VTR1000Fファイアーストーム情報１９

リッターＶツインスポーツ VTR1000F FireStormについてお話しましょう。

前スレ
VTR1000Fファイアーストーム情報１８
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137232509/

関連HP
FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VTR1000F/199612/
プレスインフォメーション
http://www.honda.co.jp/news/1997/2970327f.html
http://www.honda.co.jp/news/1998/2981112.html
http://www.honda.co.jp/news/2001/2010220a.html
http://www.honda.co.jp/news/2002/2021129-vtr1000f.html
特別仕様車
http://www.honda.co.jp/HMJ/news/2003/030722.html
VTR1000Fグラフィック＆テキスト系図
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/vf_vt/index2.html
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/vf_vt/t_index2.html
輸入車
http://www.hw-passage.co.jp/vtr1000f/vtr1000f.shtml

HONDAモーターサイクル・テクノロジー
V-TWIN ENGINE
ビッグVツイン・スポーツのための心を震わせるスーパーVツインエンジン。
http://www.honda.co.jp/tech/motor/engine/v-twin/index.html
Pivotless Frame
しなやかで軽量・コンパクト、スイングアームをクランクケースにダイレクトにマウント。
http://www.honda.co.jp/tech/motor/chassis/pivotless/index.html

　　　　　　　　ヤタ！予が２げっとだ！！お前等予にひれ伏せ！クソ共が！
　　　　　　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 　　 /＼ ／＼　　／神＼/../
　　　　 　　 　 /　／＼　 ＼（´∀｀　）./
　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l
　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
予は神なり！予は神なり！予は神なり！予は神なり！予は神なり！予は神なり！予は神なり！
予　AM　GOD！予　AM　GOD！予　AM　GOD！予　AM　GOD！予　AM　GOD！

■よくある質問
国内仕様には大きく分けて97年式・98年〜00年式・01年式〜の３種類があります。
主要な変更点は上記プレスインフォメーションに記載されています。
国内仕様のみに装備された装備などがあります。海外仕様車を購入する際は確認を。

初期型などでレクチファイアレギュレーターやカムチェーンテンショナーにトラブルの
報告が出ています。対策品があるので適宜交換するなどして下さい。

参考パーツリスト（海外仕様版）
http://www.ronayers.com/fiche/getyear.cfm?man=ho&groupid=13160

■変更点
98年式から
　ゴールドチェーン採用、シート表皮変更、フレームバフ仕上げ、
　フロントフォークトップボルトにブルーアルマイト処理

01年式から
　HISS搭載、燃料タンク16→18Lに増量、メーターに液晶の時計と燃料計が付く、
　ウィンカーデザイン変更、車体ロゴグラフィック変更、
　ハンドル角Up、リアサスがサブタンク付きフルアジャスタブルに変更、
　ハザードランプ採用、排ガス浄化システム採用、
　バッテリー小型化

何年からか忘れた
　プライマリーギアのセラシギア改良、サイレンサーの軽量化やフランジ形状改良、
　レクチファイアレギュレーターとカムチェーンテンショナー改良、
　カウルステーやシフトペダルロッドがアルミから鉄に変更、
　メカニカルシールのドレンホールにチューブが付いた。

他にも部品番号が変わってるものがいろいろあります。

過去スレ（ぴたははのお部屋）
http://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/VTR1000F/

VTRつながりスレ
（●∀○）VTR SP-1SP-2 / RC51（○∀○）その15
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1146069453/
△▼VTR250　part44▲▽
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1146106329/

■グラブバーとかキャリア
RENNTECのグラブレールとスポーツキャリア
http://www.odax-moto.com/renntec/grab/honda/10026b.jpg
http://www.odax-moto.com/renntec/carrier/honda/7212b.jpg
http://www.odax-moto.com/
VENTURAのグラブハンドル（一番下）とスポーツラック(別売り）
http://www.ventura-bike.com/english/fitments/display_picture.asp?fitment_id=188
http://www.nproject-jp.com/ventura.html

■箱とか
GIVI
http://www.daytona.co.jp/motorcycle/products/givi-case/bikes/honda/VTR1000F-97_99/index.html
Corbin
http://www.corbin.com/honda/vtrmenu.shtml

■海外モデルのカラー遍歴（ここに無いのもあり）
http://www.hondaitalia.com/moto/prodotti/moto/ris_ricerca_modello.asp?codice_moto=VTR1000F&listino=fp
http://www.mcpoolen.se/mc/nya-h-97-vtr1000f-firestorm.html

■その他パーツはこの辺で…
BikeBros.
http://www.bikebros.co.jp/B1212.doit?partId=6027.00&motorbikeId=54.00
Web!ke
http://www.webike.net/md/308/



テンプレはこんな感じです。
抜けとか間違いがあったらゴメン。

落ちませんように…。(-人-)

>>1 乙であります^^

みんなどんなタイヤ使ってます？いまD211だけど5000kでリアがすべりだした。
通勤で使ってるんで雨に強くてライフが長いのを探してるんだけど、
お勧めタイヤの紹介をおねがいします。

VTRの国内仕様の輸出改乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを開けると走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツバイクなのに国内仕様だから操作も簡単で良い。輸出改は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。輸出仕様と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ツインなのに低速全然ないし。
速度にかんしては多分輸出仕様も国内仕様も変わらないでしょ。輸出仕様乗ったことないから
知らないけどカムの違いがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも国内仕様な
んて買わないでしょ。個人的には国内仕様でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで929RRを
抜いた。つまりはCBRですらVTRの国内仕様には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>8
オススメはミシュランのパイロットロード
雨もライフも両方OK
通勤仕様で街乗りなら１万はいけそう。

パイロットロードはいいタイヤだけど偏摩耗が激しくなると、
手放しした時や、ギャップを越えたりした時に振動がひどい。
早く交換しる！って感じ。
上手に端まで使えてない俺が悪いのかもしれないけど。

vtrの赤って国内国外各年式でそれぞれちがうの？

あれは段々色あせてくるからねw
同じ年式の色なのに遠目にはいいけど、近くから見るとけっこう違ったりして
がっくりすることもあるみたいだよ。

無責任にパイロットパワーを薦めてみるテスト

ライフならマカダムなんじゃない？

PパワーとPロード。
ハジッコ３ｃｍ使ったことない俺には
どっちがお勧め？

当然、Ｐロード。
でも、Ｚ６とか無印ディアブロも選択肢に入れてイイと思う。

パワーは、とにかく寝かせないと曲がらないように思う。

みんな情報サンクス。
俺の頭の中に”日本の技術は世界1”ってのがあったんでDかBSしか
履いたことなかったんだよね。（ライフ重視じゃないだけかも知れないが）
本格梅雨前に履き替えます。

Ｄ２０８typeＧを前履いてたけど、直進安定性がいいような気がする。
倒しこんでも粘るような重さを強く感じたね。（＝重いって事だけどｗ）
でもフロントの接地感を強く感じられて安心して曲がれたな。
緩やかなカーブなんかだとゆったりと（トロトロじゃないよ）走る感じで気持ちよかった。

ミシュランはペタペタ寝てくれる。
タイトなコーナーには非常に向いてると感じた。
持ちもいいし、漏れにはこれが向いてる。

前スレ >>987
マスター径が合ってないんじゃなかろうかと予想。Φ19なもの付けてるとか。
うちのFireStormにはブレンボのラジアルクラッチマスターΦ16x18付けてるけれど
デジタルチックな感触はないっすよ。
・・・「ワイヤーに比べて」って、まさかFireStormと違うバイクのことだったりしないよね？

今度０１以降の中古車を買おうかとおもってるのですが、
購入時に注意してチェックする部分はどこでしょうか？

天気予報見たら明日は「晴れ」じゃん！！

大福買って、カツ丼食って、32号クネクネ帰って、毎度の日帰りツーだ！

寝るっ！！

天気予報見たら明日は「晴れ」じゃん！！

大福買って、カツ丼食って、32号クネクネ帰って、毎度の日帰りツーだ！

寝るっ！！

Pスポが出ていないのは何故なんだろう・・・

と、こないだPパワーと悩んだ挙げ句Pスポにした俺が書いてみる。

タイヤかえるまで同じバイクのったことがないので正直よくわからんのです。
VTR1000Fで３台目なんですが、人の話やHP・２ｃｈをみると、
PパワーかPロードの話が多い気がする。タイヤスレみるとPスポが中間？みたいな感じですか。

乗り方はたまの休日に峠で寝かせる練習してみたり、
タンデムで町乗りって感じです。

>>8
つ【マカダム１００Ｘ】

>>25
つ【パイロットパワー】

みんな捨て段付けてるよね？
もしくわ欲しいよね？

イラネ

現在前期型に乗ってます、後期型のメーターにあこがれているのですが、簡単に付くのでしょうか？
�@メーターのステー（カウルステー？）は共通でしょうか？
�A国内メーター（０１以降）にフルスケールのメーターは簡単に付きますか？
�Bイモビライザーの処理は簡単に出来るのでしょうか？
�Cセンサーの取り付け（タンク残量、湯温計など）別途必要なモノはありますか？
質問ばかりで申し訳ありませんが、解る方よろしくお願いします。
本当は０１以降のモデルに買い換えたいのですが、０１以降にパールシャイニングイエローの設定がないのと、
金銭的な問題（こちらの方が大）でメーターの０１化を計画中です。

↑連書きすみません。
�Bイモビの件はイモビをキャンセルして現在のキーのままで使えるのかということです。

�@　共通
�A　01以降の逆車メータはポン付け
�B　できません
�C　どっちにしてもハーネスがぜんぜん違うから頑張って結線せよ
　　　ガス残量はセンサー自体違う

>>27
お前は1000RRに乗り換えろ
その方が速く走れる

>>29
�@〜�Bは>>31のとおり。

�Cについては、後期型用フューエルユニットと、サーモセンサを取り替えればOK。
フューエルユニットは、別に取り替えなくても残量がわからなくても良ければ、
カプラーを外しておけばいい。
まあ、後期型用に変えても正確な残量は表示できない。
残量計が真ん中あたりより下に下がらんし、
残量が少なくなるとアームがタンクの底に接触して
ガラガラうるさい。

サーモセンサは別に取り替えなくても機能はするが、とんでもない温度を表示するので、
正しい水温が知りたければ交換した方がいい。

あと、メーターの結線方法が前期と後期で違うため、
変換ハーネス作る必要があるのと、HISSの線がちょうど
サイドスタンドスイッチの線になるため、エンジン切ってサイドスタンドを
出すとHISSランプが点きっぱなしになります。

>>32
まったり流すのに必要だと思うのだが

>>34
マッタリ流すのならそれこそ要らないと思うのだが・・
もしかして元か現役の鈴菌感染者？
ノーマルでステダン無いと不味い様な設計ではないから安心汁。

お前らのVTRはステダンつけなきゃならんほど危険な車体なのか？
それともサーキットでの話しなのか？

つ「盆栽」

いぢり過ぎてまっすぐ走らなくなっちゃいました。テヘッ
と言うアピールに見える。

自分の育てた鉢植えにリコール出してるようなもんだぞ

ゴメン、言いすぎ
まぁ、いい車体だからステダンなんたかつけずに乗って欲しいんです

危険だから付けるってワケでもないだろう。
必要になる局面は他にもあるんだし。
振れ止めはむしろ２次的な効果だよ。

>>27
トップブリッジ周りに付けるのは
見た目重視で欲しいカモ・・・ｗ

見た目重視捨て団てやっぱしﾊｲﾊﾟｰﾌﾟﾛですかな？
因みにあたしゃ黒い奴いってまふｗ

>>31 >>33
どうも有り難うございます。
�Aフルスケールメーターにしたければ逆車用を用意しなければならないのですね。
�B逆車用はイモビが付いてなかったはずなので、その点はＯＫですね。
�C燃料計を使いたかったら、別途センサーと後期用のタンクが必要と言うことですね。

結構高くつきそうですね、これは本気で買い換えを考えないと・・・。

逆車も後期型は芋美ついてるよ。
捨て段については、某メーカーのバイクが開発時に高速テストでブレを出して、パイロット死亡。
対策として捨て段付けたという噂を、某　ｈ系ディーラー　から聞かされた（発売当初）。それもＦｓを選んだ一因だった。
（そのディーラーからは買わんかったけど）

それ開発時じゃなくてプレス発表時の試乗で�dだんじゃなかったっけ

俺はプレスが二人死んだと聞いたぞ
まぁ、この手の話は話半分ってことで
VTRにいたってはピボットレスのせいでスイングアームのシャフトが折れる
なんてささやかれてたからなｗ

ステダン装着前のTLで死亡って都市伝説だから。
転倒事故はあったそうだけど。

それはともかく、ステダンつけた知り合いのFSと取替えっこしたけど
最弱にしても何となくセルフステアを邪魔される感じがしたんで
個人的には公道走行では要らないと思ったなぁ。

さっき、神保町の交差点でビキニカウルつけてXRのサイドカウルつけてる
ネイキッド使用のVTRバイク便を見たよ・・・

なんか、それ見たことで運を使い果たしたんじゃないかと思うほど
今日は嫌なこと続きだけどね。

>>48
赤いのじゃない？
けっこう前に、道志で見かけた人かな。。

みんな定番のRサスやアンダーカウル、内圧バルブetc.のほかに
他車種パーツのつけかえとか、海外メーカーのパーツとか
これ知ってて付けるとちょっと幸せになれるパーツってある？

>>50
キャビソ・ホソダのリストバンド

さるぼぼ

たしかにそうだあ、うんww
どんどん次まいりましょう　（円楽）

ビレットレバー

>49
うん、赤だったよ。
マフラーはノーマルでした。

>>50
’９８式ＹＺＦ−Ｒ１のミラー。
後方の視界良好。

俺はブルーミラー付けてるけど、どっちの方が見えやすいんだろ？

ここのスレの情報見て、評判のいいブルーミラーを
通販でGETして、取り付け時に”ぱきゃ”って割っちゃった
俺様が来ましたよ。(´･ω･`)

>>50
ブロス用ハンドルアップスペーサー
（純正オプション・１０mmアップ）

灰＜正直、幸せってのが微妙で答え辛い・・・ｗ

>>50
アイドルくん。
地味だけどやたら便利

>>60 うおっ、こんな便利な商品があっととは！！
ありがとう早速購入しよう

>>60
本当に便利そうですねー
ＶＴＲ１０００Ｆに付く品番とか分かれば教えてもらえますか？

ＦＣＲのが流用できそな気がする・・・

アイドルくんってコレ付けたらチョークいらないよね？
それともチョークは燃料のみを濃くして
アイドルくんは混合気の量を調節とか？

>>64
後半が正解

FS欲しい
誰か折れのZRX1200Sと交換してくれ

ZRX1200S
いいじゃないか。青とか

>>66
状態によっちゃ〜すぐにでも交換したいｗ
そしてすぐに売り飛ばし、すぐにまたＦＳを買う。
オーリンズ、ブレンボ＆ラジポン、マグ鍛ホイール、フレーム補強をしてるのをな。

はぁぁぁ。リアサスが完全に終わってる。。。

'01の青で17500kmくらい
変更点はﾁﾀﾝﾌﾙｴｷｶｰﾎﾞﾝｻｲﾚﾝｻｰのﾜｲﾊﾞﾝ
ｵｰﾘﾝｽﾞﾘｱｻｽ、ﾌﾞﾚﾝﾎﾞﾗｼﾞﾎﾟﾝ＆ｷｬﾘﾊﾟｰ
ﾌﾙﾊﾟﾜｰｷｬﾌﾞに交換（ﾄﾞｰﾊﾞｰｷｯﾄ組込み）

右に2回、左に1回ｺｹてます
傷は修復or交換して、見た目は普通な感じ
結構マジでFS欲しいんですわ
ZRX買う時から悩んでたし（結局理由があってZRXにしたけど後悔の1年）

完全ノーマルにも戻せます（ノーマルパーツは全て保管）
ご一考を〜

って送信した後思ったけど
FS好きな者が集まるスレで交換はないよなｗ

スレ違いすまそ

>>70
普通に考えて、その状態なら高値で売れるんじゃない？
新車で買ったの？

あとＺＲＸ１２００Ｓの何が不満だったのかも知りたいな。

>>71
不満がないのが不満ｗ
正直、取り回しからツーリングまでそつなく乗れるのはいいんだけど、味気ない
マルチの吹け上がりはスムースだけど躍動感がない
200km連続走行しても疲れないけど、そこまで滅多に走らない
そんなこんなで直ぐに飽きてしまった

FSはスタイルも然ることながらツインの躍動感もいいし
何よりあらゆる面で飽きがこなさそう（このスレでもそんな感じだしね
最新のSSやネイキッドにはまったく興味ないんで、しばらく乗り換えは考えてないし
VTR1000FS�Uみたいなのが出たら考えるかもしれんけどｗ

思い立ったが吉日。
今からZRXの下取りで見積もってきます

ちょっとまって。ＦＳに俗にいうツインらしさを求めると期待ハズレに終わるかも。
ドカと比べるとアイドリングからして音も振動も全く違うし。
俺みたいなヘタレでも乗りやすいバイクではあるけどね。

スタイルなども含めて、総合的に気に入ってるみたいだからいいんじゃまいか。

もうＺＲＸは売ろう。

某ショップでサクッと見積もりしてきた
ZRXの下取りは全部ノーマルに戻すという前提で37万辺り
んでFSの前期モデル逆車の程度がよさげで無難なパーツが付いているのが68万
パーツをヤフオクで流すとして、良くて15万〜
乗り出し78万　下取り価格37万+パーツ15万＝-26万…
どう考えても予算オーバーです　本当に有難うございました
追い金15万〜20万位ならなぁ…
車体もヤフオクで流すか…（めんどくさい

>>73
軽く乗せてもらった事があります
FSでも十分ツインらしさはありましたよ
ドカの999も乗せてもらった事があります
かっこいいけど乗りにくい　そして高い壊れやすいの三拍子
なので>>74だすヽ（´ー‵）ノ

売れそうな財産全部売るか…

今、焦って買い替えをしなくとも
時間を掛けて個人売買など考えてみれば！

>>78
１２００Ｒなら追い金を出してでも交換して欲しいんだけど・・・残念。

ＧＯＬＤＷＩＮのこれhttp://www.goldwin.co.jp/gw/motorcycle/product/index.html付けてる方いますか。
どこかに干渉して付けにくいとか知ってたら教えて下さい。
ちなみにタンデムしません。

↑すまん、リンク先失敗。

サイドバッグのＧＳＭ7503が不具合無く付くかどうかです。

1200Sならヤフオクで高く売れるんじゃない？
程度が良ければ50は逝くよ。

>>81
漏れも思った。
走行も年式も悪くないし。
ただ、、、ＺＲＸ君にはＴＲＸなんていうバイクもすすめてみたいｗ
ＶＴＲよりもビッグツインらしさをもってると思う。

>>79
まずは君のつけてるマフラーが問題だと思います。この形状を選ぶなら
おそらくUpタイプ使用だろうけどメーカーによって角度にはかなり差がある。
Downタイプなら問題なし。

>>79
ウインカーにも干渉しないかな？

緊急浮上あげ

>>58
俺も買おうとしてるんだが、割れやすいのか？湾曲になってるから

FSのFサスダンパーは伸び側に効くんだよね？
昨日セッティングしてて分からなくなったからSTDに戻して、も一回チャレンジしよ

しかしRサス跳ねすぎる…抜いたんだけどなぁ

逆に掛けた方が良くないか?
抜くばかりだとダンパーの奥の方を使うことにもなるぞ。

きのうはいいお天気でした
このバイク、ガススタで跨りながら給油中にカラっぽになった
タンクにガソリンが充填される時のあの感動ときたら
それはもう言い尽くせない一体感が沸いてきますね
全米が泣いた！

サイドバッグは固定するベルトの位置、長さでかなり調整出来るはず。

>>88
ガソリンのヒヤヒヤする感じが気持ちいい。
わがる。

最近セクースの後、近藤君に溜まったのを見るとカウパー君が優勢の様な気がする。
ＶＴＲ１０００ＦとＶＦＲ８００を乗り始めて早５年…
仕事で毎日５０〜３００ｋｍを走る。
都内の渋滞なんかは気にしない、熱かろうが自分が好きで乗っているから。

だけど、俺の遺伝子は淘汰されるのだろうか…？

ツーリング中、TL・SV･TRXなどの国産ビッグツインと出逢うと
なんか嬉しくなるのよな、俺
メーカーは違えど、おぉ 同士よ！みたいな感じ？

>>92
まったく思わん
インジェクション車だからな
ラムエア付けたFS見た時はポケモンジェット見た気分になる

>>91
ひじきたべたらいいってゆってた

>86
おれはリヤサスのスプリングは柔らかめでダンパーを効かしてるよ。
そうするとコーナーで暴れないでしっくりと働いてくれます。

〉66
メアド晒すから売ってほしい。
FS乗りじゃないから交換には応じられんが、50出すぞ

色々とレスさんきゅうです
ヤフオク考え中でしたわ。ぼったくり価格でｗ
受け渡しがめんどくさくて仕方が無いんですが…
自走でいけるとこならいいんだけんどねぇ

>>95さん
現車見てとか条件とか考慮していただけるならメアドヨロ〜
プロバメールにて返信させていただきまする
因みに地域は大阪ですよ

>>94
下から２段目にしてあるのだが、最弱にしてトライしてみる

片側2本出しマフラーってある？

>>98
VF750についてるのなら見たことある。
VTRでは見た事無いな・・・。

財力と想像力があれば可能

うーん、こっちは神奈川なので、その面倒な受け渡しが
余計面倒になるかと。
折角のご好意ですが今回は見送らせて頂きます。
>66さんが良い個体を入手できますように・・・　｜-`)ﾉｼ

>93
今夜からヒジキ食べるよ。
サンチュ

>>95さん
わざわざレスすみません
焦らずゆっくり良い固体を探しまする

FS欲しい度がどんどん加速しております
危険だｗ

>>102
エビオスage

>>102
食べ過ぎると癌になるらしいぞ。
イギリスでは。

>>91

ちなみに、私はVTRに乗って今の嫁に会いに行ったところ、
ファーストストライクでした。

環境ホルモン・・・何たらとかV型・・・何たらとかは
私は関係なかった模様。

気になるんだったら、海外の医薬品輸入推奨（自己責任

股間がFSネタ置いてからグラハムクラッカースレ
になっててびっくりした
ごめんよ
それにしてもみんな気にはなってたんだね

>>105
これだからイギリス人はよう・・・

>>91
Ｖ型に乗ろうが乗るまいが、既にｵﾚの遺伝子は淘汰される運命にある
”選ばれなかった”というのは辛いことだな

昨日バイク屋店長のＣＢＲ６００ＲＲを試乗してみた。

ﾍｪ〜
・・・ﾎｯﾎ〜
・・・・・・ｳﾍｪﾏｼﾞｶﾖｫ

逆車と思ったらホンダ様が所在確認してくるエンジンだったみたい
あんなの反則だぉ・・・すぐ飽きそうだけど。

サラブレット137匹分よりラジポンの方が衝撃だった俺ガイル

600RRってラヂポンだっけ？
蝉じゃなかった？
ブレンボのラヂポンつけてる漏れからするとセミポンは随分堅い

>>111
レスthx、交換してんのかな？今まで興味無かったから純正か知らんけど
ニッシンのラジポンだったよ。
漏れも９５４のキャリパー＆マスター付けてっけど、キャリパーは同じはずだから
マスターの違いでアレだけタッチがコントロール性が変わるのかと思た。
（パッドも多分同じ黄金だった）

>109
妖精さんですか？

>>108

イギリス人ちゃう。
学生の頃西洋かぶれと言われようと、
毎月靖国参拝してるJapaneseです、と脊椎反射。

グラブバーを取り付けるため、リヤウィンカーをはずして、
グラブバーのフレーム上に移植したいんですが、
配線の取り外し方がわかんないんです。

どっかはずせるところがあるのか、それとも一回切断して、
またジョイントのパーツのようなものでくっつける必要があるんですか？

サーキットなんかいって取り外してる人はどうやってるんでしょう。

'97の逆車だけど、
ウインカーの配線20cm位たどってくとシート下にギボシ端子がある。
国内だとどうなってるかわかんないけど。

>>あ、すみません書き忘れましたが　９７逆車。

ありがとうございます。がんばってたどってみます。

なんかまとめるために黒いビニールテープでぐるぐる巻きにしてあるやつを
ほどいていけばいいんですよね。

１００均で売ってるビニテをまた巻いておけばいいのかな。

初めて自分でバイクを分解してるんですが、ちょっと楽しいですね。
これからは店に出さずに自分でいろいろいじりたい。

VTR1000Fか先代CB1300SFどっち買おうか迷ってまつ

跨ったかんじではCBは重いかと

VTRは思いのほかポジションが楽っぽくびっくりした

ちなみに身長185CM、76ｋｇです

用途は通勤、ツーリング、街乗り

だれかよきアドバイスをたのみます

>>118
君のｶﾞﾀｲと使い方なら俺はCBを勧めるなぁ〜！ただ峠を楽しむのがﾒｲﾝなら迷わずVTRだね！
それとENGに味を求めるならこれ又VTRをお勧めします

>>117
ほどく必要ないよ。
ウインカー外せばフェンダーのどこを貫通して、
どう接続されてるかわかるから。

>>117
配線辿っていってギボシ見つけたら
ギボシ外してウインカー取り外せばそのまま抜ける

ギボシ・・・ぐぐってみてやっとわかりました。

コンセントのようなものがあるのかと思ってずっとさがしてましたよ・・恥ずかしい。

ありがとうございます！

>>122
初めは皆そんなもんだ
抜く時硬くても配線持って引っ張らんようにな
できる限り金属部分（配線カシメてあるあたり）を持って抜き差しする事を勧める

>>119
禿同

CBで峠を元気に走るなら
タイヤ選択に難あり





　

　　

>>118
VTR1000Fはポジション楽っぽいけどやはり長時間はキツイよ。特に手が痺れてくる。
その身長ならどちらでもいいけど、正直言って思い入れや余程このバイクが好きでなければ
後から出たバイクの方が納得いくと思う。ただ、ツーリングで使うのであればやっぱりカウルはあった
方がいいということでスレ違いだがFZ1をオススメ。

一昨日立ちゴケしたんだけど、今日になってカウルとスクリーンの間に隙間が空いてる事に気付いた。
ステーが曲がったんかね？

カウルステー曲がるほどの転倒なら
カウル割れてるような気がする

それが不思議と無傷。
ミラーとウィンカー、マフラーにはキズが入ったけどね。

>126
スクリーンを社外品に変えてると、ミラー辺りのスキマが目立つこともあるぞ。

レスさんくす(・∀・)ノシ
用途はCBの方が合ってるみたいね
でも車庫が狭いのとツインに1度のってみたいから
マジなやみます
FZSは中古のタマ少ないのと、いきつけの店はンダ専門。

ところでVTR-Fはセミカムギアかなんかなの？

アイドリング音が以前のってたNC30っぽくて萌えた

VTR-Fはオーソドックスなカムチェーンだよ。

俺(171cm/60kg)もタッパがあればCBやZZRみたいなデカイのに乗ってみたい。
乗って楽なのはわかるけど、いざ引っ張り出すのが面倒なんだよな。
VTRはその点で楽。当分買い換える予定なし。

>>118

ええ〜〜〜と、VTRの実用燃費はご存じかな？

いや、知らなければいいんだ・・・。

で、インジェクションにいつなるんだ
もう３年も待っているのだが・・・

国内がカタログ落ちした現実をみると
インジェクション化は期待できｎ（ｒｙ
俺はキャブでいいけど

バイクの世界で上位互換、下位互換って
メーカーも考えて欲しくない？
後継機がでたらVer.upパーツも売るとか
現行車のパーツ使えば安くあがるだろうし
でも新ブランドにインパクトが欠けるとか
新車が売れんとかで一から設計やり直し
なんだろうな

言ってる事が良く分からん
分かりやすくplz

>>135
成り立たないんでない？

実際に互換性があることってよくあるけど、部品代と工賃を考えると微妙なことが多い。
あとエンジンとかに手を入れるとなると法律的な手間もあるし。

つうことで鱸みたいにインパルスあるのに
GSR400登場のパターンしか成り立たんか
FSじゃなくなったら意味ないんだよなコレ

>>135
アフターパーツとしては考えてないけど
メーカーはとっくの昔から使い回しや
部品の統合など互換性は考えてるんじゃ？

つか、現行車のパーツ使っても安くない罠ｗ

>>133
インジェクション化はバラデロのＦＩユニットと
燃料ポンプ、電装系＋αで出来るハズ・・・
モトバムとかに相談すりゃ可能かと思うが
ＦＣＲ導入のが安く済むと思いますヨｗ

FI化したければバラデロを買って中身全部乗せかえればいいじゃない。

>>140
どうせそこまでやるんなら俺ならSP-2のEngをｽﾜｯﾌﾟしたいやね！ｗ

SP-2にＦの外装を希望

FSって性能を追い求めるよりフィーリング重視で乗ってるから
キャブにこだわってる人多いのかと思ったらそうでもないんだね

と書きつつ矛盾するかもしれんが、FCR入れたら
どれくらい変わる？
（単純な馬力のみじゃなく加速感やパワー感、あと最高速とか）

燃費：２〜４�`ダウソ

これ以上ダウンなんてｷﾞｬｰ!
ダイノジェットのみ交換で燃費は？

>144
そんなに落ちるんだ？

知り合いに聞いた話じゃ元のキャブが大きくて無駄に燃料濃いので
FCRでセッティングきちんと出したら普通に走る分には燃費いいくらいだって聞いたけどガセ？

ちなみにその人は前期国内モデルだけど
前期は特に燃費悪いらしいからかな？

>>143
ＦＣＲ化
パワーに関しては大したＵＰはしませんでした。
エアクリＢＯＸを取っ払ったので３０００以下はフケ上がりが
遅くなっちゃいましたがそれ以上は右手とエンジンが直結って感じで
コーナリングがとても気持ちイイです。
ＢＩＴＯ　Ｒ＆ＤのＦＣＲだとエアクリーナーＢＯＸがそのまま使えるので
デメリット無しでイイんじゃないかなーなどと思います。
燃費は飛ばさなければ若干良いくらいであまり変わらないと思います。
でもセッティングは大変でピッタリ合わさなければ宝の持ち腐れ
シロウトにはオススメできない。

上にほぼ禿同だがセッティング云々が違う

たしかにセッティングは難しいし勧めづらいが
けっこうセッティング適当でも楽しく走れるし
ノーマルより気軽にセッティングを楽しめるので
初心者以外にはお薦めだと言ってみるテスト

前期＋ＦＣＲ＋青ファンネル＋アクラポ

町乗りで１２Ｋｍ／�g

高速道路主体のツーリングで１８Ｋｍ／�g

中間加速は天国、しかし極低速が苦手で渋滞は地獄。

>>150
あんまし燃費かわんないね〜。
街海苔は燃費考えた運転してるとか？
それとも何も考えずにひたすら気持ちよ〜く走ってる？

>>151
町乗りは本能のままにアクセルひねってる。
むしろツーリングの時は燃費考えてるよ、航続距離が短いからね。

FCR良いよ〜但し昔の空冷や油冷ならお勧め！俺は何回も書いてるけどVTRに組むのは勿体ないと思ってる。
それ程ﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞのﾎﾟﾃﾝｼｬﾙは高いと思う。ﾓﾘﾜｷVTRを思い出してもらいたいな…確かにﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝに対応したからなんだけど
ﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞ改であそこまで走るﾊﾞｲｸ他に何かあるのか？と言いたいね
どうせお金掛けるなら今の俺なら足周りに使いたいと思うよ

FCR組むならｾｯﾃｨﾝｸﾞがしやすい方法があるからちょっと書いときますね（MJ交換だけだけど…）
EngのVﾊﾞﾝｸにﾗｼﾞｴﾀｰ液のﾘｻﾞｰﾌﾞﾀﾝｸがあるでしょ！あれを取っ払ってｷｬﾁﾀﾝｸをﾌﾚｰﾑ右側に取り付けると良いと思います
そうすればMJだけなら10分も掛からず交換出来ますよ

おおう、で
そのﾘｻﾞｰﾌﾞﾀﾝｸはどこに？

「右側に」と言ってるのがリザーブかと思われ

>>155
>>156のﾏﾇｹ氏が言ってるようにﾌﾚｰﾑの右側
分りやすく言うと右側ﾗｼﾞｴﾀｰを取り付けてるﾎﾞﾙﾄの上にｷｬﾁﾀﾝｸ（ﾘｻﾞｰﾌﾞﾀﾝｸ）を置いてﾌﾚｰﾑのﾄﾗｽ部分にﾀｲﾗｯﾌﾟで取り付けてます
そこはｱｯﾊﾟｰｶｳﾙの丁度後ろになるから走行の時も邪魔になりませんよ

その位置でちゃんとポンプ作動してるか？
キャブとの高低差がちょっと気になるけど

>>158
ﾗｼﾞｴﾀｰのｷｬﾁﾀﾝｸにﾎﾟﾝﾌﾟなんて無いですよ！
ﾗｼﾞｴﾀｰｷｬｯﾌﾟ部からﾁｭｰﾌﾞを引っ張って差し込んでるだけですから…
ﾚｰｻｰなんてｷｬﾁﾀﾝｸ内に水が入ったらNGだけど行動用なら何等問題無いです

>>158
ﾗｼﾞｴﾀｰのｷｬﾁﾀﾝｸにﾎﾟﾝﾌﾟなんて無いですよ！
ﾗｼﾞｴﾀｰｷｬｯﾌﾟ部からﾁｭｰﾌﾞを引っ張って差し込んでるだけですから…
ﾚｰｻｰなんてｷｬﾁﾀﾝｸ内に水が入ったらNGだけど公道用なら冷却水入れてても何等問題無いですからね

手直ししてたら,二重投稿ｽﾏｿ…orz

うーん…みんな説明これでわかるのか？
一から箇条書きで書いてほしいな

作業としてはリザーブタンクを移設するってだけでしょ

うん、単純にそれは理解できてる

写真うｐして欲しいなー

昔、走り屋達に流行ったリザーブ移設でそ

つか、リザーブとキャッチタンクは違う罠
冷却ライン内のクーラントが増減するから
対応させないとオーバーヒートしてまうヨ

ちなみにポンプは無いがラジエターキャップの
脇んトコから高さは関係なく出し入れしてます

純正タンクに水位の上下線があるのはその為でつ

そんなのが理解できてないレベルで
MJ触りやすくするためのリザーバータンク移設なんて必要なくね？

>>167
ﾚｰｻｰにはﾘｻﾞｰﾌﾞﾀﾝｸなんか無くてもｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄはしないよ！
俺はｷｬﾁﾀﾝｸに冷却水を入れとけばﾘｻﾞｰﾌﾞﾀﾝｸとして機能するの意味で書いてるんだけどねぇ〜

話ハツるくらいならなにゆえ書くのか？
スレ落ち防止にはこれくらいがちょうどいいけど

>>170
まぁそれは分かってる奴がdatオチ防止に書いてていうもんだがな

今のバイク２回目の車検なんで
乗り換え考えてます。

国内版の前期と後期型だと
２０万ぐらい市場価格の違いますが
かなり差がありますか？

>>172
交換ヨロｗ


え、。しつこい？…

>>172
燃費悪いらしいし（後期型がどれだけいいのか分からないけど）
タンクはそのクセして１６Ｌしか入らないし
年式古けりゃ劣化もあるし
メーター辺りのデザインの違いは好みだけど後期型の方がやっぱ人気あるだろうし

でも前期型でも十分楽しめるよ☆
手のかかる子ほど可愛いって感じの感覚あればマイバイクとして不満はなし！
もちろんどのバイクにだって言えるんだけどね。

目に見える違いについてはテンプレで確認。
少しでも安い車体が欲しいなら前期で良いけど、後で後期型化させると純正より高くつく。
自分に必要な部分を見極めて後悔のないようにね

エンジン逝った不動車誰かいらないか？

↑車種、年式、詳細、価格キボンヌ

>>169
話に微妙にズレがあるなぁ・・・

とりあえず公道仕様のＶＴＲの話だよね？　レーサーじゃないよね？
リザーブとして機能してるんならソレはリザーブタンクじゃないの？
（キャッチは受けのみ、リザーブは増減できる予備タンクだよ）

>>172
差はスレ的にＧタンクの違い（航続距離で２５キロ以上）がメインｗ
同程度の車体なら２０万の差はでかいと思うので前期のがイイかも！？
他は>>174-175と同じ意見です（ちなみにタンク交換で７万ぐらい）

>>176
ｋｗｓｋ

色々ご意見ありがとう
利用目的にロングツーリングはないので初期型かな。

実はイエローのバイクが好きなんだけど
今のバイクは色を妥協しちゃったもんで・・
懇意の店に探して貰います。

VTR1000F '98 逆車　エンジン死亡、　

ピストンリング割れ？　シリンダーからクランクの方に圧縮もれているんだって。
修理50万だってさ　アホらしくて修理する気にもならん。

>>181
よし、わかった。
その車体、俺がただで聞き取ってやるよ。

>>182
ヒアリング乙

50万って…。それだけあれば腰下とかも含めてオーバーホールできそう。

VTRはドカみたいに縦割りじゃないからリング交換だけで済むなら
そんなに大変じゃないような気もしたけど、リア周りも外したりで
工賃が嵩んじゃうんだろうか…。(´･ω･`)

>>184
VTRって前後シリンダーとクランクケースのアッパー側が一体なんで
ピストン外すにはエンジン全バラしないといけないんですが・・・

そうか、車のエンジンと一緒だな。

５０万円か〜。
エンジン買った方が安いジャン(´∀｀;)

今日、信号待ちしてたら同じ色・アンダーカウル・マフラーのＦＳが
隣に止まって、一瞬盗まれたと思ってパニックった。

居るんだねぇ〜

>>180
イエローにも２種類（黄色orレモン）があるので気をつけましょう

>>176の人
ただとは言わない　いくら欲しい？ｗ
近県ならマジで考える（当方、千葉）

灰＜正直、違う店で見積もりしてみれば？

マヌケさん、まだ乗ってたのね
昔、乗鞍のアリスでお会いした事あるよ

>>190
まだ乗ってますよ♪
アリスって〜と、４年も前ですねぇ







アレからＯＣも冷めていきましたネ・・・orz

VTRは息長いですね。国内は終了したけど、まだ新車が手に入るし。
最近のSSが気になるけど、まだまだ大事に乗ろうと思います。

金がない東京の前期海苔でした。

hosyu

tousyu

sinjo-sensyu

VTR250R Firestorm
http://vtr250.main.jp/cgi-bin/img-box/img20060606205243.jpg
不覚にも惚れた

撮った角度と前輪のカウルでの隠れ具合でポケバイみたいだな

NS-1っぽいカウルだな

アッパーカウルがデカすぎてバランス悪いが仕方ないか

なんでカウルつきモデルを出さないのか・・・
猫みたいな顔で頼む

>>200
ホンダは鳥系って相場は決まってる。
猫系ならヤマハかな。
カワサキは虫系、スズキは異形の者ってところか？ｗ

>>196
デザイン的なバランスはさておき、
こういう250も欲しいよな。

VTR250「F」 Firestorm
なら考えてもいい。

当然ハーフカウルで。
マフラーはカチ上げ2本出しか、センター一本出しが最近の流行かな。

イイネ！

最近リッターバイクを持て余し気味な俺。

VTR250にCB400SBのビキニでできる悪寒

>>205
それなんてS4R？

ゴメン、間違えた、SBか。
丸目ビキニかと思った

|ω`)ﾉｼ

ヽ(ﾟ∀ﾟ )

ヽ(´ー｀)ノ

(´･ω･｀)

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>>212 ﾟﾟ('-'*)☆O=(--#)q ｺﾜｲﾝｼﾞｬﾜﾘｬ!

なんなんだ、この流れは・・・　Σ(-_-；)

入梅で走りにもなかなか行けないからネタが乏しいみたい。

ところで正立カートリッジ式のフォークって、フォーク外してひっくり返して
オイル捨てるだけじゃあんまり抜けないかな？
OHは前に店にしてもらったことあるんだけど、オイルだけ替えたくて…。

>>215
フォークアウターの底にドレーンがあると思われ

>>125も言ってたけど、
長時間乗ってると、右手が痺れてくる。
信号待ちとか無しで通して乗ってると、本当に痺れてくる。1,2分も休めば感覚戻ってくるが

皆は平気なのか？

>>217
私も痺れます。
冬場はグラブが厚手のためほんの少し振動が緩和されますが、これからの時期、薄手のグラブだとダイレクトですね。
振動を吸収するというグリップに換えてみましたが気休めでした。
ちなみにこのグリップはプニュプニュしてて逆に疲れるような気がします。
（もちろん個人差があるとおもいますよ)

俺の場合、ハンドルを強く握らない様に
心掛けているけどクラッチ操作のせいで
左手のが痺れやすいです・・・

右手の場合、エトスのグローブがお薦めカモ！？

やっぱり、痺れるみたいでつね。振動がキモか。

だがそれがいい。シビれは辛いが

振動よりも垂れ角のような希ガス

マヌケ氏と同じく左手が痺れる。
ハンドルの中に砂を詰めたら、マシになるだろうか？

>>216
�d。
あれを外すのと外さないのではオイルの抜ける量は結構違いますか？
恥ずかしながら、あれ外すと元に戻せるか不安で…。

>>217
手の痺れは乗り始めの頃は両手にあったけど、今は長距離走っても平気。
ただ、渋滞にハマるとクラッチ疲れで左手痛くなるのはありますね。

>>223
ドレン抜いてスコスコやるとけっこう抜ける
店に頼むとフォーク外さずにやる場合もある

ま、不安なら一回店に頼んでやり方を覚えましょう！

ヨカッター、まだ落ちてない！

でも下がり気味だからアゲとこ。。。

先月ゼルビスからファイアーストームに乗り換えました！
みなさんマフラーは何を付けてますか？またキャブはリセッティングしてるんでしょうか？
教えて君で申し訳ありませんm(__)m

俺はヨシムラいれてる
タンデムステップが専用品付いてるため
タンデムステップ使用しつつカチ上げデザインなのが購入の決定的理由

キャブはリセッティングしたほうがいいのだろうけど
今のセッティング出てない状態のアフターファイアーが迫力あるので好きｗ

>>224
�d。
やはりドレン外さないとあんまりオイル抜けないってことですね。

>>226
うるさくなるの嫌だからマフラーは換えない。住宅密集地に住んでるし。
近所にマフラー換えててうるさいのがいるから余計に気を使う。('A`)

振動対策の話が出てたけど、
俺はGWの振動吸収グローブ使ってます。
手のひらのところが肉球みたいになってるやつ。


暇な時プニプニすると癒されます。

>>226
おれはワイバンフルエキチタンＤＢ。
初めての社外マフラー、この冬付けた。

そのままでは煩いし減速時アフターファイアーひどかった。
プロショップ２店で「薄い」と言われたよ。

バッフル付ける音対策が「濃い方向になる」と言われ、燃調
とる前に付けた。静かになりかつアフタ減って(ﾟ∀ﾟ)ｳﾏｰ

...暑くなったからかもだが...。

>>226
オレも227氏と同じくヨシムラ。音的には少しドスの利いた感じになるので、そそくさと表通りに出るようにしている。そのせいか装着２年になるが、今のところ近所からの苦情はない。
キャブのリセッティングはしてないが、特段不具合はない。むしろ低回転域でストールしにくくなったとか、燃費が良くなったとか、意外な効果アリ。

ちなみにヨシムラ管装着したうえにキャリアなどをつけている方はおられますか？ツーリング用にベンチュラ買ったら、ヨシムラ管のタンデムステップホルダに干渉して取り付けできなかった（泣）。GIVIってどうかな・・・？

>>231
ヨシムラのアップに　ＧＩＶＩは付きます。

>>232
おお、情報ありがとうございます！
車体側・GIVI側どちらかに加工などは必要ですか？

ヨシムラのマフラーにVENTURA付けてる人は居るね。
キャリアステーを少し削ればいいだけだそうな。

「VTR1000F キャリア VENTURA ヨシムラ」でぐぐると吉。

>>233
過去スレに貼ったものだけど、もう1回貼っときますね。
ヨシムラS/O＋GIVIです。参考までに・・・。
ttp://2ch.jpn21.net/Imgboard/01/data/img20060613021741.jpg
ttp://2ch.jpn21.net/Imgboard/01/data/img20060613021054.jpg

加工は不要ですが、リアウィンかー部のクリアランスが賑やかなことになります。
汚れててｽﾏｿ。

>>226
同じくワイバンフルチタン
ほぼ直管構造なのでｶﾞﾛﾛﾝと低音の空気
振動がお腹にひびいた。
駐車場に帰ると車の警報装置が一斉に
あいさつしてくれて、いつもさみしい思いは
せずに済んだ。
左右で穴のちがうインナーバッフル付けた。
街乗りだとアクセルひねるだけグイグイと
加速するので、付ける前と性能も燃費も
数値の変わりはわからない。
アフター対策は最初自分でスロージェット
調整したけど、しばらくするとスローだけで
は満足しなくなって、お店にジェット換えも
含め燃調とってもらった。
お金払った分は整備の勉強にもなって回収。
ツーリングの疲れが音も影響してたのか、
快適に口笛ふきながら鼓動感満喫してます。

>>233
加工はいりません。
仕上がりは、235さんと同等です

>>232
>>234
>>235
皆様、情報ありがとうございます。
俄然ヤル気が出てきました。
先人の技に学びつつ、積載量のアップを実現したいと思います！

ヤマモトレーシング
SPEC-A

俺はアクラポＲライン
音はややデカメ、車検はそのままでＯＫ
アフターが酷かったので、燃料少し濃いめにしました。

みなさんレスありがとうございますm(__)m
前のバイク(ゼルビス)で社外マフラーのバッフルを外して乗ってたので、ノーマルでは少々物足りなかったのですが…
早くマフラー換えたいですな。

ちなみにバッフル装着を前提としてるマフラーからバッフルを抜いて走ると
音量の如何を問わず消音器不備になるのでやめましょう。

消音器不備等の違反の罰則：5万円以下の罰金

話は変わるけど、ニッシンのブレーキラジアルマスターてカウル干渉しないの？？
正確に測ってないけど、な〜んか怪しいな・・・
カウル削ってまで付ける価値あるのかナゾだ。

>>226
始めは旧型モリワキ（音量抑え目・ポン付け）→
モトバム・フルエキ（爆音・要セッティング）→
ヤマモト・２−１改（サイレンサー変更で同上）

>>243
レバー角度とかで干渉するか微妙なトコ
カウル加工までするならブレンボのが吉

>243
SP2とかに付いてるセミラジじゃいかんの？

今更セミラジってのもねぇー

ラジアルを使わなきゃもうこれ以上タイムを削れないなんてほどの腕がありゃいいんだがねぇ。
公道走ってたらセミラジでもオーバースペックだと思うな。

盆栽だっていいじゃない。
パーツが売れればお店は儲かるし、
買った人は気分的に満足するんだし、
みんな丸く収まるんだもの。

224〜246THX

SP2のセミラジって15000以下で買えるのかな？
レースするわけでもないし、ノーマルのプニプニしたタッチの改善だけ希望だからセミラジで十分かな。
カウル加工は削ってタッチペンでいけると予想しているのでラジアルが断然良いならラジアルも考える感じかな。
腕はヘッポコですので、ラジアルは無駄かなぁ。

エアクリ開けて純正パーツの背の低いファンネルをもう片方にも取り付けて
間にアルミ板でぴっちり仕切りして箱閉じた
FCRとか付ける根性もない街乗りクンですが意外と幸せな走りになった
過去ｽﾚって読み返してみるもんだなあとなんとなく得した気分

>>247
腕やタイムって何の話？ｗ

>>249
ブレンボラジアルのが断然良い♪
ブレンボとニッシンのラジアルを両方使ってる俺の感想は
ﾌﾞﾚﾝﾎﾞﾗｼﾞｱﾙ＞＞＞＞＞ﾆｯｼﾝﾗｼﾞｱﾙ＞ﾆｯｼﾝｾﾐﾗｼﾞ＞ﾆｯｼﾝ純正

>>247
考え方がおかしい
イケメン以外はオシャレする必要無しと言ってるようなもんだぞ

>>251
ブレンボラジアルってそんなに良いの？
安かったからニッシン鋳造ラジアルにしちゃったんだけど・・・

そう？考え方おかしい？
むしろ街乗りならあのノーマルのあいまいなブレーキ反応の方がいいと思いますよ。

私はブレンボレーシングマスターの19mmでショートレバーつけてます。
サーキットの為にペータルディスクとブレンボの4P4Pキャリパー入れましたが、
あそこまできっちり入力に反応してもらう必要は街のりではいらないと思います。
握った、止まった。の方が乗りやすいですよ。

いいじゃん、盆栽バイクだし

>>252
純正→ﾆｯｼﾝﾗｼﾞｱﾙよりもﾆｯｼﾝﾗｼﾞｱﾙ→ブレンボのが差が大きい罠
他のバイクでﾌﾞﾚﾝﾎﾞからﾆｯｼﾝにしたんだがかなり幻滅しました

>>253
ノーマルのファジーな状態が良いって人は確かに居るけど
速く走るのに重要なパーツってのはゆっくり走っても重要で
マスター変える人ってダイレクト感を求めてるのが普通でそ？

つか、んな事言ってたら街乗りなんて２５０シングルで十分ｗ


灰＜正直、街乗りメインでフルカスタムな俺の立場は・・・　orz

>>250
フィーリングがけっこう変わりましたか？

別に他人が何付けたっていいじゃん。

街乗りなら125ccシングルで充分だよ

>256
直線でアクセル全開してパワーバンドに入った？位のタイミングが
縮まったと思う程度ですがどうかな
もちろんキャブ調整でも何とでもなる範囲で浮かれてるだけだろうけど
安いパーツ換えるだけで得した感アップがお手軽だなと思ったから

俺もいつかはﾌﾞﾚﾝﾎﾞより手っ取り早くCBRﾆｯｼﾝでｳﾏｰ!したい派です

山本管 仕様Ａ 1本出 カーボン です。
他に同じ人いますか？

>260
自己レス
IDがセブンジョーじょび

ﾊｧ

>>259
そうやって自分の手でイジルのが楽しいんだよね。
私のはＦＣＲ（エアクリボックス無し）だけど低速がバラツクのでアルミ板で整流板みたいの作ろうと思ってます。
効果は期待してませんが、工作が好きなので工程を楽しむつもりです。

ここでエリオンのS/Oを戴いた者でーす＾＾
さすがにすごい音でムフフです。
穴開けてバッフル仕様にしよーかなーって思ってます。
パワーアップしたのかなー？

>>263
仕切り板についてのレスでしたか
むしろ高回転時の負圧による吸い込み差の方が関係ありそうと思って
付け替えたんだけど
しばらくしてプラグ開けて見ないとわかりませんが、アイドリングから
低速発進にかけては前後リズムよくﾄﾞｯﾄﾞｺ吸い込んでるみたい
仕切る割合は例の内圧バルブ付けてるんで収まりのいい所で適当
に決めたけど結果オーライ？
前後ファンネルの高低差も理由があってのあの形状だろうしね

ＶＴＲ乗り苦渋の、モモ焼きの季節に突入してきた
今日この頃、皆様方はいかがお過ごしでしょうか？

やはり、クソ熱くても、革パン派？
いや、フレームヒートガード派（絶版？）？
いやいや、オリジナル加工派？
それとも、そんな小細工はイラン、我慢する派！！？

ちなみに、自分は、我慢派から革パン派に今年は鞍替え予定です。
皆様は、どうですか？

革パンにするとバイクをきっちりホールドできるのでスピードレンジが上がるぞ

ﾉｼ　できるだけ腿焼けしない乗り方でつ

我慢派でつ。

ちなみに冬でもジーパン一枚で我慢派。

ﾉｰﾊﾟﾝ

FCR

パイパン派

はみパン派

走ってるぶんにはそんなに熱くはないと思うが。

ハンドルバーエンドって、市販の14〜19�_のでOKでつか？

ちょっと前にVENTURAとかGivi装着の件でお知恵を拝借した者です。
結局VENTURAを加工して取り付けました。近所のショップでステーにベビーサンダーをかけてもらい、干渉を回避しました。
皆様ありがとうございました。

2003年式、ＶＴＲ1000Ｆ逆車に乗ってるものです。
ツーリング用にタンクバック、シートバックを購入予定なんですが、
何かお勧めがありますか？店に行ったら相性があるからって言われたので。
タンクバックはまだしも、シートバックは中々合うものが見つからなくて
困ってます。だれかお知恵をお菓子ください！

補足です。
個人的にはクシタニのＫ−３５１６が
タンクバックにもシートバックにもなって
いいかなと今のところ思っています。が、
ネットの写真でしか見たことがありませんで。。。
実際にタンクバック、シートバックを皆様色々使われて
いるだろうと思いますので、アドバイスお願いします。

>>277・278
もしかして、某ｵｰﾅｰｽﾞｸﾗﾌﾞ掲示板で逆切れしていた人？
（文面、句読点の位置が非常に類似している。）
もしそうなら、某掲示板で謝っといたほうがいいよ！
（掲示板＝誰が書いたかわからない！と思っていると痛い目にあいますぞ！）

確証も無くそんなことを言う方もどうかと思われ。

内容と時期的にも同じ人だと思うに俺も一票。

たまたま知ってる人間が居ないからって、見た人間が義務的に
「俺は知らない」って書き込んで行くわけにもいかんしな。

無視されたと思って怒るより先に、んじゃ人柱にでもって思うのが大切w？
「無いものは自分で作れ、先人が居なければ自分から」
ってのが元X68Kユーザーだった自分のポリシーだぜ

例の掲示板を見てきたが、
同じ青車に乗っている者として嫌だな・・・

>282
03青に乗っているウリも禿同だｗ

>店に行ったら相性があるから

03年式青のVTRには装着できませんとか？

>283

私は前期型の青だけどそれでも嫌。
そしてタイムリーにもリアバックを検討している最中・・・｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>277,
>>278

変な言いがかりつけないでください。
某掲示板の何とかとか全く知りません。
訳わかんないです。これがはじめての書き込みですよ！
レスから察して偶然似たような書き込みが他のサイトで
あったようですが、人違いですよ。気分害しました。
そのサイトを見てはいませんが、よほどひどい人なのでしょうが、
自分としては訳分からない、といった感じです。
ＵＲＬくらい出してくださいよ。はぁもう訳分からん。
偶然という言葉も知らないのでしょうかね。いきなり謝れだとか
失礼な方だ。ちなみに青じゃなく赤です。もう結構です。

↑
>>279,>>281,>>282,>>283,>>284
ですね。まぁもういいですが。
最低な書き込みする人もどうかなと思いますが、
人違いで無意味に人を陥れようとする人もどうですかね？
どっちもどっちだと思いますが。同じＶＴＲ乗りとして
非常に残念ですね。。。

相変わらずVTR乗りは感じ悪い奴が多いな。

グーグルで、ＶＴＲ１０００　オーナーズ
で検索したらサイト見つけました。●-taという人ですよね。
ちなみにＧＩＶＩボックスつけてる人が知り合いに居て、
ご好意でステーを試しさせてもらったので知っていますがね。
敢えて言わせてもらいますが、ＧＩＶＩつける気は全く無い。
03年式といったって当時新車で買いましたがね。バイク暦も9年。
青なんて一言も言ってないのにね。思い込みもいいところだ。
久しぶりにむかつきました。見た目を損なうので、
敢えてＧＩＶＩ，クラウザー、ベンチュラは避けてソフト型に
しようかと思っていたのに。デイトナかどっかのフィッティングリスト
を検索すればトップケースはつけることくらい、書き込んだ人は
知らなかったのかな、とふと思ったが、そんな人と間違えられるのも
はなはだ侵害です。ハネホンのサイトで調べたり、電話という手段も
あるだろうに、そのようなアドバイスをオーナーズの掲示板でして
あげた方がいいんじゃないの？他人を不快にする書き込みする気力が
あるなら初心者にアドバイスの１つや２つしてあげればいいでしょう。
ソフト型は相性とか結構あるから、使ってる人が居たなら是非ご意見を
聞きたいなと思ったけど、こんなじゃね・・・。いつもは教えてグーとかで
アドバイスをする立場なのだが、↑らの発言を見て品性を疑いました。
ＶＴＲ限定で多くのご意見を頂戴したかったが、非常に残念。
謝るならあなたの方でしょう。

はいごめんなさいね

ほっとけばいいのに。しかも２ｃｈだし。

て釣られてみるテスト


荒れるからこの辺で終了。

ひとつき遅れだけど>>56のおかげで視界も見た目もぐっとよくなった
>>56 さんありがとう
犬みたいに近所ぐるぐるまわった後しばらくガレージでひとりニンマリしちゃったよ

>>277
マジレスしときますね。
リアのバッグはゴールドウィンＧＳＭ７４０１を使用してます。
容量は少なめですがシート幅とのマッチングは良好です。
ちなみにタンクバッグは同メーカーのＧＳＭ７５０５を使用してます。
上手にパッキングすれば１〜２泊程度行けますよ。

>>293様
ありがとうございます。
お勧めの製品は実は購入検討なのです。容量的には7301
がお買い得だと思うのですが、やはりＶＴＲには合わないですかね？
一応ＳＳなのでシート幅が合わなければ7401を購入しようかなと
丁度思っていたところです。タンクバックとシートバックの両方の
機能を持つクシタニの3516も購入予定です。貧乏性なもので。。。笑
シリーズ物としてはＧＷの方が充実しているので、サイドバック、シートバック、
タンクバック、と全部ＧＷでそろえるのもいいかなとも思います。
とにかく7401と7505はＶＴＲに合うようで、参考にさせてもらいます。
ありがとうございました。

>>294
人違いで謂われのない事を言われてイヤな思いしたのは分かるが、、、
ただの勘違いにそこまでブチ切れてるようじゃどうかと思うよ。
少なくとも、この場にいる人達にモノを聞きたいのならもう少し穏便な言葉で良かったんじゃ？
一言否定しておくだけでいいのになって思った。

何人もの人から謝れだの謂れの無い事をさんざん言われたら
あなたも分かることだと思います。それにブチ切れというか、
ただただ呆れた、という感じです。それに一言否定するだけで、
事が済む人とそうでない人が世の中には居ると思いますが。

ごめんなさいね

＞294
あのさ・・・別にこの場でのあなたの書き込みに対してどうこうは言ってないよ。
オーナーズ倶楽部の掲示板に書き込んでる奴が嫌だな、って言っただけでさ。
茶でも飲んで落ち着いて書き込みを読み返してみると良いよ。

っか、そう言う過剰反応見てしまうと余計にその人の様に思えてしまうよ。


あと、日本語が不堪能。
不要な句読点多すぎ、誤字も見苦しい。
書き込みが頭悪そうに見える時点で>279が同一者の書き込みだと
感じてしまったのは仕方が無いんじゃないの？
まぁ、あなたが本当に同一人物じゃないならね。
私は285を書き込んだ時点では同じとは思ってなかったけど、
286以降の知性が欠落しているような書き込みを見ると
同一人物だと思えるに足る。
それに証明出来ないでしょ？別人物だって。

こんな日本語理解出来てない奴が
同じ機体に乗ってるってだけで嫌悪感は感じるわ。

モノ決めたら教えてちょうだいよ。
絶対に同じ物は付けたくないからさ。

まぁまぁ皆さん、マッタリ行きましょうや。

バッグ類の使い勝手は給油や休憩での離脱性や
加減速でのズレを考慮し固定方法を自分なりに
アレンジするのが大事かと思われます・・・

灰＜正直、俺は車体より身につけるバッグのがイイｗ

>>298
日本語が堪能でない等かなり失礼ですね。
あなたが何の仕事しているか不明ですが、
並以上の学力はかつては持っていましたがね。
少々見難い文章であったとして、そんな日本語を書く人と
一緒のバイクに乗りたくない？馬鹿っぽい、というか馬鹿は
あなたなのでは？岩波の金田一晴彦の日本語辞典引っ張り出してでもきちんとした
日本語を書けとでも？君は何の仕事しているのかね？物書きか？
そこまで大げさな話ではないだろうが。頭悪い人に限って学歴だとか
人を知恵遅れだとか言うものだ。いい加減君みたいな頭の
おかしい人を相手するのも疲れる。実生活でも人の揚げ足取りって
いるものだからどうでもいいけれども。
私の方を批判するのはいいけれども、青とは一言も書いていないのに、
青のバイクと勝手に決め付けた方は？
ちゃんと流れを読んだ上での書き込みなのですかね？
私にはあなたがよほど知恵遅れに見えますわ。

>>292
気に入って頂けて、幸いです。

>>301
知恵遅れ馬鹿にするのって・・・
差別かっこ悪い。

実るほど頭を垂れる稲穂かな、とはよく言ったものだ。

とりあえずsageてくれ

ネット社会に順応できないオヤジと見たｗｗｗ
しかも基礎学力はかなり低かったと見る。
＞岩波の金田一晴彦の日本語辞典
こんな大層な物じゃなくて中学教科書辺りで十分っぽいしｗ

自分の非を一切認めず、他人の粗を探しては叩きのめす。
被害妄想が強く自分の思い通りにならない世界では非常に攻撃的。
やっぱあのサイトの人じゃんｗｗｗ

一人変なのが来るとグズグズになる見本でした
終了

>>301
屁理屈な脊髄反応君だな。
マターリしてたのにふいんき（←変換できない）ぶち壊しだな。

GIVI使ってるよ。
格好悪くてごめんね。僕は便利をとりました。

「必死だな」の使いどころがあると聞いて来たのですが。

まぁ最近コレといった話題もなくdat落ちの可能性も否定できなかったぐらいだし
これぐらいの荒れ具合ならむしろ歓迎じゃない？ｗ

同一人物でしょうなぁ・・・

もういいでしょう。

喧嘩っ早くて粘液質。

それがFSオーナークォリティー。

>314
SS全盛期のこの時代に，流したときのコーナリングに魅せられて
沼にハマった人々こそ，FSオーナークォリティー。タイヤが丸いって
感じたことありますか？

灰＞正直291です。日付変わったかな。

２ｃｈなんだからsage進行でマターリいきませんか。
気にいらなければシカトすべし。sageてないので初心者か，
そりゃ仕方ないか。

自分はＶＴＲにリアキャリアなんぞ邪道だと思うんですが。
ゴムでシバキいれときゃ無問題。

あと，単車乗りに学歴なんて関係無くね？金田七を持ち出す
なんて…わっかるかなぁ，わっかんねぇだろうなぁ

荷物積みたきゃＣＢにでも乗っとけとorz

もういいでしょう


ところでＯＣ掲示板のアレにすごい惹かれるんですけど，
皆さんどうですか。自分だったら出たら買い換えちゃいそう。

>315
惹かれますね。

それと、俺もFSにリアキャリアはやっぱり似合わないと思う。
テールまわりのデザイン崩れそうで。

test

308
「雰囲気」は「ふいんき」でなく「ふんいき」で変換汁

マジレスしちゃってるし･･･

何か伸びてると思ったら…。
荷物をどう積もうと自由だしデザインの好みなんて人それぞれ。
押し付けがましいこと言うのは了見が狭すぎて情けないよ。

職業で人間を差別する裸の王様オヤジの典型のような方がいますね。
かつて（ｒｙ、って元珍走の自慢話ですか？

とりあえず309と岩波書店には謝っとけ。ネット社会はおろか普通に社会不適合者だろ？
あと、相手を指し示す代名詞をコロコロ変えてんのも頭が悪いと思う。
『あなた』→『君』→『あなた』といった具合にね。

『論理的』な話って理解できる？
なんで学歴とか知恵遅れとかいう単語が出てくるのさ？
＞頭悪い人に限って学歴だとか人を知恵遅れだとか言うものだ。ひょっとしてご自分の事？
自分がそれでコンプレックス持ってるか、普段そういう人を馬鹿にしてんじゃないのか？
実生活自慢もしたけりゃ勝手にしていいよ。暇な人が遊びに来てくれるんじゃない？

あと、文章の見難さは『少々』どころじゃ無い。思わず縦読みを探したくなるくらいだ。
重ねて言うけど某掲示板の書き込みに対して青乗りとして嫌だとは言っただけで、
あんたが青と書いてないのは最初っから承知してる。

＞一緒のバイクに乗りたくない？
言ってません。嫌悪感を感じるといっただけです。脳内変換って検索してみな。

繰り返すが、
　3　0　9　と　岩　波　書　店　に　は　謝　っ　と　け　。

>309　私からも謝るよ、バカつついて不快な思いさせて申し訳なかったね。
コレ言うなら住民のみんなか。

約一名以外の住民の皆様申し訳ない。
梅雨でバイクに乗れなさげだからバカからかっちゃった。ごめんね。


まぁ、バカが乗っていようがなんだろうが私はVTRが好きだから乗り続けるよ。
でも、正直掲示板のｱﾚにはすごく惹かれる・・・

>>315
惹かれそうになったけどよくよく見てるとセンターアップは荷物詰めないしなぁ〜とか、ラムエアの
吸気位置もこれじゃSPだしなぁ〜って思えてきてやっぱ今のFSのデザインが好きだな〜ってなった。

ただリアサスがユニットプロリンクに変わったらどんな乗り味になるんだろう？と妄想はしてしまう。

＞315
スマヌ。最初の改造箇所がリアキャリア装着だったよorz
ツアラーから乗り換えるときの嫁の条件だったからなー。
微妙にカッコ悪いけど便利さに負け始めてる今日この頃。。。

＞323
ごめんなさい，ほんとは収納欲しいです…
山走るときとか，簡単に取り外せるならいいですよね

上のほうで出てたFSってなにのことですか？
ファイアーストームじゃないふいんきなんだけどよくわからナス

ファイアーストーム

ファイヤーストーム

ファイヤーストーム
Fsなら日ハム

いやーな叩きですねｗ
ただのいやみな奴に成り下がってる人がチラホラ居る。
ただの叩きにしてはまともな文章を書いていますね！
と思いきや内容がないようねｗ
もっと建設的な内容を書けないものなのかねｗ
人を初心者扱いする人も若干名いらっしゃるがあなたの目は
節穴だね。ま、ごく少数の人が一人を寄ってたかって攻撃してるのは明白。
ＶＴＲ海苔として恥ずかしくないのかねぇと思う。
売っちまおうかって思うくらいＶＴＲという車種が嫌になってきたよｗ
人を批判する前に書いてる内容を読み返してみなよ？

あ、漏れが言いたかったことを書き忘れてたｗ
言いたいことは、これは煽りの高等テクだということ。
それを見抜けずに人間の素を出して一人をいじめ抜くｗ
これって人間社会の最低行為だと言われているけどね。
煽りに煽られて結果的に人間の嫌な部分を見てしまった感がある。
ＶＴＲ海苔って嫌な奴だなぁと周囲に抱かせてんだよ！
それが分からないのかな。。。
てか、漏れは別に擁護派でもないが批判側の発言見てイライラすんぜ。
いじめいくない！！やってることは言葉のいじめだろ。
漏れがＶＴＲうっぱらいたくなったってのは何となく分かるかな。
喧嘩両成敗ではないがどっちもどっち！

ファイヤーストーム

mouiiyo

道端で困っている人が居たらバイク海苔はバイク止めて助けてやるだろ？
それは偽善か？大きいものには巻かれろ、か？
いい子ぶりっ子は俺は大嫌いなんだよ。多数派だから何言っても許されるってか？
そうゆう調子に乗ったヤシはバイク乗るなってんだよ。困っているヤシが居たら
バイクを止めて力になろうとする、これは見せかけか？藻前らも寄って集って
言いたい放題言ってるヤシらをただ傍観か？漏れは少数派にこそ力になってやりたい、
と心から思うがね。まぁ高等的なテクだったとしたら漏れも騙されてるんだろうが。
しかし、新参者に対してまぁよくこうゆう態度が取れるな。
結論：バイク降りた方がいい！偽善者にＶＴＲどころかバイクは合わん！

ファイィーーィィィィイヤアッフウウゥゥゥ！！！ーストーム

ｱｲﾔｰｗｗｗｗ

本当に居るんだね・・・真性って・・・

話に乗り遅れた ID:4jaJa8jI は、スルーということで。
祭りは終わったのよ。
ファイヤーーーーーーーーストーーーーーーーームwwwwwwwwww

祭りだってよｗ
ウケルね藻前ﾌﾟｹﾞﾗ

Firestormってスラングで「罵り合い」とか「口論」だったっけ？

>>333さん、２ちゃんねるに書き込むのは初めてですか？
書き込むのは大いに結構なんですが、匿名掲示板の性質上良からぬことを
企む人もいますのでまずセキュリティーガード（SG）をすることを強く勧めます。
SGとはハッカーから個人情報を守るためのものでインターネット掲示板では常識と
なっています。さて方法ですがこれはいたって簡単です。名前欄に「fusianasan」（フューザネイザンと読みます。）
と半角英で入力するだけです。個人情報を抜かれる前に必ずして下さい。

1日遅れでやってきて何をやってるんだか・・・・

もういいでしょう。

VTR乗りはどいつもこいつも人として終わってるな。

ﾌﾟｹﾞﾗ
ふしあなさんってなぁ
初心者見つけてそんなことばっかやってんのかよｗ
というかふしあなさん打ったってＩＳＰ分かるだけじゃんかｗ
ま、ＩＳＰに問い合わせればＩＤ分かるが、犯罪絡みじゃなきゃ
そこまでしないしね。そうやって初心者騙してるといいことないねｗ

うわぁ…自分はVTR250海苔で良かった。

>>344
実害与えたら即ﾀｲｰﾎされちゃうっす。
騙してるって言うかからかってんじゃね？ｗ
騙していい事なんて一つも無いし。
っつかプロバに問い合わせてＩＤが分かってどうすんだよｗ
個人情報の間違いだろｗ

っていうかこの流れﾃﾗﾜﾛｽｗ
真性っぷり、自演っぷり、踊る阿呆に見る阿呆ｗ
第三者に扮した姿であろうID:4jaJa8jIの発言とか最高。
もう全部ひっくるめて真性であるよりもその『高等な煽り』であった事を願うね。
真性だとしたら素で笑えないからｗ；
でもID:4jaJa8jIは発言内容でなんか真性っぽさがぷんぷん臭ってるんだよな。。。
第三者のはずなのに、煽りであると確証もったかのような発言したり
少数派の力になりたいって、んじゃあんたは少数派の悪が存在するとしてその悪の味方をするのかと。
つってもどうせ悪の味方するわけないとか見当違いの回答が飛び出るんだろな。
そしてそれこそが偽善であるという事も自覚はしないだろうし。
っつか偽善という言葉を批判に使うような人って大抵偽善者以下だよね。
しかも物凄い（間違った）固定観念と人の見方、そして物凄い（足りてない）考え方。
しかしホントにこれで大の大人だとすると興味をそそる人間である事は間違いない。
現実世界でも是非とも観察したいタイプの人間だ。
実際はどうせ俺と同じぐらいの年齢のわかぞーなんだろうけどさ。

'07モデルで1200になるという噂が・・・本当かな？
ttp://www.raptorsandrockets.com/news.html

ファイヤーストーム（merrymaking around a campfire）
火の周りで歌ったり踊ったりするの意味で>>337が祭りと言っているのなら
かなり洒落がきいてる。
本来は、ファイヤーストーム（Fire Strom）大火で生じる旋風という意味ね。

北海道の某キャンプ場、焚き火エリアが
ファイアーストーム広場という名前だった

それだけの話なんだけども。

>>346

それだ！
今度の海の日にイベントやろうぜ！


【基地外？】おっさんとみんなでファイヤーストーム【人気者？】

場所はおっさんの指定のところで。
此処二・三日彗星の様に現れて、スレの活性化に貢献してるおっさんの人気の秘密に迫る企画。
sageを使わない理由とか、実社会でどんな揚げ足取ってるのかとか聞きたい事は盛り沢山。

おっさん、場所指定よろしく。

>>347
顔がまんまCBR1000RRですなぁ

ドカが提唱してる2気筒、1200ｃｃが通れば
ホンダもWSBで勝つためにVTR1200 SP1を作るのだろうか？

>>347
そこのサイト、たまにそう言うネタ出すけど、当たったの見たことない。

>>347
ヤンマシに載りそな悪寒ｗ

ちなみに俺のと同じ外装が欲しいって人居る？
（見たこと無い人はググっておくれ）

先週末 Pロードに履き替えて椿行ってきました。D211に比べても粘るような気がします。(ヘタレなんであくまで気分ですが)
帰りに雨降られましたが無問題。いろいろ薦めてもらってありがとうでした。

＞324
VENTUREのリアキャリアなら簡単に取り外せますよ。
キャリアの部分がネジで止まっているのでクルクルッと外せばすぐに外せます。
サーキットでトップケースに荷物を入れてついたらキャリアごとトップケースを外してます。
これがかなり便利。

>>マヌケﾀｿ
欲しいなぁ同人ブラックダイアモンド・・・金ないけど

型があるからバイク屋と組んで量産販売って事ですかい？

乗り換え用に金は極力取っておきたいしなァ
頸椎捻挫か台風かw？（ﾎﾝｷﾆｽﾙﾅﾖｵﾏｲﾗ）

量産は可能だかワンオフに近いんで
納期や金額がかなり微妙、つか時価w
誰か作っても俺にゃバック無しな罠

灰＜正直、仲間が欲しいだけ・・・

外装はちょっと�_だが倒立ナカーマにはなりたいなぁ。
でも費用対効果を考えると踏み出せないんですよね･･･

＞マヌ氏
テールカウル欲しいッス。
フロント周りは別なん付けてるので･･･

>>359
えっ　マジで！？(･_･;

テールカウルは装着する場合、カウル＆シートレール加工の他に
シートと灯火類の変更と配線の加工などほとんどワンオフです

本気で欲しいのであれば直メールください

クランクカバーの鏡面加工ってどうやったんですか？

気合で磨くんだよ。

>>361
ベルトサンダーで塗装を削ってから
ペーパーとコンパウンドで磨いただけ

人力のみでも気合があればおｋ♪ｗ

>>361
挫折しないように！ｗ

>>360
ほぼワンオフですか･･･それはちょっとキツイかも。
小加工ならと思っていましたが。。。

>>361
塗装を削る時、余計なとこ削らんように、ガムテかマスキングテープ貼るといいよ！

ＶＴＲを今日売ってきましたよｗ
あまりにもｷﾓｲﾔｼﾗが多いからねｗ
ちなみに自演じゃないからねｗ
決め付けないでねシカクイ頭の君！

ちなみに自演じゃないってのは発端の人物とは違うってことねｗ
またあれこれ勘違いして突っかかってくるﾔｼが居るから一応答えておいたわｗ

>>365
ですよねぇ・・・　orz

>>367-368
ｗは句読点じゃないヨ

灰＜正直、その程度で売るなら買わなきゃ良かった罠

>>マヌ氏

しょうがないじゃん、日本語理解出来ないみたいなんだしさ。


>>Kのつくお馬鹿さん

正直本当に売ってくれたのなら嬉しい。
まぁ、キミの自称「赤」を売ったからと言って
青を持ってる言い訳にはならないよ、と言ってあげよう。

>>351
WSB、２気筒で1200ccは歓迎だよな〜 。
ピストンストロークがVTR1000Fと同じ66mmの、モトモリーニ 「コルサーロ1200」(b.s.107×66mm)　っつーのが出たのね・・・

ツーリングでの積載性能は並以下で良いから、新型VTR1200(?)に乗りてぇな。
もし次期モデルがあるなら、VTR-Fの標準ブレーキは高速域だと怖いから、性能上げて搭載だな。
・・・・・・・騒音規制とか、排ガス規制とか、人気とか問題か。

何で批判的な発言すると全部自演になっちゃうんだろうなｗ
漏れのバイクは限定の黒だよﾊﾞｰｶ　なんで赤なんだよｗ

VTR1200出す位なら俺はSP-2の進化版積んだ“F”が良いなぁ〜

…などと書いてたら知らぬ間に蛆虫が湧いてますねここｗ

いい加減、真性はスルーしとこうぜ

おぃらは仮性なんで真性の考えとかコンプレックスは判らんとです。

閑話休題

どなたかＭ３履いてる方います？
当方、今Ｐパワー履いてますが、そろそろ終わりそうなんで
Ｍ３も次の候補に挙げてるんですが･･･。
この車種との相性はどうなんでしょうか？

>>376

むしろパイロットパワーの感想を聞きたい。

俺も気になる、もう２CT履いてる人いる？
前が終わりそうなんで石橋から気分換えてみようかなと
次はＭ３か２ＣＴか迷ってしまって

パイロットレースSを履くと180キロ以上でまっすぐ走らない

サーキットを考えなければ、Ｐパワーはかなりイイ。

グリップ：公道レベルでは不満なし。俺の腕では滑る気配なし。
ハンドリング：寝かさないと曲がらない？ただ、フルバンクでも安心感有り。
ライフ：峠メインで、2,500キロぐらいでリアの端部分からスリップ出る寸前。
　　　　但し、センターは耐磨耗性があり、ツーや街乗りをうまく混ぜれば5,000
　　　　ぐらい持つのでは？

結論：峠でフルバンクして遊ぶには、良いタイヤ。速さ重視の人は
　　　２ＣＴや002STクラスの方が幸せになれるかも。

Pパワーがいいなーと思いながらもちょうど金欠だから014にしようと考えている俺。

幸せになれるかな・・・・

もし新型になるならVFRとかドカのSTとかトラのスプリントSTとかBMWの
F800STみたいにパニアも付けられるようになるといいな。
あとグラブバーも欲しいと言うか、いっそVFRのテール周り移植したい。

1200になると更に熱くなりそう…。燃費も心配だな…。だったら今のままで
いいかな…。特に不満ないし好きだし…。でも畳と女房とバイクは…。

F800とかもおもしろそうだよねぇ。

個人的には排気量UpじゃなくSP2のエンジンを流用してビモータみたいに
軽量化の方向にイッてくんないかなぁと思う。
それで今のFSのままのカッコなら最高だなと。

俺は1200にしてキャブを通常化して、パワーそのまま（出来たらプラス）で
燃費が大きく改善されて、しかも軽量化されたＦＳが欲しいな。
ポジションもハンドルの調節幅を広げてくれると・・・

やっと平和になったな

俺も排気量うｐ分をピークパワーじゃなくて余裕の方に回して欲しいなー。
重量は今くらい、馬力は120もあれば満足かな。
あとはキャブじゃなくてインジェクションでもいいから燃費をもうちょっと改善して欲しい。
燃費というよりも航続距離が気になってるんだけどね。タンクで隠してデブるのは嫌だから燃費改善で。

>>380
＞ハンドリング：寝かさないと曲がらない？

どんなタイヤだｗ

そういう感覚で曲がってるって事だろ？

あんまり妙な揚げ足は取ってやんなよ。
せっかくバカ消えたんだからさ。

希望age

それまで履いてたタイヤ（012、014）と比べると
同速度で旋回しても、バンク角が深いという意味。
まぁ、あくまで「気がする」程度なんで。

保守を兼ねて

FSにBSは合わないのだろうか？
そういう漏れはBT-020

この前いろは坂上りで、フルバンクで
ちょっとアクセルひねったら、ずるっと
きやがった。

やはり、ミシュランパイロットロード
あたりが無難か

タイヤの状態に合わせたアクセルワークでやればいいんじゃねーのかい？
硬化とか熱が入ってないとか果汁が掛かってない状態ならどれでも一緒だと思うけど
まさかそんな状態での話じゃないだろうから、まともな条件でズルズルするなら
Ｐロードとか言わずにＰパワや０１４、Ｍ３とかにしとけば？
漏れはＰパワーだけどサーキット除けば不満は無いよ。

>>392
サーキットじゃだめな理由はなんですか？
いえ、最近俺もｐパワーに履き替えたから。

014よかったよ

私もPパワー検討してるんで聞きたい

あげ

人にも程度にもよるだろうけど、漏れの場合は概ね走行２０分過ぎた頃から
熱誰？って具合にグニャグニャしてきて、それこそ果汁掛けたらズリズリ。
半分程度のバンクですらアクセル全開でズルっとくるから
そうなったら全開走行なんて出来なくなって糸冬。
バンク時間の長いサーキットだけだから、毎度短時間寝かせるだけの峠なら
とっても良いタイヤ。

VTR1000F 後期国内仕様購入！

何点か聞きたいことがあります。

標準のデジタル水温計・燃料計って信用できるのか。
後期型でここチェックしておけっていう弱点ってないか。
イモビつきのバイクでもメーター交換とか余裕でできるのか。
（走行距離が実走なのか気になる）

納車がまちどうしくて寝れないｗ。
最近の国産は低シート高ばかりうたっているが、
Ｖツインは構造上どうしても高くなっちゃうから
１８０ｃｍオーバーの自分的にはうれしいｗ

167cmしかない俺に対する挑戦と受け取っていいのかな

自分は、160ちょっとのチビだけど、乗せてもらってるよ
もっと小さい女性も、努力してるの知ってるし
180あったら、どんなにかラクで、楽しいだろう。VTRじゃなくても、ね。

>>399
逆にでか過ぎるのも困る事多いです・・・。

大人用のおあそびポケバイ乗れないし・・・。
Nチビほしいのにどうがんばったてむりｗ。

バンク角稼ぎたくてバックステップ入れたくたって、
膝が窮屈になるから入れられないし・・・。

悪気があって書いたつもりはないんだ・・・。
高身長は高身長で特有の悩みだってある。
それだけはわかってほしい。

VTR買えて浮かれてた。
頭冷やしてくるスマン・・・。

>398
そんな横柄な聞き方じゃ何も教えて貰えないぞ
おじさんが特別に教えてあげよう

>何点か"教えて頂きたい"事があります。
>標準のデジタル水温計・燃料計って信用できるの"でしょうか？"
>後期型でここチェックしておけっていう弱点って"ありますでしょうか？"
>イモビつきのバイクでもメーター交換とか"は可能でしょうか?"

このように書いてみろ
きっと皆優しく教えてくれる

日本語は難しいね〜

>>398
後期なら特に問題ないんじゃない。

ここでも聞いてみた？
ttp://www5.ocn.ne.jp/~nobby/FS-OC/

購入オメ！

>標準のデジタル水温計・燃料計って信用できるのか。
　信用できないのなら水温計つければ？　燃料計は目安でしかない。　前期の警告灯だけに比べりゃまし。

>後期型でここチェックしておけっていう弱点ってないか。
　エンジンかかればいいんじゃねぇか？　　中古だったらそれなりに見るところあるんじゃねぇの？
　
>イモビつきのバイクでもメーター交換とか余裕でできるのか。
（走行距離が実走なのか気になる）
　もし交換されてたとして前の持ち主に文句言いに行くのか？　交換なら簡単だよ。

身長180cmの私が来ましたよ。
先日あんこ盛りして3cm増しにしたけどそれでもちと膝がきつい。
ポジションもきつくなってしまったので次はどうしようかな？といったところ。

まぁ、身長が高いって言うのは立ちゴケ防止くらいにしか役には立たんって言うか、
走ってる最中は風圧が大きいんで体力消耗しやすい。
というわけでなるべく高さのあるスクリーンを探してる最中。

確か何号か前のホンダドリームの雑誌にVTR後期型乗ってる女の子出てたよね。
あの子身長150台とかじゃなかったっけ？

>>407
それを贅沢な悩みと言いまふ！ｗ

（；^∀^）贅沢ですまん・・・

前乗ってたバイクの燃料計は信用できないといわれてたけどそんなことなかったなー。
残り7lでEの所にきて残り3lで一番下まで来てた。多めに見積もってるだけで結構正確だったけどな。
VTRは俺のは前期型だからわかんないけど。

>>397
２ＣＴ？
漏れは普通のＰパワーだが鈴鹿の東コース３０分走っててもタレなんて感じないんだけど
端までドロドロになってるけど、溝が減るでも無し、
4耐ぐらいなら無交換で完走できそうな気分だ

>>398
ＶＴＲ海苔の大部分がひねくれてるからね。
質問したってロクな答えが無いのはおろか、
叩かれるのがオチだよｗ
ＶＴＲ購入オメ！ではなくバイク購入オメ！
ひねくれたＶＴＲ海苔にはならないでくださいね！
漏れはこのスレで購入相談したが、
変なヤシが多いからやめますたｗ

>>412
ひねくれた奴だなｗ

車種専用スレで購入相談されてもな

かつてのレプや現在のSSみたいに
毎年若しくは2年程度で違いがあるのが出てるならまだしも
前期後期、国内逆車くらいしかないしな

基地害おっさんまだいたのか・・・

燃料計は乗ればわかるけど警告早めですよ
上がってからではどもならんのでオド距離で確認して
給油してください
航続距離を伸ばしたい気持ちはわかりますが、どのみち
２００�`も走れば休憩したくなる座り心地です
おばちゃん乙華麗

燃料計はだいたい赤点滅直後で 給油量14L 個体差については不明。 航続距離はハイオクで 220〜250だと思う。

俺も航続距離は同じくらい
個体差というかエンジン回し方とあちらの板でも話題の丁数で変わるから
中古車購入だったら注意して調べとかないとね
でもタンク半分消費したあたりから桃焼けも熱いし冷たいガソリン注ぎたくなる
そこから軽くなってヒラヒラ運転しやすいのに…

＞Ｐパワー
旧型を使ってるけど問題なくお薦め♪
熱ダレは各温度やコースなど条件があるけど平気なカンジです
（俺は９０ＸやＤ２０７〜９じゃ平気、Ｄ２２０のみダメでつた）

＞水温計や燃料計
車種や個体で差があるし乗り慣れてくれば
自分で判断できるんじゃない！？

と、吉村デュアルつけてて常に内心オロオロしてる俺が言ってみるテストｗ

とりあえず燃費とオーナーは最悪というのは分かった。

　ﾉﾉﾉﾉﾉ
（　○○）
　　(||||) ＜とりあえず釣り方が最悪というのは分かったｗ

うほっ！いい釣神様。

>>131
＜＜スレタイに頼るな。流れから空気を読み取れ。＞＞

誤爆ｽﾏﾝ

何処の誤爆か気になる・・・

燃費が悪いのは仕様だから仕方が無い

ＳＶに対抗してインジェクション
さらにＶＴＥＣと電子制御ステダン
独特のハンドリングはそのままで、高速安定性と低燃費を実現
バカ売れ各停

クソ高くなりそうな悪寒

電子制御捨て段は、別に欲しいと思わんけど
インジェクション化は実現してほしいところ。

>>424
＜＜フ・・・誤爆のないスレなど・・・＞＞

>>429
ＳＶより凄く見せないと後発として不利じゃん

欧米向ツアラーなんだから高速安定性と低燃費は売りになるお

ホンダのインジェクションはドンつきがひどいからなぁ

いつの話よ

やべぇこのスレ、ディジョンがいるよ。

ていうかこのバイクキャブだから俺は好きなんだが。

キャブじゃなかったら一体どうなるというのか？
感覚ではなく論理的に述べてみよ

フルパワー化が楽。

今のインジェクションはそんなに違和感ないもんなー。試乗会で乗った感想だけどさ。
まぁ、基本的に俺は自分をバイクに合わせる人だから参考にならない意見かもしれんけど。

大型4発から乗り換えてもVTR乗りにくいと全く感じなかったしな。唯一、ちょっと前輪が軽いかなーってのは感じたけどすぐ慣れたしな。

>436
>435とほぼ同意見なんだが
感覚ではなくって言われても
その感覚が大事なんじゃないか？

俺もFI化賛成。
理由
燃費向上の可能性
排ガスのクリーン化
ゆえに
いきのこる

バラデロみたいに途中からFI化しても良かったのにね。

それはさて置き。
今日リアブレーキ見たらパッドがもう殆ど無い状態だった。
約2万km使えたからいいか。

キャリパーとピストン洗って、メタルラバーの代わりにブレーキ
フルード塗ってモミモミしてみた。なんかこれでもいいみたい。

ここに張ってみるhttp://p04.fileseek.net/cgi-bin/p.cgi?uR=http%3A%2F%2Fwww.bekkoame.ne.jp%2Fro%2Fkilala%2FRacing-jp%2F02%2F1117%2Fmt1.html&sZ=

FI化するならハイコンプ化もして欲しいかな、燃費にはそっちの方が有利
そうだし・・・でもそうすっと、車体の方がもたないかなぁ。

クッチョ〜ッ、Fキャブがオーバーフロートしやがった！
キャブクリ吹き撒くっても直らね〜orz

やっぱ、バラして清掃するしかなのかな？
バラす前に、何か良い知恵あったらご教授おながいします。

FIにすると燃焼効率が良くなる。
あとはホンダの好みで燃費据え置きで馬力を上げるか、馬力据え置きで燃費を上げるか。
今はもうFIのコストは大したことないから値段も変わらないな。

問題はフィーリングが変わっちゃうことなんだろうけど、
俺はFI車に乗ったことがないから逆に興味深々だ。
だからマイチェンだとしても、FI化VTRが出たら買うよ。

キャブvsＦＩとするなら間違いなく今の時代ＦＩだね！

パワーと燃費それに排ガスを考えたらＦＩ化しかあり得ないですな

なんせ今はﾄﾗｲｱﾙﾊﾞｲｸでさえＦＩでﾓﾄｸﾛｯｻｰもＦＩ化に取り組んでる位だしね

ハイコンプピストンにするなら、ピボットレスフレームは補強するかピボットレスをやめるかになるだろうね。
今の形式でハイコンプ入れると、他のバイクよりも余計な仕事をしているVTRのクランクは確実に寿命を縮めるそうだ。

ハイコンプピストンだからってピボットレスやめなくても
エンジンブロック補強すればいいような…。

てゆーか、このエンジンってその辺に余裕持たせてるって
開発の偉い人が言ってたな。

>>447
＞余計な仕事をしているVTRのクランクは確実に寿命を縮めるそうだ
>>448
＞このエンジンってその辺に余裕持たせてるって

矛盾してませんか？
余計な仕事ってもしかしてフレームの役割も果たしてるとか？

ダイヤモンドフレームって普通エンジンも強度部材って言ってたようなw
FSのようにエンジンがデカくて重けりゃなおさらだな。

その辺の余裕ってパワー上げた時のエンジンの耐久性だけで、ピボットレス付近
の耐久性なんてたいして考えてないんじゃないかと思う。
ベンチじゃコーナーリングこみのテストじゃないし。

>>449
クランクケースのみでスイングアームを支持している機構なので、
通常のダイヤモンドフレームよりもはるかに負荷がかかってます。
自分の周りで実際にハイコンプが原因と思われるクランクの不調があった車両がありました。

>>448が見聞きしたと思われる開発の人がいった余裕とは、エンジン単体のパワーアップのみに対してかと。
98年のバイカーズステーション12月号でエンジンの汎用性などを考慮したようなこと書いてありますね。

>>451
ﾊｲｺﾝﾌﾟ＋ﾊｲｶﾑ入れるとｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄが保たないとは聞いたけど…

ｸﾗﾝｸｹｰｽが弱いって言ってんの？

＞エンジン
・モリワキの社長は「キャブ車最後の名車」とか褒めてて
　「Ｚみたいに余裕がある」と言ってたし、片肺仕様での
　５００シングルなんて計画もやってた気がする
・某レース屋の話じゃレブいぢってパワー上げ過ぎると
　クランクシャフト＆ケース等が逝くラスィ　orz

単純に考えて、ハイパワー化=ピポットレスを止めるとは
考えにくいと思ふ。
もし理由があるとすれば、トルクの出方だろうな。
一発一発のトルクがデカくなれば、「トルク変動」が大きくなって、
金属疲労でクランクケースやピボット廻りが
ダメになるということかもしれん。
ハイコンプ入れるとダメになるというのも
案外その辺が理由かもしれんな。

そうじゃなければ、CBR954まで採用していた
理由がわからん。(セミピボットレスという突っ込みは無しでな)
現に、CBR1000ではピボットレス止めてるし。
ぬるぬるな4発だから比較的高出力なエンジンでも
使えたという可能性はないのかな？

仮に後継車FSがどんなに頑張ったって、市販車レベルで、
170PSも出してくるとは思えないんで。
従って、後継車があったとしても、
それが、FI化されていたとしても、
ピボットレスは多分止めないだろう。

>>449
>>447の発言がどこから出たのか分からないので
矛盾してるかどうかは分からんですね。

ちなみに>>448の話は>>451の指摘にある通り、バイカーズステーション
98年12月号のラージプロジェクトリーダーの齋藤パパさんの発言からです。

>今のレベルまでくるとは思っていませんでしたが、いずれにせよレースに
>出る人がいるだろうとは思っていました。ですからある程度のパワーアップ
>にも耐えられることは充分考慮しました。まあホンダのエンジンテストの
>条件をクリアしようとすれば、いずれにせよ頑丈なものにはなってしまい
>ますよ。

>最初の段階でこのエンジンはいろんなことに使おうという考えがあったん
>です。もっとパワーを出すとか、もっとボアを広げるとか、そういう要求に
>応えられる造りにしたつもりです。それにＦタイプだからっていうのもあり
>ます。RRなら限界近くまで切り詰めた設計もしますが、Ｆっていうのは
>そうじゃないんです。

エンジンを相当頑丈なものにしなくては？の質問には
>そんなことはありません。エンジンはだいたい60kgのマスを持っています
>から。もともと、大きく、重たいもの、そこに衝撃が入るんですからうまく
>緩和されるんです。もちろん、微妙な剛性、ハンドリングの味付けに
>ついては、エンジンハンガー周りの肉の付け方で調整しています。

…なんて感じです（これ、引用の範囲を超えてるかなぁ）。
イベントで一緒にお弁当を食べながらそんな話を直接聞けたことが懐かしい。

ﾋﾟﾎﾞｯﾄﾚｽって結局は理想の操安を求めての設計じゃなかったかな？
まぁ〜当時のﾚｰｻｰでもﾁｬﾚﾝｼﾞしたけど結果は…orz

>>447
言葉足らずですまそん。ハイコンプ入れてダメになるのはシャフト。
実際にハイコンプ入れた知人のVTRのクランクシャフトは逝きました。
余計な仕事ってのは、VTRの場合スイングアーム以降をクランクケースのみで支持しているため
クランクにかかる負荷が、フレームで支持するタイプの車種より大きいという意味です。

流れぶった切ってすみませんが、
リアサスが上下するたびにリアサスリンク近辺
からギシギシ音がします。バイク屋に聞いてみたら
ピボットorリンク周りをばらしてグリスアップしたら
との回答でした。似たような現象でたひといます？

あと、私のは'00なんですけどそろそろ金かけてオーバーホール
（10万以下ぐらい？）するなんてのも考えてるけど、皆さん
どうされてます？

>VTRの場合スイングアーム以降をクランクケースのみで支持しているため
>クランクにかかる負荷が、フレームで支持するタイプの車種より大きい

クランクに掛かる負荷ってクランクケース？　クランクシャフト？

クランクケースに掛かる負荷だと、逆に、フレームピボット式フレームは
フレームに掛かる負荷がクランクケースで支持するピボットレスフレーム
より大きいって言えるよ。当たり前だけどね。

クランクシャフトへの負荷だと、ピボットレスでクランクケースが歪むってこと？
いずれにせよ、フレームとクランクケースの強度を比べないと話が進まない。

それとハイコンプピストンを入れた時のクランクシャフトへの負荷を
ごっちゃにしてる気がする。

>>458

私も同じ症状でニードルベアリング交換でした。

シールが破損して雨水進入して錆びたようです。

事故ってしまいました・・・。
渋滞中していた反対車線の車の間からから安全確認無しで飛び出してきた車にズドン。
フロント周り中破です、そこで２０００年仕様のフォークボルトが青いタイプのフロントフォークに
交換したいのですが、私の持っているパーツリスト２版には載っていないので
２０００年のフォークASSYの型番を教えて頂けませんか？
フロントホイールも輸出仕様のゴールドっぽい色の物が付いているのですが、
その型番も合わせてお願いします。

>>461
バイク屋に頼めよ

↑んなこと言うなや

俺パーツリスト持ってないから・・・ゴメンm(_ _)m

↓頼む

>> 460
情報ありがとうございます。
いい機会なのでリア周りのベアリング交換でもしてもらう
つもりです。

エンジン周りオーバーホールしたとかって人いません？
ポート・バルブ周りのカーボンとっただけでもパワー回復したよ、
とか、タペットクリアランス調整だけでもOKとか。
流石に以前に比べて吹き上がりが良くないような気がするので。

緊急浮上

前に言ってたクランクケース減圧バルブ装着しました！
工業製品の加工流用で前後ヘッドに１個ずつ使いました

結論から言うと、ＮＡＧの謳い文句どうりｗ
エンジンブレーキは減ったように感じます
大袈裟な表現をすれば半分になったとか
２ｓｔ並っていう人が居るのもうなずける

吹け上がりとか燃費はまだ判りませんが良さそうです

>>464
エンジンは変に安く済まそうとすると
２度手間で泣く可能性もある罠

ちなみに使ったのは↓のトコので
ttp://ask-ibs.jp/product/A/01/check_valve.htm
ttp://ask-ibs.jp/download/A/01/SC.pdf
「ＣＴ４Ｄ‐１」（６０２０円）が２個です

どなたかFOXのリアショック使ってる方いますか？
インプレ願いたし

ROMってませんが・・・

>>464
ハイコンプ導入のために4万キロでエンジン開けたけど、
中は上も下もキレイなもんでしたよ。
カーボンの堆積も大したことなかったし。

ちなみに峠7、街乗り3、年間数回の走行会の使用です。
5万キロ越えて少しミッションのタッチが悪くなってきたけど。
あの時、ミッションもOHしとくべきだった・・・orz

ヨシムラのスリップオンマフラーを付けてる人に質問。

ショップで中古のやつを買ったんですけど、
取り付けのときガスケットを購入しておく必要ってありますかね？

>>470
要らない。でも液ガスを使った方が二次エア防止予防出来ていいかも。
吸気ノーマルだとアフターファイヤーは避けられないと思われるので、
いっその事パンパン言うのは気にしない方向が吉かも。
（漏れはパンパン気に入ってるぉw）

ミッションのが先に逝く場合もある・・・

>>471
なるほど。ありがとうございます。

キャブ調整のほうはのんびりやります。

hosyu

>>464
俺はミッション死亡でエンジン載せ換えますた

このところ週末は雨とか町内会の寄り合いとか仕事とかで、
まともに乗れない・・・

早く梅雨明けしねぇかなぁ

保守兼チラシの裏でした。

>>466
装着場所や加工法などkwskおねがいします

装着場所は各ヘッドからエアクリＢＯＸへ繋がるチューブに各１個
チューブの真ん中で切り長さ調整して元の状態に組みなおしたダケ
加工は旋盤でネジ山部分を落とし抜け防止の段差を作ってもらった
ネジ山落とさなくてもバンドできつく絞めればダイジョブかも新米

>>347
その状態で出たら肝臓売ってでも即買う
>>353
アッパーを安くあげる為FRPで作ったらいくらくらいかかるんかな？
出来ればライトの穴無しで

>>479
肝臓はやめとけ、腎臓にしておけ

肝臓なら1/3残しときゃ再生するから問題ない

>>479
今度、聞いてみます

ヨシムラ装着しました。
液体ガスケットも付けてやりましたが、エンブレのときポポポポッって鳴りますね。

あと軽くなったせいかやけに足つきが悪くなってるので
明日はサスのイニシャルを調整するつもりです。

>>483
エンブレのボボボは>>471の通り。
消すにはキャブのリセッティングなりが必須。

>>483
装着おめ！

社外マフリャーに換えれば通りが良くなるから
程度の差はあり、ボボボボはどれでも一緒だぉ。
むしろモリワキの乾いたパンパンいう音の方が社外の中では変わってるかも？
レオビンチの人もアイドリングがパンパン言ってたような〜？気のせいかも。

キャブセッティングはセミフルパワ化した時に店に頼んだんだけど、
アフターファイヤーは今でも完壁には消えてないんだぉ。
気にしない方向が吉！

>>478
画像うｐあると嬉しい。

素マヌ
デジカメ貸し出し中なんで待ってくらさい

>>487
マヌケジーニさんは相変わらず凄いね。
VTR乗りの鏡だよ。
俺もいろいろいじりたいけど、メカオンチだしな・・・・

>>488
メカオンチでも財力があれば何とかなる

>>488
はぢめは皆がメカオンチｗ
とりあえず、外装はずして洗車とか
オイルやプラグの交換から、とかネ♪

つか、運動オンチで歌も音痴な俺ガイル・・・　orz

>>489
財力の上げ方を教えて下さいｗ

正直、こちらが聞きたいくらい…
だから俺のFSの改造点はスリップオンのマフラーのみｗｗｗｗｗ
スクリーン換えてぇぇ

念　願　の　ＧＰＳナビ　を　注　文　し　ま　す　た　！

前から使ってみたかったんだよ・・。
ﾎﾝﾀﾞ純正のは高けぇ。ｷｬﾝﾍﾟｰﾝあったけど、ＶＦＲと抱き合わせ販売の。

そんなモン付けてどうするんだ？
FSでオーストラリア大陸でも横断するのか？
なら、バラデロの方がイイぞ！

方向音痴な俺はGPS持って無いよりは、あったほうが良いなーといつも思ってますが？
買えないから地図オンリーで迷いながら旅してますが。

>>493
俺もワリと方向オンチなんだよ・・だから、山道なんかに迷い込んだ時なんか禿しく心強い。

サーキットに行ったりするより、海沿いの道や山に行ったりするのが好きで、他に趣味らしい趣味も無いから奮発した。

ａｕの携帯で利用できる月３００円の助手席ナビでも十分事足りるような気がするけど。

docomoだし、家族割とか色々してるからキャリア変えられないのだよ。
まぁ迷ってあっちこっち行くのも旅の醍醐味のひとつだと
割り切って計画立ててるんでOKかな、と。

ナビって要るシトには要るのね・・・
林道から反れて沢をトレッキングしながら谷を渡り、
さらに山の尾根を超えて、道なき道を走る！
つーなら有った方が良いと思うかな。

舗装路を走る限りはｲﾗﾈｰ
だって標識ｲﾊﾟｰｲ、人もｲﾊﾟｰｲ

到着時間に制限があったり
旅の行程じゃなく目的地を楽しむ予定なら分からんでもないけどな
人それぞれだよ
じゃないと車でもこれだけナビが普及するわけないし。

俺はとりあえず迷ってしまうだけ迷って
いよいよわけわかんなくなったら携帯ナビでヒントもらう。

親父の目の前でエンスト＆立ちゴケした…誰の前よりイヤだった

このバイク、マフラーが支えてくれるからボディーに全然キズつかないね。嬉しい誤算でつ

VTRにサンヨーのゴリナビ搭載してる私が来ましたよ。
バージョンが古いんであんまり賢くないけど結構便利だよ。
あうナビは便利そうなんでナンバーポータビリティが始まったら検討してみようかと。

>>501ラヂエータチェック汁

503>レスさんくす
ラヂエタは異常なかったよ。ただキャブがオーバーフローしたみたいで１気筒死にました。

>>347のみたいになっても良いけど倒立だけはやめてくれ
メンテが面倒だ

>>505
これってCBRみたいじゃね？
こんなのVTRじゃない！

でも倒立は俺好きｗ

>>506
みたいじゃね？じゃなくてVTRにCBRを切り貼りしただけの妄想画像だってば。

そうだったのか･･･orz
いや、ある意味良かったんだがｗ
後、1200cc化は嫌だなー
逆に750とか800にして欲しす

モデルチェンジしたらの話だけどね･･･

上げちゃった･･･すまんこーorz

>>508
今の流れに反して７５０や８００への小排気量化を取る目的は？？？

日本じゃ大型免許が取りやすくなって大排気量化が進んだが、
世界的には20年くらい前からこんなもんだろ。

>>511
すまそ、立て続けにつまらない質問をするけど
何故日本では大排気量化の流れが起こったと思う？
趣味としてのバイクが定着したから？
大排気量化によるマイナス要因が技術によって補完されたから？
ユーザーの高年齢化が進んだから？
高回転ぶん回し型と大トルクでゆったり走るタイプの二極化が進んだから？

教習所に行けば大型取れるから
400もリッターも車検費用も税金も変わらんから。

簡単に大型取れるからちょっと金持ってるおっさんが大型買いあさる
それを手放したのが安く再循環される

>>513
いや、、、大型だとか普通自動二輪だとかじゃなくて、、、

どちらかと言うと大型の中での大排気量化という話でお願いします。
あとsage忘れスマソ。

>>514
ハーレーやBMW、ドカなんかは昔からあの排気量だし、
国内4社だって海外じゃ今くらいの排気量で売ってたぞ。

そもそもVTRは世界が相手のバイクなんだし、

> 今の流れに反して７５０や８００への小排気量化を取る目的は？？？

なんて問いかけ自体が意味不明。

>>ID:gHoOXkyJ
何を言いたいのか全然分からん。
言いたいことがあるなら自分の言葉ではっきり言えばいい。
勿体ぶった訊き方は荒れるからヤメレ。食っちまうど。

749の対抗馬出す意味なんてねぇしなｗ

そんな中途半端なの出すぐらいなら、２５０をセミフルカウル化してくれ

ｲﾗﾈ

750〜800を先に出すってことはないと思うけどなー。
ヒットしそうにない排気量だし。

1969年〜1988年の間は国内向け大型バイクの最大排気量は750ccまでと業界が自主規制していた。
当時の目いっぱいで120km/hの４輪に対しCB750は軽く150km/h以上出た
（ただ、タイヤやチェーンの技術がついてきていなかったのでそこまで出すと激しく危険）
ハーレーダビッドソンとかBMWとかの圧力で大型二輪の教習所取得が開始されたのが1996年。
WSBのレギュレーションは1983年から2気筒1000cc、4気筒750ccだったが
2004年から2気筒も4気筒も1000ccまでに変更。
もはや中途半端な750ccをわざわざ作る必要なし。

売れるモノを作るのは当たり前。
過剰性能を求めるのは日本人の特性、いまさらどうこう言う問題でもなし。
VFRは旧型エンジンをボアアップしてるだけ。新たに750ccV4や直4を開発するメリットなし。
600ccや1000ccなら新開発のメリットは大いにある

安易な１２００化よりは１０００継続or７５０化で
出力＆耐久性据え置きなら小型軽量化はイイかも

つか、１２００・７５０・２５０でＦ以外に
ＳＰ（Ｒ）もある３兄弟がかなりウマーｗ


灰＜正直、Ｖ５やＶ３市販のが現実味があって禿鬱・・・

>>512

>>513 の話も引っくるめて全部じゃない？
要因が一つだけってことはないでしょ。

大型二輪が取り易くなって、趣味として乗るユーザが増えれば、
それだけ多様化されやすくなり、大排気量化もその一環じゃないかと。
輸入車が増えて、それに対抗するために国産車も大排気量車が増える。


って、脳内予想を書こうと思ったら>>520でちゃんと書いてあるっぽいんで
レスすんのやめよかと思ったけどまぁいいや。


>>マヌケ氏

>安易な１２００化よりは１０００継続or７５０化で
>出力＆耐久性据え置きなら小型軽量化はイイかも

俺は今と大きく変わらず、燃費が伸びてくれたら申し分ないや。
現状で燃費以外あまり不満も無いから。
排気量縮小でこれって可能なのかな。

V2を排気量ﾀﾞｳﾝすると味も素っ気もないEngになってまうよ！
…と言いつつもﾍﾞﾝﾍﾞなんて排気量デカい割りには味気無いけどねｗ

まっ俺からしたらﾘｯﾀｰﾏﾙﾁに勝たなくてもよいから爆裂感のあるEngでﾚｰｻｰﾁｯｸな操安が欲しいわな！

SVの６５０乗せてもらったことあるけど、
下から上まで気持ち良く回るし、低速トルクも強くて良い感じだった
エンジンも熱くなく燃費も良いので、これで７５０CCくらいのパワーががったら最高だとおもったよ
VTR750Ｆ出せば海外で売れると思うんだけどね

GSX-R750とかはパワーとか操作性が良く、サーキット走る連中に人気があるよ
MotoGpも800cc化されるんだし、タイミングはいいと思うけどなぁ
多少パワーダウンしても、軽量化でカバー出来れば問題ないし
正味、街中や峠程度では600ccもあれば事足りるしな

国内VTRが販売中止になったのは、時期モデルを開発してるからだと妄想中

騒音、排気ガス規制に対応したとしても売れる見込みがないというのが理由だろうな。
正直4発を改めて買わせるバイクという意味ではメーカー的には成功したといえるんじゃない？


俺は乗り続けるぞ！

デジカメ返ってきたんで減圧バルブの画像です

装着するホースとバルブ本体（画像のは使用バルブより１サイズ小さめ）
ttp://www.wazamono.jp/futaba/src/1152622169980.jpg
装着状態
ttp://www.wazamono.jp/futaba/src/1152621846310.jpg
ttp://www.wazamono.jp/futaba/src/1152621932621.jpg
ttp://www.wazamono.jp/futaba/src/1152622045090.jpg

ＦＣＲ装着でスペースに余裕があったんでホースは切らずに
在庫で持ってたホースで連結、白いパイプでキャブ上に開放
（ヘッド〜バルブのホースの繋ぎはバンドできつく締める）

>>479
ＦＲＰアッパー（ライト穴無し・ゲルコート仕上げ）の
値段は通常２５ｋのところ割引で２０ｋでイイそうです
（納期は忙しくなければ１週間を目安だそうです）

最近、毎朝通勤途中で青のVTR1000F見るのだけど、やっぱカッコいいわ。
6年前は2台の大型バイクを所有するなんて出来なかったけど、今なら・・・
'99のUK青海苔だったので、また青のVTRがいいかも。
すごく迷ってるよ。

2002年のVTRにもリミッターカットとかあるの？

>>530
カット方法はググれば出ない！？

近くのホンダ系有力ショップに駆け込むのも吉♪

つまらんパーツつけるために単車ばらしている暇があるんだったらつなぎ着て走りに行けと死んだ父が申しておりました。

おまえは誰にモノを言っているのだと。
大事な人柱様に向かって　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ・・・

マヌケﾀｿは良い人だぉ！スレ２から見てる漏れが言うから間違いない！ｗ

＞５３０
後期はＥＣＵからでているピンクの線を切るだけだったような．．．

>>527
乙です。
もっと大袈裟なことになってるのかと思ったら、
なんかシンプルに付くみたいね。
面白いものを見せてもらいました。

>>528に追加
人柱カウルｗが欲しい方は直メしてくらさい

>>532
ツナギ以外は禿同ｗ
つか、バイクに理解のあるお父さんだったんですね・・・


灰＜正直、つまらないパーツなんざ付けたコト無ぇやｗ

詳しい人に質問です。

私のVTRは前期型でタンク容量は16Ｌだとおもうのですが、
満タン容量ってタンク内のバーまでなのでしょうか？
また、ランプが点いた時の残量って４Ｌでいいのでしょうか？

>>マヌケジーニさん
ググったのですがＨＰが出てきません。
URLを貼り付けていただけないでしょうか？

>>537
車体を立ててバーが完全に浸かるのは平気
ランプ点灯で残量は３〜４Ｌ程度なのだが
空タンクに給油で１６Ｌは滅多に入らない

ＨＰって俺の！？
つ　ttp://www.zephyr.dti.ne.jp/~kawakou/

( ´∀`)　CBのミラーにせくし〜な裸体が

見つけちゃイヤン・・・　　Σ（；。；）

リアのメンテナンススタンドを買おうかと思ってるんだけど、
フックボルトの固定場所が見あたらなくてどうしようかと。
皆さんどうしてます？

↓この辺を買おうかと思ってます。
ttp://item.rakuten.co.jp/hatoya/10000926/

>>541
>>フックボルトの固定場所が見あたらなくてどうしようかと。

もしかしてＶフックのメンテスタンド（右）を買おうとしてる？
違ってたらゴメン。

こちらの商品は写真左側の商品となります。
・角パイプに特殊な丸ゴムを使用したSTDタイプ。
って書いてある通り、普通にラバーがついたメンテスタンド（左）買えばイイのでは！
スイングアームの下に直接突っ込んで、持ち上げればイイだけですよ。

ちなみに俺は冬眠中、前後浮かせてます。

>>542
ども、間を省略しまくって申し訳ない。

Q1. Vフックの方が安定性があるだろうし、フックボルトの固定場所ってある？
Q2. なければURLみたいなラバータイプだろうけど、みなさんのは十分安定してますか？

っていう、二つの質問でした。542さん的には安定性は十分ですか？
タイヤ脱着とかはめったにせず、チェーン清掃とかが主な用途っす。

フックボルト用の穴は無いので付けるなら追加工のみ
ゴム受けでも普通に地面が平らならちゃんと安定する

一人で上げる時に重宝すんのがＶフックに開いてる穴で
その穴とアクスルシャフトの中穴に適当な先を曲げたステンの丸棒を貫通させりゃ
安定性は一番！　ただしホイール脱着が出来ないから軽作業向けだったりする罠

Q1. Vフックの方が安定性があるだろうし、フックボルトの固定場所ってある？
ニンジャに乗ってた時に、社外スイングアーム付けてたのでＶフック使ってました。
スイングアームにＶフックを引っ掛ける所がついていたので、タイヤ交換も可能でした。
安定性がイイと言うより、持ち上げる時外れないってのがメリットだと思います。

Q2. なければURLみたいなラバータイプだろうけど、みなさんのは十分安定してますか？
今はラバータイプを使ってタイヤ交換もしてますし、チェーン清掃がメインなら問題ないと思います。
ラバー部分をスイングアームの幅にきちんと合わせてやれば、持ち上げる際に外れることもありません。

>>538
マヌケジーニさんレスありがとう。
ＨＰも見させてもらいました。
凄い。
ライト周り、かっこいいですね。
自分ていろいろ出来てうらやましい。

>>536
カウル欲しいんだけど来月くらいになりそうですが大丈夫でしょうかね
ライト加工苦労しそうだなあ

>>542, 544, 545
ども、勉強になりました。
とりあえずゴム受けでいこうかなと思います。

では、調子に乗ってもう一つだけ質問させてください。
ローラーが着いているのと、着いてないスタンドがあるけど、
「着いている方がバイクを前後に動かさなくて良い分、初心者でも持ち上げ易い」
という理解で良いですか？
とすると「ローラー無」のメリットはコストだけ？？

>>548
壊れる可能性が低いｗ

>>548
ローラーなしは安い
ローラーのあるなしよりアームが長いほうが上げやすい
慣れれば何でも同じ

>>546
いやいやいや（＾＾；
通常のメンテやＢローターの交換ぐらいまでなら
自分でやるけどショップ任せなのも多いんですｗ

>>547
いつでもダイジョブですよ〜♪
ライトは左右のダクト穴にフォグって手が簡単カモｗ

>>548
ローラー付きを選ぶならローラーが左右で２個より
左右に２個ずつで計４つのが耐久性と安定性が高い

もちろん値段も高いけどｗ

>>548
「着いている方がバイクを前後に動かさなくて良い分、初心者でも持ち上げ易い」
という理解で良いですか？

>>550の通りローラーのあるなしよりアームが長いほうが上げやすい。
ローラー付きのメリットは、チョッとした移動が楽にできる。

「ローラー無」のメリットはコストだけ？？
そう！

貰ったものですが、ちなみにＪトリップのローラー付きを使ってます。