【国産】スペイシー１２５　4台目【教習車】

ロングセラー『スペイシー125』について語るスレです。
過去スレ・テンプレは>>2-10の間にあると思われ。
煽り・荒らしは放置しる。

■過去スレ
1台目　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1096788084/
2台目　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1102431761/
3台目　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1120887280/
↑
前スレ

■便利なリンク先

ぴたははさんのサイトから、過去スレと先代スレをイッキに読めます。
http://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/_83X_83y_83C_83V_81_5b_82P_82Q_82T/

ホンダスペイシー125
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/spacy125/index.html
スペイシー125の歴史
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/scooter/spacy/index2.html

ヤフオク　オークション > 自動車、オートバイ > オートバイ > 車体 > ホンダ >
「スペイシー125」検索結果
http://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=%A5%B9%A5%DA%A5%A4%A5%B7%A1%BC125&auccat=2084008672&alocale=0jp&acc=jp
ヤフオク　オークション＞自動車・オートバイ「スペイシー125」検索結果
http://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=%A5%B9%A5%DA%A5%A4%A5%B7

【ﾃﾝﾌﾟﾚ流用】

・比較的コンパクト。信頼性の高い構造で乗りやすい。
・ウィンドシールドとハンドルカバーを装着すると冬季
　最良であるかオッサン臭さが大幅向上
・スタートダッシュはノーマルだと遅い。気にするな。
・ウェイトローラーを１２ｘ３＋１６ｘ３又は22123-KCW-305
　のWR14gx6にするとダッシュが良くなるとの情報。
・尚、ＷＲは13ｇx6が街乗り最良との評価が多いが、
　純正13ｇはもはや無い。
　だが、アドＶ125用のｶﾒﾌｧｸ製13ｇが流用可能との情報あり。
・プーリーの加工は適応ドライブベルトの入手が困難なの
　で諦めましょう。
・JF04型初期（シート色グレー）は、排ガス対策マフラー
　装着以前なので出力が高い
・ホンダ車には多いことだがレギュレータには気を付けろ。
　ヤマハはフィン付きレギュレータを多くの車種で装備し
　ているがそれでも焼けるｗどっちもどっちか？

メットイン初期からある為、最近の問題点はフルフェイス
ヘルメットがシート下へ入らない事だね。（オフメットのような
一部特殊形状を除き、XLでも閉め難いが収納はｷﾞﾘｷﾞﾘ可能）
エンジン の真上なので容量ギリギリなのは分かるがなんとか
ならな いかな。多数のスペ１２５乗りはリアキャリアへGIVI等の
ボ ックスを付けている。明らかな収容能力不足だね。スペ100
もリアボックス付ける人が多いから、最近の１２５スクーター
は全体的に容量不足です。

JF04乗りの方に質問です。
キーをＯＮにした状態で（エンジンはかかっていない）
ヘッドライトが点灯するのは仕様なのでしょうか？

前乗ってたのは、エンジンがかかってから点灯してたもので・・・

　　　　　,.,,,,,,,,_
　　　fﾆ`:::::::::::ﾆﾌ
　　　 l:::/'''''''''ﾊ:l
　　　 州´∀｀州　＜仕様です
　　　／:::`‐‐'/ヽ
　　　i:::i::::::://::i:::i

>>5
仕様です、オイラのJF04もそう。
250以上のセル付きロードなら普通みたい。
OFFバイクは、セル付きでも色々有るけど。

>>6
>>7
ありがとうございます。
最近中古を購入したもので、
故障かとw

うむ。

テンプレに少し補足させて下さい。

・レギュレータパンクは、スペ125のJF04型初期型限定です。
・WR14ｇはJF04純正が22123-KCW-305ですが、
　JF03純正22123-KV8-315も同じ20�o径×15�oで流用できます。
　樹脂の色はJF04純正がアイボリーで、JF03純正は黄色です。
・VリンクSR・GD125・RV125も20�o×15�oサイズですが、
　Vリンクは18�o×13�oです、重さは色々。
・純正プーリー加工は純正ベルトでも、多少の性能アップに為ります。
　下り坂・平地なら、あなたの努力はきっと報われます。

前スレの981（スロットルケーブルの件）です。
実は保身のために隠していたことがありまつ。
だって、ンダの在庫が


『残　り　３　個 』だなんて、とても言えないでしょ〜･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･


漏いらが買えなくなると困るもん
今日、「スロットルケーフ″ルCOMPの手配完了しますたよん」
とのmailをもらったので、安心してご報告できます。
１個買ったので、残りはたぶん２個・・・

心配しなくてもスロットルケーブルならさすがに増産するでしょう。

しばらく前にＫＣＷ３０５の１４ｇＷＲを買った時も残り９セット、とか
言われたけど、心配になって次の週にもう１セット確保に走った時は
増産されてて余裕だったし・・・

あんなもの（台湾純正）でも増産されるなら純正の消耗部品は大丈夫かと。

今日某健康ランドにいったら，結構ぼろぼろになってるJF04がとまってた．
走行距離見たら53,000kmだった
ちょっとうれしくなった

スペって結構タフなんやね。中古のスペと新車のアドVで迷ってる漏れ。
値段÷走行距離　でいったらスペのほうがヤスー？(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ？

>>14
何せ一時期はﾋﾞｼﾞﾈｽｽｸｰﾀｰとして売られていたくらいだしね。丈夫です。
当たり前のﾒﾝﾃしてれば５〜６万ｷﾛは余裕。
でも中古と新車じゃ比較は難しいかなぁ。前ｵｰﾅｰ次第だし。

アドVも出て間もないから最終的な耐久性はまだわからないしね。
気分的にはｽﾍﾟを推したいけど。最後は趣味でも見た目でも何で決めてもいいかと。
あ、ｲｼﾞりたいならアドVで。スペは社外ﾊﾟｰﾂほとんど何もありません　('A`)　

知り合いのカスタム屋にきいたら
ケーブル類はメーカー廃番になっても
その２〜３割アップ位の値段で作ってあげるから大丈夫、だって。

スペは生活の一部、というか体の一部のようにとけ込む頼もしい存在。
アドはすごく開放感があるスクーターで持っていて楽しい存在。
生活用途に合わせて選ぶしかないと思うな。
シチュエーションは違うかもしれないけど、どちらもすごくいいバイクだと思う。

V125スレ見てると自動煽りやエンストやら、今買っちゃいけないバイク��1でしょ。
完成されたV125なら魅力有るけれど、あの欠陥状態で売ってはいけません。
アイドリングのトラブルは、昔のポイント点火時代で充分ですわ。

JF04ならWRを13gにすればV125・Vリンクと同等の速さになるし、
シールドと箱を外せば結構コンパクトなんだよね。
それでいてシートは大人2人でも余裕の広さだし。
爺臭いって言われても、慣れると味の有るデザインに見えてくんだよな〜。

>>18
前言撤回...
うわっ、アドＶむごいことになってるのね＿|￣|○
通勤・通学で使っているヒトはちょっと可哀想だな

>>18
朝から晩までスペ１００乗りが煽ってるだけだよ
分かれる前のこのスレと一緒。ヤマハが新型出せば一気に沈静化すると思われ
俺のV125Gは、特に問題や不満はないよ

スペ１００と比べると＜超えられない壁＜DIOZX＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜スペ１２５＜リード１００＜＜V125G

>>20
あらら、またあいつらか。ご愁傷様・・・
平気な人も居るって事は初期ｱﾄﾞVは当たりﾊｽﾞﾚがあったのか。

でもﾔﾏﾊも今ｱﾚだしね・・・大々的に売り出せないんじゃないのかな。
まぁ、ﾔﾏﾊのは自業自得だから仕方ないが。

>>20
最後の煽りの行が余計だね。
「俺のV125Gは、特に問題や不満はないよ 」が疑わしくなる。

家に有ったパイプカッターで、古いボスを薄くスライスして、
ワッシャーを色々な厚みを作りました。
無加工フェイスだと1�o厚が限度かな、これ以上は噛み合わせが薄く為り過ぎ。

WR13g×6個+1�o厚ワッシャーは無敵の加速です。
アクセル開けたとたんに加速していきます。
WR12g×6個よりトルク感も有るし、これのが速くて静かです。

WR14g×6個+1�o厚ワッシャーは、マイルドなアダルト加速です。
WR14g×6個の欠点の加速・再加速が改善されます。
信号GPやらなきゃ、これのがトルクを感じて楽チンです。

どっちも最高速は落ちません、むしろ+αになります。

>>22
俺も乗ってるけどV125Gは特に不便は感じんよ
意外な事にスペ１００よりメットインも使いやすいし、Uロックホルダーの差かな
超苦痛苦行スペ１００の後だから素晴らしく心が広くなってるだけかも知れんけど

>>20>>24
祝! V125ﾘｺｰﾙ＆サービスキャンペーン。

スペ100もV125も嫌いじゃないけれど、
ここはスペ125で満足してる人達のマッタリスレだから、
荒しの種は撒かないでね。

>>25
そのスペ１２５の生産ラインを残す為に
スペ１００なんて物が生まれ上に低価格戦争と生産ライン中国化と良いことないんだがね

初めからスペ１２５の中国生産にしとけば
これほど批判も出なかったのにな

>>25
スペ100乗り　乙
スペ１２５乗りなら

>>スペ100もV125も嫌いじゃないけれど、
これはスペ１２５乗りなら絶対言わないなプ

現にスペ１００乗り以外なら
嫌悪感も何も全くないしｗ
つか、いがみ合ってもいないしね。

スペイシー１００買いました！１２５とは違い剛性の高いテレスコサスに安定性高い１２インチタイヤの頼もしいやつ！
これで毎朝の通勤も快適さ！
さ〜みんなオンボロのスペイシー１２５を捨てて、スペイシー１００に乗り換えましょう！

>30
スペ100なんて1ヶ月程度でみるみるぼろっちくなっていくｗ
その加速度的な劣化はV125の比ではない。むしろV125の
方が乗りこなせれば速くて軽く、燃費も極めて良好。
125スクーターではT-34のごときスペ125の安定性と、スペ
100のチープさは比較以前の問題。
そもそも共産圏の工作機械は精度から違うんだよ。規制が
あるから良い機械は売れない買えない事になっている。

さて、事実を交えて釣り餌に食いついてみたのはよかった
ものの、どこまでが事実なのか>30に判別出来るかな？

今や
スペ１００＝敵
それ以外＝( ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ )ﾅｶｰﾏ
の関係になりつつある。
珍しい現象だよ、本当に(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

またメーターがおかしくなったよ　ヽ(´Д`；)ﾉｱｩｱ...
今回はメーター動くんだけどなんか針がビクビク動いてた．
今日出かけるときはビクつきはあれど表示速度はまともだった．
帰り道で見てみたら今度は実際の速度（と思われる値）の1/3~2/3の値を指してる．ビクつきは相変わらず．
前回のでメーターギヤは新品にしたんだけど今度は何が起きてるんだろうか…
ホイール側のツメが曲がってたりするのかなぁ．

>>33
自分のもメーター針がずっとブルブルしてて、せわしないメーターだなぁ、と
思ってたらある日メーター動かなくなったよ　('A`)

結局、メーターケーブル切れてたのが原因だったんで交換したら針はブルブル
しなくなった。でもそっちもこの間ケーブル換えたんだっけ？
じゃぁ何だろう・・・？

いや，ケーブルは変えてないんだわ．
ケーブル切れてもメーターそこそこ動くことってあるのかな．
とりあえずメータギヤボックスから出てるマイナスドライバみたいな凸がちゃんと回るか見てみないと…
前回一応買っといた新品のケーブルがあるけど，ケーブル交換はめんどくさそうだなー．

>>35
切れても動く、って事はさすがに無いんじゃ・・・
自分は単に、ｹｰﾌﾞﾙ切れかけ＝ﾒｰﾀｰﾌﾞﾙﾌﾞﾙ、ｹｰﾌﾞﾙ切れた＝ﾒｰﾀｰ動かん、だと思ってた。

まぁ、保証はできないけど、ｹｰﾌﾞﾙ外してみればﾊｯｷﾘするかと。
又はﾒｰﾀｰﾌﾞﾙﾌﾞﾙしてても支障ないなら切れるまでほっといてみる、とか。

>>32
そりゃ、一個だけ性能がワンクラス下の上、値段も割高、品質もなー
でも乗り手がまるで、認知不協和の総合失調症のように異常な擁護と他スレの荒らしを繰り返し
新興宗教のような勧誘までやれば、普通に嫌われるよ。

V125用のＷＲ・13ｇがカメファク以外からも出てるね

V125改造パーツいっぱい
カスタムパーツもいっぱい

>>39
そうだね。
ﾖｼﾑﾗがﾏﾌﾗｰ出す位だしね。かえって住み分けが出来ていいと思うよ。
いろいろｲｼﾞﾘたい人はＶ125、ﾉｰﾏﾙでﾏﾀｰﾘしたい人はｽﾍﾟ125。

そしてここはｽﾍﾟ125で満足してﾏﾀｰﾘしてる人達のｽﾚです。悪しからず・・・

>>33
外してチェックしたほうが早いと思われ（作業時間１０分程度）
ただし、正しく組み付けするには・・
ホムセンとかに売っているウレアグリースが必須です（\300円位で超便利）
手順は以下のとおり

１．ホイール外す。
２．メータースクリュ側の噛み合い部品を抜き爪を立てる。
３．ウレアグリスをべったり塗ってホイール側のかみ合い位置へ貼りつける。
４．元通り組み付けて終わり。

ね。

3年前にJF04買った年は9000キロ走行して、2年目は5000キロ走行、
3年目は2000キロ走行、年々スペ125の走行距離が減ってる。
釣り用にワゴンRを買ったのが不味かった。
田舎では下駄代わりの原二と軽はダブってるし、快適さで軽のが勝ってる。

嫁が邪魔モノ光線出してるし、今年はスペ125に乗らねば、
早く暖かくなってけれ。

>42
それはいえてるかも。島嶼部の多い瀬戸内海でも最強の
サーフカーは軽トラですから。
原2は小型以上の免許を持っていなくてはならないため、
若いヤツで125乗ってるのは単車乗りくらいのものだ。
珍走なんて50の2stスクーターを目一杯改造して、がに股
で走り回っているし、お爺ちゃんはスーパーカブ90と相場
が決まっております。
リード90の釣り用セットキャリア装備車は結構見かけます
が、スペイシー125の釣り用車は見たことがないです。

デザインが気に入り中古で見つかり次第購入予定です。
なかなか見つからないです...バイク屋で中古の取り寄せって出来るんですかね？
はっきり言ってその辺ド素人です。

100ccの方とも迷ってます。
100とは何が違いますか？
自分が求めてるのは走行機能ではなくシートの具合とか快適さですかね。
乗った感じの広さに差は有りますか？

>>41
うい．時間があるときにあけるつもり．
前回あけたときはシリコングリス塗っといた．それまではモリブデングリス塗ってたけど硬い気がしたので…

なんか今日買い物に数分乗ったときはメーターに異常なかった．なんだろなー．

>>44
125のﾃﾞｻﾞｲﾝが気に入ったなら、そのﾃﾞｻﾞｲﾝから予想される乗り味は
裏切られないと思います。ﾏﾀｰﾘ走るなら快適だと思いますが・・・
最終的には両者とも実車を見て判断するのが宜しいかと。

ﾊﾞｲｸ屋で予算を伝えて中古を探してもらう事も可能ですが、気に入らなかった
場合にｷｬﾝｾﾙ可能かどうか（多分出来ないと思う）は確認しておく事をお忘れなく。

100との違いですか・・・　名前と発売元ﾒｰｶｰ以外は全くの別物です。
詳しくは避けますが、100のｽﾚも覗けばよく判るかと思います。
ちなみに、ここはｽﾍﾟ125のｽﾚなので当然125の方を推薦しますけどね。

乗り手がまるで、認知不協和の総合失調症のように異常な擁護と他スレの荒らしを繰り返し
新興宗教のような勧誘までやるのが、スペ１００症候群。

ちなみに、トゥデイ４９ｃｃの仲間

リコール・改善対策の届出
平成17年2月17日届出　トゥデイ、ディオ、ディオ チェスタ、スペイシー100の改善対策
スロットルケーブルのアジャスター部に装着された防水ブーツの材料に異材が混入したため、
使用過程でオゾン劣化により当該ブーツが損傷し、雨水等がケーブル内部に浸入するものがある。　
そのため、浸入した水が低温時に凍結し、最悪の場合、アクセルが戻らなくなって、
エンジンの回転が下がらなくなるおそれがある。

サービスキャンペーン
平成17年4月11日届出　トゥデイ、ディオ、ディオ チェスタ、スペイシー100
キャブレターに組み付けている冷機時の始動・暖機装置（オート・バイスターター）の空気通路寸法が
不適切なため、暖機中の混合気が濃すぎるものがある。　
そのため、暖機終了直前にアイドリング不安定やエンストを起こすおそれがある。
なお、暖機後のアイドリングは正常である。


トゥデイ、ディオ、ディオ チェスタ、スペイシー100 いつも兄弟仲が良いですね。

　　 ∧∧　
　 ／ 支＼　　　　ｱｲﾔ〜！
　（　｀ハ´） 　　細かい事はいちいち気にしないｱﾙよ
　（ ~__))__~）　　それがｽﾍﾟ100と上手く付き合っていくこつｱﾙね
　｜ ｜　|
　（_＿）＿）

>>43
瀬戸内海でスペに乗って海釣りなんて、羨ましい〜!

おいら栃木の日光近辺なんで、スペ125では渓流釣りだけです。
竿抜けポイント狙いには、原二スクは最高です。
でもWR13×6個仕様にしても、キツイ坂(スキーの中斜面位)は、
車に付いて行けなくなります、この辺は125�tの限界ですね。

海釣りは2時間掛かるので車で行きますが、
一度はスペ125にクーラー付けて、磯竿背負って行きたいですねー。
あー、釣りしたい! スペ125に乗りたい!

久々に近所の中古屋を覗いたら、
パールホワイトのJF04が98000円で有りました。
13000キロ走行で、車体番号が1004〜だったんで初期型みたいです。
マフラーのパイプだけは茶色ですが、大きな傷も無く極上のスペでした。
この前まで此処でJF03が69800円だったから、
JF04がこの値段は安いでしょう。

初期型はコンビJF04と、左ブレーキのロック機構が違うんですね。

>49
ついでを書けば、出力がマフラーの分だけ強くてレギュレータ
がパンクタイマー付きということだな。パンクするとレギュレー
タの値段どころでは済まないので、買う時一緒に交換するの
が良いでしょうな。約1万円です。

スペイシーの全型が載ってるトコ知りませんか？
今まで何度チェンジして現在の型が有るんですか？

>51
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/scooter/spacy/index.html

ドラムのシューを自分で変えたいのですが、初めてなのでコツや技が有れば教えてください。
サービスマニュアルは持ってるので、見ながらやれば出来るかな？って思ってます。

みなさん、瀬戸内海に、渓流にテラ裏山氏です。

またスペ125好きは釣り好きなのかな？
折れも、春になると東京湾のシーバスを
追っかけまわしていますよ。
今の時期はメバルなんだけど、寒すぎてスペでの出撃は無理ですが。

スペイシー１２５を新車で買ったけど、純正のオイルE1ってデラムでしか売ってないのな・・・

>>53
サービスマニュアルと工具があればコツとかなしに簡単だよ
ホイールナット開けるのに苦労するかもしれんが…
ちなみにべスラのシューに変えたときはシューが厚くてギチギチになった．

>>56
タイヤ交換の時に一緒にやってもらおうと思ったらシューが無かった、、、
リードやジョーカーで合わないか聞いても合わないらしいので。
前にマフラー外したときは、潜り込んで下から目視でボルト締め。凄い体勢がキツかったっス。
店に頼むかも。

ただ今スロットルケーブル交換中
なんて整備性悪いんだ、このバイク＠ＪＦ０３・・・
エアクリボックスがなかなか抜けないし、
外装かなり外さないと取り回し部分に手が入らないし・・・
古いケーブル取るだけで１時間以上もかかってしまった。
これから、取り付けかぁ・・ふぅﾏﾝﾄﾞｸｾ

ああ、やっと交換完了。
ケーブルをフロントボディから下に送るのが、かなり大変だった。
予想以上に時間かかっちゃったなあ。せっかくいい天気だったのに・・・

乙

すげぇな((；ﾟДﾟ)

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f42175091

今更ながら
テンプレ追加、純正消耗部品

以下前期水冷スペ（JF02/JF03）用
スロットルケーブルCOMP
17910-KV7-670
ブレーキシュー
06430-GBC-004
16gウエイトローラー（これは04でも可。ただ重いらしい）
22123-KCW-306


以下前期空冷スペ（JF04）用
ウエイトローラー
22123-KCW-306
Ｖベルト
(現行）23100-GY6-9010-M1(旧23100-GY6-901)

>以下前期水冷スペ（JF02/JF03）用
>以下前期空冷スペ（JF04）用

前期とか後期は無関係です、スマソ

ごめん、04のウエイトローラーも品番間違ってるみたい、
22123-KCW-305
逝ってくる＿|￣|○

>>63お節介な補足でつ

・JF02/JF03用WRは、22123-KV8-315(14ｇ×6個)。
・JF04用WRは、22123-KCW-305(14ｇ×6個)、22123-KCW-306(16ｇ×6個)。

※JF02/JF03用WRは、ノーマルで14ｇ×6個使用。
　(黄色樹脂で、両側とも同じ造りなので方向性無し)。
※JF04用WRは、ノーマルで16ｇ×6個使用。
　(アイボリー樹脂で、片側ストッパー付きで方向性有り)。

へー、Ｖベルトの型版が変わったんだ。

>>62
ベルトに現と旧があるみたいですが性能差は有るのですかね？

保守age一丁！

また夕方から雪という話が･･･　＠首都圏
もう雪はいいよ･･･　路面凍結ﾃﾗｺﾜｽ　('A`)

リード９０からの乗り換えはスペ100と125どっちがいいのかなぁ

スペ100ちなみに、トゥデイ４９ｃｃの仲間

リコール・改善対策の届出
平成17年2月17日届出　トゥデイ、ディオ、ディオ チェスタ、スペイシー100の改善対策
スロットルケーブルのアジャスター部に装着された防水ブーツの材料に異材が混入したため、
使用過程でオゾン劣化により当該ブーツが損傷し、雨水等がケーブル内部に浸入するものがある。　
そのため、浸入した水が低温時に凍結し、最悪の場合、アクセルが戻らなくなって、
エンジンの回転が下がらなくなるおそれがある。

サービスキャンペーン
平成17年4月11日届出　トゥデイ、ディオ、ディオ チェスタ、スペイシー100
キャブレターに組み付けている冷機時の始動・暖機装置（オート・バイスターター）の空気通路寸法が
不適切なため、暖機中の混合気が濃すぎるものがある。　
そのため、暖機終了直前にアイドリング不安定やエンストを起こすおそれがある。
なお、暖機後のアイドリングは正常である。


トゥデイ、ディオ、ディオ チェスタ、スペイシー100 いつも兄弟仲が良いですね。

　　 ∧∧　
　 ／ 支＼　　　　ｱｲﾔ〜！
　（　｀ハ´） 　　細かい事はいちいち気にしないｱﾙよ
　（ ~__))__~）　　それがｽﾍﾟ100と上手く付き合っていくこつｱﾙね
　｜ ｜　|
　（_＿）＿）

オイラの街にも「こなぁーゆき♪」が降ってまいりました。
スペ125とわんこは、軒下に非難させました。
昔、このバカ犬はCRM250Rのフェンダーをカジりましたが、
スペ125はカジりません、不味いんですかね。

ＣＲＭのはｶｽﾄﾛｰﾙあたりの甘い匂いがしてたとかｗ

神奈川は降るかと思ったら雨でした。このまま雨で終わってくれ・・・

今JF04で通勤しようとしたが、３０ｍ走って雪でコケタ…
もう出勤しない！
ちなみに多摩南部。

スペ125って、頑丈で気に入ってるんだけど、カギ穴は昔仕様でむき出しだし、
ホイールの穴が狭いから、U字ロックやワイヤーロックは太いと入らないのがあるでしょ?
前スレの最後のほうに、ガソリン抜かれた、とかカギ穴イタズラされたとか、書いてあるの
読んで、そういえばけっこう無防備だよなぁ。なんて思ったんだ。

みんな防犯対策ってどうしてるの?　やっぱイモビ?

>73
とりあえず、ナンバー固定ビスのプラスをメタルパテで埋めて
裏側はボンドで固着が一番簡単かな。穴を揉んでしまうと、
ナンバー外すにはグラインダーしか手が無くなる。
一番良いのは、道路に面したところへ駐輪しない事かな。

色んな防犯対策があんのね。
オイラ田舎の一軒家住まいだからセキリティ皆無。
東京に行った時に、路駐バイクがみんなU字ロックしていてビックリしたぽ。

age

えっ？
茨城や栃木のくそ田舎ですら
駅やホムセンでは普通にＵ字ロックするけど？
いったいどこの人？

オラの街に有るカンセキで、U字ロックしてる奴はいなかっぺ。
小山や宇都宮のヨドバシ近辺なら、U字ロック+スクーターを見た事ある。

でも若い人だけじゃねんけ?　
田舎のカブ爺やスクーター婆に、U字ロックは無理だっぺ。

メーター動かなくなった33です．
今日フロント開けてみたよ．
どうやらホイール側のシールのツメが内側に曲がっていた模様．（前回分からなかった原因もたぶんこれかと）
それに伴ってメーターギヤの内側も微妙に削れてるみたいだった．
ツメを立てれば直るって話だからラジオペンチで”ギュッ”とやったら立った．
かんたんかんたん，と思ってもう一方のツメも”ギュッ”

”ポキッ”

ｱ… ('A`)

>>78
イ�`･･･

漏れのスペは今のところ好調。でも最近足回りからｷｺｷｺ聞こえる・・・
ｻｽ関係のｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟが必要なのかな。

今日、3週間ぶりにスペ125のエンジン掛けたら一発始動。
ついでに近所の河川に来た「こ白鳥」を見に行った。
やっぱアヒルよりでかくて美しい。
でもおじさん、餌付けしちゃって良いのか!?

>>79
うちのJF03もキコキコピヨピヨ騒々しいですよ。張りぼて外してあちこち
オイル付けたりしてみたものの、原因特定に至らず。
アイドリングでピヨピヨ、段差でキコキコ、でも停止時にリヤサス沈みこませ
たりしても何故か音でないんですよね…。

125って人気ないのかなぁ？
俺は100より好きなんだけどさ。
なんて言っていいか解らんけど通常のヘッドライトの位置にスペはライト無いじゃない？
あの部分がなんか寂しくてさ、100だとその位置に「HONDA」のシール(?)でしょ？あれ。
125だとその位置の「HONDA」の刻印がハッキリしてて良いんだよね。

外見重視の俺としてはそこも決めての一つになるね。
後はやっぱ広さ(乗り心地)。当然125の方が多少とはいえ広いんでしょ？

>79,81
リード９０の場合なんだが、原因はリアサスじゃなくて一緒に動いていたメインスタンドだった。
一度確認してみては？

82
シートの広さは同じで、全長は125の方が僅かに短い。新型が出れば、欲しいのですが、いつになることやら…

あのキシミ恩音が、なんともいいざないか。

侘び寂びでつか。

サスのキコキコ．．．
面倒くさいけど、サスの付け根ボルト外してグリスアップするしかないですよん。
１２番と１４番のコンビネーションスパナさえあればできます。

できれば、SANKIかKTC推奨（￥1000くらいで買えて一生物。自己メンテなら１０番も必須）。
他のバイクでも頻繁に使うし

キーシャッターとコンビニフックくらい付けて欲しいなぁ

>>83
メインスタンドは真っ先に疑ったんですが、見事ハズレでした。
>>87
�d。サスの付け根はまだ手付かずでした。上下ともですか？マフラー側は
面倒だなぁ…。

>>82
＞125だとその位置の「HONDA」の刻印がハッキリしてて良いんだよね。

これJF04の事か。
カタログ引っ張り出して見たが確かにハッキリしてるなぁ。
これってペラペラステッカーではなく立体エンブレムなのか？

ちなみにJF03はただの単価155円(注文当時)の「HONDA」ステッカー。
ハンドルカバー交換時に同時注文したけど結局貼らずじまいだ。
価格改定されて現在はもう少し高くなっているのだろう。

>>90
そう、JF04。
俺も実際ハッキリ見た訳じゃないんだけど遠目で「ヘッドライト有る？？」
って具合に見えるから良いなぁ、と。
JF03にしろ100ccのデザインもなんか変だよやっぱ、ヘッドライト有るべき位置にステッカーだけじゃ
寂しい...つーかダサイ。

>>84
あぁ、そうなんだ...。
125の方が多少シートは広いのかなぁって思ってました。

大昔のラビットやシルバービジョンを知る者(俺は当時園児)には、
スペ125のライト位置はホッとする。
で当時のスクーターはパイプハンドルだから、
スペ125をパイプハンドル仕様にすると、もっと萌え。

サスの付け根にグリスうｐしてもまだピヨピヨいってるｙｐ！
雛鳥達はどこに潜んでいるんだろか・・・。

ホンダのちょい昔のバイクってみんなピヨピヨ泣いてるよ。
プロリンクのが多かったけれど。

パイプハンドルいいよな。
シートに背もたれを着けて、ハンドルもグイッと後ろに持ってきてダラッと乗る。

あ・・・なに？なにその目は？

>>95
いや、おらは同意です！あと羽上げシートを付けてマフラー外してエキゾーストのみ。
オーディオとネオン付けて、夜の街を走り出したいぜ！

マフラーには賛同できんが基本的にはその方向でな
ビクスクのでかくて邪魔な部分がなくなればまさに理想型

昔はビジネススクーターの仲間にも見られていたみたいなことがどこかのスレに書いてあった。
耐久性抜群というのは、とても魅力的。
耐久性と言えばカブの９０が挙げられるけど、カブとかＣＤはちょっと　・・・

ＪＦ０３のクーラント交換しますた。
とっても大飯食らいでつね。
エア抜きからが特にスゴイ
足しても足してもグビグビ飲みほしていく
足りなくなるかとｵﾓﾀたよ。

>>99
やるね。
俺もこないだ交換したが、リザーバータンク？外すのがマンドクサでラジエターのみ‥
次回は夏に

ついでに⊂(゜Д゜⊂⌒`ツ≡≡≡ズサー
100ゲット

新モデルまだ？

>>100
灯油のスポイトマジおすすめ。リザーバタンク外さなくともほぼ全量抜けます。
百円ショップで売ってるし。

部品取り車ばらしてて思ったけど、ラジエータ側はドレンから全部抜くのは絶対
無理じゃまいか。SMには車体を傾けて抜くってあったけど、抜けませんて。

>>99
漏れもいい加減ですよ〜ｗ

>>102
＞灯油のスポイトマジおすすめ。リザーバタンク外さなくともほぼ全量抜けます。
石油ファンヒーター買ったときに丁度よい抜き取りポンプがあったのでそれを使用。
やってることは同じでつが･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･

漏れはマンドクサイのでラジエターキャップだけ開けて空気の入り口をつくり。
シャーシ下部、エンジン付け根のホースを外して一気に抜いちゃってますけど。

↑あ、99でつ

うほっいい流れ。

http://www.774.cc/clip/img/Zu4hrdfszV2yhnH0qURV.html

オフ用の（？）タンクバッグ（？）付けました。

>>105
前スレで見かけたとき、汚ねーバイク買ったのねんと正直思ったけど、
個性でて良い感じに仕上がってきたね。

漏れもポンコツ買ったから頑張らねばw

大きいバイクが欲しいけど、維持費や周りの目を考えてスペイシー１２５を購入するつもり。
２５０のスクーターは大き過ぎなのでちょっと　・・・
１０年ぐらい大切に使用したいと思っているよ。

スペイシー125なら日本一周出来るよね。

スペイシー１２５でも１６号１周はやりたくないよね

駆動系総取替えしたんだけどやっぱ慣らしは新車並み？
駆動系だけは新車な初期型のスペちゃん。

明日、すぺオーナーになる決断を下します。
問題は
11000�` JF04-13 20万
4000�` JF04-10 18万
どちらにするかだ、

折れなら4000�`の方かな？
レギュレータパンクが心配だけど、それ以外無問題。
ちなみに折れのも初期型で2万走ってるけど未だレギュパンクは無し。
でも買う前に、レギュの事とバッテリーはいつ変えたのか聞いた方がいいね。
バッテリーは高いから・・・。

>111
で、どっちのスペでオナったの？

4000�`のほうにしたお
でよく見たらJF04−110〜だた
これってレギュレター代わったあと？

>>111
わるいけどこそっと高いね。
うちの近所の店（神奈川）では
11000�` JF04-12 １２万　　だったよ。
外装は小キズ多かったけどワンオーナー車らしい。

どう見ても保守ageです。
本当にありがとうございました。

>>114
購入ｵﾒ!　･･･あれ？　ﾚｷﾞｭって対策品になったのって騒音対策の時だっけ？
もしそうならｼｰﾄ色かﾏﾌﾗｰで判断できるけど･･･

何度か出てていつも荒れる感じになってしまう質問ですが、させて下さい。
バーハン化に際してのハンドルポストですが、
過去ｽﾚでズーマーのがポン付けと言う情報がありましたが
JF−０４の車体でもでもそうでしょうか？
私が購入したデイトナのズーマー用ポストですと、取り付け穴の位置が合いませんでした。
キジマのもショップで見せてもらったのですが、デイトナのと同じよう穴の位置でした。
知識をお持ちの方、ご教示願えませんでしょうか。
よろしくお願い致します。

バッテリーを変えようと思っているんですが
オクで売ってる2500円位〜4000円位の
少々あやしい感じのバッテリーの性能ってどうなんでしょうか？
やはり寿命も短いとかなのでしょうか？
使ってる方いましたら、インプレお願いしますm(_ _)m

>>118
YTX9-BS互換ってやつでしょ
あくまで個人的意見だけど
俺は止めといたほうがいいと思う

なぜなら
保証付きのものだとしてもその保証対象はあくまでバッテリー本体のみであって
万が一車体に損傷が出たときには「使った方が悪い」ということになって
泣き寝入りになりそうだから

>>118
ttp://members.ld.infoseek.co.jp/sptools/battery.html
JF03でここの密閉型を使って3年目だが、まだ問題無く使えてるよ。
ただ平日は毎日通勤で30分以上は乗ってるバッテリーには良い条件。
他に2台、同じ奴の開放タイプのを使ってるが、乗らない期間が長いとあがりやすいよう
な気がする。

>>119
>>120
レスどうもです。
私のは初期型のスペの為、レギュレター変えてないと思うので
やはりちゃんとしたのを買おうと思うのですが・・・
予算の関係上、この際、念願のレギュ交換＋安バッテリーで行こうかとも考えています。

でもレギュ交換したばかりで安バッテリー使って電装系やられたら
泣くになけないので・・・悩みます。


（中古購入なんで変えたか不明）

Sチープも家から近いし凄く気になるけど
ttp://store.yahoo.co.jp/hananoki/yuytx9bs.html
今回はここで買おうとおもいます。サンクスでした。

↑
>>・・・悩みます。

で上のレスは終わりです。本当に悩んでいるもので下の文章消すの忘れました。
スレ汚しすいません。

１万km越えたのでエアクリと駆動系の消耗品を交換してみました。
ＪＦ０４エアクリのメーカー推奨交換距離は２万kmらしいが
そこそこいい具合に汚れてたね。
走行条件にもよるんだろうけど高い部品でもないし
今後も１万kmごとに交換することにした。
駆動系はＷＲとベルトを交換しただけだが
ＷＲはほとんど水平に削れてるところがあったりして
交換のしごろだったのにたいして
ベルトはノギスで測ったら幅19,6mmだったが新品はたしか20mmだよね？
だとするとベルトの寿命は結構ながそうだな。
もしかしてベルトは洗浄だけでＷＲのみ交換で良かったのかも。

>>122
↓スレ汚しとかいうこれ
ttp://store.yahoo.co.jp/hananoki/yuytx9bs.html

みてみたら一応正規品だお
ただしパッケージが異様に古い仕様だ罠
充電済みならかなりダメかも。

↑ごめん
これ業者様卸用の現行パッケージだそうです。
ちっとも古くありません。俺こそスレ汚しですm(_ _)m

>>123
マニュアルは持ってるが、自分でやるのはオイル等の基本メンテのみだ。
駆動系はバイク屋まかせにして、なぜか手が出せないんだよなぁ。なんか「素人は開けんなよ」的雰囲気(←なぜか変換出来た)があってw
しかしもう3万�`
明日南海で工具買ってパーツ注文する！
ちと背中を押してくれ！

タイヤ交換にトライしたんだけど、Newタイヤのビードが部分的に中央に落ち込んだままで
エアが漏れてビードが上がんない　o...rz

古タイヤを下に敷いて上からグッと押し込んで片側のビートだけでもエアが漏れにくい位置まで持って行く
古タイヤの上に嵌まった面を下にしてムシを外してホイルを下方向に押し付けるようにエアを入れてみ？
あともう少しっぽいようならグッグッグッっとドリブルするような動作をしながらやってみるといい

ビートが上がったらムシを付けて再度規定値までエアを入れる

この書き方で理解できたらやってみてくれ

128さんの時にママレモンとか薄くして、
ビート部に垂らすと、密着度が増します。

それでも駄目なら、スタンドで空気入れてもらう。

>>128,129
レスどうもです。スタンドの空気入れではシューシュー駄々漏れだったので
半ば諦めかけていたのですが、お世話になってるカーディーラーの営業さん
にエアガンお借りして一気に注入したら無事上がりました。
ビード落とすのは簡単に済んだのでここで躓くとは思いもせずあせりました。
落とすときはフォークリフトのリヤタイヤで踏んづけて一撃でしたw

リヤホイールは2set持っていて、交換までの繋ぎで100/90-10が付いていた
ホイールを組んでいましたが、3.50-10に戻したら低速域の加速がマターリに
なりました。出足重視ならリアはあえて100/90-10もありかも。

タイヤ交換ついでにエンジンマウントのボルト2本とリヤサスの上側のスリーブ
を抜いてグリスうｐしたらキコキコ音がピタッと止まりました。一気にやったので
どれが鳴いていたのかはわかりませんが、キコキコに悩まされているJF03糊
の参考になれば。

キコキコ音がついにきました。サスでしょうかねぇ…(´ﾟ'ωﾟ`)
もう全部とっぱらいましたライトとか風防とか。

http://www.774.cc/clip/img/3jnowmWTQXukQC151lfF.html

肛門見せるな！

とりあえず、原付からのステップアップで原付2種スクーターしか
興味ないし十分と思ってるのでAT小型限定免許を取ろうと思うの
だけど、スペイシー125って教習者なんだよね？

そこで、質問なんだけど重さはともかく、取り回しとか50ccスクーターと
比べてそんなに違いはない？
ちょっと気になったんで、聞いてみました。
やさしい人、教えて。

原付に比べれば取り回しは結構おもいよ
けど不便は全然ない．
駐輪場とかで出し入れ厳しいときにリアキャリアもって片側すこし持ち上げられるしね．

>>134
レス、どうもです。
やっぱり50ccのスクーターと比べると、さすがに重いですか。
でも、すぐに慣れることができそうですね。
近いうちに、免許を取って原付二種に乗り換えたいな。

うむ、慣れてしまえば50ccと同じように扱えるよ。
心配不要だ。

　　_、_
（　,_ﾉ` )y━･~~~　保守age

確かに慣れちゃうと重さは何とも思わないね。
この間久しぶりに５０ｃｃ乗ったら軽すぎて不安になったもんｗ

重さは慣れるけれど、オヤジ仕様(スクリーンとボックス)にすると、
JF04でも全長190cmになるから、お気軽さは無くなる。

＞オヤジ仕様(スクリーンとボックス)

だが、それがいい・・・・

JF03は箱つけるのが前提であるかのようにキャリアの位置が低いから、箱に廻し蹴り
食らわせずに済むのがいい。ディオ乗ってた時は何回やったことか。

>>137
スペ買っていらなくなったディオをオクに出品する前に試乗した時、あまりの軽さに
ﾋﾞｸｰﾘ。スペに慣れてから乗るとなおさら。小さいし、ほんと不安になる。

漏れは３７Lのボックスつけてるけどお気軽だぞ
横にはみ出なければほとんど問題にならない希ガス

スペ125にフルフェがすっぽり入るようにしてほしい。
今年こそモデルチェンジしてくれHONDAさん

デカイ箱載せると全長がマジェを超えるね＞漏れのJF02

スペイシー１２５かヴェクスター１５０のどちらかで迷っています。
近くを自動車専用道路が走っているし、前かごは捨てがたいのでヴェクスターかなとか、耐久性でスペイシーかなとか。
意見をください。

>>144スペのスレで聞かれてもなぁ(´〜｀)
ここは(嵐以外)ほぼスペユーザーと思うから、回答はほぼ予想出来ると思うよ。
迷い所も普通だし。
ひとつ言っておくとすると‥“あえてリトラを選ぶおまいは漢”

ググったりして決めた後また来てね。
(´∀｀)ノシ

話ぶった切って悪いけど
今日、樹脂パーツ保護剤で(・∀・)イイ！！の見つけたよ
ただ、タイホー工業のホムペにないからまだ試験販売かもしれない。

クリンビューツヤ復活レザー＆ウレタンコートっていうのがあったので激安\398で購入。
塗っても滑らないし、かなり色合いも復元されてていい感じ
ｷﾞｮｰﾌﾞﾂﾀﾝとこにパッケージだけうｐしときますね。
ttp://www.wazamono.biz/futaba/src/1140523491650.jpg

>>144
近所のレッドバロンにベク150が何台もあったなぁ。
人気車種なのかな。 前カゴも魅力的。
でも、正直かなり安っぽい。
速度メーターもスペ１２５と同じ110キロまででした。

>>144
最高速は余り変わらないよ。聞けばベクの方が5-10km位上らしい。
250でも高速がキツイらしいから高速は非常時用かも。
性能差は知らんがドッコイちゃう？

＞＞117
以前その件に書き込みした者です。
自分が装着しているのはハリケーン製ズーマー用バーハンキットです。
無加工、ポン付け、センター出でます・・・が！
ハンドルロックが無くなりますので其処だけ加工が必要です。

>>149氏
レスを有り難う御座います。
言われているJF04にポン付け出来るバーハンキットはこれのことでしょうか？
http://stedy.jp/asp/Syohin40.asp?P==?ISO-2022-JP?B?MDAwMT0wMDAxPTAwMDk9MDAwMw==?=
(7番目の商品です)
ご面倒をお掛けしますが、ご教示お願い致します。

>>１５０
ですよ。

>>151氏
有難う御座いました。

日時：3月5日、日曜日。
集合場所、時間：道の駅沼南に朝8時までに。
ルート：当日の参加車両によって考える。
巡航速度：当日発表。50キロは出しません。
帰宅：14時ぐらいには筑波を発つ予定。
道の駅沼南で解散でもいいし、途中離脱したい人は、それも有り。
途中まで一緒に帰る人は、帰りも楽しみましょう。

その他
休憩は45分から60分ごとに、コンビニなどで。
その際ジャンケン大会をして、俺に勝った人には飲み物をオゴります。

昼飯は筑波山のお土産屋で食べられるので、そこで食べるか、一度山を
下りてファミレス等に入るか、その辺は当日の腹具合をみてテキトーに考えます。
でもせっかくだから地元のお団子やソバを食べるのもいいかもしれない。
でも高いうえに味はいまいちw

眺めがいい所で記念撮影。スレにうｐする場合、ナンバーや顔にはモザイクを入れます。
行きも帰りもv（・∀・）yﾔｴｰしつつツーリングを楽しみましょう。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1138934389/l50
http://6416.teacup.com/2choioff/bbs

多くのご意見ありがとうございます。
気持ちはスペイシーに傾いていたので、このスレで質問しました。
ただ、レッドバロンでのヴェクスターの値段に引かれます。
支払い額が８万ぐらい違うのです ・・・。
やっぱり迷っています。
近いうちにどちらか購入するつもりです。

ベクもいいバイクだし
自分で気に入ったのなら、ＯＫじゃないの
人の風評に流されて買うほど馬鹿くさいものはないよ。

いずれにせよ、新車購入ってわくわくするよね。
大切にしてあげてくだちい。
もしスペなら今後もよろ

通勤用に走行17000のjf03を買ったー(･∀･)/
オイル/エア栗交換してひと通りメンテ後に乗り回してる
加齢臭漂う純正スクリーンと、とかく評判の悪いコー○ンで買った
３５Ｌのリアボックス（￥3.8Ｋ）が通勤に威力を発揮だ。
　
湾岸で最高速トライしたところメーター読み１０３�`で直線が尽きた
出だしも思ったほど悪くないし９０までは一気に加速、そこから先はじわじわ
１００�`まで引っ張るとエンジンの悲鳴と振動で分解するかと思うほど
６０〜７０での巡航が快適ゾーンですなあ
そんな無茶と２ケツで５０�`都内走行を含んだ燃費は３５km/Lと評判通り
効きの悪い（しかも後輪は足踏み）のドラムブレーキにも慣れてきたので
駆動系をリフレッシュしてじっくり乗ろうと思う。なかなか良いスクだね。
　
蛇足：減ったタイヤのせいか低速で左右にふらついていたので
Ｆを純正サイズ3.50-10-4PRでなく100/90-10に交換してみた
パターンの違いや新しくしたのも関係あるかもしれないが
症状がかなり改善された（ような気がする）
ミシュランのＳ１てやつなんだけど、パターンも良いし耐磨耗性/排水性も
良いらしい（バイクショップいわく）個人的にはオススメだ。安いし

次期スペイシー125の希望

水冷４スト２気筒FI １３PS 。キックつき。
燃料タンク ７�g以上。 給油口は足元
明るいH4バルブでポジションランプあり
コンビニフックつき。前カゴ装着可能。リアキャリア標準装備。
キーシャッターあり。 国産。

>>157
５５万

既にJF04は、H4バルブでポジションランプ有り。

　本日、納車。引き取りに行ったお
天気もいいしすごくマターリ走れた
つかもうＷＲ変えてみたいんだけど。

>>160
納車ｵﾒ(*´∀｀)ﾉﾉ*´∀｀)ﾉﾉ*´∀｀)ﾉﾉ:*:ﾟ'★。:*:♪ﾟ'☆ﾊﾟﾁﾊﾟﾁ
末永く可愛がってやっておくんなまし。

ＷＲ？　換えれば？　純正１４でもアド用１３でも。

>144
８万差って大きいな。
でも、飽きっぽくない性格で、１０年以上乗りたいと思っていたらスペイシー１２５だと思う。

うむ。
10年乗ると仮定すると、トータルコストは逆転するだろうな。

03→04(メットインに惹かれ)を考え初めてはや二年‥
壊れないんだよ‥どこも(´ι_`　)

おまえ自身が壊れてるんだろw

VTR２５０とコイツで迷ってる・・・

方向性が違いすぎると思うんだがｗ

スペは高速乗れないから2台共買ったほうがいいぞ！

>>158
高い。
４０万を希望。ムリかな〜

PGM-FIを採用してほしいな。

orz.orz.orz･･････＿|￣|○

今日はウエイトローラーのグリスうｐで分解したのですが
日が暮れてきたので慌てすぎてしまい、超初歩ミス。。。
組み付け時にスペーサーつけるのを忘れ、ドライブフェイス割っちゃった（　；Д；）
調べたけど社外パーツもないみたいだし、ついにパーツリスト(2520えん)を注文しますた

いつ来るんだろう。それ来ないと部品注文すらできんから修理もできない(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰｿ
というわけでしばらくスペ生活ともお別れでし

さいなら〜〜ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ

>165
以前ＶＴとスペイシー１２５を持っていた。
どっちもホンダのバイクらしく、頑丈にできていて長持ちしたよ。
ＶＴは６年間所有、スペイシーは８年間所有。
バイクであちこち走り回りたければＶＴ、利便性を考えたらスペイシーかな。
どっちを選んでも、後悔はしないと思う。

教習車ならシグナスよりスペ１２５の方がいいな。
エンストしないし、ウインカスイッチも扱いやすい。

>>170
ﾈｯﾄ注文のみならそうだが、ﾊﾟｰﾂ量販店なりﾎﾝﾀﾞ系の販売店に行けるなら
部品番号なんか判らなくても、お店で車体番号あたりから年式調べて
簡単に部品注文できるじゃん。

>>170
ワッシャー無しでフェイスを締めこんだって事?
そんなんでフェイスが割れるかなー。
昔、10年間乗りっぱなしのキャビーナ90で、
フェイスが割れたのを見た事有るけど、
本人も何万キロ乗ったか判らないって言ってた。

南海でもパーツリスト有るし注文できるし、
ホンダ系列店なら中一日で店に宅急便で来るよ。

保守age

最近、洗車しようと思うと雨が降る・・・今週末は晴れてくれないかなぁ。

迷ったあげく、結局スペイシーの１２５に決めました。
明日注文に行く予定。
それにしても、１２５ｃｃで３５万は高いなあ　〜

アドレスV125より１５万高いぞ〜
アドレスV125の方が速いのに

>>176
購入決定ｵﾒﾃﾞﾄ。このｽﾚともども末永くよろしく。
安くは無いけどまぁ、10年も乗れば元は取れるでしょうｗ　壊れないし。

>>177
壊れるのが？

(ﾟдﾟ)ﾊｧ?

プッさすがスペイシー125だ。走行距離８８００ｋｍで
マフラー内異音あり
メーター、リヤポジションランプ点灯せず
ＦＲサスオイル漏れ

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f42843423

丈夫じゃないんだからアドレスV125にしとけ

ＪＦ０２のセンスタの踏んづける所って良く折れないか？
オク見たら折れてるの出してる香具師も居たしw

オレのも折れたのでＪＦ０３用のを買った。
全くのポン付けで、しかも折れ対策で強化してあったの見てやっぱ折れ易いと見えﾏﾂ（w

ＪＦ０２載りの方、折れたらＪＦ０３用のをお奨めします。

皆様教えて下さいｍ（＿ ＿）ｍ
セルモーターアボーンしますた・・・ｏｒｚ
03型で流用できるセルってありますか？

シグナスX買おうかスペイシー125買おうか迷っているんですけど（気持ちはスペイシー）、
シグナススレにあるような悪い点に相当するのは、メットイン容量×と前かご×ぐらいなんでしょうか？

正直改造うんぬんはまったく考えていなくて、会社の通勤（23区内片道20km程度）に
使う程度で考えているので、容量についてはリアBOXをつければいいかなと思っています。

それと自分は練馬在住なんですが、よいバイク屋なども教えていただけると助かったり（苦笑

通勤特急のアドレスV125にしとけシグナスXは遅い
すり抜け最強のアドレスV125です

アド厨は自分の巣にお帰り
ここは冷めたおっさんしかいないスレ

>>184
スペ１２５からシグナスＸに乗り換えた俺から言わせてもらうと

メットイン容量にこだわらないのなら、スペ１２５が絶対にいい。
シグナスは遅い、エンストがマジでシャレにならない。
燃費は大差なし。音はスペの方が静香。
走行安定性は同等だからタイヤサイズの違いは影響無いと思われ。

アドレスV125も良さそうだけど、安っぽさが気になる。

>>185>>187
レスどうもっす。

ぶっちゃけスピードにもそんなにこだわらない（ぶっちゃけ原付に６０Kｍで
抜かれても気にしない）んでどっちにしようかなと思ってたんですよね。
朝はそれなりに渋滞道路巡航で帰りもそんなにすいてる道じゃないんで
出せるスピードには限りがありますし。

アドレスはサイトの乗車してるのを見てるとちょっとちっちゃいかなと思って選択肢からはずしました。
（値段もそれなりに魅力的ですが、安かろう○○かろうだと困りますので）
シグナスは国内版（キャブ版？）を購入しようと思ってましたが、
やっぱりフロントの収納がないというのもちょっとマイナスだったので、
スペイシーを購入する方向で検討します。

スペ１２５海苔には、V125なんてアウトオブ眼中です。
シグＸも、足元狭い・キャリアオプション・実は浅くて広くないメットイン等、
通勤オヤジには魅力有りません。

でも若ければ、シグＸのカスタムの世界は魅力的。

雨でもガチな私のスペは携帯もガチ。

http://www.774.cc/clip/img/3fgKw2b2JLsIvOxxMSuH.jpg

>>183
JF03型ってことでつか？02のがもろ流用きくと思うけれど…。
セルモーターいりますか？余ってますよ。

>>181

プッさすがアドレス125乗りだ。
オークションに書いてある商品の情報真にうけとる。

お子さま向けヒント：メーター巻き戻・・・

>>190
レスありがとうございます！！
ぜひお願いします
捨てアド晒せばよいですか？

>>192

捨てアド晒しageしてくらさい。
そこで連絡取り合いましょう。

>>150
そのバーハンキットでJF03にポン付けがあればどなたか教えてください。
こちらも情報を。
レッツZZ、CA1PB型のリアサスがJF03のリアにポン付けできます。
それで片サスにするとソフトな乗り心地でしかもスポーティ。
両方に付けると堅すぎて氏にます。ノーマル特有のフワフワはなくなりますが。
今両方に装着して走ってますが高速域での安定性がかなり向上しています。
特に下りを80kくらいで走っている時に体感できます。

うち捨てられた不調エンジン。
http://www.774.cc/clip/img/hawttei8Ct2MshDRbP1w.html

>>191
高いから丈夫だと思い込みたいんだろ

>>194はなんとか卑下してV125を宣伝したいのだろうけど
うちに１６年選手のJF03あるよ。
まだ100以上出るし全然元気。

>>193
よろしくお願いします。。。

>>173-174
遅レスすまんこ

>>173
いつも仕事終わるのが遅いから、難解とかの注文は無理っす
その上、現赴任地で買ったバイクが１台もないので
余所のバイク屋で部品注文だけするのは、さすがにムリポ(´･ω･`)

>>174
ワッシャーやらないと締めが止まらなくなって
鋳造フェイスを潰しながらどこまでも入ってしまうみたいです。
いきなりパキーンと割れますた。大反省です＿|￣|○
とはいえフェイスに３つの段付きがあったのでいい時期だったのかもしれませぬ

今のところはGSX-Rで通勤できているので極端な不便はないのですが・・・
雨の日とかだと本当にスペイシーのありがたみが身にしみている毎日･･･

ちなみにパーツリストは明日来るみたいです
来たらいろいろ換えたいものもあるのでじっくり楽しもうかと思ってますよん

>>183氏

メール届いてますか？

>>ワッシャーやらないと締めが止まらなくなって
>>鋳造フェイスを潰しながらどこまでも入ってしまうみたいです。

コワッ! 俺も注意しよっと。

JF03のフェイスとプーリーについて質問です。

交換を考えているのですが
組み合わせが純正部品上で２種類あるようです。
その１　CH125h（初期型）用のセット
その２　CH125n（２型以降）用のセット

今もホンダが２種類用意しているので（確認済み・値段も違う）
おそらくこれらは面形状が異なるものと思われ
特性では初期型と２型以降とはどう違うんでしょう？

>200

買って試して報告する。

Hondaのサイトで販売店検索を見たんですが、
マークは上から優良？ということなんでしょうか？

DREAM店：　逆輸入の大型から原チャリまですべてのンダ車の販売と高度な整備ができる直系店
ホンダ店：　主に原チャリから250ccまでのバイクを売って、通常の整備ができる町のバイク屋さん
PRO'S店：　ほとんどのバイクを扱う。ホンダの技術認定資格を得た高度な整備士のいる優良店
WING店：　同じくほとんどのバイクを扱うが、二輪二級整備士がいるので車検が通せる町のバイク屋さん

デラムは逆車も扱うのか

>>203
つまり、アフターケアを考えて、ホンダ車を買うなら
PRO'S店が無難ということか。

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　 　 ││　　　 　 し'　　　　││　　(　　)
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　 　 ││　　　　　　　　　　.││　　.U U　　('∀`,,),,)〜　ヽ|〃
"""ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ"""""ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ"""ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ"""ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ"""ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ"""

156です。
悪戯されてスピードメータケーブルがイカれますた(T-T)
ロックしたまま動かそうとしたらしく、Ｕ字ロックにケーブルが押され破損
素人なりに部品を注文してマニュアル見ながら交換に挑戦！
ＶＴで交換した時は超カンタンだったけど、スクーターはカバーが大変☆
ビスは足りないわマニュアルと違う部品構成だわで面倒なことに…
結局３時間以上かかりますたorz
　
まあ、何とかなったし面白くはあるけど
>105氏のような人と情報交換っていうかご教授願うでもしないと
まだまだやることあるのにめげそうでつ
　
んでみなさんご存知かもしれないけど情報を
プーリー押さえの「ユニバーサルホルダー」はホンダ純正だと８千円以上！
デイトナ製でも３〜４千円もしますが、タケガワ製なら１５００円程度と格安
近所のバイク屋でも注文できたので、どう違うのか、スペに使えるのかは
人柱覚悟でご報告いたしますぅ

漏れのフェイスホルダー
制作費６００円くらいですが、ちゃんと使えますよ
ttp://www.wazamono.biz/futaba/src/1141551007267.jpg

スペイシー125の納車を待ち構えている者ですが
WRは素人でも交換可能ですか？

で？
お前は無難なPRO'S店で買ったのか

>>210
そうだよ。

>>203
レスthx
ということは無印よりはやはりそれなりにマークありの所がいいわけですねぇ。
PRO'S店を前提に購入を考えて見ます。

>>207
スピードメータケーブル修理、バイク屋（レッドバロン）に
頼んだら総額6000円でした。
壊れた状況はほぼ同じ。ですが壊したのは自分…orz

>208
おお、素晴らしい☆エーモンスペシャルですな。
純正でとんでもない金額を言われたので１５００円ならいいかな、と
自作という手もありましたなあ
>213
ホンダ販売店では部品代約１３００円＋工賃でだいたい５０００円だったけど
「マニュアル持ってるならチャレンジしてみれば？」と言われて部品注文。
会社の近くの適当に選んだ店だったけど、部品注文に気軽に応じてもらえますた
>170氏も会社付近の店をあたってみれば？
レッドバロンはちょっと高いですな。それにしてもスペなんてオッサンくさい
スクを盗もうとすんなよなー

犯人はオッサン

エーモンスペシャル！！！
ｳﾎｯ!!　(・∀・)ｿﾚﾀﾞ!!

>>208
俺は丈夫な長いのと短いステーをその画像みたくしてる。
長い方を地面に当てれば、既製品みたく固定も可能。

駆動系ケースとプーリーのフィンにつっかえ棒してボルト外す人も居た。
下手するとフィンが割れそうだけど。

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h37119339
いかんともしがてぇ…。開て…。

WR交換の情報が出ていますが、無難な選択として
どれがお勧めでしょうか？

追記：グラム数の選択です

>>220
ＷＲ？　１３か１４じゃない？
性能最優先ならベストバランスはやはり１３ｇだと思う。
価格や入手の容易さ耐久性なら純正１４ｇかな。

自分は１４ｇだけど、スタートダッシュは別に不満無いが、上り坂での
最加速はもう一伸び欲しい感じ。１３ｇだとこの辺もいいらしい。

漢は黙って１２ｇ
ダッシュ命で１２ｇ
ヤフオクで買えよ１２ｇ
あぼーんしても１２ｇ

>>221
>>222
ありがとうございます。
13gか14gで検討してみたいと思います。

12ｇ×6個は音ばっかりで前に進まないし、高回転仕様で寿命も縮む。
それにやかまし過ぎてオヤジには乗れないよ。

１3ｇ×6個がベスト、モア加速なら１3ｇ×6個+1�oワッシャーが最速。
ワッシャーは勿論手作り。

>>224
ご意見ありがとうございました。
13gにすることにします。ワッシャーは加工の技量が無いので
今回は見送ることにします。

ところで、WRの購入ですがググッてみて一通り探して見たのですが
13gのWRを扱うサイトは存在せず、10g程度しか存在しませんでした。
みなさんはどこでWRを購入されましたか？

上の方で、散々V125用WR(スペ125と同じ20×15�o)が、
流用出来ると書いてある(今のところカメファク製だけかな)。

スペ125用WR社外品は有りません。

ちょっと聞きたいのですが
プーリー（ムーバブルドライブフェイスのほう）は
リストだと『COMP』となっていますよね。
ということはボスのオイルシールはセットになっているということですか？
でないと、プーリーは純正品でもＮＯＫ製とアライ製のものがあるらしいので、
部品が到着してみないと、シールも注文できないってことですか？
というのは、メーカー別でシール品番が違うので・・・

もしそうだとしたら、来るまでどっちか分からないから不便極まりないよ、ンダさんよーー(´･ω･`)

保守age

　　_、_
（　,_ﾉ` )y━･~~~

>>226
�dクスです。
＞V125用WR(スペ125と同じ20×15�o)
これは何グラムでしょうか？
13gだとうれしいのですが・。

>>229

ttp://www.webike.net/ss/11635/400011501154/

>>230
親切にありがとうございます。
これでウェイトローラー交換できます。

お財布と相談しつつ消耗品発注。
買ったのはこれだけなのに（除:スライドピース）
ttp://www.wazamono.biz/futaba/src/1141822661621.jpg
絶版だけあって高いなあ（　；Д；）

Ｖベルトがまた上がったよ、なんと\5,355也。
プーリーも上がった、\3591也。
オイルシールはついてない。品はどちらチョイスしても口径同じ。
以上ご報告まで。

>>232

グロ注意！！

>>233
んなこたーない．確かに中身丸見えだけど．

>>232
絶版って値段上がるんだね，知らんかった

絶版車のパーツには保管料が加算される。
だからカタログ落ちする前にパーツはマトメ買い。
でもJF04は教習車だから、まだまだ大丈夫?!

>>235
教習車ってのもあるし、密かにｽﾍﾟ125って最近生産量増えてるという話も・・・
排ｶﾞｽ規制でﾛｸな新型が期待できない今、頑張ってもらいたいです。

販売店のオヤジは「今年の一月（？）にホンダの部品は大幅値上げをした」と
言っていました。値上げ幅はまちまちですがだいたい年に一度のペースで
価格改定をするらしいです。特に今回は幅が大きかったようですが…
絶版車のパーツだから高くなるってことは無いようです
絶版であっても需要があれば再生産するし、なければ廃番になるだけです。
自分はメインスタンドが当たる場所に取り付ける衝撃緩衝用のゴム部品（？）を
注文したのですが、CH125H用とCH125N用は部品番号が違い、値段も３〜４倍！
２つのモデルはステッカーだけの違いかと思ってましたf^-^;
JF03型にはH、N、P、Rの４モデルがありますが、駆動系なども少しづつ
違うようなのでオークション等で中古部品を購入する際は注意が必要ですね。

シートが硬くて尻が痛くなるんですが
何かいい方法はありませんか？

そのたるみきった尻の筋肉を鍛えろ！

話はそれからだ

>>239
過去スレに座布団を入れるという案があったのですが・・・・・

>>238
おいらも痛くなります。
スペイシーに限らずスクーター全部
直立ポジションだと尾てい骨が当たるので・・・
こればかりは１時間位で適度に休むしかないと思うんよ。

>>241
お互い、耐えるしかなさそうですね。

シートのスポンジを低反発ウレタンに
入れ替えました。

３時間連続でも大丈夫。

スペイシーのハンドリングに慣れないお
Uターンしたらハンドル暴れちゃって
駐車車両に突っ込んだorz
納車から一月たってないのに真っ直ぐ走らないマシンに・・・

スペイシー程度で手こずっているようでは
ビクスクには乗れないぞ

>>243
宜しければ、どこで購入出来るか教えていただけませんか？
よろしくお願いします。

>>244
俺も今日、納車だったんですが
駐車場でエンジン掛けてセンタースタンドを解除して
動かそうとした時、ハンドル操作を誤り人にぶつかりそうになりました。
気をつけないと・・・。

ストライカーのシートはめっさ柔らかいお

>>246
普通に市販されてる低反発ウレタンクッションの中身を
使いました。

薄めのクッションをシートに敷いて、シートカバーをするってのも
簡単でいいかもしれない。

>>248
ありがとうございます。
今度、試してみることにします。

一口にJF03と言っても、中身は結構違うんですね。
御蔭様で勉強になりました。
自分のもそろそろ15000km走っているので、
駆動系のOHが近づきつつありますが、古い絶版車ゆえに部品代が気に掛かるところです。
社外品が出ているようなバイクなので、選択の余地は無いのですが・・・

馬の出産レポート

見た目はどノーマル維持。
ttp://www.wazamono.biz/futaba/src/1142066924559.jpg

開けると、中はパワーフィルターに換装。
ttp://www.wazamono.biz/futaba/src/1142067007280.jpg

裏にはパイプ付きの吸気穴３本追加。
ttp://www.wazamono.biz/futaba/src/1142067120785.jpg
なぜ、パイプを付けたかというと、レスポンスにラグを設けるためです。
CVキャブなので多少負荷かけとかないと低回転時からの急開でスカスカになって、
「ガボォ〜〜」ヽ(`Д´)ﾉ　ｳﾜｧｧｧﾝ　ってなっちゃうから。

メインジェットは＃102→＃105に変更　（ケイヒン用丸型。画像なしスマヌポ）
キャブ口径が小さいので、限界は＃110あたりかと。
でも、でかすぎるとスローやニードルの調整パーツが入手不能なのと
馬と引き替えに燃費が悪くなったり、気候にシビアになるので、結局＋＃3で落ち着きました。


これ位ならキャブのパイロットスクリュはノーマル２回転戻しのままでＯＫ。
わりと簡単に子馬が生まれ、全域のゆとりがうぷしますた。
スペ130ちょいくらいのフィーリングといへばよひでせうか。
JF04も同じ手が通用すると思われ。

保守age一丁！

>>249
もし本格的にやる気なら、ﾊﾞｲｸｼｰﾄ　張替え　とかでｸﾞｸﾞｯてみ？
専門業者のｻｲﾄがたくさんあるから。ｽﾎﾟﾝｼﾞの材質からｼｰﾄ表皮まで好きに出来るよ。

>>252
ありがとうございます。
助かります。

>>250
15000kmあたりで交換するとよい部品は
WR＋フェイス前一式で、6500円前後。
あとJF03は古いので、
距離とは関係なく、ベルトにヒビが入ってるかもしれないが。

バイク屋でWRの交換を考えている者ですが
発注の関係でインプレにあるカメレオンファクトリーの13gが
注文出来ないことが分かりました。
そこで、カメレオンファクトリー製以外のアドレスV125用13gのWRを
注文することになったのですが大丈夫でしょうか？

>>255
持ち込みはダメ？
もしくは純正の14gは？いきなりベストじゃつまらないよ。
14でも十分速いし、「コレより速くなるのか！」って思いつつ自分でWR交換の予習はどう？

>>256
他社製の該当するV125用のWR13gがあれば、交換する予定ですが
無かった場合は個人的に俺が注文して、ショップに持ち込みという形で
交換してもらうことになるそうです。
14gに関しては試してみても良さそうですね。
検討してみます。

俺は16ｇ→14ｇ→13ｇにしたけど、13ｇがベストだと思うんで
最初に13ｇ入れてもいいと思うよ。バイク屋で交換なら
毎回、交換ごとに工賃掛かるんで。
それと、どうせWRを変えるならセンターSP、クラッチSPも
一緒に変えるといいよ。

>>257
アドレスV125用13g（外寸Φ20.0ｘ15.0）なら、老舗のキタコからもでてるよ。
確認したが、まだ在庫も53個あるらしい。
ttp://www.kitaco.co.jp/jp/getitem.php?md=000317&id_category=426&pnum=2

>他社製の該当するV125用のWR13gがあれば

http://www.webike.net/sd/1097450/2000204020451155/
コレなんかどうだろう？

しまった、カブッたかorz

>>258->>261
ありがとうございます。
ショップからの連絡が無いということは
恐らく、キタコ製WR13gを発注して到着待ちと思われます。
装着後の走りが楽しみです。

>>258
センターSPとクラッチSPですがスプリングのことでしょうか？
SPと書かれていてイメージがこれしか思い浮かばなかったもので・・。
どのような役割を果たすものかは不明なので今回は見送るかもしれません。

強化センスプ=トルクカムの働きを寄り強くする。
　　　　　　　車で言えばキックダウンしやすくする。
　　　　　　　デメリット：Ｖベルトが若干消耗しやすい？

強化クラッチＳＰ＝高い回転数でクラッチを繋ぐ事で発進加速が良くなる。
　　　　　　　　　デメリット：低回転でギクシャクしやすい。


こんなとこでどうだ？＞262

スペ125のセンターSP・クラッチSPはノーマルしか有りません。
>>262さんのスペ125が新車なら必要有りませんが、
１万キロも以上走っているスペ125なら、
交換するとメリハリが出て気持ち良いですよ。

>>263
ありがとうございます。
強化センタースプリングに交換したら
キビキビした走りになりそうですね。
オプションパーツが出ていないスペ125でもこんなに
改造する箇所があるとは知りませんでした。

>>264
二日前に納車したばかりの新車です。

じゃあ、センター、クラッチSP交換は全くの無用だね。
お節介でスマソ。

http://www.774.cc/clip/img/9ZzWLFfV6QTzoOPAJYvj.jpg

バーハン化しもすた|дﾟ)

>>266
いえいえ、勉強になりました。

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h37119339

あと１０分！

画像上がってたか。ストライカーだったとは…。
無理矢理スパトラつけてやがる…。

>>267　１０５氏
勢いがありますな。
ところでハンドルスイッチは何用を流用しました？

お邪魔します。
JF04のブレーキマスターシリンダー径をご存知の方
お手すきの時で結構ですのでご教示下さい。
お願い致します。

>>272
えーと、よく判らないんですが、ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰ内径って奴の事でしょうか？
だとするとﾏﾆｭｱﾙには標準が14.000-14.043ｍｍ、使用限度が14.055ｍｍだそうです。

>>273様
丁寧なレスを有り難う御座いました。
助かりました。
本当に有り難う御座いました。

>271
どもでつ。ノーマルでつ。
ハンドルは殆ど地獄の配線延長でマルチカプラ毎フロントカウルの中に沈めました。
次はjf04のブレーキレバーを流用してフットブレーキを外そうかとも思っているんですが、
なんかフットブレーキ捨てられない…。足下に余裕ができていいんすけどね。
ちなみにバーハン化でポジが楽になりフットブレーキに足を乗せたままでも
全く疲れなくなりました。背筋ピーンができるのが嬉しいです。

ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1142329036281.jpg
画像うｐ。
あのバイクに最近乗りたいなと思う時があります…|ω・｀)

既出かもしれないけど…
jf03海苔におすすめのサイト。泥沼化するレストアが素敵♪
ttp://www.dutch-man.com/2004/supenoji/spindex.html

>105
いつも画像うｐありがトン
>176
隠れマニュアルサイト晒したなぁ〜（;´∀`;）

JF04海苔もそろそろ愛車うｐってよ！！

>176=>>276
すまん

オイラはJF04を、実用車として乗り潰すつもりなんで、
ノーマル新車状態を末永く維持するのが目標。
(WRは軽くしているけど)

吸排気位弄りたかったけれど、環境規制後のJF04では、
何やってもセッティングが出なかった。
>>251のように改造するなら、初期型JF04でしょう。

エンジソオイル自分で換えたんですが
スクータはギアオイルが別だからｶﾞﾝｶﾞﾚといわれた。
それでｶﾞﾝｶﾞｯﾀ結果、抜き場所は何とか分かったのだけど、入れ場所どこ？
傾けて抜いたとこから入れるのかな、それともブリーザーからチューって入れるの？

>>280
抜くためのボルトの上に入れるためのボルトが有るでしょ。

ホームセンターで200ｍｌの油さしを買ってきて、
上のボルト穴から注入する。
ギアオイルもエンジンオイル併用で大丈夫。

おはようございます。

>>281-282
上のボルトからチューと入れるんですね。ありがとうございました。

ときどき通勤中に会う旧型白スペＨＩＤ仕様の方へ……？
ホントに速いですよね。でも道が混んでたりすると俺の分まで道を空けて避けてくれたりとても感謝です。これからも信号競争しましょう。
都内黒シグＸ海苔でした。

いいなぁ田舎だとすりぬけても信号競争なんて乗用かトラックくらいだよ…|дﾟ)
寂しいなぁ。

サービスマヌアル(σﾟДﾟ)σｹﾞｯﾂ!!
今日1日熟読するべ。
夜勤あけで休みらの

jf04用のリアブレーキレバー(σﾟДﾟ)σｹﾞｯﾂ!!
あとはケーブル調達だけだべ。
できたら報告するらの

中古でＪＦ０３を手に入れて早数ヶ月
60�q/h辺りでドライブベルトが「ヒュイィィィィン。」と、言う
ベルトが少々擦れてる様な音がしてますがベルト交換の合図でしょうか？

中古で買った為走行距離も以前いつ交換したかも判らないのです。
スペ海苔先輩諸氏どうぞアドバイス宜しくです

>288
即刻バラしてドライブベルトを確認汁。本当にばらけてから
取り除こうとするのは非常にめんどくさい作業だぞ。
しかも、普通の50ccのドライブベルトよりは太いから、余計
にやっかいだ。

ついでにクラッチシューとかWRも見ておくことをお勧めする。
フェイスは呆れるくらいに頑丈なので、誤組み立てさえなけ
れば廃車にするまで心配無用だ。

スペイシー125ってさメーカーと名前がいっしょだけど水冷、空冷、ドラムブレーキ、ディスクブレーキだとか別物じゃん。
中国製スペイシー125FIがでたらここでＯＫですね。

中国製スペイシー125FI…

日本ホンダの正規モデルなら、何処製でもこのスレでOKざんしょ。
逆に性能が現行スペ125を凌駕していれば、
専用スレがたってJF03・JF04が居候になるかも。

でもスペ100の二の舞だったら…。

>>288
60�`って一番使う領域だから、
皿の段付き摩耗ってのも考えられるんジャマイカ。

いずれにせよ、開けてみれば目に見えて分かるし早い気が・・・

中古で買ったＪＦ０４、クラッチを外せずにいたのですが、
やっと自作ホルダで外せました。

ここまでは良かったんだけど、見るとシューの残りがほとんど無い....。
あわててパーツ注文しました。
点検して良かったという事にしておこう....。

JF03ですが、シートが破れたので表皮だけ張り替えようと思って
パーツリストを見たのですが、シートASSYしか記載がありません。
シート表皮だけでは購入できないのでしょうか。

シート屋に張替え依頼しる。

ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/87075189
このあたりのカバー被せてタンデムベルトで固定するだけでも良いんじゃない。

>>288　は毎度の教えてシカト君かyo。。。レスして(´･ω･`)損ｼﾀ
>>293乙。すんごい堅いの乙w　(´-`).｡oO　開けなきゃ分かんないしね〜
>>294ﾀﾝ。ASSYしかないみたいスね。スポンジウレタン生きてるなら>>295ﾀﾝの言うとおりかと。

皆さんどうもです。

ウレタンは大丈夫そうなので、シート屋も考えたんですが、
ネットで探すと￥１１ｋくらいするんですよね。
（色々アレンジしての価格のようなので、黒いのを貼るだけならもうチョイ安いでしょうけど）
うちのパーツリストは９版ですが、シートASSYで￥１２．９ｋですので・・。
タウンページでシート屋をあたってみます。

>>294
最新の１０版（平成14年9月版）で既に\17600に跳ね上がってまつ。
今は20ｋするかもしんない......

ヤフオクで￥３０ｋで落札したモノなので
シートASSY買う気は失せました。
表皮を剥がして>>296さんご紹介のシートカバーを張ってみようかな。

>>294
張り替えたシートが出品されてるよ！希望落札９ｋだ。急げ！
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f40892268

地元のシート屋に持ち込みなら3000円くらいなもんじゃない？

>>297
ホント、硬いよね。
腕力ないんで、車のタイヤ着脱用の長いレンチを使いました。
自作ホルダの方が当て方が悪く、グニャっと...。

次はクラッチ分解。
やり方はこのスレで学んだので、あとは実践あるのみ。

>>289
激遅超ｽﾏｿ　m(_ _)m
出張してて2ちゃんとかのサイト閲覧はしてなかったのよ。

今から部品注文しててｷﾏﾂ。

折れ、４輪２輪合わせて６台持ってるけどスペ１２５が一番乗ってる。
だって便利でそこそこ速くて燃費良くて耐久性もスクーターにしては抜群に良いからね
(･∀･)ｲｲ!

>>301
ありがとうございます。ここの人たちは親切で心温まります。

今日外装を全部取っ払ってみました。
外装は多少の破損ありですが、プラリペアで修理可能なレベルです。
中は・・正直キタネー。ブリーザー？のオイルがケースにべったりです。
あとは山のような砂埃。ますは掃除からか・・。前の方から順にメンテしていきます。

メットインではないので、箱の購入を検討中です。
ヤフオクのＧＩＶＩモドキが安くてでかくてイイのですが、
ＪＦ０３のキャリアに付けるとフタが途中までしか開かない予感・・。

メットインスペースが小さいという事で、
スペイシー125購入にあわせてリアBOXを購入しようと考えており、
現在候補を「GIVI E350」と「KAPPA K35G730」の35Lタイプに絞りました。

もしこのどちらかを使用している方がいたら、どちらも付属の部品のみで
取り付け可能かどうか教えていただけないでしょうか？

また使用感なども教えていただければ幸いです。

予定より早くパーツが届いたので、クラッチ関係交換しました。
クラッチウエイトの裏のプレートが外れず大変でした。
でもまあ、初めてでしたが、なんとかなるもんですね。

初期型ＪＦ０４ですが、駆動系・エアクリーナー新品になって
驚くほど乗りやすくなりました。よかった。

これってスペイシーJF04にも使えそうじゃね
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/82737259

漏れ、メインのバハにはCRMのレギュレターつけてるし

>>306
オイラも箱着けたいんだよね。貧乏なので1万で済んで横幅が増えないのがいい。
店でGIVIのE16(26�g)が良さげだった、ストップランプ付き。1万ちょい。

下道ではそんなに気にしないでもいいかも知れないけども、車高が高い車からは
箱でストップランプが見えなくなると危険かもしれないから、安くてランプ付きのE16が気になってる。

>>294
上野のコ●リンで買ったＧＩＶＩ箱風（つかコピー品）を使ってるよ。
たしか３０リットルサイズで３８００円。安っ！
ちゃんとベースプレート取付式で着脱も可能。もちろんキー付き。
ジェットヘル＋半キャップが入ってちゃちな固定ベルトも装備。
付属部品でポン付けＯＫ。インチネジだけど１４ミリレンチで付けられる。
キャリアの一番前に付けても開閉時のシートとの干渉は無かったよ。
いろいろ悪評の高いコ●リンの●UTLAWシリーズだけど、必要充分な機能で
満足してる。いきなり高いのもいいけど、お試しで安いの付けて
サイズ等の不満があったら買い換えるのもいいかもね。通販もあるし。
※強度の点で不安があるから、２ケツで寄りかかられる場合はベースプレートを
　使わないで直付けが良いかもだ。

キャブレタ洗浄しましゅた。
パワー回復したかなあ。
ノ球終わったら散歩しよ。

これって購入時点でタンデム可能ですか

おまいら年収どれくらいあるの？
このバイク買える椰子って金に余裕がありそう。
乗ってる車もすごくない？

>312
はい、どちらかというと、そういうことして楽しむバイクです。
>313
そこそこです。
余裕はないけど、それなりに楽しい毎日ですよ
終わり

保守age

本日、はからずも初雨天走行を経験してきました。
降り出す前に帰るつもりが間に合わず、２０ｋｍほど走行
始めは小降りだったのが徐々に路面はびしょぬれに‥
ここでダイソーのカッパを装着！シールドと相乗効果で太もも以外は無事でした。
１００円でも充分使えるなあ(･∀･)
フロントのミシュランＳ-1 １００/９０-１０は濡れた路面でもグリップ
直進安定性共に良好だが、リアのＤＵＮＬＯＰ Ｄ３０６ＰＯＬＳＯは
古いこともあってブレーキ速攻ロック！前後でバランスがバラバラだわΣ(ﾟДﾟ;)
後ろも早めに交換しようっと

>>313
金に余裕があるやつは100円かっぱ着て
「十分使える」とか言わない

スペイシー125に付いてくるノーマルタイヤは、事故を誘発させて
車体を買い換えさせようと企んでいるのではないかと思えるくら
い滑るよ。特にコンビブレーキ以前のものは、ワザとロックしても
滑って前進するようにしてるんじゃないかと勘ぐったりしたですよ。

悪いこといわないから、フロントよりリアを先に替えることをお勧
めしておきます。

>>316
それ以前に３０Ｋ円で買ったＪＦ０３の大古車だからヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧﾝ

>>317
可及的速やかに入れ変える予定。でもまだ山が充分‥ぁぅ

２週間まえに中・遠距離・ツーリング走行用に
2001年型JF04-１万km走行車を購入したが
春分の日に初ツーリングで西伊豆まで行って来ました。
まずは近所のガススタで給油。
納車直後に満タン給油してから60kmと100kmの２回だけしか走っておらず
その計160kmの満タン法による燃費は37km/Lでした。
家族の用事をかたずけてからちょい遅れ気味の昼前に横浜を出発。
１号→藤沢１３４号→大磯１号→小田原１３５号で湯河原まで快調に走る。
そこから箱根越えだが湯河原温泉街でＢＭＷ現行３２５の後ろに取り付き
一緒にシュボボボと椿ラインを登り始める。
椿は急坂でも細いワイディングロードなので
ホリデードライブらしきＢＭＷには余裕で付いて行けた。
しかし、この道路は休日の日中は大型ロードバイクのメッカだ。
登ってく間に見かけたバイクで400cc以下はほんのわずかで
数台の400ロード以外は数台の250ロードとモタード
それに125の２ストロードが１台のみだった。
スクーターはビクスクすら走っておらず
二種スクのスペーシーはかなり場違いな感じだった。
頂上は結構寒いし空はモヤがかって富士山もよく見えないので
大観山はクリアすることにした。

大観山からは箱根峠経由で十国峠を通り
伊豆スカイライン入り口を過ぎたあたりで右折して函南町へ下り
ひたすら海に向かって走るうちに淡島マリンパーク前へ到着する。
淡島はひとりで観光するには侘びしいところなので
そのまま海沿いをぷらんぷらん走り
途中でおみやげのみかんを買い込みながら大瀬崎へたどり着く。
休みもかねて岬一帯を散策し17時過ぎに戸田村にむかって走り出す。
ここらへんの海沿い道路には夕日観賞スポットが点在しており
そのひとつで先程のミカンを食べつつ夕日を眺めるが
風がつよいせいか残念ながら夕焼けにはならなかった。
戸田村からは修善寺にむかって戸田峠を一挙に越える。
ここも椿に負けないくらいのつづら折れの急勾配峠道だが
軽快なフットワークを生かしてコーナーでも速度をあまり落とさなければ
乗用車より速いペースで登れるようだ。
むろんアクセルは全開だったが。
ちょっとまいったのは街灯もない真っ暗な峠道を単独で走ると
きついカーブに入るとヘッドライトがボディについてるせいで
ライト照射に死角ができて安全確保上スピードをかなり落とさざるを得ないことだ。
まあ普段ロウソクライトのカブ９０にも乗ってる自分にとっては許容範囲ではあるのだが。
もう６時を過ぎていたので修善寺はパスして国１３６を三島へむかって走る。
国１合流直前で燃料メーターがレッドライン手前まで傾いているのに気づき給油することにする。
出発より170km走ってなんと燃費は37km/Lで前回とまったくおんなじ。
ホンネを言えば長距離ツーリングでは40km/L台にのってほしかった。

国１に入って間もなく渾身の箱根峠アタックが始まる。
案の定、アクセル全開でも5〜60kmしか出ず
女の子が運転する軽自動車を１台追い越してからはおとなしく後続車についていく
・・・つもりだったがアクセルに多少の余裕があることに気がつき
ためしに追い越し車線入ってフルアクセルにしてみる。
笑えることに登坂車線の車と等速か1〜3km程度の差しかなく仲良く並んで走ることになる。
ちょっと情けなくなってまた登坂車線にもどろっかな〜
と思案してるうちにコーナーの数が多くなり
カーブに入ると車はアクセルを戻すのか速度がおちるので
それを利用してジワジワ抜いてゆくことができ
頂上までには３台ほど抜かされたが約２０台は追い越すことができた。
ちまたでは苦手と言われてた坂道でも意外と健闘してくたのですこしうれしい。
箱根峠から小田原へは旧道、俗に言う七曲がりを通ったが
良く効くエンブレとフロントディスク、それに小回りのきく足回りのおかげで
このタフな急斜面を不安感なく駆け下りることができた。
意外に思ったのは三島から小田原までの区間バイクを一度も見かけなかったことだ。
日中は箱根をあれほどブンブン走ってた大型バイクどもは
みんな凍結が怖いから退散したのかな。
家到着時間２１時、全走行距離260kmでした。

平地メインの長距離ツーリングなら燃費40逝くよ。

リポ乙

ノーマルJF04だったのかな、
WR13仕様だったらもっと楽しめたど。

どちらにしても125スクで箱根はきつかんべ。

昨夜は眠気と戦いつつうちこんだせいか今読み返すと
誤字がちらほらあっていと恥ずかし！

>>322
月末は房総あたりのツーを計略中なので
そのとき平地燃費の全貌が明らかにされると思います。

>>323
どんも！

>>324
基本的にノーマルですが納車整備のときベルトとWRは14gに交換してもらいました。
全域で音が静かなのはいいんですが急登坂はやはり得意とは言えませんね。
ましてやノーマルWR車だと箱根越えはかなりつらいことになりそうです。

そうなんだよね。１４ｇだと静かで平地を巡航するには文句なしなんだけど
急な坂だと６０くらいまでポンと出て、そこから伸びない。
ちょうどトルクの谷にでも入る感じで回転が上がらない罠。
純正の１６ｇなんかだと忍耐の修行の域だしｗ

>>319
まあ、その走り方でその燃費なら
当たり車両を掴まされたと言えるな。

WR16g・WR14g・WR13と全部試したけれど、
燃費はどれも街乗りでは30位で変わんないみたい。
どれも150キロ走行すると5リットル位入る。
長距離ではWR14gが一番燃費良かった、奥日光に行って41.7だった。

タイヤ交換してダンロップのＤ306を履かせようと思うのですが、
サイズは3.50-10でいいのかな？ＪＦ０４です。

>>329
408 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2005/10/09(日) 09:12:34 ID:cBVXAfPI
JF04乗りで、今までに90/100-10(純正)・100/90-10・3.50-10を履きました。
タイヤ太いと見た目は良いんですが、操作がマッタリになって、
取りまわしも重く感じました。

3.50は純正指定のサイズではないのだが
履いてるオーナー多数いるみたいだ。JF-03は元々3.50-10なんだが。
あと。D306に関しては色々意見があり、例を挙げると

54 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2005/07/25(月) 06:20:46 ID:CxVQB3a7
D306ポルソは安いし何処にでも有る、グリップもソコソコ。
でもリヤ側は5000キロしか耐たない。
純正のIRCはリヤ側でも10000キロ耐ったのに。

なので、これを踏まえて交換して下さい。
ここで評判がよろしいのはミシュランのS1みたいです。

>>329
今それ履いてるよ。いいタイヤ履いたこと無いから、いいのかどうか解からないけど不満は無い。
フロントが10000km、リアが5000km。5000km毎に後、前後、後、前後って代えないといけない。
純正が10000持つなら純正のがいい気がしてきた。性能は知らんけど。

JF04では、3.50-10は外周が少し大きくなるので、
メーターが2〜3ｋｍ/h位少なく表示されます。
でも少し車高が上がるので、段差での底突き?がなくなります。

100/90-10は何処でも在庫有るし、メーター誤差も無く無難な処。
マッタリ操作感は、10インチの切り込み感を和らげるかな?

今年の夏から新しいスペーシーが発売になります。
http://www.honda.co.jp/motorshow/2005/motor/lineup/NP6-D/index.html

本当にありがとうございました。

あちこちのスレに無意味なリンク張ってる奴がいるな。
街には珍走バイクが湧いてきたし、春休みだ罠。

>>333
寄生獣みたいだな（ｗ

以前にエアクリ加工とキャブセッティングを載せた者です。
大問題発覚。
寒いときは平気だったのに、馬力アップの弊害か、０発進加速からの全開で
『ガラガラ〜』とクラッチ音がするようになっちまいますた。。。

使えるクラッチ周りを探す旅にでかけます・・・

参考になりました。
レスくれた方々どうもありがとう。

>>310で書き込んだリアボックスの件でちょっと疑問が‥
取り付けてみて開閉に問題ないと書いたけど、>>305=294氏の書き込み
＞ＪＦ０３のキャリアに付けるとフタが途中までしか開かない予感・・。
の意味がやっと分かった。
自分のはＪＦ０３−１型なんだけど、キャリアの面がノーマルより高いようだ
ttp://www.honda.co.jp/news/1987/2870204s.htmlの画像と比較しても
違うようにしか見えない。ＪＦ０３−３型も１型と同じキャリアなようで
もしかした自分の個体だけが改造（？）したキャリアなのかもです。
一応、画像貼ってみますた。明らかに違うような‥
http://2st.dip.jp/futaba/src/1143362004622.jpg
ホンダのサイトにある画像のようなキャリアだと確かにフタが当たるかもしれない。
※上野コ●リンでは箱のサンプルがあるのでバイクに載せてみることができる
　都内近県在住なら一度行ってみるのが(･∀･)ｲｲ!と思う。

156さんのは確かに高く見えますね。
ちなみにＧＩＶＩモドキを購入して付けてみましたが
キャリアにはあたらず開閉できました。

整備を終了し、今日から通勤に使用していますが、
ドラムブレーキがこんなに効かないモノだとは思わなかった。
ディスクブレーキほすい。

>339
キタコのノンフェード･ブレーキシューに代えると結構効くようになるよ。
モンキー、ゴリラ、C50／70／90カブ用でＯＫ。１セット1000えんくらい。

294さんＧＩＶＩモドキ付きましたか、良かったです(^-^;
自分のと同じ３.８Ｋのタイプならジェット＋半キャップが入って便利ですね。
前にも書いたと思いますが、ベースプレート取り付けの場合は
「バチン」としっかり取り付けないと外れることがあるので要注意です。
実際、しっかり取り付けていなかったらしく走行中に外れてガラガラガラ〜と
５０ｋｍ/ｈで転がったことがあります。キズだらけににはなりましたが開かず、
図らずも強度の証明になってしまったものの、後続車がいたらひどく迷惑だったでしょう。
危険ですので注意してくださいね。自分はそれ以来、直付けにしました。

コーリンとかのそれねえ
蓋が開ききらないように止めてるワイヤーの
根本のネジがむき出しで、
メットなんか積んでると傷が付くよ。
ゴムやガムテで養生しないと。
それ以外はそれなりに満足だけど。

たしカニ！
　ｖ。 。ｖ
≡〔Ｙ〕≡

あのビスは早めにカバーしたほうがイイなあ
明日にでもウレタンテープ貼っておこう。
それにしてもコーリンのアレは結構売れてるのかな？
他に使ってる人いる？

中国製安物ヒップBOXもそうだけど、
ネジとワイヤーを外しても(ストッパーが無くても)、使える。
で、その他のネジ頭は柔軟性接着剤「スーパーX」で、
コーティングするのが最強。

ちょい質問なんですが、↓

ttp://f52.aaa.livedoor.jp/~bikeimpr/honda/spacy125.html

の「リード100後期用のクラッチSPが、強化クラッチSPとして流用できます。」
って確かな情報？

リード100とクラッチ周りは一緒だから、可能性は有るみたい。
でもWR13g以下にすれば出だしはスムースになるから、
ノーマルクラッチSPでも不自由は無いでしょ。
かえってミート回転が上がる分、アクセルのタイムラグと、
「ガッ」ってショックが嫌だ罠。

パーツは1個150円位だけど、クラッチばらせないと工賃掛かるよ。

この前キタコのアドV用13g入れて
スゲー速くなったんで、改造願望が止まらなくなりますた。
工具とか一通りあるんで作業は問題ないけど、
「ガッ」はやだなー。
27000走ってるんで、新品の純正ＳＰにしマッスル！

jf04海苔で人柱覚悟なら「VリンクSR用ハイスピードプーリー」が使えます。
キムコ取扱店で取り寄せになります。

※Vリンク用はWRがリードサイズなので、WR20×15�oのSR用ですよ。

乗ってみてから気づいたんですが、
スペ１２５ってハンドル下にフックがないんですね。
みなさん手提げのようなものはどうしてるんですか？

口にくわえてる

>>349
普通コンビ二フックが有る位置の裏に薄い銅板(1mm）入れてドリルで外装ごと穴開けて
外装と銅板に噛ませる感じで丈夫なフックをネジ止めしてる。

10kgの米を引っ掛けても持つ、けども外装がグイーンって引っ張られてダルダルのTシャツみたいになる。
多分もう少し重いと壊れる。

メットホルダーでいいぢゃない

ﾌﾟﾗﾌﾟﾗ垂れてんの嫌だから、ﾏﾝﾄﾞくても普通ﾎﾞｯｸｽに入れるか足下に置くだろ
ﾌｯｸなんかいらんわい

新品のウエイトローラーが来ました。
オーダー品番は２２１２３−ＫＶ８−３０５
実際に来たのは２２１２３−ＫＶ８−３１５

外径２０ｍｍ
内径１１．６ｍｍ
幅１５ｍｍ
重量は６個共１３．８ｇ
でした。

軽量化に挑戦とばかりにボール盤＆１／２インチドリルで
穴掘り開始するも、中の金属だけ飛び出してしまいましたｏｒｚ
明日プレスで金属とプラスチックを分離したあと
再度穴掘りにトライしてみます。
ちなみに近所のドラスタで軽量ローラーをチェックしてみましたが
５０ｃｃの奴もフォルツァ用も、微妙に寸法が合いません。
新品を穴掘りしか方法は無い様です。

新車の情報まだ？

>>354
V125用WRが同サイズで使えるのは概出なんですが…。
キタコでもカメファクでも、13gが売ってます。

それで２２１２３−ＫＶ８−３１５ は樹脂が黄色のJF03用。
２２１２３−ＫＶ８−３０５ はJF04用(樹脂がアイボリー)なので、
JF03海苔の294さんに、バイク屋が気を利かしたのでしょう。

スペのバッテリーは無駄にゴージャスだよな〜
ヘタりかかってきたのだが、月末に１万の小遣い出費はでかい。
来月まで我慢かあ・・・

2006/03/32(土)あげ

try,try,try!

記念パピコ

というわけでJF03をハンドブレーキ化いたしました。
スイッチはクラシカルな中古パーツです。パーキングロック装備ｗ

http://www.774.cc/clip/img/GPvmOjMy7iclEvu97FZQ.jpg
http://www.774.cc/clip/img/Q49vLNS2tgjk3lI4bTG5.jpg

>>357
キック無いからバッテリ上がったら最悪だよ。
すぐに交換すべし。

>>357
オクあたりで廉価な互換バッテリー買えば？
信頼性と言う点ではどうか知らんけど。

どうしても湯浅や古河じゃなきゃダメだと言うのなら、
確かに一万前後の負担は避けられないがね。

こないだバッテリー新品にしたけど
この安心感は何物にも代え難いね。
まあバッテリー上がっても12ボルトだから
その辺のスタンドまで押すとか、最近ならJAFも呼べるけどね。

中華100のバッテリーは1年で寿命って聞くし、
廉価バッテリーも直ぐアボーンって聞くよ。
純正なら5年もつ事考えると…。

>>361-364
レス�dｸｽｺ

えー、ベストの始動時が
キュルル、しゅぽぽーんとして
現状は
キィユゥルルル、しゅぽぽーん状態なので
あと少しくらいなら大丈夫ではないかと思われ。

とはいえ、充電してこの状態ですから
・・・実はＶＲＬＡ対応充電器買ったばっかり、衝撃のプライス7.6K（　´,_ゝ`）
バッテリー買っとけよ、俺の馬鹿・・・（　；Д；）

という諸々の事情があったのですが
いつキュルッ、キュルッ、キュルッしゅぽぽぽーんになってもおかしくないので
そうなる前に換えないとまずいっすね。やっぱりＧＳバッテリーがほすい。

すみません。
BEAMS製のスペイシー１２５用マフラーは、
JF04用？それともJF03用？
旧型なんて表記されてるし画像はスぺ１００だし、
どなたかご存知ありませんか？
よろしくお願いします。

>>349
フロントBOX開けてキーシリンダー（？）に
引っ掛けてから閉める

>>345
今日、漏れも１３g入れ替えて試走してみたけど
スゲーって程でもないかな、
もっとグイグイ押すようにkskしてくれるかとオモタ

>>367
4スト125スクだから、Vリンク・V125でもそんなもんだよ。
自作ワッシャーとか、V125SR用のハイスピードプーリー入れても、
グイグイ押すような加速は、4スト125スクには無理。

これで納得できなきゃ250いくしか無いべ。

今日は、雨で暇だったので
ドリブン側のクラッチナット脱着装置を自作してみました。

全体図はこちら
ttp://www.wazamono.jp/futaba/src/1143979173174.jpg
金具はすべて住宅建材、下板はアイリスオーヤマの汎用化粧板です。

使い方の例はこちらです。
ttp://www.wazamono.jp/futaba/src/1143979745812.jpg
画像はモンキレンチの穴にプライヤーを入れ木に木にあてがってます。
本当はもっと長い棒がてこの力が働いていいのですが、この棒の上部を板に当てながら
ゴリッと動かしてやるだけで、ほとんど力を必要としないであの堅いナットを緩めることができました。

一応、ロックもされているので、センタースプリングが飛び出すこともありませんよ。

あげとくべ〜よ。

MCマダ？

>>368
だね、２ｓｔと比べちゃいかんわ


ところで40�`くらいで手をはなすと
ハンドルブルブルいってるのは仕様？

俺のは18000キロ走行のJF04だが、40キロで手を離してもブルブルしない。

考えられる原因
・タイヤのバランスが取れてない。
・タイヤの変磨耗。
・転倒歴が有り、フロント周りが歪んでいる。

>>372
ウチのＪＦ０２もその症状出てﾏﾂ
サービスマニュアル見たらフロントのブレはフロントアクスルシャフトのボルトの緩みか
ホイールベアリングの磨耗って書いてあった。

アクスルシャフトのボルトは緩んでなかったのでホイールベアリングが怪しい。
純正品は高いんで秋葉のベアリング屋に型番言ったら有るとの事だったので
買う予定。

ちなみに一個￥２７０
ベアリング抜くだけはバイク屋でやってもらいﾏﾂ

それとリアにデカイＢＯＸ付けてて重い荷物入れてるとバランスが悪くなって
只でさえ軽いフロントが更に軽くなりブルブル現象が起きるので重い物はあんまし
入れないほうが良いﾃﾞﾂね。

>>372
中古で買った俺のJF04も同じ症状が出てます。
なにかステムがちょっと曲がってるくさいけど、今度のタイヤ交換は
ちょっとばかしイイタイヤを入れる予定です。
気になると、とことん気になっちゃうけど、余り気にしないほうがいいよ。
タイヤ替えたらレポすんね。

10インチタイヤスクーターは、
元々フラフラ感が有るから気にしなくても…。
JF04にシールドを付けると、ハンドルに重厚感がでて、
タイヤの接地感・直進性が上がるよ。

>374

JF02乗りです。同じ症状出てますが
それってベアリングかなぁ(´･ω･`)
なんかこのサス形式のせいのような気がして

ここの人たちって、バイク屋いらないじゃん･･････

そりゃあ、スペ125海苔はバイク歴の多い親父が多いもんね。
中古オーナーも多いから、自分で弄れないと工賃が勿体無いし。
社外パーツも無いから、自作・創意工夫するしかないし。

>>375
愛りすのRVボックスつけてます、
でもつける前からブルってたんだよね。

まあ自分のだけじゃないみたいなんで
安心しました　�dX

MMCマダ？

嫁ぎーのage

暖かくなりましたね。カスタム履歴晒しsage。

ttp://www.774.cc/clip/img/0u9XX6fcamla1im1wDVc.jpg

カスタム履歴と言うよりは、パーツ泥に逢った履歴みたいだ。

箱付いてるとマグザム並の全長になりそうだなぁ。

なんであんなにきれいなサイドカバー切っちゃったんだろう･･････

シートの上に乗っている猫が気になる･･･

DQNバイクにのってるヤツが気になる･･･

>>385
パーツ泥にあったというよりパーツ泥が組み立てた感じですな（´・ω:;.:...
>>386
この車両には似合わない箱でしたね…（´・ω:;.:...
>>387
当時は一日３回は外してましたから…でも後悔しております…（´・ω:;.:...
>>388
本人です…（´・ω:;.:...

そして現在のお姿とプチ情報。
セピアzzのリアサスがフロントにほぼポン付けです。右だけですが…（´・ω:;.:...
コーナーはいいですが固いです（´・ω:;.:...

ttp://www.774.cc/clip/img/X74chyUb0RLErCMasxwH.jpg

>>389
（´・ω:;.::;.::;.::;.:...

圧縮回避age

>390

ちゃんと普通にスピード出るようになりましたか？

>393
はい、速度はしっかり出るようになりました。エンジン載せ替えしましたので…（´・ω:;.:...
結局原因はわからずじまいでくやしいのですが…。今は快調です。

どんどんDQN率上がってきていますよ(´∀｀∩)
今度はズーマー用120/90-10のフロントタイヤ装着しました。
リアも同サイズです。車体の動きが(　・∀・)ｲｲ!!
リアもズーマー用にしたいなブロックパターンいいし|д’）
サスとのクリアランスが5mmくらいしかないのでzz用リアサスはとっぱらいました。
ハンドルはGB250純正に交換sage。

ttp://www.774.cc/clip/img/dMQ4PyPOl0FfUc9F5JQs.jpg

鯖死んでる？
こっちお借りしました。

ttp://www.wazamono.jp/futaba/src/1144582118930.jpg

スペ125で渓流釣りage

>>105
ズマのタイヤだと6．70�`まで加速してスロットル放すと40�`位から20�`辺りでハンドル
ブルブルしないか？　

純正はタイヤがエンブレに負けてそうなるけど、ならないなら折れもズマのタイヤ入れたいな。

>>397
漏れはリアも同サイズにしてるから多少違うだろうけど、ハンドルのガタガタはなくなるよ。
直進安定性も向上するし、コーナーでも倒せるようになるよ。
それに純正タイヤの時の悪路でのしんどさも多少改善されるし。
ただ車高が上がるんだけどね…。
リアもズーマー用にして夏は川にでもsage（’ー’）

>>398
車高変わるくらいじゃメーター誤差かなり出ません？

>>399
メーター自体も交換してあるから、誤差あるかもしれませんね。
あまり気にしてないんですけど…。
今度計ってみようかな。

質問なのですが、
JF03を中古で買って4ヶ月、リアサスが沈んだときに、
ガッガッっていう金属か何かがぶつかるような音がするようになってしまったのですが、
原因として何が考えられますか？
とりあえずシューとクラッチは新品に変えてみたのですが、症状変わらず…

教習所のスペ１２５に乗る機会があったんだけど、
20〜30ｋｍ・ｈくらいの速度域でハンドルが振動してた。
JF04だと思うんだけど、これって仕様？

>>402
新車から18.000キロ走行の現在まで、転倒歴の無い俺のJF04に、
そんな症状は無し。

>>401
ｻｽが沈んだ時に鳴るならｻｽ周りじゃなくて？

>>402
走行８０００ｷﾛのｳﾁの前期ＪＦ０４にもそういう振動は無いよ。
教習所で一番多く使いそうな速度域だし、駆動系じゃないのかな。


ついでに保守age

俺も駆動系に一票

>>401
メインスタンドに注油。

駆動系に1メセタ。
>>401
JF03は基本的にじじいだから異音の塊ですぞーカバーはぐって後ろから重ってみたらいかがですかー。

いい天気だったっす。
ttp://www.774.cc/clip/img/CTXX15r8TiHEpkGmGBd8.jpg

リアサスが沈んだときに、
ガッガッっていう金属か何かがぶつかるような音がするようになったのなら

常識的に考えても原因は、

『金　属　か　何　か　が　ぶ　つ　か　っ　て　い　る　ん　だ　ろ　う　』

、としかいえない。

>401
１８０００�`程度のＪＦ０３だけど
ギャップ通過でゴガッと異音がして低速時（低回転）に
エンジンが壊れてるんじゃないかと思うほどのガビビビビって音が発生
原因はメインスタンドのビビリ音だった。

車体側スタンドが当たる部分のゴムブッシュが磨耗しきっていたので交換し、
緩んだボルトを締めこんだら殆ど鳴らなくなった。（部品代１５０円程度）
他にも原因はあるかもしれないけど、お金もかからないし一度確かめて見るといいよ

スペイシー125のメンテのページってないよね。
100ならあるんだけどなぁ。
100のページで紹介してるパーツとか、そのまま適用できるのかな。

みんなｻﾝｸｽ！センタースタンドを見てみます

ノーマルプラグ持参で帰り道にたまたま見つけたバイク屋でプラグ交換。1800円也。

自分で交換しようかと（普段は店任せ）プラグ買ったはいいが、外が明るい時に交換出来る暇が無く仕方なくバイク屋へ
スペ用のプラグは無く持ってると言うと交換してくれた。
まぁ工賃なのは解かるがいつもの所ならプラグ込みで2回交換できた、、、

いつもイリジウムなのだが、同じ値段でノーマルが3回交換出来るので
試しに1000km交換を3回してみて比較してみようかと思ったが、、
普段より大きくアクセル開けないといつものスピードにならない。
普段は半分で位でゆわkmだが今回は7割り位開けないとダメ。

>>367
＞フロントBOX開けてキーシリンダー（？）に引っ掛けてから閉める

コンビニフックが無い為困っていたのですが、このレスを見つけ解決しそうです。
ありがとうございます。

JF03の漏れはパーキングロックに引っ掛けてるよ…(´・ω・｀)

ワンワン乗せてるキャビーナ補足
ttp://www.774.cc/clip/img/5FeU4AkXzbgfQMugPjte.jpg

捕捉（´・ω:;.:...

(´-`).｡oO　「をいをい、220km/hメーターってw」

｜дﾟ) ･･･保守age

本田の販売店へ見に行ったけど100はあったけど125はなかったな

で？

>>410
自分で作ろうという気はないのかよｗ
苦労せず美味しい所取りですか…

金のない奴は頭を使え、スキル無い奴は金使え。
両方無い奴はどちらかを得る努力をしろ。

ドライブ関係をごっそり交換しました。
プーリー、ベルト、クラッチシュー、ウエイトローラー、
クラッチスプリングを新品に
ローラーは１１．５ｇまで軽量化しました。
新品はスプリングの自由長が短く、クラッチのシューも
ずいぶん小さくなったモノが来ました。

結果は大満足。
追突を懸念するほどの出足の遅さは解消。
５０〜６０ｋｍ／ｈ近辺のもたつきも解消
最高速も９０ｋｍ／ｈに迫る勢いで伸びていきます。
通勤快足としては十分に合格点です。

>>418
125は普通の販売店には置いてないようです。
自分が今年購入したときも、店頭には１００ばかりで１２５の現物はなく、
取り寄せ？という形でした。
確か販売店の人のはなしだと、１２５はかなり販売数が少なくて
やはり10万以上安い100を買われていく人がほとんどだそうです。

>413
結構弱いから、重量物は掛けない方が良い。しかも袋にグリース
が付く事もしばしばなので、非常時以外にはお勧め出来ない。
シート側にホムセンでフック買ってきて、エポキシ系接着剤で取り
付けた方が確実だと思うぞ。

>418
ホンダは元値の安いトゥデイ100を拡販しております。同じ値段
ならアドレスV125の方が遥かに良いのですが、図体がデカイ事
による安定感を得られるからソコソコ売れて居るんでしょう。
スペイシー125を所有しているだけで、ちょっとお金持ちと評価
されるのは事実ですよ。まったく変な話ではありますが。

原付二種以上は左右ミラーの装着が義務付けられています。
注意して下さいね。

>>423
普通のエポだと硬くなりすぎるし
　外装のグレーのパーツはポリプロピレンだから脱落怖くね
　ビス止めしたくないのなら
　セメダインのEP001なんかがいいのかな？

ぐあ〜〜、鬱だ。。。
走行中にミッションケースから異音がしたので、危険を感じて押し歩き。
なんとか帰ってきてバラしてみたら
クラッチシュー止めているサークリップが２本も飛んで行方不明に。
これで２回目だよ。
１回目は、遠心力考えないで外からはめたための取り付け初歩ミス。
今回は、緩くなったクリップを使い回したため回ってとれたんだと思う。
ケチるのは止めよう。。。２キロくらい押して歩いて帰ってきたよ。。。。。

>>426
俺と同じだ。
何度かサークリップを使い廻ししていたら、
1個外れて駆動系内で暴れまわって、フェイス+プーリーに傷つけていた。
１個95円の部品だもんね、それ以来新品交換ですY。

それにしても純正センターSP(700円位)・クラッチSP(150円位)は安い!
安いからWR+ベルト交換の時には、必ず交換してます。
変速がスムーズで気持ち良いっす。

何か最近スロットル捻るとヒュイィィィと言う音がするのだか、これってＶベルの音？
駆動系から聞こえてない気もするが。

ちなみに加速は５０�`位までは250デカスクと同加速で、最高速も９０以上出るので
動力的には問題無いのだけど。。。
ﾅﾝﾀﾞﾛｳ(´･ω･`)

>>427
遅レスすまんこ
本当にそのとおりだとおもふ。
ケチるとろくなことないや。。。
そして・・今日、サークリップの交換ついでに
ドリブンスライド部へ本当に極薄くだけどシリコングリス盛ったらもっと怖い目に。
クラッチアウターにグリスが跳ねたらすい。
とにかくこれだけは超怖かったよぉ。恐ろしいほど危険で怖い。
結論からいうと、少々乗るだけで油脂がネットリした消しゴムのカス状にアウターとシューに張り付きます。

症状は、、、
低回転からダイレクトにクラッチがつながっていきなり車体が吹っ飛びます。
半クラ状態がなくなるので、とにかくスペがとんでもない勢いでぶっ飛びます。
前に車があると突っ込むでしょう、マジで。

とにかく、駆動に関しては組み付けの手抜きも絶対イクナイと思った２日間ですた。

恐そうっす、シリコングリスは滑るからねー。

グリスって言えば、昨日届いたトルクカム(JF04)に、
一緒にチューブグリスが同封されてました。
なんか得した気分。

2005年度国内需要（販売？生産？）数　合計747,000
原付一種・・・478,000（64%）
原付二種・・・ 84,000（11%）
軽二輪 　・・・104,000（14%）
小型二輪・・・ 81.000（11%）

>>428ﾀｿ
そりだけだと、よくわかんないけど
ＷＲが減りすぎでフェイスに当たるベルトが滑ってるのか、
クラッチシュー自体がが滑っているかすすけて滑っているのかの、どっちかであ？
後者のほうが確率高い気がする
遠心力で密着率が高まれば、しっかりロックするので最高速的には変わりないから。

>>428
漏れも前のエンジンはそんな感じだったよ。
ベルト交換してもクラッチシュー換えてもだめだったんだけどなぁ。
駆動系のどっかだと思うよ。じゃなかったら謎すぎ(´ﾟ'ωﾟ`)

バーハン化で消滅したポジションランプの変わりにプロジェクターフォグ装備した厨仕様です。
まだ制作途中だけどな(δ´ω｀)
ttp://www.774.cc/clip/img/MddIfWzgjNBn5nOGxepf.jpg

>>432氏　>>105氏
レスサンクﾃﾞﾂ　　とりあえず近日中駆動系開けて見てみﾏﾂ

センスタを掛けて、エンジン掛けてスロットル捻るとその「ヒュィィィ〜ン」って音は
しないので謎杉ﾃﾞﾂ　　(´･ω･`)ﾅﾝﾀﾞﾛｳ?

>>105氏は相変わらず暴走中で楽しそうﾃﾞﾂねw

そういやスペの　ウエイトローラーって１６mmだっけ？
１６mmなら超縛安￥２８０で売ってる店ﾊｹﾝしたのでﾃﾞﾂが

このスレでＷＲをノーマル型から13gに変更した者です。
変更当初は、高回転の振動と音に少し抵抗を覚えましたが
加速は現在使っていて申し分ないです。
ただ、燃費の悪さがノーマルと比べると悪くなってしまったのは否めないかというところです。

>>435
>>10読め

アドＶ50の折り畳みカバンフック、此れに着けたいなぁ

欲しけりゃ、６ミリ程度の本穴一個とずれ防止用の２ミリ位の小穴さえ開ければ
簡単につくんじゃない？
ただニューモデルだからフックの品番を知るのが大変そうだな。

現行のスペイシー125はどんな感じですか？

ほんとはフットブレーキ式のがほしいんだけど状態の良い中古が見つからなくて。

全長も前の型のほうが長いしゆったりと足を伸ばしてのれそうなかんじ。


現行のスペイシー125もお勧めですか？

運転のポジションやタンデムは快適ですか？

買おうか迷っているので教えて下さい。

俺身長180cm
ゆったり乗りたいって希望には不満が出ると思う。
原付よりは余裕があってタンデムも可能ってぐらいに思っておかないと。
つか、ビクスク買えよ。

ｵﾚも身長180ｃｍだけど、どうだろうな。ｵﾚは満足してるけど・・・
でも50ｃｃから乗り換えたからかもしれないが。

ゆったり、というのがﾋﾞｸｽｸみたいな殿様ﾎﾟｼﾞｼｮﾝを求めているなら間違い。
基本的に車格が違うしね。
ﾀﾝﾃﾞﾑ云々は街中で移動に使う程度なら特に問題無いと思う。
ﾂｰﾘﾝｸﾞでのﾀﾝﾃﾞﾑはさすがにおすすめしないがｗ
ﾋﾞｸｽｸのようなﾀﾝﾃﾞﾑ性能を原2に求めるのはﾅﾝｾﾝｽ。

ｽﾍﾟ125は価格以外はｿﾂ無く総じて優秀だが、それは原付2種ｽｸｰﾀｰとしてなので、
ﾋﾞｸｽｸ程の大きさは嫌、又は原2がいい、という実用層に対するｱﾋﾟｰﾙ。

ｵｰﾅｰとしては鬼の耐久性も含めていいﾊﾞｲｸだと思うが、まぁ、一度中古屋あたりで
現物見てみるのが一番話が早いよ。

トラブルありましたがなんとかできましたプロジェクター（−−；

ttp://www.wazamono.jp/futaba/src/1145355002644.jpg

WRを13gにすると、どれくらい燃費が悪くなるものなのでしょうか。
購入後、すぐに交換してしまったので違いが分かりません。

都内乗りの俺はリッター27km位だよ。
前乗ってたXLディグリーでさえ35kmは行ってたのに。

>>445
急加速やチョイノリしてると、そんなもんだよね。
でも時速60km/h位で、20〜30ｋｍ位走れば35km/L位はいく。

俺は、同じ使い方でXL200Rで30km/L位、セロー225で25km/L位だった。

ホンダの公称値で
JF03は11psで50km/h定地燃費は64.7km/l
JF04は10psで60km/h定地燃費は43.0km/l

計測速度に10km/hの違いがあるとはいえ、差が大きい気がするのだけど
実際は大差ないのかな？

>>445
>>446
やはり高回転の域を多用する為、それくらいは覚悟しておかないとなりませんね。
俺は、毎日2kmの道のりをストップ・アンド・スタートを繰り返して走らせているので
燃費が悪いのかもしれません。

JF03とJF04、買うならどっちがお勧めですか？

シート形状が違う分乗り心地もけっこう変わるのかな？

両方乗ったことあるかたいらっしゃいますか？

０４
０３乗りだが、年々パーツ価格が上がっているし
そろそろパーツ供給の不安もある。予算が厳しくなければ迷わず０４
走りは殆ど差は感じなかったが、車格は０３がワンランク上＋水冷で気持ちゆったり。
メットインなし、ステップに段差有で実用性はかなり劣る。

エンジン始動直後センタースタンドから下ろしたり、衝撃を与えるとエンジンが止まってしまいます。
その後しばらく再始動が困難になることもあるのですが同じ症状の方いらっしゃいますか？

その様子だと走行中に段差があっただけでエンストしそうだな。

>>451
俺の知る限りスペイシー125では聞かないトラブル。

走行距離とかJF03・JF04とか、状況が判らないけれど、
中古購入だったら、キャブOHとかプラグキャップ辺りの点検をしる。
それとも初期型JF04の「例のあれ」で、こんな事有るのかな?

>>451
多分フロートが原因では？
油面狂ってそう。では。

>>451
似たような症状あったよ('A`)
真冬の帰りに止まったり‥
夜中の田舎道で止まったり‥
バラして調べも原因不明で、かなり苦労したんでよく覚えている。
結局“ＣＤＩ”の不調。一気に壊れてくれればすぐ解ったものの、叩いたら動く状態だった。

>>451は、スペ100スレにもマルチしてた。
釣り?

漏れのもよく止まってた時はCDIの不調だったよ。
高いけど交換してみる価値あるよー。

うはｗ
また聞きっぱな＆マルチ

マジレスしちまった('A`)

振動を与えると止まるって書いてあったからフロートの作動不良＝油面だと思った。
ＣＤＩの不調なら始動時だけでなく常に調子悪い気がしたし・・・

って、潔くないなおいら。
とにかく、糞レスしたので悪かったと思いまふ。

採点
＞453　キャブOHとかプラグキャップ辺りの点検をしる。 　○
＞454　○
＞455　？
＞457　？
＞459　◎

あﾞーーーーーーーーー。
今日オレのすぺぱくられたーーーーーーー！！！
信じらんねーーーーー！！！！！！！
ちょっと車で遊びに行ってる間。たった３時間の間で。
自宅マンションの駐車場で。
あーー来週から会社まで何で行けばいいんだろ？？？

傷心age

心から同情します。早く見つかると良いですね。

バイク盗む奴は最低だ！

ご愁傷様です。
意外と近くに乗り捨てられてる場合があるから
自転車なんかで捜してみたらどうだろう。

シグナスＸスレでも盗まれた人がいたし、
原２といえども油断できないな。
盗まれたときはU字ロックとかしていたんだろうか。
海外輸出するプロの仕業だろうか。

ヤッホーのスペ１２５スレでも、壁ひとつ隔てて、
スペ125 JF04を盗まれたって有ったど。
窃盗団にとって、ハンドルロック程度は障害ではないらしい。

マイナーでも新型でも、イモビを標準装備しろホンダ!!

>>460

基地害
氏ね

直結改造して点火した途端に電気系統がメチャクチャに
焼き切れるようなシステムを搭載して貰いたいですね。
純正のICチップ付きキーが無い限り、まともに始動出来
ない仕組みと組み合わせたらかなり効果有ると思う。
盗難保険の保険料分のコストアップで、これくらいの対
策を施してくれたら皆喜んで買うと思うけどな。盗んでも
無理っぽいと分かれば、金にならない窃盗は減るだろ
うから保険料も下がるよ、きっと。

>>467
盗まれるぐらいならそれぐらい派手に壊れてくてた方が良いな。

ハンドルロックしかしなかった俺の落ち度と
言えばそうなんだけど・・・。
自宅ちゅーことと、駐輪場の場所（人通りが多い）、１２５スクって事で油断してたよ。

あー。。。輸出業者かなー？房は１２５いらないだろしーなー。
おまいらは気をつけろよ。
晴れた休日なのに゜д゜)鬱だ・・・

>>468
(´･ω･)ｶﾜｲｿｽ
俺はイモビ付けて一年間の盗難保険入ってる。
しかし、盗難保険もU字ロックなどを設置していないと
適応されないという仕組みらしいから、嫌々付けていたけど
最近は面倒になって付けてないが、もし盗まれて届ける際に
付けてましたって虚偽の報告してもバレないかな・・・。

age

現行スペイシー125を新車で買うか、中古でフリーウェイ4型　MF03-130

を買おうか迷ってます。

どっちがいいすかね〜？使い方はメインが毎日の通勤(往復40�`)

買い物やプチツーリングもよくします。

アドバイスよろしくお願いします。

新車

>>471
ｸﾗｽ違うｼﾞｬﾝｗ
当然、維持費から違ってくるし。

自分は街乗りﾒｲﾝなら維持費を考えても新車ｽﾍﾟを推すけど、
もし十二分な動力性能の余裕が欲しいとか、ﾌﾟﾁﾂｰで高速道路も
使いたい、とかならﾌﾘｰｳｪｲじゃね？状態いいのがあれば、だけど。

要は、高速乗るか乗らないか、だけじゃん。

そして
メインとして使う気なら、MF03のほうが当然にいいし

車や単車出すのマンドイから、下駄代わりに使うんよ、
ってなら、人に聞くまでもなく自賠責の安い１２５になるし

人に聞くまでもなく、自分で決められる話だ罠。
ってなわけで、また釣りだよ、>>471はヽ(`Д´)ﾉ

一昨日、一日中スペに乗ったのでケツが痛くなった。
ところで、スペのリアタイヤは減りが早いなあ。

リアタイヤは１年で交換だね

>>475
銘柄は？
純正品だと１万kmもつけどね。

ＪＦ04乗りは純正のＩＲＣ90/100-10にしてるの？
用品店見るとそのサイズ無いから売っている100/90-10にしてるの？

今履いているタイヤはダンロップのD306ですよ
ttp://ridersnavi.com/catalogue/tyre/D306/index.html

田舎なのでほぼ平均70�q/h巡航だと思うけど
このペースだと3000kmで坊主になると思う。
同時に換えた前輪はほぼ新品状態なのに。
やっぱり後輪車重が重いからか仕方ないのかなぁ

3000KMで交換だと大変ですね。交換サイクル考えるなら純正タイヤの方が安上がりかな。

スペ１２５の場合、後輪は前輪の倍近く減りが早いよ。
リードスレでも言われてるけどＤ３０６は
ＩＲＣ・ブリジストン・ミシュランなどのタイヤよりも
減りがすこぶる早いみたいだね。
タイヤサイズは自分の場合3.50-10にしている。

車重115ｋｇ(JF03の場合)もあるわりにタイヤサイズが細いんじゃないかな？
細いほど面積当たりの重量は増えるわけだから、タイヤサイズうｐすると
同じ銘柄でも減りの早さは軽減される気がする。
105氏はかなり太いのを入れているみたいだけど、ノーマルフェンダー付きで
いくつまで入るんだろうか？また、フェンダー外した時の限界も気になる。
太くするとコーナーの軽快感はスポイルされるけど、ふらつきが無くなって
どっしり感は出てきて巡航には良いかな？

オイラのJF04は、D306/3.50-10(1980円中国製)を履いている。
自分で交換しているけど、前タイヤは15000キロ毎交換で、後は5000キロ毎交換。
前に履いていた国産D306より、中国製D306のが硬いのか長持ちでつ。
雨の日は乗らないから、グリップの差は判りません。

JF04の初期型ってWR何グラムが入ってるんですか？
よくJF04は16gだから変えると速くなるってのは聞くけど同じJF04でも初期と現行だと色々違いますよね？

>>484
初期型もJF04は16g×6個って、昔のスレで言ってたよ。
ちなみにJF02・JF03は14g×6個。

age

JF04の初期型なら
駆動なんかより、キャブのMJ3番くらい上げて、
JNのクリップにワッシャ２，３枚噛ませたほうが全部パワーうｐしていいと思われ。

eng馬力自体が上がってしまうという初期型特権だよ(;´ρ`) ｲｲﾅｰ

>>485
じゃあJF02、03のWRを入れればそれなりの加速になるんですかね？
今でも足としてそれほど気にならないんですが加速がキビキビしてくれるなら変えようかな…
このスレ的には13グラムがベストでしたっけ？

>>487
自分は現在１４ｇ利用中ですが・・・（初期ＪＦ０４）
１４ｇだと急な上り坂６０ｋｍあたりで谷に当たってわずかに伸び悩む印象です。
平地なら何事も無くｽﾑｰｽﾞに速度は上がっていくんですけどね。
１３ｇだとその辺りが改善されて発進＆再加速もより機敏になるそうです。

JF02、03のWRは使えるけれど色が黄色だから、
アイボリー色のJF04純正WRの１４ｇは、22123-KCW-305だよ。
燃費は14g×6個が一番良いけれど(16g×6個よりも)、
乗り易さは断然13g×6個(V125用キタコ・カメファク)だよ。

12g×6個は回転が上がり過ぎで前に進まないし、
うるさい高房の原付見たくなる。
11g×6個・10g×6個はプーリー+フェイスを削らないと使えません。

JF04のメインジェット、
ケイヒン丸型/小
ケイヒン丸型/大
どちらですか？

>489

>12g×6個は回転が上がり過ぎで前に進まないし、
>11g×6個・10g×6個はプーリー+フェイスを削らないと使えません。

って誰か実験クンやったの？
削らないとダメって．．．．WRの大きさ同じじゃん。　何故ダメ？

お前みたいに凄まじくウザイ
クレクレは久しぶりに見た。

もはや芸術的ですらある。

とりあえず消えるか氏ね。

>>488-489
部番まで教えて頂いてありがとうございます。
無難に行くなら14か13ってことですね。
燃費落とすの嫌だから14で行こうかなぁ…っとこれ以上は日記になるのでROMに戻ります。

JF04もVU型（負圧式）キャブだろうし
125cc程度の短気筒受け持ってる位だから
聞かずとも小型の丸形だと思うが。
てか、これやると逆に調子悪くなるかもしれないよ。
やるならせめて、キャブ構造分かってから自己責任でやって欲しい。
俺は責任とらないよ。
PCの改造教えてあげたらデータ壊れたとかで、50万の賠償金払わされた椰子がいるもんで。
本当に怖くなった、最近。

すみません>>486のレス見落としてました。
キャブはめんどいのでWR変えてもまだ不満が出るようだったら次の手段としてやってみます。
あまり耐久性を落としたくないってのが本音ですが。


あと自分に便乗して質問してる人がいるけど端から見てて気分悪いです。
ネットだからって少しコミュニケーションの取り方考えましょうよ。
どこぞの原二スクスレの二の舞になってしまいます。

正直自分も既出ネタの質問しといて、、って感じるぞ。

このスレには一日に何回も駆動系のセッティングを変えて色々試してる人が居て、
その人がスペのベストセッティングなどの情報を提供してくれています。皆で感謝しましょう。
どうもありがとう！、、、って位オレ的には情報が役立つ。

寒い時期にJF03のセル実働エンジン不動車を買いました。
まだメンテを始めていないのですが、以前乗っていたリード90に比べると柔らかシートやポジションなど全体的にゆったりしていてのんびり楽しめそうです。
バイクには良い時期になってきたので、早く乗れるようにメンテを始めるつもりです。電装系は生きているようなのでたぶんキャブ清掃あたりで復活出来ると読んでいます。
これで前輪がディスクブレーキなら言う事無しです。
なにか他車種流用できませんか？

スペイシー125“旧型”ってどこからどこまでなんだろう・・。

スペ125は弄り尽くしたので、オヤジのトゥデイに手を出しちゃいました。
スペ125の速さ・安定性には遥かに及びませんが、
キタコの93.4�tにボアアップしたトゥデイも面白いっす。

GWは日替わりでピンクナンバー2台を堪能しますぜ。
age

500ゲット!

新車いつ？

タイヤ減ってきたので、交換考えているのですが、
これどうかな？

IRC（ヴェクスター純正品）
MBR-78　フロント3.50-10　51J　
MBR-77　リア 3.50-10　51J
ttp://www.irc-tire.com/mcj/tires/scooter1.html

ちょっと高いけど、フロントとリアが別製品なので、とくにリアの耐久性よさげ。
51というのがちょっと耐荷重低い気もするけど、元々が原2用だし、
「J」ってことは100km/hまでOKなタイヤということだから、どうなんだろう？
誰か付けた人or付けていた人います？

おいらのスペ125もD306の3.50-10(51J)だけど、問題無いよ。

IRCタイヤはJF04の純正もMB47・MB48だから、
リヤとフロントで番号が違うだけでしょう。

>>503
画像見る限り、パターンが微妙に違う（センターグルーブの有無）から
番号が違うだけじゃないんじゃ？構造やコンパウンドはわからんけど。

>>504
こう細かく書かなければ駄目な訳?

IRCタイヤはJF04の純正もMB47・MB48の同じシリーズのタイヤだけど、
それぞれリヤ用とフロント用に作られているから、
リヤとフロントで番号が違うだけでしょう。

折角レスしたのに書き逃げだし、読解力の無い突っこみなんて…。
GWなのに楽しくいきたいY。

>>505
スルー出来ないなら書くなヴォケ
オッサンのくせにまだそんな事も解らないのか？

ちなみに>>502は他スレでも似たような事を聞いてた→マルチ
ちなみに聞きっぱなし。

遅レスすまん。今日仕事なんだもんしょうがないじゃん＿|￣|○
俺ここ以外では一切聴いてないよ。つまらんこというなよ。

大筋、漏れの聴きたかったのは、>>504ﾀｿのいうとおり。
前後輪が別タイヤになってるから（完全に違うよ）、後輪の耐久性が前後共用のタイヤよりいいんじゃないの？
、ってことが聴きたかったのでつよ。
多分、リア専用タイヤだもの、エッジ部以外は堅めのコンパウンドになっていると思われ。

ちなみに、今、前後D306履いているのだけど、リアの減りが早すぎるからね。
上にあるとおり、経験者もいるでしょう？

とにかく、漏れの書き方が誤解招いたのは認める。すまんこ（　；Д；）
まったりいこうね（;´∀`;）

おいらのスペ出てきたよ〜。
鍵穴３つ全部ぼろぼろ。キーも入らん。
コケ傷多数。
快適仕様の風防、ハンドルカバー、ミラー×２付いてナス。
ナンバー上向き＆マフラーぶった切り爆音仕様orz
原２のおっさんバイクだから手っきり輸出業者かと思ったけど、
状態見るとただのＤＱ餓鬼だよ。
ちっくっしょーーー。３００キロも乗り回しやがって。
直すのいくらかかんだよー。

漏れは>>502-507とは別人だよ
つかなんで>>503-505がいきなりキレたのかわからん
「リヤとフロントで番号が違うだけで（同じタイヤ）でしょう。」
と受け取れたから書き込んだだけなんだけど‥
　
誤解があればといておきたいところだけど
きっと漏れの読解力が乏しいせいなんだろう。
もうおっかないのでロムに徹することにするわ。お騒がせ。

>>502-507には迷惑かけちゃったかな？スマソ

>>508
・・・ｶﾜｲｿｽ(´･ω･`)

他人事じゃないな。漏れもＵ字くらいは毎回ｷｯﾁﾘ付けよ・・・

>>508
出てこないのに比べれば不幸中の幸いだったね．愛の力で直してあげて．
コケ傷多数ってことはスペで転けたのか．どんな運転したんだよと小一時間・・・

>>509
申し訳有りません、私の拙い文章が原因です。
読解力の無いのは私の方で、わたしもロムに徹します。

さあ、明日からスペ125で渓流三昧!!

>>461
とりあえず出てきて良かったね。
出てこないよりは・・・
盗んだクソガキの痕跡でも残っていれば
シバキ倒して修理代とかぼったくれそうなんだけどね・・・うーん、(´･ω･`)ｶﾜｲｿｽ
なんとかならないんﾀﾞﾛｶ。

みんなありが�d。
確かに出てきてよかったよ。
でも、出てこないと思って買おうとしていた
アドV100の魅力に取り付かれていたのも事実。
2STは早いやね〜。でも臭い。
やっぱ4STのほーが良いね。

300�`乗り回したってことは、その泥棒は給油したんだな。

>>514
４ストならV125Gもあるよ。 アラームつきで安心かも。

>>515
イヤ、508仕様でアクセル一定、信号を見極めてアクセルリリースなどの
低燃費走行で走ってたらしいよ（嘘

冗談はさて置き、
盗まれたら物凄いガックリ来て、その後に怒りが来そうだな。

カメファク13ｇローラー入れてみました。
30キロくらいで、加速の谷間みたいなのがあるんだけど、
仕方ないのかな？
あと、リヤブレーキ（コンビ）かけたあと
フロントをちょんとかけるとコンと軽い
ショックを感じます。
これって仕様ですか？

>>517
あくまで、推測だが
クラッチ側のセンタースプリングの反発力が弱まっているんじゃない？
これが弱いとドライブフェイスの収縮（＝ギア型拡大の圧力）に負けて、
クラッチ側のドリブンフェイスが広がるから、ギア型が極端に小さくなって重くなるんよ。
ギア付きチャリンコでいえば、リアのギアが不必要に一番小さいの（重いやつ）に入ってる状態。

>497

JF04のディスクブレーキを…っていうかフロント移植できますけど、ポン付けは無理なレベルでした。
シャフトの長さから構造が違う。構造が変更されてますな。
恐らく初期型フリーウェイかなんかのフロントはそのままいけると思いますけど。
ディスク(　・∀・)ｲｲ!!


ttp://www.wazamono.jp/futaba/src/1146659531089.jpg

>>518
なるほど！
7000走行の中古を購入
交換したＷＲは変形、酷い状態でした。
可能性大ですね！
お礼に、今日走行中見かけたパンチラ
念力で送ります。

518の代わりに一言。

念力かよ・・(´д⊂)

>519

105さん、チャレンジャーですね。
綺麗に入っていそうですがステムシャフト移植ですか？

その後JF03のディスク化について少々調べてみました。
MF01のフォークも移植出来そうですが、キャリパー周りを
移植出来そうなモノを見つけました。ディスク系が小さく
てもドラムに比べれば安心出来ますから。検索中にリード90
HF05のディスク・キャリパーを移植した例も見つけました。
これもポン付けでは無いようです。
JF03をディスク化している人は世の中には居るんですね。

別件で質問ですが、120/90-10を履いているリヤはインナー
フェンダーは入りますか？　ホイールはノーマルですか？

質問ばかりですみません。

ａｇｅ

>522　への自己レス。

過去ログの105さんの画像拾いました。
よぉーく見たらリヤホイールの件、何となくわかりました。

>JF03最終型氏

レス遅れました。
すみません…そんな仕様です|ω・｀)
ステムシャフトは切断溶接で移植しました。
もしかしたらホイールだけで移植できるかもしれません。

>105タンは
おもちゃでスペ弄りしてるから
通勤通学で常用してるとか、１台所持なら絶対止めるべし、

結構、裏の苦労あるでしょ、>105（　´,_ゝ`）
ただ、成功しないと出したくないし・・orz

ﾃﾞｨｽｸ化は１０時間くらいかかりましたorz
シャフトで手こずって…。
JF04を買うのが近道かもしれないですが…orz
苦労した分、上手くいけば嬉しいもんです。

JF04を新車で買おうと思ってるんですが、タンデムは快適ですか？
原二クラスではシートが大きい方なので乗りやすいように見えるのですが。
150ｷﾛ位のツーリングはさすがにキツイですか？

>>528
確かにｺﾏｼﾞｪやRV125などは別として、ああいう普通のｽｸｰﾀｰの形をした
原２の中ではｼｰﾄは大きいほうだとは思いますが、１５０ｷﾛﾂｰﾘﾝｸﾞですか（汗）

街中でのﾀﾝﾃﾞﾑなら何ら不満なく乗れると思いますが、長距離は厳しいかと。
１５０ｷﾛも一人なら余裕ですし、ﾀﾝﾃﾞﾑでもﾊﾞｲｸ的には問題ありませんが、
高速も使えないし、人間の方が先に音を上げると思いますよ・・・
彼女と、なんていうなら尚更長距離ﾂｰは止めた方が・・・又はﾋﾞｸｽｸ買いましょう。

>>529に激しく同意

150キロのツーリングというと普通に走ってたら4時間以上かかる感じかな
下道だし
結構しんどいよー

以前片道１２０kmの箱根にタンデムで行ったことあるけど，かなりつかれたな．
山道上り坂だと４０km/hくらいしかでないので４輪には抜いていってもらう必要があるし．
まれにツーリングに使うなら問題ないと思うけどツーリングのために買うのはよした方が良いね．

相方がギックリを再発してしまいＧＷがヒマになったので
深夜にガレージでシコシコいじってますた。
ＪＦ０４は知らないけど、０３のホーンの音ってショボすぎね？
某ディスカウントで０.８Ｋで買ったホーンを取り付けてみた。
手持ちのステーを組み合わせてカウルの隙間にねじ込む
まるで立体パズル！何度も組み直してやっと終了
４輪ぽい音は好き嫌いが分かれるけど、まともな音量になって満足。
ついでに「５５/６０で１００Ｗクラスの明るさ」ってバルブも入れたけど
なんだか明るさはたいして変わらないようだ‥orz
　
苦労の跡　ttp://www.wazamono.jp/futaba/src/1146774327426.jpg

「５５/６０で１００Ｗクラスの明るさ」

前から気になっていたけど、やはり誇大表示だったか。

本当に１００ｗクラスかは分からんけど高効率バルブはずいぶん明るいよ．（バイク用品店で売ってる一本6kくらいのやつ）
ホームセンターで1kくらいで売ってる爆安のはほとんど変わらなかったって以前書き込みがあったね．

>>156
JF03のホーンでしょぼいかな？けっこう音でかくて気に入ってるんだけど…。
ホワイトのカバーの内部見るの初めてです。新鮮ですな(;ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ

スペ125のホーンは大きめのかなりいいのがついているんだけど、
最初に買った中古はは、すんごい音がショボかったです。

今なら分かるけど、ナットが緩んでました。
で、これは音をみながら締めるだけで直るよ。但し、緩み止めでネジ止め剤かゴム系ボンド必須。
正規の干渉板締め付けトルクだとＳＳについてるやつより、軽自動車並のいい音しますよ。

漏れの０３は「ぷー」って原付みたいな音だたよー(T-T)
ナットは緩んでなかったんだけどなあ‥orz（締め過ぎだった？）
ヨーロピアンホーンは(０.８Ｋにしては)いい音がしています、
つか、四輪に無視されない程度の音量が確保できますた♪
　
ライトの方は街灯の少ない裏道を走ったらハッキリ差が判りますた。
明るい道では判らないもんだねえ。
４輪用Ｈ４爆安品(０.３９Ｋ/笑)ですから充分でしょう。
バッテリーがもっと元気なら更に明るいのかも‥
不安な点は二輪用ではないので振動で切れるかもってこと
スペアとドライバー＆レンチを持ち歩こう。
　
>>105ﾀｿ
見た目色白のわりには黒くてゴチャゴチャしてて‥
アッパーカウル裏の恥ずかしいところも送りますね　　　　念力で

じゃぁ漏れはグロ画像置きますね。

つttp://souha.halfmoon.jp/DSC03750.JPG

グロを見せられたので、裸を。

ttp://venus.aez.jp/uploda/data/dat3/upload324336.jpg

あれれ？　これは？
http://venus.aez.jp/uploda/data/dat6/upload324336.jpg

呪いのスペイシー

激安のスペイシーを発見！
店員に聞くと訳ありとのこと。
どうも、死んでるらしい・・・
そんな事、気にしない俺は即購入でしょ。
納車後、ウキウキしながら心霊スポットでも有名な
某峠道を走っていると

「の・のろい、このスペイシー」
確かに駆動系が死んでる・・・

両方404とは…これも呪いか…

駆動系死んでたらのろい以前に走らないと思うが

というつっこみはしないほうがいいのかしら(・∀・)

ディスク化の素。

ttp://hipee.moe.hm/uplon/1452.jpg

今日、前方に自分とまったく同じスペ乗りが現れた。
向こうはオジサマ。
後ろを追走したら、向こうが途中で左折。
去り際にこっちを見ながら左手を挙げて挨拶してくれた。
ほのぼのしたぜマイケル・・

ところで、自分のスペは何色と表現すればいいのか分からない。
紫？謎。
あのオジサマにまた出会ったら聞いてみよう。

あ、赤い！？これは誰かの専用でつか？

上の二枚が激しく気になりながら期待q(ﾟдﾟ )↓sage↓

JF03にこの赤い靴下を履かせてあげようと画策中です。
素の前足と赤い靴下を並べてみると、ほぼポン付けと読んでいます。
で、ディスク化完了！

紫ババァ

>>546
ずっと黒だと思っていたが、実は紫でした

うちのもよく見ると紫。
最近の軽自動車やミニバンで流行ってるようなメタリックの紫に塗り替えたいんだけど色が売ってない。

>>105ﾀｿ
団鬼六ばりの画像をどもです
>>539-540
超気になるんですけど(@ω@)

さて今日は相方の腰痛が治まったので、プチツーに行ってきますた。
彼女は普通二輪免許持ちでアドＶ125のオーナーなのですが
今回はタンデムに収まってもらいます。寝坊で昼過ぎに出発
有明からゴミの島トンネル→１５号線ルートで横浜に抜け
さらに磯子方面に走りベイサイドマリーナのアウトレットに到着
ひと通り回ってニューバラを買ったあと帰路に
途中、中華街に寄り揚巻と焼売で腹を満たして帰ってきました。
総走行距離１４０ｋｍガソリン３.８５�gで燃費は約３６ｋｍ／�gとまずまず
タンデムの評価は「楽な方、だけど乗り方で尻が痛くなることがあった」
強風でヒヤっとすることが何度かあったけど、２人乗りの重さでクリア
片道１００ｋｍ程度までなら充分可能かと。
ただ、後席の人間がバイクの経験がないとタンデムは辛いか？
教訓：０３スペで靴を買うと箱を捨ててくるはめになります。

バイク２台あるならわざわざタンデムしなくても…

JF03の裸足。

http://hipee.moe.hm/uplon/1476.jpg

こんなモノですみません、お二方に気を持たせてしまって(^^;;;

そろそろ、マジェスティ１２５とアドレスＶ１２５Ｇに対抗が出来る最新鋭のスペイシー１２５を早く、世の中に出してください。　世界の本田技研様。

>>555
その二台の間を取って作ったようなのがスペイシー125です。
ウダウダ言わずに黙って乗れ！
byホンダ広報♪


って言われるのがオチだな。
正直スクーターは国内メーカーに期待しても無駄だと…ぉもぅよ

来年LEAD125を出すかもしれないって噂を耳にしたんですが、
そういう噂を聞いたことのある人はいますか？

>554
いい体'`ｧ,､ｧ(*´Д｀*)'`ｧ,､ｧ
しかし見事にﾈｲｷｯﾄﾞですね。

>>557
LEAD100が生産中止になる頃にもそんな噂があった。
そしてSPACY100で落胆した。

シンユーのベースって中国スペーシー100かな。

これも'`ｧ,､ｧ(*´Д｀*)'`ｧ,､ｧ ？
大事なトコロ。

http://hipee.moe.hm/uplon/1563.jpg

(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ/lｧ/lｧ/ヽｧ/ヽｧ　ﾉ ＼ｱ　ﾉ ＼ｱ　/　＼　ｱ　/　＼　ｱ
漏れのも
ttp://souha.halfmoon.jp/DSC03572.JPG

(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ中すまん。

俺のJF04、リアブレーキのレバーの戻りが悪くて
ブレーキ引きずるんですが、これってブレーキワイヤーの注油不足か
ワイヤーがイケナイで、おｋでしょうか？CRC掛ければいいでしょうか？

ブレーキワイヤー＆リアブレーキアームスプリング

>>563
リアブレーキのカムを抜いて磨いて再挿入。

>>563
とりあえずワイヤー等ブレーキ関係の可動部に注油してみれば良いと思うが
部品が部品だけにシューに油がつかないように細心の注意は必要。
そのへんは充分に気をつけて「自己責任」の範囲で！心配ならショップに。
　
なお、注油に関しては素人考えで５-５６を使うのは以下の点でマズイ
○グリス切れの部分はいいとして、周辺の残っているグリスを流してしまう。
　溶剤をつかえない部分のグリス洗浄に使っているぐらいだから。
○耐候性というか雨などに弱く、流れやすい。持続性に欠ける。
○金属以外のビニール・ゴム・樹脂製の部品を侵す可能性が高い。（溶ける）
　メーター・ブレーキなどのワイヤーには使用不可。

自分も昔は使ってたがディーラーのメカに言われて応急用以外は使わなくなった。
ＣＭじゃないけど「サビを取り、動きをスムーズに」するのが目的のケミカル
だからグリスアップする場所に使うのはよしましょう。

>>566
シリコンスプレーはダメ？

ttp://hipee.moe.hm/uplon/1600.jpg

もうこの辺でエロ画像貼るのはやめます。
少数派の03糊だけで楽しんじゃダメですね。
みなさん、ご迷惑おかけしました。

↑自制の気持ちさえがあれば別にいいんでない？希少スレだもん、仕方ないべ＿|￣|○
それより、過疎スレだもの、落ちるほうがずっと嫌だし（藁

>>563
多分、リアブレーキのカム（ドラム内のシューを押し広げる棒）にススがついて
油脂が抜け（吸って）、回転不良おこしてるんだと思う。
スプリングの力で戻らなくなる症状じゃない？
ドラム式では、何度も経験あり。
ただ、この場合、ホイール抜かないと直らないんだよね・・・orz
自分でできれば面倒くさいこと除いて、大きな問題ではないけど。

>>567氏
３番目の問題は無いと思いますが、持続性・潤滑性能は？ですね。
やはり一時的な効果ではないでしょうか？樹脂製品の表面保護に使いましょう。
つか、グリススプレーが安く売ってるのでソレ使えよぉｳﾜｧｧｧﾝヽ(｀Д´)ノ
　
>>JF03最終型氏
なにかマニアックなスレになりかけてますなあ

スペイシー125教習車の印象
ttp://www.takaragaike.co.jp/takara/spacy125.html

短所は特に無いそうです。

>>571
車両重量 120Kg 重っ！ノーマル比８kg増だ。
バンパーとランプ類でそんなになるのか‥
とはいえ０３はノーマルでも１１５kgあるからなあ(T-T)

みんなごめん。
通勤時に、ブレーキレバーが張り付く現象が多発して
会社にてCRCを見えてる部分のワイヤーとスプリング、あとワイヤーの張りを調整するユニット？の
辺りに軽く吹いてしまった。そしたら一時的にかな？分からないけどよくなりました。

一応、帰りにオイルスプレー＆グリススプレーを買ってきたので
明日の通勤前に掛けてみます。ダメならカムみたいですね・・・。
みなさんありがとう、さすがはバイク屋要らずのスペ125スレって感じましたよ。

(((((((( ；ﾟДﾟ))))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ttp://souha.halfmoon.jp/DSCF0021.JPG

どこ、ここ？

>>571
あの教習車のｻｲﾄﾞ＆ﾘｱ一体式ﾊﾞﾝﾊﾟｰ（？）って・・・
なんかサイドバック付けられそうな形状でつねｗ すり抜け出来ないだろうけど。
ﾃｰﾙﾎﾞｯｸｽ＆ｻｲﾄﾞﾊﾞｯｸでﾂｰﾘﾝｸﾞも余裕っぽいなぁ、と妄想。

みなさん、こんちは。
JF04なんですがヘッドライトがつかなくなっちゃいましたorz
グローブBOX内の３つのヒューズは切れていませんでした。
バルブ交換しても点灯しなかったです。
ポジションランプ、メーター等問題はなく点灯します。

コネクター外して、電圧見ようかと思ったけどテスター持ってません。
こんな私は次どこ見ればよいでしょうか？

ホームセンターでテスターでも見てなさい。

>>577
以前ブレーキフルード交換してからしばらくしてヘッドライトつかなくなったことがある．
そのときの原因は：交換の時こぼしたフルードがスタータースイッチの中に入り込んで半分ショート，というかっこわるいものだった．
→スタータースイッチ分解して丁寧に掃除したら直った．
そうそうこんな事はないと思うけど一応スタータースイッチのあたりが熱くならないかチェックしてみた方が良いかもね．

ＪＦ-04って社外マフラーほとんどないよね
スペ100ならモリワキも出してるのに・・・
ちょい加工で、100のマフラー付かないかな？

ちょい加工で、100のマフラー付いても性能向上しない。
排気量がちがうのだよ排気量が！！

わずか２０�t程度の排気量を
そこまで厳密に作ってるとは思えないが…

(´,_ゝ`)プッ



じゃー買って付けてみれば？

>>583
プッって使ってみたかったんだ
１２５用が出回ってるのにわざわさ１００
用を買うなら笑えるかもしれないがな
無いんだから>>580の選択は間違えじゃないだろ
少なくともノーマルより抜けも音も良いだろ。

>>583

(´,_ゝ`)プッ
(´,_ゝ`)プッ
(´,_ゝ`)プッ

スペ100はトゥディベースのエンジン、スペ125は専用エンジン。
エキバイの太さも違ければ、エキゾーストの取り付けも違う。
スペ100のエキバイと見比べてごらん、1.5倍位の差が有るから。
これでヌケが良いかどうかは疑問。

仮に双方のエキゾーストを切って溶接し無理やり付けても、
二次エア導入後のJF04では、排気系のセッティングは難しい。
社外マフラーが無いのもその為。

でも、二次エア云々の無い初期型JF04なら売ってるみたい。
ついでにage

sageてどうする…

二次エア導入だと、なぜ排気セッティングが？
詳しく教えて下さいませ。
真面目な質問です。

スペ125(JF04)の二次エア導入後の給排気改造は、
希薄燃焼の微妙なセッティングで、CDIも違うから、
下手にいじってもアフターファイヤーの連発。
過去スレで実証レポートしている人がいるから参照する。

「環境規制後のスペ125(JF04)は駆動系改造のみ、
給排気を弄りたければ初期型JF04」というのが結論でした。

二次空気供給装置はエキゾーストポートに空気を送り込んで未燃焼ガスを燃焼させ、
炭化水素と一酸化炭素の大部分を害のない二酸化炭素と水に変えることを目的にした
装置である。

希薄燃焼の微妙なセッティングとは違うわな。
ホンダ空冷横型エンジンで基本的設計な考えはトゥデイ、スペ１００、スペ125（ＪＦ04）は
いっしょだがな。

>>590
二次エア導入後ってのがいけなかったかな、排ガス規制後ってことね。
そんで結果的に希薄燃焼に為っている。

「ホンダ空冷横型エンジンで基本的設計な考えは、
トゥデイ、スペ１００、スペ125（ＪＦ04）を、いっしょだがな。」
それ言ったら カブまで一緒になっちゃうよ。

俺、面倒臭いからもう出てこないよ。

難しい話はよく分からないので．．．

裸の正面から。
ttp://hipee.moe.hm/uplon/1654.jpg
JF03をここまで剥ぐと．．．細い！

酔っぱらってて上を詳しく見てないから、よく知らんが
スペ100＆JF04って中間触媒で排ガス規制を達しているのかな？
そうであれば、パワーアップはありえないが、動くのならアクセサリとして問題ない。
逆にスペ100のエンジンだけが希薄化されたリーンバーンエンジンだとすれば
交換マフラーが煤で詰まるから、速攻で死ぬよ。

全くイジる気の無い初期型JF04乗りとしてはどうでもいい論争ですな。

最近出だしがちょっと元気良くなった。
中古で買って散々全開にしたからカーボンとか取れたのかな？
それとも良くない前触れだろうか(ｶﾞｸﾌﾞﾙ)

ごめん
>交換マフラーが煤で詰まるから、速攻で死ぬよ。

この原因では死なない。酔っぱらってて今説明できん、忘れてくり。今日は寝る（禿しく反省

ヤフオクとかにでてるスペイシー100用のバーハンキットって無加工は無理として小加工で付いたりするのかな？

今のバイクが寿命で買い換えを考えています。
夏に新モデルが出ると聞いたのですが、本当でしょうか？
であれば、それまでだましだまし乗るのですが。

>>579
天袋から、昔使ってたテスターを発見して調べたら
私のもスターターS/Wの接触不良でした。
これで夜も乗れます。レスどうもありがとうです。

>>578
ちょっとﾜﾛﾀよ。

>>193
私も知りたいです。
ズーマー用のバーハンキットがJF03にはどうなのか。
来月からJF03糊なんですがあのハンドル周りをスッキリさせたいなぁと思ってます。
あと前々スレくらいにもにもちょいと話題に出てたスペ100用のバーハンキットはもちろんスペ125にはつかないとのことです。

沈没船、スペ丸
引き上げときまつ

>>597
つ【e-彩：イーサイ】

今日ビキニカウルを購入し、つけてみたのですが手順がいまいち分かりませんでした。ビキニカウルつけている方に質問なのですが、皆さんはどのように付けましたか？

( ・∀・)＜氏ねばいいともうよ

3月くらいにスペ125購入した当初はえらい重心が高い位置にあるなと思ったけど
最近は人馬一体になりかなり馴染んできたかなと思う。

俺も最初は重心云々も有るけれど、10インチタイヤの切れ込みと、
段差で直ぐ下を擦るのと、スクーターのバンク角の無いのにビックリ。
カーブでハングオンしたら、センター擦って飛びそうになったっけ。

3年経った今は、電人ザボーガーの様に操れる。

>>605
JF04の話ですか？
中古でJF04買ってタンデムしようかなと思うんですが、底付きしちゃいますかね。

JF04は、俺80�s+息子70�sのタンデムでも底付きはしません。

JF04が段差で直ぐ下を擦るってのは、縁石なんかを降りる時に、
メインスタンドとか駆動系カバーの下の方を擦るって事。
10インチの最低地上高を、体で覚えれば擦らなくなります。

タンデムしても問題無さそうですね。
ありがとうございました。

>>605
電人ザボーガーって‥



ﾜﾛﾀ orz＜ﾌﾟｰ

>>605
白バイみたいなマイクに向かって「右コーナーッ!」とか叫んでんの?

JF04のエンジンオイルって何リットル必要ですか？オイルフィルターとかも自分で交換したらコストどれぐらいかかりますか？
あと整備性は良いですか？

なんかオイルフィルターってのは釣りなのかな、
どのスレでも見るな〜。
ホンダの4スト単50〜250�tは、俺の知る限り茶漉しだよ。
フォルツァとかは知らないけど。

JF04のエンジンオイルは交換時0.9L、ミッションは0.18L、整備性は良し。

>>609
やっぱりスペ125乗りって高齢者が多いんだな

スレのみなさん、こんにちは。

結構な時間がかかりましたが、やっと完成したので記念に。
タクトのフレームに水冷スペイシーのエンジンを載せたのではなく
スペイシーのフレームにタクトのカウルを被せてみました。

ttp://vista.x0.to/img/vi4794251154.jpg

こんなのは、このスレ的にはアリですか？

>>614
カッコイイ!! お見事!!
湯たんぽとナポレオンミラーが決まってる。
でも2ケツ出来ないのね。

【問】　羊の皮をかぶった「　」。

>>614の画像を見て、「　」内に文字を入れよ。

Hondaは、中国生産輸入第4弾となる水冷4ストローク125ccエンジンを搭載した、
最新デザインの新型スクーター「スぺイシー125ＦＩ」を、7月14日（金）より発売する。
今回の新型スぺイシー125ＦＩは、軽快な走りをイメージしたウェッジシルエットの斬新なスタイリングにするとともに、
環境性能はもとより、細部までいきわたった充実の装備を兼ね備えている。
さらに、質感の高いパール系やメタリック系塗装による充実の6色のカラーバリエーションを標準設定し
幅広いお客様の要望に応えられるものとしている。
新型スぺイシー125ＦＩの生産は、Hondaのグローバルネットワークを活用し、
日本で研究・開発、アジア諸国で最適な部品を調達し、
徹底した品質管理のもと、中国の五羊本田摩托有限公司が生産を担当している。
Hondaは、世界中の経営資源を活かし、地域間で商品を補完しあうことで、
お客様の多様化する需要に応え、最適なところで生産し、
最適なところへ供給するという「Made by Global Honda」の展開をさらに推進していく。


とゆう夢を見た。

排ガス規制でJF04は9月で生産中止なんでしょ、
販売は来年の秋までだけど。
JF04をそんなにストックするとは思えないし、
年内に新125スク出ないかな〜。

>>614
頑張ったね
乙



ナシ

Hondaの中国における二輪車生産・販売合弁会社である新大洲本田摩托有限公司（総経理：若勇昌孝 以下：新大洲ホンダ）は、
フラッグシップとなる150ccモーターサイクルCBF150（中国名：戦鷹）を発表した。
5月13日に新大洲ホンダ上海工場で行われたCBF150のラインオフ式典には、Honda社長福井威夫を始めとする関係者が出席した。
CBF150はHondaが中国に投入する初の150ccモーターサイクルで、搭載される新開発150cc「コア2」エンジンは、
フリクションロスの徹底的な低減や、冷却性能の向上などの最新技術の採用により、
125ccより優れた低燃費と高い動力性能とを両立している。
車体は、大型ハーフカウルを採用し、空力抵抗の低減とハンドリングの向上に寄与している。
またレースモデルが採用しているモノサスペンションを軽量で高剛性のダイヤモンドフレームと組み合わせ、
快適な乗心地と高いレベルでの操縦安定性を実現している。
CBF150は新大洲ホンダの上海工場で生産し、6月上旬に発売する予定である。
経済発展著しい中国市場に、従来の実用性や経済性を重視した商品ラインナップに加えて、
フラッグシップモデルとしてCBF150を投入し、高い運動性能や更なる上級仕様を求める市場ニーズに応えていく。

http://www.honda.co.jp/news/2006/c060515b.html

150のMTだしネタが古杉。

ヤッホースレだと、VリンクSR用のプーリーセットが、
JF04に付いて調子良いみたい。

純正リアキャリアに付く箱ってある？

口の聞きかたを勉強したほうがいいな

>>615、>>616、>>619

ありがと。頑張った甲斐があった。

そうです。2ケツできません。
小さな車体で2ケツは恐いかもしれないので一人乗りのままにしました。

リヤタイヤが後ろ気味で、お尻が大きくなって具沢山です。
ノーマルJF03よりは軽くなったと思いますが、大きさの割に
重量感が有ります。
WRを少し軽くして加速側に振りました。最高速は？？？

近々、公道に出ます。

age

ちくしょう、俺の住みかは明日も雨かよorz
かれこれ３週間もスペでマターり気分転換ができてねえ・・・ｲﾗｲﾗ､ｲﾗｲﾗ､ｲﾗｲﾗ・・・
明後日は天気らしいが、勝手に車で家族サービスの日に決定されてしまった（泣 ←古いってんだろ、何とでも言えや（　；Д；）

>>627
古い

雨の日は、スペのスクリーン+リヤボックスを付けたり外したり。
その為に、バイクカバーも大小2つ持っている。

何がしたいんだ、俺?

>623
GIVIのなら普通に付くぞ

>>629
スペ125にシールドをつけてもこのバイクカバーで収まるでしょうか。
http://www.webike.net/sd/319725/30003103/

>>631
シールド+リヤボックス付きのJF04だったらOKだと思う。
俺のはホームセンターの安物3980円だけどね。
LLサイズだけど、素のJF04だとLサイズ。

>>632
ありがとうございます。

>>632、その他ノーマルキャリアでケースつけたい人

GiviのE260 (容量26L)が無加工でついたので
とりあえずご報告

ノーマルキャリアに１９８０円のヒップボックス付けてるけれど、金具は自作です。
米１０キロ入れても大丈夫でした。

>>630
>>634
>>635
ありがとう

よくスペ125は値段が高いと言われてますが、何でﾍﾞｸｽﾀｰ125は言われないの？
ベク125も33万位して高いのに・・

ベクスター125は生産終了したからじゃ？

先日スペ（ＪＦ０４）で走ってたら突然止まった。キーを切ったように電源が落ちてプ〜ンって停止。
その後はキーのオンオフをしても無反応。とりあえず押して帰ったよ・・・。

後日原因究明するべくヒューズ見たりバッテリーからのラインをチェックすれど全くわからず。
しゃーないなぁと思いとりあえず組みなおしたらいきなり復活！なんで！？

だが本日給油の為に止まったガススタでまた死んだ・・・orz　（近所でよかったよ）

けっこうくたびれたスペなんですが、ここが怪しい！ってのありますかねぇ。
どなたか判る方おられましたら御教示願います<（_’_）>

電源が落ちて、って言うのが分からんが・・・。
ハーネス回りの劣化じゃないのかな。雨ざらしなら倍率２倍。

とりあえず、
プラグコード2mmほど切り詰めて、プラグキャップはめ直してみたら？

>その後はキーのオンオフをしても無反応

なんだ、完全に電源が落ちちゃってるのね。
>>641が正解だと思う。

すまん、
×　>>641
○　>>640

後継機は中国様なの？

なんとなく原因が判明しました。

どうもスターターリレーがお亡くなりになってた模様です。キーをオンしても無反応。
とりあえずバッテリーカバー開けて、イグナイターとかリレーを引っ張り出して
キーをオンにしたままそこらへんを軽くコンコン叩いてみたところリレーを叩いた瞬間
「ジジジッ」って音して燃料系の針がピコーン！と上がり始めた！！
おぉっと思いセルボタンに手をかけた瞬間「ジ」と言ってまた電源落ちました。
その後は何叩いても無反応・・・。リレーを外してみて振ってみるとなにやらシャリシャリ音が。
接点のある物だから多少の音はするだろうけどえらいシャリシャリ言ってましたよ。

ってな訳で先ほどスターターリレーを注文して参りました。お騒がせ致しました。
（本当にこれだったらいいんだけど・・・）

それってＪＦ０４初期型固有のアレがアレしたのが原因とか?



克也さん例のモノをサイン入りで…ファンキー!

>>646
初期型固有のやつってやっぱあるんですか？それは知らなんだ。
ではミッキーのサインとダブルネームで願いします。

バッテリーの電圧チェック
レギュレーター

>>647
ＪＦ０４初期型には、対策済みレギュレーター交換が基本です。

日の丸ステッカー持っていますが、
最近はDQN車の必須アイテムだから、車にもスペ125に貼れないYo。

現状バッテリーは生きてます。電圧も１２．７Ｖありますし、
リレーをジャンプしてみるとセルも普通に回りました。
とりあえずスターターリレーが手元に来てエンジンがかかるようになったら
まず電圧チェックしてみます。オーバーチャージでリレーが�dだ可能性もありますな。
なんせバッテリーが死ななくてよかった。

近所では１０年落ちのグロリアやタントカスタムやＳＭＸあたりの
ＤＱＮ御用達お約束車のダッシュに標準装備ですね、オッパイステッカー。

教えて君で申し訳無いのですが、
未対策レギュと対策品の見分け方ってありますか？
もし電圧チェックして問題無くても未対策品ならいずれパンクの恐れが・・・。
対策品か否かの見極めが正常な状態では出来ませんよね。
中古で購入なんで現状のがどうなってるのか不明なんですよ。

過去スレで、
未対策レギュと対策品の見分け方とか値段の差とか有ったYo。
確か放熱フィンの有る無しと、5000円→10000円とかだった様な…。
詳しい人ヨロピコ。

パーツリストより

CHA125S CHA125W　JF04-1000001〜1199999　　フィン無し5k
CHA1251　JF04-1200001〜　フィン有り（対策品？）　9.5k　
CHA1253　JF04-1300001〜　フィン有り対策品（ｼﾝﾃﾞﾝｹﾞﾝ）　5k　←今注文すると全部これになる

>>652
>>653
有難うございます！大変参考になります。
休日に早速調べて対応してみます！

危うく手を出しそうになったよ、アブネェアブネェ・・・

ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/80897654

>>649
日の丸ステッカー？
最近トラックのフロントガラス越しによく見かける
「道」とか書いてあるあれのこと？
そうだとしたら確かにDQNっぽい雰囲気プンプンですね。

ミッキーだよ〜age!

オクってさ、平気で定価より高い値段付けてるアフォな業者とかいるから気をつけないと。

定価しらべてないんだろうね

完成記念その２。

http://vista.x0.to/img/vi4838013579.jpg

実物大チョロQ(古!)の様なキュート感が、
堪らないで有ります!
信号待ちで並んだら、横目で楽しめそうで有ります。
ケロケロケロ…

>>659
ｷﾚｲに仕上がってるなぁ。上ﾓﾉが小さい分、かなり軽快に見えるね。

ｊｆ０３って足元がフラットじゃないでしょう｡
フレームが入ってなかったんでつか(^_^;)。

突然お邪魔します
18歳女で父のスペイシー125に乗る予定なんですがまずいですか？
ちなみに色は赤茶色系？だいぶ昔のです

>>663
>１８歳女で父のスペイシー125に乗る予定なんですがまずいですか？

何かしらんがワロタｗ
ナニがどういう風にマズイのかワカラン。
が、センス？的な問題なら気にする必要ナシ。
技術的なモンなら乗りやすいと思う。
メンテはどうなってる？ノン整備ならバイク屋へGOがオススメ。
それよりも小型二輪の免許は持ってｒｙ）

突然お邪魔しますｗｗｗｗｗっうぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗっうぇｗｗｗｗ
42歳毒女で祖母のスペイシー125に乗る予定なんですがまずいですか？ｗｗｗｗｗっうぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗっうぇｗｗｗｗ
ちょｗｗｗマジレスよろｗｗｗ

>>663はわざわざ女性であることを明かしてるからオヤジスクーターたるスペ125に乗ってもルックス的にまずくないかということを聞いてるんジャマイカ
漏れは大学生２年の春からずっと乗ってるがオヤジ臭さは否めないかな．けどバイクの見た目って人によってずいぶん違う．

フルフェより半帽のほうがカッコイイと思ってるような連中の場合
「オヤジスクかっこわりーｗ，リヤボックスかっこわりーｗｗ」

バイクのことをよく知らない女学生
「バイクかっこいー」（どのバイクも同じに見える）

バイクのことをよく知らない男子学生
「リヤボックスはチョットかっこ悪いよな…」

バイクの個性が分かる人＆漏れ
「この渋さがかっこええじゃないか．実用ヽ(´ー｀)ノﾏﾝｾｰ」

今までの評価はこんな感じだったな．

ねかまちゃんなのに・・・

正直免許が有って走行に支障が無く、運行前点検が行える
人間なら乗ってヨシ。当然保険は責任も任意も入っておく事。

>>660,661,662

ありがと。感想を聴けて嬉しいです。

その外観で125の実力を備えているタクトです。
小さく見えますが、元々が100kg超なので、手にはズッシリ来ます。
JF03の足下はラジエターリザーバータンクとバッテリーです。

メーターは、タクトのメーターケースにJF03のユニットを押し込んだので、水温計も付いています。

天候が不安定なのでなかなかデビュー出来ません．．．

もまいら、もちつけ

若いねーちゃんが、このsage進行のｵｻｰﾝｽﾚをあえて探し出して来るわけねーしw
とくにここのﾈﾀは鈴木ﾚｱましん並に．．ｱﾚな訳だし

　　あ　り　え　ね　ぇ　（　´,_ゝ`）

義理チョコにもわずかな期待をしてしまう、
オヤジばっかなんだよ、スペイシー125海苔は…。
俺、最近は姪っ子達が眩しくて、目をそらしてしまう。

スペ125で釣りいくべェ!

>>666
今年からスペ125に乗り始めた大学二年です。
確かに周りを見回してみると原付二種ではアド125Vやシグナス、スペ100が多く
スペ125は滅多なことが無い限り見かけることはありませんね。

>>672
高いからね。
俺も乗り始めは２６歳だったかな。

スペ125買いたいけど近所のバイク屋どこも置いてないから試乗ができない。
スペ100ならあるから100を試乗しておけば大丈夫かなぁ？
ポジションは100も125もそんなに変わらないですよね!?

若いねーちゃんとか、大学二年のウッホとか、
ageでスペ100との比較質問とか、どれが釣りネタなのか…。
このマッタリスレでさえ、気を抜けなくなった。

(;`ー´)o/￣~>°))))彡

ウソ臭いのは全部釣りだろ。

今日納めてきた。
車：45000円（週末しか乗らない）
単車：4000円×２（１年に数回しか乗らない）

それに比べ
すぺちゃん：たったの1600円！！＠気兼ねなく乗ってる。
あらためてとってもよいバイクだなとおもた今日の昼下がり。

>>678
原付一種と税金が数百円しか違わないところがいいね。
任意保険料も然り。

・燃料タンクの位置を足元にして低重心化
・コンビニフック標準装備
・センタースタンドが手軽にロックできる「ロックイン」装備
・シートオープナー、キーシャッター付き
・サイドスタンドを出してもエンジンが止まらない仕様
・キック付き

これを次期モデルのマイナーチェンジで取り入れてくれれば言うことなしなんだけどな。
頑張ってよ、HONDAさん。

すみません、
フルヘルメットを逆さにしてメットインに収める事は出来ますでしょうか？

>>680

殆ど無理だよ。っつーか出来るのか？

あのね

そろそろ釣られるのはね・・・

>>680
俺のは逆さでなくてもギリギリ閉まらなかったりする．いわんや〜をや．

釣りでないなら逆さにする理由が知りたいね

>683
ほんの数秒メットインを見る機会があったのですが
底に大きな突起のような物？があるのを見て気になっていたのです。

いま使っているスクーターにはメットの中にグローブ・雨具・バイクカバー等を
詰め込んでメットインに収めたりしているので尋ねてみたのです。

応えてくださった方、ありがとう御座いました。

トゥデイもスペ100もスペ125も、
メットインのキャブの部分は盛り上がっている罠。

age

JF03のブレーキが前後とも『キーキーキーキー』鳴きやがりまくるので
中開けてみたら、案の定シューが潰れてテカテカに光っとりますた。
早速金ヤスリでざらざらにする作業を。
ついでだから、錆だらけのフロントホイールを今塗ってまつ。

次はリアか・・・面倒くさくなってきた・・・

ぐはっ・・・。
スピードメーター動かねえ。
スクリュの羽根が潰れたのか？・・

ビンゴ！
内側に反ってた。ペンチで戻してみよう。

どうやらメーターも直ってフロント完了。
現在リア。
シューの研磨とホイールの錆落としまでは完了。

と、暇つぶしに書き込んできたものの、誰もいないし実況終わりまつ。

やっと全部終わったぁ。
結局、シュー前後削り出し、ホイール前後塗装、マフラー塗装しただけでした。
もうホイールは生乾きのままで装着。

一回りしてきたけど、ブレーキが全く鳴かなくなったので、これだけはやって良かった。
つか、今日はちょっとここを私物化しすぎた。すまん、もう消えます。では。

上でレギュレーターの件で質問した者です。この度は有難うございました。

当初スターターリレー不良で電源が入らないトラブルでしたがリレー交換後一発始動、
テスターで当たってみたところエンジン回すと発電量１７Ｖオーバー！やっぱレギですた・・・orz
その後レギ交換で無事終了しました。通常レギ不良だとバッテリーパンクって症状か充電不足で
バッテリーおしゃかor上がりで高く付くところリレーの方が死んでくれて結果的に軽いダメージで済みました。

実は今回、別の修理もしました。まぁファイナルのベアリング交換なんですけどね。
最近エンジンかけないでバックさせる等の引き回し時異常に重い時がありました。
シューでも引きずってるのか？と思いセンタースタンド上げて手で回しても軽く回る・・・。
でも着地させて押し歩きすると明らかに重い。試しにホイール外してシャフトを動かしてみると
けっこうガタがある！アチャー、ベアリングじゃん！って事で駆動系をバラしてみました。

今回初めてギアボックスを開けてみたんですがスペって別体ケースなんですね、初めて知った（ｗ
で開けて見ると車輪軸のエンド側ベアリングのガイドが飛んでボールが偏ってて軸を偏芯させて回ってました。
ここのベアリングって潤滑されてないんですね！フルシールドベアリング単体だけで端っこ支えてる形で
内側にオイルシールが入ってて、シールとベアリングの間は隙間があってそこは外気に触れてる。
ギアボックスの内圧が上がってシールから外に吹き抜ける構造になってるらしくそこから下に落ちる訳ですな。
スペはタフだって言われているけど（実際タフだけど）意外とこの変だけはネックかも。

距離乗ってるスペでもし手押しで重いなぁって思う事がありましたらここを疑ってみてもいいかも。

タクト型JF03公道デビューしました。

WRを少し軽くして加速側に設定してます。
緩い上り坂を向かい風の中でもぐんぐん加速して行きます。
燃料計の針も加速して激落ち．．．．

流しているときに遭遇した初期型マジェと発進加速は同等でした。
弄っているらしいアドV100に、後につかれ観察されました。
加速はこちらの勝ちかな？

画像はメーター周り。タクトのメーターケースに押し込むのに苦労しました。
ttp://vista.o0o0.jp/img/vi4871730316.jpg

>>692
JF04という事で、気になってパーツリスト調べました。
多分「ベアリングラジアボール」だと思いますが、
この辺は初期型から3回位、ベアリングが変わっています。
630Z(NTN)→6305Z→SPL6305Zと、強化されているみたいです。
特にコンビ以降は、トランスミッションケースCOMPまで変更になってます。
不具合対策って奴でしょうか。

>>693
近所に元になった白いタクトが置いてあります。
この前、よくJF03の巨体が収まったなと、
観察してしまいました。

>>694
692はクランクケースでなくファイナルギアケースのベアリングの事だと思う。
不二越の6004UUかNTNの6004UUでしょ？

>>695
スマン、酔っ払ってた。
ミッションだと判っていたのに、クランクケースを見てたのね俺。

ケースCOMPだけJF04(コンビ)は変更に為ってるけれど、
ベアリングは共通だ〜ね。

>>694
>>よくJF03の巨体が収まったな

カウル外すとこんな感じ、組み上がって走れる状態のときです。
力のかかりそうにないところを取り除き、何とか収めました。
JF03って、カウル外してフレームだけだと意外と小さいです。
この後、補器類を押し込むのにさらに一苦労．．．

ttp://vista.o0o0.jp/img/vi4886045381.jpg

スペって、ノーマルもまったりしてとても良いですが、
こんな乗り方をしている奴も居るってことで。
素材としては、信頼性耐久性ともに高いので言う事無しです。

落ちたな

保守緊急浮上します！

今月は我が家のスペ、オイル交換しなきゃ。ついでにプラグも交換しよっと。

>>699
sageでも、ちゃんと見てるから。
http://hobby7.2ch.net/bike/subback.html
を開いて、ctrlとFキーで、「スペイシー125」と検索すると、
下のほうに沈んでいても見れるよ。

>>700
見れた!!こんな検索も有るんだ。
でも心配性な俺はageすます。

>>701
jane styleとか2ch専用ブラウザを使えば
検索もスレッド探しも簡単に出来るから俺はもっぱらそっち派。

でも２ちゃん専用ブラウザだと書き込めないからIE利用者が増えてるかも
しれないのでageた方が良さそう。油断するとすぐdat落ちするし。

>>703
Jane Styleは書き込み仕様の変更に対応してるよ
バージョンアップ汁

田舎なもんで、初めてスペ125vsV125が叶いました。

・WR13×6個+1�oワッシャー仕様のスペ125と、加速は互角。
　そいつは信号赤のかなりのフライングスタートで先に出た。
　下手糞なフロントアップ(ウィリーで無い)をチョンとして。
　俺は青まで待ったから正確では無いけれど、
　そのままの距離で詰まりこそすれ、離されはしなかった。

・最高速はスペ125のが伸びる。
　加速状態のまま、80キロ付近からジリジリ詰められた。
　でも車が詰まってきて終了。

俺のスペ125の加速は自信有ったけれど、ノーマルで互角なのはビックリ。
でも直線はそれ程伸びないと見た、最高速100はハッピーでしょう。

そいつは、すり抜け・路側帯走行・一時停止無視とかやってたので、
追いつくことは無かったが、V125の速さも予想通りだったので安心した。
スペ125ノーマルWRだと相手になりません罠。

>>705
当方、WR13gしか交換していないのですが
1�oワッシャー仕様とおうのはショップでパーツ注文可能なのでしょうか。
現在、最高速が93km/h程度なので>>705さんのように100km/hを超えると
嬉しいのですが。

>>706
オイラの1�oワッシャーは、純正ボスをカットしたものです。
市販のワッシャーを加工した物も造りましたが、
いずれにしても、自分でシコシコ加工するしか無いッすね。
プーリー＋フェイスもハイスピードプーリー加工して有りますが、
それでも平地は95km/hまでで、1キロ位走らないと100km/hは出ません。
下りでは新品ベルトでメーターで107km/h出た事は有ります(風防付)。

上のV125の時は精々85km/h付近ですよ、
あっちのメーターは何キロか知りませんが。
ちなみにスペ125で95km/h出せば、子マジェの110km/hを抜けます。

これからJF03納車

>>707
レスありがとうございます。
自分で加工しなければなりませんか・・・・。
そのような技術は持ち合わせていませんので
諦めるしかありませんね。

BC-JF04に乗っているのですが、走行距離が700km越えて
エンジンに当たりが来たからか、はたまた暖かくなってきたからか
最近以前にも増して加速が良くなってきたように感じます。

新車からだと、最初のカッタルイ加速が、
距離が伸びてくるに従って、段々トルク感が増してくるんだよね。

ヤフーのスペ125スレに、VリンクSR用のハイスピードプーリーの
インプレが有ったよ。
WR10ｇだから、速さと燃費・耐久性がトレードだろうけど。

>>710
ありがとうございます。
参考にさせてもらいます。

>717は、加速重視でボスにスペーサーかましただけだから、
何か回転でハジけない適当のモノを噛ましとけば同じ効果あるよ
その代わり、ドライブ側のフェイス間が広がるから、
高回転寄りになって最高速が落ちるけど。

>708のJF03は、完調なら素で互角。70以上なら勝てる。
アドＶスレでも天敵扱いだったよ。
弄るともっと面白いらしい（上にあるよ）が、外見がオマルみたいで格好悪いのがﾅ・・・

>>717に期待。

おりも７１７のハットトリックに期待。

>>712
何か回転でハジけない適当のモノを噛ましとけば…

JF04のボス穴は16ミリでボス直径は24ミリ、何か有れば苦労しない。
他車流用とかホームセンターとか、もう2〜3年は探している。
そんでフェイスもプーリーも、ハイスピードプーリー化して有る。
これはシャフトの溝短いから、ノーマルフェイスにワッシャー入れると、
噛みあいが浅くて少し不安ってのも有るけれど。

だから最高速はノーマルより伸びてるよ。
JF04コンビの吸排気は崩せないから、駆動系軽チューンじゃ、こんなもんです。

V125はやっぱ凄いよ。
ノーマル4スト125スクで、車をリード出来るあの速さは正直羨ましい。
質感がトゥデイ並(中華ディオ)とか、小さいとか有るけれど、
やっぱ原二で、あの位のダッシュが有れば250要らないわ。
車が諦めるのに充分な初期加速だもんね。
小さい分、車の間の巡航は煽られるだろうけれど。

JF04エンジン+FIで、駆動系をV125並にした新スペイシー125希望。
ND6なんか出したら、家のフィット＋ライフ+スペ125が、
スイフト+ワゴンR+V125になっちゃうよ。
みんな5年目なんだよ〜。

オヤジバイク

>>717
おまいには失望した。

>>717
昨日の巨人戦で、
10奪三振完封勝利をした松坂と同じ位感動した。

チクショー! ♪テケテンテン　テテンテテン♪

誰も、♪チャンチャカチャンチャン…だと突っ込まないのか。
チクショー!!

V125はスペ100潰しだからな。
ゲタとしてはスピードと価格でV125の圧勝。
漏れも買い替えまでにスペ125のフルモデルチェンジ車が出ないならV125買う予定。

>>721

俺もスペ125のフルモデルチェンジ待ち。
なんかこのままモデルチェンジしなそうな気も・・
おとなしくアドＶ125買った方が良いのだろうか？

変態になるくらいなら・・・

フリーウェイの初期型買って
もっとど変態になってやる 。・゜・(ノ∀`)・゜・。

多少値段が上がって車体が大きくなっても構わないから
メットイン大きくして欲しい。
もちろん、FI搭載水冷二気筒エンジンでね。キックも付けて。

「品質・乗り心地・安定性・タンデム性能・実績ある耐久性、
　トータルで見れば、まだV125に負けないわよ。
　生暖かい目で見守ってね。」

とアイボリーホワイトのスペ子が夢枕に…生霊か!?

>>722
夏頃出る？

なかなかモデルチェンジしないから、
スペイシー100を買ってしまいそうだ。

>>705
最近、通勤でアド125と絡む事が3回位あったので比較してみました。
当方JF04ノーマル05新車おろし、現在5500�`走行。相手3台もノーマルの様子
平地0発進加速では、出だしで10〜20メートルぐらい離され60�`ぐらいから一定の
距離で走れた。よって最高速はほぼ互角と思われ。
次に緩やかな長い登り坂の0発進加速競争ですが、出だしはアド125に離されますが、
50キロ超えたあたりからジワジワ差が詰まり、真後ろまで追いつきました。よって
中間トルクは勝てそう。通勤でランデブーで走っていても、出だし以外は差はないと
思いました。まぁ、相手が全く面識のない人なので全開だったかは断言できませんが。
ちなみに通勤で過去2回、アド110には最高速で勝ってます。

>>727
25�tの差だけじゃ無いよ、中間加速が激遅だし、
トルクも薄いからタンデム最悪。

タンデム出来ないけれど、同じ額ならV125買うな。

ｖ１２５は車格が小さい

シグナスXかｖ１２５のほうがいい。
価格の高さだけが目立つへぼバイク、スペイシー１２５　。

＞７２８
おいおい、あっちは馬力が１２ｐｓ近くあってトルクも１．２ｋｇある。
車重はたったの８５〜８８ｋｇ。
スペで勝てる要素はひとつもない。
単純に相手がアンチ高速走行だったかヤル気がなかったか１００ｋｇ近いピザだったかのどれか。
もしくは慣らし中とかね。
アド乗りが全員飛ばし屋でアクセルワイドオープン派だと思ったら大間違い。

空冷０４＋排ガス規制車だと勝てないと思う・・・

>>732
728じゃないんだけど、V125もそれほどでもないみたいなんですよ。
うちは5万km走行のJF03で週に数回V125と通勤で一緒になります。
80km超までむきになって張り合ってくる相手ですが、中速以上はそこそこいけます。
流石に発進加速は簡単に引き離されますが。
同じ通勤路に弄ったBWsがいて、これにはまったく歯がたたないですが。

V125はノーマル最速だろ

相手にやる気がないだけだよ。
８０ｋｍ以上で走ること自体クレイジーでしょ。

ID:jbJvClVC(マラグーティー君)が
以前マラグーティースレ立てる
↓
ＩＤ変えて一人芝居で自分にレス（一日５０レス）
↓
バイク板歴の長い住人はみんな気がつく（メッセ等で話題）
↓
マラグーティー君、ばれてないと思い永遠続ける
↓
マラグーティーに飽きてきてピアジオスレ立てる
↓
相変わらずの自演でひとり芝居
↓
指摘され右往左往しＩＤ固定で外車スレすべてにレスつけまくる
↓
その間、６月４日午後マラグーティースレ、ピアジオスレ、ベスパスレは止まった
↓
外車スレ全員がID:jbJvClVC（マラグーティー君）を生暖かく見守り中　　←イマココ

※ベスパ、ピアジオ、マラグーティー、アプリリア等で活躍中！

スペイシー125よりコマジェかＲＶ125の方が装備いい。

まぁ、別に誰も何も強制しないんで、欲しいﾊﾞｲｸを自由に買ってくだちい。
価格が高くとも設計が古くとも、自分含めてここはそんなｽﾍﾟ125で満足している
ｵｻｰﾝばかりのﾏﾀｰﾘｽﾚなのですよ。

コマジェでかいじゃん
RVでかいじゃん
V125ちっちぇじゃん



スペ125はそういう人が乗るスクーターでつ。

http://www.sometime-waseda.com/ue/wana.html

駆動系パーツでかいじゃん
外装パーツ分厚いじゃん
シンプル装備で合理的じゃん
結構速いし壊れないじゃん
走行5万キロは楽勝じゃん


スペ125はそういう人が乗るスクーターでつ。

駆動系パーツでかいじゃん →意味ねー
外装パーツ分厚いじゃん →意味ねー
シンプル装備で合理的じゃん →高い割りにひんそ
結構速いし壊れないじゃん →遅いし壊れないのは普通
走行5万キロは楽勝じゃん →願望とゆうか他の車種との統計が無いし

セカンドバイクがスペ125じゃなくスペ125オンリーな住人ばかりだな。

もっさり走るのがこのバイクのいいところじゃん。
速く走るのを追求するのはどうかと。

スペイシー125が遅いとかもっさりだったら、
スペ125より遅い、シグＸ・スペ100の立場は…!?
グラ悪・V100・リー100だって、金掛けないと勝てない罠。

Vリンク・子マジェとガチで、V125だけが目の上のタンコブ。

絶対に動力性能全般ではシグナスX＞＞＞＞スペ１２５

加速性能ではグラ悪・V100・リー100＞＞＞＞スペ１２５

結論：スペ１２５が勝てるのはスペ１００と４スト５０ｃｃのみ。

値ごろ感、燃費ではスペ１００と４スト５０ｃｃ＞＞＞＞スペ１２５

結論：スペ１２５が勝てるのはチョッとした見栄

このアダルトスレにも、久々に厨房粘着が付いたみたい。
>>747・>>748頑張れよ、保守しないで済むYo。
でもスペオヤジ達を熱くする、もっと高度なネタを頼むぜ!!

勝ち負けとか言ってる時点でねえ...

しばらくトゥデイ94ばっかり乗ってたから、今日スペ125に乗ったら、軽から乗用車に乗換えた様に、静かで余裕のバワーだったんでビックリした。直ぐに馴染んだけれど。

>>747-748
(　；∀；) ｶﾝﾄﾞｰｼﾀ,ｵﾂ。

香ばしい747-748を応援するスレはここでつか？

>>750
ああ、スペ１２５には“負け”しかないから比較自体無意味だな。

俺達のスペイシー１２５　　　最高のマシンだ！！
　　　　　　　　　　_., .,､._,r hh.､ y...u,_ ､ ､.,.,
　　　　　　　　.yl!).彳｝ﾞ.^ﾞ冖^^^ﾞﾞ'⌒ﾞﾞ「｛ .〕:!|ｧ_ l.r.
　　　　　　 .rl!.「.ﾞ.′　　　　　　　　　　　 .ﾞ.^ﾞ「.|^|'!.,.ri,､
　　　 _,.u:l 「″　　　　　　　 _,..vv-─--v､､.,__ﾞ ´「 リﾞ .r
　 .-i(┴^　　　　　　　　,.v‐ ′　　　　i!､　　厂^'ｰ､_　.'ﾞ/
　.,l|　　　　　　　　　.,.‐'ﾞr　　'=,　 .|ﾄ!　 ..　　　　　／_ ┘ _,
.［.′　　　　　 .,r(,,vv!冖h厂 _,､､､,_ ¨ﾞ（）　　　.ﾞﾞil|ﾘ冖ﾐ(ﾐ,.l|/ﾚ'
.||　　　　　_,yr!^″　　　 ［.zli》ﾆ《)ﾐ|l;,　|ノ冖ｰu「.,zzzzy,｛丁′
.!ミ　　 .yr(l「′　　　　　　〔″　　　　｀.,i^　　　.〔.!!干「「)v）《ﾌ
i|　 __,/′.｝　　　　 .　　　　＼,,,,,_,,,,,,vr″　　　 .ﾞ)z　　　　,メﾞ'ly
|ﾞ/|ﾚr》!　 ｝　　　　 .｝..　　　　　　　／,v--r　,､u_:rﾌ'¬ｰ^″　ﾞミ
》ﾞ|′ .ミ　.|　　　　 .∨　　 ,､　　　 ｛lzﾄrr┘ ＼从,,）　　　　 ｝:! .《
｝｝.,rｰ ミ,,ｪ　　　 ,　　　　 .'|ﾌ　　　　　　.,,zu厶　￣　　　　　ﾞ'^　l!
ﾞ|从　　》″　　　 | r　　　　　　　　　 -:(工ｪ」zﾐv_　　　n.　　　　〔
.》ﾄ　　.′　　　　∨　　　　　　 7vv=(干=─干ﾐl||l,_,z　″　　　 》 　
.《l,_ .'|!　　　　　　　　　　　　　　　　 .__　　　　　, .￣ﾞ..　　　　　 〕
　《^¨′　　　　　　　　　　　　　　　　 .ﾞ冖'^^'''冖　　 v＼　　　　｝
　［　　　　　 ､　　　　　　　　.　　　　　　　　　　 〕　　 〔 .′ .」_ .ll′
　.|　　　　　 | 」　　　　　　 ._｝　　　　　　　　 .hノ　　 .:|　,.. .,.ﾄﾄ 〕
　.｝　　　　　.^′　　　　　　ﾞ《,_　　　　　　　　　　　.､,ﾉ ...厂､　.il
　 ｝　　　　　　　　　 _　　.､　.ﾞﾞ'〜 .y,_　　　　　　_,r;|¨ <､､‐　. ﾉ
　 .｛,　　　　　　　　 〔 」　 ´　‐　「ilﾘiｱｱｧｧｧ;lllllli(ﾘﾞ｝ ┌ 冫.. .ｱ
　　 ＼　　　　　　　 ∨ﾞ .　_　.- . ' .｀ﾞ厂¨厂ﾞ厂'. .ﾞ ､' .ﾞ. ヽ‐,r|
　　 .ﾉy　　　　　　　　　　 .´ ､ .: ' ..:　 .､　'　｀ ' _ . .冫 -.',y;|^

>>754　
残念だ。
直球勝負の厨房粘着だと思っていたのに、
安易なAAに逃げるなんて、おじさんはガッカリした。

　　　　＿＿＿__
　　 ／:::::::::::::::::::::::＼
　／::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　|:::::::::::|＿|＿|＿|＿|＿|
　|＿|＿ノ∪ ／　'' '' ＼ヽ
　|::（ 6　　　　`ヽ ____''~　）　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　|ﾉ　　（∵　∪ （ o o）∴）＜ボク達のスペ１２５！
　|　　　<　　∵　　 ３　∵>　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／＼　└　　　　＿＿_　ノ
　 .＼＼U　 　＿＿＿ノ＼
　　　 ＼＼＿＿＿＿）　　ヽ
†Racistの正体†
頭髪　：似つかわしくない茶髪､ﾎﾞｻﾎﾞｻﾛﾝｹﾞ､ﾎﾞｳｽﾞ､ﾌｹ。
顔　　：ｱﾝﾊﾟﾝﾏﾝ､なすび､無精ヒゲ､二重ｱｺﾞ､目脂､吹き出物､歯糞､-=･=- -=･=-､ｻｲｸﾛﾌﾟｽ。
服装　：ﾀﾞｻﾀﾞｻのﾊﾞﾝﾀﾞﾅ､安物の水色シャツ､ｱﾆﾒｷｬﾗﾌﾟﾘﾝﾄｼｬﾂ､ﾖﾚﾖﾚのｼﾞｰﾊﾟﾝ､ﾌﾞﾘｰﾌ（ｼﾐ付き)､ｽﾆｰｶｰ。
身体　：ﾃﾞﾌﾞ､ﾁﾋﾞ､もやし､短足､皮膚病､多汗症､腋臭､爪に垢。
股間　：短小､包茎､早漏､梅毒､尖圭ｺﾝｼﾞﾛｰﾑ､ｲﾝｷﾝ､ﾁﾝｶｽ､童貞。
ｱｸｾｻﾘ ：汗だくのﾀｵﾙ､ｵﾀｸ系携帯ｽﾄﾗｯﾌﾟ､ﾀﾞｻﾀﾞｻ眼鏡､野球帽､ﾘｭｯｸ､ﾎﾟｽﾀｰｻｰﾍﾞﾙ､ﾎﾟｰﾀﾌﾞﾙCD/MDﾌﾟﾚｰﾔ（ﾍｯﾄﾞｷﾞｱ)､
　　　：膨れた財布､盗撮用ﾃﾞｼﾞｶﾒ､ｽﾀﾝｶﾞﾝ､ｱﾙｶﾘ電池､ﾉｰﾄPC(CD革命､駅すぱあと､他ｵﾀｸ好みﾌｧｲﾙ）､AirH"。
臭い ：口臭､体臭､ｲｶ臭い､酸っぱい､砂煙臭い､ﾌﾟｩ〜ﾝ。
性格 ：挙動不審､人間不審､丸丸､多重人格､屁理屈､根暗､引き籠もり､下らないﾌﾟﾗｲﾄﾞ､自分さえ良ければそれでｲｲ。
特技 ：妄想､傷の舐め合い､自作自演､被害妄想､掲示板では強気､妙な言葉遣い､揚げ足､ああ言えば上祐。墓穴を掘る。
趣味 ：２ちゃんねる､WinMX､ｱﾆﾒ､ｹﾞｰﾑ､ｷﾞｬﾙｹﾞ､ｴﾛｹﾞ､同人誌即売会､CD-R､秋葉/日本橋（電気街）。
好物　：ｽﾅｯｸ菓子､うまい棒､ｺｰﾗ（炭酸系）､吉野家､ｶﾞｽﾄ(ﾄﾞﾘﾝｸﾊﾞｰ）。
愛読書：ﾈｯﾄﾗﾝﾅｰ､ｹﾞｰﾑﾗﾎﾞ､ﾒｶﾞﾐﾏｶﾞｼﾞﾝ､同人誌､完全自殺ﾏﾆｭｱﾙ。
恋人　：ﾌﾞﾗｳﾝ管に映るｷｬﾗｸﾀ､美少女ﾌｨｷﾞｭｱ､心/脳内(仮想の彼女)､右手､ｺﾝﾆｬｸ。
ペット：ｼﾗﾐ､ﾉﾐ､ｺﾞｷﾌﾞﾘ､蠅､蛾､毬藻､堀江由衣､ﾊﾑｽﾀｰ､大腸菌。
最終学歴：中学､工業高校､3流大学､代々木ｱﾆﾒｰｼｮﾝ学院。（虐めで中退有り）。

ID:hId8ELZm

貴方のスレにも

一匹いかが？

保守替わりに。たまには遊んであげてね(￣ー￣)

使い方は君しだい！

新発売

粘着厨房

スペ１２５からシグナスＸに乗り換えた俺から言わせてもらうと、
走行性能に関しては、 スペ125＞＞＞＞シグナスＸ （ノーマル同士の比較）

エンスト回数（通勤時）
スペ：３年に１回程度 、 シグ：冬場は毎日10回以上。夏場も毎日２〜３回
同じ坂道を全開で走ったときの速度
スペ…85km/h、シグ…60km/h
だった。

みんな、ノーマルシグXの遅さは誰でも知ってるよ。
ノーマルグラ悪・V100・リー100の遅さも。
だから粘着厨房の幼稚な釣りが、ガッカリなんです。

でもシグXは、今なら武川ボアアップ156�tが23000円で売ってるんで、
乗り換えたのは勿体無かったかも。
JF04スペ125も、Vリンク用G1ボアアップが要改造で組めるらしい。
「要改造」ってのがどの位のレベルなのか、登録の問題も有るし躊躇してます。
空冷4スト単のボアアップは簡単だし。

アドレスV125が１５０ｃｃにボアアップしたら４００ｃｃスクーター並みの加速性能になりそうだな。

定期的に出てくるＶ１２５をはじめとする他モデルとの比較って
気になるところではあるものの、あまり意味の無いことなんじゃ？

個人的な見解なんだけど、「同じ排気量」のクルマを比較しているよう
例えばＶ１２５を俊敏に走る小型のスポーツカーとすれば
子マジェはゆったり乗れるクラウンクラスのサルーンか？
んで、スペはそこそこのゆったり感とコンパクトさ・動力性能の
バランスを考慮したマークＸクラスにあたるんじゃないかと…
まあ中途半端とも言えるんだけどねｗ
そんな３タイプのクルマを動力性能だけで比較するのはどうかな
走行条件や環境を配慮してスペをチョイスしたのだからね。

スペ125は趣味性が皆無の実用スクーターだから、
今の原二初心者やカタログ厨じゃ、物足りない外観・性能なんだろ。
値段の割りに装備はショボイし、煽りたくなんだろう。

スペ125の良さは、色々乗って来た人でないと解からないかも。
消耗品メンテ位で、何万キロも普通に走れるのが、
有りがたい事だってのが、スペ125に乗ってると忘れちまうよ。

うん、そうだね。

ボクはカブのよさを誰よりも理解しているカブオジサン。

前に買った1980円(中国製)のD306ポルソ、
国産D306と同じく、5000キロチョイ(リヤ側)で交換サインでした。
使い心地も変わらなかったし、自分で交換できればお買い得。
さぁ、週末はスペ125のリヤタイヤ交換するぞ!!

今、ドラスタでタイヤ換えて貰ってきた。
石橋のＢ０１にした。
なんとなくＤ３０６よりはコンパウンドが硬い気もするけど、
これも乗り心地がソフトな感じはするなあ。
今夏乗り越えられるか。。。

純正タイヤは一万持つけれど、他のタイヤは五千がいいとこだよね。
余り乗らなくなったから、気にならなくなったけれど。
オフロードも五千だったし。

１２５と１００って取り回しは同じ？

同じ

>767
やっぱ、純正がいいのかなあ。
でも、すぐにすぐに手に入らないのがねぇ・・・
Ｂ０１は意外といい感じ。リアはかなり丈夫そう。
ただ、フロントはＤ３０６のほうがスペとの相性がいいと思う。
この２種類のタイヤはブロックパターンが似ているから
違和感もなさそうだし、今度はコンビネーションにしてみようかな。

>>770
B01はわりといいと私も思う。走りやすい。
ただキレはD306のほうがあるね。
もうちょっと選択肢があるといいのになぁ。

スペ125にフロントだけハイグリップ履かせようと思うんだけどどうかな？
よくレプリカでハイグリップ履くと直線で細かいギャップ拾ってハンドルが暴れやすいって聞くけどスクーターでハンドル暴れたら死ねそう…。




スペの良いところ？
「毎日片道25分の通勤時間のうち15分間ずっと全開固定(95〜100)でも壊れないとこ」

今日は雨だったので、シールドとリヤボックスを外しました。
子供も大きくなって、二人乗りする事も無くなったからイメチェンです。
コンパクトに為って締まった感じです、オイラの腹も締めないと…。

早めの保守

そしてsage。

涼しさを求めてお外に出てきました（’−’；；；
ttp://www.774.cc/clip/img/ldrjvu7A.jpg

>>775
草いきれでムンムンしそうだな。

>>775
これ、なんて妖怪？

デザインは、漏れ好みではないのだけど
フロントローターとか、大型ホイールとかいいモノがさりげなく付いてて
正直、うらやましい面が多々あるんだよなぁ。。。これ。

草いきれの中妖怪一つ目スペ牛が廃物と化した部品達を装着し、
現在もいきいきと各部が壊れています。

1,ガソリンコックが死にました。自然に燃料ホースからガソリンだだ漏れでキャブにガソリンが満たって
エンジンがかからなくなるレベルに達しましたので、手動コック付けました。
これで乗らない時はコックを閉めておけばOKですよね。…っていうか不便だろうか。

2,キャブの所についているトルクセンサーの配線がちぎれていました。
このトルセンの威力はすさまじいようで、しっかり動作していればエンジンが
静かで、回転もスムーズになり水温も上がりにくくアイドリングも安定します。
トルセン効いてない間はエンジンの振動が強く低速トルクもなく、乗りにくかったです。
勉強の毎日です。

バーハンキットが無いのはJF03・JF04も同じだけど、
そんな中で「タクトJF03」とか「妖怪JF03」とか、尊敬しますわ。

JF04はオヤジ仕様が定番だし、弄りづらいよな〜。
消耗品は安くても、外装加工をしくじったら、
パネル一枚1万円だもんね。
俺には無理ぽ。

>>614
これ、なんてタクト？
もっと画像キボンヌ(;´Д｀)
うわーすげぇラジエターからタンク位置まで換えてるぅ…。
さりげにディスクってのも。

リアキャリアいじってバックレストを…車のヘッドレスト；´Д｀）

ttp://www.774.cc/clip/img/MJwtQRyN.jpg

ホンダ・スーパータクトAF09です。
ttp://www.honda.co.jp/news/1985/2850417.html

画像リクなのでコレ。
ttp://vista.xii.jp/img/vi5019704863.jpg
ttp://vista.xii.jp/img/vi5019814515.jpg
ハンドル、タンクもタクトを流用してます。
でないとカウルが上手く付かないので。
で、今度はラジエターがカウルに収まる位置を探すのに一苦労。
リード90のディスクと前後ホイール装着は現物合わせで苦労。

外装どころかフレームちょん切るまでしてますから、いろいろと
するのにチマチマとしか出来ないので、約９ヶ月かかりましたヨ。

今のところV125や250デカスクを相手に、ミラー越しに表情を
見ながらからかって遊んでます。「何で付いて来れるの？」って。
WR軽量化だけで、２スト100ccはJF03の相手ではありません。
これならメットインなんて無くても気になりません。
JF03最高です。安いし速いし。JF04は高くて私には手が出ません。
スペ乗りのみなさん、愛車を大事にしてください。

長文失礼。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧ 　　
　　　　　　　　　　　　ｷｭﾗｷｭﾗ　　　　（　´∀｀）　　＜スペイシーがこんなんなりました。
>>782さん→　　　　　　　　　　　 __,,ゝ┼─┼====┐
　　　　　　　　　　ｷｭﾗｷｭﾗ　　　 |　□|　　 .| |：|ヾ二二二二二(O
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　　　　　　　　　最終的にはこんな風になるのかな

愛車を大事にワックス掛けて買い物に行った。
駐車場に戻ったら、鳥のフンまみれのJF04に為っていた。
チクショー!!

スペに3ヶ所アーシングしたぜ！明らかにトルクが太くなったぜ！
加速で離されてたフュージョンについて行けたぜ！
いつもの信号すぐの助走が足りなくて、全開でも60しかでない結構急な坂道でも加速していくぜ！
いつもの帰り道が少し違って見えたぜ！

>>785
ﾃﾗｳﾗﾔﾏｼｽ。
ちなみに、バイク屋でもチューンしてもらえるでしょうか？
関連部品などを教えていただけるとありがたいのですが・・・。

ちなみにアーシングでググッたところこんなことが分かりました。
■メリット
（１）低速トルクの改善、燃費の改善
（２）エンジンの始動性の向上、アイドリングの安定化
（３）ヘッドライトの光量アップ
（４）オーディオの音質の向上、ノイズの低下

■デメリット
（１）バッテリー寿命の低下
（２）ヘッドライトバルブ寿命の低下
（３）オーディオへのノイズの増加

これらは車種や車の状態、施工方法等によって変わってきますが、一般的にはデメリットが出ることはごく稀のようです。

効果ないです。あるとしたらエンジンまわりが派手になるくらいか
本気で信じているなら下のページを閲覧してみましょう
ttp://www.asahi-net.or.jp/~VS6N-MRYM/jikkenn/earth/earth.html

工賃も入れればとても高価な「インチキ商品」なので
そのお金で基本的な整備をしっかりやったほうがよっぽど効果があります。
コレを勧めるようなショップはヘボかボッタクリなので手を切ったほうがいいです。

>>786
古くて配線が痛んでて電気効率が悪いのなら車、バイクだけじゃなく電化製品全てに効果ある。
オーディオが音質が良くなるのは音楽系なら皆やってるけど、アホなほど金掛けるしね。アース引きなおすのに家改築したり。
音質が良くなるってのは例えばラジオがノイズが入ってるのをアンテナの位置調節してノイズ減らすようなもの。
アースでノイズになるような電気の無駄を取り除いてあげるだけ。

さぁ、ここが注目だけどパワーアップは絶対と言っていいほどしない。
電気効率が悪いのを良くするだけ、配線が痛んでいて負荷が有るのを取り除くだけ。
早い話がバイクなら元の性能に戻るだけ。俺のは初期型だから負荷が-30%掛かってるのを0にするようなもの。

スペはアースすくないから新車から効果あるかも、これもロスを減らすだけでパワーアップではない。
ドンキで1000円のアースキットを自分で付けた方がいいよ。外装外すのスゲエ面倒だけど。

俺もスペにアーシングしてるよ。家にある材料使ったから費用ゼロ。
バッテリーのマイナスとシリンダーヘッドのフランジボルトへ８スケアの１本だけね。

（１）低速トルクの改善、燃費の改善→○
（２）エンジンの始動性の向上、アイドリングの安定化→◎
（３）ヘッドライトの光量アップ→△

スペの場合、こんな感じかな。でわ。

>>787
もう少し情報収集してから決めたいと思います。

>>788
>>789
ありがとうございます。
当方04型今年購入、走行距離700kmですので
効果の程は分かりませんが興味がありますので
ショップで相談してみたいと思います。

ウェイトローラーを13gに変更しているのですが
出だしの際にいささか低回転でのトルク不足を感じることがあります。
そう思っていると、スムーズに加速してゆく時もあります。
単に、慣らしが足りないのでしょうか。

>>790
毎日通勤で乗ってるとわかるのだが、気温、湿度などの変化でキャブセッティング
に狂いがでるため、そのように感じるのでは？エアクリ付きでも、排気量が小さく
なればなるほど症状がハッキリでると思います。朝は好調でも夜はもっさりして
遅く感じたり、雨になると低速のふけ上がりが悪くなったりと。
これからの暑い季節は、空冷ゆえの熱ダレや渋滞路での吸入空気温度の上昇で
加速が悪くなったりするでしょうね。

>>790
暖機も関係有りますよ。
アイドリンリングが下がっても、2〜3キロは走らないと、
今の時期でも本調子が出ないです。
湿度が高くても吹けが悪いし。
あとWRは、重いほうがトルク感を感じます、速さとトレードになりますが。

エンジンオイル+ミッションをマメに交換して、
走行2〜3000キロもすれば、
馴染んでレスポンスもパワー感も上がりますよ。

>>791-792
たいへん参考になりました。
通学距離が1.5km程度なので暖気運転が完了するまでもなく
走り終ってしまうのでしょう。
暖気をしっかりと行った後に走行してみたいと思います。

それ以前に自動遠心クラッチだもの。
開度如何でその都度違うよ。
でわ、止まった状態からいきなり全開の場合と
時速２〜５キロ程度までズルズルしてから全開はどっちが速い？、ってなもん。
ちなみに後者のほうが加速が鋭いよ。

保守