【カワサキ】Z2ってどこまで？

結局、再販話はネタ？

マジェ。創立100周年はもっと大々的にZ1を世界各国でも再犯する。

>>234
ｺﾝｺﾝ､常識は入ってますか？

>>234
ネタ

普通に考えりゃわかる

「紅燕」というZ2のデットコピーについて
だれか知りませんか？

>>239
ああ、あれね。
去年、タイで箱入りZ1新車ｲﾊﾟｰｲﾊｹｰﾝとか大騒ぎになってたよ。
それがいわゆる「紅燕」なんじゃないの？
もう知れ渡ったから、年末くらいには中国から逆輸入されるっしょ。

俺が望むとすりゃ、純正全パーツの再生産だね
既にＺ乗ってるし、今更新車はいらねえ

パーツも再生産のものは差別されそう

ゼファーはいいぞゼファーは。

みんな違ってみんないい

↑金○先生ですか？

w

ネタ切れか

じゃあ旧車乗りって、デブばかりについて話し合ってみるべか

↑俺の知り合いのGPZ900R乗りのほうがデブが多い。
醜い腹がタンクにもっさり乗っかってるし(´･ω･｀)

あっ！ GPZも旧車か！
こりゃ失敬

カワサキが本格的に北米に進出するべく、開発されたビックマシン。
カワサキ初のリッターマシン、なおかつ初のDOHCエンジン。
そのハイパワーのエンジンからは210km/hも可能、ゼロヨン12秒以下を叩き出す。
　開発秘話はあまりにも有名だ。
N-600の名で昼夜問わず新しいカワサキのビックバイクはつくられていった。
しかし、ホンダCB750の突然の発表。「同じ排気量では出せない。」
そこで、900ccという、当時前代未聞のスポーツバイクとしては
かなり大型のエンジンを持った設計変更された。
唯一の救いはCBがOHCだったこと。
はじめからZ1はDOHCで開発を進められていた。
　しかし、日本国内では二輪車の事故増大に併せて国内750自主規制が始まる。
その結果、Z1は日本国内では発売が出来なくなった。
そのため、急遽、900ccのエンジンを、750ccにボアダウンされたZII が登場したというわけ。

ふ〜ん そりゃ良かったねぇ

カワサキ・ホークIIに乗ってます

>>248
オーナーは中年オッサンばっかりなんだからデブでも賞がないだろ
当然、俺もデブ、ついでに頭髪の方も寂しい・・・

>>254
頭髪はメットかぶっちゃえばＯＫ！
Ｚとデブはいくらでも治せるよん がんがって

鬼塚英吉の憧れの人、まさきさんが乗ってるのはいわゆるこのZ2？

>254
女房が、オマエのレス覗いて｢変なコト書かないで〜｣って
俺に言ってきたぞ!俺に!!迷惑だから変なコト書くな!!
>255
デブ、治せるかな。。。176cm/82kg。。。

治せるよん〜絶対
じゃあ秘訣を教えましょう
Ｚに乗ってる時、ショーガラスに写った“自分”を見てみましょ〜
かなり不細工で「Ｚに負けてる」と思うはず
この不細工な自分を常時イメージして生活する。特にメシを食うとき
自然と小食になるはず これを半年続けると あら不思議 ヤセちゃった〜ってな感じだね
これで３０もシボれば、クシタニのツナギも吊しでＯＫだよん

176なら15も絞ればOKだね

>258
ありがとう。よく分かりました。。。。不細工な俺。。。

目の前にあるのは400ccよりも
遅いガラクタ・・・

おまけにタコメータケーブル口から
オイルが吹き出してるし。

速攻で捨てました。

186cmで57kg

165cmで77kg・・、足つきは良くなるよ。

漏れは足つきは問題ないｗ

同じく

保守

　水を差すようで申し訳ないが、Ｚ2がそんなに良いのか？
高速コーナーじゃ、フレームが負けてたし、結構怖い思いもした。
Ｈ2の方が安定性とかはイマイチだったけど、早くて面白かったな。

ある意味、当時はカワサキらしくない優等生ではあったが・・。
　
　と、元カワサキ乗りが言ってみる。

バイクのために痩せようと思えるのは、Z2しかない。俺は。

まあ人それぞれ

>>267 まあ単なる流行りだからW

だってあんな値段がついてるし
糞ポンコツをべらボーな値段で喜んで買って壊れて、苦労して又、直して
確かに人に誇示したいのは解るよ

だって、鉄屑に120、150とか250とか

なんかバカみてえ

モンキーとかに100満以上つぎ込む椰子の方が理解できん

それは持ち主がモンキーだから

暇だからYO

昔の重いバイクは二〜三度歩道や段差を
乗り降りしちゃうと、もうベアリングに
ガタがくるな。

現在の感覚とは違うね。だから真直ぐ
走るわけねえよな。

期待age

Z400LTD-�UもZ2って呼んでいいですかね？

>>277
ネタはどうでもいいが、オマイ・・そのID・・

>>277 ＯＫ！

Ｚage

　　　　　。

　

さ