【低価格】アドレスV125 VS xpro100【コスト最高】

アドレスV125　http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125/
・シガーソケットつき（種類によるが…）
・国産社（生産は台湾だが）
・２０万円台
・アドレスV100の後継車として有名
・フューエルインジェクション搭載

xpro100　http://www.sym-jp.com/source/models/xpro100.html#
・台湾製　外車
・生産会社がホンダとの提携会社なのでホンダのパーツが使える
・台湾の会社だが（それゆえ　か？）アフターが行き届いてる
・15万円台
・左側のグローブボックスが燃料入れとなっており潰されている

さぁ　語れ

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5

おまんこしたい。

何で外車は給油口がまえちょこんとこについてるやつ多いのかね あれガスいれるときやりづれーし

>>7
タンクをステップ下に持ってきて、ヘルメットスペースを稼いでいる事も知らないのか。

アド同様125�tFI仕様が出てからだな　鱸嫌いはすぺ100かこれか悩みｿ　　　

ADDRESS V125/V125G SPECIFICATIONS【　】内はV125G

主要特徴
アルミメッキシリンダー

型　　式 BC-CF46A
全長 / 全幅 / 全高 1,750mm / 635mm / 1,030mm
軸間距離/最低地上高 1,235mm / 120mm
シート高 / 乾燥重量 740mm / 85kg【88kg】
定地燃費 56.0km/L(60km/h)
最小回転半径 1.8m
エンジン型式 F468・強制空冷・4サイクル・単気筒
弁方式 SOHC・2バルブ
総排気量 124cm3
内径×行程 / 圧縮比 53.5mm×55.2mm / 10.0
最高出力 8.4kW〈11.4PS〉/7,500rpm
最大トルク 12N・m〈1.2kg・m〉/6,000rpm
燃料供給装置形式 フューエルインジェクションシステム
始動方式 / 点火方式 セルフ式(キック式併設) / CDI式
潤滑方式 圧送式
燃料タンク容量 6.0L
クラッチ形式 乾式自動遠心式シュータイプ
変速機形式 Vベルト無段変速
変速比（1速） 2.681〜0.808
減速比(1次/2次) 1.000 / 2.647×3.133
フレーム形式 アンダーボーン
キャスター/トレール 26°00′/ 82mm
ブレーキ形式(前/後) 油圧式ディスク/リーディングトレーリング
タイヤサイズ(前/後) 90/90-10 50J / 100/90-10 56J
舵取り角左右 45°
乗車定員 2名

xpro100

主要特徴
セラミックコートシリンダー
1タッチシートオープン

全長 1750mm
全幅 615mm
全高 1065mm
軸間距離 1225mm
最低地上高 133mm
シート高 730mm
乾燥重量 88.0kg
エンジン形式 空冷4サイクル
バルブ方式 2バルブ OHC 単気筒
総排気量 101.0cc
変速機形式 CVT
内径x行程 50mm×51.5mm
圧縮比 10.5：1
始動方式 セル・キック併用
最大出力 5.7kW(7.7ps)/8000rpm
最大トルク 7.5N・m(0.77kg-m)/6500rpm
燃料タンク容量 6.5L
ブレーキ 前：ディスク（径160mm）
後：ドラム（径110mm）
タイヤサイズ 前：90/90-10 50J
後：90/90-10 50J

スズキ株式会社　お客様相談室
・電話：フリーダイヤル　０１２０-４０２-２５３
オープン時間：９：００〜１２：００、１３：００〜１７：００
に電話して確認しました。


・アドレスＶ１２５Ｇのキーはイモビライザーのキーではないので
鍵の希望個数の個別注文はバイク屋で注文が可能。
※ただし、シャッターのユニット部分のみは交換が必要。(キー本体の部分は交換後も使用し続ける)
シャッターのユニット部分交換すればシャッターを開ける部分が付いた予備キーが買える。

注文手順
（買ったバイク屋に行く。）

1　シャッター　(キーの柄の部分が四個付いたもの)と　
ブランクキーを必要な数注文してください。

2　合鍵屋で、手元にあるキーを合わせ、鍵溝を切ってもらう。

3　シャッターを交換する。

4　ブランクキーに柄(え)をはめ込む。

5　元のキーの柄(マグネット)は　新しくとりつけたシャッターには使用できないので、
キーを取り外し、新しく取り寄せた（マグネット）キーを差し込む。

価格はお客様相談室では判らないので、ご購入の店に訊いて下さいとの事です。

すまん、アドレスV125の新スレと間違えた。

xpro100の価格コム情報　(掲示板はリンク先から飛んでくれ)
http://www.kakaku.com/bike/itemview.asp?PrdKey=76102410408

アドレスV125の価格コム　(掲示板はリンク先を踏んでくれ)
http://www.kakaku.com/bike/itemview.asp?PrdKey=76103010696

　

爆発大人気１３００のＸＪＲが乗りやすくて最高な理由を筑波サーキットでテストアタックしました。
前傾姿勢のＳＳは論外なのでとり合えず置いといて

まず、ＣＢ１３００のＢＩＧ−１。
コイツはホンダ車の特徴である優等生のつまらない退屈なマシン。
ブイテックエンジンは綺麗に良く回るが面白みに欠けてツマラナイ。
大勢乗っててガソリンスタンドの従業員にも「これ４００ですか？」って聞かれるから買わない方が良い。

ＺＸＲ１２００Ｒ
なんつ〜か、ひらひら感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。　実際昨年の二輪車で死亡事故の一番多かった最悪欠陥バイクだった。
ジムカーナご用達マシンなんで比べるまでも無くＸＪＲよりオタク度が高い。 これはヒキオタマニア向けなので購入すると後悔する。
１００万もかけてカスタムしてるＤＱＮおやじも多くカエル色が女性にキモがられている。

ＧＳＸ１４００
コイツは乗ったとたん信頼性に欠ける！
ギヤが6速あるっつ〜ところからシフトが頻繁。　重くデカイから疲れやすい。
がさつなエンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。　しかも腐りやすく下取りも安い。

ゼファ１１００
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかもギア抜けが多く新車でもオイルが漏れる
設計が古いので自慢になりません。 ２００万もかけてチューンしてる馬鹿も大勢いるがＸＪＲには勝てないアホアホマシン！

カワサキＺ１０００　
これはコンパクトで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
エンジンも高回転型で運転が疲れるしギヤ抜けも多くオイル漏れも起こしやすい。　これでは欠陥だ。

ま、ＴＯＴＡＬで見るとやっぱ可も無く不可も無くでＸＪＲが一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して大型二輪を所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
中免ライダーの諸君は限定解除したらＸＪＲ１３００に乗ろうぜ。　筑波で待ってるぜ。

X'pro100、本当に6.5Lもタンク容量あるの？

アドレスV125欲しい

>>１

スレを守れよ

守るぜ

ってかお題目だしたのに盛り上がらないとは…意外だ

個人的にはx-proがいろんな意味でアドレスの後継者に思える
V125を認めたら負けだと思う　（暇人　２１歳）

コスト最高
＜台湾メーカー製だから壊れたときの費用が125ccクラスでは最高

これも安いですよ！http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2006/03/07/ya100w.html

ヤマハ「グランドアクシス YA100W」
１８７,９５０円
(本体価格１７９,０００円

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