。
大体四つ足の動物は崖みたいなところでも平気だからな。

けもの-みち 【獣道】 けものの往来によって、いつの間にかできた山中の細い道。「―に迷い込む」

ＸＲ２５０モタードで　スプロケを変えようと思っているんだけど、加速重視である程度の最高速のレシオ設定教えてくれ
Ｆ１２−Ｒ４３ぐらいでちょうどいいかな？

はいはい、４００モタ海苔の俺が来ましたよ。

なーに荒れてんのよ？

２５０乗り達の４００叩きかい？

体重100キロでデブじゃないなんて、どんな一般人だよ。
シウバみたいな一般人なんて嫌だよ。

デブはアメリカン乗ればいいのに。
モタみたいなスリムな車体に乗ってると型崩れするぞ。
割り箸に載せたおまんじゅうみたいな。

>>312
ここ荒らすのは他社か旧車の人かと

100�`あるからトランクション掛かって速いんじゃねぇの？

百キロかー。彼女いんの？

デブ vs チビ

子供が多いようだ

ﾃﾞﾌﾞは来るな

チビは失せろ……、ってチビは俺だorz

のびてると思ったら
こんなくだらんことで。

>>312
>>315
400が出る前からスレ荒らしされた250海苔だから言えるけど
MD30海苔が荒らすことは無いと思う

うんまぁ、250とか400とかじゃなくてただのデブたたき。

おいおい、まだ続いてたのかよ。
んじゃ、また来るわ。

新車で買って二回もこかしてしもうた
少し坂だったけど
スタンドがゆっくりたたまれだして
今まで乗ってたバイクはこんなことなかったのに
なきそうです

坂道で前側を下にして停める奴は
死んだほうがいい。

>>326
めげずにガンガレよ
停める向きを変えるとかギヤを入れておくとかすればおｋ

荒らしは自意識過剰のDトラ海苔ジャマイカ？

っていうかデブってだけでここまで叩かれるなんて・・
デブｶﾜｲｿｽ・・・

他車もあるけどすぐに飽きていなくなるよ
旧車檜はべったり貼り付くことがあるな

すぐ飽きるのは今のXRも同じだな。
クソ過ぎて弄る気も湧いてこない。

マッタリ乗る分には何の文句もないけどね。
市販公道車に求めすぎなんじゃないかと思う。半分も開けないし。

まぁ使い方の問題でもあるんだが、
逆に言えば車両のスペック内に使い方が収まってるというか。

＞327

ギア入れとけば問題なし。

>>317
体重と彼女の有無は関係ないな。
うちは188cm,128kgと152cm,42kgの組み合わせだ。

5月の頭ぐらいかな。
デブの営業がフゥフゥ言いながら汗だくで
「いやー暑くなりましたね〜」って。
こっちは暑くねえんだよ。

上司がデブだとまた困ったもんで、
そいつの権限でエアコンの温度が決められちまうから
夏だとエアコン効きすぎで寒くてしょうがねえ。
夏なのに上着を羽織ってるOL。なんだそれ。

つーか、エアコン使いすぎのデブの所為でヒートアイランド現象が起こってんじゃねえのか？
ヒートアイランド現象→暑い→エアコン温度下げる→排熱→ヒートアイランド現象→
→暑い→エアコン温度下げる→排熱→ヒートアイランド現象・・・・
デブの所為で糞みてーな悪循環だよ。まったく。どこまでヒートする気だ。
まさにデブスパイラル。もうどうしようもねえ。
手前らの不摂生の所為で温暖化ってか。

おめーら力士じゃねーんだから太る必要なんて無いの。
野生の動物は必要最低限のエネルギー摂取しかしないの。
もし、お前らが第2次世界大戦中のドイツにいたら処刑されてるぞ。

増税するなら、肥満税からにしてほしいよね。
過食は環境破壊だっつうの。

他社っていうかアレだな。
ブリジ○ストンとかミ○ヤタって感じだなｗ

なぜ○なんだ？意味あるのか？とても不思議だ

ぶりじすとん と 打っても ブリヂストン と正しく変換させます。

超初心者質問すみません
XR250モタ2005モデルの金リムに惚れました
いずれタイヤを使い込んで交換となった場合
リムはそのままでタイヤのみ交換できるんですか？
あといずれブロックタイヤに履き替えたいのですが
リムはそのままでブロックタイヤに変えたり出来るんですか？

>>341
普通はタイヤのみ交換。場合によっては、チューブも交換。
リムは破損しない限り使える。

110/70-17　130/70-17というサイズのブロックタイヤが存在すれば可能。
少なくとも国内メーカー、正規輸入メーカーのラインナップには存在しません。

これ欲しい、マジで欲しい
このバイクって他に代替できる車種ないよね
大手バイク屋で聞いたら全部コミで50万だった
今のポンコツ車を廃車にしてフィット買おうかと思ったけど
これが欲しい、激しく欲しい、このバイクは楽しいか？

バイク歴はＳＲ400とＣＢＲ400だけです。このバイクはそんな俺でも楽しめるか？
なあ、このバイクカッコよすぎ。

工作員乙

>>343
やめておいたほうがいい。

お前なんかにオーナーになられてたまるかよorz

>>342
ご解答ありがとうございました！！

>>341-342
車種は違うが、こんな例もある
ttp://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/3d/7a/ktm625_smc/folder/1343166/img_1343166_36769710_14?2006-05-28

298だが、昨日TMR34を装着して、今日シャシーダイナモで空燃比を
限りなくベストに調整してもらった。

XR400モタがハッキリ言って別モノのバイクに生まれ変わった。
一言で言うなら以前所有していた04WR450Fのようなパワー感と
レスポンス！！総額９万掛かったが金があるならお勧め！！

関西の「兵○ン」でよくウロウロしているから
デブの俺に抜かれないよにね。

再び298だが、突っ込まれる前に書くが
04WR450FからXR400モタに買い換えたのは
XR400モタがオンで楽チンなモタ車であることと
シート幅が広くてロングツーリングに向いている
からだぞ。なおかつ、TMR+デルタマフラー＆エキパイで
パンチが出そうだったから。(実際イイ感じになった)

やっぱり、WRやDRのシートはロングではキツイ。

稀に見る馬鹿だな。

オレも400M乗りだが
9万あったらDRのシートを野口にでも出したら良いと思うよ。
オンで楽しみたいなら、ノーマルのエンジン特性の方が良いと思う。

でも次はハイカム、ハイコンプピストンお願いします。

298だが
実はすでにXR400モタに野口付けちゃってます。ゴメン。
(改造箇所全部書くのメンドクサクテ・・・)
XR400モタだとオリジナルが既にイイので野口化すると
さらに最高だよ。


ちなみに、21インチ＆18インチ化を目論んでこのバイクを
買ったが、思いのほかダートを走れちゃうんで
17インチのまま乗ろうかと思っていいる今日このごろろです。

オンもオフも楽に走れるこのバイクの魅力に気づかない
カタログスペックでしか語れない人はかわいそうですね。

再び298だが、突っ込まれる前に書くが
確かに車体60万+改造費が掛かっているが
それでも
KTM640ADV、KTM450EXC-R、WR450F、BMWF650GSDK
などのオフセル付きバイクより安く軽いからイイのだ。

じゃあなんでレースに使われないんだろうね。
不思議だなあ。

400はよく考えたら鈴木買わないか？
まぁ人それぞれだけど・・・

結局この問題はそこに落ち着くね。

残念ながらDR-Zより勝ってるところなんてないもんな。

うん
ハイザックとジェガンぐらいの差ある
でもハイザックのほうが好きなの

>>357
なんか書くときは、「なに海苔」かと用途も書いてくれなとね
根拠がわからんし伝わらん。

>>349
＞やっぱり、WRやDRのシートはロングではキツイ。
こんなこという前に痩せろ。

俺もWR-F乗ってるけどロングどころか日帰りツーリングにも行く気しない
もちろんデブじゃない。ツーリングにはMD30ですよ

日帰りツーリングぐらいなら余裕だけどな、ＷＲ−Ｆのシートでも。
ただ、延々と舗装路走るだけなら最初から車種選定を間違えてる。
400モタで『楽に走れる』程度のダートならレーサーは全くの無駄だし、別にトレール車だったら何でも
いいんじゃね？

298だが
>>362
>ただ、延々と舗装路走るだけなら最初から車種選定を間違えてる。
>400モタで『楽に走れる』程度のダートならレーサーは全くの無駄

俺の場合は林道ツーリングがメイン。最近よく友人のKTM250EXC-Rと
俺のXR400モタで交互に乗り比べてみるが、確かに当たり前にKTMの方が
林道を楽に速く走れるよ。(21インチだからね。)
今履いているPIRELLI　MT60R CORSAもオフぽくてイイ感じだけど
ゴツゴツのEDタイヤには厳密にはそりゃ負けるよ。

でも、それは決定的な差だとは思わない。腕でカバー出来る範囲。
KTMに乗っていても、腕が悪ければ超余裕でモタ車に抜かれちゃうよ。

逆に、「林道」より長〜い「林道までの舗装区間」はモタ車の方がイイ。
ゴツゴツのEDタイヤでのツーリングはツライよ。
(もったいないゾ！タイヤが変に減って)

しかし、信じられないだろうがPIRELLI　MT60R CORSAで行けない場所は
みんなの行くような獣道の区間内でも極々一部にすぎないぞ。

「400モタで『楽に走れる』程度のダート」ではなく
「400モタでもダートは『楽に走れる』」なんだな実は。

XRはシートも快適だし、ライトも明るい。
弱点であるパンチの無さも改造すれば解決出来る。
俺は壊れる箇所が増えてしまう水冷よりシンプルな
空冷が好きだし。あと、なんと言っても
KTM640ADV、KTM450EXC-R、WR450F、BMWF650GSDK よりも
45万以上は安い。

>>298
まあ、その熱い思いは君の胸の中にしまっておいてくれないか？
君にはDRZよりも４００Mの方がきっと性に合うんだよ。
大事に４００Mを乗り続けてくれ。

>>298
これが噂の中２病か？
いまいち中２病の定義が解らんけど・・・

ＸＲ２５０モタードですが、ノーマルで高速道路で最高時速何�q/ｈ ぐらい出ますか？

>>366
最高速なんて知れてる。
俺はぬふわで止めた。
てゆか、それ聞いてどうすんの？

公道仕様車なんて全て120km/hくらいで頭打ちになるようにすればいいのに（リミッターでなしに）

テンプレないのか？

また最高速の質問かよ･･･
少しはスレ読み返すとかしなよ。

XR250、現在1000km走行で70km/h制限してたんだけど、
慣らしは十分と判断して、これ以上速度出してもいいのでしょうか？
一応慣らし1000kmってことでやってたんですが、
72km/hあたりから、それ以上になるとエンジン苦しそうで、80km/h〜とか出していいものか迷ってます。
バイク初めてで、もしエンジンが痛んだらって思ってしまって今は無理は避けています。
エンジンがブーンとか言いだしても、大丈夫なものでしょうか？

大丈夫だよ。
高速で６速１００キロならエンジンは4000回転も行ってない。

298の行ってるレベルのダートならCB400SSでも「楽しく走れる」ダロ？

>>371
エンジンがブーンといってるのは大丈夫だが
エンジンがヘパジャコいいだしたら危ないかも

>>371
平気だよ
心配なら一気に最高速出さずに100km走るごとに10kmずつ速度を上げてみ

>>373

298だが、400モタで林道や獣道を自在に走れないと言う
奴のライディングレベルは相当低いんじゃないか？？
タイヤがソコソコのなら全然走れるぞ。

名前は言えないが、有名なトップライダーと林道&獣道に
行ったけど、400モタに乗せたらスタート直後の相当な
ガレ場箇所からカッ飛んで言って見えなくなり
その時の俺はKTM250EXC-Rだったが
ゴールまで姿を見ることは無かった。
（その人はゴールで寝て待っていた。）
そのトップライダーが言ったのは「低重心で走り易かったよ」だ。
あと「遅いのをバイクのせいにしちゃだめだよ」とも言われた。

確かに普通のオフ車よりフロントヘビーだが、だからと言って
普通に走れないほどではない。サスのストロークもオフ車よりも
若干少ないが、フルボトムする程でもない。
30馬力のパワーも林道では十分以上のパワーだ。

DRZに関しては、悪口言うつもりは無かったが
グチグチうるさいでハッキリ言うと
「デザインが嫌い。黄色も嫌い。シートの評判が最悪」なので
パスした。あとの部分はイイバイクだと思うよ。
でも、長距離林道ツーリングならXR400モタの方が快適でしょう。

だから乗りこなせれば純オフ車の方が速いだろうし、そのエキスパートライダーとやらもモタをオフロード走行専門には決して選ばないだろうしさ。
298が自分の求めるレベルが400モタで充分満たせるならそれで良いんじゃないの？
ただ、それを最善の選択の様に押し付けて来た口調や、勝手に高いけど割り切ったマシンを比較に出して来て一人悦に逝ってる様が痛すぎるから叩かれるだけ。
大体、KTMやBMW買おうとか思ってる奴にはハナから国産モタもどきなんて眼中に無い w

頼むからスルーしてくれ・・・。

モタで走れるようなところは「ガレ場」とは言いませんｗ

ガレ場ってすごい所なんだね。
じゃあ俺が思ってた岩の破片がゴロゴロしてるような所は何て言うんだろう？
モタでも走れそうだからガレ場じゃないんだね。

>>298って４００M納車してから二週間くらいじゃん・・・。

きっと失敗したと思いたくないから必死で自分に洗脳かけてるんだよ。
マシンの長短をしっかり理解すればもっとライディングが楽しくなるのに、
すべてが良いみたいな思いで自分をごまかしていると長く続かないよ。

デブだと尻に負担がかかるからシートにこだわるのかな。

ていうか、100ｷﾛ超のデブが林道を走ってる姿を想像したら…笑

>298

以前に私が400Mのインプレやった時も荒れましてねぇ、大変でしたヨ。

デブはバイクに酷い事してるよね？
XR400Mが悲鳴を上げて
助けを求めてる事に何故気付かないのか？
悪いことは言わん>>298はいじくる前にダイエットしたらどうかね？

>>385
洒落抜きでﾀﾞｲｴｯﾄは効くよ。
俺、食生活とランニングで8�`�cくらい減量したら、
目からｳﾛｺ。
加速もｺｰﾅﾘﾝｸﾞもｽﾑｰｽﾞだし、燃費もいいしでﾏｼﾞおすすめ。

298だが
結局俺が言いたいのは
XR400モタは「林道」でも「獣道」でも「舗装路」でも
イイ感じで走れるし「長距離」なんかは特に得意な
「究極の軽量ツアラー」だと言いたいのだが・・・
本州から北海道林道ツーリング行くのにベストチョイスでしょ！

と言うことで、パニアケース付けて12日から行って来ま〜す北海道。
楽しめるバイクがやっぱ一番だよ！！！！

まあデブヲタにはお似合いだよ。＜XR400モタ
残りカスの詰め合わせみたいなところがな。

しかし中級者のKTMならチギれるって「代走者にお願いしての」結果かよ　www

最初からそれ言えば？

まぁ今のXR系自体、どこでもそれなりに走れる万能車（というか突出なし）だから
別に間違ってないし否定もせんが。
XRで物足りないならヨソの車両使ったほうが早いけど、事足りるならそれでいいと思う。

普段はホムセンで買った安物箱付けてそうな奴だな　ｗ

その気になればレーサーも食えるんだぞ、と言うふぁんたじーも必要なんじゃない？
決して自分じゃ実行出来ないとしても　www

タンク容量が10Lないのにツアラーか。
デブに加えてパニア付けたら燃費がガタ落ちだからガス欠には気をつけろよｗ

298だが
俺の腕は夏のSSERでは上位40％以内ってところ。
つまり、一般EDライダー(中級者)だと思う。

レースではどうってことない実力だが、週末ハード目の
林道に行けば、バトルをする以前に一般ライダーは
どっかで引っかかっていて俺とは勝負になりません。

そんなタイプの奴が
モタで走れるようなところは「ガレ場」とは言いませんｗ
とか言っているのかな？？

400M乗りですが、他車種流用してｷｬｽﾄﾎｲｰﾙ履いてる方いますか？
例えばVTR250のﾎｲｰﾙとか。

すごい。
デブネタで１００くらい一気にのびたyo

298だが
>>392 タンク容量が10Lないのにツアラーか。

IMSの12.1Lにしてるよ。満タンでリアル245km走った。
ノーマル04WR450Fの時は燃費15〜17でリアル140kmが限界。
TMRにしてからのデータは少ないが燃費は殆ど変化がない
感じ。（バイク本体が安いから改造しまくり？）

>>396
アレって公道走行駄目だった希ガス
トランポに乗せてくの？

>>397

わかってても平気な顔で乗るんじゃね？

少なくても東京では樹脂タンクは車検通るよ。
FCRもレースオンリーとか書いてるけど通る。
てっゆうかＷＲとかで普通でしょそれ
デブ成金だからってタタキ過ぎなんじゃないか。

>>400
モラルに欠けるから叩かれるんじゃないかな？

初心者からベテランまで見てるスレ？だと思うから
そー言うグレーな書き込みは平然とするもんでもないかと

樹脂タンクでも、基準を満たしていれば当然通る。
IMSの一部には、鍵を付けられない。などの理由で通らないものも有りました。

馬力規制、鉄タンク。
これってメーカーや製造団体の自主規制じゃなかったけ？
だから車検は通っていいんじゃない。

ポリタンク禁止の理由はオフロード総合の前スレあたりに出てたよ
理由は省略するけどメーカーが公道車にポリタンを使わないらしい
タンクカバー等が付いていれば別みたいだけど

「レース用・公道使用禁止」の表記があるパーツは、自己責任の意味合いが強いな。

>>404
うろ覚えだが、静電気が原因だと思った。

まぁ、「合法だから」「車検通るから」で、非推奨な物を声高に使われるのはちょっとな。
使うなとは言わないけど、個人でコッソリやってくれてれば良いだけで。

ダミー保安つけたレーサーとかもそうだけど、山荒らしってどうも自己満優先なのが多くて気になる。

ＸＲ400Ｒ海苔だけど5年ぐらい乗ってるがポリタンで問題が
あったことないよ。逆に鉄だったら裂けていたケースはあったな。
ワシは鉄だと不安・・・

>>404

171 名前：７７４ＲＲ ：2006/07/02(日) 14:02:36 ID:rOtCV2ks
カバー等がないとポリタンをむき出しに出来ない
ポリタンが国内で使われないのは舗装路の事故を考えてのこと

舗装路でズザーした場合
鉄タンク　当たった部分が大きく変形して路面等の擦れから逃げる
ポリタン　大きく変形しないので絶えず路面等と接触し擦れて穴が空く

某メーカーの受け売りでスマン

>>298だが が 『肉屋だが』に見える。

>>407

>非推奨な物を声高に使われるのはちょっとな。

いつの時代の話なんだか
改造パーツを付けるのが面倒な
技術力のない田舎バイク屋が
よく言うセリフだよそれ。
外車なんかオンでもオフでもポリタン多いよ。

>ダミー保安つけたレーサーとかもそうだけど、山荒らしってどうも自己満優先なのが多くて気になる。

レーサーだから荒れるんですか？
市販車で行けばいいですか？

タイヤで地面を無闇に掘るのは市販車海苔の下手な奴だけだぞ実際は。

>>371です！
非常に参考になりました、怖がらずゆっくり上げていってみます(＾＾)

>>410
ﾜﾛﾁ

毎回自分の体形には触れずにレスするのかｗ

完走率が日高や木古内と比べると格段に高い林道メインのレースで半分よりちょい上ってだけやろ？
せいぜい初心者よりはマシなレベル （w
そりゃその程度じゃKTMやWR450Fなんてまるで活かせないだろうね。
XR400モタには秘めたポテンシャルが有ると言うよりは、「ピザにはお似合いだ」と言うだけ！

日本語でおk

>>393
> レースではどうってことない実力だが、週末ハード目の
> 林道に行けば、バトルをする以前に一般ライダーは

　頼むから、普通の林道でバトルなんかしないでくれよな。危なくてしょうが
ねえ。「バトル以前」つーから、やってはいないと思うけど、林道でバトルな
んて発想が出るってことは、そーとーやばくないか？

一般ライダーがドン引きしてるだけだろ？
ピザのDQN行為に。
それを己の実力と勘違いする痛すぎるピザ w

>>416
>>393は「モタでいけるようなガレ場は・・」って言うのが

> レースではどうってことない実力だが、週末ハード目の
> 林道に行けば、バトルをする以前に一般ライダーは

みたいな事を言うタイプだと言いたいようだが。


それはさておき、>>298面白すぎ。
モタードで林道は走れるが、獣道やゲロはむりだろ。
っつか、道幅１ｍもあったら、それ獣道じゃないよ。
そりゃ人間がつけた踏み跡だろ。

298だが

>>416
>モタードで林道は走れるが、獣道やゲロはむりだろ。
>っつか、道幅１ｍもあったら、それ獣道じゃないよ。

大多数のみんなが認める関西にある獣道やゲロはどこかな？
そこ走ってきてインプレするから教えて？

あと、基本的に俺は長距離林道ツーリングライダーなので爆走は
あんまりしません。ただ抜かれると条件反射で抜かそうとしてしまうな。

ちなみに、身長は188cm、体重は102Kgですわ。
清原と大体同じ体形と年。腹は出てきたな最近・・・

オッサン見苦しいよオッサン。

写真うｐ、写真うｐ
頼む

>>419
誰もが知ってる獣道なんてある訳ないだろ。
そんなに頻繁に人が通ったら野生の動物が通る訳ない。

>>298
話が微妙に大きく大きくなってるなw

嘘くさ〜

>>402
>樹脂タンクでも、基準を満たしていれば当然通る。
>IMSの一部には、鍵を付けられない。などの理由で通らないものも有りました。

行き着けのバイク屋に聞いたがタンクに鍵がなくても車検は通るらしい。
レーサーのXRを何台も通したと言っていた。

>>419
なあ、もしかして、登山道か何かを獣道と勘違いしてないか？

それとだな、それがもし本当に獣道なら、

「獣道をバイクで走るな！」

ああ乗り遅れたOrz,,,,
100キロデブが燃費や加速うんぬん抜かすな

凄いな。>>298はきっとXR400Mで垂直なガケでも上れるんだね！
俺はヘタレだからトラ車じゃないとムリだorz

>>424
鍵付きタンクから鍵無しの場合は通らないのかな？
最初から鍵無しならOK？

凄い伸びてるから見たら・・・ｗ

車体が軽いと言っているが、自分自身の体重で思いっきりスポイルしてるネ！

清原と同じ身長・体重でも、
締まってるか、弛んでるかは全くの別問題。

>>298
とりあえず獣道の写真うｐ

オイラはXR250のり。たまにモトクロスの練習コースで遊ばせてもらう。
先日、元国際B級ライダーに自分のXR乗ってもらった。
小さめの四連ジャンプだったけど２こ飛ばしでクリアしていった。
今まで馬鹿にしてごめんよ・・XR。
もっと練習がんばるからね。

そんな事より１よ、ちょいと聞いてくれよ。スレとあんま関係ないけどさ。
このあいだ、近所の獣道行ったんです。獣道。
そしたらなんかXR４００Mがめちゃくちゃいっぱいで走れないんです。
で、よく見たらなんか一人が興奮して、「獣道くらいXRモタで余裕！」とか叫んでるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、モタード如きで普段来てない獣道に来てんじゃねーよ、ボケが。
４００Mだよ、空冷３０馬力。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人で獣道か。おめでてーな。
よーしパパ、ミクニTMR頼んじゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、CT110やるからその道空けろと。
獣道ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
Uターンも出来ない幅、向かいから来たハイカーといつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと走れたかと思ったら、隣の奴が「ワイセコのピストンとハイカムも考えている」とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、ボアアップなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、ワイセコ、だ。
お前は本当にパワーアップしたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、ワイセコ、ハイカムって言いたいだけちゃうんかと。
モタード通の俺から言わせてもらえば今、モタード通の間での最新流行はやっぱり、 DRZ、これだね。
前式の黄色で展示車。これが通の頼み方。
前式ってのは売れ残りが多めに入ってる。そん代わり現行車より値段が安め。これ。
で、それにチャンピオンイエロー（黄色）。これ最強。
しかしこれを頼むと次から店員にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前、1は、永遠に空冷エンジンに乗ってなさいってこった。

>>298 はホンダ社員

ｼｰｯ！言っちゃダメ！

スライドの話は、あんま出ないのねｗ

こっそり練習してるけど、たちあがりがうまくいかん・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(´-`).｡ｏO(250モタ海苔

>>434
マジレスするとそれは失敗した時でも格段にリスクの少ない最新モトクロッサーで技術とライディングイメージを
磨いたライダーだから出来る事であって、ナンバー付きトレールで恐る恐るコースを走ってもなかなか技術は向上しないよ。
壊れるばっかでお金もかかるしね。
上手ければXRでもレーサーを食えるというのは事実だが。

＞スライドの話
プロですら、この程度だから。
http://www.honda.co.jp/XR/motard/400/mov/index.html

これは、見ちゃ駄目。
http://videos.streetfire.net/category/25/12/f/9755CE1A-6A8F-4EE0-81BC-E2B704DBF7B8.htm

見ちゃった。

しゃんぼーん(´-`)

ちょっと前に○○スカイラインでキメキメの黄色いモタードが２台で走ってたんだよな。
なんか頑張って走ってたんだけどさ、要は腕なんだよな。
ええ、｢格の違い｣を見せ付けてやりましたが何か？

凄いな。>>298はきっとXR400Mで垂直なガケでも上れるんだね！
俺はヘタレだからトラ車じゃないとムリだorz

03式のXR250乗りですが、03式は始動が悪いというのは聞いたことがあるのですが
自分のは点火をホットワイヤー＋トルクマスターにしてるのですが、それでも
この暑い日にセルを数回かけないと始動しない状態です。（走行後はすぐにかかります）
ここまで始動が悪いものなのでしょうか？

XR400の白のリアフェンダーのパーツ番号と値段分かる方教えてください。

>>445

バイク買った店でパーツリスト見せて貰えば良い

>>444
長時間の停止から動かす時はチョーク必須。

取説に書いてある。　つまりそういうもんだ。

２５０モタードで加速重視のスプロケの最適のレシオ設定教えてくれ
超初心者ですまん

12　50

298だが

>>418
>モタードで林道は走れるが、獣道やゲロはむりだろ。
>っつか、道幅１ｍもあったら、それ獣道じゃないよ。
>そりゃ人間がつけた踏み跡だろ。


422>>
>誰もが知ってる獣道なんてある訳ないだろ。
>そんなに頻繁に人が通ったら野生の動物が通る訳ない。

獣道の定義とかリアル獣道とか言われてもナ・・・
確かに俺の仲間内で言うところの獣道は、リアル獣道とは違うかもな。

要するに、PIRELLI　MT60R CORSAとか履けばＥＤレーサーとの
豪快な差は無いんだから大抵行けるでしょ。分からないかな・・・
XR400MはベースがＥＤレーサーなんだからね。

セロー250だって21PSだけど大抵の場所はしれるでしょう。
KTM 640 ADVENTURE だって乾燥158kgだけど腕があれば
大抵の場所はしれるでしょう。
17インチと言うだけで行けない訳？？？？？？？

だいたいココにはXR400M海苔はいるのか？？
厨房か市販車海苔のス○キ野朗ばっかりじゃねいの！
こっちは、逆車も外車も乗った（所有した）結果「長距離林道ツーリング」
それもハード目の奴にはXR400Mが最高だと言ってんだ。
パンチが無いのは認めるが10万程度あれば解決するよ。

>>450
獣道、って言ったら獣がつけた踏み跡に決まってるだろ。
それ以外に定義もクソもない。

298だが

その獣道を行けるバイクはなんだ？
DRZかKTMか、XR400Mは行けないのか？

チョット購入の参考にしたいんだけど
標準→XR250
ピザ→XR400
でおｋ？

いや、ピザがたまたまかぶりついて粘着してるだけなんで、参考にならないと思うよ。

技術もあって体重も軽ければもっと上を目指せるしね。

298だが

ピザは250じゃ厳しい
400以上ならセーフ！
俺が言うから確かだ！

それより、獣道を行けるバイクはなんだ？

>>452
ＴＬＭ２２０とか。

298だが

「獣道」=「トライアル車でしか行けないところ」なら
俺の獣道の捉え方が間違っていたようだ。
DRZでもKTMでも、もちろんXR400Mでもツライ、行けない。
すみません。

>>450
「走れる」ぐらい漢字で書けよ

てか、なんでもいいじゃん。
乗ってる本人楽しけりゃ。
それよりおまえらホントの獣道なんか走るんじゃねーぞ！
クマなんかと出くわしたら大変だかんな。

熊って結構臆病だから大丈夫だよ。

しかし、獣道は走るなよ。
野生動物のストレスになる。

いやいやヒグマは結構やると思うぞ。
まぁ北海道にしかいねぇらしーけど。
ついでに言っとくが、出くわしたら死んだ振りしても無駄らしーぞ。
あいつらなんでも食うからよ。
まぁとにかく獣道は走るなよ。
ライダー仲間が減るのは悲しいかんな。

獣道をバイクで走れる走れない以前の問題だろ？
獣道に人間の臭いが付いただけで 野性動物は近付かなくなるから それだけで生態系の破壊に繋がる程の重大な事
そういったモラルの欠如した一握りのバイク乗りのせいで
バイク乗り全体が世間から差別されるんだよ

>>462
＞獣道に人間の臭いが付いただけで 野性動物は近付かなくなるから それだけで生態系の破壊に繋がる程の重大な事

知ったかぶりすんな。
喪前らなんぞに語れることじゃねーぞ。

まだ２９８居るのかｗ

食事と睡眠時間以外は大体いるよ。

XR400Mはあらゆる面でDR-Z400SMに劣る。

>>466
わかったよ。それもうあきた。

>450 「だいたいココにはXR400M海苔はいるのか？？
　　　 厨房か市販車海苔のス○キ野朗ばっかりじゃねいの！」

ここにも一人いるよ。でも、それ以上の数の工作員が潜入してる。
しかも大半が狂信的なカタログスペック至上主義者みたい（笑）

いい加減で数字に踊らされるのヤメたら？

じゃあXR400MのDR-Z400SMより優れているところを言ってみろ。

値段

確かに。叩き売られてるからな。

>>469
店が多い。

>>469
バイク雑誌がべた褒めする

>>469
・言い訳ができる
・希少性

こんな所か。

一時間もしないうちに、イッパイ釣れたなぁ。
嬉しいやら、悲しいやら。

>>475
みんな何だかんだ言っても
気になってしょうがない存在なんだよ。

>>475
XR400Mの優位性すら示せず釣り宣言ですか。
貴方は雑誌に踊らされたかわいそうな人なのでは？

より無駄金を突っ込んでお布施を払ったという充実感＜儲専用の理由

ホンダが渾身の力を込めて送り出したネタバイクだぞ！？
そりゃ確かに気になる。
でも試乗できる店、スゲー少なくないか？
DR-Zはサーキット試乗会までやってたのに…

共にあり合わせで作ったにしては
気合いの入り方が違いすぎる。

わかりやすいのがフロントフォーク。
方や10年以上前のトレール車がベース。
方や最新モトクロッサーがベース。

俺がスルーされまくってる件について
>442

「馬鹿どもにはこのくらいでいいんじゃね？ｗ」
「雑誌に金をばら撒けば売れるだろｗ」
と、テキトーに作ったXR400ﾓﾀ

俺の吉野家がスルーされてる件よりマシ
>>435

>>482
お前はどこかのGK？

298だが

XR400Mの優位性は

第一は、乗りやすい。これはカタログスペックでは言い表せない。
しかし、ＸＲ全般で受け継がれている伝統。
多分、マイルドなエンジン特性と柔軟なフレームがから生まれる。

第二は、耐久性。シンプルな空冷エンジンであり、また各所のマージンが
多めに設計されている。

結果、疲れず、壊れず、安心して走れるマシンである。

人けのない山奥や過酷なラリーではギンギンのマシンより
疲れず、壊れず、安心して走れることは非常に重要なことだ。

パリダカのＫＴＭなどはサポートが行き届いているだけで
マシン単体の耐久性が著しく高い訳ではないんだよね。

第三は、安い価格。これは、DRZやWRより構成パーツが少ないことが
大きい。（ラジエターとかないでしょ。）確かに、比較的安価なパーツが
多用されている面もあるが、やなら改造しましょう。

第四は、改造パーツの豊富さと、枯れたシステムであること。
ＸＲは250でも400でもモタードでもＥＤレーサーでも基本的に
共通パーツが多く、流用も容易。

モタードレースのことは俺には知識がありませんので語れませんが
モンゴルラリーなんかでは、DRZよりＸＲが使用されて上位に行く
ケースが多いよ。

>>450
EDレーサーッつうか北米のオープンエリア市場を狙ったプレイライドマシンって感じだけどな。
それも10年前の設計の。
EDレーサーとして使ってのはせいぜい日本でのごく僅かな好き者ぐらいで。
それに10年も有ればバイクなんてまるで別物に進化してると解らないのか？

あと別にXRがダメっつうよりはロードタイヤで行ける範囲の路面シチュエーションだけで
レーサーじゃなくても獣道行けるよ！とか主張してるピザが痛いだけの話だ。

>第一は、乗りやすい。
人による。

>第二は、耐久性。
ヘッド割れの持病あり。

>第三は、安い価格。
実売価格はDR-Zと大差ない。
足回りのことを考慮するとDR-Zの方がお得、という意見もある。

>第四は、改造パーツの豊富さと、枯れたシステムであること。
単に設計が古いだけ。開発者の怠慢とも言える。

>モタードレースのことは俺には知識がありませんので語れませんが
レースで使われているのを見たことがない。
あくまでモタード風、ということ。

どうせなら、400RにD604履かせたやつの方がいいんじゃね？新車ないけど。

モンゴルラリー
2006/08/07 ETAP1暫定リザルト
1 38 IKEMACHI Yoshio KTM 450EXC-R 3:41:27
2 106 Lkhavgasuren/Bold ISUZU BIGHORN 3:52:57
3 4 MAEDA Keisuke KTM 540EXC-R 3:58:17
★4 10 ASHIYOSHI Makoto HONDA XR400 4:08:50
★5 7 IWASAKI Kunio HONDA XR600 4:16:00
6 5 IKEDA Hidehito KTM 525EXC-R 4:17:13
★7 14 Sambuu Enkhtur HONDA XR250 4:32:54
8 39 Damdinkhorloo Boldbaatar KTM LC4 620 4:33:37
9 9 HARUKI Hisashi KTM 400EXC-R 4:35:20
10 8 NAKANO Ichiro KTM 450EXC-R 4:35:45
11 6 OJIMA Yoshio KTM 625SXC 4:36:51
12 108 Bogdanov Sergei/Slusarenko Sergei 　 UAZ-31512 4:40:44
13 20 FUJII Kenji YAMAHA WR250F 4:42:40
14 40 Byambasuren Radnaa YAMAHA TT250 4:43:10
15 13 Lkhagbadorj Jargalsaikhan HONDA XR400 4:47:27
☆16 11 HATAOKA Katsuhiro SUZUKI DRZ400S 4:51:50

>>487
298からもう一度全部嫁

なんだKTMにはやっぱり負けてるんか？　www

まぁー、でも定価でDR-Z400SMより10万安くて最近は値引率もスズキ並みになってきてるから
250買ってイジり回すよりも安直にそこそこのパワーがあってお得かも。
なにより世界各国に輸出されて好評のDR-Z400SMと違って、扱いは日本だけそれも０６のXR250見たいに
外装お色直しさえして貰えなかったXR400モタは在庫限りで打ち止めの匂いが濃厚かと。

今買えばホンダの後出しジャンケンバイク惨敗歴史の生き証人になれるぞ、と。

プレイバイクに負けるてるよDRZ。orz

>>489
君はXR400“モタード”でラリーに出るのかね？ｗ

>>493
話の流れ理解したら？

298だが

298からもう一度全部嫁よ。
>>352に書いただろう。

>ちなみに、21インチ＆18インチ化を目論んでこのバイクを
>買ったが、思いのほかダートを走れちゃうんで
>17インチのまま乗ろうかと思っていいる今日このごろろです。

タイヤもPIRELLI　MT60R CORSAだって俺は。

俺は豚だ。　まで読んだ

>>491=496
あまりにも子供すぎてかわいそうになってきたよ。

ゴミの寄せ集めにここまで情熱を注げるとは…
どうせガルルの記事を鵜呑みにして買っちゃって後に退けなくなったんだろ？

うん、それでも妄想ファンタジー爆裂のピザよりマシだよ　ｗ

この臭そうな夏の大敵ピザ野郎もどうしよーもないが、
>>488みたいな「屁」理屈こねる奴も、同じくらいみっともねーな。
トレールＸＲ２５０乗ってるオレが言うのも何だが
「にしたって、ＤＲＺくらいで粋がってるのもどうか」と。
ヘッド割れなどという、激レアケースまで持ち出して、な。
こんなに必死になるのは、ドングリの背比べな証拠。純レーサー
乗ってる奴ならもっと余裕があるはず。
でも、純レーサー乗っててこのザマなのなら、それこそ救いようがないけど。

具体的な反論はないんだｗ

まあ、今のホンダは馬鹿な消費者に支えられてるってことだ。

宗一郎は泣いてるだろうけどｗ

298だが

>>493=501
>君はXR400“モタード”でラリーに出るのかね？ｗ

出るよ！！ＸＲ400Ｍをベースに21インチ＆18インチ化してな！
元は、北海道に出るつもりで買ったからな。(来年モンゴルは無い)

しかし、買ってみたら、17インチでも思いのほかダートを走れちゃうんで
感動してインプレしただけだよ。
（本当にオールマイティーなバイクなんだよ実際）

なんとホンダも罪造りな…
ピザの妄想が止まらない w

獣道でも行けるなら17インチのままで行けよ。
そして伝説のピザになってくれ！

ただの器用貧乏を無理してオールマイティーとか言わなくてもｗ

しかしアレだな、常に無駄に名乗るから容易くNG指定できるのは楽だな。

298だが

俺は池沼だ！

お〜！まだやってんのか？
ヒマだなぁおまえら。（オレもな）

なんか>298が憎めない俺がいる。
俺もそのタイヤ履いてみよかな。

>>508
同意。
俺はＤＲＺ海苔だが、そういうタイヤの選択肢もあるんだなと参考になったよ。
最近楽しいんだよな・・・オフ道
だったらはじめからＳ買えってか。

XRもDRZもいいバイクだと思う。
どっちも乗ってて楽しい。

モンゴルラリー
2006/08/09 暫定:ETAP2 までの総合リザルト　

Pos. No. NAME Mark Model G-Scratch G-Pena G-TOTAL

1 38 IKEMACHI Yoshio KTM 450EXC-R 10:58:29 0:00:00 10:58:29
2 5 IKEDA Hidehito KTM 525EXC-R 11:44:22 0:00:00 11:44:22
3 106 Lkhavgasuren/Bold ISUZU BIGHORN 11:50:48 0:00:00 11:50:48
4 39 Damdinkhorloo Boldbaatar KTM LC4 620 11:59:45 0:00:00 11:59:45
5 4 MAEDA Keisuke KTM 540EXC-R 12:22:30 0:00:00 12:22:30
6 14 Sambuu Enkhtur HONDA XR250 12:28:36 0:00:00 12:28:36
★7 7 IWASAKI Kunio HONDA XR600 12:54:31 0:00:00 12:54:31
8 6 OJIMA Yoshio KTM 625SXC 12:56:45 0:00:00 12:56:45
9 9 HARUKI Hisashi KTM 400EXC-R 13:04:45 0:00:00 13:04:45
10 40 Byambasuren Radnaa YAMAHA TT250 13:09:55 0:00:00 13:09:55
★11 10 ASHIYOSHI Makoto HONDA XR400 13:10:10 0:00:00 13:10:10
12 108 Bogdanov Sergei/Slusarenko Sergei 　 UAZ-31512 13:43:56 0:00:00 13:43:56
☆ 13 11 HATAOKA Katsuhiro SUZUKI DRZ400S 14:33:18 0:00:00 14:33:18
14 28 KOGE Tsuyoshi YAMAHA WR450F 14:33:19 0:00:00 14:33:19
15 3 OZAKI Shinichiro KTM 950ADV 14:37:59 0:00:00 14:37:59

298だが

>>504
>獣道でも行けるなら17インチのままで行けよ。

以前、主催者(SSER)に聞いたら17インチで出場可と言っていたから
考える余地があるな〜。もうすぐ北海道に行くので、現地で3000Km
（ダートも400〜500走る）ぐらい走ってから意見を言うよ。
17インチ出場も無しではない。

298だが

ゼッケン298を付けて北海道ツーリングしようかな。
発見したら声かけて！（金曜の夜から行くよ。）

悪のりしすぎ。

わかりやすくて誰も近づいてくれないだろうな。衛生的で宜しい。

2000年以前の登録のバイクの継続使用が禁止されます。

国土交通省と環境省による「自動車排気騒音対策検討会」は、社会問題
となっている音量の大きいバイクやクルマへの対策を04年度から検討し
てきた。今年6月、検討の中間とりまとめを行い、違法＆改造マフラー
装着者を排除する対策を発表した。

国交省担当者は「一般的にこういった対策は新車のみに適用されますが、
今回の場合は現行の車両にも適用しないと国民のみなさんが納得しません。
猶予期間を設けて早めに実施する予定です。」

これにより、
近接排気騒音基準94db、加速走行騒音73dbをクリアしていない
古いバイクは車検が受けられなくなります。
なお、国土交通省では年内をメドにパブリックコメントを募集しています。


国土交通省
http://www.mlit.go.jp/

自動車排気騒音対策検討会（国土交通省と合同検討会）
http://www.env.go.jp/air/car/exhaust_noise/index.html

「自動車排気騒音対策検討会」の中間とりまとめ及び今後の対応について
　〜不適切なマフラー装着自動車等の排除方策について〜
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/09/090627_3_.html

ヨーロッパとアメリカの加速走行騒音の基準値は80db
日本の新基準は72dbと、8dbも厳しくなります。
逆輸入車や輸入車の輸入が全滅してしまう恐れもあります。

「公的試験期間の試験成績書」があれば車検を受けることが出来ますが、
加速走行騒音を測定するには特殊なISO舗装路が必要とのことで、
排ガス測定のように高額な測定料が掛かると予想されます。

2001年規制によって近接排気騒音法基準値は94dbになりましたので
初年度登録が2000年までのバイクは基本的に車検が受けられなくなります。

「公的試験期間の試験成績書」がなければノーマルでも 車検は受けられません。

じゃぁ、初年度の記載のない250以下はおk

2000年型MD30、本日成約記念age!

'03XR、始動性わる過ぎ…、キックでも掛らんし。今日だけで三回も押し掛けしてしまった。暑い……、

03にわざわざキックつけてるとはマニアックだな。

>>510
そうか？
俺はDRZの方がいいよｗ

>>522
60点の「良い」と
65点の「良い」があったとしてだな･･･つまり、そういうことだ。

>>523
まかりまちがっても４００モタは６０点に届かないかと・・・。
個人的には３０点くらいｗ

DRZ-SMは今回鈴木の力作だけあって運動性能、乗りやすさ共にとても良いね。
でもなんか本田のバイクみたい。
４００モタも公道を走る分には必要にして十分。平均点で良いんでない？
評価は人それぞれ。

DR-Z400S・SMはツボに入るヒトなら95点上げても良いだろうけど
逆にライト暗いとかシート辛いとか細かいスズキ基準ｗが気になる人には
50点ぐらいになっちゃうんじゃないかな？

でも俺ならXR400Mはイラネ
WR450F持ってるとすればね。　もう一台のツアラーとしてならXLR-Bajaでも探すよ。

セルで掛らんから、キックは保険かな？キック使っても中々掛らんけどね…、

XR400MはCL400後継と思えば悪くは無いｗ

>>520
漏れも同じのに乗ってる。確かに始動はとても悪いと思う。でもそこまで悪いか？
夏で二日くらい乗ってないくらいならセルでチョーク引かずにかかるぞ。冬はチョーク引かないと
ムリだが。ちなみにノロジーとトルクマスターいれてる

>529
う〜ん、期間が開いて乗るからイカンのかな、'03は噂ではCDIが悪いんやんね？換えようか検討中。トルクマスターって何？詳細キボンヌ。

>>530
トルクマスターはホットワイヤー用のプラグのこと。ＣＤＩの不調は本当らしい。
リコールはでていないが無償で交換できるらしいけど・・

>531 ノロジー＆トルクマスターは試すかはまだ解らないケド、CDIの交換はしようかな。無償交換調べてみるよ。
説明ありがとう♪

>>298　さん
素直に興味あるんですが、
改造費っていくらくらいかかりました？
ツーリングからもどったらぜひ教えてください。

>>532
無償交換できそうだったら報告宜しく御願いしますorz

そういや03初期分って当たりハズレがあって、交換やってるとか言う話題を
前にここで見たような気がしなくもない。

95年式のＸＲ２５０なんですが燃費悪すぎて今日98年のジェットニードルセット、ニードルホルダー、スロージェット、パイロットスクリューに交換しました。
が、パイロットスクリューの戻し値がわかりません。
戻し値わかる方いませんか？？

584 ：58-188-9-251.eonet.ne.jp：2006/08/10(木) 20:50:40 ID:f8qr/p4g
こりゃ失礼。

もーﾏｼﾞｷﾓｲ香具師が居てね。
ﾓﾘﾀﾎﾟ使ってID検索してんのか知らんけど、
バイク板で>>583さんと俺を足し合わせて、『エロゲ神ライダー兼アニオタ君』とﾌｧﾋﾞｮってます。

>>537
っていうか、明らかにオメーが一番ファビョってる・・・。

02式の俺は勝ち組ってことで…

03新古で安くてアタリな漏れも勝ち組でお願いします。

>534
ホンダのお客様相談センターに�рｵたんだけど、『そう言った話は聞かない。』（'03、CDI不良について）『販売店で点検して貰って下さい。』だって…、orz　今は仕事中なんで終わったら買った店に持ってって聞いてみるよ。

モンゴルラリー2006/08/11 暫定:ETAP4 までの総合リザルト　
1 38 IKEMACHI Yoshio KTM 450EXC-R 23:10:51 0:00:00 23:10:51
2 39 Damdinkhorloo Boldbaatar KTM LC4 620 23:23:34 0:00:00 23:23:34
3 5 IKEDA Hidehito KTM 525EXC-R 23:47:37 0:00:00 23:47:37
★4 14 Sambuu Enkhtur HONDA XR250 24:24:54 0:00:00 24:24:54
5 4 MAEDA Keisuke KTM 540EXC-R 24:31:57 0:00:00 24:31:57

6 106 Lkhavgasuren/Bold ISUZU BIGHORN 24:51:28 0:00:00 24:51:28
7 6 OJIMA Yoshio KTM 625SXC 25:41:47 0:00:00 25:41:47
★8 10 ASHIYOSHI Makoto HONDA XR400 26:34:31 0:00:00 26:34:31
9 9 HARUKI Hisashi KTM 400EXC-R 26:48:06 0:00:00 26:48:06
10 17 Steve Langdon YAMAHA WR450F 28:22:22 0:00:00 28:22:22

11 40 Byambasuren Radnaa YAMAHA TT250 28:42:37 0:00:00 28:42:37
12 20 FUJII Kenji YAMAHA WR250F 28:47:21 0:00:00 28:47:21
13 108 Bogdanov Sergei/Slusarenko Sergei 　 UAZ-31512 28:38:25 0:30:00 29:08:25
☆14 11 HATAOKA Katsuhiro SUZUKI DRZ400S 29:33:23 0:00:00 29:33:23
15 102 MATSUNO Takemi/UMEDA Hiroshi TOYOTA FJ CRUISER 29:47:26 0:00:00 29:47:26

★16 37 OGAWA Yasunobu HONDA XR400R 30:22:25 0:00:00 30:22:25
17 18 Pavel Fedorov YAMAHA WR450F 30:24:08 0:00:00 30:24:08
18 3 OZAKI Shinichiro KTM 950ADV 30:32:13 0:00:00 30:32:13
19 21 WAKO Hideshige KAWASAKI KLX650R 30:45:56 0:00:00 30:45:56
20 103 OGAWA Yoshiyuki/ISHIHARA Koji NISSAN DATSUN 30:51:16 0:00:00 30:51:16

21 123 YOKOTA Kiichiro/SAIJO Tetsuya TOYOTA PRIUS 31:29:04 0:00:00 31:29:04
22 16 Brock Usborne KTM 450EXC 31:39:43 0:00:00 31:39:43
23 15 Bayambanorob Sukh-ochir KTM LC4 620 32:12:03 0:00:00 32:12:03
24 28 KOGE Tsuyoshi YAMAHA WR450F 33:54:54 0:00:00 33:54:54
25 104 IWASAKI Masao/ISHIKAWA Kosuke MAZDA PROCEED 34:52:34 0:00:00 34:52:34

今のところKTM＞XR＞DRってことか・・・
XRに対していろいろ言う奴がいるが早いじゃんXR。

ＸＲモタードがリザルトのどこにあるんだろう・・・・・？

ＸＲ４００Ｒはれっきとしたエンデュロレーサーで素晴らしいマシン。
ＸＲモタードとは全く別のマシンなのだけれど。

>>541
ttp://tomosoft.net/xr/database.shtml
これ見たんだがガセなのかな？

排気系やりたいけど
林道ツーリングんとき
地元の人に迷惑かけそうでなぁ
当面、ノーマルでいいや

>546　おまいの精神はカコイイ

>>544
４位に入ってるＸＲ２５０は「Ｒ」付いてないね。

ここはＸＬＲ２５０Ｒでも仲間にいれてもらえますか。
衝動買いしたんですよボロボロのやつを。
ホイールがダイマグで、格安だったので買っちゃいました。

マグホイールも当然ボロボロな訳だが。

海外じゃXR250という呼称のようだが

Rなんてわざわざケツに付けて悦に入るのは日本だけ w

>>551

そうか、じゃ、オレはＭＤ３０乗りなので悦に浸らなくても済むなw

ヘアリキッド、ケツにつけ、ドッキリあへ♪

>>539
( ´∀｀)人(´∀｀ )ﾅｶｰﾏ
勝ち組かどうかはわからんが･･

>>549
こっちのほうがXLR住人は多いと思うお

AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとBAJA　11束目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1154017437/

>>554
誘導ありがとうございます。

中古でBAJAを買ったのですが時計あわせの方法が分かりません
情けない話ですが良かったら教えてください

>>556
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/XR/19960600/006.html

>>557
ありがとうございます。神様

IDにXRが出たので記念カキコしにきました。

それはxrだ。

IDにｴﾗがでたので記念カキコﾆﾀﾞ

かと。

XRにエラが生えてきたので記念マキコ

だろ。

IDがXRなので記念かきこ

モタードの雑誌といえばなんですかね？？

モトライダーフォース。

ＣＲＦ４５０Ｒをモタード仕様にして公道乗りたいんですけど
車両代＋改造費＋改造申請代コミコミで幾ら位掛かりますか？

バカですかね？ぶっちゃけ

>>566
WR450Fが100万をやや超える程度なので、CRF450Rの場合も同程度と予想します。
http://www.realequip.com/で、見積もりを出してもらったいかがでしょうか。

>>567
ＴＨＸです。

やっぱモトライダーですか。。あれ高いし一カ月おきなのが。。

文句ぬかすなダボ！

XR欲しい

XR海苔の皆さまに質問があります。
１ヶ月前に赤男爵で００年のBAJAを購入したのですが、減速時に一瞬、白煙が出てると指摘されました…。加速時には出てないようなのですが、これは『ＡＩsystem』とやらの仕業なのでしょうか？
それとも単なるオイル上がりなんでしょうか？ ちなみに走行距離は１万２千kmです。

>>572
AＩ付きなら新車時から白煙がでます。が、オイル系のトラブルも充分考えられます。

>>564
3〜4年前のクラブマンでよくモタードの特集やってたよ。
古本屋で探せば結構あるよ。
後は565の言うとおりモトライフォースかな？
でもあの雑誌イマイチなんだよなぁ･･･

>572　04モタ海苔ですが新車購入後1000キロ過ぎたら白煙が出るようになりました。
　　（一緒にツーリングに行き後ろを走っていた友人の指摘で気づいた）

友人いわくスロットルを戻したときに白煙を出してるとのこと。
考えてみると1000キロの時オイル交換でナップス店員に「大丈夫すっよｗ」と
とカストロールの合成油をいれてしまったのが原因だったようで、純正鉱物油
に入れ替えると白煙が出なくなり、エンジンの振動も減りましたよ。

恐らくバロンも納車時にお得意のエルフの合成油入れたのでは？

05ﾓﾀで、バロンオイル入ってます。うちのも減速時に一瞬白煙がでますよ。
友達とバイク交換して後ろ付いて走ってた時に気づきました。
あとチョーク引いてエンジンかけるときもたまに薄い白煙がでますね。

あんまり気にしなくてもいいんでは？

皆さま、レスありがとうございます☆
とりあえず、バロンのオイルを純正の鉱物油に換えて様子を見てみたいと思います。

ガソリンコックの反対側に残ったガソリンって、どの程度傾ければ流れるんだ？

MD30にXR400用のエキパイを付けたいのですが、大丈夫でしょうか？
形は一緒みたいなので、付くことは付くと思うんですが、実際どうなのるのかわかりません。

切って溶接できる人なら問題ないけど
フランジ側が2〜3センチくらい長さが違うよ。
サイレンサー側の径も微妙。

2006モンゴルラリー総合リザルト
1 38 IKEMACHI Yoshio KTM 450EXC-R 50:55:49 0:00:00 50:55:49
2 5 IKEDA Hidehito KTM 525EXC-R 51:11:18 0:00:00 51:11:18
3 39 Damdinkhorloo Boldbaatar KTM LC4 620 53:23:38 0:00:00 53:23:38
4 6 OJIMA Yoshio KTM 625SXC 56:42:02 0:00:00 56:42:02
★5 14 Sambuu Enkhtur HONDA XR250 57:32:42 0:00:00 57:32:42
★6 10 ASHIYOSHI Makoto HONDA XR400 57:57:22 0:00:00 57:57:22
7 106 Lkhavgasuren/Bold ISUZU BIGHORN 59:49:37 0:00:00 59:49:37
8 9 HARUKI Hisashi KTM 400EXC-R 60:41:27 0:00:00 60:41:27
9 17 Steve Langdon YAMAHA WR450F 62:22:29 0:00:00 62:22:29
10 102 MATSUNO Takemi/UMEDA Hiroshi TOYOTA FJ CRUISER 63:47:21 0:00:00 63:47:21
☆11 11 HATAOKA Katsuhiro SUZUKI DRZ400S 64:12:03 0:00:00 64:12:03
★12 37 OGAWA Yasunobu HONDA XR400R 65:20:22 0:00:00 65:20:22
13 108 Bogdanov Sergei/Slusarenko Sergei UAZ-31512 65:09:00 0:30:00 65:39:00
14 103 OGAWA Yoshiyuki/ISHIHARA Koji NISSAN DATSUN 65:39:53 0:00:00 65:39:53
15 20 FUJII Kenji YAMAHA WR250F 65:49:35 0:00:00 65:49:35

03MD30乗りですが確かに始動時には白煙が若干でます。でもaiキャンセルしてからは
なくなったような気がします。

つーか、まだいるのか？ピザ。

>>581
そこに出てるＸＲ、輸出仕様で、国内販売されてるこのスレのバイクとは別のバイクだけどね

250ﾓﾀ乗りなのですが、ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄﾊﾞﾙﾌﾞでｵｽｽﾒのものってありますか?ﾉｰﾏﾙ暗すぎ…(´・ω・`)

>585
HID!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

マルチリフレクター付かないのかな

>>587
3型以降なら付きます。それ以前のS,T,Vに付いては不明。

>>585
ラフロのHID

誰かｷｬｽﾄﾎｲｰﾙを履いてる？

06年のサイドパネルが欲しいのですが値段や品番が分かる方いませんか？

D604はきました

>590
あのボルトオンのやつ？
カッコいいよな。
俺も欲しい…。

教えて頂きたいのですが、FRスプロケットの交換をしましたが、標準の13Tが無かったので、14Tに交換しました。
しかし、カバーを外した中に鉄板のチェーンプロテクタという物があり、今回の14Tでは取り付けることが出来ません。
削ってでも無理矢理付けるべきでしょうか。
無くても大丈夫でしょうか。

>>594
14T用のチェーンプロテクタを付けてください。

>>595
売ってるんですか。
調べてみます。
ありがというございました

>>594
俺は、ノーマルをグラインダーで削って着けました。

MD30シュラウド付きモデルのダンクの外し方がわかりません。。どなたか教えて
くださいorz

赤髭で新車モタード400が456000だった。
安い。買うか迷っている。

個人的な意見ですが、買わないほうがいいと思います。

>>598
シュラウド、シートを外す。燃料チューブを外す。タンクを止めているボルトを外す。
タンクを外す。

>>599
赤ひげってバロンだよね？
俺も欲しくて狙ってるけどまだ買えない・・・
どれぐらい在庫あるんやろ。

>>602
バロンのこと。
在庫わずかって言ってた。

俺も赤男爵で400M買った。
250買うつもりで行ったんだけど、安いからそれにしたよ。
どうせエンジン以外はほぼ一緒なんだから排気量あった方がいいもんね。
車検なんか自分でやれば実質数千円だし。

>>598
ダンクにﾜﾛﾀ
いや馬鹿にしている訳では無いw

>>603
わずかか・・・ローン組むかなｗ

>>604
いつ買ったの？


１か月前ぐらい値段見たとき２５０Mと間違ってる？って思った。

>606
ｵｲﾗが買ったのは去年の暮。
その時すでに48ﾏｿでしたよ。

>>594
自分は鉄板取り外して上側のボルトの間にカラーかまして無理やりつけましたよ。

２５０モタのフェンダ―替えようと思うがＸＦＵＮとＵＦＯのエアロとどっちがかこいい？

>>609
主観で変わる物を他人に聞くな。
好きな方を付ければいいだろ。
それも出来なきゃ、純正付けとけ。

03乗りですが、06のマルチリフレクターにしたいんですが、レンズ部分のみ交換できますよね？マスクごと交換ですか？

>611
レンズ部分の形が違うのでマスクごと交換になると思うよ

>>612
即レスTHANKSです。
無理ですか、、加工しても無理ですかね？大きくなるならなんとかなりそうな気がするんですけど。

>>613
加工するなら、汎用タイプでもOKでしょ。
http://www.raybrig.gr.jp/products/headlamp_motorcycle.html#Anchor-49575

611　03乗りです自分取り付けました。マスクとマルチリフレクターライトで約2万円位します

フロントフェンダーはデイトナが○

BAJAをモタード風にしようかと思いますが変ですか？

変ではないでしょ。
実際見たことあるけど、なんか良かった。

>>595　さん、
HONDAから、「そんな物は無い。釣りだろ？」と言われました。
どこで買えますか？

スロットルチューブを変えようとしたらアクセルワイヤーがこんがらがってしまいました。
二本あるワイヤーを、それぞれチューブの前後どちらの穴に付ければいいのでしょうか？

盗難防止のグッズ的なものはどこに収納していますか？

>>620
もちつけ
どちらかのワイヤーを引いてキャブの動きを見るんだ

>>621
自分は停車時のアラームしかつけてないからよくわからないが
ワイヤーなんかならテールやキャリアに巻いてる仲間が居るな。
ブレーキやディスクのロックくらいなら小さいんで鞄に放り込めるだろう。

ＵＦＯエアロとＸＦＵＮレーシングは真横から見てどっちが薄い？つけてる人うＰキボンヌ？

>>619
だから　削れ！

>>609>>624
･･･目玉付いてるか？　洋品店でも行って比べればいい。
面倒ならネットで装着例でも検索汁。

>>619
XR's ONLYや、ヴァイタルで扱っていないか？

私は13のままだけど、14T化→カイド無しで走行→轍でスタック↓
http://members.at.infoseek.co.jp/toyama_dirt_k/crf230f/crf05.JPG

こうなりたくは無いな。

>>627
一瞬グロ画像かとおもてびっくりした

>623
�d参考になりました

正確な名前は知りませんが
スイングアームの後ろに
オフ車なら大抵付いてるチェーンガード？
が400モタには無いのですが
要らないのでしょうか？
カシコイ人教えて下さい。

>>630
少なくとも、チェーンガードは付いています。
http://www.honda.co.jp/motor-dimensions/xr400-motard/image/xr400-motard-side.gif

やっぱりあれがチェーンガードですか・・・
すごく簡易的なチェーンガードですね・・・
左右からチェーンを囲うようなしっかりしたモノは
どっかから出ていないでようか？
なんか不安です。

自作したら？

>>632
もしかしてスーパーカブみたいなチェーンカバーが欲しいのか？？

>632
だよね。
250はちゃんとしたの付いてたような気がした。
でもハードなオフはどのみち走れないから俺は気にしないのだ。

っていうか、さほど必要でも無いから簡略化されてるわけだ。

>>632
たしかにあのチェーンガードは少し萎えますね。
250や、400でもレーサーの方にはちゃんとしたチェーンガイドが着いてるのに。
モタード仕様だし、オフでの本格的な使用はハナから考えてないということか？
でも実際、酷いマディや深い轍、ガレガレな所にはまず行かないだろうし
よほどダルダルにしなければ、そう簡単にチェーン外れたりしないでしょうから。
そういう目に遭ってから対策考えてもいいんじゃないすか？

'06のヘッドライトユニットって'05のフロントバイザーにポン付けできるのだろうか？
マルチリフレクターがいいよう。

無理なら諦めて'06用の一式まるごと買うしかないんだろうけど
'05以前のマスクの方が好みなんだよなー

>>638
既出　>1から読め。

>>638
とりあえずライトだけ買えばいいじゃないか。
ダメだったらマスクも買えばいいじゃないか。
頭を使え頭を。

>でもハードなオフはどのみち走れないから俺は気にしないのだ。
>酷いマディや深い轍、ガレガレな所にはまず行かないだろうし

ピザじゃなが「深い轍、ガレガレな所、Ｖ谷」は普通の林道でも
登場するのでなんとかして欲しいね。
アスファルトだけ走る訳じゃないよホ○ダさん！

モタードなんだからアスファルトだけ走ってればいいじゃないか。
そう言うモデルだよ。仕様。

>>641
だったらなんで、そんなバイク買ってしまったのだ？
そんなこと一目でわかるだろう？
なぜ、鱸か、じゃなきゃ逆車ＸＲ４００にしなかったのだ？
舐めきったンダも情けないが、それを見過し支えてる自分の愚かさにも気づけ

>>641
頼むから漏れのオンもオフも行けるタイヤ履いてるホイールと交換してくれ。
俺アスファルトしか走らないからorzちなみにタイヤ交換したばっかりだからバリ山
だよ

>>641
そういう使い方ならオフ車にD604でも履かせておけば？

高速走った後のアフターアイドリングってしてる？

バイクにも必要なの？
ターボ車だけかと思ってた

>>647
しない方がいい。
空冷なので、軽く流すぐらいの速度で走った後に止めた方がいい。

あげ

>>642
>モタードなんだからアスファルトだけ走ってればいいじゃないか。
>そう言うモデルだよ。仕様。

あたり前だが、ＸＲの本性はエンデューロレーサー。
モタはあくまでＸＲ「改」として誕生している。
わかるかな〜〜

>>650
何が言いたいのかさっぱりです。
642のいうことが正しいと思うが。

>>650
判るよ。
「ロードをメインに」走るように「改」されたってことだろ。
>>642の言ってる事と同じじゃん。

>>646
しないよ。
高速って事は、エンジンに風があっているんでしょ。だったらそのまま止めろ。
燃料がもったいないし、排気ガスで空気を汚す。

エンジンのフィンに泥がつまり、スリップするので1速2速を多用する。
当然スピードはほとんど出ないし、風も当らない。
そんな環境で走ることを前提とされたエンジンにアフターアイドリング？

当たり前の話だが、童貞は本当は俺
素人童貞は、あくまで童貞「改」として認識している。
わかるかな〜

すっげーｾﾝｽねえ

ハゲドウ

みんなは、FR共スプロケ何丁にしてる？

06年のサイドパネルは03年の車体にボルトオンで取り付け可能でしょうか？

>>657
無印で12,44にしてる

>>657
15/44だす。

13/44にしてみた時は
超超超アッと言う間に吹け切ってしまい
林道でも舗装でも走りにくいバイクになったナ。

みなさんタイヤは何履いてます？
モタの人も教えて

>>622
お礼をいうのが遅れましたが、どうもありがとうございます。
キャブの動きみて再度挑戦したら見事に回るようになりました。本当に、感謝してます。

>>622
お礼をいうのが遅れましたが、どうもありがとうございます。
キャブの動きみて再度挑戦したら見事に回るようになりました。本当に、感謝してます。

>>650
元々レーサーって言うよりはアメリカのオープンエリアを気楽に走れる
オフ専用マシンって位置付けだったけどな。
日本じゃ当時他に4ストレーサーなんて無かったからエンデューロレーサー的扱いだったけど。
XR逆車が高性能車として憧れの目で見られて他のは80年代のお話し。
イマサラ本性は〜なんて言われてもXRも困るだろ　ｗ

( ﾟдﾟ)ノ　ハイ！質問！
みなさんメットは何かぶってますか？
モタードだとおすすめは？ＴＸ−ＭＯＴＡＲＤ以外なら？
ジェットかぶってる人います？

>>665
でも、今でもラリーとかには強いよＸＲちゃんは。

>>662 俺はＤ604履いてる
>>666　季節によって使い分けてる。ＫＢＣ、ジェット、半キャップ（orz)

>>666
悪魔の数字乙

街乗りはＨＪＣのオフメット＋オークリーのグラサン
遠乗りはショウエイのスーパーバイルス

ちなみにＸＲモタ２５０ＳＰＬです。

うほっ　悪魔キタ
Ｊ−ＦＯＲＣＥ２買おうと思ったんですけど、どうですかね？

250モタ使用者です。

>>662
今度初めてタイヤ交換します。(走行距離は11,000km強)
DUNLOP GT501のXT250X専用(チューブタイプ)を注文し既に届いていますが、
まだ交換していません。
丁度、別の方が注文した純正のGT401(リヤのみ)が一緒に届いていたので
見比べてみたところ、GT501のほうがやや太く見えます。

>>666
オンロードツーリングしかしないと割り切って、SHOEIのX8を使用しています。

>>666
基本的に街乗り9割のお飾りオフローダーなんで
どっちかというと利便性考えてSHOEIのホーネットだよ。

オンヘルとジェットは個人的にあんまり好きじゃないし、
意外と邪魔になるヘルメットだから下駄箱の上にひとつ乗せとくだけで手一杯ってのもある。

マ●カルレーシングのフェンダーレスキット、XR250モタード用となっているのですが、
XR250に装着できますか？

俺もホーネットなんだが、頭大きく見えない？
どれも大きさ似たようなもんかな

>>673
出来るんじゃないのか？
でもダサくないか？ww
DRCのテールランプがオススメだぞ。これは確実にXR250に使える

おお、そっちのが安くてカッコイイよさそうですね。エッジなんたらとかいうやつの。
どうもありがとうございました。

TXモタードは重すぎだ。街乗り位しか使えない　あれ被って1時間もすると
首肩が痛くなる俺の体が弱いだけどろうか。。。カッコだけで買ってみた
らショボーン(´･ω･`)ツーリングの時はX-11かショーエイのオフメット被って
ます。

ラファール ジェットとラファールフル

>>677
ヘルメットの被り方か、運転してる時の姿勢が悪いね。
SHOEIよりAraiの方が負担は少ない筈だよ。
Araiメットがどこかの血管を圧迫しているのかも知れないね。

黒いエキパイ焼けて真っ白かつ錆錆・・・。で、
・RSV コンペティションEXパイプ
・デルタ　トルクヘッドパイプ
どっちか迷ってるんですけど、装着した事ある人いますか？
インプレ希望です。
RSVはノーマルより太くて抜け重視？ デルタはトルク重視で抜けは良くない？
デルタ製だけ集合部がかなり後方ですけど、中低速重視だとデルタの方がいいんでしょうか？
無限は予算がないのでまた先に買うとして…。

グースレプリカヘル

>>677>>679
頭とメーカーが合ってないとそれも負荷になるから
Araiが合わないだけってのもあるかもな。

>>680
自分は迷った挙句ME08純正のEXパイを付けました。
サイレンサー取り付け部分を加工しましたが･･･
ノーマルより太いから多少吹けが良くなったかな？
全体的になかなかいい感じだと思います。
ちなみに純正EXパイの値段は15000円でした。+加工代。

>>680
マジ微妙な選択ですよね。
値段も変わらないし。
ttp://homepage2.nifty.com/diversion-xr250/
とかデルタのエキパイのインプレあるぞ。そんなに詳しくは書いてないけど。

>680
RSVは最初の綺麗さで騙される。
錆錆になったエキパイを見たことある。
ところでデルタは、ダートフリークのオリジナルブランド?

私もDRCのテール検討してるんですが、
同時にウィンカーもLED化しようと思ってます。
しかし、そこで一つ気になる点があります。、
DRCのメーカーサイト？に書いてあったんですが、
XRに同社のICリレーかまして
LEDフラッシャーつけると、ポジションランプとインジケータランプが
点かなくなるって書いてあるじゃないですか。
ポジションはともかくインジケータが
点かないのは走行上不便じゃないですか？
ニュートラルランプも点かなくなるって事ですよね？
それにウィンカーの消し忘れとか多発しそう・・・。
かといって同社のフラッシャーレジスターかますと消費電力変わらないし、
ポジションランプはノーマル同様点くし（出来るなら消したい派）

誰かつけてる人居たら感想教えてくれやがれ。

あとリアのスプロケですがノーマルは40Tですか？
最高速120はキープで加速を上げたいなら
何丁くらいがいいですかね？

便乗になるけど、フロントウインカーをLEDにした場合、
ポジションとして点灯する時と、ウインカーとして点滅するときは、同じ明るさですか？

>686
42丁じゃね？

>>688 39じゃね？

自分で試してみればいいんじゃね？

>>677
信号待ちのときにバイザーをあける癖がある自分は
オフメットでゴーグルというのがあまり好きではく
アライのTXモタードの購入を検討したが持ってみると
結構重めなのでパスして結局オフメットのVクロス成田を買った。

モタ車で街乗りのときに便利でカッコよく軽いメットはないのかな？

>>683-685
ありがとうございます。参考にさせてもらいました。
デルタはDFのオリジナルっぽいですね。
ラフローは作りが悪いっての良く聞きますが実際どうなんでしょうか。
調べたらRSVのはME08用で設計されているようで、MD30だと付属のカラー使わないと径が違って駄目みたいですね。
RSVのエキパイもME08純正エキパイも径は同じみたいですが、ヒートガードも付かないのに何故RSVは高いんだろ…。
最初の綺麗さで騙されるのはステンだとどれも同じじゃないですか？
最初はシルバーで綺麗、走ると黄金色、そして黒く汚くなっていく運命ですよね。。。
チタンエキパイって見ないんですけど、XR用では無いんでしょうか？

FMF

>>693
XR250用はステンエキパイしか取り扱っていない。

>>686
LEDウインカーをそのまま装着すると誤差動を起こすので、抵抗やリレーを入れることになるが
抵抗の場合は、消費電力がノーマルとあまり変らない。
電子リレーにした場合、物にもよるが、イグニッションがオンの間は電力を消費するものがあります。

恐れ入りますがチョイト質問させて頂きます。
MD30系のXR、Bajaのリアブレーキローターと互換性のある車種ってありますか？

ヤフオクで自作のチタンエキパイ見たことあるよ

某四県ならなる島のバロソで400モタ新車一台限り￥458000ﾊｹｰﾝ、、、
安っ！って思たけど大型を物色しに行ったから華麗にｽﾙｰ、
これって買いかな？

>>696
ブレーキパッドはXR(MD/ME)とSL230で互換性があるらしいけど
ローターは…俺も知りたい

>>698
買いですよ!

でもおいらは大型を、、、(´・ω､･`)

>692
デルタのエキパイ使ってるけど、あまりいい出来とは思わない。
フィッティングがイマイチだ。
固体差かも知れんけど。

エキパイの集合部とフレームのクリアランスが少なくて、リアブレーキのスイッチ引っ張るスプリングがキツキツだぞい。

モタードの純正ホイールってＭＤ30にはポンつけ可能ですか？

バリー・シーン・レプリカ

05250XRに乗ってﾏﾂ
今400ﾓﾀｰﾄﾞがひじょーーーに気になってﾏﾂ
乗り換えた人いないかな？

デルタマフラーだけど、インナーが絞られているよね？
あれで低速トルクをだしてるのかな？

>>703
MD30って、S型からV型までの1999年までに発売さてたモデルのことですか？
2000年以降の、BA-MD30と区別しているのですか？
MD30といっても仕様は異なるので、具体的な年式や型番があれば回答しやすいです。
XR250MotardもMD30に含まれるなら、とうぜんポンつけ可能。

XR250ﾓﾀ黒('03式・3,200�`・39万)を買いました〜。ってことで記念カキコφ(.. )
初バイクですし、月末の納車が楽しみです☆

ところで以前、シートが硬いので長時間乗るのに不向きという書き込みを見たのですが、
シートをデイトナのスーパーウレタンシート等に変えた方はいらっしゃいますか？
ノーマルシートから変えないという方が多いんですかね！？

>>707
ありがとう御座います。

>>708
柔らかいシートは、アメリカンやスクーターの様に同じ姿勢で乗り続けるバイクに多いです。
ブレーキング、コーナー進入では前へ、加速時には後ろへト頻繁に姿勢が変化するバイクには
硬いシートが向いているようです。

ノーマルシートには不満を感じない。
１〜２泊のツーリングなら平気だな。
慣れもあるのかも知れんけどね。

実際、高速走るときとかノーマルとウレタンだとどっちが楽なの？

>708　慣れるよXRの純正シートは。スズキのDR−Zの純正なんてもっと酷いぜ
シートの材質はプラスチックかと思ったもん。

私も04XRモタを新車で買ってすぐツーリングに行ったけど楽しくてケツが痛くなる
のを忘れて400�`位一日で走ったよ。買った当時は嬉しくてずっと乗っていたかったんだよな

ケツが痛ければ50キロ毎に休憩すればいいし、なにより慣れですよ
1年間乗り続けていれば全然苦にならなくなりますよ。

私は400、250クラスの色々な車種を乗ってきたけどXR250モタが一番楽しい。
このバイクに出会わなければ私はバイクを降りていたと思います。

708氏がこのバイクを初バイクに選んだのは大正解だと思います。
跳びぬけたスペックではないですが、とても乗りやすいバイクです。
このバイクから教えてもらうことは多いですよ。

早く相棒が納車されるといいですね。

XRのシートに座っていたらケツがあせもみたいになったのだが・・・

それはシートのせいではないとおもう。

ﾋﾟｻﾞのせいwww

野口装美のオーダーシートが一番いいよ。
最初は高いと思うかもしれないが
値段以上の快適さ（特に長距離）がある。
４万〜６万するがオススメ！

初めまして。今週末に05'XR250(走行330km)納車になります。エイプ100からの乗り換えなので、燃費以外は全ていい方になると期待しています。
それで、キックレバーがついてるんですけど、みなさんはどんな風にキックしますか？左足はステップにのせてやるのがいいんでしょうか？股下85なんで左足地面だとツンツンで。

初めまして。今週末に05'XR250(走行330km)納車になります。エイプ100からの乗り換えなので、燃費以外は全ていい方になると期待しています。
それで、キックレバーがついてるんですけど、みなさんはどんな風にキックしますか？左足はステップにのせてやるのがいいんでしょうか？股下85なんで左足地面だとツンツンで。

俺はキックの時は右側に立って右足でキック。
スタンド立てて跨ってだと、スタンド付け根が曲がりそうだから。

>>719
ﾔﾜなスタンドじゃないので、ステップに乗ってキックしても大丈夫でしょ。
でも、根本的なところでキックでエンジン始動はしにくいよ。
素直にセルモーターを使った方が。MD30のきっくなんて飾りみたいなもんだと思う。
冷寒時はコツをつかまないとなかなかね・・・。

>>718
自分はＡＰＥ50からＸＲへ乗り換えました。ﾅｶｰﾏ

おいらはXR100モタから400に乗換えようかと思案中、、、
(・ω・)･･･うちの近くのバロソでも458000でﾊｹｰﾝ、下取次第で買っちゃうかも、(*´д`*)ﾊｱﾊｱ

>>719
左足ステップで蹴るというよりは体重をあずける感じで
やってる俺。
本当は左足接地の方がいいらしい。　俺のツレのサイド
ステップが外れてた。

708です。
さっそく詳しい説明や比較をして頂き、ありがとうございますm(__)m
本当に感謝感謝です。
とりあえずガンガン走ってみて、バイクと体をフィットさせるよう楽しんでいきます☆

400モタって低回転のアメリカンばりの、ドコドコ感も少々楽しめれば
回して走るのも楽しめる。
ただDRと比べちゃいけないと、思うけど。

俺はセローからの乗り換えだけど、セローのエンジンがそのまま
排気量大きくした感じかな？
低速からイイ感じで、乗り換えで不便を感じない。

ただ俺はDR乗った事ないから、比べる話になると付いて行けないけど。

>>704
ドナルドダック？

雰囲気を味わうバイクと思うべし

すぐカタログ落ちするよ＞400M

大昔の ＸＬ５００ｓまだ乗ってますが化石ですか？

>729
余計なお世話じゃ木瓜！

まー確かに自分以外の400Mは滅多に見かけないけどな・・・。

XRのシートは幅が足りないので拷問用三角木馬になる。

シート屋さんで幅を広くしてもらって、尻の骨がシートの上に乗っかるように
改造するだけで、かなり楽になります。

30分でもうイヤ！　が　１時間くらいは平気　になって加工費１５０００円でした。

エアフィルターを交換しようと思うのですがどこのがオススメですか？乾式がイイんだが・・
（メンテめんどいので）というかフィルター交換して体感できる効果ある？

>>733
バイクは何ですか？

>>731
それがいいんじゃねぇかw

ﾅｶｰﾏ

>>735おいらも(´･ω･`)ﾉｼ
と言ってもまだ買っていないけど、最大のセールスポイントは見掛けない/限りなく250にみえる400/250より遥かに安い！ こと、かな？

つい先日、中古で９７か９８？のＭＤ３０を契約しますた
青、というか紺でタンクに黄色の羽マークあり
ＧｏｏＢｉｋｅとかでも見ないけどこのカラーって結構レア？

>>732
バレリーナの俺がそんなことしたらあぼーんだなｗ

ノーマルシートだけど乗りっぱなしツーリングは2Hくらいまでかな。

すいません。ＸＲ250のMD30の2003年式です

純正のエアクリは4000円だって。正直高すぎて買えなかった

>>XR400SM
ごく低速から立ち上がる、滑らかで力強いトルクは扱いやすい。
漏れはDRZに乗ってるけど、信号待ちや一旦停止からの発進はXR400の方がスムーズだし早い。
DRZで同じような加速で発進しようとすると振動がキツいし、（人間が）無理をしている感じがする。

ただちょっと、値段は高いと思うんだよねぇ・・・。

>>739
俺はいつも純正だよ。いつも１万キロ以内のペースで交換
たまに外して叩いたり軽くエアで吹いて埃を落としてる
オイル入れすぎると吹き返しでエアクリがすぐに汚れるから注意汁

XR好きだわ

400Ｍのノーマル乗ってるんだが、ﾊﾟｰｼｬﾙ状態から閉じて再度開けた時
息継ぎみたいな状態を起こすのは仕様ですか？

おれの400Mも90kくらいで巡航してて、一回アクセル全閉してから
もう一度開けると、付いて来ないな。
仕様ってヤツじゃないか？

>>742
有難う御座います。しばらく純正で行こうかな

メインジェットを買いたいのですがウェビックにないっぽい・・？
バハとかＲ用だけしか・・？ttp://www.webike.net/sd/1082482//
これって普通のXR250（03）のノーマルキャブに使えますか？

あいが悪いんだよ…俺はあいを捨てましたよ

>>746
つ　99101-GHB-1380　*138

マフラーだけなら規制前のMJで十分かも、たぶん400円くらい

>>746
メインジェットなどは、車種別ではなく、キャブごとに異なります。
キャブの形式にあったものなら、何でも構いません。

3型はVE88Eというキャブレターになります。

>>748
99101-GHB-1380　*138 というのは品番ですか？ウェビックで買いたいのでウェビックで
どれか教えていただけたら嬉しいです。。スイマセン。
ちなみに燃調に影響でそうなカスタムはマフラー、エキパイ、AIキャンセル、ホットワイヤー
くらいでしょうか。これだと140くらいが良いんですかね・・？

＞ケイヒン FCR／CR／PWK用メインジェット#140

無理。ノーマルの負圧キャブには使えません。

>>750
Webikeでも純正パーツ買えるだろ？
MJは前後数番手を準備しといた方がいいよ。
純正キャブはMJ交換めんどいけどな。

>>746 >>751
どうも有難う御座います。
VE88Ｅに適合するのを探せば良いわけですね。

>>750
そういえば買えましたね^^;お手数掛けました。
有難う御座います^^

>>752
規制後のMD30で前番はありえないかと…

>>754
#138なら99101-GHB-1380で注文してくれ
#140なら99101-GHB-1400だったはず…

>>756
ご丁寧に有難う御座います。
とりあえず138と140があればＯＫでしょうか？
質問ばかりすいません。

とりあえずおｋ
基本は自分のバイクに合わせることだからナー

>>741
へー、DR-Z400SMが納車されて1週間。DJEBEL 250XCやSEROWと比べて、たいし
てアクセル開けてないのに加速いいなあと思ってた。XR400 Motardだともっと
いいのかあ。

親切に有難う御座いました。
到着次第138と140で試してみます^^

･･･"XR400SM"と書いてあるよ、工作員サン。

クラッチの調整って
あのネジみたいなやつを手前に回すと近くなるんですか？

>>762
実際にやってみて、解らないことがあってから書き込め。

XR250モタのタイヤ交換の時期が近づいてきました。

街乗り、ツーリングがメインなんですけれど、皆さんのオススメタイヤを知りたいです。
自分ではミシュランのパイロットアクティブかなぁと思ってるんだけれども
いかがなもんでしょう。

>>764
タイヤスレのほうがいいかもしれません。

ひさびさに覗きにきたが…

ひどいありさまですね

つーか酷いありさまはオマエさんだ。自分のメ欄みてみ

>>765
サンクス。行ってみます。

XR400がDRZに勝っている点

足つき性

DRZはさすがにムリだと思ったけど
XRは俺でも乗れそう

確かに足つきは良いな。
あと、マイルドで乗りやすい。
町乗りしかしないならＸＲ４００Ｍの方が良いかも知れない。
モタードっぽい事したりミニサーキット走るならＤＲとは勝負にならんけど。

>770
いや、勝負はできる。
スペックだけでしか比較できんとは情けない。

だからお前らDR-Zに乗った上で本気で勝負できると思ってるのか？
俺は乗り比べたが400Mはおもちゃだとしか思えんかったぞ。

(´ω`)y-~~荒れるかな、、、

>>771
スペックなんか知った事か。つか、実際よく知らんし。
両方乗ってみればすぐ判る。
足回り、車体周りの出来が違いすぎる。

荒れを誘った上、名称まで間違ったようでｽﾏﾝ。
XR400Motardだったんだな。

>>759
もっと良いし、「早い」よ。
まぁ出足に関しての話なのだけども。

>>774
わざわざXRｽﾚにまで出張してこなくても・・・。
>足回り、車体周りの出来が違いすぎる。
とか、雑誌のｺﾋﾟｰは見飽きたから、自分の感想をよろしく。

XR400ﾓﾀがレースで使われているのを見たことないんですが、
なんでだろう？

↑
レースやる奴はスペヲタだから、

>>775
どっちも乗ってみての自分の感想なのだが？
ＸＲはのサスはふわふわした動きだから、切り返しは遅くなるし
高速コーナーではフレーム剛性が足りなくてがグニャグニャに感じる。

フレーム剛性が足りないのは実際にはタイムにはほとんど
影響してない様な気がするけど、サスのしょぼさは明らかにタイム差が出る。

↑
他人の言葉に肉付けしても一緒。
少しは自分の感覚を信じてやったら？
木馬オーナーにも色々いるんだなって事だけはよくわかったｗ

自分の感覚がそうなんだけど？

ＸＲは遅いだけで別に悪いバイクじゃない。
町乗りだけならＤＲより扱いやすいだろう。

自分こそ、遅いバイクを無理に速いと信じ込まずに
自分の感覚を信じてやったら？

発進は普通にXRのが早いべ。
並んで試せば一発でわかるのに、何でフレーム剛性だの、サスの話になるん？

少しは流れを読め

>688
ありがとうございます。スプロケ42丁ですね。ガード類は買わずともポン付けできますかね？
また2丁しか歯数は変わりませんが、加速感の変化を体感できますかね？
皆さん44丁でフロントも変えてるみたいですが、最高速はどれくらいに落ちました？

またポン付け厨か！！！
僕はノーマル厨です！！＞＜

別にそこそこ回転上げてクラッチ繋げば間違いなく停車状態からの出足でもDRだろ？
それともヘタクソ前提での出足比較か？
まー、125スク乗ってると普通に信号発信でもヘタクソなMT単気頭海苔に追突しそうになるが。

あ、より下手に優しいのはXR400Mと言うのなら同意するが。

>>785
答えを自分で書いてるじゃん
125スクはMT単気筒より出足は「良い」んだよ

アクセル捻ると走り出す。マジで。

自覚してないなら、喪前もおなじﾍﾀﾚ組って事だな

>>781
発振加速の話じゃなくて、モタードやミニサーキットの話だから。

ホンダもＸＲとかでお茶を濁さずにＣＲＦのアルミフレームで
エンジンデチューンして出せばそれで良かったのに。

そしたらＣＲＭから乗り換えたのにな。

>>786
SEROWの時は125ccのスクーターならまあ同じくらい、250ccのスクーターに負
けそうに思ったけど、DR-Z400SMだとどっちにも負ける気はしないなあ。まだ
慣らしだけど。XR400 Motardはもっと出足がいいのかあ。腕のない私としては
バイクの性能に頼るしか ;-) ちなみにXR250と125ccスクーターを比較すると
どう？

>>789
250だと出足じゃ原二で抜きにかかる奴いるね。
流石にその後の加速でそれなりに結果は出るんだけど。

まぁ頑張ってボンボン言わせてもしょうがないんでお先にどうぞって感じだが。

>>789
125スクの圧勝
DRZでエンジンしっかり回して競技スタートでも、最初の一瞬は125スクの勝ち
嘘だと思ったら実際に並べて試してみろ
間違ってたら心から謝罪する

要はどんなにスペック云々語っても、結局どんな場合でも
乗り手の問題じゃないのか？

確かに性能で比べたらDRの方が良い製品なのは明らか。
値段で10万も違うんだから。
加速とか乗りやすさとか、いくら語っても結局乗り手の問題であって
言い争う必要はないと思う。が、ここは２ｃｈだからおおいに語ってくれ。

コンセプトが違うマシンの性能比較ってするのは自由だけど
意味あるの

定価は10マンの違いだが、もはや撤退前の総投げ売り状態で実売価格差は開くばかり。
それでも埋めようの無い売れ行きの違いは、モノとしての優劣が全く判らないほどユーザーは馬鹿では無かったと読み切れ無かった殿様の慢心だろうねい。

>>793
同意。お前らなにやってんの

いや、コンセプトが違うから性能差はあって当然、って書いたんだけど
>>771がスペックでしか比較してないからだ、って言うから。

>>795
なにって、毒にも薬にもならない無駄話に決まってるじゃないか。

>>789
250じゃ125スクにスタートで勝つのはムリ。
っていうかXRはまったり乗るバイクなんじゃー！
にもかかわらず煽ってくる125スクのバカ。
死ね！おまえらと違って、こっちはまだまだ生きていたいの！

つーか125スクはだれでも簡単に全開にできるけど、普通のミッション車は
クラッチミートのタイミングに加減があるし、音的に必死な感じでカコワルイからようせん。
まじめに勝負したら勝てるだろ。

・・・って、125相手にﾅｻｹﾅｽ('A`)

なんで毎度そんなに必死なの、工作員サン？勝者の余裕が感じ取れない･･･

あ、125スク信者むけの発言ではございません。

>>788
あのエンジンをデチューン？勘弁してくださいｏｒｚ

信号ダッシュってどうやるの？
１速じゃスピードで無いじゃん
すばやいシフトが鍵って事？
いや、釣りとかじゃ梨に
「お前らのバイクはどの四輪と〜」ｽﾚとかマジなにあれ？どうやってんの？

２年半見続けたこのスレを卒業します。
今度のバイクはＭＥ０６です。

コンセプト？
XR400モタにそんなの有るのか （笑

せいぜい元ネタのXR400も最新水冷EDレーサーに北米でさえシェア奪われて
ラインナップ落ちしたけど日本でちょっとガワだけ今風に着せ替えて
在庫の部品を捌くまでのモデルライフだぜ！
てなモンじゃねーの？
案の定、ピザみたいな信者が釣れるわけだし。
勝手に乗りやすいだか主観だけの脳内長所を見つけて悦に入ってくれるんだしな w

きめえw

>>783
ノーマルでは
無印40T
モタ39T
だと思ったが…

>>804
残念ながら400Rにちょっとガワだけで400モタにはなんねーよ。
お前の脳内設計図はよくできてるな。

>>804
その脳内バイク欲しいな。くれ

400モタはいまや貴重な空冷ビックシングルロードスポーツです、
大切にしなくちゃならんのです！(｀･ω･´)

(´ω`)y-~~とは言ってもバロソの投げ売り状態やら登録台数見てると持っても今年一杯って感じですな、年末には42〜3万で捨て売り状態になると見てるけどおまいらはどう思うよ？

>>745
貴方のもですか･･･
>>747
あいが悪さを起こすのでしょうか？

実売価格は250とそれほど価格の差がないんだな。
考えようによってはいいかも。

あぁ、わりい。
CB400SSのガワだけ換えてあわよくば値上げしよバージョンか w
どのみち直ぐ終了でしょ。
45万切れば適正価格だと思うが。

CBとはヘッドが違っていましたよ。
くさすのは無しの方向で。お願いします。XRスレなので…

http://u.pic.to/660d1

一年前の見積書です。
当時からこんな価格でした。

250を買いに行って400買ってしまったクチです。
買ってよかったと思ってます。

マフラーは抜けのいいものに換えたほうが良いでしょう。かなりエンジンの性格が変わります。

400モタはなくなるのか。ほしかったんだけど不人気車に乗るのはいやだから
250にしよかな。

>>811
最大馬力も大差ない。もっとも最大トルクはだいぶあがっているから、確かに
低速トルクが太って乗りやすいんだろうなあ。

流れをぶった切るけど、250モタにトライコーン付けてる人いる？
オフロード走行不可って、どいう事？
なんで無理なん？

なんでＤＲに勝てないバイク作るんですか？
わかんないんです＞＜

すいませんsage間違えました、、、 吊ってきます

このバイクって書類入れみたいのあります？
自賠責の証書ってみなさんどこにしまってるんですか？

心の中に。

>>816
悪路で後輪が大きくストロークした時に、
タイヤがマフラーに接触するんじゃね？

何を基準に勝ってるとか負けてるとか、意味不明・・
ＤＲ、ＸＲにもそれぞれ良い部分あるし。

以上

>>819
エアクリＢＯＸの中に

XRは万人向け、DR-Zは走り屋向けって印象だけどなー

>>817
ホンダ的には十分アレで勝てると　ｗ
定価も一応10万安で抑えたんだし。

ただ、見誤ったのはモタユーザーって思ったよりもカッコだけじゃなくて性能や刺激的性能優先派が
多かったってところだろうね。
カッコだけモタードしてれば良いなら250クラスで十分なわけだし、安いだけならトラッカータイプのがいくらでも
有るんだしな。

ユーザーは試乗することもなく購入するケースも結構多いだろうから
結局スペックで決めること多いんだろうな。
XTモタードなんて売れてるのかな？

天下のホンダがスペックでスズキに負けてるのが悔しいんです＞＜

SSもGSXに負けてます＞＜

頭突きはいつも後出しでスペック一番じゃん。

>>826
XTはXR400Mよりは見かけるよ。
やっぱあの足つきは乗りやすい部分があるんだろう。
女性のライダーが多いってのも頷ける。

XR400Mは多分ファッションバイカーに対して売ってるんだろ？
ただファッションバイカーには車検のある400ccは敬遠される傾向があって売れなかった。
しかも値段設定を明らかに間違えてるし。
XT250Xも同じ方向だけど250ccで維持も楽だし小さくて街乗りでも楽に走れるからジワジワ売れてるっぽい。
こっちは安い。

この2台は使用目的が街乗りプラスアルファって人にはいいんじゃないかな。
スポーツ走行しないんだったらDR-Zはスパルタン過ぎると思う。
XR400Mは今なら実勢価格がかなり安いし買い。
ファッション誌見るとモタードはこれからもっと流行りそうだし。

何度も言うが・・・
ＸＲはＤＲよりラリー系では早いぞ
(モタ車とは違うとか言うなよ。チョットした差しかないんだから）
幼稚な信号ダッシュごっこで遊んでいる人達には分からないだろうナ
永久に・・・

2006モンゴルラリー総合リザルト
1 38 IKEMACHI Yoshio KTM 450EXC-R 50:55:49 0:00:00 50:55:49
2 5 IKEDA Hidehito KTM 525EXC-R 51:11:18 0:00:00 51:11:18
3 39 Damdinkhorloo Boldbaatar KTM LC4 620 53:23:38 0:00:00 53:23:38
4 6 OJIMA Yoshio KTM 625SXC 56:42:02 0:00:00 56:42:02
★5 14 Sambuu Enkhtur HONDA XR250 57:32:42 0:00:00 57:32:42
★6 10 ASHIYOSHI Makoto HONDA XR400 57:57:22 0:00:00 57:57:22
7 106 Lkhavgasuren/Bold ISUZU BIGHORN 59:49:37 0:00:00 59:49:37
8 9 HARUKI Hisashi KTM 400EXC-R 60:41:27 0:00:00 60:41:27
9 17 Steve Langdon YAMAHA WR450F 62:22:29 0:00:00 62:22:29
10 102 MATSUNO Takemi/UMEDA Hiroshi TOYOTA FJ CRUISER 63:47:21 0:00:00 63:47:21
☆11 11 HATAOKA Katsuhiro SUZUKI DRZ400S 64:12:03 0:00:00 64:12:03
★12 37 OGAWA Yasunobu HONDA XR400R 65:20:22 0:00:00 65:20:22

>>831
ライダーのテクニックとか一切を無視したその論法からいくと
400よりも250の方が速いという結論になるんだが・・・。

816 投げると壊れるからだろ

>>831
こら！ピザ。おまえが出てくるからスレが荒れるんだよ。

>>813乗り出し49ﾏｿなん？数字が見えにくい(´=ω=｀)

>>807
「４００Ｒにちょっとガワだけで400モタ」にしてくれたら
よっぽどマシなマシンに仕上がっただろうに・・・

>>830
モタードってこれから流行るか？
もうお終いって気がすんだが。。。

>>831
オフ車の方を出してくるなよ。モタードとは全然別のカテゴリなんだから。

>>801
ＣＲＦ４５０に乗ってみて言ってるの？

ＭＸベースのエンジンをいくら公道仕様にデチューンしても疲れるだけだよ。
渋滞なんか最悪。

そういう意味ね、納得。
渋滞じゃ疲れるくらいのエンジンで良いんだ、モタードは。

>831
逆にDRはストリートバージョンのSをベースにしてるのになかなか健闘したようにも取れるのだが…？
400モタとRの違いがちょっとしか無いならフルパワー化にン10万もかからないと思うが。

>>837ぶっちゃけ流行りの峠は下り気味でしょ、(´･ω･`)
かってのトラッカーブームの様に乗ってると恥ずかしいバイクになってると思うよ、
バカスクブームが終ったら若い衆は車に移行
あとは、、、、大型と原付の二極化〜海外に生産拠点が移転し国内生産の終了〜中国 台湾の台頭〜安くてそこそこの性能をもち即納できるそのバイクに高価 高性能 逆輸入な日本車は対抗出来ず各メーカー完全撤退ですな、

>>835
どうもブレてしまって。ごめんなさい。
http://www.wazamono.jp/futaba2/src/1156911693841.jpg

車両本体 428,000-
値引き　△ 6,671-
用品　　 15,000-
納車費用 30,000-
他県登録 5,000-
------------------
小計　　 471,429-
消費税　 23,571-

合計　　 495,000-

です。

×車両本体 428,000-
○車両本体 428,100-

でした。ごめんなさい。

で、250モタって実際どうなの？
400モタは確かにアレだが、250モタは
空冷SOHCで４バルブ28馬力というあたりにこだわりを感じる。
今セローに乗ってるんだけど、オンロード用に購入を検討している。

400Mよか遅い

Ｄトラの方がエンジンは元気だけど、車体はＸＲ２５０の方が良さげ。
セローからの乗り換えなら死ぬ程遅いとは感じないし、良いんじゃない？

>>846
実はオレ乗ってるんだが。。。。
んでもってセローも持ってる。1KHだが。。
セローの方が乗りやすいぞ。
スペック上の28馬力ってのはアテにならん。
低速からのトルクはセローの方があるように感じる。
まぁ感覚は人それぞれだから一度試乗してみ。

旧セローはパワートルクとも控えめ
でも止まりそうで止まらない不思議な粘りがすごい
新セローはちょい試乗なので分からない

>>843
んな事は無いよ。トラッカーのようなのに憧れてた奴らが免許とれるようになってから
モタードを見つけてお洒落じゃん、て感じに。
大体の奴はビッグスクーターはみんな乗ってるから嫌だという事でモタードを選ぶみたい。
お金無い奴は旧型のDトラが多いね
ただバイク全体がさらに下降気味・・・

現行の28psとXLRの頃の28psで同じ馬力とはとても思えないぐらい去勢されてる。＜ニダエラXR

んなことどうでもいいけど
最近騒がしいと思ったら旧捨会の人がべっとり張り付いていたのか…

>>852
これもみんな環境対策のせいだ。
走りずらい世の中になったな。

排ガス規制と言っても2ｽﾄ4ｽﾄみたいな差があるわけない
たぶん1馬力くらいは落ちてるだろうなフィールはもっと差があるけど
それが理由でうまく走れないってのは本人が気付けない別の理由があるだろな

まあパワーに不満があるなら外車逆車が好き放題に乗れる時代なんだがねえ

298だが
06' XR400 Motardをここまで改造して
北海道を3000km(ダート400km)ほど走ってきたが
オンで楽チン、オフで不安なしって感じで最高だった。
CBX125,VF400,GSXR1100,DT200WR,XR650L,XR600R
XR250R,フサベル500,WR450Fと乗り継いできたが
過去最高のオフロードツアラーだよコイツは。
----------------------------------------------------
OHLINS リアショックアブソーバー Type 46PRC
IMS 12.1L ビッグタンク (BLACK）

MIKUNI TMR34 ノーマルクリーナーボックス仕様
※シャーシダイナモで空燃費セッティング済み

DELTA バレル4-Sサイレンサー
DELTA トルクヘッドパイプ
DRC タイプR リヤスプロケット 44T

PIRELLI MT60R CORSA コルサ 120/70-17 58V
PIRELLI MT60R CORSA コルサ 160/60-17 69V

Absolute ＨＩＤバルブ Ｈ4Ｈｉ／Ｌｏ切換Ｌタイプ4300Ｋ

クラブ・グリーンサム リアサポートキャリアタイプ�V (BLACK)
KRAUSER SYSTEM K5 トップケース

野口装美 オーダーシート
AIキャンセル
GARMIN GPSmap 60CSx 日本版
その他・・・
----------------------------------------------------

元の形がなんだか解らないんじゃないのか？と言うぐらいの盆栽っぷりだな。

凄いなと思うけど足回りの話が全く出てないのがオフ乗りとしてあれだな
ていうかトップケース付けてる時点でニヤニヤ

あオーリンズなのか

つーか、盆栽の必須アイテムだろ。＜オーリンズ
11月にはSSER出るってんだからそこで自身とXR400モタードとのコンビネーションを存分に見せつけてくれるって。

ま　た　肉　屋　か 。

愉快な布教活動を始めるのか？

バイクに箱つけてる奴にロクな奴いないよな

ツアラーとして使うのにTMRとか入れたら疲れちゃうんじゃないですか？
燃費も悪くなるだろうし、でもビックタンク着けてるし…

298だか

写真UP可能なBBSを見つけたので
一瞬だけ見せてあげよう。

http://www.motolink-net.com/

このページのショップとは知り合いだか
私とは直接関係ないのでよろしく。
迷惑かけないでね。


ちなみに、TMRってことで別に疲れないし
あんまり燃費も変わりませんよ。

298だか

画像に直リン出来たのでこちらからどうぞ。

ttp://www.motolink-net.com/file/IMG_0308.JPG

おかえり298

野口シートいいなぁ。
おれもハイシート化したいよ。

ちなみに構成と価格を参考までに教えてもらえませんか？

298だが

もう一枚サービス。

ttp://www.motolink-net.com/file/IMG_0365.JPG

>>298
金持ちそう・・・。

298だが

XR400Motardは元が安いから改造しても
結果的にWR450FやKTMよりはだいぶ安いよ。

次はWISECO 11:1 ピストン \16,609
も考えているが現状でだいぶ満足しているので
やらない可能性が高いな。
（これ以上もう馬力は要らない感じです。）

>>867
野口シートは４〜５万で作ってもらえるよ。
私はデザインはしたけど中身はおまけせで作ってもらいました。
結果的にはＴ−ＮＥＴとアルカンタラが使われていました。

>>298
やべぇ、カッチョぇぇじゃない。

ピレリのサイト見たけどそのタイヤサイズはないな…
120/90-17と140/80-17の間違いかえ？
あと、メーター。
デジタルだったっけ？

バロンで45マソねぇ…
諸経費いくら位なんだろか。

うーっいかんな。

>>298
かっちょええなぁ！
あの油温計ってどこで買えるの？（そこかい！）
そろそろタイヤ交換時期だし、あのタイヤもいいね。

油温計はそこにつけると油蒸気の温度示しちゃうから
高く表示されるって聞いたけど

輸入レーサーに較べれば安いって言ってもなー。
ディオ弄りまくってもドゥカティより安いなんてのと変わらない気が。

おれも400M乗りだがデジタルメーターってどこの？

あと俺も油温計知りたい。250と同じのでいけるのかい？
やっぱハイシート入ると見た目いいな。
だがキャリアと箱はイタダケナイ。が、すぐ外せるから良しとしよう。

なんで肉屋は名前に数字を入れることを思いつかないんだろう。
まぁ、別にいいんだけど「298だか」にちょっと噴いた。

>>298
リアの160/60-17ってポン付けで入りました？
250モタだとチェーンラインに当たりそうな気がするのですが
やっぱり無理ですかねぇ〜？

ttp://www.motard-dayz.com/index.php?board_id=101
参照汁！！
どうやら250には無理のようだ。

>>ID:8dzC1DE2

さんくすこ
お礼にデジタルメーターの紹介
ttp://acewell.jp/ace3803info.html

ちなみにどこぞのｽﾚであんまりよくないと書いてた気がします
漏れは使ったことが無いのでまあ参考まで

ついでにデジパネの横の防水ソケットはマリンコのやつだとおもいまつｗ

298だが

PIRELLI MT60R CORSA　120/70-17 58V
PIRELLI MT60R CORSA　160/60-17 69V

で間違ってないよ。

ちなみにこの写真は
DRC タイプR リヤスプロケット44Tと
RK EXCELBL520RX 120Lが
付いていない時に撮ったものだが
これが付くとスプロケもチェーンも
艶ありの黒一色になってカッコイイぞ。
（ピンはゴールドだけどね。）

しかし、15/44Tと13/38Tではギア比が殆ど同じなので
前を13Tにする方が岩や轍にヒットする
可能性が低くてイイかもね。

ME08ほすぃー！MD30なんて(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>882
スプロケを大きくした方が、チェーンへの負担が少ないですよ。

ACE-3803のウインカーインジケータって、左右別々に点滅させられるの？

>>884
出来る

>>883
スレ違い

>>886
旧車檜の人はそっとしておいておやり…
このスレのおかげでXLRやME0*に乗る人は
偏屈で寂しい人に見えるようになってしまった
もちろん旧車檜はごく一部の人なんだけどね

サンクス298

やっぱり４〜５万くらいするんだね。
ホンダはなんでシートベースをバラ売りしないんだろう。

COZYシートとかどうなんだろう。
長距離楽になる？

痔になる

>>887
それはオマエの頭が腐ってるだけだから安心しろ。
さすがに空冷エラ付きに金突っ込むだけの事はあるよ　ｗ

>>887
なるほど、と思った。

>>887

>>891を見て
なるほど、と思った。

ん〜なつまんねこと言い合うのよそうぜ。
みんな仲良くあそぼうよ

おいおい891
887は298じゃないぞ！
流れ嫁

にしてもお前はなに乗ってんだ
言って味噌。

空冷なのにシュラウド。
この無駄さが粋！
たとえショボくれたエンジンはそのままでもな。
ウィングマークさえ付いてればたとえウンコでもカレーになるのだよ！！

空冷なのにシュラウド
ホンダの技術陣は反対しなかったのかな？
反対してなかったら他メーカーの技術陣にアホ扱いされそうだけど・・・

７スレも続いたこのスレの住民ならよく分かると思いますが、
べっとり粘着アンチの自作自演には

「華麗にスルーがよーく効きます」

ＸＲからＫＬＸに乗り換えた者です
乗り換えて、「確かに本物のシュラウドはいいな」と思ったけど、
その他の特性では、ＸＲはＫＬＸに劣るどころか、勝ってるところが
多いと思いますよ。
低速トルク、タンク容量、フレームのしなやかさ、軽さ（これは
単なる乾燥重量では語れません）、ハンドリングの素直さ、
そして、頑健さ、可愛さw
空冷にシュラウドが付いてるだけでここまでバカにされるバイクでは
決してないと思います。
それどころか、低速の力強さと耐久性抜群のエンジンで突き進む姿は、
「これこそが戦う（あえて、闘うとは言いません）４ｓｔではなかろうか？」
と思えます。
ＸＲ乗りの人は、「オレはこれが好きなので乗ってるんだから・・・」
というちょっと卑屈な考えではなく、胸を張って乗っていいと思います。

ということをＫＬＸスレで書いたら荒らしだと言われましたｗ
まぁ、ＫＬＸの方が良いところもたくさんあります。乗ってるオレには
その辺もよく分かります。
・・・って、偉そうなことを、レーサーならともかく、単なるトレール
乗りのオレが言ってみましたよ。

まあ旧ザクのガデム少佐みたいな心境か

>>897
スタイル優先だったので機能性としてなんの寄与もしないけど付けますた、と
開発の主任の人が雑誌のインタビューで答えていたのは見た。
さすがにXRとかホンダって言うブランドだけで売れる時代ではないだろうからね。

>>899
>>ＸＲ乗りの人は、「オレはこれが好きなので乗ってるんだから・・・」
>>というちょっと卑屈な考えではなく、胸を張って乗っていいと思います。
すまんがこれは納得でき無いな、入れ込んでいるわけじゃないがそう思ってるから
俺はKLXや逆車などいくつか乗ったけど今は出戻り。楽さ加減がいいんですよ…

好みだから優劣なんて無いようなもんだけど
エンジンの耐久性だけはちょっと不利な、XRはヘッドがもろい

ハンドリングや足回り云々も好みの問題のような。
KLXやDR-Zみたいに直進安定性が良くて、サスのダンピングも初期から効く安定指向のが
好みって人もいるだろうし。
ただ、SMのは金かかってるだけ有って別格の乗り心地だが、シートだけがいただけない。

というか、バルブ周りの消耗が早いね。

ていうかカムとロッカーが弱い
オイルメンテに金をかけないと2万キロで終る…乗り方次第だけど

HONDAはメンテナンスフリーだからとか（オイル交換ぐらいはしろ、たまに空気圧もチェックしろ）
エンジンだけは頑丈とか（ぶん回すエンジンじゃねーんだよ）
初心者がアンチHONDAになる現状を打破するために（素直にカブに乗れ）
あえて言う。
初心者はセローかシェルパでも買ってろ
玄人はジェベルでも買え
好きな奴だけがXRに乗ればいい、国内仕様をな

>>906
マジ？？
オイルメンテに金かけるって、
銘柄と交換サイクルだけ注意すりゃいいの？
どうすりゃいいんだYOー？？？？

>>903/905/906

XRはヘッドがもろい、バルブ周りの消耗が早いね。
オイルメンテに金をかけないと2万キロで終る。

体験談でしょうか？もしくはソースはどちらですか？
私はＸＲより丈夫なエンジンをしらないので
是非教えてください。

899は慣らしも終わってないKLXとXRを比較してXRマンセーなんて書くんだから嵐と言われても仕方ない罠

つーかタペット調整はエンジン寿命と関係ないのかな？
ほとんどやらない奴ばっかでしょ？

298だが

写真を追加したよ。
(直リンです。)

ttp://www.motolink-net.com/file/xr400mt3.jpg

ttp://www.motolink-net.com/file/xr400mt2.jpg

htp://www.motolink-net.com/file/xr400mt1.jpg

ttp://www.motolink-net.com/file/IMG_0365.JPG

ちなみに、オイルは全車種3000Km以内に交換しょう！
ＣＲＦなんかはもっと早くね。

最低週一ぐらいは乗って、死んだ消耗品は交換して
まめなオイル（フィルターも）交換をしてれば
１０万Kmはどんなバイクでも持つよ（たぶん・・・）

>>298
オイルは1500kmごとに交換してるんですが、OK？
オイルの銘柄や種類はどうなんでしょ？
バロンの10-40Ｗのやつ入れて入れてるんですが。。。
なにかと良くない噂を聞くのでちょっと不安。。。

ちなみに自分のMD30('00)の場合。
シリンダーガスケットからのオイル漏れ＆オイル消費が禿げしくなってきたので、44,000kmにて
AIキャンセルを兼ねて腰上OHを先月実施。
オイル交換はホンダ純正を半年に1回（フィルタは2回に1回）、タペット調整したことなし。
で、あけてみたらカムとロッカーアームの摺動面の偏磨耗も皆無で
シリンダー内面もきれいなもんだったよ。
バルブ摺り合わせ、消耗部品の交換等のおきまりの作業だけで組んで
絶好調な状態に戻りました（当然、タペットも調整したｗ）
手荒にエンジンぶん回してたほうだけど、思ってより全然状態はよかったよ。

>>913
1500km毎の交換なら、オイルの銘柄が何であれ悪い状態にはならないよ。
（天ぷら油とか、目的の違う物はダメだが）
バロンのオイルは色々と言われているが、簡単にまとめておく。
○取り扱いについて最良とは言えない状態にある。店舗によっても差がある。
○オイル自体の品質はやや良い。粗悪オイルである事が証明された事例はない。
●オイルではなく、バイク自体の取り扱い不備である事が証明されたケースはある。

負のﾌﾟﾗｼｰﾎﾞ効果から脱却しよう。
あらゆる性能の指標であるﾊﾟﾜｰ測定でも、ﾊﾞﾛﾝｵｲﾙは悪い成績じゃないよ。

>>915
レスサンクス！！
これで安心して乗れます！

昨日、2万キロ走って初めてタペット調整した俺がきましたよ
0.2ミリのシックネスゲージがすんなり入る位クリアランス開いてましたOrz
こりゃカチカチ言うハズだわ。。。
最初にタペットカバー外したときは(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙだったけど
コツを掴んだらすんなり出来ました、整備素人には結構大変だったけど
チャンとした工具さえそろえれば自分で整備できるもんだな
自分で整備すると愛着湧くな〜

>>909
ソースは俺だ
ロッカーのフェースがスジだらけ偏磨耗、カムはザラザラ
MD30は2台乗ったがこれが2万キロ前後で起こる
1台目は直したけど再発したからオクで飛ばした
さすがに2台目はカムチェーンテンショナーも逝ってクレーム扱いにしたが
ホンダからは一部の部品代しか出なかったな
メーカーと交渉で苦労してくれたにバイク屋の勧めもあり
今は自衛策で固めのオイルS9の20-50とかを2千キロ以内で換えてる
おかげで3万キロとっくに越えたが調子は悪くない

ちなみに俺はME08も乗っていたXR好きだ

>>908
長く乗るなら並のオイルでいいから2千キロ以内で換えるのが良い

ttp://www4.osk.3web.ne.jp/~vital/gozonji.html

慣らしってめんどくさいのね・・・

個人的な感想をいえば、
RFVCエンジンは、実はオイルに気を遣わなければならないエンジン。

だがエンジンオイルが規定よりもはるかに少なくても動いてしまう。
この意味で耐久性があるといえる。

しかしオイル関係に気を遣わん奴が多いので最終的にはブローさせてしまう。
この点で耐久性はない。

他社の4ストオフの話を総合すると、エンジンの耐久性ではKLXが一番じゃないか。
参考URL:
http://www.with-limegreen.net/

RFVC関係で、10万キロ超えというのは、あまり聞いたことがない。
ジェベルと比べてどうかは知らん。

KLXは300にしてたけどスタータークラッチが逝っただけでトラブルは無かった
強いて言えば電動ファン無しSRがレースで押しまくってピストン抱きつきくらい
DR-Rは相性が悪いと言うか原因不明のエンスト多発で即手放したからよく分からん

XLR/XR系はブン回すと言うよりはオフロード使用がメインとかオーバーヒートさせたりするような
使用状況だと動弁系逝きやすい印象があるな。
ひとたび熱持って油膜切れ起こすような状況があると後は見る見るうちに劣化してくようだし。

その点はKLXの今の型とかDR-Zみたく強制的にファンで冷却出来る水冷の方が分があるようだ。
手荒にブン回していたほう、とか言っても舗装の上でバルブサージも起きないような回転の範囲じゃ
ブン回してるとも言えないしねえ。

>>921
体験的にはオイルの量と言うよりも
使用状況に合った質、特にに粘度みたいみたいな気がするが

友達に15000キロエンジンオイル交換してなかったやつがいるけど
振動は大きいけど走行は問題なく乗ってるよ。街乗りオンリーのME08だけど

>>923
>舗装の上でバルブサージも起きないような回転の範囲じゃ ブン回してるとも言えないしねえ

あんたなぜおれの乗り方までわかるんだ？
スタックしてオーバーヒートさせたのことも何度かある。
耐久性を擁護するような書き込みが気にくわなかったのだろうけどな。
俺のケースを書いただけだよ。

壊れないならそれはそれで良いジャマイカ！
使い方が上手だと思うしカムとか部品代も安くない

とヘッドを壊したついでにハイコンプピストンとハイカムにした
俺が言うのもなんだけどorz

ヴァイタルじゃないけど、ダートや瓦場を1-3速をメインに使っているなら、10w-40は軟らかすぎる。
10w-50や20w-50を使え。
街乗りだけなら10w-30でも、問題なし。

MD30を、バルブサージングが絶対起きない回転数以下（せいぜい8000rpm）で使ってたら、
新車購入後１万キロで、オイル上がり発生。高速ノッキングが発生するほど。
シリンダーの消耗により、ボアは73.06mmくらいにまで広がった。
暖気、慣らしはしっかりしたし、オイル交換2500km毎、量のチェックも頻繁に行ってた。
オイルは常にバロンオイル。

ＯＨ毎は、乗り方は全く変えず、オイルだけwako's 4CR の15w-50に変えて、１万キロ
走行後に再度エンジン空けた所、今度はシリンダー消耗無し。

俺の中で、犯人はバロンオイルになっている。
質が悪いか、もしくは年中10w-40とか入れてたんだろうな。

XRのエンジンは熱適に苦しく、磨耗も激しい、と。

ならば添加剤(コーティング剤)はどうだろう？
そこまでオイルに神経質にならなくても済むのでは？
マイクロロンかゾイルを近々入れようかと考えているんだが。

>>930
入れたらレポートをよろしく。

ふつうにS9の20w50とかのほうがいいよ
テフロンは別として、ゾイルはあれだぞ…荒れるから書かないけど

純正でオイルクーラーを付けてくれたら全て解決するとおもう。マジで

298だが

400Mに400Rのオイルクーラー付けようかな・・・
付くかどうか知っている人教えて！

298だが

ttp://www.shikoku.ne.jp/~marukawa/info.html
WOODS PROS OIL-COOLER　￥３７，８００ はどう？
付けてる人います。

>>934
掲載サイトに問い合わせた方が早いのでは？

ゾイルは｢入れた｣という事実が大切なんだよ
効果云々は二の次。いや、まあ効果はあるんでしょうけどね？
ちなみに俺は他車種だけど燃費よくなった

初めてカキコミする者です。
今度レンタルバイクでXR250モタードを借りてみようと思うのですが
かなりのブランクがありここで質問をします。
当方29歳　男　股下80cm 免許取得19歳　ブランク10年
ですが、簡単に扱えるものなのでしょうか？
ちなみに料金表をみると6時間5000円です（土日祝は＋2000円）
10年前はエストレアに乗っていました。

しかしこんな20年前レベルの空冷に高いオイルとか添加材とか…
金をドブに捨ててるようなモンだな w

>>298だが
何故名前欄に298と書かないの？

初心者の質問ですみません。
自分は05の250乗ってるバイク初心者です。
前の型のXR250のタンクキャップからホースがでているのを見ました。
あのホースって何のためにあるんですか？
タンク内の圧力調整用吸気口かな〜と勝手に想像してみましたが・。

>>298
なんていうか、オマエさんが思ってるほど格好良くないよ、それ。

てか>>298って上級者同士だったら
XR400が負けるって言ってるようなもんだな。

>>940
そのタンクキャップはおそらく昔鍵が付いてなかった頃のＸＬＲかＭＴＸの物を流用したやつだよ。
今のホンダのオフ車にもたいてい付けられるよ。
ホースの意味はご想像通りタンク内の圧を一定にして燃料の流れを妨げないようにするもの。
今の鍵付キャップにはホースは付いてないが、ちゃんと圧抜きはしている。

>>937
股下80も有れば、シート幅が狭いので
多分踵までべったり。
モタード車は軽いし、扱いやすい部類の
バイク。
だけど、簡単に扱えるかどうかはあんたの
体格と技量にもよる。


多分、大丈夫だよ。

>>940
懐かしい貧乏チューン。昔の定番で100gくらい軽くなる
ワンウェイバルブを付けないと車検に落ちた気がする
付けてないけどMTX用がうちにもあるよ

>934
肉屋はまずヴァイタルのPJキャブを装着、点火進角加工、フライホイル超軽量加工してインプレせよ

ヨシムラのトライコーンてノーマルより音デカイ？

>>947
触媒ありでも比較にならないくらいデカイです。
ぶっちゃけ近所迷惑ですね。

ノーマルマフラーは殆ど無音だから、社外はみんなそれより煩くなるよ。

>>948>>949 ありがとう！
ノーマルで逝きまつ　ﾏﾝｿﾝの駐輪場　音響くんでorz

XRとDトラで迷ってるんですけど
やはり故障はXRのほうがしにくいんですかね？？

>>951
自分のバイクのメンテナンスも出来ないような奴は
何に乗ってもバイクをダメにする。
お前は自転車がお勧めだよ。

>>951
2台買え。
最初に故障したバイクではない方が、故障しにくバイク。

>>951
どっちも同じだからＤ虎買え

>950
大通りまで押して行けば良いじゃないか。
デルタ付けた時は音のでかさに引いたがな。

規制後のMD30はトルクが落ちてるってことですけど、AI外して栓するだけでなく、
キャブも規制前のJN、MJとか交換しないと意味無いですよね？
で、調べたら規制前のジェットニードルは若干太いみたいですけど、規制前の方が薄い状態？？？
太さだけじゃないんですかね？


>>950
社外品はどれも五月蠅いですね
軽量化とか、見た目変えたいだけなら、
OZ worksローノイズとか、BEEMSマフラーはノーマルに毛が生えたくらいで静かみたいです
純正が１番だけど、やはり重い・・・

>>956
03以降はむしろ低〜中速はトルクが出てる。ただし中〜高回転はあきらかに薄い
これは規制前後のどちらも乗った俺の感想
あいを外してマフラー変えてMJを規制前にするだけでましになる

OZのLNは俺も付けたけど静かとはいえない、けど良品だな

次スレに入る前に肉屋隔離スレキボン。

なぜ？

>>898が言うように、俺は804,861,891,900,952,958なんかが
ウザイ！べっとりとした粘着アンチは消えろ！いつまでいるんじゃ！
ＸＲ以外に乗ってるなら
このスレに来ても得るものはないだろうが変態！



あぁ〜言いたいこと言ったから以後は
アンチどもを「華麗にスルー」しま〜す。
もう関わらないっす絶対。
サヨナラアンチ君zzz

>>944
レスありがとう。試してみるよ。

＞959
そうやってファビョる狂信者が居るから定期的にからかい目的の嵐が来るのだと思われ。

>952
化石燃料に頼ってる情けない奴が
人類英知の結晶　自転車を馬鹿にすんなや