GRAND MAJESTY 【グランドマジェスティ】 Part５

「重い、遅い、足とどかない」と叩かれながらも
グランドマジェスティについて語るスレッドです。

●YAMAHA公式HP

ヤマハ発動機
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/index.html
ワイズ・ギヤ
ttp://www.ysgear.co.jp/mc/index.html
GRAND MAJESTY250
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/g-majesty/index.html
GRAND MAJESTY400
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/g-majesty400/index.html

400も250もマターリいきましょう。

★前スレ
GRAND MAJESTY 【グランドマジェスティ】 Part4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1134716584/

お、初の３ｹﾞﾄ！

>>１
乙

糞

サンキュー

気を取り直して改めてどーよ、Gマジェは？なんだかんだ言ってみんな不満はあるだろうがGマジェ好きだろ？

グラマンにして欲しかったな
テンプレｗ

グラスマンション

走行２０００キロ弱になった。
サスがなじんできたのか、乗り心地が少し良くなった気がする。
８月にこいつで横浜―愛媛のロングにチャレンジ予定です。

>>1乙

「重い、遅い、足とどかない」のグラマンチョ400
がんばってT-MAXにすればよかったと最近後悔してます。
なんとか好きになれるようにカスタムしてってますが、
無駄になりそうな気もします。あ〜ぁ、どうしよ・・・

「グラマン」なる表記、いまだに面白過ぎ。

「グラスマンション」、同上。

「グラマンチョ」、同上。

ゆえに「グラマジェ」は廃棄で、「グラマン」で決定。

センスのかけらも無いものを一人で決定されてもなあ・・・
っていうかひとつもおもんないわｗ

グラ×２なマン○了解

３万円の用品プレゼントなんてやってるのか。
どれ選ぼうか悩む。

>11
同感。でも都内に住んでるとジビボックスとのコンビで買い物に重宝です。
車があればTMAXのほうがよいね。予算もあるけど
もっとヨーロッパ系のポジションがよいな。膝が腰より高くなっているような
感じのするポジションがどうしても好きになれん。スクーター全般にいえるけど

ネコのしょべんがきついよ・・・
落とし方教えてください。

グラマン、サイコー！

具羅魔ん

>>1
乙　あげとくぞ

>>17
猫よけの方法も知りたいっす

＞猫避け

市販の猫避け剤。ｺｰﾅｿとかに置いてある。
猫は柑橘系を嫌う習性があるので、俺はコロンを振ったウエスをシートに置いて
カバー掛けてる。今のところ猫が訪問した形跡はなし。

まぁアレだ。ステップとかシートとかのスペースに物置いて
猫がクツロゲないようにするのが一番だな。
面倒臭いけどションベンの激臭を考えると何てこたぁない。

ほんと猫ってバイクや車の上が好きだよね。
いっそのこと猫をタンデムシートに縛って120�q
くらいでかっ飛ばしてやればびびって近寄らなくなるのでは？
動物愛護協会からクレームつきそうだけど・・・

ワロタ

ワロタ

PC製のハリセンを置いておくと効果覿面。
初日に乗りあがろうとした足跡があった以外は来てません。

ﾁﾐのｼｮﾝﾍﾞﾝかけてみたら?
ｵｲﾆ〜強くて効果ｱﾘ

ｵｲﾆ〜
↑
ﾜﾗ

ﾜﾗﾜﾗﾜﾗ

PC製のハリセン？

オイニーサイクー。 訳-においくさい

お願いですから、ネコたちをいぢめないで下さい・・
彼らも日々、ベルセルクのガッツのような心境で生き抜いているのです・・(マジレス)

ところで、Gのノーマルロングスクリーンって、風きり音が大きくないですか？
１２０以上出すと、後方からの巻き込み風も不快だが、それより音がウルサイッ！！
あれは、スクリーン下のウィンドトンネルからの音なのか？

長距離だと、疲労のおおきな原因になるんですよね・・みんなは、どーですか？

>>25
何それ？

＞PC製のハリセンを置いておくと効果覿面。
ダイソーで鉢植えに敷くプラスチック製のとげとげした猫避けならあるよね。
それのこと？

>>31
ﾍﾙﾒｯﾄの風切り音ぢゃない？
俺はY'sで買ったｼﾞｪｯﾍﾟﾙなら風切り音しないが、ｼｮｰｴｲのﾌﾙﾌｪｲｽなら風切り音がするよ。

ダイソー行ってみよーっと

やっぱり400ならグラマンだよな？
スカブーじゃないよな？

今マグ寒とスカブとグラマジェで悩んでます
おまいらがグラマジェに決めたのは何が決め手だったんですか？
教えてｸﾞﾗﾝﾄﾞﾏﾝｺ海苔の皆様

おばあちゃんかよ・・・
きもい　orz

>>37

今日マイナーチェンジしたフォルツァは
頭にないのか。お勧めの１台。

>34
うちもRX-7RRだと風切り音うるさいけど、ジェットのSZにするとうるさくないよ。
なぜかフルフェイスのほうがうるさい。相対的に聞こえるのかもしれないけど

>>37
カッコとアルミフレーム。
何気にﾌｫﾙより安いのも魅力。

パーツ多いし、ヤマハしか乗ってないからかな。なぜか他は好きになれん。

>>37
とにかく一番デカかったから

＞40
俺もRX-7RRなんだがジェットの方が静かなのか？本当か？？

>44
自分はそうですね。
RX-7RRだとけっこうがガーガーと気になります。周りの音はジェットより入ってこない
から余計気になる。ダクトのせいですかねぇ。スクリーンから頭完全にだせば同じぐらいかな

ちょっぴりフォルツァが気になる。

>>46

２年落ちの5000Km走行Ｇ250を下取りして
追金はどれくらいになるかふと考えてしまった。
マイナーフォルは良さそうだべ。

>45
それだけメット内に風が入ってきている証拠じゃないの？
ムレムレで禿げたくないよ。

現在、98 SV +マルチバリエータ のマジェですが　４００にしようかとしています。
で、Gマジェ400 は重い・遅いのでしょうか？
それとも、もうすこし　進化するまでいまのままでいくかなんですが。
T-MAX ４００ってどこかでありませんでしたっけ？

>>49
重いぜ！兎に角重いぜ！俺は２５０だけど。
燃費も良くないんだよなぁ・・・。

でも250でもSVよりは速いよ

T-MAX４００、あったよね。雑誌で何度か見た。
ジオンとかいう渋谷のプライベートショップがやってるんだったかな。
４００でもWR交換とかしてるから、５００とほぼ一緒だってさ。ヤマハももとから４００で売ってればねえ
バカうれしたんじゃね？
こないだ、Gの４００遊びで試乗したけど、街乗りだと２５０との差はほとんど体感できず・・
高速使う人じゃないと、って感じやった。まあ高速でも１４０以上巡航とかすると、ライダーのほうが疲れちゃうかも

それがなかなか疲れないんだな。

ストリート系のカスタムしてる人っていないんですか〜？

資金がたまったのでプーリーなどいじろうと思ってるんですが、おすすめあったらお願いします！

>>>55
ここで聞くより↓で好きなとこ見た方が早い
http://www.geocities.jp/surf2298/G_Maje/Gmaje.html
http://kenzi266.hp.infoseek.co.jp/
http://lucky2006.blog43.fc2.com/

良い季節になってきたね

だね〜

まさに「グラマン」の時期だな。www

ｽﾄﾘｰﾄ系ってなんだよwwwww

>52
と思うけど街乗りでも乗ってるとけっこう違うんだなぁー

また雨だよぉ

>>49です。
'98 SVですが、平均年間2000kmの走行で　無傷できれいなんです。
カスタム（ハンドル、Hotwire、メツシュブレーキホース、前後クリアレンズ、
マロッシマルチバリエータ、タコメータ、フロントベアリング）で、バイク王で買取18万
いくかいかないかでした。グランドより、小柄で車重も軽くデザインも気に入っているのですが、やはり４００のパワーがほしいなと思っていました。
どちらかというｋと、ちょいのり市街地・高速がおおいので、ここのレスを聞いていると
街のりではそんなパワー差が感じないとのことで、なにぶん車体のでかさが
気になるところです。
もうすこし、カスタムして乗り続けるかなんですが、グランドの魅力がが届かないんです。

試乗させてもらえばいいだろ。なにが『魅力が届かない』だよW 届かないなら自分から探しに行け。

ｸﾞﾗ400か、ＴＭＡＸのどちらを購入するかすごい迷ってる・・。
この気持ち、ここにいる人にはわかると思う・・・。

予算が許せば迷わずTMAXだと思うこのごろ。

G400乗っているけど
走りの面でG400は　いじればノーマルキャブT-MAXに近い動力性能は出るけど
なんやかんやで、T-MAXが買えるくらい金がかかる
T-MAX買って後からいじられるとG400ではその領域には達しない。
走り重視なら絶対T-MAX　(コンセプトから違う)
だけど、
ツーリングと楽しみたい・荷物が積みたいならG400じゃないか。
マッタリ走っていても周りが許してくれる。
俺はT-MAXだとマッタリ走りは似合わないと思うし、
廻りもT-MAXはえーんだろ　ゆったり走ってんじゃねえよと思っていると思う
それと　いじったG400は遅そうな外見でいて意外と速いもんで。
そのギャップが俺は魅力
でっかい箱つけて遅そうなツーリング仕様の外見でプチ速く走るのが面白い。

走りたいならＴＭＡＸ
通勤とかレジャーに使いたいならグラマン

連投すまそ
67>だけど
G400で自分は正解だったと思っているし
T-MAXを買っておけば良かったとは思ってないよ。
65>が何を楽しみたいのかが一番重要。

TMAXは後ろ姿がださすぎる。
変なﾘｱｽﾎﾟつけた爺よりはﾏｼだけどな

オラのグラマン250、忠男でリッター21kmしか走らん。30くらい走ってほしいなー

>>71
俺も忠男つけてるが渋滞のある通勤に使えばその程度。

新車購入時にｽｸﾘｰﾝの根元からｷｭｯｷｭｯて音がします
一度、取り外して再び取り付けたんだけど…やはり音がする。
普通？

おれのも3500回転あたりでミリミリ鳴ってたyo!
気になるからスクリーンレスにしちゃったyo!
Gマジェのヘッドランプ交換ってどうやるんですか？
本には下から手を入れて（ｒｙ　って書いてあったけど
とてもじゃないけど無理そうだったyo!
インナーはずさないと無理かな。教えて下さい。

はじめまして。グラマン250を8�pﾛｰﾀﾞｳｿしたら、付けたかったﾏﾌﾗｰが付けられなくなったﾊﾞｶﾓﾉです。ﾛｰﾀﾞｳｿして付けられるﾏﾌﾗｰを知ってる方おられましたら、ぜひ教えてくださいませ。

>>73
ありがとうございます！！
安心しました
ﾊﾞﾙﾌﾞ交換、自分でしたけど、下からで合ってますよ。
(俺はﾊﾞｲｸ屋で交換をｵｽｽﾒしますが…)

下からｶﾌﾟﾗｰを外す→ｺﾞﾑのｷｬｯﾌﾟを外す→(針金みたいな)ﾋﾟﾝを外す。でﾊﾞﾙﾌﾞが抜ける状態になります
問題はその外れたﾊﾞﾙﾌﾞを外に脱出(取付時の侵入も)させるのが難しいです。
俺は斜めにしたり右に左に…としてたら外れました。
切れたﾊﾞﾙﾌﾞで取付の確認をしてから新品を取り付けましたよ

自分でするなら内側のﾌﾚｰﾑの塗装に傷をつけるのと、新品のﾊﾞﾙﾌﾞのｶﾞﾗｽ面に手とかﾊﾞｲｸの内に接触して油や傷がつかない様に気をつけてやってみてください。

>>75
詳しくありがとうございます。
自分はカプラーを外さずにゴムキャップを外そうとしてました。
も一回チャレンジして駄目だったらショップにもっていってみます。

>>75
頑張ってください

。。
ちなみにﾋﾟｱの高効率の耐震Ｈ４と車用のﾉｰﾏﾘＨ４をＧに付けた場合、耐久性は同じ位だと思います（笑）

8ﾐﾘはやりすぎたな。ご臨終です。
バルブはインパネ外したりなんやかんやとダルイのでショップでやるべし。

8ﾐﾘって何だｮ
ﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>77
種類はH4でいいんですね？

>>78
いい加減な事を言わない…（笑）
ｲﾝﾊﾟﾈその他を外してたら恐ろしい工賃になりますよ

下から手を入れて作業するのが正解

>>80

ﾊﾞｲｸ用の耐震のＨ４を取り付けるのが普通ですよ
（ｶｰｼｮｯﾌﾟとかでは滅多に売ってません、）ﾊﾞｲｸ屋かﾊﾞｲｸ用品店で手に入りますよ

ﾋﾟｱの高効率は切れ易いとの愚痴でした
紛らわしくなりｽｲﾏｾﾝ

>>81
78は強ち間違いでもないと思うけど？
俺は、下からだと作業し辛いしバルブを汚したり傷つけそうだからフロントassy取り外して交換したよｗ
下からだと、ちゃんと座金が固定されているかも見えないしね。
全て手探り作業になるし、防水カバーも痛みそうだし。

と、言ってもﾌｫｰｸOHの序に交換したんだけどねｗ
バルブ交換だけにｶｳﾙ剥がすってのも大袈裟な作業だしね〜

80mmのﾛｰﾀﾞｳﾝだけど、ﾄﾞｸｽﾀﾞのﾃﾞﾌﾞﾙ管ならいけたと思うけど。
ってか、そっち系統のﾏﾌﾗｰならどれでも逝けるっしょ。
rossoとか。
俺は40mmﾀﾞｳﾝだけど、段差などの衝撃が強くなった気がしてならない。
いつかどこかがボキっと逝きそうで怖いね。

わざとじゃ ｶｯｶｯｶｯ

衝撃が強くなった気が、てゆうか、確実に衝撃波アップ！でしょ

マジェｃの８センチダウンなら乗ったことあるけど、これで遠出とかやる気ぜんぜんしなかったもん
都内ウロウロとかすらしたくなかった。疲れて仕方ないよ、あのガッコンガッコンじゃあ・・

でも、クレイジーカスタムやってる人ってみんな、”え？乗り心地、ふつーですよ＾＾”とかいうんだよね
どういう神経してんだかｗｗ
そういえば、こないだＴＭＡＸ乗ったけど、もう乗り心地が素晴らしかったよ。
魔法のジュウタンに乗ってるくらいのフィーリングだったなあ。
Ｇもあれがほしい

おーし 明日は暖かくなるみたいだから日帰り温泉ツーリングに行ってくるぞー。山梨のほうえ

>>85
魔法のジュウタンとやらのフィーリングを教えて欲しいw

猫足とか言う人も
ID

3月32日age

最近 都内在住の私のGﾏｼﾞｪ250がｶﾞｿﾘﾝ満ﾀﾝから64�`で早くも1つ目のﾒﾓﾘ減るんですが、みなさんもそんなもんすか？

都内ならそんなもの。
ツーリングでも80Km過ぎで一つ消える。

>>85
Daytonaの-40mm入れてるけど、走行時の衝撃の違いなんてそう変わらないよ？
そもそもフロントなんてオイルで硬さも変わるから#10入れれば純正と大差ないのでは？
ただ、走行時に比較的大きな段差（舗装の歪み等）を通過する時は流石に違いが出る。
若干のバタつきが出るね。

俺の場合足付き性を考えてのﾀﾞｳﾝだったけど、-40mmは許容範囲かなって思うよ。
ﾊﾞﾝｸさせて擦る様な走りはしないしｗ
ただ、家への侵入路で徐行しないと、下を擦ってしまうようになったorz
足付き性が良くなった分、街乗りしていてもﾀﾞｲﾌﾞ楽になったので良しとしてるけど。

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　　　　　　　　|　タラちゃん…今見たことは忘れるのよ！　|
　　　　　　　　ヽ、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　ノ
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　　　　 'l,　ｿヽ　　　 ー" 　　,X　 ＼ヽ 勿　 ,i''⌒,)　　　＼__ 　 　__／
　　　　 |　 ,l' |　ー''"　　　／ーヽ､ 　ヽー ''7　　/　　　 （　　　　ヽ
　　　__/,,／　ヽ､_＿__,,,／,,,_＿____,ゝ　＼　　_..丿　　　 (⌒(⌒,,人）
　 iﾚ,,.._ﾉ　　　　　　　　　　　　　　（ ､,,_ ⌒"）

ﾜﾀｸｼのGは1ﾒﾓﾘ消えるのが驚きの118�qです。ちなみにホトンドノンストップ状態の6、70ｷﾛ走行でね。普段の街乗りは75�qくらいね。

グラマンの春がやってきましたね。

>>94
俺も同じ。
同条件で100〜110km走行時に1メモリ消えます。
当方、地方の田舎在住。
>>90、>>91を見て驚きました。

ﾃﾞｲﾄﾅﾀﾞｳﾝｻｽｷｯﾄ4ｾﾝﾁﾀﾞｳﾝですが路面が悪く段差がヒドイときなんかは車体がガチコーン！いっちゃって壊れちゃう勢いです。

>94
スゴイ！尊敬しますねー
あたちのは４００ですが、都内で７５km前後で１目盛りなくなります
アイドリングストップしまくり。

うちの４００は５０キロちょっとで１目盛りその後は４０キロ位で減っていく…。
と言う事で満タンで２５０キロ位しか走らん。
通勤のみ使用で月に５回給油してるし。

４００の出だしの加速が悪いのですが、どこをいじればよくなりますか？
高速に乗ることもないので、最高速などが落ちてもかまわない
です。

>>97
アイドリングストップするときに、キーを一度OFFの位置に戻す？
それとも右側のハンドルの赤いスイッチでエンジン止めてる？
おれは赤いスイッチで止めてるけど、どっちの方がいいのかな？？

　>>99
やみくもにアクセル全開にしないで
タコ見ながら４０００〜５０００の間をキープして
アクセルワークすると結構良い感じに加速するよ。

>>100
キーＯＦＦにして１分以上停車してたらイモビ働くし、
キルスイッチだと確かヘッドライト消えなかったよね？
よって漏れは再度スタンド１回出してやってる。


最近Ｇでくるくるにハマってる。
以前よりバイクを扱える領域が広がったような希ガス

ビグスクツーリングスレ立てたからお前らよろしく！

【マターリ】ビグスクでツーリング【荷物を積んで】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1143973972/

９６　やっぱり？　ガチコーンなるでしょ

ノーマルでもすげえ硬い・・　もう１万キロ近いのに、この硬さには参る
サスチューンは奥が深いからなあ　オーリンズほしい　

ドカタが居るｗｗｗｗｗ

>100
自分はバッテリーの負担を考えてサイドスタンドをエンジンが切れるとこまで
下げて止めてます。ただたんにキーをまわすのが面倒なだけ。斬るスイッチだと
ライトがついたままな揉んで

バッテリーあがると面倒だもんね

俺はｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞのｽｲｯﾁを反転させて殺しちゃってる。
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟさせたい時には便利なんだけどね。
ってか、ｷﾙｽｲｯﾁ要らないから配線繋ぎ変えてｷﾙｽｲｯﾁでｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞのｽｲｯﾁを操作させたい。

そんなん考えてる人いない？

俺はヘッドライトスイッチ付けて、ライト消してキルスイッチで切ってる。厳密には違法だけど、hidだから、昼間などは消しとかないと、後々レギュレータに不具合がでると思うし。

ＨＩＤ搭載するとレギュレータに不具合が出た過去の例をあげてくれ

ｷｾﾉﾝの消費電力知ってるか?

少ないのが魅力だよね

>>112
昔はな

>>113
え？
Gマジェの純正ハロゲン55W/60Wより消費電力の多いキセノンがあるんですか？
初耳です。
詳しくお願いします。
55W以上のモノは聞いたことないので。。。

そんなに知りたきゃ自分でググれ

Gﾏｼﾞｪ400はﾋﾞｸｽｸ250達よりｽﾀｰﾄﾀﾞｯｼｭが遅いって本当ですか？

>>116
事実

>>117
やはりマジだったのですか・・・Orz
となれば、400を購入する利点は何なのでしょうか？

最高速とか高速タンデムでかなり違うよ

てか、燃費の話で一目盛りがで何キロとか言ってるけど
あれって、燃料の入れ具合で変わりまくるよ。
セルフで一杯いれて下がってまた入れての人とかはかなり走るんじゃないの？
入れてもらうと必ず早く目盛りが消えるキガスふぉ

>>119
そうなんだ・・・。
でも、ちょっとカスタムすれば速くなります？
さすがに信号待ちで250に並ばれて
ｽﾀｰﾄﾀﾞｯｼｭで勝てないのは・・・ねぇ・・・。

逆車４００だけど、２５０に遅れをとったことないなあ
国内仕様と何か違うのか？？

国内仕様はウェイトローラーと給排気でまったり仕様にしてるんじゃなかったっけ

>>122
たいした違いﾅｼ

俺も400だが250にダッシュで負けたこたぁないな。まぁそんなに頻繁にはやらないが。

ちゃんと慣らししてんのか？250に負ける400乗りは。

うちの４００も今までノーマルは元よりいじった２５０スクにも負けた事無いなぁ。
しかも圧倒的に差がつくけど。

117は250海苔www

国内400ノーマルだが、出だしは　イジッタ速い系の250スクには負ける
05のフォルZよりは　速いみたい
あと比較的古い250スクは結構速いのであなどれない。
イジッタ場合どうかと言うと、
G400は駆動系いじっただけで、二秒後に250スクはまず後ろにいる。
給気まで改善すればもう別物のバイク
並みの駆動＋マフラーいじった程度の250スクだったらまったく相手にならない格下
それでも、5500〜6000回転程度での加速力で扱いやすい。
何といっても駆動をいじっても燃費がほとんど変わらないのが400の良いところ
50〜　力強く加速
70〜　パワーバンドに入り更に力強く加速する
て感じで
後は排気量が物を言い大差となる。

でも出だしはそんなに250スクと　かわんない　　と思う　(2秒くらいはね)

スタートダッシュで騒ぐような車種じゃないだろ・・・

>>120
ですな。
当方（22時以降は道が空き空きな超田舎在住）は、専らセルフでギリギリまで（キャップを閉めて油がコボれないギリギリまで）入れるようにしている。
一目盛り消えるのが、100〜120km走行時。

>>129
ですな。
所詮は「スクーター」。
排気量も最も大きくて650cc（だよね？）だしさ。（BMWだかが800ccか900ccのスクーターを出すとは聞いたが、果てさて…。）
250ccや400ccも同じようなモノ。

>>128
なるほど。イジれば速くなるんですな。安心しますた。
これでG400を購入しようと意欲が湧いてきました。

>>128
根拠は？体験しまつたか？聞いただけでつか？読んだだけでつか？ﾜﾗ

しまつたか？
だけでつか？
だけでつか？ﾜﾗ

なんかもう･･･

>>128はグラマン版「ネ申ＧＴＯ」みたいだなｗ

>>129
そだよね

いまG400に乗ってるんですが新型スカブー400がでたら
乗り換えたくなりそうで正直こわい。
まだ買って３ヶ月しかたってないのに・・・

新型ｽｶﾌﾞ良いよね〜。
Gﾏ買う前にﾏｼﾞｪとｽｶﾌﾞで迷っていただけに、今回の新型ｽｶﾌﾞは魅力満載ﾀﾞｽｗ

しかしまぁ新型が出る度買い換えていたらｷﾘがないわけで…
そんな金余してるﾜｹでもなく。
何よりｱﾙﾐﾌﾚｰﾑが気に入って買ったのに手放すのが惜しいﾜｹで…

>>136
あんな故障車買う気？ｗ

>>137　良い事言いますね。Gマ乗り潰すまでがんばります。
>>138　何か不具合でもあったの？

>>139

スズキの新発売車種の速攻購入はトラブルだらけの
リスクがあるのは有名なはなし。
部品など改良されてマトモになるには１年以上かかる。
それでも良いならどうぞ。初期型、２型ともユーザーは
えらい目にあった。今度は・・・

>137
でも、重さはトントンにまで迫ったね。フォルぐらいの重さかと思ったけど。

ここはおとなしくヤマハにしとこーよ。トラブルはヤダヤダ

今日、大学から帰るときに信号待ちでちょうど後ろから白のGマジェが来て見てみたら、ロングの女性でびっくりした（笑）なぜか笑ってしまった…きもいな。

今日、ヘッドライトのバルブ交換しようと思ってフロントスクリーンをはずしてみたんだけどあれ、ヘッドライトASSYってどうしたら外れるの?
一応ウインカー周り、その周辺の10ミリのボルト数本はずしてみたんだけどびくともしない･･･orz
事前に調べてた下からの外しにもチャレンジ先生してみたんですけどこれもまたバルブが微妙に動くだけでコネクタ外れずじまいorz
一応ＳＭ買ってたから見てやったんだけど漏れの頭に欠陥ありでいまいち分からず･･･。
皆さんこんなのどうやって交換してるんですか?

128だけど　　　PC 開けて見て　ありりゃ・・・・
ベテラプーリーへの交換と海外給気給気ダクトへの交換後の
使い勝手の印象、今はそれにNGKのイリジウムプラグを入れてさらにウマー
ベテラのプーリーは加速時は回転それなりに上がるけど
巡航になるとノーマルなみにエンジン回転が落ち着き燃費も良いよ
ウエイトはノーマル約17.5ｇ　今入れてるベテラのウエイトは16ｇ
さらなる加速力を望むならプーリー交換時にG250用ノーマルウエイト15ｇ入れれば
まだまだエンジンには余裕があるので更に加速は上がるんじゃない。
俺がやった　こんぐらいの軽い　いじりだと、車体にはまだマージンがあるので、
どうせなら、速くなると評判の忠男マフラーを導入しようか検討中。
それでも、250スクとの比較ならともかく、
排気量の大きい大型二輪に太刀打ち出来ないのは　もちろん分かってますって。

>128
>G400は駆動系いじっただけで、二秒後に250スクはまず後ろにいる。

とのことですが、もう少し具体的に教えてください。

後ろと言う書き方まずかったなー
相手に対して出遅れは体験したことが無い　&　そこから先は差がつき始める
と言うのが正しいですわ。
文字で伝えるのって難しいね。

街乗りじゃあ、２５０も４００もカワンネ。
変わるような乗り方してる奴は、問題有り。

田舎暮らしの私には楽しい乗り物だべ
148が言う様に都市部の人はたしかに変わんないだろうね。
こっちは　ちょっと町をぬけちゃうと都心の深夜みたいな交通量だからねーwww

というかその「相手」の右手のひねり具合も考慮しているのかと。
Ｇマジェが真価を発揮するのは高速ﾏﾀｰﾘこれ最強。

そうそう、高速マターリでロンツーはGにして良かったと思える最高の場面。
俺はダッシュするためではなくツーリングのツールとして考えて
仕上げていくつもり。　(別に最初はダッシュは考えてなかった)
以外と田舎道でのツーリングだと　(なんかまた言われそうないい方だけど)
遅い車とかを安全に追い越すためには、パワーですばやく追い抜く必要があるわけよ。
意味　バイク海苔なら分かるっしょ。
その副産物として街中でのダッシュも強くなっていると言うわけ。
町で会った普段見ないような　すばしっこいの見たら、
自分の　どの程度か確認したくなるのが人情　もちろん追いかけましたさ　
もちろん普段は大型なんかに比べたら、ものすごくおとなしく走ってますよ。

>>151
確かに、250だと加速性はクソｗ
乗ってるから十分感じてる(^^;

だから下手に追い越そうなんて気にもならない。
＝否応無しにﾏﾀｰﾘ運転してますわ。

高速にのるとおなかがポンポコリンになるのはどーにかならんもんでしょうか。

亀甲縛り乙！

友達のマジェのセルが使えなくなってエンジンがかかんないんですが、かける方法だれかしりませんか?

セルが使えなくなってしまったのなら
使えるようにすればいいじゃん

漏れもその方法しか思い浮かばん・・・orz

セル不能になったからといって困ってるヤツも困る。

原チャリみたくちょっとそこまで押して行こかってシロモノじゃないから
ちゃんと勉強して不具合に対処できるようにしときなよ。

とりあえずコーナン行ってケーブル買ってこい。話はそれからだ。

親切にありがとうございます!なんのケーブルでしょうか?あとコーナン知ってるってことは千葉の方ですか??

158だが・・・

＞コーナン知ってるってことは千葉の方ですか??
こんなの各地に一杯あるだろｗ千葉にしかないってワケないよｗｗ

＞なんのケーブルでしょうか?
バッテリを繋ぐブースターケーブルだよ。パソコンケーブル買ってどーすんだｗ
バッテリしかセル回す機能がないバイクなんだろ？
ミッション車みたく押し掛けも出来ないしキックもついてないんだろ？？

じゃぁ電源を他から取るしかないだろ？？？

コーナンでもバイク屋でもどこでもいいからさっさと買って来る！






・・・ん？俺ってもしかして吊られてるのか？？？

>>160
「ID:zD2lSVnl」が多くのことに無知なだけだ。
恐らく、18〜20歳の若者だろう。

あと、「吊られる」ではなく「釣られる」な。

コーナン＜コーマン

ﾃｰﾙﾕﾆｯﾄ交換って所用時間どれくらいかな？
工具は一通りあります。

５分

24時間

155へ　ヒントなりー　(答えかもw) 釣り上げられちゃった。

普通のマジェならここが分かりやすい
↓
http://www.3-tadpoles.net/noteblog/majesty_caught_a_cold.html

自分でやるなら下見てガンガレ

バッテリーが上がってしまった場合、
ブースタケーブルを使い他のクルマのバッテリーと
接続することでエンジンを始動させることができます
↓
http://www.jaf.or.jp/qa/advice/l_22/02.htm

バッテリーの交換方法
↓
http://www.furukawadenchi.co.jp/chisiki/3_koukan.htm


上見て和姦ねーよーだったら悪いことはイワンから業者にたのむべし
教えても (俺って優しすぎか?)
教えたのが　あだになって壊しそうでオッカナイ　ウーン・・・orz

155　ま゛じできおつけろよ

ブースターケーブルによるエンジン始動は、
バッテリーの爆発事故等につながる可能性もあるため、
車両などの取り扱い説明書に従い正しい手順で行ってください。

素直にバッテリー交換だ！

センタースタンドたててます？
チェーンらしき音が低速でカシャカシャいうのだが・・

ほぉ最近のビグスクはチェーンがあるのか・・・

169>
時々俺のも聞こえる　何だろう・・・
俺のは、低速で路面が荒れてる時に
駆動系のケースに当たっている様に鳴る時有る気がする。
1 ベルト? 2 クラッチ?
3 プーリーのウエイトがセンタースプリングで押し戻される音?
時々だけに分からない
それに言われてみれば、最近プーリー交換したら鳴らない気がする。
3　なのかなー　うーん分からない???

>>169 >>171
おれのも低速で路面が荒れてる時に
まったく同じ症状がでます。
センタースタンドのスプリングは硬くて
サイドスタンドのスプリングは軟らかいので
サイドスタンドが暴れているものと考えていました。

身長が179なんだけど、ﾏｼﾞｪだと小さいかな？やはりｸﾞﾗﾏﾝのが様になるかな？

グラマンの乗り心地についての考察
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%9E%E3%83%B3

正直なところを述べさせていただくと・・・



Cマジェでは窮屈だろうね。試乗車があればＧマジェに一度跨ってみるといいよ。

補足。

皆さん走行中に歩道のショーウィンドウに写った姿を何気に見たりしない？
>173さんもその時に「うわっ小さいな〜」と感じるか「う〜ん貫禄♪」と感じるか。

CとGではそのくらい違うからね。

>>175さん即レスサンクス 取り回しラクでもポジション窮屈じゃ見た目も悪いしね。中古探してるんでﾏｼﾞｪのが玉豊富なんで迷います

MTみたいにふとももで挟めるような、ダミータンクみたいなオプションがあったらいいのになぁ。
腰と足で突っ張っても安定はするが今日みたいな強風の中を高速道路走ると
やっぱり股の間にギュゥーっと挟むものが欲しくなる。

なんとかしてくださいよぅ、ヤマハさん。
MTからの乗り換えする人も乗り換えしやすくなると思うんだけどな。

ハンドル下のボディとシートの前側に付けるような感じで、乗るときはシート側だけが
上に上がる可動式なら乗りやすさも損なわれないはず…！
ダミータンク部分は小物入れで。

ところでオレ、車とグラマジェと両方乗ってるんだけど、そろそろ
車の存在意義がわからなくなってきた。
荷物もたくさん乗せる訳じゃないし。
雨でもカッパさえ着れば平気だし。
グラマジェ４００なら高速道路も余裕だし。（５００になったグラマジェがあれば欲しいけど）

車はマーチです。
車を手放してバイク一本の生活にした人いませんか？
後悔したこと、よかったことって何があるでしょうか。
維持費総額が安くなるなど想像はできるんですが実体験が聞けたら参考になります。

>>179
バイク一本にして
駐車場代毎月３６０００円が無くなったのがでかい。
グラマジェなら結構大きな荷物もリアシートにくくりつければ乗るし

今日、大磯でのヤマハ主催BIGSCOOTER展示試乗会に行ってきた。
自分は、'98マジェSV( 5CG1) + マロッシバリエータ +イリジウムプラグ+ノロジー
  4HC系のエンジン特性とマロッシの変速が相性いいのかとてもパンチのよい
　加速をする。で、現在購入候補のため Gマジェ400 と TMAX に試乗した
　感想。

1. Gマジェ400
   重い・出だし遅い（　駆動系のいじった自分の250SVより最悪 )。
　 カメさんの加速のよう。全体的に、じわじわと速度が上がる。
　　インパクトは薄い。コーナリングはさすがに安定している。それなり
　　に倒しこんでから加速したが安定する。

2. TMAX
   大型自二は持ってないけど試乗可能。自分の駆動系 マジェ98SVを
　さらにパワフルにした感じ。パワーや加速のフィーリングはマロッシ入れた
　98SVと同じ。排気量の差も歴然だが早いの一言。
　コーナリングはGマジェ400よりさらに安定。ただ、でかい・足が届きにくい。
　姿勢がいまいち。

総合的な感想
　グランド系マジェは、車重の重さによるハンデ・エンジンフィーリングに
　インパクトがなく　ただなんとなく　モワー　と走る感じ。
　TMAXは、パワーとパワーレスポンスがよく　マロッシを入れたフィーリング
　でとてもよい。アクセルとダイレクトに反応。
　ただ、この二台重さと大きさがネック。コンパクトや車重の軽さ・とりまわしを
　考えると、オーソドックスなマジェスティC系+駆動系カスタムがいいかと
　思う。Gマジェ400の購入は、完全に消えた。次に買うなら500。

>>180
やっぱ駐車場代は大きいですよね。（こちらは天井無しアスファルト、月額６千円･･･）
それにしても月額３万６千円は大きいですね。都内ですか？

>>181
グランド系マジェじゃなくてグランドでFA済みだろ

181>へ
マジェSVいじると速いよねー
あの型がうちの街中では一番元気に走ってる。
軽いていうのは加速に一番利くんだろうね。
俺のG400も駆動なんかをいじって身軽になったけれども
今日　ガソリン満タン　シート下に20キロ程度の荷物を積んで走ったら
加速がいつもと違うんでビックリしたよ
ATで希望のギアを選べる訳ではないから
いつもの空荷の状態でセッティング出してると
重さによってけっこう影響受けるね。
(0.5段下のギアで走れれば気持ちいい感じなんだけど選べない)
今までタンデムした時はおとなしく走っていたから、
いつもと同じ感覚で全然分からなかったよ
普段は余計な物積まないで走ろうっと。
たしかにロンツー向きな車体なんで、
街中中心で機敏さを求めるのならG400は重いかも。

試乗してわかりきってること書かれてもやっぱり俺はそんなグラマジェが好きなんだよな。俺はスピード求めてないから重かろうが取り回しがつらかろうが足つきにくいとかよりも、走ってる時にしっくり来てるからいいんだよ。

400だったら　いじる前提で　マジェCとかよりもはやくなる
何か250乗っている人って　250はいじると速くなる事直感的に分かるのに
400で同じ事したらどうなるか　の想像が出来ない人多いような気がする。
400の62.5%の排気量の250があれだけ変わるのにねー
400を1.25倍の排気量が500　400をいじればノーマル500に
近いフィーリングには成る　まじで
ノーマルはとにかく、静かにしたかったみたくて
いじるとマジェSVじゃ追っかけられないくらいに性格かわるよ。

>>179
俺も車は手放したわ。
2Lのセダンで特に不満はなかったんだがサンデードライバーだったもんで。

正確には車の維持費と使用頻度のバランスが反比例だったもんで
売っ払った後にGマジェを購入したんだが・・・

実際のところ何の不便さも感じてないよ。どこに行くにも公共機関で間に合うし
どうしても車が必要な時はレンタカーで好きなの借りればいいし。
公共機関のない夜中とかも気にせず出掛けることも可能だし
郊外の大型スーパー行く際なんかでも荷物入れて嫁さん乗っけて楽ちんだし。

まぁ俺としてはこんな感じだな。
これがGマジェでなくてネイキッドとかSSなら不便だっただろうなぁと思う。

忠男いれたら全然べつものだってばさ。

忠男はそんないいんですか？

忠男検討中　入れたらどうなったか　とっても聞きたい
たのむ　大雑把でもいいから　聞かしてくれーーー

忠男はデザインがいまいちだなぁ

忠夫どうのこうのじゃなくてｴｷﾊﾟｲ長いの選べば速くなるってばさ

マフラー交換で音以外の変化ある？

忠夫のエキパイがなぁ…。

ぜんぜん違うので試乗してみれ
デザインはたしかにいまひとつでつが
出だしもかわるし、中間加速が別物。
２５０でも８０キロ到達まで１秒短縮できた

グラマン250ｃｃのいいとこ教えて（・∀・）

俺はあのｴｷﾊﾟｲ好きだけどねｗ
高くて買えないだけよｗｗｗ

安物はデザインがよくてもただ爆音だけってのも
いっぱいあるからなぁ。かっこよくて忠夫くらい性能が
いいのがあればいいのに。もったいぶらずにおしえてよん。

つMACMRD
つPRODRUG

PRO DRUGは、音でかい？MAC付けてるけど、もう少し静かなのがいいんだけど…。

プロドラは音量はそこそこで今まで聞いたことない重低音を奏でるが、値段が・・・orz

オレ忠夫。Gはデザインよりこの重たい車体をどうするかが先だよ。付けると全然変わるからやってみれ。デザインだってジェントルな感じでいいじゃん。Gは静かにジェントルに乗るのが一番。

>Gは静かにジェントルに乗るのが一番

だったらノーマルで乗れよ、忠夫の鉄パイプ程度ごときで性能向上なんてありえない。
忠夫のサイトに具体的な性能データあるか？・・・くだらねぇバカ社長のインプレッシ
ョンぐらいだろ。あるわけない、だってインチキだもの。

マフラーは吸排気のトータルセッティングでなら重要要素だよ！実際シャシダイとかでセッティングしてみた話し聞いたら、MACは×忠男はまぁ〜いい！プロドラはマジにパワー上がってビックリしたと言ってました！
キチンとリセッティングしないならなんでもよいかと思う！

>>202
忠雄って86dbなんだね。
どうしよう…買おうかな〜。
忠雄ｼｮｯﾌﾟでｷｬﾝﾍﾟｰﾝやってるけど、遠すぎｗ

>>203
確かにﾉｰﾏﾙの静粛性はｲｲと思うけど、如何せん重過ぎ。
乗ってて明らかに違和感を覚えるから俺は速攻社外品に変えた。
で、ｲﾝﾁｷだって言うからにはそれなりの裏付けあるんでしょ？
それを示さないと、ｵﾏｴもただのｲﾝﾁｷ野郎に過ぎないｗ

忠夫なら間違いないよ。買って損することは100％ない。ここまで熱心に研究されたマフラーでダメなら信用をなくすわけで汚点とつながる。忠夫にそんなことは許されん。何のために時間を費やしてるのかな。

そんな事どこのメーカーだって同じじゃね？

>>206
日本語おかしいぞ

>203
だから実際に加速データとったってばさ。
ストップウォッチ片手に。０−８０加速が１秒縮んだ。１秒あるとさすがに誤差にはならない

>206
熱心に研究されたわりには忠男つけた帰り道にエキパイうえのゴムが焼けた・・
店のやつらはとり説読まないんだろうか

性能そっちのけで音質だけ重視、もしくはデザインを第一に考えているメーカーは多々あるぞ。まぁユーザーによって、それでいいというヤツはいるかもしれんが。オレは性能重視だ。

性能重視とかいっちょ前に言う割にはGマジェに乗っている件について。

忠男がよいのはわかりました
ほか皆さんはどんなマフラー付けてるんだろ
ちなみにわたしはビームス
ビームスのマフラーって事でよくファッションの話と混同されがちですが…

ビー蒸すは作りが雑過ぎるからハナから対象外。素人溶接みたいだった。

デザインだけとは言わないが、選択するうえでは重要な要素では？
とぐろ巻いてるマフラーの性能がよくても、付ける気にならん…。

プロドラと忠男　どっちが走りやすいんだろ
音質・ルックス　はプロドラがカッコよさそうで興味わいてきた
HP見るとプロドラはものすごい素材にこだわっているし、
パワーは出そうな雰囲気。
忠男は走行しての感性に訴える性能向上に力を入れているのが分かる。
忠男社長がよく言っている
シャシダイのパワーデータが上がっているだけじゃ
だめなんだの言葉が気になって・・・

忠男よりパワー出そうな
重低音でカッコイイ　セレブなプロドラ付けている人
付けた印象をぜひ聞かして。

>>209
熱心に研究されたわりには忠男つけた帰り道にエキパイうえのゴムが焼けた・・

ｴｷﾊﾟｲ上のｺﾞﾑはﾁｮﾝ切る様に…との内容が取付け説明書に記載してありますよ

>>211
恥ずかしいやつだなｗ

エキパイの上のゴム、切らなくても、上方に反転させて、ちょいと押し込めばOKでした。ちなみにサイレントバージョンです。

忠男の事もっと知りたいっす

>>207
愛知県にあるT&Mって会社のﾏﾌﾗｰはﾏｼﾞｺﾞﾐだよｗ
取り付けた段階でｴｷﾊﾟｲが1cm程短いので、ちゃんと差し込めない。
そのしっかり差し込めない状態のｴｷﾊﾟｲも、無駄に切込みが長い為、排気漏れする。
ﾈｯﾄ担当は厨房丸出しのｶﾞｷ、話も通じないｗ
社長は口だけのお調子者。
ﾏｼﾞ
「安物買いの銭失い」をﾘｱﾙに体感出来るｼｮｯﾌﾟｗ
http://rating8.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/rating?userID=mccqs843&filter=-1&u=

昨日４００が納車されました。
過去レス見ても書いてた人がいたけど
スクリーンのところからミシミシ音がしてます。
結構気になるくらいの音なんだけど仕方がないのかな。
ショートスクリーンとか好きじゃないし。

そんなにミシミシいうのもおかしいね。

出来るなら自分で一度外してみて再組してみたら？ショップ持ち込むか。

グラマジェの色 本当なら　何色がいい?
もし塗り替えるなら　の話で気楽に書いてよ。

レクサスGSの
ブルーイッシュパールクリスタルシャイン(074〉
上品にうすーくブルーのベールがかかってなんかいい感じ♪♪
↑
http://lexus.jp/models/gs/design/color.html

外見ノーマルなり。

>>221
俺のもﾐｼﾐｼ言うよ(過去に書き込みしたｹﾄﾞ…)
再取り付けしたけど鳴り止まない…
音がどうしても気になるからｷｼﾞﾏのｽｸﾘｰﾝﾚｽｶｳﾙ購入検討中。
風当たりは強くなるだろうけど経験してみる

隙間に何かつめてみてはいかがでしょうか？

黒のままでいいけど、ガラスコーティング（だっけ？）
してピカピカにしたい

写り込むくらいキラキラに磨いた黒はカコイイ
ガラスコーティングは施工も楽で長持ちメーターの傷も見えなくなっちゃうよ
俺はボディーはアクアクリスタルだけど(ブリスの方が更に美しいとのうわさ)
施工したばかりでもそれなりに綺麗だけど次の日見てみ　うわって思うくらい
輝いてるから
あとエンブレムとかに入り込んでワックスかすとかで汚くならない
スクリーンとメットのシールドは適したケミカル探しまくって
プレクサス
http://www.plexus.cc/
撥水性もあって簡単クリスタルのようにきらきら・ピカピカで
マジで　これ最強だわ
ちなみに俺　シルバー3

言わんとしてるこた判るんだが日本語勉強汁。

YSP大濠のブランド、ブレイドのフロントマスクを本日
取り付けたんだが、いかんせんクオリティーが悪すぎる。
４本しかないビス穴もあわないし、塗装もイマイチ。
あちこち隙間だらけだし、納期も２週間かかった。
3ﾏｿのくせしてﾒｲﾄﾞｲﾝﾁｬｲﾅ確定だなと思ったよ。
だれか2ﾏｿでいいから買ってよ・・・

レスいただいた方ありがとうございます。
一度気にすると本当に気になるんですよね。
>>225さんの書いてあることを見ると
仕方ないのかななんて思ったりするけど。
今度買ったお店で相談してみます。
スクリーンはノーマルの大きいやつが好きなんすよ。

俺のは買ってもうすぐ2年になるけど、スクリーンのミシミシ音は無いよ。
それとも風切音に消されて聞こえないだけかな？。

いちばんうるさいマフラー教えて！ワンオフ以外で(笑

おまえ

>>230
２０００円でも買わねー

>>230
いいよ、2ﾏﾝくれたら処分してやるよｗｗｗ

>>230
厨が

買う前に確認できなかったのかい？

情報クレタ人にシツレイナ人が多いスレ
ココにあり

>>238
じゃ、俺がいい情報教えてやるから有り難い気持ちを表したﾚｽ付けろYO

＠今日の昼飯はカレーライス

なんてレスしたらいいかﾜｶﾝﾈ

>239
俺、ﾗｲｽｶﾚｰ
おまいの負けw

メッキのホイールカバーどうよ？お手軽な値段でドレスアップできちゃうけど？

薄い樹脂で割れそうじゃね？？

どう扱ったら割れちゃうの？

おまいらメッキホイール履かせるならいつも綺麗に磨いて下さい。

純正ホイールも磨きに磨き、磨きまくったら
メッキホイールに負けず劣らず輝くんじゃね？

今日から毎日、ﾜｲﾔｰﾌﾞﾗｼで磨いてみろ
驚く様な輝きに…

Ｇ２５０にウィルズウィンのビッグキャノン重低音ver使ってる人いる？

>>242
いいか悪いかはともかく
ドレスアップって言葉自体が下品でセンスない様が伺えるです。

ｶｰｼｮｯﾌﾟとかのｼｶﾞｰｿｹｯﾄを加工して取り付けた人いる？

このｽﾚは物凄い玄人と物凄い素人が入り交じってるからこんな流れなんだよな

ﾌﾞﾚｲﾄﾞのｸｵﾘﾃｨが低いのは取り付けしてる店ならどこでも知ってる事です。ﾃﾞｨﾄ○、ﾍﾞ○、ｼﾞｪｯ○はいいみたいだ。特にﾍﾞ○のはFRPが厚くて飛び石で割れるなんてことは少ないらしい。
ちなみに漏れはｼﾞｪｯ○。
ｼｶﾞｰｿｹｯﾄならそこらのﾎｰﾑｾﾝﾀｰに売ってるし、つけるならﾊﾞｯ直でいいじゃないか。消費電力なんてたかがしてれいる。

最近はｶｽﾀﾑって言葉で改造車を一まとめにしているけど細かくｼﾞｬﾝﾙわけするならばｽｸｰﾀｰはﾄﾞﾚｽｱｯﾌﾟの部類なのは間違いないぞ

２５０糊でつ＾＾。もう１万キロ近いとゆーのに、リアサスが硬い硬い・・
いや、サスというより、ユニットスイング部が重いせーなのか？　とにかく、しなやかさが出ない。

タイヤ空気圧が適正でないのだろうか？　みんなは、リアタイヤの空気圧どれぐらいにしてますかー？

空気圧で、乗り心地かなり変わるよね。硬めにいれておいて、サスをよく動かす走り方したほーがいいのか？

>>248
会社の近所に付けてる小僧がいたな。
あまりにうるさいんで文句言ったら暫らくしてノ−マルに戻ってた。
多分本人もうるさいと思ってたんだろうｗ

>>250
ﾊﾞｯﾃﾗ直ならフューズ入れろよ

>>252
色々試してみることをお勧めします。

253
どんな音でした？重い感じか軽い感じか？

重低音って言葉に踊らされてる一人だな。

シングル250でカチ回したところでうるさいだけだ。何が重低音だよｗ

>>256
がたがたぬかしてるｵﾏｲが一番うるさいって事だな

ハイハイ

250糊のｵｻｰﾝです。

ウェイトを軽くして変速回転を上げても、数百キロ走ると変速回転が下がってくる。
こないだ１１ｇ×８個仕様にして、変速回転6200rpmくらいになり、
そこそこ加速してたんだけど、最近また5500rpmくらいに下がってきた。
昨日分解してメンテしたけど良くならない。
現在走行距離１万だけど、３回くらい同じ事起こってる。
みなさんはこんな事（勝手に以前より変速回転が下がってくる）ないですか？
セカンダリプーリーのスプリングがへたってきてるのかな？
最近ジムばかりやってるから。
ちなみにウェイトローラー以外フルノーマル。

以前より変速回転が下がってくる・・てのは、デカスクでたまに聞きますね。
あれは、なんでなのかな？　WRが磨耗して軽くなったから？（んなこたーない

２５９さんは、WR軽くしたことで、やっぱ加速鋭くなりましたか？
G特有の出足モッサリ感、解消されました？
自分で分解・メンテってすごいですねえ〜　オレもできたらイイナ

259>　さんへ
規定(ノーマル)のエンジン回転数上昇率よりも
カスタムしてエンジン上昇率が速くなると
ECUで出力制限してるような感覚を受けます
バッテリーを外してECUリセットすれば症状が治まり
元気になると思います。 燃調濃くなるため
(勝手な予測ですが　駆動系はそんな早くへたらないと思います・・)
それで症状が治まればGのコンピューターはエンジン回転が速く上がると
環境性能を重視した
おとなしめの燃調設定にもっていっているのでしょう。
燃調マップを回転上昇率からフィードバック制御で薄くし
だんだんと回転上昇がおとなしくなる事により変速タイミング
も低い回転で始まってくるのではないでしょうか?
この症状を改善するためにはリファインしたら暫くしてECUの学習を済ませ
ある程度した時点でiCON�Uなどのサブコンで燃調を整えてやればいいのかと
私も考えていたところですが・・・・

ただサブコンで燃調を整えてもまたフィードバック制御の影響で
ECUが燃調をまた絞ってしまう可能性も心配しています。
当方G400 給気・プラグ・駆動ヴァリマックスにイジッタ状態で感じた
段々と加速がマイルドになる出力特性から個人的に思っております。
それでもノーマルからすれば段違いに速いですが。
いじったばかりだとフル加速でフロントの接地感が薄くなるほどのパワー
はなりをひそめましたもんで。
バブル時いじっていた同じく　オサーンより　

センタースプリングのヘタリだと思います
あとＷＲを軽くすると燃調は薄くなり(不足気味)重くすると濃くなります

よくご存知ですね

259です。

>>260　氏
加速は良くなりましたよ。
私はセッティング後に、ある坂道を全開で駆け上がり、何�`出るか試すんですが、
ノーマルだと”おえ”、変速回転5500仕様だと”やゆ”、6200仕様だと”ゆゆ”出るようになりました。
昔ちょっとだけいじったりしてたんで基本的な知識はあるかとは思うんですが、
グラマンは至る所が電子制御化されてわけが分からないですね、キャブ育ちのｵｻｰﾝには。
ちなみにウェイト交換は自身のＨＰに掲載してます。（ステップのゴムマットを外す所からｗ）
ここじゃアドは晒せないんで、くぐってください。

>>261　氏
同世代かな？最初に乗ったバイクはＤＪ１です。
そうですよね。純正ってそう簡単にへたらないですよね。
デイ○ナの強化センタースプは結構簡単にへたると聞きましたが・・・
なるほど、ＣＰＵリセットですね。有力情報アリガ�dです。
試してみてまた報告します.

>>262　氏
>ＷＲを軽くすると燃調は薄くなり(不足気味)重くすると濃くなります
直接は関係しないと思いますが、
変速回転が変わることで、何かしらの制御が入るってことでしょうか？

オイル交換の手順教えてください。。

２５０でゆゆ�`って、凄すぎ・・TMAXか！

わしもヴァリマックス、組むぞーーーーﾎｹﾞﾎｹﾞ

てゆうか、Gマジェのトランクって荷物ぜんぜん入らないですね。。
形が、非効率すぎるんだな。ひょうたん型

こんなんじゃ、友達のTMAXのほうがトランク全然使いやすい。あっちは、スカブみたいな
四角スクエアなトランクだから。かなり入る

でもでも、Gマジェの高級セダンちっくなエレガントさは、２５０随一！とお気に入りのオレでつ

もうすぐ買って2年になる250なんですが、今までエンストも無くエンジン
絶好調でしたが、今日???なことがありました。

300kmほどツーリングしたんですが、途中トイレ休憩をしていざエンジン
始動しようとセルを回したら、キュキュドカっと初爆のみでストップして
しまいました。「あれ？。」と思いながらセルを回しても、セルは回るが
爆発しません。2度回してもダメ。1分ほどしてから再度回したら、なんとか
始動しました。

その後は自宅までの30kmを何事も無かったように走り、走行中も特に異常は
無い様で、無事？帰宅しました。帰宅後も2度ほどセルを回したが、一発で
始動。いったいあのエンストはなんだったんでしょう？。

250用のヴァリマックス、発売してくれないかな〜。

258>>さんへ
プラグの交換とエアーフィルターの交換
やってますでしょうかね〜?
どのような状況か不明なためなんとも言えないけど
いつもよりも標高が高い地域だとエアーの酸素量が減るので
シビアな環境などだと影響を受けるかもしれません。
連続してだめで　しばらくして大丈夫だったのは
プラグが点火不良で一度かぶっていたのが
ガソリンが揮発して爆発できる様になったためかも?
環境と整備状況が分からないので　思いついたままに書いてみましたよん。

259>>　さんへ
たぶん　おんなじ世代くらいだとおもいますよ〜
スクーターはその当時あんまりいじってなくて初心者なんです。
主に車で峠を走ってましたw
その当時は爆発的なチュードカーブームwwwでターボ車当たり前
2ドアクーペwww全盛の時代のスカイラインR32やS13なんかが
ど真ん中世代です。
その当時の趣味に当てはめ考えてるだけなんで・・・
合ってるかどうかわかんないですよ〜〜w
ご自身でメンテできる方ならば
なにかあっても、ご自身で道を切りひらかれて行くものと考え書きました
ほんと、昔はパーツポン付けでどうのこうのなる時代じゃなかったので今は
楽になったようでいて、ギリギリのセッティグまで詰めた官能は味わえなく
なってしまいましたねー　(ブッ壊すよりはましでしょうけど・・・・)
今は　楽しく・ぷち速く・らく　がテーマでやってます
(らく・・って　orz)

変なメタリックでない水色が欲しい

>>270
レスどうもです。現在23000km、吸排気・エンジンは無改造でプラグは
20000km時に、エアークリーナーは12000km時に交換しています。エンストした
場所は田舎の平坦路で標高は約150ｍぐらいです。ツーリング途中では
標高750ｍくらいの場所でも、いっぱつ始動でした。

はやり1分後に始動したっていうことは、プラグがかぶったんですかね？。
エアークリーナー交換してみようかな。

>>265
オイルを抜いてから入れる

以上、オイル交換終了

みんながつけてるﾏﾌﾗｰ＆音＆性能具合聞きたいです
そろそろﾏﾌﾗｰ変えたいんだけどどれがいいのかさっぱり

予算は８万以内です。参考にしたいので教えてちょ

>>272
ガソリンがパーコレーション起こしてたんじゃない？

>>275
なるほど、こうしてみると原因はいろいろありそうですね。今まですっごく
調子良かったので、このエンストのことがちょっと引きずっています。
今度ショップに行ったら、相談してみます。

もうマフラーの話題スパンが短い。１からみればのってるよー。

忠男マフラー入れたのだがアイドリングが安定しない
発進時スロットルをひねるとエンストしそうな時がある
このような症状の解消はどのようにしたらよいでしょうか？
NGワード:ノーマルに戻す

>>278
つ[燃調をｲｼﾞﾙ]

>>278
お手軽な方法としては、バッテリ端子外してECUリセットしちゃうのがいいかも。

回答ありがとうございます
>>279燃調をいじるとはキャブのセッティングってこと？
アイドリング調整とは違いますよね
>>280もう少し詳しく教えていただけますか？
バッテリーを一度外して装着しなおせば何かが変わるわけですか・・・

>>270氏
S13、R32ストライクゾーンですｗ
兄貴がS13、先輩がGZ20、友人がR32、A31、私はJZX81に乗ってました。
ちょっとずれてしまいました。

まだバッテリー外し（ECUリセット）はしてないんですが、
昨晩ＳＭ見てたら、いろんな異常信号とか取るようにはなってるんですね。
私のグラマンは２００４年４月のモデルですが、セカンダリシーブのみ２００５年仕様です。
（Ｖベルトクレーム交換時、バイク屋がぶっ壊し、２００５年仕様の新車より当該部品拝借）
２００５年仕様にしただけでも変速回転が400rpmほど下がりました。
最近、ジムカーナに凝ってるんですが、数回週末走った（距離にして数百�`）程度で6200から5500に下がってしまいました。
アクセルＯＮ・ＯＦＦを繰り返したから、ECUがなんかおかしくなっちゃったんでしょうか。

>>281氏
グラマンはインジェクションです。キャブではありません
メーターパネルでアイドル時の燃調の調整が出来ますよ。
やり方はくぐれば出てきます。
走り方、走行条件（気象など）に応じECUが勝手に調整をやってるわけですが、
ECUがいろいろ変えた設定を、バッテリーを外す事により初期値に戻すと言うことです。

>>282
ありがとう。キャブは無いのですか・・・
無知すぎましたｗ

とりあえずバッテリー外しの術をやってみます
ありがとうございました

>>278
ｷｬﾌﾞってｦｲｦｲｗ
頼むぜ！

では簡単に。
「SELECT」と「RESET」ボタンを同時押ししながらキーをONしてdIAGと表示されるまで待つ(10秒位）
表示されたら離してOK
「SELECT」を一度押して「Co」モードにする
「SELECT」＋「RESET」２秒長押しで「C1」を表示させる
もう一度「SELECT＋RESET」２秒長押しし、「C1 0」を表示させる。
後は「SELECT」か「RESET」±を調整してやる
設定が終了したらキーOFFで完了。

忠雄のﾏﾌﾗｰなら恐らく薄くなってると思うから濃く（+側）に設定してやると治まるハズ。
環境によって数値は異なるから具体的な数字は自分で探ってみて。

>>278
連レスすまそ
さっそくバッテリー外しの術を使ってみました
あまり走れなかったからハッキリはわからないけど改善された気がしますよー
ECUの調整方法も調べてみました。こんな機能があったんですね(照
ではスレ汚し申し訳ありませんでした。失礼します

>>284もアドバイスありがとうございます
自分でも恥ずかしいんであまりいじめないでやってくださいｗ
あまり極端なセッティングにすると機関に悪そうですね
様子見ながら少しずつ変えてみます

わしも忠夫だがそんな症状ないけどなにか。バイクハズレだな

<<270 です　
400回転程度のクラッチミート開始の回転落ちであれば
新品ベルトに交換した様子ですので、
旧ベルトが使用によりいくらか細くなっておりプーリーの
奥まで食い込食い込んで　スーパーロー　な状態であったのが
新品のベルトを組みこんで
交換前からすれば、
結果的にハイギャードな設定になっちゃって
後輪軸を回転させない(エンジンからすれば)無負荷・空ぶかしの状態だと
(ホイールに駆動力を伝えていない)　フリーなクラッチ軸は
以前よりも高回転で回転しているため遠心力が強くなり
タコメーターは以前よりも低回転を指していても、
クラッチハウジングコンプリート　は　早期にクラッチミートしているため
タコメーターが低回転でも
クラッチミート早く始まってくるのでは　ないでしょうかー?
あと、
どうも国内のクラッチハウジングコンプリートは海外仕様の物よりも
重くなっている様子ですね。
そして、国内の仕様でも初期のものは同じ5RU9型でも違う物が有るのでしょうか？
重ければクラッチが遠心力で開き始めるのが早くなるため(あの3枚の羽が)
クラッチミートは低回転で始まりだします。
もう少し高回転にてクラッチミート希望であれば　軽い海外仕様の物と
クラッチハウジングコンプリートを入れ替えるのも手かとw
私はクラッチ廻りは　今のままでいいと思っていますけどね・・・w

クラッチハウジングコンプリート　は　早期にクラッチミートしているため
は間違いで

正しくは↓
クラッチハウジングコンプリートは
交換前と同じ回転数で開く動作をするため

一杯やって書いているので解りづらくてごめんなさい。

後でECUの件も　あの後色々考えて・・・答えが見えかけて!?
これでは!?　と思ったこと　また、
テキトウに時間ある時にでも書いときますんで・・・w

色々考えて眠れなくなってしまった・・・w
自分の考えのまとまりだとえらい結果になってしまったよ。
ああ　　パーツほしい病の禁断症状がーー　カクガク　ブルブル
ヴァリマックス入れたときで中毒患者への一歩を踏み出しちゃった感じだわ
忠男入れる予定は元より不安だった　サブコンぶち込みそう　うあー
考えるんじゃなかった。

でも・・・　泥沼でもないぜ　こんぐらいなら　と
(悪魔のささやきが聞こえるー　うあーん)

突然ですいませんGマジェ250を検討してるんですが、RV125EFi
に勝てますか？

なんかDQNな質問だと思うんですが、友達がRV125EFiに乗ってて
俺の原茶はいつもちぎられてます。
そこで俺が50ｃｃから乗り換えるに当たってGマジェが欲しい。

でも友人の倍の金額を出すわけで、負けたくないと思います。
拘束域は勝てると思うのですが低速域はどうですか？
ちぎれなくとも、ちぎられなければいいです。

倍の金を出すのでちぎられたくないって気持ち分りますよね？

友達と同じの買えば？
勝てないけど負けないぞ？

>>291
みっともないオッサンだな

一応19才です。

>>292
RV180というのは考えてますが、Gマジェのほうがかっこいい
と思うので。

>>294加速なら駒ｼﾞｪ買え！

>>291

┐(´∀｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

ﾊﾞｶはﾊﾞｶ板に(・∀・)ｶｴﾚ!!

兔に勝てる亀もいる


そこまで遅くないけどね

マフラー交換を考えています。
SP忠男のピュアスポーツにしようと思っているのですが、
サイレントバージョン(86dB)と普通のOneテールと排気音量以外の違い
が分かる方はいらっしゃいませんか？

またサイレントバージョンをつけている方がいましたら
評価や感想を聞かせてもらえませんか?

>>291
マジレス
信号ダッシュは惜敗だと思う
最高速は圧勝
そしてそれ以上に所有している満足感は比較にならない

忠夫について 正直、排気音以外ちがいはありません。あと若干、サイレンサーの長さがワンテールのほうが短いです

>>270 です。　今日は朝型まで悩んじゃって
カスタムジャンキーなスイッチ入っちゃって　忠男注文してしまいましたw
あーあー　こうなっちゃうと、
iCON�U　とか　パワコマに手を染めだしちゃうのも　時間の問題だわ・・・orz

そんでECUの件ですけど　独断と偏見に満ち溢れているので
戯言と聞き流してくださいねw
あと長文になっちゃうので細切れでアップしていきます。

まず、
給気をいじると　始め　やたらとパワーがあります
排気音もマフラー交換したのかと思うくらいデカクなります。
これは・・・と思い乗ると過剰なほど　すごいパワーで　10分ほど・・・
だんだん静かに・荒々しさが無くなり
賢くジェントルな力持ちに　変わってきました。
大体変化が完了するまでにアバウト150キロメートルくらいだった感覚です。
↑　ということは♪♪
　上記はパワー出たんだから　これは、< 理想空燃費 >　←　ココがポイント!!　
に近づいたって事だ。うん

私思うにこれは、新車当初の補正の感覚と同じだと思うんですよ。
最初ドコドコ振動が大きくて、だんだん静かにジェントルになってくる。
でもって　いじって最初はパワー有って
だんだんと補正がかかってジェントルになってくる感覚が。

それでGは　結果　普段の基準としている空燃比がかなり
リーン　な状態なんだな　と 感づいちゃった♪♪
(悪魔がささやく　そこでサブコンだろーよ　とw)

ECUリセット・新車時・給気・排気　(変速比変更など含む？)
などでのカスタムすると

給気大気圧　(便宜上　温度は同じとして)
と　ユーザーが望むスロットル開度より導き出された
Gの標準としている空燃比(リーンな)が
Gが学習しながら作り出した　燃調マップから　<ズレちゃう>　←　ポイント2

そうするとGちゃん　おりこうだから
基準マップが適合していないと　薄くなり　濃くなり　上書きしてしまうような
状態が発生してしまった時は
ひとまず　信頼性の高い　安全な　(エンストなどのリスクの少ない)
理想空燃比(もしくは濃い目で)(一番パワーのでる混合気の状態)で使ってもらって
トラブルを少なくする
それから安全にECUを学習させていって、
排ガス規制をクリアするための環境にやさしいYAMAHAに叩き込まれた
薄いセッティングを作っていくのではないんかなー?

そしてそれは、人間から見ればおとなしくなっちまって、
知らぬ間にパワーダウンしていく様に見えるだけなんじゃないの?　と・・・

(やっぱり　薄めの空燃比があくまでもベンチマークと
YAMAHAに　こいつ叩き込まれているんだわ　確信w)

まあ、のうがきはどうであれ、
混合気は濃くても・薄くても　いずれも　パワーダウンになるので
こいつは絶対にしばらく使いスムーズさを失わない程度に薄くしていって
学習が進むとガスを絞っているんですよ。　(理想空燃比よりもね)
だったとしたら燃調は
薄い　　ちょうど良い　　濃い　の3通りしか無いんだから
パワーの出る正しい理想空燃比　(ちょうど良い)　にしてあげれば　OKだー

(今が薄い　となれば　忠男入れたら余計に薄めセッティングじゃねーかよー
次は必然的に、サブコンで燃調を整えちゃえば隠されていた
馬鹿力が開放されるーう　　　うわーこりゃすげーや　ニヤリ)

最大であの給気を交換したばかりの状態が持続できるか〜〜www
(理想空燃比だったらガス臭くないし〜　(言い訳)
でもいつもよりも　ちょっと音出かかったっけ・・
でも今マフラー純正だし　忠男キャタ入っているし　車検OKだし〜w)
でも、あれ　まともにづっと続けたら　駆動系たぶん　ブッ壊れるな・・・

ああっ・・・と、
ちょっと暴走ぎみでしたが　つまるところ、G側からすれば
<セーフモード>　を 解除し　<あくまでも通常モード>　になった状態を
それを手間かけて　いじった人間側はパワーが落ちてきたと
勘違い　しているだけ(俺だ・・orz)　なんじゃないかなー
こいつのセンサー周り単気筒だから成り立つと言う理由で
無くなってるセンサー多いみたいだし
(ようは普段は吸入エアーに対して単純にリーンに
　決められた回転数に応じてのA/Fにしてんじゃねーかなー)
↑　勝手な推測です
たぶん、こいつ数式からの係数で燃調決めているだけで
エキゾーストマニホールドから後ろは
O2センサーもA/Fセンサーも無ければ (後で調べなきゃ♪♪)
ECUの基準マップへの　上乗せ　何回か時期おいてやれば
従順な頼れる相棒になってくれそうだぜー　www

と個人的におもってたりしています。
だけど　これは、私の脳内の話ですので　雑談ということでw
板汚し　失礼しました　ハアハア　
ガクッ　orz 力尽きた　眠い・・zzz

輸出仕様は規制も違うからかわるんでしょうかねぇ

空気読めなくて澄まんが
プレストとヤマハって
どういう関係？？？

>>300
298ですが、レスありがとうございます
性能差がほとんど無いのであれば
大きな排気音はあまり好きではないので、サイレントバージョンに決めます

ではこれからバイク屋に注文しに行ってきまーす

プレスト = ヤマハ逆輸入車の輸入、卸。

やっぱりバイク知らない素人や女の子に
素マジェと一緒にされるとカチーンとくる？グラマジェのみなさま

全く思わないなー
はたから見れば
女の子の視点分からんけど
旧スカブーもグラマジェも同じに見えるんじゃないのww

ｻﾌﾞｺﾝ、ｻﾌﾞｺﾝって言ってるけどｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ車の効果的なｾｯﾃｨﾝｸﾞめざすならﾌﾙｺﾝでしないとwｻﾌﾞｺﾝでﾌｨｰﾘﾝｸﾞ変わった感じで遊ぶならそれでもいいんだけどね！ﾒｰｶｰは性能向上を大名目になるべくﾊﾟﾜｰ系ﾁｭｰﾆﾝｸﾞできないようにしてきてる！これは車も一緒！

サブコンで調整してもECUが元に戻してしまう。
さらに濃くしても、元に戻されて、繰り返し・・・
結局Gマジェは燃調いじれないスクーターって事ですか？
I-CONII等のメーカーはそこんとこ解って作ってないのかな？？不思議

そうだよね、昔はフルコンばっかりだった
だけど固定でそれで終わり・・・　今はどうなんだろ。
グラマジェのフルコンもう出てるのかなー
iCON�Uは2パターン+ノーマル1パターンの使用設定が出来るので
1　快適性と気持ちよさを何よりも重視した設定。
2 友人と遊びに行った時に　ビックリ　させてやるパワー設定w
3 ノーマル設定に戻して車検モードと設定に迷ったときに本質を見る。
で　1　の設定を使うと思う。
例の　あのイメージだとパワーモードは粗野で使いたいと思わなかった。
忠男注文しにいく前日はECUの件全然考えていなかったんで
実は教習所に大型の免許来月から来ますのでって
言ってきたばかりだったんですよ。
正直忠男入れるのも迷ったんだけど自分の目的は　媒体がなんであれ
気持ちよく　ちょこっと速く　らく　がテーマ　でやっていたんで
まとめると　ツーリングのツール　がほしいわけ
で　400だと先が見えちゃった気がしていたんです。
でもECUの件考えたら　こりゃなんとかなるぞと思ったんですわ。
それでとりあえず　1〜2年はこいつを大切に相棒にしていこうって。
カスタムしても今すいているから大型は取るつもりだし。
たぶん次に買うその時はMTかもしれない。
そう考えたとき、中古の大型いいなーぁって思って今日はレッドバロン
夜よってきた、
この2台の組み合わせ、幸せだなーと
店の中をうろうろ見ていたんだけど
自分見ているのって　メガスクーターじゃないんですよ。
CBR1000とかR1・R6　 NinjaZX-12R 今までかっこいいなー　くらいで
興味無かったのに　やけに輝いて見えた　(アブねーなーw)
やっぱり　官能を味わうならあいつらだってww
帰る途中　こいつの良いところ伸ばそうって　肝に銘じたよ。
家帰って実感 大型スクより 峠が楽しいこいつが一番だって。
忠男　もうきましたーって電話あったです。
いつ付けに行こうかな

>>314さんへ
ECUの基準マップへの　上乗せ　何回か時期おいてやれば

と　自分は勝手に考えてます。
未確認の勝手な想像なんで　聞き流して下さい。

東京にあるアトムっていうバイク屋知ってる人情報ください。

Gマジェ400ノーマルってほんとに遅いんでしょうか。燃費はどのくらいですか？

何にくらべてですか〜
G4に乗っているんで答えられると思いますよー

マジェスティCや新旧スカブー250、400です。

MAJESTY SV乗せてもらったんだが、軽くとりまわしが楽。しかも加速がはやいじゃないか？自分のGマジェより。。。。。

今朝ＥＣＵリセットしてみました。
変速回転に変化はありませんでしたorz
いったい何が原因なんだろう・・・
まさかセンスプへたり？？んなことはあらへ（ry
ジムカーナが駆動系にダメージを与えたんでしょうか・・・
今の回転数は、以前１００ｇ仕様だったときと同じ回転数。ちなみに今は８８ｇ仕様。
走行距離が増える度に、どんどん変速回転が（勝手に）下がっていきます。
今度は８０ｇ仕様に変えてみます。
６０００rpm以上の回転数で変速させたときの加速を味わったら、
今の変速回転（5500rpm）では満足いきません。
確かに燃費は落ちるでしょうが、軽快感はずいぶん違います。

たいていの　250クラスよりは　十分に早いと思うよ
ただ朝の渋滞とかは　重いし　でかいんで
言わなくても、どんな感じかは分かるでしょ　(BMWで朝の通勤つらそう〜w)
スカブ400は軽いから出だしや加速は有利だと思う。
ノーマルで交通の流れをリードしていける　十分な力はあるねー
車で言えば2000cc〜2500ccの力感は有ると思うけれどなー

そうでしたか　駆動系の原因でしたか?
私も上に書いた事例であれば　なぜ駆動で変化してしまうのか
分からずじまいでした。
また先が見えてくる気がします。
情報有難う御座います。
お役に立てなくて　ごめんなさいです。
今日・明日も仕事のため
なんか気づいたこと有りましたら　残しておきます
ps
やっぱり　センスプ　だと思います。
ノーマルには無い　ベテラの　スプリングスライダーシステム
朝の出勤前のため　確認できず　何て言ったか　あいまいですが。
が　私のは上手く機能してくれているのかも知れません。
そこまでの高回転で機能している　センスプへの　ねじれの力は
半端じゃないのでしょうね。
ねじられて　へたっている　のかもしれませんね。
幸い　私のはそのような症状は出てこないため　そこが違いだと思われます。
勝手な想像なので　そこは、調べて頂けませんでしょうか。
仕事いってきまーす。w

>>321 さんへ
昔のスクーターは加速については、
みんな馬鹿にできないよ。
ただ　良いのは、軽い事と加速　それだけだと思うけど・・・

>>324　@会社から
はっ、・・・そうなると　車速とエンジン回転からのフィードバックは
無さそう　 ニヤリ
やっぱ　大気圧のズレからの　補正くらいしかしていない様子　ニコニコ。

ハイオク入れてる方いますか〜。効果のほどはいかがなもんでしょう。
レギュラー仕様にハイオクってまずいのかな。

ノーマルだと変化　自分はハイオク入れる意味を感じない。
忠男のマフラーだったら入れると筒内の充填効率上がるらしいから
変化感じるかもです。w

ノーマルだと　自分はハイオク入れる意味を感じない。

だったです。

Ｇ４００・・・ん？
遅いも速いもない、パワー感は皆無。
比較する乗り物が余りに安物だけに
コメントに困るけどね。
とにかく、価格なりのスクピーって
感じでしょうか。
日常脚（サブスク）としてなら、
イイ感じだ。
趣味的にバイク（メイン）を楽しみたい
なら、Ｇ４００の選択は無いと思うね。
スクピー全体にいえることかも。

やっぱ、そう思うよね・・・orz

自分もふとした時になぜGマジェ400に乗ってるんだろぉ
って考える。250では物足りないと思い、400の中から選んだ。
銀翼は問題外だしスカブーもイマイチ。仕方が無いのでGマジェ400
にしたって感じ。250だったらフォルにしてたと思う。2000ｃｃと2150ｃｃ
ではたいした差はないと思う。しかし、250ｃｃと400ｃｃの150ｃｃの差は
かなりちがうと思う。しかし車重がありすぎ。新型スカブー400に期待する。

>>327
ハイオク入れると微妙に性能アップ（振動が少なくなるのと若干加速が良くなる）
燃費も向上（一回の給油で走れる距離がちょっとだけ伸びる）
コストパフォーマンス的にはお勧め出来ないけど
お金に余裕があるならどうぞ。

ちなみに毎回ハイオク入れてるけど
毎日の通勤往復５０キロ程度（ほとんど幹線道路利用）
飛ばしてる改造２５０スクによく会うけど余裕で引き離せる。
相手が無理なすり抜けや信号待ちで前に行かれても（その時こちらは車の後ろについて余裕走行）
前方がクリアになったら直ぐ追いつき追い越せる。

一応こちらはフルノーマルね。

マジェ（笑）

>>324　氏
やっぱりセンスプのへたりなんですかね〜。
先ほど１０ｇのウェイトを注文してきました。
８０ｇ仕様でどこまで改善されるか・・・
あと、バイクの見積もりも取ってきました。乗り換えちゃうかも。
２００４年４月登録、１万キロ走行、ほぼ無傷（スタンド、マフラーにジムで付いた擦り傷あり）
車庫保管の我が愛車の下取りは３０マソ。
買い取り専門店の方が高く取ってくれるのかなぁ？

>>322 さんへ
私もその症状を体験したことが無いので　良く分からなかったのですけど。
ずいぶんと速い変化を するものですね。
この現象は私も気にしていたのですが。
明らかな排気音とパワーの変化は感じ取れたのですが、
150�q程度からおとなしくなっていく感じというのは
今まで感じずに来ております。
とはいってもまだ3000�qも走っていない車両ですので
これからかも知れませんね。
気になる点は
1　規定以上の回転数でクラッチミートさせているのですから
ねじり反力も瞬間的に大きく加わる?
2 あと322さんの感じられる変化を、
そのままにしたらどうなってしまうのか? (どんどん下がるのでしょうか?)
3322さんに発生して　私ので発生していない。
　(駆動の部品で違うのはスライダーの有無)
ウエイトローラー交換なさるのであれば、ついでにセンスプ交換も如何ですかねー
ちなみにベテラの400用キット センスプはノーマルそのまま　なので
ベテラのスプリングスライダーだけ
輸入元から補修部品扱いでどうにかならないもんでしょうか。
スクーターの変速部分は様々な影響を受けて成り立っているものですので
電子制御などの影響ももしや、うけているのでしょうかねー?

324です
今日は　ほんと天気良かったー
事務所で昼すぎまでだらだらやっていたけど
こんな日は風でもあびて　外回りしてこようと会社 の車でドライブ
(一応　お客の家行って　ちゃんと仕事してますよw)
あーあー　きもちいいなー　車でもこんなにきもちいいやー
と思いながら走ってました。
50�q程度はなれた町からの帰り
日光方面から続々帰っていく　東京・埼玉方面から来たライダーと
日本一長い国道でたくさん　すれ違った。
SSもアメリカンもネイキッドもスクーターも　排気量でかいのから50ccまで
ひさしぶりに天気も良くて　みんなたのしそうだったよ。
一番デカかったのは　ゴールドウィング白のトライク　見たところ最新だな。
SS・ネイキッドもマナーよく走っている人がほとんどだけど　中にゃ
DQNな人もいて　あぁー　そのうち死ぬぞー　て奴もいた。
あの前傾姿勢とあの楽しみ方　俺にゃつらい　て言うかムリ。
スカブや普通のマジェにBOXつけた人たちやっぱ一番マナーいいし
旅を楽しんでいるって感じでとても　かっこよく見えた
大型免許は取っておいて、こいつで気持ちよく楽しむことにしました。
速さよりも気持ちよさで楽しみますよー。

(´･ω･｀)知らんがな

折りたたみ式は無いの？

ここで問題です。
338のレスで嘘はいくつあるでしょうか？

ヤマハの店員に聞きました。レギュラー仕様だけれどハイオク入れてもいいそうですね。

最近ハイオクいれてる。
燃費のデータ収集中。ま、気分ですな。
ハイオク入れるのはあまり意味はないと思われ。

マジェ４００購入。。納車が楽しみ。。。
テールランプ変えようと思ってるんだけど、
丸型で４連のって分かる？？
街で見てかっこよかった。。
メーカーだけでも分かれば。。。

>>344
それマジェだった？
旧フォルツァが
丸形4連だが

キジマがクリアの4連ﾁｬﾝ

俺もテール蛙けど、やっぱPoshに決めますた。ﾌﾞﾗﾏﾆ､ｷｼﾞﾏ、各社微妙に違うけど、俺はPoshにLEDｳｨﾝｶｰ装備させます。

ＧマジェとマジェＣですんごい悩んでＧにしたんですけど、
やっぱデザインだとどっちがいいですか？？
リアではＣが最高だと思ってるんですよね。。。

フロントがGでリアがCだと最高なんだけどね。

前も後ろもＧでいいから
真ん中の高さをもっと低く設計して欲しかったな

４００だが最近６０〜９０ぐらいで巡航していると電気バイクのように無振動ですわ。
Gは巡航してこそGなんですな。

400でトルクがおいしいマフラー、お勧めなのはありますか？

ノーマルかな

すいませんが教えて下さい。
グランドマジェスティーに乗ってるんですが、バッテリーがあがってしまったので交換しようとおもうのですが、どこについてるのか解りません(T_T)
どなたか教えてくれませんか？お願いします

>>352
なるべくｴｷﾊﾟｲ細長いの選べばﾄﾙｸは上がります。

>>354
ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟの上にありますよ。

>>355さんありがとうございます。
明日にでも交換してみたいと思うのですが、初心者の私にでも簡単に交換出来るものなんでしょうか？一体どこからバラしていけばいいのか教えてもらえませんか？何度もすいませんがお願いしますm(__)m

手始めにﾀﾝﾃﾞﾑｼｰﾄの端を指でめくるとﾅｯﾄがみえるからそこから始めよう

トランクの奥にクイックファスナーがある
それを押して外せばあとは力技

>>358に一票！

まぁどっちからでもいいが最終的にはﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟの上の部分はずさなきゃ見えてこない罠

確かに>>354はﾀﾝﾃﾞﾑｼｰﾄ外さなきゃ交換出来ないだろうなｗ
ってか、ｸﾘｯﾌﾟ外せるのか？
あれ、結構慣れてないと爪折る破目になるからな。

タンデムシートを外す必要はなかろうに・・・

後ろだけ外せば斜め上に引き上げられるじゃん
結構力いるけど

>>362-363
いや、だからさ。
慣れないのに、横着して外そうとしても時間かかるだけっしょ？
結果、作業し易いところまでﾊﾞﾗした方がｽﾑｰｽﾞに交換できるじゃない。
急がば回れってやつだわｗ

だれか、教えて
カーボンルックサイドバイザーってどんな効果があるんだろう？

>>365
足に当たる風を軽減する

>>366
風の抵抗に影響するのかー
それは高速走行ではいいのかな、
てか、つけてる人います？

>>364
そうかねえ
俺はバッテリー充電とスクリーン交換位しかしない機械音痴だけど
楽勝だったけどなあ

「軽減」まさに！
期待しすぎてはいけない。季節的に効果微妙

誰か〜　僕のブラック外装とシルバー外装、交換しませんか〜

ブラックも大好きなんだけど、シルバーも好きなんですよね。気分かえて、イメチェンしたいな〜と。
ちなみに、都内・江戸川区でちゅ。
こんなのって、アリ？

ノーマル400にマックマードのEVR-002 FULL TITANを付けてる方いらっしゃいますか？
音量や音質、パワー感など聞きたいです。よろしくお願いします。

また、他にお勧めのマフラーありましたら教えてくださいm(__)m。

好みの問題だなぁ

『マックマード』って…あれは『マックエムアールディー』と読むんじゃないでつか？

>>368
普通に交換出来るけど、ゴムバンド留め辛くない？

ま、それでやってみて出来なきゃシート外せば良いだけの話だけどなｗ

LED付きのバックレストとノーマルの奴とだと
ＬＥＤ付きのほうがパイプ太いの？

おせーてくれー

バイク２人乗りで、会話したい時は
やっぱり道楽フォン？携帯のマイク、ヘッドセットでやったけど
風の音うるさすぎ、ヘルメットはジェットだが。

LED付きのほうが太い、枕もデカイyo

バッテリー交換の件で書き込みさせていただいた354です。
皆様の助言のお陰で、無事交換する事が出来ました。(^^)本当にありがとうございましたm(__)m

>>378
それはよかった
俺の言った通り後ろだけ外せばOKだったろ？

アクセル戻すときに後ろのほうから
｢ｷｭｰ｣だか｢ｺｫｰ｣みたいな音がたまにしませんか？

シートを開けて奥まで覗いてみろ。小っさいオッサンでもいるんじゃないか？

>>381
今、開けてみましたが見あたりませんでした。
オッサン以外の原因は考えられないのでしょうか？

当方のグラマン、04年式最初期ロットの純正マフラー（フルノーマル）なんですがバックファイアー（走行時にアクセルを戻すと「パンパン」なる爆発音）するのは普通なのでしょうか？

>>383
普通

基本的な原因は排ｶﾞｽ規制に関わる二次空気導入によるもの
つか俺のは「ﾊﾟﾝﾊﾟﾝ」てより「ﾊﾟｽｯ」って感じだが…あんま酷いようだとどっかおかしいかもね

>>380
漏れもの音するけど、故障に故障につながる訳じゃないんで特に気にしてない。
プーリーに付いてるファンの音だとか、
ギヤオイルをドラシャオイルに変えたら消えるだとかいう話は聞くが
はっきりした原因は知りません、はい。

>>383
ちなみにそれはアフターファイヤーね。
あげ足とりスマソ。

初歩的な質問ですいません。。
普通二輪ってタンデムで高速道路を走れますよね？

>>371
ワラタ

>>386
免許取ってから３年後から桶
なんか警察で免許の裏にはんこもらえるんだっけ？？
ん？？詳しくはわからんだれか助けてくれ

条件：運転者は年齢20歳以上、二輪免許の取得から3年以上が経過していること
罰則金：上記の条件を違反すると、10万円以下の罰金（反則金は12,000円、違反点数は2点）

らしいです。

サイドスタンドを降ろすとエンジン止まりますが、これってなんとかならないんでしょうか？
皆さんはどうしてますか？

>>390
キルスイッチ回転

マジェ購入でＣにするかＧにするかで、すんごい悩んでます。
金額は関係なく、純粋にデザインや走行時のビジュアルでは
どっちがかっこいいと思いますか？？
ほんとに迷ってます。。

かっこいいならＧ。
でも扱いやすいのならＣ

>>391さん返信ありがとうございます。
でも、キルスイッチ回転とはどういう意味でしょうか？
すいませんシロートなもんで、あんまり解らないんで………(ToT) 出来れば、もう少し詳しく教えて頂けませんか？

サイドスタンド下ろすと当たるユニットがあるので
それのビスをはずして当たらないようにずらす。
とりあえず外装ばらさないでも
段差の上とかにマジェをセンスタかけて立てて
下から覗き込んで作業すれば楽勝。

>>393
ノーマルだとＧがかっこいいと思いますけど、
カスタムのＣってメチャクチャかっこよくないですか？
特にテールランプにユーロ入れてるやつとか。。

>>394

エンジン掛ける時に無意識にアクセル煽って「あっ！」「ガッシャーン」てならないようにね。

バカみたいだけど年間数件はそれが原因の修理持ち込みがあるらしいから。

あるある

あげあげ

セクシーうえうえ

カスタムしてよしあし決めるのは無意味。

サイドスタンドのところのユニットってあったけど、六角で二ヶ所とまってるやつ？あれを取る感じなのかな？おしえてくれぃ

>>402
そのユニットの事
コードがつながってるので外すのではなく
サイドスタンドに先っちょがあたらないようにずらせばＯＫ

サンキューね

どう見てもハンドルが右に傾いているように見えるんだが。
ちょっと右に切った状態で直進っておかしいと思う。

ハンドルカバーの建付けの悪さとかそういうレベルじゃないわ･･･
同じように感じる人いない？

両手放ししても右に曲がってるなら、フォークが
ねじれてないかな？

>>406
目視で曲がっていると判断できるレベル。
まだ納車されて500�`すら走行していない新車なんだが･･･。

ショップで見てもらったが「曲がっているようには見えませんけどねぇ」だとさ。

目視でわかるなら、かなりヤヴァイレベル。
てか、それだと真っ直ぐ走らないんじゃないかな？

一度クレームで、詳細整備して貰った方が吉かと

>>408
真っ直ぐ走らない･･･
ハンドル真っ直ぐ＝左に曲がるになるわ。

クレームで返品って出来るものなんだろうか

いや、納品１０日間とかならともかく、５００ｋｍ乗ってしまっていては
返品は無理じゃないかな？

真っ直ぐ走らないのは実用上も危険なので、バイク屋さんに実際に
乗って貰い、即修理をお勧めするよ

＃歩道への乗り上げ時にでも、下回りにショックを与えてしまわ
＃なかったかな？？、あと空気圧も調べてみてね

ショップで補正してもらうしかないのか･･･

歩道に乗り上げたりするような乗り方もしていないし、
空気圧も正常値でした。

聞いてくれてありがとう。
もうヤマハのスクーターは買わない事にする。

いや、ヤマハ云々ではなくて単にハズレロットか運搬ミスなど、
原因は幾らでも有りそうなきがする

あと、工具が有ればフォークの貴台のネジをゆるめ、真っ直ぐに
成るようにねじることで直ることもあります。

あとは、実物を見てないので何とも言えませぬ・・・

＞ID:kJhjk3IK
「駐車時にフロント部分を誰かさんに（あなたが）知らないところでぶつけられた」とかは？

漏れも同じようなこと感じたことある。
ハンドルが右に傾いてるような気がするよね。
よく見たらハンドル中心に付いているマークがほんの少し右に傾いて付いてない？
あと、漏れのも手放ししたら右に曲がっていったよ。
漏れはグラマンがでてすぐ買ったんだけど、ちょうど２年前くらいはその話題が結構でてたね。
そのとき右に曲がる人は結構いたよ。ちなみに今はまっすぐ走るようになった。
気になりだしたら、ほんと乗ってて気持ちいいもんじゃないよね。
真正面から見たらフロントタイヤが若干オフセットされてるようも見えるし。
いまはあんまり気にしてないけどｗ
あと感じた不具合といえば、ブレーキレバーが左右で同じ角度じゃないの。
これは自分で調整しますた。

>もうヤマハのスクーターは買わない事にする。
ﾊﾞｲｸ買ってちょっと不満があると必ず同じ事言ってるだろ？ｗ

ってか自分で調整しようとか思わないの？
ｼｮｯﾌﾟでは曲がってるように見えないって言われたんだろ？
取敢えず整形外科行ってみ？
ｵﾏｴ随分首が左に傾いてっぞ？ｗｗｗｗ

俺が決定的な答えをしめしてやろう


ﾏﾌﾗｰが重いから左右のﾊﾞﾗﾝｽが崩れてるんだよ
ためしにﾏﾌﾗｰ変えてみな

流れぶった切りでｽﾏﾝ。
市販のｷｽﾞ消しｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞじゃ消えないﾚﾍﾞﾙの傷って
SHOPで直すしかないのかな？
下地までは逝ってないと思うんだけど…
ｵｰﾙﾍﾟﾝとかだったら結構値段はるよね。
ちなみに箇所はﾗｲﾄの脇です。

俺のも微妙にハンドル曲がってる感じがする。
ハンドル真っ直ぐにすると車体が右に傾く。
我慢して乗り続けてるけど。
販売店に言ってもまともに扱ってくれないんで（※注　ヤマハ販売店は対応が悪いことで有名らしい）
もうヤマハは買わないと決めました。
知らなかったけど原因がマフラー重量だとはねー。

405です。
>>412
フォークの「ねじれ」というわけか。
ショップに持っていってその事も話してみるよ。
>>413
駐車はいつも余裕を持たせてあるから問題ないと思う。
当て傷も見当たらないし。
>>414
中心のマークはかなりずれてる。
右じゃなくて左に傾いて貼り付けされてます。こんなもんなのかな。
>>415
原付の時からずっとヤマハ一筋だったのよ。こんな不具合初めてだ。
もうこれは自分で調整できる領域じゃないと考えている。
整形外科は昨日行った。
>>416
ノーマルで左右バランスが取れているワケじゃないのね。
金銭的に余裕が出たら交換してみる。

おまいら、バイクのバランスがどーとかエンブレムが曲がってるだとか。
今後ヤマハを買うだの買わんだのグダグダ言うまえに・・・


バイクの中心線上に真っ直ぐ座ってますか？
座る位置がずれてたら反対方向にバイクが曲がって行くのは当たり前。
大体人間の骨格なんて左右どっちかに曲がってます。右足と左足の長さが均等とでも？

まず真っ直ぐ真ん中に座ってみてください。大概左右の振れは治まりますよ。

>>416
車と違ってバイクは倒れバランスを考慮して設計します。
バランスを取るために左右の部品配列を試行錯誤しているんですよ。

テキトーなこと言って知らない人を困惑させないで下さいね。

あのハンドルに付いているエンブレムって
エアバッグって本当でつか？

おまいら、バイクのバランスがどーとかエンブレムが曲がってるだとか。
今後ヤマハを買うだの買わんだのグダグダ言うまえに・・・


今日って暑くね？
プール入りたくね？

悪いが適当に嘘書いてるつもりは毛頭ない
俺も車体右にとられるからすぐ販売店に問い合わせた。
手放ししてみればすぐわかる。
さらに付け加えるがﾌﾙﾁﾀﾝのような軽量を売りにしているようなﾏﾌﾗｰじゃﾌﾟｰﾘｰ側にもってかれるようになるぞ

骨格云々ﾒｰｶｰ云々言ってる奴はきっと左に半ｹﾂでてるからﾞﾗﾝｽ悪いの気がつからないんだな

あ、あとﾏﾌﾗｰ変えたくなくて右に車体とられるの気になって改善したいならﾌﾟｰﾘｰｹｰｽの上にﾊﾞﾗｽﾄ置くとよくなるがな。

おれのバイクは手放ししても真っ直ぐ走るぞ？
>>423はハズレを引いたって事だな。
ざまぁねぇなｗ

YSPのおっさんも>>420みたいなこと言ってたなあ。
すぐ客のせいにする。だからもう買わない。

５RUシリーズになってから品質落ちたっていう意見も聞いたなあ。
以前は良かったけど。

グラマジェ４００を新しく買うものです
ハンドルがノーマルはみなさんからみたらかっこ悪いと思いますか？

たしかに腰から下でﾊﾞﾗﾝｽとれば真っ直ぐ走るしそれなりの時速でてりゃ軽くは真っ直ぐ走るな

騙されたと思って超低速域で手放しして試してみな

あ、いっとくが俺のは400な。250もたいして変わらないとは思うけどね

>>428
お前バカか？倒れるほどの低速で走ったら右か左に倒れるだろうが。
お前の言っている超低速って時速何�qなんだよ。
人間の左右のバランスなんて50：50じゃないんだよ。地球の自転や
右利きや左利きでも変わってくんだよ。だいたい何をするために
手放しすんだよ。訳わかんねぇ。まじで。

まあ、お前ら少しは落ち着け

自分の愛車が気に食わんのだったら
だまって、さっさと乗り換えれば w
めっちゃ　ウザイ　ですわ・・・

フューエルトリップがはじまると動きがかなり軽快になる。
あと１０kg軽量化するだけでもこんだけ違うんだな。
しかし、ガソリンたけー

てゆうかさ、

新型スカブ、超かっけーーー！！

と思ってるの俺だけ？
あっちのトランク、使いやすいんだよなあ。体感的にGの１，５倍くらい入りそう。

俺のグラマン、マックマード。

www

>>433
以下の955レス以降を読んでみ。
http://www.bigscooter.com/bbs/bbs2/mibbs.cgi?mo=p&fo=bigscooter&tn=0350&rs=951&re=1000&rf=no

この中で957が言っているが、

新型スカブの×
・鈴木さん特有の初期型の不良（先代スカブの最初期型は酷かったらしいですね）
・ウィンカーやテールランプを何故LEDにしなかったのか（恐らく今後のマイチェンでなるんだろうけど）
・ヘッドライトが片目点灯（何故？　コレは甚だ疑問）

この3点はネックかと。

キーレスエントリーは魅力だなぁ
ヤマハも出さないかな

年末あたりの初マイナーチェンジでキーレスになるよ。
新排ガス規制でマイルド（今でもマイルドだが）な
エンジン特性がイヤじゃなければ年末まで待て。

>>429
藻前がﾍﾀｸｿなだけww

スカブ　w
初期不良　すでに　回収中www
馬力　トルク　同じ　重量　ほとんど変わらず
パイプフレームで　俺は期待してない　がっかりした。
しかも　片目　orz 電装系弱いのを宣伝しているような物

さっきオラのGちゃんがいきなり交差点で止まったら突然エンジン停止！また復活したけどなんですか？けっこうGって走行から停止にかけてアイドリング不安定だよね

>>425
可哀相に…
それはきっとﾌﾚｰﾑ歪んでるね。
ま、結果OKだから良しとするかｗ

ｵﾏｴには不良品がお似合いだしなｗｗｗｗｗ

なんでやねん！

久々にＹＡＭＡＨＡのＨＰ見たら俺のＧマジェのカラー無いじゃん
発売当初から不人気カラーだったけどなくなるとは思わなかったｗ
薄いメタリックブルーのやつな

そのメタリックブルーの外装はメーカー在庫なし。
受注してから塗装するらしい。
従って納期は２〜３週間。外装を壊すな！

>>443
当方も同じく250cc最初期型の水色なのだが、カタログ落ちをさっき知ったのかな…？
04年12月のカラーチェンジで既に落ちてるよ。（今のカラー構成はその次の3型目）

水色、04年明けの発売前や発売当初はイメージカラーだったのになぁ…。
その後、知らぬ間にイメージカラーは黒色になったわｋで…。

涙。

ま、この色を好きで乗っているからいいかな。
因みに04年春発売の最初期型の水色の販売比率、その型の販売総数の1割に届かなかったらしいね。

ＧマジェにホンダのＳマチック的なものついてれば即買いなんだけど・・・
ヤマハは電子制御マニュアルモード付のＡＴ開発してないのかな？

>>446
ヒント：コスト

コストか・・・
じゃあホンダはなぜＧマジェやスカブとあまり変わらない値段で売り出せるのですか？

>>448

フォルのエンジンは旧型から進歩していない。
フレームも進歩がなく、高速域ではヨレる。
マニュアル一点豪華主義だろう。

Ｇマジェは新エンジンとフレームにお金かけ過ぎて
マニュアル機構までは手が出せなかったと思う。

Ｇ購入して二ヶ月。調子が悪いので明日Ｇを下取に出してHONDAの銀翼でも買います。YAMAHAにはもう懲りた…

銀翼買ってしばらくしたら同じこと言ってんだろねｗ

HONDAにはもう懲りた・・・

>>450
別にｵﾏｴ一人から得る利益なんてｾﾞﾛに等しいからな。
ってか、別に客とも思ってねーんじゃね？ｗ
売った時点でｵﾏｴさんの負けだよ。
別にﾔﾏﾊでもﾎﾝﾀﾞでも良いけどさ〜
その「買ってあげたのに」的な態度がそもそも間違い。
ｵﾏｴみたいなのは何買ってもｹﾁつけるﾀｲﾌﾟ。

確かにＧマジェはＤＯＨＣ２４ｐｓ・・・フォルＯＨＣ２２ｐｓ
でもＳマチックも捨てがたいです。
デザインはＧマジェが好きだけどフォルも悪くない。
最高に悩みます。
どーしたらいいのかおせーてくらさい。

好みってのは結局人それぞれだから、他人に聞けば聞くほど答えが出なくと思うよ、自分の感性を信じてくださいな。

そうそう。参考までに俺の持論では最終的には機能ウンヌンより、デザインが好みのモノを買った方が良いと思う。ちなみに俺はグラマン250海苔でつ。

オンボロなんだもん。Ｇって。やっぱHONDAが一番さ

なんか456て痛々しいねｗ　捨てセリフがそれかよｗｗ

>>453
どういったシーンで乗るのかに依ると思うよ。色々考えて悩んで下さいね。
誰かみたくウジウジほざくようなハメにならないようにねｗ

Ｇは粗悪品だと思うよ

>Qyq8A0jl

はいはい、もう分かった。
あんたが正解
さっさと売れ
奔駄、鈴菌のっても同じ事いってろ。

オンボロ　=　銀翼
実物跨ったときの　まさに　俺の印象
貴方ならドッチw

Ｇはいいと思うけどな。

思うにQyq8A0jlて・・・

免許ないんじゃないの？ｗ
グラマジェどうこう言ってるけど実は銀翼すら買えなくて嫉妬しまくりなんだろｗｗ



・・かわいそうにね。



・・・ﾌﾟ

<<　が　ん　ば　れ　街　の　仲　間　た　ち　>>

【電柱】
DQN撲滅のエースで今まで輝かしい戦績を誇ってきた｡設置数､強さ､実績とも文句なし｡

【街路樹】
電柱と比較し衝突強度は弱いが､地球温暖化防止にも一役買うお得なマルチ兵器｡

【ガードレール】
強力装備である鉄の爪は除去が進んでしまったが､二輪車両には相変わらずの強みを見せる｡

【中央分離帯･キャッツアイ】
車両バランスを崩し諸施設への激突を堅実にアシストする縁の下の力持ち｡

【対向車】
持ち前の機動力で中央分離帯が漏らした車両や二輪車から放り出されたDQNにトドメをさす｡
常時警戒型ではないものの加速衝突が鮮やかに決まった際､その威力は脅威的｡

【フェンス･側壁】
カバー範囲の広さで敵の回避に断固立ち向かう頼れる存在｡

【歩道の段差】
致命傷を与える力はないが､歩道によれたDQNのトス役を地道にこなす仕事屋｡

【標識柱･信号柱】
細身の体を鋼鉄の強度でカバーするクールガイ｡ひっそり佇みDQNを討つ｡

やっと免許取って、G250を買う予定なんだが、友達のﾏｼﾞｪですら重いと感じる。
Gってやっぱり重い?取り回しの面で…
ちなみにオレのスペックは、175ｾﾝﾁ83ｷﾛ、元野球部

漏れは173戦地84帰路だが。
確かに取り回しは軽くはないな正直。がしかし走り出せば軽快そのものだ。

但し400での話しだ。250はどーなんだろうか・・・

250の新車欲しいな。最低いくらいりますか？

欲しい気持ちはわかる
どう言われようが聞く耳持たず、２５０ｃｃ買ったので
後悔はしてないのだが。

>>466
ん〜、２５０ｃｃは辞めとけ・・と言っても”無理”ですか？

>>467
なぜそう思った？

マジェで重いと感じるなら、Gマジェ250はショックなくらいに重いよ。確かに走り出せばそれほど重さも感じないけど、それでも街乗りの取り回し易さはマジェの方がはるかに良い。

重いのが嫌で出足どうこう考えるなら小マジェにしときましょう。台湾製の。
Ｇマジェはゆったり走るためのバイクなんだね。スポコンなんぞ無縁。

でも俺はクネクネ道で銀翼やスカブを追い掛けまわすのが楽しいｗ

Gﾏｼﾞｪは質の良い中古多いね

>>470
同感です。
いろは坂　今日も、めっちゃ楽しんできました。
そして高速のコーナーも良いよ。w

250のＷＲ組めば無敵っしょ！！

バンク角がも少し欲しいなぁと思いませんか？皆さん。

センスタが削れて削れて・・・取っ払うとメンテし辛いし。

>>467
実感的に。何となく同感。

Gマジェは250だと正直きついと思う

昨日、通勤帰りでGマジェ250が信号から発進をしたんだけど
スタートは速くても排気音がうるさくて余裕が無さそうな感じがした。
でも、いいバイクだな。外見も好きだ。

吉村サイクロンの音ってどんな感じかな？

ブォファファファファー

所詮シングルなんでカチ回せばうるさいのは皆同じｗ

>>476
そうだな、確かに

400に乗っているんですが、最近になってバックファイヤーが…距離は7000越え。

>>481
プラグ交換やCO調整してプラスに振れば音はだいぶ減りましたよ。
二次エアーの音なんだけどね。誰かキャンセルした人いないかな？

俺の車体だと、そんなことしたら
激しくアフターファイヤーして、間違いなくDQNに見られる。
今でも、ボンボン　アクセルオフ　するとなりまくり。
400　忠男　吸気　駆動　にて。

　

400乗りなんですけど　三千回転付近で負荷のかから無い状態（ゆるい下りなど）
でアクセルOFFすると左側から゛ク〜"て音がする時があるんですけど
同じ症状出る方います？
また以前出ていたけど直った方いらっしゃいましたら何をどうしたか教えてください

シート開けたらク〜ちゃんが寝てるかもよ。

シート開けたら2分でご飯

(´･ω･`)知らんがな 　　　　　　　　　　　　　　

ク〜っていう音がわからん
鳴き声以外には想像できないから

単純にクラッチ相当部が、解放されるときの音じゃないのか？

半クラの状態が短くなればもっとスタートもはやいと思うんだがなぁ

新型スカブ、すでに試乗した人いますか〜？　スズキ的には、仮想ライバルはＧらしい。
フレーム強度は、Ｇに勝てないだろうが。

スカブって、トランクの収納がスゴイのが羨ましい。前トランクも、ライダー側にせり出してくるように
ボリュウムがあり、体感的にＧの2倍近くものが入るような感じがある。
Ｇは分割ってのもあり、ホント入らないし。
デザインは、Ｇのほうがエレガントに感じるが。。

ギーでもキーでもグーでもなくクッだったりクーって感じなんですよ
長い時だと3400〜2600位の間（時間にすれば2秒位かな）なってます
音以外は別に違和感など無いんですけど結構大きな音で不意に鳴るとびびります
GWでSHOPも休みだし見てもらった時再現できるかな〜

>>492
常に鳴ってれば相手に伝えられるけど、たまにだと
マジ困るよね。おれもたまにボディの下っ腹あたりから
「ガッ」って音がするから見てもらいに行ったが、音出ず。
帰り道にまた「ガッ」ってそのままUターン。見てもらって音出ず。
常時音が出るようだったら持ってきて下さいだってさ・・・　orz

新型スカブけっこうよく見かけるよ。
遠めで見ると普通だな。普通のスクーターだよあれは。
けどもうGより頻繁に見かけるけどねｗ
売れてるんだな。

>>490
俺もそう思う。
半クラ状態が長いから回転数あげても
発進直後は空回りになってる気がする

しかし、短くすると変速ショックが大きくなる罠

>>492
ﾄﾙｸｶﾑがｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞに押されてﾌﾟｰﾘｰ(ﾍﾞﾙﾄ)が減速している音
(ｷﾞﾔがｼﾌﾄﾀﾞｳﾝしている)

(´･ω･`)気にするな

>>497
情報ｻﾝｸｽです

今日再現できるかどうか同じ所を同じように走ってみました
鳴りました
普段は通勤ｵﾝﾘｰで20分程度しか乗らないんですがたまに遠回りして全開した後
鳴るようです
明日あたりSHOP行って来ます

結果報告よろしく！

Gのナンバー灯をLEDにしたいんだがよく売られている7灯くらいのかたまりのやつ、あれおさまるのかな？ケースがあるし。誰かLEDにしてる人いたら教えてー

>495
クラッチのバネ弱めてはやめにつないだほうがむしろよいのかね。
TMAXは10kmぐらいでもつながりがよかった気がするなぁ。

テールLEDは、今のところ無理と思われる。ナップスに行ったら、合うのがないとさ！

Gマジェにツインエアチャージャー着けたんだけどうるさ過ぎ！
エアクリに繋ぐ二次エアーか何かのホースからしているんだけど塞いでも平気？

そのホースから排気音みたいのがしていてエアクリ内で反響しているみたい。

ナンバー灯LEDやはり無理かー。サンキュー

SHOP行ってきました
アクセルOFFで音が出るって言うのは今までなかったと言うことで
とりあえずヤマハのサービスに問い合わせてみますとの事です
音の出る環境もかなり限定されているんで預からせてもらって試乗させて下さいとも
言ってました
原因など分かりましたら報告します

Gマジェ400におすすめなローダウン系じゃない（スポーツ系？）サスペンションありますか？

ﾉｼ　オーリンズ

ｵｰﾘﾝｽﾞでてたっけ？

さぁ？

開発中

オーリンズの他におすすめのメーカーってありますか？無知ですみませんm(__)m

>>506
過去スレにもあったが、たぶんおれと同じ症状。
スロOFFにするとク〜というかキュ〜という感じの音が
駆動系付近から聞こえてくる。

ysp持って行ったらギアオイルをFJR用のに替えて
一旦は改善された。
それで半年くらいなんともなかったが
こないだぶっこわれた。クラッチ全部替えるんだと。
ギアオイル替えてからかなり時間経ってるし
まだ原因はよくわからんがきゅ〜きゅ〜なってる奴らは
ちと気をつけてほしい。

毎日当たり前に乗ってたのにな・・・

マフラーについても聞きたいのですが、RC甲子園のHITMAN YP400チタンマフラー(車検対応)を
装着されている方おられますか？ノーマルとの違い、特に出足や音(低音)を重視したいと思っています。
装着されている方がおられましたらぜひ、レスをお願いいたします。

MACマード　ﾜﾗ

>>514
喪舞さん以前も同じ事聞いてなかったかい？

４００最高速何キロ出る

全レス読み返せ

517
160前後

>>519
やさしいな
そろそろ何キロって話題禁止にしないか？

思うんだが・・160�`出ても出なくても
そんなに全開にする機会って早々あるのか？？

400で160kmかぁ〜。くどいようですけど250だとどれぐらいでますか？
今250か400で迷ってるんだけど‥高速使って遠出とかもしたいし‥。ただ400だと維持費がなぁ〜
車検気にしないでがっつりいじるなら250ですかね？

400で160でるけどハンドルがプルプルして
あ、死ぬかもって思うよｗｗｗ

250で120出した事あるけどそれ以上は俺が耐えられなかった

誰か〜　僕のブラック外装を、シルバー外装に交換しませんか？
軽くオサーンなもんで、シルバーのほうが落ち着くんですわｗ

屋内駐車場あるんで、その場で交換作業できますよ〜
シルバー外装の方、メール下さい〜

400のノーマルマフラー走ったあとバチバチいうね

>>522
車検代て月額換算すれば数千円／月だろ？
そんだけ払っても有り余るくらいの恩恵があるぞ。400は。

>>523
ハンドルプルプルはホイルバランスが取れてない証拠。
俺のは160でも片手離せる（マジで）。

>>525
は〜い私はシルバーなんですけど(ﾟ▽ﾟ)/
・・・気に入ってるから交換は考えてませんｗ

国内４００のウェイトローラーは１コ何グラムでしょうか。

http://03.xmbs.jp/gma/

スピードの出しすぎはイクナイ！

>>527
ですよね！400に決めました！
バイトがんばるか‥

明日バイク屋に残金持っていき月末納車予定wktk
納車までに取り寄せできるパーツなら工賃無料でつけてくれるのでハンドルとバックレストは注文しました。
車体が白なので白いサイドバイザーが欲しいですが、無くても黒とか単色で安いのでもいいのでワイズギア以外があれば教えて下さい。

wktk
なんてよむの？

ｷﾆｽﾙﾅ

誰からも書き込みが無かったのでワイズギア以外販売されてないってことですね。
あきらめてワイズギアを注文してきました。
納車は早ければ来週末だそうです。

グラマンにサウンドシステム付けようと思ってるんですが純正品付けたら費用いくらかかりますか？ちなみにMDウォークマンで聞こうと思っています。

買った店で聞けや

↑てめぇには聞いちゃいねぇが。

5、6万プラス工賃かな？曖昧だが。雑誌で３万ぐらいのあったぞ。

親切なレスありがとうございます。十万円かかったら見送ろうと思ってたので。

>536>538>540
それなんてﾂﾝﾃﾞﾚ?

Ｇマジェ400買って一年たった。
東京在住、大学生、通学通勤マシン、走行距離４０００キロ。


Ｇ「もっと乗れよ。」
俺「・・・。わりぃ。」
Ｇ「お前時間も金もあるじゃねぇかよ。」
俺「・・・。」
Ｇ「このまえ３泊４日でハワイだっけか？行ったよな。」
俺「あれはサークルで・・・。」
Ｇ「なあ。贅沢はいわねぇよ。ただよ、もう来年卒業だろ？
　　お前が就活決まったのはめでてぇよ、よくやったよ。
俺「・・・」
Ｇ「でも重い俺は街乗りにゃ向かない。
　　社会人になったら俺とはお別れかもしれねぇ。
だからｙ・・・」

俺「日本一周」

Ｇ「へ？」

俺「俺はこの夏お前と日本一周をする」

Ｇ「・・・」

俺「２ヶ月で三十万稼ぐ。それでお前と日本一周だ」

Ｇ「・・・」

俺「ありがとう」

Ｇ「ま、信じてやってもいいぜ」

きんもーっ☆

きんもーっ☆

ガンガレ

>>542
泣いた

「就活」が決まってめでてぇとは是如何にｗ

内定決めてから喜ぼうぜ>ゆとり教育世代

どこ泣くトコ？

全米が泣いた

チャリで一年かけて日本一周した俺からすりゃバイクなんざ楽なもんよ。

でもまぁあれだ、Ｇマジェはツアラーとしてはいい感じだな。

近年、オゾン層が大きく破壊されていることは周知の事実だが、２０１５年までに
地球のオゾン層の６０％近くが破壊されるのではないか？とNASAでは考えられている。

破壊の大きな原因は、かのフロンガスだが、このガスは空気よりもかなり重いため、
地上で発生してからだいたい１０~１５年かけて、暖められてオゾン層の上空にまで達する。
今まで人類が放出したフロンガスがどの程度か、あまりにも膨大過ぎて見当がつかないが、
オゾン層の６０％を破壊するには充分な量には間違いない。　中国では、いまも多くのフロンが放出されているｗ

オゾン層が破壊されると、紫外線B波の殺人的な影響で、陸上の生物のほとんどが生活が困難に成る。
皮膚ガン、失明、免疫機能の破壊でエイズなど疾病の流行・・。DNAの重要な部位を破壊する。
生態系にも、重大な影響。海洋プランクトンが死滅し育たないので、おおくの海の生物が絶滅に追いやられる。
オゾン層の修復は、今からではヒジョウに難しい・・・。アメリカなんて、経済が大事で、京都議定書すら蹴ったからね。

超高度な天文学を有していた、いわゆる”オーパーツ”の１つといわれるマヤ文明の暦が、２０１２年を人類の１つの時代の終わりと定め、
人類の歴史が大変革を迎える・・としているのは、説得力ある。
アメリカ型の経済システムでは、もはや地球は持続不可能だ。今や人類のあらゆる局面が、成長の限界に向かっているように思える。

>>551はなぜその文をこのスレにコピペしようと思ったの？

バイクに乗るなって言いたいんじゃない？

ところでさぁー、純正のオーディオキットって音質どうよ？

マジェ４００のプーリーのローラーを交換しようとして新品ローラーを見ると、すべてにバリあり。
あの、プラモデルでパーツを枠から外すときにできるようなアレだ。
ペーパー掛けを余儀なくされたよ。

>>553

ピュアオーディオ板の住人でもある俺から言わせてもらう
走行中の音質なんて100円ショップのスピーカーと大して変わらん

聞けるだけでいいって思ってないとバイクで音楽でなど楽しめないっす

>>553
555にﾄﾞｰｲ
二輪用のｵｰﾃﾞｨｵに音質を求めるのはﾅﾝｾﾝｽｗ
まず「音」と言うのが何か考えてみりゃ判るっぺ？
ｵｰﾃﾞｨｵがﾀﾞﾒとは言わんが、ちょっと考えてみると非常に恥ずかしい事に気付くはず。

週に１〜２度見かける都会人振ったﾌｫﾙの兄ちゃんは、ﾋﾟｶﾋﾟｶﾌﾗｯｼｭにﾈｵﾝ管
ﾏﾌﾗｰは爆音系
ｵｰﾃﾞｨｵから流れる曲はﾌﾞﾘﾄﾆｰｽﾋﾟｱｰｽﾞｗｗｗｗｗ
ﾏｼﾞ、吹いた。
You drive me crazy!って、そりゃこっちのｾﾘﾌだっつのｗ
最近妙にﾊﾞｶｽｸが増えてる某地方。

>>556
どこ？もっとくあしく

でも眠くなるんだよな・・
そんとき、オーディオいいかなぁとおもったこともあるが・・

速報！　あの美人広報、乙部さんが出演するAVタイトルの有力候補が絞られましたッ！

・バイブドア
・TOB 〜　とうとう・オマエに・ぶち込める〜
・風説の流婦
・美人広報レイプ　〜童貞の犯意内
・オン・ザ・エッチ
・美人秘書と時間外取引
・東京娼婦取引所�U　〜淫乱女子広報　夜の強制捜査
・後方活動でアソコはストップ高
・わたしのＭ＆Ａ　〜マンコ　アンド　アナル〜
・美人広報〜株が売りなら、体も売るわ
・糞食決算
・六本木ヘルス
・日枝　乙部の　裏業務提携　
・３マン分割
・敵対的売春

以上でいかがでしょうかッ？　

Ｇマジェで出かけるにはいい季節の到来ですね。皆さんドコ行きます？

都内ど真ん中ならさらに恥ずかしいってばさww
ｺﾃｺﾃのよりﾗｲﾄなﾋﾞｸｽｸのほうが都会に栄える
半帽はそれだけで地方っぽい

走ってみると何となくフロント周りの踏ん張り感が薄いような気がします。
フロントだけローダウンすれば重心位置がずれて少しは改善されるものなのでしょうか？

シートを前に移動して運転すると少しは良くなりますが･･･

ﾌﾛﾝﾄ荷重0みたいなもんだろ

>>562
なんとなくではなくて実際リア果汁だ罠。
フロントローダウンするとジオメトリが崩れて更に走り難いし危ない。
どんな走りしてるのか知らんがワインディングを走る時は前傾姿勢をやってみれ。

スタンドをガリガリ擦るまではフロントが軽く感じることはない。

ttp://grandmajesty.jpn.org/cgi-bin/c-board/c-board.cgi?id=gmfc
ここで４００のクラッチ滑りが話題になってるけど
うちのは全然問題ないけどなぁ
ここでも症状出た人いないみたいだし

しかし、何万台も売れてる中で数人しか症状出てないのに沢山居るって言ってるし
リコールとか騒いでるけどクレーマーって嫌だねえ。

Gマジェや４百のWRの重さってどのくらいなん？
よければ教えてちょっ

250は15グラム、400は17.5グラムだったと思う。
逆車400は15グラムあたりらしい。

>>565
もともと、400は　滑らせて、なめらかな出だしのセッティングでデフォ
ただし、気に食わない人には耐えられないのはよく分かる。
田舎では大丈夫だけど、５分以上くらいお散歩スピードで
ダラダラ流していると、すべっているのがよく分かる。
400海苔　@田舎なので大丈夫だす。

田舎では

クラッチはすべれば摩擦熱で加熱し
つながると冷却されていく。
渋滞しまくりで、
すべり続けたらクラッチシュー　テッカテカ　になるんじゃねーの
俺のもクッセー煙が出た事有りw
上手な半蔵だから、感じ取れない人も中庭居るだろうけど。w

シート下トランクルームの照明変えた人います？あれ暗いですよねぇ。
LEDのバルブとかって売ってないのかなぁ。

＞照明

あんなもん暗くて役立たんしヘタにバッテリ食うから外してやったわ。

>>571
それいいね、タンデムバー外したときに外すか迷ったが
貧乏症なのでまた戻した。w
>>570
たぶん無いんじゃないかなー?

567ｻﾝ、どうもありがとう。すっきりしやすた。
250と逆車は同じだった記憶も確かめられやした。

>>570
LEDのバルブなんかいくらでも売ってる
もちろんシート下照明に適合するやつな

ただハッキリ言っとくがLEDをポン付けしたって明るくはならん
諦めろ

LEDポン付けでも明るくする術・工夫はあるが
適合するバルブがあるかどうか
自分で何も調べることができない>>570には
１００年経っても無理って事さ

ハイスピードプーリーを取り付けようと考えていますが、
キタコのハイスピードプーリー＋トルクカムとバイクショップ・クリーン
から発売されているハイスピードプーリーには、どんな違いがあるのでしょうか？

LEDは広範囲を照らす必要があるトランクの照明には不向きと思われ

俺も外すかな
あんなんでバッテリ上がりしてもバカバカしいし

俺はON/OFFスイッチ付けてるよ。要る時だけ点灯すれば便利。

皆さんいろいろ工夫されてるんですね。オンオフスイッチいいなぁ。

ところでみなさんエンジンオイル交換時期は何を目安にしてる？ディスプレイに交換表示が点灯してからでいいのかな。かれこれ3000�qはとっくに走ってるんだか点灯せず。みな教えてくり

慣らし終わって交換（1000�`）〜半年点検で交換（4000�`）〜その後は定期的（+3000�`毎）

・・・と俺はしてるが。
お金のある時はオイル交換してやって良いコンディションで乗りたいし。

慣らし終わったらギアオイルも変えた方がいいよ。
ｵﾚは存在すら知らず3000�qまで変えなかったけど・・・

>>579。

初回は1000キロ、以降5000キロ毎に点灯するよ。
別に5000キロ毎でも問題ないと思うが、3万4万5万キロと
長く良いコンディションを保ちたいなら3000キロ毎交換
あたりが良いかも。

オイル交換は本当は５００〜１０００�`位で交換するのがベストです。
バイクの場合ほとんどどのオイルを使っても５００�`も走れば粘度低下を起こしてきますので、
この位で換えるのがベストです。ちなみに本当にオイルのことを気にするのであれば、アッシュというオイルがいいと思います。
このオイルはノンポリマーなので粘度低下を起こしません。

シルコリンがお気に入り♪

500キロで交換って・・・（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ
環境破壊もはなはだしいな。
メーカーが5000キロでいいっていってるのに。
あふぉくさ

300キロとかでも交換すると滑らかに回るようになるのは
(同じ銘柄の100%科学合成油で新車から1000キロ迄で3回交換)
真実だけど、今は3000キロごとで交換です。
自分の使い方だと週一とか月一のツーリング利用なので、
毎回　科学合成油指定でドライスタート防止のために使ってますよ。
置きっ放しでもドライスタートの兆候は一切今のところ出ないから
それが俺は高コストでも満足です。
俺みたいな、たまにしか乗らない場合こそ、
ドライスタートになっちゃう鉱物油よりも科学合成油をおすすめしますよ。

マジェごときで気にしすぎ（ｗ
そんなこと気にしなくても国産車は問題なくつぶれるまで乗れますが・・・。

オイルなんて普通にメーカー推奨の距離でいいだろ？
後は任意で前後で変えればいいじゃない。
500kmでもテメーがそうしたきゃ換えりゃいいし、でも人には勧めんな！

400のアルミエンジンはやわらかいよ
削れればゆるくなる　ゆるくなるとオーバーホールが必要
いじっている場合、気を使った使い方をしないと消耗が大きくなる。
一種のトラブルに対する自衛です。

いじってる人は知ってる
だが普通に使う人はあまり気にせずメーカーの指示通り点検整備していればいい
それすら行わない人が多いからね

ごめん、583と589は別人です。
583は俺も極端だと思うけど、
だいぶ拘ってたみたいだから自分と重なったよ
自衛です。　じゃなくて　自衛じゃないかなー　って書くべきだった　orz

1ヶ月点検なんですが、まだ260kmしか走ってないのですよ。
お店の人は一通りオイルとか替えたほうがいいんじゃないかって。
まだ1000kmに遥か届かないんですがこれどうしたらよいんでしょうか？

俺始め同じくらいで交換したけど
オイル抜いたら　マーブル模様だった。
アルミ粉のホント細かいやつなのか
新車慣らし用の添加材なのか　分からないけれど
個人的に気持ち悪かったので、次回も同じ位の距離でまた交換した時は
ある程度、普通の感じだったけどフィルター交換してあと２回1000キロまでに交換した
やっぱ　距離走ってなくても・新しくても
新品に比べると滑らかさが劣化しているのは感じましたよー
(まあ、故障とかとは無縁でしょうけどね。)
ご参考までに　　@親ばかより

レス、ありがとうございます。
やっぱり距離走ってなくても交換した方がいいみたいですね。
そう高いものでもないですしね。

すいませんオークションに出品しようと思っているんですが、年式ってどうやって確認するんですか？
去年７月購入の車台番号001600番台です

値段の差も有るけど、オイルでやっぱ結構違うもんだね。
今は、モチュール使っているけど調べたらドライスタート無いし、
ガサツじゃないし　いい訳だわ。
↓　
http://www.euro-collection.co.jp/oil.htm

エステルベースとその他のオイルとの違い　(車だけど基本的に通ずる)
↓
http://www.asahi-net.or.jp/~ge8w-ngkw/mente/mente344.html

>>595
俺のと近いなー G400だったら　普通に05モデルじゃない。
06はタンデマー用のステップが違う　HPと同じなら06
違ったら　05　　あ・・400の場合ね。
↓　06モデル写真
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/g-majesty400/color/img/pic_003zoom.jpg

ドライスタート厨ｷﾀ━━━━ヽ(☆∀☆ )ﾉ━━━━!!!!
中古買ったらどうするのか激しく疑問（ｗ

買った事なし

>>595
250? 400?
その番号、250なら04年式です。　400の場合は、知らん。（爆　逆車・国内仕様の二つがあるからね…）

Gマジェの駆動系を改造したくてドコのメーカーがおすすめですか？Gマジェ用のベテラ　ヴァリマックスって発売してないんですか？

>513
トランスミッションの真中のシャフトの奥にある分厚いワッシャーが原因で音が
出る車両があるらしですよ
自分のはそれで直ったみたい

>>600へ
400用を俺は入れてる
250は下見て調べてみれば 本国だけど　見れば分かるよ

ベテラHP　
http://www.bettella.com/english/homepage.htm
参考までに　マロッシHP
Gマジェ400用のパーツイッパーイ出てた
http://www.malossi.co.jp/

マロッシ　日本のHP貼っちゃった
本国の　400用 ラインナップは下デスヨー ↓
http://www.malossi.com/Catalogo/Cata_Main.asp?Marca=300&Famiglia=0&Modello=MO/YAMA400&LastCod=undefined&LastMod=undefined

ヤマハ開発コンセプト　↓　
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2003/09/16/majesty.html

概要↓
(1)150Km/hでの高速巡航が可能な動力性能、
(2)石畳路や悪路での高い走破性、
(3)次世代スポーツセダンを象徴するスタイル、
(4)長距離走行で疲労の少ない居住性と良好な収納性･････
これらを達成し、「Majesty」の新しい世界の提唱モデルとして開発しました

ノーマルだと(1)は余裕がなくて巡航って言うのは厳しいけど
複合的なパーツ交換を行うと、
全て開発コンセプト以上の仕上がりになる。

>>602
400用を250に入れても、問題ないの？

Ｇマジェ４００かったよ、最初は回転数あんまりあげないほうがいい？

慣らしのうちは5000rpm以下！・・・でも4000rpmくらいで充分走れるからｗ

まぁアレだ、1000�`までは急加速や急発進なんかの「急」の付く操作は控えた方がいいね。

・・・Ｇマジェと長く付き合うのが前提ならね。

>>604
複合的なパーツ交換って、、、もっと具体的にお願いします。

T&Mのフェンダーレス付けてたら１年半でナンバー取り付けている根元から折れた。振動で。。。

>>609
あ〜あ〜T&Mの製品買っちゃダメよ〜ｗ
俺なんて10ヶ月でﾎﾟｯｷﾘ逝った。
ｵｸでﾎﾟｯｷﾘ価格なんで買ったけど、ﾎﾟｯｷﾘの意味が違ったのねんｗ

ｸﾚｰﾑ入れたら「取り付けﾄﾙｸが悪い」とか言われちったよ(^^;
兎に角、T&Mの対応は最悪だよ。
ｵｸ担当してる小僧はﾏｼﾞDQNで、ｸﾚｰﾑつけたら即「悪い」評価つけられるしｗ
社長も口先だけのお調子者。
結局代替品送って貰ったけど、あんな怖いﾓﾉ使えねーし。
今は自作でｽﾃﾝのﾌﾟﾚｰﾄ切って使ってる。
2年程経つけど、折れる気配すらない。
T&Mはﾏｼﾞお勧め出来ない。

ｵｸでﾎﾟｯｷﾘ価格なんで買ったけど、ﾎﾟｯｷﾘの意味が違ったのねんｗ
めっちゃw

あちこちでアメドラやＴ＆Ｍのパーツはダメと言われているのにそれでも買うってさ、調査不足じゃねーの？
ミーティングに参加すればそんな話題も出てくるのにな

この流れで質問です。うちのグラマンにメッキホイール履かせたいんですけど、やっぱＴ&Ｍはヤヴァイですかね？？すなおにY'sのヤツの方がメッキは長持ちしますでしょうか！？教えて下さい。

どなたか自分でヘッドライトのバルブを交換された方いましたら、教えて下さいませんか？
シールドをはずしてライトの上側パーツをはずして攻めるのは基本的に間違いなんですかねぇ。
ムズイっす。

>>614
それでいい。
体勢的に力が入りにくいから
コネクタ抜くのにちょい手間取るかも。

マフラー替えたら、やっぱりフューエルインジェクションのセッティングとかも変えないと
いけないんでしょうか？って、一体どうやるんだい？キャブ車だったらまだしも、、、。

>>615
ありがとう！
今日は雨でバイク乗らないから、気合入れてやってみます！！

>>616
ECU設定　グランドマジェスティ
こんなかんじのキーワードでGoogle

風が強いっすね

>>618
すんません、ここですかねぇ？
http://www.geocities.jp/surf2298/G_Maje/Gmaje.html

何から何までひとにきくなよ

この前の木曜日だけど一般道ほとんど山道で５００キロほど
ツーリングしてきた @軽井沢まで
下道でこんなに疲れないのは、車でもバイクでも初めて。
ガソリン使ったの２０リッター位だし　時間かからないしもうサイコ−です。
MTより俺はいいね。　　400海苔

いい天気だ！

614
それは間違いo(^-^)o
ヘッドライトの球をかえるのはフェンダの上の隙間からかえるo(^-^)oチョットやりにくいけどV(^-^)V

アリガト。
でもね、結局上＆下から手を突っ込んでみたっすが、やっぱりなかなかムズくって。。
まだバルブを買ってなかったし、めんどくさくなってしもたから２○館でバルブ購入＆その場で付け替えてもらいました。
工賃左右で１０５０円ならいいや！って思ってましたけど、メカニックのお兄ちゃん、やはり下から手を突っ込んで交換してました。
ちなみに所要時間２０分。アタシが不器用っで事ですね。

625はあたしで624に対する書き込みでした。
スマッソ。

HID交換一人でやった人いてますか？？教えてエロい人

HID。あるよ∀

ある

>>627
俺もある

難しそうだけど

〇謎ﾅｿﾞ謎ﾅｿﾞ謎〇
BELLのモンスターってマフラーどぅ思う？音はいいんかな？知ってる人教えて(^O^)

俺、知らない

ヒント：BELLに問い合わせる

直接、TELしてみると結構いろいろ教えてくれるぞ。

さぁ勇気を出して聞いてみよう！