【KEIHIN】　キャブレター ４　【MIKUNI】

ｷｬﾌﾞすれないみたいなので立てときます。
KEIHIN、MIKUNIだけでなく幅広いキャブに関する情報交換しましょう。

　　　　　　　　ヤタ！予が２げっとだ！！お前等予にひれ伏せ！クソ共が！
　　　　　　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 　　 /＼ ／＼　　／神＼/../
　　　　 　　 　 /　／＼　 ＼（´∀｀　）./
　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l
　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
予は神なり！予は神なり！予は神なり！予は神なり！予は神なり！予は神なり！予は神なり！
予　IS　GOD！予　IS　GOD！予　IS　GOD！予　IS　GOD！予　IS　GOD！

あのねえ　「殺すぞ」ぐらいならまだいいですよ
俺の場合会社で「自殺しろ」「家燃やしたる」とか言われてるんだから

4連キャブのセッティングを出す時の手順はどんな感じでつか？

関連スレ
ω【フルチン】帰ってきたFCRスレ【バンザイ】ω
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1146734464/l50

ファンネル仕様で走行中に桜の花びらを吸い込んで止まった経験有ります(・∀・)b

学習してネット付きファンネルにラムエアのスポンジを被せてます。
出先で雨が降るとラムエアのスポンジを外して走ってます。

純正エアクリって凄いと改めて思う今日この頃。

普段はまともにアイドリングをします。
しかし、しばらく高回転を維持して頑張った後にスロットルを急に戻す様な感じにするとアイドリングが不安定になります。
これはアイドリング付近のセッティングの問題でしょうか？
薄い？濃い？
PJやASを調整しようと思うのですが、どちらの方向かと思いまして・・・
車種はXR250Rの社外サイレンサー付きです。

その前に圧縮とバルクリとプラグ点検

>>4
セッティングじゃないけど、油面の調整すると凄く調子よくなるよ。　まず
フロートバルブのシートを小さいボロキレにコンパウンド付けてヘキサゴン
レンチに巻いて磨く。明るい照明の下でフロートをつけた状態で慎重に
睨みながら０，０１ｍｍの誤差を修正していく。ノギスなんか使っても駄目。
ゆっくり時間をかけて、己の目を信じて油面をシンクロさせる。
新車時でも多少の誤差があるので、超人技の指先と誤差を見分ける目が必要。

ある程度ウデのある人だと
キャブレターいじる時は
バランスとかトラブル潰しがメインなのだが
一般人は社外品キャブ換装だとかファンネル仕様だとか
金かけて調子崩すような事に必死なんだろうねぇ

インジェクション♪インジェクション♪

さっさとインジェクション♪　シバクぞ！

CVKとかのバキュームピストンの負圧穴って拡大したらレスポンス良くなるんかな？
ダイノジェットでは付属品にドリルはいってるらしいが。
どうなんだい？

負圧ピストンの穴を拡大すれば上昇は速くなる
↓
吸入空気量の増大も短時間になる

が、

空気の増える分ガソリン供給量の補正をしないと息付きエンジンになるだけ
ベンチェリの流速も落ちるのでMJ拡大だけでは追い付きません
ダイノジェットはガソリン増量の工夫と穴の拡大がセットですよん

社外サイレンサーを元に戻せば解決するじゃねーか

FCRファンネル・ラムエア仕様でユーザー車検通った。
何か突っ込まれるかな〜〜と内心ｶﾞｸﾌﾞﾙだったけど。

以下妄想↓

(`Д)「ｵｲ！ｺﾗｧ！んな仕様で車検通るとでも思ってんのか！ﾎﾞｹ！」
( ；'A`) 「ｽｲﾏｾﾝ！　以前＊崎で車検受けたときこれで通ったものですから、ｽｲﾏｾﾝ！」
(`Д)「＊崎のローカルルールなんか知ったこっちゃねえんだよ、俺様がルールなんだよ、あぁ？」
( ；'A`) 「そんな殺生な・・・」
(`Д)「排気だけじゃなくキャブもギャタギャタやかましいんじゃ！! !」
( ；'A`) 「でも数字は許容範囲内じゃないですか・・・」

　(д´#）
　 （　）　　　　　('A`；)
　　|｜　　　　　 ノﾉZ乙
　　↑　　　　　　　↑
検査官　　　　　　俺

>>16
閻魔大王じゃんｗｗｗ
ところで、ミクニのSTDキャブのスローを変えようと思いますが、TMR、HSR、XTM用などと
表記されており、どれが適合しているかわかりません。
車種はGSXR400Rです。

２ｃｈで初めて、ラムエア使用者を見た
ファンネルの特性を生かしたまま、フィルターが装着できるってのはいいよね
俺のは原付二種だけど（ｗ

16 ワロタ

あげておきます

16だが。
妄想というか、車検の前日に見た夢なんだけどね。

あと追加すると、
(`Д)「ガス検ないからって調子こきやがって、どうしても通してほしかったら、
サイレンサーの真後ろで正座で10分耐えてろ！　そしたら通してやるよ！

というのもいわれたような気がする。

(∩゜д゜)アーー。

口径でかいの装着すると燃費下がる?

燃費下がる
パワー下がる
寿命縮まる

ミクニは丸いからカコワルイ　ケイヒンは四角いから良いね
同じ28パイでも見るものへの心理的影響はかなり違う

すみません、ジェットニードルが磨り減ると
どのような症状になるのでしょうか？よろしくお願いします。

>>26
濃くなる

なるほど。
ありがとうございました。

ＴＭＲヲクで買って今日届きました。
エアクリと併用したいんですが、このＴＭＲにはファンネルがついています。
ヨシムラからスピゴットというのが出ているんですが、これってキャブとエンジンの間に装着するものですか？
それとも、キャブとエアクリの間に装着するものでしょうか？

何だか判らないままTMR購入ヲメ
でも取り付けて走り出せるまでに苦労しそうだナ
ガンガレ

ＦＣＲとＴＭＲでは、性能などの違いはどのようなものなのですか？

性の能力は努力しだいだ

亜鉛なんぞも効くが

それから　セイノーと呼び捨てにすると嫌がる運送業者がいるから気をつけろ

キャブには2スト用、4スト用といった区別というか分類はあるんですか？

ＦＣＲ、ＴＭＲどちらか選ぶとしたら、

FCRの方が個人的に良い。ただベアリングとか交換せなならんのがなあ。

>>34
あります。

>>34
４ストの吸入負圧は２ストの３倍ぐらい。

判る方助けて下さい。
割と長いエンブレから立ち上がりで、スムーズに立ち上がりません。
アフターファイヤーはないのです。これって、スローが濃いのですか？
よろしくお願いします。

エイプ１００純正です。

>>34
つPWKとCR

整備スレから誘導されて来ました。詳しい人アドバイスおながいしまつ。

GPZ400R子忍者のニードル段付きがあって(というよりもｽﾞﾀｽﾞﾀorz)
何分かアイドリングするとエンジンが止まってしまいます。
メーカーにはGPZとしてはもうニードルの在庫が無いらしく、
中古キャブを買うか現行車種から流用出来るものを探しています。
GPZ純正キャブは京浜のCVK30なんですが、もしかして
現行ゼファー400でも同じキャブを使っているのでしょうか？

という具合なのですが流用可能でしょうか？

同じキャブでも車種によってセッティング変えてあると思うけどなあ。
思い切って四機とも違うキャブに変えてみては？

ぜは、ZRXともCVK30だとは思うけど、TPSがついてたり
（ぶっちぎればいいってな話ではあるが）。
JNはバクダンキットとか、あとポッシュからぜは用の
クリップ調整のできるのが出てるみたい。

ただし純正キャブらしく、スタータジェットとか
パイロットエアジェットとかが圧入式で交換不可なので
そのへんも考えたほうがいい、かもしれない。

あげておきます。

純正のCVキャブのサクションホールを拡大したら、かなりレスポンスが良くなった。
けど、のんびり巡航しているときのパーシャル域が濃くなったようで、かぶる感じがする。

これ以上JNは薄く出来ないし・・・失敗かなorz

サクションホール広げたらピストンバルブにかかる負圧変わるの？
イメージ的には絶対的な負圧は変わらないけど、口径がデカい分ピストンバルブのレスポンスだけがよくなるような気がするけど。
だから濃くはならないような？
話しずれるかもしれんけど、サクションホールにはオリフィスの役割も持たせてるのかな？
やっぱり拡大はよくない？

詳しいことは分からないけど、スロットル開度が小さいのにピストンバルブが開きすぎてる感じ。
結果的に空気に対してガソリンの方が多くなり濃いということに。
全開時はバタフライ・ピストンバルブ共に全開になるから問題なし？
詳しくないので分からないです・・・

キャブは微妙なバランスで成り立ってるので素人は勝手に手を加えるなということを
勉強しましたorz
何も考えずに拡大は止めたほうがいいかも。やるならダイノジェットを使ったほうが安心かな。

保守

アドバイスありがとうございます。
とりあえず現在中古キャブを取り寄せました。
まった１から中身清掃しないとｗ

FCRなんかは戻しのワイヤーがないと車検落ちるよ

それは初耳

俺も初めて聞いた。
でも何となく納得。戻しないと危ないからね。

初耳だな。不圧キャブも戻しがないとダメなの？
だったらヤバい。

TMRのニードルバルブが欲しいんだがどこで買える？

ＢＩＴＯとKEIHINとで値段が違うが中身はどうなの？
ちなみにＣＲキャブ

>>56
ケーヒンは直接ユーザーに販売していない筈ですが・・・。
BITOはケーヒンの一代理店なので他の代理店との値段差があるかもしれません。

専用のセッティングされてるとか。
確か泉モータースの売ってるキャブはデラ高価。

BITOも何かチューンしてあるのか、違いがあるのかも。

あるショップの値段、共にCR29で
BITO 71956円
KEIHIN 60637円
これだけ値段が違う！
定価80850円

単に値引率の違いだけ？

なんだ、6〜7万で1万円程度の差か・・・・
VM26キャブ
ノーマル￥１３，５００　チューニングキャブ￥３８，０００
というほど違うのかと思った。マニの差とかじゃない？
ファンネルとか。

オレはＦＣＲなんだけどＢＩＴＯの使ってる
通常のとの違いはジェットがプリセッティング済（自分で色々変更したけどｗ）
あとエアスクリュー式に変更してあって、
２番のスピゴットに負圧取出しのニップルが付いてる。
最後に




ＢＩＴＯの逆三角形のステッカーが貼ってある♪ｗ

空気よまずｽﾏｿ。
スピゴットてなんなんだい？

皆メインマシンでキャブセッティングを自分で出そうとするの？
もし乗れなくなったりしたら支障が出るから漏れにはまねできねぇよ…。

スピゴット

社外キャブはノーマルキャブと
メイン通路の外径や長さが違う事が多いので
帳尻合わせのアダプターが要る
あるいは任意のファンネルを付けたいが為の
アダプター（筒）の事

スピゴットか・・・それを付けたらスピードのゴッドに成れそうだな

因みにアルミの削り出しだから、ただの輪ッカでもテラ高す

旧車にはＦＣＲのナナメのキャブは似合わない。性能は別。

っとなると、ＣＲ、ＶＭスムーズボア、以外似合わないな・・・

ヤホーオークションで中古のFCRとかTMRとかって、
どうでしょか。中古は避けたほうが無難ですか。

>どうでしょか。中古は避けたほうが無難ですか。

無難。下手な中古買うと消耗品交換するだけで新品と値段が変わらなくなるよ。

同調って温間時と冷間時どっちでとってる？
冷間時にやるって人がたまにいるんだが。

>>62
spigot、原意は>>64さんの書いてる通りにアダプター。
キャブのガソリンホース接続分を指す事もある。

Dトラfcrノーマルエアクリボックス仕様なんですけど、200キロくらいの走行距離でエアクリボックスの中に２�gくらいガソリンが溜ることってありますか？
軽いセッティングが出た状態で販売してるやつを買ったので、フロート調整はそこまで外れてないと思うのですが…

そりゃ大炎上のもとだぞ・・・・
大体エアクリに2ℓのガスが溜まる容量があるの？

西部警察
((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

フロートが（つまり油面が）どうこうじゃなくて
バルブとシートの噛み合わせがまずいのかもしれないが
（最初から外れを引いてればそういうこともありうる）
そんな勢いでオーバーフローしてればまともに走らないだろうなあ。
素直にバイク屋行ったほうがよさげ。

みなさんありがとうございます(-_-;)
ハズレを引いた…んですかね？

ブローバイガスのホースをつたってガソリンがエンジンオイルと混ざってオイル交換したらウーロン茶かと思うぐらいの粘度で大変な事が起った3日前。

>>70
温まった状態で走るんだから、温まった状態であわせる。
ただ止まってるとアイドリングでもオーバーヒートしちゃうのも
あるので、こうなると前から扇風機。

>76
ちとマテ、その状態のオイルで走ったのか？
間違いなく油膜切れて内部ズタズタだぞ・・・・

ちゅーかどんな状態なのか画像うｐしれ

多少走ったので、確実にシリンダは傷付いてるでしょうね(._.)

画像っていってもただエアクリボックスの中にガソリンがプカプカしてただけですよ(-_-;)

原因はなんだったんだろう…

キャブごと包むエアクリ？キャブの前に付くエアクリ？
噴き戻しでガスが溜まったのかな。カムチェーンが一こまずれてるとかでバルブタイミングが
狂ってるとか。分解歴無いなら大丈夫だろうけど。それともどこかから漏れてる？
どこかのエアラインが詰まってないかもチェック。

原因判らなかったらショップで見て貰った方が良いよ。以前友人が金網の無いフィルターを
バックファイアで燃やした事がある。その時は燃えてるエアクリを即捥ぎ取ったけど
BOXにガソリンが溜まってたら間違いなく爆発だろうし。

オーバーフローしてないかまず確認。
ブロバイホースからエアクリに行ってないかい？

オーバーフローしてエンジン側にガソリンが流れ込み
ブロバイ→オイルキャッチタンク→ガソリンとオイルの混合物がダダ漏れ･･･
という経験がオイラにはアル　orz

完全にオーバーフローだべ。フロートバルブが異物を噛んでるか、引っ掛か
ってない。エンジンの調子は異常ないの？　燃費が急に悪くなったとかは？

突然失礼しますが、ミクニTM40の中に入れるバネの件について知ってる方いますか？

みなさんほんとにありがとうございますm(__)m

いちどキャブオーバーホールしてから2、3日たった今のところ問題は無いのですが、神経質になってしまってオイルゲージ穴を何度も見てしまう…

エンジンは一度シリンダ、ピストンを交換しました。その時は一級整備士のバイクオタに見てもらったので問題は無いと思います。

キャブに詳しいバイク屋が近所にありません。どこかオススメのショップありますか？そこらのバイク屋に頼むより2ちゃんの皆さんの知識の方がよっぽど信頼できると思ってしまう私はバカか？

皆さん知識はそれなりにあるけど実物を見られないからねぇ
修理オフでもやらない限り作業するのは本人かバイク屋だんべ
取り付け状態の確認からしなくてはならないから
現車を持ち込めるバイク屋探した方が良いと思うぞ
近所って言われてもドコだか不明だが…

セッティングで迷ったら基本（純正）に立ち返る！。
・・・・
今から夢店行ってメインジェットとスロージェッと買ってきます。orz

2st車には高速域だけ作動するパワージェット（キャブファンネル部上にエアクリ側に向かって穴があいている）というものが付いている場合があるのですが、なぜ2stにだけあるのでしょう？

>>87
4stと比べて、ベンチュリー部で霧化に必要となる十分な流速が得られないから…、か？

質問なんですがﾎｰﾈｯﾄ250のｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞしていて気付いたのですが、1番ｷｬﾌﾞから3番ｷｬﾌﾞまでﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄが#88で4番ｷｬﾌﾞだけ#90が入っていたのですが、どういう意図なんでしょうか？
ﾊﾟｰﾂ屋店員の話だと振動対策だとか(店員もうろ覚えらしかったです)

>>89
じゃあ聞くけど、エンジン側で、4番シリンダーだけ他と違う部分はないのかい？
実車持っていれば見てる筈だから判るでしょ。

>>90
ｴﾝｼﾞﾝ側のｼﾘﾝﾀﾞｰは見た感じ特に他と違う部分はなかったような気がします(^-^;ただ4番ｷｬﾌﾞだけﾌﾛｰﾄ室のﾌﾀ(？)の向きが1､2､3番と逆に設定されてるのは気がついたんですが、関係ないですよね…

キャブレターのジェット類の番手の意味はミクニとケイヒンで違うのですか？
番手＃は穴の大きさだったり、特定条件での流量だったりするのですか？

するかもね

>>91
もっと単純なことで。
上から見ると↓こうなってるだろ？

左　│●●●‖●│　　右

ほら、4番シリンダーだけ仲間外れになっているじゃないか。

燃焼室温度（シリンダー温度）で比較すると4番は他のより条件が異なってると考えられるわけね。
だからMJ番手をちょっと変えて、バランスを取っているのさ。

他の4発も、2/3番と、1/4番でMJとかのセッティングを変えている物がよくあるよ。
内側の2つは両隣に熱源（他のシリンダ）があるけど、両端はあいているから
空冷なんかだと特に温度的にアンバランスになるのも要因の一つ。

他の要因には、ちょっとバランスを崩して、トラクションフィールが良い方向に行く事もある。
これらはメーカーの開発テストで色々と実験して決めたんだろう。

>>94
ﾚｽありがとうございます。そういえば確かに3番ｼﾘﾝﾀﾞｰだけﾍｯﾄﾞにﾎﾞﾙﾄがなくてその代わりもっこりしてた気がします。
なんか4番だけ仲間外れがとても気になってたのでｽｯｷﾘしました!!本当にありがとうございました(^^)

>>92
殆どのキャブメーカーは、穴の直径。
1/100mm単位だから、＃100＝1.00mm,#115＝1.15mm,#35＝0.35mm。

流量は、ジェットの形状により通路長さなど異なる要素が入ってくるので
メーカーやキャブの種類によって、同じ番手でもやはり違います。

>>95
あの、もっこりした所にカムギヤ（チェーンではなくギヤ駆動）があるんです。
エンジン幅を少しでも詰めて、バイクの運動性能を高めようと工夫した結果です。
カムギヤ駆動ってのは、F1等レース用エンジンなどに採用されるものでエライんです。

・・・元々はCBR250というレーサーレプリカのエンジンだからね。

>>97
噛むぎや工藤はなんでヱラインですか

>>97
あれｶﾑｷﾞｱだったんですか！なんで3番だけあんなにもっこりしてるのかかなり疑問でした(^-^;
なんか色々教えてもらって本当にありがとうございました！

ロスは増えるが精密だからさ

カムギア！ダイターｒｙ

すいませんがFCR-MXについて詳しい解説が載ってるホムペとか知ってる人いませんか？オクで買ったMXにホースがいっぱい付いてて何の為のホースなのか判らないんですよ…

>>102
その前にあんなもん何に流用しようとして買ったんですか･･･？

これ見ても
　　　　　　　　　　何がなんだかわからない
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　よね？

http://brc.milky-web.net/fcrmx-rlist9.htm

シロウト質問ですいません。
CVKの戻し側ワイヤーって、何の役割してるんですか？バタフライバルブは
バネで戻るんだから要らないような気がするんですが。。バネが壊れたとき
の保険？

104
ありがとうございました。画像だけでも大変勉強になりますので。

ＴＭＲセッティング中です。
ゆっくり開ければスムーズに走るんですが、加速ポンプ作動すると引っかかるんです…。
加速ポンプキャンセルしてセッティングすべきなんでしょうか？
急開してスムーズに走るおうなセッティングでは、高回転が薄くなりそな気がして…。

>>107
＞急開してスムーズに走るおうなセッティングでは、高回転が薄くなりそな気がして…。
そんな知識では、一生かかってもせっちんぐはできないねwww

>>105
スロットルワイヤーの引き側、戻し側はスロットルバルブを開けたり閉めたり
している、つまり空気の量を調節している。
バルブはそれに合わせて弱い長いバネの力を受けながら、上下に動いている。
保険じゃないよ、それぞれの仕事をしているのだ。キャブをよく見れば解かるよ。

>>107
ニードルの先がなぜ細くなっているのか考えて味噌、トルクとパワーが一番出る
セッティングが見つかるといいね。

1.急開してスムーズに走るおうなセッティング=定常ではめっちゃリッチな状態(A/F=10〜11くらい)
2.加速ポンプなしで定常でA/F=12.5〜14.5程度にせっちんぐ
3.定常のせっちんぐ後、加速ポンプありで過渡をA/F=11程度に合わせるべし。
他に熱などの要因がなければ、A/Fはこの程度に合わせるべき。
ちなみに、街のショップのシャシダイは加速度でトルクを測定するので、
厳密には定常じゃないから、まともなせっちんぐはできない。
つまりメーカにあるようなベンチがないと定常の適合はできない。
ま、そこが街のショップのメカニックレベルの知識＆能力と、
メーカのエンジニアレベルのそれとの決定的な差なんだけど・・・www
余談だけど、前号くらいのモト○ンテに「フライホイール軽量化で出力向上」なんて記事があったけど、
これなんてショップレベルの無知ささらけ出しだね。
出力変わるわけないのに、シャシダイで測れば、
過渡だから加速が良くなり出力が上がったように見えてるだけなのに・・・なさけない・・・

>>109
それって、ちょっと違うと思うな。

＞スロットルワイヤーの引き側、戻し側はスロットルバルブを開けたり閉めたりしている

基本的には>>105の言う通り、戻し側はなくても可だけど、
戻し側を無くすと、リンク部のスプリングのみで戻すことになり、
その場合ハリツキの懸念があるので、スプリング力を高める必要が出てくるよね？
そうすると、引き側（開け側）の操作が重くなるので、スプリングを弱くして、
（ハリツキに対する）保険的に戻し側のケーブルがあると考えるべきだと思う。

＞空気の量を調節している。
負圧キャブの場合は、スロットルバルブは負圧の調整をしてるのでは？

＞バルブはそれに合わせて弱い長いバネの力を受けながら、上下に動いている
CVKって負圧キャブでしょ？ケーブルは、バタフライについていて、
>>109が言ってるバルブは、負圧ピストンの方では？

a

つまり…加速ポンプなしで通常セッティング＋加速ポンプの調整という事でしょうか。
そりゃそうですよね。全開では加速ポンプは働いてないし、「開ける」動作が終わった後も、加速ポンプは働いていないんだから。
まずは、加速ポンプのキャンセルから始めてみます。どうもでした。

>>111
粘着乙

>>113
ＭＪを絞るんだよｗ　番手を一気に落として、そッから少しずつ濃くしていく
んだよ。　　　ふぅー

>>113
いっその事、加速ポンプの効きを思いっきり弱くしたセッティングの方向にしてはいかがでしょう。
元々加速ポンプなんてオマケみたいな物ですから。

>>113
114のｗの意味を考えて行動汁！

RZ250でノーマルキャブ、プラグ7番、エアクリ純正新品、社外チャンバー仕様
なんですが、先日ショップにて、2年放置車両のEg＆キャブのOHしました。
キャブOHでは、ニードルバルブとMジェットを新品交換したようです。
一発始動、アイドリング安定、吹け上がりもいいのですが、Aスクリューを
基準1/2回転戻しを3回転戻しにしなければ、かぶります。
調子はいいのですが、ASの基準の倍戻しに抵抗感があります。
他のキャブパーツ交換やそれ以外の要因も考えたほうがよいでしょうか？

調子が良ければそれでヨシ

エアスクリューの調整範囲に収まってるなら無問題

一発始動てことはパイロット濃い目にしたのかもね
この後暑くなっても問題無いならおｋ

恋とか鯉目だったら問題なし
濃すぎるのはペケ

>>109
強制開閉だと確かにそう思えるんですが、戻し側付けなくても
全開・全閉ストッパには当たるので、？と思いまして・・

>>111
なるほど、CVKだと保険的な意味合いもあるんですね。
自分の厨な質問のせいで>>114さんの様な言われ方をされてし
まい、すいませんでしたm(_ _)m

一本引きの負圧キャブ、昔は結構あったよな

スロットルバルブを戻すための仕掛けが２個以上必要ってことだ。

バネが１個しかなければ、戻しのケーブルが必要。

>>122
はて　キャブは全部負圧で成り立ってるんじゃがいも
>>123
二個以上？なぜ？？　おまけに？

>>118,119,120
レスありがとうございます。安心しました。
ついでに訂正。基準1/2回転戻し→×　1と1/2回転戻し→○

3回転が倍って書いてあったから
1と1/2回転戻しに脳内補完しておきますた

シリンダー内の負圧はシリンダーが作っている。ライダーが空気の通り道の
大きさを変化させることでシリンダー負圧も制御させている。
アクセルワイヤーが引き側だけだと、戻しがバネだけのちからだけになって
しまう。小さいキャブならいいけど、大きいキャブだとバネだけで戻らない
こともあるから、戻し側がいるのだ。
これを二系統に捉えている椰子がいるが、ゴムの輪っかを両手で摘んで伸ばす
と、二本のゴムに見えるが実は一本のゴムだ。
だから、一系統と捉えることも出来る。

エレベーターのワイアと同じなのね
なのねのね

test

ＦＣＲでセッティング出てる？

なんとなく予想はつくが
質問者がアホ杉

社外キャブは全部現車合わせだよ

>>131

意味がわかんね。

むしろ>130が意味わかんね、だろう。
>131と同じでなんとなく予想は付くけど・・・・
『FCRは素人がセッティング出すのむずかしいですか？』
『ポン付けできますか？』
じゃないかな？妄想入ってるけど多分そうでしょう。

モンキーのポン付けをうたった社外キャブでも一応調整は必要なのに
複雑なFCRなんか実際現車に合わせてセッティングは当然必要だしそれが普通、
と書いてあるのです。多分ｗ

131に聞きたいことがあるんだけど。

いや、だから自分>>83ですけど、そのバネってヤツは普通にバイク屋とかで買える物なんですか？ミクニ用のとかあるんですか？

何？

にぽんじんでしょうね

>>135
こんなところまで来て訳の分からん書き込みで迷惑かけるな('A`)
答えるから元スレ戻ってこい。


みなさん失礼しました、>>135の母でござい（ｒｙ

キャブの質問しただけなのに変人扱いかよ、、、
>>138サンが解決してくれたからもういい

>>139の精子でごさいます。
この度は主人がご迷惑をおかけし（ｒｙ

おい>>135！
いい加減にしとけよ！事情も状態も説明しねぇくせにキレてんじゃねぇ！
怒るのは自分の知識のなさだろうが。
しかもマルチしやがって、元スレにはもう来るなよっ氏ね！

ちゅーことで晒しage

初めてキャブの掃除するんですけど、フロート室を組む時って
液体パッキン塗ったほうがいいでしょうか。

？ガスケット入ってないの？

>>141
ばか　ばか　ばか
液パキ何百種もあんのよ
どれを塗るベーするつもり

>>142
ゴムのパッキンも入ってますけど、ガスケットが塗ってあったみたいな
カスが合わせ面に着いてたので。。
>>143
手持ちの液体ガスケットは貰い物のKE45ってやつです。

>>131

１３１のバイクの燃費はどれくらい？

>>144
それ多分ゴムパッキンの接着剤。ボンドＧ１７みたいな耐油のやつ。
何も塗らなくても漏れないよ

バイクは複数台動かしてるが…
250オフ車ノーマル
燃費走行で40km/L以上
普段15〜20km/Lくらい
ゲロ道アタックで10〜ヒト桁

フロート室のパッキンに液ガス塗ってあったのは
前に整備したヤシが
ガスケット（Oリング）交換をせずに漏れ止めで塗ったのだろう
新品ガスケットで組めば液ガス要らない
もしそれで漏れるなら傷か歪みが入ってるので
ボディの交換か修正加工

つーか、シリコン系の液ガスじゃガソリンに耐えられないだろ
ＫＥ４５なんてあっという間にデロデロだよ

詰まったりするから液ガスは使わないでください

とMIKUNIのマニュアルに書いてあったと思うよ

皆さんありがとうございます、横着しないでパッキン注文する事にします。

＞１３１

ＦＣＲ装着車ないの？

>>151
131の言っている事は正論

漏れに突っ込むヒマがあるなら

>>130
>ＦＣＲでセッティング出てる？

に回答してやるのが先だろ
ホレ　宜しく頼むぜ

スロットルを戻した後の回転の戻り具合が遅いです。
ググってみるとスロージェットが薄いと書いてあるページと、逆に濃いと書かれているページがありました。
正解はどちらですか？
またパイロットスクリューは締め込むと濃く、緩めると薄い方向でOKですよね？

>>154
回転落ちが遅い＝薄い
パイロットスクリューは燃料通路に付いているから、締める＝薄くなる。

ただし、エアスクリューの場合空気通路に付いているから、反対になるが
どっちの種類なのかはキャブによりけり。中には紛らわしいのもあるのでご注意を。

嘘麦価言うな！！！！！

嘘麦価だと思うなら真実の解説レスをドーゾ
ささ遠慮なく漏れの後でもドゾドゾ

濃いか薄いかの判断はさぁ
条件によって全然違うの
スターターの通路がきちんと閉鎖されてない（濃い）場合なんかは
低い回転で回転落ち悪いわ　上も回らんし
逆に二次エア吸ってオーバーヒートしてる（薄い）なんて場合は
中高回転で回転落ち悪いのよ　低速トルク細いし　　　←>>155が解説してる部分ね
要するに「回転落ち悪いんです」ってだけじゃ
濃い場合も薄い場合も有るの

じゃあどーするか
他の条件を加味して総合判断するのがひとつ
迷ったら元に戻すというのがひとつ
明らかに濃いのと薄いのを別な条件で試すというのがひとつ
例えば現在の油面＋1ミリと−1ミリの両方試すとかナ
パイロットスクリューのどっち回しが濃いのか薄いのかも
同様に自分で試してみれ

皆が必死になる このスレが好きだ

ツイン以上ならそもそも同調が取れてないってことも。＜落ち悪い

セッティングの時って、空燃費計つかってるの？

マフラーに取り付けるセンサーは
あまりあてにならん
結局体感と出力だろ

>>160
オマエもしかして空冷ＧＰＺ７５０持ってないか？

>>161
マフラーの出口計測だと、実際より数値は1.0前後薄めになるみたいだね

>>162
いや、ただの神経質なモタード海苔だがww

>>163
人違いｽﾏｿ
かなり昔に同じような質問してた椰子がいてさ
やれテーパーだ、やれＡＦ計だ、やれ燃費だウルサイのがいたのよ
かなりみんなにいじめられてたけど
アイツはセッティング出たんだろうか･･･
アイツの事覚えてる椰子はいないだろうなｗ
チラシの裏でｽﾏｿ

キャブセッティングは自分の感覚が最優先だなあ。
空燃費計測して数値が出てもそれはそれ。
参考にはするけどやっぱ自分で感じる加速感,走行感が大事だね。
あとは油温の変化。

プラグの真ん中の焼け色が白っぽいというか新品のままのように見えます。

プラグ、吸排気とも純正設定のままでメイン８８が標準設定のところを
１１５を入れていますがこんな状態です

もっと濃くしなければダメなのでしょうか？
それともまわさないで乗ってるからガイシ部分が白いままと
考えればいいのでしょうか？

もし何かアドバイスいただけたら助かるんですが・・・

>>164

そういうオマエは
セッティング出てないんだろどうせ。

スレ違いかもしれないけど…
インジェクションをファンネル仕様にできますか？

>>164
そんな粘着っぽいのがいたのね。
でも、なにげにそいつ気遣ってるﾓﾏｴﾃﾗﾔｻｼｽ

>>167
セッティングが出たっていう定義を教えてくれ

オレのはＦＣＲだが、気持ちよく走ってくれる。
もっと気持ちよくならないかと試行錯誤中でもあるｗ
セッティングって要は自分が気持ちよく走れれば合ってるって言えるんじゃねえかな？

有名ショップでセッティングしてもらった。
↓
ショップでは完璧に出せたよと言っている。
↓
他の人が乗っても完璧だという。
↓
しかし、自分で乗ると何か違う気がする。

コレもセッティングは出てるってなるんだろうが、
自分が乗ってて気持ちよくなければ
セッティングが出てないってなるんじゃないかな？
まあコレは極端な例だろうが。

なので誰かセッティングが出てるの定義？を教えてください
長文ｽﾏｿ

>>170

能書き野郎。
気持ちいいんならそこそこ満足、出てるってこったな。
車種とジェット類番手、燃費あげてみれ。

能書き野郎かｗ
オレのはセッティングはそこそこ出てるって思っていいんですねｗ

＞車種とジェット類番手、燃費あげてみれ。
そんなの聞いてどうすんの？

ココ見てる先輩方に笑われるかもしれませんが･･･
車種＝９００忍者（逆車）
ジェット＝ＭＪ１５０、ＪＮ−ＯＣＦＭＰ、ＳＪ−５０、
　　　　　ＡＳ−１回転半戻し、ＰＳ−１回転戻し　
燃費は正確に測った事無いんだよね。
オレは休日の午前中だけ近所の峠に走りに行くってパターンが多いから。
峠メインの燃費でもいい？
だとすると１０キロくらいだよ。
行き帰りはマターリ走行・峠はそこそこブン回してますｗ
こんなもんでどうでしょ？>>170

答えたんだから、あなたも答えてね。

書き忘れた
ちなみにＦＣＲの３７のファンネル仕様です。

フム。

まあ>>171のガキな事w

>>172

能書き野郎、
また言い訳ばっかしてやがんな。
ちゃんと逃げ道も用意してやがるし。

＞オレのはセッティングはそこそこ出てるって思っていいんですねｗ
さあどうかね。ｗ

>>176
無理すんな
実際こうしてセッティングデータ並べられてもお前には理解出来ないんだろ？

>>176
具体的に指摘できないでダンマリか
実際乗ってみないと分からないのは分かるけど、そこまで書いたんなら逃げるのは卑怯

>>172

燃費も調べてないのか、
随分いい加減だな。

>>170

どこをどうとって気持ちいいってのもわからないしな。

＞セッティングって要は自分が気持ちよく走れれば合ってるって言えるんじゃねえかな？
気持ちいいからってプラグかぶらせたり、
エンジンぶっこわしたりじゃ話にならねーけどな。

教えて下さい
ノーマルキャブと同じ口径の加速ポンプ付きキャブとノーマルキャブより口径の大きいビッグキャブを比べたらどちらがよりノーマルとの差を感じられますか？
ちなみにバイクはSR400です。

今日も仕事なオレは負け組み･･･orz

>>179
そんなに燃費って重要なんですか？
乗り方（場所）によって全然違うから
オレは極端に距離が変わったりしなければ気にしない（汗
それに１回走ると帰りに給油しちゃうから正確な燃費は調べてないですｽﾏｿ

＞気持ちいいからってプラグかぶらせたり、
エンジンぶっこわしたりじゃ話にならねーけどな。

極低回転域からのアクセル急開はカブリ気味になるけど
その他はイイ感じです。

それにしてもNO5BadIeはオレが最初に言ってた空冷ＧＰＺ野郎にそっくりだな
ぴたはは様のサイトの過去ログ検索で「ｆｃｒ」で検索してみてください
一番上に出ますから。

さて７７４に戻ります。
スレ汚しちゃってスイマセンでした。

>>182

燃費ぐらい調べるだろ普通。
よっぽど無頓着なんだな。
燃費の調べ方くらい思いつかないのか？
随分のんきだな。
満タンにした時、トリップメーターをゼロにすればいいだけじゃないのか？

極低回転域からのアクセル急開はカブリ気味？
どんなキャブレターなんだ？
さぞやスペシャルなんだろーな。
こんなヤツに揶揄されるＧＰｚ君もカワイソーだな。

>>181

ノーマルとの差っていうか、
乗りやすく、下からパワーがあるのは、
同口径、ポンプ付きだろうね。

ﾊﾟｲﾛｯﾄが決まれば燃費よくなる






ってﾖｼﾑﾗのﾒｶが言ってた

>>182
変なのに粘着されて御愁傷様

>>186

無知なのにひとを揶揄するのがいくない。
自業自得。

理性的な人でないとセッティングはムリポ

でも実際、出荷時はたいていが薄めにしてあるからね＞パイロット系
排ガス規制やら燃費兼ね合いで。

>>189
初耳です
焼き付き防止の意味で濃い目にセットしてある　と聞いていました
薄めの出典を教えてください

190>>
今時のメーカー出荷時点は薄めだね。
ホンダの開発者に電話して聞いたからあってると思う。
焼き付き防止が必要なほど今の加工精度は低くないとさ。
随分昔は濃いめだったみたいだね。

>>170
セッティングが出たの定義。
自分的には誰が乗っても思い道理のツキ、パワーが感じられる。
あるいはスロットル操作が必要最小限で足り、燃費も納得できる
範囲である。　などですね！
要は少ないスロットル開度で最大限の出力が得られる状態と考え
られますが・・・ただ、コントロールのし易さを優先して部分的
に多少ボカシタ様なセットにすることはありますが・・・
市販車のメーカー出荷時のセットは全体的に濃い目ですね。

ピタハハでFCR調べたらFCRスレがヒットするんじゃまいかｗ

>>166と同じような感じで、プラグの中心に色がつかないんですよ…何故なんだろう。
ＴＭＲで加速ポンプキャンセルしてて、ガバ開けしても一瞬タイムラグがあるくらいでツいてくるんですよねぇ。
濃いのか薄いのか…サッパリ
怖くて全開にできましぇん