【S】アドレス110　パート17【2スト】

こんな流れですが先程ｷﾀｺ組みおわりました
まだ全開してないけどなんかパワフルでよさげな感じ

俺もキタコ組んでる最中
少しは速くなるかな？
昔、ＮＲマジックに質問した時の回答は
１）排気量は何ｃｃになるのでしょうか？
→133.2ｃｃ

２）ピストンリングは何本ですか？
→1本
でした。
まんま、キタコな気がしてキタコのキットを購入しました。

異音がしていたＳＫ３ですが、昨日バイク屋に持って行きました。
バイク屋の兄ちゃんが症状を確かめるため試乗していたら
後輪がロックしてまったく動かなくなってしまいました。
修理にどれくらいかかるかわからないので
とりあえずバラしてから見積もりもらう予定ですが
まだ4000kmくらいしか走ってないのに・・・orz

>>952
ホーニングした？
焼きつき防止になるらしい。
セルを回すためにベース1.5にした？
バリ取った？

>セルを回すためにベース1.5にした？
キタコならセル利用の為にベース1.5mmにする必要はない
キタコボア使ってもそんなに圧縮比高くないし・・・実測10kg/cm^2未満だと思われ
ベースを1.5mmにするのは別の理由

まぁ、何が言いたいかというとしったか乙

>>954
どんまい、後輪ロックってことは焼き付きかなあ。
10ﾏｿくらいかかるんじゃないかな。

ピストン、シリンダーはダメだと思う。
クランクもダメかもしれんね〜。
中古エンジンに乗せ換えorどうせだからボアアップしちまえ！

もしくは乗り換え。4000kmでご臨終とは可哀相に。

>>954
あ、いいこと思いついた。
バイク屋の兄ちゃんに「ふざけんな、お前のせいで症状悪化しただろ！」
って言ってごねてみるとかｗ

>>957
いや、エンジン自体は大丈夫っぽいんですよ。
直前までアイドリング時は異音してなかったし。
ただ後輪が回転すると異音がしていた。
やっぱり駆動系かなという感触なんですが。

エンジンお釈迦じゃあ泣くに泣けませんorz

アド110にストマジ110ではなくストマジ50のリアホイールを
流用することも可能でしょうか？

>960
50も110もおなじだよ。

>>959
クラッチ周辺が大破してそうな予感

アクセルワイヤーに注油しようとしたら、ワイヤーが被覆線だった。ブレーキも。
これだったら注油はたまにする程度で大丈夫そうだね。

もうひとつ。
プラグをイリジウムに変えてみたけどあまり変化が感じられない。
始動性とアクセルの操作に対するレスポンスが多少良くなった気がする。
デンソーじゃなくてＮＧＫだったらもっと変化したのだろうか。

>>963
所詮はプラグ1本。
劇的な変化なんて無いよ。

＞始動性とアクセルの操作に対するレスポンスが多少良くなった気がする。

これだけ体感できれば十分ｗ
ちなみにデンソーよりNGKの方が突き出し量が多くて（見た目で明らかに違う）、トルクが太いような気がする。

>>961
ありがとうございます

>>959 >>962
ブレーキやクラッチシューのバネかもしれんよ。

特に１１０のブレーキシューバネは伸び易いので、シューが使用範囲でも定期的に交換。

トラブル原因判明。
犯人はクラッチハウジングを止めているナットでした。
こいつが緩んで脱落し、クラッチカバーとクラッチケースの
内側へ入り込んでガリガリと・・・
おかげでクラッチカバーのボルト穴は折れるは、シャフトは歪むは・・・

救いはクランクシャフト側には問題なかった事。
それでも修理代は５万超コース・・・

　　　　　　　　_|￣|○
　　　　　　　　_|￣|○
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　　し'￣(_)）￣(_)）￣(_)）

訂正→クラッチケースの
内側へ入り込んでガリガリと・・・

シリンダーのホーニングですが、
バリ取ってからホーニングするのですか？
それとホーニングは、焼きつき防止効果があるのは本当だろうか？

>>969
新品シリンダー？
新品ならKITACOでも純正でもクロスハッチ入ってるんだからやる必要ないよ、つかもったいなす。
普通はボーリング後に仕上げでやる。

結局のところ、キタコのキットを組む時
ベースガスケットは純正の厚さが良いの？
それとも1.5�oの厚さの方が良いの？
一応、両方用意はしてあるけど、おいそれと交換出来る部品じゃないので
出来たら一発で決めたいのでアドバイスお願いm(__)m

>>971のポートによる。
圧縮対策もあるし。
エンジン降ろし＋腰上交換なんて慣れればゆっくりやっても2時間程度だから習熟訓練だと思って何度かあけたほうがいいよｗｗ

>>972
耐久性を考え、セルも使いたいので2ミリにしようと思ったのですが。
あとポートは片側2ミリずつ広げます。
クランクの強度も弱いみたいだし。

>>972サンクス
ポートは排気、掃気共にバリ取り程度
最初は1.5�oで逝くつもりだったけど、>>956の様な意味深な発言を
されると、迷いが生じます。

意味深も何もベース1.5mm入れるならシリンダーTOPを1mm面研磨する必要がある。
キタコキットそのまま組んでも実測10kg/cm^2にも満たない。（純正実測8kg/cm^2弱）
もちろんセルも普通に使える。

ベース1.5mm使うとポートが全体的に上に1mm上がる。（1.5mm-純正ガスケット0.5mm）
その結果、全体的に遅れた掃排気ポートを少し早めることができるのと
キタコピストンの全長が短い関係で上死点で排気ポートが開くという問題も回避でき一石二鳥。

ベースガスケット1.5mm、シリンダートップ2mm研磨、
シリンダーヘッドの容積調整、形状、スキッシュエリア加工っていうのがキタコキットでの最良の状態にできると思う。

とにかく一度組んで、コンプゲージで測定してみるといいよ。
それも、前もってまずノーマル状態を同じゲージで測定すること。
精度にバラツキがあるから、違うゲージで測るとデータにならないよ。

そうすれば基準点がわかるからね。一度組んで放置はやめたほうがいいよ。

>>975 >>976
すげー参考になりました。感謝！！

ちょっと厳しいな〜

ついさっき、アドイチでネコ（イタチ？）を轢いてしまいました。
ガコッという感触でした。振り返って見てみたら、歩いていました。
大丈夫でしょうかね。なんだか今日は気分が悪いです。

ﾏﾝﾄﾞｸｾ

(´･ω･`)ご愁傷さん

●次スレ~*⌒ ヽ(´ｰ｀ )ノ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1146970265/

ｳﾒｰ(ﾟДﾟ)

　　

まぁ俺はレッツ�Uで鹿に激突して大破した事あるけどな

　

おはようございます。深夜ではありません。早起きです。（笑）

>>984
鹿ですか。レッツで山にでも行ったのですか？
激突した時はどんな感触でしたか？
私はガコッとはいうものの、柔らかいものに乗り上げた感じでしたよ。

低速だったからよかったですが、高速だったらどうなっていたか…。
事故はどんなときに起こるかわかりませんね。
みなさんもここをいじったら最高速がちょっと上がったとか言って喜んでないで、安全運転を心がけた方がいいと思いますよ。

フォークキャップはヘキサゴンじゃなかったけど、スクエアボルト？？で、
ヘキサゴンで併用ではずせるのか？？
作業がとまりつつある

キタコのキット組んで試運転したら、発進、加速時ノッキング発生
雨が降ってきたので作業を中止して、部屋で取説見ていたら
なんと！！ピストン上部の矢印は排気側って書いてあるじゃないですか！
上向き（逆）で組んでしまった．．．　　明日、やり直します。

正規に組直したら、ノッキング消えるかな〜？

>>988
あ〜あ、やっちゃった。南無

ヤスリで、、、、、。

逆につけたらピストンリングが排気ポートに噛んでるかもね・・・
最悪腰上交換決定コース

>>988 まぁ…イ�`

梅

松

竹

梅

甲

乙

丙

1000�`であぼーん

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
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　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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