kawasaki 空冷400 part.1

川崎、空冷400スレとか立ててみます。
400名車、珍車。すばらしい物ばかりだと思います。
旧車から現行車乗りまで、幅広く情報交換など。
すればいいんじゃないでしょうか？

Z400FXほぼそのまま再販！てなっったらいろんなとこから叩かれるかな。

Z400FX
●DOHC2バルブ並列四気筒
●43PS/8800rpm
●3.5kg・m/7500rpm
●189kg
●3.25-19.2.75-18
●79年4月

Z400
●OHC2バルブ並列二気筒
●36PS/8500rpm
●3.3kg・m/7500rpm
●168kg
●3.00-18.3.50-18
●78年3月

Z400LTD
●OHC2バルブ並列二気筒
●36PS/8500rpm
●3.2kg・m/7000rpm
●170kg
●3.25-19.130/90-16
●79年6月

Z400ツインですか？
1000ドルバイクやったかな。

400RS今見るといいね。Z-GPだけは受け付けないな。
GPZはかっこいけど。

Z400LTD-�U
●DOHC2バルブ並列四気筒
●43PS/9500rpm
●3.5kg・m/7500rpm
●194kg
●3.25-19.130/90-16
●81年1月

Z400カスタム
●OHC2バルブ並列二気筒
●36PS/8500rpm
●3.2kg･m/7500rpm
●3.60-19.4.10-18
●82年5月

Z400GP
●DOHC2バルブ並列四気筒
●48PS/10500rpm
●3.5kg･m/8500rpm
●90/90-19.110/90-18
●82年7月

Z400GPのイヤー間違えたかも。
誤植あったら訂正すてください。

合ってるよ。

Z400LTDベルトドライブ
●DOHC4バルブ並列二気筒
●36PS/8500rpm
●1.7kg･m/7000rpm
●3.25-19.130/90-16
●82年11月

GPz400F
●DOHC2バルブ並列四気筒
●54PS/11500rpm
●3.5kg･m/9500rpm
●100/90-18.110/90-18
●83年11月

Gpz400F-�U
●DOHC2バルブ並列四気筒
●54PS/11500rpm
●3.5kg･m/9500rpm
●100/90-18.110/90-18
●84年1月

９はおかしい？

GPz400
●DOHC2バルブ並列四気筒
●51PS/11500rpm
●3.5kg･m/9500rpm
●178kg
●100/90-18.110/90-18
●83年3月

ZEPHYR
●DOHC2バルブ並列四気筒
●46PS/11000rpm
●3.1kg･m/10500rpm
●177kg
●110/80-17.140/70-17
●89年3月

ZEPHYR χ
●DOHC4バルブ並列四気筒
●53PS/11000rpm
●3.6kg･m/9500rpm
●183kg
●1120/70-17.150/70-17
●97年4月

適当にひっぱってきたのであまり自身がありません。
このぐらいでてるでしょうか？
改めて見返すとどれも味があってよいですね。

>>2
あれは当時だからできた。ともいえる仕様だと思われます。
今の時代にアレを再販なんて・・・・ありえなさすぎ。

>>4-5
Z400渋いですね。
うちの近くによく走ってるのを一台見ます。

>>10
訂正頼みます。

てなわけで、気まぐれで立てましたが、まったりと行きましょう。

もちろん川崎空冷400に限ったレスでなくてもよいです。

GPzのFなしが無かったのが気になったようです。
ベルトドライブのって合ってますか？トルクが１.7ですが。
DOHC4バルブツインってあったかな‥

2st編

400SS
●ヒストンバルブ並列3気筒
●42PS/7000rpm
●4.32kg・m/6500rpm
●159kg
●3.25-18.3.50-18
●74年1月

KH400
●ヒストンバルブ並列3気筒
●38PS/7000rpm
●3.9kg・m/6500rpm
●162kg
●3.25-18.3.50-18
●76年1月

Z400LTDベルトドライブ
●OHC2バルブ並列二気筒
●36PS/8500rpm
●3.2kg･m/7000rpm
●166kg
●3.25-19.130/90-16
●82年11月

訂正しました。

このへんのモデルはメーカーから部品でるのかな？
大型は結構出ますけど。リプロも充実してるし。
街でもあまりみかけないなあ。

LTDいいなあ。ツーリングしたいな。
ツインの再販してよ。カワサキさん。

>>16
立てたくせに詳しくないのが1で申し訳ないです。
FXなんかはゼファーのおかげでエンジン系の部品あるようです。
４００RSなんかはどうなんでしょうか？
やはり大型に比べるとないのではないでしょうか？

めったにツインは見ないよなあ。LTD鉄丸出しでかっこいいね。
トリプルと同じく維持たいへんね。

やっぱ古いバイクはイイよ〜
一目でコイツだ！って解る個性が好き
ノーマル最高！
後ミラーだけで当時の形になるんだけどなかなか手に入らない・・・

ＳＳ３５０も４００の部類でイイデスヨネ・゜・（つД｀）・゜・

>>20
350SS渋い。
ディスクのほうの３５０SS??
ミラーはどっかがKHの純正タイプミラーなら作ってたけど・・・。

>>21
ディスクですね
作ってる？もうちょい調べるかな〜

やっぱギタギタにいじくったのと
ノーマルって両方欲しいしね（金はお察しです・・・・）

>>22

http://www.h-cool.com/cgi-bin/cargo/search.cgi?file=A.master104&=&strings=101-%2010

今のものよりは当時っぽいかと。KHとSSってミラーの意匠同一でしたっけ？
詳しくないので。

とりあえず張りました。

そう。フルノーマルとカスタム・・・。
一台キレイなノーマルあったらいじくりたおせるのがもう一台。

俺も欲しい。

ｲｲﾖｰ!(･∀･)GPにFX！形が良いよね！俺はGP持ってるけど半年近く乗って無いから動かすのに手間取りそう。皆は何乗ってんの？

>>24
FX海苔。

3月にW400？が出るらしいね。
バーティカルツインだって。
なんでWの縮小版にするかね。もったいない。

誤爆。W6の縮小版でパラレルツインだわ。

なんか勘違いしてた。

>>23
Thxこれこのレス見る前に見つけてたわ
もちろん即購入申し込みしたけど

次は750ｓｓか500ｓｓ欲しいが3台目欲しいなんつったら
嫁さんに殺されるんだろうな・・・

過疎

記念カキコ　孤高のGPz400F海苔ですよ
　　　。　 　　　。　+ 　ノノノハ
゜　。・　。　+゜　　｡･ﾟ　(;ﾟ;｀ Дﾌ。＜ｳﾜｧｧｧｧﾝ
　　　　　　　　　　　　ノ(　 /
　　　　　 　 　 　　　　 / > 　　

マッハいいっすね
壊れませんか？

>>30
奇遇ですね。洩れも今年からGPz400F海苔ですよ。

　　　　　　　　 .｡::+｡ﾟ:゜ﾟ｡・::｡.　　　　　　　 .｡::・｡ﾟ:゜ﾟ｡*::｡.
　　　　　 .｡:*:ﾟ:｡:+ﾟ*:ﾟ｡:+｡・::｡ﾟ+:。　　 ｡:*ﾟ｡::・｡*:｡ﾟ:+ﾟ*:｡:ﾟ:+:｡.
ｳﾜ━.:・ﾟ:｡:*ﾟ:+ﾟ・｡*:ﾟ━━━━ﾟ(ﾉД`)ﾟ━━━━ﾟ:*｡・ﾟ+:ﾟ*:｡:ﾟ・:.━ﾝ!!
　 ｡+゜:*゜:・゜｡:+゜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　゜+:｡゜・:゜+:゜*｡
.:*::+｡゜・:+::*　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 *::+:・゜｡+::*:.

登録がZ400GPのZ550GPでエンジンが600�tオーバーな
車体を所有してるオレはココにいてはいけませんか？

>>33
いまだ過疎すれなので大歓迎だとおもう。
ZGPいいよね。あのダサさが逆にカッコイイ。
なんじゃこりゃー！だせーと。出た当時は思われたことだとおもう。
FXより断然今じゃ希少車だし。Kawasaki乗りにしかわからないかっこよさがあると思う。
６００オーバーってボアウｐのみですか？

>>31
出勤前カキコｗ
きちんと整備してやればほぼ壊れませんよ

よく壊れると聞きますが、大事な場所を中古パーツにするので
壊れるという事を知っていただきたいです。

後は、壊れてもショップ任せで
自分のバイクなのにどんなものが付いているという事を
あまり知らない人も原因だと思います。
旧車だから壊れやすいという固定概念で色々と掴まされるというのは
よくあることですので・・・

整備のコツはとりあえず調べて自分でやってみる事ですね

>>33
400GPと550GPじゃ車体が違うような（リヤサス関連）
まあ細かい事は置いといて　
550はノーマルでも相当ハイパワー
600ccオーバーだと更に激しいんじゃないですか？
キットはタカトリorヨシムラ？

>>32　ナカーマ
('A`)人('A`)
最近手に入れたんでつね乗った感想はどうですか？

Z400GPはドン亀ですか。そうですか。ちなみに純正のキャブが無かったのでゼファーのキャブつけてるんだけど無問題？

>>30　('A`)人('A`) ｳﾚｼｽ

感想は、まだ乗り始めたばっかだけど、楽しいですね。
見た目は細長いなーと思ったけど、
前に、ZRX400に乗ってたせいか、でかさとか重さとか
あんまり気にならないです。

まだ、ブレーキの効き具合とかがつかめないので、
あんまり飛ばさないけど、結構速いですね。
早く慣れねば。

>>35
レス有り難うございます。


＞大事な場所を中古パーツにするので
＞壊れる

マッハパーツはほとんど中古しかないのかと思ってました。
まあ、とにかくかっこいいですねマッハ

>>38
回すと結構パワー感あるよね
その分低回転（3.000rpm以下）はトルク感少な目かも
ブレーキはメンテをちゃんとすれば充分な効きとタッチがあると思う
あの時代のカワサキZ系はホンダよりブレーキは優秀でしたね

>>34
ありが�d♪
GPは知人が面倒みれなくなったって事で譲ってもらった物なんで…
確かタカトリの６５０を組んでたはずです。
ボアだけだと５２０以上はキツイと思われｗ

>>36
５５０はスイングアームのメインのパイプが角になってます！
後は４００と一緒に見えますが、詳細は不明です。
上に書きましたがタカトリの６５０キットです♪


自分のメインのバイクはゼファーで現在ポッシュの５１０組んでます。
ワイセコのピストンで５５０クランクの６１５仕様を製作中っすｗ

>>40
そうそうそう。
ブレーキはちゃんと効きますね。以外でした。
ちゃんと曲がるし、止まるし。
20年前のバイクなのに、乗りやすいですね。

中古で買ってから、
溝があるからって、まだタイヤ変えてないんだけど、
古いらしくて滑る滑る。

早くタイヤ買わなきゃ。

>>42
走る曲がる止まるの三拍子そろってバランスがいいから
ツーリング、峠、ちょい乗り　何でも来いですね
あえて言えばその中でもロングツーが一番向いてる気がする

古いタイヤは硬化してて危ないっすよ（特に冬場）
ノーマルのホイールならBT-45はいかが？

>>43
ttp://mc.bridgestone.co.jp/jp/products/battlax/bt45.html

ありがとうございます。
これですね。なんか評判いいみたいですね。
インプレがたくさんあって、どれも評判がいいみたい。

そういや、このバイクってミラーが見づらくないですか？
俺が着膨れしてるだけなのか・・・。

400GPとGPZ400Fのエンジン、吸気関連のパーツって相互性あります？

あるっちゃぁ、ある罠。

>>45
いっそのことCRかFCRに換装するって方法はいかがっすか？
セッテングパーツが豊富だからやる気さえあれば気持ちのいい吹けが味わえる

>>44
後方見にくいよ〜（特に厚着の時）
肩を内にずらして見るようにしてます　
上下幅はあるので伏せた時でも後方確認がしやすいのは〇だけど…
*ちなみに純正は欠品らしく他車種用が代わりにﾃﾞﾘﾊﾞﾘされてる

>>47。CR、FCRの特徴を教えてくれませんか？聞くトコによると、雨の日とか寒い日はNGって聞いたもんで。

４７じゃないんだが
CR、FCRの特徴を詳しく説明出来るほどオレは学がないんで
メーカーサイトででも調べてくれ。

FCRは使ったことないんでわからんがCRは雨の日でも然程苦にならんよｗ
寒い日ってのも始動時に少し掛かり難いだけで走りだせば気にならない。
あくまでも、セッティングが出てるってが前提で！

サーキットでの使用なら話は別だけど
町乗り程度なら思ってるよりシビアじゃないとｒｙ

>>48
雨がNGってのはファンネル仕様のことだろう
CRだとK&NもしくはBMCフィルター　FCRなら更にエアクリーナーBOX付も
選択できるよ

GPz400Fのキャブといってもかなりの年式になるし
内部パーツの欠品もそろそろ出てきてるからね
（しかもニードルクリップ位置は調整出来ないタイプ）

オレのファンネル仕様だおｗ

400FX買ったらキャブとマフラー何に変えたらいいですかねえ

>>52
好みでいいんじゃ？
まずノーマルで乗るのがいいと思う。
いきなりCRつけてもノーマルと比較できないんじゃ・・・。
レーシングキャブは下がどうしても弱くなるし、強制開閉だとかぶらせやすいと思う。
CVK（ゼファー400とかのキャブ）とかつけてセッティング出したら乗りやすいと思う。
マフラーはそれこそ好みで。

誰かFXのE4Bのサイドカバーエンブレムまだ売ってるとこ知りませんか？

>>53。でもゼファーの純正キャブなんてポン付けできるの？

>>54
ポンでつくかは忘れたが、比較的容易な加工で着くはず。
付けてる人みたことあるので、つくにはつくと。

インマニのピッチが違うので付かない！

インシュレーターの穴の大きさやピッチが違う。
ヘッドごと換えたら簡単だが、、、

誰かFXのかっこいい壁紙ちょーだい

ＦＸにゼハのエンジン載せるのって楽勝？
改造申請はとりあえず無視する方向でなんだけど。

>>51ﾀｿ
激しくおそレスすまそ
そうですかファンネル仕様で雨問題ないですか
実は俺の友人がFCRでファンネル仕様（Z2)乗ってるんだけど
ある日突然大雨が降ってきたんで雨宿りも兼ねて喫茶店に入ろうということで
駐輪スペースに止めたんだよね
ところが屋根がないトコだったので　
「なんかカバーになる物くれーっ！」
て絶叫してますた　なんでも雨がファンネルから入るとエンジンが掛からない
ようになるとかで･･･
でもそこまで大雨の中普通に走ってたのは確かでした

>>59
マウントの位置は同じと聞いてるよ
でもFXエンジンの造形かっこいいだよな〜　特にヘッドが…

OHとかする時ってみんなパーツ持ってる？

60の友人のZ2乗り、見苦しい。

>>59
E/Gベースおんなしらいいので乗せれる。
けどゼハE/GのせかえたFXなんて、FXと呼べないと思う。
FX乗りやめるんならそれでいいと思うよ。うん。
ゼファの角外装となんらかわらんがな。それは言いすぎか。
と言ってみる。

>>63
５９じゃないけど、カワサキミドル乗りの中では、
ＦＸ乗りが、割と頑固者が多い気がする。
６３のような意見割と聞く

逆に柔軟なのがゼファー乗り、なんでもありが多い。
俺は、何でもあり派
そんな俺がほしいのは、GPz、
カスタムの素材としたら、ＦＸから続く系統の中では、
個人的にナンバー１

皆！Z400GPを忘れないでよ！FXとGPZの間にいて不運な子を(´･ω･`)

>>65
Z400GP　ｲｲｯ!
どうぞ　思いっきり自慢してくだたい

ゼファー400のスレが見当たらないようですが何処でしょうか？

>>67
たぶん落ちました。
ZEPHYR２弁にZEPHYRχ４弁(Ｇ２以降)のフロント回りを入れようと思ったんだけどどうやらポン付け不可能らしい…
これってどうやったら装着出来ますかね？

>>68
確定情報じゃないから、そこらへんはごめん

三叉からの総移植ならいけるのでは？
後は、ベアリングの交換あたりで、、、

フォークのパイ数が違うから、２弁のステム＆トップじゃ、
無理なのはわかってますよね？

>>69
ありがとうございます。
はい２弁が39Ф、４弁が41Фですね。
χの方が小回りのキャスト角幅が広いらしいですので変えようと思いました。
３股からの総移植でもどうやらダメポらしいのです…

気になって、少し探してみました。
一式交換ならできるっぽいですよ。
ttp://www.zeps.net/
ここの、ログ検索で、F足回りについて で
検索してみて下さい。
自分で試した事ではないので
後の判断はお任せします。m( )m

なんだ、ゼファーのスレ落ちたのか　　(´･ω･｀)

>>71
ありがとうございます。
でもZEPHYRは２弁と４弁ではフレームのポビット部分が形状が違うらしいです。

まぁχの方が弱いという事はないでしょうけど、おそらく強化されてると思います。

ですのでステムごとの交換でも難しいんじゃないかと…

なんか方法はありませんですかねぇ…

Z400GPでさえかなりめずらしいのにZ550GPを探してます。
気になる点はボアストローク比がZ550FXと一緒なのかなぁ…って点です。
Z400FXとZEPHYRのボアストローク比が違う為このクラスでも違うのでしょうか？
気になります。
知ってる人いたら教えて下さい。

FXからゼファーまで550は皆一緒！
400以上の500や550のクランクは同一だたはず。

なんかカワサキ空冷400オフしたくなってきたね(´･ω･`)

>>76
いいねぇ♪
オレ地方在住なんで参加は出来ないかも…

>>76がどこに住んでるか聞きもしないで分かるのか！

>>76だけど俺は兵庫だよ。愛車は修理中だけど。