【無印】YAMAHA TT250R ＆ Raid 10台目【レイド】
1 ：７７４ＲＲ：
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2 ：７７４ＲＲ：2006/06/26(月) 14:13:15 ID:B66AEE2T
一応新車でも買えます。
http://www.presto-corp.jp/lineup/04_tt250r/index.html
前スレ わずか157レスで無念のダット落ち･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･
【無印】YAMAHA TT250R ＆ Raid 9台目【レイド】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1149174094/
１台目：ダット落ちで、行方不明
２台目： 〃 （http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1059906669/）
３台目： 〃 （http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1072946332/）
４台目： 〃 （http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1083859951/）
５台目： 〃 （http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1099233425/）
６台目： 〃 （http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1114275702/）
７台目： 〃 （http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1128637483/）
８台目： 〃 （http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137110535/）
http://www.presto-corp.jp/lineup/04_tt250r/index.html
前スレ わずか157レスで無念のダット落ち･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･
【無印】YAMAHA TT250R ＆ Raid 9台目【レイド】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1149174094/
１台目：ダット落ちで、行方不明
２台目： 〃 （http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1059906669/）
３台目： 〃 （http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1072946332/）
４台目： 〃 （http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1083859951/）
５台目： 〃 （http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1099233425/）
６台目： 〃 （http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1114275702/）
７台目： 〃 （http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1128637483/）
８台目： 〃 （http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137110535/）
3 ：テンプレ①：2006/06/26(月) 14:13:41 ID:B66AEE2T
Q1）オイルが漏れます。
→持病です。
Q2）アフターファイヤが出ます。
→キャブとエンジンをつなぐインシュレータの金属とゴム部分が剥がれ
エアを吸っている可能性があります。
アイドリング時にパーツクリーナを吹きかけてアイドリングが上がったら確実。
部品買うと高いので耐熱接着剤orホースバンドなどで修復している人が多いです。
Q3）メータが動きません。（表示が全くありません）
→コネクタの接触不良や断線が多いです。ライト裏の配線を徹底チェック。
Q4）走行少ない極上車？
→TTRのデジタルメータは電圧不良で簡単にリセットされます。
中古車のオドメータは全く信用出来ません。
Q5）リアサスがキコキコ言います。
→リアサスユニット上部、シート下にあるピロボールの不良が多いです。
交換すればOK。金がないならグリスでも。
Q6）熱ダレします。
→オイルが少ない（1000cc）上に熱的に厳しいと有名です。
オプションのオイルクーラはヤフオクにて高騰中。
硬いオイルを入れるか適度に休むか社外品付けるか・・。
Q7）ライトが暗いんですけど。
→８９ＮＳＲのＨ4を組む！or ＷＲカウルキット組む（Ｈ4）
Q8）今売ってる海外仕様は14.5kW(19.7PS)？
→マフラーの詰め物でパワー落としてあるそうです。
→持病です。
Q2）アフターファイヤが出ます。
→キャブとエンジンをつなぐインシュレータの金属とゴム部分が剥がれ
エアを吸っている可能性があります。
アイドリング時にパーツクリーナを吹きかけてアイドリングが上がったら確実。
部品買うと高いので耐熱接着剤orホースバンドなどで修復している人が多いです。
Q3）メータが動きません。（表示が全くありません）
→コネクタの接触不良や断線が多いです。ライト裏の配線を徹底チェック。
Q4）走行少ない極上車？
→TTRのデジタルメータは電圧不良で簡単にリセットされます。
中古車のオドメータは全く信用出来ません。
Q5）リアサスがキコキコ言います。
→リアサスユニット上部、シート下にあるピロボールの不良が多いです。
交換すればOK。金がないならグリスでも。
Q6）熱ダレします。
→オイルが少ない（1000cc）上に熱的に厳しいと有名です。
オプションのオイルクーラはヤフオクにて高騰中。
硬いオイルを入れるか適度に休むか社外品付けるか・・。
Q7）ライトが暗いんですけど。
→８９ＮＳＲのＨ4を組む！or ＷＲカウルキット組む（Ｈ4）
Q8）今売ってる海外仕様は14.5kW(19.7PS)？
→マフラーの詰め物でパワー落としてあるそうです。
4 ：テンプレ②：2006/06/26(月) 14:14:10 ID:B66AEE2T
メータをバラすと、
基板には４つの切り替え要素があって、
減速比|J3|J2|J1|J0|
------+--+--+--+--+
4.0 | O| O| O| O|
3.9 | O| O| O| X|
3.8 | O| O| X| O|
3.7 | O| O| X| X|
3.6 | O| X| O| O|
3.5 | O| X| O| X|
3.4 | O| X| X| O|
3.3 | O| X| X| X|
3.2 | X| O| O| O|*
3.1 | X| O| O| X|
3.0 | X| O| X| O|
2.9 | X| O| X| X|
2.8 | X| X| O| O|
2.7 | X| X| O| X|
2.6 | X| X| X| O|
2.5 | X| X| X| X|
O はオープン
X はクローズ（接続する）
* は標準設定
J＊がSWなのかジャンパ線かは漏れも見たこと無いから分からん。こいつらの
組み合わせで上記減速比対応してるらしい。熱カシメ取る気にならなかったんで
試してないが、SUGOメータはノーマルメータをベースにしてて基本的なベース回路
を新たに起こすはずもなく、当然ノーマルにも回路設計時からそのような機能は入っている筈、というのが
神の見解だった希ガス。偉大なる先人に感謝。
基板には４つの切り替え要素があって、
減速比|J3|J2|J1|J0|
------+--+--+--+--+
4.0 | O| O| O| O|
3.9 | O| O| O| X|
3.8 | O| O| X| O|
3.7 | O| O| X| X|
3.6 | O| X| O| O|
3.5 | O| X| O| X|
3.4 | O| X| X| O|
3.3 | O| X| X| X|
3.2 | X| O| O| O|*
3.1 | X| O| O| X|
3.0 | X| O| X| O|
2.9 | X| O| X| X|
2.8 | X| X| O| O|
2.7 | X| X| O| X|
2.6 | X| X| X| O|
2.5 | X| X| X| X|
O はオープン
X はクローズ（接続する）
* は標準設定
J＊がSWなのかジャンパ線かは漏れも見たこと無いから分からん。こいつらの
組み合わせで上記減速比対応してるらしい。熱カシメ取る気にならなかったんで
試してないが、SUGOメータはノーマルメータをベースにしてて基本的なベース回路
を新たに起こすはずもなく、当然ノーマルにも回路設計時からそのような機能は入っている筈、というのが
神の見解だった希ガス。偉大なる先人に感謝。
5 ：７７４ＲＲ：2006/06/26(月) 14:49:32 ID:9EFJU4sP
質問お願いします。
バリオス２から乗り換えを考えています。
TT250Rで満タンから無給油の航続距離は何キロくらいになりますか？
またXR250と比較して良い点・悪い点を聞かせて下さい！
バリオス２から乗り換えを考えています。
TT250Rで満タンから無給油の航続距離は何キロくらいになりますか？
またXR250と比較して良い点・悪い点を聞かせて下さい！
7 ：７７４ＲＲ：2006/06/26(月) 16:39:14 ID:B66AEE2T
8 ：７７４ＲＲ：2006/06/26(月) 23:16:01 ID:zAvUcQTF
みんな～
これからは下げるな
こんなに早く落ちるとは思わなかったよ
これからは下げるな
こんなに早く落ちるとは思わなかったよ
9 ：７７４ＲＲ：2006/06/27(火) 10:07:56 ID:rIFwswBk
今は立ってから一定の書き込みがないと、
それだけで落ちる即死ルールは無いんだっけ？
それだけで落ちる即死ルールは無いんだっけ？
外部に避難所作ろうか
>9
ある
>9
ある
11 ：７７４ＲＲ：2006/06/27(火) 20:10:07 ID:Hc/uKqD3
ま、また落ちたのか・・
最近落ちるペースが速い気がする。絶版になってからもう長いからなぁ。
俺は青（パープル？）乗りだけど、ブラックっていつ売られていたの？
今まで２回くらいしか見たこと無いけど、メチャかっこいい・・。
最近落ちるペースが速い気がする。絶版になってからもう長いからなぁ。
俺は青（パープル？）乗りだけど、ブラックっていつ売られていたの？
今まで２回くらいしか見たこと無いけど、メチャかっこいい・・。
12 ：７７４ＲＲ：2006/06/27(火) 21:18:15 ID:D5pYY+bC
皆様、これからはsage禁止でおながいします。
ageようがsageようが関係ないんだよ。
最終post日時の早い順からdat落ちしてくから。
チラシの裏日記でもいいから何か毎日書き込んでくれ！
最終post日時の早い順からdat落ちしてくから。
チラシの裏日記でもいいから何か毎日書き込んでくれ！
Raidの純正OPキャリアにハコを付けたいが
外枠部分と横への渡し2本部分とのあいだにある少しの段差が、取り付けのネックになって・・。
ｲｲ案が思い浮かばん(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
外枠部分と横への渡し2本部分とのあいだにある少しの段差が、取り付けのネックになって・・。
ｲｲ案が思い浮かばん(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
15 ：７７４ＲＲ：2006/06/28(水) 07:23:42 ID:ZCaPG5oh
レイドとバハ どちらも乗ったことある人いますか？
どちらを買おうか悩んでます。
通勤とツーリングが目的です。
どちらを買おうか悩んでます。
通勤とツーリングが目的です。
17 ：７７４ＲＲ：2006/06/28(水) 15:00:24 ID:7XVklSIs
14〉
キャリアのネックなとこを削り取る。
付属のステーの変形を気にせず付けろ。ずれにくくて
具合よし。
5〉
無印だが、だいたい給油のたびに7.5L前後入る。
航続220ってとこか
キャリアのネックなとこを削り取る。
付属のステーの変形を気にせず付けろ。ずれにくくて
具合よし。
5〉
無印だが、だいたい給油のたびに7.5L前後入る。
航続220ってとこか
洗車する度にグラフィックが無くなってゆく。。。
19 ：７７４ＲＲ：2006/06/28(水) 20:07:19 ID:Iky21Qyk
そうなんよ飛んで行く～ｗ
ケルシャーでも買うかと思うんだけど
誰か使ってる人いるかな？？
どのクラスの使っていて泥落ちとかどうか教えてたもれ。
ケルシャーでも買うかと思うんだけど
誰か使ってる人いるかな？？
どのクラスの使っていて泥落ちとかどうか教えてたもれ。
20 ：７７４ＲＲ：2006/06/28(水) 20:14:48 ID:+ykfA/jV
無印に零度のタンクとシートはボルトオンでつくの？
北海道行きたいんだけど（帯広）ガスが心配で。
北海道行きたいんだけど（帯広）ガスが心配で。
付くよ、逆もいける
23 ：７７４ＲＲ：2006/06/29(木) 01:10:58 ID:/eLcPWVJ
みんなおやすみﾉｼ
>>11
ブラックは、国内販売の最終型じゃなかったかな？、
ブラックは、国内販売の最終型じゃなかったかな？、
それにしてもこのバイクって街で見かけないよなぁ
27 ：７７４ＲＲ：2006/06/29(木) 17:49:48 ID:lzf1npS5
初期型ブラック化中
残すはサイドカウルだがYAMAHAで純正在庫なしらしい
ショック…
残すはサイドカウルだがYAMAHAで純正在庫なしらしい
ショック…
28 ：７７４ＲＲ：2006/06/29(木) 20:42:24 ID:tiBIzd1H
YAMAHAホムペの部品情報で調べると在庫ありとなってますが・・・
29 ：７７４ＲＲ：2006/06/29(木) 21:27:04 ID:5K6LX1E0
30 ：７７４ＲＲ：2006/06/29(木) 21:58:44 ID:8y7zhACd
逆車のTTカッコイイね。倒立フォークなら絶対買ってたのに…惜しいv(>ｗ<)v
31 ：７７４ＲＲ：2006/06/29(木) 22:12:28 ID:AuoAk38M
32 ：７７４ＲＲ：2006/06/29(木) 22:34:59 ID:m6YMIanG
>31
13万ならいいんじゃないかな？＜江川号
13万ならいいんじゃないかな？＜江川号
33 ：７７４ＲＲ：2006/06/29(木) 23:43:00 ID:AuoAk38M
40分後に売れたのは偶然？
34 ：７７４ＲＲ：2006/06/30(金) 10:21:42 ID:uMmKtft2
ツーリングいきて～
まだ、冬眠から目覚めていない・・・
36 ：７７４ＲＲ：2006/06/30(金) 19:45:36 ID:Bpy7wxCQ
同じく～
まぢで！？
もう真夏でつよ？
もう真夏でつよ？
38 ：７７４ＲＲ：2006/07/01(土) 00:04:02 ID:ASvOtgym
雪国の夏は遅く短い…。
…四国の夏は、暑くて走れなかったりします。
目覚めは梅雨明けからかな。
タンクとかもう無いんだと思ってたんだけど、まだあるのな。
42 ：７７４ＲＲ：2006/07/01(土) 13:06:02 ID:K4GNK0PW
総走行２５０００ｋｍのレイド海苔です。
無印の足とレイドの足ってそんなに違うんですか？
とくに無印のリアサスはたまにオクに出たらかなり高額で落ちるので
気になってます。
無印の足とレイドの足ってそんなに違うんですか？
とくに無印のリアサスはたまにオクに出たらかなり高額で落ちるので
気になってます。
43 ：７７４ＲＲ：2006/07/01(土) 19:19:26 ID:PhJkQAI4
長さも材質も違う
44 ：７７４ＲＲ：2006/07/01(土) 20:02:38 ID:AUuaIcY+
ダンパ－ロットとカットリッジは江戸時代と昭和の差。
４３パイならジェベル250ｘｃのサスとかつければ？
４３パイならジェベル250ｘｃのサスとかつければ？
45 ：教えて君です：2006/07/01(土) 21:05:11 ID:e3U+lnCs
無印って何？(・・?)自分 TT乗りですが今は車ばかりでTTを一年放置ﾌﾟﾚｲしてます
47 ：７７４ＲＲ：2006/07/01(土) 23:36:44 ID:rQ4/GgSQ
48 ：７７４ＲＲ：2006/07/02(日) 00:32:47 ID:+yc/mtYK
あー両車のサスはやはり全然違うものなんですね。
先ほどもウォッチリストに入れておいたＲサスがかなりの値段で
落札されました。
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n42166202
バンプラバーも朽ち果てた程度の低そうな物なのに。。。
先ほどもウォッチリストに入れておいたＲサスがかなりの値段で
落札されました。
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n42166202
バンプラバーも朽ち果てた程度の低そうな物なのに。。。
49 ：教えて君です。：2006/07/02(日) 01:21:31 ID:ASRQuJR9
>46さんｻﾝｸｽです。では､さっそく無印のﾘﾔｻｽって性能良いんですか？足付き悪くて俺好きじゃないけども…
50 ：７７４ＲＲ：2006/07/02(日) 07:11:42 ID:1WdLQjHX
サスは、無印１型２型でも形式上では別物
レイドも別物
レイドは上部にベアリング入ってません
スプリングも違うし
スイングアームは 無印アルミに対してレイドは鉄です
そもそも使用コンセプトの違いでしょう
無印はエンデュローマシーン
レイドはツーリングマシーンと言うような
カテ分けではないでしょうか。
レイドも別物
レイドは上部にベアリング入ってません
スプリングも違うし
スイングアームは 無印アルミに対してレイドは鉄です
そもそも使用コンセプトの違いでしょう
無印はエンデュローマシーン
レイドはツーリングマシーンと言うような
カテ分けではないでしょうか。
>48
凄い値段ですねー
無印サスが無い人はヲクで買わないといけないんでしょうけど
漏れは無印サスをフルメンテして幸せになりました。
創輝サスなのでメンテ出来る業者が限られていますが
興味ある方は頑張って探してください。
凄い値段ですねー
無印サスが無い人はヲクで買わないといけないんでしょうけど
漏れは無印サスをフルメンテして幸せになりました。
創輝サスなのでメンテ出来る業者が限られていますが
興味ある方は頑張って探してください。
52 ：７７４ＲＲ：2006/07/02(日) 14:36:39 ID:KmaMjRzc
無印初期型です
アクセルをひねると
キャブのダイヤフラムのカバーからガソリンがじゃじゃ漏れします
ちっこい2個のOリングがだめなのかダイヤフラムがだめなのか
その他考えられる原因はあるでしょうか
とりあえず油面はよさそうなんですが…
アクセルをひねると
キャブのダイヤフラムのカバーからガソリンがじゃじゃ漏れします
ちっこい2個のOリングがだめなのかダイヤフラムがだめなのか
その他考えられる原因はあるでしょうか
とりあえず油面はよさそうなんですが…
連投ｽﾏｿ
>52
ウチの無印後期型はそこまで酷くなかったけど同じ所から滲んでたので
まずOリングだけ注文したんだけど、いざ開けてみるとダイヤフラムのゴムも
硬化してて、結局追加注文・後日再交換となりました。
そんなに高い部品じゃないし、両方同時交換が吉と思われます。
あとキャブの話題ついでですが、フロートピンが緩いのは異常でしょうか？
普通、結構硬くて簡単には抜けないと思うのですが、ウチのはスルスル動きます。
ちなみに目視では段減り、磨耗等は無いように思います。
ピンの位置的に走行中抜け落ちることは無いと思っていますが、
開ける度にピンが片寄ってて気になります。
って、それこそ安いんだし即交換すべきですよね。
>52
ウチの無印後期型はそこまで酷くなかったけど同じ所から滲んでたので
まずOリングだけ注文したんだけど、いざ開けてみるとダイヤフラムのゴムも
硬化してて、結局追加注文・後日再交換となりました。
そんなに高い部品じゃないし、両方同時交換が吉と思われます。
あとキャブの話題ついでですが、フロートピンが緩いのは異常でしょうか？
普通、結構硬くて簡単には抜けないと思うのですが、ウチのはスルスル動きます。
ちなみに目視では段減り、磨耗等は無いように思います。
ピンの位置的に走行中抜け落ちることは無いと思っていますが、
開ける度にピンが片寄ってて気になります。
って、それこそ安いんだし即交換すべきですよね。
55 ：７７４ＲＲ：2006/07/02(日) 17:50:23 ID:tmdKz//q
56 ：７７４ＲＲ：2006/07/02(日) 18:13:36 ID:ENbzvlVW
>>55
バイク屋の相場ぐらい 自分で調べてくれよ。
自分でバイクの調整やメンテナンスが出来ないのなら
やめときなよ。
商品が良くも悪くも
初めてのバイクなら絶対お勧めはしないな 俺は。
同程度のレイドを会社の後輩にタダであげて、簡単なメンテの
サービスまで実施した俺が書きました。
バイク屋の相場ぐらい 自分で調べてくれよ。
自分でバイクの調整やメンテナンスが出来ないのなら
やめときなよ。
商品が良くも悪くも
初めてのバイクなら絶対お勧めはしないな 俺は。
同程度のレイドを会社の後輩にタダであげて、簡単なメンテの
サービスまで実施した俺が書きました。
57 ：７７４ＲＲ：2006/07/02(日) 18:19:40 ID:KmaMjRzc
結構いいと思う
引取りが結構高くつくような気がするけど
トランポがあって取りに行けるなら問題なし
ちなみに漏れは4年前に初オークションで無印を20ﾏｿで落札しますた
ちょっと高かったけど後悔はしてないです
引取りが結構高くつくような気がするけど
トランポがあって取りに行けるなら問題なし
ちなみに漏れは4年前に初オークションで無印を20ﾏｿで落札しますた
ちょっと高かったけど後悔はしてないです
58 ：７７４ＲＲ：2006/07/02(日) 19:04:25 ID:tmdKz//q
55です レスサンクス
零度ってあんまり玉数出てないねぇ
オクでバイク買うのは初めてじゃないんだけど
最落12万って、まぁ、店頭売りの相場の安いほうかなぁ
陸送費が問題だなぁ
零度ってあんまり玉数出てないねぇ
オクでバイク買うのは初めてじゃないんだけど
最落12万って、まぁ、店頭売りの相場の安いほうかなぁ
陸送費が問題だなぁ
59 ：７７４ＲＲ：2006/07/02(日) 19:53:18 ID:qVc5cVZ1
60 ：７７４ＲＲ：2006/07/02(日) 21:00:40 ID:YuV1ieW8
本気で欲しいなら買っちゃえｗ
あとはどうにでもなるさ
あとはどうにでもなるさ
61 ：７７４ＲＲ：2006/07/02(日) 21:57:46 ID:vpdSdNSs
もっと走行距離が少ないのを個人から買う方がいい。
５万キロくらいでいろいろ交換の必要が出てくるからな...正直１０万くらいの
価値だね。
５万キロくらいでいろいろ交換の必要が出てくるからな...正直１０万くらいの
価値だね。
>55
宣伝乙
宣伝乙
63 ：７７４ＲＲ：2006/07/03(月) 01:45:08 ID:K3rTIHR6
>>54
ダイヤフラムいいのか悪いのか分からないけどとりあえず注文しました
>あとキャブの話題ついでですが、フロートピンが緩いのは異常でしょうか？
うちはやっぱり硬いです、異常なくらいに…
比較にはならんけど手元にあるYZ125のフロートピンはゆるゆるです
ガタがなければ特に問題ないような…（根拠レス）
ダイヤフラムいいのか悪いのか分からないけどとりあえず注文しました
>あとキャブの話題ついでですが、フロートピンが緩いのは異常でしょうか？
うちはやっぱり硬いです、異常なくらいに…
比較にはならんけど手元にあるYZ125のフロートピンはゆるゆるです
ガタがなければ特に問題ないような…（根拠レス）
俺の無印のリアショックもバンプラバーが割れてしまった。
完全に壊れたら、ホームセンタで適当なゴムの塊でも買って
穴あけを開け、割れ目をいれて取り付けようと思っている。
同じような事された方いますか？
完全に壊れたら、ホームセンタで適当なゴムの塊でも買って
穴あけを開け、割れ目をいれて取り付けようと思っている。
同じような事された方いますか？
65 ：７７４ＲＲ：2006/07/03(月) 09:20:02 ID:pTB6wdlD
そろそろOHしたほうがいいのでは
OHするとバンプラバーも替えてくれるよ
OHするとバンプラバーも替えてくれるよ
バンプラバーってリアショックの下側についてる丸いウレタンみたいなヤツ？
あれって無いと都合悪いんでしょうか？
こないだ洗車してたら取れたんですが今のところは異常を感じません・・・
あれって無いと都合悪いんでしょうか？
こないだ洗車してたら取れたんですが今のところは異常を感じません・・・
68 ：７７４ＲＲ：2006/07/03(月) 19:46:05 ID:FXtmGihv
それないとシ－ト突き破るお。
70 ：ポンコツTTR：2006/07/03(月) 22:38:11 ID:liNovD97
やっと念願のDT200WR倒立フォーク ゲト！
今週 仕事暇になりそうなんで付けれるかな？付けたら写真UPしまつ！
今週 仕事暇になりそうなんで付けれるかな？付けたら写真UPしまつ！
71 ：７７４ＲＲ：2006/07/03(月) 23:16:16 ID:YIVzLr6J
なんでシート突き破るんだ？？
そこのところを詳しく聞きたい
そこのところを詳しく聞きたい
ヲイヲイ、何でバンプラバーが無い位でシート突き破るんだＹＯ！
もしや釣られた？
もしや釣られた？
スプリングシート・・・
バンプラバーが無くなった場合の
現実的に考えられるリスクを教えてください。
ちなみに街乗りが８割、
階段昇り降りが２割（もちろん社会通念的、地域常識的に認められている場所）です。
実際危険なあるならメンテをお願いするつもりです。
現実的に考えられるリスクを教えてください。
ちなみに街乗りが８割、
階段昇り降りが２割（もちろん社会通念的、地域常識的に認められている場所）です。
実際危険なあるならメンテをお願いするつもりです。
76 ：７７４ＲＲ：2006/07/04(火) 00:53:10 ID:hIlNKxyg
おれは山のりがメインだ
77 ：７７４ＲＲ：2006/07/04(火) 08:41:04 ID:nAQx2ZMx
おれは、あいのり
78 ：７７４ＲＲ：2006/07/04(火) 09:03:22 ID:UoeQIkMI
コースでジャンプしなけりゃ大丈夫
それより社会通念的、地域常識的に認められている階段昇り降りが気になる
それより社会通念的、地域常識的に認められている階段昇り降りが気になる
バンプラバーがないと、ショックが底付きするか、タイヤがフェンダー裏にあたるかも。
大ジャンプでもしないと関係ない。
と、自分に言い聞かせてバンプストッパー無しで乗っています。
大ジャンプでもしないと関係ない。
と、自分に言い聞かせてバンプストッパー無しで乗っています。
80 ：７７４ＲＲ：2006/07/04(火) 12:32:14 ID:9JSfliau
通常使用なら、バンプラバーが紛失したあとの
ヘタリ始めたサス・ショックにこそ
バンプラバーは必要だよな
ヘタリ始めたサス・ショックにこそ
バンプラバーは必要だよな
おー確かにｗ
82 ：７７４ＲＲ：2006/07/04(火) 18:43:57 ID:7wjhPQne
ホムセンのちくわスポンジで代用可能。
コケタ！
超コケタ！
コーナー寝かしすぎて俺もTTもズサーって。
その後TTはクルクルって回ってキャリアから壁にゴンって。
でもキャリア逝っただけで無事、でもごめんよTT
超コケタ！
コーナー寝かしすぎて俺もTTもズサーって。
その後TTはクルクルって回ってキャリアから壁にゴンって。
でもキャリア逝っただけで無事、でもごめんよTT
84 ：７７４ＲＲ：2006/07/04(火) 20:02:05 ID:Q8YyxoOY
リアサスの話が続いてるので便乗させてください。
こないだ、どれだけリアのサスストローク使ってるか、ロッドにタイラップ巻いて
様子見たのですが、街乗り程度でバンプラバーぎりぎりつかない位でした。
これって普通？それともヘタり気味？
ちなみにイニシャル標準より２回転ほど締め込み、自身の体重は６５ｋｇです。
こないだ、どれだけリアのサスストローク使ってるか、ロッドにタイラップ巻いて
様子見たのですが、街乗り程度でバンプラバーぎりぎりつかない位でした。
これって普通？それともヘタり気味？
ちなみにイニシャル標準より２回転ほど締め込み、自身の体重は６５ｋｇです。
86 ：７７４ＲＲ：2006/07/05(水) 01:45:55 ID:AouDoA3/
で、リアサスつながりで車高下げた方いますか？
定番の１０ミリ短くセットしたがあまり下がらんかった。
定番の１０ミリ短くセットしたがあまり下がらんかった。
フロントフォーク突き出しでだいぶ変わったよ＞車高
ハンドルも手前にくるし乗りやすい
格好悪いけど便利そうだから後ろに箱つけようか悩み中の身長171cm（男）
ハンドルも手前にくるし乗りやすい
格好悪いけど便利そうだから後ろに箱つけようか悩み中の身長171cm（男）
88 ：７７４ＲＲ：2006/07/05(水) 07:26:06 ID:XQ671PVs
うちも10ミリ下げたけど10ミリじゃあねえ…
フロントフォーク突き出しもやってみたけどなんか乗りにくい感じがしたので
もとに戻しました
なので信号待ちでは常に白鳥の湖状態です
でも長期ツーリング行くときは荷物の重みで下がるのでちょうどいいです
フロントフォーク突き出しもやってみたけどなんか乗りにくい感じがしたので
もとに戻しました
なので信号待ちでは常に白鳥の湖状態です
でも長期ツーリング行くときは荷物の重みで下がるのでちょうどいいです
リアサスのリンクのボルト・ナットを緩めて、
サスを縮めた状態（フェンダーとスイングアームをタイダウンベルトで締め上げる）で
ボルト・ナットを締めると、
シート高が低くなるとSUGOマニュアルに書いてあります。
やった方居られますか？
サスを縮めた状態（フェンダーとスイングアームをタイダウンベルトで締め上げる）で
ボルト・ナットを締めると、
シート高が低くなるとSUGOマニュアルに書いてあります。
やった方居られますか？
そのＳＵＧＯまぬあるをスキャンしてアップすれば君は神と呼ばれるであろうｗ
このTTのオーナーはここに出入りしてますか？
ttp://up.2chan.net/j/src/1152082620659.jpg
もう何年も日常的に路駐保管してるようですが
ここは交差点の近くなのであぶないですよ。
ttp://up.2chan.net/j/src/1152082620659.jpg
もう何年も日常的に路駐保管してるようですが
ここは交差点の近くなのであぶないですよ。
92 ：７７４ＲＲ：2006/07/05(水) 18:40:30 ID:XQ671PVs
あぶないというか…
よく盗られないな
よく盗られないな
93 ：７７４ＲＲ：2006/07/05(水) 18:51:34 ID:WwAw5vdA
バロンロックしてんだよ、きっと
94 ：７７４ＲＲ：2006/07/05(水) 19:28:43 ID:K+gRw+hp
通報したれ
95 ：ポンコツTTR：2006/07/05(水) 22:00:34 ID:p8jwBtJP
げっ。。。TTとDT200WRのフロントキャリパーって違うんだな・・・・
パッド一緒だから一緒かと思ったのに・・・・鬱
パッド一緒だから一緒かと思ったのに・・・・鬱
96 ：７７４ＲＲ：2006/07/06(木) 01:00:41 ID:kFdIfNkD
確かにビミョーに違う
取り付け穴ピッチはかなり違うし…
YZ125かそのもののキャリパ手に入れるしかないのかな
取り付け穴ピッチはかなり違うし…
YZ125かそのもののキャリパ手に入れるしかないのかな
ブレーキここ数年整備していないなぁ。
以前整備したのはブレーキパッドを交換したときか。
以前整備したのはブレーキパッドを交換したときか。
98 ：７７４ＲＲ：2006/07/06(木) 09:06:23 ID:kGqbTObU
レイドの最高速って何キロくらい？
緩い下り坂で125キロしか出なかったんですけど…
緩い下り坂で125キロしか出なかったんですけど…
99 ：７７４ＲＲ：2006/07/06(木) 10:29:27 ID:XuMVHPWG
折れの場合
高速道路、やや下り坂、
トラックのスリップストリームで145km/h
高速道路、やや下り坂、
トラックのスリップストリームで145km/h
100 ：７７４ＲＲ：2006/07/06(木) 20:04:38 ID:2lVOcI6s
100ゲト
新車時に１４０ｋｍ/ｈもゲト
新車時に１４０ｋｍ/ｈもゲト
101 ：７７４ＲＲ：2006/07/06(木) 20:58:58 ID:NJKWjt+J
慣らしが終わった直後に、メーター読みでぬおわｋｍ／ｈくらいでたよ
でも今は６速に入ても・・・orz
でも今は６速に入ても・・・orz
102 ：７７４ＲＲ：2006/07/06(木) 21:13:21 ID:havJL5Di
回るエンジンだよね、
その分下が細い気が・・
その分下が細い気が・・
103 ：７７４ＲＲ：2006/07/06(木) 21:13:26 ID:RKvVyNwH
１２０も出れば十分なバイクだと思うけど
それ以上は恐ろしくて出せん
振られてすっ飛んで行くんではないかと言う恐怖に駆られる
それ以上は恐ろしくて出せん
振られてすっ飛んで行くんではないかと言う恐怖に駆られる
104 ：７７４ＲＲ：2006/07/06(木) 21:43:09 ID:stwIfdSQ
ちょっとパッピーメーターっぽい。
メーターで120㌔出てるのに、GPSには111㌔と表示されてる・・・。
どちらを信じるか。。。
こんなもんですかね？
メーターで120㌔出てるのに、GPSには111㌔と表示されてる・・・。
どちらを信じるか。。。
こんなもんですかね？
105 ：ピーキーでつ：2006/07/06(木) 21:56:12 ID:/znNU8U3
106 ：７７４ＲＲ：2006/07/06(木) 22:55:14 ID:5g1YQ9Yt
デブ乗る→タイヤ潰れる→動半径小さくなった分タイヤ多く回る→
メータ速度表示大→本人ｳﾏｰ でも実速度は重い分だけ(ry
メータ速度表示大→本人ｳﾏｰ でも実速度は重い分だけ(ry
107 ：７７４ＲＲ：2006/07/06(木) 23:19:56 ID:havJL5Di
ＳＵＧＯのメーターは調整（修正？）が出来たとか・・
ノーマルメーターも裏技で調整出来ないものか・・？
ノーマルメーターも裏技で調整出来ないものか・・？
108 ：７７４ＲＲ：2006/07/06(木) 23:33:11 ID:RKvVyNwH
109 ：網：2006/07/07(金) 00:44:14 ID:bmttM25+
おひさしぶりです。網です
だれかTTのヘッド余ってませんか？
部品取りエンジンに使えるヘッドついてるぜ！！
使わないから譲ってやるぜベイベ！
って優しい人いないですか？
良かったら譲ってください！
だれかTTのヘッド余ってませんか？
部品取りエンジンに使えるヘッドついてるぜ！！
使わないから譲ってやるぜベイベ！
って優しい人いないですか？
良かったら譲ってください！
110 ：７７４ＲＲ：2006/07/07(金) 00:46:21 ID:kR0ekTwb
>>104さん
漏れのはレイドですが駆動系を428から520に、F14T,R43Tに交換したらGPSで速度
を計っても結構正確に表示するようになりましたよ。
因みに漏れの最速は144km/h.
当然伏せないと出ない速度です。
>>102さん
そんなに回るエンジンですか？
以前KLXに乗っていましたがそちらの方が余程回りましたよ。
それよりなんでDOHCなのに頭打ちが早いのかと思います。
特性が中低速寄りだから仕方ないですが。
結構お金掛けたけどその分速くなる様なエンジンではないです。
漏れのはレイドですが駆動系を428から520に、F14T,R43Tに交換したらGPSで速度
を計っても結構正確に表示するようになりましたよ。
因みに漏れの最速は144km/h.
当然伏せないと出ない速度です。
>>102さん
そんなに回るエンジンですか？
以前KLXに乗っていましたがそちらの方が余程回りましたよ。
それよりなんでDOHCなのに頭打ちが早いのかと思います。
特性が中低速寄りだから仕方ないですが。
結構お金掛けたけどその分速くなる様なエンジンではないです。
111 ：７７４ＲＲ：2006/07/07(金) 01:10:39 ID:eMYWSN8Q
うちの無印は142km/hが限界でした（平地のトンネル内）
スプロケは前後ノーマルです
今度13T-44Tに変えたのでメーター調整したいけど
かたくてばらせないっす
ガソリンじゃじゃ漏りのキャブ
ダイヤフラムとOリング変えたらあっさり直りました
スプロケは前後ノーマルです
今度13T-44Tに変えたのでメーター調整したいけど
かたくてばらせないっす
ガソリンじゃじゃ漏りのキャブ
ダイヤフラムとOリング変えたらあっさり直りました
昔のTT250Tのエンジンはよく回ったが、
TT-RのエンジンはOHCなのにまわらないエンジンだと俺も思う。
中速のトルク感はあるが。
TT-RのエンジンはOHCなのにまわらないエンジンだと俺も思う。
中速のトルク感はあるが。
うちの無印は高速の平坦部で144km/h(メータ読み)でした。
ただ、随走してた車のｳﾃｼより車のメータでは120km/hだったとのことと、走行中にタイヤから何か飛んでいったといわれた。
距離にして80kmぐらいの高速走行でしたが、新品だったタイヤのブロックが2、3個無くなっていたのと、高速に乗る前に満タンにした燃料がほぼ空になっていた。(高速降りて2～3km走ったところでエンストしてしまい、調べてみたらただのガス欠でしたorz...)
ただ、随走してた車のｳﾃｼより車のメータでは120km/hだったとのことと、走行中にタイヤから何か飛んでいったといわれた。
距離にして80kmぐらいの高速走行でしたが、新品だったタイヤのブロックが2、3個無くなっていたのと、高速に乗る前に満タンにした燃料がほぼ空になっていた。(高速降りて2～3km走ったところでエンストしてしまい、調べてみたらただのガス欠でしたorz...)
>109 網
ヲマイさんはネタを提供しないと一行目しか読んでくれないぞ
ヲマイさんはネタを提供しないと一行目しか読んでくれないぞ
115 ：７７４ＲＲ：2006/07/07(金) 17:28:03 ID:YYmKmhI2
みんなそんなに飛ばしてどこに行くんだよw
116 ：ポンコツTTR：2006/07/07(金) 21:13:04 ID:b4sE4WdK
>網タソ
現在パーチクリン猿人二機あって 二個イチの予定。
一個余りますが？
＞９６
折角DTの倒立手に入ったのにキャリパー違いで作業中断中・・・・
現在 オイル漏れ漏れノーマルフォークのオイルを毎日フキフキして通勤してまふ
現在パーチクリン猿人二機あって 二個イチの予定。
一個余りますが？
＞９６
折角DTの倒立手に入ったのにキャリパー違いで作業中断中・・・・
現在 オイル漏れ漏れノーマルフォークのオイルを毎日フキフキして通勤してまふ
117 ：７７４ＲＲ：2006/07/08(土) 00:19:46 ID:e1tcEMdF
118 ：７７４ＲＲ：2006/07/08(土) 01:54:41 ID:m6hqngwN
長距離ツーリング時には高速とかで無理して120km/h巡航するけど正直コワイっす
トンネル出口とか大型とすれ違った後の変則的な風は特に注意してます
トンネル出口とか大型とすれ違った後の変則的な風は特に注意してます
119 ：７７４ＲＲ：2006/07/08(土) 02:18:10 ID:juQybwkg
１００キロ出てりゃ十分、逆にギヤ比落としてる
ノーマル→F１３(なかなか良い）→１３－４８（落としすぎた、ＭＸコース用？）
→１４－４８に落ちついてる～町乗り通勤主体～
ノーマル→F１３(なかなか良い）→１３－４８（落としすぎた、ＭＸコース用？）
→１４－４８に落ちついてる～町乗り通勤主体～
120 ：７７４ＲＲ：2006/07/08(土) 06:58:10 ID:1W53p0EK
上より下だ
カ、ツンって止まらんで、トコトコと
１速極低速で走って欲しい
立ち木スラロームとか、傾斜越えとか
そういう遊びの方が面白いから。
カ、ツンって止まらんで、トコトコと
１速極低速で走って欲しい
立ち木スラロームとか、傾斜越えとか
そういう遊びの方が面白いから。
122 ：７７４ＲＲ：2006/07/08(土) 08:01:21 ID:1W53p0EK
やっぱみんなその辺の組み合わせなんだねえ
後ろもやるとちょっと出費が痛いなあ
２雉さんくらいだろうか？？
後ろもやるとちょっと出費が痛いなあ
２雉さんくらいだろうか？？
>ポンコツTTRさん
良かったら譲って欲しいのですが、どうしましょう？
一応メアド晒しておきます。
うちはスプロケット最初は標準の14+44で山走ってました
劇坂とか楽したかったので13+49に変更。
山は劇登りやすくなったけど、普通の道が、、、
今度14+49ぐらいにもどしてみようかと思います
良かったら譲って欲しいのですが、どうしましょう？
一応メアド晒しておきます。
うちはスプロケット最初は標準の14+44で山走ってました
劇坂とか楽したかったので13+49に変更。
山は劇登りやすくなったけど、普通の道が、、、
今度14+49ぐらいにもどしてみようかと思います
124 ：７７４ＲＲ：2006/07/08(土) 22:04:19 ID:m6hqngwN
落ちる～
125 ：７７４ＲＲ：2006/07/09(日) 02:38:53 ID:RGpXN/tR
腰上OHその他もろもろ終了
少しは燃費伸びたかな
少しは燃費伸びたかな
TT250無印なのに車検受けてるオイラって馬鹿ですか?
漢です
社外のキャリア付けたいんだけど、無印とレイドって共通パーツですかね。
フレーム形状違うとかで無印用とレイド用で分かれてますか？
フレーム形状違うとかで無印用とレイド用で分かれてますか？
129 ：７７４ＲＲ：2006/07/09(日) 18:22:37 ID:/WwtE6b4
ちがいます
取り付けの位置が若干違うのだ
きいつけて買いなされ
取り付けの位置が若干違うのだ
きいつけて買いなされ
130 ：７７４ＲＲ：2006/07/09(日) 20:21:23 ID:h8tThROf
キャリア便利だね♪旅に出るわけでもないのに～外せない・・
アシストグリップ
アシストグリップ
>>128
弱化んじゃなくて、ぜんぜん違う。
零度のライスポのやつ頼んだら無印用がまちがってきた。シートをまたげない。高さもまったく違うし。
同じ鉄キャリアだと純正に比べてライスポの方が荷紐を掛けるフックが2箇所多い。
純正は丸パイプφ１０に対してライスポは□１５（かな？）。
大きさも若干ライスの方が大きめ。
弱化んじゃなくて、ぜんぜん違う。
零度のライスポのやつ頼んだら無印用がまちがってきた。シートをまたげない。高さもまったく違うし。
同じ鉄キャリアだと純正に比べてライスポの方が荷紐を掛けるフックが2箇所多い。
純正は丸パイプφ１０に対してライスポは□１５（かな？）。
大きさも若干ライスの方が大きめ。
132 ：７７４ＲＲ：2006/07/09(日) 23:33:38 ID:zRc9irXi
Fホイルを外す前にブレーキキャリパを外そうとしたが全く外れない。
やっとこさ外したら、パッドが真ん丸凸状に磨耗でびっくり、ローター厚さを
図ってみたら、外周は3mmくらいだけど、真ん中は2mmを切ってましたorz
やっとこさ外したら、パッドが真ん丸凸状に磨耗でびっくり、ローター厚さを
図ってみたら、外周は3mmくらいだけど、真ん中は2mmを切ってましたorz
133 ：７７４ＲＲ：2006/07/09(日) 23:46:36 ID:IeWi+cty
昔、ＹＳＰ市川○あたりでレイド用だったかキャリアを出していたような・・・
無印のオプションであったアシストグリップは地味だが、
荷物を積む時にフックをかけるのに便利だ。
荷物を積む時にフックをかけるのに便利だ。
135 ：ポンコツTTR：2006/07/10(月) 23:07:34 ID:pfNLK1ir
教えてください。
現在 ＤＴ２００ＷＲの倒立フォークを装着予定なのですが
キャリパーの取り付けピッチ違いでキャリパー探索中。
でググって見るとＴＴＲのハブ使用の場合 フォークのキャリパー取り付け部を１１㎜削るとある。。。
ヤマハのパーツ検索だとＤＴとＴＴＲのハブ部品番号は一緒っぽい。
なぜ？？？？
現在 ＤＴ２００ＷＲの倒立フォークを装着予定なのですが
キャリパーの取り付けピッチ違いでキャリパー探索中。
でググって見るとＴＴＲのハブ使用の場合 フォークのキャリパー取り付け部を１１㎜削るとある。。。
ヤマハのパーツ検索だとＤＴとＴＴＲのハブ部品番号は一緒っぽい。
なぜ？？？？
136 ：７７４ＲＲ：2006/07/10(月) 23:28:17 ID:3YqLy1Re
>>135
レイドとごちゃごちゃになってなくはない？
レイドとごちゃごちゃになってなくはない？
３XPのハブはストレートスポーク用じゃ無かったぞ。
138 ：７７４ＲＲ：2006/07/11(火) 01:31:12 ID:a8YVyFlS
ノーマルのフォーク（スプリング）もうちょっとふんばってほしい！
オイル＃５にしたり、スペーサーかましたりしたが沈み込み早い！
ちなみに圧側最強、体重７５キロ・・・流用出来るバネ情報求む！
オイル＃５にしたり、スペーサーかましたりしたが沈み込み早い！
ちなみに圧側最強、体重７５キロ・・・流用出来るバネ情報求む！
139 ：網：2006/07/11(火) 02:29:49 ID:FCK4t7Au
当方ＤＴのフォークにTTRのホイル付けてます。
ちょっと明日以降になりますが詳しく見てみますね。
ちょっと明日以降になりますが詳しく見てみますね。
140 ：７７４ＲＲ：2006/07/11(火) 20:00:02 ID:dIHOOYxO
>>138
つ【リバルブ】
つ【リバルブ】
142 ：７７４ＲＲ：2006/07/11(火) 21:21:17 ID:n8zmNdNA
>>138
油面調整
油面調整
143 ：７７４ＲＲ：2006/07/11(火) 21:36:25 ID:FVitsFNH
>>138
つダイエット
つダイエット
145 ：７７４ＲＲ：2006/07/12(水) 00:22:42 ID:XQKDLvCQ
利いてもボトム付近でのエアロックとしてかな～？
初中区間では変らない気が・・・
やはり ダイエット か
初中区間では変らない気が・・・
やはり ダイエット か
146 ：142：2006/07/12(水) 00:25:28 ID:DFcfkh/K
油面調整はフォーク内のエアー量を調整して
ストロークの奥の方でのエアーの圧縮によるエアサスと同様の効果を
得るものなので、カートリッジでもダンパーロッドでもその辺は一緒かと
俺は思ってたけど・・・
ストロークの奥の方でのエアーの圧縮によるエアサスと同様の効果を
得るものなので、カートリッジでもダンパーロッドでもその辺は一緒かと
俺は思ってたけど・・・
147 ：７７４ＲＲ：2006/07/12(水) 00:34:13 ID:DFcfkh/K
初中ならダンパー効かすぐらいかな
ただ138氏の＃5てのが純正のに比べて硬いのかどうかだよね
スペーサはフロントの初期位置が変わるだけだからふんばりとか
ストロークの速さとは関係ないと希ガス
ただ138氏の＃5てのが純正のに比べて硬いのかどうかだよね
スペーサはフロントの初期位置が変わるだけだからふんばりとか
ストロークの速さとは関係ないと希ガス
フロントサスのオーバーホールから
距離は3000kmも走っていないが、
5年経っている。
そんなにへたっている気はしないから、
そのままでいこう。
距離は3000kmも走っていないが、
5年経っている。
そんなにへたっている気はしないから、
そのままでいこう。
149 ：７７４ＲＲ：2006/07/12(水) 21:48:45 ID:XQKDLvCQ
138です
色々ありがとーす！
＃５→Ｇ５です、こんどＧ１０試します
ブレンドも手かな・・・
色々ありがとーす！
＃５→Ｇ５です、こんどＧ１０試します
ブレンドも手かな・・・
オクでＳＵＧＯメーターが出品されている。
それなりの値段だ。
機能が豊富なサイクルメーターを取り付けた方がいいと思う。
そういう自分はＳＵＧＯメーターですが。
それなりの値段だ。
機能が豊富なサイクルメーターを取り付けた方がいいと思う。
そういう自分はＳＵＧＯメーターですが。
>150
サイコンは計測できる上限速度が決められている機種があるので注意
ハートレートモニターがついてる機種があるので
林道で「うひょ～！」となってる時の心拍変動を後で確認できますｗ
サイコンは計測できる上限速度が決められている機種があるので注意
ハートレートモニターがついてる機種があるので
林道で「うひょ～！」となってる時の心拍変動を後で確認できますｗ
152 ：７７４ＲＲ：2006/07/13(木) 17:33:37 ID:iMHvixn+
おすすめのサイクルコンピューターある？
CATEYEのCC-DU100使った→安くてシンプル。
欲出して無線タイプ試したが当然だめだった
だよね～
CATEYEのCC-DU100使った→安くてシンプル。
欲出して無線タイプ試したが当然だめだった
だよね～
KOSOのデジタルメーター使ってます
表示速度も速いし、機能豊富だし、気にいってます
表示速度も速いし、機能豊富だし、気にいってます
154 ：７７４ＲＲ：2006/07/13(木) 21:11:23 ID:m+TAJg8M
KOSOのは武川のセンサ-類がそのまま使用可能なのよ..だがあの時計...
1週間に一分進みやがる..恐るべし。
1週間に一分進みやがる..恐るべし。
Raidのめーターは時計付いてるけど無印は付いてないんだっけ？？
156 ：７７４ＲＲ：2006/07/13(木) 23:25:11 ID:rbz5e9F6
> 155
うn
うn
157 ：７７４ＲＲ：2006/07/13(木) 23:38:34 ID:2VZWIlF4
時計がないのは無印初期型だけだと思います。
159 ：７７４ＲＲ：2006/07/14(金) 16:07:21 ID:HEuHDLqa
おいらのアナログメーターなＡＵＳ仕様も当然付いてません。
160 ：７７４ＲＲ：2006/07/15(土) 00:19:35 ID:Q5VN1v2I
明日の休みは純正Rすぷろ家ｂｙサンスターのバリ鳥ををするんだもーーーーんんんｎ!!
>>160
日本語でOK？
日本語でOK？
162 ：７７４ＲＲ：2006/07/15(土) 20:45:33 ID:jmzhhZcN
1ヶ月ぶりに復活したうちの無印
快調に走るかと思いきや3速の高回転域で激しく息継ぎ
ゆっくり加速していくと症状は出ない
やっぱインシュレータの修理がいまいちだったか（耐熱接着剤とホースバンド）
よく考えてみると2次エアー吸ってるっぽい
快調に走るかと思いきや3速の高回転域で激しく息継ぎ
ゆっくり加速していくと症状は出ない
やっぱインシュレータの修理がいまいちだったか（耐熱接着剤とホースバンド）
よく考えてみると2次エアー吸ってるっぽい
163 ：７７４ＲＲ：2006/07/15(土) 21:47:03 ID:QCXuvq68
>>162
剥がれたインシュレーターはケチらず新品買ってしまったほうがいいと思いますよ。
自分も耐熱コーキング+金属ホースバンドでだましだまし使ってましたが
しばらくの期間走ると熱と振動で隙間が生じてしまうようです。。
剥がれたインシュレーターはケチらず新品買ってしまったほうがいいと思いますよ。
自分も耐熱コーキング+金属ホースバンドでだましだまし使ってましたが
しばらくの期間走ると熱と振動で隙間が生じてしまうようです。。
164 ：７７４ＲＲ：2006/07/16(日) 16:33:56 ID:XCTs+JU7
ホースバンド兼用するから、組み付け時のヒズミで剥がれてしまうのでは？
当方もインシュレータ剥がれ→接着剤で補修。その後２年ほど、約１万キロ
経ってますが大丈夫ですよ。接着剤はセメダインのスーパーXという
やつでした。参考まで。
当方もインシュレータ剥がれ→接着剤で補修。その後２年ほど、約１万キロ
経ってますが大丈夫ですよ。接着剤はセメダインのスーパーXという
やつでした。参考まで。
レイドでオンしか乗らんのだけど、あのギザギザステップで足がしびれます。
新しいＸＴのゴム貼りのが使えんか検討中。
新しいＸＴのゴム貼りのが使えんか検討中。
166 ：７７４ＲＲ：2006/07/17(月) 00:50:50 ID:p0/slo4l
>>165
俺は平気なんだけど、通勤で使ってるだけだからか…。
俺は平気なんだけど、通勤で使ってるだけだからか…。
167 ：７７４ＲＲ：2006/07/17(月) 03:36:53 ID:RdQ4EJ2t
うちの零度は中速で激しく息継ぎする。俺も新品パーツをふんだんに使ってOHしよう。
168 ：７７４ＲＲ：2006/07/17(月) 10:31:54 ID:FCakiQn6
インシュレータの2次エアー吸い確認したいんんだが
この雨ではなぁ…
屋根のあるガレージ欲しい
この雨ではなぁ…
屋根のあるガレージ欲しい
俺も雨でキャブの分解ができない。
俺も屋根のあるガレージ欲しい。
俺も屋根のあるガレージ欲しい。
屋根付き、シャッター付きのバイクガレージあるんだがやる気と技量が無い・・・
171 ：７７４ＲＲ：2006/07/17(月) 19:04:49 ID:PVZkCTrl
ジェットニードルを夏向きに１段薄くセットしたらつきが良くなった。
けど、インシュレーターがたがただったな～
いきなりセッティングから→レストアの世界に・・・ 初期型無印時計ナシ
けど、インシュレーターがたがただったな～
いきなりセッティングから→レストアの世界に・・・ 初期型無印時計ナシ
172 ：７７４ＲＲ：2006/07/17(月) 19:15:50 ID:ZUKIX2Dt
173 ：７７４ＲＲ：2006/07/17(月) 19:21:22 ID:RdQ4EJ2t
172さんありがとう！
俺も色々やってみます。
俺も色々やってみます。
時計つきのメーター欲しい（´･ω･`）
175 ：FOX：2006/07/18(火) 00:41:11 ID:hc+EwbPO
>153さん
マグネットで速度をとるタイプですか？林道などの振動でおちませんか？
マグネットで速度をとるタイプですか？林道などの振動でおちませんか？
176 ：７７４ＲＲ：2006/07/18(火) 09:51:20 ID:xuN5qLfA
レイドの光軸調整自分でする人いますか？
少し上向きにしたいけど、二つのネジで調整するのに苦手意識が…。
かなり昔にネイキッドの光軸調整でわけ分からなくなった思い出があります。
コツとかありますでしょうか？
少し上向きにしたいけど、二つのネジで調整するのに苦手意識が…。
かなり昔にネイキッドの光軸調整でわけ分からなくなった思い出があります。
コツとかありますでしょうか？
>174
ちょくちょく乗るなら時計があったほうがいいが
偶に乗るだけなら時計のおかげでバッテリーが弱くなる罠
漏れはいらねぇ～
ちょくちょく乗るなら時計があったほうがいいが
偶に乗るだけなら時計のおかげでバッテリーが弱くなる罠
漏れはいらねぇ～
俺は腕時計のバンドを
ウェアの上からでもできるやつに変えて、
使っている。
ウェアの上からでもできるやつに変えて、
使っている。
181 ：７７４ＲＲ：2006/07/19(水) 09:31:01 ID:2FlyZKsb
配線千切れるってどういう取り回しだと切れやすいとかだーれも言わないのが面白いよね
マグネットはネオジウムじゃなきゃダメとか具体的なアドバイスが欲しいと思うんだけどな？
マグネットはネオジウムじゃなきゃダメとか具体的なアドバイスが欲しいと思うんだけどな？
183 ：FOX：2006/07/19(水) 10:14:50 ID:prxJtx/x
184 ：メカ毒：2006/07/19(水) 20:35:09 ID:4TQev3El
インシュレーター…(・・?)ナンですかそれ
>>183
ブレーキラインの裏側に這わせるのが良さそうな気がします。
ブレーキラインの裏側に這わせるのが良さそうな気がします。
187 ：７７４ＲＲ：2006/07/20(木) 05:16:29 ID:Hhi000yR
ネオジウム…(・・?)
188 ：キャスバル：2006/07/20(木) 06:45:01 ID:yjbAkvQ7
>>187 １年戦争のあと残党が作ったらしいよ。
早く梅雨あけろ～！
オホーツク高気圧が頑張っちゃってるおかげで
当分梅雨明けせずに今年は冷夏ぽ
当分梅雨明けせずに今年は冷夏ぽ
191 ：７７４ＲＲ：2006/07/20(木) 18:17:14 ID:Hhi000yR
オホーツク…(・・?)どんな部品なの？
TTRを手放すことに、、、
194 ：７７４ＲＲ：2006/07/21(金) 15:34:11 ID:dV8F6TFC
純正アンダーガード欲スイ
現在入手困難？
現在入手困難？
195 ：７７４ＲＲ：2006/07/21(金) 21:46:15 ID:95y98ZUM
アンダーガード、
純正品にこだわることもないのでは？
純正品にこだわることもないのでは？
196 ：７７４ＲＲ：2006/07/22(土) 04:18:50 ID:HrzdzAPE
誰か無印買いません？
>>196
自分の無印より程度がよかったら惹かれるなぁ。
自分の無印より程度がよかったら惹かれるなぁ。
198 ：７７４ＲＲ：2006/07/22(土) 10:04:47 ID:0kNN2cTG
純正アンダーガードよく出来てるね、さすがにバブル期のバイクと思う～
今ではオイルクーラーともに手に入らないんだろーな・・
今ではオイルクーラーともに手に入らないんだろーな・・
>195
純正アンダーガードは純正オイルクーラーのラインをガードするように
出来てるからでないか？ と予想
純正アンダーガードは純正オイルクーラーのラインをガードするように
出来てるからでないか？ と予想
200 ：７７４ＲＲ：2006/07/22(土) 12:28:02 ID:DgfbrNW9
（･∀･)つ２００円あげる
201 ：ポンコツTTR：2006/07/22(土) 19:23:45 ID:A4MbWwEz
＞綱タソ
手放す前に ＤＴフォークの各寸法採寸お願いしまつ
手放す前に ＤＴフォークの各寸法採寸お願いしまつ
202 ：７７４ＲＲ：2006/07/22(土) 20:27:22 ID:+RYQVAWo
203 ：７７４ＲＲ：2006/07/22(土) 21:24:43 ID:Gc4oljzg
Nセンサー？その付け根からオイルがポタポタ漏れてきました。
何処までバラせば改善されるのでしょうか？
何処までバラせば改善されるのでしょうか？
204 ：７７４ＲＲ：2006/07/22(土) 21:44:22 ID:A4MbWwEz
＞２０３
ニュートラルセンサーからなら スプロケカバー外して交換するだけ。
初期モデルはダメダメセンサーが付いててオイル漏れするけど
現在は対策品に変わってます。作業時間１０分ってところかな？
ニュートラルセンサーからなら スプロケカバー外して交換するだけ。
初期モデルはダメダメセンサーが付いててオイル漏れするけど
現在は対策品に変わってます。作業時間１０分ってところかな？
ミッション壊れた｡
使い方かもしんないけどTT-Rはミッション弱いとかって話し在る？
ちなみにオイル交換後50Km程、レベルは上限まで｡
使い方かもしんないけどTT-Rはミッション弱いとかって話し在る？
ちなみにオイル交換後50Km程、レベルは上限まで｡
207 ：７７４ＲＲ：2006/07/22(土) 23:52:38 ID:E5JZSto/
部位による。
ミッション壊れたって、どんな症状？
ミッション壊れたって、どんな症状？
前に話題になってた、シフトシャフト折れとかじゃない？
209 ：７７４ＲＲ：2006/07/23(日) 03:37:13 ID:raTRWW9H
ヤマハが近々２５０か４００のオフとモタ出すって小耳に挟んだんだけど、ホント？
それはないだろ セローあるし
新型250は無いだろうけど、400オフ/モタは出て欲しい。
WR450Fのボアダウン版とか、WR400の頃のエンジンで…
結局は規制強化の度にマイチェンor新モデル出すか、ラインナップから消滅。
TT250Rはそうして消えた訳で、よってオフ車新モデルも期待薄かと。
WR450Fのボアダウン版とか、WR400の頃のエンジンで…
結局は規制強化の度にマイチェンor新モデル出すか、ラインナップから消滅。
TT250Rはそうして消えた訳で、よってオフ車新モデルも期待薄かと。
>>207
ギヤの焼きつき。
2速がメイン、ドライブシャフトの両方とも固着してた。
後どこだったかのギヤも焼けが起こってた｡
見ると2速のところはオイル穴が開いてないんで
他でもそれが原因でやっちゃった人がいるかなと｡
>>208
シフトシャフト折れなんかもネタになった事があるんですか｡
部品をよくチェックして見ます｡
カムタイミングのマーキングもせずにエンジンばらしちゃって
組み立てでどうしてもわかんなくなったら質問しにきます｡
ギヤの焼きつき。
2速がメイン、ドライブシャフトの両方とも固着してた。
後どこだったかのギヤも焼けが起こってた｡
見ると2速のところはオイル穴が開いてないんで
他でもそれが原因でやっちゃった人がいるかなと｡
>>208
シフトシャフト折れなんかもネタになった事があるんですか｡
部品をよくチェックして見ます｡
カムタイミングのマーキングもせずにエンジンばらしちゃって
組み立てでどうしてもわかんなくなったら質問しにきます｡
>>212
オイルラインに問題があったのじゃないか？
オイルラインに問題があったのじゃないか？
214 ：７７４ＲＲ：2006/07/23(日) 21:15:34 ID:w3JiVnFQ
無印なんですが
リンクを何とかすると
車高を下げることができる機構があると聞いたのですが
どうすれば良いのでしょうか？？
リンクを何とかすると
車高を下げることができる機構があると聞いたのですが
どうすれば良いのでしょうか？？
リンクで調節はジェベルじゃなかったっけ？
TTRはRサス下部のロックナットを緩めて、
ブラケットを回してサス全長を調節します。
やった事無いからどの程度バラす必要が
あるかは知りませんが、タイヤ外してRサス
下部の固定ボルト外す位で調節できるかも。
TTRはRサス下部のロックナットを緩めて、
ブラケットを回してサス全長を調節します。
やった事無いからどの程度バラす必要が
あるかは知りませんが、タイヤ外してRサス
下部の固定ボルト外す位で調節できるかも。
>>204
対策品に変わっているんですね。
私の車体は95年式です、初期型では無いです。
センサー部分の増締めしてみたのですが、走行はしていないので漏れが止まったかは不明です。
ダメなら対策部品を注文してみます。
対策品に変わっているんですね。
私の車体は95年式です、初期型では無いです。
センサー部分の増締めしてみたのですが、走行はしていないので漏れが止まったかは不明です。
ダメなら対策部品を注文してみます。
やっぱなんか出るっぽいですWRのﾃﾞﾁｭｰﾝ版
ｲﾍﾞﾝﾄやﾔﾏﾊｵﾌ系ショップつつけばなんか話聞けます・・・ソースはなし
ｲﾍﾞﾝﾄやﾔﾏﾊｵﾌ系ショップつつけばなんか話聞けます・・・ソースはなし
おれはおまいを信じてみよう。
しばらく零度のメンテは先送りｗ
しばらく零度のメンテは先送りｗ
…マジでか？俺も行きつけのショップでそれとなく聞いてみる。
値段によっちゃ逆車TTRだろうけど、それにしても高いよ orz
逆車TTRも消滅の危機らしいけどな。
値段によっちゃ逆車TTRだろうけど、それにしても高いよ orz
逆車TTRも消滅の危機らしいけどな。
消滅＝何かでる予感
250と400なら、400でオフ/モタだと良いなぁ。
>206氏
全然見当違いだったみたいですね…
一応まだ画像残ってました。参考にどうぞ
ttp://www.wazamono.jp/offroad/futaba.php?res=732
画像主様 勝手に貼ってｽﾏｿ
>206氏
全然見当違いだったみたいですね…
一応まだ画像残ってました。参考にどうぞ
ttp://www.wazamono.jp/offroad/futaba.php?res=732
画像主様 勝手に貼ってｽﾏｿ
222 ：７７４ＲＲ：2006/07/24(月) 02:45:25 ID:p/jvqaeP
ローダウン！
Rショック－１０ミリ、フォーク突き出し３０ミリ（ハンドルの取り付け部品を反転する）
下げ過ぎたらどうしよう～と思ったけどさほど下がらず、
スタンドもそのまま～やや立ちが強いかなのレベル、
ブレーキホースがメーターのジャマになってフォークは突き出し１０ミリで妥協した。
リアショックが大変だったよ、ロックナットを緩めても硬くロットが付いてて、とても車体に付けたままでは無理な気がしますが・・
あと伸び側のダイアルが回せなくなった・・
Rショック－１０ミリ、フォーク突き出し３０ミリ（ハンドルの取り付け部品を反転する）
下げ過ぎたらどうしよう～と思ったけどさほど下がらず、
スタンドもそのまま～やや立ちが強いかなのレベル、
ブレーキホースがメーターのジャマになってフォークは突き出し１０ミリで妥協した。
リアショックが大変だったよ、ロックナットを緩めても硬くロットが付いてて、とても車体に付けたままでは無理な気がしますが・・
あと伸び側のダイアルが回せなくなった・・
SUGOマニュアルには、
リアのリンクのボルトを緩めて、
タイダウンベルトなどでリアサスを縮めた状態で
ボルトを締めると
シート高が低くなるとあります。
やった方居られますか？
リアのリンクのボルトを緩めて、
タイダウンベルトなどでリアサスを縮めた状態で
ボルトを締めると
シート高が低くなるとあります。
やった方居られますか？
224 ：７７４ＲＲ：2006/07/24(月) 20:56:43 ID:y+HDwPJk
初めて聞いた。どんな理屈でそうなるのか
聞いてみたい。
聞いてみたい。
>224
リンクの遊びの分だけ下がる理屈でないかと思う今日この頃
まあ>223の人柱結果を待つ
リンクの遊びの分だけ下がる理屈でないかと思う今日この頃
まあ>223の人柱結果を待つ
226 ：７７４ＲＲ：2006/07/24(月) 22:31:37 ID:ak5igv+8
>>221
サンクス｡
リンク先見てきたけど破損個所がよくわかんなかったわ。
後で現物と比較してみる｡
そういえばシフトドラムの星型のパーツも焼けが入ってたみたいだった｡
それより驚いたのが修理の金額｡
ふつーはあんなにするんだ･･･｡
サンクス｡
リンク先見てきたけど破損個所がよくわかんなかったわ。
後で現物と比較してみる｡
そういえばシフトドラムの星型のパーツも焼けが入ってたみたいだった｡
それより驚いたのが修理の金額｡
ふつーはあんなにするんだ･･･｡
228 ：網：2006/07/25(火) 03:24:40 ID:2LlgMh9v
TTR売ったけどTTR買った～
これからもよろしく
リアのローダウンの話題のなかで申し訳ないんだけど
フロントフォークって、初期型のものとそれ以降のものとでは
設定ちがうんすか？
詳しい事しってるかたいらっしゃいましたらまた教えてください。
TTRもう一度ドノーマルから作り直します～
これからもよろしく
リアのローダウンの話題のなかで申し訳ないんだけど
フロントフォークって、初期型のものとそれ以降のものとでは
設定ちがうんすか？
詳しい事しってるかたいらっしゃいましたらまた教えてください。
TTRもう一度ドノーマルから作り直します～
>>228
購入オメ！
購入オメ！
230 ：７７４ＲＲ：2006/07/25(火) 18:37:39 ID:AN36y6tN
224〉
リンク部に樹脂のブッシュが入ってるなら
その弾性を利用するのかと。
サスを縮めて締め込むと、ブッシュはその状態を
維持しようとする。サスは伸びようとする。それらが
釣り合ったところに車高が落ち着く
リンク部に樹脂のブッシュが入ってるなら
その弾性を利用するのかと。
サスを縮めて締め込むと、ブッシュはその状態を
維持しようとする。サスは伸びようとする。それらが
釣り合ったところに車高が落ち着く
231 ：７７４ＲＲ：2006/07/25(火) 21:30:18 ID:UCZMGC6T
>225 >230 詳しく解説THX。
でもTTの場合、Rrリンクは全てベアリング支持で、
リンク作動をブッシュ弾性要素で受ける部分は無いはず（漏れの後期型）
ボルトの組み付けガタ分車高が落ちるのは確かにそうだけど、
無重力状態とか、車体をひっくり返して組むならともかく、
普通は自重で車高が落ちるほうに組み付けガタが寄るから、
わざわざタイダウンで縮める理由が？？？だったのよ。
でもTTの場合、Rrリンクは全てベアリング支持で、
リンク作動をブッシュ弾性要素で受ける部分は無いはず（漏れの後期型）
ボルトの組み付けガタ分車高が落ちるのは確かにそうだけど、
無重力状態とか、車体をひっくり返して組むならともかく、
普通は自重で車高が落ちるほうに組み付けガタが寄るから、
わざわざタイダウンで縮める理由が？？？だったのよ。
232 ：７７４ＲＲ：2006/07/25(火) 22:35:18 ID:oLuVO7oD
わかったよ。
リアサス下部のコの字とダンパー調整ダイアルの
間の間隔を調整出来るんだ。
リアサス下部のコの字とダンパー調整ダイアルの
間の間隔を調整出来るんだ。
保守
235 ：232：2006/07/26(水) 20:59:17 ID:naIYQsaP
>>228
4GY→4RR
オイルレベル:130mm→120mm
バルブ末番 :-00→-01
カラー末番 :-00→-01
キャスタ角 :27.7度→27.2度
末番の変更で何が変わっているかわ分かりませんが
キャスタが変わってるから味付けが微妙にちがうのかな？
もっとエロい人詳細きぼんぬ
4GY→4RR
オイルレベル:130mm→120mm
バルブ末番 :-00→-01
カラー末番 :-00→-01
キャスタ角 :27.7度→27.2度
末番の変更で何が変わっているかわ分かりませんが
キャスタが変わってるから味付けが微妙にちがうのかな？
もっとエロい人詳細きぼんぬ
キャスタ角の変更はフォークの突き出し量で変更してるっぽいんだよなぁ
以前、ヤマハのサービスから資料取り寄せたらそういった記述も無かったし
もっとエロい人よろすく
以前、ヤマハのサービスから資料取り寄せたらそういった記述も無かったし
もっとエロい人よろすく
237 ：７７４ＲＲ：2006/07/26(水) 22:59:18 ID:naIYQsaP
キャスタ角はトップブリジとアンダブラケットが変わってるんだよね
そりはキャスターの変更ではなく
オフセットが変わってるのです
よってトレールも変更されてる
オフセットが変わってるのです
よってトレールも変更されてる
239 ：７７４ＲＲ：2006/07/27(木) 01:21:20 ID:8wMwVlmh
LANZAの前後ホイールってＴＴにポン付けできるのですか？（友人にもらいました）
240 ：７７４ＲＲ：2006/07/27(木) 09:59:42 ID:Kgv9tMwx
>239
俺もその事聞こうと、書き込みしようと思ってたところ！
Ｆハブは、品番同じなんで使えそうなんだが、
シャフトの品番がちがうので、気になっている。
俺もその事聞こうと、書き込みしようと思ってたところ！
Ｆハブは、品番同じなんで使えそうなんだが、
シャフトの品番がちがうので、気になっている。
241 ：７７４ＲＲ：2006/07/27(木) 11:33:26 ID:2FSz+sV6
ポン付けできるか試してみてよ
確かハブベアリング違ってます。
カラーはどうなんだろ…
カラーはどうなんだろ…
そういやランツァはハブにメーターギア付いてたっけ。
携帯からなんで詳しく調べられんが、確かシャフト、ベアリング、
シール等をTTRのに全交換でいけたんじゃね？
携帯からなんで詳しく調べられんが、確かシャフト、ベアリング、
シール等をTTRのに全交換でいけたんじゃね？
>>243
ついてないついてない。ＬＡＮＺＡもスピードメータはドライブアクスル取り出しだＹＯ
ＴＴＲのカラーはステイオン、ＬＡＮＺＡは普通のぽろっと外れるタイプ。
フロントのハブが同番でベアリングが違うのはそのせい。
シャフトはどっちもφ１５ｍｍだけど、ホイルセンターが一緒かどうかは知らない。
リアはシャフト径φ２０ｍｍは一緒だけど、カラーの違いでベアリングの外径が違うからハブは別番。
ＴＴＲはベアリング内径２２ｍｍなので別系列になって同外径のヤツがないんだわ。
フロントの内径１５＆１７ｍｍはあるんだけどね。
で、ドライブ側カラーの長さが違うから、リアはそれを解決しないと使えないよ。
ついてないついてない。ＬＡＮＺＡもスピードメータはドライブアクスル取り出しだＹＯ
ＴＴＲのカラーはステイオン、ＬＡＮＺＡは普通のぽろっと外れるタイプ。
フロントのハブが同番でベアリングが違うのはそのせい。
シャフトはどっちもφ１５ｍｍだけど、ホイルセンターが一緒かどうかは知らない。
リアはシャフト径φ２０ｍｍは一緒だけど、カラーの違いでベアリングの外径が違うからハブは別番。
ＴＴＲはベアリング内径２２ｍｍなので別系列になって同外径のヤツがないんだわ。
フロントの内径１５＆１７ｍｍはあるんだけどね。
で、ドライブ側カラーの長さが違うから、リアはそれを解決しないと使えないよ。
245 ：７７４ＲＲ：2006/07/27(木) 16:27:17 ID:ed8Tb4qK
こんにちわ
逆車のTT２５０のエンジンオイル、フォークオイルの量を知ってる方おりましたら教えてください。
逆車のTT２５０のエンジンオイル、フォークオイルの量を知ってる方おりましたら教えてください。
オレ今日SR売って無印かった。
247 ：７７４ＲＲ：2006/07/27(木) 22:49:41 ID:6QZoYoxV
>>246
おめ！！
おめ！！
248 ：７７４ＲＲ：2006/07/27(木) 23:23:47 ID:8ZpbT9Ui
>>245
交換のときに容器に古いオイルを移して計ったら？
交換のときに容器に古いオイルを移して計ったら？
249 ：網：2006/07/28(金) 00:36:03 ID:PlAV+YBB
やっぱりそうなんですか
ちょっと違うんですね。
まだ、手元にないのですが、バイク屋の敷地ないで少しのってみたら
妙な違和感を感じてなんかTTRじゃない、、、みたいな感じでした。
ステムごと前のTTRに交換すれば、乗り味は前のものに近くなるはずなんですね。
オイル量
エンジンは
通常交換で1Ｌ
フィルター交換で1.1L
オーバーホール時で1.35L
オイルクーラついている場合はノーマル+250cc
窓から確認するのをおすすめします。
フォークは
560cc
標準レベルは130mm
これも油面を計るほうをおすすめします。
ちょっと違うんですね。
まだ、手元にないのですが、バイク屋の敷地ないで少しのってみたら
妙な違和感を感じてなんかTTRじゃない、、、みたいな感じでした。
ステムごと前のTTRに交換すれば、乗り味は前のものに近くなるはずなんですね。
オイル量
エンジンは
通常交換で1Ｌ
フィルター交換で1.1L
オーバーホール時で1.35L
オイルクーラついている場合はノーマル+250cc
窓から確認するのをおすすめします。
フォークは
560cc
標準レベルは130mm
これも油面を計るほうをおすすめします。
251 ：７７４ＲＲ：2006/07/28(金) 14:44:59 ID:RT6bKVkJ
245です。
>>248
やっぱりそれしかないですかね
前の持ち主などがメンテしてたとかまったくわからないバイクなので
どうなってるか不安なんですよね
>>249
エンジンオイルは窓見て交換したのですが、フィルターも交換して１．１Lでピッタリでした。
ありがとうございます。
フォークはばらさないでフォークの下のドレンボルトから抜いて、上から入れようかと思って
その方法でも油面って計れますか？ 初めてのフォークいじりなんですみません。
>>248
やっぱりそれしかないですかね
前の持ち主などがメンテしてたとかまったくわからないバイクなので
どうなってるか不安なんですよね
>>249
エンジンオイルは窓見て交換したのですが、フィルターも交換して１．１Lでピッタリでした。
ありがとうございます。
フォークはばらさないでフォークの下のドレンボルトから抜いて、上から入れようかと思って
その方法でも油面って計れますか？ 初めてのフォークいじりなんですみません。
252 ：７７４ＲＲ：2006/07/28(金) 15:01:47 ID:RT6bKVkJ
また２４５です
すみません。逆車と書いたのですが、TTRの逆車じゃなくてここにのってる86年のTT２５０Aと同じものなのです。
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/6125/rindoufreaks_055.htm
これもフォークオイル560ｃｃですか？
すみません。逆車と書いたのですが、TTRの逆車じゃなくてここにのってる86年のTT２５０Aと同じものなのです。
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/6125/rindoufreaks_055.htm
これもフォークオイル560ｃｃですか？
253 ：７７４ＲＲ：2006/07/28(金) 15:14:47 ID:mNZAfJRT
WRルックのダンクデカールがベコベコで新しいのほしいがパーツNoが解らん・・・
99年式の北米版のでいいのかな・・・
99年式の北米版のでいいのかな・・・
TT250R(4GY)を処分したいのですが、パーツ取り用にどなたか要りませんか？
程度下、リヤサスヌケ、タンク凹み有、登録は一時使用中止です
バツテリーが古くなり充電されなくなり、一年以上放置していました。
場所は愛知県です。
程度下、リヤサスヌケ、タンク凹み有、登録は一時使用中止です
バツテリーが古くなり充電されなくなり、一年以上放置していました。
場所は愛知県です。
>>253
あらかじめオンラインパーツリストで値段確認しとけよ。部品来てから値段聞いたら泣くぞ。
あらかじめオンラインパーツリストで値段確認しとけよ。部品来てから値段聞いたら泣くぞ。
>>253
たしか左右で2万以上したやうな・・
たしか左右で2万以上したやうな・・
257 ：７７４ＲＲ：2006/07/28(金) 21:38:12 ID:X/4Va1dd
258 ：７７４ＲＲ：2006/07/28(金) 21:58:25 ID:wmSPdso3
>>258
送料込み10ﾏｿでどうですか？
送料込み10ﾏｿでどうですか？
260 ：７７４ＲＲ：2006/07/28(金) 22:30:56 ID:o4tc1+fC
商談成立。か？
263 ：７７４ＲＲ：2006/07/29(土) 00:32:03 ID:wZ54rWY3
どうでもいいが俺のレイドは
ワイズのＷＲ外装、オイルクーラー、キック付きで
屋根付き車庫保管で15万で買ったよ。
引き取りに行って乗って帰ったら400キロ走行して痔になった。
ワイズのＷＲ外装、オイルクーラー、キック付きで
屋根付き車庫保管で15万で買ったよ。
引き取りに行って乗って帰ったら400キロ走行して痔になった。
要りませんか？って話だからタダかと思ったｗ
266 ：７７４ＲＲ：2006/07/30(日) 08:26:06 ID:kdFHQGQ7
保守
267 ：７７４ＲＲ：2006/07/30(日) 08:35:31 ID:e+dEx6Qk
近いうちに長年乗った無印を手放します。オクにそのうちに出すので
誰かかわいがってくだされ。
誰かかわいがってくだされ。
268 ：７７４ＲＲ：2006/07/30(日) 19:45:24 ID:kdFHQGQ7
254さん、限りなくいい人でした。
大事に使わせていただきます。
大事に使わせていただきます。
269 ：７７４ＲＲ：2006/07/31(月) 13:56:04 ID:bqE3xYzz
プラグ点検したいけどＷＲルックのタンク下ろすのだりぃ。
クネクネのプラグレンチなら平気？？
クネクネのプラグレンチなら平気？？
270 ：７７４ＲＲ：2006/07/31(月) 20:26:07 ID:p5R8M1nI
271 ：７７４ＲＲ：2006/07/31(月) 23:06:45 ID:B7f56bll
純正工具ならタンク外さなくてもできるのに・・・
>>271
そういう問題じゃないと思うが・・・
そういう問題じゃないと思うが・・・
273 ：７７４ＲＲ：2006/08/01(火) 01:06:47 ID:L7bvhMs/
ほんと面倒でもタンク外したほうがいいよ～
結構小さい小石があってピンセットで取ってから外した
頻繁にチェックしづらいからCR9EIXをふんぱつしたら
バッテリーが元気ない時などの始動性が良くなった気がした
～みなさんはプラグ何を使ってます？
結構小さい小石があってピンセットで取ってから外した
頻繁にチェックしづらいからCR9EIXをふんぱつしたら
バッテリーが元気ない時などの始動性が良くなった気がした
～みなさんはプラグ何を使ってます？
274 ：７７４ＲＲ：2006/08/01(火) 03:44:40 ID:Hu5F9YY5
小石がヤバいのってシリンダに入るかもしれないから？
>274
そ
その他、石がねじ山に噛み込んだままプラグねじ込んだりするとえらいことになる
コンプレッサーあると楽なのだがパソコンに使うエアダスターでも代用可能。
どちらにしてもタンク外してからやるほうが作業性がよい分間違いがない。
そ
その他、石がねじ山に噛み込んだままプラグねじ込んだりするとえらいことになる
コンプレッサーあると楽なのだがパソコンに使うエアダスターでも代用可能。
どちらにしてもタンク外してからやるほうが作業性がよい分間違いがない。
276 ：７７４ＲＲ：2006/08/01(火) 17:37:39 ID:Hu5F9YY5
エアブローできたらなぁ～。
仕事場の工場に持っていってやろうかなｗ
仕事場の工場に持っていってやろうかなｗ
277 ：網：2006/08/01(火) 18:32:40 ID:YWA2/4Do
うちは、水道のホース使って洗車ついでにたまった石とか砂とか飛ばしてます。
そのときにプラグキャップは外しておいた方がより砂とか飛びやすいですよ
そういえばNewTTR
試乗してそのまま知り合いに貸したらピカピカタンクがベコベコタンクになってかえってきました
解ってたことだけど、orz
乗り味は、やっぱり何かべっとりとした感じがします。
初期型のようにクイックな感じがしません。
よくいえば、地面に張り付くような感じで直進性はよくなっている気がします
悪くいえば重い感じでクイックな感じがしません。
なんとなくXRぽい乗り味。
あと、謎なのがエンジンとフレームは4GYの刻印なんだけど
エアクリーナあたりのフレームカラー？のラベルと伝送系のラベルが4RR
これってどういう意味でしょうか？
4RRなんすかね？
そのときにプラグキャップは外しておいた方がより砂とか飛びやすいですよ
そういえばNewTTR
試乗してそのまま知り合いに貸したらピカピカタンクがベコベコタンクになってかえってきました
解ってたことだけど、orz
乗り味は、やっぱり何かべっとりとした感じがします。
初期型のようにクイックな感じがしません。
よくいえば、地面に張り付くような感じで直進性はよくなっている気がします
悪くいえば重い感じでクイックな感じがしません。
なんとなくXRぽい乗り味。
あと、謎なのがエンジンとフレームは4GYの刻印なんだけど
エアクリーナあたりのフレームカラー？のラベルと伝送系のラベルが4RR
これってどういう意味でしょうか？
4RRなんすかね？
>277
エアクリーナーあたりのモデルラベルってどこに付いてる？
進行方向右のシートフレームに直接貼ってたら95/10生産分から実施なので
4RRの可能性があるが違う場所なら4GYだろうね
ついでにフレーム形式貼っとく
TT250R 4GY1 93/4 4GY-000101～025000
TT250R Raid 4GY3 94/3 4GY-025101～044000
TT250R 4RR1 95/3 4GY-049101～068000
TT250R Raid 4GY5 95/4 4GY-068101～081000
カラータイプは4GY1のAがバイオレット、Bがマゼンダ
4RR1のAがバイオレット、Bがレッド
ちなみに漏れの友人のバイクは付いてるパーツとフレーム型番が滅茶苦茶で
最低三個一との結論になった伝説のバイク屋曰く新古車というのに乗っていた
エアクリーナーあたりのモデルラベルってどこに付いてる？
進行方向右のシートフレームに直接貼ってたら95/10生産分から実施なので
4RRの可能性があるが違う場所なら4GYだろうね
ついでにフレーム形式貼っとく
TT250R 4GY1 93/4 4GY-000101～025000
TT250R Raid 4GY3 94/3 4GY-025101～044000
TT250R 4RR1 95/3 4GY-049101～068000
TT250R Raid 4GY5 95/4 4GY-068101～081000
カラータイプは4GY1のAがバイオレット、Bがマゼンダ
4RR1のAがバイオレット、Bがレッド
ちなみに漏れの友人のバイクは付いてるパーツとフレーム型番が滅茶苦茶で
最低三個一との結論になった伝説のバイク屋曰く新古車というのに乗っていた
社外のサイレンサーとかに変えると馬力うｐすんじゃね
んなこたないかｗ
んなこたないかｗ
280 ：７７４ＲＲ：2006/08/01(火) 21:15:46 ID:st8Ukn6M
>>277
エアクリ横のラベルはモデルラベル
なので4RRとあれば4RRでアール
見た目で分かるのはエアクリにつながってるブローバイの
出口がクランクケースかシリンダヘッドにあるかだね
4RRならばヘッドから出てる
後はステップの所にフレームガードが付いてたり、
ノーマルマフラーなら出口がナンバーから遠い方にオフセット
されてる
エアクリ横のラベルはモデルラベル
なので4RRとあれば4RRでアール
見た目で分かるのはエアクリにつながってるブローバイの
出口がクランクケースかシリンダヘッドにあるかだね
4RRならばヘッドから出てる
後はステップの所にフレームガードが付いてたり、
ノーマルマフラーなら出口がナンバーから遠い方にオフセット
されてる
281 ：７７４ＲＲ：2006/08/02(水) 11:18:08 ID:chqotaAV
あげとく
282 ：７７４ＲＲ：2006/08/02(水) 13:47:56 ID:sDx5R4rt
部品検索では同じになっていたのですが、４GY～４RRの青系のシートは全部同じ色でしょうか？
純正オイルクーラー誰か買う？
程度はフィン曲がり、汚れはそれなり、少なくとも美品じゃない。
相場もわからんけど・・・
程度はフィン曲がり、汚れはそれなり、少なくとも美品じゃない。
相場もわからんけど・・・
284 ：７７４ＲＲ：2006/08/03(木) 00:48:11 ID:djyRNI5N
>283 オクに出せば、２，３回の飲み代は固い。おめでとう。
285 ：７７４ＲＲ：2006/08/03(木) 22:40:51 ID:LUvzWa89
～と言うかオイルクーラーが付いて完成のエンジンのような気がする・・
営業や販売面（コスト）でオプションにしたとしか思えないのはわたしだけ～？
営業や販売面（コスト）でオプションにしたとしか思えないのはわたしだけ～？
>>285
いやいや。俺もそう思うよ。
いやいや。俺もそう思うよ。
社外のやつの方が、効率良くってイイかも
純正の納まりの良さは捨てがたい。
今もあるのかどうかわからないが、
ドリームトキのオイルクーラーは
破損しにくそうだった。
ドリームトキのオイルクーラーは
破損しにくそうだった。
ドリームトキはまだ作ってくれる…と思う。
受注生産みたいな感じになってるんじゃないかなぁ。
HPもあるし、掲示板やメールから問い合わせれば答えてくれるかも。
ちなみにウチのは純正クーラー装備。
受注生産みたいな感じになってるんじゃないかなぁ。
HPもあるし、掲示板やメールから問い合わせれば答えてくれるかも。
ちなみにウチのは純正クーラー装備。
IDがID…（ｗ
292 ：７７４ＲＲ：2006/08/05(土) 07:38:32 ID:8AtDD1qO
オイルクーラー、コケても大丈夫？
なんかそれが心配で…
なんかそれが心配で…
293 ：７７４ＲＲ：2006/08/05(土) 18:38:31 ID:5DoVG4AU
レイドのリアキャリア取り付け部分の幅って何センチ？
レイド用のキャリア買ったのに4ｃｍも幅が広すぎて付けられない…。
ちなみにキャリアの幅は29ｃｍでした。
レイド用のキャリア買ったのに4ｃｍも幅が広すぎて付けられない…。
ちなみにキャリアの幅は29ｃｍでした。
294 ：７７４ＲＲ：2006/08/05(土) 20:42:52 ID:zmS+lILa
>>292
純正オイルクーラー使用です
こけ方にもよると思うけど、今の所ちょっとステーが曲がったくらい
で手で修正
やばいのはエンジンから出るボルトが削れた事
急いでオプションのアルミアンダーガードを奥で購入した
純正オイルクーラー使用です
こけ方にもよると思うけど、今の所ちょっとステーが曲がったくらい
で手で修正
やばいのはエンジンから出るボルトが削れた事
急いでオプションのアルミアンダーガードを奥で購入した
296 ：294：2006/08/05(土) 20:53:47 ID:zmS+lILa
あと、俺の黒い塗装が禿げてきてぴかぴかの地が見えてるんだが
みんなそうなのか？
みんなそうなのか？
297 ：７７４ＲＲ：2006/08/05(土) 21:45:14 ID:rKw6Hygu
俺のはブーツが当たる部分が派手に禿げてた。
なので、こないだ青から黒に塗り替えたよ。
エアーウレタンのつや消し黒を3缶使ったがやはり充分な塗膜厚は得られずすぐに禿げそうだよ。
なので、こないだ青から黒に塗り替えたよ。
エアーウレタンのつや消し黒を3缶使ったがやはり充分な塗膜厚は得られずすぐに禿げそうだよ。
純正クーラー装備です。
前所有者が激しく使った結果、転倒時にコアを石か何かにヒットしたようで
クーラー右端がくの字に曲がりフィンも一列潰れてます。
オイル漏れ等は無いのでそのまま使ってます。
僕も何度か転がしたり、投げたりしましたけど
フラットな路面での転倒では殆ど影響無いと思います。
ガレ・岩場では当たり所が悪ければ…ですかね。
>293
それって純正グラブバー（？）とあわせて使うタイプとかじゃないですか？
純正キャリアはそんな感じになってますよね。
お持ちのキャリアのメーカー名とか分かります？
前所有者が激しく使った結果、転倒時にコアを石か何かにヒットしたようで
クーラー右端がくの字に曲がりフィンも一列潰れてます。
オイル漏れ等は無いのでそのまま使ってます。
僕も何度か転がしたり、投げたりしましたけど
フラットな路面での転倒では殆ど影響無いと思います。
ガレ・岩場では当たり所が悪ければ…ですかね。
>293
それって純正グラブバー（？）とあわせて使うタイプとかじゃないですか？
純正キャリアはそんな感じになってますよね。
お持ちのキャリアのメーカー名とか分かります？
299 ：293：2006/08/06(日) 08:14:40 ID:j0VT5X5e
それホントに車種あってるのかな？
写真を撮ってうｐしる～！
写真を撮ってうｐしる～！
>>293
今、自分の測ったら前の取り付け部分は29cmだたよ。
今、自分の測ったら前の取り付け部分は29cmだたよ。
302 ：７７４ＲＲ：2006/08/07(月) 00:25:10 ID:dsMYzmMG
>>302
298氏の言ってるグラブバー？ってやつやね。
確かにアレがなかったらつかなさげ・・・。
WR外装ならそのバーが出る箇所に穴を空けなきゃいけないんじゃない？
ってか、こうなりゃステンのステーでも買ってきて無理矢理付けるとか、
ポンコツ屋で探すしかないねー。
ｶﾞﾝｶﾞって探してくれ～
298氏の言ってるグラブバー？ってやつやね。
確かにアレがなかったらつかなさげ・・・。
WR外装ならそのバーが出る箇所に穴を空けなきゃいけないんじゃない？
ってか、こうなりゃステンのステーでも買ってきて無理矢理付けるとか、
ポンコツ屋で探すしかないねー。
ｶﾞﾝｶﾞって探してくれ～
適当なカラーを挟んで付ければいいと思うよ
フレーム側とバー側は穴位置がオフセットしてるんぢゃまいか。
結局左右バーを10K出して買うのが強度的にも旅先で心配ないし手っ取りばやいと思う。
結局左右バーを10K出して買うのが強度的にも旅先で心配ないし手っ取りばやいと思う。
306 ：293：2006/08/07(月) 09:53:41 ID:dsMYzmMG
みなさんありがとうございます。
結局バーを外した状態でつけるものを購入することにしました。。
結局バーを外した状態でつけるものを購入することにしました。。
307 ：７７４ＲＲ：2006/08/07(月) 19:46:55 ID:sWaeCgvv
サイレンサー（スリップオン）は色々あるけど
フルエキってどこか出してます？
フルエキってどこか出してます？
308 ：FOX：2006/08/08(火) 10:26:20 ID:4LMouaVT
>307
ＢＩＧＧＵＮがありますよ！60000円くらい？
ＢＩＧＧＵＮがありますよ！60000円くらい？
309 ：７７４ＲＲ：2006/08/08(火) 12:26:44 ID:ggGY2+Z7
>>308
ありがとうございます。早速調べてみます。
ありがとうございます。早速調べてみます。
無印って何なんですか？
>310
アクセルを捻った時に「むむむムイ～ン」と吹け上がるのが無印
PCに複数のハードディスクを組み合わせたシステムをRAID
何回もﾚｽされてるからよぉ～く覚えておくように！
アクセルを捻った時に「むむむムイ～ン」と吹け上がるのが無印
PCに複数のハードディスクを組み合わせたシステムをRAID
何回もﾚｽされてるからよぉ～く覚えておくように！
まぁ象印と似た様なもんだ
つ46
314 ：７７４ＲＲ：2006/08/08(火) 21:39:30 ID:826WgFHo
レイドのオイル交換（クーラーなし）に初めてエフェプレミアムを買った。
1リットル缶。高いねぇ・・。今まではシェブだったから。
で、プレミアムは１缶で足りますか？
1qt表示のシェブではちょっと足りなかったと思うんだけど、プレミアムはどうでしょうか。
1リットル缶。高いねぇ・・。今まではシェブだったから。
で、プレミアムは１缶で足りますか？
1qt表示のシェブではちょっと足りなかったと思うんだけど、プレミアムはどうでしょうか。
無印ですが、ナンバー灯の電球ってどうやって交換するか教えてください。
帰ってきたら、切れてるのわかったけど、外し方がわからんです。
サービス・マニュアルもどっかに隠れているし、、、
帰ってきたら、切れてるのわかったけど、外し方がわからんです。
サービス・マニュアルもどっかに隠れているし、、、
318 ：７７４ＲＲ：2006/08/09(水) 20:29:25 ID:oq8xjes2
つまんで引っ張る
>315
俺のは半分は残ってるから、ＲＡＩＤだな。
俺のは半分は残ってるから、ＲＡＩＤだな。
皆さんオイルとオイルエレメントの交換サイクルってどんな感じでやってます？
オイルは3000㌔。エレメントは清掃タイプだから交換しないよ。
年間に走る距離が少ないので
オイル交換はシーズン初めに一回。
距離は千キロも走っていないでしょう。
フィルターはオイル交換二回に一回くらい。
オイル交換はシーズン初めに一回。
距離は千キロも走っていないでしょう。
フィルターはオイル交換二回に一回くらい。
326 ：７７４ＲＲ：2006/08/10(木) 22:41:15 ID:v7lrbv2T
マニュアルには3000km毎、エレメントは6000km毎とある
俺もやぱりそれくらいかなー
俺もやぱりそれくらいかなー
327 ：網：2006/08/11(金) 10:41:19 ID:MegwF7V9
バイクを譲の色々部品かえた時に比較写真とっときましたので参考までにどうぞ。
http://tt-r.mydns.jp/cgi-bin/src/off0160.jpg
ひと月ぐらいでオイル変えてたバイク（譲るヤツ
http://tt-r.mydns.jp/cgi-bin/src/off0159.jpg
新しく来たTTRのエンジン（オイル交換の頻度不明
新しく来たほうは正直いまいちフィーリング悪いです。
茶色い変な汚れがびっしり。
http://tt-r.mydns.jp/cgi-bin/src/off0160.jpg
ひと月ぐらいでオイル変えてたバイク（譲るヤツ
http://tt-r.mydns.jp/cgi-bin/src/off0159.jpg
新しく来たTTRのエンジン（オイル交換の頻度不明
新しく来たほうは正直いまいちフィーリング悪いです。
茶色い変な汚れがびっしり。
>>327
色々な意味で微妙だなオイ・・・
色々な意味で微妙だなオイ・・・
331 ：７７４ＲＲ：2006/08/11(金) 23:07:34 ID:JTPA9E+B
>>網氏
俺きっちり3000kmでオイル交換（街乗りばっかり、季節関係なく距離で交換）
だったけど、4万kmで開けたら一月オイル交換車と同じくらい綺麗でした。
その変なオイルのバイク、ハズレかも。
俺きっちり3000kmでオイル交換（街乗りばっかり、季節関係なく距離で交換）
だったけど、4万kmで開けたら一月オイル交換車と同じくらい綺麗でした。
その変なオイルのバイク、ハズレかも。
333 ：７７４ＲＲ：2006/08/12(土) 04:08:21 ID:/hYz1BV3
俺も約半年に１回、走行にして２０００～３０００キロ毎で替えてたが
クラッチカバー内は茶色いくすみなんて皆無ですた。
下の写真はちとひどいんでないの？
クラッチカバー内は茶色いくすみなんて皆無ですた。
下の写真はちとひどいんでないの？
334 ：７７４ＲＲ：2006/08/12(土) 18:49:25 ID:XrQLH/xn
保守
保守
来週ツーリング行くぞ～！晴れてくれよ～！
来週ツーリング行くぞ～！晴れてくれよ～！
336 ：７７４ＲＲ：2006/08/13(日) 14:07:48 ID:HdSzLBRG
渋滞だるー
今日御殿場あたりでＴＴ２台でツーリングしてた方～！
ここの人か～？
御殿場のローソンで見てたよ～、おら無印
ここの人か～？
御殿場のローソンで見てたよ～、おら無印
楽しんで居られる方も大勢いるのでしょうが、
私は今から仕事です。
お盆休みは家族と過ごして、
TT250Rに触れられる時間がなさそう・・・
私は今から仕事です。
お盆休みは家族と過ごして、
TT250Rに触れられる時間がなさそう・・・
ナンバー灯交換、、、取り外しただけだけど、ジクソーパズルだったです。
表のネジ。。。。。ってないやん。
フェンダー裏のナットを外して、Assyでチョット引き出して、、、、
あれ、どこにもネジが無い。 線が４本もあるなあ。
あちこちを触って、、、、
＜５分後＞
フェンダーのナットの対のボルトの根元にナットがあることに気がついた。
ナットを外して、、「ボコッ」と金属のプレート、ゴム・ベースに載った球のソケットが取れた。
あ、フェンダーには取り外しできるグロメット（Assyを引き出すと落ちる）、
電球のベースのゴムにもすぐに落ちる金属のグロメットがある。
12V3.4W ウエッジ球
どおりで、ランセンス灯が切れてるTTしか見た事なかったのかと納得。
日記風に書いてみました。
表のネジ。。。。。ってないやん。
フェンダー裏のナットを外して、Assyでチョット引き出して、、、、
あれ、どこにもネジが無い。 線が４本もあるなあ。
あちこちを触って、、、、
＜５分後＞
フェンダーのナットの対のボルトの根元にナットがあることに気がついた。
ナットを外して、、「ボコッ」と金属のプレート、ゴム・ベースに載った球のソケットが取れた。
あ、フェンダーには取り外しできるグロメット（Assyを引き出すと落ちる）、
電球のベースのゴムにもすぐに落ちる金属のグロメットがある。
12V3.4W ウエッジ球
どおりで、ランセンス灯が切れてるTTしか見た事なかったのかと納得。
日記風に書いてみました。
340 ：網：2006/08/14(月) 21:11:49 ID:XZvUVmrT
ヌーTTRキャブばらしてみました。
とりあえず、見た目はどう見ても汚物です
本当にありがとうございました。
http://tt-r.mydns.jp/cgi-bin/src/off0163.jpg
エンジン側の口
http://tt-r.mydns.jp/cgi-bin/src/off0164.jpg
なにやらかなり汚れ気味
クリーナ側
絶望的に汚れ気味
http://tt-r.mydns.jp/cgi-bin/src/off0165.jpg
ジェットが何か変な物に交換されてました
http://tt-r.mydns.jp/cgi-bin/src/off0166.jpg
これって爆弾ですか？
ちなみに、メインが147 パイロットが50
初期型だと142 48がノーマルだったと思うけど。
結局キャブ汚すぎなので、前のTTのスペアでもってたキャブに謎ジェットとニードルを
つけて組み治してみました。
明日少しのってみて様子みてみます。
＞ひどい
やっぱりそうですか、、orz
オイルなんかあんまり変えなくていいとか言う人もいらっしゃいますが
それなりにやっぱり変えた方がいいみたいですね。
とりあえず、見た目はどう見ても汚物です
本当にありがとうございました。
http://tt-r.mydns.jp/cgi-bin/src/off0163.jpg
エンジン側の口
http://tt-r.mydns.jp/cgi-bin/src/off0164.jpg
なにやらかなり汚れ気味
クリーナ側
絶望的に汚れ気味
http://tt-r.mydns.jp/cgi-bin/src/off0165.jpg
ジェットが何か変な物に交換されてました
http://tt-r.mydns.jp/cgi-bin/src/off0166.jpg
これって爆弾ですか？
ちなみに、メインが147 パイロットが50
初期型だと142 48がノーマルだったと思うけど。
結局キャブ汚すぎなので、前のTTのスペアでもってたキャブに謎ジェットとニードルを
つけて組み治してみました。
明日少しのってみて様子みてみます。
＞ひどい
やっぱりそうですか、、orz
オイルなんかあんまり変えなくていいとか言う人もいらっしゃいますが
それなりにやっぱり変えた方がいいみたいですね。
爆弾だね
中華鍋の底みたいやなｗ
動物の毛みたいなのも付着してるし。
動物の毛みたいなのも付着してるし。
俺のTT-Rも爆弾入れていたが、
吸気系排気系ともノーマルではなかった為か
なかなかセッティングがでなかった。
吸気系排気系ともノーマルではなかった為か
なかなかセッティングがでなかった。
345 ：７７４ＲＲ：2006/08/16(水) 08:11:15 ID:FWsnhV8M
4GYに乗ってる人で、二万キロ以上走ってるけどエンジンからのオイル漏れが一切ないよ って人いますか？
346 ：７７４ＲＲ：2006/08/16(水) 10:25:51 ID:mEbolxla
昔のＴＴ２５０Ｒに乗っているんですが、デカールって売ってますかね？
347 ：７７４ＲＲ：2006/08/16(水) 10:45:17 ID:LLH0nkyF
昔のって、初期型４ＧＹだったらこないだ取り寄せたけど
初期型１万３千キロだけど、オイル漏れは今んとこ大丈夫みたいですお。
このエンジンてどの位もつのかな
そろそろ5万kmになりそうなので気掛かりです
そろそろ5万kmになりそうなので気掛かりです
350 ：７７４ＲＲ：2006/08/16(水) 21:21:59 ID:Cab4oPlV
漏れの２型、８万キロ越えたけど取りあえず元気よ。
週一のツーリング使用メイン。オイル交換2000km毎。５万キロで腰上ＯＨ実施。
メンテの頻度にもよるだろうが、WEBで検索すると、十数万キロ走ってる
香師もいるみたいだから、それなりに丈夫なENGなのでは。
週一のツーリング使用メイン。オイル交換2000km毎。５万キロで腰上ＯＨ実施。
メンテの頻度にもよるだろうが、WEBで検索すると、十数万キロ走ってる
香師もいるみたいだから、それなりに丈夫なENGなのでは。
何スレか前でバイク便使用で20万オーバーしてる
というカキコがあった様な気がしたが
というカキコがあった様な気がしたが
352 ：７７４ＲＲ：2006/08/16(水) 23:25:40 ID:ZSOs15R2
っつか簡単に言うと、いわゆる消耗品さえ替えてれば、部品が出ている限りズーっと大丈夫なんじゃね
フレームが朽ちるまで大丈夫、、、って言い過ぎかな。
そんな俺は最近事故でフレーム曲げちまって廃車 (´・ω・`)
そんな俺は最近事故でフレーム曲げちまって廃車 (´・ω・`)
お盆休みで無印を整備していると、
インシュレーターが剥がれているのを見つけてしまった。
お盆休みでパーツもすぐでないだろうから、
駄目もとで>>164を参考に接着する事にした。
サンドペーパーで接着面をこすり、
セメダイン スーパーＸ２で接着。
次、剥がれたのを発見した時は
素直に交換するつもりです。
2次エアを吸っていたということは、
エンジンも傷んでいるだろうし、
キャブセッティングもやり直さないといけないだろうなぁ。
ＯＴＬ
インシュレーターが剥がれているのを見つけてしまった。
お盆休みでパーツもすぐでないだろうから、
駄目もとで>>164を参考に接着する事にした。
サンドペーパーで接着面をこすり、
セメダイン スーパーＸ２で接着。
次、剥がれたのを発見した時は
素直に交換するつもりです。
2次エアを吸っていたということは、
エンジンも傷んでいるだろうし、
キャブセッティングもやり直さないといけないだろうなぁ。
ＯＴＬ
355 ：７７４ＲＲ：2006/08/17(木) 15:52:19 ID:enjNbXy+
エンジンフィールに特に違和感感じなかったなら
気にするほどのダメージはないかと思う＞２次エア
ここって定番のトラブルだけどＡＵＳ仕様のモデルで対策されてないのかなー？
気にするほどのダメージはないかと思う＞２次エア
ここって定番のトラブルだけどＡＵＳ仕様のモデルで対策されてないのかなー？
357 ：７７４ＲＲ：2006/08/18(金) 09:37:55 ID:HcWv+gTC
気づいたらHiビームのインジケータランプが切れてた。
ちょっと見てみたけどソケットが外れない・・。
どうやって交換すればいいんですか？教えてください。
ちょっと見てみたけどソケットが外れない・・。
どうやって交換すればいいんですか？教えてください。
358 ：７７４ＲＲ：2006/08/18(金) 11:47:37 ID:R/CYELUs
>>358
取れたよ～ありがとう！
ムニムニﾑﾆｯｰｰｰ!!って引っ張って、ぬゐぽっていったから
あぁ～やっぱハーネスひきちぎってもたーって思うたら、大丈夫だた。
ゴムので浅い段付きでの固定になってんだぁな。初期型だからもう10年以上モンだがまだ弾力あった。しぶといのー。
でもあと何回も作業できるよう感じもしなかったな。線が根元で切れそう。
ソケットAssy.もそう高価なものではないとはいえ、えぇ商売しよるわい。
作業にはシリコンオイルでもちこっと差しておくのがいいやも。
あと。
サービスマヌアルの追補版！12V2Wって間違いぢゃねーかっっ！氏にされせっ。
要らん球買っちまったでねーけ。パーツLを見習へﾎｹﾞｯ!!
まぁ、付いたからよしとしてやるが、隣のインジケータと比べて明らかに暗いorz。
取れたよ～ありがとう！
ムニムニﾑﾆｯｰｰｰ!!って引っ張って、ぬゐぽっていったから
あぁ～やっぱハーネスひきちぎってもたーって思うたら、大丈夫だた。
ゴムので浅い段付きでの固定になってんだぁな。初期型だからもう10年以上モンだがまだ弾力あった。しぶといのー。
でもあと何回も作業できるよう感じもしなかったな。線が根元で切れそう。
ソケットAssy.もそう高価なものではないとはいえ、えぇ商売しよるわい。
作業にはシリコンオイルでもちこっと差しておくのがいいやも。
あと。
サービスマヌアルの追補版！12V2Wって間違いぢゃねーかっっ！氏にされせっ。
要らん球買っちまったでねーけ。パーツLを見習へﾎｹﾞｯ!!
まぁ、付いたからよしとしてやるが、隣のインジケータと比べて明らかに暗いorz。
>>357
普通は、>>358のとおりだけど、初期型の無印はインジケータ・ランプの上側の
カバーを外さないとダメ。 球もT3.5ぐらいの極小のウェッジ球だった。
おいらのがそうで、速攻でヤフオクでメーター台座をゲットして、交換した。
見分け方は、裏側みた時に、電線の根元にφ10mmぐらいのゴムがついてでは
ゴムを引っ張ればOK。 ついてない場合には、ランプ側がフタになっていて、
こっちが開いたと思う
普通は、>>358のとおりだけど、初期型の無印はインジケータ・ランプの上側の
カバーを外さないとダメ。 球もT3.5ぐらいの極小のウェッジ球だった。
おいらのがそうで、速攻でヤフオクでメーター台座をゲットして、交換した。
見分け方は、裏側みた時に、電線の根元にφ10mmぐらいのゴムがついてでは
ゴムを引っ張ればOK。 ついてない場合には、ランプ側がフタになっていて、
こっちが開いたと思う
あ、取れたのね。 余計なカキコだった。 12V3.4W
>>360
いえいえ。
こちらはRaidですが、初期型無印のみ3.4Wを使ってるみたいですねー。
2WのはT5ウェッジのようでした。
520へのコンバートのために初期無印用部番のチェーンサポートを発注したら
Raid用と同じのが来た。
そうゆうとこはWebパーツカタログでも反映してくれないの、ね。。
いえいえ。
こちらはRaidですが、初期型無印のみ3.4Wを使ってるみたいですねー。
2WのはT5ウェッジのようでした。
520へのコンバートのために初期無印用部番のチェーンサポートを発注したら
Raid用と同じのが来た。
そうゆうとこはWebパーツカタログでも反映してくれないの、ね。。
2型レイドそろそろ１０万㌔になります。
今回の盆休みにフェリーで小樽に行って自走で京都に帰ってきました。
今考えたら丈夫なエンジンですね。
今までのトラブルといえばシリンダ下のオイルシールからのオイル漏れ(シール交換）と2次エア問題(未対策)くらいです。
今話題のHiビームインジケータの電球交換は上側のカバー外したというか割ったのでガムテープで貼ったまま・・・orｚ
ゴムを引っ張るんだったのか・・・orz
今回の盆休みにフェリーで小樽に行って自走で京都に帰ってきました。
今考えたら丈夫なエンジンですね。
今までのトラブルといえばシリンダ下のオイルシールからのオイル漏れ(シール交換）と2次エア問題(未対策)くらいです。
今話題のHiビームインジケータの電球交換は上側のカバー外したというか割ったのでガムテープで貼ったまま・・・orｚ
ゴムを引っ張るんだったのか・・・orz
364 ：FOX：2006/08/19(土) 12:58:03 ID:FtGAwx84
マフラー
今忠男のスパコンをつけてるんですが、リベットがゆるんできてて買い替えを考えています！そこでみなさんはどんなマフラー、サイレンサーをつけてはりますか？またおすすめなど教えてください！
今忠男のスパコンをつけてるんですが、リベットがゆるんできてて買い替えを考えています！そこでみなさんはどんなマフラー、サイレンサーをつけてはりますか？またおすすめなど教えてください！
>>354です。
本日、TT250Rに乗りました。
ｲﾝｼｭﾚｰﾀ修理前とはフィーリングはそんなに変わらなかったので
２次エアは吸ってはいないようでした。
燃調が濃くなっているようにも感じましたが、
気温がかなり高いのでその所為だと考えています。
本日、TT250Rに乗りました。
ｲﾝｼｭﾚｰﾀ修理前とはフィーリングはそんなに変わらなかったので
２次エアは吸ってはいないようでした。
燃調が濃くなっているようにも感じましたが、
気温がかなり高いのでその所為だと考えています。
ちょっと教えて欲しいのですが、
TT-Rのミッションでメインシャフトの2速って圧入ですか？
焼きつきか圧入か区別がつかないんで
判る方よろしくお願いします。
TT-Rのミッションでメインシャフトの2速って圧入ですか？
焼きつきか圧入か区別がつかないんで
判る方よろしくお願いします。
367 ：７７４ＲＲ：2006/08/19(土) 15:50:17 ID:gk6Pkv52
最近、アイドリングが安定しないなぁ。。
チラシの裏です。
チラシの裏です。
いつもながら話しの腰を申し訳ありません。
フォーク倒立化にあたってのカラーサイズを計ってきましたので貼っときます
http://tt-r.mydns.jp/cgi-bin/src/off0174.jpg
実際ついている感じ
フォークのマウント部分は（フォークにサポートが固定されているボルトのところ）
30mmでした、これって削ってあるのかな？？
http://tt-r.mydns.jp/cgi-bin/src/off0175.jpg
カラーのサイズ
また何か不明点あれば計ります～
フォーク倒立化にあたってのカラーサイズを計ってきましたので貼っときます
http://tt-r.mydns.jp/cgi-bin/src/off0174.jpg
実際ついている感じ
フォークのマウント部分は（フォークにサポートが固定されているボルトのところ）
30mmでした、これって削ってあるのかな？？
http://tt-r.mydns.jp/cgi-bin/src/off0175.jpg
カラーのサイズ
また何か不明点あれば計ります～
>>364
昔のメガロイをつけています。
お皿は八枚です。
以前つけていたSUGOのマフラーよりパワー感トルク感もあり、扱い易いです。
ただ、ローノイズフィルターをつけていますが、
それでもうるさいです。
昔のメガロイをつけています。
お皿は八枚です。
以前つけていたSUGOのマフラーよりパワー感トルク感もあり、扱い易いです。
ただ、ローノイズフィルターをつけていますが、
それでもうるさいです。
371 ：７７４ＲＲ：2006/08/20(日) 06:55:36 ID:AdWhqaBh
レイドに乗ってます。
そろそろ５万キロになりますが、OHはした方が良いですか？
シリンダーとクランクの継ぎ目（キャブ側）からオイルの滲みが出てます。
オイルの量などを管理をしながら、ダマシダマシ走ってました。
どうせOHするなら、クラッチ関係もしたいのですが、費用はどの位でしょうか？
あと、どんなショップに頼んだ方が良いですか？
横浜在住なので、関東圏内で信頼の出来るショップはありますか？
もう一つ質問ですが、TT-R＆レイドにはどのオイルが良いですか？
今までエフェロスポーツを入れてましたが、次はカストロのGPS10-40を入れようと思ってます。
ラフ＆ロードで安く売ってたので、つい衝動買いしてしまいました。
そろそろ５万キロになりますが、OHはした方が良いですか？
シリンダーとクランクの継ぎ目（キャブ側）からオイルの滲みが出てます。
オイルの量などを管理をしながら、ダマシダマシ走ってました。
どうせOHするなら、クラッチ関係もしたいのですが、費用はどの位でしょうか？
あと、どんなショップに頼んだ方が良いですか？
横浜在住なので、関東圏内で信頼の出来るショップはありますか？
もう一つ質問ですが、TT-R＆レイドにはどのオイルが良いですか？
今までエフェロスポーツを入れてましたが、次はカストロのGPS10-40を入れようと思ってます。
ラフ＆ロードで安く売ってたので、つい衝動買いしてしまいました。
オイル粘度を気にしていたが、
面倒臭くなって、大きいので使っている 300V コンペ(15W-50)を入れてる。
夏は調子良くなった気がする。 フラシーボ効果かな？
もう充分に漏っているので滲み具合は不明
ヌタ場を這いずりまわるとかならいざしらず、街海苔ならおおらかで良いんじゃない？
面倒臭くなって、大きいので使っている 300V コンペ(15W-50)を入れてる。
夏は調子良くなった気がする。 フラシーボ効果かな？
もう充分に漏っているので滲み具合は不明
ヌタ場を這いずりまわるとかならいざしらず、街海苔ならおおらかで良いんじゃない？
374 ：７７４ＲＲ：2006/08/21(月) 18:59:18 ID:Zx9SiEJC
マメに交換すればなんでもOK…ってダメ？
>>371
TT250Rは昔乗っていたXR250Rよりもオイルの差を感じにくいような気がする。
持ちはあまり良くないが、
洗浄性に優れているモチュール 300V 15W-50を使用。
以前はホンダ ウルトラS9 10W-40や20W-50、エフェロGを使っていた事もあった。
TT250Rは昔乗っていたXR250Rよりもオイルの差を感じにくいような気がする。
持ちはあまり良くないが、
洗浄性に優れているモチュール 300V 15W-50を使用。
以前はホンダ ウルトラS9 10W-40や20W-50、エフェロGを使っていた事もあった。
376 ：７７４ＲＲ：2006/08/21(月) 21:59:01 ID:aNgQltR/
性能維持ということなら >374 の通りだが、耐オイル漏れ性ということに
なると、ＴＴはオイルに異常に敏感。特にガスケットがヘタっている状態で
100%化学合成油入れると、鉱物油とは雲泥の差で漏れてくる。
以前ちょっと滲んでるかな～という状態で、何も知らずエフェロＧ入れたら、
ＣＲケースがオイルまみれになるほど漏れるようになった。その後、半剛性油に
戻したところ、大分ましになったが完治せずＯＨ。
なると、ＴＴはオイルに異常に敏感。特にガスケットがヘタっている状態で
100%化学合成油入れると、鉱物油とは雲泥の差で漏れてくる。
以前ちょっと滲んでるかな～という状態で、何も知らずエフェロＧ入れたら、
ＣＲケースがオイルまみれになるほど漏れるようになった。その後、半剛性油に
戻したところ、大分ましになったが完治せずＯＨ。
377 ：７７４ＲＲ：2006/08/22(火) 08:16:52 ID:SfbchVHs
うちもOH後はエフェロスポーツ半合成油で漏れてないです。
関係ないけど、ガレた林道、丸石の多い河原を走るのに適したタイヤはなんでしょう。
関係ないけど、ガレた林道、丸石の多い河原を走るのに適したタイヤはなんでしょう。
378 ：７７４ＲＲ：2006/08/22(火) 13:19:27 ID:dHRGsvKg
オイルは、ヤマハ純正のエフェロスポーツを入れた方が無難みたいですね。
皆さん、OHは自分でやるのですか？
皆さん、OHは自分でやるのですか？
>>378
クラッチは自分で交換したけど、
シリンダーの下側の漏れ漏れはそのまま、、、、、
お店が心配なら、近くの販売店からYAMAHA送りにしてもらったら？
（今、やってるかどうかは知らないけど、自分はずーーーーと昔にYAMAHA送りにした）
初期型無印での漏れ漏れで、、、、
現在での漏れてるわけだけど、修理後、直ぐに漏れた時にはクレーム修理になった。
お店の修理品質が心配なら、近くのYSPとかで修理ブースが見える所で見学して、
納得してから出せば良いのではないでしょうか？
チューンナップするわけでは無いから、修理にも重きを置いているYSPあたりで、
近場とか、自分に便利な所で探せば良いのではないでしょうか？
金額は５万円以上、交換する部品代金、追加作業で、加算になると思うけど。
（チェーンテンショナー、ピストンリング、タペット調整、その他ゴム類、Oリング）
別のバイクを持っているなら、じっくりと自分でやるって方法もあると思います。
クラッチは自分で交換したけど、
シリンダーの下側の漏れ漏れはそのまま、、、、、
お店が心配なら、近くの販売店からYAMAHA送りにしてもらったら？
（今、やってるかどうかは知らないけど、自分はずーーーーと昔にYAMAHA送りにした）
初期型無印での漏れ漏れで、、、、
現在での漏れてるわけだけど、修理後、直ぐに漏れた時にはクレーム修理になった。
お店の修理品質が心配なら、近くのYSPとかで修理ブースが見える所で見学して、
納得してから出せば良いのではないでしょうか？
チューンナップするわけでは無いから、修理にも重きを置いているYSPあたりで、
近場とか、自分に便利な所で探せば良いのではないでしょうか？
金額は５万円以上、交換する部品代金、追加作業で、加算になると思うけど。
（チェーンテンショナー、ピストンリング、タペット調整、その他ゴム類、Oリング）
別のバイクを持っているなら、じっくりと自分でやるって方法もあると思います。
380 ：７７４ＲＲ：2006/08/22(火) 21:39:57 ID:mdRW6Kbs
381 ：７７４ＲＲ：2006/08/23(水) 16:20:16 ID:D1gha+E2
腰上OH自分でやったけど、工具とか揃えてたら結局ショップに出すのと
変わらんくらい金がかかってしまった。
でもマシンに対する愛着はすごく沸くぞ。
変わらんくらい金がかかってしまった。
でもマシンに対する愛着はすごく沸くぞ。
382 ：７７４ＲＲ：2006/08/23(水) 23:55:11 ID:6UsQvRxA
一時的な金はショップ工賃と同金額でも、
買った工具は残るし、どれだけ丁寧に作業しても誰にも文句言われないし、
経験値もUPするしと、同じ金でも得られるものは比較にならんかと。
ちょっとしたスキルは必要かもしれんけど。
買った工具は残るし、どれだけ丁寧に作業しても誰にも文句言われないし、
経験値もUPするしと、同じ金でも得られるものは比較にならんかと。
ちょっとしたスキルは必要かもしれんけど。
383 ：７７４ＲＲ：2006/08/24(木) 00:51:51 ID:KyIiktJR
ちょっとどころじゃないだろう。
オイル交換プラグ交換くらいしかやったことのない香具師が
きまぐれに手を出せるとは思えないよ。
ピストンリングのはめ込み、バルブシートの研磨とか
デリケートな作業をこなせる自信があるのか
自分のスキルをよく見極めないと。
オイル交換プラグ交換くらいしかやったことのない香具師が
きまぐれに手を出せるとは思えないよ。
ピストンリングのはめ込み、バルブシートの研磨とか
デリケートな作業をこなせる自信があるのか
自分のスキルをよく見極めないと。
384 ：７７４ＲＲ：2006/08/24(木) 01:01:21 ID:KKIOAx/v
はじめまして。今日やっと300キロです。
初めてのバイク（教習車を除く）なんですが、
スムーズに加速できなくてちょっと気になっています。。。
慣らし中ということもあり、これまではかなりのーんびり
加速していたので気付かなかったのですが、
そろそろもうちょっとメリハリのある運転をしてみようと
試してみたら、やたら回転数ばかり上がるものの、ギアチェンジ中に
減速してしまって一つ上に上がったギアでちょっと無理してる感じな加速。
という具合になってしまいます。
まずはクラッチ操作にしっっっかり慣れるべきなんでしょうか？
エンジンの音を気にせずもっと加速してからチェンジすれば大丈夫なんでしょうか？
初めてのバイク（教習車を除く）なんですが、
スムーズに加速できなくてちょっと気になっています。。。
慣らし中ということもあり、これまではかなりのーんびり
加速していたので気付かなかったのですが、
そろそろもうちょっとメリハリのある運転をしてみようと
試してみたら、やたら回転数ばかり上がるものの、ギアチェンジ中に
減速してしまって一つ上に上がったギアでちょっと無理してる感じな加速。
という具合になってしまいます。
まずはクラッチ操作にしっっっかり慣れるべきなんでしょうか？
エンジンの音を気にせずもっと加速してからチェンジすれば大丈夫なんでしょうか？
>>384
状況がよくわからんのだけどもうちょっと回転数が上がってからシフトアップするようにしていいんじゃない？
あと、クラッチ切るタイミングってシフトアップする瞬間だけで良いと思う。結構無駄に長く切ってるんじゃないかなぁ。
こればっかりは慣れだから仕方ないけどね。
（っていうか、無印かレイドの新車って羨ましい・・・）
状況がよくわからんのだけどもうちょっと回転数が上がってからシフトアップするようにしていいんじゃない？
あと、クラッチ切るタイミングってシフトアップする瞬間だけで良いと思う。結構無駄に長く切ってるんじゃないかなぁ。
こればっかりは慣れだから仕方ないけどね。
（っていうか、無印かレイドの新車って羨ましい・・・）
ノンクラ
>>384
クラッチを切っている時間が長いのかな？
クラッチを切っている間に、エンジン回転数があがり、車速はさがり、
クラッチを繋ぐ頃にはスムーズな加速ができない状態では？
クラッチ操作は、シフトペダルに足をそえてシフトできる状態にしてから行えばどうかな？
的外れだったらすまん。
クラッチを切っている時間が長いのかな？
クラッチを切っている間に、エンジン回転数があがり、車速はさがり、
クラッチを繋ぐ頃にはスムーズな加速ができない状態では？
クラッチ操作は、シフトペダルに足をそえてシフトできる状態にしてから行えばどうかな？
的外れだったらすまん。
まさかと思うが、この動画の様な ゆる～～いタイミングでクラッチ操作してるのかな？
<下のPLYボタンで動画のはじまり Microsoft Media Player>
http://jns.ixla.jp/users/safety55r543/myweb_003.htm
TOPページ
http://jns.ixla.jp/users/safety55r543/myweb_011.htm
４本がけ、ギアの上に足を置いておくっての久しぶりにみたな。
（まず、しないな。）
<下のPLYボタンで動画のはじまり Microsoft Media Player>
http://jns.ixla.jp/users/safety55r543/myweb_003.htm
TOPページ
http://jns.ixla.jp/users/safety55r543/myweb_011.htm
４本がけ、ギアの上に足を置いておくっての久しぶりにみたな。
（まず、しないな。）
3本か2本がけでブレーキの上じゃマイカ
ショック
シートレールの付け根にクラック発見
フレーム溶接ってバイク屋さんでやってくれるかな…
シートレールの付け根にクラック発見
フレーム溶接ってバイク屋さんでやってくれるかな…
えっと、 肘張って、二本がけ、ペダルの横、親指の付け根がシフトペダルの頭のとこ。
上にして、オフに入って、段差とか、穴とかあると怖い思いするから。
>>391さん
近所の自動車修理屋さんでのやってくれるよ。
但し、塗料の剥離と外装外し、エアクリ外し、バッテリー外し、周囲の養生をしないと
いけなかったけど。 TT-Rじゃないので頼んだ。
バイク屋さん、、、、レースやってるとか、修理に力いれてれば、溶接もありでは？
両側にガセット入れて、溶接してもらった方が良いかも
つき合わせ溶接だと、次回は、そこから、逝くかな？
上にして、オフに入って、段差とか、穴とかあると怖い思いするから。
>>391さん
近所の自動車修理屋さんでのやってくれるよ。
但し、塗料の剥離と外装外し、エアクリ外し、バッテリー外し、周囲の養生をしないと
いけなかったけど。 TT-Rじゃないので頼んだ。
バイク屋さん、、、、レースやってるとか、修理に力いれてれば、溶接もありでは？
両側にガセット入れて、溶接してもらった方が良いかも
つき合わせ溶接だと、次回は、そこから、逝くかな？
395 ：FOX：2006/08/26(土) 00:02:39 ID:TQ1JZ49s
age
捕手
ガバっと開けてそのまま全開にしてると
ブバババババッバッッッッババッバ
って感じでエンジンが回らないのですがこれっって濃いんですよね？
ちなみに極低から中速ぐらいは普通にあけてもふんずまり系
ブバババババッバッッッッババッバ
って感じでエンジンが回らないのですがこれっって濃いんですよね？
ちなみに極低から中速ぐらいは普通にあけてもふんずまり系
399 ：７７４ＲＲ：2006/08/26(土) 21:54:18 ID:6pn0sOwp
リヤサス下部での車高調って、標準状態より高くできるんでしょうか？
プリロードを強めにしたら、当り前だけど固くなっちゃって。
プリロードを強めにしたら、当り前だけど固くなっちゃって。
伸ばせるのかな？ ここの記述だと、伸ばせそうにない
他人のHPだけど、チョット解説してくれてる。
ttp://www1.ocn.ne.jp/~ykt/4pxa.html
車高が欲しければ、シート盛りか、チェーン長くするのが、、、と思うけど。
レートの違うスプリングならアイバッハとかに発注するとか、、
駄レス。
他人のHPだけど、チョット解説してくれてる。
ttp://www1.ocn.ne.jp/~ykt/4pxa.html
車高が欲しければ、シート盛りか、チェーン長くするのが、、、と思うけど。
レートの違うスプリングならアイバッハとかに発注するとか、、
駄レス。
昨日放火されたorz
ＩＤ記念カキコ
TTR おめ！
おいらはWrね
>>402
ガンガレ
ガンガレ
407 ：７７４ＲＲ：2006/08/28(月) 15:39:10 ID:z6xToIgM
ノーマルのメーターが壊れたので社外の汎用メーターを
取り付け中ですが、どなたか配線の系統図わかる方いらっしゃいますか？
現状、電源とスピードセンサーだけ結線してごまかしている状態なので
サービスマニュアル買えというのは、無しの方向でお願いします。
取り付け中ですが、どなたか配線の系統図わかる方いらっしゃいますか？
現状、電源とスピードセンサーだけ結線してごまかしている状態なので
サービスマニュアル買えというのは、無しの方向でお願いします。
408 ：３８４：2006/08/29(火) 01:22:32 ID:koKUDjf/
>388
（*´ー｀*;）
（表情から判断してください…）
>387
回転数はどうだったか覚えてませんが、そんな感じでした。。。
>385
一瞬でよかったんですね。。。
買ったばかりの頃、発進の時につい短くする癖があってよくエンストしてたんで、
それを恐れてゆっくりするようになってしまっていたみたいです。
アドバイス通りにやってみたらすんなり切り替わって無理な感じもなく加速
できました。ありがとうございました。
ちなみに無印です。
（*´ー｀*;）
（表情から判断してください…）
>387
回転数はどうだったか覚えてませんが、そんな感じでした。。。
>385
一瞬でよかったんですね。。。
買ったばかりの頃、発進の時につい短くする癖があってよくエンストしてたんで、
それを恐れてゆっくりするようになってしまっていたみたいです。
アドバイス通りにやってみたらすんなり切り替わって無理な感じもなく加速
できました。ありがとうございました。
ちなみに無印です。
410 ：７７４ＲＲ：2006/08/29(火) 08:23:31 ID:29345E0l
そこまで詳しいならテスター当てればすぐに解るだろ？
電源とスピードセンサーはどうやって調べたんだ？
電源とスピードセンサーはどうやって調べたんだ？
412 ：７７４ＲＲ：2006/08/29(火) 14:24:37 ID:sf/arBGU
すみません手元にテスターがないので・・・
電源は汎用メーターのACCを適当にカプラ中でショートさせて
ACCにぶち当たったので、そのまま使っています。
スピードセンサーは、汎用メーターなので、センサー自体が別物で
本来のセンサーからの配線は使っていません。
適当に当たって調べていくのも考えたんですが、配線の中にバッテリーから
直の12V電圧が流れているものがあると思うので、さすがに、メーター
をテスター代わりに使って、メーターをぶっ壊すのが怖いので。
電源は汎用メーターのACCを適当にカプラ中でショートさせて
ACCにぶち当たったので、そのまま使っています。
スピードセンサーは、汎用メーターなので、センサー自体が別物で
本来のセンサーからの配線は使っていません。
適当に当たって調べていくのも考えたんですが、配線の中にバッテリーから
直の12V電圧が流れているものがあると思うので、さすがに、メーター
をテスター代わりに使って、メーターをぶっ壊すのが怖いので。
413 ：７７４ＲＲ：2006/08/29(火) 14:32:55 ID:sf/arBGU
ちなみに、壊れていたと思っていたメーターですが、配線いじっていたら、
単なるカプラ部分の断線だと判明しました。(上に書いたACCの部分だった)
新しいメーターを買ってしまったし、中古で買った時点でスプロケの丁数
変えてあったので、スピード表示自体間違った数値だったし、
今後17インチ化したいので、自分にはまったくの無用の物なんですが、
誰かほしい人います？初期型の時計が付いていないやつですけど。
単なるカプラ部分の断線だと判明しました。(上に書いたACCの部分だった)
新しいメーターを買ってしまったし、中古で買った時点でスプロケの丁数
変えてあったので、スピード表示自体間違った数値だったし、
今後17インチ化したいので、自分にはまったくの無用の物なんですが、
誰かほしい人います？初期型の時計が付いていないやつですけど。
確かめる方法はいくらでもあるでしょ？
純正でついてたハイビームとかの電球使うとかさ
工夫して整備するのも楽しいと思うんだけど
検電だけならそれこそ１０００円しないでカー用品店とかホームセンターに置いてるでしょ？
オレなら回答待ってる間に走るけどね
そのうち誰かが教えてくれるかな？ｗ
純正でついてたハイビームとかの電球使うとかさ
工夫して整備するのも楽しいと思うんだけど
検電だけならそれこそ１０００円しないでカー用品店とかホームセンターに置いてるでしょ？
オレなら回答待ってる間に走るけどね
そのうち誰かが教えてくれるかな？ｗ
ニュートラル、ウインカー、ハイビームって
インジケータ類はメーターとはカプラ別になってるでしょ？
実物見てればどの線がどれだか簡単に判りそうなもんだけど。
インジケータ類はメーターとはカプラ別になってるでしょ？
実物見てればどの線がどれだか簡単に判りそうなもんだけど。
該当部分の配線図 from サービス・マニュアル/1993 4GY_000101~
テスターぐらい（\1,000~\2,000ぐらいから）は買っておいた方が良いと思うけど。
http://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/big-size/img-box/img20060829184051.jpg
テスターぐらい（\1,000~\2,000ぐらいから）は買っておいた方が良いと思うけど。
http://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/big-size/img-box/img20060829184051.jpg
417 ：７７４ＲＲ：2006/08/29(火) 21:00:21 ID:29345E0l
図面アップありがとうございます。
早速仮で結線してみました、
つけたメーターは下のやつです。
http://www.rakuten.ne.jp/gold/motoclub/storefront/active/d_sm/index.htm
感想として、各種ランプ明るすぎ！！まぶしすぎて、夜はまともに見れない、
もし購入を検討している人がいればその点だけ注意したほうがいいです。
表面にグレーっぽいセロファンでも貼りつけて今度昼間やってみます。
そして、元に戻したら、なぜかハイビームのランプだけが点かなくなってしまった。
早速仮で結線してみました、
つけたメーターは下のやつです。
http://www.rakuten.ne.jp/gold/motoclub/storefront/active/d_sm/index.htm
感想として、各種ランプ明るすぎ！！まぶしすぎて、夜はまともに見れない、
もし購入を検討している人がいればその点だけ注意したほうがいいです。
表面にグレーっぽいセロファンでも貼りつけて今度昼間やってみます。
そして、元に戻したら、なぜかハイビームのランプだけが点かなくなってしまった。
418 ：７７４ＲＲ：2006/08/29(火) 23:02:36 ID:Ez5Y9OuW
又ダメポな物を買ったもんだ。 油温、タコ、スピ－ド、時計、オド、トリップは
譲れんよ。
譲れんよ。
>>418
そんな事言ったらノーマルのメーターはどうなる。
そんな事言ったらノーマルのメーターはどうなる。
そ、速度警告等っ。1コ穴が余ってるのはそのためだったのかっ！？
なんかムショウに付けたくなってきた・・電球1コ用意するだけか、な？
なんかムショウに付けたくなってきた・・電球1コ用意するだけか、な？
油圧警告灯は欲しいな
新車時10000円位+じゃなかったか？＞警告灯
無印です。レース用にメーター取ってしまったんですが
ニュートラルランプだけ付けたい場合、なんか良い案ないでしょうか。
ニュートラルランプだけ付けたい場合、なんか良い案ないでしょうか。
ステムベアリング交換した人いますか？
検索するとタガネとかサンダーとか難易度高そうなんですが
検索するとタガネとかサンダーとか難易度高そうなんですが
特工を全部揃えれば簡単だし労力も最小ですむ
アウターレースを叩き抜く奴はホンダので5,6千円位（2サイズ有り）
ステムシャフトへベアリングを叩きこむパイプとアタッチメントは
カワサキでパイプ1万弱、アタッチメント3個6千円位だったような
ステムシャフトからベアリングを抜くやつはバカ高で買わなかったので
やはりサンダーで削り落として抜いている
アウターレースを抜くのが1番難儀するから、ホンダのを買っておく事をお薦めするよ
でかいハンマーで1発だから、今まで棒でコンコンやってたのがバカらしくなるくらい楽
アウターレースを叩き抜く奴はホンダので5,6千円位（2サイズ有り）
ステムシャフトへベアリングを叩きこむパイプとアタッチメントは
カワサキでパイプ1万弱、アタッチメント3個6千円位だったような
ステムシャフトからベアリングを抜くやつはバカ高で買わなかったので
やはりサンダーで削り落として抜いている
アウターレースを抜くのが1番難儀するから、ホンダのを買っておく事をお薦めするよ
でかいハンマーで1発だから、今まで棒でコンコンやってたのがバカらしくなるくらい楽
>>426
即レスサンクス
全部揃えると結構な値段に(^_^;)
自分の整備レベルが低いんで躊躇しちゃいます。次いつ使うかわかんないし...
これはバイク屋にやってもらおうかな。
あとハブベアリングは自分で交換しようと思ってるんですが、
リヤのベアリングが 93306-07202 1,397円 ×3 ？ 結構しますね...
即レスサンクス
全部揃えると結構な値段に(^_^;)
自分の整備レベルが低いんで躊躇しちゃいます。次いつ使うかわかんないし...
これはバイク屋にやってもらおうかな。
あとハブベアリングは自分で交換しようと思ってるんですが、
リヤのベアリングが 93306-07202 1,397円 ×3 ？ 結構しますね...
>>427
iタウンページを見て、近所の機械工具販売店にGO！
オイルシールもあるけど、純正の値段も高くなかった様な
パイロット・ベアリング・プーラーを持っていない場合には、
総額は\10,000-以上にはなってしまう。
http://www.straight.co.jp/netshop/artno/default.html?artno=19-603
iタウンページを見て、近所の機械工具販売店にGO！
オイルシールもあるけど、純正の値段も高くなかった様な
パイロット・ベアリング・プーラーを持っていない場合には、
総額は\10,000-以上にはなってしまう。
http://www.straight.co.jp/netshop/artno/default.html?artno=19-603
サービス・マニュルの部品番号では、４つとも違うけど。。。 無印 初期型
新しい無印とか、RAIDだと同じなのかな？
Ｆ・L ： BALL 83C107SH2
F・.R ： BALL 620242/22-9C3P
R・L ： BALL 6205SH2-9-C3
R・R ： BALL 6203DLA8
様は、
Ｆ・Ｌ ： ボールベアリング プラスチック両シール ????? C3
Ｆ・Ｒ ： ボールベアリング プラスチック両シール 6204 C3
Ｒ・Ｌ ： ボールベアリング プラスチック両シール 6205 C3
Ｒ・Ｒ ： ボールベアリング プラスチック両シール 6203 C3
@\300-ぐらい
C3：ベアリング精度、欲をかいてC4とかしてはいけない、 精度上がるが、高い、寿命短い
金属シールもあるけど、高くなるし、不必要
F・Lの型番は 62xx 交換したけど、忘れた、この型番で聞くか、
現物みれば、わかると思う。
オイルシールプーラー （大型（－）ドライバとかでも代用可、 あると他の所では便利）
http://www.straight.co.jp/netshop/artno/default.html?artno=19-639
新しい無印とか、RAIDだと同じなのかな？
Ｆ・L ： BALL 83C107SH2
F・.R ： BALL 620242/22-9C3P
R・L ： BALL 6205SH2-9-C3
R・R ： BALL 6203DLA8
様は、
Ｆ・Ｌ ： ボールベアリング プラスチック両シール ????? C3
Ｆ・Ｒ ： ボールベアリング プラスチック両シール 6204 C3
Ｒ・Ｌ ： ボールベアリング プラスチック両シール 6205 C3
Ｒ・Ｒ ： ボールベアリング プラスチック両シール 6203 C3
@\300-ぐらい
C3：ベアリング精度、欲をかいてC4とかしてはいけない、 精度上がるが、高い、寿命短い
金属シールもあるけど、高くなるし、不必要
F・Lの型番は 62xx 交換したけど、忘れた、この型番で聞くか、
現物みれば、わかると思う。
オイルシールプーラー （大型（－）ドライバとかでも代用可、 あると他の所では便利）
http://www.straight.co.jp/netshop/artno/default.html?artno=19-639
>>429
C3,C4はすきま記号だよ
精度等級はP3,P4とか
ちなみにC4の方がC3より隙間が広いので
回転抵抗が少し軽くなる可能性もあるがやめたほうがいい
詳しくはこちらへ
ベアリングって２
http://science4.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1141439472/
C3,C4はすきま記号だよ
精度等級はP3,P4とか
ちなみにC4の方がC3より隙間が広いので
回転抵抗が少し軽くなる可能性もあるがやめたほうがいい
詳しくはこちらへ
ベアリングって２
http://science4.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1141439472/
431 ：FOX：2006/08/31(木) 23:57:19 ID:talppa6+
age
432 ：７７４ＲＲ：2006/09/01(金) 09:49:57 ID:/tQ4AZsN
>>427
サンクス
同じく無印初期型です。
品番はヤマハの部品検索で調べました。
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
部品番号 部品名 価格 使用個数
フロントホイール
93306-20226 ベアリング 830 1
93306-00316 ベアリング 1,176 1
93106-20021 オイルシール 189 1
93106-22032 オイルシール 189 1
リヤホイール
93306-07202 ベアリング 1,397 3
93106-28023 オイルシール 200 2
フロントは汎用品 6202、6003でよさげなんですが、
リヤは検索すると内径22mmのようですね。 60/22 なのか？
ttp://www.hascotools.co.jp/cgi-bin/hascobbs/im_trbbs.cgi?uid=hasco_bbs&df=bbs.dat&prm=TAN&pg=1&pn=0053
サンクス
同じく無印初期型です。
品番はヤマハの部品検索で調べました。
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
部品番号 部品名 価格 使用個数
フロントホイール
93306-20226 ベアリング 830 1
93306-00316 ベアリング 1,176 1
93106-20021 オイルシール 189 1
93106-22032 オイルシール 189 1
リヤホイール
93306-07202 ベアリング 1,397 3
93106-28023 オイルシール 200 2
フロントは汎用品 6202、6003でよさげなんですが、
リヤは検索すると内径22mmのようですね。 60/22 なのか？
ttp://www.hascotools.co.jp/cgi-bin/hascobbs/im_trbbs.cgi?uid=hasco_bbs&df=bbs.dat&prm=TAN&pg=1&pn=0053
今度の日曜日はTT250Rに乗れるかな？
急な仕事が来ません様に！
急な仕事が来ません様に！
>>429の訂正
押入れの部品箱からベアリングを掘り出してきました。
リアホイールの情報は間違いですね。 内径22mmが正解です。
「間違いの箇所」
Ｒ・Ｌ ： ボールベアリング プラスチック両シール 6205 C3
Ｒ・Ｒ ： ボールベアリング プラスチック両シール 6203 C3
「訂正」
リヤ：外径：44mm、内径：22mm、幅：12mm
実際に使用したのは
フロント：nachi 6003NSE, 6202NSE
リヤ：NTN 60/22LLU/2A x2
発注先のお店では片シールも両シールも値段が同じだったので、片シールを
発注しました。（純正は片シール）、両シールでもバイクのホイールの回転数なら
問題ないし、両シールの方が沢山出るので、価格は安いと思う。
nachi：不二越のカタログ
http://www.nachi-fujikoshi.co.jp/jik/pdf/0101_01.pdf
NTNのカタログ
http://www.ntn.co.jp/japan/product/catalogmenu/pdf/pdf-bearing/bearing_b004_029.pdf#search=%22NTN%E3%80%8060%2F22%22
PいくつかってDINだった様な、汎用ベアリングでは、
ベアリング屋さんでは、Cxぐらいしか指定しないしなあ。
正確な用語はベアリング・メーカーのホムペとかみてね。
http://www.jp.nsk.com/tech-support/manual/abc/index.html
等級のページ
http://www.jp.nsk.com/tech-support/manual/abc/08/08_1.html
押入れの部品箱からベアリングを掘り出してきました。
リアホイールの情報は間違いですね。 内径22mmが正解です。
「間違いの箇所」
Ｒ・Ｌ ： ボールベアリング プラスチック両シール 6205 C3
Ｒ・Ｒ ： ボールベアリング プラスチック両シール 6203 C3
「訂正」
リヤ：外径：44mm、内径：22mm、幅：12mm
実際に使用したのは
フロント：nachi 6003NSE, 6202NSE
リヤ：NTN 60/22LLU/2A x2
発注先のお店では片シールも両シールも値段が同じだったので、片シールを
発注しました。（純正は片シール）、両シールでもバイクのホイールの回転数なら
問題ないし、両シールの方が沢山出るので、価格は安いと思う。
nachi：不二越のカタログ
http://www.nachi-fujikoshi.co.jp/jik/pdf/0101_01.pdf
NTNのカタログ
http://www.ntn.co.jp/japan/product/catalogmenu/pdf/pdf-bearing/bearing_b004_029.pdf#search=%22NTN%E3%80%8060%2F22%22
PいくつかってDINだった様な、汎用ベアリングでは、
ベアリング屋さんでは、Cxぐらいしか指定しないしなあ。
正確な用語はベアリング・メーカーのホムペとかみてね。
http://www.jp.nsk.com/tech-support/manual/abc/index.html
等級のページ
http://www.jp.nsk.com/tech-support/manual/abc/08/08_1.html
リアのは両シールのです。
436 ：432：2006/09/01(金) 20:48:11 ID:/tQ4AZsN
>>432 のサンクスは >>428=429 の方宛てでした orz
で改めて、わざわざ調べてもらってありがとうございます。
この情報は永久保存版ですね。
純正取り寄せるより、だいぶ安くあがりそうです。
で改めて、わざわざ調べてもらってありがとうございます。
この情報は永久保存版ですね。
純正取り寄せるより、だいぶ安くあがりそうです。
>>437
>また/2Aというのが両シールという意味？
そのとおりです。 左右で２個と言う意味です。
シール別の特徴はメーカーのカタログを見てください。
通常はZZという両シールタイプがお推めです。
自分がこの形式のシール（F;片シール、 Ｒ：接触型両シール）を買ったのは、
買ったお店がこの形式のベアリングを企業へ大量納品しており、
安価だったからです。 基本的はZZ形式で良いと思います。
ＺＺ・非接触型両シール
>また/2Aというのが両シールという意味？
そのとおりです。 左右で２個と言う意味です。
シール別の特徴はメーカーのカタログを見てください。
通常はZZという両シールタイプがお推めです。
自分がこの形式のシール（F;片シール、 Ｒ：接触型両シール）を買ったのは、
買ったお店がこの形式のベアリングを企業へ大量納品しており、
安価だったからです。 基本的はZZ形式で良いと思います。
ＺＺ・非接触型両シール
>438
度々すみません
頭が飽和状態ｗ
TTRのリアは確かベアリングが3つあると思うのですが
（スプロケ側に2つサイレンサー側に1つ）
3つとも60/22LLU/2Aを使われたのでしょうか？
度々すみません
頭が飽和状態ｗ
TTRのリアは確かベアリングが3つあると思うのですが
（スプロケ側に2つサイレンサー側に1つ）
3つとも60/22LLU/2Aを使われたのでしょうか？
>>437
ＮＴＮの場合
ＬＬＵってのが両シールって意味
片面シールはＬＵと表記されます
ＬＬＵは赤いシール材（材質は判らん）で
ＬＬＢは黒いシール材
シールが金属のヤツはＺＺ（両面）
片面シールだとＺとなります。
2Ａってのは封入グリスの記号だったと思う
ＮＴＮの場合
ＬＬＵってのが両シールって意味
片面シールはＬＵと表記されます
ＬＬＵは赤いシール材（材質は判らん）で
ＬＬＢは黒いシール材
シールが金属のヤツはＺＺ（両面）
片面シールだとＺとなります。
2Ａってのは封入グリスの記号だったと思う
>>440
で、
LU、LLUは接触型シール、(NSKはDDU)
LB、LLBは非接触シール、(NSKは知らん)
Z、ZZは各社共通で非接触シールド
>>434
俺は普段仕事でNTN,NSKにPで精度指定するよ。箱にも物にもP5とか書いてる。
で、
LU、LLUは接触型シール、(NSKはDDU)
LB、LLBは非接触シール、(NSKは知らん)
Z、ZZは各社共通で非接触シールド
>>434
俺は普段仕事でNTN,NSKにPで精度指定するよ。箱にも物にもP5とか書いてる。
だから・・・
結局ＮＴＮとnachiでどれをいくつ買えば一台分になるんだってのがみんな知りたいんだよね？
フロントＯ／Ｈ時ｎａｃｈｉ部品番号
6003NSE ｘ１
6202NSE ｘ１
リアＯ／Ｈ時ＮＴＮ部品番号
60/22LLU/2A ｘ３
シールは純正部品
フロント
93106-20021 x1
93106-22032 x1
リア
93106-28023 x2
これで保存？
結局ＮＴＮとnachiでどれをいくつ買えば一台分になるんだってのがみんな知りたいんだよね？
フロントＯ／Ｈ時ｎａｃｈｉ部品番号
6003NSE ｘ１
6202NSE ｘ１
リアＯ／Ｈ時ＮＴＮ部品番号
60/22LLU/2A ｘ３
シールは純正部品
フロント
93106-20021 x1
93106-22032 x1
リア
93106-28023 x2
これで保存？
>442
ちょっとまてブラザー
ベアリングのシール型はシールがあるがためにゴミが入りにくく
水も浸入しにくいというメリットがあるが裏を返せば
入ったゴミは出にくく水も抜けにくい
ベアリングをはめたままで後にグリス塗りこむのはシール無しのほうがやりやすいぞ
ダストシールをうまいこと外したら再使用出来るし
特に後ろのスプロケ側は2つ並んでついてるから漏れはノンシール派
メンテまったくしない人はシールでいいんじゃねーかと思うんだがドーヨ
ちょっとまてブラザー
ベアリングのシール型はシールがあるがためにゴミが入りにくく
水も浸入しにくいというメリットがあるが裏を返せば
入ったゴミは出にくく水も抜けにくい
ベアリングをはめたままで後にグリス塗りこむのはシール無しのほうがやりやすいぞ
ダストシールをうまいこと外したら再使用出来るし
特に後ろのスプロケ側は2つ並んでついてるから漏れはノンシール派
メンテまったくしない人はシールでいいんじゃねーかと思うんだがドーヨ
フロントＯ／Ｈ時ｎａｃｈｉ部品番号
6003NSE ｘ１
6202NSE ｘ１
メンテする人
6003 ｘ１
6202 ｘ１
リアＯ／Ｈ時ＮＴＮ部品番号
60/22LLU/2A ｘ3
メンテする人
60/22 ｘ3
シールは純正部品
フロント
93106-20021 x1
93106-22032 x1
リア
93106-28023 x2
こんなんでどうでしょ？
6003NSE ｘ１
6202NSE ｘ１
メンテする人
6003 ｘ１
6202 ｘ１
リアＯ／Ｈ時ＮＴＮ部品番号
60/22LLU/2A ｘ3
メンテする人
60/22 ｘ3
シールは純正部品
フロント
93106-20021 x1
93106-22032 x1
リア
93106-28023 x2
こんなんでどうでしょ？
どうでもいいんじゃない？
(・∀・)・・・
447 ：７７４ＲＲ：2006/09/03(日) 02:15:19 ID:lnX02zeJ
震度６５９緊急浮上
ベアリング外すのは外せると思うんだけど打ち込むのは難しくないですか？
自分はリンクのベアリング交換しようと思って抜いたまではよかったけど
打ち込むときにまっすぐ打ち込めずにバイク屋でプレス機ではめてもらった経験があります。
前後ホイールのベアリングとシール一式調達したけど怖くてまだやってないです。
自分はリンクのベアリング交換しようと思って抜いたまではよかったけど
打ち込むときにまっすぐ打ち込めずにバイク屋でプレス機ではめてもらった経験があります。
前後ホイールのベアリングとシール一式調達したけど怖くてまだやってないです。
449 ：７７４ＲＲ：2006/09/03(日) 13:40:42 ID:9meGtQbL
冷凍庫で凍らしてグリス平行な板に古いベアリングかましてコンコン叩けば
５分もかからんがな。
５分もかからんがな。
初期型無印に4XPのフロントスプロケカバーって付くのかな。
ドライブシャフトの長さが違ってたら多分だめっぽいけど…
ドライブシャフトの長さが違ってたら多分だめっぽいけど…
451 ：７７４ＲＲ：2006/09/04(月) 12:47:28 ID:G9KTTZ8g
レイドにはどんなオイルを入れてますか？
粘度は、10W-40､15W-50、どちらが良いですか？
粘度は、10W-40､15W-50、どちらが良いですか？
452 ：７７４ＲＲ：2006/09/04(月) 13:03:24 ID:i8J458PI
漏れは20W-50
455 ：７７４ＲＲ：2006/09/05(火) 20:10:06 ID:AFewYb40
不浄！
婦女ｗ
無印のフロントフォークですが、レイドにそのまま付きますか？
とりあえずアンダブラケツトコンプリートの部品番号が無印とレイドでは、
違うみたいなんで、やっぱりフロント一式交換かな？
とりあえずアンダブラケツトコンプリートの部品番号が無印とレイドでは、
違うみたいなんで、やっぱりフロント一式交換かな？
補足
リヤ一式とは、チェーンガード、チェーンスライダー、アクスルシャフトも含む。
リヤ一式とは、チェーンガード、チェーンスライダー、アクスルシャフトも含む。
リンクのベアリング交換ついでに車体とリンクをつなぐ所のカラーも注文した
漏れのは４ＲＲなので、
90387-167Ｒ5 を注文。で、届いたのが
90387-166Ｘ1 （初期型はこのタイプ） ん？違うじゃんと聞いてみると、
代替部品だから大丈夫との事
でもこれグリス穴が開いてるんだよね
4ＲＲはグリスニップル無しのタイプ
カラーとシャフトの間から水とか砂とかベアリング側に入ってこないのかな？
クリアランスは小さいけど構造的には入りそう
古い部品に代替ってorz
ほんとにだいじょうぶなの？？教えてエロイ人
漏れのは４ＲＲなので、
90387-167Ｒ5 を注文。で、届いたのが
90387-166Ｘ1 （初期型はこのタイプ） ん？違うじゃんと聞いてみると、
代替部品だから大丈夫との事
でもこれグリス穴が開いてるんだよね
4ＲＲはグリスニップル無しのタイプ
カラーとシャフトの間から水とか砂とかベアリング側に入ってこないのかな？
クリアランスは小さいけど構造的には入りそう
古い部品に代替ってorz
ほんとにだいじょうぶなの？？教えてエロイ人
ﾃｷﾄｰに補足
ﾚｲﾄﾞと無印のフォークは長さも違います。
カートリッジか否かだけの違いだけではありません。
レイドの方が１０mm位だったか短いんで、突き出しで調整する範囲を超えてると思います。
アンダーブラケットの違いはライトカウルを止めるネジ穴が有るか無いか位の差？
キャスターの違いについては誰かフォローしてね
ﾚｲﾄﾞと無印のフォークは長さも違います。
カートリッジか否かだけの違いだけではありません。
レイドの方が１０mm位だったか短いんで、突き出しで調整する範囲を超えてると思います。
アンダーブラケットの違いはライトカウルを止めるネジ穴が有るか無いか位の差？
キャスターの違いについては誰かフォローしてね
キャスター 無印：27.7° Raid：27.2°
車軸距離 無印：1,415mm Raid：1,410mm
リアスイングアーム重量 無印：3.6kg Raid：5.8kg だったと思う。
突き出して使用するなら、同じぐらいにはできるのでは？
無印のFサスを完全分解して整備するなら、
ダンパー・ロッド・ホルダー：インナーロッドの回り止め：外径27mm、内径：17mmのナットを、
内径17mm以上、長さ：400mm以上のパイプに溶接したジグで代用可能。
純正のジグだと\5,800- です。
ロッドプーラー：スプリングをつけた状態で、内部のロッドを釣る：事前にロッドを紐で釣っておいてもよいけど、
：ロッドは、スプリングの上面以下になるので、このジグをセットしてから、オイルを補充して、ロッドを引っ張ります。
代用：DIYで、直径：10mm、長さ：300mm以上の全ネジの棒、これに接続する、ナット（長さが、30mm以上） で代用できます。
ロッドホルダー：用途：トップキャップを締める時に、ロッドをスプリング上面で固定するためにジグです。
代用：内径10mm以上、17mm以下のU字型のプレートで代用できます。
14mmHEXロングＨＥＸソケット・レンチ：用途：ボトムの取り付けネジの取り付け、外し
13mmスパナ：用途：ロッド～トップキャップの締め付け
内径：43mmのビニール管：用途：スライドメタル、オイルシールの打ち込み
とかも必要。
車軸距離 無印：1,415mm Raid：1,410mm
リアスイングアーム重量 無印：3.6kg Raid：5.8kg だったと思う。
突き出して使用するなら、同じぐらいにはできるのでは？
無印のFサスを完全分解して整備するなら、
ダンパー・ロッド・ホルダー：インナーロッドの回り止め：外径27mm、内径：17mmのナットを、
内径17mm以上、長さ：400mm以上のパイプに溶接したジグで代用可能。
純正のジグだと\5,800- です。
ロッドプーラー：スプリングをつけた状態で、内部のロッドを釣る：事前にロッドを紐で釣っておいてもよいけど、
：ロッドは、スプリングの上面以下になるので、このジグをセットしてから、オイルを補充して、ロッドを引っ張ります。
代用：DIYで、直径：10mm、長さ：300mm以上の全ネジの棒、これに接続する、ナット（長さが、30mm以上） で代用できます。
ロッドホルダー：用途：トップキャップを締める時に、ロッドをスプリング上面で固定するためにジグです。
代用：内径10mm以上、17mm以下のU字型のプレートで代用できます。
14mmHEXロングＨＥＸソケット・レンチ：用途：ボトムの取り付けネジの取り付け、外し
13mmスパナ：用途：ロッド～トップキャップの締め付け
内径：43mmのビニール管：用途：スライドメタル、オイルシールの打ち込み
とかも必要。
方々、お答えありがとうございます。
サイレンサーだけ取り替えたんだけど、なんかカブリ気味でレスポンス悪い時があるなー
普通は薄くなるんじゃないか？
466 ：７７４ＲＲ：2006/09/07(木) 23:40:21 ID:9frahqKm
>462
まとめ乙。フォークＯＨネタはポピュラーだが
ジグ寸法関連は過去スレのあちこちにバラけてたからね。
まとめ乙。フォークＯＨネタはポピュラーだが
ジグ寸法関連は過去スレのあちこちにバラけてたからね。
自作ダンパロッドホルダーってオクで売れるかな？
値段設定で悩んでるんだが・・・・・
値段設定で悩んでるんだが・・・・・
薄くなるって？
頭髪
財布
>467
トップのキャップ込みで
ちゃんと作動するなら1万で買います
トップのキャップ込みで
ちゃんと作動するなら1万で買います
保守
教えてください。
Raidに無印のスイグアームを移植する時には、
スイングアーム・ピポット、L字アーム、リンクのベアリング、軸は流用可能？
部品番号は違うみたいな、、
Raidに無印のスイグアームを移植する時には、
スイングアーム・ピポット、L字アーム、リンクのベアリング、軸は流用可能？
部品番号は違うみたいな、、
474 ：ポンコツＴＴＲ：2006/09/09(土) 10:02:10 ID:1mXQ8cce
う～～ん。。。
エンジン左側よりオイル大量出血・・・・
ジェネレーターからのハーネスのゴムかと思い液体パッキンにて修正も漏れ変わらず・・・
シリンダーベースパッキンかな～？？（目視出来ず）
しかも漏れる時と漏れない時があるんだよな～～・・・・
綱タソ
遅ればせながら情報ありがとうございます。（フォークの件）
ＤＴ２００ＷＲのキャリパーサポートがまだ手に入らずかなーり焦ってますｗ
エンジン左側よりオイル大量出血・・・・
ジェネレーターからのハーネスのゴムかと思い液体パッキンにて修正も漏れ変わらず・・・
シリンダーベースパッキンかな～？？（目視出来ず）
しかも漏れる時と漏れない時があるんだよな～～・・・・
綱タソ
遅ればせながら情報ありがとうございます。（フォークの件）
ＤＴ２００ＷＲのキャリパーサポートがまだ手に入らずかなーり焦ってますｗ
>474
一度エンジンクリーナーで洗おう
綺麗にしないと漏れ場所が特定できない
左側で有名なのはデコンプだが
さすがにあそこから漏れてたらわかるしなｗ
一度エンジンクリーナーで洗おう
綺麗にしないと漏れ場所が特定できない
左側で有名なのはデコンプだが
さすがにあそこから漏れてたらわかるしなｗ
初期型なら対策品が出てます。
持病ですので、とっとと交換しましょう
持病ですので、とっとと交換しましょう
477 ：７７４ＲＲ：2006/09/09(土) 15:36:53 ID:D9w/CKdu
レイド買いました。９４の１７０００ｋｍ
１５込みこみ十五万プラス自バイ
オイルクーラー・キック付
前後タイヤだめバッテリー充電で復活。
これからいろいろと直しながら乗り続けるのです。
１５込みこみ十五万プラス自バイ
オイルクーラー・キック付
前後タイヤだめバッテリー充電で復活。
これからいろいろと直しながら乗り続けるのです。
478 ：７７４ＲＲ：2006/09/09(土) 17:40:49 ID:44eVNAIo
>475 >476
横やりなのですが、それって、15mmぐらいの黒いキャップみたいなのが
ついている部分のことでしょうか？
横やりなのですが、それって、15mmぐらいの黒いキャップみたいなのが
ついている部分のことでしょうか？
480 ：FOX：2006/09/10(日) 01:36:27 ID:xX+zq7nJ
>474さん
僕も同じとこからもれました。左側クランクケースのパッキンを交換しました。回したり長時間乗ると
もれるきがします。。。
僕も同じとこからもれました。左側クランクケースのパッキンを交換しました。回したり長時間乗ると
もれるきがします。。。
481 ：７７４ＲＲ：2006/09/10(日) 12:50:12 ID:wMim4FPE
無印用ですねえ。 長期在庫だろうから、シールは交換かも知れないけど、
真っ直ぐで、アクスルのボルトもＯＫなのは確実だから、\20,000-あたりなら適価かと。
どっかが、９月末とかの在庫整理したものなのでしょうか？
真っ直ぐで、アクスルのボルトもＯＫなのは確実だから、\20,000-あたりなら適価かと。
どっかが、９月末とかの在庫整理したものなのでしょうか？
出品者ですな。ｗｗ
>481
業者乙
業者乙
久しぶりにオイル交換してくる。
純正オイルクーラー付きって、オイルは１２５０ｃｃで、フィルター替えると１３５０ｃｃだよね？
純正オイルクーラー付きって、オイルは１２５０ｃｃで、フィルター替えると１３５０ｃｃだよね？
486 ：７７４ＲＲ：2006/09/10(日) 16:24:33 ID:TPXGSuKT
そうだね。
純正オイルクーラーの説明書に、プラス250ccって書いてあるね。
でも、社外品の場合、そういう指示はあるのですか？
ドリームトキや、アールズなど、どうしてますか？
まだ暑いけど、僕もこれからレイドのオイル交換します。
どっかで書いたけど、エルフの15W-50です。
純正オイルだと心配なので、硬めで値段が手頃なエルフにしてみました。
純正オイルクーラーの説明書に、プラス250ccって書いてあるね。
でも、社外品の場合、そういう指示はあるのですか？
ドリームトキや、アールズなど、どうしてますか？
まだ暑いけど、僕もこれからレイドのオイル交換します。
どっかで書いたけど、エルフの15W-50です。
純正オイルだと心配なので、硬めで値段が手頃なエルフにしてみました。
うちのTTR,なぜかいきなりキーひねってないのにキーオンの状態になっちゃった
消すにはヒューズを引っこ抜くしかない・・・
もうハーネス交換しちゃったほうがいいかな？
消すにはヒューズを引っこ抜くしかない・・・
もうハーネス交換しちゃったほうがいいかな？
488 ：７７４ＲＲ：2006/09/11(月) 14:37:07 ID:0Inx3VlI
どこか水入ってさびてるんじゃないかな？
489 ：７７４ＲＲ：2006/09/12(火) 00:09:40 ID:bsWs2GVt
迷WANナビを買ってみた。。。
けどつけ方がよく分かんない・・・（´Д｀；）
ヒューズボックスにあるアクセサリー用の平ヒューズって何でつか・・・？
バイクの金属部分ってどこでもいいの？バッテリーのマイナスとは違う？
どの辺にあるかだけでもいいので誰か教えてください。。。orz
けどつけ方がよく分かんない・・・（´Д｀；）
ヒューズボックスにあるアクセサリー用の平ヒューズって何でつか・・・？
バイクの金属部分ってどこでもいいの？バッテリーのマイナスとは違う？
どの辺にあるかだけでもいいので誰か教えてください。。。orz
490 ：７７４ＲＲ：2006/09/12(火) 00:10:25 ID:v5hg+Oi6
迷WANナビを買ってみた。。。
けどつけ方がよく分かんない・・・（´Д｀；）
ヒューズボックスにあるアクセサリー用の平ヒューズって何でつか・・・？
バイクの金属部分ってどこでもいいの？バッテリーのマイナスとは違う？
どの辺にあるかだけでもいいので誰か教えてください。。。orz
けどつけ方がよく分かんない・・・（´Д｀；）
ヒューズボックスにあるアクセサリー用の平ヒューズって何でつか・・・？
バイクの金属部分ってどこでもいいの？バッテリーのマイナスとは違う？
どの辺にあるかだけでもいいので誰か教えてください。。。orz
491 ：489 & 490：2006/09/12(火) 00:11:24 ID:v5hg+Oi6
あー、、、失敗。。。
ごめんなさい。ｍ（＿ ＿）ｍ
ごめんなさい。ｍ（＿ ＿）ｍ
>489
実物を見たことが無いのでわからんが
通常アクセサリーといえばメインキーONで電流が流れるところ
ゆえにスモールとかから取れば問題ないが
消費電力が大きい機器や精密機器はリレー挟んでバッテリーから直に引くほうがよい
だが多分よくわからんと思うのでとりあえず動かしたかったら
アクセサリーはライトのプラス側から取ってアースを車体に落とす
無いとは思うがACCというコードがあればバッテリーのプラス側から取る
実物を見たことが無いのでわからんが
通常アクセサリーといえばメインキーONで電流が流れるところ
ゆえにスモールとかから取れば問題ないが
消費電力が大きい機器や精密機器はリレー挟んでバッテリーから直に引くほうがよい
だが多分よくわからんと思うのでとりあえず動かしたかったら
アクセサリーはライトのプラス側から取ってアースを車体に落とす
無いとは思うがACCというコードがあればバッテリーのプラス側から取る
>489
もう一度詳しく
漏れが創造するにマヨから出てる線はアクセサリー線とマイナスアースの計二本
マイナスアースは車体の金属部分どこでもいいのでどこかの螺子と共締めする
この際、締め付ける部分に塗装がのってるとアース不良になるので
その場合は臨機応変にヤスリで塗装を剥がす
残りのアクセサリー線は電源に余裕のあるヘッドライトのプラス側にコネクトで挟む
これもちょい問題があってライトの線はちょっと太いと思うから
不用意にコネクトで挟むと中の芯線切るから注意
【ちょっと頑張ってリレーをつけようと思った時のやり方】
ホムセンでエーモンのリレーがカーコーナーに
売ってるので買いましょう。4極1接点タイプ240Wのやつで十分です
4極のうちのACCをバッテリーのプラス
アクセサリーは接点を作動させるだけなのでキーONで電流が流れるスモールからでOK
アースを車体に落として
残りの一本がマヨの電源線に行く
そんでマヨのアースも車体に落とす
何でリレー噛ましたほうがいいのかはナビスレの>386に書いてます
いじょ
もう一度詳しく
漏れが創造するにマヨから出てる線はアクセサリー線とマイナスアースの計二本
マイナスアースは車体の金属部分どこでもいいのでどこかの螺子と共締めする
この際、締め付ける部分に塗装がのってるとアース不良になるので
その場合は臨機応変にヤスリで塗装を剥がす
残りのアクセサリー線は電源に余裕のあるヘッドライトのプラス側にコネクトで挟む
これもちょい問題があってライトの線はちょっと太いと思うから
不用意にコネクトで挟むと中の芯線切るから注意
【ちょっと頑張ってリレーをつけようと思った時のやり方】
ホムセンでエーモンのリレーがカーコーナーに
売ってるので買いましょう。4極1接点タイプ240Wのやつで十分です
4極のうちのACCをバッテリーのプラス
アクセサリーは接点を作動させるだけなのでキーONで電流が流れるスモールからでOK
アースを車体に落として
残りの一本がマヨの電源線に行く
そんでマヨのアースも車体に落とす
何でリレー噛ましたほうがいいのかはナビスレの>386に書いてます
いじょ
『アクセサリ電源をヘッドライト線から』についてですが
ウチの4RR2型はキーONではライトがつかず、1度でもセルを回せば
エンジンの始動・停止にかかわらずライトがつくようになってます。
どこかの型からリレーで点灯制御してるんじゃなかったですか？
それとも中古で買ったバイクだし、前所有者がリレー組んでたのかな。
>489氏からの情報が少ないので、あまりハッキリとは言えないけど
メーターのバックライト用の赤線とか、良いと思うんですがどうでしょう。
ウチの4RR2型はキーONではライトがつかず、1度でもセルを回せば
エンジンの始動・停止にかかわらずライトがつくようになってます。
どこかの型からリレーで点灯制御してるんじゃなかったですか？
それとも中古で買ったバイクだし、前所有者がリレー組んでたのかな。
>489氏からの情報が少ないので、あまりハッキリとは言えないけど
メーターのバックライト用の赤線とか、良いと思うんですがどうでしょう。
ゴメン赤は違った、ACCは茶です。
ヘッドライトのプラスから取ったら
Hi/Loのどちらかでしか通電しないんじゃ？
Hi/Loのどちらかでしか通電しないんじゃ？
オマエら「スレ違い！」とか言って追っ払うのかと思ったらみんな親切だな。
このスレの住民はいい香具師ばかりだ。感動。
このスレの住民はいい香具師ばかりだ。感動。
499 ：７７４ＲＲ：2006/09/13(水) 19:24:00 ID:QOxAZ9rY
外装が水垢で汚いな。
メラミンスポンジ（激落ち君とか）ホームセンターで売ってるやつでこすると水垢落ちるよ
シートの黒ずみにも効果抜群だけど、あんまりこすると外装がつや消しになっちゃうので注意
シートの黒ずみにも効果抜群だけど、あんまりこすると外装がつや消しになっちゃうので注意
>>500
もしかしてフォークブーツの汚れには使えます？
もしかしてフォークブーツの汚れには使えます？
使えると思うよ
あれは研磨剤みたいなものなので、大抵の汚れは落ちる
あれは研磨剤みたいなものなので、大抵の汚れは落ちる
汚れは取れるけど、更に付き易くなった様な。 表面ざらざらだから。
この前、フェンダー、サイドカバー外して、エナメル・クリヤーを吹くはめになったです。
呉ポリメイト塗ったけど、結構綺麗
（汚れてもプリメイトだけでも、綺麗に落ちる）
フォークブーツは、、、あきらめてる。 ポリを気休めに塗ってる
この前、フェンダー、サイドカバー外して、エナメル・クリヤーを吹くはめになったです。
呉ポリメイト塗ったけど、結構綺麗
（汚れてもプリメイトだけでも、綺麗に落ちる）
フォークブーツは、、、あきらめてる。 ポリを気休めに塗ってる
505 ：７７４ＲＲ：2006/09/13(水) 23:27:51 ID:gyCDIRvj
近々無印を買うつもりですが、中古車で選ぶときの注意点とか教えてもらえますか？
506 ：489：2006/09/13(水) 23:35:21 ID:iTAB6smn
遅くなってすみません。みなさん、ありがとうございます。
詳しく書くと、マヨからは赤と黒2本のコードが延びてきて、
赤い方にはヒューズが付いています。その先は2種類のどちらかを
選択するようになっていて、一つはバイクのヒューズBOXにある
アクセサリー用の平ヒューズと差し替えるためのコード、
もう一つはバッテリーのプラス側へ直接付けるためのコード
となっています。「バイクにより最適な方を選択してね」とのこと。
黒い方のコードは“バイクの金属部分”に取り付けるようにとだけ
書かれています。
配線をいじるのは初めてで、ヒューズBOXというのがどこにあるのかも
わからないのですが、車体の右側のパネルBとやらをぱこっとはずすと
みつかるやつのことでしょうか？
詳しく書くと、マヨからは赤と黒2本のコードが延びてきて、
赤い方にはヒューズが付いています。その先は2種類のどちらかを
選択するようになっていて、一つはバイクのヒューズBOXにある
アクセサリー用の平ヒューズと差し替えるためのコード、
もう一つはバッテリーのプラス側へ直接付けるためのコード
となっています。「バイクにより最適な方を選択してね」とのこと。
黒い方のコードは“バイクの金属部分”に取り付けるようにとだけ
書かれています。
配線をいじるのは初めてで、ヒューズBOXというのがどこにあるのかも
わからないのですが、車体の右側のパネルBとやらをぱこっとはずすと
みつかるやつのことでしょうか？
フューズはサイドカバー右のバッテリー横に15Aの平ヒューズが１個だけ。
つまり、ヒューズは一系統しかないから、逝っちゃうと、道ズレ、
なので、BATから、別出し配線が良いのではなかろうか？
BATまで配線するなら、（ー）もBATまで配線すれば、安心。
って、あの小さなBAT（6Ah）で、大丈夫なのかな？
リアキャリアとかに秋月のドライバッテリーとか積んだ方が、、、
http://akizukidenshi.com/catalog/items2.php?c=batt
つまり、ヒューズは一系統しかないから、逝っちゃうと、道ズレ、
なので、BATから、別出し配線が良いのではなかろうか？
BATまで配線するなら、（ー）もBATまで配線すれば、安心。
って、あの小さなBAT（6Ah）で、大丈夫なのかな？
リアキャリアとかに秋月のドライバッテリーとか積んだ方が、、、
http://akizukidenshi.com/catalog/items2.php?c=batt
>>505
鴨がネギ背負ってやって来たって事にならないようにチューいしましょう
鴨がネギ背負ってやって来たって事にならないようにチューいしましょう
ヤフオクで先日落札しそこねたWRルック外装で出品者をかたった詐欺メールがYahooメールアドレスに来ました。
最高落札者がキャンセルしたので送料タダでいいから取引しないかっていうアレです。
念のためアドレス晒しておきます。europe00united@ ns-st.jp
同アドレスで他にも詐欺メールを送っている模様。
このアドレスはもう使わないだろうけどWRルック狙ってる人は注意したほうがよいかも。
つか、オークションID=メールアドレスが危険なだけか…
最高落札者がキャンセルしたので送料タダでいいから取引しないかっていうアレです。
念のためアドレス晒しておきます。europe00united@ ns-st.jp
同アドレスで他にも詐欺メールを送っている模様。
このアドレスはもう使わないだろうけどWRルック狙ってる人は注意したほうがよいかも。
つか、オークションID=メールアドレスが危険なだけか…
510 ：７７４ＲＲ：2006/09/16(土) 02:08:06 ID:9KVTs97j
レイドのタイヤ替えたらリムが傷だらけ。
リムガードケチるんじゃなかった・・・
何かよい塗料ってありますか
ちなみにパープルのリムです。
リムガードケチるんじゃなかった・・・
何かよい塗料ってありますか
ちなみにパープルのリムです。
だれか助けて～
WRルックタンク買ったらステーのプレートみたいなのが無かった、、
無いの判ってたけど、メーカーから部品でるだろと思ったら欠品
そしてもう作らない見たい。
だれか、前側のステーのプレートの型くれないでしょうか、、
WRルックタンク買ったらステーのプレートみたいなのが無かった、、
無いの判ってたけど、メーカーから部品でるだろと思ったら欠品
そしてもう作らない見たい。
だれか、前側のステーのプレートの型くれないでしょうか、、
>510
アルマイトだし、、、紫系の油性マジックでタッチアップとかどうでしょう。
確か『マッキー・紫』が似た色だと過去ログにあったような気が。
網氏
ウチのTTR（事故車）がちょうどWRルック仕様なので
明るくなったらバラシついでに、ステーも外してみます。
ただ、どうやって型をお渡しすればよいのやら…
アルマイトだし、、、紫系の油性マジックでタッチアップとかどうでしょう。
確か『マッキー・紫』が似た色だと過去ログにあったような気が。
網氏
ウチのTTR（事故車）がちょうどWRルック仕様なので
明るくなったらバラシついでに、ステーも外してみます。
ただ、どうやって型をお渡しすればよいのやら…
とりあえず外してみましたが…
ttp://www.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=2961
>513
4PXA（AUS仕様）はフレームにタンク固定用の取付部があるんだと思います。
WRルックキットは国内用の、取付部の無いフレームに固定できるように
写真のステーが付いてるんです。
ttp://www.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=2961
>513
4PXA（AUS仕様）はフレームにタンク固定用の取付部があるんだと思います。
WRルックキットは国内用の、取付部の無いフレームに固定できるように
写真のステーが付いてるんです。
515 ：489：2006/09/16(土) 22:21:26 ID:CGkdstpK
>507
バッテリーの＋と－に付けてみました～。
とりあえず即問題になるようなことはないみたいです。
バッテリーの＋と－に付けてみました～。
とりあえず即問題になるようなことはないみたいです。
>>515
取り付けたナビ？の詳細が分からないけど、
バッテリ直付けはやめたほうが・・。
エンジンOFF＝発電していない状況でも電力消費していると
あっという間にバッテリ上がるよ？
面倒でも、キーオフで電源が切れるところにしないと
いつの日かバッテリ上がりの憂き目に遭うと思われ。
取り付けたナビ？の詳細が分からないけど、
バッテリ直付けはやめたほうが・・。
エンジンOFF＝発電していない状況でも電力消費していると
あっという間にバッテリ上がるよ？
面倒でも、キーオフで電源が切れるところにしないと
いつの日かバッテリ上がりの憂き目に遭うと思われ。
ドモ網です
僕もAUS仕様と一緒だと思ってステー類のパーツ取り寄せてみてからきがついたんですが
国内WRキットにはAUS仕様にあるタンク固定用のボルト？が無いためそれを補完するための
プレート型のステーが514さんがおっしゃるように有ることに気がつきました、、
とってくれるんですか！？
ありがとうございます。
メアド載せとくので良かったらそちらかよろしくです。
僕もAUS仕様と一緒だと思ってステー類のパーツ取り寄せてみてからきがついたんですが
国内WRキットにはAUS仕様にあるタンク固定用のボルト？が無いためそれを補完するための
プレート型のステーが514さんがおっしゃるように有ることに気がつきました、、
とってくれるんですか！？
ありがとうございます。
メアド載せとくので良かったらそちらかよろしくです。
乗らない時はナビ本体は取り外すだろうから、問題無いんジャマイカ？
話は変わるが昨日、近くにあるのに行った事が無かった大名栗林道に行って来ました。
ダートが22kmもあるのでオジサンにはお腹一杯になりました。
雨が流れたあとが道を抉って結構すごい状態だったけど、あんなとこでも自転車
（マウンテンバイク）で走ってる人と3回位すれ違った。
ちなみにバイクとは1回しか遭わなかった・・・
話は変わるが昨日、近くにあるのに行った事が無かった大名栗林道に行って来ました。
ダートが22kmもあるのでオジサンにはお腹一杯になりました。
雨が流れたあとが道を抉って結構すごい状態だったけど、あんなとこでも自転車
（マウンテンバイク）で走ってる人と3回位すれ違った。
ちなみにバイクとは1回しか遭わなかった・・・
>516
過去レスで皆が助言してるのに>515は全然人の話聞いてないｗ
過去レスで皆が助言してるのに>515は全然人の話聞いてないｗ
保守。
今日は仕事で、昨日は乗れなかった。
乗りたぃ～。
今日は仕事で、昨日は乗れなかった。
乗りたぃ～。
ダメなバッテリーをだましだまし２年ほど使ってたが
先日、新品に交換したところ
低速トルクがアップした感じ！
これって気のせいですかねぇ
先日、新品に交換したところ
低速トルクがアップした感じ！
これって気のせいですかねぇ
522 ：７７４ＲＲ：2006/09/19(火) 08:39:50 ID:Xre8u7DR
どこのメーカーのバッテリーですか？
交換したバッテリーは
純正のGS製GT7B-4です。
期待させてスマンです。
純正のGS製GT7B-4です。
期待させてスマンです。
524 ：７７４ＲＲ：2006/09/20(水) 08:10:08 ID:ncM8g4Rw
522です。
僕は、ACデリコ？デルコ？のFT7B-4です。
僕は、ACデリコ？デルコ？のFT7B-4です。
>>524
僕もデルコです。安いし２年使用でも全く問題なし
僕もデルコです。安いし２年使用でも全く問題なし
オクでACデルコの新品を２回買ったことがあるけど、
どれも２年もたなかったよ。
ほぼ毎日通勤で使ってるんだけど。
どれも２年もたなかったよ。
ほぼ毎日通勤で使ってるんだけど。
安物BATTは衝撃に弱いから、新品でも落とすと具合が悪くなり、すぐ壊れてあぼん。
当然ながら衝撃を与えず、常にコンディションを整えていれば、もっと長く使える。
その辺の微妙なサジ加減が、使い捨てBATTの使命と認識している。
当然ながら衝撃を与えず、常にコンディションを整えていれば、もっと長く使える。
その辺の微妙なサジ加減が、使い捨てBATTの使命と認識している。
じゃあ当たり引いたんかな？
林業投げまくり、レース参加してるから衝撃はかなりあるはず。
林業投げまくり、レース参加してるから衝撃はかなりあるはず。
529 ：７７４ＲＲ：2006/09/20(水) 19:28:35 ID:jMlvYXTC
ヒント オク
事故車と部品取りでニコイチ中、初期型車体に後期型エンジン＆電装。
どうせボロだから見た目は気にせず、しっかり走れるようにしてやります。
ところで初期型のフライホイール移植でレスポンスUPって体感できますか？
この際だから色々と試してみたいんですが、情報不足でよくワカランです。
網氏
少し前にYahooからメール送ったんですが、届いてますか？
内容は「お互い住所知らせて型を郵送しましょうか？」ってだけですが。
Yahooダメならプロバイダのアドレスで再送しますけど、どうでしょう。
…時間経っちゃったし、もう自己解決してるかな。
どうせボロだから見た目は気にせず、しっかり走れるようにしてやります。
ところで初期型のフライホイール移植でレスポンスUPって体感できますか？
この際だから色々と試してみたいんですが、情報不足でよくワカランです。
網氏
少し前にYahooからメール送ったんですが、届いてますか？
内容は「お互い住所知らせて型を郵送しましょうか？」ってだけですが。
Yahooダメならプロバイダのアドレスで再送しますけど、どうでしょう。
…時間経っちゃったし、もう自己解決してるかな。
531 ：網：2006/09/21(木) 02:16:18 ID:661L4MAO
プラタンクと純正タンクを体重計で計ってみたら。。。驚愕の事実！
ちょっとガックリ
あとフライホイール興味僕もあります、ウエイトが変わってるのって何年式からなんですかね？
あと、点火時期の違いとかないんすかね？
>514さん
すみません！
メール見落としてました。返信しておきましたのでまた見てください
ちょっとガックリ
あとフライホイール興味僕もあります、ウエイトが変わってるのって何年式からなんですかね？
あと、点火時期の違いとかないんすかね？
>514さん
すみません！
メール見落としてました。返信しておきましたのでまた見てください
みなさんのＴＴは、マフラーの交換をされてますか？
スパトラ→ノーマル
排気性能や音量はノーマル相当でいいから
軽くて錆びない社外品が欲しいなぁ
排気性能や音量はノーマル相当でいいから
軽くて錆びない社外品が欲しいなぁ
ｓｕｇｏのマフラー
周囲の視線が痛い・・・
けど、なぜか予備にもう一本中古ゲトｗ
周囲の視線が痛い・・・
けど、なぜか予備にもう一本中古ゲトｗ
昔のメガロイ。
ローノイズバッフルをつけているが、それでもうるさい。
早朝に出かける時はバイクを押していき、
住宅地から離れてからエンジンをかけている。
ローノイズバッフルをつけているが、それでもうるさい。
早朝に出かける時はバイクを押していき、
住宅地から離れてからエンジンをかけている。
538 ：７７４ＲＲ：2006/09/22(金) 11:38:40 ID:CpVMe2dW
ジェベＸＣに定番のＹＺ消音マフラ-はＴＴにつかんの？
フルステンやや重い、長め、下トルク、上での吹けバッチリよ。
フルステンやや重い、長め、下トルク、上での吹けバッチリよ。
539 ：７７４ＲＲ：2006/09/22(金) 20:59:39 ID:e9JK+Qk6
音量今のままで、軽いの欲しいね！
外すとかなり重いのに驚く！
外すとかなり重いのに驚く！
ふと思ったんだが、
マフリャーを軽くするなら、自分を軽くするほうが安あがりかも知れん。
正味な話、静かなのは売れないから、ないだろう。
爆音＝体感速度アップだから。
自分もERP（？だっけ 少し静かな）スパトラ６枚だったけど、今はノーマル。
マフリャーを軽くするなら、自分を軽くするほうが安あがりかも知れん。
正味な話、静かなのは売れないから、ないだろう。
爆音＝体感速度アップだから。
自分もERP（？だっけ 少し静かな）スパトラ６枚だったけど、今はノーマル。
中古の初期型乗ってます
マフラー、社外品に換えた場合
爆音・軽量 以外にメリットはないのでしょうか？
マフラー、社外品に換えた場合
爆音・軽量 以外にメリットはないのでしょうか？
ポート弄ったり、ボアアップしたり、ビックバルブにしたり、キャブ変えたり、
ってことも一緒にやれば、パーワアップするだろうけど、
マフリャーだけ替えても、、、、、、、、下手すりゃパワーダウンジャマイカ？
ってことも一緒にやれば、パーワアップするだろうけど、
マフリャーだけ替えても、、、、、、、、下手すりゃパワーダウンジャマイカ？
㌧切り＆初歩質問で御免。
リアのポジションランプとナンバー灯が点いていないことに気付きました。
ストップランプやウインカーは点きます。両方なので球切れでなく
断線かと思っています。断線箇所を調べようと思うのですが、まずは
どのあたりからみてみればよいでしょうか？
ココが接触不良になりやすい、とか、自分はここで切れていた、など
経験談でもなんでも結構ですのでご存知のかた教えてください。
配線図はあるのですが、どこから攻めればよいか見当がつかずです。
リアのポジションランプとナンバー灯が点いていないことに気付きました。
ストップランプやウインカーは点きます。両方なので球切れでなく
断線かと思っています。断線箇所を調べようと思うのですが、まずは
どのあたりからみてみればよいでしょうか？
ココが接触不良になりやすい、とか、自分はここで切れていた、など
経験談でもなんでも結構ですのでご存知のかた教えてください。
配線図はあるのですが、どこから攻めればよいか見当がつかずです。
544 ：７７４ＲＲ：2006/09/23(土) 01:17:06 ID:hYyWuzna
まず球切れかどうか確認したら？
ナンバー球ならまだしも、リヤテール球なんてビス２本で
レンズとったらすぐ分かるでしょ。
ナンバー球ならまだしも、リヤテール球なんてビス２本で
レンズとったらすぐ分かるでしょ。
中古で社外マフラー買ったけど、キャブとセットで交換したいのでまだ保管中。
あぁ、TMR欲すぃ
>543
ココでは断線の話はあまり出ないですね。とりあえず玉切れチェックしてみて下さい。
参考までに、ナンバー灯/テールランプのハーネスは青色です。
シートとリアフェンダー外したらランプ～ギボシ間のチェックはできると思います。
…メインハーネス側に問題がある場合、バラして直すのも色々と面倒なので
新品（または動作の保証された中古）に交換するのが楽で手っ取り早いです。
たまたま入手した初期型不動車、おかしいと思ったらハーネス溶けてた経験ありorz
あぁ、TMR欲すぃ
>543
ココでは断線の話はあまり出ないですね。とりあえず玉切れチェックしてみて下さい。
参考までに、ナンバー灯/テールランプのハーネスは青色です。
シートとリアフェンダー外したらランプ～ギボシ間のチェックはできると思います。
…メインハーネス側に問題がある場合、バラして直すのも色々と面倒なので
新品（または動作の保証された中古）に交換するのが楽で手っ取り早いです。
たまたま入手した初期型不動車、おかしいと思ったらハーネス溶けてた経験ありorz
546 ：網：2006/09/23(土) 10:22:24 ID:sY7KLNDJ
長いから二回にわけてｗ
マフラーだけ換えまくってるけど
それぞれでやっぱり違うよ
純正のノーマルマフラーは全体的にやっぱりバランスいい感じ＆静か
しかし、やっぱりマッタリした感じがします。そして重い
RSVのよく見るタイプ（箱みたいサイレンサーのやつね）
はクソうるさい音質は低音回すと割れたような音がする、純正よりは軽いけどけっこう重い
下スカスカ、上は周りきる感じがしない（セッティングもできる限りはやってみた）
今まで使ったマフラの中で最悪。 爆音好きならいいけどかなり耳障り＆近所迷惑だと思います
RSVのシリーズlは持ってるけどそこまで使ってないのでよく判らない
音は割と大きめ、箱形のよりは調子よさそう
BBRのYZマフラー改
音爆音多分100?余裕で超えてると思うMX用の社外マフラーの中でもけっこううるさいほうじゃないかな、、
下そこそこ、上もそこそこ、見た目カッコいい
偽OZワークス
謎のマフラー
重量も2kgぐらい、エンド外すと爆音下そこそこスカスカ、上めちゃ回る
エンドつけると純正より少しうるさい程度。下も純正より出て、上も良く回る
今まで使ったマフラーで一番いいかもしれない。
しかしリベット留め部分が切れてきてもうダメかもしれん
新品あるならまた買いたいけどどこのマフラーかまったくもって謎
マフラーだけ換えまくってるけど
それぞれでやっぱり違うよ
純正のノーマルマフラーは全体的にやっぱりバランスいい感じ＆静か
しかし、やっぱりマッタリした感じがします。そして重い
RSVのよく見るタイプ（箱みたいサイレンサーのやつね）
はクソうるさい音質は低音回すと割れたような音がする、純正よりは軽いけどけっこう重い
下スカスカ、上は周りきる感じがしない（セッティングもできる限りはやってみた）
今まで使ったマフラの中で最悪。 爆音好きならいいけどかなり耳障り＆近所迷惑だと思います
RSVのシリーズlは持ってるけどそこまで使ってないのでよく判らない
音は割と大きめ、箱形のよりは調子よさそう
BBRのYZマフラー改
音爆音多分100?余裕で超えてると思うMX用の社外マフラーの中でもけっこううるさいほうじゃないかな、、
下そこそこ、上もそこそこ、見た目カッコいい
偽OZワークス
謎のマフラー
重量も2kgぐらい、エンド外すと爆音下そこそこスカスカ、上めちゃ回る
エンドつけると純正より少しうるさい程度。下も純正より出て、上も良く回る
今まで使ったマフラーで一番いいかもしれない。
しかしリベット留め部分が切れてきてもうダメかもしれん
新品あるならまた買いたいけどどこのマフラーかまったくもって謎
547 ：網：2006/09/23(土) 10:43:56 ID:sY7KLNDJ
キャブってだいぶ変わるものなんすかね？
KLXとかだと負圧キャブだからかなり変わるみたいだけどTTって加速ポンプつきだから
そんなに変わらないのかなーとか思ってました。
しり合いのFCR付きのTT乗ったときも正直よく判らなかった
あと、セッティング出すのにけっこう色々やっても中々うまくでないとか
キャブがデカスギてメンテするのに大変とか聞いて萎えてしまったです。
TMRも気になりますがPJキャブの方がちょっと気になります
加速ポンプないからその辺がどんな感じになるのかすごく気になります。
あとプラタンク
例のステーが無いのでなんともですが
ステー意外の部品をつけた状態と鉄タンクの重さを体重計で量ったら
ほぼ同じに近い重さでした。
中にガソリンがかなり少しだけ入っていたりもあったけどそれを考えても
ポリタンク軽い！とは全然思えない重さ。
ちなみに3.5k～3.8kぐらいでした
ライト切れてるのクリーナーボックスとフレームの間辺り？を通過する配線が切れるとか
あとギボシのところに泥入って接触不良とかあると思うので
ギボシ外して汚れとってあげてつなぎ治してみるとかでどうすかね？
タマも正常でギボシもなんともなかったら545さんがおっしゃるように
ハーネス交換したほうがいいかもしれないですね。
駄文ですみません
今週末から腰上のオーバーホールします
KLXとかだと負圧キャブだからかなり変わるみたいだけどTTって加速ポンプつきだから
そんなに変わらないのかなーとか思ってました。
しり合いのFCR付きのTT乗ったときも正直よく判らなかった
あと、セッティング出すのにけっこう色々やっても中々うまくでないとか
キャブがデカスギてメンテするのに大変とか聞いて萎えてしまったです。
TMRも気になりますがPJキャブの方がちょっと気になります
加速ポンプないからその辺がどんな感じになるのかすごく気になります。
あとプラタンク
例のステーが無いのでなんともですが
ステー意外の部品をつけた状態と鉄タンクの重さを体重計で量ったら
ほぼ同じに近い重さでした。
中にガソリンがかなり少しだけ入っていたりもあったけどそれを考えても
ポリタンク軽い！とは全然思えない重さ。
ちなみに3.5k～3.8kぐらいでした
ライト切れてるのクリーナーボックスとフレームの間辺り？を通過する配線が切れるとか
あとギボシのところに泥入って接触不良とかあると思うので
ギボシ外して汚れとってあげてつなぎ治してみるとかでどうすかね？
タマも正常でギボシもなんともなかったら545さんがおっしゃるように
ハーネス交換したほうがいいかもしれないですね。
駄文ですみません
今週末から腰上のオーバーホールします
>546 網氏
ありがとう
ノーマルのままならマフラーは
換えない方が良さそうですね
ありがとう
ノーマルのままならマフラーは
換えない方が良さそうですね
549 ：７７４ＲＲ：2006/09/23(土) 15:12:36 ID:pP8/Msve
>>538
YZ消音マフラーつけてます。
が、エキパイの太さが全然違うので、そのままはつきませんでした。
スパトラかなんか用のエキパイとニコイチで溶接して合体させました。
静かだし、上も良くまわっている感じだし、気に入ってます。
社外マフラーに比べると、重いかもしれないが、ノーマルよりは十分軽いですよー。
YZ消音マフラーつけてます。
が、エキパイの太さが全然違うので、そのままはつきませんでした。
スパトラかなんか用のエキパイとニコイチで溶接して合体させました。
静かだし、上も良くまわっている感じだし、気に入ってます。
社外マフラーに比べると、重いかもしれないが、ノーマルよりは十分軽いですよー。
>544, >545
早速のアドバイス、どうもありがとうございます。
ご指示のとおり、取り敢えず簡単なテール球をみてみましたが、
フィラメントはばっちり繋がっていました。
シート下の青線もとくにギボシが外れてるわけでも溶けてるわけでもなし。
テール＆ナンバー灯切れが何時頃からかわからないのですが、
今日は引き続きヘッドライト消灯orz
サービスマニュアルをみると、P7-29にある症例「ヘッドライト、テールランプ、
ライセンスランプが点灯しない」と一致します。
マニュアルに従うと、まずはヒューズをチェック、とあります。
ヒューズ、点検したことありませんorz
バッテリーの＋端子の近くにあるようなのですが、今日見たかぎりよくわかりませんでした。
よぉーく目を凝らして見れば判るでしょうか？
大変申し訳ないのですが、どなたか教えていただけないでしょうか？
早速のアドバイス、どうもありがとうございます。
ご指示のとおり、取り敢えず簡単なテール球をみてみましたが、
フィラメントはばっちり繋がっていました。
シート下の青線もとくにギボシが外れてるわけでも溶けてるわけでもなし。
テール＆ナンバー灯切れが何時頃からかわからないのですが、
今日は引き続きヘッドライト消灯orz
サービスマニュアルをみると、P7-29にある症例「ヘッドライト、テールランプ、
ライセンスランプが点灯しない」と一致します。
マニュアルに従うと、まずはヒューズをチェック、とあります。
ヒューズ、点検したことありませんorz
バッテリーの＋端子の近くにあるようなのですが、今日見たかぎりよくわかりませんでした。
よぉーく目を凝らして見れば判るでしょうか？
大変申し訳ないのですが、どなたか教えていただけないでしょうか？
553 ：７７４ＲＲ：2006/09/23(土) 21:46:02 ID:hYyWuzna
ここの住人は皆親切だな。
ちなみにそこのヒューズってバッテリ直の
とこだから、切れるとライト類は当然、
メータ、エンジン始動、全ての電装が反応なしに
なるハズ。
エンジンがかかるんならヒューズ切れじゃないと推測。
ちなみにそこのヒューズってバッテリ直の
とこだから、切れるとライト類は当然、
メータ、エンジン始動、全ての電装が反応なしに
なるハズ。
エンジンがかかるんならヒューズ切れじゃないと推測。
554 ：７７４ＲＲ：2006/09/23(土) 22:04:31 ID:hYyWuzna
あと、余計な世話かもしれんが、テール球のフィラメントは
ちゃんと２本ともあったかい？
ブレーキはつくみたいだから一は当然繋がってるだろうけどさ。
間違いなくタマ切れじゃなきゃテスタとか検電ドライバ片手に
ちょっとづつ断線調べていくしかない。
でもどこも常時点灯のランプだからタマ切れの感じがするなぁ。
ちゃんと２本ともあったかい？
ブレーキはつくみたいだから一は当然繋がってるだろうけどさ。
間違いなくタマ切れじゃなきゃテスタとか検電ドライバ片手に
ちょっとづつ断線調べていくしかない。
でもどこも常時点灯のランプだからタマ切れの感じがするなぁ。
555 ：７７４ＲＲ：2006/09/23(土) 22:56:00 ID:SiMN1uAD
俺も、球切れに１票。２台目のRaidだけど、２台とも切れたよ（ｗ
で、昔Raid用に出てた社外品スクリーン（銀色のシールでSuperScreenと貼ってあ
ります、サイズは4WAの純正より、やや大きめ）をご存知無いでしょうか？
先月事故ってしまって、4WAから移植するか、その謎の「SuperScreen」を
探すか迷ってます。
で、昔Raid用に出てた社外品スクリーン（銀色のシールでSuperScreenと貼ってあ
ります、サイズは4WAの純正より、やや大きめ）をご存知無いでしょうか？
先月事故ってしまって、4WAから移植するか、その謎の「SuperScreen」を
探すか迷ってます。
こんなのかな？
http://www.webike.net/cg/11098/100011101111/
参考までにSUZUKIの
http://www1.suzuki.co.jp/motor/Djebel250xc/accessories.html
http://www.webike.net/cg/11098/100011101111/
参考までにSUZUKIの
http://www1.suzuki.co.jp/motor/Djebel250xc/accessories.html
初期型レイド入手して半年くらい乗ってるんだけど
長ズボンの右すそが3回、溶けた。
いつのまにかエキパイに白いなにかが付いてるし。。
たぶん排熱のためだとは思うんだがまさか他の理由？
おまいらはどうですか？
なにか良い、定番の対策とかあるんですか？
やられるのは化繊素材ばかりだからそれがいけないのだろうか。
長ズボンの右すそが3回、溶けた。
いつのまにかエキパイに白いなにかが付いてるし。。
たぶん排熱のためだとは思うんだがまさか他の理由？
おまいらはどうですか？
なにか良い、定番の対策とかあるんですか？
やられるのは化繊素材ばかりだからそれがいけないのだろうか。
エキパイに取り付けられているプロテクタの後輪側に
針金の枠は付いている？
初期型でも車体番号が若いと付いていない可能性があるんじゃ
ないのかなぁ（当方2000番台）
ＳＭに添付されている説明用写真にも付いてないし。
自分のも付いていなかったので部品交換しました。
ついでにエキパイの連結部分の手前に断熱板をつけたら
カッパが溶けなくなりましたよ。
針金の枠は付いている？
初期型でも車体番号が若いと付いていない可能性があるんじゃ
ないのかなぁ（当方2000番台）
ＳＭに添付されている説明用写真にも付いてないし。
自分のも付いていなかったので部品交換しました。
ついでにエキパイの連結部分の手前に断熱板をつけたら
カッパが溶けなくなりましたよ。
>>558
見てきました。027000番台ですが針金、付いてたです。
なのにやっぱりちょうどそこが汚れていて。
あらためてみたら樹脂がとけたような黒いしずくがしっかり付いてもいて。
断熱板ですか。自作ですよね。
自分も考えないと穿けるパンツがなくなっちゃう。また裾上げしてごまかさなくっちゃ。。。
見てきました。027000番台ですが針金、付いてたです。
なのにやっぱりちょうどそこが汚れていて。
あらためてみたら樹脂がとけたような黒いしずくがしっかり付いてもいて。
断熱板ですか。自作ですよね。
自分も考えないと穿けるパンツがなくなっちゃう。また裾上げしてごまかさなくっちゃ。。。
560 ：７７４ＲＲ：2006/09/24(日) 10:47:55 ID:Ru1DNl3L
>>556
ありがとうございます。まさしくこれが（無理矢理）ついてました。
見た目は悪いのですが、4WAのより、雨の日にお腹に当たる雨が少ないので
それなりに気に入っていたんです。
>>557
私はズボンの方をしばってます。
熱もそうだけど、あちこちにすってズボンの方が痛むのが・・・
ありがとうございます。まさしくこれが（無理矢理）ついてました。
見た目は悪いのですが、4WAのより、雨の日にお腹に当たる雨が少ないので
それなりに気に入っていたんです。
>>557
私はズボンの方をしばってます。
熱もそうだけど、あちこちにすってズボンの方が痛むのが・・・
561 ：７７４ＲＲ：2006/09/24(日) 15:21:02 ID:o9LFafbX
まず、私は幼少の頃からHONDA一色で育ってきたため、基本的に他メーカーの製品には
滅多に魅力を感じることがありません。
このTTR５０Eについても、見た目はCRF50よりも凝った造りかもしれないけどなんかイマイチ
な気がしてしまいます。
あまりにもCRFを意識し過ぎているというか、ほとんどマネやん！！って感じ。
エンジンとか足回りとか、まんまCRFのパクリとしか思えません。
エンジンについては車高を抑えるためには横型しか選択の余地がないのかもしれないけど。
新開発なのにモンキーエンジンと同じものわざわざ作らなくても・・・
まあ、セル付きというのはキッズにとっては魅力的ですね。
CRFに対して７ｋｇ増が気になりますが。
クランクのストロークはCRFよりもロングということで、トルク重視になっているのかな？！
このままのストロークでボアアップしたらけっこうイイかもしれないね。
私はゼッタイ買いませんが、こいつをバキバキにいじったのとバトルしてみたいですね。
あ、でもその前にノーマル状態でどれだけ違うのか知りたいな。エンジンいじり倒せば誰でも
速く走れるからね～
何はともあれ、TTR50Eが市場に出回ることで今後更にミニモトが活性化すると思われ。
ただ難点は国内販売の予定が無いんだよね・・・
TTR50Eの向こうでの販売計画なんて、15,000台ですよ！
日本だと、CRF50・70・100合わせてもたったの700台。あまりにも規模が違いすぎる・・・。
でも底辺拡大のためにもこーゆーバイクはどんどん売って欲しいですね！
明日は多度でDS杯。第二戦以来なのでうまく走れるか不安・・・
またドベになりませんように・・・！！
滅多に魅力を感じることがありません。
このTTR５０Eについても、見た目はCRF50よりも凝った造りかもしれないけどなんかイマイチ
な気がしてしまいます。
あまりにもCRFを意識し過ぎているというか、ほとんどマネやん！！って感じ。
エンジンとか足回りとか、まんまCRFのパクリとしか思えません。
エンジンについては車高を抑えるためには横型しか選択の余地がないのかもしれないけど。
新開発なのにモンキーエンジンと同じものわざわざ作らなくても・・・
まあ、セル付きというのはキッズにとっては魅力的ですね。
CRFに対して７ｋｇ増が気になりますが。
クランクのストロークはCRFよりもロングということで、トルク重視になっているのかな？！
このままのストロークでボアアップしたらけっこうイイかもしれないね。
私はゼッタイ買いませんが、こいつをバキバキにいじったのとバトルしてみたいですね。
あ、でもその前にノーマル状態でどれだけ違うのか知りたいな。エンジンいじり倒せば誰でも
速く走れるからね～
何はともあれ、TTR50Eが市場に出回ることで今後更にミニモトが活性化すると思われ。
ただ難点は国内販売の予定が無いんだよね・・・
TTR50Eの向こうでの販売計画なんて、15,000台ですよ！
日本だと、CRF50・70・100合わせてもたったの700台。あまりにも規模が違いすぎる・・・。
でも底辺拡大のためにもこーゆーバイクはどんどん売って欲しいですね！
明日は多度でDS杯。第二戦以来なのでうまく走れるか不安・・・
またドベになりませんように・・・！！
ヘッドライトの球に到達できません。Raid。
ほんとすみませんが助けてください～！
ほんとすみませんが助けてください～！
バルブには到達できたが、外れない～
無理矢理回すのか？
無理矢理回すのか？
なんとかバルブ外れました。あんなに分解しなきゃならないなんて。
固定観念で舐めてかかってました。お騒がせしてすみませんでした。
固定観念で舐めてかかってました。お騒がせしてすみませんでした。
>553=554,>555, スレの皆様
やはり球切れでした。交換したら点灯しました。
お騒がせしました。本当に、本当にどうもありがとうございました。
これからは自力で解決できるよう、しかし素人判断で突っ走らないように精進します。
このスレの親切な住人に大感謝です。
やはり球切れでした。交換したら点灯しました。
お騒がせしました。本当に、本当にどうもありがとうございました。
これからは自力で解決できるよう、しかし素人判断で突っ走らないように精進します。
このスレの親切な住人に大感謝です。
566 ：７７４ＲＲ：2006/09/24(日) 23:09:42 ID:T1ryY4i6
オクで購入してこつこつと直してきたＴＴ無印
最近ようやくマトモに走れるようになった矢先に
カーブ出口でアクセルを煽った瞬間エンジンがパワーダウン。
アイドリングでストールはしないもののアクセルを開けるとボコつき、
更に空けるとストールするようになってしまいました。
ちなみにセルを回すと再始動はします。
このような症状をご経験された方いらっしゃいます？
フューエルライン・プラグ・エアクリ・排気系は全て確認しましたが
原因が追い込めずに手詰まりになってしまいました。
あと考えられるのはインシュレーターが剥離しての二次エア吸引か…。
なぜかチョークを引くと多少マトモに走れるようになるのです。
最近ようやくマトモに走れるようになった矢先に
カーブ出口でアクセルを煽った瞬間エンジンがパワーダウン。
アイドリングでストールはしないもののアクセルを開けるとボコつき、
更に空けるとストールするようになってしまいました。
ちなみにセルを回すと再始動はします。
このような症状をご経験された方いらっしゃいます？
フューエルライン・プラグ・エアクリ・排気系は全て確認しましたが
原因が追い込めずに手詰まりになってしまいました。
あと考えられるのはインシュレーターが剥離しての二次エア吸引か…。
なぜかチョークを引くと多少マトモに走れるようになるのです。
下げ忘れ
568 ：７７４ＲＲ：2006/09/25(月) 01:10:40 ID:PxCa6L0h
＞あと考えられるのはインシュレーターが剥離しての二次エア吸引
これはインシュレーター付近にブレーキクリーナーでも振り掛ければ何らかの変化があります、多分…
なんか詳しそうで言い難いだが基本に戻って、良い空気、良い燃料、良い火花、これ３原則
似たような症状になったがキャブ清掃、（CDIかな？ナンカ黒い箱）交換で全快になりました。
私は症状が時たま変わり原因が絞り込めずCDI交換＋諸々
こんな感じで対処したので原因は判らずじまいです
これはインシュレーター付近にブレーキクリーナーでも振り掛ければ何らかの変化があります、多分…
なんか詳しそうで言い難いだが基本に戻って、良い空気、良い燃料、良い火花、これ３原則
似たような症状になったがキャブ清掃、（CDIかな？ナンカ黒い箱）交換で全快になりました。
私は症状が時たま変わり原因が絞り込めずCDI交換＋諸々
こんな感じで対処したので原因は判らずじまいです
569 ：７７４ＲＲ：2006/09/25(月) 01:13:27 ID:OiRrrg28
570 ：７７４ＲＲ：2006/09/25(月) 14:38:24 ID:LqnlFWMK
タンクの錆びが落ちて来て、動脈瘤みたくなって、薄いって落ちもあるんではなかろうか？
いきなりダメポになるのはこっちの方が多いよ。 古いから、オイラはフィルターかませた。
いきなりダメポになるのはこっちの方が多いよ。 古いから、オイラはフィルターかませた。
みなさん親切なレスありがとうございます。
あれから時間が無くてまだ検証が出来て無いんですけど、
4票入っているキャブに実は思い当たるフシがひとつ･･･。
2週間ほど前にスタンドで給油後、タンクとシートの間から
盛大にガソリンが漏れているのが発覚。
慌ててシートを外してみると腐食したタンクの角から水鉄砲の様に
｢ピュ～｣っとガソリンが吹いてました。
速攻でコンビニ行って、固形石鹸を穴に刷り込んで漏れを止め、
上からエポキシ樹脂で固めて現在に至るのですが…。
もしかしたら内側の石鹸が崩れてキャブに到達したのかもしれません、
ガソリンに侵食されないから溶けて無くなってくれないですしね…。
あれから時間が無くてまだ検証が出来て無いんですけど、
4票入っているキャブに実は思い当たるフシがひとつ･･･。
2週間ほど前にスタンドで給油後、タンクとシートの間から
盛大にガソリンが漏れているのが発覚。
慌ててシートを外してみると腐食したタンクの角から水鉄砲の様に
｢ピュ～｣っとガソリンが吹いてました。
速攻でコンビニ行って、固形石鹸を穴に刷り込んで漏れを止め、
上からエポキシ樹脂で固めて現在に至るのですが…。
もしかしたら内側の石鹸が崩れてキャブに到達したのかもしれません、
ガソリンに侵食されないから溶けて無くなってくれないですしね…。
574 ：７７４ＲＲ：2006/09/25(月) 23:28:17 ID:OiRrrg28
いつか焼け死ぬヨカン...
いや、タンクの内部に錆は全く無いんですけど
タンクの外側の後端と、シートの角が擦れ合う部分の塗装がハゲて
そこが外から腐食したんです、それにしても穴が開いたのはビックリした。
タンクの外側の後端と、シートの角が擦れ合う部分の塗装がハゲて
そこが外から腐食したんです、それにしても穴が開いたのはビックリした。
576 ：７７４ＲＲ：2006/09/26(火) 00:11:49 ID:ZAMB4hml
後学のため教えてください。フツーそうゆう応急的な場合、ガムテとか
ぐらいしか思いつかないんですが、なぜ敢えてそこを固形石鹸だったのですか？
いやなにか特別な理由があるのかという興味です。
ぐらいしか思いつかないんですが、なぜ敢えてそこを固形石鹸だったのですか？
いやなにか特別な理由があるのかという興味です。
ガムテとかの接着部分はガソリン等の油脂類には全く役に立たないんですけど
固形の純石鹸は侵食されないんですよ、今回も一発で漏れが止まりました。
オイルとかガソリンの漏れに対して固形石鹸はポピュラーだと思ってたんですが、
もしかして俺だけ？！と思ってググったら結構仲間が居ました↓
ttp://members.at.infoseek.co.jp/solidmc/tank.html
ttp://kushisztof.exblog.jp/3877247#3877247_1
ttp://www.ricoland.co.jp/morick/archives/2006/07/index.html
固形の純石鹸は侵食されないんですよ、今回も一発で漏れが止まりました。
オイルとかガソリンの漏れに対して固形石鹸はポピュラーだと思ってたんですが、
もしかして俺だけ？！と思ってググったら結構仲間が居ました↓
ttp://members.at.infoseek.co.jp/solidmc/tank.html
ttp://kushisztof.exblog.jp/3877247#3877247_1
ttp://www.ricoland.co.jp/morick/archives/2006/07/index.html
ガソリンが非極性溶媒だから石鹸は溶けないから………か？
579 ：７７４ＲＲ：2006/09/26(火) 00:52:38 ID:UVWsLgCY
純粋に近い石鹸での応急修理なら、大丈夫そうだけど・・・
最近の石鹸は、香料やらなんやら添加されていそうなんで、銘柄指定が必要かも？（ｗ
最近の石鹸は、香料やらなんやら添加されていそうなんで、銘柄指定が必要かも？（ｗ
580 ：576：2006/09/26(火) 00:57:54 ID:ZAMB4hml
>>566 詳しくTHXです。
なる程勉強になりますた。
なる程勉強になりますた。
知り合いが車のタンクに穴が開いた時も
高級固形石けん（香料入り）で穴を負債で
ガムテープを上からはって無事帰れたことがあった。
少し水で柔らかくしてある程度の大きさのものを穴にかぶせるように塗りこむのがコツだそうです。
高級固形石けん（香料入り）で穴を負債で
ガムテープを上からはって無事帰れたことがあった。
少し水で柔らかくしてある程度の大きさのものを穴にかぶせるように塗りこむのがコツだそうです。
>>561
＞ただ難点は国内販売の予定が無いんだよね・・・
そもそもスレ的になんか違う話のような気がするが、一応突っ込んでおく。
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/competition/ttr50/index.html
長文で語る前にメーカーサイトくらい見たほうが、スムースなコミュニケーション
を期待できるんジャマイカ。
583 ：７７４ＲＲ：2006/09/26(火) 12:50:24 ID:rhJvdFxR
ガソリンタンクは知らなかったですが、オイルパン割った時には
4輪ですがこの方法つかった事有りです。
緊急時の応急処置なんで、使いつづけは良く無いと思います。
4輪ですがこの方法つかった事有りです。
緊急時の応急処置なんで、使いつづけは良く無いと思います。
584 ：７７４ＲＲ：2006/09/26(火) 12:59:05 ID:NI+F53e3
TTR50
その辺の販売店に結構売ってるよね
試乗もしたけど、結構いいんじゃない？
その辺の販売店に結構売ってるよね
試乗もしたけど、結構いいんじゃない？
587 ：７７４ＲＲ：2006/09/26(火) 23:23:21 ID:qH4YfPHt
レイドに乗ってます。
Rディスクガードを付けたいのですが、もう手に入れる事は不可能ですか？
Rディスクガードを付けたいのですが、もう手に入れる事は不可能ですか？
ココの住人でWRルック仕様にされてる方、どのくらい居ますか？
ステーの件で色々調べているうちに、気になる事を思い出しました。
ウチのTTRのWRルックポリタンクですが、ステーの不具合？で
一部が削れていました！場合によっては穴があいていたかも知れません。
去年の11月頃にはこれに気付いて、思いつきで対策を施していたのですが
これがキットの仕様なのか、それとも個体差なのか分からなくて少々不安です。
皆さんのキットの状態や、部品の情報等を教えて頂けませんか？
画像追加しておきましたので、ご意見頂ければ助かります。
http://www.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=2961
>網氏
ステー型ですが、今日ポストに投函しますので暫くお待ちください。
不要かも知れませんが、ちょっとしたオマケも入れておきますので。
ステーの件で色々調べているうちに、気になる事を思い出しました。
ウチのTTRのWRルックポリタンクですが、ステーの不具合？で
一部が削れていました！場合によっては穴があいていたかも知れません。
去年の11月頃にはこれに気付いて、思いつきで対策を施していたのですが
これがキットの仕様なのか、それとも個体差なのか分からなくて少々不安です。
皆さんのキットの状態や、部品の情報等を教えて頂けませんか？
画像追加しておきましたので、ご意見頂ければ助かります。
http://www.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=2961
>網氏
ステー型ですが、今日ポストに投函しますので暫くお待ちください。
不要かも知れませんが、ちょっとしたオマケも入れておきますので。
WRルックの部品って、
Y's-GEARの取り扱い説明書のページに部品番号が出てるので、
YAMAHA販売店で部品を入手することも可能ではなかろうか？
Y's-GEARの取り扱い説明書のページに部品番号が出てるので、
YAMAHA販売店で部品を入手することも可能ではなかろうか？
10/1から純正部品が少し値上げされるらしいね。
というわけで、これを機にフロントブレーキの
腐ったマスターシリンダとホースを新品購入することにしたよ。
というわけで、これを機にフロントブレーキの
腐ったマスターシリンダとホースを新品購入することにしたよ。
591 ：７７４ＲＲ：2006/09/29(金) 06:00:11 ID:0s506CFR
保守
>>590
サンクス
予備エンジンをOHしようと開けてる最中でした。
昨夜、腰上、クラッチ、Generatorを開けて、
速攻で、消耗備品を発注してきました。
仕事が遅いので、液体ガスケットは#1217（３０分）を買ったです。
サンクス
予備エンジンをOHしようと開けてる最中でした。
昨夜、腰上、クラッチ、Generatorを開けて、
速攻で、消耗備品を発注してきました。
仕事が遅いので、液体ガスケットは#1217（３０分）を買ったです。
593 ：７７４ＲＲ：2006/09/29(金) 23:08:11 ID:Q/3nT3+r
ステップを変えてる人はいますか？
DRC,IMS,HARDY
どのステップがレイドに合いますか？
DRC,IMS,HARDY
どのステップがレイドに合いますか？
sage
先日に突然のエンジンスローダウンの件で書き込んだ者です。
あれからキャブのインシュレーターのネジをナメて
作業がストップしてましたが、本日ようやく解決しました。
キャブをバラした結論は中に大量の花王ホワイト･･･
ではなく、
前オーナーがキャブのガス漏れ防止にパッキン部に塗布したと思われる
液体ガスケットの劣化した破片がキャブ底部に溜まりまくってました。
キャブの洗浄だけで全快です、皆さんありがとうございました。
ちなみにＴＴのキャブ脱着は非常にメンドイと聞いていたのですが、
エアクリも外さず、キャブをインシュレーターからも外さない
横着キャブメンテ方を発見したので書き込んどきます。
①シート・フューエルホース・タンクを外す。
②スロットルワイヤをキャブ側のステーから外す。
③キャブからワイヤのステーだけを外す。
④リアサスのリザーバタンクを外す。（キャブをずらすスペースを作る為）
⑤キャブの前後のインシュレータバンドのネジを緩める。
⑥キャブの底部が手前に来るようにキャブをそのまま回転させる。
これだけでエアクリやサイドカバーはおろかインシュレータすら外さずに
キャブの底部メンテやメインジェット交換が出来るようになります。
反対側に回転させれば上部カバーも開けられるので工夫すれば
ジェットニードルの交換もできるかも…。
キャブを回転させる事によるインシュレータのダメージが心配ですが
普通に力技でキャブを引っこ抜く＆差し込むよりかはマシかと思います。
是非お試しあれ。
あれからキャブのインシュレーターのネジをナメて
作業がストップしてましたが、本日ようやく解決しました。
キャブをバラした結論は中に大量の花王ホワイト･･･
ではなく、
前オーナーがキャブのガス漏れ防止にパッキン部に塗布したと思われる
液体ガスケットの劣化した破片がキャブ底部に溜まりまくってました。
キャブの洗浄だけで全快です、皆さんありがとうございました。
ちなみにＴＴのキャブ脱着は非常にメンドイと聞いていたのですが、
エアクリも外さず、キャブをインシュレーターからも外さない
横着キャブメンテ方を発見したので書き込んどきます。
①シート・フューエルホース・タンクを外す。
②スロットルワイヤをキャブ側のステーから外す。
③キャブからワイヤのステーだけを外す。
④リアサスのリザーバタンクを外す。（キャブをずらすスペースを作る為）
⑤キャブの前後のインシュレータバンドのネジを緩める。
⑥キャブの底部が手前に来るようにキャブをそのまま回転させる。
これだけでエアクリやサイドカバーはおろかインシュレータすら外さずに
キャブの底部メンテやメインジェット交換が出来るようになります。
反対側に回転させれば上部カバーも開けられるので工夫すれば
ジェットニードルの交換もできるかも…。
キャブを回転させる事によるインシュレータのダメージが心配ですが
普通に力技でキャブを引っこ抜く＆差し込むよりかはマシかと思います。
是非お試しあれ。
597 ：７７４ＲＲ：2006/10/01(日) 00:58:52 ID:uaDRJgBv
>>595
①シート・フューエルホース・タンクを外す。
②サイドカバーを外す。
③左サブフレームステーを外す。
④エアクリーナボックス固定ボルト（上二本、右一本）を外す。
⑤キャブの前後のインシュレータバンドのネジを緩める。
⑥エアクリーナボックスを後ろにずらし、キャブを後方ににひっくぬく。
と、キャブが普通に外せる件。
①シート・フューエルホース・タンクを外す。
②サイドカバーを外す。
③左サブフレームステーを外す。
④エアクリーナボックス固定ボルト（上二本、右一本）を外す。
⑤キャブの前後のインシュレータバンドのネジを緩める。
⑥エアクリーナボックスを後ろにずらし、キャブを後方ににひっくぬく。
と、キャブが普通に外せる件。
今、軽く掃除して、ついでにドレンを抜いてみた。
ヘッドからつながっているヤツから大量の水らしきものと、白濁したドレンが出てきた。
これって何？エロい人教えてくだされ。
ヘッドからつながっているヤツから大量の水らしきものと、白濁したドレンが出てきた。
これって何？エロい人教えてくだされ。
600 ：７７４ＲＲ：2006/10/01(日) 14:46:02 ID:uaDRJgBv
>>595
発見というほどのことではない、誰でも一度はやってみる普通の無精w
>>598がサービスマニュアル通りに書いてるように
きちんとキャブを外した方が、たぶん慣れれば楽で早いですよ。
ネジやジェットをクランクケースの隙間に落とす心配もないですし。
安物でもいいので10mmロングTレンチがあると
タンク、シート、エアクリーナボックスの脱着に便利です。
頻繁にメインジェットを換えたいような人は素直に社外キャブにしたほうがいい希ｶﾞｽ。
ちなみにFCRはとても窮屈。
発見というほどのことではない、誰でも一度はやってみる普通の無精w
>>598がサービスマニュアル通りに書いてるように
きちんとキャブを外した方が、たぶん慣れれば楽で早いですよ。
ネジやジェットをクランクケースの隙間に落とす心配もないですし。
安物でもいいので10mmロングTレンチがあると
タンク、シート、エアクリーナボックスの脱着に便利です。
頻繁にメインジェットを換えたいような人は素直に社外キャブにしたほうがいい希ｶﾞｽ。
ちなみにFCRはとても窮屈。
>>600
あれは真っ白だから本気汁だろ
あれは真っ白だから本気汁だろ
ウチのもカフェオレ色だよ。問題無いと思う。
中古買って最初は水やらオイルやら出てきて大変だったけど
マメに抜くようになったらムース状のしか出てこなくなった。
中古買って最初は水やらオイルやら出てきて大変だったけど
マメに抜くようになったらムース状のしか出てこなくなった。
606 ：７７４ＲＲ：2006/10/02(月) 01:00:45 ID:ZUI7drMf
体調によって色変わるだろ？
それと一緒
それと一緒
>>601
ボックスやキャブを外すよりも外さない方が時間が掛かる理屈が分からん・・・。
手際の良さが同じならどうやっても外さない方が早いんじゃね？
ちなみにキャブを外さない方法の方は車体とほぼ水平までキャブを
傾けられるのでジェットの交換位までならかなり作業しやすい。
10分チョイでジェット交換が終わるので排気いじった時は重宝するよ、
車体に固定されたままなので両手も使えるしな。
ボックスやキャブを外すよりも外さない方が時間が掛かる理屈が分からん・・・。
手際の良さが同じならどうやっても外さない方が早いんじゃね？
ちなみにキャブを外さない方法の方は車体とほぼ水平までキャブを
傾けられるのでジェットの交換位までならかなり作業しやすい。
10分チョイでジェット交換が終わるので排気いじった時は重宝するよ、
車体に固定されたままなので両手も使えるしな。
ノーマルキャブならいいけどTMRは無理
610 ：７７４ＲＲ：2006/10/03(火) 22:21:45 ID:Dg3lB8Wj
ピストンとシリンダスリーブの熱膨張差による
クリアランスが大きくなる冬場になると、
発生量が多くなる ＞カフェオレ汁
クリアランスが大きくなる冬場になると、
発生量が多くなる ＞カフェオレ汁
611 ：７７４ＲＲ：2006/10/03(火) 23:48:50 ID:GYUF7Bh7
定期的に、汁袋を見るのがめんどうになって
汁袋を取ってしまった。
本当は、いけないんです。ブリーダーを大気解放しては、いけないのです
・・・めんどくさいんだもん（ｗ
汁袋を取ってしまった。
本当は、いけないんです。ブリーダーを大気解放しては、いけないのです
・・・めんどくさいんだもん（ｗ
汁袋の上にあるブリーザタンクですが、
内部構造わかる方教えてください。
最近、汁に細かいスポンジ屑が混入しているときがあります。
このタンク内にフィルタがあって、
それが崩れて出てきているのでは？と妄想しています。
>>610 >>610
冬の方が溜まりやすいんですね。
「抜き忘れてタンク内まで白いモノべっとり」に嫌気がさし、
大気開放にしようかと一時思いましたが、
最近では、会社の駐輪所で袋確認する習慣が付いているので
溜まっていたほうが妙な満足感があります。
内部構造わかる方教えてください。
最近、汁に細かいスポンジ屑が混入しているときがあります。
このタンク内にフィルタがあって、
それが崩れて出てきているのでは？と妄想しています。
>>610 >>610
冬の方が溜まりやすいんですね。
「抜き忘れてタンク内まで白いモノべっとり」に嫌気がさし、
大気開放にしようかと一時思いましたが、
最近では、会社の駐輪所で袋確認する習慣が付いているので
溜まっていたほうが妙な満足感があります。
>>607
慣れた人が応急でジェットの交換をちょっとしたいというならそれでもいいでしょうね。
ただ横向けて開けるとガス抜くのにもウエスで受けたりするようなこともしなくてはいけないし、
メンテ作業全般に言えることだけど、きちんとばらした方が結果的に安全確実なのは、
理屈と言うよりも正論かと。
楽をしようとしてハマったこと、僕はよくありましたからw
あと、FCRならメインジェット交換は2-3分くらいです。
街乗り用でカリカリのセッティングはしてないので、もう随分ほったらかしですけど･･･
慣れた人が応急でジェットの交換をちょっとしたいというならそれでもいいでしょうね。
ただ横向けて開けるとガス抜くのにもウエスで受けたりするようなこともしなくてはいけないし、
メンテ作業全般に言えることだけど、きちんとばらした方が結果的に安全確実なのは、
理屈と言うよりも正論かと。
楽をしようとしてハマったこと、僕はよくありましたからw
あと、FCRならメインジェット交換は2-3分くらいです。
街乗り用でカリカリのセッティングはしてないので、もう随分ほったらかしですけど･･･
なんでキャブの話題になるとＴＭＲとかＦＣＲとか
誰も求めてない少数意見を自慢がてら語る奴が出てくるんだろうな・・・
誰も求めてない少数意見を自慢がてら語る奴が出てくるんだろうな・・・
正直、FCR付けてもあんまり変わらないよ
TTRは純正キャブが強制開閉だし、元の能力が高いと思う
同じお金かけるなら、キャブやマフラーよりタイヤにお金かけたほうがいい希ガス
TTRは純正キャブが強制開閉だし、元の能力が高いと思う
同じお金かけるなら、キャブやマフラーよりタイヤにお金かけたほうがいい希ガス
いや、俺もFCR付きのTTRとか、WRに乗ったことあるんだけど
それでもやっぱりノーマルのポテンシャルはいいよ
キャブ変えるお金があるなら、前後サスOHした方が幸せになれるｗ
エンデューロやるなら、バイク弄るよりも人間を鍛えよう！
それでもやっぱりノーマルのポテンシャルはいいよ
キャブ変えるお金があるなら、前後サスOHした方が幸せになれるｗ
エンデューロやるなら、バイク弄るよりも人間を鍛えよう！
３日ほど止めておいたら以上にかかりが悪くなってしまいます。
エンジンがかかってもあったまりきるまでエンストの繰り返し。
アクセル戻すとパンパンなってます。
５分ほど走るとうそのように調子が良くなります。
通勤で毎日使っていますが、休み明けの朝だけ調子が悪い。
１日おいたぐらいでは変化無し。
オイルが下がりきって圧縮が弱っているのかと思いますが、
どなたか同じような症状の方はいらっさいませんか？
ド初期のレイドで走行２マソほど。
オイルは１０－４０です。
キャブは一通りオーバーホール済み。
インシュレータはあまり良いとはいえませんが、
暖気が終わると非常に調子がいい。
なんでだろか。。
エンジンがかかってもあったまりきるまでエンストの繰り返し。
アクセル戻すとパンパンなってます。
５分ほど走るとうそのように調子が良くなります。
通勤で毎日使っていますが、休み明けの朝だけ調子が悪い。
１日おいたぐらいでは変化無し。
オイルが下がりきって圧縮が弱っているのかと思いますが、
どなたか同じような症状の方はいらっさいませんか？
ド初期のレイドで走行２マソほど。
オイルは１０－４０です。
キャブは一通りオーバーホール済み。
インシュレータはあまり良いとはいえませんが、
暖気が終わると非常に調子がいい。
なんでだろか。。
ヒント ゴムは温めると、密着性が良くなる。
逆ヒント 気温が下がると、普通は濃くなるし、エンジンが温めると薄くなる
逆ヒント 気温が下がると、普通は濃くなるし、エンジンが温めると薄くなる
622 ：網：2006/10/04(水) 23:23:16 ID:qGWcvTe+
例の回らないエンジンあけてみました
見えないおしゃれで
ファー加工されていました。。。
http://www.flickr.com/photos/pi3rr3/260628273/
http://www.flickr.com/photos/pi3rr3/260625758/
燃焼室はわりと普通
http://www.flickr.com/photos/pi3rr3/260627125/
カムの受け部分とカムチェーンの壁
http://www.flickr.com/photos/pi3rr3/260627397/
やっぱりなんかドロドロ
あと、噂のマニとヘッドの接合部
http://www.flickr.com/photos/pi3rr3/260629055/
約1mmぐらいの段差ありました。
この辺滑らか加工したら少しいいかもしれませんね
以上、報告でした。
見えないおしゃれで
ファー加工されていました。。。
http://www.flickr.com/photos/pi3rr3/260628273/
http://www.flickr.com/photos/pi3rr3/260625758/
燃焼室はわりと普通
http://www.flickr.com/photos/pi3rr3/260627125/
カムの受け部分とカムチェーンの壁
http://www.flickr.com/photos/pi3rr3/260627397/
やっぱりなんかドロドロ
あと、噂のマニとヘッドの接合部
http://www.flickr.com/photos/pi3rr3/260629055/
約1mmぐらいの段差ありました。
この辺滑らか加工したら少しいいかもしれませんね
以上、報告でした。
>514氏
図面届きました！
ありがとうございます！
レース終わってから作ってみようと思います。
キャブですが
僕もFCRのTT乗ったことありますが
確かにノーマルキャブよりはよく走る気がしましたが、驚きの加速！！とか言う感じでもなかった
ような気がします。
でも自分のバイクにつけたわけでもないし実際よくわからないです。
TMRとかPEキャブとかPWKとか気になります、、
加速ポンプなくてもいい感じなんすかね？
あとジャンプしたときのエンジンがグズるの解消できればかえてみたいす
マジ聞きすると
強制開閉＋加速ポンプ付ノーマルキャブと豚鼻外し＆エアクリ穴空けに対して
例えばＴＭＲのボックス使用を選択する事のメリットって何？
吸気口径もあんま変わらなさそうだし、脳内ではアドバンテージが見えない。
大口径のＦＣＲでボックスレス（ＴＷとか以外でオフ車でボックスレスてやる？）
なら吸気効率上がって排気とのセッティング次第でパワーうｐてのは分かるけど。
教えてエロい人。
強制開閉＋加速ポンプ付ノーマルキャブと豚鼻外し＆エアクリ穴空けに対して
例えばＴＭＲのボックス使用を選択する事のメリットって何？
吸気口径もあんま変わらなさそうだし、脳内ではアドバンテージが見えない。
大口径のＦＣＲでボックスレス（ＴＷとか以外でオフ車でボックスレスてやる？）
なら吸気効率上がって排気とのセッティング次第でパワーうｐてのは分かるけど。
教えてエロい人。
ヒント スムースボア ハイパーノズル(TMR) ニードルの長さ セッティングパーツ
626 ：７７４ＲＲ：2006/10/05(木) 11:59:00 ID:ivYo0wKO
張り付くだろ？
627 ：７７４ＲＲ：2006/10/05(木) 12:07:23 ID:ESwKKQVT
FCRのついた、TTで市街地を走った。
確かに、エンジンの特性が変わってるようだった。
それがメリット／デメリットは趣味嗜好の世界だと思った。
本人が納得してるなら、それでOK
セッティング出しを楽しむなら、それでOK
・・・と、思ってるよ。
確かに、エンジンの特性が変わってるようだった。
それがメリット／デメリットは趣味嗜好の世界だと思った。
本人が納得してるなら、それでOK
セッティング出しを楽しむなら、それでOK
・・・と、思ってるよ。
思いつく限りをﾏｼﾞﾚｽしてみるw
改行が長いのは勘弁してね
予備知識
1.大排気量の車両の場合、きちんとセッティングされたレースキャブとそうでないものとでピークパワーが10PS以上違う場合はよくある話
2.使用目的でケースバイケースだが、キャブセッティングとは単にピークパワーだけでなくむしろパワーカーブやトルクカーブが重要
3.FCRやTMRなどレース用キャブは、きめ細かいパーツが個別に手にはいるため、好みに合わせたセッティングの幅が広いことが重要なメリット
4.例えばニードルだけでも非常に多くの形状が存在したり、メーカーにオーダーしたりすることも可
5.その他にスロットルバルブにも精度の高いベアリングが用いられたり、純正パーツとはコストが違うため細かいフィーリングが優れるなど、脳内で計り知れないメリットは多々ある
6.ちなみに一般的に販売されているレース用キャブのほとんどは「汎用」で、WRやYZFに搭載されている専用FCRとは構造が若干異なっている
（専用品はジャンプや勾配でセッティングではカバーできない問題を解消するためにバイパスが設けられていたりする）
改行が長いのは勘弁してね
予備知識
1.大排気量の車両の場合、きちんとセッティングされたレースキャブとそうでないものとでピークパワーが10PS以上違う場合はよくある話
2.使用目的でケースバイケースだが、キャブセッティングとは単にピークパワーだけでなくむしろパワーカーブやトルクカーブが重要
3.FCRやTMRなどレース用キャブは、きめ細かいパーツが個別に手にはいるため、好みに合わせたセッティングの幅が広いことが重要なメリット
4.例えばニードルだけでも非常に多くの形状が存在したり、メーカーにオーダーしたりすることも可
5.その他にスロットルバルブにも精度の高いベアリングが用いられたり、純正パーツとはコストが違うため細かいフィーリングが優れるなど、脳内で計り知れないメリットは多々ある
6.ちなみに一般的に販売されているレース用キャブのほとんどは「汎用」で、WRやYZFに搭載されている専用FCRとは構造が若干異なっている
（専用品はジャンプや勾配でセッティングではカバーできない問題を解消するためにバイパスが設けられていたりする）
お話
・TTRは搭載スペース的にシングルでスモールボディのタイプを使うことになるので（大規模の加工改造は別ね）ビックリするようなパワーがポン付けで得られるわけではない
・どこでどうパワーを使いたいかは乗り手に依るし、自己作業のセッティングに自信がないなら「ちゃんとした仕事が出来る」ショップに任せること
・例えばTTR+FCRの場合、特徴である大口径の加速ポンプは2速でフロントが浮くほどだがジャンプ前後の開閉や登坂時の開閉、信号待ちの多い街中など開閉が急激に連続する場合は失速などデメリットになるケースが多いので1/2開度程度まで殺しておく必要もある両刃の剣
・うちのTTRモタードの場合、ドリブン42T（150/60R17タイヤに対してほぼメーター補正値）でメーター読み165km/hまでは確認済み
（MJ/132、SJ/152、BOX開口加工+K&N、WB-eサイレンサー、サイレントボム+ディスク無しターンエンドのみ）
・燃費は乗り方に依るが純正より良くなるケースもある
・TTRは搭載スペース的にシングルでスモールボディのタイプを使うことになるので（大規模の加工改造は別ね）ビックリするようなパワーがポン付けで得られるわけではない
・どこでどうパワーを使いたいかは乗り手に依るし、自己作業のセッティングに自信がないなら「ちゃんとした仕事が出来る」ショップに任せること
・例えばTTR+FCRの場合、特徴である大口径の加速ポンプは2速でフロントが浮くほどだがジャンプ前後の開閉や登坂時の開閉、信号待ちの多い街中など開閉が急激に連続する場合は失速などデメリットになるケースが多いので1/2開度程度まで殺しておく必要もある両刃の剣
・うちのTTRモタードの場合、ドリブン42T（150/60R17タイヤに対してほぼメーター補正値）でメーター読み165km/hまでは確認済み
（MJ/132、SJ/152、BOX開口加工+K&N、WB-eサイレンサー、サイレントボム+ディスク無しターンエンドのみ）
・燃費は乗り方に依るが純正より良くなるケースもある
で
・よく出てくる「自分が付けてない人」の、レースキャブを付けた車両に乗ったが云々の感想は、それ以前にちゃんとセッティングが出ている保証はない
・TTRは小排気量ゆえ、エアクリーナーの加工は勿論、フィルターやスリップオンサイレンサーも何を付けるかで結構違いが出る（ハイオクガスは当然）
・実際使ってるユーザーがいいよ、と奨めているものを信じたくなければそれでいい（脳内は損だと思うが）
・上記メリットと自分の使い方を比較して、数万の出費とセッティングの手間や費用が惜しいならやめとけ（純正が悪いわけではないから）
・セッティングの幅とかフィーリングとか感覚的にわからないﾔｼも手を出さないほうが賢明（ex.ブタに小判）
・少なくともアーシングや燃料のマグネットなんとかよりは確実な話だと思われw
・パワー向上の有無や、口径や強制開閉や加速ポンプの有無が重要なら純正で充分
・乗りやすさ、扱いやすさなら純正キャブとサイレンサーをきっちりメンテしておけば普通は充分
>>623 禿同
バイクの楽しみ方は人それぞれ。いじるのも楽しみの一つだし磨くのもそう。エンデューロで泥だらけも楽しい。
せっかく今では少なくなったTTR乗りが集まってるんだから楽しく話そうよ。
・よく出てくる「自分が付けてない人」の、レースキャブを付けた車両に乗ったが云々の感想は、それ以前にちゃんとセッティングが出ている保証はない
・TTRは小排気量ゆえ、エアクリーナーの加工は勿論、フィルターやスリップオンサイレンサーも何を付けるかで結構違いが出る（ハイオクガスは当然）
・実際使ってるユーザーがいいよ、と奨めているものを信じたくなければそれでいい（脳内は損だと思うが）
・上記メリットと自分の使い方を比較して、数万の出費とセッティングの手間や費用が惜しいならやめとけ（純正が悪いわけではないから）
・セッティングの幅とかフィーリングとか感覚的にわからないﾔｼも手を出さないほうが賢明（ex.ブタに小判）
・少なくともアーシングや燃料のマグネットなんとかよりは確実な話だと思われw
・パワー向上の有無や、口径や強制開閉や加速ポンプの有無が重要なら純正で充分
・乗りやすさ、扱いやすさなら純正キャブとサイレンサーをきっちりメンテしておけば普通は充分
>>623 禿同
バイクの楽しみ方は人それぞれ。いじるのも楽しみの一つだし磨くのもそう。エンデューロで泥だらけも楽しい。
せっかく今では少なくなったTTR乗りが集まってるんだから楽しく話そうよ。
アンカーミスった･･･orz 624ｽﾏｿ
某400用のΦ37FCRは持ってるけど、汎用品とはちと違うみたいね。
フロートルームにオーバフローパイプ
油面が暴れないためのプレート（料理で使う落としふたみたな感じ）
泥対策で、
SAJへの配管ニプル、加速ポンプ軸への配管ニプル、
アクセルワイヤー用ドラムが本体からオフセット
ドラムへのプラスチックカバー
普通のFCR/TMRでドロドロのこと逝くとエア関係のどっかは詰まるし、
ジャンプ、バンクじゃ油面が暴れて大変ジャマイカ？
モタード、街乗りとかなら、モーマンタイだろうな。
フロートルームにオーバフローパイプ
油面が暴れないためのプレート（料理で使う落としふたみたな感じ）
泥対策で、
SAJへの配管ニプル、加速ポンプ軸への配管ニプル、
アクセルワイヤー用ドラムが本体からオフセット
ドラムへのプラスチックカバー
普通のFCR/TMRでドロドロのこと逝くとエア関係のどっかは詰まるし、
ジャンプ、バンクじゃ油面が暴れて大変ジャマイカ？
モタード、街乗りとかなら、モーマンタイだろうな。
>>632
>フロートルームにオーバフローパイプ
汎用品はコレが無いので、フロートバルブの動作不良でオーバーフローするとガスの行き場がない。
おまけに走行中はそれでもそれなりに走ってしまったりするので気がつかずフェールコックonのまま駐車。
吸気バルブが程よく開いた状態でクランクが止まったらしく、オーバーフローしたガスが燃焼室へ流入。
ガソリンは粘性も表面張力も弱いので、ピストンリングの合い口をすり抜けてケースに流入。
たまたまオイル換えようとドレンボルトを抜くと、ガソリンで薄まったオイルが３Ｌくらい出てきて驚愕。
などというマヌケな実体験をもつ俺が来ましたよ。orz
オーバーフローパイプ後付けしました。これで多い日も安心です。
>フロートルームにオーバフローパイプ
汎用品はコレが無いので、フロートバルブの動作不良でオーバーフローするとガスの行き場がない。
おまけに走行中はそれでもそれなりに走ってしまったりするので気がつかずフェールコックonのまま駐車。
吸気バルブが程よく開いた状態でクランクが止まったらしく、オーバーフローしたガスが燃焼室へ流入。
ガソリンは粘性も表面張力も弱いので、ピストンリングの合い口をすり抜けてケースに流入。
たまたまオイル換えようとドレンボルトを抜くと、ガソリンで薄まったオイルが３Ｌくらい出てきて驚愕。
などというマヌケな実体験をもつ俺が来ましたよ。orz
オーバーフローパイプ後付けしました。これで多い日も安心です。
>>633
駐車したら、ガソリン・コックをOFFにする習慣を！ ってことでしょうけど、なかなか。
川崎リッター４発にはFCRつけてるので、負圧が無いし、落ちが悪いから、普通のコックにしてます。
エンジン止めて、ガソリンコック・OFF、キーを抜くってのが、
やっと習慣になりました。
エンジンオイルうっぷってのは、そっちでやった。
長い間乗らなかったので、まず、エンジンオイル交換！ て整備を始めたので、
エンジン掛けなかったから、よかった。
コンロッドベアリングがプレーンメタルなら、一発でお釈迦ですね。
駐車したら、ガソリン・コックをOFFにする習慣を！ ってことでしょうけど、なかなか。
川崎リッター４発にはFCRつけてるので、負圧が無いし、落ちが悪いから、普通のコックにしてます。
エンジン止めて、ガソリンコック・OFF、キーを抜くってのが、
やっと習慣になりました。
エンジンオイルうっぷってのは、そっちでやった。
長い間乗らなかったので、まず、エンジンオイル交換！ て整備を始めたので、
エンジン掛けなかったから、よかった。
コンロッドベアリングがプレーンメタルなら、一発でお釈迦ですね。
637 ：７７４ＲＲ：2006/10/06(金) 00:26:26 ID:C7b5/BRS
初期型、94年購入、6年放置、走行1700km、純正ｱﾝﾀﾞｰｶﾞｰﾄﾞ、ｵｲﾙｸｰﾗｰ付き
赤男爵にて下取り見積もり２マソと言われましたが、こんなもんですかね？
赤男爵にて下取り見積もり２マソと言われましたが、こんなもんですかね？
オクに出せば１５万にはなると思うよ
上手くいけば２０はいけるかも？
上手くいけば２０はいけるかも？
639 ：７７４ＲＲ：2006/10/06(金) 01:19:24 ID:ZBcA/CXI
640 ：７７４ＲＲ：2006/10/06(金) 01:28:40 ID:ulf/nOL4
>>637 取りあえず外観ピカピカにして２万スタ－トでも８万くらいかな？
エンジンスタ－トまでもってければ１５万とかもあるかもしれんが
インシュレ－タ－は鉄板で腐ってるな..ｗ
男爵２万肯定なら+１0万が妥当かと。
エンジンスタ－トまでもってければ１５万とかもあるかもしれんが
インシュレ－タ－は鉄板で腐ってるな..ｗ
男爵２万肯定なら+１0万が妥当かと。
ちなみに業者のオークションみてると
最低で５万とかかな
普通にボロそうなので１０万ぐらい
まあ普通なら12万とか
最低で５万とかかな
普通にボロそうなので１０万ぐらい
まあ普通なら12万とか
642 ：７７４ＲＲ：2006/10/06(金) 02:53:27 ID:ulf/nOL4
アンダ－ガ－ドとオイルク－ラ－だけオクに出せば２万５０００になるな。
つまり４万5000円は確定...。
つまり４万5000円は確定...。
おちないで
646 ：７７４ＲＲ：2006/10/07(土) 09:11:32 ID:zIaK9r9i
捕手もかねて、ﾁﾗｼ裏
ベースパッキン交換作業に入った。
シリンダーケースのネジが動かない。
火曜日には通勤に使うのに、、、
ベースパッキン交換作業に入った。
シリンダーケースのネジが動かない。
火曜日には通勤に使うのに、、、
ナンバープレート照らしてる電球交換したいんだが
すりガラスみたいな蓋どうやってとるの？
すりガラスみたいな蓋どうやってとるの？
自己解決しました。
もう少しで破壊するところでした
もう少しで破壊するところでした
オイル交換してきた。
ヤブ蚊に襲われ、顔中かゆい・・・ｏｒｚ
ヤブ蚊に襲われ、顔中かゆい・・・ｏｒｚ
650 ：７７４ＲＲ：2006/10/07(土) 17:40:04 ID:DOVrwIb2
637です
>>638 >>639 >>640 >>641 >>642 >>643
アドバイスありがとうございました。
>>645
レスありがとうございます、申し訳ありませんが手放すかどうか
もう一度考え直す事にしました。
>>645
落ちてしまいました、申し訳ありません
【結論】
赤男爵への下取り出しは止めて、先ずエンジンを復活させた上で
乗り続けるか、手放すか改めて判断する事にします。
【背景】
赤男爵にて06モデルのジェベル250ＸＣ（値引き１３万の投売り状態）を見て購入意欲をそそられ、
見積もりを取りますた。
>>638 >>639 >>640 >>641 >>642 >>643
アドバイスありがとうございました。
>>645
レスありがとうございます、申し訳ありませんが手放すかどうか
もう一度考え直す事にしました。
>>645
落ちてしまいました、申し訳ありません
【結論】
赤男爵への下取り出しは止めて、先ずエンジンを復活させた上で
乗り続けるか、手放すか改めて判断する事にします。
【背景】
赤男爵にて06モデルのジェベル250ＸＣ（値引き１３万の投売り状態）を見て購入意欲をそそられ、
見積もりを取りますた。
>>647
どうやって外すのですか？
どうやって外すのですか？
YAMAHAの部品情報検索ページ、多少は参考になります。
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
●部位No.： 43 ●部位名：テールライト
ただココ見てバラしても、後でパーツの順番や表裏が判らなくなりやすいから
慣れるまではしっかりメモしながら作業するのがいいと思います。
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
●部位No.： 43 ●部位名：テールライト
ただココ見てバラしても、後でパーツの順番や表裏が判らなくなりやすいから
慣れるまではしっかりメモしながら作業するのがいいと思います。
遅く成りましたが
フェンダー裏側のナットを外す、
>>653の１０番．ボデー，ライセンスライトを引っ張る
フェンダー表側にナット出現これを外す
今日は連休初日で時間、気持ちも余裕があり破壊せずにすみました。
いつもの私なら間違いなくｗ
フェンダー裏側のナットを外す、
>>653の１０番．ボデー，ライセンスライトを引っ張る
フェンダー表側にナット出現これを外す
今日は連休初日で時間、気持ちも余裕があり破壊せずにすみました。
いつもの私なら間違いなくｗ
ドライブスプロケットのシャフト辺りからのオイル漏れがヤバイ。
オイルシール交換が必要と思われるが、
経験者いらっしゃいます？
オイルシール交換が必要と思われるが、
経験者いらっしゃいます？
658 ：ポンコツＴＴＲ：2006/10/08(日) 18:06:41 ID:jHoQHZJy
＞657
は～～い！！
積み替え前のエンジンで５万キロくらいの時 換えましたよ＞シール
は～～い！！
積み替え前のエンジンで５万キロくらいの時 換えましたよ＞シール
>>658
> ＞657
> は～～い！！
> 積み替え前のエンジンで５万キロくらいの時 換えましたよ＞シール
教えてください！
シール交換作業は難しくなかったですか？
あと、スプロケのナット外す時、インパクトレンチ使いました？
> ＞657
> は～～い！！
> 積み替え前のエンジンで５万キロくらいの時 換えましたよ＞シール
教えてください！
シール交換作業は難しくなかったですか？
あと、スプロケのナット外す時、インパクトレンチ使いました？
661 ：７７４ＲＲ：2006/10/08(日) 23:07:29 ID:FII5zH2L
シール交換 クランク左右は簡単
シリンダはお手軽にはできんかも
フロントスプロケ交換 ディープソケットの30mm?と
できるだけ長いエクステンションバーを使い
リアブレーキをおもいっきりかけながら外す
これなら工具代が\2000ちょっとで揃う
ただし２人掛りでせんとスプロケのナットをなめてしまいそう
シリンダはお手軽にはできんかも
フロントスプロケ交換 ディープソケットの30mm?と
できるだけ長いエクステンションバーを使い
リアブレーキをおもいっきりかけながら外す
これなら工具代が\2000ちょっとで揃う
ただし２人掛りでせんとスプロケのナットをなめてしまいそう
>>661
> シール交換 クランク左右は簡単
> シリンダはお手軽にはできんかも
> フロントスプロケ交換 ディープソケットの30mm?と
> できるだけ長いエクステンションバーを使い
> リアブレーキをおもいっきりかけながら外す
> これなら工具代が\2000ちょっとで揃う
> ただし２人掛りでせんとスプロケのナットをなめてしまいそう
有難うございます。
さっそくパーツ手配して交換します。
ところで、パーツはウェビックが一番安いですよねぇ？？
> シール交換 クランク左右は簡単
> シリンダはお手軽にはできんかも
> フロントスプロケ交換 ディープソケットの30mm?と
> できるだけ長いエクステンションバーを使い
> リアブレーキをおもいっきりかけながら外す
> これなら工具代が\2000ちょっとで揃う
> ただし２人掛りでせんとスプロケのナットをなめてしまいそう
有難うございます。
さっそくパーツ手配して交換します。
ところで、パーツはウェビックが一番安いですよねぇ？？
TTRに乗れない連休、ツライ。
いっそOHでもすりゃ良かった
…ﾎｼｭ
いっそOHでもすりゃ良かった
…ﾎｼｭ
664 ：ポンコツＴＴＲ：2006/10/10(火) 00:28:11 ID:NEGMU5fZ
＞660
自分はインパクトで緩めました！＞スプロケナット
なければ６６１さんの要領で出来るかと。
トルクレンチが無ければ緩める前にシャフトとナットに合いマーク付けとけば
締める際とりあえず元のトルクに締めれると思います。
シールはマイナスとかで壊して（穴あける要領）でこじれば外れます。
入れるときはシールの外径に合うボックスレンチの駒とか塩ビパイプなんかで
打ち込んでください。
自分はインパクトで緩めました！＞スプロケナット
なければ６６１さんの要領で出来るかと。
トルクレンチが無ければ緩める前にシャフトとナットに合いマーク付けとけば
締める際とりあえず元のトルクに締めれると思います。
シールはマイナスとかで壊して（穴あける要領）でこじれば外れます。
入れるときはシールの外径に合うボックスレンチの駒とか塩ビパイプなんかで
打ち込んでください。
水道管のパイプ継ぎ手（ストレート、150m、300mm）は\200ぐらいで、
内径10、20、25、30とかがあるから、良いと思われ、
キャップをつけると叩きやすい。
ソケットもったいないし、ディープがいるんじゃないかしら？
安売りの工具店なら、シールプーラーは\1,000-ぐらいであるです。 これだと、一発。
内径10、20、25、30とかがあるから、良いと思われ、
キャップをつけると叩きやすい。
ソケットもったいないし、ディープがいるんじゃないかしら？
安売りの工具店なら、シールプーラーは\1,000-ぐらいであるです。 これだと、一発。
沢山のアドバイスに感謝です。
近々自分で交換してみます。
それと、おいらのはシートもそろそろ寿命だ・・・
みなさんのはいかがですか？？
近々自分で交換してみます。
それと、おいらのはシートもそろそろ寿命だ・・・
みなさんのはいかがですか？？
667 ：７７４ＲＲ：2006/10/10(火) 18:04:06 ID:o3doyz3F
>>666
今年の春に張り替えました。
今年の春に張り替えました。
668 ：７７４ＲＲ：2006/10/10(火) 19:01:53 ID:F4wkvidW
トムス(ズ？)プロダクトのを使ってる。破れるというより、欠ける。２～３箇所欠けた。
形もよく、スタイリッシュで固さもチョードいい。
形もよく、スタイリッシュで固さもチョードいい。
そうか、張替えればいいのか！と今さら気づきました・・・ありがとう。
いろいろ探してみます。
いろいろ探してみます。
社外品の縫い目のあるシートで雨に泣き、
NAP'ｓの安価な張替えでは表皮が直ぐにダメになり、
純正をDIYで張替えているオイラが来ました。
できれば、中古のシートを買うと良いです。
剥いで、内部のウレタンを充分に乾燥させ、
純正シート地を載せて、１～２日おいて、皺取り、なじみを待つ
（社外の一枚シートなら、前後をステーブルで止めて）
ってことが出来るだす。
サイドに皺が寄らないし、ピッチリと貼れるです。
ホチキスの親分
http://www.straight.co.jp/netshop/artno/default.html?artno=19-317
NAP'ｓの安価な張替えでは表皮が直ぐにダメになり、
純正をDIYで張替えているオイラが来ました。
できれば、中古のシートを買うと良いです。
剥いで、内部のウレタンを充分に乾燥させ、
純正シート地を載せて、１～２日おいて、皺取り、なじみを待つ
（社外の一枚シートなら、前後をステーブルで止めて）
ってことが出来るだす。
サイドに皺が寄らないし、ピッチリと貼れるです。
ホチキスの親分
http://www.straight.co.jp/netshop/artno/default.html?artno=19-317
純正シート地って今でも買えるの？いくらだった？
白青のＴＴに最終型ガンメタの黒のシート張りたいんだよ。
白青のＴＴに最終型ガンメタの黒のシート張りたいんだよ。
\6,000-ぐらいだったかと。
部品番号はヤマハの部品番号検索サイトへGo！
TT250Rで売ってくれないのはオーバーサイズのピストンとリングだけじゃない？
（250ccの壁の問題。 海外じゃ売ってる）
4GY-11636-00-00 PISTON (0.50MM O/S)
4GY-11638-00-00 PISTON (1.00MM O/S)
4GY-11605-00-00 PISTON RING SET (0.50MM O/S)
4GY-11607-00-00 PISTON RING SET (1.00MM O/S)
部品番号はヤマハの部品番号検索サイトへGo！
TT250Rで売ってくれないのはオーバーサイズのピストンとリングだけじゃない？
（250ccの壁の問題。 海外じゃ売ってる）
4GY-11636-00-00 PISTON (0.50MM O/S)
4GY-11638-00-00 PISTON (1.00MM O/S)
4GY-11605-00-00 PISTON RING SET (0.50MM O/S)
4GY-11607-00-00 PISTON RING SET (1.00MM O/S)
ホッチキスの親分、安いんだねえ。
シート張替え、自分でやることにした。。
シート張替え、自分でやることにした。。
674 ：７７４ＲＲ：2006/10/11(水) 14:28:11 ID:hFzY0PM8
安いのは全然使えないよ。
オクで買ったタッカー/ホチキスでシート張り替えたよ。
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h44735573
ただ、本体に付属している替針は大丈で問題なかったが
￥390で追加した替針がヤワで、全然使い物にならなかった。
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h44735573
ただ、本体に付属している替針は大丈で問題なかったが
￥390で追加した替針がヤワで、全然使い物にならなかった。
ホムセン５００円タッカー使ってるけど
しっかり一発で奥まで打ち込めるし、全然使えるよ
自分はモーションのシートカバー張ってるけど、滑らなくていいよ
しっかり一発で奥まで打ち込めるし、全然使えるよ
自分はモーションのシートカバー張ってるけど、滑らなくていいよ
更に安くやりたいなら、建築内装用材（サンゲツとか）で、販売されてるレザー
要は応接セットとかの生地。90cmx50cmで、￥500-程度です。
こいつを使う手もあるです。 色も自由自在
安物のステーブルが不安なら、打ち込みの強い上位機種を買うヨロシ。
それでも、\3000-ぐらいだから
要は応接セットとかの生地。90cmx50cmで、￥500-程度です。
こいつを使う手もあるです。 色も自由自在
安物のステーブルが不安なら、打ち込みの強い上位機種を買うヨロシ。
それでも、\3000-ぐらいだから
追記：
らしい。 オイラは純正シートの貼り替えだけ。
らしい。 オイラは純正シートの貼り替えだけ。
偶然だが先週日曜、ストレート某店で>670のステープルガン買ったよ。
今試しに保管中のシートに針打ってみたら、ベースのプラスチックのみなら難なく貫通。
スプリングで強力に打ち込まれるタイプなので、十分使えそうですよ。
今試しに保管中のシートに針打ってみたら、ベースのプラスチックのみなら難なく貫通。
スプリングで強力に打ち込まれるタイプなので、十分使えそうですよ。
>677 生地はサンゲツの椅子用ビニールレザー(UP4693)使ったよ。
ttp://www.sangetsu.co.jp/system/ShowProduct/?id=142&table=chair4
幅122cm×50cmで１台分取れる。
YAMAHAのロゴが無くて物足りないが、感触はイイ。
６ヶ月経つけど今のところ劣化の気配はないよ。
タッカは￥５００の安物でＯＫ。（筐体が割れつつあるけどね）
ttp://www.sangetsu.co.jp/system/ShowProduct/?id=142&table=chair4
幅122cm×50cmで１台分取れる。
YAMAHAのロゴが無くて物足りないが、感触はイイ。
６ヶ月経つけど今のところ劣化の気配はないよ。
タッカは￥５００の安物でＯＫ。（筐体が割れつつあるけどね）
>>680
> >677 生地はサンゲツの椅子用ビニールレザー(UP4693)使ったよ。
> ttp://www.sangetsu.co.jp/system/ShowProduct/?id=142&table=chair4
> 幅122cm×50cmで１台分取れる。
> YAMAHAのロゴが無くて物足りないが、感触はイイ。
> ６ヶ月経つけど今のところ劣化の気配はないよ。
> タッカは￥５００の安物でＯＫ。（筐体が割れつつあるけどね）
ねえ、ブツはどうやって入手したの？
上のアドレスは通販できなさそうだけど。。
ところで、30mmのディープソケットって品薄？
今日、タッカ購入のためホームセンター2件まわったら
どちらも30mmだけ売り切れだったヨ。
> >677 生地はサンゲツの椅子用ビニールレザー(UP4693)使ったよ。
> ttp://www.sangetsu.co.jp/system/ShowProduct/?id=142&table=chair4
> 幅122cm×50cmで１台分取れる。
> YAMAHAのロゴが無くて物足りないが、感触はイイ。
> ６ヶ月経つけど今のところ劣化の気配はないよ。
> タッカは￥５００の安物でＯＫ。（筐体が割れつつあるけどね）
ねえ、ブツはどうやって入手したの？
上のアドレスは通販できなさそうだけど。。
ところで、30mmのディープソケットって品薄？
今日、タッカ購入のためホームセンター2件まわったら
どちらも30mmだけ売り切れだったヨ。
>>681
右上にある「取扱店検索」で探したら近所に店があった。
ネットの画像データの色はアテにならないので
店にある見本帳で色番を決めたよ。納期は３日
下の写真ではかなり水色だけど、
実物はわりと紫味があってまぁまぁでした。
もうすこし濃くてもよかったかなぁ
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20061012195101.jpg
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20061012195428.jpg
右上にある「取扱店検索」で探したら近所に店があった。
ネットの画像データの色はアテにならないので
店にある見本帳で色番を決めたよ。納期は３日
下の写真ではかなり水色だけど、
実物はわりと紫味があってまぁまぁでした。
もうすこし濃くてもよかったかなぁ
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20061012195101.jpg
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20061012195428.jpg
684 ：業者乙：2006/10/12(木) 23:10:45 ID:ZjttPhGr
http://www.advance-service.com/newpage.html
皮の厚みと耐久性がきになるな...俺なら素直にココかな。
皮の厚みと耐久性がきになるな...俺なら素直にココかな。
685 ：７７４ＲＲ：2006/10/12(木) 23:21:13 ID:LXDEcCdK
２５０ｃｃで１９.７ｐｓってどういうこと！！！！？？？
古いシートカバー捲る
↓
厚手のビニールをシートに被せる
↓
新しいシートカバー被せる
↓
タッカーで貼る
↓
余分を切り取る
こうすれば縫い目のあるシートカバーでも
安物カバーでもシートフォームに水が滲みない
カバー選び放題
↓
厚手のビニールをシートに被せる
↓
新しいシートカバー被せる
↓
タッカーで貼る
↓
余分を切り取る
こうすれば縫い目のあるシートカバーでも
安物カバーでもシートフォームに水が滲みない
カバー選び放題
687 ：網：2006/10/14(土) 00:37:26 ID:UMYpgVhD
普通のモーションとかのシートじゃ駄目なの？
普通の椅子ようの表皮ってツルツルで乗りにくくないですか？
普通の椅子ようの表皮ってツルツルで乗りにくくないですか？
689 ：７７４ＲＲ：2006/10/14(土) 10:56:40 ID:is+nFoFL
それ本当？ 本当ならバイク板全般で晒してくれよ。 オクＩＤももってたはずだよ？
アンタだけやられてるんならお笑いだね。
アンタだけやられてるんならお笑いだね。
690 ：７７４ＲＲ：2006/10/14(土) 10:59:33 ID:is+nFoFL
http://rating3.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/rating?userID=buttan2003&filter=-1&u=
あ－ゴメン ここ見るとあんましお勧めじゃあないな。
あ－ゴメン ここ見るとあんましお勧めじゃあないな。
691 ：連バリスマン..：2006/10/14(土) 11:01:27 ID:is+nFoFL
http://www.kuzenet.co.jp/bsh/
ここは評判悪くなかったかなｗ
ここは評判悪くなかったかなｗ
自演乙
自分もついに無印（1993年式）購入。21日納車予定。月末に昔、マウンテン
バイクで行った千葉の江戸道と袋倉ダムにでも行ってきます。
バイクで行った千葉の江戸道と袋倉ダムにでも行ってきます。
自分オメ
フォークブーツ換えるついでにオイルも換えたいんだけど、
初期無印のフォークオイルの規定量って片側何cc？
初期無印のフォークオイルの規定量って片側何cc？
自己解決しました
規定量563ml or 油面130mm
でした。
規定量563ml or 油面130mm
でした。
マジェ用のウェーブ・ディスクをヤフオクで買ってきた（というか、今日、届いた） コミコミ \4,000-
予備ホイールに付けたら、内径、PCDバッチリ、 厚みはチト厚い（4mm）。 今のパッドで慣らす様だなっと。
話では、FはTZR50のも使えるらしい。 一番安い新品は、\1,600-。
TAKEGAWAの鋳鉄フローティングも\10,000-で出てるです。
パッドの問題と、ピンがハブに当たるか判らないので自分的には、対象外
以上 チラシの裏でした。
予備ホイールに付けたら、内径、PCDバッチリ、 厚みはチト厚い（4mm）。 今のパッドで慣らす様だなっと。
話では、FはTZR50のも使えるらしい。 一番安い新品は、\1,600-。
TAKEGAWAの鋳鉄フローティングも\10,000-で出てるです。
パッドの問題と、ピンがハブに当たるか判らないので自分的には、対象外
以上 チラシの裏でした。
698 ：７７４ＲＲ：2006/10/15(日) 02:04:37 ID:Jrohia6i
この前の連休＋この週末でベースパッキン交換に挑戦したけど・・・
やぶれさりました。 orz
理由は、シリンダーを止めてるビスが取れなかった＋エキパイのナットが錆びて
動かなかった
明日分解できなければ、今週もバス通勤だな orz
やぶれさりました。 orz
理由は、シリンダーを止めてるビスが取れなかった＋エキパイのナットが錆びて
動かなかった
明日分解できなければ、今週もバス通勤だな orz
ＣＲＣを浸透させてプラハンで叩きまくるんだ！
あと緩む方向じゃなくて締める方向に一度回してみるのも効果的。
あと緩む方向じゃなくて締める方向に一度回してみるのも効果的。
工具はKTCなどのブランド品使うこと。
安物は力を掛けた時、撓る。
ホームセンターで売ってる安物で回らなくても、
工具を代えただけで回ることがあるよ。
安物は力を掛けた時、撓る。
ホームセンターで売ってる安物で回らなくても、
工具を代えただけで回ることがあるよ。
701 ：698：2006/10/15(日) 11:42:20 ID:Jrohia6i
応援ありがとうです
シリンダーを固定しているボルトは、なんとか動きました
が、、、エキパイを固定しているナットは錆による変形がひどく、バイク屋へ入院となりそうです
シリンダーを固定しているボルトは、なんとか動きました
が、、、エキパイを固定しているナットは錆による変形がひどく、バイク屋へ入院となりそうです
>>701
バイスで掴んでまわせば良し。つぶれたナットを割る工具も安価で売ってるよ。
バイスで掴んでまわせば良し。つぶれたナットを割る工具も安価で売ってるよ。
>>701
そのあとボルトに薄く耐熱グリスを塗ってステンレスナットにすればなおよし
そのあとボルトに薄く耐熱グリスを塗ってステンレスナットにすればなおよし
704 ：698：2006/10/15(日) 20:04:38 ID:Jrohia6i
夕暮れと、ともにバイク屋へ電話「やっぱりダメ、とりにきて・・・」
ある程度の工具はあるんだけど、メガネが入らないほど錆で変形したナット
は、回りませんでした orz
月曜日に、割るか、どうするか相談してきます。
>>702,703 ありがとさんです。ステンナット入れてみます
ある程度の工具はあるんだけど、メガネが入らないほど錆で変形したナット
は、回りませんでした orz
月曜日に、割るか、どうするか相談してきます。
>>702,703 ありがとさんです。ステンナット入れてみます
水で塗らしたウエスで周囲（フレーム、ガソリンタンク）を養生して、
ディスク・グラインダーでナットを飛ばすのが速いと思われ、
どうせ、ネジも交換しなけりゃならいのなら。
ディスク・グラインダーでナットを飛ばすのが速いと思われ、
どうせ、ネジも交換しなけりゃならいのなら。
横レスだがステンナットはスタッドボルトと癒着する時があるから注意な。
純正が鉄ナット使ってるのもこれが理由。(コスト面もあるだろうけど）
使う人はＷＡＫＯスレコンなんか使って癒着を防ぐ
それでも癒着する場合があるけどね。
特にエキパイ真っ赤になるほど回す人は要注意
鍍金ナット+定期交換が吉
>>704
エンジンかけてアイドリング上昇させた後しばし待機
ナットが真っ赤になったらバイスプライヤかＷＰプライヤ等で掴み回す
無理ならナットクラッカーかスタッド用意した上でサンダーで飛ばす
純正が鉄ナット使ってるのもこれが理由。(コスト面もあるだろうけど）
使う人はＷＡＫＯスレコンなんか使って癒着を防ぐ
それでも癒着する場合があるけどね。
特にエキパイ真っ赤になるほど回す人は要注意
鍍金ナット+定期交換が吉
>>704
エンジンかけてアイドリング上昇させた後しばし待機
ナットが真っ赤になったらバイスプライヤかＷＰプライヤ等で掴み回す
無理ならナットクラッカーかスタッド用意した上でサンダーで飛ばす
707 ：７７４ＲＲ：2006/10/15(日) 21:37:31 ID:Lx6reMkb
面接触のソケットかメガネならいける。
708 ：網：2006/10/15(日) 21:57:30 ID:r4lMHLnl
とりあえず報告
エンジン組み直して、エンジンかけてみたらかからないから！？と思って
エアクリー外して手をおててみたら、、、排気してました、、orz
エンジン組み直して、エンジンかけてみたらかからないから！？と思って
エアクリー外して手をおててみたら、、、排気してました、、orz
カムチェーン？
もうすぐ10マン㌔になるレイドが最近インシュレータの2次エア問題でポンポンとうるさいので今日バラしてみました。
メンテサボってたのでエアクリのフタ開けた途端にダラダラと油&水が。
スポンジは砂と埃が山積。洗ったらボロボロになってしまいました。換えないと。
で、エアクリ外してビックリ。バッテリーのすぐ下のエキパイ（マフラー？）が錆びて5㍉くらいの穴が空いてる…(´･ω･`)
これってマフラー補修テープみたいなので治せるんでしょうか？
オクで探してみようかな。
経験あるかたいませんか？出来たらアドバイスおながいします。
メンテサボってたのでエアクリのフタ開けた途端にダラダラと油&水が。
スポンジは砂と埃が山積。洗ったらボロボロになってしまいました。換えないと。
で、エアクリ外してビックリ。バッテリーのすぐ下のエキパイ（マフラー？）が錆びて5㍉くらいの穴が空いてる…(´･ω･`)
これってマフラー補修テープみたいなので治せるんでしょうか？
オクで探してみようかな。
経験あるかたいませんか？出来たらアドバイスおながいします。
711 ：７７４ＲＲ：2006/10/16(月) 00:17:04 ID:xQ7xjbzM
>>708 後方排気にするんですか？
>>710
自分のRaidも、穴あいてました。
グラスウール＋耐熱パテ？で補修（ホ〇ツの補修キットと記憶してる）
確かに補修できましたが、サビを落とすのをさぼったのがいけなかったのか
何ヶ月かすると、とれました。
その後、社外品とかも考えたけど静かな純正を注文しました。
>>710
自分のRaidも、穴あいてました。
グラスウール＋耐熱パテ？で補修（ホ〇ツの補修キットと記憶してる）
確かに補修できましたが、サビを落とすのをさぼったのがいけなかったのか
何ヶ月かすると、とれました。
その後、社外品とかも考えたけど静かな純正を注文しました。
車用のマフラー補修テープは結構持ったです。
金ブラシで、錆びをできるだけ落として、テープ巻いて、走れば、熱で固まる。
でも、結局はマフラー交換したけど。
金ブラシで、錆びをできるだけ落として、テープ巻いて、走れば、熱で固まる。
でも、結局はマフラー交換したけど。
TTの他にもﾊﾞｲｸ持ってる人っている？
>>711
後方排気にしようと試みましたが、キャブの取り付けに迷い断念orz
つうかカムをIN EXE逆に組んでしまいました。
戻したら調子よく一発始動。
マフラ
RSVのやつで良かったらあげますよ
爆音ですけど
TTの他のバイク
KX250とCRM50と部品状態のCRF50もってます
どれも良いバイクです。
後方排気にしようと試みましたが、キャブの取り付けに迷い断念orz
つうかカムをIN EXE逆に組んでしまいました。
戻したら調子よく一発始動。
マフラ
RSVのやつで良かったらあげますよ
爆音ですけど
TTの他のバイク
KX250とCRM50と部品状態のCRF50もってます
どれも良いバイクです。
ＲＳＶのマフラー711さんが要らないのなら欲しいかも・・・
716 ：711：2006/10/16(月) 19:12:45 ID:xQ7xjbzM
ホルツのガンガムとか言うヤシを買ってきました。
とりあえず、ペーパーとワイヤブラシ使って錆をよく落として使ってみます。
って、錆落としたら更に穴大きくなりそう・・・orz
とりあえず、ペーパーとワイヤブラシ使って錆をよく落として使ってみます。
って、錆落としたら更に穴大きくなりそう・・・orz
710さんもいらないようなら715にあげます～
漏れは純正マフラーでｶﾞﾝｶﾞﾘます(`･ω･´)
どうぞ
つ【RSV譲渡権利】
どうぞ
つ【RSV譲渡権利】
モンキーBAJA
便乗します
RSV譲るってことは、一時使っていたわけですよね？
もし良ければ、純正に戻す訳を教えて下さい
RSV譲るってことは、一時使っていたわけですよね？
もし良ければ、純正に戻す訳を教えて下さい
RSVにした訳は
２代目TTR購入時に最初からついてました。で使ってみたですが
かなりの爆音なので、近所迷惑なのでやめようと思いました。
一応、RSVが出しているエンド絞るアダプター（アルミの固まり）
はつけてあるのでそれなりに音は抑えられています。
まあとにかく音がデカイのでやになってやめます
２代目TTR購入時に最初からついてました。で使ってみたですが
かなりの爆音なので、近所迷惑なのでやめようと思いました。
一応、RSVが出しているエンド絞るアダプター（アルミの固まり）
はつけてあるのでそれなりに音は抑えられています。
まあとにかく音がデカイのでやになってやめます
あ・・・なんか流れが・・・
先日、サイレンサー本体を大破しまして、どうしようか考えてた所なんです(汗
でもそんなに爆音なんですか？
先日、サイレンサー本体を大破しまして、どうしようか考えてた所なんです(汗
でもそんなに爆音なんですか？
捨てアド晒すの忘れてました(汗
網さんよろしくお願いします。
網さんよろしくお願いします。
スレ違い＆流れをぶった切ってスマソ。
自分でタイヤ交換とかする人って、廃タイヤの処理はどうしてますか？
どこもそうだと思いますが、こちらではゴミで出せません。
自分で交換に挑戦したいが、処分の事を考えると、二の足を踏んでしまふ・・・
自分でタイヤ交換とかする人って、廃タイヤの処理はどうしてますか？
どこもそうだと思いますが、こちらではゴミで出せません。
自分で交換に挑戦したいが、処分の事を考えると、二の足を踏んでしまふ・・・
727 ：７７４ＲＲ：2006/10/17(火) 23:36:05 ID:iF4lCrJd
RSVサイレンサー、以前乗っていたレイドにⅡの方付けてましたがオプションで公道走行用の消音装置？
も付けてたのでそないにやかましくはないですよ…。
まだ売ってるかどうかはわかりませんが…。
これから寒くなるというのにまたキャンプツーリングの虫が…。
ジェベルかレイドか、安いのならレイドかな～？なかなかいい出物ないですねえ～。
こちらの住人の方、安く譲って～(*^_^*)
も付けてたのでそないにやかましくはないですよ…。
まだ売ってるかどうかはわかりませんが…。
これから寒くなるというのにまたキャンプツーリングの虫が…。
ジェベルかレイドか、安いのならレイドかな～？なかなかいい出物ないですねえ～。
こちらの住人の方、安く譲って～(*^_^*)
あれ・・すみません。。
>>728
タイヤを切り刻むって、カナーリきつそうですね。
以前、自転車のタイヤをニッパで切ろうとしたら刃こぼれしてしまった・・・
>>729
田舎なんで近所に用品店がありません、、、南海もあるんですが1時間位かかるし（鬱
結局通販で買って、小屋に放置かな～('A`)
タイヤを切り刻むって、カナーリきつそうですね。
以前、自転車のタイヤをニッパで切ろうとしたら刃こぼれしてしまった・・・
>>729
田舎なんで近所に用品店がありません、、、南海もあるんですが1時間位かかるし（鬱
結局通販で買って、小屋に放置かな～('A`)
735 ：７７４ＲＲ：2006/10/18(水) 14:18:47 ID:pbf6mlB9
案外簡単だよ１5分だな.コツ
まずサイドのビ－トをはがすんだけど最初に切れ目を入れるのに力任せでは
なくてパイプレンチでサイドを引っ張ってゴムの弾力を使用して自分で
裂けていくように引っ張るんだよ。でタイヤ本体も同じ調子で８分割までは
余裕...切れ目を入れてゴムの弾性を利用すると.簡単だよ.
なまじっか力任せにやると危ない...
出来るとパズルが解けたみたいな面白さだ。
でこいつの使い道だが..オクの梱包ショック吸収剤に使える.
２個くらいなら混ぜてもひんしゅくはかわない。
あとはオニギリの具作戦で普通ゴミの中に一つずつ混入して処分。
まずサイドのビ－トをはがすんだけど最初に切れ目を入れるのに力任せでは
なくてパイプレンチでサイドを引っ張ってゴムの弾力を使用して自分で
裂けていくように引っ張るんだよ。でタイヤ本体も同じ調子で８分割までは
余裕...切れ目を入れてゴムの弾性を利用すると.簡単だよ.
なまじっか力任せにやると危ない...
出来るとパズルが解けたみたいな面白さだ。
でこいつの使い道だが..オクの梱包ショック吸収剤に使える.
２個くらいなら混ぜてもひんしゅくはかわない。
あとはオニギリの具作戦で普通ゴミの中に一つずつ混入して処分。
そうですか、簡単ですか。
自分はビードのワイヤーごと切ろうとしたからダメだったんですね。
オニギリの具作戦もイイかも。
情報ｻﾝｸｽｺ
自分はビードのワイヤーごと切ろうとしたからダメだったんですね。
オニギリの具作戦もイイかも。
情報ｻﾝｸｽｺ
そんな面倒な事するなら、ガソスタで引き受けてくれるとこ探した方が、今後を含めて楽じゃね？
タイヤ売ってるとこなら、お願いすれば引き受けてくれると思うけど。
>735
梱包資材でひんしゅく買わないとか追跡調査でもした？
万が一にもうちに送ってきたなら十分ひんしゅくモンだけどね
タイヤ売ってるとこなら、お願いすれば引き受けてくれると思うけど。
>735
梱包資材でひんしゅく買わないとか追跡調査でもした？
万が一にもうちに送ってきたなら十分ひんしゅくモンだけどね
ＤＡＸ７０とＣＢＲ４００Ｆ（盆栽）
>>735
俺の本職はリサイクル業者なんで敢えて苦言を呈す。
タイヤ業者が苦心の末成立させた「回収ルート」を使え
有料だが引き取ったものは再生利用される。
一般ゴミなんかに混ぜるな。貴方は中共と脳内構造が一緒ですか？
他人の迷惑も省みないＤＱＮでタイヤ処分料も払いたくないカスなら
今すぐバイク降りろ
俺の本職はリサイクル業者なんで敢えて苦言を呈す。
タイヤ業者が苦心の末成立させた「回収ルート」を使え
有料だが引き取ったものは再生利用される。
一般ゴミなんかに混ぜるな。貴方は中共と脳内構造が一緒ですか？
他人の迷惑も省みないＤＱＮでタイヤ処分料も払いたくないカスなら
今すぐバイク降りろ
>>739
禿同
禿同
>>680
こないだサンゲツのＨＰから注文したシートレザーが届いたんだけど、
122×60cm程注文したら、なぜか122×120cmも梱包してあった。
伝票の注文数も間違って無いし、値段も60cm分だし。
これは ｢これからもサンゲツをよろしくお願いします｣ って事でＦＡ？
まあそんな事されても物の良し悪しの基準は変わらないけどな･･･。
おっと、シートレザーのインプレを忘れていたな。
最初は純正品以外を使う事に抵抗があったけど、全くの間違いだった。
やっぱり餅は餅屋、椅子張りはサンゲツ。
シートのホールド感はしっとりと馴染む感じで、まるで別次元。
バイクを操る感覚はまさに人馬一体、
これはもうシートと言うよりは鞍だね、鞍。
ヤマハのロゴがなくて物足りないという意見もあったけど、
自分でシートを張り替えちゃうような人はシートにも個性を出さなきゃ、
俺はむしろ｢SANGETSU｣とプリントしたい位。
｢皮の厚みと耐久性がきになるな...俺なら素直にココかな。｣と
某シート張替え業者のリンクも張ってあったけど、
その業者のサイト内の色見本サンプル画像見たらどう見ても
サンゲツの色サンプル見本、型番も一緒。
それをただ転売して、メーター1700円の生地を70cm2800円で売っている。
送料無料と書いてあるけどサンゲツなら全国最寄の内装店で取り寄せられる。
サンゲツ最高、サンゲツの技術は世界一。我がバイクライフはサンゲツと共に。
こないだサンゲツのＨＰから注文したシートレザーが届いたんだけど、
122×60cm程注文したら、なぜか122×120cmも梱包してあった。
伝票の注文数も間違って無いし、値段も60cm分だし。
これは ｢これからもサンゲツをよろしくお願いします｣ って事でＦＡ？
まあそんな事されても物の良し悪しの基準は変わらないけどな･･･。
おっと、シートレザーのインプレを忘れていたな。
最初は純正品以外を使う事に抵抗があったけど、全くの間違いだった。
やっぱり餅は餅屋、椅子張りはサンゲツ。
シートのホールド感はしっとりと馴染む感じで、まるで別次元。
バイクを操る感覚はまさに人馬一体、
これはもうシートと言うよりは鞍だね、鞍。
ヤマハのロゴがなくて物足りないという意見もあったけど、
自分でシートを張り替えちゃうような人はシートにも個性を出さなきゃ、
俺はむしろ｢SANGETSU｣とプリントしたい位。
｢皮の厚みと耐久性がきになるな...俺なら素直にココかな。｣と
某シート張替え業者のリンクも張ってあったけど、
その業者のサイト内の色見本サンプル画像見たらどう見ても
サンゲツの色サンプル見本、型番も一緒。
それをただ転売して、メーター1700円の生地を70cm2800円で売っている。
送料無料と書いてあるけどサンゲツなら全国最寄の内装店で取り寄せられる。
サンゲツ最高、サンゲツの技術は世界一。我がバイクライフはサンゲツと共に。
742 ：７７４ＲＲ：2006/10/18(水) 18:30:30 ID:pbf6mlB9
産廃業者がカス呼ばわりかよｗ うちのゴミ出し事情じや燃えるゴミとして
処分してもらえるから問題無し..だいたい廃棄代金本当はもっと安いのに
５００円徴収するのが気にいらんよ..ヒドイとこだと結局山で野焼きしてるし。
処分してもらえるから問題無し..だいたい廃棄代金本当はもっと安いのに
５００円徴収するのが気にいらんよ..ヒドイとこだと結局山で野焼きしてるし。
↑結局自分のことしか考えてない
744 ：７７４ＲＲ：2006/10/18(水) 18:47:50 ID:nMzlqqI2
ところで、燃えるゴミとか分別とかってどれほど効果があるんだ？
アレは地方自治のオナニ-だとしか思えないんだがね。
アレは地方自治のオナニ-だとしか思えないんだがね。
745 ：７７４ＲＲ：2006/10/18(水) 19:10:26 ID:nMzlqqI2
ＭＲサンゲツに補足
ｈttp://www.makeupstudio.jp/leathershop/multi_use/multi_use.html
近所に店がなけりゃここがいいかもな..2150円で手間がかからん用だｗ
ジ－クサンゲツ！
ｈttp://www.makeupstudio.jp/leathershop/multi_use/multi_use.html
近所に店がなけりゃここがいいかもな..2150円で手間がかからん用だｗ
ジ－クサンゲツ！
>>742
＞うちのゴミ出し事情じや燃えるゴミとして処分してもらえるから問題無し
どこの自治体だ？
燃えるゴミは一般家庭から出るゴミが対象だ
タイヤの処分法は国が定めた廃棄物処分法に明記してあるのだが。
大陸の方ですか？
＞廃棄代金本当はもっと安いのに ５００円徴収するのが気にいらんよ
じゃあ通販送料は詐欺中の詐欺ですね
＞..ヒドイとこだと結局山で野焼きしてるし。
ベトナム戦争やレバノンなんかじゃ米軍ヘリの目くらましに
古タイヤ燃やしてた。
それ位野焼きは強烈な刺激臭と煙を放つ
業者が燃してたら「違法処分してますよ」と狼煙を上げるようなもんだ。
4～5本燃やせば10km先でも視認できるほど
作り話も大概にしろ
>>744
焼却炉が傷むのよ。
＞うちのゴミ出し事情じや燃えるゴミとして処分してもらえるから問題無し
どこの自治体だ？
燃えるゴミは一般家庭から出るゴミが対象だ
タイヤの処分法は国が定めた廃棄物処分法に明記してあるのだが。
大陸の方ですか？
＞廃棄代金本当はもっと安いのに ５００円徴収するのが気にいらんよ
じゃあ通販送料は詐欺中の詐欺ですね
＞..ヒドイとこだと結局山で野焼きしてるし。
ベトナム戦争やレバノンなんかじゃ米軍ヘリの目くらましに
古タイヤ燃やしてた。
それ位野焼きは強烈な刺激臭と煙を放つ
業者が燃してたら「違法処分してますよ」と狼煙を上げるようなもんだ。
4～5本燃やせば10km先でも視認できるほど
作り話も大概にしろ
>>744
焼却炉が傷むのよ。
747 ：網：2006/10/18(水) 22:51:26 ID:UFEOMSlc
>721さんへ
RSVの良かった点は、ノーマルよりは多少軽いことでしょうか？
町乗り程度ではあまり違いわからないかもしれませんが、アップダウン激しい所や
ウオッシュボードみたいな所走ると、リアの振られ？（上下の）が軽い感じします。
RSVのマフラーより軽いマフラーはいくらでもあると思うので、社外でもし何かお考えなら
別のチョイスもあるとは思います。
あと、一番重要な機能としては
ノーマルよりはカッコいい！ってのもあると思います。
レースパーツを付ける一番の理由はこれが一番かもしれませんね笑
パワーがどれだけあがるとかそういうのよりも、見た目カッコいい、自分が気に入れるのが一番だと思います。
そんな理由で今はBBRのマフラー使ってます。
RSVの良かった点は、ノーマルよりは多少軽いことでしょうか？
町乗り程度ではあまり違いわからないかもしれませんが、アップダウン激しい所や
ウオッシュボードみたいな所走ると、リアの振られ？（上下の）が軽い感じします。
RSVのマフラーより軽いマフラーはいくらでもあると思うので、社外でもし何かお考えなら
別のチョイスもあるとは思います。
あと、一番重要な機能としては
ノーマルよりはカッコいい！ってのもあると思います。
レースパーツを付ける一番の理由はこれが一番かもしれませんね笑
パワーがどれだけあがるとかそういうのよりも、見た目カッコいい、自分が気に入れるのが一番だと思います。
そんな理由で今はBBRのマフラー使ってます。
>727 さん
インナーバッフル今もありますね確か6000円ぐらいですよね
知り合いのKLXの人もそれ付けていてかなり音静かだったので
実は付けるか迷ってました。
しかし、迷ったところ他にもマフラー持ってるし、あまり気に入ってなかったので6000円もかけて
つかうよりは、、と思いエンド絞るアダプター（1500円ぐらい）を買いました。
しかし思ったより音でかかったので、今回はもうあきらめてお譲りすることにしました。
シート
サンゲツはグリップ感どんな感じですかね？結構ツルツル系でしょうか？
純正系のシートみたいにツルツルなら今イチですが、鬼グリップ系なら考えようかな、、
ちなみに今日僕もシート張り替え頼んだのですが
MOTIONのgripperにしました。
タイヤ
自分で焼いて捨てたり、苦労して分解して捨てるよりは
業者さんに出して捨てる方がいいんじゃないですかね？
疑えばそれまでですが、有効利用や適正処分されてるなら500円は安いんじゃないですかね？
時給換算して500円でタイヤバラして捨てるのって安くないすか？
結構手間ですよね？
>715さん
メール発射しますー
インナーバッフル今もありますね確か6000円ぐらいですよね
知り合いのKLXの人もそれ付けていてかなり音静かだったので
実は付けるか迷ってました。
しかし、迷ったところ他にもマフラー持ってるし、あまり気に入ってなかったので6000円もかけて
つかうよりは、、と思いエンド絞るアダプター（1500円ぐらい）を買いました。
しかし思ったより音でかかったので、今回はもうあきらめてお譲りすることにしました。
シート
サンゲツはグリップ感どんな感じですかね？結構ツルツル系でしょうか？
純正系のシートみたいにツルツルなら今イチですが、鬼グリップ系なら考えようかな、、
ちなみに今日僕もシート張り替え頼んだのですが
MOTIONのgripperにしました。
タイヤ
自分で焼いて捨てたり、苦労して分解して捨てるよりは
業者さんに出して捨てる方がいいんじゃないですかね？
疑えばそれまでですが、有効利用や適正処分されてるなら500円は安いんじゃないですかね？
時給換算して500円でタイヤバラして捨てるのって安くないすか？
結構手間ですよね？
>715さん
メール発射しますー
>>749
よろしければ、購入された型番を教えてください。
よろしければ、購入された型番を教えてください。
>>750
このＵＰ46○○シリーズです。
ttp://www.sangetsu.co.jp/system/ShowProduct/?id=142&table=chair4
正直触った感じは純正並みのグリップ感です。
本来椅子用ですから、あまりモッチリしてても破れ易く
汚れも付着して取れにくいですからね…、メーター1700円ですし。
このＵＰ46○○シリーズです。
ttp://www.sangetsu.co.jp/system/ShowProduct/?id=142&table=chair4
正直触った感じは純正並みのグリップ感です。
本来椅子用ですから、あまりモッチリしてても破れ易く
汚れも付着して取れにくいですからね…、メーター1700円ですし。
>>747 網氏
偶然なのですが、知人から回り回って
RSVマフラーをもらえるような話がありまして。
回り回ってというのは、知人がその知人（私は面識なし）から
欲しければあげますよ、という話
煩いのは私も勘弁なので、煩いのを凌駕するような
体感ができるのなら、換えてみるか、ぐらいの気持ちです
純正ノーマルの方が良さそうですね
サンクスでした
偶然なのですが、知人から回り回って
RSVマフラーをもらえるような話がありまして。
回り回ってというのは、知人がその知人（私は面識なし）から
欲しければあげますよ、という話
煩いのは私も勘弁なので、煩いのを凌駕するような
体感ができるのなら、換えてみるか、ぐらいの気持ちです
純正ノーマルの方が良さそうですね
サンクスでした
マフラーの穴を修理しました。
まず、穴の周辺の錆と汚れを落として、ガンガムを穴に突っ込んで塞ぎました。
で、乾燥してからガンガムバンテージをぐるぐる巻いて、針金をぐるぐる巻きました。
で、乾燥してから表面が滑らかになるようにガンガムを塗りました。
で、乾燥してから耐熱塗料スプレーで仕上げ。←今ここです。
これだけやれば当面持ってくれるかな。と。
甘い？
まず、穴の周辺の錆と汚れを落として、ガンガムを穴に突っ込んで塞ぎました。
で、乾燥してからガンガムバンテージをぐるぐる巻いて、針金をぐるぐる巻きました。
で、乾燥してから表面が滑らかになるようにガンガムを塗りました。
で、乾燥してから耐熱塗料スプレーで仕上げ。←今ここです。
これだけやれば当面持ってくれるかな。と。
甘い？
甘いっていうか
マフラーパテは元来車検時の誤魔化しから派生した商品なんで
恒久的な期待はしちゃいかん。
もって一月程度だよ
単気筒バイクなら振動酷いんでそれ以下かな
マフラーパテは元来車検時の誤魔化しから派生した商品なんで
恒久的な期待はしちゃいかん。
もって一月程度だよ
単気筒バイクなら振動酷いんでそれ以下かな
>>741
そもそも私がサンゲツにたどりついたのも
某シート張替え業者の表示型番がそのまんまだったからなんだよね。
私はUP4693を購入しました。
街乗りレベルならサンゲツ皮で問題ないとは思いますが、
レース等では専門のシート皮にはかなわないのでしょうね。
（劣化して硬化した純正シート皮よりはマシなのは確かですよ）
そうだ！スペアシートを用意して使い分ければいいのか！
それも楽しそうだよね。
そもそも私がサンゲツにたどりついたのも
某シート張替え業者の表示型番がそのまんまだったからなんだよね。
私はUP4693を購入しました。
街乗りレベルならサンゲツ皮で問題ないとは思いますが、
レース等では専門のシート皮にはかなわないのでしょうね。
（劣化して硬化した純正シート皮よりはマシなのは確かですよ）
そうだ！スペアシートを用意して使い分ければいいのか！
それも楽しそうだよね。
>>753
ガンダムにみえてワロタ
ガンダムにみえてワロタ
スペアシートあると、ウレタン・スポンジはじっくり乾燥できます。
オイラは、予備に純正張ってから、ネットでサンゲツの事を知った。
次はサンゲツにしよう。
そう言えば、DIYのお店に行ったら、シート（トラックとかの幌だけど）の修理テープを見た。
悪戯とかされた時の応急処置には良いかも知れん。
オイラは、予備に純正張ってから、ネットでサンゲツの事を知った。
次はサンゲツにしよう。
そう言えば、DIYのお店に行ったら、シート（トラックとかの幌だけど）の修理テープを見た。
悪戯とかされた時の応急処置には良いかも知れん。
758 ：７７４ＲＲ：2006/10/20(金) 02:41:32 ID:nhGfNnuI
95年式、TT-Rを処分しようと思っているんですが、
バイク王とかの平均買取価格が高いんですが、ほんとにそんな値段にはなるんでしょうか？
走行1万5000キロくらい、WR外装キット、RCスゴーのマフラー、
純正オイルクーラー、キャリア、アンダーガード、Fフォークガード、ディスクガード、
メッシュブレーキホース、ハンドルガード、とノーマル部品全部有り。
林道の付近まではトランポで移動して林道用に乗っていたんですが、
トランポを普通車に換えてから、めっきり乗らなくなり、
今はガレージで眠っていて、たまにエンジンをかける程度なんですが・・・。
バイク王より、オフロードバイクメインのバイク屋に引き取ってもらったほうが
いいのでしょうか・・・？
バイク王とかの平均買取価格が高いんですが、ほんとにそんな値段にはなるんでしょうか？
走行1万5000キロくらい、WR外装キット、RCスゴーのマフラー、
純正オイルクーラー、キャリア、アンダーガード、Fフォークガード、ディスクガード、
メッシュブレーキホース、ハンドルガード、とノーマル部品全部有り。
林道の付近まではトランポで移動して林道用に乗っていたんですが、
トランポを普通車に換えてから、めっきり乗らなくなり、
今はガレージで眠っていて、たまにエンジンをかける程度なんですが・・・。
バイク王より、オフロードバイクメインのバイク屋に引き取ってもらったほうが
いいのでしょうか・・・？
>>758
俺が買うよ。sage取ってメルくらさい
俺が買うよ。sage取ってメルくらさい
>758
一番高く売りたいならヤフオク。
一番高く売りたいならヤフオク。
シートのウレタン、なかなか乾かんねー。
762 ：７７４ＲＲ：2006/10/20(金) 14:10:32 ID:gEyovzVA
ステップを変えてる人はいますか？
763 ：７７４ＲＲ：2006/10/20(金) 21:14:00 ID:zQbbYPci
>>758
倍食おうに売るのが最低と思っていいんじゃね？
倍食おうに売るのが最低と思っていいんじゃね？
サンゲツという手があったのか．．．
もう純正に張り替えちまったよorz
まぁ、青空ガレージの通勤快速なんで、2年前後でかなりヘタるから、
すぐに張り替えるようになるんだけどね。
あと、発売から１０年以上経っているだけに、ウレタンも腐り始めてるし、
土台の樹脂も、タッカーで蜂の巣になってるから、部品があるうちに、
新品シートを用意した方がいいのかも。
もう純正に張り替えちまったよorz
まぁ、青空ガレージの通勤快速なんで、2年前後でかなりヘタるから、
すぐに張り替えるようになるんだけどね。
あと、発売から１０年以上経っているだけに、ウレタンも腐り始めてるし、
土台の樹脂も、タッカーで蜂の巣になってるから、部品があるうちに、
新品シートを用意した方がいいのかも。
767 ：７７４ＲＲ：2006/10/21(土) 12:38:15 ID:+oactnH6
俺はカッタ-じゃなくて木ねじ+ワッシャ-を７ｃｍ間隔でネジこんでる..
2回くらいは再利用出来るよ..案外ちゃんと止まる。 ネジの長さは１センチでいい。
直径1センチのワッシャ-がよい。
2回くらいは再利用出来るよ..案外ちゃんと止まる。 ネジの長さは１センチでいい。
直径1センチのワッシャ-がよい。
昨年の冬に凍結したままのシートに座ったら
ぱきっと割れて穴があいちゃった。
それでサンゲツ化したわけであるが
コレの耐寒性能はどうなんだろね。
カチカチ・ゴワゴワになるのかなぁ。
ぱきっと割れて穴があいちゃった。
それでサンゲツ化したわけであるが
コレの耐寒性能はどうなんだろね。
カチカチ・ゴワゴワになるのかなぁ。
シート、マジで乾かん。
何日かかるんだ？
何日かかるんだ？
770 ：７７４ＲＲ：2006/10/21(土) 21:49:58 ID:+oactnH6
つ ドライヤ-
素材開拓して嬉しい気持ちはわかるが
もうサンゲツの話はウンザリ。
もうサンゲツの話はウンザリ。
772 ：FOX：2006/10/21(土) 22:01:09 ID:FkreuLla
オフを走って思うんですが、タンクや外装を取ってフレームや
メインハーネスなどについた汚れはどうやってとるのがいいのでしょうか？
エアだけではとばないんです。。。
メインハーネスなどについた汚れはどうやってとるのがいいのでしょうか？
エアだけではとばないんです。。。
ところでTTやRaidに二輪用ETCは取り付け可能
だろうか？
だろうか？
>>772
普通に濡れ雑巾で拭けば、泥汚れくらいは取れると思うが？
普通に濡れ雑巾で拭けば、泥汚れくらいは取れると思うが？
フィンがついてる部品は、冷却が必要な部品なので、ラッピングはちと疑問。
シリコン・スプレー、アーマオールを吹いとくと、掃除はし易い。
でも、メンテというか、掃除して、CRC-556とかシリコン・スプレーを
吹いとくべきは、コネクタの中なんだけどね。
フェンダー裏にも、シリコンを吹いとくと、泥が落ち易い気がする。
シリコン・スプレー、アーマオールを吹いとくと、掃除はし易い。
でも、メンテというか、掃除して、CRC-556とかシリコン・スプレーを
吹いとくべきは、コネクタの中なんだけどね。
フェンダー裏にも、シリコンを吹いとくと、泥が落ち易い気がする。
ああ･･･、せっかく乾きはじめてたウレタンが今日の雨で･･･。
24時間エンデューロ出てきました
結果クラス7位総合8位
トップがTT250Rだったのでちょっと悔しかったです笑
張り替えたシートですが、乗り心地はいい感じ
劇下りなんかでもがっちり太ももグリップもできるのであんまり怖くなかったです。
しかーし、転倒で一部切れてしまい、また張り替えな悪寒。
今回のレースでステップもワイドの物に交換して、ついでに研いでおいたのですが
川渡りなんかも高速でつっこんでも、あまり足が外れるとか無かったです。
ワイドステップ化のおかげか、疲れも多少は少なかったような気がするし、踏ん張りも効いたので
結構良かったよ思います。
これまた転倒？でステップ曲がってしまったので、ノーマルに交換しましたが、、結構足が外れやすく
なって結構怖かった、今度はIMSのステップにでもしてみます。
とりあえず、外装一式は死亡
結果クラス7位総合8位
トップがTT250Rだったのでちょっと悔しかったです笑
張り替えたシートですが、乗り心地はいい感じ
劇下りなんかでもがっちり太ももグリップもできるのであんまり怖くなかったです。
しかーし、転倒で一部切れてしまい、また張り替えな悪寒。
今回のレースでステップもワイドの物に交換して、ついでに研いでおいたのですが
川渡りなんかも高速でつっこんでも、あまり足が外れるとか無かったです。
ワイドステップ化のおかげか、疲れも多少は少なかったような気がするし、踏ん張りも効いたので
結構良かったよ思います。
これまた転倒？でステップ曲がってしまったので、ノーマルに交換しましたが、、結構足が外れやすく
なって結構怖かった、今度はIMSのステップにでもしてみます。
とりあえず、外装一式は死亡
780 ：網：2006/10/23(月) 11:30:55 ID:FOQqi5jJ
今回張り替えたシートのウレタンもかなり水でベタベタだったけど
1週間ぐらい革はずして置いておいたらカリカリに乾いてました。
1週間ぐらい革はずして置いておいたらカリカリに乾いてました。
乙！
782 ：７７４ＲＲ：2006/10/23(月) 20:24:29 ID:7W0Bx7jA
町乗り用にTT-250R、林道アタック用にTT-R125LWを買った俺はアホゥですか？
鏡デス
>>774
使えないといういうより、取り付け場所の心配じゃないかな？
車戴器を仕舞い込んどくスペースが無いから、
車戴器の入ったケースが剥き出しになるのが気になるんじゃないかなぁ。
>>782
素敵過ぎます。
使えないといういうより、取り付け場所の心配じゃないかな？
車戴器を仕舞い込んどくスペースが無いから、
車戴器の入ったケースが剥き出しになるのが気になるんじゃないかなぁ。
>>782
素敵過ぎます。
785 ：７７４ＲＲ：2006/10/24(火) 12:11:15 ID:4FDvNivS
TT125もこのスレにまじっていんじゃね？
おちなくなるしｗ
ただし、TT125の方はアンカーは義務ということでｗｗ
おちなくなるしｗ
ただし、TT125の方はアンカーは義務ということでｗｗ
786 ：７７４ＲＲ：2006/10/24(火) 15:35:30 ID:3GPyoSE1
ところで、ＣＲＦ１５０Ｒには専用のＦＣＲ３２が付いてるが
このキャブはＴＴ－Ｒに流用できそうだろうか？
このキャブはＴＴ－Ｒに流用できそうだろうか？
787 ：初：2006/10/24(火) 18:56:02 ID:jB649bxA
報告です。
無印のDT-WRの倒立入れてる者です。
最近、雨天及び高湿度時にスロットルが戻らなくなるトラブルが
たびたび起こりグリップ・ワイヤ・キャブ本体の順に探っていったんですが
なかなか原因究明にいたらず、最後にたどり着いたのが
スロットルバルブ。
こいつの黒いコーティングの磨り減り具合によって
キャブ本体に固着する事が判明しました。
新品交換後同条件で約１時間（雨天）走行。
ただの一度もトラブルは起きませんでした。
また、エンジン音も振動も減少しました。
少々部品代が高く（￥7000ほど）ためらいますが
効果は絶大です。
僕の感想ですがS/Bは、消耗品と思います。
重複したカキコでしたら無視してください。
無印のDT-WRの倒立入れてる者です。
最近、雨天及び高湿度時にスロットルが戻らなくなるトラブルが
たびたび起こりグリップ・ワイヤ・キャブ本体の順に探っていったんですが
なかなか原因究明にいたらず、最後にたどり着いたのが
スロットルバルブ。
こいつの黒いコーティングの磨り減り具合によって
キャブ本体に固着する事が判明しました。
新品交換後同条件で約１時間（雨天）走行。
ただの一度もトラブルは起きませんでした。
また、エンジン音も振動も減少しました。
少々部品代が高く（￥7000ほど）ためらいますが
効果は絶大です。
僕の感想ですがS/Bは、消耗品と思います。
重複したカキコでしたら無視してください。
>>784
そうなんですよ。
車載器の置くところに困っているのです。
当方はRaidなんですけど、サイドの物入れにでも
ETC車載器を入れるのでしょうかね？
それともタバコの箱二つ分のスペースだから
ミラー周りにでも付けるのでしょうか？
そうなんですよ。
車載器の置くところに困っているのです。
当方はRaidなんですけど、サイドの物入れにでも
ETC車載器を入れるのでしょうかね？
それともタバコの箱二つ分のスペースだから
ミラー周りにでも付けるのでしょうか？
790 ：698：2006/10/24(火) 23:57:13 ID:eAZvvYjM
ベースパッキン交換作業のはずが・・・
なぜか、腰上OHになってます（ｗ。
サビサビナットも、力技で何とかとれた。
ヘッドとって、シリンダーとって、あちこちのカーボンをとってるうちに
・・・ついでの作業で、ヘッドまわりをばらして組みなおしてます。
前に乗っていたRaid（10万キロ超）よりは、さすがにきれいでした（ｗ
注文してるパーツ（ピストンリング）がきたら、もとに戻せる。
なぜか、腰上OHになってます（ｗ。
サビサビナットも、力技で何とかとれた。
ヘッドとって、シリンダーとって、あちこちのカーボンをとってるうちに
・・・ついでの作業で、ヘッドまわりをばらして組みなおしてます。
前に乗っていたRaid（10万キロ超）よりは、さすがにきれいでした（ｗ
注文してるパーツ（ピストンリング）がきたら、もとに戻せる。
792 ：７７４ＲＲ：2006/10/26(木) 04:27:06 ID:s3WfFFWZ
slottle balve
ほしゅ
>>788
バイク無傷で、車戴器消滅な悪寒
バイク無傷で、車戴器消滅な悪寒
795 ：FOX：2006/10/28(土) 10:21:13 ID:0bRNSKUA
age
レイドの
キャブ交換かRサスメンテかFサスOHかチェーンコンバートかシートの張替え
いつかしたい。
キャブ交換かRサスメンテかFサスOHかチェーンコンバートかシートの張替え
いつかしたい。
先週、家族の顰蹙をかいながら
フロントブレーキのＯＨしました。
・マスタシリンダASSY交換
・ホース交換
・キャリパピストンASSY交換
以前はマスタシリンダのフタ用ネジの頭がツブレていて
フルード交換すらできないし、残量確認窓も白化してたし
悲惨な状態でした。
ブレーキタッチも滑らかになって通勤が楽になったよ。
来月はリアのＯＨやろかな。
フロントブレーキのＯＨしました。
・マスタシリンダASSY交換
・ホース交換
・キャリパピストンASSY交換
以前はマスタシリンダのフタ用ネジの頭がツブレていて
フルード交換すらできないし、残量確認窓も白化してたし
悲惨な状態でした。
ブレーキタッチも滑らかになって通勤が楽になったよ。
来月はリアのＯＨやろかな。
漏れもフロントマスターのネジがなめていたんで、
NISSINマスタ＆ホースをアールズステンメッシュにしたら激効きに、
調子に乗ってフルブレーキングしまくってたら2ヶ月でパッドが半分にナタヨ。
NISSINマスタ＆ホースをアールズステンメッシュにしたら激効きに、
調子に乗ってフルブレーキングしまくってたら2ヶ月でパッドが半分にナタヨ。
799 ：７７４ＲＲ：2006/10/28(土) 20:19:58 ID:8UsHV5Nf
ヘッドOH
RサスのOH・レート変更
ナンバープレート再発行
そろそろやりたいな。
RサスのOH・レート変更
ナンバープレート再発行
そろそろやりたいな。
800 ：７７４ＲＲ：2006/10/28(土) 21:26:44 ID:dDCtsfCy
803 ：７７４ＲＲ：2006/10/29(日) 02:43:04 ID:ShkM5WbR
僕の場合、何もデータが無いので、スプロケットはとりあえずTT250Rと同じ44/14にしてある。
チェーンは、チェーンアジャスターの様子を見て、108Lにしてる。
参考までに、僕の場合、耐久性を考えて、RスプロケットはDRC製を付けてます。
スチールなので、整備が良ければ2万km以上使えます。
チェーンは、チェーンアジャスターの様子を見て、108Lにしてる。
参考までに、僕の場合、耐久性を考えて、RスプロケットはDRC製を付けてます。
スチールなので、整備が良ければ2万km以上使えます。
>>802
俺も丁数、コマ数は>>803と同じ。
無印とレイドは減速比同じなんだよね。乗り味変えたい訳じゃなかったから、
無印と同じにした。
ドライブは純正の方が高いからAFAMにして、ドリブンが無印の純正。
俺も丁数、コマ数は>>803と同じ。
無印とレイドは減速比同じなんだよね。乗り味変えたい訳じゃなかったから、
無印と同じにした。
ドライブは純正の方が高いからAFAMにして、ドリブンが無印の純正。
807 ：７７４ＲＲ：2006/10/29(日) 22:37:08 ID:ShkM5WbR
>>805
どういたしまして。
ついでに、Fスプロケットはサンスターを使ってます。
アファムは、過去にイヤ～な経験をしてるので、気分的に避けてます。
僕のレイドですが、もうすぐ5万kmになります。
OHしようか、他の車種に乗り換えようか、今悩んでるところです。
OHしても、今後部品の供給に心配があるし、他の車種も、僕の行動に合うバイクが見つかりません。
それ以上に走ってる方から比べれば、こんな事は考え過ぎかもしれませんが、乗ってる時や整備してる時は何となく思ってしまいます。
でも、オイルの滲みやエンジンノイズが以前より少し大きくなってる以外は、不都合無く日本中走り回ってます。
こんな事ですが、どうしたら良いですかね？
僕と同じ様な経験してる方がいましたら、何かアドバイス下さい。
どういたしまして。
ついでに、Fスプロケットはサンスターを使ってます。
アファムは、過去にイヤ～な経験をしてるので、気分的に避けてます。
僕のレイドですが、もうすぐ5万kmになります。
OHしようか、他の車種に乗り換えようか、今悩んでるところです。
OHしても、今後部品の供給に心配があるし、他の車種も、僕の行動に合うバイクが見つかりません。
それ以上に走ってる方から比べれば、こんな事は考え過ぎかもしれませんが、乗ってる時や整備してる時は何となく思ってしまいます。
でも、オイルの滲みやエンジンノイズが以前より少し大きくなってる以外は、不都合無く日本中走り回ってます。
こんな事ですが、どうしたら良いですかね？
僕と同じ様な経験してる方がいましたら、何かアドバイス下さい。
>>807
TT600
TT600
810 ：７７４ＲＲ：2006/10/30(月) 01:09:46 ID:Xs7F2cqc
808さん、809さん、どうもです。
やっぱり、レイドに対抗出来る車種は、ジェベルやBAJAですよね。
違和感無く、対応出来ると思います。
TT600は足着き良くないですよね。
一応、大型二輪所持してるので、XT660Rも考えました。
レイド以外にも、もう一台所有してるので、車検のある車両はパスしました。
OHした方に聞きたいのですが、OH後、前と比べて調子は良いですか？
やっぱり、レイドに対抗出来る車種は、ジェベルやBAJAですよね。
違和感無く、対応出来ると思います。
TT600は足着き良くないですよね。
一応、大型二輪所持してるので、XT660Rも考えました。
レイド以外にも、もう一台所有してるので、車検のある車両はパスしました。
OHした方に聞きたいのですが、OH後、前と比べて調子は良いですか？
811 ：７７４ＲＲ：2006/10/30(月) 01:30:09 ID:lJZE7txJ
ジェベＸＣは見た目似てるけど...
ライトガ－ド アルミメチャ軽い
フォ－ク カ－トリッジ
スイングア－ム アルミ
タンク １７リットル
と進化してるｗ ただこれらはチョットの改造で同等以上にもってける。
ジェベはキャブや電装のデキが悪すぎる。
ライトガ－ド アルミメチャ軽い
フォ－ク カ－トリッジ
スイングア－ム アルミ
タンク １７リットル
と進化してるｗ ただこれらはチョットの改造で同等以上にもってける。
ジェベはキャブや電装のデキが悪すぎる。
そこで最近レイドのオーナーになったばかりの漏れが登場。
買った車両はもうすぐ４ﾏｿｷﾛだｗ
5ﾏｿでさよなら考える人もいれば
4ﾏｿでこんにちはの人もいる。
で、無印ってレイドじゃないTT-Rの事でオゲ？
買った車両はもうすぐ４ﾏｿｷﾛだｗ
5ﾏｿでさよなら考える人もいれば
4ﾏｿでこんにちはの人もいる。
で、無印ってレイドじゃないTT-Rの事でオゲ？
813 ：７７４ＲＲ：2006/10/30(月) 18:09:57 ID:1DoBATDu
空冷だしオイルの量が少ない。
これってオイルの劣化が激しいって言えるはずだよね。
って事は杓子定規に３０００ｋｍ交換でいいのか？ともいえる気がする。
街乗りやツーリングメインなら早目のオイル交換でエンジンは長持ちするんじゃないかなぁ。
壊れるって話が多いエンジンじゃないのでメンテ次第で長く乗れる。
だから距離なんてあてにならない指標ジャマイカ？
これってオイルの劣化が激しいって言えるはずだよね。
って事は杓子定規に３０００ｋｍ交換でいいのか？ともいえる気がする。
街乗りやツーリングメインなら早目のオイル交換でエンジンは長持ちするんじゃないかなぁ。
壊れるって話が多いエンジンじゃないのでメンテ次第で長く乗れる。
だから距離なんてあてにならない指標ジャマイカ？
>>807
>>810
ウチのレイドはまもなく10ﾏｿ㌔ですよ。
5ﾏｿ㌔ぐらいの時点でオイル漏れ対策としてのガスケット交換ついでにシリンダーとピストンヘッド交換その他諸々しました。
かなり費用かかったけど今でもほぼノントラブルで元気に走ってくれてます。
ちなみに、OHした後は新車のような元気良さまでは行かないけどかなり調子よくなりましたよ。
（燃費が伸びたのとオイルが全く減らなくなった）
今のところ、めざせ15ﾏｿ㌔or交換部品が無くなるまでやっていくつもりです。
ジェベルも検討してもいいんだけどスズキという時点で(ry
>>812
おｋ
>>810
ウチのレイドはまもなく10ﾏｿ㌔ですよ。
5ﾏｿ㌔ぐらいの時点でオイル漏れ対策としてのガスケット交換ついでにシリンダーとピストンヘッド交換その他諸々しました。
かなり費用かかったけど今でもほぼノントラブルで元気に走ってくれてます。
ちなみに、OHした後は新車のような元気良さまでは行かないけどかなり調子よくなりましたよ。
（燃費が伸びたのとオイルが全く減らなくなった）
今のところ、めざせ15ﾏｿ㌔or交換部品が無くなるまでやっていくつもりです。
ジェベルも検討してもいいんだけどスズキという時点で(ry
>>812
おｋ
815 ：７７４ＲＲ：2006/10/30(月) 22:38:40 ID:z2nucQ5I
ランツァのホイール貰って無印に付けようとしたらカラーが入らない・・・。
同じかと思ってたんですが微妙に違うのかなあ？
同じかと思ってたんですが微妙に違うのかなあ？
XCも持ってるが（96だからもう10年か・・）
これといってトラブルは出てないな現在5400Km
電装が弱いと言われてるがXCよりTTRの方が先に来た（といっても22万Kmだがバイク便で使用）
キャブは確かに張り付きが気になったんでTMRに交換した
張り付きもプッスン病も消えたよ、燃費が15％落ちたけど
TTR快調だが、あとどれ位走れるんだろうか？
最近車体がよれるような感じがしてきてる。
これといってトラブルは出てないな現在5400Km
電装が弱いと言われてるがXCよりTTRの方が先に来た（といっても22万Kmだがバイク便で使用）
キャブは確かに張り付きが気になったんでTMRに交換した
張り付きもプッスン病も消えたよ、燃費が15％落ちたけど
TTR快調だが、あとどれ位走れるんだろうか？
最近車体がよれるような感じがしてきてる。
↑TTRのトラブルはステーターの焼き切れね
818 ：７７４ＲＲ：2006/10/31(火) 06:37:19 ID:p/xPxn5c
>>816
メインフレームとシートレールの継ぎ目にクラックは無い？
メインフレームとシートレールの継ぎ目にクラックは無い？
819 ：７７４ＲＲ：2006/10/31(火) 09:38:43 ID:hSDbp0tl
>>818
早めの溶接でトラブル予防だね！
話がそれるが、おれのは折れちまって、なじみのレース屋で溶接してもらった。
クラック程度なら簡単に修理できる。やすいしね
初期のフレームならココに補強が無いから
ついでに加工してもらうのは、どうだろう。
早めの溶接でトラブル予防だね！
話がそれるが、おれのは折れちまって、なじみのレース屋で溶接してもらった。
クラック程度なら簡単に修理できる。やすいしね
初期のフレームならココに補強が無いから
ついでに加工してもらうのは、どうだろう。
820 ：７７４ＲＲ：2006/10/31(火) 10:53:20 ID:moj5aLNA
>>816 ＸＣはどうあがいても２２万キロもコイルは持たないよ。
しってる香具師が便で２４万キロ走ったらしいけどエンジンは3基乗せ代え
だとか..コイルが平均8万キロしかもたないからＯＨより乗せ代えが安く済むとか..
20万キロ越えると古典的なバイクのフレ－ム設計だからグダグダになるみたい..
しってる香具師が便で２４万キロ走ったらしいけどエンジンは3基乗せ代え
だとか..コイルが平均8万キロしかもたないからＯＨより乗せ代えが安く済むとか..
20万キロ越えると古典的なバイクのフレ－ム設計だからグダグダになるみたい..
>>818
クラックはシート外す度にチェックしているので今の所大丈夫です
18万Km時に右リヤのキャリアステーがポッキリいってた時は
100V溶接機で溶接したけど現在もしっかり付いてる
100V溶接機のわりには結構使える奴なんで
メインとシートレールの継ぎ目も自家補修でいくつもり
>>820
中古のエンジンは元の扱われ方が分からないと乗せ換える気ににはならないなぁ～
シングルエンジンならパーツ代も安いし土日の2日あれば全バラのOH出来るから
乗せ換えた事ないです、今のエンジンも10万Km毎のOHでやってきた
OH時に換えたのはリング、ピストンピン、バルブステムシール、カムチェーン位で
OH時以外で換えたのは13万Km時セルのブラシ、15万Km時クラッチ板
19万km時ステーターコイルだけかな
自分のTTRはフレームNoが3桁の超初期モデルなんで
至る所のネジ山が脆くなりパーツを外すついでにリコイル処理が必須になってきてる
4stシングルOFF車はランニングコストが安くて大助かりですね、高速は忍耐だけど・・
クラックはシート外す度にチェックしているので今の所大丈夫です
18万Km時に右リヤのキャリアステーがポッキリいってた時は
100V溶接機で溶接したけど現在もしっかり付いてる
100V溶接機のわりには結構使える奴なんで
メインとシートレールの継ぎ目も自家補修でいくつもり
>>820
中古のエンジンは元の扱われ方が分からないと乗せ換える気ににはならないなぁ～
シングルエンジンならパーツ代も安いし土日の2日あれば全バラのOH出来るから
乗せ換えた事ないです、今のエンジンも10万Km毎のOHでやってきた
OH時に換えたのはリング、ピストンピン、バルブステムシール、カムチェーン位で
OH時以外で換えたのは13万Km時セルのブラシ、15万Km時クラッチ板
19万km時ステーターコイルだけかな
自分のTTRはフレームNoが3桁の超初期モデルなんで
至る所のネジ山が脆くなりパーツを外すついでにリコイル処理が必須になってきてる
4stシングルOFF車はランニングコストが安くて大助かりですね、高速は忍耐だけど・・
822 ：７７４ＲＲ：2006/10/31(火) 21:29:25 ID:74WIbVyx
よくクランクベアリング持つねえ...リコイルは経験ないけどエンジンをマウントする
穴が楕円になった..ＴＴってメッキシリンダ-だっけ？
穴が楕円になった..ＴＴってメッキシリンダ-だっけ？
シリンダーはメッキでなくスリーブですよ
クランクベアリングはOILを1800Km毎で交換しているおかげか異音も無く無交換です
おそらく次はクラッチボスとハウジングの交換がやってくる様な気が・・
前回のOH時に段付きが来てたのでやすりで修正かけたけど最近切れが悪くなってる
クランクベアリングはOILを1800Km毎で交換しているおかげか異音も無く無交換です
おそらく次はクラッチボスとハウジングの交換がやってくる様な気が・・
前回のOH時に段付きが来てたのでやすりで修正かけたけど最近切れが悪くなってる
824 ：７７４ＲＲ：2006/10/31(火) 22:51:02 ID:3hdI6CnW
皆10万kmとか20万kmとかのオーダーでﾃﾗｽｺﾞｽ。
8万km程度でどうしようか考えてた漏れ、まだまだ若造ですた・・
ちなみにうちの無印は7万kmでコイル丸焦げ交換ですた。
8万km程度でどうしようか考えてた漏れ、まだまだ若造ですた・・
ちなみにうちの無印は7万kmでコイル丸焦げ交換ですた。
825 ：７７４ＲＲ：2006/11/01(水) 13:36:58 ID:npVduwb5
807です。
5万kmじゃ、まだまだ甘いですよね。
もう暫く、いろいろとメンテしながら、乗り続けます。
とりあえず、OHは自分の持ってる工具では無理なので、やってるくれるショップを探してます。
最近ですが、エンジンの辺りからキンキン音がするのでいろいろ調べたら、エキゾーストパイプガードに溶接されている太め針金の下の部分が折れてました。
溶接しようか、新品を買うか悩みましたが、走りには影響無いと思い、上の部分も切断しました。
都合が悪ければ、買う事にします。
あと、リヤディスクカードを付けたいのですが、もう見つからないですよね。
今は、古いアチェルビスのガードを太めのタイラップで固定してます。
純正品のは、どんな感じで固定されてるのでしょうか？
社外品のガードを、汎用ステーを利用して付けてみようと思ってます。
5万kmじゃ、まだまだ甘いですよね。
もう暫く、いろいろとメンテしながら、乗り続けます。
とりあえず、OHは自分の持ってる工具では無理なので、やってるくれるショップを探してます。
最近ですが、エンジンの辺りからキンキン音がするのでいろいろ調べたら、エキゾーストパイプガードに溶接されている太め針金の下の部分が折れてました。
溶接しようか、新品を買うか悩みましたが、走りには影響無いと思い、上の部分も切断しました。
都合が悪ければ、買う事にします。
あと、リヤディスクカードを付けたいのですが、もう見つからないですよね。
今は、古いアチェルビスのガードを太めのタイラップで固定してます。
純正品のは、どんな感じで固定されてるのでしょうか？
社外品のガードを、汎用ステーを利用して付けてみようと思ってます。
あれ無いとカッパ熔けるよ
俺のも折れたからクリーニング屋でもらえる針金ハンガーを
長めにカットして液体シリコンガスケットで固定してる
俺のも折れたからクリーニング屋でもらえる針金ハンガーを
長めにカットして液体シリコンガスケットで固定してる
827 ：７７４ＲＲ：2006/11/02(木) 13:31:50 ID:7AupoYiB
エンジンOH時、ピストンリングの交換のみで良いのでしょうか？
それとも、ピストン自体も交換した方が良いですか？
それとも、ピストン自体も交換した方が良いですか？
シリンダーとのクリアランスを測って規定内なら無交換で桶だけど
気分的なもんと値段（たしか5000円弱）を比べてその人次第でいいかと
気分的なもんと値段（たしか5000円弱）を比べてその人次第でいいかと
ヘッドライトスイッチつけてる方いますか？
他車種流用で収まりの良い右ハンドルスイッチ無いですかね？
他車種流用で収まりの良い右ハンドルスイッチ無いですかね？
DAYTONAのヘッドライト・スイッチ、キル・スイッチ、スイッチのカタログ見て、
良さげなのにした方が早いんじゃなかろうか？
ttp://www.daytona.co.jp/motorcycle/products/search/02_ki.html
ヘッドライト・SWって必要？
良さげなのにした方が早いんじゃなかろうか？
ttp://www.daytona.co.jp/motorcycle/products/search/02_ki.html
ヘッドライト・SWって必要？
最近はライトＳＷ無に違和感ないなぁ
どうやっても燃費が16Km/ℓも行かないんですが…。
833 ：７７４ＲＲ：2006/11/04(土) 00:42:07 ID:T7V2cPHP
>>832
TT-Rに乗ってたつもりが実はランツァだったとか
TT-Rに乗ってたつもりが実はランツァだったとか
>>829
消したい理由は知らんが、身を守るためには点灯しといたほうがいい希ｶﾞｽ
自分はW数少し上げてるからもう廃盤になったらしい減光キット入れてる
ダサいけどw ニュートラルにすると勝手に減光する奴ね
ライトスイッチ付いた単車は街中なら昼間でもスモール点けてるよ
それともスイッチ点けたい理由はセル回す始動時に消しときたい、とかかな？
>>832
キャブ変えて濃いめで結構開けて乗ってるけど20km/l超えるぞ
外に置いてるなら揮発してるかもだからタンクキャップのシールも見た方がいいよ
あれ痛みやすいからね～
消したい理由は知らんが、身を守るためには点灯しといたほうがいい希ｶﾞｽ
自分はW数少し上げてるからもう廃盤になったらしい減光キット入れてる
ダサいけどw ニュートラルにすると勝手に減光する奴ね
ライトスイッチ付いた単車は街中なら昼間でもスモール点けてるよ
それともスイッチ点けたい理由はセル回す始動時に消しときたい、とかかな？
>>832
キャブ変えて濃いめで結構開けて乗ってるけど20km/l超えるぞ
外に置いてるなら揮発してるかもだからタンクキャップのシールも見た方がいいよ
あれ痛みやすいからね～
レスサンクス。
ライト消したい理由は
信号待ち等でアイドリングストップするので
その間点灯していると精神衛生上よろしくないので消したいのと、
前に背の低い４輪が止まった時に
眩しいだろうから消したいのと、
暖機時等ライト不用時にはやはり消したいのと…
そんな感じでつ。
ライト消したい理由は
信号待ち等でアイドリングストップするので
その間点灯していると精神衛生上よろしくないので消したいのと、
前に背の低い４輪が止まった時に
眩しいだろうから消したいのと、
暖機時等ライト不用時にはやはり消したいのと…
そんな感じでつ。
838 ：７７４ＲＲ：2006/11/04(土) 18:51:35 ID:Od697ssi
ライトはスイッチかませばいいのだ。
バイク屋で一番小さいスイッチを買えば好きなところにレイアウトできるです。
ヘッドライトカウルとスピードメーターにくっつける予定です。
燃えても気にしない。
ローの配線に組み込めば最悪ハイで走り続けられるし。
バイク屋で一番小さいスイッチを買えば好きなところにレイアウトできるです。
ヘッドライトカウルとスピードメーターにくっつける予定です。
燃えても気にしない。
ローの配線に組み込めば最悪ハイで走り続けられるし。
839 ：７７４ＲＲ：2006/11/04(土) 18:54:12 ID:Od697ssi
アイドリングストップするからバッテリーが不安なんだろ！
ﾏｼﾞﾚｽﾃﾗﾊｽﾞｶｼｽorz
ﾏｼﾞﾚｽﾃﾗﾊｽﾞｶｼｽorz
バッテリーの前に、セルのブラシと、セルリレーの予備を、、、、ってことはないの？
ハザードではなくてキルスイッチと連動させれば
アイドリングストップには便利なんじゃないだろうか。
アイドリングストップには便利なんじゃないだろうか。
最近プラグをイリジウムに交換したら
明らかに低速・低開度時のノッキングが減った、 トルク感も増したし。
他人のレビューを聞いても、どうせプラセボだろ？と怪しんでたが
こんな効果があると思わんかった。
まあノーマルの新品でもおなじだったかもしれないけど。
ちなみにエアクリ穴あけ・豚鼻外しで抜けのいいマフラー入れてる人は
メインジェット何番にしてるんでしょうか？
明らかに低速・低開度時のノッキングが減った、 トルク感も増したし。
他人のレビューを聞いても、どうせプラセボだろ？と怪しんでたが
こんな効果があると思わんかった。
まあノーマルの新品でもおなじだったかもしれないけど。
ちなみにエアクリ穴あけ・豚鼻外しで抜けのいいマフラー入れてる人は
メインジェット何番にしてるんでしょうか？
3XPに乗っているころ、バイク屋のおやじさんから
「単気筒にはイリジウムは不向きだよ」と言われて
標準プラグに強制交換させられちゃいました。
4GYに乗り換えてからも標準プラグを使い続けてます。
842さんのレポも気になるとこなので、自分も試してみようかなぁ
ところでみなさんのプラグ交換時期ってどのぐらいですか？
「単気筒にはイリジウムは不向きだよ」と言われて
標準プラグに強制交換させられちゃいました。
4GYに乗り換えてからも標準プラグを使い続けてます。
842さんのレポも気になるとこなので、自分も試してみようかなぁ
ところでみなさんのプラグ交換時期ってどのぐらいですか？
そういえばもうかれこれ5万㌔ぐらいプラグ換えてないｗ
たしかサイドポッケに予備プラグが入っていた、ハズ
くらいでもう十分安心している
くらいでもう十分安心している
846 ：７７４ＲＲ：2006/11/05(日) 23:36:11 ID:+ECcqzPo
めったに変えないから（？）イリジウムおごる！
バッテリー弱ってきた時違う様な・・
着火性！？
バッテリー弱ってきた時違う様な・・
着火性！？
セル始動時にライト消したいのは良くわかるけど、常時点灯車にライトスイッチをつけるのは電装系確認してからのほうが良いと思うよ
本来ライトで消費される筈だった電流の行き先がバッテリーに戻るのか、それともレギュレタで熱にするタイプなのか。後者だとレギュレタ焼損、前者だとバッテリパンクになる事多し
昔の車体はライトのオンオフで発電系切り替えたりとか、バッテリーも普通のタイプで過入力に強いので平気だったけど、今のは常点が前提の回路設計になってるから
信号待ち等の低回転時だけに消すのなら問題少ないとは思うけど、昼間に高速走る時に消しちゃったりするとよろしくないので要注意
本来ライトで消費される筈だった電流の行き先がバッテリーに戻るのか、それともレギュレタで熱にするタイプなのか。後者だとレギュレタ焼損、前者だとバッテリパンクになる事多し
昔の車体はライトのオンオフで発電系切り替えたりとか、バッテリーも普通のタイプで過入力に強いので平気だったけど、今のは常点が前提の回路設計になってるから
信号待ち等の低回転時だけに消すのなら問題少ないとは思うけど、昼間に高速走る時に消しちゃったりするとよろしくないので要注意
自分の故障を思い出したので、、、、
もし、ヘッドライト常時点灯て、バッテリーが上がってしまい、困っているのなら。
それは、オルタネーターの配線がダメージを受けて、充電してない可能性大。
断線は抵抗を図れば分かると思うけど、エンジンへのショート気味は分かり難い。
オルタ＋REGが正常なら、常時点灯でセルを頻繁に回しても、上がることは無い。
外してたらスマソ。
もし、ヘッドライト常時点灯て、バッテリーが上がってしまい、困っているのなら。
それは、オルタネーターの配線がダメージを受けて、充電してない可能性大。
断線は抵抗を図れば分かると思うけど、エンジンへのショート気味は分かり難い。
オルタ＋REGが正常なら、常時点灯でセルを頻繁に回しても、上がることは無い。
外してたらスマソ。
うちの無印、某24耐が終わってからハンドルが異常に硬くなってきた。
特に右側がひどく、手で曲げないと曲がらない状態。
ワイヤー、ケーブル等引っ張ってる様子はないみたいだけど…
やっぱりステムベアリングいっちゃってるのかな。
特に右側がひどく、手で曲げないと曲がらない状態。
ワイヤー、ケーブル等引っ張ってる様子はないみたいだけど…
やっぱりステムベアリングいっちゃってるのかな。
850 ：７７４ＲＲ：2006/11/07(火) 09:53:09 ID:adlpF4OZ
知人から不動車を手に入れ、整備中。
パーツは、ヤマハのホムペで該当品にあたりを付け
ＹＳＰに発注でオケ？
早く乗りたいなぁ
パーツは、ヤマハのホムペで該当品にあたりを付け
ＹＳＰに発注でオケ？
早く乗りたいなぁ
851 ：７７４ＲＲ：2006/11/07(火) 13:58:39 ID:WWTwBPbe
２５０cc以下バイク専門情報
http://6326.teacup.com/hyakkaten/bbs
http://6326.teacup.com/hyakkaten/bbs
852 ：７７４ＲＲ：2006/11/08(水) 07:43:58 ID:I3pD1DWW
事故ったせいで乗られなくなるけど、
好きなﾊﾞｲｸなのでこのｽﾚは見守るですよﾉｼ
好きなﾊﾞｲｸなのでこのｽﾚは見守るですよﾉｼ
>>852
おい、身体は大丈夫か？
おい、身体は大丈夫か？
855 ：７７４ＲＲ：2006/11/09(木) 01:14:55 ID:PvBCaQIj
>>853-854
ありがとう（｡´Д⊂)ﾟ｡
事故当時は救急車で運ばれるくらいだったけど、今はだいぶ回復してます。
愛車のほうもダメージは小さいので直して乗れると思うんだけど、
当分はバイクに乗らないほうがよさそうと判断しました。
未練はいっぱいあるけど、
事故って自分の人生・人様の人生に大きな影響を与えることを思うと、
やむを得ないことかなと。
ありがとう（｡´Д⊂)ﾟ｡
事故当時は救急車で運ばれるくらいだったけど、今はだいぶ回復してます。
愛車のほうもダメージは小さいので直して乗れると思うんだけど、
当分はバイクに乗らないほうがよさそうと判断しました。
未練はいっぱいあるけど、
事故って自分の人生・人様の人生に大きな影響を与えることを思うと、
やむを得ないことかなと。
856 ：７７４ＲＲ：2006/11/09(木) 01:20:18 ID:eKmTMEg9
リヤディスクガードを付けたいですが、もう発売されてません。
自作しようと思いますが、アルミ板を加工するか、他車種の樹脂製を加工するか、悩んでます。
付けてる方、情報下さい。
自作しようと思いますが、アルミ板を加工するか、他車種の樹脂製を加工するか、悩んでます。
付けてる方、情報下さい。
某社製（高津製作所だったかな？）のつけてて、溝の畝に引っ掛けたら、
あっさりと破壊（取り付けネジ部から曲がった）
ガレ場に本気で行くレベルなら、
SCOTT Shark Fin
ttp://www.tmx.jp/products/category/brake/brake.htm
ファッションとして付けるなら、アルミ、プラスチックどれでも同じじゃなかろうか？
アチャルビスには汎用プラのフルカバーがあった様な。
他社流用なら、IMSもシャークフィンを出してたかと。（XR系）
板状だから、L字金具が必要なので、強度的には？？？
あっさりと破壊（取り付けネジ部から曲がった）
ガレ場に本気で行くレベルなら、
SCOTT Shark Fin
ttp://www.tmx.jp/products/category/brake/brake.htm
ファッションとして付けるなら、アルミ、プラスチックどれでも同じじゃなかろうか？
アチャルビスには汎用プラのフルカバーがあった様な。
他社流用なら、IMSもシャークフィンを出してたかと。（XR系）
板状だから、L字金具が必要なので、強度的には？？？
ヤフオク見てたらキックスターターのキットが出てた。
ネットでTTやRaidの画像あさったら標準ではセルのみでキック無し？
中古で買った漏れのにはデコンプ＆キックペダルがついてるんだがこれは何？
キットがついてるって事でFA？
ネットでTTやRaidの画像あさったら標準ではセルのみでキック無し？
中古で買った漏れのにはデコンプ＆キックペダルがついてるんだがこれは何？
キットがついてるって事でFA？
>860 正解。
国内TTR/Raidのキックはワイズギアのオプション。
AUS仕様TTRはキック標準装備だがデコンプレバー省略。
国内TTR/Raidのキックはワイズギアのオプション。
AUS仕様TTRはキック標準装備だがデコンプレバー省略。
863 ：７７４ＲＲ：2006/11/09(木) 22:58:49 ID:eKmTMEg9
リヤディスクガードの件ですが、スイングアームにはボルト穴が一ヶ所しかありません。
二ヶ所前後で固定するみたいですが、前側は固定出来ても、後側はどのように固定するようになってるのですか？
一ヶ所、何かの取り付け穴があるのですが、そこを利用してL字金具で固定するようになるのですか？
書き方が変になりましたが、教えて下さい。
言い忘れましたが、車種は4WAのレイドです。
二ヶ所前後で固定するみたいですが、前側は固定出来ても、後側はどのように固定するようになってるのですか？
一ヶ所、何かの取り付け穴があるのですが、そこを利用してL字金具で固定するようになるのですか？
書き方が変になりましたが、教えて下さい。
言い忘れましたが、車種は4WAのレイドです。
864 ：７７４ＲＲ：2006/11/09(木) 23:47:58 ID:So/nnsO4
865 ：７７４ＲＲ：2006/11/10(金) 00:09:45 ID:zrYU1VSx
863です。
864さん、ありがとうございます。
これで謎が解けました。
ディスクガードは、ホームセンターの素材を利用して自作します。
明日、アルミ材と汎用アングルとM6ボルトを買ってきます。
864さん、ありがとうございます。
これで謎が解けました。
ディスクガードは、ホームセンターの素材を利用して自作します。
明日、アルミ材と汎用アングルとM6ボルトを買ってきます。
866 ：７７４ＲＲ：2006/11/10(金) 21:00:21 ID:JaRirf+x
867 ：７７４ＲＲ：2006/11/11(土) 22:08:11 ID:YBEIM5ji
明日からより寒くなるらしい…。
オフ車は強風でハンドル取られ易いから、
この季節はつらいな。
オフ車は強風でハンドル取られ易いから、
この季節はつらいな。
868 ：７７４ＲＲ：2006/11/12(日) 10:32:52 ID:JOdC6w7U
ヘッドオーバーホール出したぜ！
買ったエンジンとオイラのエンジンを見比べてたら、、、
オイラの：ブリーザ・バイプはクランクケースから、
買ったの：ヘッドから、、
あら、オイラのはエンジン番号が無い！ 4GYとしか刻印されてない。
93年ぐらいに新車で買ったんだけどなあ
YAMAHA（工場修理）に修理に出した時に載せ換えられかな？
チラシの裏でした。
オイラの：ブリーザ・バイプはクランクケースから、
買ったの：ヘッドから、、
あら、オイラのはエンジン番号が無い！ 4GYとしか刻印されてない。
93年ぐらいに新車で買ったんだけどなあ
YAMAHA（工場修理）に修理に出した時に載せ換えられかな？
チラシの裏でした。
870 ：７７４ＲＲ：2006/11/12(日) 21:48:35 ID:uGZ5bUmU
ヤマハはエンジン番号ないですよ。
型式が打刻されてるだけ
型式が打刻されてるだけ
何年からかは覚えてないが、エンジンにもフレーム番号の打刻がされるようになった。
初期型の頃にはまだ無かった。
ブリーザの位置からしても、新しい型だね。
初期型の頃にはまだ無かった。
ブリーザの位置からしても、新しい型だね。
>>872
サンクス ２！
なるほど。 新しいのは番号ありなのね。 エンジンオイルはエフェロ云々てシールも貼ってました。
買ったのは比較的新しいエンジンなのですね。
腰上の簡単なOH（ピストンとはの寸法は規定値なので、ピストンリング、ガスケット、Oリングを交換）
して、載せ換えました。 オイル漏れないことを希望。
サンクス ２！
なるほど。 新しいのは番号ありなのね。 エンジンオイルはエフェロ云々てシールも貼ってました。
買ったのは比較的新しいエンジンなのですね。
腰上の簡単なOH（ピストンとはの寸法は規定値なので、ピストンリング、ガスケット、Oリングを交換）
して、載せ換えました。 オイル漏れないことを希望。
ブリーザーをエンジン・ヘッドから取っているタイプは
ミッション系の耐久性がアップされていて、
ギヤ抜けしにくくなっていたと思う。
俺はたまにギヤ抜けする93年式です。
ミッション系の耐久性がアップされていて、
ギヤ抜けしにくくなっていたと思う。
俺はたまにギヤ抜けする93年式です。
ハンドルロックの鍵を折ってしまったんですが
鍵穴に残った鍵先はどうやって取り出せばよいですかねぇ？
鍵穴に残った鍵先はどうやって取り出せばよいですかねぇ？
876 ：７７４ＲＲ：2006/11/14(火) 23:20:13 ID:lZJd6LfR
鍵が抜ける位置までドライバ-シリンダ-をまず回す...ロックの位置じゃ
絶対抜けないからねｗ
あとは反対側からプラハンで叩いて少し出てきたらバイスプライヤで引っ張る
これで抜けなきゃ交換だな..あきらめるのが一番財布にやさしい。
最悪は鍵屋を呼ぶことだ...チンピラ見たいのが来ることがある...
実はバイクの鍵なんてエライ単純な構造でアホでもどうにかなる。
とにかく抜ける位置までシリンダ-を回すのが第一関門..
場合によっては鍵を押し込んで中をそろえて回してそこからフリ－になった
破片を今度は引っ張るんだよ。
絶対抜けないからねｗ
あとは反対側からプラハンで叩いて少し出てきたらバイスプライヤで引っ張る
これで抜けなきゃ交換だな..あきらめるのが一番財布にやさしい。
最悪は鍵屋を呼ぶことだ...チンピラ見たいのが来ることがある...
実はバイクの鍵なんてエライ単純な構造でアホでもどうにかなる。
とにかく抜ける位置までシリンダ-を回すのが第一関門..
場合によっては鍵を押し込んで中をそろえて回してそこからフリ－になった
破片を今度は引っ張るんだよ。
877 ：７７４ＲＲ：2006/11/15(水) 02:04:17 ID:FC73anCO
これ、みんなやるみたいだね～
オレはペンチで抜けたけどね、ほんと対策無いのかな～
財布の中にスペアキーなんて消極的なのは無しで・・
鍵の頭を低く削るとか・・？？
オレはペンチで抜けたけどね、ほんと対策無いのかな～
財布の中にスペアキーなんて消極的なのは無しで・・
鍵の頭を低く削るとか・・？？
あんまし鍵には優しくないけど
先の細いマイナスドライバー２本で少しずつ引っ張り出した事がある。
１００均行って精密ドライバーセット買ってくれば何とかなったけどね。
鍵の厚みくらいの細いの使うと具合が良いかも
先の細いマイナスドライバー２本で少しずつ引っ張り出した事がある。
１００均行って精密ドライバーセット買ってくれば何とかなったけどね。
鍵の厚みくらいの細いの使うと具合が良いかも
880 ：７７４ＲＲ：2006/11/15(水) 13:46:05 ID:8fpgCP9t
>>877
差したままでもフォークと接触しないように、短いキーなってるよ。
差したままでもフォークと接触しないように、短いキーなってるよ。
YAMAHA TT ２５０はナゼ泣く
（TT） って絵文字があるからさ
（TT） って絵文字があるからさ
まぁ、おれのＴＴのエンジンは、
涙というか、汗というか、血というか、
オイルを流しているけどな。
そんなに、大量に垂れてないから、放置してるけど。
涙というか、汗というか、血というか、
オイルを流しているけどな。
そんなに、大量に垂れてないから、放置してるけど。
オイラのは号泣してる感じだった。
100km走行で、オイルフィルター、オイル交換。
金属とか、変なのも出ていないので、一安心。
降ろしたのは、冬にバラシテ、チェックする予定。
100km走行で、オイルフィルター、オイル交換。
金属とか、変なのも出ていないので、一安心。
降ろしたのは、冬にバラシテ、チェックする予定。
884 ：７７４ＲＲ：2006/11/16(木) 08:57:12 ID:KxxUESyE
わしのTTの涙はなんかにおう・・・。
なんかガスくせぇと思ってたら、キャブレター付近からぽたぽたとガソリンがしたたっていた！
オーバーフローという事か？駐車中に？
とりあえずキャブドレンをあけて、タンクのコックオフにしたら止まった。
なんだったんだ？
また走行後にこういう事があるのかな？
なんかガスくせぇと思ってたら、キャブレター付近からぽたぽたとガソリンがしたたっていた！
オーバーフローという事か？駐車中に？
とりあえずキャブドレンをあけて、タンクのコックオフにしたら止まった。
なんだったんだ？
また走行後にこういう事があるのかな？
ガソリンが沸騰したとか
887 ：７７４ＲＲ：2006/11/17(金) 13:48:31 ID:dofGIbLa
キックでエンジンかけるのって難しいな…。
特にＴＴＲは掛かり難い。
889 ：７７４ＲＲ：2006/11/18(土) 12:30:43 ID:3kx1BdwI
前に乗ってたセローも、セルだとボタンを押した瞬間にエンジンが始動してたんだが、
付属のキックだと何回やっても掛からなかった。押し掛けだとすぐ掛かったのに。
ヤマハの後漬けキックは意味無い。
付属のキックだと何回やっても掛からなかった。押し掛けだとすぐ掛かったのに。
ヤマハの後漬けキックは意味無い。
892 ：７７４ＲＲ：2006/11/18(土) 14:50:24 ID:5SWhIhA4
ちゃんと上死点出して全体重で一気に踏み降ろしてる？
やり方が間違ってなきゃキックもセルも始動性は変わらないと思うけど。
やり方が間違ってなきゃキックもセルも始動性は変わらないと思うけど。
893 ：889：2006/11/18(土) 20:13:09 ID:QBAMGEvY
スロージェットの補正用にある機能だよ。
がばってアクセル開けた時に、スロージェットとは、別系統で
ガソリンがでてくるんだ。
ＴＴ純正キャブには、こいつがついてる。
スローのセッティングが、わかりにくくなる弊害があるが
走行フィーリングは、格段によくなる。
で、始動時には、濃い混合気が必要になるから
こいつを利用してガソリンを、自然吸気分以上に
シリンダーに送り込むわけ。
ただやりすぎは、かぶりの原因になるので
程度モンだけどね。
う～ん、上手く言えんな･･･
そうだ。
エアクリＢＯＸ外せれば、キャブ見てみるといい。
アクセルあおるとガソリンが、ぴゅって飛び出してくるから。
がばってアクセル開けた時に、スロージェットとは、別系統で
ガソリンがでてくるんだ。
ＴＴ純正キャブには、こいつがついてる。
スローのセッティングが、わかりにくくなる弊害があるが
走行フィーリングは、格段によくなる。
で、始動時には、濃い混合気が必要になるから
こいつを利用してガソリンを、自然吸気分以上に
シリンダーに送り込むわけ。
ただやりすぎは、かぶりの原因になるので
程度モンだけどね。
う～ん、上手く言えんな･･･
そうだ。
エアクリＢＯＸ外せれば、キャブ見てみるといい。
アクセルあおるとガソリンが、ぴゅって飛び出してくるから。
894 ：７７４ＲＲ：2006/11/19(日) 03:18:01 ID:1i1zUeTA
キック付けようか、ちょっと悩んでる。
輸出向けのTT-R250は標準で付いてるよね。
スズキのジェベル250も標準で付いてるよね。
KTMも標準で付いてるよね。
オプション扱いにしたヤマハは、どう考えてもケチでセコい様な気がする。
輸出向けのTT-R250は標準で付いてるよね。
スズキのジェベル250も標準で付いてるよね。
KTMも標準で付いてるよね。
オプション扱いにしたヤマハは、どう考えてもケチでセコい様な気がする。
895 ：７７４ＲＲ：2006/11/19(日) 08:40:43 ID:B661VWcX
ジェベも最初はオプション
いつまでも手に入ると思うな純正パ－ツ。
いつまでも手に入ると思うな純正パ－ツ。
そんなもん付けるより、いつでもセルで調子良くエンジンがかかるように、
点検整備しといた方が無難。付けりゃイイってもんでもない。
点検整備しといた方が無難。付けりゃイイってもんでもない。
>>897
(´_ゝ`)
(´_ゝ`)
>897
付いて無いよりはいい。
付いて無いよりはいい。
暫く乗らないで、バッテリー弱ってセルは回るが始動しないとき、
何度かキックを踏んで、再度セル回すと始動しますよね。
アレはどういう理屈なんですかね？
何度かキックを踏んで、再度セル回すと始動しますよね。
アレはどういう理屈なんですかね？
901 ：７７４ＲＲ：2006/11/19(日) 18:40:09 ID:I5Y8bFvH
よくわからんが
始動に足りる混合気がキックによってシリンダに入ったからかな？
始動に足りる混合気がキックによってシリンダに入ったからかな？
902 ：889：2006/11/19(日) 21:50:22 ID:6q6K0PnU
>>896
おふこーす。
やってみてくれ！
同じ理屈だが、プラグキャップを外して
（キルスイッチでも良いが、要は火を飛ばさんようにする）
セルなり、キック数回して
再びプラグキャップを戻して
始動するワザもある。こいつは、車種を選ばないので
覚えといて損は無いぞ
おふこーす。
やってみてくれ！
同じ理屈だが、プラグキャップを外して
（キルスイッチでも良いが、要は火を飛ばさんようにする）
セルなり、キック数回して
再びプラグキャップを戻して
始動するワザもある。こいつは、車種を選ばないので
覚えといて損は無いぞ
903 ：７７４ＲＲ：2006/11/20(月) 00:51:14 ID:MqM8UAZt
オプションのキックて、簡単につけれれるの？
904 ：７７４ＲＲ：2006/11/20(月) 08:34:16 ID:GsD2PMfD
つボンド
今テレビ見てたら私有地の林道荒らしバイク特集で逆車TTRが・・・
おまいら林道もいいけどマナー違反して自然荒らさないでくれよな・・・頼んだよ～
おまいら林道もいいけどマナー違反して自然荒らさないでくれよな・・・頼んだよ～
…リム紫だしWRルックだろうな。
わざわざホイール換えてるとも思えんし。
私有林の走行は駄目ﾃﾞｽﾖ
わざわざホイール換えてるとも思えんし。
私有林の走行は駄目ﾃﾞｽﾖ
能勢方面って聞いたんだけど。見て見たい。
908 ：７７４ＲＲ：2006/11/21(火) 21:26:42 ID:NnGEb3T3
漏れＴＴにキック付けて10年、付けた当初は面白がって
使ってたけど、その後はキック使うのは半年に１回くらいｗ
一番付けてて良かったと思ったのは、OH後にヘッドに
ｵｲﾙまわすときくらいか・・
使ってたけど、その後はキック使うのは半年に１回くらいｗ
一番付けてて良かったと思ったのは、OH後にヘッドに
ｵｲﾙまわすときくらいか・・
キック、、、
出先で、バッテリーがダメになった時（オルタの配線が焼損）には、
とってもお世話になりました。
坂道にもお世話になったけど。
出先で、バッテリーがダメになった時（オルタの配線が焼損）には、
とってもお世話になりました。
坂道にもお世話になったけど。
セルが無ければTTRには乗ってないと思う。
キック無しでかれこれ10万㌔だけど、困ったのは冬の朝にバッテリ弱ってかからなかったときくらいの1回だけだな。
電装系のトラブルにさえならなければちょっと早めにバッテリ交換するようにしたら問題ない。
電装系のトラブルにさえならなければちょっと早めにバッテリ交換するようにしたら問題ない。
912 ：７７４ＲＲ：2006/11/21(火) 23:05:54 ID:NnGEb3T3
キック自分で付けた人間なら分かると思うが、キックペダル、キックカムASM、
それにアイドルギヤ、合計って相当な重量なんよね。
アイドルギヤは走行時は必要ないのにクラッチと噛んでずっと抵抗として
回り続けることになる。買ったはいいものの、やっぱり装着やめようかと
マジで悩んだよ。結局もったいないから付けたけどｗ。
エマージェンシー用として有効なのは事実だし、何でもついてないと嫌という
価値観があるのも否定しないが、その使用頻度の少なさ、重量と抵抗増加、
さらにコスト増というデメリットを天秤にかければ、
標準でセルのみ設定というのは、思うに正しい選択だと思われ。
それにアイドルギヤ、合計って相当な重量なんよね。
アイドルギヤは走行時は必要ないのにクラッチと噛んでずっと抵抗として
回り続けることになる。買ったはいいものの、やっぱり装着やめようかと
マジで悩んだよ。結局もったいないから付けたけどｗ。
エマージェンシー用として有効なのは事実だし、何でもついてないと嫌という
価値観があるのも否定しないが、その使用頻度の少なさ、重量と抵抗増加、
さらにコスト増というデメリットを天秤にかければ、
標準でセルのみ設定というのは、思うに正しい選択だと思われ。
そこでセル・バッテリ・純正メーター外してキック一本、というのはどうかと。
…や、セルでなまった俺には無理ですが。
…や、セルでなまった俺には無理ですが。
914 ：sage：2006/11/22(水) 00:17:41 ID:4AUrkE5u
３年くらいしか乗ってないけど、キックが必要になったことないな～
珍しいセル付きってことでデビューしたんだから、
セルを売りに出すにはキック無しで正しかったと思うけどね。
キックついてたらセルに自信がなさそうじゃん。
珍しいセル付きってことでデビューしたんだから、
セルを売りに出すにはキック無しで正しかったと思うけどね。
キックついてたらセルに自信がなさそうじゃん。
ほほほほｈ
保守 ついでにキックｲﾗﾈ
917 ：７７４ＲＲ：2006/11/23(木) 23:33:00 ID:5egToAit
レイドの燃料タンク容量っていくら？
いつもは１０L給油し、リザーブになると又入れるの繰り返しでタンク容量なんて気にして無かったんだが
先日ツーリングに行くと、４５０Kｍ走ってもリザーブまで行かない
バイクを左右に揺すり、タンクの中を覗くとガソリンが見える
総タンク容量とリザーブに切り替わる容量を教えて下さい。
随分長く乗ってるのにort
いつもは１０L給油し、リザーブになると又入れるの繰り返しでタンク容量なんて気にして無かったんだが
先日ツーリングに行くと、４５０Kｍ走ってもリザーブまで行かない
バイクを左右に揺すり、タンクの中を覗くとガソリンが見える
総タンク容量とリザーブに切り替わる容量を教えて下さい。
随分長く乗ってるのにort
皆さんエンジンオイルは何使ってますか？
あと、量についてですが
エンジン右カバー部には1000ccって書いてありますよね。
昨日交換時に覗き窓アッパーレベルまで入れようとしていたら
1400ccほど入りました。（フィルター共交換）
そんなもん？
あと、量についてですが
エンジン右カバー部には1000ccって書いてありますよね。
昨日交換時に覗き窓アッパーレベルまで入れようとしていたら
1400ccほど入りました。（フィルター共交換）
そんなもん？
922 ：FOX：2006/11/24(金) 10:06:59 ID:Fvxg0Tg7
＞＞920
窓をあてにするなと聞いたような。
普通：1000ｃｃ
フィルタ交換：+100ｃｃ
オイルクーラー付き：1250ｃｃ
オイルクーラー付き+フィルタ交換：1350ｃｃ
じゃなかったでしょうか？
窓はオイルがあるかぐらいでいいんじゃないでしょうか？
窓をあてにするなと聞いたような。
普通：1000ｃｃ
フィルタ交換：+100ｃｃ
オイルクーラー付き：1250ｃｃ
オイルクーラー付き+フィルタ交換：1350ｃｃ
じゃなかったでしょうか？
窓はオイルがあるかぐらいでいいんじゃないでしょうか？
正しくやれば窓は結構正確だよ。油面高さそのものを見てるわけだし。
交換後にきちんと暖気してオイル温度を上げないとだめ。車体が直立してない事も多いから要確認だね
交換後にきちんと暖気してオイル温度を上げないとだめ。車体が直立してない事も多いから要確認だね
レスサンクス！
一応1000cc入れてから少しずつ補充して
車体起こして確認してました。
暖機もしました。
入れすぎかなぁ^_^;
一応1000cc入れてから少しずつ補充して
車体起こして確認してました。
暖機もしました。
入れすぎかなぁ^_^;
925 ：７７４ＲＲ：2006/11/24(金) 13:06:00 ID:lj9Vyu6g
ヤマハが新型のトレールを出すって噂があるけど本当に出るのかなあ。
出たら絶対買う。
出たら絶対買う。
926 ：７７４ＲＲ：2006/11/24(金) 14:38:13 ID:F0Vuym/p
オイルの不足を怖れ、必要以上に多めに入れるのは、
ちょっぴり少な目よりたちが悪く、
エンジンやトランスミッションでは、
回転部分にオイルがまともに当たり、
その駆動損失によってオイルはたちまち異常高温となり、
あっという間にオイルは劣化し、
最悪の場合はブリーザーから吹き出し火災ということもあり得る。
ちょっぴり少な目よりたちが悪く、
エンジンやトランスミッションでは、
回転部分にオイルがまともに当たり、
その駆動損失によってオイルはたちまち異常高温となり、
あっという間にオイルは劣化し、
最悪の場合はブリーザーから吹き出し火災ということもあり得る。
927 ：７７４ＲＲ：2006/11/24(金) 19:50:36 ID:rGo9iqNh
>>926
ブリーザーから吹き出すのは何？
まさかオイル自体じゃないよね？
異常に高温になって気化したオイルって事？
実際にそれが原因で車両火災になったケースを知ってるの？
>>927
ある程度走ったらレポきぼんです。
ブリーザーから吹き出すのは何？
まさかオイル自体じゃないよね？
異常に高温になって気化したオイルって事？
実際にそれが原因で車両火災になったケースを知ってるの？
>>927
ある程度走ったらレポきぼんです。
929 ：７７４ＲＲ：2006/11/24(金) 21:44:54 ID:drbOHp4+
TTじゃないけど、昔DTで、窓を見ながら入れた事がある。
暖気して、オイルが下がるのを待ったつもりで・・・結果入れすぎた。
乗って100mもしないうちに、エンジンが不調（パワーが出ない）
押して戻って、もう一回、今度は規定量注入。そして復活。
窓があてにならないとは言わないけど、規定量注入って大事だと思った。（ｗ
暖気して、オイルが下がるのを待ったつもりで・・・結果入れすぎた。
乗って100mもしないうちに、エンジンが不調（パワーが出ない）
押して戻って、もう一回、今度は規定量注入。そして復活。
窓があてにならないとは言わないけど、規定量注入って大事だと思った。（ｗ
いや、釣りとも言えないと思う。50の場合トルク細いからオイル量とか粘度間違えると結構変化する
とはいえあからさまにわかる程だとするととんでもない量かと思うが
>>928
ブリーザーから噴くのはオイルの気化成分を含んだ空気。特に4ストはピストンのポンピングによって常に相当な圧力変動があって出ている。
オイル入れ過ぎると上がった油面をクランクで叩くので攪拌抵抗にもなるしブリーザーから油気を盛大に噴く事になる。変なところに出てれば当然火災になる
とはいえあからさまにわかる程だとするととんでもない量かと思うが
>>928
ブリーザーから噴くのはオイルの気化成分を含んだ空気。特に4ストはピストンのポンピングによって常に相当な圧力変動があって出ている。
オイル入れ過ぎると上がった油面をクランクで叩くので攪拌抵抗にもなるしブリーザーから油気を盛大に噴く事になる。変なところに出てれば当然火災になる
オイルの量だけど、窓から見るだけだとダメですよと。
前、北海道ツーリング中にバイク屋でオイル交換してもらったことあるんだけど
キャリアにキャンプ用品とか満載で車体が後ろに沈んでたら規定量入れてもらってもLOWのラインにも出てこなかった。
そのバイク屋から説明受けて納得したけどね。
前、北海道ツーリング中にバイク屋でオイル交換してもらったことあるんだけど
キャリアにキャンプ用品とか満載で車体が後ろに沈んでたら規定量入れてもらってもLOWのラインにも出てこなかった。
そのバイク屋から説明受けて納得したけどね。
DTって、４ストもあるんだ。 初めて知った。
いや、ミッションオイル（ギアオイル）の事言ってるんでしょ？
>>918
レスありがと、通勤時の燃費は25Km/L位ですので
ツーリングでマターリと走ると随分燃費がのびているので考え過ぎてました
ゆっくり走ると35Km/L位走るんですね。
通勤でもアクセル全開は封印します。
レスありがと、通勤時の燃費は25Km/L位ですので
ツーリングでマターリと走ると随分燃費がのびているので考え過ぎてました
ゆっくり走ると35Km/L位走るんですね。
通勤でもアクセル全開は封印します。
>>932
いやだから｢正しくやれば｣って話。路面が水平じゃないとか車体が傾いてるとか前後の高さが違うとかはもう論外かと。
単に正しく出来ていない場合が多いだけだと思うよ。ﾏﾇｱﾙすら見ないで交換作業する人もいるくらいだから無理ないかもしれないけどね
いやだから｢正しくやれば｣って話。路面が水平じゃないとか車体が傾いてるとか前後の高さが違うとかはもう論外かと。
単に正しく出来ていない場合が多いだけだと思うよ。ﾏﾇｱﾙすら見ないで交換作業する人もいるくらいだから無理ないかもしれないけどね
937 ：７７４ＲＲ：2006/11/25(土) 03:56:14 ID:LfH1x/fj
オイルの抜き方にもよる...抜けるだけ抜くのは技術がいる。
正しい量入れるよりむづかしい。
正しい量入れるよりむづかしい。
流れを切って申し訳ないけど。
今更ながらの質問を、
初期型のTT-Rのシリンダー下（上のだっけ？）からのオイル漏れは有名だけど、
どこから漏るのかな？
ガスケット面の平面度不足、内圧で、漏れる？
オイルライン～カム軸下のスタッドボルト～シリンダー下側に溜まる～シリンダー下から漏れる？
カムチェーン・トンネル壁面のオイルの戻りがシリンダー・ガスケットから漏れる？
今更ながらの質問を、
初期型のTT-Rのシリンダー下（上のだっけ？）からのオイル漏れは有名だけど、
どこから漏るのかな？
ガスケット面の平面度不足、内圧で、漏れる？
オイルライン～カム軸下のスタッドボルト～シリンダー下側に溜まる～シリンダー下から漏れる？
カムチェーン・トンネル壁面のオイルの戻りがシリンダー・ガスケットから漏れる？
939 ：７７４ＲＲ：2006/11/25(土) 18:53:48 ID:DdPfSecZ
パターンは様々だが、いわゆるTTの持病と言われているのはシリンダとクランクケースの合せ面。
根本的に接合面のフランジ剛性が不足してるのが原因。爆発振動とか熱膨張で、ガスケットの
上下で変形を繰り返し、そのうちガスケット切れ→漏れとなる。
よく後期型で漏れ対策されているとよく聞くけど、根本的なケース剛性の話だから多分ガセ。
根本的に接合面のフランジ剛性が不足してるのが原因。爆発振動とか熱膨張で、ガスケットの
上下で変形を繰り返し、そのうちガスケット切れ→漏れとなる。
よく後期型で漏れ対策されているとよく聞くけど、根本的なケース剛性の話だから多分ガセ。
>>940 いや、メーカの内情を知っている訳ではなく、
対策無しだろうってのは推測。
でも紙ガスケットは前後期型共通だし、クランクケース側のフランジ強化は、
後期型が出現する９５年までの２年間で、苦情殺到→やむなくアルミ型変更っつう
対策まではしてないだろうと思うのよ。逆に対策してるのなら、どんな内容か
俺も教えて欲しい。
対策無しだろうってのは推測。
でも紙ガスケットは前後期型共通だし、クランクケース側のフランジ強化は、
後期型が出現する９５年までの２年間で、苦情殺到→やむなくアルミ型変更っつう
対策まではしてないだろうと思うのよ。逆に対策してるのなら、どんな内容か
俺も教えて欲しい。
フランジ強化は知らないけど、クランクケース自体は修正されてるよね。
オイルブリザーがクランクケースからヘッドに変わったってヤツ。
そのついでに、他も対策しててくれてりゃ有り難いんだけど、どうなんだろ。
オイルブリザーがクランクケースからヘッドに変わったってヤツ。
そのついでに、他も対策しててくれてりゃ有り難いんだけど、どうなんだろ。
943 ：FOX：2006/11/25(土) 23:10:38 ID:0P9baDWi
>>939
いつもお世話になるバイク屋（ヤマハ寄り）の店長によると
ヤマハ単気筒は基本的にそこのパッキンが弱いみたいです。
セローもＴＷも。
部品番号：93210－78544と4ＧＹ－11351-00がくせものだそうです。
いつもお世話になるバイク屋（ヤマハ寄り）の店長によると
ヤマハ単気筒は基本的にそこのパッキンが弱いみたいです。
セローもＴＷも。
部品番号：93210－78544と4ＧＹ－11351-00がくせものだそうです。
944 ：７７４ＲＲ：2006/11/25(土) 23:10:50 ID:DdPfSecZ
>>942 の通りクランクケースはブリーザ部分が違うけど、たぶん
パイプ打ち込む穴の加工ありなし違いで、金型の変更まではしてないのではと思う。
もし型変えてるんなら、オイル漏れ対策の前に、もっと恐ろしい持病、
シフトシャフト支持部分の剛性UPをして欲しかった。
俺いつも思うのだが、ヤマハの開発に携わった人間って
こんなところ見ないのかな。もし降臨したら聞きたいこといっぱいあるんだが。
パイプ打ち込む穴の加工ありなし違いで、金型の変更まではしてないのではと思う。
もし型変えてるんなら、オイル漏れ対策の前に、もっと恐ろしい持病、
シフトシャフト支持部分の剛性UPをして欲しかった。
俺いつも思うのだが、ヤマハの開発に携わった人間って
こんなところ見ないのかな。もし降臨したら聞きたいこといっぱいあるんだが。
945 ：７７４ＲＲ：2006/11/25(土) 23:11:29 ID:ZxPgof85
久々に、レイドエンジンかけてみたけど
エンジンはかかるけど、アクセル回すと、エンジンが止まります
やっぱりキャブなのかな～
誰か教えてください：
エンジンはかかるけど、アクセル回すと、エンジンが止まります
やっぱりキャブなのかな～
誰か教えてください：
>>944
ケースの金型は修正されてるよ。
ただし、俺が知ってるのはシフトシャフトの保持部分の補強なので、
問題の部分がどうかは知らないけど。
あのオイル漏れが金型修正で対策できる物なら、その時点でやってるんじゃね？
ケースの金型は修正されてるよ。
ただし、俺が知ってるのはシフトシャフトの保持部分の補強なので、
問題の部分がどうかは知らないけど。
あのオイル漏れが金型修正で対策できる物なら、その時点でやってるんじゃね？
948 ：７７４ＲＲ：2006/11/26(日) 05:01:33 ID:PCxHaGdN
お奨めのブレーキパッドはありますか？
金型修正＝設計変更＝品番変更
リブ1つ変わるだけでも
ケースの刻印をみるりん
リブ1つ変わるだけでも
ケースの刻印をみるりん
950 ：７７４ＲＲ：2006/11/26(日) 11:00:09 ID:vTxIdNMC
>>947 情報THX。シャフト支持部は変更してるのね。径方向の肉厚くしてるのかな。
ここは割れるとタチが悪いので心配してた。俺のは後期型だから少し安心できるか。
反面、持病部からのオイル漏れは、定期的に起きてて、そのたびガスケット交換。
頭に来て、ヘッド側と同じメタルタイプのガスケット作ろうかと考えたが、
あまりのコスト高にやめた。
ここは割れるとタチが悪いので心配してた。俺のは後期型だから少し安心できるか。
反面、持病部からのオイル漏れは、定期的に起きてて、そのたびガスケット交換。
頭に来て、ヘッド側と同じメタルタイプのガスケット作ろうかと考えたが、
あまりのコスト高にやめた。
>>948
YAMASHIDA
YAMASHIDA
２つのエンジン腰上をバラした。 シリンダー前左側のガスケットは確かに切れていたなあ。
銅板でガスケット作ってみるかな？
銅板でガスケット作ってみるかな？
953 ：７７４ＲＲ：2006/11/26(日) 19:37:42 ID:3beL7WjX
TT250Rをカラーリングしたいと思っているのですが、どの様な塗装方法がいいでしょうか？
>>918
リザーブは4Lほどじゃなかったけ？
少なくとも俺の経験では、予備で120kmほど走って、
止まった
事があったよ( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼
ま、会社から帰ろうとした時だったのと、
近所に24時間営業のGSがあったから助かったんだけどね。
（当時、深夜の３時頃だった）
リザーブは4Lほどじゃなかったけ？
少なくとも俺の経験では、予備で120kmほど走って、
止まった
事があったよ( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼
ま、会社から帰ろうとした時だったのと、
近所に24時間営業のGSがあったから助かったんだけどね。
（当時、深夜の３時頃だった）
955 ：７７４ＲＲ：2006/11/27(月) 19:06:38 ID:y7KVku+G
ほしゅ
956 ：７７４ＲＲ：2006/11/27(月) 21:28:38 ID:BhM8BPEn
ちなみに無印は９L内リザーブは２L
957 ：７７４ＲＲ：2006/11/28(火) 10:10:07 ID:ukQJkaUk
>>953
プラスチック（ポリプロピレン）は塗装にはむかない。
だからデカールというものが流行しているのです。
純正タンクだけならぬれるけどオフはしるとキズつくものね。
デカール自作≒カッティングシートを切り貼りしてください。
それか違う色の純正流用する。
タンクの塗装はＴＴＲ乗りじゃなくって、盆栽さんとかに聞いた方がいいね。
プラスチック（ポリプロピレン）は塗装にはむかない。
だからデカールというものが流行しているのです。
純正タンクだけならぬれるけどオフはしるとキズつくものね。
デカール自作≒カッティングシートを切り貼りしてください。
それか違う色の純正流用する。
タンクの塗装はＴＴＲ乗りじゃなくって、盆栽さんとかに聞いた方がいいね。
958 ：７７４ＲＲ：2006/11/29(水) 02:59:51 ID:jbxobV+r
保守
無印です。
リザーブになってから給油しても6Lくらいしか入らない。
皆さんこんなものですか？
リザーブになってから給油しても6Lくらいしか入らない。
皆さんこんなものですか？
そんなもんですね～。 どこまでいれるかににもよるんだろうけど。
自分は、口金の根元あたりでやめてます。 （もっぱら、セルフ）
自分は、口金の根元あたりでやめてます。 （もっぱら、セルフ）
961 ：７７４ＲＲ：2006/11/29(水) 21:44:02 ID:rhNP4f/1
スプロケット１３-５０くらいにしてみようかと思うのだけど
あまり下げすぎかなあ？？
１３-４８でも十分？？
１速で低速行きの力が欲しいんだけど。
今は１３-４４、全然下は非力
あまり下げすぎかなあ？？
１３-４８でも十分？？
１速で低速行きの力が欲しいんだけど。
今は１３-４４、全然下は非力
逆に上げてる人っているのかな？
>>960
レス、ありがとう。
同じ位ですか。
>>961
ほぼ、近場の林道を走ることだけにTT-Rを使っていて
スフロケットは13-48にしています。
以前は14-48だったのですが、それよりも林道ではより扱い易くなりました。
流れの速い道路では当たり前ですが、エンジンが高目になってしまします。
また、EDレースでは13-52という組み合わせにしているTT-Rを見たことがあります。
レス、ありがとう。
同じ位ですか。
>>961
ほぼ、近場の林道を走ることだけにTT-Rを使っていて
スフロケットは13-48にしています。
以前は14-48だったのですが、それよりも林道ではより扱い易くなりました。
流れの速い道路では当たり前ですが、エンジンが高目になってしまします。
また、EDレースでは13-52という組み合わせにしているTT-Rを見たことがあります。
964 ：７７４ＲＲ：2006/11/30(木) 21:00:06 ID:WtKXeAhl
新車で買って12年。
ついにTT-Rを手放す気になりました。
ここ5年位は年に数回しか乗らず、ガレージの置物状態。
でも保険や整備にお金がかかるわけで。
WRルックで純正OPはキック以外はほとんどつけて、
さらにRC SUGOのサイレンサー、ステンメッシュもついているけど、
6万位にはならないかな～？
ちなみに外観はそれなり、走行距離は1万5000㌔くらい？
今日、久々に乗ったけど、TT-Rは良いバイクだな～って思った。
ついにTT-Rを手放す気になりました。
ここ5年位は年に数回しか乗らず、ガレージの置物状態。
でも保険や整備にお金がかかるわけで。
WRルックで純正OPはキック以外はほとんどつけて、
さらにRC SUGOのサイレンサー、ステンメッシュもついているけど、
6万位にはならないかな～？
ちなみに外観はそれなり、走行距離は1万5000㌔くらい？
今日、久々に乗ったけど、TT-Rは良いバイクだな～って思った。
>>964
6万なら喜んで買うよ
6万なら喜んで買うよ
13-49で乗ってるけど
コースとかで乗っててすぐにふけきっちゃうよ
アタック系とかでも13-50とかで乗ってたけどグキシャクして乗りにくかったりもした
14-49にしてみようかと思います
コースとかで乗っててすぐにふけきっちゃうよ
アタック系とかでも13-50とかで乗ってたけどグキシャクして乗りにくかったりもした
14-49にしてみようかと思います
968 ：961：2006/12/01(金) 20:32:52 ID:bDAfF5mt
アタック系で１３－５０で使おうかなと思ったんだけど
乗りにくくなりますか、やはり、13-48辺りが妥当みたいですね
リアを48にして見ようと思います、レス下さった皆さんありがとう。
乗りにくくなりますか、やはり、13-48辺りが妥当みたいですね
リアを48にして見ようと思います、レス下さった皆さんありがとう。
無印とレイドではフロントフォークはまったく同じですか？
曲げてしまったので無印にレイドフォーク入れようか考え中です。
曲げてしまったので無印にレイドフォーク入れようか考え中です。
>>970
ｱﾘｶﾞﾄ
ｱﾘｶﾞﾄ
無印サスはカートリッジ式で、Raidよりイイフォークなんだが。
Raidに無印のFサス、スイングアームの移植は定番カスタムだと思ってたんだが。
…絶版になってから長いせいか、濃いユーザーは他のバイクに流れちゃったのか？
Raidに無印のFサス、スイングアームの移植は定番カスタムだと思ってたんだが。
…絶版になってから長いせいか、濃いユーザーは他のバイクに流れちゃったのか？
>>972
残ってる人も相当濃いと思うが・・・オレとアンタを含めてｗ
残ってる人も相当濃いと思うが・・・オレとアンタを含めてｗ
薄いのは俺ぐらいのもんか...
関係ないけど、ついにウインカーのインジケーターランプが切れちゃったよ。
それに気付いた時、
「今まで気にしてなかったけど、古いバイクなんだな」
と実感してしまった今日この頃
関係ないけど、ついにウインカーのインジケーターランプが切れちゃったよ。
それに気付いた時、
「今まで気にしてなかったけど、古いバイクなんだな」
と実感してしまった今日この頃
もう出てから13年だからな
赤ん坊が中学生になる程だ
赤ん坊が中学生になる程だ
でも、後継車が出てないので
古臭くは感じないな
古臭くは感じないな