◆◆◆最強！アフリカツイン XRV750 ◆◆◆

世界最強なのに、今は絶版となったアフリカツインを語ってください。

お前の態度が気に入らないから断る

>2
そうカリカリしないでマターリいきましょう！

出ました単独スレ
こりゃ100持てばいいほう

いいバイクだ！でも土手から転落したときはバイク引きずり上げるのに苦労した…。オフなのに重すぎ！

足が届かないし、センタースタンドがかけられないので購入を諦めた

>6
別にセンタースタンドがかけられなくても乗る分には問題ないのでは？
諦めるのが勿体無い

俺も足がろくに届かないよ。センスタ掛けるときは腰逝きそうになるけど、長年憧れてたマシンなのでキアイで克服！

新車があるなら欲しいけど、中古ならいらない

過去スレ

アフリカンでロードバイクをぶちぬきたい！
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1054993317/

フォルツァのスクリーン着けると快適すぎて尿が漏れそうになる

一見、シートの座り心地が良さそうだけど、実は意外と尻が痛くなる…
あの表面のザラザラのせいかな
他の人はどうよ＜シートの座り心地

スレ伸びねえなあ
単独スレはキツイのかあ

落ちたらこっちへおいで…(　´ω｀)…

【ビッグオフ】総合8【ビックオフ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1130299171/

お、仕事人ﾀﾝのｶｷｺ！。たまにはﾈﾀ振りお願いしまする。
おっぱい、おっぱい。

たしかにシートは尻が痛くなりますね。おいらは野口さんちで、中身変更、
20ﾐﾘあんこ盛りしてますけど、東京〜大間とか一気走りとかするとやっぱり
尻が痛くなります。

アフリカではよくあること

アフリカでサイドスタンドターンて出来るもんなんすかね？
なんかスタンド曲がりそう・・・

無理矢理やった事あるけど何回もやりたいとは思わなかったな…。あんまりやると根元から折れちゃうかもね〜(￣з￣)

確かに純正シートはキツイです。100Kmで痛くなりはじめます。

雰囲気的にはアドベンチャーラリー車っぽいから、シートはいくら長い間乗ってもＯＫっぽいイメージはあるのだが

普通のオフ車に比べたらだいぶいいと思うけどな。一日タンデムとかで走っても案外楽な気がするのは俺だけかな…。でもシートのしっかりしたロードバイクから乗り換えだとしんどく感じるかもね。

エストレアから乗り換えたから楽すぎて楽すぎて・・・泣ける

とにかく最高！！　高速も、通勤も、Ｏｆｆも、Ｏｎも。

みんなはアフリカいじったりしてるのかな？俺はドノーマルでひたすら乗ってるよ。いままで乗ったバイクで初めてノーマルを貫いている…。

購入後あまりの尻痛っぷりに耐えかねて（デヴラーもんで・・・）野口シートを入れた以外は特になにもしてませんです。
あまりパーツの選択肢が無いってのもありますが・・・

お、野口シートのﾅｶｰﾏ発見。

うちのも、いじっているというほどのものでもないが、
ハンドルかさ上げ
ライトガード
カーボンタンクカバー
ハザード
電源取り出し用ソケット
ワイドステップ
Rサス
サイレンサー
サイドパニア
オフ用ブロックタイヤ
と、こんなところかな。

ドイツあたりのネット通販を探せば結構いろんなものが売ってますよ。

>26なかなか色々とやってますね。俺もなんかしてみようかな？ロングスクリーンは欲しいな。メットまわり風鳴り凄いから。カウルないほうが静かだもんね〜(￣з￣)

27さん＞
使用用途によっては、ロングスクリーンお勧めしますよ。オンロード、
高速主体でツーリングされるのなら効果大だと思います。
ただ、林道もけっこう走られるのであれば、時としてスクリーンの
先端部分が邪魔になり、路面状況の把握に気を使いようになるでしょう。

ご自分の走りのスタイルで決められたら良いかと思います。

>28なるほど、オフはたまに行くので参考にさせていただきます。ありがとうございます。

>>28
気を使う以前に、顔や胸に当たります。
４ｃｍカットしました。
そしたら、高速でもメットが安定するようになりました。
バイザー付きメットの場合、ノーマルが一番具合が悪そうです。

やっぱり尻が痛くなる人ってけっこう多いんですね。
おれだけじゃ無かったか

シートがひび割れてきました。
'97年、5.4万キロ

輸出仕様の方がシート高い(厚い)って本当？

98輸出仕様ですが、シートはかなりつらいっすね。

ご自慢アフリカンうぷして俺はtw

>>27タン
>>11
の人が書いてるようにFORZAのスクリーンを加工して付けると快適です。
尿は漏れないけど・・・
加工はグラインダーかホットナイフがあればいいと思います。
純正スクリーンと重ねて型取りすれば大体OK。何度か現車あわせしながらカットした方が良いです。スクリーンのRが違うので純正と同じに切ると若干取り付け穴（切り欠き）がずれるかもしれないので。
モノ自体はヤフオクとか解体屋で安価に入手できると思います。

そそ、無料で金属用のでかいグラインダー貸し出ししてるところに持って行って
やると只ですしね　切断面は隠れるのである程度適当でいいです。んでから現車に
合わせてマジックで穴通りに当たりをつけて同じく金属用ドリルで…ｳﾎｯ

オレのポンコツ'93アフリカは
タンク二個目（中古）
前後サス（'98年用中古）
逆車用サイレンサー（中古）
かさ上げ、ワイドステップ（自作）
Frフェンダーかさ上げ（ステー自作）
ウィンカー貼付けタイプ

という貧乏臭い仕様です。

giviの長いスクリーンは格好悪いので、短くて
上端がめくれているようなスクリーンが作れないか
妄想を膨らませております。

追加
シートだけは野口さんにオーダーした。

輸出仕様と国内仕様は馬力の差はカタログ上は殆ど無いけど、乗った感じはどうなんでしょう？

思ってたよりｽﾚが伸びてる！。

なるほど、ロングスクリーンはスタンディングで体が当たるのですね。

ここいらでネタをひとつ。
去年の夏にアフリカで行った北海道でのことです。
最北端からオホーツク海に沿う形で林道をつなぎ合わせて南下し、
網走管内の小さな町外れのキャンプ場に泊まった翌朝、知床を目指して
早朝に出発した。キャンプ場から国道に出て街の中心部を左折、買出しに
便利な大きなスーパーを左手にやり過ごし、市街地を外れる。
帰りに入るであろう日帰り温泉を過ぎ、道は徐々に登りに入る。
峠に道の駅ができたこの峠道は、快適ーーーなんて思いながら走っていたら
突然、右手に黒っぽい影が現れた。減速回避の間もなく、そいつはおいらに
近づき次の瞬間どかーんとぶち当たった。綿パンの下につけていた
ニーシンガードに頭をぶつけたそいつは小鹿くんでした。
親鹿だったらこっちも転倒を免れなかっただろうと思うとゾッとする。
以後、鹿を見るたびにビビリミッターがかかって、タウシュベツなんて
鹿を見かける度にのそのそと走る始末でした。

ﾁﾗｼの裏ｽﾏｿ

＞40
北海道＋アフリカツインならではのエピソード
ちょっと羨ましい

>41
北海道＋１１５０ＧＳの俺は？

前回はＸＬＲで行ったんだけど昨年はＧＳで行きました
やっぱり大きいバイクは快適そのもの・・・
しかしＧＳで林道入る気にはなれない

そこで！アフリカツインが気になって気になって

おいらの'91アフリカは冬眠中
ってわけで、整備しましょっとタンクを外したところで
日が暮れました。ホースがなかなか外れません！
（プラグ４本換え迄出来ましたが...）
カバーかけてますが今丸裸です(*´∀｀)ノ
サイド、アンダーカバーとシートは車のトランク。
タンクは軒下で漬物石と化してます。
今週末はフォークオイル換えを目指す週末ライダーであります。

いろいろと部品を確認してましたら、燃料ポンプだけは
「もう無いからRD07のを使ってね」とバイク屋に言われました。
誰かRD04に仕込んだ方います？

いやいや、アフリカもなかなか重たいからね。林道はあんまりね。俺前に、本当はいけないんだろうけど某99里浜を走ったらすげえ楽しかったよ。アフリカで走らせてみたいな。あ、タイヤ替えないと死ぬけどね。

42さん＞
イレハンGSですか。おいらもアフリカ購入時に検討したバイクです。
おいらが林道で走った事があるGSは100GSPDだけなのでうまく比較が
できないのですが、単独行の場合押し引きが入ると辛いでしょうね。
12GSも都内のFモータさんで試乗して、その軽さとパワーには
驚いたんですけどオフでテレレバーが邪魔なのではと、疑問を持って
います。

個人的な印象としてGSに出来てアフリカで辛くなるのは、
高速巡航の速度差でしょうか。もっともブロックタイヤを
履いてしまえば、タイヤでスピードコントロールされますから
差はなくなりますが。

アフリカは中古車価格が高止まりしているのが困り物ですよね。
それを受けてオクでも強気な値付けが多いですし・・・。

私も何年か前に、東京→四国の長距離単独５泊６日のツーリングをしましたよ。
一人でのツーリングでも、アフリカでだと気分的に寂しくない。
ビッグオフロードバイクが潜在的に持つ冒険心がそうさせるのかも…

おお　XRV750のスレだ
2000年式RD07国内仕様海苔です
軽量化しまくりで現在、ガソリン満タンで190kg台
センスタ、マフラー、スプロケ、ハンドル交換だけでも効果あるよ


経験と言えば・・・砂浜で埋ったくらい（タイヤはTKC80）
人がいないところなので、仕方なくロードサービスを呼ぶ

フレーム中央にあるパイプに、ザイル（登山用の紐）を通し、
車に結んでひっぱった
なるほど、あのパイプの使い道はこういうことだったのかｗ


フロントフェンダーのアップ化した人います？
詳しく教えてくれー；；

アップフェンダーのアフリカはどっかのサイトでみたことあるな〜。でも簡単に付きそうですよね。おいらのアフリカはガス満でおいらと彼女搭載で350�s台はいってそう…。

>>47
乾燥170キロ？
嘘だろ

>>49
アフリカ海苔じゃないな

センスタで-5.5kg
マフラーで-4.5kg
スプロケで-1kg
これだけで-11kg

ライト1つとっても重い
チェーンもそう

努力次第で-15kgはぜんぜんいける
そこからが問題なんだがなｗ

>>50
足回りは強化してますか？

>>48
アンダーブラケット見れば判るけど、
フェンダーに使えるねじ穴が前側に2個開いている。
半円の板が付いているねじ穴ね。
んで、後ろ二個分はボスは歩けどねじ穴が開いていない。
自分で下穴開けてタップ切れば大丈夫だったかな？
スペーサかましていたような気もする。

もし、今でもRD01(XLV750R)のフロントフェンダーが手に入るならお勧め。
空力を考慮したアップフェンダーなんてRD01用しか無いと思う。

もう531番目か。バイク板で存続させるのは難しいですね

>>51
そのついでにアップフェンダー化したかったんだ
でもフロントだけかな？
オーリンズリアサスをGetするのは難しいですから・・・
ヤフオク出品も少なく、出ていても8万は楽に越えていく激しさ

>>52
RD01なんて実物すら見たことない・・・
XR250のフェンダーでやってみるか、、、

>>46
四国方面でオススメありますか？

自分は去年神奈川→東北放浪４泊５日健康ランドツーリングしてきました。
八幡平とか玉川温泉が良かったですね。あと松尾鉱山跡地の廃墟とか。

>>50
装備重量234キロから190キロ台までダイエットするって事だろ？
最低でも35キロ軽量化しなきゃならん筈だが、
センスタ・マフラー・スプロケ以外で25キロも減らせるの？
バッテリー小型化・ネイキッド化・タンク小型化位しか大幅にダイエット出来なそうだし、
小タンク・ネイキッド化するならアフリカに乗る意味がなさげだが

納車の日、新車に跨った瞬間に
コレを林道で振り回すのはやめとことおもた。

今はエンジンガードにアルミのパニアつけて
芯入りハンドルガードつけて重量UPに励んでる

で、山いくときはトライアル車。

攻めるとか、振り回すは厳しいかもしれんが、楽しみながら入りこんで
通過はできると思うぞ。

いや、ロングツーリングではキャンプ道具過積載がおいらの基本なので
無事に踏破できるということ重要視してるだけなんだけどね。

目的が違えば、おいらも違うバイクで出動しますよ。

今夜はムネオナイトだったので遅いレス、寝ます。

皆様のアフリカくんの燃費はいくらぐらいですか？うちのはどうも平均10〜15キロくらい
なんだけどこんなもん？海苔手が悪い？アフリカくんが悪い？壊れてる？

>>58
こっちは街海苔15　高速18
20はいかないんだよなー

＞56さん
ｽﾏｿ、乗り方は十人十色だから押し付けるつもりはないッス。

燃費は、15〜20（待ち乗りオンリー〜ツーリング）北の大地まで行くと22、
でも現地で話したF6乗りに29と言われてちょっとしょげました。

スレ違いだが、大きいのが好きな人向けのこいつの価格が、3月9日決定
4月22日発売のようですね。納車の早い人はGW中に慣らしツーなのかな。

ttp://www.bmw-motorrad.com/com/en/services/downloads/pdf/bmw_datasheet_r1200gsa.pdf

>>60
　高いな〜
　(´･∀･`)

皆様サンクス！やっぱり15以上が多いですか。もっとアフリカくん整備してあげないと
いけないのかな。海苔手も運転の仕方改善しないと・・・orz

ツーリング専用だからなんともいえないけど
おれのアフリカ、燃費は18-24くらいだよ。
ワインディングでも高速でも
一定のペース・回転数を維持しながら淡々と走りつづけるタイプ。

>54
四国は太平洋方面よりも、情景豊かな瀬戸内海方面がいいですね。
54さんは、神奈川とのことですが、内海の風景は大洋に面した海の風景とは
別の魅力がありますよ。
瀬戸大橋の迫力はレインボーブリッジやベイブリッジとは比較にならないかも！

私のアフリカは、第三京浜を行ったり来たりの往復で、リッター20キロくらいかな。
環八のような渋滞路ばっかりだと12キロくらいかも

ワールドワイドツアラーあげ

国内車と輸出車のパワー差については、コメントできないけど
２次減速が少々違うね。

輸出向けのほうがローギアードかな。

国内と逆車は、トルクの出方が違うと聞いたことがあるが、具体的にはどうなんだろ。

僅かな違いを比べて悩むような性格のエンジンじゃないと思う。


燃費は１５〜１８だな。
コース走ると激的に落ちる・・・・てか、ガソリン垂れ流しで路面に線が出来る。

>>53
怖くありませんか？
フェンダーが受ける風圧は決して小さくないです。
RD01は180巡航も出来るフェンダーですが、出来映えが250クラスとはまったく違います。
250クラスのフェンダー付けるならそのクラス以上の速度は出さない方が無難かも。

コースって？
まさかoffの？

>>70
です。

オーバーフローしてホースからガソリン垂れ流すので土に点々とガソリンが・・・・
止まるとガソリン臭かったりします。

最近はガソリンを半分以下にしてから走るようにしているので垂れ流しの量はだいぶ減りましたが。

以前はなめると腹が使えるようなジャンプも取り合えず軽く飛んでクリアしていましたが、最近はその元気も無くなって来たなぁ。

先の読めない林道より安心して走れますよ。

＞71さん
レスありがとうございます
やっぱりoffのコースのことでしたか！私にはとてもアフリカでは、そんな芸当は出来ません。せいぜい林道を「通行」するくらいですよ。
ガソリンがオーバーフローするほどだそうですから、かなり攻めてらっしゃるんですね。敬服します

>>66
レスTNXです。
なるほど、瀬戸内海側ですか。参考にさせて頂きます〜
自分の性格だとついつい地図の端（この場合太平洋側）の方行ってしまいがちなので・・・

ついつい地図の端に行きたがるのはアフリカ糊の本能かも

>>74
こんな感じです。

http://www.geocities.jp/nobiemon2003/bike/xrv750/xrv750.mpg

俺は通勤より遠くへは滅多に行かない・・・・

うん、たしかにそうかもしれない。実際に行ってみてそこが
どんなとこなのか体感してみたいものね。

ところで、
＞71さん
コースで走られるとの事ですが、足回りはノーマルですか？。
以前見たBBMで走ってた方々は、ネジ2,3本ぶちきれていそうな
猛烈走りを披露されていましたが、前後サスをモディファイ
していた車両もあったようでした。

足回りの改良には興味がありまして・・・。
よろしければ教えていただけませんか。

連投ｽﾏｿ

＞71さん
早速拝見しました。ひえーー、アフリカが軽いバイクのごとく
走ってる。SSER主催のラリーイベントの一部かと思っちゃいましたよ。
いいもの見せていただきました。ありがとう。

>>76
足はフォークオイルをヤマハのG15にして油面を1cm上げた他はノーマルです。
前とまともな足にしようと思ったら20万コースですよね。
ノーマルでもう少しまともなのを入れてくれれば1/5くらいですむんじゃね？
このバイクですっかりホンダが嫌いになった。

＞71さん

ご回答ありがとうございます。
そうか、フォークオイルの粘度と油面変えられただけで、
あれだけ走れちゃうのは乗り手のスキルなんだー！。もっと走りこまねば。
ちなみにうちのも暫定的に油面10ミリ上げてます。

おっしゃるようにFサスをいじると20万コースだということは、
以前私も調べておりまして、結局二の足を踏みました。

アフリカは、ロングツーリングにおいて、速くもなく遅くもなく
航続距離が長くて、荷物も積みやすい。そこそこの林道なら通過可能。
と、旅向きのマシンとしてある程度まとまっていると思いますが、
やっぱり足回りに不満が出てくるんです。

のんびりと改善策を考えてみるかな。

・

・

一時、ロードのツアラーに乗っていた時期がありましたけど、
地図を見て未舗装だったらどうしようと思うことがあって
やっぱアフリカはその点では良いかなと。

ただ、足の動きの良いバイクを知ると舗装路でもちょっと不満ですね。
ってか、かなり不満が・・・・

全体のまとまりが良いだけに足回りだけ不自然なコストダウンと
感じてしまって・・・・
フォークオイル交換用のドレンボルトすら省略されてますねぇ。

アフリカの足回りに不満を感じないおれはヘタレなのかも知れぬ
あはは

いやいや、そうとも言い切れないかも。
うまい人は、なんに乗ってもそれなりに走っちゃうからね。

まあそうは言っても10年以上生産していて、改良どころか
コストダウンした足には、不満は出ますわな。

舗装路＆ガレてない未舗装路をツーリングするには充分だろ
むしろトランザルプくらいのより平和なキャラクターが未だに人気あるし。

足回りいじりたくても高いんだよ
1台250ccクラスのバイク買えるもん

そろそろオーリンズリアサスでまわらないだろうか・・・
OHすれば完全復活するから処分しないでほしい＞バイク屋、ジャンク屋

>>82
俺もそうなんだよなぁ。他を知らないだけってのもあるけど。
ちなみに'99です。'95あたりまではリヤが減衰力調整式らしいですね。ｳﾗﾔﾏｼｽ。

>>85
十分と思えばそうかも。
ただ、普段はアフリカで通勤で乗ってますが、昨年末KLX250に一週間ほど
乗ったら明らかにKLXの方が細かい凹凸を綺麗に吸収して
最初はエアが低すぎるかと2度もエアチェックした。

KLXは二週間で車に突っ込まれてアフリカに戻ったら路面の凹凸で
がんがん上下に振られあまりに酷い。
最近はまた慣れてきたけど・・・

リヤならオーリンズって手が有るけどフロントはねぇ・・・

>>83
20年以上もバイクに乗り続けるバイク馬鹿でないと判らないかも。
自分も最初はさほど一般道では不満無かったし。

ホンダはその辺を心得てコストダウンしているんだから9割以上の人は不満出ないでしょ。
で、バイク馬鹿になると、その魂胆が気に入らない(^^;

>>88
KLX250だって100オーバーで走ったら不安定でつよ
逆にアフリカは高速じゃ安定して走ります
HP2ですら低速じゃ跳ねまくり

>90
HP2ですら

あれってほとんどレーサーじゃね？
比較対象には適さないと思う・・・

ツインのデュアルパーパスのサスの想定速度は高めって事

『ｱﾌﾘｶﾂｲﾝ』なのに、なんだかんだ言って100まで行きそうですね(´･∀･`)

>93
どこまでも長距離行けるバイクのスレが、短距離で終わったら寂しい
てか、アフリカツインが好きなスキモンが結構多いんだね　(^o^)／

アフリカのフロントショックのグレードアップはWPのスプリング意外はないのかな？
リアはオリーンズがあるけどどうも初期作動が渋いみたいだけど。みなさんはどんなモデファイしてるのかな？

XRV750の最大の敵は足回りでも重さでもない

　　　　　　　　　　　「豪雨」だ

エンジン止まる
キャブいかれる
通電しない

これが楽しみ

>>96
そそ、カウルの下から水滴を吸い上げるんだよねー
普通の雨でも１００位でウィンカーリレーが勝手に動き出す。
ヘッドライトスイッチも雨で無いのに稀に接触不良します。

でも、雨でエンジン止まった事は無いっす。

ギャップでサイドスタンドが動いて止まる事は有りますが。

ぜひ、XR400のフロントフォークを試してください
そして、結果報告を（＾＾；

以前アフリカ乗ってたんだけど、走ってて両手放すとすごく右に切れ込んだ。買った店に言ったらVツインだからそーゆー癖があるとか言われたよ。マジかよ？と思ったんだが皆様のアフリカもそんな感じですか？いまだに気になるので。

>>99
　違うと思うが...
　直前の信号が赤の時、よく手放しして（手を膝に乗せて）
　惰性走行しつつ「青になれ〜」ってやりますけど？

>>99
なりません。
でも、立ちゴケ程度でも打ち方によってはそのようになります。

私のは４８０ｋｍ以降まっすぐ走りません。
ただ今５．４万キロ

>>99
んなこたぁ〜ない。
フレームかFサスがおかしかったんじゃないですか？
Vツインだから・・・大昔のRD01と勘違いしているとか＞ショップの人

97さん＞
オムロンのリレーユニットはおいらも誤動作したことありますよ。
接点復活剤でしのぎましたけど、再発するので、ユニットごと
ビニール袋でカバーしたら以後症状は、出てません。

98さん＞
XR400がポン付けできたとしても、シングルディスク対応で大径
ディスクとそれに合うキャリパサポートが必要ですね。
中身も、重量に合った強化したバネレートとダンパー周りのシムの
セッティングが必要になりますよ

Fサスについては実績のあるサス屋さんでやらずに、
アイデア振り絞ってそこそこの結果がチープに出せる方向で
週末あたり調べようかと。

今週末天気いいのかなあ？。

>>99

うちのは逆に微妙に左に取られます。
確かに以前知り合いに貸した時林道で中破させられた事有りです・・・orz
車みたいにアライメント調整とかってできるもんなんでしょうかねぇ。

>>96

俺は雨男なんで出かけるたびに雨降られますが幸い止まった事は無いです。
たまたま運が良いのか、年式によって差があるんでしょうか。

雨についての運はまったくありませんが。以前九州ツーリング行ったとき7日中５日は雨だったりとか。

ども、99です。皆さん色々ありがとさんです。俺はつい最近に他へ乗り換えてしまったけど、アフリカ大事に乗ってあげてね。

>>102
RD01だって、ちゃんと真っ直ぐ走りましたよ。
コケるまでは。

>>103
右フォークを二本使って・・・・
XRは両クランプだからシャフトを何とか細工して・・・
ってな妄想は良くするんですが、XR400のフォークって高いです。

自分もチープにやってみたい。
シールとブッシュ一式買ってから5年くらい放置(爆)

好天を祈る。

>>104
http://www.gmdkobe.com/page/keisoku.html
http://www.gmdkobe.com/page/nagare.html

108さん＞

ええXR400のフォークって高いの？。
金額にもよるけど、場合によってはアフリカのノーマルフォークを
ベースにカートリッジ化なんてのあるからね。もちろんそれなりに
お金がかかるけど・・。
まあ、出てくるかどうかはわからんが400のフォークをオクで
安く仕込まないとチープにやることの方針から外れちゃうのね。

これも調査対象か。とほほ。

>>109

おおっ、中々良さそうですね。まずは計測だけでもやる価値ありそう。

気合い入れて修正かけるとかなりかかりそうですね。やってみたいけど・・・

RD03、04に現役で乗ってる人どのくらいいる？

RD03が一番、パリダカレプリカマシンらしい雰囲気かも。
ちなみに俺は青のRD07です。

連投スマソ
それぞれの型で、一番のウリってなんでしょ？

>>112
RD03　ノ
エンジン型式がちと違うけど。
（バレバレやね）
>>114
一番軽い。

>>114
RD01 シャフトドライブでメンテが楽。動力性能はRD07と同等
　　　　知っている人が皆無だったので人のリアクションが楽しい
　　　　フレーム剛性はRD07より格段に弱い
　　　　ノーマルの排気音が静かで力強く魅力的

RD03 最もオフロード志向が強い。エンジンの吹け上がりも軽快

RD04 RD03の車体にRD07と同じエンジン？(乗ったこと無い)

RD07 ダブルディスク装備で公道での積極的な走りも安心。
　　　　フレーム剛性上がったが全体的にツアラー要素強い
　　　　コストダウンが最も進んだ

オレ04

04もフロントダブルディスクよ

つられて書いてみる
オレRD04

昨年ヤオフクで RD04'91(赤黒)が分解されて各パーツで売っているのを
見て号泣しそうになった。
けど、欲しいもの無かった。ちと高いっす。傷も多かったっす。（´･∀･`）

>>117
RD03にRD04のフロント移植すると最強？

BROSSのエンジンとかカムを移植した人いる？

>>119
> RD03にRD04のフロント移植すると最強？
どうでしょう。
03に移植したとして、デジタルメーターの分だけ04より軽いでしょうが、シングルディスクでも別段困ったことはありません。

むしろダブルディスクが必要な舗装路では、数回しか乗ったことが無いですけど07の方がはるかに乗りやすいです。
03の方が軽いので降車時の引き回しは楽なんですが、07のほうが03/04より重心が低いので安心感があります。

> BROSSのエンジンとかカムを移植した人いる？
ブロスではないのですが・・・
07前期型E/Gを03に換装、キャブ（空燃比は合わせています）、CDIは０３です。
体感的にはトルクが太くなった感じです。

RD01は発売当時、フランスの若者の間で大人気だったそうな
彼らの中ではRD01に乗ることが一種のスティタス
RD01のトリコロールカラーがフランス国旗と同じというのも理由の一つらしい

1ヶ月前くらいに馬事公苑裏の裏道で対向車線を走ってくる03とすれ違った。
コマーシャルモデルとなった07後期乗りからすると03は、より本物っぽく
見えた。こじんまりとしたフロントカウルに清楚を感じてしまった、
なんのこっちゃ？。

>>108
Fサス改良の件でXR400フォーク流用ではないけど、
チープな案が浮上してきた。現状私が人柱になってみようかと仲間内に
背中を押されるのを待っている感じかな。

仮に実行に移ってもデータ取りやって、煮詰めていくことになるので、
レポできるとしても来月中旬頃になりそうだが、

それまで持つかなこのｽﾚ。

>122
どんなチープな案か楽しみです。
レポ激しく楽しみに待ってます

>>122
おぉ、落ちないように頑張らなくちゃ。
期待しております。

RD03は跨った瞬間に「あ、オフ車だ」って思いましたよ。
ただ、RD01の45度よりフロントヘビーで舗装路一速のフロントアップは
出来ませんでした。

>>124
支援上げ

とりあえずステムベアリングをCRM/XR２５０純正の
テーパーローラーベアリングに変えるのはどうでしょうか？
しかし最終型までボールベアリングだったとは・・・。
まさかとは思うが、ボールベアリングの方が良かったりして？

互換性があるステムベアリングはヤフオクの社外ベアリングの適合表より
８４−８９ ＣＲ１２５
９４以降 ＣＲＭ２５０Ｒ／ＡＲ
KLR250RH
のようです.。他にも有るけど車格からテーパな無いと思うので省略。

単にコストの問題だと思いますが・・・・
ベアリングのコスト以外にプリロード調整の難しさが有るかも。

たしかにテーパーローラーに変えるのは正解だと思います。

オフ車の場合、飛んだり跳ねたり、ガレ道がんがんとか荷重が
掛かるケースが多いですから。

ですが、ボールベアリングが全てにおいて劣っているかと言えば
そうでもないです。ステア操作の起動力は、ボールのほうが小さく
なりますし、コストも安いです。

点で支えるボールと線で支えるテーパーってとこでしょうか。

ｽﾏｿかぶってしまった。

１杯やりながらマニュアルとパーツリスト見て、チープ案を
につめにｲｯﾃｷﾏｽ

http://home2.highway.ne.jp/naritomi/XRSPIRITS/domi/domi01.html

参考にしる

あえてボールベアリング

支援age

アフリカツインに乗りたくて大型とった俺が憧れあげ！

アフリカユーザー様

オーリンズリアサスをオクに流してください
おながいします

アフリカとGIVI　悪くない（H&B、クラウザー高いからな・・・

ttp://www.daytona.co.jp/motorcycle/products/givi-case/bikes/honda/africatwin750-96_03/index.html

CRM80もCRM250もアフリカと同じサイズのテーパーローラー
なぜアフリカはボール？　しかも８０と同じサイズかよ！

>>127
ボールは起動トルク小さいですが、アフリカの場合、
ステムの起動トルク１．１〜１．６ｋｇｆです。

応力が高いボールなので与圧を十分に掛けて
応力振幅を押さえないと持たないって事じゃないでしょうか？

>>132
俺はRD01に乗りたくて大型とった。
教官に「何で大型でオフロードなんだ？」って不思議な顔された。

>>135
そこがホンダクオリティ
性能で選んでるのではなくてカタログに書いて宣伝効果が有るかどうかでしょう。
XL200Rも初代はカタログにテーパベアリングと謡ってましたが、
後期型ではそれが消えてボールに成ってました。

お、これは技術屋さんのカキコだ。

応力振幅を押さえるって、ボールを暴れさせたくないという理解で
良いですか？。

うちのは新車時から現在まで、ボールの虫食い症状が出ていないので、
そのまま乗ってますけど、症状が出た段階でテーパに変えようと思って
います。

限定解除して初めて所有した大型車が、当時としても古かった４発
セルキック併用車でした。よく山奥の温泉へ行っていたので、ダート
林道を頻繁に通過していたら、ある時木曽の山中でステムが、
がたつき始めました。工具もなくだましだまし走って、木曽福島の町で
自転車屋を見つけ、ピンスパナを借りて修復。
帰りの中央道では、いつもよりフロントがしっかりしていて（フレーム、
スイングアームはよれよれですけど）なかなか良いなと、帰途に着きましたが
しばらくして、ボールの虫食いが発生しました。
たぶん、応急修理をしたときの締め付けトルクが強かったのでしょう。

昔のことを思い出してしまった。
長文ｽﾏｿ

>>137
厳密には斜め入力ですが、軸方向真っ直ぐの入力で考えてください。

上下の隙間がゼロの状態だと全ての過重変動を下のベアリングが受けますよね。
入力が０〜１００なら応力振幅は１００です。

もし、上下のベアリングが１００の力で締め付けてあった場合、
１００の入力があった場合に、下のベアリングが５０増加し、
上のベアリングが５０減少します。

同じ１００の入力の変動に対してベアリングの受ける荷重変動は半分になります。

１２５〜２００クラスのオフ車にステムベアリングの起動トルク指定は無買ったと思うので、
やっぱりアフリカは厳しいんだと思います。

すげぇー　アフリカツインだけあって　会話のレベルが高い！！
俺もほしぃー

＞138
モニタの前で両手を使って動きをイメージしてしまいましたよ。

当方電気屋さんは結構付き合いがあるのですが、機械屋さんとはあまり
接点がないので、わかりやすい説明感謝です。

こういう方がスレにおられるのでしたら、Fサスチープ案とちょっとだけ
晒してみますが検討中の案は、ノーマルの流量が常に一定である
オリフィスに、サブのオリフィス組み込んで大入力の際、それを
開放することでダンピングの対応力の幅が広がるのでは？というものです。

まあ本物には程遠いですが、なんちゃってカートリッジって感じに
ならんかと妄想しておりやす。

これで何とかなればコスト面でもカートリッジサスにモディファイする
よりかなり安価にすみそうです。

さあ、週末は材料集めだー。

ＮＸＲって予備のラジエター装備してたの？

>>139
ツーリングは別としてオフを走るにはちょっとしたコツが必要だから
このクラスのバイクは経験積んだ人が多いんじゃないかな。
経験が増えるとノーガキが増えるのよ（＾＾；
そして走る時間が減る(涙)

>>140
楽しみですねー。
フォークシリンダに細工するんでしょーか？
どーも、今一つ油の流れが理解できてなくて・・・

>>141
そんな無駄なことはしないよーな気がする。
知らんけど。

>141

ラジエタはアフリカとほぼ同じ位置についてるけど
転倒で壊れた際にも水をもらさず、なんとか循環させられるように
上側のホースと下側のホースをバイパスさせるための
予備ホースと接続ｱﾀﾞﾌﾟﾀ（ただの塩ビパイプ？）をもって走っていた。
実際には4年間で一度も使われなかった。

・・・らしい。

>>143
なるほど、

RD01はNV750のエンジンを強引に空冷化して搭載したけど、
その結果を元にRD03では水冷化されたって事かもね。

age

ツーリングバイクとして設計されてんのにあんまりオフ性能期待するな

そそ
03なんか所詮ザルプのエンジン/フレームベース。
NXRの「ガワだけレプリカ」です。
あんまりゲロ道で苛めたらｶﾜｲｿｽ

20年前のバイクと今のKTMを較べたら可哀想でんがな。
でも一応（当時の）パリダカでたくさん完走してるんだよね。
宣伝も兼ねてサポートがしっかりしてたんだろうけど。
砂漠っていうか砂丘ってある意味スーパーゲロでしょ？

ﾍﾟﾃﾗﾝｾﾙならセローでも完走できたかもしれないけどね。

セローじゃ絶対的にスピード出ないからタイムアウトで無理だろ

スレ違いですまんがパリダカで完走した最小バイクってTTR250とかXR250かな？もっと
小さいバイクで完走した人いる？

04に07のキャリパーって付くんだっけ？

ペテランセルなら、セローどころかFZ250Rフェーザーでも完走しそうな気がするオレが来ましたよ

ＮＸＲはＣＲＦ
トランはＳＬ２３０
アフリカはＸＲ２３０

アフリカのﾍﾞﾁｬっとしたサスや頭ﾃﾞｯｶﾁなカウリングは畸妙

>>151
RD07の

左ボトムケースは
５１５２０−ＭＶ１−００３(’９３）＜ＳＨＯＷＡ＞
５１５２０−ＭＹ１−９３１（’９４、’９５）＜ＳＨＯＷＡ＞
５１５２０−ＭＡＹ−００３（’９６，’９７）＜ノーブランド＞

左キャリパブラケット
４５１１０−ＭＹ１−００６（’９３、’９４、’９５）
４５１１０−ＭＡＹ−００６（’９６，’９７）

あとはＲＤ０４情報を待つ

＃しかし、’９６以降のコストダウンは酷い・・・

どっちにしろカートリッジじゃなきゃあんま変わんね

ﾇﾀ道脱出age

アフリカツイン用の社外マフラーありますか？（スパトラ除く）

昔ABSOLUTEから出てたけど今はどうなんだろう。
DEVILもあったなぁ。あと海外メーカーで何種類かあったはず。

>>157-158
今アブソリュートから出てるアフリカツイン用パーツ
ttp://www.ny.airnet.ne.jp/absolute/RetailDIV/parts/africatwin.html

パリダカで完走となると、XLXだかXLRだの２５０が最小じゃないかな。
チームACPとか子連れ狼とかの時代ね。出るだけならべスパで出てくるのも
いたような記憶がある。ﾚﾝｼﾞｬｰの菅原さんも当時は、バイクで出てたし。

スパトラ以外のアフリカのマフラーだと
アブソリュート（生産休止）
レオビンチ
東（イタリア製ね）
ツーブラザース
デビル
セブリング
あたりかなあ。抜けがあると思うのでｴﾛい人補足よろしくね。

アフリカって排気量の割りに低回転トルクが細いんですよ。社外品マフラー
の全てが良いかは分からんが、4000以下でのトルクアップを体感できる
ものもありますよ。

参考までにこんなものもあります。
ttp://www.touratech.de/shop_uk/enter.html
http://www.africanqueens.de/

あ、販売休止って書いてたんだね・・・スマンカッタ（＾＾；

アブソリュートのマフラーはフルパワーで104db
静穏バッフルをつけても車検通れるかどうか
なんで純正マフラーは保管しておいてね

もう少ししたらヤフオクに流すからｗ

みなさん情報どうもです
>>162
出たら買いますです

absoluteっていえば、
去年のモタイベントに
アフリカツインで出た人がいたらしいね。
ＧＡＲＲＲに出てた奴かな？

>>164
これですね。
ttp://orange.ap.teacup.com/abs-fuku/img/1135403140.jpg

ちょっとアフリカ乗りに聞きたいのだが、
アフリカツインがトランザルプ600最終型より勝ってる点を教えてくれ
基本設計が同じでパワーも似たようなもんでブレーキも共通で車重が20キロ以上軽いから
トランザルプをベースに足回り強化した方が走りそうな気がするんだが・・・
どっち買おうか迷ってる

>>166
アフリカが好きならアフリカ
カラーリングが好きならアフリカ
外装が好きならアフリカ

上記に該当しなければトランザルプｗ
まぁ強いて言えば整備性はアフリカよりも悪いかもしんない

フレームの剛性は？　アフリカの方がかなり高いんじゃないかな？
足回りはアフリカでもかなりフニャフニャだけどね。

乗り比べた事は無いので比較はできないけど、バラデロ、トランザルプがXLV、アフリカがXRVってあたりにメーカーが意図した方向性があるんではないかと思ってみたり。
そう言う俺は外装で買った派です。

トランザルプ600最終型なんてまたマニアックなものを・・・。

日本では稀少なものを検討されているのだから、ご存知な点も多いかと
思うが、いくつかあげてみる。
166は足を弄ることを考えているようだが、それでは評価軸がぶれるので
あくまでもノーマル同士の比較で感じたことね。

・アフリカのヘッドライト二つは、やっぱり明るくて夜間の長距離移動には便利
・アフリカのアルミのアンダーガードは、亀の子になっても安心
・トランザルプは高速走行でスイングアームおよびそのピポット周りの剛性が
　低くよれる
・デジタルメーターはあると便利（無くても困らんが）
・アフリカはタンクがでかくて航続距離が長い

こんなとこかな。いずれにせよ、当人が納得できれば問題になるほどの
ものではないかと思う。

ただ、前後シングルディスクの中期600トランザルプに乗った印象としては
特に軽さを感じることは無かった。私が鈍感なだけかもしれんが。

欧州ではアフリカよりも沢山売れたトランザルプだが、日本ではあまり
見かけないし、なおかつFダブルディスクのモデルは最後の1,2年の
だろうからなかなか無いんじゃない。恐らく数十台以下でしょう。

あるいは、もう目星がついているのなら思い切っていってしまっても良いと思う。
これが650だと輸入車になってしまうから、特に外装パーツの入手について
調べたほうが良いと回答するけどね。

あまり参考になってませんね。ｽﾏｿ

トランザルプよりXT660がおもしろそう

いや、乗ったことないけど
06はフェアリングデザインがGood

XTはもっとダイエットすべし
XT660Xに至っては単気筒なのに初期型トランザルプ600と同じ重量って一体・・・

トラに乗ったことは無いけど、
デュアルヘッドライトとデュアルディスクは選択の大きな決め手だった。
XLV750Rがシングルディスクで結構怖い思いをしたから。
ただ、Bross系エンジンは650以下の方が気持ち良くまわると思う。
あと、トラはフォークがφ４１らしい。(アフはφ４３）
トラにXR250系のフォークを移植したHPが何処かに有ったよ。

試乗会でR1200GSに乗った、
けどオレはアフリカツインの方が良かった

>>174
ほーなるほど。できればどこがどうなのか詳しく教えて下さい。

いやいや、
それはごく短い時間乗ったオレがそう思っただけで、
ご期待に添えそうなことはあまり言えそうになく。

GSは横から強く揺さぶられるような震動を感じた瞬間があって、
それがいちばん印象に残っています。

age

GSは重い、それに値段が高い

アフリカなら、アクセルターンもできるし
登りきれなかったら、投げたり、裏返して
引きずり回すってのもなんとかなるが、
GSじゃようせんわ。重量的にも金額的にも

アフリカでも、私には重量的にも金額的にも出来ませんよーw
てか、アフリカを傷だらけにしたら、少ない家計をやりくりして購入予算を出してくれた女房に申し訳が出来ないですww

装備重量230キロのアフリカじゃ投げたりは出来ないだろ
むしろGSの方が完全には倒れにくいからマシかもしれん
アフリカは足場悪かったら起こせないし一人じゃ奥地には行けましぇん
まあアルプスローダーなんだし足回りもチョボいんだから無茶せず走る事だ

>>180
なんとなく、乗っている人のお言葉では無いように聞こえる。

アフリカでエンデューロ出てるような人もいるしねえ。
ttp://ktm-impala.com/img/album/040430/14-b.jpg
ttp://ktm-impala.com/img/album/040430/26-b.jpg

>>176
レスサンクス！長く乗ってわかる事もあるけどさっと短い時間乗った時の方が普段
乗ってるバイクと素直に比較できるのでは？と思って聞いてみました。

そーいや俺のアフリカ、気が付いたらベコベコのガジガジだ。一応オフ車のつもりで買ったから後悔はしてないが。新車の頃はよくワックス掛けとかしてたものさ…。

>>184
俺のアフリカはヘプコ＆ベッカーとツアーテックで包まれているので綺麗な方だ

重さですか？　あんなのただの飾りですｗ

新車できれいなうちは大事に乗ってくなんて思っていて、ガレ場は
セカンド250オフで行こうとしてたけど、そこへ行くまでに疲れてしまう事が
多く、結局アフリカで行くようになりそしてヌタ場でスリップダウン！。

オフ車ですから、一度やらかしてしまえば、もーどーでもいいですよ
ってなもんでつよ。

プラリペアに感謝！！。

>>185
　まさかあなた、初めてアフリカを起動した時
　　『すごい５倍のゲインがある！』
　と言ったクチですか　(*´∀｀)ノ

久しぶりに椿走ったら、Dトラに離された・・・・
以前は気にならなかったけど、やっぱ切り返しは重いような気がする。

アップフェンダー化している人ってそこそこ多いんですかね？

緊急あげ

バイクカバーを探して対応車種を見ていると
250オフと同じ種類に分類している商品があったりして、
それホントにちゃんと入るのか？

今はタイチのカバーを使っていて特別不都合ではない状態なものの、
もう少し被りが深く、下からヒモで絞れるタイプが欲しいといえば欲しい。

今日、タイヤ(シラク)を注文しにオートバイ用品店 Ｒ…へ行ったら
リヤタイヤはウチでは交換出来ませんと言われた(｀ε´)
話しを聞くと純正品と性能が下がる(ラジアル→バイヤス)取り付けは出来なくなったとの事。
事故か何かあったんですかね〜
書き込みなれてなくて読みずらくてスミマセン

>>191
ATはLLサイズ

>>192
洋品店Rが変と思った方が・・・

>>191
　LLLサイズ(?)のバイクカバーの上に
　自動車用のカバーをかぶせて,100円ショップの
　洗濯ヒモでグルグル巻きにしています。
　（タイヤまでかぶさり、中身が何か判からなくなってます）

　...ダメ？

LLでおｋ

>>194
防犯的にも完璧でおけ！でも乗るときに激しく面倒くさいですな。W アフリカって
いたずらされたり盗難にあったりって多いのかな？

玉が少ないので盗難数は低いとおもわれ
盗難数／玉　だと高いんじゃまいか？

希少価値は結構高いとは思うんだけど国内と国外でどれくらい台数でたんだろう？
国内だと年2〜300台だったから4〜5000台くらいかな？

RD04乗っています。新車で購入してずーーと乗っています。
良いバイクです。盗難予防はとりあえずココセコムつけていますが、
よく充電を忘れてしまいます。大体１週間で放電してしまいます。
週１回充電しなければいけないのに１ヶ月くらい忘れること有ります。
盗まれる事は少ないとおもいますが・・・

>>198
つ別冊MC99/01より抜粋（99までですが・・・）
　　　　　　　　88　　　89　　　90 　　91　　 92　　 93　　94　　 95　　96　　 97　　98(Sep.)
XRV650
欧州　　　 4622　　5310　1143　　138　　27　　　10　　　8　　　4　　　3　　13　　　0
日本　　　　409　　　　54　　35　　　30　　　1　　　0　　　 0　　　0　　　0　　0　　　0

　　　　　　　　88　　　89　　　90 　　91　　 92　　 93　　94　　 95　　96　　 97　　98(Sep.)
XRV750
欧州　　　　　　0　　　0　7026　6002　5824　7269　4643　4470　5549　5039　4283
日本　　　　　　0　　　0　 345　 212　　193　　197　 184　　147　　175　　352　　425

ズレはご勘弁を。

>>196
　確かに乗る時は面倒くさいですが、風も入り込まないので
　バイクが綺麗なままとなりオッケーです。
　この形態としたのは､一時期カバーを連続で切り裂かれたため（車体にはキズ無し）
　それで置き場所変えてスッポリ被せて現在に至ります。
　（私もRD04を新車からの持ち続け）

>>200
　情報感謝です。
　国産の玉　少ないのね...

>>200
細かいデータサンクス！年式によってムラがあるのが当たり前だけど面白いですね。
マイチェンとか色の差で上下したのかな？
>>201
そんな事があったら厳重になりますよね。今は無事みたいで何よりです。

連投スマソ。あまりに治安やいたずらが多いなら>>199さんみたいにココセコムした方がいいかも。
それにしても国内と国外の台数の差って一体・・・。需要の差なのか国内物ってとっても希少！W

>>202
03でしたらトリビアをば
元々「300台限定！」の予定でいたら、正式発表前に350台の事前予約が入った（りそうだった？）。
んで、正式発表で「500台限定」で発売したら、発売当初月は350台しか売れなかった。
その後にチマチマ売れている（新車登録台数です）のは数少ない逆車と、販売店の在庫。
93（輸出車）の爆発的な販売台数は、恐らく０７初期型が出たからではないか？と思っています。
ちなみにザルプ、ドミとライバル（？）のスパテネ/テネレの販売台数は・・・

　　　　　　 　88　　 89　　 90　　 91　　 92　　 93 　　94　　 95 　　96　　 97 　　98（sep.）
XL600V　6342　7633　6547　8551　8174　7862　7564　6057　7960　7115　6443
NX650 　 7431　8593　9908　8647　9186　6233　3394　3931　4595　4118　2582
XRV750　　　0　　　0　 7026　6002　5824　7269　4643　4470　5549　5039　4283
　　　　　　 　88　　 89　　 90　　 91　　 92　　 93 　　94　　 95 　　96　　 97 　　98（sep.）
XTZ750　　　0　7863　8638　6708　5208　3098　1809　1474　1191　　818 　　95
XTZ660　7836　8211　3864　6507　5877　3664　2690　1737　1201　　561　　391
（90年まではXTZ600）
長文ｽﾏｿ　　　

>>204
すばらしい！RD07がでたからってのは妙に納得。中古車にも93年型がやたら目につくのは
その為だったのか。ってそれは逆車の話だから関係ないか。f^_^;それにしてもスッテネの
95年以降の台数減少がカワイソス。

トランザルプの安定した売り上げに感心

貴重？な情報に感謝。

ところでアフリカツインって南米にも輸出されてたのね。
webを眺めてるとけっこうコアなファンがいるみたい。
現行トランザルプは欧州の他、
豪州・南米・南アフリカにも輸出されてるようだ。

トランザルプはでっかいカブ？

>>207
トラは知らんが、アフのエンジンはでっかいカブに違いない。

俺もそう思う。

海外では生産してるんですか？

もはや海外でしか生産してない

海外で生産って？

トランザルプなら。

現行トランザルプってこんなカタチになってたのか・・・
http://www.mc.honda-eu.com/uk/en/sh/XL650V_Transalp/in/index.jsp?banner=/uk/en/Images/48479.swf

現行はクリアウインカーでつ

トランザルプのオーナーには申し訳ないが、個人的にトランザルプってアフリカの廉価版ってイメージがして萌えないなあ。
もちろん、トランザルプの方がアフリカより先にデビューしたのは知っているし、偉大なバイクであることも知っている。
あくまで私個人のイメージとしてね

アフリカのオーナーには申し訳ないが、個人的にアフリカってバラデロの廉価版ってイメージがして萌えないなあ。
もちろん、アフリカの方がバラデロより先にデビューしたのは知っているし、偉大なバイクであることも知っている。
あくまで私個人のイメージとしてね


・・・冗談です。

〉〉216
そんなある意味本当のことを言ってしまって・・。

仕事で付き合いのある欧州人の中でバイク好きな２名とやり取りしたことが
あるのだが、彼ら曰く、一般論としてアフは良いけど高くて手が出ない、
トラは手頃で実用的との事。
この２名の母国は、それぞれKTMとBMがあるのにそんな評価なんだと
正直以外だった。

ちなみにBMの国の人は、ミドルネームにVonが入っていたので、
やんごとなき人の可能性ありだった。彼曰くサッカーなんてもんは
貧乏人のスポーツだから興味がないとほざいてた。サッカー好きの
ひとスマンネ。サッカーに詳しくないおいらは、ピンと来なかったけど。

殿の中からの話では、日本でいう逆車は現地だとプレミアムクラスであり、
商売として台数稼げるのはCB500（2発）とかCB600（4発）なんだと。
あと向こうでは4輪免許で125まで乗れる国が多いのでこれも台数
稼げるんだと。バラ125なんて実車見ると立派だよね。

この辺から推察するにアフは生産中止、トラ生産拠点を現地に移して
続行ってのは、納得できる話だと思う。

サッカーが貧乏人の遊びについて、同意。

きょうはアナキー履いた04で林道走って来た。

>>220
ほータイヤの種類は変えたんですか？タイヤの具合はどうでしたか？

グリップがぼろぼろになってきたのでPRO GRIPにしようと思うのですが
純正グリップの長さはいくつでしたでしょうか？

PRO GRIPは115,120,125の3種類ありますが、、、
デイトナホットグリップはカブ用だったから115cmかな〜

>>221

普段舗装路メインなのでアナキーにしました。

思っていたより荒れた道も越えて来ましたが、土が乾いていたので
もし泥道ならかなり恐い思いをしていたかも。

プログリップいいの？

　私はスコーピオンです。

>>223
サンクス！アナーキはオンよりの割には土の上でそこそこグリップするって聞いたん
ですがマディではまずいですよね。W　うちの07も純正タイヤがそろそろやばいので
アナーキ考えてみまつ。
>>225
スコーピオンはどんな感じですか？

TKC80にすればいいじゃない
高いけどアフリカ海苔は金持ちでしょう（俺以外

あと、1つ聞きたい
タンクを取り出すとき、フューエルコックが邪魔ですよね
傷つけずに、さくっと取り出す方法はありますでしょうか？

>>227

アフリカ買ったら貧乏になった俺が来ましたよ。

フューエルコックって、コックについてる長いツマミの事かな？
であればネジ一本で外れるから取っちゃった方が良いかと。
SMにもそう書いてあるし。
勘違いだったらゴメン

227じゃないけど、
長いつまみはもちろん外す。
それでもコック本体が微妙に邪魔だよね。

>>229
邪魔と言うより、しっかり引っかかる。
根元の大きなねじを回して向きを変えてます。

スコーピオンって言ってもS/TとA/Tの二種類あるけどA/Tは今まで履いたデュアルパーパス用タイヤの中では一番良いです。S/Tはｼﾗﾈ。
オフではスライドしながらもしっかり前に進んでくれるしオンではビッグオフの重量をしっかり受け止めてくれる。S/Tはｼﾗﾈ。
ただ、デュアルパーパス用タイヤの宿命で泥とか深砂利にはすっげぇ弱い。

アタック的な事をしない林道ツーリングライダーならオススメです。S/Tはｼﾗﾈ。

スコーピオンはいて、スーパー林道、四国の行ってきますた。
初心者の私でも何とか完走できますた。ATかどうかはわかりません。

スコーピオンA/Tってアフリカのリヤ用サイズが無かった気がするんですが(フロントは適合あり)、どんな感じでつけてます？
自分はフロントA/T、リヤS/Tです。S/Tの舗装でのグリップはT66X(純正)よりはやや落ちるかなと。若干ロックしやすい気がします。
ダート林道で特に恐い思いをするような事はありませんでした。まぁそんなに攻めた走りをした訳では無いですが・・・

今月納車されたばっかりの初心者です。

タンクは24リットルってのは聞いたんですが、
リザーブは残り何リットルで来ますか？
こないだ高速で止まってすごく恥ずかしかった。

>>233
アフ用のサイズ無いんでしたっけ？
自分は他車種なもんでそこは気付きませんでした。スマソ。

>>231
〇〇ｼﾗﾈ乙！爆

>>234
24Lだっけ？

記憶だと23L　リザーブ5L　なんでメインは18L

俺の燃費では高速は330〜350Kmほどでリザーブ行き
まぁそこから100Km近く走れるわけだがな

リザーブにしてから５０ｋｍ以上は走るはず。リザーブのないバイクでも
警告灯がついてから５０ｋｍ以上走る。
高速のＳＡの間隔が５０ｋｍ程度なのでそうなっているそうです。

>>238
そうそう、うちの親父もそう言ってた。

『20L以上の給油で粗品プレゼント』のために走り回ったのを思い出した。
　（粗品＝ティッシュ５箱 or 茶碗セット）

　21Lでした！　(＊´∀｀)ノ
　赤ランプ点灯から20Kmくらい走りました。
　意外と頑張ります。もっと走れるのね。

　「粗品＝生卵10個」の時は他所へ行きました。(;´Д｀)
　些細なことですが粗品にはうるさい俺であります。

>>230
だよね
レンチで回すしかないか・・・
フューエルホース外すのもﾏﾝﾄﾞｸｾ

走行中や停止中にエンジン停止する

停止するのはグリップヒーターやシガーソケットを配線しているケーブルをちょっと触ると停止
かといって、常に停止するわけでもなく、ぐりぐりケーブルをいじっても停止するわけでもなし

2年間問題なかったのになんだこりゃ・・・
ということで4月は電装系を取り出してみるとしてタンク取り外すのﾏﾝﾄﾞｸｾ

>>227
タンクをフロント側に押し込みつつ左側に引き上げれば大丈夫なはず

>>241
次回エンジン停止した時、燃料ポンプ確認してみて。
熱くなっているようなら寿命ですから交換です。
その次はきっとレギュレータが死にます。

>>243
確かアフリカの持病の一つですよね？他にアフリカの持病てありましたか？皆様の
知ってるアフリカの持病を教えて下さい。

>>244
肥満

肥満はそうかもね。
アフリカは脱いだら貧弱だもんねー。

マジレスするとアフリカに限らず、ブロス系のエンジンでたまに聞く話
なんだけど、出力のカウンタシャフトとドライブスプロケの固定方法が、
フィキシングプレートと呼ばれる板で固定されているんですよ。

このプレートが錆によるものなのか、チェーンラインのずれによるもの
なのかはわからないけど、削れてくるケースがあります。プレートだけ
なら安い部品なのであまり問題はないのだけれど、カウンタシャフトの
スプラインをも、削ってしまうケースがあります。

こうなってしまうとブロス系エンジンは縦割りなので、シャフト1本
取り外すのに全バラとなります。結構、お金がかかります。

私の場合、消極的な対策でしかないのだけれど、たまにカバーを
はずして削れの有無を確認して、気休め程度ですがチェーンオイルを
かけています。

一度確認されたら良いと思いマツ。

リヤハブのベアリングが良く死ぬと聞きますが、私は約4.5万キロ問題ありません。
サスをストロークさせてもチェンが突っ張らないように張るとサイドスタンド時は
相当に弛みますので、知らずに張りすぎている人が多い為では無いかと思ってます。

>>245
肥満乙！競技車両並と言わなくても材質とか見直したら相当軽くなりそうだもんね。W
>>246>>247
いやいやどちらも長距離を走る事が多いバイクだけに見過ごせない持病ですよ。俺のもチェックします。

みなさん、ツーリング行くときパンク修理道具なんかもって歩いてますか？

とりあえず注入式スライム持ち歩いてます。

>>249
そんな物持ってて役にたつのか？
チューブ付チューブレスなんて車載工具だろうが、ガレージ工具でもミミ落とせないんだけど・・・
もって行かないに　１票

モチュールのパンク修理剤を持ち歩いていますが
実際に使った経験ないのでモノについては判断できず

>250
パンクしたらロードサービス呼ぶよ。

>250
>249へのレスだった。
一応ウルトラシール入れてるけどね。

常時とは行かないが、特に心配な時は四輪用のタイヤパンドーを持って行くと安心。
パンクの状態によっては漏れが止まらないが数回使えるので相当な距離の移動は可能になる。
なお、２５０クラスのようにパンクしたまま走りつづけるのはかなり難しい。
ただ、T66だったかチューブレスタイヤはビートが落ちないので数キロなら
自走可能。W/Oタイヤならまったく移動できないと思う。
パンクしたアフリカは押して移動できるのも数メートルくらいが限界。

リアのリムは内側にビードが落ちないようにするため？の
リブがあるので、ちょっとやそっとじゃ落ちないですね。

私は、開口部がリム幅より少し大きいＣクランプ持ち歩きます。
もちろん、出先や林道でのパンク修理もやったことあり。

前に一度林道でパンクした時は３０ｋｍそのまま
自走してバイク屋に迄自走した（ＤＴ２３０/ＭＸタイヤ）

去年パンクした時も３５ｋｍ自走してバイク屋迄走ったケド
途中でリム落ちして大変だったから（Ｄ６０４）

今年はロードサービス５０ｋｍ無料の保険にはいったよ

パンク修理はガレージでなら出来るけど林道だとツライわな〜
センタースタンド無いしレバー等工具積みたくねーし

トレックフィールドのアフリカテールバッグ使っている人いますか？
良さそうなら試してみたい。

キャリアに収納スペースあるとなにかとラク。
おれは自作したが。

＞256
C型クランプってよく聞くけどホントに落ちる？

こないだタイヤ交換したとき試しにやってみたけど
ゴムがうにょ〜っと曲がるだけで結局ビード落ちなかった。

結局いつも通りビードブレーカー使用。

質問

ロードサービスがきた場合、その場でパンク修理してもらえるの？

それとも店まで連れて行かれるの？


どこの保険屋？

JAFが二輪のロードサービス始めたけど林道でも来てくれるのかな？



携帯が繋がらないか。orz

>>259

やはりあると便利ですね。
軽く走りにでる場合、トップケースやツーリングバッグを積む程のことはなく、
かといってウェストバッグ等では不便だという半端な荷物量になりがちなので。

>>261

その場で修理では無いんじゃないかな〜（バイク屋まで連行）

バロン御用達　あいおい損保

>>257
>センタースタンド無いし

センタースタンド無いってことは、逆車？
オレは国内だけど、一度センスタ外したら穴がつぶれていて
二度と付かなくなったんでそのまま。
だから、外でパンク修理のときは寝かせてやる。
オフ車なら普通のやりかただよね？

>>260
Cクランプで、なんとか落ちる。
かなり大変だけど。
もちろん、ビードブレーカある所ではそっち使うけど。

シガーソケットが付けたい

>>266
つけろよ
デイトナのはいいぞ

>>265
Cクランプは俺も試したけど・・・・
ひょっとしてリムが傷だらけになっても気にしない使い方してますか？

タイダウン１本でトランポに止めるような乱暴な扱いしてません？
リヤタイヤを１３０／９０にすると腹打ちが結構減りますよ。

↑ほーそれは意外な車高アップ対処方ですな。でも足着きも悪くなる？

あげ

>>268

オレのこと知ってるのか？

確かにリムの傷もタンクのへこみもカウルの割れも
まったく気にしてないが・・・

腹打つのも気にしてなかったが、人間がこたえるように
なってきたからもう無茶はしないつもり。
アフリカもいつのまにやら１４年目かぁ。

>>269
足つきは多少悪くなるような・・・
タイヤが減ってきただけでも腹打ちが増える気がします。
サスストロークと最低地上高がほぼ同じですから・・・

>>271
この世界は狭いですからね。
MLメンバーと思われる方もちらほら・・・

>>272
なるほど。でも車高を上げれば腹討ちしないけど足着き悪くなるし足着き優先したら
腹討ちしやすくなるしヽ（｀Д´）ﾉちびっこは辛いよ・・・orz

つ［モンキーアフリカ］

アフリカであれ以上車高上げるくらいならKTMでいい希ガス

>>275
車高じゃなくて腹を高くして欲しい。
KTMはカテゴリ的に結構違うバイクのような気がする。

アフリカのツアラー要素を殺さずに前後のショックをもう少し
良いものにしてキャブを揺れに強くしたら文句無しと思ってますが・・・
あ、右ステップにグリッププレート欲しい。

やっぱ、コース走った後に幹線道路で快適に流れをリードできる
適応範囲の広さがアフリカの魅力。
峠も結構楽しいし。

>>272
KLE400/500なんざ最低地上高よりストロークのが長いですよorz。
ストローク前220後ろ200、最低地上高180（確か）。

わけわからん。

276さんに同意です。
キャブの件は、あまり感じないヘタレですけど、サスについては
そうですね。一時、ストロークアップも検討したんですけど、既に
あんこ盛りしたシートにストロークアップで、さらにシート高が
あがってくると、過積載でガレ場なんていう状況でちょっとやばいかと思い、
ノーマルのストローク量でしなやかな動きをこなしてくれる足回りを
模索してます。


GW前にはまとまりそう。
ﾁﾗｼのｳﾗｽﾏｿ

>>278
過積載のガレ場を想定するなんて・・・・

やってしまいました。
水溜りを警戒してゆっくりとジャンプ台超えたら腹をヒット。
あまり尖ったジャンプではないと油断してアクセル戻したから
サスが縮んでしまったようです。

んで、例のクランクケースの突起にヒット
淵が少し欠けただけで済んだようですが・・・
アンダーガード外して点検した方が良さそう

皆さんも、機会がありましたら削っておくことをお勧めします。

今日は半日かけてアフリカを磨き上げましたよ。リヤフェンダーの裏までピカピカに。
250のオフ車なら磨いたりはしないが、街乗りメインのおいらのアフリカはピカピカ仕様。
そんなオレみたいな勘違いアフリカ乗りは他にいるかな。

>>280
うんにゃ、あんたが正しい。
あのサスやキャブからして、その様な使い方を想定しているに違い有りません。
オフ車と勘違いしている人間が、サスやキャブに不満を唱えるのです。

しっかし、ロードバイクなら必要以上の性能を与えて雑誌で夢を売って売るジャン。
アフリカだってそう有って欲しかったなぁ。

夢に近づいてみたら張りぼてだったなんて悲しい現実。

アドベンチャーバイクってその位の性能で作ってるんじゃないの？

KSR８０より貧弱な足でアドベンチャーとは・・・

>>283
足が貧弱なんじゃなくて車重に足がついてこれないだけ
こんなデブ車でどうしてもオフを楽しみたいならサス換えれ

>283
前も言ってた人？
あんなインチキ倒立と一緒にしないでくれよ。

>>285
どこがインチキなの？

乗った感じは良く動くし、ばらしたらカートリッジだったけど・・・

>>284
カートリッジとそうでないサスの違いが
乗って判るようになってから言ってくれ

結局KSR厨は何乗ってんの？
これだけ煽っといてKSRだけなんて事は無いよね？

KSR厨はスーパーテネレにでも一回乗ってみることをお勧めする
はっきりいって低速じゃサス全然仕事しないから。

きっと峠でＴＤＭ８５０に勝つ妄想でもしてるんだよ。
そっとしておいてやれｗ

>>290
実は恵って名前かもなｗ

>>288
当然色々乗った。んでKSRのサスの何処がインチキなの？
まさか、自分の未熟さをKSRのせいにしてる？

>>289
残念ながら試乗の機会は得られなかった。だから？？？？
低速領域ではアフリカの方が良いとは聞くけど。

>>290
勝つとか負けるとかそんな話しはした覚えが無い。

アフリカのサスがKSR80より良く動くと自信をもって言える人はいるの？

トップブランドのホンダ製で高いバイクをあんなKSR80と比べてもらっちゃ
困るって程度の値段やブランドでしか物を計れないだけじゃないの？

乗って違いが判るって方なら相手させて頂きますが、
そうでなければスルーします。

>292
正立をひっくり返しただけの偽倒立だという話。
ぐぐればでてくるだろ。

俺はKSRには乗ったこともないが、
まず「よく動く」の意味をもうちょい詳しく。

できれば乗ってきた車種やレースの成績
もしくは職業（技術者？）なんかも参考にきかせて。

サスストロークからいってよく仕事するサスって意味だと思うよ
そういや郵政カブとかのサスはそういう意味ではKSRよりも更に上かもなｗ

うむ、現役〒屋だけど、
市街地走行に関してはMD90は本当に素晴らしい。

KSRの前後サスを移植したアフリカツイン、もしくは
約130ｋｇの鉄の塊を装備したKSRで
700kmくらいの日帰り林道ツーリングを夢想中。

KSRの話ならそっちへ行け。
それと、281=292が叩かれているのは要するにその程度のこと何遍
くどくど言えば気が済むのかこのバカは、ということだろう？

以前、アフリカのサス云々でホンダに恨みがあるとか云っていたのも
同じ人間だと思うが、他人にとってはそんなこと知ったことではない。
他のユーザーを辟易させるだけならさっさと消えてくれ。

296ﾀﾝﾜﾛﾀ＆的確
297ﾀﾝﾓﾁﾂｲﾃ

かなり下がっているから上げとくよ。
単独スレのわりには持ちこたえているので
もうちょい見てよっと。

まあﾓﾁﾂｹ。
市販バイクの足回りに夢を求めちゃ駄目ですし、
逆にケチ付けても荒らしとしか取られません。
絶版車なんだからね。
ﾏﾀｰﾘ乗るべし。

というか、生産中止になって早４年・・・。
サスのO/Hはしていらっしゃるんでしょうか？
普通に消耗部品を替えるだけでも別物（新車状態とも言います）になりますよ。
リアは特にお勧め。
諭吉2.3枚程度で新車時の乗り心地が手に入ります。
盆栽/ラリーに出るとかでないのならノーマルで十分だと思います。
（いかん、煽ってしまったか・・・）

>>297
確かに、八当りだったかも。
ごめんなさい。

ただ、アフリカが嫌いなわけではないんだけど、
なんで・・・・と、ただ悔しい。

たとえばXRの250、600がカートリッジ化したのが91年頃の話で、
元がそれ以前のバイクだから、仕様のない話でないかとも思う。

可能性として93年のモデルチェンジ時にそのタイミングがあったのでは、
と想像してみても、この時点でその方向性の進化は実際には難しかったろう。

サスつながりでちょっと前アフリカにXRのFサスを移植するどーって言ってた人
いたけどどうなったのかな？

ＸＲ２５０は４１ぱいだからな..43パイ正立だとＫＬＸ250ＥＳかＤＲ250Ｒが
カ−トリッジだね..俺のお勧めはＤＲ250Ｒだな..ショウワの43パイなんだが
ＸＲ６５０Ｌのスプリングえば高いバネレ−トを移植出来るのと．．低車高が簡単にできるからね..
ま金があるんならＸＲ４００Ｒに６５０ＬのバネもしくはＸＲ６５０Ｌのを
直接使えばいい..ただ中古の玉は少ないだろうし..新品で逆車ｎフォ−クは
１０万円コ−ス。

実際、みなさんアフリカのってんの？

ここ数年、年に２−３回しか動かさないから
偉そうに「乗ってる」とは、言いにくいが
一応所有はしている。

乗ってる。
ETC付けたから高速使用のロングツーリングマシン化してる。

この半年で走行距離2500キロくらい。
次の半年はもっと伸びるかな。

304はなんでそういうことを聞くのかな

XRV750を議論できる場所はここ以外知らん
車検も通ったことだしアブソリュートマフラーに交換しようか

ふと思ったけど排気音なんか測定することなかったな・・・

俺は、11月にうどん食いにいって以来、乗ってない
火も入れていない
バッテリーは大丈夫かな

>>310
「間違いなく」特定しました。
また食べに来てください。
いいネタ仕込んでおきますから。

>304 1990年製RD04を土曜日の休日出勤と年に１回しかいけないツーリングで
使っています。１６年も前のバイクだけどトラブルはありません。
残念ながらまだ３万ｋｍ走っていませんが・・・

オレも普段から乗っているよ。
去年の富士総合火力展示演習にアフリカで行った。
滝ヶ原駐屯地から畑岡射場まで、陸自の偵察教導隊のXRの一群に
くっついて走ったのがオレの密かな自慢。

お騒がせしました。仕事で離れておりました。復活。

>>299
>>301
RD07発売当時の雑誌の記事はたっぷり期待させてくれる書き方だったんですよ。
当時、RD01乗ってましたから余計に期待が膨らんで。
雑誌の記事って読み取るのが難しい部分ありますね。

O/Hはフロントのみ1万キロ位の時に一度行ったきりで今は約5.5万キロです。
O/Hでは底付きが改善できず、オイルは15番、油面＋１ｃｍです。
油面は容積計算してこれ以上はヤバそうと思っています。1MPa程度だったかな？
リヤは特に不満有りません。

>>302
移植する妄想はしてるけど、高いから手が出ないって話でした。

>>303
大変貴重な情報有り難うございます。
KLX250ESやDR250ならグッと近くなります。
デュアルディスク対応が最大の難関には変わり有りませんが。

事故の金で弄ろうかとも思ったけど、今日届いた子供の入院代見て諦めました。
昔、R1-Z売った金も子供の入院代に消えたっけかなぁ・・・(涙)

>>314
ｶﾜｲｿｽ。ｶﾞﾝｶﾞﾚ！

あ.そうだアフリカフロントのアクスルシャフト何ミリ？　
ＫＬＸ２５０ＥＳ＝１５ミリなんだよね．．　ＤＲは１７ミリ...
俺ならキャリパ-サポ−ト作ってデカイシングルにするかな..軽くなるらしいよ。

デカイシングルにしてもダブルほどは効かない、って、
そうした知り合いが言ってました。

オレも一時、予算が５０万くらい浮いたので、前後サス
いじってエンジンＯＨして・・・とか考えましたが、
950adv.試乗してみて、100万かけてもこうはならん、と
思い、妄想がはじけました。

ダメだお..ＫＴＭ乗っちゃ....捨てたくなるから..

>>318
どっちを？


俺、950ADV乗りだけど下駄用にアフリカツイン欲しかったりする。

像を下駄にってｗｗｗ

オマエ　トムヤンクン？

>>319
アフリカの方が無駄にでかいから止める場所的には下駄にならんぞ

>>321
田舎なもんで停める場所にはさほど困らんのです。
それよりもアフリカのランニングコストの安さが羨ましくて普段乗り用に欲しいんだけど親元に住まわせて貰ってる身分なのでこれ以上バイク増やすと母親にブッ飛ばされてしまいますorz

>>322
950ADは象さんに比べてそんなにランニングコストかかるの？まあ交換パーツは高いみたいだけど。

3000km毎にオイル交換、リアタイヤは5000kmで無くなるし、タイヤ自体が速度レンジVだから極悪に高い(リアが26000円くらい)、オイル交換がそれだけ早いってことは当然エンジンもしょっちゅう開けなきゃならないので実質モトクロッサーと変わらないですよ。

？

>>324
え？それじゃあR-GS（オイル結構食うみたいだけど）とかアフリカみたいには乗れないって事？モトクロ並
のメンテがいるの？それが本当ならアフリカを下駄にってのもわかる危ガス。

>>324
モトクロッサーは3000キロでエンジン開けるぞ

ランニングコストの安さも性能のうち！

・・・と、バキ割れカウルを交換するカネもない男が言ってみる。
ついでにオイル交換は取説に従い1万キロ毎、しかもhondaの最安G1。

>>326-327
モトクロッサーは言い過ぎかもしれないけどとても国産車並みのずぼらなメンテサイクルでなんて乗れませんよ。
そもそもエンジン自体がレーサーみたいなもんだし。

それより自分で壊してないか？w

LC8ってレーサーみたいなエンジンだったのかｗ

>>322
03乗ってるけど別にメンテに金かかるとかないよ。
セカンドに大型もう一台のほうが維持費によっぽど金かかるって

タイヤも普通に15,000ｋｍとか持つし
現在26,000ｋｍくらい走った感想だけど。

もしかして脳内ですかw

本日の整備報告

デイトナHOTGRIPからデイトナPROGRIP（120mm）に交換

グリップボンドなんかいらないほど、装着するのに苦労した
グリグリグリグリでスロットルケーブル大丈夫なんか？と思わせるほど

なお、左はそのまま装着すると10ｍｍほど余分になるので
左ハンドルスイッチを内側に10mmずらす必要がある
その際、左ハンドルスイッチを2つに分解すると、バーハンドルのクボミにあわせるための
突起物があるので、ニッパー、カッター、ヤスリで取り除くこと
（バーハンドル交換の際は、左も右ハンドルスイッチも同じことをやるんだろう）

装着後、30kmほど走行してみた
ゲルのお陰で疲れにくいと言われているが、30km程度ではそれほど・・・
たぶん、デイトナHOTGRIPと同じ太さなので感覚が同じということかもしれない

後日、長距離移動したときにも報告する

>>333
補足

右側は、デイトナHOTGRIPを装着する際、スロットル（プラスティック）の根元
から5mmほど外側に隆起した部分があり、それはカッターで削っている

なので、これからPROGRIPを装着する人は、右側も5mmほど余分になると思う
ついでにカッターで削った方がのちのち吉

>>332
うはｗ脳内疑惑ですかｗ
うちのも03ですよ。
今ちょっと日本で一番ボロイ950の記録を塗り替えてしまって動きませんが(苦笑)
むしろ15000km持つってどんなタイヤ履いてるのか教えてください。
標準のMT90A/Tじゃ良くて7000くらいだと思うんですが。
あとオイル交換のスパン、自分の乗り方だと3000km以上開けたら多分死ねると思います。


アフリカってオフ走らなければ車検くらいであとは下手なロードよりお金かからないイメージがあるんですけどそうでもないんですかね？

>>335
確かに、オイル・ブレーキパット・燃料ポンプ・レギュレータ位しか交換しません。
ウィンカーの球は二個、ヘッドライト球も一回しか変えていません。
オイルはレッドバロンのオイルリザーブオンリーで5.4万キロ現在あと一回分残ってます。
平均すると7千キロくらいで交換していることになるようです。
購入当時より燃費の記録を残していますが悪化の兆しは有りません。
最近、ブッシュ類がへたって来たのか加速時にちょっとびびり音が気になるくらいです。
まさに巨大なカブって感覚かも。燃費を除けば。

確かに巨大なカブは言えて妙ですな。W 燃費はどんなもんですか？

>>336
自分もアフリカの燃費が気になるのですが。
950ADVは通勤で使って平均11〜12km、ツーリングだと18kmくらいまで伸びます。

俺のアフリカツインはツーリングで20〜24kmくらい。
高速で思いっきりぶん回したときは16kmくらいになったｗ

>>339
やっぱアフリカ燃費いいなー。
950で高速ぶっ飛ばしたらすぐ10km切るもんなぁ。
よくオンロードのバイクからビッグタンク羨ましがられるけど燃費悪いから航続距離は大して変わらなかったりする。

20越える人が羨ましい・・・
輸出使用の方が排気の抜けが良くて燃費良いのでしょうか？

私国内仕様ですがツーリングでも20超えるのは難しいです。
出来なくは無いですが、ストレス溜まります（＾＾；

平均１６km/L、300km前後でリザーブです。
リザーブ〜ガス欠まで約６０ｋｍでした。

尚、燃費は冬が良いです。
理由は、蒸発が少ないからだとか。
んで、ガソリン補充間隔と燃費の相関を見ると・・・納得。でした。

>340
まあぶん回すといってもアフリカツインレベルでの話だからね。
たいしたスピードは出てませんw

>341
99の国内仕様・青です。
割とまったり走ってるから燃費はそのせいかも。

>>150

オレのも20km/L前後かなあ

ほー最低燃費はいかほど？このスレでは最低12〜16最高18〜24となっとりますよ。

ＲＤ０７国内仕様の９３年式に乗ってるんだけどだけど、スーパーとラップから
ノーマルのマフラーに戻したら燃費が悪くなったエアクリが詰まってるのも
影響あるかもしれんけど。
ちなみにスーパートラップ時の燃費が１７〜２０で
ノーマルマフラー時は１５〜１７。
８０ｋ程で巡航すると一番燃費が良いんだけど、
巡航速度（１００キロ以上）が高くなると燃費が悪くなる。

950advの話聞いてると走行状態の違いで燃費大きく変わるみたいだが
アフリカはそんな極端に変わらんような。