シルクロード・CB250RS-Z・XL250etc...

語ってください。

石坂小路

シルクロード
今週土曜日に納車されまつ。
むふふふふ(^^♪

俺のRSZはタペット音みたいのが凄いです。
カムチェーンだけは交換したんですが・・・。
タイミングチェーンがダメなのかな。

ＲＳでタコメーターの取り出し口を塞ぎたいのですが、誰か実際に塞いでいる人いますか？

つティッシュ

なんかこのまま落ちそうなスレだね。

>>7
そうですね。前スレが落ちちゃったみたいだから
気付いてないのかも・・・

別に乗ってる訳じゃないけど上げとくか・・・

大変です！
朝、ガソリン添加剤を入れてみようと蓋をあけたら
蓋の脇に入ってた説明書みたいな紙が落ちてタンクの中に・・・！
いくらタンクを振っても出てきません。どうしよう・・・・

＞５
エンジンの所でしょ？アノ変はそんなに熱くならないから液体パッキンでも塗ってやれば
大丈夫だよ。そんなにオイルが沢山出る所じゃないし。

＞１０
紙だから浮くでしょ？満タンにしてやったら、取り易くならない？

>>11
それがほぼ満タン状態だったんですが
紙が小さく折りたたんであって
そのままボチョッと沈んでしまって・・・

じゃあ、逆に燃料使い切って、タンク外した方がいいかもね。

>>13
ありがとうございます。朝から箸で頑張ってたんですが
全然思いつきませんでした。
いい機会だからついでにタンクの錆び取りもします。

シルクロード納車されました。既走行距離は11000km
ひとっ走りしてきましたが、う〜んこのバイクはほんとに
上限80kmまでが気持ちよく走れる速度なのだなぁ
そしてディスク化する必要がないくらい
ゆっくり走るのが得意なバイク。

しかし、面白い乗り味。
社外マフラーがなかなか歯切れのいい音を奏でてくれます。

心配していた飛び込みギアのスターターも当分は大丈夫そうな感じで
一安心。

そしてこの時代のHONDA車特有の油のにおい（＾＾;
何なのだろうこの匂い。昔乗ってたTL125フィールドトリッパーも
まったく同じにおいがしていた。

これから大切に乗ろうと思いました。

＞シルクロード納車されました。既走行距離は11000km

四半世紀も前のバイクで11000kmってのもメチャクチャ怪しいけど、まあ調子良いなら無問題か。

ワンオーナー（知り合いのバイク屋の親父）
なので無問題。保管場所は店の中
純正エンジンガードつきの逸品でし（＾＾

俺が去年まで乗ってたＲＳも１００キロまでだったな・・・。１００キロ超えると、
急に加速が鈍くなるし、振動も出てくるし、１３０位が最高かな？

前に乗ってたRS-Zが１５０まで出たけど、さすがに壊れそうなくらいの音だった。

ＲＳ−Ｚは1馬力多いんだよね（ｗ）。
俺のはマフラー変えたら、随分鼓動感とか変わったよ。結構ウルサイマフラーだった
けど、やっぱ純正は随分抜けが悪いと思った。

シルクロードに使えそうなタイヤがないか
各社タイヤメーカーを見ていたが
最近のトレールってほとんどチューブじゃないのね…

むしろオンロードのビンテージバイク用（TT-100GPとか）
のほうがチューブが多い

トレール、トライアル系でシルクロードに使えそうなタイヤ知りません?

それともいっそオンよりのタイヤにしてしまうか･･･

何でチューブタイヤじゃなきゃいけないの？
チューブレスにチューブ入れたら良いじゃん！

それじゃパンク修理が大変とか？俺、ＲＳ６年乗ってたけど、一度もパンクした
こと無かった・・・。運が良いのか、小まめにタイヤ交換してたからか？

おぉ、そういう使い方もできるんだ
サンクス。

ちなみに上の書き込みした後に
TLがチューブのことと勘違いしていたことに気がついた
Tube Less；TLだったのね･･･

俺のＲＳはもう盗まれたけど、アレは良いバイクだね。あんな実用的で、
常識的なスピードで楽しめて、メンテナンスコストが安いバイクって、チョット
無いんじゃない？

あと、車なんかの場合でも、サイドウォールを刺されて、パンクした場合、
中にチューブ入れてやれば充分使えるから、捨てたら勿体無いよ。

CB250RS-Zにﾒﾄﾘｯｸ表記のタイヤ入れてる方、前後サイズどうされてます？

前は90・90・18で後ろは１１０・９０・１８履いてたよ。今更インチ表示のラウンド
タイヤなんて、かえって高いでしょ？
あとＲＳってフロントフォークのオフセット、5ミリ位付けた方が、ハンドリング
良かったと思う。

フォークをオフセットなんて簡単に出来ないだろ。
それとも突き出し5mmですかね。

そう、突き出し量だね。通常位置と10ミリとテストしてみて、その中間が良かった。

>>29
ちなみにフォークオイルの量とかはかえてたんですか？

突き出しとオイルの量は関係ないよ。
フォークオイルは、粘度を変えても、量は変えない方が良いと思う。
そう言えばＲＳってボトムケースにドレンが無いから、フォーク降ろさないと
オイル交換出来ないんだよね・・・。

あとＲＳはデコンプ使わない方が始動し易かったかも。ケーブル外すだけなんだけど。

自分のはXL200R（MD06）です。
通勤兼チョイ乗りで35km位走ります。大助かりです。

高校生の時にXL250Rパリダカ出まして、とても欲しかったです。
RSかRS-Zの宣伝には片山選手が出てましたね。

私のXL200Rは快調ですが、壊れたら修理して、ずっと乗ります。
皆様も大切にしてください。

200って125がベースじゃあ？

ルーツはCB90

その前はCB50

CB50とCB90は全く別物だよ。

ハイ釣れました。ｗ

俺のシルクロード、膝の部分にくるマフラーガード外してみたら裏面が錆でボロクソで泣きそうになった、その後ネジが締まらなくなって泣いた

ＲＳ−Ｚのアクセルワイヤーが切れた。
淡い期待をしながらＨＯＮＤＡへ・・・やはり欠品でした。
オクで地道に探します。

ケーブル類って、中身だけ交換できるんだよ。最近は余りやらないかな？
むしろ、こういう修理はディーラー系の方が苦手だよ。彼らは純正部品が無いと、即終わりだから。
修理専門店とか、レストア屋を地道に調べてみなよ。

あと、大まかな長さを測るために、古い切れたワイヤーは捨てない方がいいよ。

バイクなんて、本当に純正部品なんか無しで結構何とかなるものだよ。

特注できるワイヤー屋あったよねー。

あと、ケーブルなんて、両側の形さえ合えば、結構流用も出来るしね。
とにかくディーラーは、全てコンピューター管理でしか部品が分からないのが殆ど
だから、こういう時に限って頼りにならないことはあるね。

>>42
とりあえず発見しますた
http://www.toho-wire.co.jp/product/TOKU.html

>40
引きのワイヤーはまだあるんじゃなかったっけ？。
戻しは終わってたと思うけど。
アメリカンなんかの長いワイヤー買ってきて、自分でタイコ部分を作れれば自作できるよ。

FCR入れてハイスロ組んで完了！　ってのは？
夢想はさておいて、
インナーとアウターの長さ測って近似品探してみるとよいのではないかと

一年ぶりにコックONにしたらガソリンだだ漏れ
ズボラかまさんとキャブやったらんかい！となってしまったワタクシメノチラ裏スマソ

silkroadのフロントフォークのオイル粘度をあげると
少しは落ち着いた挙動になるかな。
今はオンロードメインの使い方になってるんで
ブレーキ時発進時にピョコピョコ大げさに動くフォークだと不安定で・・・

粘度あげなくても、交換するだけでも随分違うよ。
フォークオイルって結構劣化するものだから。ＲＳの場合、普通のオートマオイル
使ってたよ。

俺はワイヤー外して店で現物合わせで買ってきたよ。
結局タイコの位置が合わなくてキャブボディ側を加工した。
これでこの先はしばらくワイヤーで困ることは無くなったよ。

車種によって色々なワイヤーた用意されてるけど、結局のところ、若干長い短い
だけってこと、結構多いからね。
俺はメーターケーブルが逝かれた時、ＦＴ４００用（不人気で残ってた）を使ったよ。
安かったし、数センチ長かっただけ。

このシリーズで足回りいじってる人いる？

>>51
ブレーキまわりなら変えてるけど・・・

ブレーキはボルトオンで何か良いのありました？
まあ、バイク自体軽いから、ブレーキは特に気にならなかったけど。

Ｆフォークにスタビ付けたかったんだけど、あの形状からして無理だった。

ヤフオクに出てたRSがCBX250RSのFまわり移植してた。

やっぱフォーク変えないと何も出来なさそうだよね。
ＲＳはフレームも補強の仕様も無いよね・・・まあ必要も無いけど。

俺はリアショック変えた程度だったな・・・。バイクが軽いせいか、新しいショック
はガチガチで、スムーズになるまで一年以上掛かったよ。

>>53
俺のはボルトオンではないです。
１０ミリのアルミ板買ってきて他車種の穴空きディスク
とキャリパーをつけました。

RSZに西ドイツ製スタビを着けたら、ガチガチになってコーナーでのヒラリ感がなくなった。
とにかく乗り難くなったので、速攻で外した。
あれ、どこにいったんだろう？行方不明。ｗ

＞５６
２５０は車検が無いから大丈夫なのかな？ブレーキのステーを自作するってのは
車検では良くないかもね。しかし、効き過ぎないの？
個人的にホンダのグニャグニャブレーキが好きなんで・・・。
今まで2回事故起こした時は、ヤマハとカワサキ乗ってたんだけど、シャープに効く
ブレーキでロックさせたから・・・。

＞５７
ＲＳＺはボトムケースの形がチョット違うのかな？ＲＳとはフォーク違うもんね。
ＲＳのボトムケースの形状では、スタビはむりだったな。
まあ、ある意味、アレで良いバランスだったのかもね。
あのフレームって、昔のトカッティ・シングルと似てるね。

>>58
パーツ名フロントフォークダストシールのこと言ってんのかな？
オレの着けてたのは、上記のパーツを上に外してからボトムケースに装着。
スタビの上部がノーマルの形状してるので、そこにシールを着ける方法。
つまり、サスストロークが短くなった・・・。

そんな取り付け方があったんだ・・・。フェンダーに干渉しないの？

>>58
RSのボトムケースは見たこと無いけど
RS-Zのにはオイルドレン付いてるよ
怖いから開けたことないけど


今月中にはタイヤが届く〜
四半世紀を経ていよいよ純正装着Ｆタイヤとおさらばだ

前回TT100GPに換えたのが５年近く前。
年に1000kmくらいしか乗らないので溝はまだまだあるけど。
サイドが裂けそうなくらいのひび割れで一杯。

>>58
アルミ板にも硬度がいろいろあるので固めのやつを使います。
よく店で売られているジュラルミンのキャリパーサポートと
同じ素材を使用しているので問題ありませんよ。
車検に関しては当方他にCB750Fを所有しておりやはりサポートを介して
キャリパーを変えていますが、車検で何か言われたことはありませんね。
まあ、車検場によると思いますが・・・。
ブレーキの利きに関しては安いパッドを
入れてればそこまでガツンとは利きません。
まあ、それでも純正よりは制動距離は減ります。
長レススマソ

シルクロードをディスク化したいんだが

やっぱフロントフォーク何とかしないといけないんだろうね・・・。長さが似てて、
系合えば・・・って探すんだろうね・・・・

ボトムとホイールをＲＳのにかえてやればいいんじゃないのかな？

RSに着ける純正サイドボックス誰か売ってくれ。

サイドボックスより、ＧＩＶＩか何かのケースの方が良くない？
取り外し可能って物凄く便利だよ。

>>68
GIVIはかっこ悪すぎ。クラウザーの古い奴ならまだしも。

確かにカッコはね・・・でも便利だったよ。トップケースでフルフェイス二つ
入ったし。
固定式はねぇ・・・。

っつーか、あの細いボディにボックスつけて
後ろからみたらかなり変だ。
サイドケースは１０年位前に俺のＲＳについてたな・・・・
どこいったんだろう、あれ。

俺の、純正キャリアが付いてたから、ＧＩＶＩは簡単に取り付けられたよ。
まあ、カッコ気にする時は外せばいいし・・・殆ど付けっぱなしだったけど。
あの便利さ経験したら、カッコなんて・・・だったよ。

しかし、あの純正キャリア・・・荷掛けフックが無くて、キャリアとしては
全く使い物にならなかったよ。

>>72
すみません、私の車両はＲＳＺなんですが
リアのキャリアを付けるとテール部のボックスって
開けられるんでしょうか？

まあ開けられても、使うのは無理じゃねえの。

そうだ・・・ＲＳＺはテールカウルにボックスがあるんだっけね・・・。
アレは開かないだろうね。でも、アレ何に使うの？工具入れとか？

>>75
工具入れはちゃんと三角箱があるでしょ。
おれは、スーパーの袋とウエスとフック付きゴム紐を入れてる。
意外と使えるよ。

ＲＳＺも三角箱あるんだ・・・。あのロックも何も無い奴・・・ってか大方の人は
存在すら知らないから、盗まれたこと無いけど。
ＣＢ７５０Ｆもテールカウルの箱あったけど、何故かアレ、日本仕様だけみたいだね。
ＲＳはシートが開かないから、本当に何も入らないよね。

三角箱も劣化して蓋が裂ける...

俺の三角箱は蓋がそっちゃってて雨の日に乗ると
中がビショビショになるよ。
しかもたまに鍵が振動で回って勝手に開くよ。
昨日も仕事の帰りに工具が落ちた。気付いてよかった・・・。

＞７９
三角箱にキーがあるの？ＲＳＺ？

俺のも蓋取れたけど、ドリルで穴開けて、ホームセンターで売ってる小さいヒンジ
取り付けたよ。取り付けはリベット止め。

RSもRS-Zも工具箱の蓋ににカギはあるのがデフォルト。

>>64
出来ればエンジンもXLRに換えてほしい。

>>80の車両はキー穴ついてないの？
どうやってふたしめてるの？

バッテリー下の三角箱だよね？キーは無いよ。ただパチンと止めるだけ。
サイドカバー取らないと開けられないんだけど。

>>84
それってＲＳ用じゃないような・・・。
パーツリスト見るとＲＳ、ＲＳＺ共に鍵付きみたいだけど？

最初期型だからかな？それとも海外仕様だからかな？
実は俺、国外に住んでるもので・・・イヤ、本当に大した所じゃないんだけど。

>>86
国外ってあんた・・じゃあ外国でＲＳ走らせてるってこと？
パーツリストによると鍵は初期からついてますね。
海外仕様の可能性が高いかも。

過去形なんだけどね。
田舎で山道が多いところだから、中々良かったよ。砂利道入っても、軽いから何とかなるし。
因みにコッチじゃ、ＲＳが当時の２５０の定番みたいで、ＶＴなんかは殆ど見ないよ。
ＲＳの方が維持しやすいからってのもあるだろうけど・・・。

空冷シングルだしね

こんなに壊れにくいバイクも珍しいね。
いとこが新車で買って１２年前に俺が貰ってから
乗ってて壊れた所といえばスターターマグネットくらいだな。
欠品だか生産中止でパーツが出なかったんで
汎用リレーで対処しました。

ＲＳＺのスターターはねぇ・・・。
因みにＲＳＺって国内専用だったのかな？コッチでは見たことないな。
まあ、何が起きても修理代も安い。オイルフィルターすら無いし。

>>91
オイルフィルターは普通にあるやん！（めんどくさいけど）
また輸出仕様って話か？

オイルフィルターって、クランクケースの中の奴じゃないの？普通のカートリッジ
式のは無いよね。

>>93
そう。
四角い金網みたいのがついてるね。
この前クラッチ板交換した時に外したら昆虫の死骸が乗ってた・・・
一体どこから・・・

まあ、アノフィルターは交換することは無いよね。

今まで修理したっていうと
チェーン＋スプロケ、フロントホイールベアリング、フロントフォーク、
ステムベアリング、スピードケーブル、タコケールブ、デコンプケーブル、
スロットルケーブル、リアショック、ウィンカーリレー・・・こんな所かな？
マフラーは社外。

＞タコケールブ

密かにボケてんじゃん、このタコ！

カブみたいな遠心フィルターないのか。

>>97
作ってよ。

誰か買わない？俺のＲＳ−Ｚ
年式：多分１９８４年くらい
走行：３２００Ｋ（多分実走）俺で２オーナーめ　機関全く問題無し。キャブＯＨ済
色：純正シルバー
タイヤ：前ＴＴ１００で７分。後ＴＴ９００で７分
パッド：前デイトナの赤。後ベスラ　新品交換後１５００Ｋ走行
スプロケ：サンスター（ほぼ新品）
チェーン：ＤＩＤシルバー（ほぼ新品）
外装：全体的に綺麗だと思うがタンク一部に細かい傷あり凹み無し。
　　　スポーク錆び無し。Ｆフェンダー塗装ハゲあり。
下記はカスタム部分
１，マフラー：デイトナフルエキ（ＧＢ２５０用）新品
２，社外マスター＆ブレーキホース
３，クランクケースカバー＆ジェネカバーバフがけ（自分でやった）
４，社外スピード＆タコメーター（取付ステー自作　ステン板使用）
５，社外リアショック（確かＧＡＺＩとかいうメーカー）新品
６，アンダーカウル（ＣＢＸ２５０用）
７，Ｚ２ミラー（左右）
８，社外丸目ライト
９，社外メーターバイザー（ＳＲＸとかによくつけてるやつ）
現在ガレージ保管中。
出来たら１５万くらいで・・・（社外パーツだけでも１５万は超えている）

>>99
ノーマルパーツ付きかな？

>>99
実走３２００ｋでパッドをかえてから１５００ｋってことは
走行１７００ｋ位でわざわざパッドをかえたってこと？

>>100
ネジ類欠品あるかもしれないが
純正ノーマルパーツはあるよ。但しタコメーターだけは動かないけど。
>>101
前のオーナーが山形県の女性で新車購入後、乗らずに納屋で保管して
たためパッドその他消耗品は全て交換しました。

あと訂正
×マフラーデイトナフルエキ
○マフラーＯＶＥＲフルエキ

カスタムパーツ追記
デイトナ製スタビライザー
トマゼリのセパハン（角度調整可）

>>102
ばら売りしてくださいよ〜

その値段なら欲しいけど、日本に居ないからなぁ・・・。

>>104
どこからの書き込みなんですか？

ニュージーランドです。山道が多いから、２５０のシングルって良いんですよ。
砂利道も結構平気だし、倒しても何処も壊れないから。
あと、コッチで意外と人気なのがＧＢ４００と５００。ＳＲやＳＲＸは全く見ないかな？

>>106
遠いなぁ。

ホンダの純正部品とかって手に入るんですか？

純正部品はあるけど、高いし、待ち時間が長いから、大体汎用部品での修理になります。
外装以外なら、大体社外でなんとかなるんで。
前にタンクが１４００ドル(当時で８万くらい）って言われて驚いたなー。

>>108
タンク単品で８万？新品とはいえ高すぎじゃ。
ヤフオクじゃ新品でも５万いかないだろうな・・・・。
最近じゃインシュレーターが生産中止で乗る人がめっきり減って・・・・
どこかで作ってくれないかな〜。

インシュレーターがひび割れたとか？
耐熱シリコンでも塗れば、結構何とかならないかな？

>>110
いや、キャブ外したら途中でもげました。
今はビニールテープぐるぐる巻きです。

例えば車のインレットマニホールドってのは、金属製が殆どだから、何か合う
金属製のモノって無いんだろうかね？

例えば壊れた物を持っていって、どこかで金属加工で「コレと同じ形のフランジと、内径」
で作ってもらって、キャブとの連結部にはゴムホースを使う。何かターボのパイプみたいだね。

後は壊れた奴を外して、部品屋に持っていって、現物合わせで探してもらうとか・・・。
先ずはコッチだろうね。

>>112
いろいろあたってはみてるんですがなかなか良い物がみつかりません。
ストレート構造のインシュレーターならいくつかあったんですが
純正はキャブの後ろにバッテリーがあるため
インシュレーターがくの字なんですよね。
ファンネルなら問題無いのですが、私はエアクリーナー派なんで・・・・

>>113
俺は神奈川だけど近くのドリーム店で昨年の５月に
インシュレーター頼んだら新品手に入ったよ。
「お客様ご相談パーツ」だったけど３週間くらいで無事入荷。

遅れ馳せながら、国内のRSだけど三角箱に鍵有りません。
PLとかは共通部品になってると思うけどSMの写真などでは鍵はついてません。
RSで危なっかしいのは純正リアスプロケやハブダンパーかな。
どうもホンダの部品番号が誤って統合されているようで、RS用で注文しても
RS-Z、シルク用の統合された部品がきてしまうみたいです。

>>114
本当ですか？私は半年前にホンダで注文したら欠品ではなく
生産中止だと言われたので・・・・
ホンダの本社に何度か抗議の電話をしたんですよ。
ゴムパーツのような劣化が早い部品を先に生産中止にしないでくれって。
早速発注かけます。

＞１１５
やっぱ初期のは無いんですね。

スプロケットは社外でも大丈夫だし、ハブダンパーって、アレは要するに只の
ブッシュだから、汎用部品で何とかならないかな？

＞１１６
部品の在庫状態って、時と場合によることって結構ありますよ。在庫無しだったのが、
何処かから出てきて在庫アリになったり・・・ってことは時々あります。

シルクロード乗ってます。
ヘッドからのオイル漏れなんですけど左側のマイナスネジみたいな所２ヶ所から
染み出てます。多分デフォなんでしょうね、このエンジン。。。

で、このマイナスみたいなネジはちょっとやそっとじゃ外れません。
ぶっちゃけインパクトドライバーとかで叩いてもいいもんでしょうか？

>117
そう、スプロケはAFAMとか買った方が良いです。
ハブダンパーは、ちゃんと頼めればもっと昔の車種と共有みたいで多分今でも手に
入るようですが、あれは固着しちゃって抜くのが大変で…。