XR６５０Rってどうなんさ？　Ｐａｒｔ１.５

もう一度まったとよろ

　⊂⌒⊃　　　　　　　　⊂⌒⊃　　　　　―‐ ● ―‐　　⊂⌒⊃
　　　　　 　　 ⊂⊃ 　 　 　 　 　　　　　 　 ／ | ＼　　　　　　　　　　⊂⊃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　⊂⊃
／~＼へ／~＼へへ／~＼／~＼へ／~＼へ／~＼へ／~＼へヘ／~＼／~＼
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,,　,,,,,, ,,,,　,, ,,,,　,,,,,|　立った立った！ クララが立った！|　　　　　　　　　　　　＼
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【SL230から】XR230を語るスレ【世代交代】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137344928/
□　ＸＲ４００Ｒ　＆　ＸＲ６００Ｒ　□ 2Heat
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137503933/
【Honda】XR100モタード ７台目【Motard】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1133526246/
【MD30】XR250モタードXR400Mその5【ND08】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137344720/

>>1　乙

今度は落ちないように行きませう。

１←乙川
前ｽﾚ堕ちちゃたね

刷れた手乙

また、すぐに落ちそうなｷｶﾞｽ・・・

前スレはダラダラと長持ちしたけど

FCR導入上げ！
楽しい

あげ

信号待ちのアイドリング中にアクセルを少し開けると
しばらくの間、回転が高い状態が続くのですが、
これは正常でしょうか？車体は走行500キロの新車です。

ホンダは原付含む全ての車両に、2010年までにFi化を施すこととなったそうだ｡
そうなれば、>>11みたいな悩みも減る｡

>>11
ちょい開けの時に流速が早くなって
閉じたときにアイドリングの流速に戻るまでのタイムラグだと思われます。

あれだけ口径がでかくて、負圧が高いからしょうがないと思う。
間違ってたら詳しい人ヨロ！

>>11
チョークはもちろん全戻しだよな？
新車でキャブにも当りがついてないのかな？
とりあえず慣らし完了まで様子見。
気になるならパイロットスクリュをちょっといじってみ。

薄いと回転の落ちが遅くなりますね。

俺もそうだたよ
んでｴｱｽｷﾘﾕを6回転位あけたらかなり改善したよ
高回転からのｱｸｾﾙ急閉でもﾏﾌﾗからのﾊﾟﾝﾊﾟﾝ音も
なくなってかなりｳﾏｰな感じﾖﾝ♪
まあ、車両の個体差もあるやろね

六回転戻しって有効調整範囲を著しく超えてないかい？

>>17
漏れもそうおもた。
16のいうエアスクリュはPSのことだよな？
ロクゴのPS標準値は1-3/4戻し（DKの場合）
2.5回転以上戻しても結果が出ない場合はSJの交換が必要と見るが。。。

調整範囲うんぬんよりも抜け落ちてそうな気がw・・・

>19
そだな。抜けるなきっと…

人少ないのかな
前よりも伸びが悪いね・・・。

まだ寒いからなw

06の新車を注文しようとしている漏れちゃんがきますた。

しかし、雪解けまではまだ長いorz

おぉそんな危篤Wな人がいるとは…
質問疑問はないですか？

>>24
ありが?ｫ。
とりあえずは、前ｽﾚとかWebとかでいろいろ見てたんでｗ
なんとかなりそうな気がします。

とりあえず、ビクタンクを付けようとは思ってるんですけど・・・
クラークとIMSだとどっちがモススメですかね？
あとは、ノーマルで付いてる？アンダーガードはリプレイスした方が
ええのかなぁ？とかですかね。

＞25
おー、モンゴルとか行くですか？

>>26
そこまでは、資金と時間が・・・orz

主に林道ツーリングにと思ってますが、今年の夏にある北海道4Daysに
出れたら面白いだろなと。

まあしかし、諸々の改造費とエントリーフィーが捻出できたらのハナシで
すが。

>>25
危篤なひと、ｲﾗｯｻｰｲ!!

＞ビッグタンク
IMSにはクラック発生の書き込みがチラホラ。。。
継ぎ目がパックリ逝ってガスだだ漏れとか、細かいひび割れとか･･･
当たり外れもあるが、後者に関してはプラ保護剤塗布など、
それなりにメンテが必要か？
クラークは知らん。折れもどんなのか知りたい。

＞アンダーガード
知っているとは思うが、ノーマルはアルミ色の樹脂製w
最低地上高があるのでノーマルでも結構いけると思う。
樹脂なので軽いのが一番。
ドレスうｐ兼保険としてアルミに換えるのも良いと思うが
当然重くなる罠。

クラークの方がよさ気な感じ。
クラックとか聞かないし…品質がいいのか、ユーザーが少ないから話が出てこないのかどちらどしょ？？

車体がでかすぎるんだけど

XR400に650のエンジン乗っけてよ

>>30
>XR400に650のエンジン

なんかいいことあんのか？

>>31

ジャンプでフレームが折れるw

RVFだかVFRの車体に650のエンジン乗っけた人いたよね。。。

ビッグシングルスレに行けば会えるよ。

走りに往きたいけど寒すぎて死ぬるぽ

寒いのなんて気のせいです。
ゐりーかましてフッ飛ばすデスよ！





ｶﾞｯ

オレは明日行ってくるよ〜♪
何だか暖かいみたいだしね＠関東

今日、契約しに行ってきます。

この時期だと06になるのかな？

中古です。中古でも納車が楽しみだったりして！

>38契約ｵﾒ!
年式と仕様は?

03です。仕様は？
色々、教えてください。

中古でもうちのより若いから羨ましい。
新車で買って早5年。もうお疲れです。

仕様の見分けはウィンカーのサイズとチェーンカバーの有無です。
後はヘッドライトのサイズもあるか・・・。

中古だとモデファイされてる可能性も。。。
フレームナンバーでも見分けられるよ。
某650R有名サイト「FineD○rt」の諸元表で調べてみ。
「XR650R」でやふー検索したら上の方に出てくるよ。

チェーンガードは、ないです。フレーム番号からは、わかりませんか？

パソコンなくて〜

“JH”から始まるフレームナンバーの頭部分12桁までを書くよろし。
ナンバーの打刻場所は分かるよな？

JH2RE01973M2です。

…セキュリティは厳重にな。

某650R有名サイトの諸元表からすると、
形式名RE01の後の数字が「9」だからDKモデルだな。

フルパワーおめ！

うちのはEDタイプだった

かわいそうに
もうボッキしないんだ？

>52
薬があるさ！

調べて頂いて、ありがとうございます。原付き以外の初めてのバイクなので、これからもお願いします。フルパワーて何馬力？

62.1馬力
トルクが6.5だっけ？
HRCキットを組めば10馬力上乗せできます。

しかし原付からのステップアップでコレとは・・・すばらしい！

＞原付き以外の初めてのバイク

キックの鬼････

キックは、OKでした。お店の方も、心配してたけど〜

もしオフに行くんなら座ったまま
キックスタート出来るように練習しといたほうがいいよw

今晩、納車出来ると連絡来ました！座キック練習します。

650ってビッグシングルなのに始動性はクセがないですよね。
下まで蹴れればゆっくりでも始動するしね。

オフで轍にはまるとキックが降りなくて苦労した記憶もありますが・・・
ストロークが長すぎるんだよ！て頭にきたことがありますw。

XR650の始動方法

�@デコンプレバーをいっぱい握って、アクセル全開で数回空キックをします。(この時チョークは使わず、冷間時には�A以降でチョークを使う)
�Aデコンプを引かないで、空キックすると一番重くなる箇所があります(燃焼室に圧が掛かっている)ので、その時点で止めて一度キックを戻して下さい。
�Bデコンプを軽く引いて(燃焼室の圧が抜ける)軽くキックすると「カクン」と少しキックが降り、その時点で止めデコンプを離しキックを戻します。
�Cそして一気にキックを一番下まで蹴り降ろします。

↑ありがとうございます。納車完了しました。始動も教えて頂いた通りやったところ上手く行きました。
これからも、お願いします。

＞60
確かにストローク長杉だよな。

漏れ昨日の夕方、片側4車線の国道の追い越し車線で走行中エンスト orz
しかも緩い右カーブ・・・
交通量が多かったから中央分離帯（右端ね）にいっぱい寄せてキックしたら路肩の縁石に
当たってキックできんかった。。。
しゃーないから、車がいなくなるのを待って、一気に4車線押して横断したお｡｡｡

エンストすると灯火がすべて消えるから、夕闇で不意のエンストこえー!!

信号待ちとかでエンストしたときに迷いません？
このままキックするか、端に寄せるか

信号まちでラジエターふいたよ
バッテリー搭載してＧＰＳも
ノーマルに悩んで外見が何かわからなくなった

ダートにしろ舗装路にしろ渋滞に嵌まると危ういよな。
折れもアタツーで順番待ちしてるときに噴いたよ。
ファンがあれば気休めにはなる。

↑見て、近くの無線機屋でファン買ってきました。十�a角、厚さ三�aはたして役に立つかな〜？

今日四ヶ月ぶりにｴﾝｼﾞﾝかけた。
ｵｲﾙ全部落ちているだろうから
空ｷｯｸ20発ぐらい蹴ってからﾁｮｰｸ引いて
ｷｯｸ1発でかかった。
こんなXRが大好きだ。

無神経なところと神経質なところがありますよね。
うちのもしばらく乗らなくても簡単に始動します。

転倒の後なんかで始動にてこずると
パンーーーーーーーーーーーーーーー。
銃声が鳴り響く。

以前スタンドでそれやって
見送ろうとしてくれてた店員を飛び上がらせたことがあります。

モタードのレース出た方とかいませんかね？
キャッチタンク類とかワイヤリングとか知識ある方おりましたら教えていただけませんかね？m(__)m

モタードのレースだったらキャッチタンク類とかワイヤリングとかについてはあまり厳しくないよ
まあ、レギュはレースによって微妙に異なるから出たいと思ってるレースの主催者に問い合わせてください

とりあえずレギュの一例を。
ttp://motochrome.com/motatai-site/motard-enduro.html

>>73
ありがとうございます！

>>74
そのレース出てたよ。
XRではないけどｗ

昨日オイルストレーナーのフィルターを掃除した。
３万�`走ってるんだけど鉄粉やら繊維質のモノが色々ひっかかってた。
次はクランクケース側を予定。
汚れてるとオイルの流れも悪くなりそうだし。

ある程度の時間(１〜２時間以上)ハンドルロックを掛けて、駐車後にロックを解除する際、
ステアリングステム付近からカキッ！っていう音が必ずするんだけど
同じ症状がある香具師いますか？

それはステム周りが錆びてるんじゃないでしょうか？
フロントを浮かして左右にゆっくり切ってくと、少し渋いところがあるかも！？
ステムのグリスアップはフックレンチと30mmがあれば出来ますよ。
コツはググると参考になるページがいっぱい出てきます。

確か、650でその症状の人のページがありましたよ。

折れの　毎回エンジン始動のとき　パァーーーーーン！
てなるけど　折れのだけ回？　
始動の時　嫁からクレーム　近所からは視線を浴びる毎日…

な訳ねーだろw

ﾘﾔﾛｰﾀｰでﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ以外にかっこよい
ｳｴｰﾌﾞﾃﾞｨｽｸ誰か知らない？ｸﾞｸﾞｯても出てこないし。

>>78
レスあんがと！
フロント浮かせてチェックしてみたけど問題はなさそうでした。
一度グリスアップを兼ねてばらして点検してみます。

>>80
アフターファイヤだね。
漏れも朝イチの始動で最初の1〜2回を失敗すると、3回目くらいで
バーンってなるときもあるよ。
でも、たいてい1〜2回のキックで掛かるからアフターは滅多にないでつねw
クランキングの際あくせる開けたりしてない？

スマソ

上の>>78は
>>79だった。。。

私は本キック以外キルオフにしてるから鳴らないな。

時に言い方としてエンジンがかからない状態はキルスイッチオン？オフ？

スイッチオンで機能すると考えればキルオンじゃね

質問ですけど、650と250のフロンとホイールは交換性ありますか？

250が倒立ﾌｫｰｸならｵｹ

crmも倒立なら使えるよ
ん、いらん知識だね

>>88>>89
ありがとうございます
ちなみにリアは流用は効かないですよね？

ローター径が違うから無理だと思われる。
サポート作ってベアリング打ち変えて・・・と結構大掛かりになりそうです。
リムのオフセットも違うのかな？

>>91
ですね。アッシーで買った方がいいかもですね。
モタード仕様にしたくて…
250だとキャストの流用とかはよく聞くんですよね。
ジェイド用とかスパーダ用とか
650でもせめてフロントの流用できれば安く上げれるんですけどね

XR売って楽にツーリングできるバイクにしたい。

>>93
なんぼや？

FはCRM250AR用のﾊﾌﾞ＆ﾛｰﾀｰﾎﾟﾝ付けです。
CRMに付けてたFﾎｲｰﾙ丸ごと無改造で装着可能でした。
Rは互換性のある物がなかったので、ﾊﾌﾞとﾛｰﾀｰ新品購入して
組み直ししました。
漏れの場合、駐輪場の関係で大型二輪を二台置けないので
ﾎｲｰﾙの入れ替えでON/OFF兼用にしてます。
17ｲﾝﾁにした時は、XR250ﾓﾀｰﾄﾞのﾒｰﾀｰｷﾞｱに交換して
速度も適正表示する様にしてます。
XR650Rってｵﾝでもｵﾌでもﾊﾟﾜﾌﾙで楽しいﾊﾞｲｸですね。

実際モタード仕様にした場合、好みもあるだろうけど、スプロケの設定はどれくらいが適性値？

うちの場合は15−45にしてます。
FCRが入ってるんでロングにしないとローが使えませんｗ。
メーターがフルに使えます。もちろん補正済みです。

まじで？
俺のは15-40で170�`でﾌｹｷﾘでつよ
勿論補正ﾒｰﾀですよ
FCRｽｺﾞｽｷﾞwww

漏れのはﾄﾞﾗｲﾌﾞ15Ｔ、ﾄﾞﾘﾌﾞﾝ38Ｔで190�`で吹け切ります。
もちろんﾒｰﾀｰ読みです。
もう少しﾛﾝｸﾞ（ﾄﾞﾗｲﾌﾞ16Tﾄﾞﾘﾌﾞﾝ36T）なら軽く200�`は超えそうですね。
ちなみに足回り以外は、ｴｷﾊﾟｲとｴｱｸﾘｰﾅｰのみｱﾌﾀｰ物で
あとはﾉｰﾏﾙのDK仕様です。
峠でも650の大ﾊﾟﾜｰ・大ﾄﾙｸで、このﾌｧｲﾅﾙでも痛痒はありませんよ。

ぬぁにぃ！良いこと聞いた♪
漏れのは15の46でショートｽｷﾞで悩んでたから思いくそロングにしよ！
でもF16てスプロケガードに干渉しないのかな？

F15でギリギリじゃなかったけ？
外すのは怖いからXR's ONLYのケースガードを削ってみては？
でもあれ15丁で15丁用を使ってもガシガシ削れるんだよね。

>>95
リアのハブていくらくらいしました？

もう四年位前ですので、具体的な金額は失念しましたが
確かASSYで2ﾏｿ前後(ﾛｰﾀｰ別)だったような気がします（自信ﾅｼ）

ﾄﾞﾗｲﾌﾞ15Tとｹｰｽｶﾞｰﾄﾞは純正がありますよ。
品番等はﾊﾞｲｸ屋で確認してみて下さい。
16Tは多分ｱﾌﾀｰ物でも存在してませんね。

>>103
ありがとうございます

さて、シーズンに向けてオイルも交換しないと
たまには違う安いオイルいれてみようかな
ちなみにいままではカストロRS

すみません。ﾄﾞﾗｲﾌﾞ16Ｔはｻﾝｽﾀｰから販売されてました。
ﾄﾞﾘﾌﾞﾝは最小で37Ｔがある様です。

ちなみにＤＫ仕様純正のﾄﾞﾗｲﾌﾞ14Ｔ×ﾄﾞﾘﾌﾞﾝ48Ｔと
ﾓﾀｰﾄﾞ仕様ﾄﾞﾗｲﾌﾞ15Ｔ×ﾄﾞﾘﾌﾞﾝ38Ｔでﾁｪｰﾝを共有できます。
勿論ﾓﾀｰﾄﾞ仕様の時は、かなりﾁｪｰﾝを引く事になりますけど
ﾁｪｰﾝを切る必要が無いので、ｵﾝとｵﾌの両立させるならば
この組み合わせがBESTだと思います。

オレが買ったときは税抜きで21300円でした。
2003年のレシートが残ってたよ。ハブのみね

ちなみにフロントは10900円。
各車で共用してるから安いんだろうね。

　あげ

FCRも導入しやすくなりましたね。
そこであえてTMRを入れた人っているかな？

あえてFCRｰMX入れたい…

TMR入れてます。
FCRは使ったこと無いんで違いはわかりませんが。

FCRとTMRの乗り比べが出来る人っているんだろうか？
オクにポン付けじゃないFCRがでてますね〜

5Wｰ50のオイル入れてもダイジョブですかね？
もう一台のSSとオイル共通にしたいぽ

>>11
の件ですが現在１０００キロ走行して
このような症状はなくなりました。

慣らしも終わったのでこれで思う存分楽しめます。

レスしていただいた方ありがとうございました。

XR650Rはとてもｲｲﾊﾞｲｸですが、唯一の欠点といえば
ｼｰﾄの硬さでしょうか。
漏れは尾てい骨が痛くなります。
野口ｼｰﾄとかの低反発ｳﾚﾀﾝとか
対策されている方いらっしゃいますか？

この前いきおいで買った。
月末納車〜♪

>>100
遅レスだが純正で14T用ガイドと15T用ガイドあるよ。

>>115
おめでとう〜
納車したら免許と怪我には気をつけてね〜
ついアクセルを開けたくなるバイクだからさ

モト１アンリミテッド参加する人いますか？

足つかねーバイクはダメだ

短足は森におかえりヽ(´~｀;

トレールとは違うんだよトレールとは！

一応レーサーだしね

おれは足とどくけど、手がとどかねえ。ﾎｽｲ

うまいこと言うな〜

>>>122ｶﾗﾀﾞに障害のあるかたは
ﾊﾞｲｸに乗るのは御控え下さい

>122の言いたいことがわからない>124は
「ｱﾀﾏに障害のあるかた」っぽい。

KTM450は趣味レベルで、ダートでそこそこ振り回せたんだけど、
XR650はどんな感じなんだろうなぁ。もうヒッチャカメッチャカに
なるのかなぁ。キックで死んじゃうのかなぁ。納車が楽しみｗ

>>124
カッコイイです。

柿450は乗ったことないが、おそらく取り回しは重っ！
だろうな。
ただし、走り出すとその真価を実感できるだろう。
キックは慣れると拍子抜けするくらい簡単にいくよ。

重たく感じるだろう、色々と

650のブレーキ、クラッチレバー、リアブレーキペダル、シフトペダルはXR250と共通だったりします？

フロントのブレーキシステムは仕様によりほぼ同じ。
クラッチレバーは年式、仕様によりブラケット部が薄い物と厚い物があり、
厚さがあえば使える。形状は違う。
ブレーキペダルは全くの別物。650のはアルミ。
シフトペダルも形状が違うがブラケット部は同じなので流用は可能。
曲げ加工が必要かもしれないが。

ああ、650のシフトペダルもアルミだったわ。
かく部分は鉄の可倒式だけど。

そういやさ、昔のマシンはブレーキペダルも可倒式だったけど、
最近のは固定式多いね。
なんでだろ？

ｼﾌﾄﾍﾟﾀﾞﾙはXR600と250は共通でしたが
650はｼｬﾌﾄ径が違うので流用はできなかった筈

なるほど。いくらかでも流用効くのはありがたいですなぁ

キャブレターのメインジェットって頻繁に変えるものなの？
現在ノーマルでアクセル閉じたときにパンパンうるさいんです。

#180くらいにするとアフターファイヤー静かになったりするよ

>>135
返答ありがとうございます、今度変えてみます。

ちなみにエアクリのまわりには書類とか無い方が良いです
思わぬ吸気抵抗になってたりてセッティング合わなくなるよ
オレがそうだったからwww

>>134
スローを1番手か2番手上げたらアフターファイアなくなると思うよ。

書きかけで書いてしまった。
アクセル閉じた時の現象なんだからMJ関係ないおw

皆さん感謝です、機械音痴なもんでキャブセッティングとか
いままで一度もしていませんでした。
今度、頑張って調整してみます。

スローいじったらＰＳの調整も忘れずにﾉｼ

まずはちょっとＰＳを開けてみるのはいかがかな？

ＳＴＤは2回転戻しだっけ？
1回転ぐらいは開けられるんじゃない？

FCRにしたらスローの番手が
思いっきり変わってしまったよ。
ろくにデータがないから面倒臭い

ふと思ったんですが
エキパイとラジェーターて物凄く近いじゃないですか
で、たぶん少なからずはエキパイの熱はラジェーターに影響を与えてるのかなと
ならばエキパイにマフラーガードとか耐熱バンドとか付けたらいくらか水温安定→ラジェーター噴かない→(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
どうですか？

ふと思ったんですが
チンコとアナルって物凄く近いじゃないですか
で、たぶん少なからずアナルの熱は袋の精子に影響を与えてるのかなと
ならば袋にスペルマーガードとか耐熱バンドとか付けたらいくらか体温安定→不用意に噴かない→(ーー;)萎えー
どうですか？

コーヒー噴いたwww

エキパイからの放熱減少→水温上昇→(゜д゜)ﾏｽﾞｰ

ラジェーターに最も近い部分だけでもそうなるかなぁ…

ぶっちゃけ大気解放してるからあったとしても差はわずか。
走行して風が当たればなおさら。
どーしても気になるならラジエータコアに近い部分だけ耐熱バンテージ巻けば？
ほとんどプラシーボだと思うが。
熱的な問題はやっかいでね。
発熱はなくならないんだから、バンテージ巻いたところでその熱は他に放出される。
そこで異常高温が出て油膜切れトラブル起こるとも限らない。
知識あまりないならピンポイントな対処療法はしないほうがいい希ガス。
おせっかいだけどさ。

すいません。フロントフォークの番手と油面いくらですたっけ？
教えてくださいまし

年式により違うかもしれんが、油面は120mm、
番手は記述した資料が見あたらないのだが、PRO HONDA 5#と記憶している。

カートリッジ用なら何でもいいんでないかい？
粘度表見ると大体同じ流動性だしね

ありがとうございます。

モタード用としてフォークスプリングカットしたら失敗したぽい orz

スプリングカットは止めた方がいいよって遅いのかw
テンションが均一に掛からなくなって最悪ロッドが偏摩耗したりするから。
フォークスプリングなんて他のパーツに比べたら安いんだからカット家。

>>154
650用ショートスプリングないんだもん(ﾉД`)｡･｡

ナンバープレートのクラック対策はどんなことしてますか

>>155
市販の短めのスプリング買ってカラーで調整するんだよ

>>157
なるほど…ありがとうございます。

>>156
大昔のｱﾗｲﾍﾙﾒｯﾄのMXのﾁﾝｶﾞｰﾄﾞを固定するﾌﾟﾗﾋﾞｽのﾜｯｼｬｰがいい。
適度に大きいしﾌﾟﾗ製だから振動も適度に吸収する。
2002年型ですが、未だﾅﾝﾊﾞｰにｸﾗｯｸ無しです。

薄いゴム板＋アルミナンバープレートホルダー＋厚めの強力両面テープです

厚めのアルミナンバープレートホルダと鉄ワッシャ鉄スプリングワッシャ鉄ボルト鉄ナットでPE04とRE01で通算16年割れてない。

明日はドリまくりで走るよage

うちはアルミのホルダーだけだ…。
みんな、ちゃんと対策してるんだね〜

明日はドリドリってイベント？

>>163
いや、ミニサーキットで練習です
一人で('∀`)

みなさん車検証の車重どうなってます？
僕のは車両重量140�`車両総重量195�`ですよ。
マジかよて感じです。
どう考えたって車両重量に精々＋15�`くらいだと思ってたのに！

おもしろいなおまい。
車両重量+最大積載量+乗車定員数*55kg
免許持ってるなら知ってるはずだが。。。

ああそれと車両重量っつのは乾燥重量にオイル、冷却水、ガソリンなど全量入りな。

あと漏れのは乗車定員2人になってるから車両総重量250kgだけどなw

おれも初めて車検証見たとき思った。
ああいう記載は意味ないよね。
前荷重と後荷重とか…

CRFの足回りパーツ流用できなあかなぁと妄想族

650Rでかっとんでみたいなぁと妄想族

>170
DRZ400SMのフォークが良さそう。
セッティング変更無しで、いけそうな感じ。

ちとそれだとストローク短いが、ココでRE01語るのはﾓﾀ前提なのかい？

>173
漏れは悪路専門ｗ
650R糊はﾓﾀのが多いのかな?

注）チラシの裏です

650L乗りだけど、先日初めて650Rに試乗した。
いんや〜、やっぱりレーサーだねえ…。
ボア、ストロークは同じだけどオレのとは全然違った。
試乗中は２ちゃん風に言うと
「ktkrうはwwwwちょwwwwおまwww」
って感じでした。

でもやっぱりまたーりツーリング派のオレには
650Lがむいているかな。

>>175
600Rをアシ、ツーリング、レースにと長い間乗ってたが、
650L貸してもらって乗ったときは期待してたのだが、失礼だが正直愕然とした。
まず重いのが致命的。
んで50cc分パワーあるかと思ったら超まったり。
スロットルレスポンスも後からついてくる感じだったし。
前後サスもあんまり仕事してくれない印象だった。
今は650Rに乗ってるが、600Rはまったりからトンガリまでいい感じでバランスが取れていたように思う。
新車で手にはいるなら650Rから600Rに乗り換えてもいいくらい。
高速道路では圧倒的に650Lだし650Rだと思うけど。
一度機会があれば600Rの試乗もしてみて欲しい。
今となってはノーマル600Rに乗れる機会も少ないとは思うが。
600Rのフィーリングに近づけるために、真剣に650Rのフライホイールの重量化を検討している。

ピボットシャフトが抜けない！ボスケテ！

ケミカル吹いて休憩してからやるヨロシ

。。。焦って壊さないように

>>177
新車時にグリスアップしてなければ残念だが望み薄。
CRCやグリス突っ込んでトーチで炙って叩きまくれば抜けるかもしれないが、
それでダメなら金ノコ。
熱劣化や時間考えれば、リンクとピボット買い直すだけで済む金ノココースが一番いい選択かもしれない。

オレも先日抜いたけど結構大変だったよ。

抜いてみてびっくりシャフトが錆びて痩せてんのさ。

ピボットシャフトで困る人は多いよね。
自分の買ったショップでは納車前にグリスアップしてくれてたけど。

>>176　チラシにマジレスアリが�d

600Rいいですね！
一度乗ってみたいです。
オレも最初は600Rが欲しかったんですが
コンペモデルということで二の足を踏んでいたのです。
で、いろいろ調べてみたら
セル付き、でかいライト、ドミネーターと同じエンジンの
XR650Lというのがあるのを知り、中古で探していたら
マイナー車種ゆえ安いのがあって、とびついたのです。

車重は乾燥で150kgぐらいあるから
本当に重いです。
ただ176氏の挙げたネガなポイントは
オレにとっては安心につながる良い部分なので
まあ、これはそれぞれの好みということで。

それにしても650R軽かったなあ！

みなさんどうも。なんか死刑宣告された気分でしたがまるで無理でした。
また挑戦します。ベアリングプーラーとか使えんかなとか考えたりしましたが。

650Rから600Rに乗り換えると、ﾎｯとすると言うか
ﾏﾀｰﾘﾎﾟｼﾞｼｮｿで安心できるなぁ。
650Rと比較すれば、そこそこのｴﾝｼﾞｿﾊﾟﾜｰと鋭く無いﾚｽﾎﾟﾝｽ
撓んで衝撃を吸収するﾌﾚｰﾑと相まって、良い意味で全体的にぬるいｶﾝｼﾞが
600Rの持ち味かなぁ？

ふかふかシートがまたいいよなw

スロットルリンケージてまだアッシー注文しかできないの？
スロットルリンケージの減りでニードルにまで傷が入ってたよ
みなさんも気を付けましょう

あのリンケージは構造欠陥だよなぁ。
確認しただけで三回カタチ変わってるけど、根本的には直らん。
あれはリンク部分だけ売るべきだよね。

ＦＣＲに変えてしまえ！

アルミ7000番台削りだしした方が長い目でみたら安上がりだったりして

漏れのもアクセル1/4から1/5あたりでゴボつくのはコレのせいかな？

IMSタンク、鍵付きのタンクキャップ使ってるとすぐクラック入るような
気がする。
きのせい？

逆流防止弁を付けると内圧が上がって
クラックが酷くなるって見たよ。
弁は付いてるのかな？

FCRユーザーに質問！
カスタム度によって違うのは承知で
セッティング教えて！

FCRて卑怯だよね・・・。
そんなの無くったって650は十分速いんだい(ﾉД`)｡･｡

ノーマルのキャブはスプリングが強いから手首、指、二の腕が長距離だと
疲れる。ＦＣＲ＋ハイスロで楽々ウマー
セッティングは薄いやつから試していく。アフターが少なくなって、上まで
きれいに回って、トルクも満足いくのが出たらベストセッティング。
ニードルは一か八か、形を少しずつ変えながら気に入ったものを探すしかない。
低速は少し濃い目がいいかな。
俺もスゴイ苦労した。ベストを見つけたのは買って一年以上経ってからだた。

充分早い！
でもFCRは楽しいよ〜。
て購入前のオレが言ってみるテスト。って懐かしいね。
春のセールで買います。

もうタンクへこまさないでも付くキット出たのか？
FCR-MXのボディで出るの待ってるんだけど。

CRFとかモッサーから流用利かないの？

>>197
アダプタ作ったらどうとでもなるけど、
ノーマルキャブに比べてFCR-MXは薄いので、アダプタが異様に長くなりそう。

>>192
金出して　○カワ製FCRを　買え！
ちょこっと　いじれば簡単に自分好みにセッティングでる。
誰が　ここで苦労した　セッティングを簡単に教えるか？

>>199
気持ちは解らなくはない。
でも多少ｷﾓｲ。

>>199
ｷﾓｲな。

FCRにしてスロットルリンケージ余ってるなら売ってくれー

オレも欲しい