MOTO GUZZI 【モトグッチ/モトグッツィ】 Part13

本家
http://www.motoguzzi.it/
日本分家
http://www.motoguzzi.jp/

過去スレ
モトグッチ
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/tako/968508707/
モトグッチ乗りってまさか俺だけ？
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1007365155/
モトグッチのこと教えて！
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1042359597/
えらく不人気モトグッチ・・・・
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1049978576/
どえりゃぁ不人気モトグッチ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053495011/
モトグッチ　MOTO GUZZI Part6
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1059045581/
なまら不人気モトグッチ　MOTO GUZZI Part7
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1070119127/
げにまっこと不人気モトグッチMOTO GUZZI Part8
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1081227894/
ほんなこて不人気モトグッチMOTO GUZZI Part9
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1087737223/
【CHAO~ 】所詮不人気ﾓﾄｸﾞｯﾁPart10【Itarianohv】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1100321029/
【乗り手も】今日も不人気ﾓﾄｸﾞｯﾁPart11【癖あり】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1116848021/
【愚詈訴】乗り手も難ありﾓﾄｸﾞｯﾁPart12【ｶﾌｪﾚｰｻｰ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1130070375/

落ちたみたいだから建ててみた

３ゲット？
とりあえずａゲル

>>1
乙！(o^-')b

乙！

おぉっ！やっと見つけた〜!!

…ﾝ？

>>6
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>>7
つ 【専ブラ】

見つけたというか、落ちて暫くそのまんまだったよね･･･

話題無かったしな･･･

と、過去形にしたのはGRISOがそろそろ入ってきているみたいだから。
漏れはショールームのナンバー無しを見てきただけだけど、
2月の上旬から中旬にかけてナンバーもついて、試乗車が出始めるそうな。
どんな走りをするのか気になる･･･けど、今ので満足しているので買う気は無し

GRISO、カッコイイし欲しいんだけど微妙な割高感が・・・。
guzzi全体がそうだと言われたら、それまでなんだけど

値段については前ｽﾚで散々でたな。V11と比べると

福田氏ね

の一言に尽きると思う。せっかくV11以上に日本人受けしそうな
のに、この値段じゃ他メーカーに流れちゃうよ。ま、マイナーさを
誇りにしている現オーナーにとってはかえって好ましいと思うか
もしれんが。

ヤフオクに出てるストーン､ひでぇ場所で写真撮ってるな｡

>>13
見てきたｗｗｗｗｗ
こんな写真撮る人から買いたくないよなｗｗｗｗ

チューブﾚｽなら買うんだが

何気にアゲ

福田のサイトに
「カリフォルニアシリーズの生産及び販売終了モデルのお知らせ 」
ってあったけど、米国のサイトじゃこんな告知出てないなぁ。

面倒だし、儲からないから止めるのかな。

age

ためらいなく　欲しいよ　グリーゾ。

more age

いま福田のサイト見てきた
えええっマジで現行のカリフォルニアシリーズ全廃！？
１車種だけになってブレヴァと同じエンジンになっちゃうの？
エンジンが変わる事は当然危惧してたが現実になると・・・
チクショウ、今週のロト買うぞ！　　当たれ！！

>>13
新車同様 ってのが余計にワロタ
>>、墓石などありますが

>>13新車同様ってのがワロタ
>>、墓石などありますが

MGS-01市販車バージョンっていつでるのだろ…ﾎﾞｿｯ…

市販車の販売は無しになったんじゃ?

>25 ガッビ〜ン…そうでちたか…
情報アリガト｡｡｡

Ｖ11LeMan買いまちた。左ｺｰﾅｰが上手く曲がれません。
GUZZI乗りの先輩方、どんな風に克服してまつか？(--;

曲がれると思えば曲がる
曲がらないと思えば曲がらない

曲がれると思い込めば以外と曲がるもんだ、もしまっすぐ突っ込んでも漏れのせいにするなよｗｗ

ラジャッ！先輩トンクス！！
要は気合っすかね（藁

>>29
気合というか、あの横置きフライホイルの回る
リアクションがびっくりするよね

慣れれば何てことない、　曲がりにくいのは思い込みだと思う

ルマン３のりでした

今日来た新人、名前が「元口」

>>28,30
アドバイスありがとうございました。今まで国産inline4だったので
あの振動とリアクションは新鮮な驚き＆何故か優越感（？）です。
なんか「操ってる」という感じがリアルで…まだ「操られてる」んですがね。
街中であまり見かけないのもGOOD!(反面寂しい感じも…気のせい、気のせい）

>>27
前輪にあまり頼らず、後輪荷重を意識してアクションを
入れれば、左右の違いはほとんど感じないはずなので、
やってみて。

古めのバイクから来た人は、左が倒し辛いとか言わない
のに、現代的なバイクから乗り換えた人は、よくそういう
ことを言うので、そんなことかと気が付いた。

>>32
俺も最初そう思ったんですよ

スタートの時や、すり抜けでシフトミスしてニュートラル
でアクセルあおるとびっくりしたものです

えも、あのエンジンがおもろいので１００キロ以上乗っても
いい感じです

>>33
了解でつ(^^)ゝ　早速今週末試してみまつ。
今からでも乗りに行くかなぁ…（寒くて無理だ）

>>34
同感、同感。なんか普通に流しているだけでニンマリしてしまいまつ。（ﾆﾔﾆﾔ
友人のDUCA乗りも興味津々な模様｡｡｡

V11 naked糊だが、カルフォルニア終了の声を聞いて猛烈に欲しくなった。
以前に代車で乗ってV11よりも面白い事に気がついてしまった。
さて、漏れもloto買うかな。

V11に昨年乗り換えたが、思っていたより癖は感じないなあ。
ただ、バンクしてアクセルを当てたときの挙動は違うとかんじた

>>30
yasuda?

ツーリストトロフィにモトグッチが出ていない件について

http://www.playstation.jp/scej/title/tt/

マイナ〜だから仕方ないかなぁ…
せめてMAGNIくらい…もっとマイナ〜でした。

邪魔なだけのバイクは出なくてよろしいw

SRも出てるね。www

CB400SSが出ているのに納得が行かないw

1/100くらいしか売れてないもんね・・・

>>28,30,33
27　です。寒風吹きすさむ中走って来ました。
頂いたアドバイスを思い出しながら、自分の安全速度で
コーナーをクリア｡｡｡未だまだですが、前より少しだけ
自分のｲﾒｰｼﾞに近づいたかと（気のせい？）
ｱﾄﾞﾊﾞｲｽどうもありがとうございました。

路面温度が低いので無茶できませんが、愉しかったなぁ〜。
PAに停めておくと、何気に振り返って見ていくﾗｲﾀﾞｰが多かったのも
楽しみの一つでした。（塊的自己顕示欲）

ドラゴンボールかい

誤爆です・・

ねだんが高くなり
モトグッチはますます売れなくなる

モーターショーでGRISO見たけど、質感はBMW並だった。
日本向けスペシャルプライス(ぼったくり)のハーレーよかお買い得だと
思うけど、BMWやハーレーと同じ値段じゃ余程の変人しか買わんよねぇ･･･

GUZZI…以前は絶対欲しくないバイクNo.1だった。
今では気になるバイクNo.1…
やはり俺は変人だったか｡｡｡変態でなくて良かった
（似たようなものか）

これはツッコんで欲しいのだろうか…

>>50
普通のバイク乗りだと、下手すればメーカー名すら知らないグッチ。
それを曲がりなりにもNo.1に選んでしまう時点で普通じゃないぞｗ

欲しい外車No.1がグッチの漏れも変わりモノ予備軍(*´Д`)

V11てウインカーとクラクションの位置反対なんだね
慣れないとプピ連発しそう

プピ連発してる俺ですが(・ε・)ｷﾆｼﾅｲ!!

誰か1100SPORTで国産のバッテリーに変えてるﾔｼいない？
13Ahなんて国産じゃ見当たらないんだけど、外形が合ってれば気にしなくていいのかね？
純正ﾊﾞｯﾃﾘｰの値段にﾋﾞｯｸｿ！呆れて笑ってしまった。

>>54
　
インジェクションなら　ユアサＧＳの　ＧＴ14Ｂ−4　でいけるよ

ここで送料入れても１２０００円で　いけるよ

ttp://www.amcom.co.jp/batterywebcom/bikebattery.htm

キャブだと２連装だから　どうだろう？
前に大丈夫と聞いたことあるが
誰か　いませんか？

>>55
ｻﾝｸｽ!!
injですので早速購入してみます!!
しかし、3ヶで純正1ヶ分とは・・・純正ﾀｶｽｷﾞ(*´Д`)

しょせん外車
されど外車
やっぱり外車

本家のHPにこんなのがありました。
ttp://www.motoguzzi.it/Nuovi_modelli/norge1200/specifiche.asp?modello=norge1200&pagina=spec

おお、本格ツアラーだね

>>58
ｶｺｲｲ(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
日本には入荷しないのかな？
漏れには手が届かない値段になりそうだけど（´･ω･｀）

GRISOもそうだけど
750ccのverが出ればなんとか…でも出ないだろうなぁ

ぶひぶひ

GRISOいいけどメーターが萎えるね。
何で素直に普通のアナログにしなかったんだろう。
常に目の前にあるだけに激しく残念。










どうせ買えねえけどな。免許もねえしよ。orz

ｵﾚは逆にあのメーターがいいと思う。
V11のっていかにも汎用品って感じだから。

GRISOはオプションでパニアも用意されているし、ツーリングマシンと
しても使えそうだね。

パニアあったんですか？
あのマフラーだと着かないと早合点してた。

だとすると、結構いいなあ。

>>62

イグニッション　ＯＮにするとタコメーターの針が一瞬振れて
デジタル表示部に　ＧＲＩＳＯ　のロゴが出るようになってる
なかなか　今風の演出で　コレはコレで　いい感じ

いろいろな表示機能もついていて　まぁコレは　信頼性の面で？だけど
アナログ育ちの　おじちゃんたちにはそれなりに　ふぅ〜ん　てなとこかな

俺>>62だけどさ、あのメーターが良いという御仁が2人も・・・・・
いや信じられん。
これはアナログかデジタルかって問題じゃない。
造形的に最悪。あそこだけ別人がデザインしたのかな？
車なんかは部分部分で担当デザイナーが別人らしいが。

感性は人それぞれ、それが理解できないなら国産に乗りなさい

>>67
国産の感性もバイクそれぞれ。
そんな事も理解できてないならはじめから出直しなさい。
新たにバイクに乗りはじめるような若いライダーに悪影響です。

まーまーもちつけって
少なくともグッチ乗りはちょっと感性に特徴ある奴の集まりなんだから
お互いにイガミ合うような大人げないことはやめようぜ

造形的にどのように最悪かを言ってくれないと反論のしようがない。

グリーゾのデザインって遊びまくってる印象が有るから、
メーターだけコンサバってのは俺は無しだと思うね。
つーか、あのメーターかっちょ良いじゃん、俺は好き。

ぬるっぽもといたりあーの

>>62>>66っす。
改めて見てみた。　　やっぱダメ。orz
確かにメーターは難しい。デザイナーも苦労したんだと思うよ。
でも無理にデザインしない方がいい部分てのもあると思うんだよね。

BMWが車もバイクもマフラーを四角く造形した時期があったよね。
あれどう思った？　俺はやりすぎと思った。
造形のための造形ってのは大概間抜けな結果に終わると感じる。
特に車のエキパイエンド（って言うのかな？）なんかちょっと取り付けがねじれたり
スカートの切り欠きのセンターからずれると、それが目立ってみっともないったらありゃしない。
それにどんなに頑張ったってタイヤは四角に出来ないし、無理やり四角にしたところで
美しくはない。モノには「当たり前の形」というものがある。

もっともデジタルメーターには針回転式アナログメーターのような「当たり前の形」は
無いわけだけど、それを採用した為に醜くなるくらいなら普通にアナログにしておくべきだった。
アナログで何の問題も無いし、ハイテク高機能を追求する種類のバイクじゃないしね。

ついでにもう一つ気に入らないところ。
マフラーエンド。
なんじゃあのジェットエンジンを模したような意味の無いフィンは。
子供騙しもいいところだ。

おれは無駄なデザイン好きだから全然OKだなぁ

基本的には69に賛成。
十人十色の諺にもある通り、人それぞれでないかなぁ
保守的なデザインの好きな俺もGRISOは今一なんだけど
それはそれでGUZZIらしくていいんじゃない？
言い方代えれば革新的・斬新なデザインになるのかも。

そこらのアンちゃんには理解できないくらいには難解なデザインだとは思う。

でもタコはアナログだし単純は丸と四角の組み合わせだしそれほど革新的なカッコはしてないがなあ。。。えらく有機的なフォルムに違和感感じるならわかるけど。

75です。
>77　そだね(^^;　確かにﾒｰﾀｰﾃﾞｻﾞｲﾝとしては特に目新しいという感じはしないね。
言うなれば、有機的ﾃﾞｻﾞｲﾝのﾎﾞﾃﾞｨとﾒｰﾀｰのｱﾝﾏｯﾁ感が斬新(?)なのかな…
マフリャ〜の極太だしね。（でもエラク静かと聞きました）

そこらのオッサンには理解できないくらいには難解なデザインだと思う。

>>54,56

今頃　恐縮ですが　バッテリーの件　追記です

サイズがオリジナルと異なります
全体的には小さくなりますが縦に長くなるので
トレーの加工が必要です

今日は天気が良かったので山を中心にツーリング。
ああ、やっぱいいバイクだ〜（*´Д｀） と思いながら、
適当な所に停めて、記念撮影。
で、よくよく見てたら、マフラー止めてるスプリングの一つが欠損 orz
明日はどこかでスプリング見繕ってきて、ついでに整備かね･･･

保守代わりのチラシの裏ｽﾏｿ。

ルマンの中古ってよく出る？

出ない

age

>82
ﾙ･ﾏﾝっつってもいろいろ年式あるし…
�D11LeManなら、まだ探せば出て来る羊羹｡

神さんの所ではGRISOの試乗車降りてるみたいね。
誰か試乗した人いる?

>>86
今日、行ってきた
休みだった・・・・・ｏｒｚ

明日（日付変わっちゃたけど）行ってくる　グッツィ○ービス

雨が降るかもって聞いてるんで　なんとかもって欲しい

写真で見る限り黒が一番カッコいい気がする（実車は黒しか見たこと無いけど）

あれ？グリソのメーターってアプのペガソストラーダと共通じゃね？？

俺はライトブルーがいい。







買えねーし乗れねーけどな。ｗｗ　orz

>>89 アプリリアのメーターベースの形が何車種か一緒だけど、同じ形でも
各車種でデザインとか機能とか違ってるよ。一時期アプリリア傘下だったから。

今はピアジオだっけ、モトグッチ自体が存続ならどこの傘下でもいいんだけど。

フクダでグリソ見てきたけど
意外と小さいのにビックリ
でも売れないだろうなぁ

たかすぎ

高いいってもBMWと同価格帯もしくはそれ以下な訳で、BMW買うような
人がGRISOを選ぶようなこと･･･ないだろうなあ。
自分はとりあえず初期型は避ける主義なので、来年以降ユーロ安にな
ることを願って待つつもり。

グリソ、フロントアクスルのちょっと上の裏側に　あぷりりあ　って鋳出しがあったよｗ

ウチのGUZZIにはDUCATIって文字があるが

>>94
ならば、アプリリアジャパンで売ってくれー!!

ドカティ電機産業株式会社

１０〜１５年前に製造されたＶ式オートバイを探しています

万一(ry

後二ヶ月でバイクが乗れる

100get

修理代が捻出できるまで2ヶ月ほど乗れない・・・・

プラス思考とマイナス思考ですなw
>>99>>101

今朝、埼玉の朝霞でグリソの黒に乗ってる人見た。
規制の割にはいい音してるね。
デザインは好きになれないけど。

漏れもこないだ赤グリソみまちた。
結構若いアンチャンが彼女とタンデムでしたが…ボンボンかい？
（中年オヤジのやっかみでした）

>>104
ハーレーより60万も安いバーゲンプライス。

ダイナ系よりもずっと高いのですが･･･

>>105 なるへそ〜…でもさ、ハ〜レ〜だと、それなりにコナレタ値段のも
　　　出てたりするんジャマイカ？さすがにグリソの中古は未だなかんべぇ。
　　　
　　　…まてよ…MONOZUKKIなオヤジがグリソを購入、こっそり息子が
　　　試乗会って事ならアリエルリーダー…

最近MOTOGUZZIが一番かっこよく見えてきた
今乗ってるドカ売って「ＭＯＴＯＧＵＺＺＩ Ｖ１０ ＣＥＮＴＡＵＲＯ」
ってのに乗り換えようと思ってるんだけど、何処にも売ってない・・・
大阪の人って何処で買ってるの？

だから売ってないってば･･･

福田に頼めば探してきてくれるんじゃない?
あんな色物(失礼!)、下手すれば引き取り手のない新車が眠っているかも。

>>110
ありがとう
大阪で見つけられなかった場合は福田モーターって所にも頼んでみたいと思います
V10 CENTAUROがめちゃめちゃ気に入ってしまってます

4バルブだしなかなか強烈っすよ
気に入ったブツが手に入ればいいっすね

http://f52.aaa.livedoor.jp/〜bikeimpr/
投稿キボンヌ

だれか　１１３　行ってみた人いる？

Breva750にETC(一般モニタ)つけてきた。
つけるところが無かったのでバッテリにベルクロで直付け。

>>115
全般的にイタ車はETC取り付けスペースに悩みそうだね。
モニター用の本体、あの大きさは何とかしてもらいたいもんです。
市販品はもう少し小型化されると思いますので、漏れは（v11LeMan）
はｶｳﾙ内側に貼付っかな〜

>>108
関東だけど府中の赤男爵にcentauroあったぞ。
80万諭吉ﾌﾟﾗｽα
取り寄せ可能だと思うので近所の赤男爵に聞いてみたら
よかですたい。

私も２週間程前に、ＦモーターでＥＴＣを取付けて頂きましたが、モニター本体はバッテリーの上のトレー（工具入れ）にベルクロ止めです。車種はカリフォルニアＥＶです。

>>117
あの店は以前にもビキニカウル付きの赤いチェンタがあったね、

http://www.wazamono.biz/futaba/src/1140323817720.jpg

某大型中古おもちゃ屋でｳﾛｳﾛしてたら掘り出し物発見(*´Д`)
500yenですた。

掘り出し物って程のものではないような気が

貴重さという意味で掘り出し物ではない物でも、
中古雑貨屋で自分の好きなバイクの模型を見つけるという
掘り出し感が自分は好きです。

>>119
あそこの店員さんが1100sport海苔らしい。

>>115>>118
本体は何とかバッテリーのﾄｺに納まったけど、あのアンテナは困った・・・
市販のﾄｷはもうちょっと何とかならないもんかな？
例えばミラーの中に納めて一体化するとか。

>>121-122
�dｸｽ
コレ系のものってあんまり詳しくないんだけど、そんなにレアじゃないんですか…
まぁでも、今まで自分の好きなバイクの模型は見たことなかったんで
見た瞬間即決。自分では十分満足ですｗ

Breva750だとまともには入らないからバッテリーを押さえるステーを外した。
今はサイドカバーがETCとバッテリーを押さえつけている。

>>124
フルカウル車ならともかく、ネイキッドの薄っぺらミラーには厳しいのでは。
メーターバイザーの中とかに設置してもよければずいぶん違うと思う。

V10なら田宮ﾉプラモかうべし

今にして思うと、田宮のチェンタウロは発売自体奇跡だな･･･

3型カタナも作ったし
何考えてるんだろうね

>>129
３型カタナあったなーｗｗ

ビモータテージとかは、ステアリング機構がすごい
エポックメイキングだからモデライズされたと理解してたが

チェンタとか3型カタナとかはほんとに良くわからん

基準があるらしい

時代を越えて名車かどうか、だっけ

本口健太郎

いや言ってみたかっただけ

本口リカ

>>123
なるほど納得。

>>119>>123
あそこの店は14年ほど前、V40カプリが置いてあった。
グッチに縁のある店なんだろうか？

>>135
あそこの店でv11LeManRossoCorsa購入した漏れとしては
メンテ麺では少しだけ安心鴨｡｡｡ナン釣って

追加：事実、一般的に言われる程対応悪くない四。

赤男爵といってもある程度店舗毎の裁量あるのだろうね。
てか、福田に比べれば赤男爵に総代理店やってほしいぞ･･･

>>138
137でつ。日本全国が異動先候補地の勤め人としては、やはり全国ネト
のサービス体制は魅力です。おっと、スレ違いになってきた感じなので
話を元に戻します。
４月に開催されるモーターショウ　福田さんとこも出展するそうな。
やっぱグリソで押すのでしょうなぁ…

参加してもいいですか

774Rさんはルマン乗り？Ｖ11ルマンの評判はいいみたいだけど、実際どうですか？

現在、1100スポルトと35Ｖイモラ1を所有してますけど、ルマンがほしくていろいろ物色しています
。

グッチユーザーなら試乗して決める事を強くお勧め。

>>141,142
GUZZIはv11LeManが初めてなので、他のGUZZI比較はできませんが
乗りやすいと思います。今まで国産リッターネイキッド海苔でしたが
それほど違和感は感じてません。（ﾄﾙｸﾘｱｸｼｮﾝは感じますが…）
3〜5千回転で流しているとﾄﾞｺﾄﾞｺ感があって愉しいです。
漸く暖かくなってきたので日帰りツ〜を予定していたのに、週末の天気
は悪いとか…畜生〜!!!

＞１０８

かなり昔のグッツィ試乗キャラバンの時に１１００スポルト、ディトナ、センチュウロ（で読み方よかったっけ？）の３台を比較試乗した。その時はセンチュウロがイチバン良かったけどね。
外見はイロモノっぽいぇどいいバイクだったよん。

そういう俺は空冷Ｖ１１買っちゃったけどね。

本国サイトに新色出てましたね。
カリフォルニアもちゃんとありました。
Ｖ１１のカムになっているみたいですね。

ライクラの見本誌届いたけど、
今月はグッチ特集だったよ。

今日　第三京浜保土ヶ谷PAでv850乗り氏と出合った。
お互い希少車乗りであった為か、初対面ながらかなり盛り上がってしまった。
これもGuzzi乗りならではの楽しみか…

なんだかんだで乗ってなくて、今日２月始めて動かした。
でも、セル一発起動だ！

http://www.loversmc.com/gri-08.jpg
もっとハンドルを低く狭くしたい

>>150 グリコは興味の対象ではなかったのだけど、↑の写真みたら格好良く
思えてきた｡｡｡Guzziﾏｼﾞｯｸ？病気の再発？（ﾆﾔﾆﾔ

>>150赤いグリーゾも格好いいですね、短く狭くしたハンドルならジングウシさんが
作るって書いてましたよ。
ハンドルの太さが途中で変わるタイプだから作ってくれるのはありがたいですよね。

オフ車のハンドル使えるかも
でもオフ車ってハンドルの幅広いよな、以外と。使えたところでたいして変わらんかもｗ

>>152
＞ハンドルの太さが途中で変わるタイプ
クランプ部がインチ径でしょ。
それ最近ユニバーサルになりつつあるのでは。

>>145
×センチュウロ
○チェンタウロ

今日V11が納車だったんですが、V11ってウインカーの点滅早い？
店から帰ってくる時、球切れでハイフラかと思ったぐらいなんですが…。
で、持ってたLED用リレーに換えようと思ったんですが
V11のウインカーリレーってどこ？シート下には無かったし。。。

v11LeMan乗りです。納車おめでとう！
ウィンカーの点滅速度だけど特に速いという感じはしないがなぁ。
リレーの位置だが…俺もよくわからん（ｽﾏｿ
ﾋｭｰｽﾞBOXの近くに無いかねぇ。配線辿れば行き着くのだろうが…
取り合えず購入店に言って見てもらった方が良いと思うぞ。

バルブのワット数が間違っているんじゃないのかな。

>>158
いや、ウィンカーリレーはあっさり壊れるよ
おれは国産リレーにして壊れなくなった

レスどうもです。ちなみに02のスクーラです。
指摘された点、週末にもう一度見てみます。

>159
ご自分で交換されたのでしょうか？
よろしければリレーの場所をおしえていただきたいです。
配線図はあるのですが場所が(ry やはりタンクの下あたりでしょうか…。

>>160
おれのは1100sportだからV11はわかんねっす
1100sportはリアシート下だったんだけど。

今月号のバイク誌ではGRISOの国内での試乗記が乗ってるな。
なんか誰も彼もベタボメじゃん。

やっぱり、唯一かつ最大の問題は価格だな・・・
ブルターレ910やモンスターS4Rsと同じ値段なんだもん。

そりゃけなしたら干されるからだよ、
雑誌にかかわってる奴らなんて信じる価値なし。

ま、確かに最近は提灯記事ばかりなんだけどさ
そんなに冷めたこというなよ・・・

>>162 どの雑誌ですか？

>>163
同意。
今時雑誌の記事信じてる奴なんて...。

雑誌叩きで盛り上がってるとこ悪いんだけど、
２ｃｈよりは信頼できる部分が多いと思うよ。

>>161
レスども。
さっき見てみたら、
確かにリアシートの奥あたりでかすかにリレーの音がしてました！
たぶん同じ場所のようです。週末に換えてみます〜。

ＲＣ誌もＢＳ誌もグリソの試乗記でしたな。
確かによさそうなバイクだけど、あと１２万あればブルターレ
買えるとなると、俺はＭＶの方がいいな〜。

K1200Rの装備を一部省略したモデルが178万5000円だとか。
同じユーロなのに、どうしてグッチだけがバカ高いんだよ・・・

アプリリアジャパンでグッチも売ってくれないかなー
むしろアプリリアよりも日本では売れると思うのだが。

とにかくもー、値段高すぎ。
ブレヴァ1100の車体構成で、例えば水冷ツインカム四気筒のCB1300と比べてどこにそれ以上のコストをかけてあると言うのか。

キャストのセパハンが50万くらいすんのかね？

いやいや、ヨーロッパではそんな高くないから
GRISOでもモンスターS4Rと同価格帯

まー福田が日本販売分には50万のキャストのセパハンを付けているのかも
知れないけどなw

売れれば高利益なのかも知れないが、売れなければ一銭にもならないわけで
福田はいったい何台売れる見込みで、販売価格を決めたんだろう？

それは福田に聞いてみないと分からんが、広告の量を見るとハーレーみたいに
日本プレミアム価格でバカすか売れて大儲け！みたいに考えていねぇだろうなぁ・・・

諸井敬商事がやって居た頃が効果持てた＞広告

お得意の「味」代だろ、５０万ww
ま、そこいらをチョチョイと煽るのが雑誌の役回りさw
まぁ、従順で信心深くていい人で白痴で学習能力のない人は買えばいいんじゃね？

つーか、貧乏人は買うなと。

買わなきゃ学習のしようもないじゃん。

現地価格と比べるとハーレーはボってはいないぞ。

グリーンジャンボが当たったら・・・
やっぱGRISO以外に目が行くよなぁ･･･

輸入元が「個人商店」レベルじゃあ
為替リスク回避やら転嫁やらが
出来ないんじゃないの？

２，３の店と某サイトの有名人が振り回してる狭い世界だからね、
そこに雑誌屋がへばりついてるんだからどうしようもない。

ユーロ高が進んでもV11が比較的安かったのは、多めに為替予約していたから
なのだろうか? もしくは押さえておかなかったけど戦略的に値上げするにできず、
その反省よりGRISOはたっぷり利益を見込んで価格を設定したのか・・・

ブレバ1100とGRISOのユーロ建ての価格差ってどれくらいなのだろう?
ググっても出なかった。

６年前にＶ１１を買ったときの１３８万円は妥当かなと思ったけど、
グリソの１８６・９万円は強気の値段ですね。
１６０万円くらいのバイクだと思うんだけどね。

結論、売れない。

結果、フクモ沈没。

いや、不良在庫で屋台骨が傾くほど入れてないし。
製造終了が決まったV11系は売り切り御免で万々歳じゃないのかね。

まぁ福田空気嫁ってことでまずは売れなくてヨロシイ。
初期トラブルが出た1、2年後安くなってから買ってｳﾏｰと。
一目ぼれだから、買うことは買う。

考えてみたら一般に知られているメーカーで日本法人ないのって
グッチくらいなのな。アプリリアには期待できないからカジバ、買っ
てくれないかねぇ・・・

GRISOは新車をガレージ保管しておけば20年後にはお宝になるな。

結論、無理。

第二のチュンタウロというのがおれの評価。

御意。

でも新車を密封保存して１０年経ったら、きっとイロモノ厨が
欲しがるに違いない。

赤男爵はいくらくらいの値付けするんだろうね。
数年前にバロンでチェンタ新車が１２８万くらいで出てて、思
わず問い合わせしちゃったことがある。

グリ○の値段を見て、デイトナを思い出しました。
初期型デイトナは今どこに。。。

今日本屋でライダ○スク○ブ見たらネット住人全開だった、
雑誌屋ってもうネタ切れなんだね、
あんなとこに顔さらしても恥かくだけだな、
１２〜３年前はあの雑誌も硬派だったんだがネモケンが退いた後は
腑抜けになったということだな。

ここはアンチグッツィですか

世界一のボロバイクカンパニー

>>194
クラブマン247号に出てた素人が二人もカブってた。
いくらグッチ乗りの世界が狭いと言ってもなぁ・・・
往年の独自性もオーラも失せてライクラもつまらん「雑」誌に成り下がってしまった。
十ウン年前には正月開け２月号発売日のずれ込みにジリジリして本屋を覗いてたもんだがね。
ネモケンはやはり隔週刊の失敗で引責辞任だったのか？
読者歴にブランクあるからそのへんの事情はよく知らないのだが。

http://www2s.biglobe.ne.jp/~micworld/CB400FOUR/top.html

>>197
大人が読めるバイク誌として２輪のカーグラフィックを目指すと言っていたネモケン
の志はもう何処にもない、創刊号のルマン１が懐かしい。

みんなやっぱり同じこと考えていますね。
あの内容のなさは悲しかった。

clubmanもriders clubもbigmachineもみんな広告とよいしょ記事しかないよね。
別冊とbikers stationはまだがんばってる。

理工系よりむしろ文系寄りの雰囲気オンリー記事はスペック偏重時代の反動なんだろうか。
経験さえあれば諸元からも読み取れるものはあるんだがなぁ、評価軸の基準が曖昧な記者個人のフィルター越しに書かれた文章なんかよりもずっと。
それでも昔のR/Cなら評価の目線が統一されてたから誰が書いた記事でも参考になったが、今売り号のブルターレの記事なんかひどいもんだね。
「試乗してライダーに伝わるバイクの事」が一切含まれてないただのイタリア旅行の紀行文じゃん。
グリゾの部分アップ写真のコメントも情けない。
写真の見たままを書いただけ。
以前の硬派なR/Cに戻って欲しいと言う読者の声があったとしてもスタッフの質が変ってもうどうにもならないんだろうな。

bikers stationの写真が他誌よりきれいなのはなぜだろう？

確かにBSと別MCは頑張ってる。
でもなかなか買う気になれないのはきっと雑居ビルの一室で暗い蛍光灯の下編集作業やってる様子が透けて見えるような空気を感じるから。
実際はどうだか知らん。

どこだってそうじゃん。
編集長に編集２、３人、外注２、３人にデザイナー、レイアウター1人で出来ちゃう。
編集はバイト上がり、外注はレーサー上がりだから文章のプロなんていない。
そのくせ校了前の徹夜で圧倒的なクオリティにしちゃうのが海外からも注目される日本の雑誌のヒミツ。
これで内容にもクオリティあればなあ。

RCはエイで出すようになって終わったな。
あすこは粗製濫造の総本山だから。

>>203
デジタル編集に乗り遅れてるからｗ

デジタル編集ってのは色味メチャメチャでもしらんもんねのシステムなのですか？

アンチやアンチを装った釣りが混じるとはいえ、グッチスレとは
思えない程のびてるなあｗ
アゲアゲ

グッチの話題じゃないんですけど・・・

>>208
きちんと理解して使いこなせば素晴らしいシステムですけどねｗ

俺は写真のことはわからないんだが感じることはある、
１、絵がざらざらしてる、
２、色ののりが薄いように感じる、
３、遠近感にとぼしい感じがする、
この３点はバイカーズステーションの写真には当てはまらないように思う、
スレ違いの書き込み陳謝する。

このすれでグッチネタでると荒れる

では、正統Guzziネタで…
今日R15を横浜から川崎方向へ走っていたら、対向車線にｖ11LeMan発見！
（因みにオイラも同型機）すれ違いざま、振り向いたら先方もこちらを振り向いていた
（希少車Guzzi乗りならではの楽しみ方でしたww

フロリダの話題が出ないね。

自分で出すのさ！

グリソは４年後に買おう。
どうせバロンの輸入車フェスタに出されるだろ。

4年後は本社は何処の傘下になってるだろう？

グリソはデザイン賞ものだが、買うならフロリダかな？と思う今日この頃。









どうせ買えないし免許ねーけどなｗ　orz

グリソのデザイン人気だね。
俺はV11系のデザインの方が好きだから、V11が生産終了してｶﾞｯｸﾘしてる。
いまの貯金じゃちょっと頭金には足りないからなぁ。

男なら頭金無しの72回ローンですよ!

フロリダはかっこわるいけど少しカスタムすれば良さそうだよね
でも７５０で４０馬力じゃあなあ…
いくらハイパワーいらないってもチョト喰いたりないよな
１１００エンジンのボアをダウンして８００〜９００ｃｃ位にしたら
どうなんだろうな？
もしかしたらマッタリ向きのいいエンジンになるかも…
ってオレはメカ音痴なんでマッタクの妄想ですが

そういう排気量ダウンのやり方ではコストダウンできないし外身の大きさも重量も変わらないから意味が無い。
素直に1100に乗っとくのが吉。
ゆるゆるまったりした特性のエンジンを作りたければカムプロファイルとフライホイールマスとキャブレーションに手を入れるのが常道。

>>222
フロリダは1100ccだぞ？それはブレーバでわ？
ちなみにフロリダはＣＡＬをいじった金城のカスタム車。

GUZZIでフロリダといえば、ミドルアメリカン
ネヴァダになる前はフロリダと言ったんだ
350ccとかもあったはず

金城がフロリダとか名前つけてるけど、何考えてんだって感じ
せめてフロリダ1100とかにしろよ
あと、どうせならダサカッコイイ1000SP風みたいなヤツにしてくれ

V65系のエンジンね。
んじゃ基本設計からV7系とは違うから車格から何からまったくの別物で比較は不可能だな。

>>226
V35/V50系って呼ぶんじゃなかったけ？
OHV4バルブだとV65系なの？

フロリダが4バルブかどうかはググってもわからんかった・・・。

情報によると。金●フロリダはマイナーチェンジする模様！？

ブレブァ750を購入予定なのですが(ﾌｸﾀﾞ新古)
初めてのイタ車かつ10年ぶりのリターンライダーなので
こんな事はやってはいけない、これは覚悟しておけ、などの
注意点やお約束などありましたら教えて下さい。
よろしくお願いします。　　

こんな事はやってはいけない
・Guzziを購入

これは覚悟しておけ
・下取り

>>229

リターン　おめでとうございます
私も４年前に約１５年ぶりくらいでリターンしました
私も当時　イタ車のチューコでビビリまくってましたが
guzzi　自体は　いたって丈夫です　
あんまり壊れません　イメージほどは　←　車種によるのかも

で　一番の問題は　昔乗っていた頃とは　明らかに自分自身が衰えている
と　言うことを早く自覚することだと思います
で　謙虚に　控えめにバイクと接することだと思います　過信は禁物！

バイクの維持に関しては　オイル管理程度でよいのではないでしょうか

ブレーバ750は　とても乗りやすい　いいバイクと聞いてます
楽しいバイクライフ　送れることを祈ります

ちなみに私は '98　1100スポルトＩＮＪ　に乗ってます
楽しいよ

フロリダはチューブﾚｽかい？

2バルブスモールツインは年代毎に
V35/50
V35-2/50-2
V35Imola/50Monza
V50-3/65/65SP
だね。
このV65と同じくらいにV50/65Cってアメリカンが出た。'80くらい？
その後、スポーツモデルは4バルブでコケる。

その後アメリカンは
V35/65Florida
350/750Nevada
NevadaNT(750)
だわな、確か。全部2バルブだと思ったが。。。V40Capri/Targaって4バルブだっけ？　4バルブよくワカンネ。

この後先年インジェクションにフルモデルチェンジして、V7系より先にスモールツインV35系絶滅。
。。。ありゃ、NTXはどこに入るんだったかな。

何はともあれ、スイングアームがフレームじゃなくてエンジン/ミッション直付なんで、V7とはまったく別物だね。

直線的なフロリダってモトグッチのアメリカンモデルを日本のショップが
カスタムしたものだったのね・・・
どうりでカフェレーサーっぽいスタイルなのにステップの位置が
アメリカンだ。ｗ

>>233
実はBreva750海苔なんだけど自分の乗ってるバイクの系統が良くわかんなくて。
とりあえずV65からあとのミドルは4バルブだったような希ガス。
で、V75まで4バルブ→V750になって2バルブに戻る→inj化で今のラインナップだったような・・・。

>>229
グッチだけど特に注目を浴びない。
スナッチングが出やすい、そのうえハイオク入れないと駄目。
バッテリーが上がりやすい、しかしなぜかバイクを10秒くらいゆすると復活。
オイルが滲んだとしても仕様。

俺のは購入後1年12000kmでファイナルケースから漏れた。
しかも箱根の山の中だったから最悪。

タルガはV40もV75も２バルブだよ
４バルブはV40カプリ／V65ラリオまでかな

>>236
V75ってのがあって、それは4バルブなのがｶﾞﾁ。
タルガは750cc版無い予感。
もしかして4バルブと2バルブが平行生産・・・って程体力ある会社じゃないよね。

おいらの知る限り、イモラ系７５０は２バルブだけ。
６５０は、２バルブ、４バルブがあるが
４バルブはイモラ系とは別系統と見るべきでは．．．
ttp://home.planet.nl/~motors-20th-century/page_Guzzi.htm

では、私がスモールツイン系譜にチャレンジ。
主要モデルのみ、「スポーツ／アメリカン／オフロード」でよろしく。

―スモールツイン誕生('70中頃)―
V35/V50
V35-2/V50-2
V35Imola/V50Monza
V50-3/V65/V65SP　／　V50C/V65C

―4バルブ登場('80前半)―
V35Imola�U/V50Monza�U/V65Lario
V75/750SP
―終了―

―2バルブ復活('80後半)―
　／　V35/65Florida　／　V35TT/V65TT
MilleGT350/650　／　／　NTX350/650/750
V40Capri/Targa　／　350/750Nevada
MagniSfida400　／　NevadaNT(750)


先年のNevadaフルモデルチェンジで、V35系スモールツイン消滅。
で、現在新エンジン搭載の750ブレバとネバダ、と。如何なものでしょう。

Capri/Targa辺りよく分からん。。。カウルがハンドルマウントorフレームとか前輪16or18インチとか。
以上、20代半ばのV35Imola乗りがお送りしてみました。

>>239
乙！

V75が４バルブ！？
と思ったけど、調べたら４バルブだった
>>238と同じく（NTXとNEVADAのイメージがあるので）750は２バルブだけだと思ってた

750SPは出力と形状から２バルブだと思うよ
V40Capriは４バルブ
V35TT/V65TTはLarioと同時期の80年代前半

>>239
V35/V50がデビューしたのって1978だったか1979じゃない？

>>239
20半ばでｲﾓﾗ乗りとはいいセンスしてらっしゃる。
俺も元ｲﾓﾗ乗り、現ﾙﾏﾝ1000乗り

>>239　タルガはビキニカウルが前後１６インチ　
フルカウル（フレームマウント）が前後１８インチ

タルガの７５０はフルカウルタイプを見たことある。（平行かも）

むかしタルガ海苔でした。

各モデルについて解説しているページがあった。
ttp://www.motorcyclespecs.co.za/bikes/Moto%20Guzzi.htm

内容は無茶苦茶。

>>240
至らぬ所、フォローありがとうございます＞V40系
750SPはコピペミスです。。。命名基準から見ても違う罠。

>>243
なるほど、前/後期とかで違うわけですね。。。タルガスポーツとかデラックスとかは見なかった方向で。
スモールツインはマイナーだからか、調べてもよく分からんです。日本語書籍は間違い山積みだし。

。。。で、結論としてこれでファイナルアンサー？
ttp://www.guzzino.jp/v_twin_specification/model.htm

保守ageヽ(`Д´)ﾉ

今週末Grisoの試乗キャラバンに行ってきます。
他に行く人いる？

あんなタイトターンしにくそうなバイク試乗する度胸はないっす。

試乗でタイトターンしなきゃならない場面なんてある?
ｵﾚは試乗しないけど、買いたくなるからw

>>246
どこでやるの？
漏れも行きたい

>>249
こういうのがあるのです↓
ttp://www.motoguzzi.jp/html/event/schd/event060228.htm
今週末は徳島、鹿児島、愛知です。
「キャラバン」だからか、その後も地方ばっかりですねｗ
漏れは愛知なのでテックモーターサイクルさんとこに行ってきます。

タイトターンしなきゃならない場面ではバイクを降りてゆっくり押し歩きすることにしますｗ

俺も愛知だからその店に行ってみる
明日は仕事だから日曜は晴れてほしい

田舎でしか売れないｗｗ

やばい、あたってる

田舎だから乗っている。

田舎暮らし羨ましー
東京だと楽しく走るまでの往復を考えただけで疲れちまうよ

俺も田舎暮らし
仕事で東京に行くと世界が違うｗ
グッチで走るには良い環境に住めてるのだが、
公共交通機関って何？って世界だぜ

俺もど田舎暮らし。バスなんて1日1往復orz
でもグッチを走らせるには最高の環境だからよし。

田舎道をゆっくり走りてー

でも、田舎でも渋滞するとこはするよね

それに田舎は、対バイクのマナー最悪のとこ多いよな
車のほうが偉いと本気で思ってる世界

見知らぬ他者とのつきあいは都会人のほうがうまい。
田舎は身内意識が強いからな。

田舎における身内意識の強さ＝正しくグッチ乗り...

実際は田舎と言える程の田舎にはグッチを扱うショップ自体がないのだが。
何だかんだ言ったところで地方とはいえ県庁所在地近隣住まいだろ、おまいさん方。

テックモーターサイクル、行こう思ったけど、
雨降ったので、挫折　○|￣|＿ !

＞２６３
岡崎では雨降らずドンヨリ曇り空でしたよ
グリーゾ・・・
乗ってビックリでした
刺激的＆スポーティーで乗りやすい！
カッコだけかと思っていたけど
正直、楽しい！！

MT-01とグリーゾ、どっちがドコドコ感あるのかな。
試乗したい！

>>265
グリーゾのエンジンがブレーバ1100と同じなら、ＭＴ-01のほうがドコドコ感がある。
ブレーバは正直面白くなかった。しかも暑いし(笑)
個人的な感想で恐縮だが、V11シリーズの方が良いと思う。

やっぱりエンジンの鼓動感は

V11＞ﾌﾞﾚﾊﾞ1100・GRISO

なのかねぇ?
個人的にはV11系でもスムーズ過ぎる(クランクが軽い)と感じているんだけど、
これも時代の要請なのか･･･

V11なんてスカスカじゃんか
MT-01もスカスカだよ。
今のツインカムハレもスカスカ。

んじゃカリフォルニアは？

漏れ、>>250で書いた通りテックモーターサイクルで乗ってきたけど、
>>267の言う通りで合ってると思う。
ブレバ1100よりGRISOの方が若干高回転寄りで、
低回転のドコドコ感はより薄味だけど、比較試乗しないと分からない程度。
ちなみに漏れはV11乗りね。

正直、モデルが新しくなる毎にスムーズになって行ってるのは確か。
漏れをGUZZIにハメた知人の1000Sはドコドコ感が強烈だった。
スムーズ化は初心者を取り込む為の戦略なのかもね。
でも、ここまでスムーズになるとGUZZIにハマらずにすぐに別の方へ眼が向く気がするけど。

あと、単純に走らせるなら新型エンジンの方が速いのは間違いないと思う。
GRISOはハンドルバーが広すぎてスポーツ姿勢になり切れないのが中途半端だけど、
タンクのニーグリップ部とかはちゃんと細くなっていた。
GRISOはスポーツ方向とクルーザー方向、2種類のカスタムの方向性があるバイクなのかも。
根本的に（エンジンが）これまでのGUZZIファンが求めているものとは違うのかもしれないけど。

長文になっちゃいましたな。ｽﾏｿ

>>269
鼓動感は、カリフォルニアくらいがいい感じ。

カリフォルニアはストーンのようなシンプルなのがなくなって残念だなぁ。
ヴィンテージのエンジンは旧型のままなのかな？

ヴィンテージは、チューブﾚｽなんかな？

>>270
>ここまでスムーズになるとGUZZIにハマらずにすぐに別の方へ眼が向く気がするけど。

だよねぇ･･･最近何処のメーカーも同じようなエンジンになってきているけど、そうなった
場合マイナーなグッチに眼が向くとは思えん。ゴロゴロ感も横置きツインのトルクも感じ
ないとしたら、大抵はBMW選ぶよなー

横置き・縦置きってクランク軸のことだと思ってたけど
今はちがうの？

オークションに出ている１０００Ｓ、強気な価格設定！

専門ショップでフルレストア１２０万
専門ショップで極上が１００〜１２０
専門ショップで上が８０万

個人売買だとマイナス２０〜３０万くらいかな

私の勝手な相場感

GRISOは素晴らしく良く出来たバイクだと思った
綺麗に回るエンジンで扱い切れるパワー
タイヤの接地感もダイレクトで俊敏な動き！
ただ縦置き＆V2のプルプル感＆ドコドコ感が薄かった
値段も高いね
俺もV11乗ってるけどコレは捨てられない楽しさがあるから、
正直、GRISOは欲しくなったけど
V11は手放す気は無しで買い増し出来る身分じゃ無いから残念。
でもモトグッチの明るい未来と情熱を感じた。

ルマンを昨年買ってよかった

V11 ネイキッドタイプならまだかえるぉ

俺、V11手放した。
もともとgrisoが欲しかったから、人柱が出てくるまでしばらくはBMに浮気。

>>279
俺も去年国産ﾈｲｷｯﾄﾞからV11LeManに乗り換えた。
何と言ってもあのドコドコ感は愉しい。買い換えて正解だったと俺は思っとる。

guzziの試乗キャラバンやってるね

>>281
そうだよね。

そろそろバッテリ装着するかなー。

V11に乗ってると、あんなのドコドコ感少ないし、
とか言われてたのが懐かしい・・・。

漏れが今までいろいろ乗った（試乗込み）中では、
１０００Ｓが一番ドコドコしてた。
ルマン１０００もエンジンは同じはずなんだけど、
なぜか１０００Ｓの方がドコドコしてた。

ネコのグッチ本では無責任に「フライホイールを重いのにすれば昔みたいになる」
って書いてあったけど、絶対ならんよねー
神さんにも直接聞いてみたけど、ならんって即答された

現在１０００Ｓ、その前８５０ルマン�V、ドコドコ感はそれ程変わらない。
１０００Ｓは低速から力があり、ドコドコ感は3000rpmあたりまで、その上
は、ゴリゴリ回る感じで、気分的にあんまり上まで回そうと思わない。
８５０は当り前だが１０００よりは力がないが、ドコドコ感はやはり3000rpm
まで、ここから上が嫌な震慟がなく、7000rpmあたりをキープしても
心理的におだやか。
１０００Ｓに乗り換えてから、あまり回さなくなった！

>>277
そんなもんだと思う

>>286
それは、V11が出始めた頃の話なのでは？

V11で重いフライホイールに交換するのをやり始めたって、前スレあたりに書いてあった
やってみた人いないのかなあ

エンジンをのせ帰れば良い

>>289
車検時に必ず、エンジン型式をチェックされるぞ！
まあ、なじみの指定工場あたりでごまかしてもらえるかもしれないけど。
車検場へ行くならペケ！

同じ「ドコドコ感」でも硬いのと軟らかいのがあるんだよ。

１０００ｓは硬い。
ジャッカルは軟らかい。

という私見。

柔らかめ、つゆだくでおながいします

>>290
これにも裏技があるんだなぁ〜。

エンジン載せかえるくらいなら、古い車体をカスタムした方がよほど
現実的なような･･･そもそもエンジンだけ入手することも難しいし。

でも、V11に1000Sのエンジン載せてみたくもある。

>>290
べつに誤摩化さなくても
ちゃんと申請すればいいだけ

1000SエンジンにはV11の6速ミッションが合わないと思う。

モトグッチはエンジンの乗せかえが簡単そうでいいな〜と思ってたけど、案外やってる人は少ないみたいだね

もともと台数が少ないからか

うんにゃ、1000Sみたく「でろでろでろ〜」って感じが強いエンジンにはV11の
6速になって頻繁にシフトチェンジするミッションは合わないと思っただけです。

今月号の別冊モーターサイクリストの記事は中々客観的でよろしかった
のではないかと。グリソがブレバ1100に比べ、若干アグレッシブな乗り味という
ことだとしたら嬉しい。(それでもV11に比べるとマイルドなんだろうけど)

読み方は「グリーゾ」らしい
fukuda　HPより

カリフォルニアのフライホイールも
踵シフトでちょうどいい感じですしね。

フライホイールの重さでこういう風に
走りのリズムが変わるのかと感心した。

北日本大雪の恐れw

ハーレーから乗り換えた人いる？

だれもこないですね。さすがグッチ・・・ｗ

もうすぐ就職の中免所持者ですが、就職したら頑張って大型免許とって
金ためてGriso買います！

三年はかかりそうだ・・・orz

最初に買っちゃえとは言わないけど、まず一年働いて頭金を作って、
残りを3年ローンで、くらいが丁度いいんじゃない?
急ぐ必要はないけど、全額作る必要もないよ。

３年経過しても、まだ欲しい気持ちがあれば本物だ。
グリソ買えばいいよ。
でも３年の間にもっと好みのバイクがおそらく発売
されると思われ・・。

グリーソ、３年も作らない予感、、、、、

バンバンと並ぶ現役珍車

とりあえず現在ではヨーロッパでかなり売れているらしいけど。
問題は日本での価格だけじゃない?

>>305
漏れ個人の印象だけど、
イタリア車の場合、新型モデルを、出た当初に買うのは博打だと思う。
3,4年後の、リコールがそこそこ出尽くして熟成してから買うと良いのでは？
そう思うと3年も待てる･･････かもしれないｗ

イタ車は走りながら仕上げるものだと思ってる

雪が積もったけど、バッテリを取付けたお
これで、走れるお

今日、タコワイヤー切れた

みんな、>>303にレスポンスしてやれよ
俺？　俺は晴れ乗った事無いし、乗りたいとも思わんから
わからんお

>>315
レスがないのがひとつの回答だろ

晴れも持ってる。

晴れとカリ、最たる違いはどこだべ？ルックス？

＞315
サンクス
ハーレーに８年のってるけど、雑誌の影響や、やたら大衆化したりなんかで
周りのはもちろん自分もステレオタイプができあがりすぎて
なんだかつまらなくなってきた。
でも、トルクフルなエンジン自体は好きで、似たような性格のエンジンで
せっかくだから走りが良いバイクはないかな？
と思ってたらグッチが頭に浮かんだ。
実際の乗り味とか全然知らんけど。
ところでカリってグッチのこと？ちがうのはルックスだけならずばりだな〜

カリとは恐らくグッチのカリフォルニアのこと。今までいろいろあった
シリーズは無くなり、今後カリフォルニア・ヴィンテージという１車種に
まとめられます。これまでのグッチスレでもカリフォルニアに関して
書かれている文章はなかなか見つかりません。絶対数が少ないからかな〜。
あれこれ読み漁ってなんとなく分かったことは、2000〜3000回転ではドコドコ
するのだけど5000回転頃からパワーがモリモリ出て来て回転が途端に滑らか
になるということ。その辺はハーレーとは違うのでは？そんなワシはカリを
求めて来月中にもデーラーに行って参ります。

>>319
走り重視ならカリフォルニアのジャッカルとかストーンとか。
信じられないくらい峠でも速いぞ。腕によるが。
ヘタレの国産ＳＳ乗りなら楽にカモれるぞ。腕によるが。

＞320
＞321
カリってカリフォルニアだったんですね。知らないことばかりで新鮮だわ。
そういえばイタ車なのにカリフォルニアってインパクトあったので
知ってましたよ。カリフォルニアも良いかもしれませんね〜なんで
カスタム業界はこれをベースにしないんだ？と思ったり
します。ただ、自分がらりと気分を変えたいのでフォークが立っている方面
に興味があります。
１０００Ｓ？なんか良いな〜
と思ってます。あとＶ11？の丸ライトのカウルのやつとか。
あ、あと走りは自己満足ができればいいと思ってます。

腕によるのか、、、、、、、、、


それじゃ誉め言葉にならない、、、、、、


そう言えばセカンドバイクのべスパで峠でリッターマシンちぎると豪語していた
グッチ乗りがいたような、、、、、、、

>>322
丸ライトのカウルのV11ルマン特別仕様で売られるかもしれないらしい。
Rosso Rubinoというやつ1,764,000円

だが、腫からならカリフォルニアを進める。

＞303

スポスタとローライダーから乗り換えた女性が　3人
ローライダーに乗ってて　1100スポルトに乗ってる男性1人
知ってます
女性はｖ11ルマン1台　カリフォルニア2台
ガンガン走ってますよ　まわす楽しさを知ったって言ってた
男性は　まだポジションに慣れていないので
周りのGUZZI乗りに　付いて行くのが大変って言ってた

彼らの周りのハーレー乗りが　結構注目してるみたいよ　

グッチって胴長の人が乗りやすそうに見えてしまうのだが・・・

グッツィーノで販売されている「ラウンドロッカーカバーセット」
購入された方います？

やはり拘る方には邪道なのかな？

グッチの良さは旧き良きチューンドエンジン(310サニーみたいな)みたいな高回転
での盛り上がり方にあると思う。ビートを伴いながらも振動が消えて上り詰めていく
感じを始めて味わったときは『グッチ買ってほんとに良かった！』と心底思ったもんだ。

スポスタ1200に乗ったことがあるが、回転数に比例して振動が増えていくだけの
あのエンジンはちょっとねぇ。。
逆に低中回転域重視ならハレのエンジンのほうが趣があるけど。

>>303
グッチのエンジンは基本的に回すものだし、実際時々は回してやらんと
ならんけど
カリなら低回転の鼓動感も強いし、ハレとはまた趣が違うからハレに飽きた
んなら新鮮で楽しいと思うよ
やっぱ試乗してみるのが一番だが

でも在庫限りでエンジン変わっちゃうらしいってホント？

>>326
胴長短足で握力強くて、背筋が鍛えられてる人が1100Sportに向いてるかも
ルマンIIなんかは足が長いと窮屈かも

神奈川某所でｸﾞﾘｰｿﾞが止められているのを見た。
公道では初めて。左右にバイクがあると、思いの外コンパクトで街中でも
気軽に乗れそうな感じ。前後には長いからクランクすり抜けなんかはする
ものじゃないけど。

まだ市販後間も無いはずだけどメーターバイザー装着、マフラーやハンドル
も変わっていて･･･って元グッチスポルトの車両かｺﾚ。待っていたらｼﾞﾝさん
現れたのかなぁ? 音を聞いてみたかった。

>>326
新しいのは、６速ミッションや、ジェネレータを上げたりして
ホイールベースもタンクも短くなったから、そうでもないのでは？
古いタイプは長いけど、昔は国産含めてみんな長かったからね。

>>324
Rosso Rubino…v11型は生産中止との事だが出て欲しいなぁ｡｡｡
とRossoCorsa乗りの漏れが言ってみたりする訳で…

今日奥多摩周遊道路でNeroCorsa氏と遭遇。Guzzi乗りに会ったのは是が
２度目。お互いに「ﾄﾞｺﾄﾞｺ感が素晴らしい」と傷を舐めあってました。（笑

Rosso-Rubinoって。。
Fお得意のアレですね。

>>328
どのグッチのエンジンのこと言ってるんだ？
V11より前のエンジンだったら、
エボ以降のハーレーより低回転でも鼓動感あるぞ。

>>330
俺にとって1100sportは運命のバイクだったんだな・・・・

>>334
エヴォスポーツスターからV11に乗り換えたけど、
328の言う通りだよ。

>>333
漏れはネロコルサです。
早く春が待ち遠しい。

>>334
そうですな。これでつ。
http://www.fukuda-motors.co.jp/mgz_popimg/event13/DSC00818.jpg

まあ、ルマンが無いので、欲しい方にはよろしいかと。

V11が無いんだからそれも無いだろう？

流通在庫にちょっと手を加えてスペシャルエディションなどと称して
売りさばくのはデフォルトです。

デフォルト

ロッソスクーラとか？

>>342
日本限定のヤツか。赤いだけだった気がｗ

ところで冬の間エキパイをぴかぴかに磨いてた。(銀色になるまで)
で、先日磨いた後、初ロングツーリングして良い色に焼けたのだが…。
左右の焼け具合がかなり違う…。こんなもん？？

パワーコマンダーで左右別々に燃調いじれればカンタンで良いのだが、
V11でパワコマ使ってる人情報キボン。できるなら購入したいのだが迷い中…。

＞＞３４３

確かにパワーコマンダー気になりますね。
モトラボロのＨＰに書いてあるほど効果があるのかと・・？

俺はＶ１１のハンドルをアップハンにしたいんだけど（前傾
が最近しんどくてね）、どなたか変更された方いらしゃいま
すか？神宮司のトップブリッジ仕様がベターなのかな？

カリに買い替えればいいのに、スポーツバイクのアップハンって珍走っぽい。

メーカーがアップハンにしたV11出してなかったっけ？

>346
コッパイタリア（在庫わずか）。写真写り悪いけど実物は美。

パワーコマンダーは左右別に燃調出来ないと思う。
アップハンは、元々V１１のトップブリッヂには
ハンドルポスト用の穴を空けるためのボスがある、
ブリッジを外して、ボール盤で空ければいい。
クランプはYAMAHAビラーゴでもアントライオンでも
なんでもいい。

パワコマ左右独立制御って訳ではないが、、左右で差を付けられるようになってる。
左100%, 右96%みたいな。
PC用のソフトはフリーでダウソできたと思うから、買う前に弄ってみたら？

V11用にはシリンダートリム機能無かったと思うけど。

＞＞３４８

ありがとうございます。
購入以来６年にしてバーハンドルにしてみようかと思います。

狭い峠道や市街地ではアップのほうがいいよね。

>>348
>>349
>>350
レスども。
さっきソフトだけDLしていじってるんですが…。
たぶん「気筒ごとMAPの選択を変更する」って機能と思うのだが
開くマップによって実行できるマップとできないマップがある…。
よ〜わからんw USBモデルでいろいろ変わったのかな…。

チェンタウロがΣ(ﾟДﾟ)
ttp://www.akibablog.net/archives/img/2006-02-21-3601.jpg

>>354
ステアリングの機構が気になる。。。

今日横浜の有名店に遊びに行って来ました
ルマン�Vなどあってさすがはと妙に感心している隣で
5速しかはいんないから今日は高速で来たよ（なんなんだ？）の人がいて少し引きましたが
ブレヴァ750がいたく気に入りました（外観が）
180k/48馬力なので昔乗っていたXJ400くらいで調度良いかなと

出先で壊れてローのみで何十キロ、トップのみで何百キロと走ったことあるけど、人には言わないなあ

GUZZIの中古を買おうかと迷ってる奴等に言おう
故障は気にするな、大抵帰って来れる

V11の初期型なんですけど、ライトをマルチリフレクター
にしたいんだけど、適合するライト知ってますか？
ポジションランプ付で

http://www.win-pmc.com/headlanp/multi.htm
俺はこれにしたけど、
必ずケース付きのタイプを買う事。
V１１はランプ径がちょっと大きいので
ケースごと交換する。
殆どボルトオンだけど、シム、ワッシャーで
左右の隙間を埋める事が必要。
ポジションもちゃんとつきます。

V11のライトはキャブ時代のドカモンと同じボッシュ製。
ベンベーのR100系（丸目）とも同じ（無論ケースは違うが）。
ドカモンのアフターパーツ流用が手っ取り早いか？
１９２ミリぐらいの中途半端なサイズなんだよなぁ、すぐ曇るしｗ

ちゃんと光軸だせよ。

先週、希少車Breva V1100でGuzziデビューしました。
試乗して気に入って買ったけど、思った以上にタイトコーナーも楽しく満足。
ところでTOP BOXをつけたいんだけど、Giviなどの社外品で45Lぐらいの物を
取り付けてる方いらっしゃいますか?
純正でもいいんだけど高そうなので・・・価格･販売店など教えてください。

>>362
このスレではブレヴァ1100オーナー第一号じゃないの？
トップケースの情報が欲しければ、他スレで聞いた方が早そうだが
GUZZIの純正だと、ヘプコのケースにGUZZIマークが付いたやつになるのかな

>>362
デイトナからGiviのマウントが出ていたような希ガス

>362
今Breva 1100検討してます。
鼓動感とかどうですか？

>>363, 364
情報ありがとうございます。
ヘプコやGiviでググッて見たのですがV1100用は見つけられませんでした。
750用はあるみたいですけどねぇ。

>>365
私にとって初めてのGuzziですので、Breva以前のモデルと比較は
出来ないのですが、「鼓動感は適度に有る」という感じです。ｱｲﾏｲﾅﾋｮｳｹﾞﾝﾃﾞｽﾈ
BMW-R1150Rよりは有ると感じます、R1200GSよりはずっとある。

ツーリング使用がメインだが、BMW1200シリーズのENGではつまらないと思っている時に、
試乗してはまりました。
癖あるけど強いとは思えないので、購入を検討されているなら試乗されることを
お勧めします。

>>366
もっとちゃんとググリなさい
http://www.givi.it/per_la_tua_moto.asp?co_id=2624&lang=en

グッチのスレもやっと平和になったな。

売ってるほうの歴史に複雑なものがあるものな。。
むしろイタリアからまともな代理店が来てリーダーシップとってほしい

現在グッチってピアジオ傘下だっけ?
ピアジオの代理店って成川商会だから、どのみち他メーカーみたいに日本法人
としては売れんかなぁ･･･

>>370
そうか。。
BMWやHDもああいう販売体制に持っていって善し悪しあるんだろうけど、
グッチはなんとなく縄張り争いみたいな感じがあって、その辺の事情も
間口を狭くしてしまってるんじゃないかと思うよ。

たとえばあまり知らないときに情報収集しようと思ったら
ttp://www.motoguzzi-jp.com/
ttp://www.motoguzzi.jp/

なんて出てきたら、正直知らない人間が見たらラーメン屋の争い
みたいだもの。。いや、悪口のつもりではないのだが

得体の知れないものって入り口が重要なこともあるから、もしこんな
ところで躊躇する人を増やしてしまっていたら、かなしいことだと思う。

BrevaとGrisoの850がでるみたいだよ。
Breva 850　9990ユーロ
Griso850　11390ユーロ

ttp://www.moto-station.com/ttesimages/motodivers/nouveautes2006/Moto-Guzzi_Breva_st1pz.jpg
ttp://www.moto-station.com/ttesimages/motodivers/nouveautes2006/Moto-Guzzi_Griso_stpz.jpg

上の写真は1100の写真と同じみたいだな。

11 090 EUR 1100 Breva
12 490 EUR 1100 Griso

1100ccと1000ユーロ程度しか変わらないのか。
あまり意味があるとは思えんけどなぁ･･･両方とも結構大柄だし。

>>367
ご指導ありがとうございますm(_ _)m
すぐに購入できることを念頭に探したので、日本語を含むサイトしか
見てませんでした。（ゴールデンウィークに使いたいので)

福田がボってんじゃないの?という疑問に対してドカのモンスターS4Rを
対象に調べてみた。

11.995,00EURO
1,550,000YEN(税抜)

こうしてみると疑問が裏付けられるようにみえるが、運賃とかを除いても
130円/ユーロというレートになる。最近ユーロのTTSは135-140円くらい
で推移していることを考えると、S4Rの日本での販売価格はどうやって
成り立っているんだろう? 110円とかいう時代に大量にユーロを確保して
いた、ってことでもなかろうに･･･謎だ。

不区陀は対応がイタイ、(^_^;)

グッチよりましとはいえ、ドゥカも日本での普及度は高くないからな。
特に「高い」とか「壊れやすい」みたいな偏見を払拭するために、
メインの普及モデルでは価格を下げてるんだろう。
乗ってみて良さがわかれば上のモデルを買ってくれるかもしれないし、
そうでなくても「壊れやすい」なんかの偏見の解消になるだろう、と。

モンスター400にも廉価版モデルを設定してるし「損して元取れ」
みたいな狙いなんじゃないの？

RIPARAREさんはどんな感じなんだろう？

Breva850が出たら、今ある750は絶版するのかな?

>>379
腕は良い、仕事の見積もりを取って金額に納得したら作業を依頼すればいい。

>>380
価格帯が全然違うから、絶版はないっしょ

言われてみればそうですね。
これから大型二輪免許取ってBreva750を買おうと思ってるんだけど、
永く乗りたいから、すぐに絶版しちゃったらパーツの供給とか
ちょっち心配になりました。

ところでグッツィは絶版車のパーツ供給はよい方ですか?
結構古いのがよく走ってるイメージはあるのですが。

>>381
レスどうも
見積もりが高いってことが含意されてるのかな？
技術が高ければ値段もそれなりということですね

なにかの機会に行ってみます

ＭＤＩのリアサス、付けてる人います？
いたら、どんな具合か教えて！

>>375
ユーロネットダイレクトで輸入してみてはいかがですけ？

850cc版は保険料対策でしょ。あちらでは馬力とかでちがうんだとか。

保険料はそんなにかわらないよ。
R850Rに対抗するために850出すんだと思う。

今更R850Rなんて終わったモデルに対抗する意味あるのか?

だはあ〜
つーかシリンダー、ピストン以外同じ？
じゃあ値段もかわらんがな。

おそらくは排ガス規制での走行性能ダウン（主に加速）を補強するためだろう。
昨今の日本車がなぜか排気量アップしてくるのが多いのと同じ理由。
例 ZZR

GRISO850の乾燥重量が200kg切るってならパワーダウンも許容できる
けど、エンジン以外同じってなら絶対ないよなぁ

ん？グリゾ、ブレバに早速リコール？？

850cc版って、ボアストロークは、旧ルマン系と同じなのか？
８４４ｃｃなのかね

850ならもっと軽くしてほしいね。

ほんとに外人の考えることはわかんないねえ

東京モーターサイクルショー２００６
こんだけ他メーカは写真があるのに、グッチの車体はなし！
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/entertainment/car/33motorcycleshow/graph/photo1/67.html
でも、グリーソ乗って来てる人がいた！
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/entertainment/car/33motorcycleshow/graph/photo2/105.html

Griso850の写真があった。
ラジエータがなくなってる。
ttp://www.guzzigriso.it/images/news/griso_850_news_33.jpg

オイルクーラー?

それにしても全然変わらんなぁ･･･誰かモーターサイクルショー行って
聞いてみた人いる?

>>394
877ccみたいだよ。

Breva750は初心者向けなので絶版にはならないと思う。
850は今まで600ぐらいのバイクに乗っていた人の乗換えをねらっているんじゃないの。

>>399
オイルクーラーって言うんだ。
詳しくなくてスマソ。＿ﾄ￣|○

ttp://www.guzzigriso.it/images/news/griso_850_news_b_33.jpg

>>401
ラジエーターは放熱器の総称だからどっちも正解。

>>398
1100の写真と見比べてみると、細部も違うところがあるね。
本っ当に微々たるものだがｗ

皆様に質問です。
荷物・・・何処に乗せてます？

こちらデイトナ1000ですが。

リアシートバック
純正タンクバック

タンクバッグ、腹に支える・・・・
1100sport

>>400　
877cc　なら、８５０じゃなくて、９００だよね！
948ccで、１０００って言い張るグッチだから、逆もありか．．．

>>404, 405
レスありがとうございます。
デイトナはシングルシートで、シートストッパーが弁当箱みたいにデカイ
ために、タンクバックをリアシート位置に固定できないのです（涙）。
GIVIは前のめり系グッチにはちょっと・・・。
マグネット式のタンクバックが高速でめくれ上がる事が度々で、イマイチ
信用できないのです。コロナツーリングバッグの再販を望んでいます。

コロナ潰れたっけ？

850ってエンジンどっから持ってきたんだろう
750エンジンベース？
新作？

1100ベースでボアスト変更？

>>410
見た目はあんまり大きさ変わってないから、そう見えるね。
で、熱容量増えたし、排気量分は発熱も減るからオイルクーラー不要…と。

しかしアレがないと格好良さ半減してる希ガス

いや〜これは輸入されないな。

コロナは地味ながらちゃんと存在するぞ

今日ライコ東雲いったらコロナ売ってたな

ここらでやめてもいいコロナ〜♪

コロナにオチがついたところで

グリゾはエアクリーナーボックスがシート下に来てブレヴァより
整備性ヨサソだけど、バッテリーもタンク外さずいじれるのかな？
今んとこ現車見れない地方なんでオーナーの方いらしたら教えて
欲しいッス

ちょっと質問させてください、今日、ロードライダーとモーターサイクリスト
だったと思うんですが、モトグッチの中古車の広告を見たんです
で、2000年式前後の車両が大体80〜90万円だったんです。
グッチを中古で買うという発想が無かったので、今まで中古車の価格を
調べたことは無かったんですが、これが普通なんでしょうか？
それとも、かなり問題ありの車両なんでしょうか？
走行はいづれも1万以内だったと思います。

00〜01頃のV11はとにかく不具合多いからね。
どうしても欲しいのでなければ
2002以降のルマンとかにしたほうがいいよ。
20万程度の価格差なんか問題にならないね。
2002以降でも正直トラブルは少なくない。
壊れ所が悪いと修理に2ヶ月とかかかるしね。
パーツが来ないとかさ、もう勘弁してくれよ。
壊れると本当に高くつくし、変な店で買うと
そもそも直せない。やめといた方がいいよ。

そうですか…ルマンとかかっこいいんですがねー
このくらいの金額なら買ってみようかと思ったんですが
見送ります、ありがとうございました

Ｖ１１とルマンのフレームの違いは乗ればわかりますよ。
私も０２以降の方が好きですね。

予算ギリギリなら国産がいいよ。
BT1100ブルドッグでいいと思う。
無理して買っても維持出来ないよ本当に。
まだセカンドバイクとか
店の代車があるからいいけどさ
ツーリングまでに修理があがらないとか
本当にヘコむよね。
どうしょうもないバイクだが。。まあ、いいバイクだよ。

>>354
亀レスでなんだが、タンクが殆ど「そのまま」なのが
ﾜﾛｽｗｗｗ

>>418
guzziの専門店の様な下取車だったらだいじょうぶじゃない
○ト・○ボロで初期型のＶ１１（結構いじってありましたが）
好調ですよ、でも中古車屋のｇｕｚｚｉはやばいっていってたなー
いいばいくですよ

４年前に赤男爵で８６ルマン買った、
納車時はいまいち調子良くなかったんだがキャブ、ポイントの調整、コンデンサー
の交換くらいで好調になった、
経年劣化はしかたないとして１１００スポルト以降にトラブルが多いような気がするのは
俺だけだろうか。

おいらの１０００Ｓは、絶好調！
国産と維持費変わらず。

また雪が降った

今週のツー計画終了orz

早速リコール
http://www.motoguzzi.jp/html/recall/recall_060330.html

相変わらずファイナルのオイルリークかよ。
おんなじ事いつまでやってんだ。
文字通り致命的な失態を。

それがグッチのお約束

Moto GuzziサイトにGriso850とBreva850の写真が載ってた。

ttp://www.motoguzzi.it/press/foto/zoom/griso850_01.jpg
ttp://www.motoguzzi.it/press/foto/zoom/griso850_02.jpg
ttp://www.motoguzzi.it/press/foto/zoom/griso850_03.jpg
ttp://www.motoguzzi.it/press/foto/zoom/griso850_04.jpg
ttp://www.motoguzzi.it/press/foto/zoom/griso850_05.jpg
ttp://www.motoguzzi.it/press/foto/zoom/griso850_06.jpg

ttp://www.motoguzzi.it/press/foto/zoom/breva850_01.jpg
ttp://www.motoguzzi.it/press/foto/zoom/breva850_02.jpg
ttp://www.motoguzzi.it/press/foto/zoom/breva850_03.jpg
ttp://www.motoguzzi.it/press/foto/zoom/breva850_04.jpg
ttp://www.motoguzzi.it/press/foto/zoom/breva850_05.jpg
ttp://www.motoguzzi.it/press/foto/zoom/breva850_06.jpg

227kgって本当にオイルクーラー分くらいしか軽くないじゃん･･･

嫌いではないがどちらも微妙だな、
１２０万以下で売り出せるのならそこそこユーザーも納得して買う気になると
思うのだが。

>>431
しかし、ドカはベベルの頃と変わらないというか、むしろ軽くなってるのに
フライホイールが軽くなったグッチは、なぜにこうも重いのかね。
２００Ｋｇ以下のマシンを出して欲しいね！

ブレーバなら850より750の方が速いと思う

850シリーズはストロークダウンなんだね。



なんで
グッチが売れないのかだんだんわかって来た。

いいね〜ショートストロークでギャンギャン回るグッチ。
これ圧縮上げて、ハイカム入れて、G＆Bの車体に積んでさ

>>436
それはもはやグッチではﾅｻｽ(´・ω・`)

どちらにしても850シリーズは日本じゃ売らないだろうね
1000ユーロやそこらしか変わらないんだから

どちらにしても要らんがな。
こんな、あねはクオリティのバイクwww

850は　日本では売らないこと決まったらしいよ

>>417
当たり外れあるようだけど　とってもたのしいあるよ
勝負してみよ　当たればスンゲー　気持ちイイド

今のバイク含め、２回とも個人売買でグッチ買ってるけど、
２つとも当たりらしい（巷で言われるように壊れた事がない）
俺って、運がいいかな。

うん

運がいいのか、不調でも気づかない程知識・経験がないのか

おっ、またイヤミなジジイが湧いてきたぞ

イヤミなジジイ=444?

頼むからageないでください

あげ

>> 443
一発で始動するし、アイドルもすぐ安定。
8000まで滑らかに回るし、オイル漏れもない。
昔乗ってたFZ750程はパワー無いけど、結構いい加速しますよ！

オレはオイルリークしたな、ファイナルから。
友人も漏れて、ワインディングで転倒した。
幸いスピードが出てなかったんで大した怪我はしなかったけど。
それをオレは目の前で見たからな。

あげぇ。

俺は新車で買ったけどファイナルから漏れた。
中古だから漏れるとか壊れるとか、そういうバイクじゃないと思う。

ルマン３乗りです

ファイナルから漏れたっていうけど
にじむのは普通だよな、あの構造では
銅のワッシャーだけだもの。そして内圧を逃がさない構造

仮に全部一気に全部排出されたとしても
２５０ｃｃだし、そんな壊れ方はドレン・チェックボルトが
一気に吹っ飛ぶのか？　ありえんな・・

それでスリップするなんて信じられない

高温になると、ケース内の圧があがりにじむんだよね
オイル注入口に圧を逃がすチェックバルブ付きのパーツあったな

おれは、液体ガスケットで組んでいるからにじまない

でもパイオリのリアショックの
ダンパーオイルが漏れてリアタイヤを
オイルで汚したことがあった

さすがにコニにかえた

内圧といえばクランクケースの内圧抜くバルブ使ってる人います？

語ってるなｗｗｗ

>>451
漏れ始めてもタイヤの真ん中までは中々いかない。
バイク寝かせられないヘタレならこけないと思うよ。

>>451
メーカー自身が「あり得る」って言ってんだがなw
きっとオマイの感動的に深〜い知識と想像力には及ばなかったんだろうよwww

ぷぷ。

しかしまぁ、現代のバイクで初期リコールの原因発生=あぼーんが
実際起こりえるというのも素晴らしいな

某国産メーカーでもハンドルが外れるというのがあったけどw

藻前ら、発表文嫁。内圧のせいでケースの合わせ面から漏れるなんてのじゃないぞ。
「あり得る」って書くのは、最悪の状況を想定しておかないと、後で訴訟になった
ときに不利だからだよ。

そうね冷静なカキコだね>>458
どうもありがとう

ベロベロニ酔って書いてます。今日もね

酔っ払ってるのを言い訳にしてしまうが
リコールでそんなことを言ってるのね
今のグッチは、知らなかった（すぐ上を見ろってね）

オートバイという危険な乗り物に乗るなら
最低限の管理は必要だが、製造者責任ってやつかな

猫を電子レンジで乾かした馬鹿がいて注意書きに
猫を乾かすなってなった

マックのコーヒーで火傷したやつが訴訟で勝つ世の中かな

なんて思いました

またなたすまん
リコールの文面では
>>、ファイナルギヤボックスに組み付けられているベアリング
>>の許容荷重の低いものを使用した為、ホイール側接合部から
>>オイル漏れが生じて飛散したオイルが
>> リヤタイヤに付着し

って書いてある。リアアクスルのベアリングかな、
やっぱ最悪かな、笑えるな

実際にトラブルが起きる確率はごく少ないのかもしれないけど、自動車の
燃えるかもしれませんよ
より遥かに恐ろしいよなぁ･･･見えないんだもん

>>461
まぁ、オイルの滲みは
オイルの入ってる証拠
くらいでいいんじゃね〜かな

だだ漏れしたら対処するでいいんじゃないのかな

飛散したオイルがタイヤに付着してスリップするまで
放置するのが問題かと

チェックしてればＯＫだよ

それより、純正のパイオリのダンパーオイル漏れは
一気にきてリヤタイヤがオイルでべっとりになり
びびった、出先のホームセンターでシンナーを買って
リヤタイヤを脱脂しながら帰った

パイオリはシールが弱いって聞いていたがびっくりした

古いイタ車、旧車（イタ車に限らず）はそんなもんだよ

>462
あ〜、オレ、ファイナル漏れ経験者ね。

オレも知人もいきなり吹いた。
オレはファイナルとシャフトの継ぎ目部分から。
結果、タイヤ側面からホイールにかけてドロドロだ。
もちろんブリーザーくらい付けてるがな。
マシンは1100sport inj

じわじわ滲んでるのを放置した結果じゃねぇよ。
滲んでたら即対処するわ、アホ。

>まぁ、オイルの滲みは
>オイルの入ってる証拠
>くらいでいいんじゃね〜かな
> 古いイタ車、旧車（イタ車に限らず）はそんなもんだよ

オマエは勝手にそういう認識でいろよw

製造メーカーがそういう認識じゃ困るんじゃ。
いいか、嫁子供抱えた一家の大黒柱が乗ってたりするねんぞ。
オマエ、ダチが死んで「しゃーないな、そんなもんや。気の毒に」言うか？

無責任な事言うとるんじゃねぇぞ。

>>463
そうなんだ

俺はそんなの経験してないから分からんが
そんなにひどいのか

俺のグッチはくたびれていたし
パイオリは古いし、そうゆう評判があったから
まあしょうがないなくらいに思っていたが

新しいグッチでそうなのか、だからマイナーなのか
残念です。ＢＭＷに及ばないが堅牢なイメージ
があったのに

残念です。

１１００スポルトとかＶ１１ルマンとか
欲しかったけど

フライホイルがスマートで早いグッチ興味があったけど

ひどいな、だから売れないのかな
やっぱ残念だな、
旧ルマンと新しいグッチを所有したかったのに

考えを改めないといけないのかな

>>463
でも、ここで騒いでも、訴えても実際よくもれるのは目の前にある事実なのだから、
「嫁子供抱えた一家の大黒柱」なんて人は、グッチに乗っちゃいけません。

まあ臆病者の多い事ｗｗ
機械なんてぶっ壊れて当たり前よ
ぐらいに思ってりゃいいのさ。

またまたごめん

壊れない機械はない
そうだよね　確かに

でも、今の日本車（特に４輪）はすごいよね
電子レンジのようにどんな状況でも、誰がセルを回しても
エンジンがかかる。ノーメンテでバリバリ走る

機械として、移動の手段としては、優れているけど・・・

その辺かな

酔っ払いのたわごとでした。寝る。すみませんでした。

>>467
いやあ･･･「ぶっ壊れる=あぼーん」というのは怖いなあ
GPレーサーじゃあるまいに

V11でステダンを変更している人居る？
純正ビチューボが漏れ漏れなので、純正ブラケットに合うφ22の
ステダン探しているんだけど、web上どこ探してもボディ外径なんて
書いてない･･

hyperＰＲＯでＶ１１のマウントキットあるけど
それじゃ一式交換だからまずいか

オーリンズは

>>470
モト・○ボロにオーリンズの取付けキットあるよ
４５１５０円

春のせいか変なのが涌いてきたな。

NHKのでいいじゃん。

今日、１０００Ｓのセパハンを交換したんだけど、センタースタンドでフロント接地
状態のまま、トップブリッジを外し、交換後はめようとしたら”はまらない”
左右のフォークに合わせると、ステムの穴がずれてる。
ジャッキアップして、ゴムハンで軽く叩いたり、ホイール揺すったりしたら
穴の位置があってはまったけど、かなりビックリ！
以前のルマン３では、こんな事一度もなかった。
トンティーでも、ヘッド部が高くなってるからかな。

>474
例えば藻前な（藁

　　　　/＼＿＿_／ヽ
　　 ／,,,,,,,,ｒ　､,,,,,,,,::::::＼
　　.| （●）,ﾝ < ､（●）､.:|
　　|　　 ,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　.:::::|　　シャバの空気はウメェな、おい
　　.|　　　_,ｨｪｴｦ｀　 .::::::|
　　 ＼　　｀ー'´　　.::::／
　　　／｀ー‐--‐‐―´＼
　　│　 　　　　　　　　│
超組織的保険金詐欺事件（未発覚！）
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/bouhan/1087669613/

また荒れるのか、、、、、、、、

そんな事言うと、ホントに荒れますよ


　　ほーら

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,　　　-'''''''''''''''-　,,,
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣　　＼　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　　　 ） 丿　ヽ 　 ） 　　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　/　　　/　（　　　　　　（　　　　 l
　　　　　　　　　　　　　　 　 | 　　　　､　　　　　、　　　　　　 l
　　　　　　　　　　　　　　　　ｌ　　　　ｌゝ（　（　） ヾヽ　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　ノ　　ヽ　（　　　）ソヽ　　ｌ
　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　 （ 　　　　　　　　　　　ヽ　ｌ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 | | /ﾆ-_､､　　　_,,,-ﾆ=ヽ | |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　||　-=･=- ） 　-=･=- 　 ｌl
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　i　　　　　　　　　　 　　ｌ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｌ　　／ (　　　) ＼　　ｌ　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　(　←ﾆ ﾆ→　)　/､_ 　　　　＜　 ・・・・・・・・・・・・・・
　　　　　　　　　　　　　　　_,,, -　'''´丶　　｀＝´　　 / 　 ｀''- ,,_　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　_,,,-'''´　　　　　　　＼　　　　／　　　　　　　 '''-,,,_
　　　　　 　　 　 ／　　 　　　丶,,_　　| ヽ ｀''''''''´　　　　 　 ヽ_　　　　｀-、
　　　　　　　 　/ 　　　（⌒ヽ　　　｀　 l ヽ 　, -┐ 　　 　_,, -''' , 　　　　　＼
　　　　　　　　ｌ　　　 　ヽ　 ヽ 　　　　　　　 l 　 | 　　　´　　　 ｀ｌ　　　　　 　ヽ
　　　　　 　　 | 　　 　 ,,ヽ、 ヽ 　　　　　　　| _,,,L,,,,,_ 　　　　　　　　　　　　　　ヽ
　　　　　　　　ｌ　　　/　　 ヽ 　ｌ　 　　　　　 （´ｌ)　　　ヽ　　　　　ヽ,　　　　　　 l
　　　　　　　　|　 　/ ヽヽ/丿ﾉ 　　　　　,─'''''''''''　 　 ヽ　　　　　 | 　　　 　　/
　　　　　　 　 l 　 l 　 　､｀ ´ ｀'''ｌ　　 　（ 　＿_,,,,..　　　ｌｌ　　　　 | 　　　　　 　/

なんだこの流れは･･･

V11のステダン取っちまったよ。
逆に乗り易くなった気がするね
なんか取り回しも軽いし、
バーハンドルだからかな？
高速で220〜230でベタ伏せでテストしたけど
直線で振られは出なかったな。
180〜200あたりでのコーナリングも普通。
みんなも試してね。

速度はふせとけ、(^_^;)

Ｖ１１って２３０キロも出るんですか？

メーター読みなら出るでしょ。
ただ、>>483の何処にも単位が「km/h」とは書いていないからなw

グリソちょっと回しただけですぐレブリミッター作動
サーキットならともかく、公道で、かつ法廷速度でリミッターってどうよ？
日本仕様は最高速が本場より上というのは嘘？

パワーもなんか足りない
ブレヴァの方がパワフルな感じだった、スペック上では下なのに。

>>487
詳しく書いてくれ

壊れてたんじゃ？

あるある

まだ100台入っているかって状況で壊れるかぁ･･･?


ある話だ。

１００台って、日本にそんなに入ってるの？　マジ！

昨日初乗り。

寒かったけど楽しかった。
町乗りだけどね

低中回転域でリミッターを作動させてる国産車も結構あるよ。

V11にメンテナンススタンドを買おうかと思ってるのだが
使ってる人います？

リミッターがエンジンに負担をかけてる　　　　　　　　　　ってリパラーレのサイトに書いてなかったっけ？

…再びリコール？

>>495
使ってるよ。Jトリップっての

リコーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーール！！

リコール出しまくって、ｵﾚが買う頃には完璧なバイクにしてくれ

その頃にはモデルチェンジ

リミッターじゃないでしょレブカウンターでしょ
6500でランプ着いてたよ

保守ageヽ(`Д´)ﾉ

Grisoエンジンでスポーツディメンションのモデルﾏﾀﾞｰ(AA略

evﾂｰﾘﾝｸﾞの雑誌広告で
｢I washed your motorbike.Let's go for a ride!｣ My daughter insisted.
というのがあった。
この広告を作った人は娘のバイクを洗って同じ事を娘に言っているんだろうなwww

BIKE洗ったら壊れちゃったYO〜!？　

あるあるｗ

age

奈良市が終わらない

GUZZIやッパ最高しょっ!那羅氏しっかりやって頂戴NA―!!

ゆれてるね
http://www.youtube.com/watch?v=D0fVpavTZ-c&search=guzzi

昨日のam8:00頃　東名蛯名SAにいたGuzzi乗りの方々とても格好よかったっす。
できれば一緒に走りたかった…そんなオイラはv11LeManのり

カリフォルニア・ビンテージっていつ出るの？
いくら位なのかな？

１５０万以下なら買いたいんだが・・・
誰か知ってます？

ちょっと無理じゃない。

>>510
ああ、この音！
いかにも古臭い単純な造りの機械がガショガショ言ってる感じ
いいんだよなあ

GUZZI好きって、やっぱり変態かなあ

＞５１１
それって、マーニじゃないの＾＾

>515
511です。おぉ…そうでしたか。実は自分は給油に入っただけで遠目に
眺めただけだったのでした。隣りは確かにMAGNIがいたっけ。
515は参加者？近場にそんな集まりあれば情報キボンヌ。
因みに漏れは調布市在住。

>>511
キンジョウじゃないの？

明日は雪予報か

>517
近場＝チカバ　と書いた積もりでした(^^;
ニッポンゴムツカシイネ｡｡｡

二本にグチ乗り何人いるアルカ？

２００〜３００人ぐらいじゃないのかな、なんとなく。
５００は無いと思う！

>>516
ご近所ですな。

>>520,521
グルッポ モト イタリアーノとかで何人くらい集まるんだ？

>522
516でつ。貴兄もGuzzi乗り？して、愛機は何を？
こちらはv11LeMan RossoCorsaでしゅ。

86ルマンに乗ってます、
週末に東八やらＲ２０流してるのでよろしく。

100人位じゃないかなぁ････そう考えると、この国には少なくても1000人位
のGUZZI乗りがいるんじゃないか？

>>525
殺人犯罪者ハケーン

皆さんは愛車のエンジンOILって何使ってます？千奈美に漏れは
WAKO'S 4CT(10W-50)です！

>>527
んじゃあ告発すれば

>>528
オードバ○ッスあたりで、４ℓ、２０００円位で売ってる
適当な物。

OBERON F303 20W-50

シェブロン20W-50

RED LINE15W-50
これからの季節は20W-50でもいいかな？

新井（朴）油。SAE70.

日清　キャノーラ油。

健康エコナ

>>512

200マソ　超えるらしいよ

200ﾏｿ･･･もうね、アホかとバカかと。

松本（朴）頭頂油。
10ｗ-40
キムザックKF-3

>>483
ステダン外すと確かに軽くなるけど、絶対ヤメタ方がいいよ!!
漏れも以前外したことがあるが、高速コーナーの立ち上がりで
でかいギャップに乗ったとき、ものすごくハンドルが振られた
た上に20〜30ｍ位コントロール不能になった・・連続コーナー
だったらと思うと今でもぞっとするよ!!

某メーカーのツインは当初ステダン無しで市販されて、その後ギャップで
すっ飛んで死人が出たとかいう理由でクレーム対応としてステダンが付い
たような。標準で付いているなら、外さない方がいいかも。

そうそう、ノーマルが一番だよ

>>541
鱸は初期型にリコール?出してステダンつけたね。

>525
516,524です。も…もしかして車体色は赤？
こないだ東八で擦れ違った様な気がしまつ。

>>542
ノーマルも酔いけどオー○ンズ付けたらもっと良くなったYOー!!

いや、違うな、面識はないのだがあの辺には４０代と思しきルマン３のオーナー氏
もいる、
ロッソコルサを見たら挨拶するよ、道端でうんこ座りして缶コーヒーでも飲もうや。

この間店でこんな事言っている輩がいた
「自分ハーレーに乗っていますがモトグッチとハーレーって似てますね」


どこが？

空冷ツインであるところか。
実際乗ってみると、OHVのBMWが似ていると思うけど。

>>548
空冷V型ツインなだけで似ているって言われたら
ビューエルもジャメリカンもVFRも全部似ている事になるやん

方や横置きチェーン
方や縦置きシャフトドライブ

こじつけるにも無理があるのに、付き合っている店員さんって客商売ながら大変ですねぇといいたくなったよ

自分GL500乗ってんですけど、
GLとグッチって似てますね。

>545

スマンオーリンズは標準ソービだ

R100SとV11を持っていたのだが、この際GLも追加したら日独伊縦置き三国同盟だな・・　
などともくろんでいたが、R100Sは事故でアボーンしてしまった。

＞550
　以前、ＧＬ改のマネグッチってのがオークションに出てた。

エンジンの形式が、主流でないという事から目につくが、
それで似ているというと、インラインフォーは、国産４メーカも
アグスタ、ベネリも全て似ているになってしまう。

たしかに

VFRって水冷V４じゃないの？

そのとーり

>>556
ソコは　軽ゥく　スルーだべよ　だめだめ　オトナなんだから

成金感覚のコレクションやコレクターを毛嫌いしているが
>>552みたいなのは好き

どうせならSTとかSTXで

んじゃどこが違うのさ？

皆クラッチなんて大丈夫！？漏れは以前、走ってたらクラッチレバーのストローク
が突然３倍位になった・・・一瞬ワイヤー切れたのかなぁーと思ったら大丈夫???
訳が解らずそのまま家に帰ったが、どうも様子がおかしい・・・別に異音はしない
のだが？田舎に住んでて近くに詳しいバイク屋なんて無いからどうしよう・・・
悩んだ挙句、自分でエンジン降ろして見たら・・・なんじゃーこりゃーーーーー
いま話題のハブ断裂みたいになってるやんけぇーーーーーーーーーーー！！！
ってな具合で見事粉砕してた!ハブダンパーの無い車種でサーキットや峠を攻める
ときはクラッチ操作に気をつけてネ!!

>>553　これやね
http://magnisfida.blogspot.com/2005/12/blog-post_113396818609216375.html

「今日のアイビーさん」、誰かレポして〜？

去年から何度かカリフォルニアのことで質問しに来た者ですが、
昨日ストーン納車となりました。乗っていて楽しいの一言です！

>>565
おめでとう！
グッチワールドへ、ようこそ！
（はまったら、抜けだせませんよ）

age

>>565
おめ！　新車？中古？
新車だとしたら、日本最後のストーンかも知れないですね
うらやましいのう

ヤフオクの８５０−Ｔ５欲しいけどちょっと高いな、
４０位が個人買の相場だと思うが。

あの出物は珍しいと思う。
とにかくルマン系列やマー二は新旧色々出るけど
当時の不人気？車種はとんとお目にかからない。
相場は無いと思ったほうがいいのでは。

そんな事より、ヤフオクに”MGS 01”が出たぞ！

ＭＧＳ０１　のトップスピードって？

これって結構知られたグッチマニアの人のだよね？
もう一台の1100スポルトも確かその方所有の車両。
なにかあったのか？

日本に３台だって

３００万で、最低落札価格にまだ達していません
って、誰がかえるのか？

公道兼用ならいざしらずレース専用車に３００万オーバーでは
よほど懐に余裕がないと、、、、、、ＯＴＬ

カッコ良いんだよなー
750のエンジンと普通のパーツで
120万くらいで出さないかなー
3千円のケミカルで悩んでるんだからなー

グッチ乗りってお金持ちが多い気がするって貧乏ルマン使いの俺が言ってみる。

俺のグッチは、アパートの階段ガレージです。

バイクに使える金は年10万以下sport乗りですがなにか？

年10万ならマシな方だすよ。
俺なんかタイヤ、パッドなんか知り合いの
金持ちドカティ乗りのお下がりだよ。
本当に金がない。

まさか燃料費込み･･･＞年１０万

　エンジンもミッション、ファイナルも
400円のバルボリンで済ませてる。
　ハイオクは夏場しか入れない。
しかも２回に一回だけ。
　セルフで安い店を見つけると、たとえ3Lでも入れる。
　ケーブル類は自転車屋でシマノ製ワイヤーを買って
ハンダでタイコを留めて造る。
　

なんだか、福田の客層の対極にいるような人ばかりだなw
ま、本来高級車ってイメージじゃないんだけどね。

おいらも、ケーブル類は自作してるし、純正で無くても良いようなパーツは
他社流用してる。　勿論ｍユーザ車検。

結構DIY派が多いんだねえ、ちょっと意外、、、

現行もECU、腰下以外なら大抵出来るよ。
クラッチ交換はキツかったけどね。

>>582
もちろん燃料費、消耗品、メンテ代込みです
車検と保険は小遣いから別途で積み立てしてます

Grisoに惚れました。
MOTO　GUZZIは年に一度見るかどうかなので
一度乗ってエンジンを味わってみたいです。

今はハーレーとビューエルなのでビューエル辞めて
乗ってみたいっす。

ビューエルのエヴォ系からの乗り換えかな？
あんまり期待しない方が良いよ。
トルク感も加速感もM2サイクロンの方が
断然良かった。

モトグッチって回しても振動が増えないのがいいですね。
これなら高速巡航でも苦痛にならないと思った。
前に１６０ぐらいで走るカリフォルニアを見たけど今なら納得。

>>589
エンジンの味だけならハーレーの方がいいだろ
グッチの中でいいのは、古いカリフォルニア

ttp://www.motoguzzi.it/home.asp?lin=ita

ｖ１１乗りだが、エンジンはビューエルのほうが刺激的だった。

５９０氏の意見に賛成です。
５８９氏は一度、どこかのお店で試乗車に乗ってみるべき。
それから決めても遅くはないよ。

　試乗してつい契約しちゃうのは
ビューエルだね。
　グッチはちょっとそこらを走っても
良さが理解出来ない。
　

やっぱり試乗するのが一番だよな、できれば長めの距離を

俺は複数台持てないし、ツーリング派だからビュエルの
イケイケ感はいらねえけど

ただエンジンの味は少なくともカリフォルニアならハレに引けは
取らないよ

皆さんありがとうございます。

これだけ薦められないとはどんなバイクか興味沸いてきましたよ。
まあ一回試乗してみます。代理店近くにありませんが。

V11のデフオイルを自分で交換しようと思っているんですが、
二硫化モリブデングリースを添加とマニュアル等で指示されてますが
どんなものを入れればよいのでしょうか？
ワコーズのLCG-MOなどが良さそうですが…
それともホームセンターで売っている工作機械用のでもよいでしょうか？

>>598
グッチにデフなど付いていないと何度言えば・・

ちなみに俺はヤマハのモリブデンオイルをつかっとる

V11にマフラー、フィルター、プーリー入れてるんだけど、
最近何だか走るのが疲れてきた感じ、、、
ちょっと元気が良すぎるかなあ？？？

もっと癒されるグッチがいいねえ。
ポジションも前傾はちと辛いわ。

>>600
まずはノーマルにもどしてみようよ。
俺もジングーセットだったけど、
車検時にフルノーマルに戻して感動したよ。
プーリーとエアクリはノーマルの方が良い感じ。
エアボックスは結構意味あるようです。

４ストロークエンジンを４サイクルって言っちゃうくらいだからしかたない、

俺は４輪用のモリ添加剤愛用、ギアボックスにも少量入れてる。

ＷＰ倒立サスでハンドル換えてる人いるかな？
歳だからかなぁ〜　ポジションがきつく感じる今日この頃・・・・・

＞603
腹筋きたえれ！それが一番。　　　　　　　　　　　安上がりだし…。
＞600
おれも２年前ぐらいにエアボックスに戻した。
ジーンズの裾が汚れないは、ガス消費は安定するわ、で戻してよかった。
プーリーもノーマルに戻した。峠走るときのアクセルワークが楽になった。
例のプーリーはアクセルひねるのが軽くなったけど、余計に開けないとだめになって
操作が忙しくなっていたのね。

>604
じゃあ次回の車検時にノーマルに戻しちゃおうかな。
モトグッチの魅力再発見！
なんてか。

　ノーマル至上主義じゃないんだけど
結局ノーマルに行き着いちゃったね。

サスだけはノーマルはダメダメだなｗ

＞モトラボロプーリーのこと？

グルッポのじゃんけん大会で貰ったのを装着してるが、燃費が悪くなった
気がしていた。余計に回しちゃってるってことか・・。
ノーマルどっかにいっちゃったな〜。

チナミニ〜HEDのバルブクリアランスもサービスマニュアルの適正値で
整備した方が良いぞ！レスポンスが軽くなり、非常に乗りやすくて吃驚！
GUZZIに乗って12年･･･久しぶりに感動しちまったZE！！！

12乗っててこのレベルとは、、、、、、、、

煽る前にまず日本語の勉強

モロ異系ストック原理主義

サスはオーリンズへ

ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/88657461
買った人います？

>>614
高っ。\3,000くらいの時もあるのに。。。

うそ？
ダイキャストのやつは安くても８千円位だと思ってた

>>615

オマエはスペイン製IXOもどきの１／４３の
プラスティックのと勘違いしてるだろｗ

>>615は勘違いしてるね。
まあ興味ない人には>>616の意見もそんなもんだろうし。
このシリーズは8000円では買えないよ。
CBの青は2万以上BSAやトラでもプレ値になった。
ちなみに8000円のシリーズのロッシNSRは海外で6万だけどね。

>>614
オレは今日模型屋に予約してたの取りに行ったよ。

シュピーン者

しかしここは貧乏多いから買わんだろう。
オレは買わんが友達は2台買ったよ。
作るの好きなんでプラモが欲しい。プロターとかもうほとんど見ないし。

V11ルマンのプラモキボンヌ

Californiaが欲しい。その前に大型免許が…

今は教習所で大型取れる良い時代だ、とっとと免許取って買っちまいな。

カリフォルニアって欧州ではグッチで一番売れてる車種ってホント？
日本ではV11で急にグッチが増えた印象があるけど。

ドカで1200がでるみたいね
MGS-01ロードバージョンの復活が見えてきたって感じるのは漏れだけか？

会社の規模が小さいから無理じゃないか？

今のラインナップだけでいっぱいいっぱいみたいだしな

　細く長くやってくれ。

>>624
欧州在住ですが、グッチはカリフォルニアしか見たことないです。
４０〜５０歳代のライダーが多いみたいですけど…。

>>624
ポリスにも採用されてるしな
今はどうか知らないが

大観山でモ○ラ○ロの集まりがあると聞いて4月23日に行ってはみたが、CBRば
かりでした。
毎月第4日曜だったと思いましたが。

>>631
朝7時前にいかないとダメな筈だよ。

俗に言う走り屋の早朝箱根詣でってやつ？

v11の初期型なんですが、シートの加工とかしてる人います？
気が付けば前の方に座っているんですよね
ショップで相談してみるかな

慣らし中にスピードメーターがうごかなくなりますた


何が原因ですか？
出先です

>>634
ジーンズ履いてる？

>>635
グッチを買ったのが

>>635
見ないで故障箇所が分かるか！

>>635
車種も年式も言わずに(ry
だが、今年の1月に同様の症状が起きた漏れとしては放っておけない。
漏れのは'04式V11CafeSportだけど、メーターケーブルの内部破断が原因だった。
それについてはリコール情報も出ていて、購入後2年以内なら無償交換可能。
走るだけなら問題なく走れるから、即帰宅してディーラーに持っていくべし。

ただ、慣らし中ってことはBrevaとかGrisoとか？それなら(ﾟ�听)ｼﾗﾈ

ヤフオク出品の赤いルマン１０００
気持ちはわかるがその値段は無謀だと同じ年式のルマン乗りの俺が言ってみる、、、ＯＴＬ

なんか改造費用が掛かってます。って書いてあったけど
お前が好きで掛けた金だろ？って感じ。

神様のアッパーだけいいなぁ

ヤフオクのグッチ関係、糞業者のせいで見難くなったね。
ちょっと前までスッカスカだったのに

エンジン冷却装置なんか、54件中、グッチのは
3件くらいだもんね・・・・　10%切ってるよ

そもそもグッチのカテゴリ自体が、必要か
ええ単車なのにな〜　サビシス

今日走りにいってきたのだが
変態な感じで見られてたわ
田舎なので、どんなモデルでも
自分以外のグッチ自体を見たことない

>>630
それですね。ポリスバイク。

カリフォルニアってエンジンやハンドリングは好きだけど、
見た目が変なアメリカンって感じで抵抗あった。
でも、ポリスバイクだと思ったら納得できるかも。

よくよく見てみると、EVツーリングとKZ1000Pって似ている。
タンク、ハンドル、ステップとかそういうことだったのか。

362です、Breva v1100で新しいTOP BOXを取り付け、信州へタンデムツーに
行ってきました。
皆さんに情報をいただいたTOP BOXは、GWまでに確実手元に来る事を考え
結局純正を選びました。（情報いただいたのにすいません）
色・形はオーソドックスですが使い勝手は良いです、しかもパニアと比べると
かなり軽い、いゃパニアが重すぎる?

ところでこのGWは150台ぐらいのbikeとすれ違ったが、モトグッチは高山市内で
会った1台だけでした。
すぐに目が合いお互い「ニヤリ」そしてGJ！

いや〜gjgj

>>644
ダーティーハリー２だっけ？
出てくる白バイが昔のカリフォルニアなの

>>645
１５０台って・・・　　　よく数えてたなw

>645は日本野鳥の会会員

　自分は、連休中近所をちょこちょこと、都合500ｋｍ程流した。
あちこち渋滞で、楽しめなかったけど。

　白いタンク、ラウンドヘッドで、車種は判らなかったけど１台だけグッチを見かけた。

清内路峠から愛知方面に行ったようだったけど、Ｖ7sport以前のモデルは良くわからん・・。

>>637>>638

すみません、書くのを忘れました。
05年V11ネロコルサです。

ケーブルが脱落したり破損している様子は今のところ見当たらないので
内部破談かもしれませんね。

販売店に持っていきます。
以前国産乗っていて同じ目にあった事があるので（これは外れていた)
あまり困らなかった事が救いでした。

カリフォルニアが無くなるとか聞いてたのに、あれ？？

カリフォルニアがなくなったらグッチがつぶれる

ヴィンテージ投入はまだかぁ！

買うの？

負の美学。

>>524
手放すときは俺に譲ってくれ。頼む。

服多で見積もり取ったら
見積書のフォーム（一応専門用語by凸版）が
ＢＭだった
さみしか

質問です！
MOTOGUZZIは乗ったことないんですが
３５０CCでもGUZZIらしい乗り味って
感じられるものですかね？
何方か詳しい方コメントお願いします。

350ccのグッチの味はする。
850ccのグッチみたいな味はしない。

>>659
真理だ

わかるようなわからんような

戸越銀座に銀座を求めても。。。。

８０年代グッチ
ビッグツイン→耕耘機に乗ってるような楽しさ
３５０ツイン→超小型飛行機に乗ってるような楽しさ

>>663
耕運機も小型飛行機も運転したこと無いのでわからん。

>>663
３５０はパワーは無いけど軽快に回るってことですか？

>>664
脳内イメージね

>>665
低回転だと走らせられないので、俺が思うグッチらしさはない
でも、400ccクラスの中ではどのバイクより味があると思う

>>665
〜3,000rpm以下はスカスカ、〜6,000までは軽々と吹け上がる。
ワインディングでは普通に流して4〜5,000常用。甲高い排気音が耳に障ることがあるかもしれない。

タイトなところはやっぱり得意ではないけれど、軽いから振り回しが効く。
直線と穏やかなカーブの続く道を、自分のペースで流していく分には気持ちのいいバイク。
もちろん、性能は今の400マルチに及ばない。勝負になるのはいいとこ250かなぁ、でも骨あたりには負けるんじゃないかと思う。

高速巡航も高回転を維持しなければならなくて、5速4,5000で100km/hちょい。
120以上はエンジンがつらそうなので出したくない速度域だけど、それでも余裕で片手離せる直進性。

それがグッチらしいといえば、そうだと思う。350cc、36hp/8,200rpm、158kgのただのバイクですよ。
ビッグツインに乗ったことの無い、V35イモラ1乗りの独り言。

骨より遅いと言う事は相当遅い部類と言う事ですか？
骨って250ネイキッドではずば抜けて遅い部類ですよね
VTRに負けるくらい

好きになったら遅いも速いもたいした差ではないよ、
惚れ込んだら買えば良い、きっと楽しいよ、
それにしてもヤフオクの８５０−Ｔ５
買える価格になったのに置き場の問題で買えない俺って、、、、ＯＴＬ

金城さん有罪確定から一周年記念セールですよ！？
BomberError！！

遅い速いって話なら、ビッグツイン系だって、
600マルチに歯が立たないのだから、似たようなもの。

そもそも、グッチに速さなど求めること無意味！

>>667
３６Hpってことは最高速は１５０、６０Km/hってとこですね。
今まで国産リッタークラス乗ってたんですが、４０歳超えて
視力が落ちてきて高速飛ばしたりしなくなったんで、下道で
楽しく走れればいいかなって思いまして・・・
乗り飽きない味があればいいんですけど・・・

自分のバイクで150km/hなんて出したくないな


と思った>>667ではないイモラI乗り

在日

アライ・ノリオ



損保



詐欺で有名




モトグッチ乗

>>672
V50じゃなくて、全く同じ外見と重量の、Ｖ50にすれば！（モンツァ４５Ｈｐ）
乗った事はないけど、話によると、グッドフィーリングらしい。
難点は、V35より玉数が少ないって事かな！

>>668
言い方が悪かったかな。まあ、いろんな状況があるだろうけど、張り合えるのはそれくらいってことだよ。
SRには勝てるかもね。そういやちょうど同じ時代のバイクだ。

>>672
そう、メーター読み瞬間最大風速でそれくらい＞速度
>673のいうとおり、止めといた方がいいと思うけど。
イエローゾーン突入するし、いつバルブが吹っ飛んでもおかしくないくらいだから。

あと、車体剛性は結構高いほうじゃないかと思う。
スイングアームがエンジンと一体になってるから、かなり踏ん張ってくれる。

以前に何乗っていたか知らないけど、25年前のバイクにあまり期待しないように。
乗り味なんてただの幻想かもしれないよ？　もしそうだったら、ただの遅いバイクだから。
あのリア方向から見たスマートなスタイルに惚れて買った私は後悔してないけどね。

>>675
そうだね、V50ならもう少し余裕があるかもしれない。腰上とキャブ、前後サスとミッションが違うだけだから。
しばらく前に名古屋のバイク屋で1台見かけたけど、不動車っぽいね。

ま、そんなところで失礼するよﾉｼﾞ

>>672
セパハンでなくとも良いなら現行のBreva750で良いんじゃない？
ゆっくり走れるし、飛ばそうと思えばメーター読みで200超える。
中古も探せばそこそこあるみたいだし。

新しいモデルの方が維持費も掛からないんじゃないかと思う。

V11のインジェクションで、左右の燃料の濃さを弄るにはどこを調整すれば良いの？
今日プラグをチェックしてみたら、左は良いやけ具合だったけど、右は真っ黒。

インジェクションのボディ下のスクリューはアイドル調整みたいで、弄ってみたけど
変化なかった。

>>667
通常はそうらしいよ
それで　よほど調子悪くなければ触らない方がいいみたい

ディーラーに行った方がいい。
COテスターとなんかつないでやってくれる、
適当にいじらない事。
ただ同調とるくらいなら自分で出来るかも
バキュームテスターとドライバーあればすぐできる。
取り説にもやり方かいてあるはず。
あとインジェクターの汚れも多いよ
エアクリーナーのパイプ外してクリーナーでやってみれば？

販売店に持っていきました、
持っていくときに今度はタコメーターが変なところを指している。
針が下向きo.......rz

変な電気の通り方をしているのだろうか。
軽ーく入院

>>680
ありゃありゃそうですか。
クリーナーとバランス試してダメそうだったら素直にディーラーに持って行きます。。

インジェクションてトラブると面倒なだけで、あんまり恩恵を感じないなぁ。
環境には良いのかもしれないけど。

V35 イモラ
V40 タルガ
V50 モンツァ

これでOK？

空気読まずに突然すまん。
DUCAがあまりにもご機嫌斜めってツーリングの予定組むとドキドキ(壊れないか心配)なんですが、
モトグッチって信頼性はどんなもんなんでしょ？

>>683
>>239-とそれに続くレスを読む

>>684
自分の整備を信頼できるようになればＯＫ
あと、グッチはツーリングから帰ってこれる程度の壊れ方をするのでＯＫ

>>684
去年の夏から中古のStoneに乗ってる。
1ヶ月でフロントフォークシールが破けてフロントフォークオイルがだだ漏れして泣いた。
でも、それ以降トラブルは全然無いよ。
大して乗ってないからというのもあるけどね。

それよりこないだ嫁を後ろに乗せて片道120キロの日帰りツーリングに行ったら、手が痺れた。
長距離乗ると白蝋病になるから注意だな。
実は長距離に向かないクルーザー

>>684
たとえばシリンダヘッドを仕上げる時タペットやロッカアームの隙間を仕上げる
ときドカはシムで合わせるけどグッチはねじで調整できる、
どちらがいいとは言わないが腰上のメンテナンスはグッチのほうが簡単に思う、
でも私もドカは好きなので永く乗りたいなら良いショップを見つけて欲しい、
因みに浮気するなら是非グッチに。

＞６８４

Ｖ１１（初期型）と９００ＳＬ所有してるけど、ドカは故障なしで現在に至ってるけどグッツィには初期トラブルやオイル漏れ（数回）でかなり悩まされた。
まあ初期型とかなり生産もこなれてきたＳＬを比較しても仕方ないね。
あくまでも、俺の中ではドカの方が信頼性は高い。

V11の初期型はジャンクバイク

>>685-688
レスサンクスコ。トラブルに関してはやっぱり運みたいなところもあるのかな。
近場で実車みれるところ探して気分高めてきますわ。

>>686

漏れはv11に載っているけど、手が腫れた事がない。
そんなに違うの？

TRXの時は手がしびれるのはデフォだったけど。

グッチで手が痺れるなんて、ハンドルに体重かけてるマヌケだろ？とは思ったが
クルーザーはどうなのかね
ポジションも違うだろうし
エイプハンガーにしてるんだろうしｗ

グッチで大変なのはクラッチの重さだったな
100km程度じゃなんともないが長距離走ると辛かった

おいらは１０００Ｓだが、痺れるというより痛くなる。
前後ともサスが硬いので、中低速ではショックが結構くる。
以前乗ってた国産750の初期はソフトで奥で踏ん張るタイプでは
砂利でなけりゃ林道もＯＫだったが、グッチのガチガチサスでは無理！
でも、好きだけど

>>686
俺、以前に人のカリフォルニア借りて２日で１，０００?Hほど走った
（下道で）けどそこまで痺れたりはしなかったぞ
もちろん多少はあったが

車両もしくは人間の個体差だろう
それよりもアメリカン風の太グリップが手に合わなくてイヤだった

うちのグッチは８７のルマンなんだが大きなトラブルは無い、
コンデンサーが２回やられたが湿気が原因と判明したので液体パッキンでふたをしたら
完調になった、
１１００スポルトやＶ１１のオーナーがトラブルに悩まされてる話はよく聞くのだが
なんでだろうか？
パワーアップしたから無理が掛かったんだろうか？

stoneを乗り始めてからバネ指になってもうた

11スポルトはまあまあだったんじゃない？
問題はV11だね。ミッションは設計ミス、
ディメンションも最悪。
カウル付きのルマンはルマンで
高速クルーズ以外な〜んも楽しくないバイク。
でもそのクルーズが最高に楽しいので手放せない。

そのＶ１１も３回目の車検を終了しました。
故障やら、ぷちカスタム（フレーム補強パイプ、左右ペダル、プーリー等）
でかなり金をかけちゃってるので手放せない。

ミッション設計ミス、ディメンション最悪でも美しいから許す。

長距離乗ると手が痺れます。糖尿？いや白蝋病か・・？

あ〜あ、なんでこんなバイク好きになっちゃったんだろ〜

ハンドルに体重かけてるマヌケ

>>686
俺のはJackal.
ハンドルバー径とか違うから一緒じゃないだろうけど
他のバイクに比べてやっぱり痺れ気味.

変に手前に絞られたバーデザインなので,手首をひねって握る
ママチャリに乗ってる感じ.
しかもグリップの位置が遠めなので,腕も伸ばした格好.

腹筋に力を入れて上体を起こしてられるうちはいいんだが,そのうち
だらけてハンドルにもたれかかってくるとあっという間に手首が
疲れてくる.

だから
> ハンドルに体重かけてるマヌケ
というのはある意味正しいと思う.

良くわからんが、

だから
> ハンドルに体重かけてるマヌケ
というのはある意味正しいと思う.

という部分だけは良くわかった。

結局手に体重をかけられないからツーリングに向かない、と。

欧米人サイズのポジションゆえ背の低いわしは、ハンドル遠くて．．．

モーターサイクルショーでBreva750に跨ったりした。
ポジション・足つき・車体が大きすぎないところ、がけっこう気に入った。
でも、あのリアタイヤの細さは・・・・
どーしても納得できない。後ろからの見た目がショボイ。
せめて１５０あればな〜。
他はスタイリングも含め、すごい好みなんだが。

今時のはどうだか知らんが、昔のはハンドルに体重なんかかけたら曲がらないぜ。

>>705
ＬＭ３までは、リア１１０ですだ！

細い方がいいんだ。細い方が。
俺なんかV11の二型にわざわざ初期型の450リム
のホイール入れて150履かせた。今は160にしたけど。

現代のバイクでデフォで細いなら、太くしない方がいい。

漏れも気になったけど、試乗した時は開けても滑らなかったよ。
軽くて結構楽しいよね。

単に見た目が・・・
１３０は１２５ｃｃじゃないんだから。
１５０あれば不満じゃないんだが。

仮にリア150でも貴方は買わないだろう。
「750なのに48psってどうなのよ？」
「シングルディスク？w」
「で、100万超？？」
っていくらでもネガが出てくるよ。

太いタイヤがいいなら、TWでも乗っとけ

いい選択かも

>>711
だろうねぇ。なんやかんや文句だけ言う。

>>712
せめてホーネットぐらいにしてやれよｗ

>>710
140/70/17を入れてもスペースはかなり余裕あるから150/70/17でも大丈夫だと思う。
140だと車高下がるから次は150にしようと思う。
バイアス⇒ラジアルだとサイズ変更してもハンドリングが良くなったｗｗ
48psでもトルクはあるし、シングルディスクはメンテ楽だし、グッチだから新車が高いのは仕方ない。

買うしかないと思うよｗｗ
ちなみに、リア140にすると3桁でマフラーが接地してもタイヤの端が1cm残るよ。

V11ウPハンにした
振り回せて良いね。
これで半クラが使えれば最高なのにな

>>717
うpハンてパイプハン？
GSJのトップブリッジにしてやるやつ？

トップブリッジに穴空けて
そこらのハンドルポストくっ付けただけ。
簡単だよ。

>>717
ジムカーナでもやってるのか？

V11でオイルクーラーのコアガード付けてる人いる？
どっからも出てないので流用を考えているんだが…。
ドカモンあたりとオイルクーラー同じかな？

最下層なので保守age
Grisoの試乗キャラバン、延長して結構あちこちでやってるなぁ。
で、実際の所売れ行きはどうなんだろ？

日本に何台くらい入荷するんだろうね、

整備ネタをひとつ
1100すぽinjだが、OH出したFサスを組み付ける時、SMでは突き出し量１０mm！
たしか、３mmしかなかったよな〜。まあ試しに、と１０mmで修理完了。
ついでにRサスはSM規定値に戻した。
んで、ツーリングに行ったらイイ！凄くイイ!!
初めて「乗れてるぜっ！」と思えた。
まあ、そんでも仲間のムルティにはアオラレていたのだが…orz

>>724
すんません
F,Rサスの規定値教えてもらえませんか？

>725
Fはすまん解らん。SMにも載ってなかったような…。
修理屋のデータでは
伸 最強から10クリック
押 最強から8クリックとなってました。
Rは（SM規定）
伸 5　（サス側のナットの数値）
押 4　（別体タンク側）
ただし、人の好き好きなんであくまでも参考までに。
あと前述だが突き出しも変えた影響大かも。

当方、田舎&金欠なのでOH以外は自分でやりましたが
馴染みのショップあれば相談しながらイジっってもらったほうがよいかも。

>>726
ありがとうございます。
今まではなんとか乗りやすくしようといじってました。
最近、初めて乗ったときの猪のような直進性を味わいたくて
元のセットに戻そうとしたんですが、すっかりド忘れしまして。
おかげで助かりました。

＞727
いえいえこちらこそ
当方も出鱈目にイジってしまい、まあこんなモンかとしばらく乗ってた訳です。
Fサスが油漏れしてきたのでOHしたところこんな再発見があった、と。
確かにグッチの直線番長振りはトテモ素敵ですが、
やりようによってはコーナーも中々いけるなと思いましたね。
それが基本セットだった、というのがグッチらしいのですが。


あと、タイヤですが、BSのBT-020のF120-70-17とR160-70-17にしてます。
各メーカーの160サイズのタイヤの中では一番幅が狭いというのとSM規定は70扁平だったからです。
販売店ではなぜか60扁平を推奨してましたが、シャフトとのクリアランスが少ないというのと
コーナーで粘るような感じが嫌で70にして見ました。
SSタイヤではなくツーリングタイプなのは「持ち」重視つうことで…。
結果としては狙ったヒラヒラ感が出たと思います。
で、プラス前述のセットで取り合えずバッチリかなと。

あれこれ悩むのも楽しみのうちですね。
お互い末永く乗りましょう。　では。

あ、タイヤもまったく同じものだったりしますｗ

便乗いいですか？
空気圧はどのくらいでしょうか？
F2,2R2,4（ソロ）で良いですか？

今日青梅街道でちょろっとブレバの750を見た
意外に小さい
でもかこいい

＞730
同じであります。
空気圧だけはF田に従ってみましたｗ

F田のV11のヴァルブクリアランスってイン0.2ex0.25
なんだけど、みんなこれでやってる？

>>733
GSJの設定はもっとデカかったけど、メーカ指定値でも不具合は感じない
んだけどなぁ。
多少広めの方が安心感はあるけど実際のところどうなんでしょうね？

グッツィのカリフォルニアジャッカルを購入検討中。

目的用途は仕事(遠距離走行・街乗りでの車両尾行/追跡ではない・機材、人運び)
休日のツーリング。
以上。
当方165cm58kg
この目的用途にカリはミスチョイでしょうか？
御意見お聞かせ下さい

仕事の方が厳しいでしょ。
仕事は何も不安の無いバイクにした方が良いよ。

レス感謝します。
確かにその通りですよね。
で、その為不安のないバイクを今探しているところで…

直線安定がある事から、街乗りにも適した小回りの利くアメリカンがあるなら(矛盾すぎ)それが良いのでは、と思い探していますが…



ねーやな。んなもん

ヒント：BM

↑質問主の身長がネックだろ

身長、ってか股下が足りないので、停車した際に安定しないんですよね…>BM
一応、カリ試乗してみるかな…。道を縫えれば良いんですが

>>737

国産アメリカンがベスト

スポスタはどうですか？ディーラーも多いから維持しやすいと思うけど。

仕事は割り切ってビッグスクーターだね。
グッチ乗るならサブバイクが無いと困る。

ネバダを勧めますよ

トラブル多いってよく言われるけど
機械は壊れるよね、壊れない機械はない
壊れたら直せばいいじゃない

てか、やっぱ国産のものが、どんな扱いしても機能する（特に4輪）
のがすごいんだよね
私は電子レンジみたいと思う。

どんな人が、ノーメンテで、どんな状況（マイナス20度〜炎天下）でも
キーをひねれば、一発でかかる。4輪であれば、
冷蔵庫のようなクーラー、巨大ドライヤーのようなヒーターが
付いている。
国産車は、移動の手段としては正しい機械なんだろうな、

でも、欲しいと思わない。マゾだから（突っ込まれると思うので書いときます）

グッチ乗って10年になるけど、初期トラブル出しちゃえばOKだと思う

皆さん有り難う御座います。

アメリカンだと、何かと運搬・安定性の面で都合が良い。

カリかっこよい
以上の理由により購入検討してました。
試乗も購入も簡単そうですから、含めて総合的にアメリカンの候補を煮詰めてみます>国産アメリカン

ビッグスクータはちょっと…個人的な好みから対象外としています。お金も事故るのも自分ですから、この点はワガママを言いたい

>740
カリフォルニアってシート高は低いけど、
足つきは良くないよ。

それにハンドルの切れ角も少なめ。

正直あまり奨められないなぁ。

>>737
サベージ650

http://www.monotaro.com/p/0033/6375/#
V11系ステムベアリングはこれ！
上下で1000円！純正だと？

>>749
旧ルマン系は、どれ？

わからんが
ここ
http://www.users.tsn.cc/rdd/TT/contents/PRTS/partsub.html
を参照して。

>740

意地でもグッチ乗れ！