ここ最近魅力的な大型排気量車がない件

特にシングル、ツインでは壊滅的にないではないか！

>>1
MT-01

国産車が第一条件であります

>>3
MT-01はヤマハ車であります。

>>1が今まで魅力的だと思ってた大排気量車の車種は何？

>>5
Ｖ−ＭＡＸ、ＸＳ650、ＳＲＸ600　ＧＢ500
サベージ650　Ｗｼﾘｰｽﾞなど偏った内容であります

>>1
で？困ってるの？

>>7
選択肢が限られてる分困ってます

シングルやツインって妙にクセがあるから
一般受けはしないんだよね、売るほうからしてみれば
４気筒に比べるとリスキーな感じ。
>>1はw650やSV、VTR1000、MT-01で選びたくなければ
ドカやBMみたいな外車で選ぶしかないと思うよ。
　少々高いけど外車まで入れれば十分選べるよ？
選びたい・金は無いなら排気量落として範囲広げるしか
ないよね。

>>9
メーカーもほんと守りに入ってるなってのがよくわかりますよ。
最近少し期待させてくれるのはＳＵＺＵＫＩくらいですかねぇ。

Buell

>>9
妙なクセと言うけど、そのクセはメリットなのかもしれないよ。
シングルやツインを知ると、それ以外のバイクのネガも分かってくるし
その逆もまた然り。
以前はメーカーもユーザーもマルチに偏りすぎてたかもしれないけど、
この頃は少し変化が出てきたようにも思う。

そんな私はER-6nに魅力を感じてる。

バイクは四気筒に限る…そう思っていた時もありました…

SV1000S買ってからは、その思いが変わった。
マルチばかり乗ってた人は、一度は乗ってみるべし。

>>1は外車乗れ。金無いなら文句言うな。終了。

そっかー、いや俺は買い換えてまだ１年なんだけど、今のに決めるまでは
選択肢が意外と無くて困ってた。大型に乗り換えるのに候補に挙がったのは
ツインのSV、火事場、、マルチでFZ、乙くらいしかなかった。
カタチ的にも変わり種が好きで、リア２本サス車とレプは除外。

で結局、マルチもいっぺん乗るかとＺの無印に落ち着いた。
立ちゴケしても重心低くて起こしやすいし、今はまぁ満足しているけど
乗り換えたくなった頃に、また悩むかもしれんね。
その理由は>>1と同じ様な感じ、共感するような部分あるよ。

2気筒では物足りないし4気筒は幅が広くなる
4stの3気筒がなんで無いのか不思議
700-750ccくらすなら軽で定番の3気筒がいくらでも
使えるだろうに

トライアンフがあるじゃない
あとツインの大型ならカワサキが新モデルだしたし。

>>6
で、結局俺のレスは無視するのか？

人の意見を聞く気なんてなくて、ただ同調してくれる人
が欲しいだけなんだな。最近こういう奴多いな。

でも何となく１の言わんとする事はわかる。

俺さ今はスポスタのりだけどもともとSRとか好きでさ、
大型の候補はエリミ・ダブロク・ｴｯｸｽｴｽ・サベ
なんかの小洒落た単車だったんだよね。
でも無駄なリスク負いたくないしメカメカしいのも嫌だから
スポにした。
ちょっと旧型の国産の半端な魅力は今だに大好きだな。
って所？俺はそんな感じ。

>>13
俺も大型は四発しか乗ったこと無いが
SV1000はそんなにええのんか？

>>18
>>1は恐らく、MT-01が国内販売された事実を知らなかったのだろう。
そのくらい察してやんな。しかし、最近多いな必死な奴。
しかし、勢いで建てちゃった感が強いなここ。

ﾏｲﾉﾘﾃｲｰな新型車に焦がれるｽﾚとして活用できたらと思うが。

XJR1300とかゼファー1100とか
どうすか？

約10年前にVTR1000FやTL1000Sが出た頃、日本にもやっと最高速とか
最高出力以外の楽しさをアピールするバイクが出てきたと思った。
でも当時はまだスペック厨が多かったから…。('A`)

この頃はそんな非現実的な性能を求めない層が増えたから、公道レベル
でも楽しいシングルやツインの魅力が再認識されてくると思う。

>>22
もうその手のものはお腹いっぱいです。

>>23
そういう意味では今こそSRX600とかTRX900とかを出す
タイミングだと思うんだよな。

>>18
MT-01が国内のYAMAHAラインナップに載ってない以上
難しいですね。国内で作ってるんですか？それとMT-01よりかは
私はブルドッグのようなシンポーデザインのほうがいいですね。

ゼファー1100って何であんなに
燃費悪いの？XJR1300の半分以下って・・・

　ヤマハがMTシリーズで面白そうなの出してくるし
ドカのクラシカルなデザインした新型もなかなか良いと思う。
カワサキもER-6もかなり冒険作で良い。

　選択の余地なんてジャブジャブにあるじゃん。

ホンダに期待しちゃだめよ、もう挑戦とか冒険なんて
美味しくない二輪事業ではやんないから。

SVは四発から乗り換えると、楽しいらしい

だが別のツイン乗りからは評判はよろしくない

>>28
なんでよろしくないんでしょ？いや煽りでも何でもなく。

一言にツインと言ったって、いろいろあるじゃない。並列や水平対向、空冷とか。
バラバラなのに乗ってる人が、みんな同じ反応を示すってことあるの？

SVて性能云々よりデザインが痛くないっすか？
TL&SVはスズキの中でも最悪なデザインの部類だと思う…

MT−03は国内販売でもそこそこ売れると思う

http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2005/09/29/mt-03.html

なんかER6Nにそっくりじゃね？

ＦＺ-6Ｎもそっくりじゃね

>>30
デザインがどうのって話は、荒れる元だからやめようよ
カタチの好みは価値観に左右されるから人それぞれ
君が好きなデザインは、他の誰かが大嫌いなデザインかもしれないよ

で、SVが他のツイン乗りからの評判がよろしくない理由って、何？
ホンｯトに、煽りでも何でもなく、知りたいんだけど。。

>>34釣られるなっての

なんだ、どっちも釣りだったのか。orz

>>34
ん〜、V２なのにやたら乗りやすくて、バックトルクリミッターのお陰でエンブレも緩やかだし…
FIで真冬でも一発始動だし、峠走っても面白いし、なによりSUZUKIだし…

ご、誤解しないでね！私はSVの事なんか、気にしてないんだからね！
って感じか？

なぜ日本メーカーはスポーツスターのようなバイク
をつくらないのか？

↑正解

俺は国産リッタースタンダードバイクが欲しい。

このスレ読んでて苛つく理由が判った、
すでに存在するのに、自分の好みに合わないと言うだけで、
その存在を無視して話が進めようとする奴が居るからだと。

と思ったけど、>>38,39
の場合まんまスポーツスターの様な国産バイクが欲しいと言う事なのね。
それじゃ唯のパクリバイクじゃん。

スポてそんな値段高くないんだから
それ買うなら普通スポ買うんじゃないかな
だから出しても売れないと思う

国産の信頼性は高い

俺は今回のBSEの件でアメリカ人の意識が
皆このようなものなのであればアメ車は品質において
一生日本に勝てないと深く思ったのです。

VTR600とかあったら楽しそう

スポ乗りの意識はハーレーブランドに無いんですよ。

俺の感覚ではＶ型でもシングルでもなんでもいいからリッタークラスの
すっきりした普通のバイクが欲しいのですよ。

ＸＪＲ１３００とかゼファー１１００とかＣＢ１３００ＳＦとか
ＧＳＸ１４００とか

そんな太いの嫌！
って奴沢山いるからスポーツスターの様な駄馬がのさばるのだ。

なぜリッターにこだわるのか謎

だって650とか明らかに小さいじゃん。
パワーも。

>>45
680とちょっと大きくなるけどDeauvilleなんかどうでしょう？
ttp://www.honda.co.jp/motorshow/2005/motor/lineup/Deauville/
ゼルビスが大きくなってパニアつくとこんな感じかな〜と思ったりした。

ttp://www.kenrockwell.com/bmw/
シンプルで細くてリッター

すっきりした普通のバイクが欲しい。
でもデカくなきゃ(´･д･`) ﾔﾀﾞ

アホか

V−MAXはなぜ国内ラインアップに載らないのか？

そうそうそのビーエムの様なクラシカルな雰囲気、
それが近年の大型バイクには無い事が淋しい。

例えばテンプターの６５０とかSRVの1100とか
そんな事言う俺はアホですか？
いやそんなはずはない。

アホだ

>>55
俺もそう思うよ。皆、高性能のバイクに執着
しすぎてると思う。

そういう意味で気負わず乗れる良いバイクって
やっぱり大型には少ないよな。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>34 VTRやTLに比べると普通に乗りやすくてアクが無いからじゃないかな。
　|文|⊂） 　 乗りにくいのを乗りこなすのが楽しいってのはおりも分かる
　|￣|∧| 　　 SV1000S乗りだけど
￣￣￣￣￣

ここ最近魅力的なの以外でも中型排気量車がない件（´・ω・｀）

そんな状況でW４００を出したカワサキは、それが単に上記車種のスケールダウンだとしても
評価すべきではないか。

ZZR250＆400、KLX250、KSRを新車でラインナップしているカワサキは十分評価できると思います。

ヤマハが最近カスだな

W400には正直がっかりした

中型クラスはＡＴ以外は壊滅的だし、大型も魅力のあるものと言われると乏しい(´・ω・`)高性能はそれはそれで魅力とも言えるけどね。
さらに原二クラスも国内モデルは…逆輸入車にはそれなりに面白いのもあるのに

文句を言うだけならチョウセンヒトモドキにもできる。
建設的にいこう。

建設的にと言われても・・・・

そもそも国産車が
全ての好みをカバーしてくれると思ってるのが間違い。

メーカー毎に特色がある、
>>1の好みは外車でしか当てはまらない
残念でした、ってだけの話だろ。

なんで出さないかなんて分かり切ってるだろ。売れないからだよ。
いくらおまえらが「最近は性能にこだわるやつが〜」
って嘆いても現実にそいつらのほうが多いんだからしょうがないだろ。
商売なんだから少数派の好みでメーカーが動くわけない。中型と同じ。
終了。

>>69
アドレス125の寡占状態はどう説明できるんですか？

XT500みたいなバイクでねえかな

魅力的な単車が大型も中型も無い、ﾒｰｶｰは何をしているんだ！
外車にはこんな良いのが揃ってるんだぞ　　っと言ってる人は

理想の相手が見つからないから、いつまでも結婚しない男(女)を見てるようだ。
そんな奴に限って、出会いが無い、仕事が忙しい、性格が大事、
価値観が一緒じゃなきゃとか文句ばっかり言ってる人に思える。

妥協という言葉は悪い意味もあるが良い意味も有るのではないだろうか？
好きになれば単車も女(男)も欠点が見えなくなるもんだよ・・・


しばらく経って、後悔も多々あるかもしれんがなｗｗｗ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　なぜかRAPTOR650が欲しいおりが居る。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

|A`) 免許無いくせに生意気だ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　うう、すんません・・・。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

がんばれよギョーブツ

え、ゴウモノさん免許無いの？

>>68
外車にしか無いとかそういう問題か？

大型免許がこれだけ溢れかえってるのに
日本車にはハイテク主義のバイクしかないのはなんだかなぁってｶﾝｼﾞじゃない？

>78
藻前彼女も嫁もおらんだろ？
古風な女が良いなら韓国女がお薦めだぞ。

メーカーがなかなかいいのを出さないのは、日本のユーザーがまだまだ成熟してないからじゃないかな？ヨーロッパ向けの日本車はなかなかいいと思うが。

>78
まだまだ、こんなもんじゃない。クルマをみればわかるけど
電子デバイスてんこ盛りの時代がじきにやって来るよ。
姿勢制御までは行くだろうな。今のうちにローテクマシンを
買っておいたほうがいい。特に空冷は確実に絶滅種になる。

ﾖｰﾛｯﾊﾟではﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄの様にｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽに優れ丈夫なﾊﾞｲｸが好まれる、
ﾖｰﾛｯﾊﾟ人は安くて安心なのがお好きなようだ・・・
一方で日本人は高くて不安なﾊﾞｲｸが好きな人が一部いる・・・
そんな人の為のｽﾚだという認識が俺にはなかった・・・orz

>>80
こういう事云う奴に限って
日本車はまねばっかり、とかも言いそうだな〜

だからデザイン（含む設計）の方向性に
優劣なんかねーんだってば。

各国の特色が出てて良い状態じゃねーか。
ヨーロッパデザインが絶対なら
むこうで日本車なんか売れやせんわ。

>>83
もちつけ。
ヨーロッパデザインが絶対なんてニュアンスは>>80のどこにも書かれてないぞ。

そうなん？

日本車でもヨーロッパ向けが良い、ってあたりで
そう思ったんだけど……

>>85ｻﾝ
>>80ｻﾝは
(日本の)メーカーが(国内向けに)なかなかいいのを出さないのは、
日本のユーザー(の嗜好性)がまだまだ成熟してないからじゃないかな？
(それが証拠に)ヨーロッパ向けの日本車はなかなかいいと思うが。

と言いたいのではないかと
そらそうとIDが「2v＝鈍い」になっとるようだ

わは、ホントに鈍いだわｗ

で、
＞日本のユーザー(の嗜好性)がまだまだ成熟してないからじゃないかな？
俺はこれが二本のデザインセンスは低い、とイコールだと思ったんだが。
日本という集団の中でデザイナーだけセンスが熟成してるわけ無いし。

んで、それは熟成してる、してないじゃなくて
単なる国民性でしょ、と言いたかっただけ。

ま、どっちでもいいやな。

たしかカワサキのZ1000とか750、デザイナーは日本人で
日本国内で設計したんでなかったっけかな？
でもこういう話って、なかなかオモテに出てこないからわからんｗ

>>88
デザインはカワサキのアメリカ支社

>>79
そうゆう極端な発想のバイクが溢れてるんだよね。

>90
よく判らん。何台か挙げてみろ。

>>91
速い担当のバイクとかゲテモノ思考のバイクは沢山あるじゃん。
普通系バイクはハイテク化が激しいじゃん。
ありすぎて並べられない。

>92
言い訳せずに２，３台挙げてみろ。
極端な発想のバイクだぞ。

>>93
んじゃハナブサとワルキューレ。

ＣＢ４５０イイ！

二輪業界はもっとユーザーに大型免許とらせるために
カテゴリーを増やすべきだ。現状だ400で満足してる人間が多い

改正→現状だと

ゲテモノ思考ったって見た目の好みは結局人それぞれじゃね？

極端なバイクの代表はＳＳだと思うがどうか

>94
どこが極端な発想なんだ？説明せよ。

>>99
中学生をあまり虐めてやるな

>>99
非常にめんどくさいんだが・・・質問の意図もわからん。

感覚でわかってくれるとありがたい

>101
極端な発想という意味が判らんといっている。そちらから
言い出したことだ。例としてハヤブサとワルキューレを
挙げたんなら、それぞれを極端な発想ということに基づいて
具体的に説明すればいい。最後まで説明責任をまっとうせよ。

>102
ﾜﾙｷｭｰﾚなんてﾊﾞｲｸは見たことも無いから解らないけど、
ﾊﾔﾌﾞｻや�gSSは極端な発想だと思うね、
制限速度が日本の公道ではどこも100ｷﾛ以上が無いのに300ｷﾛ近くまで出るとは
何事か？って思う。
ｻｰｷｯﾄという話もあるが販売されているほとんどのﾏｼﾝがﾅﾝﾊﾞｰ取得で公道用なのは
事実だよね？
ｽｽﾞｷ某ﾏｼﾝ(隼でもSSでもない)のﾐｰﾃｨﾝｸﾞに行った時にｽｽﾞｷの開発者が高速での
快適性を求めるなら隼かR1000をどーぞ　　っと言っていた・・・
つまり、ﾒｰｶｰは外国向けの逆車でさえも十分に国内販売数を見越して開発を
しているということだと思うし、現にそうだと思う。
ﾒｰｶｰが国内を見越して隼やSSを開発してるのなら、十分に極端な発想ではないか？
極端にマヌケな発想ではあるけど・・・

本音と建前ってことで

>102
仮に加速感や加速時間を求めるにしても、
R1000はたかだか50mの3秒で時速100ｷﾛに達するﾃﾞｰﾀｰが出てるけど
そんなもん十分に｢安全運転義務違反｣に相当することだと思うんだが・・・
これはﾒｰｶｰの極端すぎる発想だとは思わんかね？

>103
例えばハヤブサが200から300キロまでしか使い物にならないとか
言うのなら判る。むしろ低速から100キロまででもきちんと対応でき
且つ楽しめる非常にフレキシブルなマシンと思うが。決して極端な発想の
バイクではない。スズキのフラッグシップに相応しいものを作ろうと
した極めてまっとうなバイクだと思うが。違うか？

フラッグシップに相応しいものを作ろう

笑わせるなよ、100ｷﾛ以内でしか回れないｺｰｽで隼が速いとでも？
国内は100ｷﾛ以内で勝負できるのがﾌﾗｯｸﾞｼｯﾌﾟの証だろ？
｢ｻｰｷｯﾄで速い｣｢ｱｳﾄﾊﾞｰﾝで速い｣という話を国内公道走行の
ﾌﾗｯｸﾞｼｯﾌﾟﾓﾃﾞﾙとして販売するのが正常なのか？
ちなみに隼で細かい60ｷﾛ以内ｺｰﾅｰが連続する所は走りづらいよ、
重さもｷﾞﾔ比もﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞも・・・つかすべてがな
違うか？

>105
R1000が常にその加速しかしないなら判る。乗り手の意思に忠実に
コントロール出来る、素晴らしく良く出来た高性能マシンだと思うが。
激戦区のSSの中で常にNO１を目指す、これも極めてまっとうなバイクだ。
違うか？超高性能が極端な発想ではないだろ？

>108
>激戦区のSSの中で常にNO１を目指す

この考えがまともと判断するなら話にならん
俺はこの考えが」極端だと思うよ、実際に�gには乗っているけどね。

激戦区ってなんの激戦区なんだ？
安全運転義務違反者の多さを目指す激戦区なのか？
お前のﾊﾞｲｸの取説見てみろ、｢法定速度は守りましょう｣と書いてるだろ？
法定速度が60ｷﾛ(100ｷﾛ)に300ｷﾛ出るﾏｼﾝはどう考えても極端だろ？
違うか？

>107
国内公道走行のフラッグシップではない。スズキのフラッグシップだ。
それを国内で売っても別に異常とは思えない。速い遅いは関係ないな。

>110
>>103をよく読んでから言ってくれ。
開発者が薦めてるんだぞ？

107で正常か？って言ったのは誤りだった。
極端だと言いたいだけだよ、

>109
ずれてるぞ。極端な発想で作られたバイクの話だ。R1000が作られた
目的は極めて純粋に高性能を目指したものだ。強力なライバルがひしめく
SSの中でNO1を目指すのは当然であり極端な発想とは思えないが。

>112
だが、それを国内販売を見越して造ってる自体が極端だと言いたいんだよ、
だったら公道走行は不可にしろっていうのが本道だろ？
造るのはいくら造っても構わないよ、ただ国内で走らせる事を意識して
造ってるのはどうかと？
R750のように国内で売れないと思うものは車検が通らないような造りに
してると思うんだけど、違うか？

まぁ、極端と言えば極端だけど、保安基準満たしてれば無問題だし、
公道でそのポテンシャルを常に使い切る必要も無いんだし、
乗り手が判断すればいいんだし。

不毛な会話になってるよ。

>113
極端に性能が良いバイクだから、性能を全て使い切る場が無いからと
言って、それなら公道走っちゃいけませんという事こそが極端な発想。
国内を意識して逆車を販売するのは、言い方としては企業のエゴとかが
適切。発想としては利益優先なのでむしろ合理的。R750は騒音で
引っ掛かったらしい。詳しくは知らん。
もう眠いから判断力低下した。私の負けです。おやすみなさい。

極端な目的で造られたバイクが当たり前のように売られ、乗られている
日本のバイク業界の現状が極端な思考なのがいけないんだと思う、
また、規制緩和が主流の世情が官庁を麻痺させているんだな。
スーパーバイクなどというカテゴリが悪の元凶ではないだろうか？
TTのやり過ぎでみんなの意識も飛んでるのではないか？
このスレの住人はやってる人多そうな気ｶﾞｽ

>>116が一番ぶっ飛んでいる件について

>>103-113
そんな事すべての車・バイクに言えるんじゃないか？
車の180ﾘﾐｯﾀｰ原付の60ﾘﾐｯﾀｰなどなど…
只、SSが極端なだというだけで。
逆に言えば0-100でも早いんだから。
又、高速で出して140とかで余裕のトルクと巡航性能で�gを選択してる人も多いんじゃないか？
>>113
ではなぜ国内で販売されている車種だというのに逆車で買う人間がいるんだ？
海外仕様より国内仕様の方が多少なりデチューンされてるからじゃないか？

>118
すべてでは無くﾁｮｲﾉﾘの様なﾊﾞｲｸには言えないお思うよ。

>只、SSが極端なだというだけで
そう、だからSSが極端だと言ってるんです、

>逆に言えば0-100でも早いんだから
眠いから何を言いたいのか理解出来ません・・

>高速で出して140とかで余裕のトルクと巡航性能で�gを選択してる人
海外の方ですか？そういう選択をする人って・・・

>ではなぜ国内で販売されている車種だというのに逆車で買う人間がいるんだ？
ﾒｰｶｰの極端な車造りに消費者が惑わされてるんでは？あとﾊﾞｲｸ雑誌もね。

CBR600国内仕様などは極めて極端でないﾊﾞｲｸに｢近い｣存在でしょうね。
180ｷﾛのﾘﾐｯﾀｰ規制については100ｷﾛからの追い越しは東横ﾎﾃﾙの社長ではないけど
許容範囲の事例と思います、その速度域の追い越しを仮定するなら、
180ｷﾛまでの走行性能は必要と思います。
結局、本当に｢極端な発想｣のﾊﾞｲｸなどあるわけないのが国産では事実だとも思います。
以前にﾘﾔﾀｲﾔの幅が200cmの二輪車を造ればF1にも勝てるのでは？と模索した
事もありますが、突き詰めると敵わない事に気付きました。
ｽﾚﾀｲにはそぐわないしての発言をすると
｢ここ最近魅力的な大型は増えたね｣が俺の感想。
国産、外車含めてﾗｲﾝｱｯﾌﾟは多いと思う、
それに満足できない人もここ最近の若者に多い現象だと思う。
個性というものを履き違えた若者を最近はよく見るが、
ここの人がそうでない事を祈る。

まあ性能的に極端だと言うのが悪いとは思わないけど、
大型はお高くて乗れる人や環境が限られている割には
各社全体のラインナップに対して多くの車種があると思う。
絶望的なのは原２とかじゃ？
現行でバイクらしいバイクってエイプ１００／ＸＲ１００ｍと
エリミネーターくらいじゃない？

>>119
ﾁｮｲﾉﾘの事は失念してました。
>逆に言えば0-100も早いんだから
言葉足らずでした。
最高速が高い≠0-100km(普段使える域)で鬼の加速＆余裕があるってことで�gはいいんじゃないかと。
>高速で出して140とかで余裕のﾄﾙｸや巡航性能で�gを選択してる人
国外に出たこと無い生粋の日本人ですｗｗ
自分が�gに乗ってる理由は自己満以外には↑の理由ですね。
高速の使用環境が首都高や京葉が主で時々ツーなのですがツー以外は出して120
ツーでも140と自分自身、疲れないスピードと色々な安全マージンを取って走ってるので。
皆様から見れば低い速度域ですが400では疲れるので�gです。
正直400→�gへのステップアップで中間排気量の事は分からないです。
180ﾘﾐｯﾀｰの件ですが普段が出して140巡航なので
一度もﾘﾐｯﾀｰに当てたこと無いですし極端なｽﾛｰﾀﾞｳﾝ＆後ろがつまりそうにない限りは追い抜きしないので180までの走行性能が必要とかは感じた事が無いです。
ちなみにこんな時間に書き込みしてますが引きオタニートでは無いです。

流れ読まずに書き込みするけど
今時極端なバイク自体が無い気がするけどなー
言うなれば
カテゴリーが細分化してるので
ジャメとSSを比べると両極端に見えるが
それは単にコンセプトやカテゴリが極端なだけの話
ワルキューレだってクルーザーとして見れば極端ではないと思うし

古いバイクで500SSなんかは極端だなと思うけど

あ、チョイノリやパッソルはスレ違いだが極端だなｗｗｗ

魅力的なバイクだと？
ふふん。

おまいら、魅力的という言葉の意味を
判って使っとるのかね？

SS？ハヤブ？ワルキューレ？
あまり人を笑かすな暗愚の盆暗ども。
真に魅力的なマスィンを俺が教えちゃる。
それは












GS1200SS

漢のバイクｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

>123
おい、スベってるぞ

極端だ何だといい始めたらカブも十分極端だよな。

確かに大型に限らず、バイクはどんどん縮小してっているな。

最高速が１００ｋｍ前後で作られたバイクで高速乗ったら怖いわ
疲れるし

何で260出るバイクに乗るかって言われたら「好き」だからだ

でかい車体が好き　下道でも高速でも回転数上げなくていいから楽　トルクあるから発進も楽
峠じゃちょっと重くて走る気がしない　←ここ重要

燃費だって１０００〜１４００は回さないで済むからけっこういいぞ。
街中１８前後でツーで２２とかだ


こういう理由で軽自動車に乗らない１，６Ｌ乗りは多いはず（四輪）

>128
いま1600は非常に少ないよ

>>129
な、なんだってー

>128
1400の場合は街中でﾘｯﾀｰ18km走らせるのは、原2ｽｸにも抜かれるほどﾄﾛｲ
走りになってしまう・・・・
街中は良い人で15〜6kmがいいとこ、ｵｲﾗは良くて12kmだし、下手すると10km切る。
地域差も個人差もあるけどね。

>>131
東京が近いんで原２スクとか切れた人間が多くて抜かれてしまいますねぇ

でもまぁ、流れに乗る分にはなんとか・・・・

フルノーマルじゃないと無理なような気もするが

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　テンロクはほとんど絶滅してるよ。
　|文|⊂） 　 シビックは名前だけで別物だし、レビトレも無い
　|￣|∧| 　　 ミラージュがコルトに名前を変えて1.5ターボで頑張ってるくらいか・・・
￣￣￣￣￣
#スイフトスポーツがテンロクか・・・昔のVTECやMIVECでテンロクNAが170〜180PS搾り出してた時代が懐かしい

>>128
最高速が１００�`って、原二以下じゃん。
とうぜん高速には乗れないからそんな心配はいらない。

>133
むしろ輸入車のほうが充実してるね。ただ最近のクルマは
かなり重いから1600だと結構きついかも。MTなら可。

サンダーバードみたいな国産ﾎｽｨ

>136
ピンクのロールスだぞ、しかも６輪。素人には手が出せん。
オプションで黒柳鉄子付き。

>>137
>>136が言ってるのは２号かも知れんぞ・・・

>138
そりゃスマン。早とちりだったな。むろん旧作のだよな？
あの２号は最高傑作だ。Gデザインあげてもいい。

ﾌｫｰﾄﾞｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞでいいじゃん

>140
だから国産だってば

>>136
TBに試乗したらとても面白かったけどもう生産してないんだよね。
３気筒って何故か不遇なのが多いような…。うぐぅ。

ＸＳ650発売しる！

条件で単車選ぶのもナンセンスだからねぇ、
出来たら見た目で選びたいよね。

性能もまた、決断させる要因になりうる。

実はメーカー側もそんなに大きな排気量要らないと感じているんじゃないのか？
125〜750くらいで面白い物創って欲しい。　

>146
面白いﾅﾅﾊﾝを造って、それが100万円以上の定価が付けられて
今のﾘｯﾀｰﾊﾞｲｸより売れるという条件なら
要らないと感じるだろうね。
まず、無理な話だろうね、でも時代の流れはどう変わるか解らない
から絶対無いとは言い切れないとこがﾐｿだね。

CB600スーパーフォア、もちろんハイパーVTEC付き。
(高いトータルバランスが望めるだろうが、普二免上限が600ccまで上がらない限り、まず売れまい)

ZR-7Sに、スズキから融通した旧GSF750の油冷エンジン。
(Z750Sを、国内仕様で出す方が早いか)

FZXをフェーザーのエンジン流用でリメイク。
(やっぱりパチモンV-MAXと言われてしまいそうだ)

あああ。。。

>148
なぜVTECなどというギミックが要る？
余計なものを付けるほど信頼性は低下するしコストも
跳ね上がる。シンプルが一番。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　普通にホネ6でいいんじゃまいか＞CB600SF。
　|文|⊂） 　 もしかして二本サスとダミーフィンが必要なんだろか
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

たまには CB750 のことも思い出してあげてください

>>151
今のホンダのバイクは嫌いだが、CB750だけは好きだ。
…でも、教習車に採用されなければ、とっくに廃盤だろうなぁ…

>152
禁句です

カワサキから今の流れのデザインのリッターVツインスポーツが出たら絶対買うのになぁ
出ないだろうなぁ

ＶＮ系の？

750とか売れる訳ないじゃん。
お前ら、ボーアの法則（1年ごとに、排気量が100CCずつアップしていく）知ってるのか？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　カワサキにKLV1000というリッターVツインがある事はあまり知られてない。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>154
○○が出たら絶対に買うと言う香具師は出ても絶対に買わないのが
絶対的法則

>158
○○だけは絶対に買わないと言う香具師が時が経つと絶対に欲しく
なるのが優柔不断的法則

スズキだけは死んでも欲しくないと思ってた時期が私にもありました。

大型車が魅力無いんじゃなくて、日本の道路が魅力なかったりして。。。
国土が2倍あって、道路幅ももう少し広くて、高速も3車線で150キロ
だったら大型魅力的に感じられるかも。

>161
外国の道路事情がそんなに良いと思っているの？
道幅や制限側路は確かに不満はあるけど、路面の質や管理は世界一のﾚﾍﾞﾙ
だと思うよ。
二輪の場合は砂や砂利ｋ亀裂や段差に弱いからｱﾒﾘｶの横断道路などは
慣れないとｽﾋﾟｰﾄﾞは出せないし爽快に走れると思えないんだけど・・・

>>161
独逸の道路は全部アウトバーンだと思ってるな？　ｗ

まぁでも、道路は兎も角として、街以外のバイパスとか高速の制限速度は、何とかして欲しいね。
田んぼの中の一本の直線が4kmくらいある道路でしかも農機具用歩道？も有るのに、速度制限40kmて…
明らかにねずみ取り専用道路やんけ…

>162
少なくとも俺の住んでるとこは路面の質、管理とも
世界一のレベルでは無いことだけは判る

>>162
確かにな。
民間企業なら半分以下でできるようなコストを無駄に使ってだが。

>>157
それスズキのDL1000のOEMでしょ？

アフリカツイン出せやごらああああああああ

>168いい事言うね。いいやねアフリカは。国内絶版知らずにバイク屋行ってびっくらこいた。ま、逆車買ったけど直後に本当の絶版。テネレとか懐かしいな。

今迄、出たことも無いような斬新な奴なら何でも。
今のは、ジャンルが確立しているか知らないが、
何かに似てるし、どこかで見たようなの多し。

V8ドラッガー、V6スポーツ、大型カブ、大型２ストとか、、。
何でも良いが、ビックリするのが出んかな。

ビッグスク−ターの容姿でMTでアメリカンみたいな格好で乗る
バイクだしてください

>170
いつしかの東京モーターショーでBOSSCUBってのがあったけど
あれ良かったのになあ

ボスカブあったな。

今の時代、一台で色々楽しめるようなの出んかな？
スイッチ一つでポジション、車高等が可変で、ついでにECU辺りも
何通りか選べるようなの。まったりしたいとき、峠で遊びたいとき、
高速とばすとき等々、マップでエンジンから車体迄、、、
SFになっちまうか、、、。出ても欲しくないかもな。

ビッグバイクが年々、コンパクト化されていくのが気に入らない漏れは初代BIG-1海苔。

それは誠なりか？俺は教習のおっさんとそういう話になったんだが
どう見ても今のバイクのほうがでかく見えるんだが・・・・
XJR1300とか大概でかいと思うが

リッターシングル
水冷
倒立
プロアーム
シングルシート
セパハン
ハーフカウル

こんな実用性の無いようなのを期待してる

ここは社会に適合する事を嫌う人の集まりですね、

奇抜な思想、それが個性と勘違いしてる馬鹿な若者の集まりみたい・・・
人（メーカー）に頼らず独創してる人は世の中幾らでもいます、
本当のこだわりとはそんな人達の事ではないでしょうか？

>>175
Z1300と並べてごらん。

Z1300・・・すばらしく一直線なバイクですねえ。
しかしタマ数がなさそうだからお目にかかるのは無理っぽいですね。

昔のバイクのがでかいよ。
部品単体では細かったりするけど。

ホイールベース何かもですか？

>160
ﾊﾞｲｸを突き詰めると鱸にたどり着くのだと最近気付きました

すうちはかわらん。ポジションとか、おれ乗れるかなあ…ていうデカさ。親切なつくりじゃない。
あと鉄の質感もあると思う。

>182
激しく間違った考えであります

>>183
なるほどベンツのSクラスみたいなもんですね

ベンツなんて知らない…

馬力規制を解除するべき

気に入らないならいじり倒せばいいじゃん。
アメリカほどでは無いにせよ、日本はまだまだ改造天国。

万人向けに作られたツルシのバイクじゃテイストに欠けるのは当たり前。
ま、本当はツルシのバイクでも十分楽しめるんだけど人間って贅沢だからな。

そういえば車検制度があるのは、日本とドイツだっけ？

ttp://www.mlit.go.jp/jidosha/kensatoroku/shogaikoku/syo01.htm

ＭＴ-０１良さげジャマイカ

いまのバイク、ちっこいよな。タンクの巾とタイヤ巾が大きくなったくらい。
MT-01は良さげだな。
今は似たようなのが多すぎ。

ガワがデカいのいいなら
馬鹿スクにでも載っとけばいいじゃまいか？

つGOLDWING

>>190
サンキュー。結構あるのね…

昔のバイクのがちっちゃいよ。
ただシート付近の幅と高さだけは今のバイクのがちっちゃい。

CB750Four なんか今の 400 と並べても大してでかく見えないじゃん。

車格の大きさって重要なの？

KZ1300 vs XJR1300
全長 2302mm - 2175mm
全幅 887mm - 780mm
全高 1167mm - 1115mm
軸距 1587mm - 1500mm
重量 296kg - 245kg

CB750F(RC04) vs CB750(RC42)
全長 2190mm - 2155mm
全幅 795mm - 780mm
全高 1125mm - 1100mm
軸距 1515mm - 1495mm
重量 247kg - 235kg

Z750RS vs ZEPHYR750
全長 2200mm - 2105mm
全幅 865mm - 770mm
全高 1170mm - 1095mm
軸距 1500mm - 1460mm
重量 230kg - 206kg(乾燥)

CB750Four vs CB400SUPER FOUR
全長 2280mm - 2040mm
全幅 880mm - 725mm
全高 1185mm - 1070mm
軸距 1480mm - 1410mm
重量 255kg - 190kg

確かにでかい！昔は曲線的な加工も
難しかった事もあいまって余計に大きく見えたんだろうな。

Vツイン・ツアラー系・600程度なのが欲しいね。
ハーフカウル、できればフルカウルで。
スリムで燃費いいからツーリングにちょうどいい。
Vツインでマフラー二本だしだと音も迫力あってかっこいい。
パラレルツインは単気筒っぽいからあんまり…

ホンダのDN-01はどう？

大型の免許取ろうと思っているのですが、魅力的なバイクがなくて400止まりなんですが。
どうしようもないです

>>201
Deauvilleあたりが近いかな〜と思ったけど２本出しじゃないんで
Transalpあたりで。とりあえず２本出てるよ。

でもトランザルフだったらドゥービルのほうがいいな。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>201 SV650Sがあるじゃまいか。
　|文|⊂） 　 一本出しだけど
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

〜’０３は２本出しでなかった？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　現行の650も2-1の一本出しれすよ。
　|文|⊂） 　 1000は2-1-2の二本出し
　|￣|∧| 　　 http://www.suzuki-gb.co.uk/category.asp?id=73
￣￣￣￣￣

ツインは２本出しがいいなぁ。つ〜か、マルチでも２本出しが好き。
集合はバランスがどうも…（センター１本出しは別だけど）。

ほう、わしはツインは二本出し、後は一本出しの方が好きだ。

>209
バランスというのは重量的なもの？それともデザインとして？

ヴィンセントが新宿のデパートにオブジェとしてディスプレイされていました。

全身ブラックアウトされた中に
鉄とブラスの鈍い光が高尚な雰囲気をかもしだす
角張ったデザインからは棺桶の様な、ゴシックな匂いがした

俺も一月に大型取ったけど、正直国産のラインナップに「選択肢が少ないなぁ」とため息が出る。
なんだかんだ言っても、二輪業界は不況なんですよ。健全に利益あげるには、あれもこれもと手を
出す訳にわいかん。
バイクなんて多くは趣味の物だし、ましてや大型は趣味以外の何者でもない訳だから、市場として
はとってもちっちゃいわけ。そんな所に開発費をかけてぎょうさんラインナップを並べるリスクは
冒せませんっていう国産メーカーの姿勢なんだと理解している。
でもさあ、大型ツアラーがGLだけってのは寂しすぎるね（GLは輸入車と言えなくもないが）。
昔はホンダ以外でもGLカテゴリーは出してたんだけど、競合できなくてやめちゃった。
輸出用のツアラーにまで目を広げれば、ドゥーヴィル、パンヨーロピアンなんかがあるけど、
国内販売網に載っけるには至ってない。
手頃なパンパシフィックも絶版だし。国産大型ツアラーは壊滅。
ま、BMに乗りゃいいんだけど、日本人体型としては乗り出しにちょいとお金がかかる。
そういう俺は、ゼファー７５０の美しさを残しつつのタンデムツアラー仕様をこつこつとやろうと
思っている。サイドケースは自作せんといかん。ワンオフをDIYでこつこつやるのもまた楽しみ。

２９８ちゃいます
すまん

びっくりした、未来人到来かと思っちゃった。

>>107
ちがうｗ



m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬー

だからメーカーはとうの昔に国内マーケットなんぞ眼中にないのだと
何度言えば(ry

昨日初めてバラデロ走ってるの見た。すげー音だね。

俺が免許とった92年のバイクカタログを引っ張りだして、久々に見たら何やら素敵なバイクが沢山あった。

魅力的なラインナップがないのは、来る排気ガス規制に備えてフューエルインジェクション
対応のモデルを新規開発し、発表する過渡期が現在だからだと思う｡
空冷の大型モデルを、どう規制に対応させるかが、今後の課題ではないだろうか｡
とすると、ビッグシングルやツインはさらに厳しいかも｡

でも、2010年を境に、またいいモデルがぞろぞろと出てくれることを期待している｡

Ｂ−ＫＩＮＧ　ｗｋｔｋ！

ﾄﾞｶ良いよ。普通に。
俺の個体（S4R）は故障なしだし、CP高いと思う。
最初はｸﾗｯﾁの重さと低回転のギクシャクさに、違和感あったけど、
慣れたらこれが普通になっちゃった。
前はｾﾞﾌｧｰ11RSで、最近のﾃﾞｨﾒﾝｼｮﾝのﾊﾞｲｸ知らないから何ともいえんけど、
走りは相当ﾚﾍﾞﾙが上がってる。
なんなんだろうね。最近のｽﾎﾟｰﾂﾊﾞｲｸ（？）のﾚﾍﾞﾙｱｯﾌﾟって。
ﾀｲﾔかしら。

輸入車って個体差ありすぎない？

>>211
好みの問題。

>>212
ttp://www.vincentmotors.com/BIK/
ここのブラックシャドウは重厚感があってなんか好き。
中身はVTR1000だったかな。デザインでこうも変わるんだなぁと関心した。

>>213
パンパシフィックってパシフィックコーストのことかな？
800ccって微妙だし、手頃感ならシルバーウィングやDN-01あたりに
収束してくんじゃないかな。

>>220
だね。あと騒音規制も大変だし。

パンパシ〜、ちょっと気になったので調べたら、航空会社とかホテル、ゴルフ大会とか
であるね。

ST1300とか国内販売すればいいのに
高くてかえないけど

>213
おまいはＴＤＭを知らないようだ
確かに見た目は・・・だが。

ＢＭＷに一番近い国産車だと言っておく。


まずは乗れ
ゴタクはそれからだ。

それよりｾﾞﾌｧｰ750の美しさ(これは認める)残しつつﾀﾝﾃﾞﾑﾂｱﾗｰ仕様に？？？

果てしなく無理っぽそうな話です。

重装備して高速風防固めて150ｷﾛ巡航可能にしても30分に1回はｸｰﾙﾀﾞｳﾝしないと
無理じゃないだろうか？真冬ならともかく夏はどうかなと？

>227
TDMのどこがBMに近いんだ？

え〜と、シート高とか？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　公道での遭遇率とか。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>224
そうそうパシフィックコースト。パンヨーロピアンと並べて書いたらまちがたよ。
指摘�dクス
DN-01って、あのバックレストに幅広のシートとステップの位置関係を考えると
不思議な乗車姿勢になる気が・・・
シルバーウィングは、スカブ６５０に走りで負けてますからねぇ。
バイクとは違うカテゴリだし。

>>228
ゼファーで１５０km／痔巡航なんてしませんよぉ。BMみたいな使い方しませんて。
せいぜい１００でまったりと相方と温泉巡りだす。

>>227
TDM乗ったこと無いです。

ＴＤＭ900を国内ラインアップに載せてくれ！

>233そーだそーだ！ついでにスーパーテネレも900にして復活シレ！

>>1
大排気量という時点でシングルはキツイのでは・・・

>>235
それはわかってます。けれど500や600くらいでいいからもっと
大型乗りが優越感に浸れるようになってもいいのではないかと・・・

>236
なんに対しての優越感だ？

所詮は｢ここ最近魅力的な大型排気量車がない件 ｣なんて考える奴は
優越感なんてほざくﾏﾇｹだって事だな。

>>213
ちょっと亀レスだけど、Ｒ１２００ＳＴまたがった？
ＸＪＲ１３００よりコンパクトなパッケージだよ。
前傾はハンドルポストを変えたぐらいだけどね。
しかも軽い！

>>237
俺は中型乗りだからそう思うんです。大型の免許
とりたいあのバイクに乗りたいという衝動に駆られるバイクが
ほんと少なくなったと。

>>238
一見馬鹿げた発言かも知れませんが趣味、嗜好といったものは
案外そういった安易な感覚だと思うんですよ。
バイクに乗りたいと思ったのも多くの人はかっこいいとか感覚的なもの
から入った人が多いと思うんですよ。

>240
それと優越感とは何の関係も無いだろ

限定解除がやたらめったら難しい時代に頑張って取ったｵｯｻﾝの俺が来ました。

あの頃は、限定解除したらまるで「大型に乗らないと損」みたいな風潮があり、
ピカピカの400ccを売り払ってド中古のナナハンを買いなおす奴とかも居ました。

今、大型二輪免許を取った人、これから取ろうとする人は、正直なところどんな
感じなのかな?
とりあえず免許だけ取っておこう、とかいう人も多いんだろうね。
大型免許を取ったけど、いいのがないから400を買うって人も多いのかな?

かく言う俺も、次は400が欲しい。
20年前なら意地でも401cc以上を買っていただろうけど、もうどうでも良くなった。
CBもZRXも、大型より400の方が格好いいもんね。

まあ、大型というｼﾞｬﾝﾙが世界的にどの位の排気量かはわからないけど、
世界で一番多くの大型ﾊﾞｲｸが手軽に買える国にいても不満はでるもんだね、
ﾜﾝｵﾌという言葉は知らんのか？と思ってしまう。
拘るなら、自分の技術、ｾﾝｽへの拘りが先だと思うな〜
魅力的なものを創造する熱意がない人の戯言にしか聞こえないな。

>>241
大型というか排気量を増すごとに優越感に
浸れるそう俺は思いますが・・・

何というかバイクに余裕があり心にも余裕が出てくる
無謀な運転もする事も減る。
原付からバイクというものに触れていけば排気量ますごとに
このように一つ上のゆとりを感じさせてくれる。それは原付でせかせか
走って時とは違いバイク自体の性能の差が与える優越感が
多少なりとも存在するのではからではないでしょうか？

バイクはチンチンと同じなのです

CBR出してるホンダはやっぱ良心的だなと思った。
ヘタレな俺にはデチューンされてちょうどいい。
まぁ買わないけど。

>>244
なら別にシングルやツインでなくてもいいじゃん

ＣＢ１３００ＳＢなんかあまりに良すぎて退屈になったほど余裕だよ
ツインがいいなら逆車だけど、ＶＴＲ１０００ＳＰ−２とか。ゆとりとは無縁だが

>244
優越感にもいろいろあるから排気量に
それを求めても不思議ではないが、
小さいので大きいのをカモにすることで
優越感を持つやつもいるぞ。

>>242
去年大型取った理由は
中型のラインナップが淋しくなったのと
購入時に排気量の縛りのせいで
ホントに欲しいバイクが買えないと嫌だったから

そして大型免許を手にしたら
一回くらいはリッターオーバーに乗ってみたいと考えはじめ
ついには新車購入後１年半の４００ｃｃを売って
１２００ｃｃの中古を買ってしまいましたｗ

>>248
なるほど、そういう例も確かにありますね。

あまり優越感持つと相手に対しての蔑みの心が
生まれるからほどほどに。ゆとりを持つのは
いいと思うが。

はい。

>252
あくまで個人的な意見だから参考程度にしてくれ。
説教がましくなった。反論してもいいよ。

>>253
その気はないよ。バイクに対しては個々の
考えがあるし、特に嗜好性の高いバイクだけあって
意見が分れるのは致し方ないと思ってます。

まあ大型ってのは売りづらいんだと思うよ。

結局売れるのはリッターオーバの車種なんだけど、乗って丁度良い８００、９００がラインナップ薄いんだよね。

限定販売の車種に価値を見出す者
大排気量というカテゴリーだけに価値を見出す物
小中排気量で大排気量を抜く事に価値を見出すもの
スピードのみに価値を・・・
盆栽仕様に価値を・・・
ボロくても価値を・・・
価値を感じず交通手段としてのみ・・・
その他ect・・・

大型取ったら、やはり大型車に乗りたくなるのが人間ってもんです。
大型車を一回経験してから、また次を選べばいい。
わしは多分、次は600〜750クラスを買うと思う。
リッター程の速さは要らないが、トコトコ無精走り出来る余裕は欲しい。

>>255
>乗って丁度良い

⊃GSX-R750

>258
丁度良いどころかお釣りがきます

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>258 K6が入らないのが・・・。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

どうしてホンダはVTX1800を開発後まもなく、製造中止にしてしまったのでしょうorz
次車候補として、狙っていたのに。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　製造中止じゃなく国内販売をやめただけじゃなかろうか。
　|文|⊂） 　 http://www.hw-passage.co.jp/vtx/vtx.shtml
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

お！そうだったんですか！業物さん、ありがとうございます｡

でもやっぱ高ぇ・・頑張って金貯めなきゃ・・

個人的にはVTR-FとSP2の中間あたりが欲しい。
あるいはVFRをも少しシンプルにしたやつ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　それならRVF600がぃぃ。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

そういえばヴィンセントでググったら
ヴィンセントモータースってのが出てきた。

日本語じゃないから意味わからないんだけどアレは買えるのか？
ってか新車作ってるの？ｶﾅｰﾘｶｺｲｲ

買えるだろ金さえあれば。

それともブラックシャドウとかじゃなくて新生ヴィンセントのほうか？

そうなの、新しいヴィンセントの方なの。
かっけくないか？

ごめん嫌い
昔の方が好き。
代理店はないね。たぶん。

バンディット650とかかっこいいのにね。
1200があるから日本で売る必要も無いか。
GSX-Fも気になる。キモイけど。

20年前、当時Γ400とGB400で購入を迷い結局Γ400に。
今の高性能なﾊﾞｲｸは知らんが当時としては劇的な加速に驚愕。
で現在乗ってんのが1年前に中古で購入のGB500。
今の俺にはちょうどいい魅力の愛車だよ。

CBX550Fがいいｗ

VTRじゃなく、ごく普通のネイキッドとしてVTZ700がいいな。
以前の250みたいにアンダーカウル付きで、メインスタンド
もオプション装着出来れば尚良し。
猫も杓子もホーネットのご時世、Vツインのスリムなボディ
があってもいいじゃないか。

>>267
ttp://www.vincentmotors.com/
新生ヴィンセントでもスタンダードモデルにはBLACK SHADOWの
名前も見える。

VTR-SP2のエンジン積んでて面白そうなんだけど、まだ販売に
こぎつけてないような…。

微妙。なんか継ぎ接ぎな感じするし。

アメリカンに750クラスがなさすぎる

シャドウ750
ブルバード800
XL883

VN800もあるでしょ。十分。

ﾔﾏﾊがYZR500の公道バージョン出してくれたら魅力的＆即契約ww

つ［RZV500］

スポーツスターってどうなの？
おぢさん的な意見だと、とても半端な感じがする。
現在の位置付けは川崎のスクーター位に見える。

スポスタって、乗ってる人間に聞いたら、大概面白くて飽きが来ないって言ってる。
少し興味有るが、同じ値段出すなら国産買うな。

＞280
位置づけとしたらゼファーかZR7相当だろ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　スポスタなら883じゃ小さかったから1200かな。
　|文|⊂） 　 まぁあの手買うならW650にしそうだけど
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

現行の単車なぞ糞ばかり。

>284
現行車種を貶しても、貴方の社会的地位や生活は向上しませんよ。

Ｗ650はＷ400の登場で少しは
株あがったかな？

モトグッチのなんとか1100とかいうのがカッコよかったな〜
motoNAVIに載ってたけど。
グリーソだか、たしかんな名前。
リアから見るとブイマっぽいデザインだけど
低く構える乗車姿勢でコーナーでの軽快感を感じさせる。
SSとトラッカー以外ならアレ欲しいな。
但しコケたら即エンジンにダメージ逝きそうだが。

どのバイクに乗れば良いのかわからなくなる。

FZやBanditといった、息の長いスタンダードモデルが多くなってきたのが
最近は嬉しい。

冒険が出来なくなってきたってことなんだろうな。('A`)

他社のそうだものね。

BMWや、日本のアルプスローダーが
人気となれば、モデルの枝広げに、
オンロード/レーサータイプしか作って
なかったメーカーまで、製品を出して
くるご時勢だもの。

一発、新しいジャンルを作ればいいと
思うんだけど、バイク業界の場合、先
駆者が知名度を挙げて報われるとは、
限らないからなぁ・・・・

HDの「クルーザータイプ」といい、
BMWの「ツアラータイプ」といい。

日本のメーカーは、いい意味でも悪い
意味でも80年代後半の競争期は、皆
横並びだし。(2STツインレーサータイプ
とか、ネイキッドとか)

ここは、一発、暫くメーカーが手をつけて
いなかった、「手ごろなサイドカー完成車」
を発売して欲しいな。

サイドカー？
馬鹿スクでよくね？

>>291
>オンロード/レーサータイプしか作って 
>なかったメーカーまで、製品を出して 
>くるご時勢だもの。 

そこのメーカー、次の新作は「流行の」モタードみたいね。
元そこのバイク乗りとしてはすごく複雑な気分。
売り上げないと会社が生き残れないのはわかるんだけどね・・・

ドカ糊としてひとつ
ドカは現行は大分国産並に丈夫になってきているよ？
>>1ドカじゃだめか？
999とかじゃなく空冷ＤＳ系なら結構現行でもいいよ
漏れは旧型のどこどこ感が好きだから旧型だけど

>294
噂では1万キロごとにエンジンOHしなければ
いけないと聞いたが本当か？

「ヘッドは見るべき」とはよく言われるね

俺プラグ二万キロ変えてないよ
やべー

>297
イリジウムとかで普段そんなに回してなければ
問題なし。

>>295
水冷式のＲモデルはそうらしいですね
Ｒモデルはレーサーエンジンとほぼ同じものと見てるものらしい
自分は空冷のほうのなんで
そこまで神経質にならなくてもいいらしいです
２万キロでヘッドはＯＨする予定ですが
水冷でもＲ以外は結構大雑把でも大丈夫らしいです
ただ水冷、空冷共にベルトだけは1万キロでチェックしたほうがいいです

>>299
俺にはドカはとても維持できん。毎年エンジン開けてなんか
いられないから国産で妥協するよ。素人が一般論で考えると
水冷の方が耐久性は増す様な気もするが、Rモデルとかはよっぽど
ハイチューニングエンジンなんだな。

モンスターで、電気系統のどこだったか、
防水ゴムキャップが電気ながしちゃって
すぐバッテリー上がるトラブルがあったと思う。

ホンダ車に多いのがレクチファイヤが逝っちゃうやつ

現行車なぞ糞食らえ

ﾓﾝｽﾀｰS4R乗りだけど、俺のは全然故障なしだよ。
もう10000km。定期点検もしてない。自分でｵｲﾙ交換だけ。
ここまでは国産の経験と変わりなし。
ﾃﾞｽﾓﾄﾞﾛｰﾐｯｸだから云々って理由で定期でエンジン開けることを進めてるが、
さぁ、本当のところはどうなんだろ。
H-Dもそうだろうが、ディーラーはアコギだな。点検その他の名目で稼いでる感じ。

ボローニャの赤いバイクは、5000kmでタイミングベルトの交換が必要でつ。
10000kmでタペットクリアランスの調整
素人には無理ぽ

ただ、3、4年前のモデルになるのかな。
996以前のSBKやらはよく壊れるって聞く。

|-`).｡oO（外車なら、BMWが良いなぁ…頑丈そうだし。伊太や米は不安要素が…）

|-`).｡oO（でも、百万以上出すなら、国産買うけどね…）

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　次はイタ車かなとか血迷いつつあるおりが居る。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>業物
SVはどうすんだ？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　SV乗り潰してから買うか。
　|文|⊂） 　 買い足してしまうかで悩むとです・・・
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
#まぁ車検有り二台はおりにはムリとおもう

もしかしてドカ狙い？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　んや、カジバ。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>312
Vラプター？確かTLエンジンだった様な…

>>業物
あまり速いの買うとまた免許取られるぞ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　ラプター650を・・・。
　|文|⊂） 　 排気量35%Down、カウル無し
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

どこが売っとる？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　あんまし販売店無いみたい。
　|文|⊂） 　 http://www.cagiva.co.jp/dealermap3.html
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

ならししとくからとりあえず買って貸してみｗ

日本人はバカだから現行車を買いもしないし見向きもしない。
なのに絶版になると聞くと途端に慌てだし欲しくなる。
ま、このスレ的にはこんな椰子が多いんだろうな。

>319
質問する。現行車を買わないからバカなのか？
それとも始めからバカなのか、どっちだ？

絶版車とか希少価値のある物に執着する姿勢を揶揄してんだろ。
盆栽乗りに多いけどな。

大型ブームの頃は400バイクは中途半端とかいって
見捨てられた存在となったけど
ここに来て400を惜しむ声が聞こえだしてきた。
日本人は本当にバカだと思うよ。

>>322
それをいうなら、125らへんの原�Uなんかは顕著だな。
果たして実際メーカーが力を入れても、バイク板で言うほど売り上げが期待できるかどうか。
2stも又然り。

>>323
確かにその通り。
残念だけどバイク板は無職〜低収入（おれもだけど）の住民が多く、
知識だけは豊富の集まりだから
この板の意見は世の中とはかけ離れているかもね。

>324
最近はそうでもないぞ。むしろ金持った年配の人がバンバン
乗り出して来てる。もうじき団塊世代が退職してかなりの数が
路上に出てくるぞ。金はあるが知識やテクが無い人も当然
含まれる。そういった人達が増えればおのずと世間様の見方も
変わってくるとある意味期待もしてる。さて、どうなることやら。

400は車で言えば2000ccクラス。
街乗りで持て余すこともなく、高速・山道でもある程度余裕がある、
日本人にはジャストフィットなサイズだと思うよ。

>>326
と俺も１０年ぐらい前は思ってた。

６００ぐらいのトルクがあった方がいいけどね　今は。

>>325
団塊の世代は金なんか持ってない。
いまのご時世、退職金もままならないのに。
年金支給の65歳までの5年間をどうやって生きていくか
それだけが心配じゃないかと。遊んでいる場合じゃないのよ。
退職後も何処かで働かないと喰えない。
それがいまの日本。

違う。いまクルマでSSに相当する部類は４リッター前後。
だから400は1500位が妥当。2000なら500だな、ほとんど無いが。
当然ターボとかは別だぞ。

>>327
だいたい400クラス　くらい　ってことだよ。
バイクの場合ライダーの身長体重でジャストフィットは違うわけだし、
400クラスの重量で600のエンジン積めるならその方がいいかもしれない。
あくまでも　およそ　だいたい。
どっちにしてもリッターバイクが、平均的日本人が万能的に使うには
でか過ぎなことは間違いない。

道路事情もあると思う

道路状況とは？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　今の400はいいとこ1500ccクラスじゃなかろか。
　|文|⊂） 　 600〜750が1600〜2000ccクラスに思える
　|￣|∧| 　　 リッターは確かに余る
￣￣￣￣￣

>>330
あなたがそう思うなら　それで良しですな。

おいら1200ロードと600オフと250オフに乗ってるが
1200は普通に乗れるよ。市街地巡航や高速道路巡航では
回転数が低くてとても良いんだがなぁ・・

>>333
400ccは車だと1300位のようなきがします。

どんどんスレ違いスマソ。

実際不便な大型バイクは人気下がり傾向
クルマに例えると2シーター4000ccマニュアル車。
大型バイクブームの時に喜んで大型乗ってた椰子も
いまじゃＡＴのビクスク。

おれはZ1000Pを復活させればいいと思う！！

上の方で�gSSは法定速度の何倍も出るからアーだコーだ言っとるが藻前らの近所
にサーキットというモノはないのか？そこまで走っていって現場でチョコチョコ
して走らないのか？そうか、そうなのか。悲しいのう。近場でサーキットが３つ
も４つもある漏れは贅沢なのか？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　県内でリッターバイクが走れるサーキットは一件も無く。
　|文|⊂） 　 隣県で一番近いところは経営不振で自動車メーカに売却されますた・・・
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

リッターでも楽しめるサーキット欲しいね。
お台場あたりにあればいいのに。
三宅島でレース開催もいいけど、普段から利用しやすいのも是非…。
オリンピックなんかいらないから。

＞自動車メーカに売却
経営不振でマインサーキットのことでつね？

不治じゃないのか

ぶっちゃけ70馬力もあればいいんじゃね？

バイク購入の選択肢なら新車に限らず中古車もあるんじゃね？
大型車に限らず、現在の世界中のバイクメーカーのラインアップが
全てのライダーのバイクライフを満足させられるものではないと思う。
もっと言えば、どんなお気に入りのバイクに乗っていようがネガティブな要素は
見つけられるもので・・・・。

　　「趣味趣向の中で理想と妥協点を探って探せばきっと手に入るあなたの一台！」

それでも見つからなきゃバイクじゃないんだよ。あなたが本当に体験して手に入れたいものは。

>>343 TO >>1

MTの時代は終わった。これからはATが主流になるのは間違いなし

>>345
もうなってるよ。

馬鹿スクはな。

まあ、時は流れているから色々なバイクは出てくるだろうけど、
趣味性の高い乗り物だからＭＴがなくなることは無いと思う。

漏れは４００まで乗れたら充分だと思うのでどうでもいい話だ！ＦＲＰかなんかでボディ造れば４００で大型を楽しめる。

国産でMT-01みたいな趣味性重視のバイクをもっと出して欲しい

>350
確かにいいバイクだけどちょっと重い。
1000位であと20キロダイエットして出してくれると嬉しい。

>>351
BT1100とかXV1000TR-1とかVX800とかの路線な。
テイスティなエンジンのスポーツバイクをもっと出してほすぃ。

>>350
MT-01に乗った事あるけど・・・最初は確かにあの太さに驚きはあったけど、
馴れると糞面白くないおっさんバイクに感じるよ、
趣味性が高い？とは感じないなー

あれを1000ccで造ったらそれこそ駄目バイクの見本みたいなもんじゃないの？
アメに乗ってる方がよっぽど良（ry

>353
それはあんたが乗りこなせなっただけだろ。
感性も低そうだ。

TDM900ってかっこよくない？

かっこよくない

わかってないな〜

CB1000SFの乗れるもんなら乗ってみろ的な押し出しの強いﾋﾞｯｸﾞﾊﾞｲｸがあればいいんだが。後継？の1300は妥協の塊だしさ…

ＺＺＲ１４００が歴史を塗り替える件について。

えむてー０１はつまんねぇよ。
パワーが中途半端なのにでかいからやたら重いし。
S4Rはバランス良いなって思うけど
０１は不協和音の塊だ、Xｲﾚﾌﾞﾝの薄い版みたいな

S4Rがバランス良いか。良い目をしてらっしゃる。
確かに相当足回りに力を入れてますね。ﾈｲｷｯﾄﾞでは珍しく。
えむてー01は知りませんが、こういう個性のあるバイクがあってもいいと思います。
ｱﾒﾘｶﾝの味があるｴﾝｼﾞﾝってわけじゃなく、低回転で大きなﾄﾙｸ&ﾊﾟﾜｰが出る設定。
まるで車のエンジンのようなフィーリング。ですかね。いいんじゃないですか。
私は回る方が好きですが。

最近のやたらとマフラー高いトコに持ってくるバイクが嫌。
SSならともかく、ツアラー的なバイクだとパッセンジャー熱いだろうし
サイドバッグとかパニアとかトップケース付け難くなるし、ツアラー的な
楽しみをわざと奪おうとしてるように見える。
でかいバイクは荷物積めてナンボじゃボケェと言いたくなる。

えぇ、少数派だと分かっております。分かっておりますとも。('A`)

>362
じゃ、俺も少数派だな。あれって何かメリットあるのかな？
ツアラーは勿論、SSでも下から無愛想に生えてるほうが
潔い気がする。

ﾂｱﾗｰのｾﾝﾀｰｱｯﾌﾟって何かあったっけ？
そもそもｾﾝﾀｰｱｯﾌﾟって何のためだ？ﾊﾞﾝｸ角？軽量？見た目？空力？

センター出しのフツーラに乗るオイラがきましたよ。

メーカー的にはパニア装着の自由度が上がるそうです。

フツーラの場合はパッセンジャーに排気熱はまった伝わらず、
逆に乗り降りする時に、マフラーに当たってやけどするがないので、
パッセンジャー的にはいいかも。

>>364
BMWはセンター出し多いよ

純正パニアが用意されてる車種はいいんですよ。
あとセンターマフラーに限った話じゃなくて、集合管が横に出てて
やたらとかち上がったのやMT-01みたいなのを見て思った訳です。

低い位置に２本出しでいいじゃないかと。

>>363
('A`)人('A`)

ヤマハの車体のひとに聞いたハナシ。
FZ-1とかFZ-6、R1みたいな４気筒がセンターテールはおかしくないか、って向けたら、
流行りもあって、アレじゃないと売れないんだけど、理屈としては排気管長の確保、
重量、空力バランス、コケたときのマフラー補修（純正は高いから）って言ってた。
なんだかんだいってデザインでそ、で笑って済ましちゃったんで、デメリットは聞かなかった。

あとツアラーだとVFRあるね

コースで走る人には好評らしいよ
転倒しても壊れないから

>367
実質的なデメリットとしては重心が高くなることと、テールランプ
周りの樹脂パーツが熱で変形、変色することだな。
これから新排ガス規制が導入されれば嫌でも大きい触媒を置く
スペースが要るから、必然的にシート下になってくんじゃないか。
下出しでも同様の理由で2本マフラーが復活するぞ。

やっぱツアラーは左右二本出しが一番似合う。
ZZRとかブラバとか隼

ブサとかZZRで200overでフルバンクして抜けてく様なキチガイなおっさん連中と話したときは、連中全員マフラーノーマルだった。
なんでって聞いたら、マフラー変えると260からの伸びが無くなってノーマルに負けるから、30分以上全開で走ると熱ダレするから、だと。
早いとこ死んでください、って頼んどいた。

BMで1日1,000km走る様なこれまたキチガイなおっさんと話したときは、マフラーで放熱してるから、変えると800km越えるとエンジンが異常発熱してくる、
何度も変えたけど、そのたびヤフオクで売っぱらってる、って言ってた。
その調子でどっか行っちゃってくれと思った。

>>371
１日で１０００ｋｍはなんてことないけど

１２５ｃｃで１００ｋｍ/ｈ巡航２時間ってしたことも
ある　おいらがカキコ　(日本での話じゃないからね｡)

まぁキチガイは何処にでも、すぐ隣にすら居るってこった

>371
少しの大袈裟と真っ赤な嘘が混在する香ばしいレスですね。

多分371は、この前ﾒｰﾀｰ読みで380ｷﾛでたからさ〜って言ったら本気にするﾀｲﾌﾟ。

v-ガンマの車体に８００ｃｃ短期筒を積んだバイクがでてほしい
足回りは最新でエンジンは振動多めでお願いします
あとフルカウルで

あるイベントでオーバルコースをすっ飛ばす機会があったけど
社外マフラーに替えてる車両のほとんどが高速域で生ガス吐きまくり。
それを見てたメーカーの技術者さんが('A`)こんな顔になってた。

それ以来、有名処のマフラーでも疑って見るようになってしまった。

集合管とかのサーキットでの効果は認めないわけにはいかない（とはいえ、半分は軽量化か）けど、
サーキットって全開３０秒ないからね。
地方の高速のがよっぽど厳しいと思うし、ましてオーバルならね。

ま、一般道で馬鹿の巻き添え喰らったらたまらんからね。
赤信号無視で進入してくる原付スクーターの方が圧倒的
に多い訳だし。絶対数が違うからｗ
海外ならここらで一発つなぎ着たままのグロ画像でも出
て来るんだろうけどな。人間って柔いしｗ

魅力的な大型欲しかったら逆車に頼るしかない今日この
頃。小型クラスですら車種整理されてるんだから、一般人
の予想より遥かに儲からない大型車なんて…
中古車が一番儲かるんですよマジで。バイク屋なんて好
きじゃないとやってらんないですよｗｗ

要するに、抜けの良いマフラーに交換しても排圧がかわって未燃焼のｶガスが出たり
してパワーダウンするってことか・・・
ツアラーやメガスポは殆どがインジェクションだよね？隼とかはECUで設定を
変えられるんじゃないの？
そこらのDQNメーカーのマフラーは信用出来ないけどビッグツアラーやメガスポーツの
マフラーがそんなに品質が低いとは思えないな〜

376の話は高品質なバイクの話とは思えないね。

ちんたら走るおいらにゃあ
マフラーなんざ音が全てよ
放熱とかパワーｲﾗﾈｯﾁｭｳ感

スズキならやってくれると思ってる。
今度のＧＳＸ400は(・∀・)ｲｲ!!な

>>380
ストレートサイレンサーだって大型でマジ走りすれば自分のバイクの音なんか聞こえないもんな。
トンネルん中でやっとちょっと聞こえるぐらいだ。

大型免許取ったが、乗るバイクが無い奴来い
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1142611132/

ダレもＧＰＸ２０００Ｐに触れない件について。(正確な名前忘れたｗ)
アレの話題は今は厳禁になったんだっけ？
ってか今の警察（特に交機）が最も民間に探られたくない事柄なんだろなｗ
雑誌からもパタリと名前が出なくなったし。
結局、試作機のあの悲惨な事故で亡くなった白バイ隊員及び関係者に
何らの救済措置もしないってのはウソで実は多大な救済措置があったから騒がれてないのか？

日本人は規制があった方がいい仕事をするらしい
限られたキャパシティの中で最善の策を考えるのが得意なようだ

どうでもいいけど昨日伊豆で見かけたバイク、ほとんどリッターバイクだったよ。

むしろ現状は、ここ最近魅力的な小中型排気量車がない件　だろう。

確かに 
ここ最近中型のラインナップはひどいね ビクスクしか売れないし メーカーも気合入らんか
スズキのGSR400にちょいと期待　

いまある400を600にして出して欲しいな。CB400SFとか欲しいけど今さら400はチトつらい。リッターと400の中間こそ欲しいぞ。デカイの振り回すのはもう飽きた。

400だけどオフ車なみに軽いとかいいんじゃない？

何か出ても結局ケチつけて買わない人も多そうな悪寒

>>389
デカイのに振り回されるのはもう飽きた、の間違いでは？

ホントにデカイの振り回せたらすげぃと思う俺がいる。

>>389
そういう玄人受けするバイクは結局売れないから出さないんだろうな。
デカイ！速い！→カッコイイ！→ﾎｽｲ…　　だからな。

>>391
当たり
○○なら買うとか○○でたら買うというやつは100%買わない
高いだのデザインだの難癖付けて貧乏な自分を納得させる
んじゃない
ある程度経済力も伴って欲しい車輌の希望がある人間は
多少の不満はあっても希望に類似したバイクを買ったりカスタマイズ
してるからね
希望はあっても便所に一生懸命夢の落書きはしないものよ

国産、輸入の車種にビンテージまでいれて多少のカスタマイズを
考えれば希望にそぐわない車体なんて皆無に近いだろ

昔は大型自動二輪といえば結構な難関で
特権的なイメージもあったが、今や誰でもとれるし
そのへんも踏まえて超大型排気量ばかりでなく
中間層も出して欲しい

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　500〜750のミドルクラスはメーカはバンバン作ってるのに。
　|文|⊂） 　 日本じゃ売ってないんだよねぇ
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

５００〜６００で欲しくなるようなバイクが出てくれば、
俺も大型免許取ろうかな？って気になるかも。
現状では中型で充分。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　いっそRZV500やRG500γとか間違った方向に進んでみるとか。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

ホンダ、ヤマハには何も期待しない

カワサキ、スズキには
EX4
GS400E
これらを再販してくれればいい
GOOSE400があれば最高だ

ER-6nが気になりまくりなので試乗会行ってくるよ。

コストかけまくりのSS見たあとだとなんとも安普請なのが萎えるんだよなあ〜＞ER6n

>>399
GS400Eって新版のやつ？
あれは地味に良い車だと思う・・・

ｷﾞｮｰﾌﾞﾂﾀﾝ
いっそのこと、アプリリアの１２５ｃｃはどうでつか？

ほしゅ

700cc前後でゴールドウィングみたいなのに乗りたい

名付けて「ブロンズウィング」！

>405
もしかして５人組か？永遠のワンパターン、でも決して嫌いじゃない

すまん、５人組の意味がわからん

俺、ｴﾘﾐ900ほすぃ…

DR-Z400SMのエンジンでグース400を、などという機運が無いのは、時代のせいなんだろか。

シングルじゃあ規制対応無理だって話じゃん？

たとえそんなの作ってもDR-Zの方が速く走っちゃうからなあ
面白くないだろ

もうみんな判ってるもんだと思ったけど

速いとか遅いとか言ってシングルスポーツ選ぶ香具師はいないから、
それは関係ないと思われ

>>411
普通にオンロード専用のフレームに積んだほうが速く走れるはずだが
オンロードなら

>>413
１０年ぐらい寝てたのか、おまえ

>>414
グースのフレームにそのまま積むのか？

じゃぁ、DR-Zの色だけ変えてグースとして販売・・・

>>405
つ[Deauville]

ああ、ドゥービルは色的にも銅って感じだものな

偽モトグッチのGL400・500・700みたいの国産でまた出してくれ

カワサキ見せ方まだ下手だもんねER6

生産コストかけずに安物に見せないつくりかたをパクればいいのに

>>419
Vツインには皆いいかげん飽きてるだろうから、いいかも。
ただし軽く造れればだが。

カウルなしで総合的に出来の良いバイクはなんですか？

２５０ならホーネット

きょうび、できの悪いバイクなんて市販してないよ。

嘆いてもしょうがないでしょ
バイク部門なんてお荷物なのに
よくライナップしてくれてると思うよ

俺がホンダの社長ならヲタなんて切り捨て
今の半分にするね＞ラインナップ

早くDN-01出ないかな

>>424
明らかに値段と釣り合わないバイクならあるけどねｗ

私も気に入ったバイクがなく、車に乗り換え。なんだかなあ。
バイクは多品種商売でしょうに。少品種でどーする。

そもそも、大型二輪って在庫商売の必要あんの？

多品種実現のために、大型は受注生産にしてくんないかな。
各地で試乗会イベントなど開催しつつ、年に数回受注生産。
春先は納期が長いとか、台数限定とかでもいいからさ。
ネットやお店にいくらでも情報流せるでしょ。２１世紀なんだからさ。
受注生産のほうが、安く多品種できていいんでないの？

工場の負担がでかくなるだけで、かえって非効率でしょ

受注生産とまではいかずとも、
現在、海外では発売している車種に関しては、
年2回ぐらいの完全予約販売してもいいんじゃないかね。

そしたら、スズキのブルバードS40（サベージLS650）が欲しい。

>>425
ヲタってどこら辺の層ですか？

お前の受注生産なんてダレが受けるか？
お前自らパーツから組み立てろ。

>432
逆車を港の荷受け場へ取りに行けば、どんな状態で送り
付けられてるのか分かるぞ。普通にバラバラだからｗ
梱包ごとひっくり返っても絶対に中身だけは壊れないよう
な、素晴らしい固定状態だから。
個人レベルじゃ、組み立てる前に梱包をばらす方が難し
かったりもするぞ。

最近ＫＬＲ６５０が気になってる。
現行車両とは思えないデザインがイイねｗ
http://www.russellcampbellracing.co.za/bikes-klr650.htm

蘇れ80年代！

MT-03が超欲しいんだけど。

ホンダ　氏ね

CB750SSほしい

>>434
80年代に発売以来モデルチェンジしてねーからな
オフロード界のニンジャ

>>427
例えば？

ｽﾀｲﾙが糞なのばかり、いつまで近未来路線を続けてるんだよ

シンプルで軽量でオーソドックスなゼファ−750はけっこういいかも。

>428
>バイクは多品種商売でしょうに。少品種でどーする。

これがわからん
製造者責任や部品保管義務を考えると
企業側に車種を増やすメリットって何かね

減価償却の終わったような、耐久性と安全性が
保証された２０年前の機関部に適当な外装を
付けて売るやり方は間違ってないと思う

第一ゼファー７５０で何が不満なんdesh

エリミネーター900やZL1000が新たに再販するならば
俺の堅い財布の紐もゆるゆるになること必死

>>434
Dry weight: 337 lbs.＝ 約153kgか。軽いなーー。
タンク容量も２３Lで余裕たっぷりだしまじでいいな。

つーか、今乗ってる250ccより軽いってｗ

80年代中後半のスタイルでシート下スペースたっぷりなの作ってくれ

買いもしないのにいらない注文だけだろ。そういうやつの注文聞いててもしょうがないって
メーカーも思ってるよ

魅力的な相手がいないとぼやく人には魅力がない場合が多い。

いやいや人と物を一緒にするのはおかしいだろ
人は相思相愛。物は一方的だから選ぶほうに主権がある

>>433

逆車ってバラバラで日本に着てたのか。
知らなかった。

今までの想像では、よく経済関連のニュースに出てくる
船に輸出用の車がそのまま入っていく様子みたく完成
車体でそのまま運んでくるのかと思ってた。

>450
俺は普通な状態で木箱に入ってるもんだと思ってた

七部組みじゃないの？

どこかのサイトでVN2000が輸入された時の写真あったな
タイヤとかシートとか全部外してあるようだったが

フロントホイールはずして前下げて、フェンダーとかスクリーン外して木箱の蓋につけてあるぐらいだよ。
だいたい輸入のロット毎に型式認定だから、１台ずつあけて通関はしない。
想像でモノいうな。

バイクがバイクらしい排気量って４００ｃｃ前後だったりするのかもね。
排気量だけ大きくしてもなんだかバイクのうまみからは遠くなるような。
イチロー（大排気量）が少年野球（道路と地球のパッケージ）でプレイ
しているような。。。　　

イチローはあんまり大排気量車って感じしない。
バリバリにメーカーチューンした600ぐらいかな。

イチローが日本に居たとき「マーチ」を改造して乗っていた。
で彼曰く「小排気量車のほうが楽しい」
佐藤琢磨がきなしサイクルで言っていた
僕は普段小さい車に乗っています。「限界性能使い切るほうが
楽しいから」　
　やみくもに排気量だけ大きくしてもその先には　なにがあるのか。　

限定解除がステイタスだったころの呪いが解けてないのです。
最近は「大型は一回乗ったからもういいや。」ってオヤジも多いけど。

イチローのマーチは改造費に1000万位掛かってたそうですねｗ

四駆＋ターボだからなあ。
でも、桜井んとこだから、イチローはカネ払ってないんだよ。
今乗ってるスカイラインクーペも払ってない。

というか、小排気量も魅力がない。原二なんて・・・・。
というか選択肢すらない。

アドレスはいい走りするよ。
他メーカーも続いてもらいたいものだが・・・
ＳＵＺＵＫＩはほんと頑張ってるよ

隙間を埋めるのが存在意義だからな>>スズキw
もっと750の隙間も埋めてくれ！
とりあえずR750はポカ(国内限定)もあったがGJ!と言っとく。

８０年代ぐらいまでメーカは
自分の信念に自信があって、
新車には必ず提案が含まれていたけど、
今の新車はマーケッテイングといって
客の顔色ばかり見てるため
なんか個性の薄い万人向けの希ガス。

そこそこ売れる為には常識でしょうが、
なんか個性が足りない感じがしてしまいます。

・・・・あっ、スズキはry

>>464
個性ってなんだ？

オリジナルカスタムとかいう奴に限って雑誌に出ていたバイクと同じような
改造をするし、漫画で流行るとすぐにＧベストにアップリケをつける。

挙げ目的のレスにマジレスしなくても

しかし、元祖二つ眼のGSX-Rが今ではそのクラス唯一の一つ眼ってのも、面白いね。

GSX-Rはすべてコブラ化してほしい

サイコガン装備するの？

>>467
シリーズトップが1100の耐久イメージの高速ツアラー→1000のスーパーバイク、スプリンターに変化してるからね。
変な風にマジメなんだよ、スズキは。