【原二】CB125T/CB125JXとか色々 5台目【常時age】

他車種との共同戦線を張っても、相変わらず立ててはすぐ落ちるCB125Tスレ。
前スレは500レスちょっとでdat落ち。気を取り直して今度こそ1000目指し、通算12スレ目位突入也。

CB125TやCM125TやCB125やCL125等の２気筒車以外にも、
単気筒のCB125JXとか、イーハトーブやXL125S等のオフ車（スクランブラー）、
CB125XやMCR125みたいな逆車でもホンダの125ccならまとめて引き受けますので、
専用スレが立つまで好きなように使って下さい。いたづらはいやづら。

引き続き倉庫行き防止の為、常時ageでおながいしまつ。
テンプレは>>2-15くらい

前スレ
【原二】CB125T/CB125JXとか色々 4台目【常時age】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1138633229/

駆けろ！CB125T
ttp://www005.upp.so-net.ne.jp/cb125t/

　　　
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ホンダ125ccの兄弟スレ
CD125T　十六台目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1140729908/
★DOHC★CBX125F/C/250S その7★RFVC★ 随時age
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1134405584/
【タイ】CBR125＆CBR150スレ part5【バイク】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1141488222/
Honda 原二125cc タイカブのスレ Dream Wave Part3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1148471807/
【中国ホンダ】　MCR125　【対EN125、YBR125】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1149417018/

過去スレ（ぴたははさんの過去ログ倉庫）
ttp://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/CB125T/

主な過去スレ
CB125T
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1079398479/ （消滅？）
★２気筒でびゅんびゅんびゅん!CB１２５T
http://ton.2ch.net/bike/kako/995/995690989.html
CB125Tだー
http://ton.2ch.net/bike/kako/1014/10145/1014532712.html
【並列２気筒を】CB125Tを語ろう！【ブン回せ!!】
http://bubble.2ch.net/bike/kako/1053/10535/1053519416.html
【最高速度120ｷﾛ】CB125T【空冷並列２気筒】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1065111083/
【空冷4ストローク】CB125T【並列2気筒エンジン】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1075740971/
【パラレルツイン】ＣＢ１２５Ｔスレ【伝統の空冷】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1084354153/
【空冷パラレル】CB125T＆CD125T【ツイン】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1088698363/
【空冷二気筒】CB125T＆CM125Tとか色々【原付二種】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1098326157/
【原付】CB125T＆CM125Tとか色々　２台目【二種】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1120306922/
【空冷】CB125T＆CM125Tとか色々　３台目【二気筒】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1136799101/

ホンダ２輪車系統図
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/index.html

CB125T(JC06)…78〜2002　16psのSOHC並列二気筒（ツインキャブ）は一万回転以上回る。前/ディスク 後/ドラムブレーキ。教習車多し。
・初期(78〜82)T-I/T-II…16ps/11500 VMキャブ、機械式ディスク、6V電装、キック始動、２本サス。非常にピーキーな乗り味だったと言われる。
・中期(82〜87)TZ/TC/TF…16ps/10500 モノサス（プロリンク）、油圧ディスク化。12V電装でセル始動。ややマイルドな味付けになったとされる。
・後期(87〜01)TJ/TP/TW…CVキャブ化でよりマイルドな性格に。シリーズ熟成期に入り、教習車としての利用も増えてきた。
・最終(01〜02)T1…15ps/11000 排ガス対策装置装着し1psダウンも、２気筒エンジンの「牙」は健在。02年を持って24年の歴史に幕を下ろす。
・欧州(〜03?)…免許制度の関係から、欧州でも人気があったCB125T。特に英国やスペインなどではアフターパーツも豊富に販売されているようです。
・アジア(現行)…国内では消えたCB125Tだが、アジア諸国ではまだ健在(CB125X等)。しかしCD125Tと同じ360度クランクの為、国内・欧州版の様なピーキーさは無いらしい。

CB125JX…72〜83　14psのSOHC単気筒。CBX125Fのご先祖様。一万回転以上回るエンジンが特徴だが、泣き所は機械式ディスクと6V電装。
CB125S…70〜72　12psのSOHC単気筒。JXの前に短期間販売されたモデルで、前後ドラム。兄弟車にSL125S、CD125Sがあったという。
CM125T…78〜83　13ps二気筒。初期型CB125Tの兄弟車。雨滴型タンク、アップハンドルを装備した古き良き時代のジャメリカンスタイル。
CB125…68〜77　伝説のベンリイSS CB92を前身にする２気筒エンジン搭載。CB125JXの兄弟車。6V電装でキック始動、前後ドラム。
CL125…66〜72　CB125をベースにオフロードに仕立てた物で、所謂スクランブラーと呼ばれるタイプ。最近こういうオフ車無くなりましたね。　
CS125…67〜73　CB125より一年早く登場。13Ps二気筒のツアラーバイク。

☆CD125T…66〜04　CB125Tのビジネスモデル。360度クランク、シングルキャブ、前後ドラム。そのクラシカルさからCB125Tより高い人気があるモデル。
☆CBX125F…84〜93　RVFCのDOHCエンジンは、１万回転を越える回転数を誇りながら、40km/L近い高燃費もマーク。ある意味究極のホンダ4st125cc。
　MBX125F…83〜85　他社の22ps2st125ccに対抗すべく作られた、ホンダ唯一の125cc2stスポーツ（ホンダイタリア製のNSR125F除く）。

TL125…73〜92　バイアルス、イーハトーブ等の名を変遷し、92年まで生産された伝統の4stトライアル車。
XL125S…70〜92　CB125JXのシングルエンジンをベースに開発された4stオフロード車。２本サスで、どちらかといえばスクランブラー的なタイプ。　
XL125R/XLR125R…82〜01　XL125Sと異なり、始めからオフロード専用設計で開発された物。事実上のXRシリーズの末弟にあたるモデルだった。
NX125…88〜95　4stシングルエンジン。XLRに似ているが、ホンダとしては珍しいデュアルパーパス的な性格が強いオフロード車。
MT125…73〜75　エルシノアの名が冠された、ホンダ初の2stモトクロス車。後にエルシノアCR125Rを経て、現在でも続く競技専用車CR125R(78〜)の前身となる。

(･∀･)現行の逆輸入車(･∀･)
☆CBR125R…13ps空冷シングル。125ccとは思えない本格レプリカスタイルを持った、タイホンダ渾身の一作。走り、細部の作り込み共に超弩級。
　CG125…ブラジル、アジア諸国で販売中。CB125Tに似たスタイルだが、エンジンは何とOHV！粗悪ガソリンや、ガソール（エタノール燃料）に対応する為らしい。
☆MCR125…中国・五羊ホンダより販売中。空冷シングルエンジン、２本サスのスポーツバイクでJXを彷彿とさせるスタイル。打倒YBR125/EN125A！
　XR125L…ブラジル、欧州で販売中のオフロード車。11psの空冷エンジンはCGと同じOHV。これもやはりガソールを睨んだもの？
　Varadero125…クラス唯一の15ps水冷V型2気筒エンジンを搭載。レッドゾーンはCB125T以上の11000rpm。CBR125Rと並び、現行究極の125ccモデル。
☆CT110…別名ハンターカブ。カブ史上最大排気量で、日本でも81年のみ販売されていた。副変速機付きで、豪州/NZで農業・牧場用バイクとして現在でも活躍中。

その他色々有り…。（☆付きは現時点で専用スレがある車種です。）

主要スペック（抜粋）
《'93 CB125T》
型式番号 JC06
全長×全幅×全高 2.060m×0.730m×1.070m
軸距1.350m　車両重量/乾燥重量 139kg/127kg
燃料タンク容量14L　燃費60.2km/L(50km/h定地走行テスト値)

4サイクルOHC空冷2気筒
総排気量124cm3　内径×行程44.0mm×41.0mm
最高出力16ps/10,500rpm　最大トルク1.2kg-m/9,000rpm
キャブレター型式 VE 26(CVキャブ)　始動方式 セルフ式
潤滑油容量1.6L(オイルフィルターはありません(´･ω･`) )
タイヤサイズ 前/3.00-18 47 P 後/3.25-18 52 P
ブレーキ形式 前/油圧式ディスク　後/機械式リーディング・トレーリング
懸架方式 前/テレスコピック式後/スイングアーム式(プロリンク)

《'80 CB125JX》
型式番号 JC09
全長1.880m　全幅0.730m　全高1.030m　軸距1.205m　車両重量 乾燥:97kg 整備:106kg
燃料タンク容量11L　燃費60km/L(50km/h定地走行テスト値)
　
4サイクルOHC空冷単気筒
総排気量124cm3　内径×行程56.5mm×49.5mm
最高出力14ps/10,000rpm　最大トルク1.0kg-m/9,000rpm
始動方式 キック式　変速装置5段リターン　フレーム形式 ダイヤモンド式
タイヤサイズ 前/2.75-18-4PR 後/3.00-17-4PR
ブレーキ形式 前/機械式ディスク　後/リーディングトレーリング

欧州版を中心とした輸出仕様CB125Tの情報
　ttp://www.partspartners.com/html/cb125.html
他車種の情報も色々載ってます
　ttp://www.partspartners.com/html/specmaster.html
欧州版用アフターパーツが入手出来る英国の店。日本にも発送OKだそうです（送料は要問い合わせ）。ポンド立てなのに注意（１£＝約210円）
　ttp://www.bbbikeshop.co.uk/

CB125Tアフターパーツ情報
　正直言ってポン付けのアフターパーツは少ないですが、要所要所のツボはきちんと押さえられています。
　アフターパーツがない分、むしろキャブの同調やタペット調整、
　レバー、ペダルといった操作系統の調整等、日常のメンテがより重要になってきます。

フロントブレーキパッド…ベスラ、デイトナ、ＲＫ等多数メーカーからパッドが発売されてます。
リアドラムブレーキシュー…上に同じ
フロントスプロケット…アファム製の13〜17Tが選択出来ます。純正が15T。CDスレではお勧めは17Tと言われています。
チェーン…428H-112(初期)/122(中後期)/120(最終)リンク。各社からシールチェーン出ています。
キャブレターパーツ…中期以降のCVキャブでは、メインジェットがケーヒン丸大、パイロットジェットはPWK28/PE24用が使用出来ます。
　純正セッティングは中後期がメイン#88、最終のみ#95。パイロットは中後期〜最終まで#35。
外装…キットパーツは存在しませんが、過去スレに他車種（MBX125FやVF400F）のビキニカウルを流用取り付けした例有り。
点火プラグ…複数の燃費が良いＴ乗りの意見を総合すると、イリジウムプラグはかなり効くみたいです。
吸気系…専用品は残念ながらありません。社外キャブ用のスポンジフィルターとかが使えそうな気がしますが…。

リアサス…２本サスが310mm、モノサスは250mm。２本サスは汎用品が使えます。モノサスは国内ではHAGON製が国内代理店から入手出来ます。
マフラー…英国Motad社から2in1集合管がリリースされてます。もしかしたらキジマのCD125T用キャブトンも流用出来るかもしれません。
ttp://www.motad.co.uk/product.php?prod=CB125+TDC-TDJ+Superdream

CB125Tの整備に必要な物（随時添削きぼんぬ）
《これは絶対必要！(`･ω･´)》
・サービスマニュアル（整備書ともいう。転ばぬ先の杖）
・パーツリスト（転ばぬ先の杖その２）
・12角のソケットレンチセット、メガネレンチ、オープンスパナ
（それぞれ6,8,10,12,14,17,19,21mmがあれば良い。ネジ頭を嘗めない為にもJISマーク付きを選ぼう）
・貫通ドライバー（＋−の大小合わせて４本）
・ワイヤーブラシ（錆落としからプラグ掃除まで大活躍）
・ブレーキクリーナー（汚れてたらとりあえずこれを吹け）
・ＣＲＣ５−５６かＷＤ−４０（ネジ回す前にとりあえずこれを吹け）
・鉄パイプ（ソケットレンチのハンドルに差し込めばトルクアップ。固いボルトも外しやすくなる）

・愛車に対するマリアナ海溝より深い愛情と、整備というブラジル代表を倒すに十分な気合、転んでも泣かないひろゆき魂。

《出来れば持っておくと便利。つーか買え！(･∀･)》
・バキュームメーターと観賞魚用二股分岐アダプター（キャブ同調調整に必要。分岐アダプターを上手く使えば１個で４気筒調整も出来る）
・３０cm以上あるロングマイナスドライバー（キャブ同調調整に必要）
・シクネスゲージ（タペット調整に必要）
・タペット回しレンチ（上に同じ。モンキー用として売られてる物でOK）
・プラグ用シクネスゲージ
・プリセット式トルクレンチ（チェーン調整など重要な場所の整備に、出来れば在った方が良い。安物でOK）
・キャブクリーナー（キャブの洗浄から、エンジンカーボン落としまで大活躍）
・メインジェット・パイロットジェット（純正から上下２段階分くらい揃えておくとセッティングに便利）
・ジェット回しドライバー（ジェット嘗め防止の為。器用なら普通のマイナスドライバーでも良いが）
・M3のステンレスワッシャー（ジェットニードルの高さ調整用）
・グリースガン（プロリンクサスのグリースアップに必要）
・ノギス（通常の長さ測定の他、フロントフォークの油面調整にも使える）

《あると便利だけど、別に無くても困らないかも(･ω･)》
・６角のソケットセット（大荷重掛けて締める場所に欲しいけど、１２角でもそんなに問題なし）
・テスター（電装弄らない人には不要）
・電工ペンチ（上に同じ）
・ワイヤーインジェクター（ワイヤーへの注油だけならミシン油と飴玉のビニール袋と輪ゴムがあれば足りる）
・チェーンルブ（手が汚れても良いなら廃オイルで十分）
・コンプレッションメーター（使用頻度が低い為）
・チェーンカッター（上に同じ）
・油圧ジャッキ（タイヤ外さない人には不要）
・ジャッキスタンド（上に同じ。通称ウマ）


サービスマニュアルに載ってない整備・カスタムのポイント（随時募集）

《(´･ω･`)CB125Tの同調調整やるとき、負圧はどこからどうやって取ればいいの？》
(･∀･)：キャブとエンジンの間のインシュレーターに、左右両方とも何故かプラスネジが付いています。
これを外して純正部品で入手出来る負圧アダプターをねじ込めば、ゴムホースを繋いで負圧を取ることが出来ます。
負圧アダプターの部品番号は「16221-MA6-000 ジョイント,PB」。元々は最終T1型の、排ガス対策機器関係の部品みたいです。

《(´･ω･`)クラッチワイヤーが異常に重たくて手が痛いのですが…交換しかないのでしょうか？》
(･∀･)：切れていないようであれば、ワイヤー交換しなくても注油だけで治るかもしれません。
まずはクラッチワイヤーをレバー側、クラッチレリーズ側の両方とも外して完全にフリーな状態にして下さい。
次に、レバー側のワイヤーに穴を開けた飴玉の小袋を通して、ワイヤーの外皮に輪ゴムでしっかり結びます。
そこでワイヤーに結んだ小袋に少量のミシン油（鉱物油なら何でも良いです）を満たし、あとはひたすらワイヤーをシャカシャカ動かしましょう。
時間がやや掛かりますが、下側のワイヤーから油が出てきたら作業終了。元通りレバーとレリーズにワイヤーを取り付ければ完了です。
ワイヤーが錆びて固まって無い限りは、これだけで驚く程レバーが軽くなるはずです。

これはカ○サキの整備書に載っているワイヤー注油法。極端に曲がりが付いていない限り、ほぼ全てのワイヤーに応用出来る方法ですよ。

《(´･ω･`)当方CVキャブの後期型。左右の油面が思い切りずれてるので油面調整をしたいのですが…》
(･Ａ･)：後期型より採用されたCVキャブはフロートが全て樹脂製。他車種のCVキャブのフロートのように金属部分が一切無いので、
油面調整が全く出来ない仕様になっているようです。フロートとフロートバルブを新品にすれば解決できるかもしれません。
最終T1型のみフロートの部品番号が違うので、もしかしたら調整可能なフロートになってるかもしれませんが、未確認です。
ちなみに初期〜中期のVMキャブは、普通に金属部を曲げてフロート調整が出来るようになってます。
後期型のこの問題を、何らかの部品流用で解決出来るかどうかは、残念ながら私にはわかりません…orz

《(´･ω･`)ちびＴの角目に飽きますた。なんとか顔変えられませんか？》
(･∀･)：他車種の顔をちびＴに移植した偉人が何人か居るようです。彼らの挑戦に感謝しましょう。

433 ：431 ：2006/05/09(火) 18:30:38 ID:v9kPjYUW
>>432
VF400F用です。加工は、元に戻せるように車体側は加工してません。
ウインカー、ホーンはステーで移設、ライト、ライト＆カウルステーはVF用、
カウルステーと車体側ライトステーはボルトオン（ライトが1回り大きいので、カウルステー曲がった）

ライトと純正ライトケース間が空くので、ゴムシートで防水スクリーンをねじ止めに、
塗装（缶スプレー、近い色が無かった）あとステッカー。
常時点灯式ですが、ポジションランプも光るようにしました。
結構カウル自体低めのデザインなので、メーター上、6ｃｍの隙間しかありません。
ttp://www.wazamono.jp/futaba/src/1147166678358.jpg
ttp://www.wazamono.jp/futaba/src/1147166570655.jpg
ttp://www.wazamono.jp/futaba/src/1147166626496.jpg
長文失礼

インプレッション（他の車種も随時募集）
《CB125T》
87年式TJ…１万回転までスムーズに回るエンジンは、パワーバンドの7000〜9000回転をキープして走ると非常に楽しい。
リアサスの追従性も悪くなく、峠でも割合安心して走れる。それでいて低速も3000回転位から良く粘るので、町中でもストレスは殆ど感じない。
しかし上り坂では5000回転以下からの加速はちょっともたつくかもしれない。他の車種に比べて車重が重たいので、
直線で安定して走れる反面、殆ど徒歩の速度に近い超低速走行ではカブ50などに比べるとちょっとふらつく局面があるかも。
ヘッドライトが60w球なので、夜間走行が非常に安心して走れるのが嬉しいところ。
ノーマルでも100km/hは軽く出るのでスプロケ改造すれば120km/hオーバーは楽勝だろう。
しかし、ブレーキ…特にリアが弱いので余り過激にするのはお勧め出来ない。
フロントが妙に強いせいか、急ブレーキ駆けるとズルッとリアだけが斜め前方に流れ出すような感じ、これが怖い。
峠でも交差点でもブレーキに頼りすぎず、事前にシフトダウンのエンブレで十分スピード落としておく癖を付けた方がいいかもしれないね。
燃費については町中26〜28km/L、ツーリングで30〜33km/L。元々車重も重めでツインキャブなので、ある意味仕方がないかもな。

燃費について…通学3ｋｍで36km/l　はい、給油スパン2ヶ月です（４台目スレ492氏）
燃費について…街乗り32ｋｍ/ｌ　ツーリング35ｋｍ/ｌ　最低27ｋｍ/ｌ、最高記録40ｋｍ/ｌ
９８年式、多分シンガポール仕様（ＴＰ）ハイオク、ＩＸプラグ、あとノーマル。（４台目スレ494氏）

CB125T-I…70年代〜80年代のプロダクションレースの常勝マシン。Tが出る前はJXが常勝だった。
鱸のRGや山羽のRDに馬力では負けてたが、鬼のような高回転エンジンと最高速で蹴散らしていた。
15000rpmオーバーで、120km以上出ていたと思います。 おお、懐かすい。
125Tもノーマルでは15000RPMまでは辛いので、レーシングオイル（カストロだったと思う）と、
熱価11番か12番のレーシングプラグ入れて、ファイナルF16-R32（Rはちょっとうろ覚え）で、
タイヤはダンロップTT100GP、極限まで最高速仕様にしてたはずです。 （４台目スレ196氏）

《CB125JX》
年式不明…CB125JX、CB125T共に乗ってたが、面白いのはJXかな。
Tも高回転それなりに回るけど、回転ばかり上がる感じ。
JXは最終12Vだったが、175キット＋VM26キャブで豹変した。
ラフなアクセルワークで竿立ちまくり、登りも向かい風も
何時でも何処でもメーターエンド迄出る感じ。懐かしいな。 （４台目スレ55氏）

79年式JX…ギア比が低いので高回転で遊べる。街中で普通にシフトダウンしてレーサー気分。 燃費は40km/l台。
6Vバッテリー点火がいかにも厳しいシステム。ポイントはいいとしても、バッテリー点火は不安定。
ここは、ハーネス、主にキボシ端子を新しくして抵抗を小さくして安定化。
アイドリングで交差点でウインカー点滅したらエンストはこれで回避できます。
12V化はコイル流用でいけるようなので敷居は低いと思いますが
バッテリー点火のシステム上12Vを直にGNDに落とすのが気持ち悪いと思うのは私だけでしょうか？
電流制限抵抗いれても大丈夫なんでしょうかねぇ。時定数もっちゃって点火時期が狂うかも？？こんなとこ遊んだ人います？
あと、Fブレーキが一番何とかしたい。フロントNS1が流用できるのは有名ですが、クラシックさがないので、
他機種で流用できたらいいんですが、125Tがついたりするんでしょうかねぇ。 （４台目スレ211氏）

《CG125》
現行車両…エンジンは下でも結構粘るし、回すと10,000ぐらいまで回る。
>ＯＨＶって、下にカムが在ってプッシュロッドで動かすって事？
そうです。バチバチうるさい。 （４台目スレ67氏）

現行車両…レンタルバイクでCG125乗ったけどかなり非力だったよ。
50CCの原付を70CCにボアアップして乗ってるけど、そっちの方が馬力ある気がするくらい。
燃費はCGがめちゃくちゃ良いけど。
CB125Tは馬力があって、高回転も可能らしいから乗ってみたい。でもレンタルで置いてなかったort（４台目スレ316氏）

《MCR125》
インプレ募集中

スレ立て完了。しかし>>1をageにし忘れた。orz
即死防止の為にテンプレを沢山加えた。…加えすぎたかも知れない。

むしゃくしゃして書きまくった。
ちびＴのネタなら何でもよかった。
今は反省している。

>>1
乙！

>>1 乙！！
前すれでＶＦ400Ｆのカウルをつけた者です。
吸気をファンネル仕様にしてみた。
スロットル半分以上あけると吸気音がすごい！
若干レスポンスが上がった。

よかった！ありがとう>>1
とりあえず、雑談でも何でも書き込まないとね。

もうsage厳禁

保守しとこう

sugeeeeeeeeeeee

いつも見つからなくなるんで、

．．．安芸とく

わたすのちびＴは、支払いが終わっているのに某丸○オートに置かせてもらってます。
卒検落ちまくってますんです．．．

ボクのＪＸは、キックで始動すると、アイドリングが４０００回転くらいまで上がる。
アイドルスクリュー回しても、回転数は落ちない。
バイク屋まで乗っていこうとしたら、一時停止したら、そのままエンスト。

うーん、キャブとエンジンの間から空気吸ってるんかな？

保守age

明日は休みだから、キャブとエンジンの間のガスケットシートに
液体ガスケットを塗ってみるよ。

JXともなると、インシュレーターやガスケットも相当欠品が出てるのかな…？

>22
漏れも小型限定の実技試験２回落ちたっけな。
結局大学卒業から就職までにちびＴの入手が間に合わなくなって、
仕方なくリード５０を買って繋ぎにしてた。
入社してすぐに試験の為に有給取った時は、流石に気まずかったっけなぁ…（；´Д｀）

>>26
インシュレーターとガスケットは欠品だったよ。
スロットルワイヤー、タコメーターケーブル、クラッチワイヤーは、
普通に注文したら入ってきたよ。

保守age

CB125Tスレ史上一番気合いの入った>>1だな
ご褒美にエビフライをあげよう
　　　　　　　　　　　,.、,､,..,､､.,､,､､..,_　　　　　　／i
　　　　　　　　　　;'｀;、､:、. .:、:,　:,.: ::｀ﾞ:.:ﾞ:｀''':,'.´ -‐i
　　　　　　　　　　'､;: ...: ,:. :.､.:',.: .:: _;.;;..; :..‐'ﾞ ￣ ￣
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JC06って82年からじゃなかったっけな。それまではベンリィCB125Tだったとおもう

ほ

>30
整備書見てみたけど、JC06ってのは原動機形式の事指してたみたいですね。
82年以前の初期型の原動機形式は「CB125TEだったようです。
で、T-IとかTCとかTWはマイナーチェンジの世代を表す表記という事みたいです。
ちなみにCD125Tの原動機形式は最初から最後までCD125TEですね。

>>1
( ´･ω･`)_且~~ ｲｶｶﾞ?

jx最終型二十三年乗ってる。取り説には型式はJC09とある。さすがにくたびれてきたけど
まだまだ現役。前ブレーキは油圧。メーターがいかれたので走行距離四万
ちょっとで以後そのままw

液体ガスケット塗ってみたら、アイドリングが落ちないのは直ったけど、
スロットル煽って閉じると、そのままエンストしちゃう。。。
keysterのキャブリペアキット組んだところでジェット類は標準のままだから、
今度の休みに、油面を調整して様子を見ようと思う。。。

はぁ、セカンドに買ったＮＸ１２５にばっかり乗ってる。。。

>>32
ばかもん
JC06ってーのは型式なんだよ。
原動機の方はJC06E。
CDのほうもT1だけはJA03とJA03Eになったんだよ。

>35
ヒント：バイク屋へもっていく

CB125Tってドレンボルトが横向いてるけど
これってCB125Tだけなのかな

>35
JXはとりあえずバイク屋に持ってけばいいとして。。。
むしろNX125の方が気になるなぁ。
それで林道とか逝ったりする？
4stオフのシングルエンジンのエンジンフィールはやっぱりJXとかと似てるのかな？

>>38
apeは横だった

>>39
JXはバイク屋に乗って行きたいけど、まだ無理っぽい。
買ったバイク屋、家から２０ｋｍ。。。

NX125はね、林道行ったけど、快適だよ。
エンジンはＪＸに近いといえば近くて、ＪＸより粘って乗りやすいよ。
最近、siracに履き替えてから林道は行ってないよ。

NX125とはまた、マニアックな所を選んだんだなあ
一回しか見た事無い。

ボーンスプレマシーって映画で、白いバイクが
マットデイモンの乗ったミニを追いかけてて、
それを見て、少し似てるからNX125を買いました。
ヤフオクで送料込みで１１万円くらい。
チェーンからタイヤからキャブパーツから、ごっそり交換したよ。。。
ブレーキフルード、パッド、シューは変えたから、あとはフォークオイルだな。

ＪＸが直ったら、ヤフオクにでも出すよ。

今、ググッたら、ミニでパリ市街をカーチェイスするのは、
ボーンアイデンティティだった。。。

∩ﾟ∀ﾟ∩age

ほ

ＣＢ125Ｔの二気筒って、単気筒の125と比べて
高回転で回るし、楽しいですか？
単に実用性では、シングル125の方が高い？

>>1
激しく乙！

>>47
そのとおり。走るシュチュエーションによる。

以前’95　CB１２５T乗ってた。
高回転は11000超えてもギュイーンってえらい音しつつ気持ちよく回るよ。
なにより5速で12000回りきるのは「あ、限界までがんばってるナ」ということがよく伝わってくるw
ただし8000〜9000超えるくらい（80〜90km/h）になると細かいビリビリした振動が増えるから快適とはいいがたいかも。
低回転は5速3000（30km/h）でも加速は鈍くてもノッキングせず速度維持できる、よく粘るエンジンだったよ。
国道で流れに乗る、砂利道をトコトコ走る、なんでも出来るエンジンだったな。
あと、減速時（エンジンブレーキ）の音が125ccクラス最高にかっこいいと思う、これは聞けばわかる。

常時5000〜8000でまわしてたら、実に楽しかったがさすがに走行約2万ｋｍでオイル消費が増えた。
言い換えればそんぐらい楽しく回るエンジンってこった。

また下のほうを漂ってるな

あげとく。

一昨日Ｅｒ−６ｎに乗ったんだけど、CB125Tを大型にしたような乗り味だった。
形は変だがパラツインのｴﾝｼﾞﾝってサイコー

ER-6Nかぁ。俺も一時期買おうかと思ったけど、やっぱり形が個人的に好きじゃなかったんで止めたバイク。
キャラ的にER-5なんてのも、CB125Tにそっくりだよね。
俺は結局空冷4発を買ったけど、全然乗ってない。2気筒が好きなんだな。

漏れはCB125Tからブエルに昇格しそうなんでつが…。

>>50
で、また落ちると…

半日以内に書き込みがあれば下がってても大概は大丈夫だよ。
今まで落ちたスレは、１〜２日程書き込みがなかった時に落ちてることが殆どだから。

>>54
ビューエルって半端な振動じゃないよね。
ライコから出て行く人見て大丈夫かと思う。

教習で乗ってて、ＫＣＲかこれかで迷ってるんだが…。

このスレは他と違って常時上げですね？

>57
確かにアイドリングの振動はハンパじゃないです。
でも3000以上回すと急に振動が収まってドッカン加速が始まります。
ホイールベースが短くて、大きさの割に軽いので振り回しても楽しい、かなり面白いバイクでしたよ。

>58
CB125Tは教習車に多いバイクではありますが、現状でもアフターパーツは殆どありませんし、
結局は絶版車なので、今後数年程で純正パーツ供給などに不安が出てくる可能性が高いです。
それに対してKCRは台湾キムコ社が日本進出の切り札として切ってきた強力なカードの一つ。
単純に今後だけを考えた場合は、下手に絶版車や平行輸入車買うよりは正規品のKCRの方が安心出来るかもしれません。

また、2気筒ツインキャブは良く回るエンジンで在る反面、単気筒エンジンよりも決定的に燃費が悪い傾向があります。
燃費が良い125Tでも36km/l位、悪い物では26km/l位になります。（2st125ccでも調子良いのは25km/lは逝きます）
日常整備でもキャブ同調など単気筒にはない面倒な点が多いです。
4st単気筒エンジン車はCBXやGS、SRなど各社色々ありますが、どれも35km/lから40km/lオーバーが当たり前です。
純粋な経済性という面ではCB125Tはオイル交換量も多かったり、プロリンクサスの部品単価がとても高かったりして、
原付二種の中でも維持にお金が掛かるバイクだと思ってます。

ただ、モーターのようにスムーズに回るエンジン（それでいて４気筒とも異なる）と、
やや重い車体ながらもプロリンクサスの恩恵か、ぶんぶん振り回しても的確に答えてくれるコーナリング性能は、
他のバイクにはなかなか真似出来ない点かも知れません。
少なくとも私は今の125Tが決定的にぶっ壊れるまでは、多少お金が掛かろうとも買い換えるつもりはありません。

CB125Tには単気筒車には無い利点と同時に、色々なマイナス面がある事も承知の上で色々悩んでみて下さい。

>>59
キャブ同調整備を、ずっとしなかったらどうなるの？
エンストとかするの？

>>59
アドバイスありがとうございます。
やはり相当の手間と出費を覚悟しないとダメですよね…
最初のバイクだし、ＫＣＲにしようかと思います。

>>55-56
前ｽﾚでも同じようなやり取りがあったな…

>>62
KCR見てきたの？結構、作りが安っぽいから
ＣＢ１２５Ｔとかとは比べられないような。。。
お金足してＣＢＲ１２５にしたほうがよさげな気がして止めたよ。
一度、見て触ったほうが良いよ。

10万キロスレにも書いたけど、我がCB125Tの現在までの整備費用

タイヤ交換４セット16000*4
前後スプロケ、チェーン交換　30000*2
フロントフォークOH　15000*2
リアサスOH、交換 45000
ブレーキパッド　5000*5
リアブレーキシュー（3000位？）
キャリパーOH 5000*2
フロントブレーキディスク交換　18000*1
プラグ（5000キロごと交換）1000*13
オイル（3000キロごと交換）1000*22

ちなみに、オイル交換、プラグ、ブレーキパッド、
灯火類の交換以外はバイク店任せです。

昨日信号待ちでエンストした・・・エンジン押しがけしてエンストしない様煽りながら帰ったらバッテリー液無かったorz

ちなみに、現在64000km。
約30万は整備に掛かっています。

あと、バッテリー交換1回4000（中国製）

長く教習虫でしたが、きょう卒業して免許書き換えしました。
木曜日にちびＴ引き取りに行ってきま〜す。

弁当箱メーターが楽しみです　（＾_＾）

おめデ�d（・∀・）！

整備でキャブ同調をしなかったら、どうなるのですか？
別に壊れる訳じゃない無いでしょ。

>60>69
確かに同調が多少狂っていても壊れることは無いですが、
余りにも大幅にずれてるとレスポンスが悪くなったり、
アイドリングが不安定になったりする原因にはなります。
同調の際にわざと左右を思い切りずらすと、そのままエンジン止まっちゃったりしますし。

一度しっかり合わせてしまえば、ツインキャブを２つに分離したり、
キャブのダイヤフラム周りの部品（特にダイヤフラムスプリング）を交換したりしない限りは、
そうそうずれることは無いので、日常整備と言うには語弊があったかも知れませんが。

>>70
サンクス。
二気筒のＣＢ125Ｔなんか、いいなあと思っているのですが、
キャブ同調なんて、やり方判らないし
候補から、外そうかと思っていた訳ですが
やはり、第一候補にします。
でも、今乗ってる原二、まだまだ乗れそうなので
時間がかかりそうです。

保守age

hosh

スズキのGN125とどっちがいいかな…

>>74
何を取るかでしょ

初めまして、皆様。
先日、ＣＢ１２５Ｔを購入しました。
プロリンクサスで、色はシルバーです。
いきなり、オーバーフローに見舞われ、
ガソリンが漏れましたので、週末にでも
キャブを清掃しようかと思っております。
緒先輩方々、何か有りましたならば、
ご教授宜しくお願いいたします。
ＣＢ１２５スレがあった事に
びっくりしたと同時に、感謝感激です。

>>76
購入おめ。
おいらは教習車がそれだったんで思い入れあるなあ。
結構力があり目方もあったことが記憶に新しい。もう二十年も前の話w

小型の受講に行ったら教習車がCB125Tで2台あったけど一台はクラッチが張り付いてるらしくｳﾞｫｧｰ

で、教官は400のに乗って走るんだけどまともにメンテしてないらしく回らない＆ガバ空け出来ない
それなのに教官はがんがん進むｗｗｗｗ

で、他の人も居る中、最低でも6000回転維持して走ってました、騒音ｺﾞﾒﾝﾅｻｨorz

大体1年前の話。

先輩方々、有難うございます。
今後、二度と１２５ｃｃで二気筒＆ツインキャブなんて
生産される事は無いかと思います。
皆様の助言を参考にして、
末永く維持していきたいと思います。

>>67　です

きのう、２９日にCB125を引き取ってきました。
教えて下さい！！
リアキャリアつけたいんですが、どこで手に入りますか？
バイク屋に頼んでおいたけど、メーカーの部品は在庫切れとかでだめでした。
サードメーカー製でも、類似品を無理気味にくっつけるんでもいいんですが、なんとかならないでしょうか。

もっぱら、通勤・買い物バイクに使う予定で、
出来れば釣りに行くときにクーラーを載せたいなと思っている、へたれオヤジです。

>>80
まず、ＣＢ125を売れ。
ＥＮ125、ＹＢＲ125、ＧＮ125等の
最初からリアキャリア装備した
125ＣＣに乗り換える。

>>80 
1.ヤフオクで純正キャリアの出品を気長に待つ
2.鉄工所に頼んで何かのキャリアを付けて貰う。
3.ステーを駆使して無理やりボルトオン
4.>>81

>>81　>>82
おお〜、名案ありがとん！！

82の　
4.>>81　　に笑ろた

ちょと、２案あたりを調べてみます。

もうちょっと悩んでみようと思います。
色々考えてるうちに手間のかかる大変なバイクというところに魅力を感じてしまいそうに…マゾかとｗ

age

JXｻｲｺｰ
油面って、フロートの下辺が地面と平行になるくらい上げてＯＫなの？
キャブはＰＤ、やかんタンクの後期型キャブです。

hosi

>86
JXの整備データ無いから詳しくは分からないけど、
大概のキャブの油面って、フロートボールの合わせ面から±1mm位の間にあれば良かったはず。
これでキャブに燃料タンク繋いで燃料を流してみた時、ボトボトオーバーフローしなければ調整完了。
油面は透明なゴムホースを燃料ドレンに繋いで、ドレンボルトを開けた状態で、
ホースをフロートボールの合わせ面にあてがって測定すれば良い。
測定だけならキャブ車載状態でも出来るはずだよ。

フロート高さが適正かどうかは実際の油面測ってみなきゃわからない。
４発のキャブなんかだと、フロート高さだけ４つきちんと揃えても、
実際の油面がバラバラになっちゃってる事があったりするからね。

>>88
どうも、レスありがとうございます。
早速、今度の休みに調整して見ます。

hoshu

車体にラインの入ってるのと入ってないのがありますが、どちらが新しいほうのデザインなのでしょうか？
入ってないほうですか？？

羽のマークでわかる通りラインのないほうです

あげとく

>>92
ありがとうございます。

中古で出てるのは殆ど古いほうのなんですね。
新しい方がよさそうなイメージがあるのですが、この車種だと店に出てること自体貴重であまり関係ないのな〜

メーター変えたい･･････

スピードもタコもワイヤー式だから、機械式の社外に丸々替えられるんじゃない？
ギア比とかを事前によく調べないといけないだろうけど…。
３つのインジゲーターは、配線図さえ見て配線を割り出せれば後付けは簡単なんじゃないかな。

>>1のリンク先の集まれ！CB125Tって所に
SR400のメーターを付けてる人がいるけれど
その場合どんな加工が必要なんだろうか。

ちびＴ引き取って４日目、ちょっとスピードを出してみたくてバイパスを走行。
５速６０００回転で６０キロ。この辺までは快調だったけど、
７０キロ以上出すとハンドルびりびりし始めたので、８０キロ手前で押さえときました。
これって、普通？

67　80　98　です。

リアキャリアの件ですが、「在庫なし」といったのが、直接の担当者じゃなかったんで、
その後、本人に確認したら、実はどうも、何も調べてなかったらしく、いま厳しく問いつめて探させてます。
それと、ネットで調べたら、キャリア付きのも売ってるじゃないですか。
そのこともどうやら知ってて言わなかったみたいなんで、ちょっと怒ってるところです。

みなさんエンジンオイルは何を入れて何キロで交換してますか？
自分は目指せ十万�qとゆうことで
純正Ｇ２を入れて1500km程度で交換する予定ですが
４輪用オイルを愛用してて数万�q走行でも無問題なんてゆう
剛の者とかもいるんですかねえ。

NISSAN ディーゼルオイル CDスペシャル #30 1000km毎交換
そろそろ30000km

ネタですよね？
単に安いガソリン用４輪オイルならいくらでもあるのに
なして低回転チューニングのディーゼル用オイルを？？
もしかしてオイルリングの耐久テストをしているヒトバシラーですか？？？

>>99 
純正キャリアなら、とうの昔に廃盤だったよ。
まぁ再販する事も、稀にあるだろうけれど…

>>102
だって安いんだもん
150円/l位だよ
1回に100km以上乗るしあんまり低温スラッジもたまらないかなと…

CG125の者だけど、コストコで売ってる（売ってた）シェブロン20ｗ-50入れてます。入れたてはちょっと固い。
交換は3,000km毎もしくは春秋。

また布教活動か

cb125tのスレがあるとは・・・
驚きだ！！
私のは説明書も、タンクの注意書きシールも全部英語〜
フレームみたら、to USと書いてあったのですが、EU向けモデルの存在は知ってるんですけど、
USモデルもあるんですかね？？
最高速は110です。リッター30キロぐらいかと。
そしてパーツは買って二年になりますがすでに5万は超えてます。
維持費はかかりますが、常にアクセル前回でも曲がりきれるフットワークの軽さが好きです。

>>７０キロ以上出すとハンドルびりびりし始めたので、８０キロ手>>前で押さえときました。
>>これって、普通？

>>98
スピード違反です。

age

前出のシルバーの、１２５Ｔ乗りです。
キャブ清掃して組みつけても、右のキャブからフローしました。
若干フロートバルブに、磨耗が見られましたので、
どうせならと、左右のフロートバルブと、ゴムパッキンを交換
するべく部品注文しました。
結果は後ほど報告いたします。

>110
こういう時フロートの高さを自由に変えられれば、
バルブがある程度バカになってても油面調整だけで何とかなるもんなんだがなぁ。

>>111
そうなんですよね・・・
真鍮製なら、そんな裏技も使えるんですが、
私の１２５のフロートは樹脂なんですよ。
おまけにメーカー在庫なしだそうです。
京浜だか三国だかにお問い合わせみたいですよ。

プラグ換えたのでちょっと走ってくる

俺のCB125TPは9000回転以上で息つき起こすんだけど、何が悪いんだろう？
走行距離は19,000kmでプラグはNGKのCR7HSA
今年の4月に買ったときにはNGK,C6HAが付いてた
レスの有無にかかわらずバイク屋に盛って行きます。。

ＣＴ１２５Ｂ欲しい。

>115
ttp://homepage3.nifty.com/cilindro/bike.htm

CT125ってここにある香具師の事か？
豪州ホンダでもCTX200とCT110以外は生産してないみたいだから、
今入手するのは運良く過去に輸入された物の中古が出て来ない限りはかなり難しいと思う。
パッセージみたいな逆輸入屋さんが中古の取り寄せやってくれるなら話は簡単なんだけどね。

似た様な形の香具師が欲しいのなら、2stになるけどNZ鱸のTF125とか、
ttp://www.suzuki.co.nz/motorcycles/bike.gallery/tf125k5.120.white.jpg
豪州山羽のAG100なんてのが現行で残ってるみたいだから、
ttp://www.yamaha-motor.com.au/motor/images/models/50/50_01_1l.jpg

並行輸入屋さんに相談してみると良い鴨。

俺はJX乗りだけど、俺の周辺でJXどころかTも自分以外見た事がない
ちなみに俺は愛知県在住

>>116
e-bayとか覗いた方が速そう

>>117
JXのHPをぜひ作ってください。

保守

シルバーの１２５ＴFです。
本日ゴムパッキンと、フロートバルブ交換して、
走ってみました。
オーバーフローも止まり、大変調子よくなりました。
現在走行３７７０キロで、本来馴らし中なんですが、
あまりの気持ちの良さに、少々回してしまいました。
でも、ゴムパッキンは、セット販売しかなくて、
必要なパッキン以外の方が多く入っていたのには
参りました。
次はチェーンとスプロケを交換したいと
思っております。

漏れも愛知県のCB125T乗りだが、自分以外の125Tほとんど見ないな

神戸だが、休憩してたら全く同じＪＸがやってきた。思わず、お互い「うぉー！」って、
叫んでしまった。。。しかも、良く見るとナンバープレートが１番違いだった。。。
神戸は、Ｔも３台は見たことあるよ。

俺は都内在住の76年のJX乗りだが、かれこれ3年ばかり他のJXと遭遇してないな。
もはや絶滅？

やったー125げと。

>121
>でも、ゴムパッキンは、セット販売しかなくて、
>必要なパッキン以外の方が多く入っていたのには
>参りました。

確かフロートボールのパッキン以外に、Oリングが4つだか入ってるんだよね。
多分キャブ連結部のエアと燃料のジョイントのパッキンと、
チョークバルブ当たりのパッキンなんだろうけど、
普通はそこを交換しなきゃならない程ばらすことはないから、いらないんだよなぁ。

age

メーター・ライト周りの配線いじってたら元に戻らなくなった('∀`;;)

>>125
そうなんですよ、
使用するパッキンは殆ど円形で、
アストロプロダクツなんかで販売している
ゴムパッキンセットを買えば良さげなんですが。
フロート室のパッキンが必要だったもので、
純正を買わざるをえませんでした。

たこ糸に液体ガスケットとかじゃやっぱりダメかな？

>129
多分糸の継ぎ目部分から漏れてくると思う。もしかしたら輪ゴム＆液ガスケットの方がまだマシかも試練。
以前別のバイクで伸び伸びになってしっかりフロートボールの溝に
収まらなくなっちゃったフロートガスケットを少し切り詰めて、
液体ガスケット塗って再使用した事があったけど結局漏れを止める事は出来なかったよ。

輪ゴム溶けまくり

保守がてらメモ書き。
漏れのちびＴ、ほぼフルノーマルの状態だけど、スロ全開くれてやるとプラグが白くなる傾向があったので、
キャブのジェットを１段階上げてみたぞ。
MJは#88→#90で全体的にトルク感ちょい増しで乗りやすくなった。
アクセルほんのちょっと開けるだけで80km/h巡航が出来る様になったから、燃費も多少良くなるかもしれんな。

だけどPJ#35→#38は、スロットル調整ねじを全閉にしてもアイドルが下がらなくなったり、
仕舞いにはプラグがカブって始動出来なくなったりしたので、失敗と判断して#35に戻した。
#35の状態ではPSを幾ら弄っても丁度良いセッティングが出なかったので、
#38にすれば上手く逝くかと思ったんだけど…。

７１年CB125の２眼メーターに憧れるんですが
荷物を載せたいと言うのは諦めるしかないですかね？
CDのメーターはどうにも……

>>132
バイク屋はキャブの下側にあるスクリュー（パイロットスクリュー？）いじってたけど、全開の9,000以上ではやっぱ息つくんだよね、、、
プラグを見てから#90のMJ試してみる。ありがと。

スロットル全開ではプラグが真っ白になるが、
アイドリングでほっとくとプラグ真っ黒になっちゃうんだよな・・・。
こうなると発進で必ずボコつく。
パイロットスクリュー絞れば絞ったで薄すぎるのか、すぐにストンとエンストするようになっちゃうし・・・。
難しいなぁ。

キャブ弄りってノーマルで乗ってたら不要でしょ。
マフラーとかエアクリ弄ってるのかな？

>>136
このスレの車種については、そうとは限らないと思う。
古いと、いろいろバランスが崩れてくる。
磨耗してきたり、キャブ本体の問題もあるだろうし。

新しい車種の場合は、排ガス規制の関係でキャブを弄って意図的に出力を下げてる例もありますね。
口径を絞っているインシュレーターを外してジェット類替えると規制前の出力に戻るとされている、
エイプとかちびエリミとかはその代表例なのではないかと思います。
古い２ストなんかの場合は国内自主規制で出力が制限されていたりもしましたし、
吸排気がノーマルでも、純正のキャブセットが最適設定とは限らない場合もあったりします。

…ちびＴの場合は単純に吸気系から二次エア吸ってたり、
マフラーのグラスウールが飛んで新品に比べて抜けが良くなったりしていたりして、
燃調が薄くなり気味になってるからという理由の方が大きいとは思いますが。

保守がてら貼り付け。兄妹スレが増えた也。

NX125
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1152462648/

>>139
誘導されたので書き込んできました。

設計古いからオイル漏れの可能性も否定できないし
１２５Ｔの性格から言っても純正オイル愛用者がほとんどだろうけど
化学合成オイルを奢ってるって人はいるのかな。

ウルトラG3を入れてますよ
一応合成油

シェブ入れてたけど、今はシグマのMAオイル。
すまんでつ。貧乏性で…。

>>142
半合成油の場合は旧車でも敷居が低いようです。
とくにＧ３はホンダが自社旧車種に使われている
ガスケットなどのシール類でも
検証してるそうなので結構安心できるそうです。

>>143
いえいえ、わざわざ高いＭＡオイルをお使いになるとは
４輪オイル一筋のわたくしにとってはブルジョワジーにみえます。


設計が古めなJC06に１００％化学合成オイルはどうなのかなあ？
と思った次第です。
じつは友人が海外社製化学合成オイル（おそらく４輪用）を
安く譲ってあげるとゆう話しをもちかけてきたので悩んでるのです。

俺はＪＸだけどＧ３でバイク屋任せ。
オイル処理パックとかの事考えると自分でやってもバイク屋任せでも
たいして価格が違わないので楽させてもらってます。

ついでに上げます。

JX乗りの方でキャブをビッグキャブとかに交換してる人いませんか？
パワーがもう少し欲しいんですけど、脱税行為は嫌なんで排気量は
変えずにパワーを上げたいんですけど良い方法ないですかね？
キャブを変えるのが一番かなと俺は素人考え丸出しなんですが
それしか思いつかないので。

親戚が購入した途端、海外への長期出張で塩漬けされ
田舎の物置で遊んでいたCB125Twを引き取らないかとゆう話しが舞い込み
高校時代から一度は乗りたいと憧れていたバイクだったので
ふたつ返事で譲ってもらいました。
バイク屋でキャブＯＨとバッテリー充電
自分でオイル交換と各部注油と清掃をして完全復活しました。
まだ400km程度しか走ってないので新車同様のコンディションです。
公道デビューは、とりあえず古いオイルを洗い流したかったので
三浦半島一周約100kmコース。
帰ってすぐオイル交換してから
一昨日あらためて南伊豆ツーにに行ってまいりました。
慣らし中なので加速は6000回転以下
５速のときだけ必要に応じて7000回転までに抑えて走ったけど
それでも楽しい乗り物だとゆうことはよくわかったよ。
乗り心地もプロリンクの威力ですこぶるしなやかだし
最初はフロントは柔らかめかなと思ってたけど
意外にも走行中のフニャフニャ感はまったくなく
コーナーの入り口では加重移動を掛けやすいし
なかなかバランスのとれたセッティングに感じられた。
エンジン音もまだ高回転の咆哮は未体験だけど
低回転の底響きのするツインサウンドは思わず聞き惚れてしまうほどだ。
慣らしとゆうことを考慮して西伊豆は自粛して
R135を往復するだけにしたけど回転縛りが解けたら
ぜひ西伊豆のワイディングを攻めに行きたいね。
燃費は350km走って37km/Lだったけど
これは回転数規制の条件だから
もうちょいこれから落ちるかもしれないな。
結論としてはこの車に惚れ込みました。
ただ走るだけでも楽しい大人のおもちゃって感じです。
今夏はこいつとあちこち遠出したいと思ってます。

>146
パワーがもう少し欲しいだけなら、
キャブ交換する前に今のキャブのメインジェットを弄ってみた方が良いかもしれない。
後はマフラー交換（ワンオフか他車種流用とかしかないだろうけど）とエアクリ周りの交換か。
単気筒だからキャブ交換自体は簡単だろうけど、
変にビッグキャブにすると低速やアイドリングのセッティングで苦労するかもしれんからね。
個人的にはキャブ交換は、今のキャブを自分でバラして自在に弄り倒せる位のスキル付けた後でも遅くはないと思うよ。

>147
ちびＴの世界へようこそ。
後期型Twの新車同様品ですか〜。羨ましいなぁ。

hosyu

納車されて１週間のオイラが保守

さっそくこけまくってブレーキレバー曲がったorz

ちびＴって面白い名前だね

キャリア手に入りにくいけど
みんな雨具とかどうしてんの？

>>152
テールボックスに入れてます。
ちびＴです。
一応キャリアーも付いてますけど。

>>153
キャリアええのお
地道にキャリア探すしかないのかなぁ・・・

ちびＴのハイカム売ってますか？

ﾎｯｼｭ

ﾃﾝﾌﾟﾗｻｲﾄとかつくったら需要あるのかな

>>155
ない。ワンオフで作るしかない。
>>156
需要有るかもね。
>>1にあるHPは何年も前に更新終了された所を
他がないから大事に使い続けている形だし。
ある意味ちびTらしいといえるけどｗ

CB125Tの購入を考えてるんですが
なにぶんこれほど年式の古いバイクは初めてなので
とまどってます。欠品とか結構でてるようですが皆さんは
どうしてるんですか？

はいはいどーせふるいですよ

壊したことないからわかんない

思っているほど困らない
メンテパーツはまだ出る。なけりゃ流用考える。
心配なら最初に徹底的に新品パーツ使ってメンテ＆レストアするべし
いいバイク屋見つけてね
と、原形が崩れつつある75'SJXに乗ってる俺が言ってみる

JX乗り発見！
>>161さん
フロントとリアのスプロケ、流用パーツを教えてください。社外品でもいいです。
当方、76JXです。

さすがにCB125T最終型は欠品でてないよね…？

ちびＴのハイカムワンオフって幾らするだろう
何とかならんかねー

ハイカムと言ってもSOHCだから、作用角の検討するのが大変そう…。
１本ワンオフするだけでもかなりかかりそうなだけにね。

つーか、カム交換する必要性ってあるのかなぁ？　このバイクって…。
漏れはリアブレーキのディスク化キットとか、
調整式フロントフォーク＆リアサスとかある方が有り難いけど…。

>164
初期の�T、�U型の純正カムが手に入れば良いかもしれないな、多少高回転型でしょ？
むしろワンオフならマフラーのほうが現実的。

カムの下限を削って結果的にハイカムにする加工をしてる所があった希ガス
イギリスの会社だったっけ？

話の流れを変えてしまいまして誠にすみませんが、
シルバーの１２５TFです。
チェーンと前後スプロケを交換するべく、色々調べておるんですが、
スプロケは、ノーマルの歯数で外品（アファム、サンスター）で
良いとして、チェーンの選択に迷っております。
やはり、シールチェーンの方が良いのでしょうか？
マメにチェーンの清掃及び給油は行う方なんですが、
圧倒的にシールチェーンの方が、耐久性が良いのでしょうか？
それと、普通のオーリングと、ＸＲリングとでは全然違う物なんですか？
なにせ、チェーン選択に迷っております。
先輩方、並びに経験者の方々どうかお知恵をお貸し下さい。
宜しくお願いします。

>>163

出てるよ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・リアキャリア

ブランキージェットシティーの
「キャブレター」って本の表紙にCB125JXが転がってるよ

ＣＢ２５０Ｔに乗ってまーす

>>166
手に入っても最近のはカムチェーンがサイレントチェーンになってるからTF辺りの黒塗りのエンジンにしか使えないんじゃない？

>>166
カムって全部一緒じゃないの？

>168
社外スプロケは多分フロントしか出てない。
リアは純正を買うしかないと思うよ。
フロントならアファムから出てて、歯数が変えられるからこれを機に変更するといいかもね。

チェーンは一般的にシールチェーンの方が良いとされてるけど、
注油をまめにおこなう人なら普通の香具師でも良さそうな気がする。
どの道２マソも走ればチェーンの前にスプロケが逝くだろうからさ。
チェーンを選ぶならチェーンスレ行った方が良いかもしれないよ。
【ﾁｬｰﾝ】チェーンスレ6本目【ﾁｬｰﾝ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1152386393/


>ハイカム
テンプラに載ってる海外のサイトにも、流石にカムの作動角までは書いてないね。
国内版は整備書に載ってるので一応甜菜しとくわ。
　　　　　初期　　中期　　後期　　　最終T1のみ分からず（カム部番が後期と同じなので多分バルタイも同じだと思う）
　　　　(T-I/II)　(TZ/C/F)　(TJ/P/W)
吸気開　　 5　　　　5　　　5
吸気閉　　35　 　　25　　 25
排気開　　37　　　 40　　 40
排気閉　　 8　　　　5　　　5
タペット 0.05　　 0.05　　0.08

パーツリスト、当方はTF〜T1までの奴しか持ってないけど、
中期と後期でカムチェーンとカムスプロケが変わってるから、
流用するとしたら両方一遍じゃないと無理っぽいね。
クランクシャフト側はカムスプロケと一体になってるからさらに難しそう。

カムスプロケット付けるだけなら付くけど歯が半分くらいずれてたと思う(取り付けるボルトに対して)
ボルト位置からずれてればいいんだけど。

>>169
リアキャリア・・・リアキャリアさえあれば・・・っ！！！

http://www.webike.net/sm/50624/111/
これって・・・つけてる人いたりする？？

>>173
御回答有難うございます。
チェーンのスレがあるんですね、
そちらをのぞいて見ます。

>>173

ノンシールチェーンだと1万kmもちません。
交換整備が面倒ならシールのほうがオススメ。

ﾎｯｼｭﾎｯｼｭ

テンプラサイト作ろうかと思いつつTOP絵になりそうな写真が無い・・・
自分のバイク撮るか・・・

>174
初期と後期のカムシャフトとカムスプロケを予め両方用意しておいて、
後期スプロケに初期カムが付けられるように、
エンジン加工屋で後期スプロケに穴開け直して貰うのが一番の近道っぽいね。
初期の部品揃えるのにどれだけ金掛かるかはわからんけど、
少なくともワンオフでカムシャフト作るよりは遙かに安上がりだと思う。

今日エイプを下取りにしてＣＢ１２５Ｔを買いました。
早速の乗りました

つか、初期型カムなんてまだ手にはいるのか？30年近く前のパーツだぞ

俺持ってるしww

>>180
どうだった？

>>180
現行車売ってちびＴ買うってえとこは、見所あるな。

ﾐ･д･ﾐ ﾎｯｼｭ

>>180
乗った感想とか無いんかい（汗

ageとかないと、軽くやばい？

バイク屋でオイル交換したらS9入れられたんだけど、推奨オイルはG2だっけ？

G1,2,3のMAオイルならどれでも良い。S9はMBだから違う。
純正はG1（ウルトラU）だったっけ？でもお勧めしない。
ちなみに俺もG2入れてる。たまにG３を入れてみたりする。

一番にとっても楽。たくさん走ってもほとんど疲れない！
車重がある分安定感があるしね。ライトも明るいから夜間も良い。
セルスターターもポイント高いね！
本当にエイプやめてよかった。
＞＞１８３

サービスマニュアルって'01モデル以降と以前では別物なの？

>>189
よかたね。
あと死んだのかと思ったぞｗ

>>188
トン。冬はG1でいいか

>>190
以降と以前じゃ'01モデルは両方に含まれるのか？
と突っ込んでみるテスト

>>193
orz正直ｽﾏﾝｶｯﾀ

てことは'00以前の車体を持ってる人が
'01以降のサービスマニュアル手にしても無駄？

>>194
01以降の持ってないからよく分からないけどJC06になった後のなら参考になるんじゃない？
整備基準値とか配線とか変わってる所もあるだろうけど。
何に使うかによるだろうね。

保守。
今日久しぶりにツーリング逝けた。
バイクナビの電源をちびＴのバッテリーから取ってみたけど、
取りあえず12V1A程度の電装追加なら全く問題なしでした。

小型限定解除の卒検に落ちた俺様が保守c⌒っ.Д.)っ

>>196
どんなバイクナビを使ってるの？
ワシもナビつけたいので色々参考にしたい。

>>196

俺も興味あるな、
俺はゴリラかなんかのポータブルナビを狙っているんだけど
やっぱり、小型のメモリータイプが良いかな
機能的には断然ポータブルナビなんだけどいかんせん大きいからね。
方向音痴の俺には必須かも。

>197-198
MioのP350だよ。
ちびＴへはRAMマウントのUボルトジョイントでバーハンドルの左側に取り付け。
電源はバッテリー→汎用リレー＆汎用シガーソケット（IGONの時だけ電気流れる様にする為)
→1A対応シガーソケット型USB電源→巻取りタイプのUSBコード(Mio付属品)って感じで繋げてる。
IGONの判断を自動化したかった＆純正配線切りたくなかったんで少し煩雑な繋ぎ方してるけど、
Mioスレで定番の電源の取り方（ストップランプ周りの配線切って＋電源を取る）だと、
ここまで複雑な組み方はしなくても良い。

ちょっと昼間は液晶が逆光で見にくいし、防水もダメだし、純正では地図ソフトが貧弱なので、
ルート案内をばんばんやりたいならスーパーマップルの買い足しとか色々やる必要があるけど、
現在の正確な位置を知るのと、大まかなルート案内やらせるだけなら純正のままでも必要十分。
ロングツーリングやる時にはとっても便利っすよ。

>>199

詳しく説明してくれてありがとう。
やはりMioでしたか。
俺も大まかなルートと現在位置←これ重要
でいいのでMio検討してみよう。

>>199
おお、まさに私もそれを買おうかと悩んでたナビ！
バッテリー周りとか写真うｐできたらお願いしたいとか言ってみるテスツ

>201
今帰宅しますたorz。
今日はちょっと遅いので、日中時間が出来たら写真とっときます。
ただ、普通にテスターと電工ペンチがあれば誰でも出来る様な物だから、
あんまり期待はしないでね。

一番単純に済ませる方法は、カー用品店でエーモンの汎用シガーソケット買ってきて、
マイナスをバッテリーに落として、プラスをテールライトなどIGスイッチと連動する電装品のプラス配線から、
配線分岐コネクター（既存配線に挟み込むだけで分岐配線が出来る便利なコネクターが売ってます）使って取れば、
それだけでもIG連動電源が作れます。後はMioに付属してるシガー電源コード使って接続すればOK。
シガーソケットとシガー電源コードは、バッテリーと燃料タンクの間の空間に丁度収まると思いますが、
バッテリー液で端子が錆びる可能性があるので、
使い終わったらシガーソケットごと後部コンソールにしまっておいた方が無難かもしれません。

リアキャリアつきました。

神奈川県の某販売店で、キャリアつけるのがが是非もの、と断って買ったのに、
「メーカーの在庫あたってみます」「パーツメーカー探します」
などと言いながら何もしないで納車になったので、
キャリアが付かないのなら、引き取れと、強く迫ったら、
２ヶ月かかってパーツメーカーの製品をつけてきました。

ttp://www.asahi-net.or.jp/~pw7s-inue/image/cb125t_20060730_carier.jpg

チビＴのキャリアが手に入らず困っている人が多いようなので書き込みました。
リンクはキャリアをつけた様子で、いま、その上に買い物かごをつけて走ってます。

格好はよくないけど、めちゃくちゃ便利です〜

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f48531463
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g43734684

203です、追加

キジマのパーツで、どのバイク用かはわからんといったました。

>>202
ほむほむ。
電装系にはあまり詳しくないので助かるですよ。
暇なときにでも写真おながいします。

>>205
肝心のところがわからんのでは頼みようがないではないかっorz

>205
しっかりくっついてると思うけど、確かにこれだけじゃ何のキャリアか分からん。
見た感じAPEっぽくも見えるけど…orz

軽く保守
>>205
何のキャリアかさえわかれば・・・orz

「青く焼けるプラグ」それを見せてくれたのは
CB125Tだけだった。

それってどういう状態なの？＞青く焼けたプラグ

ぶん回してる、という意味。

サービスマニュアル落札記念真紀子

’００以前（ＪＣ０６−〜１５９）は別のＳＭになりますって書いてあったけど
参考にはなるよね？
というか'00以前と'01以降の違いって何なんだろうか？
詳しい人情報くださいorz

30年前の初期CB125T-IのSMに、以降の変更分をその都度継ぎ足した構成の
すんごく読みにくいSMです。

>213
しかもCD125Tとまぜこぜになってんだよね、アレ…。
確かに必要な情報を探すのがえらく大変です。
該当年式のページに載ってない部分は、
その都度一つ一つ年式を遡って探さなきゃならない訳ですから…orz

>>214
部品流用とかしてる(あるいはする予定の)人にとっては便利。

保守。
>208
写真を持って、キジマのカタログと照合するしかないだろうね。
或いは面倒でもキジマに直接問い合わせするとか。
今まではオクなんかで純正キャリアが出てくるのを亀の様に待つしか無かったのに比べれば、
社外で実用上問題がない代替キャリアが見つかっただけでも、スレ的には大きな進歩だと思うなぁ。

木島のＨＰみたけどわからなかった・・・

キャリア自体種類が余り載ってないしね＞キジマＨＰ

205です

ちょと忙しくて来てませんでした。言いっぱなしですみません。
キャリアは見たところ、そのまま付けたのではなく、溶接で部品を足して固定しているみたいです。
簡単に付くのでなければ、皆さんに申し訳ない。
あすから夏休みなので、１カ月点検のついでに店に聞いてきます。

溶接までしてるとなると簡単にはいかんな・・・

CB125T(JC06)の教習車用バンパー欲しい人いませんか

教習車用バンパーって普通のJC06につけれるのかな？

付くはず。溶接は必要ないんじゃない？

221です、前のバンパーは上はダウンチューブにUボルト締め、下はエンジンハンガーボルトで止めてあります。後ろのバンパーは上はシートカウルのゴムモールを外すとボルト穴があり、下はタンデムステップを止めてるボルトと共締め。前愛車の遺産でして。

うーむ欲しい気もするがいらない気もする・・・
悩む・・・

横幅が大きく見えてさらに四輪用のフォグﾗﾝﾌﾟつけれるかも

フォグつけてどうする

霧の日に点灯する

そいつは便利だ！

ツーリングいきてえなぁ・・・
CB125T乗りで集まってツーリングとか。無理かorz

sageちった・・・とりあえずage

夏の単発スレラッシュに負けるな保守。

よしCB125Tで集まろう。

ほしゅ

ＣＢ１２５Ｔを手に入れて、通勤＆買い物＆街乗りに使用中。
昨夜キーを抜き忘れてバッテリー上がりして、今夜はバイク屋に預けてます。
昔、押しがけするのを見たことあるけど、自分でやるとは思わなかったなあ。

原チャリを２台ほど乗っていた初心者です。先輩方に何かと教えてもらえると嬉しいです。

このバイクは３メートルあれば押しがけできる

約1.5メートルの俺にもできそうな気がする

約３センチで皮被ってる漏れにはできない気がする

>235
２速に入れて2mも押せば、普通なら絶対エンジン掛かる位ちびＴの押し掛けは簡単。
なんせ、例えバッテリー完全に上がってても掛かる位だし＞押し掛け

そんなちびＴで、セルで掛からない、プラグはカブッてないのに押し掛けでも全然掛からなくて困った時は…。
キルスイッチがOFFになってる可能性が非常に高い⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃
過去に３回位何やっても掛からない時があったが、原因は全てコレ。学習しないなぁ、漏れ…orz

>201
199です。随分間が空いちゃったけど、MioナビをちびＴに付けている処の写真撮りましたので業物さんの処にうぷしますたよ。

必要部材は黒、黄、赤、青等の1sq位の電気コード（４色色分け出来ると便利）、
普通のギボシ端子と2in1タイプの大型ギボシ端子、ギボシ端子用被覆。全てエーモンのセット品で入手出来ます。
あとはちびＴでは必要ありませんが、バイクによってはクリップタイプの電源取りだしコードなどが在ると便利です。
工具は電工ペンチとアナログテスター。電工ペンチはエーモンのペンチセットが割と安くて入手しやすいのでお勧めです。
…何故かエーモンの部品ばっかりですね(;´Д`)


ttp://www.wazamono.jp/futaba2/src/1155432065686.jpg
本当はただIG電源と連動している部分からプラス電源取るだけでもいいのですが、ヒューズなどへの負担が心配だったので、
エーモンのリレーと、汎用シガーソケットでこんなユニットを作りました。
IG電源と連動して、バッテリーからプラス電流を取る為の装置です。

リレーの赤をシガーソケットの赤とギボシ凸凹で接続。
あとはソケットとリレーの黒２本、リレーの黄と青にそれぞれギボシ凸を取り付けます。
リレーとソケットはタイラップできっちり固定。一度バイク側の配線さえ済ませてしまえば、
あとはこのユニットを使い回すだけで手持ちの全てのバイクでMioを利用出来る算段という訳です。
シガーソケット用USB電源は、大概何処の物でも大丈夫かと思われますが、念のため1A供給が保証されてる物を選ぶと吉。
写真のモノは、ダイアテックのモバイルクルーザードライブ。
1A保証されており、しかもipod置いてある店なら大概定番なのが嬉しい処。
こいつは通電してる時はLEDが点灯するので、これを上手く使えば後述のIG電源探しの時テスターを使わずに済みます。

ttp://www.wazamono.jp/futaba2/src/1155432242103.jpg
バイク側の配線はこんな感じです。
黒はバッテリーマイナス、黄をバッテリープラスに繋ぎ、青はIG電源と連動している配線に割り込ませます。
ちびＴはバッテリー横の集中回路周辺が全てギボシ端子で接合されているので、
ギボシ端子を上手く使って分岐配線を作れば、クリップタイプの電源取りだしコードを使うことなくIG電源が取れます。
確か集中回路内の黒配線が、IG連動でプラス電流が取れる配線のはずですが、
念のためテスターでメインキーのIGと連動してプラス電流が出ているかを確認して下さい。

リレーユニット接続側は当然ながら全てギボシ凹を使っていますが、
リレーユニット側の黒配線が２本あるので、黒配線だけは2in1タイプのギボシ凹を使っています。


ttp://www.wazamono.jp/futaba2/src/1155432369651.jpg
リレーユニットを接続してみました。
ちびＴの場合丁度タンク後端の空洞にピッタリ収まります。
しかし積載性が極端に低いレプリカや、2stオフ車などのバッテリーレス車、
腫やブエル、12V系カブなどのバッテリー搭載位置が色々な意味でｵ�hﾙバイクの場合などは、
もうちょっとユニット搭載方法に工夫が必要かもしれません。

ttp://www.wazamono.jp/futaba2/src/1155432433135.jpg
ちびＴにRAMマウントでMioを搭載している様子。
ちびＴのバーハンにはRAMマウントのUボルトジョイントがベストですが、ちびＴのバーハンに使うには多少径が大きいので、
ホームセンターで売ってる1mm厚位のゴムシートを間に挟み込んで滑り止めにしています。

ttp://www.wazamono.jp/futaba2/src/1155432479760.jpg
Mio付属品の巻き取りUSBコードで接続してみました。
走行中は巻き取り部が走行風でバタつく事があるので、
漏れはタンクバックを付けて巻き取り部をバッグに括り付ける様にしています。

ttp://www.wazamono.jp/futaba2/src/1155432540666.jpg
同じくMio付属品のシガー電源アダプタで接続した様子。
シガー電源アダプタは結構かさばるので、タンク後端のスペースに収めるのがちょっときついですが、
電話機の様な太いカールコードの為、バイクを替えてバッテリーとハンドルまでの長さが変わっても十分対応出来ますし、
何よりも走行風で暴れる心配が少ないので、特別な理由がない限りは普段使うのはこっちの方が便利かもしれませんね。

ttp://www.wazamono.jp/futaba2/src/1155432690573.jpg
おまけ画像。
当方はちびＴと共にゼファー400も所有してるので、
こちらにもバイク側配線とRAM/Uボルト金具を設けてMioを運用できるようにしています。
ゼファーはギボシを使っている箇所が非常に少ないので、
やむを得ずクリップタイプの電源取りだしコードでIG電源を取る様にしています。
ゼファーの場合は写真の様にテールランプから電源を分岐して取り出しているので、
IG連動ではなくライティングスイッチ連動となっています。
90年代以降のバイクの場合は、常時点灯なので事実上IG電源連動と同じですが…。

199@もう何度>1に(ry

ちびＴへのMio取り付け情報は以上の通りです。
なお、スレの皆さんにお願いがあるのですが…、
盆にも関わらず、当方明日から某組織より召集命令が出てしまった為、本日より１週間程スレを留守にします。
もし落ちてしまった場合は帰還後にまたスレ立てますが、日に１度でも保守レスして頂ければ助かりますです（´∀｀）

乙

　　　　　　 ∩＿＿＿∩
　　　　　　 | ノ　　　　　 ヽ
　　　　　　/　　●　　　● |
　　　　　 |　　　　( _●_)　 ミ　　保守しとクマ―
　　　/＼彡､ 　 　|∪|　　､｀
　　　ヽ　　 　　 　ヽノ　::::i　＼ 　　
　　　　＼　 　　 　　　　::::|＿/ 　　　
　　　　　│ 　　　 　 　 　::|
　　　　　 |　　　　　　　　::::|　 ｸﾏｯ♪
　　　　　 i　　　　　＼　::::/　ｸﾏｯ♪
　　　　　　＼　　　 　|::／
　　　　　　　 |＼＿／/
.　　　　　（（( ＼＿／ ））

実家から保守
ああはやく帰ってちびＴにのりたい

丸型ライトのCB125Tを買おうと思ってる者です。
走行距離2300�`と全然走って無いんですが、整備等何か気を付ける所とか有りますか？
先輩方のご意見をよろしくお願いします。

丸型ライトのCB125Tを買おうと思ってる者です。
走行距離2300�`と全然走って無いんですが、整備等何か気を付ける所とか有りますか？
先輩方のご意見をよろしくお願いします。

　　　　∩＿＿＿∩
　　　　| ノ　　　　　 ヽ-'''''';、
　 ,,.....-|　　●　　　● |　　）　ポイントとバッテリーとフロントブレーキかな…。
”” ;　　|　　　　( _●_)　 ミ 　　　　　§
　 ;;　　彡､　　　|∪|　　､｀＼＿_===・
　;　　/　＿＿　 ヽノ　/´　――┴;;
　;　　(＿＿＿）　　　 |　　―――'"
　 ￣￣￣￣￣）　,,..-'''⌒;,　　　/
　 ￣￣￣￣ ／　　　 ,,..-.';;-'　｜
　　　　　　　（　　,,...-''";;.,　";,..-'"
　　　　　　 　|"””　　 _,.-|;　 ;|
　　　　　　 　|_,,...--''" 　"'-''"
―――――'"

ありがとうございます。
ポイントとバッテリーとフロントブレーキを角型ライト用に交換するってことは出来ますでしょうか？質問ばかりで申し訳ありません。よろしくお願いします

ほしゅage

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

同じく実家からほしゅ。

ムラムラとＣＢ１２５Ｔが欲しくなって現れた俺が保守

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　125T J
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 |
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ 125JX J
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ＿＿＿＿
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ／ 　　　　／|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ 　　　∩／ : ::|　　　立方体。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |￣￣￣￣| : : ::::|::::::::　　　マジでお薦め。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |●　 　 ●|:::::::::::|::::::::::::::
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　(._●_.)　|::::::／::::::::::::
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |＿_|∪|.＿|／::::::::::
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽノ

♪　∧,＿∧
　　 (´･ω･`) )) 　　 　 だっれっか〜ロマンティック〜
　(( (　つ ヽ、　　　♪ 　　とっめって〜ロマンティック〜 　♪
　　　〉 とノ )　))
　　（__ノ^(＿)

俺「や…やめてください…」
俺「へへへ……ラップはもうビリビリだぜ、あとはフタだけだ」
俺「いやぁ！　だめ、フタを開けないで…！」
俺「ひゃっはあ！　なんて嫌らしいノンフライ面だ！」
俺「おいおい、スープの素が２袋もあるぜぇ、こいつ誘ってんじゃねえのか？」
俺「そ、そんなんじゃありません…！」
俺「『食べる直前に入れてください』だぁ？　待ちきれねえ、今すぐ入れてやるぜ！」
俺「や、やめてー！　ま、まだお湯も沸ききってないのに…！」
俺「うはぁ、すっげえ、冷えてる油とかやくでグチャグチャだぜ…たまんねえ！」
俺「そーれ、お次はお湯だ！　中にたっぷり入れてやる！」
俺「あああ！　ぬ、ぬるい…！　……て、れてえ！」
俺「聞こえねえなあ、はっきりいえよオラッ！」
俺「せ、線まで！　きちんと線まで入れてくださいぃいぃ！！」
俺「残念だったなあ、俺は１センチ残す派なんだよぉ！　ははは！」

母「あんた何やってるん？」

♪　∩＿∩
　　( ・(ｪ)・))) 　　 　 だっれっか〜クマンティック〜
　(( (　つ ヽ、　　　♪ 　　とっめって〜クマンティック〜 　♪
　　　〉 とノ )　))
　　（__ノ^(＿)

♪　彡 ⌒ ミ
　　(´・ω・｀) 　　 　ロマンティックhageるよ〜
　(( (　つ ヽ、　　　♪ 　　ロマンティックhageるよ〜 　♪
　　　〉 とノ )　))
　　（__ノ^(＿)

>>254
買っちゃえ買っちゃえ

片方のスロットルワイヤがきれてまった
しかしなんで２本もあるんだろう昔のCB125Tは一本だったのに

>>261
買う気満々なんだが、最終型はそれなりに値が張るな　
じっくりいいタマ探すとするよ

>>263

モノがシッカリしてれば87年式あたりがオススメ
事実上この年式から最終型までほとんど一緒

>>264
そうなのか　でもあのグリーンがいいかなって思ってるんだよな
ガンメタ（黒？）も好きだけど　87年式な、頭に入れておくわ　サンキュー

ageとく

CB125Tの購入を考えています。
このバイクにも型式があるようですが、どなたかそれぞれの型の特徴を教えていただけないでしょうか。

>>5

>>268
あ、……。
申し訳ありません。
有難うございました。

もうひとつ質問させてください。
近くのバイク屋に走行17,000kmのCB125Tがあるのですが、
CB125Tの寿命は何キロくらいでしょうか。

>>270
1万8千km10万で買ったTPは9千回転以上で息つき起してｶﾞｸｶﾞｸします
その上、売ったバイク屋は修理したがらねえし、、、
寿命は、、、ごめんわかんない
ﾋﾞｭﾝﾋﾞｭﾝ回して5万キロ？

断っておくが漏れの場合だよ
4万kmの中古を買ったよ、その後5千km乗ったが特に問題なく乗ってました
事故で廃車にしちゃったけどさ

エンジンは整備無しでもかなりもつ。ただしその他のヤレを考えると
確かに5万kmあたりかな。念入りにメンテしていれば夢の10万km・・・あるかな？

ageだったな 272です
>114
エアクリーナー交換してみた??
漏れは9千回転以上回らなかったよ
交換したらキッチリ赤まで回せた

>>271
>>272
>>273
有難うございます。
片道30kmの通学に使おうと思っていたのですが、
ちょっと無理みたいですね。

>270
何年乗る気ですか?
小排気量車は潰れるまで乗れるところが魅力だよ
是非貴方にはCB125Tを味わって貰いたい。

>>276
そうですね。
走行距離を計算してみたら、2年半さきの大学卒業までは十分持ちそうでした。
有難うございます。

>>274
した。変わらず
今メインジェト90径を注文してる
2個で送料手数料入れて1,824 円

ちなみに今まで五軒のバイク屋に世話になったけど修理でごねられたのは初めてだ。。
県下唯一の某海外メーカー正規代理店

>114
タンクキャップ外して乗ってみた?(危ないけど)
ジェット変えても埒が明かないのなら
点火系を疑った方が・・・・・
御大事に

　　 ∩＿＿＿∩
　　 | ノ　　　　　 ヽ
　　/　　●　　　● |　保守──！！
　 |　　　　( _●_)　 ミ
　彡､　　　|∪|　　､｀＼
/　＿＿　 ヽノ　/´>　 )
(＿＿＿）　　　/　(_／
　|　　　　　　 /
　|　　／＼　＼
　|　/　　　 )　 )
　∪　　　 （　 ＼
　　　　　　 ＼＿)

20年以上前から家にCB125JXがあるのですが、直してみようかな…

ちびてぃにくまぁはにあわん

このバイクのチェーンのコマ数知ってる人いませんか？
頑張って検索してるんですがなかなか見つからなくて。
教えてえろい人

http://www.rk-excel.co.jp/japanese/mc/06ca_h01.gif
ほい

>284
助かりました。サンクスコ

何度もすみません。
私のｃｂは恐らくTJで、型番は先ほど確認したところJC06-12097**でした。
（JC06-110＝TF JC06-120＝TJ　JC06-130＝TM）
さきほど>>284さんが出してくれた画像で確認すると
８２〜８８年式のリンク数（１２４）か８９〜０２年式のリンク数（１２２）のどちらを買うべきなのか悩んでいます。

年式を調べる方法でもいいんで教えてくださいorz

ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/cb_cbx/index3.html
ここ見て思ったんだけどコムスターホイールが124でキャストホイールが122じゃね？

>>287
なるほど、キャストホイールは９２年に誕生したから
私のTJはコムスターホイールなんですね。
助かりました。これで今日は眠れそうですm(_ _)m

あれ、８７年式でアルミキャストホイールが採用されてるな・・。
調べた結果と矛盾してるよ父さん。

じゃあもうリンク数１２４で行ってみます。

あ、リンク数１２２だ。
あっぶねえ。

>>281
頑張って復活ヨロ
外装綺麗なら機械式ディスク以外は流用等でどうにかなるよ

>>291
きちんとした車庫ではありませんが、屋根つきの場所に置いてあったのでﾌﾚｰﾑ表面にちょっとｻﾋﾞがある程度です。
見た目がとても気に入っているので、もし直るようなら乗りたいですね！

CB125JXいいなー
ノーマルで乗ってる人、少ないよね。

うちのちびT、帰省で5日くらい乗れなかったんだが、
エンジンがかかりづらかった。
かかったとおもったらマフラーから白煙もうもう。

白煙おさまったら普段通りになりましたがね。
水でもたまってたんかな・・・？

おおう、sageちった。あげるよー

久しぶりにかけると
ﾏﾌﾗｰからパンパンいうし

吸い込み最高！

JXノーマルかあ
俺はノーマルどころか自分以外で走ってるのすら見た事ないよ
俺のもタンクからしてノーマルじゃないし。ちなみに俺愛知。

来春免許取って原二乗ろうと思ってる者です。
CBR125RとCB125Tとに絞って情報収集してます。
CB125Tについて質問していいですか？

・キャリアは簡単に入手できますか？また、Givi箱は簡単に付きますか？
・7インチの丸ライトが小加工で付くようですが、Nプロなどの汎用ビキニカウルは付き、サイズ的に似合いますか？
・中古相場はいくらくらいですか？タマは出回ってますか？

とりあえず以上です。ヨロシクお願いします。

>>299
キャリアについては純正品は欠品、社外品も無い？ようですので、
基本的に入手困難です。
>>203のような例もあるが、溶接等しているようで、一筋縄にはいかないと思われます。

ビキニカウルについてはわかりません。ごめんなさい。
っつーかわし丸ライトじゃないしc⌒っ.Д.)っ
丸ライトにしてる人情報Plz〜

中古相場はGoobikeとかで検索するとよろしいかと思いますが、
年式によって10〜20万くらいかな？
タマはそこそこ？かな？詳しい人情報Plz

私が知ってる情報はこんなもんですが、お役に立てれば〜

>>299
CBX125も面白いバイク・・・と言ってみる。燃費良いし。

まぁCB125T大好きなわけですがｗ

タマはあまり無いそうです、特にこの時期は。
近くのバイク屋で中古探してもらったら10万弱だったんで、相場は大体10〜20万位かと。
ついでにビキニカウルは知りません、ええ、学生なんで弄る金は無いorz





役に立ちませんねorz

>>300ｰ301
�dｸｽ
キャリアと燃費がネックですね。

＞CBX
CBX125Fも魅力的ですね。候補でしたが、キャリアが出回らないし小さいのでorz
楽器器材運ぶこともあるし、箱付けたいんでどうしてもキャリアは譲れないんですよ。

やっぱり、少し無理して金出してCBR125Rかなぁ。

引き続き情報求むです。

>>299
ttp://nagoya.cool.ne.jp/saramisu/moto/cb125t/e33n/e33n.htm

GIVIの箱はつけれるみたいね
ただ３３リットルでギリギリくらい？

道具運びたいならスクーター買った方が幸せになれると思うが
で、お遊び用にポンコツ買ってレストアするよろし
一台で全て賄おうとするのは無理がある。CBRにキャリアなんて俺はダサくてやだな
もし一台しか維持出来ないのならバイクを選ぶ前に
バイクの楽しみ取るか音楽趣味を優先するのかまず決めたらいいと思うよ

楽器機材となるとスクーターのが断然有利な希ガス

てかCBR125Rって積載性どうなんだろ
Hondaに限らなければYBRとかENとかGNとか標準でキャリアついてるけど

まぁでもちびT乗りが増えては欲しいな（苦笑

>>304-305
そうですね…たしかにｽｸﾀの方がいいかも。
機材運ぶのは稀なので、と思ってたんですが…
古いｽﾍﾟｲｼ125でも買うってのもイイかな？

ｷｬﾘｱ付けたﾁﾋﾞRの積載性はｷｬﾘｱ付けたﾁﾋﾞTと同じくらいみたいです。
むしろ、ｷｬﾘｱ少し大きいしシート下も若干大きいみたいです。
「SSの皮を被った実用車」らしいですw

>>303
どうも。箱は原二ならそのくらいがちょうどいいでしょうね

CBR125Rキャリアあるのか・・・
ちょっと揺らめく俺ガイル
燃費もいいらしいしなぁ

ハッ！いや俺はちびTを愛している！
ちょっとでもゆらめいた俺を許してくれ・・・

125ccなら普通、軽くて安価、パワーも出しやすいシングルにするところを
あえて2気筒、高回転化で対応したチビTが好きだ俺は。

ゼルビスが気になってるのは漏れだけかな
いやまだまだちびT乗るぞ

ゼルビスは良いぞ。俺も乗ってた。
(オフを除く)旅バイクとしては最高だ。

家にある不動状態のどﾉｰﾏﾙCB125JXを今度ﾊﾞｲｸ屋に見てもらいます！
修理代安く済めばイイなぁ…

>>312
がんばれ。復活の様子をUPしてくれると同じJX乗りとしては嬉しい

復活期待age

>>313さん
>>314さん
なんとしてでも直したいと思います！

やっつけ仕事で作ってみました。
一応、サイズはヘッドライトに合わせましたが…たぶんちょっと小さめ。
こうみると、そう違和感はない希ガス…
イイなﾁﾋﾞTも。

ttp://read.kir.jp/file/read56609.jpg

>>302
CBX125Cで一週間北海道を回ってました。
純正キャリアをオクで見つけて取り付けてましたが、ハッキリ言って小さすぎて使い物になりません。
大部分の荷物はリアシート上にゴム紐括りつけでした。

使いにくい純正品よか鉄工所とかに頼んでキャリアを作ってもらったのも手かも。
キャリアにこだわって選定機種を絞り込まれるのも得策ではないような気がします。

稚内まで走ってきたけど、その間、125ccは２台しか見なかったな・・・
みんな荷物積載で苦労してたような感じでした。

>>317
ありがとうございます。

＞使いにくい純正品よか鉄工所とかに頼んでキャリアを作ってもらったのも手かも。
＞キャリアにこだわって選定機種を絞り込まれるのも得策ではないような気がします。
確かにそうですね。もう少し考えてみます。

積もうと思ってる機材が「78cmx33cmx10cm」くらいのケースなので、
「リアシート+キャリア」がフラットになれば積みやすいなと。
Givi箱ならベース残して外せるし…　箱+サイドバッグを考えています。

まだ時間はあるので、地道に情報収集していきます。

sageてたし。age。

あ、私もsageてた。

いや、その程度のサイズなら、フレームパックで背負ってしまうという選択肢もあるのではないかと・・・。
下手にキャリア固定するより自分の背中を使う方が楽なことも多々あります。

背中にはギターを背負うんですよorz
機材を小型化すればいいけど…まぁいいや。

ということで、おやすみなさい。

マルチエフェクター買ってギグバッグに全部つめてくださいｗ

ギグバッグ背負ってもシートに固定できる余地はあるかも。

マルチですよ。G9.2tt。
小さいマルチ買うことで自己解決ですね。

漏れはメイドロボットはいらない。

うぐぅ

乗り始めて２ヶ月。調子はすごくいいけど、キャブの下からガソリンが漏れて、エンジンの上にたまってたりしてます。
止まりゴケ経験２回。ミラーがずれたぐらいだったんだけど、どっか壊れてるのかな？

>>327
まずフロート調整しないとだめだよ。燃費凄く悪いでしょ？
下手すりゃバイク炎上だ。おとなしくバイク屋持ってった方がいいよ

>>328
有難うございます。
この前給油したときに計算したら、24キロ／リットルだった。
ちょっと悪いなあと思ってたけど。

週末にバイク屋行ってみます。

ＣＢＸ１２５Ｆ乗った。
軽いのはいいことだけど、物足りなくなった。
うっぱらってＺＺＲ４００買った。
重くて転かしてタンク凹んだ。
orz

本田技研工業�鰍ｨ客様相談室に小一時間再販すべく車両だと論説した。

勿論、CB125T最終型をね！

>>324
うは、同じZOOMerでしたか。俺はG2.1uですが。

あのエンジンが今の騒音規制クリアしたら奇跡に近い

125tのエンジンが騒音というのなら、ストーリートタイプにつけてるスパトラの
方がよっぽど五月蝿くないですか？？

と、軽く愚痴りたくなるぐらいチビTに夢中です。

予定がやや伸び、ほぼ２週間ぶりに帰還しました。
みんなスレ存続させてくれてありがとう。

>299
ヘッドライトはライトカウルの中にあるごちゃごちゃした配線を一旦ばらせば簡単に取り外せるから、
あとはライトステーの幅と同じ丸ライトを現車あわせで付ければいいと思う。

ビキニカウルについては、デイトナのＦフォーク移設用のウインカーステー使えば、
純正ウインカーをそのまま移設できるから、あとは純正ウインカーの穴にΦ10のボルト＆ナット通して、
Ｌ型ステーを２つ組み合わせてコの字金具を作れば大概の汎用カウルが付くと思うよ。

純正角ライトでそのままつけられるカウルとしては、MBX50Fの物がある。
これは本当にウインカーとホーンの移設だけでぴったり付けられるよ。（新品はもう出ないみたいだけど…。）
過去にはVF400Fのカウルを付けてる人も居た。これもウインカーとホーンの移設だけで付けられたみたいね。
現状で流用が確実に出来ると確認できてるのはこの２つ位かな。
確認はしてないけど、MBX125Fの香具師もライトのサイズが同じなら付きそうな希ガス。
これはウインカー一体式だから、配線加工すればウインカー移設が必要ない可能性がある。
角目のビキニカウルはGS125とかZRX400とか色々あるけど、丸目以上に現車の確認が不可欠だろうと思う。

リアキャリアについては…カウル以上に入手が難しいかも。
つい２、３日前、ヤフオクで錆だらけの純正キャリアが９０００円で取引されてたくらいだから…(;´Д`)
社外の香具師を流用して付けた方がよっぽどマシかもしれない。

>錆だらけの純正キャリアが９０００円で取引されてた
きゅ、九千円とな！！すげぇプレミア価格。
マニアがいるんだなぁ

メインジェット変えたら息付き治りました｡
レスくれた人達ありがとう(・ω・)ﾉｼ

327ですが、
今朝見たら、クランクケースの上にドプッとたまってて、あわててバイク屋行った。
キャブのガスケット交換が必要とかで、２、３日置いてくることになりました。
整備渡しだったが、古いバイクだから仕方ないのかねえ？

>337
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b69255153

モノはこんな感じね。正直余り程度が良くないのにここまで値段上がるモンなのかとびっくりしたよ。
藻前らそんなにちびＴに郵政カブのハコ付けたいんでつか。。。

コレを見る限りでは、純正のクラブバーにもいくつか空いてるボルト穴に共締めするだけのものみたいだね。
これなら他車種用の加工流用は幾らでも出来そうな気がするよ。
この写真だけとっておいて、「こんな風にやってちょ♪」って頼めば、
工賃１万もしないでやってくれる所は山程ありそう。

>339
キャブのガスケットやフロートバルブは経年劣化部品だからね。
一度直せばそうそう再発するモンじゃないと思うから、この際しっかり直して貰うが良し。

３日前に中古のCB１２５T買いますた。
初めてのバイクでウキウキしながら乗ってまつ。
そこでド初心者の自分に教えて頂きたいことがありまつ。
国道を車に混じって８０km/hぐらいで走ると、９０００回転とかいくので、
今まで車に乗ってた自分としてはビク〜リなのでつが、
そういうものだと慣れた方がいいのでしょうか？
それとも６０００回転ぐらいでゆっくり走るクセをつけるべきなのでしょうか？

ほしゅage

前スレ突破まであと１１４

まだだ、まだ終わらんよ！

ほしゅage

>>341バイクのエンジンは、回転でパワーを搾り出すもんなのでそんなものです。
車とピストン径、ピストン長が違うので・・・全然・・・
特に小型だとトルク、パワー無いのでギア比が大きく（？）そんなもんです（・ω・`）
普通、大型二輪であればギア比が小さいため、そこまで回さなくてもついていけますけど・・・
CB125Tで坂道（山道）走ると回さないとやってられないバイクというのがわかるので一度是非お試しあれ。

＠偶に近くのバイパス直線で120Km/h出してる馬鹿ｗ
張り付いてても、100Km/h（4速＞5速）からちびＴは加速してくれませんorz

>>341
あれ、五速なら80km・hで8000回転が正常だから
おかしくない？
教習車仕様なら(ギア比低いから)9000で良いのかも知れないけど。

>CB125Tで坂道（山道）走ると回さないとやってられないバイクというのがわかるので一度是非お試しあれ。

登り勾配が10〜15％以上ある山道だとかなりつらいね。
上れない事はないけど、１〜３速までしか使えない。個人的にはこのバイクでは山越えルートの選択は避けたい。
過負荷なので夏場だとオーバーヒートが心配…。この間九十九折り盛り沢山の山越え国道逝った時、
後続の250オフ乗ってた人から「登りの最後辺り、マフラーから白煙出てたぞ…」とか言われた時は
ちょっと背筋が寒くなった。

安いオイル使うと煙吐くよ〜

労りつつ使うものだよバイク(小排気量)と家畜は
四輪車がそんな調子なら渋滞するけどね。

age

今日大型免許取って来たけど、まだまだちびＴにがんがってもらいます。
金ないし、燃費良いからｗ

チラシ裏保守。
今日中古パーツ屋でちびＴのモノサスを入手してきた。
最終的にはオーバーホールして使うつもりだけど、
細部を測定して他車種のモノサスが使えないかどうかも研究してみようと思ってる。
見た感じだけでは、エイプ100かXR100モタード用のリアサスがかなりサイズが近いので、
そのまま使えそうな気がするんだけど…。まずは測定してのデータ集めが基本だな。

あと、プロリンクのフルベアリング化とかも検討中。
これも完全に足をばらしてカラーのサイズを一つ一つ測定する処から始めなきゃならない。
気の長い作業になりそうだが、KSRのユニトラックサスで自作パーツ＆市販ベアリングでやれてるのを見ると、
ちびＴのプロリンクでも何とか同じ事が出来そうな気になってくる。
自分がやりきれなかったとしても、最悪パーツの測定だけでもやっときたい。
データさえ残ってれば誰かの改造の参考にはなるだろうからね。

よろしくたのんだze(えらそう)

>>350
神、降臨！
ガンガレ、超ガンガレ

お久しぶりです
>>336
ありがとうございます。
以外と簡単そうで安心しました。

ﾁﾋﾞTをCB125 Super Bold'orにしてみようかなぁ…


シートが蝶番で横開きみたいですが、サイドバッグはつきますか？

キャブのガソリン漏れ修理完了。
納品クレーム扱いでただにしてくれた。
ありがとうバイク屋。

エンジンびゅんびゅん回って会長。
低速トルクがもちっと欲しいのと、暖機の手間がなければほぼ理想なんだが（欲すぎ

冬はひどい

暖気の手間がなぁ・・・
まだ買ってから冬になったことがないので怖い・・・

いっそのことアレだ、FI化して再販（無理

使用間隔が２週間以上空くとかなり始動に手こづるけど
改善する手段としてはＮＧＫなどのイリジウムプラグに交換が無難なとこですか？

>357
気合い入れて押し掛け汁。

というのは冗談だが、点火系の強化ならプラグ以外にもコイル＆コードの交換と、
アース用のメッシュコード使ったノロジーアース化がある。
コードのノロジー加工は「ノロジー化」で検索すれば加工の方法は山程出てくるよ。
コイルは純正が一番安全確実だけど、敢えて流用パーツ使うならNSR250R用コイルが定番。
形状がほぼ同じだからちびＴでも問題なく使える。
コイルなんて新車当時から替えてなければ、年式によっては15年〜20年近く経ってる部品も多いだろうから、
年式古くて始動性悪いなら、まずは純正新品に交換しておいた方が良いんじゃないかな。

漏れのはNSRコイルにNGKプラグコードジョイントでキタコのシリコンコード継ぎ足して、
最後にノロジー化加工を施してあるけど、効果の程は…そんなに変わらないかも知れないな。
（プラグがノーマルタイプで、本格的なアーシングをやってないから体感効果が薄い状態なのかもしれない。
　燃焼効率は細かい事の積み重ねで改善されてく物だから、無駄ではないとは感じてるけどね。）
そんな訳で、個人的には純正新品へのノロジー加工の方がお勧め。

>>358
ずいぶんマニアっくすね〜。
みなさんもCB125Tの始動性のわるさには手をやいてるのでしょうか。
気合いの押しがけは・・・５分くらい粘ってもかからん時はセルにもわるいし
自宅から３０ｍほど離れた坂まで押してって坂惰性がけしてます。
９８年式でまだ１万キロも走ってないので部品劣化は考慮してませんでしたが
ご指摘参考にしながら徐々に手を加えていくことにします。
ありがとうございました。

ここからは完全にチラシの裏のメモ帳になるが、とりあえずご勘弁を。

ちびＴのリアサス、他車種からの流用が利かないか調査する為、
まずは実物を測定してみた。

ちびＴ純正
・サスの全長　約275mm
・サスの取付長　250mm（上下のボルト穴中心からの長さ）
・サスのストローク　約40mm
・スプリング自由長　120mm
・スプリング巻数　６巻
・スプリング線径　約10mm
・取付ボルト径　上下ともΦ8
・ボルトリンク部の幅　上　幅21mm　形状は円筒形、ゴムブッシュ入り
　　　　　　　　　　　下　外径37mm　内径28mm　形状はコの字型

測定できる基礎情報としてはこんな感じだ。
リアサスのオーバーホールショップを色々ネット上で見てみたが、
残念ながらちびＴのリアサスはオーバーホールが難しい「カシメ型」のサスに分類されるようだ…。
（参考リンク）
ttp://www.project-science.com/modules/tiny/index.php?id=12

純正リアサスassyが、パーツリスト上では24300円となっているから、
オーバーホール代金がこれよりオーバーするようでは当然ながらNG。
仮にO/H出来たとしても、プリロード調整も減衰調整も無い状態なのは変わらない。

ちびＴ用の社外品として購入できるのは英国HAGON社製のSTDタイプサス。
これが日本の正規輸入品で55650円らしい。
CB125TDC / TDE / TDJ (JC06)　系番M61010Type:R
ちなみにType:Rというのは、純正と同じくプリロード調整無し型。

どうせ流用するなら同じ値段でプリロード調整有り、減衰調整有り、リザーブタンク別体型の物位まで行きたい。
エイプかＸＲ１００用の純正サス流用が問題ないようであれば、
同車種用の調整機構付き社外品が純正よりも比較的安く手に入るので、手軽なチューニングアップが可能になる。


で、ここからはネット上で入手できたエイプ100用サスの寸法情報。

・サスの全長　　約290mm
・サスの取付長　約260mm（上下のボルト穴中心からの長さ）
・サスのストローク　不明
・スプリング自由長　不明
・スプリング巻数　約６巻
・スプリング線径　不明
・取付ボルト径　　上Φ10　下Φ8
・ボルトリンク部の幅　上　幅30mm　形状は円筒形、ゴムブッシュ入り
　　　　　　　　　　　下　外径37mm　内径28mm　形状はコの字型

数字上の問題点をまず挙げるとすれば、取付長がエイプとちびＴで約10mm違う事。
恐らくエイプサスを付けるとちびＴでは、程度は分からないとしても「ケツ上げ」状態になる事は間違いない。
以前ゼファー400で純正より10mm取付長が長いZRXサスを付けた時も、結構ケツ上げになって足つきが少し悪くなった経験から、
ゼファーの２本サスよりも更にサスとスイングアームピボット間の長さが短いちびＴのプロリンクサスでは、
10mmの差はかなり大きな違いになると思う。

スプリングについては自由長と線径が不明なので、これは新古品を入手するか何かして測定する必要がありそう。
幸いオクの相場ではエイプ純正サスは相当安い（みんなスカチューンやロンスイ化するからだろう）ので、折を見て安いのを入手しておこうかな。
車重はエイプが約90kg、ちびＴが約140kgなので、巻数は同じでも線径が変に細かったり、
サスストロークがちびＴより浅かったりすると底付きの原因になるのが心配の種。

取付部分については、下は奇跡的にサイズが一致しており、これなら取付には問題ないと思われる。
問題は上部分。幅が約10mmエイプの方が広く、ボルト径も少しエイプが大きい（エイプのプロリンクの方が頑丈な作りという事か！）。
ボルト径については別途Φ10→Φ8にする為にカラーを用意する必要がありそう。
（アルミカラーはバイク部品店でも売ってるけど、より精度が高い物を求めるなら「ベアリングの内輪」を買うのが確実。）
取付部分の幅が広い事に関しては…これは地道にサンダーで削らなきゃだめかな。
アルミボディなら削るのも楽なんだけどね…。
道具無いのなら加工屋さんか鉄工屋さんに切削を依頼した方が精度の点からもいいかもしれん。
もしかしたら外径自体がでかいのでフレーム側取付部にも干渉するかもしれん。こればかりは分解しないと分からない！

最後に両者の「写真」を掲載しとくね。（業物たんスペースかりますたよ。ありが�d）
これを見て、流用できそうか出来ないか判断するのはあなた自身。
漏れも引き続き調査を続けるので、期待しないで待っててちょ。
ちびＴ純正
ttp://www.wazamono.jp/futaba2/src/1156949795346.jpg
エイプ１００純正
ttp://www.wazamono.jp/futaba2/src/1156949872909.jpg

>>350
乙＆GJ！！
貴重な資料ありがﾄｩ

ほしゅ

>みなさんもCB125Tの始動性のわるさには手をやいてるのでしょうか。
夏場でもチョーク少し引かないと、一発目の始動が出来ないからなぁ。
暖まっちゃえば全く問題ないんだけどね。
ゼファーが冷間でも年中セル一発で掛かるのに比べたら、相当に悪い部類にはいると思う。

免許センターの試験でも、ちびＴのエンジンの始動性の悪さには泣かされたっけな。
試験開始後、最初に試験官が大型のCB750から小型限定のちびＴまで全部のバイクの暖気を一斉にやるんだけど、
大型や中型の教習が終わる頃にはすっかりエンジンが冷えちゃってるんだよね。雨の時は特に最悪。
で、小型限定の試験開始後にエンジンが掛からなくて焦った挙げ句（当然チョークの存在なんて分かる訳もない。
教習所のバイクはちびＴだけじゃなくて、SRとかGSとかもあったからね）に、ミス連発して終了って人が、
自分も含めて小型限定試験の「最初の一人目」で結構な確率で出ていたもんだった。

始動性ねｴ?
ハイオクガソリン入れてみた??
CB125Tに限らず効果が有りました
冷間始動も熱間始動も改善しましたよ

あとAIRフィルターだな
BIALSの始動性良くなったなあ、と思ったら
フィルタスポンジがバラバラだった。

ほしゅ

エイプサスがオクで手に入った（新車からの取り外しで、ビックリする程綺麗だった）ので続報です。
実物を手に入れて調べたら想像以上に面白い事実が分かったよ！

エイプ純正サス（実測）
・サスの全長　　290mm
・サスの取付長　263mm（上下のボルト穴中心からの長さ）
・サスのストローク　約40mm（ちびＴとほぼ同じ）
・スプリング自由長　120mm（ちびＴと同じ）
・スプリング巻数　約６巻 （ちびＴとほぼ同じだが、若干巻き方が違う）
・スプリング線径　約10mm（ちびＴより0.2mm程細い）
・取付ボルト径　　上Φ10　下Φ8
・ボルトリンク部の幅　上　幅30mm　形状は円筒形、ゴムブッシュ入り 　円筒部外径29mm　内径21mm
　　　　　　　　　　　下　外径37mm　内径28mm　形状はコの字型（形状ちびＴと全く同じ）

サス全長、取付長は事前情報と殆ど同じ。ちびＴサスに比べて取付長で約13mmアップになる。
これが実際の車高（シート高）にどう影響するかは、つけてみなけりゃ分からない。
ストロークとスプリング自由長も殆ど変わらないけど、
スプリングの取り付け位置がエイプサスは5mm程ちびＴよりも低い位置に付いている（写真参考）。
これは取付には殆ど影響しないではないかと思われる。

エイプサスのスプリングは線径がノギスで測らないと分からない位僅かだけど、エイプサスの方が細かった。
ちびＴの方が重たい分、若干柔らかめのセッティングになるんじゃないかと思う。

面白いのはエイプサスのスプリング、上端側が直径64mm、下端側が直径59mmでテーパー状にバネが巻かれてる事。
これは初期の沈み込みを柔らかく、沈みが深くなる程堅くなる事を狙った物で、自動車のサスでよく使われている巻き方。
ちびＴは上端下端とも直径65mmの直巻スプリングになってる。この辺りに２０年の技術や設計思想、量産技術の進化を感じた…。
（と同時に、このスプリングを捨てて簡単に直巻社外サスに替えてしまっているエイプの現状を「非常に勿体ない事をしてる」とも感じた）

取付部については、下側のコの字金具のサイズはちびＴとエイプは本当に全く同じサイズだった。
上側の円筒形金具のサイズは事前情報通り幅30mmで、エイプの方が広いので切削加工は必須となるのだけど…、
驚いたのは金具の内径（＝ブッシュ外径）が21mmで、ちびＴのブッシュと殆ど同じ！
Φ10→Φ8変換カラーを買うまでもなく、元のブッシュを打ち抜いて、
ちびＴのサスブッシュ（パーツ単体で500円で出る）をそのまま打ち込めばいい。
外径も29mmでちびＴと同じだったので、取付に当たって干渉する心配は殆ど無い。
これなら金具幅の切削とブッシュの打ち替えだけやれば多分そのままちびＴの車体に付けられると思う。

物を直接見比べてみて、実際にコレをちびＴに付けた時どのような変化が見られるのか、今から非常に楽しみになってきたよ。
多分ケツ上げになって1G掛けた時の初期のストロークが若干深めになる分、柔らかくて粘りのある足になるんじゃないかと思う。
（底付きは心配だけどね）
ゼファーも10mm長いサス付けてケツ上げになったのと引き替えに、非常に動きの良い粘りある足になったので、
この辺はかなりの期待が出来ると思う。

今後時間が取れたらどこかに金具の切削加工を依頼して実際に付けてみようと思うから、続報を期待せずに待っててね。
（エイプサス、相場がかなり安いからサスをバラした経験ある人は自分で買ってやってくれても良いと思うけど）
最後に両者の比較写真掲載しときます。業物さんのサイトに感謝しまつ。
ttp://www.wazamono.jp/futaba2/src/1157203280962.jpg
ttp://www.wazamono.jp/futaba2/src/1157203463205.jpg

ちなみに写真の上側の綺麗なサスがエイプ１００純正、
下側の小汚いサスがCB125T純正でつ。長文メモ書きすみませんでした。。。

MyちびT、タイヤがカチカチ＆ひび割れまくりなので交換してきます。
工賃込みで\１３０００強。ちなみにTT100、前は純正サイズ（3.00-18）、後ろは90/90R18。
なんで3.25がないのじゃ(T_T)

ってかひび割れまくりになる前に気付けよ俺orz

>>350氏
ブッシュの打ち変えと小加工のみで、エイプ用のサスが使える(？)ってことは
足回りの選択がかなり広がりますね

尻上がりに関しての乗り味はともかく、ポジションが気になるところ
自分も機会があったらやってみようかな・・・
とにかくグッジョブ！超グッジョブ！

チビＴ初心者というか、バイク自体全くの素人です。教えて下さい。

パーツリストとサービスマニュアルをネット経由で購入しました。
パーツリストはフレーム140000台でマイバイクと同じのが手に入ったんですが、
サービスマニュアルは最終型のものしか見つかりませんでした。

部品や説明に大差ないと考えて使って大丈夫でしょうか？
今のところ、何もさわってません。
てか、怖くてさわれないんですが（ウウウ．．．

>373
大丈夫大丈夫!
サービスマニュアルは気休めみたいなものですよ
整備のヒントを得るためだと思っています
実動品買ったのでしょう?無理に触ることも有るまい。

CB125Tって最高速度はどれぐらいですか？
俺はCB125JX乗りだけど80km/h以上はタコメーターにはまだ余裕あるけどあまりにエンジン頑張ってる感が強いので出さないようにしてます。
4st125最速ってやっぱりCBX125FかCBR125Rなんでしょうかね？

下り坂で120は出たようなきがする

371です。
タイヤ交換した際にフロントブレーキのパッド交換もしなければいけないことが判明（残り1〜2ミリ）。ついでなので2年半交換していないブレーキフルードも同時に交換しようと思い立ちました。
ちなみにエンジンオイル交換以外は自分でやったことなしですが、自分の愛車についてもっと基本的な知識を深めたいと思い、今回初挑戦してみます。

そこで先輩諸氏にお聞きしたいのですが、パッドとブレーキフルードは皆様ﾅﾆをお使いですか？

液はホンダ純正（DOT3？）
パッドはヤフオクで買った奴(NTB)

液はホンダのDOT4。
パッドはRK。
最初は旧タイプのデイトナ赤だったが、ディスクがレコード盤で全然利かなくなってた。
リアブレーキは多分純正。ベスラ辺りに交換したいが、石綿吸い込みそうでイヤンなので、
今のところ見送り中。

371です。
度々すみません。
今日質問を書き込んでおきながら、両方とも交換してしまいました。

ﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞはHONDA純正（DOT4）
ﾊﾟｯﾄﾞはﾃﾞｲﾄﾅのﾊｲﾊﾟｰﾊﾟｯﾄﾞ（一番安いやつ）

交換した後、使用済みのﾊﾟｯﾄﾞを見てみたらメタルが散りばめられており、これが擦れる事によって「キーキー音」が出ていたようです。
残2mmくらいから露出するようで、これが交換時期のサイン音となっているようでした。
しかしながらこのメタル、ローターへの攻撃性が半端ないようで、見事なレコード状態orz
メーカー等は不明だったのですが、裏面が青いﾊﾟｯﾄﾞでした。

自己完結すみませんm(_ _)m

>371 もう遅いと思いますけど、先週125TのRタイヤ交換したときに3.25ありました、確か、
　　　ダンロップのやつが

おまいらおはよう
保守ついでにあげ

ちび丁で片道40�`の通学は楽ですか？

海辺の平地、県道幹線〜片側2斜線の国道。
県道の途中、河口に掛かる橋越えの風と坂がややキツい。
（風が強い日は内地通るけど）

車重が軽いCBR125とかでは恐いかなぁと。

距離的には週2〜3程度で経験あるけど
電車で通ったときと同じ程度の疲労度だった。
風は・・・・・・突風でなければ大丈夫かと。

う〜ん、、距離４０キロがキツイ
往復で８０キロでしょ、体力が厳しいんじゃない？
それに距離から計算してバイクが二年もたないよ

交通量次第だな。
渋滞40kmとかだったら死ぬ

田舎なんで殆ど渋滞はないです
2年保たない…のは困りますね…
少なくとも3年間は125乗らないと…

大型の方が快適だと思うが、それをいったら車が出てくる
125Tでのんびり走るのもいいかもね

カブでいいんじゃないの？　3年どころか5年乗ってもぴんぴんしてるよ

>>387
バイクや車は距離を走ってもほとんど毎日乗ってれば比較的好調を維持するから
125Tでも十万キロくらいはノンオーバーホールで走れる可能性は高いね。
しかも渋滞や信号なども少ない道なら余裕で３年以上は平気だと思うよ。

結構頑丈で壊れにくいと思うし、普通に乗る分には１２５Tはそんなにお金かからないし、
日々のケアをしてれば十分持つような気がします。
毎日の通学なんかには良い選択なんじゃないでしょうか。

片道４０Ｋｍ・・・
晴れのときは平気だと思いますが雨とか降ってるときついと・・・

多分普通に乗るだけなら大丈夫だとは思います。

流石に冬季は乗らないだろうから3年は余裕でいける
でも事故には注意しろよ

http://suda.mine.nu/ichirino/trf501x.wmv

hyosungあげ


みんなむりしないで
ttp://www.hsmc.jp/06bikes/gt125/gt125.htm

>>395
チョン車なんて恥ずかしくて乗れません。どっかいけ

>>395
CBX125Fより40kg重いし、CB125Tより20kg重い
スパーダより重くVTR250よりも重くてバラデロ125よりも重いんじゃまいか？ｗ

>>396
同意

>>395
チョン車なんて出すな、スレ違い。
第一、チョン車は日本車の劣化模倣車ジャマイカ。
しかも新車なのに公表エンジンスペックがCB125Tと同等(むしろ悪い)のはいかがなものかｗｗｗ




とりあえず、国にカエレ

>>395
150kgの125なんか乗るかよ。
全部鉄でできてるのか？

>>399
鉄より重いものかもyo

くそっ！「L型125」ってとこが気になってしまった。2気筒125ほしいなぁ〜。

>>401
つ バラデロ125

彼が生きていたら上陸も許さないよﾁｮｿﾊﾞｲｸ
台湾物はokだけど。

>403
>彼が生きていたら上陸も許さないよﾁｮｿﾊﾞｲｸ。台湾物はokだけど。

彼というのは恐らく本田宗一郎の事でしょうか。
彼を激怒させたメーカーはデイリンモーターですね。
著書に韓国と関わった事を後悔しているくだりがあるのは有名ですが、
そこで比較対象として出てくる台湾のメーカーは、現在の台湾キムコ社と思われます。
当方もキムコ社のKCR125には大いに興味を引かれており、機会があれば試乗してみたいと思ったりしてます。
（ちなみに韓国のホンダ法人は宗一郎の遺志を頑なに守っているのか、
台湾や中国のようにホンダ車の現地生産をしないで、
未だに細々とした並行輸入業務だけをやっているらしいとも聞いた事があります）


ちなみにヒョースンは元々こんなメーカーですね。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%92%E3%83%A7%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%B3%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC
スズキと提携して技術をパクって提携解消し今に至るメーカーです。

ホンダファンの中にはスズキ車を過剰にけなす人も多いので、
スレ内の立場的には微妙なメーカーかもしれませんが、
当方は国産４社がどこも平等に好きなので、メカとしては多少興味を惹かれはしても、
バイク好き…何よりも「原二海苔の心情として」は「決して認めてはいけないメーカー」だと考えてます。

ちなみに…
>CBX125Fより40kg重いし、CB125Tより20kg重い
とあっては、実燃費はスペック以上に相当に悪いんじゃないかと思います。
CBXが平均40〜30km/L、ちびＴが平均35〜27km/L前後の個体が多いですから、
このバイクは恐らくどんなに良い個体でも30km/L弱を出すのがやっとではないかと思いますが…。

comet125、韓国製ということで敬遠されてますな。
あれって250と共通ボディだから重いのはあたりまえだぁね。
日本だと昔は250と400を共通ボディにしてたけど、
半島は免許が125までとそれ以上にわかれてる事情もあるのと
デカイ（ボディ）、太い（タイヤ）が尊重される風潮があるから
日本から見たらあんなどうしようもないバイクができるみたいでつ。

重いバイクの話題で盛り上がってますが、

JXって、すごく軽いと思うんですが、走りのほうはいかがなのでしょうか？
乾燥97kg,整備106kgで14PSって、魅力的です。

初期型というか、まるっこいタンクの奴のデザインに惹かれているのですが。

>406
JX、以前複数のオーナーがここに出入りしてたけど、
6V電装と機械ディスクで制動悪い点を除けば、悪い意見は殆ど無かったね。
CBXの前身というだけあって、軽くてよく走る良いバイクみたいだよ。

ちなみに昔はエンジンを175ccにする事も出来たみたい。
今でもXLR125R（ボア・ストロークがJXと同じ）の175ccピストンがあるから、
流用する事も可能かもしれんです。

こんにちは。
ＣＢ125Ｓ乗りなんですが、レクチファイアの端子が根元から
ブチ折れてしまってバイク屋に部品を頼んでみたのですが、
やはり無いのか連絡がきません。

そこでこちらの住人の方で何か流用できる物とか
ご存知の方いらっしゃいますか？

>408
おぉ、CB125S海苔の人は過去スレ通じて初めて見たかもしれん。

この時代だと6V電装だと思うけど、もしかしたら本当に部品が出ないかも知れないから、
この際思い切って12V化を検討してみた方が良さそうな希ガス。
（PCを積極的に導入してるバイク屋なら、部品の在庫情報すぐ調べて結果を出してくれるけど、
そうでない処だと定期的に電話でゴルァしてやらないといつまでたっても放置される可能性アリだから、
まずはバイク屋との連絡を密にして6Vの部品確保が可能かどうか確かめる必要はあるけどね）

カブ系だと割と12V化の情報はネット上にも載ってるけど、
基本的にはコイルはそのままで、レギュレートレクチファイアを12Vスクーター辺りの物と交換して、
バッテリーと電球とウインカーリレーとホーンを12Vの物に交換。
状況によりヘッドライトの配線を太い物に引き直すのがセオリーの作業だったように思いますが、
当方はこれ以上の知識が無いので、後はJXで12V化してる人の降臨を待つしかないです…。

ホンダ旧車の12V化の基礎情報はこの辺で
ttp://www.sky.sannet.ne.jp/otaqe/md_06.htm

追記。
12V化を検討するにしても6Vのまま直すにしても、今後の維持の事考えて、
まずはホンダにCB125Sの配線図のコピー貰えるかどうか問い合わせしてみるのが良いと思う。
古株のバイク屋だとこうした旧車の整備書がある場合もあるけど、
基本的には自分で整備情報揃えて不測の事態に備える必要があると思うから。

あまり力になれなくてすんません。

レクチファイア??

単なる整流用ダイオードだろが!?

さっき、信号でバイクが数台溜まってダッシュ競争みたいになって、
原付１種に後ろから抜かれ、次の赤信号でも追いつけなかった。
高校生くらいの女子。可愛かっただけにガビーン。

チビＴよ、モスコしがんばってくれてもいいぞ！！

バカモン！12000rpmでクラッチミートしろと言っただろうが

>>413　しっ、師匠！！
音が怖すぎて、10000回転以上あげられねえんだす。
とほほの、へたれのわたす．．．

>>411
レクチファイアって整流器って意味じゃないの？
で、ヘッドライトとかが交流の奴だとレギュレートする奴に換えないとだめって事でしょ？
で、なんで6Vだとヘッドライト系統にレギュレータ挟まなくても電圧が一定になるの？

亜空間な遅レスでｽﾏｿ（３４１）。

＞３４４　回さないとやってられないバイク〜
了解しました。今度磐梯山登ってみます。

＞３４５　５速なら80km・hで8000回転が正常〜
マジですか！？８０００回転では、７０km/hにちょい足り無いです。
ギヤの調整が変なのかな？バイク屋さんに聞いてみます。

所持する乗用車が１０km/lしか走れないので、
３０km/lぐらい走ってくれるちびＴってなんて親孝行なんだろうと（以下略）。

>>413
いやそこは寧ろ、音で相手をひるませているウチに…

>>413
スタートダッシュで負けたのなら張り付いて 120Km/h までかそｋうわなにｗすくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠

ＣＢ１２５Ｓ乗りの大佐だ。

CB125Sのレクチファイアはもう出ない。
俺も散々調べまくったが、無い物は無い。

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e53877510

このあたり、形も同じなので根性次第でつくはず。
急いで入札しる！

>>408
大佐だ。
同士よ。時間が時間なので俺が変わりに入札させてもらった。

もし、まだこのスレを読んでいたらメールをくれ。
アドレスはE-mailに打ち込んでおいた。
大佐の文字をクリックして、連絡をとれ。
健闘を祈る。

417、418
激励多謝！！
んが、音で美ビラしても、いんｐのもれｔｓてｈ、ｉｔａｓｋｔｎｋｑｗｅｒｔ．．．．．．．


419、420
後日譚、激しく聞き足し。
ご報告切におながいします。

保守

ﾎｯｼｭﾎｯｼｭ

>>409
親切にありがとうございます。
やっぱ部品ないですかねぇ、、バイク屋さんも２回ほど「後で連絡するよ」
って言ったきり音沙汰無しなんで、やはり12V化も視野に入れたほうが良い
かとも思ったりもしてたんで大変参考になりました。
ありがとうございます。

>>411
レスありがとうございます。
まぁダイオード買って来いって話なんですけど、実際何処に行って
どんなの買えば良いのかよく解らんのでなんか良い方法無いかな
と思ってました。

つーかCB125Sとか言ってるけどエンジンがそうなだけで
外観的にはCL90+CB90=CBL125みたいな変なバイクです。
前オーナーがサンコイチしたんですね。

>>大佐殿
ご親切にありがとうございます。
上にも書いたように私のは純粋なCB125Sではないので
ガッカリなされたかも知れませんが、以後よろしくお願い
します。
メール送りました。

>425
>つーかCB125Sとか言ってるけどエンジンがそうなだけで
>外観的にはCL90+CB90=CBL125みたいな変なバイクです。
>前オーナーがサンコイチしたんですね。

レスだけ見てると何だか物凄そうな感じがします。。。
写真でもいいので、一度禿しく実物を見てみたい…。

>>425
大改造バイク、すばらしい。
うちのＣＢ１２５Ｔも、集合管入ってスパトラだし。

Ｓでなくても、Ｓのエンジンがあるだけで感激。

大佐殿の二輪車の画像が見たいであります！

今朝暖気不足でエンストしたらセル回らなくなったorz
押しかけなんて久しぶりにやったよ

大佐殿！
「集合管入ってスパトラ」の同士であります！

>>430
おおお！
集合管現存数１かと思いきや、思わぬ所に伏兵が！！

エアクリをはずし、メインジェットを少しあげるとアイドリングが１０００回転でも安定する。
皿は２０枚だ！
オービスが光るので、覚悟せよ！

http://up.spawn.jp/index.html
↑の39441です。

前オーナー様の自宅前での写真なので背景ボカシてます。

先日エルシノアに乗った人が話かけてきて「これは〜〜　あ？CL？
ん？んん？」とか言ってました。
マフラーはCB90（Fドラム）用なんですけどいい音してます。
ノンレストアで少々汚いですがそこがまた気に入っているところですよ。

>431
大佐殿のちびＴについてる集合管って、ＣＤ用の奴ですか？
海外のちびＴ用集合管は輸入に手間掛かるから、
キタコのキャブトン以外でＣＤ用の集合管が出てるなら、
使ってみたいんだけどなぁ。

>>431
大佐殿！
ワタクシ、皿12枚のオープエンドであります！

敵（オービス）は1年前に光攻撃をしてきやがりました。
音沙汰なしですがｗ

434です
×→オープエンド
○→オープンエンド

同志発見でちょっと嬉しくなり
浮かれて間違ってしまいましたorz

>>435
浮かれたからってスパトラオープンエンドを楽しそうに書き込むなよ
頭が弱い子に見えるぞ。
個人的にはスパトラの話をこれ以上続けてほしくはない。

>>435
確かに・・・
ごめんでした

実働・販売証明付きCB125Kを5000円でどうかって話が来てます
迷わず買った方がいいかな？明日見に行く予定

俺が一万円で欲しい。

もえも、買いに行く。店教えれ！

>>438です
CB125Kとの事なんですが、これhttp://p.pita.st/?m=iciapq0rのディスクブレーキ仕様だそうです。
ググッたらCB125JXと出ましたが、どうなんですか？

どうなんですかって、どうなんです？

>441
ttp://www5e.biglobe.ne.jp/~syokoras/restore1.htm

CB125Kってこんな感じのバイクみたいっすね。
ホンダに限らず各メーカーのドル箱車種が125ccだった頃のバイクです。
実働車ならいいけれど、直す箇所が多いと部品の確保や整備書が無い状態での
作業を強いられる可能性があるので、かなり気合いを入れて掛からないといけないかもしれんよ。
年代的には押しも押されぬ国産旧車王の、陸王メグロと余り変わらない訳だからね。

いやCB125JXだったらもっと新しいよ。1972年発売。
ちっちゃいヨンフォアみたいで渋いよね。

http://www.honda.co.jp/news/1972/2720819.html

>>442
すみません。夜中に書き込んだので変な文章でした。
現車確認してきました。
致命的なサビや傷などは無く、磨けば光るって感じでした。
しかし、ワイヤー類がダメっぽいです。
ワイヤー関係の入手や他車流用は可能でしょうか？
こちらでも調べていますが、経験のある方の意見あれば聞きたいです。

長文すみません

完全に錆錆で固着してるとか、モロに切れてるとかで無ければ、
>10に書いてあるやり方で注油すればなんとかなるかもしれない。
俺も15年以上不動のゼファーで、
動きが渋すぎてもうダメだと思ってたクラッチワイヤー、
これで日常使用に問題ないレベルまで回復したよ。

部品流用は…基本的には元あるやつを外して各部を測定した上で、
店頭での現物あわせが基本かな。
タコ・スピードなど回転系の動作をするワイヤーだと、
そう簡単にはいかないかもしれないけど、
クラッチ・アクセルなど前後運動しかしないワイヤーなら、
全長とネジ込み部のピッチさえ合えばなんとかなるんじゃないかと思う。

ttp://www.kitagawa-s.com/Parts/taisaku/taisaku.htm
あと、アクセルワイヤーのタイコ部分がもげてしまった場合などは、
上記の様な修理部品もあったりします。以前クルマ雑誌でみた例では、
スパークプラグ後端に付いているネジ止め電極を使って直す方法などもあるようです。

>>446
ありがとうございました。参考にします。
車が40年落ちの旧車なのでバイクは足になりうる物を探してたんですが・・・
これも何かの縁だと思って買ってみようと思います。

タコのケーブルって切れやすいのかな？

凧糸は風を読めない下手糞が操作すると切れ易い

クラッチワイヤーとかなら長いやつ切って真鍮とかの丸棒で太鼓作って半田付けしてもできなくもなくない？

うーん

>>451
はんだ付けは強度低いし振動での劣化も激しい

age

台風のせいで連休ほとんど乗れなかった。
ちびＴ不足で、いらついてるずら。小倉はずらすら。

落ちがねえ．．．

イライラして、落ちつかなかったと言う事で。

>>451
まぁそうやって作る方法もわりと有名だな。

ちびＴはまだ部品が十分出るバイクだから良い方だけど、
８０年代以前の絶版125cc持ってる人は本当に大変だね…。
モノサスのオフ車とか、部品の確保に偉く難儀するみたいだし…。

乗る事が第一で、部品流用に抵抗がないのならば、
クラッチとかならペダルごと他車種流用するって手があるんだけど、
オリジナルに拘るときりがないからね。

３３９でキャブからのガソリン漏れでアドバイス頂いた初心者です。
また教えて下さい。今度はブレーキです。

リアが泣くのは最初からで、乗ってるうちに落ち着くからと言われて納得していたのですが、
落ち着くどころかだんだんひどくなり、最近は歩行者が振り向くほど泣きわめくようになりました。
前も少しキーキーいいます。

ブレーキシューを換えるなどした方がいいのでしょうか？
なにか、他に解決策があるでしょうか？
1997年のＣＢ１２５Ｔ。16000キロです。

>>459
とりあえずリアホイール外してドラム内部の点検清掃することだね。

>>459

・通行人が振り向いたときの為に、あらかじめ面白い顔をしておく
・ブレーキに猿が挟まってないか確認する
・一度くらい、ちゃんと点検整備に出す。借金してでも出す

パーツ流用とは、付くか付かないかじゃない。付けるのだ。

>459
16000km走行なら、そろそろブレーキやチェーン周りの部品は定時交換の時期だと思う。
リアドラムブレーキの残量点検法としては、ワイヤーが付いてるドラムブレーキアームの根本に、
矢印マークが付いたインジゲーター板が付いてるからアーム側の矢印と、
ドラム側の刻印がどの位離れてるかで判断できるよ。
両者の間隔が開いてる場合はシューの厚み自体は問題ないけど、
もしも矢印と刻印が殆ど一致する位置にある場合はそろそろシューの替え時だよ。
あまり放置しておくと、ライニングが無くなったシューにドラム本体が削られて、
ドラムごと（中期以降のちびＴはキャストホイールごと…）アボソする恐れがあるぞ。。

なお、ちびＴのシューは純正なら１８００円。社外はフェロードとかベスラから出てたはず。
漏れはドラムの削れが怖いので純正にしてるけどね。

シューを交換するにしても、ダストの掃除をするにしても、分解するの自体はそう難しくないけど、
中皮腫（大げさではなく古いバイクだと石綿系のシュー使ってる可能性があるので）や
塵肺になりたくなかったら粉塵を吸い込まない様にくれぐれも注意汁。

>>463＆ほかのみなさま、m(⌒_⌒)m　

まるで自信がないので、外から見れる部分で見てみます。
見当がつかなかったら（間違いくつかんよなあ！）、バイク屋行きます。

それにしても、みなさんまラベル高いっすねー！！
おととい寺崎勉の「ポンコツバイク再生塾」買って読み始めたんだすが、道は遠そう。

hosyu

あげ

保守

革新．．．さぶっっ

　　　　　　　　　　　,.、,､,..,､､.,､,､､..,_　　　　　　／i 
　　　　　　　　　　;'｀;、､:、. .:、:,　:,.: ::｀ﾞ:.:ﾞ:｀''':,'.´ -‐i 
　　　　　　　　　　'､;: ...: ,:. :.､.:',.: .:: _;.;;..; :..‐'ﾞ ￣ ￣ 
　　　　　　　　　　　｀"ﾞ' ''`ﾞ `´ﾞ｀´´´ 困ったときのエビフライ

TFに乗っています。
バイク屋経由でホンダに問い合わせたところ、TF用のアクセルワイヤは欠品で、
流用できるものもないとのことでした。
今のところ問題はないのですが、古いバイクですし、何かあったときに困るなぁと
心配しています。
ホンダ以外でもかまわないのですが、流用できる車種を知っている方いますか？

俺のCBもキーキー泣くようになってきたな。
ブレーキかけると泣き止むんだが・・

俺の125Tもブレーキをかけてないときに音がする
握ると収まる

ディスクブレーキの場合は、パッド減ってないのに鳴く時は、
パッド外して鳴き止めグリスをパッド裏面に塗るのが定番だが、
パッドの角を予め削り落としておくという手法もあるらしい。

ttp://www.sei-brake.co.jp/mente/clinic.html

このスレ一年ぶりくらいだけど活気あるね意外にｗ

明日からちびＴで東北一周してきます。多分最初で最後のロンツーになると思いますが、
果たしてバイクと人が持つかどうか・・・

あげ

>>474
北海道1週して来た人もいる。
途中でコケたが。

北海道4周してますが、何か？

いざ出発。ほんとは北海道行きたかったけどお金ないしもうこの時期寒いだろうし。

>>474

気を付けてね。
漏れは違う大型バイクでGWに下北半島一周してきた。
本州最北端から北海道を見ましょう。
青森はホタテがうまいよ。

>>474
気をつけていってらっしゃーい。
昨日CB125Tオイル交換しようかと思ったらオイル買い忘れてて、自棄になって親父のCB250SR-Zで秋吉台行ってきますた
(´・ω・`)北海道ｲｲﾅｰ。




因みに当方まだ19なのに公道で乗った一番新しいバイクがちびＴなのですが・・・
それってどーよ(´・ω・`)

>>480
おいでませ山口。
ちなみにどこから？

山口県内の空港あるとこです。

県内なので秋吉台によく・・・。

すみません子のバイクの詳細をご存知のかたはいませんか？
http://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8500164B30060921001+

CBR125Rとして登録してありますが違うかんじですし、
CB125だとしたら国産でないものでしょうか？

安いなぁ…　YBRよりいいじゃねーか

なんだこれ？
チョンメーカーのやつかな？

>>482
あら、県内だったのね。僕は県央から宇部に通ってますよ。
今電車だけど、原ニで通学考えてるから…もし機会があれば色々教えてくださいね
って無理な話か；

>>483 
エンジンはOHVっぽいな。

>483
ベースは多分これだと思う。
欧州・英国版のCG125
http://www.honda.co.uk/mcStatic/en/picture/product/CG125/prd_bike_force_silver_metallic.gif

これをベースに色々とツアラー風の外装を付けたんだろうね。
なんか前方吸気っぽく作られてる謎ダクトの存在が気になる…。。
何処の国で作ってる物かは分からないけど、Integraのペットネームが入ってるのが気に掛かる。
間違いなくホンダのバイクだと思うよ。
CG125とか、CB125とか、本来の形式名称さえ分かれば、
何処の国のホンダ法人の物かすぐわかると思うんだけど・・・。

かなりビンゴっぽいのあった。恐らくはコレの名前違いでしょう。

STORM SDH125@アルゼンチン
ttp://www.hondamotor.com.ar/moto/honda-storm-sdh-125.aspx

>>483

おそらく中国の新大洲本田（TODAYとか中国DIOを作ってる工場）のSDH125-46Aです。

>>489
やべぇ、ちょお欲しい

機械式ディスクブレーキに水が侵入したぞ
ハンドルレバーの部分からブレーキワイヤーを伝って・・・
雨天駐車時、JX乗りの方はご注意下さい

>>487-490
どうも情報ありがとうございます。

>>489　のページにはOHVエンジンとありますが、
http://www.bikebros.co.jp/I0001.doit?idCode=10_6004_W00133&shopFlg=1
こちらの詳細画像を見るとエンジンに「NEW OHC」と印字してありますが、
OHVエンジンのことを指しているんでしょうかね？

あと速度計にもレッドが振ってあるのはなぜでしょう。

>>493
SDH125-46Aで確定でしょう。まるっきり同じです。

ttp://www.honda-sundiro.com/product/product.asp?action=display&p_id=42&p_sort_id=3

>>486
ちょｗｗｗ
今電車だけど現二通学を考えてるってｗｗｗ

学校の二輪置き場にCB125Tとか置いてないか？ｗｗｗ

>>495
あぁ…何台かあった気がしますが…？

学校違うポ
自分以外でちびＴなんて市内でおっちゃんが乗ってるのしか見たこと無いし・・・


スレ違いだな。スマソ(´・ω・`)

いや、1台だったかな…？
他に原二はエリミくらいですが。

追記ですが、グレーのﾁﾋﾞTが一台でした。確か。
あ、スレ違いｽｲﾏｾﾝ

２００１年式の中古を買おうと思ってるんですが、過去ログとか読んでるとやっぱり暖気に時間がかかるようですね・・・
ホントはアドレスＶ１２５を買うつもりでいたけど、教習所でこのバイクに惚れて欲しくなったのでｗ
教習所でも真夏なのにチョークを引かないと発進できなかったですし。

暖気はどのバイクでもやらないとよくないよ。
自分はCD１２５T乗りなんだけど、２分くらいで十分だよ。

スクーターなんてつまらないからCBのほうかｲｲ！

>>500
実は高年式がいいとは限らない。
規制対策前(’01以前)のモデルの方が少しパワー上。燃費もいい。

>>501-502
レスありがとうございます。
やはり暖気はどのバイクもしなくちゃいけないのですね。
教習所で真夏なのに暖気しててちょっとビックリしたので＾＾；

後、年式は最終型が１馬力ぐらい下がってたんですよね？
中古で探してたら１オーナー５０００ｋｍで２０万のやつを見つけたので、最終型でもいいかなあと思い選びました。

俺の近くの店に1000km来てないのが売ってた
馴らし運転とか以前じゃんｗｗｗｗｗｗｗｗ

メーターはわかんないから、自信があれば自分で全部チェックする。
なけりゃ、店を信用するかどうか。

>>500
ｴﾛｲ方法としてはチョーク引いたまま4000〜5500を半クラで維持して走る。
で、1〜3分たったところでチョークを戻す。
ちょうど家の前が田舎道なので・・・orz

最終型は馬力下げて低回転時のトルクふやしたんじゃなかったっけ・・・？

>>481
俺のと同じ色だな・・・大体いつも機電棟の自動二輪置き場においｔ（ｒｙ

漏れのちびTは海外仕様な為か冬でもセル一発でかかるし
2、3回3000回転までぶいぶい空回しすれば普通に発進できる

カタログ燃費は規制前が60km/lで規制後は48km/lだった。
実燃費は知らぬ存ぜぬ

>>506
ちょwwww機電棟ktkrwww
ﾀﾝﾃﾞﾑｼｰﾄに荷物ネットかけてますか？

>>508

規制前は50km測定（発売当時の最高速規制速度）
規制後は60km測定
念のため

いつもはかけてるけど今日かけてないな・・・
弟が今乗ってる最終型ﾎｽｲ　とか言ってるから丸ライトのちびＴ買うかなー・・・と

>>511
ガッコ同じですたね。よろしくです；
さっき、走り去っていく後ろ姿を見送ってました

ところで結構大柄なﾁﾋﾞTですが、身長174ｾﾝﾁだと窮屈感はどうですか？

>>512
同じスレ(学校)に居たとわっ・・・
ちなみに身長165�a日本人体形で普通・・・？
初めて乗ったのがちびＴなので・・・

教えて、ｴﾛｲ人。

おまえらメールでやりとりしとけ

これまた珍しい事態が起きたモンだ。
これが曲がり間違って♂♀同士だったとしたら、
まさに全米が泣く奇跡だった処なんだが。。。

♂♀同士ってなんだろう？

♀同士でも全米なら（ｒｙ

>♂♀同士ってなんだろう？

♂と♀の中間かも・・・

質問です。教えて下さい。
きょう気持ちよく走ってて、周りに車がいないので、レースのウイニングランみたく両手を放してみたら、
ハンドルがふらふらし始めて、ほんの数秒でガクブルになってしまいました。
これ、異常ですか？　だとしたらどうしたらいいでしょう？

買って３か月目、立ちゴケ２回しましたが、外傷はほとんど残らない程度でした。

ちびＴ初心者というか、バイク自体初心者です。
「なら、旧車なんか乗るな！」って、イワンで下さい。あこがれのちびっＴなんです。

今日リアブレーキシューを交換したのでちょっとメモ書き。

ちびＴはメインスタンドがあるから、マフラー等も外すことなくリアタイヤを外せるのが助かるね。
アクスルシャフトを抜いてリアタイヤをエンジン側へ一杯に押し込めば、
オフ車のようにチェーンを切ることなくスプロケから外す事も簡単に出来た。
組み付けの時にチェーンが上手くスプロケに嵌らないときは、
車体下部…特にサイドスタンド辺りにチェーンが引っ掛かってる事があるので、組み付ける時は良く確認する事。

ブレーキシュー、残量インジゲーターでは交換時期となっていたけど、目視ではあと2mm位ライニングが残っていた。
新品と比べてもそんなに減ってるように見えなかったけど、実際にシューを交換してドラムに組み付けてみたら、
驚く程レバーの引き代が少なくなっていた（少ない可動量でもシューが接地する＝残量が十分あるという事）。
ライニングが減ってないのに残量が無くなる理由は、シューの本体が柔らかいアルミ鋳物で出来てる事が原因のようだ。
シューの内側に２カ所作動支点があるのだけど、長く使ってるとここがすり減って、減った分引き代がどんどん大きくなってゆく。
ドラム本体側はより堅い合金で出来てるみたいだから、シューの材質を柔らかくする事で本体やカムの摩耗を防いでいるんだろうね。

だから、ドラムブレーキの場合はディスクパッドのように目視でライニングの残量だけ見て「まだ使える」と判断するのは誤りで、
あくまでも残量インジゲーターの指示に従い、交換時期を指し示すようになって来たら、
ライニングの残量がまだある状態でも問答無用で交換してしまった方が得策みたいです。
ばらしついでにドラムの残量も測ってみましたが、交換限界からはまだ4mm以上ある状態で、当たり面も綺麗。
純正で1800円、ベスラなら1400円足らずのシューをけちって、ドラム（＝ホイールassy）をパーにするのは阿保らしいので、
工具を一通り持ってる人は、まめに点検・交換してやるようにしましょう。

今回の作業に必要な工具は、17x19mmのメガネレンチ、10〜19mmまでのソケットレンチ、割ピンを外す為のプライヤー、
プラハン、ウエス少々と汎用グリース等でした。尚、古い年式（特に85年以前）のちびＴやJXの人は、
ブレーキダストの処理やマスク等の防護措置には十分気をつけましょう。古いシューには石綿が入ってる可能性が否定できないので…。

>518
取り合えず止めた状態でハンドルを左右に切ってみて、
ハンドルの根本付近からコキコキ異音がしたり、妙な引っかかり感があるようなら、ステムベアリングが逝ってるかもしれんです。
後は立ちゴケした際にフォークが曲がったり、フォーク取付部の突出量が左右ずれた可能性もあります。

>レースのウイニングランみたく両手を放してみたら、ハンドルがふらふらし始めて、
ただ、当方こういう乗り方をした事がないので、足回り関係が正常でも元々こういう風になるのかもしれませんが…。

バイクに異常がないなら重心が安定してないだけかも・・・


つ自転車で手放しの練習・・・

尚、男でつ。

>>521
先輩まさかの女性ﾗｲﾀﾞｰなんてことはなかったですか。

チャリでフルバンク・一本橋・クランクの練習してる俺って…端から見たら痛いなｺﾚ

>>598
どの程度かわかりませんが、>>520の
>取り合えず止めた状態でハンドルを左右に切ってみて
を、試すべきかと。
もしかしたら単に路面が汚かった。。。ってことはないか・・・
手を離してフラフラするってのはかなり危険な気がするんだが・・・
ニーグリップはしてます・・・よね？

>>522
自転車なら一本橋、クランク、Ｓ字は練習するだけ無駄な希ガス。

519-520ありがとう。
このレスは要保存ってか、プリントしてファイルにとじておかなくては。
勉強になるなあ。

ドラムブレーキ整備の要点追加。

・見えにくい場所にあるけど、ドラムにもディスクブレーキと同じトルクリンクが付いてるから、
　アクスルシャフトを外す前にリンクの取り外しを忘れない事。
　リンクが付いたままだと、シャフトを外してもタイヤが外れなくて焦る事になるぞ。

・割ピンはブレーキトルクリンクと、ドラム内部のシューを押さえるワッシャー部の２カ所にある。
　特にトルクリンク側は錆びで折れたり、変形して再使用しにくくなる可能性があるので、予め予備を用意しておくと良。

・シューを交換して引き代が回復すると、ブレーキワイヤー調整位置も当然大幅に変化する。
　ブレーキアームのスプライン合いマークを確認して取り付け位置を調整しておく事。
　これは特に減ったシューで無理矢理ワイヤー調整する際にやりがちな、
　ブレーキアームのスプラインを、合いマークからわざとずらして組んでる人などは要注意だよ。

・ブレーキアームのスプライン合いマークを指定通り合わせて組む際には、予めアームにワイヤーを通してから組まないと、
　アームをドラムに組んだ後ではワイヤーを通せなくなって往生するぞ。

・交換シューは純正以外ではベスラが比較的入手しやすい。純正に近い配合のノーマルタイプの他、
　ライニングの配合が異なる利き重視の溝付きシューも1700円でラインナップされてるけど、
　スポークホイールと違ってドラムの交換がホイールassyでしか出来ないちびＴの場合は、
　利きの改善以前にドラム攻撃性がちょっと心配だな…。
　エンジンのシリンダーにやるみたいに、スリーブ打ち込みでドラム再利用が出来るようであれば、
　減りを気にしないで高性能なシューへの交換をする処なんだけど…。
　ホイールassyは高価だし年月経てば欠品の心配も出てくるから、修正再利用の方法についていずれ検討せねば。

ドラムブレーキの残量インジゲーターって、どっかに画像ないかな？
おれ今中古を探しているんで、参考にしたいんだけど。

一週間のロンツーから昨日帰ってきました。ちびTでも十分走ってくれました。楽しかったですが、事故って12マンとびそうなのがイタイ・・・

おつかれさまー。

>事故って12マンとびそうなのがイタイ・・・
怪我は？軽いならｲｲﾁﾞｬﾅｲ。

>>528
車相手に体当たりしちゃいましたOTL　自分相手とも無傷ですが。
警察届けなかったから保険降りるかどうか。今折り返し保険屋から連絡くるみたいなのでそれ待ち。

>>527
事故お気の毒。
んで、それは追い説いて、
みんなの今後のために、どこ行ったか、どんな事故だったかなど報告知る。

みんなの今後のために、はならないと思うけど詳細を。
一日目福島→新潟→酒田
二日目酒田→津軽半島→青森
四日目青森→下北半島→八戸
五日目八戸→秋田
六日目秋田→盛岡→気仙沼→仙台→福島
のルートで東北一周。下北や津軽などの山間部は三速でもきつかったけどほかはすんなり。
ガスも計算したらリッター３５近い感じで回れた。事前にバイク屋にサスペンションから何やら整備してもらってたので
えらく快調でした。

事故は単に
直線で前の車遅いので接近
→店の１０ｍ前くらいでで徐行並みの速度で左折ウインカー出し始める
→対向車線車きてたので前の車の左側へ併走する感じで逃げる
→前の車構わず左折
→避けきれずあぼん
というものでしかも初日だったから、めんどくさくしたくないということもあって
相手の修理費こっちが全額持つということで示談。そのままツーリング続行ってな感じ。
２，３万だったら問題なかったんだけど１０万超えると当方学生なので全額はチョイきついかなと。
今保険会社やら修理工場やら相手にいろいろ電話中。

>>531-532
おお、走行距離2000キロ越えたんじゃまいか。
大旅行に耐えた藻まいさんとちびＴに拍手。
左折の４輪も、そうとうなトンでも野郎だなあ。重ねて同情申し上げる。

交渉ガンガレ！

>>532
残念だけど基本10:0だね。
まあ怪我が無くて良かったと思うしかないか

>>532
それって、左折巻き込みじゃないのか？

むこうがウインカー出してようが徐行してようが、普通は１：９以上でバイクが勝つパターンだぞ
少なくとも、車の後ろじゃなくて左側なら必勝パターンなんだが。

示談してしまった時点でこっちの負けかなという感じがするけど
過失割合バイク２：８車　らしいので修理代の二割分しか保険が降りないらしい。
今日は相手側にＴＥＬしてみる。まあ老夫婦であんまり細かいこと言っても通じない感はあるｗ

まあとにもかくにもツーリング自体は楽しかったので。ちびＴはしばらくお休みさせます。
皆さんレスありがとうございました。

>>536
過失割合が２：８でバイクが２なら、向こうの過失が８だから、修理代の8割を向こうが持つということじゃないのか？

>>537
保険会社のルールとしてはそうらしいんだけど、いったんこっちが全額持つって言ってあるんだよね。
さっきかけたら夫がいなくて奥さんが怪訝そうな口調で話してきた。後でもう一回かけてみる。

かなり相手もぶちぎれてました。
相手側の考えは「まったくこっちに非はなくて被害者なのに何で金出さないといけないんだｺﾞﾙｱ」
で、自分としては相手ともうちょい交渉しても良かったんですけど、これ以上揉め事が大きくなっても面倒だし、

といった感じで書き込みボタン押そうとしたら修理工場から電話が来て、修理を安く済ませる方法があって、相手も了承してくれた、
との話なので４、５万の負担ですむようになりそうです。
長々とスレ違いの話をしてごめんなさいでしたが、今回の件はこれで何とかまとまりそうです。

CB125Tのエンジンってカブやエイプ用のタペットアジャストレンチが使えるって本当ですか？

>540
確か使えたはず。
漏れはアスト□プ□ダクツの汎用アジャストレンチ使ってる。

タペット調整する時は呉々もタペットナットの締め忘れにはご注意を！
以前調整後のテスト走行中にナット落として、クランク割るハメになったので…。
漏れはクランクケース内に落ちただけですんだけど、
ヘタするとカムシャフトに噛み込んでアボンする恐れもあるので、
作業は慎重にね。

やっぱりCB125Tもロ型のタペットなんでいけるかなーと思ったがいけるようでよかったです
タペットナットというとロックナットの事ですよね、たしかに外れたら一大事ですね
ググって見ると結構落ちてトラぶった人もいるみたいなので、気をつけます

何気にタペット調整って経験が要るよね。
道具そろえて、キッチリ出来たと思っても、もう一回シクネスゲージ入れたら全然広かったり狭かったり。

>>539
年寄りは自分が正しい。と思ったら意地でも曲げないからな。。。
特に若いやつ相手だと。

その爺さん多分又やると思うぞ。だって"自分が被害者"なんだから。
とりあえず安く済んでオメデトン。

とりあえず保守。
今日は雨だったので駅まで歩いていったよ
ちびTのりてぇ（ノд｀）

オクに出ているチビTがすげえ気になる・・・・
出品者乙とか言われそうだからリンクは貼らんが、
仲間入りすることになったらよろしくな(;･∀･)ﾉｼ

出品者乙

あげ

天気悪いのでタンク塗装が難航中あげ

>>490
情報サンクス。
探してたのよ

前スレまであと６　ａｇｅ
４台目は５５６だったのだよん。
↓
【原二】CB125T/CB125JXとか色々 4台目【常時age】

がんばっていこう！


タンク塗装難航中、ウレタン塗装がちぢみだして沈没中あげorz

>>550
漏れも買いたいからあんまり教えたくないけど、
SOXのHPでは「CB１２５F」、実際に行ってみたら、「CBF125｝の表記だった。

それ以外はしらね

ちなみに横は、
ストームじゃなくインテグラだったと思う

暖機中に暇だからマフラーに触ってみたら、どうも右のが厚くならない。
ちょっとふかしたり、５分ぐらいするとほとんど分からなくなるんだけど、
これって、プラグが被ってたりするんでしょうか？

漏れは早漏気味だけんど、被ってわいないんだけど（．．．

JXいじってる人いない？
モアパワーが欲しいけどいい方法ないかな？

>>555
片肺だね。
マフラーは火傷するから、シリンダーで調べた方がいいよ。
キャブのスロージェットの詰まりだと思う。

>>557
このまま走ってると、やばいっすか？

色々調べてみましたが、チビTいいなァ

（（>>480サンは白いフルフェイスですか？
（（だとしたら土曜17時にすれ違いましたね。
（（>>514も言ってるので、捨てアド晒すのでよければメールください。

それだけです。スレ汚しスイマセン。

>556
漏れはJX持ってる訳じゃないし、
登録変更の問題も出てくるのであまり明言は出来ないけど、
>13の証言みたいに、JXのチューンメニューとしてかつて175cc化のプランがあったみたいね。
で、JXのエンジンのボアストローク（56.5×49.5）って、結構色々な車種で使われ続けてる。
例えばXLR125RとかMCR125がそうみたい。厳密に言うとNX125とかXL125Sもそう。
恐らくはエンジン同じ様な系統の香具師使ってるんじゃないかな。

で、XLR125Rには今でも175ccピストンキットが出てる。
あとはメカチューンが出来る店に相談すれば、金次第でどうとでもなるのではないかと。
適当でスマソ。

>543
確かに頭では分かってても実際やるのは難しいね。
ロックナットを締める時に微妙にずれるのか、
４つ全部同じに合わせるのが大変だ。
でも古手のバイク屋の親父なんかは「こんなもんでええよ」とばかりに、
さらっと作業して調子よく仕上げてくれる。その親父に言わせると、
「本田の小さい単車は大体カブと同じ要領でやりゃあ間違いねぇよ。
２気筒だろうが単気筒だろうが、似たようなモンだ。」との事らしい。

１２ヶ月点検出すたびにいつもすげぇなーと思って調整作業見ているよ。

おまいらおはやう（・∀・）ノ
前ブレーキでブレーキランプがつかなくなったよ・・・

JXのFブレーキ、油圧にできないかな。
他社流用のポン付けとかで。

>>562
今ヤフオクに出てるJXにヤマハの油圧ディスクキャリパー付いてる
出品者に質問してみれば？

>>563
CB90JXですね？
90ccってどうなんだろう？

いや125の筈だが。赤タンクの奴。
90には乗った事ないのでわからないな。
機械式ディスクもプロにちゃんとOHしてもらうと効く事が解りますよ。私がそうでした。
彼曰く、きちんとOH出来る人はプロでも少ない様ですが。

核実験の話で出てきたＣＴＢＴが、
ＣＢ１２５Ｔに見えて、どきっとした。

あほなワタス（ｗ

>>566
それは恋だなｗ

>>556
http://www.senum.com/sak/index.html
↑CB125JX専門店

CB125年式不明、わかるのは単発用というだけのフレーム。
これに、TLの部品を組んで一台作ろうと思います。
ステムシャフトだけは、なんとかあうものを手配しないとならない模様。
CB125なら、どれもステムシャフトは、同じなんでしょうか。
他に流用可能なものがあれば、どなたか教えてください。

ほす

走行10万ｷﾛ越えました
結構体力あるバイクですね

↑部品殆ど替えてない？

>>573
消耗品以外は(ほぼ)無交換で､今でも快調です
自分でやるのは洗車くらいで
ほとんどバイク屋に丸投げ状態だからかな?

長くなるなら丸投げが一番かもしれんなあ

ガレージでもなきゃ重整備はなかなか出来ないし、
腕の良いバイク屋なら未然におかしな処発見してくれる事もあるからねぇ。
漏れは大概の整備は自分でやるけど、
車検的な定期点検は時折出す様にしているよ。

だけどJXとかレトロバイクになると安心して丸投げ出来るバイク屋が限られるよなあ

で、>>569の店はどうなんだ？
よくでてくるが。

CB125Tに着くディスクローターって純正だけ？
穴あきディスクとか見た目でつけたいんだけど。

つ 電動ドリル

>>579
CBX125C用のディスクは（物理的に）つく。中国製で穴空きディスクがヤフオクに出てた。
ただし取り付けボルトが違うので（１２５T用はボルト穴に段があるが、CBX用は穴だけ）
念のため交換した方がいい。ボルト穴の位置、数、ディスクの直系とオフセットは全く同じ。
もちろん自己責任で。俺は一切保証しない。