【ビッグオフ】総合9【ビックオフ】

400cc超のオフ車を語りましょう
オフ車ぽいバイクも大歓迎です(　´ω｀)

そしておまいらがすっかり忘れていると思われる
ビッグオフスレのマスコット、もっさりさん。

　　　　　　　　　　　 /^l
　　　　 ,―-y'"'~"ﾞ´　 |　　　ビッグオフもさもさ
　　　　 ヽ　　´ ∀ ｀　 ﾞ':
　　　　　ﾐ　　.,/)　　　､/)
　　　　　ﾞ,　　 "'　　　´''ﾐ　　　ﾊ,_,ﾊ
　　（（　 ミ　　　　　　　;:'　　,:' ´∀｀'; ﾓｼｬｰ
　　　　　 ';　　　　　　彡　　::　っ　,っ
　　　　　　(/~"ﾞ''´~"U 　　 ι''"ﾞ''u

前スレ：
【ビッグオフ】総合7【ビックオフ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1116672807/

そのうち落ちる兄弟スレ：
◆◆◆最強！アフリカツイン XRV750 ◆◆◆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1140216485/

XR６５０Rってどうなんさ？　Ｐａｒｔ１.５
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1139275601/

>>1乙

乙

>>2
超しらねえw

仕事人乙

おれも>>2は激しらね〜なぁ

トランＺとアフＴってそれぞれどう言う特色なの？　なぜンダはこの２種類の
バイクをつくったのでせう？　ＢＲＯＳ系のエンジンそんななに余ってたのか？
誰か詳しい香具師...語ってくれ...

>そのうち落ちる兄弟スレ
ﾜﾛﾀwww

xr650スレ､復活してたのか。
フリーウィンドスレは、流石に死亡してからスレ立てた人はいないのかな。

住人のヌッコロたんをあれから見てないかもしれんね…(　´ω｀)…
中途半端ビッグオフ総合ってスレ作っても良かったんだけど。

ここでおれの愛機KTM400EXC-Rを語ってもいいですか？

ドゾー(　´ω｀)

ビッグオフ海苔にとって痛手な情報。
もう知ってる人もいるだろうけど四月から海外タイヤメーカーが国内メーカーの値上げに対して便乗値上げするそうな。



ただでさえ高いビッグオフ用タイヤがまた高くなるわけですよ。

漏れは安いT63がメインだからいいけど。
TKC80の値上げはイタいかもしれんね…（；´Д｀）…

>>13
あらあら…。貧乏人の味方のT63もかな。
とはいえ、いい加減このタイヤも飽きたなぁ。

たしか去年の秋頃も値上げしなかったっけか？

ああ、良く読んでいなかった。
その時は海外タイヤの価格は据え置きだった訳か…

国内の四輪タイヤは安いタイヤほど値上げ幅が大きいらしい。
バイクも同じだろうか？

>>18
じゃT63でも買い置きしとくか。
常用タイヤだし，自分が使わなくても仲間内に回せばいいし。

とほり

Ｔ６３のグリップに満足してます？
オンもオフも！
この手のタイヤの中では安いし耐久力
はあるけどね〜。
グリップではオンもオフもＭＴ２１かな。

漏れちゃんはT63を履いて人を砂浜に誘うのが大好きなので…(　´ω｀)…

すまん
今のは笑う所なのか？

うん
もっとも俺は苦笑だけどね

>>21
ま、値段相応じゃないの?　柔らかいからタイヤ交換が楽だし（w。
MT21は悪くないけど、ちいと値段が高いのと深砂利での挙動があまり好きじゃないかも。
T63は横に逃げるけど、砂利道だとそれを使って車体をたてたまま滑らせ回るという
手抜き走りがやりやすいのよ。まあ、速くはないんだけどね。

アフリカとかスッテネ乗ってる人に聞きたいんですけどオフ用タイヤは何履いてます？
前後それぞれおせーてください。

ロードしか走らない人はD607でｏｋ？

>>26
王道は
　F：MT21　R：T63

しかし現実はオフタイヤを履いているというだけ
あのバイクで日本の林道を攻めたり、砂浜走るやつは限られる
で、走れる人に尋ねると「なんでもいいよ。T63とか安いじゃん」と答えるｗ

そんな俺もTKC80で十分満足
高速でのロードノイズも考慮するとオンオフのバランスは申し分無し　

TKC80は欲しい時に在庫が無いのがネックでつね（；´Д｀）

>>25
確かに横の滑り出しは分かりやすいね。

車重が150KM前後のBIGOFFならBSのTW301,302も
良いかな！？
耐久力はT63かそれ以上だし、130/80-18がある
からね。

ところで前スレでスクリーンの話が出てたが
MRAから角ライトのDR系等に似合いそうなのみつけたぞ。

http://www.mra.de/html/gb/gb-sps-haupt.htm

http://www.mra.de/html/gb/gb-st-haupt.htm

見た目はいいけど風防効果は全くなさそうだな
同様のでデイトナからエンデューロスクリーンってのがあったな

>>32
31の上のやつはもう上にサブスクリーンを追加して
もう一段高くできるやつと
下のはあともう2種類ラインナップがある。
ただ問題は輸入元であるプロトがぼったくっているので
国内では倍近く値段がはね上がっている。
買うなら個人輸入が吉だな。

ところでそのエンデューロスクリーンっての
どこにも見つからんぞ。

号外〜っ！！

バイク板の荒らしで有名なｲ士事人が彼女取り扱いスレに次いでスネークスレも潰したよｗ

＞[662]仕事人 ◆DJEBELTibQ <sage>
＞2006/02/24(金) 08:41:06 ID:PReI/EIP
＞　　　　（´ω｀*）　 MGSスレ停止ばんじゃーい
＞　　 　 （=====）
＞　　 __ (⌒(⌒ )
＞　／＼S￣し'￣650￣＼
＞　￣￣￣￣| |￣￣￣￣
＞　　 　 　 　 | |
＞　　 　 　 ／　＼

釣り言葉は「ハゲ」です。
馬鹿みたいに面白いほどよく釣れますね。

KLR650に乗ってる人って居ます?ロンツー主体で荒れた道でもそこそこ走れる感じの
奴が欲しいんですよね。もしくは他にお勧めがあれば教えて頂けないでしょうか?

>>35
ttp://www.goldwin.co.jp/gw/motorcycle/takemoto/
竹本恵嬢が南米横断に使用中。
ビキニっぽいが実はフレームマウントのハーフカウルで軽快なハンドリングと、
ビッグタンク・水冷の高出力エンジンが長所。
足回りはライバル車のDR650SEの方が全然いい。
ハーフカウルがいらないのならDR650SEにIMSビッグタンクをお勧めする。

何と言っても、オイラの単車が一番！










中古しかないがな。
買った後少し金掛ければ無問題！
(-｡-)y-ﾟﾟﾟ

>>37
それなんてハニワ？(　´ω｀)

DRはカートリッジフォークだもんなあ。
なんかいつまでも昔のままのKLRよりずっといい希ガス。
安そうだし。

でもまあそこそこ走れるって意味ではKLRも
なんら不足はないので、好きなほうで良いんじゃないかと。

>>31
お、これでDR650SE購入懸念要素一つ解消だ。

>>35
オレのお勧めはKTMかな。
640ADVENTURE、640E、625SXCだね。
車重がこのクラスでは軽いよね〜。
これって、オフでは助かりますよ。
KLR650って、ちゃんとした輸入元は有るのかな？
輸入はするけど、パーツは取らないとかあるしな。
パーツ供給が心配だと！？
前にXT600Eにも乗ってた時にそうだったから・・・
・・・。
日本の純正パーツと共通の規格だとＹＳＰでとれた
けど、それ以外は保障出来ないと言われたよ〜。
長文スマセン。

逆車はバロンで買っておけば大体のパーツは取り寄せれるみたいですよ(　´ω｀)

車重が軽いのは言う事ないが問題はシート高
いざと言う時はやっぱ足付きね
80センチ台を超えると日本人にはちょっと
キツイかな

>>43
オレはＫＴＭ乗っている。
確かにシート高いけど、車高ダウンするキット（ローリンクキット？）
を全然入れると乗れるよ〜お。
ちなみに身長１７１ｃｍで体重７０Ｋで

180センチ以上あるなら640ADVいいんじゃない？ディーラー少ないけど。
でもローダウンするとスタンドとか使い辛くなるから
ノーマル車高DR650の方がより軽くて安くていいんじゃないかなぁ

俺はそこそこシート高あった方が安心感があるな。
若干見通しも良くなるし体感速度も落ちるから高速とか信号のあまり無いとこだったら逆に楽な気がする。
極端な話になるけどこの前友人の思いっきりローダウンしたハレに乗らせてもらった時えらい怖かった。
ただ身長差とかの面でどうしてもってのも勿論あると思うのでそこら辺はしかたないけどね。

コストバランスではDRが一番適している気がする。
ただ個人的には周りに乗っている香具師がいないってのも購入動機の一つだったんで
もう誰も買わないでくれｗ

最近ＫＬＲ６５０のエアクリのスポンジ頼んだらあっさり買えたよ..
まあＡ１と共通だからだろうけどな．．．現行はＡ１６かＣ３になるのか...

伊達もっとガンバレ！！

自作自演でな

640ADVENTUREのシート高が85、6位だったら欲しい人増えるんじゃない？
だいたいオフ車は、シート高が高いから最初から諦めている奴が結構
存在してるしな
さらにビッグオフは、車重も重いから乗ろうと思う奴が極端に少ない
でも、さらっと華麗にダートを走っちゃうとかっこいいんだよな

F650GDはお呼びで無いですか、そうですか。　(´･ω･`)

皆様色々とレスありがとうございます。実は自分、現在アメリカ在住です。
もし日本ならアフリカツインかDR辺りを狙ったと思うんですけど、何しろタマが無い!!
って言うか自分が探してるカテゴリーの中古バイクは、ほぼKLRだけなんですよね。
XR650Rもたまに見るんですけど、ツーリング主体なんでパス。BMWは値段的にちょっと・・・
ただKTMはちょっと盲点でした。BMWよりかは安そうだし、物色してみます。
日本人体型だけど、178あるんで何とかなる事を信じて!!

１７８もあれば大丈夫です。
１７０でバレリーナな漏れが乗れてたんで激ｳﾗﾔﾏｽｨ







タチゴケや低速でイキナリストールしてコケは自分の仕様
だと思って気にしないことにしてました・・・orz

>>53

> タチゴケや低速でイキナリストールしてコケは自分の仕様
> だと思って気にしないことにしてました・・・orz
漢だなっ！

実はこのｽﾚのKTMのりが思ったより増えてる？

>>35氏
アメリカ在住だったらとろとろ走らなくてすみそうだしKTMはいい選択肢になるとおもう
170の75キロ、lc4アドベンチャーローダウン済みで片足べったり
日本の首都圏街乗りで車のペースに合わせかり路地を曲がりまくるるのは
半クラ多用とかで正直めんどくさいので現在ツーリング専用
信号につかまってばかりだと温度もすぐ上がっちゃうし

そのかわり郊外に出ると走るのが楽しいバイクですので広大なところだったらお薦めではあります

ローダウン自体はいいんだけど、できるだけリンクは変えないで
ショック長のモディファイで調整した方が良いですよ〜
（リンク変えてしまうとほとんどの場合腰砕けのダメサスになってしまう）

>>52
アメリカ在住ですか〜、日本ではＢＭＷもＫＴＭの６００クラス
は、新車、中古価格とも殆ど変わらないですね。
オフ重視なら足回り良しと車重が軽いのでやっぱしＫＴＭですね。
ただ、ＫＴＭのＬＣ４エンジンの振動はビックシングルその物で
振動が苦手な人にはどーおかと？
それと、04からだったか？コンフォートシート使用以外は尻が痛
くなります。（640ADVENTURE)
ツーリング主体ならＢＭＷのＦ６５０の方が全然快適なはずです。
シートの出来も良くて、尻も痛くならないですよ。
ただ、ＢＭＷのパーツ代はさすがにステイタス価格ですね。
パーツ代にかんしてはＫＴＭの方が全然安いです。

アメリカだったら定回転巡航でもパルス感の楽しいツインの方がいいかもな〜
漏れも昔アメリカ住んでたけど郊外の100キロずっとまっすぐな道とかを
走っても飽きないようなバイクがいいですよ
950ADVは？

950ADV、試乗した感想としては
「どこまでも走っていけそうなバイク」だったｗ
エンジンのパルスというか体感的に気持ちよいのは確か。

ただ１００キロ真っ直ぐは経験した事無いから何とも言えないが・・・

参考までに、990ADVのオフィシャルサイトがあるので紹介しておくね。


ttp://www.990adventure.com/
（サイト右下の言語選択部から入れます）

考えてみたら超高級車につき値段がネック
トランザルプあたりがいいかも・・・

ペガソTRAILの日本販売は無いの？

>>53
>ﾀﾁｺﾞｹや低速でｲｷﾅﾘｽﾄｰﾙしてｺｹは自分の仕様だと思って気にしないことにしてました･･･orz


168cmで初期型950ADV海苔の自分も同仕様です…orz
まぁ山の中でちょっとしたガレ場で亀の子になったり腰下ブチ当ててトラブるよりはマシかと。
経験上、ソロだと倒れたバイクよりデカイ岩にガッツリ乗り上げて直立不動状態になったバイクのほうがタチが悪い（笑）

自分も最近まじめに調べ始めたんで詳しくないんですが、アメリカでオフバイクって言うと
公道走行不可のモトクロッサーが主流なんですよね。日本では道を選ばず、長距離も比較的イケる
万能選手であるビッグオフは人気(?)があると思うんですが、アメリカでは今一みたいです。
おそらく、ロンツーならGLとかアメリカン、攻めるならSS、ダート走行ならモトクロッサーと
それのみに特化した物を好むみたいです。そのせいか、ゼファーやCB1300といったネイキッドも
殆ど見ません。個人的にはR1150GSなんかアメリカでは究極だと思うんですけど、
やっぱみんなハーレーなんですよねえ(少なくとも自分の住んでる地域は)。
ハーレーといえば、Buellのユリシーズもちょっと気になりますね。最初は安く上げようと
日本製の中古のみを考えてたんですけど、皆さんのレスを見るうちにもうちょっと金を出してみようかなー
って気分になってきています。うう、これは喜んでよいのだろうか・・・

ヨーロッパだとオフロードはそれ用のフィールドしか
走っちゃダメだったりするらしいので、アメリカも
もしかするとそうなのかもしれない。フラットダートなら
クルーザーで十分だろうし。
あと、ヨーロッパと違って速度制限に対する取り締まりが
非常に厳しいので、制限速度で淡々と走って楽しい、
という意味でもクルーザーが人気なのだと
日本では良く説明されますね。本当かどうかは知らない。

でも自分が以前いたカリフォルニアのパサデナでは
結構見ましたよ。>KLR
なぜか倒立が入ってるのもいた。

便乗書き込みさせて下さい。俺もアメリカの田舎在住で
デカいオフロード車を探してたんですな。KLR650も何度か試乗したけど
ありゃなかなか面白いバイクですな。流石に造りは古いけど海兵隊が
採用してるだけあって信頼性があるそうだし。
ただ、深緑だの臙脂色だのと卓球選手みたいな地味な色にはちと萎える。

今はV-Stromの1000が候補の筆頭です。大型SUVに乗るのと同じ(?)で
オフロードでの性能云々より長距離を走るのが目的なもんで。
でもV-Stromはスレ違いでかｗ　つかスレが見当たらないけど。

（ちなみに今いるインターネット茶店の外ではハーレーその他クルーザーバイク集会の真っ最中。
ご年配の方ばっか）

制限速度が異常に低く速度違反が当たり前の日本と違って
守っても丁度いい速度に設定されてるから速度違反する車はあんまいないしね

V-Strom1000はSUVで言うとムラーノくらいな感じですかね
超ハイギアでギアほとんど替えなくても超絶トルクで凄まじい加速をします
ギア比が日本の街乗りには全く向かないけどアメリカではいいんじゃないかなぁ
650の方は燃費もいいし街乗りも楽チンです

V-Strom1000ギア比よりもエンジンそのものが日本の街乗り用じゃないような気がする
さっさと6速にあげて２〜３000で回しとけは適当に走れちゃうもんな〜
エンジンが無駄にハイスペックなんだよな。

この手のバイクはみんな日本向けじゃ無ｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠：

35氏がなにを買うか楽しみなｽﾚになってまいりました

もともとリッター乗りだった俺が来ましたよ。

たしかにここらへんクラスのパワーは持て余す所はあるけど峠とかでも2速キープのままで次のコーナーまで100km/h以上出して引っ張れちゃうから楽ではある。
ある意味スクーター感覚でハイペースな長距離ツーリングが出来る。

そうそう、V-STORMもありましたよねえ。中古さえあれば・・・
いっそのことKLR650を新車で買うか?って気分にもなって来ました。
ただ、自分としてはロンツー用に箱やら大型ウインドシールドやら欲しいので
なるべく本体を安く上げたいんですよね。実は自分の要求をほぼ満たす物件があるんですけど
400km以上離れた所に住んでる人が売主なんで、自分でとりに行くにせよ、配送を頼むにせよ
金額と時間が馬鹿にならないと思うので動いていません。

今日、近所でバイクのスワップミートがあります。数は少ないけど、一応中古バイクを出してる人も居るんで
良い出物は無いか冷やかしに行くつもりです。

ＸＴＺ６６０とか乗ってる人いないですかそうですか

>>73
単テネレなら乗ってますが？
面白いネタは無いですけど。

>V-Strom1000はSUVで言うとムラーノくらいな感じですかね
なるほど。凄くわかりやすいですなｗ　因みにFX35,45辺りに該当するバイクは
なんだろ...と、いらん妄想

>エンジンが無駄にハイスペックなんだよな。
益々男前なバイクだなぁｗ　V990を積んだCapoNordも評価は高い、けど人気は
イマイチ。似たものがあるかな。

そういえば、アメリカはSUVの本場なのにアメリカ製でSUVに相当するバイクってないですな。

>>72
Varaderoのこともたまには思い出してあげてください…

まいった950ADV 04'こうてもた〜。
こったらもん買って…

>>76
アメリカ製のバイクって実質ハーレー(Buell)になるけど、確かに無いなあ。
ユリシーズはちょっと違う気がするし・・・まあその位置は実質BMWのR-GSシリーズが
占めているのでは?

>>73
持ちネタこれくらいしかありませんがどうぞ。
ttp://www.wazamono.biz/offroad/futaba.php?res=741

>>80
ありがとう　青テネレはイカスね！俺のは黒です地味です
あと、一瞬ふ○ばにオフ車板とかあったっけか？と思った

V-Strom650あたりは多少の荒れ地でも問題なし？
北海道ツーリングに向くのかな

>>82
あれロードバイクだから
未舗装路走れないことないけど大変だと思うよ
バラデロとかTDM系

>>78
おめでとうー

>>82
あんまりひどいところは難しいけど、北海道によくある
フラットなダートぐらいだと全然問題なし。
北海道にはすごくあっているバイクだと思います。
とVaradero乗りが答えてみました。

>>82
多少でも荒れている所は厳しい。
場合によっては下擦るよ。
ただ一般道の北海道ツーリングだったら向いていると思う。

田舎とかにたまにある舗装路が途中で未舗装路になってるような所でも
コントロールしやすいライポジとある程度のサスストロークで快適に走れるって感じだろ？
間違っても林道に積極的に行くようなバイクでは無いが普通のオン車よりは懐が広い

はじめまして。
現在、初バイクとしてセロー250乗ってる者です。
初めは「林道面白そうだなー」なんて思って購入したんですが、1年ほどして、
自分のツーリングが、林道はほとんど無く、山越え峰越えの山岳ツーリングがほとんどと気づき、
パワーと積載性に不足を感じたことから、大型取得をきっかけに、山岳ツアラー系のバイクに買い換えようと思うのです。
しかし・・・悲しくなるほど情報が無く、試乗車はおろか、展示車さえありません。
このスレの趣旨とは若干異なるとは思いますが、アドバイスいただきたく書き込みしました。
今のところ候補は
　　　　XL650Vトランザルプ　デュービル　TDM900　DL650Vストローム
あたりです。
その他、「これはお勧め」というバイクがあれば教えてください。
なお、予算は頭50で約100万くらいです。当方27歳、176cm　73�s
よろしくお願いいたします。

その頭金+20万円でDR650の新車が買える件についてヽ(´ω｀)ノ

>>87
要するにオンロードバイクを買うのであれば、その中ではDL650かトラになると思うのだが
むしろSV650かSV1000に乗った方がより軽快で楽しいと思う。
TDMはスポーツバイクだから合わない可能性高い。重量感あるし重心も高い。
ドービルはカウルが完璧で常に無風状態なのでおっさん向けすぎる。

>>87
TDM900とかDL650Vストロームでいいんじゃない
せっかく大型とったなら一度はパワー的に余裕あるの乗りたいでしょ
ちなみにTDMは乗っていたけどフラット林道限定でけっこう行けます

>>88
もっさりしてるから却下。

レスありがとうございます。
>>88
650のDRって新車で買えましたっけ?
DR-Z４００Sも候補でしたが･･･どうせ買い換えるなら大型と思いまして。
あと、セローとキャラクターもかぶせたくなかった･･･なんかセローがかわいそうで。

>>89
うーん。
自分もDLとトランザルプは迷っているのです。形はトランのほうが好みなのですが、値段が若干高い･･･中古のタマもないですし。
DLはフラットダート程度は行けますでしょうか?
SVだとスポーツバイクですね。峠を攻める気は全く無いのです･･･山越えロングツーリングで余裕のあるバイクが欲しいのです。
なんか、質問していてくちごたえしているようで申し訳ないですが･･･。
TDMとドゥービルは候補から外してみます。
あと、外車とかではどうでしょう?
なにかお勧めはありますでしょうか。KTMの６４０アドベンチャーとか惹かれるのですが･･･（若干高いですけど）

>>91
もちろん今でも新車が買えますよ(　´ω｀)
再来年以降は排ガス規制でどうなるかわからんけど。
V-Stromみたいな高速で楽できるツアラーは50ぐらいのおっさんになっても乗れるのだから、
若いうちにDR650やKTMの640あたり乗っておいた方がいいんじゃないの？

割とフラットなダートを不安無く通過できるのか心配なら候補はどれも選外だと思われ。

>>92
検索してみたらありました。手持ちのカタログに載ってなかったから油断してました。
確かに、ツアラーは年取っても乗れるんですよね･･･でも、林道にあまり踏み込まないことが分かった今、
純ビッグオフを買うのは宝の持ち腐れになりそうなのです･･･。
KTM640アドベンチャーは・・・高いです（値段もシート高も・・・）。
ｲｶｿﾞﾙｹﾞみたいな顔とオレンジ色には強く惹かれるんですけどね。

KTM640ADVは色々と手強いぞ、でも一番魅力的
社外パーツ多いし箱載せてロンツーもできる
それと比べたらDR650はもろおっさん向きかと

>>94
なんか、ｲｶｿﾞﾙｹﾞが気になって仕方なくなってきました･･･

. ﾊ,_,ﾊ 　おっさんいうなや
,:' ´д｀'; ﾊﾟｰﾝ
　　⊂彡☆))Д´） >>94

おっさんｷﾀﾜｧ･゜ﾟ･_｡__｡_･゜(n‘∀‘)ηﾟ･_｡_ _｡_･゜ﾟ･ !!!!!

. ﾊ,_,ﾊ 　おっさんいうなや
,:' ´д｀'; ﾊﾟｰﾝ
　　⊂彡☆))Д´） >>94

>>91
BMW F650GSは？

>>99
BMWはなんとなく、若い人が乗るバイクじゃないイメージが･･･。
白髪が増えて渋いおっさんになってからがやっと似合うバイクかと。

なんだか凄く悩んできました。これも楽しいですけどね。
現時点では、
ｲｶｿﾞﾙｹﾞ、トラン、Vストームで迷っております。
値段等度外視なら640ADVなんですけど･･･。

とりあえずDR650をおいておきますね(　´ω｀)

　　　　　　　　　　　　　　　　　./_|/`l　　　|::::::|
　　　　　　　　　　　　　　　　 ノ　`-、l>--'r--'
　　　　　　　　　　　　　　 r-'　　　//r-'￣`l、_
　　　　　　　　　　　　　　 ﾄl　　　/-、>-)＿＿l、
　　　　　　　　　　　　　　 | |　 /'>-'-l　　　　　|::l、　　　　　　　　　　＿＿＿＿　＿,┬┐
　　　　　　　　＿＿＿＿_>|__// :/:::/　　　　　 l、:l、＿＿,-──'￣:::::::::ノl　_,--=-、_|__|
　　　　　 _,-''　　　　　　　`-./ :/i:::/　　　　　　　l、:::::::::::::::::::::＿,-─:::::_,-',-'＿,-L、l]＞-、
　　　　／　_,-────-/:/ミ/l:::l、　　　　　　　 ＼::::＿,-'::::::::,-─'￣　 l、-──ll、l:::|^_
　　　　ー'''　　　　　　 /:://ミ/l l.l:::l l、　　　　　　 ノl＿,-─'￣,,:::::....　　　　,l＿,--'　l::l::|::::|
　　　　　_,-───-./_//ミ/　l、.|　|'`──'￣￣lH　| l、 ..::::::::::　　　　　／＿
　　　_ｼﾒ:::::,-──-、//ミ/　　　L|_ Y,)三三彡ﾚi_l::::l-|::::`-、＿＿＿_／::::::::::::`-、
　 .ﾒｼﾒ:;-'ヾ＼|　|//=`-/::`l、　　　):|:r-l三三ﾚニl、/i. |-''_,-',-'Y/:::::::;-──-、::::`l
　ｼﾒ::/＼＼＼|__|//_//`l、::::l　　　|::l:レ,i＝,--、ノ^_`l　ﾚ,-'ー───-、_|_/_, `l:::::::l
.ﾒｼﾒ/＿＿,-',─-、//＿_l |::::|　　　しl r::::Y　o　lﾉ'--|O |￣`─-、＿::::::::,-─`__l|::::::|
ｼﾒｼ|＿_,/ /　,-、//l O＿l |::::|　　　　`l--、　　/＿/-l　|￣`─-、＿￣`--、 |__l|::::::|
ﾒｼ:::|_,-' | l、 l、/`//○、//:::l　　　　　 `-、l＿＿＿oO_l|```l、:::::l、/￣`─'_/_//::::/
.ｼﾒ:::l、_,-'l、-、_,-'_,-'、//::::/　　　　　　　　　　　　　　 ||　　 .l、:::::l、//`ーイ'_,-':::/
　ﾒｼ::l、/ ./`ー─'|`／／:／　　　　　　　　　　　　　　　||　　　 l、:::::`ー-─'-'::::／
　 `-、::-、_ー─''',--':::／　　　　　　　　　　　　　　　　 ||　　　　 ＼:::::::::::::::::_,-'
　　　 `-、::::::::::::::::::;-'''　　　　　　　　　　　　　　　　　　_||_　　　　　 ￣￣￣
　　　　　￣￣￣￣

>>100
似合う似合わないで乗らないとかいうのはちょっと違うんじゃないかなあ。
所詮、ただのバイクだし。まあ、中身を考えると高杉！って気はするけどね。

まえにR100GS持ちの香具師が自分のHPで、
「このバイクに似合うような渋いジジイになるまで乗らないで保存しとく」
みたいなこと書いてあってバッカじゃねーのと思った。
あんな性能の低い時代遅れのバイク、ジジイになってから振り回せるかよ。

チューブレスタイヤとかそこそこのパワーとかオン寄りのサスとか実利面ならVストロームだな。
トランはパワー無いけど乗ってると幸せになれる不思議な雰囲気があるよ。

>>100
640ADVはオンロードでの快適性がツインに比べて低いからそういう用途にはオススメしかねるなぁ。
なんだかんだ言ってもKTMは土の上走ってなんぼの造りなんでF650のほうが後悔は少ないかと。


まぁ山岳越えなんて行っても国内じゃ距離も知れてるけどセロー250をセカンドとして維持する気ならTDM900かVｽﾄﾛｰﾑみたいにオン寄りに振ったほうがいいかも。
トランザルプは万能過ぎるのでセロー250が全く活躍しなくなる危険性大なので。

そういや単気筒のオン向けの候補が無いな
ペガソストラーダはなかなかいいよ

>>87
それだったらいっそのことDL1000とかどうだろう？
外車だったらペガソストラーダも面白そう。
ちなみにＦ-ＧＳとかCSはあらかじめ連絡入れておけば随時試乗が出来るのでものは試しに乗ってみては？

>>102の意見は同意だな。
ファッションの延長としてバイクに乗るならともかく。

>>101
やけにDRをプッシュすると思ったら･･･
某２ｃｈ向けインプレサイトでインプレを書いていたのはあなたですねｗ

>>102
なんか、言葉を濁したのがよく無かったですかね・・・
ぶっちゃければ、BMはおっさんイメージがあるから、や、です。
と、いうより大嫌いな上司がビーマー気取りでイメージが最悪。
オーナーの方すみませんorz

>>103
>>104
うーん・・・多分セローはセカンドに出来ません。駐車場が無いので･･･。車売ってしまうのならともかくとして。
そうなると、万能でのんびりできそうなトランですかね。
でも・・・ちょっと疑問なのです。
値段を見ると、なんでトランはDLやTDMよりも高いんでしょう?
値段を見るとDLかなって思います。

ビッグオフは、万能ではない
街中そこそこ、高速そこそこ、峠そこそこ、ダートそこそこ
林道行かないなら4発の乗り易いやつ買っとけ！

>>107
糞上司のせいで乗るバイクの選択肢を狭めるのもツマランと思うが…。まあいいや。
林道に入らないってんだったら、パワーのある方がいいんでないかい？

>>108
つYZE900（うぞ）

まあ、世の中には殿様乗りじゃないと駄目な輩もいるのよ。許してやれよ。
俺もそうだし。

KLE500 or 400って選択肢は？
舗装路は快適そう。
林道ならアフリカと大差なさそう。

640アドベンチャーは長時間乗ってると体のあちこちしびれるよ
それに下が無いから回して走るバイク
2000キロごとのオイル交換もめんどい
まったり乗るタイプの人なら他の快適なバイクをお薦め
しびれるのも回すのもオイル交換も気にしない人にはとてもいいバイク
１泊ツーリングでタイヤおわった…


トランが高いのはHONDAだからｗ

なんか最近【BIG OFF】と【BIG OFFっぽい】のが
混ざっているような希ガスるんだけど・・・。

>>108
>街中そこそこ､高速そこそこ､峠そこそこ､ﾀﾞｰﾄそこそこ

そういうのを世間一般では｢そつなくこなす万能モデル｣と言うんでつが。



>>107
一台に絞る＆オン重視＆高速でリアルゴーストライダーしようとか思わないならトランザルプ650がオススメですね。
本当はKLE500薦めたいけど入手困難だし。
VストやTDMでも不意の未舗装路を走れないわけじゃないけど同じ技量の人間が乗るならフロント21インチのほうがオールマイティに使えますよ。
タイヤ代が大幅に安いのも高ポイントｗ

>>87
何かの間違いで未舗装路に突入してしまう可能性があるのなら、トランザルプが良いのでは？
タンク容量もかなりあるし、快適なロングツーリングが期待できそうです。
ただ、結構でかいので要注意。

中古でよいならXF650と言う選択肢もありますが。

>>113
KLE500の新車ならばカワサキ車扱っている店なら普通に買えます。
輸入元であるブライトの在庫リストではまだ△マークなので、オーダーしてから1,2週間はかかるか
もしれないけれどそんな程度です。
勿論、店頭在庫のある店ならすぐに入手可！

ここで敢えてKTMの"950 SuperEnduro R"を薦めてみるテスト
http://www.ktm-japan.co.jp/news/news051202.html

ＤＬ６５０がお勧めだな。
ただ単に俺が乗りたいバイクなんだけどね。
ＤＬ６５０が出るの知ってたらアフリカツイン買わなかったよ･･･。

>>83-85
やっぱ限りなくオンバイクですよね。
でも北海道に合ってるならいいなぁ。
トランザルプやKLEあたりにも惹かれるものがあったり。

”何かの間違いで未舗装路に突入してしまう可能性がある”程度ならロード車でも医院で内科医？

V-strom650　調べてみたよ

悪くないね
問題は足つきだね
シート高820mmだけど、ステップが邪魔しているみたいで数字以上だとか

試乗してみたいが、みたことないな

あと　バイク倒すと破損部分がかなり広範囲だね
ダート走破にはそういうところも重要ｗ

こけてなんぼ
起こせなくてアホｗ

>>118
北海道は楽でしたよＫＬＥ５００。オフっぽいツアラーたるところで、下道，高速，フラットダートとまぁまぁ無難に走ります。
他に比べるとちょっと非力だし古いけれどねぇ。
もうちっと軽ければなお可！w

つか>>87は質問する前から9割方DLに決まっていたんじゃないか？
おおかたこ自分一人ではふんぎりがつけられなくて
この住人に後押しをしてもらいたかったってとこだろう。

>>87
私とまったく同じ悩み方ですね！
候補の車種もほぼ同じでした。
結局私はDL650を新古車で買いました。
性能は変わらず、値段は安くでお得ですよ。
まあ納車待ちでまだ乗れていませんが・・・
数週間後でよければインプレできると思います。
今乗っているのが私もセローに似ているSL２３０で、
そういう点においても共通点があるので違いなども答えやすいかもしれませんし。

DL650よりSV650ネイキッドの方が20キロ軽い分いいって。
用途が同じなら扱いやすい方がいい。
ちなみにDLからSVに乗り換えた奴知ってる。

こ　こ　は　ビ　ッ　グ　オ　フ　ス　レ　だ。
フロント21インチな車種に絞ってから出直して来い(　´ω｀)

KLE500のパラツインはもろオン向けの物を少しだけ仕立て直したものなので
基本的にすごく回りたがるエンジン。
オフ車用としては批判が多いけど、オンメインのツーリングに使うならとても気持ちが良いですよ。

俺は国産であればアフリカツインをお勧めする
中古でも問題ない　枯れたバイクだ
あいつに1度乗らないとビックオフは語れない

アフリカ卒業なら好きにすればいいが
BMWにはいくな
糞っぷりはBMWオーナーがよーわかっているorz

>>128

　糞っぷりをkwsk

ＫＬＥ４００に２年、スッテネに８年乗ってましたが、
今からでもアフリカに入学したほうがいいですかね？
スッテネとアフリカってのは結構違うのかな？
アフリカの方がボリューム感あってカッコイイ気はしますが。

>>128
そんなこと言っているようじゃ
結局お前もBMの盆栽ｽﾃｰﾀｽ房と何ら変わらない。

XR650Rをツーリング用として注文した漏れちゃんがきましたよ。

>>126
そんな事言ったらアルプスローダー全車却下じゃないか

>>仕事人氏

>>1みたいなこと書いておきながらそりゃあんまりだ

ビッグオフスレでオンロードしか走らないっていってる香具師に
アルプスローダー、もしくはネイキッドを薦めるのは筋違いでは無い筈だが？
心も視野も狭すぎ。

候補にドゥービルが入ってる位だしね。

まぁ、少し偏屈が入ってるからビッグオフに乗ってる、という事もあるわけで・・・
自戒を込めて。

オフ車っぽいという時点で19インチぐらいはいいんじゃね？と思うが。
ネイキッドなんかは明らかに筋違いでしょう。

大体にしてだな。ダートを通過できるかどうかなんて走れる奴は何でも走るんだよ(　´ω｀)

R1で砂漠やヘドロ道走ってる動画もあったねぇ。

確かに水没しても壊れないR1モノスゴス(　´ω｀)

自分はセロー→ペガソストラーダに乗り換えしました
用途は>>87と似ている気がする
とりあえず大型にしたかったので、ガチガチの林道はもういいかな、と

カウルが付いてる中途半端系でオドオド走るぐらいなら、壊れるものが何も無いDRを選ぶのもありだと思いますよ(　´ω｀)

あんたくどいよ…

さっき、目黒区の住宅街でＢＭＷの新しいオフ車（ＨＰだっけ？）が停まってる
のを見ました。一瞬だったので見間違いかもしれないけど、
あれってもう日本で発売されてるのかな？
モーターショーでは見たけど。

>>143
HP2なら売ってる。ググればオーナーのページもヒットするんでない？
バックオーダー１年とかいう噂だけどな。

>>141
DR厨uzeeeeeee！！(w

寧ろDR650の電動こけ…いや、伝道師。

>>144 いや仕事人だけがuzeeeeeee！！(w
ってビックオフ海苔ってみんなこういった感じだね...
前ツ-先で知らんアフリカ像海苔にいいですねえ-って口がすべって言っちゃたら
もう大変２時間くらいマンセ-話をＳＡで聞かされたよ....
ラ−メンが伸びたじゃないか....オマイラむやみにビックオフをほめないほうがいお。

>>146
ロード海苔から遅いと言われ、オフ海苔からはあんなのオフ車じゃないといわれ、ハレ海苔には無視され、
ヨーロッパでは人気なんだといっても国内じゃ語る相手もいない・・・・。
そんな、さびしんぼうなんだよ、ビグオフ海苔はさ。

>>146
くだらない話にずっとつきあっているほうもどうかと思うがｗ

相変わらず粘着房が常駐しているようだな
毎回仕事人が基地外を呼び寄せるんだよなぁ
┐(´ｰ｀)┌ ﾔﾚﾔﾚ

>>149
エラソーに語るのならネタフリでもしなさい！

>>149
とりあえず想像豊かなキャラですね、と言っておこう

上の方をちょっと読み返してみたけど
トレールやめてアルプスローダーに乗り替え希望な人に
DR650で粘着した粘着房が痛いというか・・・叩かれて当然

アルプスローダーとは限らなかったみたいですが・・・

仕事人はともかく、DR650はいいと思う。
安いしスズキだし言うことなし(*´∀｀*)

一時期DR650買った人が大量発生した時の人はいなくなったのかな？

じゃぁあれだ、間を取ってフリーウイン……

>>151
今回は叩いているのではなく、遊んでる奴が多いと思う。
仕事人もDR厨と呼ばれたいために、支離滅裂なレスを繰り返してたんじゃまいかw？

>>153
いいバイクなのは確かだが、今回の>>87の求める方向性とは違うように見えるのは確か。
まあ>>87は前のほうのレスにあったように肩を押してほしいだけに見えるけどな。
そういや、トランザルプの部品供給って今はどうなんだ？スペインホンダせいだから、
パーツくるのにスゲー時間がかかるって聞いたことあるが、今は改善されたのだろうか？

>>152
たしかに87氏はKTMの640アドベンとかも候補だけど
書き込みの内容を見て空気嫁と言いたい
粘着房がお構いなしにDR650一本に粘着して
無駄にでかいAAまで貼られたら、だれでもうざいと思うでそ？

>>153
仕事人がｱﾌｫみたいにDRをプッシュするので
同じ車種乗りとして恥ずかしくて出てこられません。

ちなみに俺、DR糊。

87＞だっけ

セローに1年乗った後の買い替えなんだから候補の中で、値段とデザインの
好みで選んでいいんでないの
ここの住人は良くも悪くもバイクにすれちゃってる面子が多いから
初心者のあなたには、頭でっかちになる情報しか与えられてないんじゃないか。

ただ、他の3車は知らないが、本人が気になっているﾄﾗに関しては650に
なってからイタリア生産だから、浜製とか中国で作っている共通パーツは
何とかなるとしても外装パーツなんかは、入手のしやすさとか
確認しといたほうがいいよ

気にしないのならいいけど、最初は立ち後家とかするでしょう

現時点は知らんが、以前は半年、1年待ってる事例を見たことあるよ
で、物がきたら色違いだったとか

なんに使うにせよ1台しかないバイクが、動かんのは困るものね

あ、あのう・・・
盛り上がってる所恐縮なんですけど・・・
「イカゾルゲ」じゃなくて「イカゲルゲ」じゃないんでしょうか？

でもググったら全然違うものがでてきました。
ttp://www.t3.rim.or.jp/~arashin/kaijin/Images/ikagerge.jpg

640advをイカの怪人呼ばわりするのは辞めようと思いますた。

イカデビル＝死神博士

そろそろ中途半端オフ復活させた方が良くないか？
やってみたけど立てられなかったのでだれかヨロ



【中途半端オフ総合】V-strom,TDM,STRADA【六回忌】

良く落ちるけど無いと何かと不便なので復活です。
ネイキッドと呼ぶには無理がある
かといって大手を振ってオフ車とも呼びづらい
そんな行き場の無い中途半端バイクについて語りましょう。
国内外問わず主にアルプスローダー、へんてこネイキッド、
スクランブラー系も歓迎します！

詳細>>2-10くらい

過去ｽﾚ
【中途半端オフ総合Part5】XF650Freewindは絶版
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1113664077/
【中途半端オフ総合Part4】XF650Freewindはネタ切れ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1089866947/
【誰も】XF650Freewind【知らない】　本スレ1
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby4/1053491145/
【新・中途半端ｵﾌ総合】XF650Freewindと仲間達　本スレ2
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby4/1060047740/
【中途半端オフ総合Part3】XF650Freewindはネタ切れ　本スレ3
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby6/1072883312/
【それでも】FreeWind ver,1.64【知らない】　黒歴史1
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby4/1057577666/
【中途半端ｵﾌ】XF650Freewind他【総合】　黒歴史2
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bubble/1057580793/

比較的人気が高い現行車

DL1000 V-strom1000
http://www.motomap.net/2005/dl1000spec.html

DL650 V-Srtom650
http://www.motomap.net/2005/dl650spec.html

TDM900
http://www.presto-corp.jp/lineup/05_tdm900a/index.html

XT660X
http://www.presto-corp.jp/lineup/06_xt660x/

XL1000V VARADERO
http://www.hw-passage.co.jp/xl1000v/xl1000v.shtml

XL650V TRANSALP
http://www.hw-passage.co.jp/xl650v/xl650v.shtml

F650CS
http://www.bmw-motorrad.jp/Product/Basic/F650CS/

PEGASO 650 STRADA
http://www.apriliajapan.co.jp/products/pegaso_650/

Multistrada
http://www.ducati.com/bikes/my2006/multistrada.jhtml?family=multistrada

>>159
どう見てもKTM640ADVです。本当にありがとうございました。

>>161
【中途半端オフ総合】V-strom,TDM,STRADA【六回忌】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1141230377/

一応立ておいた。俺のバイクは該当しないようなので、後は任せた。
まあ、ビグオフスレで統一しちゃっても良かった気がするけど、
いろいろ煩い香具師がいるみたいだからな。

>>165
乙＆サンクス子
確かにカテゴリー的には微妙なとこだけどとりあえず切り分けといた方が
お互い突っ込んだことでも気兼ね無く語れるかと思ってね。

>>163
どれもいまいちだな

DR650SE　XRV750　F650GS

の方がええ

>>167
と感じている香具師も多いかとおもって立ててもらったんだよ

おまいらはアルプスローダー系でダートを走れますか？の質問にうんざりしてませんかそうですか(　´ω｀)

>>169
それと同じぐらい貴方の発言にうんざりしてる人が
いるとおもいませんかそうですか。(　´ω｀)

　　　　（＠盆＠）　なんだと！
　　 　 （=====）
　　 __ (⌒(⌒ )
　／＼S￣し'￣650￣＼
　￣￣￣￣| |￣￣￣￣
　　 　 　 　 | |
　　 　 　 ／　＼

それはおまいが
＞オフ車ぽいバイクも大歓迎です
とか書くからですよｺﾉﾔﾛｰ
　 　 _, ,_ 　パｰﾝ
　（　‘д‘）
　　⊂彡☆))Д´）>>仕事人

でも確かに毎回話がﾙｰﾌﾟしてｳｻﾞかった…

「オフ車っぽい」の定義が曖昧だからいかんのか（；´Д｀）

そんじゃ「こかしても泣かない人の大型オフロードバイクスレ」でいいですつか？ヽ(´ω｀)ノ

>>173
あんたのの投げバイクと一緒にすんなつーの
俺のまわりではビッグオフに乗ってバタバタ転ぶやつなんていない
それこそ林道ごときで転んだら一年くらいネタにされる悪寒

>>174
素敵な林道紹介してやるから自慢のビッグオフで北海道に来いよｗ

>>173
だめです。カウル付オフ車限定ですw

こけようが、こけまいが楽しく走れればいいじゃないか！

↑が今いいことを言った。

今、ひどい自演をみた

６００ｃｃクラスでカウル無いオフ車ってビッグオフなの？
それともビックオフ？

>>180
ミドルオフ
DR650はナイスミドルオフ

　　　　（´ω｀*）　ナイスミドルな漏れちゃんに相応しいバイクでつね。
　　 　 （=====）
　　 __ (⌒(⌒ )
　／＼S￣し'￣650￣＼
　￣￣￣￣| |￣￣￣￣
　　 　 　 　 | |
　　 　 　 ／　＼

脂っぽいコッテリしたバイクですか？

なにこの暇人しかいないｽﾚ

　　　　（´ω｀*）　そうか、良かった。病気の子供は居ないんだ。
　　 　 （=====） 　という台詞が似合うオフ車でつね。
　　 __ (⌒(⌒ )
　／＼S￣し'￣650￣＼
　￣￣￣￣| |￣￣￣￣
　　 　 　 　 | |
　　 　 　 ／　＼

>>173
おいらは貧乏だからこかしたら泣きますよｺﾉﾔﾛｰ

TDM/KLE/バラデ的な人
この際ハッキリ言わせていただくが、それらはオフ車に該当しないよ。

KLEはアンダーガードついてるから微妙なんだよね(　´ω｀)
TDMとバラデロは明らかにアレだけんど。

しかもKLEは21インチだ！

不毛な論争はやめろ屑共

はっきりいえばどうでもいいよなあ、そんな事

ＫＬＥはパリダカマスィンじゃ無かったっけ？

ＫＬＥ５００はパリダカで上位入賞してるよ

チームオブジェクティブダカール仕様のアフリカツインよりはるかに戦闘力あり

んな事言ったらトランザルプだって

上位？

KLEは市販車輌でいえば、ただのミドルツアラーじゃ？

>>196
それを言ったら国産カウル付きＢＩＧオフって全部が・・・

セローだってパリダカマシンだ！！
・・・ベスパも！

>>193
KLE400からアフリカに乗り換えた人が
パワー以外はKLE400の方が良かったと言ってたよ。

アフリカからスッテネに乗り換えた人はアフリカは
速度が上がると駄目だそうだ。

単にアフリカの懐が浅いだけでしょう。


※10年の憧れを手に入れて受けたショックの恨みは大きいのさ＜ホンダ

俺KLEはエンジンがつまらなかった。まさに欧州の実用車のスタンダードなエンジン。
アフリカはエンジンはなかなかいいよ。スッテネはエンジンが重すぎ。
オフ性能とかに関してはどれも似たようなもん。

アフリカのほうが面白いって人もいるのか・・・
アフリカとかトランはエンジンは縁の下の力持ち的味付けだから
バイクは旅の道具と割り切る人には使いやすいと思うけど、
面白さから言ったらKLEのほうがエンジンの存在感があって断然面白いと思うけどね。

いや、アフリカのエンジンが面白いっていうわけじゃないけど
パラレルツインのバブみたいなフィーリングよか好き

どっちもスマートなエンジンだ
比較する方がおかしい
BIGOFFは乗り手に左右されるのでウンチクはいらん

不思議な事にアフリカのってる人を見ると
無条件でこの人は玄人と錯覚してしまう

不思議な事にＫＬＥのってる人を見ると
無条件でこの人はマニアックと錯覚してしまう

不思議な事にDRのってる人を見ると
無条件でこの人が仕事人なのかと勘違いしてしまう

>>204
ス…スッテネは？

204じゃないけど見たことないｗ

スッテネは達人が乗っているかと勘違いしてしまう

先日、生まれて初めて天涯をみた(*´∀｀*)

…ボロボロだった。
しかしカッコよかったwww

>>205
最近、同じ市内で同じ色のDRを乗っている人がでてきたみたいなので…
彼が漏れと間違われて何らかの被害を被らないか心配です（　´Д｀）

初めてアフリカが走ってるのを見た。
噂どおりカブみたいなエンジン音だった。
静かでいいね。

アフリカ、天涯、DR800、
性能云々は置いておいてこれ程インパクトがあるビッグオフが
国内の現行車に無いのがちと残念

>>212
HP2はそれなりにインパクトあったけどなあ。金持ちの道楽(w。

ＫＴＭ９５０ＡＤＶ
これなら　どぉーだぁ〜！！！

>>205 その人本当災難だよな．．．昔俺ホ−ク�Uに乗ってて軽いアップハン
で無改造だったのに地元の族の特攻隊長愛用機らしくてで知らない親父に良く
やたらカラまれたのを思い出す...
そのバイクは結局そいつの舎弟に盗まれたけど、舎弟の親父が大学教授で
お金タンマリ、ムフ----してアフリカ像を買いました...
ここから泥沼にハマった俺。

>>213
>>214
あっ国内で買えるってことじゃなくて
国内メーカのラインナップ中ってことで。
ここらで一発普通に走っているだけでまわりが引いちゃうようなの
出してもらいたいもんだねｗ

>>216
それって、売れないバイクを出せって事じゃ・・・・

>>211
音だけじゃないぞ。
エンジンの性格もカブを大きくしたような感触だ。
ホンダのNXR開発伝のような本によると「耕運機のような特性を目指した」
らしい、疲れないから速いんだとか。

でもアフリカ以前のRD01でも同じ特性でしたからー、残念。
6000rpmで元気が欲しい・・・斬り！

>>217
いや
変態受けしそうなやつだ。

だから、おまえらもう国産とか期待しないで外車にでもしとけ
どうせ、もう新しいの出ないから

>>218
FZ750のエンジン積んだ奴とか？

いまならFZ-1のエンジンだなｗ

950 ADVENTURE-S
みたいなの国産で出して欲しい。

>>221
R1で砂漠や泥田を走ってた人のことを考えると・・・楽ちんバイクかも。

R1や刀でオフを走るような輩は、
ビックリオフとして一線をひくべきと思う。

今、↑が非常に適切なことを言った。
hagedou

ビックリオフの動画を置いときますね。
ttp://www.geocities.jp/downdraftv2/diary/200505/r1goesaroudtheworld.wmv

だ・か・ら・もう秋田

いやいや、何度みてもこれは凄い！

KLR650いかがっすか？

>>222 ＡＤＶーＳ　買っちゃえ〜

くそぅ俺も片足のつま先だけでいいから着いてくれればS買ってたのに…orz

GO!!!!!!!!!!!!!!!!!
ちょっと！多かったかな・・・。

LC8のアドって発売されてから毎年足が短くなっているから、
今度の990LC8の発表でさらに短くなったりして？。

せめてSが付くモデルは、初期の潔さというか志を換えて欲しくないな。

ここままじゃ、あえてオレンジを選ぶ理由が減って、サービス面での
不満が増えちゃうよ。

うーん　やっぱ重量級のツイン乗るって事はツーリング志向だから
そういう感じに改良されていくんだろう

一部の変態ドＭ達の意見は無視ですかッ！？

そんなおれは春から９５０ＡＤＶ（０４’）のり
こんな高いバイク買いたく無かったケドこれしかね〜もんナ〜
１２ＧＳの楽さ（乗り、メンテ）も良いけど
オフでのテレレバーのネガは許せる気がしなくて…
９９０ＡＤＶのＦＩは気になるが
５０マンの価格差で中古（３’０００ｋｍ）にけってい！

　　　ロング林ツー　行くデェー

　対ガレ場でアクセルターン…　　　　練習しよー

>>233
初期の950に比べると低くはなってるかもしれないですが、
990のSと通常モデルでは最低地上高は大きく異なってますね。
あと、シートもＳはアンコ抜きしてないフラットなタイプです。

990 ADVENTURE
http://www.ktm.com/EN/models_8986.asp?id_seiten=8986

950 ADVENTURE S
http://www.ktm.com/EN/models_8619.asp?id_seiten=8619

あ、間違えて９５０Ｓのスペック貼ってしまいました。
正しくは↓でした（＾＾；

990 ADVENTURE S
http://www.ktm.com/EN/models_8990.asp?id_seiten=8990

トランザルプ650の林道走破性はどうだ？

たいていのバイクなら林道走破できるよ
アフリカツインで汗かきながらたどり着いた山の頂上で小休止中に
半ヘルの原付２台（１台はレプリカ）ＤＱＮが通り過ぎていってからすべてが変わったよ

スクーターのほうだんぜん楽だったりする

暴走するならやっぱりオフ車じゃないと厳しいけど
普通の林道だったら基本的にどんなバイクでも走破出来るだろ
アタックは軽く頑丈なオフ車じゃないとムリだけど。

俺もそう思ってたけど
原付はバカにできない
暴走とかジャンプは無理だけどアタックはできる
どのみちビッグオフじゃ怖くてできないし

原付はほんと笑っちゃうぐらいラクチン

スクーター（２ストDIO）で近所の荒れた林道走ってオフにハマった。

ギャップですぐガソリンがオーバーフローしたりして
けっこうエンスト頻発したけど楽しかった。
最後は冷却ファンの中に泥と枯葉がごっそりたまってエンジンやきつき。
DIO→DT50→dt200WR→トランザルプ→F650ダカル
その後に乗ったDT50が純粋に一番楽しかったような気がする。
当時はダート天国のド田舎住まいだったし。

林道で小さいバイクの方が楽しいなんて事はわかってんだよ！
トランザルプで林道走った場合どうか？と聞いてんだよボケッ！

ふつうじゃねーの。

>>244
あ〜あ、もう誰も答える気が無くなっただろうな・・・

>>244
きっとすげぇ楽しいよ(　´ω｀)

>>244
トランザルブかぁ、それなりじゃない？

そうそう、すげぇ楽しいだろうね

>>247-249
おまいらは親切なインターネッターですね？

俺は、苦労したときほど記憶に残る
楽なものはすぐ忘れる

ビックオフで攻めて、転倒
1人で起き上がれなくて人を待っていたら
蜂に襲われて、逃げ回り、戻って、また襲われるの繰り返し
そういうのはいい思い出になるもん






生き延びればの話だけどなｗ

スズメバチの場合、基本的には繰り返しは許されないけどね。
（２度目刺されるとショック症状で死ぬ事が）

アナフィラキシーショックって奴ですな。

トランザルプってホットショットに出てた奴だっけ？

(　´_ゝ`) ﾌｰ ﾝ

>>244
こんな感じで正しいトランザルプのオフロード走破講座の動画きぼん(　´ω｀)
http://video.google.com/videoplay?docid=-4946101556303618610&q=sushi

>>254
アクションシーンではＮＸ２５０になってたりしてるけどね。

あれ全部トランザルプだと思ってたが・・・
偽AX-1がスタントバイクかよっ

それって乗馬のシーン？

トランザルブってAX-1とかセロー＆ディグリーの匂いがするもんね。

それは、セローに失礼だと思ふ。

いや、セローが失礼
乗り潰し投げバイク

↑そりゃあトランで投げ潰しはしないだろ？W

/

さぁ軟弱ビッグオフ海苔達よ！そろそろ立ち上がれｗ

今月のミスターバイクに漏れちゃんのDRが掲載されてるみたいですヽ(´ω｀)ノ
北海道にはまだ入荷してないのでまだ読んでないのですが…

カレーにスルー

. ﾊ,_,ﾊ 　おまいはトランザルプ(旧型：600)で今年の大晦日に宗谷へ来いよ。
,:' ´д｀'; ﾊﾟｰﾝ
　　⊂彡☆))Д´） >>267

…そんなことより

新しいビッグオフは出ないの
ホンダ本家の掲示板にそれを臭わすような
関係者の書き込みがあったけど

みんなタイヤは何つかってんの？

>>269
ホンダじゃないが既出？

つ　ttp://www.ny.airnet.ne.jp/absolute/RetailDIV/news/08.html

下の方にオフロードタイプの21インチ？がある
550ccのV2で117kgは凄い！

>>270
メインはMT21かT63
でもT63はちょっと開け過ぎると振られるのでいまひとつ

>>271
RXV550だな、噂ではレーサーレベルの耐久性らしいから
どうなるんだろ

そのテクノロジで90kg台の250ccを作ってくれ（；´Д｀）

T63愛用者が多いようですが、外径小さいですよね。
腹を打って困る人って居ないんでしょうか？

自分は山が減っただけでも腹が打ちやすくなると感じてます。
サスストロークと最低地上高がほぼ同じですからタイヤ外径に敏感ですよね。

550ccのV2だったら150kg以下でも十分かと
そのかわり耐久性をあげてLC4並にして欲しい

じゃあ>>276の間を取って130kg台後半で安いオイル入れ続けたRMX-Sぐらいの耐久性は確保します。

仕事人、P28にて発見。

>>227
微妙な表現だなあ
外車にしか期待できないかも知れんね

メオーニの件があったとは言えパリダカの二気筒締め出しはなんとかならんかなぁ…
ツインの存在意義がなくなった以上、今後アフリカツインみたいなバイクは一生発売されなくなるんだろうね。


排ガス強化なんかよりそっちのほうが自分には厳しいな。

BRIGHTでKLR650入れてくれないかな？

ヤマハの2WDはもう日本にもリリースはじまってるのね
デカオフの2WD乗りが出はじめるのはいつくらいだろ

>>280
制限速度が厳しくなって2気筒はOKになったんじゃなかったっけ？(　´ω｀)

＞仕
それが実質ツインの締め出しでしょう。
150km/hまでしか出せないのにあえて大きく重い車両使ってもしょうがないわけだし。
レースとして見てもワークスが参戦しないって時点で世界最大の草レースと化してきたパリダカに期待を寄せても仕方無いのかな。
やっぱラリーの最高峰って言うからにはワークスやファクトリーがひしめき合う中、なんとかその牙城を切り崩せないかと一握りのプライベーター達が目をギラギラさせてるようなレースであって欲しいんだけど。

セローが走ってるようじゃ無理だよな…orz

二輪部門で死亡事故が続いちゃったから仕方ないんじゃないかな…(　´ω｀)…

結局そこなんだよね〜
(ﾉ_;)ﾒｵｰﾆﾀｿ…

でもXT500で完走したり、柏氏のようにマシンは国産に拘り改造も最低限にして
堅実に走るライダーが完走しやすくなったのはいい傾向じゃないか？

みる側としてはいまいち魅力が薄れる
F1もそんな感じで衰退したんじゃなかったっけ？

昔のパリダカで、

２スト１２５でどうしても出たい
　　　↓
エンジンの耐久性が心配だが、スペアパーツを積む場所がない
　　　↓
予備のエンジンをフレームの一部として搭載
　　　↓
すべて解決

と言うマシンがあって大笑いさせてもらったが、今はそんな愛すべき馬鹿マシンは出てるの？

>>288
F1は別に衰退してないだろ

池町も三橋も四輪いっちゃったしな
二輪は得られるモノが少ないんだろうな

国内で二輪ライダー育てられる素地もないしな
…そういやいつの間にかＴＢＩって再開してるのな

ふ〜ん俺はレースって嫌いだな

俺はレース自体は嫌いじゃないが
スレ違いの話を得意げにダラダラ続けられるのは嫌いだ。

ここは排気量だけビッグで気持ちにゆとりのないインターネットでつね(　´ω｀)

ビックオフ乗ってたけど最終的に250オフに落ち着いちゃった
って人いるか？

僕はアフリカツインに乗っていて
TS200に落ち着きました。

>>295
そういう人って、いきなりビッグオフに乗った人じゃないの？
順繰りにステップアップしてくれば、そういう事態に陥らない
気がする。

な、なんだとっ(#`・皿・)

ビッグオフと軽量ＥＤ車の２台持つのがウマー。これ定説です。

俺もＤＲ７５０Ｓに乗ってたけど林道行くようになって
ＤＲ２５０Ｓ、ＤＲ２５０Ｒと乗り換えた。
まさしく>>297の言うとおり。
今はＤＲ６５０ＳＥがすごく欲しい。

俺はR100GSとDT200WRの2台だが、シビアなのはDTの方だな。
林道の走り方が違うせいもあるが、大きいのに乗るとホッとするよｗ

乗用車も通るような林道とか行くだけだったらデカいのだけでもいいけどさ

>>290
セナとか居たあたりに比べると今ってTVで話題にもならなくね？

>>301
同感、重いバイクは感性の法則で急な挙動も無い感じ。


>>302
軽量車で無いと走れない場所を走れる行為は
概ね、天に向かって唾を吐く行為だったりする。

>>303
日本語でﾖﾛ

>>297
んなことは無いと思う。漏れは

MR50→XL125S→セロー初期→セローセル付き→AX1→Djebel250→BMW F650GD と来て，
GD以外にXLR125も持ってるけど，GDうっぱらって250か200クラスの軽いのにしたくて
しかたがない。

高速が140で普通に巡航できて，重さ130〜140kgくらいの林道旅バイクがあればいいんだけど。

でも，なかなかダウンサイジング，しかも昔載ってたクラスに戻るって踏み切れないんだよねぇ。
ネガもわかってるから。

>>297
俺、今年で35歳だが、バイクはよー買い換えたｗ

FZR250＞CBR250RR＞VT250Z＞CB400Ver.R＞XR250R＞
アフリカ＞隼＋ジェベル250XC＞CB750＋XTZ125＞F650DK＞
アフリカ＋TTR250


アフリカ一番楽しい
逆に一番期待はずれはF650

>>306
うん，F650GS/GDはいいバイクだとは思うけど，あまり楽しくは無い。
たぶんそういう性格を目指してるんだと思う。ツアラーとしては正解なんだろうね。

俺はDR650乗ってるがタンデムする時ばかりはF650にしときゃ良かったと思うよ
それ以外は文句無いんだけどね

冬眠明けツーリング行ってきた。
幹線国道のみの100％オンロードだったけど。
4速45マイル巡航が異常に気持ちよかった。
ちなみにバイクはXR650L。

>>306
俺はF650GSからDRに乗り換えた口。
林道のガレ場なんかの走破性は完全にDRへ軍配が上がるけど
舗装路だったらF650GSに軍配が上がるな。
あんなちっこいカウルでも高速の風圧に悩まされることはなかったし
鬼のように荷物積めたし意外に峠を攻めたりするのも面白かった。
今思えばアルペンローダーとビッグオフの中間位の位置づけのバイクだったと思う。
ただ全てのパーツが国内BMWに常備している訳では無いのでそういった煩わしさはあったな。

>>305
あんた、全然順繰りにステップアップしてないじゃん。
セローとかジェベルの非力で軽いバイクからF650GDに乗り換えれば
パワーも使えなくて重いだろう。

>306みたいにリッターバイクに乗ってた訳じゃなさそうだし。

間に、DR400とかXR600とか挿んでおけばビッグオフに慣れるぞ。
基本的に重さに慣れて、ミドルクラスでパワースライドをマスターしとけば、
F650GDでもアフリカツインでも日本の林道で振り回せるようになるはず。

排気量だけはデカいなという感じがしてならないｗ

XL200R>MTX125R＞XLV750R＞DT200R＞XRV750Rです。
XR250やCRM250に乗ってみたいと思っているうちにCRMは消えていった・・・
一応ステップアップ組でしょうか？

>>313
＞ XL200R>MTX125R＞XLV750R＞DT200R＞XRV750R
DT125が抜けてた。

XL200R＞DT125＞MTX125R＞XLV750R＞DT200R＞XRV750R
です。

XLV750Rでは？

>>311
F650系もMR50→XL125S→セロー初期→セローセル付き→AX1→Djebel250
と同じくパワーなし系だと漏れは思うよ、乗ってきた車輌見るといかにも
って感じるがｗ

>>315
？？

当然、重いバイクと感じた。
でも、林道ツーリングなら不満は無かった。
片手で写るんです構えて走れる。
林道暴走や自然破壊には当然不向き。
河原のコースではフレームとサスの弱さに幻滅した。

DT200Rでナンバー付きは所詮こんなものと悟った。

XRV750Rでフレームが強化されたと聞き購入したが
フロントサスに何の進化も無くて衝撃と怒りを感じた。

XRV750RってXRV750のことな
XRV750にRは存在しないからなにかわからんかった

アフリカは

XLV750
XLV750R
XRV650
XRV750 RD01
XRV750 RD03
XRV750 RD07　前期
XRV750 RD07　後期
XRV650 RD77　（予）　　Weight155kg

はこんな感じ？

初めてのビッグオフがR1150GSな自分はダメ人間ですか?
ダート走行云々はあまり考えず、ロンツー向きだよなー
って理由で買いました。

人それぞれ
自分の用途に適したバイクならそれが正解

>>320
ツーリングバイクとして優れてるんだからオフ走らなくても楽しけりゃいいです

>>320
目的にあってていんじゃねえすか？
1150のスタイリングは1200より好きだ

オフロードスレにてダートを考えないというコメントがダメかもｗ

もしかするとお風呂道なのかもしれんね…(　´ω｀)…

山賊1200(無印)で林道とか獣道とか沢とかアタックしてる俺が居るべきスレは
ここでよいのでしょうか?

どのぐらいアタックしてるのか動画撮りたいので北海道へ来てください(　´ω｀)

自己撮影でもいいから俺も是非みたい
コーナとかにカメラ設置して是非走りぬけてるとこ撮ってくれ
はりきらないで普段のペースでいいから

つかビッグオフの車両を主に語るｽﾚであって
デカいのでダートを走る専門のｽﾚというわけじゃ無いｷｶﾞｽ
まあビックリオフでもどんとこいだ

山賊1200にブロックタイヤ履いてたら萌えるぜ

>>320
それはそれでいいんじゃないの？
今、問題になっているのはビッグオフを否定して、小さいオフ車に行く
という話だから。

まあ小さいオフに乗り換えようとそいつの勝手だけど
わざわざそれを推奨するのはスレ違いってとこだな。

XRV600 RD77　（予）　　Weight150kg 　こんな感じでは？

>>332
でるならホスィが無理では？

環境対策で現行のドービルの680ccエンジン使わざるを得ないだろうね

なんでも良いんだけどホンダのエンジン重杉！遅杉！つまらな杉！
何を作ってもどれだけこだわっても全て耕運機になる体質はいい加減改善してください。
たしかに扱い易さは長丁場なレースでは有利なのかもしれないけどこちとら趣味で耕運機には乗りたくありません。

じゃあエレファントにでも乗りなさい

>>335
乗らなきゃいいじゃん。

>>335
ホンダのエンジンが重いのはデフォだろ？
なんでおまえらはホンダに過大な期待を抱くかな？
さっさと切り捨てろよ

337がザクっと切り捨てたｗ

おまえらの「ら」は他に誰のことですか？ｺﾉﾔﾛｰ
　 　 _, ,_ 　パｰﾝ
　（　‘д‘）
　　⊂彡☆))Д´）>>338

単気筒で大きいカウルが付いたビッグオフは無いのかえ?
ドミネーターは全然売ってねえしＫＴＭは好みじゃないよヽ(`Д´)ノウワーン

DR650RSEが欲しいぜ
見たこと無いけどな

ワシらのちんまい望みを満たしてくれる小粋なマシンはなかなか
出ませんのう。

ところで今日大阪のモーサイショーに行って来て初めて1200GSに
試乗してきました。

前に1150GSに乗ったときは「ぐえ！重！助けて！！」という感じだったが
さすがに30kg減量の効果はてきめんで「これならなんとかなるかも・・・」と
妄想に浸る事ができました。

そして値段がなんともならん事に気づいた所で目が覚めました。Σ( ﾟДﾟ)ﾊｯ

>>343
つバリューローン

>>341
つKLR650
……カウル小さいか。天涯は手に入らないだろうし。

>>342
漏れも欲しいが見たことない。RSでもいいんだけど。

RSE
魅力ではあるけどオフの旧車と中古は嫌だなぁ
現行DR用にオプションであんなカウルがあれば良いんだけど…

プレスト大試乗会でXT660R乗ってくるよ。

>>343
っ ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1139994142/

>319

さっきからこれ↓が気になって仕方ありません。

> XRV650 RD77　（予）　　Weight155kg

私はＫＬＸ６５０が気になる。
ＫＬＸ２５０よりもモッサリなんだろうか？

>>349
この排気量だったら素直にシングルを使えばいいのに。
パワーはあんまりかわらんし、軽く作れる。

>>349
ガセじゃないの？

>>350
250には乗った事有りませんと前置きして。
パワフル、フケ上がり早いです。ちと重たいですが。
サイレンサーは要交換。すぐに頭打ちになります。フケが早い分ストレスに。
かなり直進安定性に振ったハンドリングで曲がるには気合いが要るかも。
ＸＲには負けますが、あちらはレーサーですと負け惜しみを。

>>350
もっさりです
ちなみに輸入業者がレーサー仕様に保安部品付けただけのもあるので注意

>>353
どもです。頭打ち早くてもギア比の関係で速度は結構伸びませんか？
カワサキのの強い直進性は好きです。首振る車体は苦手。

>>354
モッサリはエンジンですか？、車体ですか？
レーサー仕様と行動仕様＋保安部品の見分け方が判ったら教えてください。
キックのついてる奴がレーサーでしょうか？



部品の供給はどうなってるんだろうか？
KLX650に詳しい日本語のWebが有ると助かるんだが・・・

>>355
サイレンサー交換後はメーター読みぬやわ程度迄は行く様になりました。
それまではぬえわ位でしんどそう。ホワイトブロスのスリップオンを入れました。
振動は思った程でません。燃費はぶん回すと激悪でリッターマルチ並。
コレが最大の盲点でした。現在コック不調でリザーブが使えないので大変。

ウチのは公道仕様、というかレーサーでは有りません。純正キャリア、セル付き。
キック付きがレーサーでは無いかと思います。
で、ＧＩＶＩ箱付けて乗ってます。基本的に町海苔用にしてます。
ＡＲＫ店なら大丈夫ではないですかね、部品。
国内に居る個体数が少ないので、中古を探すのは難しいかも。
私も見つけるのに３年掛かりました。ましてやWebは、、、
モッサリかあ。何と比べてるんだろう？フサベル650？アレは凄かったですが。

燃料タンク8リットルって本当？＞KLX650
KLR650は23リットルなんだけど。

>>355
サスがまるで違う。ストロークもそうだが、公道仕様はほとんど調整機構がない。
あと、リアリザーバータンクが小物入れ(w。
公道仕様はタンクが鉄タンク。エンジンシリンダも違ったはず。

XR600RとXR650Lぐらい実は差があると思う。

サスフロントはＫＸ500と同じじゃね？

いきなり初心者で大型免許取って１１５０GS買った俺が来ましたよ！
それでもっていきなり、スーパー林道行って
意外と結構走れたんで、勘違いしてしまいました・・。
なんて事無い普通のプチ林道で曲がりきれず、こけて足を骨折・・
それ以来ビビってオフは敬遠・・
今じゃ高速ロングツーリング専門・・・へタレですね・・。

>>356
んん、１５０出れば十分です。１２０までの瞬発力は十分そうですね。
以前は１２０巡航が普通で８０巡航は苦痛でしたが最近は８０が快適です。

ネットで6台程度存在してますが、関東は’９４しかなくて・・・
大阪まで出向く必要ありそうです。＜多分レーサー

>>358
シェラウドが短いのがレーサー？
レーサーベースのナンバー付きが公道で不都合な面をご存知なら教えてください。
シート高は２５０モトクロッサーレベルまでは許容範囲内と考えてます。
KLX250レベルの足なら公道仕様でもOKと考えてますが・・・

レーサーはシート高96センチ、公道仕様はシート高89センチくらいだったかも

>>360
最近のGS海苔って同じような人多いよ！

>>358
シリンダはスリーブとスリーブレスみたい。
フロントフォークはトップキャップが共通なんで、
伸び側？の調整はKLX650もKLX650Rも可能っぽい。
ボトムバルブは確かに別モノ。
あと、なんかフレームから違うような……。

>>359
KX500のフォークは違うみたいだよ。

以上、Ron Ayersのパーツリストで最新版同士の比較。
確かにセルの有無で比較するのが一番わかりやすそう。

>>364
Rも伸側は無かったと思われ。圧側だけだったと思うよ。
２人乗りを前提とした公道モデルとレーサーじゃフレームもそりゃ違うだろうねえ。

スリ−ブレス...ニカジルメッキ？　わしのＫＬＲに使うか...

　　∧＿∧＿＿　　　ﾌﾑﾌﾑ・・　
　（　´ー｀/BTM/　　　　　　WR450F-2tracsは185ﾏｿか…　　　　
　（　　　,/　＿〇 　 　 　 　 　 　 　 　 　
　｜　　　｜　旦　　　　　　　　　　　　　　
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　　　　　　
　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣ |　　　　　　　
　 |　　　　　　　　　　　　 　|　　　

ttp://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=50630
この掲示板面白すぎ
ヨダレモノのビッグオフのオンパレード

>>367
WRの二駆が185マソ、RM-Z110（KLX110？）カーマイケル仕様が約180マソ。どちらがよいか
迷い所だ。W

俺ならその金でもう一台950ADV買いまつ(出来れば初期S)

DR650SEのバッテリーって
YTX9-BS　だよね？
何故か適合表に載ってねー
さすが不人気車

DR650SE見積もった。
スキッドプレート、リヤキャリア、その他
諸経費込み込みで71万だって。高くね？

スキッドプレートなんかつけなきゃいいのに…(　´ω｀)

はいはい、次！

ところでXT660って俺的には結構ｶｺｲｲと思うんだけどあまり売れてないみたいだけど
その理由は高いから？それとも重いから？？

リアキャリアとその他イラネーけどスキッドプレートは欲しいぞ、俺は。

>>375
俺が思うXT660Rのネガ
１．ケツが上がりすぎて荷物が積みにくい。タンデムも。
２．エキパイが下を通ってる。
３．はらわたがデロンって飛び出したようなサイドビュー

DR650SEのネガ
１．シート
２．風防

F650GDのネガ
１．高価

DRの純正スキッドプレートはかなりいいと思う。
専用設計だから地上高ほとんど変わらないし
付けたままオイル交換も出来る優れものだ。

リヤキャリアも純正パーツにありがちなちゃちさが無くて良いと思う。
おいらは長旅時は上にトップケース乗せてるけど
多少多めに荷物を入れてもびくともせん。

>>377
その他に俺が思うに

XT660Rのネガ
1.ラジエーターでかすぎ

DR650SEのネガ
1.現行モデルは変な色しか無い
2.タンクが小さい（でもメリットでもある）
3.異様にでかいウインカー

F650GDのネガ
1.消耗パーツが高い
2.フロントフォークむき出し
3.オイル交換マンドクセー
4.カフェオレ

DR650にKLR650みたいなタンクに接合しないタイプの
フレームマウントのハーフカウル付ければ完璧じゃね？
鉄工所にklr650のカウル持ってけば安く出来るかも

XT660Rのネガ
1.タイヤサイズ（ｒｙ

ttp://www.presto-corp.jp/lineup/04_xt660r/index.html
スペック見ると最低地上高が210mmしかないんだね…
エンジンガードと言うかエキパイガード付けたら20センチ
切るのか？ｲﾗﾈ

ﾀﾝｸが小さいって13リットルあれば十分じゃね？（；´Д｀）

カジバのグランドキャニオン900に乗ってる人います?
アメリカ在住なもんで、どーにもビッグオフの選択肢が少なくて困ってます。
長距離、それもめっちゃ人跡未踏の地を走る可能性が高いので
やっぱイタ車は危険ですかね?
うーん、ここは素直にKLR650にするかなあ・・・

>>383
おれはせめてあと2リットルあればとよく思う

KLR650は1987年の発売以来ほとんどモデルチェンジしてないという
ビッグオフ界の生きた化石である

タンク小さいのが不満ならロードモデル乗ってればいいんじゃね？
どうせ最低地上高10cmで足りるとこしか走らないだろ？
そうでなければBMWやKTMのビッグタンク装備モデルでいいジャマイカ

>>384
あれオフ車じゃないよ
乗ったらわかるけど快速ロードモデル

ロードモデルでオフ走ってるけど
四輪じゃあるまいし最低地上高10cmで足りないところなんて滅多にない気がする。

動画のうpはデジカメ買ってからになるので夏まで待って頂きたい。

デジカメも買えない瓶防任はお引取り下さいｗ
それから最低地上高が10cmで足りないオフ
なんていっぱいある

>>387
TDMでエキパイ擦って乗り換えることにしたんだが何か？

>>390
いいな。金持ちは。

>>391
どうみてもＴＤＭじゃ金持ちとは言わんぞ
ＫＴＭからｔｍなら少し違うけど…
煽りじゃないんだがｽﾏﾝ。

たしかに金無いけど…
ほっといてくれヽ(`Д´)ﾉ

>>388
合法的に林道を走るなら確かに殆ど問題無いですね。
ただ、林道に遭遇してしまうことに対する安心感はやっぱオフ車。
大型ツアラーオフローダーの最大の魅力かも。

オフロードバイクだと思えばアフリカの最低地上高(約200mm)でさえ大いに不足。
タイヤの山が減ってきただけでアンダーガードのヒットが格段に増える。

あ、因みに、職場の先輩はFJ1200で林道爆走してくれて付いていくのが大変でした。

オン車で腹擦らないなんてそもそも走るペースが違うんだろうな。
KLEで一般的にフラットダートと呼ばれてる林道でショック折れるんじゃねぇかってくらい腹ガッツンガッツン言わせながら2スト125オフ追い掛け回したりする俺なんかとは根本的に別世界の仏のようなお方なんだろう、きっと。

まぁこういう事を書くときっとDQN扱いされるんだろうが。

>>377
その3台、日替わりで好みが変わってる。
最近さらにロードバイクも加わったりして。。。
どれか絶対買いたいんだけど。マジ悩む。

>>379
DR650SEは05モデルの継続販売らしい。
なので06モデルのかっこ悪いカラーではないよ。

>>387
わざわざ乗り換えんでも社外のタンクが色々あるんだが…
簡単にタンク乗せ替えられるのもオフ車のメリットでもあるしな。

>>394
アフリカ海苔から言わせてもらうと、あの20cmで十分

　　　　　スキッドプレートが強力だからｗ

DR800オーバーホールしました。
0.5ｍｍオーバーサイズにしたので
779cc→783ccになりました。1mmオーバーサイズもあるので
793ccまでは純正でボアアップ可能です。
欠品になる前にと、1mmオーバーサイズも注文しといたが
納期未定とのことでした。
ブルバードM109Rのピストンのボアが112mmなので
これを何とか使えれば886ccになるよ、と店の人がいってました。
DRのボアが105mmなので、使えるのか？てな感じですが
DR900も夢ではないですね。

発熱量も凄そうだ
ノッキングは絶対厳禁かもな

>>400
0.5mm上げただけでも、ノッキングしやすくなった感じしますから
900ccなんかにしたらどうなるんですかね。

ホントのところ、これ以上馬力もトルクも必要ないんですけどね。

http://okgwa.at.infoseek.co.jp/misc/perry_yoshinoya.html

ピストンをオーダーで造ってくれるショップもあるよ。

>>395
前々から不思議に思っていたことがあるんで教えてくれ。
安全性云々とかを言うつもりではなくて、純粋に質問。

林道でガツガツ飛ばして止まれるのか？ってこと。
この前初めて車で林道を走っていたら、結構なペースで走っていく250offがいたもんで。
もちろん道を譲って先にいってもらったんだけど、あんなペースで走っていって
ブラインド＋道幅狭い　なんてｼﾁｭで車が来たら止まれるんだろうか？　と思った。

その日以来オフ車もいいかなぁ　と、各オフスレをチェックしている毎日。

>>398
そりゃ、ペースが違うでしょうね。
腹がガッツンするって事はサスもフルボトムしまくり？
自分はアフリカで水溜り跡の凹凸で飛んでフルボトムした時は驚きました。
以来、林道でペース上げる気になりません。

>>398
リヤサスリンク前辺りに四角い穴があるでしょ。
クランクケースから量産時の固定用ボスが出てるんです。
ヒットしたら悲惨ですよー。
私のスキットプレートにはその穴の１ｃｍ横に大きな引っ掻き傷があります(汗)

>404
ブラインドで飛ばすのは問題外ですがな。
少々道幅が広くても木材搬出の10トンに出くわしたらお陀仏。

車体まっすぐにしてフロントブレーキしっかり使えれば意外と止まる。

やっぱりそんなもんですか＞ブラインドで（ｒｙ
子供の乗る自転車のごとく後輪ロックさせてｽﾞｻﾞｻﾞｰっと横向きに止まれば
大丈夫なのかと思ってしまったｗ

>>404
ブラインドで飛ばすのはただの馬鹿でつ。
だいたい林道って左右が山側谷側になってるでそ？
谷側のコーナーはしっかり林の合間を覗けば対向車の有無は分かるし谷側のコーナーはキッチリ減速して出口見えたら全開にするわけでつよ。

てかこれってオンの狭い峠道なんかでも同じ事言えるんじゃないのかな？

>408
＞てかこれってオンの狭い峠道なんかでも同じ事言えるんじゃないのかな？

オンもたしかに同じですね。ただ、オフだとより止まらなそうなイメージがあったので。
さらに重量のあるビックオフだとｶﾞｸｶﾞｸ・・・。

まえに見た林道動画で、三人組が細い林道を飛ばしていくのがありましたけど
「マジかよ!早過ぎｗ」って感じだったなぁ。
たしかドクトルAとかいう人の動画だった。

>>407
百歩譲って・・・自分はそれで止まれたとしても、
相手の進路を思いっきり妨げるわけで。
相手が止まるとは限らないし。

>>409
なんか根本的に捉らえかたがズレてるみたいなのでちょっと一つ言わせてくだちい。
そもそもバイクは緊急の際に｢ブレーキで止まる｣事を考えるんじゃなくて｢ブレーキで接触までの時間を延ばしてその間に逃げ場を探す｣乗り物です。
車と比べて制動距離が遥かに劣っているのに車と同じ感覚で｢ヤバかったら止まる｣なんて考えても無理があると思いませんか？
これはオフだけでなく峠〜街乗りレベルでも言える事だと思います。

>>409
林道で例えるとコーナーで対向車が現れた場合、瞬間的にラインを変えられない重量車ではアウト側に逃げるしか無いと思います。
つまりブラインドコーナーってのは大概イン側が山、アウト側が谷と言う場合が殆どなのでこの場合逃げ場が谷底しかないと考えれば飛ばすのがどれだけ自殺行為か分かるでしょ？
まぁカーブミラーのある林道とかもたまにあるけどね。

揚げ足取る人が絶対いそうなので…


>林道で例えるとｺｰﾅｰで対向車が現れた場合､瞬間的にﾗｲﾝを変えられない重量車ではｱｳﾄ側に逃げるしか無いと思います｡
↑
これハイペースの時ね。
ゆっくり走ればビッグオフでもイン側に逃げる事は十分可能です。

林道暴走族のお話はビッグオフに限らないのでそこそこにお願いします。

ビッグオフには林道暴走族や自然破壊族が少ないのも魅力と思ってますので。

>>395
腹するほど飛ばすならKLEとかのってないでKTMとか買ったほうがいんじゃね？

ビッグオフで林道ってのはですね

日曜日の朝
10:00　寝簿したああああああああ
10:30　うんこして出発
11:00　高速利用
01:00　林道手前の県道に到着　コンビニでおにぎり
01:30　林道突入
02:30　林道突破
04:00　高速利用
07:00　帰宅

自宅から250Km先の林道を1時間で走行するために寝簿もできて高速使えるバイクなんです

いいな250�`で帰ってこられて
俺ん家からじゃ最低350�`は、かかる
だからビッグオフ乗ってます

そういう人は他の趣味を探した方が幸せな希ガス

>>417
半径100km以内に林道がないって，日本にあるのか？

>>419
細かいつっこみはやめておけ
「自分が通りたい林道は350Kmくらい先だ」と意訳して

例えば、東京から長野の国道152号線脇の枝線（林道）なんか
直線距離にすると250Kmくらいなんだろうが、実際に行くとなると高速いれて6時間はかかる

じゃ車にバイク積んでと思うだろ？
はっきりいって戻ってきたくねぇよｗ
上の例だと、天竜スーパー林道経由で浜松に出たいと思うから

半径100km以内にいい林道があったとしてもそこ
ばっかじゃ飽きるしだいたい250の方が適してる
200キロ、300キロ先の林道に日帰りで行きたい
から高速が楽なビッグオフなんじゃね〜の

そうそう
漏れも都内在住なんだけど田舎に住んでたら200〜250オフに乗り換えるよ

北海道ぐらい僻地になるとこれまたビッグオフが必須になるのでつ(　´ω｀)

あほか？んなこたないわ、
道民は750以上のビッグオフ＋ED系バイクで決まり！

いつも軽いのでやや手応えのある林道に
デカイので行けば(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ　できまつョ。

軽いので下見してから仲間と逝くよ〜

あと俺的な意見だけどね・・・
ビッグオフではライテクは磨けない（大型車の使いこなしは当然だけど）
自由自在にコースで振り回せるバイクじゃないと進歩は遅いかも

北海道の林道でパンクしたら熊の餌食になるってホント？

30cmくらいある糞はよく見るけどそういう場所では絶対に止まらない

熊が出そうな所ではなにか音を鳴らしながら歩け
とかあったよな。
アクセル開けながら走っている分なら排気音で熊は逃げてゆく？ｗ

歳食っちゃうと軽いバイクが必要みたいでかわいそうだね(　´ω｀)

じゃあオマエのミドルオフで木古内に来てみろよ

>>432
まあまあマターリ行こうぜ。
北海道ツーリングでXR600R＋デカタンクで林道行脚というのも
楽しそうだな。

>>432が木古内に参加するED仕様バイクでB2U出るなら考えるよ(　´ω｀)

軽いバイクの方が三次元の動きが軽やかで楽しいじゃん

じゃー原付でも乗ってろ！

トライアラとビッグオフを持ってる漏れがきましたよ

ガキのケンカスレはここですか？

なんか仕の人にいいように遊ばれてまつね。
軽いのと重いの、どっちが楽しいかなんて同じビッグオフ乗りでも人それぞれでしょ。
ただ、オフで重いのにハマッてる人は軽いのも散々経験してる場合が多いけど軽いのにハマってる人の中で重いの経験してる人は少ないと思う。
だからってどうとか言うつもりは無いけど。

>>439
せっかく仕の病人が静かになったのに物好きだねえ
まあチラシの裏にでも逝ってくれ

劣勢になると唐突に病気叩き始める奴は精神を病んでるとしか思えない(ｗ

>>441
しつこいなあ〜
あんたも病人確定だな、チラシの裏でも書いとけば
俺の言う病人とは彼の性格のことだけどなにか？
それに劣勢もなにも釣られてるのはどう見ても…

んなこたァどうでもいいのでみんなのセカンドバイクをおせーてくだちい。
ちなみに賢明なスレ住人の方はお気づきかもしれないがこの話題、毎回二〜三人にマジレスしてもらうだけであとはスルーされるんだよなぁ…

>>443
AT+CRM250R+COTA315R
最近はATしか乗ってねぇ

>>443
ビッグオフとかタダでさえマイナーなバイク持ってて、しかも複数持ちで
そのバイク全部晒したら、わかる奴にはすぐわかるからな。

ビッグオフと思ってるのはR1150GSでセカンドはXR650とTW225。

>>445
ある程度わかっちゃうよなあ
この分野案外狭いからホームページの特定はもちろん
リアルつきあいでも2ch見てなさそうな人まで見てる事あるからなあ
2chで特定されていい事なんか何も無いぞ

セカンドバイク持ってても結局乗らなくなってしまう性格なんで、
通勤と副業とロングツーリングを１台でこなせるように
迷いに迷ったあげくドミを買った俺はやはり外道ですかそうですか。

それはそれでとてもいいんじゃないですか？
俺はロンツー、街乗り、EDレースで別な感じだけど
人それぞれバイクの使いみちも違うしね

>2chで特定されていい事なんか何も無いぞ
ハハハ
2ndは、おろか1st醸しただけで特定されそう

確かに、個人情報晒すようなもんですね。
じゃあメインは書かなくて良いのでセカンドだけで。
それでも危険な人は書かなくていいです。



ぶっちゃけセカンドをどんなバイク買おうか悩み続けてる漏れへの救済だと思ってくだちい。

保管場所、トランポの有無、住んでる所、生活環境
使い方、経済状況、その他によって違うから自分に
適した車種を買えばいいと思うよ
でも、ここの住人は、ビッグオフ＋軽いオフが多い
ような気がする

>>451
だったらぶっちゃけ自分が何で迷っているのか書いたほうがてっとり早くないか？

ビッグオフのってる奴オン車に乗る人少なすぎｗ

オン走行も考慮してビッグオフという選択になるケースが多いからそれが普通なのでは？

漏れは嫁用と言いくるめてCRM80買いますた。
他にはビジバイとかスクーターをDR整備中のアシにしてます(　´ω｀)

うちの2ndはMC17

>>451
セカンドバイクはなにに使う予定で？
何人かが車種紹介する気満々ムードっぽい

>>454
なんでビッグオフ乗ってるのかわかってなさすぎｗ
といいつつホンネはsuperdukeとかﾎｽｨ(ﾟдﾟ)…

>>458
デュークなんて中途半端オン車じゃあねぇ
ホントのオン車も楽しいぜ

>>459
990スーパーデュークは「中途半端オン車」じゃないよう・・・orz
試乗してみたら判るけど、本格的な高性能オンロードバイクだよ。
http://www.990superduke.com/fileadmin/990superduke/media/impressions/vid/vid_1.php?disclaimer=true

実用性重視で4ストスクーターを買うか遊びにも使えるCRM80辺りを買うか、はたまたウケ狙いでキャビーナ90を買うか迷い中。

ウケを狙えて林道も行けるというばイージーナインの公道仕様で決まり！

やっぱレトロっぽい趣のビジバイだよ(　´ω｀)

>>460
いや、オフロード派生の車種から離れられないのかなと思って。
セパハンのバイクとかは乗らんの？

460じゃないけど
このスレでセパハンとか言われてもな…

物を知らんッツーのは…

スーパーデュークってオフポジションに近いポジションでオンロード性能が限りなく高いバイクじゃん
ビッグオフはなんにでも使える便利なツアラーであるわけだけど
オン・オフそれぞれに特化したバイクには乗らないのか？って事。

前傾がきついバイクだけがオンバイクじゃなかろうに。

ＺＺＲにパイプハン入れて乗ってますが何か？

なんかちょっとかわいそうになってきた

ほんとに分かってないと思うんだけど
スーパーデュークの車体やポジションはネイキッドやストリートファイターのそれ
デュークとは全く別の乗り物

つまりはこういう事か(　´ω｀)

オンに特化→カブ
オフに特化→ハンターカブ

>>471
むしろ
スーパーデューク=スポーツカブ
デューク＝カブ/ハンターカブ
こうでは？

俺的にはＤ604とか履かせた時点で、どんなオフ車でも8割方オン車になってしまうわけだが。

要するにこのスレの住人はタンクに寝るようなバイクってのは
セカンドバイクとしても選択肢にすら入らないわけか

何がいいたいのかよく判らないのだけれども

漏れはセパハン嫌いじゃないですよ。
一時期SDR買おうか真剣に悩んだけど、結局はCRM80になってしまいますたが…（´･ω:;.:... ｻﾗｻﾗｻﾗ　

>>461
両方買え。

>>459が本気でSuperDukeとDukeを間違えてそうな件



あれが中途半端オンならCBR1000RRなんてきっとグランドツアラーでつねｗ

みんな意外とスーパーデュークに詳しいのにﾜﾛｽｗ

ところで最近雑誌で読んで初めて気付いたんだけど、
９９０アドベンチャーの"S"はABS未装備なんですね。
http://www.ktmimages.com/cgi-bin/storybook_show_ktm.pl?bildergruppe_id=390&filename=9937_261af0ee229a40_&detail=1&kunde_id=6&pw=bilder-buch
標準モデルより車高も高いし、これはこれで魅力的かもしれないと思いました。

みんなスマン、250にもどるわ。
オレには650は車体がでかすぎたorz

>>480
650はなに？

うんうん。RS650はデカいよね(　´ω｀)

KLR650と予想してみるテスト
ttp://www.russellcampbellracing.co.za/img/klr650-r.jpg

今過去ログみなおしたら激しく既出なのね＞ＫＬＲ

やっぱ頭の弱い子だったか…

>>479
Sはかっこいいよ

>>480
はいはい、乙乙

日替わりでDR650SE→XT660R→F650GSダカル　と気持ちが揺れ動いてます。

漏れは全然ジャンルが違うのにDL650とDR650SEで迷っている｡

両方とも鱸菌なので同ジャンルだ
どちらを選んでも後悔は無いことでしょう

現状よりﾁｮﾄON成分多め→Ｖｽﾄﾛ〜ﾑ
現状よりﾁｮﾄOFF成分多め→ﾃﾞｻﾞ〜ﾄﾗﾝﾅ〜
悩み厨ですわ｡
会社の関係で鱸以外は乗れないのが悩みですが
保菌者なので鱸以外を選べと言われるより遥かに幸せ｡
将来、別荘をログ太くんLで建てたいと思っています（w

ということは、現状はフリーウインドあたりか？

人馬一体の格好が問われる二輪車
１７５cm以下の小さい人は正直ビッグオフ似合わないよ！

>>491
似合う似合わないでバイクに乗る痛い香具師登場！
最近形から入る奴多いからね〜。

とりあえずガストン・ライエとシリル・ヌブーに謝れ！！

多いんじゃなくて形から入る奴しかいね〜え
特にオフ車はおっさんしかいね〜え
勿論俺もおっさんｗ

そうかな〜
オフ車ってお世辞にもカコイイとは思えないけどな。
メットやウエアーもオフ用って一般的な感覚で見たら引いちゃうと思う。
「モテる」事を放棄しないとオフ糊にはなれないｗ

>>494
そういうこと言ってる奴ってモテないよね。（つまらないから）

ということはおまえはモテると思ってオフに乗っているのか？
あきらめれ…

>>494
逆に「モテルためにバイク乗っている」
と、あからさまなような奴のが俺は引くW

デカスクに普段着これ最強。
これで通勤したら会社のおにゃのこがつれました

バトルスーツにビッグオフで通勤してますが、オフィス街のOLにモテモテです(　´ω｀)

バイクの時点で髪型ペッタンコでキモイです。
ありがとうございました。

バイクでモテル事とか考えてるのってまわりから見たら痛いだけだよな('A`)

あー、今日も風ツエー

>>494
形から入る奴ってオフ乗りの事じゃないからな
それからオフ乗りでもキマッテル奴は、たまに
いる
ほんとたまになｗ

照れるからそんなに褒めるなよ(*´ω｀)

>>491
偉そうなこと言うのはビッグオフをまともに操ってからにしてもらおうか。










なんちってｗ


｢ど〜でもい〜ぃですよ♪｣byだいたひかる

>>501
なんだよ、紛らわしいな

と言いつつ
オフ無しツーリングでもFOXジャージを着用している漏れ。

>>493
今はおさーんですが、２２の頃からビックオフです。
当時、林道で出会う人はみな２０代後半以上でした。
そんな俺って超変人？

>>505
変人変人騒ぐのは良いんですが世の中にゃ22歳の安月給で大したテクも体力も無いくせに03型950ADV乗ってバカバカ転倒＆立ちゴケしてヘラヘラ笑ってる人間とかもいるわけですよ。

>>506
やっぱり１６８ｃｍではそうなるのか・・・。　おつかれ。

>>507
なんせ日本人体型の168cmですから(苦笑)
まぁ立ちゴケはデフォだと思ってるので気にしてませんが。

漏れ168だが足付き良くなくてもさすがに立ちゴケはしたことねーな

人馬一体の格好か！確かに大きいバイクにチョコンと
乗っている姿は滑稽かも？昔から身体コンプレックスの
反動で大出力のバイクを自分の身体に置き換えて、その
力を『自慢』する奴っているけど、車体の大きさもそうなのか？

>>510
ﾊｲﾊｲﾜﾛｽ。もう飽きた。

>>511
チビちゃんゴメンね・・・。

>>512って寂しい奴だな

きっとオフキモスレのビックス君みたいに
普通のオフ車だと思ってちょっかい掛けたら
あっという間にチギラレて後ろに載せてた女に馬鹿にされ、
惨めな思いをした可哀想な高房なのでしょう。

チビ３匹めｗ

当スレ名物粘着フェア。
ただいま開催中です。

>>509
うん、普通に乗ってる限りまず立ちゴケはしないよね。



半クラ使ってスタンディングで粘って粘って頑張ってる時にいきなりエンジンがストン！って。
もうね、｢お前は半クラもろくに出来ないのか｣ってバイクに言われたような気がして傾いた車体を支えようとする気力も無くなる。
とりあえず今まで道路上での立ちゴケは一度も無い。

>>515
面白い釣りをしているな、大漁か？

>>506
そのようなブランド志向の人と一緒にされるのはやだなぁ。
まぁ、金の使い方は人それぞれだろーが。

人が好きで買った物に対して
うだうだ言うようなやつとも一緒にされるのも嫌だなあ

>>519
なら最低地上高が250トレール並みでサスストロークたっぷりで尚且つ軽くてハイパワーなツインが他にあるのかと小一時間…(´∀｀)
最近やっとHP2やら950SERとか出たけどアレはまたジャンル違いますしね。
ブランド指向じゃLC8は乗れませんよ。BMWのがよっぽど高級品。

天気も良いんだし、こんなトコでウダウダ言ってないで
林道走ってきなさい！

最近休みの日に走ってばっかだったので今日は一日中家でゴロゴロしながら2ちゃん覗きつつバイク用品のカタログ見てます。

⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃

明日からROMるから今日だけ便所の落書きさせてください（笑）

>>520
>>521
失礼しやした、貧乏人の僻みと思ってスルーステくだされ。
506を少々勘違いして受け止めていたようです。

今日は80で河川敷遊んできました。
アフでは行かないトライアル・クロカンスポットに数年振りで足を踏み入れました。
コースでアフも楽しいですが、やっぱ軽量車が欲しくなってきた。
ロードも欲しいなぁ・・・

昔は良かった

HP2乗ってみたいよー

HP2ならそのうち試乗車が出てくるでしょう
俺はTE510に乗ってみたい

>>525
同じく

しっかし、CRM80でも結構簡単に腹をするのは意外だった。
やっぱMXの腹の高さってのは異常なんだな。

>>527
子供用モトクロッサーがベースだから、大のおとながコース走ったらそりゃ仕方ないかと。

漏れも昔乗ってたけど、なかなか良く出来たバイクだった。

＞＞５２５　５２７
ＨＰ２　このまえバイク屋から電話来て「ＨＰ２入ったから見に来て」
で、速攻見に行って跨ったっけスッゲーシート高でチョット退いてしまった、
身長１７５／６０ｋｇの標準体型です。

でも１週間前に９５０ＡＤＶを契約したばっかりだったんだよネー

９５０ＡＤＶの方がまだ万人にやさしい…

>>529
長い目で見ればそれで正解じゃね？
HP2に比べればよっぽどADVの方が汎用性高く使えるよきっと。

HP2って一見面白そうに見えるけどオフでぶん回すにはデカクて重量もあるし
エンジンの張り出しもガレ場等で邪魔そうだし
かといってR-GSみたいに荷物積めたり風防性も無いからな。
ある意味中途半端オフというのはこういうものなのかもしれん。

ＨＰ２乗って走ったヤツいないの？
俺は公道オンリーだけど乗せてもらったのだが････
650GSと1150GSと1200GS試乗した俺がインプレ書いてイイ？

>>532
もちろん！書いて！

>>532
GO!!!!!!!!!!

またがった感じは、あたり前だけど大きなオフローダー。２気筒GSとかのツアラーライクな
ところが無く、どちらかと言うとデカいXR650に乗ったような気分。多分サスが良く動くから
「あ〜オフ車に乗ってるんだ〜」って気分になったんだと思う。

足つき性は179cmの僕が乗ったら、まぁ片足はベッタリつく。でも試乗車だから
「ほら足つきも大丈夫でしょ？」とセールストークするためにエアサスの空気圧落としている可能性大。

エンジンはちょっとガサつで1200GSよりフケ上がりがいい。でもまぁ所詮BMWのエンジンなので
（怒らないでね僕も乗ってるから）純レーサーとかみたいな乗り難さは無かった。つってもまだ慣らし中
の車体なので全開にしたわけじゃないですが。軽くなったと書いてはいるけどまぁ確かに1200GSよりは
軽い。だけどやっぱ重い。僕の腕と体力だとF650GSの方が早く走れそうな気がする。

最初にも書いたけどサスが本当によく動く。つーかちょっと柔く感じる。トレールほどではないけど、
正立サスのプレイバイク系の動き方に似てるような気がした。ついでに最初から付いているタイヤが
オンではからっきしダメダメタイヤなので、まさにダートを攻めて楽しめ！的なバイクに僕は感じた。
事実そうなんだろうけど。

で、走りながら色々考えたんだが、たしかにカッコいいし物欲的には非常に満たされそうだけど、
僕はビックオフでは遠くの林道トコトコとか、道なりに走っていたらいきなり林道になっちゃったテヘッ
とかが楽しいと思っているので、「遠くに行く」等の性能は圧倒的に今乗っているバイクの方が高く、
それを捨ててまでダート性能だけが高いＨＰ２買う必要な無いかな？とか思ってご成約ならず。

でもビックオフで経済面もふくめてガンガン行けちゃう人はメチャメチャ
魅力的なバイクなんだと思いますよ。

まとまりも内容も無い長文失礼。

俺もHP２試乗したことあるけど、一台所有だけだったらツアラー的な
ビッグオフのメリットは生かせないかもね。
使い方はXR650に近いバイクじゃないか？

俺はOHV-GSと２ストED車を持っているから、その間を埋めるHP2は
ほしいな。だから２年後購入を目指して貯金しています。

二年後だったらアプリリアのRXVのトレール版みたいのが出てるかも・・・

今日、仕事帰りHP2が走ってました。
最初はなんだあれ？って思ったけどマフラーエンドが２コある･･･間違い無い追い掛けるべ！
でHP2とADV2台で並走、ちょっと《悦》でした

>>535
インプレ乙

>>535
参考になりましたよ

>>535
で、あなたが今乗ってるバイクはなんなの？

HP2のエアサスにハイドロ入れて平地でJUMP
カネとテクの両方を持ってるヤツやってくれ

色々鳴り物入りで登場したHP2だけどなんかそそられないんだよな。
せめてフラットツインを止めてもっと別の軽いエンジンにしてくれたら選択肢にも入ったんだけどな。
でもスタイリングはカッコいいね。

あのスタイルと車重、個人でカスタムして実現したら面白いんだろうが
メーカーがやっちゃうとそそられないものだ

>>536
僕もそんな感じの所有車種ですよ。
1200GS＆４ストEDバイク。で、今XR650を増車の方向で貯金中です。

>>541
そんな車種です。

>>543
アホか？
あれはフラットツイン乗りのため『だけ』バイクだろ。
フラットツインに興味ないやつは無視しとけよ。

>>546
そんなこと言い出したら全てのバイクがそれに当てはまる
ばかだなぁ〜

日本でHP2が遊べるところは少なそうだよなあ
大陸じゃないと窮屈極まりないバイクっぺー

>>547
そんなことはない。バイクによって成り立ちが全く違うから全てに当てはまる訳ではない。

例えば、KTM950ADV（の元のラリー）なんかは元々軽量で
トラクションの良いエンジンということでVツインが選ばれた。
実際に机上検討やテストで他の形式のエンジンも存在したという話。
つまり、最強のラリーマシンを作る流れから出来たバイク。

それに対して、HP2は最初にフラットツインのオフロードバイクが作りたくて、
それを頑張って軽量化した。フラットツインが好きで好きでたまらないマニアな
エンジニアが作ったバイク。だからフラットツインじゃないHP2なんて仮定は
無意味だし、フラットツインに興味が無い人にも無意味。

でも所詮ＨＰ２って、ＨＰＮの量産車ってイメージが強いな。
>>554に同意で、やっぱりメーカーが手を出す領域ではない気がする。

>>549
面白い話だけど
成り立ち云々なんてのは買う側にしてみたらどうでも良いことだからなぁ

>>549
だけどHP2は面白そうだよ。
車もバイクも，マーケティングで作るよりも，作り手が欲しくて作った奴のほうが
いいものができて売れる場合が多いじゃん。
競技マターの奴は置いといてさ。

KSRなんかも作り手の遊びからHitに繋がったって聞くけど
大きいのとはいえ、HP2にも頑張って欲しいな。
お手軽さがないから無理かｗ

>>552
どんな車種がそうなのかなぁ？

チョイノリだったりして

ttp://q.hatena.ne.jp/images/question/1142907/1142907532.jpg
エンジンのアピールっぷりが素晴らしいｗ

>>554
いっぱいあるんじゃないの？
セロー、カタナ、隼、R1
ロードスター、RAV4
などなど

>>556
リアタイヤ横の雪が一番アピール高いんだけど。

>>557
全て思いっきりマーケティングを意識したバイクの気がするんだが…

>559
下ふたつはバイクじゃない件。

>>560
突っ込み所のピントがずれている件
そんなの見りゃわかるｗ

>>561
俺は見て解らなかった件。

ロードスターってバイクは有るシナ

http://www.matkaendurot.net/raimo/kevat2003/115-1511_IMG.jpg
これって何のカウルかな？凄いミスマッチだけど、気持ちは分かる。

>>564
そうか？上手いこと付けてるじゃん。
言われなきゃ解らんかったぞ。

なかなかいいじゃない。
こういうのが欲しいんだよなぁ。

こりゃ〜いいね☆

イイネイイネーヽ(･∀･)ノ

よくつけたなあーとは思うけど
乗り手の人には悪いがｶｯｺｲｲとは思わない

いいと思うけどな
気になるのはライトの光量かな

そうそう、この武骨なｶｯｺﾜﾙさがじつにｶｯｺｲｲ！！

幅がスリムで転倒してもダメージ少なそうなのがいいね。

現行型の天涯のカウルじゃないですかね。よくは分かんないけど。
ライトの横の処理がＫＲっぽいw

昔のパリダカワークスなんてこんなんばっかだしなぁ〜
DR650好きくないけどこうやってカウル着くと良いなぁと思ってしまうカウルフェチ…orz

ビッグタンクだともっと似合いそうだな

思ったよりシート幅広く見えるけど、これでもケツ痛くなるのか？

天蓋とはまったく違います...参考
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f41023334

XR650スレってまた落ちた？

おかしいな
230よりは上がってたのに

3月32日記念カキコｗ

j

今頃気付いたが、もしかしてココって
純粋なオフ走行派よりツアラー派が多い？

かもね。自分はオフロード行くときは250車で行くし。
でも小中型オフ(トレール)車所有者も、別にビッグに比べて極端に
オフよりってこともないんでないの。基本的に余り"オフには行かない"。

オフロード行かないツーリングなんて考えられない
だいたい舗装路だけ走って上手いもん食って名所見る
とかの一般的なツーリングだったら行かないよね
（たまに誘われるけど断るｗ）
まー、ここの住人はオフ派2割、オフ行かない派8割位
じゃないの？

俺は遠くの林道までの舗装路を楽に走りたいクチです。

軽量オフ｢ツイン重いでそ。オフ走らんでそ。｣
俺｢ﾆﾔﾆﾔ (･∀･)｣

小一時間後…

軽量オフ｢連邦のMSは化け物か!?｣
俺｢ｻﾞｸとは違うのだよｻﾞｸとは(´∀｀)〜♪｣

>>584
そうだね

例えば250で舗装路400キロ+ダート50キロって
使い方は出来なくないけど相当疲れる
ビッグオフなら楽勝だもんな

たしかに知り合いのGSとかアフリカ乗りを見てると
でかい箱とか積みっぱなしで林道に行かない派が多い
リッターSSと違って見栄を気にしないでマイペースで走れるのが良いとか

行きたいところまでの道にダートがあるだけ、って使い方をしてると
コースによっては舗装路だけのツーリングの時もあるな。

舗装路とダートの区別をせずに楽しく長距離を荷物を積んで走れる
ビッグオフという乗り物はいいものだよ。うんうん。

>>581
気が付くのが遅すぎるｗ

オフ遊びは200でクローズドばっか行ってるから
デカいのでは全然林道行かなくなっちゃったなあ
でもうちのほうは田舎道多いからしょっちゅう未舗装路走るんだけどねｗ

>>589
僕も林道には全然行かないなぁ
河原のコースばっかりです。

>>585
（ ´∀｀）yes

>>587
俺の知り合いのGSとかアフリカ乗りは負けず嫌いの
見栄っ張りばかりで、恐ろしいスピードで林道を走っています。

>>592
そいつらバカだな、林道も公道だって教えてやりなよ。

釣りに(ry

林道はしょっちゅう行っているがそれでも走り終えて舗装された公道に戻ってくるとなぜか毎回ホッとする。
なんて走りやすく安心感のある道なんだ！と思う。
しかし一服した後舗装路をしばらく走っていると物足りなくなって別の林道へ舞い戻る。
毎回それの繰り返し。
夕方になって家へ帰る途中、なんで自分はこんなことをしているのかと思うこともしばしば。

>>591
ヽ(･∀･)人(･∀･)ノ ﾅｶｰﾏ

>>592
俺、細い道じゃスピード出さない。
林道であっても舗装路であっても。
次の日から仕事あるんでね。

>夕方になって家へ帰る途中、なんで自分はこんな
>ことをしているのかと思うこともしばしば。
こんなこと考えたこと1度もないな
俺がよく思うことは、ツーリング途中ですれ違ったロードバイクを
見てなんでそういうの乗っちゃうのかな？
同じバイク乗りとしてオフロードの世界を知らないのは、哀れで
不幸（失礼）だと超個人的に思ってしまうよｗ

>>598
それを言っちゃ・・・
俺はロードも大好きでレースもしていたからそうは思わんよ
ただしリッターで楽しむ＝社会的に許されないレベルなのよ

リッター盆栽をアイドリング付近で走らせてもつまらんです
林道なら時速10kmでも状況によっては厳しくて楽しい

>>592
貴方からは恐ろしいスピードに見えても、本人的には充分安全
マージンを取ったスピードと言う場合もあるわけで。

まぁ極たまに本気でキレてるヤツがいるからアレだけど。

>598
向こうもそう思ってんだからお互い様だと思うよ。
何でそんな遅くて小汚くてカッコワルイバイク乗ってんだとｗ

つーかポエマー多過ぎ…

つーか流れに乗れずごねる香具師多過ぎ…

>>601
確かに…

まあビッグオフでオフ走らないのは
街乗り専用ランクルDQNと同じレベルだよな

>>600
本人は充分マージンをとった安全なスピードであっても、
林道歩いてる人間やら作業してる人間には危険なスピードしか
みえんわけで。珍とかわらんわな。

さらには、本人が安全と勘違いしてるだけの奴もいて、あきらかに
ヘタなくせに偉そうなこというわ、逆切れするわ。

1200GSでも走るし山歩きもする漏れから見ると、こけたら起こせも
できないで、登山者に手伝い頼むのなら来るなボケ。

お決まりのパターンになってきました！！

(･∀･)ﾜｸﾃｶ

. ﾊ,_,ﾊ 　おまいは遊んでないで重複スレをどうにかしろ
,:' ´д｀'; ﾊﾟｰﾝ
　　⊂彡☆))Д´） >>607

>>605
1200GSみたいな軽いバイクで手伝い頼むやついるのか？？

TS50でぬかるみにタイヤとられて転んだときに
バイクが足の上に乗っちゃって独りじゃ抜け出すことも起こすことも出来なくなった
俺ちゃんが来ましたよ。

>>610
５０ｃｃでっか！そりゃ虚弱すぎっすｗ

>>605
あー、いやだからね。まぁお互い歩行者への気づかいと自分自身の
安全マージンをとって楽しく走りましょうってことで。

でも、普通の林道で転けるって有り得ないよね。

もしかして林道で1200GSで転けた経験あるの？林道も一応公道だよ？
安全マージンとって技量の範囲内でゆっくり走れよボケ。

はいお決まりのパターンで返してみました。不毛だから俺はこれで逃げるよｗ

DRで沼地にズッポリ埋まってバイクが直立したままどうにもできなくなった漏れちゃんも来ますた(　´ω｀)

ランクルが通りすがってくれなかったらそこで野宿する羽目になるところですた（　´Д｀）

粘着祭り開催中
正に目くそ鼻くそｗ

埋まる前にヤバイと思ったら即座に撤退して態勢整える。これエンデューロの基本です。


まぁその見極めが難しいわけで頭で分かっててもいざ乗ると( ﾟДﾟ)ｱ…。ってなっちゃうんだよね。

いやほんと、底なし沼でなくて良かったとホント思いますた（　´Д｀）

>>611
いや、重さじゃない。
地形と状況によっては原付でも無理な場合があると思う。
自分もCR125で抜け出せなくなるとは思ってなかった。
CR125は原付スポーツと重さはほぼ同じだよね。
因みに、自分はアフリカツインを引き起こすのを大変だとは思わない。
立って歩くのすらままならない凍結路ではさすがに無理だったけど。
ってか、起こしてもサイドスタンドが出せなかったり反対側に倒してしまった。

>617
そう、重さじゃないんだよね。
TS50に挟まれたときは右の膝関節・股関節が完全にキマってた。
で左脚はバイクの上で、ぬかるみの中地形的に腕で起こすのも無理。
結局一時間程雨の中でそのまま待って、引き返してきた連れに救助された。
あの時はマジで遭難するかと思った。

林道での転倒は上のも含めて、
泥・雪・氷の上で足を着いたら足が滑って太刀後家ってのが殆ど。
あとは水たまりを走り抜けようとしたら中に穴があって前輪が嵌まって飛んだとか。
そのときはトランザルプのフロントフォークが逝った。

DR650にジェベルライト付けて車検通るの？
何か申請必要なの？

要車検排気量車に乗ったことないので・・・

今時はライト変えたぐらいじゃ文句言われませんよ(　´ω｀)
むしろ、標準より明るくなってバイク屋も喜んでたしｗ

ところでうちのDR
空ぶかしやきついエンブレでマフラーからわずかに
アフターファイアーの様な音がするんだけどこれは仕様ですか？

>>618
スローが薄いんでない？

パンパン言うのは97年以降の仕様でしょーがないんじゃないの？

　 　（＃｀Д´）彡 ☆ ,:' ´д｀'; ﾊﾟﾝ 　>>623
　　　　⊂彡☆ ,:' ´д｀'; ﾊﾟﾝ

バンバン言うのはタイヤの太いレジャーバイクだお

そうか仕様だったか。
とりあえずパイロットスクリューの戻し量をを1.4回転位
（自分のAUSのデフォは1回転位だった）にしてみたら
若干軽減されたよ。
でも完全に消すのは不可能だと思った。
とりあえずアイドリングは以前より安定するようになったので
これで行くことにします。
ありがとう。

>>621
空ぶかしやきついエンブレかけなきゃいんじゃね？

>>627
いや別に普段そうしてるって訳では無いんだがな。

>>628
ビッグボアのバイクって普通そんなもんだ

落ちるぞ

んじゃとりあえず上げておくか

ゴールドウィングで講習会走るのと
アフリカツインで河原のMXコース走るのと
どっちが変人だと思いますか？

>>632
ゴールドウイングでMXコースを走るのが変人

>>632
どっちも普通じゃね？
走るだけならなんだってアリでしょ。
むしろ250トレール車の林道ツーリングにアフリカツイン持ち込んで『尚且つ遅れを取らないで着いてく人』とかのほうがまだ変態に近いものはあるかと。



てか次スレに

Ｑ「オレ、変態じゃね？」
Ａ「人に聞いてるうちはまだいいんだ…そう、人に聞いてるうちはorz」

みたいなテンプレ入れません？

>>632>>633
走ってる姿想像したら腹筋割れた！W

>>632
正直、河原コース程度なら走ったことある
しかもD604でね、走るだけなら楽勝ですわ
全日本コースや山のEDとか荒れた林道はお断りだけど

hosu

欲しいよコレ
ttp://www.youtube.com/watch?v=H7w5Ohg-N30&search=650%20dr

age

一時back○FFって雑誌に出ていた
林道荒しまくっている『青い軍団』ってまだあるのかな？
たしか横浜のショップ関係だと思ったが

なにそれー
みんなＷＲとか？

まーた中途半端スレ逝ったな。
バイク板って糞スレ乱立しやすい割に(orそのせいで？)
足きり700で容赦なく圧縮掛かるからホント氏にやすいな。

age推奨にするしかないですかねぇ

中途半端スレ復活してたのね(　´ω｀)

あら、もう逝っちゃったの？＞中途半端オフ
けっこーDLの話で盛り上がっていたと思ったがなー。

こーゆーフローティング型のBBSはage進行が普通なんだけどなぁ。
sageに拘る理由がオレにはわからんちんだ(;´ー`)y-~~。

ageると無駄な荒らしがくるから固定客のスレはsage進行がまったりするとか。

. .ﾊ,_,ﾊ 　荒れる一番の原因はおまえだ
,:' ´д｀'; ﾊﾟｰﾝ
　　⊂彡☆))ω´） >>646

￣￣￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ∧＿∧
　　　　( ´･ω･`) 　　 　∧＿∧
　　　 ／ 　　　 ＼　 　（　　　　） ……本気で言ってるのか？
.＿＿|　|　　　 .|　|＿　/ 　　 　 ヽ
||＼　￣￣￣￣　　 ／ .|　　　|　|
||＼..∧＿∧　 　　(⌒＼|_＿./ ./
||.　 （ 　　　）　　　　 ~＼___＿_ノ|　　 ∧＿∧
　　/　　　ヽ　なめんなよ!!|　　　 　 （　　　　）
　　|　　　　　ヽ　　　 　　　　　　　＼/ 　　　 ヽ. 殺されてーか！！
　　|　　　　|ヽ、二⌒) 　　　　 　　／ .|　　　|　|
　　.|　　　　ヽ　＼∧＿∧　　　 (⌒＼|_＿./　/

. .ﾊ,_,ﾊ 　おまえわかってねーよ
,:' ´д｀';彡☆ ﾊﾟｰﾝ
　　⊂彡☆))ω´）ﾊﾟｰﾝ >>648

　(　ﾟдﾟ) 　
＿(__つ/￣￣￣/＿
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　　(ﾟдﾟ)
＿(__つ/￣￣￣/＿
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　　(ﾟдﾟ )
＿(__つ/￣￣￣/＿
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どこ見てる

とりあえず上げ

スレ違いだが本当の所スレが落ちるメカニズムは何？一日あたりのアクセス数？アクセスとアクセスの間の時間？

昔はアクセス時間の古いものが消されてたけど。
今は700以下の順位のスレッドが適時消されてるみたい（　´д｀）
んだからage進行の方が安全なのかもしれんね…

ある時突然システムが変わるから始末が悪い

普段は最終アクセス時間で削除、圧縮の時は700足きりだと思ってたけど違うんかな。
まあ板によって設定が違うから何とも言えないのだろうけど…

つかバイク板の圧縮は発動率高いよな。

まあ暇な時にでも上げときゃ間違い無いとｗ

レスサンクス。なるほどとりあえず豆に上げとかないといつ落ちてもおかしくないって
事だね。住人の少ないスレは保守大変だ・・・orz

950ADV大破あげ！
ヽ(｀Д´)ノﾁｸｼｮｰ!!!!



人間バイクに乗れないとネットに張り付くようになるね。
ギョーブツ氏の気持ちが痛いほど分かるちょっぴり切ない22の春。

セカンド乗ればいいじゃん（ハート）

>>660
セカンドのオフ車などとうの昔にドナドナしてしまいました。
今はスクーターのみ。

もうすぐあます予定な漏れのベンリィを買ってください(　´ω｀)

>>659

９５０ＡＤＶ大破？

どうしちゃったの…？

>>659
千葉県のピットクルーカップＥＤは、スクーターでも参加可能だ。

>>662
べんりぃｲﾗﾈ(;´Д｀)


>>663
箱根で…ｒｙ


>>664
スクーターでED…全く興味をそそられません〇|￣|＿

>>662
程度と値段次第じゃ、欲しいかも。
当然、ウチまで乗ってきてくれるんだよね？関西だけどｗ

>>659
箱根で大破って、自爆ですか？

自爆物だったら修理費ｶﾞｸﾌﾞﾙ物ですな、てかなおんの？

自分は、普通のオフ車のクラスに出ていましたが、スクーター等が走るピットクルーカップの通勤クラス（45分）
は、見ていて楽しいですよ。

【ピットクルーカップ2005　パート4】
　ttp://www.pitcrew.co.jp/cgi_view/event/event_album.cgi?no=58

>>667
傷口エグるような質問は受け付けません(笑)
でも直りますよ〜。

聞いてくれと言っているような物じゃないか。

まあ時期的に多分日陰が凍っててツルンとかじゃね？

659さんらしき人のブログ見つけた。
んで、写真見た。


・・・復活がんがってください・・・

疲れてたり集中力切れちゃうと普段やらないような初歩的なミスをすることもある
後続車に轢かれたりしなかっただけでも全然ラッキーでしょう

>>672
>>673
お気遣い有り難うございます。
本当に二次災害起こさなくて良かったと思ってます。
下手っぴが調子乗るとどこかで必ずツケが回ってくるもんですねｗ


950ADVはこういう無茶な人間にも付き合ってくれる数少ない良いバイクですので必ず直しますよ。

>>659
９５０ＡＤＶ　オフメインでフロントブロックタイヤなら
フロントシングルディスクにするのも、ありかな〜？

もうビッグオフ乗るだけの体力有りません。

>>675
例えオフメインで使うとしても多少なりとも公道を走る以上はさすがにあのパワーでシングルディスクは危険だと思います。
ブロックタイヤ前提だとしてもシングルディスクだと初期制動力がそうとう落ちそうですし。

ちなみにうちのはディスク無事でした。

DR650を、オンロード走るときだけダブルディスクにしたい。
DR650のブレーキはジェベルと同じっぽいけど、どうなのかな？

ブロックタイヤ履くとダブルディスクの意味無い。
って言うか危険。すぐにロックしちゃう。

DR650ぐらいなら一枚でちょうどいいんじゃね？(　´ω｀)

>>679
マジですか？
まだ950でフロントブロック入れた事無いから分からないんだけどコントロールもままならないレベルなんだろうか。

DR650のブレーキは、ジェベルXCの物と一緒ですわ。ただし、オンロードだと、簡単
にロックするので、ダブルにしても意味がないよ。

ダブルにしたら、今度はオフロードでは使えなくなるし・・・

650クラスはシングルディスクが主流だけど、
オンロード主体で使うにはやっぱり制動力に不安が。オン向けタイヤ履いてるととくに不足を感じるよね。


まあわざわざダブルにしようとは思わないけど。

KTMの950もラリー仕様はシングルディスクだったもんね。
http://www.ktmimages.com/cgi-bin/storybook_show_ktm.pl?bildergruppe_id=119&filename=2545_685c2b6513f6c7_&detail=1&kunde_id=6&pw=bilder-buch

>>681
とは言え、ダブルディスクでブロックタイヤはムリかと言うと、そんなことは全く無いｗｗ
ダブルだからって単純にシングルの２倍効くわけではないからね〜

ついでにもうひとつ。

少し前の型から６４０ＡＤＶもダブルディスクになってる。
ttp://www.ktmimages.com/cgi-bin/storybook_show_ktm.pl?bildergruppe_id=372&filename=9693_486d80f7ff44b3_&detail=1&kunde_id=6&pw=bilder-buch

ただ、この車両の場合ディスクの枚数が変わったことよりフェンダーが
ダウン化された事の方がオフ走る人たちには問題になってるらしいですけど。
（フェンダーにドロが詰まってタイヤが回らなくなる）

http://www.raptorsandrockets.com/images/BMW_F450GS_2r.JPG

>>686
ほほう・・・

>>685
砂漠みたいなところならこのダウンフェンダーの方がいいよ。
つかう人が用途に合わせて適当に改造すればいいんでないの?

　　 川 　　　　
（;;;;´ω｀） ＜やっぱりビッグオフにはモヒカンだぜﾌｩｰﾊﾊﾊｧｰ

ワシ６４アドバーだが、Ｆにブロック履かせてアスファルト走っていると、
ブレ−キング時に若干滑っているのが分かるよ。
もちろん、握りゴケしたこともあるよ。
特に朝はやばいね。
ノーマルで付いてくるＳＡＨＡＲＡなら、ちょうどいいバランスに思う。＞ダブルディスク

>>686
よく見ると途中でエキパイがちょん切れているぞ。
あとシート下の外装カバーもありえない位置だｗ

危険と書きましたが、要はブレーキ掛け過ぎなきゃ良い訳です。
シングルにすればバネ下が軽くなるので結構良いですよ。

>>688
砂漠みたいなところを走る日本人は少ないんじゃないかなあｗ
粘土質なマディなコンディションだと悲惨な事になる場合も・・・
ttp://www.geocities.jp/tenmaku_jet/tabi/Fukayama2/mad.html

オプションでアップフェンダーが用意されてるといいのにね。

そういえばＨＰ２ってシングルディスクだよね〜
制動力への不満って聞かないけど
　　…あれは完全オフロードレーサーかぁ〜

ＨＰ２の場合はただ乗っている香具師がいないだけ

シート張替えのついでにアンコ抜きしました。

ttp://www.wazamono.jp/offroad/index.html

>>694
HP2の対抗馬？のスーパーエンデューロもシングルディスクだよね。
ttp://www.ktmimages.com/cgi-bin/storybook_show_ktm.pl?bildergruppe_id=393&filename=10034_415ba2f6d90e79_&detail=1&kunde_id=6&pw=bilder-buch
ttp://www.ktmimages.com/cgi-bin/storybook_show_ktm.pl?bildergruppe_id=394&filename=10035_92f7c20c956c06_&detail=1&kunde_id=6&pw=bilder-buch

BMWのGSとHP2、KTMのADVとSuper Enduroの関係って似たような感じだと思う。

>>693
スマン、日本仕様でしたか(´･ω･`)

オフロードを主体にするとどうしてもオンロードは犠牲になるんじゃないか？
俺はダブルディスクをわざわざシングルディスクにしたが、オンロードは
しかたないと割り切っている。その代わり、フロントサスの動きは良くなった。

>>698さん
こちらも説明不足でした。

>694
ＨＰ２に乗せて貰ったことあるけどＦブレーキ効き過ぎて怖かった。
２ＶＧＳと比べるのが間違っているのかな・・・？

そう言えば、KTM DUKEのＦブレーキはシングルだけど、指二本掛けでも簡単に
ロックできるほどの性能だったわ。普段は、指一本掛けでないと怖くて乗れま
せん。

ＸＴ６６０Ｘも二本掛けでは効き過ぎる。
マッタリバイクなので、そんなにブレーキ効かなくていいのになぁ・・・。

そうこう言ってるうちにアフリカスレ死亡しますたよ。

もうすぐ納車になる９５０ＡＤＶ
アップフェンダーにする予定なんだけど（近所のドロ道対策）
ブレーキホースの取りまわし変更がメンドクサイから
シングルディスクで行けそうだね！

>>705
キャリパーの数が変わったらマスターも変えないとマズいよ。

そだよね！　　うっかりしてました

まず車両が来てからのはなしだからノウテンキに考えてた〜

　　レス　サンクス！！！

DR６５０SEのOCに書いてあったようにタペットクリアランス
開け気味で調整したら都内街海苔で20KM/L越えるようになったよ。
超うれぴー

漏れのXR６５０は1.2kmくらいだよorz

ネタですか？
それじゃ燃料満タンにしても10kmチョイ位しか走れないじゃないかｗ

>>704
　（ノ∀`）ｱﾁｬｰ
　せっかく300超えたのに...

うちのドミは都内で20〜21�`／�g、ツーリングで23�`／�gです。
正直もうちょっと走ってくれるとうれしいんだけどな。

参考までにおまいらの燃費教えてください。

>>701
明らかに間違いですね
あのロックさせたくても出来ないよーなブレーキと比べるのは

ブレ−キは効きすぎ＝高性能じゃあないだろ？
その方が売れるんだろうけどさ...俺はショボイブレ−キが握力に応じて
効くピンスライドが好きだね...雨や砂利は対向ピストンは効きすぎる。

タペットクリアランスを少し多目にみるとXR系のエンジンは調子イイってきいたけどKTMも同じかなぁ？
誰かやったヒト居る？

>>714
HP2は対抗ピストンじゃないような。
Fサスがよく動くのでブレーキがよく利いているって
勘違いしていると思われ。

>>715
タペットクリアランスはマニュアル値を守らないと
ロッカーローラー傷めることになって危険だよ〜

規定値の範囲内で開き気味ってことでしょ。
燃費もよくなるしトルク感もうｐついでにタペット音もうｐ

>>716
力学的に言えば対向ピストンでも片押しでも力は変わらない。
安価に作るなら片押しの方が剛性を上げやすい。
対向は両側からピストンを引き離せるので引き摺りが少ない。

経験的に言って、片押しでも良く効くものも有る。
対向でもボルト合せのキャリパーは片押しよりフィーリングが悪かった。

スミトモの対向よりニッシンの片押しのが効きもタッチも良いもんな。
１ピースは乗ったことないから知らんけど。

タペットは調整範囲のど真ん中狙いで
後はキャブで調整するのがイイのでは

タペットクリアランス大きすぎると傘落ちしますよ〜。

乗ってて思うんだが、６００クラスのバイクって”ビッグ”っていう感じがしない今日この頃。

その手のはもうおなかいっぱい（　´Д｀）
1150はビッグだけどオフローダーって感じがしない今日この頃。

>>724
1150使いのすごい人知ってるから、俺にはオフローダーに見えるな。

>>723
>>724

スプリント系とラリー系だから比較することが間違いかも。

ラリー系にもコンペ系とツアラー系に別れる気がする。

600のビッグオフでもダート持ってかなければ非オフ車
1200のビッグオフでもダート持っててればオフ車
オフ車と言われているバイクはダート走ってなんぼです

>>727
使い方の問題と道具の特性の問題は分けた方が・・・

ロードバイクで林道走ってもオフロードバイクじゃないから。

ところでおまいら洗車してますか？
俺はあまりに酷い時は帰ってきたその足で汚れた格好のまま
洗車するが道がそれほどガレてなかった時は大抵ほったらかしだ。

でも良くオフ車は汚い方がカッコイイというのを聞くが
ありゃ実際に乗ってない香具師の意見だな。
次の日バイクを見ると余りの汚さに湯鬱になるｗ

×湯鬱
○憂鬱

'06 XT660R発売まであと一ヶ月か

オフ車に乗ってるけど最初からダートに行く気ゼロ。
ラクチンポジションでスリムな車体、
トルクフルなエンジンでバイクを選んだら
ビッグオフになった。

ぶっちゃけCB400SSにドミネーターのエンジンが載ってたら最高なんだがなあ。

洗車は数年間一度もした事ありません。
注油とか整備はしょっちゅうやってるから絶好調。
どーせ、一回オフ走ったら埃だらけになるからやる気が起きない。

泥は落とすが砂系はどうせまた汚れるからあんま気にしない

>>732
テンプターをサベージのパーツで650にすれば理想に近いんでないの？

>>729
イメージの違いはいたしかたないが、
俺はガレではあまり汚れないと思う。

250のオフ車乗っててダート行かないと言う奴も
たまに居るよな
だいたいそう言う奴を林道に連れてくとハマルん
だよｗ
まー食わず嫌いせず林道は、行った方がいいぞ
ただ、ビッグオフで行くんだったら下手糞じゃ無理
だけど

>>737
＞ただ、ビッグオフで行くんだったら下手糞じゃ無理
普通の林道で、飛ばさなければ無問題だろ？
ヘタじゃ無理とかいうやつはコースでも行ってろ。
お前みたいな奴がいるから閉鎖林道が増えるんだよ

喧嘩売るような言い方するな！

内容には同意だけど。

>普通の林道で、飛ばさなければ無問題だろ？
そうでもないよ普通の林道だって最低限のテク
とライン取りは、上手くせんとな
金と引き換えに免許取った最近の大型乗りじゃ
無理とは、言わんが修行は、しないとな

ああ、やっぱりそういう人か・・・。

普通の林道＝軽トラでも走れるところなら普通に走れるよ

>>740
試験場で免許取るのが凄いと勘違いしてる？
漏れ試験場一発で取ったけど、低速バランスさえ体得してれば簡単に取れるよ

>>736
もしかすると俺のガレに対する概念が間違っているのかもしれないが
水溜まり＆ドロドロ、ヌタヌタで大抵帰って来る頃には汚いバイクが完成する。
この前なんかプラグのくぼみの所にまで泥が入り込んでてかなり引いたよ。
なんでこんな所に入るんだろうと思った。

それはそうとどうもオンメインの香具師をばかにする傾向があるようだが
自分の金でバイク買って楽しみ方なんて人それぞれなんだから
そうゆうのイクナイ

>>743
＞漏れ試験場一発で取ったけど、低速バランスさえ体得してれば簡単に取れるよ

一回でも受けてりゃこういう考えは無しだと思うんだけどな
普通の人なら

法規走行さえできれば取れるよ
つーか普通の林道ならオン車でも走れるぐらいだ

洗車した筈だったがシリンダヘッドに泥の塊が付いていた。
崩してみたら熱で干からびた蜂の幼虫が出てきた。
土蜂の巣だったのね。

>>742
おまえ、軽トラを舐めてるな。
林道走ったことないだろ。

もういいじゃん。
教習所で大型買って､下手糞な俺でもビッグオフで林道を普通に走れてるんだから。
オンロードしか走ってない人を林道に連れてくと、はまる奴は確かにいるね。
俺もそうだし。

試験場も教習所も実は合格時に要求される技術レベルはそんなに変わらない
試験場コンプレックスの奴は自分の技術に自信が無いんだろうか
ある程度乗れてればあんなもん簡単って思う筈だけどな

俺はむしろコース覚える方が大変だった記憶がある。
ナビ位つけとけと言いたくなった。

つかいい加減スレ違いだな。

>>742
なんでそうなる？
軽トラとか四輪のわだちがある道なら余裕で走れるぞ
急な坂とかは躊躇するが、そのくらいのレベルからが腕の見せどころだな
こけたら大変なので行かんが

ｱｲﾀﾀだなあ

>>740みたいなのをチギるのが楽しくてあえて教習所で免許買いますた。
ていうか単に時間も金もあったから自分自身の矯正のつもりで通ったんだけどね。
昔は知らんけど今の試験場はちょっとくらいクセのある乗り方でも受かっちゃうから(俺の知り合いみたく)あまり自慢げに言う程のもんでもないと思うなぁ。
むしろそれなりに乗れる状態で教習所行くと坂道八の字とか不等間隔スラロームとか教官とのスラローム対決とか色々と面白い練習が出来るよ。

>>754
っていうか、自分も買いにいったんだけど、毎日、250オフ通勤に使ってるけど、
オフ乗りと教習所乗りは待ち乗り以上に技術が違うし、変な癖がついてた。
一緒に通ってた普通（中型）取りにきてた高厨が、小学生の時から、モトクロス
やってて、いまもコースでブイブイ言わしてたらしいけど、同じように苦労してたよ。

いいよな大型免許買えて
昔は限定解除って言ったんだぞ
知らんだろ？ｗ

いや、昔は排気量関係なかったからさ

なんだよ50代が雑じってるんかよ

一発試験至上厨、いいかげんウザイからヤメロ
もうみんなアキアキしてんだよ、クズ

明日天気良ければ上野村周辺の林道行ってくるわ

なんていうか既得利権犯されたようでむかついてんだろ？
小さい奴だな

昔試験場で大型取ったけど、別に自慢できる程のことだと思わなかったが。
ライテク云々より試験独特の「お約束」をいかに守れるかが大事だったしね。

ああ俺もそれは思った。
所詮公安のやることだから実際には役立たん中学の英語試験のようなものなんだろう。

またスレ違いに便乗しちまったか…

別に10年以上前にバイクの免許（中免）とったけど、その頃は中型に良いバイクが沢山あり、
大型に魅力のあるバイクもないし、大きいの買う金もないから一発試験に行く気もしなかっ
たな〜。

一発試験を受けなかった一番大きな理由は、朝一番に早起きして試験会場に行くのが億劫
だった点だな。

大型の免許を金で買った口だけど、ある程度乗れる人は、パイロン・グ〜ルグルで遊ばせ
てくれたから、結構行く価値はありましたな。茂木の中級者スクールで同程度のことをや
ると1日1万3千円するからかなりお得だったね。

まぁ試験場も教習所もどっちでもいいよ。
試験場マンセーの奴は、4輪も試験場直で取ってるんだろうな。
60くらいのヤシで、たまに、俺は軽４を試験場で取ったって威張る奴がいるがそれと一緒

そうだねぇ、、ビッグオフは身体能力で乗ろうｗ

飛び込みだろうと教習所だろうと、免許なんてものは公道を走るための「最低限」の技量があるかどうかって話だろ。
言わばただのスタートラインでしかないわけで、重要なのはそこから後じゃないのか？

俺は「出会い」に期待して教習所へ通ったがカワイイ娘いなかった。

>>765
非公認とこの教習生は皆試験場受験じゃん

なんか腫れ海苔と同じニオイがするやつが多いスレでつね
オフロードの話題は無いのか？
釣りだからレスするなよ

砂場の下りでぬっこけてた950ADVの新車を救出しますた(　´ω｀)

R1200GS-ADV早速乗ってる人いますか？

ほう、北海道でも９５０ADV走ってるんだ
しかも林道に持ち込むような奴が

>>768
ヵヮぃぃ娘はいたが肥をかける有機が無かった　orz

>>770が最後のあがき
立場が悪くなると事後報告で釣りになる見苦しぶりｗ

>>773
林道じゃなくて河川敷の砂場なんですけどね(　´ω｀)
登録無しレーサーが主に練習してるようなとこっす。

>>776
ビックオフで砂場に行くなんて・・・・

単に無知だったんでしょうか？
やっぱ、砂漠ラリーをイメージしただけの初心者？

>>777
"d(-x･)ﾁｯﾁｯﾁ

なんでも経験が大事。
河川敷でなくシーズンオフの海岸線の砂場になるともぅと・・
特に雪がたっぷり積もった時期に出かけるとコッテリ楽しめますから。
行政黙認の雪捨て場なんか出来ると思わずソコもtry。。。

>>777
象さんで，夜中に一人で公園に遊びにいって，砂場に突入したものの，
出るときに砂場の段差が越えられなくて，朝まで放置した香具師を知ってます。

次の日の朝，幼女とヤンママの冷たい視線に耐えながら，レスキューしました。

>>777
漏れもDRで砂場に突入して遊んでたんですけどね(　´ω｀)
このタイヤ(スコーピオン)じゃ砂場はだめだ的な事を言ってたのでSIRACな漏れは（´･∀･`）ﾍｰと聞いてますた。

象さんをなめるなよｗ
田んぼのあぜ道をトコトコ進む

数十分後、行き止まり
幅は1.5M
足元は、轍と農耕者からこぼれ落ちた泥の固まり
昨日は雨で土は湿り勝ち

Uターンできませぬ・・・
なんせ車体を後ろにひっぱれないから
少し考えて象さんを倒して180度旋回
引き起こしをするも象さんがズルズル前に進むだけ
サイドスタンド旋回は負荷かかりすぎるのでやめておく

結局は、なんとか轍にひっかけて引き起こし
洗車して綺麗な象さん、ド〜ロドロ

最悪、用水路に落ちるところだった・・・
まぁこれがビックオフ　わかっちゃいるけど、止められない

あぜに入るなよ、農家の仕事場、財産だぞ。
畦を崩したら逮捕だ

ビックオフでせこい遊びするな。

オフローダーはそんなこと気にしません。
うちは植林したての山を縦横無尽に走られました。

９５０ＡＤＶったら、サンドレーサーみたいなイメージ有るけど
シロウトじゃヤッパリ無理なのかな〜？

　　…ってゆうかクロウトでもかなりキツイ？

サンドは車体性能に頼って走るとこじゃないし

ほぼ真っ直ぐでしたら、馬力のある方がらくですよ。
今所有の950ADVでは未経験ですが、前にエレファント900で鹿嶋から波崎まで走った事があります。
250ccの時は深い砂の抵抗で、速度がのらずに沈んでしまいがちでしたが、
エレファントは速度があがり、それとともに抵抗も減っていくような感じでした。
今度、950でもやってみようかと思います。

あと、あたりまえながら、海水浴シーズンはあぶないですし、釣り人が居るときもゆっくり走ろう。
陸側の、植物も荒らさないように気を付けましょう。
これ以上フィールドを減らさない為にも！

そんなことより
狭いフィールドでビッグオフ楽しいですか？
ビッグオフなら関東から一気に東北まで移動して林道走りまくりですよ
宮城まで北上すると凄い、どこまで行っても林道だらけ、まるで林道天国
案内人がいないと無理だけど…

東北ぐらいで広いと言われても…（　´д｀）

>>788
ここの住人の４割はそんな感じじゃないか
あとの５割は箱載せて舗装路メイン
残１割はレーサーや車高上げの基地外オヤジ…の気がする

確に東北は林道いっぱいありますね。
随分まえに、キャンプツーリングにエレファントで行きました。
長慶峠ぬけて青森に入り、道がよくわからずリンゴ畑のおばちゃんにきいたのですが…
何言ってるのかわかんな〜い！

あと箱乗せてコース侵入する阿呆が一人ね。

広いところだったらＢＴＯＵに参加すれば良いんじゃないかな。
http://www.sser.org/2006_btou/jp/index_jp.htm

>>781
氏ね
この前尾瀬の湿地走って通報されて捕まった馬鹿共と同レベルだ

関東なら、利根川河川敷の砂場があるので、そちらで走るが吉。
海岸は、バイクにいくない

>>795
たしかにそうですね！
海岸走った後、すぐに洗車したのですが、何日かしてからあちこちのネジが錆びてた記憶があります。
塩分は大敵でした。

東北は､日本の中でオンもオフも、走りを楽しむには一番いい所じゃないかな？
日帰りでいける距離の人はいいな〜。
冬は走れないけど。

土地の広さと心の広さは反比例するのですね。

うちは浦和から乗って3時間で東北の林道だからビッグオフなら余裕です
福島県の林道は減ったけど宮城県から北は地図に無い林道が沢山残ってる
狭いスーパー林道みたいなもんで長ーい林道を一日中ﾊｧﾊｧ
関東の短い林道を走る為に渋滞にはまるなんてｱﾌｫみたい
でも仲間の達人と来ないと迷うし林道に着かない
しかも帰り道はとても長く感じるorz

つかほんとどうでも良い話。
それとも最近東北を知った初心者さんかな？

>>800
原付なみの小さい心ですね〜
東北初心者はほんとだけど嫌ならスルーしといて

つかいいかげん日記みたいなスレ違い勘弁して…

どうせ話題無くてすぐ落ちるじゃん。

>>802
文句言うならネタ提供汁！ところでバルデロマイナーチェンジした？

>>802
おまえがウザイよ
高速使って遠くの林道へ行くなんて、このスレらしい話と思うけどな

でも端からは見苦しいのでほどほどにすべきかと。

ミシュランの内側と外側のコンパウンドが違うタイヤのビッグオフ向けタイヤ希望
とか思っているのは俺だけだろうか？

オフタイヤの場合、境界から裂けてしまいそう

確かSIRACってセンターとサイドでコンパウンド違わなかったっけ？

まじっすかーΣ(ﾟロﾟ
パイロットパワー2CTが最初かと思ってた

最近デカいほうじゃ林道いかないからもうT63とかMT21やめて
シラックとかD607とか履こうと思ってんのよね

メッツラーのENDURO3なんかどうっすか？

つかどれも似たようなもん
ロード専用タイヤが気になる人はCB1300に箱付けたほうが幸せ

ENDURO3は純正タイヤなんで買ったときにはいていたなあ
ダート性能いまいちだったんですぐぬいじゃったけど
今にして思えば街乗りにもバランスのいいタイヤだった

こういう流れになると決まって>>812みたいに
得意げに他車を挙げ出すアフォが沸いて出るな。
どこが幸せなんだか本人も解って無いんだろうけどｗ

何で皆喧嘩腰なんだ？

>>815←空気読めない使徒

>>809
TrailwingのリアがSACTだけど、Siracは特にそういうアピールはしてないよ？

>>810
つーことでオンタイヤでも良ければブリジストンはかなり前から
不均一コンパウンドを売りにしてる。他のメーカーにも
あったんじゃなかったっけ。

>>809
シラクでなくて、アナキーがそうじゃなかったっけ？

街乗り専門DQNランクルと一緒だな…

>819
あれはただ単にでかいの乗り回して威張りたいだけでしょ。

でかいオフロード車をロード専門で使う。ここれだけで同類
話さなくともタイヤと箱を見ればすぐ分かるけど

ちょとミシュランのサイト見ただけだけど
アナキーもとくにコンパウンドについては書いてないねえ

>>820
威張りたい、ってあんた・・・
ただ単に視点が高いから運転が楽なだけですよ。
街乗りビッグオフも同じだけど。

>>823
70ランクルに林道で戦いを挑み，負けてこけて落ちて，
ダカールをウィンチで助けてもらった漏れがきましたが何か？

>>821
ビッグオフでダート走るようなキモイやつに話しかけられたく
ないからちょうどいいや。

　　 　川
（;;;;＠ω＠） ＜　

台詞確定する前にカキコしちゃった（　´д｀）

　　 　川
（;;;;＠ω＠） ＜ なんだと！

>>812
そうでもないが？
知り合いにCB1300でマイナーな林道を無事に走り切る人がいる
さすがに箱は無いけど

>>821
だからよく分かってる人はアルプスローダー系に流れるんでそ
ヘンな見栄を捨てれば理想的なツーリングマシンだから

>>825
誤：ビッグオフでダート走るようなキモイやつに話しかけられたく
正：ビッグオフでダートしか走らないようなキモイやつに話しかけられたく

俺様が何乗ろうと迷惑かけた訳じゃないwww
たまにオフ海苔が「へえーこれで林道とか走るんですか？」とか言ってくる
いいやと答えると「やっぱりねー」みたいな顔される
じゃあ短足のおまえがオフでこれ乗りこなせるのか？オフ海苔Uzeeeeee!

>>829
誤：ビッグオフでダートしか走らないようなキモイやつに話しかけられたく
正：ビッグオフでダート走るようなキモイやつに話しかけられたく

キモイよ。普通に。1200でダート走ってる俺が言うんだから間違いない。
ドコソコ林道の走破自慢とかやってる時なんてキモさマックス。

確かにビッグオフ乗りはキモいな。全般的に。
その中で>>821がちょびっと際立ってるだけだ。

990ADVのTVコマーシャル画像
ttp://www.990adventure.com/267.2.html

ﾃﾗｽｺﾞｽ

何日間走ったんだよｗｗｗ

IDがBIGだ
でも愛車はジェベル200orz

>>831
ダート走ってる？
どうせビッツやフィットに乗ったおばはんがふつうに走る砂利道だろ

>>837
そう。チキンなので転けたくないしw
というわけで今から>>827のキモ自慢が始まってくれると最高。

>>838

>>827のキモ自慢だとよ　( ´_ゝ`)　ふーん。

>>827
ﾜﾗﾀ

>>833
それ950の時にも同じ内容のCMだったぞ、文字かえただけのｷｶﾞｽ（笑

チキンの芋レス　m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰ!!

　　 川 　　　　
（;;;;´ω｀） ＜漏れちゃん所詮ミドルオフなので自慢したところで（ｒｙ

なんだこのスレ
SS乗るならサーキットいかなきゃ駄目とか言う奴と同類だなこいつら

　　 川 　　　　
（;;;;´ω｀） ＜ビッグオフ乗るならパリダカで（ｒｙ

>>843
少しは流れ読め
むしろオンオンリーの香具師が派閥を効かせてる今日このごろ

まあオンでもオフでもどうでもいいんだけど
おまいらGWのご予定は？

レッツ道東(　´ω｀)

>>845
＞オンオンリーの香具師が派閥を効かせてる今日このごろ

オフロード派が無意味にエラソーだから反応しちゃってるだけだろ
あと「派閥を効かせてる」って何？

通じてるじゃんｗ

http://www.raptorsandrockets.com/images/2007_BMW_F800GS_r.JPG

>>849
せっかく　ええかおなんだから。

でもレーサー以外の大抵のビッグオフのパワーって高速域での余裕の為の物だから、
日本の道路事情では結果的にオンロードオンリーでも別にいいと思うよ
オフでは水を得た魚のように走るバイクはオフ走った方が楽しいけどね

KTM 950SuperEnduro Rのプロモ動画（画質荒いのでウインドウを小さくして見てください）

ttp://www.ktm.com/EN/images/clip1kurz.swf

>>849
しまったw

>>852

つ >>819

>>855
軽量で小回りが利いて走破性が高い乗車姿勢の楽なビッグシングルとしての需要は？
ところでランクルで街乗りオンリーっつったって
日本にランクルで気持ち良く飛ばせる所なんて北海道とか以外ほとんど無いんだぜ
バイクの方がオフロードで遊べる所結構あっていいよ
じゃあ何故SUVに乗るかはそりゃ好きだからだろ？
何故バイクなんて不便な乗り物に乗るのかって理由と一緒だ

流れ無視ですまんが質問。
XL600ファラオのエンジンはXR600のものと同じなんですか？

ファラオのエンジンはXL600Rのエンジンで
大昔のツインキャブのXR600Rとはほぼ一緒じゃない？
シングルキャブのXR600Rとは違うと思われ

>>856
>>バイクの方がオフロードで遊べる所結構あっていいよ

そうだろ？だから豚に真珠、DQNにランクル、芋にビッグオ(ry

心が狭い偏屈親父が吠えてるなｗ

>>856
バイクも基本的に「気持ちよく飛ばせる」場所はコースだろ。

だいたい、ランクルは飛ばす車じゃない。
おまえランクルでアタックかけたことないだろ？

>>858
857です、ありがとう。
大昔はツインキャブなんてーモンがあったのか。
どんなフィーリングなのかなあ。
今、生き残っていないということは
別にツインである必然性はなかったってことか…。

それにしてもファラオのタンクﾎｽｲ

昔のツインキャブはどっちかというとその場しのぎ的な解決でつけられた奴が多いんじゃね？(　´ω｀)

それもあるかもしれないけど、最近はコストダウン重視の傾向だから
部品を増やす考えは滅びつつあるよね。

950adventureの解析結果

950adventureの77%は微妙さで出来ています
950adventureの12%は成功の鍵で出来ています
950adventureの9%は気の迷いで出来ています
950adventureの2%は白インクで出来ています

微妙ってなんだよ〜wwwww

皆さんの愛車はどうですか？
こちらからどうぞ。
http://seibun.nosv.org/

XL600で最高速が150km/hぐらいだったから
ランドクルーザーにはあっさり抜かれてたけどなぁ

he-
XL600って150km/hが最高なんだ。
50cc大きいけど､DRなら180km/h近くでるのにな。
減速比変えてるのかしら？

DRが無駄にハイギアードすぎるという話もあります(　´ω｀)

XL600RMG
フカフカの砂で145、土で150、アスファルトだともーちょっと出たかも
グラベルを片手ハンドル、タンデムで120km/hで曲がって行けるとんでもない車体でした

DRはパワーの出方がピーキーな2stみたいでパワーバンドに突っ込むと
ロケットに火が点いたような走りで怖かった(´；ω；｀)

FMX650
XR650ﾓﾀｰﾄﾞ

MT-03
XT660X

どれか国産で出せよ糞メーカーども

どれもいらん
オンロードだったらむしろMT-02の方が興味あるな

むしろMT-01のエンジンで…

「XTZ1700ウルトラのテネレ」

とか…

R1のエンジン積んで2-Trac仕様にした…

「YZE1000帰ってきたウルトラテネレ」

とか希望…

何故にウルトラ？ｗ
でもちょっと欲しいかも。

成分分析やってみました。


XTZ1700ウルトラのテネレの解析結果

XTZ1700ウルトラのテネレの47%は乙女心で出来ています
XTZ1700ウルトラのテネレの46%は蛇の抜け殻で出来ています
XTZ1700ウルトラのテネレの6%は言葉で出来ています
XTZ1700ウルトラのテネレの1%は理論で出来ています

YZE1000帰ってきたウルトラテネレの解析結果

YZE1000帰ってきたウルトラテネレの52%は宇宙の意思で出来ています
YZE1000帰ってきたウルトラテネレの37%はスライムで出来ています
YZE1000帰ってきたウルトラテネレの7%はマイナスイオンで出来ています
YZE1000帰ってきたウルトラテネレの2%は成功の鍵で出来ています
YZE1000帰ってきたウルトラテネレの2%は濃硫酸で出来ています

VN2000のエンジンのKLV2000

排気量がでかいよりコンパクト500で乾燥120キロ50ＰＳバランサ-とオイルポンプつきで
オイル交換3000キロでＯＫ、15リットルタンク街中リッタ-25キロとかがいい。

↑それにケツの痛くならないシートに小振りでも風防の良い
　シールドもよろしく。

無い物ねだり乙

>>876
>>877
ＶＴ系のエンジンでトランザルプ造ってくれたらかなり近い物が出来そうな気がするが。
非力な感じはするけど一応45ｐｓ位はいける訳だし。

輸出仕様の500ccパラツインの地味〜なバイクあるじゃん。
アレで良くね？

折れはハーレーのエンジンでBIGOFFを造ってほしいな。
突き上げる振動で舗装路でも楽しそう♪

>>880　重い。

>>881
モタ風のならあるじゃん。
ビューエルだっけ？

ベルトに土かんだらどうなるんだろ。

土は知らんが、石かんだら切れると聞いたような・・・

ユリシーズはいいんだけどサンダーボルトのルックスでデュアルパーパスならもっと良かった

>>876
一行目に関してはＲ・Ｘ・Ｖ！Ｒ・Ｘ・Ｖ！でFAだろうけど
二行目以降は絶対無理だなｗ

……BMWがRXVエンジンでF450GSって噂があるけど
miniHP2路線のようだからこれもラリーレイド的な使い方は無理っぽい。

>>887
F450GSって足回り強化した軽いトランザルプ？
ttp://www.raptorsandrockets.com/news.html
ここのネタは99%ガセだがどうだろ

スポスタにアップマフラーとブロックタイヤで林道走ってる人は知ってる
あと気になるのはトライアンフのボンネビルスクランブラー

>>888
いやまあ、あくまで噂だから。信じちゃいけない。
想像図通りのHP2路線なら軽いトランじゃなくて
あくまで競技車両の公道可バージョン、て位置づけでせう。
二気筒のオフロード競技車両ってーと歴史的にはNXRとか？だけど
RXVはMXerだよね。従来の車両に例えるのは無理じゃないかと。

個人的には耐久性重視のデチューンエンジンをF6路線のBMW chasisに
乗っけてF450GSにしてくれれば憧れの一台になるんだけどね。
# ちなみに今乗ってるのは>>882で重いと切り捨てられた某パラツインｗ

>>890
それだったら、DRZ400のエンジンをボアアップした後デチューンして耐久性上げて、
それでデジュベル500出してくれればOK

ってDRに落ちるか...

あげとく

>891
いまのDRZのパワーならデチューンしなくてもOK。50psぐらいは欲しい。
DRZベースで20Lぐらいのビッグタンク，フルカウル，ハイスクリーン，ダウンフェンダー，
幅広シートで150Kg以下で100万以下ぐらいなら欲しい。

>>893
漏れもホスィ。


ホンダが出してくれればもっとイイんだけど。

ンダが出すと..
空冷500　ニダシェラウド　35馬力　
なぜか12リットルタンク
乾燥145キロ
リッタ-18キロ
８５ﾏｿ




氏ね

あーそか、ツインでなくていいのか。なんかそう思いこんでた。
だったらDR650RSE。最終型はちょっと重くて(166kg)
ちょっと非力(46hp)だけど、かなり理想的なんじゃない？
絶版だけど（あと燃費は知らん）。

DR650が絶版だなんてどこからそんな話が（　´Д｀）

>>897
よく見れ。"RSE"だべさ。

でも、DR650RSのセル付きである"RSE"って、国内に輸入すらされていなかった
のでは・・・

当時DR650Rは確か逆車で58万くらいだったよな
RSEはすぐフリーウインドになっちゃったからレアだよね
でも、現行の650SEのグレードのサスだったら存在価値あるかもしれんけど
結局RSE買うならドミネーターとか単テネレでもそんなに変わらないしね

>>893
KLR650とかLC-4ADVとかなら満たしてる希ガス

そこらへんが競合車になるんだろうけど結局今となってはRSE含めて3台とも珍車。
仮にどこかであったとしても状態はあまり良く無いんじゃないかな？

XR650Ｒにビッグタンク

そこで満を持してXTZ660ウルトラマンテ…ｒｙ

>>902
燃費悪いよ？

ttp://www.tiger1050.de/
柏秀樹氏で有名なタイガーがモデルチェンジするらしいんだけどFZ1にしか見えん

これなんかバラデロとFZ足したみたいだな。
www.tiger955i.de/T1050/pics01.jpg

非常に薄気味悪い…

DR650の加速が100km/hまでならリッタークラス並って本当？
アフリカツインより格段に速いって事？

>>907
そんなわけないｗ
４００ネイキッドと同じかちょっと速いくらい

ちょい速い、も無いと思う

>>909
どうして？
まえ友達のCBとやったけど微妙に速かったよ。
まあ条件次第では変るかもね。

加速スレのデータによると漏れのフルノーマル状態で4.93秒ですた。
http://user.wazamono.jp/kasokusure/index.html
400の水冷4発といい勝負っぽいでつよ(　´ω｀)

DR650はあんま回さなくても相当いい加速出来るのは本当。
速くても必死な音だと恥ずかしいが、静かに速いと気分的に楽。

速い勝負なんてどうでも良いが
折れの困バトラーVには勝てんぞｗ

DR650、いい加減フルチェンしないのか？

KLR650もいい加減ﾌﾙﾁﾝして欲しい

あれはしなくていいｗ

DR650はぜひとも水冷化してDRZ650にしてくれ。
目標50ps
XR650はセルがないから論外。
大型持ち用の安価でセル付のそこそこパワフルなオフ車が欲しい。
もしくはWRっぽい650の奴出して欲しいよ。

>>917
水冷化しなくてもデュアルキャブにしただけで47PSになってるよ（フリーウインド）。
同じエンジンのSachs Roadstar 650は50PSなのでもともとのエンジンのポテンシャルは高い

>>917

ＫＴＭ−ＡＤＶ！！！

ＬＣ４，ＬＣ８どちらでもドーゾ

>>918
デュアルキャブはオフ車としての成功作が少ないからなあ。

DR650なんてオフ車として成功する為のバイクじゃないから無問題でしょ

>>917
DR650はどうやらランツァ路線のようですね。
DRZライクはKLX650Rが有るじゃないですか。

KLX650Rも全然重いからなぁ

やっ500単発軽量の水冷で50馬力乾燥130キロに一番近いのは..
ＤＲ-Ｚ400を改造するしかないようだ...

外車オフは無視ですかそうですか

これって要求通りだ。
500ccで130kg以下。
残念ながら2006年モデルは無いようだが。

ttp://www.cagiva.co.jp/husqvarna/2005_te510.html

100時間でエンジンオーバーホール必要モデルですな

高い！

フサベルの５５０とか
ttp://www.husaberg.jp/motorbikes/enduro.html

フサベルはもっと高いね(´･ω･｀)
漏れは好きだが買えない。

ほとんどレーサーだぜ

KTMのLC4-Eが良かったんだけど、もう日本に入ってこないんだよね・・・
ttp://www.ktm.com/EN/models_8614.asp?id_seiten=8614

LC4エンジンのオフ車がADVだけという現状は非常に寂しい。
ttp://www.ktm-japan.co.jp/model.html

日本でTV-CM希望
ttp://www.950supermoto.com/fileadmin/950supermoto/media/vid_1.php

ＸＲ６５０Ｒほしいー！！！

買っておしまいなさい

>>935
金がついてこないです・・・・

BMの空冷車これからの時期渋滞とか厳しそう。
オーバーヒートとかしないのかね。

>>937
する

>>936
↓のスレに行けば金銭問題は解決しますよ？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1143112300/l50

XR650Rを加速スレで戦わせるとどんなもんかね？
とおもったXR650R乗りでつ。
始動性良いからセル無くてもそんな困らないですよ＞セルつき派の方々

ただ、信号待ちでエンストすると焦るんだよねｗ

あと、コースとかで長時間走った後コケると泣きたくなる。

>>940
うｐしる

深い轍でエンストすると泣きたくなる。

>>944
RMX乗ってた時は短足なもんで轍にズッポリハマッてる時のほうがキックしやすくて助かったなぁ。
まぁ結局降りてタイヤを手で転がしたりしなきゃ抜けられなかったりするんだけど。

XR650だと下まで踏みおろせなくなる→出られなくなる。

埋まったり、押したり、まともな姿勢が取れない
そんなときボタン押したら始動できる有難みが。

あとゲロアタックの時なんかで、斜面で横向いた状態で
止まると、どうしようもなくなるよ！
バッテリーレスは250ccトレールなんかの軽いモデル向きだね。

つ∩ﾍｪ〜
XR650Rって軽そうに見えるけどやっぱそういう状況だとどうにもならなくなるんですね。

250トレールでも重いと言う人がいるくらいだからね。
使い方によるかと。

埼玉で半ヘルでXR650Rに乗るヤツを見た・・・
ついに大型オフにまで進出したか・・・

>>951
色んな意味ですぐイヤになるだろそりゃｗ

>>951
そういう人間がいるから我々が中古の上ダマを手にいれらるんです。
事故ったりしないよう生暖かい目で見守ってあげましょう。

行きつけのバイク屋でYZF250の公道仕様を売ってた。
そこには「要審査」の札が。
つまり、レーサーの取り扱いのできない人には売らない。
簡単に言ってしまえば「バカには売らない」。
バイク屋の中の人も大変だなと思った。

そういえばいつも思うんだけど国産モトクロッサーにナンバー付けて売る事自体グレーゾーンですよね？
一応逆輸入して制動テストしたからって言ってもメーカーとしてはホンダなんかは｢ナンバー付けて売るな｣って言ってるわけでしょ？
その辺はどうなんですかね。
法律上全く問題無いの？
それとも事故った時は自己責任とか？

ガス検は確実に落ちるよ
絞って混ぜ物して強引に通すから

自分の首絞めるようなレスはやめれ

現在トリッカー海苔で、
次のバイクはビッグオフと決めているものの、
どうしてもDR-Z400S，SMが気になってしまふ…

それならDR650にすればいいじゃない(　´ω｀)

DR650って現行で新車売ってるの？

スズキワールドでは平成17年式が見積もりできるけど(　´ω｀)
http://3aa.kyodoprinting.co.jp/vgUsedBike/tenpo_data2.asp?GROUP_ID=130002&COMPANY_ID=130001&SHOP_ID=100&Bike_Kbn=3&sort_p=11&text_flg=1&TENPO=dummy

すまそ、ループな話題でつたな

ネタも無いし別にループしたっていいんでない？

過去ログ読め！なんて言う程たいそうなすっどれでもないし。

でもまあ読んでおくに越したことは無い

>>958
別のそのどっちか買えばいいじゃない
これ買う！と決めている大型がないなら
ずっといいと思うぜえー

自分が欲しいバイクを買う、これ基本。

ぶっちゃけチョットいじったらＤＲ-Ｚのが速いんちゅんかい？

大型とは思えない安さがいいんです！！

昔からオフ重視：DR-Z400S、ツーリング重視：DR650SEと言われてる
漏れみたいにオフロードはあんま好きじゃなくて
わざわざオフロードを走るためだけに林道には行かないが、
遠くの山に山菜やキノコを採りにいく道中でオフを走らなければならなくて、
そういう時に安定して走れるのでDR650SEに乗ってるというパターンもある

DR650ってなんだかんだ言って使い勝手最強のビッグオフな気がする。
乗った事無いけどw

>>969
夢物語、、乙

基本設計が古いからXR650LとDR650比べちゃ可愛そう？

XR650LとDR650ならいい勝負なんじゃないの？(　´ω｀)

ｎ

つーか
国内販売しろよ！！
XRでもDRでもXTでもKLRでもいい！

正直､今までコカしても何とも思わなかったビッグオフはDR位かな。
BMWとか、XR650R倒した時は泣いた。

漏れも沼地にダイヴして突き刺さるまでは結構大事にしてたんですがね（　´д｀）

>976
その突き刺さった画像あったら見せてｗ

俺も箱根でクショるまでは大事にしてたんですがね…( ´ω｀)






してたんですがね…












orz

DRって結構良い選択だと思うな、ある意味。

なんかDR650の単発スレ立ててもイケそうなふいんき(なぜか…ｒｙ)じゃね？

そこで調子こいてスレ立てたりしないのがXR650やアフリカツインやF650Dakar海苔と違ってDR650海苔は慎み深いのでつよ(　´ω｀)

>978
950ADVの人か？
がんがれ。

>>976
刺さる前にﾆﾔﾆﾔしながら撮ってた写真はあるんですが…
http://www.wazamono.jp/futaba/src/1147182356830.jpg

実際、水溜りだとおもってたらめっちゃ抉れててバイクがズブズブ沈んでくの見たときはマジorzですよ（　´Д｀）

DR欲しくなってきた

最近気付いたんだがDR650SEのリアウィンカーってフェンダー
を突き破って生えてるね。しかもデカいし。
DJEBELとかに付いてる丸い小さなウィンカーに換えられないか？
(フロントも）

ジェベルXCの小さい奴に交換してる人はいますたよ(　´ω｀)

オフ車のウインカ-は飾りだね。

>>983
四駆が揉んだ跡ですか？

自分は四駆ブームのピークに林道で近い経験が有ります。
見た目は普通の水溜りだったんですが・・・

んじゃ俺もアプするか

http://www.wazamono.jp/touring/src/1147187844115.jpg

>>985
DJEBELでなくともそこらで売っている10Mステーのなら何でも付けられるんじゃないか？
配線ぶった切ってギボシに交換する必要はあるけど。

水溜まりって怖いよな。
水面の下はどうなってるかわかんないんし。
普通の国道でもアスファルトに穴開いてて前転しそうになった事があるよ・・・。

普通の水たまりだと思ってつっこんだら
シートの上まで沈んだってKLEもいました……。

次スレでございます(　´ω｀)

【ビッグオフ】総合10【ビックオフ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1147222044/