アフリカツイン

情報よろしくお願いします。

さげ

むかし島田新助が乗ってた。
ガソリン満タンだと取り回しがつらいとＴＶで言ってたっけな。

ｾﾝｽﾀ掛け

ﾃﾗｵﾓｽ

***XRV650/750***
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1145545206/l50

との違いは？

アメリカボイン

>>3
　テレビで見た！
　「ガソリンスタンドで満タンにしない」ことをクドクドと話していた...

　たしかに、アフリカ黄色ランプから調子いいですけど（*´∀｀）ノ

先月までスカパーの旅チャンネルで戸井十月の南米大陸大紀行って
番組で、アフリカツインが使われてた。再発キボン。

スカパー全部録画しましたけど、あれは海外仕様ですかね、目玉が飛び出たアッパーカウルでした。

しかし、あのおっさん雪道でも平気で走ってタバコ吸ってたいしたもんだなとおもいましたよ。

あー
去年、高知のカツラ浜で見たバイクだ

>>7
へ？
燃料警告灯が付いているんですか？
自分、９７国内ですが付いていません。

因みに、鈍いので満タンか空か取り回しでは気が付きません。
走っていても気が付きません。
満タンにした直後にちょっと重いかな？って思う程度です。







背筋力は高校時代で180kg有りました。

昔の話したらキリがないよ。

俺なんか、高校のころは反町よかカッコ良かったよ。

俺なんか高校の頃は若かったよ

>>13
うらやましい･･･俺なんて15で部長と呼ばれたよ

俺は15で不良と呼ばれたよ。






知能が

ちっちゃな頃からちっちゃくて〜♪

15で知障と呼ばれたよ〜♪

ナーイフみたいなとんがりコーン

触る者皆キスしてた

あ〜あ〜カモってくれとは言わないが〜♪

そんなに漏れが悪いのか　（車検でオイルが）

ちゃらばいちゃらばいおらスミス♪

ギザギザ波状路

こそげ膝ー♪

ﾜﾛｽwwwww

前の落ちたアフリカスレが真面目過ぎたのでしょうか？
その反動でこんな...

。゜゜(ToT)゜゜。

アフリカツイン乗ってるひとは、
パリダカの最後みたいに浜辺を走るのかな？

海辺にバイクをとめーてー♪

ｽﾏｿ　曲が古すぎるので撤回しまつ　(;´Д｀

錆びるー♪

　　ん！　スニーカーぶるぅすだっけ？

�A�t���J�c�C���̃T�C�h�ɃT�[�t�{�[�h�̐l�����I
�^�t�ł���

だーんがんみたいにふっとばすのさ♪

古くていいんじゃね　オサンでそ皆

暇だからテキトーな事を書いておこうか・・・

RD03：初代アフリカツイン、650ccシングルブレーキ
RD04：排気量UPで７５０ｃｃ化＋ダブルディスク化
RD07：フルモデルチェンジ
　　　　’９６〜フルトランジスタ点火採用して58Ps←55Ps


RD07の弱点
・燃料ポンプ
・レギュレータレクチャファイア
・リヤホイールベアリング

その他
・リヤブレーキパッドの寿命はフロントの約半分
・燃費は１６〜２０km/L
・デジタルメータは抵抗一本追加するだけでスピードメーターになる

抵抗って？

>>34
電気を流れにくくする物さ
１ｋΩ位だったと思う
基板にSpeedって書いてある所に付けるだけだって

保守

やってみました。
抵抗小さくてヤリズラカッタガ簡単に出来ました。
10KΩの物を使用しました。
10円で出来るお手軽モデファイ

>37

どこに取り付ければよろしいのでしょうか？（基板って？）
詳しく教えて下さいませー！！

英語のサイトだが
http://www.atic.org/faq/tripmaster.html
グーグルの検索エンジン貼つけて検索して、このページを翻訳するを選べば 怪しい日本語訳でなんとなくわかるはず

不要かとも思いましたが>>39さんが教えてくだすったサイトをちょっくら訳してみました。
自分はアフリカツインのオーナーではないので的外れなところもあるかと思いますが、笑
ってやってください。


単なる楽しみのためであったり、アナログスピードメーターが信用できない
などの理由で、後付けのデジタルスピードメーターを付けているアフリカツイン
オーナーもたくさんいらっしゃることでしょう。

社外パーツはいくつも出ていますが、そのどれよりも安くて見栄えも良い方法
をお教えしましょう。その方法は：

トリップマスターを使おう！

しかしながらアフリカツインのトリップマスターに、スピードをずっと表示させて
おく方法があるなんてどこにも書いてない！不幸なことにこの機能は出荷時の状態
では使用できないのです(法律や技術的な制限のせいでしょうか？)。しかし必要な
作業を行えば非常に簡単にスピードを表示できるようになるのです。

これがあなたのやらねばならないことです。

まず初めに、トリップマスターから全ての配線を外します。そしてトリップマスター
本体をバイクから外し、落ち着いて作業のできる乾燥した場所で作業を行います。

裏側の6本のネジを外して、シールを破らないように慎重に蓋を開けます。するとメイン
ボードの裏側が見えるので、さらに5本のネジを外してメインボードの表側が見えるように
します。

するとこの写真のように見えるはずです。

中心の大きなICの左側に、SPD(SPEEDのことです)と書かれた使われていない二つの接点が
見えると思います。この二つの接点を10Kオームの抵抗で繋ぐだけです。はんだ付けをして
箱を閉じても十分な隙間があるようなかたちで固定します。0オームの抵抗(つまりただの
導線や接点を直接接触させること)を使ってもできますが、10Kオームの抵抗を使えば回路に
過電流が流れる心配はありません。

これで全部です。あとはモードボタンを押すことでトリップ1、トリップ2、-トリップ、そして
スピードが表示できるのです！さらに同様にして、MILEと記された接点に抵抗をかませたり取り
外したりすることでマイル表示かキロメートル表示かも選べます。

しかし、この改造にはちょっとした問題もあります。スピード表示モードの時にリセットボタンを
押すとトリップマスターは固まってしまいます。この場合は時計の調整コマンド(timeとadjustを
同時押し)によって完全にリセットしなければなりません。そうすれば正常に戻ります。

もう一点、抵抗をかませてもスピード表示がマイル表示に切り替わらない場合、キロメートル表示の
アナログスピードメーターという素晴らしいオプションの装着車で、しかもマイルを採用している国
に輸出されたということなのでしょう・・・。恐らくこの｢技術的欠陥｣は、スピード表示がデフォルト
で使えないためのことでしょう。

当然ですが、以上の改造は全てあなたの自己責任において行ってください。

実際、アフリカオーナーって日本に何人いるんだろう

世界では？

>>39さん
>>40さん

御丁寧に有難うございます。
私はメカには極めて疎いのですが、なんとか頑張ってやってみようと思います。
感謝感謝です！

車名はアフリカだけど、これでオーストラリアを走ってみたい。
オージ〜♪

アフリカツインだとサンド（砂浜）の走破性ってどうなのかな？
ＤＴからの乗り換え検討中です。

　　　　ってゆうかビックオフ全般について教えて下さい

>>45
基本的には250クラスと大差無いんじゃないかと思いますが、
トルクが太い分有利かも。
ただ、タイヤ次第って所があると思います＜250同様に

んで、沈んだ時の大変さは重量に比例かそれ以上かも。

ビックオフは普通の合法林道を走る分には250と大差無いか、
動きがゆったりしている分だけ楽かも。

嘘だ!

>>45
ライダーの腕とタイヤ次第。

俺には無理だorz

専用スレなので甘えます。突然すみません　教えてください
９２年RD04ですがデジタルメーターがエンジン停止後オールリセット状態になってしまうように
なりました。　どうやらキーのオフ後１時間程度は持っているようですが、
デジタルメータ専用内蔵のバッテリーでもあるんでしょうか、それとも単なる年のせい？

>>49
セルの不調が書かれていないのでバッテリーは問題ないと仮定します。
んで、1時間程度でメータの時計がリセットされるのなら、時計の
バックアップ電源が接触不良で供給されていないのでは？

RD０４はマニュアル無いので不明ですが、配線図を確認して
キーをオフにしても電気が来ているか確認してみてください。

電気が来ているのにリセットされるならデジタルメータの故障でしょうね。

>>47
アフリカツインで林道を普通に走るのと
１２５モトクロッサーでコースを全開で走るのと
どっちが難しいと思う？




後者の方が遥かに難しい。
力でねじ伏せないバイクの扱いを練習すれば
ビックオフは決して難しい相棒ではないよ。

>51
２５０オフとデカオフが大差ないと言う事に意見に疑問なんで
アフリカツインで流すのと１２５モトクロッサーで全開とを比べるのは問題が違うと思うのですが・・・・

結論は>４８のように
ライダーの腕とタイヤ次第。

だと思うよ
私的意見としては250オフを1台挟んでデカイのに行った方が良いと思うけどなあ

>>52
そうやって、敷居を高くするとビックオフが普及しないよ。

昔、エンヂューロ参戦している女性もアフリカで林道を走って
意外と普通に走るのに驚いたと書いていた。

腕次第と言うのは間違い無いけど、基本が出来ていれば
大きくても限界を超えない走りなら余り変わらないよ。

自分は250クラスを経験せずに乗ったけど、自分は軽くて力も無いので
力でねじ伏せない練習を意識していたので、ビックオフはさほど苦労しなかった。

>>45にどれ位の経験があるかわからないので、この場合の解答は「ライダーの腕とタイヤ次第」が適切でしょう。
あとは体格かな。


小柄でさほど腕のないヤツだと、デカイのでふかふかの砂は実際キツイでしょ。
250クラスならコケても埋まってもなんとかなるだろうけど、
アフだと脱出すら出来なくなる可能性も高いし。

砂は恐いよ。

>>54

>>45はDTでサンドの経験は有ると見たので
走破性の違いを聞かれれば大差無いと思うのですが・・・・
沈んだ場合はご指摘の通りです。自分でも書いてますし。

で、>>47 は単にビックオフが難しいバイクだと思い込んでいるようなので
そうじゃないよと書いたんです。

砂は確かに怖いですね。多摩川で知らずにサンドへ進入したことあります。
速度を落とさないようにしながら必死で止まれる場所を探しましたよ。

折角だから、テクを紹介。
サンドで沈んでバイクが自立している場合は後輪を空転させながらバイクを倒します。
すると、タイヤが砂から出てきます。
引き摺って移動するか穴を生めて再スタートです。
力任せにバイクを引きずり出したりタイヤの周りを掘って苦労した人居ません？

>>45

う〜ん、前に友人の９５０ＡＤＶを砂浜で試乗した時
とにかくスッゲー重くて（フロント荷重）前輪が砂に取られて
全然走れなかった。
アフリカも同じなのでは？

それなりのスキルが有れば　なんとかなるんでしょうけど
ヘタレの私では　コレでサンドを走るのは…

って感じでした

>>55
言わんとしている事は分かります。
ただ私としては初心者が容易に考えて地雷踏むのも本意じゃありませんので。

私の経験で言えば、250クラス、とくに２ストの軽量車のライダーは、サンドなどでのスタック土壇場で、
足使ってかわしたり、力任せにフロント浮かしたりして対処する事が多いように思います。
それは別に悪い事ではありませんし、場合によっては有効な方法ではあるのですが、重量車では通用しませんよね。
>>56が言うように重量車を安定して乗りこなすには、
的確なライン取りによるアクセルワークと体重移動で、前後の荷重配分を常にコントロールする必要があります。
これはやはりそこそこの経験がなくては難しい事だと思います。
そういう感覚がなくても250クラスなら問題なく乗れますし、人によってはそれなりに速く走れてしまうのですが、
そんな人がいきなり重量車に乗ってふかふかの砂地に突撃したらと思うとゾッとしてしまいませんか？

まあ私が心配性なだけかもしれませんが。

>>51
とりあえずアフリカツインでコース全開で走るのが一番難しいってことだけは分かった。

>>56
恐らくは250でも砂に取られると思うのですが、
車体が重いと余計に強く感じるのではないかなと言う気もします。
どうしても沈んだら大変と言う気持ちが強く出てしまって。

>>57
そうですね。ただ、自分は恐れすぎている人が多いように感じてます。
軽量バイクを力でねじ伏せて居る人は重量車でそれを実感できるでしょうね。
普通の林道に飽きた方は是非重量車で再チャレンジして欲しいですね。
妙な所へ踏み込まなくても充分楽しめますから健全です。

>>58
どうかな？
同じ速さで走るのは相当に難しいだろうけど、
レーサーで全開に出来る人ならアフリカでも出来ちゃうかも。


ロードのジムカーナも同じだと思いますが、重たいバイクを
いかに軽快に走らせるかって楽しみ方もありじゃないかと思います。
でかいバイクを静かに軽快に走らせて渋く決めましょう。

砂はスタッキングがうざいだけ。

こけても痛くないから安心感がＣＢ感！

潮が満ちつつあるだだっ広い砂浜でたった一人、
アフリカの下敷きになって助けを求めて大声で叫ぶが誰も気付かず・・・

なんてことにならないように気をつけましょうね。

何事も経験です(笑)

コケた瞬間は人に見られなくて良かったと思うが
次の瞬間、もし動けなくなっていたら・・・と恐怖に変わるのだ。

明日アフリカで半年振りに走りに行きます。

楽しみだなあ。

アフリカのノーマルマフラーの音って今一つ。
最近、メカノイズと言うかビビリ音が目立つけど。
ゴムブッシュ発注しなくちゃ。

国内に何台生存している事やら…

>>63
エンジンかかった？

６３です。
かかりましたー
天気良くて２００キロ走ってきました。
沼田から日光抜けてきました。
けつがいたくなりましたが楽しかった。

99アフ乗りの自分が正直に言います。
そろそろBMWのFかRに乗りたいでつ。あ、もちろんGSね。
そんな俺はおやじでせうか？

>>68
乗り換えたくなる理由は何でしょうか？

言ってしまえば「飽き」と「試乗してしまった」でしょうか・・・。

試乗した後でも欲しいと思えたなら乗り換えたほうが良いんじゃないかな？
乗り比べた事無いけどBMとアフじゃ性格が違うだろうから試乗してみて良かったと思えるなら元々BMのほうが>>68さんのスタイルに合ってたのかもね。









…と、無責任に背中押してみる。

ヤフオクに５台も出品されとるがな

ハーレーにはフロントフォークに跡付けのカートリッジバルブを
入れるショップがあるみたい。羨ましい。
http://www.45degree.net/Tuning/sus/racetech.htm

保守　(*´∀｀)ノ

♪デーオ　イデデ　イデデ　イデエーﾖ
　　　　　　　　　　　　　　　やまーださんちの　ゴム保守ぅ

アフリカでツーリング

ｘｖ６５０ってどうなの？インプレｷﾎﾞﾝﾇ

>>77
http://www.mc-japan.net/milan2001/yamaha/XV650/02.htm

ここで聞くには無理があると思う。

XRVのことじゃね

>>73
昔、店が、やった事ないけど出来だろって言ってますた
尾厘図とセットでやろうと思ったが、人柱は怖くて出来ませんでした
適用車種以外の取り付けやってるショップが実際にあったんだね

￥

　。。
\[　]\ かに

　　∧ Å
　＜・∀・＞ .。oO (こういうのどう？
〜（__uuﾉ

　つ　　　ｴﾋﾞ

(´σ ｀) ﾎｼﾞﾎｼﾞ　ﾎｼｭ

アフリカのリヤにMT21入れて通勤したらどのくらいでスリップサインでます？

ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/88768985
オイルフィルターの位置が違うんだね

純正のオイルフィルタはエンジンと同じ赤なんだけど、もう手に入らないのかな？

保守age

>>87 カッコエエ...
ＡＴをこういう感じにしたいね。カウルレス系

>>80
racetechはハレ用の設定持ってるよ。
適用車種以外に組み込んでるわけではないと思う。

……だいたい、ノーマルで1G沈み過ぎるのが解消できるって……。
足りないなら（それもどうかと思うが）イニシャル増やせば
いいんでないの？　ノーマルは減衰が弱いからイニシャル
増やせません、とか言うんだろうか。

>>91
カートリッジ追加でスプリングに変更の必要があるから、
ついでにスプリングの特性も変更してるんでは？

普段、長文は読まない自分ですが、このHPの文章は
結構全部呼んでしまったりする（＾＾；
ここの技術屋さんは尊敬しちゃうな。

アブソも技術屋っぽいけど、ちょっと思い込みが激しい感じがして
近づきにくい。(HPの文章がね)

保守

＞＞７３
アフリカにカートリッジエミュレータつけてますよ。

お金かけ放題なら元家でやりたい放題でしょうけど、そこまで
出来ないおいらには、コストパフォーマンスは高いと思う。

>>94
是非、入手方法とご感想を m(_ _)m

道でアフリカツインの姿を見て、「このバイクに乗りたい」と思って大型免許を取ったのに、
気がついたらバイクに乗らない生活を二年間も・・・。

定期保守でもするかの

洩れは学生時代、平成の始まりだった。
あのころは絶対にアフリカなど乗ることはできないと思っていた。
でも3年前乗ることができた。
が、あまり乗っていない。
乗らねば。

95さん
何年か前にアフリカの施工例が多い元家へ相談しに行ったのだが、なるほど
作業内容や技術力には感心したものの、同じ作業内容なのに時として概算の
金額が変わるので商売として信用できず、しばらくは、粘度と油面調整で
ごまかして乗っていたのさ。

ただ、妄想としていつも何とかならんかという思いは持っていたので折を見て
情報集めをした結果、あるお店がヒットして、まずは電話で相談してから
現車を持ち込んで打ち合わせを行った結果、信頼できなおかつ予想していた
金額より安く済みそうなことがわかったので、作業をお願いした。
作業内容は、FフォークOHにカートリッジエミュレータ組み付け、それに
伴ってダンパーピストンの加工、プリロードの変更ってとこかな。

持ち込んだ車両の状態で変わると思うが、おいらの場合上記作業で数万円
でした。

おいらは、お店の関係者とかではないので、お店の情報はヒントで
勘弁しておくれ、スレが荒れてほしくないから。

おらのはらしんのすけ５さいの街にあるからググってみて。

乗ってみての感想は、初期は良く動きそれから粘るかんじかな。
ギャップを超えた後の収束が早く、林道なんかでよくある轍からラインを
替えたい場合なんか自由度が増したかな。おいらの場合、過積載で
林道に入ることが多いことも話したから若干ハードセットにしたと店主が
言っていた。ちなみに後でセッティング変更はシム調整できる。

最近のカートリッジサス付バイクと同等ではないが、かけた金額以上の
結果だったと思っている。

後は、ご自身で確認しておくれ。
長文失礼。

>>99
有り難うございます。
あのショップオリジナルではなかったんですね。

元家さんは以前、電話でフロントフォークの相談をしたら
いきなりオーリンズのリヤサスを薦められまして、
なんか商売優先って感じがしてそれ以上話を進めませんでした。

Race TechのWebPage
http://www.racetech.com/shopping/shopdisplayproducts.asp?id=7&subcat=4&cat=Gold+Valve+Cartridge+Emulators&L2=Forks&L3=Fork+Valving&L4=Gold+Valve+Cartridge+Emulators

http://www.racetech.com/articles/EmulatorFitting.htm

恐らくアフリカに使えるのは FEGV 4301 ですね。
現地価格が約160ドル。向こうは楽しそうだな。
スプリングも豊富らしいし。

えーまじ！！
元家は、有名どころの社外サスより自社でチューニングしたモッサーの
ユニットのほうが良いとほざいていたんですが。

まあ、ワンオフで20万のカートリッジに対して数万のカートリッジもどき
ですから、それなりの部分あっても林道ツー主体ならお勧めできると
思いマツ。

やっぱあそこは、ぼったなんだ。

アフリカツインは現在何台登録されてるんでしょうか

調べる方法があったら俺も知りたい。
たしか、登録台数は９６年から結構増えていたと思う。


お、通勤途中のお店にエミュレータ扱ってる店があるじゃん。
ヤフオクでほぼ現地価格の出品があったみたいだけど、
サスチューンのショップだと二万円台みたいだね。
一桁違うから試してみる価値はありそう。

輸出仕様は国内仕様よりもシートが厚いって本当？

アフリカは心の保守秘樽

私のアフリカ　ブルーです

ヤフオクは胡散臭さが充満中だな

すんません教えてほしいのですがヒューズボックスってシート下ですか？
シガーソケットをつけようかと思っていまして・・・

＞104
本当です。

>108
右サイドカバーの中

>108 俺のはメーターの手前に有る。１９９０年製（RD04)です。

昔、女神湖スカイエンデューロラリーにDT２００で出た時に
アフリカツインに抜かれた事がある。

おっ、なかなか走るじゃないかと思って自分もRD04を購入したが
フラットダートならまだしもガレ場は辛い(^^;)

バイクは腕が８割ですねぇ(^^;)　レースには使わないけど
林道ツーリングでは楽しく使ってます＞RD04　１２年目だなぁ(^^;)

アフリカでも結構走れる事は走れるんだが倒した時のダメージが凄すぎて
慎重にならざるを得ない

ダメージ結構すごいですか？

林道でこけたら、どのへんが壊れていくらくらいかかるんでしょうか？

カウルガードつけといて無問題

サイドカバー？、シェラウド？
一枚約１．６万年也
アッパーカウルの固定部もポッキリ逝く
約１．９万円也

アンダーガードも左右一枚約１．６万円
ラジエター潰すと約２．３万円

因みに林道やフラットなコースならカウルが割れるくらいで済む
見た目を気にしなければ続投可能。
ゴロゴロした石があるとラジエターが危ないらしい

>>114
人間にもダメージがｗ
やばいと思ったときでも軽いバイクはリカバリーや倒すにしてもタイミングがわかるが

アフリカくらすの230Kgはリカバリーなんか当然できず、逆に吹っ飛ばされる感じ
最後までしがみつくと人間がばらばらになる

そして痛んだ体では倒したアフリカを持ち上げることができず、後ろから引かれるｗ

>>117
>やばいと思ったときでも軽いﾊﾞｲｸはﾘｶﾊﾞﾘｰや倒すにしてもﾀｲﾐﾝｸﾞがわかるがｱﾌﾘｶくらすの230Kgはﾘｶﾊﾞﾘｰなんか当然できず､逆に吹っ飛ばされる感じ

わかるわかる、足で地面蹴った所でどうにもならんしねｗ

>最後までしがみつくと人間がばらばらになる

うんうん、足もげるね

>そして痛んだ体では倒したｱﾌﾘｶを持ち上げることができず､後ろから引かれるw
ﾄﾄﾞﾒ(ﾟ∀ﾟ)ｷﾀｰ！ｗ

R1150GSADVでモンゴル走ったユアン・マクレガーの旅番組でも
カメラマンのGSが故障して代わりに買ったロシアのバイクの方が
蹴ってリカバリー出来るから結局走破性遥かに高かったよなぁ　すぐ壊れたけど

重いバイクはゆっくり倒れるから逃げる時間が有る

前輪-後輪-スキッドガード　の３点接地でこけても被害少ない...
とRD04乗りが書いてみる。(*´∀｀)ノ

（本当は保守AGE）

ありがとやんす

キレイな芝生のキャンプ場に泊まって、
翌朝荷物積んでる時にアフリカ倒しちゃったんだけど
ヤレヤレと思いつついざ起こそうと思ったら
（明け方に軽く降った雨のおかげで）
芝生の上でタイヤがツルツル滑って起こすのに難儀したよ。

気ぃつけてね。保守

02年式　逆輸入車に乗ってるものです
最近、キャリパーの掃除を自分でやってみたのですが、キャリパーピンが大分、表面がはげて、滑りが悪そうでした
で、交換を考えたのですが、アフターパーツでめっきのしていないものはあるのでしょうか？
また、いくらくらいかかるものか教えてください
お願いします。

124です
＞キャリパーピン
パッドピンの間違いでした
すみません
引き続きお願いします。

>>125
パットピンの社外品ってアフリカ以外でも見たこと無いですが・・・有るんですか？
マニアックなロードレースの世界には有るのかもしれないな。

パットの制動力を受けるのは、主にパットの上(前)側にあるキャリパーにはめ込んだ板ですよ。
こちらの面が荒れてなければ問題無いと思います。

>>126さん
お答え、ありがとうございます

＞パットの制動力を受けるのは、主にパットの上(前)側にあるキャリパーにはめ込んだ板ですよ。
＞こちらの面が荒れてなければ問題無いと思います。

パッドピンが滑らかじゃないと戻りが悪くなって、ひきづっちゃうんじゃないかなと思ったので
どうなんでしょうか？

アフリカツインがあるなら、

イラクツイン
韓国ツイン
日本ツイン
フランスツイン
朝鮮民主主義人民共和国ツイン
などあってもいいはず！

>>124、>>125、>>127です
調べ方が悪かったみたいです
「パッドピン　アフリカ」でぐぐったら、該当するものが見つかりました。
お騒がせしました。

アフリカって国はないと思う。中央アフリカがせいぜいか。
つまり北米シングルとかヨーロッパトリプルとか
ユーラシアフラットとか、そういうのがあるんじゃないか？

>ヨーロッパトリプル

tigerのことかーっ!！

hoshu!

>>ユーラシアフラット

ウラルだなw

南極ボクサー

４気筒のバイクは、ツインが２個で　ツインツインだな。

>>135
スズキのバンバンの兄弟車か？

ツｨンツｨン

数あるバイクの中でアフリカツインを選んだ理由は何ですか？

>>138
９４年当時、他にこんな楽なバイクが無かった(^^;)

北海道ではジャストサイズだから。
林道も快適だよ。

そうですか･･･
現在中古車で購入検討中なのですが、迷っています。
体格的に問題は無いのですが、今までOFF車の所有は無し。
友人知人には

「OFF初心者には重過ぎ。林道で途方に暮れる姿が見える。」だの、
「年何回ツーリングに行くんだ？通勤にはキツそう。」だの、
「面白そうだから買って試乗させろ。でも俺なら買わないｗ」

とありがたいお言葉ばかりで今一踏ん切りがつきません・・・
オーナーの方、恐れ入りますが、
アフリカツインでしか味わえない点など教えていただけませんか？

因みに対抗車種はGSX-R750('97)です

>>141
R750と悩むくらい自分のスタイルが分かってないようじゃここで聞くよりもまずどっちかを買って経験積んだほうがいいんでないの？

>>142
う〜ん何と言いますか･･･
使用用途が全く違うモノだからこそ迷っているのですが、理解されないでしょうか？

現在乗っているバイクでは通勤6割、ツーリング4割。
用途から考えればどちらでも問題はなく使えます。

アフリカツインもGSX-Rも以前から好きなバイクでしたので、
乗り換えにあたり迷っている次第であります。おかしいかな？

>>138
通勤は都内ですか？
東京近辺に住んでいて毎日明治通りの渋滞をってんなら
アフリカは全く勧めない。
林道を全然走らない場合も勧めない。あのサスはロード
には不要な代物。

諸元とか見ればわかるように７５０にしてはパワーが
「なんだこりゃ？」とあきれる数値なのはダートでの
トラクションを考慮しているから。

少しでもリッターロードバイクに跨った事のある人に
はで峠ではかなり退屈なバイク。

いいところは・・・>>144の裏返しになる。

高速を利用して遠くの林道へ出かけた場合、疲れ切って
帰る時にこのバイクの素晴らしさが感じられる。
天候が荒れるなど条件が悪くなるとなおさら。
巡航イコール休憩になるからノンストップでかなりの
距離が稼げる。

>>138
今乗ってるのは何？　それと比較した方が話がしやすそうだが？

>>141
あ、俺もR750にはひかれた。
確かに全く違うから悩むのは良く判る。
自分は子供が成人するまでお預けにしたけど。＜レプリカ系

始めてのオフロードバイクとしては全くお勧めできないのは確か。
でも、道を選ばないツアラーと思えば悪くない。

んで、自分も通勤が主です。通勤には快適です。
狭い道でのすり抜けが多いなら250クラスの方が良いでしょうが、
少なくともR750と大差無いでしょう。

通勤にツアラーってのは基本的に相性が良いですね。
そこに「道を選ばない」っておまけが付いてくるバイクです。

>>144-147
レスありがとうございました。

住まいは地方都市の片田舎です。現在SRX400所有。
片道600kmのロングツーリングした時に高速道移動時に振動でゲンナリ･･･
山に行った時に「○○林道」って表示に惹かれる。

GSX-Rに惹かれる理由は、友人にSS乗りがおり楽しそう。
独り者の時にしかこう云うバイクに乗れ無さそう･･･

やはりオーナーの方は何台かオフ車を乗り継いでアフリカツインを選ばれたのでしょうか？

因みに、試乗させて貰った感想は（100ｍぐらいですが･･･）
「大柄だけど走り出してしまえば結構軽快。低速からフラット。」

地方都市の片田舎で近所に林道があるのならば
　自分なら当然、２５０ccのオフロード車とGSXでもいいけどZZRかな　の２台体制だなぁ
独り者じゃなくても、２５０ccなら車検無いし負担も少ないよ

って、自分はアフリカとＣＲＭ２５０とＫＳＲ８０だったりするが

補修

しまった下げてしまった

SRXに乗ってた、とか、林道が気になる、ってひとなら
GSX-Rはすぐに飽きるんじゃないかな？

確かに先進のメカに官能のパワーは素晴らしいんだろうけど、
それを美味しく味わおうと思ったら、なにかと問題あるだろうし。

アフリカで林道行ったら最初はすごく苦労すると思うけど
のんびり走っていても楽しいから。

そのうち、250のオフ車追い回せるようになると、また別の
楽しみが・・・w

>>148
アフリカ乗るまで沢山のオフ車に乗りました。
しかし、XLV750Rにも乗っていて、ナンバー付きとしては18Ps級のオフ車を
4万キロほど乗った後でした。他、ビックオフに乗る下地としてMX経験が有ります。
まぁ、川原のMXコース走って遊んでいるので林道ベースとは違いますが・・・

公道として通行可能な林道なら難しくないですよ。
転んでしまわない限り250クラスと大差無いかも。って、実は250クラスの経験無し（＾＾；

トルクはフラットですよー。カブを７５０にしたようなエンジンですから。
シフトダウンせずにいつでもダッシュ可能なエンジンです。
マルチで2速落とすような加速はありませんが準備不要な加速力は
ライダーの疲れを軽減する上に公道での事故回避能力が高くなります。


>>152
750ってリッターと違ってパワーバンド使える楽しみが有りますから・・・

アフリカツインで林道いけないことはないんだけど、もしパンクしたら絶対直せないからなぁ。
ビード落とせる自信がない。

>>154
空気抜いて、低速で10分〜15分走ればビート落ちます
ビッグオフはこれでおｋ

無理しなければ、かなり扱いやすいですよね

アフリカツインってなんですか？
made in savanna
ですか？

このスレで言うのもなんだが旧トランザルプもいいぞ
600と400があるが漏れは400のバランスと燃費がいいのが好きだった
400なのに何故か後輪出力がカタログ値以上の40PS以上出てたから
下道では平和なモリモリトルクで楽しかったよ

俺はトラン650が欲しかったけど当時新車が安かったのでアフリカにしちゃった。
次スレが立つとしたらアフリカとトランザルプで共同戦線をはりたい。

ビードはまぁなんとか落せるけど、
面倒くさいのでホルツ等のパンク修理材持参で林道いってます。
北海道の有名林道ならノーマルタイヤでも鼻歌モンですね。

落ちた？

丸眼二灯に惚れちまったらもうトランにゃ行けねぇや・・・

そろそろ初めてのタイヤ交換。
Ｔ６６以外に何かあるの？

>>162
90/90-21 140/80-17
ダンロップ D607
ブリジストン TW101/TW152 TW47/TW48
ミシュラン Anakee T66 DESERT
ピレリ MT90S/T
メッツラー KAROO

90/90-21 130/90-17
ダンロップ K560F/K660
ブリジストン TW41/TW42 TW47/TW48
ピレリ MT21

リヤに4.60-17を履く人が多いようですが、私は履けません。
これ以上アンダーガードを地面に撃ちつけたくないので。

siracが抜けとる

>>164
だから、4.60-17は書いてないでしょ。最初から

siraｃは130/80-17です。

それは失礼しました。
しかし、タイヤのハイトが１０ｍｍ程小さいですね。

タイヤの山が減ってくるだけでもヒットの頻度が高くなってくるのを
実感してるので自分は使えません。
普通の林道なら問題無いんでしょうけど。

久しぶりに天気の良い週末なのでタイヤ交換しました。
ダンロップK560F/K660ですが7000km程でスリップサイン出ました。
今回はリヤだけ同じK660に交換しましたが、
ランニングコストはT66やD607と同等と思われます。

タイヤ交換作業はT66やD607等のチューブレスとは比較にならないほど
楽チンで普通のオフ車と変わらないと思います。
アクスル周りのメンテをまめにすると思えばチューブレスより良いかも。

ついでにエンジン下の出っ張りも削り落としました。
これで下回りのヒットの恐怖が少しは軽減すると思います。

因みにK560F/K660って初代アフリカツインの純正指定タイヤです。
T66やD607よりは若干オフロードよりなパターンに見えます。

タイヤ交換した後、タイヤの分だけシートが高くなっていて
最初に跨った瞬間「おっとっと・・・」となったのは内緒です（笑)

タイヤ買えるにはいくらかかるんだ？
四輪の車検でしばらくは無理かな

age

先日、サイドカウル買ったら2万2千円。部品価格上がってる！！
以前は1万8千円だったのに・・・絶版車だし、部品価格は上がるし
そろそろ手放す時期かな。１９９７・赤／銀　逆車。
でも、乗り換えはアフリカしか考えられないし、ホントいいバイクだ。困るよな。

アフリカツインから
ＫＴＭ９５０ＡＤＶやＢＭのＧＳ（ボクサー）に
乗り換えた人居たら、乗り味、走破性の
インプレ教えて下さい。

　どれが良いか思案中！

どうせなら、ＨＰ２を買え
新色も出たんだろ？
トリコロール

トリコロールと言えばホンダ
トリコロールと言えばアフリカ

だけど、ＨＰ２なら許せるだろ？

RD04だけど10年・10万キロ以上乗ってても
乗り換えは全然考えたことないな。

GSはR100GSPDだけなぜか無性に惹かれるけど
新車で買えないしなぁ。

ＨＰ２ってシート高すぎー！

バラデロのトリコロールは不気味としかいいようがない

みなさん、フロント上げられますか？

>>177
一速でスタンディングならやりやすいよ

>>177
未舗装路だとギャップを使わない限り無理。
パワー掛けてもホイルスピンするだけ。

>>178
やりやすいとは言い難い
出来るかもしれないとは思うけど、
出来た所で何の役にも立たないと思う。

>>172
'93アフリカから115ＧＳへの乗り換え者す
重たいけどトルクと低重心で意外と走破力はある
ただフロントが突っ張るのと二次減速比変えられないのはつらい
高速の防風性はアフリカが上（アドベンチャのスクリーンに変えても、だ）

ほんとにオフ好きならＫＴＭがよかよ

KTM950ほしー

こんな感じに改造したいね
ttp://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=50630&page=26

すいませｎ
フロンとあげる場合、スタンディングでギア一速でフロント沈ませておいて一気に回転上げてクラッチつなげばあがりますかね。
舗装路で。

>>183
練習すれば出来ると思うけど。
目立つ以外にメリットは無いかと・・・・

クラッチ使うなら座ったままの方が楽じゃない？
ボディアクションとクラッチ、アクセルワーク全てをこなすのは難しそう。

>>183
一速で、フロントに体重かけて思いっきり腰引きながらタイミング良く
アクセルオンでクラッチ無しで上がると思う。
メリットは丸太越えとか、まあ遊び関係のテクだから普段は使わないでしょ。

>>185
丸太がアスファルトの上にあればの話ですね。

駐車場によくある小さ目の輪止めを利用すると簡単に上がりますよ。

>>182
http://www.ducati.com/docs_eng/model06/hypermotard/flash051115/home.html
こんな感じになったら最高なんだけどねぇ(^^;)

>>186
＞丸太がアスファルトの上にあればの話ですね。
↓こういう感じのトコでそれなりのタイヤでやるんだよ
ttp://offbike.com/ritech_net/index.html
マディとかグリップしない路面ではそりゃ出来るわけがない
あと、役に立たないからっつったらほとんどのテクニックって
普通にツーリングするのには必要無いだろ

>>188
実際に試してみました？
アスファルトで試してみれば判ると思うけど相当な駆動力が必要です。
路面状況やタイヤで・・・なんてレベルじゃないと思います。


２０ｃｍ程度の歩道に乗り降りする上でフロントアップできると楽です。

アブソリュートのマフラー　手に入らないかな？

新品買うと9万だって・・・　
ヤフオクでも流れてこないし

>>189
ローギヤードにするといいんでは？

>>191
試してみれば判ると思いますが、エンジンの吹け上がりがゆっくりなので
ギヤを低くしてもフロントが上がりやすくなるとは思えないです。
クラッチ使う方が効果的です。
アスファルトでの話ですが。

アフリカ象が好き！
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%93%E3%81%BE%E3%82%8F%E3%82%8A%E5%90%9B

ちっ、バイク買取のチラシ付けられた。
用心しなくちゃ。

よっこいしょ

朝、川口の産業道路で黒のアフリカツイン見かける。
ここ見てる人かな?

保守 ヽ(´ｰ｀ )ﾉ

いったい、いつになったらアフリカを乗り換えるのですか？

新モデルが出たら・・・

アラ、いいですね。

みなさん、高速巡航何キロくらいすか？

アフリカのりのかたがた、結構峠道速いっすね”！

>>201
120Km
ちょっと飛ばそうかな〜で140Km

いくぜーのときは160Km
俺の象はMAX170Kmくらいだなー

120〜130位が快適と感じてます。
メーター掃除する手前位で巡行できなくもないですが疲れまする・・・。風とか振動とか。
俺、座高高い上にあの直立乗車姿勢はたとえFORZAの流用スクリーン付けててもちと辛いorz

>>203
GIVIロングスクリーン

高速も楽だけど、雨のときがもっとも助かる

>196 俺は川口でアフリカ乗っているけど黒じゃない。
青木町のKオートで最近黒のアフリカ見たけどそのオーナーかな？
ローカルな話題でスマソ

>>204
GIVIスクリーン付けてると視界の妨げになりませんか？それに、スクリーン
先端がメットに突き刺さりそうで神経質な私には向きませんです。
今は取っ払ってる。

>>201
以前は１２０近辺だったけど、最近は振動が気になる・・・
８０位が気持ち良く感じる歳になったようです。

>>201
トリコ０７です。
先週の東名行き帰り、曇り１２０雨で１００ぐらいですた。
浜名湖ＳＡで緑のアフリカさんがいました。

>>202〜>>208 のみなさん釣られましたね。>>201　はバイクに全く興味がなく、
ましてや、乗ったことも無い人です。
「高速巡航」「峠道」など、適当に言葉をつなげて書かれた文章です。

まぁ、いいんでないの。

>>204
うちはバイク置場の関係でGIVIのロングスクリーン付けられないのよ。
屋根つきなんだけど入り口狭くて純正でもタンク残量少ないと天井に引っ掛かるので傾けながら入れなきゃいかんものでorz
どこかのページに載ってたFORZAスクリーン流用は安くて快適なので中々良いです。

>211
Varioスクリーンだと高さが可変式

メーター振り切っても200...orz

>>212
おぉ、それは初めて聞くブランドです。調べてみますわ。どうもです。
でも既に流用スクリーン付けちゃったので欲しくなっちゃったらやや複雑な気分かも。

>>214
MRA

201ですが、アフリカ乗ってますよ。ブルーの。

7年アフリカ（ＲＤ０７）乗って車検も自分でしているが、バッテリーだけは
一度も点検した事がない。ボルト一本で留められたフタも開けた事が無い。
セルも回るし、ライトも明るい、ホーン音量も異常なし。一体、何年持つのか・・・

シート裏にある固定金具は国内仕様では2個付いてるが、海外仕様の俺のは一つしか無いのです。
どうして？

ＲＤ07用のカーボンタンクガードがオクに出品されてるな。
めずらしい。

ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n38270021

>>218
コレの新品はどこで売ってるの？

>>219
俺も持ってたんだが、5年以上前だな。
どこの人か忘れてしまったが・・・
受注生産品で、たしか当時コミコミ3万8千円位で作ってもらった記憶が・・・
まだ、作ってくれるかわからない。
ノーマルタンクから型取りしただけあって、ポン付けできてかなり良かった
記憶がある。

>>217
7年4万キロもったかな？

シート下の金具って「井」の形の奴ですか？
国内仕様も一つですが・・・

このタンクガードって、前半分カバー出来るだけで、仮に保護出来たとしても、
その時はサイドカウルはやられる。お飾り程度でしょ？

>>221
シートとフレームを固定するためのＬ字形をした金具の事です。国内は左右に
付いていた・・・？「井」形のはタンクを固定するアレでしょ。それは一つです。

>>222
このタンクガードはＡＴで林道走行する人が主に装着してる。
こけた時に石とかでタンクにエクボが出来ることをかなりの確率で防いで
くれる。
サイドカウルは守ってくれないがな。
まあ普通に舗装路を走ってるかぎりは要らないと思うが・・・

>>220
通常の市販品じゃないんだね
情報サンキュー
新品なら欲しかったんだけど、オクはいいや

>>222
これで、サイドカウルをガードするとは誰も思わないからいいんじゃない？
タンクに穴が開いたら走れないが、カウルはどうにかなるだろ

穴があく香具師はそういないだろうけど

>222
俺の99(青)もシート固定のＬ字金具は一個しかついてないよ。
これもコストダウン？

>>222
あ、シートを固定するフックですね。９７国内ですが一個です。
最初は驚きました。まぁ、ツアラーなら仕方ないかと。

コケる場所にもよるでしょうが川原のコースで数回転んでもタンクは無事です。
アパートに越してきて悪戯で凹まされた以外は無傷です。(涙)
それよか、アンダーガードがゾンビになってる・・・

俺もエクボ隠し用にあのガード買おうかと思ったけど、
バグスターのタンクカバーにした。

マップケースも付けられて便利よ。
専用のタンクバッグは購入してない。

アフリカあげ

なんか書き込んでからアゲてくれよ

>>227タンクカバーに同じカラーリングを施しているのがナカナカよろしい。
これまで、2回立ちゴケしたけど、2度とも俺が下敷きになってるからバイクは無傷。
マフラーガードを曲がらせた程度だもんね。

9年、２５０００�`乗ってるけどフォークオイル一度も交換してないなぁ。ブーツめくったら
漏れたオイルがあふれ出てきたりして・・・

対クロアチア戦　日本必勝age

>>231
どうでもいい

天気の方が気になる。ってか、むかつく。

次の日曜日、アフリカで何処に出掛けるか考えながら寝る！

いや、本当にすまんけど、サッカー見るの何が面白いのかわからん

他局のやる気の無さが素晴らしい・・・

今年はすっかり２ちゃんねらーになってしまったなー
全然水が引かねーよ。

まったくだ。俺はついでに野球も嫌いだ。

でも野球拳は好き。

>>238
あ、それは俺も好きだ(w

私、野球もサッカーもゴルフも相撲もみんな大嫌い
MOTOGPはほんと面白い
パリダカも放送してもらいたい

私、野球もサッカーもゴルフも相撲もどうでもいい
でも、延長でタイムテーブル狂わすのは迷惑
将棋の様に、カウントダウンしてくれれば、早く事が終わるのに

・・・・ってぐらいあふりかついん好きです

>>241
おまいは俺か。
水曜どうでしょうを野球延長でとり逃した時は・・・
野球なんてＣＳで十分じゃね。

野球を長時間見ている人が信じがたい

ラジオは全て野球を流している

ラジオ局なんかつぶれちまえばいいなとほんと思うよ

あ〜ぁ、酔っ払って気持ちいいなぁ〜〜〜〜〜

おい！　　ここはアフリカのスレだぞ〜〜〜〜〜〜どうでもいいやぁ〜〜〜〜

私だけでしょうか？



六速目が欲しくなるのは。









どーでも良いことですが・・・・
フォークカバーが女子高生のルーズソックスを連想させます。

誰か！このスレ修正して〜〜〜〜変な方にいっちゃってるわ

>>245
６速無かったの？
気にした事ないや

幻の６速

時貞？

アフリカ糊はみんな野球が嫌いなんだな。嬉しいよ。

サッカーもね

オレは野球は好き。サッカーも別に嫌いじゃない。
ただし、観戦するスポーツは別にどうでもいい。
スポーツは自分でやってなんぼ、と思ってる。

野球は確かにやった方がおもしろいな。
バイクも見るより乗った方が楽しいからな。

218のオクは見てて楽しい、入札はせんが明日の最終日
は観戦させてもらおう。

俺は女に乗っている時よりアフリカに乗っている時の方が楽しい！？

RD０７の９３〜９５と９６〜　ではエキパイやマフラーの大きな差って、
マフラーがより消音効果の高い、長いタイプに変わった以外に変更点ってありますか？

教えてください。

‘９７乗りですが、その通りです。マフラーのみ長くて径も太くなった。
フロントカウルとかもデザイン変更・・・って、こんなのはいらないのね！？

これはやっておいてよかったって改造とか在りますか？

age

>>257
肉体改造　

>>255
他の大きな変更点は点火システム変更による出力アップですね。
本音はコストダウンでしょうけど。
他、フォークのドレンボルトやリヤショックの調整気候が無くなるなど
９６年から大幅に安い作りになってます。

>>257
スクリーンカットしてます。標準だと空気の流れの境目がメットのバイザーの
辺りに来るのでメットが不安定でした。
長くする方法を取る方の方が多いですが、カットはお金掛からないし
見た目がちょっと小さくなって軽快感が出ます。

フォークオイルの油面上げてます。ブレーキング時の姿勢変化が少なくなります。

改造より「いかに新車の状態を保つか」という方に興味がある。
消耗品の早めの交換、乗る度にチェーンをふきふきしてスプレーオイル
をくれてやって、走行した時間と同じ時間磨いてやります。フェンダーの
裏までピカピカです。
エンジンまでワックスかけてやってます・・・異常ですね。
改造部品買うぐらいなら純正部品の予備買います。部品価格上がってきてるし。
（フロントカウル価格２割アップになってました）

シートを野口装美で加工してもらった。
\5万ほどかかったけどそれだけの価値はあったと思ってます。
純正はすぐ尻が割れる・・・

今日奥多摩ですれ違ったアフリカの人、手振ってくれてありがとう。
突然の事で慌ててしまい振り返せなかったorz

ありがとうございます。
　馬力アップに伴う排気音上昇を抑えてるんでしょうかねぇ

>>257
　うちは新車時からマイクロロンやってます、おかげか？　
エンジン周りはトラブル無しで７万キロ超えました。

>>264
＞馬力アップに伴う排気音上昇を抑えてるんでしょうかねぇ

消音性能向上で長さアップなら価格アップするはずでしょ？
パーツリスト見ると前の型の方が高いですから、ひょっとして
内部構造を簡素化してコストダウンしたのでは？
結果、長くなってしまったと。
他の部品の状況も考えるとその方が自然だと思う。
本当に細かい所で色々値段を下げている。
排気口はえらい簡単に錆びるよ。

しかし、9年乗っていて'96からマフラーの長さが違うことを初めて知った。
旧型のマフラーつけたら軽くなるかな？
音量に付いてはほぼ満足できる静かさだけど、ヤマハのアメリカンみたいな
気持ち良い音ではないかな。まぁ、楽器屋さんに勝つのは難しいだろうけど。

因みに、家族は国内XRV750より欧州FZ750の方が家にいて帰ってきた時の
音が判らないと言っていた。マフラー交換した近所のXR250よりは格段に静からしい。

>>うちは新車時からマイクロロンやってます
さすがンダだ..それでも壊れないとは...ｗｗｗ

>>264
それはよくないよｗ
綺麗なエンジン内部を強い研磨剤入れてガンガンまわしているわけだから・・・
エンジンオイルで十分なんですよ

>>267
研磨剤じゃないけどオイルシールにとっては「異物」らしい。
クラッチも滑りやすくなる。

いずれにしても、>>266 に同感。

ツインのビックオフで２５０クラスを追いまわすって
　　楽しいだろーな〜♪

　めざせスキルアップ！

>>269
人としての向上を願います。

>>269
追い回す、って事は抜けない訳か。ツインのビッグオフで250を。
それは確かにスキルアップが必要だ・・・

とは言ってみたものの峠でNSRあたりの2st250に勝てる気がしない俺ｶﾞｲﾙ・・・orz

OFF性能は捨ててANAKEEとか履けばちょっとは良くなりますか？

>>272
タイヤじゃないよ
テクでもない
命落とす暴挙をするか否かだ

峠で重いアフリカが制御できなさそうになったらどうなる？
軽いバイクならなんとかなるだろうか、一般の日本人が230Kgのアフリカは無理だ

>>273
命の軽さ＝速さってのは同感だけど、体重の問題でもないと思う。

同じ技量でも、重量／馬力比、車体剛性、制動力、全てがNSR250に負けてるし。
峠で遊ぶならハンデを背負って楽しめるくらいのスキルが必要だね。

アッ！　　２５０追いまわすって林道での事ネ

そうか、ダート林道に迷い込んだNSRになら勝てる！

いや〜　　　そじゃなく…

初心者の僕をアフリカツインで追い回してスキルアップって喜んでるスレはここﾃﾞﾂｶ。
よろしかったら止めていただけませんか。
非常に恐いんです。

初心者の僕をスーパーテネレで追い回してスキルアップって喜んでるスレはここﾃﾞﾂｶ。
よろしかったら止めていただけませんか。
非常に恐いんです。

そー言えば、アフリカでバンクに突っ込んでいったら
バンク裏で見ていたライダーが逃げた

確かにあんなフロントビューが迫ってきたら怖いかも

伸びないスレだな〜

やっぱ、時代はバラデロを求めているのか？

いや、Ｖストロームだｗ

ＫＴＭ９５０ＡＤＶ？

バラデロの７５０ｃｃ版希望

>285
ショートストロークならいらね

あえて750ならドコドコ走りたいね

ドコドコ行きたいね

アフリカからトランザルプに乗り換えるとパワー不足感じるでしょうか？
わずか１００ｃｃの排気量の差ですけど・・
９７年式新車で買ってもう飽きちゃった。でもオンロードには乗りたくない。
バラデロは値段お高い、２５０ｃｃでは長時間走行したら尻痛い。
ドミネーター？？？ん〜〜〜〜。やっぱりアフリカの新型出て欲しいのでした。

俺もドコドコ好きだ

マフラーをアブソリュートにかえたら、たまに「スパーン!!」と鳴るがｗ

>>288
俺も'07ワンオーナー車だよん。
以前RD03に乗せてもらったことが有るけどパワー不足を感じなかった。
あまり飛ばさなかったけどね。
むしろ、とてもきれいに上まで回るので使い易いと思ったよ。
750って下はギクシャク、上はブルブルするじゃん。

私のアフリカ下があまり粘らないんですが、こんなもんでしょうか？

5速なら70km/h以下は苦しい。

TRX850がマルチのように思える。

>>291
4発に一度乗ってみ、低速めっちゃ粘るで

>>291
あんなもんだな
マフラー変えたらトルクアップしたけどね
キャブは調整幅狭いからな・・・

>>288
トランザルプ650、
モーターフィールドフロンティアって店で試乗やレンタル出来るから一度乗ってみ？
個人的には稀有なキャラクターを持った素晴らしいバイクだと思う

↑おぉ〜！９５０アドベンチャーもレンタルできるのか。
一度乗ってみたいね。

なんかスレ伸ばす話題をおくれ

ヤフオクにでるアフリカパーツについて語れ

ゴミ捨て場....象の墓場。

不人気車だからそうなるわな

純正以外でこれお勧め、ってミラーありますか?
今日立ちごけしてしまって折れてしまいました

いくつか試したが純正ミラーが一番いいと思った。
後ろ見やすいからさ。

>>302
ナポレオンの薄い角型を使い続けて22年です。
アフリカの純正は見た目が重たくてちょっと苦手。
他の丸いミラーは死角が多くて怖い。
何より慣れているのが一番。

走行5万超でも40万なんて値がつくんだね＠ヤフオク

ありがとうございます。では左に純正、右にナポレオンで行ってみます。

そろそろオイル換えなきゃ。
みんなはどの位の固さの入れてますか？
去年の秋口にうっかり10W-50入れてorzでした・・・

>>305
マジ？


>>306
レッドバロンの10W-30です。
固すぎるオイルはエンジン温度が上がるので逆効果です。
どうしても温度が上がる環境で使うならそれに合わせた粘度が必要でしょうが。

10W-40
ジェブロンで十分ｗ

>>307
あら、そんな柔らかくても大丈夫なもんですか？
燃費とレスポンスは良さそうだけどエンジンに厳しそうな感じが・・・

>>308
初めて聞くブランドです。お買い得なんでしょうか？

>>309
新車から使って現在約5.5万キロ、次回の交換で使いきります。
一年以上、一万キロ位交換しない事も多いですが全く問題無し。
コース走行が多いので熱的には厳しい使い方もしています。
燃費低下は有りません。最高速も落ちていませんよ。

７５０ｃｃで５８ＰＳですよ。軽自動車以下ですから過保護は無用です。
メーカー保証ってトップライダーが酷使しても壊れない事を確認しているはずだし。

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/qanda?aID=k35272091
最低落札価格￥40万、希望落札価格￥55万と設定しているので取りあえず￥55万円でご入札をお願いします。
落札後最低価格と希望価格の間でご相談しましょう。
相談交渉不成立の際は手数料として￥550000の15％￥82500を申し受けますので、ご了承下さい。
尚、当方業者ではなく素人なので出品車に関してはノークレーム＆ノーリターンでお願いしま・・・

>>311
　アフリカじゃないじゃないの。
　アフリカにはサイドカーは付きません...と思う　ヽ(´ｰ｀ )ﾉ

あれ、ワールドカップってまだやってたんだ・・・
スレ違い失礼。

ﾎﾞﾅｽでｵﾘﾝｽﾞ入れちゃおうかしらん。

アフリカくれ

みなさんメットはどこにどうやって付けてますか？
純正のアレは使いにくいですよね。

自分は100均南京錠で純正のメットホルダーに付けてます

いやホント、アレは使いにくいです。
自分はダイヤルロックのカラビナでミラーに引っ掛けてます。バイク用品点で800円位かな？

デジタルメータの表面がバリバリなんですが、皆さんはどうですか？
自分は９７モデルです。雨ざらし通勤使用っす。

雨ざらし通勤用なんて考えられない！
毎週日曜日にシリコンスプレーして磨いてます。

メーター表面はクリアーなままですが、気温が高い日は液晶表示が滲んで
虹色みたいになりますyo.

>>http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/qanda?aID=k35272091

消えてますよ〜
事情を聞かせてくれ〜

ボーナスでアフリカ買っちゃいました。納車は来週です。
夫婦でタンデムツーも視野に入れて買ったのですが、
実際アフリカツインのタンデム特性ってどうなんでしょう？

「欧州はタンデム需要が多いので、アフリカツインもいいんじゃね？」
というのがバイク屋のオヤジの話ですが、なんか適当すぎるような。

あと、アフリカのシートorサスを交換している方にお聞きしたいのですが
＜2-3泊のタンデムツー＞に的を絞った場合、予算10万円前後でカスタムするとしたら
＜シート加工+パニア＞　と　＜オーリンスサス一点集中＞どちらがオススメ？

ちなみ私はCB750＆XLR250、ヨメはシェルパ乗ってます。

>>321
タンデムツーリングは快適な部類じゃないかと思いますよ。
他のバイクをあまり知りませんが・・・

後ろの人には比較的好評です。
何でも視点が高くて気持ちいいとか。

足はノーマルでパニアは興味無しで判りませんです。

ありがとう。
オフ系の足まわりのようなので
後ろのヒトの乗り心地はフワフワしちゃうかな？と思いました。
やっぱり実際乗って（乗らせて）みないとワカランですね。

ずいぶん昔にトランザルプ４００の広告で
タンデムのよさを強調するような写真が使われてたけど
アフリカは別物かな。

>>321

購入オメ！ようこそこっちの世界ヘ。

自分的にはノーマルシートは200Kmで尻が割れたので速攻加工しました。
野口装美で５万円、かなり快適です。あとリヤにGIVIのトップケースが一万位、ロングツーリングの時はそれプラスサイドバッグが２万弱って感じです。

タンデムツーリング、何年前にやったかなぁ・・・orz

購入オメ上げ

キャンプを含むロングツーリング用として買ってみたけど
やっぱり峠もそれなりに楽しみたい。

上手いヒトがのればタイトな山道ならSSも突付けるよ？
というウワサを聞いたのですが、
アフリカで峠を楽しく、（できればちょっと速く）走らせるコツを教えて〜

>>326
アフリカは乗り方を選ばないから好きなように乗れば桶

速く走りたければアクセルをより大きく長く開けてれば桶
その為にはブレーキングの練習を。止まれなければ開けられない。

日頃から交差点で止まる時も狙ったポイントから狙った減速度で
ピタリと停止線で止まれる練習をしておくのも効果的。

ライン取りは常に対向車が居ると思って走ろうね。

安定感があるのでバイクを信用してステップするまで倒しこんでみるとか。
逆に言うとそれだけやらないと曲がらないと言えなくも無いのかも。
俺の乗り方が下手だと言うことはほっといて下さいorz
とりあえずコーナー手前でブレーキングしてフロントに荷重かけてぐいっと倒しこみ、加速しながらコーナーを立ち上がる。
・・・って当たり前か。

アフリカでの峠って軽量オフ車のように
リーンアウト気味に車体を寝かせて走らせたほうがいいのかな。

ヲレはウィズ派だな
リーンアウトは軽量なバイクに有効だと思う　　ヲレ適には

リーンアウトで走るのは、重さじゃなくてアンダーステアのバイクを立ち上がり時に強引に曲げる為でＦＡ
基本的にＦ21インチのＯＦＦ車はＯＮ車に比べてドアンダーです。
シェルパはニュートラルなハンドリングでしたが・・・

今日、雨の中納車してきました。
2000年型トリコカラー、走行1万4千キロ。

昼過ぎ、だいぶ雨が弱くなってから取りに行きましたが
想像以上に防風・防雨性能が高くて（その分夏は暑いかも！？）
200キロほど回り道ツーリングの後帰宅。
うーん、やっぱイイっす！

ちなみにヨメは車体のでかさに恐れおののいてます。

コーナリング特性はタイヤでかなり変わります。

T66だとロードバイク的な曲がり方がしっくり来るしリーンアウトは若干抵抗される感じ。
D604だと自然にリーンアウト気味になる。250クラスのオフ車的なフィーリング。
ただ、リーンアウトでも不自然さは感じない。