【初心者〜】単気筒ガンマウルフ11【ベテランまで】

ageついでにうちの125ウルフ
1月ぶりにさわったら端子外してたけどバッテリーが逝っちゃってた
ついでに自賠責も昨年9月までだったorz
エンジンかけるだけで乗ってなくて良かったよ

NF13A乗りです。
短気筒のガンマ・ウルフも、街中では殆ど見かけないですね。
走っている姿を見たのは、ここ数年で2回くらい
前に国道16号線で信号待ちしてたら、ウルフ125が並んできました。
他に信号待ちしてたバイクもあったのですが、妙に意識されたような気が・・・します。

この手のバイクで、道の駅とか行くと、
『このバイクは何？』
みたいな目で見られたような、経験をされた方はいますか？

>>82
おりもNF13A糊だけど車体を見て「これって400？」っていつも質問される
横浜新道の料金所では普通自動二輪の料金を請求されそうになった事もあるし

>>83
レスありがとう！

霞ヶ浦有料道路を通ったとき、料金所で
「このバイク、もしかして125？」と料金所で聞かれました。
この人ガンマ125を知っているのかな？　と思い嬉しくなって
「なんで125と分かったのですか？」と聞くと
250にしては、エンジンの音が小さかったから・・・と言われコケタorz

自己紹介で趣味はバイク弄ったり乗ったりですって言ったら
バイク乗ってるという人から｢何乗ってるの？｣という質問。
俺｢ガンマの１２５なんだけど知ってます？｣
相手｢へ〜…｣←１２５？その前にガンマって何みたいな反応
その不人気さもひっくるめて好きなんだけどさ…。

新車当初の値段からすると、確かに高いかも・・？・→不人気の理由
このクラス（排気量）は、今となってはスクーターが主流だけど
ガンマ125は走る気にさせてくれる→そんなバイクだよね！

俺は2年落ちで400�`ちょっとしか走ってないガンマを25ﾏｿで買った。
約半額で買えたのは不人気車だったからなんだけど、当時の俺にはとてもありがたかったよ。
そんなガンマも今年で15歳・・・っていう事は13年も乗ってるのか。

ガンマと言えば大体のバイク好きは分かるけど。
最近乗り始めた人は知らんのかな。

特にアメ海苔やスク海苔やＳＲ海苔なんかは。
俺もｼｬﾄﾞｳとか言われてもよく分かんないしー

圧縮逃れage

ここんとこオクが豊かですね。

>>88
周りの友達はNSR知ってるのにガンマ知らない奴ばかりだった。

絶版車だから悪いのか？？？
バイクに1年も乗ればガンマの名前ぐらい知ってて当たり前だろうと思うんだけど

１２５Γお薦めのリアサスは何でしょう？
オーリンズなどの対応表には、単気筒ガンマは無い様なので・・・。

サス交換するまえに、まずはグリスアップ
これだけでも相当変る。

>>93
VJ22A用とVJ22A−ＳＰ用は評判が良い

>94

そりゃそうだね、
前後サスのロッドは錆ていないが
もうシール替え時、前後ともOHの予定

しかし自分と嫁の体重差35�s　
前後のサスセッティングが合う訳もなく・・・。

>>96
いやいや、リンク部分のグリスアップ。
結構動くようになって調子よくなる。

もう１０年以上前のバイクだから、段付きやグリス切れなんてざらだから。
そこに良いサス入れてもあまりいみないよって言いたかったんだ。

もうとっくにやっているなら、次のステップへ。

上の人とは別ガンマだけど
リアサスからちょっとずつオイルが垂れてきてる。
整備初心者には厳しいコースだ…
サスペンションは初心者にはパンドラの箱に見えてくる

皆さんチェーンはエンドレス？
クリップの方が安いんだよね…。

クリップだよ
高性能のシール入れるより1サイズ下のノンシールを伸びたら換えるほうが

この頃の試合結果

○弟ガンマ１２５ノーマル　　　×兄ＮＳ-１改８０ｃｃ+ルーニーチャンバー
排気量には勝てません。

○弟ガンマ１２５ノーマル　　　×兄ＮＳ-１改８０ｃｃ+jhaパワーアップキット
中古で8万のバイクでもやぱっり排気量には勝てません。改造に２０万もかけましたのに・・・

弟ガンマ１２５ノーマル　引き分け　兄ベルガルダTZR125R
流石に加速は負けないけど最高速は似たようなもんでした。

○弟アプリリアRS125　　　×兄ベルガルダTZR125R
アプの方がちょっと速かったみたい。残念。

○弟ガンマ１２５スガノフルチューン　　　×ベルガルダTZR125R
それレプリカじゃ無くてマジのレーサーじゃん。ブッチギられました。

○弟ガンマ１２５スガノフルチューン　　　×兄TZR250後方排気
原付対決に単車で乗り込むもクランクシール抜けで敗退、後方廃棄に。

番外編

○ikepanTZR250（1KT）　　　×ベルガルダTZR125R
お前のバイクは遅くて遅くて追突しそうだ、とのありがたいお言葉を頂戴しました。

レース仕様にすりゃベルガルダよりRS125より速いのか
そりゃそうだろうなあ

質問させてください。
ウルフ200でフロントブレーキのマスタが
調子悪いので一式買い替えようと思っているのですが、
５／８パイとか１４とかありますが、５／８サイズの
汎用だと合いますか？

>>100
サンクス。
200キロとか基地外なスピードでカッ飛ぶ訳じゃないからクリップでも
全然平気ですかね〜。
1サイズ下ってことは、伸びるのを見越してコマ数低いのを入れてるんですか？
チェーンはクリップ式でお安く上げるとしてスプロケ高い…。

お金あればオクに出てるあの不動車ほしかった・・・
今月だけは金がない・・・orz

>105
そうそう、おいらも欲しかった。
そんな時ほどお金が無い。(T_T)

>95
サンキューです。
純正の流用も良いですね
１３AのリアサスじゃOHするだけの代物じゃないし
オークションでは、なかなか状態が判らないですしねぇ。

>97
そうそう現在の状態は、リンク部、等の状態もあまり良くないのですが
サスペンションもOHが必要な状態
やるときは全部一緒にする予定なんですけどね
しかし頭が痛いのは、めんどくさい倒立フォークかな・・・。

純正のサスってそもそもOHできるのかな？
純正部品で頼むとサスassyきそうな予感がするのだけど


レーサーのTZ125やRS125は、寸法やレートが合うなら良さそうでは？
90年代以降はOHできることを前提で作ってあるわけだし
車体の構成は割りと近いし性能は折り紙付き

だめかな？

>108

多分、分解出来ないタイプだと、思います。
純正は値段高そうですね。

レーサーの流用が、良いですね。

不動車いくらだったんだ？

即決３万

なんだと
置き場所とお金があれば欲しい…

オクのスガノチャンバーがあと一時間ですよ

スガノチャンバーって音とか重さとかどうなんだろ？
っていうかスガヤとごっちゃになっちゃうな

スガノチャンバーの方がサイレンサーが少し重いです。(対スガヤのＳＰサイレンサー)
チャンバー本体は同じ位じゃないでしょうか。
音はスガノの方が爆音というか低めで勇ましい音な感じです

ジャンクヤードでエンジンが一発で掛かるγ見つけたんだけど
他がダメだったら心配だなぁ…。
値段を聞いたら10万弱。

どうしよ

あ、ちなみに125γです

それが自分にとって1台目のガンマでガンマが欲しいなら苦労するかもしれない前提で買ってもいいよ
そういうところで買う場合は目を連れて行くのが常套手段

ある程度回して走ったあと、信号で停まるとアイドリングが500rpmほど上昇するんだが
これはガソリンの供給が追いついていなくて、フロートチャンバー内の油面が下がってるってことなのでしょうか。
それで薄くなって回転が上がる、と。
コックとキャブ入り口のフィルターは洗浄しました。
低、中回転で巡航するとアイドリングは落ち着いたままです。
回して燃料と多く使うと回転が上がるのです。

フロートの動きが悪いのかな。

＞119
同様の現象に悩まされてます。
経年劣化なんですかね？回転の下がりが悪かったり、アイドル回転が信号待ちの度に
変わったり、別のバイクでも同様現象がでて、プラグ/キャブを新品にしても、
エアフィルタを新品にしても腰上O/Hしても、治らなかった事あります。
それは、嫌になって売ってしまったが……。

>>119-120自分のガンマにも同様の症状がでますよ。
只、つい最近CDIを交換したからか暖かくなってきたからなのか
今はまだその症状はでてません。
不安定だとやっぱりストレスになりますね
￣￣∨￣￣￣￣
　　｡　ﾊﾟｲｰﾝ
　＠孕＠≡≡３

>>120-121
よくある症状なんですね。
ちょっと原因を探ってみたいと思います。
燃料系、特に油面が怪しいと思ってます。
あと、純正燃料ホースが細い気がする。
50ccのｹﾞﾝﾁｬリ並みなんですよね。流れが悪いのかも。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 寒い季節に飛ばすとアイドリング上がるのは
　|秋|[|lllll］) 　割と普通なんじゃない？
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
ただでさえ酸素密度が濃い上に水温下がるから。

走った後のアイドリングの上下は気にしてない。
イリジウムプラグつけてるが、だいたい500〜1500の間に収まってる。

ノーマルプラグつけてた時はたまに2000以上になったりしてた気が。

>>124
500〜1500って低くないですか？
私のガンマはCDIを替える以前は2000がデフォでした。
プラグはイリジウムBR9EIXです。
CDI交換後は1500になりましたが2000で慣れたのか
1500でも針が揺れるだけで止まるんじゃないかとひやひやします。

デフォ数値は記憶が確かなら1400rpmだったと思う

アイドリングが上がることより
問題なのは低速が明らかに薄くなってる点なんですよ。
低速トルクがなくなり、再発進に気を使います。

>>126
標準設定1400って書いてますね。
>>127
2000でもさほどネガはないのではと思いますが。
アイドリング値は回転数が上がった後にも
影響する物なのでしょうか？

アイドリングを下げるとエンブレが良く効いて扱いやすい。
つーかアイドリングはCDIとかじゃなくて、左横のツマミでくりくりするもんでしょ。
信号待ちでくりくりしてたら、スクーターの兄ちゃんに変な目で見られた。
アイドリング高い方がいいなら上げればいいが、1000rpm程度のフィーリングが個人的に好き。


ついでにdat落ち回避age

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　|＿|Дﾟ)　 あと低くても安定するようならアイドリングは
　|秋|[|lllll］) 　低い方が燃費がいいし。
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
確か初代RX-7だかリトラクタブルコスモだか
マイナーチェンジでアイドリング値下げて燃費改善なんてことをやってた。