中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何4
1 ：７７４ＲＲ：
要は、にちゃんねるなんだから、ほとばしるアツイものをぶちまけなさい。
例 ： 殿堂入り！！ＺＺＲ２５０サイコ－ ！！
例 ： 殿堂入り！！ＺＺＲ２５０サイコ－ ！！
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2 ：|芋|-`) ◆Gs1200Ssf6 ：2006/03/05(日) 09:47:26 ID:7WNcK62C
GS1200ss
FZ400
4 ：７７４ＲＲ：2006/03/05(日) 10:01:38 ID:jbUF7qaa
ZRX1200S
スーパーカブ90
GOLDWING
横置きV2のGL？
思ったんだけど、普通二輪って言う人、居ないよなー。
まぁ中免で通じないって事は無いんだけど。
EX今日見た。かなりカッコ良かった。
まぁ中免で通じないって事は無いんだけど。
EX今日見た。かなりカッコ良かった。
>>1
過去ログ。
前スレ
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何３
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1135592818/
過去スレ
中免 で乗れる最高のロングツ-リングマシンて何?2
http://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1129/1129114810.html
中免 で乗れる最高のロングツ-リングマシンって何?
http://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1125/1125047576.html
過去ログ。
前スレ
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何３
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1135592818/
過去スレ
中免 で乗れる最高のロングツ-リングマシンて何?2
http://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1129/1129114810.html
中免 で乗れる最高のロングツ-リングマシンって何?
http://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1125/1125047576.html
>>9
ありがとうございます。
ありがとうございます。
何が向いてるかは色々あるだろうけど、俺が長距離に使ったことがあるのは
RZ250RR 東京-大阪
VFR400R 東京-富山
KRR150 埼玉-山形
・・・あんまり車種関係ない気がする。
RZ250RR 東京-大阪
VFR400R 東京-富山
KRR150 埼玉-山形
・・・あんまり車種関係ない気がする。
ビッグスクータ～
CB400SBとか
前スレがあと20ちょい残ってるから埋めてくる(｀･ω･´)
スレタイをそのままの意味で捉え、考えると「各個人が好きなバイク」という結論で落ち着くと思うが、
それを十分理解した上で話し合っているというのがこのスレの現状だと思う。
しかし、このままでは「長距離移動が楽だから○○」とか「オフでも遊びたいから○○」とか、一人一人の趣味の範疇
と思われる意見が目立ち、永遠に何の進展も無い会話が繰り広げられる事が予想される。
そこで、まずは「高速を使った長距離移動を快適にこなせるバイク」という事で的を絞ってみれば実のある議論になるのではないだろうか。
オフ派の人ゴメン。
それを十分理解した上で話し合っているというのがこのスレの現状だと思う。
しかし、このままでは「長距離移動が楽だから○○」とか「オフでも遊びたいから○○」とか、一人一人の趣味の範疇
と思われる意見が目立ち、永遠に何の進展も無い会話が繰り広げられる事が予想される。
そこで、まずは「高速を使った長距離移動を快適にこなせるバイク」という事で的を絞ってみれば実のある議論になるのではないだろうか。
オフ派の人ゴメン。
>オフ派の人ゴメン
それでいいんじゃないかな？
オフ車乗りは高速道路は単なるショートカットとしか考えてないから、高速も多少快適ならうれしいな、だし。
それでいいんじゃないかな？
オフ車乗りは高速道路は単なるショートカットとしか考えてないから、高速も多少快適ならうれしいな、だし。
風防性能
タンク容量＆燃費
80～120のレスポンスの良さ（加速性能）
シートの硬さ
高速での条件ってこんなもんか？
タンク容量＆燃費
80～120のレスポンスの良さ（加速性能）
シートの硬さ
高速での条件ってこんなもんか？
ライポジ
各性能のバランス・・・かな。
20 ：７７４ＲＲ：2006/03/07(火) 20:32:46 ID:KmVK0Kz1
燃費も重要ね。
トランザルプ欲しい
ロングツーリングだから
荷物積載性も非常に重要。
いや、最重要だ。
荷物積載性も非常に重要。
いや、最重要だ。
俺が長距離に使ったバイクは
VTR 東京-富山-東京（日帰り）
ゼルビス 東京-広島、広島-宮崎-広島（日帰り）
CBX750F 東京-広島
VTR1000F 東京-広島、広島-四国経由-東京
実際車種は関係ねーな
VTR 東京-富山-東京（日帰り）
ゼルビス 東京-広島、広島-宮崎-広島（日帰り）
CBX750F 東京-広島
VTR1000F 東京-広島、広島-四国経由-東京
実際車種は関係ねーな
>>23
そだね。俺なら新幹線か飛行機使うだろうな。
そだね。俺なら新幹線か飛行機使うだろうな。
>>24
飛行機と新幹線とバスとフェリーはすでにやっちゃってるんだ
飛行機と新幹線とバスとフェリーはすでにやっちゃってるんだ
車はねぇのかよｗｗｗ
28 ：７７４ＲＲ：2006/03/08(水) 06:46:01 ID:dmL8Pg5W
ZZR250とZZR400はどちらがいいのか悩んでいます。身長165cmの俺。
>>28
悩むなら４００買っておけば。性能が全然違うよ。
悩むなら４００買っておけば。性能が全然違うよ。
ロングなんだからライポジは重要だな
Z400LTD（4気筒）に風防とキャリア装着
32 ：７７４ＲＲ：2006/03/08(水) 17:53:01 ID:dmL8Pg5W
やっぱり400にしよーっと。
33 ：７７４ＲＲ：2006/03/08(水) 18:01:10 ID:c0LgSw5b
GSX400S
1.ポジション
2.航続距離
3.80～120km/hの加速性能
4.荷物積載性能
5.頑丈さ
まとめてみた。こんなもんでどうよ。
個人的にはCB400SBが最高だと思う。
2.航続距離
3.80～120km/hの加速性能
4.荷物積載性能
5.頑丈さ
まとめてみた。こんなもんでどうよ。
個人的にはCB400SBが最高だと思う。
35 ：７７４ＲＲ：2006/03/08(水) 20:43:13 ID:6TJnaCwz
36 ：７７４ＲＲ：2006/03/08(水) 21:36:19 ID:0o1xMzMm
今こんなカラーリングなのか。シンプルやなあ。
37 ：７７４ＲＲ：2006/03/08(水) 22:11:53 ID:BPZUqqrE
２５０でツーリングバイクとはゼルビスしかない。ZZR250はハンドルがビビりまくるから、後悔するぞ？ゼルビスはトラブルが起きないから安全、ＺＺＲは結構トラブルぞ。
ゼルビスはもうまともなタマが残ってないのと部品供給がやばくなり始めてるらしい
>>35
■2005年モデルからの変更点はありません
※「ＺＺＲ」表記について これまで文書や車体ロゴで「ＺＺ-Ｒ」「ＺＺＲ」という表記が混在していましたが、
世界的な商標登録の統一に伴い、今後全ての表記を「ＺＺＲ」に統一いたします。なお、参考までに
商標上の日本語呼称は「ゼットゼットアアル」となります。（日常における読み方を規制するものではありません）
■2005年モデルからの変更点はありません
※「ＺＺＲ」表記について これまで文書や車体ロゴで「ＺＺ-Ｒ」「ＺＺＲ」という表記が混在していましたが、
世界的な商標登録の統一に伴い、今後全ての表記を「ＺＺＲ」に統一いたします。なお、参考までに
商標上の日本語呼称は「ゼットゼットアアル」となります。（日常における読み方を規制するものではありません）
そうそうこのｽﾚを見るまでゼルビスってバイク実はしらなかったんだけど
タイムリーなことに知ってすぐ実車の走行中を昨日目撃したよ
漏れは仕事中で4輪だったが信号待ち中にすり抜けで漏れの前に来た
なかなか250の割りに車体がでかくて音もｹｺｰよかたよ
ヤフオクでヒトケタで売ってるし一瞬セカンドに欲しくなってしまった
タイムリーなことに知ってすぐ実車の走行中を昨日目撃したよ
漏れは仕事中で4輪だったが信号待ち中にすり抜けで漏れの前に来た
なかなか250の割りに車体がでかくて音もｹｺｰよかたよ
ヤフオクでヒトケタで売ってるし一瞬セカンドに欲しくなってしまった
41 ：７７４ＲＲ：2006/03/09(木) 20:28:57 ID:wUP0Yk4q
ＮＣ３６
５ﾏｿ乗っていうマチガイない
５ﾏｿ乗っていうマチガイない
42 ：７７４ＲＲ：2006/03/09(木) 20:36:11 ID:2ujZYt3j
ＭＣ２２
10ﾏｿ乗っていうマチガイない
10ﾏｿ乗っていうマチガイない
43 ：７７４ＲＲ：2006/03/09(木) 22:31:08 ID:+wEaXih/
シルバーウイング
700乗っていうマチガイない … かもしれない
700乗っていうマチガイない … かもしれない
44 ：７７４ＲＲ：2006/03/10(金) 00:43:08 ID:RXoWC67/
漏れの乗ってるCD250U
シートふかふか燃費良、
風防とレッグシールドで冬場もﾊﾞｯﾁﾘ!
シートふかふか燃費良、
風防とレッグシールドで冬場もﾊﾞｯﾁﾘ!
どう考えてもMC25でしょ
現行車種ならMC33になるが
現行車種ならMC33になるが
NC36＝CB400Four
MC22＝BR250RR
MC25＝ゼルビス
MC33＝VTR250
MC22＝BR250RR
MC25＝ゼルビス
MC33＝VTR250
MC22＝CBR250RR
MS06
MS14B
NF01
52 ：７７４ＲＲ：2006/03/10(金) 18:24:05 ID:TwT3pWfz
RX-78
53 ：７７４ＲＲ：2006/03/10(金) 18:42:00 ID:KziH7UMd
GAT-X105
スーパーカブ90に一票。
折角のロングツーリングに、
高速なんか乗らなくてもいいだろ。
折角のロングツーリングに、
高速なんか乗らなくてもいいだろ。
どう見ても短距離用バイクです
種イラネ
57 ：７７４ＲＲ：2006/03/10(金) 22:43:23 ID:RXoWC67/
今日、ゼルビス発見！と思ったらEX-4だったよ
耐久ツー行ってきます
60 ：７７４ＲＲ：2006/03/11(土) 11:36:20 ID:eDQ0t4C+
ビッグスクーターブームが去り、ツアラーブームが来るでしょう。
ヨーロッパなどを例に取ると、本来、二輪車による旅は非常に高級な旅であり、
費用にある程度余裕のある社会人や学生さんが行っているはずです。
現在の５０歳代の方々が作ってしまった、
バイク乗り＝峠小僧
というイメージを払拭し、高級なバイク文化を築いていくのは、
まさか、と思われるでしょうが、多分現在カスタムしたビッグスクータを乗っているような
３０歳代以下の若い学生さん、社会人の層です。
彼らはバイクに対していい意味で肩の力が抜けている世代です。
バイクに対して優雅さや余裕、高級さを求める傾向があります。
大型免許を取得しなくても乗れる２５０及び４００ccクラスに魅力的な高級ツアラーが
さらに存在すれば、これらの世代が爆発的に支持し、受け入れることでしょう。
原油の高騰や、シングル層が増えた、等のライフスタイルの変化、
また、自分の時間を持ちたい多忙な若年層の社会人が増えていることなども追い風となるはずです。
現在の日本の観光旅館ではなかなかソロのバイク乗りを泊めるところが少ない、など
社会側の受け入れ態勢はまだまだ脆弱ですが、一方で収益悪化で苦しんでいる観光旅館も多いようで、
収益改善策として今後はライダーを受け入れる体制を整えた観光旅館も多くなってくるでしょう。
（セキュリティーに優れた駐輪場を持つ旅館等）
またそれに対応できない観光旅館は、今後どんどん淘汰されると思われます。
日本における中型クラスのツーリングブーム、いよいよ期待できますね。
ヨーロッパなどを例に取ると、本来、二輪車による旅は非常に高級な旅であり、
費用にある程度余裕のある社会人や学生さんが行っているはずです。
現在の５０歳代の方々が作ってしまった、
バイク乗り＝峠小僧
というイメージを払拭し、高級なバイク文化を築いていくのは、
まさか、と思われるでしょうが、多分現在カスタムしたビッグスクータを乗っているような
３０歳代以下の若い学生さん、社会人の層です。
彼らはバイクに対していい意味で肩の力が抜けている世代です。
バイクに対して優雅さや余裕、高級さを求める傾向があります。
大型免許を取得しなくても乗れる２５０及び４００ccクラスに魅力的な高級ツアラーが
さらに存在すれば、これらの世代が爆発的に支持し、受け入れることでしょう。
原油の高騰や、シングル層が増えた、等のライフスタイルの変化、
また、自分の時間を持ちたい多忙な若年層の社会人が増えていることなども追い風となるはずです。
現在の日本の観光旅館ではなかなかソロのバイク乗りを泊めるところが少ない、など
社会側の受け入れ態勢はまだまだ脆弱ですが、一方で収益悪化で苦しんでいる観光旅館も多いようで、
収益改善策として今後はライダーを受け入れる体制を整えた観光旅館も多くなってくるでしょう。
（セキュリティーに優れた駐輪場を持つ旅館等）
またそれに対応できない観光旅館は、今後どんどん淘汰されると思われます。
日本における中型クラスのツーリングブーム、いよいよ期待できますね。
61 ：７７４ＲＲ：2006/03/11(土) 11:46:23 ID:LJCUIzpU
↑
＞＞２５０クラス及び４００クラスに魅力的な高級ツアラー
無理！てか採算取れないし、その手の車種に乗る人は大ニ持ってるのが
圧倒的多数だろ？
＞＞２５０クラス及び４００クラスに魅力的な高級ツアラー
無理！てか採算取れないし、その手の車種に乗る人は大ニ持ってるのが
圧倒的多数だろ？
64 ：７７４ＲＲ：2006/03/11(土) 13:56:04 ID:sXrp56KB
ZZR250ってあれだろ？
横から見たら丸っこくてツインのくせにまともにトルクもなく、アフターパーツにも恵まれなくて、120km／hで高回転サウンド出して、乗った人からはもう乗りたくないって言われるような可哀相な、趣味では乗れないバイク
横から見たら丸っこくてツインのくせにまともにトルクもなく、アフターパーツにも恵まれなくて、120km／hで高回転サウンド出して、乗った人からはもう乗りたくないって言われるような可哀相な、趣味では乗れないバイク
65 ：７７４ＲＲ：2006/03/11(土) 15:58:18 ID:sXrp56KB
さっきSV400SかSV650Sの赤初めて見た。電車の中からだったからちゃんと見れなかったけど。
直4とは明らかに違う音がよかった。あとそんなに前傾きつくないのな。
直4とは明らかに違う音がよかった。あとそんなに前傾きつくないのな。
67 ：７７４ＲＲ：2006/03/11(土) 22:06:21 ID:9sYoK/f+
ZZR250ってあれだろ？
横から見たらハリウッド映画にも出演した流麗なデザインで
ツインのくせに13000回転も回ってかつスウィ－トな不等間隔爆発特有の
トルク特性で、現行車種だから補修パーツもすぐに手に入って、120km／hで
ドカテイも顔負けの高回転サウンド出して、乗った人からは
もうこれしかない、と言われるような大型乗りからも嫉妬と羨望のまなざしを
集める趣味も実用も兼ね備えた究極の全方位最強のプレミアムクォーター
ロングツーリングスペシャルバイク
横から見たらハリウッド映画にも出演した流麗なデザインで
ツインのくせに13000回転も回ってかつスウィ－トな不等間隔爆発特有の
トルク特性で、現行車種だから補修パーツもすぐに手に入って、120km／hで
ドカテイも顔負けの高回転サウンド出して、乗った人からは
もうこれしかない、と言われるような大型乗りからも嫉妬と羨望のまなざしを
集める趣味も実用も兼ね備えた究極の全方位最強のプレミアムクォーター
ロングツーリングスペシャルバイク
ZGMF-X10A
しかし、ZZR250ってすげーよなー。
発表自体はたしか1989年とかだろ。
もう17年かー。SRを追い越せとはいわんけど、いいとこいってほしいもんだ。
高校生のとき欲しかったなー。
発表自体はたしか1989年とかだろ。
もう17年かー。SRを追い越せとはいわんけど、いいとこいってほしいもんだ。
高校生のとき欲しかったなー。
耐久ツー終了
24時間耐久ツーリング行ってきましたｗ
24時間で何キロ走れるかｗｗちゃれんじんぐｗｗｗ
結果は2000キロｗ 延々と高速を・・・ｗ
ってか2000を目標にがんばったら2000になっちゃいましたみたいなｗｗ
大阪出発で長岡＠新潟までいった後に広島まで行って戻ってきましたｗ
関越道すげーｗｗ
関西じゃぁまずあんな景色見れねぇぜｗ
あ
もち中免です
正直もう高速には乗りたくないですｗｗ
疲れたので寝ますｚｚｚ
24時間で何キロ走れるかｗｗちゃれんじんぐｗｗｗ
結果は2000キロｗ 延々と高速を・・・ｗ
ってか2000を目標にがんばったら2000になっちゃいましたみたいなｗｗ
大阪出発で長岡＠新潟までいった後に広島まで行って戻ってきましたｗ
関越道すげーｗｗ
関西じゃぁまずあんな景色見れねぇぜｗ
あ
もち中免です
正直もう高速には乗りたくないですｗｗ
疲れたので寝ますｚｚｚ
72 ：７７４ＲＲ：2006/03/12(日) 01:47:53 ID:1NjFpHRT
大型で高速のみの1000kmを一日で走るとイヤになってくるのに…。
ｵﾂｶﾚｻﾝ。
ｵﾂｶﾚｻﾝ。
で、71氏はナニで行ったんですか？
まさか、
『スイートなパラツイン・エンジン、カワサキだから来れたのさ。乙乙Ｒ－250』
じゃないですよね。
まさか、
『スイートなパラツイン・エンジン、カワサキだから来れたのさ。乙乙Ｒ－250』
じゃないですよね。
75 ：７７４ＲＲ：2006/03/12(日) 18:30:17 ID:gp0LhPrw
ツアラーにはビッグシップ（巨艦）フィーリングが必要。
ＺＺＲ２５０、ＺＺＲ４００はともにそれを満たす。
特にＺＺＲ４００はツーリングの本場ヨーロッパを見据えた設計が随所になされているので
中免クラスでは本当に高級で別格。実物を見れば誰でも分かる。
ＺＺＲ２５０、ＺＺＲ４００はともにそれを満たす。
特にＺＺＲ４００はツーリングの本場ヨーロッパを見据えた設計が随所になされているので
中免クラスでは本当に高級で別格。実物を見れば誰でも分かる。
76 ：７７４ＲＲ：2006/03/12(日) 20:40:05 ID:HplzF6f1
だが重い。
まあある程度の重さはツアラーの条件だが。
まあある程度の重さはツアラーの条件だが。
軽いツアラーとかないの？
ﾂｱﾗｰに適度な重さは安定性を生む為に重要。
どうしても軽いﾂｱﾗｰが欲しければﾚﾌﾟﾘｶをﾍﾞｰｽに採算度外視して作れば良い。
どうしても軽いﾂｱﾗｰが欲しければﾚﾌﾟﾘｶをﾍﾞｰｽに採算度外視して作れば良い。
>>75
600ccエンジンをベースにね。
600ccエンジンをベースにね。
W400+カウルという選択もあり。楽チンポジションで淡々と100kmで走る。
VRXﾛｰﾄﾞｽﾀｰの再来
VRXﾛｰﾄﾞｽﾀｰの再来
>>81
予想すると北陸道～関越同～上信越道～長野道～中央道～名神と
下りずに走って大阪近郊で下りたりしていると予想。
そうすれば数百円で大阪～新潟を往復できまつ。
広島方面は詳しくないのでしらないでつが、高速一周の旅はなかなかでつよ。。
予想すると北陸道～関越同～上信越道～長野道～中央道～名神と
下りずに走って大阪近郊で下りたりしていると予想。
そうすれば数百円で大阪～新潟を往復できまつ。
広島方面は詳しくないのでしらないでつが、高速一周の旅はなかなかでつよ。。
途中に検券があって、絶対数百円では済まない予感
広島で山陽道と中国道行き来できるよな
>>85
検札所はほとんど廃止になってる筈（今まで1件もキセルを挙げた事がないそうな）。
が、高速券には発券時刻の情報が入っているので不自然に長い所要時間の場合
チェックが入る。
>>84
吹田から中国道下りに回ったとすると、広島北JCTから五日市JCTに向かい、山陽道
上りに入って神戸JCTまで1周出来る（逆周りも可能）。西宮で降りると1000円くらい
だったかな。
検札所はほとんど廃止になってる筈（今まで1件もキセルを挙げた事がないそうな）。
が、高速券には発券時刻の情報が入っているので不自然に長い所要時間の場合
チェックが入る。
>>84
吹田から中国道下りに回ったとすると、広島北JCTから五日市JCTに向かい、山陽道
上りに入って神戸JCTまで1周出来る（逆周りも可能）。西宮で降りると1000円くらい
だったかな。
>>88
乙 やっぱ高速代が気になる
乙 やっぱ高速代が気になる
90 ：７７４ＲＲ：2006/03/13(月) 21:09:08 ID:U2L9QRWD
>>88
これってなんとあの世界最強プレミアムクォータツーリングスペシャル
ＺＺＲ２５０のメーターではないですか！！
24時間で大阪出発で長岡＠新潟までいった後に広島まで行って戻って
延々と高速を2000キロ走ることができる高性能！
そしてそんな走りでも燃費26km/lぐらいの超省燃費性能！！
またひとつ伝説が生まれた・・・。
そう、その名は
ＺＺＲ２５０。
これってなんとあの世界最強プレミアムクォータツーリングスペシャル
ＺＺＲ２５０のメーターではないですか！！
24時間で大阪出発で長岡＠新潟までいった後に広島まで行って戻って
延々と高速を2000キロ走ることができる高性能！
そしてそんな走りでも燃費26km/lぐらいの超省燃費性能！！
またひとつ伝説が生まれた・・・。
そう、その名は
ＺＺＲ２５０。
91 ：７７４ＲＲ：2006/03/13(月) 22:32:49 ID:7xOAa0ig
おれも、いいバイクだと思う。ほんとに。
懐かしい！！もう十何年まえですよ！！兄さん！！
家に眠ってるの、またレストアしよ。（2度目）
どんなノリ味だったかな。そんなオイラは今はCBR929RRに乗ってるけど、
とっといてよかった。ZZR250。
懐かしい！！もう十何年まえですよ！！兄さん！！
家に眠ってるの、またレストアしよ。（2度目）
どんなノリ味だったかな。そんなオイラは今はCBR929RRに乗ってるけど、
とっといてよかった。ZZR250。
前ｽﾚで260㌔の動画うｐされてたらしいけどURLわかる人いたらｷﾎﾞﾝ
>そしてそんな走りでも燃費26km/lぐらいの超省燃費性能！！
『どんな走りでも30km/lオーバー』じゃなかったのかよw
『どんな走りでも30km/lオーバー』じゃなかったのかよw
95 ：７７４ＲＲ：2006/03/14(火) 06:55:19 ID:StQkTNXz
高速走りっぱなしで２６km/Lは立派。
ＺＺＲ２５０に乗った事あるやつがアネーロに乗るとその振動のなさに驚く。
分りやすい比較だとZZR250が軽自動車だとするとアネーロは3000ccクラスになる。
これまじだぜ
嘘だと思うなら中古でアネーロ買ってみな
嘘だったらスマンｗ
分りやすい比較だとZZR250が軽自動車だとするとアネーロは3000ccクラスになる。
これまじだぜ
嘘だと思うなら中古でアネーロ買ってみな
嘘だったらスマンｗ
ＺＺＲ２５０のハンドルは絞りがきつ目に感じないですか？
99 ：７７４ＲＲ：2006/03/14(火) 23:26:39 ID:v/MwzrKM
100 ：７７４ＲＲ：2006/03/14(火) 23:38:06 ID:GS7Wpkii
アメリカンで千葉→長野って無謀ですか？
101 ：７７４ＲＲ：2006/03/14(火) 23:40:00 ID:yyGhX/p0
トランザルプ
102 ：７７４ＲＲ：2006/03/14(火) 23:59:25 ID:/HWQ1Kzq
１台目：ＺＺＲ２５０
前傾がちょいきつくて、ロングやると翌日まで両手の痺れが残る。（５００ｋｍ程度のツーリングなら大丈夫）
シートも心地よくケツが痛くならない。また、積載能力も良好。
２台目：骨
遊べて、攻めこめて、走ることを主とするなら良い。
但し、ロングだとケツが痛くて眠れないかも？さらにモーターのような音がいつまでも耳に残る。
３台目：スーフォア・Ｓｐｅｃ３
やっぱ４００やね。最高どすえ。
４台目：ＣＢＲ６００
スーフォア残しておいて良かった・・・。
ロングなんてムリ！３００ｋｍ程度までしか走れません・・・腰いてぇ～
番外：ＣＢ１３００ＳＢ（５台目、ＣＢＲ６００と併用）
押したりするとさすがに・・・
でも、走りに関しては楽。すっげぇ楽。ツーリングも楽しそう。早く暖かくなんねーかな？
前傾がちょいきつくて、ロングやると翌日まで両手の痺れが残る。（５００ｋｍ程度のツーリングなら大丈夫）
シートも心地よくケツが痛くならない。また、積載能力も良好。
２台目：骨
遊べて、攻めこめて、走ることを主とするなら良い。
但し、ロングだとケツが痛くて眠れないかも？さらにモーターのような音がいつまでも耳に残る。
３台目：スーフォア・Ｓｐｅｃ３
やっぱ４００やね。最高どすえ。
４台目：ＣＢＲ６００
スーフォア残しておいて良かった・・・。
ロングなんてムリ！３００ｋｍ程度までしか走れません・・・腰いてぇ～
番外：ＣＢ１３００ＳＢ（５台目、ＣＢＲ６００と併用）
押したりするとさすがに・・・
でも、走りに関しては楽。すっげぇ楽。ツーリングも楽しそう。早く暖かくなんねーかな？
ナイトホーク250に一票
モーターのようなエンジン音は新鮮に感じられて好きだ。
モーター→スーフォア
ホーネット→ヌコ
ホーネット→ヌコ
106 ：７７４ＲＲ：2006/03/15(水) 00:24:39 ID:laaIU3PQ
>>96
そうなの？漏れZZRは乗ったことないからわからん。アネーロは10年以上乗ってるが。
でも6000～8000rpmあたりを使ってるとミラーがブレてよく見えなくなる。
6速で80～100km/h。致命的というほどじゃないけどな。
漏れ的にはタンク容量があと2～3lあって尻が痛くなりにくければ申し分ないんだが。
そうなの？漏れZZRは乗ったことないからわからん。アネーロは10年以上乗ってるが。
でも6000～8000rpmあたりを使ってるとミラーがブレてよく見えなくなる。
6速で80～100km/h。致命的というほどじゃないけどな。
漏れ的にはタンク容量があと2～3lあって尻が痛くなりにくければ申し分ないんだが。
体格が許せばＫＬＥ４００かトランザルプ
チビちゃんにはオススメできない
チビちゃんにはオススメできない
109 ：７７４ＲＲ：2006/03/15(水) 23:15:55 ID:89Dgm4dQ
結構俺アレルギー体質でさ、ネイキッド乗ってた頃はツーリングするとき
冬とか冷たさで腫れたりとか、花粉の時期とかは湿疹できたりとか夏は虫刺されとかひどかったんよ。
それがさ高速の風圧が辛くってフルカウルツアラーに乗り換えて、同時にちょっと奮発して
フルフェイスヘルメット買ったんだけれどさ、そういった症状がとても少なくなったよ。
やっぱフルカウルツアラー＋フルフェイスヘルメットが一番いいね。
バイク用ジャケットは特に冬用は奮発して高性能のを買ったほうがいいね。
冬とか冷たさで腫れたりとか、花粉の時期とかは湿疹できたりとか夏は虫刺されとかひどかったんよ。
それがさ高速の風圧が辛くってフルカウルツアラーに乗り換えて、同時にちょっと奮発して
フルフェイスヘルメット買ったんだけれどさ、そういった症状がとても少なくなったよ。
やっぱフルカウルツアラー＋フルフェイスヘルメットが一番いいね。
バイク用ジャケットは特に冬用は奮発して高性能のを買ったほうがいいね。
110 ：７７４ＲＲ：2006/03/16(木) 01:27:43 ID:UMeHUw6U
昨日、ライコに行ったらトランザルプが止まっていました。
距離は94000kmを越えていました。
リアBOX,タンクバック、カーナビも付いていました。
このオーナーの体の一部という感じがしていて大事にされている見たいでした。
このオーナー、ここのサイト見ているかな？
距離は94000kmを越えていました。
リアBOX,タンクバック、カーナビも付いていました。
このオーナーの体の一部という感じがしていて大事にされている見たいでした。
このオーナー、ここのサイト見ているかな？
けど10万円のジャケットはどうかと思う
バイク用ジャケットはデザインがひどいんで着れないよ
ゴテゴテしたジャケットはコンビニ入るのも恥ずかしいし
観光地だとあきらかに浮くよなあ
観光地だとあきらかに浮くよなあ
94 ：７７４ＲＲ：2006/03/14(火) 06:22:21 ID:cInEVtGo
>そしてそんな走りでも燃費26km/lぐらいの超省燃費性能！！
『どんな走りでも30km/lオーバー』じゃなかったのかよw
95 ：７７４ＲＲ：2006/03/14(火) 06:55:19 ID:StQkTNXz
高速走りっぱなしで２６km/Lは立派。
これはお前がウソツキだって言ってるんだな？ｗ
または、ZZR250はエンジン性能無いって認めたのか？ｗｗ
>そしてそんな走りでも燃費26km/lぐらいの超省燃費性能！！
『どんな走りでも30km/lオーバー』じゃなかったのかよw
95 ：７７４ＲＲ：2006/03/14(火) 06:55:19 ID:StQkTNXz
高速走りっぱなしで２６km/Lは立派。
これはお前がウソツキだって言ってるんだな？ｗ
または、ZZR250はエンジン性能無いって認めたのか？ｗｗ
115 ：７７４ＲＲ：2006/03/16(木) 20:38:53 ID:mhPzxwAg
ｵｻｰﾝはフライトジャックな革ジャンで無問題さ。
バイクから降りてハンチングでもかぶれば、ただの競馬オヤジだ。
バイクから降りてハンチングでもかぶれば、ただの競馬オヤジだ。
117 ：７７４ＲＲ：2006/03/16(木) 22:21:34 ID:siuxsBF4
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンで着るべきジャケットって何？
118 ：７７４ＲＲ：2006/03/16(木) 22:26:42 ID:jAA366mU
カドヤかな？
119 ：７７４ＲＲ：2006/03/16(木) 22:33:15 ID:89h84oDO
ジャージでしょ
自転車のレーサースタイル
>>117
昔からユニクロに決まっておる。
昔からユニクロに決まっておる。
神奈川の人間はラフローブランドを敬遠する件について
ビクスクだと普段着で乗れるからイイ
125 ：７７４ＲＲ：2006/03/17(金) 14:31:36 ID:VKATytNl
あうとろーって後輪のこと？
降臨はヤバいでしょ。
難解の方が全然マシ。
ﾕﾆｸﾛでﾛﾝｸﾞﾂｰﾘﾝｸﾞはただの馬鹿かZZR250ﾏﾝｾｰとかほざきよる貧乏人。
ﾊﾞｲｸ用に作られてるｼﾞｬｹｯﾄとﾀｳﾝｼﾞｬｹｯﾄの差は金額以上やし。
ﾌﾗｲﾄｼﾞｬｹｯﾄでもﾀｳﾝｼﾞｬｹｯﾄと変わらない。
それにｼﾞｬｹｯﾄも乗るﾊﾞｲｸで合わせるの大事。
ﾂｰﾘﾝｸﾞﾊﾞｲｸ(Off車含む)ならGWやｸｼﾀﾆがﾂｳっぽいな。
ﾈｲｷｯﾄﾞならｶﾄﾞﾔやYCの地味系が良いと思う。
ﾚﾌﾟﾘｶはRSﾀｲﾁやKISSか？www
ｱﾒﾘｶﾝは…
革ｼﾞｬﾝしかないよな…www
ﾋﾞｸｽｸは好きなの着てくれwww
まぁ、漏れの個人的ｲﾒｰｼﾞですが…。
難解の方が全然マシ。
ﾕﾆｸﾛでﾛﾝｸﾞﾂｰﾘﾝｸﾞはただの馬鹿かZZR250ﾏﾝｾｰとかほざきよる貧乏人。
ﾊﾞｲｸ用に作られてるｼﾞｬｹｯﾄとﾀｳﾝｼﾞｬｹｯﾄの差は金額以上やし。
ﾌﾗｲﾄｼﾞｬｹｯﾄでもﾀｳﾝｼﾞｬｹｯﾄと変わらない。
それにｼﾞｬｹｯﾄも乗るﾊﾞｲｸで合わせるの大事。
ﾂｰﾘﾝｸﾞﾊﾞｲｸ(Off車含む)ならGWやｸｼﾀﾆがﾂｳっぽいな。
ﾈｲｷｯﾄﾞならｶﾄﾞﾔやYCの地味系が良いと思う。
ﾚﾌﾟﾘｶはRSﾀｲﾁやKISSか？www
ｱﾒﾘｶﾝは…
革ｼﾞｬﾝしかないよな…www
ﾋﾞｸｽｸは好きなの着てくれwww
まぁ、漏れの個人的ｲﾒｰｼﾞですが…。
イエコンとかKISSの名前出すやつがユニクロを笑うとは笑止千万
129 ：７７４ＲＲ：2006/03/17(金) 22:07:02 ID:91tzKORR
ＺＺＲ２５０に似合うのはやはりナンカイでしょう。
カワサキとナンカイ。最強タッグ！！
カワサキとナンカイ。最強タッグ！！
>>128
禿げ上がるほど同意
禿げ上がるほど同意
133 ：７７４ＲＲ：2006/03/17(金) 23:56:30 ID:/irllsG+
お前が比べてんだろ、アホかｗｗｗ
アメリカンってゆったりっていうイメージがあるけど、千葉から長野くらい余裕ジャマイカ？w
ここのスレであまりアメリカンって話題にならないようだけど、ネイキッドとかよりも
アメリカンやビックスクーターのほうがロングツーリングに向いてない？
ここのスレであまりアメリカンって話題にならないようだけど、ネイキッドとかよりも
アメリカンやビックスクーターのほうがロングツーリングに向いてない？
体重が完全にケツにかかるのは長時間乗ってるとキビシイ。
136 ：７７４ＲＲ：2006/03/18(土) 01:29:21 ID:F1046AL4
137 ：７７４ＲＲ：2006/03/18(土) 01:49:22 ID:6OEgelEe
荷物をシートの下に隠してしまうとツーリングに見えなくなってしまうから、ダメ。
400ccでSOHCエンジンのクラシックアメリカンならロンツー楽。シャドウとか。
ドラッガー等はものによっては疲れるかもしんない。
ZZR250は確かに航続距離すごいがあの体勢きついわ。
ZZR400は前傾でもロンツー楽勝だったのに。
ドラッガー等はものによっては疲れるかもしんない。
ZZR250は確かに航続距離すごいがあの体勢きついわ。
ZZR400は前傾でもロンツー楽勝だったのに。
139 ：７７４ＲＲ：2006/03/18(土) 06:10:21 ID:+2zs4V+e
体が直立するタイプ（アメリカン、ビックスクータ）の場合、
路面からの突き上げなんかがもろにお尻から腰、そして内臓を揺さぶる感じになるんよ。
メシのあとに乗ったるすると結構あげっぽくなったるすることもある。
胃下垂になっちゃう感じ。
ネイキッドも車種によるけど同傾向。
ツアラーなんかのゆるい前傾姿勢はその点加重が足、腕、お尻に分散されるし
前傾だから内蔵への負担も少ないように感じます。
路面からの突き上げなんかがもろにお尻から腰、そして内臓を揺さぶる感じになるんよ。
メシのあとに乗ったるすると結構あげっぽくなったるすることもある。
胃下垂になっちゃう感じ。
ネイキッドも車種によるけど同傾向。
ツアラーなんかのゆるい前傾姿勢はその点加重が足、腕、お尻に分散されるし
前傾だから内蔵への負担も少ないように感じます。
140 ：７７４ＲＲ：2006/03/18(土) 08:55:21 ID:gZc0ClZi
激しく 同意！ ビクスクからZZR400への 乗り換え組ですが たしかに ビクスク乗ってた時は 腰 背中が 痛かった・・・ 路面からの 突き上げ 最悪すぎ！！
荷物をシートの下に隠してしまうと雨でも濡れないからイイと思う。
そこでアクロスですよ
143 ：７７４ＲＲ：2006/03/18(土) 12:22:47 ID:f8R9xGza
浦安～長野まで高速で日帰りツーリングしましたよ。ＳＤＲで。
145 ：７７４ＲＲ：2006/03/18(土) 17:40:08 ID:F1046AL4
146 ：７７４ＲＲ：2006/03/18(土) 17:45:59 ID:qDhxYxCz
ジェネシス
フィル
感想…強烈な振動により両腕・両足が麻痺しちゃいましてアクセル操作、ブレーキ操作が出来なくなり緊急停車したが手足が動かないので転倒停車…そのまま起き上がる事も出来ないまま一時間近く放置。
やっと手足が動いたので一時間起きに休憩を入れながら帰りました。
やっぱ三時間ノンストップはヤバいですな。
後、振動のせい？で血尿・血精子が出ましたし、感度も鈍くなり立ちが…
やっと手足が動いたので一時間起きに休憩を入れながら帰りました。
やっぱ三時間ノンストップはヤバいですな。
後、振動のせい？で血尿・血精子が出ましたし、感度も鈍くなり立ちが…
149 ：７７４ＲＲ：2006/03/18(土) 18:12:09 ID:HrikSO2A
タンク要領＋燃費
1位ジェベル250
2位ゼルビス
3位ZZR250
1位ジェベル250
2位ゼルビス
3位ZZR250
zzr400欲しい
151 ：７７４ＲＲ：2006/03/19(日) 03:10:20 ID:W7WCTdVo
>>148
それマジ？
それマジ？
152 ：７７４ＲＲ：2006/03/19(日) 09:27:22 ID:nWOJui44
速度は１１０キロ位で回転数は‥タコ付いてないのでわかりません。
でも燃費は３３。
そして翌日から８０キロ以上出なくなり、修理が１０万円コースと診断されたのでビクスクに乗り換えました。
でも燃費は３３。
そして翌日から８０キロ以上出なくなり、修理が１０万円コースと診断されたのでビクスクに乗り換えました。
俺もSDRで東京-長野間往復したがそこまでひどく無かったがなぁ。
腰とケツはえらく痛くなったけど。
途中で最高速チャレンジでメーター読みぬおわキロも出したけど
戻ってからも快調ですたよ。
燃費は覚えてない。
腰とケツはえらく痛くなったけど。
途中で最高速チャレンジでメーター読みぬおわキロも出したけど
戻ってからも快調ですたよ。
燃費は覚えてない。
155 ：７７４ＲＲ：2006/03/19(日) 19:29:47 ID:id8paL1v
元々の程度悪に俺の無知が加わり早死にさせてしまいました。
でも楽しいバイクだった
でも楽しいバイクだった
156 ：７７４ＲＲ：2006/03/19(日) 20:03:32 ID:lZd0hlCU
SDRか懐かしい。俺が学生の時発売されたので良く覚えてる。
欠点は、荷物積むとこがない点だな。
みんな、リヤカウルにネットつけて荷物つんで、カウル傷だら
けにしてたな。
欠点は、荷物積むとこがない点だな。
みんな、リヤカウルにネットつけて荷物つんで、カウル傷だら
けにしてたな。
またフックが全然無いんだ。フレームに無理矢理エーモンステー括り付けてたよ。
158 ：７７４ＲＲ：2006/03/19(日) 20:36:12 ID:+ozEMCOF
セロー楽ちんさっ！！
159 ：７７４ＲＲ：2006/03/19(日) 21:24:15 ID:zX/btHZC
400ビクスクに決まってんだろー
快適＋積載性最高！
快適＋積載性最高！
160 ：７７４ＲＲ：2006/03/19(日) 21:46:43 ID:CrL9uTtR
バイクらしさといえば、やっぱし風を切って走るネイキッドでしょう。
バイク便でもよく使われているCB400SF最高。
バイク便でもよく使われているCB400SF最高。
161 ：７７４ＲＲ：2006/03/19(日) 21:48:44 ID:9cC0XJyx
ツーリングならエリミ400がいいんじゃね？
162 ：７７４ＲＲ：2006/03/19(日) 22:10:27 ID:geGkZX/p
ＤＪＥＢＥＬ２５０ＸＣがいいで！
ＳＤＲとやらが最低であることはよ～く分かった
いや‥俺のだけだよ。勘違いするな
167 ：７７４ＲＲ：2006/03/20(月) 16:06:15 ID:EpEm0Ir7
微笑むプレミアム
ＺＺＲ２５０
ＺＺＲ２５０
168 ：７７４ＲＲ：2006/03/20(月) 16:08:54 ID:wOddYYbq
SV400S
169 ：y32 ◆vpvH1stf.o ：2006/03/20(月) 16:11:28 ID:Tiu3lc8t
Ｚ４００ＦＸがいいぜ。
170 ：７７４ＲＲ：2006/03/20(月) 18:14:03 ID:j/934I4R
↑
古い
古い
171 ：７７４ＲＲ：2006/03/20(月) 18:20:01 ID:FxZc/W1W
172 ：７７４ＲＲ：2006/03/20(月) 20:44:44 ID:lxAoKo40
ふと思いつきで超高速弾丸日帰り熊野詣してきたよ。
夜１０時に出て高速で名古屋まで行き、→東名阪→伊勢→紀勢→国道４２号→新宮・本宮
って感じ。まあ行きは省燃費走行（90～100㎞／h）・夜中ってことで９時間
帰りはちょっととばして７時間ってかんじだったかな。（眠かったが）
伊勢→紀勢→４２号は夜中は尾鷲までガススタンドやってなかったので
ビビッたけど（行く人はガス欠に注意）、それ以外は順調。
本宮には「人生の出発の地・甦る日本！！」って書いてあった。
何かに呼ばれてここにきた感じがしたよ。
しっかりお参りして赤福買って無事かえることができましたとさ。
夜１０時に出て高速で名古屋まで行き、→東名阪→伊勢→紀勢→国道４２号→新宮・本宮
って感じ。まあ行きは省燃費走行（90～100㎞／h）・夜中ってことで９時間
帰りはちょっととばして７時間ってかんじだったかな。（眠かったが）
伊勢→紀勢→４２号は夜中は尾鷲までガススタンドやってなかったので
ビビッたけど（行く人はガス欠に注意）、それ以外は順調。
本宮には「人生の出発の地・甦る日本！！」って書いてあった。
何かに呼ばれてここにきた感じがしたよ。
しっかりお参りして赤福買って無事かえることができましたとさ。
173 ：７７４ＲＲ：2006/03/20(月) 20:48:26 ID:zTYi0yo9
で、バイクは何よ？
こんな風の強い日に高速は怖いなあ
175 ：７７４ＲＲ：2006/03/20(月) 23:46:26 ID:VYgLlEdS
風は強かったねえ。爆弾低気圧。急に寒くなったし。
でもこういう日にもロングツーリストはいるもんですよ。
でっかい荷物背負った隼海苔や強風に耐えながら走るニーハンオフ車海苔もいたねえ。
本当にロングやってる人は燃費計算もするから車種に限らず
やっぱ飛ばしてないね。
飛ばしてるぴかぴかのＢＭＷ海苔や爆音マフラーのネイキッド海苔は
ご近所さんってすぐわかる。
でもこういう日にもロングツーリストはいるもんですよ。
でっかい荷物背負った隼海苔や強風に耐えながら走るニーハンオフ車海苔もいたねえ。
本当にロングやってる人は燃費計算もするから車種に限らず
やっぱ飛ばしてないね。
飛ばしてるぴかぴかのＢＭＷ海苔や爆音マフラーのネイキッド海苔は
ご近所さんってすぐわかる。
>>173
そりゃ重工のあれにきまってるじゃないですか。
そりゃ重工のあれにきまってるじゃないですか。
177 ：７７４ＲＲ：2006/03/21(火) 08:59:17 ID:B+riEjCO
富士重工か…
ラビット?!
石川島播磨重工か・・・
篠原重工
ごめんなさいm(__)m
ごめんなさいm(__)m
181 ：７７４ＲＲ：2006/03/21(火) 20:38:28 ID:6G6Q6CmV
かつて幾人の旅人が往来した古道を往く。
いにしえの昔に力尽きて倒れた魂たちに思いを馳せながらも
暗闇の空気を切り裂き目的地にひた走る。
そう、・・・彼らにしてみれば私のマシンはまさに神のごとき速さで
駆け抜けているのだろう。
ツインの鼓動。それは神のマシン。
導かれるかのようにいつまでも続く真夜中のワインディングを駆ける。
大容量燃料タンクが頼もしい。
山の谷間から沸きあがる霧。それを月が照らす荘厳な景色。
それは命が噴出す瞬間。人生出発の地。
心癒される。
宮司が尋ねた。これでここまできたのか、と。
笑って答える。
カワサキだから来れたのさ。
ＺＺＲ２５０。
いにしえの昔に力尽きて倒れた魂たちに思いを馳せながらも
暗闇の空気を切り裂き目的地にひた走る。
そう、・・・彼らにしてみれば私のマシンはまさに神のごとき速さで
駆け抜けているのだろう。
ツインの鼓動。それは神のマシン。
導かれるかのようにいつまでも続く真夜中のワインディングを駆ける。
大容量燃料タンクが頼もしい。
山の谷間から沸きあがる霧。それを月が照らす荘厳な景色。
それは命が噴出す瞬間。人生出発の地。
心癒される。
宮司が尋ねた。これでここまできたのか、と。
笑って答える。
カワサキだから来れたのさ。
ＺＺＲ２５０。
専属コピーライター乙。
183 ：７７４ＲＲ：2006/03/21(火) 20:56:20 ID:lcywO8Kr
181＞ マジ うぜ～
このあいだの強風で、ＺＺＲ２５０が２台もひっくり返ってたの見たよ。 やっぱ軽い車体の２５０フルカウルはだめだな。
みんなは、そんなバイク欲しいかの？
みんなは、そんなバイク欲しいかの？
俺のジェイドが最強
仮に４気筒の乙乙Ｒがあったとしても、
やっぱり厨はスィートなツインでなきゃ嫌なんでしょうか？
やっぱり厨はスィートなツインでなきゃ嫌なんでしょうか？
このあいだの強風は、ＺＺＲ２５０じゃなくてもひっくり返るだろう。
400KATANAはどうよ？
今日見かけた。
今日見かけた。
189 ：７７４ＲＲ：2006/03/21(火) 23:00:28 ID:SBC5Z+xs
>>186
４気筒でもよいが、燃費と耐久性が辛くなるだろう。
ロングの経験をつめばつむほど、最高速云々とか見栄、快適云々よりも
燃費・航続距離が最重要だと思うようになった。
山間地や漁村は夜中ガススタンドやってない。
ガス欠は悲惨。
空力に優れ高速を結構なペースで走れて、なおかつ燃費に優れ、
航続距離が長いＺＺＲ２５０は、究極。
４気筒でもよいが、燃費と耐久性が辛くなるだろう。
ロングの経験をつめばつむほど、最高速云々とか見栄、快適云々よりも
燃費・航続距離が最重要だと思うようになった。
山間地や漁村は夜中ガススタンドやってない。
ガス欠は悲惨。
空力に優れ高速を結構なペースで走れて、なおかつ燃費に優れ、
航続距離が長いＺＺＲ２５０は、究極。
190 ：７７４ＲＲ：2006/03/21(火) 23:01:30 ID:evHl0VgL
さすが厨免
>1 名前：７７４ＲＲ 2006/03/05(日) 09:44:04 ID:olcw4Ymv
要は、にちゃんねるなんだから、ほとばしるアツイものをぶちまけなさい。
例 ： 殿堂入り！！ＺＺＲ２５０サイコ－ ！！
>1 名前：７７４ＲＲ 2006/03/05(日) 09:44:04 ID:olcw4Ymv
要は、にちゃんねるなんだから、ほとばしるアツイものをぶちまけなさい。
例 ： 殿堂入り！！ＺＺＲ２５０サイコ－ ！！
191 ：７７４ＲＲ：2006/03/21(火) 23:54:44 ID:vnz+1W0V
耐久性や燃費ならZZR250よりゼルビスなんだが新車で買えないな
普通にZZR400でしょ。
そもそもお前らが言うロングツーリングってどれぐらいよ？
俺は下道オンリーで片道300km以上ぐらいかな
高速なら＋100kmぐらいか
俺は下道オンリーで片道300km以上ぐらいかな
高速なら＋100kmぐらいか
期間：一ヶ月以上、距離：10,000km以上、
荷物：野宿／キャンプ装備あり、その他：未舗装路走行あり、
ってとこかな。
荷物：野宿／キャンプ装備あり、その他：未舗装路走行あり、
ってとこかな。
>４気筒でもよいが、燃費と耐久性が辛くなるだろう。
たとえば250で45馬力の４気筒エンジンと２気筒エンジンがあるとする。
その二つを比較すると、２気筒の方が馬力余裕度が低い。
２気筒エンジンは、ムービングパーツの重量が４気筒に比べていちいち重い。
厨にはこれがどういう事かわかるかな？
たとえば250で45馬力の４気筒エンジンと２気筒エンジンがあるとする。
その二つを比較すると、２気筒の方が馬力余裕度が低い。
２気筒エンジンは、ムービングパーツの重量が４気筒に比べていちいち重い。
厨にはこれがどういう事かわかるかな？
197 ：７７４ＲＲ：2006/03/22(水) 22:01:52 ID:nkFiPdTZ
>>196 でかくて頑丈なんじゃないの？
バカか。
慣性重量が大きい事は機械的負担になるんだよ。
慣性重量が大きい事は機械的負担になるんだよ。
199 ：７７４ＲＲ：2006/03/22(水) 22:32:48 ID:QIsA5bcP
うーん、でもやっぱ250ccクラスだと2気筒のほうがパーツがでかくて
頑丈なんじゃないの？
４気筒250だと、60cc位の原付並のピストンが四つ並び、爪楊枝並のバルブシャフトのDOHC4バルブ、
組みひも並の細さのカムチェーンで、本当に職人芸の工芸品の域の精緻さだよねえ。
本当にすごいんだけど・・・
ツーリングにつかうエンジンとしては不安だなあ。
頑丈なんじゃないの？
４気筒250だと、60cc位の原付並のピストンが四つ並び、爪楊枝並のバルブシャフトのDOHC4バルブ、
組みひも並の細さのカムチェーンで、本当に職人芸の工芸品の域の精緻さだよねえ。
本当にすごいんだけど・・・
ツーリングにつかうエンジンとしては不安だなあ。
200 ：７７４ＲＲ：2006/03/22(水) 22:58:42 ID:vEHRP9hY
気頭が少ないほうがシンプルな構造だから壊れ難いよ。
単亀頭がいいのか？
202 ：７７４ＲＲ：2006/03/22(水) 23:11:46 ID:aPYwi+uv
クウォーター4発の耐久性は少し不安。もっとも4発2発ともに全般の傾向も
大切だが、個々のエンジンの特性も重要では？ちなみに4発・2発の250で
距離乗った人ってどのくらいまで問題なく走れたのかな？３～４万Kmくらい
OK?
大切だが、個々のエンジンの特性も重要では？ちなみに4発・2発の250で
距離乗った人ってどのくらいまで問題なく走れたのかな？３～４万Kmくらい
OK?
204 ：７７４ＲＲ：2006/03/22(水) 23:33:26 ID:aPYwi+uv
ちなみに>>203ですが、昔FZ250を3万Kmぐらい通常メンテで問題なく乗りました。
オーバーホールが必要と思って店に行ったら、エンジン開けると調整が難しいから
やめとけって言われて、違うバイクに乗り換えました。まだまだ乗れそうでしたが。
オーバーホールが必要と思って店に行ったら、エンジン開けると調整が難しいから
やめとけって言われて、違うバイクに乗り換えました。まだまだ乗れそうでしたが。
ZZR250でいま45000kmぐらいだけどまだまだいけそう。
大二はとったけど、メンテの練習も兼ねて乗り潰す気でおります。
……さ、バイト頑張るか('A`)
大二はとったけど、メンテの練習も兼ねて乗り潰す気でおります。
……さ、バイト頑張るか('A`)
バイク便やってるとき同僚がスパーダを18万kmぐらい仕事で使ってたよ
別の同僚はCB400SFを14万kmとか消耗品交換だけで乗ってたよ
別の同僚はCB400SFを14万kmとか消耗品交換だけで乗ってたよ
どぅやらZZRが人気みたいですね。
CBRとかは余裕で10万キロいくって
ホーネットもエンジン壊れやすいって話は聞かないなあ
バイクってちゃんと整備してやればそこまで走れるんだ…
211 ：７７４ＲＲ：2006/03/23(木) 20:43:33 ID:xjYYBC1P
VT系のエンジンはとにかく壊れないと聞いたことがある。
212 ：７７４ＲＲ：2006/03/23(木) 20:56:48 ID:h3FRzS36
zzr250いいけどアイドリング音がダカダカダカ。
213 ：７７４ＲＲ：2006/03/23(木) 21:15:22 ID:8+4VowCg
ダカダカそれがいい。
クォーター4発で6万キロ乗ってまだまだ大丈夫だった。
でも俺のほうが飽きちゃったｗ
でも俺のほうが飽きちゃったｗ
俺もホーネット５万キロ乗って全然大丈夫だったが
エンジン音が不愉快に感じてきて乗り換えた。
乗りやすくてイイバイクだったんだが．．．
いまでも街中で２５０マルチの音を聞くと
少しいやな気分になる。
エンジン音が不愉快に感じてきて乗り換えた。
乗りやすくてイイバイクだったんだが．．．
いまでも街中で２５０マルチの音を聞くと
少しいやな気分になる。
>>202
とりあえずうちの4st2気筒250ccは50000km以上走ってるが別に何ともない。
ふつーにオイル交換してればそのくらいは持つでしょ。
>>194
400km/dayくらいからかな。高速は半分、未舗装2倍換算で、雨天7掛け。
最近の漏れの場合高速下道半々で日帰り600kmくらいのパターンが走った気分に
なってお気に入り。転勤族なんで長期滞在型旅行しているようなものなんだわ。
で、昔の貴族の旅行のように滞在先から周辺を見て回るようなイメージだな。
とりあえずうちの4st2気筒250ccは50000km以上走ってるが別に何ともない。
ふつーにオイル交換してればそのくらいは持つでしょ。
>>194
400km/dayくらいからかな。高速は半分、未舗装2倍換算で、雨天7掛け。
最近の漏れの場合高速下道半々で日帰り600kmくらいのパターンが走った気分に
なってお気に入り。転勤族なんで長期滞在型旅行しているようなものなんだわ。
で、昔の貴族の旅行のように滞在先から周辺を見て回るようなイメージだな。
こんな時間帯なのにツーリング行きたくなってきた・・・
下道のみで650㎞/日ならなんとかこなせました。
219 ：７７４ＲＲ：2006/03/25(土) 18:55:53 ID:mpY7Ah9j
高速込み750Km/日でうんざりしました。
220 ：７７４ＲＲ：2006/03/25(土) 22:17:23 ID:K71lzXKS
車格とツー距離は
中型は排気量＋50㎞が最適 とか聞いたことがある
実際、250で下道300㎞走るとけっこういい。
400で400㎞チョイ走るとけっこうよかったり。
車重ある乙乙尺は下道500以上でもラク
中型は排気量＋50㎞が最適 とか聞いたことがある
実際、250で下道300㎞走るとけっこういい。
400で400㎞チョイ走るとけっこうよかったり。
車重ある乙乙尺は下道500以上でもラク
221 ：７７４ＲＲ：2006/03/25(土) 22:21:48 ID:0SqVDbkc
222 ：７７４ＲＲ：2006/03/25(土) 23:42:28 ID:xdOuBwHB
漏れも そう思ふ！
車重があるだけで長距離楽なのか
田舎に帰るついでに
愛車CBR150で携行缶積んでガス欠まで何kmはしれるか実験してみました。
コースは大まかに言うと東京→新潟をR17で往復です。
行きはガス欠無し、帰り道の埼玉県内でガス欠、10Lタンクで468km走りました。
夜中移動でまったり走ってたせいか燃費よかったです。
愛車CBR150で携行缶積んでガス欠まで何kmはしれるか実験してみました。
コースは大まかに言うと東京→新潟をR17で往復です。
行きはガス欠無し、帰り道の埼玉県内でガス欠、10Lタンクで468km走りました。
夜中移動でまったり走ってたせいか燃費よかったです。
225 ：７７４ＲＲ：2006/03/26(日) 18:45:30 ID:rVoIS/m2
CBR150ってタイホンダやつだっけ。あのカウルって、フルカウルなのに
あんまり防風効果なさそうに見えるがどうでっか？
特に下半身はネイキッドと変わらんように見える。
あんまり防風効果なさそうに見えるがどうでっか？
特に下半身はネイキッドと変わらんように見える。
今日皮の試乗会でZZR250に乗ってきた。
確かに重いな。
長時間乗ってたら辛そうだった。
確かに重いな。
長時間乗ってたら辛そうだった。
シルバーウイングは長時間乗っても楽だった。
230 ：７７４ＲＲ：2006/03/27(月) 11:18:22 ID:qkjpBoPR
>>224
いいですね～CBR150。150cc単気筒なのに力いっぱい高級に
造ってあるしね。
部品は純粋にタイ専用だからライトのバルブとか特殊部品がある。
部品供給に不安があるのでツーリングに向くかは微妙だけど
専門ディーラーが近くにある人だったらいいんじゃない？
いいですね～CBR150。150cc単気筒なのに力いっぱい高級に
造ってあるしね。
部品は純粋にタイ専用だからライトのバルブとか特殊部品がある。
部品供給に不安があるのでツーリングに向くかは微妙だけど
専門ディーラーが近くにある人だったらいいんじゃない？
ZZR250は確かに、重量のわりにパワーない感じだし。
振動きついし。
長く乗っていると辛いね。
振動きついし。
長く乗っていると辛いね。
232 ：７７４ＲＲ：2006/03/27(月) 11:29:50 ID:WxdGcvOC
お台場のK's MEETではZZR1400と並んでファンの熱い視線を釘付け！！
完全無欠の世界最強プレミアムクォーターＧＴスポーツ
そうその名は
ＺＺＲ２５０。
ＺＺＲ２５０は世界に認められています。
ダークエンジェル出演
ttp://www.sashu.co.jp/movie/movie2.html
KILL BILL出演
ttp://www.sashu.co.jp/movie/movie15.html
２００６年モデル登場！！
ttp://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/06new/06ex250h.jsp
完全無欠の世界最強プレミアムクォーターＧＴスポーツ
そうその名は
ＺＺＲ２５０。
ＺＺＲ２５０は世界に認められています。
ダークエンジェル出演
ttp://www.sashu.co.jp/movie/movie2.html
KILL BILL出演
ttp://www.sashu.co.jp/movie/movie15.html
２００６年モデル登場！！
ttp://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/06new/06ex250h.jsp
糞だよ、やめなよ
ブルバード４００にでっかい風防
RF400
236 ：７７４ＲＲ：2006/03/27(月) 23:26:02 ID:hB+ytvr2
時速150マイル走行をも想定した強靭なアルクロスフレーム
そして空力性能を極めた高級感溢れるフルフェアリング。
Moto GPでは常識のラムエアインテークを４００ｃｃクラスで唯一装備。
水温計、燃料系、時計をそれぞれ独立して設定しライダーに的確な情報を伝える。
耐久性を高めるための大容量エンジンオイル容量3.7Ｌ、
18リットルの大容量燃料タンク、
そしてリッタークラスサイズの江沼製チェーンを採用。
そしてパワーと燃費を両立する最適の設定となる
伝統の４００ｃｃセンターカムチェーン方式DOHC水冷インラインフォー。
OVERサイズ、OVERスペック、OVERクオリティー。
全ては超長距離ツーリングの実現のために。
至高を極めた「ミドルエンドアルティメイトフラグシップGTスポーツ」
それは
ＺＺＲ４００。
そして空力性能を極めた高級感溢れるフルフェアリング。
Moto GPでは常識のラムエアインテークを４００ｃｃクラスで唯一装備。
水温計、燃料系、時計をそれぞれ独立して設定しライダーに的確な情報を伝える。
耐久性を高めるための大容量エンジンオイル容量3.7Ｌ、
18リットルの大容量燃料タンク、
そしてリッタークラスサイズの江沼製チェーンを採用。
そしてパワーと燃費を両立する最適の設定となる
伝統の４００ｃｃセンターカムチェーン方式DOHC水冷インラインフォー。
OVERサイズ、OVERスペック、OVERクオリティー。
全ては超長距離ツーリングの実現のために。
至高を極めた「ミドルエンドアルティメイトフラグシップGTスポーツ」
それは
ＺＺＲ４００。
もっと軽くしろ
６００ＳＳ乗って軽くても直進安定性に何の不安も無いことが分った
６００ＳＳ乗って軽くても直進安定性に何の不安も無いことが分った
赤男爵に見かけの綺麗なＺＺＲ６００があったのだけど、
４００より動力性能は段違いなのかな。 買えるなら６００かった方が良いかな。
４００より動力性能は段違いなのかな。 買えるなら６００かった方が良いかな。
つ１４００
240 ：７７４ＲＲ：2006/03/27(月) 23:47:23 ID:IhWOedc8
中免で乗れないべ。
ＺＺＲ（ぜっとぜっとあある）２５０
フレームは現在新車で購入できる250㏄バイクの中では最高級と思われる
日の字断面のアルミ押し出し材を採用している。180㎞/h付近でもびくともしない。
さらにZZR400と違い、シートレール部分はスチールの丸パイプフレームが別体として
組み合わされているため、高い剛性と柔らかさを兼ね備えた合理的設計となっている。
エンジンは剛性的に優れ、軽量化を実現できる180度パラレルツインエンジンである。
排気はそのまま川崎重工製フラグシップの象徴である左右2本出しマフラーに
1ピストンあたり1本という贅沢なレイアウトで直結されている。
また、180度パラレルツインは不等間隔爆発エンジンであり、トラクション特性に優れ、
スイートな出力特性を得ている。余談だがMotoGPでは不等間隔爆発エンジンの搭載は
常識となっている。
エンジン特性は高回転型となっており、13000回転までストレスなく吹けあがる。
35馬力2.2㎏・mというスペックは250㏄クラスとしてはトップパフォーマンス
クラスのエンジンである。エンジン音はドゥカティ、BMWにも通じる独特のツインの音
そのものであり、音質はツーリングでも疲れない。
世に存在するトップスッペックモーターサイクルと同様に「６速」リターンミッション
を採用し、シフトタッチも最高である。
フレームは現在新車で購入できる250㏄バイクの中では最高級と思われる
日の字断面のアルミ押し出し材を採用している。180㎞/h付近でもびくともしない。
さらにZZR400と違い、シートレール部分はスチールの丸パイプフレームが別体として
組み合わされているため、高い剛性と柔らかさを兼ね備えた合理的設計となっている。
エンジンは剛性的に優れ、軽量化を実現できる180度パラレルツインエンジンである。
排気はそのまま川崎重工製フラグシップの象徴である左右2本出しマフラーに
1ピストンあたり1本という贅沢なレイアウトで直結されている。
また、180度パラレルツインは不等間隔爆発エンジンであり、トラクション特性に優れ、
スイートな出力特性を得ている。余談だがMotoGPでは不等間隔爆発エンジンの搭載は
常識となっている。
エンジン特性は高回転型となっており、13000回転までストレスなく吹けあがる。
35馬力2.2㎏・mというスペックは250㏄クラスとしてはトップパフォーマンス
クラスのエンジンである。エンジン音はドゥカティ、BMWにも通じる独特のツインの音
そのものであり、音質はツーリングでも疲れない。
世に存在するトップスッペックモーターサイクルと同様に「６速」リターンミッション
を採用し、シフトタッチも最高である。
ZZR４００があと２０ｋｇ軽ければ買うんだけどなぁ
ＺＺＲ（ぜっとぜっとあある）２５０
ブレーキはTOKIKO製シングルディスクとNISSIN製マスタシリンダが組み合わされ、
軽量な車体重量とあいまって強力なストッピングパワーを有する。
ドライブチェーンはKawasaki MotoGPレーサーでも採用されているEK（江沼）製
チェーンであり高い伝達効率を誇る。
カウルは航空機部門を持つ川崎重工業のノウハウが活かされているフルカウル仕様である。
高速走行時にライダーを効果的に風圧から守り、長時間の高速巡航を可能としている。
優れた空力特性とパラレルツインの豊かなトルク特性のおかげで燃費も通常使用で30㎞/Lを
軽く超える性能をもち、17リットル大容量燃料タンクにより、理論上500㎞以上、実使用でも
400㎞は軽く超える航続距離を誇る。
バンジーフックやグラブバーなどのツアラーとしての装備を完備し、センタースタンド
標準装備により荷物のパッキング正確に行える。空力を考慮した曲面構造のスタンレー製
ヘッドライトも採用し、深夜の走行も安心である。
事実上シリーズ中一番使いやすいマジックテープ開閉式の小物入れを搭載し、チケットの
収納も完璧である。
カラーはZZR1400でも採用されているキャンディーサンダーブルーが存在し、
250㏄フラグシップマシンとしての圧倒的存在感を示している。
今までの議論を踏まえても、どう考えても最高のマシンとしか言いようがない。
ブレーキはTOKIKO製シングルディスクとNISSIN製マスタシリンダが組み合わされ、
軽量な車体重量とあいまって強力なストッピングパワーを有する。
ドライブチェーンはKawasaki MotoGPレーサーでも採用されているEK（江沼）製
チェーンであり高い伝達効率を誇る。
カウルは航空機部門を持つ川崎重工業のノウハウが活かされているフルカウル仕様である。
高速走行時にライダーを効果的に風圧から守り、長時間の高速巡航を可能としている。
優れた空力特性とパラレルツインの豊かなトルク特性のおかげで燃費も通常使用で30㎞/Lを
軽く超える性能をもち、17リットル大容量燃料タンクにより、理論上500㎞以上、実使用でも
400㎞は軽く超える航続距離を誇る。
バンジーフックやグラブバーなどのツアラーとしての装備を完備し、センタースタンド
標準装備により荷物のパッキング正確に行える。空力を考慮した曲面構造のスタンレー製
ヘッドライトも採用し、深夜の走行も安心である。
事実上シリーズ中一番使いやすいマジックテープ開閉式の小物入れを搭載し、チケットの
収納も完璧である。
カラーはZZR1400でも採用されているキャンディーサンダーブルーが存在し、
250㏄フラグシップマシンとしての圧倒的存在感を示している。
今までの議論を踏まえても、どう考えても最高のマシンとしか言いようがない。
ホントにZZR250っていいの？
チャリンコライダーの漏れから見ればｶｺｲｲバイクですよ。
400からだと保険がいきなり上がるとか何だとか・・・
チャリンコライダーの漏れから見ればｶｺｲｲバイクですよ。
400からだと保険がいきなり上がるとか何だとか・・・
246 ：７７４ＲＲ：2006/03/28(火) 07:14:20 ID:DaYDMH0q
ZZR250いいよ。
ZZR250ねぇ
ビグスクより加速が悪い事は確かだ
ビグスクより加速が悪い事は確かだ
249 ：７７４ＲＲ：2006/03/28(火) 09:40:47 ID:gZsJ2lOe
風圧が疲れるなんて人はバイク乗らないほうがいいな。
所詮体がショボイだけ。
所詮体がショボイだけ。
ZZR250ネタ職人お疲れっす
>>238
トルク7割増しはでかいと思う
車体も元々600用だし
あと、600は何故か2kg軽い
>>243
試乗と取り回しをしてみたら意外と軽快だったよ
400のエンジンも回転が軽いし、なかなか乗りやすくて良かった
トルク7割増しはでかいと思う
車体も元々600用だし
あと、600は何故か2kg軽い
>>243
試乗と取り回しをしてみたら意外と軽快だったよ
400のエンジンも回転が軽いし、なかなか乗りやすくて良かった
風圧云々より乙乙尺250ごときの車重であ～だこ～だ言う香具師もショボい体してるわな。
てゆーか、ﾊﾞｲｸ乗らない方が良くね？
てゆーか、ﾊﾞｲｸ乗らない方が良くね？
253 ：７７４ＲＲ：2006/03/28(火) 19:16:08 ID:5UKCplHa
たしかに。V魔にのってる俺に言わせりゃー、ちゃりんこ並に軽い。
254 ：７７４ＲＲ：2006/03/28(火) 20:31:24 ID:P31kWkq7
風圧なめんなよ
255 ：７７４ＲＲ：2006/03/28(火) 20:41:16 ID:xvuI+vHu
あれ？ZZR250何時の間にパラレルツインになっとるんや。
どおりで35馬力しかないわけや。
10年ぐらい前、45馬力無かったっけ？
どおりで35馬力しかないわけや。
10年ぐらい前、45馬力無かったっけ？
俺の95式は40ps。
ツイン以外のZZR250あったら見てみたいｗ
ツイン以外のZZR250あったら見てみたいｗ
>>255
GPX250もパラツインだよ。
GPX250もパラツインだよ。
258 ：７７４ＲＲ：2006/03/28(火) 21:03:26 ID:xvuI+vHu
ありゃ。そうでっか。昔からツインでっか。
ずっと4発だと思ってた。
ずっと4発だと思ってた。
259 ：７７４ＲＲ：2006/03/28(火) 21:05:07 ID:UDOKAP0Q
んだな。GPX250が同じエンジンで45馬力出してたな。
>>241
なんでエンジンは重いのに軽いんだろうｗ
４００の各パーツがよっぽど重い？６００の各パーツがよっぽど軽い？
見た目は一緒みたいだが、、、
>>242
＞180㎞/h付近でもびくともしない
ほんまかいな。
なんでエンジンは重いのに軽いんだろうｗ
４００の各パーツがよっぽど重い？６００の各パーツがよっぽど軽い？
見た目は一緒みたいだが、、、
>>242
＞180㎞/h付近でもびくともしない
ほんまかいな。
ピストンに肉盛って排気量を減らしてんじゃね？
逆だよ、シリンダーに肉盛ってるから重いんだよ
正直、ZZR250はｳﾝｺ
正直、ZZR250はｳﾝｺ
264 ：７７４ＲＲ：2006/03/28(火) 21:39:14 ID:k164EekB
ボアアップするからじゃない？
アルミピストンより、鉄スリーブの方が重いのかも。
アルミピストンより、鉄スリーブの方が重いのかも。
ZZR250は他の250と同じく約150Kg。
ZZR400と600は600の方が軽い。
試乗したと自称してるやつら、もうちょっと調べてから話を作りましょう。
ZZR400と600は600の方が軽い。
試乗したと自称してるやつら、もうちょっと調べてから話を作りましょう。
試乗したけどｳﾝｺだったよ
一番嫌な所はエンジンのレスポンスが悪すぎる点
ツインだからとはいえ許されるレベルではない
重量はともかく馬力は本当にカタログ馬力出てるのか？
一番嫌な所はエンジンのレスポンスが悪すぎる点
ツインだからとはいえ許されるレベルではない
重量はともかく馬力は本当にカタログ馬力出てるのか？
２５０マルチに乗ってた俺からするとトルクモリモリでかなり乗り易い。
>>269 250の車歴としてなら（200とか含まず）
TS250→RZ250(4L3)→XT250T→RZ250RR(51L)→RG250γ(3型)→XLR250R(MD20)→XLR250R(MD22)→DR250SH
上記のDR250SH以外よりはレスポンスが悪くて遅いと感じたよ
20年以上前に試乗したGPX250の方が遥かに速くて乗りやすいと思ったね
TS250→RZ250(4L3)→XT250T→RZ250RR(51L)→RG250γ(3型)→XLR250R(MD20)→XLR250R(MD22)→DR250SH
上記のDR250SH以外よりはレスポンスが悪くて遅いと感じたよ
20年以上前に試乗したGPX250の方が遥かに速くて乗りやすいと思ったね
＞上記のDR250SH以外よりはレスポンスが悪くて遅いと感じたよ
現行バイクは規制でどれも骨抜きになってるのかな？
現行バイクは規制でどれも骨抜きになってるのかな？
>>270 250ccなら全開しなきゃﾏﾄﾓに走んねぃだろが
それでなくても今時の車は速くて流れについていけないくらいなんだからさ
とにかく、あのﾓｯｻﾘ感なエンジンはｳﾝｺであるのは間違いない
今の遊び用DR250SHもｴﾝｼﾞﾝはｳﾝｺだが、車体が軽い分出足は良いぞ
普段乗ってるバイクを書くと反感を買われますので(ry
それでなくても今時の車は速くて流れについていけないくらいなんだからさ
とにかく、あのﾓｯｻﾘ感なエンジンはｳﾝｺであるのは間違いない
今の遊び用DR250SHもｴﾝｼﾞﾝはｳﾝｺだが、車体が軽い分出足は良いぞ
普段乗ってるバイクを書くと反感を買われますので(ry
普段大型でトルクに頼った運転してて、
セカンドも単気筒なら回してないだけっぽいね。
セカンドも単気筒なら回してないだけっぽいね。
>>272 そういう訳ではありません
ツインは大概そうなんですが、どこからがパワーバンド？って感じで回るのが多いですね
ホンダのＶなら高回転まで回る分引っ張れるのですが、ZZR250は回しても惰性で回転が上がるだけなんですよ
まあ、なんというか、乗っていて楽しくないというか←ここ大事
「中免で乗れる最高のロングツーリングマシン」っていうなら楽しくなければｲｶﾝわな
ツインは大概そうなんですが、どこからがパワーバンド？って感じで回るのが多いですね
ホンダのＶなら高回転まで回る分引っ張れるのですが、ZZR250は回しても惰性で回転が上がるだけなんですよ
まあ、なんというか、乗っていて楽しくないというか←ここ大事
「中免で乗れる最高のロングツーリングマシン」っていうなら楽しくなければｲｶﾝわな
>>274 セカンドどころか4thです
さらに小排気量もあるけれど
さらに小排気量もあるけれど
トルク曲線がフラットなバイクが合わなかったのは判るが
ウンコとか言って貶すのはいかがなものかと思うよ。
ウンコとか言って貶すのはいかがなものかと思うよ。
どっちかって言えば、フラットな特性のエンジンならロングツーリングマシンにピッタリじゃんｗ
ZZR250は「トルク曲線がフラット」ではなくて「トルク感が無い」が正解です
したがってｳﾝｺｴﾝｼﾞﾝ
車輌のコンセプトは今時の250としては認めることが出来ますが、何故にあのエンジンなの？
カワサキの技術ならいくらでも出来るでしょうが
250の４発は出来が良いのに残念です
したがってｳﾝｺｴﾝｼﾞﾝ
車輌のコンセプトは今時の250としては認めることが出来ますが、何故にあのエンジンなの？
カワサキの技術ならいくらでも出来るでしょうが
250の４発は出来が良いのに残念です
280 ：７７４ＲＲ：2006/03/28(火) 22:55:11 ID:UDOKAP0Q
そうだね
ピーキーなバイク 乗ってて面白いが疲れる
フラット特性のバイク ツーリング向き
だね
ピーキーなバイク 乗ってて面白いが疲れる
フラット特性のバイク ツーリング向き
だね
２ｓｔオフも持ってるけど両方個性があって楽しいけどな。
282 ：７７４ＲＲ：2006/03/28(火) 23:16:37 ID:ASvqFseu
トルク感が無いことは無いと思うが。坂道登ってみな4発より登るぞ。
２５０ｃｃでも、全開なんて滅多にしませんが、、、する必要も無い。
大抵1/4位で走っていると思う
大抵1/4位で走っていると思う
284 ：７７４ＲＲ：2006/03/28(火) 23:21:20 ID:xvuI+vHu
低い回転ではね。
285 ：sage：2006/03/28(火) 23:29:25 ID:wmZXdlGI
大学時代、ZZR250を往復100キロの通学に使ってたけど
楽だし回せばそれなりに走ってくれたし
250のバイクの中ではかなりいいバイクだと思うよ。
その前に乗ってたアクロスよりはるかによかったよ。
アクロスなんてメットイン以外何もいいとこなし。
それこそｳﾝｺﾊﾞｲｸだった。
欲しがってた後輩にあげちゃった。
ZZR250でロングツーリングは身長高い(188センチ)俺には
もうすこしハンドルを高く遠くしてシート高を上げないと無理。
車重ももう少し欲しい。
でも、一般的な背の高さの人とか女性にはいいバイクなんじゃない？
大きさはそのままにエンジンをツインのまま排気量を300～400ぐらいにして
タイヤを前後ちょっとずつ幅広くすれば
ZZR400なんかよりはるかにいいバイクになりそうだけどなぁ。
でも車検受けなきゃいけなくなるから250の旨味がなくなっちゃうかな。
楽だし回せばそれなりに走ってくれたし
250のバイクの中ではかなりいいバイクだと思うよ。
その前に乗ってたアクロスよりはるかによかったよ。
アクロスなんてメットイン以外何もいいとこなし。
それこそｳﾝｺﾊﾞｲｸだった。
欲しがってた後輩にあげちゃった。
ZZR250でロングツーリングは身長高い(188センチ)俺には
もうすこしハンドルを高く遠くしてシート高を上げないと無理。
車重ももう少し欲しい。
でも、一般的な背の高さの人とか女性にはいいバイクなんじゃない？
大きさはそのままにエンジンをツインのまま排気量を300～400ぐらいにして
タイヤを前後ちょっとずつ幅広くすれば
ZZR400なんかよりはるかにいいバイクになりそうだけどなぁ。
でも車検受けなきゃいけなくなるから250の旨味がなくなっちゃうかな。
ZZR400、ZZR250共に乗ったが別に250のトルクに不満はなかったが。
低速ないのは否めないがクラッチ操作気をつければ発進もなかなかよかったし。
俺には少し乗車姿勢きつかったけど。
低速ないのは否めないがクラッチ操作気をつければ発進もなかなかよかったし。
俺には少し乗車姿勢きつかったけど。
>>279
俺は骨海苔で、兄がZZR海苔なんだが、
250の4発なんて、低速スカスカでツーリングバイクにはダメだろう。
渋滞のノロノロ運転なんて、本当に気を遣う。
その点、ZZRは扱い易くていい。
近所の峠を走りまわるのなら、250の4発は最高に面白いけど、
ロングツーリングって条件なら、フラットトルクのツインがいいと思うぞ。
俺は骨海苔で、兄がZZR海苔なんだが、
250の4発なんて、低速スカスカでツーリングバイクにはダメだろう。
渋滞のノロノロ運転なんて、本当に気を遣う。
その点、ZZRは扱い易くていい。
近所の峠を走りまわるのなら、250の4発は最高に面白いけど、
ロングツーリングって条件なら、フラットトルクのツインがいいと思うぞ。
久々に覗きに来たが
相変わらずZZR250スレ状態なんですね
相変わらずZZR250スレ状態なんですね
軽快に操縦できる愉しさ-----それがツイン・ツアラー。
扱いやすいトルクと実際走行域での素直で逞しいパワー感覚。
小柄なライダーにも苦にならない軽量感と足つきの良さ。
マルチプルに愉しめるZZR。
ＺＺＲ２５０
週末は是非お近くのKawasaki正規取扱店で
カワサキスピリッツをお確かめください。
Let the good times roll.
大柄な車体に体を預け巡航する愉しみこそ、ZZRの真髄。
客船や旅客機に座る安定感と、ひとたびスロットルを開けば
瞬時に視界を移動できるスポーツ性能に、
わが旅をゆだねたい。
ＺＺＲ４００
週末は是非お近くのKawasaki正規取扱店で
カワサキスピリッツをお確かめください。
Let the good times roll.
178 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2005/10/22(土) 06:57:22 ID:c6KrBmtb
ZZR２５０か、実際乗って見ろ。
高速も一般道も峠も。
その後現代の４００のバイクに乗って見ろ。
二度と乗りたいとは思わなくなるぞ。
カワサキ厨の宣伝は氏ね。
292 ：７７４ＲＲ：2006/03/29(水) 05:59:14 ID:QlLhG4s8
原付時代の体験談だけど100キロをTZRとｽｸｰﾀｰで走り比べた。
ｽｸｰﾀｰの方があまり疲れなくてはるかに楽だった。
って事でﾊﾞｶｽｸ最強！
ｽｸｰﾀｰの方があまり疲れなくてはるかに楽だった。
って事でﾊﾞｶｽｸ最強！
293 ：７７４ＲＲ：2006/03/29(水) 07:33:13 ID:1KfQbJaD
ＺＺＲ２５０が、もしＶＴのエンジンを積んでいたとしたら、もう少し使い物になるのかな？ どう思う？？
それはゼルビスだろｗ
ゼルビスにパニアケースが最強だろ
いい中古に当たったらって条件がつくけどね
>>292
まあタダの移動手段としては最強なんじゃない？
まあタダの移動手段としては最強なんじゃない？
299 ：７７４ＲＲ：2006/03/29(水) 20:02:31 ID:cweRVJzE
ZZR250を試乗する機会に恵まれた。
朝の国道、エンジン全開で駆け抜けるビッグスクーター、
鋭い加速を見せ付ける原付、単気筒トラッカーなどのバイクが走っていた。
前評判では加速がトロイ、とかトルクが無いといわれていたし
さほど期待感も無くスロットルをひねった。
しかししばらくして衝撃が走った。さほど加速感も無いままいつの間にか
とんでもない速度に乗っている。ものすごく懐が大きいマシンだ。
そして意外なほど速い。そう、ハンドリングとかそういう類の問題ではない。
フレームを含めた圧倒的な実力の差があらわになるのだ。
２５０ビックスクーター、原付、単気筒トラッカーを「パイロン」といってもいいくらい、
スラローム感覚で抜けてしまうのだ。
そして高速に乗ると更に衝撃的な瞬間に遭遇した。それは今でも鮮烈に記憶に刻まれている。
優れたカウルの効果で120㎞／h巡航も容易なのだ。
そしてゴーッという平穏な風切り音とともに、風圧で弱ったリッターネイキッドや
リッターアメリカンを圧倒的な速度差で抜いてしまったのだ。
こんな250ccクラスのマシンは存在しない。まさにカワサキが誇る
クォータークラスフラッグシップである。
朝の国道、エンジン全開で駆け抜けるビッグスクーター、
鋭い加速を見せ付ける原付、単気筒トラッカーなどのバイクが走っていた。
前評判では加速がトロイ、とかトルクが無いといわれていたし
さほど期待感も無くスロットルをひねった。
しかししばらくして衝撃が走った。さほど加速感も無いままいつの間にか
とんでもない速度に乗っている。ものすごく懐が大きいマシンだ。
そして意外なほど速い。そう、ハンドリングとかそういう類の問題ではない。
フレームを含めた圧倒的な実力の差があらわになるのだ。
２５０ビックスクーター、原付、単気筒トラッカーを「パイロン」といってもいいくらい、
スラローム感覚で抜けてしまうのだ。
そして高速に乗ると更に衝撃的な瞬間に遭遇した。それは今でも鮮烈に記憶に刻まれている。
優れたカウルの効果で120㎞／h巡航も容易なのだ。
そしてゴーッという平穏な風切り音とともに、風圧で弱ったリッターネイキッドや
リッターアメリカンを圧倒的な速度差で抜いてしまったのだ。
こんな250ccクラスのマシンは存在しない。まさにカワサキが誇る
クォータークラスフラッグシップである。
よほど売れてないんだな…ｶﾜｲｿｽ
301 ：７７４ＲＲ：2006/03/29(水) 20:24:19 ID:35QQnb0a
これはすごい褒め殺しですね
用途をツーリングに限定するなら400のスクーターが最強だよ
ＺＺＲ２５０、走り以外はすごい良さそうだけどなｗ
燃費、維持費、積載など・・・あとフルカウルの割りに、こけてもダメージ少なそうだ
燃費、維持費、積載など・・・あとフルカウルの割りに、こけてもダメージ少なそうだ
PSPみたいな状況になっているなｗ
俺も思った
306 ：７７４ＲＲ：2006/03/29(水) 23:35:10 ID:xL4yH7mG
2504stマルチってそんなに駄目かなぁ|ω・`)俺は渋滞でもあまり苦労しないし峠は走ってて気持ち良いしさ。高速も馬力あるから一般車の追い抜き位楽にこなせるよ。振動だってマルチだから負担にならないし。つー訳でブラストバリアー付けたバリウスⅡが最強ッッ！！
307 ：７７４ＲＲ：2006/03/29(水) 23:39:02 ID:YMl+MWDe
「中免で乗れる」ってお前らが最高じゃないんだから
意味が無いスレ
さっさと大型取れ
お前らなら教習所通いか？ｗ
意味が無いスレ
さっさと大型取れ
お前らなら教習所通いか？ｗ
308 ：７７４ＲＲ：2006/03/29(水) 23:45:31 ID:DbyB0VJ8
皆が普通免許とは限らん。
309 ：７７４ＲＲ：2006/03/30(木) 00:09:30 ID:xrb4/FHh
>>307 スレタイ読めない池沼は(・∀・)ｶｴﾚ！！
ZZR250に乗ったこと無い奴はどっかのインプレとか参照に汁
俺は１日借りて乗っただけだから悪いところは見えなかったが持ち主によると良くないらしい。
バイク屋の兄ちゃんにも止めとけと言われるようなバイクだ。
俺は１日借りて乗っただけだから悪いところは見えなかったが持ち主によると良くないらしい。
バイク屋の兄ちゃんにも止めとけと言われるようなバイクだ。
312 ：７７４ＲＲ：2006/03/30(木) 10:24:48 ID:SbotYTmi
免許とってバイク買いに行った
「お、これフルカウルでしかも２５０だから車検もない おじさんこれください」
「兄ちゃん初心者かい？これはＺＺＲだよ」
「え これが・・・」
「こっちのカブ９０安くしとくけどどうかね？初心者にも乗りやすいよ」
「そそそ・・それください」
「ブーン ブブブ カブ９０おもすれー」
終わり
「お、これフルカウルでしかも２５０だから車検もない おじさんこれください」
「兄ちゃん初心者かい？これはＺＺＲだよ」
「え これが・・・」
「こっちのカブ９０安くしとくけどどうかね？初心者にも乗りやすいよ」
「そそそ・・それください」
「ブーン ブブブ カブ９０おもすれー」
終わり
笑い所を俺に教えてくれ
諸葛亮曰く
「器用貧乏」
「器用貧乏」
ダート走破できないバイクは論外
バカスクとかバカスクとかバカスクとか無理でしょ
走れない道があるなんて最悪
バカスクとかバカスクとかバカスクとか無理でしょ
走れない道があるなんて最悪
316 ：７７４ＲＲ：2006/03/31(金) 04:13:59 ID:XMqgVdVB
PSPの状況ってどういう意味？
317 ：７７４ＲＲ：2006/03/31(金) 04:15:56 ID:XMqgVdVB
ぐぐればか
318 ：７７４ＲＲ：2006/03/31(金) 04:27:23 ID:XMqgVdVB
知らねーなら黙ってろ。カスタマー。
320 ：７７４ＲＲ：2006/03/31(金) 12:07:23 ID:pkMEq9H7
秘湯とかキャンプ場はダート走らないと目的地に行けないね。
でもスクーターでも行くやつは行くけどｗ
でもスクーターでも行くやつは行くけどｗ
スクーターでもV125みたいな安くて軽いのだとダートでもなんとなく気軽に行ける
ケツ振りまくりで楽しそうだなｗ
324 ：７７４ＲＲ：2006/03/32(土) 01:06:54 ID:C7WqP/N6
そう、いま大型を転がしている奴らも
かつてはＺＺＲ２５０を駆っていたのだ。
そして大型の余裕に恍惚となりながらも
どこか納得していない自分の存在を感じる。
重い、燃費が悪い、操るというよりただ乗せられている自分。
そう、それはいつもの自分の姿に重なるのだ。
飼いならされ、搾取されている自分の姿・・・。
そして気づき始めるのだ
最高の燃費性能、軽さを備えながらも効果的な防風・空力性能を備え
何よりも使いきれるパワー、性能。全てが愉しかったあの頃。
それはマシンと自分が対等な関係。
ＺＺＲ２５０が最高だった、と。
かつてはＺＺＲ２５０を駆っていたのだ。
そして大型の余裕に恍惚となりながらも
どこか納得していない自分の存在を感じる。
重い、燃費が悪い、操るというよりただ乗せられている自分。
そう、それはいつもの自分の姿に重なるのだ。
飼いならされ、搾取されている自分の姿・・・。
そして気づき始めるのだ
最高の燃費性能、軽さを備えながらも効果的な防風・空力性能を備え
何よりも使いきれるパワー、性能。全てが愉しかったあの頃。
それはマシンと自分が対等な関係。
ＺＺＲ２５０が最高だった、と。
325 ：７７４ＲＲ：2006/03/32(土) 01:18:48 ID:C7WqP/N6
さあ、今日は３月３２日。
週末は是非お近くのKawasaki正規取扱店で
カワサキスピリッツをお確かめください。
Let the good times roll.
週末は是非お近くのKawasaki正規取扱店で
カワサキスピリッツをお確かめください。
Let the good times roll.
>>326
惚れた。結婚して下さい。
惚れた。結婚して下さい。
329 ：７７４ＲＲ：2006/03/32(土) 22:57:29 ID:VNbUpOOX
>>328
そうだな、DUCATI 996とＺＺＲ２５０はガチのライバル車だからな。
そうだな、DUCATI 996とＺＺＲ２５０はガチのライバル車だからな。
>326 は勇者
331 ：７７４ＲＲ：2006/04/02(日) 00:13:57 ID:x2Irpoa8
>>329 共通項は2気筒ぐらいじゃね？あとフルカウルぐらい？
332 ：７７４ＲＲ：2006/04/02(日) 05:54:24 ID:U32dQaCE
>>326
最近のＣＧは凄いね
最近のＣＧは凄いね
333 ：７７４ＲＲ：2006/04/02(日) 06:53:31 ID:qPi9NBGx
たしかにZZR250は燃費がいい。
大型に乗ってからは懐かしく思える。
大型に乗ってからは懐かしく思える。
334 ：７７４ＲＲ：2006/04/02(日) 07:33:48 ID:veYYiKGj
335 ：７７４ＲＲ：2006/04/02(日) 07:49:34 ID:mEtvbsGV
>>332
業物に林道を走っている動画があるからＣＧじゃないと思うよ。
業物に林道を走っている動画があるからＣＧじゃないと思うよ。
最新CG追加
http://www.wazamono.jp/offroad/src/1143946338305.jpg
http://www.wazamono.jp/offroad/src/1143946384392.jpg
http://www.wazamono.jp/offroad/src/1143946338305.jpg
http://www.wazamono.jp/offroad/src/1143946384392.jpg
337 ：７７４ＲＲ：2006/04/02(日) 22:31:28 ID:OMRfJQ5F
ZZR400に魅せられる理由
風圧を避けるという意味でフルフェアリングは重要なのだが
避けられるのは風圧だけではない。
長距離ツーリングを特に夏場行うとどうしても避けられないのが
突然の降雨、土砂降り。特に高速道を移動中に雷雲の下にぶつかることもしばしばある。
当然濡れるのだが、ハーフカウルだと下半身はビシャビシャになるけど
フルカウルの場合胸から下、足のほうまで雨粒の直撃を避けてくれるのだ。
軽い雨なら濡れない。
また、虫の直撃もかなり避けられる。結構カウルに蜂やカナブンが直撃していて
自分が守られていることを実感する。
防水ジャケット＋ライディングパンツならばそのまま
雷雨の中でも120㎞／h巡航可能。
とにかく天候の急変にも強い。これがZZR400を手放せない理由。
ZZR250も同じような性能をもっているよね。ZZR400のほうが優れているけど。
風圧を避けるという意味でフルフェアリングは重要なのだが
避けられるのは風圧だけではない。
長距離ツーリングを特に夏場行うとどうしても避けられないのが
突然の降雨、土砂降り。特に高速道を移動中に雷雲の下にぶつかることもしばしばある。
当然濡れるのだが、ハーフカウルだと下半身はビシャビシャになるけど
フルカウルの場合胸から下、足のほうまで雨粒の直撃を避けてくれるのだ。
軽い雨なら濡れない。
また、虫の直撃もかなり避けられる。結構カウルに蜂やカナブンが直撃していて
自分が守られていることを実感する。
防水ジャケット＋ライディングパンツならばそのまま
雷雨の中でも120㎞／h巡航可能。
とにかく天候の急変にも強い。これがZZR400を手放せない理由。
ZZR250も同じような性能をもっているよね。ZZR400のほうが優れているけど。
ハイドロプレーニング現象って知ってる？
339 ：７７４ＲＲ：2006/04/02(日) 22:37:35 ID:JtNpPJ1o
すげえCG。バックミラーとかスクリーン越しの処理とかうめぇなぁ。
真面目な話、ロンツーなら
H：トランザルプ、CBインテグラ
Y：ディバージョン、ｱﾙﾃｨｼｱ400、FZ400
S：RF400、後はなんだろ
K：ZZR、or KLE
てなトコじゃないか？
真面目な話、ロンツーなら
H：トランザルプ、CBインテグラ
Y：ディバージョン、ｱﾙﾃｨｼｱ400、FZ400
S：RF400、後はなんだろ
K：ZZR、or KLE
てなトコじゃないか？
340 ：７７４ＲＲ：2006/04/02(日) 22:51:26 ID:MlwHei8i
>>337の話は嘘じゃないよ
川崎重工業の二輪車は、昔から
雨天／晴天、制動性能変わらずと言われていた、
GPZ1000RX、ZX10の時代からね。
15年以上前の話、
雨天の中央道を快走していくZX10を、抜かれる車中から見た覚えがある、
ZZRシリーズはこれらのモデルの集大成として、1990に発売され、
今に続いている。
>>338
タイヤの溝は何の為にあるか知ってるかい？
川崎重工業の二輪車は、昔から
雨天／晴天、制動性能変わらずと言われていた、
GPZ1000RX、ZX10の時代からね。
15年以上前の話、
雨天の中央道を快走していくZX10を、抜かれる車中から見た覚えがある、
ZZRシリーズはこれらのモデルの集大成として、1990に発売され、
今に続いている。
>>338
タイヤの溝は何の為にあるか知ってるかい？
341 ：７７４ＲＲ：2006/04/02(日) 22:55:15 ID:gyjV3MVx
別にZZR400が特に優れてる訳じゃなくて、
各社が出してるツアラー系全部そうじゃね？
各社が出してるツアラー系全部そうじゃね？
342 ：７７４ＲＲ：2006/04/02(日) 23:01:00 ID:+mmq0Wyo
中免で乗れるツアラー系は、現行ではZZRだけ。
343 ：７７４ＲＲ：2006/04/02(日) 23:03:48 ID:52CqowEP
>>342
バラデロ125とか
バラデロ125とか
344 ：７７４ＲＲ：2006/04/02(日) 23:09:01 ID:vF9vgg5g
>川崎重工業の二輪車は、昔から
>雨天／晴天、制動性能変わらずと言われていた、
>GPZ1000RX、ZX10の時代からね。
誰がいつ何所で言ったんだよｗ
「雨の日はすべりやすいのでちゅういしましょう」と習わなかったか？
教習所で。
あと、タイヤに溝があってもハイドロプレーニング現象は起きるぞ。
自転車しか乗ったことの無い君にはわからないかも知れないが。
>雨天／晴天、制動性能変わらずと言われていた、
>GPZ1000RX、ZX10の時代からね。
誰がいつ何所で言ったんだよｗ
「雨の日はすべりやすいのでちゅういしましょう」と習わなかったか？
教習所で。
あと、タイヤに溝があってもハイドロプレーニング現象は起きるぞ。
自転車しか乗ったことの無い君にはわからないかも知れないが。
はがき４枚の接地面積の車でさえもハイドロになるのに・・・
347 ：７７４ＲＲ：2006/04/02(日) 23:22:15 ID:MlwHei8i
>>345
>誰がいつ何所で言ったんだよｗ
15年程度前に見たバイク雑誌のインプレ記事ですよ。
>習わなかったか？教習所で。
習ったよｗ
>自転車しか乗ったことの無い君にはわからないかも知れないが。
2輪は何でも乗れるし、のってるよ。
>>344
>タイヤの溝がハイドロプレーニング現象を止められるのか？
誰がそんな事を言ったのかな？理論先行の頭でっかち君ｗ
>誰がいつ何所で言ったんだよｗ
15年程度前に見たバイク雑誌のインプレ記事ですよ。
>習わなかったか？教習所で。
習ったよｗ
>自転車しか乗ったことの無い君にはわからないかも知れないが。
2輪は何でも乗れるし、のってるよ。
>>344
>タイヤの溝がハイドロプレーニング現象を止められるのか？
誰がそんな事を言ったのかな？理論先行の頭でっかち君ｗ
348 ：７７４ＲＲ：2006/04/02(日) 23:34:23 ID:/caJj39Z
雨の場合は、面圧稼げる細いタイヤのほうがハイドロには強い感じがする。
実感としてそう思う。
バイクの場合、四輪のタイヤに比べれば細いし、ラウンド形状だから排水性もいいんじゃないかなあ。
直進巡航しているだけだったらやっぱ意外と強いんじゃない？
ぶっとい扁平タイヤ入れてるミニバンなんかはよく雨の中事故ってたりするけどｗ。
実感としてそう思う。
バイクの場合、四輪のタイヤに比べれば細いし、ラウンド形状だから排水性もいいんじゃないかなあ。
直進巡航しているだけだったらやっぱ意外と強いんじゃない？
ぶっとい扁平タイヤ入れてるミニバンなんかはよく雨の中事故ってたりするけどｗ。
超不人気車だけどXJ400Sディバージョンってどうですか
タンデムするとそのよさがわかる。パッセンジャーが疲れにくクていい
タンデムするとそのよさがわかる。パッセンジャーが疲れにくクていい
351 ：７７４ＲＲ：2006/04/03(月) 02:39:23 ID:erWhKJ1F
ディバージョンは悪くないよ。マターリです。
ロンツーにおいてZZR250に比べるとゼルビスは劣るかな？
どっち買おうかちと悩む。
どっち買おうかちと悩む。
>>352
AX-1も('A`)
AX-1も('A`)
バイクの優劣じゃなく現行車ってことでZZR250を推す。
中古選ぶにもタマが多いしね。
中古選ぶにもタマが多いしね。
新車でゼルビスが売っていれば、ＺＺＲ２５０に劣るところはたぶんないだろう。
程度のよいゼルビス中古に出会えるのならば、ＺＺＲ２５０をわざわざ選ぶ理由はなくなる。
程度のよいゼルビス中古に出会えるのならば、ＺＺＲ２５０をわざわざ選ぶ理由はなくなる。
俺だったら、良いタマがあればゼルビス選ぶなー。
積載性、VTエンジンの安心感もあるし。
まぁ、重い、曲がらないは共通してると思うけどｗ
積載性、VTエンジンの安心感もあるし。
まぁ、重い、曲がらないは共通してると思うけどｗ
ＺＺＲは排気量問わずきもいのが多いな
358 ：７７４ＲＲ：2006/04/03(月) 14:04:47 ID:7uB05iiy
ゼルビス>>>>>>>>>>>>カブ９０>>>>ＺＺＲ
ゼルビス人気だな。
バイク便を数ヶ月やって乗ってたけど、やめて以来乗ってないや。
バイク便を数ヶ月やって乗ってたけど、やめて以来乗ってないや。
赤男爵だから良いタマがないとも言える
中古部品をヤフオクで仕入れて全て自分で整備する覚悟があればゼルビスも有り。
３５５です。 書き込んで、数時間たってふと思い出した。
・・・・オレはＺＺＲ２５０には乗ったことがない。
ゼルビスとＺＺＲ４００とＧＰＺ１０００には有るけど。 ＺＺＲ２５０には無かったんだよな～そういえば、忘れていた。
でも、同じ条件で２台選べるのなら、またゼルビスを選ぶだろう。この気持ちは変わらないと思う。
今もカササキリッター乗りで今のバイクには満足しているけどね。
・・・・オレはＺＺＲ２５０には乗ったことがない。
ゼルビスとＺＺＲ４００とＧＰＺ１０００には有るけど。 ＺＺＲ２５０には無かったんだよな～そういえば、忘れていた。
でも、同じ条件で２台選べるのなら、またゼルビスを選ぶだろう。この気持ちは変わらないと思う。
今もカササキリッター乗りで今のバイクには満足しているけどね。
へ(へ´∀`)へ ｶｻｶｻ
２０年来のホンダ系のお店と
付き合いがあるので、ZZRは、無理っぽいですので
蜂かVTRかで、選択に迫られています
どっちがいいですかね、
燃費、
整備のしやすさ
積載製
バイク雑誌は、ちょうちん記事ばかりで
あてになりませぬ＾＾
付き合いがあるので、ZZRは、無理っぽいですので
蜂かVTRかで、選択に迫られています
どっちがいいですかね、
燃費、
整備のしやすさ
積載製
バイク雑誌は、ちょうちん記事ばかりで
あてになりませぬ＾＾
整備性ならだんぜんＶＴＲだよ
四発のプラグ交換してみ・・めんどくせ
四発のプラグ交換してみ・・めんどくせ
ツーリング先でプラグなんて換えねえだろ
クォーターは４発より２発の方がいいのかな？
４発だと１気筒が原チャリ並の大きさだからなぁ
と、ぼやいてみるﾃｽﾂ
４発だと１気筒が原チャリ並の大きさだからなぁ
と、ぼやいてみるﾃｽﾂ
レスありがとう
ついでに
イタズラ、盗まれやすさ
足元などのキュークツ差、
（自分はCB400でちょっと足元がきついです）
１７０センチ100ｷﾛなんですが＾＾
教習所で、CB750のあと、CBX４００
乗ったら足元がきついかったです
まあ、試乗してみればいいのですが＾＾
ついでに
イタズラ、盗まれやすさ
足元などのキュークツ差、
（自分はCB400でちょっと足元がきついです）
１７０センチ100ｷﾛなんですが＾＾
教習所で、CB750のあと、CBX４００
乗ったら足元がきついかったです
まあ、試乗してみればいいのですが＾＾
悪い、あなたにはグランドマジェ４００とかの大型スクータが有っているかも。
大型免許餅ならＴ－ＭＡＸとかはどう。
大型免許餅ならＴ－ＭＡＸとかはどう。
372 ：７７４ＲＲ：2006/04/03(月) 23:16:58 ID:c2cfN5PF
>>365
ホンダで２５０ccクラスだと、ツーリングＧＴマシンっぽいのは
最新の７速フォルツアぐらいだなあ。あれに純正のロングスクリーンをつけて
はじめてツーリング仕様になる感じ。あとフォーサイト。
ただどちらも高速では120㎞／ｈで頭打ちだと思ったほうがいいです。
400クラスまで含めればＣＢ４００ＳＢという選択だろうなあ。
でも純然たるツーリングＧＴマシンじゃないんだよなあ。
あ、シルバーウイングもあるか・・・。
基本的にホンダは
スポーツバイクはＣＢを中心にワインディングマシン・ネイキッド、
ＧＴはフォルツアを中心にスクーター。
という路線みたい。
できればＶＦＲの400版が欲しいと思いますが・・・。
ホンダで２５０ccクラスだと、ツーリングＧＴマシンっぽいのは
最新の７速フォルツアぐらいだなあ。あれに純正のロングスクリーンをつけて
はじめてツーリング仕様になる感じ。あとフォーサイト。
ただどちらも高速では120㎞／ｈで頭打ちだと思ったほうがいいです。
400クラスまで含めればＣＢ４００ＳＢという選択だろうなあ。
でも純然たるツーリングＧＴマシンじゃないんだよなあ。
あ、シルバーウイングもあるか・・・。
基本的にホンダは
スポーツバイクはＣＢを中心にワインディングマシン・ネイキッド、
ＧＴはフォルツアを中心にスクーター。
という路線みたい。
できればＶＦＲの400版が欲しいと思いますが・・・。
バンクって四輪と比べて方向性がハッキリしてるよね、だからオール
マイティにいいものって無くない？
趣向が強いモノだからしょうがないけど・・。
マイティにいいものって無くない？
趣向が強いモノだからしょうがないけど・・。
見た感じがオールマイティっぽいのはKLE400あたりかなぁ。
スーパーカブ
いやマジで。
いやマジで。
｢ｵｰﾄﾊﾞｲ｣2004年11月号｢徹底ﾃｽﾄ250cc編@もてぎ北ｼｮｰﾄｺｰｽ｣結果より
1位 CB400 48秒08
2位 GSX250FX 48秒10
3位 VTR 48秒17
4位 SV400 48秒27
5位 ﾎｰﾈｯﾄ 49秒10
6位 Dﾄﾗｯｶｰ 49秒43
7位 ST250 49秒66
8位 ZRXⅡ 49秒68
9位 ZZR250 49秒82
1位 CB400 48秒08
2位 GSX250FX 48秒10
3位 VTR 48秒17
4位 SV400 48秒27
5位 ﾎｰﾈｯﾄ 49秒10
6位 Dﾄﾗｯｶｰ 49秒43
7位 ST250 49秒66
8位 ZRXⅡ 49秒68
9位 ZZR250 49秒82
ロングツーリングってショートコースをぐるぐる回るのか
378 ：７７４ＲＲ：2006/04/04(火) 12:02:51 ID:i3B63HVt
Ｗ４００はスクリーンとパニアケースをつければ
かなりよさげな感じだ。燃費もよさそうだし。
もちろん最高なのはＺＺＲ２５０だがｗ
かなりよさげな感じだ。燃費もよさそうだし。
もちろん最高なのはＺＺＲ２５０だがｗ
250cc編の一位が400っておいｗ
380 ：７７４ＲＲ：2006/04/04(火) 12:25:15 ID:GQP77/Vf
初心者です
ＸＲ１００でツーリングはできますか？？
ＸＲ１００でツーリングはできますか？？
おれ、いくら性能よくともZZRやゼルビスを選ぶ美的センスはヤバイと思う。
おっさんなら味があっていいかもしれんが20代で乗ってるやつは原宿の一つでも連れてってやりたい
おっさんなら味があっていいかもしれんが20代で乗ってるやつは原宿の一つでも連れてってやりたい
19歳からゼルビスに乗って早10年経ちました
原宿はバカスクが多いので行きたくないです
原宿はバカスクが多いので行きたくないです
原宿って女子中学生が行きたがる場所じゃなかった？
今はナウいヤングのトレンディスポットなのかね。
今はナウいヤングのトレンディスポットなのかね。
386 ：７７４ＲＲ：2006/04/04(火) 16:12:53 ID:0Cw0+cRb
それがさ、これからはカジュアルにセンスのいいカラー（キャンディーサンダーブル－とか）
のフルカウルマシンに跨って、颯爽と原宿とか渋谷、銀座のブティックとかに乗り付け、
ジェッヘル脱いでグラサンとってhello!!っていうのがカッコいい時代になるんだって。
トレンドリーダーの俺が言うんだから間違いないって！！
のフルカウルマシンに跨って、颯爽と原宿とか渋谷、銀座のブティックとかに乗り付け、
ジェッヘル脱いでグラサンとってhello!!っていうのがカッコいい時代になるんだって。
トレンドリーダーの俺が言うんだから間違いないって！！
しかし、駐車違反でトラックに乗せられ警察署へ持って行かれる
388 ：７７４ＲＲ：2006/04/04(火) 16:15:44 ID:vbw+kvVm
原宿じゃなくて渋谷だよ 薬欲しがる女子が多いよ
パブロンでナンパできるのか？
>>386
いや、今時はレプリカのフルフェじゃないっすかね
いや、今時はレプリカのフルフェじゃないっすかね
391 ：７７４ＲＲ：2006/04/04(火) 17:08:17 ID:Rl52NscK
ゼルビスは全然曲がらんよ
友達にゼルビス貸したら右折できなくて直進してたし
友達にゼルビス貸したら右折できなくて直進してたし
>>391 おまいも右折できないの？
ツアラーに旋回能力を求めてもなぁ
直進安定性が高いって誉め言葉に聞こえるｗ
直進安定性が高いって誉め言葉に聞こえるｗ
394 ：７７４ＲＲ：2006/04/04(火) 20:41:45 ID:Rl52NscK
>>392
できるけど難しいからなるべくしないようにしてる
できるけど難しいからなるべくしないようにしてる
395 ：７７４ＲＲ：2006/04/04(火) 20:46:13 ID:U7VoRNIV
微笑むプレミアム
ＺＺＲ２５０
ＺＺＲ２５０
396 ：７７４ＲＲ：2006/04/04(火) 22:20:48 ID:1PqHS8j2
ZZR400
ZZR1400
>>397
中免で乗れねーし
中免で乗れねーし
ZZR１２５
昨日､友人とツーリング行ったんだが同じ250でもビクスクはツーリングに向かないってのがよ～く分かった。やっぱり250マルチ最強！！
402 ：７７４ＲＲ：2006/04/05(水) 21:16:08 ID:GIlixkwI
今回は、ミドルエンドアルティメイトフラグシップGTスポーツと世界で高い評判の
ＺＺＲ４００をこの春箱根に持ち込み、徹底的に走りこんだインプレッションを
お送りいたします。
芦ノ湖スカイライン
エンジンは７０００回転以上からパワーバンドに乗ってきてグーンと加速力が強くなるタイプ。
まわして面白いエンジンだ。乾燥重量が１９７㎏あるけど峠でもその重さをあまり感じさせない。
実際結構速い。ただ上りのヘアピンなどで回転を落としきってしまうと、ビッグバイクのように
ごまかしが効かないので注意。
フロントフォークが比較的立っているマシンなので意外とハンドリングはクイックだね。
ただし車重があるので回りこむコーナーではフロントにしっかり加重をかけながら
メガツアラーを振り回すときのように積極的な体重移動で旋回力を引き出す必要がある。
よってタイヤは純粋なツーリングタイヤよりもBT-014のような、しっかりグリップする
スポーツツーリングタイヤが望ましいね。
サスはやや柔らかめのセッティングなのだが、フレームは恐ろしくガッチリしているので
ハイスピードで路面のうねりに乗っても安心感がある。
ＺＺＲ４００をこの春箱根に持ち込み、徹底的に走りこんだインプレッションを
お送りいたします。
芦ノ湖スカイライン
エンジンは７０００回転以上からパワーバンドに乗ってきてグーンと加速力が強くなるタイプ。
まわして面白いエンジンだ。乾燥重量が１９７㎏あるけど峠でもその重さをあまり感じさせない。
実際結構速い。ただ上りのヘアピンなどで回転を落としきってしまうと、ビッグバイクのように
ごまかしが効かないので注意。
フロントフォークが比較的立っているマシンなので意外とハンドリングはクイックだね。
ただし車重があるので回りこむコーナーではフロントにしっかり加重をかけながら
メガツアラーを振り回すときのように積極的な体重移動で旋回力を引き出す必要がある。
よってタイヤは純粋なツーリングタイヤよりもBT-014のような、しっかりグリップする
スポーツツーリングタイヤが望ましいね。
サスはやや柔らかめのセッティングなのだが、フレームは恐ろしくガッチリしているので
ハイスピードで路面のうねりに乗っても安心感がある。
403 ：７７４ＲＲ：2006/04/05(水) 21:17:27 ID:GIlixkwI
今回は、ミドルエンドアルティメイトフラグシップGTスポーツと世界で高い評判の
ＺＺＲ４００をこの春箱根に持ち込み、徹底的に走りこんだインプレッションを
お送りいたします。
高速道路
このカウルは欧州のハイスピードレンジ（２４０km／h以上）でも大丈夫な設計だから
空力と防風効果のバランスがよく取れている。直撃風がほとんど体に当たらないのでとても楽だ。
４００ccマシンだが１２０㎞／h以上からでもスパッと加速していく。これは空力が優れていることと、クラス唯一のラムエアインテークが寄与していると思われる。
エンジンは神経質でないので、８０００回転をずっと維持するような乗り方でも全くギクシャクしない。
またフレームを含めた車体はクラスを超えた安定感がある。それでいてレーンチェンジはクイックに決められる。
重量車ではあるが、ZZRシリーズの伝統でラムエアダクトはフロントフォークの外側を取り囲むようにまわっているので、ステアリング角は左右とも３４度とネイキッド並の舵角が確保されている。そのおかげて意外ととり回ししやすい。
存在感も大きく、全てにおいて安心感と高級感がある。まさに至高のマシンといえるだろう。
ＺＺＲ４００をこの春箱根に持ち込み、徹底的に走りこんだインプレッションを
お送りいたします。
高速道路
このカウルは欧州のハイスピードレンジ（２４０km／h以上）でも大丈夫な設計だから
空力と防風効果のバランスがよく取れている。直撃風がほとんど体に当たらないのでとても楽だ。
４００ccマシンだが１２０㎞／h以上からでもスパッと加速していく。これは空力が優れていることと、クラス唯一のラムエアインテークが寄与していると思われる。
エンジンは神経質でないので、８０００回転をずっと維持するような乗り方でも全くギクシャクしない。
またフレームを含めた車体はクラスを超えた安定感がある。それでいてレーンチェンジはクイックに決められる。
重量車ではあるが、ZZRシリーズの伝統でラムエアダクトはフロントフォークの外側を取り囲むようにまわっているので、ステアリング角は左右とも３４度とネイキッド並の舵角が確保されている。そのおかげて意外ととり回ししやすい。
存在感も大きく、全てにおいて安心感と高級感がある。まさに至高のマシンといえるだろう。
ZZR250と比べてだろ
114 名前： ７７４ＲＲ 2005/10/18(火) 21:10:35 ID:fXXlH/pz
ＺＺＲ４００
フレームはアルクロスフレームと名づけられた超高級オールアルミ製フレームである。
時速２６０㎞／h走行を想定したフレームは現行400ccクラスでは比類なき強度を誇っている。
エンジンはKawasaki伝統のセンターカムチェーン方式水冷DOHCインライン4である。
排気管は絶妙な集合を行っており、Kawasaki製400ccフラグシップの象徴である極太の2本出し
マフラーに導かれ、圧倒的な存在感を示す。
またMotoGPでは常識となっているラムエアシステムを現行400ccクラスのモーターサイクルで
唯一採用し、高回転型エンジンと相まって全速度域で強烈なパワーを搾り出す。
カウルは時速２６０㎞／h走行を想定したものであり、航空部門を持つ川崎重工のテクノロジーが
惜しみなく注ぎ込まれている。
優れたウインドプロテクション効果により、400ccクラスのバイクでありながら実に平和に180㎞／hを
超える速度を維持する。
ＺＺＲ４００
フレームはアルクロスフレームと名づけられた超高級オールアルミ製フレームである。
時速２６０㎞／h走行を想定したフレームは現行400ccクラスでは比類なき強度を誇っている。
エンジンはKawasaki伝統のセンターカムチェーン方式水冷DOHCインライン4である。
排気管は絶妙な集合を行っており、Kawasaki製400ccフラグシップの象徴である極太の2本出し
マフラーに導かれ、圧倒的な存在感を示す。
またMotoGPでは常識となっているラムエアシステムを現行400ccクラスのモーターサイクルで
唯一採用し、高回転型エンジンと相まって全速度域で強烈なパワーを搾り出す。
カウルは時速２６０㎞／h走行を想定したものであり、航空部門を持つ川崎重工のテクノロジーが
惜しみなく注ぎ込まれている。
優れたウインドプロテクション効果により、400ccクラスのバイクでありながら実に平和に180㎞／hを
超える速度を維持する。
またミドルエンドか！
>Kawasaki製400ccフラグシップの象徴である極太の2本出し
実際はバッフルみたいのが付いてて2stバイク並みだけどな
実際はバッフルみたいのが付いてて2stバイク並みだけどな
｢ｵｰﾄﾊﾞｲ｣2004年11月号｢徹底ﾃｽﾄ250cc編@もてぎ北ｼｮｰﾄｺｰｽ｣結果より
1位 CB400 48秒08
2位 KLE400 48秒10
3位 VTR 48秒17
4位 SV400 48秒27
5位 ﾎｰﾈｯﾄ 49秒10
6位 Dﾄﾗｯｶｰ 49秒43
7位 ST250 49秒66
8位 ZRXⅡ 49秒68
9位 ZZR250 49秒82
1位 CB400 48秒08
2位 KLE400 48秒10
3位 VTR 48秒17
4位 SV400 48秒27
5位 ﾎｰﾈｯﾄ 49秒10
6位 Dﾄﾗｯｶｰ 49秒43
7位 ST250 49秒66
8位 ZRXⅡ 49秒68
9位 ZZR250 49秒82
411 ：７７４ＲＲ：2006/04/06(木) 06:32:34 ID:mK6lcgOQ
>>402,403,406
すっごいZZR400をべた褒めですね。これ以外目に入らないと言う事か？
今度は文章ではなく、動画でイメージのVTRをお願いします。
カ○サキのバイクがそんなに出来が良いのならなぜホ○ダのように売れないのか？
某元GPライダーが言っていましたが「世界のホ○ダ、町内のカ○サキ」と！
これを聞いたら笑いと同時に変に納得しました。
万人向けでないのがカ○サキの良い所か？
すっごいZZR400をべた褒めですね。これ以外目に入らないと言う事か？
今度は文章ではなく、動画でイメージのVTRをお願いします。
カ○サキのバイクがそんなに出来が良いのならなぜホ○ダのように売れないのか？
某元GPライダーが言っていましたが「世界のホ○ダ、町内のカ○サキ」と！
これを聞いたら笑いと同時に変に納得しました。
万人向けでないのがカ○サキの良い所か？
412 ：７７４ＲＲ：2006/04/06(木) 06:47:25 ID:IYf6eIpu
ZZR600は確かに良いバイクだな。
413 ：７７４ＲＲ：2006/04/06(木) 07:16:16 ID:hho1+JlO
バイク便でZZR使ってる人っているかな？
415 ：７７４ＲＲ：2006/04/06(木) 07:54:32 ID:nGwstiC6
バイク便にフルカウルじゃ整備性が駄目だろ
>>414
そういえばほとんど見ないな
そういえばほとんど見ないな
バイク便が一日200～300km走ると考えると、
毎日ロングツーリング状態と考えられる。
でもZZRは使われていない。ってことはだ。
やっぱゼルビスなんだよ！
毎日ロングツーリング状態と考えられる。
でもZZRは使われていない。ってことはだ。
やっぱゼルビスなんだよ！
418 ：７７４ＲＲ：2006/04/06(木) 08:34:54 ID:+TVjkcrp
街中走るのにフルカウルいらんからな。
乗っていた身としてはZZR400は最強ツアラーと言ってよい。
高速でも峠でもそれなりのペースで走るのには250じゃ役者不足だろ。
おれはもっとパワー欲しくて大型に乗り換えたが、あのサイズをとり回せる体躯で普自二でロンツー主目的ならZZR400で確定だと思うな。
乗っていた身としてはZZR400は最強ツアラーと言ってよい。
高速でも峠でもそれなりのペースで走るのには250じゃ役者不足だろ。
おれはもっとパワー欲しくて大型に乗り換えたが、あのサイズをとり回せる体躯で普自二でロンツー主目的ならZZR400で確定だと思うな。
420 ：７７４ＲＲ：2006/04/06(木) 12:23:24 ID:MrFY3bU5
421 ：７７４ＲＲ：2006/04/06(木) 14:12:54 ID:v6TCU5oZ
オシャレは人それぞれか
422 ：７７４ＲＲ：2006/04/06(木) 14:19:24 ID:CXXdd0i0
ＣＸユーロ
ZZR250に乗って半年、このエンジン音はいただけない。
そこそこ回るしトルクもあるし、性能に不満は無いんだけどねぇ・・・
そこそこ回るしトルクもあるし、性能に不満は無いんだけどねぇ・・・
以前、乗っていたので、水冷フルカウルの良さはわかりつつも、
プラグ交換すら面倒という整備性の悪さを考えると、
なかなか空冷ネイキッドから離れられない俺がいる。
プラグ交換すら面倒という整備性の悪さを考えると、
なかなか空冷ネイキッドから離れられない俺がいる。
>>414-416
ZZR400使っているけれど、何か問題あるのかYo!!
ああ、ちなみにセンスタは有りがたいけれど、整備性は最悪です。
>>417
残念ながらロングツーリングと仕事は違う。
都内大渋滞を、あのゴツくて重い車体で走りまわるのだからね。
高速は楽だけれど、基本的に疲れるよ。うん。
でも好きだから乗ってる。今75000km。
こいつでﾎｶｰｲﾄﾞｳも行ったけれど、ツーリングでダラダラ走るにはｻｲｺｰと思う。
ZZR400使っているけれど、何か問題あるのかYo!!
ああ、ちなみにセンスタは有りがたいけれど、整備性は最悪です。
>>417
残念ながらロングツーリングと仕事は違う。
都内大渋滞を、あのゴツくて重い車体で走りまわるのだからね。
高速は楽だけれど、基本的に疲れるよ。うん。
でも好きだから乗ってる。今75000km。
こいつでﾎｶｰｲﾄﾞｳも行ったけれど、ツーリングでダラダラ走るにはｻｲｺｰと思う。
427 ：７７４ＲＲ：2006/04/07(金) 02:08:45 ID:uyqh5uL5
そう、ツーリングでダラダラ走るのがｻｲｺｰなのだ。
428 ：７７４ＲＲ：2006/04/07(金) 21:58:13 ID:ByugMpTI
さあ、今週もツーリングだ。今度は房総のほうへいってみようかな。
そう、そんな俺の愛車は
そう、そんな俺の愛車は
何なんだろうね、このクソ寒さ。
もう４月だっってぇのに、いい加減にしてほしいよ。
もう４月だっってぇのに、いい加減にしてほしいよ。
430 ：７７４ＲＲ：2006/04/08(土) 06:27:31 ID:In2vAMu5
そんな寒さを防げるのはやっぱフルカウルだろ。
RF400のカウルは中型の中ではトップレベルだろうな、完全にスッポリ風防に収まる。
しかし、肝心の運転姿勢・走行性能など劣る点は山ほどある・・・。orz
そんな漏れのRFこそ最高
しかし、肝心の運転姿勢・走行性能など劣る点は山ほどある・・・。orz
そんな漏れのRFこそ最高
432 ：７７４ＲＲ：2006/04/08(土) 06:51:25 ID:In2vAMu5
中免ロングツーリングマシンに限って言えば
底力のある欧州６００cc～９００ccクラスの車体に４００ccエンジンを積む
っていう方法論は正しいような気がする。
エンジンはもちろんだが、ロングともなると車体性能が重要だもんね。
RFもZZRもそんなマシンだね。
ひそかにGSRフルカウル版も出ないかと期待している・・・。
底力のある欧州６００cc～９００ccクラスの車体に４００ccエンジンを積む
っていう方法論は正しいような気がする。
エンジンはもちろんだが、ロングともなると車体性能が重要だもんね。
RFもZZRもそんなマシンだね。
ひそかにGSRフルカウル版も出ないかと期待している・・・。
ここは、４００までの限定スレだから４３２の意見も意味があるけど、
本来６００ｃｃとか５５０ｃｃの車体に４００ｃｃのエンジンを積むことのメリットつて、何？
車体が大きくなって安定する。パーツの共有化が楽。位のメリットしか思いつかん。
４００ｃｃ専用設計の方がやっぱり良くない？？
本来６００ｃｃとか５５０ｃｃの車体に４００ｃｃのエンジンを積むことのメリットつて、何？
車体が大きくなって安定する。パーツの共有化が楽。位のメリットしか思いつかん。
４００ｃｃ専用設計の方がやっぱり良くない？？
434 ：７７４ＲＲ：2006/04/08(土) 10:39:57 ID:7vIx9DeZ
>>433
本当はそのとおりであるんだが・・・残念ながら日本では
４００ｃｃ専用設計＝手抜き
そのくらいならアウトバーン２４０km／h全開走行も想定してる
６００クラスの車体使ってもらったほうがいい。
本当はそのとおりであるんだが・・・残念ながら日本では
４００ｃｃ専用設計＝手抜き
そのくらいならアウトバーン２４０km／h全開走行も想定してる
６００クラスの車体使ってもらったほうがいい。
レーサーレプリカ全盛期の400は逆に力入れすぎなくらい凄かったかも
今はその方向性が600スーパースポーツに引き継がれているが
今はその方向性が600スーパースポーツに引き継がれているが
436 ：７７４ＲＲ：2006/04/08(土) 12:14:20 ID:teQazCo6
友達が初バイクで中古でゼルビス買ってカーブで曲がれずに肥溜めに突っ込んでバイクも本人もウンコまみれになった
ｺﾜｽ
ｺﾜｽ
437 ：７７４ＲＲ：2006/04/08(土) 12:39:56 ID:w3LM4d8N
もちろんNS400R。
楽なポジションながら、パワフルかつ軽快なハンドリング。
そして何よりも「おじさんウケ」する点。
峠やバイク屋に行けば向こうから寄ってくる。話の種になり会話できて面白い。
楽なポジションながら、パワフルかつ軽快なハンドリング。
そして何よりも「おじさんウケ」する点。
峠やバイク屋に行けば向こうから寄ってくる。話の種になり会話できて面白い。
ＣＢ４００ＳＢが一番よいとおもはれ。
ポジションラクチン。エンジンスムーズ。荷物積載、タンデム良し。
重すぎず取り回しで苦労しない。
ＺＺＲ４００は重いしＲＦ、ＥＸ－４、（新車じゃ火炎！）も前傾ポジションだし
ゼルビスもいいが新車で飼えんのが難点。
ポジションラクチン。エンジンスムーズ。荷物積載、タンデム良し。
重すぎず取り回しで苦労しない。
ＺＺＲ４００は重いしＲＦ、ＥＸ－４、（新車じゃ火炎！）も前傾ポジションだし
ゼルビスもいいが新車で飼えんのが難点。
ＺＺＲは２５０、４００共あるが
隼２５０＆４００とかあったらどうなんだろ。
隼２５０＆４００とかあったらどうなんだろ。
>>438
基本的には同意だけど、ZZR400と比べてCBは正直アクセルの点きと言うか反応が良すぎる。
なんつーか、ラフな操作だとカクカクしてﾏﾀｰﾘできんかった。
ZZR400をﾏﾝｾｰする訳じゃないが、ZZRは良い意味でのもっさり感で、
ラフな操作でもボヘーっと走ってくれる。
もちろんスポーツ的にはCBが上だけれど、ツアラー特性としてはZZR400のエンジンはかなり良い。
基本的には同意だけど、ZZR400と比べてCBは正直アクセルの点きと言うか反応が良すぎる。
なんつーか、ラフな操作だとカクカクしてﾏﾀｰﾘできんかった。
ZZR400をﾏﾝｾｰする訳じゃないが、ZZRは良い意味でのもっさり感で、
ラフな操作でもボヘーっと走ってくれる。
もちろんスポーツ的にはCBが上だけれど、ツアラー特性としてはZZR400のエンジンはかなり良い。
程よいダルさもツアラーには必要だな。
ところで１２０～１６０ｷﾛ巡航ならリッターＳＳよりラクチンで安心感のある
ＺＺＲ４００＆ＲＦ４００
ところで１２０～１６０ｷﾛ巡航ならリッターＳＳよりラクチンで安心感のある
ＺＺＲ４００＆ＲＦ４００
そういやCB400SB銀色が出たのないいな
443 ：７７４ＲＲ：2006/04/08(土) 15:56:20 ID:b2yUIplT
445 ：７７４ＲＲ：2006/04/08(土) 22:07:45 ID:teQazCo6
ＺＺＲ２５０ イメージ図
http://www.idol-club.com/title/NDCL-030.htm
http://www.idol-club.com/title/NDSC-056.htm
http://www.idol-club.com/title/NDGN-404.htm
http://www.idol-club.com/title/NDOF-505.htm
http://www.idol-club.com/title/NDCL-030.htm
http://www.idol-club.com/title/NDSC-056.htm
http://www.idol-club.com/title/NDGN-404.htm
http://www.idol-club.com/title/NDOF-505.htm
446 ：７７４ＲＲ：2006/04/08(土) 22:40:40 ID:HyvoGBFM
447 ：７７４ＲＲ：2006/04/08(土) 22:55:16 ID:zhHzpV6a
俺のハーフカウルをつけた骨が最強
>>445
中々いい趣味だなw
中々いい趣味だなw
449 ：７７４ＲＲ：2006/04/09(日) 00:48:53 ID:nstTzyv8
ホーネットとVTRはどっちが良いの？
どっちでもいい
ELF250にするか、それとも
FASTEC360SかFASTEC360Zか
悩むなー
FASTEC360SかFASTEC360Zか
悩むなー
453 ：７７４ＲＲ：2006/04/09(日) 17:08:23 ID:IKOaKvj+
今日夜通し下道走って房総半島へ行き、半島一周し、そのあとアクアライン渡って
海ほたるいって湾岸通ってレインボーブリッジ渡っていって首都高走って高速で帰還したぞっと。
ざっと720ｋｍ、16時間走りっぱなしだったぜ。そんな俺のマシンはＺＺＲ４００。
燃費は合計で22.6ｋｍ／ｈだった。非常にいいね！！
高速では爆走してるリッター車に触発されそうになったけど
必死に我慢して燃費走行に徹しました。
春の安全運動期間中なのにぶっ飛ばして捕まってる奴らﾃﾗ大杉ＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ!!
でも、まったりツアラーの俺ちゃんはそんなものとも関係ナッシング！！
イヤー本当に最高だよね。ＺＺＲ。
今帰ってきてもあんまり疲れてないぜ。さすがだね。
海ほたるいって湾岸通ってレインボーブリッジ渡っていって首都高走って高速で帰還したぞっと。
ざっと720ｋｍ、16時間走りっぱなしだったぜ。そんな俺のマシンはＺＺＲ４００。
燃費は合計で22.6ｋｍ／ｈだった。非常にいいね！！
高速では爆走してるリッター車に触発されそうになったけど
必死に我慢して燃費走行に徹しました。
春の安全運動期間中なのにぶっ飛ばして捕まってる奴らﾃﾗ大杉ＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ!!
でも、まったりツアラーの俺ちゃんはそんなものとも関係ナッシング！！
イヤー本当に最高だよね。ＺＺＲ。
今帰ってきてもあんまり疲れてないぜ。さすがだね。
最近２５０から４００に変わって来た？
455 ：７７４ＲＲ：2006/04/09(日) 17:46:04 ID:KjLNpZKH
今日良い天気だから、ツーリングに行ったところ、いろんなバイクとすれ違った
ＣＢとか骨とかが多いのは想像どおりだったが、意外とＺＺＲも多かった
雑誌とかで、不人気みたいな感じを受けていたが
やっぱみんなＺＺＲ好きなんじゃん！！と気付いて、かなり満足した日だった
日記おしまい
ＣＢとか骨とかが多いのは想像どおりだったが、意外とＺＺＲも多かった
雑誌とかで、不人気みたいな感じを受けていたが
やっぱみんなＺＺＲ好きなんじゃん！！と気付いて、かなり満足した日だった
日記おしまい
俺も大自二持ってるけど、400に乗っている。理由は正に>>453。
結局、捕まっちゃうスピード域でいきがるのはいかんよね。
それに公道はスポーツライディングを楽しむ場所じゃない。
400でも捕まるくらいなのに。
警察に捕まって罰金払うというのは芯でもしたくない。
結局、捕まっちゃうスピード域でいきがるのはいかんよね。
それに公道はスポーツライディングを楽しむ場所じゃない。
400でも捕まるくらいなのに。
警察に捕まって罰金払うというのは芯でもしたくない。
>>438
概ね同意だけど、
「前傾姿勢=腰、背中が疲れる=ロングツーリングに不向き」 とは必ずはならないよ。
それにEX-4は身長162の俺でも、大して前傾にならない。
下道700kmぐらい走って家に着いて、その後湾岸流しに行ったしな。
ZZR400は「これマジでツアラー？」ってぐらい前傾姿勢になるが、走り出すと楽だったな。
ハンドリングやアクセル操作に気を使わなくていい所も良い。
概ね同意だけど、
「前傾姿勢=腰、背中が疲れる=ロングツーリングに不向き」 とは必ずはならないよ。
それにEX-4は身長162の俺でも、大して前傾にならない。
下道700kmぐらい走って家に着いて、その後湾岸流しに行ったしな。
ZZR400は「これマジでツアラー？」ってぐらい前傾姿勢になるが、走り出すと楽だったな。
ハンドリングやアクセル操作に気を使わなくていい所も良い。
直立姿勢のほうが長距離キツいよね。腰にクル。
俺はEX-4で、よく片手運転で上体を起こしたもんだけど
みんなタフだね。700kmなんて信じられないし。
みんなタフだね。700kmなんて信じられないし。
前傾姿勢のバイクは一定のペース以上だと長距離、長時間もたいして苦にならない。
が、渋滞とかでトロトロ走ると地獄。走り終わってどっと疲れる。
が、渋滞とかでトロトロ走ると地獄。走り終わってどっと疲れる。
前傾はクビとか肩が辛い
腰痛持ちのおいらも腰が・・・・・
でも、セパハンのバイクはやめられへん。
でも、セパハンのバイクはやめられへん。
前傾と直立の両立のためにドロップハンドルを求む！！
464 ：７７４ＲＲ：2006/04/10(月) 22:05:39 ID:RsVAYKAx
俺は昔はロードレーサーの自転車野郎だったから
前傾は全然苦にならないし、こういうスタイルのほうが
実は長距離は疲れにくいことを知っている。
前傾は全然苦にならないし、こういうスタイルのほうが
実は長距離は疲れにくいことを知っている。
タンクの上に寝袋おくと、本当に寝ちゃうよ！
背もたれをつけたアメリカンにフルカウルを付けたらどんなだろうか。
背中全体で支えれば腰も痛くないんじゃ？コーナリングは無視。
ただ、ゆっくり走ってても停められそうな予感が。。。
背中全体で支えれば腰も痛くないんじゃ？コーナリングは無視。
ただ、ゆっくり走ってても停められそうな予感が。。。
>466
>背もたれをつけたアメリカンにフルカウルを付けたらどんなだろうか。
ﾀﾞｻｲ
>背もたれをつけたアメリカンにフルカウルを付けたらどんなだろうか。
ﾀﾞｻｲ
468 ：７７４ＲＲ：2006/04/11(火) 09:48:17 ID:ni0B96zx
>>365
恐ろしく気持ち良いんだよね、アレ。
恐ろしく気持ち良いんだよね、アレ。
365→465
〇|￣|＿
〇|￣|＿
472 ：７７４ＲＲ：2006/04/11(火) 09:53:52 ID:ni0B96zx
473 ：７７４ＲＲ：2006/04/11(火) 21:41:10 ID:hAmv0Sxy
>>472
うん、内陸から遠征してるからね。
行きは道路代を節約するため夜中下道＋70ｋｍ／ｈ極力一定速度で燃費走行、
帰りは都市部の渋滞を避け高速主体110ｋｍ／ｈ維持、が日帰り超ロンツーを
クールに行うテクだね。
しかし、勝浦の漁港に朝ついたんだけど、何であんなに高級ベンツとか
ずらりと並んでるの？893？
うん、内陸から遠征してるからね。
行きは道路代を節約するため夜中下道＋70ｋｍ／ｈ極力一定速度で燃費走行、
帰りは都市部の渋滞を避け高速主体110ｋｍ／ｈ維持、が日帰り超ロンツーを
クールに行うテクだね。
しかし、勝浦の漁港に朝ついたんだけど、何であんなに高級ベンツとか
ずらりと並んでるの？893？
トランザルプ400とかKLE400とかどうなんだろ？
475 ：７７４ＲＲ：2006/04/12(水) 06:47:21 ID:wOHi2Cfi
age
>高速主体110ｋｍ／ｈ維持
そんなチンタラ走ってるんなら400なんて勿体無いから、
お前はZZR250にでも乗っとけ。
そんなチンタラ走ってるんなら400なんて勿体無いから、
お前はZZR250にでも乗っとけ。
>>473
海の底に貝の餌をやりに来たんだろｗ
海の底に貝の餌をやりに来たんだろｗ
>>476
確かに１１０くらいなら２５０のスクーターでも平気だな
確かに１１０くらいなら２５０のスクーターでも平気だな
>>476
確かにZZR400は勿体無いな。高速代ケチるのはいいがそこまでセコセコ省燃費
走行しなくても・・・
400ツアラー（ZZR&RF）の高速走行の実力はかなり高い
（パワーも不足なし、直進安定性＆防風性良し）のに楽しまんと・・・
確かにZZR400は勿体無いな。高速代ケチるのはいいがそこまでセコセコ省燃費
走行しなくても・・・
400ツアラー（ZZR&RF）の高速走行の実力はかなり高い
（パワーも不足なし、直進安定性＆防風性良し）のに楽しまんと・・・
480 ：７７４ＲＲ：2006/04/12(水) 17:22:57 ID:ALpjOA+J
どう走ろうが、本人が楽しんでるんだから、
いいんじゃまいか？
いいんじゃまいか？
>>480
禿げ同
禿げ同
(´･ω･`)捕まったら楽しないがな
しかしそう考えると、案外アメリカンって日本の道に合ってるのかも
法定速度で充分楽しいし
しかしそう考えると、案外アメリカンって日本の道に合ってるのかも
法定速度で充分楽しいし
483 ：７７４ＲＲ：2006/04/12(水) 21:49:51 ID:G10w/dKg
経験上、超ロングをやるときは７０km／ｈ前後、
高速は１１５km／ｈ前後で淡々と走るのが結局早いよ。
ほら、やっぱさ、知らない土地を動くときは
取り締まりポイントとか知らないから、飛ばすと必ずどこかで
引っかかるんだよね。
他車もいるから、飛ばしても結局追いついてしまい、それらのペースで
走らなくてはならなくなるし。
あと空気抵抗のせいだと思うけど９０km／ｈ超えると二次曲線的に
燃費悪くなるんだよ。７００ｋｍぐらいの距離だったらせいぜい給油は
２回ぐらいにしたいじゃん。
ものの本には夜中は走らないほうがいい、ってかいてあったりするけど
車少ないし、夏は日中より涼しいから積極的に夜中を利用してるよ。
冬は危険だからやらないけどね。
夜や日曜はスタンドやってないことも多いし、ガス欠は悲惨なので
田舎でもあんまり飛ばさない。
高速は１１５km／ｈ前後で淡々と走るのが結局早いよ。
ほら、やっぱさ、知らない土地を動くときは
取り締まりポイントとか知らないから、飛ばすと必ずどこかで
引っかかるんだよね。
他車もいるから、飛ばしても結局追いついてしまい、それらのペースで
走らなくてはならなくなるし。
あと空気抵抗のせいだと思うけど９０km／ｈ超えると二次曲線的に
燃費悪くなるんだよ。７００ｋｍぐらいの距離だったらせいぜい給油は
２回ぐらいにしたいじゃん。
ものの本には夜中は走らないほうがいい、ってかいてあったりするけど
車少ないし、夏は日中より涼しいから積極的に夜中を利用してるよ。
冬は危険だからやらないけどね。
夜や日曜はスタンドやってないことも多いし、ガス欠は悲惨なので
田舎でもあんまり飛ばさない。
最近長距離ツーに行くときは事前にいつも行く系列のスタンドを調べて行くな
家からちょうど200kmの所とか、なんかちょうど良い場所にあるんだ
家からちょうど200kmの所とか、なんかちょうど良い場所にあるんだ
結局ZZR250が最強ってことだね
航続200キロだとつらいな。
250ccだとなんだかんだいってパワー不足を感じるようになる
ZZ-R400とRF400Rくらいしかないのも寂しいが、乗った事あるRFはかなり気持ちよく乗れた。
よってRF最強？かな・・。ZZ-Rは重いのと読み方に共通感がないのも寂しいｗ
ZZ-R400とRF400Rくらいしかないのも寂しいが、乗った事あるRFはかなり気持ちよく乗れた。
よってRF最強？かな・・。ZZ-Rは重いのと読み方に共通感がないのも寂しいｗ
489 ：７７４ＲＲ：2006/04/12(水) 22:37:19 ID:E3K5LpHG
「ゼットゼットアアル」が正しい。
↑ここ重要。
↑ここ重要。
490 ：７７４ＲＲ：2006/04/12(水) 22:39:50 ID:/cL2JTSb
>>488
めんどいから ジージーアールって言ってる俺。
めんどいから ジージーアールって言ってる俺。
ずずる
俺はダブルズィーアァルと言ってる
漏れは「ダボジィー」
「ゼッツーアール」と言うﾔｼがいたがこれは禿げしくイヤダ。
ズイツーアールもな
ちーちゃんだろ？
乙乙尺→おつおつしゃく→おつがいっぱいしゃく→おっぱいしゃく→おっぱい
Bandit 400 Limited V
なんかどうだろー
ロケットカウル付で高速楽だし
可変バルタイで低速もトルキー
なんかどうだろー
ロケットカウル付で高速楽だし
可変バルタイで低速もトルキー
シングルスポーツ250ccが最高。
>>487
まぁ、確かにもうちょい巡航が楽だったらとか、パンチがあったら良いなとは思う。
でも、２５０ｃｃだったら仕方ないか。と割り切れば我慢はできるかな。
２５０ｃｃの維持のしやすさとか、使い勝手の良さは、他のより大きい２輪車の持つメリットより大きいし。
まぁ、確かにもうちょい巡航が楽だったらとか、パンチがあったら良いなとは思う。
でも、２５０ｃｃだったら仕方ないか。と割り切れば我慢はできるかな。
２５０ｃｃの維持のしやすさとか、使い勝手の良さは、他のより大きい２輪車の持つメリットより大きいし。
503 ：７７４ＲＲ：2006/04/13(木) 21:03:01 ID:fTwwkGJ2
その存在は奇跡の成せる技。モーターサイクルとして孤高の存在。
大型乗りも嫉妬するそのトータルパフォーマンスは
世界のどのマシンも到達しなかった究極の域へ・・・。
このマシンには神が宿る。
そしてあなたを神の領域へ誘う。
まさに鬼神の走り。
それが
ＺＺＲ２５０。
大型乗りも嫉妬するそのトータルパフォーマンスは
世界のどのマシンも到達しなかった究極の域へ・・・。
このマシンには神が宿る。
そしてあなたを神の領域へ誘う。
まさに鬼神の走り。
それが
ＺＺＲ２５０。
ZZR250職人キタ━━━━(゜∀゜)━━━━!
その存在は奇跡の成せる技。モーターサイクルとして孤高の存在。
中型乗りも購入を躊躇するその degraded performance は
世界のどのマシンも到達しなかった究極の域へ・・・。
このマシンには神が宿る。
そしてあなたを神の領域へ誘う。
まさに疫病神の走り。
それが
ＺＺＲ２５０。
中型乗りも購入を躊躇するその degraded performance は
世界のどのマシンも到達しなかった究極の域へ・・・。
このマシンには神が宿る。
そしてあなたを神の領域へ誘う。
まさに疫病神の走り。
それが
ＺＺＲ２５０。
506 ：７７４ＲＲ：2006/04/13(木) 22:21:50 ID:Yh4oBVh5
このスレでRFがツアラーのように書かれているが、あれは
スーパースポーツとツアラーの中間を狙ったバイクだった筈。
雑誌の記事も旅には前傾きついとかかれてたし。
（最終型はハンドルアップしたけど）
まあRFも600が最初にありきだったもんね。
スーパースポーツとツアラーの中間を狙ったバイクだった筈。
雑誌の記事も旅には前傾きついとかかれてたし。
（最終型はハンドルアップしたけど）
まあRFも600が最初にありきだったもんね。
ZZR250? 栃木のゴーストライダーが乗ってるやつだろ？
カコイイ！
カコイイ！
508 ：７７４ＲＲ：2006/04/13(木) 22:38:48 ID:2cYk5q5K
若い頃ＶＴ２５０Ｆで長崎朝７時初大阪夜中の１２時までかかって帰ってきた
が前傾姿勢の為３日程、死そうなほど腕が痛かった。
が前傾姿勢の為３日程、死そうなほど腕が痛かった。
>>508
そりゃ「前傾姿勢の為」じゃなくて「腕でハンドルを支えていた為」だな。
そりゃ「前傾姿勢の為」じゃなくて「腕でハンドルを支えていた為」だな。
510 ：７７４ＲＲ：2006/04/13(木) 22:57:54 ID:Yh4oBVh5
>>509
だね。VTは初期型とⅢ型しか知らんが、そんなに前傾きつくないよね。
だね。VTは初期型とⅢ型しか知らんが、そんなに前傾きつくないよね。
511 ：７７４ＲＲ：2006/04/13(木) 23:02:36 ID:mSYY8xzn
FZ400やって
512 ：７７４ＲＲ：2006/04/13(木) 23:10:35 ID:1dHxApwN
SRはどう？
リッター３６くらい走るし
低速トルクもあるから楽
荷物も詰めるし、振動も楽しい
リッター３６くらい走るし
低速トルクもあるから楽
荷物も詰めるし、振動も楽しい
ＳＲは未経験だけど、CB400SSでのロンツーは
結構快適だった。
結構快適だった。
Broncoなんてどうかね。
XJRは？(´･ω･`)
SV400SがNo.1
乙乙尺乙ＳOは糞バイクｗ
乙乙尺乙ＳOは糞バイクｗ
最強はEX-4！ダカダカダカッとツインらしくトルキーダッシュ。
性能いいのに安いから浮いたお金でキャンプ道具一式そろえて
快適ツーリング。
性能いいのに安いから浮いたお金でキャンプ道具一式そろえて
快適ツーリング。
519 ：７７４ＲＲ：2006/04/15(土) 00:37:47 ID:b7awe3z4
ＺＺＲ２５０いいっすよ。君たちの予想を越えているよ。
過去の職人の作品を再掲載
ZZR400：出力に余裕あったし防風効果も高く、高速でもとても楽だった。
フレームも頑丈だった。峠も結構速いペースで走れた。でも重さで腕や腰に負担をかけたり
して痛めたり、体が辛くなった。燃費も250に比べると食う感じがした。
それでもいいバイクだったので所有し続けようとしたんだが・・・。
とどめは車の車検とこいつの車検が重なってしまったこと。タイヤ、スプロケ交換等、
維持費の負担もとても大きくなってしまったので、今後のことも考え、高く売れるうちに
乗り換え。
ZZR250：先入観があり全然期待していなかったが、乗ってみれば意外と力強い。
カウルもZZR400にくらべれば風当たりは強いが、しっかりと防風効果を発揮してくれた。
高速での追い越し加速も問題なし。燃費もいい。タイヤも安い。
単なる格好だけのバイクでなくて、ツアラーとしてまじめに作られていることが分かって
正直びっくりした。
結局これに落ち着いてしまった・・・現在の所有車。
ZZR400：出力に余裕あったし防風効果も高く、高速でもとても楽だった。
フレームも頑丈だった。峠も結構速いペースで走れた。でも重さで腕や腰に負担をかけたり
して痛めたり、体が辛くなった。燃費も250に比べると食う感じがした。
それでもいいバイクだったので所有し続けようとしたんだが・・・。
とどめは車の車検とこいつの車検が重なってしまったこと。タイヤ、スプロケ交換等、
維持費の負担もとても大きくなってしまったので、今後のことも考え、高く売れるうちに
乗り換え。
ZZR250：先入観があり全然期待していなかったが、乗ってみれば意外と力強い。
カウルもZZR400にくらべれば風当たりは強いが、しっかりと防風効果を発揮してくれた。
高速での追い越し加速も問題なし。燃費もいい。タイヤも安い。
単なる格好だけのバイクでなくて、ツアラーとしてまじめに作られていることが分かって
正直びっくりした。
結局これに落ち着いてしまった・・・現在の所有車。
やっぱり長距離ということなら車重が若干ある方がいいだろうね
ZZR250は少し軽いでしょう、ZZR400か糞重いRF400RVなんてどうだろうね
SUZUKIのVC（RF）はなかなか低トルクからも十分楽しめると思う。
ZZR250は少し軽いでしょう、ZZR400か糞重いRF400RVなんてどうだろうね
SUZUKIのVC（RF）はなかなか低トルクからも十分楽しめると思う。
軽いほうがラクチンだという事実
>>521
しかし下道を淡々と走る場合は重さが仇になる場合もある。
オンロードで無理がないのは体重の3倍くらいと言われるから
漏れ的には400の4発は少し重過ぎ。でも2発でもあまり変わら
なかったりするところがアレだな。
普通二輪の縛りを付けるなら軽さを生かした方がいいんじゃ
ないかと思われ。
しかし下道を淡々と走る場合は重さが仇になる場合もある。
オンロードで無理がないのは体重の3倍くらいと言われるから
漏れ的には400の4発は少し重過ぎ。でも2発でもあまり変わら
なかったりするところがアレだな。
普通二輪の縛りを付けるなら軽さを生かした方がいいんじゃ
ないかと思われ。
524 ：７７４ＲＲ：2006/04/15(土) 06:59:16 ID:gflHfovT
さあ、今週もツーリングだ。桜前線を追いかけ長野県のほうでも
行ってみるかいな。そんな俺のマシンは
行ってみるかいな。そんな俺のマシンは
今日は寒いから見送り。
体重の３倍ねぇ…
漏れのは４倍だ。重い。
シルバーウイング４００。
体重の３倍ねぇ…
漏れのは４倍だ。重い。
シルバーウイング４００。
軽いだけでまともに走らないという事実
>523
>しかし下道を淡々と走る場合は重さが仇になる場合もある
そもそもロングツーリングで街乗りメインの思考はどうかと・・
それに車重がある程度重厚だと高速走行も安定するし、横風にも強いと思う。
なので400ccまでと考えるとクラス最大のZZR400orRF400Rがとなりませんかね？
正直ちょっとコンビニへっつうのは利点ないけど・・・orz
>しかし下道を淡々と走る場合は重さが仇になる場合もある
そもそもロングツーリングで街乗りメインの思考はどうかと・・
それに車重がある程度重厚だと高速走行も安定するし、横風にも強いと思う。
なので400ccまでと考えるとクラス最大のZZR400orRF400Rがとなりませんかね？
正直ちょっとコンビニへっつうのは利点ないけど・・・orz
風が強い日は大きいバイクの方が怖いんだが。
あとロングツーリング＝高速とか考えてる？
あとロングツーリング＝高速とか考えてる？
529 ：７７４ＲＲ：2006/04/15(土) 18:44:10 ID:5B99iNba
桜前線を追いかけ長野県にいったら6分咲きくらいでした。
あと４日くらいで満開だね。
あと４日くらいで満開だね。
>>528
ｵﾏﾀでちゃんとﾊﾞｲｸはさんどけ
ｵﾏﾀでちゃんとﾊﾞｲｸはさんどけ
ディバージョンはどうなのかな？
>>527
>そもそもロングツーリングで街乗りメインの思考はどうかと・・
街乗りを想定しているとは限らんだろ。
西伊豆の海岸線見たいなワインディングの長い区間を含んでいると重いバイクだときつくないか。
それにZZR400のハンドリングってどうなの？
安定方向に振ってあって曲り不得意そうだけど。
ロンツーだって高速ばかりじゃないし。
案外VTRとかのほうが楽じゃないか？
>そもそもロングツーリングで街乗りメインの思考はどうかと・・
街乗りを想定しているとは限らんだろ。
西伊豆の海岸線見たいなワインディングの長い区間を含んでいると重いバイクだときつくないか。
それにZZR400のハンドリングってどうなの？
安定方向に振ってあって曲り不得意そうだけど。
ロンツーだって高速ばかりじゃないし。
案外VTRとかのほうが楽じゃないか？
>>527
クラス最大って言うと、400ツアラーの中で最大って事？
クラス最大って言うと、400ツアラーの中で最大って事？
ZZR400凄い興味有る
ある程度乗ってる人が絶賛するんだよね
ある程度乗ってる人が絶賛するんだよね
535 ：７７４ＲＲ：2006/04/15(土) 21:22:08 ID:1EbkLBhz
重いバイクは長距離は重さが安定感につながるから楽だよ
重いバイクは長距離走ったとき疲れた体に追い打ちをかけるだけだから苦痛だよ
高速道路メインなら重くてもいいだろうが、景色のいい山道は辛い。
単なる移動じゃないんだから・・・
単なる移動じゃないんだから・・・
ZZRの250の方？
あれ並列2気筒じゃなかったらまだ良かったかもって思う。
もさーっとした出足とあのエンジン音...
あれ並列2気筒じゃなかったらまだ良かったかもって思う。
もさーっとした出足とあのエンジン音...
>>536
お前はバイクを背負って走ってるのかと
お前はバイクを背負って走ってるのかと
540 ：７７４ＲＲ：2006/04/15(土) 21:53:49 ID:rvbjfYDG
ＺＺＲ４００は山道でも結構軽快なハンドリングだよ。
充分パワーもある。
もちろん車重がある４００なので、上りのヘアピンなんかでは
大型のようにトルクでごまかせないからきちんとシフトチェンジが必要
だけどね。
ＺＺＲ２５０も１８０度パラツインのよさがまだみんなに理解されていない
感じがするなあ。
出足が穏やかだったり、タイヤをねじりまわすんじゃなくてけっ飛ばすような
感じのパルス感、とか、どの回転域でも同じパワー感っていうのは
2輪のエンジンとしては優秀な特性なんだけどね・・・。
充分パワーもある。
もちろん車重がある４００なので、上りのヘアピンなんかでは
大型のようにトルクでごまかせないからきちんとシフトチェンジが必要
だけどね。
ＺＺＲ２５０も１８０度パラツインのよさがまだみんなに理解されていない
感じがするなあ。
出足が穏やかだったり、タイヤをねじりまわすんじゃなくてけっ飛ばすような
感じのパルス感、とか、どの回転域でも同じパワー感っていうのは
2輪のエンジンとしては優秀な特性なんだけどね・・・。
ＺＺＲ２５０の排気音はいただけない、特に高回転。
もっさりしてるのを体全体をフルに使ってねじ伏せるのが面白いんじゃねえか。
>>544
つ[CB500S]
つ[CB500S]
>>544
ゼルビスはVTなんとかじゃね
ゼルビスはVTなんとかじゃね
ごめwwwよく読んだらミスww
>>545
ゼルビスと違って乗り手に大型免許が必要になっちゃうよ。
ゼルビスと違って乗り手に大型免許が必要になっちゃうよ。
>>540
>ＺＺＲ２５０も１８０度パラツインのよさがまだみんなに理解されていない
>感じがするなあ。
理解云々とかそんなんちゃうねん。
長距離走るにはパワーないわ、回そうにも音耳障りやわ、
ちっこいわ、もうどうしようもないねん、このバイクは。
zzr400は、こんなん乗るなら大型とってもっとでかいの乗ったらええのにとは思うけど
乗ってみたら意外とええし、中免オンリーならツーリング向きなんちゃうかなと思う。
この2台以外に中免バイクは2台ぐらいしか乗ったことないから
一番ええかどうかは知らんけど。
ところで自分、ほんまに乗ったことあんのんか、この2台？
>ＺＺＲ２５０も１８０度パラツインのよさがまだみんなに理解されていない
>感じがするなあ。
理解云々とかそんなんちゃうねん。
長距離走るにはパワーないわ、回そうにも音耳障りやわ、
ちっこいわ、もうどうしようもないねん、このバイクは。
zzr400は、こんなん乗るなら大型とってもっとでかいの乗ったらええのにとは思うけど
乗ってみたら意外とええし、中免オンリーならツーリング向きなんちゃうかなと思う。
この2台以外に中免バイクは2台ぐらいしか乗ったことないから
一番ええかどうかは知らんけど。
ところで自分、ほんまに乗ったことあんのんか、この2台？
550 ：７７４ＲＲ：2006/04/15(土) 23:18:47 ID:S4zWlKYT
あるあるほんまに。
>>550
わてほんまによいわんわ
わてほんまによいわんわ
そういや何でCB400SBの話題が出ないのだ？カウルは効果抜群だし楽チンな乗車姿勢で本田お墨付きの耐久性。どれを取ってもトップクラスだと思うのだが。
>541
なるほどー
今乗ってる４００ンＫでも
ヘタレな俺にとっては動力性能が高杉で
マシンも精神も自制するのが難しいんで
大人っぽいZZR400はどうかなと思いまして。
なるほどー
今乗ってる４００ンＫでも
ヘタレな俺にとっては動力性能が高杉で
マシンも精神も自制するのが難しいんで
大人っぽいZZR400はどうかなと思いまして。
>>540
>上りのヘアピンなんかでは
むしろ下りのヘアピンでその車重が問題になると思うんだけど
>>549さんじゃないけど、本当に乗ったことあるの？
私は乗ったことないけど、そんな自分でも何か信じられないんだ
>上りのヘアピンなんかでは
むしろ下りのヘアピンでその車重が問題になると思うんだけど
>>549さんじゃないけど、本当に乗ったことあるの？
私は乗ったことないけど、そんな自分でも何か信じられないんだ
556 ：７７４ＲＲ：2006/04/16(日) 00:03:52 ID:Iq0tVPtX
>>555 下りはブレーキはしっかりしてるので全然問題ない。
（基本的に２４０ｋｍ／ｈ走行を想定したＺＺＲ６００と同じ仕様。）
（基本的に２４０ｋｍ／ｈ走行を想定したＺＺＲ６００と同じ仕様。）
とりあえず方言で書き込む奴は内容がどうであれアホっぽいな
俺は>>540の内容には納得できるよ。
ZZR250は4気筒と同じ乗り方すると最強つまらんバイクだと思う。
ZZR250は4気筒と同じ乗り方すると最強つまらんバイクだと思う。
>>557
ほんまに、鄙の言葉で書かはるお人には、困ったもんどすなぁ。
ほんまに、鄙の言葉で書かはるお人には、困ったもんどすなぁ。
>>556
それってハンドリングが悪いことを追認してるんじゃないの。
ツーリングレベルの走行でブレーキ容量を問題にするくらいだから、相当減速が必要なんだろうし
>>558
確かに行ってることは間違いじゃないんだけど、具体性を欠くというか、地に足が付いてない気がして。
それってハンドリングが悪いことを追認してるんじゃないの。
ツーリングレベルの走行でブレーキ容量を問題にするくらいだから、相当減速が必要なんだろうし
>>558
確かに行ってることは間違いじゃないんだけど、具体性を欠くというか、地に足が付いてない気がして。
なんにしろアレだ、フルカウルに汁
ﾚﾌﾟｵﾀになる必要はないが、長距離は風がキツくなる
上半身ばかりでなく下半身もカウルでフォローすると本当に楽だ
スズキのRF400は土台が600ccクラスの車体だけあってカウルの状況もなかなか良い
RFからZZR（共に400）乗り継いだが、走りも風除けもRFのが上。（Vの方な）
ただし見たくれがマニアっくだが。。。
ﾚﾌﾟｵﾀになる必要はないが、長距離は風がキツくなる
上半身ばかりでなく下半身もカウルでフォローすると本当に楽だ
スズキのRF400は土台が600ccクラスの車体だけあってカウルの状況もなかなか良い
RFからZZR（共に400）乗り継いだが、走りも風除けもRFのが上。（Vの方な）
ただし見たくれがマニアっくだが。。。
562 ：７７４ＲＲ：2006/04/16(日) 08:05:59 ID:AXFbFd40
>>560
ハンドリングが悪いんじゃなくて・・・
車重の重い最新のメガツアラーと同じ特性がＺＺＲ４００にも
あるっていうだけの話だよ。
１０パーセント近い下り勾配のヘアピンに７０㎞／ｈから減速して
入っていくような状況でも、重い車体を減速させてちゃんとコントロール
できますよ、ってこと。
ハンドリングが悪いんじゃなくて・・・
車重の重い最新のメガツアラーと同じ特性がＺＺＲ４００にも
あるっていうだけの話だよ。
１０パーセント近い下り勾配のヘアピンに７０㎞／ｈから減速して
入っていくような状況でも、重い車体を減速させてちゃんとコントロール
できますよ、ってこと。
563 ：７７４ＲＲ：2006/04/16(日) 08:50:35 ID:wZnEs9GH
>>561
suzukiとkawasakiはマニアックなのが多い気がします。
乗って見ると一般に言われるほどそんなに悪くない。
でも人気がないから同じ車種を乗っている人を見ない。
だから同車種を乗っている人を見た時は感動？するのかな。
漏れはKLEに乗っています。
アッパーカウルが付いているので高速では楽です。
今度GIVIのスクリーンに替えて見ます。
ただね、ツインなのに燃費があんまり良くないです。
それ以外は気に入っているのですが。
suzukiとkawasakiはマニアックなのが多い気がします。
乗って見ると一般に言われるほどそんなに悪くない。
でも人気がないから同じ車種を乗っている人を見ない。
だから同車種を乗っている人を見た時は感動？するのかな。
漏れはKLEに乗っています。
アッパーカウルが付いているので高速では楽です。
今度GIVIのスクリーンに替えて見ます。
ただね、ツインなのに燃費があんまり良くないです。
それ以外は気に入っているのですが。
ここまでのスレの流れからいくと
ZZR400が10から20㌔くらい車重が軽かったら最強ということか？
ZZR400が10から20㌔くらい車重が軽かったら最強ということか？
ホンダのマニアックバイクは見事にスルーされて
そのあとプレミアが付いたり付かなかったり
そのあとプレミアが付いたり付かなかったり
ホンダのBEATという'80年代の原付スクーター
踏むと速くなるペダルが付いていた・・・素敵だ
こういうヘンなのには惹かれないのかな、ホンダユーザー
踏むと速くなるペダルが付いていた・・・素敵だ
こういうヘンなのには惹かれないのかな、ホンダユーザー
よく考えたらスズキもカワサキも変なのは売れねーや
571 ：７７４ＲＲ：2006/04/16(日) 15:49:28 ID:GM+3wvbJ
その存在は至高の極み・ニッポンの宝
ミドルエンドアルティメットフラッグシップＧＴプレミアムスポーツ
その名は
ＺＺＲ４００
週末は是非お近くのKawasaki正規取扱店で
カワサキスピリッツをお確かめください。
Let the good times roll.
ミドルエンドアルティメットフラッグシップＧＴプレミアムスポーツ
その名は
ＺＺＲ４００
週末は是非お近くのKawasaki正規取扱店で
カワサキスピリッツをお確かめください。
Let the good times roll.
BEATうちにあるよ。いる？
ツーリングならホンダのＺＯＯＫが最高。
こいつは神のマシン。
スターボウリングでも永く景品を務めていたし。
こいつは神のマシン。
スターボウリングでも永く景品を務めていたし。
>>574
おもんね～
おもんね～
ｲﾅｽﾞﾏ
577 ：７７４ＲＲ：2006/04/16(日) 22:01:37 ID:kGXleEP+
いやー警察多いね～。つかまってる人も多い。
だけど、やっぱりツーリングライダーとしてしっかりしたフルカウルマシン
に乗って、バイク用のジャケットを着て淡々と走っている人に対しては警察も優しいね。
たまたまパトカーが後ろにつくこともあるけど、向こうも正統派ツーリングライダー
と分かると「気を遣うだろうな～」と分かってくれてひょっと引っ込んでくれたりするもんね。
だけど、やっぱりツーリングライダーとしてしっかりしたフルカウルマシン
に乗って、バイク用のジャケットを着て淡々と走っている人に対しては警察も優しいね。
たまたまパトカーが後ろにつくこともあるけど、向こうも正統派ツーリングライダー
と分かると「気を遣うだろうな～」と分かってくれてひょっと引っ込んでくれたりするもんね。
正統派かどうか知らんけど、こっちが歳を取るほど明らかに警察の態度が甘くなったな。
リュック背負うと甘くなる気がする
>578
同意
同意
581 ： ：2006/04/17(月) 00:10:45 ID:Epu0txn6
セローで400キロ走ってきた。疲れた。
軽いしホイールベースが短いから風でフラフラするし、シートが細いんでケツが痛い。
あと重心が高いんで常にバランス取らなきゃいけない。
オフ車はロングツーリングには向いてないな。
軽いしホイールベースが短いから風でフラフラするし、シートが細いんでケツが痛い。
あと重心が高いんで常にバランス取らなきゃいけない。
オフ車はロングツーリングには向いてないな。
583 ：７７４ＲＲ：2006/04/17(月) 00:23:13 ID:eC1l4dfN
>>581
そっか～？
漏れはTT-R Raidで北海道一周して来ましたぞ。
燃費もそこそこ、一日4～500km位は走ったけど最高の相棒でしたよ。
お尻の痛いのも慣れの問題？かと思いますが...
ロングツーリングはOFF車の様なポジションの方が向いていると思います。
そっか～？
漏れはTT-R Raidで北海道一周して来ましたぞ。
燃費もそこそこ、一日4～500km位は走ったけど最高の相棒でしたよ。
お尻の痛いのも慣れの問題？かと思いますが...
ロングツーリングはOFF車の様なポジションの方が向いていると思います。
>>578
検挙された時に、若い警官に怒鳴りつけられたけど
ヘルメットを脱いだらその警官は急に丁寧な言葉に変わった、ということはあった
バイクに乗ってるというだけで自分よりガキだと思って怒鳴ってたのかな。
検挙された時に、若い警官に怒鳴りつけられたけど
ヘルメットを脱いだらその警官は急に丁寧な言葉に変わった、ということはあった
バイクに乗ってるというだけで自分よりガキだと思って怒鳴ってたのかな。
俺は高速のインター降りたら、警官に止められた。
で、ヘルメット脱いだら「あ、いいんです。少年かと思いましたので」
だって。まだ２７歳だったのにな。
で、ヘルメット脱いだら「あ、いいんです。少年かと思いましたので」
だって。まだ２７歳だったのにな。
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンで最も重たいのは
シルバーウイング400かな。
たぶん話題のZZR４００よりも重いのではないかと。
シルバーウイング400かな。
たぶん話題のZZR４００よりも重いのではないかと。
ｽｸｰﾀｰはなぁ・・
うん。荷物を収納できるからロングツーリングには最適だね。
じゃあ車で
クルマは渋滞が…
じゃあ電車で
592 ：７７４ＲＲ：2006/04/17(月) 07:02:17 ID:XSkf6e2T
ＺＺＲ２５０がいいんじゃない？
そうか、その手があっか！
メットインはたしかにかなり便利
今こそ「乗りやすい」アクロスを作るべきだな
今こそ「乗りやすい」アクロスを作るべきだな
メットインをつけたおかげで他の装備が標準以下でもいいのかい？
スクーターでいいんじゃない？
アクロス、いいバイクだったけど今時流行んないよ。
アクロス、いいバイクだったけど今時流行んないよ。
アクロスはリアに箱が載せれないからな・・・・・
スクーターは姿勢がつらいよ・・
スクーターなんかより船の旅がいい
そんな相模湾内ウロウロそてるシングルセイラー('A`)
そんな相模湾内ウロウロそてるシングルセイラー('A`)
ZZR250乗るくらいならアクロスでいい
つまりタンク部をアクロスみたくメットインにしたZZR250を作れば神のツアラーの完成だな。
604 ：７７４ＲＲ：2006/04/17(月) 22:00:38 ID:HrFqfpEO
ＺＺＲ２５０は本当にすごいよね。
さすがＺＺＲシリーズの長兄のことだけあるよ！！
あ、そうそうそういえば
ＺＺＲ２５０のDNAを受け継いだ
弟分のＺＺＲ１４００も最近発表されたよね。
ＺＺＲ１４００の動画も載っているけど、
ＺＺＲ２５０もこんな感じで走るよ。
ttp://www.kawasaki-motors.com/download/
さすがＺＺＲシリーズの長兄のことだけあるよ！！
あ、そうそうそういえば
ＺＺＲ２５０のDNAを受け継いだ
弟分のＺＺＲ１４００も最近発表されたよね。
ＺＺＲ１４００の動画も載っているけど、
ＺＺＲ２５０もこんな感じで走るよ。
ttp://www.kawasaki-motors.com/download/
ＺＺＲ２５０は本当にすごいよね。
さすがＺＺＲとは名ばかりのことだけあるよ！！
あ、そうそうそういえば
ＺＺＲ２５０のことが大嫌いな
本家本元のＺＺＲのＺＺＲ１４００が最近発表されたよね。
ＺＺＲ１４００の動画が載っているけど、
ＺＺＲ２５０はこれに比べたらもうバイクとして成り立たない代物だね。
ttp://www.kawasaki-motors.com/download/
さすがＺＺＲとは名ばかりのことだけあるよ！！
あ、そうそうそういえば
ＺＺＲ２５０のことが大嫌いな
本家本元のＺＺＲのＺＺＲ１４００が最近発表されたよね。
ＺＺＲ１４００の動画が載っているけど、
ＺＺＲ２５０はこれに比べたらもうバイクとして成り立たない代物だね。
ttp://www.kawasaki-motors.com/download/
なんだかんだいってもZZR250
すごい人気だな。
すごい人気だな。
自作自演が大量発生してるだけだよ
人気というよりネタにされてるだけでは？
ホンダがVTRベースのSB出さないかなぁ・・・
250ツアラーがZZRしかないって現状は異常だと思う。
ホンダがVTRベースのSB出さないかなぁ・・・
250ツアラーがZZRしかないって現状は異常だと思う。
250ｃｃのツアラー自体がナンセンス、なんでは？
ゼルビス、VT250F、エアロカウルのCBR
みんな逝ってしまった・・・
みんな逝ってしまった・・・
ゼルビス再販してよ
漏れはRF400Rを押したいが、ｾﾞﾙﾋﾞｽならなかなか良いと思う。
しかし、今となっては化石のようなド中古しかないので
できれば再販願いたい。もちろん設計も古いのでﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞしつつ・・
ZZR250はないな。。。
しかし、今となっては化石のようなド中古しかないので
できれば再販願いたい。もちろん設計も古いのでﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞしつつ・・
ZZR250はないな。。。
613 ：７７４ＲＲ：2006/04/18(火) 06:47:06 ID:Xu6MFV/p
ＺＺＲ２５０イイヨイイヨ
614 ：７７４ＲＲ：2006/04/18(火) 07:16:13 ID:oktxRhx+
615 ：７７４ＲＲ：2006/04/18(火) 07:24:17 ID:ZiyYF4B4
競争になってたか？
>>614
ＺＺＲ２５０なんて競争相手がいなかったからたまたま生き残ったにすぎない。
まるでシーラカンスみたいな古代魚。
新しい世代の生き物たちのなかでかろうじてひっそりと生きてはいるが、風前の灯火。
個体として、優れた性能を持つとか、耐久性が有るようにみえんだろうシーラカンスもＺＺＲ２５０も。
偶然にも周りの環境がそんなに変化しなかった。 ライバルの方が勝手にいなくなった。 そんなラッキーが続いたにすぎない。
ま、シーラカンスもＺＺＲ２５０オーナーも気が長くて、我慢強いというのは認めるよ。
ＺＺＲ２５０なんて競争相手がいなかったからたまたま生き残ったにすぎない。
まるでシーラカンスみたいな古代魚。
新しい世代の生き物たちのなかでかろうじてひっそりと生きてはいるが、風前の灯火。
個体として、優れた性能を持つとか、耐久性が有るようにみえんだろうシーラカンスもＺＺＲ２５０も。
偶然にも周りの環境がそんなに変化しなかった。 ライバルの方が勝手にいなくなった。 そんなラッキーが続いたにすぎない。
ま、シーラカンスもＺＺＲ２５０オーナーも気が長くて、我慢強いというのは認めるよ。
XJR400Rでしょう。なぜならシートがでかくてフカフカな為ケツに優しい。あとビキニつけたら完璧
619 ：７７４ＲＲ：2006/04/18(火) 23:40:43 ID:uF2zXU4/
カウル付きじゃないといやだ。
ビクスクから上がってくるとどうしてもそう感じる。
ビクスクから上がってくるとどうしてもそう感じる。
620 ：７７４ＲＲ：2006/04/18(火) 23:42:11 ID:fr3c1bYr
そんなカウルつきがいいか？そうかそうか包茎にでもなってろバカ！
81 名前：７７４ＲＲ 本日のレス 投稿日：2006/04/18(火) 23:45:19 uF2zXU4/
ハーレーの生まれた国アメリカで大人気。
ハリウッド映画に出演しまくり。
ハーレー海苔まで嫉妬する
ＺＺＲ２５０。
623 ：７７４ＲＲ：2006/04/18(火) 23:50:39 ID:fr3c1bYr
うん。
XJRは悪いバイクじゃないし、どっちか言ったら良車。
でもロングツーリングは不向き。
ビキニカウルは見た目重視。風除効果は薄いしネイキッドはネキッド。
体勢から言ってもツアラーバイクとして出ている前傾姿勢のものからすると腰にも優しくない。
でもロングツーリングは不向き。
ビキニカウルは見た目重視。風除効果は薄いしネイキッドはネキッド。
体勢から言ってもツアラーバイクとして出ている前傾姿勢のものからすると腰にも優しくない。
要は250～400クラスでフルカウルもっと出せって話ですよ
大型免許が取りやすくなったんで代用品バイクは売れないんだよ
むしろ250～400クラスにもっと力を入れろといいたい。
フルカウルつーか、ミドルクラスの新型ツアラー出せよ。
ちなみにCB400SBは、スクリーン短くて小さい＆普通のアップハンドルポジションなので、
整風効果はあっても防風性能はあんまり良くない。
そりゃあ無しとかビキニカウルよりかは遥かにマシだけれどさ。
ちなみにCB400SBは、スクリーン短くて小さい＆普通のアップハンドルポジションなので、
整風効果はあっても防風性能はあんまり良くない。
そりゃあ無しとかビキニカウルよりかは遥かにマシだけれどさ。
629 ：７７４ＲＲ：2006/04/19(水) 00:21:40 ID:X8m9G0gm
４００以下の最凶のツーリングマシン？
そりゃTLM２００でしょｗ
なんでも、日本一周した人いるらしいけど、
間違いなく最強のツーリストだなｗ
そりゃTLM２００でしょｗ
なんでも、日本一周した人いるらしいけど、
間違いなく最強のツーリストだなｗ
630 ：７７４ＲＲ：2006/04/19(水) 00:22:50 ID:X8m9G0gm
そういや前にZZR250にまたがって
｢これで世界一周したい｣とかいってインタビュー受けてた
どっかの大学の女子野球選手いなかったっけ？
｢これで世界一周したい｣とかいってインタビュー受けてた
どっかの大学の女子野球選手いなかったっけ？
632 ：７７４ＲＲ：2006/04/19(水) 01:03:17 ID:YG+Eg1yX
>>432
750と同じ車体のシャドウ
800と同じ車体のバルカンシリーズ、イントルーダークラシック
ＺＺＲ乗ったことないけど、ロングツーリングするには、あの前傾姿勢が大変そうだな。
腰痛くなりそうだ。
俺のお薦めは、バルカンクラシックかな。エンジン音が他の400アメリカンと違って楽しいよ。
アメリカンは尻が痛くなるけど。あとは、ＣＢ400ＳＦ、セミオートマのフォルツァかな・・・
750と同じ車体のシャドウ
800と同じ車体のバルカンシリーズ、イントルーダークラシック
ＺＺＲ乗ったことないけど、ロングツーリングするには、あの前傾姿勢が大変そうだな。
腰痛くなりそうだ。
俺のお薦めは、バルカンクラシックかな。エンジン音が他の400アメリカンと違って楽しいよ。
アメリカンは尻が痛くなるけど。あとは、ＣＢ400ＳＦ、セミオートマのフォルツァかな・・・
＞ＺＺＲ乗ったことないけど、ロングツーリングするには、あの前傾姿勢が大変そうだな。
腰痛くなりそうだ。
え？
腰痛くなりそうだ。
え？
ＺＺＲ２５０乗るぐらいならアネーロのほうがいいな
そんなアホーナ
636 ：７７４ＲＲ：2006/04/19(水) 02:26:34 ID:Lnvfkg4i
やはりすばらしいなあ。
637 ：７７４ＲＲ：2006/04/19(水) 02:54:17 ID:4Q1t6XiH
ｱﾒﾘｶﾝやﾋﾞｸｽｸは後ろ気味に体勢や姿勢が保たれているので長時間航行はシンドイ。
逆にｱﾒﾘｶﾝでも前傾にﾊﾝﾄﾞﾙ変えても結局ｸﾗｯﾁや後輪ﾌﾞﾚｰｷの操作で腰に負担のかかる形になってしまう。
ｽﾎﾟｰﾂﾂｱﾗｰの前傾はｽﾃｯﾌﾟの位置を見てわかるように腰や背中に負担の少ない位置に出来ている。
乗ったこと無い人にはわかりづらいがｽﾎﾟｰﾂ車の前傾は予想以上に楽です。
だからといってｱﾒﾘｶﾝ否定派ではないよ。漏れはﾊﾚ海苔。。。
逆にｱﾒﾘｶﾝでも前傾にﾊﾝﾄﾞﾙ変えても結局ｸﾗｯﾁや後輪ﾌﾞﾚｰｷの操作で腰に負担のかかる形になってしまう。
ｽﾎﾟｰﾂﾂｱﾗｰの前傾はｽﾃｯﾌﾟの位置を見てわかるように腰や背中に負担の少ない位置に出来ている。
乗ったこと無い人にはわかりづらいがｽﾎﾟｰﾂ車の前傾は予想以上に楽です。
だからといってｱﾒﾘｶﾝ否定派ではないよ。漏れはﾊﾚ海苔。。。
巡航においてはやや前傾がベストポジションだろね
本来600クラスがバイクとして取り扱いやすいんだろう
日本の免許制度見直してくれりゃいいが・・
本来600クラスがバイクとして取り扱いやすいんだろう
日本の免許制度見直してくれりゃいいが・・
250クラスのパワーで十分だと思うオイラ。
高速でも普通に巡航できれば問題なし。
大型SSのあのパワーは頂けない。
確かに追い抜きなどでは重宝するがそれだけ。
とR6からVTRに移った変人が言ってみる。
高速でも普通に巡航できれば問題なし。
大型SSのあのパワーは頂けない。
確かに追い抜きなどでは重宝するがそれだけ。
とR6からVTRに移った変人が言ってみる。
VTR1000FとVTRを同時に持っていたことがあるが、VTRばっかり乗っていた。
無駄にパワーがある以外良いところがないし…
結局経済的理由でVTRだけ残ってるけど、気軽に乗れてそのまま遠くまで行けちゃうから全然満足。
無駄にパワーがある以外良いところがないし…
結局経済的理由でVTRだけ残ってるけど、気軽に乗れてそのまま遠くまで行けちゃうから全然満足。
641 ：７７４ＲＲ：2006/04/19(水) 14:39:30 ID:clZoIY5+
ＶＴＲはつくりが安っぽいのがなあ
シート下がアレだしゼルビスみたいにもっと重厚な感じにしてほしかった
シート下がアレだしゼルビスみたいにもっと重厚な感じにしてほしかった
642 ：７７４ＲＲ：2006/04/19(水) 15:15:41 ID:gqBfII5B
エリミネーター４００
パワーは４００ネイキッドとほぼ互角。
乗り心地もけっこういい。 車体が重いから安定感もけっこうある。
車体が低いため脚付きも良いし立ちごけしにくい エンジンが静かで耳障りにならない
直線以外はあんまり良くないかもしれないけど乗ってて疲れにくいしパワーもあるから
ロングツーリングにはいいんじゃないでしょうか
パワーは４００ネイキッドとほぼ互角。
乗り心地もけっこういい。 車体が重いから安定感もけっこうある。
車体が低いため脚付きも良いし立ちごけしにくい エンジンが静かで耳障りにならない
直線以外はあんまり良くないかもしれないけど乗ってて疲れにくいしパワーもあるから
ロングツーリングにはいいんじゃないでしょうか
644 ：７７４ＲＲ：2006/04/19(水) 16:07:02 ID:BG5FMBD0
>>637 >>644
レスどうも、ありがとうございます。
前傾の方が負担が少ないのか・・・そうだったのか（恥ずかしい）・・・orz
一番楽だと思い込んで買ったのがアメリカンバイクだったよ。
来月車検なんで、そろそろ買い換えるかな アメリカン→スポーツツアラーに
レスどうも、ありがとうございます。
前傾の方が負担が少ないのか・・・そうだったのか（恥ずかしい）・・・orz
一番楽だと思い込んで買ったのがアメリカンバイクだったよ。
来月車検なんで、そろそろ買い換えるかな アメリカン→スポーツツアラーに
そうかなあ。
ツーリングというとBMWが本格派だと思うが
あれかなりアップハンドルで直立姿勢だよ。
俺にはデカ過ぎなんだけど、ちょっと借りて乗った印象。
全モデル、そうなのかは知らないけど。
ツーリングというとBMWが本格派だと思うが
あれかなりアップハンドルで直立姿勢だよ。
俺にはデカ過ぎなんだけど、ちょっと借りて乗った印象。
全モデル、そうなのかは知らないけど。
バイクより自分の能力を上げなきゃ・・最高というのは初心者に最高なのか
ベテランに最高なのか、レベルによって違う希ガス
ベテランに最高なのか、レベルによって違う希ガス
前傾ポジションの巡航でもつま先ステップやかかと,ニーのグリップしっかりしてれば
腹筋背筋ラクに使えるし腕にはそんなに負担かからないはず
腹筋背筋ラクに使えるし腕にはそんなに負担かからないはず
今のバイクのタンクにニーグリップラバーなんて付いていないから
つるつるで腰を支えられない。
というわけで、膝のところに板でもつけてくれれば最高！
ちょっと正座に近い感じにね。
つるつるで腰を支えられない。
というわけで、膝のところに板でもつけてくれれば最高！
ちょっと正座に近い感じにね。
タイトーに期待するだけ無駄
653 ：７７４ＲＲ：2006/04/19(水) 21:34:10 ID:qeI9SNOM
男カワサキ！！
ははは
ははは
250クラスでタンデムキャンプツーリングしたことのある香具師いる？
>>654
北海道のキャンプ場で見たな。スカブだけど。
北海道のキャンプ場で見たな。スカブだけど。
飯忘れてサバイバル
>>654
なんでそこまで連れがいるのにバイクにこだわる
カッコつけんでもレンタカーでも十分彼女は君を見てくれるし喜ぶだろ
つかソロでロンツー行ったときに現地からメールや電話してやる方が盛り上がるのでは
なんでそこまで連れがいるのにバイクにこだわる
カッコつけんでもレンタカーでも十分彼女は君を見てくれるし喜ぶだろ
つかソロでロンツー行ったときに現地からメールや電話してやる方が盛り上がるのでは
658 ：７７４ＲＲ：2006/04/19(水) 22:57:45 ID:eYsEx9ew
>>657
ＺＺＲ２５０なら彼女は君を見てくれるし喜ぶだろう。
ＺＺＲ２５０なら彼女は君を見てくれるし喜ぶだろう。
>>657
俺は元250乗りで今は大型乗りだからタンデムキャンプツー余裕だけど
ここにはチャレンジャーいそうな気がしたから聞いてみた。
カッコつけるってのはよくわかんないけど
彼女と2人で250でトコトコ走るのもいいんじゃない？
メールや電話も逆に近くに感じたりしていいけどね。
俺は元250乗りで今は大型乗りだからタンデムキャンプツー余裕だけど
ここにはチャレンジャーいそうな気がしたから聞いてみた。
カッコつけるってのはよくわかんないけど
彼女と2人で250でトコトコ走るのもいいんじゃない？
メールや電話も逆に近くに感じたりしていいけどね。
660 ：愛しているって、言っても聞こえない、風が強くて♪：2006/04/19(水) 23:07:22 ID:9igssoLB
バイクの欠点は密着したタンデムでも会話ができないことなんだよね。
インカムつかえよ～
普通にイヤホンとピンマイクでいいんじゃね？
モールス信号でおｋ
CB400SBを結構見るからカウル付きのミドル車の需要が案外あるんじゃないか？
FI(もう少し改良は必要だと思う)、センスタ、フルカウル、風防性能は高く。
で、400ccで2気筒か4気筒は重要。今、650cc(ER-6ｎ)に乗ってるけど十分だもんな。
400ccだとスロットルを大きくあけてしまっても大型車のようにヤバいほど飛び出すことは無さそうだし。
かと言って、移動手段で高速に乗っても苦じゃないだろうし。燃費を勘定すると400ccが一番。
FI(もう少し改良は必要だと思う)、センスタ、フルカウル、風防性能は高く。
で、400ccで2気筒か4気筒は重要。今、650cc(ER-6ｎ)に乗ってるけど十分だもんな。
400ccだとスロットルを大きくあけてしまっても大型車のようにヤバいほど飛び出すことは無さそうだし。
かと言って、移動手段で高速に乗っても苦じゃないだろうし。燃費を勘定すると400ccが一番。
669 ：７７４ＲＲ：2006/04/20(木) 00:03:12 ID:5YohrpJP
福岡在住中免持ちＺＺＲ250の2005年ｷｬﾃﾞｰｻﾝﾀﾞｰﾌﾞﾙｰ乗りです。
彼女のっけてやまなみハイウェイいてきました。
黒川温泉で一泊。
幸せでした。
明日からまた仕事（涙
彼女のっけてやまなみハイウェイいてきました。
黒川温泉で一泊。
幸せでした。
明日からまた仕事（涙
>>669
ZZR250でタンデムってきつくね？
ZZR250でタンデムってきつくね？
>670
みんなわかってるって・・
ZZR250戦士がいるだけｗ
みんなわかってるって・・
ZZR250戦士がいるだけｗ
79 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2006/01/07(土) 12:44:47 ID:/Ulajrxc
フォーサイト250
水冷4サイクル250ccエンジンのバイクの中では1番リーズナブルなこのマシンは、
イタリア等の諸外国でもユーザーが沢山いる世界基準スクーターであり、タウンユース
からロングツーリングまで想定して造られた傑作スクーターである。
安価であるが故誤解されることが多いが、日本製（熊本製作所製）であり、
極めて高い信頼製がある。
エンジンはフュージョン、フリーウェイから続くホンダ伝統のOHCシングルであり、
「恐ろしく」高い信頼性を誇る。
14ｌの燃料タンクを装備し、 燃費のよさも相まって300㎞近い航続距離も確保している。
高速道路も走れる。最高速は120～130㎞／hと必要にして充分な性能を保持しており、
またライバル車に比べコンパクト、軽量であるため、250㏄スクーターのなかでは今もなお
「サーキット最速」、とも言われている総合性能をもつ。
フェアリングは風洞実験で造りだされた効果的なもので、250㏄スクーターの
中でもトップクラスの防風性能を持つ。
ライトはCBR1100XXブラックバード譲りのヘッドライトを装備し、深夜の走行も安心である。
シート下トランクは必要充分な容量を確保している。またライバル車に比べ
フラットな形状のため、ゴルフクラブ、テニスラケットはもちろん、長ネギや大根、
卒塔婆や猟銃も入れることが可能なほど有効に使用できる。
ウインカーオートキャンセラーや、ニッシン製前後連動ディスクブレーキなど、最新の
技術も満載であり、ツアラーとしても充分ユーザーを満足させる性能をもっている。
駅伝等の中継等にも使用されている、「玄人」が選ぶマシンである。
フォーサイト250
水冷4サイクル250ccエンジンのバイクの中では1番リーズナブルなこのマシンは、
イタリア等の諸外国でもユーザーが沢山いる世界基準スクーターであり、タウンユース
からロングツーリングまで想定して造られた傑作スクーターである。
安価であるが故誤解されることが多いが、日本製（熊本製作所製）であり、
極めて高い信頼製がある。
エンジンはフュージョン、フリーウェイから続くホンダ伝統のOHCシングルであり、
「恐ろしく」高い信頼性を誇る。
14ｌの燃料タンクを装備し、 燃費のよさも相まって300㎞近い航続距離も確保している。
高速道路も走れる。最高速は120～130㎞／hと必要にして充分な性能を保持しており、
またライバル車に比べコンパクト、軽量であるため、250㏄スクーターのなかでは今もなお
「サーキット最速」、とも言われている総合性能をもつ。
フェアリングは風洞実験で造りだされた効果的なもので、250㏄スクーターの
中でもトップクラスの防風性能を持つ。
ライトはCBR1100XXブラックバード譲りのヘッドライトを装備し、深夜の走行も安心である。
シート下トランクは必要充分な容量を確保している。またライバル車に比べ
フラットな形状のため、ゴルフクラブ、テニスラケットはもちろん、長ネギや大根、
卒塔婆や猟銃も入れることが可能なほど有効に使用できる。
ウインカーオートキャンセラーや、ニッシン製前後連動ディスクブレーキなど、最新の
技術も満載であり、ツアラーとしても充分ユーザーを満足させる性能をもっている。
駅伝等の中継等にも使用されている、「玄人」が選ぶマシンである。
ﾊ,,ﾊ
('(ﾟ∀ﾟ∩_ おいらをどこかのスレに送って！
／ヽ 〈／＼ お別れの時にはお土産を持たせてね！
／|￣￣￣|.＼／
| .ﾓﾂ煮..|／
￣￣￣
現在の所持品：たばこ・ライター・コーヒー・ブラックブラック・枕・ケータイ電話
睡眠薬・聖教新聞 ・ダッチワイフ・外付けSCSI340MHDD・ネットランナー4月号
TYG02・小嶋進社長・ゲルトモ・ディプスファンタジア・抵抗1kΩ(黄紫橙金)・媚薬
バーボン・メシマズ嫁のお手製弁当・吉牛の割引券・銀魂１巻・将棋の駒(角行)
ﾗｲﾌｶﾞｰﾄﾞ・竜騎士・2DDのﾌﾛｯﾋﾟｰﾃﾞｨｽｸ・5年保存水・ポーション・おきゅうと・
丈夫なアキレス腱・エルフを狩るモノたち１～２０巻・豆鉄砲 マツダタイタン ・にんにく
・ミックスナッツ
('(ﾟ∀ﾟ∩_ おいらをどこかのスレに送って！
／ヽ 〈／＼ お別れの時にはお土産を持たせてね！
／|￣￣￣|.＼／
| .ﾓﾂ煮..|／
￣￣￣
現在の所持品：たばこ・ライター・コーヒー・ブラックブラック・枕・ケータイ電話
睡眠薬・聖教新聞 ・ダッチワイフ・外付けSCSI340MHDD・ネットランナー4月号
TYG02・小嶋進社長・ゲルトモ・ディプスファンタジア・抵抗1kΩ(黄紫橙金)・媚薬
バーボン・メシマズ嫁のお手製弁当・吉牛の割引券・銀魂１巻・将棋の駒(角行)
ﾗｲﾌｶﾞｰﾄﾞ・竜騎士・2DDのﾌﾛｯﾋﾟｰﾃﾞｨｽｸ・5年保存水・ポーション・おきゅうと・
丈夫なアキレス腱・エルフを狩るモノたち１～２０巻・豆鉄砲 マツダタイタン ・にんにく
・ミックスナッツ
674 ：７７４ＲＲ：2006/04/20(木) 20:44:55 ID:0BcMgvLz
ＺＺＲ２５０なら彼女は君を見てくれるし喜ぶだろう。
え～、これくれるの？ZZR250？うれしい！ありがとう！
でも私、大型免許取っちゃったんだ(^^♪
新しいバイクも買っちゃったし。明日納車なんだ。
今から何だかなんかワクワクしちゃって。
だから今日はもう帰るね。
それとそのバイク、気持ちはうれしいんだけど
やっぱりいらないから。あなたが乗って。
ごめんね。
でも私、大型免許取っちゃったんだ(^^♪
新しいバイクも買っちゃったし。明日納車なんだ。
今から何だかなんかワクワクしちゃって。
だから今日はもう帰るね。
それとそのバイク、気持ちはうれしいんだけど
やっぱりいらないから。あなたが乗って。
ごめんね。
ZZR250職人さん、>>672をZZR250に改良したの作って下さい。
ZZR250職人の人気に嫉妬ｗ
678 ：７７４ＲＲ：2006/04/20(木) 21:47:34 ID:aeTi86tL
ZZR250職人さんの過去の作品を紹介。
342 ：７７４ＲＲ：2005/11/03(木) 23:02:41 ID:FgxYOlAy
まだ星空の下。ひとり旅。
パッキングを済ませる。バンジーフックが有難い。
漆黒の闇をヘッドライトが照らす。真夜中の峠をいくつも越える。
ここは山岳地帯。大容量燃料タンクが頼もしい。
海岸沿いを走り続ける。海の向こうから朝日が昇り始めた。
そんなに走り続けたかと、しばし感慨に耽る。
目的地に着く。スリムで軽量な車体が有難い。取り回しの良さが光る。
ツインサウンドと逞しいトルク感が心地良い。
旅先でも地元民を威圧しない。コミュニケーションが嬉しい。
給油、そして帰路。
ハイウェイを時速100マイルで駆け抜ける。
空気を切り裂くエアロボディー。ライダーを空気の壁から守る。
大型が私の横をぶち抜いてゆく。だが気にしない。
出発地から250㎞。GASはまだまだ充分ある。彼らは走り続けられない。
そして私の帰路は彼らよりはるか遠く・・・。
そしてここは格好だけでは耐えられない世界。
風圧で弱ったネイキッド、アメリカンライダーに気遣いを送りながら
先行させてもらう。
明日は仕事だ。
ＺＺＲ２５０
342 ：７７４ＲＲ：2005/11/03(木) 23:02:41 ID:FgxYOlAy
まだ星空の下。ひとり旅。
パッキングを済ませる。バンジーフックが有難い。
漆黒の闇をヘッドライトが照らす。真夜中の峠をいくつも越える。
ここは山岳地帯。大容量燃料タンクが頼もしい。
海岸沿いを走り続ける。海の向こうから朝日が昇り始めた。
そんなに走り続けたかと、しばし感慨に耽る。
目的地に着く。スリムで軽量な車体が有難い。取り回しの良さが光る。
ツインサウンドと逞しいトルク感が心地良い。
旅先でも地元民を威圧しない。コミュニケーションが嬉しい。
給油、そして帰路。
ハイウェイを時速100マイルで駆け抜ける。
空気を切り裂くエアロボディー。ライダーを空気の壁から守る。
大型が私の横をぶち抜いてゆく。だが気にしない。
出発地から250㎞。GASはまだまだ充分ある。彼らは走り続けられない。
そして私の帰路は彼らよりはるか遠く・・・。
そしてここは格好だけでは耐えられない世界。
風圧で弱ったネイキッド、アメリカンライダーに気遣いを送りながら
先行させてもらう。
明日は仕事だ。
ＺＺＲ２５０
>>676
81 ：７７４ＲＲ：2006/01/07(土) 12:47:22 ID:/Ulajrxc
ＺＺＲ（ぜっとぜっとあある）２５０
フレームは現在新車で購入できる250㏄バイクの中では最高級と思われる
日の字断面のアルミ押し出し材のツインスパーフレームを採用している。
さらにZZR400と違い、シートレール部分はスチールの丸パイプフレームが別体として
組み合わされているため、高い剛性と柔らかさを兼ね備えた合理的設計となっている。
180㎞/h付近でもびくともしない。
エンジンは剛性的に優れ、軽量化を実現できる180度パラレルツインエンジンである。
排気はそのまま川崎重工製フラグシップの象徴である左右2本出しマフラーに
1ピストンあたり1本という贅沢なレイアウトで直結されている。
また、180度パラレルツインは不等間隔爆発エンジンであり、トラクション特性に優れ、
スイートな出力特性を得ている。余談だがMotoGPでは不等間隔爆発エンジンの搭載は
常識となっている。
エンジン特性は高回転型となっており、13000回転までストレスなく吹けあがる。
35馬力2.2㎏・mというスペックは250㏄クラスとしてはトップパフォーマンス
クラスのエンジンである。エンジン音はドゥカティ、BMWにも通じる独特のツインの音
そのものであり、音質はツーリングでも疲れない。
世に存在するトップスペックモーターサイクルと同様に「６速」リターンミッション
を採用し、シフトタッチも最高である。
81 ：７７４ＲＲ：2006/01/07(土) 12:47:22 ID:/Ulajrxc
ＺＺＲ（ぜっとぜっとあある）２５０
フレームは現在新車で購入できる250㏄バイクの中では最高級と思われる
日の字断面のアルミ押し出し材のツインスパーフレームを採用している。
さらにZZR400と違い、シートレール部分はスチールの丸パイプフレームが別体として
組み合わされているため、高い剛性と柔らかさを兼ね備えた合理的設計となっている。
180㎞/h付近でもびくともしない。
エンジンは剛性的に優れ、軽量化を実現できる180度パラレルツインエンジンである。
排気はそのまま川崎重工製フラグシップの象徴である左右2本出しマフラーに
1ピストンあたり1本という贅沢なレイアウトで直結されている。
また、180度パラレルツインは不等間隔爆発エンジンであり、トラクション特性に優れ、
スイートな出力特性を得ている。余談だがMotoGPでは不等間隔爆発エンジンの搭載は
常識となっている。
エンジン特性は高回転型となっており、13000回転までストレスなく吹けあがる。
35馬力2.2㎏・mというスペックは250㏄クラスとしてはトップパフォーマンス
クラスのエンジンである。エンジン音はドゥカティ、BMWにも通じる独特のツインの音
そのものであり、音質はツーリングでも疲れない。
世に存在するトップスペックモーターサイクルと同様に「６速」リターンミッション
を採用し、シフトタッチも最高である。
82 ：７７４ＲＲ：2006/01/07(土) 12:48:38 ID:/Ulajrxc
ＺＺＲ（ぜっとぜっとあある）２５０
ブレーキはTOKICO製シングルディスクとNISSIN製マスタシリンダが組み合わされ、
軽量な車体重量とあいまって強力なストッピングパワーを有する。
細身の最適な幅のタイヤとエンケイ製アルミ鋳造ホイールにより、高い接地面圧と
空力特性、高燃費特性を得ている。
ドライブチェーンはKawasaki MotoGPレーサーでも採用されているEK（江沼）製
チェーンであり高い伝達効率を誇る。
カウルは航空機部門を持つ川崎重工業のノウハウが活かされているフルカウル仕様である。
高速走行時にライダーを効果的に風圧から守り、長時間の高速巡航を可能としている。
優れた空力特性とパラレルツインの豊かなトルク特性のおかげで燃費も通常使用で30㎞/Lを
軽く超える性能をもち、17リットル大容量燃料タンクにより、理論上500㎞以上、実使用でも
400㎞は軽く超える航続距離を誇る。
バンジーフックやグラブバーなどのツアラーとしての装備を完備し、センタースタンド
標準装備により荷物のパッキング正確に行える。空力を考慮した曲面構造のスタンレー製
ヘッドライトも採用し、深夜の走行も安心である。
事実上シリーズ中一番使いやすいマジックテープ開閉式の小物入れを搭載し、チケットの
収納も完璧である。
カラーはZZR1400でも採用されているキャンディーサンダーブルーが存在し、
250㏄フラグシップマシンとしての圧倒的存在感を示している。
どう考えても最高のマシンとしか言いようがない。
ＺＺＲ（ぜっとぜっとあある）２５０
ブレーキはTOKICO製シングルディスクとNISSIN製マスタシリンダが組み合わされ、
軽量な車体重量とあいまって強力なストッピングパワーを有する。
細身の最適な幅のタイヤとエンケイ製アルミ鋳造ホイールにより、高い接地面圧と
空力特性、高燃費特性を得ている。
ドライブチェーンはKawasaki MotoGPレーサーでも採用されているEK（江沼）製
チェーンであり高い伝達効率を誇る。
カウルは航空機部門を持つ川崎重工業のノウハウが活かされているフルカウル仕様である。
高速走行時にライダーを効果的に風圧から守り、長時間の高速巡航を可能としている。
優れた空力特性とパラレルツインの豊かなトルク特性のおかげで燃費も通常使用で30㎞/Lを
軽く超える性能をもち、17リットル大容量燃料タンクにより、理論上500㎞以上、実使用でも
400㎞は軽く超える航続距離を誇る。
バンジーフックやグラブバーなどのツアラーとしての装備を完備し、センタースタンド
標準装備により荷物のパッキング正確に行える。空力を考慮した曲面構造のスタンレー製
ヘッドライトも採用し、深夜の走行も安心である。
事実上シリーズ中一番使いやすいマジックテープ開閉式の小物入れを搭載し、チケットの
収納も完璧である。
カラーはZZR1400でも採用されているキャンディーサンダーブルーが存在し、
250㏄フラグシップマシンとしての圧倒的存在感を示している。
どう考えても最高のマシンとしか言いようがない。
683 ：７７４ＲＲ：2006/04/20(木) 22:19:57 ID:fWPEDEKU
おいおいおまいら感化されすぎだ・・・
そんなに欲しけりゃ売ってやるぞｗ
ジェベル200でﾏﾀｰﾘが1番。未舗装路も走れて最高です。燃費L30位
高速使用ならGPZ900Rが1番。必要充分過ぎるﾊﾟﾜｰ。燃費L20位
この2台でそこそこ楽しめます。
高速使用ならGPZ900Rが1番。必要充分過ぎるﾊﾟﾜｰ。燃費L20位
この2台でそこそこ楽しめます。
GSX-F
街乗りで１７～１８㌔
高速で２０～２４㌔
でかい。重い。倒しても倒しても真っ直ぐ進む直進安定性。
小雨程度ならほとんど濡れない風防。座り心地抜群の分厚いシート。
案外便利なセンタースタンド。遙かに遠いハンドル。
冬場はぴくりとも動かない水温計。
プラグを換える時は、２メートル四方の空間でカウルはずすのに１時間。
１５年も乗っていたのに、１年前路駐していたところにDQN車に突っ込まれ、お亡くなりになりました。合掌。
街乗りで１７～１８㌔
高速で２０～２４㌔
でかい。重い。倒しても倒しても真っ直ぐ進む直進安定性。
小雨程度ならほとんど濡れない風防。座り心地抜群の分厚いシート。
案外便利なセンタースタンド。遙かに遠いハンドル。
冬場はぴくりとも動かない水温計。
プラグを換える時は、２メートル四方の空間でカウルはずすのに１時間。
１５年も乗っていたのに、１年前路駐していたところにDQN車に突っ込まれ、お亡くなりになりました。合掌。
688 ：７７４ＲＲ：2006/04/21(金) 02:12:24 ID:rtmMbUPb
689 ：７７４ＲＲ：2006/04/21(金) 03:05:14 ID:8Nx+1oMX
>>654
ゼルビスで四国一周二泊三日したことあるよ。
距離稼ぐために高速も使用。朝から晩まで走り回って、
キャンプ場で自炊して。
テントに寝袋、自炊用具に彼女乗っけたけど、
特に問題もなく、後ろで彼女が寝そうになったのに困ったくらいかな。
ゼルビスで四国一周二泊三日したことあるよ。
距離稼ぐために高速も使用。朝から晩まで走り回って、
キャンプ場で自炊して。
テントに寝袋、自炊用具に彼女乗っけたけど、
特に問題もなく、後ろで彼女が寝そうになったのに困ったくらいかな。
彼女って赤男爵で売ってるかな？
赤男爵ってソープランドにありそうだな
>>687
シート、きちっとはめてもグラグラ揺れてた記憶がある(´･ω･`)
ケツに敷くと全く気にならないんだけどね
それとブレーキが難物だったなあ、前はキーキー鳴くし後ろはすぐロックする
というわけで、止まりさえしなければほんと最高のバイクだった
シート、きちっとはめてもグラグラ揺れてた記憶がある(´･ω･`)
ケツに敷くと全く気にならないんだけどね
それとブレーキが難物だったなあ、前はキーキー鳴くし後ろはすぐロックする
というわけで、止まりさえしなければほんと最高のバイクだった
694 ：７７４ＲＲ：2006/04/21(金) 11:46:00 ID:ZjGxidzs
695 ：７７４ＲＲ：2006/04/21(金) 16:20:50 ID:9V0d+xM6
現行モデルだと中免ではBMWには乗れないから
昔、R100RSを中免で乗れるようにしてたショップがあったな
排気量を400cc以下にしたらしいが、一番少ない排気量が450ccだから
スリーブ打ち変えてビストンも作り直したのかね？
排気量を400cc以下にしたらしいが、一番少ない排気量が450ccだから
スリーブ打ち変えてビストンも作り直したのかね？
たんなる書類チューン（ﾃﾞﾁｭｰﾝ？）じゃね？
うんにゃ、排気量はキチンと400ccにしてたはずだ
たしか中免しか無い嫁用にダンナが作ってもらったようだ
なんせ昔の雑誌（別ﾓｰｻｲ）の話なんでうろ覚え
たしか中免しか無い嫁用にダンナが作ってもらったようだ
なんせ昔の雑誌（別ﾓｰｻｲ）の話なんでうろ覚え
しかしなんだ。
どう考えても費用が免許以上に掛かるだろうに。
どう考えても費用が免許以上に掛かるだろうに。
700 ：７７４ＲＲ：2006/04/21(金) 21:11:14 ID:vBW+l9BZ
10年以上前の免許改正前の話でしょ
701 ：７７４ＲＲ：2006/04/21(金) 21:40:04 ID:KQRVu4R0
なんだかんだゼルビスに勝るマシンは無いな。。。
なんだかんだゼルビスに勝るマシンはZZR250しかないな。。。
なんだかんだZZR250に勝るマシンはZZR400しかないな。。。
704 ：７７４ＲＲ：2006/04/21(金) 22:01:18 ID:KQRVu4R0
もう、ホンダのでいいやん！
もう、ホンダのでいいやん！
もう、ホンダのでいいやん！
ZZR250のトレビ
ZZR250のカウルは川崎重工の航空部門のノウハウはまったく使われてない
カウルは実は400のコピーで、250は400と比べ車体寸法が小さくなってカウルの寸法比も変わったが
寸法比に合わせて再計算してカウルを修正したのではなく、デザイナーが見た目重視で手直ししただけで、航空力学の計算がまったく使われていないのだ。
ZZRでまともに航空力学でカウル設計されたのは400まででした
これマジ話
カワサキに電話して聞いてみな
ZZR250は航空力学でカウル設計してないと教えてもらえるよ
ZZR250のカウルは川崎重工の航空部門のノウハウはまったく使われてない
カウルは実は400のコピーで、250は400と比べ車体寸法が小さくなってカウルの寸法比も変わったが
寸法比に合わせて再計算してカウルを修正したのではなく、デザイナーが見た目重視で手直ししただけで、航空力学の計算がまったく使われていないのだ。
ZZRでまともに航空力学でカウル設計されたのは400まででした
これマジ話
カワサキに電話して聞いてみな
ZZR250は航空力学でカウル設計してないと教えてもらえるよ
つまりデザインと機能を両立したカウルができたのだ
いや機能はまるでダメだろ
ＧＴウイングと同じで意味ない
アネーロは風防試験しているのに、なぜZZR250は風防試験しないのかとカワサキの設計を小一時間…
ＧＴウイングと同じで意味ない
アネーロは風防試験しているのに、なぜZZR250は風防試験しないのかとカワサキの設計を小一時間…
スピード出すとミラーがまるで小さな石鹸の如くカタカタいうのをなんとかしてくれ
709 ：７７４ＲＲ：2006/04/21(金) 23:59:39 ID:SrjxxTy2
航空機部門を持つ川崎重工業のいろんなノウハウが活かされているよＺＺＲ２５０。
ﾊｧ？
711 ：７７４ＲＲ：2006/04/22(土) 00:58:01 ID:AYQjGkw2
（・∀・）ｼｮｰﾄｲﾝﾌﾟﾚ
ディバージョン（４００
ＣＯＢＲＡからの乗り換え。
街乗りで１５～１８㌔
高速で２０～２２㌔
重心が高く重く感じる。フレームが弱いのかワインディングは合わないが
直進安定性は○。
程良く風を感じる風防。座り心地抜群の分厚いシート。
パッセンジャーも満足。
ちょうど良いとこにあるハンドル。 まじどこまででも行けそうです
クレヨンなんで水温計はない。
プラグを換える時は、ハーフカウルなんで楽。
しかし・・・
作りがすばらしくチャチい。はずれバイクだったのか
走りはＳＲなみ、とにかくエンジン不調に悩まされました
排気音もポロロ～ンて感じでｼｮﾎﾞﾝ
ドマイナーで気に入ってたけど直すのに金かかるんで売却。
ディバージョン（４００
ＣＯＢＲＡからの乗り換え。
街乗りで１５～１８㌔
高速で２０～２２㌔
重心が高く重く感じる。フレームが弱いのかワインディングは合わないが
直進安定性は○。
程良く風を感じる風防。座り心地抜群の分厚いシート。
パッセンジャーも満足。
ちょうど良いとこにあるハンドル。 まじどこまででも行けそうです
クレヨンなんで水温計はない。
プラグを換える時は、ハーフカウルなんで楽。
しかし・・・
作りがすばらしくチャチい。はずれバイクだったのか
走りはＳＲなみ、とにかくエンジン不調に悩まされました
排気音もポロロ～ンて感じでｼｮﾎﾞﾝ
ドマイナーで気に入ってたけど直すのに金かかるんで売却。
フレームがどうとか風防がどうとか、そこまで長距離を延々と走る訳じゃないしな。
もうちょっと箱乗せやすいとか灯油缶運びやすいバイクとか、身のある話をしようぜ。
カブにプレスキャリアってよく聞くけど、カブはだめだな、ブレーキが弱い。
オフ車はある程度の不整地でもイけるが、オンロード性能が落ちすぎでも困る。
もうちょっと箱乗せやすいとか灯油缶運びやすいバイクとか、身のある話をしようぜ。
カブにプレスキャリアってよく聞くけど、カブはだめだな、ブレーキが弱い。
オフ車はある程度の不整地でもイけるが、オンロード性能が落ちすぎでも困る。
713 ：７７４ＲＲ：2006/04/22(土) 01:16:37 ID:22vI5R4z
じゃあ、VTRしかないじゃないか
積載性は低いが工夫次第だし
積載性は低いが工夫次第だし
ＫＬＥ４００は強靭なリアキャリアとロードバイクのエンジンとトレール車の脚をもってる
715 ：７７４ＲＲ：2006/04/22(土) 01:30:58 ID:AYQjGkw2
↑４００のオフ車ってどうよ
>>712
>カブにプレスキャリアってよく聞くけど、カブはだめだな、ブレーキが弱い。
ブレーキ云々ってバイクでもねえだろ。
でもブレーキ、かなりよく利く。
荷物もたっぷり載る。
実際新聞配達で朝刊チラシ入りを前に200部、後ろに150部載せて
毎日配ってたけどビクともしないし普通に乗れてブレーキも大丈夫。
60キロ出るし出しても全然オッケー。
ただ後ろにたくさん載せると運転かなり怖いから前にも振り分けたほうがいい。
俺の場合は前が重いほうが運転楽だった。
ツーリングでも高速以外は林道もダートも砂地も河原も雪も氷もどこでも走れるし
特にダートはテールスライドさせながら走るとオフ車気分で楽しい。
ある意味最強の中免ロングツーリングマシーンかも。
てかおまえ、カブ乗ったことねえだろ？
>カブにプレスキャリアってよく聞くけど、カブはだめだな、ブレーキが弱い。
ブレーキ云々ってバイクでもねえだろ。
でもブレーキ、かなりよく利く。
荷物もたっぷり載る。
実際新聞配達で朝刊チラシ入りを前に200部、後ろに150部載せて
毎日配ってたけどビクともしないし普通に乗れてブレーキも大丈夫。
60キロ出るし出しても全然オッケー。
ただ後ろにたくさん載せると運転かなり怖いから前にも振り分けたほうがいい。
俺の場合は前が重いほうが運転楽だった。
ツーリングでも高速以外は林道もダートも砂地も河原も雪も氷もどこでも走れるし
特にダートはテールスライドさせながら走るとオフ車気分で楽しい。
ある意味最強の中免ロングツーリングマシーンかも。
てかおまえ、カブ乗ったことねえだろ？
719 ：７７４ＲＲ：2006/04/22(土) 06:27:11 ID:GDYQEFmf
さあ今週もツーリングだ。志賀草津ルートにでも行ってみるかな。
そんな俺のマシンは
そんな俺のマシンは
720 ：７７４ＲＲ：2006/04/22(土) 06:36:23 ID:C7RiVuR1
完全無欠世界最強プレミアムクォーターＧＴスポーツ
ＺＺＲ２５０
ミドルエンドアルティメットフラッグシップＧＴプレミアムスポーツ
ＺＺＲ４００
週末はお近くのkawasaki正規取扱店へ。
Let the good times roll.
ＺＺＲ２５０
ミドルエンドアルティメットフラッグシップＧＴプレミアムスポーツ
ＺＺＲ４００
週末はお近くのkawasaki正規取扱店へ。
Let the good times roll.
きれいに決まったな。(´･ω･`)
722 ：７７４ＲＲ：2006/04/22(土) 08:16:42 ID:Ljm2jwO/
どっかVTRかホーネットかバリウスの、フルカウルキットださねえかなあ
まあCBRかZXRの再販でもいいのだが
まあCBRかZXRの再販でもいいのだが
いっそVTR250RRｷﾎﾞﾝｗ
VTR250ｲﾝﾃｸﾞﾗにしる
先週ＺＺＲ２５０納車されて今日の朝型、高速走ったら最高速度230㌔でた
でもカウルのおかげで風がほとんどあたんない
GL1800乗りにのせたら風防効果はZZR250のほうが高いといっていた
さすが完全無敵なバイクだ
でもカウルのおかげで風がほとんどあたんない
GL1800乗りにのせたら風防効果はZZR250のほうが高いといっていた
さすが完全無敵なバイクだ
726 ：７７４ＲＲ：2006/04/22(土) 13:43:05 ID:j2PTWxcd
しかし、VTRもホーネットもバリオスもあのスペックでカウル付きもう少し安
ければ、買ってもいいんだがな。CBRやZXRの復刻は正直難しいと思う。
ただまぁ限定バージョンとしてはホンダあたりが出しそうといえば出しそう。でもやっぱりレプリカ系は
つかれるかな。
りそうはやっぱりネイキッドポジションのカウル付きなんだけどなぁ。スタイリング重視のご時世、中途半端になるから
ださないのかもなｗ
ければ、買ってもいいんだがな。CBRやZXRの復刻は正直難しいと思う。
ただまぁ限定バージョンとしてはホンダあたりが出しそうといえば出しそう。でもやっぱりレプリカ系は
つかれるかな。
りそうはやっぱりネイキッドポジションのカウル付きなんだけどなぁ。スタイリング重視のご時世、中途半端になるから
ださないのかもなｗ
>>725
うそー 市販２５０ｃｃで２００ｋｍ超えるわけ？
うそー 市販２５０ｃｃで２００ｋｍ超えるわけ？
729 ：７７４ＲＲ：2006/04/22(土) 17:38:17 ID:mBbWABXG
>>719
まだ寒くね？
まだ寒くね？
731 ：７７４ＲＲ：2006/04/22(土) 18:21:33 ID:H1TpvdJ9
ゼルビス再販しねえかなあ(´・ω・｀)
732 ：７７４ＲＲ：2006/04/22(土) 18:31:54 ID:Xu+pMrzm
ＺＺＲ２５０乗ってた知り合いがいる、元ゼルビス乗り。ＺＺＲ250は１３０だか１４０ｋｍだかで車体が
バラバラにナリそうなほど振動すると聞いた。最初は欲しかったけど、それを聞いて絶対に乗らない
と心に誓った。
ゼルビスは馬力は必要十分だと思ったけど、どうも巡航でトルクが足りない感じがした。アクセルを
煽っていないと速度落ちる感じだったからねえ。
よく曲がらないってきくけど、漏れにとっては十分に曲がると思う。峠は持ち込んでないけど、そう言う
バイクじゃないし(´･ω･`)
フレームが500のバイクの物だから突っ張る感じがあるけど、普通にしていれば曲がったなあ。荷物
満載は体験してないけどね。
今の技術でゼルビスっぽいのを作ってくれたら結構欲しいな。今は大型に乗り換えちゃったけど、
アレはイイ単車だった。できれば４００でだしてくれて、タイヤもラジアルに……。シート下ばかでかいし。
プリンアラモード運んだことあるよｗ
バラバラにナリそうなほど振動すると聞いた。最初は欲しかったけど、それを聞いて絶対に乗らない
と心に誓った。
ゼルビスは馬力は必要十分だと思ったけど、どうも巡航でトルクが足りない感じがした。アクセルを
煽っていないと速度落ちる感じだったからねえ。
よく曲がらないってきくけど、漏れにとっては十分に曲がると思う。峠は持ち込んでないけど、そう言う
バイクじゃないし(´･ω･`)
フレームが500のバイクの物だから突っ張る感じがあるけど、普通にしていれば曲がったなあ。荷物
満載は体験してないけどね。
今の技術でゼルビスっぽいのを作ってくれたら結構欲しいな。今は大型に乗り換えちゃったけど、
アレはイイ単車だった。できれば４００でだしてくれて、タイヤもラジアルに……。シート下ばかでかいし。
プリンアラモード運んだことあるよｗ
ＺＺＲ250は200㌔まで安定走行できるよ
昔ヤングマシンで最速250特集にでてたよ
昔ヤングマシンで最速250特集にでてたよ
734 ：７７４ＲＲ：2006/04/22(土) 18:46:54 ID:smLptct5
へー
ZZR250は規格外の重さだからこれ買うなら400のほう買う
実はエストレアと大してかわらんマジック
つーか現役のツアラーって中免だとZZR以外選択肢が無いのか
スゲェなオイ。
スゲェなオイ。
バカスクは嫌い
ATがどうとかじゃなくて嫌い
何の理由もないが生理的嫌悪感があるので無理
ATがどうとかじゃなくて嫌い
何の理由もないが生理的嫌悪感があるので無理
>>732
ＣＢ400ＳＢ
ＣＢ400ＳＢ
742 ：７７４ＲＲ：2006/04/22(土) 20:54:48 ID:5nJNFCh+
>>729
開通したての志賀草津道路へ行って来ました。路面に雪はなし。
バイクでもまったく問題ありませんでした。
しかし渋峠の辺りのスノーシェードが鬼門です。
スノーシェードの中は太陽の光が当たらないせいかツルツルです。
私はもうそれこそ降りちゃって無理矢理抜けましたが
結構大勢こけているようです。注意。
開通したての志賀草津道路へ行って来ました。路面に雪はなし。
バイクでもまったく問題ありませんでした。
しかし渋峠の辺りのスノーシェードが鬼門です。
スノーシェードの中は太陽の光が当たらないせいかツルツルです。
私はもうそれこそ降りちゃって無理矢理抜けましたが
結構大勢こけているようです。注意。
743 ：７７４ＲＲ：2006/04/22(土) 21:05:57 ID:Xu+pMrzm
>740
言いたいことは非常によくわかるけど、それいっちゃなんねえ。Ｖじゃないし(つД`)
言いたいことは非常によくわかるけど、それいっちゃなんねえ。Ｖじゃないし(つД`)
あえてEX-4と言ってみる
745 ：７７４ＲＲ：2006/04/22(土) 21:20:07 ID:MGT/P0py
ビクスクはマジな話、大型ツアラー気分で全開
長距離走るとメルトダウンするよ！
マターリ走ろうぜ！
長距離走るとメルトダウンするよ！
マターリ走ろうぜ！
今日CB400SB乗ってみたんだけどさ、
ゼルビスとは見てくれが似てるだけで全然別バイクじゃん…
むしろゼルビスの方がﾏﾀｰﾘ走行属性は上だと思った。
ゼルビスとは見てくれが似てるだけで全然別バイクじゃん…
むしろゼルビスの方がﾏﾀｰﾘ走行属性は上だと思った。
ZZRの400のほうはこのスレ的にどうなん？
知り合いが来週VFRとZX6RとZZR400で高速ツー行くらしいんだが
知り合いが来週VFRとZX6RとZZR400で高速ツー行くらしいんだが
748 ：７７４ＲＲ：2006/04/22(土) 22:06:59 ID:sxvayedg
>747
zzr400は、このスレ的には
至高のミドルエンドアルティメットフラッグシップＧＴプレミアムスポーツ
って感じだな。
zzr400は、このスレ的には
至高のミドルエンドアルティメットフラッグシップＧＴプレミアムスポーツ
って感じだな。
カワサキは勘弁
ＲＦ４００に決まってるじゃないか
751 ：７７４ＲＲ：2006/04/22(土) 22:49:13 ID:Xu+pMrzm
現行ならＳＶ４００Ｓに決まってるじゃないか。免許取り立てで下道２００ｋｍツーリング行ってきたぞ
変態車って乗りやすい？
気になってるんだが、それ。
気になってるんだが、それ。
絶版車ならアクロスで決定だ
積載量はどこにも負けない
タンクがリアにあるのもスタンドのねーちゃんをナンパする口実になるかもしれない夢がみれてウマー
積載量はどこにも負けない
タンクがリアにあるのもスタンドのねーちゃんをナンパする口実になるかもしれない夢がみれてウマー
ビクスクでツーリングなんて行く気もしないっす。
120キロなんて楽しめる速度ではない。せいぜい100キロ。
マターリできるのは90くらいかな。煽られるけど。
ただケツが痛いし積載量云々の前にバイクとしては楽しめない。
最近買い替えを考えているマジェ海苔ですた・・・。
120キロなんて楽しめる速度ではない。せいぜい100キロ。
マターリできるのは90くらいかな。煽られるけど。
ただケツが痛いし積載量云々の前にバイクとしては楽しめない。
最近買い替えを考えているマジェ海苔ですた・・・。
元マジェ乗りとして同意。80でも横風吹くとふらついて何度も怖い目にあった。
曲がらない止まらないケツ痛いで本当に苦労させられた。今の新型マジェは400
の車体で多少は良くなったのかもしれんが、そもそもビクスクはバイクとは違う
乗り物だと気がついた。乗っててつまらない。1年で乗換えたよ。ラクしたい人
には良いかと。
曲がらない止まらないケツ痛いで本当に苦労させられた。今の新型マジェは400
の車体で多少は良くなったのかもしれんが、そもそもビクスクはバイクとは違う
乗り物だと気がついた。乗っててつまらない。1年で乗換えたよ。ラクしたい人
には良いかと。
スレ違いだが、マジェは高速道路で１００キロオーバーの巡航で怖いところがある
って話は自分も友人から聞いたことがあるけど、
ＴＭＡＸだとそういう面での不安は少ないのかな？
って話は自分も友人から聞いたことがあるけど、
ＴＭＡＸだとそういう面での不安は少ないのかな？
なんか・・・このスレ見ててZZR250欲しくなってきた
原付乗りです。ツーリング用にフルカウルで前傾きつく
ない250ccだと、選択肢がこれしか無い気がします。
そして、俺のﾃｨﾑﾎﾟもフルカウル。これはもぅ運命の
パラレルツインサウンドを感じます。そんな俺に何か
アドバイスいただけないでしょうか・・
原付乗りです。ツーリング用にフルカウルで前傾きつく
ない250ccだと、選択肢がこれしか無い気がします。
そして、俺のﾃｨﾑﾎﾟもフルカウル。これはもぅ運命の
パラレルツインサウンドを感じます。そんな俺に何か
アドバイスいただけないでしょうか・・
758 ：７７４ＲＲ：2006/04/23(日) 00:19:51 ID:cwy0o+b4
チャレンジャー。
ＶＴＺ はどう
前に１８０くらい出たよ。
前に１８０くらい出たよ。
このスレ的には最高速なんてどうでもいいの。
大体、出ても快適とは程遠いだろ。
大体、出ても快適とは程遠いだろ。
761 ：７７４ＲＲ：2006/04/23(日) 00:55:21 ID:l7TgAPG9
モトグッツィＮＴＸ３５０の７５０。
ロングツーリングならアフリカツインよりこっちですね。
縦置き９０度Ｖならではの高速巡航は快適の一言。
ロングツーリングならアフリカツインよりこっちですね。
縦置き９０度Ｖならではの高速巡航は快適の一言。
762 ：７７４ＲＲ：2006/04/23(日) 01:04:24 ID:/vQqsgUf
EX-４は気に入っていたけど、オイル減っていたのに気づかなくて
圧縮抜けであぼーん
６００ｃｃぐらいで出ないかな
圧縮抜けであぼーん
６００ｃｃぐらいで出ないかな
>>757
134 ：７７４ＲＲ：2006/01/18(水) 19:10:23 ID:5vhx00Iq
ZZR250は器用貧乏などではない。
全方位において優れている完全無欠プレミアムGTスポーツなのだ。
特に航続距離性能（４００kmは平気）、高速巡航性能（140ｋｍ巡航はへっちゃら）
経済性能（車検なし、好燃費、タイヤ）
においては嘘偽りなく最高である。ほんとうだよ。
134 ：７７４ＲＲ：2006/01/18(水) 19:10:23 ID:5vhx00Iq
ZZR250は器用貧乏などではない。
全方位において優れている完全無欠プレミアムGTスポーツなのだ。
特に航続距離性能（４００kmは平気）、高速巡航性能（140ｋｍ巡航はへっちゃら）
経済性能（車検なし、好燃費、タイヤ）
においては嘘偽りなく最高である。ほんとうだよ。
ZZR250ってバイアスなのか
4HCマジェ乗って８年くらいたつけどその間北海道、乗鞍、万博と
それで行きました。山間部の車が少ない道を走っている時が一番楽しいかな。
高速もよく乗ったけれど、追い越しと横風は確かに
きついですが、写真撮りがツーリング目的の半分なので積載量が大きい
スクーターは便利でした。乗換えるとしても４００スクーターかな。
(PC800のようなツアラーが400であったらいいんだけれど)
大型スクーター乗りたくて二輪免許を取ったので、
フルフェ、ツーリングジャケット、ブーツ、グローブを
身につけてドノーマル＋箱付で普通のツーリングライダーと
思って走っています。
それで行きました。山間部の車が少ない道を走っている時が一番楽しいかな。
高速もよく乗ったけれど、追い越しと横風は確かに
きついですが、写真撮りがツーリング目的の半分なので積載量が大きい
スクーターは便利でした。乗換えるとしても４００スクーターかな。
(PC800のようなツアラーが400であったらいいんだけれど)
大型スクーター乗りたくて二輪免許を取ったので、
フルフェ、ツーリングジャケット、ブーツ、グローブを
身につけてドノーマル＋箱付で普通のツーリングライダーと
思って走っています。
>>726
たて読み乙
たて読み乙
今RF400海苔だが、この夏のﾎﾞﾇｽでGﾏｼﾞｪかｽｶﾌﾞSに買い変えようと思ってたけど
このｽﾚみてたらﾋﾞｸｽｸに変えるの失敗しそうで怖いな・・
新車やめて中古に予算削って、RFは残そうかな。。。
このｽﾚみてたらﾋﾞｸｽｸに変えるの失敗しそうで怖いな・・
新車やめて中古に予算削って、RFは残そうかな。。。
772 ：７７４ＲＲ：2006/04/23(日) 05:49:38 ID:T134RGuK
773 ：７７４ＲＲ：2006/04/23(日) 10:40:08 ID:rWMORBYS
絶版車でいいのなら、400忍者でもいいのでは？
なんでカワサキばっかり勧めるんだおまえら
バカスク好きな人はバカスク以外乗らないんだから勧めるな
バカスク好きな人はバカスク以外乗らないんだから勧めるな
いぷしろんあるじゃん
皆さんあり納豆ございました。
中古ZZR250にまたーりチャレンジしてみることにしますよ。
中古ZZR250にまたーりチャレンジしてみることにしますよ。
777 ：７７４ＲＲ：2006/04/23(日) 12:14:47 ID:7K7yj+ht
BT39にしとけ！
グリップも欲しいだろ？
グリップも欲しいだろ？
>>776
初めてのバイクじゃないなら後悔するよ
初めてのバイクじゃないなら後悔するよ
>>769
そういう乗り方なら他のバイク乗りと同じだからいいと思う。
ビクスクも十分バイク好き用のツーリングマシーンだね。
ただビクスクは普通のバイクに乗りなれてるせいか
どうしても怖くて乗れない。特にロングツーリングとなると
長い時間乗っていられる自身がない。
そういう乗り方なら他のバイク乗りと同じだからいいと思う。
ビクスクも十分バイク好き用のツーリングマシーンだね。
ただビクスクは普通のバイクに乗りなれてるせいか
どうしても怖くて乗れない。特にロングツーリングとなると
長い時間乗っていられる自身がない。
781 ：７７４ＲＲ：2006/04/23(日) 16:04:40 ID:ZYRTPwp3
>>779
いや、感動し感涙し、明石のエンジニアに感謝するだろう。
いや、感動し感涙し、明石のエンジニアに感謝するだろう。
782 ：７７４ＲＲ：2006/04/23(日) 16:22:10 ID:oZk+Q2ug
ｵﾏｲﾗﾐﾝﾅﾂﾗﾚﾃﾙﾅ
ZZR250のエンジンってアネーロ用に作ったエンジンを載せてる手抜きバイクだろ
イラネ
イラネ
785 ：７７４ＲＲ：2006/04/23(日) 21:19:07 ID:r/TdZhNb
>>784
2006/02/09(木) 20:56:54 ID:gS/XMuCR
数々の女性ハリウッドスターが跨った流麗なプロポーション
・・・そしてクラスを超えた高剛性アルミツインスパーフレーム。
GPZ1000RXのテクノロジーがフィードバックされた
カワサキ初の水冷パラレルツインのDNAを継承するパワフルな
180度不等間隔爆発パラレルツインエンジン。
KAWASAKIが誇る航空テクノロジーがいかんなく注ぎ込まれた
140km/h巡航を可能にするカウリング。
そして大容量燃料タンクと低燃費性能が実現する超長航続距離。
ツーリング費用に余裕が生まれる優れた低維持費性能。
そして地球に優しい環境性能。
ZZR1400にも採用されている
キャンディーサンダーブルーのカラー。
質実剛健、プラス、熱い意志。
－－－－カワサキ主義、開花。
ＺＺＲ２５０。
2006/02/09(木) 20:56:54 ID:gS/XMuCR
数々の女性ハリウッドスターが跨った流麗なプロポーション
・・・そしてクラスを超えた高剛性アルミツインスパーフレーム。
GPZ1000RXのテクノロジーがフィードバックされた
カワサキ初の水冷パラレルツインのDNAを継承するパワフルな
180度不等間隔爆発パラレルツインエンジン。
KAWASAKIが誇る航空テクノロジーがいかんなく注ぎ込まれた
140km/h巡航を可能にするカウリング。
そして大容量燃料タンクと低燃費性能が実現する超長航続距離。
ツーリング費用に余裕が生まれる優れた低維持費性能。
そして地球に優しい環境性能。
ZZR1400にも採用されている
キャンディーサンダーブルーのカラー。
質実剛健、プラス、熱い意志。
－－－－カワサキ主義、開花。
ＺＺＲ２５０。
GPZ1000RXのテクノロジーがフィードバックされたのはアネーロなんだな
カワサキ初の水冷パラレルツインのDNAを継承するパワフルな
180度不等間隔爆発パラレルツインエンジン。
これもアネーロなんだな
ZZR1400は最新設計でZZR250とは別物なんだな
真実がわかるにつれなんかカワイソ
カワサキ初の水冷パラレルツインのDNAを継承するパワフルな
180度不等間隔爆発パラレルツインエンジン。
これもアネーロなんだな
ZZR1400は最新設計でZZR250とは別物なんだな
真実がわかるにつれなんかカワイソ
VTRかゼルビスかで悩んでいる
方や現役、方や絶版。
方や現役、方や絶版。
ＺＺＲ２５０って、あの耕運機みたいなフケ＋音のバイク?
789 ：７７４ＲＲ：2006/04/23(日) 22:06:37 ID:r/TdZhNb
>>786
ちょ、ちょっと・・・
ＺＺＲ２５０のご先祖様は８５年のＧＰＺ２５０Ｒで
コイツにGPZ1000RXのテクノロジーがフィードバックされ、
以降８７年ＧＰＸ２５０Ｒ、９０年ＺＺＲ２５０～２００６年現在の栄光、
と来るんですよ。俺ちゃんまじれすしちゃうよ！！
姉色ちゃんは９３年、派生機種として世に登場したんだべさ。
・・・まあ確かにガソリンが高いこんなご時世
再販が検討されてもいい感じだが。
ちょ、ちょっと・・・
ＺＺＲ２５０のご先祖様は８５年のＧＰＺ２５０Ｒで
コイツにGPZ1000RXのテクノロジーがフィードバックされ、
以降８７年ＧＰＸ２５０Ｒ、９０年ＺＺＲ２５０～２００６年現在の栄光、
と来るんですよ。俺ちゃんまじれすしちゃうよ！！
姉色ちゃんは９３年、派生機種として世に登場したんだべさ。
・・・まあ確かにガソリンが高いこんなご時世
再販が検討されてもいい感じだが。
7000以下でダラダラ走るの気持ちいいお
それ以上回すと不快な音に変わるお
それ以上回すと不快な音に変わるお
FZ400だって言ってんだろ！
792 ：７７４ＲＲ：2006/04/23(日) 22:23:00 ID:8Xun7cjG
むか～し乗ってたＶＦＲ４００Ｒ（ＮＣ２４）。
フルカウル、燃費がいい、丈夫、パワーも充分、レプなのにポジションも楽。
唯一の欠点は積載性がイマイチな点だが、工夫次第でけっこう積める。
フルカウル、燃費がいい、丈夫、パワーも充分、レプなのにポジションも楽。
唯一の欠点は積載性がイマイチな点だが、工夫次第でけっこう積める。
FZ400は重心が高くて疲れるとか聞いたが
794 ：７７４ＲＲ：2006/04/23(日) 22:25:58 ID:+aXLykPJ
>>787
２５０スポーツツアラーが欲しいならＺＺＲ２５０にしておきなさい。
この世に本格的な現行中免スポーツツアラーは
ＺＺＲしか存在しないのだから。
オフ２５０ツアラーならジェベル２５０ＸＣだね。
もし２５０ツアラーとしてホンダにこだわるのであれば
個人的にはフォーサイトか７速フォルツアを選ぶね。
２５０スポーツツアラーが欲しいならＺＺＲ２５０にしておきなさい。
この世に本格的な現行中免スポーツツアラーは
ＺＺＲしか存在しないのだから。
オフ２５０ツアラーならジェベル２５０ＸＣだね。
もし２５０ツアラーとしてホンダにこだわるのであれば
個人的にはフォーサイトか７速フォルツアを選ぶね。
パラツインでスポーツは無理だろ
ありゃ耕運機ちっくにまったり回すエンジンですぜ
VTRにしとけ
デカスクは高速走行に無理あるとレスあるからやめたほうがいいんでないか
ありゃ耕運機ちっくにまったり回すエンジンですぜ
VTRにしとけ
デカスクは高速走行に無理あるとレスあるからやめたほうがいいんでないか
796 ：７７４ＲＲ：2006/04/23(日) 22:57:56 ID:Echc3oVK
VTRは５速ミッションだからなあ・・・。
ばかだなぁ。５速だから良いんだろ
KATANAはツアラーとしてもいい感じだよ
スーフォア程度のシート下容量でも骨に比べたら使い勝手全然違うな
ビクスクまでいわんが大容量シート下バイク欲しい
ビクスクまでいわんが大容量シート下バイク欲しい
ゼルビスなら弁当が2個入る
91 GSXR1100はポジション楽でトルクもあってツーリングには最適でしたよ
802 ：７７４ＲＲ：2006/04/23(日) 23:59:24 ID:IofhplWz
なにこのネタスレ
803 ：７７４ＲＲ：2006/04/24(月) 00:01:55 ID:2gJYi646
言っておくが、二本サスなんて飾りだぜ
二本サスって1本は予備なんだろ
805 ：７７４ＲＲ：2006/04/24(月) 00:03:00 ID:58uFKyM0
>>776
おー決めたのか、ZZR250スレで待ってるぞ。
とてつもなく速そうな見た目と、実際のギャップに驚くかも知れないが、
250全体で見ると、早くも無く遅くも無くってとこだから気にするな。
でもそろそろモデルチェンジして欲しい・・・・・・
おー決めたのか、ZZR250スレで待ってるぞ。
とてつもなく速そうな見た目と、実際のギャップに驚くかも知れないが、
250全体で見ると、早くも無く遅くも無くってとこだから気にするな。
でもそろそろモデルチェンジして欲しい・・・・・・
383 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2005/11/06(日) 08:29:07 ID:MPcqDDSt
500～800㎞／日ぐらいのロンツーを行うとして
いい
ZZR250 【最高としかいいようがない。】
ジュベル250XC 【高速はネックだが、かなりいい。ロンツー使用者多し。】
ZZR400 【車検もあるし重いけど、費用に余裕あればやっぱりこれだと思う。】
SV400S 【軽いしかなりいいと思う。車検なしフルカウルならいいのに。】
CB400 SB【エンジンいい。車体が最新のツインスパー・リヤサス・フルカウルならば最高だが 】
まあまあ
ビクスク系 フォーサイト・グランドマジェスティー400などはわりとお勧め？
【ほかの機種は性能のわりに無駄に高くて豪華すぎだと思う】
アメリカンタイプ 意外だと感じるだろうが…。悪条件だと辛い やっぱ…。
トレッキング系【いい感じだが、雨風高速で辛い？】
あまりよくない
単気筒トラッド系 【まあまあいい気もするが、やっぱりエンジンフレーム共スペック不足？】
最新も含む4気筒マルチネイキッド 【ちょっと辛い。峠最速だが、雨風高速燃費で辛いよ…。】
本格OFF系 【燃料タンク小さい、タイヤごつごつ。長距離は無理ぽ。】
モタード 【本格OFF系と同様。やっぱ向いてない。】
ネイキッドスクータ 【PS250はやっぱりすすめない。】
125CC以下 【面白いが難行苦行のはずだ。】
384 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2005/11/06(日) 08:53:36 ID:80tw1R6H
>>ZZR250 【最高としかいいようがない。】
最初に↑これ言っちゃたら、以下の評価が信用性０ジャン。
500～800㎞／日ぐらいのロンツーを行うとして
いい
ZZR250 【最高としかいいようがない。】
ジュベル250XC 【高速はネックだが、かなりいい。ロンツー使用者多し。】
ZZR400 【車検もあるし重いけど、費用に余裕あればやっぱりこれだと思う。】
SV400S 【軽いしかなりいいと思う。車検なしフルカウルならいいのに。】
CB400 SB【エンジンいい。車体が最新のツインスパー・リヤサス・フルカウルならば最高だが 】
まあまあ
ビクスク系 フォーサイト・グランドマジェスティー400などはわりとお勧め？
【ほかの機種は性能のわりに無駄に高くて豪華すぎだと思う】
アメリカンタイプ 意外だと感じるだろうが…。悪条件だと辛い やっぱ…。
トレッキング系【いい感じだが、雨風高速で辛い？】
あまりよくない
単気筒トラッド系 【まあまあいい気もするが、やっぱりエンジンフレーム共スペック不足？】
最新も含む4気筒マルチネイキッド 【ちょっと辛い。峠最速だが、雨風高速燃費で辛いよ…。】
本格OFF系 【燃料タンク小さい、タイヤごつごつ。長距離は無理ぽ。】
モタード 【本格OFF系と同様。やっぱ向いてない。】
ネイキッドスクータ 【PS250はやっぱりすすめない。】
125CC以下 【面白いが難行苦行のはずだ。】
384 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2005/11/06(日) 08:53:36 ID:80tw1R6H
>>ZZR250 【最高としかいいようがない。】
最初に↑これ言っちゃたら、以下の評価が信用性０ジャン。
ZZRの中型は400は認めるし実績も高い
しかし、250はありえないし認めない
ｼｮﾎﾞいよ・・・
そんな漏れはRF400R。。。
しかし、250はありえないし認めない
ｼｮﾎﾞいよ・・・
そんな漏れはRF400R。。。
お前らアクロスのこと忘れてないか？
タンク容量小さいから街乗りバイクじゃないか？
ゼルビスのフレームは、後にＣＢ500に転用された。
58馬力の500ccツインエンジンを積み、最高速度は200キロを叩きだす。
タンテ゜ム・荷物満載でアウトバーンをクルージングするヨーロッパのツアラーの使用状況でも音をあげず、
高い評価を得ていた。
58馬力の500ccツインエンジンを積み、最高速度は200キロを叩きだす。
タンテ゜ム・荷物満載でアウトバーンをクルージングするヨーロッパのツアラーの使用状況でも音をあげず、
高い評価を得ていた。
ゼルビスってコレのことですか？
つhttp://www.mook.co.jp/cu01/miira/miira_77.html
つhttp://www.mook.co.jp/cu01/miira/miira_77.html
814 ：７７４ＲＲ：2006/04/24(月) 15:25:57 ID:sQ7tr/0h
レス番忘れたが、ＺＺＲ２５０にハリウッド女優が乗ってたシーンて、｢キル･ビル｣しか思い付かないんだが。
あれはタランティーノのミスチョイスだろう。
あのシーンがNinjaか隼でなかったのが悔やまれる。
あれはタランティーノのミスチョイスだろう。
あのシーンがNinjaか隼でなかったのが悔やまれる。
忍者といえばトムクルーズ
テ゜はなんて発音するんだ？
なんとなく海賊版っぽいな
819 ：７７４ＲＲ：2006/04/24(月) 18:32:57 ID:oKHcR0Q2
>>814
ミスチョイスじゃないってば！！マジだってマジ。
ミスチョイスじゃないってば！！マジだってマジ。
>>817
テとプの中間ぐらいの音で「テ゜」と発音する。
テとプの中間ぐらいの音で「テ゜」と発音する。
>>820
ワカンネーヨｗ
ワカンネーヨｗ
どうでもいいが、日本語って本当に複雑だな。
ひらがなカタカナ漢字2ch用語・・・
もし俺が外人だったら日本語勉強する気にすらならんよ。
ひらがなカタカナ漢字2ch用語・・・
もし俺が外人だったら日本語勉強する気にすらならんよ。
というかこのスレでカワサキを勧めるとかイヤガラセか？
824 ：７７４ＲＲ：2006/04/24(月) 20:15:44 ID:sQ7tr/0h
>>819
いやいや、前々から疑問に思っていたのだよ、
長身のユマ･サーマンが何故にＺＺＲ２５０なんかに乗っているのかという事を。
中免しか持っていないのかとも思っていたが、アメリカに中型二輪なんかないしねぇ･･････
パワーを持て余すのかとも思っていたけど、
先日、ODESSEYのＣＭでルーンに乗ってるサーマン見ちゃったから、
タランティーノのミスチョイス以外の何者でもナイト断言出来るッ！
いやいや、前々から疑問に思っていたのだよ、
長身のユマ･サーマンが何故にＺＺＲ２５０なんかに乗っているのかという事を。
中免しか持っていないのかとも思っていたが、アメリカに中型二輪なんかないしねぇ･･････
パワーを持て余すのかとも思っていたけど、
先日、ODESSEYのＣＭでルーンに乗ってるサーマン見ちゃったから、
タランティーノのミスチョイス以外の何者でもナイト断言出来るッ！
>823
ただZZR250厨がいるだけ
ただZZR250厨がいるだけ
いくら名車とはいえホンダのCMにカワサキのバイクは出せれない。
CMディレクターの苦渋の選択だったんだよｗ
CMディレクターの苦渋の選択だったんだよｗ
>>824
安いのと現行車だから撮影中に転けてぶっ壊しても代えがきくとかそんな理由じゃね？
安いのと現行車だから撮影中に転けてぶっ壊しても代えがきくとかそんな理由じゃね？
828 ：７７４ＲＲ：2006/04/24(月) 20:22:11 ID:sQ7tr/0h
追加:
だからタランティーノはバイク音痴である。
キル･ビルでユマ･サーマンがＺＺＲ２５０で都内を走行するシーンは不適当である。
あのシーンでバイクがＧＳＸ１１００刀及び隼、川崎ならＮｉｎｊａの冠が付いたバイクを使用していたのならば
あの駄作もより完成度が高くなったやもしれぬ。。。
だからタランティーノはバイク音痴である。
キル･ビルでユマ･サーマンがＺＺＲ２５０で都内を走行するシーンは不適当である。
あのシーンでバイクがＧＳＸ１１００刀及び隼、川崎ならＮｉｎｊａの冠が付いたバイクを使用していたのならば
あの駄作もより完成度が高くなったやもしれぬ。。。
パルプフィクションみたぞ！
>>827
現実的な選択肢だなorz
現実的な選択肢だなorz
安くて現行車で撮影中に転けてぶっ壊しても代替車があるならカブでいいじゃん
簡単に壊れないし、スカパーのＴＶ番組で最強のバイク1位になったんだし
簡単に壊れないし、スカパーのＴＶ番組で最強のバイク1位になったんだし
832 ：７７４ＲＲ：2006/04/24(月) 20:44:18 ID:q3hSeqyQ
本田JADEじゃネ？
外車って４００でもメーター２００以上刻んであるんだね。
ドカティモンスター４００のメーターみて驚いた。
まぁ２６０まで目盛りがあるからってそこまで出るってことじゃないだろうが。
ドカティモンスター４００のメーターみて驚いた。
まぁ２６０まで目盛りがあるからってそこまで出るってことじゃないだろうが。
834 ：７７４ＲＲ：2006/04/24(月) 21:29:07 ID:OlBhgFuN
あれ？ アグスタって３４０だかまで振ってない？ 300キロリミッター今付いてるんじゃ……
外車は100ちょいしか出ないバイクに160刻んだりするから
>>835
それはマイルと㌔を間違えたギャグのつもりですかｗ
それはマイルと㌔を間違えたギャグのつもりですかｗ
>>831
それじゃ映画にならん。。。
それじゃ映画にならん。。。
いまどき映画＝スポーツバイクという考え方は安直なのだ
セガール並にタフなカブはこれからクるよ
セガール並にタフなカブはこれからクるよ
それってタイ映画？
カブに手首外されそう
>824
撮影用に600を用意したんだけど、扱いきれなかったんで
カウル付きの小排気量ってことでカナダ版のニンジャ２５０を出した
て噂
撮影用に600を用意したんだけど、扱いきれなかったんで
カウル付きの小排気量ってことでカナダ版のニンジャ２５０を出した
て噂
バイクに詳しくない人は、映画のワンカットで見るバイクが
実際に速いか遅いかなんて分かりません。
２本だしマフラー、フルカウルのZZR250は、見た目だけは
速そうに見えます。
実際に速いか遅いかなんて分かりません。
２本だしマフラー、フルカウルのZZR250は、見た目だけは
速そうに見えます。
排気量だとか性能はどうでもいいけど、４ストのバイクに２ストの音を
合わせたりするな！って思う。まあ日本製ドラマだけど。
合わせたりするな！って思う。まあ日本製ドラマだけど。
845 ：７７４ＲＲ：2006/04/25(火) 02:45:14 ID:lPt/85pp
なんだかんだいってもZZR250
すごい人気だな。
すごい人気だな。
釣りか？
847 ：７７４ＲＲ：2006/04/25(火) 03:32:58 ID:4UPjRHbj
どう考えてもスクーターだろ
↑そだね（´･ω･）
ここはやはり、チョイノリだろう。
ロング（タイム）ツーリングマシン ＝ 同じ距離でも時間が（ry
ロング（タイム）ツーリングマシン ＝ 同じ距離でも時間が（ry
タランティーノ程のマニアがミスチョイスする禿ねーだろ、
あれはマッドマックスのチョイ悪オヤジどもが皮車かむってる事に対するオマージュだよ！
信じない奴は価値観転換銃で撃つ！
あれはマッドマックスのチョイ悪オヤジどもが皮車かむってる事に対するオマージュだよ！
信じない奴は価値観転換銃で撃つ！
あたまタランティーノ？
853 ：７７４ＲＲ：2006/04/25(火) 09:30:24 ID:ndqB0ZlX
>>828
向こうだとZZR250もNinja扱いだよ。
カワサキのGPZと言うだけでそうなる。
後ドラマもそうだけど、バイクがメインじゃない場合、
女優が乗るバイクとしてZZR250は間違ってないよ。
見た目が大柄・フルカウルで速そうに見える・GPZ＝Ninjaのイメージ
なのに250でパワーが無く軽いから、バイクに乗った事が無くても
振り回しやすくて、アクションがやりやすい。
コレだけ使い勝手がいいなら、何か問題が無い限り使うだろう。
向こうだとZZR250もNinja扱いだよ。
カワサキのGPZと言うだけでそうなる。
後ドラマもそうだけど、バイクがメインじゃない場合、
女優が乗るバイクとしてZZR250は間違ってないよ。
見た目が大柄・フルカウルで速そうに見える・GPZ＝Ninjaのイメージ
なのに250でパワーが無く軽いから、バイクに乗った事が無くても
振り回しやすくて、アクションがやりやすい。
コレだけ使い勝手がいいなら、何か問題が無い限り使うだろう。
854 ：７７４ＲＲ：2006/04/25(火) 09:58:34 ID:AVZhTQS7
でも川崎だろ？？
左右のフォークがバランス崩れるマシンに俳優のらせちゃだめだぽ
左右のフォークがバランス崩れるマシンに俳優のらせちゃだめだぽ
855 ：７７４ＲＲ：2006/04/25(火) 10:10:00 ID:ndqB0ZlX
とりあえずFZ250
マターリ走れるし、ブン回せばｷﾁｶﾞｲじみたエンジン
軽くて細い車体。
これを否定するすすならば
大型乗るべきですね。
マターリ走れるし、ブン回せばｷﾁｶﾞｲじみたエンジン
軽くて細い車体。
これを否定するすすならば
大型乗るべきですね。
まあカブは８０年代のカンフースターに乗ってもらうべきだったな
なら、大鳥屁符番にも｢ローマの休日｣でカブに乗って･･････
あの時代にはカブ無ぇよｗｗｗｗｗｗｗｗ
あの時代にはカブ無ぇよｗｗｗｗｗｗｗｗ
859 ：７７４ＲＲ：2006/04/25(火) 19:57:05 ID:PwWt1cyh
究極のNinja
街中も湾岸も・・・2000m越えの峠すら
このマシンにとってはまさにメインステージ。
彼女も振り向く完全無欠の世界最強プレミアムクォーターＧＴスポーツ
それは
ＺＺＲ２５０。
街中も湾岸も・・・2000m越えの峠すら
このマシンにとってはまさにメインステージ。
彼女も振り向く完全無欠の世界最強プレミアムクォーターＧＴスポーツ
それは
ＺＺＲ２５０。
いいなあZZR250、、、ってEX-４以下じゃん！
ダメだ、こりゃ。
ダメだ、こりゃ。
861 ：７７４ＲＲ：2006/04/25(火) 21:09:07 ID:SInPfA6L
ＲＦ４００
ゼルビス
トランザルプ
ＫＬＥ
何故かすべて絶版車
ゼルビス
トランザルプ
ＫＬＥ
何故かすべて絶版車
そりは売れないからでしょう、きっと。
ガレージエイキチ並にZZR250が信用出来なくなる前に張るのやめてくれ
ただでさえカワサキ＝不良品のイメージがあるのに。
ただでさえカワサキ＝不良品のイメージがあるのに。
864 ：７７４ＲＲ：2006/04/25(火) 21:37:32 ID:dQTLK7wF
>>863
ＺＺＲ２５０
Ｑ．よく遅いっていわれるのですが、そんなに遅いんですか？
Ａ．250㏄バイクの中では遅いどころかかなり速い部類に入ると思います。
250㏄という排気量ですので、それなりの加速力、最高速ですが、しっかり引っ張って
加速していけば、空力のよさも相まって最高速はメーター読みで180㎞まで伸びます。
Ｑ．よく壊れるって聞いたのですが、そんなに壊れるんですか？
Ａ．壊れません。
登場してから16年経つため、中古市場にも多くの車両が流通しているのですが、
それらの中の整備不良車両のイメージが浸透してしまったものと思われます。
実際には16年の間に不具合等は出尽くしていると思われますので、むしろ最も
信頼できる部類に入ると思います。
長距離ツーリングに使用している方も多いことから分かるように
高い信頼性があります。
Ｑ．身長160cmですが扱えますか。
Ａ．まったく問題ありません。車体は大柄ですが、乾燥重量は148㎏と軽量ですし
シート高も760㎜と充分な足つき性を確保しています。
Ｑ．身長180cm 80㎏ですが窮屈ではありませんか。
Ａ．車体には十二分な強度がありますし、現行250㏄バイクの中では
パワフルで最も大柄な車体の部類に属するため、まったく問題ありません。
Ｑ．今でも新車で購入できるんですか。
Ａ．はい。現行車両ですので購入できます。国内でのラインナップに存在するので、
補修パーツもすぐに手に入れることができます。
2003年のオートバイ誌では
２５０ｃｃクラス部門で第２位の人気を得ている。
実は人気者だよＺＺＲ２５０。
ＺＺＲ２５０
Ｑ．よく遅いっていわれるのですが、そんなに遅いんですか？
Ａ．250㏄バイクの中では遅いどころかかなり速い部類に入ると思います。
250㏄という排気量ですので、それなりの加速力、最高速ですが、しっかり引っ張って
加速していけば、空力のよさも相まって最高速はメーター読みで180㎞まで伸びます。
Ｑ．よく壊れるって聞いたのですが、そんなに壊れるんですか？
Ａ．壊れません。
登場してから16年経つため、中古市場にも多くの車両が流通しているのですが、
それらの中の整備不良車両のイメージが浸透してしまったものと思われます。
実際には16年の間に不具合等は出尽くしていると思われますので、むしろ最も
信頼できる部類に入ると思います。
長距離ツーリングに使用している方も多いことから分かるように
高い信頼性があります。
Ｑ．身長160cmですが扱えますか。
Ａ．まったく問題ありません。車体は大柄ですが、乾燥重量は148㎏と軽量ですし
シート高も760㎜と充分な足つき性を確保しています。
Ｑ．身長180cm 80㎏ですが窮屈ではありませんか。
Ａ．車体には十二分な強度がありますし、現行250㏄バイクの中では
パワフルで最も大柄な車体の部類に属するため、まったく問題ありません。
Ｑ．今でも新車で購入できるんですか。
Ａ．はい。現行車両ですので購入できます。国内でのラインナップに存在するので、
補修パーツもすぐに手に入れることができます。
2003年のオートバイ誌では
２５０ｃｃクラス部門で第２位の人気を得ている。
実は人気者だよＺＺＲ２５０。
>>859
あんたの｢想像力｣には脱帽するよ。
あんたの｢想像力｣には脱帽するよ。
>>864
ほんとにすごい｢想像力｣だよ。
>2003年のオートバイ誌では
>２５０ｃｃクラス部門で第２位の人気を得ている。
でも真実になると｢2位｣か。微妙。
しかも2003年。なお微妙。
｢想像力｣じゃどうしようもないか。
んで、1位は？
ほんとにすごい｢想像力｣だよ。
>2003年のオートバイ誌では
>２５０ｃｃクラス部門で第２位の人気を得ている。
でも真実になると｢2位｣か。微妙。
しかも2003年。なお微妙。
｢想像力｣じゃどうしようもないか。
んで、1位は？
骨かバカスクあたりと推測
バカスクはバカスク部門で別集計でしょ
じゃあ骨か？んなアホな
VTRが好きだがVTRなわけねぇのは分かる
オフ車はワカラネ
オフ車一位ってあり得るのか？
オフ車はワカラネ
オフ車一位ってあり得るのか？
ずっと1位は骨だよ
2位はトリッカー、ＸＲあたりだったと思う
2位はトリッカー、ＸＲあたりだったと思う
アフリカは？
オフ車はパリダカイメージからでしょ
ttp://www.hpn.de/bilder/high_resolution/hpn_rallye_rechts.jpg
ttp://www.hpn.de/bilder/high_resolution/hpn_rallye_rechts.jpg
さっきアフリカの７５０ｃｃを見た、新鮮だった。
ああ、脚が長かったらなあ。
スレ違いすまん
ああ、脚が長かったらなあ。
スレ違いすまん
ZZR400かRF400Rが一番のﾂｱﾗｰだと思う
とにかく長距離が楽。250ccｸﾗｽでは足りないものを補ってる。
でも、ｾﾞﾙﾋﾞｽ位だと割り切ってのればそれはそれでﾂｰﾘﾝｸﾞも楽しい。
ZZR250だけはここでｵｽｽﾒされるほど乗りやすいﾊﾞｲｸではない。
とにかく長距離が楽。250ccｸﾗｽでは足りないものを補ってる。
でも、ｾﾞﾙﾋﾞｽ位だと割り切ってのればそれはそれでﾂｰﾘﾝｸﾞも楽しい。
ZZR250だけはここでｵｽｽﾒされるほど乗りやすいﾊﾞｲｸではない。
ＺＺＲ２５０をオススメされても本気にする奴はいない
俺は結構本気になりつつある・・
>>790がZZR250をたった2行で的確に説明している。
それ以外はネタか貶ししか無いな。
それ以外はネタか貶ししか無いな。
俺は本気にしちゃってる･･･
881 ：７７４ＲＲ：2006/04/26(水) 02:01:42 ID:HoqsuXm0
オートバイ誌の人気投票250ｃｃクラス
2004年度
１位：ヤマハ トリッカー/スズキ グラストラッカー
２位：カワサキ Dトラッカー
３位：ホンダ ホーネット
４位：ホンダ VTR
５位：ホンダ XR250モタード
６位：カワサキ バリオスⅡ
７位：不明
８位：カワサキ ZZR250
９位：ホンダ FTR
１０位：カワサキ エストレヤ
１１位：ヤマハ TW225E
１２位：スズキ ST250
１３位：カワサキ 250TR
１４位：スズキ VANVAN200
１５位：スズキ GSX250FX
１６位：スズキ グラストラッカー ビッグボーイ
2004年度
１位：ヤマハ トリッカー/スズキ グラストラッカー
２位：カワサキ Dトラッカー
３位：ホンダ ホーネット
４位：ホンダ VTR
５位：ホンダ XR250モタード
６位：カワサキ バリオスⅡ
７位：不明
８位：カワサキ ZZR250
９位：ホンダ FTR
１０位：カワサキ エストレヤ
１１位：ヤマハ TW225E
１２位：スズキ ST250
１３位：カワサキ 250TR
１４位：スズキ VANVAN200
１５位：スズキ GSX250FX
１６位：スズキ グラストラッカー ビッグボーイ
このスレ見てたら本気でＺＺＲ２５０欲しくなっちまったじゃねーか
未舗装の林道なんかも走る事あるならジェベルの250かなあ
884 ：７７４ＲＲ：2006/04/26(水) 03:36:59 ID:e4bonq8Z
俺もZZR250だな。
>>881
不明って何だよ
不明って何だよ
886 ：７７４ＲＲ：2006/04/26(水) 06:35:04 ID:njrDH49p
ＺＺＲ２５０は噛めば噛むほど味が出るスルメのようなバイク
とユーザー各位から絶賛されております。
とユーザー各位から絶賛されております。
Ａ．｢ｵｰﾄﾊﾞｲ｣2004年11月号｢徹底ﾃｽﾄ250cc編@もてぎ北ｼｮｰﾄｺｰｽ｣結果より
1位 CB400 48秒08
2位 GSX250FX 48秒10
3位 VTR 48秒17
4位 SV400 48秒27
5位 ﾎｰﾈｯﾄ 49秒10
6位 Dﾄﾗｯｶｰ 49秒43
7位 ST250 49秒66
8位 ZRXⅡ 49秒68
9位 ZZR250 49秒82
10位 ｾﾞﾌｧｰχ 50秒02
11位 XJR400 50秒56
12位 XR250ﾓﾀ 51秒47
13位 ﾓﾝｽﾀｰ400 51秒74
14位 SR400 51秒92
15位 ｴｽﾄﾚﾔ 52秒02
16位 CB400SS 52秒07
17位 ﾋﾞｯｸﾞﾎﾞｰｲ 52秒81
14位 SR400 51秒92
15位 ｴｽﾄﾚﾔ 52秒02
16位 CB400SS 52秒07
17位 ﾋﾞｯｸﾞﾎﾞｰｲ 52秒81
888 ：７７４ＲＲ：2006/04/26(水) 11:31:58 ID:uGo8xPaY
このスレみて中免とってCRM50からZZR250にのりかえた
今は満足している
今は満足している
889 ：７７４ＲＲ：2006/04/26(水) 11:47:53 ID:HfUQjDmM
890 ：７７４ＲＲ：2006/04/26(水) 11:48:35 ID:JAOkjYSD
CRM50を残さなかったのは後悔しそうだけどね
891 ：７７４ＲＲ：2006/04/26(水) 11:49:12 ID:OsdwNpt5
現在ZZ－R1200を乗ってるもんだが俺が始めて買ったバイクはZZR250だったので強くオススメする！色々行ったべ♪休みなるとショートツーリングばっかり日々が懐かしいな～
やっぱロングツーリングは無理かZZR250には
元所有者が言うなら間違いなさそう
やっぱ買わねぇ
元所有者が言うなら間違いなさそう
やっぱ買わねぇ
893 ：７７４ＲＲ：2006/04/26(水) 12:28:38 ID:JAOkjYSD
しょせん250だから過度の期待しなきゃ満足すると思うよ
894 ：７７４ＲＲ：2006/04/26(水) 15:53:04 ID:XK8hhCN+
俺もZZR250おすすめ。
俺のは年式も古い中古ですが、ついこの前、東京から九州まで
ZZR250で往復2600kmの旅をしてきました。
高速で100～120km巡航で、大型のバイクにはぶっちぎられましたが楽しかったですよ。
帰りは24時間で福岡～東京1200km走破してかなり疲れましたが。
普段は、実家（さいたま市）から品川や西東京方面にバイクで友達に会いに行ってます。
まだ購入後3ヶ月しかたってないけど、トータル6000kmは走りました。
俺のは年式も古い中古ですが、ついこの前、東京から九州まで
ZZR250で往復2600kmの旅をしてきました。
高速で100～120km巡航で、大型のバイクにはぶっちぎられましたが楽しかったですよ。
帰りは24時間で福岡～東京1200km走破してかなり疲れましたが。
普段は、実家（さいたま市）から品川や西東京方面にバイクで友達に会いに行ってます。
まだ購入後3ヶ月しかたってないけど、トータル6000kmは走りました。
ZZR250で決まりだな。警察のお世話になるような速度で巡航せんだろうに。
だいたい高速で時速何キロだせば満足するのかと小一時間・・・
だいたい高速で時速何キロだせば満足するのかと小一時間・・・
896 ：７７４ＲＲ：2006/04/26(水) 16:06:26 ID:JAOkjYSD
ZZR250をメイン、オフ遊びにCRM50の2台体制が最強！
ZZR250に乗るくらいならZZR400買う。
ZZR400買うくらいならCB400SB買う。
250ccクラスならＦＴＲで良いわ、ZZRより。
俺は新車ならVTR買うけど。
ZZR400買うくらいならCB400SB買う。
250ccクラスならＦＴＲで良いわ、ZZRより。
俺は新車ならVTR買うけど。
分裂症ですか？
899 ：７７４ＲＲ：2006/04/26(水) 16:41:17 ID:SUqa2hb0
ロングツーリングとは何キロ程度の事を言うんですか？
地方なもので、高速無しで日帰り300ｋ～500kなんて言うのをシーズン中何回か走ったりしていますが
日をまたぐとロングツーリングと言うのですか
地方なもので、高速無しで日帰り300ｋ～500kなんて言うのをシーズン中何回か走ったりしていますが
日をまたぐとロングツーリングと言うのですか
ZZR250は70km/h以上で走ると音波兵器になるからゴミ
日帰りはロンツーとは言わんのじゃないかな。
オレの感覚としては二泊三日あたり。
オレの感覚としては二泊三日あたり。
>警察のお世話になるような速度で巡航せんだろうに
追い越し車線が140から160で流れている昨今、
お前はバイクでどんだけシケインを演じているのかと。
追い越し車線が140から160で流れている昨今、
お前はバイクでどんだけシケインを演じているのかと。
走行車線走ればいいだろ
馬鹿にも程がある
馬鹿にも程がある
走行車線は120km/hで流れてるな、ふつーに。
905 ：７７４ＲＲ：2006/04/26(水) 18:44:22 ID:9xacNdhl
>>902
流れてるか？
大型トラックにリミッターが義務付けになってから、良くて120ｋｍ/h位だろ。
トラック同士で追い越しかけてると、完全に道を塞ぐからなあ。
>>904
今は走行車線はドラックのせいで90ｋｍ/h位だよ、特に二車線のところは遅いよ。
流れてるか？
大型トラックにリミッターが義務付けになってから、良くて120ｋｍ/h位だろ。
トラック同士で追い越しかけてると、完全に道を塞ぐからなあ。
>>904
今は走行車線はドラックのせいで90ｋｍ/h位だよ、特に二車線のところは遅いよ。
908 ：７７４ＲＲ：2006/04/26(水) 19:06:19 ID:VGatByca
909 ：888：2006/04/26(水) 19:24:40 ID:uGo8xPaY
>>890
ZZR250には大満足ですが
CRM50に関しては実は本気で後悔しています。
CRM50超楽しかったからなぁ。
甲州街道や環七で白バイにつかまりまくったけどね。
ZZRに乗ってからは違反切符は切られてないよ。
地元が愛媛で４月から九州なんだけど
東京のときよりCRM50でたのしめる場所が多いだけになおさら。
実家の近くがすぐ林道だし。
ZZR250には大満足ですが
CRM50に関しては実は本気で後悔しています。
CRM50超楽しかったからなぁ。
甲州街道や環七で白バイにつかまりまくったけどね。
ZZRに乗ってからは違反切符は切られてないよ。
地元が愛媛で４月から九州なんだけど
東京のときよりCRM50でたのしめる場所が多いだけになおさら。
実家の近くがすぐ林道だし。
>>899
スレタイ付けた香具師に聞け
スレタイ付けた香具師に聞け
>>909
そこでアネーロですよ
そこでアネーロですよ
>>895
いっぱいいっぱいの100km/hと余裕の100km/hじゃ雲泥の差。
ZZR250は100km/hですらしんどい。巡航なんてとんでもない。
町乗りには大げさなカウル。ノッペリな見た目。
実用的でもない。セカンドバイクにもならない。
メインならせめて400。できればもっとでかいの。
VTRは借りて乗った。いいよこれ。乗ってびっくり。
高速もボチボチいけたし。町乗りは十分。
見た目も良かった。乗ってびっくり。セカンドバイクに正直欲しい。
いっぱいいっぱいの100km/hと余裕の100km/hじゃ雲泥の差。
ZZR250は100km/hですらしんどい。巡航なんてとんでもない。
町乗りには大げさなカウル。ノッペリな見た目。
実用的でもない。セカンドバイクにもならない。
メインならせめて400。できればもっとでかいの。
VTRは借りて乗った。いいよこれ。乗ってびっくり。
高速もボチボチいけたし。町乗りは十分。
見た目も良かった。乗ってびっくり。セカンドバイクに正直欲しい。
走破性、航続距離を考慮に入れて
ジェベル250あたりも十分候補だよな
ジェベル250あたりも十分候補だよな
914 ：７７４ＲＲ：2006/04/26(水) 20:18:08 ID:q0j9qSZ7
>>912
VTRなんて乗るならホーネットの方が100倍良いだろ。
VTRなんて乗るならホーネットの方が100倍良いだろ。
915 ：７７４ＲＲ：2006/04/26(水) 20:19:56 ID:VGatByca
916 ：７７４ＲＲ：2006/04/26(水) 20:22:20 ID:XLa6gxUP
燃費が非常にいいので、ビクスクに一票。
馬力ないから疲れそうだけど。
燃費って大切だよね？ね？
馬力ないから疲れそうだけど。
燃費って大切だよね？ね？
917 ：915：2006/04/26(水) 20:25:06 ID:VGatByca
書いてる途中で書き込んじまった
VTRは良いバイクだ、
ただロングツーリングに向いてるかと言うと？
走らせるのが楽しいバイクだからなあ。
VTRは良いバイクだ、
ただロングツーリングに向いてるかと言うと？
走らせるのが楽しいバイクだからなあ。
>>914
骨ってそんなにいいの？乗ったことないし、あんま見かけない。
エンジンよく回りそう。でもタイヤあんな太いのいるの？
>>915
しんどいしんどい。無理無理。
バラバラに壊れそうで精神的に疲れる。
特にVTR乗ったあとはもうZZR250は無理。
骨ってそんなにいいの？乗ったことないし、あんま見かけない。
エンジンよく回りそう。でもタイヤあんな太いのいるの？
>>915
しんどいしんどい。無理無理。
バラバラに壊れそうで精神的に疲れる。
特にVTR乗ったあとはもうZZR250は無理。
919 ：７７４ＲＲ：2006/04/26(水) 20:33:56 ID:JAOkjYSD
ZZR250
を持ち上げて
落とすｗ
ZZR250
を持ち上げて
落とすｗ
ZZR250
921 ：７７４ＲＲ：2006/04/26(水) 20:39:34 ID:VGatByca
>>918
しんどくないって、千葉から九州まで
高速一気乗りしたんだから間違いないよ。
100～120位で巡航しても疲れがあまりこない、距離を走るならカウルがないとね。
短時間ならVTRの振動の無さは有利なんだけどねえ。
しんどくないって、千葉から九州まで
高速一気乗りしたんだから間違いないよ。
100～120位で巡航しても疲れがあまりこない、距離を走るならカウルがないとね。
短時間ならVTRの振動の無さは有利なんだけどねえ。
922 ：７７４ＲＲ：2006/04/26(水) 20:44:46 ID:eQ+owXWd
完璧にスカブー400だろ
軽いしフルカウルで荷物たくさんつめる
軽いしフルカウルで荷物たくさんつめる
923 ：７７４ＲＲ：2006/04/26(水) 20:47:30 ID:gKNn7wws
俺もKLXで埼玉から青森まで東北道で500㌔一気走りしたけど疲れなかった
つねにアクセル全開だったけど余裕だった
距離走るなら慣れだね
つねにアクセル全開だったけど余裕だった
距離走るなら慣れだね
924 ：７７４ＲＲ：2006/04/26(水) 20:51:45 ID:VGatByca
>>924
カウル付きに乗った事ないか、若いか体力あるんでしょ。
俺も昔はオフ車乗りで、林道走りに行くのに高速120～130kmとかで
走っていたが、別に普通に入れるじゃんと思っていた。
その後、FZ400やZZR400に乗ってしまい、今は歳も30半ばだしオフ車以前にカウル無しで
高速巡航はもう無理wwww。
快適さと疲労度が全然違う。
カウル付きに乗った事ないか、若いか体力あるんでしょ。
俺も昔はオフ車乗りで、林道走りに行くのに高速120～130kmとかで
走っていたが、別に普通に入れるじゃんと思っていた。
その後、FZ400やZZR400に乗ってしまい、今は歳も30半ばだしオフ車以前にカウル無しで
高速巡航はもう無理wwww。
快適さと疲労度が全然違う。
高速の限界なんて走っていればどんどん伸びるよ
KLXは最高速度も130前後しか出ないから風の影響も慣れで無くなるレベルだよ
KLXは最高速度も130前後しか出ないから風の影響も慣れで無くなるレベルだよ
>>920
結構大きそう、骨って。
機会があったら乗ってみよ。
>>921
よくしんどくないね、そんだけ乗って。
昔、大阪から青森まで高速一気乗りしたけどもうごめん。
1時間ごとに止まらないと走ってられない。結局PAで初野宿した。
カウルより振動少ないほうがいい。
400は分からんけど大型なら止まるのは給油ごとだし
大阪4時に出たら青森には遅くても20時には着く。
VTRならどうなんだろ。大丈夫そう。
高速一気乗りやった香具師いる？
結構大きそう、骨って。
機会があったら乗ってみよ。
>>921
よくしんどくないね、そんだけ乗って。
昔、大阪から青森まで高速一気乗りしたけどもうごめん。
1時間ごとに止まらないと走ってられない。結局PAで初野宿した。
カウルより振動少ないほうがいい。
400は分からんけど大型なら止まるのは給油ごとだし
大阪4時に出たら青森には遅くても20時には着く。
VTRならどうなんだろ。大丈夫そう。
高速一気乗りやった香具師いる？
928 ：７７４ＲＲ：2006/04/26(水) 21:59:11 ID:JAOkjYSD
そんなつまんないツーリング嫌だ
>>926
カウル付きバイクで、一度でもいいから高速乗ってみるよろし。
カウル付きバイクで、一度でもいいから高速乗ってみるよろし。
そんなに高速使うなら400の方がいいでしょ
排気量の違いが分かる速度域だもん
排気量の違いが分かる速度域だもん
931 ：７７４ＲＲ：2006/04/26(水) 22:10:02 ID:VGatByca
935 ：931：2006/04/26(水) 22:30:46 ID:VGatByca
もう中免に限らず議論したが良くね？
他にツアラーを語るスレがあるのかな
他にツアラーを語るスレがあるのかな
ある。
つーか中免に拘るからこのスレに価値があるわけで。
大型混ぜたら最早好きなの買え、になる
つーか中免に拘るからこのスレに価値があるわけで。
大型混ぜたら最早好きなの買え、になる
938 ：７７４ＲＲ：2006/04/26(水) 22:40:57 ID:PJq0dMiI
カウル付き
体沈めて乗って上体起こすと速度が２０ｋｍ下がるからその偉大さを知る
体沈めて乗って上体起こすと速度が２０ｋｍ下がるからその偉大さを知る
940 ：７７４ＲＲ：2006/04/26(水) 22:45:37 ID:PJq0dMiI
スーパーカブで間違いない
>>938
ああ、それあるね。
カウル付きでも慣れてしまうと、肩に当たる風や巻き込み風が気になって、
「カウルって効果このの程度だったっけ・・・」とか思うようになってしまうが、
上体起こすとブワッっと風が来て、うへぇ～wwwwキツwwwwって体感できるよな。
ああ、それあるね。
カウル付きでも慣れてしまうと、肩に当たる風や巻き込み風が気になって、
「カウルって効果このの程度だったっけ・・・」とか思うようになってしまうが、
上体起こすとブワッっと風が来て、うへぇ～wwwwキツwwwwって体感できるよな。
>>936
ロングつーても距離基準の香具師や時間基準の香具師、速度基準の香具師と
いろいろいるから余計まとまらないんじゃね？
高速を延々と走るんなら大排気量フルカウルがいいだろうし放浪型ツアラーなら
積載量重視するだろうし。
漏れは山の中に向かうか日帰り強行軍（5～600kmが多い）が主体の虚弱体質
なのでアネーロだが。
ロングつーても距離基準の香具師や時間基準の香具師、速度基準の香具師と
いろいろいるから余計まとまらないんじゃね？
高速を延々と走るんなら大排気量フルカウルがいいだろうし放浪型ツアラーなら
積載量重視するだろうし。
漏れは山の中に向かうか日帰り強行軍（5～600kmが多い）が主体の虚弱体質
なのでアネーロだが。
誤爆otz・・・けど若くね？
かわいいねぇ。
アネーロいいねぇ。
KLE400みたくスクリーン付けて再販しねーかなぁ。
KLE400みたくスクリーン付けて再販しねーかなぁ。