【HONDA】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC08/MC15】６萬ｷﾛ

ホンダの傑作250cc水冷DOHCV型エンジンを積んだVTシリーズ

タイトル通り、MC08型、MC15型を問わず
VT250F、VT250Z、VTZ250について語るスレです。

前スレ
【HONDA】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC08/MC15】５万ｷﾛ（その５）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1130160020/
落ちちゃったみたいだから新たにｺﾞｩ!!

前々スレ
【HONDA】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC08/MC15】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1122207664/(dat落ち)

前々々スレ
【HONDA】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC08/MC15】その３
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1100794744/ (dat落ち)
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1100794744/
VT250F/VT250Z/VTZ250【MC08/MC15】その２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1089647403/(dat落ち)
VT250F/VT250Z/VTZ250【MC08/MC15】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1075628991/
http://makimo.to/cgi-bin/dat2html/dat2html.cgi?http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1075628991/

過去ログ等
････VT全般････3
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1026963569/ (dat落ち)
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/1159/logvtzenpan3.htm
・・・・VT全般・・・・2
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1020537833/ (dat落ち)
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/1159/elogvtzenpan2.htm
・・・・VT全般・・・・！
http://ton.2ch.net/bike/kako/1014/10141/1014153290.html
■■■ 今だからこその VT250シリーズPart2 ■■■
http://ton.2ch.net/bike/kako/1011/10116/1011630133.html
■■■ 今だからこその VT250シリーズ ■■■
http://ton.2ch.net/bike/kako/1003/10033/1003357918.html
VTシリーズでまたーり (16)
http://ton.2ch.net/bike/kako/1005/10050/1005027456.html

vtz250の改造おしえて！
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/tako/962946061/
VTZ250をyahooオークションで買ったんですけど....
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/tako/967209581/
VTZからゼルビスへの乗り換え
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/tako/977409947/
名車ＶＴ２５０ＦＧについて語りましょうや。
http://ton.2ch.net/bike/kako/1023/10232/1023281288.html

あなたのVTはドレ？

■MC08（＝1〜2型）■
【VT250F（FC）（'82〜）】
ttp://www.honda.co.jp/news/1982/2820525.html
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/VT250/19820500/
ビキニカウル、赤い丸型フレーム、リア18インチの初期型。

【VT250Fインテグラ（F2D）（'83〜）】
ttp://www.honda.co.jp/news/1983/2830614.html
FCのフルカウル版。

【VT250F（FE）（'84〜）】
ttp://www.honda.co.jp/news/1984/2840210.html
2型にフルモデルチェンジ。ハーフカウルに角型フレーム、40psへ。

【VT250Z（ZE）（'84〜）】
ttp://www.honda.co.jp/news/1984/2840913.html
FEのネイキッド版。

【VT250Fインテグラ（F2F）（'85〜）】
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/v.html
FEのフルカウル版。フロントブレーキは一般的なダブルディスク。

【VT250F（FF-YA）（'85〜）】
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/v.html
FEの限定色（タイガースカラー）。

■MC15（＝3型）■
VT250F（FG）（'86）
ttp://www.honda.co.jp/news/1986/2860409v.html
3型にフルモデルチェンジ。ダイヤモンドフレーム、
集合マフラー、タンクまでカウル。シリーズ最強の43PSへ。

VT250F（FG-YA）（'86）
ttp://www.honda.co.jp/news/1986/2860516.html
↑ホンダサイトの写真はただのFG。間違ってます。
FGの限定色（ピンク、みずいろの2種）で、サイレンサーはメッキ。

VT250F（F2H）（'87）
ttp://www.honda.co.jp/news/1987/2870128v.html
車体色変更、フロントがダブルディスクに。筆文字で「VT」。

VTZ250（H）（'87）
ttp://www.honda.co.jp/news/1987/2870327.html
FGのネイキッド版。フロントは17インチで、シングルのアウターディスク。

VTZ250（J） （'88）
ttp://www.honda.co.jp/news/1988/2880613.html
40PSへダウン。リアウインカーはテールランプと別体式。

VTZ250（K）（'89）
ttp://www.honda.co.jp/news/1989/2890822.html
カラー変更のみ。

【グラフィック系図一覧】
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/vf_vt/
【ほかVT関連のお役立ちURL】
VTZのレギュレータ対策
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/1159/
VTZのキャブOH、タペット調整等のメンテナンス
ttp://kyoto.cool.ne.jp/uesho/test2/index.html

VT250ってどーなのよ？？
http://bike.dot.thebbs.jp/1065574750.html

BikePics
VT250
http://www.bikepics.com/honda/vt250/
VTZ250
http://www.bikepics.com/honda/vtz250/
VTR250
http://www.bikepics.com/honda/vtr250/

VTZ250カタログ
http://tosoyst.fc2web.com/honda/vtz/vtz1.html

HONDA FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VT250/19881208/index.html

関連スレ等
【VT250J】　HONDA SPADA Part10　【スパーダ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1118930163/

【XELVIS】HONDA ゼルビス Part11.5【VTエンジン】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1095076647/

△▼VTR250　Part34▲▽
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1128691601/

【HONDA】V-TWIN MAGNA(マグナ)【250】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1129252301/

ふむ、こんなもんかな？

スレ建て乙です。

過去3スレ分だけですがDATがあったので保存しておきました。
ttp://ueno.cool.ne.jp/vtcub/vtlog.html

>>1乙。まさか再び半ばにして落ちたとは･･･。
油断するといつの間にかコレだからなぁ。とりあえずアリガトさん。
>>10
おつかれさまでした。

(´･ω･`)やぁ。ようこそホンダ地獄へ。
このパーツリストは古い物だから、まず注文する前に落ちついて欲しい。

うん、「また」なんだ。済まない。
宗一郎の顔も三度って言うしね、謝って許してもらおうとも思っていない。

でも、このパーツを見たとき、君はきっと言葉では言い表せない
「またこんな所をわざわざ変更かよ」みたいなものを感じてくれたと思う。

殺伐としたホンダ地獄の中で、そういう気持ちを忘れないで欲しい、
そう思って地獄の業火へ飛び込む君の覚悟を確認したかったんだ。

じゃあ、パーツの注文を聞こうか。

時間ができると天気が悪い。天気がいいとき時間が無い…

IRCのRX-01注文しますた。工賃込み17k円くらいになりそうです。
24日納品だそうで…ﾊﾙﾔｽﾐｶﾞ…orz

最近うちのVTが不調です。
燃費がリッター15km位しか行かない。
七千〜八千回転で加速が鈍る。等々…。
理由はキャブレターと考えて良いでしょうか？

エンジン左右のカバーの塗装が終了。
部屋のストーブで焼付けしたら，ちょっとした異臭騒ぎになりました．　ｱﾀﾏｲﾀｲ

>>14
キャブだと思いますが、手軽にできるところでプラグの確認からやってみてはどうでしょう？
上から順に
0，ガソリン
1，プラグ
2，キャブレター
3，その他，電気周り

たまにはちゃんと保守しろって、おばあちゃんが言ってた。

>>16
ならageで。

>>15
プラグ変えたばっかりですが見てみます。
レスありがとうございますm(_ _)m

前スレでＶＴＺのクラッチ？ハブダンパー？からの異音で
みなさんからアドバイスをいただいた愚か者です

あの後仕事が忙しく、冬眠状態になりつつあったのですが
バッテリーも気になり、今日通勤に使いました
自宅も職場も駐輪スペースが狭く、センタースタンドを立ているのですが
今日は珍しくサイドスタンドを使い、何気なく足元を見ると・・・

センタースタンドの先端がやたらとチェーンに近いんです！！！
よく見るとスタンドには異様なこすれた傷！
異音の原因はコレのようです
駆動がかかった瞬間に微妙にチェーンがたるんで当たっていたようです

しかし、いつの間にこんな状態に？
センタースタンドは横から見てほぼ水平なのですが・・・
もしかしてあまり上に上がらないようにストッパーとか付いてるのでしょうか？
職場で道具も何も無いので、とりあえずスタンドにガムテープグルグル巻きで
応急のストッパー？をつけましたが、、、

またチェーンも交換しなくちゃｏｒｚ

>>19
マフラーの下側にセンタースタンドを受け止めるゴムがついているかと。
もし外れてたら注文してください。

すいません。どなたか教えてください。

ノーマルVTZ250Hに乗ってます。
エンジン絶好調ですがアフターファイヤーに悩んでいます。
大体10000rpmあたりまで回した後に、アクセルを閉じると
マフラーから「パン！」となります。
（コーナー入り口のエンジンブレーキで起こる感じです）

プラグは前後ともきつね色で良い具合です。

ニードル等の消耗が原因でしょうか。
走行距離はメーター上は26000kmとなってます。

よろしくおねがいします。

>21
んなモン分かるかｗｗ　サービスマニュアルのフローチャート
見ても、それだけ回れば点火時期かカーボン堆積としか書
いてない。キャブレターは、ガソリンを腐らせたりした覚えが
無ければそんな簡単に消耗する物じゃない。

>>22
レスどうもです。

レギュレータのように、もしやVTによくある現象ではないかと思ったのですが、
見当違いだったようですね。
点火時期かカーボン堆積ですね。ヒントありがとうございました。

元は解体車両だったので、ガソリンが腐ったかもしれません。
（キャブをOHした時には緑色のドロドロは無かったけど）

>>23
解体車両って・・・。大丈夫かソレ。

>>20 ＶＴ系さん
ありがとうございます
これからゴム、注文してきます

くそ〜！いつの間に落ちたんだｏｒｚ

>>21さん
関係ないかもしれないですが
私のＶＴＺはマフラーから排気漏れを起こした時に
そんな感じになってました

>>24
直してから5000km走ったけど、エンジンはレッドまできれいに回りますね。
毎週末、山道で民家が無い区間の最長30分程度は
10000回転以上をキープして走っているけど不安はあんまりないなぁ。
#というか遅いリッターバイクを抜く快感だけが脳を支配しているからだったりしてw

>>25
他車種だったかもしれなかったけど、ヌケのいいマフラーに替えたらそうなったって
ネットで記事も見たことがあるなぁ。
もしかしたら、どこか排気漏れしているのかもしれないですね。
#なんか思い当たるような気がする。
情報ありがとうございました。

>>26
いいなソレ。俺もそんな走りしてみたいorz

テンプレのキャブO/H参照しようと思ったら移転中って・・・
俺のVT250F(MC15)、前片肺死んでるからキャブとプラグが怪しいと睨んでいるのに・・・
ツーリング可能になるまでは程遠い・・・
つか、普通に乗れてたのに1週間後に片肺死ぬとはどういうことだヽ(｀д´)ノ

>28

つプロに頼め

>>26
ちなみにその走り方で燃費はどれくらいですか？

ＶＴＺ２５０良かったなあ。ＶＴ２５０Ｆのカウルなら風がしのげるのかな？
燃料計あるのかな？インボードディスクは効きが弱い伝説は本当なのかな？

質問君ですまんが購入検討中

VTZ250は良い物だ。インボードディスクは転けた時のダメージ
を喰らいにくい変わりに、メインテナンスが大変です。
普通にデイトナでもいいから、後付けスクリーン付ければVTZ
でも楽になりますよ。
VTR250の方が軽快に走れるけど、VTZはゴッツイ風デザイン
が良いのです。

VTZ250とVT250Zは別物ですが、了解してますか？>>31-32

>>30
大体22km/Lですね。

乗り方としては、全行程280kmのうち
自宅〜山道までの50km（燃費のため大体7000rpm以下でおとなしく）
山道90km（区間の半分くらいが全開、他はそのとき次第）
折り返し
（上と同様のパターンで帰宅）

という感じです。
燃料タンク満タンでちょうど往復できる感じです。（ガス欠の経験ありw）

>>29
地元のプロには訳あって頼みたくない。というか、口もききたくない。
仕事は良いのだけど、口が悪くて・・・

で、自分で勉強して駄目なら駄目ではいｓｙ（ｒｙ
とりあえず、情報収集のため、VT250F(MC15)の純正プラグの型番を教えていただけませんか？

>>33
俺もどっちのこと言ってるのか気になる。

RX01にタイヤ交換終わりました。少なくとも使い古したスポーツデーモンよりグリップします。
明日の天気しだいで初ツーリング行ってきます。

>35
プラグ型番NGK　DPR8EA-9 または DP8EA-9。DENSOは使ったこと無い…

>>28
昔、”自販機とキャブは、たたいてみろ”ってのは、あった。
（金槌じゃないよ、ドライバーの柄でコンコン。フロート室を）
ttp://kyoto.cool.ne.jp/uesho/test2/Mechanism/VTZ/VTZ1.html
という、HPもある。
前後のキャブの同調取るには、バキュームゲージが要ります。
ヤフオクで、サービスマニュアルでてはいる。

ふと、２９の人が正しいのかも・・・

>>37
ありがとうございます。プラグチェックして火飛ばなくなってたら発注かけます。

>>38
確かにプロに頼むのがいいのですが、もう、あの店に行きたくないので・・・
著しくプライドを傷つけられ、その場では取り繕ったものの、店に対して不義を抱いている次第です。
腕は確かでも嫌いな人間に頼むのは嫌ですから。

↑
そうやね、さわんな！と思うだろうから止めときましょう。

自分は今でこそ周りから修理を頼まれる程度にはなりましたが
最初は失敗やわからないことが多くて、かなり時間を費やしました。
昨今はネットでさまざまなヒントも転がってますから、頑張ってください。

ｶﾞﾝｶﾞﾚage

最近職を変えて仕事場までＶＴで通勤するようになった
やっぱいいわぁ…特に帰り道、ＶＴに癒されながら帰ってる
単なるチラシの裏でスマソ

>>42
近ごろ暖かくなってきて良かったですね。
通勤は急がず焦らず余裕を持って。
気をつけて〜

急に寒くなってつらいよage

白いﾎｲﾙは洗車がﾀｲﾍﾝ

>>45
ブーメランコムスターよりイイと思う。

そうかな、コムスターのリムは乾いた布でサッとひと拭きでピカピカ
になるから好き。塗装ホイールのがブラシでほじったりして面倒だよ。

>>39
不義を抱く？？

不審の念をいだく
不信の目で見る

16インチVTZ、ニューフレンのパッドを試してきました。

あげとく

そろそろパッド替え

>>49
16インチVTZ？？

>>52
MC08のVT250Zです

初期型VTにVTR250のキャブってポン付け出来ます？
とうとうキャブが逝かれてしまったので…。

付くかどうかはわからないけど、ベンチュリ径が変わってるからセッティング出すのに苦労する気がする…

ほとんどの二輪用キャブは可変ベンチュリー。ゆえにベンチュリー径という表現は不適当。つか普通にキャブ口径と書けばいいのに。

>>54
もとのキャブは直らないの？同じキャブは見つからないの？
>>55の言う通り、付いたとしても走るかどうかはわからないしリセッティングはかなり難航する覚悟が要るよ。

>>56
ベンチュリじゃなくてバキュームピストンの口径でした。
キャブの口径という場合はこれでいいのでしょうか？

口径が小さくなっているのでセッティングが出ても高回転型エンジンに低回転向きキャブだと
パワー感が無いかもしれませんね。

実は、旧VT250系J-K型のキャブとVTR250のキャブは
形式一緒だったりする。しかし、設定がまるで違うから
結局はプロか整備マニアしか調整不能。

VT250Z（ﾌﾙﾉｰﾏﾙ）に乗ってるんだけど、
モリワキフォーサイトのマフラー付けたら、
セッティング？とか変えたほうがいいの？
どっかの掲示板で、高回転の抜けが悪くなるとかなんとか？
また、現在装着している人は感想とか聞かせてくれたら嬉しいです！
できれば、音量・音質もヾ(ﾟдﾟ;)

59です。追加〜
近所のパーツ屋に、ほぼデッドストック物が50000円で売ってるんですけど、
これって格安？定価わからん。
てか、程度いいのは皆無に等しいかと。。

新品やったら買いですな。値段は気にしちゃダメ。
手に入るか入らないか、だけ。

とりあえずポン付けで走ってみたら？トルク特性が少しだけ
ラクな方向に変わるかも。

>>60
初期型となるとキャブの補習部品に欠品があるから何とも言えないけど、キャブの消耗する部分を全て交換しても五万は掛らないと思う。
そのキャブがポン付けノーセッティングで使えると分かっているなら買いかもね。


>>57
バキュームピストンはピストンなのであって違うと思うんだけど。
口径／サイズの話しをするときは「ボアサイズ」とか「キャブボア」かと。
おれが間違ってるのかと不安になってきたよ？？

誰かVT250の片側２本出てるマフラー知らんかな？
むかーし 乗ってたんだが、いくら探してもみつからん。。。

特徴はタバコのマルボロに似てるマークだったと思う。
確か 英語で マルチ（Mulch?)って書いてあったと思う。。

>>61　やっぱ買いですよね！
明日休日なので買ってこよっと。
日曜天気悪いみたいでﾊｧ。

>63
これ？
http://www.wazamono.biz/futaba/src/1142596805926.jpg

弟にPレンジ放置されてしまった…完全放電済み…明日好天なのに間に合うのか…orz

>>62
キャブ口径→ピストンが入る先の穴径≒ピストン径
と思い込んでしまったのです。どこの口径をキャブ径とするのか混乱中です。

>65
それだ〜〜。
それどこのメーカーのやつでしょうか？
今 入手可能ですかねぇ〜

age

乗った乗った

>>65
いまさらだけど、2stサイレンサーみたいでかっこいいねぇ。でも、五月蝿そうｗ

59だす。
デッドストックのモリワキフォーサイト買ってきた(´∀｀∩)↑age↑
パーツ屋のおっちゃんWBC決勝進出で超ゴキゲンだったらしく、
値引き交渉したら、3万にしてくれました！
おっちゃんありがとう！
とりあえず、ポン付けしてみます。

>71
今日の世界一決まってから買っていれば・・・(笑)

w

71っす。
昨日買いに行けば、さらに安値で（；^ω^）。。。
ってか、ノーマルマフラーの後輪側のフランジって、
何も取り外さなくても外れる？
わずかな隙間しかないですよね？
ここに突っ込むような工具がないｗ
どなたかご教授お願いします。
4ストしか交換した事ないんですﾄﾎﾎ

>74
FEだけど
BEETのバックファイヤからノーマルエキパイに変えた時は
リアバンクのエキパイそのまま利用したけど無問題です。
ラチェットとエクステンションロッドうまく組み合わすしかないかな？
ってか二気筒と２スト混同してますぜ！
２スト=２サイクル
４スト=４サイクルで４気筒って意味ではない。
ＶＴは４スト二気筒。

>>75　どもです。
そーです4スト直4でしたf(^_^)
ノーマルとは、つなげる場所がちがうので、
流用はできないと思うんですよー
長さ・形状も明らかに違うし。
なじみのバイク屋もないので、
なんとか自分でやろうと思ってるんですけど、
経験者の方いたら、宜しくお願い致します。

よくよく見てみたら、
ポン付けできそうですわ！
お騒がせしました。
CRC吹いて放置後作業に取り掛かってみます！
てか、定価って29500円なんですねｗ

新品いいなぁ

音量凄そうだけど、
これは目立ちますな！
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n34109096

タンク等外装パーツって　まだ探せば出てくるかな？

サイレンサーに穴が開いたから交換したものの、見た目はノーマルなんだが、穴が開いてるわけでも無いのに、とんでも無い爆音になってしまった。

保守

毎度のコトだが２本出しダウンマフラーはメンテしずらいぞage

ニュートラルランプが点かなくなって、クラッチ握らないとセルが回らなくなりました。
あと冷間時たまにセルが引っかかったように回らない…
あと2年は走ってくれないと困っちゃうのになぁ

>>84
セルモーターに来ているコードのネジが緩んでいないか確認してみて…　
緩んでいるとニュートラルランプがついたり消えたりしたよ

保守

新品フォーサイトポン付けしたはいいけど、
音量けっこー凄まじいですね(;ﾟдﾟ)・・・
プチ直管かと思ったっす。
がしかし、高回転域は明らかにイイ！
よい買い物ができました。

漏れのﾌｫｰｻｲﾄ(ｽﾘｯﾌﾟｵﾝ)はﾉｰﾏﾙより静かかも

もうちょい音がﾎｽｨｰ

>>88
え〜！マジすか！
ＪＭＣＡプレート付いてるやつだけど、
どっちみち規制前だから関係なく凄い音します。
できれば静かにしたいんだけど、方法ってあるのかな？
半分くらい音あげたいくらいです(;^_^Aフキフキ

フォーサイトおめ。

そういや自主規制もどんどんキツくなって、昔のようなコーンとかいう
集合の音もぜんぜん聞かなくなったね・・・。

しりあいからVTZをもらいましたさっそくダイシンのサイレンサーをつけました
なかまにいれてね。

IDにＶＴが出たので記念パピコ

今日、遂に普通二輪免許をとりますた。
そして、最初の一台として、VTZを選びました。
昔のバイクとは思えないほど保存状態もよく、良い感じでした。
あさって納車です。超楽しみｗ

おめでとう！こちら側の世界へようこそ！いいバイクですよ！
中古品ということで、消耗品の類は十分チェックしてください

また一人・・・・

いやマジですごいバイクだと、いやすごいエンジンだと思う。
'82年に登場以来、特に大きな変更も無しにもうすぐ四半世紀！
250クラスに於てパワー・燃費・耐久性のすべてを高バランス。

弱点を探すのが難しい〜

VTRは個人的にはダメだがなあ。
過去に一年乗ってたけど、振動がひどい。俺が常用する回転数が調度ダメだった。
今、気付いたら片肺死んでいるが、VT250F(MC15)の方が振動すくなくて乗りやすい。
そろそろ温かくなってきたし（昨日雪降ったけど）、プラグからチェックだ。

おそらく再来月免停age・・・orz

>>96
敢えて言えばエンジン自体を弄ろうとすると難しいというところか。
エンジンのカスタムなんかする余地があまり無いように思う。

燃費いいよね。北海道行ったら35km/Lだった。

今日は昼過ぎてから日光サーキットの走行日に気づいて慌てて行ってきました。
自分以外に激速VTが2台走っておられました。
そのうちの一台、フロントにラジアルのメッツラーRENN SPORT。先のレスで出た右2本出しマフラーでした。
バンク角が減るからよろしくないそうです。実際コーナーで火花が飛んだのを目撃しました。

…しまったメーカー聞いたのに忘れた…orz

>>101
その人知ってる。初めて見た時は衝撃を受けたよあの速さ。
影響されてＶＴ買ったもんなオレ。

　　　　　　 　ぐ
　　　　ぐ　　る　　　　　　 　　― 　 ￣　　 ＿＿.　　　∩2z、
　　　　る 　 ん　　 _ -　￣　 　∧＿∧　　　― ニ二./ 　／
　十　 ん　　　 　 　 　　 　 　 （´Д｀　）　 　 　 　　／｀／
　　　　　　,　　'　　　　＿　　　l´　　　'⌒ヽ-‐ 　／ 　/　　} }　　＋
　　　 ／ ／ 　 　 ／　 　　 　 ﾘ 　　 　| 　| 　 /　　ノ
　C､/　/　　　　　　　　╋　　/ 　 　　 |　 |／　　/　　／／
＆　 ＼＿＿＿＿／　 　 　 /　　　　 ﾉ／　＿／―''
　⌒ヽ-､＿＿／　　￣￣￣｀ヽ　　 '´　　　／ 　　十
　　　　　　／ ￣￣｀ー-　...,,＿保＿＿,／|　／　　　　　　　　＋
　　　　　　　 　　 　 　／ 　　ﾉ　{＝ 　　|　|
　＋　　　　　　　　　　　　∠ム-' 　　 ノ,ｨi､ヽ、
　　　　　　　　　　十　　　　　　　　　　　　　￣　　　　╋
　 _ミ`ｰ‐､
　 `⌒丶、'ｰ-､＿　　　　　　　＋　　　　　　　　　　　　　十
　　　　￣＼―ヽ._　二＿‐-
　　　　　　　＼ 　 ＼　　￣　‐-　　　　　　￣二二＿　―＿,r'⌒ヽｰ､
　　　　　　　￣＼￣　＼‐-　　　　　╋＿_..ﾆ -―― ´￣ __... -―一┘
　　＋　 ニﾆ ｰ--＼　　　⌒Ｙ´￣ ｀丶　　　　　__,. -‐二´　￣　―　　　　　+
　　　　　　　　　　￣＼　　　 !　　　＝,.　-‐　二＿　　　　　　　　 　／ヽヽ
　　　　　　　 　 ＿　　 ヽ.._　　　　　ノ　　　　　　　　　　　／ヽヽ　　＼
　　　　　　　　　　￣　 　〉　　　ｰ- ﾉ三二　　　＋　　　　＼　　　　＿
　　　　十　　　 　 ￣―/　 ,'　　　/二　￣　＿　　　　　 ＿　　 　　∠、
　　　　　 　 ニー/⌒∨　 /　 二/ ／⌒'l　　　￣　　　　∠、 　　　oノ
　　　　 　＿ 　 /　l　/二 　　　／ 　,ｲ 　|二＿　　　　　 oノ　　 　/
　　　　　　　　/　/| /　.ﾉ　〈.　′　/　|　_|__　 　 　╋ 　 /　　 　 /^ヽノ
　　　　 ￣＿/ _/_ヽ＿,　 　._＿,／　　| 　|＿　　　　　　/^ヽノ
　　　　　彡ﾆ　,ﾉ　__（　　　　 ）＿ 　　〈__　三ミ　　　　　　　　　　　＋
　　　＋　 ｀⌒　　￣∨￣∨―

>>103
それはVツインエンジンじゃないと思うぞ。

保守？

倒した
ｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰが曲がってしもたー

メタルスピードのショート管つけてる人いはる？

ターボキットつけてる人は･･･

>>106 俺もクラッチレバーやったことあるけど、
修正しようとしたら折れた。

>>109
アルミは修正が効かないからね。少々なら我慢してそのまま使うべきか。

ゼルビスあげ

アルミ曲げちゃったら交換したほうがいいですね。
先の玉が折れたら刺さりそうで危ない。

そうそう、グリップエンドの緩みも注意した方が良いかな。

おいらのグリップエンド片方取れちまってるよ。
この前、チェーン調整用のダブルボルト1個無くなってたよ。
正直、泣きたい。

社外品のｸﾞﾘｯﾌﾟｴﾝﾄﾞﾎｽｨｰ

お勧めするわけではないけど、
クラッチレバーの曲がり、
メガネの大きいのでもどした。
たぶん２回〜３回位はやった。（完璧は求めない）
そのあと、転かした時に折れた。

>>115
社外品のグリップエンド？
ライコやＤＳに売っている\1200ぐらいのHONDA用社外グリップエンドなら
純正ハンドルにも付くぞ、俺はそれ付けてるけど。メーカー名は失念したけど。

記念ｶｷｺ

>>118
VT

53178-KV0-000

保守

昨日プラグチェックしようと思い、コード外していざ、とおもったら手持ちの工具では入らなかったorz
だけど、そのあとコード戻したら直ったｗ
どうやら接触が悪かった模様。
残る問題は前々オーナーが施した自家塗装を綺麗に再塗装、タンクのサビトリ。あとは各所のチェックだ

すいません、質問小僧です…。
CBR250RRとVTシリーズ、どっちを買おうか悩んでます…。
それぞれの長所短所などを教えて頂けませんか？
使用目的はバイク便です。

>123
そりゃ当然、維持費が比較的安くてトラブルも少ないVTに
決まってるでしょ。それに、CBR250RRでバイク便とは一体
何を運ぶの？VTのバイク便は結構な箱付けても走り抜け
る事が出来るけど、CBRじゃ無理すぎだろうかと。

ネタっぽいけど答えてみたｗ

>>123
うちの近所にCBR600やGSX-Rのバイク便いるから何乗ってもいいと思うけど…
発進トルクや低中速での扱い易さでＶＴの勝ちだと思うよ
四発の250はブンまわさないと走らないし回すとヒャ〜ンってヤカマシイ

俺、500Γのバイク便見たことあるよ！！

ハヤブサ、SP-1、883R、BMW各種・・・なんでもいるって。

皆さんありがとう。やっぱりVTにしますね(^-^)/
CBR250はフルカウルだから風の抵抗少なそうだからいいかな？と思いました＋エンジンがVTより上等そうだったから…

>128
ＶＴ系は多くの便の人が使ってる事でわかるように、まさにバイク便バイクです。
私もＶＴＺに乗っています。いくつか良い点や不満な点を・・・。
＊良い点
・燃費（平均２５ｋｍ）
・ＥＧが丈夫（１０万キロは当たり前、２０万キロオーバーの人もいます）
・夏は４ｓｔマルチにはない涼しさ（真夏の渋滞でファンが回ったことが無い）
・回転が中速主体であれば心地いい走行ができ、高回転まで回すと、そこそこ不満はない加速をしてくれます。
・整備性は悪くはない。センタースタンドあり（便はメンテサイクルが・・・１日２００ｋｍぐらい走る為）
・６速（ＶＴＲ２５０は５速）
・カタログ上の馬力が前期４３ｐｓ後期４０ｐｓ（現行ＶＴＲ２５０は３２ｐｓ）
＊不満な点
・風圧（やはり高速のロング仕事になると風圧はジワジワこたえます）
・リアがドラムブレーキ
・超低速（教習所の一本橋のような走行）がマルチとくらべてちょっとつらいかな？

便は走ると色々不満は出てくるものです。
会社にもよりますが、高速の割合が多くなれば排気量が大きいやつ、銀座新橋あたりを一日何本もやらされてれば、
高速は我慢して１５０ｃｃの細身のスクーターなどとなります。
最初は出来るだけ安く中古を買って、パターンがつかめてきたら乗り換えればいいのでは、と思います。
私の場合は１年５万キロ程走るので、経費、配車パターン、メンテコスト、整備性を経験してＶＴＺに至っています。

ＶＴ系には他にも色々あるので、風圧のみがネックでしたらゼルビス、リアドラムがイヤならＶＴスパーダ、現行ＶＴＲ、アメリカンがいいならＶツインマグナなど。

VTZにリアキャリア、リアボックスつけてる人いますか？
リアボックスつけたいんだけど、キャリアが無いから困ってる・・・
なんかいい方法ないですか？

>>130
リアキャリアはベンチュラのFG用が使えるんじゃないかと。
http://www.webike.net/sd/227953/32601121/

MC15共用でしょうが実物を見たことが無いので参考までに。

>>130
前オーナーがつけてましたよ
他のバイクの純正品？？？
無理やりつけていたので外すのが大変でしたｗ

私は必要ないのでよかったら譲りますよ
ただ、庭に放置なのでサビサビですし
すんなり付けられるとも思えませんが。。。

ウインカーが別体になっていないと付かないかも。
長く伸びたステー（？）についてました

>>132
まじっすか！？是非是非お願いします！！
うちのVTZはJ型なのでウインカー別体です。
詳しくはメールでお願いします。＠は半角にしてくださいませ

>>133
只今メール発射しました

揚

VTZはACジェネレータレクチファイアが壊れやすいのが玉に傷

私信申し訳ない。

前々々・・・9氏と15氏、みてたら「なんだコノヤロウ」と書いて
メールください。ＰＣデータ飛ばしました・・・・
ちなみにまだ健在です＞ZE。その後、リッターも購入しましたが
やはりZEばかり乗ってます。

ｺﾉﾔﾛｰ

>>137
大丈夫、こちらもまだ居ります。

VTZ(J型)に乗ってるんですが、時々ギアチェンジの際に
一発で入らない事がありｶﾞﾘｶﾞﾘｶﾞﾘって凄い音がします。
オイル交換は指定粘度のもので5000km毎に交換してますし、
走行距離もまだ2万キロに達していません、どこか壊れて
しまったのでしょうか、数回そんな事がありましたが、今の
ところは問題なく走っています。

>>140
チェーンがゆるんでるのでは？
スプロケも疑ってみると良いかも。

>>141
リアスプロケットはそうとう尖っているので
やばいかもしれません。チェーンに関しては
アジャスターが交換時期の位置をかなり過ぎて
しまっているので、こちらも交換して様子を見てみます。
アドバイス、有難うございます。

　　　　　　　　　　十　　　　　　　　　　　　　　　　　　　╋
　 _ミ`ｰ‐､
　 `⌒丶、'ｰ-､＿　　　　　　　＋　　　　　　　　　　　　　十
　　　　￣＼―ヽ._　二＿‐-
　　　　　　　＼ 　 ＼　　￣　‐-　　　　　　￣二二＿　―＿,r'⌒ヽｰ､
　　　　　　　￣＼￣　＼‐-　　　　　╋＿_..ﾆ -―― ´￣ __... -―一┘
　　＋　 ニﾆ ｰ--＼　　　⌒Ｙ´￣ ｀丶　　　　　__,. -‐二´　￣　―　　　　　+
　　　　　　　　　　￣＼　　　 !　　　＝,.　-‐　二＿　　　　　　　　 　／ヽヽ
　　　　　　　 　 ＿　　 ヽ.._　　　　　ノ　　　　　　　　　　　／ヽヽ　　＼
　　　　　　　　　　￣　 　〉　　　ｰ- ﾉ三二　　　＋　　　　＼　　　　＿
　　　　十　　　 　 ￣―/　 ,'　　　/二　￣　＿　　　　　 ＿　　 　　∠、
　　　　　 　 ニー/⌒∨　 /　 二/ ／⌒'l　　　￣　　　　∠、 　　　oノ
　　　　 　＿ 　 /　l　/二 　　　／ 　,ｲ 　|二＿　　　　　 oノ　　 　/
　　　　　　　　/　/| /　.ﾉ　〈.　′　/　|　_|__　 　 　╋ 　 /　　 　 /^ヽノ
　　　　 ￣＿/ _/_ヽ＿,　 　._＿,／　　| 　|＿　　　　　　/^ヽノ
　　　　　彡ﾆ　,ﾉ　__（　　　　 ）＿ 　　〈__　三ミ　　　　　　　　　　　＋
　　　＋　 ｀⌒　　￣∨￣∨―

ちょっとご質問です♪

Ｒ１所有のツレが何を思ったか旧車オニギリＲＺＲを買いにﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟ履いて峠で遊ぶとか言ってます
自分も負けじとＶＴ２５０Ｚ〜Ｆで対抗しようと思いますｗ（ﾀｲﾑﾄﾝﾈﾙ感覚）
ＶＴのタマ数・相場を見たらどれも９〜１２万を行ったり来たり

そこで購入の際（年式相応は前提で）何か注意点はありますか？？

レギュレータと走行距離。
レギュレータがパンクしてるのをバッテリーで誤魔化してたり（長い時間乗らないと気付かない）する。
走行距離はもしかしたら一周してるかも。バイク便ご用達だし。
走行距離5000キロなのにタイヤが純正品じゃなくて、ハイグリップでもないのにスリップサイン寸前とか。

あとは、細かな欠品がないものを選んだほうがいいかと。
ハンドルウエイトとかもすでに純正部品は欠品。
あー、そうそう、水温計も壊れやすかったりするから要チェック。

オレが思いつくのはそれくらい。

>>143
だからそれはVツインではないと

>>140
VT250F(H)乗ってたけどギア抜けみたいな？
ガラガラ！バコン！！って入ってぶっ壊れたようなの
たまにありました。
ギアが完全に入っていないとかシフトフォークでしたっけ。
その辺りの磨耗とか欠けとか。
バイク屋で症状説明してみて相談してみてみた方が。。。
あとクラッチが完全に切れていないとかでそうなるとか。
オーバフォールはそんなに掛からなかったような。

あとドッグラッチだとか。

＞あとクラッチが完全に切れていないとかでそうなるとか。

「そうなる」→「磨」とか「欠」とか

>>144 初期型VTはタイミングチェーンのトラブルが多いと聞いたとこあるので
気をつけた方が。

いま、Googlで検索したのだけど、

ドッグラッチ
ドグクラッチ
ドググラッチ
ドッグクラッチ

どれもGooglで引っかかるけどどれが正しいのかな。

ドグクラッチ
が１番多いようなので。
自己完結

とおもったら
　　　　　　　　　　　　　Googl　　Yahoo
　　ドッグラッチ　　　　　6　　　　　5
　　ドグクラッチ　　　　136　　　133
　　ドググラッチ　　　　　2　　　　　1
　　ドッグクラッチ　　　120　　 9580

なので「ドッグクラッチ」と脳内改めます。

現在もらい物のVT250F(MC15)、タンク清掃中。
とりあえずガソリン抜いて、中を洗剤で洗いますた。
次は花咲かG投入だ！
あと、カウル分解していると・・・固定部分の割れ多数ｗ
ま、いざとなればタイラップかな。

>>154
花咲Ｇちょっと待った。俺のは穴が空いてしまったよ。
タンクの形状／構造のせいで底部に水が溜るため、給油口から見えているよりも錆が進行するようです。
錆やヘドロでも漏れずに頑張っていたものが花咲Ｇの強力さが仇となり穴開通…

タンク内をコーティングするタイプの方が無難ですよ。

うはｗｗｗ
もうつっこんで放置中。
ま、穴が開いたら開いたで廃車してオク流しだなぁ。

つ【新品タンク】
花咲Gを2回やってもダメで，根気良くオク眺めてたら新品ゲットしちゃいました。

・チラシの裏
セルが止まる不都合は燃焼室に生ガスが入り込むトラブルでした。コンロッド曲がらなくてよかった…
Nランプの不都合は調べてみてもまだわかりません。>85 氏の言うコードのネジがどこにあるかわからず（汗

すんません、質問です。
うちのＶＴ、走行中にライトの光量が変動(暗くなったり明るくなったり)するのですが
これはドコを直せばいいのでしょうか？
バッテリーは春先に交換しています。
よく壊れやすいと聞くレギュレーターでしょうか？
誰か教えて下さいまし…　　

何か取り憑いてるのかな？

発電量の可能性も

>>158
レギュレート電圧、13.5V-15.5V（マニュアルから）
アイドリングから回転上げると、電圧少しアップ。
レギュレーターの所の、接触不良等はありませんか？

そーいや、俺のVT、レギュレート電圧アイドリング時で14.8Vあるんだけど、
回転数上げると電圧下がるんだよね。
問題なく使えてるけど、実は問題あるのかな?

VT250F（FE）のタイヤって純正はバイアスでしょうかラジアルでしょうか。
ホンダのホムペにいってもサイズしか書いてないです。。
ちかじか交換しようと思っています。

ばいあすー

>164さん

ありがとうございます！
バイアスげっつしてきます。

なんかVT250Fに合うタイヤを探してみたはいいのですが、サイズの合うものがなかなか見付からなかったですよ。
IRC社のRS-310というタイヤが探してみた中で唯一サイズが合ったです。
他にもありますでしょうか。。
教えて君で申し訳ないです。。

漏れはBT39ﾀﾞﾖｰ

>167さん

ありがとうございます。
ところで、フロントはサイズがあったのですが、リアは
サイズが無いようなきがするのですが。。
何分はじめて交換するもので分かってないのですが、
もしかして扁平率ってあんまり気にしなくても桶ですか。
すると、リアは110/70-17とか110/80-17とかでしょうか。。
再度教えて君ですいません。
 

リヤは120-80-17が入りますよ。
車両の個体差でリヤフェンダーに少しだけ擦れるみたいですが。
TT100GPで110-90-17というのがありますが実測幅が118mmでやはり擦れますが、直径が大きいからバンク角は有利になります。
110-70-17は逆に径が小さすぎって事になるかもです。リム幅も足りなくなるし(断面形状が丸くなりすぎになる)。

サイズに関してはこんな感じで、指定サイズじゃなきゃいけない訳ではないです。ショップ用のカタログには実幅と外径が載ってるんであれこれ考えるのも楽し。

>>163
暫定版ですがどうぞ。
http://ueno.cool.ne.jp/vtcub/vt_data.html

>169さん
ありがとうございます。
実測幅と必ず一致しているわけではないんですね。
勉強になりました。
もう一度タイヤ探しにいってきます。

>170さん
ありがとうございます。
BT45もFEに合うんですね！
さっそくメーカーのホムペに行ってきます。

夜勤休みな俺。日が昇ったらタンク後処理します。穴は開かなかった模様。
カウルは結局手付かず・・・ま、とりえずタンク乗せてから考えます。
後続の為に作業の写真でも撮っておけばよかったかなぁ？

タンク清掃お疲れ様です。
でも花坂は後処理不要じゃなかったっけ。どんな事をするんですか？

タンクとキャブをクリアしたらエンジンに火が入りそうですね。
頑張って下さい！

>>173
廃液を保管（何度か繰り返し使えるらしい）と、中を再洗浄。
そのあと、きれいなGをもう一度入れて、コーティングして、洗わずに乾燥させるのです。
でも、廃液真っ黒・・・＾＾；　もう一度使うって気にはなれそうにないなぁｗ

あー、錆のヒドいタンクだとワサワサ出てくるね。

最後にキレイなＧだと…あとにキレイなＧが残ってしまってもったいないような…


さて、俺も整備開始〜

オハヨウ

オヤスミ

もまいらのVTは6速ですかぃ？

漏れのはまぼろしの7速があらわれた




ﾄﾞｯｶﾜﾙｲﾉｶﾅｰ

>>178
カワサキ菌に感染した悪寒

だ、だれかＶＴ２５０Ｚの水温計のメーターの部品番号教えてくれない？
今日走ったらエンジンの振動でプルプル震えるんだ。
しかも水温上がってるのにメーターは動かず･･･。
泣きそうだ。

>>180
ええっと〜
37400-KM3-751だね。

でもそれメーター本体の不具合で確定なの？

てか、水温はまず問題ないバイクだから気にしないがオススメ。
オレのなんかスピードの針がブルブルしてるよ・・・ﾄﾎﾎ

漏れの実弟が最近ＶＴＲ２５０Ｖ２スポルトとかっての新車で買ったけど、
あれっていいの？ちょいと乗せてもらったら、確かに軽くて乗り易いみたい。
でも６速が欲しいでつね！５速だから・・・・

私のＶＴＺの水温計はスイッチが付いてまっせ！

水温計の上を軽く叩くとスイッチオ〜ン！ｏｒｚ

>183
エンジンとキャブレター形式はVTZと同じだから悪くない
と思うよ。信頼性だけはね。取り回しはVTR250の方が
更に軽いのだが、ホーネットに乗っている人からすると
VTZでも十二分に軽くて乗りやすいそうだ。

結論：旧VT一族には出力で勝てません。ﾏﾀｰﾘ汁。

>>183
どもだす！ヽ（'ー`）ノ
でもカタログ値とは言え、何でそんなにパワーダウン
したの？？どうもバイクのことは詳しくないもんで、
スンマソ！(--;

>186
パワーを低回転寄りに移した．カタログスペックを意識せず，乗りやすさを優先した結果かと．
低回転型で出足から力強いためギアが少なくても問題ないし楽なので5速化．

>>187
なるへそ！！思わず自分でカキコしたとこのレスになってしまってますた。

まだ１００ｋｍちょいちか走ってないから、６０００回転までしか回してないけど、最高速ってどの程度出るんすかね？？

>188
一般道では50km　自動車道では60km　高速道路では80km

この文を見たアナタ！！超�Aラッキー★☆
この文を４ヵ所に張ると幸運が！！でも、張らなければ、悪運が。。
幸運とは★☆いきなり、好きな人から告白され、超ラブ�Aになる！
いきなり、お小遣いがドン�A入ってくる！！
嫌いな人が離れていく！！！
友達が今、以上に増える！！　　　などなど、ハッピーな事たくさん！！
しかし、張らなければ。。。
悪運とは。。。
友達が離れていく。。　　　　好きな人が遠くへ行く。・・・全文

>>189
高速は100キロになったんじゃねか？

>>189
高速はとっくに１００ｋｍ/ｈになっとると思うぞ！
よっか、サーキット（ＦＳＷ）走行じゃどのくらい出る？？

一般道だって６０ｋｍ/ｈだな。
っていうかＶＴＲの事ならこっちで聞けばいいじゃん。

△▼VTR250　part43▲▽
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1144545200/

ってかＶＴ乗ってスピード出すと…
速度警告灯が赤く点灯して『出しすぎか〜』と自然と80キロになる
んだよね>189？w　

そんなにマジレスつけていじめなくても･･･。

>181
ありがとう、助かった。
センサー生きてたし断線もしてなかったからきっとメーターだと思ったんだけど。
つか、普通メーター横向けただけで針動いたりしないよね？

>>193
Thank you！！どうも携帯からだと見つけづらいもんで…。（；^ ^）σ

>>196
単体で傾けたらゆっくり動いたよ。

あげますよ

>199
気長に待ちますので下さい。部品取り車にしたいので
MC15でおながいします。

age

誰かVT(FE)の部品取り車両はいらないかぁ〜
Egは逝ってます。よって動きません。外装赤(朱色)Fフォークは本体より外してます。
部品取りとして持って逝かれるなら使えるだろうと思います。
ハッキリ言ってボロです。
部品のみや発送とか無理なんで取りに来れる方いたら宜しく。
当方、広島県の東寄りです。

>>196
俺のは単体で傾けるとそれだけでものすごいスピードで針が動く。
メーター振れば針もガクガク触れる。
メーター買おうと思ったら廃番でやんの。
泣きそう。

>>202
んー、ミラーとかならちょっと欲しいのだが。
赤カウルも珍しいね。

JADEのｽﾀﾋﾞを付けてみますた
ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ云々は別として水温の上がり方が変わりそうｗ
http://www.wazamono.jp/futaba/src/1145765933816.jpg

>>205
ゴツイね。ジェイドってこんなの付いてたのか。
言われなければCBR用かと思ってたぞ。

ｺﾜｰｽのJADE用っす

>>203
ＦＥとは品番違うね。
オークションは？

>>208
オークションで買うとメーター全部でくるじゃん。
しかもテンプメーター壊れてたりするし。
っていうか今のメーターがそれだからね。
どうしようかと。

解体屋

わがまま

age

べつに、物はあげませんよ

ンアッー！

VTZにアッパーカウル付けたいのだが、
加工無し又は小加工で流用できるものってあるの？

近いうちにヤフオクにVT250F（MC15)出品するかも
諸事情により手放さないといけなくなった。
廃車をすませ次第出すからほしい人はチェックしといてくれ。

VT250F(E)に乗っていますが、
FタイヤにTT900GP (100/90-16)
RタイヤにTT100GP (110/90-17)
の組み合わせってアリですか？？

ﾘﾔｽﾞﾘｽﾞﾘ?

>>217
アリです。現在その組み合わせですがなかなかイイですよ。
フロントは暖まりにくいので注意。気温10℃以下では全く暖まりません。
リヤはエンジンパワーに見あったグリップがあり、また無理をすると分かりやすく滑ってくれるので気に入ってます。
バンク角を確保したうえで900を履いた方がタイムは出せるでしょうけど僅かな差ですよ。
TT100の欠点はパターンが古臭いことかな。

>>219
ﾚｽ�dｸｽです。
前後のパターンがあまりにも新旧差がありすぎてＮＧかな？と思っていたのですが、
本当に履いてる方がいるとは驚きでした。
ﾚﾎﾟ参考になります。
本当は前後GT501でいいかなーと思っていたのですが、Ｒに適合サイズがないorz
とりあえずﾁｪｰﾝｶﾊﾞｰに書いてあるタイヤから替えてみます。
この組み合わせ、面白そうo(^-^)o

VTでサーキット？　　遅すぎて危なくないですか

>>221
VTでおそけりゃ単気筒勢はどこを走れば良いのか…
休日走行日の日光サーキットに神クラスのVTが走ってます｡腕の差で補えないことも無い｡

ミニサーキットなら戦闘力はむしろ高い部類ですよ。
タイヤオイルガソリンなど消耗品費も安いし

オイル交換ついでにゾイル入れてみた…

単なるチラシの裏でスマソ(保守のかわりさ)

今日の関東はＴシャツで過ごせる陽気。20℃越え。
某所で少し走らせたんですがTT100君、暑さに負けたのかズルズルでした。
夏はダメかー！

まあＶＴでズルズルなんてのもまたいい練習になる、と自分にいい聞かせる。現状でもすでにバンク角は不足してるから900履いたら走れたもんじゃなくなるかも知れないし。

…てことは、TT900は冬はダメで、TT100は夏はダメってこと？

TT900の100-90-16サイズのフロントは冬には本領を発揮できない。走行直後でも冷たいんだから…正直欠陥だと思う。しかし他にハイグリップは無いし…90-90-16とか？
リヤは120-80-17のまったく同じサイズで末尾が61Sと61Hの２種類あって、Ｓの方が良いらしい。冬もOK。
TT100はリヤしか無くて110-90-17-60Hと120-80-17-61Hの２種類あり、120の方は使ってません。夏はダメというのは常にズルズルな訳ではなく性能の落ち方がちと大きいかなっていうレベルです。
なぜTT100かというとまず外径が大きいから。900の621mmに対して637mmと車高を8mmも稼げます。
そして幅が標準サイズほどではないですが狭くて、あのパターンだから接地面が小さい。過剰なグリップ力の替わりに軽快かつコントローラブルという線を期待しました。

今のところこんなまとめになります。
他メーカー情報あったら知りたいです。

>>224
どうなった？


・・・折れは効いてるような気がしたのだが。

>>225
某所で午後走ってた人ですか？
黄色いとかレプソルのバイクが倒れてたとか・・・

ゾイル入れるとエンジンが長持ちするっていうよね。
漏れのＶＴＺにも入れてある。

目に見えた効果は燃費ぐらいかな。

>>230
そっか？折れは入れ続けてたら逝っちゃったけどorz

>>229
きょうも生きますよ

VTZ250（H）乗りですが、何でこのバイクは新車価格が他の
250ccのバイクよりも安いのですか？
作りが安っぽいとかはないと思うのですがなぜでしょうか？

エンジンが２型まででほとんど完成されたから。
シャシ等、素材に加工費がかかるものを使ってないから。
部品点数が少ないから。
販売見込数が他のバイクより多かったから。

>>231
わっちゃ、ご愁傷様…。
うーむ、万能ってワケじゃないみたいだな。
いきつけのバイク屋の店長とバイク便の方が大絶賛してたもんで漏れも使ってる。

>>234
情報ありがとうございます。

ＧＷ・・・
おれは免停中・・・orz

ＶＴ乗りたい

1984年式のVT250Fなんですが、ニッシンのクラッチマスターもしくは
他車種のでもいいので、アジャスト機構つきレバーに交換可能かどうか
ご存知のかたはいらっしゃいませんか？

>>228
昨日ガンガン走ってきたので報告

燃費はいつもより２キロ／リッターほど落ちた
(これは単に回しすぎたからかも)

(プラシーボとは思えないけど)高回転でのビリビリした振動が減った

シフトのタッチは変わらない

今のところこんな感じです、連休中にもうちょっと乗ってみます　

VTZのツインホーン（メッキリングの物）ってまだ純正品取寄せ出来ますか？
出来たとしたらいくら位なんでしょうか？パーツリスト持ってる方いたら品番教えて下さい。
私のはVTZ250(K)です。

>>240
今日で(たった２日の)連休おしまいのサービス業の私が来ましたよ

38110-MJ8-671 ホーンASSY(ハイ)
38120-MJ8-671 ホーンASSY(ロー)
これであってるハズ
在庫があるかと価格は店で聞いておくれ
参考までに平成元年のパーツリストによれば１つ1900円となってる…　　

>>235
いや、入れた時は調子よくなったんだよ確かに。
だけど調子に乗りすぎてぶん回したのがいけなかったかも。
いずれにしても古い機体に無理は効かんと思い知った。

ホーンが錆びたようになったので、
電動ルーターに赤棒つけて磨いたら、メッキがシワシワ（元々、なってたかも？）
でも、少し綺麗になったから、気にシナ〜〜イ。

ゾイルて・・・

VT250Z乗りなんですけど、このたびチェーン交換をしようかと。
で、チェーンカバーに張ってあるステッカーを見ると、
RK520SM・DID520Vと載っているのですが、
DID520VM（Xリング）というものは問題なく付くのでしょうか？
オクで格安のがありまして^^;

今日、やっと乾いたタンクを載せて、KSR110からハイオクを拝借、エンジン始動してみた。
相変わらず前のプラグコードが怪しいけど（断線しかかっていて、ビニールテープグルグル巻き）
エンジン無事始動いたしました。
あとはカウルの再塗装！　　　　.oO(ﾒﾝﾄﾞｸｾｰ
Fフォークの補修は素人じゃ無理だから、ほとんどダンパーの利かないスカスカサスで我慢するしかないｗ

>>245
ちょー付きます。
スプロケが14-45なら104リンクです。

>>246
お疲れっす。道具があれば簡単なんだけどねＦフォーク

連休だというのに昼間からageorz

<<　が　ん　ば　れ　街　の　仲　間　た　ち　>>

【電柱】
DQN撲滅のエースで今まで輝かしい戦績を誇ってきた｡設置数､強さ､実績とも文句なし｡

【街路樹】
電柱と比較し衝突強度は弱いが､地球温暖化防止にも一役買うお得なマルチ兵器｡

【ガードレール】
強力装備である鉄の爪は除去が進んでしまったが､二輪車両には相変わらずの強みを見せる｡

【中央分離帯･キャッツアイ】
車両バランスを崩し諸施設への激突を堅実にアシストする縁の下の力持ち｡

【対向車】
持ち前の機動力で中央分離帯が漏らした車両や二輪車から放り出されたDQNにトドメをさす｡
常時警戒型ではないものの加速衝突が鮮やかに決まった際､その威力は脅威的｡

【フェンス･側壁】
カバー範囲の広さで敵の回避に断固立ち向かう頼れる存在｡

【歩道の段差】
致命傷を与える力はないが､歩道によれたDQNのトス役を地道にこなす仕事屋｡

【標識柱･信号柱】
細身の体を鋼鉄の強度でカバーするクールガイ｡ひっそり佇みDQNを討つ｡

DQNと何かあったの？

>>250
気てぃにかかわるなー

はげ

ttp://www52.tok2.com/home/jax86/vtz_box/
箱を付けたのでページを作ってみました。
誰かの役に立つでしょうか・・・

む！人工芝をひけば浸水対策にもなるらしいっすね！

>>253
強引だなぁ・・・w。再塗装くらいしても良かったのに。

耐加重とか気になるなり。

キャリアの耐荷重は　3.0kgとなってました。
しかし、リア側の固定が細めのネジ一本なのでそう多くは積めないと思います。

で、いつからバイク便の仕事始めるの？

いや、便の仕事を始めるつもりは無いっす
傍から見ればバイク便仕様ですよね＾＾

バイク便でよくみかける、タンデムステップ？に固定出来るリアキャリアってドコのメーカーか知ってる方います?

84年式とかってFCとFDまたいでるからどっちのことだかわらんよ。

と思ったがその辺の部品なら共通だろうな。すまん

バイク便仕様、おめ！？

ちょっとした買い物や、これからの時期は特に
合羽などの小物が入れられると便利ですよね
私もアドｖ100を持っていなければｂｏｘ付けただろうなぁ

私のＶＴ君はステアリングからコツンと嫌なショックが出始めました
このスレの皆さんのようなスキルの持ち合わせも無いので
バイク屋にもって行かなくちゃならないのが悲しい。。。

やっぱりベアリング交換でしょうね？

Fブレーキを握って前後にゆすってみてコツコツしてたら怪しいかもです。
自分のはフォークスプリングがたわむ音でしたが…

MC15なら思い切ってベアリング周り全部VTZ後期にすることで強化もできます。

>>263
センスタ掛けてジャッキかましてフロント浮かせた状態でハンドル動かすとどこかで
カクッと手ごたえが有りませんか？
また、そんなに酷い路面でもないのに走行中前輪が小刻みに振られることはないですか。
折れのはこれでボールリース交換となりました。

ＶＴ系さん、265さん
アドバイスをありがとうございます
さっそく試してみます

そうか、スプリングがたわむ音の可能性もあるんですね
実は、知人の紹介で料金の安さに惹かれて
怪しげ（ごめんなさい）なバイク屋でフォークオイルやシールを
交換したばかりで、その直後からなんですよね
組み付けが変だったのかなぁ

>>266
機械というのは正常な状態以外は異常でしかないんですよ。
異常を感じたならすぐに調べるが吉。

※特にフォークやステアリングまわりは組み方によって大きな性能差が出る。

>266
変も変でないもｗｗ　この頃のベアリングは組み込みが面倒
だから、下手くそがやると真朋に組み付けすら出来ないよ。

VTシリーズ入門として購入を考えている者です
学校に整備所があるのでそこで整備を勉強しながら乗って生きていきたいと考えているのですが
値段が安いのはやはり昔のバイクだからでしょうか

あげます

>>269
答えとしてずれてるかもしれないけど
安く買っても結局色々交換する羽目になると思う
ていうか私がそうだった

>>269
>>233
>>234

>>271-272
レスども、やっぱ乗りたいので購入します

>269
部品が無いに尽きる。2stの壊滅状態よりはマシだが転けたり
したら、もう1台買った方が良いような感じだよ。
車両価格が安くても、結局>271氏のように倍以上突っ込む事
になりかねない。ていうか私がそうだった。
VTR(250)のタコメータが無い初期型買った方が、幾らか楽だ
と思う。それでも旧VT一族に乗りたいというなら格好の好きな
ヤツを選べ。それだけでモチベーションが随分と違う。

>>269
新品部品は消耗品しか出ない。壊したらヤフオクから。
幸い中古パーツがたくさん出回ってるので自分でできる人ならなんとか。

気が付くと中古VFR400Rが買えそうなほどお金そそいでしまった俺ガイルorz

まげ

>>275
VFR400Rを買ったとしてもなんだかんだで金がかかる予感ｗ

VFの場合はﾚｷﾞｭのﾘｺｰﾙいいなぁ

おまいらVTRスレ見てみれ
どうやらVTシリーズはVTRを最後に幕を閉じるようだ

>>279
デマっぽくね？
最初に書き込んだ本人が三年後とか五年後とか書いてる。
今年いっぱいだと言うならニュース性はあるけど五年となると…怪しげな予言の類いと変らない。

CB750みたく細く長く生き続ける希ガス…

VTRが絶版になるのなら話はわかる。いい加減前世紀からマイナーチェンジしかないし。
フルモデルチェンジするのと混同してるんじゃないか大方。

>>282
関係者っぽい人が降臨してるからとりあえずVTRスレ見てみ？

流れを断ち切る上にチラシのウラですまないけど。

今日、VT250で事故った。
相手の人、すいませんでした。
そして、VT250、ごめんな。
必ず、直すよ。

先ずはフレームのシワとか膨みとか塗装割れとか、よーく観察してな。けっこう簡単に逝くみたいだから。

とりあえずいえることはVTRなんてどうでもいい

というか我らのVTは既に絶版なので。

>>285
フレームは無事だったよ。
つってももともとハンドルストッパーはないんだけど。
ネイキッド化してたんだけど、ライトステーがチャチだったおかげでそこで衝撃がある程度吸収されたみたい。
ハンドルは折れたけどね。

>>284
人体が無事でなによりです。

>>289
ありがとう。
相手の人は無傷で何よりだったよ。
俺は体めちゃんこ痛いけどね。
24時間耐久エッチやった次の日の筋肉痛くらい体痛い。
でも、VTはもっと痛かったんだろうなぁ。

話は変わって質問なんだけど、ハンドル折れやすくない？
ぽっきり折れてしまったんだけど。
思い切ってアップハンにでもしてみます。

折れることで応力を分散させてる

修理大変そうだけど楽しそう

最近ＶＴＺ２５０を購入した初心者です。
今日、エンジンをかけようとセルをまわしたのですが、
カチカチと音が鳴るだけでエンジンがかかりません。
バッテリーが弱っていると思い充電してみましたが
カチカチという音が早くなっただけで同じでした。
音がなっているところは、バッテリープラス端子横の
３０Ａヒューズがついている所のようです。
何が悪いのでしょうか？
初心者の私でも修理可能でしょうか？

>>293
っていうかさ、キルスイッチ確認した？
俺はそれに気付かずかなりあわてたことあるけど。
まずはヒューズを確認してみたら？
あと、セル回ってる回ってない？
長期間乗ってなかったことない？
その辺も言わなきゃどこが悪いのか想像もできないよ。

>>294
早速にレスありがとうございます。
キルスイッチは大丈夫・ヒューズも問題ないようです。
乗ってないのは２週間ほどで、それまでは土日には
乗っていました。
それから、セルですが、最初は少し弱々しく動いて
ましたが、今は動いていません。

ﾊﾞｯﾃﾘｰ液が不足してるとか？

プラグ外して（特に後ろの）からだとセルは回るようになりませんか？
燃料コックのシールが怪しくなると燃焼室にガソリンが行く場合が…

単にバッテリーの寿命のような気がする。電圧おｋ？

それにあわせてレギュレーターも逝ったとかな。

レスありがとうございます。
バッテリーが弱ってる感じは以前からあったので、
今週末に交換してみます。

ﾚｷﾞｭあぼーんの漏れは…


13K　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　orz

そういえば、レギュって今でも買えたっけ？

去年の秋は買えました酔ぅ

>>300
バッテリーで済めばいいが。

ＶＴはいいね。俺が最近まで乗っていたのはＦＧの限定色（水色）仕様。だんだん
加速のもたつきが気になって、やっと念願のハヤブサを手に入れた今でも強烈に乗りたいと思う。

20年以上前、当時付き合っていた彼女が(限定色)ピンクのＶＴーＦＧに乗っていた
ＳＲ乗りだった私はＶＴの事を『エンジンが優等生すぎてつまらない』などと批評…
まさか今、私がＦＧ乗りになっているとは彼女も気がつくまい…
いや〜、ＶＴは良く出来たバイクだ　　

VTZを売るべきか、売らざるべきか、迷い中。

8月から3年位の海外赴任。
思い出のあるVTZが手元から無くなるのは寂しいが、
3年放置すると不動車になる可能性大。
それも寂しい。

非常に迷う。

海外赴任の間、俺が乗っていてあげよう。
不動車になって返すこと間違いないが･･･

>307
海外赴任先で海外版のVTを見つけて乗る。それまでは書類
化して保管。帰国後復活させてVTZに乗ればいい。
取り敢えずキャブレターからガソリン抜いて、オイルも綺麗な
ものに交換しておけば問題ない。

三年間まったく帰れないわけではあるまい。

浮上

ｽﾃｯﾌﾟ擦った
正直ﾋﾞﾋﾞった（VTZじゃ擦らないとｵﾓﾃた）

バッテリー交換で復活しました。
レス頂いた方ありがとうございました。

今ヤフーで初期VTのリアキャリア
100円でででるね。
誰か探してなかった？

>>313
一応レギュレータも確認しといたほうがいいかもね。

１６インチの３９ｓｓを作って欲しい。

つTT900
あっBS信者か…

39SSはともかく、BT601の16･17インチ版があってもいいかなとは思う。
あれ雨で死ねるけど普段異常にグリップするし。

タイヤはIRCな俺。
安い上にそこそこグリップするから好き。

ＲＸ−０１はあったまっても黒光りするだけで一向に溶けなかったな。
でも安くていいタイヤだったな

VTZのﾀｲﾔ交換しにNAPSに行ってみたけど、DUNLOPのK555/155が
無くて渋々GT501(F/Rともに)を購入。んー、K555との違いがわからねー

TT900高いけど大抵の状況で信頼できるグリップ力があるのが魅力

夏ぐらいにタイヤ変えるから参考になるわー

それよりも今日ガソリン漏れで燃料コック交換ですってよ
\15kぐらいですかね？

>323
燃料コックはユニット交換なんだが、確か「欠品」だった気が…

…まぢで('A`;)
バイク屋は10〜20ｋって言ってたけど、まだ信用できるところかわからない
費用かさんだりしないか心配だ

>>325
在庫があれば5kくらいで買えるはず。もう無いって聞いたけど。
自分のはオークションで買いました。動き渋いけどガマン。

>>307
売っちまった方がいい。
良く走るという意味では名車だとは思うが尊い車かといえば・・・？だろ。
使ってこそ輝く車種だってあるでしょ。他に欲してるヤツの為に譲ってあげて下さい。

ちなみにハッスル（ガソリン抜きの保管）はやめといた方がいいとかいうよね。
結局ホースやパッキンなどのゴムパーツにヒビ逝って、しかもアルミ地は何だかんだで泡だってアウチとか。
評判の良いガソリン添加剤を入れておくとガソリン腐りをある程度防げるらしいが・・・
ＳＴＡ−ＢＩＬとか最長２年持つって・・・まぁ売り文句だし保証はしないが。
一番のケアは走り続ける事だし。

>>312
スピード次第だしね。
街中だとスピード乗りづらいからなかなか寝ない、というか寝かせる意味がない。
やっぱり峠道は気持ち良いですよね。スパスパ寝かせられるし。
それも先行車がなければの話だけども。

天気悪いよage

VTZ不動車のセミレストアを始めたんだが・・・・・
タンクのサビ取り中に薬剤がピピッと飛んで近くにあった
燃料フィルタの網が溶解・・・・・
まだ欠品じゃないことを祈る。

しかし・・・・
何でこのタンクはこんなに中身を排出しにくいの?

>>329
そういや、セローのタンクに掃除中のＳＪを何故か落として、
えらい目に遇ったなぁ・・・しかも通勤車両だったから何とかしないと帰れないしで。

VTZはこのスレから排除

>331をこのスレから排除

>>332
字が読めない子なんだろ。
相手にすんな。

タイヤで燃費って変わる？

>>334
タイヤの大きさが違えばメーターの進み方が変わるから計算値が変化する。

それから「転がり抵抗」という言葉がある。空気圧不足や柔らかいコンパウンドのタイヤの方が抵抗が大きく、一定速度を維持するのに必要な出力が増える→より多くの燃料が必要。とされている。

やはり欠品だったようで。

請求書　\13,250
燃料コックAssy8,850　工費4,400

しょぼーん

ごめん
>>336=>>325

はじめまして。
質問なんですが、ＶＴＺ250MC15　乗ってるんですけど、
プラグから火花でなくなったんですね。
テスター買ってきて測定してみたら、コイルとハーネスが繋がってる
カプラが　左側の一番上の4結束カプラであると思うんですが、
そこの上2本から電圧が測定できなくて原因かと思っているんですが
この場合メインハーネス交換になるでしょうか？修復等可能ですかね？
それと他にチェック箇所あったら教えてもらえませんか？
よろしくお願いします。

>338
急に飛ばなくなりました？
それまで何か思い当たる事はないですか？
自分の場合はレギュレーター不良でバッテリーが過充電状態（液が頻繁に減ったり、
ヘッドライトがアイドリング状態でもパワーアップされたように明るかったとか）で、
ＣＤＩが飛びました。
セルは勢い良く回るが、両バンク共にプラグに火が全く飛ばなくてＣＤＩを交換したらＯＫでした。
以前、ヤマハのバイクで同じ経験をしたので、ＶＴＺの時は迷いもなく交換したのがたまたま当たった感じですが。
その後レギュレーターも変えたので、ネットオークションとはいえ、出費はかなりかかりました。

事故を起こしてから、O/Hして実走可能にして乗ってたのですが
バッテリー不良の為押しがけで何日か乗っていたんですよ。
その後急におしがけもかからなくなり、プラグを確かめたら
火が飛んでいない、そんな状況です。
CDIっていうのは　シートの下にあるスーパクユニットの事ですよね？
一応電圧4P、2P共にOKだったので大丈夫かなぁとは思っているんですけど
雨が降ってきたのでコイルまでの電圧は計っていないんですが
ハーネスとコイルのカプラのみ測定したら、4本の内2本だけ電気通って
なかったので、通らないものなのかと思いまして

ＶＴはレギュレーター弱いらしいですね
今はセルは車と直結しながら回してます。バッテリ買えって話しですけど＾＾；
一応セルは回るのでスイッチ関係ではないと思います。
何かあればご指導願います

（・∀・）つ31600-ML0-721

>>340
つーかさぁ、バッテリーが死んでるとレギュの負荷が大きくなるから壊れるんだよ。
確認してみ。

>>342
ダイナモっていうものですかね？
バッテリーにテスタかけても計器なにも反応しなかったですね＾＾；
直結してセルを回すっていうのはあまりよろしくないですかね？
エンジンさえかかるなら、新品を購入しようと思うのですが
（エンジンをかけることができないので
レギュレーターのチェックの仕方がよくわかりませんが、
JAFの人にバッテリーにテスタかけて問題ないと思うと言われました。

たぶんコイルかCDIじゃないかといわれて
コイルは未確認ですがそれ以外は電圧きてたので
配線関係かなぁって思うのですが、どうチェックしていいものなのか
とりあえず　コイルとメインハーネスからのカプラに電気が流れてないっていうのが
気になってます

>>343
良く知らんがこのあたり参考にしてみ。
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/1159/regcheck/regchk.html

VTZおもしろい

>>344
ありがとうごっざいます。ここは以前に観覧していたんですが、
ようはレギュレーターがないとエンジン始動は押しがけでも不可能ってこと
なんでしょうか？
バッテリーの充電を走行中にする装置だと思っていたので
一応、レギュとジェネレーターのカプラも電圧計ったら、来てました
バッテリー交換とレギュレーター交換すればたいがいは直るようですけど

仮にバッテリーを交換したとします。
エンジンをかけるのはセルでかけますけど、以前から私は押しがけで
かけていたんですよ、セルは回るので問題ないんですけど
火花が飛ばない原因がレギュレーターってことなんでしょうか？

１、バッテリー死亡
　↓
２、電圧不安定化
　↓
３、*今この辺----------
a,レギュレータ死亡の可能性
b,CDI死亡の可能性
c,その他電装系の死亡の可能性
---------------------
下2つは火花が飛ばなくなる可能性

正直ハーネスの同通テストやってみるとか、CDI換えてみてのテストやらを推奨…。

レギュがパンクしてても掛けることはできます。
過充電ではないパンク（バッテリーに充電されない）だと車種にもよりますが、
プラグの点火は大丈夫でもライトなど電気系を点灯すると止まったりします。
昔のＶＴ系はレギュ、ＣＤＩはよく逝くみたいです。
342さん、347さんの言う通りだと思います。
どちらも普通に使ってれば１０〜２０万ｋｍ、１０年１５年平気でもちます。
箱を背負った兄ちゃんがそうです。毎日乗るのでバッテリー上がりなどのトラブルにもなりにくいだろうし。
ためしにヤフオクでウォッチ入れてみるとわかります。
高いやつは動きが遅いが、それでも落ちる時は落ちます。安いやつは確実に早く落ちます。
部品取りが２万程で落ちることを考えれば、レギュ＋ＣＤＩ買ったら割高感はありますけど、
部品取り車も逝ってる可能性があります。

>>347
ハーネスの同通テストってどうやったら良いものでしょうか？
全部外して　一本一本の端子から電気が来ているか確認すれば
よろしいんですかね？
CDIの4P2PカプラからはS/Mの電圧来ているので
故障はないかと思ってました。
エンジン始動に疑う箇所としてはCDIとハーネスの
どちらかだというのが分かってよかったです。もちろんバッテリーもですけど
ありがとうございます。

>>348
そうみたいですね。VT系はレギュ逝くみたいですね。知り合いはヒートシンク
つけたりなど対策してましたね。
電源ONのまま放置していたことでバッテリー上がってしまってたんです。
とりあえずどちらにせよ使用するものなので
バッテリーを今買いに行ってきます

カプラ関係を繋ぎなおして
バッテリーをドンキホーテで購入したら
VT250対応なのに　端子が逆向きだしOTZ
むりやり反対にしてつけてますよ・・・・とほほ

そういえば整備士の方と一緒にいじってたらエンジンかかりました。
なにが原因なのかいまいちですが無事に済みました。
が、さっきエンジンかけたらまーた駄目になりましたよ。
バックファイヤーっていうんですかね？バーンって爆発音がして止まりました。
また明日いじってみようと思います。。。とほほ

別車種なんですが、爆発音（アフターファイヤ）してエンジンが止まる
現象があり、原因はイグナイター不良でした。VTにはあまり聞かない部分
なんですが、点火系に絞って確認してみては？

イグナイターって　左側にある
レギュレータと繋ぐ発電するところですよね？
調べてみます。ありがとうございます

MC15はこのスレから排除

>352
そりはジェネレーターでは？
ヤフオクで「ＶＴ　イグナイター」でどんなのかわかると思う。

>>354
参照してみましたシート下テール付近にあるスパークユニットのことですかね
コイルのアースが取れてないのかなぁ？
コイルを一回外してバッテリーを直結して更に-端子にコイルのアース取ってセル回したときは本当に一発で
かかったのに、サイドカバーやタンクをちゃんと止めると
またかからないんですよね；；
バッテリー買ったばかりでもセル回しすぎてすぐ上がっちゃうし本当に困ってしまいますよ

押しがけするときって、2速に入れてある程度押して半クラッチでさらに押すってのでいいの？
TZR50だと余裕でかかったのに250だと重いよ…

そりゃ、基本は一緒だけど２ｓｔ50と250じゃ勝手が違うでしょ。

下り坂で上のギヤでトコトコとこれが一番確実。
まぁカブってなければの話ね。

質問なんですけど、FEのマフラーはFCに付くのでしょうか？

>355
ちなみにイグが壊れたら交換しかないので。
オレだったらバッテリーのメインアース磨いて後、ハーネスと各カプラ調べて、
それで駄目ならヤフオク利用で怪しいパーツ片っ端から交換するよ。
そこまでやっても大した金額じゃないし。

現状
バッテリー　充電して１３Ｖ位までにしてあります。
乗せてセル回しても不発な為、再度充電中
エンジンかからないのでレギュ確認は不可能
先日エンジンはかかったので、怪しいパーツを言われた通り
変えていこうと思います。

まず、火花が弱く爆発しないのかと思うので
ハイテンションコードやコイルの交換から初めてみます。
どこかのサイトで網線使ってアースとってパワーうｐする方法書いてあったので参照してみます

それでも駄目なら　CDI交換！それでも駄目ならハーネス交換
それで駄目ならあきらめショップ行き決定します

他に何か疑う点ってあります？

それからVT系　初代　２代目　３代目ってコイルの形が同じように見えるのですが
流用可能なんでしょうか？

>>359
ｻｲﾚﾝｻｰ部のｽﾃｰ位置が違うお
FCよりFEが後ろっぽい(ﾓﾘﾜｷﾌｫｰｻｲﾄ比べ)

>>362
ありがとうございます。
モリワキフォーサイトを買おうと思うのですが、エキパイはちゃんと付くのでしょうか？

>>363
確かヘッド周りも結構違っていたような気がする。確認汁。

>>363
俺のフォーサイトはFC用ので、ステーの位置が10cm位手前なんだけど、
裏板かまして付けましたが問題なしでしたよ。
あとは、センタースタンド収納時の位置が若干ずれるので、
ちょいと加工？じゃないけど数cmスタンドのあたる位置を伸ばしました。
参考になれば。
ttp://cocoa.gazo-ch.net/bbs/39/img/200606/791527.jpg

>>364>>365
サンクス
MC08Eについている物らしいのですが、初期型のことでしょうか？

>>366
初期型丸パイプフレームのですよ。

>361
プラグを新品にして着火を目視できるならコイル、コードも除外。
火花が飛ばなかったら、おっしゃる順序でどんどんさかのぼっていけばいいかと。
火花飛んでてプラグが乾いてたら燃料系を疑うんだけど？

>>367
ありがとうございます。
これで買うことが出来ます。
あと、今まで付いていたサイレンサー譲りますので欲しい方どうぞ。

>>369
サイレンサーってノーマル？
だとしたら、フォーサイトとの音量の差にΣ(´∀｀；)
自分的には、意外なほど爆音ですた♪

>>370
社外品ですよ。
二本出しの方どうぞ。

さーてキャブも掃除したしタンクつけてエンジンかけるか・・・・・・・・・



スイッチオンで何も反応なし。ランプもつかない('A`)
状況は
・2年ぶりに手をつけた
・ヒューズは大丈夫っぽい
・バッテリ買ったばかり、テスターで12.5V表示

キーシリンダー外してメインスイッチのチェックするか・・・・・・・

いや、ﾏｸﾞﾈﾁｯｸｽｲｯﾁを疑えよ、ｷｰｼﾘﾝﾀﾞ回して
ｾﾙｽﾀｰﾀｰ押した際にちゃんとｶﾁって音がしてる？

してないです・・・
バッテリーから最初に電気が通るのってそのスイッチ?
30Aのヒューズがついてるやつですよね?
切れてなかったからスイッチ交換か・・・

ちょっと質問なんですが、リザーブの時点でガソリンは何リッターくらい残ってます？

>>373
サービスマニュアルのフローチャート見たら
メーターパネルのランプ類の点灯を確認してから
マグネチックスイッチのチェックになってました。
やっぱりメインスイッチが怪しい予感です。

初期型のハンドル径はどのくらいですか？
調べても出てこなかったです。

35粍じゃねかったっけ

>>378
それはわかるのですが、フォークとフォークの間が知りたいのです。

↑ハンドル径＝フォーク間？？？

>>377
質問の意味がわかんない…
ハンドル径=ハンドルの太さ=22.2
フォーク径=35
フォークとフォークのスパンを聞いてるのなら何故そう書かんのか？
さすがにそれはシラネ…

って事はトップブリッジをＶＴ系他車種から流用してパイプハンドルにしたいとか？
言葉足らずとか意味不明だとスルーされるぞ　

ちなみに俺のＶＴのフォークとフォークの間には…

ヒューズボックスがあるw(３型以降ね)

go!

ハンドル変えたくて地元の店に行ったら資料がないって言われたので
ホンダドリーム店に行こうと思うのですが、VT２５０Fのパーツとかって調べてもらえますか？
形式はMC15のフロントがダブルディスクのです。

>383
ハンドルはMC15系（VT-FG, VT-FH, VTZ）共通です．
社外品はハリケーンのFG用が使えると思います．

他社種の純正流用はハンドル形状からタンクに干渉するので難しいかと．

>>384
そうですか。とゆうことはセパハン以外は無理って事ですかね？
ボジション悪いんでアップハンにしようかとおもったんですが。　

ポッシュとかのユニバーサルハンドルキットとか付ければセパハンのバイクにパイプハンドル付けれますよ。
それか予備のトップブリッジ買ってボール盤とかで穴あけてブラケット装着してハンドル取り付けるとか。

フォーク径は確か35φでしたっけ？
CBX1000とかCBX/CBR400Fのハンドル用のパーツが取り付け出来ますよ。

>>383
CBX400のハンドルクランプでバーハンにしてます。
MC15でアップハンにするのはいろいろ大変だったよ。
VFR400Kかなんかの高めのセパハンつければ？

なかなか大変そうだなage

どなたか、VTZのバッテリーの長さ高さ幅を教えていただけないですか？

>>389
訊いてどうする？

>>387
VFR400Kのハンドルならボジションよさそうですね。
近所のバイク屋に聞いてハンドル変えてみたいと思います。
アドバイスありがとうございました。

>>389
ttp://www.autobacs.com/cgi-bin/inetcgi/scripts/spg_last_01.jsp?BV_SessionID=AAAA1936624310.1149765471AAAA&BV_EngineID=cccdaddhmhdelemcefeceeedfgfdffh.0&syohin_cd=4971475011111&pr=next&cu=0&s=341211&p=1&t=0&o=0&lf=0

VTZは排除

そりゃ困るーっ☆

みんなリアサスはどうしてんの？
新品は既に欠品だし・・・

ＣＢＲ２５０ＲＲのサスを流用してる人いる？

>395
（ ﾟ∀ﾟ）ﾉｼ
車高ちょっとupでフルバンク時に余計なところすらないのがイイ。
元のサスが抜けてたので段差で底打ちしてたのも無くなった。

>>396
へぇ〜、そうなんだ
漏れもやってみよ、たまにｽﾃｯﾌﾟ吸っちゃてﾋﾞﾋﾞﾘまくっちゃうし

皆さんすいませ〜ん、伺います。
ＶＴ−ＦＨ乗りなんですが、この度初めてフォークオイルを交換しようと思いまして

で、フォークオイルのオイル量と油面の高さを教えて頂きたいのですが…
また、オイルはあの時代だからフォークオイルじゃなくＡＴＦが指定されているのでしょうか？
普通のフォークオイルなら10番入れておけばいいのでしょうか？
フォークオイル交換をされた方、よろしくお願いします　　　

近いうちにオイルエレメント交換しようと思ってるんだが、どの辺にあるんだろーか？

タイチ

あとリヤサスについてだが、ＣＢＲ２５０ＲとかＦとかはどうなんだろう。
ぱっと見違いは殆どないみたいだけど・・・
多少車高変わっても構わないので、さっきのも含めてｴﾛいひと教えて。

>398
SMには特に注釈ないのでFG同様　138mm，300cc　と思います．

>399 401
エレメントはオイルドレンボルトの脇に丸いカバーがあり，その中です．
リアサスはCBR250F（MC14）はおそらくMC15と共通かと．CBR250R（MC19）は取り付けの形状からNG．

>>402
いつも勉強になります。

でもってフォークオイルは各社の10番でOKでしょう。本田純正ならSS-8ってやつ。
ちなみにウチの近所だとヤマハ純正がなぜか安い。

さてちと回してくるかな

>>402
�dｸｽ
確かにもう一つはドレン、違う片方外したらエレメント付いてました。
まぁ結構綺麗なモンでしたが・・・パークリで洗ってオクに出すか（を

あとリヤサスの流用情報、うまく参考にしたいと思います。

ＶＴＺは長距離には向かないな、前傾姿勢で腰が痛い・・・
オフロードに買い換えようかと真剣に考えている今日この頃

>>390
無名のﾒｰｶｰのバッテリーを買おうと思ってるんですが、ｻｲｽﾞが知りたくて・・・

もう二度とレスしません。
すみませんでした

>402さんレスありがとうございます。
これでフォークオイルかえれます

フォークオイルの交換なんてクラブマン、NSの頃以来…
(リターンライダーなもんで)
なんかワクワクします。　　

>403さんもありがとうございました
ストックしてあるカワサキ純正フォークオイル#10でいってみます　

そういやクラッチのオイルも交換しておくかな・・・

>>403になにがあったんぽ？

やっとうちのVTZエンジンかかりました!
ものすごくレスポンス悪いうえに馬力がなくエンスト。
どうやら125cc単気筒になってる模様。
キャブドレン緩めても前側はガソリンでてこないし。

なにがあったんぽ→何があったの?

ですorz

>>413
ワロタ

>>412
プラグは？

>>415
夕暮れ近かったのでガソリンを確認して納得しちゃいました。
来週タンク取ったらついでに見ておきます。

IDがVTZ
記念マキコ

おいらのVT250FH、ネイキッド＆VTZタンクのせいでVTZにしか見えないんだけど。
フロント16インチだし、VT250名乗ってていいよね？
でも、インボードじゃないんだよなぁ。
チラシのウラすまそ。

>>418
VT250ZH

センタースタンドを外したいのですが、切らなくてはだめなのでしょうか？

>420
センタースタンドの軸は横からピンで留めてあるだけなのでピン抜いてずらせばOK
…ととあるセンスタ外したVT海苔のお兄さんに聞きました。

センスタはボルトどめ。センスタほすぃ

センタースタンド外したら
加速、最高速、コーナリング
ともに良くなるかな？

以前、用品屋で大デブがチタンマフラーだのボルトだの軽量化の
ハナシで店員捕まえてずっと立ち話。

大　デ　ブ　が　！

ｽｯﾄｯﾊﾟｰの無いｻｲﾚﾝｻｰに変えたためｳﾁもｾﾝｽﾀ取っ払っちゃいました

>>421>>422
サンクス
モリワキフォーサイトを付けることが出来ますた。

センスタ共用にしてくれればね。
そしたらＶＴＺ潰れても形見にできるよな。

ところで前にあったリヤサスの話題だけど、
いくらＲＲでも、４００のはレートあわないかな・・・？
そしたらもっと選択肢広がるんだけど。

バネだけ、入れ換えたらどう？
使えるんじゃないかな

キャブが外しにくいと聞いてるんだけど
どう？
キャブの掃除をしたいとおもたが…

キャブなんかみんな外しづらかろう

>>429
そりゃそうだ・・・でもスプコンないんだよな・・・とりあえず自作してる例があったから自分でもやってみるか。

ところで実際に２５０ＲＲのリヤサスへ換装した方へ質問なのですが、
レート調整のラッチの部分って、ＶＴＺとＲＲだと反対になってしまうんだけど、
もしかして、取り付けてしまったが最後、また取り外すまで調整できないなんて事は・・・

>>430
キャブが外したり付けたりしにくいって言ってるやつはだまされたと思って
インシュレーター新品にしてみろ。
今までの苦労がなんだったんだってくらい簡単になるから。
少なくとも狭くて作業しにくいパラ4よりは楽になるよ。

今日の雨でドロドロになりますた（・д・）

>432
上手い具合に工具が入ったと思ったけど…明日確認してみます．

>430
4気筒系と比べたら楽勝．VFR400のキャブには泣かされた…

>434
ﾁョ、ｵﾏｗｗ　V4はパラ4よりも面倒なの当たり前ですが。
今のVFRはインジェクションなので無問題でもある。

正直、同調側のリアを無闇に分解しなければOKだぞ。

ありがとうです。直4は、わりと慣れてますが
Vは初めてなので。
エアクリ外せるだけ、らくかもしれないですね。
リンクはばらさずに、ジェットと同調みるつもりです。

初期型についてた社外のサイレンサー欲しい人いる？

いくらー？
値段によっては欲しい。

>>438
取りに来て下さるのなら、タダであげます。

>>439
どこですか？

>>440
埼玉県になります。

>>441
新潟だからちょっと遠いのでごめんなさい。

>>442
残念です。

さすがに250キロ近い距離をマフラー背負って走るのは無理だよね。
ああ、こんなにも田舎暮らしが悔しかったことは無いよ。
orz

VTの戦闘力の高さは異常

>>445
異常じゃないよ。
これが普通のはずなのに、他のが異常に低いだけ。
VT最高。

キャブOHしてプラグの点火確認して復活!
いやーいいエンジンだ。
ちょこっと走ってみたがブレーキローターが異常に熱い!
引きずりか・・・・・・・orz
名義変更や自賠責など公道デビューへの道のりは長い・・・・

>>447
乙。ブレーキは確実にな。

キャブを外して、掃除しました。
ところが、タンクの負圧チューブは
１本なのに差し込む場所が2箇所ある！
とりあえずもと挿してあったほうにしたけど。
本当は、負圧チューブは2本？

>>447,449
自分でキャブのOHができるなんてうらやましい。
漏れがやるとスプリングがビヨーンってなって元に戻らないと思う。

>>448
どもです。引きずりってダストシールの劣化が原因なんですかね?
ピストンにCRCぶっかけてみようか・・・w（パッドにあたらないように）

>>449
普通一本じゃないの?外側につければOKのはず。

>>450
ニードル上の負圧スプリングなら結構普通に元に戻るよ。
2気筒まではやれば何とかなるよ。

今日、VT250Fに乗ろうとバイク置き場に行ってみると、、、、な、なんと
右のミラーが無かったですよ。
鏡の部分だけすっぽり無くて周りのミラーを覆っている黒い部分（？）
は残ってました。
でそこにビニール袋がぶらさがっており、その中にルーズリーフが
一枚。。

「すいません、間違ってボールをぶつけて割ってしまいました。
連絡を下さい。
○○中学校○年XXXX　電話番号：XXXXXXXXXX」

中学生かあorz

ミラーなかったらバイク乗るのって法律違反なるんでしたっけ？
とりあえずUターンしてバイクはあきらめ、電車ででかけることに。。

ところで、VT250Fの右のミラーを探しているのですが、
売っているところが見付からないです。
どなたか知ってらっしゃる方、ぜひ教えていただきたくm(__)m

バイク屋で売ってると思う。

>>452
その中学生に感動した…大体逃げるよな

純正のがよけりゃオクで探すとか。

>>452
正直な中学生だなｗ

ヤマハ車みたいに右が逆ネジになってないから
左ミラーを右に付け替えればとりあえずおｋ
不自然な付け方になると思うが
とりあえず付いてさえいりゃ違反にはならない。
見えるかどうかは関係なし。
目視確認で気をつけて帰れ。

買い換えるなら
安い汎用ミラーでも可。

>>452
左ミラーなら純正一本転がってるんだけど、右は事故って折れたからなぁ。
鏡の部分だけならあるけど、いる？
右ミラーのミラーの部分と周りのラバーの部分だけだけど。
欲しけりゃあげるよ。
そのかわり、正直な中学生許してあげてください。

372〉
引きずりの解決は、いくつか方法がある。
一番簡単なのは、ピストンを押しながらブリダーをゆるめる。そしてすぐに締める。
劣化の程度が軽いならこれでしばらくごまかせる。
劣化というのは、フルードだがご存じのとおり水分が多くなるため
内部を腐食させたりかじったり(ぴかぴかに磨くと治る)、結晶化？して固着する。
新品を取り寄せる前にできることはある。
フルード漏れも、いままでの経験からすると、シールよりもシリンダーやピストンを
ぴかぴかに磨けば問題なく使えるようになることが
ほとんどだった。
　

バッテリーに古河電池のFB9-Bは無問題？

>>458
たぶん互換表はそうなってると思うけど。

VT250Fのミラーってカウルにつけるやつだったと思うけど、
あれって汎用使えたんだっけ？
VTZなら汎用使えるけどさ。

FG,FHは使えたはず。
あともし、クラッチホルダーとFブレーキのマスターシリンダーに10mmのネジ穴があれば汎用品もいけると思う。
俺、FH乗りだから汎用品使ってる。

>>432
CBR-RRサスのプリロード何とかできます．
緩めるのは車体左のチェーン・スイングアーム間から，締めるのは右からになりますが．

>>460
FEはネジ穴はあるが絶望的にカウルと干渉するので汎用品は不可。

いまからちょっとＶＴＺで北海道行って来ます。

>>464
平日に羨ましいなおい。

俺は先週は土曜も休みだったけど、風邪引いて出られなかったよOTL

>>462
わざわざｽﾏｿﾝ
とりあえず４００ＲＲのはもう落として、到着待ち・・・
コイツまで抜けてなきゃいいけど。

>>463
そうなのか。
俺、カウルレスのFHだからよくわかってなかった。
すまそ。

>>466
いずれにしてもあのカウルにハンドルマウントのミラーは激しくカッコ悪い。

みなさんありがとうございます。
とりあえずミラーはヤフオクで探すことにしました。
中学生は許しますｗ
中学生と分かった時点で追求しないつもりでしたし。

MON

>>468
その中学生を俺にくれ。

>>468
すばらしい人だな。
もし、FG,FHならその中身のミラーの分だけあるんだけど欲しければ送料こっち持ち（定形外なら）であげるよ。
需要あればレスください。

中の鏡だけなら、ガラス屋で鏡を切ってもらえばなんとかなるんじゃない？

女子中学生だったら、「このミラーはもう売っていないから体で返してもらおう」って言うのもいいな。

男子でもおｋ

アゲ

前にＶＴＺ、ＶＴ２５０ＦＣ、盗まれ二輪卒業！このスレ見てまたＶＴ病再発

VTZ250(H)に付くマフラーって今売っているのでしょうか？
音量はそこそこのもので…

新品で手に入るのはダイシンのスリップオンだけかなぁ

>>478
情報ありがとうございます

VTZ250(H)乗りなのですが、
今、近所のバイク屋に行って聞いてきたのですが
マフラー変えるにはガスケットという物が必要といわれたのですが
ダイシンのスリップオンにはガスケットは付いているのでしょうか？
初心者な質問ですみません。どなたかわかる方ご教授下さい。

>480
付属してます。
ダイシン管はそんなに排気漏れしないですし、無くても問題ないですが。

>>481
お返事ありがとうございます。これで安心して買えます。

ところで、VT糊のオメーラはドコのマフラー付けてますですか？
参考までに教えてくらさい、おながいします

はじめましてFE乗りのおっさんです。
今日DSでタイヤ交換したついでに
ＺＯＩＬとイリジウムでドーピングして
ヤフオクで買ったホットイナズマ風のヤツまで
着けたけど体感できるほどの変化はなかった。
不感症なのか？？

DSで隣に並んだホーネットとのタイヤの太さの
ビビったけどオーナーの腹まわりは楽勝で
勝っていたのでイーブンやね。

>>483
モリワキフォーサイトだよクソやろう

>>483
、　　｀:　： ..′‘´
　　　，　｀`: ..∵´;' ＾
　　　　　　　 ;.~; ___／■＼　
　　　　　　 （　*　 　´;ﾟ;ё;ﾟ) ＜キモー 　　　　　　
　　　　　　　|　 |　　|ノ 　　　
　　　　　　 （＿（＿_）

FG用のOVERﾚｰｼﾝｸﾞだよ

やっぱり、いくら２５０といってもノンシールチェーンのクリップは、ヤバいかな・・・

>487
乗り始めのころに最安だったノンシールつけたことがあります。
3000kmも乗らないうちにダルダルになって交換しました。
クリップジョイントの耐久性以前にチェーンが持ちません。

以降DID520ZVMゴールドで3万キロ以上伸び無しです。

昨日ＶＴＺのカギ盗まれてしまいました･･･
かぎつけたまま忘れて寝てしまったのが悪いのですが
バイク盗まれなくて良かった(･ω･:)

>>483
KERKER。
GPZ900用のを流用。

24日に日光のフリー走行に行ったらVTだらけだった。
遅いヒトもいたが異常に速いヒトもいた
おいらも排気量小さい方だったが600以上のヤシラがコーナーが遅くて邪魔ですた…大きいのでも速いヒトも数名いたけどね。

>491
自分もミニバイク枠の最終走ってました．
24日の大型枠では思ったほどかっとぶ人が少なかったように思えます．

しかし今年の日光がVTだらけなのが謎だ…

教えて欲しいのですが、今年の日光はＦＥが多くなかったですか？

>>491
日光にいた遅いVTはたぶん俺です。
邪魔でｽﾏｿ

>492
この人はえぇなあて思ったのは外だしツナギ（ブーツの裾外だし）の人。
激早だった。あとスケベ椅子みたいな色した外国産スクーター（２５ぐらいかな？）
も速かった。ああいうのに抜かれる最新600や1000はツライ気持ちだろうなあ。
おいらは350単気筒乗りなので直線はVTより遅し（笑）
>494
レースじゃないので各人の技量のなかで楽しめればヨシですよ
>493
多いです。ハイ。しかも、みんな結構キレイなんだよなぁ。

がちょうさんですか？

→496
正解ですゎ
がー。がー。

本日をもって腰痛の悪化の為ＶＴＺを手放すことになりました。
性能はバイク便御用達な程吹け上がりのいいバイクだったので惜しい気がします。
しかし前傾姿勢で腰の負担が掛かってしまい泣く泣く手放した結果です。

俺も最近腰いてー…

惜しまれるのはバイクにとっても有難い事じゃなかろうか。
次も乗ってくれる人いるのかな？
お疲れ様。

もう手遅れだとは思うが、
超前のりを意識的にやると腰には来なくなる。
丁度タンクが良いつっかえ棒になるからね。
その代わり内股が痛くなってくるけれど。

確かに普段使いのバイクにしてはレーシーな体制だよな。

495→グース350？

グースは高回転キープしとけばシャシ性能でVTよりアドバンテージ
かなりあるはず・・・。スプロケだけで相当変わるよ？

日曜日に
250のレースがあったらしいよ　観たかったな

>>500
もともと「Ｆ」ですから。

上の方に出てるリアサス流用の話題だけど
FEにもCBR250RRのﾔｼ流用できるんですか？

>505
長さが足らない
延長金具等作らないと無理

>>505
http://80.17.34.90:8080/bitubo_database/FMPro?-db=bitubo.fp5&-format=risultati%5fricerca%5feng.htm&-lay=principale&-sortfield=marca&-op=eq&marca=honda&-op=cn&modello=v&-max=7&-find=

VTZ250(H)乗りなのですが、今度マフラーを変えようと
思うのですがノーマルマフラーからスリップオンマフラー
に変えたらスリップオンマフラー用のガスケットに変えなくては
ならないのでしょうか。それともガスケットというものは
ノーマル用も社外マフラー用も同じなのでしょうか。
すみませんがよろしければ教えてください。

>>508
中古で良ければ、社外のサイレンサーあげる。

>>508
サイレンサー取り付け部の内径が同じならば同じガスケットでよし。
だめなら、他の車種のガスケットを流用。

>>509
508いーなー。

>>509
当方、茨城県在住なのですが509さんは何県にお住まいですか？

>>510
情報ありがとうございます。

やべっ
VT250FC乗りてぇ
近所の線路沿いに窃盗で捨ててあったのがメチャクチャかっこ良くてたまらない…
乗るんだったらラジエーターカバーとアンダーカウルがついてるやつに乗りたいなぁ
それにシングルシートカウルかタンデムバーつけてシート張り替えてね
色は白でも黒でもどっちもかっこいいけど、白のほうが白バイっぽくておもしろそう

>>511
埼玉県に住んでます。

>>513
埼玉県ですか。せっかくですが今回は…。気持ちだけ頂いておきます。
ありがとうございました。

あと、VTZ250でノーマルマフラーからスリップオンマフラーに替えた方、
ノーマルのジョイントガスケットって簡単に取れましたか？
教えていただけないでしょうか？よろしくお願い致します。

>>514
焼きついていたからﾊﾞｰﾙを当ててﾊﾝﾏｰで叩いて一部削った
で、削ったﾄｺからまた同じようなコトを別方向に向けてﾁｮｲとやったら剥がれてきたんでﾌﾟﾗｲﾔｰで毟り取った

ほ

しゅ

とう

前に油面とオイル量をこちらでうかがったFH乗りです
昨日、フォークオイルを交換しました！
カワサキより柔らかいという事でYAMAHAの10番にしてみたら
底つきが解消されました。
廃油はドブの水みたいになっておりとんでもない状態でした。
約一年半振りの交換でこんなになっているとは…と驚きました
皆さんもやりましょう
と保守を兼ねてチラシの裏…　　

昨日八年外放置貰ってきました！多分ﾘﾔｳｲﾝｶｰ別体なんでVTZ250(J)ですかね？色は緑？です
んでﾀﾝｸが固く開けにくかったのですが中に錆？が数�aくらいたまってました。これ綺麗になるのかな？ あとﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸｼｰﾙ？が腐ってました
外装は凹みなどなく（錆あり）距離も3000です
中はまだ見てないんでどうか分からないけど、このｽﾚ見ていいﾊﾞｲｸそうなので是非直したいです。いろいろご教授願います

最近ｖｔｚ手に入れた者です(･ω･)
大雨のあとバイクのろうとおもったら　セルがうんともすんとも言わなくなった･･･
バッテリー交換新品に後セルが回ってブンブン乗ってたら　とまるとまた同じ状況に(;ω;)
これってレギュレータ逝ってるのかな･･･？

>521
レギュレータ逝かれていたら、電装系は殆ど全て疑った方が
良いな。不足ならまだしもパンクした時が怖い。
レギュレータが正規の位置に取り付けられているかどうかを
含めて、よくよく確認をする事だ。
車検の無い250ccクラスでは、非常に怪しい整備をしていた
車両が多いのです。

＞バッテリー交換新品に後セルが回ってブンブン乗ってたら
また同じ状況に

充電されないのでパッテリーの電力使い果たす→ライトくらいは
何とかつくが、セルは回らない。
・・・とりあえずレギュパンクの典型的症状。

突然ニュートラルランプなどもつかなくなる状況だったのですが、
新品バッテリー交換後10分程度の走行でそうなるものですか？
なんどもすみません、どなたかご教授お願いします･･･(;ω;)

>524
新品でも充電してないバッテリーはすぐに空になります．レギュレータ死んでるとあっという間でしょう．
一度ホームセンターでテスタ買って電圧測定をお勧めします．

電圧測定　―異常→　レギュレータ
　　｜
　正常
　　↓
　その他電気周り不良

救い上げ

VTZ250(H)乗りです。
今日ノーマルマフラーからダイシンのスリップオンマフラーに
変えました。音量はSOFTを選んだのでちょうど良い音量でした。
情報を下さった皆様ありがとうございました。

シュッくえる

昔レギュレーター壊れたまま乗っててバッテリー沸騰させた事あったなぁ〜
乗ってても硫黄臭かったわけだWWW
（フレームが解けた匂いと思われ）レギュレーターは高ぇぞ

去年ﾚｷﾞｭ買ったとき\13Kくらいしたなぁ

しかし大した技術でもないんだから、
インジケータ上でレギュレターの故障くらい表示すべきだよな。

ヤフオクでレギュレータゲット。700yen也。
以後、快調にもう30000km以上ノントラ。

ﾎｯｼｭ!!ﾎｯｼｭ!!

この前VT250Zを購入。
24000kmだが、なかなかいい走りをする。
･･･と、思ったら1時間ぐらい走ると、走ってる途中に
エンスト･･･！？
なんだこれは！意味がわからん。
普通に30分程度乗るぐらいなら何とも無いのに。
原因分かる方居ますかｔｔ
走ってる途中にキーOffにしたような感じになるんです

>>534
ＣＤＩじゃね？

俺のVTZのレギュレーターがぶっこわれたorz
流用可能なレギュレーターって何があるんだ？

>>534
漏れのも20分ぐらいでそうなる。
信号待ちの時とか。

キーシリンダーの接触不良とか。
漏れのFc Fe共になってた。

>>534
サーモが逝かれててオーバーヒートしてない？

保守！

エンジン暖まったあとにストールする原因は　キャブの同調が悪いとお店の人がいってました　ＶＴよくあるらしいです
僕のＦＥ　エンストしなくなったよ！

同調とったけど調子悪い…
エアスクリューの開度にかかわらず安定しないから困ったもので。
もう一回、暖機してから同調やってみますが…。

セルモーターが回らなくなったんでバッテリー確認したら酷いことになってました。
　・バッテリー液が半分も入っていなかった。
　・停止時の電圧11.3Ｖ
バッテリー死んじゃってますよね？(´・ω・｀)
原因が分かる方いませんか？

>543
過充電・レギュｼﾎﾞﾝﾇ・バッテリー自体の寿命・液補充と充電
を行わないという基本的メンテナンス不足

>>544
俺が悪かったのかorz
ありがとう、良い教訓になった。

一昨年ZZR250を新車購入しましていま33000キロ乗っています。
VT250FHに変えるメリット、デメリットを教えてください

VT250F(MC08)にダイシンのスリップオンは付きますか？
MC15用と書いてあるので...
もし付くのであればインテグラ買おうと思ってます。

>546
カウリングが付いているという点以外、共通点なんてありゃ
しねーじゃねーかよｗｗ　

メリット：速い、乗りやすい、ホンダ製
デメリット：部品無い

まぁまぁ，用途は同じようなもんじゃぁないですか？

>546
メリット
　・あんまりクセがない
　・今時にないデザイン
　・簡単には壊れない
デメリット
　・新品部品は消耗品しかない
　・程度のいい玉を見つけるのが困難

>547
MC15はスリップオン集合管，MC08は一体構造の２本出し．エキパイ自作しなきゃ付きません．

VTは整備性がまぁ良い方。古いからライト消せる。
ミラーがハンドルマウントで視認性良い。

トリップメーターが一つ、リアがドラム、タイヤの選択肢が狭い･･･
まぁ気にならなければどうでもいいレベルか。

>546
オトトシの新車ですか。そのまま乗るのが吉でしょう。
走行性能もそっちのがいいと思うよ？>ZZR

>>549
ありがとうございます。
そうですか、やっぱり付きませんよね・・・諦めます。

250でツーリング用に色々探したけど、
やはり、VT250F を買ってしまいました・・・

旧VTワールドへようこそ…　基本的なメンテさえ怠らなければ
10万�qは走るよ。フレームの方が先にくたばるだろうけどｗｗ
260km付近でガソリンが空になるので、せめて200km毎に給
油しておきたいところ。なぜなら、既にリザーバー切り替えコッ
クは部品無いから、あまり動かしたくない部分なのだ。

VTの燃料コックは色も形も高級感があった。
VTZのコックの安っぽさといったら。
それにコック自体がグラついてるもんな。

>555
君は何か勘違いしていないか？VTZってのは安っぽいんじゃ
無くて、安いんだよ元々。新車で40万を切っていた事を考える
と、バブル時代とはいっても相当頑張らなければ無理。
どのみち、今のVTR250とは雰囲気からして違う。それが旧
VTの系譜。ゼルビスで中失敗した辺りからおかしくなってし
まったのだよ。残念なことだ。
このままいったら、次期VTRはタイホンダ辺りで細々と続いて
行くのかも知れんね。なにせ、CB250Tを未だに作ってるくらい
だし、耐久性とコストを考えればVTは良い感じと思うぞ。

まぁあれだな
２５０なんて走れば上等だよ。

メーカーはいつだって最大多数の需要を叶えているに過ぎないしね。
でも昔はオンロードとかレプリカとか一口にいっても色々あったのに、
淋しくなったもんだよ・・・これでいいのかねぇ。

そこで初期型VT250の復刻ですよ

>>556
VTRとの比較じゃないよ。
VT250FとVTZ250Jの比較の話。
コックの原価はきっと100円200円の違いなんだろうけど、漏れはVT250Fのコックが好きだ。
VTZは廉価版である事は知ってるけど、マフラーを1本にしただけでかなりのコストダウンになると思う。
さらに油圧クラッチを廃止してワイヤーにしてそれだけで充分かなと。
もともと安いコックをケチって見栄えまで安くしても意味がないと言いたいんだ。
VTのコックと同じにしてくれて1000円UPでも漏れはいいと思う。
VT250Fを１台とVTZ250を2台乗った漏れの感想です。
CB400ホーク�Vが今でも売ってたら欲しいと思う。
CB250Tってヤカンタンクのほうかホーク�Vの弟のほうかどっちですか？

>>559
FCかFEとの話か。あれらと比べちゃいかんだろ。

Feで膝擦りしてみたけど、左は無理膝じゃないと擦れなくない？
サイドスタンド擦るんだよ。ショックへたってるのかな？
センスタとステップのバンクセンサ除けてフォーサイトつけてるんだけど。
タイヤはBT45無印です。

こんにちわ。今度、軽の箱バン(波板アクティVD)でFE(白)取りに行くんですが、
荷台の固定はサイドスタンド降ろして、あとはロープで縛ろうかと。

リヤの窓枠に付いてる補助棒に縛るのも何だか頼りないんですが…
それ以前に車に入るかどうか微妙です。

箱バンをトランポにしている方、アドバイスお願いします。

軽トラなら楽に入るのは分かりますが、今回は事情あって箱バンで行こうと思ってます。

いや暑くなってきました、
うちのVTZも1時間も渋滞した道を走ってると
ｱｲﾄﾞﾙが落ちるようになってきてしまったんですが、
やっぱりこれは、ﾗｼﾞｴｰﾀの冷却能力が下がってると
考えるべきなのでしょうか

今日はあまりの暑さで乗る気が起きなかった…フルメッシュほしぃ…

>562
トランポのスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1147781897/
こっちで聞いたほうが早いかと。

VT250Zって
ヘッドライトが　一回り小さいほうが
かこいいな。

>>565
自分は一番美しいネイキッドだと思ってます

久々に良い天気なのでバッテリー交換しました。
吹け上がりが物凄く良くなり、こんなによく回るエンジンだったのかと改めて思わされますた。
やっぱ電装系の要はバッテリーですわ。

キャブの同調、狂わせてしまいました。
エアクリ外して、バキュームピストン抜いて
目視で合わせ直してみるか…。

同調を目視でって、どこを見るの？

>>562
ハイゼットにVT-250Zを載せた事ある。
書いてある固定方法でＯＫでした。

参考にならんね。

こっそりage

すんません・・・油圧クラッチが機能してないのですが、
どうしたらよいですか？
油圧クラッチの構造が良くわかってないので直し方が判りません。
クラッチレバーを握ってもクラッチが切れません。
エア抜きは一応やったつもりですが。。。

>>564 >>570
レスわざわざ有難う御座いました。
アイボルトとか付けてロープ固定してみようかと。

>>572
放置車両だったらクラッチが固着してるのかもね。

わっしのも、クラッチ切れませんでした。
エア抜きできても、マスター内やスレーブシリンダー内に
かじりがあったり、荒れていると作動しないみたい。
自分は、マスターシリンダー内をぴかぴかに磨き、
スレーブシリンダー内もぴかぴかに磨いてからエア抜きしたら
復活したよ。ちなみに中は、ガビガビのどろどろだった。
リューターは、安いやつで充分かも。バフがけするつもりでね。

>>574
>>575
レスありがとうございます。

今日改めてみて見たら、
スレーブシリンダーのピストンが動いていないようです。。。
ピストンてどうやって取る（動かす）のでしょうか???
引っ張るにも引っ張れないし、押すにも・・・。
先日ガレージ保管のMC08を貰って生まれて初めてレストアしてるのですが、
判らない事ばかりで・・・
お手数をおかけしますが、
先輩方よろしくお願いします。

スレーブシリンダーは、ボルト3本でとまっているのは見ればわかると思います。
ボルトをはずしたら、はまりこんでいることが多いのでプラハン等で叩きながら引っ張ると
段々抜けてきます。クラッチ板は、反対側になるためスレーブシリンダーとクラッチ間には、
ロッドが入ってます。固定されてるわけではなく、サンドイッチされてるだけなので一緒
に抜けることがありますが、エンジン側に刺しておいたほうが無難です。はずしておいても
いいですが、そのままエンジンかけるとオイルが漏れまくります。
スレーブシリンダーがはずれれば、あとは、ブレーキと要領は同じです。
リフレッシュ後のクラッチレバーの重さにびっくりしないでね。油圧クラッチは、
重いと悪評の部位ですから。

同調は、目視の場合は、キャブはずしてからバタフライバルブとスロージェットの穴の
位置で合わせます。全閉からちょっと開けると穴のところにかかるでしょ。その位置で
同じに見えるようにするだけっす。あとは取り付けてエンジンかけて、4分の1回転前後で
ドンピシャを探ればいいかなっと。思ってます。

↑バタフライの位置ですたか。
いや、何かスロー調整の裏技でもあるのかと・・。ｗ

自分のはスロースクリューを爆発音のみで合わせたもんで、
位置が微妙らしくて季節や湿度によってアイドルの連続音
が日によって違います。まぁ、開ければ大して影響はないですが、
年に何回かはいじりますね。磨耗してるのかな。

>>577
レスサンクスです！
今週はなかなか暇が無いですが、
週末に開いて見てみます。
そしたらまた報告しますね

あぐぇ

VT250FEのミラーどこにも売ってないorz
ラバーはついているんだけれどもミラーの部分が無いですよ。
仕方ないのでアルミ箔でも貼り付けようかな。。。

もしかして、VT250FEにCBR400のミラーって付かない？

百円ショップで鏡面シートが
買える

むかーし昔このスレに居たものです。
自分が書いたテンプレがいまだに生きててなんか嬉しい…。

VT250FEからVTRに乗り換えはや2年。VTRも悪くはないが、やっぱりFEが今までで一番のバイクでした。
いまだに形見であるパーツ類はずっと手許に置いています。

> 137には今からレスします。

>>585
つ【復活】wwwwwwwwwwwwwwwwww

> 584
まじ鏡面シートでOKですか？
法律的にOKならなんでもいいんですが。。

FEでエンドを150�`くらいにしたいんだけど
スプロケは何丁にすればおｋですか？

>588
計算してみた
F13 R45で　151.3km/h@12500rpm
F14 R48で　152.7km.h@12500rpm

ただ、F13はワンオフしかない…R48はAFAMにギリギリあった。

thx！
参考にさせていただきます。

＞R48はAFAMにギリギリあった。

AFAMのHP見てたら53まであったんだけど気のせい？
GTとかで見たら48くらいまでだったけど。

サービスマニュアル(MC08-113****)ｲﾝﾃｸﾞﾗｳｲﾝｸﾞ ｽﾍﾟ(?
を探しているのだが、ヤフオク高すぎ、少なすぎ

あとMC15ばかりで気が萎える

あれが無いと駆動系とかブレーキ系は手が出せない

雨止んだage

ＦＥのタイヤ交換してから
リヤブレーキがキーキー泣いてるけど
調整で直りますか？？

>>591
俺は最初のインテグラまでのサービスマニュアルでMC15を整備してるよ。
そろそろMC15(F2H)のサービスマニュアルが欲しい。
orz

本日無事レストア完了しました。
ｷﾀ━━ﾟ+.ヽ(≧▽≦)ﾉ.+ﾟ━━ ｯ ! ! !
外装関係はまだまだだけど、
とりあえず普通に走るようになったので
明日から足代わりに使いたいと思います。
これも、このスレ及び皆さんの・・・（省

サブバイクでVT250F2H買おうと思ってるんですが、
リアがドラムブレーキって効き悪くないですか？
あと、フロントダブルディスクって効果あるんでしょうか？

アフターパーツ類はまだ入手可能のようですが、なにか入手難な物とかあります？

ググッたのですがマイナーなのか余り情報がないようです。
質問ばかりですみませんが、教えてください。

>593
タイヤ交換した店がホイール外した際に、ブレーキの簡単な清掃してくれたんじゃない？
だとしたら最初だけで、しばらくすると直ると思います。
直らなかったら・・・逆に無清掃で溜まってたカスが今までと微妙にずれて、鳴きが出てしまっているか？
ドラムは微妙なこすれ具合で鳴きますし、こまめに清掃しないといけないので面倒といえば面倒。
私の場合、いつも清掃したては鳴きますが、しばらくすると直ってました。

>>573 自己レスれす。
今日、軽バンに積み込みして引き取ってきました＞白FE部品取
ちなみに後席左側を外せば入りました。
床面にボルト穴があればアイボルト付けておくと固定に便利みたいです。

>>597
親切なレスありがとうございます。
もう少し乗ってみます。
泣き止まないようでしたら
分解掃除してみます。

>>596
昔のバイクにブレーキの効きを求めてはいけませんｗ
まぁ、整備してりゃ普通に効くけどね。
入手難な物は多数あります。リアサスのシール類はもう出なかった希ガス。
足として使うならせめて90年代のバイク買った方がいいよ。
惚れ込んだなら止めないけどね。

大抵ブレーキが利かないとかほざいてるやつは
ビビってブレーキが握れてないだけ。
VTのノーマルだって、フロントがロックするぐらいのストッピングパワーはある。
ただ、最近のバイクと比べると、ほんのちょっとだけ握力がいるだけで。

ほんのちょっとじゃねぇｗ
鬼のように握りこめば確かにロックするくらいは効くけど
今のバイクほど高性能ではない罠。SSなんて指一本だよ。
リアの方が効いてると錯覚する時があるしｗ
けど攻めてる時はほとんどブレーキ使わないからおｋ。

むかしは、ブレーキやクラッチがどうの
なんてヤツは、握力がないだけと笑われたモンだ
きちんと整備してあって、握力50�sもあれば
鬼握りしなくても　ロックは容易い。
自分は、どんな悪天候でも、疲れていても乗るから
ノーマルの匙加減がいい

人はそれを"慣れ"という

つか、オフ車に比べたらメチャ良く利くよ。
それでもイヤなら他車種流用だな。
今使ってるマスターより、シリンダ径を小さくすれば良い。
でもそれでノーマルホースだと振れ幅大きくなりすぎるから、
そこでステンメッシュホースを。

>490
GTだけ見て判断しちゃいました。53Tも作られてるんですね。

>602
VTZブレーキだけどOHしてからは普通に良く効くよ。急制動で意図せずジャックナイフしてしまったことも…
教習でCB750乗ったら簡単にロックして驚いた。最近のバイクが効きすぎる気も…

夜半にすいません、
雨天続きだったので暫くＶＴＺを放置していたのですが、
今日乗車してみたら、ヘッドライトが点灯しなくなってしまいました、
パッシングはちゃんと出来ます。ヒューズを疑ってみたのですが、
どれも問題ありませんでした。何を疑ってみるべきなのでしょうか。
よろしくお願いします。

パッシングってHIGH側だからLOW側が切れてるんじゃない？
試しにバルブを取り替えてみては？
それでダメならヘッドライトスイッチかHIGH-LOWスイッチかも？

>>608
ＬＯＷ側が切れてるとして、ハイビームに
しておけば点くんじゃないかと安易に考えたんですが、
やはりＬＯＷが切れてるとＨＩＧＨも点かなくなるのでしょうか

補；
因みに、パッシングが出来る状態で、
ヘッドライトをＨｉに切り替えても点灯は
しませんでした。

>>609
そんな事はないです。
LOWとHIGHは別です。

ちょっと外に思い当たる節が出てきません、
すいません。明日にでもスイッチ周りを見て見ます。

VT250FにVTZのメーターってつきますか？

見た感じステーさえどうにかすればつきそうな感じだけど・・

ブレーキネタが出たから便乗〜

俺のＦＨはセミラジポン+メッシュホースの仕様だお
(どちらもメインマシンからのお下がりだけど)
凄くいい…
片押しキャリパーにはラジポンよりセミラジポンのほうが好みのタッチだったよ
ホースよりマスター交換がオススメ！
ノーマルのマスターはフルードがガビガビになってたからオーバーホールしたけど直らず…
効きが気になるヤシはマスターのオーバーホール汁！　

>613
ステーの前に、コネクタまるっきり違うのが最大の問題点。

VTR250になら、VTZのメーターがポン着け可能。新品は
もはや無いけどねｗｗ

>607
ヘッドランプのオン・オフスイッチが有る時代のバイクなので、
長期間放置してあやしいと思ったなら、先ずはスイッチの接
点が正常か確かめてみよう。
スイッチをガチャガチャやってりゃ、接触不良なんて簡単に
解消されるものだ。ただし、原因がそこであった場合には、
横着せずに接点復活剤を使え。CRC系は絶対に吹いては
ならない。樹脂が駄目になるし、内部のグリースが洗い流
されるぞ。

走行６千�`代のＦＨが車両本体８ﾏｿで売ってた。
黒樹脂が白く変色してるくらいで始動一発。
試乗もしたが特に問題なさそう。
店主はもうちょいまけてくれると言った。
激しく欲しい。

元ゼルビス海苔で今は250TRに乗ってます。
TRを手離す気はないのだが妻が２台体制を許してくれまへんorz

車体ではなくドライバーにかけられる保険とかあれば複数所持も楽になるんだけどね

ﾎｼｭｩｰ

>>618
ドライバー保険か。
あれって借り物じゃないと利かないんだよね。
友達や上司などの名義で登録したバイクを便宜上借りてるって事にしても大丈夫なのかな。

>>618
貸した人が事故った時も保障するっていう特約ならあるけどね。
やっぱり車種によって保険料の見積が違ってくるから無理。

ファミリーとか複数での割引で我慢汁。

【第七回山中湖(・∀・)vﾔｴｰOFF】
開催日時と場所
7月29日（土曜　大安）
東京のあたりで朝の7時に雨天だった場合は中止

10:00 宮ヶ瀬ふれあい・集合A・ブリーフィング（下記に補足）
　｜　
10:20 出発
　｜　
10:40 道志入り
　｜　
11:40 道の駅道志着。休憩・集合B
　｜ 記念写真など
12:00 道志　道の駅出発
　｜　
12:30 山中湖 西岸の明神前交差点よりちょっと前の大きめ駐車場着
　｜ 食事なり、山中湖一周なり自由行動
14:30　同場所集合、出発
　｜ 山中湖一周ですれ違い(・∀・)vﾔｴｰ
15:00 石割の湯近くのローソン跡地集合、解散


その後は各自帰帰宅、あるいは石割の湯に押し寄せる。
ローソン跡地が使えない場合、道の駅道志で解散。

【v(･∀･)yaeh!】ピースする香具師【16ｖ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1145023871/l50

詳細はまとめサイトにて。
http://f54.aaa.livedoor.jp/~schwarze/index.html

F2F乗りですが、バイク屋にブレーキのシューを注文したら絶版との返事が・・・

で、自分で探したがいまいち自信なし・・・

具体的にはVT250F 83-86仕様のシューはF2Fに対応してるか、です
もしかしたらFEにしか対応していないのでは・・・？と思ってます

パーツリストがあればこんなこと聞かなくてもいいんですけどね
やっぱ高すぎるよ

>>623
ベスラならたいていのブレーキシューあるはず。
問い合わせてみなよ。

>623
624を見てつい勢いで検索してしまった。今は反省している。
べスラ製品検索
http://catalog.vesrah.co.jp/list/street_brake.asp
シリーズ通して型番VB139で共通みたいですね。ということは純正はFG／VTZも廃盤…orz

>>623
http://catalog.vesrah.co.jp/list/street_brake.asp

MODELにVT250と入れて検索すれ！

>>623
パーツリスト一昨年通販で1000円、送料640円だった。
漏れはここで買ったけど、漏れが買った後、売り切れだ。
http://www5e.biglobe.ne.jp/~n-books/page048.html

>>621
こーゆーの見つけたが、貸主が家族以外のほかにも、なんか罠でもあるのか？
ttp://www.nipponkoa.co.jp/catalogue/driver/index.html

保険料はメチャクチャ安いけどね・・・２１歳以上６等級で対物対人両方とも免責ナシでも合計で３万ちょっと。
このくらいの年齢層ではちょっとありえない値段だ。

ｼｭｰってご相談部品入りしてたんだ〜
ﾍﾞｽﾞﾗ使ってたから気にしたｺﾄなかたなぁ

梅雨が開けたら日光にツーリング行きたい
たびや食堂でカツ丼食って、いろは走って…
週末タイヤ交換しちゃいます！　

ＶＴ系さんは忙しいのかな？
俺はその辺の地理にうといし土地カンも無いのでオフの企画は出来ない…
スマソ　

ベスラ注文してみました、きっと付く・・・はず
付かなかったら授業料と思う＆自己責任＆報告します

>>624-629 ありがとうございました

ブレーキのシールやカップ、サスシール、スプロケも続々届いたんで
メンテ作業が進みそうです　(`･ω･´)