【SL230】ﾄｺﾄｺ進め、HONDA軽オフロード車【XR230】

油断する度落ちまくる、軽オフ車SL230&XR230その他親戚筋を語り合うスレです

前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137344928/

何故そんなに不人気なのでしょうか…
中古車市場でもセローより安いし

orz

2

なぜXL230が入っておらぬ！

>>1
次からXL230も追加でヨロ。

SL230 MD33 MD33E
XR230 MD36 MD33E
FTR223 MC34 MD33E
XL230 MC36 MD33E

FTRとXLはオンロード区分のようだな。

ＳＬ２３０新車から乗って１年半ずっとメーター照明点いたり消えたりが
続いております・・

関東に居るときは、渋滞＆ちょい乗りで、距離170kmすぎで予備タンになっていた。
高速乗る機会がなかったので、SL230で30km/L以上の燃費を言う奴は、
うそつきか、大うそつきか、詐欺師に違いないと疑っていた。

九州に引っ越したら、35〜39km/Lぐらい走るようになった。
これが同じバイクかと面食らった。

おまけに林道、まさに山ほどあるじゃん。
田舎万歳だよ、まったく。

>>7
俺だけじゃなかったのか、燃費悪いの
俺もそんな感じ、180km辺りでブスブスいいはじめるのでリザーブにする

今エンジンの掃除にハイオク入れている
燃費も良くなると聞いているので

結果は全然変わらなかった…　　　orz

ＸＲ２３０の社外パーツは出てるのかな？

なんで不人気なんだろうか
他社の同じようなのは売れているのに

セローとか
ジェベルとか
シェルパとか

特徴という特徴がないからかも。何か某ジムカスタムみたいだ(;´Д｀)

新車の価格ってどれくらいなんでしょ？
やっぱり３２万くらい？

>>10
230って微妙な排気量のせいだと思う。

んだ。125ccにしとけば、競合車も居なくて売れたかも。

AIｷｬﾝｾﾙしようと思ってるんだけど↓付けた人いる？
FTR用とあるけど
ttp://www.nakazawa-rf.com/shopping/str-101-03-olt.html

ＸＲスピリットって結局ジムカスタムだよなあ。
XR125なるものが新しく出て、車格がXR230以下だったら速買いでつ。

なんか免許がふつーに取れそう。この流れだと６月頃購入かな、XR230。

保守あげ

じゃー話題提供

ＸＲ２３０、発進するとき、やたら煩くないですか？ＸＲ２５０モタードと比べて。
１度しか乗ったこと無いんで、たまたまなのか何なのか

おっ、スレ復活したんだ

そもそもＸＲ２３０はいらんのでは？
素直にＸＲ２５０とＳＬ２３０の車種編成でよかったように思われ

CRF230Fだべ

>>20
部品の共有化による低コスト化
見た目がXR250に似ているので、軽オフ車扱いされ難い
どうカテゴリーで色々な名前があるより、XRシリーズで統合した方が初心者でも分かりやすい
(排気量の違いだけで区別すればいいのだから)

どれも違う気が

AIキャンセルするうえでのメリットは何ですか？ネタでなく。

>>15
俺付けた、ＦＴＲ用で問題なし。

>>23
社外マフラーに換えた時ＡＩをはずさないと
アクセル戻したときアフターファイヤーがパンパンうるさい。
ノーマルで乗る場合は取る必要はないよ。

すみません、AIってなんですか？
人工頭脳？まさかね…

ぐぐっても関係なさそうなのばかりですもので…

エアインジェクションの略
ttp://www13.ocn.ne.jp/~nokio/ai.html

人工知能の方が楽しいな。マシンと会話できそうだし。
FTRのAIだと割とフラットなダート志向な奴なんだろうか。
そういう意味だと「AIキャンセル」ってなんか寂しいな。

アフターファイヤー、パンパンって、パイロットスクリュー調整、それでだめなら、パイロットジェット変えてみたら

キャブセッティング何番くらいがいいの？

ＡＩきゃんせらあ
Ｐじぇっと
あげ

御教授感謝
複雑な機構がついているのですね

人工頭脳がついていたらどうしよう
ナイト2000みたいで面白そう
ターボブーストで渋滞でも安心

んなわけねーよ

昔、２stならメインジェット優先、４stならスロー優先
でセッティングって教わったなぁ。
今でも通用するのかな？

ＳＬ２３０買いました
高速は無理だがトレッキングは最高。

ttp://www.shikoku.ne.jp/marukawa/
ｲﾝﾌﾟﾚ頼む

>>34
JR四国予讃線の八幡浜の駅出てすぐ見えるバイク屋さん。

エンジン掃除のため廃屋に変えたら燃費が22kmから26kmに変わった
何故だろう…燃費向上液でも入っているのか？

しかし今回の値上がりで入れることが困難になった
ﾌｻﾞｹﾙﾅｱﾒｺｳ

SL230のオイル交換のためメガネレンチを買おうと思っています
サイズはいくつのを買えばいいのでしょうか？

>>33

これをデザインで買う人は少ないから、真面目な乗り手が多いですし中古でも程度が良い
中古がありますよね

>>38
オレはデザインで買ったのだが.................................

サイレンサーをデルタにかえたけど、別にアフターファイヤー気にならなかったなぁ

しかし軽くて面白いバイクたな

>>37
メガネだと回しにくいよ　俺はソケットだな

>>38
おれもデザインで買った。
「真面目な乗り手」は、真面目に山へ行ってコカしたりするから、
中古だと結構、キズ物が多い、ということもある。

おれの中古はフェンダーがキズだらけ、ハンドル曲がってて、おかげで安く買えた。

>>35
ｻﾝｸｽ

すっかりツーリング・マシンと化したぞｗ

ブレーキ・パッド１万キロもってしまった。

前回のオイル交換距離メモっとくの忘れた、去年ドリブンの
コマ数落としたのを、冬を越したらチェーンの伸びゲージの
位置がどれくらいズレたか忘れてしまった。etc.

しょ、しょ、処刑ライダー　来たァー

Sl230に廃屋入れたら231kmまでリザーブにせずに済んだ
231�q÷8�g＝28.8�q/1�g
素晴らしい！
レギュラーで22�q/1�gだった頃とは大違いだ！

リザーブは7リットルくらいでない？

>>48
メインはいったい何リッターなんだよ？

ちゃうちゃう、書き方が悪かった
7リッター使うとリザーブに入る、ね

>>46
SLを型落ちにしてしまった俺が来てやったぞｗ

パッドどうしよかな。タイヤ交換も、結局、
バイク屋任せにしちまった。

あれ、後輪のビード落ちないんだよな。大きなC型クランプで
絞めこんで落ちるかとか思ったが、買ったまま埃かぶってるしｗ

はー、結局XR230になるのか…。

買おうか迷ってます
ツーリング、通勤、ちょっと林道に行くぐらいしたいならXR230で十分ですか
XR250がいいなと思うがバレリーナ状態で辛そう

>>53にはSEROW250がちょうどいい気がする…。
まあストライクゾーン広いしね、新セロ。おれはちびだからXRになるけど。

XRで良いじゃないか、守備範囲広いオールラウンダーだ
XRスレでわざわざセローを進める神経がワカラン

FTR223はだめですか？

初カキこスマソ。今朝、外に出ると愛車がない!!!
場所は埼玉県川口市内、車種はホンダＳＬ２３０の銀。タンクに赤のエンブレム、メッキのメーターバイザー、ライスポキャリアにGIVIのベースつけてます。　　それらしき車両を見た方情報をください.....
あぁぁっ頭くるっっ!!!

自分でオイル交換している方に質問します。

ＳＬ２３０のオイル交換を自分でやったんだけど、
オイルは一リットルキッチリ入れてますか?

ホンダ純正の一リットル缶をそのまま入れたら、量が微妙に多すぎるみたい。
缶の容量が多いんだろうか・・・。オイルのチェックの仕方が悪いんだろうか。
ちなみに、測定方法は取説通りにやってみました。

>>56
FTRは別スレがあるじゃない

>>57
SL230でも盗まれるのか？
不人気車だから盗まれないとたかをくくっていた
これからはしっかり鍵を閉めないと…

ちょっと空気読めてなさそうですが質問。

XR230またはTrickerを購入しようと考えています。
XR230は試乗できたのですが、Trickerは現時点で試乗できていません。

両車両に乗ったことのある方、Trickerの
・加速
・曲がりやすさ（曲がるときのハンドルの重さ）
・乗り心地（タンデム経験もあればぜひ）
はXR230と比べてどうですか？
もちろん主観的な意見で構いません。
お願いします。

>>59
見逃してた・・・thanks!!

ツーリング優先なら後輪がチューブレスなＳＬの方が良いだろうな。

パンク道具なんか持ってないけどさ。

>>58
丁度１Ｌ入れてます

>>58

俺も丁度１リットル入れてる。

>>58
レベルゲージで計ると確かに多いような感じ。
俺は800�t入れてアイドリング、その後200�t入れている。

今日は軽井沢までツーリングに行ってきた。
約260�`走ったがリザーブまで使わなかった。燃費良し！
処刑ライダー氏も言うようにパンクの心配も無し！
通勤＆ツーリングに大活躍のSLだ。

皆さん、１リットル入れてるんですね。（って当たり前ですが・・・）

>>65
８００ｃｃ入れて計ると、レベルゲージはどのくらいの所まで
オイル来てますか？

>>47

安心した。
おれのSL２３０、乱暴な運転で２３Km/L。（都内）
SL２３０　燃費でぐぐると、３０Km
とかがほとんどなんで俺だけかと思ってた。

また逮捕者！！

【茶の湯】　　大徳寺について　　【禅文化】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/kyoto/1145457556/75-76

>>66
半分位だったかな。そろそろ交換時期だ。

(´・ｪ・｀)誰もいない…

シリンダーヘッドから漏れてくから多くて良いんでねえの？

>>62さんどうも。
トリッカースレで聞いてみます。失礼しました。

>>69
ありがとうございます。
半分なら問題無さそうですね。今後のオイルは少なめに入れて様子みます。

XR250のフロントバイザーに変えてみたいんだけど
ポン付けできるかえ？

SL230に廃屋に入れ替えて３回目の給油
遂に首都圏渋滞の嵐でリッター30km突破した
まあ、走り方を変えたり信号の無い峠を走ったりもしたけど
廃屋でエンジン内が綺麗になったからかね？
これなら廃屋でも充分元が取れるな

>>75
ハイオクによる清浄効果なんてたかが知れてるし、（実際エンジン開けてりゃ分かる）
リッター10円程度の価格差をペイするほどの燃費向上は絶対に見込めない。
あなたの体験した燃費向上は、
走り方によるところがほとんどだと言い切れる。


ってかテレビCMだけ見てると、
ハイオク入れたらバルブやピストンのカーボンが
みるみる取れちゃうようなイメージを持っちゃうのも仕方ないか。

>>76
レギュラーでリッター22kmだったのがリッター30kmになったのに？
レギュラーではいくら燃費運転をしても駄目だった
（飛ばさない、止まらない、適度に回す、等）
それが廃屋入れた途端どんどん燃費が向上
廃屋の純度が上がるたび高燃費になるのなら1割くらい恩恵があると考えても問題ないと思うのだが…

ハイオクはカーボンが溜まりやすいので注意よ〜

>>77
給油一回分の燃費で比較しても意味無いし、
そもそも22km/lなんて元々が燃費悪すぎ。
このエンジン、エコラン心掛ければ30km/lは軽々行くよ。

通年通して燃料統一して燃費の統計取らないと意味無いだろうな、レギュラーとハイオク論争。
まー、自己マンを充足して気持ちよくなれるならその人なりには価格差分の価値は有るんじゃね??

昨日、埼玉から岐阜へ行って1泊2日で帰ってきたところでつ。
高速道路で90km/hで走ってリッター３７Km/Lですた。

>>77
私もハイオク入れてから、ツキが回ってきた感じなんです！
これまでの「負け犬」な自分がうそみたい。
こんな素敵なこと教えてくれて、本当に感謝してます。
思い切って彼氏にも勧めちゃいました！

　（横浜市のK.T 28歳）

最初は半信半疑だったけど、
友達に薦められてハイオク入れました。
はじめは驚きましたよ、あまりの快適さに。
今までのは一体なに？って感じ。
これからのグローバルスタンダードですよね。

（松戸市のM.I　31歳）


　　　こんな感じか？

>>82
ラピスのお守りみたいでおもしろい！

今度廃屋試してみます、

>>79
> >>77
> 給油一回分の燃費で比較しても意味無いし、
> そもそも22km/lなんて元々が燃費悪すぎ。
> このエンジン、エコラン心掛ければ30km/lは軽々行くよ。

今までの燃費

レギュラー
１回目26km/1�g
２回目24km/1�g
３回目22km/1�g

ハイオクに切り替え
１回目26km/1�g
２回目28km/1�g
３回目29km/1�g

こんな感じだった
レギュラーだと燃費走行すればするほど悪くなって困り果てていた
22km/1�gは流石にやばいと思い何か対策を練らねばと考えた
ハイオクだと燃費が向上するというので試してみたら上記の通り

あまりの変わりように身震いがした
ちなみに使ったのはエネオス（レギュラー、ハイオク共に）

>>82
自分でも書いててそう思った
でも事実なんだから仕方が無い

気温が上がってきた事も関係あるかも知れん
寒いと燃費が悪くなるしな

メーカーはレギュラーでセッティングが出るようにしてるので、
ハイオクを入れた事によって、点火時期が遅くなったり、
バルブタイミングがズレたりして燃費が良くなってるのでは？
とあまり知識が無いのですが思ってしまいます。

おれはレギュラーでもハイオクでも34km/1�g前後

>>84
異常な程の燃費の悪さだな。
よほど運転が粗いか、バイクに問題があるか。
貴方の言う��燃費走行�≠ﾆはどんな走り方なのか聞いてみたい。

XR230で最高速ﾄﾗｲしてみたんだが120Km/hが限界だったよ。
飛ばすﾊﾞｲｸじゃないからいいんだけど
もう少し早いといいなぁ

トルクが余ってる感じならスプロケ交換だ！

処刑ライダーのバイク写真まだ〜？

相変わらずオイルは派手に滲んでる。この味わいと来たらっ

ttp://www.bornbikers.com/topics/shop/strada.html
このＸＲ230のフロントバイザーどう？

>>93
「フロントバイザー」が何なのかをしばらく考えました。
ヘッドライト周りの樹脂部品の事かな？カッコ悪いです。

普通はライトカウルかな？
おれは仲間内ではゼッケンプレートと呼んでいる。

赤いライトカウルってファイティングレッドじゃないのかね。
写真ではよく分からないけど。

個人的趣味では色、合わせたい…
ttp://www.borujoa.org/upload/source/upload5931.jpg

うお？　塗り替えた？？

うん。画像を塗り替えた。
SLしか家に居ないし。

ここで聞くべきなのかわからないんですが
SL230の未熟者
というサイトは閉鎖してしまったんでしょうか？
ブックマークしておいたURLは見れなくなっていて
とても参考になったので閉鎖だと寂しいなと…

俺の最終型SL、走行19000�`弱だがＮに入りにくいな。
だるいからクラッチ握ったままの時が多い･･･orz

なんか対策とか無いですか？

ちょっと前後に動いてNに入りやすいポイントを探せばよし！漏れも入りずらいときは
ちょっと動いてみるよ。

>>99
あるよ。管理人サンに感謝
ttp://www.geocities.jp/sl230mijuku/

>>100クラッチレバーの遊び調整してみたら？

フロントフォークのブーツ？（ラバーの黒いヤツ）って
外してもいいの？みんな付けてる？

うっかりU字ロックしたまま発進したらロックが曲がってしまった
スポークが曲がってしまったかどうか心配
見た目には良く分からない…曲がっているようないないような
調べる方法知っていたら教えて下さい

しかし某社のU字ロック弱すぎ
遥かに細いスポークよりダメージ大なのだから
バイク屋で良く見かける会社のだから大丈夫だと思っていたのだが…ガッカリだぜ

今度はブレーキディスクにする奴にしてみようかな
スポークへのダメージも少ないだろうし
まあそれ以前にロックした事を忘れない事だが

>>102
サイト引っ越したんですね
ありがとうございます

>>104
付けた方が良い　

近所のバイク屋に

シルクロードの極上モノ
非売品；バイク屋のおやじさんの過去の愛車
エンジンガード、社外マフラー有り。
見たところ錆無し、転倒傷無し
完全に純正保管状態

があるんだが
25万で売ってくれるという話で激しく迷っている。
スーパーローを体験して見たい〜

買っちゃいなよ。

105
スポークを金属で軽く叩いてみそ
他と音が違う箇所があれば、その部分に以上有り。
音が全部一緒ならモウマンタイ

保守を兼ねてIDがSL記念カキコ。
でもXR230買います。

XR230とXR250でサスのストロークの違いはどれくらいあるんでしょうか？
何�_って比較データわかる人教えてもらえますか。

XR230の購入を考えてるんだけど、けっこうハードに走りたいからその辺が気になるのです。
ハードにって言っても素人なりなハードなんだけどね。

ＭＤ３３のクラッチの耐久性の無さは結構ひどいと思うのだけど皆さんどうですか?

オンロード車では大体5万キロ以上滑り知らずだったんですが（バイク便やってます）
これの場合は大体3万持てばいいほうでひどいときは2万ももたずにズルズルに滑ってしまいました。
ちなみに全くオフロード走行はしていませんし、オイルはＧ１しか入れてません。

保守

SLが125ccで再デビューしたら売れるかね？
今原付二種に目ぼしいバイクが無いから

SLの中身でXL230の外装だとほしいな

250のSL欲しいな。

ＳＬ２３０⇒XR230となって約一割、馬力、燃費が落ちた。
もう贅沢は言わないからSL230のエンジンを再販して、お願い！

XR２３０の燃料タンクを大きいヤツに交換できないのかなぁ〜

今、北海道で制限時速150kmのアウトバーン網敷設を
脳内画策しているのだが、250cc以上制限だよな・・・。

>>118
エンジンは同じだよ。環境対策が施されているだけ。
バクダンキット入れればノーマルＳＬより全然パワフルになるよ。
ＡＩカットできれば直良い。

>>120
http://www.bikeok.com/parts/gilera.html
愚々って見た
とマルチバリエーターなんて物もあるんだね、
勉強になりました

そこでXR230BAJAですよ。

SL230
XL230
XR230
FTR223

後はこんなのかな。
CB230RS CB250RSの再来。
CL230　　 スクランブラーモデル。

XR230ってセローとかシェルパなんかとパワーとか車体の大きさは同じクラスみたいだけど
サスの性能はどうなんでしょうか？ストロークとか柔らかさとか、実物見たことないんで・・・。
なんとなくXR230＞シェルパ＞セローってイメージなんだけど固定観念？？

>>124
志村〜、逆、逆〜！

>>125
マジデ〜!?購買意欲がガクン・・・。

>>124
パワー面でも同じクラスじゃなくて、
シェルパ＞現行セロー＞旧セロー＞XR230だから。

>>126
サスはＸＲが一番いいyo。このクラスにしてはよくできている。
でも他の人がで言ってるようにパワーはぜんぜん無いから、
長距離ツーリングや流れの速い道を走るにはちと辛いね。

本田党でセローみたいなバイクが欲しかった俺！
でもSLのデザインがオブラートに包んでも好きになれず悶絶状態だった・・・
買いますよ、XR230！　ありがとう本田！

シェルパはデザインがダサい
今の愛車を知る前に存在を知り、
デザインがダサくなくて
サスがXR230以上に出来が良くて
カワサキ製でなければ買っていたかも知れん…

>>128
サスがいいなら購買意欲ＵＰ!!
ムチャしたり振り回すのが好きなおれにはパワーの無さはかえって良いかも？
でもTW225と一緒ってのはなんとなく物足りなさそ・・・。

モトクロスコース走りに行ったり、レースに出たりするのに使いたいのですよ。

これで高速乗ったらどうなる？

XR230や新旧セロー、シェルパはコース走ったりレースに出たりするのには
あまり適していないカテゴリー（トレッキング系？）な気がするけど…。

>>130
むちゃくちゃ言いよる・・

>>132
80Km/h以上で巡行すると疲れる。でも100Km/h以上はでる。

>>133
ＭＦＪのレースは無理だが、お気楽サンデーレースでは楽しいよ。
もちろんトレッキングが一番なんだけどね。

超大雑把で、パワー的にはＸＲ２３０≒ＫＤＸ１２５Ｒ
ってかんじですかね？

ぜんぜんKDX125の方が格上じゃない？

ふとジェベル君が忘れられてるのに気がついた。

レースとかって、子供でもフルサイズのに乗ってるようで、
フルサイズのが良いんじゃないすか?

勝負をかけるならもちろんフルサイズのレーサーでしょう。
サスのストロークを稼ぐには高さが必要だからね。
それと、いくらフルサイズでもトレールはダメ。
レーサーとトレールでは足回りが全然ちがう。

そろそろＳＬの純正タイヤの溝がなくなってキタ
舗装道路オンリーならどのタイヤがお勧めですか？

おいらも舗装道路オンリーだけど、純正使ってるおー。

そういえば、ぜんぜん乗ってないや。

ジェベル君ってDJEBEL200かえ？
忘れてないけどあれってトレッキング系なんだろうか？
とうとうカタログ落ちしてしまったし…。

>>131がモトクロスコースと言ってるからレーサーって結論になるけど。
このスレ的にはXR230でエンデューロレースと言うネタがあるよね。

いろいろレスどうも。
モトクロバイクもXR250も足つきが致命的なので、妥協してトレッキングクラス買おうと思ってるんです。
とはいえこのクラス中最高の足回りのヤツがいいなと・・・。パワーは妥協できます。

>>143
昔はこんなスレもありましたよ。
ttp://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1044587597/
今と比べると大分、世代交代進んでるね。

>>144
瓜はトコトコ・マタ〜リ派なんですがスタイルはカッコ良く！
なのでXR230買いました、林道や河原も走るのでフロントは硬いオイルに交換しましたよ
調整で妥協してみては？

つ〜かよ・・・ディグリーをベースにした水冷XRが欲しい、当然デザインはXRタイプだぞ！

水冷になったらXRって名は取られると思われ

>>147
いや、６５０Ｒが水冷だから残る可能性もある。
ＸＲが消えたらトレールはＣＲＭ２５０Ｆとかになってりして。

むしろコンペモデルなのにXRってのがいまや不自然だけど。＜XR650R

そうか、国内公道仕様がXRってほうが違和感あるわ。

コンペつってもbajaでしか使えないけど

つじつかさは先代セローが大のお気に入りとか
SL230もバイク有名人に大絶賛されれば
少しはユーザーが増えたり再生産されたりするか？

再生産はどうかな…。

売れるって確信もてたらやるだろ

いまのaホンダraの節操のなさからすると、売れるとなれば再生産ありだろう。
支那で組み立てて・・・

昔はXR250がカッチョえーって思ってたのに、
いざSLの生産中止となると、
動けなくなるまでずーっとお世話になるよって気分。

つじつかさって誰？

ハゲ

部品単位じゃ既に支那製だったりしてな w

>>159
有り得る。
ハブの塗装なんていい加減なもんだ＜XR230
ホンダ製とは思えん。
性能的にはだいたい満足だがw

上でサスの話が出てるが、コース走行ならどれも似たようなもんだ。
すぐ底付きするよ。
ノーマルサスなら用途はあくまでトレッキングバイクでつよ。

コース走行ならやっぱCR80とかだよね。足回り全然違うし、パワーも凄いもの。
でもおいらにはピーキーすぎてうまく扱えなかったよ。

>131
ジェベル250の低車高仕様なんていう選択もありでしょ。
ジェベルの中身はＤＲだからパワーあるし足回りもいいよ。

CR80ってパワーレシオがＲ１並じゃなかったっけ？

>>162
体重足して計算しましたか？

あ〜あ、俺は日曜日の人〜。

新セローとXR230で迷う〜って人は多いだろなぁ

俺もそう！

漏れなら新セローの250だな。そんな漏れはＳＬ２３０で高速走ってるから、もうちょい
パワーが欲しい。

一瞬セロー250のローダウンキットに惹かれたけど、
あれってシティユース推奨なのね…。
とりあえず試乗するしかないか。

新セローってRZ250Rのマスクにちょっと似ていていいな

ＧＷにＳＬ２３０で長野に行って来ました。
帰りが遅くなったので初めて高速つかいました。
１００ｋ巡航出来るんだね〜　なんか安心しました。

ふと油断すると80km/h巡航になってたりするわけだが。ｗ

100km/hも辛いわけじゃないけど、80km/hくらいがラクチンですな。

90km/h超えたくらいから急に燃費悪くならない？
ちなみに俺の初期型SLは走行距離12ﾏｿだけど通勤(名古屋市を横断)で30km/l走る。
連休に北海道ツーリング行った時にゃ42km/l走った。
果てしなくタフ＆エコなSLに乾杯！

漏れも初期型SL。週末、埼玉で乗ってる程度だから走行距離5万kmだよ。
110km/hから急に悪くなる。100km/ｈぐらいならまだ燃費30km/lは行くよ。
連休に岐阜に行ったけど39km/lだったよ。

裸婦路のFCRとマフラー入れて高速も楽々です。
そんな金あるならXR250買えと言うと思いますが、改造好きですし中古で買ったので勘弁ｗ

今日早速XR230試乗しますた。
いやはや、ウマー。

175ライダー

SL230今日納車したので慣らしに50�qちょい走りましたが
回転数がみれないのでなんとなく走ったんですが皆さんは時速60�qて何速で走ってます？一昨日教習所卒業したばっかで感覚がよくわかんないです。99年式のホワイトを23万ぐらいで買いました。

6速　平坦地限定

177さん
ありがとうございます
しかしいいﾊﾞｲｸですね
僕のはNormalなんですがいろいろいじってみたいと思います。皆さんはどーゆーとこ手を加えてます？聞いてばっかですみません…

本日ＸＬ230納車した漏れも、仲間に入れてもらえますか？

参考になるかどうか…
アクセルグリップを開けて、遊びを省いた乗車して見やすい位置のグリップ内側に一本の短線を入れ
全閉・半分・全開と三本の短線をスイッチ側に白ペンで目盛りを書いてやると
大まかにどの位の開度で走ってるのかがわかるよ。

>>176
俺は5速が多いかな、
6速に上げるのは65キロくらいが多い気がする
ただスピードが落ちてきてそのまま6速ってのはよくあるよ

>>179
納車オメ

180さん
ありがとうございます
慣れるまでやってみようかなと
明日やってみます

>>179
XL230のカスタムパーツってまだ在庫あるんだろか。
あるならフォークブーツとリアキャリアくらいは付けたいよな。

HONDA SL230(BA-MD33)

回転数(rpm) -> 速度(km/h)
, 1st , 2nd, 3rd ,4th ,5th , 6th

1000, 4.4, 6.6 , 9.4, 12.0, 14.2, 16.7

2000 ,8.8, 13.2, 18.8 ,24.1, 28.3, 33.4

3000, 13.2, 19.8, 28.2, 36.1, 42.5, 50.2

4000, 17.7 ,26.4, 37.5, 48.2 ,56.7, 66.9

5000, 22.1 , 33.0 , 46.9, 60.2, 70.9 , 83.6

6000, 26.5, 39.6 ,56.3, 72.3 ,85.0 ,100.3

7000, 30.9, 46.2 ,65.7 ,84.3, 99.2 ,117.0

8000, 35.3 ,52.8, 75.1, 96.3, 113.4, 133.7

9000, 39.7 ,59.4, 84.5 ,108.4, 127.6 ,150.5

>>181
ありがとうございます。
>>183
今の所、乗っているだけで満足なので
カスタムは考えていませんが、
少しづつ楽しみたいと思います。

何キロの時に何速なんてすぐ気にしなくなるよ
走っててエンジンが苦しそうにならないように適当にギアチェンジするだけでＯＫ
特にＳＬのエンジンは「快適に回ってる感」がわかりやすいと思う

しかしXR230はクラッチ軽かったなあ…。
電動ガンの引き金みたいだったよ。ｗ

まあ試乗車だったから整備がしっかりしてたのかもだが。
XR230（試乗車）＞XR250（友人車）＞XR50m（おれの）
の順でクラッチが重いよ。ｗ

三車ともクラッチ回りの設計が違うからな
特にCB50系のape,XRモタは
10数年前から改良もされずに復活した設計で
クラッチ構造が古いままだし、余計にカム使ってて軽くするの大変なんだ。
SL230/XR230のはCB90系でずっと改良されてきた
この系統のエンジンは、一時HRCがトライアル競技車にも使ってたしね

みなさまいろいろありがとごぜぇます。
今日は仕事なんで終わったらのりまわします
林道も行きたいです

>>188
へぇへぇ。勉強になりやす。

ところで今日もXR230試乗してしまった。
別のバイクを試乗しに行ったら試乗車にXR230があって。
今回はスタンディングで走ってみたり。
そういえば、おれってばXR50m乗ってるくせにガエルネのエンデューロブーツを履いているんだけど、
XR50mでは違和感のあったペダルの位置が、XR230だと自然で操作しやすいのなんの。

ところで、試乗して気になった点が…。
○エンジンがかかりにくい。
○発進時にNから1速に入れようとしようとした時、1速に入れ損ねてNの状態なのに、
Nランプは消えた状態のまま。
…ということが見受けられましたが…。
昨日今日と試乗したXR230でどちらもそうだったわけじゃないけれど、たまたまですかね？

SL230でNが入りにくいのはよく聞くが
XR230でもあるのかな？
同じエンジンだから？

ＳＬ２３０、走行距離９００ＫＭで265000円なんだけど、
どうでしょう？高い？

安いとも言える。高いとも言える。

>>192
安いんじゃね？俺には魅力的にみえるが

前オーナーが900ｋｍで手放した訳を聞いて愕然とする192であった。

近くのレッドバロンに新車が３１万くらいで売ってた
どうしよっかな〜〜〜まよううう

限定カラーでないかな。

>>190
> ○発進時にNから1速に入れようとしようとした時、1速に入れ損ねてNの状態なのに、
> Nランプは消えた状態のまま。

Nランプついてるのに1速とかに入ってるより、そのほうがええよ。
完全にギアとNランプは完全にはシンクロ出来ないんだから。

192
安いとおもいます
僕のは１万�q走って23万だったので…


196
新車ってまだあるんですね。ちょっとびっくりしました｡

>>199
今日電話で確かめてみたら33万くらいでした･･･。
それでも安いけどね。
新車っていってもXRのほうだけど･･･
199さんが言ってるのはSLのほうですよね、きっと

友達がオフ車も購入してﾀﾞｰﾄｺｰｽっぽいとこで一緒に遊んでいます。
友達と競争してもあまり負けることが無くFTRも凄く気に入っているのですが、本格的に入門したいと考えています。

そこでXR230かFTRでがんばるか悩んでいます,
使用用途は通勤にも使いたい（１５分）　いつかはレースに出てみたい
身長１６５　体重５５ですがアドバイス頂ければ幸いです。

自分もTW225乗りで本格的にやろうと思ってXR230の購入を考えてます。

本格的にやるのならXR230でも物足りないと言えるかもね、
でもXR250なんかだと足つき的にもパワー的にも振り回せなくなって楽しくなくなる
可能性あり！
XR230だとパワーがFTRやTWと同レベルで足回りもコース走るにはしょぼすぎるみたいなことを聞きます。

てなわけで自分もかなり悩んでるのです。

ＸＲ250とXR230はシート高いがいにもかなり違うものなのかな？
俺身長160センチだけどXR250買おうと思ってる・・・乗れるでしょ？

200
199ですがSLのことです。勘違いしてました。すみません(-_-;)

>203
XR250　875mm
XR250M 855mm
XR250 805mm

コースを一度でも走るとわかるんだけど、230ccあたりのトレッキングクラスだと
パワーは十分なんだけど足回りが話しにならないんだよ
林道みたいな平坦なコースならいいんだけど、ちょっとしたジャンプがあるような
とこだとすぐガツンとサスが底付きする。
（うまい人の大ジャンプは言うまでもなく、初心者のおっかなびっくりジャンプでも完全に底付きするよ）

コースでも走ることを考えたら絶対に250フルサイズを買うべき。
それでも大きなジャンプはできないけど、230よりも全然楽しめるよ

おれは163で短足気味だけど、XR250は全く跨れませんでしたが何か？
正直SEROW250もきつい。ｗ
オフロード走ってると不意なところで足を着いたりするから、足届かないのは怖いよ。

まあモトクロス的なことをしたいのか、エンデューロ的なことをしたいのか、
はたまたトライアル的なことをしたいのかでだいぶ変わってきそうだけど。

短足　Ver6
http://life7.2ch.net/test/read.cgi/diet/1145462432/
脚が短くて悩んでいます。2
http://life7.2ch.net/test/read.cgi/body/1143464786/

まあバイク以外で短足で困ったことないけどなあ。
走ったり早歩きしたりする時に歩幅が短いから
高回転型の足回りだとは思う。

は〜、こりゃあ来週ショップ行ってXR230契約かなあ。

>>176
>>177
>>181
俺は４〜５速だね
６速とかだと回転数が低すぎてエンストしそうで怖い
燃費が悪いのはそのせいかね？
いつもエンジンがドコドコいわなくなる位の回転数で乗っている
それ位が一番安定していると思うのだが

初期型の俺は通常2速スタートで、
20km/hで2速→3速、30km/hで3速→4速、40km/hで4速→5速、50km/hで5速→6速、てな感じで走ってる

初期型の俺も高速では、1速スタートで、
20km/hで1速→2速、40km/hで2速→3速、60km/hで3速→4速、80km/hで4速→5速、
90km/hで5速→6速、てな感じで走ってる

>>212
それって各速でほぼ限界まで回してるじゃん…

ちなみに俺は>211に近い走り方だな
1速は使うけど

いや、最初はそこまで出ないんだけど、ずっと高速走ってるうちにエンジンが慣れて来るのか
軽く出るように成って来るのよ。

214
それってすごくない？
僕のじゃエンジンおかしくなりそうな気が…
僕も211に近い感じで走ってかるな。
２速スタートだし。
１速スタートはスピードでないしきつく感じるんで

SL230ってウィリーやり易い？

１速で簡単にフロントアップは出来るけど直ぐに吹け切ってしまう。
２速にシフト出来ないへタレです…orz

パワーに任せたウイリーは1速なら簡単にできるよ
トライアル風にフロントサスを使ってなら3速でも楽勝

ＳＬ２３０はライトが大きいけどプラスチックなのでフロントが軽いです。ウイリーは楽ですよ。
おいらのＳＬ２３０�V型　↓
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20060316143401.jpg

処刑ライダーの最終型ＳＬ２３０黒の写真を久しぶりに見たいよ〜



　　　処刑ライダー頼みますよ？

2001年のSL230買うかもしれないんだけど、シルバーの部分を黒にすることって出来る？

XR230　購入して1年経ったわけだが
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙの警告灯がないことに今日初めて気がついた。

最近のﾊﾞｲｸってｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ警告灯ってないの？

タンスタ読んだらセローに浮気しそうになっちまった…。
ウィンカーがゴムで止まってるんだねえ…。へぇへぇ。

同じ丸太をセローとXRで乗り越えるところとか地上高の差が分かるね。

>>221
銀色の外装を全部黒に変えると４万円近くの費用が必要です

初めから黒のやつを買え

>>222
４ｓｔだしないんじゃ？？

オイル消費の多い空冷4発（XJR等）はついてることもあるよね
でもSL猿人には必要なし

>>224
thx

XR230の一年点検（自主点検）してみたら、フロントよりリヤのブレーキバッド
が結構減っていたよ。
今までの漏れの経験上、フロントよりリヤが先に減ることはなかったわけだが・・・
他の香具師どう？
ちなみにリヤはあと1000ｋｍくらいで限界になりそうな減り具合、フロントは余裕w

おれもリアが先に減って交換した。
何年も前の話なのでうろ覚えだが、CB400SFから乗り換えた直後、
オフ車はFサスの沈み込みが顕著だなと違和感を覚え、
F弱め、R強めのブレーキングに乗り方が変わったような気がする。

オフ車はSLが初めてなので、他のオフ車と比べてどうか、というのはわからない。

俺はタイヤの減りの観点から意図的に極力リアブレーキのみ使うようにしてる
リアは駆動方向/ブレーキ方向の両向きの力がタイヤにかかるからいいんだけど、
フロントはブレーキ方向だけだからタイヤが変な形に減ってしまうんだよね

ﾚｽTHX!
漏れのばやいは特にﾘﾔﾌﾞﾚｰｷ重視とかは意識してないんだけどね。。。
実際もう一台のほう（ﾌﾙｻｲｽﾞｵﾌ）はﾌﾛﾝﾄが先に減る。
なんでだろー???

ちなみにタイヤの減りを気にするようになる前はフロントの方が圧倒的に早くなくなってたよ

オフロード走行ではフロントブレーキってほとんど使いませんよね？

>234
んなこたーない。　それじゃ止れない

>234
そんなことはないかも・・・
路面状況によりけりで一概にF：R比率をどうこう言えんが
過分にリヤの配分を多くしすぎるとすぐロックして扱いにくいと思うけどな。
特に下りではリヤを上手く使わないとケツを振りやすいな。
俺の場合、下りのリヤはフェザータッチだな。。。

２輪はオン・オフ問わず、Ｆブレーキの効力は偉大だよ。
いろんな路面状況でＦブレーキをかけてみて、
どこらへんでズルッて逝くか経験してみるのも大事だね。
一見滑りそうな路面でも案外大丈夫なんてことよくあるから。
ブレーキングがマスターできれば必然とペースアップにつながり
ダート走行が一層楽しくなるよ。
ＳＬ（ＸＲ）２３０でフルサイズを鴨ってあげよう。

>>229
知らない間に踏んでるか、ピストンシールの不良が疑われます。

238thx!!
ブレーキペダルの位置からして引きずりはなさそうなんで
キャリパーを一度点検してみるYO!

http://ms-strada.com/wadachi/index.html

こういうのしてる人いる？

>>240
俺も腹すりを回避するか、足つきを優先させるかで悩んでる。

何故XR230はオフ車なのにエンジンガードが無いの？
SL230には標準装備なのに

>>240
前スレに安価な脚長仕様の作り方が出てたな。
某XR系掲示板からのコピペだったがw
しかし有益な情報には感謝だな。

>>242
漏れも不思議だ。
その上SLよりハラシタが低いし。。。

>>243
現スレから参戦だから前スレ見てないんだ
URLおながいします

>>244
「XR掲示板」でぐぐれ
んで「XR230」でワード検索してみれ

>>245
サンクスコ！！
恩にきます！

なんでだろうね。
フレームが、SLはダイヤモンドでXRがセミダブルクレードルだから？
SLにガードがないと直でクランクケースだから標準装備なんじゃ。
最低地上高は
SL:0.260
XR:0.245
その差1.5だから、
クランクケース直下がプレートとフレームではフレームの厚み分地上高が下がったことになるのだろうか。
あとはサスの設定や重量増とかが関係してくるズレかな？

単純にSLのほうが地上高を必要とする思想で作ったからでしょ、開発責任者はトライアル畑だし。
もしくはXR230のベースのフレームがたまたま低かっただけか

開発段階で地上高を上げるかシート高を維持するかで討論があったに違いない。
俺としてはもう２ｃｍ高くても良かったよ。

単に、上にXR250が有るからじゃないか？
整備された林道位を走るのを想定してて、
XR230で腹をする人は、XR250をどうぞって事だと思う。

俺もそう思う
カタログでも２５０と足付き性比較してるし

厳密にはXR250で足がつかない人は、XR230をどうぞなんだと思うが。

俺の記憶によると、確かバイクは両足が着かないと乗ってはいけないと
車学で習ったような・・・俺どう頑張っても両足着かない＞XR400R

>>253
そりは何の違反になるの?

いい感じで盛り上がってますね。
ここで私のオイル選びを一つ・・・。
以前はホンダウルトラGR-1でしたが、少しグレードアップしてVALVOLIN　Racing　Formurra　20W-50Wに変更しました。
オイルを変えたら熱ダレも軽減されてエンジン・ノイズも若干静かになりました（これで高速道路も安心）。
このオイルは値段も安く単気筒のバイク（ビクスクでも人気）に好評なオイルです、この手のエンジンには高粘度のオイルが良いと思いますよ。

↑なんかのコピペ？釣り？
小排気量ｴﾝｼﾞﾝに高粘度のオイル入れたら吹け上がりが悪くなるぢゃないか。

XR230（赤）契約してきたぜー。
イヤッッホォォォオオォオウ！

　＊　 　　　+　　　　巛 ヽ
　　　　　　　　　　　　〒　!　　　+　　　　。　　　　　+　　　　。　　　　　＊　 　　　。
　 　　　　+　　　　。　 | 　|
　　　＊　 　　　+　　 /　/　　　契約ｵﾒ　イヤッッホォォォオオォオウ！
　　　　　　 ∧＿∧ /　/
　　　　　　（´∀｀　/　/　+　　　　。　　　　　+　　　　。　　　＊　 　　　。
　　　　　　,-　　　　　ｆ
　　　　　 / ｭﾍ　　　　| ＊　 　　　+　　　　。　　　　　+　　　。　+　　　　　　　　
　　　　　〈＿｝ ）　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　 /　　　　! +　　　　。　　　　　+　　　　+　　　　　＊　　　　　　　　　
　　　　　　 ./　　,ﾍ　 |
　ｶﾞﾀﾝ　||| j　　/　|　 | |||
――――――――――――

>>257
イヤッッホォォォオオォオウ！オメ！！！
何回払いだ？

漢ならガツンと現金一括だよな？

漢ならガツンと頭金０だよな？

実は女性だったというオチでは？

とりあえずオメ！

契約ｵﾒヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ
納車早々、ステキな芋を掘りますように(-人-)

>>258-261
まー半分頭金・半分イヤッッホォォォオオォオウ！だからたいしたことないっすね。
むしろ頭金ちょっと無理しちゃったわ…。

>>262
女性じゃないっす。すいません…。
でも漢でもないです。チェｒ（ry

>>263
ｱﾘ！
芋なんか掘らないんだからーっ！

>>264
とりあえずスキッドガードパイプ(純正)をつけれ！

>>254
安全義務違反になります

誰かスキッドプレート作って・・・

アルミ板加工してつくれば？
金のこ・ドリル・バイスプライヤーくらいで小石を防ぐ程度のものはつくれるよ

>>267
なかなか専用パーツが出ないねw
XR200用とかCRF230用を加工して装着できないものか？
だれか情報キボンヌ。

サビが色々出ていて困る…
なにか良いサビ取りありませんか？

XR230はそんなに錆びるの？
SLは錆とは無縁だからイメージわかない

ちょい質問してもいいですか？
原付のナンバーの色を変えたりしたらそれは違法になるんでしょうか？

>>272
ボアうｐか？
構造変更申請して正規にすれば合法。
しなけりゃ違法。
つか激しくスレ違いｗｗｗｗ

>>272は白ナンバーに黄色とかピンクとかの色を塗っておｋ？って聞いてるんじゃないのかなぁ？
まあ、誤爆だな

違法が魔法に見えた。
魔法でナンバーの色を変えるのかと。

SLのチェーン整備したいのけで、整備用の専用ジャッキないので
ビールケースを代用で使いたいのだけど

スキッドプレートははずして車体を台に載せるものなのでしょうか
それともはずして載せるものなの？

前はセンタースタンドのあるオン車だったので、わからず困ってます

>>270
ホルツのサビチェンジャァなんかどうよ？

>>276
いちいちスタンドに乗せるたびにスキッドプレート外す椰子は稀。

>>278
そうなんですか、Thanks
オフ車初めてなんで、知りませんでしたわ

>>279
専用のリフトアップスタンドがあると作業性が全然違うから、できれば一つ持っていたいところだね。
SLとか230は車高が低いんで、高さ調整のできるヤシが便利だよ。
調整のできないヤシはモッサーとかに合わせてあるから、下げた状態でもヨイショっとなる。

ココに来る椰子はどんなの使ってるのかな？
漏れはKDX時代に買ったカワサキ純正のリフトアップスタンド使用w
一本レールで少し不安定だが軽量で振り回しやすい。
XR230には少し高さが高いけどw

漏れはヤフオクによく出てるDRCのスタンドつこてる
高さ調節できるけどめいっぱい下げてSLでぎりぎりだからXR230じゃきついかも？

ＳＬのリアが減ったので古くなったフロントと一緒にＤ６０４の交換しました。
オンロードでのコーナーが楽しいです、フロントが小さければモタドみたいに怖くないんだろうけどな〜。
オイルは高粘度の物を入れています、始動直後はアイドリングが安定しませんがブン回して乗るのでコレがいいんです。
このバイクは羊の皮を被った狼とでも言いたげな漏れ（笑

うちのスタンドは高さの調節が出来て足て踏みつけるとリフトアップするタイプだす。
アルミだから軽いです、スタンドの上にはゴムシートが張ってあるのでフレームが傷つきません。
メーカーや値段は・・・忘れましてゴメン！

>281のスタンドも足リフト＆ゴムシート付でつよ
アルミ製ではないけどダンパーつきでつ

古雑誌 数冊と １００円のコンクリートブロックで大抵の事は・・・

うまくリンク貼れないんだけど.....
こんなの使ってる
ttp://www.astro-p.co.jp/e_stand.html
　モーターサイクルリヤスタンド　　　てヤツ
もう少し安かった気がするんだが

ttp://www.g-t.co.jp/Off/O_879_Parts_stand.htm

このワンナップスタンドってのもお手軽でいいよ。ツーリングに携行できるし。
おいらはこれでタイヤ交換とかチェーン調整やってる。

XR230に詳しいサイトってないでつか？
購入検討中の初心者です

>>287
ttp://rikusan5.blog16.fc2.com/
ここのカテゴリにXR230ってのがあるから、
それクリックして見てみよう。
結構親切なサイトですよ。

>288
ありやと！
ＰＣも初心者で探し方がよく分からなかった。
助かりました！
上のサイト、一通り読んだけど、欠点もあるみたいだね＜XR230
参考にしまつ。

>>287
ttp://d.hatena.ne.jp/Doburoku/
ここもいいかも？

>290
ﾄﾝｸｽ!
こちらも楽しそうでつね。
林道逝きてｗｗｗｗ

age

納車前にスレ落ちなんて勘弁だぜ?

では、あげさせて頂くとしよう。

挙げるでぇ

オイル交換、推奨3000km、だっけ。

あー、去年は痛い目にあったぜ、、、
http://www.bike.ne.jp/shopping/disp1.asp?ProductID=16288

あげさせていただく

おまいら、初心者こそトルク・レンチ。

初心者なんて手トルクで充分あげ

ま、何度か痛い目に会って加減、覚えるのも良いだろ。

サービス・マニュアル記載の規定トルクって怖いほど
軽いんだぞ。

>>サービス・マニュアル記載の規定トルクって怖いほど軽いんだぞ。

同意、まじでびっくりするくらい軽い。
でも・・・メーカー出荷状態の新車はインパクトレンチでガチガチに締めこんであったりするorz...

>>271
錆は場所次第だろ。海際だとローンも払い終えてない内に・・・。

鉄の塊であるバイクだからある程度は仕方ないよな。
漏れのXR230も駅パイとサイレンサーのジョイントボルトがすぐに錆びた。
熱をもつからしゃーないんかな？
全然気にしないけど。

一部分が錆びることで他が錆びないらしいよ

>304
マジか？

トタン屋根とかはその原理を使ってるよね
表面素材が錆びることで内部素材の錆を防ぐ
理屈的には電池と似たようなものでつ
高校化学で出てきたお

漏れ高校炒ってないお
orz

ゐ�`

　　　◇　　　　　　　ミ　◇
　 　◇◇　　 /￣|　　◇◇　 すんまそん。XL230お乗りの方へ。
　 ◇◇ ＼ 　|＿_| ◇◇ 　　キャブ周りの写真なんぞＵＰしていただけると
　　　　彡　O(,,ﾟДﾟ)　/　　　アナタの健康と幸せのためお祈りさせていただきまつ。
　　　　 　　(　　Ｐ `O.　　　　
　　　　 　／彡#＿|ミ＼　　　
　 　 　 　 　　i_」i_」　　　　　　

309

よく知らんがFTR223あたりと同じようなもんじゃね？
XLはウーザーが少なそうだから期待薄かも…
ちなみにどういうことがしたいの？

適当なこと書きすぎだろ・・・
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f44994829

>311
寺ﾜﾛｽ

>>309
ttp://image.www.rakuten.co.jp/yokorin/img10291594328.jpeg

>>310
FTR223やXR230はCVタイプのキャブ。XL230はVMタイプのキャブ。

XL230はこう見るとエキパイのとりまわしが面白い。

むかーしのホンダオフはみんなこんな感じだったよね
XL系とかTL系とか

>>310
腐ってしまったワタシメのXL200に流用したくお願いした次第でつ。
今後はこのクラスで強制開閉キャブは出ないだろうなぁ。


>>313
　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　 　　　|　ありがとうございますー
　　 　　,＿＿　　　　　|　>>313とXLに健康と幸ありますように
　 　 ／　　.／＼ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ／　　.／( ・ ).＼ 　　　　　　o〇　 　 　　 ヾ!;;;::iii|//"
／_____／ .（´∀｀） ＼　　 ∧∧　 　 　 　.　　 |;;;;::iii|/ﾞ　
￣|| || || ||. |っ¢..||￣　　 （,,　　）　ﾅﾑﾅﾑ　 　.|;;;;::iii|
　 || || || ||./,,,　|ゝ iii~ 　�S⊂　 ヾ ｗｗｗｊｊｒｊｗw!;;;;::iii|ｊｗｊｊｒｊｗw〃
　 |￣￣￣|~~凸（￣）凸　.（　　,,）〜　ｗｊｗｊｊｒｊ从ｊｗｗｊｗｊｊｒｊ从ｊｒ


意外にナナメってついてるんですね。つかカコイイ（・∀・）ノ

今後このクラスもインジェクションになることでしょう

>310
な〜るほろ。
いい情報THX！
折れのXR230にも着くかな？
街乗りではノーマルに不満はないが（むしろよく出来てるとももう）
オフで乗るならも少しピックうｐがいいほうが乗りやすいしな。
強制開閉なら月が良くなりそうだな。

↑は309へのﾚｽだったw
ｽﾏｿ･･･

　　　　　＿＿
　　　／:::::::::⌒:）⌒::＼
　　/::::::::::＿:::ノ＼::::ノ:::）　　　　　　　　　　>>310さん、乙カレー
　　|::::::／__　　 __ ＼:::（　　　,;"ヾﾋｓo..
　 /::／　,=・/ヽ=・､ ヽ:::＼　ヽ二二二ﾌ
　|::::（　　 ,(（＿）)､　　）:::::i／＼ノ
　＼::l　 　 )〜〜(　　ﾉ::／　 ／

XR230のエンジンで
モン＆ゴリ230出してくれればいいのにな！
前後ディスクブレーキで!!

>>313
カコイイ

１０日間ほど出張でSL230を放置したところエンジンがかからない！いったいどうしたらかかりますか！？マジでHelp!

>>323
押しがけ　

ダメなら
バッテリー交換（約１ﾏｿ）

爆発大人気１３００のＸＪＲが乗りやすくて最高な理由を筑波サーキットでテストアタックしました。
前傾姿勢のＳＳは論外なのでとり合えず置いといて

まず、ＣＢ１３００のＢＩＧ−１。
コイツはホンダ車の特徴である優等生のつまらない退屈なマシン。
ブイテックエンジンはカムギアトレーンで綺麗に良く回るが面白みに欠けてツマラナイ。
大勢乗っててガソリンスタンドの従業員にも「これ４００ですか？」って聞かれるから買わない方が良い。

ＺＸＲ１２００
なんつ〜か、ひらひら感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。　実際昨年の二輪車で死亡事故の一番多かった最悪欠陥バイクだった。
ジムカーナご用達マシンなんで比べるまでも無くＸＪＲよりオタク度が高い。 これはヒキオタマニア向けなので購入すると後悔する。
１００万もかけてカスタムしてるＤＱＮおやじも多くカエル色が女性にキモがられている。

ＧＳＸ１４００
コイツは乗ったとたん信頼性に欠ける！
ギヤが6速あるっつ〜ところからシフトが頻繁。　重くデカイから疲れやすい。
がさつなエンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。　しかも腐りやすく下取りも安い。

ゼファ１１００
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかもギア抜けが多く新車でもオイルが漏れる
設計が古いので自慢になりません。 ２００万もかけてチューンしてる馬鹿も大勢いるがＸＪＲには勝てないアホアホマシン！

カワサキＺ１０００　
これはコンパクトで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
エンジンも高回転型で運転が疲れるしギヤ抜けも多くオイル漏れも起こしやすい。　これでは欠陥だ。

ま、ＴＯＴＡＬで見るとやっぱ可も無く不可も無くでＸＪＲが一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して大型二輪を所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
中免ライダーの諸君は限定解除したらＸＪＲに乗ろうぜ。　筑波で待ってるぜ。

>>323
とりあえず、キャブの残ガソリン抜く
10日前になんともなければ、たぶんこれでかかるのでは。

>>323
セルは回るのか？

キルSWがおFFだったは勘弁ねw

セルはｷｭﾙｷｭﾙ言ってる…
おしがけやったけどかからない(￥△￥;)
バッテリー！？

キルはオンか？
コックはオンか？
ガスはあるか？

おkなら
エアクリ汚れすぎてないか？替えたのはいつだ？

そのままセルをまわし続けるとバッテリーがあがってお手上げだな。
おれもSL230は（当時）4台持っているうちでいちばん乗らなかったら、しょっちゅうそうなっていた。
バッテリーの元気がいいフォーサイトと、自作の電線（5.5sqくらい？）でつなぐと、セルの勢いが増して割と簡単にかかった。
その後はSLでしばらく走って充電。
押し掛けは、おれの場合、始動した試しがない。

>>328
１時間くらい日向ぼっこさせればかかる。

素直にバッテリーかってこい

車からブースターすればいい

キルスイッチだ！

ｷﾙｽｲｯﾁではなかった！おしがけ無理でバッテリーがあがりかけて断念したのが０:１０。いまやったらかかりました！お騒がせしてすみませんm(__)mそしてみなさんありがとうございました。

いろいろやってかからず７時間前に断念して放置。
いまやったらかかりました！
お騒がせしてすみませんm(__)mそして皆さんありがとうございました。

ﾚｽが２つ続いた(-_-;)
書き込み失敗ってでたのにorz
ごめん。

ageさせて頂くとしよう

ウリのSL日常点検
オイルは基本的に自分で交換する
冬場は純正指定オイルを安いホムセンで買って入れる
夏場は下道でも強い加速をするので50W程度の奴をホムセンで探して入れる、メーカーは色々てか決めてない
タイヤは完全にオン路用（でもモタドは大嫌い）、川岸の砂利道や林道も行くが飛ばさないのでOK
前輪はD604だが後輪はバイク屋で適当に見て決めた在庫タイヤ（下手するとビジネス車用？）

最近はフロント周りが寂しいのでライト・ガードでも付ければシャベルのようにカッコ良くなりわせんか？とライト・ガードを物色中
・・・・本当はXR230が欲しい、でも全く綺麗なSLは手放せない鉄の彼女ｗ

FCRキャブ付けた方、インプレきぼん
それかCRF230の純正キャブでもOKかな？

XR230納車でやっとこのスレの住人になれたわ…。
バイク屋から河川敷に直行。
回し過ぎない程度にダート走ったり段差や斜面を登り下りしたりしてきたけど、
楽しいなあもう。
XR50モタでやろうとするとかなり気合入れてやらないといけなかったのに
「回し過ぎない程度に」で何でもこなすのが感動ですよ。

斜面は登ってる途中でもアクセルワークに大きく余裕ができるから、
登りきったところで棹立ちになる恐怖心もかなり低い。

まあ、早速こかしたわけだけど。こけて何ぼということで。

>>340納車おめ　age

XL230は一応居場所はここになるんですか？

同じエンジンだし、いいんでないの？

コケないようにﾋﾞｸﾋﾞｸしながら、久々にエゾシカやらキタキツネやらに
会って参りました・・・。

エゾシカは衝突に注意汁

キタキツネは駅のコック酢に注意汁！

age

FTRから始まってXL、XRと続いてきたSL230ベースの軽量二輪シリーズ
CB230RSかGB230はまだかなーと思う俺がいる。

>348
GB230に一票。
やはり単気筒は駅パイ一本がいい！
軽量スリムなカフェレーサー風に仕上げるにはいい素材になりそうだ。

TL230もキボン

ついでにape230も

チョイ悪オヤジの俺にはXRのデザインは少し抵抗がある…
中古のSL探して乗ろうかな…

ちょい悪オヤジならドゥカティの方が似合いそう

SL230ってエンジン暖めないとすぐエンストしない？そこでチョーク引いたまま
走行して、暖ったかくなったらチョーク戻すと普通に走れるテクを覚えた
ｂｙ遅刻王・・・ガス薄くねぇかー

ape230萌え〜
100サイズなら神

チョーク引いたまま走行してたら、
自然と戻っていって結局エンストしてるw

前スレでXR230をリフトアップする方法があったけど、車高が上がるってことは
スタンドも長くしないとだめですよね？
何のスタンドを流用すればいいんだろうか…

切って適当な長さのパイプを入れて溶接すればよろし。

ＸＲ２５０のスタンドでいいんじゃね？

>>354
４ストなんて、そんなものだ

>>357
傾きが大きくなるだけ、案外平気

天気がいいな〜〜、羊でも追い回して遊ぼうかな（仕事）

＞羊でも追い回して遊ぼうかな
ｳﾗﾔﾏｼｽ

この画像思い出したー
ttp://www.wazamono.jp/touring/src/1146738347779.jpg
勝手に引用ｽﾏｿ

保守age

バイク初心者ですが、初心者が、リスクを少なく運転が上達するには、ＸＲ２３０は最適ですか。
セカンドバイクに購入考え中です。

初心者がセカンドバイク購入＝お金持ち


HMS等のライディングスクールに通うのが最適だと思われます。

>>364
気軽にオフを楽しむって事ならおすすめだけど、
運転技術向上の為に買うのはもったいないよ。
今あるファーストマシンで走り込むのが一番。
そー言う俺もセカンドでＸＲ２３０買ったはいいが、オフにはまってしまい
ファーストマシン（ロードバイク）全然乗らなくなった。
あー、もったいね。

>>364
スクーターとアメリカン以外のバイクなら何に乗ってもすぐ上達すると思う。

ブリジストンのタイヤカタログに載っています「TW302」なのですが
「※リアショックユニットに接触する可能性があります」とありますが
装着して本当に接触した人っていますか?
それから「BW」と「TW」では減りがだいぶ違いますか?

スプロケノーマルならあたらんと思う。
俺はずっとD605使ってるけどリンクにはあたらんよ。
ただしマッドガードにこすれることはある。

もし当たるようならフロントスプロケを１丁下げるという手もある。

ＴＷはトレールタイヤにしては減らないし、オン性能は高いし、林道くらいなら楽勝で振り回せるバランスのいいタイヤ。
ＢＷはとにかく減らないことにかけては異常なくらい、でもグリップは期待しない方がいい。雨だと滑るよ、温度低いとだらしないよ、怖いよ。ＴＷのがいいよ。
２万ｋｍ履いて町中をがりがり走り回ったけど、フロントはほとんど減った気がしない…リアは辛うじてセンターが平らになった「ような気がする」程度だった。
山が無くなる前にヒビ割れて来るんじゃないかな？
ただね、舗装路でのグリップはぶっちゃけＴＷのがイイよ、全然イイ。

ゴメン、わかりにくい文章だね。
２万ｋｍ履いてひたすら減らないのはＢＷのことね。

>>369 >>370
ありがとう。
大変参考になりました。
ＳＬは不人気かもしれませんが、そのおかげでいいものが安く手に入りました。
僕の使い方にあっただけかもしれませんが４００シングルからの乗換えでもぜんぜん気にならないいいバイクです。

SL230良いですよ
不人気車と言う割にはあまり安くならないけど
首都圏でレギュラーではリッター24.5kmしか走らないけど
まあハイオクでなら32.5km走るから問題無し

また廃屋信者か

SL230良いならもっといいとこアピールしようお…。
おれはこのあと仮眠したらXR230の慣らし運転行ってきまつ。

保守

中古で買ったSL230
距離計6000km強しかいってないのにタイヤひび割れ
外に置きっぱなしだったのが悪かったのか？
ヒビが入ったら交換しないとヤバイ？
（死にたければ変えるなというのは無し）

>>373
もともと不人気車なんかじゃなかったろｗ

XR230は不人気

不人気といえばXL230だな。

ほす

XR230がhttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1147187863/で妙な言いがかり（？）を
付けられてますが、実際のところはどうなんでしょ。

このスレで不調云々は聞いた覚えないかな。

Silkroad230出たら即買う（もちスーパーロー付き）

いっそベースはSL230まんまで
CBXキット
XRキット
FTRキット
TLキット
GBキット
etcをオプション設定すりゃいいんじゃねえの？
前後サス、ホイル、タンク、シート、カウル類をチョイスできるようにしてさ。

それ激しくキボン
普段SL230として乗って、CBXキットとTLキットを場合によって使い分けしたい…

>>384
AZ-1が出来る前にそんなことやってたな。
Cカーもどき、ラリーカーもどきにチェンジするスキン。
EXAのテールゲート交換はアメリカではOKだったけど日本じゃNGだった。

AZ-1
EXA
ﾌﾙｰｗ

初代サーフもそうじゃん
シェル外すとピックアップになるけど、車検証の記載とボディ形状が異なるので外しちゃダメとか云ってさ

230なら車検ねーべ

はじめまして、新車でＸＲ２３０を購入した者ですが
エンジンの反応が悪く、買い替えの予定です
始動性は良いほうだと思うのですが、突然のエンストは多いです
また、この症状が出ると再始動も普通にはできません
ショップ側は色々と骨を折ってくれましたが、解決は無理のようです

街乗り用の下駄代わりにＳＬ230買いました。
どーせ最近は高速乗っても140ぐらいしか出さないし、ＳＬのパワーで十分と思ったら…。
『しか出さない』と『しか出ない』は随分違うと思い知らされました。
でも好きだよ、ＳＬ。

>>390
その症状はAIの不良でよくおきる現象だね。
ショップの人がダメって言ってるぐらいだから
俺がどうこう言ってもしょうがないけど。

>>390
保証があるんだから、ちゃんとクレーム処理してもらいなよ
はずれエンジンだったかもしれないが
安い買い物でないんだから
解決は無理て、いい加減なショップだな

別のショップでセカンドオピニオンを貰うべきだな。

新車購入ならショップを通じてメーカー営業に連絡を入れて対応してもらうべし。
メーカー営業が話しにならないのならお客様相談室に電話汁。

新車でまともに走らないのはあからさまな不良だからね。

まさか新車購入時にカスタムなんてしてないよな？そうなると話は別になってくるぞ。

>>392
私がここに書き込んだ内容だけでの判断は無理かと思いますが、
お察しの通りＡＩが関係しているようです
これはショップだけではなく、ホンダ側からのファックス＆電話でも
その内容について振れられていました
>>393
メーカーが検品した時点で動いていれば、保証の範囲の修理をした事になるようです
気候や温度によって始動性や性能は一定しないという説明と併せて考えると厳しい話です
また、再現性の無い原因不明のトラブルには対処のしようがないと言われたら、
バイクに詳しくない私としては手も足も出ませんね
>>394
別に意見や対策を求めたわけではありませんが、ご親切にどうも
とっくに該当エリアのホンダウィング代表店（ちょっとうろ覚え）に相談しています
環境問題の法律、ＡＩとは何か、バイク市場の実情等について説明した後
違法な改造による問題回避を匂わされました（直接提案はしてきませんでしたが）
新車と交換するからどうかという話も出ましたが、また同じ問題が起こっても嫌ですし
当たり前のサービスを受けるのに苦労したり、嫌な思いをするのはもう沢山です
>>395
ハンドル、レバー、ステップを交換していました
ノーマルに戻してバイク屋への引渡しを待つ状態です
お客様相談室にも電話とＦＡＸをさせていただきましたが
「再現性のないトラブルには対処のしようがない」という事です
原因不明な筈ですが、なぜか環境問題の話やＡＩについては説明されました
私個人としてはホンダを信用できなくなり、縁が無かったと思って諦める事にしました

この事については私の泣き寝入りのような形で既に決着がついています
意見や助言を求めている訳ではないのです
議論のきっかけにでもなればと思いましたが、あまり感心はないようですね

何が言いたかったんだこいつは…。

ホンダに恨みでもあるんだろ
自分でマフラーに穴開けてエンジン壊したとかな

>>396
お前、何様のつもりよ？
新車交換でダメやと？
何が当たり前のサービスだ、お前のような馬鹿がいるから一般の客までクレーマー扱いされるんだろうが
腐った書き込みなんぞしてないで修理方法くらい覚えれや
師ね

そこまで調子の悪いバイクに当たる人って、そうゆう人なんだろうな
それか素人かな？
SLベースなのに今更、そんなに調子が悪いなんて少し信じがたいよ

SL乗りですが
ニュートラルが入りにくいのはよく聞くが
そんなに調子の悪いのは聞いた事無いな。

>>397
結局、「乗り方・使い方が悪い=３９６がバイク乗るのに向いていない」という風にしか読みとれない。
まあ、シングルエンジンはちょっとクセ有るからラフなアクセルワークとか慣らしだと言って過剰に
低回転を無理矢理使おうとしてもグズ付くからな。

初期不良に当たってしまった>>396の心中は察するけど。
まあ、そもそも工業製品買って初期不良に当たってしまう可能性は0ではないわけで。
だからこそ初期不良の場合は新車に交換という手段があるんでしょ。
まあそれが嫌と言うのは理解できないが…。
何に買い換えるか知らないけど、それで初期不良にあたる可能性も否定はできないしね。

というか、その場合不良XR230を下取りに出して新車買うってこと？
不良とわかっているバイクをいくらで買ってくれるのやら、すごく効率悪くないかい。
少なくともXR230はちゃんとしたものに交換してもらって、
それから乗り続けるか売るか考えた方が良くないかねえ。
返品と言うことで全額戻ってくるならいいけどさ。

お、IDがXLだ。
ってもXRでもSLでもないからこのスレ的はどうだか…。

かくいうおれのXRは慣らしも終わって絶好調。
明日河川敷行ってうにうにしてこようっと〜。

売り手側は、ちゃんと誠意をもって対応してたようだね
>>390君は頭の痛い可愛そうな子だったのね

>>396
書き込みを見ていると、皆に喪前は被害者だねって言って欲しいみたいね。
おそらくンダの対応にも少しは悪いところがあったんだろう。
でも新車交換の提案が出たってことは、ンダ（ショップ）がちゃんと対応を
しようとしていたということだよね。
399氏403氏が言うように新車交換がなぜ駄目なのかが漏れにもわからんw
そりゃショップも「解決は無理」って言う罠。

まあでも、自分が思ったようなレスが付かないからって拗ねて、レスつけて
くれたここの住人を小ばかにするようなレスつけるのが一番どうかと思うが。

>>390
ホンダに限らず、バイクに限らず、よくあること。
嫌になっちゃったモンはしょうがないよな。
良いバイクが見つかるよう祈ってるぞ。

>>スルーできなかった香具師
本人が終わったって言ってるんだからそっとしとけ。
相談に乗ってやったつもりか？

>>407
本人乙
もしくは釣りか？

軽オフ車スレらしくﾏﾀｰﾘ進行ｷﾎﾞﾝ

良い事言ったな漏れ
さすがグッドライダーだけの事はある

>>401
そうそう、信号待ちでNランプ付いて安心してクラッチ離したら
エンスト。

あ、XRってセル付いてんの？

それってニュートラルそのものよりニュートラルランプの問題？

おれのXR230はニュートラルのアイドリング状態でハンドルを左にフルロックするとエンストすることが判明。
何でだろ。スロットルのワイヤーが伸びたから？　あとチョークレバーも気になる…。

412 = 396
単なる整備不良
バイク屋に持って池

>>412　SL乗りだけど､一万キロぐらいでなった。チョークワイヤーの遊び不良だった。ハンドル変えてない?

ションベンライダー

>>414うぬ、先々週の納車ですた…。どこも弄ってません。
>>413整備不良でも「納車整備不良」だよね。ｗ
昨日河川敷でどろどろにしたので今日洗車がてら見てみまつ。ダメならバイク屋へ。
ハンドルフルロックで左に回ろうとしたらエンジンストールでもろ立ちゴケかましそうになったお。

>412

ttp://www.8190.co.jp/

バイク王でXR230売ってもいいけどさ、またXR230買うんだろうなあと。

タイヤ交換ですが、皆さん何キロメートルで
交換していますか？
６０００Ｋｍを超えたのですが、ブロックもまだ
健在です。でも交差点で勢いよく右折すると、ちょっと
ズルリンチョするので、交換かなぁとも思うのですが、
そんな曲がり方したら、そんなものなのでしょうか？

この際、ブロックのタイヤはやめてオンロードの
タイヤにしようかなと思っていますが、悩んでいます。
走るのは都内通勤ですが、ＳＬを買った理由は地震などの災害の時に
田舎まで逃げていけそうだったからです。

ああなやむ・・。

>>415
それだけ見に行ったのか、貴様。

>>419
タイヤ交換は、距離で決めてないよ。
ヒビが入るか磨り減るか・・・もしくは飽きた時かなぁ。
滑る原因がそれたけだとわからないけど気になるなら、変えれば良いんじゃないの?

災害時の時はどんなﾀｲﾔでも五十歩百歩だと思うけどね。

たまに災害の時のためにオフ車にしたって話聞くけどどこまで本気なんだろう…。

関係ないけど、おれは大学の時にコンパス・ホイッスル・ビクトリノックス
・大型タイラップ・フラッシュライト・ライター・モノキュラー・電卓・電池
・サイリューム・エマージェンシーシートとカロリーメイトをカバンの中に放り込んで、
首にドッグタグ下げてた。
あ、電卓は計算が苦手だったからだけど、持ち物怪しすぎだ。ｗ

災害のためだけにバイクをオフ車にした人はどういう備えをしてるんだろう…。
あとせっかくオフ車に乗っててもある程度慣れやテクニックないと
いざと言う時に対応できないから、林道やオフスクールにも行った方がいいよね。

そういう人もいるのかー。でもオン車で通れないような瓦礫道路ってオフ車でも厳しくね？
災害、オフ車の両方とも知らない素人意見だけどね。
＞＞関係ないけど〜
装備充実し過ぎｗ　俺は100均の十得ナイフとライトをカバンに入れといたが使わんじまいですた。

岩野漠著　スーパーカブの本　で　
「我らがライダーは、好む好まざるとにかかわらず義務づけられたヘルメットをかぶり、寒さよけ＆傷防止の
グローブをはめ、転倒時にも怪我の少ないように厚手のズボンを選び、ブーツまで履いている。」
っちゅう一文を思い出した、装備の面でバイク海苔はすごい有利らしい。そういえばそうだなー、と納得したよ。

一昨年の地震災害の時うちのオフ車はかなり重宝した。
電話が不通になったため親戚友人の安否確認に駆けずりまわったよ。
ただ>>422の言う通りある程度テクを身につけてないと通れる所も通れない。
でも災害時のためにバイクをオフ車ってのはあまりおすすめできないな。
自分の好きなバイクに乗ろう。

>>423
>オン車で通れないような瓦礫道路ってオフ車でも厳しくね？

知らない人の認識ってそんなもん？
確かに本当の災害現場を見るとオフ車でもどうしようもない
ところも多々あるけど、やっぱりオフとオンじゃ全く違うよ。
そういう現場じゃ同じ二輪というくくりに出来ない別の乗り物
ってくらい違う。

カウル付だと10cmぐらいの段でも腹するしなぁ。
押すときもOFFのほうが軽いし、倒しても割りと平気。

>>425
他は知らんけど、阪神の時はオフ車が有利なのは国道で橋の接合部がずれて
段差出来たとこくらいだったよ。本格的に倒壊した家屋の付近は車種の問題
でなく怖くて通れなかったし、壊れた家なんか下に人がいるかも知らんのに
踏めんだろ。いや、トラ車でもない限り踏もうと思っても踏めなかったと思
うけど・・・。

「正常でない道路」というあたりまで復旧した段階では、ほとんど無法状態
の歩道走行や中央分離帯走行でオフ車が有利だったのは確かだけど。

雪道はどうなんだろうな。
災害より雪が道路に積もる確立のほうが高い。

凍った道路を限界低速で左折した実体験
タイヤが細いと曲がるとき滑ってこけやすいスクーターの時はよく立ちごけした。
タイヤが太いとこけずに曲がれるが、車体が重いので倒れるのが怖いCB400SFは怖かった。

じゃあオフ車で軽くてタイヤの太いTWという結論…？
まあ砂地も結構走れるのが売りだったような気がするし。
後はスパイクタイヤの有無だろうね。

災害時はスクーターが一番楽だった。

スタッドレスカブ最強

軽いバイクは災害時に有利！でOK。

終了。

軽ければTSUNAMIの時も浮くしね。

>>433
んなわけねーだろ

>>433
タイヤチューブの浮き輪×２個にバイク（と人間）載せて沈まなければいけるわけだよな。
TWのディメンション見ると、もうちょっと頑張ってでかいタイヤ履かせれば、案外浮くんじゃないか？

>>433
>>434
傑作W

419です。

皆さんれすありがとです。

結局何にしたかというと元々付いているやつにしまして、
オンロードのタイヤにはしませんでした。

前後あわせて、古タイヤ回収費用、工賃含めて、１８０００円でした。
オフのタイヤって高いんですね。オンのタイヤのほうが安かったのですが、
前後で別の銘柄になるということと、ズルリンチョするのは経年変化による
ゴムの硬化ときき、決めました。

買えた後の乗り味は、やはり粘り感があってズルリンチョしにくくなって
いると思われますが、まだ表面がズル剥けていないので、大胆な曲げは
やっていません。

>437
オフ乗りはタイヤ交換くらい自分で汁！








…と一度言ってみたかった。


…しかし暑い時期はﾂﾗｽｗ

SLのリアタイヤの交換はさらにﾂﾗｽ

>439
そうか！
SLって中部レスだたね。
自分で出来るもんなの？

どこぞの人が後輪をチューブにして両方ともD604履かせてコーナーを攻める通勤していると書いていたぞ
後輪の何かを落とすだか取るとチューブになるそうだ（夏はチューブだ！？）

XR230はSL230のホイール使えるみたいだしね。その逆も。

関係ないけどフロントアップの練習を無性にしたくなってきた…。

SLのホイールで普通にそのままチューブ入れてチューブタイヤ使えるよ

>>441はチューブレスのバルブを落とすと言いたかったのではないか。

初心者SL乗りですが
皆さんはどんな装備（ヘルメット、ブーツ等）で走ってますか？
自分はシールド付きオフヘルメットにライディングシューズです。
今度、林道ツーリングデビューする予定ですが
お勧めの装備品があったら教えて下さい。

>>445
できることならブーツとニーシンガードは欲しいところ。
あとグローブな。

まず足元から揃えて、順次ウエストベルトやら
モトパンやらジャージやらを買いそろえると
いいとももう。

広い意味での装備品なら、ロープがあれば転落時のサルベージに便利ｗ

最初は一人で逝かず、複数で行くこと。

2001式 SL230 フルノーマル　に乗っております。
高速道路を楽に走りたい為、Fスプロケを1丁高速型にしようと思っていますが、
チェーンはそのままで取付けられますでしょうか。
また、実際にやってみた方いましたら感想をお聞かせ下さい。

>>447
チェーンの長さはフロント１丁なら全然余裕。
ただフルノーマルだとトルクが薄くて６速がきついかも。
俺は１丁あげする前にマフラー換えてちょいパワーupしてたから特に問題無かった。
フロントスプロケだったら２千円ちょいで買えるから、ノーマルの状態でやってみるのもいいかもね。
余談だが、リアスプロケはチェーンそのままでギリ５丁いけるぜ。

上の５丁ってのはマガタマの調整で一番手前から奥で５丁分のマージンが
あるって意味なんで、誤解された方スマソ。

マガタマﾜﾛｽw
最初何のことかわからんかった…スネルカムのことね

決めた。
7月はフロントアップとスタンディングスティルの強化月間にしおう。
渋滞と信号待ちを楽しむくらの気持ちで。

>>448
ありがとうございます。
フロントでやってみて、トルク足りなくて伸びが悪くなるようでしたら
リアのスプロケ交換を考えてみます。

漏れは初期型ノーマルでフロント１T増やしたことあるけどなんにも問題なかったよ
ていうかSLには7速ほしいよ、通常の6速＋スーパーロー

そうだよね、高速走ると６速でも可也の高回転だから１Tアップくらいなら大丈夫

余談だがSL２３０にXR２３０のライトとカバー付けたらカッコ良くなると思う？
色はブラックを買えばいいかな？って思っているんだけど（ポン付けOK?）

おれはXR230のあのライトとカバーはかっこいいとは思わないんだよな
まあXR230乗りなんだが。ちょっちでかすぎ。

>>454
ポン付けは無理だと思うな。まずメーターが干渉すると思う。
あと、ステーも全然違う物だからXR230用を用意する必要がある。
でも>>455の言う通りちとでかいんだよな。

スプロケ変更は高速化される方のほうが多いんですかね?
ノーマルから１Ｔでも加速化された方は居られませんか?

爆発大人気１３００のＸＪＲが乗りやすくて最高な理由を筑波サーキットでテストアタックしました。
前傾姿勢のＳＳは論外なのでとり合えず置いといて

まず、ＣＢ１３００のＢＩＧ−１。
コイツはホンダ車の特徴である優等生のつまらない退屈なマシン。
ブイテックエンジンはカムギアトレーンで綺麗に良く回るが面白みに欠けてツマラナイ。
大勢乗っててガソリンスタンドの従業員にも「これ４００ですか？」って聞かれるから買わない方が良い。

ＺＸＲ１２００
なんつ〜か、ひらひら感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。　実際昨年の二輪車で死亡事故の一番多かった最悪欠陥バイクだった。
ジムカーナご用達マシンなんで比べるまでも無くＸＪＲよりオタク度が高い。 これはヒキオタマニア向けなので購入すると後悔する。
１００万もかけてカスタムしてるＤＱＮおやじも多くカエル色が女性にキモがられている。

ＧＳＸ１４００
コイツは乗ったとたん信頼性に欠ける！
ギヤが6速あるっつ〜ところからシフトが頻繁。　重くデカイから疲れやすい。
がさつなエンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。　しかも腐りやすく下取りも安い。

ゼファ１１００
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかもギア抜けが多く新車でもオイルが漏れる
設計が古いので自慢になりません。 ２００万もかけてチューンしてる馬鹿も大勢いるがＸＪＲには勝てないアホアホマシン！

カワサキＺ１０００　
これはコンパクトで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
エンジンも高回転型で運転が疲れるしギヤ抜けも多くオイル漏れも起こしやすい。　これでは欠陥だ。

ま、ＴＯＴＡＬで見るとやっぱ可も無く不可も無くでＸＪＲが一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して大型二輪を所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
スカチューンを卒業した諸君は限定解除したらＸＪＲに乗ろうぜ。　筑波で待ってるぜ

本当は筑波走った事ないのに乙。

このコピペって色んなところに貼ってあるけど、どのへんを笑えばいいんだ…？
>スカチューンを卒業した諸君は限定解除したらＸＪＲに乗ろうぜ。
この部分だけ貼るところに応じて変えられてるようだけど、
XRやSLに対してスカチューンとか言ってる香具師にバイクを語る資格などないよな。ｗ

SLにXR230ライトカウルはポン付けと切った貼ったの中間くらいで付くよ。

カウルを止めるステーはXR230用で問題茄子。
ただしカウルの下端部とＦフェンダーとの合体が問題で、カウルを大きく切り落とすかフェンダーに大穴を開ける必要がある。
漏れはこの加工が面倒なのでXR230ステーと針金で固定しちゃってる。

XR230用のFフェンダー買ってくれば問題なく付くのかなあ？

XR230をSL風にしたいんだけど

>>462
タンク、シート、テール・サイドカウル、ライト周り、エキパイ・マフラー
あとシートフレームはどうだったかな？
確実に１０マソはいる。

>>462
顔だけならむしろ簡単。
SL顔→XR顔コンバートよりも作業は楽だよ。

後半分はどうだろうねえ。
タンクって流用できるんだろか？

イーハトーブってこのスレ？

>>465
どうなんでしょ
エンジン形式がMD33Eのバイク限定スレなのか、
ホンダの軽量OFF全般も含むのか

>>465
イーハトーブは↓だろな。
シルクロード・CB250RS-Z・XL250etc...
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1150040631/

ツートラの大会じゃないのか？

ハァ？なデザインのバイクばかり作り出す近頃のホンダだけどXRシリーズだけはまともで少しホッ！としている
ただモタドとかって、わざわざメーカーが作って売るバイクか？

…いや、マトモか？
空冷のフィンの真上にシュラウド付けるのとか。

オンタイヤを履かせただけの即席モタードが多いなか
DR-Z400モタードだけは本気度が違う。
このバイクだけは認めるべきかと。

>>470
またその話か

俺の経歴　　ＦＺＲ１０００　⇒　サンダーエース　⇒　ＸＪＲ１３００

峠最速の俺があえて遅いこのバイクに・・・
ぶっちゃけ遅いよ？
突っ走る人にとっては低速トルク重視のマシンは生に合わないだろうねぇ。
いい意味でも悪い意味でも丸く収まっちゃったバイク。
社外パーツは山ほどあれど、そんなに速くはならない。
速さを求めないのならば、これ以上いいバイクはないかもなぁ。
耐久性は最強じゃないかな、夏でも熱くならないし。
あー、エンジンの振動は前のマシンの方がはるかによかったかな。
ハンドルが高いのも利点であり欠点でもあるね。
んでも、ＦＺＲ１０００の方が軽かった気がしないでもない。
大きさの割にはとてつもなく重い気もする。
峠はＳＳじゃないから無理っスね。
まぁ、のんびり屋さん向けだねぇ、ツーリングは楽しいよ。
ツーリングで往復１００km程度ならそんなに疲れのダメージは無いってかんじ。

総評：最後はこのバイクに落ち着く。 　

おめーらスカチューン小僧も自動車学校で限定解除したら１３００のＸＪＲに乗れよ！！！！！！

サンダー杉山？

>473
またその話か

>>473 終わりのほうのコメント、ツーリングで往復100Km程度って、それってツーリングって言うの・・・。ｗｗｗ　
総評、俺は、とりあえずＳＬに、落ち着いている(8年)　
おめーらスカチューン小僧も自動車学校（ぷっｗｗｗ）で限定解除したら１３００のＸＪＲに乗れよ！！！！！！　（何に乗ってもいいじゃん）
おっさん世代から見ると、やっぱ試験場だよね！(もう行きたくないから免許が大事)
俺は、50ｃｃから、1300まで乗ったし、SLが一番楽で疲れないよっと。(非力だけどｗｗｗ)

５年振りにアップハンに乗ったせいか疲れるよ

コピペ嵐に混じれ酢ｗｗｗ

法事で田舎帰ってきたー
早く梅雨明けませんかねー
ttp://www.wazamono.jp/touring/src/1152119806238.jpg

転落注意！

>>464
タンクステイのディメンジョンは一緒だから、そのまま付くよ

SLタンクのXR230かっこいいなあ。
でもシートや外装もあるから着くってだけなんだろうけど。

フロントスプロケは一丁までしか上げられないんだよね
リヤ側は二丁までしか下げられないし、どうしよう

丁じゃないよＴ(ティー)だよ

そうだったのかﾃｨｰ

質問です　

ブイテックで大人気のＣＢ１３ＯＯのＢＩＧ−１の新車を買いたいのですが　ＳＦとボルドールのどちらを買えば満足できますか？　

やっぱＡＢＳも付けた方が砂利道でも安全ですよね？

釣られないぞ

夏のツーリングの準備でもするべかな

本日XR230注文してｋｔｋｒ(ﾟ∀ﾟ)

まあ、「なんでよりによってホンダ？！(俺含め廻り全て鈴菌)」「よりによってXRかよ！」
「250でなく230？なんで？」「セロのが絶対良いってのに！」と、周りからも大好評だった
選択だったワケですが(´･ω･`)、決め手になったのは足つきの良さと、いざとなったら
4cm伸長法が確立されてる所。

スクーターを下取りに出すので、代わりのジビっ箱はアキバZOAで格安入手済み。
・・・と浮かれていた所、そのままではつかない事が発覚し慌ててキャリアも追加注文。


待ち乗りスクーター代わりメインで、たまに林道ツーとか講習会とかって使い方なら
かなり良い選択肢だと思うんだけどなあ・・・。

>>484
漏れの周りでは普通に丁と言っているがﾃｨｰ（バイク屋の親父含む）

>>489
おめ！

>>489
おめっ！
おれはセローも考えたけど足がつかないので却下でした…。

>>483
そんなにハイギアードにして何がしたいんだい？

862
仕事で高速道路を使う機会が増えた事と、AIカットとかマフラー交換でも多少はﾊﾟﾜｰｳﾌﾟできそうだからどうかなー？と思ってね

間違えた…

よく高速乗るなら１Tアップとマフラー交換がお進め
マフラー交換すると抜けが良くなるのでノーマルでもいいけど１Tアップもした方がいいよ
（セローが足つかない人って身長何センチ？、１６５だけど不安ない程度に足つくよ）

>>495
>>491だけど、身長は162かな。セローって250の方ね。
セローは確か両足は何とか着くけどつま先になっちゃう感じだったかと。
まあおれは足短いし。
両足ついたときどれだけ踏ん張れるか（乗車状態で後退するとか）、
片足でかかとまでつくかとか（信号待ちで片足で体重を支えるとか）
そういうのって少しの差で疲労感に大差が出そうだし。
もちろん荒れた道でも大違いだろうし。なるべく足つくのにしますた。

正直トリッカーも選択肢に入りかけてた…。

セローはローダウンキット出てるんだけど、ノーマルのバランスとやらを崩すかもしれないし、
XR230より高い車体価格が更に跳ね上がるので却下でした。
足がつけばいいバイクだと思うけど。旧セローと比べても明らかに足つき悪いからなあ。

俺今日XR230買ったけど、買ってから、知ったけど、オイルフィルターないんだな。このエンジン大丈夫かな？

495
やっぱり一丁が限界かな…

オイルフィルターの話しが出たが、微細な金属粉を吸着させる磁石式ドレンボルトがディトナから出てるらしいけど使ってる人居る？

XR230買おうと思ってるんだけど
身長167cm、体重55kgの俺と同じ程度の人乗せてタンデムとか普通に出来るのかな？

>>490
Teeth(歯)の略でT
丁が一般的に定着していて伝わるからいいんだけど
Ｔが正式。

ＥＤ０３＆ＥＤ０４て履いてる方または履いたことある方いますか？
オン性能はいかがなもんでしょうか?
純正TWから比べて格段に走りにくくなりますか?
主観でいいので教えてください。

>>499
低速が強いから、タンデムしてもスルスルって出て行くよ。
でも長距離はおすすめしない。

オフで日常タンデムなんてツラいべ

>>497
平気で10万キロ走るエンジン

SL230ってリザーブどのくらい？

確か3リットルじゃなかったべか。

>501
xr250にED03/04はいてたけど、ドライなら全く問題ないよ
雨の日はちょっと滑りやすいけど、怖くはない

結論：純正よりも滑りやすい場合があると分かっていれば何も問題ない
　　　後は乗り手の腕次第！

>>505
http://www.honda.co.jp/manual-motor/xr230/pdf/2005-xr230-all.pdf

総容量　8.7L
リザーブ　2.7L

AIキャンセルってみなさんどうやってるのですか？
250から乗り換えの230週末納車のおいらにどなたかご教授を。

>>504
なわけねーだろ

>>509

１.　シートにまたがる
２.　イグニッションをONに
３.　ギヤはニュートラル（またはクラッチを切る）
４.　メーターに向かって『AIｷｬﾝｾﾙ』はっきりと発声する
５.　30秒以内にエンジン始動
６.　AIｷｬﾝｾﾙ完了ｗ

ポイントは出来るだけ顔をメーターに近づけて発声すること。
音声認識用のマイクはメーターの裏にあるので街中など騒音の
多いところでは認識しないこともしばしばｗ
この辺の不満はンダのアンケートにも改善要求として書いといた。

>>511
それをすると何のＡＩが取れるんだい？

>>510
漏れはSL230だけど13万キロ何ともなく走ってるお
クラッチのフリクションディスクを交換したくらいかな
頭ごなしにけなす前にまずは走ってみれ

別に10万キロ持つぐらい今時の国産車なら大して自慢にもならないわけで。
ただ、オーナーが10万キロも飽きずに乗っている事には尊敬する。

>>512
Anal Intercorse.

>>511
寺ﾜﾛｽｗ
やったﾔｼいる？

>>513 >>514
なわけねーだろw
ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮwww

>>513
うちのＳＬは3万5千キロぐらいでクラッチ交換。
4万キロ手前でヘッドからの異音が増してきて
バルブロッカーとカムを交換しましたよ。
ちなみに初期型。

おれの初期型SLは55000kでミッションが砕けましたよ

md33エンジンの耐久性ならFTRスレで出てるぞ
5万もたないとさ

うちの初期型
もうすぐ１０万キロ。
クラッチは２万キロごとに交換してるけど
ヘッドやクランク、ミッションは触ってない。
すこぶる好調。
ちなみにプラグはまだ二本目。

エンジンの耐久性なんてオーナーの手入れにひとつにかかってる罠。
ノーメンテの乗りっぱなしと、定期的なメンテをきっちりやった車体では
耐久限界に差が出て当たり前。

当たり外れもあるやも？
漏れのは7万キロ時にクラッチのディスクを交換、他は定期的なオイル交換のみだが現在115000キロ、まだまだいけそうな感じ。
さすがにノイズは大きくなってきたけどね。

あと当然乗り方も大切かな。
＞md33エンジンの耐久性ならFTRスレで出てるぞ
＞5万もたないとさ
SLな人とFTRな人ではなんとなくSLな人のほうがバイクをいたわった乗り方しそう。
まあ、ただの偏見かもしれんが。

漏れも初期型だけどオイル交換しかしてません。

オイル交換は結構ちゃんとしてたが
高速を120〜130で飛ばしたのがダメだったかも。

SLは130ｷﾛ出るのか、ｳﾗﾔﾏｼｽ

そのスピードだとエンジンが高回転過ぎてオイロと共にへたるのが速くなるよね
だからボッ君はリアを少し落としたよ、オイルクーラー欲しいね〜〜

FTRはみんなエアクリいじってるから寿命短いんじゃねーの？

エアクリいじる、無駄に高回転まで回す、ノーメンテ
FTRｶﾜｲｿｽ

逆に３万kmぐらい持てばいいから
フルエキとエアクリ加工+キャブセッティングぐらいで後輪25ps・・・は高望みし過ぎか。

ディグリー乗れ

今まで高速でSL見たのは1回あるかどうかだよ。この夏もSLで高速走るよ。

去年の夏。
高速以前にバイパスの段階でギブ。
はぐれたフリして家に帰ってTZRに乗り換え→全力疾走で追撃、秦野中井でよーやく友達に追い付いたよ。

前後のスプロケを交換したい！自力で。
やっぱメンテナンスマニュアルは必要かな？

スプロケ交換くらいなら必要ないだろうが
チェーンも当然交換するんだよな

エアガンがないならブレーキ・パッドの交換は店に頼めよ。

え？

オモチャの鉄砲のことじゃないぞ。

ブレーキassyはパッドの粉塵まみれだからな。

ブレーキクリーナがあれば問題なかろう。

そもそも、ブレーキダストの粉塵は体に悪い（昔はアスベストが入っていた）から
液体で洗い流そうという目的で開発されたのがブレーキクリーナだ。

536
工具は何を揃えたらいいのかも分からないんだよね
バイク屋任せにする程金持ちじゃないから色々勉強したい！
ｼﾞｭﾝｸ堂に売ってるかな〜

＞タイヤの話
サイズだけならＢＴ−４５ははまりそうなんですがやった人いないでしょうか?

>>539-540
普通に中性洗剤＋水洗いでｵｹ！
歯ブラシとか使えばキレイになるよ
それと、パッド外したら、いきなりピストンを中に押し込まないように！
（ピストンに付いた汚れ等でシールを傷めるんで）

535氏が言ってるは前後スプ交換なのにブレーキの話になっている件について。

>>535
工具さえあれば可能。
初めてならSM見ながらやるといい。

>>542
45はグリップがよすぎでパワーを食われます
リアロックしにくくなりました

シェルパから乗換えで、本日納車となりました。
パワーについては慣らし中につきまだなんともいえませんが、
ハンドリングが軽くいい感じかも。
何よりもスタイルが私好みでＧＯＯＤ！
フレームのフロント側の垂直部分（名前がわからん）が、
エキパイ付近でへこんでいる（つぶれている）のはデフォ？
それでクリアランスを稼いでいるのかな？
見た目があんまりイクナイ。

処刑ライダーのウイリー転倒動画マダ〜？？？

>>546
納車オメ！
自分のはSLですがエキパイ付近がへこんでます。
慣らしが終わったらシェルパとの比較よろしく
他社製同クラスの単車ってやっぱり気になるし。

546とは別人だが、俺もシェルパ→ＳＬのパターンなんでインプレいきます。

操作感　ＳＬはチャリンコ感覚　シェルパは全体的に重い感覚
エンジン　ＳＬの方が低速トルクある。シェルパは力はあるが重々しく回る。
高速　ＳＬは90キロ以上はしんどい。シェルパは110キロまでは快適。
林道　軽い操作感のＳＬの方が楽しい。シェルパは重く感じる。
ブレーキ　ＳＬ絶品のブレーキ。　シェルパ心ともないブレーキ。

乗り換えの要因は、シェルパのエンジンの回り方がいつになっても好きになれなかったから。
シェルパの方が優れてる部分もあるが、おいらにとってはＳＬの方がしっくりくるいいバイク。

544
お返事産休！
でもバイクに付属して来る説明書にはスプロケ交換の
事は載ってなかったんですが、何とかやってみます

>>550
ﾁｮｯﾄｱﾝﾀ
取扱説明書とｻｰﾋﾞｽﾏﾇｱﾙは違いまっせ
ttp://www.e-seed.co.jp/p/010101082/

551
これがｻｰﾋﾞｽﾏﾇﾙﾎﾟですか。
早速買って来ますょー

XR230のフロントスプロケットって何Tでしたっけ？

13Ｔ−39Ｔ

>>549
インプレどうもです
やっぱり自分にはＳＬのほうがあってるみたい
最近ガタが出てきたんだけど
コツコツ直して長く乗ろっと

SLの最終型、5000rpm で　188W　発電できるみたいだけど
アイドリング時だと、どのくらい発電できるもんなんでしょうか？

>552
ついでにｽﾌﾟ固定ﾎﾞﾙﾄにﾇﾙﾎﾟするﾈｼﾞﾛｯｸ剤も買っとけ。
中強度のやつな。
あとﾘﾔｽﾌﾟの脱着にはﾛﾝｸﾞｽﾄﾚｰﾄﾒｶﾞﾈがあるとｽﾑｰｽﾞに逝く。
ﾁｪｰﾝｶｯﾀは金があるならいいﾔｼを。

557
ﾈｼﾞﾛｯｸ剤注文してきました！
ネットが使えないから色々教えてもらって助かります
528
リアを二つ三つ位落としたんですか？
どの位変わりました？

(((((((っ･ω･)っﾌﾞｰﾝ

超絶大人気１３００のＸＪＲが乗りやすくて最高な理由を探る為に福島県のレークラインで全車種試乗してみました。
大人気のビッグネイキッドの比較のレポートです。

ＣＢ１３００ＳＦのＢＩＧ−１。
この車種はホンダ車の特徴である優等生のつまらない退屈なマシン。
ブイテックエンジンはカムギアトレーンで綺麗に良く回るが面白みに欠けてツマラナイ。
ガソリンスタンドの女性従業員にも「これ４００ですか？　ハーレーの方がカッコイイですよ」って言われるから買わない方が良い。

ＺＸＲ１２００
ジムカーナ専用マシンなのでヒラヒラ感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。　実際昨年の二輪車で死亡事故の一番多かった最悪欠陥バイクだった。
かなりオタク度が高い。 これはヒキオタマニア向けなので購入すると後悔する。
１００万もかけてカスタムしてるＤＱＮおっさんも多くカエル色が女性にキモがられている。

ＧＳＸ１４００
コイツは乗ったとたん信頼性に疑問を感じた！
ギヤが6速あるっつ〜ところからシフトが頻繁。　重くデカイから疲れやすい。
がさつなエンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。　しかも腐りやすく下取りも安い。

ゼファァ１１００
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかもギア抜けが多く新車でもオイルが漏れる
設計が古いので自慢になりません。 すぐに錆びるのに２００万もかけてチューンしてる馬鹿も大勢いるがＸＪＲには勝てないアホアホマシン！

カワサキＺ１０００　
これは小さくてで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
エンジンも高回転型で運転が疲れるしギヤ抜けも多くオイル漏れも起こしやすい。　これでは欠陥だ。
意味もなく１９０サイズのタイヤを履いてるので財布にも優しくない。　不人気の要因のひとつであろう。

やっぱ可も無く不可も無くでＸＪＲが一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して大型二輪を所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
チャリンコライダーの諸君は１６歳になってシャコウで中免取ったら１３００のＸＪＲに乗ろうぜ。　　知立のレッドバロンで待ってるぜ！！

>554 遅くなりましたがありがとうございます。
週末14T買ってきます…15T付くかな？

561
230用としては14丁までしかないが、XR250用（88ー94年）なら15丁があった筈
当方も低二次減速比化には興味があるのでレポょろ

>562
了解しました。
14Tは土曜か日曜に確保して１５Tはあったら冗談で買ってみたいと思います。
実家に帰るのに高速使いたいなぁと思ったのが購入理由です。
実際に使うのは盆なのかなぁ。

ｵﾚは14T-37Tでやってみる
よ
ただこれだとトルク不足に
なりそうだから、↑の方で誰かが言ってたﾊﾞｸﾀﾞﾝｷｯﾄってﾔｼを試してみるよ

バクダンキットなんか、金の無駄

ｴエｴエ工ｴエー？！
じゃあ何を心の支えにして生きて行けばいいんだー？！

>>566
まだあきらめないで。
車種によっては、何が変わったの？ってやつもあるらしいが、
セローやＳＬ、ＸＲ２３０など４ｓｔ２００ちょいクラスは効果テキメン。
まず排気音からして太くなるから。

567
そうなの？
明日調べてみるょ！

ふえ。バクダンキットで排気音が変わるの？？
バクダンキットってエイプやモンキーなんかで重宝されてるイメージ。

バクダン・・・気にはなりますけど・・・
本当に良い物なら、レーサーは殆ど似たような物を装着するだろうし・・・
昔からある割には浸透してない気がします。
ジェッティングが決まれば必要無いって事なんでしょうか？
実際どうなんでしょうねぇ。装着してインプレお願いします。

ラフ＆ロードのパノラムメーターはＸＲ２３０に取り付け可能でしょうか？

処刑ライダーのジャックナイフ転倒動画まだ〜？？？


もう待てないよ〜！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

漏れのSLバック転(倒)動画でもおｋ？

ホンダのドリームライダースの「バイクライフ研究室」に
少しだけどXR230の記事が出てるね。

ドリライはころころ中身変わるな。
あの掲示板がもう少し使いやすければええのになぁ・・・

ドゥオリライって最近どうなん。
あそこって、今は知らんけどちょっと前は
スタッフ＝ネ申的な扱いじゃね？
特に常連。
スタッフに対しての腫れ物にさわるような書き込みの多さに辟易したよｗ

昔とある増長したデザイン系？スタッフと一般のなんとかライダーって人のやりとり見て嫌になった。
一般のなんとかライダーのほうは最後まで冷静かつ丁寧に議論してたけどそれ以来来なくなったと記憶する。
内容的にはどっちかというと、なんとかライダー氏のほうが正論だと感じたけど、しょーもない事にでも首を突っ込んでくる常連も、そうなるとだれも何も言わんのね。

昨日スキッドパイプとリアキャリアつけたわ。
今度はハンドルだなぁ。
純正は絞りがきつすぎてせっかくのハンドルの切れ角が生かせないし、踏ん張りも効かないし。

>>571
自転車用の磁石感知型なので、タイヤの外周をきちんと入力するだけで機能すると思われ・・・
ステー部は不明ですが、簡単な工夫で付くのでは？
あとは、タイヤのメーターケーブルを外した後の穴を塞ぐ必要があります。

XR230納車から一週間が経ち、今日はじめて左サイドカバーを
はずしたんだが・・・・キャブのエアカットバルブのチューブが外れとる。
これまで300キロ近く走っちまったが大丈夫か？２次エア吸入とか。
それと、メカノイズが大きめな気がするが、MD33ってこんなもんなのか？
カムチェーンと思われるジャーとか、タッペットっぽいカチャカチャとか、
新車状態でかなり壮大な音がするのだが・・・。
排気音よりエンジン音のほうがうるさくて、精神衛生上よろしくない。
タンク付近のビビリ音、ハンドル切ったときのキュッキュもイタダケン。

>>578さんありがとうございます。

ＦＴＲを下取りに出して無事契約できました、
最初の１年は普通に乗りたいと思います。

>>579
そりゃおかしいね。
うちのはノーマル状態だった時はすごく静かで
ほんとカブ乗ってるみたいだったよ。

処刑ライダーの林道アタック転倒動画まだ〜？？？


もう待てないよ〜！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

>>571
パノラムメーターは正直オススメできない。
なんというか、表示が遅れて気持ち悪いよ。
ダッシュしたときにメーターがついてこないのも使ってると気になるし、信号で止まってもメーター見るとまだ動いてるし。
自分はACEメーターとかいうのをつけてるけど、これは精度もまあまあで、ケーブルの回転から速度出せるセンサーもついてるしデジタコやツイントリップその他もろもろもついててちょっとオススメ。
しかし配線が細くて耐久力が心配。

SLとXRとではリヤアクスルとアクスルナットが逆なんだぁー？！
前後スプロケ交換は六角レン血と眼鏡レンチだけで何
とかなるみたいで安心しました

>>581
579だが、仕事で乗ってる65,000km走行のMD90よりうるさい！
排気量もかなり違うが....
シリンダの中でBB弾が踊ってる感じ、なわけないが。
クランクケースの中ではゴンタ君がウゴウゴ鳴いています。
ノッポさんもいないのに....。

走行に関しては今のところ支障というか問題はないのですが、
音がでかいってことで販売店に相談するのも神経質野郎と思われそうでなんだかな。

最初の頃でもXR230のエンジンうるさいと思ったことはないなあ。
ふおーんってカムギアみたいな（？）音がするとは思わなかったけど。ｗ

>>585
音に関しては人それぞれ感じ方は違うと思うが、
話の内容からすると相当ひどいような気がするな。
安い買い物じゃないんだから一度販売店に相談した方が良いね。
その販売店で過去にＸＲやＳＬを売っていればおかしいのに気づいてくれると思うよ。
それでも首をかしげるようだったら、ドリーム店などで実車と音比べさせてもらうのも手だね。

SLのエンジンは本田車の中でもとりわけ静かな部類だと思うよ
シュイーンッって感じで回る

579,585です。
みなさんありがとう。
今日同僚の2万走行のXL230とEG音を聞き比べたら、
明らかに私のXRのほうがうるさかったです。
EG1台1台の個体差もあると思いますが、ちょっとひどすぎるので
週末販売店に行ってきます。


　　

納車しました！
丗ローと迷うったけど燃費の良さでこっちにしました慣らし運転は60kmまでかな？やっぱ

慣らしのときは、よく○○回転以下とか、速度は××kmまで、
なんてことを言われがちだけど、

低速や低回転でも、アクセルをガバっと開けてドコドコ
走ったり、上り坂をトップギアで走ったり、急なエンブレかけたり、
するのは良く無い。

最初はアクセル開度をできるだけ小さく、スムーズに回る
回転で、なめらかにゆっくり加速することを心がけましょう。

【第七回山中湖(・∀・)vﾔｴｰOFF】
開催日時と場所
7月29日（土曜　大安）
東京のあたりで朝の7時に雨天だった場合は中止

10:00 宮ヶ瀬ふれあい・集合A・ブリーフィング（下記に補足）
　｜　
10:20 出発
　｜　
10:40 道志入り
　｜　
11:40 道の駅道志着。休憩・集合B
　｜ 記念写真など
12:00 道志　道の駅出発
　｜　
12:30 山中湖 西岸の明神前交差点よりちょっと前の大きめ駐車場着
　｜ 食事なり、山中湖一周なり自由行動
14:30　同場所集合、出発
　｜ 山中湖一周ですれ違い(・∀・)vﾔｴｰ
15:00 石割の湯近くのローソン跡地集合、解散


その後は各自帰帰宅、あるいは石割の湯に押し寄せる。
ローソン跡地が使えない場合、道の駅道志で解散。

【v(･∀･)yaeh!】ピースする香具師【16ｖ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1145023871/l50

詳細はまとめサイトにて。
http://f54.aaa.livedoor.jp/~schwarze/index.html

了解〜しました
ノッキングさせるなって事ですね
初回のオイル交換は600kmくらいでやってみます