【油冷】GSX1400 ｵｲﾙ連続7缶目！【プライド】

■前スレ■
http://makimo.to/cgi-bin/dat2html/dat2html.cgi?hobby7/2/bike/1142253745/l20

■過去スレ■
その1ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1136/1136427575.html
その2ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1130/1130705998.html
その3ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1122/1122378478.html
その4ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1110/1110707201.html
その5ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1095/1095904998.html

■公式サイト■
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/gsx1400/index.html

■社外パーツメーカー■
ヨシムラ
ttp://www.yoshimura-jp.com/index.html
アグラス
ttp://www.agras.co.jp/
コワース
ttp://www.dax.co.jp/coerce/
神戸ユニコーン
ttp://www5c.biglobe.ne.jp/~unicorn/

■100円リミッターカット■
ttp://www.asahi-net.or.jp/~yi4f-tkg/gsx/limitercut/100_limit_cut.html

大学から2げと

エレベーターから３げと

仕事中だけど４げと
金曜日に手首のボルト抜き手術のため少しの間乗れなくなるのが寂しい(+_+)

イテテ・・・
おらもこないだ膝から針金抜いた。
お皿の位置がまだおかしい・・・も一度手術かな。
リハビリ痛づらい

待合室から
>>1000get！！

my carの中から7ゲッツ

肛門科から８げとー

もうすぐ終業９げと！

１さんと前スレで天麩羅作った人　乙〜
１０ゲットォ

ところで質問なんだが、洗車した時に水流しを雑にすると、
バッテリー周りが濡れてＦＩランプが点く事が何回かあった、
シート下のバッテリーの所のケース下にタオルを挟んで対処してるけど、
タンクを水で流す位でも配線周りが水浸しになるんだよな〜
今まで乗ったバイクで一番水が入りやすいと思う。
大雨の日に乗ったらＦＩランプ点灯しそうだよ、
ランプ点灯するだけでエンジンもかかるし走れるんだけどね。
乾燥すると自然に消えるんだけど、１００円リミッターのせいなのかな？

うちのノーマルでは出ない症状だからそれが原因じゃない?
ttp://pds.exblog.jp/pds/1/200508/12/20/a0001020_2014749.jpg
ここまで固めたら大丈夫みたいよ

なにｊｈすｗｄ

ｚ

14ｹﾞｯﾂ

15の夜

>>15
× SAGE
〇 sage

今から自動車検査員の試験だ 不安だ

Rタイヤの端が1.5�pほど使えてない。ただ単にヘタなだけなんだろうな・・・

でもこのバイクが大好きです！！！

それはヘタというより、そのバンクを必要とするスピード域で走っていない
ということかもしれんのよ。

「膝なんてすれなくてもいいのよ」　by　BIGMACHINE特集

使わずに使い切ってる奴より早くスムーズに曲がれば
いいんだよ。

そういう奴が本気で使い始めると手に負えんしね。
このバイクは倒してる最中は遅いよ。
バイクなりの乗り方っつーもんがあるね。

そろそろマフラー交換しようとおもうがみんな何つけてるの？

わいばん装着した1400を、少し離れた自販機横からコーヒー片手に
眺める。

先週末の俺。

五月蝿いマフラーは考えもんだわいなぁ。

俺はいつもフルバンクだね。バイクの乗り方を勝手に決めないでほしいね。一般論やバイクの特性はあるだろうけど、それに絡めて遅いとか速いとか････。
っで、あんたは何者なのよ。

ハレ珍みたいだ

俺はいつもフルバンクだね
俺はいつもフルバンクだね
俺はいつもフルバンクだね
俺はいつもフルバンクだね
俺はいつもフルバンクだね
俺はいつもフルバンクだね
俺はいつもフルバンクだね
俺はいつもフルバンクだね
俺はいつもフルバンクだね
俺はいつもフルバンクだね
俺はいつもフルバンクだね

お疲れ様です。

先日、某峠の駐車場で久しぶりにGSX1400を見たが、実物は威圧感なくて案外コンパクトなんだね。

>>27
うん、よこから見るとそんな感じ。
またがってタンク見るとまた大きさを感じるけど、
乗ってる最中は小さく感じる。

前スレで出てたとこのビキニカウルつけたんだけど、
いい感じにスペースできたからナビつける予定。

ライコでﾊﾟﾜｰﾁｪｯｸしたら後輪で馬力が107PS、トルクが12.6kg-mだった。
マフラー交換のみ。

ＧＳＦはトルクは劣るが、後軸で同じくらいだな

マフラーはＳ／Ｏ

ワイバンけっこう視野に入れてるんだけどけっこううるさい？個人的にうるさいの希望

意外と静か

ブルーフレイム装着者、情報求むです

ｱｹﾞときます

age

爆発大人気１３００のＸＪＲが乗りやすくて最高な理由を筑波サーキットでテストアタックしました。
前傾姿勢のＳＳは論外なのでとり合えず置いといて

まず、ＣＢ１３００のＢＩＧ−１。
コイツはホンダ車の特徴である優等生のつまらない退屈なマシン。
ブイテックエンジンはカムギアトレーンで綺麗に良く回るが面白みに欠けてツマラナイ。
大勢乗っててガソリンスタンドの従業員にも「これ４００ですか？」って聞かれるから買わない方が良い。

ＺＸＲ１２００
なんつ〜か、ひらひら感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。　実際昨年の二輪車で死亡事故の一番多かった最悪欠陥バイクだった。
ジムカーナご用達マシンなんで比べるまでも無くＸＪＲよりオタク度が高い。 これはヒキオタマニア向けなので購入すると後悔する。
１００万もかけてカスタムしてるＤＱＮおやじも多くカエル色が女性にキモがられている。

ＧＳＸ１４００
コイツは乗ったとたん信頼性に欠ける！
ギヤが6速あるっつ〜ところからシフトが頻繁。　重くデカイから疲れやすい。
がさつなエンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。　しかも腐りやすく下取りも安い。

ゼファ１１００
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかもギア抜けが多く新車でもオイルが漏れる
設計が古いので自慢になりません。 ２００万もかけてチューンしてる馬鹿も大勢いるがＸＪＲには勝てないアホアホマシン！

カワサキＺ１０００　
これはコンパクトで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
エンジンも高回転型で運転が疲れるしギヤ抜けも多くオイル漏れも起こしやすい。　これでは欠陥だ。

ま、ＴＯＴＡＬで見るとやっぱ可も無く不可も無くでＸＪＲが一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して大型二輪を所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
中免ライダーの諸君は限定解除したらＸＪＲに乗ろうぜ。　筑波で待ってるぜ。

↑良スレ認定ありがとうｗ

>>36
保守乙。

XJR、XJRって馬鹿の一つ覚えみたいに。あんな腐った空冷エンジンの何が
いいんだ。ヤマハの関係者か？

>>39
XJRが悪い訳じゃないだろ。あれもなかなかいいバイクじゃないか。

コピペに釣られるな

今日久しぶり1400に乗ろうと思ってエンジン始動してクラッチ切って1速入れたとたんF1点灯してストールするんですけど何が原因なんですか？やっぱりクラッチのスイッチですか！

お前サンの愛情さ。

栗乗りだが、ビキニカウルのスクリーンが黄ばんできた！！
プラスチックの宿命だが、これって交換できるのかな？

レスを読む限りではカウル自体も部品供給されてないみたいだから・・・
スクリーンだけなんて部品出ないのか！？

ＺＲＸとかみたいに社外スクリーンとかも当然ないし（涙）

俺もクーリー乗ってるけど、あのカウルは駄目だね。塗装は剥げてくるし、値段のわりには、かなり質が悪い。部品が出ない物を売るのも許せない気がする。もう少しスクリーンの高い実用的なカウルにしてほしかった。

嘘？７万で買えるって聞いたんだが・・・

もし嘘っ子ならインパルスの奴を愛情注いで
付けれんもんかのぅ・・・・・・・・・・・

>>42
サイドスタンドの安全スイッチは不具合無い？
格納状態になっていないとギア入れた途端にエンジン止めるあのスイッチ

>>42 サイドスタンド出てるよ…

>>45
塗装の質が悪いのはタンクとかも同じ。

＞＞47 48さん　　　　　　アドバイスありがとうございます、早速点検します。

>>49
45だけど、パリパリ塗膜が剥がれてくるんだぜ。酷くない？

こいつのセンタースタンドかける重さって、標準的？
なんとか掛けられるけど、重すぎ・・・
めっちゃ勢いつけて踏まないとびくともしないや・・・

>>52
そう？
センスタ踏み込むと同時にテール下をグイッと持ち上げる。
力は多少いるけど結構楽に上がるよ。
当たり前なレスすまそ。

ハンドル傾いてるんじゃないの？

CB400Fよりずっと軽いよ。

>>52
センスタの左右の足を軽く地面につけてから、足で踏むところにかかとで
全体重をかければ力なんてかけなくても勝手にあがるよ。
ちなみに当方体重72kg。

スレ潰し嵐男が削除人に根回し？
2ch最強の荒らし男が告白！スレ潰し荒らしは削除人に根回ししてからやった！荒らしと削除人結託疑惑浮上！
http://life7.2ch.net/test/read.cgi/intro/1148342525/ >>306>>337

今日ふとエンジンオイルの量を見たらほとんど入ってないのに気付いた。
1200キロ弱でなくなってしまった。
みんなそれくらい？

↑つ、釣りですか？？？

昨日洗車してたら、エンジンハンガーのボルトが削れてたのを見付けたのですが･･･
このバイク、バンク角なさ杉なんですが。車高上げるしか対策は無いのでしょうか？

>>58ですが釣りなんかじゃないです！
それが普通でしょうか？

例えばクルマのステアをロックまで回し切って更にギンギン廻そう
とはしないでしょ？
ドアを開け切って、それ以上グイグイ開こうとしますか？

設定以上の事を無理にせず、範囲内で使えばいいじゃん。
限界性能使い切って尚､､､､なんてハナシでもないでしょ？
言っちゃえば遥かに浅いバンク角で、遥かに早く回る乗り手
世の中ゴマンと居るって思いません？

５リッターものオイルが1200�`ごときで。。

ﾃﾗｵｿﾛｼｽ。

>>60
つGSX-R1000
これが最高の対策
もしくは隼、姿勢的にはFZ1あたりかな？
このバイクっていうかネイキッドの特性を理解してください

センスタは乗ったままフロントブレーキ使いながらやっとるよ
センスタは、リッターバイクはみんなこんなもんじゃね？重いとは特には思わないな・・・

>>58
オイルが無くなったとの判断はどのように？
もしかしてサイドスタンドをかけた状態で、右側の窓を覗いた？
傾いているから、普通オイルレベルは見えないよ。

センタースタンドで見たのであればアレだけど。

>>58
おかしい！！絶対におかしい！！！すぐにバイク屋さんへ！！！
>>60では無いのですが、
どなたか、浅いバンク角で早く回るコツを教えていただけませんか？
最近、変な倒し癖が付いて良くないと考えています。

>>66
直線でしっかり加速してしっかり減速
コーナー立ち上がりで徐々に開けて
立ち上がりきる直前にフルスロットル

コーナリングスピードがどうのこうのなんて、ツインじゃないんだから
立ち上がりだけで挽回できるがな

>>67
有り難う御座いました。その様にしてみます。

>>58
廃油ストーブじゃないんだから。。

１２００�`でオイルが無くなる油冷エンジンがあると聞いて飛んできました！

当方、体重44kg…
ツーリングの荷物を積んだら全くあがらなくなりました。
軽量化にもなるので、センスタは外す事にしました。
周りはあると便利だっていうけど、どう見ても邪魔です。
本当にどうもありがとうございました。

センスタを
外して分かる
有り難さ。

by番茶

>当方、体重44kg…

個人の自由かもしれんが・・・
俺ならこのバイクを選ばないな〜

小学1年生が硬式野球をやるようなもんだ・・・　体に悪い
ホリエモンがフジを乗っ取るみたいなもんだ・・・世間体が悪い
リゾート地で日本人がサングラスするみたい・・・格好が悪い
レギュラー使用にハイオク入れるようなもんだ・・・懐に悪い
大型バイク信者をアピールしてるようななもんだ・・・頭が悪い

好きで乗ってるんだから、いいんじゃねぇか。アフォ！

>>74
好きで書き込んでるだから、いいんじゃねぇか。マヌケ！

>>71

このバイクはセンスタかけやすいほうだよって言おうと思ったけど、
その体重だとしんどいかもな。

44kgだと身長は高くても165cmで女子がいいとこ・・・
勇気というか根性があると思う。
俺、185cm86kgだとWR450の足付きで400kgのバイクに乗るみたいなもんてことか？
ｶﾞｸﾌﾞﾙもんだわな　　　でもその勇気に乾杯

体重がどうとか、小柄だの痩せだの関係ない。
格好良い奴は格好良い。ナニ乗っても。
俺も169cm/51kgだが余裕だわな(俺が格好良いとは言わんが)。

唯さ、体重軽かろうともセンスタくらい上げろや、って思うわ。
小柄だから取り回しがキツイってんじゃなくて単に基礎体力の
レベルだと思うな。

いらない子扱いされるセンスタがｶﾜｲｿｽ(´･ω･`)
このセンスタは掛けやすくてよく出来ているのに・・・

いやいや、やはりﾊﾞｲｸとﾗｲﾀﾞｰの大きさ比率ってあると思うよ。
厨房のときに、ちっちゃめな おっちゃんがCB750Fに
しがみつくように乗っているのを見て('A`)('A`)('A`)。
4輪と違って 体格合わせで調整できないところもあるしね。

でも好きなﾊﾞｲｸに乗ればいいと思う。
それから重い,大きい,とか不満に思ったら乗り換えれば良いしね。

そういやぁ一昨年のクリスマスに来てた1400の女の人は小さかったな・・・

>厨房のときに、ちっちゃめな おっちゃんがCB750Fに･･･

『体型』と『フォーム』によると思うよ。
唯Ｆはタンク長いから当時よくやったCBR400F辺りの低いハンドル
とか流用してると思い切り遠くなるな。
ノーマルならそんなにしがみ付きにもならんし。
畝本選手や和歌山選手がデカイの乗ってもカッコいいじゃん。
怒チビのダニーでも、ナニ乗ってもカッコよく乗る筈。
要は乗車姿勢のカッコ良さはセンス如何であると、ね。

あ、デブは身長あってもなくてもキツイけど。

おととい、西明石駅前で富山ナンバーの1401を見ました
単車はかっこよかったけど乗り手は･･･>>82の最後の一行

確かにバイクは「見せるもの、見られるもの」だからね

体に小さい人はバイクの迫力が出ていいと思うが、、、デブは('A`)ｲﾃﾃ。

めがねさんですか？

先日の>>58ですが。
もちろんセンスタ掛けてオイル見ました！
来週バイク屋行ってきます。

>>86
「1200キロでオイル５リッター消費」の方ですね。

結果が楽しみ過ぎる。みんな予想して！

最初から入ってなかった、に組織票。

健康エコナのがぶ飲みに１票

>>58の1400にはチャンバーが着いてる、にガチ票。

2st1400ccなんて超公害レベルのガス吹きそうだな。

マリンジェットってそんなんだよ。

Ａ．86はエンジンかけながらオイルチェックした
Ｂ．86の視力が異常に悪い
Ｃ．86の使ってるオイルは透明

あと頼む

>>93
C．バカには見え（ry

爆発大人気１３００のＸＪＲが乗りやすくて最高な理由を筑波サーキットでテストアタックしました。
前傾姿勢のＳＳは論外なのでとり合えず置いといて

まず、ＣＢ１３００のＢＩＧ−１。
コイツはホンダ車の特徴である優等生のつまらない退屈なマシン。
ブイテックエンジンはカムギアトレーンで綺麗に良く回るが面白みに欠けてツマラナイ。
大勢乗っててガソリンスタンドの従業員にも「これ４００ですか？」って聞かれるから買わない方が良い。

ＺＸＲ１２００
なんつ〜か、ひらひら感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。　実際昨年の二輪車で死亡事故の一番多かった最悪欠陥バイクだった。
ジムカーナご用達マシンなんで比べるまでも無くＸＪＲよりオタク度が高い。 これはヒキオタマニア向けなので購入すると後悔する。
１００万もかけてカスタムしてるＤＱＮおやじも多くカエル色が女性にキモがられている。

ＧＳＸ１４００
コイツは乗ったとたん信頼性に欠ける！
ギヤが6速あるっつ〜ところからシフトが頻繁。　重くデカイから疲れやすい。
がさつなエンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。　しかも腐りやすく下取りも安い。

ゼファ１１００
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかもギア抜けが多く新車でもオイルが漏れる
設計が古いので自慢になりません。 ２００万もかけてチューンしてる馬鹿も大勢いるがＸＪＲには勝てないアホアホマシン！

カワサキＺ１０００　
これはコンパクトで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
エンジンも高回転型で運転が疲れるしギヤ抜けも多くオイル漏れも起こしやすい。　これでは欠陥だ。

ま、ＴＯＴＡＬで見るとやっぱ可も無く不可も無くでＸＪＲが一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して大型二輪を所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
中免ライダーの諸君は限定解除したらＸＪＲに乗ろうぜ。　筑波で待ってるぜ。

>>93
Ｅ．86は小窓から見えなくなったらｵｲﾙが全量無いと云々

Ｆ．油冷しすぎた

Ｇ．小窓がフルスモなので見えない

86 ：７７４ＲＲ：2006/06/12(月) 12:28:41 ID:+bJ0ab2m
先日の>>58ですが。
もちろんセンスタ掛けてオイル見ました！
来週バイク屋行ってきます。



>>来週バイク屋行ってきます。

今週にしとけ、っていうかむしろ今から行け
もちろんその前にオイル補充しとけ
手元にないならエコナでも可

百！！

不毛だ、こんな板。
俺の阿多あｍｑｗｌｍねいｆｑ

>>95
良スレ認定ｷﾀｺﾚ♪

>>95　>>爆発大人気１３００のＸＪＲが乗りやすくて最高な理由を筑波サーキットでテストアタックしました。
前傾姿勢のＳＳは論外なのでとり合えず置いといて



コピペばっかでウザイし、肝心の
ＸＪＲ１３００のインプレがまったく書いてない。阿呆かぁ？？

ヤマハのバイクって、格好ばかりで中身薄いからな〜。書きたくても
書くことがないんじゃない。

25年前のﾔﾏﾊは魅力的だったのに…
25年前のｽｽﾞｷは嫌われてなかったのに…
25年前のｶﾜｻｷは凄かったのに…
25年前のﾎﾝﾀﾞは今と同じだなぁ…

結論：次の人よろしく(^-゜)ノ

ホンダ　　＝　トヨタ
カワサキ＝　ニッサン
ヤマハ　＝　マツダ
スズキ　＝　スバル

鱸＝待つだ　値引きがすごい。、下取り安い
カワサキ＝蜜びし　よく壊れる
山は＝兄さん

どーでもいいですよ

２５年前より今のホンダは悪いぞ

>>44

遅レスでなんだけど、

もう黄ばんできたのかぁ。
自分のクーリーカウルシールドは整備中のミスで溶剤で汚して駄目にした。

シールドだけは買えないとのことだったので（チクショー！）、シールドなどを
制作してくれるトコで原型を元に作ってもらったよ。

最低2枚からにしてくれとのことだったので、手元にスペアが1枚あるけど、
あのカウルは量産品とは言い難く、穴の位置が個々で微妙に違う可能性もあり、
オクとかに出すのは止めておいた。現物あわせしなけりゃ確かめられない。
問題なければ売りたかったんだけどね。

ちなみに2枚で3万くらいかかった。形状変更は勘弁と言われたけど、濃さは選べる
とのことだったので少しスモーク濃い目で作ってもらった。追加で金出せばミラーシールド
にもできるようだ。

厚さは薄めだが問題なく、ふちゴムはつけてないのでカッコはオリジナルより
少しばかりスマートに見える。

今のを元に原型取ればミラーも作れるのか････
マジカルでやってくれないかな?
あと、カウル本体もついでに作ってもらっときたい。


ミラースクリーン+本体だと7万くらいは余裕で逝っちゃうかな?

ガラガラの国道をオーバー30ｷﾛ位で流してたら、白バイにロックオンされた・・
追尾開始から3秒位で俺が気が付いたらしく、即減速した途端に｢ハイ止まって〜｣
止められて｢84�q/h｣の表示を見せられたが、放免された　ラッキー！

振動でよくブレるミラーだが、あの赤色灯くらいはよ〜く見える　(笑)
速度違反は悪かったとは思うし、何かうしろめたい気分だった・・・
皆さんも飛ばす時はミラーを見ましょうね！

この人がＧＳＸ１４００で最高速アタックに挑戦して
誉を得た人。
http://yaplog.jp/masaosama/img/15/200601232146000.jpg

だれ？

>>114
ｻｲｺﾞｳｼﾞｮﾝｺ

>113
ウソツキは不細工だ。

吉野家の店員でつか？
ぢゃあ ねぎだく　でお願いします。

え ぶたどん では出来ない？

なぜ 店員 よしぶーでなく 牛なんさ？

アメリカ産の店員か？
彼は狂牛病検査合格したんか？

大型トラックが排気ぶっかけようと狙ってる時ないか？
そーゆー時コイツの加速に惚れ直す俺
フル加速で横を通り過ぎ背後で　パッシュッって聞こえると快感
対向車の排気はどうにもならんが



俺だけですか？　　

>>118
残念ながら、君だけだ

いや。確実に狙ってやってるやつ多いよ。
窓の開いてる車やオープンカー、バイクを狙ってやってるっぽい。
あと、右折待ちの車が邪魔で通れなかったときとか
追い越しざまに出してる。

対向車で吐きそうなやつが来たときは
顔ごと運転手を見てやると出さないことが多いみたい。

まぁ、根性悪いやつは逆に大量に出されることもあるけどね・・・・

もうそろそろ ここもネタがつきたな…

↑　新スレッドストッパー

もう 限界っしょ ここも…

みんな仕事中でしょ、今頃。
忙しいんだよ、多分。
仕事終わったんでひとっ走り行ってま。

あした北面行ってきます！！雨でも走るんで
物好きは来てみるといいんでねぇかい？

おいらBAN1200乗りです。
最近GSX1400が妙に気になります。
油冷の最高峰のステータスがカッコいい。

いらっしゃ〜い♪

BAN１２００ってネイキッドのなかでは、一番レコードタイムが良いらしいね。
CBよりもXJよりも、もちろんＧＳＸよりも。

ま、そんなのはどっちでもよくて、「最高峰」というのに魅かれるというのもわかる。

最近、バンのスパルタンな走りに再度触れてみたくなッた・・・・

しかし、ＦＩでないから買い換える気にならないんだなぁ・・・・

http://www.bolt.jp/bike-catalog/gold.htm　おすすめＥＧ

柊　日向

>>130
俺はアグラスのコーン型フレームスライダーつけてます。
エンジンガードより目立たないのでこっちもオススメ。

金がないんでビキニではなくメーターバイザーを付ける予定なんですが、オススメは？

ブラストバリアー

ちょうど>130と>132で迷ってるんだよね
アグラスは立ちゴケでボディちゃんと守れる?

ＮＫで６速もいらないってのが一般人の意見だよね？

>>134
ありがとう。
蟲の襲撃跡が目立たないようにスモークにしてみます

>>136
いや、あんたの意見。

>>135
>>130のサブフレームなし付けてる。
高速巡航時、足を置いてアメリカンみたいにくつろげる。マジおすすめ。
コケたことないから強度とか効果はｼﾗﾈｗ

売れない理由は色々あるけど、６速ってのもその理由のひとつだよね☆

〜〜〜〜〜〜〜〜｜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　　　＞( c´_ゝ`)　　｜
　　　　　　　　　　　 ｜
＞( c´_ゝ`)　　　　　J
　　　　　＞( c´_ゝ`)



　　　　　　　 　　　　 ｜
〜〜〜〜〜〜〜〜｜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　　　　　　　　 　　　 ｜　　　　　＞( c´,_ゝ`)
　　　　　　　　 　　　 ｜
　　　　　　　　　 　　 J　　　＞( c´,_ゝ`)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＞( c´,_ゝ`)

アグラス、アドバンテージ、アールズギアいずれかのマフラーつけてる人、音と性能について情報を求むです

>>140

あほ。利点のひとつじゃ。
6速というより高速用のオーバードライブギア。
3000回転100キロで走れて快適。

なんで釣られるかなあ。＜6速ギア

ときに、おいらはセカンドバイクから乗換えたとき、ありもしない「幻の６速」に
ぶち込もうとして苦笑いってえのがないのが非常に気に入ってます。
これって少数意見？

>139
バンク角に影響でます?

全然問題無い。ただ、こけたらウインカーいく。挟んでるゴムが吹っ飛んで、ガードが
エンジンのカバーに密着しちまい、後で、間に別ゴム入れるのが一苦労なのよ・・・・・

いつも７速まで入れようとしていますがなにか？

ばかしね。

俺も7速まで入れてます。

オプションですか？

いざエンジンガード、フレームスライダーつけたらこけなくなる罠。

東北道に岩槻から乗る前に給油して、そのまま6速3000回転の時速100kmで
ノンストップで5時間巡航したとしよう。
果たして盛岡(約500キロ)にノンストップで行けるだろうか？

他のリッターネイキッドは可能だろうか？
6速があるのは確かに便利なんだが、形に表れない便利さなんだよな〜
盛岡までノンストップがこいつしか出来ないという優位性は立証できない
かな〜？
誰か挑戦する漢はいないかな？
俺は無理！辿り着く前に居眠りであぼんするに決まってるわい。

ガス欠必死

ガスさえあれば２５０単亀頭でもできる

１２０キロ巡航で３６０ｋｍ走った。５００ｋｍは無理っしょ。

でもリッター22.72km/hだったらなんか行きそうなんだけど・・・

君は実に面白い数値を出すな

それはさておき、５００ｋｍだとタンク容量が２２Ｌだから無理だろうねぇ

どうしてもって言うならすげぇめんどうだけど
加速→クラッチ切る→滑走→クラッチ繋ぐ→加速　　みたいな運転するよ良くなるよ

下り坂はクラッチ切ったりね

それにガスが減ると軽くなるから微妙に燃費が良くなる。ライダーが軽くても良くなる
カウル（ビキニしか無いが）の中にちっこくなって空気抵抗減らすのも良いね

つまり、そんな事気にするならCB７５０あたりのほうが良いって事だ

>>58
そういえば・・・

>>156
＞下り坂はクラッチ切ったりね

エンブレじゃだめなの？
エンブレだとガソリン食わないって思ってたけどガソリン食うの？

キャブだと負圧で喰うけど、インジェクターは噴射しないって聞いた。

>>158
減速しちゃうじゃん

最加速にガスが無駄になってしまふ

>>160
ちょ、マジレスｗｗｗｗ

バッテリーで

FTX14BSとYTX14BSって何がちがうの？

>>163
FTX14BS（古河）とYTX14BS（ＧＳユアサ）の違い。

下道で普通に20Km/L行きます。

163 それならどちらでも付くのか。ありがとん

http://gazo08.chbox.jp/occult/src/1145286595615.gif
加速してみた。ちょっとびびったが。

/occult/

↑28kモデム接続でよかった。

何か大体想像ついてて見てやっぱりって笑いながら見つつも
結構ビビって背筋がゾクってしちゃう・・・・苦手、こういうの。

ＧＳＸ１４００、乗り出し８６万円。
Ｂａｎｄｉｔ１２００、乗り出し７６万。（ともに新車）
ついでにＢＭＷ−Ｒ１１００ＲＳの中古が乗り出し９７万。
ハーレーのスポーツスター、走行１０００ｋｍの中古が１００万。

迷うな〜…今日明日で決めるつもりだったんだけど。
このスレに書くのもアレなんだけど、１４００乗ってる人、アドバイス
ください。第一候補がＧＳＸなんだけど、いろいろ見ているうちに迷ってきた。

迷うな！第一候補でいけ！
何故第一候補なのか考えてみて。
インスピレーションが大事！！

バン　1400　BMW　ハレはいらない

スポーツするならバンディット
ツーリングするならＢＭＷ
乗りやすいならスポスタ（ハレ信者にプアマンズハーレーとか言われるが）
そこそこスポーツツーリングなら１４００って所か？

１４００はＦＩだから楽でいいんじゃない？っとバンディット１２００ｓ乗りが口を挟む

>>167
まじこわい！！顔引き攣った・・・・・何でバスケットボール持ってんだぁよ！！！

>>171

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。GSXは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。GSX、しかも1400に乗ってまだ7800kmの俺だが、いわずにはいられなかった。

４万キロの俺はおまいの兄さんかも。

>>171
いやさ、最近思うよ。GSX1400増えてるって。FIだし、排気量大きいし、トルクは恐らくその辺のクラスでは
最大。。。。。

乗りやすいと言えば乗りやすいけど、水冷の安定性にはかなわない。渋滞では熱くなる。カウルもないか
ら高速巡航は不得手かも。でもね、何というか、日本の中を走るにはちょうど良いんですよ。100km/hを
超えて巡航するシーンより、40km/h→70km/hの瞬間加速が求められるシーンの方が多いもんね、国内で
は。その点ではピカイチ！。エンジンもガサツさはあるけど、それがバイクと会話を交わす楽しみを味わわせ
てくれるし。週末にいったん走り出すと大抵300kmぐらいは疲れずに帰ってきますよー。

究極の趣味性バイクエンジンは空油冷ってことを今月のビッグマシーンに書いてあったと思います。
是非ご検討を！と、スズキの社員でもないのに宣伝してしまいました。スイマセンね。

外見はオーソドックスだけど、これで結構ハイテクマシンだからね。
Y社のXXX1300とはちがって。

和ネイキのシンガリとも言えるな。

スズキお得意の後出しジャンケンです。
俺はこの卑怯さが好きだｗｗｗ

以前、バイク屋の親父に言われたこと。

俺、「いいバイクなのに何で売れないんですかね」

親父、「そりゃあスズキがごく普通のバイクなんか作ったからだよ。」

俺、「・・・orz・・・」






じゃあ、勧めんなよ！

後出しじゃんけんって言うか？ＦＩで出したのは先駆けじゃ

ＣＢ１３００のが先にＦＩだったかな？

オーソドックスなネイキッドでは後出しでしょ？
FIはわかんないけど
6速・シート下スペースはよくやったと思う。

ただ、バンク角が････

オーソドックか・・・・

新設計エンジン出してきたのはすごいと思うんだがなぁ、ＮＫで
基本はお下がりなんだが

しっかり荷重すればバンク角保てる。ステップ擦っても
交換利くし。

５速なら売れたのに

５速でも６速でも売れんよ

171が悩んでるレベルではバンク角の心配は無いよ、
つーかGSX1400を選んだ人の中でバンクで悩んでいる人は少数じゃないの？
だって、乗ってる人オッサン＆慣れて無い人ばかり・・・
乗り継いだ末に究極で選んだ人はこのスレにはたくさんいるけど、
現実に逢って話す人にはいないよ、ここ4年間だけの話だけどね。
タイヤの端まで使ってる人だって半分もいなかったと感じてるよ。
結局、バイクマニアレベルの人にとってはバンク角は物足りないし、
そうじゃない人には十分なレベルなんじゃないかな？
バンク云々言う人は、当然のごとく次回はネイキッドは選ばないだろうし、
1400の選択に後悔を感じてると思う(俺もその口)・・・

このバイクはある程度のスポーツ走行はこなすけど、以前に2ストレプリカ等の
バイクに乗っていた人にとって峠などの走行は物足りないレベルの
ポテンシャルしかない(あくまでバンク角の話だけど)
どっちが速いといえば、上りならそうは変わらないレベルで走れると思うんだけどね。

ココに顔を出すような人は｢走り｣のレベルがわりと高い人で171みたいな人は
少数だと感じているのは俺だけかな？

>>189　ネイキッドなんだからさー、平均点バイクでしょ。
峠楽しみたいのならならSSにするべきだよ、不満なら手放すよろし
　

>>189
言いたいことはわかるが、お前何様？
雰囲気悪くしに来たんなら帰れ！！
っていうか不満あるなら早く乗り換えろよ

要はﾊﾞﾝｸ云々言う奴は去れってことだな。
このﾊﾞｲｸ選んでﾊﾞﾝｸ言うのは己の愚かさを露呈してるようなもんだ。

と、タイヤの端1ｾﾝﾁ余しながらも満足を3年し続けている俺が言ってみる。
死んだり骨折るより楽しみ続ける方が楽しいし、家族もそれを望んでる。
走れるより楽しめるﾊﾞｲｸをわざわざ選んだ俺はGSX1400に大満足してますよ。

Ｂａｎｄｉｔ１２００、安くて速いは素晴らしい。
先日、スズキのお店でじっくり見たら、すごくパーツや細部が
安っぽい…でもしかたないよね。本当に安いんだからさ。

なぜこのタイプのバイクにバンク角云々なんて言うのかがわからない。
それってスポーツカーに乗って、ラフロードの性能が悪いて言うのと同じで
しょ。だって元々そんな風に作られてないんだから仕方ないでしょ。

>>194

しかも、バンク角に頼らなくてもいいような特性が
どのネイキッドよりも与えられているのに。

そうそう、GSFｽﾚで話題になってる熱さの問題だけど、
Gﾊﾟﾝにｴﾙﾌのﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞｼｭｰｽﾞ、ﾗｲｼﾞｬｹの俺は、股や膝よりｽﾈの内側が熱くてたまらない
走ってる人には解らん話かもしれんが・・・

>>171
Banditが乗出し76万て安くない？
お店はどこですか？

今年モデルチェンジだったから
型落ちで投売りなんじゃないの?

コレしか乗ってないと、コレに全てを求めてしまうんだな。
車歴を重ねれば色々なバイクの其々の楽しさが解かるんだがな。

他人に自分の好き嫌いを主張したり、アレが駄目コレが駄目って
のは単に自分が楽しめる裾野の狭さを言っちゃってるだけのような
気がするがね。

バンク角っていったってさ、
このエンジンが旧油冷の様に背面オルタネーター採用しないで、
エンジン下部の幅が拡がる事を分かっていながら、わざわざクランク軸に
ジェネレーター装備した理由知ってるのかな？

まぁ油冷ワールド等で開発者の解説等がなければ知るよしもないのかも知れないが、
メーカーはワザとバンク角減らしても良いという判断で、GSX1400のエンジン開発してるわけで。

次のテンプレから、バンク角狭い理由も載せてくれよ。

>>171
GSXが乗りだし86も安くない？
東京の方とかだと普通なのかな？

膝擦れるからええやん！

売れない理由は、デザインがおっさんぽいとこ
タンクのデザインもダサい

誰かブルーフレイムのマフラーつけてないかな？つけたいんだけどどうしたらいいかわかんないっす・・・

GSX1400本のP152みたいな人が
「バンク角なんてウンチク」語ってるんだろうな。

ああいう本は、学研の日本動物図鑑みるような感覚で見てるよ。

毎回色んな新種や亜種が出てきて面白いし､､､。
でも概ね登場種は日本産特有の小太り状態なのが多いね。

みんなマッフラーなにさ？爆音さんいませんっか？

>>207
俺はノーマル
今日は近くのバイク屋さんに車検お願いしてきた。
オイル交換とブレーキフルード､クラッチフルード交換であとモロモロ73k…
自分で通せば半分なんだけど…
時間がないしなぁ…
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

俺は、かなりうるさいの装着してますよ。

バンクさせたいならこういうGSXのがいいよ。

http://www.optima-production.com/finalstore/catalog/images/GSXR-1000-2003-500-g-topweb.jpg

私はエキパイのみでサイレンサーはつけてないです
１２０ｄｂくらいあるかと

>210
かっこええなぁ
GSRは欲しくないけどRのネイキッドは欲しいと思った

鬼バンク、駄目だこのバイクじゃ。俺の走りについてこれない。
レスものびない、駄目だこのスレは。

爆発大人気１３００のＸＪＲが乗りやすくて最高な理由を筑波サーキットでテストアタックしました。
前傾姿勢のＳＳは論外なのでとり合えず置いといて

まず、ＣＢ１３００のＢＩＧ−１。
コイツはホンダ車の特徴である優等生のつまらない退屈なマシン。
ブイテックエンジンはカムギアトレーンで綺麗に良く回るが面白みに欠けてツマラナイ。
大勢乗っててガソリンスタンドの従業員にも「これ４００ですか？」って聞かれるから買わない方が良い。

ＺＸＲ１２００
なんつ〜か、ひらひら感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。　実際昨年の二輪車で死亡事故の一番多かった最悪欠陥バイクだった。
ジムカーナご用達マシンなんで比べるまでも無くＸＪＲよりオタク度が高い。 これはヒキオタマニア向けなので購入すると後悔する。
１００万もかけてカスタムしてるＤＱＮおやじも多くカエル色が女性にキモがられている。

ＧＳＸ１４００
コイツは乗ったとたん信頼性に欠ける！
ギヤが6速あるっつ〜ところからシフトが頻繁。　重くデカイから疲れやすい。
がさつなエンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。　しかも腐りやすく下取りも安い。

ゼファ１１００
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかもギア抜けが多く新車でもオイルが漏れる
設計が古いので自慢になりません。 ２００万もかけてチューンしてる馬鹿も大勢いるがＸＪＲには勝てないアホアホマシン！

カワサキＺ１０００　
これはコンパクトで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
エンジンも高回転型で運転が疲れるしギヤ抜けも多くオイル漏れも起こしやすい。　これでは欠陥だ。

ま、ＴＯＴＡＬで見るとやっぱ可も無く不可も無くでＸＪＲが一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して大型二輪を所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
中免ライダーの諸君は限定解除したらＸＪＲに乗ろうぜ。　筑波で待ってるぜ

あ〜ぁ。やっちゃった…

またか。もううんざりだー。

頼みますからＸＪＲ大魔神様、もう二度とここに現れないで下さいませ。

自演乙
もし違うならスルーしとけ

アイアイサ。

無難なバイクに乗っても面白くないよな

結局サウンドフィーリングが最高なマフラーは何なんだ？
今つけてるデヴィルは雑爆音過ぎてゲロが出そうなんだが

今の時期だと、純正タイヤでもリヤを端まで使うのはリスク高いですか？
買ってから3000km走ったんだけど、端の5〜6mmが余ってるんだけど、
これ以上はズルズルしてるようで怖くて倒せない　ヘタレでスマン
以前に400ネイキッドにBT020−180を履いてた時はキッチリ端までいけたんだけど
1400にしたら何故か滑ってる感じがしてならないんだよな〜
まだ慣れて無いだけなのか？大型だと感覚が違うのか？何故なんだろう？
誰か教えてください

>>222

別に無理することない。
倒すの寝かすのってサーキットの話じゃないでしょ？
ヘタレの基準がお馬鹿過ぎないか？

つうか、しっかりグリップさせて過重移動使えばちゃんと曲がる。
バンクを深くすりゃ曲がるってモンでもない。

>>221
雑爆音(・∀・)!!
うｐして欲しいなぁ

>>222
気合いが足りない。俺はいつでも気合いでフルバンク。右も左もガリガリ。コーナー手前でスピード緩めなくても、綺麗に曲がって立ち上がって行くぞ。
心臓バクバクしてるけどね。

>>226
純正タイヤでですか？

仕事柄でコケるのはもう勘弁なんでどうしても滑る感覚があると
ビビってしまう俺は気合が足りないんだと思う・・・
やっぱ、いいタイヤに履き替えて｢安心｣を手に入れるべきかな〜

>コーナー手前でスピード緩めなくても

コーナー手前の直線でカマ掘られませんか？

1401が欲しい欲しい欲しい…
ダメだ、乗りだし90ﾏｿの新車買ったら結婚資金に手をつけてしまう
誰か程度のいい中古を50ﾏｿぐらいで譲ってくれ…

>>229
バイク新車で嫁を中古にしろ(o^-')b

>>227
タイヤに頼っちゃいや〜ん。

>>230
中古の方が金かかる場合もあるじゃん、メンテ費用とか。

>>231
確かにタイヤにだけ頼るのはよくないけど、BT020レベルの性能でどれだけ無理が出来るかな？
一口にバンク角と言ったって、速度域、路面コンデション、気温によりその限界はかなり変わると思う、
ドライ、ウェット以外でも舗装の細かさやギャップなどの有無、視界の圧迫度などでもバンク出来る値が変わるよね。
ライフの長さに不満がでないのならよりハイグリップの選択をして、
安心感を買うのも有りじゃないだろうか？
倒せないならハイグリップは必要無いなんてナンセンスじゃないのかな？
例え端1cmを余らせたバンクの走りでも、タイヤの性能が上がれば旋回速度も安心感も上がるはず、
このバイクのオーナーは年齢層も高めだし、背負っているものも大きいはず、
そんな人だって格好よくコーナーを回りたい気持ちだってある、いつも安全マッタリで走らなきゃいけない訳じゃないと思うよ。
そのためにオーバースペックのタイヤの助けを借りるのは正しい選択だとは思うがね。


Pパワ−クラスは必要無いかもしれないけどPスポぐらいは有り
おそらく旋回安定が上がるから倒し込みも楽になると思いますよ
ブリジストンは知らないもんで・・・多分BT012SSかな？

タイヤ使えん言うとる人たちは、イメージが足りんのよ。

ハングオフが恐いとか思うのはあくまでもイメージ。

想像してごらんよ・・・コーナリング中のタイヤに負荷掛けて、更に
タイヤの接地面積を上げるってことを。

タイヤが潰れて、端の方が接地するのは必然的なこと。
リーンウィズで乗ってるとナカナカ分かりにくいけど、一度腰をずらす
乗り方してみるよろし。

ハングオンのメリットを理解体感する前にやる事があるんじゃないかな？
それにリーンウィズで快適に走っても端まで使える性能は今のラジアルには十分あるよ
ただし、純正タイヤの場合は少々ぎこちない走りをしないとリスクが高いとは思う、
リーンウィズで、より安全にスムースなライディングで快適な旋回には
タイヤ依存による所があるんじゃまいか？

逆にハングオンのデメリットについて解説キボン

そんなのもっといいバイクのってからいえよ

↑あんたの言う『もっといいバイク』って何？
俺達は『このバイクがいい』なんだよ。

もういいもういいさがっておれ！

GS1200ssは良いバイク

乗れりゃ良いや・・・
最近乗ってない、俺の発言でした！笑。
しかし、カーボンホイール履きたいな

>>228
>>232
>>233
禿同、って言うかそのとおり。

バイクに１５年も乗ってきて、タイヤのことなんて、そんなに深く考えたことなかったよ。
減ったら安いのに変えなきゃ、めんどくせーな、程度でな。

ワイバンにマフラーを換装しようと思うんだが
ツインとシングルって違うの格好だけ？
音もかなり違うのかな？
全然違うしセンスタ取り外しの件も出てくる。
サウンドと見た目重視な漏れはどっちを選択するのが正しいでつか？
そんなに変わらないならシングルでも良いかと思ってるんですが

初めて、新車で単車かって、峠行って、純正タイヤ熱ダレ起こして、
ドリフトしたときに、俺はタイヤがぁ〜〜〜！！って叫んだけど、
それ以外、特に不満なく、現在、BT014にしてますが？これは、高いのかな？前後で33000円だったかな？
（工賃込み）窒素混入、タイヤ処理代込み。

しかし、タイヤ以前に、マフラーの頭が無くなったネジどうして取りましょうか。。。。
マフラー改造できなくなっちゃった。
無転倒だけに、傷を付けない取り方を考えねば。

>>243
> マフラーの頭が無くなったネジ

ってなに？エキゾーストフランジの、スタッドボルトのナットの話じゃないよね？

>>244
それだっ！

エキゾーストフランジのボルトは1400の場合はスタッドボルトでは無いんじゃ？

ん？無転倒でエキゾーストフランジのボルトの山が無くなる？？？？
どうやったらなくなるんだろ？

考えてみると不思議な現象なよーな・・・

バンクでエキパイからサイレンサー連結のボルトが磨り減ったって
言いたいんでねーの。

古のＣＢ-Ｆで、フロント沈めたバンクだとポイントカバーの下ネジ
削っちゃって取れなくなるのはセオリー、だったがね。

>>242
フルチタンのツイン付けてるよ。
音はシングルに比べて静かだけど金属音みたいなの少なめ
後ろからの見た目はかなりデカく見えるがアメリカンと陰口が。

>>249
別に批判するつもりもないんだけど、二本だしでタイヤの端新品なバイク見ると
こう、なんともいえないモヤモヤした気持ちになる。

>>250
タイヤの端５ミリ位新品ですがなにか？
ワイバンはカチ上げじゃないからバンクしてるとアメリカンみたいって
後ろ走ってた仲間全員にいわれただけよ。
前からはＮＫ後ろから見るとアメリカン、仲間内で定説なのですorz

>>250
別に批判するつもりもないんだけど、自分の技術そっちのけで悦に入ってるバイク乗り見ると
こう、なんともいえないムラムラした気持ちになる。

またーり汁

タイヤの端スレですか。

別に批判するつもりもないんだけど、急な雨でブラがスケスケな女の子見ると 
こう、なんともいえないモヤモヤした気持ちになる。 

>>255
俺はもっとストレートに鼻息が荒くなる。

で、いよいよモヤモヤスレ。

a

そろそろマフラー換えよう思う梅雨時、誰かアグラスつけてないかな？あとフェンダーレスってどこのがいいかな？

なんかアグラスって値が高いだけじゃない？中途半端にマイナーだし、フェンダーレスは、コワーズがおれのお勧めかな

>>248 マフラーの腹下にある、ヒートガード止めてるボルトの頭が
綺麗に、坊主になられて、大変な････
しかし、ヒートガードも削れて、サビルンルンが！？

しかし、この単車クラッチ重くないっすかね？
300kmくらい下道を走ると、左手痛いんですけど。
ブレーキの前の効きは悪くないんですけど、リアが心細い。。。。
サスがやわらかすぎだし、（アジャスターを1段階残したら、満足した）
ってのが、このバイクの印象。
ZX-10もサスがやわらかかったけど、やっぱ車体が重いとセッティング難しいんですかね？

みなさんは、その辺普通にだと思います？
自分だけなのかな？こんな風に思うのは？

しかし、ヒートガードも削れて、サビルンルンが！？
ではなく、
しかも、ヒートガードも削れて、サビルンルンが！？
でした。

フェンダーレスはコわーズかぁ、マフラー悩むな〜ブルーフレイムがいいんだけどなぁ

フェンダーレスなんかどこのでも一緒。
いろいろ外さないといけないから、純正ブッタ切りが一番早い。
俺はアグラスのやつに替えたけど。
マフラーなんか好きにしる。
タイヤの端の話したいならヨシムラストレートあたりがいいかもな。

>>249
ふむ、後ろから見るとアメリカンですか
できたらリアビュー、サイドビュー うｐキボンヌ
メーカーサイト行っても2本出しの画像が無いんだよねぇ・・・・

リーンウィズで乗っても端まで無くなるけど・・・・そんなに
難しいか？

はい、難しいです！（ｷｯﾊﾟﾘ）

曲がってるときにアクセル開けてみ！

バイクに乗った事ないようなレスを時々見かけるが､､､､､､

おぉ・・・下げ忘れてた
自分なりに一生懸命寝かせているつもりだけど、これ以上頑張ると滑って逝きそうで・・・

話は変わりますが、昨日中古で買ってから初めてオイル交換しました。
アイドル時のゴリゴリ感が軽くなったような気がします。そして気分も爽快。
金がなくてもオイルだけはキチンと交換したいと思いましたよ

　　実は、このスレの人口の　１／３　は、

　　　　　　全くバイクに乗った事の無い人　で出来ています。　（根拠無く推定）

>>267 リアタイヤ180/55にしてみたら〜

>267
話聞いてると...無茶しない方がいいぜ。自分ではある程度
飛ばしてるつもり＆寝かそうとしてもタイヤ余ってんだろ？
もうちょっと基本から練習した方がいいぜ。
いままでコケなかったのはGSXとタイヤのおかげだよ。

ちなみに、ステップ擦らないバンク角でもコイツの加速だと
フツーにタイヤ、端まで使っちゃうって。焦ると体にも財布にも
ダメージ大だぜ〜

単純にバンク角だけで端まで使うのと、
バンク角は浅めでもトラクションかけてタイヤが撓むと端まで使うのと違うからね。

タイヤ端なんてポチすら残ってるぜ

純正のＢＴ−０２０の時は微妙に端が残っていたが、
ＢＴ−０１４にしたら端が残らなくなった

グリップが良いから、結果的にバンクしているのか、タイヤの特性による
ものかは不明

それと、キチッとリアにトラクションを掛けて立ち上がると、端までムケる
のは確か

キャブ車と違ってアクセルのレスポンスが敏感だから、バンク中のアクセルワークが
慣れ無いと怖いんかな〜？どうしてもパーシャルで起きるまで我慢するんだろうね。
右コーナーでアウトから進入しても、旋回中のセンターを割りそうな人を、
見かけるけど、あれはアクセルが回せてない証拠、
パーシャルどころか減速気味に回ってるんだろう。
倒すのは最初は怖いから、大したRじゃないコーナーで浅いバンクの時に
アクセルを開ける練習からするのがお薦めです。
それで段々と慣れていけば自然とカッコいいライディングになるよ思う。

てか、無理して端まで使う必要なんかあるのか？
伊豆スカ辺りで端まで使いきる走りなんかしたら制限速度の＋何ｷﾛになると
思う？
制限＋30ｷﾛで旋回中にバナナの皮踏んだらどうするの？
しっかり手前で減速して直線でGOで十分速いと思うんだが・・・

ハイパーバイク誌でR1000のスピードメーターをつけてる人がいましたが、
あれって、配線とかポン付けできるんですかね？

　　　　 　　,、,、
　　　　　（^ω^） ｳﾙｾｰﾊﾞｰｶ
　　　　　 ﾟしJﾟ

なるほど・・・
寝かすうんぬんの前にアクセルワークでリアへの荷重を意識すべきなんでしょうね。
そうすることでタイヤがつぶれて接地面積が大きくなる→より安定感が増す、ということかな・・・

そう言われて、はいそうですかとスロットルコントロールが出来る乗り手が
元々バンク角だのタイヤの端だの言ってくるレベルでないと思うが。

どこまで脳内で、実際はどんなレベルの人間が書いているのやら･････

俺はこいつらより上手い。俺の方がレベルが上だ。
そう思って黙ってりゃいいんだよ＞２８１

ヲタって、なんでこういうつまらないことに拘るのかね。

>>280
アクセルワークやリア荷重じゃないって・・・、おまいは分かってないよ。

頭でっかちになる前に走ってこい。
今のままでタイヤの端っこに拘ってると、確実に転けるor事故るぞ。

こいつのトルクなら、純正タイヤで、慣らし中の加速（タコ見ながら3000まで）
でもリアはきちんと端まで剥けましたよ。
センスタを剥く、２歩手前で使いきれるっぽいです。
それでもフロントの端はひげひげでしたが…つーか未だにそこまで使えないよっ！

つーか、出来る人は峠の下りでエンジン切って、ブレーキだけで
膝擦れるから、端までなんか余裕だと思うんだが・・・
今はレッスンの話であって自分が出来るとかの話じゃないし。

俺のが上手いとかじゃなくて、なんで親切なアドバイスが出来ないんだろ？
俺が俺がって考えるより、親切心で考えようよ
1400は大人のバイクなんだし・・・

なんか変な流れになってきた・・・半年ROMることにします
今のペースだと半年後のODDは約25,000�qになるので少しはマトモになっているといいんだがｗ

>>265
遅レススマソ
前スレにうｐしたんだが

トラックにアナルファックされてひん曲がったのだけど
まだもめててバイク屋で仮死状態orz

乗り出して1000kmぐらいでタチゴケを１度やった。
「おっかなびっくりして乗るな！」ってGSXに怒られた気がしたよ。
その後BT-020を履きつぶして
・・・案の定真ん中しか減ってなかったが・・・
他のタイヤに履き替えたら途端に倒せるようになった。
タイヤの銘柄云々よりも、それだけ走り込んだと云う事じゃ無いかな。
　　　チラ裏すまん。
>>287
　早く決着が付くと良いな。

>>287
あれからｋ察には届けたのか？
どんな事故でも一応届けないと揉める元
自損で保険使う時も届けとけよ。

あれから僕達は♪

何かを信じて来れたかな♪

それぞれーの♪

いわおとなーりて♪

テトラポットのぼぉって〜♪

>>288
サンクス
>>289
警察入れてないのよ。
なんか運送屋の方の事故処理上入れるとまずいみたい。
聞いた話だと年間何件以上だと営業停止とかがあるみたい
ちなみに歯医者が決まりましたorz
０１の低走行見つけるのに時間かかりそう。

だったら 答えでてるじゃん。
運送屋の事情なんかしったこっちゃないでいいんでないのー
運送屋が警察は…っていってんなら 全額弁償じゃん

>>296でFAだな

>>295

あんた、そんな運送屋の話を真に受けてると巧妙に
踏み倒されるよ。
警察が入らないと事故自体をなかったことにされても
証明できなくなる可能性がある。

まあ、納得いくキャッシュと引き換えならいいけど。

>>296
全額もつとは言ってくれてるんだが

>>298
一応会社の取引先だから逃げはしないと思う

全額でるならでるで とっとと変えちまおうぜ

今日ふれあい行く人いませんか？

>>301
満額勝ち取っていないのに、ふれあっている場合ではない。

ふれあいたい 巨nyu

俺の彼女巨乳だけど、乳リン凄いでかい。初めてブラジャー外したとき
手止まったし、ちんぼこやこくなったもん。

俺の彼女も巨nyuだが、静脈が浮き出てすんげ迫力。
色白だから余計に鮮明。

>>304 >>305
ｳﾗﾔﾏｼ

誰かアグラスのマフラーつけてないかな？バッフルはずすと爆音になるかな？

アグラスって削りモノ屋だからマフラーは外注仕事。

悪いことはいわんから辞めといた方がいいと思われ。

そんなこと言ったらヨシムラのサイレンサー部分もみんな外注じゃない？
エキパイ部分は知らないけど・・・それもそうだと思うけど、なんせ量が
半端じゃないでしょ？
後輩が綾瀬市の工場でヨシムラの下請けやってるから確かだと思うよ、
問題はルックスの好みだからそれで決めればよし！
勿論、ヨシムラのお膝元の俺は、ストレートサイクロン。

このバイクダサいよね
見た目がどーのこーのじゃなくて
ポリシーがないよね
それがダサい

乗ってて恥ずかしいから売ったよ
二束三文で

コンプレックスから解放されて
超気分いい

　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　.,Å､
　　　　　　　 　　　　　　　　　 r-‐i'''''''''''i''''‐-､
　　　　　　　 　　　　　　　　 o|　ｏ!　.ｏ　 i ｏ　!o
　　　　　　　 　　　　　　　　.|＼__|｀‐´｀‐／|__/|
　　　　　　　　　　 　　　　　 |_,..-─''''''''''''─-､/
　　　　　　　　　　　　　　　/　　／　　　　 　 ヽ ､
　　　　　　　　　　　　　　　ｌ　　 　●　,.　 　●　i　　　キングやれやれ
　　　　　　　　　　　　　　　i、　 　　　（__人_）　 / 　　
　　　　　　　　　　　　　　　　"-、,,＿＿..　 　／ 　　　　　　
　　　　　　　　　　　　⊂⌒ヽ　/　　　　　　 ヽ /⌒つ
　　　　　　　　　　　　　 ＼　ヽ　 /　　 　 　　 ヽ　/
　　　　　　　　　　　　　　　＼_,,ノ　　　　　　|､＿ノ

　　　　　　　　　　　　 , , , , ,
　　　　　　　　 　＿／ミ　　 ＼_
　　　　　　　　／　　　 !　　ミ　 ＼_
　　　　　　 ／　　　　__|l l l＼　　　＼
　　　　　 /　/／　／　＼　 |_L　＼　＼
　　　　　/　/／／　　　　＼ | l_ ＼　　 )
　　　　 /　（　/.|　　　　　　＼＼＼　＼|
　　　　 |　 | /l/　,-==　　　 =＼ヾ|　＼ |
　　　　/ ! ! ( V　,--o、　　　l-o-L＼＼＼
　　　　| ! ! !(__!　　　　　　　　　　　＼ ＼ |
　　　　＼　l＼|　　　　　,　　　　　　　| ＼ }
　　　　　＼l　 |　　　　 l..o,.o)　　　　 |　＼＼
　　　　　　 ＼ ^l　　　　,-v-、_　　　 /　／　|　　＜そんなんじゃ釣れないっぺぇ〜
　　　　　　　　| ＼　　<-l^l^lヽ/　　/|＿__／|
　　　　　　　　 ￣＼　 ヽ￣／　　/　|　　)／＼
　　　　　　　　　／ |＼_ ￣　　_／　 |￣^|＼　 ＼
　　　　　　／￣　 /|　　￣￣￣　　/　　 ＼＼　 ＼＿＿＿
　　　　 ／　　　　( _|　　　　　　　　|　l l　l　＼|　　　　　　　 )
　 ／￣　　　　　　＼　　　　　　　　) | |　|　|　＼　　　　　　/＼
／　　　　　　　　　　＼＿＿＿＿_// | | |　|　＼＼　　　　 /　 .＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　/ | |　|　|　＼ ＼　　／　　　 ＼

このバイク潔いよね。馬力出せるのに低回転からの怒涛のトルクに特性を振って。誇らしいから何時までも乗りたいな。ＧＳＸに出会えた俺は幸せ者さ。

>>310ってダサイよね。
見た目どーのこーの含めて。
ポリシーないよね。人間に。
最近つかうかー二束三文？
勘弁してよ。

コンプレックスはお前　じ・し・ん

>>310
ポリシー（開発コンセプト）のないバイクなんてありません。
乗っている君がそれを感じ取れないだけです。本に例えて言うと行間を
読み取る能力がないんですね。もっと感受性を養ってください。

>>313
油冷GSX-Rの考えで作ると150ps超えちゃうから必死こいてパワー抑えた
という話がなんかの本に載っていたね…これにはちょっとﾜﾛﾀw
鱸の人にとっては熱の問題で笑い事じゃあなかったようだけど

前のほうで話題にあがっていたがEGに足を載せて『気分はアメリカ〜ン♪』してみた。
脛がメチャ暑いんですけど・・・

ところで、渋滞でファンが回るような状況だとギアの入りが悪くなりませんか？（特に１→２）

>>317
油冷の宿命。それを認識し、混みそうな場所は走らんが吉！！
２速しか入らんで恐ろしい思いした経験ある。


最近、このバイクのふにゃふにゃ感が恐くなってきた。
最初は曲がる感が強くて嬉しかったが、乗る毎にＳＳ・前乗ってたバン
のソリッド感が恋しくなる。

>>318
エンジンガードみたいなフレームの補強とかじゃダメかね?

>>318
サスペンション調整である程度安心感は得られないかい？
プリロード抜きのダンパー硬めは結構落ち着いて安心感ある
どうやってもフレームのしなやかさに由来するものが気になるならダメかもしれんが

プリロード抜きのダンパー硬めはどこぞの雑誌で吹聴されてから
信者を多数作ったけど、車体の動きで逃げない分もろフレームに来る。
そこまで頑張らずに中庸で走ればいいが、前後が別々に動くような
違和感があるね。
それにどれだけプリロードかけても基本的にバネが軟いし。

>>318
そこでスクーデリアオカムラですよ。オーリンズ入れる値段で前後特性変更。凄くシッカリ感が出た。Ｆスプリング交換、Ｒガス圧ＵＰ。ピギニング性能ＵＰで走りもＵＰ

ところで、今日の暑さでもファンが回ってるの現認出来なかったよ、
当方、山梨です。平日休みで渋滞はほぼ知りませんし、
しててもすり抜けで常に動いてますが・・・
ファンって夏場だとそんなに回るもんですか？
1400買ってから7ヶ月目、未だに回ってるの見たこと無いです。
ファン回ると音とかするの？

サスはビッグマシーンの飛島？流にセッティングしてる、
伊豆スカの亀石〜冷皮を結構な速度で攻めてるけど、
未だにフレームのフニャフニャ感は体感してないな〜
速度と倒しが足りんのか？
何R位のコーナーで何キロ位で回ると感じるの？
高速の直線でも感じるの？大井松田〜御殿場で150キロ位で感じるの？

お！山梨ぃ！
北杜じゃろ？
勘だけど。

>>323 けっこう、エンジンのフィンで放熱激しいから
ぶん回さない限り、あまり回らんよ〜
俺、2年乗ってるけど、真夏で渋滞でとろとろ走ってるときに回ったけど、
地獄だった。半パンで走ってると、ファン回ったら焼けどすると思うくらい
熱いよ。


フレームのフニャフニャ感は、俺的に150km以上出して、コーナー攻めないと
分からないかも。。。
ま、コーナーの大小にもよるけど。

このバイクの黒っていいよなー
新車で買えるバイクの中では一番好み
オーラが出てる様な気がする

オラオラ〜ァ

>>326
お客様・・・そちら、オイルでございます。

(´^ิ౪^ิ)

>>329
メガ姉さん久しぶりです。

んで、誰かそろそろオレに中古で売ってよ
無事故無転倒なら５０出すよ

安!

>>331
俺のｸｰﾘｰ紹介｡ﾖｼﾑﾗﾁﾀﾝ機械､ｱｸﾞﾗｽB/S､ﾌﾞﾚｰｷ&ｸﾗｯﾁﾒｯｼｭ､ﾘﾐ解、FRｻｽ-ｵｸﾑﾗMEﾁｭｰﾝ､ﾋﾟﾗﾐｯﾄﾞｶｰﾎﾞﾝRﾌｪﾝﾀﾞｰ､ ﾖｼﾑﾗﾊﾝﾄﾞﾙ､AFAMｽﾌﾟﾛｹ､DIDﾒｯｷﾁｪｰﾝ､Cozyｼｰﾄ他｡
80万で買いませんか｡　
　

高!

そりゃ高いっす
86で新車買えるのに…

ＣＢとＧＳＸですげー悩んでる俺が来ましたよ。
ＣＢの方が人気あるし、下取りいいし、癖ないし、かっこいいのは解ってる。
でも、ＧＳＸの排気量、６速、雰囲気になんか惹かれてる。

ここで聞くだけ無駄。
他の鱸スレでも鱸以外を薦められるだろう。

>>331
栗は新車じゃ買えないし、カウルも入手不可。ﾀﾏ数を考えても栗がどうしても
欲しい奴なら買うんじゃない？まぁそんな奴あまりいないだろうけど。
仮に新車買って塗装して、カウルもどっかの似たものつけてと考えると･･･。

中身は全くおんなじだけどなｗｗ

栗の外装（カウル除）は純正で出てるから塗装するより新品購入お古ヤフオク
カウルはヨシムラにも在庫無いのかな。
ヨシムラ限定車と同じだよね。

車検からバイク帰ってきましたわぁ〜

>>339
栗のカウルと
ヨシのカウルは
形が違う
似てるが違う

Ｋ１の青白で距離が１７０００キロの売値、買値の相場を教えてくださいm(_ _)m

>>336
女と同じで、ホンダ車やヤマハ車は美人だが魅力に欠ける、スズキ車は
多少崩れたところが男心を引き付けるようなものじゃないですか・・・
後は本人の決断次第ですよ。私はGSX1400買って十分満足しています。

　　　　　　　　　∧＿∧
　　　　　　　　 （´Д｀　）
　　　　　　　　 /　　　/⌒ヽ
　　　　　　＿/⌒/⌒/　/　|＿＿
　　　　 ／ （つ /＿/　/＼ |　 ／＼
　　　／ 　（＿＿＿__/　　ヽ／　　　＼
　 ／|￣￣ 　 　 　 　￣￣|＼　　　／
／　 |　　　かまって 　 　 |　 ＼／
　 　 |　　　ください 　 　　|／
.　　　￣￣￣￣￣￣￣￣

>>342
バイク王だと買いたたかれて35ぐらいじゃないかな…
それに15ぐらいのせて50万円台前半で売りに出されると見た
もちろん無事故無転倒無改造前提ですよ

無改造は余計かな？今はパーツの価値も加算される。
色とビキニの形状ごときでは希少性は薄いんじゃね？
あの型のビキニなら類似形状&カラーは素人でも加工可能レベルでしょ？

言いたい事はたくさんあるが今日のところは言わないでおく

>>346
そうそう
改造車は元に戻せる内容とノーマルパーツ保有が前提ね
向こうはなんだかんだで値段下げようとするからなぁ
スキを見せてはいかんぜよ
複数の会社を同時に呼んで競争させるなんて手もあるらしい…オレは怖くてやらんけど

この単車なら、需要が特化してる（指名買いって言うの？）から個人売買とかの方がいい値段つくかもしれないね

>>346

＞あの型のビキニなら類似形状&カラー

あのカウル、つくりは綺麗なんだよ。裏もスベスベで厚みも均等。
他所のビキニカウルみたいな繊維質のザラザラではない。
作り方が違うから。

FRPとｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ成型の違いってわけでねーの? 知らんけど。

バイク王とかの買取はネットワーク展開されてる。

おれの連れはバイク査定をしてもらい 比較釣り上げしようと 他買取業者に電話したら、
｢あっ いついつ 此処でさていされた ○○様ですよね…｣
って言われたらしい。
買取業者の大元は殆どいっしょなんです と

俺がGSX1400買うときに97年式イナズマを下取りに出した
その時バイク屋が持ってる査定本で98年式で7万だからそれ以下と言われた。
でも、鱸独自の査定があってオンライン検索で15万ですねと言われた。
最終査定は17万で引き取られていった。

>>352スズキ系の店ですか？

俺もさ6000km弱走行の01、出そうかと思ってんだよ。
車庫保管、雨天未使用、浮き錆び皆無で殆どコレク的に維持してたけどね。

どんなに綺麗でも40ﾏｿ切りそうだね。個人売買ならもう少し行きそう
だけど、以前別のバイクだけど譲った人からあれやこれやと因縁つけ
られてウンザリした事があってね。
気持ちよく誰かブッ込み40で買ってくれんかね。
これまた底面に点傷程度のワイ版と使用感ゼロのCOZY付けるし。

どう思います?やっぱ売れんかね。

キャブ車じゃなぁ・・・・(´^ิ౪^ิ)

俺のハナシは1400の件だけど････

コジーだけ売ってくれ まじで

５年も前のじゃなぁ・・・・(´^ิ౪^ิ)

２５ﾏｿなら即金で払っちゃるがのう・・・・(´^ิ౪^ิ)

>>353
田舎のSBSです。
鱸のオンライン画面で確認しました。
当然本体値引きもありました

>>354
興味津々
ちなみに場所はどちら？
関西方面ならマジ欲しいかも

返事期待age

>354
私は東京までの輸送代込みで現金50万円即決します。
本気ならば捨てメールアドレスを出してください。

P.S.ところで色は？

>>354 おぃおぃ〜 売る気もないのに 書き込むなよー。
みんなマジになってるし。
ネタかぁー

マジで？ネタっすか？そりゃないよ〜

９０年製の４万ｋｍ走ったGPZ900Rに添加剤を入れようと思います。
お勧めの添加剤ってありませんか？

↑誤爆ｽﾏｿ

直ぐに否定的な意見が多かったんで夕方そのままバイク持っていきました。
車両は40で引き取り、マフラーとシート他純正アクセ類も別途計上して
もらいました。それらは車両販売時の条件に使うそうです。
暫く倉庫に入れとくから気が変わったら取りにおいでですって。

個人売買の嫌な経験上、業者売りとしました。
361、363氏お声掛けありがとうございました。そして申し訳あり
ませんでした。

>>368
あら〜、そうっすか
でも希望価格で業者売りできたのならよかったですね
状態よければいい値段もつくんですね

さて、また中古探索の旅に出ます
1401売るつもりの方は是非書き込みを
おながいしまつ

やっぱりネタか〜

店屋行けばいい値段で売ってそうなもんだが・・・・(´^ิ౪^ิ)

ここの掲示板にいる人がマイバイクほいほい売ったりしないでしょうよ。

リセールを考えたらGS1200ｓｓだな

中古車見てると70万そこそこになるんだよね。汗

鱸は鮮度が命、鬼値引きだし

だれか教えて。現在走行距離850kmのＫ6海苔なんだけど、昨日信号待ち
してたらマフラーから白い煙が出ていたので、すぐ販売店に急行したんです。
そしたらオイル上がり／下がりも考えられるが、エンジンのコーティング剤が燃焼
してる可能性もあるて言われました。だれか同じような症状出た人いませんか？
メーカーにも尋ねてもらったけど、やっぱりはっきりわからないとのこと
でした。

つ【水蒸気】

走ってからかなりの時間だ経ってたから水蒸気じゃない。アクセルを吹かした
時より、戻した時の方が煙の出だ多かった。

>>375
現代の工業製品において・・・スズキとは言えども・・・
新車で買って、慣らしも終わらないうちに不具合が出る事なんて
九十九里浜から針を探し出す位に無い事だよ。
その症状が販売店に持って行くまでずっと出続けていているならどうかと思うが
出たり出なかったりやその後治まったりしたのなら問題ないんじゃね？
人事だとかなり冷静に判断しろと言えるだけかな？

>>378
ちょっと慰められた感じになった。蟻が糖。販売店からももう少し
様子を見るように言われているので、そうします。

新車買っちゃいました。
CBと迷ったけど青白、６速、1401に惚れてます。
マフラー換えたいけどどこのがいいんでしょうか？
本ではノジマが良いみたいですが。
音量は図太いのがいいです。
トリックスターのモトGPタイプつけちゃおうかな・・・

>>375
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙだと臭いがそれっぽいし
煙の色もちょっと青みがある気が。
ﾀﾝｸからｻｲﾚﾝｻｰまでの燃料と排ｶﾞｽ経路にある
防錆油の残渣とかかも。

俺の１４０１を60万ぐらいで買いません？05の黒金、走行9000キロ車検は来年の六月まで、改造少々、｛ワイバーンソニック、サイレンサーはカーボンです、ＰＩＡＡのＨＩＤ、コワースのフェンダーレス、純正エンジンガードの銀です、、

>>381
アドバイス、サンキュウです。From 375.

>>375
俺も水蒸気だと思うけど…
まぁ見てないしわからないけど　自分も似たような症状になったことあるぞ

もう解決してるのかな？

>>375
つ[ブローバイ]

1401を事故って廃車にして、また買い直した者だけど
納車時に同じマフラーに交換して慣らしも社外マフラーでやったんだけど、
7000�q走っていた先代車と比べ最初は全然当たりが付いて無い感じだったよ
1500�q過ぎた辺りからようやく同じになった感じだった、あくまで感じだが。
ECUだかインジェクションは学習能力があるとか聞いた事あるけど、
それよりもやっぱ慣らしが終わるまではちょっとした事は（白煙、匂いなど）
発症するんじゃないかな？
あくまで交換や大袈裟な修理に繋がらない程度の事で、勿論でない車両もあると
思うけど。
俺の場合は先代が04で今のが05なんで、マフラー形状が違うからそのために
多少セッティングが違うのかな〜なんて色々考えたりしてたな、
新車買った時って、やっぱり普段よりナーバスになるんじゃないだろうか？

>>382
場所はどちら方面でしょうか？

387　神奈川県ですよ、ローンが60万あるので、返済してからお渡しとなります、売れなかったらヤフオクに出します。

返済してから お渡し？
意味わからん？

返済はおまいの勝手だが その返済の為に60ﾏｿだすのとは訳がちがうわな。

金と交換 これ常識

ヤフオクでも 入金確認後 発送だろ？

トラブルになるからやめとけ やめとけ

390　返済しないと名変できないだろ、信用できないならそれまでだけど、
60万もらって自分名義にしてから渡すんだから、少し時間がかかるだけだろ。
無理に進めてるわけじゃないし、

確かに、怪しいな
受け取った60万でローンを完済してから受け渡しってこと？
じゃ今はローン会社名義なの？
そりゃ個人売買では売れないでしょ　怪しすぎるよ
業者売りだと下取り60万はでないだろうなぁ
トラブルの原因になるのは確実だな

ナップスに持ってて、査定出したら55万だったんで欲しい人がいれば、
陸送込み60万で売ったほうがいいなと思ったんですよ、あらしてすいません。

どーでもいけど１００万位でローン会社が所有権付けるわけねーだろ。

どーでもいけど1年乗ってローン残が60万って・・・
頭金とか無く全額ローンなのかな？事故っておシャカにしたらローンだけ
残るってことか。
住宅ローンなら火事になった土地は残るけど、バイクじゃ自損事故で残るのは
ローンの残高とケガと入院費しか残らないわな・・・しかもリスクは火事より
事故のが高そうだしね。　クワバラクワバラ

つ［車両保険］

100万ぐらいでも自分名義にはなりませんよ。

バイクの車両保険ってあるのか？あったとしても時価総額90万で支払いは年幾らになるんだろう？
そもそも総額ローンの人がそんな高額であろう保険に入るもんだろうか？
若い奴なら任意保険でさえも入っているか微妙、なんせ原スク1台分くらいするしな。

>>380 新車納車オメ
こんなとこ（２ちゃん）で 中古売ろうなんてもくろんでる
香具師にはとーぜんな冷たいレスで ややスルーされてるが
兎に角納車オメ。

浮上

なんか書こうよ〜

梅雨時期にもかかわらず、納車一ヵ月で5,000�q。年間60,000�q？

それはね、うれしくて乗りまくってるだけ。

でもね、そうだとしてもその距離は有り得ない。

>>401はバイク便

片道120km位の通勤使用なら...

ところでこのﾊﾞｲｸ固有の壊れやすい部分とか
設計ﾐｽじゃねーの？とかそんな弱点はありますか？

イモビライザー・アンテナ、交換済みなら大丈夫。
他の部分は妙に頑丈。

>>405
定価とプライド

今日、宮が瀬ダムに流しに行って一服してたら、
ヨシムラストレートサイクロンのサイレンサーエンドの溶接部分に亀裂発見
そのまま近くのヨシムラ本社に行って見てもらった。
http://u.pic.to/1rym1　
こんな感じ。PCで見れるか解らんし、画像も携帯なんで粗いと思うが・・・

担当の人が出てきて親切な応対をしてくれた、少し話をしてたら
｢サイレンサー部分だけ新品に無料交換します、少しバイク預からしてください｣
と言われ、3階の応接室に通されて、お茶は出るわ雑誌は持ってきてくれるわ
VIP待遇でした。
30分程で作業終了して、原因について少し話して帰って来た。
ヨシムラのアフターの良さや親切対応は話に聞いていたけど、さすがと思った。
立ちゴケは一回だけしていたけと、原因がそれかどうか解らないから補償してくれたのかな？

工場の入り口にGSX-R1000用って書いてあるカムシャフトが100本くらいあったよ！
職人さんが研磨してた、これだけでウン百万だな〜って思った。

まぁこんだけ宣伝しちくれりゃー安いもんだっぺ

メガホン２本出しの何処がそんなに気に入らないのかと小一時間問い詰めｒｙ

>>408
GJ!!
いい対応だな、さすが一流メーカー
高いだけのことはあるね

>>407
だれがうま（ry

こんばんは。
ＣＢとＧＳＸで悩んでます。
ＧＳＸを買わせるようにＣＢと比べて良い点をアピールしてください。
おながいします。

味だよ、味。

バイクに対する考え方はいろいろあるけど、人がたくさん乗っていると考えると
いやになるな。漏れはね。

少々、ガサツなエンジン（ゴリゴリとも言うらしい）、洗練されているとまでは言えないデザイン。。。

でも決して劣っているということではなく、実際に劣っているところもなく、なんかイイのよ。

図太いトルク、６速ミッション、足つき性、燃費、最大？排気量、希少性ｗ。

ま、気に入れば買って下さい。
そんなもんでしょ。

もちろんCBだって、所有したらしたで可愛がれると思うけどね。

オレもGSX1400ほしい。
けど、B-King1400が今秋に発表という噂もある
ので、それまで待つかどうか悩んでる。

俺ように改良したバイクだからな、おまえにはピーキーすぎて無理だよ。
CBが無難だよ。

>>416

>>413
大幅な　ね　び　き　!

油冷最終！！

ヨシムラのハイカム入れてる人、インプレお願いします。

　油冷最終！！

ってもう油冷でないの？　

クオリファイアやＰＰ履くとすぐ無くなるな・・・・不経済だわ。

平成20年の排ガス規制に油冷だと対応できないんだとさ。
２次エアーとかキャタライザとか工夫しても限界らしい。
なにやら世界で一番厳しい基準になるとか。

ま、この1401ccエンジンを作るときには長く使いまわすつもりだったかもしれんが、
1世代で消えてゆくわれらが1401エンジン。

後世にまで伝説になるとかならんとか。

今日初めてファンが回ったのを確認した、Gパンだったけど熱風の脅威はあまり感じなかったな、
メットを外すとウィーンって音が結構聞こえるけどフルフェでシールド閉めているいるとよく聞こえないし気が付かないレベル。
よっぽど静かな場所でノーマルマフリャーじゃないと気が付かないんじゃないかな？
それと股がっていて相当熱く感じる位じゃないと回らないみたいだな、
真冬はどんなことしても回りそうに無い感じ。
一応、動作確認して帰納さてるんで安心した、故障してるとFIランプかなんか点くのかな？

さて、2年が経過し17kキロ走ったオラのバイク
毎日通勤で仕様してるためなのか、メンテ不足だからなのか
そろそろケツの動きが悪くなってきました
今まではジェントルに段差を乗り越えていましたが
今はガツーン！「いてっ」ガツーン！「いてっ」の繰り返し
どっかのダイヤル弄ればマシになるんでしょうか？
サスの日頃出来るメンテってどんなのかしら？
ノーマルヽ(´ー｀)ノﾏﾝｾｰで乗っております

正直何キロよ？

じゃ、2008年にはカタログ落ちする運命？

＞＞423
海外なら日本よりは長く販売できそう？

>>423は半ば噂だよ。あれで駄目だったらほとんどのガソリン車駄目だもん。

>>2次エアーって、マフラーの触媒を早く、温めて排ガスの清浄効果を高めてるよ？
わかる？
触媒でかくすりゃ、なんだって通りますよ！
エンジンなんて、油で冷やすか、水で冷やすか、空気で冷やすかの違いだけなんだよ？
俺は、エンジンのクランクの潤滑と、冷却をまかなってる、油冷エンジンは
良いと思う。
しかし、水冷エンジンと比べると、エンジンオイルの劣化が早い
エンジンオイル量が多いからコスト的に高い。

スピードにこだわりなく、ガッツリしたトルクと加速を味わいたいなら、こいつは
満足するだろう。

高回転重視なら、CBがかなえてくれるだろう。
俺的に、町乗りの低速重視だったら、こいつは絶対速いと
俺は、思う！
他のﾊﾞｲｸなんて、鼻くそみたいな加速だもんな〜〜

ZX−１２R乗ったときの、あの加速。
スゲー幻滅したわ。

日本語でおｋ

ちくしょ〜、目をつけてたK2の中古が売れてしまってた…
不人気車の割に中古高くね？
やっぱ新車かなぁ
K5の限定色の在庫とかやたら安いし

世界中のあらゆる物から排出されるガスの内、有害なガスの量は、地球環境に大きな影響を及ぼす、いわゆる地球温暖化。だがしかしバイクや原付や四輪車などのいわゆる自動車というのがすべてなくなったとしても、有害なガスの量は、全体の３％しか減らすことしかできない。

いったい排ガス規制や自動車税というのは、何のためにあるのだ？

>432

でもCB1300の中古に比べりゃまだマシじゃないの？

去年、CB400の中古を買おうかどうか悩んでいたんだが、
同じ年式のインパルスやイナズマに比べたら、やっぱり
数万円くらい高かったもんなー。

>>434
役人の為

>>435
CBは年式によったら安いのあるじゃん
ってキャブだけど･･･
GSXはタマが少ないから選り取りｸﾞﾘｰﾝってわけにはいかないやね

やっぱりH社は人気あるね
でも変態な鱸ﾏﾝｾｰ

今度赤城山の北面でオフしませんか。
返事松

宝探しですか？

ワインの瓶が埋ってたりして

ワインのビン・・・わろす。

売ろうと思って他のバイクを検討しはじめたが、結局どれにも食指が動くものがなかった。もう少しＧＳＸと付き合ってみよう。

>>441
素晴らしい
売るときが来たら是非ご一報を

今日、右側タンクをヘコませて容量を減らしてみた。
センチな気分でエバグリからのカキコ・・・

赤城山オフは日程が合えば参加予定

>>200
まとめてみた。日本語が下手で済まない。誤認・誤解等なおして頂きたい。m(_ _)m

GSX1400は、日本国内での販売を念頭に開発された。
海外販売を主眼としたモデルのように、最大出力や最高速度を追い求めることは出来ない。
100馬力規制の下での上質な走りとは何か、が問題となった。
　「 低回転からの高トルクの発生」そして「滑らかな回転」を回答とし、
技術的には軸回りのモーメントの増大で実現を図る事とした。
　具体的には、発電器の搭載方式を、背面オルタネーターを廃し、
軸上にジェネレータを置く事によって、約40パーセント、軸回りのモーメントを増大させた。
　これによって、見かけの軸長が長くなり、バンク角が狭いのであるが、
コーナー進入時に十分に減速し、離脱時に加速する事で補い得る。

それって直線番長ってこと？

>>444
何となくそういう感じで去年の全国ミーでこいつの開発担当も話してくれたと覚えています。
こいつ、１年でもう１万キロ以上走りましたが、心強い相棒です。

ともかく国内で走るかぎり、直線番長というか、こいつのトルク感が楽しい道ばかり。
楽しいですわ。。。。

加速に関してならGSX1400を超えるバイクは極わずかでしょう。Hayabusaやワカの
1400ぐらいじゃないの。

加速スレではCBR1000がＴＯＰだったはず。
誰か記録更新してくれよ

直線番長=安全番長　　って事だな。　　
より安全なライディングを目指す人のバイクって事かな。

スズキのラインアップを見渡してみりゃ解ると思うが、
もはや速さを求めてこのバイクを買う人はいないだろうね。

>>449
>速さを求めてこのバイクを買う人はいないだろうね

そんなことはないでしょ
乗り手のポテンシャルを考慮（こちらはおいそれと改造はできない）すれば、
現実的な選択肢としては、有り得るですね

実際、大きく回りこんでいるコーナー（複合と言う意味ではなく）では、旋回
速度の差は立ち上がり加速をもってしても挽回は困難だと感じる場面もあるけ
れど、比較的浅めのコーナー（実際はこれが大半）が連続する峠ならば、直線
でキッチリ加速して、適切なブレーキが出来れば、そんなに遜色はないと思う
けどね

それにＳＳの旋回ポテンシャルを生かすような走りは、どのみち公道では
相当なハイリスクと思うので、公道で「普通の腕の乗り手」が実現可能な
速さを求めて選択するとしたら、逆に良い選択肢

ターンパイクや伊豆スカの一部区間は別として、大抵の峠は１〜２速でＯＫ
だって、１速で１１０、２速で１６０程度は出るし

２速固定で、シフトチェンジから開放されて、アクセルワークとブレーキに
専念しても、そこは低回転からの大トルクのなせる業で、結構なもんです

リッターＮＫならみんなそんなもんです

リッターｓｓで同じ走りをしたら多分ｓｓのほうが速いとです

>>450
ガソリン代もったいないから３速固定です。回すと即行無くなるお。

＞リッターＮＫならみんなそんなもんです

ですね
ですが、ローギアでの全開加速では明らかにアドバンテージがあるですよ
ＣＢやＸＪＲに比べて
ちょっとの差と言えばそうかもしれないけど、でも、何だか嬉しく感じる
もの

＞リッターｓｓで同じ走りをしたら多分ｓｓのほうが速いとです

その差がどの程度なのか？
相当な差が生じるような腕の方はＳＳで宜しいかと

自分の場合、大差はつかないと思われます
ので、ＧＳＸの方が「事実上」速い
オールマイティだしね

＞ガソリン代もったいないから

確かに
見る見るガソリンはなくなるですね

もともと、油冷はあんまり燃費が良くない気がする
いつも、ツーリングに行くと、自分のＧＳＸと連れのＧＳＦがいつも給油が
早いような気がする…

立ち上がりはおろか下り突っ込みでも遜色ないよ。想像するほど。
唯旋回中の自由度が違う。これが『相当』違う、だけ。

旋回中のスロットルの自由度が違えば結果は明白。
突っ込みは乗り手の腕次第だからさ。デカイから苦手とか言わん事。

赤城山北面でＲ１追いかけたこと有るけど、コーナーでは遜色無い。ハードに膝擦って、ステップもゴリゴリ言ってた。
しかし、直線だともう全然・・・・逆車は速いよ。

>>453
＞自分の場合、大差はつかないと思われます
ので、ＧＳＸの方が「事実上」速い
オールマイティだしね

直線番長的走りなら
重量の問題でかなり差が出ると思うんだが
コーナーは一律に３０ｋｍ/ｈで曲がったとしても直線で
最高速が２０〜３０ｋｍ、ブレｰキングポイントが１５ｍ〜３０ｍくらい先になるし
５０ｋｇ前後の差はかなりでかいよ。ブレーキもやたら効くし


リッターＮＫとしてはトップクラスの加速だけど、リッタークラスとしては普通の加速
知らないであちこち噛み付く輩が多いが、現実は１００ｋｍ超えたぐらいから置いていかれてしまう
普通のリッターＮＫです。

>>456
加速ではＧＳＸの優位を信じたいが、どこを走ってもトータルで評価すれば456さんの言う通りだと思う。ＳＳの加速の盛り上がりとブレーキ(車重)の差はジャブの様に効いてくる。

SSと比較しようなんて考えがそもそもおかしい。
比べたくなるのは分かるけどさ。

ＳＳがチーターならＧＳＸ１４００は闘牛ってイメージ

街乗りでも楽しめるトルク感は他のジャンルには負けない

ハヤブサ
０〜１００ｷﾛ加速約３秒
１４００は、１００ｷﾛまでの加速は、ハヤブサを上回るというけど。見た目加速の良さそうなバイクということで、いいじゃん

スズキのラインアップを見渡してみりゃ解ると思うが、
もはや速さを求めてこのバイクを買う人はいないだろうね。

スズキのラインアップを見渡してみりゃ解ると思うが、
もはや速さを求めてこのバイクを買う人はいないだろうね。

長く乗ってるとね、そういう常識を覆す乗り手に稀に出会う事がある。
だからこの趣味は限りなく奥が深いと喜べるんだがね。

同じ速さを求めるにしてもバイクに頼るのではなく、速い御仁はナニ乗っても
速いんだよ。意図的にこの手のバイクを選ぶ人達もおる訳な。

こいつは車で言えばアメ車みたいなモンかなあ。別にギリギリ走るより、排気量の大きさで
ラクチンに乗れるのが良いよね。ロングツーリングも高速でとばしてばっかりじゃなきゃ
たぶん一番楽だよこいつは。

だから、そういった御仁は
速さを求めてこのバイクを買った人ではないだろ？
乗れる人は乗れるんだよ、何乗っても速いんだよ。
速さを｢｢求める人｣｣は買わないと言ってるだけだよ。
いいか｢求める人｣は買わないって事だよ｢求める人｣はね。

>いいか｢求める人｣は買わないって事だよ｢求める人｣はね。

だからさ､､､､､､そう100%決め付けなさんなって､､､､､､
『ボクとボクが想像する限り』買わないって事だよね。

１００ｋｍまでの加速と扱いやすさで考える。さらに値段も考える


総合的に見るとＧＳＦやＳＶの次くらいに攻めれる上に安い国内っていいよね

俺は自分自身が速いとは思わないが
GSX1400には速さを求めて購入したぞ?

そりゃ高速ステージじゃ他車にはかなわないスペックだけど
俺の行動範囲にあるステージじゃGSX1400は
いいバランスを持ってる。

>465　nf4mAUQq
あんたがおかしいのは自分の判断基準を回りに押し付けてることだよ。
大トルクをまったりにと選ぶ人もいるだろうが
この大トルクにスピードを求めてる人種もいるということだ。
馬力と軽さとバンク角だけが速さのスペックじゃ無いんだよ。

タイヤ交換したらフロントが直進中にふらふらとブレるようになった。
60キロ前後からぶれはじめる。
ステム、アクスル締め付け、ローター、ホイルバランス等点検。でも直んない。
あと何が考えられますかね？？

タイヤの方向、バランス、取り付けに問題が無いのであれば
バイクとタイヤの相性。

またはそのタイヤ自体に癖みたいなものがあるときがある。
それらしきスレで評判確認してみては?

あ。チェーン引き大丈夫?
メモリだけを頼りにするとズレてることがある。
前後からタイヤを目視で確認してみては?

昨晩に友人のＲ１とＲ１０００とマジ加速勝負したぞ。
正直ぬうわキロまでは互角だった。そのあとは・・・・。
両者ともテールランプのＬＥＤがカッコよかった。

おれもテールを変えようかな。
ＧＳＸ１４００って結構早いね。だとさ。

ハイオク仕様のエンジンとレギュラー仕様のエンジンだから、
あまり比べなくていいと思う。

>>465と>>468では、想定している速さ自体のレベルが違うから、いくら話し合っても噛み合わないだろうねｗ

リッタークラスのSSとガチで渡り合うことを目的とするならば、最初からGSX1400は選択から外れるでしょ。
で、SSを相当なレベルで乗りこなせる運転手ならば、GSX1400に乗り換えても相当速い、と言いたいんだろ。

400あたりからのステップアップや、他のリッターネイキッドとの比較で、低速域からの加速力に魅力を感じて、
1400を選択するってのもアリだろう。

速さを求めて買うﾊﾞｲｸじゃないって言われて、なんで脊髄反射するのだろう？
開発段階から究極の速さなんか追求してるﾊﾞｲｸなのか？
ｺﾝｾﾌﾟﾄは上質感じゃないの？
速さを追求したら上質感なんて言葉は出ないんじゃね？

このﾊﾞｲｸに必要なのはｼﾞｪﾝﾄﾙｽﾋﾟｰﾄﾞです。
あくまでも無鉄砲な速さでは無い。
そう言ったことを理解出来ない人は乗り換えをお薦めします。
STDﾀｲﾔがBT020ってのもその表れです、よく考えましょう。

だから決め付けんなって。

だからアルファードより速かったらいいをだろ！

やっぱり排気量は正直。大きいだけの旧式の2気筒エンジンでもないし。
1400ｃｃのトルク感はバイクの中でトップクラス。
絶対スピードとは別の魅力があるよ。

では このくだらない争いを
俺がまとめような

ここにきてるってことは話の住人は殆どがGSX1400に乗ってる人で
話し合いの論点はGSX1400の位置付けについてで
どの領域で 自分の持ち物が 勝ってるかを 確信し 自己満足を得たい人と
反対に この持ち物の　速さ というのが わかった上で 所有してることに 疑問と飽きを持ったひと がいい争う形に見えるよと。

絶対的スピードはSSやﾌﾞｻにはかなわない。絶対に。

しかし 常用範囲内では どんぐりだ。
ポテンシャルの違いが 微妙な差をつくるかも。
でも 道の状況によったり 流れにのれなかったりすると オフ車においていかれる。

トルク感はたしかに トップクラスだか 似たようなものは 他にもあるのは事実。

何故 そんなに 勝ち負けに こだわって 位置付け確認したいのか 俺には少しわかるような気がするが ただ一つ言えるのは
せっかく 大枚叩いて買った 自分のバイクを誇ろうではないか。

まあ 裕福でポンポン乗り換えれる環境にある人は グチャグチャいう前に乗り換えるでしょうし。
そんな メーカーが作った出来合い物ばっかりで 言い争うぐらいなら オリジナルなすごいやつ 作って 悦に入ってくれ。

とえらそうにいってみる。

糞して寝ろ！

ＧＳＸもいいけどＣＢとかでも同様のトルク感だよ

つまりバンディット１２００ｓに乗ればリッターＮＫ最速を味わえると

>>470
ありがとう！　チェーン等も点検済みです。
しかし相性ってだけでそんなことあるんですかね？？　同様な経験ある方いますか？
たしかに使ったこともないし評判もまだしらない銘柄にチャレンジしてみたんですよ。
調べてみます！　

このバイクはまったり･･･とか乗り方を決めつけられるのは、何故か腹がたつ。

バイクって言うか人間が未熟だな

あえて、このバイクを遅いと位置づければいいんだよ。
どこぞの山道でR1000に抜くまでとは言わないでも張りつければ、
それは1400の乗り手が速いってことになるし、
R1000のミラーからサヨナラされても
それは向こうのバイクが速いって事で言い訳が付く。

俺はSS乗りとの｢勝負｣に負けない方法を考えたのだ
俺はこうやって生きてきた、これからも生きていくつもりだ。
卑怯とでもなんでもいっちくりｗｗ

試合に勝って人生に負けるってやつだね！粋でイナセやねー。

当主たるもの10回戦って10回勝てる相手としか戦ってはいかんのだよ。

これが人生に勝つ兵法。

>>せっかく 大枚叩いて買った 自分のバイクを誇ろうではないか。

いやホントこれに尽きるよ
オレはコレを思って乗っていくぜ
>>478GJ!!

>>478 がGJ！

>>478
>このくだらない争いを

面白いと思って見てましたのに

>まとめような

何て事を（余●な事を）…

車両のポテンシャルだけで語れば、リッターＳＳだって最上ではないのだ
から、リッターＳＳだって速さを求めているとは言い難いでしょう
雰囲気を味わっているだけと
（要するにキリがない）

乗り手のポテンシャルの速さを求めるのなら、別に車両は何でも可だと思
いますけどね

ＧＳＸ１４００を「速さを求める≒上達したい」人が購入していても何の不
思議もないと思います

絶対的なレベルだけで論じちゃうと、サーキットで、しかも、ワークスマシン
で走るトップライダー以外は速さを求めていないって言えちゃいます

「そもそもそんなマシンで速く走るのは無理だ…」と言われればお終い

>乗り手のポテンシャルの速さを求めるのなら、別に車両は何でも可だと思
>いますけどね

>ＧＳＸ１４００を「速さを求める≒上達したい」人が購入していても何の不
>思議もないと思います


あんたが簡潔、且つ見事にまとめてしまったではないか。
私も思うに他人如きが軽々しく購入者の希望を否定するなって事。
皆それぞれの思い入れや思惑があるし、それを実現する可能性も
人それぞれだーね。

先日ブレンボの19φラジアルブレーキマスターシリンダー盗まれた俺が来ましたよ　；ｖ；

ＧＳＸはニッシンがついてるはずだが・・・

まぁ　あれだ　例えるなら
カウボーイスタイル（Gパン、ライジャケ、スニーカー）で44マグナムぶら下げてるのが我々1401軍
特殊部隊スタイル（皮ツナギにフル装備）でM-16所持のSS軍
ひと昔前なら我々が勝てるステージもあったかもしれんが、今は無理だろうね。
いや、市街戦ならまだいける、今時44マグでは無いかもしれんが
銃器（マシン）の破壊力（戦闘力）は馬鹿に出来ないモノがある
メンテナンス性に優れ、軽装備で疲れにくい我軍にも勝機はあるはずだ。

もはや、戦闘に参加する事が不可能な人、やりたく無い1401軍の人は、
カウボーイ部隊から保安官部隊に替わってて法規遵守で模範ライダーとして1401軍に参加すればいいんだ！
これが結論だ。

>>493　・・・('A`)　純正はﾆｯｼﾝだぉ

ラジアル？

>>480

まあね。それは本当だ（ｗ
XJRあたりとは少し違いは感じるけど。

ＣＢの欠点はベストセラー過ぎるということだ。

Ｍ−１６って何。

ゴルゴ１３

いや、なんとまあ、こんだけ速いとか遅いとか議論してもらって、嬉しいよなあ。
6年経ってやっとまともにみんな議論の対象と認めてくれるバイクに。。。。

オレの周りだと評判良いんだけどね…

もし、この中に「海外版ECUでフルパワー化」した人が居たら聞いてみたい。

　　どうよ？？　と。

あれは最高出力云々じゃなくて、国内規制の加速騒音を抑える為の
部分的去勢手術って事だよね。

だから実際、実用域に於いて一番肝の部分でもある訳だ。

>>502
どうって言われても、いい年したスペック厨のオッサンがポッポーってなってるな
って印象だけどなぁｗ必死すぎて見てるだけで恥ずかしい。
>>503
正直G-PACKつけてリミカ併設すればECU交換するほどでもないよな。
前スレでECUに夢見杉な人いたけど。

どうでもいいけど、0-100�`なら加速スレの1位とれそうじゃない？
ステー作って動画うｐしてみっかな。2.57切れたらｗ

セカンダリーバルブがどうのこうので、加速に違いが出るって前にどこかに書いてあったような気がする。馬力は5hp程度の差だっけ？

前スレか前々でECUは交換不要、結線入れ替えでOKってぶち上げた奴。
結局､､､､だな。

パワー云々そんな金かけんならチェーンを525とか520にした方が委員でねーの？

>>496様　これですよ。
ttp://www.bolt.jp/2005-catalog/brembo/images-L/P00008945-1.jpg

>>507
それは知ってるけど
>>492から>>493、>>495の流れから
純正でニッシンのラジアル付いてるのかなと･･･

>>502
アクセル全開加速時に差を感じます
全開して、全力加速開始ひと呼吸後、セカンダリーが開くのが感じられてか
ら、加速度が明確にアップ

ただ、それでどの程度速い？
と聞かれれば、もともと加速は良いので、？？？

もちろん国内仕様より遅いと言う事はないでしょう

>504
http://wakaban.exblog.jp/3393214
レポ見るとリミカ必要ないみたいね。
ただ、セカンダリを開きっぱなしにするらしく
ドンツキが激しいらしい。
>509さんの報告によると輸出ECUの場合、通常走行時では
セカンダリを閉じてマイルドにしてあるはずなので
無理改の障害かな。

>506
ちょっと読み取れないので的外れかもしれないけど
国内仕様の配線入れ替えで輸出仕様への変更は実在するよ。
ただし方法については外部に漏れてこないので
一部の人間しかやってない。
写真を見た感じでは配線カットと入れ替えみたいだけど・・・・
これやっちゃったら元に戻せなさそうなのよね。
加速騒音対応の制御だからガス検には関係ないのだろうか?


ちなみにG-pack入れなくてもセカンダリバルブを
外しちゃえば同効果が得られるんだけど
セカンダリはアイドリングなどの制御にも使われているので
冬場にかなり苦労するらしい。
G-packはこの部分の制御が生きてるのかな？


ところで現在、輸出仕様のECUを手に入れる佳境に入ってきた。
どうなることやら。

509ですが

ちなみに、もともと国内用でも「全開」加速でなければセカンダリーって
開くのですよね？

体感的には、まさに「全開」の時に差があると感じますが、それも、気を
つけていればって感もあります

何がいいたいかと言えば、もともと「全開」にすることがあまりない方は、
差は感じないと思います

全開ではないけど、上まで引っ張ると言う方は、マフラー交換の方が良い
かもですね

逆に、実用上一番変ったと感じるのは、ローギアで全閉したときのギク
シャク感が減少して、ローギア走行が容易になった点です
もっとも、アイドリングの調整やら、エアクリの交換でも似たような事は
感じますので、この点についてはＥＣＵ交換（によるスロットルバルブ制御
に違い）が原因か否かは自信はないです

そうですね。
逆車ECUやG-PACKの効果は
トップのスピードのためではなく
0-100km/hの加速を追及するための物ですよね。
この部分に不満が無いのならまったく無意味なものです。

ノーマルECUでも他車より優れた加速を持ってるので
問題ないとは言えます。

ただ、個人的な目標なのですが
GSX1400の場合はTOPスピードが思ったより伸びません。
ここは同ジャンル他車に大きく負けてしまいます。
ただし加速については最新SSに引けを取らない優れた性能です。
自分は150km/h超のコースで勝負しているわけではないので
自分の走っている場所の特性を考えて加速を伸ばそうと
考えています。

現状でエアクリ・マフラーのみの交換です。
ECUの価格はうまく手に入れば8万ほどだそうです。
ちなみに同価格帯でヨシムラカムも手に入ります。
上のスピード域を伸ばすならカムを購入したでしょうね。

ダンロップのサイトで調べたんだが
ノーマルのタイヤサイズは190-50だけど
これを190-60って付くのかな？
もし付いたならリヤのタイヤ外周が11cmも伸びる、割合にすると約5％
メーター上の速さは変わらないけど、加速や最高速、燃費が
5％伸びるって事だよね？そんな簡単にはいかないもんかね？
下駄の原2スクに外周5cm位大きいタイヤ付けたら最高速と燃費が上った経験あり
85km/h→90km/hになっただけだけど・・・

これも立派な動力性能のチューンアップではないか？

どうせなら、セカンダリバルブ使って、ＴＣＳやＡＢＳを付けてほしかった。１４００らしさが増すような気がする

ターボ装着あげ

>>513 それは安易すぎ

理由は
↓

車検に引っかかってしまふ

みなさんのおこずかいでは、買えなくなってしまいます

今日一年ぶりにエンジン掛けます。

ｲﾝｼﾞｪｸﾁｮﾝ詰まってたらﾏﾝﾄﾞｸｾ　('A`)

前のめりになる

Ｐ・パワー無くなって来たんで今度は０１２ＳＳを履いてみようかなー。

>>519です。

Eg普通にかかったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

↑ おめ〜

カストロールの安いやつ（ＳＰ　Ｔｏｕｒｉｎｇ？）
入れたらギアの入りが悪くなったよ〜
安いお勧めのオイル教えて下さい。
ホンダ ウルトラG2 狙ってるけどどうかな？

ダメダメ 空冷旧車じゃないんだから
油冷車は100％化学合成つかわないと…

それじゃぁエクスタ使えないのか

おれなんか４輪用だけど問題なし

指定オイル、全合成だったか？

気の持ちようだろ

>>524
鈴木純正油が安くて性能十分。全合成じゃないけど。夏場渋滞繰り返すと全合成との違いがでる。
ネット通販さがせば全合成の並行輸入品安く買えるよ。私はそれで２年快調です。

素直に300V使えよ。

今度の奴も具合良いぞ。

100％化学合成は最低でも2000円/ℓはしそうですね。
純正オイルでも入れてみます。

二輪用オイルは高すぎて財布が軽くなるな・・・・・・・

ケチったら 後が怖いぜ 油冷機は〜

と575にしてみますた

赤狐がお勧め

シェブロンで

redfoxは２０L缶で買えばｳﾏｰ

気がついたらステップ其の物が削れてしまってわんわんわわーんわんわんわわーん

ワザキモ

>>538
まぁ、お前にはバンク中開ける事は出来んだろうがなｗｗ

>>539
ほっときゃいいのに

ごめんね

2000�q-2500�qで替えているんですが、赤男爵VSグレードはダメですか？
1→2がやたら入りづらいのは内緒だけど。。。

健全にオイルの話は、いいですね。私は、スカトロのｱｰﾙ�C入れてます。リーズナブルで快調ですよ。あれは、たしか部分合成だったかな？

ワコーズ４ct＋メタライザー最高
値段は高いが満足シテマツ

>>542
俺も赤男爵VSだよ、夏場だと2500km位で替えれば問題なし、シフトの硬さは
感じない、むしろ2速からNに足乗っけてると入りやすい、ペダル調整済み
コストパフォーマンスはかなり良いんじゃない？最初に金払ってるから
交換料700円位払うだけ、コーヒー飲みながら展示車見てるとあっという間に
終わってるし、エアのチェックもしてくれるしね、
廃油にも困らないし、面倒もないからお気に入りです　笑
最近メンテが面倒になってきてるおっさんには大好評だと思う

>>545
俺みたいな元からメンテが面倒な10代のおっさんにも大好評。
あ〜、今月で20代に突入。

>>544
ワコーズ4CT、すぐヘタらないか？俺のは千ｷﾛも走らんうちにシフトタッチが悪くなり、
2千ｷﾛでノイズがデカくなった。モチの300Vが一番いい感触だったが、値段が。
今はペンズの並行輸入物の鉱物油使ってるが、ワコーズよりはるかに長持ち。しかも、感触もいい。ワコーズは信用できんな。

それってもうエンジンが… m(_ _)m

>>545
交換作業自体は好きだが廃棄
面でまんどいから仕方なくお
いゆりざーぶでし。

俺は、所有バイクの中でこれだけがオイルリザーブ利用。
４リッター買ってくんのも捨てるのもめんどいっす。

GSX1400ベースのカタナを見ましたがどう思います。

>>547
使用頻度がわからんのでなんとも言えんが
俺は半年に１５００走るのも稀なもんで
ちなみに交換は夏前冬前の年二回
渋滞ハマって湯温１３０ぶっちぎった時は５００キロでアウトだったな

オイル交換したあとのスムーズなゴリゴリ・・・
(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

１４００刀は、ありだと思うよ。両方のオーナーからも認められるバイクだから。ただ高すぎる。

ありだとは思うが、モトモト刀のデザインバツなんで1400の刀化なんて信じられんだよね〜
Z1風改とかもいるけど、ああいう人達は単にカスタムが好きなだけで
スタイルやそのバイクの背景や歴史には興味ないんじゃないのかな？
刀もZ1もホンモノの方が格好良いと思う方が自然だと思うけどな〜
マフラーの好みと一緒で好き好きだけどね。

ところて、こう糞暑いとTシャツで乗りたくね？メッシュジャケだと
中が汗デロデロ　上から下から灼熱地獄で乗りたくなくなる・・・

サ・エセケス

>>555

暑さのあまり、やむをえずプロテクションはスポイルしたとしても
強烈な太陽光線に腕をさらしたくない。余計に体力を消耗する。
日焼けを超える。

経験上、メッシュジャケが一番だと思うが、メッシュジャケもピンキリだからね。
心地良いの探したら。こういうの結構進化してるから。

>>557

乗る際の服装と、乗るシチュエーションのバランスを取れば、Ｔシャツも
アリと思う
実際、自分はＴシャツでも乗っている

もちろん？峠へ行く時は、それなりの装備
街中や近隣のお気に入りコースに行く場合には、軽装で

ただ、軽装で乗っている時は、１２５ｃｃのスクーターに乗っている
感覚で、決して無理はしない
速度も出さないし、間違ってもコーナーを攻める何てこともしない
むしろ、このような乗り方の方が、トータルでは安全？と思えることもある

むろん、事故となったら近隣であろうが、峠であろうがダメージは同じだし
むしろ市街地の方が危険なのは承知しているが、それを言ったら、自転車だ
って、スクーターだってフル装備って話になるし

安全走行を心がけるメリットは決して小さくないと（信じてます）

　　　　∧__∧
　　　 (´･ω･｀)　　しらんがな
　　　.ノ^　yヽ、
　　　ヽ,,ﾉ==l ﾉ
　　　　/ 　l |
"""~""""""~"""~"""~"

まったくだ・・・

好きにしたら良い・・・・・

怪我する時はするし

死ぬときゃ　死ぬ

ヨシムラカム(Stage1)つけてる人居る？
当たりもついたしそろそろ手入れようかと思ってるんだけど

カム替えたら当然パワコマも必要だよね。

ﾊﾟﾜｺﾏ入れたほうが良いと思うけど、GSX本でｱｻｶﾜｽﾋﾟｰﾄﾞの浅川さんがBMCとｽﾃｰｼﾞ1で燃調なしでOKって書いてたから、ﾎﾟﾝ付けでｿｺｿｺ行けちゃうかも。

このバイクに幾ら手を加えたところで、直線での速度上昇だけだろ？

コーナリング速度の上昇やバンク角稼ぎとか求められんだろうて。

>>564
カスタム（改造）は全て自己満足のため。

基本のCPU、VGAが糞のノートにどれだけのメモリ突っ込んでも
快適なGAMEは出来んわな。
どれだけ金掛けてもしょーもない訳でね。

目的に合った『基本仕様』を購入すべきだね。更に発展性が望める
ベースの確かさも当然必要だし。
元々潜在能力に欠ける子を無理やり教育し医者にしようとしても
破綻するだけだし。

このバイクに想像で過度の期待を掛けても厳しいと思うな。
見たなりのバイクでしかないし、『それがいい』と納得してる
人達が買えばいい。
つか殆どそういう人達が買ってるでしょ？俺もそうだしさ。

だからさ、突っ込むカネも、乗りこなす度胸もテクも無いんだったら黙ってろよ。

お金もテクも有るけどＧＳＸはノーマルでいいよ。マフラーも擦るし。

このバイクってフルノーマルだとステップより先にマフラーが接地するの？
マフラー接地するってエキパイ底部の事ですか？まさかサイレンサー部分じゃないよね？
フロントフォークの突き出し量やセッティングだしても接地しちゃうの？　
中古の良いタマを契約したんだけど、どうなんでしょ？
来週納車予定で、早速ハイパーバイクとビキニカウルを買ってしまった、
マフラーとフェンダレスとステップ、コアガードはこれからネットで探します。
新車にしようと思ったけど極上外観で走行８千の04年式が乗り出し65万なんで、
差額でパーツ買う方を選択しました。

そうだねぇ・・・おいらの場合はセッティング出したけど、ステップと
エキパイ底部のガードのねじとサイドスタンド擦ってますお。小さめのコーナー
でバンクするとはっきり言って上記部分が無くなっていきますんで、大きいコーナーのある
道で走ってくださいね。

>>566
ウゼェ　、市ねや！
ヘタレ野郎、語るんじゃねぇ。

>>569
>ステップより先にマフラーが接地するの？

純正ステップよりマフラーの六角ねじ頭が先ってことはないと思いますが…
自分はバックステップなので、解りませんけど
ちなみに、ノーマルマフラー＆バックステップの場合

左はサイドスタンド
右は、マフラーの一番右の六角ネジの頭とエンジンハンガー部分

自分はエンジンハンガー部分はエンジンガードを共締めしているので、エン
ジンガードのプレートが先に削れてくれていますが、何もなければエンジン
ハンガーのネジがあたると聞いたように思います

六角ネジとエンジンハンガー部分のどちらが先かは？？ですが、削れ具合
からみると六角ネジが先かもしれない（半分くらいなくなっている）

自分の場合バンク角で当たるというよりも、グッと車体が沈んだ際にガリッ
となるパターンが多いです

おー　レス有難うございます。
どうやら細かいコーナーで速度が低い場合などで、バンク角そのものに頼る様な
走りは苦手なバイクって事かな？
フォークオイル交換や突き出しの量、はたまたフォーク交換、
左右加重のボディアクションなどで解決できそうな感じですね。
過去スレみたらフロントが弱いようなのでそこら辺の改善も合わせてやってみようかな？
もう歳も歳なんで無茶する気もないんですが・・・
過去スレ見ていて、そんな簡単にガリガリ擦るのか心配だったもんで、スイマセンでした。

ちなみにエンジンガードは社外品です
純正のエンジンガードは簡単に路面にヒットしますので注意が必要です

>>574
でかいよね、あれ。
あの教習所でつけてそうなやつをつける人もあんまりいなさそうｗ
エンジンガードつけるならGOLDMEDALのスラッシュガードかな。

俺はアグラスのコーン型クラッシュパッドつけてるけど、
この場合バンクしたときの接地はエンジンハンガーの方が先になります。
まぁ、いつも気にせずガリガリやってますがｗ

だれか、このスレの過去ログのURLをにくちゃんねるじゃなくて、
dat落ちしたやつを教えてくれない？

>>575
付けてるぞ！安かったし！路面ヒットは愛嬌だッ！！

雨ばっかでちっともバイクに乗れないというか乗る気にならない(´･ω･`)

わたしのは、専ら晴れの日の夜に使ってます

歳をとったせいか、夜目が効かなくなったんだよなぁ
サッカー仲間の若い連中のビクスクやらFTRなんかと夜に走るとつくづく感じる
体はトレーニングしてるから42歳にしてはよく動く方だと思うが
視力は悪くなってないのに、夜は動くモノが見辛く感じるんだよね、
深夜にダム湖の方に流しに行ったりしても、ノーマル光量は貧弱で見えないよ
HIDだっけ？を入れようかな？あれって結構高いんだよなぁ
何かお薦めのってあります？出来れば安いヤツがいいです。

目に頼るな心で感じろ

>>580

鳥目防ぐ物質あっただろ？なんだっけぇ・・・・・・・・・・・・・・・・・

あれよ、人参とかに含まれてる物質・・・・・・・あぁぁ・・・・・なんだっけか・・・・

















おお！！あれだあれ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・びたみんＡ、そう、Ａだよ！！！！

>>581
オビワン　僕には無理だよ
歳による低下はブタミンAで防げるんだろうか？

>>580
メットシールドをクリアタイプにするだけでずいぶん見易くなると思うが、ｵｯｻﾝのささやかな楽しみであるJKガン見がしずらくなるという両刃の剣ｗ
もちろん俺はパンツーを成功させるべく、日々努力を惜しまないｵｯｻﾝである

ブルーベリー食べながら走ればおｋ

見える速度で走るに決まってんじゃん。
頼むからブラインドランしねーでけろ､､､､

〉〉580さんヤフオクのHIDはいかがですか？検索でGSX1400と入力すると出てきますよ！たしか値段は16800〜19800位だったような

http://toshi-2chan.ddo.jp/b4/src/1153197122250.jpg

HIDは色温度が高いだけのものがほとんどだからなぁ・・・ハイワッテージバルブか、ライトそのものを
交換した方がいいな。

体と同じく目も鍛えてみてはいかがですか。
明るさの問題ではないように思いますが。

1401海苔だけど山賊スレのほうが楽しそうだなぁ…

　　　　　　　　　　　*'``・* 。
　　　　　　　　　　　|　　　　 `*。
　　　　　　 　　　,｡∩∧__∧ 　* 　　　
　　　　　　　　　+　 (*´o`*) 　*｡+ﾟ おまいらとＧＳＸ１４００が今日も幸せに過ごせますように〜
　　　　　　　　　`*｡ ヽ、　 つ *ﾟ* 　
　　　　　　　　　　`・+｡*・' ﾟ⊃ +ﾟ
　 　　　　　　　　☆　　 ∪~ ｡*ﾟ
　　　 　　　　　　　`・+｡*・ ﾟ

>>591
クラス最速、最安ってのがスレの落ち着きに反映されてるようで

ゼファー1100最高o(^-^)o ゼファー1100スレ最高o(^-^)o

山賊スレは微妙に殺伐としているような・・・

超絶大人気１３００のＸＪＲが乗りやすくて最高な理由を探る為に福島県のレークラインで全車種試乗してみました。
大人気のビッグネイキッドの比較のレポートです。

ＣＢ１３００ＳＦのＢＩＧ−１。
この車種はホンダ車の特徴である優等生のつまらない退屈なマシン。
ブイテックエンジンはカムギアトレーンで綺麗に良く回るが面白みに欠けてツマラナイ。
ガソリンスタンドの女性従業員にも「これ４００ですか？　ハーレーの方がカッコイイですよ」って言われるから買わない方が良い。

ＺＸＲ１２００
ジムカーナ専用マシンなのでヒラヒラ感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。　実際昨年の二輪車で死亡事故の一番多かった最悪欠陥バイクだった。
かなりオタク度が高い。 これはヒキオタマニア向けなので購入すると後悔する。
１００万もかけてカスタムしてるＤＱＮおっさんも多くカエル色が女性にキモがられている。

ＧＳＸ１４００
コイツは乗ったとたん信頼性に疑問を感じた！
ギヤが6速あるっつ〜ところからシフトが頻繁。　重くデカイから疲れやすい。
がさつなエンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。　しかも腐りやすく下取りも安い。

ゼファァ１１００
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかもギア抜けが多く新車でもオイルが漏れる
設計が古いので自慢になりません。 すぐに錆びるのに２００万もかけてチューンしてる馬鹿も大勢いるがＸＪＲには勝てないアホアホマシン！

カワサキＺ１０００　
これは小さくてで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
エンジンも高回転型で運転が疲れるしギヤ抜けも多くオイル漏れも起こしやすい。　これでは欠陥だ。
意味もなく１９０サイズのタイヤを履いてるので財布にも優しくない。　不人気の要因のひとつであろう。

やっぱ可も無く不可も無くでＸＪＲが一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して大型二輪を所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
チャリンコライダーの諸君は１６歳になってシャコウで中免取ったら１３００のＸＪＲに乗ろうぜ。　　知立のレッドバロンで待ってるぜ！！

>>519です。

今日ﾕｰｻﾞｰ車検の予約をとっていましたが
雨がふりそうだったのでﾊﾞｯｸﾚましたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ﾍﾀﾚだから一年ぶりに乗るのに雨だと吹っ飛びそうだしね
来週車検逝きます

ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ：交換
餅5100(15w-50)→ﾌﾗｯｼﾝｸﾞ→餅300V(15w-50)
やっぱ5100に比べたら軽いね、走ってからﾓﾂのは5100だけど

ﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞ：交換
餅のDOT4　ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷだけﾌﾞﾚﾝﾎﾞLCF 600 pulusに
ﾘｱﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ無くなってたので、ｷｬﾘﾊﾟｰ清掃揉み出ししてﾊﾟｯﾄﾞ交換（ｶｰﾎﾞﾝﾛﾚｰﾇの使ってみるぽ）
ｸﾗｯﾁﾏｽﾀｰ(純正)のﾌﾞｰﾂが破けてたのでZZR1400のﾆｯｼﾝﾗｼﾞｱﾙｸﾗｯﾁﾏｽﾀ-つけてみようと思ってる

以上、近況報告ですた。

超絶大人気のＺＸＲが乗りやすくて最高な理由を探る為に福島県のレークラインで全車種試乗してみました。
大人気のビッグネイキッドの比較のレポートです。

ＣＢ１３００ＳＦのＢＩＧ−１。
この車種はホンダ車の特徴である優等生のつまらない退屈なマシン。
ブイテックエンジンはカムギアトレーンで綺麗に良く回るが面白みに欠けてツマラナイ。
ガソリンスタンドの女性従業員にも「これ４００ですか？　ハーレーの方がカッコイイですよ」って言われるから買わない方が良い。

ＺＸＲ１２００Ｒ
ローソンレプリだがジムカーナ専用マシンなのでヒラヒラ感が高くて安定している　
かなり人気が高い。 これは真の優秀なライダー向けなので購入するべきだった。
１００万もかけてカスタムしてるＤＱＮおっさんも多くカエル色が女性にキモがられている。

ＧＳＸ１４００
コイツは乗ったとたん信頼性に疑問を感じた！
ギヤが6速あるっつ〜ところからシフトが頻繁。　重くデカイから疲れやすい。
がさつなエンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。　しかも腐りやすく下取りも安い。

ゼファァ１１００
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかもギア抜けが多く新車でもオイルが漏れる
設計が古いので自慢になりません。 すぐに錆びるのに２００万もかけてチューンしてる馬鹿も大勢いるがＺＸＲには勝てないアホアホマシン！

カワサキＺ１０００　
これは小さくてで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
エンジンも高回転型で運転が疲れるしギヤ抜けも多くオイル漏れも起こしやすい。　これでは欠陥だ。
意味もなく１９０サイズのタイヤを履いてるので財布にも優しくない。　不人気の要因のひとつであろう。

やっぱ可も無く不可も無くでＺＸＲ１２００Ｒが一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して大型二輪を所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
チャリンコライダーの諸君は１６歳になってシャコウで中免取ったらＺＸＲ１２００Ｒに乗ろうぜ。　　知立のレッドバロンで待ってるぜ！！

男爵社員乙ｗｗ

都内にＧＳＸの試乗車がないorz

１４０１�tと６速は魅力的だったのに・・・

750の二倍近いんだよな
技術の進歩は凄い

インマニ異常に狭いねぇ？

>>600
試乗なんかしないで買って乗ってますが、1401ccと6速は非常にいいですよ！
お悩みなら試乗できる他のお車を選ぶ方がいいですよ。CBとかXJRとかZRXとか。
GSX1400なんて油冷だし、ごりごりいうし、細部の作りはホンダやヤマハにはかなわないし。
やめたほうがいいですよ！
>>601
排気量のUP＝技術の進歩ではないと思う。
技術の進歩は間違いないけどね。

ZXRってkwskのレプリカだろ
1200？

>>598
お前、以前サンダーエース大魔神とか言ってたアホォだろ？
サンダーエースの次はZXRwww
相変わらず趣味悪いな
俺のクーリーレプリカで軽く追いついて横から蹴りいれたるから
せいぜいコケルナヨ。
キモオタ氏ねwww

このバイクかつての日産車やホンダ車みたいに見えないとこにカネかけてるってホント？

>>605
ゴメン
俺からすると、いちいち反応してる君の方がイタイんだけど・・・



























だからいってるだろ　毎回
スル〜しろって。

同じ栗乗りとして恥ずかしい

>>605
ホントは１３００のＸＪＲに乗ってます。　

>>606
どのくらい金が掛かってるかは知らないが、
丁寧な作り方はされていると思う。

>>610
工エｴェｪ（´д｀）ｪェｴエ工工

>>611
確かに、エエエエだよなｗ
作りは相変わらず、スズキだなぁという感じ。
あーあ洗車してー

スズキは塗装が安くてすぐ錆びたり剥がれるイメージ

フレームはしっかり脱脂出来てないフシがあるな。

いままで、ワコーズ4CTを入れてましたが…今少し金欠でして

今日、ホンダのＳ９−20w-50買ってきました。(1008円/L×５本)
Ｇ３−10w-40が(1150円/L)だったんで迷った挙句Ｓ９にしました。
ホムセンだと他に良いのが無かったんで

1401にチョイスは合ってますかね？

一応純正品だし問題ないでしょう。
焼き付きしなけりゃエコナでもおｋ。

>>613
全部塗りなおせば済む事

そんなｗｗちょｗｗゴムタイなｗｗ

>>603
実車を見て細かい所はホンダの方が上でした。
でも、ホンダの無難な所が好きじゃないんですよｗ
なにかこだわりの在るのが好きです。
下駄車もアドレスなんでｗ
試乗して体験したいもんです。

>>600試乗オフ開催？？

立ちゴケでクラッチレバーが折れちゃって、
クラッチマスターごと変えようかなと思うんですけど、
NISSINの安いやつは、純正とあんまり変わんないかな？

ブレンボのアジアルは、かなり軽くなると本に書いてあったけど高いね。

ただ安いだけのやつなら大して変わらないかもしれないけど
ラジポンなら結構変わるんじゃないの?
セミラジアルはどうなんだろ

>>617
ﾀﾝｸの塗装も弱いが、ﾌﾚｰﾑの塗装もかなり弱い。
ちゃんと塗りなおすならｴﾝｼﾞﾝ降し・・・orz

恐ろしいほど けちんぼ会社ですから。

結論部分に無理があると承知で・・・・

知り合いの車のエンジニア曰く「大量に販売が可能になり、量産効果が出てくると大きな設備投資が
可能になるため、部品製造や組み立ての自動化が可能になり、一つ一つの部品の精度にぶれ（誤差）
が無くなり、故障しない製品製造が可能になってくる。

一方、少数しか売れないと、どうしても手作り部分が多くなり、人手に頼る分、部品や製品の精度に
僅かながらも誤差が生じてしまう。その結果、故障したり、個体差が大きい製品群ができあがる。

しかし、だからといって手作り部分の多いよく故障する車が、必ずしも魅力のない車ではないし、
大量生産の故障の少ない車が必ずしも魅力ある車でもない。

カウンタックとトヨタ車。こいつとＨ◎ＮＤＡ車、、、、、。

手作り部分が多いからと言って、必ずしも豪華に手作りされているわけではないところが、
この２例の大きな違いか？

ガヤルドとムルシエラゴっていう名前のがあるのこの前初めて知りましたお。

手作りと品質の関係はひとつのパターンだけで語るべきもんじゃないと思うが。

生産は手組みだけど組んでる部品がショボイ安物ってことかえ？

コイツにポン付け流用できる純正ホイールってなんだろ？
サイズだけ見るとバンとかブサ、TLなんかも使えそう
だけど、何か違うのかな？　シャフトの径とかか？

純正ホイール流用してナニを目指すの？サイズ？色？

色違いのが1セット欲しいんだよね。ちょうど今度
ローターが手に入りそうなんで。

昨日、納車ですた。
ゴリゴリ走るってのが、よくわからなかったんだけど、
実走してみてなんとなく納得。
低周波の振動があるんですな。

なるほど､､､昔峠でレイン履いたホイールに組み替えてた強者が居たっけ。

>>632
納車ｵﾒ！前車が400ﾏﾙﾁや水冷のﾘｯﾀｰﾊﾞｲｸあたりだとｺﾞﾘｺﾞﾘ感あるからねぇ
私もK5にかえて1年だけど、最初はｺﾞﾘｺﾞﾘ楽しんでた。
今は芳村機会曲げで低速ｺﾞﾘｺﾞﾘ高回転はｼｭｲﾝｼｭｲﾝで楽しんでます。

>>620
都内で試乗させてくれるオーナーさんがいればいいんですか・・・
見知らぬ奴に乗せる人はいないかと。
自分が同じ立場でも嫌ですしｗ

>>635
そんな事無いよ、5000円の使用料(俺が都内待ち合わせ場所まで行く手間と時間給)
保証金として現金80万円を用意する事
万が一コケタ場合はその80万を俺に支払い、コケた単車は君にあげる。
君がコケて死んだ場合は更に10万円くれる事(単車処理代＆手間賃)
この条件なら、同志になりたい人の為なら構わないよ
俺の家まで来てくれるのも可　神奈川湘南地方
その場合は1日レンタルも可　レンタカーと同じシステム(有料、ガソリン代)
K5　走行4500km　ヨシムラストレート　タイヤ溝5分
ノーマルマフラーが良いなら交換手数料1万円貰う。　

料金的には妥当なんだろうけど
感じ悪いな。
俺なら金は要らんけど走行NG
ただし、エンジンはかけるのOK
だなー。

見知らぬ人に貸すのはやっぱり嫌だけど
同じ趣味を持ち同じ好みを持った人なら
ちょっとでも雰囲気味わってもらえればとは思う。

できれば試乗車見つかることが一番なんだけどね。

>>637
感じ悪いか？見知らぬ人に乗らせるんだからｺｹたり死んだりした時の契約を
しておくのは当然だろ？
俺なら保証金100万でコミコミで用意してもらって、条件は一緒。
現金を用意できない奴は信用できないのは当たり前、ローンで買おうとする人が
個人同士で試乗は諦めるべき。
またがってエンジン掛けるだけなら中古車屋回れば出来るだろ？
わざわざ頭下げてやるような事じゃないじゃん。

↑　こおゆうシトって金残すんヤロナ〜．．．

商人降臨。

他人に愛車を運転させたところで、自分にメリットないもんねぇ。

ところで、オレはGSX1400を買う前試乗は２回させてもらった。
1回は伊丹のバイクセブンの試乗会。
バイクセブンの周りをぐるりとまわる公道の数キロを先導車つき
で時速50〜60Km/hくらいで、まったり走らせてもらった。

次はスズキミーティングin舞洲での試乗会。
一速で100Km/h出せると聞いてたけど、本当のことなんだと
確認できた。

>>619
私もホンダの無難なところが全く好みじゃないんですよ。
何とかして1400試乗できる機会があるといいですね！
私は買った後に「今試乗してるんだ」と言い張ってます。
実際、どう乗るとどう走るのか？と考えながら、いつも「試乗」みたいなもんです。
本当に乗れてる時はいつやってくるのだろうか？と思いつつ三万六千キロ。

>>642
出来が良くてトラブル少ないのは良いんですが、手がかかる方が愛着わきそうでｗ

>>641
発売当時なら試乗車あったみたいです。
関東でも試乗会あればいいのに。

>>637
大型パーツ店をうろちょろしてればオーナーさんと出会えるかもｗ

>>636
妥当な金額ですね。
僕も大事な愛車を転ばれてパーツ交換して修理終わりってなんか嫌ですしｗ

京都のXYZには試乗車あるな。他も調べてみるか

２３区内で探してますｗ
と、言いつつ桶川のホンダの試乗会には気合い入れて行きましたｗ

みんなﾌｫｰｸｵｲﾙなに使ってんのー？
ｵｲﾗ、SUZUKI純正の15番。
そろそろまた交換しようかと思ってんだけど
お勧めありますかー？

>>645　試乗してもいいよ。こっちは江戸川区。
K1・走行3.6万km
転ばないでね♪

関西で俺ので良いなら試乗してもかまわんよ。

>>647
お、油さんだ
マジっすか？今度セブン行きますんで見せて下さいね

みなさんはどれくらいの回転域で乗ってます？
私は街乗り3000rpm、目が三角になってるときには6000rpmぐらいを目安にシフトチェンジしてるんですが…

>>649
1500rpm

おれも1500から2000くらいだな。

>>649
2000で十分。
「乗る」のではなく、「乗せていただく」のです。
だから、優しくスロットルを開けるのです。

大抵1500〜3000rpmだなあ
たまーに回しても5000rpm以下

必死に追いかける時ですら6000rpm＋α程度かな。十分だと思う。
低いギヤだとそれでも流れるし。

峠ではレッド直前まで使いましょう
上の回転域でのパワーアップがないとは言え、ギア比の差を考えれば
シフトアップするよりは引っ張った方が速いし、アクセルコントロール
が効く分安心感がある

ローでレッドまで回して、

ＣＢ１３００　　⇒　８５ｋｍ／ｈ
ＧＳＸ１４００　⇒　１１０ｋｍ／ｈ　

セカンドでレッドまで回して

ＣＢ１３００　　⇒　１３０ｋｍ／ｈ
ＧＳＸ１４００　⇒　１５０ｋｍ／ｈ

つまり、椿のような低速主体の峠であれば、ＧＳＸはほぼローだけでカバー
できるが、ＣＢはローとセカンドを常に使うようになるのではないでしょか？

また、ＧＳＸはセカンドまで使えば、そこそこ高速主体の峠もカバーして
しまう

シフトチェンジが少なくて済む
これって、アドバンテージだと思うのですけどね　

それやるとエンジンボロボロになるし、燃料食ってしょうがぁないよ。
そこまで回さなくてもしっかりスポーツできるからコーナーだけ高回転でいいんじゃない？

http://pub.ne.jp/information/?entry_id=235247

ガーガー回転だけ上げて、ギクシャク糞遅い那須いるよね。
突っ込みでもリヤ振って目ン玉ひん剥いてさぁ。

一段高いギヤでスムーズ・スマートにかっ飛ぶ方がナンボか
カッコ良い希ガスるけど･･･

>>657

>ギクシャク糞遅い那須いるよね

それは単に下手なだけ
ローギアが使えないってのは、論外かと

>一段高いギヤでスムーズ・スマートにかっ飛ぶ方が

それはちっとも速くないのですよ
クルージングするのなら話は別ですけど

>>656
>コーナーだけ高回転でいいんじゃない？

それもひとつの楽しみ方と思いますので、それはそれで否定しませんが

一方、ＧＳＸ１４００の武器と言いますか、やはり「全力加速」を生かして
峠を走るのも面白いですなぁ
必然的に「全力減速」を強いられるのですが、その加速・減速があってこそ、
コーナーも数倍楽しいと思ってます

GSX1400のライトって180mm径ですか？
流用を考えているのですが公式やら過去ログ見ても拾えないっす…
スズキ車はSV系かbandit1200&GSX1400の純正マルチリフレクターしか
今のところ装着できないようなので質問。

>>659
あんたのＧＳＸの腹、擦りまくりやろ？

ところでＧＳＸ1400ってギア入りにくくない？ちなみにＫ６です。もし
そんな風に感じていて、改善した人いたら教えて下さい。

>>662
2500〜3000ｋｍ走ると入りやすくなるよ。

バイクも車もだけど完全にクラッチ切ったまま入れようとしたら駄目だよ。
半々クラ位のシンクロに当てたくらいで入れた方がスムーズに入る。

662です。返答有難う。もうちょっと様子見ます。テクも磨きます。

>>655
大排気量でそれやると小排気量とは比較にならないくらい加速度的にエンジン磨耗するよ
大排気量のメリットである回さない＝長寿命が帳消しどころかマイナス
ライテクも良いけど愛車を大事にする事も考えなきゃ

23日府中2りんかん駐車場でGSX1400のミーティング開催してるのを偶然目撃しました。皆さん何かしらｶｽﾀﾑされてる車両が多かったです。にしても見事な位、ｵｻｰﾝ率が高かったですw
かく言う私もｵｻｰﾝですが。お邪魔しました〜

>>664
バイクのギアにシンクロメッシュってあったんでしたっけ。
よく知らないので教えて。。。

【第七回山中湖(・∀・)vﾔｴｰOFF】
開催日時と場所
7月29日（土曜　大安）
東京のあたりで朝の7時に雨天だった場合は中止

10:00 宮ヶ瀬ふれあい・集合A・ブリーフィング（下記に補足）
　｜　
10:20 出発
　｜　
10:40 道志入り
　｜　
11:40 道の駅道志着。休憩・集合B
　｜ 記念写真など
12:00 道志　道の駅出発
　｜　
12:30 山中湖 西岸の明神前交差点よりちょっと前の大きめ駐車場着
　｜ 食事なり、山中湖一周なり自由行動
14:30　同場所集合、出発
　｜ 山中湖一周ですれ違い(・∀・)vﾔｴｰ
15:00 石割の湯近くのローソン跡地集合、解散


その後は各自帰帰宅、あるいは石割の湯に押し寄せる。
ローソン跡地が使えない場合、道の駅道志で解散。

【v(･∀･)yaeh!】ピースする香具師【16ｖ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1145023871/l50

詳細はまとめサイトにて。
http://f54.aaa.livedoor.jp/~schwarze/index.html

GSX1400とＣＢ１３００はどっちが大型ビギナー剥きでつかか

>668
昔のバイクはなかったけど
現代のバイクは付いてるよ。
ZZR1100のC型はここが弱くて
ミッショントラブルに繋がってたはず。

>655
まぁ、考え方としては間違っちゃいないんだろうけど
シフトチェンジの低減＜アクセルレスポンスのダルさ
だと思うよ。

1.2速で高回転を使った場合はどうしても
アクセルのレスポンスが過敏すぎる。
これを「繊細なアクセルワークで」っていうのは
たんに漫画の見すぎ・夢見すぎじゃないかな。

現実には非効率すぎる。

>670

ユーザー数と情報量とパーツの種類でCBのほうが
断然ビギナー向き。
かといってGSXを買って大型ビギナーが泣くほどの事も
ないとは思うけど

>>670

１速〜５速も他車に比べればギア比は高いし、エンジンのトルク特性から
して、全般的にまったり走って違和感がないって所は美点
それでいて、各ギアでの加速は他車に負けていないと言うか、むしろ勝って
いる

加えて６速と言うところが案外ポイント（これは他車にはない）
もともと、ハイギアードの所へ、さらにオーバードライブ的な６速がある
何と言うかバイクに急かされる事無く、のんびぃ〜り走れる能力は、
ＧＳＸの圧勝

低速ギアでその気になれば、圧倒的な加速
ブレーキも操縦性もＣＢに比べると、確かにクセがあると言えばあるけれ
ど、大したことはないし、慣れの問題の範疇

くどいですが、のんびり走っても、違和感がない
ここら辺りが、他車に乗り換える気が起きない原因と感じてます
（自分の場合）

なので

気に入ったら長〜く乗りたいと言う方にはＧＳＸ

どのみち２〜３年で乗り換えるって方はＣＢでも良いかと
（下取りもいいでしょうしね）

>>671

>たんに漫画の見すぎ・夢見すぎじゃないかな
>現実には非効率すぎる

やった事がないと、そう思うのも無理はないけど、違うんですよ
やって見ると解るけど、最初はローギアで走るなんて、ギクシャクして
おっかない

が、人間の順応性は大したもので、段々出来てくる
出来てくると、逆に高いギアだとむしろ「不安」に感じてくるんです

確かに、ギャップに乗ったりした拍子で、アクセルを握る右手が動いて、
ギクシャクしておっかない思いをすることもありますが、それだって、
走行中に腕に力が入っていると言う、自分の「下手」な事が原因なので、
練習と言う意味でも、妥協を許さない低速ギアの方が面白いですよ

とにかく、ＧＳＸの最大の武器は１００ｋｍ／ｈ辺りまでの加速であって、
それを生かすには１速しかないと言うのも事実

他車と競うだけが楽しみ方ではないと言うのもありますが、バイクに乗って
いるって事は、競う楽しみが大きい人が多いのでは？（根源的に）

安全なところで、だまされたと思って練習してみるよろし

１速２速で峠走るなんて事はさすがにしないけど
加速時なら時たまそういう状況になる。
あの状況考えてあえてやろうとは思わないし
>666の言ってることも気になるよね。
高回転によるエンジンの磨耗・OIL劣化・チェーンの伸び
スプロケ消耗。
これだけの負荷を愛車にかけてやるほどの事とは思えない。
高回転型のSSとは設計の思考が違うから、こういう面でも非効率的だしね。

エンジン特性のパワーバンド外した回転域まで回して乗ってるのは
傍から見てかなり滑稽だよ。


たまに出てくる1400は峠を走るんじゃなくてまったりツーリングで(ry
って人とは別だし峠が好きなのは付け加えとく。

80�`位までの峠なら、2速でも3速でも違いが分からない程強力に加速するけどな。

一速でギャンギャン回して、速く走ってるつもりの貴方。
たとえバイクは主観的な乗り物、楽しみだって言っても

やはり滑稽だな。

ヘアピン回るコンペマシンの一速設定と同じイメージ？

>>675
>高回転によるエンジンの磨耗・OIL劣化・チェーンの伸びスプロケ消耗

「飛ばす」と言う行為はもともと車体消耗や燃費等の効率性は２の次の話だと思ってます

ただ、誤解のないように言えば、常にそんな走りをしているって事ではありま
せん

のんびり走っても味があってよろしい
（これが一番多い）

３速〜４速固定で、峠を流しても良い
ただ、これだとバンク時の不安感があるので、そこそこのペースまで

で思いっきり速く（とは言っても所詮自分のレベルでと言う事ですけどね）
走ろうと思えば、できるだけ低いギアで走るし、その方が安心感が高いと
言う事

>パワーバンド外した回転域まで回して乗ってるのは傍から見てかなり滑稽

それは、ケースバイケースと思います

総じて言えば、低速主体の峠ならば、ロー固定の方が、結果的にパワーバン
ドを生かした走りとなります（立ち上がり時の回転域）

ただ、立ち上がり加速後、次のコーナーまでの区間であえてシフトアップせ
ずに済むのなら、しないほうが合理的って事はあるかと
フルブレーキング時に、余計な操作は無い方が安心なので（まぁ、下手って事
でもあるんですけど）

どのみち、シフトアップしなければならない場面なら、おっしゃるとおり
だらだら引っ張るのは合理性はないとは思います

エンブレのかかり方やフロントフォークの挙動の仕方だけで考えると
このバイクは1速で回して走るのが向いてないと俺は思っていたよ、
柔らかいボディアクションでクルージングの快適さを強調してるバイクに
仕上げたんだと思う、ハイギヤードなのもその為？
このFフォークで1速高回転で攻めるのって怖くないの？
セッティング出した位じゃとても無理なような気がしてた
フォークオイル粘度とかかえてるのかな？

>>679
>1速高回転で攻めるのって怖くないの？

コーナーリング時に１速高回転と言うことではないっすよ
それは全く意味がない

よくある低速主体峠（旋回速度４〜５０）だと、ローでも高回転にはなら
ないでしょ？
立ち上がり加速を考えれば、ローが最適と感じるんですが、そんなに変で
しょうか？

コーナー直前で減速する話だし、強烈なエンブレでリヤが勝手に沈んでくれる
ので、かえってローでのフルブレーキの方が、フロントブレーキに専念できる
ので安心感があると感じてます
（ウェット状態ではエンブレだけでリヤがブレイクする場合があるけど）

サスはノーマルです
自分の腕なら充分と感じてます

ちなみに旋回速度８０程度のコーナーだと、さすがにローには落とさないで
す

旋回速度が50位なら、次のコーナーまでの距離にもよるけど
長いんだったら2速の方がアドバンテージが有りそうな気がする、
50程度のコーナーリングならバンクさせても安定感に？を感じる事は少なくね？
　あっ　俺が言いたいのは、このバイクはわざわざローポジションギヤで
走らなくてもいいように造ってあるのではないか？って事。
勿論、ローギヤで走る人がいても不思議じゃないけど、
その場合はそれなりに弄らないと面白くなさそうな感じがしただけです。

>>681
>長いんだったら2速の方がアドバンテージが有りそうな気がする

常にローギアの守備範囲を超える速度まで出るようでしたら、シフトアップ・
ダウンを繰り返すよりはセカンド固定の方が結果として楽で速い可能性はある
でしょうね

>それなりに弄らないと面白くなさそうな

ノーマルは

最大トルクは　５０００ｒｐｍ
最大出力は　　６５００ｒｐｍ

なので、仮に４０００〜７０００がまぁ常用すべき？パワーバンドとすると

４０００ｒｐｍ　⇒　４８ｋｍ／ｈ
７０００ｒｐｍ　⇒　８５ｋｍ／ｈ

と言う事で、個人的には日本的チマチマした峠にはピッタリの特性と
理解してますし、特別に改造する必要性は感じていません（回転数と速度
については多少ズレているかもしれませんが、大体こんな感じでしょう）

また、この特性を生かすには、ローギアが最適とも感じます

また、１１０までは引っ張れると言うのは例えば８５ｋｍ／ｈでレッドゾーン
に突入するＣＢよりは、ある意味「ズボラ」走行を許してくれるので、とても
合理的と感じてます

１１０までキッチリ引っ張ると言う事ではなく、例えば９０とか１００が直線
区間の最高速ならば、シフトを省略できるメリットも決して小さくないと思い
ますが

>>681
>このバイクはわざわざローポジションギヤで
走らなくてもいいように造ってあるのではないか？

その点は異論はないです
実際、同じ峠でも、ローでの走行を試すこともあれば、セカンド固定で走る
こともありますが、セカンドでも相当に力強いのは間違いないです

６７８で書いたとおり、このバイクは色々な乗り方（楽しみ方）があって、
面白いと感じてます

その中のひとつの走り方として、ローギアは低速峠走行に向いているのでは
と言っているだけ

話の流れから、峠を飛ばすシチュエーションの話に終始してますが、のんび
り走る場合には、低回転でしかも「不足なく」走れてしまうのが、また気に
入ってます

>50程度のコーナーリングならバンクさせても安定感に？を感じる事は少なくね？

勾配や、コーナーのＲによっても色々ですが、総じて低いギア（上手にコント
ロールできた場合）の方がやはり安心感が高いように感じます

>>671

教えていただき、ありがとうございます。
さらにもう一つ、シンクロメッシュが「現代のバイクは付いてるよ。」とおっしゃる
そのソースを教えていただけないでしょうか。
あちこち検索してみましたが、バイクのシンクロについての記事
を見つけることができませんでした。
「付いてない」という記事ばかりで…

これ以上は、スレ違いですので、書き込みません。m( _ _ )m

>>684
>シンクロメッシュが「現代のバイクは付いてるよ。」

ちょいと昔の知識ですが…

２輪車は「常時噛合式」
４輪車は「同期噛合式」

と記憶してました

で、常時噛合式は「コンスタントメッシュ」
　　同期噛合式は「シンクロメッシュ」

とも呼ばれていて、そもそも「シンクロ」なる仕組みは、同期噛合式にある
ものかと

で、ＧＳＸのメーカーサイトの諸元を見ると「常時噛合式」とありますので、
少なくともＧＳＸにはシンクロは無いように思います

常時噛合式はドッグクラッチと呼ばれる仕組みのようです
下記ＵＲＬはドカの６速ミッションです
www.ne.jp/asahi/ducati/toolbox/desumo/desumo42.html

ここに、常時噛合式と同期噛合式の話がありますな
www.tdk.co.jp/techmag/salon/car/spe041201.htm

実際問題
1速アクセルパーシャル40�q/hから100�q/hまでの加速と
2速アクセルパーシャル40�q/hから100�q/hまでの加速では
どっちが速いんだろう？
俺は2速の方が速いとばかり思ってたよ・・・

>>685
正解

>>686
正解

>>687
>どっちが速いんだろう？

少なくとも、出力特性から言えば
４０ｋｍ／ｈから８０ｋｍ／ｈまでなら１速が速いでしょうな
これは論を待たないような

２速４０ｋｍ／ｈからの加速となると、約２５００ｒｐｍまで回転が落ちる
パワーバンドに入るのは４０００ｒｐｍの６６ｋｍ／ｈまではロス
しかし、それ以上は１００ｋｍ／ｈまではパワーバンドを維持
もっとも、ギア比が高い分加速Ｇは１速よりは全般的に劣る？

等々考えるのと、４０ｋｍ／ｈから全開加速をやってみた実感からは、どう
考えても１速が速いと思うけどなぁ

誰か、２台で実験してみて、結果を教えてくださいな

って言うか、今度知り合いと走る時にでも自分も試して見るよ

GSX1400て、そんなに理詰めで乗るバイクじゃないと思うんだが・・・。

乗ってる人が満足出来て、各個人のレベルで楽しめればOKでは？
まるでＳＳ乗りの会話かと思ったよｗ

>>689
>各個人のレベルで楽しめればOKでは？

楽しみ方も色々ってことで

僕はこのＧＳＸ１４００に乗り換えてから景色が楽しめるようになりました。
良いバイクです。その気になれば加速すごく良いし、軽いし、楽だし！

今日、ほとんど２速で定峰峠走ってたら１８０ｋｍ走ったとこでガソリン目盛り２つになっちったよ。
３ＯＯＯ回転ぐらいなら３６０ｋｍ以上走るがね。参考まで。

一人で走ってると段々速くなってるぜって、楽しい妄想を抱かせてくれる
優しいバイクだ。
ロー全開で、眼を三角にして走ってる横を三速で馴らし中のSSに抜かれるけど。

>>672>>673
遅レスながら、ありがとうございます。
リターン大型ビギナーとして３年ぶりに復活したいと考えております。
ＣＢは確かに売れてるけど、デザイン、雰囲気が優等生っぽいのが嫌ですね。
ＧＳＸのデザインのほうが無骨な感じで好きです。
ＣＢとの取り回し（重さ）、低速の扱いやすさ、バランスが変わらなければＧＳＸを選びます。（通勤、街乗り）
油冷で水冷より暑そうですが、そのあたりは覚悟します。

ＧＳＸって牛みたいで格好いいわ！昔の鱸みたいにシフトインジケーターあったら最高！ｗ

俺の結論は・・・速くて楽なのは2速って判断になりました。
1速は使い辛いんでパスさせてもらいます。
こんな感じになりました。ヘタレでｺﾞﾒﾝなさい。

>>694
通勤にリッターバイク使うあなたを尊敬するよ、俺は。
で、みんな８耐見に行くんだよな？

＞ＧＳＸって牛みたいで格好いいわ！昔の鱸みたいにシフトインジケーターあったら最高！ｗ

つ　ttp://www.asahi-net.or.jp/~yi4f-tkg/gsx/gpi/gpi.html
「牛」ってのは言い得て妙かも、
　　k5黒金な俺は、さしずめ「黒毛和牛」だな。

ｴﾝｼﾞﾝの見た目が素っ気ないんだよな〜
ﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰだけでも なんとかならんかしら？

俺はＺ�U、刀、Ｆと乗ってきてるけど、皆ヘッド、正確にはヘッドカバーと
カムプラグの造詣が大好きだったな。素っ気無いけど旧油冷系も迫力があって
よい。
1400はその点で綺麗過ぎる、と言うか、機能美って言う表現には程遠いと
思う。単なる綺麗さじゃ物足りんね、迫力美､､､､と言うかそんなんがいいん
だがね。　　私見にて御容赦。

安めの1100S見つけて買ってしまいました。
横に張り出したでっかい造型と
動いているだけで何事かと思わせるほど騒々しいエンジンとその乗り味は、
でかいバイクに乗っている満足感という点で1400よりイイ。
1100S乗った後に1400に乗ると「進化」という言葉が実感できます。
1400本当にすばらしいバイクですね。1100Sの魅力も永遠でしょう。

>>685
ご丁寧なレス、ありがとうございました。
この話題は、このスレッドではもうやめなければならないのですが…
（ほんとにこれが最後）

「コンスタントメッシュ」と「シンクロメッシュ」の違いについては、
自分なりに理解しているつもりです。
いろいろなバイクの諸元を調べてみますと、シンクロメッシュ機構をもったバイクというのが
見つからないのです。
以前どなたかのレスに、ZZR1100（C型）はシンクロだというような記述があったので、
あちこち調べましたが、おそらくコンスタントメッシュだと思います。
本当に「現代のバイクにはシンクロが付いている」のかなぁ…。

そもそも私がこの話題に首をつっこんだのは、>664の記述からでした。
664さんのおっしゃっている「半々クラ位のシンクロに当てたくらいで入れた方がスムーズに入る」
というのは、経験上私もよくわかります。
でもこのシンクロというのがねぇ…。
（ハイもうやめます、K4乗りでした！以上）

>>701
>>664は多分車のMTの感じで言ってるのかもね。

悪いが、牛といえばＸ１１以外には無かろうて。

いや、ＧＴ７５０を彷彿とさせる車体はまさに牛でしょう。

>>703
X11は水牛
GSX1400は隅々に油が回っているので・・・霜降り和牛？
なんかｳﾏｿｰ(´ρ`)

>>705
誰が( ﾟдﾟ)ｳﾏｰい事言えと（ｒｙ

びーきん『乗った』そうだよ。

>>707
ラインに？

yes

くそーっ！一本出しのメガホン（K5）をキズ付けてしまった・・・
思ったよりも張り出しが大きいのね

何であんな糞ダサいマフラーつけたんだろうね。２本出しで良かったのに。

同意

ちょっと質問なんだが、
オイル交換何リットル入るの？
近々買おうと思ってるんで教えてください。

４，６りっとる。


バイク屋が、マフラーのねじが削れたところを外せないって理由で
諦めてくれって言ってきた。なんてヘボいバイク屋なんだろう・・・・・

>714
即レスありがとう。
経済事情の厳しい俺にとって
鱸の値引きはなによりも破壊力があった。

>>714
切断して気前よくマフラーごと交換しる

>>714
マフラーのねじが削れてるのを知りながら走ってた癖に
何とかしてくれ！なんとワガママなオーナーなんだろ？

大して難しくもないだろうに、ネジ抜き。

その前になんでバイク屋に諦めてくれなんて言われるんだろ？
エキパイ底部のネジ山すり減らした｢彼｣はノーマルマフラーだろ？
フィルター交換やマフラー交換はネジ山切っても出来るはずじゃないのか？
ネッネタ？？ネタだったのか？今までずっと・・・？？？

どんな作業をバイク屋に頼んだのか知りたいな〜

こいつと一緒に四国行脚、してきました。よう走るわ、ホンマ。
約１日半で７５０キロ走りました。乗り手の方が音をあげそうでした。

やはりこいつのトルクの太さが、低速走行の難しさを補ってくれる道を走るのが
一番楽しいですね。渋滞路よりは、クネクネワインディングかな。

俺も今日４００キロ走ってきたけど
高速でも追い抜き楽だわコレ
リ解してないのに、ふわわｋでるんだね

>>714
オマイはケチだな。嫌われるよ、そんなんじゃ

>>720
暗に１４００コケにしてねぇか？

>>720
たった７５０でへこたれるなよ・・・・弱い男ｷﾗｲ！

>>724
じゃぁいくつなら？

http://homepage2.nifty.com/~~~/img-box/img20060731122543.jpg

750ｷﾛも下道ばっかで信号が多かったりするとかなり疲れるよな〜
高速移動が長ければ1日でも大丈夫だったりするけどね。
俺んちから伊豆半島海岸線1周して帰ってくると400ｷﾛ位だけど、
休憩時間抜いても8時間かかる、帰宅すると抜け殻になります。

ジョギングとかちょくちょくやっとけば屁でもない。

>>727
伊豆１周？
夜中にやれば東京からなら５時間で帰ってこれるよ

>>729
だからどうした？誰も聞いてねーよ。

牛に引かれて善光寺参り

>>730
何イライラしてんの？

>>732
釣られんな。ほっといてやれ。

>>732
はぁ？夏厨はこれだから・・・。免許取ってから来い。

>>734
なんだ、くだらんな・・・
何を根拠にｗｗ

エロい人たち、バンディット1200Sと迷っている俺にアドバイスをください。
街：下道ツー：高速：峠＝２：５：２：１
くらいです。

バンSが1400より明らかに優れているのは
ウィンドプロテクションとバンク角など峠の使い勝手じゃない？
FIやイモビ、冷却ファン、シート下スペース、などは街乗りや下道チョイツーに適していると思う、

答えは自然とでたんじゃない？
やっぱCB1300でしょ、スズキ乗りとして当然のアドバイスだとおもうお。

>>736

峠で寝かさないならどっちでもいい。バンは安いからいいし、ＧＳＸは排気量が凄いからいい
し。まぁ、そういうこっちゃ。

バンティッドの場合
高回転型・ハーフカウル付なので高速向き。
バンク角があってモノサスなので峠で有利
デザインの好みが分かれる



GSX1400
低速トルクにあふれててポジション楽なので街乗りが楽
オーソドックスなネイキッド
100km/hまでの加速はSSにも負けない性能がある
高速域に入るとパワー不足を感じる
バンク角が少ないので人によっては峠で不満が出るかも


街・下道ツーはポジション的なものは五分だけど
エンジン特性ではGSX1400に軍配かな
高速・峠では間違いなくバンティッドだと思う。
ただ、街・下道でバンティッドに不満が出るほどのものとは
思えないのでトータルバランスだとバンティッドじゃないかなぁ。


俺はデザインで迷い無くGSX1400買ったんだけどね。

うぉ〜！(ToT)　今、洗濯してて…洗濯機の底からGSXのキーを発見！
これ、イモビ内臓とか？聞いてたから心配になってエンジン掛けてみた。

とりあえず、なんとも無かったが、このキーの中には、何が入ってるのでしょうか？
あとで不都合とか起きないかなぁ？

>>739
>エンジン特性ではGSX1400に軍配かな　←同意
パワー特性だったらバンデットのエンジンに軍配かな

と、思う。これの前はgsx-r1100油怜だった感想です。

>>740
適合チップはいってるだけ。問題ない。

>>740
雨の中走行するのに、不具合でたらマズいだろ？

>>737-740
レス禿しくありがとう。
もうちょっと悩んでみます。
バンSに1400のFIエンジン＋イモビつかないかなぁ…

ここで下らん”ないものねだり”を聞かされてもなあ。
いっそのことＦＪＲとかＢＭＷのＫシリーズにすればいいんでないの？
ＣＢ１３００のハーフカウル付きもいいよな。

>>744
GSX1400SSは販売されないかな？
GS1200SSのカウルみたいなのがが付いたヤツ。

>736
CBとかZXRとかXJのほうがいいよ！

..と、あまり見かけないから買った
俺がアドバイスしてみる。

GSX1200SSは同じ油冷だけど
エンジンの特性はぜんぜん違っていたよ。
あっちは軽くガンガン回るって感じ。

おれは1400のエンジンの方が好きだ。

１０万ｋｍ走るなら１４００が有利
エンジン開ける必要も無し

1400低重心　重いが取り回し楽　極低速が楽（1本橋が嘘の様に決まる）　ﾁｮﾄ高い
1200高重心　軽いが引き起こしが重い　低速でﾁｮﾄふらつく　安い

俺は今度買うなら600クラスかな　軽くてそこそこ走るし乗ってて楽しい。

>>743
イモビはBandit1200S用の純正で出ているよ。

エンジンは、ちゃんと整備してれば、掛かりも
低回転でのレスポンスも悪くない。

>>749

600クラスはいいね。考えることはある。

ただ、実際1400の後に乗ってみるとトルクの細さが嫌になる。
400からの600なら絶対そうは思わないのにな。人間は贅沢になるもんだ。

山賊スレより出張してきました。バンと１４００とでは足回りが
全然違いますからねえ。
バンのほうが安いから当然と言えばそれまでなんですけど、
物凄く安っぽい足回りなんですよね。不満は無いんですけど・・・・

安っぽいってナニが安っぽいの？
設定は絶妙、素晴らしいまとめ方だと思ってますが。
特にリヤ廻りのバランスが良い、と感じます。

如何かな？

ツインショックとリンク式シングルの違いが衝撃的だったのかも。

おいらの愛車はGSX1400 K5。購入を決めたとき、スズキがなぜ1200と1400のしかも同じ油冷を出しているのか分からんかったが、新型Banditに試乗してこりゃ全然違うバイクと感じた。ていうかGSX1400は、特異。
マルチエンジンだからとブン回したり、峠のコーナーをバンクさせて攻めたりして楽しむというのならGSX1400は、不向きとおいらは感じる。
しかし、扱いやすく、楽ちん（国内の法定速度内）。ブラインドコーナーもきっちり安全確認できてからいくらでも爆発的に加速できる。
メーカー発表の燃費が1400の方が良いのがその象徴。びびりでずぼらなおいらには、1400のほうがあってる。

バンの足が安っぽいかどうかわからないけど
GSX1400の足は金かかってるとは思う

今日、会社のかえり道でいつものように走っていたら
突然ギアが一個ガツンとおちた（？）
UP&DOWNをしつつ、5速でぼへーっと走ってたらイキナリ・・・
前車がkawasakiだったから、その恨みでしょうか
オイル交換して1月経ってないのにー(´･ω･`)
みなさんは無いんでしょうなぁ・・・いいなぁ・・・

頻繁に起きないのなら気にしないでいいんじゃね？
ギヤの噛みが偶々悪かっただけで別に不具合ってレベルじゃないよ。
シフトタッチが悪いとかもそう、ちょっと固いとか緩いとかは問題ないよ
なかなか入らないとか触った感じでも入っちゃうとかなら話は別だけど。
そんなに柔にも雑にも造った製品じゃないし、そのまま使ってれば直るよ（慣れる？）
それよりエンジン暖まってからのアイドリングの打ち方やクラッチ滑る感覚
加速時のちょっとしたモタツキ、アフターファイヤーなんかをなんとかせねば
ならない俺のK2・・

俺のK2先日６速のギア抜けを頻繁に起こしました↓こんなの初めてです。

おりのK4はギア快調で安心感抜群だわ
しっかりかっちり入るし、抜けたり噛みが悪かったりってのは一度も無い

ところで、リコールのいもびの件は、その後不具合が出たりとか
無いものかね？

俺は交換してから特に不具合無いね
まぁまだ４０００キロしか走ってないけど。
最近ちょっと600SSに浮気しつつあったんだけど
跨るといいな、このバイク。

ビキニカウルもつけたことだし、カウルの中にナビでも埋め込もうかな。

>>753
設定がちゃんと出てるので不満は出ませんけど、
もう少し細かいセッティングが出来たらいいなとか思いません？
そういうあたりで「安っぽい」と言ったわけで。

あとバンは５速で１４００は６速なんですよね〜
いやまたしても不満は無いんですけどｗ

アフターファイヤー、俺のK１もよく出るな
何を調整すればいいの？

givi のトップケースとパニアをつけたいと思っている。それで

http://www.daytona.co.jp/motorcycle/products/givi-case/bikes/suzuki/GSX1400-01_03/index.html

このページをみると、「チューブラーパニアホルダー」のところに、
「※Ｋ６以降装着不可」と書いてある。
オレの車体はGSX1400Zで、2005年の黒の特別仕車様なんだけど、
これってK5だよね？
でも、K5もK6も色が違うだけでしょ？
GSX1400Zにもチューブラーパニアホルダーはつけられないんだろうか？
だれか、2005年のモデルで、チューブラーパニアホルダーをつけた人いる？

>>765
たぶん１本出し極太長メガホンマフラーが干渉するっポイ感じ。

スズキのＨＰで写真見てきたけど、↑のGIVIの装着写真と見比べると
マフラーエンドがサイドバックに干渉する感じ。

GSX1400Zもダメじゃない？

アドバイス、サンクスです。
そういわれてみれば、そうですね。

ヨシムラのストレートサイクロンだったら大丈夫かもしれないっすね。
http://img1.rivercrane.jp/catalogue/muffler_yoshimura/110-115-5661.jpg

ヨシムラストレートで箱を付けるのはどうかと？
って、人のやる事にケチつけてもしゃーないね。

価格高騰にﾑｶついてるので、あえてハイオクを入れてみた。
街乗りオンリーで少ーし燃費アップ（14→16�q/h）

燃費アップってのは燃料費用が増えたって事？
ガソリン単価の上昇分が、走行距離の伸びよりも大きいと
いう事かな。

いや、ただ単純に１リッターあたりの可能走行距離が伸びただけでしょ

それにしてもこのバイクの部品高いな・・・・泣き入るわ。

燃費＝燃料消費量

なら走行距離が伸びたのに燃費アップっておかしいね。

燃費効率でOK？

ところで俺もハイオクを入れてみたら3000円を超えた・・・
軽自動車じゃないんだからと思ったのが率直な感想。

燃費？そんなもんどーでもいいんじゃね？
年間で1万円も変わらない事にウダウダ言っちゃあリッター乗りは務まらんぜﾖ
と、お得で楽な男爵リザーブを使っている俺が言ってみるテスト

そーいや立ち読みでもﾊﾞｲｸ雑誌を読んでないな〜　　しばらくの間

歳取るってやだね〜

きょう、上里ＰＡ停めて、戻ってきたら
サイドスタンドと反対側に倒れてて吃驚した。
どこのどいつだ！！警察に言ったけど捕まらなさそうだし・・・

むｋつく　　１０万コースだ・・・・・

人為的だね。

多分 車乗るやつだな バイクの動力性能に嫉妬してる。

同じバイク乗りは そんなことしないだろし。

>>776

うわー。気の毒だな。
俺もバイクはいつかそういうことされるかもって危機感はあったけど、本当にあるとはな…

サイドスタンドと反対側に倒すなんて、うっかりでは起こらないことだと思うし
間違いなく人為的だろうな。

この中の誰かだな。

>>779
犯人ﾊｹｰﾝしますた(・∀・)

戸塚のナップスで見た赤黒カッコ良かった。
ヨシムラストレート付き。
青白買おうかと思ってたが赤黒もいいね！

旧車の本に載ってたけど、クーリーの走りって豪快でカッコイイねぇ。
レプリカメット作っちゃおうかな。

アライのポムス(POMS)でオーダーすればいいじゃん。
クーリーならメニューにあるしさ。

それ、いつの話だよ。
今でもあるのか?

最近良いことがあって上機嫌な方、サービスマニュアル・パーツリストの値段を教えてもらえないでしょうか？
当方、整備童貞のK5糊でつ

眠いけど教えるよ

http://item.rakuten.co.jp/seed/030309435/
http://item.rakuten.co.jp/seed/030309495/

>>786
即レスありがとう。
消耗品チェックや注油程度しかできないけど、SMは見ているだけで楽しいんで。
しかし、テンション低いね。良かったらﾑﾁﾑﾁなお姉さんがいる優良店を紹介するけど・・・

本当に寝る前で眠かったんだよっっっっ

やっと慣らしが終わったＫ6乗りなんだけど、だれかちょっと教えて
くれませんか？30km/h位から2速で加速しようとする時、一瞬もたつく癖
がこのバイクにはありますか？

あっ、それともう一つ。50、60km/h、3,4速の時何かギクシャク
しませんか？

古い話なんですが、タイヤ交換したら直進走行でハンドルがブレるようになった話のつづき。
このスレでもアドバイスいただき、バイク屋にも持ち込み考えられるすべてを点検整備し、
空気圧を上げたり下げたりしてまであらゆることを試しても症状はおさまらず、
結論は「タイヤそのもののせい」ということになった。
で、定評ある別メーカーのタイヤに換えたら、ウソみたいにぴたーっとブレはおさまった。
単にタイヤを換えただけで。乗ってて非常に楽しい、以前の状態に戻った。
そのタイヤがダメタイヤだったんだ。評判を確認せず宣伝を鵜のみにした私が愚かだった。
いちおう名の通ったメーカーの工業製品でも、そういうことはある、ということを学びました。
タイヤ代＋工賃は高い勉強代だったと思おう。
そして友人には「そのメーカーのタイヤは信頼できない」とアドバイスしよう。

>>791

さりげなく知りたいです。それぞれのモノ。
単に良し悪しでなく、相性はあるからね。

マフラー替えてある？俺もノーマルの時は無かったけど、
ヨシムラに変えたらたまにだけど感じる時があるよ、
毎回って訳じゃなくそういうシュチュエーションにはまった時に出てる気がする
基本的にはギヤポジション選択の改善で症状を回避する事は可能だと思う
要は慣れてくれば体がそうならない乗り方をするようになると思う

>791
それはタイヤの設計の悪さとはいいきれないよ
バイクとタイヤにも相性があるのでそのせいかも
他のバイクだったら性能発揮することもあるし
GSX1400はタイヤが減るとジャダーが出るらしいのでこの辺は神経質なのかもね

>>791
Ｄ社の･･･じゃないか?

>793
790です。完全なノーマルです。インジェクションの関係でそうなるのかな？
ちょっと速度域が低いだけに不快かな。ちょっとがっかりです。
もっとスムーズで快適なバイクかと思っていたから。

>>796
もっと距離を乗ってくれば、スムーズになるよ。

>>796
君が前に何に乗っていたのかが解らないからなんとも言えないけど・・・
このスレでこの話題に触れたのは今回が初めてだったよね？
確かに、低回転時にもたつく事はあると思うけど、不快に思ってがっかりする
前に自分の操作性をを見直してみる気は無い？
明らかにパワーバンドを外れた回転域の話でしょ？
何時でもスムーズに加速するバイクなんてこの世に無いと思うけどな・・・
その速度域でスムーズさを追求するならスカブ650でも乗るほうが合ってるよ。
慣らし終えたばかりでの不満はチャンチャラ可笑しいと思うよ。

まぁっ、慣れないで回せない様な人しか感じない悩みだろうね。
回せる様になれば万事解決する事だと思う、
初めてのリッターや久しぶりのリッターの人に有りがちじゃないの？
俺も15年ぶりのバイクで感じたわけだしね。

今日ツーリングがてらに流して道の駅で休憩してたら
CB1300とXJR1200が後から来て意識したように並んでとめてきた。
しかし馴れ合いなし。
殺伐とした雰囲気がおもろかったぞ。
以上

>>800
GSX1400
CB 1300
XJR1200

>>800
その横にＫＳＲが止まれば良い感じのオチだったのにな

廻りから見てキモ隔離ゾーンって感じだね。

>798,799
時速30km・2速って普通の走り方だよ。まわすとかまわさないの話をしてるんじゃ
ないの。日本語のわからん奴はへっこんでいろ。

3000rpm位でｶﾞｽ濃いから薄くしたほうがｲｲって
NOS大好きｵｼﾞｻﾝがいってた。

GSX1400
CB 1300
XJR1200
　　　　←GSX1400

　　
　　↓


GSX1400
GSX1400
GSX1400
GSX1400

アタック25かよｗｗｗｗｗｗｗ

>>796

GSX1400は、2000rpm辺りでグズつく車両がたまにあるようです
色々なサイトで昔話題になっていたような

自分のは、エアクリが汚れてくると多少症状が出ますが、
エアクリを新品（純正）にすると直ります

おんなじ回転ででれ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜っって走ってばっかり
おらんと、たまに２速７千回転とかやってあげるとエンジンにも
張りが出てくるよ。

30キロって 一速の範囲だろ？？

法定速度内は一速でかたつく

因みにしいて言えば30キロ二速からの加速にもたつき感じるのは君のスロットルワークが原付ノリだからだよ。
セカンダリスロットルバルブついてて国内仕様でよかったね。
直キャブだったら、ガバッ コォーー…

でしょ。

同調取り直したほうがいいな。
買って2ヶ月で慣らし終わったくらいの頃で
既に狂ってた。

>>811
そうだね、慣らしが終わったならオイル交換と初回の点検を兼ねてスロットルボディーと
インジェクション周りの調整、それにスロットルポジションセンサーの調整と各気筒間の
バキューム調整はやっておいた方が良い。

ﾁｮｯﾄ訂正

×スロットルボディーとインジェクション周りの調整
○スロットルボディーとインジェクション周りの　清　掃

連投ｽﾏｿ

２速８０００くらいは俺もたまに回すなぁ
１３０キロくらいでてた希ガス

>810
もっとまともな事言えんか。低脳者。

>>815
（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

>>815
（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

>>810

>30キロ二速からの加速にもたつき感じるのは君のスロットルワークが
原付ノリだからだよ

回して乗るのは否定しないし、むしろお勧めするのだけど、2000rpmのもた
つきは、アクセルワークとは別の問題

それに、常に回して乗る訳ないでしょ
のんびり走る際には、2000rpmのもたつきは嫌なものだし、あってはならない

要修理と認識するのがまともな意見

>791
国産メーカーのツーリング向けタイヤで、評判を確認しているB社D社以外のものを試してみようと思ったのです。
結果、100％失敗に終わったチャレンジでした。安物買いの銭失い。
でもたまたま私のバイクに限ってのことなのかもしれないし。チャレンジしてみますか？
>794
私もそう思うんだけど。相性が悪いと言えばそうなんでしょう。でもねえ。
レース用とかハイグリップとか、何かの用途や性能に絞り込んだタイヤならともかく、
汎用性があって当然と思える銘柄で一車種（私の1400）に対してそこまで適合性のないタイヤを作るなんて、
ちょっと信頼できないなーとも思うのですよ。
>795
D社のものは別車種ですが使ってる友人がいるので
あえて試さなくてもいいかと思ったので履いてないです。

>819
実は前乗ってたTLでもD社の銘柄が合わなくて
不都合報告が多数出ていました。
もちろん当時はTL向けと思われるハイグリップタイヤでの話です。

意外と存在する事のようですよ。
こういうのは諦めも必要だしオーナー同士の情報の共有も大事だと思います。

俺はK４とK５を２台所有した経験がある馬鹿者だが、
K４の時には感じなかったような気がする
シュチュエーションとしては
2〜3速で2000〜3000回転位ですり抜け(四輪をさばいて)て、
前が開いた時にそのままフル加速なんて感じの話でOK？(>>790さん)

明らかに今のK5はそこのもたつきを感じるよ、
最初は、んっ？不具合か？と思ったくらい。
社外マフラーも同じのを付けているし、走行距離もK4は1万近いし
今のK5も7千位だから個体の差とは考え辛い。
明らかに年式によるインジェクション仕様の差だと思っていたよ。
K5で感じたのも最初の頃で(3000�q位まで)今はあまり感じない　笑
自己防衛して無意識に感じないようにアクセル開く速さを調整しているのか、
ただ、慣れただけなのか、それともエンジンやインジェクションに｢当たり｣が
出てきたのかは解らない・・・笑

ところでK4とK5でインジェクションの設定って変わってるの？
マフラーが変わってるからてっきりそうだと思っていたんだけど。
それと、インジェクションの調整とか清掃ってバイク屋に頼むと
幾らくらいかかりますかね？

>818,821
そうです。そういう話を聞きたかったんです。口を開いたら、「まわす」の
「とばす」のなんて言う馬鹿の一つ覚えの話はもう結構です。
一度販売店に症状を言って、相談してみます。

>820
へー。車種向きのタイヤでもそういうことってあったんですか。
私はこんなことに出くわしたの始めてだったのでよけいに驚いたんですね。もう驚かないことにします。

結局GSX1400に合うタイヤは何処なの？

K1海苔です。

ﾀｲﾔ経験は　D-208×2回→D208 Type G×2回→PilotSport　です。
どれも手を離せばﾊﾝﾄﾞﾙが振れる速度域があります。
別に気にしてないです。

>>824
貴殿がどのｼﾁｭｴｰｼｮﾝでの快適性を求めているのか解りません。
通勤？ﾂｰﾘﾝｸﾞ？峠？高速？ｻｰｷｯﾄ？

たしかK4からK5でマフラー変更と同時に
ECUが16bitから32bitになったんじゃないかな?
ちょっと自信が無いので誰かソース覚えてないかな?

32bitはK3からよ。K5はマフラーも変わって、別の
セッティングの変更はあると思う。

>>827

すまん。間違いだった。やっぱりK4からで正しい。
イモピや260メーターが追加されたのがK3だったな。勘違いした。

そもそも、2000rpmのギクシャクは、初期型で多く報告されていたような
で、K1の02モデルからは多少改善されていたように思います

次のＵＲＬのＧＳＸ１４００の投稿を見れば載っています

ttp://my.reset.jp/~tk_nagoya/

ＧＳＸ１４００の投稿のうち、次の投稿日に記事があります

3/6/11(K1)
4/4/25(K1)
5/7/24(K5)

どうも、K1の02年式で一旦解消されていたものが、K5辺りで復活？したの
かとも思えるですね
個人的には１６bitも３２bitもあまり関係ないようには感じます

とりあえず、やるべきは（これも過去の色々なＢＢＳで言われていたけど）

○スロットル同調
○プラグ交換
　（イリジウムにしたら直ったとの報告も一部にあり）
○エアクリのノーマル戻し
　（吸入抵抗が少なすぎると負圧センサーが規定外の値となる
　　　場合もあるらしい）

が、これも過去のＢＢＳの記憶ですが、結局直る場合もあれば、どうにも
上手く解消できない場合もあるようですな

逆に言えば、上記の事をしなくても、要するにノーマル状態で、なぁ〜ん
にも問題がない車両もあるって事
（自分のも無問題）

＞＞824です、最近ツーリングに行って気付いたんですがハンドルから手を離したらブレるんで気になり書き込みしましたm(__)m今は純正のBTー020なんですがツーリング＆待ち乗りに合うタイヤは何が一番良いのかな？教えて下さい

>>830
ブレるとはどういう症状？
・両手を離すと真っすぐ進まずどちらかに曲がってしまう
・両手を離すとハンドルが小刻みにブルブル震える
・両方
・それ以外

年式、走行距離、事故有無、立ちゴケ有無、速度域とその時のギヤポジは？改造箇所は？タイヤの残り溝は？片減りしてる？単車歴は？センターライン上（凹凸が少ない）では？
情報が少なすぎるから答えようが無いと思うし、好みや感じ方もそれぞれ
君のバイクに俺が乗ったらそう感じないかもしれんしね。
みんな純正がいいと思ってると思うよ。

ＣＢと乗り比べてＧＳＸを買った人いませんか？

今、非常に悩んでいます。
ＣＢは試乗して出来の良さにびっくり。
ＧＳＸは試乗車ないんで困っています。
都内で試乗できるお店知ってたら教えてください。

ＣＢがいいと思うよ。

ＣＢを買って後悔はしないと思うよ。
ＧＳＸは後悔するかもしれないよ。

>>832
バイクとしての完成度はＣＢが完全に上。

エンジンの振動少なくて、モーターみたいで快適。
非常に素直なハンドリングで、待ち乗りから峠でパパ頑張っちゃうぞ的走りもこなします。
ただ猫も杓子も乗ってるので同じバイクが大杉なので、人と同じが良い人ならＣＢ以外に選択肢はありません。

GSX1400はCBに比べれば、当然振動もあります、ハンドリングもCBに比べれば癖もあります、
ただ６速ギアがあり高速巡航は便利です。
人と同じなのが嫌いな、マイナー車種が好きな人には美味しいかもしれません。

CBは乗る人が選ぶバイクです。
GSX1400はバイクに乗る人が選ばれます。
ルックス、油冷、６速、鈴菌、安いｗ
理由が付けばGS買っても良いんでは？

友人になんでスズキ？と聞かれるのは間違いないので、それらしい理由も考えた方が良いかもしれませんｗ

CBかGSXで悩むのだったら、CBを選ぶ方がまちがいないでしょう。あらゆる面でリスクは低い。
たぶんGSX試乗したら、CBの出来の良さにさらにびっくりすると思う。
両方試乗して選ぼうとする時点でGSX避けたほうがいいかと。

タイヤの話ですが、私はBT-020でハンドルがぶれるような症状は一切ありませんでした。
時速200kmで走ったりしたことはないですけど。普通に走ってるつもりです。
BT-014でも今のところ一切ブレません。どの速度域でも。
ハンドルがぶれたのはI社のタイヤにしたときだけです。めちゃめちゃにぶれました。
BTに換えた瞬間、一切のブレはおさまりました。

>>835
脊椎反射でムッとしたが、言われればそうかも・・・そうか選ばれたんだ。

・モーターのような音が嫌いだったのでHONDA却下！
・油冷に心惹かれる。
・今まで同型（年式違い含む）を２台しか見た事が無い。

＞なんでスズキ？
　　魂が喚び合うから。

>>830

ハンドルブルブルはＧＳＸの持病？ですね
ただし、K2だかK3だか忘れましたが、ステムベアリングの形式が変更になった
以降のモデルは出ないようです？（ちょっと自信ない）

自分の場合ですが…
タイヤが新品の頃は出ない
タイヤが減って来ると出る
トップケースを付けると出易い

って感じですが、両手離し走行をするのでなければ、問題はないので、さほど
気にしてません

>>832

試乗しても短期間では判断が難しいでしょうね

のんびり市街地走行や、まったり高速巡航重視ならば、ＧＳＸ

操縦性やクセのなさならＣＢ

エンジンパワーならＧＳＸ

友人のＣＢに乗った感想ではありますが、何と言うか「味」は感じな
かったし、のんびりって感じもＧＳＸよりは薄かったように思います

>>837
脊髄反射でムッとするような内容を書いたつもりはないんだが・・・。
極普通に比較した結果を書いてるだけで。

>>832
短時間、CB試乗した後に、GSXを試乗するとGSXのデメリットばかりしか見えない可能性があります。
たぶん
「エンジンは力強いけど、振動あるしがさつだな。」
「ハンドリングも、ちょっと癖あるよな。」
「CBはケツがかち上がっていてスポーティに見えて格好良いよな」

GSXは勢いで買って、あとから味が出てくるバイクだと思う。
噛めば噛む程美味しいみたいな。

試乗などの一見だとCBの躾の良さが素晴らしく見えるが、
長くつきあうと、飽きが出やすい可能性があります。

美人は３日で飽きるが、ブスは飽きないでしょｗ

えー！？　ハンドルぶるぶる持病なの？？？
K3ですがそんなことないですよ。いま BT-014にしてますが
ビターッとハンドル安定します。直進走行。まがるときはすーっときれる。
Fフォークオーバーホールしてから実に快適な曲がり具合です。
OHの前はかなりへたってたけど。

すみません上の838は間違いです。
別の者です。
>>838
と書いたつもりだった‥‥

>>832
CB、XJR、ＺＲＸは、試乗したのに唯一試乗しなかった（できなかった）GSX
に決めた俺が来ましたよ。
ホンダ的快適さを追求していくと結局四輪になるんじゃない？
夏は熱に耐え、冬は凍えて、高速では風と戦い、雨が降ればずぶ濡れ。
ＡＢＳもコーナー中のフルブレーキングなんて、四輪にかなわない。
ああ俺は油冷に乗っているんだというだけでも理由になるんじゃ？
あと、ラジエターのメンテいらんし、オイルの量が多いといってもメーカーの
メンテナンスノートでは、オイル交換6000km又は1年だし、まったり乗るぶん
は、結構維持費かからない。

以上、理由はすべて後から無理矢理自分自身に言い聞かせてるけど。

>>840
>K3ですがそんなことないですよ

だから、K2だかK3以降はステムベアリング形式変更で出ないって書いたで
しょ

後悔しつつも、それが快感な場合もあるわけよ

試乗で解るのは、ほんの上辺だけじゃまいか？
職業が、本誌ライダーとかレーサーとかじゃないとダメじゃないの？
それに殆どの試乗が公道で行われ、時間やコースが決められてる現実からしても
そのバイクの本質なんか解る訳ないと思う。
赤男爵の試乗車みるとそんな風に感じる。

だから>832は｢ＣＢ買っとけ！｣ちゅ〜ことで桶やね。


無難やから。

そうそう
それがスズキ乗りのクｫリテｨー
そりゃCBの方が良いに決まってるよ。
開発費も使ってる部品もホンダの方が優れてるに決まってる、
売れてる台数見れば一目瞭然。

正直、CBより売れてるバイクだったら、俺は買わなかったし。

使ってる部品はCBより金かけてるだろう？

>>848
コストって解る？
金がかかっていれば良い部品って事は無いと思う。
現に3倍以上（それ所じゃない）の台数が売れてるわけでして
発注する部品も100個と1000個だと同じモノでも値段が・・・

おもしれー。
オレはST250も持ってるんだけど、ST250のスレでも
「STとエストレイヤで迷ってるんだけど…」って書き込みに、
STを薦めないスレの住人たち。

＞それがスズキ乗りのクｫリテｨー

って実在するね。

>>849
って言うか、CBの足って減衰力調整は伸圧共に調整できたっけ？
ギアも5速だしな・・・

ホンダやヤマハが80点主義の車を作ってきて、『御前等にはこれで十分だ』って感じの車作り
に対して、一点豪華主義の車を作ってきて、『こんなん出来ましたけど良かったら乗ってください』
って感じのスズキが好きなんだよ。

>>850
|-`).｡oO（正直、全ての人にお勧めできるバイクは少ないですから…それを解ってる人に乗ってもらいたい。）

俺の考えるクラス別ベストチョイス　国産現行車
50スク・・・・・・・DIO Z4
50MT・・・・・・・・カブ原２スク・・・・・・アドレスV125G
原２MT・・・・・・・KSR110
250以内スク・・・・・フォーサイト
250以内オフモタ・・・・トリッカー
250以内ストリート・・バンバン200
中型スク・・・・・・フォルツァ
中型オフモタ・・・・DR-ZSM
中型ストリート・・・GSR400
ナナハン・・・・・・Z750S
アメリカン全般・・・・・解らない
リッターSS・・・・・・YZF-R1
リッターNK・・・・・・CB1300SB
メガスポーツ・・・・・隼
スズ菌に感染されている俺の感覚だけど、ここ10年はスズキは頑張っていると
感じるんだよな〜

無難にロケット３にしとけ

決め手は油かな
新しい油冷エンジンに惹かれてフラフラと
伝統油冷のBandit1200も気になってちょっと迷ったが

50スク・・・・・・・レッツ4
50MT・・・・・・・・GS50
原２スク・・・・・・アドレスV125G
原２MT・・・・・・・ストリートマジック110
250以内スク・・・・・バーグマン２５０　
250以内オフモタ・・・ジェベル２５０ＸＣ
250以内ストリート・・バンバン200
中型スク・・・・・・スカブ400
中型オフモタ・・・・DR-ZSM
中型ストリート・・・GSR400
ナナハン・・・・・・GSX−R750
アメリカン全般・・・・ブルーバード800
リッターSS・・・・・・GSX−R1000
リッターNK・・・・・・GSX1400
メガスポーツ・・・・・隼

正直、スズキ以外は買う気にならんよ・・・

>>856
ストマジはMTじゃないんだけど・・・・

2000年以前の登録のバイクの継続使用が禁止されます。

国土交通省と環境省による「自動車排気騒音対策検討会」は、社会問題
となっている音量の大きいバイクやクルマへの対策を04年度から検討し
てきた。今年6月、検討の中間とりまとめを行い、違法＆改造マフラー
装着者を排除する対策を発表した。

国交省担当者は「一般的にこういった対策は新車のみに適用されますが、
今回の場合は現行の車両にも適用しないと国民のみなさんが納得しません。
猶予期間を設けて早めに実施する予定です。」

これにより、
近接排気騒音基準94db、加速走行騒音73dbをクリアしていない
古いバイクは車検が受けられなくなります。
なお、国土交通省では年内をメドにパブリックコメントを募集しています。


国土交通省
http://www.mlit.go.jp/

自動車排気騒音対策検討会（国土交通省と合同検討会）
http://www.env.go.jp/air/car/exhaust_noise/index.html

「自動車排気騒音対策検討会」の中間とりまとめ及び今後の対応について
　〜不適切なマフラー装着自動車等の排除方策について〜
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/09/090627_3_.html

ヨーロッパとアメリカの加速走行騒音の基準値は80db
日本の新基準は72dbと、8dbも厳しくなります。
逆輸入車や輸入車の輸入が全滅してしまう恐れもあります。

「公的試験期間の試験成績書」があれば車検を受けることが出来ますが、
加速走行騒音を測定するには特殊なISO舗装路が必要とのことで、
排ガス測定のように高額な測定料が掛かると予想されます。

2001年規制によって近接排気騒音法基準値は94dbになりましたので
初年度登録が2000年までのバイクは基本的に車検が受けられなくなります。

「公的試験期間の試験成績書」がなければノーマルでも 車検は受けられません。

それをやるとまたアメリカから圧力が･･･

＞856
大賛成。ブラボースズキ！！！

>>858　嘘っ八やろ？

>858
ヤングマシンにも出てたね

>>859
＞「公的試験期間の試験成績書」

また新たな金ヅルか・・・

パチンコのＧＳＸ１４００って一体何なんだか・・

バンク角はない

このバイクはトラックとかで言うとV8みたいな感じだね

乗ってみると違うと分かるよw

↑なんで そんな例えが必要？
訳わからん

パチンコGSX？
意味わからん

どいつもこいつも
イライラすんな〜

お前が

このｽﾚもかなり夏らしくなってきましたね。

まずsageを覚えろ、話はそれからだ

なんだか急に過疎ったなｗ
今月納車（ｋ6）だってのに。

購入動機・・・安かったから。

バイク板はあんまsage使わないおｗｗｗｗｗ

>>873
乗り出し価格はいくら？
91万くらい？

age

>875
94万だったのヨ。
もちローンで。

納車おめ

>878
サンクス！
まったり乗って楽しみます。

立ちゴケage

すみません。どこに書き込みしていいかわからずなんですけど...。ツーリングが大好きでよく北海道に行ってた兼重って人知りませんか？ずっと前にhpもやってたんだけど。アジアに一人旅に行ったっきりわからないんです。知ってる人いたら元気なのか教えて下さい。

CB１３００より足つき性いいかＧＳＸ１４００？

>>882
立ちゴケした俺が言うのも説得力がないが、1401のほうが良い。
スペックは175�p、56�sで両足ベッタリ

昨日、18:30頃御堂筋線乗ってたら、新淀川大橋を地下鉄と併走する
青白のGSX1400を目撃した。
今日は15時〜16時くらいだと思うが、レーシングワールド松原店
の駐車場にやっぱり青白のGSX1400が止めてあった。

以上、目撃報告でした。

今日エアクリ交換しようとタンク持ち上げて間にウエス入れて作業してたら
ガソリンがポタポタと‥
リザーバ？かわからんがタンクからでてるクリップ止めのホースに穴開いてたｗ
どうりで最近ガソリンくさいと思ったらｗ
知らずに走ってたらあやうく火の玉になるところでした
とりあえず先端切ってつなぎ直した

ついでにプラグもデンソーイリジウムに交換
前オーナーが交換したのか何故かまったくプラグが締まってないユルユル状態ｗ
これが原因？なのか交換後乗ってみるとアフターファイヤーがほとんど出なくなり
アイドリングも安定して吹けもかなり良くなりました

以上チラシの裏でした

自分で弄れる環境有るといいよな。うらやましー。

>>880
サンクス
でも、とんだ災難だったな。
左下がりの道って怖い気ガスる。
足がつけなくてコケるシチュエーションってどんな時だろ？
俺は身長１７２で体重７２で短足、足鍛えてて桃太いから足つき悪そうなのは
いうまでもない。

（ ^ิ ౪ ^ิ)　バイクで足届かないってかっこ悪いってばささささばさばば

いっしょうけんめい恋しました・・
http://toshi-2chan.ddo.jp/b4/src/1155188021882.png

シートジョイでシートを加工した人いますか。５万円賭ける価値があるくらい変化ありましたか。ロングに行くと尻が痛いので、なるべくポジションを変えずに加工したいと思ってるんですけど、結構高いので、効果を体感してる方いたらコメント下さい。

シート加工屋にお願いしたほうがいい

>>889
いい！

昨日納車しました！
初の大型で大雨の中走るのはかなーりびびった。
使用目的がまた〜り(でもハイスピード)ツーリングなので
ふにゃふにゃサスとアホみたいなトルクに超満足っすよ！

ちなみにGSX-R250→ｲﾑﾊﾟﾙｽ→RGVγ　
と乗りついできた鱸スキーでつｗ

ノーマルシートで慣れない人はシート加工しても改善されない場合があるよ
乗車位置、乗車姿勢も見直して、ハンドル交換、ステップ、ペダルのポジション修正で改善される場合があるんで、まずそっちからやる方が安いしお薦め。
色々試行錯誤した上の書き込みなら、余計なお世話でしたね。

>>890
シートジョイってCOZYシート設計したところでしょ？
5万もかけるならCOZYシート買ったほうが良いと思うんですが。

>>893
納車オメ

>>895
だから>>890氏は画一的な出来合い製品じゃなくて自分のオーダーを
しようとしてるから高いんじゃん。
現実に使用した者の意見として『俺は』1400のコージーシートは
勧めん。ありゃ駄目だわ。

わたしゃ工事シートじゃなきゃ足と土管。

意外とコージーは気に入ってるよ
ノーマルよりはケツ痛くないし
何より見た目のスタイルがすっきりしてイイ

もう終わりだね。攻めまくるとやれてくる。この単車。

おー！！















９００だわ・・

>897
ウマい

890です。COZYｼｰﾄ仕様に跨った事ありますが、ﾊﾝﾄﾞﾙが遠く感じﾎﾟｼﾞｼｮﾝのﾊﾞﾗﾝｽが崩れる感じがしました。GSXはﾀﾝｸが邪魔で低いﾊﾝﾄﾞﾙを合わせ難いし、だからﾉｰﾏﾙﾎﾟｼﾞｼｮﾝを維持したい思ったんですが。
色々意見をありがとうございます。

そういうことだね。とにかくあのバイクにあの着座位置はないのだよ。
足が届かんからって低くすりゃいいってもんじゃないわな。
低くなり過ぎると同時に着座位置が後方へもっていかれる。
元々足が着かんなんちゅー体格で着座位置後方へ強制移動させられたら
まともに操作出来んわ。
更にその着座位置で合う体格なら、逆にそれほどまでシート高下げる
意味が全くない。

帯に短し、襷に長しの典型パーツ。

シートの高さに余裕があるなら、アンコ盛りをして膝の曲がる角度を楽にすると、
ステップから体重を乗せやすくなって、結果としてお尻の負担が減るよ。

シートが高い方が操作も軽くなるし、マジお勧め。

うｐハンにコージーだけどノーマルに比べ長距離でも全然疲れないぞ

おいらは、COZY（足着き改善）＋バクステ(バンク角改善）入れたら、
ハンドルは低く、遠くしないとライポジが合わなくなっちゃったよ。
まあ、後悔はしていないんだけど。

今年で湯冷終わり

そんな…

よく見るんだ！お湯で冷やすのが終わる。
そういうこった。

排ガス規制だ？騒音規制だ？？

　　　　そんなモンが何だッ！！！


　　　　　　　　もっと　デカいマフラー　を付ければ、おっｋ！！！

ついに例の沖縄のやつが日の目をみるのか。

>>911
例のワンオフ酪農マフラーですか。

このバイクとZRX1200Rの足付き性はどっちが上？それと装備重量はどっちが軽い？

油冷は水温計の代わりに油温計があると

そろそろここもモサモサか？

>>915
　断固拒否！

>>913
足つき　　=＞　　またがって決めろ！
装備重量　=＞　　GSXの方が　重い　と思う。だが、重量を支えるトルクが有る。

今日ヨシムラストレート見たんだがすっきりしていてｶｺﾖｶﾀな
誰かｴﾛい変態いたらインプレ頼む
あとストレートサイクロンって車検対応してるよね？

質問厨ですまないです(´･ω･`)

　　　　　　　　　　　 /^l
　　　　 ,―-y'"'~"ﾞ´　 |　　　プライドもさもさ
　　　　 ヽ　　´ ω ｀　 ﾞ': 　　　
　　　　　ﾐ　　.,/)　　　､/) 　　　
　　　　　ﾞ,　　 "'　　　´''ﾐ　　　ﾊ,_,ﾊ
　　（（　 ミ　　　　　　　;:'　　,:' ´ω｀'; ﾓｼｬｰ
　　　　　 ';　　　#　　彡　　::　っ　,っ
　　　　　　(/~"ﾞ''´~"U 　　 ι''"ﾞ''u

ファンは回る回る

>>917
ヨシムラストレートっていまだに走ってるの見たことが無い・・・

あっ、俺のに付いていた。
インプレは散々出てるよ。
あのマフラーは音や性能を求めるユーザーが付けるものじゃないと思う。
昔、憧れだった「あのマフラー」って感覚がすべてじゃないかな？
俺はそう思って予約して買ったよ。
用品店やバイク屋で話しかけられたり、じっくり見ていく人(おじさん)が多い。
言われることは｢本物のヨシムラ？｣｢音聞かせてくれますか？｣
｢車検通りますか？｣　かな？
つや消しブラックはオッサンの心をくすぐらせるよ。
俺もオッサンだけど。

俺もヨシムラストレートつけてる

まぁ、性能は純正より落ちる感じもないし
低速が云々って語るほど大幅な落ちもないし悪くないと思うよ。
音に関しては意外と迫力がある。
早朝深夜に家でエンジンかけるのは無理。
アイドリング付近は大排気量でドロドロ感一杯の音がするからね。
高回転はドロドロ感が消えて「フォーン」と集合らしいいい音がする。
かといって爆音ってわけでもないから高速長距離でも音に疲れることは無い。

あ。車検対応問題なし。

ヨシムラ・ワンピース・集合
このキーワードにグッとくるなら買って問題なしかと

>>920-921
ﾚｽｻﾝｸｽ(・∀・)ｂ
ちと金が溜まったら買ってきます

>>922
ラフロの通販が安いよ、
確か送料込みで85千位だった。
自分でつけるのが嫌じゃなかったらの話しだけどね、
ワンピースじゃなくてツーピースタイプだから取り付けも簡単だし。

ﾁﾝﾎﾟｺみたいなﾊﾞｲｸだね。

>>924
>>924
>>924

しっかし、テールなんかはさっさとエルイーディーになってくれんかなもし。

いやもうマイチェンもないし､､､､

またまたまた・・・もぅっ！！嘘いくない

>>924
それは、GSX400Eです。
チンコタンク
昔乗ってました。

>>924のﾓﾉは…そんなに巨・・・ｺﾞｸﾘ

>>926
ﾋﾝﾄ：自作

>>926
俺はしゃぼん玉製の専用品をつけてるよ。一万位だったよ。

ヒント:自演

答え:自画自賛

ちょｗｗｗｗｗ
おまｗｗｗｗｗｗ

http://item.furima.rakuten.co.jp/item/63390972/

どうせなら意匠丸ごとパクればいいのに。

>>935
オーリンスのＮＥＷモデルですね。

奥多摩にメタリカのラーズ・ウルリッヒ来てたけど、あの人
オフ中？

>>938
ttp://www.metallica.com/page.asp?id=13367

オフ中じゃないのか。

あー天気悪くて乗れやしねぇぜ、ベイビー

今日は通勤で乗ったぜ〜

おい、お前ら。
パワコマのセッティングはどうしていますか？

>>943 人にものをたずねる態度ではないな…

２ちゃんとはいえ わきまえろよ。

ちゃんと店でセットするか 空燃費計つけて自分でする以外は 宝の持ち腐れだな…

おい、お前らって呼び掛けは4〜5年前に2ちゃんで
流行ったんだけどな。

すまん。マジレスくると思わんかった・・・。世代が違うのか〜軽くジェネレーションギャップを感じた orz

>>943
ドンマイ。
このスレで久し振りに笑わせてもらったわｗ

ドンマイって

スズキさん
もう油冷は充分わかりました
ほんともう結構です
このバイク非常に魅力的だしすきデス
次回のモデルチェンジは普通に水冷でお願いします。
油冷はもうほんとお疲れ様ですありがとう

しつこいですが新型は
　
普　通　に　水　冷　で　お　願　い　し　ま　す　。

冷却水交換しなくていいし夏場でも問題ないし油冷でいいよ