【400/500】KLE総合 part13【Anhelo】

変なタイトルにすると落ちるので、無難なタイトルで再スタート。
オーナーが少ないのでみんななかよく落とさないようにがんがって下さい。

前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1138616750/
過去ログは
ttp://kle.nobody.jp/
(名も無きアネーロさん乙)

2?

>>1
乙〜！

結局前スレ100くらいで落ちましたな。
やっぱり無難なスレタイがいいですね。

>>1乙
落ちてたのか……。結構頑張って保守ったつもりだったのに。

400クラスのデュアルパーパスってホントに出るの？

結構すぐ落ちるんだな。油断できん

とりあえず、目立つように保守age

こんなに簡単に落ちるのは、カワサキが新型を出さないからなんだよ！！（ＡＡ略）

age

age

一日二日書き込みがないだけで落ちますね。
クソスレたてる奴と沈んでるクソスレを無差別に保守する奴のせいで・・・

以前は1000近くスレあったのに、今は700ちょっとまでに減らされているのが原因かと。
車のようにメーカー車種と分けてくれればいいのにと思う。
とりあえずおいらが毎日チェック入れているから、650以下まで下がっていたら一回上げますわ。

KLEは方向性をはっきりさせないと売れない！
ONよりモタードor OFFよりアドベンチャー系
現状ではどちらにも使えない、中途半端すぎる

はっきり言って、買って後悔してます。KLE500乗り出しで90万近いので…
F650ダカールにしておけばよかった

>>13
それがいい

>>13
　いやだからなんでも　そ　こ　そ　こ　こなせるのが良いのよ。

　時流には合ってないと思うけどさ、肩の力を抜き加減で乗りたい訳さ。

F650、シングルだからKLEのライバルにはなりにくいしね。

ごめんよ、変なスレタイで立てちゃって(うД;)

一度姉エロで立ててみたかったんだ…

ちょっと土日に目を話した隙に落ちるとは思ってなかった
今は反省している


このスレは長続きするとよいね
あげときます(´・ω・)ノ

ネタが無さげなのでKLEの250を約一年、400を約二年乗った感想でも。


250は意外と軽いから林道でもブン回せば普通のオフ車には無い面白さがあるけど街乗りだと慢性的な力不足でストップ＆ゴーや追い越しがしんどい。
お前は四発かと小一時間…

400は街乗りにちょうど良いくらいのトルクは有るしフラットな林道なら走れない事も無いけどちょっとペース上げたり岩がゴツゴツし始めると途端に「漏れオンロードバイクなんすけど(;´Д｀)」みたいに開き直ってくる。
お前デュアルパーパスちゃうんかと小一時間…

山にも入れる、峠も走れる、長距離も行ける、KLEシリーズは自分の方向性がまだ定まって無い人なんかには是非乗って欲しいバイクだと思う。
山走ってみて不満が出ればもっとオフが得意なバイクを、峠でパワー不足を感じたらもっとオン寄りなモデルを、って感じで自分に合うスタイルが見えてきやすいから。
勿論現状で満足ならそれでも良いし。


250〜400クラスの中途半端オフって免許取って一番最初に乗って欲しいバイクだと思います。

スピードメーターが動かなくなったorz

だ・か・ら

KLEはデュアルパーパスじゃなくて、マイティツアラーなんだってば

アフリカはOFF車ですが、ツーリングには最高！
トランもKLEも中途半端！

いや、そんな秘境探検マシンなんかじゃないから、KLEは。

ヤフオクで落とせば良かったなぁ保守

アフリカがOFF車とか言う戯れ事はともかくKLEはドライサンプにしたりエンジン単体重量を軽くしてれば全然違ってたと思う。

>>25
大前提として安価な街乗りバイクなのだから
当時新エンジンは無理でそ……。だからこそ今期待する
650エンジンなのですが。

まあでもやっぱしRXVかなあ、本気で乗るなら。漏れには無理だが。
ttp://www.ny.airnet.ne.jp/absolute/RetailDIV/news/08.html

保守age

ペガソストラーダってどうよ？
モタードだよね？

Z

>>28
ストラーダは自称「アーバンスパーモタード」（ママ）。
どう解釈するかは任せるけど、スレと関係なくないか？

すいません。

ありゃ、ごめん。恐縮させる気はなかった。
ストラーダは中途半端オフスレがスレタイに載せて
扱う気満々なので（実際に話題が出てはいないと思うが）
そちらで聞いてみてはどうか。

ほす

せっかくｶｺｲｲサイト立ち上げてくれたんだから、みんなで盛り上げていこうよ
http://kle.s181.xrea.com/

シラックで雪の残る林道へ突撃したが
スタックしてKLE400を降りてもバイクだけが直立する
ような状態だったので引き返した。
ああいう状況だとあっさり空転するね。＞シラック

推進力のT63を取るか、横滑りしないMT21にするか……
と悩むのが楽しい（笑）

>>34
賛成！とにかく画像アップが多いと盛り上がりそうな気がしますね！

ＩＤがＫＬＥだったので記念カキコ

>>35
MT21のサイズは120/90R-17WT&130/90R-17WTどちらですか？
入るんだろうか教えてちょだい

これで我慢するか
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m26686526

>>38
いやぁやったことないからわからんです（笑）
結構スイングアーム短いですからねえ。
120/90Rなら入るだろうと期待してるだけです。
130/90Rは厳しそう……これが入るなら
18inch化も可能かも、とさらに妄想。

KLX650のスイングアームとか入らんかしら（誇大妄想）。

MT21　RALLY CROSS
120/90-17 標準リム2.75 適合リム250-300 幅119 外径648
130/90-17 標準リム3.00 適合リム250-350 幅129 外径666

T63
130/80-17 標準リム3.00 適合リム250-350 幅129 外径640

でもそれ規格上の大きさだからなあ。
チェーンの引きしろ考えると外径648mmは入るような気がするが
実際どうなるかはわからんね。

KLEは外径デカいタイヤ履いてチェーン調整目盛りの一番手前まで持って来るとリンクのステー兼スイングアームの補強リブみたいなのがタイヤに干渉する件。

>>44
具体的にどのタイヤでどのくらいの位置で干渉したかわかります？
漏れが書いたのは引きしろで後ろへ逃がしとけば入るだろ、てことで。

チェーン２コマ増やすとか（笑）

あげ

>>45
A6にSIRACの130履かせてチェーンの目盛り一番手前に持って行くと当たってタイヤ回らなくなります。
奇跡的に当たらなかったとしても120キロ以上出すとタイヤが膨張して当たります。
最悪バーストするので要注意。

保守

ほすあげ

>>47
サンクス。うちもシラックだけど一番前は試してないや。
こないだリアばらしたときにやってみればよかった。
あと、ということはシラックは規格よりちょい大きいってことか。

お店でチェーン新品にした時点でチェーン引きは
半分くらいの位置だったわけですが。面倒だから
数えてないけどほんとに110Lだったら大笑い。
その後１万キロ、ほとんど伸びてないから何も問題ないけどね。

今日始めてハイオク入れてみました。（A6）
ノッキングが徐々にひどくなってきて、調子悪いな〜
って思っていたので気休めに入れたんですが、
思った以上に効果あり、ノッキングが一度も発生しませんでした。
こんなもんですかね〜ノッキング対策って。

ageほしゅしないと落ちるよ

ノッキングがひどくなる、ってことは圧縮比が上がってるのかな。
とするとありがちなのはカーボン堆積で燃焼室容積の減少？
とりあえずハイオクで調子良いならそれでいいと思うけど、
そのうちはがれたカーボンがバルブシートに挟まって
圧縮漏れ、とかいうオチもありそうだ。
できればヘッド開けるか、Dr.カーボンみたいなので
掃除したほうがいいんじゃないかと想像する素人考え。
プラグ交換のついでにでも中をのぞいてみてはどうだろう。

ガソリンが古くなってただけだったりしたらアレだけど。

>>51
プラグのチェックしましたか？消耗部品です、見た目が悪くなくても交換しましょう。
エアークリーナーも清掃してくださいね。最低限のメンテをしてからしか、
どうこう言えませんので関係ないように思えても必ずチェックしてください。

>>53 >>54
アドバイス有難うございます。
プラグはイリジウムに変えて２ヶ月。
その際にエアクリをリフレッシュ。
ガゾリンは週３日は往復１２０ｋｍを仕事で使用。
なんで、上記原因は考えにくいんです。
１７０００ｋｍ走行なんでカーボン堆積が一番可能性高いのかな〜
Dr.カーボンってガソリン添加剤でしょうか？
効き目のインプレはございますでしょうか？

>>55
ありえないと思いますが、点火時期のチェックしてみてください。
何らかの原因でピックアップがずれているとか？フライホィールの半月ＫＥＹが破損してるとか?
絶対無いとは言い切れないので。タイミングライトで点検を！

>>55
＞プラグはイリジウムに変えて２ヶ月

もしかしたらそれが原因かも
プラグの値が低いものにしたとか

>>56
そういえばEN400AEってタイミングロータないですよね。
パルシングコイルの位置からいってオルタネータロータの
どっかから拾ってるんでしょうけど、写真で見る限り
それっぽい形状を見たことがないです。
何か知ってます？

>>55
イリジウムのせいでは？
ノーマルプラグに戻してみ？

>>57 >>59
アドバイスありがとうございます。
う〜ん。確かにイリジウムに取り替えてからかなぁ〜
ノッキングがちょこちょこ気になったんで
イリジウムにしたのですが、言われてみれば前より激しいかなぁ〜
ハイオク入れて全然発生しない現状は大満足なんですが、
ハイオク仕様でバランスが取れている…と、考えるのは
５６さんのアドバイスも視野に入れると、
やっぱり何の問題解決にもなってないのでしょうね〜

>>60
イリジウムはノッキングしやすいそうです。
ぶん回す人向けだと。
なんだかんだ言ってレースするんでも無い限りノーマルが一番っぽいですね。

稲葉うわあー！！　　稲葉うわあー！！　　稲葉うわあー！！
　　　　　　 ／⌒`ヽ 　　 ／⌒`ヽ 　　 ／⌒`ヽ 　　 ／⌒`ヽ
　　　　と（、Ａ　, ） つ　と（、Ａ　, ） つと（、Ａ　, ） つと（、Ａ　, ） つ
　　　　　　Ｖ￣Ｖﾉ（　ゝ　Ｖ￣Ｖﾉ（　ゝ　Ｖ￣Ｖﾉ（　ゝ　Ｖ￣Ｖﾉ（　ゝ
　　　　　　　　 ＿ ∩ 　 　　　　＿ ∩ 　　　　 ＿ ∩ 　 　　　　＿ ∩
　　　　　 ⊂／　 ノ　） 　⊂／　　 ノ　）　 ⊂／　 ノ　） 　⊂／　 ノ　）
　　　　　　/　　　/ノV　 　/　　　/ノV　　　/　　　/ノV　 　/　　　/ノV
　　　　　　し'⌒∪ 　　　　し'⌒∪ 　　　　　し'⌒∪ 　　　　し'⌒∪
　　　　　　　稲葉うわあー！　　稲葉うわあー！　稲葉うわあー！

俺は普段はＡ６に乗っているんだけど
今は代車で１２５のスクーターを借りているんだ
のんびりトコトコ走れるし足つきは最高だし使い勝手も街乗りだと満足
なんか浮気心が出てきました
こんな俺を引き止めてくれ

意外に125ccのスクーターってｲｲよね。(^^)v ☆＼(-_-;)ﾊﾞｼｯ

ちっこいバイクならKSRをお勧めする

センタースタンド付けた♪
ＳＷ製の500用だが俺の400-A4に問題なく付いた。
これで夜間自動転倒装置ともおさらばだーっ♪

うれしさのあまり思わず保守ageちまったぜ。

おめ。
ところで夜間自動転倒装置って何？

先日のチラシの裏。
川原でフルロック旋回の練習して転んで遊んでたら
キーシリンダのボルトが抜けた。おいおい。
ハンドガードとキャリアとリアフェンダのボルトも
いつの間にかなくなった経験あり。
PS回転量あたりどうなってるかと思うとガクブルものですな。

俺はわかる＞夜間自動転倒装置
強風注意報

高速を走っていてマフラーの根元のボルトが取れたことがあったなぁ。
いきなり排気音が太くなったのでなんだろうと思ったら、ボルトが取れて排気が漏れてた。

>>66
１速に入れて駐車すればいいのにｗ

>１速に入れて駐車すればいいのに
強風や路面の傾斜によって、サイドスタンドと反対の真横方向に勝手に倒れるから、
ギア入れてても一緒。

サイドスタンドの角度が立ちすぎてるのが原因と思われ。

強風で倒れた経験はないけど、
最もやば〜いのは、真夏のアスファルト溶解では？
自宅前のアスファルトはすでに楕円形のマーキングだらけ…

サイドスタンドが長いと言うより、サスの沈み込みが大きいんですよね。
だからキャンプツーリングで荷物満載だったりするとかなりやばい・・・

↑リアサスのイニシャル上げれ。３以上で悩み無用。

そのイニシャル調整作業がまたタイヘン…ときたもんだ。(^-^ゞ

空車状態だったら、スタンド掛けてからサスが伸びるように
少し左に倒すとイイ感じに落ち着かないかい？
10年くらい前、400の青いやつ乗ってたときはそうしてたよ。

>>75
教えて君ですいません。申し訳ない！
イニシャル調整作業に使うレバー？って車載工具に含まれてません…よね？
鈍な方法でイニシャルダイヤルを回されているのか教えて君！
それと、右回しで「固くなる柔らかくなる」の基本も教えてください。

今日、ちょっと目を放した隙にアネが右側に倒れてて、ライト周りのカウルがポッキリ割れちゃった……orｚ
年末に事故ってフロント全取っ替えしたばっかりだったのに。泣きそうになった。
左側の一部分で辛うじてカウルが繋がってる状態で、ライトをブラブラさせながら帰ってきた。
タコメーターの上のとこも陥没してるし、これ直したらいくらかかるんだろう。
マジへこむ……。

>>75ではないけどこれはもうテンプレに入れたほうがいいかもしれんね。

・250と400はおまいらが思うほど共通ではありません。
・400と500はたぶんおまいらが思うより共通です（笑）

クランクも共通だと思ってる人も多いようだから後者は嘘かも。

で、250の車載にはフックレンチが含まれているが
>>77が400のことを言っているのか、中古の250で
車載に欠品があったのか（よくある）、判断不能。
ついでにイニシャルプリロードではサスは固くも
柔らかくもならない。0G-1G-1G'が全く変化しないくらいに
イニシャルかけるならともかくね（純正じゃたぶん無理）
あとスプリングがプログレッシブレートだとか
ダンパーがPDSだとかの場合は話が変わってくるけど
これもKLE400なら関係ない。
細かいことを言えば車体姿勢の変化にともなって云々とか、
そういうのはなくはないだろうけどそういう話じゃないよね。

回す方向とプリロードの大小は見ればわかるから見て考えて。
毎回そうしてるからどっちがどっちなんて覚えてない。

400ならオーリンズのフックレンチ（大きさが複数あったら
すまん）とか、小さめのアジャスタブルフックレンチなら回せる。
ただし漏れの場合少なくともリアブレーキのリザーバを逃がす必要がある。
それでも狭くて回す角度がほとんどないのでひたすら試行錯誤。
でかいマイナスドライバー（とか長い棒）とハンマーで
がしがし殴って回す人もいるらしい。やってみたけど漏れには無理。

最近はリアのメンテでショックアブソーバを外した時に
ついでにスプリングとダンパーに分解して
組む時に適当にプリロードカムを合わせてる（笑）
フックレンチで試行錯誤してフレームに傷を入れることを
考えると、まあまあ許せる範囲の手間だわ。
出先で荷物に合わせて……なんてのは見果てぬ夢。

>>79
有難うございます。Ａ６です。不勉強恥じ入ります・・・
で、その工具は２５０の車載工具がＡ６にも使えるのでしょうか？
８０さまがおっしゃるように、メーカー工具を購入せねば
ならないのでしょうか。ハンマーパンチはちょっと自信ないです。

KAWASAKIの今年の目玉はW400ともう１台
でもどんなバイクかはお店の人にも教えてくれないんだって。

まあ、実はお客の人に言わないでねって言われてるんだろうが

>>82
お店の人がさりげなく
「今年はKLE650が出るよ」
とリークしてくれている書き込みなのだと信じたい・・・

ううっ、中免しか持たない漏れはどうすれば良いのだあああっ！(T^T)

KLE400に７年前乗ってた。中免取って最初に買ったさ。でも三ヶ月後、
飲酒運転の車に突っ込まれて廃車・・・・。
その後単車はずーっと乗ってなかったが去年からエイプに乗り始めた。
この間、赤男爵で２６万円のKLE400を見かけた。
懐かしいな。エイプ売ってまた乗ろうかな・・・。

>>86やめときなぁ！たいしたマシンじゃないし！

>>87
たいしたマシンじゃないといいながら
このスレをチェックしているアナタもKLEファン

ＫＬＥ６５０がもし発売されたら欲しいな
だけどシート高をこれ以上あげるのはかんべんしてくれ

今は足つきを足の長さではなく体重でカバーしている俺がいる８４キロorz

エンジン始動しようとしたら、「パンッ」と音がして焦げた様な匂いが････
その後、普通に始動したけど････バイク屋で見てもらったほうがいいのだろうか･･･

アフターファイアーだろ。頻発しなきゃ放置で。

いや〜
今日はほんとバイク多かったな〜
まさしく啓蟄！
奈良１６３号線にはＢＭＷやらアフリカやら
珍しいのではカジバエレファントなんかもすれ違った。

さびしいのはご推察の通りＫＬＥは０台！

R307、R24、R1はよく走るんですが・・・・・

>>92
安心しる。漏れが脳内で爆走中だ。

>>94
ゴッツイ安心した！

保守

>>92>>93
同じエンジンのバイクが走ってるけど気がつかないだろうな。。。

>>81
とりあえず、バイク屋に行ってみれば？？
おいらはエアクリのエレメントを買ったついでにエレメント交換とプリロードをあげてもらったよ。

>>92
先週とか先々週あたりは走ってたけど。400A6。
そのときも黒ATとかF650GSとすれ違ったなあ。

あとさっきバラデロに追い抜かれた。後ろから見ると
意外と小さいのな。前から見た時はビビったが。

>>99
パニア付けたりタンデムする事を前提としてオーバルサイレンサー採用して横幅抑えたくらいだからね。

>>100
そうなんだ。確かにちょうどシートカウル分くらいの
幅しかなかったような気がする。
そこだけ見るとちょっとVFR800っぽいかも。

最近なんかビッグオフ多くないか？
年輩っぽい人が多いのを見ると、
世代の移行で昔ライダーの復活組がドッと増えてるのか…
私もそうだけど、母ちゃんを家にほっといて
思いっきりカッ飛ばす気持ちは痛い程わかるぞ！（汗）

>>93
ﾅｶｰﾏ

ageてしまった･･･orz

保守

たまにＳＷモーテックのセンスタを付けたと報告があるが
体力に自信がなかったらやめたほうが無難ですぞ

とにかく重い　糞重い　ゼファーの７５０がひょいとしたら
ＫＬＥはどすこいといった感じだ

KLE650ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!

＞＞107
お〜い！！
何か変やぞ〜〜！日付見てみろ〜〜！！

>108
お〜い！！





おまいもな〜ｗ(^^)

直ってるかなぁ？

Ａ６（Ａ３以降かな？）。
カウルのスクリーンと内部の黒の配色は、正面〜斜め前から見た時に少し前の戦闘機の機首まわりに似てる…ような気がする…あくまで個人的な感想ですが。

>107
エイプリルフールだったんか

ER-6ｎエンジンのKLE650、激しく欲しくなった。
アレはいいエンジンだ。

KLE650って画像ないですか？まだうわさ？

現行のままだと排ガス規制強化に対応し切れなさそうだから、
新エンジンKLE、状況的にはいつ出てもおかしくなさそう。
B型が去年出たばかりだから、もし出るとしたら来年か再来年あたりかな？
でも>>82-84も気になるなぁ。

むしろ噂以外に何があるのかと（ｒｙ
>>113は東京MCSとかでER-6nに乗った人ではないかと想像。
やたら評価高いみたいね＞650エンジン。

で、ヨーロッパでも噂止まりだよな？と例によって
500.de.msを見ていたのですがKLE500に使える
ボアアップキット＋αの話題が出てた。
せっかくなのでKLEStyleに紹介しといたけど、あるんだなぁ。

書き込みあるから落ちないだろうけど最下層まで下がりきっているので上松

実際ER-6nに試乗したけどマジで最高。
誰もが褒めているけど、確かに凄い。

KLE650も出ると分かっていれば待てるけど。
中の人がこっそり教えてくれんもんですかな。。。

と期待してみる。

家の近くのバイク屋で程度のいいアフリカツイン見つけたですが、KLE650がネタなら買おうかと悩んでます。

楽しみだけど、もし今度のKLEがER-6n顏ならパス。
個人的にあのデザインは好きになれない。
顏だけZ1000のヤツにスゲ変えたような現行型も、ｶﾜｻｷの中でもKLEのｵﾘｼﾞﾅﾘﾃｨが損なわれてしまったようでちょっと残念だった。

A4でツアラー顔になる前の初期型KLEも、当時としてはかなり前衛的な顔立ちだったから
ER系かあるいは別の形で前衛的な造形になる可能性は大かもしれないですね・・・

A6もアネーロも持ってました。
周りからは珍しいデザインだとか言われてたけど、どうみてもニンジャモドキです。本当にありがとうございました。

どのNinjaだろう。GPZ900Rとは似ても似つかないと思うんですが。
400/500中期型のアゴはZZRっぽいですね。
前期＆姉のぬるっとした感じはGPZ250Rだろうか。……似てるかな？

で、出るにしてもまだしばらくかかるだろうから
乗りたいのであればしばらく程度の良いAT乗って
KLE650が出たらその時考える、というのが
バイクライフとしては豊かなんじゃないでしょうか。>>118

真横から見るとアンダーカウルの無いGPZの出来損ないみたいに見える。
顔はZZR250かな…

>ニンジャモドキ
エンジンが忍者の半分ってことでそ。

２気筒ﾋﾞｯｸｵﾌってｱﾌﾘｶ、ﾃﾈﾚ、BMW、ｶｼﾞﾊﾞ、等重くなっちゃうんだよね。
単気筒だとパワー、快適性でｲﾏｲﾁ。
軽快な感じで出てきたら欲しいな650。

ま、気長に待つよKLE650
今は買う金もないし
今のA6で特に不満もないし

んだからどのGPZなのかと（笑）
いや、絡む気はないんですが、人がどういうものに共通点を見るのか興味が。
むしろ真横からだとGPX750なんかにも似るかも。
金白あったはずだからA6は特に。

>>124
RXV! RXV!

忍者の事はよくわからないけれど、俺も引っ張って縦に伸ばした忍者顔だと思ってた。
もしくはゼルビスのパチもん(藁

スクリーンが付いたKLEしか知らないと、そう見えちゃう人もいるんですかねぇ。
俺には全く理解できないが。
ゼルビスなんか全然違うじゃん。

他に話題もないので続けますが……。

こと中期型の400/500に関しては、似ていると言えるのは
DR650RS(E)だと思うわけですが、どうでしょう。
ttp://www.bikepics.com/pictures/026950/
ウィンカーの位置がちっと違うのを除けば良く似ている部類かと。
# 空冷だったかもしれんけど。

↑うわぁ〜似てる似てる！こんなん知らんかった！

ホンダのNXドミネーターにも似てなくもない感じ。

他スレより

409 ：７７４ＲＲ：2006/04/06(木) 00:51:39 ID:lRDb8uxS
｢ｵｰﾄﾊﾞｲ｣2004年11月号｢徹底ﾃｽﾄ250cc編@もてぎ北ｼｮｰﾄｺｰｽ｣結果より
1位 CB400 48秒08
2位 KLE400 48秒10 ←！
3位 VTR 48秒17
4位 SV400 48秒27
5位 ﾎｰﾈｯﾄ 49秒10
6位 Dﾄﾗｯｶｰ 49秒43
7位 ST250 49秒66
8位 ZRX�U 49秒68
9位 ZZR250 49秒82

半分くらい250ccじゃないのが気になるなあ（笑）

何を計測したタイムかな？
１００k/mからの急制動所要タイム？

さがりすぎ
あげますね

>>134
重量とか

重量あげ

燃料満タンからコック開いて空っぽになるまでのタイム、とか。

何秒静止していられた、とか。

ポメーラ現実に目を背けないでくださいｗ

KLE500納車age

おめ。＞141

うちのはリアブレーキのメンテ中……。よりにもよってこの時期かよ。

あり。この時期に乗れないのは辛いですなぁ。
しかしこのバイク足つき悪いですね。
まぁ買う前からわかってたことなんですが。
身長１６３ｃｍの私には辛いっす。

この方は少し方向性が違うような気もしますが・・・・
KLE500糊
ttp://dei-kun.net/mc/

>>144
シェルパを却下するのは勿体無いと思います

>>144
この人結構裕福ですね
KLEが好きというよりも、人と同じのが嫌で珍しいバイクで注目の的になりたいみたい

短いサイクルで飽きて乗換えしているから、KLEも多分すぐ手放して他の高価な外車に変えるでしょう。
どのみち庶民の漏れらとは一線を画すと思われ。

>>146
>KLEも多分すぐ手放して
早く手放してくれないかなぁ、オークションで！
以前出てたKLE500、すぐ消えましたね（売れたんだろうか?）

保守

ハイオク入れるとドカドカってトルク感がアップしたような
気がしてイイ感じなんですが、
やっぱりエンジンには悪影響なんでしょうか。
吸気系の調整をしてあげなければマズイでしょうか。
※データあったら教えてくださいませ！
Ａ６のノッキング対策にハイオク入れてます。

俺のA4はレギュラーの方が調子いい

以前も同じようなことを書いた気がするけど
正常でないほどにノッキングするならそれに根本的な対策するのが本当。
まあでもノッキングしないように乗る、というのも対策の一つだから
ノッキングしない燃料を入れる、でもいいんじゃないかと思う。

ハイオクがエンジンに悪いとは聞いたことがないけれど、
何が“やっぱり”なのか知りたいところです。

ちなみにうちのA6は燃費含めて変化なし。

まさか>>149は、アイドリングに近い低回転域でのギクシャクの事を「ノッキング」って
言ってんじゃないだろうな？

>>152
いえいえ、１速発進で普通にアクセル開けても
かならずカリカリと鳴きます。長くは続かないのですけど、
開け始めの瞬間っていうか、言葉で書くと・・・
「カリカリりり！」って感じです。※文字数の感じです。
だんだんひどくなってきたので、とりあえずハイオク入れてみたら、
おっしゃるような低回転域からでも全くノッキングなし。

ただの整備不良

保守age

>>154
どんな整備が不足？

>>156
まず勉強しよう

そだな。勉強してから書いた方がいいよ^^。




>>157

>>158

>>159
ミスしちった

お勉強勝負しようよ！！！
>>159は>>153の症状についてどう思いますか？

>>158

ex4スレに出ていたけどBBBにKLE400登場。
……BBBはそういうもんだとはいえ、ベタ褒めっぷりが正直キモイ。

KLEは伝説になったんだ・・・
ttp://www.bbb-bike.com/history/kawasaki/kle400/index.html

ｱﾄﾀﾞｼｼﾞｬﾝｹﾝ(・∀・)ｲｸﾅｲ ! >>160

あげておこう

変速機 6速リターン



はいはい

死んだ人間か伝説になるのと一緒だね
ミイラ伝説にも出ないかな

変速機 6速リターン
これ以上あがりません

おじゃまします。雨で暇なので貼り。
林道用にじぇべるがほすいこの頃・・・
つttp://www.wazamono.jp/bikemovie/src/up8173.wmv.html

e

>>169
いい林道っすね

>>171
はい、変化があって面白いですよ。
ちなみにこの道は周回コースになってます。

俺の可愛いＡ６の為にガレージは建てられないが
２間半×９尺のテラスを新調してあげた
地面は土なのでコンクリはしてあげられないが
ステンの縞板を砂利の上に敷いてあげた
貧乏で御免なさい俺のＡ６

しかしそのために憧れのバラデロが遠のいていく

>>169
すげー。
これでタイヤがノーマルだったらネ申

>>169
沼ｗ

>>174
Ｄ605履いてますんでネ申にはなれませんｗ
アンダーガードが根元から取れそうになってる・・・orz
フレームについてるステー、ちゃっちいのね。

緊急浮上

ほしゅあげ

重量挙げ
TOPクラスです（笑

KLE650はまだですかいのう?

アップフェンダーにしたい
何かない？

つttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g40166500

>>182
目がチカチカする

>>181
つttp://home.arcor.de/caesar-germanicus/technik/umbauten/kotfluegel/kotfluegel.html
具体的に何のフェンダーを使ったのか書いてないのが弱いが。

>>182
面白いデザインだね。でも姉ってセローより足付きいいの？

>>182,184
いい！！
(・∀・)ｲｲ!!

>>182
目がチカチカする

って書いてから、>>183が一語一句同じ事を書いてる事に気がついた・・

先週、今年初めてバイク屋に行ったら、去年手放したＫＬＥが店頭に
置いてあり、新しいナンバーがついてました。
（今まで、一度も同じ店では見かけなかったんだけどね）

で、お店から出たら既において無かったので、おそらく新しいオーナに
引き取られていったみたいです。

もし、水戸ナンバーのＫＬＥの新オーナーさんが見てたら、
大事に乗ってやってくださいねﾉｼ

そーゆーキモイこと書くなよ

アップフェンダーで冷却に影響ないのかな？
ラジエーターの真正面にフェンダーが来るし

KLEスレはまたも圧縮を生き延びましたとさ。善哉善哉。

>>189
あるかないかで言えばそりゃあるでしょう。
顕在化するほどかと言えばそりゃ状況次第でしょう。
フェンダーにもよるだろうし。

KTMかなんか用に、フェンダーに空気の通るスリットが
開いてるのがあったような。でも開け過ぎると
泥よけの機能が失われるし、難しいところですな。
サイドラジエータになると今度は転倒時のダメージが……だし。

24時間書き込みがないのは危険age

とーとーうちのアネーロ号も倒れちゃいましたよ、風で。

　約12年幾多の台風や地震にも倒れなかったのに
（柔らかい路面にスタンドが刺さったことはあるが）
どうも昼間のうちに吹いた強風にやられたっぽい…。

　ミラーはまあ増し締めでいけそうなんだけど、左サイド
カバーが大破…。緑姉のサイドカバーまだ手に入るだろうか。

　しかしスタンドが出たままの状態で左にこけるって一体。
ギアをロー、フロントにバーロックつけた状態だから浮いたのか？
車体カバーを付けていたから浮いたのかもなぁ。

age

>>192
ご愁傷様でした・・

METZELER ENDURO3 Sahara履いてる人いる？

深夜に田んぼの真ん中の道を走っていたら
突然電球が切れて焦った

日、月と箱根に行って来ました。
今回スクリーンをGIVIのに交換して行きました。
ノーマルよりも10cm位長いので効果のほどを期待して...
走って見てノーマルよりも明らかにメットに当たる風圧が違う。
80km/h出してもメットが後に行く感じがない。
帰りに西湘バイパスを通って帰る。
周りを見て、ぬうわkm/hまで出して見る。
うわ、快適！80km/hよりも更に違います。
ノーマルで、もう少し風圧を軽減したい人はお薦めです。
色もクリアーではなくセミスモークでした。

巻き込み風がやたら増えるんだよな…KLE用のジビスクって。
イタリア人に流体力学を考えろとまでは言わないがせめて売る前に実走テストしろと言いたい。

600以下まで下がってると不安なので保守。

>>195
ビグオフスレだったかにちろっと話題が出てたね。
950ADVのOEMだっけ。まあそういうなりのタイヤっぽいけど
値段も考えるとわざわざKLEシリーズで使う理由もないかとは思う。

>>198
それよりもフルロックで干渉するって噂が気になって
装着する気になれない。オフを走るとどうしたって転ぶからなあ。

Ａ６で後１００キロくらいで２００００キロ。
初めてブレーキパッド交換です。
嘘みたいですが本当です。
純正は耐久性能高いですね。運転の仕方にもよるでしょうけど。
フロントはまだ２ミリくらい残ってました。

漏れは4000Kmで交換したけどな・・・

消耗品なんて所詮乗り手でつよ…
ましてKLE400はエンブレ強いから速度抑えてればブレーキ要らずだし。

ところでヘッドライトの球をかえたいんだが
どこからはずしていけばいいんですか　もしかしてカウルを全部？
教えて君で御免なさい

俺も4000kmで交換だった。

>>203
カウルは前だけ外せばいいと思った。

やってみます

カウル外さなくても隙間から手を入れて外せそうだけど・・・
やっぱり外すのかな？

>>206
大丈夫どだよ。
漏れもどちらかハンドルを切って隙間をあけて手を突っ込んで交換しました。
狭いけど頑張って交換してね。
作業終わったらレポよろしく。

カウルの隙間から手を突っ込んでみたよ
おれの不器用な手では激しく無理がありました
カウルをはずす順番をおしえてください

400か姉か

ってゆか、どっちにしても外側にあるものから順番に外せばいいだけジャン

Ａ６です
初心者なものでごめんなさい

カウルはずしたほうが早いと思うよ。
フロントカウルのボルト６本を抜いて、
カウル正面に立って
カウルを両手で左右にグイっと広げながら手前に引く。
（ボルトを抜いたあともカウルのツメがステーに差し込まれてるから）
あとは目の前にあるカプラーを引き抜くだけです。
５分もかかりません。

>>212
本当にありがとうございます
やってみたら簡単にできました

できてしまったのならいいけど６本じゃなくて８本のよーな気が。
ついでに十字が切ってあるのはボルトじゃなくてスクリューのよーな気が。
まあどうでもいいんですけど。

トレールマックスのままか、Ｄ−６０５にするか、それともＴＷ−３０１／３
０２か。
迷うところです。

最近どこへも行ってないな。ゴールデンウィークもないし。金もないし。
ここで保守か。

675から浮上!

あ！あがってないorz

>>214
めちゃﾜﾛﾀ。(^^)
でもいーのいーの。ｶﾜｻｷだからｗ

今日は可愛いいＡ６のお手入れ
あそこを磨きここを光らせ一人悦に入ってると
近所の中1の女の子がやってきて
「おっちゃん　このバイクカッコイイね」

喜んでいいの？　悲しめばいいの？　　42歳

喜べおっちゃん

|￣ω￣、|ｸﾞｽﾝ

タンクとフレームの間にキーを落としちゃった！
隙間から手を突っ込むと、指に触れるけど更に奥へ・・・。
GSでドライバーを借りてカウルのビスを外して何とか取れた。
あと、今日W400試乗して来ました。
同じ400パラツインでも全くフィーリングが違うな。
KLE以上にマターリしてます。

カウルをはずさなくても
バイクを逆さにしてシェイクすればいいのに

いっぺん見てみてーよその場面ｗ。


ついでに、落ちてきたキーが今度は溝にハマッたりしてなｗ。

水没したオフローダーは逆さにして振るらしいが……。

今日は府警の二輪安全講習会行ってきた。
高速Ｕターン（トライカーナごっこ）苦手だわ。
どーしてもどこまでバンクしていいのかわからん。

おまいら、フジTV見れ

<<　が　ん　ば　れ　街　の　仲　間　た　ち　>>

【電柱】
DQN撲滅のエースで今まで輝かしい戦績を誇ってきた｡設置数､強さ､実績とも文句なし｡

【街路樹】
電柱と比較し衝突強度は弱いが､地球温暖化防止にも一役買うお得なマルチ兵器｡

【ガードレール】
強力装備である鉄の爪は除去が進んでしまったが､二輪車両には相変わらずの強みを見せる｡

【中央分離帯･キャッツアイ】
車両バランスを崩し諸施設への激突を堅実にアシストする縁の下の力持ち｡

【対向車】
持ち前の機動力で中央分離帯が漏らした車両や二輪車から放り出されたDQNにトドメをさす｡
常時警戒型ではないものの加速衝突が鮮やかに決まった際､その威力は脅威的｡

【フェンス･側壁】
カバー範囲の広さで敵の回避に断固立ち向かう頼れる存在｡

【歩道の段差】
致命傷を与える力はないが､歩道によれたDQNのトス役を地道にこなす仕事屋｡

【標識柱･信号柱】
細身の体を鋼鉄の強度でカバーするクールガイ｡ひっそり佇みDQNを討つ｡

昨日環七を走行中前を白バイが走っていました。
それで何時もと変わらず何とも無いのですが、右腰を見てオオ！
この白バイ警官、拳銃を持っていました。
交通課は拳銃など持たないと聞いていたので驚きました。
この白バイ、本署の綾警に入って行きました。
その先で四輪が白バイに捕まっていた所を見ていたら、その白バイ警官は腰に
拳銃など無かったです。
因みに拳銃を持っていた白バイ警官は第六交機の人でした。
どなたか警察に詳しい人、御教授お願いします。
もれはA4に乗っていて見ました。

全員持ってる

俺も持ってる

保守がてらチラシの裏。
滋賀−岐阜県境の国見林道と、その岐阜側でフラットダート
楽しんできました。バイクを信用して寝かせてやると
それなりにリアが滑ったり滑らなかったり。
ガクブルしながら直立して曲がってくのは
わかってはいてもやっぱダメなのね。

あと、やっぱメンテは重要だと思ったA6乗り。

ＫＬＥ４００に乗り始めて約1年
ツーリングは１００キロをこえるとそこから先は
50キロごとにお尻休憩
信号待ちでは足を交互にべたつきしてお尻のマッサージ
長い直線では立ち上がったり後ろに座ったりあられもない姿態

みんなは大丈夫なの？　なにかいい対策があれば教えてください
このままでは周囲から白い目で見られてしまいます

メットをフルフェイスダークスモークシールドにするのがいいと思う。

>>232
「漏れる〜っ！」と絶叫しながらだったら、
みんな納得して同情してくれると思う。

>>232
目が合っちまったら動きを止めて投げキッスをくれてやれば、向こうから視線はずしてくれると思う。

下道500kmくらいは平気だなあ。
対策？　シートを加工するとか、自転車や釣り道具の
クッション付きパンツを使うとか、痩せるとか脂肪付けるとか、
いろいろあるよね。

この程度の悩みを自分の頭で考えずにネットで聞くようじゃいくら答えてやっても実践しないと思うなぁ。

>>237
あんたは馬鹿か
ここでいろんな意見を聞いて自分で選択をし
実践してみるといったつかいかたもあるんじゃねーの

わたくし９０キロありますので、痛くありません。お勧めです！！

>>238
じゃあまずお前が10個ぐらい考えてやれよw

俺は85キロだけど桶津が猛烈にいたいぞ

低反発ウレタンっていいのかな　

>>237
何聞いたっていいじゃないか。
おまいは何聞いても実践しないだろうけど一緒にしちゃいけない。
アイディア求める人はいるんだよ。

と言う割りに何もアイディアを出さない冷たい>>242

ここは自演臭いインターネットですね。

オフ〜オンまで２０種類以上のバイクを乗り継いできましたけど
長距離（まあ１００キロ越すくらいかな？）を走って
痛くならないシートはなかった。
知り合いの整骨院の人に聞いた話では
前かがみの姿勢を長時間持続するのは
あまりにも「非日常」の姿勢だから
筋肉や筋や関節への負担が極端に高まって
痛くなるのは当たり前・・・とか。
私の場合は思い切った長時間休憩（３０分以上）と
まめなストレッチ（痛みを感じたら路肩に止めて前屈したりとか）で
痛みを和らげたりごまかしたりしてますよ〜（年齢かなぁ）

アイディアないから仕方ないスマソ。(^^;
が、少なくとも水を差すようなことはしない。
お前は？>>243

バイクのシートに固定するザブトンみたいなのあるよ

”バイクザシート”でぐぐ
>>232は人柱決定
レポよろしく

シートを低反発にしてついでに色も変えてみようかとも
しかしこのバイクザシートもよさそうですね

装着後の見た目が・・・・
知らない人からは痔に間違われそう

age age

KLE400への乗り換え検討中です。
週末のツーリングでよくタンデムをします。
現在所有のオートバイはZZR400ですが、KLEのタンデムは
どんな感じでしょうか。
ツーリングは日帰りで2〜300km位が多く、ほとんど下道です。
教えて下さい。

アネーロですが、タンデムしてもサスが沈んでステップ擦りやすくなるのにさえ気をつければ
ほとんど違和感も問題もありません。
400なら尚更でしょう
比較的タンデムし易い車種だと思われます。

>>251
ZZR400から乗り換えだとタンデムで明らかにパワー不足を感じると思う。

ブレーキもね。まあ全般にまたーり走ればいいことだけど。
タンデムしやすい車種なのは事実だと思うけど、
ZZR400から乗り換える目的を良く考えたほうがいいのでは。
オンロードツー限定ならたぶんZZRのほうが全て上ですよ。
KLE4で300kmだと給油も必要になるし。
# キャリアがある点だけはKLEのが上か……。

あ、もう前傾に疲れたとかそういう理由ならお勧めしますです。

うぅ、上げてた……。ごめん。

レスありがとうございます。
ツーリング途中で脇道に入りたくなることが多々有り、
ZZR400でも砂利道走りをしたりするのですが
前傾姿勢はけっこう気を使うので・・・。
高速は、たまにしか走らないからカウルいらないし、などと
考えていました。
峠も好きなので、ZZR400程度の前傾は、むしろ好きだったり
するのですが・・・また、思いついたら質問させていただきます。

峠でも高速道路でもダートでもそこそこイケるのがKLEの良いトコ。
でもコレに乗り慣れると前傾のキツいバイクに乗るのが怖くなる。

>>峠でも高速道路でもダートでもそこそこイケるのがKLEの良いトコ。
だが全てがそこそこ

一台でなんでもこなそうとすれば最高のバイク

全てがそこそこですか。
実はそういうのが一番楽しめるのかなと近頃思っていたのです。
前期モデルと後期モデルでシート形状が異なりますが、だいぶ
按配が違うものでしょうか？また、後期のシートは前期のモデルに
取り付けできますか？
前期モデルの程度の良いのを見つけたもので・・・。

質問ばかりですいません。

段付きシートはあまりよい評判聞かないね。
ポジションが制限されるせいかな？
ちなみにシートは互換性あり。

>>258
>>峠でも高速道路でもダートでもそこそこイケるのがKLEの良いトコ。
だが全てがそこそこ
大きな間違い！
正解は"峠も高速道路もダートも走れないのがKLE"

>>261
走れないってのは言い過ぎだと思うけど器用貧乏の典型的なバイクだとは思う。
峠も林道も｢走るだけなら困らない｣ってレベルであって決して普通の人が安心して走れる程の性能は無いんじゃないかな？
いくらなんでも足回りフニャフニャ過ぎるでしょ。
高速道路なんかもオフ車として見れば快適だけどそもそもオフ車じゃなくツアラーなんだからそっちの基準で見ると不満が結構出てくる。


しかし現在手に入る中型で万能を求めるとこの程度しかないのも事実…

>>260
互換性ありですか。でも評判良くないって…。

>>261
それはあまりに無体な…。

>>262
中型万能はこの程度というのを知ってみたいような。

261と262の意見で益々興味がわいてきた。
駄目だったら乗り換えりゃいいやと開き直っちゃおうかなw

皆様ありがとうございました。

林道はまぁ流石にケモノミチみたいな所はつらいけど、
峠においては不足は無い
「そこそこ」のマシン性能ですら、フルに引き出せる人は多くない
ってゆか、腕次第でしょ
逆にKLEは走らんみたいな事言ってるヤツがどの程度の走りをしているのか見てみたい

アネーロでぬふわKｍ出すと風圧が凄くてなぁ・・・・
後、ぬかるんだ畦道もつらいです

最低地上高が低いから、すぐにアンダーガード擦るよ。
あと、思いから下り坂で止まらないし溝から出るのも辛い。

タブーは承知の上で…
よく「ぬふわkm」という表現を見るけど、未だに数字がわからん。
だれか回答かヒントくれ！

スレ違い。かな打ちもできないクソ初心者はPC初心者板でも逝ってろ

ヒント：ＱＷＥＲＴＹＵＩＯＰ

まぁえーけど…

「ぬ→に　　ふ→ひ　　わ→ゃ」１つ前？の文字かな〜
でも、姉もＡ６もそんな性能は……
まぁえーか！

キーボードを見よ！！
俺も欲しいよＫＬＥ５００

もしかして、英字キーボードをお使い？>>270

/

あ〜なるほど！息子のパソコンキーボードで納得！
マックの英字キーボード使ってます。
２７２さんに感謝！

>>251
わたしはKLE500糊ですがはっきりいって中途半端ですね。
何処が悪いと言われると、決定的な部分は無いんですが・・・・・
あえて書き出せばこんなもんですか？

峠:柔らか過ぎる足回りでステップがすぐ接地し、逆バンクではステップホルダーまで摺ります。
　 車重の割りにプアーなブレーキが効きません、ノーズダイブが大きく、挙動変化に注意を減速は慎重に！
高速道路:造りが悪いシートでお尻と腰に負担がきついです。横投影面積のためか？風の影響を受けやすく
　　　　 ふらつき易い。高速定速運転でもほとんど燃費が伸びません！市街地と変わらない？
　　　　 さすがハーフ忍者、中間加速は気持ちいいかも！
ダート:低すぎる最低地上高で底打ちまくり。アンダーガードが弱く飛び石でペコペコに！
重心位置が高く旋回にコツがいります。車検書上はそんなに重くない前側荷重なのに
フロントヘビーを感じます。アンダーが出やすく、前がぶっ飛びます（笑

自分的には、ポジションから得る視認性や大き目のハンドル切れ角、積載性、ストレス無く
回るエンジン、スリムな車体幅（ハンドル除く）などシティーユースが最高ですね。

>>275
詳細ありがとうございます。
昨夜、KLEで遊んでいる夢を見ました。

気持ちは固まった。
中途半端な世界へ（ZZR400もON系中途半端マシンでしたが）
逝きま〜す。

納車されたらまた来ますので、よろしくです。

それにしても
いくら逆車とはいえ、たった100ccであの価格差はどうもね・・・

排気量と価格は比例しない……と言いたいところだが
KLE500/400に関しては言い訳しづらいとも言えるわね。
排ガス規制対応したのだし、往復の船代とガス検諸々を鑑みれば
個人的にはあんなもんだと思うけど、前も書いたとおり400中古買って
500なり600なりに改造した方が安上がりかも、ってのは戦略的には厳しいね。
まあそれだけ市場が小さいのだから仕方がない。資本主義ばんざいですよ。

ＧＷに５人で林道マターリ走ってきました。
今回、変態単テネ君に撮影してもらってみました。
ttp://www.wazamono.jp/bikemovie/src/up8552.wmv.html

KLE650の話題が出てくるけど
トランザルプ650じゃダメなのか？

でかいカブは要りません

フロントが２１インチならねえ……。

あと>>279乙。
見慣れてないせいかもしれないけど
単テネのコクピットが変態で良いですな。
メーターパネルが白いとことか。

>>282
21インチだろ。

別にトランザルプに怨みはない
単なるこだわり

別にKawasakiに義理も借金もない
単なるクサレ縁

中をとってＦＭＸ乗れ

フリースタイルモトクロス？

やっぱKawasakiには長い事世話になってるから
DR650やXT660を横目で見ながらKLE650を気長に待ってる。

>>284
すまんDLあたりと勘違いしていたようだ。
A6乗り潰した暁には650トランも視野に入れるとしよう。

あとほしゅあげ。

ゼファー１１００なんかだとコーナーで寝かすのが楽しい
しかしA6だと寝かせるのが非常に怖い
いまだステップさえ擦ったことがない
どうすればいいの　　orz

思い切ってガバッと寝かせると簡単にステップが接地しますよ〜

ＫＬＥからＺＺＲ４００に乗りえようと思っているがやっぱり前傾姿勢はきついか？

>>292
なんか倒しこむとどこまでも倒れそうで怖いんです
後輪のサイド１０ミリは未知の領域です
ゼファーだと重心が低いからなのか安心感があるんです
だけどA6が好き

倒しこむとなぜか爪先を擦る俺

KLE契約してきました。来週末には乗れそうです。

>>293
比べたらキツイに決まってるw
が、SSなんかに比べたら、はるかに楽。
ZZR400の前はKR-1(大昔のレプ)に乗っていたけど、乗り換え時は
楽チンだ〜っと思った遠い記憶がある。

早！
梅雨になる前にがんがって乗ってください。

……えーと、よければ年式とか？

>>291
気合でガンガレ！
擦った後のレポ宜しく！

>>297
だいぶ古いですが…92年式です。
仮面ライダー顔にやられました。
距離は全然走ってなかったし、綺麗な車体でした。
タイヤとチェーンは新品、キャブオーバーホール済なので
とりあえず大丈夫でしょう。

一度だけステップ擦ったことある。
正直、怖かったけど、あとで感動した。

今日昼食をファミレスで食った後、駐輪場に向かったところ、
5歳くらいの子供を頭の３人兄弟とその母親に注目された・・・

たぶんＫＬＥじゃなくて、カワサキの派手なジャケットを着ていたせいだからだと思う・・・

>>301
　KLEはお子様の注目度高いよ。

　漏れも前を走る車のリヤウィンドウに張り付いてこっちを見る子供によく出くわす。
緑姉だから余計に、かも知れんが。

危険深度あげ。

出張中でネタがないのだよ……。

子供に注目されるってよく聞くけど本当の理由は何なのかな？仮面ライダーの影響がFA？

カワサキといったら何たってキカイダーさっ！
でも今時の餓鬼共は知らないだろうな・・・。

KLEに乗ってた時はよく子供が手を振ってくれたが、KLXに乗り換えてからはなんか子供が怖がってこっち見てる。

ヒント：排気音

トラクターみたいでヤなんだが。ｗ

お子様に限らず駐車場でも
ジロジロ見られている光景が時々ありますね。
最近も知らんおっさんに「これ何CC？」って
聞かれました。図体でかいですからね〜

ナンシーｷﾀｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ

今朝もほしゅあげ。

漏れなんか白バイ警官にナンシーされたことあるよ。切符切る時にｗ

エアクリってどうやってとりはずすの？

ボックスなのかエレメントなのか、姉なのか400なのかわからんと
答えようがないので適当に答えると、

サイドカバー外す→シート外す→タンク外す→蓋外す。
あるいはリアフェンダーずらしてキャブから抜く、くらいかな。

姉と400じゃ共通点余り無いからねぇ

共通点あるじゃん！
見た目とかぱっと見とか遠巻きに見た時とか…

オール見た目ですかそうですか

というかコンセプトが共通ということで。

タイヤの数とか全く同じじゃん

そろそろヤバ気なのであげ。

なんで250だけアネーロなの？

４００には
例えば何てネーミングつけてみる？？
　KLE４００「唯我独尊」とか？

KLE400ﾛﾘｰﾀとか

KLE250ｱﾈｰﾛ
KLE400ｱﾈｰﾊ
KLE500ﾀｲｰﾎ


三段オチにしてみますた。

>>322
KLEが既にKawasakiLolitaEnkouの略なので被ってる。

何この流れｗ

流れを読まずにマジレスすると天涯系の名前がいいなあ……。
穹廬なんてのはどうよ。あと天宮とか天弓とか。

KLE400阿鼻叫喚

KLE400埼玉ツイン

KLE400ゼルビス

>327
何故にさいたま？

ＫＬＥ400天狐

KLE400天災

KLE400枢機卿

KLE400兄もエロ

KLE400酒池肉林

みんなもちついてくれ！
昨日、KLE400（92式）納車になりました。
さっそく新品のタイヤの慣らしをかねて近場へ走りに行きました。
ついつい林道に入ってしまい初日からいきなり泥だらけｗ
半日で200km。マジで、このマシン楽しいね。
コーナーもけっこう逝けるし（低中速に限り）、道を気にせず
走り回れる安心感。ヘルメットの中でニヤニヤしちまいました。
取り回しはZZR400より重く感じたけど、走り出すと軽やかですね。
エンジンは中間からパンチがあり、一人で乗ってるとついつい
回してしまいます。使い切れば、けっこうなペースで行けちゃうね。
最高の下道ツーリングマシンって感じです。
今日は奥様とタンデムで300km位走ってきたけど、パワー不足という
感じはしませんでしたね。むしろZZR400より低中速域でトルクが有り、
楽に感じました。
ただ、ケツがすぐ痛くなるシートと、ブレーキ（特にリア）は…。

と、いうことでまずは二重丸のスタートです。
それでは、今後ともよろしく。（長文スマソ）

おー、ZZRのおまいさんか。(^-^)/
先ずは満足そうで何よりですじゃ。
何かのご縁じゃ、お互い楽しみまっしょい。

…と、何故かジジィ入ってる漏れ。(^-^ゞ

>>251殿
タンデムシートの奥様の評価は如何でしたでしょうか？

>>335
納車おめ＆改めてよろしくー。
事故に気をつけてぼちぼち行きましょう。

>>335
>ケツがすぐ痛くなるシート
先日低反発ウレタンを仕込んだ俺様がきましたよ
近々レポ予定

>>336
おじいちゃん、ありがとｗ

>>337
前期モデルなので、シート形状＆表皮のためか、前にズレ易いようです。
これまでより足元がゆったりで、力の入れ加減がちがうとのこと。
（これは、慣れで解決するでしょう）
お尻の痺れは早いような気がしたそうです。
あと、視点が高く見晴らしが良い。乗り心地は悪くないとのことでした。
タンデム対応のサイドバックを入れる予定なので、それからシートは
考えようかと思います。

>>338
Thx。お互いに。

>>339
レポよろしくです。

アネーロにKLXの足流用可能かなぁ？
エンジンはGPX使えるからせめてリアサスくらいなんとかしたい

今日、会社の駐輪場に４００がとまってた。
もひとり４００乗り知ってるから、自分合わせて最低３台いるのか・・・

>>341
背負い式リザーバーがあるからダメじゃない？　バッテリーレスにでも
するんなら、まあ何とかなるかもしれんけど。押し掛け専用でｗ
妙な流用するくらいならモディファイ屋に出した方がいいんでないのと
クソ面白くもないマジレスをしてみる。意外と安いとこあるしね。
# だって例え流用できるサスがあっても中古じゃ意味ないし、
# 純正新品で取ると高いんだよね。

まじめな話、走行距離少なくて高年式でもやっぱり放置されたサスは
抜け抜けだったし、KLEのサスは安いんで新品買うより高かったけど
O/Hしたのはやっぱ気持ちいいよ。400の話だけどな。

KLE乗りage

ヤフオクに500が出てますね。
2300km、傷ありで55万円でした。
買えないわけではない値段。
参戦するべきか、冷静になるべきか。

漏れなら25万の400にするけど、好き好きだね。
# 500Aなら無理してもいいけど、Bの見た目は個人的に×なので。

ぼくも２５くらいのＡ６買って
レストアと改造で２５使うな。（多分余る）

500Bの外装をA仕様に変更って結構面倒なのかな？

アッパーカウル（＋スクリーン）、ヘッドライト、カウルブラケット。これ最低限。
こだわるならウィンカー、前後ディスクガード、さらにどうでもいい点としてメーター。
細かいネジの類は省くとして、とりあえずこんなもん？　あと色の問題があるけど。

�dクス。
前のカウルまわりの交換は可能なのですね。
やってみるかなぁ。

http://www.google.com/trends?q=kle%2Cklx&ctab=0&geo=all&date=all
KLEは本当にヨーロッパで人気なんだな。あとインド。

今さっき真っ白にペイントしてステッカー貼りまくりで
ネオン管が煌々と青く輝くKLE400を見た、気がした。
音からするとトランザルプだったかもしれない。夜目遠目で細目不明。

もっと恐ろしい物の片鱗を味わったぜ……。

干す。

>351
ドイツ・クロアチアで人気あるんだね

そしてage

保守。

ネタがない……。

誰かどなたか
レーザーかスパ虎のマフラー譲ってくだされい！

誤爆乙

>>356
あれば、私が新品価格以上で買取りします。

スパトラの新品価格っていくら？

>>359
53500円でした。（過去形）
hp://www2.wbs.ne.jp/~kameisi/kawasaki.htm

400/500用Laser ProDuroはまだ手に入ると思うんだが。
500B向けにキャタ入りになったって噂も聞かないし。
まあ動研が入れてくれるとはあんまり思わんけど。

Euronet directの他にも
ttp://www.performancemotorcycleparts.co.uk/exhaust_pages/laser/kawasaki.htm
とか、
ttp://www.omexperformanceusa.com/kawasaki.html
とか。
どちらも海外発送は要相談て書いてあるから頼めばやってくれると思われ。
高卒程度の英語力（辞書引く能力含む）とクレジットカードがあれば
どーとでもなるでせう。

あと本気で買うんならStreet Legalでお願いしまつ。

ほしゅ

干す

　|￣|　　　　　ﾋﾟ
／　 |　　　　　　　 ∧＿∧
|||　　|　　 　 ━⊂（・∀・　） 　やっぱり観よっと
＼　 |　　　　========　 ＼
　|￣|　　　　　||　　　||　　ﾉ,_）
　 ￣￣　　　⌒~⌒~⌒~⌒~⌒

　|￣|　　　　　ﾋﾟ
／　 |　　　　　　　 ∧＿∧
|||　　|　　 　 ━⊂（・∀・　） 　もうええわ
＼　 |　　　　========　 ＼
　|￣|　　　　　||　　　||　　ﾉ,_）
　 ￣￣　　　⌒~⌒~⌒~⌒~⌒

　|￣|　　　　　ﾋﾟ
／　 |　　　　　　　 ∧＿∧
|||　　|　　 　 ━⊂（・∀・　） 　おっ！そろそろニュースが始まるな
＼　 |　　　　========　 ＼
　|￣|　　　　　||　　　||　　ﾉ,_）
　 ￣￣　　　⌒~⌒~⌒~⌒~⌒

　|￣|　　　　　ﾋﾟ
／　 |　　　　　　　 ∧＿∧
|||　　|　　 　 ━⊂（・∀・　） 　やっぱええわ
＼　 |　　　　========　 ＼
　|￣|　　　　　||　　　||　　ﾉ,_）
　 ￣￣　　　⌒~⌒~⌒~⌒~⌒

>>364
何なん？？
イライラさせるなよ〜おもろないし！！

以前こちらでお尻が痛くて後続車に魅惑のお尻を見せつけ
ヤラナイカ信号を送ってたものです
低反発ウレタンを仕込んで見たところ１００キロ走っても
痛みは前の半分ぐらいに減り、低反発の特徴なのか沈み込んだ
状態で安定するので足つきも向上し、リアショックのイニシャルも
二つあげれたので、　コーナリングにも良い影響が出ました
皆さんもお試しあれ

つまりノーマルのウレタンを削ったということでしょうか。
沈み込んだ状態で安定するのはつまりウレタンが反発してないわけで、
正に低反発の特徴ですな。

もれは膝の曲がりやらなんやらの関係でA6シートにアンコを盛る方向で
検討中です。低反発にするか、最近はやりの高反発にするか。

バイクザシートあたりを試してみれば？

>>366
低反発ウレタンでも尻のジャイロセンサーに支障は無いですか？

ゴール○ウィンの「SPORTY SIDE BAG 30」を着けてみました。
シルエット的にはうまくまとまっております。
「足元の収まりが良く、安定する。お尻がズレない。
ノーマルシートより少しシビレにくいかも。乗り降りはチョット大変。」
本日、高速混ぜて440km走行後の家内の弁でした。

ところで、フロントブレーキ作動時にミーミー鳴くのは仕様ですか？

パッドにもよるしディスクの状態にもよるので仕様かどうかはなんとも。
ただ鳴くって話を良く聞くのは事実。
自分の場合、フォークオイル交換に併せてフロント周りのねじれ取りと
芯出しを丁寧にやったら止まったので、参考まで。

>>370
ありがとうございます。
ちなみにパッドはノーマル。交換後1300km走行です。

Ａ６のドライブスプロケを1丁上げてみた。
はっきり言ってヨクナイです。
私的には加速感の鈍りがハッキリ体感できました。
ノーマルがやっぱりバランスがいいな！

なんか無性に乗りたくなって、半年ぐらいほったらかしてあったアネーロのカバーを剥がした。
左のFウィンカーがぶら下がってましたｗ
もう買ってから10年ぐらい経つし、買い替えも考えたが、最近の250ccにはろくなのがない。
で、とりあえず錆を落としてやろうと思うのですが、なんかいい錆落としってありますかね？

それもまたどこの錆でどのくらいの錆かによるから一概にはなんとも。
パーツ単位なら花咲かＧの評判がいいのかな。
漬け置きできない錆ならやすりとか真鍮ブラシ（ひどい場合は電ドリ＋カップブラシ）
とかで削り落とすか、錆転換剤か。
スポークの軽い錆くらいなら錆取りつやの介がお気に入りだけど
評判が良いのはむしろネバダル？
クレの弱酸ジェルなタイプは個人的にはイマイチ。

とりあえずそんなとこですか。

ちなみにうちのウィンカーはオフロード用クイックリリース仕様なので
フロントはちょっとぶつかっただけであっさりぶら下がります（笑）
それこそ駐輪場で隣人が引っ掛かったくらいで……orz。

>374
サンキューです。
サビは主にラジエターまわりとステップの付け根、マフラーです。
ホムセンと100均回ってみます。

びみょーなとこだなあ。ステップは外して磨くか漬け込み。
マフラーは漏れもやりたいと思ってるけど電ドリ＋カップブラシで
耐熱ブラックかシャーシブラック。
ラジエータ周りは……、転換剤がお手軽っぽいけど
実際に使ったことはないのでなんとも。

ってことで保守。

ステップのラバーがボロボロになってきたのでそろそろ発注かけなきゃ
いかんなと思いつつ保守。

しまった、sageてるし…orz

緊急浮上しま〜す

保守

ageときますね

ほす。

型式(?)のA*がよくわかりません

A6は1996~なのですか？

パーツリスト見れ。

相変わらず元気なＡ６。
４００００キロ突破！意外に丈夫だ！
メンテも並か並以下だと自分では思う。（腰上下のオーバーホール歴なし）
このまま普通に街乗りメインの乗り方だったら
何キロくらいまで大きな故障なしに乗れるだろうか？
５００００キロとか逝っちゃってる人いますか？

>>385
　姉だけど55000km超えてます。オーバーホール歴は無し。

　未だに新車のときに付いてたチェーンが付いてます。12年もの。

　表面は錆だの傷だの付いてますが、骨格は丈夫に出来てる気がしますな。

うちのA6は30000キロ+。エンジン自体は大いに快調だけど
オイルプレッシャーSWの動きが時々渋い。

このくらいだとエンジンよりも車体周りの整備が重要な希ガス。

A4、今月中に60000km到達予定。
エンジンは同じく快調なものの、レギュレータのパンクなどエレキ絡みのトラブルが数度。

今恐いのは、冬場も割と乗るせいか塩カル浴びたエキゾースト集合部の錆の進行。
表面の錆削ったら恐いことにになりそうなぐらい表面がボロボロ。

そういえばちょくちょく聞くのはリザーバからの冷却水の噴出だね。
結局ラジエータキャップのへたりってことでFAなんだろか。

姉で65,000ｋｍオーバー、メンテは、なじみのお店任せ

ブレーキのオーバーホールを2回ほど、スプロケ＆チェーン交換も2回
後は、事故で２回フロント周りを交換とか
シフトペダル落下とか、バッテリー死亡とか
シート切られて交換とか、ナンバープレート曲げられたとか、タンクに引っかき傷とか、

エアクリーナー１度も触ってないけど、なんともないぜ！

ス・すげ〜〜！
みなさんのＫＬＥもお達者ですね！
昔はＤＴとかＣＲＭなんかの２ストばかり乗っていたんですが、
林道もちょくちょく走っていたせいか
だいたい２００００キロでご臨終が多かった！
サブフレームがポッキリとか、焼き付きとか、電気系パンクとか…
ＣＲＭなぞはリアのハブが割れた。２台続けて…

ほす

落ちるぞ！

ていうかいくらなんでも危険なのであげ。

そろそろあげてみようかしら

本当に話題がないんだね
ＫＬＥ＆トランザルプスレにする？

ＫＬＥ４００って　全国で何台くらい現役で生息してるのだろ

い：１００台以下？？？
ろ：１００〜５００台
は：５００〜１０００台
に：１０００台以上
Kawasakiのショップで聞いたら「そんなことわかりません…」とのこと
ま、そらそうだわなぁ

ＫＬＥ（４００の中古か５００の新車）に、林道も絡めたロングツアラーとして興味があるんですが、
このスレ読んだら「シートが悪くお尻が痛い」というのが散見。
ツアラーとしてはかなり問題なので残念。ロングツーリングの尻痛は
２５０の時にさんざ悩まされたので……。

>>398
低反発の座布団をシートに敷いて乗って見てはどうですか？
余裕があるのでしたらシートオーダーとかね。
自分に乗りやすく改造するのも一考かと思いますが？

そうですね。もし買うとしたら、シート改造はすぐに考えます。
最近あっていない友人が４００持っているので、今度借りてみる方法も。
個人的には今の５００が格好いいと思っているんですが、
しかしこのバイク、今まで走っているところ一度も見たことがありませぬ。

トランザルプも用途には具合がいいんですけどね。格好はＫＬＥが遙かに上です。

尻痛は人によると思う。
A4以降の凹んだ形の新型シートの評価が特に割れるんだけど、
個人的には1000km乗っても痛くならなかったので、良いシートだと思ってます。
尻の形を選ぶみたい。

ちなみに前に乗ってた250トレールの時は、痺れる痛いで散々だったです。

梅雨の晴れ間に姉さんの錆を落としてやろうと思ったんだけど、あまりの酷さに挫折。
まあ、これはこれで味があっていいだろ。　　　・・・と自分を誤魔化す。
チェーンとアクセルワイヤーの調整だけしますた。

ここの住民の皆さんにお聞きします。
昨日、A4のタンクを外しました。
タンクの丁度真ん中辺りに短いパイプが出ていますよね。
あれって何かホースが付いているのですか？
漏れのは付いていた形跡がないものでこんなものかと思うのですが...
タンクからのホースは2本だけでした。
詳しい方、ご教授願います。
あと、最近アクセルの遊びが大きいと思い、タンクを外してワイヤーを抜こうと
したらあっけなくオープニングワイヤーのタイコが取れてしまいました。
今思えば少しほつれていたと思います。
もし出先だったらと思うと良かったのかな？と思います。
同じ様な症状に遭った方はいませんか？

せっかく川重はお金掛けてパーツリストを無料公開してるのだから
せいぜい利用してあげようよ……と前も書いた。

>>398
自分の場合は下道600km/dayなら平気。800km/dayはアウト。
ただ、改造すればどんなバイクだって望みの仕様になるわけで、
特にツアラーはバイク自体よりも行った先でお金を使いたいだろうから
乗ってみて体に合うなら良し、合わないなら改造費掛けてまで
乗るのが正解かどうか、良く考えたほうが良いと思う。
もちろんそれでも乗りたいバイクに乗るのも正解だけどね。

>>403
給油口の水抜きのことならホースはあるのが正解。ただしなくても可。
それよりも詰まっていたら不可。
タイコが取れたことはない。あと今回は事前に不具合を発見できたので
それで良かったと思うけど、ワイヤの調整自体はスロットルホルダで
できなかったっけ？

>>404さん
>>403です。
レス有難う御座います。
確かにホルダー側に調整ネジはあります。
これも限界がありましてこれを回し過ぎると嫌だなあと言う事でキャブ側に
なりました。
タンクは水抜き用なのですか。
タンクを傾けるとそこからガソリンが漏れてきますね。

あーそうか。コケればガソリンも通ったっけ……。
とすると直接ヘッドなりシリンダーなりに掛かるよりは
ホースで地面に逃がしたほうが安全なのかな。
それで燃えたり爆発したりってのはまずないとは思うけどさ。

で、ホースが途中で折れてたりして詰まってると
雨の後で給油口周り（黒い円環状のゴム板の裏側）に
たっぷりと水が溜まることに。今年の冬なんかそれが凍ってもう……。

新品のスロットルワイヤを組んだときにホルダ側で適正に
調整して、あるときそこからひどく緩んでいた、ホルダ側では
もう調整代がなかった、というならタイコが抜けかけてるか
ワイヤが一部断線して伸びてしまったか、とにかく寿命と
みていいんではないかと思う。キャブ側で一時しのぎはできても
（それだって限度があるが）どのみち要交換だっただろうね。
そういう事例は未経験なので勉強になった。ありがと。

プラスチックパーツの補修について教えてください
後サイドカバーの「差し込みツメ」が（穴に差し込む突起）
根元付近で割れてしまったのですが…
それなりに力のかかる部分なので
オススメの接着剤をアドバイス願います。
（どのメーカーも強力！！って書いてあるので）
※断面はきれいです。

プラリペア

厳密には接着剤と違うが

力がかかる部分だから接着剤でつけてもすぐ取れちゃうよ
プラリペアでも同様

素人っぽいですが…
アロンアル●ーは
やっぱり全然だめでしょうか？

じゃあ試してみればいいんじゃない？

>>406さん
>>403です。
いやいや、判らない事をお聞きしているだけです。
でも、ここに来ているオーナーの方が同じ様な事に遭った場合の解決策と
しての予備知識になれば幸いです。
お互い勉強ですね。
良スレでよかったです。
>>410
アロンと言うか瞬間接着剤は静加重にはいいけど横方向に動く力には弱いです。
取れた物を着けると言うより反対にネジを立てて見てはどうですか？
やり過ぎると貫通しますが、ボルト何かが宜しいかと思います。

>>407
ハンダゴテで溶かして接着。そのまま接着するよりちょっと
プラスチック盛って後で削るなり何なりしたほうがいいかも。
目立たない部分だから思い切って…。

みなさんありがとうございました。
結論的に接着剤はきびしそうですね。
プラリペア・ハンダゴテで盛り付け・ボルト留め
の順で試してみます。
お金も無いけど、いまさら新品をつけるのも・・・？？？と
ケチっている次第です。

じゃあ昨今話題の（ってこともないが）万能弾性接着剤を勧めてみるw
接着剤で付けにくい一番の理由はたわんだりいろんな向きに力が
かかることだから、きちんと足付けすれば大丈夫、だといいな。
# PPは付かなかったかもしれん。

あげてみよ

保守る。

いい加減バッテリを換えなきゃいかんのだが高い。
ヤフオクで逝っちゃおうか……市価の半額だし。

ヤフオクに姉用のスパトラが出てるんですけど
Ａ６　４００には装着できませんか？

フルエキだとしたらエキパイのサイズが合わないと思われ

>>419
？　だいじょぶでしょ。

>>418
装着できるよ。

スパトラはKLE250/400は共通です。
装着はアンダーガードの取り外しが必要です！
バッフルの枚数で音量の調整が可能ですが
性能を考えると、かなりの爆音になります。

>>421さま
かなりの爆音ですか・・・
住宅街への夜の侵入は犯罪に近いですか？？
それと文中の「性能を考えると…」というくだりを
わかりやすくご解説ねがえませんでしょうか？

「性能を考えると…」>>
個人の好みや使用目的・・・etcでセッティングが
変わるので一概に言えませんが、少ない枚数の場合は
音量は控えめになりますが排気の抜けが悪く高回転への
吹き上がりが鈍く感じます。
枚数を増やすと吹けあがりは軽く感じますが、トルク感に
乏しく、KLEの本来の走りがスポイルされ、音が先に走っていく
族風になります。
個人的にはKLEの低中速のエンジンフィールを大切にしたいので
スパトラはNOですね。愛車に付けてますけど（笑
現在、バッフルディスク6枚でエアクリーナー入口改造、メインジェット
10番UPで走行していますが、ちょっと中低速が足りないと言うか、
音が先に走っていく感じかなぁ？
音的にははっきりいって五月蝿いです。
朝夜は自宅近くのバス道までは押してからエンジン始動します。
通勤通学で使うなら4〜3枚が限界かなぁ？

「性能を考えると…」>>
マフラー替えるより、キャブレター変えたほうが
気持ちよいレスポンスを楽しめる気がします。
アクセルについてこない負圧式のキャブレターより
ダイレクトに動くキャブのほうがいい！
セッティングがむづかしいし、横着な走りは出来ませんが（笑

なるほど！
詳しいインプレありがとうございました　
わたしもノーマルの動力フィーリングが好きです。
中域のトルク感と　高域（高速度）での吹けあがりが
すごく扱いやすく　ストレスを感じてはいません。
ただ
もう少し「サウンド的に図太い感じ」にならないかなと
思っていたので触手が伸びかけていたのですが…
教えて頂いたように
エンジンフィールに大きな変化が出てしまうのであれば
ヤメておこうと思います　
素人くさくてすいませんでした
（高いけどレーザー社も同じかな〜〜）

<!--

( ´ー｀)y-~~

-->

再販ﾏﾀﾞｰ?

駐車場の車止めを斜めに乗り越えたらフロント捩れた（笑）
車重もあるんだけど締めが甘かったかなあと反省。
こんなんではオフロードに出られんよ。

ってことで保守。

kle400+スーパートラップの音聞いてみたい…
アネーロのはどっかのサイトで聞いたな

潜望鏡深度に浮上〜

同じくレーザー社のも聞いてみたい！

ﾎｽ

新型ﾏﾀﾞｰ?

ヤフオクに姉用のスパトラ なんと弐萬七千円だって！
買ったやつ、馬鹿じゃないか？
俺だったら、中古のノーマルマフラー買って、サイレンサー付近で切断し
他のお気に入りのサイレンサー付ける。
太さが合わない場合は変換ジョイントも各種売ってるからOKです。

見た目にホレてるのかもしれんし、一概に馬鹿呼ばわりはなしじゃろ。
漏れだったら、中古のノーマルマフラー買って、サイレンサー割って
ピヨコ音対策してロウ付けして錆落として耐熱黒塗り直してそのまま使う。
吸気側がノーマルの場合は排気側もノーマルでOKです。

てな感じ？（ジョークなので気を悪くしたらすまん）
ピヨコ音を何とかしたいのはマジだけど。

kle買うかまよってます。
排気音はピヨピヨピヨ…ってかんじですか？

>>434
物は考え様ではないのですか？
>>453さんが言っている様に一概に馬鹿とは思わないです。
既製品を買ってポン付けする人もいればあなたの様にマフラー加工してまで
付ける人と様々です。
値段的に考えるとどちらが得かはその人次第。
自分が良いと思えば他人がとやかく言えた義理ではないです。
ただ、DQNな音だけは勘弁して欲しいです。

・・・ピヨコ音って姉の排気音ですか？
ピヨコ音っていう言葉のイメージが湧いてこないなぁ〜
ホイッスルみたいな音が出る構造なんでしょうか？
私のＡ６はノーマルマフラーですが
アイドリング時はそれなりのドカドカ音だと思ってます。

>>436はサイレンサーにヒヨコ飼ってるんだろう。
もしかしたらホイールにもみっしり詰めて動力源にしてるかもしれない。

よかった。ヒヨコ音ってのが解かんないのは俺だけじゃなかったのか。
実は、姉のりなんだが全くイメージ出来ずにいたんだ。

でもたまに姉でいるよ、ピヨピヨではないけどピュルルルってな感じの音をたててる人
普通はグゥオオンって音だからメンテ不足なんだろうな

エキパイ２本の集合部に
タービュランス効果を発生させる
ナニカ？をつけているんか？？

林道走ってたら突然転倒！！
左のクランクケースのカバーが割れてオイルがダラダラ・・・。
左のカウルも傷だらけ。
チェンジペダルもひん曲っちゃった。
俺のA6は今週いっぱい入院っす。

ありゃ、みんなピヨコ音ないのか。ウラヤマシス。
A6だけど、排気管のどっかに微妙な漏れだか亀裂だかがあるらしく、
排気脈動の大きい低回転時にぴぴぴぴぴ……という耳障りな音がするよ。
ホイッスルみたいなぴりりりりり……という音とはまた違う。
排気口を軽くふさいだりして排圧のかかり方を変えるか、
回転をあげればしなくなる。
見た目にわかるほどの排気漏れはないので原因箇所は不明。

うちの姉はピヨコ千匹

汎用のマフラーと
ノーマルエキパイ（ブッタ切り加工）と
ジョイント金具？で
やっている方はおられませんか〜！
画像キボー！音声キボー！詳細キボー！ゼヒ！キボー！

ピヨコ音
すばらしい
学校の前で売っているのですか？

むしろピヨコ千匹っつーフレーズの卑猥さに萌えそうな漏れガイル。
で、どうせスパトラなんざDQN爆音に決まってる（偏見）ので
>>434にはおおむね同意なのだがそれはそれとして解剖学BBSより。
ttp://myalbum.ne.jp/cgi-bin/a_menu?id=fe908118&album_no=1
>>レーシングタイプの為爆音です。(^_^;)
もうね、アフォかと（ｒｙ
しかし400→500乗り換えってのは知る限り初めてかな。
ボアアップして乗ってる人は知ってるけど。
外装交換すりゃ良かったのにというか、500買って外装交換して
中免で乗れる500ルックなKLEです、つってオクに流せば
意外と安く500に乗り換えられる気がしたり。

>>446
別にKLEシリーズに限った話じゃねえので音はともかく加工の潮騒なら
ttp://fact-t2c.e-city.tv/db125muff.html
とかなんぼでも見つかりそうなもんだが。

……今気づいたがすげぇ説明不足だったかも？
「今400乗ってるヤシが」「500買って」「外装スワップして」
「500ルックな400をオクに流せば」
結果的に意外と安く500に乗り換えられる鴨、てことで補完ヨロ。

あれ、 ID変わってる……。 448=449ね。

以前アクセルワイヤーが切れて書きこした者です。
一週間掛かって届きました。
値段は\1659-で、オープニングワイヤーです。
クローズだともう少し安いかもね。
交換なんですが、シート、サイドカバー、ミニカウル、タンクと外しました。
あとアクセル側のグリップ。これを外さないとワイヤー交換が出来ないです。
結構狭いので大変でした。
素人の漏れでも出来る位だからそれなりの知識と技術があれば誰でも出来ますね。
でも、これだけ面倒だと工賃も結構取られそうな感じ。
出来て試乗したらエアクリーナーボックスのドレンホースからガソリンがジャジャ
漏れ。
原因はワイヤーの張りすぎでした。
これを緩めたら直りました。
同じ様な事がありましたらこれを参考にして下さい。

張りすぎてもだめ
たるんでもだめ
ちようどいいあんばいが一番いい

骨折記念age。……orz。

しかしオープニングワイヤの張りすぎでキャブオバフロって
本来なら因果関係があるように見えないんだけど何が起きたんだろう。

-

干す

最近なかなかエンジンが掛からん･･･
とりあえずプラグでも替えてみるか。
それでもダメならエアクリーナー
それでもダメならバッテリー

それでもダメなら買い替え

エアクリついでにスロー調整と同調もモヌヌメ。
あと個体毎に掛け方みたいのがある気もス。
チョーク引くよりスロットル開け気味でスタータONとか。
# キャブセット次第っちゃそうなんだが。

漏れのA6はチョーク引かずスロットル全閉じゃないと一発でかからん。

>>453さん
>>451です。
実際その様な症状に見舞われました。
一度ワイヤーを張ってやってみますか？
どの様な症状になるのか良く判ります。
あと、KLEのエアクリーナーとホーンの音は何であんなに可愛いのかな？
エアクリは桃色と黄色でBOXの上の方に可愛くあるのですよ。
あのエアーの容量は400にしては多いと思いますが...
ホーンは余りにも可愛い音なのでPIAAの500Hzのに変えました。
そのままでは付かないのでステーで一度数ｃｍ下げてから付けました。
これで車にも良く聞こえる事でしょう。

日本語でおk。＜一度言ってみたかった

それはジョークとして、骨折中なんでやってみれって言われても。
まあ週末晴れたらチャレンジしてみましょ。スロットルホルダで
ワイヤ張りすぎにしてアイドリングでok？
理屈から言えばそれってスロットルを開けただけだけど
それについてはどう思う？

エアクリの何を可愛いと思ったのかわからないけど
黄色のスポンジに赤いオイルって珍しくないと思う。
確かに緑のもあるけどね。
ボックス形状があんまり効率良さそうに見えないって話なら同意。
あれで実はすげぇ良くできてたりするならごめんなさい。＞川重

ＫＬＥを中古で買って初めてのオイル交換を買ったワサキのお店にお願いしたら
七千円もしたんですがですがコレは高すぎですか？

>>462
入れたOILの種類にもよります。
高ければ高いし、安ければそれなりです。

ちなみにわたしはワコースで３５００円

量り売りなしで400なら3l。純正はsgのs4で約2000円/l。
別に不満を感じる価格ではないと思うが、
ちゃんと計算した上で言ってるのか>>462は？

バイク屋にﾀﾉﾑくらいだから、オイルなんて買ったこと無い
初心者だろ。

>>466
ぼくもバイクやで交換するよ〜
廃油の処理がめんどくさいからね！

オイルフィルタも一緒に交換してくれたんじゃないの？
そう言や、漏れも実作業はすっかりショップに任せ派になっちまったなあ…。

アネーロ？
http://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8701237B20060519024+

>>469
どう見たってKL250Rだよねぇ？

出品者は、謝れ！アネーロユーザーに謝れ！（ＡＡ略）

てなわけで晴れたのでスロットルホルダでワイヤ張ってエンジン回したが
別にお漏らしはなかったのでご報告。別にあるないで揉めるつもりは毛頭ないが、
うちのA6+以下の条件ならそうだってことで、漏れには何があったのかわからん。

条件。
・エアクリボックスの排水チューブが空なのを確認。
・センスタで直立やや前傾。
・スロットルホルダでワイヤ張って始動。いきなり4000+/mとかなったので
　あわててkill。
・少し緩めて再始動。2000→2500/m。
・放置。
・ご近所の目が痛くなってきたのでファンが回る前に停止。2,3分かな。

>>472さん
>>451です。
早速試していただいて有難う御座います。
キャブ側のワイヤーを張るのもスロットル側でワイヤーを張るのも結果的には
同じなんですがね。
私は大体20km位走った所でカブリ始めました。
その時はアイドリングもきかなく、アクセルを戻すとエンストしました。
実際車体を動かして運転してみないと症状は出ないのかな？

>>462
ちと私見でいうけど、オイル交換のみみたく言ってるが
購入したＳＨＯＰでの初回交換なら、おそらく基本点検の価格込みだと思うが。

購入後、一定距離走行したバイク（または一定期間経過したバイク）は、
初回点検も行われるのが普通かと思われ。

ＫＬＥ４００のサイドスタンドに不満

>>475さん
以前のスレでサイドスタンドの書きこがありましたが仕様らしいです。
強風の時とか停める所に気を使うのは持ち主の管理。
それが嫌でセンスタを付ける人がいますね。
まさかスタンドを切るなんて事はしないでしょう。

埼スタ問題はリアサスのイニシャルアップでＦＡ。
とりあえず３段階以上にしてみそ。

>>477教えて！
横から見て左右どちらにまわせばイニシャルアップになるのですか？
アップとダウンでどんな違いが出てきますか？
工具は何を使うのですか？（車載工具に含まれてますか？）
素人質問ですいません。よろしくお願いします。

400は車重の割りにサスが柔らかいのでスタンドをかけてもサスが伸びきらない
＝バイクが傾かない＝スタンドに車重が載らず不安定。
イニシャルを上げて初期作動を殺すと無乗車状態でサスが伸びる。
カウルとれば見えるから貫通ドライバで調整用のワッカをたたいて回す。
なるべくサスを伸び切らした状態で。
どっちかはみれば解る。バネを縮める方向。
不安ならバイク屋で（一般的に時間工賃6000円これくらいなら1000円以内と思う）

>>479
解説ありがとうございます。
トライしてみます。
ワッカをドツけばいいんですね！

干す