【姉エロ】KLE400 【川崎kawasaki】

川崎のデュアルパーパスKLEについて語るスレ
前スレは最悪な終わり方しますたが今後もまたーりいきましょう
250＆400＆500＆650なんでも

しまった…part12付け忘れたorz

前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1124540396

過去ログは
ttp://kle.nobody.jp/
(名も無きアネーロさん乙)

１さん乙
２ｽﾚ連続で1000まで行くとはちょっと驚き。
Kawasakiさんユーザー居ますから新型出してね、400でも500でもいいから
乾燥150kg以下で。

>>1乙
いや、できれば例の650エンジンで。
装備重量１９０Kg以下がエェです。

乙

>>1
乙華麗

最悪な終わり方ﾜﾛﾀ

>>1 新スレ乙です。

前スレうｐはもう少々お待ちを。

650てのは何？

>>11
ER-6のエンジンで新型が出るといいねえ。という意味？
V-ストローム650OEMのKLV650のことでもいいかも。

>>1乙Death

おぱいこ

なにこのスレタイ

650ccならシングルがいい
160kg以下で造れそう

んだからそれを言ってしまうとKLEを選ぶ必要はないわけで。＞シングル
カウルがしっかりしてるのというとDR650RSかフリーウィンドかなあ。
ツインとカウルが命なKLEに新型を出すなら
むしろカウルつきRXV路線でお願いしたいところ。無理だが。
# つかSeat hight 996mmでは泣いてしまうが。

貧乏なわたしとしては、
ＫＴＭ９５０ＡＤＶみたいなごっついのを
お安く個性的に創ってくれないかなぁ〜と
夢想してしまう…
別にデザートランするわけでもないですが
現行のＫＬＥシリーズのデザイン（動力性能も）が古く感じます。

カワサキの開発者はKLEの650のプロトタイプもテストコース走らせたって言ってたけどなぁ
市販する気はないんかまだ暫く先なだけか


400・500シリーズと同じでロード・ツアラー・オフの3兄弟になると思ってたんだがナァ
なんで出てこないのかね

売れない、儲からない物は出しません。
ボランティアばかりでは会社は存続できない。

いいじゃん、どうせ重機の片手間でバイク作ってんだし。
兵器も作るんだからその辺でボランティアしてよ。

と、自己中な事を言ってみる。

ぶっちゃけると川重汎用機カンパニーは人手不足。

早く次期主力戦闘機出してくれないかな？
店長にER-6n薦められてんのよ
とりあえずKLR650の新車なら買うって言っておいたけど

hosyu

浮上

ところで皆はどんな雑誌を参考にしてんのかな
同じカワサキでもＺ系はよりどりみどりだし
ＯＮでもなくさりとてＯＦＦでもない
まるで蝙蝠のようなバイクＫＬＥ

>>25
ツーリングGO!GO!とか読んでる

>>25
　ふつーに総合誌、ツーリング誌、オフ誌くらいを立ち読み（良さそうなら買う）。
ほぼどノーマルで乗る主義なのでカスタム誌とかは必要を感じない。

>ほぼどノーマルで乗る主義
アフターパーツがほとんどないから仕方なくじゃないの？

せめて小猿の半分でもパーツの選択肢があればいいのに

みんなお待たせ。
前スレうｐ完了。ttp://kle.nobody.jp/

＞KLEstyle管理人様
リンク報告を頂いたのに挨拶もいかず申し訳ないっす。

>>25
倍具人とOutridersを立ち読みときどき買い。
あとはツーリングGoGoとかジパツーとかは立ち読み。

タンデムスタイルは誰もいないのかorz

バックオフ
自然山通信

>>28
　いや、そういう主義。前に乗ってたバイクも今まで乗ってきてる四輪も含め
いじらなくていいところはいじらない主義だから。確かにアフターのパーツが
少な目の車種ばっかりだが、いじり倒さずにいられないようなものは根本的に
設計が間違ってると思う性格してるもんで。

　気が向けばライトの電球を替えるとか純正じゃないオイルを入れるとか、
見えにくいところばっかいじってる…。

自分も必要な所だけ換えるくらいだなぁ…
基本的に盆栽というものが理解出来ない。
まぁ他人がやってるのを否定することは無いし他人のバイク見るぶんには盆栽だろうがボロボロだろうが楽しいからいいんだけど。

>>30
立ち読み程度だけどいつも読んでる。
増刊号は結構買ってるなぁ。

OUT RIDER なら毎号買ってる。
あとは立ち読み。

前スレの終わり方が悪かったからか、えらく過疎化しとるなあ…('・c_・｀)

>>36
　こんなもんでは？落ちない程度にマターリいきませう。

姉にモニターのETCつけた人いませんか？
どんな取り付けなのか参考までに＠取り付け待ち

KLXに乗り換えたが、やっぱり盆栽は理解できん。

まぁ盆栽の楽しさも解らんでもないけどね。
ミニ四駆とかラジコンとかの改造にはまった時期もあるし。

しかし、一切改造ができない（・・・は言い過ぎだが）となると、
改造できるのは自分のライディングくらいで、
それを追求するのもまた楽しいんだよね。

解りにくいんだろうけど。

重要なのはポジションの最適化だと思うのだけど
ハンドルは汎用、シートとステップは市販ポン付けで
身体に合うならともかくそうでなければ普通にワンオフ、
キャブはセット済みのFCRがあるしオーリンズだってある。
ピンスライドキャリパーは選択肢があるほうが珍しい。
マフラーだってある。

と考えるとマフラーの種類が少ないくらいで
盆栽したけりゃいくらでもできると思うのは間違い？
オーリンズの倒立つけたいつーくらいのお金があるなら
ME08のフロントをモディファイしてDLCかけて
ついでにブラケットのアルミワンオフくらいできるだろうし。

ごめん、ageるつもりじゃなかったんですよ。

>>41
つ"∩ ﾍｪ〜
FCRとかキャリパー出てるの知らんかった。
ってかそういう情報はテンプレ入れたほうがいいんでね？


まぁ自分は既に乗り換えてしまったので「遅いよ…ｸﾗｳﾄﾞ…」って感じですが｡

盆栽は見るのは凄く楽しいが、泥沼にはまると身代をつぶすぞ

俺はパッドを変えたりセンスタを付けるぐらいです
センスタは便利だぞ

>>44
センスタは確かに便利便利。個人輸入したけど正解だった。

>>45
ちなみにメーカーを教えてください

>>46
45です。
あ、自分のはKLE500用です(500乗りだから)。
400はつくのかな？パーツリストを見る限りでは400(A6)と500のフレームは同じみたいなのでたぶん大丈夫だと思うけれど。
メーカーはSW-Motech。

センスタ欲しい人います？SW-Motechの新品センスタ、手元にひとつあるんだけれど。
別々のところから1つずつ輸入したけれど、自分じゃ1つしか使わないからねぇ。

>>43

ごめんなさいその１。400の話です。
ごめんなさいその２。ピンスライドはアフターなし
→アフターないのはKLE400だけの欠点ではない、
という主張で、KLE400にポン付けのキャリパーが
あるわけではないです。誤解させて申し訳ない。
まあキャリパーサポートならワンオフの敷居も
低いだろうし、F650GSその他のブレンボ製2pot
ピンスライドを流用するのが盆栽っぽくていいかも。

ちなみにこんなの。
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h36199733
下手するとそのままつくかも（約55mmだというし）。
そうでなくてもこれが5k、サポートが15kとして
細々掛かっても合計30kくらいでブレンボつけられそう。
漏れは金ないからやらんけど。

あとSW-MOTECHのセンスタは400にも問題なくつきます。
うちのA6にもついてるから大丈夫。

ちょっとあげときますね

ほす

気がついたらバクダンキットのENエンジン向けプリセットが
やたら充実している……。何の冗談なのだろう。
KLE用なんて旧キャブ新キャブ別々になってるし。

ちなみに400はオンロード、
姉はオフロードに分類されているのも面白い。

>>51
>ちなみに400はオンロード、
>姉はオフロードに分類されているのも面白い。

逆なら分かる気がする。アネってどことなくオンロードっぽい。

アドバイス求む！
Ａ６ですが、
高速道路のゆるいカーブで１００キロ程度で曲がる際に
なんかフワフワというか、ユラユラとする感じがあって
アクセルを戻してしまいます。
感覚的にはフロントが揺らいでるかんじなんですが〜
一通りの整備やメンテは並にはしています。
タイヤはシラックで十分山ありです。
どういう調整や改良をすればいいのでしょうか？

>>53
タイヤの空気圧、それとホイールのバランスは取れていますか？
あと、リムの曲がり、ホイールの振れも見てみて下さい。

“一通りの整備”の内容が不明。
正常ならそうはならないはずだし、
整備されてるなら正常なはずだよね。
つまり整備してないって前提で考える。
よっぽど変な外れを引いたのでなければね。
でもこれまでは正常だったのだろうし。

で、漏れもまず空気圧を疑う。シラックで高速道路なら
180hPaくらいでもいいと思う。
んでフロント周りの緩み。
信じがたいがステアリングステムは時々緩むことがある。
ただし逆に締め過ぎててもふらつくみたいなので注意。
次にフロントフォークの動きがおかしいとすると
フォークのネジレ取り、フォークオイル交換（整備してる
というなら当然やってるよね？）、もしほんとに
ガタつくようならフォークブッシュも交換、あたり。

きっちり負荷を掛ければフラフラしないのなら
ダンパーが軽負荷で仕事してないってことになるので
フォークオイル交換かO/Hで片づきそうな気がする。
あるいはよほど体重が足りないならスプリングが
合ってないかもしれない。重過ぎて合わないってことは
普通はないと思う。

そんでダメなら次はリア周りの洗浄注油交換かなあ。

もし本当にきちんと整備しているなら失礼。
その場合はダンパーロッドフォークの限界なのだろうから
適当なカートリッジを流用するしかないと思う。
車重考えるとDR650なんかいいかも。
TRANSALP650はどうかなあ。

誰かつっこんでくれるかと思ったけど…。
> 180hPaくらいでもいいと思う。
どう見ても180kPaです。ほんとうに（ｒｙ

>>56
あなた校正人に任命します。

>>53
元A6海苔だけどKLE400は車重に比べてフロントの剛性が低いので高速コーナーなんかだとほんの僅かな要因でフラつきますよ。
その要因ってのはタイヤの空気圧であったり偏摩耗であったり僅かな横風だったり色々とあります。
それほど酷いわけでなくてそれなりに整備されてるなら乗り方を変えるほうが手っ取り早いかと。
特に高速コーナーでリーンウィズだとフロントに荷重かからなくて良くないです。

多くのアドバイス有難うございます。
お恥ずかしいかな「一通りの整備」というのも
バイク店でのチェックのみです。（月１回くらい）

○タイヤの空気圧：規定値です（のはずです）
　少ない時にふら付きが出るのでしょうか？
○ホイールバランス：購入時のままですがバランサーついてます。
　シラックに交換した後、再度バランスとるべきだったでしょうか。
○リムの曲がり・ホイールの振れ：正常です
○ステアリングステム緩み：正常です
○フォークのネジレ：正常だと思います・・・
○フォークオイル交換：現在１５０００キロですが
　お恥ずかしいですが交換していません。
○フォークブッシュ：よくわかりませんがガタつきはありません
○あるいはよほど体重が足りない：十分すぎる体重です
　最初はこれが原因かと思ったりしました。真剣に。
○リア周りの洗浄注油交換：リアのショックはノーマルのままです
　１５０００キロで未メンテですがそろそろオーバーホール要ですかね
○偏摩耗：交換後２０００キロくらいなのでありません
○乗り方：ほとんどリーンウィズです　リーンインは怖くて怖くて

おおむねこんな感じなんですが、
ホイールバランス・ステアリングステム締め過ぎ・フォークオイル交換
あたりが怪しそうですね。
いとどフロント周りのオーバーホールを検討します。
有難うございました！

↑笑・・「いちど」の打ち間違いでした。

ほしゅ

今月のJAFメイトにKLE載ってますね。
デュアルパーパスモデルの例として。

昔、私が乗ってた青いのとは顔が変わってるんですね。
イマ風になってる！

>>62
　現行（最新）の500ですな。

　去年二輪ロードサービス開始直後にも写真載ってた。故障で運ばれていく役で。

押して坂を登れないＫＬＥ４００は最後まで信用する気にならんよ

>>63
メーカーが国内販売してないのに･･･ｗ
一体どこから調達してきたのやら･･･

ところで、Ｗ４００が出るんだから、期待しても良いのかね？ＫＬＥの新型

W400のエンジンを流用。
ついでにW650のエンジンも使ってKLE650国内販売。

ってなことにならんかな。

>>66
Wのエンジンは大きいからなぁ。
空冷は今後なくしていく方向だから、後継が出るならやっぱり水冷+インジェクションの例のエンジンが濃厚かと。
KLEより先に単気筒のオフ車が来るはずなので、それが出てからの話でしょう。
どちらにせよ、今後3年くらいかけてやるラインアップの変更でどう動くかが楽しみ。

W400とW650はボアが同じでストロークが違うみたいだ。
650はロングストロークで400はショートストローク。
どっちにしろデュアパー向きとは言いかねる。
やっぱりER6nのエンジンが有力なのかな。
ツインなのにサイドカムチェーンてのが泣ける。
でも単気筒のオフってのが気になる。
排気量はどれくらい？

>>68
噂の範疇では400 or 450クラスらしい。早ければ年内にプレスリリースかも。
海外のモタード対応みたい。
販売店レベルには結構具体的な今後のリリース情報が発表されているみたいだけど。

KLX400なくなったしなあ……と思ったら
オーストラリアではまだ売ってた。
SUZUKIとの業務提携って解消したはずなのに？

450だとKX450Fをインジェクション化して
モタ版orストリート版、とかかしら。
カワサキはFCR-iの使用経験があるし、と妄想（笑）

訂正。
OEM解消は2007年予定でしたな。

今日、6000ｋｍぶりにオイル交換してきた
懐が厳しかったので、延び延びになってたが、これで、寝起き（始動）が良くなればなぁ････

今まで積雪で、２週間ほど乗れなかったのが原因か？

ほしゅ。
うちも一年7000kmくらいでこないだオイル替えた。
さすがに気持ち良く回るようになった。
始動性はプラグ替えたほうがいいような気がするけど
どーだろう。あと数日以上置いたなら始動前に
PRIでキャブにガスを落としておくのとか。

雪解けたらオイル交換しよう

このカラーにちと萌えた
ttp://www.kawa.ch/gif-jpg/2005/kle500-1a.jpg

>>75
ノーマルのようにしか見えないけど、新人さんかな。

良い天気で暖かかったのでぶらっと流してきました。
シーズン到来。

……でも、機会を見てタイヤは替えようと思った。
パターン見れば当たり前なのだけど、
ヌタチュルで　全　く　グリップしないよ、シラック。
舗装路走るには不満ないけど。

KLEに興味を持つ新人さんですﾉｼ>>76
現行型があるとは知らなかった・・・てっきり消えたものだと思っていたｗ

国内でも４００か２５０を再販しないかな・・・

>>78
自分の認識では250,400とも完全に絶版かと。
500はヨーロッパ向けの生産を継続しているから逆車として入ってくるだけで・・・

国内KLEが消えたのは、排ガス規制通らないからで、
じゃシェルパみたいに対応させれば？てもんだけど、
「どうせもうこんなの売れねーよ」みたいな社内の声があった。

と思う。

排ガス規制ですが500はヨーロッパ向けはEURO2の規制クリアしてますが、
400はしていないんですか？
国内法ではEURO2で十分のはずですが・・・・

>>81
輸出モデルの500はヨーロッパで売るためにEURO2をクリアした。それなりに売れているのでしょう。
で、400は国内モデルだしそんなに売れてもいないからわざわざ排ガス対策するメリットが無く作ることもやめちゃった。
という事だったと>>80と同じ解釈をしていますが・・・

結局、売れているかどうかが全てなのですね。

国内モデルってボアダウンするだけじゃん。開発費ゼロ。
在庫抱えるの怖ければ、受注販売でもいいけどなー。

>>83
スポットで入ったブライト扱いの500がまだ売れ残っている(8ヶ月かけて40台程度が売り切れ
ていない) = 400を作ってもそんなに売れないと踏んでいるのではないかと思うなぁ。
確かに現行のB1Pに在庫のパーツで400は作れると思うし、可能性が0とは言えないが、やめ
ちゃった車種のリバイバルは期待できないと個人的には思う。
今回の500がドンッ！と売れていれば話は変わったようにも思うけれど。

それよか新規開発してKLE以外に流用できない様なER(Ninja650は6fとして)エンジンの償却
の方を偉い人は考えるだろうと。インジェクションの方が後々楽だろうしねぇ。
そうなると400はちょっと望み薄かと・・・

ただ、>>83の言うとおり受注生産でもいいから400があればわざわざ大型免許をとる必要も
なかったよ、俺。

EURO2の500輸出モデルと規制前の500の違いはジェット類とマフラーのみのはずですがどうなんでしょうか？
ほんとのところは不明ですが、400と500のマフラーはポン付けできるので実際には旧400に新500のマフラーを取り付ければ規制クリア！
だったら開発費ゼロで400が市販可能では？
こんな甘くないですかネ

確か４００の登録台数って、限定販売だった
アフリカＴＷＩＮより少ないんじゃなかったっけ？

>>85
国交省の申請とかまでは分からんけれど、まったくのゼロとはならないのでは？

>>86
ほほぅ。すると今のご時世、500はまだ頑張っているのかな？
確かATって300台/年位だったよね。

余談ですが業界新聞の公表値で1ヶ月の新車登録台数がKLX+Dトラで50台位。
250のセローが170台くらい。ビクスクのフォルツァが3000台弱w

>>85
誰かこう書くと思ったけどそれ間違い。
ジェットだけじゃなくてエアクリダクトが絞られてます。
過去スレで既出。

500Aのダクトについては
ttp://home.arcor.de/caesar-germanicus/galerie/odin/odin_kle_03gr.html
これ参照。500Bのは400後期のと共通です。

>>83
クランクも違いますよん。
Z1/Z2の昔から、川崎のスケールダウンは
ボアだけではなくストロークも最適化してきたので
W400にはちとびっくりした。
あ、２速３速の出力ギアも違うんだった。
一次減速周りも違うっちゃ違うかも。でもこれは
400に流用しても無駄に頑丈なだけだから問題ないか。

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e50397940
こんなものが出てました。

>>89
このくらいの値段ならかなりお得ですねぇ。
新車なら2倍はするもの。

>>89
マジお買得

>>89の写真見て気付いたんだけど、
今のモデルって、タンデムステップのデザインが左右で違うんだね。
昔のは左ステップと似た感じのデザインじゃなかったっけ？

何か業者が宣伝のために自演してる臭いレスがあるねｗ

>>92
右ステップの下は触媒が高温になるからでは？

色の塗り方が違うんで印象が変わってるかも知れませんが
後期型（A3の途中あたりから変わってるような気が）の
タンデムステッププレートそのものですよ。
初期のものは肉抜きされてるので多少違いますが、
外形というか外枠の形はやっぱり共通。

500Bはブレーキディスクカバーが省略されたのが残念。
まあ自分で純正部品買ってつければしまいですが。

>>89
何気にチェックしていたのに早期終了orz

hosyu

保守。

最近ビグオフスレとかでKLEの名前を見ることが何度かあって
ちょっと嬉しい。LE650AはERのスレだったかな？

KLE500のために大型教習通い始めますた。

ミクシィのKLEコミュニティのメンバー、60人近くもいるんだね。何気に人気あるのかも。

いや、アノ書き込み状況を見ると、明らかに過疎状態です。

本当に（ｒｙ