【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ5【傑作】

DTに興味無い方、アンチ2stの方は御退場下さい。
荒らし・粘着クンは完全スルーで。

前スレ
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ4【傑作】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1138198109/

■■YAMAHA DT統合スレッド■■
http://ton.2ch.net/bike/kako/1013/10130/1013005021.html
■YAMAHA DT統合スレ 2■
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1025689408/
■YAMAHA DT統合スレ 3■
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1033461322/
■YAMAHA DT統合スレ 4■
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1049776981/
■YAMAHA DT統合スレ 5■
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1053523353/
■YAMAHA DT総合スレ　６■
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1063810354/
●YAMAHA DT総合スレ　７●
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1075785333/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ【傑作】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1086319679/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ【傑作】２
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1108564036/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ3【傑作】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1124717927/

DT50についてみなさんどう思いますか…7台目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1142446805
LANZA
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/tako/971973053/
DT125っていいバイクですか？
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/tako/977263737/
＃＃＃＃＃＃＃DT200WRは早い＃＃＃＃＃＃＃＃＃
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/tako/984141950/
ＤＴ１２５Ｒ
http://ton.2ch.net/bike/kako/991/991152477.html
中古２stオフ車（CRM・ランツァー）
http://ton.2ch.net/bike/kako/994/994229595.html
DT125あれやこれ
http://ton.2ch.net/bike/kako/997/997117341.html
ランツァについて語るスレ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1000/10007/1000788649.html
ＤＡ230ランツァorＣＲＭ？
http://ton.2ch.net/bike/kako/1009/10098/1009809297.html
DT230　AU仕様って
http://ton.2ch.net/bike/kako/1021/10210/1021071055.html
【ｽｯｹﾞｰ】Ｌａｎｚａスレ【楽しい】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/choco/1028185037/
♪DT230　ランツァ♪
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby6/1088280123/
DT230 LANZAのみ
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1124940602/
【空冷】古いＤＴ集まれ【２スト】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1124262627/

スレ立て終了。ではマッタリと語ってください。

>>1
乙です！

>1
乙

３XPのことならココがくわしいゾ！

DT200WR HALL OF FAME
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/1885/

３ETは？

前スレでの質問：
●３ＦＷにランツァの１７インチのホイールはポン付け可能か？
※フロントフォークもスイングアームもノーマル

●３ＦＷにランツァのサイドカバーだけ付けるのは可能か？
（他の外装はノーマル）

ランツァの１７インチホイールってのが特定不明なんだが、
ランツァのホイルとの互換性、って意味なら一応前後ともある。
でも、リアは１型と２型でスイングアームに合わせてカラーが違う。
125なら１型の方だろうな。
ただし、ブレーキローターのサイズが違うので、リアはキャリパ毎、
フロントは、、、ワンオフしなきゃ無理だろ。

サイドカバーは、ガムテで貼るくらいなら付くんじゃないか？（ｗ
とりあえず、ポン付けは無理。

というわけで、オクで部品買って自分で、ってのは、こんなとこで
質問するヤツには無理。
相応の金用意してショップに丸投げするんでなければ諦めれ。

サイドカバーはださいな。もっとシャープなのがいい

>>11
何のだ？

>1 乙！

ヤマハのリリース
ランツァ (2型)
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/1998/06/10/lanza.html
DT125R　(最終型)
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/1999/05/13/dt125r.html
モーターショー出品のランツァ　スーパーバイカーズ
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/1997/10/22/tms-02.html
DT-1
http://21yamaha.com/mc/historic/dt-1/about-dt-1/index.html

<関連スレ>
【4スト】オフロードバイク総合 12台目【2スト】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1148203526/
【FOX】オフロード用品総合スレ 4着目【SHIFT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1140097753/
★オフロードタイヤ総合4本目★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1144570238/
【【【【【【　林道　】】】】】】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1148980399/
林道仲間のいないオフ乗りの為のオフ会 そにょ７
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1142290401/

3ＦＷ　ＤＴ125Ｒをモタードにカッコよく改造してる人が居たら
画像をアップしてください。参考にしたいので。
モタードじゃなくても、ＷＲっぽいとか　カッコイイ写真お願いします。

ノーマルが一番カッコ良いと思うけど駄目だよね・・・・

3FWは初期のYZレプリカ風味な頃が一番カッコよかったなぁ…
って、自分が乗ってたからなんだけどね。
90年型を新車で買って、3年ほど乗ってますた。
高速走りたくて乗り換えちゃったのよね。
あの時、もうちょっと頑張って3ETに乗ってたら手放さなかったかもなー。

…さて、そろそろチェーンのメンテナンスでもするか。

ランツァのドライブ軸からほんの少しだけオイルが漏れてる。
シャフトのオイルシールを買って、さてナットを緩めて...

あれ？全く締まっていない！

シールリップに摺動しているのはシャフトにかぶさっている円筒状のカラーなので、ナットが緩んでいるとシャフトとカラーの間からオイルが通ってくる。
ということでナットを思い切り締め直してシールはそのままとなった。漏れはなくなったOK。

ここは新車時からいじっていなかったから最初から締め付け不十分だったんだな。

とうとう今日でランツァとさよならです。いいバイクでした。

初バイクがランツァなんですが
簡単な整備ノウハウとかを
掲載しているサイトとかありますか？

エアクリーナーやプラグの交換
チェーンの調整なんかをやってみたいのですが
マニュアル買った方が良いですか？

今日で別れるやつもいれば初バイクのやつもいる

初のやつはぐーぐる様とかに聴いてみろ
いくらでも答えてくれるぞ

チェーン調整はオンとオフで張り具合は全然違う、と
取扱説明書がついてなかったならば、それは手に入れたほうがいいかもしれない
サービスマニュアルは「普通に機械整備が出来る人が読む」という前提で書かれてるの
で、ズブの素人が読んでも役にたたんよ。
22の言うとおりまずはLanzaでグーグル先生に聞いてみるとよろしい

≫19
おれのは３ｘｐだけどドライブスプロケのナット緩むよ
かしめも開いてくるから走ってるとどこかに飛んでいく

yspではあなたの締め付けトルクが弱いだけでしょう　って一蹴されたけどねｗ

ドライブスプロケナットの締め緩めの回り止めはブレーキ踏むだけでおｋっすか？

平気！しかし一人で作業は辛い…
インパクトがあるとかなり楽勝！

初バイクに中古の３ＦＷ買ったんですけど、これって燃料計付いてないんですね。
みなさんはガス欠対策どうしてます？
自分は早めに給油するように心掛けてますが
目で確認できないというのはやはり不安ですね。

ガソリンコックには「ON」、「RES」、「OFF」の3つのポジションがある。
普段は「ON」。ガソリンがやばくなってくると体感的に分かる（エンジンの回転がチョイあがる→しばらくするとストール）ので、回転があがってきたらコックを「RES」に切り替える。そこからまだ30?Hくらい走るよ。

これからスタンドでガス満にして、どのくらいの距離で「RES」に切り替える必要が出てくるのか調べること。その後の目安になる。

ちなみに、停車中はコック「OFF」な。

停車中「OFF」は誤解を招ので訂正

○バイク降りたらコック「OFF」
×停車中はコック「OFF」

>>28-29
ありがとうございます。乗らない時はオフにしておきます。

あと、最高速が５速を目一杯引っ張って１２２キロでしたがこんなもんでしょうか？
なぜか６速に入れると１０５キロまで失速するんですが…。

30

リヤのスプロケ小さくないか？

フロント、リアともノーマルのままです。
でもリアを大きくしたら最高速落ちると思うんですが…。

>>27
基本的に>>28のWR氏がかかれてるようにコックのON、OFF、RESで判断
ただし燃料給油するたびにトリップを0に戻し、大まかな燃費を計算しておくと、タンク容量
から残量やら航続距離やらが逆算できる

てか5速から6速で失速するというのはなんらしかの不調を抱えていると思われ

疑問に思ったんだがWRみたいなレーサーってコック付いてるの？

付いてる

>>30
パワーが落ちてるみたいですね。

エンジン温まってる時はチョーク引かなくてもエンジンかかる？

90年式3ETに乗っております。

リンク周りのグリスアップをしたいのですが、グリスガンで
注入するだけでＯＫなのでしょうか？
手軽ですぐにできるといいなぁと思ったのですが…

>>37
しょっちゅうやってれば問題ないと思うけど、
キコキコ音がしだしてからだとばらさないと駄目。

あとサスの下側なんかニップルがないので
ここはばらさないと駄目。

>>38
ありがとうございます。
やはり整備の手間を惜しんではいけませんね。

今日と明日でじっくり触ってみたいと思います。

６速が使えないのは125Rの仕様だろ
うちのもノーマルのままだと６速使えん
フロント１５丁まで落として初めて６速使えた
ただし燃費は相当悪くなるし最高速も130Khいくかいかないかくらいだ
140Khなんて下り坂じゃないと出ないよ

つまり、下り追い風用ギヤと。（ｗ
それはそれで使えるよね。
欲しい時あるよ

>>41
4輪でよくあるオーバードライブ(波紋とは無関係)という奴でしょう。
巡航時の回転数を抑える為のギア。振動や燃費を抑える為には
便利だけど、スポーツするには不要だよなあ。

どうであれ、シフトアップして速度が落ちるってのはどこかがおか
しいとは思うけど。

３ＸＰにレンサルのリア用スプロケ買ったんですが
スプロケにすり鉢状の穴と通常の穴がありますが
純正のボルト・ナットで通常の穴の方で問題なしですよね
それとも皿ボルト買った方がいいのかな

純正ボルトだと禿げしく問題ありでつ

>>44
あ、やっぱりですか、聞いて良かった
ありがとうございます

さてボルトどこで手に入れようか･･･

>>45
つＹＺ用

>>43
アルミスプロケのうち、レンサルのだけはやめておけという話が仲間内であります。
ものすごく減るらしいです。
楽しみですね。

>>46
ＹＺ用でつね

>>47
マジっすか？
ヤフオクで新品を格安で手に入れました
だから誰も手を出さなかったのもかも･･･
まっ、それでも安いと思える値段だったので良しとしますｗ

ホンマに金属製かというくらいの勢いで減るぞ

競技スペックなんだろぅ 軽さ優先

減速比変えないでいいなら純正が一番減らないだろう・・・・・

>>44
レンサルじゃなくＡＦＡＭだけど
同じピッチですり鉢の穴とただの穴両方各６コ開いてて
ただの穴の方に純正ボルトでとめてる俺がいるｗ
ダメなの？

連猿だとすり鉢の穴しかないはず

>>52
あったよ
つttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e56467284
出品者の人ごめんね

連猿の中古みてたら本当減りそうとか思った

>>53
ありが�d
うろ覚えで書いてスマソ

3ＦＷって　アチェルビスとかの汎用のリアフェンダーって上手く付く？
誰か付けてる人居ない？

>>55
汎用パーツは「付く」かどうかっツーより「何が何でも付ける」ジャマイカ？

キャブ掃除ついでにニードルクリップを一段薄いほうにしてみたら、
めちゃ力強くなって、ガンガン上まで回るようになっちゃった・・・
焼き付きがこわいけど、元に戻したくないし・・・困ったｗ　　　　　　　　　３XP１です

>>57
壊したくないなら、元に戻す。
もしくはお前がきちんと自己規制して乗る。

>>58
クリップ段数の変更で上まで回るようになったって言ってるんだから、スロットル
が開いてないんだと思うよ。だから心配することないさ。

>59
そういえば私、めったに全開したことないです。　つか、一回もしたことないかも

まあガス欠前の薄い状態はきっちり燃えてレスポンスは良くなるな。

わざと何度もその状態つくって砂浜とか全開にしてるとプラグが逝くけど・
多分　ピストン　ヘッド　にもデトネーションの虫食いぐらい出来てるとおもう。

皆様に質問です。
もうすぐDT125を納車するのですがこのバイクはテンデムできますか？
またできた場合の乗り心地はどうなんでしょうか？
教えてください。

テンデムはできないよ

>>62
バイク屋さんですか？

>>63
テンデムはできませんか、残念です（あくまでテンデムで話を通しつづけますねｗ）
>>64
いや一人の小市民です、私がバイク屋だとどうにかなるんですかねぇ？？

３ＥＴも３ＦＷも　社外パーツが少なすぎ。
どうやってもカッコよくならない。

どうしたらいい？

>>66
YZ125の外装を無理づけ。

>66
おまえはアホか！　じゃあなんでDTなんだよ！　DTはな。ノーマルが一番ｶｺｲｲんじゃ！

ちなみにオレは改造しまくりんぐですけど

証拠見せて＞68

>>66
ﾉﾙﾅ(ﾟДﾟ)

>>69
小学生かよｗ

>>66
DTは売りにだしてAPEかTWを買いましょう。きっと楽しいバイクライフが
待っています。








カスタム命ならプラモデルでも買え！

アチェルビスとかUFOとかストリート系が
好きそうなのいっぱいあるじゃんね


俺のDTはヤマハ純正とかラフロのとかグリップヒーターとか付けてますが

カスタムよくないんか？
漏れの３ＦＷは汎用パーツ&他車種流用で
一見DTとはわからん仕様になってるw

一応、最近のモタを意識しちくってる。

正直、アチェとかＵＦＯあたりのメーカーはパーツが有りすぎて
選ぶのに困るってのもある。

>>74
写真うｐ汁
判定してやるｿﾞ

>>74は脳内カスタムｹﾃｰｲ

こんなとこに晒せば個人特定されるかもしれないから
誰も晒さんだろ。

>76-77
煽るような書き方してないで、画像が見たけりゃDT200Rとかでイメージ検索してみりゃいいだろ。

ランツァの新品シリンダーが届きました。
古いシリンダーのスタッドボルトはどうやって抜いたらイイの？

そりゃあ、オマエ・・・　ダブルナットやがな。　知らんけど

手っ取り早くしかも安く済ませるなら>>81氏の方法。

ツールメーカーからは「スタッドボルト抜き」とか、
はめる場合は「スタッドボルトセッター」って専用工具がリリースされてるけどね。

3XP-05です。

スローアジャスト、アイドルアジャストいくらいじっても
気持ちよく回転落ちませんし、低回転が不安定です。

17000kmぐらい走っている、かつ一時期直キャブだった個体なので
スライドかキャブが偏摩耗してるのかな？

その汚いキャブを外せ

話はそれからだ

もちろん全バラ洗浄したよ
ただスライドのガタや摩耗はチェックしなかった

中古は辛いなあ

>>80
漏れも>>81氏の方法が一番楽だと思う

>>83
長く乗るなら、思い切って新品キャブ買えば？
ちょっと高いが、新品ならではの安心感を買うという意味でも…

3XP-14101-10 キヤブレタアセンブリ１　25200円　在庫あり
だそうな…

>83
そりゃアンタ・・　変なとこから空気吸ってるかもよ。
エアクリBOXのジョイント（ゴムのデカいやつ）が、ヒビ割れてるとか。
インマニとかYEISとかのジョイント部とかもCHECKな。

危険な行為なので勧めませんが…

アイドリング状態で、スポイト又は注射器などでガソリンをジョイントとか空気を吸ってそうな箇所へブッかける。
アイドリングが上がるなり下がるなりしたら空気を吸ってる罠。

>>89
おお、いいかも。
ガソリンだと怖いから、CRC吹くのはどうかな？

>>90
普通はCRC吹くと思うが？
注射器でガソリンなんてﾒﾝﾄﾞｰなことはしない

５５６とかはベタつくから、パークリのほうが良くね？　LPGとかDMEだし

パークリは樹脂痛めるからシリコンスプレーなんてｲｲﾝｼﾞｬﾈ？

>>89です。
スポイト又は注射器などで…、
と書きましたが、私は持ってません。
その方が便利だなぁと思ったわけで、実際にはブレーキフルードのエア抜きで使ってるホースを口でガソリンをちょいと吸い上げでブッかけてます。

ブレーキフルードは、かなりニガイのでちゃんと洗ってね。

皆さんサンキュウ
＞生ガスは危ないって

念入りにあちこちパーツクリーナー吹っかけて試したけど変化無し。
2次エアの可能性は減ったな。

やっぱり距離いってるからすり減ってるのかなあ。
25000円投資するか思案のしどころ。

油面て影響大きい？　というかシビアにチェックしたほうがいい？
フロートレベルはチェックせずそのまま組んでしまった。
フロートニードルはなまってなかった記憶が。。。

油面はかなり影響あるよ。
あれ見難くてチェックしづらいんだよな。

フロート室内のガソリンはベンチュリより吸い上げられ、更に大気圧が油面を押し下げる。
その空気のある空間が狭くなったら影響するんじゃね？
油面調整はガソリンが溜まる量の調整ではなく、大気圧がガソリンを押さえる圧力調整だと自分なりに解釈しております。

ランツァの油面調整は影響が大きかった。
2mmいじれば完全にわかるね。

パークリだと揮発性高過ぎちゃうん？
入り込むまでに殆ど揮発しちゃうんじゃね？

>>98
フロート室にはキャブの外から自由に空気が出入り出来るように穴が開いて
ますので、油面上の空間がどれだけあろうとも(なかろうとも)フロート室内は
平均すると大気圧に保たれています。

吸気の流速が高まることでベンチュリ内の圧力が下がり、大気圧との圧力差
によってガソリンが押されてニードルジェット内を昇る、というのがキャブレター
の原理です。

フロートアームを曲げることによって調整できる油面の高さとは、ベンチュリ内
が大気圧の時(=エンジンが掛かっていない時)のニードルジェット内のガソリン
とベンチュリとの距離と言い換えることができます。

したがって油面(簡易油面ではなく実油面)が高ければベンチュリからの距離が短く
なるので、わずかな圧力差(ベンチュリ内の流速が低い状態)であってもベンチュリ
内にガソリンが噴き出し、油面が低ければ同様の圧力差であってもガソリンがベン
チュリ内に噴き出さないということになります。

以上より、油面調整によって出来ることはあくまでもガソリンが溜まる量の調整で
あって、フロート室内の圧力の調整なぞ出来ないということがおわかりいただけた
かと思います。

>>100
エンジン内にパーツクリーナーが液体のまま入らなくとも、二次吸気している部分
を一時的・部分的にでも塞いでくれることでエンジンの回転数に変化が現われるの
で、二次吸気をしているかどうかの判定には十分役に立ちます。二次吸気している
部分ではしていない部分よりも早く揮発(蒸発)するので、その速度の差によってヒビ
割れ箇所の特定をすることもできます。

…さて、そろそろブーツで剥げたフレーム塗装のタッチアップでもするか。

>102
それだけでだいぶ見栄えが良くなるよね

ＤＴにＴＷの前後のタイヤ付かない？

>>104
俺のランツァには前後共ブリジストンのＴＷ３０１が無加工でついてますよ。
と、トボケてみる…

>>105
リアにTW301が付いてるのか！？
すげぇな…

>>106あっ、ごめん…
３０２だった(^o^;

フロントリアに共に21インチが付いたら・・・
単純に走破性はあがるかな・・・

ムチャクチャ曲がりにくいような希ガス＞前後21インチ

盆栽仕様じゃなければいいね

DT200Rのかっこ悪いところ。

・ヘッドライトが古臭い
・シートの角度が古臭い
・シートの後ろが尖ってない
・フロントフェンダーが変に大きい
・リアフェンダーが跳ね上がってない
・サイドカバーがでかい
・シュラウドの形がスマートじゃない
・ライバル車と比べて遅い

>>111
全否定？

セローのはなしかとｵﾓﾀｗ

漏れは111を全否定。
てめーは竹槍出っ歯でも乗ってろ

でもCRM250ARとDT200Rどっちがかっこいいって言われたら
100人中100人がCRMって言うよ。

で、なんでそこでCRM250ARと比較するんだよ
年式が10年以上違いますがな

TS200Rとかだよね。比較対照。

>115
＞100人中100人がCRMって

言うわけないだろｗ

>>114
>>116
型式名も年式もまともに把握できてない人を相手にしてはいけません。

>>117
3ETならそうだよね。あとはKDX200SRとかMTX200R�Uとか。

大体3ETと37Fで性格がガラっと変わってるんだから、車名でひとくくりに
すること自体に無理があると言わざるを得ない。

3ＥＴや3ＦＷが　他のライバル車と比べて勝っている部分はどこですか？

やっぱ性能とスタイルだろ

愛、かな。

3XPのスタイルはいまなお光っている。
特にシートの先っちょのU字あたり。

>>120
3FWのライバルといえばKDX125かTS125だろ。
セル・キック併用とタコメーター装備で街乗りは3FWの勝ち

3XPのキャリパー・ピストンなんだけど、樹脂の□形から、金属製のЦ形に変更したい。
きっちり精度の出ている部品だから、同径でも他車から流用はやめた方がいいかな。
なんかいいアイデアｷｳﾞｫﾝﾇ

>>125
シールを付けずにピストンを出し入れしてみるとわかるけど、結構
クリアランスが大きいよ。だからあまり神経質になることはない気
がする。わざわざ変更する意図がよくわからないけど。

すいません、誰か３ＦＷＡの右サイドカバー（キック側）の値段調べて下さい。
昨日そこだけ盗まれてしまいました…。
携帯しかないので調べられないんです

>>127




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　　 ´ ﾆ=;ゞ'丕シ_____,ム 　　　　　　　　、､_j_j_j_ ,　　　　:::|
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バイク屋に聞け池沼

↑ｽｹﾞｰ気味悪！Σ(ﾟдﾟ|||)

ケイタイじゃだめなら、パソコンを買えばいいじゃない。

>>127
たしか4000円ちょい位だろ

>>127
ここで返答を待つより、バイク屋に電話して聞いたほうが早いだろ。

もしくは近くにヤマハ扱ってる店がないのか？

>>127
YAMAHAの部品検索で\4116だけど、他にもゴムブッシュ
だとか取り付けボルトとかあって、これ以上調べんの面倒
くせぇし、店によっちゃあ手数料とかもあんだろうからやっぱ
店で聞けやボケ。

使えん奴等だな。
とりあえず4000円くらいなんだろ？
あとは何とかするからこの話題はもういいよ。

人の振り見て我がふりおいぐれしあす

>>134
お前はもう質問禁止な。
っつか2度とここにくるなよ。

>>134
値段出してくれたレスもあるのに、お礼どころか使えん奴等ときたか。

何とかできんなら、はなから人に聞くなカス。

バイク本体を盗まれちまえばよかったのに…

部品検索、3ETはできないのね…
どっかにチェーンスライダ落ちてねーかな

>>139
チェーンスライダなら3FWと同じジャマイカ？

お〜情報ありがと
探してみる

所詮単発で携帯からくだらん質問書くやつなんかその程度

>>139
型番は違うよ。

３ＦＷ買ったけど、やっぱＫＤＸにしとけばよかった。
ＫＸの外装とかそのまま使えるみたいだし、やっぱ緑の方がカッコイイよ。

>>144
DTのスレでそういうこと言うなよ。

ま、誰が何と言おうと俺は3XPが一番！
古かろうが、壊れやすかろうが、頑張るのだ。

>>127はそのうち死ぬな

3FWのチェーンスライダが付くってことは、形が同じっぽいチェーンカバーも付きそうだね。
ヤフオクで中古が２６００えん（送料別）、部品検索で調べたら新品が２９００えん…
なんだかなぁ

ほんとに付くのか？
3ETと3FW、スイングアーム違うんだけど

てかパーツナンバー判れば値段だけなら引けるやろ

おいらは4F2(空冷最後のDT125)が一番だなぁ。

部品出るウチに、クランクのオイルシール交換しないと（汗

３ＥＴのオイル消費ってどんな感じ？
たとえば、純正の青缶一本入れてどの程度走るのだろうか？

3XP1 の外装まだメーカー在庫あるんだね。
さすがだぜ・・・

漏れの3FW、3ETのスイングアーム移植した。
リヤのディスクキャリパー＋ステーを3ETにして、後は3FWのパーツが
そのまんま付いたぞ。

>>153
そっか、これで安心して3FWのパーツ買える。
ところで、3ETのリアフェンダーを、モタードみたいに尖ったやつにしたいんだけど、
なんかお薦めの社外品もしくは別車種のパーツある？
最近オフ車乗り始めたから、どういうのがあるかよくわからなくて。

ノーマルランツァがトップギアでストレスなく走れる速度は通常何キロくらいからですか？

>>148
マジでつく。外装もまんま変えようとしたら付くよ。

漏れも３ＦＷに３ＥＴのスイングアーム付けてるが
ポン付けは無理だぞ。部分部分が結構干渉してしまい
いろいろな加工が必要になってくる。
ブレーキも違うしさ。
時間と道具がありゃ出来るけどあまりおすすめはしない。

>>151
900kmとかその位かなあ。
他の人はどの位だろう・・・

3ＦＷのモタード画像4649

お山で最強のDTは200WRですかね？

本当に道無き道、みたいなところだと50が最強って言うか一番気兼ねなく
突撃できるんですがね。3XPだと色々考えてしまう。

50スレが落ちて寂しい3XP乗りの戯れ言でした。

>161
オレも3XPです。　
トライアルみたいなことが出来る腕があればいいけど、
ヘタクソで短足のおれには山ん中はキビシイ。あのシート高はおっかない。
むかしはミニトレでかなり怒られそうなところまで行ったんだけどね・・・

DT50はいいですよね。　オレも置く場所があればﾎｽｨ

３XPってデザインも一番いいなー。もう一度ほしい

>>155　
おいらは１００キロぐらいだな。
それ以上は風がきついよ。

最近買った3ETなんですけど
スタートしてアクセルを開けていくと途中で
ボッボッっていって回転が上がりません。
買った店で聞いたらこの時代はそんなもので
トルクの谷っていう奴だと言われ
そこに到達する前にシフトアップしろと言われた。
暖まってるときはまだ良いのだが冷えてる時や
峠など行って寒いときはかなり低回転からこれがでて
なかなか思うように吹けてくれないんだが
こんなものなのか？
ガソリンが薄いんじゃないかとか思うのだがどうなんだ？エロイ人

YPVSがまともに動いてないか、キャブが腐ってるか・・・。

いずれにしても整備不良車だな。


＞買った店で聞いたらこの時代はそんなもので

　あるある。



　ねーよ！　ヤマハのＤＴ開発チームが聞いたら泣くぞ。（ｗ

　ま、そんなクズショップに引っかかった自分を怨みつつ、ロクでもない
ショップの尻ぬぐいをしてくれるショップを求める旅に出る運命に直面し
た、165に幸アレ。(--)/~

店でチェックして貰って
YPVSを店でも疑ったんだけどちゃんと動いてるらしい。
暖まるとそうでもないんですけど
キャブ交換ですか？

>167
あったまる前ということは・・・チョーク引いた状態じゃないよね？

逆にチョークを引いてないとか。

エンジン掛けるときはチョーク引いてます。
直後チョークを戻して走り出してます。
走ってても暖まってなければチョーク引いてても良いですかね？
かなり走って完全に暖まると結構調子よく吹けます。
お店に見せに行ったときも暖まってたので調子悪いの見せれなかったです。

もともとド素人な上10年以上ぶりのバイクなので素人丸出しですいません。

>>170
チョークを引いた時のエンジンの回転数が方が、戻した時よりも高ければ
チョークを引いていても良い。というかまだ暖まっていないということだから
暖機を続けるべき。

エンジンが適度に暖まっていなければまともな性能が出ないのは当然の話。

最近ハンドリングに違和感を感じています。
タイヤの空気圧、ブレーキの引きずり、サスペンションの動き
ジャッキアップしてホイールのガタなどをチェックしたのですが、
素人目には問題が在るとは思えません。
あとどこを疑えば良いでしょうか？
3FW 走行距離１２０００�`です。

ただ違和感と言われてもなぁ

中耳炎など、耳の病気を疑うとか

確かに、違和感だけじゃ説明不足ですよね。
なんとなく直進性が強くなったような・・・
それでいて、ある程度車体を倒しこむと、突然カクっとハンドルが切れる感じです。

>>175
ステアリングヘッドの分解グリスアップ
場合によってはベアリング交換だな。

>>165
あのね、ちゃんと整備できていればそんなことは無いよ、普通。
きちんと整備すると時間と金がかかるので、そんな適当なことで
ごまかすバイク屋は存在する。この事実をあなたは知るべき。
暖まるまで不調なら組み付けが悪いに一票（ねじの締め方ひとつで
シリンダの真円に影響がでます）。
多少暖まってもチョークが必要なら圧縮が抜けてるに一票。
キャブぐらいは開けてきちんと掃除すべきに十票。

>>172
足回りメンテしてすっきりすると、エンジンまで調子が良くなったように
錯覚することもあるもんだよ。

意地悪な回答だとタイヤの中央が減ってきただけ、ってのもあるかと。
普通なら>>173氏の書くようにステム周りの点検かな？

サスが抜けると乗りづらくなるけど、本当に動きだけで大丈夫って
判断できる人がこんなところで質問するとは思えない。です。

俺のに違和感出たときは、フォークの組み付けミスでした。
ねじが緩んで負荷がかかると振動が出た。某バイク屋の整備ミス。

>>173 177
即レス、有難う御座います。
ステム周りの点検ですか。
専用工具が必要になってきますね・・・
そろそろ、ピストンリングの交換も考えていたので、
ちょっとお店で相談してみます。

＞買った店で聞いたらこの時代はそんなもので

そんなことを言うような店にチェックしてもらったって・・・。

>>178
専用工具なんていらなかったぞ？
でかいねじは27ミリ。あとは普通のレンチとマイナスドライバ、
金槌で桶。下のレースを外すとき後ろからあててひっぱたくので
金属の棒もいるかも。

ピストン関係はトルクレンチがいるけどな。

>>180ピストン関係はトルクレンチがいるけどな。

俺はトルクレンチは使わないぞ。
緩めた時の感触を覚えておいて締め付ける。
ヘッドはトルクレンチ使えるけどシリンダーはトルクレンチ入らねぇーぢゃん。

トルクレンチ使って締めるとえらく軽い力で合図が出るよな。

>>182
普段は締めすぎてる傾向にあるって事だね。

>>183
つーか、トルクレンチって柄がなげーじゃん。力の入り方が違うよ。

>>184は？

>>185
なにが？

…さて、そろそろサイレンサーとチャンバーのなかでも掃除するか。

ﾜﾛﾀw

ﾜﾛｽ

>>187の絶妙なタイミングに吹いたｗ