CD125T　十五台目

>>118　>>119
納車おめでとうございます。
眺めてよし、磨いてよし、乗ってよしのCD125T。
末永く楽しみましょう!!

同じくらいのタイヤサイズの車種対応品を探してみてはいかがでしょうか。
過去に何度か、ぴかぴかのメッキフェンダーを装着したCD125Tを
見かけました。最近は見かけません。

磁石付きのドレンボルト着けてる人いますか？
鉄粉って出ます？

今月号のＢＧ「トリビアバイク」の記事にちょこっと輸出仕様のＣＤ１２５が載って
いました｡輸出仕様､ダブルシートでレッグシールド無いのね｡１７５ccのモデルが
あるとは知らなんだ｡

>>135
CD250というのもあったな。
前に一回だけ走っているのを見たことが有る。

もうあのBGに出てるCD125のﾀﾞﾌﾞﾙｼｰﾄは売ってないのかな？ないよねぇ。

ＣＤ175
http://www.microverse.on.ca/cd175/index.htm
個人的に赤のＣＤがいいなぁ。

CD200Tもありますだよ。

むっちゃカッコエーーー。
輸出仕様のバイクって勿論手に入りませんよね。。。
規格が違うと言う事ですもんね。

海外でも10年以上前に販売中止されてるから現車を探すのは難しいでしょうな・・・。
整備マニュアルはまだ売ってるみたいです。
ちなみに兄弟車？のレブルとナイトホークは今でも生産されているので
パーツ流用を考えるのであればこの辺からですかね。

ところで、みんなは何型に乗ってる？
俺のはTN。

>>142
漏れはTSです。

ここ数日の雨天において、ようやくBT-39SSのウェット性を確かめることができました。
TT900GPに比べて、BT-39SSの方は雨天に弱いです。
メーカーとしても「ドライグリップを重視し、サーキットでのスポーツ走行やSPレースに出場しているお客様に。」と
しているので、当然といえば当然ですね。

ちなみにTT900GPの方は、
「強力なドライグリップとアグレッシブなハンドリング」としながらも
「クラウン部はシー比(溝面積割合)を高めることにより、排水性を向上させています。」と
ウェットの方もがんばってくれているようです。

輸出
ＣＤ200なら、去年ラインにのったそうです。

>>143
結構新しめですね〜。
TSってポジションランプありますか？
いわゆるヘッドライトのスモール。

>>145
ポジションランプはありません。
おなじみの、ウインカーブザーはTSまでです。

そろそろオイル交換したいなあ・・・

深度706　age

>>146
なるほどー。
ライトスイッチはキルスイッチと入れ替わりなのかな？

俺もそろそろオイル交換です。自力交換に挑戦してみようかな…

64です。
助けてママンorz
フロントスプロケのカバーを開けたらこんなゴムのパーツが落ちてきました。
果たしてこのパーツはどこへ戻してやれば良いのでせうかorz

ttp://www.wazamono.biz/futaba/src/1140244255839.jpg
＊念のためhを抜いておきました。

スプロケカバーとフレームの間・・・なんだけど言葉じゃ説明しにくいな。
切れ込みをスプロケカバーに挿してカバーと垂直にしてフレームに当てて安定させる。

オイル交換だけど、自分でやろうとしてオイル買いに行ったら
１Lで１０００円以上ぐらいした。
１．３リットルだから、１５００円近くかかるじゃん？
バイクやでやってもらっても２０００円ぐらいだから
あんまり自分でやる意味無いかなーとオモタヨ。

そこにおいる空き缶と廃油の適正処理の値段とかを入れると・・・

ところでみんな日頃のボディお手入れどうしてますか？
フクピカでいいのかな？

>>151
シングルグレードのディーゼル用だと150円/lを下回ります

えっえっえっそんなに安いの?
純正じゃなくてもいいのかぁ。

でも他に金かかんないバイクだから、
オイルぐらいはお金使ってあげようとオモタ。

>>153
また手入れを怠っております＿|￣|○ｶﾞｲｰﾝ
フクピカはよいですね。
同種の他社製品に比べて水分の含有率が高くて
使いやすいと思います。

お試し用1枚入りもありますので、実感してみてください。

>>154
シングルグレードというのは今時珍しいですよね。
用品店での店頭販売品は見たことありません。
で、どうなんでしょう、シングルグレードの製品は。
気温からの影響とかはマルチグレードより多いんですよね。

CD125Tの取説に掲載されている対応表のうち
シングルグレードのところを書き出しておきます。
10Wで-10度〜0度
20Wで-5度〜15度
30で10度〜32度くらい
40で25度〜40度以上

オフ会ﾏﾀﾞｰ

革のツナギにレプフルフェイス、クラッチ、ブレーキは指2本掛け
見た目はレーシーなオレだが乗ってるバイクはＣＤ１２５Ｔノーマル
（もちろんレッグシールドははずさない）で法定速度絶対厳守
安全運転を身上とするこんなオレってどうよ

オフメットにゴーグルをつけてバトルスーツでベンリィに乗る漏れから見ると全然普通です(　´ω｀)

>>149
サイドカバーの左下の穴のほぼ真下にくるように
スプロケカバーへ差込み挟むようですが、
わかりずらくてすいません。

64です。
皆様ありがとう。
レスを読んでカバー開けて探してみるとそれらしきところに痕跡を発見。
うまくハメハメしてみるとドンピシャリでした。
本当にみんなありがとう。

フロントブレーキがかたかったから、遊びの問題だろうと思い
何の知識もなくやってみたら、ブレーキがかかりっぱなし状態になってしまいました。
どうすればいいのでしょうか？
レバーは握っても、少ししか動きません。

ＢＧ誌にてＣＤ１２５発見！って・・・逆輸入車特集？
ＣＤ１７５についても触れられてた。相変わらずよく分からん車種だ

>>162
元に戻してからワイヤーをグリスアップでよいのでは？

>>164
もとに戻してみたら、ブレーキのかかりっぱなしは解消したのですが、
ブレーキレバーのほうのワイヤーが長い？って状態になってしまいました。
ちゃんとワイヤをいれようとすると、レバーが握った状態になります。
ワイヤの長さが変わるなんてことがあるんですか？

>>165
ちゃんとワイヤー全体が動いてますか？

CD200とやらが新車で手にはいるならマジで欲しい。
60万とかだったらイランけど

>>165
ってゆうか戻しすぎでは？

CD125Tって自動車で例えるならどれ？
排気量・税制的には軽自動車クラスだが
外装・雰囲気では小型普通自動車の営業車と被りそう

ADバン

サンバークラシック

ﾌﾟﾛﾎﾞｯｸｽ

アクティートラック

サニトラかなぁ。

お手入れ
3年前にポリマー加工。1万近くかかりますが、個人的にはナットクできる仕上がりでした。
汚れ：ふくピカ
塗装：シュアラスタ-/シリコンスプレー/クレスーパーポリメイト
マフラーなどのメッキ系：ＷＤ40か556/シリコンスプレー/耐熱ワックス
その他：チェーンオイル/グリスなど

洗車スレは参考になりますね。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1139150367/

>>166
ご指摘どおり、レバーを握ってもワイヤー全体は動いていません。
まさか切れてる？

>>169
軽バンや商用車というイメージが一般的だろうけど、
僕もサニトラに一票、かな？
実用車とスポーツ車の棲み分けが曖昧な時代から
一部の好事家に支えられて生きながらえた存在。

もしくは、
設計思想が優れていたため、当初の設計をほとんど変えることなく
30年以上生き延びた、という点で言えば、
Mini（旧）やVWビートル（旧）に近いのかもしれないですね。

戦闘機でいうとF-4ファントムとか、サーブのドラッケンあたり？

>>162
ワイヤーケーブルが中で錆びて固着しかけてるんだよ。
無理して使い続けても、そう遠くない未来に強く握った瞬間
ワイヤが切れて焦りまくり、を味わうと思う（経験者）

>>174
私もその意見に賛成ですが、
サニトラっつぅより、ダットサンとかダッツンって呼ぶ方が好き

既出かもしれませんが、最近はじめてヤマハのYD125を見ました。
いつごろ販売されていたのかわかりませんね。ネットにも情報無いようで。
CD125Tそっくりで感動しました。
一台話の種に持っていたい位です。４ｓｔでしょうね。

見た目はそっくりだけどYD125は単気筒
あとスズキのK125っていうのもあるけどこちらは2st

どちらもCD125Tに比べるとかなりレアｗ

貴重な情報ありがとう御座います。ホンダに比べてヤマハは検索しても
過去情報少ないですね。
私はCD125tsに乗ってます。２気筒のせいかエンストによる発進に失敗が
ないですね。

>>177
ありがとうございました。ワイヤーを注文してきます。

オクでめっちゃ綺麗なＣＤが出てますね。欲しい人はチャンスですな。

俺のなんかいまｵｸにだしても買い手なんかつかねーだろーなー