【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその16【400TT・500TT】
ホンダが生んだブリティッシュウェイ・シングルスポーツ。
味のある低回転で流すもよし、弾ける高回転を堪能するもよし。
ツーリング、街乗り、峠、そしてガレージ…。
どんなシーンにも似合うﾏﾀｰﾘバイクをじっくり語り合ってください。
FAQ、過去ｽﾚは>>2以降に。
質問は車種、年式（型）も書くようお願いします。
このｽﾚは進行もﾏﾀｰﾘ重視につき、sage進行、沈んでいたら保守ageをお願いします。
味のある低回転で流すもよし、弾ける高回転を堪能するもよし。
ツーリング、街乗り、峠、そしてガレージ…。
どんなシーンにも似合うﾏﾀｰﾘバイクをじっくり語り合ってください。
FAQ、過去ｽﾚは>>2以降に。
質問は車種、年式（型）も書くようお願いします。
このｽﾚは進行もﾏﾀｰﾘ重視につき、sage進行、沈んでいたら保守ageをお願いします。
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↓過去スレ整理したので、こちらでお願いします。
【前スレ】
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその15【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1136993218/
【過去スレ】
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその14【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1131372423/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその13【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1121579709/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその12【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1126955317/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその11【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1121002988/
【前スレ】
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその15【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1136993218/
【過去スレ】
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその14【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1131372423/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその13【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1121579709/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその12【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1126955317/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその11【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1121002988/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその10【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1117181738/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその9【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1113977421/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその8【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1106368269/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその7【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1095305207/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその6【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1085985846/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその5【400TT・500TT】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076661578/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその4【400TT・500TT】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062288677/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその3【400TT・500TT】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053502218/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその3【400TT・500TT】
http://bubble.2ch.net/bike/kako/1053/10535/1053502218.html
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその２【400TT・500TT】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1042222056/
【250クラブマン】ＧＢ総合スレ【400TT・500TT】
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1033/10338/1033831629.html
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1117181738/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその9【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1113977421/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその8【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1106368269/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその7【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1095305207/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその6【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1085985846/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその5【400TT・500TT】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076661578/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその4【400TT・500TT】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062288677/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその3【400TT・500TT】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053502218/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその3【400TT・500TT】
http://bubble.2ch.net/bike/kako/1053/10535/1053502218.html
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその２【400TT・500TT】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1042222056/
【250クラブマン】ＧＢ総合スレ【400TT・500TT】
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1033/10338/1033831629.html
【FAQ】
Q. タイヤは何を履けばいいの？
A. グリップ：GT501＜BT45＜TT100GP＜TT900GP
耐磨耗性：GT501＞BT45＞TT100GP＞TT900GP
だれかMetzeler,Michelinあたりのインプレしてくれ
Q.始動性が悪いんだけど？
A.原則チョーク必須。
たいていはチョーク引いてセルおしゃエンジンはかかります。
そうでなきゃ、たいていどっかが悪いんです。
チョークは暖機が終わって走りだす時には戻すものです。
そのまま走り続けると燃費も落ちるし、パワーも出ません。
また、エンジンもかかりにくくなることがあります。
チョークは、エンジンが冷えている時は真夏でも引いて始動で正解です。
それと、始動の際には絶対にアクセルを煽らない。
余計にエンジンのかかりが悪くなります。
Q.エンジンからカチカチ音が！
A.タペット調整しましょう。
Q．SR用のパーツは付きますか？
A．無加工で付くのは無いと考えた方がいいでしょう。
Q. タイヤは何を履けばいいの？
A. グリップ：GT501＜BT45＜TT100GP＜TT900GP
耐磨耗性：GT501＞BT45＞TT100GP＞TT900GP
だれかMetzeler,Michelinあたりのインプレしてくれ
Q.始動性が悪いんだけど？
A.原則チョーク必須。
たいていはチョーク引いてセルおしゃエンジンはかかります。
そうでなきゃ、たいていどっかが悪いんです。
チョークは暖機が終わって走りだす時には戻すものです。
そのまま走り続けると燃費も落ちるし、パワーも出ません。
また、エンジンもかかりにくくなることがあります。
チョークは、エンジンが冷えている時は真夏でも引いて始動で正解です。
それと、始動の際には絶対にアクセルを煽らない。
余計にエンジンのかかりが悪くなります。
Q.エンジンからカチカチ音が！
A.タペット調整しましょう。
Q．SR用のパーツは付きますか？
A．無加工で付くのは無いと考えた方がいいでしょう。
Q. オイルはどうすれば？
A. G1でも大丈夫みたいですが、夏はG2やS9を入れてる人が多いようです。
RFVC機構はバルブガイドに斜めの力が掛かりやすく、
TT、ｸﾗﾌﾞﾏﾝともピストンスピードはかなり速い設計ですので、
いいオイルを使うに越した事はありません。
ただし、100%化学合成油は滲んだとの報告もあります。 オイルは早めに換えましょう。
Q. 雨が降るとパワーが出なくなるんですが？
A. 雨にぬれると吹けなくなるのは、キャブのバキュームピストンがキャブレターボディに張り付くのが原因かも知れません。
バキュームピストンとキャブレターボディの間のクリアランスが大きくなってきたり、段付磨耗したりすると多発します。
エアクリボックス開けて突っつけば引っかかりは取れますが一時しのぎです。
バキュームピストンが磨耗してる分は交換で済みますが、キャブ本体が磨耗してる場合は厄介です。
Q.レギュラー？ハイオク？
A.ハイオクの人が多いですがあくまで洗浄効果を期待してって人が多いようなので、
レギュラーでも大丈夫。
Q. ニュートラルに入りづらいのはGBのクセですか？
A. 仕様です。
完全に停止する前にニュートラルにするか、タイヤを少し動かしながら入れると入ります。
Q．無加工or少加工くらいで他車種から流用できるリアサスは？
A．ゼファー（たぶん400）やイナズマ用がいいようです。クラブマンはブッシュをGB用に交換。
クラブマン、TTともケツ上げになるのでヘッドライト調整が必要。
あとはヤフオクにあるMDIサス。
A. G1でも大丈夫みたいですが、夏はG2やS9を入れてる人が多いようです。
RFVC機構はバルブガイドに斜めの力が掛かりやすく、
TT、ｸﾗﾌﾞﾏﾝともピストンスピードはかなり速い設計ですので、
いいオイルを使うに越した事はありません。
ただし、100%化学合成油は滲んだとの報告もあります。 オイルは早めに換えましょう。
Q. 雨が降るとパワーが出なくなるんですが？
A. 雨にぬれると吹けなくなるのは、キャブのバキュームピストンがキャブレターボディに張り付くのが原因かも知れません。
バキュームピストンとキャブレターボディの間のクリアランスが大きくなってきたり、段付磨耗したりすると多発します。
エアクリボックス開けて突っつけば引っかかりは取れますが一時しのぎです。
バキュームピストンが磨耗してる分は交換で済みますが、キャブ本体が磨耗してる場合は厄介です。
Q.レギュラー？ハイオク？
A.ハイオクの人が多いですがあくまで洗浄効果を期待してって人が多いようなので、
レギュラーでも大丈夫。
Q. ニュートラルに入りづらいのはGBのクセですか？
A. 仕様です。
完全に停止する前にニュートラルにするか、タイヤを少し動かしながら入れると入ります。
Q．無加工or少加工くらいで他車種から流用できるリアサスは？
A．ゼファー（たぶん400）やイナズマ用がいいようです。クラブマンはブッシュをGB用に交換。
クラブマン、TTともケツ上げになるのでヘッドライト調整が必要。
あとはヤフオクにあるMDIサス。
【欠品（？）パーツリスト】
<TT用>
●在庫なし
サイドスタンド、ハンドルウエイト(F型用黒)、500用インシュレーター、
ツールボックス(シングルシート用・本体) 、タンク全色、TT用のスロットルケーブル、
500用クランクケース、Fブレーキディスク セルモーター、ブラシ、Mk2カウルスクリーン
F、F-Ⅱ用キャブレターインシュレーター、キャブレターヒートインシュレーター
カムシャフト、シリンダーブロック、シリンダーヘッド、サイレンサー 、ライトステー、
※Rブレーキシューは品番変更 リヤーブレーキシューCOMP （06430-MG7-405) --11/07現在 3350円らしい
●残少
500用シングルシート、ツールボックスカバー、エアクリ、Fスプロケ14T
[426B0-KN8-003] スポークセツト リヤーアウトサイド、
キーセット（タンク・メイン・メットホルダー ※単体なら有るらしい）
<クラブマン用>
●在庫なし
Fブレーキディスクローター(Ⅰ型用？) 、純正リアブレーキシュー
フロントフォークスプリング、カムチェンテンショナーとカムチェンガイド
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
【流用情報】
・Fディスクローターは、純正流用ならVFR400R(NC24)用（キャリパーサポート要加工）
CB400SSならポン付けTT、クラブマン(1型除く?)
社外なら、Braking社のリプレイス品（クラブマンも同じ品番）。
・FTRの2.50-18のリムを、400/500TTのスポーク・ハブのままで組める。
・１型も２型以降もアウターチューブとキャリパーは一緒で、
キャリパーのベースプレートを手に入れれば、２型以降の大径ディスクのホイールが装着可。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
欠品を発見したら"欠品"と本文に入れましょう。検索が面倒なもんで。
<TT用>
●在庫なし
サイドスタンド、ハンドルウエイト(F型用黒)、500用インシュレーター、
ツールボックス(シングルシート用・本体) 、タンク全色、TT用のスロットルケーブル、
500用クランクケース、Fブレーキディスク セルモーター、ブラシ、Mk2カウルスクリーン
F、F-Ⅱ用キャブレターインシュレーター、キャブレターヒートインシュレーター
カムシャフト、シリンダーブロック、シリンダーヘッド、サイレンサー 、ライトステー、
※Rブレーキシューは品番変更 リヤーブレーキシューCOMP （06430-MG7-405) --11/07現在 3350円らしい
●残少
500用シングルシート、ツールボックスカバー、エアクリ、Fスプロケ14T
[426B0-KN8-003] スポークセツト リヤーアウトサイド、
キーセット（タンク・メイン・メットホルダー ※単体なら有るらしい）
<クラブマン用>
●在庫なし
Fブレーキディスクローター(Ⅰ型用？) 、純正リアブレーキシュー
フロントフォークスプリング、カムチェンテンショナーとカムチェンガイド
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
【流用情報】
・Fディスクローターは、純正流用ならVFR400R(NC24)用（キャリパーサポート要加工）
CB400SSならポン付けTT、クラブマン(1型除く?)
社外なら、Braking社のリプレイス品（クラブマンも同じ品番）。
・FTRの2.50-18のリムを、400/500TTのスポーク・ハブのままで組める。
・１型も２型以降もアウターチューブとキャリパーは一緒で、
キャリパーのベースプレートを手に入れれば、２型以降の大径ディスクのホイールが装着可。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
欠品を発見したら"欠品"と本文に入れましょう。検索が面倒なもんで。
Q．無加工or少加工くらいで他車種から流用できるリアサスは？
A．ブッシュの交換程度で付けられるサスは多いです。
ちなみに、クラブマンのリアサスブッシュ（エンドアイ）内径は上下共14㍉（400・500TTは上14下10㍉）。
＃必ずしも付けられる＝性能アップとは限らないです。
＃光軸は要再調整。スイングアームのO/Hや給脂も作動性維持・向上に効果あり。
＜流用車種の例＞
SR400、XJR400/1200/1300、ゼファー400/χ/750、CB400SF、CB400SS、イナズマ、インパルス、GSX1400
その他社外（MDI、デイトナ製SR用等）
＜サスインプレッション/クラブマン＞
ゼファーχ＝ 尻上がり 固すぎ ブッシュ取替え要 逆さ取り付け
INAZUMA＝ ちょうどいい ちょっと尻下がり ブッシュ取替え不要だった リザーバー前にして取り付け
タンデム時リザーバーがスィングアームに当たるのでタンデム不可
CB400、XJRチョイ固め サス逆さ取り付け ﾎﾟﾝ付け
GS1200SS、激硬い 乗っても沈まない ｹﾂが下がる
A．ブッシュの交換程度で付けられるサスは多いです。
ちなみに、クラブマンのリアサスブッシュ（エンドアイ）内径は上下共14㍉（400・500TTは上14下10㍉）。
＃必ずしも付けられる＝性能アップとは限らないです。
＃光軸は要再調整。スイングアームのO/Hや給脂も作動性維持・向上に効果あり。
＜流用車種の例＞
SR400、XJR400/1200/1300、ゼファー400/χ/750、CB400SF、CB400SS、イナズマ、インパルス、GSX1400
その他社外（MDI、デイトナ製SR用等）
＜サスインプレッション/クラブマン＞
ゼファーχ＝ 尻上がり 固すぎ ブッシュ取替え要 逆さ取り付け
INAZUMA＝ ちょうどいい ちょっと尻下がり ブッシュ取替え不要だった リザーバー前にして取り付け
タンデム時リザーバーがスィングアームに当たるのでタンデム不可
CB400、XJRチョイ固め サス逆さ取り付け ﾎﾟﾝ付け
GS1200SS、激硬い 乗っても沈まない ｹﾂが下がる
【FAQ補足】
Q.シートの外し方がわからないです。
A.Ｖ型 ヘルメットホルダーに鍵を挿して回した状態で、
ホルダーの裏側にあるレバーを下に引き下げつつ、シートを後ろ斜め上方向へ引っ張り外す。
Q.アイドリングの調整ってどこでやるんですか?
A.車体右側から見てエンジン左側あたりにある、アクセルワイヤーで動く物体のすぐ下。
そこにある、黒いプラスチック製の調整ツマミを回してみよう。
Q.5型はフライホイールマスの増量って聞いたけど、どう走りに影響するの？？
A.エンジンの回転がそっちに食われるので悪く言えばかったるくなります。
しかし慣性が大きくなるので良く言えば比較的マイルド且つトルクフルになるので町海苔には向いていると思ふ。
Q.１速から２速に変えようとして上がらないときが多々あるんですが
A.止まった状態などでシフトが入らないときは半クラにしてシフトチェンジするといいです
Q.シートの外し方がわからないです。
A.Ｖ型 ヘルメットホルダーに鍵を挿して回した状態で、
ホルダーの裏側にあるレバーを下に引き下げつつ、シートを後ろ斜め上方向へ引っ張り外す。
Q.アイドリングの調整ってどこでやるんですか?
A.車体右側から見てエンジン左側あたりにある、アクセルワイヤーで動く物体のすぐ下。
そこにある、黒いプラスチック製の調整ツマミを回してみよう。
Q.5型はフライホイールマスの増量って聞いたけど、どう走りに影響するの？？
A.エンジンの回転がそっちに食われるので悪く言えばかったるくなります。
しかし慣性が大きくなるので良く言えば比較的マイルド且つトルクフルになるので町海苔には向いていると思ふ。
Q.１速から２速に変えようとして上がらないときが多々あるんですが
A.止まった状態などでシフトが入らないときは半クラにしてシフトチェンジするといいです
【補足続き】
>>5
温間時はチョークを引かず、アクセルをほんの僅か開けた状態で固定し始動。
始動困難時の対処としては、燃料コックオフ、アクセル全開で数秒セルを回した後に同じ手順を繰り返す。
・キック始動の場合
基本はキックを最後まで踏み降ろすこと。チョーク・アクセルの操作はセル始動と同じ。
1.冷間時はまず、イグニッションオフ、コックオフの状態でアクセル全開空キックを数回。
2.一度キックを最後の最後まで踏み降ろす。
3.踏み降ろしたキックをゆっくりと戻し、再びゆっくりとキックを踏み降ろす。
すると、ストロークの半分くらいのところで「軽い引っ掛かり」があるのでそこでストップ。
4.再びゆっくりとキックを戻し、最後に全ストロークの半分の半分くらいの気持ちで軽くキックを降ろす。
すると先程述べた「軽い引っ掛かり」よりもさらに軽い引っ掛かりがあるので、ここでストップ。
この時、ちょっとした力の加減で引っ掛かりを通過してしまうので繊細に。
5.キックを最後まで踏み抜く。
>>7
【欠品・廃盤】
発注かけて欠品だった場合、再生産予定の有無をメーカーに問い合わせてみてください。
再生産予定があれば「欠品」、なければ「廃盤」です。
【廃盤】ツールボックス(シングルシート用・本体)
>>8
サスインプレ/クラブマン
レブル ちょい硬め、ローダウンしたい人にオススメ
＜修理・社外品販売＞
カーサスタッフ
ttp://www.casastaff.com/
ニュートラル
ttp://www2.odn.ne.jp/neutral/
テーマ
ttp://www.the-theme.com/
>>5
温間時はチョークを引かず、アクセルをほんの僅か開けた状態で固定し始動。
始動困難時の対処としては、燃料コックオフ、アクセル全開で数秒セルを回した後に同じ手順を繰り返す。
・キック始動の場合
基本はキックを最後まで踏み降ろすこと。チョーク・アクセルの操作はセル始動と同じ。
1.冷間時はまず、イグニッションオフ、コックオフの状態でアクセル全開空キックを数回。
2.一度キックを最後の最後まで踏み降ろす。
3.踏み降ろしたキックをゆっくりと戻し、再びゆっくりとキックを踏み降ろす。
すると、ストロークの半分くらいのところで「軽い引っ掛かり」があるのでそこでストップ。
4.再びゆっくりとキックを戻し、最後に全ストロークの半分の半分くらいの気持ちで軽くキックを降ろす。
すると先程述べた「軽い引っ掛かり」よりもさらに軽い引っ掛かりがあるので、ここでストップ。
この時、ちょっとした力の加減で引っ掛かりを通過してしまうので繊細に。
5.キックを最後まで踏み抜く。
>>7
【欠品・廃盤】
発注かけて欠品だった場合、再生産予定の有無をメーカーに問い合わせてみてください。
再生産予定があれば「欠品」、なければ「廃盤」です。
【廃盤】ツールボックス(シングルシート用・本体)
>>8
サスインプレ/クラブマン
レブル ちょい硬め、ローダウンしたい人にオススメ
＜修理・社外品販売＞
カーサスタッフ
ttp://www.casastaff.com/
ニュートラル
ttp://www2.odn.ne.jp/neutral/
テーマ
ttp://www.the-theme.com/
プレスインフォメーション
ttp://www.honda.co.jp/news/1983/2831206.html
ttp://www.honda.co.jp/news/1987/2870209.html
ttp://www.honda.co.jp/news/1988/2880520g.html
ttp://www.honda.co.jp/news/1989/2891221.html
ttp://www.honda.co.jp/news/1992/2920114g.html
ttp://www.honda.co.jp/news/1993/2930322g.html
ttp://www.honda.co.jp/news/1995/2950119.html
ttp://www.honda.co.jp/news/1996/296125.html
１９８５年６月１９日
伝統的なスタイルのロードスポーツバイク
「ホンダ・ＧＢ５００／４００ツーリストトロフィー、
ＧＢ４００ツーリストトロフィーＭｋII」を発売
http://www.honda.co.jp/news/1985/2850619.html
１９８７年６月１８日
伝統的なスタイルの単気筒ロードスポーツ
「ホンダ・GB400T.T.」の特別仕様車を発売
http://www.honda.co.jp/news/1987/2870618g.html
ttp://www.honda.co.jp/news/1983/2831206.html
ttp://www.honda.co.jp/news/1987/2870209.html
ttp://www.honda.co.jp/news/1988/2880520g.html
ttp://www.honda.co.jp/news/1989/2891221.html
ttp://www.honda.co.jp/news/1992/2920114g.html
ttp://www.honda.co.jp/news/1993/2930322g.html
ttp://www.honda.co.jp/news/1995/2950119.html
ttp://www.honda.co.jp/news/1996/296125.html
１９８５年６月１９日
伝統的なスタイルのロードスポーツバイク
「ホンダ・ＧＢ５００／４００ツーリストトロフィー、
ＧＢ４００ツーリストトロフィーＭｋII」を発売
http://www.honda.co.jp/news/1985/2850619.html
１９８７年６月１８日
伝統的なスタイルの単気筒ロードスポーツ
「ホンダ・GB400T.T.」の特別仕様車を発売
http://www.honda.co.jp/news/1987/2870618g.html
E型(1型) MC10-101～
H型(2型) MC10-110～
J型(3型) MC10-120～
L型(4型) MC10-130･135
P型(4型) MC10-140～
S型(5型) MC10-150～
V型(5型) MC10-160･170
H型(2型) MC10-110～
J型(3型) MC10-120～
L型(4型) MC10-130･135
P型(4型) MC10-140～
S型(5型) MC10-150～
V型(5型) MC10-160･170
ＧＢ４００／５００ＴＴアフターマーケットパーツ
ttp://www.amy.hi-ho.ne.jp/tachi/gb400/parts.html
流用エアクリ情報
ttp://www.geocities.jp/ginashin55/airkurikuri.html
↑について。
エアクリの口の内径が微妙に小さくはめるのに一苦労。
エアクリの裏に付いてる円形のゴムを剥がさないと、金具が入らない。
こんな感じだったよ。走ってみても速くなった感じはしないし。
やっぱ純正のエアクリ使ったほうが得だよ。
その他の情報
ttp://www.geocities.jp/gb_baka/weak.htm
ttp://www.amy.hi-ho.ne.jp/tachi/gb400/parts.html
流用エアクリ情報
ttp://www.geocities.jp/ginashin55/airkurikuri.html
↑について。
エアクリの口の内径が微妙に小さくはめるのに一苦労。
エアクリの裏に付いてる円形のゴムを剥がさないと、金具が入らない。
こんな感じだったよ。走ってみても速くなった感じはしないし。
やっぱ純正のエアクリ使ったほうが得だよ。
その他の情報
ttp://www.geocities.jp/gb_baka/weak.htm
今回は邪魔されなくてよかった
テンプレ、ちょっといじってみた
誰かクラブマン用のカムベアリング売ってるサイト晒してくれ
あと、安いテーパーローラーベアリングのサイトも晒してくれ
テンプレ、ちょっといじってみた
誰かクラブマン用のカムベアリング売ってるサイト晒してくれ
あと、安いテーパーローラーベアリングのサイトも晒してくれ
14 ：７７４ＲＲ：2006/03/32(土) 23:56:36 ID:xZ4qrLBc
>>1
糞スレ立てんじゃねーよボケ！削除依頼出しとけよ。
糞スレ立てんじゃねーよボケ！削除依頼出しとけよ。
>>1
乙かれい！
乙かれい！
どなたかサービスマニュアル持ってる方、GB400のビストンピンの直径教えて下さい！
>>16
外径：23.989-23.995、限度23.95
外径：23.989-23.995、限度23.95
ところでヒが濁点なのは、現場で手書き入力なのか？>>6
>>1乙
今日出先でぴっかぴっかのオレンジ色のGB見たよ
今日出先でぴっかぴっかのオレンジ色のGB見たよ
>>17
レスありがとうございました。予想以上に太かったです！
レスありがとうございました。予想以上に太かったです！
＞予想以上に太かった
…!?
ごめん500の方見てたわ。
GB400/ピストンピン外径：21.994-22.000、限度21.96
GB500/ピストンピン外径：23.989-23.995、限度23.95
…!?
ごめん500の方見てたわ。
GB400/ピストンピン外径：21.994-22.000、限度21.96
GB500/ピストンピン外径：23.989-23.995、限度23.95
↑
丁寧にありがとうございました！
ちなみにメーカー在庫無いそうです。
丁寧にありがとうございました！
ちなみにメーカー在庫無いそうです。
以前、クラブマンでやたらとオイルが減るって話があったけど
あれって、オイルが蒸発したんじゃね？
オイルによって蒸発のしやすさが違うみたいだし。
あれって、オイルが蒸発したんじゃね？
オイルによって蒸発のしやすさが違うみたいだし。
>>13
ほぼ完璧なテンプレ乙
ほぼ完璧なテンプレ乙
クラブマン用のカムベアリング売ってるサイトと
安いテーパーローラーベアリングのサイトも書いておきたかった。
それといろんなオイルのインプレとかも欲しい。
安いテーパーローラーベアリングのサイトも書いておきたかった。
それといろんなオイルのインプレとかも欲しい。
以前１型のタンクに乗せ変えた者ですが、１型タンクのリザーブは何Lでか分かりますか？
１型の情報お持ちの方お願いします
１型の情報お持ちの方お願いします
1さん乙
とりあえずテーパーローラーベアリングのサイト貼っときます
ttp://nakai-s.hp.infoseek.co.jp/indexJ.html
のＮＨＨ－７５０です
ところで、テーパーローラーにかえると具体的にどう良くなるの？
４０９５円の価値ある？
とりあえずテーパーローラーベアリングのサイト貼っときます
ttp://nakai-s.hp.infoseek.co.jp/indexJ.html
のＮＨＨ－７５０です
ところで、テーパーローラーにかえると具体的にどう良くなるの？
４０９５円の価値ある？
Ⅱ型にのってるんだすけど、最近２分ぐらいの信号待ちでかならずエンストします。
キャブＯＨ プラグ交換などはしていて低速、高速、アイドリングともに順調なんだけれども
なぜか長い信号待ちでイザ発進って時にＮから１速に落とすとストンと落ちる、、
３０秒以内ならこの症状はみられないんだよね
たいてい信号待ちの時、先頭にいるからかなり恥ずかしいんですよ。
こんな症状になった方っているかな？
キャブＯＨ プラグ交換などはしていて低速、高速、アイドリングともに順調なんだけれども
なぜか長い信号待ちでイザ発進って時にＮから１速に落とすとストンと落ちる、、
３０秒以内ならこの症状はみられないんだよね
たいてい信号待ちの時、先頭にいるからかなり恥ずかしいんですよ。
こんな症状になった方っているかな？
サイドスタンドのリミットスイッチかな？
>>29
気休めに水抜きでもしてみたら？
気休めに水抜きでもしてみたら？
GBって空冷でしょ？
で、長い信号待ちなんかだとｴﾝｼﾞﾝが熱持つでしょ？
そしたら、普通の状態でｾｯﾃｨﾝｸﾞ出してたとしても状態が変わってきちゃうんじゃない、ｷｬﾌﾞとか？
ﾎﾗ、真冬なんかにｴﾝｼﾞﾝ冷えててなかなかかからないのとかさ、逆だけど。
素人考えなんだけどね >>29
だから、対処の仕方は、ｺﾞﾒﾝね、わからん。
ｴﾝｼﾞﾝにふーふー息吹きかけてみるとか・・・じゃ、ﾑﾘだよねｗ
で、長い信号待ちなんかだとｴﾝｼﾞﾝが熱持つでしょ？
そしたら、普通の状態でｾｯﾃｨﾝｸﾞ出してたとしても状態が変わってきちゃうんじゃない、ｷｬﾌﾞとか？
ﾎﾗ、真冬なんかにｴﾝｼﾞﾝ冷えててなかなかかからないのとかさ、逆だけど。
素人考えなんだけどね >>29
だから、対処の仕方は、ｺﾞﾒﾝね、わからん。
ｴﾝｼﾞﾝにふーふー息吹きかけてみるとか・・・じゃ、ﾑﾘだよねｗ
↑
空冷でも２分そこらでエンストなんかしないよ。
絶対なにか原因がある。
個人的にキャブはあやしいと思うが。
空冷でも２分そこらでエンストなんかしないよ。
絶対なにか原因がある。
個人的にキャブはあやしいと思うが。
>>29
停止中にギア入れてる時とNに入れてるときで違いは無い？
停止中にギア入れてる時とNに入れてるときで違いは無い？
35 ：７７４ＲＲ：2006/04/03(月) 23:33:13 ID:wKBBlTaq
深度702の為、age
１速に落とすときにガクンときて止まるんならクラッチがおかしいんだろうね。
長くアイドリングさせてると張り付き気味になるとか。（そんなことあるのか？）
今度長い信号待ちで一速に落とす前に数回クラッチをニギニギしてから落としてみる。
あとクラッチレバーの遊びが多すぎないか確認する。
なんのショックもなく止まるんなら上記は全然関係ないです。
長くアイドリングさせてると張り付き気味になるとか。（そんなことあるのか？）
今度長い信号待ちで一速に落とす前に数回クラッチをニギニギしてから落としてみる。
あとクラッチレバーの遊びが多すぎないか確認する。
なんのショックもなく止まるんなら上記は全然関係ないです。
全然文章読んでなかったスマソ
排気側はおかしなところはないか？
ｷｬﾌﾞ内にｶｽは溜まってないか？
ﾄﾞﾚﾝﾎｰｽ内はどうか？
ﾊﾞｯﾃﾘｰはﾋﾞﾝﾋﾞﾝか？
ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞはﾘｰｸ等を起こしてないか？
まちがって軽油を入れたりしてないか？
思いつくのはこのくらいなんだけど、他にない？
ｷｬﾌﾞ内にｶｽは溜まってないか？
ﾄﾞﾚﾝﾎｰｽ内はどうか？
ﾊﾞｯﾃﾘｰはﾋﾞﾝﾋﾞﾝか？
ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞはﾘｰｸ等を起こしてないか？
まちがって軽油を入れたりしてないか？
思いつくのはこのくらいなんだけど、他にない？
つ パイロットスックリュー
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n36535134
こんなことしてもバランスが崩れるだけだと思うが
こんなことしてもバランスが崩れるだけだと思うが
＞家の周りを試乗しましたが、とりあえず乗れました。
正直だな
正直だな
んーでもすごいな。
落札価格10ﾏｿじゃぜんぜんモト取れなそうだが。
落札価格10ﾏｿじゃぜんぜんモト取れなそうだが。
>>26
たぶん5L
たぶん5L
うちのGB２５０この間こかしてしまって
メーターケースとライトリム、ミラー、マフラーをやってしまった＞＜
メーターケースっていくら位するものなの?
どなたか最近変えられた方いらっしゃいます?
でも、タンクが凹まないのは良い所だね。
メーターケースとライトリム、ミラー、マフラーをやってしまった＞＜
メーターケースっていくら位するものなの?
どなたか最近変えられた方いらっしゃいます?
でも、タンクが凹まないのは良い所だね。
死ね、ぐぐれ
47 ：７７４ＲＲ：2006/04/04(火) 22:12:52 ID:EZFdiZI2
皆さんのＧＢ、最高速何キロでますか？
私のはＥ型＋スパトラで１３０ｋｍが限界。
私のはＥ型＋スパトラで１３０ｋｍが限界。
>>44
残り5Lでですか？５型だと2.7Lなんで多いんですね。追加分の２Lがそのままリザーブに廻ったのか
>>45
何型か分からんから目安
リム：3100～3900
メーターケース：2500
>>47
V型給排気フルノーマルで135km/h。もう+5km位は行けそうな行けなさそうな。
残り5Lでですか？５型だと2.7Lなんで多いんですね。追加分の２Lがそのままリザーブに廻ったのか
>>45
何型か分からんから目安
リム：3100～3900
メーターケース：2500
>>47
V型給排気フルノーマルで135km/h。もう+5km位は行けそうな行けなさそうな。
29です いろいろレスありがとう
今日もエンストしたよ～
あやしいところ 全部みたんだけど
そろそろ交換時期な クラッチとハイテンションコード変えてみるね～
交換後 報告します～
今日もエンストしたよ～
あやしいところ 全部みたんだけど
そろそろ交換時期な クラッチとハイテンションコード変えてみるね～
交換後 報告します～
52 ：７７４ＲＲ：2006/04/05(水) 16:09:04 ID:LL/h606B
オクでCRキャブ付けて160kmがいたなぁ！
バクダンキットのメインジェットって穴が多いだけで穴の大きさは一緒らしいね。
だからノーマルの場合は同じ番手でOKと。
だからノーマルの場合は同じ番手でOKと。
バクダンキットはあんまりいい評判聞かないからなぁ
バクダンキット使うと高回転向けになるらしいね
ttp://blogs.yahoo.co.jp/hoshiko2001jp
すげー！チタンタンク・・・
すげー！チタンタンク・・・
>>57
アルミでしょ？
アルミでしょ？
>>56
ということはそれだけ寿命が短くなるってことだよね・・・
ということはそれだけ寿命が短くなるってことだよね・・・
アルミタンクのチタンマフラーだった・・・でもすげー
62 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2006/04/06(木) 22:56:48 ID:r8FKPge5
>>47
前に乗ってたＳ型（ノーマルエンジン）でですが
ＯＶＥＲ管やバクダンも試したけど、一番イイのは
スパトラ（オープンエンドのみ）＋ＦＣＲで１６０
>>53
嘘ｗ
ライコセールでケンソーの中の人にやってもらったが
３セット目で妥協させられますた・・・
結局、段数が変えられるからニードルのみ使ってたｗ
前に乗ってたＳ型（ノーマルエンジン）でですが
ＯＶＥＲ管やバクダンも試したけど、一番イイのは
スパトラ（オープンエンドのみ）＋ＦＣＲで１６０
>>53
嘘ｗ
ライコセールでケンソーの中の人にやってもらったが
３セット目で妥協させられますた・・・
結局、段数が変えられるからニードルのみ使ってたｗ
63 ：７７４ＲＲ：2006/04/06(木) 23:08:16 ID:0MQal3Wy
>>62
FCRはセルモーターに干渉するとかでまともに付かないと聞いてますが大丈夫でしたか？39パイも付きそうですか？
FCRはセルモーターに干渉するとかでまともに付かないと聞いてますが大丈夫でしたか？39パイも付きそうですか？
64 ：７７４ＲＲ：2006/04/06(木) 23:11:55 ID:/2LjRjTK
Fスプロケット １５丁って
ノーマルだとどうかな？
ノーマルだとどうかな？
スパトラは音が下品
スパトラは面白いマフラーだが、確かに音が微妙だ。
今キャブトンを装着しているが、スパトラは物置にある。
なんというか自己主張が強すぎるんだよな。
今キャブトンを装着しているが、スパトラは物置にある。
なんというか自己主張が強すぎるんだよな。
68 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2006/04/06(木) 23:46:28 ID:r8FKPge5
>>63
セルとの干渉はダイジョブだったけど
アクセルは一本引きにしてますた
３５以上はビッグボディなんで付くんじゃ？
>>65&66
俺も同感ｗ
だもんで皿無しオープンエンドのみにして
普通のメガフォンと同じ状態にしますた♪
セルとの干渉はダイジョブだったけど
アクセルは一本引きにしてますた
３５以上はビッグボディなんで付くんじゃ？
>>65&66
俺も同感ｗ
だもんで皿無しオープンエンドのみにして
普通のメガフォンと同じ状態にしますた♪
スパトラは最低だよ。特にバカスクのやつ。
オレはもっとレーサーみたいな音が良い。だからRPMかOVER欲しい。
オレはもっとレーサーみたいな音が良い。だからRPMかOVER欲しい。
キャブのパイロットスクリュって締めると燃料濃くなるの？
72 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2006/04/07(金) 07:35:57 ID:pZJkUHKy
>>71
普通のストレートサイレンサーに近い音質♪
普通のスパトラが「ポスッ」や「ボスッ」とか
「ドスッ」としたら「ス」が無いと思ってくれｗ
音量は静かではないが酷くもなかった
（ペラペラのじゃなく厚いオープンエンド）
煩い場合は消音バッフルも出てるしバッフルへの
追加工も簡単ｗ スパトラも捨てたモンじゃない
レストア中の５００にも導入予定です
当時、スパトラの取説には「２５０で３～６枚」と
明記されてた気がするんだが、皆が嫌う馬鹿どもは
１０枚以上ってのがＤＱＮ的に標準かと思われます
普通のストレートサイレンサーに近い音質♪
普通のスパトラが「ポスッ」や「ボスッ」とか
「ドスッ」としたら「ス」が無いと思ってくれｗ
音量は静かではないが酷くもなかった
（ペラペラのじゃなく厚いオープンエンド）
煩い場合は消音バッフルも出てるしバッフルへの
追加工も簡単ｗ スパトラも捨てたモンじゃない
レストア中の５００にも導入予定です
当時、スパトラの取説には「２５０で３～６枚」と
明記されてた気がするんだが、皆が嫌う馬鹿どもは
１０枚以上ってのがＤＱＮ的に標準かと思われます
73 ：７７４ＲＲ：2006/04/07(金) 07:55:30 ID:cn9BTc+B
>>72
FCR装着時のインマニはノーマルで大丈夫でしたか？キットの専用品でしたか？教えて下さい。
FCR装着時のインマニはノーマルで大丈夫でしたか？キットの専用品でしたか？教えて下さい。
スパトラはモーターステージのマフラーエンド付けるといい音するよ
後方排気にもなるし
今もあるのか分からんけど。
後方排気にもなるし
今もあるのか分からんけど。
77 ：ＧＢ４００ＴＴ：2006/04/07(金) 21:52:35 ID:0yX0Ayqe
左右のミラー盗まれちゃったよ。
上野のバイク街に行ったら買えるのかな？
お勧めを教えてくれ～！
上野のバイク街に行ったら買えるのかな？
お勧めを教えてくれ～！
78 ：７７４ＲＲ：2006/04/07(金) 23:39:45 ID:CDfXdjbH
79 ：776：2006/04/08(土) 00:22:59 ID:3CsNN1Lu
>>78
GB400用って書いてあるけど、違うねこれ。
たぶんV‐ツインマグナ用。俺も持ってるから分かるｗ
GB400用の純正なら持ってるよ、中古だけどきれいなの。
オクに出したら買ってね。＞>>77
GB400用って書いてあるけど、違うねこれ。
たぶんV‐ツインマグナ用。俺も持ってるから分かるｗ
GB400用の純正なら持ってるよ、中古だけどきれいなの。
オクに出したら買ってね。＞>>77
82 ：77：2006/04/08(土) 01:09:27 ID:3CsNN1Lu
83 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2006/04/08(土) 08:27:47 ID:3ixco5SR
>>73
インシュレーターかな！？
とりあえずボルトオンですた
>>75
俺が買った当時はサイレンサーは多段膨張室です
注文時にストレートなサイレンサーに対応してくれるカモ！？
>>76
ＳＳＴだっけかな・・・
スパトラの調整機能を生かしたまま欠点を
補えるんだが尋常じゃなく重かったＹＯｗ
インシュレーターかな！？
とりあえずボルトオンですた
>>75
俺が買った当時はサイレンサーは多段膨張室です
注文時にストレートなサイレンサーに対応してくれるカモ！？
>>76
ＳＳＴだっけかな・・・
スパトラの調整機能を生かしたまま欠点を
補えるんだが尋常じゃなく重かったＹＯｗ
84 ：７７４ＲＲ：2006/04/08(土) 08:47:40 ID:ct2P+FhY BE:457191195-
アクセルワイヤー（引き側）
手に入りました、２キャブ用
どんな、手順で交換したらよか？
キャブはずすのは、ごめんデス。
グリップ側のスイッチボックスはずしたほうがいいですか？
手に入りました、２キャブ用
どんな、手順で交換したらよか？
キャブはずすのは、ごめんデス。
グリップ側のスイッチボックスはずしたほうがいいですか？
後半も日本語でおk
質問、V型に他の型のタンクって装着できるのでしょうか？
ぐぐってみたけどわからないです。
教えてエロい人。
ぐぐってみたけどわからないです。
教えてエロい人。
追加で申し訳ありませんがV型で他の型のサイドカバーって装着できるのでしょうか？
全部前スレで出た
タンク、サイドカバーともに流用可能。
聞く前に調べる習慣もとうよ。
聞く前に調べる習慣もとうよ。
タンクはポン付け無理だった希ガス
燃料ホースの太さが違うし
あ、これ５型に初期型タンクの場合ね
燃料ホースの太さが違うし
あ、これ５型に初期型タンクの場合ね
92 ：７７４ＲＲ：2006/04/09(日) 03:46:30 ID:j3EzWGfj
みんなＧＢ何回転くらいでクラッチ繋いでる？
引っ張る時どのくらい引っ張る？
引っ張る時どのくらい引っ張る？
普段は燃費考えて4000～5000
引っ張っても7500くらい…
引っ張っても7500くらい…
下は2000回転で十分、上は1万まで。
一万って赤いところだっけ？
よくそこまで回せるな。そんなに怖くて回せない(´･ω･`)
よくそこまで回せるな。そんなに怖くて回せない(´･ω･`)
俺は5000以上回すことなんか滅多に無い。
たまに車を追い抜く時は7000を越えることがあるかな。
ひとつ言えることはあまり回すとエンジンの寿命が縮まる。
5000辺りでマッタリ走れば３万、５万キロでもエンジン絶好調だよ。
もちろんオイル等のメンテナンスは必須。
たまに車を追い抜く時は7000を越えることがあるかな。
ひとつ言えることはあまり回すとエンジンの寿命が縮まる。
5000辺りでマッタリ走れば３万、５万キロでもエンジン絶好調だよ。
もちろんオイル等のメンテナンスは必須。
洗車してたらフォークブーツが割れたorz
>>98
よく考えたら「クラッチ繋ぐ」が発進時なのか加速時なのか良くわかってないなぁ。
というわけで、発進時は2000回転で十分でつ。
で、回す時は1万まできっちりと回す、参考にされると確かに困るけどw
よく考えたら「クラッチ繋ぐ」が発進時なのか加速時なのか良くわかってないなぁ。
というわけで、発進時は2000回転で十分でつ。
で、回す時は1万まできっちりと回す、参考にされると確かに困るけどw
発進2000では厳しいんじゃね？
ここの住人ってあんまり回して走る人少ないの?
レッドまで回すのは普通でしょ?
そのための設計のエンジンなのに・・・
確かに消耗部位は減っていくし、メンテも大変だけど
あまり回さないと、カーボンが蓄積されて回ってくれなくなっちゃうよ。
（しばらく回してやると戻るけどね。最高速等は５㌔はかわるよ）
レッドまで回すのは普通でしょ?
そのための設計のエンジンなのに・・・
確かに消耗部位は減っていくし、メンテも大変だけど
あまり回さないと、カーボンが蓄積されて回ってくれなくなっちゃうよ。
（しばらく回してやると戻るけどね。最高速等は５㌔はかわるよ）
104 ：GBでいとしんレプリカ：2006/04/09(日) 23:19:05 ID:VoXHbfdD
自分も以前GB250、93年型に乗っていた者で
すが、今年の1月に再びGB250、95年型
に乗りはじめました。
久々ですがGB良いですね、
最高速140位ですが、
以前第三でエンジン止まった事があるので
あまり最高速アタックはしませんが、
93年型は新車で160出ました。
すが、今年の1月に再びGB250、95年型
に乗りはじめました。
久々ですがGB良いですね、
最高速140位ですが、
以前第三でエンジン止まった事があるので
あまり最高速アタックはしませんが、
93年型は新車で160出ました。
オレはたまに回して走るよ。
でも長時間、高回転にするわけじゃなく、加速時に高回転まで回して
良い感じの巡航速度になったらシフトアップして回転数を下げてる。
燃費も悪くなるからあまり回さないけど、
>>103が言うように腰抜けエンジンにならないように、たまに喝を入れてやる。
でも長時間、高回転にするわけじゃなく、加速時に高回転まで回して
良い感じの巡航速度になったらシフトアップして回転数を下げてる。
燃費も悪くなるからあまり回さないけど、
>>103が言うように腰抜けエンジンにならないように、たまに喝を入れてやる。
107 ：７７４ＲＲ：2006/04/10(月) 07:34:47 ID:EcCybNEE BE:253995555-
足で蹴ってアイドリングでクラッチ接続。クルマもなるべく止まらないようにして、半クラッチしない。
ところで、初期型で無問題で総走行距離、最長車ってどんくらい？
おり３９、０００ｋｍでつ。
ところで、初期型で無問題で総走行距離、最長車ってどんくらい？
おり３９、０００ｋｍでつ。
108 ：７７４ＲＲ：2006/04/10(月) 09:42:02 ID:PR9sNgZI
タペット音出てないの?タペット調整しなくともカム山にオイルを降り注ぐヘッドの
オイル経路が細すぎて詰まりそうなもんだけど。その細穴掃除してやらないとすぐ焼いてしまう。
オイル経路が細すぎて詰まりそうなもんだけど。その細穴掃除してやらないとすぐ焼いてしまう。
110 ：７７４ＲＲ：2006/04/10(月) 14:06:46 ID:+nawPLUX BE:101598825-
朝一、これで１速に入れるとショックはないんだ。
111 ：７７４ＲＲ：2006/04/10(月) 17:07:44 ID:PR9sNgZI
ところでRFVCエンジンて使用燃料て皆ハイオク？レギュラー？今更ながら・・・
初めて買ったバイクが88年式クラブマン250だったな～
当時はレプリカブームで散々馬鹿にされたけどＮＳＲとかにも付いて行けちゃうのがクラブマンだったな～
程度の良い88年式があればまた欲しい。
当時はレプリカブームで散々馬鹿にされたけどＮＳＲとかにも付いて行けちゃうのがクラブマンだったな～
程度の良い88年式があればまた欲しい。
>>112
ＮＳＲって・・・乗れば分かるけど別次元でしょｗ
ＮＳＲって・・・乗れば分かるけど別次元でしょｗ
ヒント：NSR50
あぁ、なつかしい・・・
’88NSRが初めてのﾊﾞｲｸだった。
ﾊﾞｲﾄ先のﾋﾄから売ってもらって、下手なくせに峠とか行って。
で、だいぶﾌﾞﾗﾝｸ開いてから今のｸﾗﾌﾞﾏﾝで2台目。
全然性格違うけど、すごく気に入ってる。
でも、たまにNSRにも乗りたくなる。
’88NSRが初めてのﾊﾞｲｸだった。
ﾊﾞｲﾄ先のﾋﾄから売ってもらって、下手なくせに峠とか行って。
で、だいぶﾌﾞﾗﾝｸ開いてから今のｸﾗﾌﾞﾏﾝで2台目。
全然性格違うけど、すごく気に入ってる。
でも、たまにNSRにも乗りたくなる。
気まぐれな狂気
>>49
ひょとするとオイル硬いの入れてないかい？
硬いオイルだと暖まらないとクラッチが切れてない状態になるので、ニュートラルから一速に落とすといきなり繋がりエンストすることがある。
アイドリングが長いとかえって油温が下がってるのかも。
オイルの粘度はちなみにどれくらい？
ひょとするとオイル硬いの入れてないかい？
硬いオイルだと暖まらないとクラッチが切れてない状態になるので、ニュートラルから一速に落とすといきなり繋がりエンストすることがある。
アイドリングが長いとかえって油温が下がってるのかも。
オイルの粘度はちなみにどれくらい？
>>111
レギュラーだと３０００ぐらいからラフなスロットル開けするとカチカチて音がする。
ハイオクだとそれが緩和されるからハイオク入れてるなー。
あと水抜き・洗浄効果を期待して燃料添加剤も少々。
ま、燃費が30km/ｌより悪くなることがないし、言われるほどカーボンなんて溜まらないし
ハイオクのほうが精神衛生にいいかなぁー、と。
社外品マフラーのスラッとしたスタイルもいいけど
ノーマルのデカいスタイルもいいよね、と最近ノーマルに戻してニヤつく。
しかし社外のマフラーって内部の作り、結構適当なのね。
ところでGB250のノーマルマフラーって壊れやすくないかい？
俺含めて知り合いもマフラー内部から振動でビビってるような音がするようになったんだが。
レギュラーだと３０００ぐらいからラフなスロットル開けするとカチカチて音がする。
ハイオクだとそれが緩和されるからハイオク入れてるなー。
あと水抜き・洗浄効果を期待して燃料添加剤も少々。
ま、燃費が30km/ｌより悪くなることがないし、言われるほどカーボンなんて溜まらないし
ハイオクのほうが精神衛生にいいかなぁー、と。
社外品マフラーのスラッとしたスタイルもいいけど
ノーマルのデカいスタイルもいいよね、と最近ノーマルに戻してニヤつく。
しかし社外のマフラーって内部の作り、結構適当なのね。
ところでGB250のノーマルマフラーって壊れやすくないかい？
俺含めて知り合いもマフラー内部から振動でビビってるような音がするようになったんだが。
俺は最近ポッシュのトライアンフタイプからノーマルにもどした
音とスタイルは社外のほうが好きだったけど
やっぱおとなしい音＆高性能がノーマルの良さなのね
音とスタイルは社外のほうが好きだったけど
やっぱおとなしい音＆高性能がノーマルの良さなのね
>>118
マフラージョイントガスケットの破片が中に入ってる可能性有り。
マフラージョイントガスケットの破片が中に入ってる可能性有り。
ノーマルマフラーは美しい。
車体に最も合っている。
車体に最も合っている。
ノーマルマフラーかー、なつかしいなー。
ヤフオクで売り払ってもうないと余計に恋しく思う。
もうどんな音だったかよく覚えてないけど、大型スーパーカブみたいだったと記憶している。
間違いなく性能は純正一番だろうね。
でもキャブトンのフォルムはやっぱ好きだな。
ヤフオクで売り払ってもうないと余計に恋しく思う。
もうどんな音だったかよく覚えてないけど、大型スーパーカブみたいだったと記憶している。
間違いなく性能は純正一番だろうね。
でもキャブトンのフォルムはやっぱ好きだな。
ノーマルマフリャーの音って、おっきいカブそのものだもんな
内部隔壁をパンチングすれば程よく低音がでる。性能もほとんど損なわれない
レスどうもです。
社外とノーマル、どっちもいいとこあるんですよねー。
個人的にはノーマルの音量が若干上がって、シングルらしい歯切れのいい音が
走行中に耳に入る程度のがベストだと思って色々変えてみたりもしてます。
スタイルはノーマルのボリュームある感じが好きかな。
>>120、125、126
マフラージョイントガスケットの脱落は多分ないと思います。
取り外してサイレンサー内部をライトとかで見ても、
目に見える異常はないんですよ、これがまた・・・。
手で持って振った程度じゃ何も異音しなかったですし。
でも、取り付けてエンジンかけると、サイレンサー部からジャラジャラと音が・・・。
知人も同様のことがあって、GBのマフラー特有の弱点なのかなぁー、と。
この音のせいでノーマルの、250ccカブ排気音が楽しめないのがなんとも。
ワイドオープンでカチカチ音というかチリチリ音がするのとはまた別の話です。
誤解を招く書きかたでスマン。
しかし250ccカブってのも言いえて妙、
おそらく250ccクラスじゃダントツの燃費じゃないすか？GBって。
社外とノーマル、どっちもいいとこあるんですよねー。
個人的にはノーマルの音量が若干上がって、シングルらしい歯切れのいい音が
走行中に耳に入る程度のがベストだと思って色々変えてみたりもしてます。
スタイルはノーマルのボリュームある感じが好きかな。
>>120、125、126
マフラージョイントガスケットの脱落は多分ないと思います。
取り外してサイレンサー内部をライトとかで見ても、
目に見える異常はないんですよ、これがまた・・・。
手で持って振った程度じゃ何も異音しなかったですし。
でも、取り付けてエンジンかけると、サイレンサー部からジャラジャラと音が・・・。
知人も同様のことがあって、GBのマフラー特有の弱点なのかなぁー、と。
この音のせいでノーマルの、250ccカブ排気音が楽しめないのがなんとも。
ワイドオープンでカチカチ音というかチリチリ音がするのとはまた別の話です。
誤解を招く書きかたでスマン。
しかし250ccカブってのも言いえて妙、
おそらく250ccクラスじゃダントツの燃費じゃないすか？GBって。
最高燃費40km/Lは250クラスじゃ最高だと思う
対抗はCD250U位じゃないか？XL系も燃費いいと聞くが
対抗はCD250U位じゃないか？XL系も燃費いいと聞くが
TT海苔の皆さん
純正以外のエンジンオイル使ってる方います？
粘度とか鉱物or部分or化学合成油どれを使ってるか教えて下さい。
自分が乗ってる500TTにどのオイル入れようか悩んじゃって
純正以外のエンジンオイル使ってる方います？
粘度とか鉱物or部分or化学合成油どれを使ってるか教えて下さい。
自分が乗ってる500TTにどのオイル入れようか悩んじゃって
>127
GBの持病です。
マフラー内の壁が壊れて音が出ます。
オレは１０万キロ走るのにマフラー２回 エキパイ１回交換した。
高いけど交換すると異音は無くなる。
GBの持病です。
マフラー内の壁が壊れて音が出ます。
オレは１０万キロ走るのにマフラー２回 エキパイ１回交換した。
高いけど交換すると異音は無くなる。
お、持病説来たか。
みんな使い込む前にカスタムor売っぱらっちゃうのかな？
テンプレ追加しとくべきだろうか。
みんな使い込む前にカスタムor売っぱらっちゃうのかな？
テンプレ追加しとくべきだろうか。
3万キロ通勤に使っているけどそんな音聞いたこと無いんだが･･･。
だいぶ前に新品で購入したクラブマン初期型のタンクが倉庫からでてきたんだけど、
初期型タンクってタンクキャップの右側(真上から見て)へこんでる？
…もし違うなら保管中にへこませてしまたのかorz
初期型タンクってタンクキャップの右側(真上から見て)へこんでる？
…もし違うなら保管中にへこませてしまたのかorz
>>137
サンクス！マジほっとしたよ
ぶつけたにしては無傷だしやけに綺麗にへこんでると思って聞いてみてヨカタ
１型に５型のタンクキャップ…それ今まさにやろうとしてますw
Oリングとか使って何とかなりますか？
サンクス！マジほっとしたよ
ぶつけたにしては無傷だしやけに綺麗にへこんでると思って聞いてみてヨカタ
１型に５型のタンクキャップ…それ今まさにやろうとしてますw
Oリングとか使って何とかなりますか？
>>136
昔クラブマンをバイク屋で買うとき。
これは凹みかと聞いたら。
こんなに綺麗に凹まないよ、と言われた。
まあ冷静に考えればそうだな。
あの凹みは雨水を流すようになっているんだよね。
結構考えられているなと一人関心したもんだ。
昔クラブマンをバイク屋で買うとき。
これは凹みかと聞いたら。
こんなに綺麗に凹まないよ、と言われた。
まあ冷静に考えればそうだな。
あの凹みは雨水を流すようになっているんだよね。
結構考えられているなと一人関心したもんだ。
>>129
モービル１TURBO 15W-50 を使ってます。
本田のＳ９も使ったことありますが、相性よくないようです。
Ｇ２やＧ３の方が良いかも・・・
>>130
私のもエキパイの二重管の内側が割れてビビリ音出たので、
交換してます。
持病みたいですね。
モービル１TURBO 15W-50 を使ってます。
本田のＳ９も使ったことありますが、相性よくないようです。
Ｇ２やＧ３の方が良いかも・・・
>>130
私のもエキパイの二重管の内側が割れてビビリ音出たので、
交換してます。
持病みたいですね。
143 ：７７４ＲＲ：2006/04/12(水) 22:54:10 ID:/NdlkOSz
教えてたもれ
今日初めてダイヤフラム？バキュームピストン？が張り付いて
吹けなくなりました。
で、エアクリＢＯＸ開けてキャブの方に指つっこんで触るものを
上にあげればいいだよね？
それやっても症状変わらないんだよね。
どえらい人助けて！！
今日初めてダイヤフラム？バキュームピストン？が張り付いて
吹けなくなりました。
で、エアクリＢＯＸ開けてキャブの方に指つっこんで触るものを
上にあげればいいだよね？
それやっても症状変わらないんだよね。
どえらい人助けて！！
だれかマッククレーン売ってくれる人いませんか？
そうかウルフレヴォルーションは終了したか
どなたか初期型ツインキャブの標準油面値と
セカンダリースロットルバルブの開き始めの位置を教えてくれませんか。
セカンダリースロットルバルブの開き始めの位置を教えてくれませんか。
149 ：７７４ＲＲ：2006/04/13(木) 17:12:59 ID:BBjhKFKt BE:101598825-
初期型は反応ないんだナ、とりあえず、可能な限り、低い油面でいいのでは？
俺のは、すこしオーバーフローしてて、直すのやっかいで、そのまま乗ってるが。
無理に低くすると、オーバーフローになるようです、フロートバルブがうんまくないんだ、垂直に押さないようで。
俺のは、すこしオーバーフローしてて、直すのやっかいで、そのまま乗ってるが。
無理に低くすると、オーバーフローになるようです、フロートバルブがうんまくないんだ、垂直に押さないようで。
150 ：７７４ＲＲ：2006/04/13(木) 19:02:58 ID:GHYUyJSm BE:162557928-
＞＞セカンダリースロットルバルブの開き始めの位置を教えてくれませんか。
これは、具体的に表記できないけど、スロトル開けたら、すぐにって感じ。
うんと、遅らせたらどうなるもんじゃろね？
これは、具体的に表記できないけど、スロトル開けたら、すぐにって感じ。
うんと、遅らせたらどうなるもんじゃろね？
>>131>>132>>142
レスありがとうございます。
やっぱり化学合成が良さそうですかね？
モチュール300Vは高いけど評判が良いので自分も入れてみたいです。
あとは赤狐かな？
でも自分の漏れそうで少々心配だったりして･･･
ｵｻｰﾝ氏、クラッチの滑りは大丈夫そうですね。
参考にさしていただきます。
レスありがとうございます。
やっぱり化学合成が良さそうですかね？
モチュール300Vは高いけど評判が良いので自分も入れてみたいです。
あとは赤狐かな？
でも自分の漏れそうで少々心配だったりして･･･
ｵｻｰﾝ氏、クラッチの滑りは大丈夫そうですね。
参考にさしていただきます。
マジでマッククレーン欲しい・・・1万前後で売ってくれ～
250に400のエソジソ換装について教えてください。
フレームは一緒なんで載っかるとは思うのですが電装系は面倒ですかね？
ハーネスごと交換になるのかな？
フレームは一緒なんで載っかるとは思うのですが電装系は面倒ですかね？
ハーネスごと交換になるのかな？
新品で買えるクラブマン用のバックステップはもうないのかな？
Ⅰ型はマッククレーンがあるけど、それ以降はなさそう。
マッククレーンにⅤ型につきますか？ってメールしたけど、無理だって言われた。
マッククレーンにⅤ型につきますか？ってメールしたけど、無理だって言われた。
>>154
ＷＭになかったか？
ＷＭになかったか？
クラブマン５型のタイヤをTT100GPにしたくてレーシングマックスを覗いてたんですが
ダンロップの適合サイズは F：90/90-18 MC 51S R:110/90-18 MC 61S
とあるんですが、レーシングマックスにはF:51→51H R:61Ｓ→61Hに変わってるんですがこれでも合うんでしょうか？
それとTT100GPを装着するにはフロントのフェンダーをきらなければいけないと聞いたことがあるんですが、フェンダー無加工で装着できますか？
ダンロップの適合サイズは F：90/90-18 MC 51S R:110/90-18 MC 61S
とあるんですが、レーシングマックスにはF:51→51H R:61Ｓ→61Hに変わってるんですがこれでも合うんでしょうか？
それとTT100GPを装着するにはフロントのフェンダーをきらなければいけないと聞いたことがあるんですが、フェンダー無加工で装着できますか？
>>157
TT100GPのスピードシンボルはＳじゃなくてＨです。従って正しいのは
F：90/90-18 MC 51H
R:110/90-18 MC 61H
参照ttp://ridersnavi.com/catalogue/tyre/TT100GP/index.html
自分のは５型だけどフェンダーカットなんて事はしませんでしたし
そんな事聞いたこともないです。
TT100GPのスピードシンボルはＳじゃなくてＨです。従って正しいのは
F：90/90-18 MC 51H
R:110/90-18 MC 61H
参照ttp://ridersnavi.com/catalogue/tyre/TT100GP/index.html
自分のは５型だけどフェンダーカットなんて事はしませんでしたし
そんな事聞いたこともないです。
GB250乗りです
テンプレ>>4にあるGT501,BT45,TT100GP,TT900GPは
クラブマンのサイズはチューブレス設定ですが
みなさんチューブレスタイヤにチューブを入れて使用してるんですか？
テンプレ>>4にあるGT501,BT45,TT100GP,TT900GPは
クラブマンのサイズはチューブレス設定ですが
みなさんチューブレスタイヤにチューブを入れて使用してるんですか？
GB400のインシュレータが完全に逝っちゃったんだけども
なんか流用できるパーツってありますでしょうか？
なんか流用できるパーツってありますでしょうか？
>>160
俺のⅤ型のクラブマンにバックステップ組むわ
俺のⅤ型のクラブマンにバックステップ組むわ
チューブでいいタイヤないかな…
アコレードがいいらしい
素朴な疑問なんだけどスポークホイールでもチューブタイヤ履けるの？
オフ車なんかでは聞いた様な記憶はあるけど
オフ車なんかでは聞いた様な記憶はあるけど
スポークホイールこそチューブタイヤ
170 ：７７４ＲＲ：2006/04/14(金) 21:49:02 ID:qXG94hSJ
クラブマンのリアにTT900の120/80-18を組む場合、
チューブは今までの110/90-18のタイヤにつかっていた純正のチューブを使用でいいんでしょうか？
チューブは今までの110/90-18のタイヤにつかっていた純正のチューブを使用でいいんでしょうか？
171 ：７７４ＲＲ：2006/04/14(金) 21:55:29 ID:CsN6fab4
>>162
廃車に汁！
廃車に汁！
>>164
３型からステップホルダーが変わったのよ。
2型のステップホルダーは見た感じ1型とほぼ同様だから行けるかも。
>>165
オレのS型もマッククレーン付けるわ。1ヶ月以上先になるが。
自作バックステップじゃしょぼいからね。
３型からステップホルダーが変わったのよ。
2型のステップホルダーは見た感じ1型とほぼ同様だから行けるかも。
>>165
オレのS型もマッククレーン付けるわ。1ヶ月以上先になるが。
自作バックステップじゃしょぼいからね。
チューブタイヤって何が嬉しいんですか？
>>173
パンクした時とても嬉しい。
パンクした時とても嬉しい。
悲しいよw
チューブタイヤに比べればずっと幸せだって
>>153
どこで聞いたか知らんがフレーム自体全然違うよ。ヤフオクとかでフレームを見比べてみるといいよ。
溶接とかしないとだめだろうね。オイルタンクとかもあるし・・・。
やってる人がいるから載ることは載るだろうけど自分でやるなら相当な手間と知識が必要。
やってもらうなら400に買い換えたほうが安いだろうね。
ハーネス交換ぐらいが面倒だと思うくらいならやめといたほうがいいと思うよ。
っていうかまあ基本的にはやっちゃいかん。
どこで聞いたか知らんがフレーム自体全然違うよ。ヤフオクとかでフレームを見比べてみるといいよ。
溶接とかしないとだめだろうね。オイルタンクとかもあるし・・・。
やってる人がいるから載ることは載るだろうけど自分でやるなら相当な手間と知識が必要。
やってもらうなら400に買い換えたほうが安いだろうね。
ハーネス交換ぐらいが面倒だと思うくらいならやめといたほうがいいと思うよ。
っていうかまあ基本的にはやっちゃいかん。
エンジン250の時点で既に強度的に心許ない気がするなぁ。
>>176
もちついて読め
もちついて読め
意味も無くノーマル250J型に400のキャブを入れてみた（単なる自己満）
ワイヤーホルダー・リターンスプリングは250用MJ152・PJ45(48が欲しかったが無かった)
エアクリのゴム部細くなっている所を叩ききっても見た。
で走ってみる・・・・至って普通(4mm拡大だけど変わらん)・・・。
見栄えまったく変わらない・・・意味が無くて楽しすぎ。ｗ
ワイヤーホルダー・リターンスプリングは250用MJ152・PJ45(48が欲しかったが無かった)
エアクリのゴム部細くなっている所を叩ききっても見た。
で走ってみる・・・・至って普通(4mm拡大だけど変わらん)・・・。
見栄えまったく変わらない・・・意味が無くて楽しすぎ。ｗ
>>181
燃費を計算してみると余計に楽しくなれる予感ｗ
燃費を計算してみると余計に楽しくなれる予感ｗ
クラブマンのオイルフィルターの向きを教えて下さい。
先週交換したのですが、その後調子が悪いので・・・
交換直後は、数Km走ってエンジンがいきなり止まってしまいました。
チョーク引くとエンジンは掛かるんですが、1秒後には止まってしまいます。
しばらく、ダマシダマシ乗っていたのですが、本日チョークを引いて一瞬始動するだけとなってしまいました。
オイルフィルターを逆につけると、カムやピストンが焼き付くとどっかのページに書いてあったのですが・・・
長文ですいませんでした。
先週交換したのですが、その後調子が悪いので・・・
交換直後は、数Km走ってエンジンがいきなり止まってしまいました。
チョーク引くとエンジンは掛かるんですが、1秒後には止まってしまいます。
しばらく、ダマシダマシ乗っていたのですが、本日チョークを引いて一瞬始動するだけとなってしまいました。
オイルフィルターを逆につけると、カムやピストンが焼き付くとどっかのページに書いてあったのですが・・・
長文ですいませんでした。
>>181
ノーマルのインシュレータに付くのですか？
ノーマルのインシュレータに付くのですか？
>>185
内径が違うだけｗ
内径が違うだけｗ
>>184
スプリングが奥にくるように取りつけるんだったと思う。
もし手前にスプリングがあるようなら反対だね。
ダマシダマシ乗り続けるなんて自分でメンテナンスしないほうがいいよ。
なにか異変が生じたら立ち止まり、どこからおかしくなったかを考えるのが
メンテナンスの基本。
今どんな状態かはよくわからないけど、するべき対処をしないと
あとで何倍ものツケを払うことになる。
その状態は素人でなおせないだろうから、バイク屋でみてもらう事をすすめる。
スプリングが奥にくるように取りつけるんだったと思う。
もし手前にスプリングがあるようなら反対だね。
ダマシダマシ乗り続けるなんて自分でメンテナンスしないほうがいいよ。
なにか異変が生じたら立ち止まり、どこからおかしくなったかを考えるのが
メンテナンスの基本。
今どんな状態かはよくわからないけど、するべき対処をしないと
あとで何倍ものツケを払うことになる。
その状態は素人でなおせないだろうから、バイク屋でみてもらう事をすすめる。
ヤタ！
シックデザインのSR用のミニロケットカウルがほぼ無加工でついたyo
シックデザインのSR用のミニロケットカウルがほぼ無加工でついたyo
>>188
ぜひうｐしてください。
ぜひうｐしてください。
190 ：ゆう：2006/04/16(日) 03:50:16 ID:7OdRxf78
はじめましてm(__)m
XLR250RにGB500かGB400のエンジンは載らないはわかってるのですけれども、どうにかして載りませんか？
XLR250RにGB500かGB400のエンジンは載らないはわかってるのですけれども、どうにかして載りませんか？
日本語でおｋ
192 ：７７４ＲＲ：2006/04/16(日) 08:51:37 ID:kl3Ok9lz
>>190
やってくれるショップがある。
やってくれるショップがある。
>>182
鏡面も良いよねー。
やっぱり自分が満足出来ればねー。
ちゃんと動いてくれたから満足ー。ｗ
>>183
街中通勤が殆どで交換前24km/l弱でした結果出たら報告しま。
>>185
>>186
186の言うとおり内径が違うだけの為、インシュレータは無加工でOK。
スロットルワイヤーの留め金具が250用でないとフレームに当たる、そこだけを交換すればそのまま乗るみたい。
ジェット交換・キャブ本体合計で3ｋ円ぐらいだから、弄ったという実感以外は無いけど弄り好きだったら遊んでみても悪くは無いかも。
実走は殆ど変わらなくても良いのならばだけど、マフラーやチューニングしてあれば効能あるかもしれないかな?
燃費は分かるのに時間掛かるけどでたら報告しま。
鏡面も良いよねー。
やっぱり自分が満足出来ればねー。
ちゃんと動いてくれたから満足ー。ｗ
>>183
街中通勤が殆どで交換前24km/l弱でした結果出たら報告しま。
>>185
>>186
186の言うとおり内径が違うだけの為、インシュレータは無加工でOK。
スロットルワイヤーの留め金具が250用でないとフレームに当たる、そこだけを交換すればそのまま乗るみたい。
ジェット交換・キャブ本体合計で3ｋ円ぐらいだから、弄ったという実感以外は無いけど弄り好きだったら遊んでみても悪くは無いかも。
実走は殆ど変わらなくても良いのならばだけど、マフラーやチューニングしてあれば効能あるかもしれないかな?
燃費は分かるのに時間掛かるけどでたら報告しま。
僕のGB、エンジンかけたあと、引いたﾁｮｰｸが自動的に戻っていくんですが、世界のﾎﾝﾀﾞの技術てことでおｋ？
>>195
ﾜﾛｽｗ
ﾜﾛｽｗ
ウチのもそうだった。
埃のせいか、いつの間にか戻らなくなった。
やはり世界のh(ry
埃のせいか、いつの間にか戻らなくなった。
やはり世界のh(ry
え？手動で戻すのが普通だろ？
お前ら俺のインシュレータ問題は全シカトですか！
廃車するのは忍びないのだが、何かいい方法は無いものか？
廃車するのは忍びないのだが、何かいい方法は無いものか？
インシュレータ、流用可能なものがあるとは聞いたことがない。
シカトしないで書き込んだぞ。
シカトしないで書き込んだぞ。
つか欠品なの？廃盤なの？
欠品なら気長に待つかヤフオクで探すとか、バイク屋に探してもらうとか。
欠品なら気長に待つかヤフオクで探すとか、バイク屋に探してもらうとか。
206 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2006/04/16(日) 21:56:04 ID:+omoPb+A
インシュレーターですが俺の場合、バイク屋が
ノーマル加工（溶接等）で復活させるみたいです
ノーマル加工（溶接等）で復活させるみたいです
207 ：ゆう：2006/04/16(日) 22:40:41 ID:7OdRxf78
192の方、それはどこでやってもらえますか？溶接とかも必要なんですよね？
これから自動二輪免許を取ろうとしている者ですが、GB250クラブマンに一目惚れしてしまいました。
結構前に廃盤になって欠品パーツも出ているみたいですが、やはり初心者が最初に買うバイクとしては
敷居が高すぎますか？
もし購入する場合には近くのHONDAドリーム店に結構きれいな個体が数台あったのでそれを買おうと
思っています。
（ドリームだったらそれほど酷い個体は無いだろう、という素人考えです。
買いに行った時にそれらが売り切れていたら、その時にまた考えようと思っています）
多少の困難は根性で乗り切る覚悟はありますが、何分にもまだバイクのことに詳しくないため、
実際どれ位大変なのかよく分かっていないのもまた事実です･･･
いわゆる「正解」は出にくい問題ではあると思いますが、皆さんの率直なご意見を頂ければと
思います。
結構前に廃盤になって欠品パーツも出ているみたいですが、やはり初心者が最初に買うバイクとしては
敷居が高すぎますか？
もし購入する場合には近くのHONDAドリーム店に結構きれいな個体が数台あったのでそれを買おうと
思っています。
（ドリームだったらそれほど酷い個体は無いだろう、という素人考えです。
買いに行った時にそれらが売り切れていたら、その時にまた考えようと思っています）
多少の困難は根性で乗り切る覚悟はありますが、何分にもまだバイクのことに詳しくないため、
実際どれ位大変なのかよく分かっていないのもまた事実です･･･
いわゆる「正解」は出にくい問題ではあると思いますが、皆さんの率直なご意見を頂ければと
思います。
高年式のものなら特別困ることないと思うけど。
まだパーツもあるしね。
むしろ今買わないとこの先は程度が悪いものばかりになっていくかもよ…。
You、買っちゃえばいいじゃない。
まだパーツもあるしね。
むしろ今買わないとこの先は程度が悪いものばかりになっていくかもよ…。
You、買っちゃえばいいじゃない。
個人的意見です。
根性、それがあれば大丈夫。
逆にメンテナンスが大事なこのバイクなら詳しくなっていけるよ。
そういう意味では初心者にこそおすすめかもね。
手間かけるのが嫌なら他車の新車とか選ぶほうがいいかも。
根性、それがあれば大丈夫。
逆にメンテナンスが大事なこのバイクなら詳しくなっていけるよ。
そういう意味では初心者にこそおすすめかもね。
手間かけるのが嫌なら他車の新車とか選ぶほうがいいかも。
400,500TTは苦労するだろうけどクラブマンなら大丈夫だよ。
流石に初期型は20年以上前のバイクだから別の意味で大変だと思うけど。
初めて買うのにはとてもいいバイクだと思う。素性はね。最近は高騰してるから・・・
流石に初期型は20年以上前のバイクだから別の意味で大変だと思うけど。
初めて買うのにはとてもいいバイクだと思う。素性はね。最近は高騰してるから・・・
213 ：７７４ＲＲ：2006/04/17(月) 00:25:26 ID:L3ob2buu
>>201
今更騒がなくても前スレに書いてあったよ、ピストンピンも無いってよ！
今更騒がなくても前スレに書いてあったよ、ピストンピンも無いってよ！
短時間にも拘らずレス有難うございます！
>>209
> むしろ今買わないとこの先は程度が悪いものばかりになっていくかもよ…。
そうなんですよね。
とりあえず他のバイクを買っていろいろ勉強してからクラブマンを買うのが一番いいとは
思っているんですが、現行車でない以上いい個体はどんどん減っていくであろう事がとても
心配でした。欠品も増えていくでしょうし･･･
>>210
> 逆にメンテナンスが大事なこのバイクなら詳しくなっていけるよ。
好きなものにはとても愛着がわく性質なので、手間隙は惜しまないと思います。
以前は４輪でいろいろいじったりメンテナンスしたりもしてました。
ただ４輪とバイクではいろいろ勝手が違うと思いますのでそこが心配ですね。
根性というか「多少の不具合は酒の肴にしちまえ！」という方なのでまあ大丈夫かなとは
思っているんですが･･･（あんまりヘビーな不具合はやっぱり怖いですが）
>>211
HONDAのHPでタンクやシート形状を確認したのですが、前述のドリームにあったのは
少なくとも初期型ではないみたいです。
確かに中古車としては高い値段がついていましたが、クラブマンについてはあまり
「中古だから」という考えで値段を見ないようにしようと考えています。
（ある程度高くても惚れたものは買ってしまおう、と）
>>212
･･･１行目にしても２行目にしても、決定的な後押しを頂いたような気がします･･･
「無理に決まってるだろ！」とか「クラブマン舐めるな！」とか書かれていたらどうしよう
と少し怖かったのですが、思ったより敷居が低そうでとても安心しました。
もちろん手放しで乗れるバイクではない事は分かっていますが、皆さんの意見を参考にして
クラブマンの購入を考えたいと思います。
どうも有り難うございました。
>>209
> むしろ今買わないとこの先は程度が悪いものばかりになっていくかもよ…。
そうなんですよね。
とりあえず他のバイクを買っていろいろ勉強してからクラブマンを買うのが一番いいとは
思っているんですが、現行車でない以上いい個体はどんどん減っていくであろう事がとても
心配でした。欠品も増えていくでしょうし･･･
>>210
> 逆にメンテナンスが大事なこのバイクなら詳しくなっていけるよ。
好きなものにはとても愛着がわく性質なので、手間隙は惜しまないと思います。
以前は４輪でいろいろいじったりメンテナンスしたりもしてました。
ただ４輪とバイクではいろいろ勝手が違うと思いますのでそこが心配ですね。
根性というか「多少の不具合は酒の肴にしちまえ！」という方なのでまあ大丈夫かなとは
思っているんですが･･･（あんまりヘビーな不具合はやっぱり怖いですが）
>>211
HONDAのHPでタンクやシート形状を確認したのですが、前述のドリームにあったのは
少なくとも初期型ではないみたいです。
確かに中古車としては高い値段がついていましたが、クラブマンについてはあまり
「中古だから」という考えで値段を見ないようにしようと考えています。
（ある程度高くても惚れたものは買ってしまおう、と）
>>212
･･･１行目にしても２行目にしても、決定的な後押しを頂いたような気がします･･･
「無理に決まってるだろ！」とか「クラブマン舐めるな！」とか書かれていたらどうしよう
と少し怖かったのですが、思ったより敷居が低そうでとても安心しました。
もちろん手放しで乗れるバイクではない事は分かっていますが、皆さんの意見を参考にして
クラブマンの購入を考えたいと思います。
どうも有り難うございました。
そこまで構えるバイクじゃないから安心しておｋ
俺もクラブマンでバイクいじりを勉強した部分は多い。4輪で経験があるなら大丈夫でしょ。
単気筒のバイクはシンプルだし、部品も安くすむことが多いから、自分の気に入るクラブマンスタイルを楽しんでください。
俺もクラブマンでバイクいじりを勉強した部分は多い。4輪で経験があるなら大丈夫でしょ。
単気筒のバイクはシンプルだし、部品も安くすむことが多いから、自分の気に入るクラブマンスタイルを楽しんでください。
買ったらまた来てや
>>206
おお、ありがとう。
もう手当たり次第俺のGBで乗り付けて
「この子を助けて下さい！腎臓が悪いんです！」
とか言ってくるよ。
其処さえ治れば、後はエンジンのｵﾊﾞﾎﾙして
健康体になるはずなのだ。
おお、ありがとう。
もう手当たり次第俺のGBで乗り付けて
「この子を助けて下さい！腎臓が悪いんです！」
とか言ってくるよ。
其処さえ治れば、後はエンジンのｵﾊﾞﾎﾙして
健康体になるはずなのだ。
>>208
高校生で原付から２台目が400TTだけど、毎日通学に使って半年、今のトコは古さを感じないで乗れてるよ。
クラブマンは年式も新しいし、ドリームとかならちゃんと面倒も見てくれるし全然平気だと思う
どうせお金払って乗るんだから好きなの選ぶのが一番だよね。
高校生で原付から２台目が400TTだけど、毎日通学に使って半年、今のトコは古さを感じないで乗れてるよ。
クラブマンは年式も新しいし、ドリームとかならちゃんと面倒も見てくれるし全然平気だと思う
どうせお金払って乗るんだから好きなの選ぶのが一番だよね。
初めてのバイクが高年式のGB250/5型でしたが十分楽しめてます。
やっぱり他のバイクに比べて構造がシンプルなのかな？マニュアル本片手に
「ここがこうなってああなってるのか・・・・」っていろいろ調べられて楽しいです。
今までやられたのが
・キャブ張り付き/交換3万円
・エアクリーナーボックス変形/ビニールテープで対処
・ステムベアリング磨耗/1.5万円
どれも持病と消耗品なので、こんなもんかなと思ってます。
やっぱり他のバイクに比べて構造がシンプルなのかな？マニュアル本片手に
「ここがこうなってああなってるのか・・・・」っていろいろ調べられて楽しいです。
今までやられたのが
・キャブ張り付き/交換3万円
・エアクリーナーボックス変形/ビニールテープで対処
・ステムベアリング磨耗/1.5万円
どれも持病と消耗品なので、こんなもんかなと思ってます。
400TTのリアハブダンパーってへたりやすくない？
換えて1000㎞も走らないうちにスプロケが動くよorz
みんなのはどう？
換えて1000㎞も走らないうちにスプロケが動くよorz
みんなのはどう？
ttp://singlebeat.gentei.org/catalogue/honda/gb/mulholland01.html
このカウル欲しいんだけどサブクラフトってもう無いの？
情報あればきぼーん。
このカウル欲しいんだけどサブクラフトってもう無いの？
情報あればきぼーん。
ブルックランズのマフラーってやっぱうるさいかな？
会社の駐車場でチョーク引いて始動したら帰り際の人たちに見られまくった（´・ω・｀）
会社の駐車場でチョーク引いて始動したら帰り際の人たちに見られまくった（´・ω・｀）
>222
チェーンがヒドイ片伸びしてないか？
チェーンがヒドイ片伸びしてないか？
>>226
いや、チェーンとスプロケは一緒に交換しますた
いや、チェーンとスプロケは一緒に交換しますた
>>225
俺はノーマルでも家の前で暖気するのは気が引けます
俺はノーマルでも家の前で暖気するのは気が引けます
>227
そうか…
オレは１０万㌔で２回しか換えなかった。
ハブベアリングは大丈夫か？
そうか…
オレは１０万㌔で２回しか換えなかった。
ハブベアリングは大丈夫か？
あの…
最近前後ウインカーが振動で激しくブレるようになったので
増し締めしようとしたんだけど、これ以上締まりませんでした
力いっぱい締めるとツメみたいなやつが少し曲がってしまいましたorz
もちろんウインカーは現在もガタガタなんですが、このブレはもともとですか？
最近前後ウインカーが振動で激しくブレるようになったので
増し締めしようとしたんだけど、これ以上締まりませんでした
力いっぱい締めるとツメみたいなやつが少し曲がってしまいましたorz
もちろんウインカーは現在もガタガタなんですが、このブレはもともとですか？
GW中に3年間位放置のV型をメンテ予定。
ガソリンの残りとか考えないで放置してた。
キャブOH(洗浄)の相場ってどれ位？
HONDA DREAM店に出そうと思っているケド。
キャブ以外にOH必要そうな所あったら教えて。
あと、ボディとか埃&油が凄い。
水洗いとかってどんどんして良いの？
洗車時の注意点って何かある？
タンク内のサビ取り以外は店任せ。
いったい幾らかかるのやら。
ガソリンの残りとか考えないで放置してた。
キャブOH(洗浄)の相場ってどれ位？
HONDA DREAM店に出そうと思っているケド。
キャブ以外にOH必要そうな所あったら教えて。
あと、ボディとか埃&油が凄い。
水洗いとかってどんどんして良いの？
洗車時の注意点って何かある？
タンク内のサビ取り以外は店任せ。
いったい幾らかかるのやら。
４型（Ｌ型）のダブルシートを取り外してＣＤ１２５風のビジネスバイクに
したいんだけど、ポン付けできるシングルシートと荷台ってありますか？
したいんだけど、ポン付けできるシングルシートと荷台ってありますか？
>>229
ベアリング未確認だorz
それが原因かな
ありがと
ところで、TTのチェーンってこんな張っていいの？
まあSMにも15-25mmって書いてあるから間違いではないんだろうけど…
なんか心配になるｗ
ベアリング未確認だorz
それが原因かな
ありがと
ところで、TTのチェーンってこんな張っていいの？
まあSMにも15-25mmって書いてあるから間違いではないんだろうけど…
なんか心配になるｗ
236 ：７７４ＲＲ：2006/04/19(水) 02:35:19 ID:j9+X976v
age
237 ：ゆう：2006/04/19(水) 07:22:20 ID:cDWCSVXF
前に質問したXLR250Rの者ですが、どう溶接したら500TTのエンジンは載りますか？
238 ：７７４ＲＲ：2006/04/19(水) 11:15:42 ID:2ICSsBx6
ここではGB400Mk-Ⅱの質問してもOK？
>>238
いいけど回答があるかどうかは微妙ｗ
いいけど回答があるかどうかは微妙ｗ
>230 >240
確かラバーが入ってないか？
一回ばらしてみ。
で、ラバーが入っていたら交換するべし。
で、直るはず。
>235
ハブとスプロケに計３個ベアリングが入っているので確認してみよう。
チェーンはSM通りだと張りすぎに感じる。
バイクに跨りサイドスタンドを外し体重かけた状態でチェーンを触ってみよう。
（チェーンカバーのとこで問題なし）
で、パンパンだったら張りすぎ。
その状態で10-20ｍｍがオレ好み。
確かラバーが入ってないか？
一回ばらしてみ。
で、ラバーが入っていたら交換するべし。
で、直るはず。
>235
ハブとスプロケに計３個ベアリングが入っているので確認してみよう。
チェーンはSM通りだと張りすぎに感じる。
バイクに跨りサイドスタンドを外し体重かけた状態でチェーンを触ってみよう。
（チェーンカバーのとこで問題なし）
で、パンパンだったら張りすぎ。
その状態で10-20ｍｍがオレ好み。
初歩的な質問だがチェーン張りすぎるとどうなるの？
って質問しようと思ったが、ググッた。
そしたら、スイングアームのしなりが使えずコーナリングが悪くなったり
チェーンが伸びやすくなって、下手すると切れると書いてあった。
オレのクラブマンは強く押して10mm～15mmぐらいなんだがこれじゃ張りすぎだよな？
って質問しようと思ったが、ググッた。
そしたら、スイングアームのしなりが使えずコーナリングが悪くなったり
チェーンが伸びやすくなって、下手すると切れると書いてあった。
オレのクラブマンは強く押して10mm～15mmぐらいなんだがこれじゃ張りすぎだよな？
243 ：７７４ＲＲ：2006/04/19(水) 17:35:18 ID:popNhG78
>>237
おまいには無理だからやめとけ！
おまいには無理だからやめとけ！
>>239誰か乗ってる人いないかな？今250のｸﾗﾌﾞﾏｿ乗ってるんだけど、次に買おうと思ってるから感想が聞きたいんだよね。
TTとMk-Ⅱの違いがよくわからん
248 ：７７４ＲＲ：2006/04/20(木) 00:59:11 ID:S6q8IzOL
249 ：小学生：2006/04/20(木) 01:02:55 ID:+Hkt8cXI
>>246
アルファベットの並びが違うと思いまちゅ！
アルファベットの並びが違うと思いまちゅ！
すみません、質問があります。当方ＧＢ４００ＴＴに乗ってるのですが、
今日、フロントブレーキをかけてもブレーキランプが点灯しないことに気づきました。
ちなみにリアブレーキをかけるとランプは点灯しました。
これは仕様なのでしょうか、それとも故障なのでしょうか。
今日、フロントブレーキをかけてもブレーキランプが点灯しないことに気づきました。
ちなみにリアブレーキをかけるとランプは点灯しました。
これは仕様なのでしょうか、それとも故障なのでしょうか。
252 ：７７４ＲＲ：2006/04/20(木) 02:53:03 ID:c2kPhODB
↑故障
254 ：ゆう：2006/04/20(木) 03:19:09 ID:L1KgbO6H
XLR250Rの者です。やはりど素人には無理ですか…(ToT)チェーンラインはどうにもなりませんか？何度も何度もスイマセソ(´Д｀)
255 ：７７４ＲＲ：2006/04/20(木) 03:26:43 ID:KC85Y7KC
>>254
XLR250R(MD22)とＧＢ500、両方所有しておりますが
両車のエンジン換装しようとは微塵も思わないんですが。
載せ替えするぐらいならXR600 or 650を手に入れた方が
数百倍確実で安上がりだと思うんですが。
それでも人柱になりたいのならば、どうぞ。
XLR250R(MD22)とＧＢ500、両方所有しておりますが
両車のエンジン換装しようとは微塵も思わないんですが。
載せ替えするぐらいならXR600 or 650を手に入れた方が
数百倍確実で安上がりだと思うんですが。
それでも人柱になりたいのならば、どうぞ。
256 ：ゆう：2006/04/20(木) 04:17:51 ID:L1KgbO6H
二台とも所有してたら思わないでしょうね。
257 ：７７４ＲＲ：2006/04/20(木) 04:25:03 ID:RMqexgGY
↑
どこに住んでるの？
どこに住んでるの？
258 ：ゆう：2006/04/20(木) 04:36:24 ID:L1KgbO6H
大阪の和歌山よりに住んででます(+_+)
259 ：７７４ＲＲ：2006/04/20(木) 04:53:12 ID:RMqexgGY
大阪かあ、俺は関東なんだよね！明日ショップのアドレスを貼っとくよ。
>>256
先ほどは、かなりけんか腰に書いてしまったので、
書き直します。
両エンジンを比較して、当然ながら500エンジンの方が腰下も大きい。
フレームの切った張ったの作業で、
くっつけるだけならば出来ないことは・・・無いでしょうが(多分大作業です)。
さらに先に出たようにチェーンラインがフレームに干渉する可能性がある。
これは、御自身で金尺片手に図ってみてください。(そこまで計測したことは当方無いので。)
少なくともリアハブ部分での加工は必要になるでしょう。
また、電装系もTT系を使用する必要があるでしょう。(発電量の違いです)
その他、現物合わせで作業しなければならない部分(チェーンサイズなど)がかなり多いと思いますので、
それなりの覚悟が無くては出来ないでしょう。(結局ダメだった、という結果も見据えて)
また、追加で言わせていただくと
・GBスレで聞く事ではない。XLR系海苔の方でエンジンコンバートされた方を探した方が確実です。
・250車体に500エンジンを載せて「無理やりな車検逃れの空想」は首を傾げざるをえないです。
・500エンジンは貴重です。私がスペアとして欲しいくらい。
…です。
長文失礼。
先ほどは、かなりけんか腰に書いてしまったので、
書き直します。
両エンジンを比較して、当然ながら500エンジンの方が腰下も大きい。
フレームの切った張ったの作業で、
くっつけるだけならば出来ないことは・・・無いでしょうが(多分大作業です)。
さらに先に出たようにチェーンラインがフレームに干渉する可能性がある。
これは、御自身で金尺片手に図ってみてください。(そこまで計測したことは当方無いので。)
少なくともリアハブ部分での加工は必要になるでしょう。
また、電装系もTT系を使用する必要があるでしょう。(発電量の違いです)
その他、現物合わせで作業しなければならない部分(チェーンサイズなど)がかなり多いと思いますので、
それなりの覚悟が無くては出来ないでしょう。(結局ダメだった、という結果も見据えて)
また、追加で言わせていただくと
・GBスレで聞く事ではない。XLR系海苔の方でエンジンコンバートされた方を探した方が確実です。
・250車体に500エンジンを載せて「無理やりな車検逃れの空想」は首を傾げざるをえないです。
・500エンジンは貴重です。私がスペアとして欲しいくらい。
…です。
長文失礼。
うん、模範的な回答だ。
263 ：ゆう：2006/04/20(木) 11:31:19 ID:L1KgbO6H
259の方へ
ありがとうございますm(__)mまた改めてそのショップさんに聞かせてもらいます！
260の方へ
喧嘩腰な言い方とは思ってないですよ(^_^)人それぞれの考え方がありますしね。確かに二台所有してたらそう思うでしょうし。
それと、作業の手順を鮮明に書いて頂いてありがとうございます。やはり難しいですね。500のエンジンは大変貴重品とはわかっています。だからこそ欲しいなぁと思ったりしてね。欲が深すぎですよね。
車検回避も確かに考えの一部にはありました。ただ変わったバイク、自分のオリジナルなバイクが欲しかっただけなんです。
不愉快な思いをさせてしまった方がいらっしゃったので、もうこのスレには書き込みは致しません。
協力していただいた方々、誠にありがとうございました。
長文に渡り申し訳ございませんでした。
ありがとうございますm(__)mまた改めてそのショップさんに聞かせてもらいます！
260の方へ
喧嘩腰な言い方とは思ってないですよ(^_^)人それぞれの考え方がありますしね。確かに二台所有してたらそう思うでしょうし。
それと、作業の手順を鮮明に書いて頂いてありがとうございます。やはり難しいですね。500のエンジンは大変貴重品とはわかっています。だからこそ欲しいなぁと思ったりしてね。欲が深すぎですよね。
車検回避も確かに考えの一部にはありました。ただ変わったバイク、自分のオリジナルなバイクが欲しかっただけなんです。
不愉快な思いをさせてしまった方がいらっしゃったので、もうこのスレには書き込みは致しません。
協力していただいた方々、誠にありがとうございました。
長文に渡り申し訳ございませんでした。
春だな。
春だね。
すげぇな。GBに対するリスペクトが完全に欠如してやがる。
春じゃすまんぞこんな馬鹿は。
春じゃすまんぞこんな馬鹿は。
春だお。
春ざんす。
２３３ですが、タンデムは生涯しないので、４型（Ｌ型）のダブルシートを
取りはらい、シングルシートとプレスカブ用みたいな荷台を付けたいんです。
比較的簡単に付けられるのはどのバイク用か、心当たりのある方は教えてい
ただけないでしょうか？ 伏して m(_ _)m お願い申しあげます ^^;
取りはらい、シングルシートとプレスカブ用みたいな荷台を付けたいんです。
比較的簡単に付けられるのはどのバイク用か、心当たりのある方は教えてい
ただけないでしょうか？ 伏して m(_ _)m お願い申しあげます ^^;
↑
そんなカスタム見たことないね。
なにもクラブマンでしなくても
と俺は思うけどな。
そんなカスタム見たことないね。
なにもクラブマンでしなくても
と俺は思うけどな。
>>188のうｐマダー？
272 ：７７４ＲＲ：2006/04/20(木) 21:48:32 ID:jHtfCeHk
レッドバロンのアシダムでパワーチェックしてみた。
37ps出た。ちなみに500。
こんなもんなのかな？他に試したことある人いる？
37ps出た。ちなみに500。
こんなもんなのかな？他に試したことある人いる？
273 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2006/04/20(木) 21:49:01 ID:gVNVSfMV
俺は>>224キニナル…
今日の春の嵐でGB倒れてた（´・ω・｀）
２７０さん、レスありがとうございます。
＞そんなカスタム見たことないね。
そうなんですよ。「自動車専用道路で首都圏の都市間を行き来できる
スパルタンな高速ビジネスバイク」というコンセプトなんですけど、そう
いうの、あまり見ないですね・・ (^^;)
＞なにもクラブマンでしなくてもと俺は思うけどな。
そのとおりですが、いま現に４型（Ｌ型）があるもんで・・・ (^^;)
＞そんなカスタム見たことないね。
そうなんですよ。「自動車専用道路で首都圏の都市間を行き来できる
スパルタンな高速ビジネスバイク」というコンセプトなんですけど、そう
いうの、あまり見ないですね・・ (^^;)
＞なにもクラブマンでしなくてもと俺は思うけどな。
そのとおりですが、いま現に４型（Ｌ型）があるもんで・・・ (^^;)
マヌケジーニさん、レス感謝です。
＞心当たりは無いが仮に比較的簡単と言っても
＞大なり小なり加工は必要かと思われる
＞微妙な情報を求めるなら好みにワンオフや
＞加工をしてくれる店を探すべきでしょう
そうですね。費用の問題で、自分でできたらいいなあ・・と思うのですが、
なかなか難しいみたいですね。気長にトライしてみます ^^
＞心当たりは無いが仮に比較的簡単と言っても
＞大なり小なり加工は必要かと思われる
＞微妙な情報を求めるなら好みにワンオフや
＞加工をしてくれる店を探すべきでしょう
そうですね。費用の問題で、自分でできたらいいなあ・・と思うのですが、
なかなか難しいみたいですね。気長にトライしてみます ^^
あー遅レスすまんです。
純正エキゾーストからのビビり音の件ですが・・・
あまりこちらで例を聞かないので特有な、顕著な持病ってわけではないでしょうね。
もとより振動でナンバープレートが割れるバイブレーションマシンですし、
運が悪けりゃエキゾースト内部のどっかも割れる可能性がある、と。
ただ、自分は新車で購入して1万キロちょっとでこの症状に見舞われたのと
友人の中古購入のGB250も同様の異音が発生したので
弱点としてはありうることだとは思います・・・。
あー、なんかいいマフラーないかなぁ。
純正エキゾーストからのビビり音の件ですが・・・
あまりこちらで例を聞かないので特有な、顕著な持病ってわけではないでしょうね。
もとより振動でナンバープレートが割れるバイブレーションマシンですし、
運が悪けりゃエキゾースト内部のどっかも割れる可能性がある、と。
ただ、自分は新車で購入して1万キロちょっとでこの症状に見舞われたのと
友人の中古購入のGB250も同様の異音が発生したので
弱点としてはありうることだとは思います・・・。
あー、なんかいいマフラーないかなぁ。
>>269
ベンチュラの荷台があるよ
オレが前に考えたことだが、
4型シートの後部座席部分にシートカウルを被せてシングルシートにしたら便利かなぁと
そうすりゃ、普段はシートカウル付けて、ツーリングとかで荷物積む時カウル外せばいい
合わせて荷台も付ければかなり積める。
しかし、取り外したシートカウルをどこに付けるかが問題なんだよなぁ。
ベンチュラの荷台があるよ
オレが前に考えたことだが、
4型シートの後部座席部分にシートカウルを被せてシングルシートにしたら便利かなぁと
そうすりゃ、普段はシートカウル付けて、ツーリングとかで荷物積む時カウル外せばいい
合わせて荷台も付ければかなり積める。
しかし、取り外したシートカウルをどこに付けるかが問題なんだよなぁ。
新品の初期型タンクを格安で手に入れられたんだけど、
初期型タンクって錆びやすいってほんと？
初期型タンクって錆びやすいってほんと？
284 ：７７４ＲＲ：2006/04/21(金) 21:53:23 ID:M4NgdzWi
後期型で純正キャリアをつけているのはみたいことないな。
でもフレームは同じだと思うのでつけれるような気がする。
そういえば、ヤフオクに純正キャリアが出品されてるね。
でもフレームは同じだと思うのでつけれるような気がする。
そういえば、ヤフオクに純正キャリアが出品されてるね。
２７９さん、２８０さん、レスほんとうにありがとうございます。４型の
カタログに￥８ｋの純正キャリアが載ってますね。これもカッコいいし、
工夫すれば積載量も稼げると思いますが、正直、手に入りにくいような
気がします ^^; また、わたしとしては「一生使わないであろうタンデム用の
シートをシンプルな一人用のシートに替えたい！」という気持ちもかなり
強いのです ^^;
カタログに￥８ｋの純正キャリアが載ってますね。これもカッコいいし、
工夫すれば積載量も稼げると思いますが、正直、手に入りにくいような
気がします ^^; また、わたしとしては「一生使わないであろうタンデム用の
シートをシンプルな一人用のシートに替えたい！」という気持ちもかなり
強いのです ^^;
２８１さん、ベンチュラの荷台を御教示いただき、ありがとうございます。
すてきですね。「価格がちょっと高めかな・・・」と思いますが、
「一人用シートを断念していまのダブルシートを使い続けるときは、
無理して買っちゃうかも・・・」というのがいまの心境です ^^
すてきですね。「価格がちょっと高めかな・・・」と思いますが、
「一人用シートを断念していまのダブルシートを使い続けるときは、
無理して買っちゃうかも・・・」というのがいまの心境です ^^
287 ：７７４ＲＲ：2006/04/21(金) 23:13:31 ID:M4NgdzWi
↑
純正キャリアは新品じゃ手に入らんね。
ヤフオクでも年に一度でてくるかわからないくらいだからね。
買える時に買ったほうがいいと思うよ。
純正キャリアは新品じゃ手に入らんね。
ヤフオクでも年に一度でてくるかわからないくらいだからね。
買える時に買ったほうがいいと思うよ。
２８４（２８７）さん、２３３ですが、レス感謝です。「一人用のシート＋
大型キャリア」というコンセプトを断念したわけではないけど、純正キャリア
ないしポン付けできる社外品のキャリアにも興味がわいてきました^^
もしもいまヤフオクに純正キャリアが出てるなら、どのセクションに出て
いるか、教えていただけないでしょうか？ ざっと目をとおしたけど発見
できなかったもんで ^^;
大型キャリア」というコンセプトを断念したわけではないけど、純正キャリア
ないしポン付けできる社外品のキャリアにも興味がわいてきました^^
もしもいまヤフオクに純正キャリアが出てるなら、どのセクションに出て
いるか、教えていただけないでしょうか？ ざっと目をとおしたけど発見
できなかったもんで ^^;
バイクパーツで[gb250 キャリア]で検索すれば一発。
ところでスルーされた>>282にお応えくださいませw
ところでスルーされた>>282にお応えくださいませw
290 ：７７４ＲＲ：2006/04/21(金) 23:50:12 ID:Tt/9Qzy1
すいません。Ⅰ型にⅤ型用のシートが無加工でつかないというのをきいたんすけど、どれほどの加工で取り付けできるのでしょう？まるっきり取り付けの構造がちがうんでしょうか？誰か両方の型の構造知ってる方、教えてください。
>>290
前期型はボルトロックタイプ、後期型はシートロックタイプ。
よって前期型を後期型につけるのはそれほど苦労しないかと思うけど、
その逆の場合、ステーを取り付ける必要がある。
純正のステーを利用できると思うけど、問題はどうやってそれをシートに取り付けるかだね。
素直に社外シートを買うのが無難だと思う。
>>288
シートのところにあったよ。
前期型はボルトロックタイプ、後期型はシートロックタイプ。
よって前期型を後期型につけるのはそれほど苦労しないかと思うけど、
その逆の場合、ステーを取り付ける必要がある。
純正のステーを利用できると思うけど、問題はどうやってそれをシートに取り付けるかだね。
素直に社外シートを買うのが無難だと思う。
>>288
シートのところにあったよ。
↑に便乗ですみません。
Ⅳ型にⅤ型のｼｰﾄは無加工で付きますか？
Ⅳ型にⅤ型のｼｰﾄは無加工で付きますか？
293 ：７７４ＲＲ：2006/04/22(土) 00:25:10 ID:L+zlfTp/
>>291のＩＤがＧＢの方、早速の回答ありがとございます。１型乗ってるんですけど
ペイトンのセミダブルを装着したいんす・・うまくステーでつかなかったことのことを
考えると買うのが怖くて・・やるっきゃないんすけどね。
ペイトンのセミダブルを装着したいんす・・うまくステーでつかなかったことのことを
考えると買うのが怖くて・・やるっきゃないんすけどね。
クラブマンに乗りたくて、本日自動車学校に入校して来ました。
そこで皆様にお聞きしたいのですが、皆様が使われているヘルメットはどのようなタイプですか？
唐突で変な質問なのは分かっているのですが、自分の中でこの手のバイクにフルフェイスは可笑しいかなと
言う気持ちが多少あったりします。勿論、バイク初心者なので安全を軽視するつもりもありません。
参考にさせて頂きたいと思いますので、もしよろしければ皆様が使われているヘルメットを教えて頂けないでしょうか？
そこで皆様にお聞きしたいのですが、皆様が使われているヘルメットはどのようなタイプですか？
唐突で変な質問なのは分かっているのですが、自分の中でこの手のバイクにフルフェイスは可笑しいかなと
言う気持ちが多少あったりします。勿論、バイク初心者なので安全を軽視するつもりもありません。
参考にさせて頂きたいと思いますので、もしよろしければ皆様が使われているヘルメットを教えて頂けないでしょうか？
295 ：７７４ＲＲ：2006/04/22(土) 03:21:35 ID:hCAvtVIg
俺は400ｔｔだけど、ジェット！
でも、鏡を見ると、なんか変・・・
フルフェイスにすれば良かったかも。
でも、鏡を見ると、なんか変・・・
フルフェイスにすれば良かったかも。
>>294
私はアライのラパイドＳＲステラ＋全身黒革装備で走っていますが…。(多分変な人)
フルフェイスが一番安全性は高いかと思いますが、
ジェットタイプ＋シールドでもまあ問題ないと思いますよ。
半ヘルは避けた方が良いと思います。
私はアライのラパイドＳＲステラ＋全身黒革装備で走っていますが…。(多分変な人)
フルフェイスが一番安全性は高いかと思いますが、
ジェットタイプ＋シールドでもまあ問題ないと思いますよ。
半ヘルは避けた方が良いと思います。
２８９さん、２９１さん、ありがとうございます。純正リアキャリア、
さっそくチェックしてみます。
さっそくチェックしてみます。
400ttMk2にAraiのフルフェに革ジャンジーパン。
ロケットカウル＋前傾姿勢のフルフェイス＋GBのエンジン＋俺の息子
これが男のクアドラプル亀頭スタイル。
ロケットカウル＋前傾姿勢のフルフェイス＋GBのエンジン＋俺の息子
これが男のクアドラプル亀頭スタイル。
>>294
自分は半ヘルを愛用している。
安全面ではオススメできないけど、見た目的には一番似合うかなと思う。
なにより夏場は快適だ。
でも初心者にはジェットが無難だと思う。
>>297
ペイトンのフォルムが独特で美しいね。
Ｋ＆Ｈはいろいろな意味で優れていると思う。
個人的にはＫ＆Ｈが一番好き。
>>282
初期型のタンクが錆びやすいというのは初耳だな。
ただ単に古いから程度の悪いものが多いという事ではないのかな？
自分も初期型タンクつけているけど、特に不安は感じない。
なによりあのレトロなウイングマークは素敵だと思う。
自分は半ヘルを愛用している。
安全面ではオススメできないけど、見た目的には一番似合うかなと思う。
なにより夏場は快適だ。
でも初心者にはジェットが無難だと思う。
>>297
ペイトンのフォルムが独特で美しいね。
Ｋ＆Ｈはいろいろな意味で優れていると思う。
個人的にはＫ＆Ｈが一番好き。
>>282
初期型のタンクが錆びやすいというのは初耳だな。
ただ単に古いから程度の悪いものが多いという事ではないのかな？
自分も初期型タンクつけているけど、特に不安は感じない。
なによりあのレトロなウイングマークは素敵だと思う。
おいおい。事故った時の事考えりゃ
「初心者には」ジェットが無難とか言えないだろｗ
自分が上級者とか思ってるとアブねーぞ。
「初心者には」ジェットが無難とか言えないだろｗ
自分が上級者とか思ってるとアブねーぞ。
半ヘルは風圧がすごくて運転に集中できないし
顔に虫がぶつかったりしたらパニックになる。
エンジン音もうるさいし。
シールド付きのジェットとかの方がよっぽど快適だと思うのだが。
てか、上級者が半ヘルなんて被るの？
顔に虫がぶつかったりしたらパニックになる。
エンジン音もうるさいし。
シールド付きのジェットとかの方がよっぽど快適だと思うのだが。
てか、上級者が半ヘルなんて被るの？
ジェッペル愛用者だけど、夏場に快適なのはフルフェだと思う
夏用の通気性抜群のフルフェってないの？
俺はジェットにバブルシールドっていう普通のスタイル
でもバブルシールドは風を激しく巻き込むw
フルフェ買って使い分けようかなあ
でもバブルシールドは風を激しく巻き込むw
フルフェ買って使い分けようかなあ
上級者ってどんな人を指すかわからないけど、
半ヘルでもマッタリしか走らないライダーなら、それほど危険ではない。
ある意味その不安が運転を慎重にすることもある。
もちろん実際事故にあったら、フルフェイスのほうが安全なのは間違いないと思う。
でもフルフェイスは視界が狭く、いろんな情報が少なくなるようにデメリットもある。
個人的見解だけど、クラブマンを乗るオーナーはそれなりに見た目を重視すると思うので、
その間のジェットが無難じゃないだろうか。
やっぱりバイクにより似合う、似合わないがあるから。
それを決めるのは乗る人次第だけどね。
半ヘルでもマッタリしか走らないライダーなら、それほど危険ではない。
ある意味その不安が運転を慎重にすることもある。
もちろん実際事故にあったら、フルフェイスのほうが安全なのは間違いないと思う。
でもフルフェイスは視界が狭く、いろんな情報が少なくなるようにデメリットもある。
個人的見解だけど、クラブマンを乗るオーナーはそれなりに見た目を重視すると思うので、
その間のジェットが無難じゃないだろうか。
やっぱりバイクにより似合う、似合わないがあるから。
それを決めるのは乗る人次第だけどね。
>>282
以前このスレで給油口に雨水が溜まって錆びると聞いたことがある。
>>292
Ⅴ型にⅣ型のシートは付いたから大丈夫だと思う
5型クラブマン、アライのフルフェ、父から貰った革ジャン、ジーパン、ホンダの赤い靴。
やっぱフルフェが良いよ。130出しても全然余裕なんだから。
色はこんな感じ↓
ttp://image.space.rakuten.co.jp/lg01/44/0000012844/61/img9d32f11f38dh4c.jpeg
以前このスレで給油口に雨水が溜まって錆びると聞いたことがある。
>>292
Ⅴ型にⅣ型のシートは付いたから大丈夫だと思う
5型クラブマン、アライのフルフェ、父から貰った革ジャン、ジーパン、ホンダの赤い靴。
やっぱフルフェが良いよ。130出しても全然余裕なんだから。
色はこんな感じ↓
ttp://image.space.rakuten.co.jp/lg01/44/0000012844/61/img9d32f11f38dh4c.jpeg
個人的にGBにはフルフェイスの方がカッコいいと思う。
なるべく見た目シンプルな奴。ジェットならクラシックなタイプで。
半ヘルはもっと年代の古いマシンじゃないと合わないような・・・
なるべく見た目シンプルな奴。ジェットならクラシックなタイプで。
半ヘルはもっと年代の古いマシンじゃないと合わないような・・・
309 ：７７４ＲＲ：2006/04/22(土) 14:22:16 ID:Kttd+arf
>>306
運転に対して慎重になるのは何をかぶるにしても必要だけど、
もらい事故がおきた場合の事を考えると半ヘルかぶっている人は馬鹿じゃないのかとどうしても思ってしまう。
視界が狭いというけどフルフェイスにも半ヘルと余り変らない視界が確保できる物もありますよ、
違いといえば目を限界まで外側に向けた時の僅かな違いくらいです。
運転に対して慎重になるのは何をかぶるにしても必要だけど、
もらい事故がおきた場合の事を考えると半ヘルかぶっている人は馬鹿じゃないのかとどうしても思ってしまう。
視界が狭いというけどフルフェイスにも半ヘルと余り変らない視界が確保できる物もありますよ、
違いといえば目を限界まで外側に向けた時の僅かな違いくらいです。
まあ、酸いも甘いも噛み分けられるようになってくると
半ヘルは被る事が出来なくなっちゃうんですけど、ね。
私はジェットタイプですら怖くて被れないけど。
半ヘルは被る事が出来なくなっちゃうんですけど、ね。
私はジェットタイプですら怖くて被れないけど。
やっぱメットの話しは荒れるな
人それぞれ。
メットの話で荒れる原因
・事故時の安全性と事故可能性の認識の差異
・無茶をしなきゃ安全という認識に対する憤り
・首振りなど、原則を無視した視界の話
・カッコよさと安全性という噛み合わない価値観における半ヘル賞賛とフルフェ賞賛
・事故時の安全性と事故可能性の認識の差異
・無茶をしなきゃ安全という認識に対する憤り
・首振りなど、原則を無視した視界の話
・カッコよさと安全性という噛み合わない価値観における半ヘル賞賛とフルフェ賞賛
それにしたってこの程度なら荒れたうちには入らないでしょう、
ほんとに荒れると最初の話とは関係ない方向に不毛な言い合いが続くから。
ほんとに荒れると最初の話とは関係ない方向に不毛な言い合いが続くから。
バブルシールドって大体アクリルのような素材でできてるから飛び石とかで割れる。
知り合いは高速走行中にわれて顔中血だらけになったよ。下手すりゃ失明するよね。
あと高速走行中目視でよこ向くと取れて吹っ飛んでく。
シールドは柔らかい素材の割れない奴じゃないとだめだと思うよ。コンペシールドとかね。
60km以上だしませんっていうならいいんだろうけどさ。
知り合いは高速走行中にわれて顔中血だらけになったよ。下手すりゃ失明するよね。
あと高速走行中目視でよこ向くと取れて吹っ飛んでく。
シールドは柔らかい素材の割れない奴じゃないとだめだと思うよ。コンペシールドとかね。
60km以上だしませんっていうならいいんだろうけどさ。
メットの話に便乗で悪いけど、コンペシールドって風巻き込む？
あと、ジェットで深くかぶれるのないかな？
頭がデカいからか普通のだと浮いて変だよ（´д｀）
あと、ジェットで深くかぶれるのないかな？
頭がデカいからか普通のだと浮いて変だよ（´д｀）
半ヘルもフルヘもそれぞれのメリットとデメリットがあると思う。
それにどちらが似合うかもひとそれぞれの好みであるので、あまり比較をしない方がいいかもね。
ただ安全の面に関してはフルヘが良いのは間違い無い。
たぶん一度事故をすれば考え方が変わるんだろうけどね。
それにどちらが似合うかもひとそれぞれの好みであるので、あまり比較をしない方がいいかもね。
ただ安全の面に関してはフルヘが良いのは間違い無い。
たぶん一度事故をすれば考え方が変わるんだろうけどね。
フルフェの圧迫感がストレスになる人もいるし、自分で考えるしかないでしょ。
ちなみに俺はジェットにゴーグルorシェイド。
８０年代のBELLフルフェが欲しい今日この頃・・・。
ちなみに前のバイクでこけたときは、ガードレールに顔面ヒットしたもののフルフェで顔は軽いあざだけですんだ。
ちなみに俺はジェットにゴーグルorシェイド。
８０年代のBELLフルフェが欲しい今日この頃・・・。
ちなみに前のバイクでこけたときは、ガードレールに顔面ヒットしたもののフルフェで顔は軽いあざだけですんだ。
今日から400TTを乗り出した
原付からの乗り換えだからかトルクがあっていいね
伏せれば風もあんま気にならないかな
ちなみに俺はジェット＋ゴーグル、視界は狭いけど雰囲気が好き
原付からの乗り換えだからかトルクがあっていいね
伏せれば風もあんま気にならないかな
ちなみに俺はジェット＋ゴーグル、視界は狭いけど雰囲気が好き
やっぱ大型のＧＢはいいな。
もしも新車で買えるなら絶対乗りたい。
今売り出したらさぞかし売れるだろうに。
もしも新車で買えるなら絶対乗りたい。
今売り出したらさぞかし売れるだろうに。
2気筒で750とかな
マフラーは2本出しのカフェスタイルで名前はGB750Tとか
出るならその為に大型取っても良いかな
マフラーは2本出しのカフェスタイルで名前はGB750Tとか
出るならその為に大型取っても良いかな
たぶんＳＳよりは売れると思う。
大型ならＷを脅かすかも。
っていうか２本出しはやっぱいい。
ＧＢの大型の二本なんて想像しただけでワクワクするぞ。
出してくれるなら俺も大型とるぞ。
大型ならＷを脅かすかも。
っていうか２本出しはやっぱいい。
ＧＢの大型の二本なんて想像しただけでワクワクするぞ。
出してくれるなら俺も大型とるぞ。
125のGBがええ。
つCBX125F
329 ：７７４ＲＲ：2006/04/22(土) 23:33:25 ID:tF2K8lXf
1～5型ってタンクの形状って同じなんですか？
5型は結構高いんで1～4型買ってタンクだけ乗せ変えようかと・・・
5型は結構高いんで1～4型買ってタンクだけ乗せ変えようかと・・・
あんまりカフェっぽくすると売れない悪寒
俺が5型買ったのは3年前だが、毎年プレミアが徐々に上がっていくような…
GooBikeの検索ランキングも安定して上位だし。
GooBikeの検索ランキングも安定して上位だし。
むしろ多少の値段アップは目をつぶって、ｶﾞｯﾁｶﾞﾁのカフェｷﾎﾞﾝ。
２気筒のＧＢってなんだよ
>>328
CBX125Fいいよね。売れ行きは悪かったけど。
仮に新車があれば今でも欲しいよ。
>>329
確か1～3は形状同じ。
俺は５型に初期型タンクつけてる。ポン付け可能。
>>334さんもいってるようにキャップから若干もれるので
Ｏリングでふさいだ。
CBX125Fいいよね。売れ行きは悪かったけど。
仮に新車があれば今でも欲しいよ。
>>329
確か1～3は形状同じ。
俺は５型に初期型タンクつけてる。ポン付け可能。
>>334さんもいってるようにキャップから若干もれるので
Ｏリングでふさいだ。
愚問かもしれないけど
タンク変えたらバッテリーカバー(エアクリカバー)も色を合わせて変えるのが普通？
タンク変えたらバッテリーカバー(エアクリカバー)も色を合わせて変えるのが普通？
サイドカバーのこと？だとしたら単に外装のことなので
変えなくてもかっこよければおｋ
あなたのかっこいいと思うようにしましょう
変えなくてもかっこよければおｋ
あなたのかっこいいと思うようにしましょう
340 ：７７４ＲＲ：2006/04/23(日) 01:04:11 ID:ndviDDLT
ｸﾗﾌﾞﾏﾝに流用できるキャブってあります??
FCRとかだとセッティングシビアなので
排気量がでかい単車の純正品流用して
パワーアップできたらセッティング楽かなと。
FCRとかだとセッティングシビアなので
排気量がでかい単車の純正品流用して
パワーアップできたらセッティング楽かなと。
342 ：７７４ＲＲ：2006/04/23(日) 01:54:20 ID:4p0SW+2K
パワフィルを変えてるので湿気の多い日もエンジンがかからない今日この頃
遅くなってすみません。又、荒れる原因を作ってしまったようで…
皆さん結構フルフェイスの方が多いようですね。私は、半ヘルにゴーグルの方が多いかなと思っていました。
やはり、飛び石やもらい事故も怖いですからフルフェイスにしようかと思います。
皆様、ありがとうございました。
皆さん結構フルフェイスの方が多いようですね。私は、半ヘルにゴーグルの方が多いかなと思っていました。
やはり、飛び石やもらい事故も怖いですからフルフェイスにしようかと思います。
皆様、ありがとうございました。
345 ：７７４ＲＲ：2006/04/23(日) 14:22:36 ID:iv0zPWG5
初期型のタンクを新品部品として買えますか？
その場合いくらか分かりますか？
パーツリストないので教えてください
その場合いくらか分かりますか？
パーツリストないので教えてください
シールド開けて走ってたらカナブンが目玉になった
348 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2006/04/23(日) 20:32:00 ID:y3mVGnAr
>>340
パワーアップとセッティングを考えるなら
どう考えても断然ＦＣＲやＴＭＲでしょう！
つか、他車種純正流用でエアクリはどうする？
ＧＢ純正？ 社外？ ファンネル？
>>347
試着ＯＫな店で散々選んで買うのは通販、コレｗ
パワーアップとセッティングを考えるなら
どう考えても断然ＦＣＲやＴＭＲでしょう！
つか、他車種純正流用でエアクリはどうする？
ＧＢ純正？ 社外？ ファンネル？
>>347
試着ＯＫな店で散々選んで買うのは通販、コレｗ
>>345
パーツリストでは約３万円。
でも実際はその1.5掛けくらいの値段だと思う。
在庫があるかはわからんけど。
一度ショップで確認してもらったら？
ところで前から気になっていたんだが、
愛車のクラブマンのセンタースタンドを使うと後輪がつく。
バイク屋で聞いたらスタンドも磨耗して傾きが生じるとか言ってた。
ほかにも同じような症状かかえている人いるかな？
なにか対処法などあったら教えて欲しい。
そういえば最近まで知らなかったが、タイヤをダンロップのＴＴ履いているのだけど
純正サイズよりもインチアップしているみたいだ。
それも関係しているかも。
パーツリストでは約３万円。
でも実際はその1.5掛けくらいの値段だと思う。
在庫があるかはわからんけど。
一度ショップで確認してもらったら？
ところで前から気になっていたんだが、
愛車のクラブマンのセンタースタンドを使うと後輪がつく。
バイク屋で聞いたらスタンドも磨耗して傾きが生じるとか言ってた。
ほかにも同じような症状かかえている人いるかな？
なにか対処法などあったら教えて欲しい。
そういえば最近まで知らなかったが、タイヤをダンロップのＴＴ履いているのだけど
純正サイズよりもインチアップしているみたいだ。
それも関係しているかも。
老婆心ながら言っておくが純正だろうがベンチュラだろうが5型にポン付けはできないぞ
>>351
クラブバーがウインカーステーを兼ねてるからですか？
クラブバーがウインカーステーを兼ねてるからですか？
353 ：蟹男：2006/04/23(日) 22:06:42 ID:s+x3JPkk
自分のクラブマン 走ってると前輪が横揺れしてるんで取っかえたいんですけど
前輪総とっかえのとき２型のＧＢに５型とか４型とかの
前輪（ブレーキ付）はつくのでしょうか
前輪総とっかえのとき２型のＧＢに５型とか４型とかの
前輪（ブレーキ付）はつくのでしょうか
>>343
オレは半ヘル、フルフェ、Bシールド付きジェットの三つとも持ってるけど、そのときの状況によって使い分けてるよ。
ジェット、メインで真夏と真冬の期間の一部を除いてほぼ全部
フルフェ、高速乗るときや、真冬で糞寒いのに乗らなきゃいけないとき。ほとんど使わない
半ヘル、主に真夏で近場の移動など。あんま使わない
こうしてみるとほとんどジェットだなｗ
あと半ヘルは田舎じゃオススメできない。
夏＋田舎道+夜＝虫痛い
オレは半ヘル、フルフェ、Bシールド付きジェットの三つとも持ってるけど、そのときの状況によって使い分けてるよ。
ジェット、メインで真夏と真冬の期間の一部を除いてほぼ全部
フルフェ、高速乗るときや、真冬で糞寒いのに乗らなきゃいけないとき。ほとんど使わない
半ヘル、主に真夏で近場の移動など。あんま使わない
こうしてみるとほとんどジェットだなｗ
あと半ヘルは田舎じゃオススメできない。
夏＋田舎道+夜＝虫痛い
たしかに 夏＋田舎道+夜＝虫痛い はいえてる。
でも都会の待ち乗りならかえって快適に感じる。
このスレで半ヘル派が予想以上に少なく、フルフェイス派が多いことに驚いた。
少し前よりも半ヘルが少なくなったなぁと思っていたが、それはみんなジェットに移ったと思いこんでた。
とはいえネイキッド、レプリカ系なら自分も間違いなくフルフェイス被るだろうけどな。
ひとつ疑問なのだが、フルフェイス派は夏場でもジャケットを羽織るのだろうか？
安全第一に考えるライダーはそれくらい徹底しているのか気になる。
フルフェイスに半袖で乗っているライダーって、なんか中途半端に見えるのは僕だけかな。
でも都会の待ち乗りならかえって快適に感じる。
このスレで半ヘル派が予想以上に少なく、フルフェイス派が多いことに驚いた。
少し前よりも半ヘルが少なくなったなぁと思っていたが、それはみんなジェットに移ったと思いこんでた。
とはいえネイキッド、レプリカ系なら自分も間違いなくフルフェイス被るだろうけどな。
ひとつ疑問なのだが、フルフェイス派は夏場でもジャケットを羽織るのだろうか？
安全第一に考えるライダーはそれくらい徹底しているのか気になる。
フルフェイスに半袖で乗っているライダーって、なんか中途半端に見えるのは僕だけかな。
GB250クラブマン４型のブレーキランプが、点灯はするものの、ブレーキ踏んだ時に明るくならない・・・
これはバルブが逝ってるから？それとも、何か他におかしいとこあるのか？
バルブ交換だけでいいならすぐに済むが、教えてメロス
これはバルブが逝ってるから？それとも、何か他におかしいとこあるのか？
バルブ交換だけでいいならすぐに済むが、教えてメロス
>>357
俺は常にジャケットはおってます、
夏場とはいえ、走っていると腕が冷えていざというときの操作に支障をきたす。
というかどんなバイクだろうと半帽半袖半パンで乗る気には絶対なれない。
>>359
踏むという事はリヤブレーキですかね？
まずバルブを交換してみて、駄目だったら接点を順に清掃してみては？
俺は常にジャケットはおってます、
夏場とはいえ、走っていると腕が冷えていざというときの操作に支障をきたす。
というかどんなバイクだろうと半帽半袖半パンで乗る気には絶対なれない。
>>359
踏むという事はリヤブレーキですかね？
まずバルブを交換してみて、駄目だったら接点を順に清掃してみては？
>>357
夏でも長袖ですが。
>>359
とりあえずブレーキランプのバルブを確認してください。
中にフィラメントが2つあるけど、片一方が切れていたら新品への交換でOK。
切れていなかったら、多分ブレーキスイッチあたりの故障。
夏でも長袖ですが。
>>359
とりあえずブレーキランプのバルブを確認してください。
中にフィラメントが2つあるけど、片一方が切れていたら新品への交換でOK。
切れていなかったら、多分ブレーキスイッチあたりの故障。
スレに住み着いて3年半くらいになるが半ヘル厨殆ど見たこと無いし
基本ジャケットにライディングパンツにブーツの人多いだろココ。
ついでにノーマル派が多い。
基本ジャケットにライディングパンツにブーツの人多いだろココ。
ついでにノーマル派が多い。
>>357
ここに軽装ライダーはほとんどいないんだよ…。
俺も夏になったら半袖でバイク乗っちゃうから肩身が狭いです…。
しかもカスタム派なんでよくDQN市ねって言われます…。
セパハンはまだ許してくれるから助かってますが…。
ここに軽装ライダーはほとんどいないんだよ…。
俺も夏になったら半袖でバイク乗っちゃうから肩身が狭いです…。
しかもカスタム派なんでよくDQN市ねって言われます…。
セパハンはまだ許してくれるから助かってますが…。
フルフェイスって結構快適。安全性ってよりその点で俺はフルフェイスを使ってる。
風の巻き込みも少ないしアスファルトからの照り返しもあまり影響を感じない。
どんな天候でも大丈夫。あと個人的に意外といろんなバイクに合ってると思うw
クラシックなジェットはベンチ効かないし機能重視のジェットだとおっさん臭いような。
被ってる人ゴメン。あくまで個人的に
一応最低でも長袖Tは着てるけど多分ほとんど意味無いな・・・w
ツーリングの時はファッションは捨ててゴツいメッシュジャケット着てるよ。
風の巻き込みも少ないしアスファルトからの照り返しもあまり影響を感じない。
どんな天候でも大丈夫。あと個人的に意外といろんなバイクに合ってると思うw
クラシックなジェットはベンチ効かないし機能重視のジェットだとおっさん臭いような。
被ってる人ゴメン。あくまで個人的に
一応最低でも長袖Tは着てるけど多分ほとんど意味無いな・・・w
ツーリングの時はファッションは捨ててゴツいメッシュジャケット着てるよ。
>359
タイミングスイッチは？
右サイドカバーの下あたりにある。
チェーンの調整したりブレーキが減ったりするとランプの点灯のタイミングがズレるぞ。
付属の説明書にもあったとおもう。
タイミングスイッチは？
右サイドカバーの下あたりにある。
チェーンの調整したりブレーキが減ったりするとランプの点灯のタイミングがズレるぞ。
付属の説明書にもあったとおもう。
>ツーリングの時はファッションは捨ててゴツいメッシュジャケット着てるよ。
確かに…。
俺もツーリングの時は機能性最優先でバイクに乗ります。
フルフェイスも活躍します。
時と場合を考えた装備が大事かなと個人的に思います。
確かに…。
俺もツーリングの時は機能性最優先でバイクに乗ります。
フルフェイスも活躍します。
時と場合を考えた装備が大事かなと個人的に思います。
流石に街乗りでは捨てナイロンパーカ着てるな。
下がTシャツなんだけどね・・・・・・街乗りだから・・・
下がTシャツなんだけどね・・・・・・街乗りだから・・・
そういやジェットって頭の空気穴がないな。あれでかなり違うのか？
>>363
俺も夏は半袖です。
短パンは穿きませんし、夏にツーリングとかちょっと遠出するときは長袖の着るようにしてる。
っつーかどの季節でも基本的にふつうの私服なんだよね。
だってライダージャケット着たまま、買い物とか遊びにいけないしさ。
もちろん服買うときにはバイクに乗ることも考えてバサバサするのは、買わないけれども。
なんかライダージャケットではないんだけど、自分で選んだバイク用の服ってのはあるね。
>>363
俺も夏は半袖です。
短パンは穿きませんし、夏にツーリングとかちょっと遠出するときは長袖の着るようにしてる。
っつーかどの季節でも基本的にふつうの私服なんだよね。
だってライダージャケット着たまま、買い物とか遊びにいけないしさ。
もちろん服買うときにはバイクに乗ることも考えてバサバサするのは、買わないけれども。
なんかライダージャケットではないんだけど、自分で選んだバイク用の服ってのはあるね。
皆様、本当に参考になりました。ありがあとうございます。
今度、ショップで試着してきます。
まだ免許も取っていないのに、クラブマンに乗りたい！と決まってからはバイクに乗っている自分を
想像して、ニヤニヤしている状態です。
又、質問させていただく事が有るかもしれませんが、そのときはよろしくお願いします。
今度、ショップで試着してきます。
まだ免許も取っていないのに、クラブマンに乗りたい！と決まってからはバイクに乗っている自分を
想像して、ニヤニヤしている状態です。
又、質問させていただく事が有るかもしれませんが、そのときはよろしくお願いします。
３５９です。本当親切にありがとうございます、赤クラブマンなもので大切にしていきたいです。
クラブマン１型のシートは前半と後半に分割できるようですが、前半だけを
４型に装着することは可能でしょうか？（後ろにキャリアか箱をつけたい
のです…… ^^;） ２９０さんと２９１さんのＱ＋Ａを拝見すると可能
みたいな気がするんですが、どうでしょう？
４型に装着することは可能でしょうか？（後ろにキャリアか箱をつけたい
のです…… ^^;） ２９０さんと２９１さんのＱ＋Ａを拝見すると可能
みたいな気がするんですが、どうでしょう？
372 ：カフェ：2006/04/24(月) 17:42:14 ID:7gRSX6rf
６速の低回転からアクセルを開けていくとエンジンからカンカン音がします…
それなりに回しながらシフトアップするとカンカンとは言わないのですが何なのでしょうか？詳しい人教えて下さい！
それなりに回しながらシフトアップするとカンカンとは言わないのですが何なのでしょうか？詳しい人教えて下さい！
374 ：カフェ：2006/04/24(月) 19:04:58 ID:7gRSX6rf
マジレスです…
カンカンと言う金属音はかなり大きいですがそれはノッキングですか？
カンカンと言う金属音はかなり大きいですがそれはノッキングですか？
タペット調整しろ
>>374
はい、それがノッキングです。
はい、それがノッキングです。
マジレスならスマン
状況とその金属音からおそらくノッキングと思われます
たまになら構わないけど、やりすぎるとエンジンいためるよ
対策としてはもうちょっと引っ張ってシフトチェンジ、上り坂ではきちんと
ギヤを落とす、ハイオク入れる(これはあまり変わらないことも)
まあ乗り方に注意すれば大丈夫です
状況とその金属音からおそらくノッキングと思われます
たまになら構わないけど、やりすぎるとエンジンいためるよ
対策としてはもうちょっと引っ張ってシフトチェンジ、上り坂ではきちんと
ギヤを落とす、ハイオク入れる(これはあまり変わらないことも)
まあ乗り方に注意すれば大丈夫です
378 ：カフェ：2006/04/24(月) 20:03:02 ID:7gRSX6rf
ありがとうございます、ノッキングを直す方法はないのでしょうか？何かあれば参考までに教えて欲しいです。
>>378
もっとエンジンを回して走れ
もっとエンジンを回して走れ
もっとギヤを落として走れ
381 ：カフェ：2006/04/24(月) 20:19:29 ID:7gRSX6rf
失礼ですが回しまくってます…
たまにドコドコ言わせながら走るので気になっただけですがなにか？
たまにドコドコ言わせながら走るので気になっただけですがなにか？
今日の雨でバキュームピストン張り付いた人～
1人目
1人目
>>381
上の方にも書いてあるけど、
おまいさんの言う「ドコドコ言わせながら走る」はエンジンに負担かけてるんだよ。
どーしてもやりたきゃ、トルクの太い大排気量車に乗るといいよ。
スクーターの方が似合ってそうだけど。
上の方にも書いてあるけど、
おまいさんの言う「ドコドコ言わせながら走る」はエンジンに負担かけてるんだよ。
どーしてもやりたきゃ、トルクの太い大排気量車に乗るといいよ。
スクーターの方が似合ってそうだけど。
普段まわして、たまにドコドコなら
簡単には逝かんエンジンだしなぁ・・・
やっぱりタペット調整を勧めるな。
簡単には逝かんエンジンだしなぁ・・・
やっぱりタペット調整を勧めるな。
クラブマンってどっちかって言うと、ヒュイーン！って回るよな。
いや、ぽぽっぽグァーーン！だな
前スレの続きかよｗ
ﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾙｩﾗｰ！だな
hyui-n
392 ：774：2006/04/25(火) 11:07:49 ID:1psAgwKx
タペット調整だけでノッキングはなおるんかい？
いや、無理だろそりゃ。ヘッド位開けてメンテしろって事でしょ。
まあ>>378はカフェの前に基本に忠実な運転とメンテが大事ってことで桶？
基本を学ぶには良い単車だし、その方が楽しかろ。
ノッキングはエンジンの知識でしょ。
クラブマン買ったばっかのときはよく発進でノッキングしたわぁ
やっぱ低回転でトルク無いな。てか250だからか？
クラブマン買ったばっかのときはよく発進でノッキングしたわぁ
やっぱ低回転でトルク無いな。てか250だからか？
単気筒でも250では低速トルク不足気味だね。
ちなみに高いギアで低速走行時にガクガク言うのはノッキングじゃないぞ。
乗り始めの頃は当たり前のようにノッキングして、
バッタみたいだとからかわれたもんだ。
でもその扱いに苦さがＧＢの楽しみになるんだよな。
たしか水抜きすれば、ノッキングはいくらかマシになるはずだ。
もちろん一時的なもんだけど。
バッタみたいだとからかわれたもんだ。
でもその扱いに苦さがＧＢの楽しみになるんだよな。
たしか水抜きすれば、ノッキングはいくらかマシになるはずだ。
もちろん一時的なもんだけど。
>>398
それなに？
それなに？
>372
う～ん、多分それノッキングじゃないよ。
音の出所ってエキパイ辺りなんじゃない?
上の方でもちょっと出たけど、エキパイ交換をお薦めしますよ。
う～ん、多分それノッキングじゃないよ。
音の出所ってエキパイ辺りなんじゃない?
上の方でもちょっと出たけど、エキパイ交換をお薦めしますよ。
難しく考えずに>>377でFAだと思う・・・
404 ：774：2006/04/25(火) 20:57:57 ID:1psAgwKx
エキパイからの音はどんな音がするんだろうか？気になる…
クラブマンのセルモーターの回転は右回り、左回りどっちですか？
ttp://bike.hazukicchi.net/img/img20060425210414.gif
ttp://bike.hazukicchi.net/img/img20060425210414.gif
モーター外して回してみればいいじゃん
ノッキングじゃないとも言い切れないだろ。
それもノッキングの範疇に入れてる定義だってある。
それもノッキングの範疇に入れてる定義だってある。
アイドリング状態で走ってるときから回転あげたときにガタガタなるのが、
>>401のCar knock（カーノック？）なのか。
>>401のCar knock（カーノック？）なのか。
ノックは無用。
>349
取り合えずセンスタ交換してみ。
センタースタンドは使っていると立てた時のストッパー部分が減ってくるらしい。
そうなるとセンスタ交換してもあんまり変わらん。
あと、リアサスがヘタってもリアタイヤが付くな。
TTは付くけどアコレードは付かなかった覚えがある。
（Kはハンドル真っ直ぐだと外せなかった）
俺は１０万㌔走る間の８万㌔の時にセンスタ立てたときにあたるフレームを
溶接で肉盛りしてもらった。（ついでにハンドルストッパーも。料金忘れた）
走りにあまり関係のないセンスタだが、整備する時いちいち面倒なので金出した。
これを無駄と取るか有益と取るかは個人の自由。
因みにTTの話。
取り合えずセンスタ交換してみ。
センタースタンドは使っていると立てた時のストッパー部分が減ってくるらしい。
そうなるとセンスタ交換してもあんまり変わらん。
あと、リアサスがヘタってもリアタイヤが付くな。
TTは付くけどアコレードは付かなかった覚えがある。
（Kはハンドル真っ直ぐだと外せなかった）
俺は１０万㌔走る間の８万㌔の時にセンスタ立てたときにあたるフレームを
溶接で肉盛りしてもらった。（ついでにハンドルストッパーも。料金忘れた）
走りにあまり関係のないセンスタだが、整備する時いちいち面倒なので金出した。
これを無駄と取るか有益と取るかは個人の自由。
因みにTTの話。
センスタに関しては、ざっとGB250サービスマニュアルみたけども記述ないのなー。
まぁ構造上、降ろしたときに最初に接地する部分とかは早く磨耗するだろうが、
>411も言ってるがタイヤによっても空隙は変わるだろうし、サスもあるだろうし。
でもTT100GP履いても接地しなかったけどなー自分は。
個人的にはセンスタはメンテに必須ですわー。
頻繁に行うチェーン調整・注油のほかにもタイヤ交換やサスの取り外しなどなど。
洗車するときも傾いてるより真っ直ぐ立ってるほうがやりやすいし。
まぁ構造上、降ろしたときに最初に接地する部分とかは早く磨耗するだろうが、
>411も言ってるがタイヤによっても空隙は変わるだろうし、サスもあるだろうし。
でもTT100GP履いても接地しなかったけどなー自分は。
個人的にはセンスタはメンテに必須ですわー。
頻繁に行うチェーン調整・注油のほかにもタイヤ交換やサスの取り外しなどなど。
洗車するときも傾いてるより真っ直ぐ立ってるほうがやりやすいし。
自動二輪免許を取り立てのものなのですが、クラブマンを購入したいんですけど
友人の話では「タイヤが細いから安定性がなく振動で手が痺れる」などの酷評も
ちらほらあるんです。実際のところどうなのでしょうか？
燃費がいいのでぜひ欲しいんですけど。。
友人の話では「タイヤが細いから安定性がなく振動で手が痺れる」などの酷評も
ちらほらあるんです。実際のところどうなのでしょうか？
燃費がいいのでぜひ欲しいんですけど。。
というか太いタイヤに頼るライディングはかっこ悪い。
細いタイヤでヒラヒラまったり。これがGBの生きる道。
細いタイヤでヒラヒラまったり。これがGBの生きる道。
417 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2006/04/26(水) 18:19:23 ID:icU7SY6l
燃費で選んでもいいじゃない(・A・)
それに燃費だけで選んでるわけじゃないと思うよ～
燃費なら他にもいいのあるだろうし
それに燃費だけで選んでるわけじゃないと思うよ～
燃費なら他にもいいのあるだろうし
惹かれた時点でお仲間決定～♪
・・・燃費に惹かれたんならＶＴＲを勧めるが。
・・・燃費に惹かれたんならＶＴＲを勧めるが。
>>413
高速走行で安定性がないのはこのクラス/タイプでは仕方の無いことです
振動に関しては
ttp://www.ai-creative.co.jp/~kuroda/
にあるように、「わざと残した」ようです。この開発思想にも惹かれました。
私が惚れた一番の理由ははルックスですけど。
緑×白を斜め後ろから見たときのラインがたまらんです。
実体験ですがシングル故のシンプルな構成なので構造を勉強しやすいです。
エンジン開けたことは無いですけど・・・・・
高速走行で安定性がないのはこのクラス/タイプでは仕方の無いことです
振動に関しては
ttp://www.ai-creative.co.jp/~kuroda/
にあるように、「わざと残した」ようです。この開発思想にも惹かれました。
私が惚れた一番の理由ははルックスですけど。
緑×白を斜め後ろから見たときのラインがたまらんです。
実体験ですがシングル故のシンプルな構成なので構造を勉強しやすいです。
エンジン開けたことは無いですけど・・・・・
エンジンの整備性は･･･良くは無いな。
ハンドルとかミラーとか変えると振動がひどくなるかな。
漏れのセパハンGBは4,000回転以上でやっと落ち着く感じ。
漏れのセパハンGBは4,000回転以上でやっと落ち着く感じ。
安定性の悪さ、振動の激しさは否めない。
だが慣れればそれも悪くない。
ＧＢを乗るにはまずデザインに惚れる事が第一条件のように思う。
デザインが気に食わないようであればオススメしない。
燃費重視ならほかにも良いバイクがある。
「絶版車」にはそれなりの覚悟で乗ろう。
だが慣れればそれも悪くない。
ＧＢを乗るにはまずデザインに惚れる事が第一条件のように思う。
デザインが気に食わないようであればオススメしない。
燃費重視ならほかにも良いバイクがある。
「絶版車」にはそれなりの覚悟で乗ろう。
2型に4型のキャリパー付くかな？写真でみた感じベースプレートごとなら付きそうなんだけど。
フォークの取り付け穴とディスク径一緒なのかな？
フォークの取り付け穴とディスク径一緒なのかな？
純正ミラーでも、そのなんというかアレなのに、
変えたらもっとスゴイの？
文字通りガクガクブルブル・・・
変えたらもっとスゴイの？
文字通りガクガクブルブル・・・
ポッシュの3.5インチ丸ミラーは小さい上に振動しまくりで全くミラーの役を足さなかった
>>426
社外に変えたら純正の良さが身にしみるw
社外に変えたら純正の良さが身にしみるw
買った時からナポレオンの付いてたから、純正がどんなもんかわからん
今ので見やすいし、振動も少ないしデザインも気に入ってるのだが、純正を知らないからか？
今ので見やすいし、振動も少ないしデザインも気に入ってるのだが、純正を知らないからか？
>>411 >>412
レスありがとう。
やっぱりタイヤの厚みなど微妙に関係しているかもしれんね。
新品と交換前は明らかに付きかたが違っていた。それにサスも影響するだろう。
溶接で肉盛ねー。
同じような発想で板ゴムを貼ってみようかと考えていた。
こんど実戦してみます。
ちなみに自分はここにはちょくちょく顔をだしているんだけど、
５万キロのオーナーです。でもその上をいく１０マンキロオーナーもいるんだね。
やっぱり上には上がいるということか。
いろいろ為になる話を聞けそうなので、これからもレスください。
自分のＧＢは修理、カスタムを繰り返しているんだけど、
一番効果的だったのはフォークスプリングとオイル交換だったな。
あれは歴然と違うね。なんか若返った感じ。
それ以上に感心したのは未だフォークシールが健在なこと。
エンジンは欠陥品といわれているけど丈夫だな。まあオイルの染みは気になるが。
>>425
３型に４型のローターは流用できたよ。
だから多分キャリパーも流用できるんじゃないかな？補償はできないけど。
ちなみに初期型はマウントの数が違うみたいだ。
>>426
ここでも度々話題にでるが、
ナポレオンのバレンは優秀。
視界は負けるが、振動は純正より強いと思う。
水牛の角みたいだが個人的には好きだな。
レスありがとう。
やっぱりタイヤの厚みなど微妙に関係しているかもしれんね。
新品と交換前は明らかに付きかたが違っていた。それにサスも影響するだろう。
溶接で肉盛ねー。
同じような発想で板ゴムを貼ってみようかと考えていた。
こんど実戦してみます。
ちなみに自分はここにはちょくちょく顔をだしているんだけど、
５万キロのオーナーです。でもその上をいく１０マンキロオーナーもいるんだね。
やっぱり上には上がいるということか。
いろいろ為になる話を聞けそうなので、これからもレスください。
自分のＧＢは修理、カスタムを繰り返しているんだけど、
一番効果的だったのはフォークスプリングとオイル交換だったな。
あれは歴然と違うね。なんか若返った感じ。
それ以上に感心したのは未だフォークシールが健在なこと。
エンジンは欠陥品といわれているけど丈夫だな。まあオイルの染みは気になるが。
>>425
３型に４型のローターは流用できたよ。
だから多分キャリパーも流用できるんじゃないかな？補償はできないけど。
ちなみに初期型はマウントの数が違うみたいだ。
>>426
ここでも度々話題にでるが、
ナポレオンのバレンは優秀。
視界は負けるが、振動は純正より強いと思う。
水牛の角みたいだが個人的には好きだな。
>>429
デザインの好みが分かれるけど耐振性能は純正並みにいいよ！
デザインの好みが分かれるけど耐振性能は純正並みにいいよ！
>>433
１万キロならＯＨする必要なし。
自分は５万キロでスプリングとオイルをはじめて交換した。
けどＯＨはしていない。
１万キロ程度なら、オイルを交換するだけで十分な効果があると思う。
もしもシールからオイル漏れしている場合、ＯＨが必要になるけど。
個人的見解だけど、１万キロなんて普通に乗ってればそんなにガタはこない。
ただ年式が古ければ古いほどそれが当てはまらない事もあるが。
１万キロならＯＨする必要なし。
自分は５万キロでスプリングとオイルをはじめて交換した。
けどＯＨはしていない。
１万キロ程度なら、オイルを交換するだけで十分な効果があると思う。
もしもシールからオイル漏れしている場合、ＯＨが必要になるけど。
個人的見解だけど、１万キロなんて普通に乗ってればそんなにガタはこない。
ただ年式が古ければ古いほどそれが当てはまらない事もあるが。
>>414-424
みんなありがとう。やっぱり初心者にはｸﾗﾌﾞﾏﾝは難しそうだな…
燃費を考えるのは悪いことじゃないよなw
燃費の良い250CCのバイクってｸﾗﾌﾞﾏﾝ、VTRとﾎﾞﾙﾃｨｰくらいですか？
みんなありがとう。やっぱり初心者にはｸﾗﾌﾞﾏﾝは難しそうだな…
燃費を考えるのは悪いことじゃないよなw
燃費の良い250CCのバイクってｸﾗﾌﾞﾏﾝ、VTRとﾎﾞﾙﾃｨｰくらいですか？
>>435
初心者に難しい？とは思わないなぁ。
程度のいい車体だったら楽しいと思うけど。
250ｃｃの4ストならば、燃費に神経質になるほどの差はないと思うのですが。
しいて言えば、シングルor重量が軽いバイクが燃費はいいかもね。
初心者に難しい？とは思わないなぁ。
程度のいい車体だったら楽しいと思うけど。
250ｃｃの4ストならば、燃費に神経質になるほどの差はないと思うのですが。
しいて言えば、シングルor重量が軽いバイクが燃費はいいかもね。
>>435
俺は初めて買ったバイクはクラブマンだ。一目ぼれした
整備はチェーン、オイル、ランプ系しかできないがそれでもいいと思う。
こまったらバイク屋に持ってけばいい。
買ったのが後期型だってのもあるかもしれないが、買ってから四年たつけど故障は特に無い。
燃費に惹かれただけなら無理に薦めははしないけど、街乗り３０km、長距離４０kmはいくよ
個人的意見だけど、安い値段より高くても状態いいの買ったほうがいいと思う
俺は初めて買ったバイクはクラブマンだ。一目ぼれした
整備はチェーン、オイル、ランプ系しかできないがそれでもいいと思う。
こまったらバイク屋に持ってけばいい。
買ったのが後期型だってのもあるかもしれないが、買ってから四年たつけど故障は特に無い。
燃費に惹かれただけなら無理に薦めははしないけど、街乗り３０km、長距離４０kmはいくよ
個人的意見だけど、安い値段より高くても状態いいの買ったほうがいいと思う
>434
確か前スレで、ＧＢスレのつわもの達の前で
『５万キロでフォークスプリングとオイルを交換しました！皆さんにもお勧めです！』
と歌ってた、見ているコッチが恥ずかしくなるようなバカがいたけど、
もしかしてお前さんかい？
確か前スレで、ＧＢスレのつわもの達の前で
『５万キロでフォークスプリングとオイルを交換しました！皆さんにもお勧めです！』
と歌ってた、見ているコッチが恥ずかしくなるようなバカがいたけど、
もしかしてお前さんかい？
>>438
わかっている人はスルーしているんだ、蒸し返さないでくれ。
わかっている人はスルーしているんだ、蒸し返さないでくれ。
最近フロントの動きが渋い。
一定以上の荷重で急にガクンとくる感じ。
そろそろスブリングとオイル変えるようだよな。。。
というわけでおまいら、社外でオヌヌメあったら教えてくらさい。
一定以上の荷重で急にガクンとくる感じ。
そろそろスブリングとオイル変えるようだよな。。。
というわけでおまいら、社外でオヌヌメあったら教えてくらさい。
sageミスったorz
>438
ま～ま～良いではないか。
うれしいので書き込んだまででしょう。
生暖かく見守るのもこのスレの良いところ。
ま～ま～良いではないか。
うれしいので書き込んだまででしょう。
生暖かく見守るのもこのスレの良いところ。
だね～
>435
初心者でも全然無問題。
漏れは全て店任せ....ってもｵｲﾙ交換位しか手が掛らないし。
ﾏｯﾀﾘも良し、飛ばしても良し楽しいぞっ！
初心者でも全然無問題。
漏れは全て店任せ....ってもｵｲﾙ交換位しか手が掛らないし。
ﾏｯﾀﾘも良し、飛ばしても良し楽しいぞっ！
>>438は違うでしょ
どなたか知恵を貸してください。
フロントを浮かした状態で、ハンドルを少し左に切ると自重だけでストッパーに当たるんですけど、右は自重だけでは動きません。
これは仕様ですか？
あ、400TTです。
フロントを浮かした状態で、ハンドルを少し左に切ると自重だけでストッパーに当たるんですけど、右は自重だけでは動きません。
これは仕様ですか？
あ、400TTです。
>>447
ワイヤーとかの干渉がないのなら、あと考えられるのは
ステアリングのベアリングが死に掛けてるんじゃない？
いや俺も素人だし250乗りだから参考にならないかもしれないですけど。
ただ、ステアリングで左右どっちかが切れて逆が切れないとかは
正常な状態だとないと思うんだけども・・・手で動かして引っかかりとかはあります？
400っていったら年代的にも結構きてるし、グリス切れてるのかも。
クラブマン用にいいマフラーって無いものかしらー。
ブルックランズのはエキパイ形状で性能大きく落ちそうだし、
ペイトンとかのは作りもよさげだけど高い・・・。
チャックボックスのはステンレス製だから焼けると茶色くなるし・・・。
とぼんやり考える春の午後。
ワイヤーとかの干渉がないのなら、あと考えられるのは
ステアリングのベアリングが死に掛けてるんじゃない？
いや俺も素人だし250乗りだから参考にならないかもしれないですけど。
ただ、ステアリングで左右どっちかが切れて逆が切れないとかは
正常な状態だとないと思うんだけども・・・手で動かして引っかかりとかはあります？
400っていったら年代的にも結構きてるし、グリス切れてるのかも。
クラブマン用にいいマフラーって無いものかしらー。
ブルックランズのはエキパイ形状で性能大きく落ちそうだし、
ペイトンとかのは作りもよさげだけど高い・・・。
チャックボックスのはステンレス製だから焼けると茶色くなるし・・・。
とぼんやり考える春の午後。
シングルディスクなので、
ブレーキのローターとキャリパーの自重の影響だと思うのですが。
ブレーキのローターとキャリパーの自重の影響だと思うのですが。
ちょっと質問
新品タンク(純正)買ったんだけど
タンクキャップつける穴とフューエルコックつける穴に
茶色っぽいオイルみたいなの付いてて甘い匂いするんだけど
これ何？
新品タンク(純正)買ったんだけど
タンクキャップつける穴とフューエルコックつける穴に
茶色っぽいオイルみたいなの付いてて甘い匂いするんだけど
これ何？
>448
多分使用。
ＴＴのアクセルワイヤーは著しく短い上フレームの右側を通るので
取り回しを変えてもその症状は出ると思う。
フレームメインパイプについている、タンクを固定する丸いラバーの上を
アクセルワイヤーを通せば少し気にならなくなる。
ハンドルロックしたときにフレームとフロントフォークに挟まれて
アクセルワイヤーのアウターが剥けるもの少し回避できる。
ハーネスの影響もあると思うが、取り回しがおかしくなければ気にスンナ。
多分使用。
ＴＴのアクセルワイヤーは著しく短い上フレームの右側を通るので
取り回しを変えてもその症状は出ると思う。
フレームメインパイプについている、タンクを固定する丸いラバーの上を
アクセルワイヤーを通せば少し気にならなくなる。
ハンドルロックしたときにフレームとフロントフォークに挟まれて
アクセルワイヤーのアウターが剥けるもの少し回避できる。
ハーネスの影響もあると思うが、取り回しがおかしくなければ気にスンナ。
クラブマンに愛を込めて､保守
長いことクラブマンに乗っていましたが
この度、腰痛が悪化しバイクを手放すことになりました
そこでカスタムパーツ(マフラーとリアフェンダー)を安値で放出します
ヤフオクよりこのスレの住人さんの方が大事に使ってもらえそうなので
興味のある方は下のページを見てメールをくださいませー
http://starport.hp.infoseek.co.jp/
このスレともお別れです
みなさん、お世話になりましたー！
この度、腰痛が悪化しバイクを手放すことになりました
そこでカスタムパーツ(マフラーとリアフェンダー)を安値で放出します
ヤフオクよりこのスレの住人さんの方が大事に使ってもらえそうなので
興味のある方は下のページを見てメールをくださいませー
http://starport.hp.infoseek.co.jp/
このスレともお別れです
みなさん、お世話になりましたー！
わざわざ動画まで作ってるってことは結構マジなのか？
いや、２ちゃんに長いこといると何でも疑ってしまってな。
いや、２ちゃんに長いこといると何でも疑ってしまってな。
めっちゃ近いけどマフラーもフェンダーももう社外品持ってる･･･。
400TT海苔です。
これからヤフオクで入手した社外品シートに変えようかと思ってる
んですが、これだと工具も何も入らない・・・・
パーツリストに「ツールボックス」なるものがありますが、これは
シングルシート装着時のみ装着可能な物でしょうか？
これからヤフオクで入手した社外品シートに変えようかと思ってる
んですが、これだと工具も何も入らない・・・・
パーツリストに「ツールボックス」なるものがありますが、これは
シングルシート装着時のみ装着可能な物でしょうか？
463 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2006/04/29(土) 08:45:14 ID:64pWI5pm
バイカーズステーションにＧＢ５００が・・・
今日シェブロンの１０－４０にオイル交換したんすが、
S９の１０－４０つかってたからかもしれないけど
ギヤもスコンスコン入るし、かなり乗りやすくなった
誰か使ってる人います？クラブマンです。
S９の１０－４０つかってたからかもしれないけど
ギヤもスコンスコン入るし、かなり乗りやすくなった
誰か使ってる人います？クラブマンです。
クラブマンなんだけど、最近ハリケーンセパハンから純正に戻したら、
右にハンドル切るとエンストもしくは回転数が上がるするようになったんだけどどうすればいい？
チョーク＆アクセルワイヤーの取り回しは一応みたんだけど・・・
右にハンドル切るとエンストもしくは回転数が上がるするようになったんだけどどうすればいい？
チョーク＆アクセルワイヤーの取り回しは一応みたんだけど・・・
ホントにチョークは見たの？
チョークが引っ張られてる事以外思いつかないんだけど
チョークが引っ張られてる事以外思いつかないんだけど
467 ：７７４ＲＲ：2006/04/29(土) 19:35:46 ID:vDy5k0rw
アクセルワイヤー 長いの使え
ﾏﾇｹｼﾞｰﾆさんここにもいるのか…よく見るｗ
中古で最初からﾄﾗｲｱﾝﾌﾀｲﾌﾟﾏﾌﾗｰ装着してるんだけど低回転時はﾄﾞｺﾄﾞｺ音でいいけど高回転になると音割れしたみたいにうるさいだけで好みじゃない
なのでこのｽﾚ的に絶賛の純正に戻すつもりなんだけど調べてたらRPM管も気になる…爆音なのかな？それなら素直にやめとくけど
中古で最初からﾄﾗｲｱﾝﾌﾀｲﾌﾟﾏﾌﾗｰ装着してるんだけど低回転時はﾄﾞｺﾄﾞｺ音でいいけど高回転になると音割れしたみたいにうるさいだけで好みじゃない
なのでこのｽﾚ的に絶賛の純正に戻すつもりなんだけど調べてたらRPM管も気になる…爆音なのかな？それなら素直にやめとくけど
>>464
シェブロンってあのめっちゃ安いオイル？
シェブロンってあのめっちゃ安いオイル？
>>464 ﾉ
安いので頻繁に交換でき、
美味しいところを維持しやすいいいオイルだと思いますよ。
>>468
RPM管のレビューはほとんど見たことが無いね･･･、
何時かこのｽﾚで買ってみるといっていた人がいた気がしたんだけど。
何処でだか忘れたけどオーバー管に似ていると描いてあった希ガス
安いので頻繁に交換でき、
美味しいところを維持しやすいいいオイルだと思いますよ。
>>468
RPM管のレビューはほとんど見たことが無いね･･･、
何時かこのｽﾚで買ってみるといっていた人がいた気がしたんだけど。
何処でだか忘れたけどオーバー管に似ていると描いてあった希ガス
初ゴケしましたorz
後ろの車のライトが気になるなーと思ってたらガードレールにガリガリガリ。
クラッチレバーついてるとこの角度が上向きになったのとヘッドライトが少しずれたかも・・・
そこで質問なんですが、ヘッドライトの上についているネジの位置はスピードメーターとタコメーターの真ん中辺りが正常でしょうか？
ちょっと横にずれたような気がするので・・・
型は250Ⅴ型です。
後ろの車のライトが気になるなーと思ってたらガードレールにガリガリガリ。
クラッチレバーついてるとこの角度が上向きになったのとヘッドライトが少しずれたかも・・・
そこで質問なんですが、ヘッドライトの上についているネジの位置はスピードメーターとタコメーターの真ん中辺りが正常でしょうか？
ちょっと横にずれたような気がするので・・・
型は250Ⅴ型です。
ビスはセンターについています
250五型乗って1年、カスタムを始めます。
カスタム厨で申し訳ないのですが、諸兄の意見を伺いたく。
手始めにマフラー行こうと思い、
ペイトンプレイスのステンレスノートンタイプマフラーに目をつけました。
ですがJCMA未認定というのが気になります。
このマフラーは爆音ですか？下品な程の爆音ならノーマルのままにしようと思っているのですが。
バックステップキットがないのは分かっているのですが、
セパハンにしてバックステップじゃない場合、
・乗り心地は窮屈ですか？
・傍から見て、ライディングポジションは縮こまっているように見えたりしますか？
私は170cm/55キロです。
よろしくお願いします。
カスタム厨で申し訳ないのですが、諸兄の意見を伺いたく。
手始めにマフラー行こうと思い、
ペイトンプレイスのステンレスノートンタイプマフラーに目をつけました。
ですがJCMA未認定というのが気になります。
このマフラーは爆音ですか？下品な程の爆音ならノーマルのままにしようと思っているのですが。
バックステップキットがないのは分かっているのですが、
セパハンにしてバックステップじゃない場合、
・乗り心地は窮屈ですか？
・傍から見て、ライディングポジションは縮こまっているように見えたりしますか？
私は170cm/55キロです。
よろしくお願いします。
マフラーはわからんのでバックステップに関して
普通はきつくなるでしょう
でもセパハンといっても高さや絞り角があるので一概にいえない
言い換えれば自分のきつくない高さにすればノーマルステップでもいい
もちろん高すぎ、開きすぎは一般にｶｺﾜﾙｲ
ポジションに関してもハンドルの高さや絞りによります
普通はきつくなるでしょう
でもセパハンといっても高さや絞り角があるので一概にいえない
言い換えれば自分のきつくない高さにすればノーマルステップでもいい
もちろん高すぎ、開きすぎは一般にｶｺﾜﾙｲ
ポジションに関してもハンドルの高さや絞りによります
ペイトンのノートンタイプは爆音とは思わないけど、人によって感じ方が違うからむつかしいね。
ノーマルでもいいって言う人ならノーマルがいいんじゃないかな。
クラブマンのステップは元から後ろ目だからそんなに極端に変にはならないよ。
俺2台持ってて両方セパハンだけど、片方はバックステップ（マックレーン）でもう片方は
ノーマルステップだけど、そんなに極端に違わないし、バックステップの方が前傾できついくらい。
そしてこのジャンルのバイクは縮こまって見えるのが普通と言うかカッコイイというか感じが出ていると思う。
ノーマルでもいいって言う人ならノーマルがいいんじゃないかな。
クラブマンのステップは元から後ろ目だからそんなに極端に変にはならないよ。
俺2台持ってて両方セパハンだけど、片方はバックステップ（マックレーン）でもう片方は
ノーマルステップだけど、そんなに極端に違わないし、バックステップの方が前傾できついくらい。
そしてこのジャンルのバイクは縮こまって見えるのが普通と言うかカッコイイというか感じが出ていると思う。
オレはセパハンで純正ステップはきつかったよ。
バックステップ付けたら少し楽になった。
バックステップ付けたら少し楽になった。
477 ：７７４ＲＲ：2006/04/30(日) 14:11:56 ID:iFb9B3ei BE:406392285-
478 ：７７４ＲＲ：2006/04/30(日) 16:55:33 ID:Mdk4q6RL
みんな、キャブ外すのにリアフェンダまで外してる？
オイラはＳ型クラブマンです。
もうちょっと楽に外せる方法があったら教えて下さい。
２ヶ月前に知り合いから買ったけど、
オーバーフローしてほとんど乗ってないっす。
初めてのバイクなのに、キャブのばらしからかよぅ…。
オイラはＳ型クラブマンです。
もうちょっと楽に外せる方法があったら教えて下さい。
２ヶ月前に知り合いから買ったけど、
オーバーフローしてほとんど乗ってないっす。
初めてのバイクなのに、キャブのばらしからかよぅ…。
インシュレーター取ればキャブだけ取れるけど傷めやすいからおすすめしない。
オーバーフローだけならまずコックOFFでドレンゆるめてキャブのガソリンを全部抜く。
そのあとドレンゆるめたままコックONにしてしばらく流す。
これでフロート内をすすげるので治まることもある。
あとはタンク内のガソリンを皿に出すなり白い布にだすなりしてサビチェック。
サビカスがでてくるようならタンク内サビトリ。コック清掃。応急処置としては燃料フィルターをつける。
最初に頑張ってキャブはずしてOHにても原因を解決しないとどうにもならんのでご注意を。
オーバーフローだけならまずコックOFFでドレンゆるめてキャブのガソリンを全部抜く。
そのあとドレンゆるめたままコックONにしてしばらく流す。
これでフロート内をすすげるので治まることもある。
あとはタンク内のガソリンを皿に出すなり白い布にだすなりしてサビチェック。
サビカスがでてくるようならタンク内サビトリ。コック清掃。応急処置としては燃料フィルターをつける。
最初に頑張ってキャブはずしてOHにても原因を解決しないとどうにもならんのでご注意を。
480 ：７７４ＲＲ：2006/04/30(日) 19:09:21 ID:2TJIqOaz BE:81278742-
>>479
ドレン緩めてキャブのガソリン抜いたことあったけど、
その後もダメなんすよ。
>>480
いやぁ、やってはみたけど無理ですな。
フェンダ外し始めたけど、うーん、ウィンカやストップランプのギボシも外すのか。
心が折れました。
なんとか自走できたらバイク屋行きます。
みんな、ありがとう。
ドレン緩めてキャブのガソリン抜いたことあったけど、
その後もダメなんすよ。
>>480
いやぁ、やってはみたけど無理ですな。
フェンダ外し始めたけど、うーん、ウィンカやストップランプのギボシも外すのか。
心が折れました。
なんとか自走できたらバイク屋行きます。
みんな、ありがとう。
やっぱクラブマンっていいバイクだよなー･･･
一目ぼれだけど、ちょこっと跨らせてもらったらみょーにフィットするし。
このスレ見るとバイク初心者でもまあ何とかなりそうな予感。
カタログ落ちしてるけど、過去ログとか読んで勉強すれば初バイクでも大丈夫だよね？
買っちゃおうかなー･･･
く～悩む！
一目ぼれだけど、ちょこっと跨らせてもらったらみょーにフィットするし。
このスレ見るとバイク初心者でもまあ何とかなりそうな予感。
カタログ落ちしてるけど、過去ログとか読んで勉強すれば初バイクでも大丈夫だよね？
買っちゃおうかなー･･･
く～悩む！
>>482
買いなさい、しっかり過去ログ読んでくれれば後は解らん事できる範囲で教えちゃるけぇ。
買いなさい、しっかり過去ログ読んでくれれば後は解らん事できる範囲で教えちゃるけぇ。
俺昔からこのスレにお世話になってる＆今は住人化してる者だけど、
このスレはほんと助けてくれる人おおいよ！
ググったり過去ログ読んだり、最低限のことはしないとダメだけど
それでもわからなければ協力してくれる人がいっぱい！
古いバイクを大切にしてる人だからこそだね。
そんなこんなで俺も初バイク＝クラブマンで５年乗ってこれました
このスレはほんと助けてくれる人おおいよ！
ググったり過去ログ読んだり、最低限のことはしないとダメだけど
それでもわからなければ協力してくれる人がいっぱい！
古いバイクを大切にしてる人だからこそだね。
そんなこんなで俺も初バイク＝クラブマンで５年乗ってこれました
明後日で初バイクのGB250納車から丸3年だなーそういえば。
3年記念でツーリングできまりじゃね？
俺もクラブマンで思い出作りまくりんぐ
夏には日本一周計画中！！
俺もクラブマンで思い出作りまくりんぐ
夏には日本一周計画中！！
TT乗りの方、セパハン変えてます？
ノーマルセパハンは窮屈じゃないし良いんだけどやっぱり位置高いと感じてしまう
マグラはハンドルストッパー出てないみたいだし、トマゼリを検討中…
タンクに当たらない位開くとやっぱり違和感あるんだろうなぁ。
ノーマルセパハンは窮屈じゃないし良いんだけどやっぱり位置高いと感じてしまう
マグラはハンドルストッパー出てないみたいだし、トマゼリを検討中…
タンクに当たらない位開くとやっぱり違和感あるんだろうなぁ。
489 ：７７４ＲＲ：2006/05/01(月) 06:57:44 ID:l58UuHOq BE:121918043-
かなり前ここで色々聞いて、やっと今日5型に二本出しマフラー装着しました。
削って曲げて持ち上げて、今日の陽気で汗だくになりながらなんとか完成することが出来ました
つけた感想は音質音量殆ど変化なし。ただちょっと歯切れが良くなって音に存在感が出た気がします。
ちなみにマフラーマウントのラバー（タンデムステップ部）は生産中止だそうで。
ついでに聞きたいんですが、クラブマンのバーエンドってネジ頭も六角穴もないですが、どうやって交換するんでしょう
ウエスでも被せてバイスでぐりぐりとか？
削って曲げて持ち上げて、今日の陽気で汗だくになりながらなんとか完成することが出来ました
つけた感想は音質音量殆ど変化なし。ただちょっと歯切れが良くなって音に存在感が出た気がします。
ちなみにマフラーマウントのラバー（タンデムステップ部）は生産中止だそうで。
ついでに聞きたいんですが、クラブマンのバーエンドってネジ頭も六角穴もないですが、どうやって交換するんでしょう
ウエスでも被せてバイスでぐりぐりとか？
>>490
おおおおおおお二本出し来た！
二本出しは俺のカスタムの最終目標なんですわ。
良かったら工程詳細と写真うP希望。エキパイからワンオフですか？
あと検索用
欠品（廃盤） マフラー マウントラバー（タンデムステップ部）
おおおおおおお二本出し来た！
二本出しは俺のカスタムの最終目標なんですわ。
良かったら工程詳細と写真うP希望。エキパイからワンオフですか？
あと検索用
欠品（廃盤） マフラー マウントラバー（タンデムステップ部）
最初から2本出しの俺は勝ち組
GB400に流用できるエキパイってのはないんすかね。
ニュートラルのはちと高い・・・。
ニュートラルのはちと高い・・・。
俺もそうだけど、初バイクがクラブマンって結構いるんだな
俺のクラブマンも来月で丸４年たつな～
未だに超基礎の整備しかわからん(´･ω･`)
俺のクラブマンも来月で丸４年たつな～
未だに超基礎の整備しかわからん(´･ω･`)
>>493
SSのとかできそうだけど聞いたところによると無理らしい。
今日、ショップに輸入サイレンサーでＧＢ４００に使えそうなのが入荷したからモニターしない？
って言われたから行ってきたんだけど、サイレンサー差込口が太すぎて付かなかったよorz
SSのとかできそうだけど聞いたところによると無理らしい。
今日、ショップに輸入サイレンサーでＧＢ４００に使えそうなのが入荷したからモニターしない？
って言われたから行ってきたんだけど、サイレンサー差込口が太すぎて付かなかったよorz
>>490
おっしゃるとおり、バーエンドはウエスのうえからバイスグリグリで抜けますよ。
バイスはウォーターポンププライヤーがベストだと思います。
最近まで知らなかったけど、バーエンドは振動軽減の効果があるようですね。
僕の愛車は現在バーエンドなしです。
樽型グリップを付けたかったもので。
おっしゃるとおり、バーエンドはウエスのうえからバイスグリグリで抜けますよ。
バイスはウォーターポンププライヤーがベストだと思います。
最近まで知らなかったけど、バーエンドは振動軽減の効果があるようですね。
僕の愛車は現在バーエンドなしです。
樽型グリップを付けたかったもので。
>>491
そんな大したもんでなく、初期型の流用ですよ
こんな感じです。あんまりいいアングルでないですが。。
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20060501234041.jpg
以下いる物、加工
一型用左ステップ（これに使うマウントラバーが欠品、後期型のは別品だけど問題ないと）
一型用サイドスタンド
一型用メインスタンド？（5型のだと足を掛ける部分がマフラーに当たる。ひん曲げて解決）
サイドスタンドスイッチステー切り飛ばし
後、各マウントの位置が微妙にずれるのかボルトが通らないので数mmずつ削ったり。
>>496
ﾄﾝ
そんな大したもんでなく、初期型の流用ですよ
こんな感じです。あんまりいいアングルでないですが。。
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20060501234041.jpg
以下いる物、加工
一型用左ステップ（これに使うマウントラバーが欠品、後期型のは別品だけど問題ないと）
一型用サイドスタンド
一型用メインスタンド？（5型のだと足を掛ける部分がマフラーに当たる。ひん曲げて解決）
サイドスタンドスイッチステー切り飛ばし
後、各マウントの位置が微妙にずれるのかボルトが通らないので数mmずつ削ったり。
>>496
ﾄﾝ
250 Ⅰ型のってます
250Ⅱ型以降のエキパイ（集合）ってⅠ型に付きますか？
または、Ⅰ型で2本だしのままスパトラを付けたいのですが、
良いエキパイありますか？（Ⅰ型のを溶接して作るしかない？）
250Ⅱ型以降のエキパイ（集合）ってⅠ型に付きますか？
または、Ⅰ型で2本だしのままスパトラを付けたいのですが、
良いエキパイありますか？（Ⅰ型のを溶接して作るしかない？）
>>498
そのタイヤなにはいてる？
そのタイヤなにはいてる？
504 ：481：2006/05/02(火) 15:53:35 ID:ZeYqVMoa
先日、キャブの取り外しについて質問した481です。
489さんに刺激され、再びキャブと格闘中。
全て外してあとちょっとのとこだけど、キャブってどっちから出すの！？
あとちょっとなんだけどなぁ。
489さんに刺激され、再びキャブと格闘中。
全て外してあとちょっとのとこだけど、キャブってどっちから出すの！？
あとちょっとなんだけどなぁ。
505 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2006/05/02(火) 15:57:54 ID:tRtKjv5W
>>503
Ｋ３００かＴＴ１００では？
Ｋ３００かＴＴ１００では？
508 ：７７４ＲＲ：2006/05/02(火) 17:05:32 ID:iVGcF1YA BE:40639722-
セルモーターも外しておいたか？
セル外す必要ないよ
新スレでつ
カフェレーサーの話題はこちらで。
【Japan】ｶﾌｪ･ﾚｰｻｰ【caferacer】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1146567305/
カフェレーサーの話題はこちらで。
【Japan】ｶﾌｪ･ﾚｰｻｰ【caferacer】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1146567305/
緑･･･、燃料コックとホースが心配ですな。
レギュラー入れたらギアの入りが異常に悪くなったんだけど…
わろた
関係ない。
関係ない。
構造を理解してないな
ヒント：ガソリンとエンジンオイルは別物
牛乳飲んだらテールランプが明るくなったんだけど…
この流れなら言える
ヘッドライトスイッチ付けたら燃費が良くなった。
ヘッドライトスイッチ付けたら燃費が良くなった。
519 ：７７４ＲＲ：2006/05/03(水) 15:04:28 ID:iEKS+L0I
今日天気がいいから竜神の方に走りにいったんですが、
ステップがどんどん削れていきます。バックステップがほしいんですが、
タンデムも時々するので、残したいんですが・・・なにかいい方法は
ないでしょうか？
走ってたらビューエルのバイクは乗り手がいいのかバイクがいいのか
メチャ速かった・・・
ステップがどんどん削れていきます。バックステップがほしいんですが、
タンデムも時々するので、残したいんですが・・・なにかいい方法は
ないでしょうか？
走ってたらビューエルのバイクは乗り手がいいのかバイクがいいのか
メチャ速かった・・・
>>519
O&Tもタンデムステップ付けられるからお薦め
当然廃盤だからオクか中古用品扱ってる店をとにかくチェック
俺は2年前までGB、今ビュエル乗りです 俺の場合速いのはバイクのお陰…
いや遅いけど
O&Tもタンデムステップ付けられるからお薦め
当然廃盤だからオクか中古用品扱ってる店をとにかくチェック
俺は2年前までGB、今ビュエル乗りです 俺の場合速いのはバイクのお陰…
いや遅いけど
523 ：７７４ＲＲ：2006/05/03(水) 23:33:02 ID:lPkkcZ0J
>>520
モト・ティーポＢですか。早速ググってみます。
ありがとうございました。
>>521
マックレーン有名ですね。調べてみましたが、値段もいいし、
現行販売している所もうれしいです。
>>522
O&Tかぁ～オクを頼りにするしかないですね。
ビューエル乗りなんですか。斬新な足回りとサスがかっこいいです。
ぼくもいつかビューエルに乗ってみたいです。
いろいろ探してみた結果、マックレーンのバックステップを買うことに
決めました。質問に答えてくれてありがとうございます。
モト・ティーポＢですか。早速ググってみます。
ありがとうございました。
>>521
マックレーン有名ですね。調べてみましたが、値段もいいし、
現行販売している所もうれしいです。
>>522
O&Tかぁ～オクを頼りにするしかないですね。
ビューエル乗りなんですか。斬新な足回りとサスがかっこいいです。
ぼくもいつかビューエルに乗ってみたいです。
いろいろ探してみた結果、マックレーンのバックステップを買うことに
決めました。質問に答えてくれてありがとうございます。
524 ：７７４ＲＲ：2006/05/03(水) 23:42:50 ID:lPkkcZ0J
モト・ティーポＢって店ありました。しかも家から結構近いです。
残念ながらバックステップは生産しておりませんが、気になるショップです。
情報ありがとうございました。
残念ながらバックステップは生産しておりませんが、気になるショップです。
情報ありがとうございました。
前側ロッカーアームシャフトのシーリングワッシャー、
及びＬ側クランクケースとジェネレータカバーのガスケット下部から
オイルが微量ながら漏れてました。
ロッカーアームシャフトのシーリングのほうは、へたって来た、
振動で緩んだｅｔｃが考えられますし漏れるのもまだ分かるのですが、
ジェネレータ下部からのオイル沁みというのはなんなんでしょうか？
マニュアルのオイル潤滑経路にも入っていないみたいですし・・・。
あと、清掃の際にシーリングワッシャ及びガスケット部分に
パーツクリーナーをかけても大きな悪影響はないでしょうか？
一旦清掃してみてからもう一度漏れを確認してみたいのですが・・・。
及びＬ側クランクケースとジェネレータカバーのガスケット下部から
オイルが微量ながら漏れてました。
ロッカーアームシャフトのシーリングのほうは、へたって来た、
振動で緩んだｅｔｃが考えられますし漏れるのもまだ分かるのですが、
ジェネレータ下部からのオイル沁みというのはなんなんでしょうか？
マニュアルのオイル潤滑経路にも入っていないみたいですし・・・。
あと、清掃の際にシーリングワッシャ及びガスケット部分に
パーツクリーナーをかけても大きな悪影響はないでしょうか？
一旦清掃してみてからもう一度漏れを確認してみたいのですが・・・。
>518
ヘッドライトスイッチ自体、法律的にはアウトじゃなかったっけ？
ヘッドライトスイッチ自体、法律的にはアウトじゃなかったっけ？
527 ：７７４ＲＲ：2006/05/04(木) 00:53:35 ID:SxeA0T81
クランクシャフトのシールからもれてるんじゃない？
>>525
ゴムはパーツクリーナーで清掃するのはよくないのでシリコンスプレーぶっかけてみてください。
でもほぼ間違いなく清掃してもオイル漏れは直りません。
組みなおすことによって一瞬とまるかもしれないけどすぐまた漏れ出すでしょう。
高い部品でもないしまた組みなおすことを考えると最初から新品を入れるのがいいでしょうね。
あとそこは締め付けトルク要注意ですよ。
ゴムはパーツクリーナーで清掃するのはよくないのでシリコンスプレーぶっかけてみてください。
でもほぼ間違いなく清掃してもオイル漏れは直りません。
組みなおすことによって一瞬とまるかもしれないけどすぐまた漏れ出すでしょう。
高い部品でもないしまた組みなおすことを考えると最初から新品を入れるのがいいでしょうね。
あとそこは締め付けトルク要注意ですよ。
走行中は昼夜関係なくライトつけなきゃいけないのにスイッチ意味なくない？
だから今のバイクにはスイッチないんだけどさ
だから今のバイクにはスイッチないんだけどさ
法制化されて、1988年以降の生産車は常時点灯になってるよ。
ヘッドライトのオン・オフスイッチは最初から付いてない。
二輪の小型自動車は、スイッチを後付すると車検に通らない
（スイッチの機能を殺せば通るけど）。
原付や二輪の軽自動車が、スイッチを後付けしたことで違反切符
切られたってのは聞いたことないけど、安全のためにも止めた方がいいかな。
532 ：７７４ＲＲ：2006/05/04(木) 11:25:32 ID:oY9rR+YZ
ネットでGBにDREAM50のシートとタンクを付けているの見たのですが、
１～５型どれでも着けることは可能なんでしょうか？
１～５型どれでも着けることは可能なんでしょうか？
何でこのスレは質問ばっかりなんだろう
>>533
乗り手の年代的に？
>>532
とりあえず、現物を手に入れてから自分で考えた方が早いと思うよ
付くか付かないか？そりゃたぶん付くよ。
どうやってとは聞くなよ。聞きたいなら最初からカスタム屋へ持っていけ
乗り手の年代的に？
>>532
とりあえず、現物を手に入れてから自分で考えた方が早いと思うよ
付くか付かないか？そりゃたぶん付くよ。
どうやってとは聞くなよ。聞きたいなら最初からカスタム屋へ持っていけ
ここのスレは揚げ足取りも多いな。
V型が2台仲良く並んで停まってるのを見かけてちょっと和んだ
>535
うん、その使い方で正解だと思うです。＞ライトのスイッチ
いちおー報告。
布にパーツクリーナ吹きかけて吹いて、小一時間走行したあと前述の箇所をチェック。
普通に漏れていない。
前までオイルがＳ９だったのと関連付けて、「やっぱＳ９は滲む！」と一人結論。
今はシェブロン入れてるけども、Ｓ９よりシフトフィールに関しては上だと思います。
まだ数百キロしか走ってないけども、シェブロンは安いから１０００キロで交換してもオトク。
なんせ１リットル４００円。３リットル買って二回交換しても１２００円。
値段が若干安すぎて不安にはなるけども・・・（笑。
あと、確か現行車種とかはヘッドライトスイッチが付いてる時点で違法になったと記憶してます。
９６年以降のモデルが対象だっけか・・・？
布にパーツクリーナ吹きかけて吹いて、小一時間走行したあと前述の箇所をチェック。
普通に漏れていない。
前までオイルがＳ９だったのと関連付けて、「やっぱＳ９は滲む！」と一人結論。
今はシェブロン入れてるけども、Ｓ９よりシフトフィールに関しては上だと思います。
まだ数百キロしか走ってないけども、シェブロンは安いから１０００キロで交換してもオトク。
なんせ１リットル４００円。３リットル買って二回交換しても１２００円。
値段が若干安すぎて不安にはなるけども・・・（笑。
あと、確か現行車種とかはヘッドライトスイッチが付いてる時点で違法になったと記憶してます。
９６年以降のモデルが対象だっけか・・・？
今更だけど、今日見たらチョークワイヤーがライトステーに引っかかってた。
純正ライトステー付けたこと無いからわかんないけど、やっぱ純正は引っかからないようになってるのかな？
意外と重要なんだなぁこれ。勉強になりました。
純正ライトステー付けたこと無いからわかんないけど、やっぱ純正は引っかからないようになってるのかな？
意外と重要なんだなぁこれ。勉強になりました。
>539
チェーンオイルだったり
チェーンオイルだったり
シェブロン、そんなに高くないでしょ。
ヤフーショップで1ダース、3000円だったお。
ヤフーショップで1ダース、3000円だったお。
544 ：７７４ＲＲ：2006/05/05(金) 17:57:01 ID:90TMO9gn
エアクリボックスについてお尋ねします。
ttp://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s22465413
↑まさにこんな感じで、ボックスとカバーの間に隙間があります。
ここからエアを吸っていた模様で、かなり埃を貯め込んでいました。
エレメントホルダに押され続けて、長年の間に歪んだ様に見えたのですが、
これは正常なのでしょうか。
異常だとすれば、どの程度の深刻度でしょうか。
(軽くレストアしていて、ヒントが欲しくて来ました。
ちょっと前の、キャブの外し方レスは参考になりました)
ttp://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s22465413
↑まさにこんな感じで、ボックスとカバーの間に隙間があります。
ここからエアを吸っていた模様で、かなり埃を貯め込んでいました。
エレメントホルダに押され続けて、長年の間に歪んだ様に見えたのですが、
これは正常なのでしょうか。
異常だとすれば、どの程度の深刻度でしょうか。
(軽くレストアしていて、ヒントが欲しくて来ました。
ちょっと前の、キャブの外し方レスは参考になりました)
sageだったのか！
ご免なさい。
ご免なさい。
ヤフで見た社外のマフラーだけどどこのかわからないと
書いてあるんだけどこのスレの人ならわかるかな？
1.7まんで出てて映像も見れるやつ
書いてあるんだけどこのスレの人ならわかるかな？
1.7まんで出てて映像も見れるやつ
547 ：７７４ＲＲ：2006/05/05(金) 20:39:40 ID:2JArQrQB
ちょっと情報を下さい。GB250でマフラーを変えてる人達はメインジェットは何番ぐらいが入ってる？
シェブロンとクラブマンの相性ってどうなの？
もう春から初夏に向かってるので皆さん自粛してください。
>>546
デイトナあたりじゃないだろうか？
それにしても映像付きとは気合が入ってるな。
自分も同じようなキャブトン付けてるけど、抜けが良く五月蝿い。
まあサイレンサーつければそれほどでもないが。
>>549
何を自粛するんだ？
デイトナあたりじゃないだろうか？
それにしても映像付きとは気合が入ってるな。
自分も同じようなキャブトン付けてるけど、抜けが良く五月蝿い。
まあサイレンサーつければそれほどでもないが。
>>549
何を自粛するんだ？
>>550
>544>547辺りじゃない？
>544>547辺りじゃない？
エアクリボックスの歪みの件はテンプレに追加してなかったな。
次スレのテンプレに追加しましょ。
次スレのテンプレに追加しましょ。
>>544
私のもそれくらい隙間があいてます。
以前はﾋﾞﾆﾃで塞いでましたが、
なんか格好が付かないし時間が経てばでろーんってなるので、
今は車のﾏﾌﾗｰなんかの補修用のｱﾙﾐﾃｰﾌﾟを使ってます。
私のもそれくらい隙間があいてます。
以前はﾋﾞﾆﾃで塞いでましたが、
なんか格好が付かないし時間が経てばでろーんってなるので、
今は車のﾏﾌﾗｰなんかの補修用のｱﾙﾐﾃｰﾌﾟを使ってます。
Q.エアクリーナーボックスが変形して、空いた空間から不要なエアを吸ってるっぽいんですが？
A.仕様です。ブローバイガスで変質したプラスチックがエレメントホルダに押されて変形します。
どの車種でも変形します。ビニールテープかパテかなんかで塞ぎましょう。
400と500は変形するのか分からん。オーナーさんどうですか？
俺の250五型、11000キロで買ったときは変形してなかった。15000キロに達したら変形してた。
前のオーナーは新品に換えてたのかな。
A.仕様です。ブローバイガスで変質したプラスチックがエレメントホルダに押されて変形します。
どの車種でも変形します。ビニールテープかパテかなんかで塞ぎましょう。
400と500は変形するのか分からん。オーナーさんどうですか？
俺の250五型、11000キロで買ったときは変形してなかった。15000キロに達したら変形してた。
前のオーナーは新品に換えてたのかな。
さて、押しがけトライしてくるか・・・
>エアクリボックスの変形
クラブマンの後期は対策されてんじゃなかったっけ？
クラブマンの後期は対策されてんじゃなかったっけ？
557 ：７７４ＲＲ：2006/05/06(土) 13:11:55 ID:gLBiPcFh BE:40639722-
スポンジパッキンでどうよ。
ダメですた
>>556
S型だが、変形してる
S型だが、変形してる
400TTは変形してなかったな。
ｂｙ.１０００００ｋｍ
ｂｙ.１０００００ｋｍ
クラブ万最高
大型買って乗る機会少なくなかったが
林道仕様にしたら違った楽しみ方が増えたよ
大型買って乗る機会少なくなかったが
林道仕様にしたら違った楽しみ方が増えたよ
562 ：７７４ＲＲ：2006/05/06(土) 18:17:16 ID:Yl3HSKT1 BE:497830777-
モひとつの、欠点はシフトのシャフトのガタだが、どうしてる？
エアクリの件、皆様ありがとうございました。
因みに、手元にあるのはMC10って書いています。
S型ですよね。
テンプレに入れるくらいなら、良くある症状なのかな？
何で対策しなかったんでしょうね、ホンダは。
外側からステーかなんかで補強する方向で検討中です。
>>549
不注意でした、ご免なさい自粛します。
因みに、手元にあるのはMC10って書いています。
S型ですよね。
テンプレに入れるくらいなら、良くある症状なのかな？
何で対策しなかったんでしょうね、ホンダは。
外側からステーかなんかで補強する方向で検討中です。
>>549
不注意でした、ご免なさい自粛します。
565 ：546：2006/05/06(土) 19:52:30 ID:nl0Tq+4J
567 ：７７４ＲＲ：2006/05/06(土) 20:59:29 ID:P89nL96G BE:142238227-
>>563いまいちだなぁ
>>565
自分のも社外不明だけど、同じように筒型のサイレンサーがついてる。
でもデザインが微妙に違う。
ショップでデイトナ製のＳＲ用キャブトンを見たことあるけど例のヤフオクとつくりが
似ていたのでそう言ったまでの事。
けどシビアな意見をいうとあの値段はちと高いと思うよ。
まあそれをどう思うかは落札者次第だけどね。
ちなみに自分は６０００円で落とした。
>>563
以前は同じような症状に悩まされたよ。
でもシャフトアームを新品に交換した時に「ネジロック」使ったら
それから一切緩んだりしない。かれこれ３、４千キロ走ったと思うけど。
理想は油が付いてない新品が良いだろうけど、試しに
パーツクリーナで油を根気よく落としてから使ってみたらどうだろう？
５００円位で変えるもんだからやってみる価値あると思うよ。
ところで教えて欲しいんだが、
愛車のエキバイ接続部分からオイル漏れがみられる。
症状を軽減するにはなにを交換したらよいのだろう。
だれか知っている人いたら教えてください。
自分のも社外不明だけど、同じように筒型のサイレンサーがついてる。
でもデザインが微妙に違う。
ショップでデイトナ製のＳＲ用キャブトンを見たことあるけど例のヤフオクとつくりが
似ていたのでそう言ったまでの事。
けどシビアな意見をいうとあの値段はちと高いと思うよ。
まあそれをどう思うかは落札者次第だけどね。
ちなみに自分は６０００円で落とした。
>>563
以前は同じような症状に悩まされたよ。
でもシャフトアームを新品に交換した時に「ネジロック」使ったら
それから一切緩んだりしない。かれこれ３、４千キロ走ったと思うけど。
理想は油が付いてない新品が良いだろうけど、試しに
パーツクリーナで油を根気よく落としてから使ってみたらどうだろう？
５００円位で変えるもんだからやってみる価値あると思うよ。
ところで教えて欲しいんだが、
愛車のエキバイ接続部分からオイル漏れがみられる。
症状を軽減するにはなにを交換したらよいのだろう。
だれか知っている人いたら教えてください。
>>569
いやねー、毎度ばらしてパーツクリーナーで清掃して、
ほんで限界まで締めてるんだけども、それでもスピンドルんとこがガタつくんだよねぇ。
これ以上締めたらネジなめそうだし、なんともかんとも。
ネジロックは試してなかったです、今度試してみよう・・・。
けども、ネジロックって酸素が無くなることで硬化するから、
もとよりがたついてるようじゃ硬化しなさそうなorz
エキパイからオイル漏れ、ってのは、左側のエキパイじゃないですか？
もしそうなら、前側のロッカーアームシャフトから滲んだオイルがたれてるんじゃないかしら。
いやねー、毎度ばらしてパーツクリーナーで清掃して、
ほんで限界まで締めてるんだけども、それでもスピンドルんとこがガタつくんだよねぇ。
これ以上締めたらネジなめそうだし、なんともかんとも。
ネジロックは試してなかったです、今度試してみよう・・・。
けども、ネジロックって酸素が無くなることで硬化するから、
もとよりがたついてるようじゃ硬化しなさそうなorz
エキパイからオイル漏れ、ってのは、左側のエキパイじゃないですか？
もしそうなら、前側のロッカーアームシャフトから滲んだオイルがたれてるんじゃないかしら。
>>558
∩＿＿＿∩
≡ | ノ ヽ/⌒))=
-=≡/⌒) (ﾟ) (ﾟ) | .| ≡ 無 理 で し た ～
≡/ / ( _●_) ミ/ )≡=
≡(（ ヽ |∪| ／)≡= :,∴・゜・゜・:,∴・゜・゜・
≡＼ ヽノ /= :,∴・゜・・∴~・:・∴・・・
≡/ / ,.:∴~・:,゜・~・:,゜・ ,゜・~・:,゜・・∴・゜゜・
=≡(| _つ~~~‘∴・゜゜・・∴~・:,゜・・∴・゜゜・∴~゜゜゜
, ≡| /UJ＼ ＼≡ ~・:,゜・~・:,゜・ ,゜・~・:,゜・・∴・゜゜・
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=(∪ （ ＼≡ ﾟ∴・゜・・∴~・:・∴
＼＿))≡=
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＼＿))≡=
>>570
たしかにネジロックは無酸素状態で硬化するもんだから、
ガタがあると効果が薄れると思う。
自分の愛車もシャフトの溝が１/３は潰れているので隙間がある状態。
つまりアームのボルトの緩み止めにしかならない。
アームのキザキザが減っているようならネジロックはほとんど効果ないだろうね。
やっぱりアームを交換してみるべきじゃないだろうか？
メーカー在庫も残りすくなくなっていることだし。
＞エキパイからオイル漏れ、ってのは、左側のエキパイじゃないですか？
もしそうなら、前側のロッカーアームシャフトから滲んだオイルがたれてるんじゃないかしら。
そう、向かって左側（マフラー側）のエキパイから漏れてます。
ロッカーアームシャフトから滲んだオイルってことはＯＨしないと意味ない事かな？
最近まで気にしてなかったけど、エンジンオイルの減りが激しい。
色々調べてみたら、ピストンリングが磨耗してオイル上がりを起こしているかもしれん。
まあ愛車もご年配だからなぁ。
たしかにネジロックは無酸素状態で硬化するもんだから、
ガタがあると効果が薄れると思う。
自分の愛車もシャフトの溝が１/３は潰れているので隙間がある状態。
つまりアームのボルトの緩み止めにしかならない。
アームのキザキザが減っているようならネジロックはほとんど効果ないだろうね。
やっぱりアームを交換してみるべきじゃないだろうか？
メーカー在庫も残りすくなくなっていることだし。
＞エキパイからオイル漏れ、ってのは、左側のエキパイじゃないですか？
もしそうなら、前側のロッカーアームシャフトから滲んだオイルがたれてるんじゃないかしら。
そう、向かって左側（マフラー側）のエキパイから漏れてます。
ロッカーアームシャフトから滲んだオイルってことはＯＨしないと意味ない事かな？
最近まで気にしてなかったけど、エンジンオイルの減りが激しい。
色々調べてみたら、ピストンリングが磨耗してオイル上がりを起こしているかもしれん。
まあ愛車もご年配だからなぁ。
S型です、キャブが外れません。
キャブに繋がっている物は、全て取り去りました。
グラグラ動かせるのですが、知恵の輪状態です。
S型です、どうやれば外せるんでしょうか。
連休中にせめてキャブだけでも外したかった。
S型です、>>481が羨ましい。
S型です・・・。
キャブに繋がっている物は、全て取り去りました。
グラグラ動かせるのですが、知恵の輪状態です。
S型です、どうやれば外せるんでしょうか。
連休中にせめてキャブだけでも外したかった。
S型です、>>481が羨ましい。
S型です・・・。
オイラもこのスレの住人に助けてもらってできたので、
お礼の気持ちこめて返信します。
ブラブラ状態から、バッテリ外して、バッテリケースもブラブラにします。
リヤフェンダの右側のツメの部分を外しておくと
エアクリBOXをより後ろにできます。
後は>>508さんんも言っとらっせるが、
セル外すとすげー楽。
エアクリBOXにつながってるブリーザチューブのあたりや、
上のレギュレータかな？そのケーブルも外しておくともっと楽。
今日は雨降ってない地方？
お礼の気持ちこめて返信します。
ブラブラ状態から、バッテリ外して、バッテリケースもブラブラにします。
リヤフェンダの右側のツメの部分を外しておくと
エアクリBOXをより後ろにできます。
後は>>508さんんも言っとらっせるが、
セル外すとすげー楽。
エアクリBOXにつながってるブリーザチューブのあたりや、
上のレギュレータかな？そのケーブルも外しておくともっと楽。
今日は雨降ってない地方？
>>574
サンキューです！！
けど、多分、セルモータ以外はアドヴァイス通りの状態と思うんですが・・・。
こいつも外してみるかなぁ。
（キャブと格闘するだけで連休が終わってします・・・。
こちらは概ね、晴天続きでした。
こんな事に手を出さずに、おとなしく車で出かけておけば良かったと
少し後悔orz、連休最終日の日暮れが迫っています。）「
サンキューです！！
けど、多分、セルモータ以外はアドヴァイス通りの状態と思うんですが・・・。
こいつも外してみるかなぁ。
（キャブと格闘するだけで連休が終わってします・・・。
こちらは概ね、晴天続きでした。
こんな事に手を出さずに、おとなしく車で出かけておけば良かったと
少し後悔orz、連休最終日の日暮れが迫っています。）「
もう一眼張りしてみます！
エアクリボックスは後にガッ！っと引くんだぞ。
そうすれば隙間が出来るから。
そうすれば隙間が出来るから。
S型です！！取れました！！
>>574、>>577、ありがとうございました。
日没ぎりぎりでした。
夕日が眩しかったです…。
キャブを取り外すだけで８連休を費やしてしまいました。
前半で動くようにして、後半は(俺はタンデムシートに乗って)
ツーリングと言う目論見は、儚く散りました。
S型です、今は達成感で一杯です。
>>574、>>577、ありがとうございました。
日没ぎりぎりでした。
夕日が眩しかったです…。
キャブを取り外すだけで８連休を費やしてしまいました。
前半で動くようにして、後半は(俺はタンデムシートに乗って)
ツーリングと言う目論見は、儚く散りました。
S型です、今は達成感で一杯です。
>>578
良かったねぇ。
オイラのは、キャブをチェックして組み直したら
アイドリング５～６０００回転回っちゃって直せない。
アクセルワイヤ？チョークケーブル？
オレどっか変なとこ触った？
ちゃんちゃかちゃんちゃん♪ちゃちゃんちゃちゃんちゃん♪
チッキショー！！
良かったねぇ。
オイラのは、キャブをチェックして組み直したら
アイドリング５～６０００回転回っちゃって直せない。
アクセルワイヤ？チョークケーブル？
オレどっか変なとこ触った？
ちゃんちゃかちゃんちゃん♪ちゃちゃんちゃちゃんちゃん♪
チッキショー！！
筒を反対に差し込んだ？
583 ：７７４ＲＲ：2006/05/08(月) 12:16:59 ID:a/IWXl9X
>>582
アイドルスクリュー（？）は調節した？
アイドルスクリュー（？）は調節した？
パイロットスクリュだろ。
いっぱいに締めこんでから2と1/4回転ゆるめる。
締めこむ時は強く締めないように。
いっぱいに締めこんでから2と1/4回転ゆるめる。
締めこむ時は強く締めないように。
あ、キャブの右側についてるアイドリングの回転数を調整するやつのことを言いたかったんだ…
ごめん
ごめん
なんか長々とオイラの相談室になって申し訳ないです。
明日にでもバイク屋に助けてもらいますので…。
>>583
アイドルアジャストスクリューは、一番下げてあります。
触ってない状態ですね。
>>584
パイロットスクリューは怖くていじってないです。
どうやら外す時にバイスタータケーブルを抜く時にひっかかりがあったので、
そこで傷つけたかなぁって感じです。
皆さんも気を付けてくださいな。
明日にでもバイク屋に助けてもらいますので…。
>>583
アイドルアジャストスクリューは、一番下げてあります。
触ってない状態ですね。
>>584
パイロットスクリューは怖くていじってないです。
どうやら外す時にバイスタータケーブルを抜く時にひっかかりがあったので、
そこで傷つけたかなぁって感じです。
皆さんも気を付けてくださいな。
>>586
あー、チョークのケーブルはウチの奴だと樹脂製のネジっつうくそったれなせいで、
３回ほどなめました。あそこは手締めでOK。
んで本題にもどるけども、そこを傷つけた、というより多分キッチリ入り込んでない可能性が。
装着した際にあのちっこいニードルみたいなのが引っかかっていると、
常時チョーク引いた状態になってしまう場合があるよー。
あー、チョークのケーブルはウチの奴だと樹脂製のネジっつうくそったれなせいで、
３回ほどなめました。あそこは手締めでOK。
んで本題にもどるけども、そこを傷つけた、というより多分キッチリ入り込んでない可能性が。
装着した際にあのちっこいニードルみたいなのが引っかかっていると、
常時チョーク引いた状態になってしまう場合があるよー。
明日クラブマンＳ型納車で晴れてＧＢ乗りになる者です。
納車されたらとりあえずプラグ、タイヤ等の消耗品を一気に新しくするつもりなのですが、
タイヤ交換の際はチューブやリムバンドも同時交換したほうが良いのでしょうか。
タイヤはスリップは出ていないものの経年劣化で浅いひびが入っている状態です。
走行9000㌔、95年式です。
納車されたらとりあえずプラグ、タイヤ等の消耗品を一気に新しくするつもりなのですが、
タイヤ交換の際はチューブやリムバンドも同時交換したほうが良いのでしょうか。
タイヤはスリップは出ていないものの経年劣化で浅いひびが入っている状態です。
走行9000㌔、95年式です。
>>588
プラグ・タイヤ・オイル・チェーン・キャブ・バッテリーetc、
色々出費もかかると思うけどもガンガレ。
タイヤのサイドウォールにヒビが入っているのは、だいぶゴムが劣化してるよ。
スリップサインだけじゃなくて、そういった劣化もチェックだねー。
リムバンドやチューブはそんな高いものじゃないし、一緒に交換するが吉。
すっきりリフレッシュしてから乗ると気持ちもいいし愛着も沸くぞう。
>>589
うちもキャブ調整してたときに、２～３回組みなおしてもうまくいかなかったときもあるし、
まぁシングルキャブなら指さえあれば５分で付けはずしできる箇所だから、
暇があったらチェックチェック。
スパナで締めようとするとなめやすいので気をつけてなー。
あのプラスチックのネジが小さいくせに結構高い・・・orz
プラグ・タイヤ・オイル・チェーン・キャブ・バッテリーetc、
色々出費もかかると思うけどもガンガレ。
タイヤのサイドウォールにヒビが入っているのは、だいぶゴムが劣化してるよ。
スリップサインだけじゃなくて、そういった劣化もチェックだねー。
リムバンドやチューブはそんな高いものじゃないし、一緒に交換するが吉。
すっきりリフレッシュしてから乗ると気持ちもいいし愛着も沸くぞう。
>>589
うちもキャブ調整してたときに、２～３回組みなおしてもうまくいかなかったときもあるし、
まぁシングルキャブなら指さえあれば５分で付けはずしできる箇所だから、
暇があったらチェックチェック。
スパナで締めようとするとなめやすいので気をつけてなー。
あのプラスチックのネジが小さいくせに結構高い・・・orz
>>591
おめっ!!!
おめっ!!!
593 ：７７４ＲＲ：2006/05/09(火) 00:19:36 ID:UotNTeI9
チョークですが、キャブ側の樹脂製のボルトをゆるめてCRCぶち込みしばらく放置でいけますよ。
私のはレバーが折れそうなくらい固着してましたが、今は無問題です。
私のはレバーが折れそうなくらい固着してましたが、今は無問題です。
594 ：７７４ＲＲ：2006/05/09(火) 01:40:50 ID:iHeOHGjB
スレに住み着いてウン年になるけど
納車報告減ってきたな。
そろそろ旧車の部類だもんな・・・・
正直W400の登場でカタログ落ちする社外パーツが増えるのではないかと危惧してる。
タンスタの別冊（アンダー400ccを楽しもうってヤツ）でちょっとフィーチャリングされてたし
まだまだ乗る人が増えることを祈ろう。
>>588
納車オメ！！
納車報告減ってきたな。
そろそろ旧車の部類だもんな・・・・
正直W400の登場でカタログ落ちする社外パーツが増えるのではないかと危惧してる。
タンスタの別冊（アンダー400ccを楽しもうってヤツ）でちょっとフィーチャリングされてたし
まだまだ乗る人が増えることを祈ろう。
>>588
納車オメ！！
595 ：７７４ＲＲ：2006/05/09(火) 02:34:47 ID:Y7wCE5i4
まだ納車ではないですが、先日クラブマンを契約してきましたよ。
やっぱ見た目に惚れました。
今週末納車予定でwktkです！
やっぱ見た目に惚れました。
今週末納車予定でwktkです！
>>594
ていうかカタログ落ちしてから結構立つんだよねぇこいつも。
もとより社外パーツ少な目だし、いやん。
個人的には弱点であるキャブが、社外品で欲しいなぁ・・・。
無加工で付けれるやつがさ・・・。
ていうかカタログ落ちしてから結構立つんだよねぇこいつも。
もとより社外パーツ少な目だし、いやん。
個人的には弱点であるキャブが、社外品で欲しいなぁ・・・。
無加工で付けれるやつがさ・・・。
前々から調子悪かったセルがついに逝ってしまった…。
オーバーホールしてもらうことになったけど、
16000円かかるらしい。
あー、鬱。。。
オーバーホールしてもらうことになったけど、
16000円かかるらしい。
あー、鬱。。。
>>598
んー、斜めに入りやすいし樹脂製なんで弱いのですぐなめる。
エンジンにキャブ取り付けてから入れようとすると、
どうしても斜めに入ったりしやすい場所だと思う。
まぁ一回目はスパナで締めてたら普通にネロッとなめたんだけどね
んー、斜めに入りやすいし樹脂製なんで弱いのですぐなめる。
エンジンにキャブ取り付けてから入れようとすると、
どうしても斜めに入ったりしやすい場所だと思う。
まぁ一回目はスパナで締めてたら普通にネロッとなめたんだけどね
この間、専用工具のステアリングステムソケット見積もりしたら廃盤になってた。
バイク洋品店行ったら
キタコ製センターロックナットレンチ
デイトナ製クラッチロックナットレンチ
ってのが売ってたんだけど、これ使えるかな？
他にトルクレンチと一緒に使えそうな工具ってある？
バイク洋品店行ったら
キタコ製センターロックナットレンチ
デイトナ製クラッチロックナットレンチ
ってのが売ってたんだけど、これ使えるかな？
他にトルクレンチと一緒に使えそうな工具ってある？
602 ：７７４ＲＲ：2006/05/10(水) 16:14:38 ID:DNfAJFDL
すみませんでした。
恥を忍んでお伝えします。
バイク屋に持っていって判明しました。
アイドリングが高いのは、
アイドルアジャストスクリューが締めてあったのでした。
バイク屋に行く前に、あれだけ確認したのに…。
これ以上緩めることできないとこまで回したつもりだったのに…。
スレの皆さん、ごめんなさい。
バイク屋のおっちゃん、ごめんなさい。
生きていて、ごめんなさい。
恥を忍んでお伝えします。
バイク屋に持っていって判明しました。
アイドリングが高いのは、
アイドルアジャストスクリューが締めてあったのでした。
バイク屋に行く前に、あれだけ確認したのに…。
これ以上緩めることできないとこまで回したつもりだったのに…。
スレの皆さん、ごめんなさい。
バイク屋のおっちゃん、ごめんなさい。
生きていて、ごめんなさい。
恥をしのんでわざわざ書かなくても良かったのにｗ
でも、俺もあとから考えると何で気付かなかったの！？っていうミスすることあるから人ごとじゃないな…。
でも、俺もあとから考えると何で気付かなかったの！？っていうミスすることあるから人ごとじゃないな…。
オレもボルト締め忘れとか結構ある・・・
まぁ、みんなに助けてもらったし、
答えが知りたいかなぁって思ってね。
長々とスレ占拠してもうたし。
これで普通の名無しに戻ります。
ありがと！！
答えが知りたいかなぁって思ってね。
長々とスレ占拠してもうたし。
これで普通の名無しに戻ります。
ありがと！！
609 ：７７４ＲＲ：2006/05/11(木) 00:37:08 ID:6vAxQ+3Y
先日クラブマン初期型黒タンクを近くのバイク屋で発見!!
ものすごくカッコ良かったっす(`･ω･´)
買ってしまいたいが、14万円はちと高いような気がする…
ものすごくカッコ良かったっす(`･ω･´)
買ってしまいたいが、14万円はちと高いような気がする…
状態わからんのでその値段が高いか安いかわからんが
もし買ったら同じ初期型黒乗り！ﾅｶｰﾏ
もし買ったら同じ初期型黒乗り！ﾅｶｰﾏ
ヒント：タンクだけ
え…黒タンクの初期型ってことじゃないにょか
613 ：７７４ＲＲ：2006/05/11(木) 08:09:15 ID:6vAxQ+3Y
ヨカタ やっぱりナカーマ！
616 ：７７４ＲＲ：2006/05/11(木) 21:33:31 ID:zQ2ZLx2h
クラブマンって跨った時けっこう前傾になりますか？
SRより前傾姿勢になりますか？
SRより前傾姿勢になりますか？
なる。結構ハンドル低いよ。ステップもちょっと後ろ気味。
辛いほどではないけど
辛いほどではないけど
それがｶｺｲｲ
621 ：７７４ＲＲ：2006/05/12(金) 13:59:51 ID:O9Mj8RML
壊すつもりで、バラせば分かるよ。
万一ボツになったら、買えばいいのでは？オクで。
万一ボツになったら、買えばいいのでは？オクで。
622 ：７７４ＲＲ：2006/05/12(金) 14:03:34 ID:O9Mj8RML
しかし、スターターモーターなんて、そう具合の悪くなることは普通ないので
酷使しなきゃならん、トコの解決が先決だナ
酷使しなきゃならん、トコの解決が先決だナ
誤爆だナ
このバイクはニュートラルに入りづらいのがもともとの仕様だそうですが、
長時間走行しているとさすがにイラツキます。
少し回転あげるとか、半クラにするとかありますが、まったく入らなくなる場合もあります。
いくらか改善する方法はないでしょうか？
みなさん、よろしくお願いします。
長時間走行しているとさすがにイラツキます。
少し回転あげるとか、半クラにするとかありますが、まったく入らなくなる場合もあります。
いくらか改善する方法はないでしょうか？
みなさん、よろしくお願いします。
>>625
俺も同意見。
俺も同意見。
629 ：７７４ＲＲ：2006/05/13(土) 15:18:49 ID:u7AX3Xgk
はじめまして。いよいよセパハンにしようと考えているのですが結局のところパーツは何が必要になるんでしょう？
ハンドルやらトップブリッジやらなどなど？・・ご回答の程よろしくお願いしますm()m
ハンドルやらトップブリッジやらなどなど？・・ご回答の程よろしくお願いしますm()m
最低限ヘッドライトステーはいるな。そうすると純正ウインカーが使えなくなるからウインカーとウインカーステー。
あとは好みでトップブリッジも交換。
必要に応じてワイヤー類交換、ハンドルストッパー取り付け。
ってとこか？
あとは好みでトップブリッジも交換。
必要に応じてワイヤー類交換、ハンドルストッパー取り付け。
ってとこか？
>>629
オレの場合
・セパハン（ハリケーン製33Φ）
・ライトステー（33Φ）
・ウィンカー（ポッシュ製）
買ったときからライトステーとウィンカーは社外のが付いてた。
ライトステーは35Φにスペーサー入れて付いてた。
セパハンは33Φのものにしたほうがいい。
ハンドルは体重掛かるところだから35Φとかにスペーサー入れるのはお勧めできない。
ケーブル類は純正より短いものが無いから、純正使うしかない。
オレはハリケーンセパハンだけど、純正ケーブルで大丈夫だったよ。
トップブリッジはノーマルでも大丈夫だけど、見た目悪い。
社外のセパハン用トップブリッジあるけど値段は高いね。
技術のある人なら、トップブリッジのハンドルポスト削って、バフ掛けとかも有りかも。
オレの場合
・セパハン（ハリケーン製33Φ）
・ライトステー（33Φ）
・ウィンカー（ポッシュ製）
買ったときからライトステーとウィンカーは社外のが付いてた。
ライトステーは35Φにスペーサー入れて付いてた。
セパハンは33Φのものにしたほうがいい。
ハンドルは体重掛かるところだから35Φとかにスペーサー入れるのはお勧めできない。
ケーブル類は純正より短いものが無いから、純正使うしかない。
オレはハリケーンセパハンだけど、純正ケーブルで大丈夫だったよ。
トップブリッジはノーマルでも大丈夫だけど、見た目悪い。
社外のセパハン用トップブリッジあるけど値段は高いね。
技術のある人なら、トップブリッジのハンドルポスト削って、バフ掛けとかも有りかも。
>>629
あとセパハンにしたら画像うｐしてくれよな！ヽ(´ー｀)ノ
あとセパハンにしたら画像うｐしてくれよな！ヽ(´ー｀)ノ
633 ：７７４ＲＲ：2006/05/13(土) 17:52:28 ID:Vnyli6rL
チェーンの伸びですが、この状態だと交換時期でしょうか？
ノーマルのスプロケ使っています。Ⅳ型です。
http://aploda.net/dl.php?mode=pass&file_id=0000015299
ノーマルのスプロケ使っています。Ⅳ型です。
http://aploda.net/dl.php?mode=pass&file_id=0000015299
634 ：７７４ＲＲ：2006/05/13(土) 20:52:33 ID:+80gsT44
目盛り見えるだろ？目いっぱいか？
スプロケの歯の先端も写せ
スプロケの歯の先端も写せ
それよりチェーンまで錆びまくりなのが気になる。
その割にﾎｲｰﾙはきれいにしてるのなｗ
ﾁｪｰﾝの交換時期は目盛りより、
内外ﾌﾟﾚｰﾄの並びの歪みで見極めた方がいいよ。
（両ｻｲﾄﾞにある、落花生の断面を横倒しにしたようなﾔｼね）
ｶﾞﾀｶﾞﾀに歪んでたり、ｶｼﾒ位置のﾋﾟﾝが回ってたりしたら要交換。
ﾁｪｰﾝの錆は早めに取っておいた方が無難ですよ。
内外ﾌﾟﾚｰﾄの合わせ目と、ﾌﾟﾚｰﾄとﾛｰﾗｰの間に給油で数km走れば落ちると思います。
ｶﾞﾝﾊﾞってね。
ﾁｪｰﾝの交換時期は目盛りより、
内外ﾌﾟﾚｰﾄの並びの歪みで見極めた方がいいよ。
（両ｻｲﾄﾞにある、落花生の断面を横倒しにしたようなﾔｼね）
ｶﾞﾀｶﾞﾀに歪んでたり、ｶｼﾒ位置のﾋﾟﾝが回ってたりしたら要交換。
ﾁｪｰﾝの錆は早めに取っておいた方が無難ですよ。
内外ﾌﾟﾚｰﾄの合わせ目と、ﾌﾟﾚｰﾄとﾛｰﾗｰの間に給油で数km走れば落ちると思います。
ｶﾞﾝﾊﾞってね。
今日キズがほとんどないキレイなクラブマン５型（？）走行距離１９０００kmのやつの
購入手続きをしてきましたw税込み１９万くらいでした。
１６日に納車です。たのしみだ☆
購入手続きをしてきましたw税込み１９万くらいでした。
１６日に納車です。たのしみだ☆
>>637
いいのを見つけましたね。安いし。おめっ！
いいのを見つけましたね。安いし。おめっ！
綺麗な7000km５型を32万で買った俺は(ry
641 ：７７４ＲＲ：2006/05/14(日) 05:11:45 ID:sjsDIktt
ここはスクラップ車を超高値で買った被害者のスレですか
642 ：633：2006/05/14(日) 09:36:55 ID:1N0R+anB
643 ：７７４ＲＲ：2006/05/14(日) 10:04:41 ID:z9AraCgl
630・631＞
詳細ありがとうございます！ライトステーに関しては社外のセパハン用ってのがあるんですか？
詳細ありがとうございます！ライトステーに関しては社外のセパハン用ってのがあるんですか？
>>637です。
>>639-640
店長も「このクラブマン、他の店だと３０万くらいはするよ～利益ねぇんだよ～」って嘆いてました（笑）
そのかわり「利益ねぇからこっち（俺のバイク）で儲けさせてよ～」って
下取りに出した小型オフ車の査定額を少しさげられましたけどね（汗）
>>639-640
店長も「このクラブマン、他の店だと３０万くらいはするよ～利益ねぇんだよ～」って嘆いてました（笑）
そのかわり「利益ねぇからこっち（俺のバイク）で儲けさせてよ～」って
下取りに出した小型オフ車の査定額を少しさげられましたけどね（汗）
落ち着いたスタイル、そして長く乗れる単車と思い購入したのが今から三年前。最終型を6500キロ価格298000円。今まで浮気をしたくなったが、最近クラブマンで良かったと思った。これからもよろしく。愛車のクラブマン。
648 ：７７４ＲＲ：2006/05/14(日) 21:07:14 ID:yi0UQeRa
645・646＞
レスありがとうございます。さっそくパーツ探してみます！またなんか問題点あれば書き込みすると思うんでお願いしますm()m
レスありがとうございます。さっそくパーツ探してみます！またなんか問題点あれば書き込みすると思うんでお願いしますm()m
まあまあw
アフターサービスがちゃんとしてる店なら多少高くてもおｋでしょ。
アフターサービスがちゃんとしてる店なら多少高くてもおｋでしょ。
今日タンクを新品に交換したんですが、ついでに
ストレーナをチェックしてみると…
ダニが湧いてましたOrz
みなさんも定期的に見てあげてくださいな
ストレーナをチェックしてみると…
ダニが湧いてましたOrz
みなさんも定期的に見てあげてくださいな
ガソリン中にダニってなんだよ
何故かわからんけど
ストレーナはずしたら赤ダニがうようよ出てきた
ストレーナはずしたら赤ダニがうようよ出てきた
ＧＢ２５０のリアサス一番堅めにセットしてもダンパー不足気味。
これガス抜けってやつか..orz
これガス抜けってやつか..orz
赤男爵でＳ型、４０００ｋｍを３０万で買った。
前オーナーがキレイに乗ってたからピカピカだった！
前オーナーがキレイに乗ってたからピカピカだった！
656 ：７７４ＲＲ：2006/05/15(月) 15:55:06 ID:baYBGRnc
ちょいと問題が。ブレーキランプがつかない→恐らく自分の不手際でハーネスが軽くズタズタになった為。
バイクのハーネスってハンダとかで修理できないのでしょうか？局部的な故障だからハーネス全体には手をつけたくないのですが。
バイクのハーネスってハンダとかで修理できないのでしょうか？局部的な故障だからハーネス全体には手をつけたくないのですが。
>>654
固くして跨っても、沈んじゃう感じ？
固くして跨っても、沈んじゃう感じ？
658 ：７７４ＲＲ：2006/05/15(月) 19:01:30 ID:ejwbNFNj
>625,626
レスサンクス。
クラッチワイヤー調整してみます。
ちなみにおいらのマシン、ニュートラルでも重いのはおかしい？？
センタスタンドでニュートラルだと後輪って何の抵抗もなくクルクルまわる？？
けっこう重いんすけど…。
レスサンクス。
クラッチワイヤー調整してみます。
ちなみにおいらのマシン、ニュートラルでも重いのはおかしい？？
センタスタンドでニュートラルだと後輪って何の抵抗もなくクルクルまわる？？
けっこう重いんすけど…。
>>659
Rブレーキ引きずってると思う
Rブレーキ引きずってると思う
単純にﾁｪｰﾝの張りすぎだったりしてｗ
それか、軸がずれてるとか。
それか、軸がずれてるとか。
次のタイヤにアコレード考えてるんだけど
もし履いてる人いたらインプレほすぃ(´・ω・`)
もし履いてる人いたらインプレほすぃ(´・ω・`)
＞＞665ググッてサス売ってるから社外に変えてみれば？俺も同じ症状で恐いから社外のに変えようかなって思ってる。
オレはバネ固くしても跨ると沈む。
本には、有効ストロークをフルに使えるよう、
ほぼ跨った状態で少し沈むのが良いと書いてあったから、強めにしたんだがまだ沈む。
しかも止まった状態でリアサス動かすとたまにスコスコ音が鳴る。
これが抜けってやつ？
本には、有効ストロークをフルに使えるよう、
ほぼ跨った状態で少し沈むのが良いと書いてあったから、強めにしたんだがまだ沈む。
しかも止まった状態でリアサス動かすとたまにスコスコ音が鳴る。
これが抜けってやつ？
668 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2006/05/16(火) 18:56:34 ID:/wdFyu5E
ダンパーの抜けじゃなくて
スプリングのヘタリでは？
スプリングのヘタリでは？
670 ：７７４ＲＲ：2006/05/16(火) 20:48:04 ID:z5DvN9GM
ニュートラル入り辛いのと
ＧＢ馬鹿さんとこに載ってるシフトリンクのガタって関係あるかな。
買ってから6000キロ乗ったがまだ一回もスプロケットカバー開けてない
そろそろやるか・・・・。
ＧＢ馬鹿さんとこに載ってるシフトリンクのガタって関係あるかな。
買ってから6000キロ乗ったがまだ一回もスプロケットカバー開けてない
そろそろやるか・・・・。
純正タイヤがアコレードなエストレヤ乗りですが、正直あんまりオススメしません。
タイヤの持ちが良いと言えば聞こえはいいですが、固くてグリップ悪いです。
路面ウエットだとコーナーはかなり気を使います。
なのでTT100に履き替えた次第です。
タイヤの持ちが良いと言えば聞こえはいいですが、固くてグリップ悪いです。
路面ウエットだとコーナーはかなり気を使います。
なのでTT100に履き替えた次第です。
>>668
ダンパー抜けの定義ってなんですか？
ダンパー抜けの定義ってなんですか？
TT100はウェットじゃないのに、マンホールの上で軽くバンクさせても転ける
>>637です。
今日バイクを引き取りに行ってきました。
とても楽しいバイクですね。再販してほしいです。今度は新車で買いたいですねw
走ってるとタンクの下あたりからキィキィ！ってなったりキュキュル！ってなったりするのですが
これはもともとナノでしょうか？クラッチ、ミッションあたりがなってるのでしょうか？
さすがに２万km走ってると止む終えないのでしょうかね（汗）
あとエンジンプレーキが結構強く感じたのですが単気筒エンジンはこんなものなのでしょうか？
今日バイクを引き取りに行ってきました。
とても楽しいバイクですね。再販してほしいです。今度は新車で買いたいですねw
走ってるとタンクの下あたりからキィキィ！ってなったりキュキュル！ってなったりするのですが
これはもともとナノでしょうか？クラッチ、ミッションあたりがなってるのでしょうか？
さすがに２万km走ってると止む終えないのでしょうかね（汗）
あとエンジンプレーキが結構強く感じたのですが単気筒エンジンはこんなものなのでしょうか？
677 ：７７４ＲＲ：2006/05/17(水) 00:08:06 ID:z5DvN9GM
>>676
納車オメ！
エンブレの件ですが、キツいのはそんなもんです。俺は初バイクがGB250だけど、教習車(CB400SF)と乗り味が全然違ったし
エンブレのキツイ効きっぷりに戸惑ったけど、それも味ってことで。慣れれば大丈夫だよ。
代わりに4速9000回転の脳汁開放加速をお楽しみください。
＞キィキィ！ってなったりキュキュル！
タペット音かねえ・・・・タペット音も実際に聞いたことがないから分からないな。
俺の場合（タンク下から異音）はプラグケーブルが共振してフレーム打ってただけだったけど。
納車オメ！
エンブレの件ですが、キツいのはそんなもんです。俺は初バイクがGB250だけど、教習車(CB400SF)と乗り味が全然違ったし
エンブレのキツイ効きっぷりに戸惑ったけど、それも味ってことで。慣れれば大丈夫だよ。
代わりに4速9000回転の脳汁開放加速をお楽しみください。
＞キィキィ！ってなったりキュキュル！
タペット音かねえ・・・・タペット音も実際に聞いたことがないから分からないな。
俺の場合（タンク下から異音）はプラグケーブルが共振してフレーム打ってただけだったけど。
カムチェーンかも
>>676
ようこそこちら側へｗ
メンテナンスを怠らなければ長く乗れるバイクなので大事にしてあげてくださいね。
タンク下の音ですが、
タンクとフレームを繋ぐゴムの部分にシリコンスプレーでもしてみてはいかがでしょうか？
もう少し詳細な状況がわかるとアドバイスしやすいです。
後、お考えのとおり単気筒それも4stになるとエンジンブレーキもかなり強くなります。
最初は戸惑うかもしれませんが、慣れてくるとかなり使えるので頑張ってください。
ようこそこちら側へｗ
メンテナンスを怠らなければ長く乗れるバイクなので大事にしてあげてくださいね。
タンク下の音ですが、
タンクとフレームを繋ぐゴムの部分にシリコンスプレーでもしてみてはいかがでしょうか？
もう少し詳細な状況がわかるとアドバイスしやすいです。
後、お考えのとおり単気筒それも4stになるとエンジンブレーキもかなり強くなります。
最初は戸惑うかもしれませんが、慣れてくるとかなり使えるので頑張ってください。
社外のパワフィルとかブリーザーに変えてると、そこから空気の音がするかもー。
もしくはエアクリボックス変形で隙間開いちゃっててそこから入る空気音かも？
タペット音てのは冷間時にエンジンヘッドあたりから聞こえる、
ｶﾁｶﾁｶﾁｯといった音のことをさすかと。
GBはオイル管理に気をつけてやってくださいな。
個人的には、3000キロまでいいオイル使うよりも、
若干グレード落としてても交換サイクルを短くするといいと思います。
もしくはエアクリボックス変形で隙間開いちゃっててそこから入る空気音かも？
タペット音てのは冷間時にエンジンヘッドあたりから聞こえる、
ｶﾁｶﾁｶﾁｯといった音のことをさすかと。
GBはオイル管理に気をつけてやってくださいな。
個人的には、3000キロまでいいオイル使うよりも、
若干グレード落としてても交換サイクルを短くするといいと思います。
エンジンブレーキは強烈だよなｗ
乗り始めの頃に加減が分からなくて、一気に二つ下げてリアが軽くロックしたときには焦ったなぁ
乗り始めの頃に加減が分からなくて、一気に二つ下げてリアが軽くロックしたときには焦ったなぁ
俺はこのエンブレの強烈さが普通と思っていたから試験場でCB750乗ったとき「へ？」とか思った。
>>676です。アドバイスありがとうございます。
キィキィ！などの異音はホイールになにか当たってるのかも！？
って感じで定期的にキィッ！キィッ！ってなる感じです。
クラッチ切ってるときは走行中でも音はならず、
クラッチをつなげる瞬間や低回転の時になります。
やはりクラッチあたりにガタがきてるんでしょうか？（汗）
キィキィ！などの異音はホイールになにか当たってるのかも！？
って感じで定期的にキィッ！キィッ！ってなる感じです。
クラッチ切ってるときは走行中でも音はならず、
クラッチをつなげる瞬間や低回転の時になります。
やはりクラッチあたりにガタがきてるんでしょうか？（汗）
上のほうでタイヤ迷ってた者ですが
結局ミシュランのマカダム50にしました。
街乗りメインでたまにワインディングで
スポーツ走行する程度の漏れにとっては
ほどよいグリップで満足しとります。
結局ミシュランのマカダム50にしました。
街乗りメインでたまにワインディングで
スポーツ走行する程度の漏れにとっては
ほどよいグリップで満足しとります。
俺もＫ300よりマカダムにすればよかったかなー
K300はどんな感じですか？
TT100からK300にしたけど
癖がなく乗りやすい。安いしｲｲよ。
癖がなく乗りやすい。安いしｲｲよ。
ttp://ridersnavi.com/search/catalog.php
K300ってリヤしかラインナップされてないんですか？
K300ってリヤしかラインナップされてないんですか？
689 ：660：2006/05/18(木) 00:08:43 ID:zuI4Vr1h
>> 665
スイングアームピボット回り部品の磨耗を疑います。
年式で部品が違うのですが、パーツリストを見てよく考えてみてください（謎）
リアサスの抜けは、確かによれる原因の1つですが、フォークオイルを交換し、
挙動が改善されるなら、リアサスも抜けている可能性があります。
スイングアームピボット回り部品の磨耗を疑います。
年式で部品が違うのですが、パーツリストを見てよく考えてみてください（謎）
リアサスの抜けは、確かによれる原因の1つですが、フォークオイルを交換し、
挙動が改善されるなら、リアサスも抜けている可能性があります。
691 ：７７４ＲＲ：2006/05/18(木) 05:47:43 ID:kxaFzv9C
>>スイングアームピボット回り部品の磨耗を疑います。
ここの部分メンテしたことが、ありませんがマズイでしょうか？
ここの部分メンテしたことが、ありませんがマズイでしょうか？
K300は(多くの皆さんは既知だろうけど)チューブレスタイプとチューブタイプがあって、
チューブタイプの方なら前後合わせても１万ちょっとという激安ですね。
それと、バイク屋のおじさんに
「スポークホイールにチューブレスを履くのは危ないからやっちゃいけない」
と言われたし。
チューブタイプの方なら前後合わせても１万ちょっとという激安ですね。
それと、バイク屋のおじさんに
「スポークホイールにチューブレスを履くのは危ないからやっちゃいけない」
と言われたし。
９０００回転以上で走るのが好きなんだけど、エンジンの寿命考えると辞めたほうがいいかなぁ（汗）
レッドゾーンを超えたあたりなんか最高w
スピード出すのが好きな訳じゃないけど、単気筒でエンジンをぶん回したときあの迫力ある音が好き。
チラシの裏スマソ
レッドゾーンを超えたあたりなんか最高w
スピード出すのが好きな訳じゃないけど、単気筒でエンジンをぶん回したときあの迫力ある音が好き。
チラシの裏スマソ
↑
永く乗りたいなら辞めたほうが良いぞ。
永く乗りたいなら辞めたほうが良いぞ。
9000回転て何速で何キロぐらい出るのか教えて欲しい・・・
あとどういうシチュエーションで走るか。
4速で回せば瞬間的に出るけど、ビビリミッター＋エンジンが泣くので一瞬しか出せない。
あとどういうシチュエーションで走るか。
4速で回せば瞬間的に出るけど、ビビリミッター＋エンジンが泣くので一瞬しか出せない。
9000回転のエンジン音は悲鳴にしか聞こえないよ(´･ω･`)
明らかに悲鳴をあげているんだが
オイルについて質問ですが、
S9を3000kmごとに交換するか、シェブロンを1500kmごとに交換するのがいいのか
どちらがエンジンにいいのですか？
S9を3000kmごとに交換するか、シェブロンを1500kmごとに交換するのがいいのか
どちらがエンジンにいいのですか？
街乗りメインの自分としては、シェブを１５００km交換したほうがエンジンにいいとは思う。
まぁ俺は技術者でもバイク屋でもないし正確なことはわからないから
経験からでしかあれこれ言えないんだけどもさー。
うちのはＳ９にしたらクランクからオイル滲んだんで、ＧＢには合わないと思っている。
まぁ俺は技術者でもバイク屋でもないし正確なことはわからないから
経験からでしかあれこれ言えないんだけどもさー。
うちのはＳ９にしたらクランクからオイル滲んだんで、ＧＢには合わないと思っている。
メーリングリストの元ビラーゴ現クラブマン乗りｳｻﾞｰ
S9はGBにはあわないと聞いたけどやっぱりあまりよろしくないみたいだね
自分はバロンオイルとG2の併用。性能はどっちも変わらんみたい
自分はバロンオイルとG2の併用。性能はどっちも変わらんみたい
現在ジェットかぶってるんだけど高速乗ると厳しいんで
フルフェ買おうと思ってる
GBに似合いそうなｵﾇﾇﾒありますか？
フルフェ買おうと思ってる
GBに似合いそうなｵﾇﾇﾒありますか？
お金があるならSHOEIのSYNCROTEC、無いなら旧モデルのZ-4で
今、免許取得中でクラブマンに乗ろうと思って、探し中です。5型の銀黒を狙ってます。
goobikeなんか見ると、20-30万で5型の走行少ない物があるんだけど、全部県外なんです。
近くの赤男爵には置いてなくて、市内のホンダドリームには黒しかなくて、しかも38万もするんですわ。
しかもホンダの店員は30後半～40万が相場ですよ、とか言うし。
休みになったら、県外(東京・名古屋)に行って、goobikeに出てるものの現物を見てこようかと、
思うんですが、遠いとこで買うのは、やっぱ保証とかが不安です。田舎住まいは辛い。
チラ裏ｽﾏｿ。
goobikeなんか見ると、20-30万で5型の走行少ない物があるんだけど、全部県外なんです。
近くの赤男爵には置いてなくて、市内のホンダドリームには黒しかなくて、しかも38万もするんですわ。
しかもホンダの店員は30後半～40万が相場ですよ、とか言うし。
休みになったら、県外(東京・名古屋)に行って、goobikeに出てるものの現物を見てこようかと、
思うんですが、遠いとこで買うのは、やっぱ保証とかが不安です。田舎住まいは辛い。
チラ裏ｽﾏｿ。
男爵は他店舗から取り寄せてくれる
金とるけど
ドリームは相場より高めだけど程度もいいらしい
金とるけど
ドリームは相場より高めだけど程度もいいらしい
あ、>>706さんレスサンクス！
Z-4よさげだけどZ-5がでたので在庫なさそうorz
Z-4よさげだけどZ-5がでたので在庫なさそうorz
710 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2006/05/20(土) 01:08:44 ID:bTGn+Ysu
新型出たから在庫であれば安いのでは？
量販店とか通販とか手はある気が・・・
量販店とか通販とか手はある気が・・・
俺はｼﾝﾌﾟｿﾝ黒被ってる
( ´∀`)＜爽やかな午後に元気にぬるぽ
714 ：７７４ＲＲ：2006/05/20(土) 17:52:20 ID:cGEvDvu/
こんにちは、始めまして。
初期型のGB400に乗っています。いま20000kmくらいです。
最近、ブレーキ・ウィンカーに関するヒューズがすぐに切れてしまいます。（15A)
おそらく、エンジンの回転を上げた時に切れていると思います。
最近、テールランプをWMの丸型に変えたのですが、この事が関連しているかは分かりません。
お恥ずかしいのですが、電気系はからっきし弱いので、
どなたか同じ経験をされた方のアドバイスをいただけますでしょうか。よろしくお願いします。
初期型のGB400に乗っています。いま20000kmくらいです。
最近、ブレーキ・ウィンカーに関するヒューズがすぐに切れてしまいます。（15A)
おそらく、エンジンの回転を上げた時に切れていると思います。
最近、テールランプをWMの丸型に変えたのですが、この事が関連しているかは分かりません。
お恥ずかしいのですが、電気系はからっきし弱いので、
どなたか同じ経験をされた方のアドバイスをいただけますでしょうか。よろしくお願いします。
タイヤ交換＆洗車完了！慣らしに行ってこよ
ぬるぽ
ぬるぽ
716 ：７７４ＲＲ：2006/05/20(土) 19:01:21 ID:+qW6s3tM
>>最近、テールランプをWMの丸型に変えたのですが
この、変更以後に発生したのかな？
この、変更以後に発生したのかな？
717 ：７７４ＲＲ：2006/05/20(土) 19:33:00 ID:cGEvDvu/
はい、そうです。
接続に関しては不備がないよう再確認しました。
接続に関しては不備がないよう再確認しました。
>接続に関しては不備がないよう再確認しました
そう言われたら、もう話が終っちゃうじゃん。
そう言われたら、もう話が終っちゃうじゃん。
719 ：７７４ＲＲ：2006/05/20(土) 21:50:39 ID:cGEvDvu/
そうなんですけど・・・
当然一番の原因として考えられたので、接触の不良が無いか
何度も確認しました。いろいろやっては新しいヒューズを交換して、
手持ちが無くなってしまいました。
テールランプを交換したのが何かのきっかけかもしれませんが、
回転を上げると切れるというのが気になります。
当然一番の原因として考えられたので、接触の不良が無いか
何度も確認しました。いろいろやっては新しいヒューズを交換して、
手持ちが無くなってしまいました。
テールランプを交換したのが何かのきっかけかもしれませんが、
回転を上げると切れるというのが気になります。
250ccのクラブマン乗りです。
今日走ってて明るい時間帯は気づかなかったけど、いつのまにかヘッドライトが消えてた。
バイク屋に持って行ったら配線をみなくちゃ行けないから
ちょっと時間がかかるって言われて今日クラブマンをバイク屋に入院させることにorz
明日取りに行く予定だけど、もしかしたらもっと長引くかもしれないらしい。
バルブがなんとかじゃないからだとか・・・
代車のオンボロスクーターなんか乗りたくねぇ（泣）
今日走ってて明るい時間帯は気づかなかったけど、いつのまにかヘッドライトが消えてた。
バイク屋に持って行ったら配線をみなくちゃ行けないから
ちょっと時間がかかるって言われて今日クラブマンをバイク屋に入院させることにorz
明日取りに行く予定だけど、もしかしたらもっと長引くかもしれないらしい。
バルブがなんとかじゃないからだとか・・・
代車のオンボロスクーターなんか乗りたくねぇ（泣）
Ｋ３００には、Ｋ３００（無印）と、Ｋ３００ＧＰってのがあるんじゃなかったっけ。
んで、ＧＰの方がチューブレスかつ速度記号が上位だった気が。
そもそもＧＰ表記のほうはクラブマンの後輪サイズでも、
前輪指定のものしかなかった希ガス。
Ｋ３００とＫ３００ＧＰではコンパウンド自体違うんじゃないかしらね？
あぁ、また雨かよ・・・畜生・・・。
まぁ、マメにワックスかけてるから、一発ではそこまで汚くならないのでヨシと思おう・・・。
んで、ＧＰの方がチューブレスかつ速度記号が上位だった気が。
そもそもＧＰ表記のほうはクラブマンの後輪サイズでも、
前輪指定のものしかなかった希ガス。
Ｋ３００とＫ３００ＧＰではコンパウンド自体違うんじゃないかしらね？
あぁ、また雨かよ・・・畜生・・・。
まぁ、マメにワックスかけてるから、一発ではそこまで汚くならないのでヨシと思おう・・・。
722 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2006/05/21(日) 00:36:56 ID:pqQzpxWp
>>714
とりあえず回転上げるとってのは電流が増えてって事でしょ？
テールの電球サイズがノーマルと変わってないかと
配線が他の箇所に触ってリークしてないか調べて、
しょうがなきゃヒューズを２０Ａにして様子見れば？
とりあえず回転上げるとってのは電流が増えてって事でしょ？
テールの電球サイズがノーマルと変わってないかと
配線が他の箇所に触ってリークしてないか調べて、
しょうがなきゃヒューズを２０Ａにして様子見れば？
明日からGB400で日本一周行きます。
どこかで見かけたらピースでもしてやってください。
どこかで見かけたらピースでもしてやってください。
>>723
コース教えれ
コース教えれ
もう寝てると思うけど、いってらっしゃい！
気をつけて、楽しんでき。
ﾉｼ
気をつけて、楽しんでき。
ﾉｼ
>>725
うちは静岡のちょっと東だから来るとしても当分先だね。
うちは静岡のちょっと東だから来るとしても当分先だね。
＿
ミ ∠＿）
/
/ ＼＼
ｳｲｰﾝ Γ/了 | |
ｳｲｰﾝ |.＠| | | ｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯ
| / | 人
|/ | < >_Λ∩
＿/ | ／／.Ｖ｀Д´）/ ←>>715
（＿フ彡 /
ミ ∠＿）
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（＿フ彡 /
リム＆スポーク交換の見積もりしたから参考までに・・・
リアホイールのリムが歪んでいるので上野の某バイク屋に見積もり頼んだ。
そしたら、リムが21000円、スポークが15840円、工賃が30000円、合計70182円（税込）
とまぁオレの予想を2万円もオーヴァーしてたわけよ。
工賃については店員がダイヤルゲージを使って精密にセンター出しをしてるから高いとか。
店員の話によると、目視でセンター出ししてるアホなバイク屋が多いんだと。
タイヤ（TT100GP）も交換した場合の見積もりも出してもらったら
工賃サービス、前輪16000円、後輪18000円、チューブ2本4000円
こんな感じ。それにしてもタイヤ高すぎ。ネットで買えば前後14000円だよ・・・
全部で110082円（税込）だとよ(;´Д`)
車＆大型二輪のために今のところ15万貯金あるけど、工房にはキツイよ。
どっかでタイヤ交換安くしてくれるところ探して、それで我慢しよ。
リアホイールのリムが歪んでいるので上野の某バイク屋に見積もり頼んだ。
そしたら、リムが21000円、スポークが15840円、工賃が30000円、合計70182円（税込）
とまぁオレの予想を2万円もオーヴァーしてたわけよ。
工賃については店員がダイヤルゲージを使って精密にセンター出しをしてるから高いとか。
店員の話によると、目視でセンター出ししてるアホなバイク屋が多いんだと。
タイヤ（TT100GP）も交換した場合の見積もりも出してもらったら
工賃サービス、前輪16000円、後輪18000円、チューブ2本4000円
こんな感じ。それにしてもタイヤ高すぎ。ネットで買えば前後14000円だよ・・・
全部で110082円（税込）だとよ(;´Д`)
車＆大型二輪のために今のところ15万貯金あるけど、工房にはキツイよ。
どっかでタイヤ交換安くしてくれるところ探して、それで我慢しよ。
731 ：７７４ＲＲ：2006/05/21(日) 16:26:17 ID:IzIpe5Ct
上野でもっと安いトコあんだろ
>>725
北は最後か。東北にきたらよろ
北は最後か。東北にきたらよろ
733 ：７７４ＲＲ：2006/05/21(日) 17:20:33 ID:IzIpe5Ct
俺は、リム組を近所の偏屈なｵｻｰﾝバイク屋に頼んだら、
ものすごい速さで調整らしきものも無しに組まれた。
で､気になったんで家に帰って自分で振れを測ってみたらなんとぴったり！？
聞いてはいたけど本当に出来る人っているものなんだね・・・・。
工賃は1万で良いと言ってくれるし、
親の代からだけど馴染みの店があるというのはいいものだと思いﾏｽﾀ（ ＾ω＾）
ものすごい速さで調整らしきものも無しに組まれた。
で､気になったんで家に帰って自分で振れを測ってみたらなんとぴったり！？
聞いてはいたけど本当に出来る人っているものなんだね・・・・。
工賃は1万で良いと言ってくれるし、
親の代からだけど馴染みの店があるというのはいいものだと思いﾏｽﾀ（ ＾ω＾）
ワンオーナーで走行距離３０００㎞弱のGB250をタダで譲り受けたんです（表面のうっすらサビ以外美品）が、
これって年式等はどこで判断すりゃいいんでしょうかね？
ちなみにライトの消灯等が出来るので、かなり昔のものと思われます。
その割には保存状態がかなり良好だったんですけど。
これって年式等はどこで判断すりゃいいんでしょうかね？
ちなみにライトの消灯等が出来るので、かなり昔のものと思われます。
その割には保存状態がかなり良好だったんですけど。
フレームNo.
>>730
ちょ、おま、ええと、タイヤ交換の件についてだが、
TT100GPなんて高い店でも、前輪が８０００円に後輪が１００００円程度だぞ！？
そんで工賃もタイヤ一本なら間違いなく５０００円は越えないぞ！？
それが工賃サービスつっても前輪で１６０００円なんつったらそりゃあんたボッタクリ以外の何者でもない。
個人的にはその値段聞いた時点でボッタクリのカモにされているようにしか思えないんだが。
血気盛んな人だとヘタすればその店員に対して怒鳴りかねない金額だぞソレ。
というわけであれだ、金ないなら自分で交換するが吉。
チューブタイヤだし、万が一出先でパンクしたときとかに対処できるようになる。
ビードワックスにタイヤレバーが３本にリムガード買っても５０００円なんてしないし。
ちょ、おま、ええと、タイヤ交換の件についてだが、
TT100GPなんて高い店でも、前輪が８０００円に後輪が１００００円程度だぞ！？
そんで工賃もタイヤ一本なら間違いなく５０００円は越えないぞ！？
それが工賃サービスつっても前輪で１６０００円なんつったらそりゃあんたボッタクリ以外の何者でもない。
個人的にはその値段聞いた時点でボッタクリのカモにされているようにしか思えないんだが。
血気盛んな人だとヘタすればその店員に対して怒鳴りかねない金額だぞソレ。
というわけであれだ、金ないなら自分で交換するが吉。
チューブタイヤだし、万が一出先でパンクしたときとかに対処できるようになる。
ビードワックスにタイヤレバーが３本にリムガード買っても５０００円なんてしないし。
すんません。スレの最初の方みたら良かったんすね。
>>730
>>737に同じ。
ちなみに漏れは先日ドライバースタンドでタイヤ交換したんだが参考までに。
TT100GP前7200後10400
チューブ前1400後1600
工賃(前後同時交換)4200
タイヤ処分２本314
以上税込み
だった。
これでも特別安いほうではないと思うけど>>730はヤバイだろ。
>>737に同じ。
ちなみに漏れは先日ドライバースタンドでタイヤ交換したんだが参考までに。
TT100GP前7200後10400
チューブ前1400後1600
工賃(前後同時交換)4200
タイヤ処分２本314
以上税込み
だった。
これでも特別安いほうではないと思うけど>>730はヤバイだろ。
きちんとしたタイヤショップでタイヤ交換頼むと、
工賃ちょっと張るけどもバランス取りからなにからやってくれるぞ。
ナップスでも一応バランス取りはやってくれる。ラフロはしらね。
俺は前後同時交換で工賃５０００円以上なんてのは聞いたこともないなぁ・・・。
工賃ちょっと張るけどもバランス取りからなにからやってくれるぞ。
ナップスでも一応バランス取りはやってくれる。ラフロはしらね。
俺は前後同時交換で工賃５０００円以上なんてのは聞いたこともないなぁ・・・。
ドライバースタンドも250cc以上はバランス取りやってくれるよ
742 ：７７４ＲＲ：2006/05/22(月) 08:00:16 ID:xilxRhlU
前もって、見積もり聞くべきだったな、
743 ：７７４ＲＲ：2006/05/22(月) 08:00:54 ID:xilxRhlU
前もって、見積もり聞くべきだったな、
みんな年齢教えてくれ
E ２０
E ２０
34
746 ：７７４ＲＲ：2006/05/22(月) 13:01:22 ID:dvtzDTd/
28
H 31
748 ：７７４ＲＲ：2006/05/22(月) 14:09:01 ID:XIYBuR9W
２キャブに詳しい人に、教えて、です
車体進行方向ヒダリのプライマリーキャブのメインジェットの番手は１１０でよかったでしょうか？
車体進行方向ヒダリのプライマリーキャブのメインジェットの番手は１１０でよかったでしょうか？
Ｌ型／56
>>734
それマジで？！
その超絶職人技と激安工賃に驚き！
>>737
しかもタイヤ交換の工賃は前後で6000円とか言ってた。
なるべくなら自分でやりたいんだが、ハッキリ言って一人でやるのは無理っぽい。
じいちゃんがタイヤ交換できるから教えてもらおうかなぁ。
>>739
やっぱチューブ少し安いね。そこ工賃高いね。
>>740
ライコランドとかはどぅなんだろ？？
やっぱ高いよね。これは定価なのかな？
今日、２りんかん行ったら>>739と同じ値段で工賃が前後交換で2700円
雑誌の広告にあった、板橋のウルフモトって店安かったよ。
前5700円、後8200円で工賃が1本1500～だって。
しかもその店、元レーサーの北野元って人の店らしい。タイヤ交換はその人がやるって！マジすげ。
リム＆スポーク交換の工賃が30000円って高いのか？
それマジで？！
その超絶職人技と激安工賃に驚き！
>>737
しかもタイヤ交換の工賃は前後で6000円とか言ってた。
なるべくなら自分でやりたいんだが、ハッキリ言って一人でやるのは無理っぽい。
じいちゃんがタイヤ交換できるから教えてもらおうかなぁ。
>>739
やっぱチューブ少し安いね。そこ工賃高いね。
>>740
ライコランドとかはどぅなんだろ？？
やっぱ高いよね。これは定価なのかな？
今日、２りんかん行ったら>>739と同じ値段で工賃が前後交換で2700円
雑誌の広告にあった、板橋のウルフモトって店安かったよ。
前5700円、後8200円で工賃が1本1500～だって。
しかもその店、元レーサーの北野元って人の店らしい。タイヤ交換はその人がやるって！マジすげ。
リム＆スポーク交換の工賃が30000円って高いのか？
GB400TTの新車に近いベストコンディション車を発見！！
近畿圏に御住まいの方は一度見に行く価値ありです。
売れてしまってたら御免なさいですが......。
直接ここでお店の名を出すのも気がひけるのでヒントを。
神戸市灘区大石東町５丁目１地先
「ＳＡＫ」というワードでぐぐってみるのもよいかもです。
俺も現車を見てますが、かなりなものです。
参考までに。
近畿圏に御住まいの方は一度見に行く価値ありです。
売れてしまってたら御免なさいですが......。
直接ここでお店の名を出すのも気がひけるのでヒントを。
神戸市灘区大石東町５丁目１地先
「ＳＡＫ」というワードでぐぐってみるのもよいかもです。
俺も現車を見てますが、かなりなものです。
参考までに。
ここの住人は既にＧＢ乗ってるだろ
店すげー近いwwwさ、契約行こ
っていいたいとこだけど俺は自分のクラブマンが気に入ってるのでパス
せっかく近いから暇だったら見学いこ
っていいたいとこだけど俺は自分のクラブマンが気に入ってるのでパス
せっかく近いから暇だったら見学いこ
757 ：７７４ＲＲ：2006/05/23(火) 05:48:33 ID:2Ty+LkKG
>>749意味不明
↑
間違った、>>748だった。
間違った、>>748だった。
>>755
見に行くだけって
見に行くだけって
>>757 744へのレスだよお^^;
最近GB250に興味が出てきてるんですが、ｴｽﾄﾚﾔなどの250単気筒とGB250の速さは別物ですか？
ていうか新品同様って何よ？
古くて走行少ないなんて一番危ないじゃん
古くて走行少ないなんて一番危ないじゃん
>>764
レスどうもです！ますます欲しくなってきた。
レスどうもです！ますます欲しくなってきた。
ｱﾝｶｰﾐｽ>>765さんサンキューです
あー、でも低回転で走るぶんにはエストとかのほうがトルクあるぞ。
クラブマンはぶん回したときはこのテのバイクんなかじゃ速い部類だけど、
そのぶん低回転は犠牲になってるので参考までに。
ところで油温計ってつけてる人います？
オイルキャップをかえるタイプやメーターつけるタイプとか。
クラブマンはぶん回したときはこのテのバイクんなかじゃ速い部類だけど、
そのぶん低回転は犠牲になってるので参考までに。
ところで油温計ってつけてる人います？
オイルキャップをかえるタイプやメーターつけるタイプとか。
ボクは付けてないけど
想像以上に油温が上がるので、精神衛生上よろしくない
ってこのスレで誰かが言ってた。
想像以上に油温が上がるので、精神衛生上よろしくない
ってこのスレで誰かが言ってた。
>764
言葉足らずでしたね。
まあ行けば分かるんだけどエンジンがね、「慣らし」が必要なんですよ。
とりあえず755さんとかがもし行かれてたら感想とか書込みあるかも。
言葉足らずでしたね。
まあ行けば分かるんだけどエンジンがね、「慣らし」が必要なんですよ。
とりあえず755さんとかがもし行かれてたら感想とか書込みあるかも。
↑
何度もごめん。ちょっと補足。
ま、つまりエンジンが全バラチューンされてるって事で。
足回りも入れ替えてるんでそういう意味では新車並みかと。
ではまたロムります。
何度もごめん。ちょっと補足。
ま、つまりエンジンが全バラチューンされてるって事で。
足回りも入れ替えてるんでそういう意味では新車並みかと。
ではまたロムります。
そりゃ、不動車ないしは事故車の「起こし」た゜ろう
業者乙
期待した人、残念だったね。
期待した人、残念だったね。
>>719
レギュレータかも
レギュレータかも
775 ：７７４ＲＲ：2006/05/24(水) 11:57:59 ID:Hcg7Uylr
GB400TTSEを昭和６３年に購入、今は倉庫で眠っています。
復活させたいのですが、キャブレター周辺のゴム部品の劣化があるかと思います。
一度パーツリストから選んで発注したのですが、入手できないといわれました。
細かいOリングなど、入手できないものでしょうか？
復活させたいのですが、キャブレター周辺のゴム部品の劣化があるかと思います。
一度パーツリストから選んで発注したのですが、入手できないといわれました。
細かいOリングなど、入手できないものでしょうか？
部品取り用にその辺しっかりしてそうな車体買えば
なさそうですね…諦めて新車買います。
ありがとうございました。
ありがとうございました。
>>775
キャブとっかえちゃえばー？
キャブとっかえちゃえばー？
「改造」するつもりはないのですが、純正のキャブレターはまだ買えるのですか？
とりあえずセローの中古でも買うつもりでいまネット検索してます。
とりあえずセローの中古でも買うつもりでいまネット検索してます。
>>779
テンプレみると、TTのキャブは欠品、ということでオークション以外だと入手困難かも。
また、オークションのも結局ヘタってる部分もあるだろうしどちらにしろ無意味、か。
やる気になれば、結局サイズさえ合えば部品なんて付くんだし、
他車種流用で自力で突き進む茨の道も
セローですか、ニューセローかっこいいですよね。泥遊び用に一台欲しいこの頃。
余談ですが、クラブマンに乗ってる自分にとってはキャブ交換は、
「改造」ではなく「改良」にあたると思ってます・・・畜生、欠陥キャブめorz
変えられるものが合ったらさっさと変えるのにっ！
テンプレみると、TTのキャブは欠品、ということでオークション以外だと入手困難かも。
また、オークションのも結局ヘタってる部分もあるだろうしどちらにしろ無意味、か。
やる気になれば、結局サイズさえ合えば部品なんて付くんだし、
他車種流用で自力で突き進む茨の道も
セローですか、ニューセローかっこいいですよね。泥遊び用に一台欲しいこの頃。
余談ですが、クラブマンに乗ってる自分にとってはキャブ交換は、
「改造」ではなく「改良」にあたると思ってます・・・畜生、欠陥キャブめorz
変えられるものが合ったらさっさと変えるのにっ！
了解しました。
GBは廃棄にして、セロー買います。
ありがとうございました。
GBは廃棄にして、セロー買います。
ありがとうございました。
>>781
いや、ちょっ、ええっと、そそそソレだけでTT廃棄ってもったいなくないすか！？
いや、ちょっ、ええっと、そそそソレだけでTT廃棄ってもったいなくないすか！？
783 ：７７４ＲＲ：2006/05/24(水) 17:48:41 ID:7KE8IW/M
下さい
以前ヤフオクに１万で出したのですが、取りに来てください というだけで
落札しても結局誰も取りにきませんでした。
別に事故もしてないし、おかしなこともしてない２万キロ車です。
乗りやすくて好きな車体なんですけどね。
落札しても結局誰も取りにきませんでした。
別に事故もしてないし、おかしなこともしてない２万キロ車です。
乗りやすくて好きな車体なんですけどね。
落札者が手配すれば陸送OKにすれば売れると思いますよ。
別に私が買おうと思ってるわけじゃないですが稀少車ですし
私もTTに乗ってるからかもしれませんが廃棄してしまうのは非常にもったいないです。
発送だとクレームが怖いかもしれませんが好きな人が大事に乗ってくれるかもしれませんしね。
別に私が買おうと思ってるわけじゃないですが稀少車ですし
私もTTに乗ってるからかもしれませんが廃棄してしまうのは非常にもったいないです。
発送だとクレームが怖いかもしれませんが好きな人が大事に乗ってくれるかもしれませんしね。
あと欠品についてですが、インシュレーター自体は部品がでませんが、中の楕円のOリングは部品がでます。
キャブレター関係のパッキン類も部品はでます。私もつい最近サビボロのエンジンに緑カビまで生えたTTを
復活させましたので以前動いていた車両なら復活できると思いますよ。
キャブレター関係のパッキン類も部品はでます。私もつい最近サビボロのエンジンに緑カビまで生えたTTを
復活させましたので以前動いていた車両なら復活できると思いますよ。
>>784
以前にGB250にGB400のキャブ付けたとの
書き込みあったから、その逆も可能では？
たしかほぼポン付け可、だったような。
ちなみにGB２５０用H～L型対応で
キャブ カ゛スケツトセツトA
16010-MY6-770 \1,218 でした。
2004年10月の値段ですが。
以前にGB250にGB400のキャブ付けたとの
書き込みあったから、その逆も可能では？
たしかほぼポン付け可、だったような。
ちなみにGB２５０用H～L型対応で
キャブ カ゛スケツトセツトA
16010-MY6-770 \1,218 でした。
2004年10月の値段ですが。
788 ：７７４ＲＲ：2006/05/24(水) 19:29:11 ID:QNK4F6em
マジレスすると欲しいって人は絶対いるでしょ。
ｵｻｰﾝ引き取って差し上げれば？
ｵｻｰﾝ引き取って差し上げれば？
追加。欠品というか廃盤。
GB250
12241-KL8-306
（H～L型用）ガイド、エキゾーストバルブ（OS)
P～V型用もまだあるし、内燃機屋でりん青銅製かなんかで
作ってもらえば、なんとかなるので問題ないと思うが。
GB250
12241-KL8-306
（H～L型用）ガイド、エキゾーストバルブ（OS)
P～V型用もまだあるし、内燃機屋でりん青銅製かなんかで
作ってもらえば、なんとかなるので問題ないと思うが。
テンプレ検索用に
GB250
12241-KL8-306
（H～L型用）ガイド、エキゾーストバルブ（OS)
GB250
12241-KL8-306
（H～L型用）ガイド、エキゾーストバルブ（OS)
791 ：７７４ＲＲ：2006/05/24(水) 21:53:50 ID:W00acleu
>>775
三月にキャブ周りのパッキンとか一式取り寄せてO/Hしたよ
三月にキャブ周りのパッキンとか一式取り寄せてO/Hしたよ
エンジンのOH考えてるんだけど
関西でクラブマンを優し～く面倒みてくれる店ありますか？
ニュートラル遠くて…
関西でクラブマンを優し～く面倒みてくれる店ありますか？
ニュートラル遠くて…
詳しい地域書かない奴はホンダドリームかバロンでも行きやがれ
794 ：注意！：2006/05/25(木) 00:08:39 ID:JtGB5xoG
HONDAはもう廃盤車種の余剰ストックパーツの在庫を抱えない方針だからな覚えておきたまえ！
795 ：７７４ＲＲ：2006/05/25(木) 00:09:11 ID:eOFFDywj
ＧＢってなんじゃらげみたいな
いや、いいショップがあるなら多少遠くてもいいと思ったから
あえて地域限定しなかったんだ
悪気はないです
ちなみに神戸
あえて地域限定しなかったんだ
悪気はないです
ちなみに神戸
やっとクラブマンのエンジンを下ろした。
シリンダーヘッドのサイドからオイルが漏れるから修理するために。
Ｌ型なんだけど、修理しても欠品が出てるんじゃ長く乗れないな。
なんかバラすの怖くなってきた。
いったいどれだけ欠品なんだ？
シリンダーヘッドのサイドからオイルが漏れるから修理するために。
Ｌ型なんだけど、修理しても欠品が出てるんじゃ長く乗れないな。
なんかバラすの怖くなってきた。
いったいどれだけ欠品なんだ？
>>797
こちらもL型です。テンショナシャフトとか、
ドライブギアシャフトのパッキンからの
オイル漏れなら、乗せたままでも修理できたんだけどなあ。
ピストン、ピストンリングセットはまだまだ出るし、ガスケット、
パッキンなんかも平気だから（L型）腰上OHは問題ないと思うよ。
あと欠品と廃盤はちと違う。
欠品は一時的に部品が無い状態で、何ヶ月後かに注文すればあったりする。
廃盤はもう二度とその部品を作らんと。
実際欠品になった部品を何ヶ月後かに買えたこともある。
ただ廃盤車種にHONDAがやる気がないのは事実。
こちらもL型です。テンショナシャフトとか、
ドライブギアシャフトのパッキンからの
オイル漏れなら、乗せたままでも修理できたんだけどなあ。
ピストン、ピストンリングセットはまだまだ出るし、ガスケット、
パッキンなんかも平気だから（L型）腰上OHは問題ないと思うよ。
あと欠品と廃盤はちと違う。
欠品は一時的に部品が無い状態で、何ヶ月後かに注文すればあったりする。
廃盤はもう二度とその部品を作らんと。
実際欠品になった部品を何ヶ月後かに買えたこともある。
ただ廃盤車種にHONDAがやる気がないのは事実。
テンショナーは特殊工具が無くても組み立て出来ますか？
出来なくはないけど無理でしょうね。
802 ：７７４ＲＲ：2006/05/25(木) 16:01:10 ID:vnNqXjZf
↑サンクス！根性で頑張ってみます。
そのうち後期型でもエンジンOHできないなんてことに
なってくるのかな
俺いま１万㌔ぐらいでエンジンも快調なんだけど、
調子が悪くなるころにちょうど部品なくなってきてる悪寒
なってくるのかな
俺いま１万㌔ぐらいでエンジンも快調なんだけど、
調子が悪くなるころにちょうど部品なくなってきてる悪寒
アールプロジェクツのリバースコーンタイプサイレンサー付けてみたんでいんぷれっそん。
静か。ありえないくらい静か。直管じゃなくて３段くらい膨張してるので消音性高い。
他のマフラーにしてる人だとわかるかもしれないけども・・・
サイレンサー変えたのにエンジン音が聞こえるぐらい静か。
性能に関しては、まぁノーマルと同等？若干変化あるかもしれないけども、
極端に吹けるわけじゃないし、低速がスカスカになるでもない。
取り付けの際は汎用品なだけにそりゃもう盛大にエキパイとの結合部に隙間あくので
きっちりバンド締めて液状ガスケットを盛りましょう。
フィッティングは汎用品なだけに以下略。
最初についてきたステーが全く長さが違ったので電話したところ、
翌日には別のステーが郵送されてきた。
センスタストッパーは付いてる。
マフラーをノーマルから変えたいけどもうるさくなるのは嫌、って言う人にはこれいいかもー。
静か。ありえないくらい静か。直管じゃなくて３段くらい膨張してるので消音性高い。
他のマフラーにしてる人だとわかるかもしれないけども・・・
サイレンサー変えたのにエンジン音が聞こえるぐらい静か。
性能に関しては、まぁノーマルと同等？若干変化あるかもしれないけども、
極端に吹けるわけじゃないし、低速がスカスカになるでもない。
取り付けの際は汎用品なだけにそりゃもう盛大にエキパイとの結合部に隙間あくので
きっちりバンド締めて液状ガスケットを盛りましょう。
フィッティングは汎用品なだけに以下略。
最初についてきたステーが全く長さが違ったので電話したところ、
翌日には別のステーが郵送されてきた。
センスタストッパーは付いてる。
マフラーをノーマルから変えたいけどもうるさくなるのは嫌、って言う人にはこれいいかもー。
>>804
激しく乙！！
激しく乙！！
>>803
廃盤車種の純正部品は毎年、5％前後の値上げがあるから
長く乗るつもりなら今の内に買うのがお得。
あと長く乗るなら耳タコかもしれんが、オイル管理をしっかりと。
ちゃんとしないとまずカムがやられる。IN側のカム、進行方向
左側が偏磨耗してるのが今まで4台中2台あった。
(ヤフオクのジャンクだから何ともいえんが）
廃盤車種の純正部品は毎年、5％前後の値上げがあるから
長く乗るつもりなら今の内に買うのがお得。
あと長く乗るなら耳タコかもしれんが、オイル管理をしっかりと。
ちゃんとしないとまずカムがやられる。IN側のカム、進行方向
左側が偏磨耗してるのが今まで4台中2台あった。
(ヤフオクのジャンクだから何ともいえんが）
>>807
んー、俺が変えた理由ってのが、ノーマルマフラーの膨張室の隔壁かなんかの溶接が外れて
ジャカジャカ音がしてやかましいし精神衛生的によくないからなんだが、
ジャカジャカなっていた（まぁ要するにブッ壊れてた）ノーマルマフラーよりは静か。
完全な状態のノーマルマフラーの音量はだいぶ昔なんで忘れてしまったけども、
それにちょっと毛の生えた程度の音量、かな？
まぁ明らかに97dbは下回っている。
ブルックランズのキャブトンフルエキを前につけていたけども、
ソレと比べると段違いな静かさ、てのは参考になるかしら。
んー、俺が変えた理由ってのが、ノーマルマフラーの膨張室の隔壁かなんかの溶接が外れて
ジャカジャカ音がしてやかましいし精神衛生的によくないからなんだが、
ジャカジャカなっていた（まぁ要するにブッ壊れてた）ノーマルマフラーよりは静か。
完全な状態のノーマルマフラーの音量はだいぶ昔なんで忘れてしまったけども、
それにちょっと毛の生えた程度の音量、かな？
まぁ明らかに97dbは下回っている。
ブルックランズのキャブトンフルエキを前につけていたけども、
ソレと比べると段違いな静かさ、てのは参考になるかしら。
810 ：タコちゃん：2006/05/25(木) 23:42:37 ID:9VH34NXG
俺のクラブマンＩ型、20年以上経っているだけあって樹脂部分の縮みが激しい。
左側にあるウインカースイッチ部分が特に激しくて、普通にねじ止めするとスイッチが動かなくなる。
止むを得ずワッシャーかまして空間空けてやっと動く感じだ。
中古車買う人は樹脂部分の劣化もきちんと調べる事。日焼けしているのは良くないぜ。
左側にあるウインカースイッチ部分が特に激しくて、普通にねじ止めするとスイッチが動かなくなる。
止むを得ずワッシャーかまして空間空けてやっと動く感じだ。
中古車買う人は樹脂部分の劣化もきちんと調べる事。日焼けしているのは良くないぜ。
sageんの忘れた。
>>806
そうだよな～。カムはクラブマンの弱点のひとつだしね。
長く乗りたくて部品ストックしとくんだったらカムシャフト、キャブのダイヤフラム
は特に重要だろうな。他になんかあるかな？
クラブマン歴長い人とか多走行の人の意見も聞けたらうれしい。
今までにダメになったとことか。
大事に乗ってる人多そうだしねえ。
そうだよな～。カムはクラブマンの弱点のひとつだしね。
長く乗りたくて部品ストックしとくんだったらカムシャフト、キャブのダイヤフラム
は特に重要だろうな。他になんかあるかな？
クラブマン歴長い人とか多走行の人の意見も聞けたらうれしい。
今までにダメになったとことか。
大事に乗ってる人多そうだしねえ。
>>812
カムが削れてるとセットでロッカーアームも削れてました。
おいらもいろんな意見聞きたいです。
あとやったことないけど、パーツの耐久性を上げる点で、
WPC処理、モリブデンショットに興味がある。フリクションも減るらしいし。
しかしGB250だとヘッド周りだけで、相当の部品数になりそうですな。
カムが削れてるとセットでロッカーアームも削れてました。
おいらもいろんな意見聞きたいです。
あとやったことないけど、パーツの耐久性を上げる点で、
WPC処理、モリブデンショットに興味がある。フリクションも減るらしいし。
しかしGB250だとヘッド周りだけで、相当の部品数になりそうですな。
815 ：７７４ＲＲ：2006/05/26(金) 07:21:19 ID:TW7GP79V
GB250にHIDを組み込もうと思っていますが、おすすめのキットありますか？
クラブマン歴長い人
かもーーん
かもーーん
818 ：７７４ＲＲ：2006/05/26(金) 15:37:49 ID:5rlEYYUI
>>818
2サイズあるよボケ！
2サイズあるよボケ！
自分につっこんでる･･･
自爆テロ
＞GB250はO,Sのピストン、ピストンリングが純正で無いから
ヒント CBX250RS
ヒント CBX250RS
822 ：７７４ＲＲ：2006/05/26(金) 18:26:46 ID:pcqKgmT0
GB400はピストンピンが無いのは最悪！
>>818
おいらへのレスですよね。ボケですんません。もと勉強します。
>>821
CBX２５０RS＝GB250 E型ですよね。
GB250のシリンダーはE型、H型以降で物が違いますが、
CBX２５０RSのO,Sのピストン、ピストンリングはH型以降の
シリンダーでも使用可なのでしょうか。また入手可能なのでしょうか。
もし可能なら貴重なヒントありがとうさまです。
おいらへのレスですよね。ボケですんません。もと勉強します。
>>821
CBX２５０RS＝GB250 E型ですよね。
GB250のシリンダーはE型、H型以降で物が違いますが、
CBX２５０RSのO,Sのピストン、ピストンリングはH型以降の
シリンダーでも使用可なのでしょうか。また入手可能なのでしょうか。
もし可能なら貴重なヒントありがとうさまです。
テンプレのthemeって店にあったような
↑すまん、確認したらボアアップ用だった
827 ：７７４ＲＲ：2006/05/26(金) 22:13:13 ID:kyNrcgv1
ｵｸで初期型かいました。ｴﾝｼﾞﾝからｶﾝｶﾝとかいう音がします ﾀﾍﾟｯﾄ？
タペットはカンカンというよりカチカチっぽい気がしたけど
オイル量は大丈夫？
オイル量は大丈夫？
829 ：７７４ＲＲ：2006/05/26(金) 22:41:38 ID:kyNrcgv1
オイル量は規定値内です
ｶﾝｶﾝとかｺﾝｺﾝみたいな音です ﾌﾙﾉｰﾏﾙです
ｶﾝｶﾝとかｺﾝｺﾝみたいな音です ﾌﾙﾉｰﾏﾙです
ノッキングじゃねーの
ちがうよ。初期型エンジン特有の持病なんだよ、あれ。
俺2台壊してクランクバラしたから多分間違いない。
大端ベアリングが割れるんだよ。で、ある日いきなり
バラけてあぼーん。
俺2台壊してクランクバラしたから多分間違いない。
大端ベアリングが割れるんだよ。で、ある日いきなり
バラけてあぼーん。
833 ：７７４ＲＲ：2006/05/26(金) 22:52:39 ID:kyNrcgv1
うわ～なんか下手な買い物したみたいですね～クランクベアリングならｴﾝｼﾞﾝ全バラですよね？
ついでに言うとＨ型のクランク見たらクランクピンが
でかくなってた。当然ベアリングもでかいのに変更されてて
「やっぱりなー」とおもタヨ。
でかくなってた。当然ベアリングもでかいのに変更されてて
「やっぱりなー」とおもタヨ。
>>833
＞ｴﾝｼﾞﾝ全バラ
そうなんだけど、いつ壊れるかは運次第なんだなこれが。
俺も買った時から音が出てて、一万キロあたりで突然壊れたよ。
まあ、チャンスだと思ってチャレンジするよろし。応援するじょ。
＞ｴﾝｼﾞﾝ全バラ
そうなんだけど、いつ壊れるかは運次第なんだなこれが。
俺も買った時から音が出てて、一万キロあたりで突然壊れたよ。
まあ、チャンスだと思ってチャレンジするよろし。応援するじょ。
836 ：７７４ＲＲ：2006/05/26(金) 22:59:14 ID:kyNrcgv1
うひゃ～
もう後もどりはできないので壊れるまで乗ります。一型から五型までｴﾝｼﾞﾝの互換性は？
もう後もどりはできないので壊れるまで乗ります。一型から五型までｴﾝｼﾞﾝの互換性は？
載せるだけなら何でも載る（多分）けど、
ハーネス、キャブ、エアクリが問題。
Ｅ型だけ特殊だと思ったほうがいいよ。
それからエンジン逝く時は突然ロックするから気をつけて。
ハーネス、キャブ、エアクリが問題。
Ｅ型だけ特殊だと思ったほうがいいよ。
それからエンジン逝く時は突然ロックするから気をつけて。
838 ：７７４ＲＲ：2006/05/26(金) 23:07:38 ID:kyNrcgv1
うわーどうしよう汗
店にだしたらいくらくらいいりますかね？
店にだしたらいくらくらいいりますかね？
そろそろsageてくれませんかねぇ？
＞838
お店に出したこと無いからなんとも言えんが
おそらく6万以下では無理だと思ふ。クランクだけで
3万くらいするから。
E-mail (省略可) : の横に sage って入れろよ。
お店に出したこと無いからなんとも言えんが
おそらく6万以下では無理だと思ふ。クランクだけで
3万くらいするから。
E-mail (省略可) : の横に sage って入れろよ。
>>837
じゃあ高速走ってるときにロックしたら死んじゃう？
じゃあ高速走ってるときにロックしたら死んじゃう？
843 ：７７４ＲＲ：2006/05/27(土) 11:21:20 ID:fWfw7ahb
827
どんな状況の時に音が出るのか詳細キボンヌ！漏れのも音が出る…orz
あ、因みに２型ね。
どんな状況の時に音が出るのか詳細キボンヌ！漏れのも音が出る…orz
あ、因みに２型ね。
844 ：７７４ＲＲ：2006/05/27(土) 12:00:45 ID:WqCxxOSO
俺のE型も ときどき異音がするんだが
ノッキングかと思ってたけど
ここ見てたらノッキングじゃないみたいだな
カンカンカンってなるよ
ノッキングかと思ってたけど
ここ見てたらノッキングじゃないみたいだな
カンカンカンってなるよ
俺のS型もたまになる。
ノッキングよりは小さい音だけどカンカンいう
最初はノッキングだと思ってたけど割りと高い回転数でも鳴るorz
ノッキングよりは小さい音だけどカンカンいう
最初はノッキングだと思ってたけど割りと高い回転数でも鳴るorz
走行中にロックしたら、
死ななくても大怪我は免れないぞ。
たとえ金が掛かっても
金で済む問題は解決すべきだと思うぞ。
死ななくても大怪我は免れないぞ。
たとえ金が掛かっても
金で済む問題は解決すべきだと思うぞ。
バルタイ合わせる時にカム2本と真ん中のカムチェーンドライブギアも合わせないとダメなんですか？
これからばらすんですけどカムチェーンドライブギアだけオーバーラップ状態で合わせマークと大分ズレてます？
これからばらすんですけどカムチェーンドライブギアだけオーバーラップ状態で合わせマークと大分ズレてます？
>847
カムチェーンドライブギアの線はの目印だから
それをキチンとしなきゃ。圧縮上死点で三つの線が
横一列で正解だから、オーバーラップ状態ではズレてて当然。
あと、カムシャフトホルダー外しちゃうとカムギア内のバネで
合わせギアがずれて浮き上がるから、６mmネジでカムギアの
固定も忘れずにね。
カムチェーンドライブギアの線はの目印だから
それをキチンとしなきゃ。圧縮上死点で三つの線が
横一列で正解だから、オーバーラップ状態ではズレてて当然。
あと、カムシャフトホルダー外しちゃうとカムギア内のバネで
合わせギアがずれて浮き上がるから、６mmネジでカムギアの
固定も忘れずにね。
訂正入りまーす。
×＞カムチェーンドライブギアの線はの目印だから
○＞カムチェーンドライブギアの線は上死点の目印だから
×＞カムチェーンドライブギアの線はの目印だから
○＞カムチェーンドライブギアの線は上死点の目印だから
クラブマンにＣＲＭ２５０のイグニッションコイル取り付けると良いと
聞いたのですが実際は効果あるのでしょうか？
聞いたのですが実際は効果あるのでしょうか？
全然話題にあがらないが
キャブの張り付きの件、テンプレのテーマって店の
強化スプリングをいれることで解決にならないのかな
とか言ってみる
キャブの張り付きの件、テンプレのテーマって店の
強化スプリングをいれることで解決にならないのかな
とか言ってみる
847
レスサンクス！やってみます
レスサンクス！やってみます
854 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2006/05/28(日) 22:07:44 ID:nHPGd9um
エンジンをいじっているわけでもないのに、
負圧キャブのスプリングを硬くするなんて正気の沙汰とは思えぬ。
素直にダイヤフラムを買うなりSPキャブに変えるなりしたほうが賢いと思うよ。
負圧キャブのスプリングを硬くするなんて正気の沙汰とは思えぬ。
素直にダイヤフラムを買うなりSPキャブに変えるなりしたほうが賢いと思うよ。
857 ：７７４ＲＲ：2006/05/29(月) 13:06:50 ID:Boa1Q6dz
大体スプリングなんて適当にクイクイって引っ張って
強くしちゃえばいーんじゃね？
強くしちゃえばいーんじゃね？
ttp://www.wolf-kitano.com/index.html
↑のタイヤ屋行ってタイヤ交換の工賃聞いたら、
前後工賃＋廃タイヤ料とかで5000円ぐらいだと言われた。
なんでこんなに工賃高いの？DS 2りんかんだと前後で2600円って書いてあったのに。
↑のタイヤ屋行ってタイヤ交換の工賃聞いたら、
前後工賃＋廃タイヤ料とかで5000円ぐらいだと言われた。
なんでこんなに工賃高いの？DS 2りんかんだと前後で2600円って書いてあったのに。
こちらのDS２りんかんでは4300円だよ
地方にもよると思われ
地方にもよると思われ
タカツクラシックミラー似合いそう
861 ：７７４ＲＲ：2006/05/30(火) 01:24:38 ID:1Xn3S7tL
GB250の取扱説明書持っている人 教えて下さい。
1速～6速まで 各シフトの速度範囲は どうなっていますか？
1速～6速まで 各シフトの速度範囲は どうなっていますか？
ノーマルキャブ、全くセッティングでない・・・。
そもそもこんなデカい口径のキャブ、必要あるのか？
とはいっても社外キャブは・・・どうなんだろ。
FCRのラージボディは間違いなくセルモーターと干渉するんだよね？
スモールボディだとどうなんだろう。
あとはTMRの方がキャブがコンパクトと聞いたけども、つけれるかなぁ。
一応寸法測ってみたら、ノーマルのスピゴット径は４７mm、
キャブ自体の全高が約１５９mmで、
スピゴット下端からフロート室下端までの高さは５２mmだった。
だから、スピゴットからキャブ下端までの高さが
約５５mm以下のキャブならセルに干渉しないハズ・・・
なんだけども、社外キャブの実物が見れる場所が近場にないorz
というわけでとにもかくにも社外キャブの情報ﾌﾟﾘｰｽﾞ。
そもそもこんなデカい口径のキャブ、必要あるのか？
とはいっても社外キャブは・・・どうなんだろ。
FCRのラージボディは間違いなくセルモーターと干渉するんだよね？
スモールボディだとどうなんだろう。
あとはTMRの方がキャブがコンパクトと聞いたけども、つけれるかなぁ。
一応寸法測ってみたら、ノーマルのスピゴット径は４７mm、
キャブ自体の全高が約１５９mmで、
スピゴット下端からフロート室下端までの高さは５２mmだった。
だから、スピゴットからキャブ下端までの高さが
約５５mm以下のキャブならセルに干渉しないハズ・・・
なんだけども、社外キャブの実物が見れる場所が近場にないorz
というわけでとにもかくにも社外キャブの情報ﾌﾟﾘｰｽﾞ。
863 ：ダイ：2006/05/30(火) 12:49:43 ID:NLjhNbh4
携帯からすみません。昨日納車したばかりの初心者です。
一速0～45キロ
二速15～75キロ
三速25～95キロ
四速35～115キロ
五速45～135キロ
六速50キロ以上
らしいです。初バイクですので分からないことばかりです。たまに質問させてもらうかもしれませんがよろしくお願いします。
一速0～45キロ
二速15～75キロ
三速25～95キロ
四速35～115キロ
五速45～135キロ
六速50キロ以上
らしいです。初バイクですので分からないことばかりです。たまに質問させてもらうかもしれませんがよろしくお願いします。
いつも思うが、６速は必要あるのかということ。
まあその無駄さがクラブマンらしいということか。
まあその無駄さがクラブマンらしいということか。
6速は必要だろう
なんか得した気分になるし
なんか得した気分になるし
単発の非力さを補う為の六速だから､
5速になったらとっても乗り辛かろうよ。
5速になったらとっても乗り辛かろうよ。
一速は６０キロまで引っ張れます。
>>867
やめろｗ引っ張りすぎｗ
やめろｗ引っ張りすぎｗ
カムが逝きますよ
870 ：↑：2006/05/30(火) 18:05:16 ID:l34oQLYL
もっと基本構造を勉強しろボケ！
一速でひっぱりすぎるとミッションが…
ニュートラルで引っかかって痛むので、俺は引っ張るなら二速。
ニュートラルで引っかかって痛むので、俺は引っ張るなら二速。
>>873
常識でカムから壊れるという事は考えられませんね。
常識でカムから壊れるという事は考えられませんね。
877 ：７７４ＲＲ：2006/05/30(火) 23:12:42 ID:cJKafUlC
>>875に同感
前の書き込みでカムがいかれてたとかあったけど、正常にオイルが噴射されていなかったと推測します。
クラブマンで発生する不具合の中のひとつにオイル噴射口の詰まりがあるので注意して下さい！
ちなみに私はボアップもしているので、この噴射口を少し大きくして対応しております。
前の書き込みでカムがいかれてたとかあったけど、正常にオイルが噴射されていなかったと推測します。
クラブマンで発生する不具合の中のひとつにオイル噴射口の詰まりがあるので注意して下さい！
ちなみに私はボアップもしているので、この噴射口を少し大きくして対応しております。
879 ：７７４ＲＲ：2006/05/31(水) 01:37:16 ID:X3xyLPXw
7速が欲しいんですけど！
フォルツァでも買っておきなさい
クラブマンもう生産してないんすね・・・。
小さい頃、オヤジがSRとクラブマンで迷ってて結局オヤジはSRを買ったんだけど
僕はクラブマンの方が好きだったんですよね。で、免許もうすぐ取れるから
あの頃の夢をもう一度なんて思って調べたらこんな事になってたとは・・。
免許取り立てていきなりクラブマンは敷居が高いでしょうか。
メンテの経験と言えば、小さい頃にオヤジと二人で
ボロボロのダックスをバラしてレストアしたくらいなんですけど・・・。
小さい頃、オヤジがSRとクラブマンで迷ってて結局オヤジはSRを買ったんだけど
僕はクラブマンの方が好きだったんですよね。で、免許もうすぐ取れるから
あの頃の夢をもう一度なんて思って調べたらこんな事になってたとは・・。
免許取り立てていきなりクラブマンは敷居が高いでしょうか。
メンテの経験と言えば、小さい頃にオヤジと二人で
ボロボロのダックスをバラしてレストアしたくらいなんですけど・・・。
882 ：７７４ＲＲ：2006/05/31(水) 06:03:03 ID:ay2qUB4k
キャブをバラしてます
チョークバルブを外すと
チャンバーに降りてるパイプ
針のような小さな穴
開いてなきゃ
ダメですよね
エアガンなくて、困った～
チョークバルブを外すと
チャンバーに降りてるパイプ
針のような小さな穴
開いてなきゃ
ダメですよね
エアガンなくて、困った～
884 ：７７４ＲＲ：2006/05/31(水) 12:41:43 ID:dB/VEPtQ
>>877
ってことは、１０ｗ－３０がいいのかな。
ってことは、１０ｗ－３０がいいのかな。
つ こまめなオイル量の点検
１０ｗ－３０はクラブマンは緩いと思うよ。
それこそ熱い時に回したらカムがカジルかも？
そしてこの辺でマヌケさんの登場！
どうぞ↓
１０ｗ－３０はクラブマンは緩いと思うよ。
それこそ熱い時に回したらカムがカジルかも？
そしてこの辺でマヌケさんの登場！
どうぞ↓
純正ミラーぱくられたんで試しに赤男爵のミラー買ってみた
理由はただ安いから(片側730円)
これなかなか振動に強いし視界も広いよ
ほとんど純正と変わらんです
でも大きさや形も純正に近いのでかっこよくはないw
いま純正つけてる人はあえてこれにする必要はないです
まあ今から純正買おうと思ってる人はこちら試してみては？
以上長々とインプレでした。
理由はただ安いから(片側730円)
これなかなか振動に強いし視界も広いよ
ほとんど純正と変わらんです
でも大きさや形も純正に近いのでかっこよくはないw
いま純正つけてる人はあえてこれにする必要はないです
まあ今から純正買おうと思ってる人はこちら試してみては？
以上長々とインプレでした。
890 ：７７４ＲＲ：2006/05/31(水) 23:29:08 ID:ffXkwmEi
↑
そのくらいの経験値でクランクまでばらせんと思う。組み立てられなかったという落ちは無いのですか？
そのくらいの経験値でクランクまでばらせんと思う。組み立てられなかったという落ちは無いのですか？
892 ：７７４ＲＲ：2006/06/01(木) 00:10:05 ID:tSL7iqiS
知りません。クランクの圧入までばらすとは達人ですね！
いいからsageてもらえませんか
>>891
へんな子にレスするのは、野生動物に対しての餌付け行為と同じですので、控えてくださいorz
へんな子にレスするのは、野生動物に対しての餌付け行為と同じですので、控えてくださいorz
皆さん色々と教えて有難うございます。覚悟を決めました。
クラブマン買って大事に乗ります。
そしていつか北海道にバイク乗って帰って、
昔オヤジがタンデムで連れてってくれた所を
今度はオヤジと一緒にツーリングしたい。
クラブマン買って大事に乗ります。
そしていつか北海道にバイク乗って帰って、
昔オヤジがタンデムで連れてってくれた所を
今度はオヤジと一緒にツーリングしたい。
>>895
全米が泣いた
全米が泣いた
ん？もう夏休みなのか？
899 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/01(木) 07:32:20 ID:bPPc2SdH
これから購入とメンテのレポが有る模様
夏休みまでネタがあるぞ 良かったな
夏休みまでネタがあるぞ 良かったな
免許とったら納車済のクラブマンＶ型でドライブだぁ！
タイヤにヒビ入ってるよ・・・バイク屋のオヤジ・・・
タイヤにヒビ入ってるよ・・・バイク屋のオヤジ・・・
フロントフォークOHしようと思ったんだが
テンプレにフロントフォークスプリング欠品って書いてて困ってる
まあ近いうち確認してみます
テンプレにフロントフォークスプリング欠品って書いてて困ってる
まあ近いうち確認してみます
902 ：７７４ＲＲ：2006/06/01(木) 17:26:29 ID:pZgM2buT
しばらくこれませんでしたが 863のダイさん 速度範囲 についてのご回答
ありがとうございました<(_ _)>
クラブマンの調子 いかがですか？ 僕も 先月入手したばかりですが 間もなく
タンク内に錆が発生しているのが発覚 バイク屋さんで1週間かけてクリーニングしてもらい
目下は快調です。
ちなみに 僕も 7速が欲しいですね。あるいは 6速のギア比を 今の1.0から
0.75くらいに下げて欲しい。6速で走りながら なお シフトアップしようとする
今日ころ頃です。
ありがとうございました<(_ _)>
クラブマンの調子 いかがですか？ 僕も 先月入手したばかりですが 間もなく
タンク内に錆が発生しているのが発覚 バイク屋さんで1週間かけてクリーニングしてもらい
目下は快調です。
ちなみに 僕も 7速が欲しいですね。あるいは 6速のギア比を 今の1.0から
0.75くらいに下げて欲しい。6速で走りながら なお シフトアップしようとする
今日ころ頃です。
903 ：７７４ＲＲ：2006/06/01(木) 17:34:11 ID:pZgM2buT
しばらくこれませんでしたが 863のダイさん 速度範囲 についてのご回答
ありがとうございました。ローでもずいぶん出せるんですね。
ちなみに 僕も 7速が欲しい口です。あるいは 6速のギア比を 今の1.0から
もう少し下げて 0.75くらいにして欲しい。6速で走りながら なお 7速に
シフトアップしようとしてしまう 今日この頃です。
ありがとうございました。ローでもずいぶん出せるんですね。
ちなみに 僕も 7速が欲しい口です。あるいは 6速のギア比を 今の1.0から
もう少し下げて 0.75くらいにして欲しい。6速で走りながら なお 7速に
シフトアップしようとしてしまう 今日この頃です。
904 ：７７４ＲＲ：2006/06/01(木) 17:40:31 ID:pZgM2buT
あ 同じ内容をダブって書き込みしてしまいましたm(__;)m
書き込みが 最新50の方に反映されているのを知らなかった/(>_<)
書き込みが 最新50の方に反映されているのを知らなかった/(>_<)
７速１．０で２～３をクロスにして欲しい・・・。
>>889
今でも元気で走ってますよ。
走行４万を越え、スペアエンジンを物色中だったりします。
>>890
全バラは、語弊が有りました。すみません。
エンジンは、レストア当初好調だったので、
キャブレターとスタータークラッチのＯＨ程度です。
今でも元気で走ってますよ。
走行４万を越え、スペアエンジンを物色中だったりします。
>>890
全バラは、語弊が有りました。すみません。
エンジンは、レストア当初好調だったので、
キャブレターとスタータークラッチのＯＨ程度です。
>>901
WPってメーカーからスプリング出てるよ
WPってメーカーからスプリング出てるよ
スペアエンジンを送料込みの５０００円で買った。
程度は付けてみなければ判らない。
程度は付けてみなければ判らない。
付ける前にヘッドとシリンダー外せばある程度判る。
911 ：７７４ＲＲ：2006/06/02(金) 01:04:46 ID:6MosTgIW
ボアップするので走行1万5千ｷﾛのエンジンをばらしけどけどカムやロッカーアームは無傷だったよ！
クラブマンのフロントフォークＯＨついでに５０ミリぐらい下げた。
で、調子に乗ってリアサスも変えたらスタンド立ててもほぼ直立に。
どなたかサイドスタンド他車流用の情報お願いします。
で、調子に乗ってリアサスも変えたらスタンド立ててもほぼ直立に。
どなたかサイドスタンド他車流用の情報お願いします。
914 ：７７４ＲＲ：2006/06/02(金) 05:08:00 ID:2qdv3VvY
>>905
クラブマンの前 ビラーゴ1100に14年間乗ってました。クラブマンは その5速と
同様の走りですよ。つまり ちょっとした道路のバウンドを拾って アクセルが
緩んだりしたら もうエンジンブレーキかかってしまいます。なので クラブマンの
6速には トルクに まだまだ相当のゆとりを余しています。なので 0.75のギア比は
ダウンし過ぎかも知れませんが 0.8では 大丈夫でしょう。
ビラーゴ1100の前は 6速のシャドウ750に4年間乗ってました。そのODは とても
マイルドな走りを提供してくれましたよ。
クラブマンの前 ビラーゴ1100に14年間乗ってました。クラブマンは その5速と
同様の走りですよ。つまり ちょっとした道路のバウンドを拾って アクセルが
緩んだりしたら もうエンジンブレーキかかってしまいます。なので クラブマンの
6速には トルクに まだまだ相当のゆとりを余しています。なので 0.75のギア比は
ダウンし過ぎかも知れませんが 0.8では 大丈夫でしょう。
ビラーゴ1100の前は 6速のシャドウ750に4年間乗ってました。そのODは とても
マイルドな走りを提供してくれましたよ。
ちくしょう！カムチェンテンショナリフトアームでつまずいた。
>>799>>801が言ってた意味が今わかった。
なんで専用工具がいるんだよー。
6角L字レンチがヒントらしいけどレンチをテンショナアームの穴に引っ掛けて
合わせればいいのか？
とりあえずまた頑張ってきます！
>>799>>801が言ってた意味が今わかった。
なんで専用工具がいるんだよー。
6角L字レンチがヒントらしいけどレンチをテンショナアームの穴に引っ掛けて
合わせればいいのか？
とりあえずまた頑張ってきます！
なんとか取り付け成功。
たぶん大丈夫。
しかし、あることに気付いた。
IN側サブロッカアームホルダ下のボルトホールキャップが・・・無い。
ひょっとしたら中古だから一度エンジンばらされてるのか？
いままで大丈夫だったから見なかった事にすればOK？
たぶん大丈夫。
しかし、あることに気付いた。
IN側サブロッカアームホルダ下のボルトホールキャップが・・・無い。
ひょっとしたら中古だから一度エンジンばらされてるのか？
いままで大丈夫だったから見なかった事にすればOK？
>>917
こちらのも無かったです。大丈夫でしょう。
話ずれるけど、サービスマニュアルにちまちま間違い？あるよね。
シリンダー、ピストン7-4で74.1mm以上修正または交換、てでかくね？
あと前スレで出てきたリアサスとフレームの固定ボルト、締め付け
トルク3.0-4.0kg-m締めすぎでは？ちなみにボルト２本おりますた。
もしかしたら合ってるのかもしれんが。詳しいヒト教えてください。
こちらのも無かったです。大丈夫でしょう。
話ずれるけど、サービスマニュアルにちまちま間違い？あるよね。
シリンダー、ピストン7-4で74.1mm以上修正または交換、てでかくね？
あと前スレで出てきたリアサスとフレームの固定ボルト、締め付け
トルク3.0-4.0kg-m締めすぎでは？ちなみにボルト２本おりますた。
もしかしたら合ってるのかもしれんが。詳しいヒト教えてください。
ビキニカウルつけてる人いますか～？
俺は今日ブルックランズのやつつけました
見た目のわりに効果あります
今までメーターバイザーつけてたんだけど
それよりいい感じ
俺は今日ブルックランズのやつつけました
見た目のわりに効果あります
今までメーターバイザーつけてたんだけど
それよりいい感じ
922 ：７７４ＲＲ：2006/06/02(金) 23:31:50 ID:2qdv3VvY
>>916
＞大型を乗り継いできてクラブマンの位置づけはどんな印象ですか？
原点回帰 って印象です。
バイクは 400→750→1100cc（いずれもアメリカン）と乗り継ぎ 250ccには
まだまともには乗っていなかったので。クラブマンにしたのは 750の車検の
替車として 2週間ほど乗った時の感動が忘れられなくて。
＞大型を乗り継いできてクラブマンの位置づけはどんな印象ですか？
原点回帰 って印象です。
バイクは 400→750→1100cc（いずれもアメリカン）と乗り継ぎ 250ccには
まだまともには乗っていなかったので。クラブマンにしたのは 750の車検の
替車として 2週間ほど乗った時の感動が忘れられなくて。
923 ：７７４ＲＲ：2006/06/02(金) 23:46:21 ID:2qdv3VvY
数日がかりで さっき やっとここの全部を読み終えました。その途中 不完全な
質疑に出会いましたので 思うところを書きます。ネットでは 時効でしょうが、、、。
>>26:１型タンクのリザーブは何Lでか分かりますか？
>>44:たぶん5L
ホンダ大本営発表は 下記のようになっています。
★1984年～1988年式は約2.5リットル
★1993年～1997年式は約2.7リットル
質疑に出会いましたので 思うところを書きます。ネットでは 時効でしょうが、、、。
>>26:１型タンクのリザーブは何Lでか分かりますか？
>>44:たぶん5L
ホンダ大本営発表は 下記のようになっています。
★1984年～1988年式は約2.5リットル
★1993年～1997年式は約2.7リットル
924 ：７７４ＲＲ：2006/06/03(土) 00:05:58 ID:3WjDaFNw
>>44はたぶん嘘ｗ
ネタだろ
926 ：７７４ＲＲ：2006/06/03(土) 03:26:20 ID:OWPFC5jH
MLだけにあきたらず、ここでもリザーブ話かよ。
で、その次はニーグリップラバー話かい？もういいかげんにしてくれ。
自分のHPでも作って、そこでやってくれよ。
で、その次はニーグリップラバー話かい？もういいかげんにしてくれ。
自分のHPでも作って、そこでやってくれよ。
あともうちょっと２ちゃん慣れして欲しい
レスありがとうございます。
サービスマニュアルにはキャップが2つ付いてるからあるもんだと
思ってました。これで安心してヘッドカバーを閉められます。
サービスマニュアルにはキャップが2つ付いてるからあるもんだと
思ってました。これで安心してヘッドカバーを閉められます。
930 ：７７４ＲＲ：2006/06/03(土) 11:07:38 ID:OWPFC5jH
sageって教わった事はあるか？
ニーグリップラバーで思い出したけど、
あるお店にクラブマン用のニーグリップラバーが3000円で売ってたんだが高い？
あるお店にクラブマン用のニーグリップラバーが3000円で売ってたんだが高い？
↑
妥当だと思うぞ。
妥当だと思うぞ。
>>934
ｻﾝｸｽ！でもちょっと高いなぁ買おうか迷う。
ｻﾝｸｽ！でもちょっと高いなぁ買おうか迷う。
↑
安く買いたいならヤフオクだ。
でも滅多に見ないけどね。
安く買いたいならヤフオクだ。
でも滅多に見ないけどね。
937 ：７７４ＲＲ：2006/06/03(土) 20:44:11 ID:6626DB8I
クラブマンって他のバイクと比べて、あしつきはいい？
例えば、バリオスやホーネットと比べて。
購入を考えてるもので。
例えば、バリオスやホーネットと比べて。
購入を考えてるもので。
シート高自体は変わらないだろうけど、GBの方がシート細いから
あしつきいいと思うよ。
あしつきいいと思うよ。
939 ：７７４ＲＲ：2006/06/03(土) 22:29:25 ID:6626DB8I
>>938
ありがとう
ありがとう
みんな身長ってどれくらい？
178㌢の俺が乗ってもおかしくない？
178㌢の俺が乗ってもおかしくない？
ニーグリップラバー売ってないかなぁ
ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g41851554
ずぉぉ！脅威のサイドカークラブマン！
ずぉぉ！脅威のサイドカークラブマン！
>>941
キジマからでてたような希ガス
キジマからでてたような希ガス
いつも思うけどサイドカーって曲がるの難しそう。
187ｃｍ
おかしいか？orz
おかしいか？orz
バイクに詳しく無い奴がなんでGB250のサイドカーを出品するのか謎だ。
書類とかどうなってんだろ。
書類とかどうなってんだろ。
免許だけ持っている人もいるだろうし
全てのバイク乗りがバイクに詳しいとは限らない。
昔に血迷って買ったのなら、詳しくなくても当然だし
代理出品の可能性も否めない。
気になるなら、質問OKなんだから質問してみれば？
全てのバイク乗りがバイクに詳しいとは限らない。
昔に血迷って買ったのなら、詳しくなくても当然だし
代理出品の可能性も否めない。
気になるなら、質問OKなんだから質問してみれば？
人のバイクをあーだこーだ言うのはやめにしようぜ。
俺だって自分のバイク悪く言われたら悲しい（´・ω・｀）
俺だって自分のバイク悪く言われたら悲しい（´・ω・｀）
951 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/05(月) 00:11:57 ID:dNVt5hxU
>>950のバイクはあーだこーだ
952 ：７７４ＲＲ：2006/06/05(月) 00:36:49 ID:kW7YVTit
↑
死ねボケカス！
死ねボケカス！
そろそろ次スレの季節ですね
テンプレ作りまつ
クラブマン用
マフラー マウントラバー（タンデムステップ部）
（H～L型用）ガイド、エキゾーストバルブ（OS)
400TT用
インシュレーター
これらが欠品でおｋ？
マフラー マウントラバー（タンデムステップ部）
（H～L型用）ガイド、エキゾーストバルブ（OS)
400TT用
インシュレーター
これらが欠品でおｋ？
>>957
お願いします
お願いします
初期型のタンクのエンブレムステッカー(正式名称知りません)も
欠品だそうだよ
ってか初期型はタンク自体が無いのかな？
欠品だそうだよ
ってか初期型はタンク自体が無いのかな？
中古で買ったGB２５０、今日洗車しててエンジン周りを見ていたら
ドレンボルトが見つからなかったんだけど、ドレンボルトってどこにあるの？
車体の下から覗き込んだけどボルト一個も見つからなかったんだが・・・
ドレンボルトが見つからなかったんだけど、ドレンボルトってどこにあるの？
車体の下から覗き込んだけどボルト一個も見つからなかったんだが・・・
961 ：７７４ＲＲ：2006/06/05(月) 23:09:54 ID:q68on/Dp
↑
チェンジペダル側から覗けばまるみえでつ！
チェンジペダル側から覗けばまるみえでつ！
962 ：789：2006/06/05(月) 23:28:07 ID:YpkZtlyv
>>957
お願いします
>>955
>（H～L型用）ガイド、エキゾーストバルブ（OS)
バルブガイドとエキゾーストバルブ（OS)ではなくて
エキゾーストバルブ用のOSガイドが廃盤です。
以前の書き込みが、解りにくかったら、すまそんです。
お願いします
>>955
>（H～L型用）ガイド、エキゾーストバルブ（OS)
バルブガイドとエキゾーストバルブ（OS)ではなくて
エキゾーストバルブ用のOSガイドが廃盤です。
以前の書き込みが、解りにくかったら、すまそんです。
http://plaza.rakuten.co.jp/GB250GB400GB500/
ん～・・・とりあえずこんな感じで作ってみました。
ん～・・・とりあえずこんな感じで作ってみました。
>>954
乙
乙
>>963
エアクリ流用は速くするためじゃなかったと思うんだが・・・・最後のﾚｽがそれだったからかな？
エアクリ流用は速くするためじゃなかったと思うんだが・・・・最後のﾚｽがそれだったからかな？
確かバキュームピストンのの張り付き防止に効果があるって感じかな。
それに、フィルター変われば吸気効率も変わるしレスポンスも良くはなるんじゃない？
エアクリボックスつけてるならリセッティングの必要性もほとんどないだろうし。
エアクリボックスつけてるならリセッティングの必要性もほとんどないだろうし。
>>956-967
吸気効率良くなるから速くなるかなぁと思いきや特に変わった様子は無し
オレはあまり敏感じゃないからレスポンスなんかも変わった様子無し
雨が降ったらいつもどうりバキュームピストンの張り付きもおこる
ちなみにS型
このことからバキュームピストンの張り付きってエアクリボックスの隙間から湿気が入るせいかな？と思った
それと、このスレの住民の皆さんのHPのリンク集みたいなのも作ろうと思うのですが、OKですか？
吸気効率良くなるから速くなるかなぁと思いきや特に変わった様子は無し
オレはあまり敏感じゃないからレスポンスなんかも変わった様子無し
雨が降ったらいつもどうりバキュームピストンの張り付きもおこる
ちなみにS型
このことからバキュームピストンの張り付きってエアクリボックスの隙間から湿気が入るせいかな？と思った
それと、このスレの住民の皆さんのHPのリンク集みたいなのも作ろうと思うのですが、OKですか？
>>954
よろしく頼む！
よろしく頼む！
970 ：15000kmクラブマン：2006/06/06(火) 22:53:24 ID:lO48aSZU
カムやロッカーアームは無傷だったけど、ピストンピンはちょいと磨耗してた。400はピストンピンが無いんじゃ最悪だね！
>>971
まだ問題無いレベルでした。でも私は油温計を付けて管理しています、渋滞時は油温が120度ぐらいまで上がってしまう事もありますよ！
そしたらそのオイルはすぐに交換してます、オイルスレを読むと100度を越えると劣化がはじまるそうです。
まだ問題無いレベルでした。でも私は油温計を付けて管理しています、渋滞時は油温が120度ぐらいまで上がってしまう事もありますよ！
そしたらそのオイルはすぐに交換してます、オイルスレを読むと100度を越えると劣化がはじまるそうです。