【Kawasaki】ZX-10R パート8

>>618
002 Type4ってお前どこの寒冷地帯走ってんだよ
あっという間にタレて終わるぞ

>618
確かに・・・
ただ慣らし中の上、北日本の早朝の峠なんで
まあまあいい感じ。
前後Type3にすっか考えたけど・・・

アンカー間違えた　＞６２７ね

Gパックはメーカーに問合せたら06用はリリースされてないってだね。

>625
ちょっと質問なんだが・・。
チミの言ってる280辺りまででるっつーのはメーター読みの話だろ？
Ｇパックはメーターにおける300�`リミッター等を解除するもんだから、
ギア比計算上の300�`の話はあんまり関係無いのでは？

あと、626の指摘通りプラグは純正イリジウムでしょ？
ノロジーのホットワイヤーってダイレクトイグニッションのキャップに
効果のあるノロジーってどんなやつ？

ttp://cocoa.gazo-ch.net/bbs/39/img/200609/956222.jpg

Gパックは04、05の対応のはあるけど300リミッター解除って04とかって300以上出るって事？06は出ないから作ってないだけかな？

>>633他
04・05と06ってギヤ比同じでは?!
スペインだかの雑誌の定地テストでは
実速295ｷﾛ出てる、リミッタ解除すりゃ出るんでないの、

クリス･ウォーカー、ZX-10RでＷＳＢ初優勝
記念age

http://www.superbike.it/

放送まで我慢してたのに

おりの04'北米には、何のリミッターも無いのでつが？
５速でメタ２９９逝った後、６速は２９９張り付いたままで
13500rpmまできっちり回りきって回転リミッター作動でつ。

>>635
雨じゃなぁ

06（カプラ抜きのマレーシア）ですけど、メーターでは299まで表示します。
誤差を考えるとギリギリ300のような気がします（299表示のあと加速してる感じがします）。

北米の13500回転って計算上何キロになるの？06のカプラー抜きじゃそんないかないよね…

>>640
ファイナル仕向地によって変わるのかなぁ･･･
因みに騒音対策でファイナル変更するなら同一速度で音量下げたいから、
通常ハイギヤードにするんだよ、MA仕様で、カプラ抜いてスリッポン入れれば桶かな？？

はあ？
レースでギアボックス変更不可だったりするから
初めからクロスミッション（ただしノーマルの最高速も必要＝一速高め）なんだよ
これだからンダヲタは．．．．

05と06の互換性あるパーツってどれ位ありますか？06を一本出しのフルエキにしようと思うけど一本出しはまだあんまり出てないかな？

カナダスーパーバイクでは10Rがチャンプだよ。7戦5勝。6Rもチャンプ
http://www.cdnsuperbike.com/

>642
それどこのレギュレーション？>ギアボックス変更不可
キットパーツにはすくなくともB、C、Dの3種類のミッションがあるんだが。Aは標準な。

>643
1本出しのフル駅はツーブラザーズくらいかな。結構格好良いとおもうよ

アサヒナレーシングも確か一本出しあったかも。フルエキだと思うけど七万前後だったかも！
一本出しにしたらリアのカウルがシャープに見えるしいいかも…
キットパーツのミッションのタイプによっとは最高速とかも変わるのかな？Gパックは05用があるから06も普通にそれでいけそうな気がするけど…

ツーブラザーズかっこいい。
パイプがチタンだったらもっといいのに。

ツーブラザーズは見てみないとわからないけど良さそうなら欲しいなぁ…

ﾂｰﾌﾞﾗ右１本だし・・・微妙
俺はﾄﾘｯｸｽﾀｰの車検対応が良いとｵﾓﾀﾖ

>>647
同意
俺のは０５だけど
チタン→ステン→カーボンと一貫性の無いマフラーだ

ツーブラザーズって性能は上がるの？

痛ーブラだが
サイレンサーが土管なんで抜けは良いよ。
回すと族も真っ青な、聞いた事の無い爆音が楽しめる
バッフル着けないと、即通報、即御用だぞ

ツーブラのはサイレンサー土管なら抜け過ぎて下が更にスカスカだからかなり引っ張らなきゃ走らなそう…
アクラフルエキでオリジナルカラーのバックステップ付きの06で2500キロが139万であったけどあれなら逆に割安かな？

ツーブラ付けてるけど、オプションのバッフル（大：３〜４ｋ円）でちょうど良い感じになるよ。
街中用の消音バッフル（小）はついてくる。
フェンダーレスキットも同梱されててオトク。

ちなみに06用のツーブラはいくらくらいするの？

11マソくらいだった

０６用トリックスターのショットガン１本出しが
欲しいけど、公道では爆音すぎるかな。

11なら欲しいな。トリックスターの一本ってスリップオンタイプ？

スリップオンです。

トリックスターは一本出しも二本出しもパワー変わらないのかな？

メーカーが威信をかけて世に送り出すフラッグシップモデル。驚異的なスペックとオーナーの所有欲を
満たす洗練されたデザインと高い質感。
だが、美しさを追求するあまりSSモデルの命とも言うべきハンドリングがおろそかにされているのが残
念である。芸術的な美しさを誇るR1、ホンダらしくバランスよく仕上げられた1000RRのセンターアップ
マフラーはデザインと引き換えに重量増と重量バランスの悪化というSSモデルとして致命的な結果を招
いている。
ここに、流行にとらわれることなく純粋に走りを追求したマシンがある。 GSX-R1000
究極の性能を追求して開発されたミドシップマフラー。その機能美は芸術の域まで高められたR1のセン
ターアップマフラーの造形美すら凌駕する。K5の開発段階では営業サイドからセンターアップ化の要望
があったと言われているが、スズキの開発陣は「走り」を選んだのである。

Own The Racetrack

ライバルを完全に引き離したGSX-R1000のライバルはもはや自分自身でしかないのである。

性能やデザインで負けても、10Rには他のメーカーにないものがある。












はずだ

>>660
二本出しの方がよさげだよ。

二本出しだと単純に倍額？

>>662
それは走りに対する情熱だと俺は思うぜ

倍額まではいかない。
ｼｮｯﾄｶﾞﾝは公道不可みたい。

>>660
トリックスターのホムペにパワーグラフがでてる。

トリックスターのフルエキ29万位だけど見た目かなりカッコイイ！燃調イジらないで10馬力アップらしい… スリップオンだと五馬力位しかアップしないんじゃないかな？
下が更にスカスカになるのかな？

マレと北米のサイレンサーって径の差結構あるの？カプラー抜いて北米のサイレンサーに替えたらフルパ？
ボルトオンで付くサイレンサーって社外だとアクラとかビートくらいしか無いよね？

>>668
HPには見当たらないが、、
出てるの？？

>>668
06のフルエキ？

今月のロードライダーに出てなかった？発売予定だか出たか…

トリックスターフルエキ29万が本当なら、
ストライカーのが全然安価だねぇ、

好みの問題ですが、
ベビーフェイスの一本出しとストライカーのRCですと、パワーアップ率僅か
前者が上ですね、しかも安価･･･

29だすなら、アクラでいいんじゃねー？

6Rのようなｾﾝﾀｰｱｯﾌﾟ06に装着出来ないかなぁ…