VTR1000Fファイアーストーム情報１９

>>501ラヂエータチェック汁

503>レスさんくす
ラヂエタは異常なかったよ。ただキャブがオーバーフローしたみたいで１気筒死にました。

>>347のみたいになっても良いけど倒立だけはやめてくれ
メンテが面倒だ

>>505
これってCBRみたいじゃね？
こんなのVTRじゃない！

でも倒立は俺好きｗ

>>506
みたいじゃね？じゃなくてVTRにCBRを切り貼りしただけの妄想画像だってば。

そうだったのか･･･orz
いや、ある意味良かったんだがｗ
後、1200cc化は嫌だなー
逆に750とか800にして欲しす

モデルチェンジしたらの話だけどね･･･

上げちゃった･･･すまんこーorz

>>508
今の流れに反して７５０や８００への小排気量化を取る目的は？？？

日本じゃ大型免許が取りやすくなって大排気量化が進んだが、
世界的には20年くらい前からこんなもんだろ。

>>511
すまそ、立て続けにつまらない質問をするけど
何故日本では大排気量化の流れが起こったと思う？
趣味としてのバイクが定着したから？
大排気量化によるマイナス要因が技術によって補完されたから？
ユーザーの高年齢化が進んだから？
高回転ぶん回し型と大トルクでゆったり走るタイプの二極化が進んだから？

教習所に行けば大型取れるから
400もリッターも車検費用も税金も変わらんから。

簡単に大型取れるからちょっと金持ってるおっさんが大型買いあさる
それを手放したのが安く再循環される

>>513
いや、、、大型だとか普通自動二輪だとかじゃなくて、、、

どちらかと言うと大型の中での大排気量化という話でお願いします。
あとsage忘れスマソ。

>>514
ハーレーやBMW、ドカなんかは昔からあの排気量だし、
国内4社だって海外じゃ今くらいの排気量で売ってたぞ。

そもそもVTRは世界が相手のバイクなんだし、

> 今の流れに反して７５０や８００への小排気量化を取る目的は？？？

なんて問いかけ自体が意味不明。

>>ID:gHoOXkyJ
何を言いたいのか全然分からん。
言いたいことがあるなら自分の言葉ではっきり言えばいい。
勿体ぶった訊き方は荒れるからヤメレ。食っちまうど。

749の対抗馬出す意味なんてねぇしなｗ

そんな中途半端なの出すぐらいなら、２５０をセミフルカウル化してくれ

ｲﾗﾈ

750〜800を先に出すってことはないと思うけどなー。
ヒットしそうにない排気量だし。

1969年〜1988年の間は国内向け大型バイクの最大排気量は750ccまでと業界が自主規制していた。
当時の目いっぱいで120km/hの４輪に対しCB750は軽く150km/h以上出た
（ただ、タイヤやチェーンの技術がついてきていなかったのでそこまで出すと激しく危険）
ハーレーダビッドソンとかBMWとかの圧力で大型二輪の教習所取得が開始されたのが1996年。
WSBのレギュレーションは1983年から2気筒1000cc、4気筒750ccだったが
2004年から2気筒も4気筒も1000ccまでに変更。
もはや中途半端な750ccをわざわざ作る必要なし。

売れるモノを作るのは当たり前。
過剰性能を求めるのは日本人の特性、いまさらどうこう言う問題でもなし。
VFRは旧型エンジンをボアアップしてるだけ。新たに750ccV4や直4を開発するメリットなし。
600ccや1000ccなら新開発のメリットは大いにある

安易な１２００化よりは１０００継続or７５０化で
出力＆耐久性据え置きなら小型軽量化はイイかも

つか、１２００・７５０・２５０でＦ以外に
ＳＰ（Ｒ）もある３兄弟がかなりウマーｗ


灰＜正直、Ｖ５やＶ３市販のが現実味があって禿鬱・・・

>>512

>>513 の話も引っくるめて全部じゃない？
要因が一つだけってことはないでしょ。

大型二輪が取り易くなって、趣味として乗るユーザが増えれば、
それだけ多様化されやすくなり、大排気量化もその一環じゃないかと。
輸入車が増えて、それに対抗するために国産車も大排気量車が増える。


って、脳内予想を書こうと思ったら>>520でちゃんと書いてあるっぽいんで
レスすんのやめよかと思ったけどまぁいいや。


>>マヌケ氏

>安易な１２００化よりは１０００継続or７５０化で
>出力＆耐久性据え置きなら小型軽量化はイイかも

俺は今と大きく変わらず、燃費が伸びてくれたら申し分ないや。
現状で燃費以外あまり不満も無いから。
排気量縮小でこれって可能なのかな。

V2を排気量ﾀﾞｳﾝすると味も素っ気もないEngになってまうよ！
…と言いつつもﾍﾞﾝﾍﾞなんて排気量デカい割りには味気無いけどねｗ

まっ俺からしたらﾘｯﾀｰﾏﾙﾁに勝たなくてもよいから爆裂感のあるEngでﾚｰｻｰﾁｯｸな操安が欲しいわな！

SVの６５０乗せてもらったことあるけど、
下から上まで気持ち良く回るし、低速トルクも強くて良い感じだった
エンジンも熱くなく燃費も良いので、これで７５０CCくらいのパワーががったら最高だとおもったよ
VTR750Ｆ出せば海外で売れると思うんだけどね

GSX-R750とかはパワーとか操作性が良く、サーキット走る連中に人気があるよ
MotoGpも800cc化されるんだし、タイミングはいいと思うけどなぁ
多少パワーダウンしても、軽量化でカバー出来れば問題ないし
正味、街中や峠程度では600ccもあれば事足りるしな

国内VTRが販売中止になったのは、時期モデルを開発してるからだと妄想中

騒音、排気ガス規制に対応したとしても売れる見込みがないというのが理由だろうな。
正直4発を改めて買わせるバイクという意味ではメーカー的には成功したといえるんじゃない？


俺は乗り続けるぞ！

デジカメ返ってきたんで減圧バルブの画像です

装着するホースとバルブ本体（画像のは使用バルブより１サイズ小さめ）
ttp://www.wazamono.jp/futaba/src/1152622169980.jpg
装着状態
ttp://www.wazamono.jp/futaba/src/1152621846310.jpg
ttp://www.wazamono.jp/futaba/src/1152621932621.jpg
ttp://www.wazamono.jp/futaba/src/1152622045090.jpg

ＦＣＲ装着でスペースに余裕があったんでホースは切らずに
在庫で持ってたホースで連結、白いパイプでキャブ上に開放
（ヘッド〜バルブのホースの繋ぎはバンドできつく締める）

>>479
ＦＲＰアッパー（ライト穴無し・ゲルコート仕上げ）の
値段は通常２５ｋのところ割引で２０ｋでイイそうです
（納期は忙しくなければ１週間を目安だそうです）

最近、毎朝通勤途中で青のVTR1000F見るのだけど、やっぱカッコいいわ。
6年前は2台の大型バイクを所有するなんて出来なかったけど、今なら・・・
'99のUK青海苔だったので、また青のVTRがいいかも。
すごく迷ってるよ。

2002年のVTRにもリミッターカットとかあるの？

>>530
カット方法はググれば出ない！？

近くのホンダ系有力ショップに駆け込むのも吉♪

つまらんパーツつけるために単車ばらしている暇があるんだったらつなぎ着て走りに行けと死んだ父が申しておりました。

おまえは誰にモノを言っているのだと。
大事な人柱様に向かって　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ・・・

マヌケﾀｿは良い人だぉ！スレ２から見てる漏れが言うから間違いない！ｗ

＞５３０
後期はＥＣＵからでているピンクの線を切るだけだったような．．．

>>527
乙です。
もっと大袈裟なことになってるのかと思ったら、
なんかシンプルに付くみたいね。
面白いものを見せてもらいました。

>>528に追加
人柱カウルｗが欲しい方は直メしてくらさい

>>532
ツナギ以外は禿同ｗ
つか、バイクに理解のあるお父さんだったんですね・・・


灰＜正直、つまらないパーツなんざ付けたコト無ぇやｗ

詳しい人に質問です。

私のVTRは前期型でタンク容量は16Ｌだとおもうのですが、
満タン容量ってタンク内のバーまでなのでしょうか？
また、ランプが点いた時の残量って４Ｌでいいのでしょうか？

>>マヌケジーニさん
ググったのですがＨＰが出てきません。
URLを貼り付けていただけないでしょうか？

>>537
車体を立ててバーが完全に浸かるのは平気
ランプ点灯で残量は３〜４Ｌ程度なのだが
空タンクに給油で１６Ｌは滅多に入らない

ＨＰって俺の！？
つ　ttp://www.zephyr.dti.ne.jp/~kawakou/

( ´∀`)　CBのミラーにせくし〜な裸体が

見つけちゃイヤン・・・　　Σ（；。；）

リアのメンテナンススタンドを買おうかと思ってるんだけど、
フックボルトの固定場所が見あたらなくてどうしようかと。
皆さんどうしてます？

↓この辺を買おうかと思ってます。
ttp://item.rakuten.co.jp/hatoya/10000926/

>>541
>>フックボルトの固定場所が見あたらなくてどうしようかと。

もしかしてＶフックのメンテスタンド（右）を買おうとしてる？
違ってたらゴメン。

こちらの商品は写真左側の商品となります。
・角パイプに特殊な丸ゴムを使用したSTDタイプ。
って書いてある通り、普通にラバーがついたメンテスタンド（左）買えばイイのでは！
スイングアームの下に直接突っ込んで、持ち上げればイイだけですよ。

ちなみに俺は冬眠中、前後浮かせてます。

>>542
ども、間を省略しまくって申し訳ない。

Q1. Vフックの方が安定性があるだろうし、フックボルトの固定場所ってある？
Q2. なければURLみたいなラバータイプだろうけど、みなさんのは十分安定してますか？

っていう、二つの質問でした。542さん的には安定性は十分ですか？
タイヤ脱着とかはめったにせず、チェーン清掃とかが主な用途っす。

フックボルト用の穴は無いので付けるなら追加工のみ
ゴム受けでも普通に地面が平らならちゃんと安定する

一人で上げる時に重宝すんのがＶフックに開いてる穴で
その穴とアクスルシャフトの中穴に適当な先を曲げたステンの丸棒を貫通させりゃ
安定性は一番！　ただしホイール脱着が出来ないから軽作業向けだったりする罠

Q1. Vフックの方が安定性があるだろうし、フックボルトの固定場所ってある？
ニンジャに乗ってた時に、社外スイングアーム付けてたのでＶフック使ってました。
スイングアームにＶフックを引っ掛ける所がついていたので、タイヤ交換も可能でした。
安定性がイイと言うより、持ち上げる時外れないってのがメリットだと思います。

Q2. なければURLみたいなラバータイプだろうけど、みなさんのは十分安定してますか？
今はラバータイプを使ってタイヤ交換もしてますし、チェーン清掃がメインなら問題ないと思います。
ラバー部分をスイングアームの幅にきちんと合わせてやれば、持ち上げる際に外れることもありません。

>>538
マヌケジーニさんレスありがとう。
ＨＰも見させてもらいました。
凄い。
ライト周り、かっこいいですね。
自分ていろいろ出来てうらやましい。

>>536
カウル欲しいんだけど来月くらいになりそうですが大丈夫でしょうかね
ライト加工苦労しそうだなあ

>>542, 544, 545
ども、勉強になりました。
とりあえずゴム受けでいこうかなと思います。

では、調子に乗ってもう一つだけ質問させてください。
ローラーが着いているのと、着いてないスタンドがあるけど、
「着いている方がバイクを前後に動かさなくて良い分、初心者でも持ち上げ易い」
という理解で良いですか？
とすると「ローラー無」のメリットはコストだけ？？

>>548
壊れる可能性が低いｗ

>>548
ローラーなしは安い
ローラーのあるなしよりアームが長いほうが上げやすい
慣れれば何でも同じ

>>546
いやいやいや（＾＾；
通常のメンテやＢローターの交換ぐらいまでなら
自分でやるけどショップ任せなのも多いんですｗ

>>547
いつでもダイジョブですよ〜♪
ライトは左右のダクト穴にフォグって手が簡単カモｗ

>>548
ローラー付きを選ぶならローラーが左右で２個より
左右に２個ずつで計４つのが耐久性と安定性が高い

もちろん値段も高いけどｗ

>>548
「着いている方がバイクを前後に動かさなくて良い分、初心者でも持ち上げ易い」
という理解で良いですか？

>>550の通りローラーのあるなしよりアームが長いほうが上げやすい。
ローラー付きのメリットは、チョッとした移動が楽にできる。

「ローラー無」のメリットはコストだけ？？
そう！

貰ったものですが、ちなみにＪトリップのローラー付きを使ってます。