【疾走】２ｓｔレプ王国に生きた男たち…【疾駆】

バイカーズステーションが2ｓｔレプ特集
ＮＳＲ、ＴＺＲ、γの3台が比較されてるよ

>>935
KRは？ねえKRは？

>>935
アプは・・・orz

>>936
カワサキは途中でやめちゃったんだから土俵にあがる資格ナシ。
>>937
アプリリアとの比較は興味あるね。

しかしガンマにフルパワー仕様があるとは知らなかった。

２２AγのフルパワーはECUとフレームが半鏡面にマフラーの段付き無し。
リアショックが別体のアジャスタブル。

思わずバイカーズステーション買ってきてしまった。
TZR-SPRが一番駄目って評価だったが、
「ノーマルの40馬力仕様で比較されてもなぁ」
ってチョットがっかりした。

Ｖガンマは90年型の発表の時にも、
輸出仕様として62馬力とか発表してたと思ったな。
でも一部では、ＶガンマもアプリリアのRS(公称70だっけ？)も
「そこまで馬力は出ていない」
という評判じゃなかったっけ？

なんだかんだいっても２ｓｔレプはまだまだ沢山存在するね。
３ＭＡと一緒に走りに行った帰りも、３ＸＶ見たしＮＳＲの後期もんなんかは
特に多く見る。
もぅしばらくするとまたシーズンオフに入って来年まで見れんくなるのが少し寂しい気もする。

今日、周山で３ＭＡ久しぶりに見た。

エエ音させてたなぁ〜〜

次スレ勃てたお

【最】２ｓｔレプ王国に生きた男達…２ｓｔ【速】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1157334392/l50

地方なんで１日遅れ（土日は入ってこない）で
やっとバイカーズステーション買いに行ける・・・
楽しみだぁ〜

>>944はどこまで買いにいったんだろう。

ほ

買ってきたよ！！　バイカーズステーションは買うの初めて
なんだけど、たけーよ！！￥８８０って・・・
でもどの雑誌も似たような企画の中、こういった特集組んで
くれるのはありがたい・・・。
Γだけ輸出仕様はズルイ気がしたが・・・

2st王国の国王の名前はなんてゆうの？

ﾆｬﾎﾆｬﾎ･ﾀﾏｸﾛｹﾞ１７世

>>947
三車とも状態や仕様がマチマチだったみたいだから比較は参考程度だね。
でも各車がどんなスペックでどんな走りなのかについては記事として及第でしょう。

バイカーズステーション誌は資料性が高いから割と買うかな。値段は妥当と思う。

600やリッターSSより実測で40kg軽いのが分かり
まだまだ、2ストレプの利点が残っててちょっとほっとした

俺が乗り慣れた仕様の車重は120kg台だったからＳＴＤの数値を見て「意外に軽くねーな」と思った。
現在はＳＴＤで走らせてるんだけど、イメージ通りに曲がってくれないのはやはり車重のせいか。20キロくらい重量化してるとは思ってたけど、それどころか30キロ近くも重いのでした〜

>>951
軽量だけが取り柄かも。

車体重量よりもクランクマスが小さいところが良いんだけどね

２ｓｔレプでは３XVの１２６ｋｇが最軽量かな？（ちなみにジャイロキャノピーより軽いｗ

峠復活のみならず、来年は鈴鹿走ってしまいそうな勢いだぜ！

>>955
自分のショボさ加減が分かっていいかも

そのネガティブな発言　全然好きじゃないな。
FUN＆ＲＵＮの意味分かるよな？　そーゆー事。

>>945
1KTも確か一緒の126kg。
最軽量はKR-1だったと思う、123kgかな。

>>957
ほっとけ、ほっとけ、どうせ性格が歪んでる奴だ

>>953
どのくらい軽いのですか？

ＲＧ１２５γにＲＭＸのエンジンを　(ｒｙ

あげてみるべ

>>953はシッタカって事でいいですか？

どうしてシッタカなの？

>>964
いやまだ決付けてないですよ。
俺自身が今まで「あぁ、クランクマスが小さいってのはやっぱり良いなぁ〜」などと思ったことは一度も無かったもので、953氏はなぜ車重よりもクランクマスの影響の方が大きいという説に至ったのかが知りたい。
２stの組立てクランクを手に持ってみると決して軽くない。しかし支持ベアリングの重量を差引いた回転部分だけの重量は軽いのかも？
そんなデータをお持ちなのだろうかと期待してレス待ちです。

GSX-R600の今年型とかで、扱いやすさを増す為に
クランクの慣性マスを大きくしたというのを記事で見たが、、、
そもそもクランクの単体重量の話なのか、慣性マスの話なのかが
見えてこないw

>>966
物理が得意なわけじゃないけど、ジャイロマスが発生する大元はその回転体の質量からだからクランクマスって話になるんだろね。

車重とエンジンの常用回転数と出力が２st250と同じでクランクマスだけが重いという車種があるなら、それと比較してクランクマスの軽さが操縦性に及ぼす影響について語ることはできるな。

そして俺はフライホイール重量を何分の1だかにしたNSRでレースしてた。ピックアップが良いのが印象的で、切返しが軽いとかはあまり感じなかった。



まあ、結局は聞きかじった言葉を裏付けもなく書き込んでみただけということでしょう＞953

操縦性において、車重と慣性重量あわせて「軽い」または「重い」とライダーは感じている。別々に個々に体感して判断するのは難しいし、一般的ではないと思う。

４００レプ乗ってた時は高回転時の車体の重さはハッキリ
分かったぞえ。今はあまり感じない。やっぱ２ｓｔは軽いよ。
今の６００もぶん回したらけっこう重そうだけど、どうなんだろか。

これから先も、当分ＮＳＲに乗り続ける事が決定している俺から一言。


楽に速く走れる６００最高！

重量の話と言えば、ＣＢＲスレでこんなレスがあったよ。


124 [2006/09/10(日) 21:41:25 ID:FZgRm32y] ７７４ＲＲ <sage>

むかーしの全日本ＴＴ-Ｆ1（これを知らない世代がいるかもしれないがw）で
どこかのコンストラクターが130kg台のCBR600Fレーサーで出たことがあるよ
なぜ130kgかというと、当時のワークスRVF750が同じぐらいの重量で
重量だけでもワークス並みにｗとかいうコンセプトで作ったらしい。

当時のRVFはクランクケースまでマグネシウムというとんでもない仕様だった為、
ありえんぐらい軽かった。今展示車見ると腐食しているww

小さい頃カートやっていて以来2stの魔力にハマった者です。
今年で免許とれる歳になりました。
入門におすすめのバイクを教えてください。
基本お金のかからない原付1種以外のほうがいいです。
よろしくお願いします。

ＴＺＲ１２５
これだな！

>>970
2ストレプ究極のGP250はレギュレーションで95kgだった希ガス。
市販状態で実測40kg軽いから同程度手を加えれば2ストレプなら
90kgまで落とせる、、、はず。

ちゅーかそれ俺の発言だwww

>>973
4stだけど、こんな感じ？
ttp://dr-z400s.com/
ttp://www.motoplan.co.jp/ncr/060119/index.html

>>968
その高回転時って、車速もそれなりなんじゃないのか？

それなりに出てるけど、びびりんだから、山道でも１００くらいしか
出せません。

Ｖ３の６００ＣＣとか出れば更に軽くなるのかな？
ＮＳ４００Ｒみたいな感じで

　

2stってのは、何かスペック以上に軽く感じるね

俺はMC28糊だが

>>948
ケビンシュワンツ

>>976
君は968じゃないよな？

>>977
それだと重くなる要素が満載だと思うんだけど…なんで軽くなるの？

968だけどなんで？
３速で引っ張ることもあるから１２０位は出ることもある。
でも、そんな速さで寝かしこむことは恐ろしくて出来ませんが。

再度書き込み。
V3やV4は直4よりエンジン単体じゃ重いかもしれません。
しかし、クランクシャフトが短く、重量も軽く出来るので、運動性能は
上がると思われます。車体を細く作れるのも軽く感じさせる要因かも。

いや、重量以上に2stが軽く感じるのはエンジンヘッドが軽いから。
オツムが軽くなれば、切り返しと挙動の軽さに感動するよ。それでパワーが
あるんだから、とりあえずは困らない。