バンク角と旋回速度は正比例するのか？

ベタベタに寝かすだけ寝かせておいて
めちゃくちゃ遅い奴っているじゃん？
バンク角と旋回速度が正比例するなら、そういうことは起こらないはず。
より速く旋回するためには、より深くバンクさせる必要がある。
バンクさせりゃ速いってわけじゃないよね？
そこら辺分かってない奴多すぎ

で、俺は何が言いたいの？

しねーよ　終了

知らんがな(´･ω･`)

個人の趣味なんだしやりたいようにやれば良いんじゃないの

糸冬 了

まあ、公道で膝擦ったり無理スンナってことだ

結論が出たのでこのスレ
糸冬 了

つまんね

正比例って何か知らないんだね。

ベタベタに寝かせても倒れないってことは
そんだけスピードがでてんだよ。

>>1がキモオタだとゆう結論で
〜糸冬了〜

FBIKEでやれ。

スペシャルヒント：重心

タイヤが太いと、見かけのバンク角ほど実バンク角は多くないな。

>>13
非常にいいヒントです

>>10 意味がわからへん。
ベタベタに寝かせても速くないってことは
そんだけスピードがでてんだよ。
っていいたかったのか？

>>16
おまえ誰？

俺は俺>>17

そんなんｽﾚ立てるまでもなく、力学上の話だろ……wikiでも適当に見れば？

自前のスレだけにしとけ、ｒｒｒは

どうせ自爆レスしかしないんだし




フルバンクするだけなら２０ｋｍ/ｈでできるよ、別に速度は比例しないでしょ。
ｒｒみたいに倒さないで速い（失笑）って人もいるみたいだし

ライン取りを失敗すれば旋回速度が速くともコーナー脱出に時間が掛かる。
寝かしてる（旋回速度大である）のに遅い（タイムが縮まらない）とは
そういうことでしょう。

スペシャルヒント2：リーンアウト

高速でコーナー抜ける時は
単車を立ててスピード乗せねぇか？

ふつー

逆だ。
スピード乗せてコーナーを脱出するとバイクが立ってくる。
旋回中にバイクを立てて加速するわけじゃない。

ちなみにバンク角θは、tanθ＝速度の二乗をコーナー半径で割った値　となる。
このθはバイクの傾きじゃなく、バイク＋ライダーの重心位置とタイヤ接地面との角度。

クリスチャンサロンあげ

>25

つまーり。
フルバンク＋ハングオフでライダーとバイクが可能な限り地面に近付けばよろし。
って事だろ？

シータとかタンジェントとか使う必要ないだろ。
数式アレルギーの人もいるだろし、定性的な話で十分。

バイクの傾きが同じなら、タイヤは細い方が実際のバンクがあって、旋回速度は速いの？

＞シータとかタンジェントとか使う必要ないだろ

バイクとライダーの重心位置とタイヤ接地面とが鉛直線となす角度の正接が
速度の二乗をコーナー半径で割った値となる、と書くのか？
余計に複雑だぞ。

＞数式アレルギーの人もいるだろし、定性的な話で十分。

バカにレベルを合わせろ、という趣旨？
ゆとり教育ってのはどうしようもないな。

正接はtangentの言い換えだから、これを使うのもNGだろ。

バイクとライダーの重心位置とタイヤ接地面とを結んだ線と鉛直線とを
対角線にした長方形の水平方向の辺の長さを鉛直線側の辺の長さで割った
値は、速度を二回掛けて更にコーナー半径で割った値と同じになる。

という事だな。

よく分からないので>27でいいや。

>28
タイヤの形にもよるが、一般的にはそれで合ってる。ただし、安定性は劣る。これもまたタイヤの形によるんで千差万別だがね。

>>28
　タイヤは細い方が実際のバンクがあって

>>31
　一般的にはそれで合ってる

わからない、全然わからないよ。
ID:HMpONLxtが言う「実際のバンク角」って、何と何の角度の事を言ってるの？
ID:tErF5NA1には理解できているみたいだけど・・・。

タイヤを潰して旋回することを前提とすると、タイヤは太い方が
バンク角は深くなり、細いと浅くなる。低速でタイヤを潰さず旋回
した場合、それは逆となる。

>>32
タイヤの接地点とバイクの重心とを結ぶ直線と、地面(地平線)に垂直な直線とが
なす角度を実バンク角とする。それに対してタイヤの中心とバイクの重心を通る直線
が地面に垂直な直線となす角度を見た目のバンク角と呼ぶことにする。バイクが直立
している＝実バンク角＝見た目のバンク角＝0度。

ここで例えばバイクを右にバンクさせるとタイヤの接地面が右側に移動する。タイヤ
が太く扁平率が低いほど移動量が多くなり、接地点がタイヤの中心から右側にズレる。
したがって、見た目のバンク角が増加するほどには実バンク角は増加しない。

多分このことを言ってるんでしょう。

>>31 どうもっ

>>32 >>34の通り

ハンドルの舵角は関係ないの？ハンドルをまったく動かないように固定して、バンク角だけで旋回できますか？

無理。曲がらない。チャリで試してみ

俺なんかステップどころかハンドルやエンジンまで擦るまでねかしたが
すんげー遅かったぞ。　　　　


















タチゴケなんだが。

遅い速い語る前に、そのムダな改行やめろ。

バンク角と旋回速度は比例する。
但し、比例であって正比例ではない。
且、比例するのも、ある一定の物理的限界バンク角まで。
そっから先は乗り手のセンス、技術、根性で決まる

ヨーロッパの2輪ジャーナリストで、バンクさせすぎてヒジを擦る人がいるけど
敬一郎氏は、そのひとの運転を「ありゃ見せるための技で、実際は遅くなるわ」と言ってた。

>>41
そりゃ確かに・・・
度が過ぎるとそうなる。
二輪車の場合、車体を傾けなければ旋回できないと言う法則がある以上

（絶対ではないが、ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸｸｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝである以上はそぅ）
バンク角と旋回速度は比例する

タイヤと路面の摩擦も考慮

理系大学生の俺なら
回転半径、バイクとライダーの重心位置と接地面のなす角、
地面とタイヤの最大摩擦係数を与えてくれれば限界速度を求めることができるが
それを記述するには紙が足りないのでこの証明は後世に譲ることにしよう・・・

>>44
ぜひおねがいします！ついでにコーナーリングスピードが速いと言われる四輪車のもお願いします！
どのくらいの差があるのか知りたいので

>1
ヒント：コーナーだけじゃない。

>44

ちなみに、タイヤの接地位置によっても摩擦係数は変わるから、そーとー大変な計算になるな。
かなり近似すりゃーなんとかなるか？

>>45
実バンク角と速度の関係ならとっくにこのスレでガイシュツじゃん。
こんなん高校の物理と数学、しかもすべての高校生が習う必修範囲の内容だよ。

高校で物理取ってませんでした。
数学赤点の嵐でした。
さっぱりわかりませんすいません。

つライテクスレ

重力加速度

事務で20キロくらいで振るバンクしてんだろ
ハンドルの切れ角も考慮しないと

バンク角以外の入力が同じなら
バンク角と旋回速度は比例するんじゃない？

それ以外の要素（ステア・荷重・重心）が絡むから
同じバンク角でも速い人と遅い人がいるんでそ。

>ベタベタに寝かすだけ寝かせておいて
>めちゃくちゃ遅い奴っているじゃん？
そんなオイラがきましたよ。
リアと比較してフロント使い切れていないのでステアに問題有りだとわかって
いるが、なかなか矯正できないのよね。ﾊｧ・・・

ベタベタに寝かせて遅いヤツって見たこと無いの漏れだけ？

ttp://blog.sideriver.com/kensblog/

>48

バイクの運動が高校の物理ごときで表せると思ってんの？

バイク＝剛体or質点と置いてる時点でけっこー現実とかけ離れてんだけどな。

>>57
運動をあらわすなんていってないよ。
実バンク角と速度の関係は単純に遠心力と重力のつりあいでほとんど決まるよ。

>>58
バイクだけで走っていたらそうなるが、実際は人間と言う重いパーツが
付いているんだぞ。単純に示すのは難しいだろう。

バンク角と限界旋回速度は山なりの曲線になるのかね

少なくとも非線形
重力と遠心力の合成ベクトルの重力方向に対する傾きがバンク角だと単純に
考えたとしても、その角度はtanの逆関数になり、0.5π(90度)に漸近する曲線となる。

>>59
人間とバイクをあわせた重心とタイヤ接地点を結んだ線のかたむき

>57だけど。
言ってる事の趣旨は、
バイク＝剛体or質点…
ってとこなんだが。

理論上では
摩擦係数一定
重心位置のズレもなし
路面は完全に平面

として考えて高校物理レベルで考えられるけど、
現実はそんな状況なんてまずありえないんじゃない？
ってことなんだけどな。

小難しい事は良くわからんが
フロントが柔いとスピードの割にバイクがねてしまわない？
いや、感覚的に。

>>64
そりはサスが深く入り込むとキャスターが立つんで曲がりやすくなるだよ
だからってフロントやわやわじゃ結局速くならない

高校生の>>57に教えてあげよう。
理論ってのは仮定の上に成り立ってるんだよ。

>>65サンクス、っで要するに>>1はそう言う現象をみて、あいつバンク深いのにおせーな、って思ってんじゃないの？
携帯から失礼しました。

理論や理屈で速くなるなら勉強すればダレでも速くなるが
そうじゃない
結果走り込みに勝るスピードアップ以外に無い。
それと速い人の後ろで走るのも良い

>66
俺、某有名大物理科の学生なんだけどな…。
心外だわ。

じゃあ、>66にお願いなんだけど。
>65の現象を物理学的に説明してくれない？
なんでキャスター角が立つと曲がるのか。

他の方。スレちょい汚しでゴメン。

俺も68の考えに基本的に賛成。
ただ、理論まったく知らずに走るだけだとあるレベルで行き詰まるとも思う。
その壁は峠最速レベルより上にあるのかもしれないけど。

ｷｬｽﾀｰが地面と水平だとﾊﾝﾄﾞﾙの舵角がﾊﾞｲｸの傾きにしか作用せず
ただﾊﾞｲｸが寝るだけで曲がらない。
逆にｷｬｽﾀｰが垂直だと舵角は傾きには一切作用せず、ﾊﾞﾝｸ角0度で曲がっていく。
ｷｬｽﾀｰが立っている方が舵角に対するﾊﾞｲｸの傾きが少ないので
同じﾊﾞﾝｸ角ではｷｬｽﾀｰが立っている方が舵角がより多く作用し良く曲がる。

ただしこの考えは｢ｷｬｽﾀｰ角｣だけについて考えた物である。



と、高専中退ニートの俺が言ってみる。

>71
お！そーゆー事だったのか。知識でわかってたの？それとも感覚？
感覚だとしたら、すごいなおまい。
俺の場合、イメージしてもタイヤの摩擦が絡んできていまいちわかんなかった。

ニートなのはもったいない気がする。ま、おまえの問題だからなんとも言えないが。

>>72
俺は高専を2年でやめたから知識は高卒より低いし
普通の人なら少し考えれば分かると思うが・・・
それに車体構成の話なのに摩擦って・・・
物理専攻なのに想像力が乏しいのは致命的じゃないか・・・？

>>71に追記
>>71での｢ﾊﾞﾝｸ角｣とは遠心力等に対するﾊﾞﾝｸ角ではなく
舵角をつけたときの反対側に倒れようとするﾍﾞｸﾄﾙだけに対して
釣り合いを持たせるためのﾊﾞﾝｸ角です。

他にも突っ込み処があると思いますが、中卒の頭で考えた事なのでﾇﾙｰしてください('A`)

>73
ニートな理由がわかるわ。
普通の人間ならこっちが攻撃の手緩めれば…。
言いたい事わかるよね？学歴なんか関係なく頭いい人なら。

あなたは世界の中心にいる様ですね。

>>76
そう考えても不都合は発生しません。
全ては相対的なのです。

バンクとんなそんなに！頭上げろ！頭上げろ！レフトターン！レフトターン！

これはダメかも分からんね

試しに ゆっくり寝かし込もうと思ったら





コケた‥

>>69
高校生よわばりしてゴメン。某有名大学物理科生だったのか。
ただ授業はちゃんと受けた方がいいと思うよ。
キャスター角がどんな具合に影響するかくらいは、さほど頭で考えずとも分かるようになろうね。
まぁ細かい"現実的"な数値を出したいなら、ちょっと考えたくらいじゃ分からんけど。

証明出来なければただの妄想や思い込みに過ぎないから、理論的にバンク角とコーナリング速度は
上がるのか上がらないのか考えていたところに、現実的じゃないとか言い出した所にツッコんだのよ。

例えば、うちの前の道路、20cm四方程度を考えたとするよ。
その20cm四方が全く同じ条件の場所って、ある？
温度、湿度、アスファルトの粒子から、わずかなゴミの位置まで合致する場所が。
あったとしても、相当少ないはず。
事細かに俺のバイクとうちの前の道路のデータを取って、現実の数値とあらゆる誤差を計算に入れて
答えを導き出したら、極めて現実的だがその結果は例外にしかならない。
極論を持ち出すなと思うかもしれないが、仮定を置く以上、現実とは離れた物になる。

このｽﾚで出したい結果ってのは、バンク角が深くなれば、単一Rでコーナリングしている時の
速度は上がるのか上がらないのかだけ。
実際ではこの結果が逆転してしまう程、見当違いな仮定なら別だが、
現実的じゃないとかってのはそもそも見ている所が間違ってるわけよ。

ｳﾊ。
高校生よわばり→高校生呼ばわり
ﾃﾗﾊｽﾞｶｼｽ

小夜子の熟れた肉体に・・

まで読んだ。

>81
>74と>66読んでると、学歴ｺﾝﾌﾟが強いみたいだね？
ちなみに学校には出てますよ。
おまえが家でパソコンをしてる間に夜勤で働いてる人がいるって現実を知った方がいいんじゃない？

人のあらにたかるニートの相手すんの疲れた。
じゃ、ｵﾔｽﾐ。昨日寝てないからさ。

フロントフォークが縮むと､ホイールベースも縮むよね｡

　20キロでも50キロでも100キロでも200キロでも振るバンクできるだろ。

>>85
ホイールベースは変わらない。変わったらたまったもんじゃない。

変わるけど？

どっかのゴミが一匹逃げたみたいだが

20キロでフルバンクはきつくないか？

フルバンクの定義にもよるのだが。
ステップ等が接地し、これ以上車体を傾けられない状態がフルバンクでおｋ？
そういうフルバンクなら時速20km/hも出てりゃ可能だよ。

>>89
ジムカーナしてるのを見ると、それ位の速度でフルバンクしてますよ。
だから大丈夫でしょう。

最遅でフルバンクするにはリーンアウトMAXでやればいいんかねぇ。
逆ハングオフみたく。

あ、ゴミです。

折れなんか止まってても膝するぜ。

↑膝スタンド？

キャスターがたつのとホイールベース縮むのを一緒にしてるアホがいるな。
一回バイク止めたままフロントサス沈めてみろ。そして他人にみてもらえ。
ホイールベースは変わらないから。

寧ろﾘﾔｻｽも縮んでｽｲﾝｸﾞｱｰﾑﾋﾟﾎﾞｯﾄが下がるから
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽは若干広がるんじゃないかな？

>>95
フロントサスを沈めると後輪が前進するよ。普通にね。
なんか信念を持っているようだが、間違いは間違い。

>>96
そういう場合もある。

一回前輪を静止させたまま後輪だけを前進させてみろ。そして他人にみてもらえ。
ホイルベースが縮んでフロントサスが縮むから。

なんか、自動車工学みたくないっ？？

まあ簡単に言うと、コーナーで効率良く曲がる方法で言えば、できるだけ
短い距離でブレーキングし、入り口からクリップまでできるだけ速く旋回を終わらせ、
できるだけ速く全開立ち上がりの状態に持っていけるかミソ。

細かいことは省いて言うと、垂直からフルバンク時までを寝かし込みの速さで
セルフステアの効果が決まる。ただ寝込むだけでもセルフステアが利いて
曲がるけど、なかなか全開加速までは持っていけん。とマジレスしてみた。

だれか、一連の流れをマンガにしてくれょ。

＞ホイールベース＜　　　←ノーマルの場合
　＜ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ＞　　　　 .←フォークを縮めた場合

フォークを縮めた場合の方が短く見えるですが
これが目の錯覚ってやつですヽ(´ー｀)ノ

おい！ｗ

100の表現を借りると、1がいってるのって
コーナー前のブレーキングが甘いせいで、遠心力にたえようと
バンク角を深くせざるをえなくなって、いたずらにステップをすったり
するものだからクリップにもつけずに膨らんでしまい、漫然と旋回を
続けて立ち上がりも遅い、そういう人でしょ。

>104

それってﾗｲﾝやﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄが原因で遅い奴の話でしょ。

それもあるけど、ﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞﾌｫｰﾑが原因の奴もいるんでない？

ココまで読んで
「角速度」て言葉が一つも出てきてないところに
オマイラの低能ぶりがわかるな

あえて出してないんだけど。
そーゆー単語を出すつもりならバイク板でやらんな。

ライディングフォームは、ライン取りや立ち上がりなどの一連の動作の結果、
と折れは思っている。リラックスして気持ち良く走れば、勝手に体がバランスを取る。
もちろん、内足外足などの基本は知らないだめだけど。

物理法則もくそもない
うまいやつは速く、ヘタなやつは遅い、
それだけだ

そしてヘタなやつほど
マシンがどうの、サスがどうのと言いたがる

そら一定のレベル以上の速い奴はサスを含めたマシンの整備には余念が無いものｗ
むしろ遅い奴はヘナサスにプアブレーキの低い限界点でさらにリスクマネジメントを行っている。
速い奴は不満点をすぐに改善するだけの意欲と実行力があるからね。
>>109-110みたいな精神論的物言いをする方にはＰＨＰ文庫等によくある系統の本を是非沢山読んで欲しいｗ

柳川なんかは，ベタベタに寝かせてるけど，
タイムだけ比較すれば，体をインに突っ込んで，
車体は柳川ほど寝かせてない伊藤のほうが
いいタイムの時もあるしな．
一概に，ってはなしじゃね？

まあ、釣りスレで深く考えるな

極端に深いバンク角で走る奴は基本的にグリップ走行で、
それほどでもない奴はリヤをスライドさせて向きを変える
てことじゃないの？
キャスターアングルが立ってきたのは基本的にはフロント
荷重を稼ぎたいからだしね！

ハンドルガチガチに握ってると倒してもたいして曲がらないよ。

５０度以上は倒しても意味がないような気がする。
水平方向の荷重が垂直方向よりも大きくなってくるので。
単純に考えると４５度のような気がするけどグラフで見ると５０度から荷重の大きさが逆転してるんだな・・・
辻ちゃんは「フルバンクはマシンの性能に関係なく５０度付近」って言ってたな。

そうか、バンク角だけで旋回速度が上がるのか…

それならメーカーも、もっとＶツインの開発に力入れたら良いのに…

バンク角と旋回速度は当然のように正比例するぞ。
他の条件が一緒ならバンク角は深い方が旋回速度は上がる。
これを否定するってことはバンク角を浅くすればするほど旋回が速くなるってことになる。

正比例するかどうかって質問なんだから異議を挟む余地もないぞ。
バンク角が深ければ深いほど旋回速度は速いのか？
だったらそう簡単には結論でないけど。

既出だけど，同じＲで旋回するとして，
旋回速度大＝必要バンク角大
は，確かにそうだけど，
旋回速度２倍＝必要バンク角２倍
とはならないので，正比例ではないよ．

増加関数ってことでどーですかい。

あぁ、そうだね。スマン。

えぇーと・・・・、正の相関があるってことでいかが？

保守

ﾋｻﾞ刷り

よーするにコンパス膝すりやれば超高速スピンが出来ると。

保守〜
てかマシンによらず最大バンク角が５０度とかって言うのは
およそ今のハイグリップタイヤの耐えられるＧがそれくらいのバンク角だからじゃないのかや？
なんかＰパワーかなんかのＣＭみたいなのでモトＧＰが５５度でＰパワーが５１度だかって
なかったっけ？

それは絶対バンク角？
それとも相対バンク角？

どっちでもいいだろ

マテ！その前にバンク角に絶対と相対があるの！！？
って冷静に考えれば路面に対してか水平面に対してかって事？

>>124
それってなんてニーブレーキ走法？

コンバトラーＶ。

>>128
実バンク角と見た目上のバンク角ことを言ってるんじゃないの？

アマチュアスキー学者のおいらが来ましたよ。

こっちにも書いといたけどさ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1150989661/

250 名前：７７４ＲＲ 投稿日：2006/07/03(月) 18:31:06 ID:tuX8Ymbj
倒し込みを止めるのに外足ステップを蹴って自分の体をターン内側に放り込むようにすると一石二鳥だよ。
体一つで倒れ込みながら、ぎりぎりのところで外足で蹴りかまして横っ飛びする感覚でね。
コーナーリングを静止状態でイメージするとリーン角と旋回半径は一対一で対応するような気がしてしまうけどね。
横方向への移動と内傾の停止を同時に蹴りで行ってタイヤに早い段階から仕事を分担させる。
トリノで皆川賢太郎が入賞にまでこぎ着けたスキーの奥義の一つ。


251 名前：７７４ＲＲ 投稿日：2006/07/03(月) 18:42:47 ID:tuX8Ymbj
もう一つスキーの奥義を準用してみようか。
慣性中心と接地抵抗の中心をずらすことで遠心力を利用してヨーを発生させることが出来る。
フロントタイヤを食いつかせて、テールをそこにぶら下げるような感じ。
ブレーキング→旋回は超有名だけれど、コーナーリング中にもフロント地面に垂直に押しつける感覚と
前の方中心にしてテールを振られる感じを許容するだけで全然違う。
今の荷重状態で地面がいきなり横方向に1mスライドしたら、どっちにスピンするだろうと考えるんだ。
ウイリー中ならテールが地面について行くし、ジャックナイフ中ならトップがついて行く。
このスピン力を使うといいと思うんだけどね。

要するに回転モーメントとマシンの位置エネルギーの分を考慮しなくてはいけないのよ。
バンクを止めて垂直に戻すのに必要なエネルギーを想像してみなよ。人間の自力では不可能なほどのものでしょ。
ライダーバイク系は完全な剛体ではないから、どこで蹴りやらなにやらの力の入力をして回転の手助けをするか、非常に重要。

ま、こういうことか。
定常旋回なら、（正味の）バンク角と旋回速度は一対一対応。
高校物理がわかるなら、正味のバンク角θ、重心の回転半径r、重心の線速度vとして、
θ=arctan(v^2/rg) で一意に決まる。
でも、実際のコーナリングはもっと動的なので、そんな単純な話ではないよと。
オレの実体験でも、進入の倒しこみをだらだらやるライダーがコーナーごとにステップ
擦って走っているのを、同じ車種で追いかけてステップ全くすらなかったなんてことも
多々ある。
必要なバンク角に早くもっていくだけで平均のコーナーリング速度が楽に稼げるもんね。
それにしても、ターンの蘊蓄を語らせたら、SAJの人たちは止まらないね〜。w

もしかしてH方の親父さん？
って違うか・・

マルチ宣伝忘れてたよ。
http://www.westpoint.co.jp/index.html
よろしく。死ぬまで走れるぞ。サーキットでの練習の密度は段違いだから。
公道で飛ばしてもなんの意味もないよ。
（つぶれると困るから援護射撃。回し者ではない）

>>135
ダートラコース逆回りしてたら大将に怒鳴られた・・・orz

直角のコーナーはチャリの方がバイクより速い

ﾋｻﾞスラなくってもタイヤて端っこまで使えますか？

使えるよ

どうすればタイヤ端っこまで使えるの？教えて

空気抜けば？

ガソリンで擦れば、端っこを。
そしたら端まで使ってるみたくなるよ。

ちゅうか、端まで使う必要あるか！？

真ん中しか減らないんだもん 空気圧はﾄﾞﾉ位がいいの？

メーカー指定値から最低でも0.5は抜け

0,5抜いてコーナー走れば端まで使えるんですか？走るのに問題ないんですか？真ん中の減りが早くなるとかないんですか？

バイクは何よ？
バイクのタイプによっては端まで使うの難しいし…
スポーツ系のバイクなら路面の状態が良くてスピード出してコーナーに入れば自ずと端まで使える。
あとはスピードに慣れること。

１名乗車できちんと空気圧管理するなら、-0.5に同意。
でも、テクが追いつく前から端まで使うことだけにこだわると、たぶんコケるな。
バンク角で端までいくんじゃなく、旋回速度に加減速も加えた加重でタイヤがつぶれて
端まで接地すると思っておいてくれ。

ﾊﾞｲｸはR1Zです。空気圧抜かないでテクニック練習した方がいいですかね？