【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-20セット目【耐久性】
過去スレの格言集
スポーツタイヤはツーリングに比べてライフが無いのが当たり前。
でもそれ以上に安全は買える。車のタイヤとは違う。
ツーリングタイヤはグリップ無いよ。パニック時に体験できる。
ライフを気にする人が多々居るけど、ライフを長持ちさせすぎて
「タイヤの硬化」 という一番恐ろしい状態にしないように。
逆にいえば、通勤によって普段から使用されていると硬化するところまでいかない。
あまり距離を乗らない人ほど逆にタイヤの劣化を考えて少しでもよいものを入れて欲しい。
次回に乗るまでの間隔が長い人や冬越えたタイヤは劣化が確実に進んでる。
「溝が残ってる・残ってない」が交換の目安ではなく、
「ゴムがグリップするかグリップしないのか」のほうが遥に重要。
「流石に、1年半から車検を目安で交換して欲しい。冬寒い地方や、ツーリングタイヤ
ならコンパウンドが堅いので尚更気を使って欲しい。ツーリングタイヤというのは
必ずしも長持ちするというわけではない。輪ゴムと同じように劣化する。」
と以前DLのお客様相談室に他の質問の際に聞いてみたら、こんな素晴らしい答えが返ってきた。
ハイグリップタイヤでも硬化はまずいです。
すべてのタイヤの共通すると思いましょう
スポーツタイヤはツーリングに比べてライフが無いのが当たり前。
でもそれ以上に安全は買える。車のタイヤとは違う。
ツーリングタイヤはグリップ無いよ。パニック時に体験できる。
ライフを気にする人が多々居るけど、ライフを長持ちさせすぎて
「タイヤの硬化」 という一番恐ろしい状態にしないように。
逆にいえば、通勤によって普段から使用されていると硬化するところまでいかない。
あまり距離を乗らない人ほど逆にタイヤの劣化を考えて少しでもよいものを入れて欲しい。
次回に乗るまでの間隔が長い人や冬越えたタイヤは劣化が確実に進んでる。
「溝が残ってる・残ってない」が交換の目安ではなく、
「ゴムがグリップするかグリップしないのか」のほうが遥に重要。
「流石に、1年半から車検を目安で交換して欲しい。冬寒い地方や、ツーリングタイヤ
ならコンパウンドが堅いので尚更気を使って欲しい。ツーリングタイヤというのは
必ずしも長持ちするというわけではない。輪ゴムと同じように劣化する。」
と以前DLのお客様相談室に他の質問の際に聞いてみたら、こんな素晴らしい答えが返ってきた。
ハイグリップタイヤでも硬化はまずいです。
すべてのタイヤの共通すると思いましょう
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その2
何キロ持つか、持った、と距離を気にするのなら、
迷わずツーリングタイヤにしたほうがよい。
用途・乗り方によって距離は、もんのすごい変わってしまう。
特に同じタイヤでも数千キロの差が当たり前のようにでるし。ツーリングタイヤでも。
だから、スレに出てくる「○○キロ持った～～」ってのは
「目安」にして欲しい。そこからくる結果も、あくまで有意義なインプレ。
重要視すべき点は、タイヤはゴムだということ。
ある程度時期がくればかならず劣化して危険な状態になる。
冬を越え、寒暖の変化を受けることでも勿論進行するし。
メーカーは1年半～2年で交換（溝があっても）という考えで作っている。
溝や距離ばかり気にして実は劣化ってのが一番恐い｡
劣化したツーリングタイヤ｡
危険すぎます｡マジで｡
これもテンプレになりつつある定期的な話題だけど、
タイヤの寿命は「溝や距離じゃなくて期間」
勿論、溝ないのは論外。
何キロ持つか、持った、と距離を気にするのなら、
迷わずツーリングタイヤにしたほうがよい。
用途・乗り方によって距離は、もんのすごい変わってしまう。
特に同じタイヤでも数千キロの差が当たり前のようにでるし。ツーリングタイヤでも。
だから、スレに出てくる「○○キロ持った～～」ってのは
「目安」にして欲しい。そこからくる結果も、あくまで有意義なインプレ。
重要視すべき点は、タイヤはゴムだということ。
ある程度時期がくればかならず劣化して危険な状態になる。
冬を越え、寒暖の変化を受けることでも勿論進行するし。
メーカーは1年半～2年で交換（溝があっても）という考えで作っている。
溝や距離ばかり気にして実は劣化ってのが一番恐い｡
劣化したツーリングタイヤ｡
危険すぎます｡マジで｡
これもテンプレになりつつある定期的な話題だけど、
タイヤの寿命は「溝や距離じゃなくて期間」
勿論、溝ないのは論外。
【ビッグバイククラス】
レース-----------------------スポーツ-----------------------ツーリング
BS
BT002-------BT012ss--------BT014----------------------BT020
DL
D208GPA(RR)---Qualifier-----------------------D221-------D220ST
PL
SPコルサSC-ST--Dコルサ--------ディアブロ---------------ドラゴンGTS
ML
PraceM2/S2-H2---Pパワー-----Pスポーツ----------------Pロード---マカダム90/100
MZ
レンスポルトRS--レンスポルト-------スポルテックM1--------------ROADTECZ6
IRC
-------------------------------------------------SP11
レース-----------------------スポーツ-----------------------ツーリング
BS
BT002-------BT012ss--------BT014----------------------BT020
DL
D208GPA(RR)---Qualifier-----------------------D221-------D220ST
PL
SPコルサSC-ST--Dコルサ--------ディアブロ---------------ドラゴンGTS
ML
PraceM2/S2-H2---Pパワー-----Pスポーツ----------------Pロード---マカダム90/100
MZ
レンスポルトRS--レンスポルト-------スポルテックM1--------------ROADTECZ6
IRC
-------------------------------------------------SP11
【ミドルクラス】
レース-----------------------スポーツ-----------------------ツーリング
BS
<-----------ＢＴ０９０(PRO)---------><------------ＢＴ９２-------------->
DL
<-----------ＧＰＲ７０ＳＰ---------><---------ＧＰＲ１００------------>
PL
SPコルサSC-コルサST-----------ディアブロ---------------ドラゴンGTS
ML
-----PレースH2---Pパワー-----Pスポーツ--------------Pロード---マカダム90/100
MZ
レンスポRS-レンスポ----スポルテックM1------------ROADTECZ6
IRC
-----------------------------------SP10
レース-----------------------スポーツ-----------------------ツーリング
BS
<-----------ＢＴ０９０(PRO)---------><------------ＢＴ９２-------------->
DL
<-----------ＧＰＲ７０ＳＰ---------><---------ＧＰＲ１００------------>
PL
SPコルサSC-コルサST-----------ディアブロ---------------ドラゴンGTS
ML
-----PレースH2---Pパワー-----Pスポーツ--------------Pロード---マカダム90/100
MZ
レンスポRS-レンスポ----スポルテックM1------------ROADTECZ6
IRC
-----------------------------------SP10
【バイアス】
レース-----------------------スポーツ-----------------------ツーリング
BS
--ＢＴ３９ＳＳ--------ＢＴ３９-------------------ＢＴ４５(Ｖ)
DL
-ＴＴ９００ＧＰ-------------------------------------ＧＴ５０１
IRC
------------------------ＲＸ０１ｓｐｅｃＲ-----ＲＸ０１
レース-----------------------スポーツ-----------------------ツーリング
BS
--ＢＴ３９ＳＳ--------ＢＴ３９-------------------ＢＴ４５(Ｖ)
DL
-ＴＴ９００ＧＰ-------------------------------------ＧＴ５０１
IRC
------------------------ＲＸ０１ｓｐｅｃＲ-----ＲＸ０１
タイヤナビ
ttp://www.tyre-navi.com/
テクニタップ
ttp://shop.okyaku.com/okyaku/area/shop4/
マッハ
ttp://www.shop-mach.com/
レーシングマックス
ttp://racingmax.ld.infoseek.co.jp/max_1.htm
SPEED★STAR
ttp://www5d.biglobe.ne.jp/~m_works/speedstar/index.html#
ttp://www.romc.jp/speedstar/speedstar.htm
クロスロード
http://www.scn-net.ne.jp/~ss-cross/
ttp://www.tyre-navi.com/
テクニタップ
ttp://shop.okyaku.com/okyaku/area/shop4/
マッハ
ttp://www.shop-mach.com/
レーシングマックス
ttp://racingmax.ld.infoseek.co.jp/max_1.htm
SPEED★STAR
ttp://www5d.biglobe.ne.jp/~m_works/speedstar/index.html#
ttp://www.romc.jp/speedstar/speedstar.htm
クロスロード
http://www.scn-net.ne.jp/~ss-cross/
あー入れ忘れてたorz
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-17セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1123026700/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-18セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1128254333/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-17セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1123026700/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-18セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1128254333/
タイヤに関して質問する時は、バイクの名前と
そのバイクの標準タイヤサイズは最低書くこと！
形式名"だけ"は(NC35とかRC45とか)厳禁です。
みんな形式名まで知ってるわけではありません。
テンプレ
【バイク】RVF(RC45)
【前タイヤ】120/60R17
【後タイヤ】150/60R17
【質問内容】質問をどぞ
そのバイクの標準タイヤサイズは最低書くこと！
形式名"だけ"は(NC35とかRC45とか)厳禁です。
みんな形式名まで知ってるわけではありません。
テンプレ
【バイク】RVF(RC45)
【前タイヤ】120/60R17
【後タイヤ】150/60R17
【質問内容】質問をどぞ
14 ：７７４ＲＲ：2006/01/22(日) 00:53:27 ID:HY1bK3EJ
改めて、>5 >6 を見て納得。
平成11年車を中古で買い、走行4000と少なく、溝もかなり残ってた。
しかし、緩いコーナーで後輪がズズズって滑り、ビビった。
６年経過のタイヤなわけで、硬化タイヤは本当に怖い。
平成11年車を中古で買い、走行4000と少なく、溝もかなり残ってた。
しかし、緩いコーナーで後輪がズズズって滑り、ビビった。
６年経過のタイヤなわけで、硬化タイヤは本当に怖い。
924 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2006/01/18(水) 22:57:08 ID:GweaE/F5
とりあえず、ちっと早いけど次スレのテンプレには
まず>>2-10のテンプレに目を通す。
過去スレやスレを読むなり検索をする。
現行タイヤだと似たような話題は膨大に出ているので、解決するかも。
ってなことを明記したほうがええかも。
ちゅか、前々スレぐらいからも言われてることだし。
とりあえず、テンプレは読むこと。ってのは最低限必要かと。
925 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2006/01/18(水) 23:22:34 ID:EAfioYuk
あと、
質問の際は、
・車種名
・年式
・標準サイズ
・使用用途
を、お忘れなく。
も必要だね。
テンプレは10までじゃ足らないわな。
>>2-15ぐらいにせんと。
是非とも次からは>>に上のを付け足しておくれ。
今まで言われまくってることだし。
とりあえず、ちっと早いけど次スレのテンプレには
まず>>2-10のテンプレに目を通す。
過去スレやスレを読むなり検索をする。
現行タイヤだと似たような話題は膨大に出ているので、解決するかも。
ってなことを明記したほうがええかも。
ちゅか、前々スレぐらいからも言われてることだし。
とりあえず、テンプレは読むこと。ってのは最低限必要かと。
925 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2006/01/18(水) 23:22:34 ID:EAfioYuk
あと、
質問の際は、
・車種名
・年式
・標準サイズ
・使用用途
を、お忘れなく。
も必要だね。
テンプレは10までじゃ足らないわな。
>>2-15ぐらいにせんと。
是非とも次からは>>に上のを付け足しておくれ。
今まで言われまくってることだし。
タイヤに関して質問する時の理想的なテンプレ
602 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2006/01/07(土) 23:46:17 ID:j+o0V2VO
■車種：Bandit1200S （Front120/70/17 Rear180/55/17）
■用途：街乗り５ ツーリング（ワインディングはがんばる）５
晴れの日の公道しか走りません。双方ともタンデム多し。
タイヤセンターの磨耗を気遣って、高速道路でも150Km/h以下で走るようにしてます。
■現在までのタイヤ遍歴 （すべて1年以内で交換してます）
☆マカダム90X
中古購入時に装備していたタイヤ。フロントの段減りがひどかった記憶。
街中を走るには大変良いタイヤだと思いました。
10,000Km程度でセンター磨耗により交換。↓
☆PilotSports
マカダムとは比べ物にならないグリップに感動。
晴天時、50Km/ｈくらいで膝すりして心地よい程度のコーナーでは、
怖い思いをしたことがありません。一応タイヤの端まで使い切ります。
9,000Km程度でセンター磨耗（カーカスは見えていない程度）により交換。
■ご意見いただきたいところ
次もP-Sportsでもよいのですが、マッハがミシェラン値上げをはじめてしまったので、
ちょっと浮気心が（笑）。できれば日本メーカー製を試してみたい。。。
一応候補をざっと調べてますが、P-Sprtsとくらべて、ライフとグリップが
どうなのか知りたいです（ハンドリングとか乗り心地はこの際無視します）。
・SP-11：価格がすばらしいですね。
・BT-014：私の使い方で10,000Km程度持ってくれれば最高なのですが（笑）。
・BT020：ライフは同じくらいかな？グリップはさすがに落ちそうですね。
・D221：もしかして、かなり近い？
試された方や何となく分かる方のご意見をいただければ幸いです。
＊形式名だと車種が判らない一部の自称タイヤに詳しい人が、形式パニックを起こしスルーや調べる事をせず、
荒らして質問どころではなくなる事が多々あるので、車名・年式（補足として形式名）の記入にご協力を！
602 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2006/01/07(土) 23:46:17 ID:j+o0V2VO
■車種：Bandit1200S （Front120/70/17 Rear180/55/17）
■用途：街乗り５ ツーリング（ワインディングはがんばる）５
晴れの日の公道しか走りません。双方ともタンデム多し。
タイヤセンターの磨耗を気遣って、高速道路でも150Km/h以下で走るようにしてます。
■現在までのタイヤ遍歴 （すべて1年以内で交換してます）
☆マカダム90X
中古購入時に装備していたタイヤ。フロントの段減りがひどかった記憶。
街中を走るには大変良いタイヤだと思いました。
10,000Km程度でセンター磨耗により交換。↓
☆PilotSports
マカダムとは比べ物にならないグリップに感動。
晴天時、50Km/ｈくらいで膝すりして心地よい程度のコーナーでは、
怖い思いをしたことがありません。一応タイヤの端まで使い切ります。
9,000Km程度でセンター磨耗（カーカスは見えていない程度）により交換。
■ご意見いただきたいところ
次もP-Sportsでもよいのですが、マッハがミシェラン値上げをはじめてしまったので、
ちょっと浮気心が（笑）。できれば日本メーカー製を試してみたい。。。
一応候補をざっと調べてますが、P-Sprtsとくらべて、ライフとグリップが
どうなのか知りたいです（ハンドリングとか乗り心地はこの際無視します）。
・SP-11：価格がすばらしいですね。
・BT-014：私の使い方で10,000Km程度持ってくれれば最高なのですが（笑）。
・BT020：ライフは同じくらいかな？グリップはさすがに落ちそうですね。
・D221：もしかして、かなり近い？
試された方や何となく分かる方のご意見をいただければ幸いです。
＊形式名だと車種が判らない一部の自称タイヤに詳しい人が、形式パニックを起こしスルーや調べる事をせず、
荒らして質問どころではなくなる事が多々あるので、車名・年式（補足として形式名）の記入にご協力を！
21 ：７７４ＲＲ：2006/01/22(日) 02:10:07 ID:Gvgl6S+e
なにはともあれ、>>1超乙
修正してみた。
【ビッグバイククラス】
レース-----------------------スポーツ-----------------------ツーリング
BS
BT002-------BT012ss-----------BT014----------------------------BT020
DL
D209GP-D208GPA(RR)-------Qualifier--------------D221---------GPR100(ZR)
PL
S.CORSAPRO.SC/ST--D.CORSA-----DIABLO-----DIABLO STRADA----ドラゴンGTS
ML
PraceM2/S2-H2-------Pパワー---Pスポーツ-------Pロード---マカダム90/100
MZ
RACETEC K1/2/3-----------スポルテックM1------ROADTECZ6---------ME Z4
IRC
-------------------------------------------------SP11
【ビッグバイククラス】
レース-----------------------スポーツ-----------------------ツーリング
BS
BT002-------BT012ss-----------BT014----------------------------BT020
DL
D209GP-D208GPA(RR)-------Qualifier--------------D221---------GPR100(ZR)
PL
S.CORSAPRO.SC/ST--D.CORSA-----DIABLO-----DIABLO STRADA----ドラゴンGTS
ML
PraceM2/S2-H2-------Pパワー---Pスポーツ-------Pロード---マカダム90/100
MZ
RACETEC K1/2/3-----------スポルテックM1------ROADTECZ6---------ME Z4
IRC
-------------------------------------------------SP11
【ミドルクラス】
レース-----------------------スポーツ-----------------------ツーリング
BS
<------ＢＴ０９０(PRO)-----><------------ＢＴ９２--------------------->
DL
<------ＧＰＲ７０ＳＰ----><---------------ＧＰＲ１００----------------->
PL
SP.CORSA.PRO.SC/STREET------DIABLO HR------DIABLO STRADA-----ドラゴンGTS
ML
------------Pパワー---------Pスポーツ---------Pロード---マカダム90/100
MZ
レンスポRS----レンスポ----スポルテックM1-------ROADTECZ6--------ME Z4
IRC
-----------------------------------SP10
レース-----------------------スポーツ-----------------------ツーリング
BS
<------ＢＴ０９０(PRO)-----><------------ＢＴ９２--------------------->
DL
<------ＧＰＲ７０ＳＰ----><---------------ＧＰＲ１００----------------->
PL
SP.CORSA.PRO.SC/STREET------DIABLO HR------DIABLO STRADA-----ドラゴンGTS
ML
------------Pパワー---------Pスポーツ---------Pロード---マカダム90/100
MZ
レンスポRS----レンスポ----スポルテックM1-------ROADTECZ6--------ME Z4
IRC
-----------------------------------SP10
【バイアス】
レース-----------------------スポーツ-----------------------ツーリング
BS
--ＢＴ３９ＳＳ--------ＢＴ３９-------------------ＢＴ４５(Ｖ)
DL
-ＴＴ９００ＧＰ-------------------------------------ＧＴ５０１
PL
---------------------スポーツデーモン(V)-------------------------
MZ
---------------------レーザーテック(V)---------------------------
IRC
------------------------ＲＸ０１ｓｐｅｃＲ-----ＲＸ０１
レース-----------------------スポーツ-----------------------ツーリング
BS
--ＢＴ３９ＳＳ--------ＢＴ３９-------------------ＢＴ４５(Ｖ)
DL
-ＴＴ９００ＧＰ-------------------------------------ＧＴ５０１
PL
---------------------スポーツデーモン(V)-------------------------
MZ
---------------------レーザーテック(V)---------------------------
IRC
------------------------ＲＸ０１ｓｐｅｃＲ-----ＲＸ０１
バイアス追加！
MI
-------------------------Pアクティブ-----------------------------
MI
-------------------------Pアクティブ-----------------------------
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-19セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1132830163/992
992 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2006/01/21(土) 22:54:26 ID:Qkf0QHIc
今年度発売予定となっているタイヤの情報です。
ダンロップ
ＧＰＲ７０ＳＰ→ＮＥＷ
ＮＥＷモタード用溝つきタイヤ（公道走行可能）予定
ＴＴ９１ＧＰ→ＴＴ９２
１２インチレインタイヤ→ ＮＥＷ
スクーター用 ポルソＤ３０５ → 噂です
ブリヂストン
ＢＴ００２→ＮＥＷ ＢＴ００２ＰＲＯ
ＢＴ０１２→ＮＥＷ ＢＴ００２ストリート
ＮＥＷ ＢＴ０１５
ミシュラン
パワーレース→ＮＥＷ ＰＯＷＥＲ ＲＡＣＥ Ｃ（パワーレース シー）
パイロットＰＯＷＥＲ→噂です ２ＣＴ構造（センターとサイドのコンパウンドが違う）
ピレリ
ディアブロストラーダ→追加サイズ １９０/５０-１７
ＮＥＷ ディアブロスクーター
メッツラー
スポルテックＭ１→ ＮＥＷ スポルテックＭ３
エイボン
ＮＥＷ バイパーストライク（スクーター用）
エイプ海苔の俺としてはスクータークラス新規がうれしい。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1132830163/992
992 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2006/01/21(土) 22:54:26 ID:Qkf0QHIc
今年度発売予定となっているタイヤの情報です。
ダンロップ
ＧＰＲ７０ＳＰ→ＮＥＷ
ＮＥＷモタード用溝つきタイヤ（公道走行可能）予定
ＴＴ９１ＧＰ→ＴＴ９２
１２インチレインタイヤ→ ＮＥＷ
スクーター用 ポルソＤ３０５ → 噂です
ブリヂストン
ＢＴ００２→ＮＥＷ ＢＴ００２ＰＲＯ
ＢＴ０１２→ＮＥＷ ＢＴ００２ストリート
ＮＥＷ ＢＴ０１５
ミシュラン
パワーレース→ＮＥＷ ＰＯＷＥＲ ＲＡＣＥ Ｃ（パワーレース シー）
パイロットＰＯＷＥＲ→噂です ２ＣＴ構造（センターとサイドのコンパウンドが違う）
ピレリ
ディアブロストラーダ→追加サイズ １９０/５０-１７
ＮＥＷ ディアブロスクーター
メッツラー
スポルテックＭ１→ ＮＥＷ スポルテックＭ３
エイボン
ＮＥＷ バイパーストライク（スクーター用）
エイプ海苔の俺としてはスクータークラス新規がうれしい。
タイヤショップウルフMOTO
http://www.wolf-kitano.com/index.html
http://www.wolf-kitano.com/index.html
BT002ストリートかぁ。
轢かれるな。
轢かれるな。
31 ：７７４ＲＲ：2006/01/23(月) 18:08:09 ID:CyPfWvb+
age
32 ：７７４ＲＲ：2006/01/23(月) 22:55:01 ID:MYg6MHNx
16のテンプレ書いたオレですが、肝心の意見をもらえなかったような。。。
>>32
｢￣ ｀ヽ､ ＿_＿_＿_
Ｌ -‐ '´ ￣ ｀ヽ- ､ 〉
／ ヽ＼ /
／/ / / ヽヽ ヽ〈
ヽ､レ! { ﾑ-t ﾊ li ､ i i }ﾄ､
ﾊＮ | lヽ八l ヽｊﾊVヽ､ｉ j/ l !
/ﾊ. ｌ ヽｋ=＝ , r= ､ﾉﾙｌ lＬ」
ヽN､ﾊ ｌ ┌‐┐ ﾞl ﾉl l
ヽﾄjヽ､ ヽ_ノ ノ//ﾚ′
r７７７７７７７７７tﾉ｀ ｰ r ´ﾌ/′
ｊ´ﾆゝ ｌ|ヽ _/｀＼
〈 ‐ 知ってるが ｌﾄ、 / 〃ゝ、
〈､ﾈ.. .ｌＦ Ｖ=＝"／ ｲl.
ト |お前の態度が とニヽ二／ ｌ
ヽ.|l 〈ｰ- ! ｀ヽ. ｌ
|l気に入らない ｌﾄﾆ､_ﾉ ヾ、!
|l_＿_＿_＿_＿__ｌ| ＼ ソ
｢￣ ｀ヽ､ ＿_＿_＿_
Ｌ -‐ '´ ￣ ｀ヽ- ､ 〉
／ ヽ＼ /
／/ / / ヽヽ ヽ〈
ヽ､レ! { ﾑ-t ﾊ li ､ i i }ﾄ､
ﾊＮ | lヽ八l ヽｊﾊVヽ､ｉ j/ l !
/ﾊ. ｌ ヽｋ=＝ , r= ､ﾉﾙｌ lＬ」
ヽN､ﾊ ｌ ┌‐┐ ﾞl ﾉl l
ヽﾄjヽ､ ヽ_ノ ノ//ﾚ′
r７７７７７７７７７tﾉ｀ ｰ r ´ﾌ/′
ｊ´ﾆゝ ｌ|ヽ _/｀＼
〈 ‐ 知ってるが ｌﾄ、 / 〃ゝ、
〈､ﾈ.. .ｌＦ Ｖ=＝"／ ｲl.
ト |お前の態度が とニヽ二／ ｌ
ヽ.|l 〈ｰ- ! ｀ヽ. ｌ
|l気に入らない ｌﾄﾆ､_ﾉ ヾ、!
|l_＿_＿_＿_＿__ｌ| ＼ ソ
CBR250用のタイヤ探してるんですがアドバイスください。
亀裂入り始めてバイク屋から暖炉のTT900が
いいと言われたんですが（純正サイズだし）
個人的にはパイロットパワーが履きたいです。
サイズがないから一回り大きくなるけどやっぱり太くなると乗り心地変わりますか？
亀裂入り始めてバイク屋から暖炉のTT900が
いいと言われたんですが（純正サイズだし）
個人的にはパイロットパワーが履きたいです。
サイズがないから一回り大きくなるけどやっぱり太くなると乗り心地変わりますか？
重量が想定の範囲外だからグリップしないんじゃないか？
>>35
バイアスからラジアルにして、
さらにサイズアップもして、
その上大排気量メインのタイヤに交換とは冒険家だね。
幅が広くなれば寝かしこみが重くなるよ。
ただ>>36の言うようなことはないと思うけどね。
軽快さを残したいんなら、バイク屋オススメのTT900GPでもいいし、
サーキットをガンガン攻めるんじゃなかったらBSのBT-39とかでも持ちもいいしグリップも十分かも。
現状に不満がないんならバイアスのままの純正サイズにしておいたほうが俺はいいと思うよ。
バイアスからラジアルにして、
さらにサイズアップもして、
その上大排気量メインのタイヤに交換とは冒険家だね。
幅が広くなれば寝かしこみが重くなるよ。
ただ>>36の言うようなことはないと思うけどね。
軽快さを残したいんなら、バイク屋オススメのTT900GPでもいいし、
サーキットをガンガン攻めるんじゃなかったらBSのBT-39とかでも持ちもいいしグリップも十分かも。
現状に不満がないんならバイアスのままの純正サイズにしておいたほうが俺はいいと思うよ。
38 ：７７４ＲＲ：2006/01/24(火) 16:00:54 ID:wlQZQwru
TT900GPとかBT39SSをリニューアルする新型は出ないもんかな･･･
パイロットスポーティーってどんな感じでしょうか？
SDR200でF90/80-17、R110/80-17の標準サイズを履くつもりです。
現在はカピカピ割れ割れのBT39でリアが100が付いてます。（バイク購入時)
使用用途は毎日の通勤20km、月に2回くらい近所の山道をプチツー150km
基本的に山道は好きで自分なりに飛ばしますが、目を三角にして攻めるって感じではないです。
SDR200でF90/80-17、R110/80-17の標準サイズを履くつもりです。
現在はカピカピ割れ割れのBT39でリアが100が付いてます。（バイク購入時)
使用用途は毎日の通勤20km、月に2回くらい近所の山道をプチツー150km
基本的に山道は好きで自分なりに飛ばしますが、目を三角にして攻めるって感じではないです。
一口にCBRといってもハリケーンからRRまであるわけで。
RR以外ならリム幅的に許容範囲内にあるサイズはないから履けないよ。
よくミドル用のサイズはあるけど中排気量向けと謳ってないからって
大型向けだから履かないほうがいいみたいな意見を見かけるけど、
160kg以上の車重がある大型でフロントに110とかリアに150サイズを
採用してる大型バイクってあるか？
欧州を見ると125で110と150サイズを使ってるバイクは多いし、
海外のメーカーが自分達のメインのマーケットである欧州において
それらの存在を無視した設計をするとは到底思えない。
まぁ、実際に中排気量のバイクにパイロットパワーのミドルサイズを
履かせても問題ないし、イメージだけで語るのは良くないってこった。
RR以外ならリム幅的に許容範囲内にあるサイズはないから履けないよ。
よくミドル用のサイズはあるけど中排気量向けと謳ってないからって
大型向けだから履かないほうがいいみたいな意見を見かけるけど、
160kg以上の車重がある大型でフロントに110とかリアに150サイズを
採用してる大型バイクってあるか？
欧州を見ると125で110と150サイズを使ってるバイクは多いし、
海外のメーカーが自分達のメインのマーケットである欧州において
それらの存在を無視した設計をするとは到底思えない。
まぁ、実際に中排気量のバイクにパイロットパワーのミドルサイズを
履かせても問題ないし、イメージだけで語るのは良くないってこった。
>>37
35じゃないけど、俺も、同じことしてる。
ｲﾝﾊﾟﾙｽ400なので、標準はF110/70、R140/70、これをF120/60、R150/60に換えてる（銘柄は無印ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ）
最大の理由は
ﾌﾛﾝﾄ：ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ時にﾀｲﾔがたわんでるのに滑ること（ﾗｼﾞｱﾙだとそれは無い、潰れて最大のｸﾞﾘｯﾌﾟって感じ）
ﾘｱ：倒しこんでからのｱｸｾﾙｵﾝで姿勢がふらつく（ﾗｼﾞｱﾙにしてからは無い）
峠ﾚﾍﾞﾙでも安定感というより安心感が全く違うので、一概に否定できないよ
あと、110や140のﾗｼﾞｱﾙで設計新しいのが少ない（殆どないんじゃないか？）ってのもある。
BやDのﾊﾞｲｱｽに至っては、いつの設計なんだろ？ｗ
35じゃないけど、俺も、同じことしてる。
ｲﾝﾊﾟﾙｽ400なので、標準はF110/70、R140/70、これをF120/60、R150/60に換えてる（銘柄は無印ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ）
最大の理由は
ﾌﾛﾝﾄ：ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ時にﾀｲﾔがたわんでるのに滑ること（ﾗｼﾞｱﾙだとそれは無い、潰れて最大のｸﾞﾘｯﾌﾟって感じ）
ﾘｱ：倒しこんでからのｱｸｾﾙｵﾝで姿勢がふらつく（ﾗｼﾞｱﾙにしてからは無い）
峠ﾚﾍﾞﾙでも安定感というより安心感が全く違うので、一概に否定できないよ
あと、110や140のﾗｼﾞｱﾙで設計新しいのが少ない（殆どないんじゃないか？）ってのもある。
BやDのﾊﾞｲｱｽに至っては、いつの設計なんだろ？ｗ
>>40
ﾊﾘｹｰﾝの前に250Fが…
ﾊﾘｹｰﾝの前に250Fが…
>>41
キミみたいに現状の不満点がはっきりとしてるならサイズ変更やラジアル化も手段のひとつでしょ。
ただ、闇雲に「ハイグリップがいいから」とか「サイズがないから」とかいうのでサイズを変えたりするのはどうなのかなって思ってね。
あとインパルスとCBR250じゃ車重もパワーも違うから一概にどちらにも当てはまるとは言いがたいよね。
キミみたいに現状の不満点がはっきりとしてるならサイズ変更やラジアル化も手段のひとつでしょ。
ただ、闇雲に「ハイグリップがいいから」とか「サイズがないから」とかいうのでサイズを変えたりするのはどうなのかなって思ってね。
あとインパルスとCBR250じゃ車重もパワーも違うから一概にどちらにも当てはまるとは言いがたいよね。
大排気量向けラジアルっつっても
タイヤサイズによってタイヤの剛性変えてあって
ちっちゃいサイズには、少ない荷重でグリップするようにしてあるって認識でOKなの？
タイヤサイズによってタイヤの剛性変えてあって
ちっちゃいサイズには、少ない荷重でグリップするようにしてあるって認識でOKなの？
履かせて問題ないって話とより良い選択って話しは別だと思うの
象印M３のパターンがどこかでみたような気がする件について
ttp://www.superbike.co.uk/imageBank/m/Metzeler%20M3.jpg
ttp://www.superbike.co.uk/imageBank/m/Metzeler%20M3.jpg
タイヤのパターンってどこも似たようなもんじゃん。
ミニバイク用ハイグリップとかとくにｗ
ミニバイク用ハイグリップとかとくにｗ
亀レスですがアドバイスありがﾄﾝ。
今までラジアルを履いてたからバイアスはやっぱり抵抗が・・・。
やっぱり太くなるとその分バンクしにくくなるんですね。
今はなぜかリアにフロント用の暖炉が履かされているんで安心して倒せないよorz
車種は初代FOURの１つ後の250Rです。
今までラジアルを履いてたからバイアスはやっぱり抵抗が・・・。
やっぱり太くなるとその分バンクしにくくなるんですね。
今はなぜかリアにフロント用の暖炉が履かされているんで安心して倒せないよorz
車種は初代FOURの１つ後の250Rです。
2月上旬、150/70ZR18 のDIABLOが国内に入荷する
これでNinjaもタイヤ選択の幅が増えるね。
これでNinjaもタイヤ選択の幅が増えるね。
新品タイヤの皮剥きについて教えてください
タイヤの真ん中は普通に走ればいいと思うんですが
そこからサイドにかけての皮剥きってどうすればいいんでしょうか？
バンクさせ過ぎて滑ったりしないでしょうか？
タイヤの真ん中は普通に走ればいいと思うんですが
そこからサイドにかけての皮剥きってどうすればいいんでしょうか？
バンクさせ過ぎて滑ったりしないでしょうか？
そーっと寝かせれば端でも意外と滑らない。
勢いつけてグンッ！と勢いつけて寝かせるから浅くても滑る。
峠などに行き、いつもより気持ちゆっくり寝かせていくように且つ、いつものようにバンクさせて走る。
これだけでOK。
勢いつけてグンッ！と勢いつけて寝かせるから浅くても滑る。
峠などに行き、いつもより気持ちゆっくり寝かせていくように且つ、いつものようにバンクさせて走る。
これだけでOK。
皮むきなら、小回りすれば安全に満遍なくいけるよ。
フルロックターンまでしなくてもいいから、小回りでくるくるやってると自然とむける。
フルロックターンまでしなくてもいいから、小回りでくるくるやってると自然とむける。
峠に行って
走り屋じゃない車と同じペースで走る→自分的に流すくらいで走る→いつも通り攻める
でおけ。それぞれ1時間くらいやれば確実。
走り屋じゃない車と同じペースで走る→自分的に流すくらいで走る→いつも通り攻める
でおけ。それぞれ1時間くらいやれば確実。
フルロックターンって後輪をロックさせて１８０度回転する事だと思っていた。
>>58
それはブレーキターン
それはブレーキターン
スピードスターのＨＰにｎｅｗタイヤの情報が出てるゾ！
61 ：７７４ＲＲ：2006/01/26(木) 13:11:47 ID:Ya8Ovnva
>>60
HP見てきたけど、何処にもそんな事書いて無かったよ。
HP見てきたけど、何処にもそんな事書いて無かったよ。
よく探せ
63 ：７７４ＲＲ：2006/01/26(木) 13:27:26 ID:bYs4DjSq
やだ
音速で014が
120/70 \11,800
180/55 \17,300
誰かこれより安いとこ知らない？
自分で探した中ではこれが底値。
ちなみに地方から通販でつ。
120/70 \11,800
180/55 \17,300
誰かこれより安いとこ知らない？
自分で探した中ではこれが底値。
ちなみに地方から通販でつ。
今日、バイク屋でパイロットパワー注文してきたけど、通販の値段見たら愕然とするな。
1万くらい差がでるよ。工賃込みの69000円だけど、リア32900円、フロント24000円。
通販だと、24000円、15000円か…。
バイク屋に悪いから通販で頼んでつけてとは言えないな…。しかし…安いな…。
1万くらい差がでるよ。工賃込みの69000円だけど、リア32900円、フロント24000円。
通販だと、24000円、15000円か…。
バイク屋に悪いから通販で頼んでつけてとは言えないな…。しかし…安いな…。
いつも入れてるタイヤ屋は￥36000だった
工賃は別で前後でね
バイク屋ってボッタクリのように高いね
工賃は別で前後でね
バイク屋ってボッタクリのように高いね
そりゃ、大量に売れる店は仕入れが安いし、売れば売るほどバックがあるからね。
月に、メーカー毎の仕入れが十数セットしかない地方のバイク屋ならそんなんで妥当だと思うよ。
昔、スタンドでバイトしてた頃に車のタイヤの仕入れ値見たけど、通販の売値のが安かったし。
多い月で、５００本以上売ってたから、スタンドにしては本数出てたはずなんだけどなぁ・・・
月に、メーカー毎の仕入れが十数セットしかない地方のバイク屋ならそんなんで妥当だと思うよ。
昔、スタンドでバイトしてた頃に車のタイヤの仕入れ値見たけど、通販の売値のが安かったし。
多い月で、５００本以上売ってたから、スタンドにしては本数出てたはずなんだけどなぁ・・・
地元のバイク専用ショップで特別安くすると言ってた70SPで見積もり取ったらマッハとの
差額は約6000円。ショップの方は交換料込みだから通販に送料＋交換料＋廃棄料を
上乗せするとトントンで良い線行っていた。７０SPは新製品出るから見切り商品なのかも
しらないけど。
でも、パワーレースで見積もったら全然話にならない価格だった。
差額は約6000円。ショップの方は交換料込みだから通販に送料＋交換料＋廃棄料を
上乗せするとトントンで良い線行っていた。７０SPは新製品出るから見切り商品なのかも
しらないけど。
でも、パワーレースで見積もったら全然話にならない価格だった。
69 ：７７４ＲＲ：2006/01/26(木) 20:52:32 ID:gmmcMS+R
原チャリのタイヤって工賃込みでいくらくらいですか？
70 ：７７４ＲＲ：2006/01/26(木) 21:24:54 ID:ATHog+Cj
原付きのタイヤ工賃込みのお値段。店によってけっこう違いありますが 私は前後D306ダンロップタイヤ入れて7800円でした。勿論工賃込みのおねだんです。
自分で交換するようになってからはかなり助かってます。
何故、BT002ってZRレンジのタイヤじゃないんですか？
サーキットはそんなに速度でないから。
ダンロップのクオリファイア頼んだんですけどどんな感じですか？
>>74
良い感じ。
良い感じ。
いい感じですか…ありがとうございます(･∀･)
消耗してきたら報告しますね。
ちなみに値段気にしないで頼んできたんですがいかほどですかね？
消耗してきたら報告しますね。
ちなみに値段気にしないで頼んできたんですがいかほどですかね？
１セット６万前後じゃね？込み込みで
了解です(･∀･)
ＤＬの時点で良いも何もないと思うがｗ
ミスターグリップマン施工後１００キロでスリップダウンした漏れが来ましたよ
タイヤはGPR70SP、中型SS
５月の朝、タイヤを暖めるためにゆっくり走ってたらいきなりスリップダウン
ビビッタ
原因はいまだ不明
タイヤはGPR70SP、中型SS
５月の朝、タイヤを暖めるためにゆっくり走ってたらいきなりスリップダウン
ビビッタ
原因はいまだ不明
ゆっくり走っても暖まらないと思うのだが・・
まぁ施工しても過信は禁物と。
まぁ施工しても過信は禁物と。
>>83
300出ても巡航するわけじゃないし。
300出ても巡航するわけじゃないし。
PスポーツHPXって、300km/h over対応のセンター減りにくいタイヤだよね
ほかにはこういうタイヤって無いのかなぁ
ほかにはこういうタイヤって無いのかなぁ
>>81
いつも左右にスラロームして暖めているとみた。
いつも左右にスラロームして暖めているとみた。
87 ：７７４ＲＲ：2006/01/28(土) 14:49:21 ID:wQ5thVUh
グリップマンって100㎞走ってるとタイヤの種類によっては皮膜無くなってる場合ありますよ。
>>87
いや、そういうことじゃなくて
グリップマン塗った位で今時のハイグリップタイヤの摩擦係数が高まるわけ無いってことを言いたかったのですよ
やっぱりグリップマン信者が居るのかな？
>>81
そんな感じです
リアから滑ってそのままコマみたいに回転しながらガードレールへ orz
いや、そういうことじゃなくて
グリップマン塗った位で今時のハイグリップタイヤの摩擦係数が高まるわけ無いってことを言いたかったのですよ
やっぱりグリップマン信者が居るのかな？
>>81
そんな感じです
リアから滑ってそのままコマみたいに回転しながらガードレールへ orz
中型SSってなんだよｗ
スーパースポーツ？ それともCB400SS?w
リッターSSとかならわかるが中型SSってなんだ。
車種いえよ車種
スーパースポーツ？ それともCB400SS?w
リッターSSとかならわかるが中型SSってなんだ。
車種いえよ車種
すんなり答えられて、拍子抜けした(´･ω･`)
まぁーグリップマン云々じゃなくてタイヤが暖まってなかったからでしょ。
漏れも家からでて、すぐの交差点でステーンと転けた真冬の早朝
まぁーグリップマン云々じゃなくてタイヤが暖まってなかったからでしょ。
漏れも家からでて、すぐの交差点でステーンと転けた真冬の早朝
ミシュランＳ１＞Ｄ306ですか
グリップ力
グリップ力
今まで地元のバイク屋でタイヤ交換してたんだけど、
この前初めてタイヤ専門店（JTC）でタイヤ交換して貰ったらさ、
凄い丁寧にやってくれるんだな、ビックリした。
ていうかバランス取ったり軽い足回りチェックってもしかして普通なんかな？
タイヤのインプレはまだ皮むき終わってないから無理ぽ。
この前初めてタイヤ専門店（JTC）でタイヤ交換して貰ったらさ、
凄い丁寧にやってくれるんだな、ビックリした。
ていうかバランス取ったり軽い足回りチェックってもしかして普通なんかな？
タイヤのインプレはまだ皮むき終わってないから無理ぽ。
>>93
普通なんじゃないの？
ちなみに俺のいつもお世話になってるショップは、地方にしてはそこそこ安いし、
タイヤ交換時にもひととおりの点検をして作業終了後にチェックシート？を渡してくれる。
たぶんタイヤ交換だけじゃなくて他のパーツの取り付け等でも同じようにやってくるみたいだけど、
こうゆうちょっとしたサービスがうれしいんだよね。
普通なんじゃないの？
ちなみに俺のいつもお世話になってるショップは、地方にしてはそこそこ安いし、
タイヤ交換時にもひととおりの点検をして作業終了後にチェックシート？を渡してくれる。
たぶんタイヤ交換だけじゃなくて他のパーツの取り付け等でも同じようにやってくるみたいだけど、
こうゆうちょっとしたサービスがうれしいんだよね。
97 ：７７４ＲＲ：2006/01/28(土) 23:57:37 ID:q8H2VS1c
なぜ名指しで特定の店を褒める書き込みは全部工作員なんだ？
今スポルトの合間のＣＭで、バイクのタイヤなんて珍しいって思ってたら、Ｍｒ．グリップマンの宣伝だったよ！びっくりした
>>92
S1冬は怖いけどねぇ
S1冬は怖いけどねぇ
>>99
バイクはトライアンフのデイトナだったね。
バイクはトライアンフのデイトナだったね。
グリップマン使ってグリップ低下って事はないよね？
少し硬化が始まったのをマシにするような効果はないのだろうか
少し硬化が始まったのをマシにするような効果はないのだろうか
スマソ。ちょっと質問。
■車種：TL1000S 国内 （Front120/70/17 Rear190/50/17）
■用途：街乗り（通勤）8 ツーリング（ワインディング）2
基本用途は通勤。あまり時間が無いけどオンシーズンは
山へ遊び（決して「攻め」ではないレベル）に行きます。
通勤は毎日往復50キロ。
■現在までのタイヤ遍歴
・車体を中古で購入した時にタダで換えてもらったD208TypeG前後。
これが1セット目なので他の遍歴なし。半年経過。
昔CB1000SFに乗ってた時にBT54を6セット履き続けた
と言うアフォな経験はありますww 正直、コレが一番だった。
■ご意見いただきたいところ
とりあえず、現在7000kmほど走って2部山。
リアは180/55/17にサイズダウンの予定。
以下で迷ってます。
・Qualifier：値段と中身のバランスではよさそうな感じ。現在筆頭。
・D-221：無難な選択だとコレ？
・BT-014：同上
・BT-020 ：雨に強そう。持ちそうですがグリップは・・・？
・DIABLO（無印）：情報が少ないので現在微妙。
*いい思い出が無いので個人的にミシュランは却下です。
現在208でも特に不便は感じません。
（むしろビッグバイク用なんてBT54が最後なのですんげー喰ったと感じてる）
CB1000SFみたいにサイズの縛りが無いから
選択肢が多すぎて迷いまくり。
「コレで逝っとけ！」ってのがあれば教えてくださいまし。
■車種：TL1000S 国内 （Front120/70/17 Rear190/50/17）
■用途：街乗り（通勤）8 ツーリング（ワインディング）2
基本用途は通勤。あまり時間が無いけどオンシーズンは
山へ遊び（決して「攻め」ではないレベル）に行きます。
通勤は毎日往復50キロ。
■現在までのタイヤ遍歴
・車体を中古で購入した時にタダで換えてもらったD208TypeG前後。
これが1セット目なので他の遍歴なし。半年経過。
昔CB1000SFに乗ってた時にBT54を6セット履き続けた
と言うアフォな経験はありますww 正直、コレが一番だった。
■ご意見いただきたいところ
とりあえず、現在7000kmほど走って2部山。
リアは180/55/17にサイズダウンの予定。
以下で迷ってます。
・Qualifier：値段と中身のバランスではよさそうな感じ。現在筆頭。
・D-221：無難な選択だとコレ？
・BT-014：同上
・BT-020 ：雨に強そう。持ちそうですがグリップは・・・？
・DIABLO（無印）：情報が少ないので現在微妙。
*いい思い出が無いので個人的にミシュランは却下です。
現在208でも特に不便は感じません。
（むしろビッグバイク用なんてBT54が最後なのですんげー喰ったと感じてる）
CB1000SFみたいにサイズの縛りが無いから
選択肢が多すぎて迷いまくり。
「コレで逝っとけ！」ってのがあれば教えてくださいまし。
>>103
メッツラーのＺ６
メッツラーのＺ６
>>104
スマン。行きつけの店はメッツラーの取り扱いが無いorz
スマン。行きつけの店はメッツラーの取り扱いが無いorz
俺だったらBT-014かBT-020だな。安いし入手もし易いし。
Qualifierはインプレが出揃って無い感があるから、俺はちょっと怖い。
ちなみに020はグリップそんなに悪くないよ。
Qualifierはインプレが出揃って無い感があるから、俺はちょっと怖い。
ちなみに020はグリップそんなに悪くないよ。
>>103
Qちゃん。D208TypeG履いてたならグリップは問題ないはず。温まりも早い。
晴れの日にぬれた路面でしか走ったこと無いですが、雨も大丈夫そう。
暖かくなってからの消耗は誰もわからないけどｗ
Qちゃん。D208TypeG履いてたならグリップは問題ないはず。温まりも早い。
晴れの日にぬれた路面でしか走ったこと無いですが、雨も大丈夫そう。
暖かくなってからの消耗は誰もわからないけどｗ
>98
12年バイクに乗ってるけど、お前の言う「当たり前の作業」が
今回が初めてだった俺を工作員だと？
別にいいけど。
12年バイクに乗ってるけど、お前の言う「当たり前の作業」が
今回が初めてだった俺を工作員だと？
別にいいけど。
喧嘩しなーいの。
とんがった人がいれば丸い人もいる。
人による考え方の違い。それだけじゃん。
とんがった人がいれば丸い人もいる。
人による考え方の違い。それだけじゃん。
それだけじゃん。
まで読んで勉強になった。
まで読んで勉強になった。
>102
終わったタイヤには効果がありませんと書いてあった。
という事はブラシーボ効果ってやつを狙った短期決戦商品？
終わったタイヤには効果がありませんと書いてあった。
という事はブラシーボ効果ってやつを狙った短期決戦商品？
店頭にあった説明の映像見たけど、Mr.Gripmanはタイヤの表面に皮膜を作って
ゴムそのものをすべりにくくするものらしいから、ゴムが腐って本来の
ダンピング性能を発揮できないものに効果がないってのは納得できる。
俺も使ってみたけど実際効果あったよ。
ただ、スポーツ走行に慣れてないような人でハイグリップタイヤを
履いてる場合だと体感しにくいかも。タイヤ自身の性能をある程度まで使い切れてない場合が多いから。
俺は21インチのオンタイヤを履かせたオフ車に使ったけど、タイヤの性能的にスポーツツーリング
くらいのグレードで、塗る前からすでに滑っていたから体感しやすかったのかも。
こんなこと書いて俺も工作員扱いされるのかなｗ
ゴムそのものをすべりにくくするものらしいから、ゴムが腐って本来の
ダンピング性能を発揮できないものに効果がないってのは納得できる。
俺も使ってみたけど実際効果あったよ。
ただ、スポーツ走行に慣れてないような人でハイグリップタイヤを
履いてる場合だと体感しにくいかも。タイヤ自身の性能をある程度まで使い切れてない場合が多いから。
俺は21インチのオンタイヤを履かせたオフ車に使ったけど、タイヤの性能的にスポーツツーリング
くらいのグレードで、塗る前からすでに滑っていたから体感しやすかったのかも。
こんなこと書いて俺も工作員扱いされるのかなｗ
>>99
俺も見た。ｗ
ｶｺｲｲCMだな～と思ってたら、ｸﾞﾘｯﾌﾟﾏﾝなんだもん。ｗ
ﾊﾞｲｸｹﾐｶﾙ単体でCMをしてて驚いた。
今までﾊﾞｲｸｹﾐｶﾙ単体でのCMなんかなかったからね。
一瞬、イタリアやスペインに住んでるみたいな間隔に陥った。。ｗ
向こうではﾊﾞｲｸ関係のCM多そうだしね。
まぁ俺もｸﾞﾘｯﾌﾟﾏﾝ持ってるけど、そんなに売れてるのかなぁ・・。＾＾；
俺も見た。ｗ
ｶｺｲｲCMだな～と思ってたら、ｸﾞﾘｯﾌﾟﾏﾝなんだもん。ｗ
ﾊﾞｲｸｹﾐｶﾙ単体でCMをしてて驚いた。
今までﾊﾞｲｸｹﾐｶﾙ単体でのCMなんかなかったからね。
一瞬、イタリアやスペインに住んでるみたいな間隔に陥った。。ｗ
向こうではﾊﾞｲｸ関係のCM多そうだしね。
まぁ俺もｸﾞﾘｯﾌﾟﾏﾝ持ってるけど、そんなに売れてるのかなぁ・・。＾＾；
>>116
俺も鈍感だから、使ってみてもよくわからんかった。ｗ
限界までタイヤ使わないし・・。
備えあれば憂いなしって名目で買ってみたんだけどね。＾＾；
で、同じゴム製品ってことで、
いつも履いてるｽﾆｰｶｰの底面にｸﾞﾘｯﾌﾟﾏﾝをつけてみたんだけど、
しっとりとして吸いつくような感覚が体感できた。
けっこう、ｷｭｯｷｭｯとｸﾞﾘｯﾌﾟしてくれるよ。
ｸﾞﾘｯﾌﾟﾏﾝを持ってる人は試してみるといいかも。
俺も鈍感だから、使ってみてもよくわからんかった。ｗ
限界までタイヤ使わないし・・。
備えあれば憂いなしって名目で買ってみたんだけどね。＾＾；
で、同じゴム製品ってことで、
いつも履いてるｽﾆｰｶｰの底面にｸﾞﾘｯﾌﾟﾏﾝをつけてみたんだけど、
しっとりとして吸いつくような感覚が体感できた。
けっこう、ｷｭｯｷｭｯとｸﾞﾘｯﾌﾟしてくれるよ。
ｸﾞﾘｯﾌﾟﾏﾝを持ってる人は試してみるといいかも。
エロいな、
120 ：７７４ＲＲ：2006/01/29(日) 22:30:28 ID:n8SmHOQw
、まで読んだ。
御酒乱は良くないってレスを
たまに見るんだが何が良くないの？
たまに見るんだが何が良くないの？
態度。マジで。
たしかに態度悪い。
あと１００Ｘ滑る。
あと１００Ｘ滑る。
滑らないタイヤなんてない
参考までに聞きたいんだけど、フロントだけを純正より細くすると
ハンドリング的には切れ込みやすくなるものなのかな？
ハンドリング的には切れ込みやすくなるものなのかな？
タイヤサイズを細くしても、ホイールのサイズは変わんないわけだから。プロファイルは尖らずに丸くなるんでないかな。
切れ込むかどうかは、やってみなきゃわからんｗ
切れ込むかどうかは、やってみなきゃわからんｗ
摩擦が減ってハンドルが軽くなるだけっぽい気がする。
切れ込ませるんならキャスター立てた方が有効。
切れ込ませるんならキャスター立てた方が有効。
切れ込む感じだったような･･･
ただ幅を細くしても、扁平率が同じだと外径が小さくなるので、そう感じただけの気がする。
ただ幅を細くしても、扁平率が同じだと外径が小さくなるので、そう感じただけの気がする。
メーカーやタイヤの銘柄によって、タイヤの剛性やプロファイル自体まったく違うんだから、これをこう変えたらこうなる、って理論は有り得ないと思いますが・・・
車体の面からいえば、タイヤのハイトが下がるからキャスターが立ち、そのせいで切れ込みやすく、って考えられますが、>>127で書いたようにタイヤのプロファイルは平坦？に近くなるから倒し込みが軽くなるとは限らない気がします。
バランス狂って乗りづらくなる気がしますが・・・車体も含めたセッティングすればまた話は変わってくるでしょうけど。
車体の面からいえば、タイヤのハイトが下がるからキャスターが立ち、そのせいで切れ込みやすく、って考えられますが、>>127で書いたようにタイヤのプロファイルは平坦？に近くなるから倒し込みが軽くなるとは限らない気がします。
バランス狂って乗りづらくなる気がしますが・・・車体も含めたセッティングすればまた話は変わってくるでしょうけど。
まあなんだ、やってみりゃ解る
レスくれた方>
さんきゅうです。
ひとまず
・Z6は取り寄せ可能か聞く可なら入れてみます。
・Qは喰うらしいけど夏場とかライフが？なので今回は見送ります。
・Z6がムリならBT-014かBT-020でお店の人と相談します。
ありがとうございました。
さんきゅうです。
ひとまず
・Z6は取り寄せ可能か聞く可なら入れてみます。
・Qは喰うらしいけど夏場とかライフが？なので今回は見送ります。
・Z6がムリならBT-014かBT-020でお店の人と相談します。
ありがとうございました。
134 ：７７４ＲＲ：2006/01/31(火) 12:10:30 ID:4Jke7XEm
お伺いします。
■
95年式GSX-R1100
■
ツーリング5
スラローム(含む講習会)3
街乗り2
現在、パイロットパワーを前後に履いてます。
タイヤ自体は前後とも角？一杯まで使って走る方なんですが訳あってBSを履くことになりそうなんです。
そこで、
同程度～それ以上のグリップを期待できる銘柄はなんでしょう？
因みにパイロットパワーの前は020を履いていましたが不安感がありました。
アドバイスお願いします
■
95年式GSX-R1100
■
ツーリング5
スラローム(含む講習会)3
街乗り2
現在、パイロットパワーを前後に履いてます。
タイヤ自体は前後とも角？一杯まで使って走る方なんですが訳あってBSを履くことになりそうなんです。
そこで、
同程度～それ以上のグリップを期待できる銘柄はなんでしょう？
因みにパイロットパワーの前は020を履いていましたが不安感がありました。
アドバイスお願いします
パイロットパワーと同程度なら012だろうな
ツーリングも多いようだし014のほうがいいかも知れんだろうがあのパターンは嫌い。
ここはひとつ015を待って人柱になるというのは如何か
ツーリングも多いようだし014のほうがいいかも知れんだろうがあのパターンは嫌い。
ここはひとつ015を待って人柱になるというのは如何か
音速によると近いうちミシュの値上げがまたあるらしい。
ミシュを買うなら今しかない。
０２０の不安感とは具体的にはどんな感じ？
ミシュを買うなら今しかない。
０２０の不安感とは具体的にはどんな感じ？
137 ：７７４ＲＲ：2006/01/31(火) 13:28:38 ID:4Jke7XEm
134です。
>>135
015ですか。
履き換えは春頃の予感なんでそれまでに出れば人柱OKですが…
>>136
020の不安感は
フロントはプロファイルのせいか履いてから暫らくするとチャタる感じがしました。
リアはコーナー立ち上がりの時にテールスライドしながら立ち上がる感じでした。
>>135
015ですか。
履き換えは春頃の予感なんでそれまでに出れば人柱OKですが…
>>136
020の不安感は
フロントはプロファイルのせいか履いてから暫らくするとチャタる感じがしました。
リアはコーナー立ち上がりの時にテールスライドしながら立ち上がる感じでした。
139 ：７７４ＲＲ：2006/01/31(火) 16:25:30 ID:4Jke7XEm
自分で体感したデータとしては貴重。
次からはショップがどの程度言ってくれば実際はこの程度だろう・・という基準ができたわけだし。
次からはショップがどの程度言ってくれば実際はこの程度だろう・・という基準ができたわけだし。
141 ：７７４ＲＲ：2006/01/31(火) 19:20:58 ID:Ev+6WU20
皆さんに質問。
出張のタイヤ屋さんがいたら利用しますか？
内容は出張料金＋工賃＋タイヤ代で
出張４～５千円、工賃１本２千円位で（車種により）
自宅で待ち時間無しって云うのが売りですかね。
どうでしょうかね？
出張のタイヤ屋さんがいたら利用しますか？
内容は出張料金＋工賃＋タイヤ代で
出張４～５千円、工賃１本２千円位で（車種により）
自宅で待ち時間無しって云うのが売りですかね。
どうでしょうかね？
142 ：７７４ＲＲ：2006/01/31(火) 19:34:11 ID:gHkdimD1
出張料４～５千円払うならタイヤ屋かバイク屋行く。
って言うか出張料の４～５千円が>>141の利益かい？
って言うか出張料の４～５千円が>>141の利益かい？
145 ：７７４ＲＲ：2006/01/31(火) 19:51:04 ID:Ev+6WU20
>142
そうですね。
時間がある人には高いかもしれません。
(悪い意味では無く)
時間がない、または平日に本人が居ないとき（無論どなたか家人が居るときね、家族とか）
に交換しておいて休みはフルに遊ぶ。
って云うのがコンセプトです
言い方替えるとスタンドで車は一通りメンテナンス出来るけど
バイクはそれが無く不便かなと。
逆にあったらいいなと言うサービスあります？
オイル交換も同時にとか
または出張料下げるのもいいのかなぁ？
そうですね。
時間がある人には高いかもしれません。
(悪い意味では無く)
時間がない、または平日に本人が居ないとき（無論どなたか家人が居るときね、家族とか）
に交換しておいて休みはフルに遊ぶ。
って云うのがコンセプトです
言い方替えるとスタンドで車は一通りメンテナンス出来るけど
バイクはそれが無く不便かなと。
逆にあったらいいなと言うサービスあります？
オイル交換も同時にとか
または出張料下げるのもいいのかなぁ？
>>145
鎖とかでガチガチなバイクも多いわけで、苦労しそうな気がする
タイヤ屋を利用する人は安い値段に惹かれているわけで、出張料を払うとは思えない
金ある人はバイク屋で交換しちゃうでしょう
オイル交換しかり
厳しい気がする
俺は信用できるバイク屋orタイヤ屋にしか車体は触らせないな
作業も逐一監視してないと不安だ
鎖とかでガチガチなバイクも多いわけで、苦労しそうな気がする
タイヤ屋を利用する人は安い値段に惹かれているわけで、出張料を払うとは思えない
金ある人はバイク屋で交換しちゃうでしょう
オイル交換しかり
厳しい気がする
俺は信用できるバイク屋orタイヤ屋にしか車体は触らせないな
作業も逐一監視してないと不安だ
147 ：７７４ＲＲ：2006/01/31(火) 20:01:54 ID:Ev+6WU20
>143
確かにそういう状況もありますね。
出来るか出来ないかは別にしてそういうサービスが世の中で必要とされているのかな？と
俺自身も時間が無いから、出来る事なら休みはフルに遊びたいし、メンテナンスしようとする時間が惜しい時があるのでひとつの提案です
ﾅﾌﾟの様な店で何時間も待ちたくないので。
確かにそういう状況もありますね。
出来るか出来ないかは別にしてそういうサービスが世の中で必要とされているのかな？と
俺自身も時間が無いから、出来る事なら休みはフルに遊びたいし、メンテナンスしようとする時間が惜しい時があるのでひとつの提案です
ﾅﾌﾟの様な店で何時間も待ちたくないので。
予約しておくとか、ホイールだけ車でもっていったら？
工賃も安くなるし作業の速さも段違い
工賃も安くなるし作業の速さも段違い
>145
トラブル全てを解決できるバイクの出張修理屋というのが会社の近所にある。
廃棄バイクの回収がてらに直す事も宣伝して、お呼びがかかるとワンボックスで
駆けつけて修理、その場で無理なら一時預かりが出来るというものらしい。
という訳で修理一本で食っていくのは難しいと思うよ。
>逆にあったらいいなと言うサービスあります？
ユーザーからのタイヤ持込み大歓迎で交換・廃棄だけの料金を
前後セット６０００円位でやってくれると助かる。
トラブル全てを解決できるバイクの出張修理屋というのが会社の近所にある。
廃棄バイクの回収がてらに直す事も宣伝して、お呼びがかかるとワンボックスで
駆けつけて修理、その場で無理なら一時預かりが出来るというものらしい。
という訳で修理一本で食っていくのは難しいと思うよ。
>逆にあったらいいなと言うサービスあります？
ユーザーからのタイヤ持込み大歓迎で交換・廃棄だけの料金を
前後セット６０００円位でやってくれると助かる。
150 ：７７４ＲＲ：2006/01/31(火) 20:26:43 ID:Ev+6WU20
皆さん。
貴重なご意見ありがとうございます。
色々な意見があるものですね、大変勉強になりました。
>149
そういうサービスは確かに欲しいですね。
持ち込みに対してはどこもかしこも冷たいですよね。
車は安い所もありますが。
商売にしようとすると利益を追いかけるから難しさがあるものですね。
スレ主さん関係ない話をしてすみませんでした。
貴重なご意見ありがとうございます。
色々な意見があるものですね、大変勉強になりました。
>149
そういうサービスは確かに欲しいですね。
持ち込みに対してはどこもかしこも冷たいですよね。
車は安い所もありますが。
商売にしようとすると利益を追いかけるから難しさがあるものですね。
スレ主さん関係ない話をしてすみませんでした。
>>149
タイヤ交換屋は嬉しいね。
タイヤ交換屋は嬉しいね。
お金払ってでも時間を無駄にしたくないって人は意外に多そうだけど。
ニーズはあるだろうけど、利益を出そうと思ったらいろいろと大変そうだね。
ニーズはあるだろうけど、利益を出そうと思ったらいろいろと大変そうだね。
■車種：ライブDioZX （フロント、リアともに 90/90-10 50J）
■用途：街乗り8、友達と山でのアタック2
ほとんど街乗りですが、最近は友達とスクーターで山を攻めています。
■現在までのタイヤ遍歴
中古で買ったときについてたダンロップのD306。
溝は結構あったけど、どうやらパンク修理してるっぽい。
■ご意見いただきたいところ
D306で、何回かリアが滑りそうになったことがあります。
僕は、ミシュランのS1が欲しいです。
でも、友達はダンロップのTT91がいいと言ってます。
TT91はウェットでのグリップに問題ありそうなんですがどうでしょうか。
やっぱりS1を買ったほうがいいのでしょうか。
お願いします。
■用途：街乗り8、友達と山でのアタック2
ほとんど街乗りですが、最近は友達とスクーターで山を攻めています。
■現在までのタイヤ遍歴
中古で買ったときについてたダンロップのD306。
溝は結構あったけど、どうやらパンク修理してるっぽい。
■ご意見いただきたいところ
D306で、何回かリアが滑りそうになったことがあります。
僕は、ミシュランのS1が欲しいです。
でも、友達はダンロップのTT91がいいと言ってます。
TT91はウェットでのグリップに問題ありそうなんですがどうでしょうか。
やっぱりS1を買ったほうがいいのでしょうか。
お願いします。
ウェットで外装バリバリ擦りながらアクセル開けてけますが...TT91
ゴミはよく拾うぞ
ゴミはよく拾うぞ
ウェットでも攻めるのかどうかによるのでは
153ではないですがＴＴ91は一度ははいてみたいなあ。
でも俺みたいに待ち乗り専門家の場合は燃費、加速がさがるだけかなー。
でも俺みたいに待ち乗り専門家の場合は燃費、加速がさがるだけかなー。
グリップって転がり抵抗なの？
>>159
M3もいいがこれを入れてみたい俺ガイル
ttp://www.conti-online.com/generator/www/de/en/continental/motorcycle/themes/motorcycletires/sport/sportattack/contisportattack_en.html
M3もいいがこれを入れてみたい俺ガイル
ttp://www.conti-online.com/generator/www/de/en/continental/motorcycle/themes/motorcycletires/sport/sportattack/contisportattack_en.html
PowerRace Cなんてのも出てるね。
162 ：７７４ＲＲ：2006/02/01(水) 21:01:00 ID:8ey98AW7
■車種：XB12Ss（Front120/70/17 Rear180/55/17）
■用途：街乗り３、峠５，ロングツーリング２
一番楽しいのは峠の６０～７０キロ程度の低速コーナーでの膝擦り。これを重視したい。
■現在までのタイヤ遍歴
これまで乗り継いだバイクではパイロットスポーツがお気に入り。
暖まればしっかりグリップするし、トロトロ具合に節度を感じる。
一度ダンロップのタイヤ（名前失念）を履いたことあるけど、
乗り出し直後からドロドロですぐ石がタイヤに食い込んでしまい嫌だった。
■ご意見いただきたいところ
いまは最初からついてるタイヤですが、暖まっても堅く感じるし、
安心できるグリップを感じられないので春に交換するつもりです。
タップのＨＰ見るとＰスポーツの扱いがないみたしなので、
ＰパワーかQualifierを、と考えています。
普段からドロドロすぎて小石を拾いまくるようなタイヤは却下ですが、
どちらがお勧めでしょうか。
■用途：街乗り３、峠５，ロングツーリング２
一番楽しいのは峠の６０～７０キロ程度の低速コーナーでの膝擦り。これを重視したい。
■現在までのタイヤ遍歴
これまで乗り継いだバイクではパイロットスポーツがお気に入り。
暖まればしっかりグリップするし、トロトロ具合に節度を感じる。
一度ダンロップのタイヤ（名前失念）を履いたことあるけど、
乗り出し直後からドロドロですぐ石がタイヤに食い込んでしまい嫌だった。
■ご意見いただきたいところ
いまは最初からついてるタイヤですが、暖まっても堅く感じるし、
安心できるグリップを感じられないので春に交換するつもりです。
タップのＨＰ見るとＰスポーツの扱いがないみたしなので、
ＰパワーかQualifierを、と考えています。
普段からドロドロすぎて小石を拾いまくるようなタイヤは却下ですが、
どちらがお勧めでしょうか。
164 ：TWIN ◆QPG9j34XAo ：2006/02/01(水) 22:00:10 ID:wIEwTazT
>>163
私のMonster1000には現在クオリファイヤーが、その前にはパイロットパワーを装着してました。
フルバンクでの安定性（特に低速～中速時）： パイロットパワー＞＞クオリファイヤー
フロントタイヤのクイックさ：クオリファイヤー＞パイロットパワー
冷間時のグリップ感：パイロットパワー＞＞クオリファイヤー
と、こんな感じです。ちなみにクオリファイヤー、今までのダンロップのハイグリップとは違って
比較的さらっとした感じで溶けます。パイロットパワーの溶け方に近いかな・・・。
低速膝擦り重視とのことなので、パイロットパワーがお勧めです。荷重が掛かりにくい
状態でもフロントに安定感があります。ただし、クオリファイヤーに比べると若干アンダー
傾向有りです。（クオリファイヤーは安定感ないですが、荷重掛けて寝かすと「ズバッ」っと
フロントから曲がります）
私のMonster1000には現在クオリファイヤーが、その前にはパイロットパワーを装着してました。
フルバンクでの安定性（特に低速～中速時）： パイロットパワー＞＞クオリファイヤー
フロントタイヤのクイックさ：クオリファイヤー＞パイロットパワー
冷間時のグリップ感：パイロットパワー＞＞クオリファイヤー
と、こんな感じです。ちなみにクオリファイヤー、今までのダンロップのハイグリップとは違って
比較的さらっとした感じで溶けます。パイロットパワーの溶け方に近いかな・・・。
低速膝擦り重視とのことなので、パイロットパワーがお勧めです。荷重が掛かりにくい
状態でもフロントに安定感があります。ただし、クオリファイヤーに比べると若干アンダー
傾向有りです。（クオリファイヤーは安定感ないですが、荷重掛けて寝かすと「ズバッ」っと
フロントから曲がります）
ジャイロキャノピーのフロントタイヤが、
4.00-12
だったなら、
4.00［in］×25.4［mm/in]＝101.6［mm］
というわけで、
4.00-12 → 101.6/扁平率-12
のように換算して理解してもいいのかな？
教えてエロい人！
4.00-12
だったなら、
4.00［in］×25.4［mm/in]＝101.6［mm］
というわけで、
4.00-12 → 101.6/扁平率-12
のように換算して理解してもいいのかな？
教えてエロい人！
>164 TWIN
有り難うございます、とても参考になりました。
Ｐパワーにします。
有り難うございます、とても参考になりました。
Ｐパワーにします。
さんざん既出な話題かも知れませんが宜しいでしょうか。。。。
車種：FZS1000（03年形）
用途：ツーリング八割。町中買い物流しが二割です。
ツーリングは三日以上の日程が殆どで。長距離高速から
ワインディングやウネグネ山道走って温泉宿に行ったり。
無理な走りはしませんが山道では急な挙動が必要な時も多々。
現在までのタイヤ暦：
大型バイクは初です。
03年形の中古を3000kmというおクラ入りで入手
勿論新車時のタイヤが付いてまして‥‥買って半年たつのですが、、、
雨でもないのに白線で滑るは。前後ズリるは。
流石にヤバイのでタイヤ買い変えしようかと思ってる次第です。
お聞きしたい所：
ミシュランのパイロットパワーを入れようと思っています。
なかなか評判良いようで。
タイヤの持ちは気にしてませんし、コストもあまり気にしてません。
ただ心配なのは雨です ‥‥あのパターンでダイジョブ？？
同じ入れるならパイロットロードもあるよん。。。という見解もありで。
街乗り（雨時に心配なのはソッチのような気もするんですが）時のインプレとかあったらお聞き
したい次第です。
アスファルトでは問題ないけど、ちょっとした金具や継ぎ目では氷のように滑るとか
（大概のタイヤはそうですが）
出来ましたら宜しくデス。
車種：FZS1000（03年形）
用途：ツーリング八割。町中買い物流しが二割です。
ツーリングは三日以上の日程が殆どで。長距離高速から
ワインディングやウネグネ山道走って温泉宿に行ったり。
無理な走りはしませんが山道では急な挙動が必要な時も多々。
現在までのタイヤ暦：
大型バイクは初です。
03年形の中古を3000kmというおクラ入りで入手
勿論新車時のタイヤが付いてまして‥‥買って半年たつのですが、、、
雨でもないのに白線で滑るは。前後ズリるは。
流石にヤバイのでタイヤ買い変えしようかと思ってる次第です。
お聞きしたい所：
ミシュランのパイロットパワーを入れようと思っています。
なかなか評判良いようで。
タイヤの持ちは気にしてませんし、コストもあまり気にしてません。
ただ心配なのは雨です ‥‥あのパターンでダイジョブ？？
同じ入れるならパイロットロードもあるよん。。。という見解もありで。
街乗り（雨時に心配なのはソッチのような気もするんですが）時のインプレとかあったらお聞き
したい次第です。
アスファルトでは問題ないけど、ちょっとした金具や継ぎ目では氷のように滑るとか
（大概のタイヤはそうですが）
出来ましたら宜しくデス。
>>169
賛成！
賛成！
>>169 >>170
おぉうアリガトございます。 純正メッツラーのVerUPですね！
一応チェック入れてましたデス。
何故かヤマハってメッツラ純正多いような気がします。ずっとヤマハ海苔です。
で、タイヤとしては持つ。一応タイヤ山が持つ。
んで、ちょっと浮気してみたくなったデスよ。
いくらタイヤ素材変えても、雨時にはパターンないとイヤかぁなとか思いましてハイ。
おぉうアリガトございます。 純正メッツラーのVerUPですね！
一応チェック入れてましたデス。
何故かヤマハってメッツラ純正多いような気がします。ずっとヤマハ海苔です。
で、タイヤとしては持つ。一応タイヤ山が持つ。
んで、ちょっと浮気してみたくなったデスよ。
いくらタイヤ素材変えても、雨時にはパターンないとイヤかぁなとか思いましてハイ。
172 ：７７４ＲＲ：2006/02/02(木) 01:35:41 ID:6+cPcMyi
>>１７０
同感！
同感！
>>168
一応、質問に答えると･･･
Ｐパワーはハイグリップで低温特性も良いから、ウエットグリップ結構あるよ。
９Ｒに乗ってるけど、あのパターンでも法定の三割増し位ならハイドロ起こした事ないし。
深さで溝面積を稼いでるらしいから、乗った感じでは十分でした。
マンホールや白線で滑るのは、どれも似たようなもの。
一応、質問に答えると･･･
Ｐパワーはハイグリップで低温特性も良いから、ウエットグリップ結構あるよ。
９Ｒに乗ってるけど、あのパターンでも法定の三割増し位ならハイドロ起こした事ないし。
深さで溝面積を稼いでるらしいから、乗った感じでは十分でした。
マンホールや白線で滑るのは、どれも似たようなもの。
ちょっと話は脱線するが
Ｍｒ．グリップマンは次からテンプレに入れよう。
http://allabout.co.jp/auto/motorcycle/closeup/CU20051230B/index.htm
Ｍｒ．グリップマンは次からテンプレに入れよう。
http://allabout.co.jp/auto/motorcycle/closeup/CU20051230B/index.htm
>>162
D305の後継はまだかー
D305の後継はまだかー
工エｴェｪ（´д｀）ｪェｴエ工工
>>174
|つ● ｳﾝｺの中に反対票
|つ● ｳﾝｺの中に反対票
>>174だぎゃテンプレに入れるとグリップマンの質問等が
防げると思ったのだがちとあまかったかの～？
防げると思ったのだがちとあまかったかの～？
俺グリップマンの営業でも何でもないけどｗ
確かにグリップマンに関して前スレ読まずに質問する奴が多すぎる気がする
そう言う意味ではテンプレに何かしら書いた方が良いかもと思ふ
それとも質問してきた奴に半年ろｍっとけってでも言う？ｗ
確かにグリップマンに関して前スレ読まずに質問する奴が多すぎる気がする
そう言う意味ではテンプレに何かしら書いた方が良いかもと思ふ
それとも質問してきた奴に半年ろｍっとけってでも言う？ｗ
182 ：７７４ＲＲ：2006/02/02(木) 13:23:55 ID:+FvQwcjG
原付（Dio）を購入してもうすぐ2年になります。走行距離は7700km
タイヤの溝が減ってきて乗り心地も少し悪くなってきたので
交換しようと思ってます。
自分でやるには工具をそろえたり色々大変そうなので
お店に任せようと思ってます。
どういうお店が一番安くすむんですか？
タイヤの溝が減ってきて乗り心地も少し悪くなってきたので
交換しようと思ってます。
自分でやるには工具をそろえたり色々大変そうなので
お店に任せようと思ってます。
どういうお店が一番安くすむんですか？
>>181
そんな胡散臭いケミカルに頼りたがる奴なんてその程度のもんなんだろ。
まぁそういうへっぽこクン対策にテンプレに1～2行入れといてもいいかもしれんが・・・
>>182
乗り心地は気のせいだろうけど・・・
いわゆる量販店が安い。
そんな店がないのなら通販で安く買ったのを、
近所のバイク屋に持ち込んで交換してもらえばいくらか安上がりだが、
バイク屋にしてみたら激しく感じ悪いから、俺ならやらない。
まぁ原付サイズのタイヤならそこらのバイク屋でもそんなに変わらんだろ。
そんな胡散臭いケミカルに頼りたがる奴なんてその程度のもんなんだろ。
まぁそういうへっぽこクン対策にテンプレに1～2行入れといてもいいかもしれんが・・・
>>182
乗り心地は気のせいだろうけど・・・
いわゆる量販店が安い。
そんな店がないのなら通販で安く買ったのを、
近所のバイク屋に持ち込んで交換してもらえばいくらか安上がりだが、
バイク屋にしてみたら激しく感じ悪いから、俺ならやらない。
まぁ原付サイズのタイヤならそこらのバイク屋でもそんなに変わらんだろ。
>>182
足立に安い所有ったなぁ
足立に安い所有ったなぁ
じゃあ、グリップマンについて質問があったら、おまえがインプレしてこいってことで。
>>182
原付なら街の小規模な車のタイヤ屋さんで
やっててくれるとこ結構あるよ
うちの近所にもあって車専門だから原付のストックないから
メーカーからフレッシュなタイヤくるし、値段も量販店並み
Ｂ専門店だけど他メーカーもＯＫでいつもＭＩお願いしてる
俺の場合はホイール持込だけどＳ1前後込みで1万円くらいかな
原付なら街の小規模な車のタイヤ屋さんで
やっててくれるとこ結構あるよ
うちの近所にもあって車専門だから原付のストックないから
メーカーからフレッシュなタイヤくるし、値段も量販店並み
Ｂ専門店だけど他メーカーもＯＫでいつもＭＩお願いしてる
俺の場合はホイール持込だけどＳ1前後込みで1万円くらいかな
グリップマンの質問してくるヤツはバイカーズスーション誌の長期レポは読んでるか？
毎月立ち読みでいいから一読することをおすすめする。
提灯記事かも知れんが、今の所ネット上よりあれがいちばん詳解した情報だと思う。
毎月立ち読みでいいから一読することをおすすめする。
提灯記事かも知れんが、今の所ネット上よりあれがいちばん詳解した情報だと思う。
原付のタイヤ交換て自転車屋でやるもんでしょ
TT92GP出たのか・・・
／￣￣￣￣￣￣￣￣
|GPR90SPまだ～？
￣∨￣￣￣￣￣￣￣
☆ ﾁﾝ
ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
☆ ﾁﾝ 〃 ∧＿∧
ヽ＿＿_＼(＼･∀･)
＼＿／⊂ ⊂_)＿
／￣￣￣￣￣￣￣／|
|￣￣￣￣￣￣￣:| |
| 愛媛みかん .|／
￣￣￣￣￣￣￣￣
／￣￣￣￣￣￣￣￣
|GPR90SPまだ～？
￣∨￣￣￣￣￣￣￣
☆ ﾁﾝ
ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
☆ ﾁﾝ 〃 ∧＿∧
ヽ＿＿_＼(＼･∀･)
＼＿／⊂ ⊂_)＿
／￣￣￣￣￣￣￣／|
|￣￣￣￣￣￣￣:| |
| 愛媛みかん .|／
￣￣￣￣￣￣￣￣
92なんてでたのか
ttp://www.dunlop.co.jp/newsrelease/user/2006/2006_009.htm
ハイグリップはどれもパターンが似てきたな・・・。
70spの新作もこんなカンジになるのかな・・・。
70spの投げ売りまだかな・・・。
ハイグリップはどれもパターンが似てきたな・・・。
70spの新作もこんなカンジになるのかな・・・。
70spの投げ売りまだかな・・・。
IRCのSP11ってどんな感じですか？
ツーリングタイヤとしては十分な性能でしょうか？
ツーリングタイヤとしては十分な性能でしょうか？
車種もかかないのになにがききたいの？
196 ：７７４ＲＲ：2006/02/04(土) 00:16:28 ID:i1OCdSP4
8000kmだと半年で交換ですよ。
以前から車種車種って言うけどさ、個別のタイヤと車両のマッチングを
正確に把握してインプレッションできるやつなんているのか？って思うんだけど。
SS、ツアラー、ネイキッド、モタード、どれでも走らせ方さえ同じなら
一つのタイヤがそれぞれのジャンルで極端に違う乗り味になるわけでもないし、
大概結果としては似たようなもんじゃん。逆に、同じジャンルの中でも
車種ごとのディメンションやサスペンションセッティング、果ては車重まで
千差万別なんだから、ある程度用途さえわかっていればそこまで適格じゃなくても
だいたいでいいんじゃないの？聞きたい人はそういうことを聞きたいんじゃないかなぁと思う。
聞いてる側がある程度情報を晒してアドバイスしやすくするのが礼儀だって
考え方もとてもよくわかるんだが、気に食わなければアドバイスしなければ
いいだけの話だし、いちいち煽り入れるのもどうかと思うけど。
華麗にスルーしようよ。
正確に把握してインプレッションできるやつなんているのか？って思うんだけど。
SS、ツアラー、ネイキッド、モタード、どれでも走らせ方さえ同じなら
一つのタイヤがそれぞれのジャンルで極端に違う乗り味になるわけでもないし、
大概結果としては似たようなもんじゃん。逆に、同じジャンルの中でも
車種ごとのディメンションやサスペンションセッティング、果ては車重まで
千差万別なんだから、ある程度用途さえわかっていればそこまで適格じゃなくても
だいたいでいいんじゃないの？聞きたい人はそういうことを聞きたいんじゃないかなぁと思う。
聞いてる側がある程度情報を晒してアドバイスしやすくするのが礼儀だって
考え方もとてもよくわかるんだが、気に食わなければアドバイスしなければ
いいだけの話だし、いちいち煽り入れるのもどうかと思うけど。
華麗にスルーしようよ。
ZZRなどの重量車と骨などの小排気量なのにでかいタイヤとだと持ちも数倍ちがうわけだが。
>>197
自分が知らなかった事は、なかなか認めないタイプだろ
自分が知らなかった事は、なかなか認めないタイプだろ
とりあえず･･･
∧＿∧
( ´･ω･) 長文乙。
( つ旦O
と＿)＿)
∧＿∧
( ´･ω･) 長文乙。
( つ旦O
と＿)＿)
201 ：７７４ＲＲ：2006/02/04(土) 01:09:57 ID:PzYRbW0k
先日、在庫処分品のダンロップＧＰＲ－８０（廃盤品）をｹﾞﾄしまして
リアに履かせたのですが、コレに合わせるフロントは現行品の中では何が宜しいでしょうか？
用途は通勤主体、たまに峠というかんじです。ヨロシクお願いします。
リアに履かせたのですが、コレに合わせるフロントは現行品の中では何が宜しいでしょうか？
用途は通勤主体、たまに峠というかんじです。ヨロシクお願いします。
個別のタイヤと車両のマッチングて…
今回で言えば聞いた理由は減りに関わってくる重量を知りたかったからでは？
上にあるがバイアス車にラジアル履こうとしてる場合もある。
それに同じ車種乗ってる人がいたら的確なアドバイスが出来るかもしれん。
こんな感じで車種をちょこっと教えてもらうだけでアドバイス出来る事がたくさんあるのよ。
もちっと広い視野をもってみてはどうだろうか。
今回で言えば聞いた理由は減りに関わってくる重量を知りたかったからでは？
上にあるがバイアス車にラジアル履こうとしてる場合もある。
それに同じ車種乗ってる人がいたら的確なアドバイスが出来るかもしれん。
こんな感じで車種をちょこっと教えてもらうだけでアドバイス出来る事がたくさんあるのよ。
もちっと広い視野をもってみてはどうだろうか。
>>198
車種ごとのライフが知りたいならその車種専用のスレに書き込みしたほうが
自分が必要なデータに出会える可能性は高いわけで。
アドバイスして欲しい人が乗ってる車種を持ってないアドバイスする側が
想像の範疇で受け答えして、結果が違った場合教えて君なんだから
そんなことで文句言うなってのも違うような気がするし。
車種ごとのライフが知りたいなら車種専用スレで聞けってテンプレに追加したほうがいいかもわからんね。
>>199
そういうあなたも行間を読まずに決めつけるタイプのようで。
信用するしないは信憑性の高さにもよるけど、知らなかったからって
いこじになるのは馬鹿のすることだと思ってるので、極力避けてますが。
>>202
同じ車種に乗っていても乗っている人間は別ですからね。
同じ車種で同じタイヤを履いていても正反対のことを言う人も現に存在して
しまっているわけで。おっしゃりたいことはごもっともなんですけれども、
私が言っているのは○○というタイヤの方向性だとかだいたいのことを
知りたい人に対しても車種を書けというのは違うのではないかということです。
まぁ、上でも書きましたが、より具体的なアドバイスが欲しいなら
詳細な情報を晒せというのは確かにうなずける意見ですし、
質問している側の書き込みに対して車種を晒すくらいの労力を惜しむなって
意見もわかるんですけどね。しかし、アドバイスする側だからと言って上から
見るような言動ってのは見ていて気持ちよくないので。
ま、所詮2chってことかｗ
車種ごとのライフが知りたいならその車種専用のスレに書き込みしたほうが
自分が必要なデータに出会える可能性は高いわけで。
アドバイスして欲しい人が乗ってる車種を持ってないアドバイスする側が
想像の範疇で受け答えして、結果が違った場合教えて君なんだから
そんなことで文句言うなってのも違うような気がするし。
車種ごとのライフが知りたいなら車種専用スレで聞けってテンプレに追加したほうがいいかもわからんね。
>>199
そういうあなたも行間を読まずに決めつけるタイプのようで。
信用するしないは信憑性の高さにもよるけど、知らなかったからって
いこじになるのは馬鹿のすることだと思ってるので、極力避けてますが。
>>202
同じ車種に乗っていても乗っている人間は別ですからね。
同じ車種で同じタイヤを履いていても正反対のことを言う人も現に存在して
しまっているわけで。おっしゃりたいことはごもっともなんですけれども、
私が言っているのは○○というタイヤの方向性だとかだいたいのことを
知りたい人に対しても車種を書けというのは違うのではないかということです。
まぁ、上でも書きましたが、より具体的なアドバイスが欲しいなら
詳細な情報を晒せというのは確かにうなずける意見ですし、
質問している側の書き込みに対して車種を晒すくらいの労力を惜しむなって
意見もわかるんですけどね。しかし、アドバイスする側だからと言って上から
見るような言動ってのは見ていて気持ちよくないので。
ま、所詮2chってことかｗ
なにこの長文
屁理屈はいいから、質問者が車種書けばいいだけ。
特性とかならともかくライフとかは車種で激変するからな。乗り方もあるが
なにか指摘されるとあーだこーだごねるひとはリアルでもネットでもうざいよな
2chだからってのは関係ないね。
ちなみに車種ごとのスレにいっても、タイヤスレ逝けっていう返答帰ってくる場合がおおい
つーかあなただけそうすればいいだけ。
マイナーな板だからなにも専用スレにいけってことはない。タイヤ全般の話しならいいかと。
消してすれ違いではないね。
屁理屈はいいから、質問者が車種書けばいいだけ。
特性とかならともかくライフとかは車種で激変するからな。乗り方もあるが
なにか指摘されるとあーだこーだごねるひとはリアルでもネットでもうざいよな
2chだからってのは関係ないね。
ちなみに車種ごとのスレにいっても、タイヤスレ逝けっていう返答帰ってくる場合がおおい
つーかあなただけそうすればいいだけ。
マイナーな板だからなにも専用スレにいけってことはない。タイヤ全般の話しならいいかと。
消してすれ違いではないね。
>>私が言っているのは○○というタイヤの方向性だとかだいたいのことを
知りたい人に対しても車種を書けというのは違うのではないかということです。
じゃあ8000kmぐらいもつの？とかいうなよｗ
アドバイス受ける側がどうのこうのって、 まず車種を言え と返答してるのは非難じゃなくて
それも一種のアドバイスだ。 車種書くことによってもっと有益な返答も帰ってくるだろう(書かないよりは
知りたい人に対しても車種を書けというのは違うのではないかということです。
じゃあ8000kmぐらいもつの？とかいうなよｗ
アドバイス受ける側がどうのこうのって、 まず車種を言え と返答してるのは非難じゃなくて
それも一種のアドバイスだ。 車種書くことによってもっと有益な返答も帰ってくるだろう(書かないよりは
2chでスルーすべきは自分で他人にスルーしろと喚き散らす奴は馬鹿
所詮2chでバカが喚いてるだけだから気にしたら負けだと思っている。
おまいら茶でも飲んでもちつけ。
(´･ω･｀)つ旦~~
(´･ω･｀)つ旦~~
ところで、015っていつ頃出るんだろね～
スク用だからってバカにしないでD305の続報もよろしくね
015の位置づけって、?@～?Dのどのへんになるのかな？
レース-----------------------スポーツ-----------------------ツーリング
BS
BT002-----?@--BT012ss----?B----BT014-----?D---------BT020
?A ?C
レース-----------------------スポーツ-----------------------ツーリング
BS
BT002-----?@--BT012ss----?B----BT014-----?D---------BT020
?A ?C
うぐぐ、文字化けスマソ。orz
レース-----------------------スポーツ-----------------------ツーリング
BS
BT002-----・--BT012ss----・----BT014-----・---------BT020
∩＿＿＿∩ /)
| ノ ヽ ( i )))
/ ● ● | / /
| ( _●_) |ﾉ / このへんクマ――！！
彡､ |∪| ,/
／＿＿ ヽノ /´
(＿＿＿） /
BS
BT002-----・--BT012ss----・----BT014-----・---------BT020
∩＿＿＿∩ /)
| ノ ヽ ( i )))
/ ● ● | / /
| ( _●_) |ﾉ / このへんクマ――！！
彡､ |∪| ,/
／＿＿ ヽノ /´
(＿＿＿） /
あ、あと015はもうちょい014よりだと個人的には予想。
012の新作出たら絶対つけちゃる。
最近は新作タイヤのインプレだらけだけど
昔は012良いのインプレだらけだったのが懐かしい。
自分は温まりさえ気にしてやればPパワより
サイドウォールの剛性の高い012やﾃﾞｨｱｺﾙがダイスキさ。
012の新作出たら絶対つけちゃる。
最近は新作タイヤのインプレだらけだけど
昔は012良いのインプレだらけだったのが懐かしい。
自分は温まりさえ気にしてやればPパワより
サイドウォールの剛性の高い012やﾃﾞｨｱｺﾙがダイスキさ。
・車種名 CBR600RR
・年式 03年式
・使用用途 ツーリング：町乗り：峠＝5：2：3
くらいです、お勧め教えてください。よろしくお願いします。
・年式 03年式
・使用用途 ツーリング：町乗り：峠＝5：2：3
くらいです、お勧め教えてください。よろしくお願いします。
>>222
BT002
BT002
RGP100
ダメ？
ダメ？
ダメ。
RGP100じゃなぁ･･･
RGP100じゃなぁ･･･
>>226
そんなタイヤ存在しないので不可。
排気量が７５０超えてるのに、リヤが１６０／６０Ｒ１７だからＧＰＲ７０ＳＰ履いてる今日この頃・・・エンブレでリヤのセンターが荒れるってどーよｗ
次も７０履かすか、新製品履かすか、どっちにしよう・・・
そんなタイヤ存在しないので不可。
排気量が７５０超えてるのに、リヤが１６０／６０Ｒ１７だからＧＰＲ７０ＳＰ履いてる今日この頃・・・エンブレでリヤのセンターが荒れるってどーよｗ
次も７０履かすか、新製品履かすか、どっちにしよう・・・
>>228
普通にパイロットパワーやQちゃんとかじゃだめなの？
普通にパイロットパワーやQちゃんとかじゃだめなの？
>>229
ミシュランは今まで履いたこと無いんですが、回りが履いてるの見ててでかいトラウマが・・・
Ｄ２０８ｔＧも使いましたが、講習会で右も左もずりずりずりっと。
ＴＺＲの頃からＧＰＲ７０（ＳＰ以前も含む）はお気に入りだったので、バイク変わってもタイヤの特性近いほうが楽かなぁ・・・なんて思ってます。
加えて、７０だと他と比べてかなり安いのでｗ
（タイヤは自分で交換しますし、以前その手のバイトしてたからＤ系にはいまだ繋がりが・・・
ミシュランは今まで履いたこと無いんですが、回りが履いてるの見ててでかいトラウマが・・・
Ｄ２０８ｔＧも使いましたが、講習会で右も左もずりずりずりっと。
ＴＺＲの頃からＧＰＲ７０（ＳＰ以前も含む）はお気に入りだったので、バイク変わってもタイヤの特性近いほうが楽かなぁ・・・なんて思ってます。
加えて、７０だと他と比べてかなり安いのでｗ
（タイヤは自分で交換しますし、以前その手のバイトしてたからＤ系にはいまだ繋がりが・・・
なんか前側だけえらい減ってると指摘された……
後ろは７分山といったところだが、前は４分山くらい。
＃走行８０００ｋｍ、町乗り８割高速２割、400NKのOEMタイヤ
こういう時って、前だけ換えて良いものでしょうか？
後ろは７分山といったところだが、前は４分山くらい。
＃走行８０００ｋｍ、町乗り８割高速２割、400NKのOEMタイヤ
こういう時って、前だけ換えて良いものでしょうか？
>>231
俺いつも前2回に後1回のペースで換えてる。
俺いつも前2回に後1回のペースで換えてる。
知り合いのことなんだけどＺＺＲ４００がタイヤ交換時期。
市街地６，ツーリング２，ワインでぃんぐ２。
乗るの下手だけどタイヤの力に頼って峠も楽しみたい。
どんなタイヤを勧めてあげたらいいでしょう。
グリップに頼りすぎは危険だろうから、淫乱ネチョネチョ
じゃなくて、あえぎ声を堪えるような節度ある溶けかたの
タイヤがいいと思うんですが。
市街地６，ツーリング２，ワインでぃんぐ２。
乗るの下手だけどタイヤの力に頼って峠も楽しみたい。
どんなタイヤを勧めてあげたらいいでしょう。
グリップに頼りすぎは危険だろうから、淫乱ネチョネチョ
じゃなくて、あえぎ声を堪えるような節度ある溶けかたの
タイヤがいいと思うんですが。
014とか
>>237
400だしPロードやBT-020でも十分な気はするが・・・
400だしPロードやBT-020でも十分な気はするが・・・
バイアスで十分、つー気もする
タイヤの状態確認してみたら、またBT92で釘踏んでた・・・orz
これで6連続でBT92だけ、金属片踏んでる。 やっぱ溝の特性みたいなのが関係してるんだべか。
SP10みたいな極細と極太の二種類とかだとまた違うのかも。
ただ今回は釘の長さが1.5ｃｍほどあったが、何故か貫通はしてなかったのでしばらく様子見。
これで6連続でBT92だけ、金属片踏んでる。 やっぱ溝の特性みたいなのが関係してるんだべか。
SP10みたいな極細と極太の二種類とかだとまた違うのかも。
ただ今回は釘の長さが1.5ｃｍほどあったが、何故か貫通はしてなかったのでしばらく様子見。
>>240
160でバイアスってあったっけ？
160でバイアスってあったっけ？
ネットで色々調べていたら、こんなこと書いてあるページがあったんですけど。コレは、本当？
「ゼファーや初期のXJR、初期のCB400SFの中型NK等、
ノーマルが高ハイトのバイアスを履いている車輌に、ハイグリップで低ハイトな
ﾗｼﾞｱﾙを履かせるときは、ハイトが下がった分巾を広げ、ﾀｲﾔを丸めなくてはならない」
つまり、ゼファーのリアなら、140/70-18を150/60-18に変えろって事ですよね？
オニギリ化しちゃうと思うんですけど・・・。
ここの識者の方々は、いかが思いますか？
「ゼファーや初期のXJR、初期のCB400SFの中型NK等、
ノーマルが高ハイトのバイアスを履いている車輌に、ハイグリップで低ハイトな
ﾗｼﾞｱﾙを履かせるときは、ハイトが下がった分巾を広げ、ﾀｲﾔを丸めなくてはならない」
つまり、ゼファーのリアなら、140/70-18を150/60-18に変えろって事ですよね？
オニギリ化しちゃうと思うんですけど・・・。
ここの識者の方々は、いかが思いますか？
>>237おまいの表現に、萌えた。
>>244
バイアスラジアル云々以前に、そんな無理にサイズ変更しなくてもいいじゃん。
バイアスラジアル云々以前に、そんな無理にサイズ変更しなくてもいいじゃん。
だけど140/70-18ってラジアルタイヤ作って無いョ
バイクのタイヤにひびが入りだしたのですが
交換した方がいいですか？
ttp://matsuya.dyndns.tv/2ch/img-box/img20060206164801.jpg
↑タイヤの写真です
交換した方がいいですか？
ttp://matsuya.dyndns.tv/2ch/img-box/img20060206164801.jpg
↑タイヤの写真です
溝が残ってても、こんだけヒビだらけなら賞味期限はとっくに過ぎてる
>>247
じゃあバイアスのままでいいじゃん。
>>248
こんなになっても平気で乗るくらいなんだから、
売るまでこのままでいいんじゃない？
タイヤが新品だからって査定がそこまで変わるわけじゃないだろうし。
じゃあバイアスのままでいいじゃん。
>>248
こんなになっても平気で乗るくらいなんだから、
売るまでこのままでいいんじゃない？
タイヤが新品だからって査定がそこまで変わるわけじゃないだろうし。
売る気ならこのままでいいけどさぁ
こんなタイヤじゃ信じて走れないよ。
ツーに行っても、峠行っても全然楽しくない
乗るなら即攻交換する
こんなタイヤじゃ信じて走れないよ。
ツーに行っても、峠行っても全然楽しくない
乗るなら即攻交換する
この程度ならなんも問題ないでしょ。異常に飛ばすならともかく。
ヒビは表面だけだろうから、気をつけて走れば桶。
ヒビは表面だけだろうから、気をつけて走れば桶。
滑ってコケたら絶対タイヤのせいにすると思うｗ
せっかく014に替えたのにどこも行けない
インプレ書けない。
インプレ書けない。
漏れも014に換えたお(`･ω･´)
これは3000切るなorz
これは3000切るなorz
今年の夏に中古車で買いました
タイヤにT99 01って書いてあるのですが
1999年の１月にできたタイヤって意味なのですか？
タイヤにT99 01って書いてあるのですが
1999年の１月にできたタイヤって意味なのですか？
>>259
99'の第一週目製造
99'の第一週目製造
>>262
じゃー２００１年の９９週目ってことですか？
じゃー２００１年の９９週目ってことですか？
・車種名 CBR400RR
・年式 90年式 NC-29
・使用用途 ツーリング：町乗り：峠＝5：4：1
オススメはどんなタイヤですか？
交換工賃含めて安い所も教えてください（関東）
前オーナーが160-60R17を入れてたんですが、
純正サイズの150-60R17に戻しても変化は無いですよね？
・年式 90年式 NC-29
・使用用途 ツーリング：町乗り：峠＝5：4：1
オススメはどんなタイヤですか？
交換工賃含めて安い所も教えてください（関東）
前オーナーが160-60R17を入れてたんですが、
純正サイズの150-60R17に戻しても変化は無いですよね？
>>264
BT-92でいいんじゃない？
もしくは多少値段は張るがさらに持ち重視でBT-020とか。
サイズに関しては厳密に変化がないとはいえないけど、
まぁほとんど変わらんだろうね。
店は関東なら安いとこなんてゴロゴロあるんだから、
テンプレ見るなりぐぐるなりしてちっとくらい自分で調べなさい。
BT-92でいいんじゃない？
もしくは多少値段は張るがさらに持ち重視でBT-020とか。
サイズに関しては厳密に変化がないとはいえないけど、
まぁほとんど変わらんだろうね。
店は関東なら安いとこなんてゴロゴロあるんだから、
テンプレ見るなりぐぐるなりしてちっとくらい自分で調べなさい。
一年で９９週以上なんかあったら・・・
色々想像しただけでなんか嫌になった。
色々想像しただけでなんか嫌になった。
漏れはPPで3000くらい。
んで過去レス読んでると
014はPPより持たないって言われ続けてるから
3000切るかなと。
実際、冬の夜でも溶け方がﾍﾞﾀﾍﾞﾀﾄﾞﾛﾄﾞﾛとすぐ減りそうな感じですた。
安いからいいんだけどね。
あと、012買うくらいならｵｸで中古002買う。
んで過去レス読んでると
014はPPより持たないって言われ続けてるから
3000切るかなと。
実際、冬の夜でも溶け方がﾍﾞﾀﾍﾞﾀﾄﾞﾛﾄﾞﾛとすぐ減りそうな感じですた。
安いからいいんだけどね。
あと、012買うくらいならｵｸで中古002買う。
>>269
そんなにPP「より」持たないとインプレ出てたことないぞ。
というかね、やっぱ乗り方でしょう。
自分は02’750RでPPは2500で014は4000
ちなみに012で3000ぐらい。
逆にいうと以前夏にPP入れたが過重掛けて走ると熱ダレひどくて、でぃあこるに戻した。
峠で膝する程度で遊びまくりだとどれもそんなに持たないけど。
そんなにPP「より」持たないとインプレ出てたことないぞ。
というかね、やっぱ乗り方でしょう。
自分は02’750RでPPは2500で014は4000
ちなみに012で3000ぐらい。
逆にいうと以前夏にPP入れたが過重掛けて走ると熱ダレひどくて、でぃあこるに戻した。
峠で膝する程度で遊びまくりだとどれもそんなに持たないけど。
タイヤなんて使い方もそうだし車種によっても全然違うだろ。
問題の？014でもリッターSSで6000キロくらい持ったって話も聞くし、
過去ログ見てもけっこうバラバラ。
だからあんまり一部の意見に左右されないほうがいいと思うよ。
あと一般的にPPより014のほうが持つんじゃないの？
問題の？014でもリッターSSで6000キロくらい持ったって話も聞くし、
過去ログ見てもけっこうバラバラ。
だからあんまり一部の意見に左右されないほうがいいと思うよ。
あと一般的にPPより014のほうが持つんじゃないの？
＞言われ続けてる
ｽﾏｿこの表現はおかしいな。
両方履いたことある人がPPより持たないって言ってたからね。
過去スレにもあるし、友人も言ってた。
全部信じてる訳じゃないけど実際持ちそうじゃなかったから。
＞問題の？014でもリッターSSで6000キロくらい持ったって話も聞くし、
乗り方で変わるの解ってるよ。
漏れも最初に履いたPPはツー主体で回転抑えてたから7000持ったし。
ｽﾏｿこの表現はおかしいな。
両方履いたことある人がPPより持たないって言ってたからね。
過去スレにもあるし、友人も言ってた。
全部信じてる訳じゃないけど実際持ちそうじゃなかったから。
＞問題の？014でもリッターSSで6000キロくらい持ったって話も聞くし、
乗り方で変わるの解ってるよ。
漏れも最初に履いたPPはツー主体で回転抑えてたから7000持ったし。
273 ：015人柱待ち：2006/02/06(月) 23:51:37 ID:VgjIu6aP
因みに私はPPで7000㌔もってます。
車重は220㎏ある車両ですけど。
車重は220㎏ある車両ですけど。
012の新作は２月に出るって聞いたけどまだかなぁ。。
ところで雑誌に載ってるピレリの広告の絵ってやばくね？
ところで雑誌に載ってるピレリの広告の絵ってやばくね？
CBR600で014を2回->PPと履いてるけどPPのほうがもってるね。
用途・走り方は全く同じで。
PPで驚いたのはグリップや暖まりやすさもさることながら、
プロファイルのラウンドを保ったまま均一に減ってくってことかな、そこが一番感心した。
BSやDUNLOPの国産だとFR共に一部分(バンク中間部分とか)が激しく磨耗して
終盤にはハンドリングが劣化。他の部分の溝がまだ残ってても実質そこで
終わりという感があるのに対し(特にこれが酷かったのがあのD208)、
PPだとそれがとても少ない。
ザクザクと荒れずに砂のようにサラサラと減っていくのに関係があるのかなと思う。
用途・走り方は全く同じで。
PPで驚いたのはグリップや暖まりやすさもさることながら、
プロファイルのラウンドを保ったまま均一に減ってくってことかな、そこが一番感心した。
BSやDUNLOPの国産だとFR共に一部分(バンク中間部分とか)が激しく磨耗して
終盤にはハンドリングが劣化。他の部分の溝がまだ残ってても実質そこで
終わりという感があるのに対し(特にこれが酷かったのがあのD208)、
PPだとそれがとても少ない。
ザクザクと荒れずに砂のようにサラサラと減っていくのに関係があるのかなと思う。
質問なんですが
XR250モタード03年式に乗っています
フロント
110/70-17M/C 54H
リア
130/70-17M/C 62H
なんですが、インチが合えば
フロントにブリジストンの
70/100-17WT
リアにブリジストンの
130/80S-17WT
を取り付ける事は可能なのでしょうか？
XR250モタード03年式に乗っています
フロント
110/70-17M/C 54H
リア
130/70-17M/C 62H
なんですが、インチが合えば
フロントにブリジストンの
70/100-17WT
リアにブリジストンの
130/80S-17WT
を取り付ける事は可能なのでしょうか？
年間３０００ｋｍしか走らんから
０１４で十分だ。１００ｘなんかに
した日にゃ７年は持つな。
０１４で十分だ。１００ｘなんかに
した日にゃ７年は持つな。
280 ：& ◆/xxkGwGna. ：2006/02/07(火) 20:46:06 ID:YrLkPjnt
>>276
オフタイヤを入れたいんだと思うけど、素直にリム交換等をして対応した方が幸せだと思うよ。
オフタイヤを入れたいんだと思うけど、素直にリム交換等をして対応した方が幸せだと思うよ。
ビュエルでオフパターンのタイヤ付けているモデルあったから
そのラインナップから装着できるサイズ探してみたらどうだろう。
そのラインナップから装着できるサイズ探してみたらどうだろう。
012は発売されてから５、６年経ってるからね。
早くモデルチェンジしてほしいよ。
早くモデルチェンジしてほしいよ。
のにのにして～
バイアスハイグリップを最新技術でモデルチェンジきぼんぬ。
287 ：７７４ＲＲ：2006/02/08(水) 21:47:18 ID:z/sdEs/B
スレをずっと読んでいたら、パイロットパワー、評判いいんですね。
以前パイロットレースＨ２履いたことがあって、フィーリングも好み
だったので、またミシュランにしようと思ってます。
ところで、Ｈ２よりもパイロットパワーのほうがサーキット向きですか？
減りは気にしないのですが、パワーレースの評判はあまりよくないみたいなので・・・
メインで使うのはサーキットで、マシンはＴＺＲ２５０です。
以前パイロットレースＨ２履いたことがあって、フィーリングも好み
だったので、またミシュランにしようと思ってます。
ところで、Ｈ２よりもパイロットパワーのほうがサーキット向きですか？
減りは気にしないのですが、パワーレースの評判はあまりよくないみたいなので・・・
メインで使うのはサーキットで、マシンはＴＺＲ２５０です。
Pレースの方がサーキット向きだと思う｡確かにここの評判は悪いな｡
サーキット向き云々と言っても、どの程度のレベルの人が
どれくらいの規模のサーキットを走るかにもよると思われ。
パイロットパワーでもミニバイクコースやカートコースでなら、
中級以上上級未満の人くらいまで対応できるかと。
まぁ、足のセッティングにもよるけど。
どれくらいの規模のサーキットを走るかにもよると思われ。
パイロットパワーでもミニバイクコースやカートコースでなら、
中級以上上級未満の人くらいまで対応できるかと。
まぁ、足のセッティングにもよるけど。
>287
タイヤサイズがPレースじゃないと２５０ccクラスのサイズは無いんじゃない？
PレースでさえF110/70なんてソフトがお情けに置いてあるぐらいだし。
タイヤサイズがPレースじゃないと２５０ccクラスのサイズは無いんじゃない？
PレースでさえF110/70なんてソフトがお情けに置いてあるぐらいだし。
H2はミドル向けサイズあった。同じパタンのS2/M2にはなかったけどね。
292 ：７７４ＲＲ：2006/02/09(木) 11:59:55 ID:GsOcvdFn
素朴な質問でわるいんだけどさぁ
バイクのタイヤで種類が充実しているのって17インチだよね？
17インチにしたらタイヤ選び放題で裏山しいんだけど
何で17インチが充実してるの？
バイクのタイヤで種類が充実しているのって17インチだよね？
17インチにしたらタイヤ選び放題で裏山しいんだけど
何で17インチが充実してるの？
>>292
17インチがバイクにとって最も運動性能がバランス良くなるから。
17インチがバイクにとって最も運動性能がバランス良くなるから。
294 ：７７４ＲＲ：2006/02/09(木) 12:30:18 ID:WJ5Velvi
>>292
バイクメーカーで17インチを採用したところが大多数になったからでは？
バイクメーカーで17インチを採用したところが大多数になったからでは？
んなもんコストとかでいちいち分散させてられねーし17インチが良い落しどころなんだろ
297 ：７７４ＲＲ：2006/02/09(木) 13:32:01 ID:GsOcvdFn
「俺は18インチいがい無理」
みたいなレーサーとか居ないのかな？
みたいなレーサーとか居ないのかな？
回転した際の力の掛かり方をよく考えるがよろし。
あんだけ重いホイールとタイヤが回転するんだ。
数値を変えることによっても個々の車体特性に合わせたり。
勿論その当時の時代背景も左右されるが。
あんだけ重いホイールとタイヤが回転するんだ。
数値を変えることによっても個々の車体特性に合わせたり。
勿論その当時の時代背景も左右されるが。
前後長があるエンジンの搭載位置が自由で、低重心化、コンパクト化ができるから16インチが最高！
って言われてた時代があったけど、トレールの設定が不十分で
タイヤ幅を太くして直進安定性を稼いでいた。
ここでラジアルタイヤが登場し、ハイトを抑えたままタイヤ幅を拡大できた。
バイアスの16インチから、タイヤ外径を変えずに
ラジアルタイヤによって適切なタイヤ幅に広げると17インチに落ち着いた。
ってお話。別冊モーターサイクリストより
って言われてた時代があったけど、トレールの設定が不十分で
タイヤ幅を太くして直進安定性を稼いでいた。
ここでラジアルタイヤが登場し、ハイトを抑えたままタイヤ幅を拡大できた。
バイアスの16インチから、タイヤ外径を変えずに
ラジアルタイヤによって適切なタイヤ幅に広げると17インチに落ち着いた。
ってお話。別冊モーターサイクリストより
301 ：７７４ＲＲ：2006/02/09(木) 15:45:50 ID:Qwkh5UuO
>>284でふと思ったが、バイアスもラジアルみたいにMCはしてるのかな？
ＴＴ92履いたひといる？
>>294
車種が違ってもディメンジョンはだいたい一緒だから。
車種が違ってもディメンジョンはだいたい一緒だから。
タイヤってホイールが同じ大きさなら多少幅が広かったり狭かったりしても問題ないのでしょうか？
>>304
正しい日本語を勉強してから出なおしてください。
・・・と言いたいとこだが、
要するにホイールそのままでタイヤの幅を多少変えてもいいのか？ってことなら、
タイヤのカタログに載ってる許容リム幅に適合したホイールに付けるんなら物理的には問題ない。
ただ乗り味がどうなるかは知らん。
正しい日本語を勉強してから出なおしてください。
・・・と言いたいとこだが、
要するにホイールそのままでタイヤの幅を多少変えてもいいのか？ってことなら、
タイヤのカタログに載ってる許容リム幅に適合したホイールに付けるんなら物理的には問題ない。
ただ乗り味がどうなるかは知らん。
タイヤ交換のときって
フロントだけ交換するのって良くない？
やっぱり前後揃えるべきかな・・・
フロントだけ減っちゃって・・・
フロントだけ交換するのって良くない？
やっぱり前後揃えるべきかな・・・
フロントだけ減っちゃって・・・
タンデムスタイル誌で
スポーツバイクのラジアルタイヤ交換の金額の目安が3万前後とか
書いてあったけど、地元じゃどんな銘柄でも4万近くするお。
地域差が大きいのかな？更には5万超えの店もあり。
size:120/60･17 160/60･17です。一応ヒビ無し溝残ありだが、
6年ものはさすがにマズイよなぁ…
スポーツバイクのラジアルタイヤ交換の金額の目安が3万前後とか
書いてあったけど、地元じゃどんな銘柄でも4万近くするお。
地域差が大きいのかな？更には5万超えの店もあり。
size:120/60･17 160/60･17です。一応ヒビ無し溝残ありだが、
6年ものはさすがにマズイよなぁ…
308 ：７７４ＲＲ：2006/02/09(木) 22:48:35 ID:/deQOlEW
ディメン → ジ ← ョン
って濁らせるバカは何考えてんだ？
IMEだって変換してくれないだろうに ->ディ免ジョン
って濁らせるバカは何考えてんだ？
IMEだって変換してくれないだろうに ->ディ免ジョン
>>308
OAK V8 だったりして。
OAK V8 だったりして。
>305
日本語おかしくてすみません。レスありがとうございました。
日本語おかしくてすみません。レスありがとうございました。
312 ：７７４ＲＲ：2006/02/09(木) 23:01:21 ID:JB5uzlhV
>>307
SV400Sかな。三万って工賃はいってないんじゃない？俺もPP履かせてるから四万はかかってるよ。
SV400Sかな。三万って工賃はいってないんじゃない？俺もPP履かせてるから四万はかかってるよ。
>>306
前後同時がベストだが、
換えないくらいなら、フロントだけでも換えたほうがいい。
そのときはできるだけ性格の近いものにね。
それより年数劣化は大丈夫なのかな？
>>307
地方でも大型ショップとかで
そのサイズのミドルクラス用のラジアルなら工賃込み3万くらいでいける。
前後同時がベストだが、
換えないくらいなら、フロントだけでも換えたほうがいい。
そのときはできるだけ性格の近いものにね。
それより年数劣化は大丈夫なのかな？
>>307
地方でも大型ショップとかで
そのサイズのミドルクラス用のラジアルなら工賃込み3万くらいでいける。
01年だったら硬化してるとおも
>>317
ひび割れとかしてそうだな
ひび割れとかしてそうだな
>>317 国産で３年、輸入物で５年がメーカーの出荷基準だから
販売店保管期間をを考えても国産で４年、インポート物で６年は
保管さえきちんとしてれば大丈夫だよ。
炎天下にほったらかしとかしてると新品でも劣化が始まるけど。
販売店保管期間をを考えても国産で４年、インポート物で６年は
保管さえきちんとしてれば大丈夫だよ。
炎天下にほったらかしとかしてると新品でも劣化が始まるけど。
>>320
硬化したタイヤなんか怖くて使えないから少なくとも2年では換えてる。
それ以前に山がなくなったら当然換えるが。
街乗りとか関係なく年数劣化は起こる。
そして街乗りでも滑るものは滑る。
事故ってまわりに迷惑掛ける前に、保険だと思って換えとけ。
硬化したタイヤなんか怖くて使えないから少なくとも2年では換えてる。
それ以前に山がなくなったら当然換えるが。
街乗りとか関係なく年数劣化は起こる。
そして街乗りでも滑るものは滑る。
事故ってまわりに迷惑掛ける前に、保険だと思って換えとけ。
みんなありがと＾＾
スピード出さない、カーブを攻めない、安全運転
っていうなら劣化タイヤでも大丈夫だと思われ
タイヤの横にヒビいってたらダメだけどね
っていうなら劣化タイヤでも大丈夫だと思われ
タイヤの横にヒビいってたらダメだけどね
>>321
そりゃ、きちんと保管してたらの話だろ？
>>314みたいにバイクに装着して使ってるタイヤなら
絶対に痛んでると思うぞ。
>>324
硬化したタイヤはホントにグリップしないから、
まったり街乗りでもいきなり滑ることがあるから危険だぞ。
おまけに硬化してるから余計に減らないので
いつまでも使えそうに錯覚する悪循環に陥る。
そりゃ、きちんと保管してたらの話だろ？
>>314みたいにバイクに装着して使ってるタイヤなら
絶対に痛んでると思うぞ。
>>324
硬化したタイヤはホントにグリップしないから、
まったり街乗りでもいきなり滑ることがあるから危険だぞ。
おまけに硬化してるから余計に減らないので
いつまでも使えそうに錯覚する悪循環に陥る。
タイヤはバイクにとって最も重要なパーツの一つです
さもすれば自らの命を危険に晒す事は必至
自分の用途に合ったタイヤを選び他のパーツより少しシビアになりましょう
タイヤに金は惜しむな！
さもすれば自らの命を危険に晒す事は必至
自分の用途に合ったタイヤを選び他のパーツより少しシビアになりましょう
タイヤに金は惜しむな！
経 年 劣 化
俺もひび割れとか気にしてみたい。
そんなｵﾘのTL‐Rは３千キロ逝く前にツルッパゲ♪車検毎に変えてます
そんなｵﾘのTL‐Rは３千キロ逝く前にツルッパゲ♪車検毎に変えてます
よーしリアにスリップラインでたからＳ１はいちゃうぞ。
カブでNR74はいても３ヶ月持たん。もっと硬いのないのかのう？
>>330
じゃブリジストン・BT-390でｗ
耐久性重視ならダンロップ・Ｄ１０７やブリジストン・RSS/G556・RS10が
いいのでは？
欧州志向ならミュシュラン・M35 / M45やピレリー・MT15/CITY DEMON
ぐらいかな？
じゃブリジストン・BT-390でｗ
耐久性重視ならダンロップ・Ｄ１０７やブリジストン・RSS/G556・RS10が
いいのでは？
欧州志向ならミュシュラン・M35 / M45やピレリー・MT15/CITY DEMON
ぐらいかな？
装着して10年は経ってそうなタイヤ使ってます。もちろんヒビ入りまくりでブレーキするとすぐに滑ります。
それで思ったんですが、これだけグリップがないと最高速や加速の悪化につながってますかね？
叩かれそうなので補足しておくとあんまり乗ってません。整備中なので家の前の直線で遊んでるだけです。さすがにこのタイヤで街に出ようなんて思ってません。
それで思ったんですが、これだけグリップがないと最高速や加速の悪化につながってますかね？
叩かれそうなので補足しておくとあんまり乗ってません。整備中なので家の前の直線で遊んでるだけです。さすがにこのタイヤで街に出ようなんて思ってません。
R1純正のD218からﾊﾟﾜｰﾚｰｽに変えた時は加速よくなったよ。
>>335
直線でも何があるかわからんからダメだよ～、と一応言っておいて、
硬くてよく転がるから「グリップする範囲内」であればむしろ加速は良くなってる、かも。
燃費も向上してる、かも。
10年もののタイヤ＝氷の上を走ってるようなものと考えれば良い点や悪い点がわかる。
直線でも何があるかわからんからダメだよ～、と一応言っておいて、
硬くてよく転がるから「グリップする範囲内」であればむしろ加速は良くなってる、かも。
燃費も向上してる、かも。
10年もののタイヤ＝氷の上を走ってるようなものと考えれば良い点や悪い点がわかる。
ミシュランはダンロップに比べて若干軽い気がする｡
TT900のグリップに何度か助けられた、前のアホ車がウィンカー出さずに急制動しても、
ロックしつつ食いついてくれた。こんだけ寒いにもかかわらず。
非常に良いタイヤだが、交換サイクルがちと財布に厳しい。
前後交換したいのだが、BT39にしようかどうするか迷ってる。
ロックしつつ食いついてくれた。こんだけ寒いにもかかわらず。
非常に良いタイヤだが、交換サイクルがちと財布に厳しい。
前後交換したいのだが、BT39にしようかどうするか迷ってる。
340 ：７７４ＲＲ：2006/02/11(土) 01:11:52 ID:Kdtmmj8I
ＷＩＴＨＭＥからBSの走行会のメールが着たが
対象タイヤに「BT002」「BT002PRO」「BT002ST」「BT090」
ってあるんだが002PROや002STってのが石橋のHPにもないんだが
どーなってんだべ？ＷＩＴＨＭＥでタイヤ買う気はないから問い合わせもしたくねえしｗ
情報ｷﾎﾞﾝ
対象タイヤに「BT002」「BT002PRO」「BT002ST」「BT090」
ってあるんだが002PROや002STってのが石橋のHPにもないんだが
どーなってんだべ？ＷＩＴＨＭＥでタイヤ買う気はないから問い合わせもしたくねえしｗ
情報ｷﾎﾞﾝ
341 ：７７４ＲＲ：2006/02/11(土) 01:33:51 ID:S2M8TUe6
>>340
BT-002PROは002の'06シーズン用改良版かな。
無印002はPRO評価用(履き比べ用)じゃない？
http://www.g-t.co.jp/Tire/T_002.htm
STの情報はまだどこにも無いけど、名前からするにストリート/走行会用。
(つまり参加レース申請しなくとも買える普通の扱いのタイヤ)
012SSの路線が002路線に統合された形になったのではと思う。
BT-002PROは002の'06シーズン用改良版かな。
無印002はPRO評価用(履き比べ用)じゃない？
http://www.g-t.co.jp/Tire/T_002.htm
STの情報はまだどこにも無いけど、名前からするにストリート/走行会用。
(つまり参加レース申請しなくとも買える普通の扱いのタイヤ)
012SSの路線が002路線に統合された形になったのではと思う。
初めてタイヤ交換に出そうと思います。
[バイク]ホーネット250
[サイズ]フロント130/70ZR16 リア180/55ZR17
[使用目的]峠:街=７:３
希望としてはノーマルタイヤよりグリップが良いものを履きたいです。耐久性よりグリップ力重視でお願いします。
[バイク]ホーネット250
[サイズ]フロント130/70ZR16 リア180/55ZR17
[使用目的]峠:街=７:３
希望としてはノーマルタイヤよりグリップが良いものを履きたいです。耐久性よりグリップ力重視でお願いします。
↑「教えて下さい」が入らないと微妙に横柄な感じがしてしまうのは自分だけでしょうか？
h抜くの忘れてた・・・
前のHP落ちてる。
テクニってAVON扱ってたのね。しらんかった･･･
テクニってAVON扱ってたのね。しらんかった･･･
349 ：７７４ＲＲ：2006/02/11(土) 09:02:19 ID:94/LfPV7
板橋にある川越街道沿いのタイヤ専門店で、２度目のタイヤ交換をしました。
最初ははNSR250、今回は仕事で使っているVTR250です。
NSRの時はバランサーにかけてウエイトを付けてくれていたのですが、
今回VTRの時はタイヤを組み付け、即車体へ装着。
バランスはとらず、付いていたウエイトは剥がさず。しかも工賃はNSRと同じくしっかり取る。
VTR250の走行レベルではバランスは必要ないのはわかりますが、いくらなんでも工賃同じで車種によって取ったり取らなかったりってのは・・・。
客は自分しかいなく、バランスなんてたいした手間じゃないのに。
往年のGPライダー***の店、ウ○フにはがっかりです。
ちなみにVTRでタイヤは今回で3セット目なのですが、ナッ○スではやってましたので。
最初ははNSR250、今回は仕事で使っているVTR250です。
NSRの時はバランサーにかけてウエイトを付けてくれていたのですが、
今回VTRの時はタイヤを組み付け、即車体へ装着。
バランスはとらず、付いていたウエイトは剥がさず。しかも工賃はNSRと同じくしっかり取る。
VTR250の走行レベルではバランスは必要ないのはわかりますが、いくらなんでも工賃同じで車種によって取ったり取らなかったりってのは・・・。
客は自分しかいなく、バランスなんてたいした手間じゃないのに。
往年のGPライダー***の店、ウ○フにはがっかりです。
ちなみにVTRでタイヤは今回で3セット目なのですが、ナッ○スではやってましたので。
質問させてください
【バイク】９４年 ＺＺＲ１１００Ｄ
【前タイヤ】１２０／７０Ｒ１７
【後タイヤ】１８０／５５Ｒ１７
街乗り６０％、峠２０％、高速１０％、年間走行距離３～５千km程度、晴れのみ使用です。
何か一つ突出した性能を誇るより、全体的なパフォーマンスがまんべんなく高いタイヤがいいです。
また今回交換したら、次回は２年後の交換を目安に考えております。
一応候補はＢＴ０１４とパイロットパワーですが、他の銘柄も含めて良いタイヤがあれば教えてください。
【バイク】９４年 ＺＺＲ１１００Ｄ
【前タイヤ】１２０／７０Ｒ１７
【後タイヤ】１８０／５５Ｒ１７
街乗り６０％、峠２０％、高速１０％、年間走行距離３～５千km程度、晴れのみ使用です。
何か一つ突出した性能を誇るより、全体的なパフォーマンスがまんべんなく高いタイヤがいいです。
また今回交換したら、次回は２年後の交換を目安に考えております。
一応候補はＢＴ０１４とパイロットパワーですが、他の銘柄も含めて良いタイヤがあれば教えてください。
っ【メッツラーのM1】
まだあるかしらんけど、重量系＝メッツラーってイメージあるお
まだあるかしらんけど、重量系＝メッツラーってイメージあるお
M1は飛び抜けて良いとこはないけど、悪いところもない
総合でいい線つける良いタイヤだよ
総合でいい線つける良いタイヤだよ
>>352
次は2年後と言う事は、2年間で10000kmは走るつもりですよね。
だったら、Z6でしょ。
ライフ的にはM1よりもZ6の方が長持ちするしね。
BT014もPパワーも10000kmは無理だと思います。
次は2年後と言う事は、2年間で10000kmは走るつもりですよね。
だったら、Z6でしょ。
ライフ的にはM1よりもZ6の方が長持ちするしね。
BT014もPパワーも10000kmは無理だと思います。
>>342
012SSが002系に統合されるならやっと012SSもモデルチェンジってことに
なるから一瞬喜んだんだけど、フロント16インチが002で出るとは限らない
んだよな・・・。マイナーサイズは悲しい。
012SSが002系に統合されるならやっと012SSもモデルチェンジってことに
なるから一瞬喜んだんだけど、フロント16インチが002で出るとは限らない
んだよな・・・。マイナーサイズは悲しい。
テクニ、ホームページリニューアルしたのね。
メーカーの紹介とか、店の写真とか、タイヤの値段とか
一気に良くなった。
いちいち電話して値段聞く手間が省けたよ。
メーカーの紹介とか、店の写真とか、タイヤの値段とか
一気に良くなった。
いちいち電話して値段聞く手間が省けたよ。
よく会社の仲間にBT020はライフ長くてイイよ！って薦められるんですけど、
ライフ重視だったらBT92のが良いんじゃないか？と思うんですけど…
当方S社の400cc(乾重163kg)乗っているんですが。
ライフ重視だったらBT92のが良いんじゃないか？と思うんですけど…
当方S社の400cc(乾重163kg)乗っているんですが。
タイヤ交換でだいたい5～6万円位はみておこうかと。
で、3000Kmで交換としたら、20円/Kmか。
これってガソリン代より遥かに高いことに気がついてビックリ！
で、3000Kmで交換としたら、20円/Kmか。
これってガソリン代より遥かに高いことに気がついてビックリ！
014がPPと同じ距離ぐらいしか持たないって流れですまん。
ま、とにもかくにも乗り方次第ってことで。
冬だからPPを入れたのだが、やはり今回もタイヤ選びﾐｽｯﾀ・・
2回連続で1500弱でサイドがもう磨耗してグリップしないわぁ。
まぁ普通に走る分にはまだ使えるとは思うが、
でもツーリングする時は別ホイールで014でまったり長くだし・・
剛性あるスパコルSTか012かディアコルが自分には会ってるみたい。まだ長持ちしたし。
今回はシーズンオフってことでサーキットは無しだったけど、次はQ履いてみよう。
都合がつけばコースでもつかってみま。でも新型002も楽しみだったり。
車種はCBR929ですわ。
ま、とにもかくにも乗り方次第ってことで。
冬だからPPを入れたのだが、やはり今回もタイヤ選びﾐｽｯﾀ・・
2回連続で1500弱でサイドがもう磨耗してグリップしないわぁ。
まぁ普通に走る分にはまだ使えるとは思うが、
でもツーリングする時は別ホイールで014でまったり長くだし・・
剛性あるスパコルSTか012かディアコルが自分には会ってるみたい。まだ長持ちしたし。
今回はシーズンオフってことでサーキットは無しだったけど、次はQ履いてみよう。
都合がつけばコースでもつかってみま。でも新型002も楽しみだったり。
車種はCBR929ですわ。
＞014がPPと同じ距離ぐらいしか持たないって流れですまん。
014がPPと同じ距離ぐらいしか持たないって流れの中に雰囲気読まんレスですまん。
の書きミスだた。
014がPPと同じ距離ぐらいしか持たないって流れの中に雰囲気読まんレスですまん。
の書きミスだた。
364 ：７７４ＲＲ：2006/02/11(土) 17:16:19 ID:iHwOVsXC
>>351
世の中には貴方みたいな人ばかりではないのよ。
客が小心者だったから何も言えなくて2chで報告ってだけでしょ、
でもこういう情報は聞いて損は無いと思うけどなぁ
近くの奴だったらテクニタップにしようってなるかもしれないし
世の中には貴方みたいな人ばかりではないのよ。
客が小心者だったから何も言えなくて2chで報告ってだけでしょ、
でもこういう情報は聞いて損は無いと思うけどなぁ
近くの奴だったらテクニタップにしようってなるかもしれないし
>>364
匿名の情報を鵜呑みにしてる貴方もどうかと思いますが。
人間て同じ情報を三人以上から聞くと信じてしまうそうなｗ
逆に言えば悪意を持った人間が三人以上で組んで、ある情報
を流してしまえば（ry
匿名の情報を鵜呑みにしてる貴方もどうかと思いますが。
人間て同じ情報を三人以上から聞くと信じてしまうそうなｗ
逆に言えば悪意を持った人間が三人以上で組んで、ある情報
を流してしまえば（ry
＞悪意を持った人間が三人以上
自作自演なら一人でも（はあと
自作自演なら一人でも（はあと
リアルなら三人以上
に訂正しておきましょう
に訂正しておきましょう
おまいらテクニタップとマッハどっちを薦めますか？
店として同じレベルなら安いほうでｵｹ？
店として同じレベルなら安いほうでｵｹ？
>>370
BT014が7000kmもつ走り方ならツーリング系でいいと思うけどね
BT014が7000kmもつ走り方ならツーリング系でいいと思うけどね
>>352
藻前は折れか？
ちなみに折れは０１４にしました。
ＰＰは高いわりに排水性が悪そうなのでね。
今のところ問題なし。前に履いていたのが100Ｘ
だったのでｺｰﾅｰが楽しくなったよ。
>>371
間違いなくﾃｸﾆがいいぞ。
毎回音速で替えてる折れが言うんだから間違い
なし！
藻前は折れか？
ちなみに折れは０１４にしました。
ＰＰは高いわりに排水性が悪そうなのでね。
今のところ問題なし。前に履いていたのが100Ｘ
だったのでｺｰﾅｰが楽しくなったよ。
>>371
間違いなくﾃｸﾆがいいぞ。
毎回音速で替えてる折れが言うんだから間違い
なし！
激同
ビジバイ用スノータイヤは普通の店で取り寄せてもらえますか
微妙にスレ違いかも知れないのだけども質問。
前タイヤだけがえらい勢いで減ってきているのだけども、
コレって乗り方とか悪いから？
４００NKのOEMタイヤなのだけど。
前タイヤだけがえらい勢いで減ってきているのだけども、
コレって乗り方とか悪いから？
４００NKのOEMタイヤなのだけど。
380 ：７７４ＲＲ：2006/02/12(日) 20:43:16 ID:YICrKj92
ｽｰﾊﾟｰｺﾙｻがあまり話にでないね！なぜに？
>>372
いやつーか、結局のところ君達の言いたい事って
「俺の走りは０１４が３．０００Ｋｍでオシャカになっちゃうほど凄いんだぜ！」
↑みたいな事でしょ？
落ち着いて>>352のを読めば、そんな人物でないことくらいは想像つくでしょ？
実際タイヤ選んでる人にとって、こういった自己の虚栄心を満足させるための
レスがどれだけ邪魔になることか。
レス付けるなら少しは考えてレス付けろよ。
いやつーか、結局のところ君達の言いたい事って
「俺の走りは０１４が３．０００Ｋｍでオシャカになっちゃうほど凄いんだぜ！」
↑みたいな事でしょ？
落ち着いて>>352のを読めば、そんな人物でないことくらいは想像つくでしょ？
実際タイヤ選んでる人にとって、こういった自己の虚栄心を満足させるための
レスがどれだけ邪魔になることか。
レス付けるなら少しは考えてレス付けろよ。
1.情報過多の時代をいかに生き抜いて行くか
2.自己の虚栄心を満足させるためにアドバイスがなされる
3.2ch
2.自己の虚栄心を満足させるためにアドバイスがなされる
3.2ch
>>381
言いたい事はわかる。
レス付ける皆もどんな使い方をしていてどの程度の持ちだったのか
説明できれば良いんだろう。
BT014 車両CBR1000RR
街乗り７・峠２・ツーリング１
で5000kmだった。
とか書けば非常に理解しやすいよね。
言いたい事はわかる。
レス付ける皆もどんな使い方をしていてどの程度の持ちだったのか
説明できれば良いんだろう。
BT014 車両CBR1000RR
街乗り７・峠２・ツーリング１
で5000kmだった。
とか書けば非常に理解しやすいよね。
BT014 車両 FZ6-S
で、北海道にツーリング行った時
街乗り５０％、峠２０％、高速２０％ オフロード１０％ だった。
荷物満載だった事を考えればZZR1100と重量も変わらんだろう。
タイヤサイズも120/70 180/55 で条件は352とほとんど一緒だろう。
これで5000km持たなかった。
むやみやたらに6000km～7000km持つよ。と言うよりよっぽど有益な情報だろう。
で、北海道にツーリング行った時
街乗り５０％、峠２０％、高速２０％ オフロード１０％ だった。
荷物満載だった事を考えればZZR1100と重量も変わらんだろう。
タイヤサイズも120/70 180/55 で条件は352とほとんど一緒だろう。
これで5000km持たなかった。
むやみやたらに6000km～7000km持つよ。と言うよりよっぽど有益な情報だろう。
ぬけた。
むやみやたらに6000km～7000km持つよ。とか3000kmしか持たないよ。と言うより
むやみやたらに6000km～7000km持つよ。とか3000kmしか持たないよ。と言うより
要はこのスレも参考程度。
結局は自分で確かめろっつー事ですね。
了解！
結局は自分で確かめろっつー事ですね。
了解！
BT014 車両 FZ6-Sで５千キロもたないのか
同じ６００クラスのバイクに乗るものからすれば、きついな
年間２万キロ近くはしるもんでね
同じ６００クラスのバイクに乗るものからすれば、きついな
年間２万キロ近くはしるもんでね
>>388
＞荷物満載だった事を考えればZZR1100と重量も変わらんだろう。
＞荷物満載だった事を考えればZZR1100と重量も変わらんだろう。
014とPPの比較の話は何回か出てるね。
オレの経験+ツレから聞いた話をまとめると
ライフは、PPを100とすると014は70位。
距離の絶対値は車種、乗り方で変わってくるが
ライフの比はPP：014＝100：70で大体あってるんじゃ
ないかな。
グリップは峠で遊ぶレベルだったらどちらも十分だと思う。
ただ乗った感じは大分違う。
PPはすごく柔らかい感じでタイヤがたわんでグリップしてる
感じ。010とちょっと似てる気がしたね。サーキットとかを
攻め込む人にとっては剛性不足って意見もあるね。
対して014は割と硬い感じ。タイヤはたわまずゴムで
グリップって感じだな。この辺はD208っぽいと思った。
まあ、こんな意見もあるってことで。
オレの経験+ツレから聞いた話をまとめると
ライフは、PPを100とすると014は70位。
距離の絶対値は車種、乗り方で変わってくるが
ライフの比はPP：014＝100：70で大体あってるんじゃ
ないかな。
グリップは峠で遊ぶレベルだったらどちらも十分だと思う。
ただ乗った感じは大分違う。
PPはすごく柔らかい感じでタイヤがたわんでグリップしてる
感じ。010とちょっと似てる気がしたね。サーキットとかを
攻め込む人にとっては剛性不足って意見もあるね。
対して014は割と硬い感じ。タイヤはたわまずゴムで
グリップって感じだな。この辺はD208っぽいと思った。
まあ、こんな意見もあるってことで。
あのねタイヤてっのは温度が上がると柔らかくなるのはみんな知ってるだろうけど
連続走行すると当然温度が上がるんだよね。
だから同じ距離を走るとしてもチョイ乗りを繰り返すのと一気にロングツーリングに
行くのでは全然摩耗が違うんだよ。
だから上を使ったり夏の北海道１週間で２０００ｋｍとか走ると見る見る減るよ。
連続走行すると当然温度が上がるんだよね。
だから同じ距離を走るとしてもチョイ乗りを繰り返すのと一気にロングツーリングに
行くのでは全然摩耗が違うんだよ。
だから上を使ったり夏の北海道１週間で２０００ｋｍとか走ると見る見る減るよ。
ブリジストンの人曰く
「タイヤの磨耗が一番少ないのは、タイヤが適度に温まったとき。
冷えてると路面でゴムが削られる。熱すぎるとゴムが路面に残る。」
だそうだ。
ロングツーリングでタイヤが必要以上にあったまるとは考えにくいんだが…
「タイヤの磨耗が一番少ないのは、タイヤが適度に温まったとき。
冷えてると路面でゴムが削られる。熱すぎるとゴムが路面に残る。」
だそうだ。
ロングツーリングでタイヤが必要以上にあったまるとは考えにくいんだが…
ハイグリップタイヤで夏の高速走るとすごく減るように感じる｡
394 ：青野@RVF ◆Ql0lFZB.HM ：2006/02/13(月) 02:39:44 ID:cKJ+I0v7
Pパワー履いてる。
前々回がBT-090 その次がIRC SP10
スリップサインがでた距離は
090が1700km 峠4 ツーリング・街乗り5 事務練習会1
感想:フロントがすぐ減った バンクさせやすい
SP10のFが1300km Rは不明だけどFの倍以上は持った
峠8 街乗り2(峠までの区間がﾎﾄﾝﾄﾞ)
感想:街乗りじゃ全然減らない 私的にハイペースだと思ってる走りだと
めちゃめちゃ溶ける。 リアのサイド部分が絶壁で使えない。
ヒラヒラして楽しかった。とっくにスリップサインでてるのに
Rがまだまだあったからといって、使ってたらフロントから転倒してあう゛ぉん
Pパワー 現在2500km～3000km(まだ山あり
感想：ハンドリングが俺には合わないと思った。
グリップの割に持ち良すぎ。ドロッと溶けず粉っぽい
というか粉を振りかけたみたい。
このグリップではかなりのライフだと思う。
でも、ハンドリングが嫌いなのでたぶんもう履かない
前々回がBT-090 その次がIRC SP10
スリップサインがでた距離は
090が1700km 峠4 ツーリング・街乗り5 事務練習会1
感想:フロントがすぐ減った バンクさせやすい
SP10のFが1300km Rは不明だけどFの倍以上は持った
峠8 街乗り2(峠までの区間がﾎﾄﾝﾄﾞ)
感想:街乗りじゃ全然減らない 私的にハイペースだと思ってる走りだと
めちゃめちゃ溶ける。 リアのサイド部分が絶壁で使えない。
ヒラヒラして楽しかった。とっくにスリップサインでてるのに
Rがまだまだあったからといって、使ってたらフロントから転倒してあう゛ぉん
Pパワー 現在2500km～3000km(まだ山あり
感想：ハンドリングが俺には合わないと思った。
グリップの割に持ち良すぎ。ドロッと溶けず粉っぽい
というか粉を振りかけたみたい。
このグリップではかなりのライフだと思う。
でも、ハンドリングが嫌いなのでたぶんもう履かない
>>394
宇治川スレにカエレ！
宇治川スレにカエレ！
>>394
フォーク突き出しまくってむやみに前に乗る典型的小僧とお見受けしますた。
フォーク突き出しまくってむやみに前に乗る典型的小僧とお見受けしますた。
398 ：青野@RVF ◆Ql0lFZB.HM ：2006/02/13(月) 12:24:57 ID:cKJ+I0v7
>>395
なぜに
>>396
090 SP10共に標準で乗ってました。
Pパワーに変えてから突き出しは1mmにしています、
ほぼ標準と変わらないと思います。
ちなみにリーンウィズで乗ってます。
>>397
素人インプレですが
090はスッと素直に倒れて曲がるに対してPパワーは
ペタッと寝てクイッと曲がる感じでした(説明下手
ちなみにPパワーは良く曲がりました。開けていくとグイグイ曲がります。
中途半端な速度でコーナー走るとインに付きすぎた感じになった。
好みの問題だと思うので、Pパワーが悪いってわけじゃないと思います。
グリップと持ちに非常に満足してるので、次はM1履こうかなと思ってたのですが
M3がでるらしいのでそっちにするかもしれません。
なぜに
>>396
090 SP10共に標準で乗ってました。
Pパワーに変えてから突き出しは1mmにしています、
ほぼ標準と変わらないと思います。
ちなみにリーンウィズで乗ってます。
>>397
素人インプレですが
090はスッと素直に倒れて曲がるに対してPパワーは
ペタッと寝てクイッと曲がる感じでした(説明下手
ちなみにPパワーは良く曲がりました。開けていくとグイグイ曲がります。
中途半端な速度でコーナー走るとインに付きすぎた感じになった。
好みの問題だと思うので、Pパワーが悪いってわけじゃないと思います。
グリップと持ちに非常に満足してるので、次はM1履こうかなと思ってたのですが
M3がでるらしいのでそっちにするかもしれません。
399 ：青野@RVF ◆Ql0lFZB.HM ：2006/02/13(月) 12:26:39 ID:cKJ+I0v7
前か後ろと言われると前側に座ってると思いますが
タンクに股間を押しつけるほどではありません。
タンクに股間を押しつけるほどではありません。
日頃アドバイスしてるおまいらに質問です！
そもそも「タイヤが終わる」ってどの程度の状態を指しますか？
オイシイ領域が終わるまでか、スリップサインが出るまでか、坊主になるまでか？
この認識がバラバラだと、特にライフの話なんか噛み合うわけないよな？
そもそも「タイヤが終わる」ってどの程度の状態を指しますか？
オイシイ領域が終わるまでか、スリップサインが出るまでか、坊主になるまでか？
この認識がバラバラだと、特にライフの話なんか噛み合うわけないよな？
テンプレ読め
というかね、テンプレにあるじゃないか。
>>5-6を読むしか。熟読するしか。
＞何キロ持つか、持った、と距離を気にするのなら、
＞迷わずツーリングタイヤにしたほうがよい。
＞用途・乗り方によって距離は、もんのすごい変わってしまう。
＞特に同じタイヤでも数千キロの差が当たり前のようにでるし。ツーリングタイヤでも。
＞だから、スレに出てくる「○○キロ持った～～」ってのは
＞「目安」にして欲しい。そこからくる結果も、あくまで有意義なインプレ。
これに尽きる。
とりあえずテンプレ読もう。
同じこと何度も繰り返しすぎだし。
>>5-6を読むしか。熟読するしか。
＞何キロ持つか、持った、と距離を気にするのなら、
＞迷わずツーリングタイヤにしたほうがよい。
＞用途・乗り方によって距離は、もんのすごい変わってしまう。
＞特に同じタイヤでも数千キロの差が当たり前のようにでるし。ツーリングタイヤでも。
＞だから、スレに出てくる「○○キロ持った～～」ってのは
＞「目安」にして欲しい。そこからくる結果も、あくまで有意義なインプレ。
これに尽きる。
とりあえずテンプレ読もう。
同じこと何度も繰り返しすぎだし。
>>400
実際の挙動とタイヤの見た目で信用できなくなったら交換するね。
実際の挙動とタイヤの見た目で信用できなくなったら交換するね。
014がPPにグリップでもライフでも負けているなんてちょっとショックだな。
値上げのこともあるしPP→014に変えようと思ってたんだけど・・・
安い意外に014のほうが良いところはないんですかね？
フィーリングが得も言われぬとか・・・ ないか。
値上げのこともあるしPP→014に変えようと思ってたんだけど・・・
安い意外に014のほうが良いところはないんですかね？
フィーリングが得も言われぬとか・・・ ないか。
>>400
パイロットパワーは交換時期になると白くなりまつ。
パイロットパワーは交換時期になると白くなりまつ。
パイロットパワーイイよ、凄くイイ！
しっとり吸い付くようなフィーリング。コケる気しない！
これでライフが長いってんだから履かせないテは無いね！
０１４より高くつくのが痛いとこだけど、気にしない！
しっとり吸い付くようなフィーリング。コケる気しない！
これでライフが長いってんだから履かせないテは無いね！
０１４より高くつくのが痛いとこだけど、気にしない！
そこを気にする人が多いからもめてるん
じゃん。
じゃん。
014はPPに比べて路面状況がつかみ易いように思った。
小さな凸凹でもフィードバックがあるから漏れは好き。
でも、PPの方がフロント端まで使うの簡単だから気持ちいいｗ
ライフはPPのが上ぽい。まだ014使用中だからはっきりわからんけど。
あと、014はコンパウンドで食わせてる感じじゃないね。
パターン減るのとグリップ減るのが比例してる感じ。
小さな凸凹でもフィードバックがあるから漏れは好き。
でも、PPの方がフロント端まで使うの簡単だから気持ちいいｗ
ライフはPPのが上ぽい。まだ014使用中だからはっきりわからんけど。
あと、014はコンパウンドで食わせてる感じじゃないね。
パターン減るのとグリップ減るのが比例してる感じ。
あと014、PP共にパターンあるうちはかなり限界つかみ易い。
０１４とパイロットパワーね、ズバリ書きます！
好きなメーカーとパターンで決めちゃっていいと思います！
それと１～２ヶ月で換えるような人はともかく、２年くらい持たそう
と思ってるなら値段は考えちゃ駄目です！意味無いですよ！
値段は同じだと思って、純粋にメーカーとパターンで決めましょう！
好きなメーカーとパターンで決めちゃっていいと思います！
それと１～２ヶ月で換えるような人はともかく、２年くらい持たそう
と思ってるなら値段は考えちゃ駄目です！意味無いですよ！
値段は同じだと思って、純粋にメーカーとパターンで決めましょう！
なんだこの最近のスレの流れは。
PPで2000、014で4000、012で3000のオレはどうしろとｗ
個人的にはPPはサイドウォールの剛性が
同クラスの他社タイヤと比べると軟いのが勿体無い。
サーキットでは問答無用でスパコルか002だが。
PPで2000、014で4000、012で3000のオレはどうしろとｗ
個人的にはPPはサイドウォールの剛性が
同クラスの他社タイヤと比べると軟いのが勿体無い。
サーキットでは問答無用でスパコルか002だが。
PPが良いのは判ったけどPｽﾎﾟは？
安かったのでつい・・履いてしまった。
このグリップで8k㌔ぐらい持てばいいんだけどなー
安かったのでつい・・履いてしまった。
このグリップで8k㌔ぐらい持てばいいんだけどなー
Pスポは段減りしますのでそんなに持たないと思われ｡
段減り？
サイドだけ減るとか？
サイドだけ減るとか？
パイロットスポーツよりパイロットパワーの方が持ちが良いよ。
段べりってのは、溝の前後で段差が出来ること。
段べりってのは、溝の前後で段差が出来ること。
418 ：７７４ＲＲ：2006/02/14(火) 11:46:50 ID:RvLSlL0z
流れを変えてスマンが、BT002の後継BT002PRO（プロだよね？）って履いた人居る？どうだった？アンダーが解消されたって、ショップから聞いたけど。
持ちもグリップもPPのが↑だったのかー・・
ｼｮﾝﾎﾞﾘ
ｼｮﾝﾎﾞﾘ
>アンダーが解消されたって
別にアンダーステアではなかったと思うけど。
まだソフトしかでてないし、そのソフトは使い物に
ならなかったら(無印）もうしばらくして、
ミディアムが出ないと誰も使わないんじゃないかと。
別にアンダーステアではなかったと思うけど。
まだソフトしかでてないし、そのソフトは使い物に
ならなかったら(無印）もうしばらくして、
ミディアムが出ないと誰も使わないんじゃないかと。
421 ：418す。：2006/02/14(火) 12:17:04 ID:RvLSlL0z
420 アンダーは若干だよ～少し気になるかな？って感じ高速コーナーなんかで少しラインからずれるようなぁ感覚。まだソフトだけなのかぁ～、気になるけど待つかなぁ～暫く。
最近のスレの流れは今までに無い突然な流れだわね。
みんな揃えたように宗教みたいだな。
前スレまでこんなこと無かったのにねｗ
街のり：峠：ツーが4：3：3で
Pぱわ・012・014・Pスポ・Dコルサをそれぞれ使ったが
自分はライフに関しての「比率」はグレード通りに分かれたけど。
グリップ 012Pパワ＜014Pスポ ライフ
サーキットとか走ると瞬く間に減ってくけどね。
相当前からコースに行くとわかってればSコルサや002にするけど。
新型002気になる。次Qか002で悩む。
みんな揃えたように宗教みたいだな。
前スレまでこんなこと無かったのにねｗ
街のり：峠：ツーが4：3：3で
Pぱわ・012・014・Pスポ・Dコルサをそれぞれ使ったが
自分はライフに関しての「比率」はグレード通りに分かれたけど。
グリップ 012Pパワ＜014Pスポ ライフ
サーキットとか走ると瞬く間に減ってくけどね。
相当前からコースに行くとわかってればSコルサや002にするけど。
新型002気になる。次Qか002で悩む。
423 ：418す：2006/02/14(火) 16:27:15 ID:RvLSlL0z
かなりスピード出せる峠とサーキットを比べても、サーキットは別世界状態だしなぁ～道にお金を捨ててるｗｗｗ
Ｑって何？？
Ｑって何？？
クオリファイヤーじゃ？
さんざん既出かもしれないですけど、
バイアス指定されているバイクにラジアル履かせたときの注意点ってありますか？
バイアス指定されているバイクにラジアル履かせたときの注意点ってありますか？
その質問をしない事だと思いますよ。
>>423
そう。
だからこそ前からコース行くと決めてたり回数が多ければ
そういうグレードをつけるって事よ。やっぱサーキット用に別ホイール買うかな。
自分では別に金を捨ててるって考えじゃないよ。
ただ、休みしか元気よくはしれんから回数とかの比率を考えると勿論もったいね～とは思う。
VTR SP-2で長距離ツーからサキトのカツカツ走りまで満遍なくやってる。
そう。
だからこそ前からコース行くと決めてたり回数が多ければ
そういうグレードをつけるって事よ。やっぱサーキット用に別ホイール買うかな。
自分では別に金を捨ててるって考えじゃないよ。
ただ、休みしか元気よくはしれんから回数とかの比率を考えると勿論もったいね～とは思う。
VTR SP-2で長距離ツーからサキトのカツカツ走りまで満遍なくやってる。
430 ：７７４ＲＲ：2006/02/14(火) 20:58:28 ID:b+VTjahD
新車欲しいー
短絡的でゴメンナサイです。携帯からなので過去スレが見れなかったもので。
失礼しました。
…でも、何でＮＧワードなのかちょっと気になる…
失礼しました。
…でも、何でＮＧワードなのかちょっと気になる…
携帯からって言うのは言い訳にならん。免罪符にもならん。
×過去スレが見れなかったもので。
○見るのが面倒だったもので。
○見るのが面倒だったもので。
×見るのが面倒だったもので。
○見る気はサラサラ無かったもので。
○見る気はサラサラ無かったもので。
435 ：423す：2006/02/14(火) 23:44:13 ID:RvLSlL0z
429 凄いね、ホイール買うん？ｗｗ燃えてるね～ｗｗゲイルスピードとか？？
俺は街：峠：サ=２：５：３ぐらいで、去年は002を4ｾｯﾄだったかな。ｴｰﾐﾝｸﾞｽﾎﾟｰﾂのレース風走行会に燃えてるｗｗ
俺は街：峠：サ=２：５：３ぐらいで、去年は002を4ｾｯﾄだったかな。ｴｰﾐﾝｸﾞｽﾎﾟｰﾂのレース風走行会に燃えてるｗｗ
正直、別の意味で勿体ないね。
437 ：７７４ＲＲ：2006/02/15(水) 01:27:55 ID:5Ml9MXqk
携帯からは過去スレは見れませんよ。
>>437
漫画喫茶池（・∀・）
漫画喫茶池（・∀・）
なんだバイク板もイヤな奴多くなったな…
スルーしろよ カス共
スルーしろよ カス共
442 ：７７４ＲＲ：2006/02/15(水) 15:32:14 ID:bEmch6dp
ゴメ
何故NGワードなのか私も知りたい
何故NGワードなのか私も知りたい
とりあえず、>>1から全部ROMれ
バイアス指定の車両にラジアルだろ？
昔やったよ。１セットですぐ辞めた。サスはノーマルのままだったから
ブレーキングでフォークが踊るわ、リアは腰砕けになるわ
乗り心地悪いわ、で頭抱えたよ。前後足回り固めてフレーム補強
ボアアップでトルクＵＰぐらいしないと、ラジアルのハイグリップを
生かす機会がなくてデメリットしか出てこない。
もう好きにすれ、としか。
昔やったよ。１セットですぐ辞めた。サスはノーマルのままだったから
ブレーキングでフォークが踊るわ、リアは腰砕けになるわ
乗り心地悪いわ、で頭抱えたよ。前後足回り固めてフレーム補強
ボアアップでトルクＵＰぐらいしないと、ラジアルのハイグリップを
生かす機会がなくてデメリットしか出てこない。
もう好きにすれ、としか。
全てはバランスだと言うことでしょう。 足がクソなのにいいタイヤはいても
意味ないし。 その逆もまた然り。 パワー、車重、足、ブレーキ性能、
重量バランス、乗り方等々を考慮して自分に合った選択をしましょう。
意味ないし。 その逆もまた然り。 パワー、車重、足、ブレーキ性能、
重量バランス、乗り方等々を考慮して自分に合った選択をしましょう。
バイアス指定にラジアルって車種によって適不適があるんじゃないかな。
おいらはBandit400初期型に乗っていたとき、150/70/17のバイアスを160/60/17に替えてたけど、調子よかったよ。
おいらはBandit400初期型に乗っていたとき、150/70/17のバイアスを160/60/17に替えてたけど、調子よかったよ。
448 ：７７４ＲＲ：2006/02/15(水) 17:28:17 ID:bEmch6dp
>>443
ロムっても分からないから聞いてんじゃん
私もSRX400やCB400SFにラジアル履いてたけど峠だろうと街乗りだろうと無問題だったよ。
逆にバイアスの時の様なタイヤに対する不安感は減ったけどね。
ロムっても分からないから聞いてんじゃん
私もSRX400やCB400SFにラジアル履いてたけど峠だろうと街乗りだろうと無問題だったよ。
逆にバイアスの時の様なタイヤに対する不安感は減ったけどね。
と、こういう風に各自が言いたい放題になって
収拾がつかなくなるからバイアス指定車にラジアルのネタは
ＮＧﾜｰﾄﾞなのだよ
収拾がつかなくなるからバイアス指定車にラジアルのネタは
ＮＧﾜｰﾄﾞなのだよ
XJR400の純正バイアス仕様を履いたら気合入れた走りの時には
頼もしい感じだけど、ふらふら街乗りするにはニュートラルなハンドリングが
死んだとも言っていた。
>>447
バン400てRホイール4.00じゃなかった？タイヤ広がってたんじゃ…
頼もしい感じだけど、ふらふら街乗りするにはニュートラルなハンドリングが
死んだとも言っていた。
>>447
バン400てRホイール4.00じゃなかった？タイヤ広がってたんじゃ…
バイアス指定にラジアルが駄目だって？
ＭＸＲ改のモタードなんてどうすんだよw
ＭＸＲ改のモタードなんてどうすんだよw
まぁ勝手にやれ、自分の責任で
人にああしろこうしろ言うな・・・・で
終了
人にああしろこうしろ言うな・・・・で
終了
こういう風に荒れてNGワードになったんだな。
毎回こうなってるなら大丈夫っぽい車種とお勧めしない車種をテンプレ化してはどう？
ノーマルならリム幅の制約からバイアス→ラジアルが出来る車種って多くないことと、高速で振れが出なければ安全かと。
レース、スポーツ、ツーリングのグリップ別に分けて、「スポーツ以下ならたぶん大丈夫」っていう形もいいかもしんない。
数レス見てもタイヤスレだけに色々な車種の情報が集まってるし、こういうのを生かす方向が良いんじゃないかなぁ。
毎回こうなってるなら大丈夫っぽい車種とお勧めしない車種をテンプレ化してはどう？
ノーマルならリム幅の制約からバイアス→ラジアルが出来る車種って多くないことと、高速で振れが出なければ安全かと。
レース、スポーツ、ツーリングのグリップ別に分けて、「スポーツ以下ならたぶん大丈夫」っていう形もいいかもしんない。
数レス見てもタイヤスレだけに色々な車種の情報が集まってるし、こういうのを生かす方向が良いんじゃないかなぁ。
>>453
この手の話は出る度に問題になっからねぇ。
同じタイヤでも乗り方の違いで数千キロ変る、って多々言われてテンプレにもあるのに
ついこの前の流れでも、014よりPPの方がライフ持つと「断言」してるようなレスもあれば
014の方が持つという人も多々居るわけで。ま、この話には関係ないが・・
それは車種ごとのスレでやるか聞いたほうが良さげ。
否定しているわけじゃないわよ。
数の多い車種なら多くの事例を出して信憑性を上げられるが、
マイナー車だと正直、数人ましてや一人二人の証言だけでテンプレに上げるのは
個々の情報としての信頼度を上げられる。
インプレとしてはありだがテンプレとしては・・考えてまう。
車種ごとのスレで聞いたほうが、当たり前の如く
同じバイクに乗ってる人が多いので事例を多く挙げられる。
この手の話は出る度に問題になっからねぇ。
同じタイヤでも乗り方の違いで数千キロ変る、って多々言われてテンプレにもあるのに
ついこの前の流れでも、014よりPPの方がライフ持つと「断言」してるようなレスもあれば
014の方が持つという人も多々居るわけで。ま、この話には関係ないが・・
それは車種ごとのスレでやるか聞いたほうが良さげ。
否定しているわけじゃないわよ。
数の多い車種なら多くの事例を出して信憑性を上げられるが、
マイナー車だと正直、数人ましてや一人二人の証言だけでテンプレに上げるのは
個々の情報としての信頼度を上げられる。
インプレとしてはありだがテンプレとしては・・考えてまう。
車種ごとのスレで聞いたほうが、当たり前の如く
同じバイクに乗ってる人が多いので事例を多く挙げられる。
＞個々の情報としての信頼度を上げられる。
個々の情報としての信頼度は上げられないでしょう。
ミスタ
個々の情報としての信頼度は上げられないでしょう。
ミスタ
乗り方の違いで数千キロ変るというのはわかるが同じ乗り方で
014よりPPの方がライフ持つという奴と
014の方が持つという奴がいるのはどういうわけだろう。
014よりPPの方がライフ持つという奴と
014の方が持つという奴がいるのはどういうわけだろう。
>>456
タイヤと走り方との相性じゃねーの？
タイヤと走り方との相性じゃねーの？
458 ：７７４ＲＲ：2006/02/15(水) 23:13:34 ID:/TTgbNM2
結局は自分で、試すしか無いよなぁ～。人の評価って、雑誌のプレゼンと同じで、こんな意見もあるのか～ぐらいに考えないとダメって感じだしなぁ～。実際に履かないと相性なんて、正確に解らないし。テンプレは難しいよなぁ～
>>456
タイヤの持ちは、恐らく該当車種スレで聞く方が良いきがす
車体のアライメントやパワー特性とタイヤ側のコンパウンド・プロファイルで
差が出てるとおもわれ
ラジアル化も同様にそれぞれスレを移動してもらった方がいいだろうね
タイヤの持ちは、恐らく該当車種スレで聞く方が良いきがす
車体のアライメントやパワー特性とタイヤ側のコンパウンド・プロファイルで
差が出てるとおもわれ
ラジアル化も同様にそれぞれスレを移動してもらった方がいいだろうね
タイヤは主観
>>460
お前の方が必死すぎる
お前の方が必死すぎる
だからグダグダいう奴は過去ログ嫁
http://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/_83_5e_83C_83_84_83X_83_8c/
携帯でも読めるから過去ログ嫁。
それでもわからん奴はさらに過去ログ嫁。
なんでもいいから過去ログ嫁。
嫁嫁嫁。
http://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/_83_5e_83C_83_84_83X_83_8c/
携帯でも読めるから過去ログ嫁。
それでもわからん奴はさらに過去ログ嫁。
なんでもいいから過去ログ嫁。
嫁嫁嫁。
自分のインプレと違う感想を書いた香具師を
批判する奴は社会に適応できない人間だと
思われるぞ。書き込む前によく考えろ。
批判する奴は社会に適応できない人間だと
思われるぞ。書き込む前によく考えろ。
だの。
あとなんか分からんけどひとくくりにしたがる奴。
だから男って、だから女って、だから○○って。
どうしてお前が代表で代弁してる感じになってるんだと小一時間ほど・・・・・
あとなんか分からんけどひとくくりにしたがる奴。
だから男って、だから女って、だから○○って。
どうしてお前が代表で代弁してる感じになってるんだと小一時間ほど・・・・・
MIのｼﾗｯｸが1500㎞もたない俺は負け組ですか？
ダンロップ TT900GPは小排気量車向けと考えたほうがよいでしょうか？
当方ゼファー750（標準サイズF120/70-17 R150/70-17）の新車購入を検討中なのですが、
バイアスハイグリップを履かせたいのでTT900GPのF110/80-17 R150/70-17がこのバイクに
向いているのか知りたいです。
ゼファ750スレがないのでこちらに書き込みさせていただきます。
乗り方によって磨耗状況が違うのは承知の上で、実際に履かせたことあることのある人のインプレ
があれば非常に助かります。
当方ゼファー750（標準サイズF120/70-17 R150/70-17）の新車購入を検討中なのですが、
バイアスハイグリップを履かせたいのでTT900GPのF110/80-17 R150/70-17がこのバイクに
向いているのか知りたいです。
ゼファ750スレがないのでこちらに書き込みさせていただきます。
乗り方によって磨耗状況が違うのは承知の上で、実際に履かせたことあることのある人のインプレ
があれば非常に助かります。
>>467
【またーり】ゼハナナハン【ZEPHYR】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1138270239/l50
ゼファー750乗った事もTT900GP履いたこともないけど
バイアス指定のバイクにバイアス履かせる事に問題があったら困る。
向いてるか向いてないかは乗り方次第だから何とも言えないけど、
バイアスハイグリップを履かせたいのなら妥当な選択じゃない？
【またーり】ゼハナナハン【ZEPHYR】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1138270239/l50
ゼファー750乗った事もTT900GP履いたこともないけど
バイアス指定のバイクにバイアス履かせる事に問題があったら困る。
向いてるか向いてないかは乗り方次第だから何とも言えないけど、
バイアスハイグリップを履かせたいのなら妥当な選択じゃない？
>>470
VTR1000F?
VTR1000F?
>>470
なんかエロイ
なんかエロイ
お騒がせしてすみません。>>425です。
一応インプレおいてきます。
車種は初期型のバンディット250です。ミシュランのパイロットアクティブから、ダンロップのＧＰＲ１００への履き替えです。
ドライグリップがかなり良くなりました。乗り心地も滑らかです。
ウエットグリップは20000㎞近く走っていてもパイロットアクティブの方が安心感がありました。これは慣れかな？
ハンドリングは素直でそこまでクイックではないかも。
パイロットアクティブのときはウンコマンより端が減らなかったけど、今回は端までしっかり使えてます。
高速はまだ乗ってないです。
こんな感じでよかったら参考にしてください
一応インプレおいてきます。
車種は初期型のバンディット250です。ミシュランのパイロットアクティブから、ダンロップのＧＰＲ１００への履き替えです。
ドライグリップがかなり良くなりました。乗り心地も滑らかです。
ウエットグリップは20000㎞近く走っていてもパイロットアクティブの方が安心感がありました。これは慣れかな？
ハンドリングは素直でそこまでクイックではないかも。
パイロットアクティブのときはウンコマンより端が減らなかったけど、今回は端までしっかり使えてます。
高速はまだ乗ってないです。
こんな感じでよかったら参考にしてください
このスレで「GPR100」という文字を久々に見た。
いや、良いタイヤだと思うよ俺は。普通に。
いや、良いタイヤだと思うよ俺は。普通に。
>>473
2万キロってネタですか？
2万キロってネタですか？
PP履いた時は抹殺できた時点で皮むき終了にしてる。
ステップ削ってもタイヤの端が使い切れない自分のバイクは摩耗と一緒に消えていく
ビバンダム君を見守るしか無い。
ビバンダム君を見守るしか無い。
>>475 通学で毎日１００キロチョイと、週末に実家方面にに帰るため片道５０キロ弱走るので。あまり頻繁に換えられるほどお金もなく、
去年の夏前にパイロットアクティブに換えてそのまま冬越えできるかと思ったけどやっぱり駄目でした。
溝は残ってたけど、真ん中がかなり減ってしまってヒビ割れも出ていたので流石に危険かなと…
ＢＴ３９とＴＴ９００も視野に入ってたけど、ラジアル履いてみたかったのでこれにしました。
ＧＰＲ１００ いいタイヤだと思いますよ。では、ＲＯＭに戻ります
去年の夏前にパイロットアクティブに換えてそのまま冬越えできるかと思ったけどやっぱり駄目でした。
溝は残ってたけど、真ん中がかなり減ってしまってヒビ割れも出ていたので流石に危険かなと…
ＢＴ３９とＴＴ９００も視野に入ってたけど、ラジアル履いてみたかったのでこれにしました。
ＧＰＲ１００ いいタイヤだと思いますよ。では、ＲＯＭに戻ります
ついでにほすあげ
481 ：７７４ＲＲ：2006/02/17(金) 01:38:18 ID:ljW8bNLW
あがってなかった
とりあえず結果報告を。
Z6の方向でお店に相談したんですが
能力的にほとんど変わりは無い&総額で7千円ほど安いと言うことで
DIABLO STRADA を勧められました。
えぇ、言われるがままでしたがwww
まだ100kmくらいしか走ってないので
気になる方が居れば経過報告しまつ。
Z6の方向でお店に相談したんですが
能力的にほとんど変わりは無い&総額で7千円ほど安いと言うことで
DIABLO STRADA を勧められました。
えぇ、言われるがままでしたがwww
まだ100kmくらいしか走ってないので
気になる方が居れば経過報告しまつ。
中身は一緒だから
>>468 >>469 レスさんくす。
今乗ってる'95TRX850がGPR70だとグニャグニャ感が出て「これはやっぱ中型車向けだな」と思ったことがあったので
ちょっと心配したのです。
ゼファー750スレあったのですね。「ゼファー」と「750」でスレ検索したので見つかりませんでした。
しかし超クソスレと化してますね。
今乗ってる'95TRX850がGPR70だとグニャグニャ感が出て「これはやっぱ中型車向けだな」と思ったことがあったので
ちょっと心配したのです。
ゼファー750スレあったのですね。「ゼファー」と「750」でスレ検索したので見つかりませんでした。
しかし超クソスレと化してますね。
事務関係のスレやHPなら情報あるかも？
オレの経験上で感じた純正サイズのグリップ力だと、RX01>GT501>BT45>K505>G547ですね。
ゼファー750を借りて乗った時はK505でも結構ヨレたので、あまりグリップ力高いと合わないかも･･･
オレの経験上で感じた純正サイズのグリップ力だと、RX01>GT501>BT45>K505>G547ですね。
ゼファー750を借りて乗った時はK505でも結構ヨレたので、あまりグリップ力高いと合わないかも･･･
>>486 K505でもヨレますかー。ゼファー750てそんなに弱いのか。。。ZRX1200も併せて検討中。
>>467
ＴＲＸ糊がこんなとこにもいたかｗ。ＧＰＲ７０だと、やっぱ振られます？うちのもそうなんですが、法定速度内なら特に問題ないと思ってます。
事務屋さんでは、ゼハ７５０にはＧＰＲ７０を履かせてる人が多いような。
リヤの車高が下がるので突き出し増やすか、リヤをあげるかって感じみたいです。
ＴＲＸ糊がこんなとこにもいたかｗ。ＧＰＲ７０だと、やっぱ振られます？うちのもそうなんですが、法定速度内なら特に問題ないと思ってます。
事務屋さんでは、ゼハ７５０にはＧＰＲ７０を履かせてる人が多いような。
リヤの車高が下がるので突き出し増やすか、リヤをあげるかって感じみたいです。
車種はイナズマ１２００（スズのリタＮＫ）（現在Ｐロード使用）なんですが
金欠のため、とても春に向けて新品でタイヤが買えそうにありません。
車は知人の中古タイヤ屋から買ってるのですが、ふとバイクも中古タイヤないのかと探すと
けっこうあったんで中古使ってみようと思うんですが。
スパコル・００２・Ｐレース等のハイグリの２～３部山、製造１年程度と
新品のツーリングタイヤだとグリップにけっこう差が出ますかね？
金欠のため、とても春に向けて新品でタイヤが買えそうにありません。
車は知人の中古タイヤ屋から買ってるのですが、ふとバイクも中古タイヤないのかと探すと
けっこうあったんで中古使ってみようと思うんですが。
スパコル・００２・Ｐレース等のハイグリの２～３部山、製造１年程度と
新品のツーリングタイヤだとグリップにけっこう差が出ますかね？
ハイグリップの中古はやめとくよろし｡
>>489 TRX + GPR70SPでグニャって非常にイヤなのはサーキットのストレートエンド、フルブレーキングから
倒し込む時です。 スパッと曲げたいところでグニャってうまくターンインできない。
でも峠レベルではそれほど問題にはなりません。
事務屋サンはゼファ750のF3.0/R4.0のリムにGPR70履いてるのだろうか。ラウンド形状とか大丈夫なのだろうか。
いろいろ情報いただいてありがとうございました。なのに申し訳ですが今日時点で買い替え候補からゼファ750
が外れてしまいました。予算オーバーだったリッタークラスが買える見込みが出来たんで。
ありがとうございますた。
倒し込む時です。 スパッと曲げたいところでグニャってうまくターンインできない。
でも峠レベルではそれほど問題にはなりません。
事務屋サンはゼファ750のF3.0/R4.0のリムにGPR70履いてるのだろうか。ラウンド形状とか大丈夫なのだろうか。
いろいろ情報いただいてありがとうございました。なのに申し訳ですが今日時点で買い替え候補からゼファ750
が外れてしまいました。予算オーバーだったリッタークラスが買える見込みが出来たんで。
ありがとうございますた。
というより何故そういう走り方するのに
ゼファー750が候補に挙がっていたのかが気になる
ゼファー750が候補に挙がっていたのかが気になる
今時ゼファー750な事務屋なんて居ないし。
サーキット走るためにオフ車を買った俺が来ましたよ。
まぁ、そのあとモタードを買い足したが OTL
まぁ、そのあとモタードを買い足したが OTL
今は事務屋って何が流行り？
>>494 サーキットは引退してのんびりツーリング派に転向するつもりなのです。
でも転ばぬ先の杖としてタイヤはハイグリップ、ゼファ750は元の設計がバイアスなので
バイアスハイグリップを考えてました。
でも転ばぬ先の杖としてタイヤはハイグリップ、ゼファ750は元の設計がバイアスなので
バイアスハイグリップを考えてました。
あ～あリヤタイヤだけパンクしたよ。 フロントは残り7部山位。 こういう場合
って皆さんどうしてます？ フロントも一緒に換えちゃう？ タイヤが納車時の
OEMタイヤだから交換したいけど金が…。 リヤだけ換えるなら同じ位のグリップ
のやつがいいのかな？ BT020かな？ D218なんだけど鰤に換えたいんですよね。
って皆さんどうしてます？ フロントも一緒に換えちゃう？ タイヤが納車時の
OEMタイヤだから交換したいけど金が…。 リヤだけ換えるなら同じ位のグリップ
のやつがいいのかな？ BT020かな？ D218なんだけど鰤に換えたいんですよね。
前後同時交換｡
502 ：７７４ＲＲ：2006/02/19(日) 12:56:36 ID:mlq0fWFS
BT020 履かせたんだが、走行６０００キロで、サイドにひびが。。
溝の深さが元々浅いからかも知れないが、減りは結構早いのかも。
峠で使ってるせいか、真ん中よりサイドが減って、もうスリップサイン出てきたYo
溝の深さが元々浅いからかも知れないが、減りは結構早いのかも。
峠で使ってるせいか、真ん中よりサイドが減って、もうスリップサイン出てきたYo
>>502
BT020で峠って恐くない？
BT020で峠って恐くない？
506 ：７７４ＲＲ：2006/02/19(日) 14:06:34 ID:mlq0fWFS
508 ：７７４ＲＲ：2006/02/19(日) 14:47:21 ID:mlq0fWFS
ネイキッド１３００です。
509 ：７７４ＲＲ：2006/02/19(日) 14:50:25 ID:umduEOL3
ＢＳから来月ＢＴ００２ストリートが出る。
リッターＳＳ乗りにはこれを勧めてみる。
リッターＳＳ乗りにはこれを勧めてみる。
BT015はいつくらいに出ますかねぇ。
来月出てくれたら嬉しいんだけど、
BT002SSが出るならそちらを履くか…。
来月出てくれたら嬉しいんだけど、
BT002SSが出るならそちらを履くか…。
手に入んねーよ
>>497
NSR250、DRZ400SM、CBR600
NSR250、DRZ400SM、CBR600
513 ：７７４ＲＲ：2006/02/19(日) 18:11:04 ID:iyUN46MR
皆が良いって言うから
PP買ったぉ、今入れ替えてる･･
ﾄﾛｸｻｲ45の爺でも、ｶﾞﾝｶﾞﾝ逝って良いでっか？
PP買ったぉ、今入れ替えてる･･
ﾄﾛｸｻｲ45の爺でも、ｶﾞﾝｶﾞﾝ逝って良いでっか？
いちおう慣らしたほうがいいよ
GPR70SPがフルモデルチェンジする、4月1日から発売予定。名称は・・めんどくて忘れたw
GPR100みたいにZRも出るんだと、明日が正式発表日。
ソースは明日ここに出る↓
https://www.dunlop.co.jp/newsrelease/user/2006index.htm
GPR100みたいにZRも出るんだと、明日が正式発表日。
ソースは明日ここに出る↓
https://www.dunlop.co.jp/newsrelease/user/2006index.htm
517 ：513：2006/02/19(日) 20:04:04 ID:iyUN46MR
PP
良いぉ
3個目の交差点でコケたぉ
PP×３ぐらい、修理費かかるぉ
良いぉ
3個目の交差点でコケたぉ
PP×３ぐらい、修理費かかるぉ
>>517
タイヤの端についてるﾋﾟｻﾞﾃﾞﾌﾞは、暖かいのが好きなんよ。
タイヤの端についてるﾋﾟｻﾞﾃﾞﾌﾞは、暖かいのが好きなんよ。
>>517
オッサンにもなって慣らし100kmも知らんのか…
オッサンにもなって慣らし100kmも知らんのか…
520 ：513：2006/02/19(日) 20:15:14 ID:iyUN46MR
了解、
肝に銘じます
ﾊﾞｲｸ回収に来てくれたぉ、
段々、自分が嫌に成ってきた、
あ～･･･
医者逝ってくるす、
肝に銘じます
ﾊﾞｲｸ回収に来てくれたぉ、
段々、自分が嫌に成ってきた、
あ～･･･
医者逝ってくるす、
今までに何回もタイヤは交換したが、一度も交換直後に
転けたことなんか無いぞ。
「ヤバっ」ってなった事も無い。
交換直後に転けるヤツって、どんだけアクセル開けてるんだよ。
皮剥き終了までは飛ばさないってのは、バイク乗りの常識じゃないのか？
転けたことなんか無いぞ。
「ヤバっ」ってなった事も無い。
交換直後に転けるヤツって、どんだけアクセル開けてるんだよ。
皮剥き終了までは飛ばさないってのは、バイク乗りの常識じゃないのか？
Dトラで前後17インチ110/70と130/70サイズで、
前GT401後TT900なんだけど、そろそろ前後交換したい。
TT900はグリップ最高だが、ライフ短すぎてやはりきつい。GT401は純正のままだが固すぎ。
TT900とBT39とでライフに違いはそんなにあるもの？
前GT401後TT900なんだけど、そろそろ前後交換したい。
TT900はグリップ最高だが、ライフ短すぎてやはりきつい。GT401は純正のままだが固すぎ。
TT900とBT39とでライフに違いはそんなにあるもの？
もちろん乗り方にもよるけど1.2倍ってとこかな。
リーンアウトでステップを路面にこすりつけながら走るようなペースでなければ、
IRCのRX-01でも十分だと思うよ。
リーンアウトでステップを路面にこすりつけながら走るようなペースでなければ、
IRCのRX-01でも十分だと思うよ。
>524
今のところDトラにリアだけRX-01履いているけど雨の日でも安心していいよ。
フロントは試してないからなんとも言えないけど。
今のところDトラにリアだけRX-01履いているけど雨の日でも安心していいよ。
フロントは試してないからなんとも言えないけど。
>526
Dトラに前後RX-01履いているとお見受けするが、Fタイヤのグリップってどうなの？
リアは流れる事前提でRX-01にしているから問題ないんだが、フロントは抜けるのが
嫌だからTT900GP→BT０９０とハイグリップ系で履いてきたんだが、やっぱグリップ重視
するならRX-01でもタイプRの方がいいのかな？正直リアと同じグリップ力でフロントも
出来ているとしたらこんなタイヤは付けたくないんだけど。
Dトラに前後RX-01履いているとお見受けするが、Fタイヤのグリップってどうなの？
リアは流れる事前提でRX-01にしているから問題ないんだが、フロントは抜けるのが
嫌だからTT900GP→BT０９０とハイグリップ系で履いてきたんだが、やっぱグリップ重視
するならRX-01でもタイプRの方がいいのかな？正直リアと同じグリップ力でフロントも
出来ているとしたらこんなタイヤは付けたくないんだけど。
ｷﾀ━━━━ヽ(ﾟ∀ﾟ )ﾉ━━━━!!!!
ダンロップ スーパースポーツラジアルタイヤ
スポーツマックス ジーピーアール アルファ・テン
「ＳＰＯＲＴＭＡＸ ＧＰＲ α－１０」新発売
■商品名 SPORTMAX GPR α-10 (スポーツマックス ジーピーアール アルファ・テン)
■特長
○「ＧＰＲαコンパウンド」
新開発のレーシング配合ベース、超微粒子カーボン配合ゴム(「レース系超微粒子カーボン」、
「レース系超高分子ポリマー」、「熱ダレ抑制剤」を配合)を採用し、限界域でのグリップ力とコントロール性を重視しました。
また、走行初期段階からの高いグリップ力と、連続走行による耐熱ダレ性能を両立しました。
○パターン
プロダクションレースタイヤ並の接地面積と、パターンの剛性分布を最適化することで、
サーキット走行などの限界走行条件下でのトラクションとリニアなハンドリングを両立しました。
また、ハイドロシミュレーションにより、ウエット路面での排水性も確保しています。
○プロファイル
タイヤの接地形状および接地圧シミュレーションにより、コーナーリング時に大きな接地面積と均一な接地圧分布を実現し、
高速コーナーリング時でもリニアかつ安定感のある性能を発揮します。
○構造
フロントには2カットブレーカー構造を採用し、高いコーナリングフォースを発揮します。
また、リアにはFS-JLB※構造を採用することで、サーキット走行などの限界走行条件下での高速安定性と
トラクション性能を発揮するとともに、「GPRαコンパウンド」のグリップ力を引き出します。
ダンロップ スーパースポーツラジアルタイヤ
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また、走行初期段階からの高いグリップ力と、連続走行による耐熱ダレ性能を両立しました。
○パターン
プロダクションレースタイヤ並の接地面積と、パターンの剛性分布を最適化することで、
サーキット走行などの限界走行条件下でのトラクションとリニアなハンドリングを両立しました。
また、ハイドロシミュレーションにより、ウエット路面での排水性も確保しています。
○プロファイル
タイヤの接地形状および接地圧シミュレーションにより、コーナーリング時に大きな接地面積と均一な接地圧分布を実現し、
高速コーナーリング時でもリニアかつ安定感のある性能を発揮します。
○構造
フロントには2カットブレーカー構造を採用し、高いコーナリングフォースを発揮します。
また、リアにはFS-JLB※構造を採用することで、サーキット走行などの限界走行条件下での高速安定性と
トラクション性能を発揮するとともに、「GPRαコンパウンド」のグリップ力を引き出します。
>>521
昔使ってたミシュランは皮むき終わっても
温度依存性が高くて怖い思い何度もした。
皮むき終わってないときなんか、走り出しは
下手したらうっすらと雪かぶった路面より
食いつかないんじゃないかって感じだったぞ。
5年前の話です。
>>520
がんばって人間とバイク治してください。
昔使ってたミシュランは皮むき終わっても
温度依存性が高くて怖い思い何度もした。
皮むき終わってないときなんか、走り出しは
下手したらうっすらと雪かぶった路面より
食いつかないんじゃないかって感じだったぞ。
5年前の話です。
>>520
がんばって人間とバイク治してください。
>>527
グリップ力で言えばRX-01よりTT900GPやBT-39やRX-01 typeRのほうがいいよ。
必要なグリップ力は使い方次第で変わるし、>>527さんがどんな使い方してるか
わからないから一般的な話しかできないけど、峠を気持ちよく走るくらいなら
ぜんぜんOKだったし、サーキットでも意外に限界は高かった。
D-Trackerの場合、足回りがノーマルだと高めのスピードからRの小さめな
コーナーに思い切りフルブレーキングで入っていくようなシチュエーションで、
KLXに17インチタイヤを履かせただけのディメンションと、かなり柔らかめの
フォークのせいで、重心がかなり前よりになってしまう傾向がある。
そんな状態でリアを使えばどんなタイヤでも滑ってしまうし、フロントタイヤの
限界を使いやすくもなってしまうから、本当にタイヤのせいですべってるのか
セッティングで改善できるのか考えたほうがいいかもしれない。
グリップ力で言えばRX-01よりTT900GPやBT-39やRX-01 typeRのほうがいいよ。
必要なグリップ力は使い方次第で変わるし、>>527さんがどんな使い方してるか
わからないから一般的な話しかできないけど、峠を気持ちよく走るくらいなら
ぜんぜんOKだったし、サーキットでも意外に限界は高かった。
D-Trackerの場合、足回りがノーマルだと高めのスピードからRの小さめな
コーナーに思い切りフルブレーキングで入っていくようなシチュエーションで、
KLXに17インチタイヤを履かせただけのディメンションと、かなり柔らかめの
フォークのせいで、重心がかなり前よりになってしまう傾向がある。
そんな状態でリアを使えばどんなタイヤでも滑ってしまうし、フロントタイヤの
限界を使いやすくもなってしまうから、本当にタイヤのせいですべってるのか
セッティングで改善できるのか考えたほうがいいかもしれない。
533 ：７７４ＲＲ：2006/02/20(月) 11:54:49 ID:SADO6bkd
これがＧＰＲ７０ＳＰの後継？
>531
足回りのセッティングは前後BT090の時にやっていて通勤でも使うので、
あまりスライドしない方向へと振っています。リアにRX-01を入れたのは
ライニングコストと抜け抑えたセッティングで、あまり無理をしないならこれでも
いいかと妥協した結果で選びました。
とりあえずフロントに関しては、Fタイヤにあまりトラクションがかかってない状態で
コーナーに入ったときの抜けが怖くてハイグリップにしている訳だけど、そういう
タイヤ性能に頼るしかない状況下でどれだけRX-01が持ちこたえる事ができるのか
というのが未知数なので、そのあたりをできれば教えてください。
足回りのセッティングは前後BT090の時にやっていて通勤でも使うので、
あまりスライドしない方向へと振っています。リアにRX-01を入れたのは
ライニングコストと抜け抑えたセッティングで、あまり無理をしないならこれでも
いいかと妥協した結果で選びました。
とりあえずフロントに関しては、Fタイヤにあまりトラクションがかかってない状態で
コーナーに入ったときの抜けが怖くてハイグリップにしている訳だけど、そういう
タイヤ性能に頼るしかない状況下でどれだけRX-01が持ちこたえる事ができるのか
というのが未知数なので、そのあたりをできれば教えてください。
これで、中型は3種類体制になったね。
レース-----------------------スポーツ-----------------------ツーリング
<-GPR-α10H-><-----GPR-α10W-----><-----------GPR-100---------------->ってな感じか。
レース-----------------------スポーツ-----------------------ツーリング
<-GPR-α10H-><-----GPR-α10W-----><-----------GPR-100---------------->ってな感じか。
536 ：７７４ＲＲ：2006/02/20(月) 12:37:53 ID:O11MzNbD
すみません、ＢＴ45のリアタイヤのサイドのグリップ力って他のタイヤでいうと
どれと同じ位か分かる方いらっしゃいますか？
真ん中に比べてサイドのコンパウンドが柔らかいといってもどれくらいか分からず・・
どれと同じ位か分かる方いらっしゃいますか？
真ん中に比べてサイドのコンパウンドが柔らかいといってもどれくらいか分からず・・
537 ：７７４ＲＲ：2006/02/20(月) 12:53:49 ID:i/rQILQv
あー・・・。
今日はじめて気付いたんだけど、俺の前タイヤBT４５だった。
フロントにバイアス履いてたとは。
どうりで走行５０００キロでサイドウォールにヒビ入ってきたわけか。
ちおなみにCB１３００。
今日はじめて気付いたんだけど、俺の前タイヤBT４５だった。
フロントにバイアス履いてたとは。
どうりで走行５０００キロでサイドウォールにヒビ入ってきたわけか。
ちおなみにCB１３００。
さんざん店でネギっておきながら
「あっー！財布忘れた！」
って感じの人間力だろ？お宅
「あっー！財布忘れた！」
って感じの人間力だろ？お宅
このスレで俺と合わせて2人しかいないスクーター乗りの為に
Ｄ305後継の噂の続報を
Ｄ305後継の噂の続報を
レース-----------------------スポーツ-----------------------ツーリング
BS
BT002--------BT012ss---------BT014---------------------------BT020
DL
D208GPA(RR)--------Qualifier-------------------------D221-----D220ST
-GPR-α10H---------GPR-α10W----------------GPR-100----------------
こんなもんかね。
BS
BT002--------BT012ss---------BT014---------------------------BT020
DL
D208GPA(RR)--------Qualifier-------------------------D221-----D220ST
-GPR-α10H---------GPR-α10W----------------GPR-100----------------
こんなもんかね。
GPR-100でも、それなりのグリップがあるから、
α10Hはかなりソフトな感じ？？
70SPより耐久性があって、ケース剛性も変わってなければオッケイ。
α10Hはかなりソフトな感じ？？
70SPより耐久性があって、ケース剛性も変わってなければオッケイ。
ダンロップ ミニバイクレース対応レインタイヤ「TT72GP」新発売
ダンロップ スーパーモタード専用ハイグリップラジアルタイヤ「ＳＰＯＲＴＭＡＸ D253」新発売
ダンロップ スーパーモタード専用ハイグリップラジアルタイヤ「ＳＰＯＲＴＭＡＸ D253」新発売
誰かパターンうｐ出来る人いる？
ＲＸ０１ｓｐｅｃＲのライフはノーマル01と比較してどう？
BT39よりよければ、こいつにしたい。
BT39よりよければ、こいつにしたい。
>>545
ありがとう。
ありがとう。
547 ：７７４ＲＲ：2006/02/20(月) 14:06:09 ID:i/rQILQv
>>538
全然違うね。A系のお前とはW
全然違うね。A系のお前とはW
548 ：７７４ＲＲ：2006/02/20(月) 14:12:58 ID:Y34c9Vl6
ゼファーΧ三本スポーク用のタイヤってほとんどないナぁ。
GT401っていつのタイヤ？oem？今はいてるのだが・・・
GT401っていつのタイヤ？oem？今はいてるのだが・・・
大型車に履かせる場合、GPR α-10 のZR規格のやつとQちゃんでどっちがドライグリップ高いだろか？
文面からドライグリップは
GPR α-10 >Qualifierと想像できる。
GPR α-10 は耐摩耗性には全く触れられていないから
強力なグリップで激しい摩耗なんじゃないかな。
GPR-70SPの後継モデルってことだしね。
ハイパワーな大型車だと2000キロくらいしか持たなかったりして・・・
GPR α-10 >Qualifierと想像できる。
GPR α-10 は耐摩耗性には全く触れられていないから
強力なグリップで激しい摩耗なんじゃないかな。
GPR-70SPの後継モデルってことだしね。
ハイパワーな大型車だと2000キロくらいしか持たなかったりして・・・
>>534
タイヤのグリップが一番必要な状況って、タイヤが極端な荷重に晒されるとき。
荷重がかかってない状態でコーナーに入るような場面って、どんなときか
よく想像できないけど、バンク角が深ければそれなりにスピードが出てるって
ことで、遠心力もそれなりにかかっているはずだし、スピードが出ずにダラダラ
入っていくような状態だと、バンク角自体は大したことないはずだから、
タイヤの中間バンク付近を使っているだろうと思われるので、そこまで
グリップを気にするような場面ではないと思う。
まぁ、結局は>>534さん自身が履いてみるしかそのタイヤとあなたとの
マッチングはわからない。サーキットで使うのか峠なのか事務なのか
もわからないからどうにも意見し辛いけど、俺的にはそこまで極端に
悪いタイヤじゃないと思う。
タイヤのグリップが一番必要な状況って、タイヤが極端な荷重に晒されるとき。
荷重がかかってない状態でコーナーに入るような場面って、どんなときか
よく想像できないけど、バンク角が深ければそれなりにスピードが出てるって
ことで、遠心力もそれなりにかかっているはずだし、スピードが出ずにダラダラ
入っていくような状態だと、バンク角自体は大したことないはずだから、
タイヤの中間バンク付近を使っているだろうと思われるので、そこまで
グリップを気にするような場面ではないと思う。
まぁ、結局は>>534さん自身が履いてみるしかそのタイヤとあなたとの
マッチングはわからない。サーキットで使うのか峠なのか事務なのか
もわからないからどうにも意見し辛いけど、俺的にはそこまで極端に
悪いタイヤじゃないと思う。
GPR α-10、パターンも70SPの流れを受け継いでるな・・・いい感じだ。
次はこれ履いてみるかな。
次はこれ履いてみるかな。
タイヤウォーマーが欲しい今日この頃です。
TSRのウォーマー使っている人いますか？ バトファクと比べてどうですか？
値段が魅力的 39,800円 多少割引販売あり
どうもSUMOMOTOのOEMっぽい 物はｽﾓﾓと同じでもTSRの方がｲｲ！
TSRのウォーマー使っている人いますか？ バトファクと比べてどうですか？
値段が魅力的 39,800円 多少割引販売あり
どうもSUMOMOTOのOEMっぽい 物はｽﾓﾓと同じでもTSRの方がｲｲ！
最近のアローマックスって昔と比べると評判良いみたいですが使ってる人居る？
最近 BT090買った人いないですか
表面古い感じがしたので見てみると2002年製造になってました
やっぱりグリップ落ちますかねぇ
バイク屋の在庫ではなかったのですが・
表面古い感じがしたので見てみると2002年製造になってました
やっぱりグリップ落ちますかねぇ
バイク屋の在庫ではなかったのですが・
-GPR-α10H---------GPR-α10W----------------GPR-100----------------
↑
これ、ぜんぜん違う！
速度レンジの意味（W・H）が解ってないね。
ミドルクラスは
-GPR-α10H---------------------------GPR-100----------------
ビッグバイクのクラスが
D208GPA(RR)-GPR-α10W-Qualifier----------D221-----GPR100----
と言うことでしょ。
因みにD208GPA(RR)は廃盤になるんじゃないの？
変わりにGPR-α10Wが発売になるんじゃない？
↑
これ、ぜんぜん違う！
速度レンジの意味（W・H）が解ってないね。
ミドルクラスは
-GPR-α10H---------------------------GPR-100----------------
ビッグバイクのクラスが
D208GPA(RR)-GPR-α10W-Qualifier----------D221-----GPR100----
と言うことでしょ。
因みにD208GPA(RR)は廃盤になるんじゃないの？
変わりにGPR-α10Wが発売になるんじゃない？
560 ：７７４ＲＲ：2006/02/21(火) 00:49:46 ID:X7VaYIOZ
GSF１２００に乗ってます。
今回フロントタイヤを交換予定なのですが、
僕の使用用途にお勧めのタイヤを教えて頂きたいのですが・・・。
街乗り ３
峠 ５
ツーリング ２
現在はBT０２０を履いていまして、タイヤは前後共に端まで使い切る感じです。
こんな感じです。
よろしくお願いします。
今回フロントタイヤを交換予定なのですが、
僕の使用用途にお勧めのタイヤを教えて頂きたいのですが・・・。
街乗り ３
峠 ５
ツーリング ２
現在はBT０２０を履いていまして、タイヤは前後共に端まで使い切る感じです。
こんな感じです。
よろしくお願いします。
不満がないなら020を継続すれば？もう少しグリップが欲しいなら014、
グリップいらないから減らないタイヤってならマカダム。
グリップいらないから減らないタイヤってならマカダム。
>>559
そんな気がする。
で、D208GPA(RR)にあった使用上の注意は無くなると思われ。
公道も走れるレース用タイヤ(ST600など)はD209GP一つに絞られそう。
Rideenブランドは無くなってSPORTMAXだけになるのか・・・。
ちょっとさびしい。
そんな気がする。
で、D208GPA(RR)にあった使用上の注意は無くなると思われ。
公道も走れるレース用タイヤ(ST600など)はD209GP一つに絞られそう。
Rideenブランドは無くなってSPORTMAXだけになるのか・・・。
ちょっとさびしい。
563 ：７７４ＲＲ：2006/02/21(火) 12:39:26 ID:qjspBStR
360
ﾊﾟｲﾛｯﾄﾊﾟﾜｰにしたら？真ん中だけかたいからなかなか減りにくいよ。
ﾊﾟｲﾛｯﾄﾊﾟﾜｰにしたら？真ん中だけかたいからなかなか減りにくいよ。
それは制動力に劣るということだね
つーか、真ん中だけ固いって初めて聞いたｗ
前 GT501 後 TT900
変だな。。
変だな。。
567 ：７７４ＲＲ：2006/02/21(火) 15:21:19 ID:qjspBStR
ﾊﾟｲﾛｯﾄﾊﾟﾜｰは真ん中が減るのはﾊﾞﾝｸに比べて遅い。それでも真ん中が減るのが速いならただの直線だけのやつだろ。
568 ：７７４ＲＲ：2006/02/21(火) 15:47:08 ID:XoZRSdMR
そんな言い方は良くないって、一般道でPPを使いきるのは、そんだけ危険な走りな訳だし。
普通にツーリングや街乗りしてりゃ､真ん中が先に減ると思うんだが･･･ﾍﾀﾚでｺﾞﾒｿ｡
そろそろタイヤ交換を考えていますが、どれを選んでいいか分からないので
アドバイス下さい。
基本的に街乗りが主です。たまにツーリングでワインディングを走ります。
火花を巻きながら攻めるわけではなく、気持ち良い程度に流す感じです。
フロント１２０サイズ・リア１６０か１７０サイズです。
アドバイス下さい。
基本的に街乗りが主です。たまにツーリングでワインディングを走ります。
火花を巻きながら攻めるわけではなく、気持ち良い程度に流す感じです。
フロント１２０サイズ・リア１６０か１７０サイズです。
>>567 どーでも良いけど、コンパウンドはサイドもセンターも変わりませんが？
街乗りやツーリングなら、普通に真ん中も減る。
攻めればサイドから減っていくのは、他のハイグリップも一緒。
012ss辺りと比べればサイドの持ちも良好だけどな。
あんまり喧嘩腰になるなよ。
街乗りやツーリングなら、普通に真ん中も減る。
攻めればサイドから減っていくのは、他のハイグリップも一緒。
012ss辺りと比べればサイドの持ちも良好だけどな。
あんまり喧嘩腰になるなよ。
レース------------------------スポーツ-----------------------ツーリング
BS
BT002--------BT012ss---------BT014----------------------------BT020
DL
D209GP-------Qualifier-GPR-α10W-------------------D221-------GPR100
--GPR-α10H----------------------------GPR-100---------------------
冷間時、末期グリップなど、ライフを考慮してもBT-014より、BT-012SSの方が良い。
BS
BT002--------BT012ss---------BT014----------------------------BT020
DL
D209GP-------Qualifier-GPR-α10W-------------------D221-------GPR100
--GPR-α10H----------------------------GPR-100---------------------
冷間時、末期グリップなど、ライフを考慮してもBT-014より、BT-012SSの方が良い。
575 ：７７４ＲＲ：2006/02/21(火) 22:48:04 ID:TPY9n1hn
D社が新タイヤ続々と出した後で、B社がさらに強力なタイヤ発売ですよ
M社は？
>>577
Qualifier→フラッグシップ／プレミアムスポーツ
GPR-α10W→スーパースポーツ
サイズバリエーションの広さを見ても、
α10は一般向けで、Qがプレミア志向なのは間違いないし、
70sp後継はHレンジのみなので、WはQの下だと思うよ。
Qualifier→フラッグシップ／プレミアムスポーツ
GPR-α10W→スーパースポーツ
サイズバリエーションの広さを見ても、
α10は一般向けで、Qがプレミア志向なのは間違いないし、
70sp後継はHレンジのみなので、WはQの下だと思うよ。
今までさんざん言われてきた事なのにも関わらず、この期に及んでまだ
車種を伏せて質問してくる奴っていったい何なんだろう・・・
よっぽど珍しいバイクなのか自意識過剰なのかわからんけど、これはもう
絶対に意図的に隠してるんだよね？
答えるほうもスルーすべきだろう。答えるからこういった輩が後を絶たない。
車種を伏せて質問してくる奴っていったい何なんだろう・・・
よっぽど珍しいバイクなのか自意識過剰なのかわからんけど、これはもう
絶対に意図的に隠してるんだよね？
答えるほうもスルーすべきだろう。答えるからこういった輩が後を絶たない。
よし、じゃぁお手本の質問をさせていただくぜ！
SV1000S K5
ハイペースなツーリング（峠？）8
サーキット走行会１
待ち乗り１
最適なハイグリップラジアルはどれ？
ビッグバイクは初めてなのね・・・
前は２ストレプリカでDの70Sp履いてた
SV1000S K5
ハイペースなツーリング（峠？）8
サーキット走行会１
待ち乗り１
最適なハイグリップラジアルはどれ？
ビッグバイクは初めてなのね・・・
前は２ストレプリカでDの70Sp履いてた
【バイク】CB400SF (NC39)
【前タイヤ】120/60R17
【後タイヤ】160/60R17
中古で買ったとき、ついていたタイヤがBT020←パターンがキレイ･･･
街乗りは問題ないけど、高速を走ったときにリアが
流されてるような感じがする。
原付乗り→中型乗りのデビューした車両なので
これ以外のタイヤを履いたことがない。
原付乗りのとき、ダンロップのTT91GPというハイグリップタイヤから
IRCというところのやつに寿命で変えたときはここまでタイヤで乗り
心地が変わるものかと驚いた。食いつきが全然違うし。
用途は、街乗り・通勤が6、ツーリングが4。
ロングライフのツーリングタイヤがいいかなと思ってたけど、他のも
試してみたいところ。
テンプレでいうとミドルクラスのスポーツにしてみようかと思ってる。
【前タイヤ】120/60R17
【後タイヤ】160/60R17
中古で買ったとき、ついていたタイヤがBT020←パターンがキレイ･･･
街乗りは問題ないけど、高速を走ったときにリアが
流されてるような感じがする。
原付乗り→中型乗りのデビューした車両なので
これ以外のタイヤを履いたことがない。
原付乗りのとき、ダンロップのTT91GPというハイグリップタイヤから
IRCというところのやつに寿命で変えたときはここまでタイヤで乗り
心地が変わるものかと驚いた。食いつきが全然違うし。
用途は、街乗り・通勤が6、ツーリングが4。
ロングライフのツーリングタイヤがいいかなと思ってたけど、他のも
試してみたいところ。
テンプレでいうとミドルクラスのスポーツにしてみようかと思ってる。
「待ち乗り」のお手本を拝見したい件について。
584 ：７７４ＲＲ：2006/02/22(水) 00:09:33 ID:f0iJT6qf
↑
いやらしい件について
いやらしい件について
ブリヂストンも新製品ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!
ビッグバイク用高性能スポーツラジアルタイヤ『BATTLAX BT-002 STREET RADIAL』
ttp://www.bridgestone.co.jp/news/c_060221-2.html
打倒Pレースか？
ビッグバイク用高性能スポーツラジアルタイヤ『BATTLAX BT-002 STREET RADIAL』
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打倒Pレースか？
ｷﾀ━━━━(Дﾟ(○=(ﾟ∀ﾟ)=○)Дﾟ)━━━━━!!!
今年は興奮がとまらんぜ！(*ﾟ∀ﾟ)=3
今年は興奮がとまらんぜ！(*ﾟ∀ﾟ)=3
7月って...ｵｾｰよ
発売は3/16か。
014がちょうど終わりそうだから
次は002ｽﾄだな。
・・・PPより安いよな？
014がちょうど終わりそうだから
次は002ｽﾄだな。
・・・PPより安いよな？
590 ：青野@RVF ◆Ql0lFZB.HM ：2006/02/22(水) 00:46:09 ID:6cO/GvoM
090の後続ﾏｰﾀﾞｰ？
591 ：７７４ＲＲ：2006/02/22(水) 01:14:19 ID:L6PcTwcg
>>589
06 ZX-10Rオーナーなのでは無かろうか。
06 ZX-10Rオーナーなのでは無かろうか。
>>578
QualifierはD208TGの後継モデルなので
絶対にGPR-α10Wの方がグリップは上だとおもう。
だってGPR70SPの後継モデルでしょ。
GPR70SPってレース対応じゃん
ただ、気になるのは、CB400SF他でミドルクラスでも
ZRレンジタイヤが必要な場合があるので、
そのためにZRレンジを用意しているのではないか？
だとしたら、ミドルクラス専用だったりするのかな。
QualifierはD208TGの後継モデルなので
絶対にGPR-α10Wの方がグリップは上だとおもう。
だってGPR70SPの後継モデルでしょ。
GPR70SPってレース対応じゃん
ただ、気になるのは、CB400SF他でミドルクラスでも
ZRレンジタイヤが必要な場合があるので、
そのためにZRレンジを用意しているのではないか？
だとしたら、ミドルクラス専用だったりするのかな。
>>585
どうみても打倒Pレースじゃなく打倒スパコルだろ。
プロダクションクラスのタイヤは正直002とスパコルが
頭一つ、いや二つぐらい出てる。マジで。
ミシュのレース系タイヤは・・・・・・
パイロットレースなどは依存温度にめちゃ気をつければ、かなり良かったが
パワレースはダメってのは以前からこのスレやサーキット現地での定説になりつつある。
パワレスは対熱ダレ・サイドウォールの剛性不足・センターとサイドのコンパウンドの境目
などを上手く処理してくれれば評価は多少変ってくるのでは。対熱ダレはず～っと昔からだが。
どうみても打倒Pレースじゃなく打倒スパコルだろ。
プロダクションクラスのタイヤは正直002とスパコルが
頭一つ、いや二つぐらい出てる。マジで。
ミシュのレース系タイヤは・・・・・・
パイロットレースなどは依存温度にめちゃ気をつければ、かなり良かったが
パワレースはダメってのは以前からこのスレやサーキット現地での定説になりつつある。
パワレスは対熱ダレ・サイドウォールの剛性不足・センターとサイドのコンパウンドの境目
などを上手く処理してくれれば評価は多少変ってくるのでは。対熱ダレはず～っと昔からだが。
>>591
そか扁平が55なのか。 タイヤの選択肢えらい少ないなｗ
そか扁平が55なのか。 タイヤの選択肢えらい少ないなｗ
DLが段減りせず､減りが遅ければMからDLに変われるんだけどねえ｡
走行会レベルならパワーレースも捨てたもんじゃないと思うな｡
走行会レベルならパワーレースも捨てたもんじゃないと思うな｡
>>597
夏にＰパワー 君は履いたことあるかな？
公道でたれるということはほとんどないよ。
真夏の炎天下でドロドロになって熱ダレするまえに人間がばてるとおもうよ
公道だと。
実際に去年一昨年と走り屋スポットで熱ダレに困ってる人とかまだ目撃してない
ワインディングで耐久レース並に頑張る人はさすがに知らんけど
サーキットでもこのクラスのタイヤではどれもたれるよ。
Ｍ１とかね。
これよりランクの低いスポーツタイヤだともっとひどい。
これを言うとすべてが否定されるようなきにもなるが
ちょっと書き込みを鵜呑みにしてないか？
レンスポルトや002などに比べるとたしかにサーキットでの熱ダレはしやすいよ
サーキット以外でＰパワーをドロドロのかすかすに荒れさせるような人はいまだかつて見たこと内。
夏にＰパワー 君は履いたことあるかな？
公道でたれるということはほとんどないよ。
真夏の炎天下でドロドロになって熱ダレするまえに人間がばてるとおもうよ
公道だと。
実際に去年一昨年と走り屋スポットで熱ダレに困ってる人とかまだ目撃してない
ワインディングで耐久レース並に頑張る人はさすがに知らんけど
サーキットでもこのクラスのタイヤではどれもたれるよ。
Ｍ１とかね。
これよりランクの低いスポーツタイヤだともっとひどい。
これを言うとすべてが否定されるようなきにもなるが
ちょっと書き込みを鵜呑みにしてないか？
レンスポルトや002などに比べるとたしかにサーキットでの熱ダレはしやすいよ
サーキット以外でＰパワーをドロドロのかすかすに荒れさせるような人はいまだかつて見たこと内。
>サーキット以外でＰパワーをドロドロのかすかすに荒れさせるような人はいまだかつて見たこと内。
これなんだけど、結構いろいろな有名スポットに顔出してかなりの数みてるとおもうんだけど
とりあえず見たこと内。
ってことはドロドロで荒れまくる人はかなり少数で極一部なんじゃないかと思ってる。
このスレの人は、峠の走り屋なんかとは次元の違うキチガイみたいなほど攻めてるから
というのも否定できないけど。
カスや鼻糞はあるけど荒れまくってるっての俺はない。
少なくても関東の有名どころではね。カスや団子程度なら結構いるけど。
サーキットでは、たまーにいる。しかもあまり乗れてない人にたまに見られる。
これなんだけど、結構いろいろな有名スポットに顔出してかなりの数みてるとおもうんだけど
とりあえず見たこと内。
ってことはドロドロで荒れまくる人はかなり少数で極一部なんじゃないかと思ってる。
このスレの人は、峠の走り屋なんかとは次元の違うキチガイみたいなほど攻めてるから
というのも否定できないけど。
カスや鼻糞はあるけど荒れまくってるっての俺はない。
少なくても関東の有名どころではね。カスや団子程度なら結構いるけど。
サーキットでは、たまーにいる。しかもあまり乗れてない人にたまに見られる。
599と同じ意見です｡よって>>581にはMならPパワーが最適ではないかな｡
俺ならPレース入れるけど､Pパワーなら温度依存もPレースほど気にしなくていいっぽいし｡
俺ならPレース入れるけど､Pパワーなら温度依存もPレースほど気にしなくていいっぽいし｡
とりあえず他のメーカーはM社よりも軽いタイヤを作ってほしい。
そうすれば色々問題あるM社のタイヤから一発で乗り換えるんだけどなー。
そうすれば色々問題あるM社のタイヤから一発で乗り換えるんだけどなー。
Qちゃんは軽いらしいよ｡
【バイク】CBR600RR
【前タイヤ】120/70R17
【後タイヤ】180/55R17
【質問内容】
用途は街乗り9 ジム1
現在FはPパワー、リヤ014(OEM)です。
コーナー中盤でフロントが流れたり立ち上がりで押し出されたりして不安になります。
こんな俺に次のタイヤを探してください。
【前タイヤ】120/70R17
【後タイヤ】180/55R17
【質問内容】
用途は街乗り9 ジム1
現在FはPパワー、リヤ014(OEM)です。
コーナー中盤でフロントが流れたり立ち上がりで押し出されたりして不安になります。
こんな俺に次のタイヤを探してください。
今ＹＺＦ-Ｒ１にＱちゃん履かせてるけど真ん中よりサイドの溝の減りが異様に早い気がする………元々浅いのかな？
ちなみにグリップはかなりいい感じ。前純正で山が四分くらいのだったけど、前のタイヤが温まっているときよりＱの温まってないときの方がグリップする気がする………
ちなみにグリップはかなりいい感じ。前純正で山が四分くらいのだったけど、前のタイヤが温まっているときよりＱの温まってないときの方がグリップする気がする………
607 ：７７４ＲＲ：2006/02/22(水) 11:31:41 ID:FM+3dGCS
TT900GPの後継モデル出ないかなぁ･･･
ﾜﾗﾀ
タイヤぐらい前後そろえろよ
タイヤの設計時のハンドリングが分らないだろ
前後揃ったら押し出されなくなるんじゃない
タイヤの設計時のハンドリングが分らないだろ
前後揃ったら押し出されなくなるんじゃない
611 ：７７４ＲＲ：2006/02/22(水) 22:22:46 ID:f0iJT6qf
タイヤのサイドにうっすらとヒビが入ってきてた。
これから出撃しようとしてたのに・・・
これから出撃しようとしてたのに・・・
寒い時期に暖め→冷却を繰り返すと一気に劣化？
613 ：７７４ＲＲ：2006/02/22(水) 22:38:50 ID:f0iJT6qf
去年のF-1ボイコットに続いてひどい話だな。 マッハのオヤヂも大喜びだな。
617 ：７７４ＲＲ：2006/02/23(木) 01:40:14 ID:nqkgGBBE
値段が安いって聞いたから行こうかと思ったんだ。
ホームページみたら下のほうに色々と書いてあった・・。怖くなっていくのやめた
ホームページみたら下のほうに色々と書いてあった・・。怖くなっていくのやめた
どこに？ マッハ？
619 ：７７４ＲＲ：2006/02/23(木) 01:41:48 ID:nqkgGBBE
うん。
値段も他店と比べたら安いじゃん？でもこえー
値段も他店と比べたら安いじゃん？でもこえー
何が怖いの？ 電話対応がちょっとぶっきらぼうだけどもう慣れたｗ タイヤの銘柄、
サイズ、車種をあらかじめメモっておいて、聞かれた順に答えていけばいいだけだよ。
仕事も速いし、いつもコーヒー飲み終わる前に終わってる。 2階の在庫品は全て始末
して、タイヤのサンプルでも置いたほうがいいような気がするがｗ
サイズ、車種をあらかじめメモっておいて、聞かれた順に答えていけばいいだけだよ。
仕事も速いし、いつもコーヒー飲み終わる前に終わってる。 2階の在庫品は全て始末
して、タイヤのサンプルでも置いたほうがいいような気がするがｗ
621 ：７７４ＲＲ：2006/02/23(木) 01:49:26 ID:nqkgGBBE
ミシュランタイヤのシェアがまだまだ大きいということでしょう。
マッハのオヤジは結構話し好きだよ。
前にGPR100が出た直後にタイヤ替えたとき、70SPは勝ててるからモデルチェンジは
まだちょっと先、みたいなこと教えてくれたりしたな。
電話で予約する時、やっぱりオヤジが出てくれる方がイイね。
奥さんが出ると普通な感じなので。
タイヤ交換の仕事自体は普通じゃないかな。
前にGPR100が出た直後にタイヤ替えたとき、70SPは勝ててるからモデルチェンジは
まだちょっと先、みたいなこと教えてくれたりしたな。
電話で予約する時、やっぱりオヤジが出てくれる方がイイね。
奥さんが出ると普通な感じなので。
タイヤ交換の仕事自体は普通じゃないかな。
マッハにだけ品質の違うタイヤ来てたりしてｗｗ
626 ：７７４ＲＲ：2006/02/23(木) 12:46:41 ID:eA2+r95z
>>625
ありえそう。(w
ありえそう。(w
>>622
>>623
違うんじゃない？
他の店よりも安くして、日本で一番安い店であることをアピール。
それだけでしょ。
ミシュランの販売方法が気に入らないだけなんじゃない。
ミシュランの販売方法がエグイのは４輪タイヤの業界でも有名だよ。
>>623
違うんじゃない？
他の店よりも安くして、日本で一番安い店であることをアピール。
それだけでしょ。
ミシュランの販売方法が気に入らないだけなんじゃない。
ミシュランの販売方法がエグイのは４輪タイヤの業界でも有名だよ。
>>534
RX01はフロントのグリップは悪くないよ。少なくともGT501よりはイイ。
TT900やBT090と比べてどうかは知らない。良くないと思うけど。
RにしてもSP10相当らしいから、その辺の純粋にスポーツ向けの
ハイグリップと比べるのは酷ではないかと。
RX01はフロントのグリップは悪くないよ。少なくともGT501よりはイイ。
TT900やBT090と比べてどうかは知らない。良くないと思うけど。
RにしてもSP10相当らしいから、その辺の純粋にスポーツ向けの
ハイグリップと比べるのは酷ではないかと。
今まで音速で１５年以上タイヤを替えてるが
ミスは一度もないけどなー。
まぁテクニやらスピードやら色々行ってみて
自分ベストの店を探せばいいのでは？
ここでの評判だけじゃあまり参考にならんよ
店選びは・・・
ミスは一度もないけどなー。
まぁテクニやらスピードやら色々行ってみて
自分ベストの店を探せばいいのでは？
ここでの評判だけじゃあまり参考にならんよ
店選びは・・・
テクニ、スピードスターの作業は俺よりも丁寧で、店もきれい。
キャリパーの取り付けボルト、アクスルなどもトルクレンチ使っててびっくり。
作業も目の前で見えて安心。
マッハは俺と同程度だな。
キャリパー宙ぶらりんだったり、スイングアームの上に乗っけたりとか。
自分でやる分にはなんとも思わないが
人がやってるの見ると、金払ってるんだから丁寧に頼むよとか思ってしまう。
キャリパーの取り付けボルト、アクスルなどもトルクレンチ使っててびっくり。
作業も目の前で見えて安心。
マッハは俺と同程度だな。
キャリパー宙ぶらりんだったり、スイングアームの上に乗っけたりとか。
自分でやる分にはなんとも思わないが
人がやってるの見ると、金払ってるんだから丁寧に頼むよとか思ってしまう。
RX-01がBT-39よりもちょっと下って感じで、spec RはBT-39とTT900GPの中間といった感じかと。
>>630
IRCは安いところは安いから、そう言う店を探してみたらどうかと。
漏れが世話になってる店はセール中の会員価格でSP10の110/70-17、
150/60-17のセットで2万ちょっとだし。
IRCは安いところは安いから、そう言う店を探してみたらどうかと。
漏れが世話になってる店はセール中の会員価格でSP10の110/70-17、
150/60-17のセットで2万ちょっとだし。
【バイアス】
レース-----------------------スポーツ-----------------------ツーリング
BS
--ＢＴ３９ＳＳ-------------ＢＴ３９--------------ＢＴ４５(Ｖ)
DL
-ＴＴ９００ＧＰ-------------------------------------ＧＴ５０１
IRC
--------------ＲＸ０１ｓｐｅｃＲ---------ＲＸ０１---------
こうか？
レース-----------------------スポーツ-----------------------ツーリング
BS
--ＢＴ３９ＳＳ-------------ＢＴ３９--------------ＢＴ４５(Ｖ)
DL
-ＴＴ９００ＧＰ-------------------------------------ＧＴ５０１
IRC
--------------ＲＸ０１ｓｐｅｃＲ---------ＲＸ０１---------
こうか？
ダンロップって最近いろんなクラスの新作発表してますが
出すときっていつもこんな感じなんですかね？
それとも今年のダンロップは勝負するぞ！みたいな感じなんですかね
出すときっていつもこんな感じなんですかね？
それとも今年のダンロップは勝負するぞ！みたいな感じなんですかね
スピードスターはカード契約違反で手数料を客に負担させるけどなｗ
ま、マッハも似たようなもんだけどなｗ
ま、マッハも似たようなもんだけどなｗ
135 名前：７７４ＲＲ ：2005/10/10(月) 20:17:03 ID:syWD55j6
DLは頑張らないとやってけねぇんすよ。
バイクも車もチームや企業との契約数が減って
まだ表立った数字的には表れてないが・・・
住友からもコストダウンの指示ばっかで必死にならざる得ないわけで。
HP的には色々と新技術歌ってるけが、基本的にQはｔGを配合で弄ったものなので
基本的な性格は今までのDLと同じはず。あと半年したら似たような
インプレが出始めるかも。雑誌等は新品時の一瞬だけでユーザーとは実際に違うし。
BSは放置してるんじゃなく隠れてマイナーチェンジはしてたり。
つっても、ポテンザから社員が異動してから出た002・012・014の評価が
高く（特に002・012）、メリットがあまり無くコテ入れ程度にMCで一気にFMCとの噂。
020がそろそろ・・
ゴムや樹脂関連なのでその手の発注掛かると話が聞けたり・・。
過去スレにこんな業界の中の人の話もあったり。
DLは頑張らないとやってけねぇんすよ。
バイクも車もチームや企業との契約数が減って
まだ表立った数字的には表れてないが・・・
住友からもコストダウンの指示ばっかで必死にならざる得ないわけで。
HP的には色々と新技術歌ってるけが、基本的にQはｔGを配合で弄ったものなので
基本的な性格は今までのDLと同じはず。あと半年したら似たような
インプレが出始めるかも。雑誌等は新品時の一瞬だけでユーザーとは実際に違うし。
BSは放置してるんじゃなく隠れてマイナーチェンジはしてたり。
つっても、ポテンザから社員が異動してから出た002・012・014の評価が
高く（特に002・012）、メリットがあまり無くコテ入れ程度にMCで一気にFMCとの噂。
020がそろそろ・・
ゴムや樹脂関連なのでその手の発注掛かると話が聞けたり・・。
過去スレにこんな業界の中の人の話もあったり。
どうもこの掲示板のなかにBSの社員が居るみたいだな。
なんだ
ＤＬはクソみたいなタイヤってことかよ
ＤＬはクソみたいなタイヤってことかよ
642 ：７７４ＲＲ：2006/02/24(金) 15:40:20 ID:oHn+8DnZ
保守
俺を含め大多数の人間には、どこのメーカーのタイヤもおんなじです。
ぶっちゃけどこのタイヤでも構わん。
ぶっちゃけどこのタイヤでも構わん。
じゃあ、IRCでお願いしますよ(揉み手
645 ：７７４ＲＲ：2006/02/24(金) 17:50:07 ID:oHn+8DnZ
保守
646 ：７７４ＲＲ：2006/02/24(金) 18:01:45 ID:l0O1/lk1
元ダンロッパーの俺は激しくGPR-α10Wに期待している！！
Rideenと名乗って欲しかったが。
Rideenと名乗って欲しかったが。
>629
むう、そうかサンクス！つーわけでRX-01のspec Rに特攻してみます。
耐久性とグリップの調和が良かったら安いから前後共々spec Rで固めて
みるかな。
むう、そうかサンクス！つーわけでRX-01のspec Rに特攻してみます。
耐久性とグリップの調和が良かったら安いから前後共々spec Rで固めて
みるかな。
車もバイクもDLタイヤは過去の経験から信用できない
俺も探してみたら、RX-01 spec Rが110と130のサイズが14360円だった。
送料が+600円だけど、安い？未だBT39と迷っているわけだが。。。
送料が+600円だけど、安い？未だBT39と迷っているわけだが。。。
>>648詳しく
RX-01か、パターンがかっこいいよね。おれもそれにするか。
BT39履いてるけど、特に大きく差がないよね？
CB400sfだしそこそこのタイヤで言い訳で、値段が安いし、おＫ？
BT39履いてるけど、特に大きく差がないよね？
CB400sfだしそこそこのタイヤで言い訳で、値段が安いし、おＫ？
652 ：７７４ＲＲ：2006/02/25(土) 09:55:43 ID:SZoHES/2
92油冷GSX-R1100
年間走行２千㎞
ツーリング８割、峠２割で使用
距離はまったくのびないのでハイグリップでよろしくです
年間走行２千㎞
ツーリング８割、峠２割で使用
距離はまったくのびないのでハイグリップでよろしくです
そろそろ暖かくなってきたんでタイヤの交換をしようかと。
で、中部、北陸の皆様はどこでタイヤ交換されておりますか？
ここは鉄板ってお勧めってありますか？ 一寸過去ログみてもなかったもんで。
良ければﾃﾝﾌﾟﾚに追加希望ですよ。
で、中部、北陸の皆様はどこでタイヤ交換されておりますか？
ここは鉄板ってお勧めってありますか？ 一寸過去ログみてもなかったもんで。
良ければﾃﾝﾌﾟﾚに追加希望ですよ。
>653
んじゃあ中部の情報
静岡＠富士市：ピットインジン（地方で珍しい２輪タイヤ専門店）
２５０レプリカサイズ７０SPが交換料全部込みで３２０００円だそうな。
都内行けば安いところはいくらでもあるが交通費考えると地方だから
このあたりで妥協しとる。
んじゃあ中部の情報
静岡＠富士市：ピットインジン（地方で珍しい２輪タイヤ専門店）
２５０レプリカサイズ７０SPが交換料全部込みで３２０００円だそうな。
都内行けば安いところはいくらでもあるが交通費考えると地方だから
このあたりで妥協しとる。
>>652
Pパワーやクオリファイヤーとかのストリート寄りのハイグリップでいいんでないの？
あとは好みの問題だから過去ログでも読んでじっくり考えとくれ。
>>653
中部、北陸って広すぎてアドバイスしにくいような・・・
Pパワーやクオリファイヤーとかのストリート寄りのハイグリップでいいんでないの？
あとは好みの問題だから過去ログでも読んでじっくり考えとくれ。
>>653
中部、北陸って広すぎてアドバイスしにくいような・・・
>>652は自己紹介じゃないのか？
>>657
愛知のしゃぼん玉とレーシングワールドのセール時を狙うとか
愛知のしゃぼん玉とレーシングワールドのセール時を狙うとか
うにゃにゃん
【バイク】ZXR250
【前タイヤ】110/60R17
【後タイヤ】140/60R18
【質問内容】
後輪を標準の18ｲﾝﾁから17ｲﾝﾁに変えたとします。
その際直径を同じにするために扁平率を上げます。
このとき、扁平率の違いからくる挙動の違いはどのようになるでしょうか？
例えばコーナーリングで、端まで使う場合扁平率を高くした17ｲﾝﾁの方が垂直に当たる面の角度が広いですよね。
18→17ｲﾝﾁにする際のメリットとデメリットを教えてください。エグイ人
【バイク】ZXR250
【前タイヤ】110/60R17
【後タイヤ】140/60R18
【質問内容】
後輪を標準の18ｲﾝﾁから17ｲﾝﾁに変えたとします。
その際直径を同じにするために扁平率を上げます。
このとき、扁平率の違いからくる挙動の違いはどのようになるでしょうか？
例えばコーナーリングで、端まで使う場合扁平率を高くした17ｲﾝﾁの方が垂直に当たる面の角度が広いですよね。
18→17ｲﾝﾁにする際のメリットとデメリットを教えてください。エグイ人
662 ：７７４ＲＲ：2006/02/26(日) 00:44:20 ID:xjjKnvUD
>>659
ビードなんかジャッキか万力かサイドスタンド使えば落ちない？
俺はサイドスタンドで結構簡単に落ちるよ、ただし130とか140サイズのタイヤ
だからリッターＳＳのリアの190とかはわかんないけどね
ビードなんかジャッキか万力かサイドスタンド使えば落ちない？
俺はサイドスタンドで結構簡単に落ちるよ、ただし130とか140サイズのタイヤ
だからリッターＳＳのリアの190とかはわかんないけどね
>>662
リッターではないが900のSS？なんですよ。
リッターではないが900のSS？なんですよ。
通販で買う人はどうやってハメ換えしてるの？
オイラoff車のタイヤはレバー使ってゴリゴリやってんだけど
ロードタイヤの交換を個人でやるというのが方法が見当つかん。
隼の交換時期なんだがこんなの無理な気がする。
オイラoff車のタイヤはレバー使ってゴリゴリやってんだけど
ロードタイヤの交換を個人でやるというのが方法が見当つかん。
隼の交換時期なんだがこんなの無理な気がする。
665 ：７７４ＲＲ：2006/02/26(日) 01:52:27 ID:xjjKnvUD
>>664
ビードブレイカーなりＤＩＹ工夫なりでビード落としたらあとはオフ車と同じ
普通にレバーで外していく。
でもでかいバイクのリアは太さとか扁平率がすごいから大変とかなんとか
ただレーサーの知り合いはリッターＳＳでもレバーだけで全部交換しちゃうってさ
手でも出来るもんみたいだね(直接見て確認してないけど)
ビードブレイカーなりＤＩＹ工夫なりでビード落としたらあとはオフ車と同じ
普通にレバーで外していく。
でもでかいバイクのリアは太さとか扁平率がすごいから大変とかなんとか
ただレーサーの知り合いはリッターＳＳでもレバーだけで全部交換しちゃうってさ
手でも出来るもんみたいだね(直接見て確認してないけど)
ホントに190/50R17のタイヤをレバーでシコシコ外して入れるのか？
クレイジーだ。
クレイジーだ。
皆さん、アドバイス有難うございます。参考になりました。
今度、ツーリングがてら交換に行ってみようと思います。
さすがに名古屋まで行くと用品店もそろっていて羨ましい限りです。
手前で交換ってのは、ｽﾀﾝﾄﾞにﾋﾞｰﾄﾞﾌﾞﾚｲｶｰ、ｺﾝﾌﾟﾚｯｻとｲﾆｼｬﾙｺｽﾄがかかるのが・・・
また、もたもたしたりホイールが傷だらけになるというリスクをかかえてますからねぇ
皆そろえて経験を積めばよいのですが、現実問題難しいところですよ。
今度、ツーリングがてら交換に行ってみようと思います。
さすがに名古屋まで行くと用品店もそろっていて羨ましい限りです。
手前で交換ってのは、ｽﾀﾝﾄﾞにﾋﾞｰﾄﾞﾌﾞﾚｲｶｰ、ｺﾝﾌﾟﾚｯｻとｲﾆｼｬﾙｺｽﾄがかかるのが・・・
また、もたもたしたりホイールが傷だらけになるというリスクをかかえてますからねぇ
皆そろえて経験を積めばよいのですが、現実問題難しいところですよ。
669 ：７７４ＲＲ：2006/02/26(日) 03:23:47 ID:FUw07OpU
ダンロップ GPR70SPの次のﾀｲﾔ出してほしい
こないだ12インチのハイグリップ古タイヤをNSRの
ホイールから外すのにずいぶん手こずったけど、
サイズによって難易度、手強さに違いあります？
ホイールから外すのにずいぶん手こずったけど、
サイズによって難易度、手強さに違いあります？
673 ：７７４ＲＲ：2006/02/26(日) 07:38:31 ID:7bxyKTfB
オイラも、持込交換派、
千葉南房総まで、来れるなら、紹介するし、
千葉南房総まで、来れるなら、紹介するし、
674 ：７７４ＲＲ：2006/02/26(日) 08:07:06 ID:y2+k9k4G
ナプースだったら持ち込み料金の設定もちゃんと明示してるぽ。
前後で5250円ぽ。
前後で5250円ぽ。
グラストラッカーのタイヤを細くしようと
F: F18 2.75-18 4PR(42P) 標準リム幅 1.85
F; F17 100/90-17 MC55S TL 標準リム幅 2.50
↑を選んでみました。ちなみにノーマルは3.00-18 47S / 120/80-17M/C 61S
です。で、ロードインデックスが微妙だと言われたのですが
車重１２０キロ程度の車体に７０kgチョイの人間が乗っても２００キロ無いので
大丈夫かと思うのですが（二人のっても２５０ほど）何か問題発生するでしょうか？
F: F18 2.75-18 4PR(42P) 標準リム幅 1.85
F; F17 100/90-17 MC55S TL 標準リム幅 2.50
↑を選んでみました。ちなみにノーマルは3.00-18 47S / 120/80-17M/C 61S
です。で、ロードインデックスが微妙だと言われたのですが
車重１２０キロ程度の車体に７０kgチョイの人間が乗っても２００キロ無いので
大丈夫かと思うのですが（二人のっても２５０ほど）何か問題発生するでしょうか？
>>666 過去スレにも書き込んだが、手組みは太いタイヤのほうがやりやすい。俺的には。
リム巾が広いとリムセンターの落ち込み部も深いのがほとんどだからね。
>>667も書いてるが俺もオフ車のほうが苦手。なんといってもチューブを噛み込まないように
注意しないといけないのがウザイ。細くて逃がしにくいしね。
リム巾が広いとリムセンターの落ち込み部も深いのがほとんどだからね。
>>667も書いてるが俺もオフ車のほうが苦手。なんといってもチューブを噛み込まないように
注意しないといけないのがウザイ。細くて逃がしにくいしね。
オフ車のチューブ１８インチな２５0分、２１インチなら15分で交換できる。
イッチョ、ブサのリアタイヤチャレンジしてみるか。
ホントにオフより楽にできるのか？
巨大な物を目の前にしり込みしてしまう。
イッチョ、ブサのリアタイヤチャレンジしてみるか。
ホントにオフより楽にできるのか？
巨大な物を目の前にしり込みしてしまう。
678 ：７７４ＲＲ：2006/02/26(日) 13:05:09 ID:xjjKnvUD
太さか、ネットではのどっかで太いと大変とは見たんだけど実際自分はめちゃ細い
1.40幅リムのタイヤ交換した時の方が確かにビードを落とした状態を維持するのと
レバーを差し込むのが大変だった。
>>677確かにオフ車よりは楽というよりは気を使わないですむ感じ
レバー差し込む反対側のビードの落とし込みさえしっかり気をつければ
そんなに難しくないと思う。あと外しやすくするにはビードクリームたっぷり
塗った方がいいと思う、中性洗剤でも可能、すべるならエッチなローションでもいいと思う
でもビード出しはコンプレッサーかスタンドの空気入れ必要だからね
1.40幅リムのタイヤ交換した時の方が確かにビードを落とした状態を維持するのと
レバーを差し込むのが大変だった。
>>677確かにオフ車よりは楽というよりは気を使わないですむ感じ
レバー差し込む反対側のビードの落とし込みさえしっかり気をつければ
そんなに難しくないと思う。あと外しやすくするにはビードクリームたっぷり
塗った方がいいと思う、中性洗剤でも可能、すべるならエッチなローションでもいいと思う
でもビード出しはコンプレッサーかスタンドの空気入れ必要だからね
そりゃ嫌みも言われるだろ？スーパーで買った食材をファミレスで食うようなもんだ｡
車屋では当たり前のことなんだけどね。
バイク屋は持ち込みはいい顔されないね
バイク屋は持ち込みはいい顔されないね
>>678
確かにビートワックスの有無でかなり作業効率変わるね。
ワックス塗ってると片側は手のみで入れれるし。
ちなみに120・180・190・XLRリアで交換した事あるけど
XLRは交換途中に新品リム買う覚悟したｗ
確かにビートワックスの有無でかなり作業効率変わるね。
ワックス塗ってると片側は手のみで入れれるし。
ちなみに120・180・190・XLRリアで交換した事あるけど
XLRは交換途中に新品リム買う覚悟したｗ
スクータ（ＪＯＧ）のタイヤで教えてください。
とにかく安くてとにかく持つタイヤお願いします。
今のダンロップD306は5000kぐらいでリアの真ん中あたり
から繊維が出てきてパンクしました。
一番安かったのでロングライフだろうと思ってたのですが
意外に寿命が短かったです・・・。
とにかく安くてとにかく持つタイヤお願いします。
今のダンロップD306は5000kぐらいでリアの真ん中あたり
から繊維が出てきてパンクしました。
一番安かったのでロングライフだろうと思ってたのですが
意外に寿命が短かったです・・・。
>>677
190/50-17の交換だとデカい分重いので力はかなり必要になるかも。
日ごろから鍛えてるから問題ないってんなら大丈夫だろうけど。
あと、リムプロテクターは最低6個はあったほうがいいと思われ。
190/50-17の交換だとデカい分重いので力はかなり必要になるかも。
日ごろから鍛えてるから問題ないってんなら大丈夫だろうけど。
あと、リムプロテクターは最低6個はあったほうがいいと思われ。
>オフ車のチューブ１８インチな２５0分、２１インチなら15分で交換できる。
俺は１８インチなら３０分、２１インチなら２０分だな。
通勤で長いことオフ車使っていたからスキルが上ってこのぐらいできる様に
なった。ちなみに出先でパンクした場合手押しポンプでビード出しは完全に
できないので、帰還したらコンプレッサーでビード出しだけ再度行う。
俺は１８インチなら３０分、２１インチなら２０分だな。
通勤で長いことオフ車使っていたからスキルが上ってこのぐらいできる様に
なった。ちなみに出先でパンクした場合手押しポンプでビード出しは完全に
できないので、帰還したらコンプレッサーでビード出しだけ再度行う。
689 ：７７４ＲＲ：2006/02/26(日) 19:07:57 ID:xjjKnvUD
自力タイヤ交換に必要なもの
・タイヤレバー×2本～3本？
・リムプロテクター(ホイール傷つけたくない人)
・ビードワックス(中性洗剤代用可能)
・ビード落としの道具(ビードブレイカーor万力or他のバイクのサイドスタンドorジャッキ)
・手引き書ｗ→ ttp://e-hatov.homelinux.net/~cbr600f4i/custom/tirechange.html
このページなかなか丁寧に解説してくれてると思う
>>684
繊維まで使ってパンクﾜﾛｽ
でも危ないなぁ
とりあえずダンロップのスクータータイヤは寿命が短いとは聞いたから
別のがいいんだろうな、他のどれが一番かは分からないけど
・タイヤレバー×2本～3本？
・リムプロテクター(ホイール傷つけたくない人)
・ビードワックス(中性洗剤代用可能)
・ビード落としの道具(ビードブレイカーor万力or他のバイクのサイドスタンドorジャッキ)
・手引き書ｗ→ ttp://e-hatov.homelinux.net/~cbr600f4i/custom/tirechange.html
このページなかなか丁寧に解説してくれてると思う
>>684
繊維まで使ってパンクﾜﾛｽ
でも危ないなぁ
とりあえずダンロップのスクータータイヤは寿命が短いとは聞いたから
別のがいいんだろうな、他のどれが一番かは分からないけど
>>675ですけど、何方か教えてちょ
691 ：７７４ＲＲ：2006/02/26(日) 22:14:36 ID:hw2kmN0S
↑
ばか
ばか
692 ：７７４ＲＲ：2006/02/26(日) 22:18:40 ID:eR3r2Kyb
90のVFR（NC30)なんですが、相談に乗ってください
用途はほとんど通勤で、そこそこのライフと温度依存の低いのが希望です
自分としてはBSのBT-92かIRCのSP-10あたりを考えています
あと>634さんが使っているお店が気になるんですが、どこの方なんでしょう（こちら横浜）
用途はほとんど通勤で、そこそこのライフと温度依存の低いのが希望です
自分としてはBSのBT-92かIRCのSP-10あたりを考えています
あと>634さんが使っているお店が気になるんですが、どこの方なんでしょう（こちら横浜）
通販で買ったタイヤは、四輪の整備士の連れが休みの日に
職場までタイヤはずして持っていって交換してもらってる。
バランスとか取ってないし4輪のタイヤチェンジャーですが、
今のところ問題ありません。さすがにNS-1の前後は厳しかっ
たようですが、できました。120、180サイズなら大丈夫です。
工賃が500円以下なので重宝してまつ。
職場までタイヤはずして持っていって交換してもらってる。
バランスとか取ってないし4輪のタイヤチェンジャーですが、
今のところ問題ありません。さすがにNS-1の前後は厳しかっ
たようですが、できました。120、180サイズなら大丈夫です。
工賃が500円以下なので重宝してまつ。
BT002STの販売開始で同じサイズのBT012SSは生産中止なんだね。
>>675 理論的には、全装備重量（カタログの乾燥重量じゃなくてガソリン満タン、オイル、バッテリー他すべて込み）
に乗員2名の重量加算して、前後重量配分求めて、その状態でロードインデックス内に収まっていればOKです。
運輸局に改造申請出す場合の計算がこれです。
ただしこれは普通に走ってていきなりバーストしないかどうかの計算のようなものです。
実際には操縦性への影響がどうなるかがわかりません。
に乗員2名の重量加算して、前後重量配分求めて、その状態でロードインデックス内に収まっていればOKです。
運輸局に改造申請出す場合の計算がこれです。
ただしこれは普通に走ってていきなりバーストしないかどうかの計算のようなものです。
実際には操縦性への影響がどうなるかがわかりません。
筑波にはとうてい間に合わない
699 ：７７４ＲＲ：2006/02/27(月) 16:02:07 ID:8+Sd+jmr
>>660ですけど、エグイ人教えてちょ
まあタイヤに限らず工業製品はオーバースペック気味に作ってあるから
多少細いのにしても問題なっしんぐ
７０～８０年のバイクって４００とかでもタイヤは原付並の細さじゃんよｗ
多少細いのにしても問題なっしんぐ
７０～８０年のバイクって４００とかでもタイヤは原付並の細さじゃんよｗ
>>699 ロードインデックスの荷重は普通に走ってて受ける動荷重にも耐えれるという前提で決められています。
ギャップ乗り越えなんかも基本的なものは想定されています。
（さすがに尖ったものとかホイルまで変形するような衝撃は想定外ですが）
あと、空気圧が適正かつ速度記号も守られていることが前提です。
JATMA（社）日本自動車タイヤ協会 http://www.jatma.or.jp/ のイヤーブックというものに詳しく掲載されています。
以上、かつて特殊トラックの改造申請を仕事にしていた者からのカキコです。
ギャップ乗り越えなんかも基本的なものは想定されています。
（さすがに尖ったものとかホイルまで変形するような衝撃は想定外ですが）
あと、空気圧が適正かつ速度記号も守られていることが前提です。
JATMA（社）日本自動車タイヤ協会 http://www.jatma.or.jp/ のイヤーブックというものに詳しく掲載されています。
以上、かつて特殊トラックの改造申請を仕事にしていた者からのカキコです。
追記：
簡単に言えば全装備静止状態での荷重がロードインデックスを満たしていれば、普通に走って衝撃
受ける分には大丈夫です。
こう書いたほうがわかりやすいですね。
簡単に言えば全装備静止状態での荷重がロードインデックスを満たしていれば、普通に走って衝撃
受ける分には大丈夫です。
こう書いたほうがわかりやすいですね。
704 ：７７４ＲＲ：2006/02/27(月) 19:23:48 ID:8+Sd+jmr
>>703
うおーーーすごく分かりやすい解説ありがとうございました。
ホイールスワップとタイヤ変更をするのでロードインデックスのマージンを
どう判断していいか迷ってました。なるほどとりあえずは停止状態で判断していいのですね
あくまで目安のようですが目安がないとマージンが取れなくてｗ
ＵＲＬも参考にさせて頂きます、大変感謝いたします
うおーーーすごく分かりやすい解説ありがとうございました。
ホイールスワップとタイヤ変更をするのでロードインデックスのマージンを
どう判断していいか迷ってました。なるほどとりあえずは停止状態で判断していいのですね
あくまで目安のようですが目安がないとマージンが取れなくてｗ
ＵＲＬも参考にさせて頂きます、大変感謝いたします
705 ：７７４ＲＲ：2006/02/27(月) 19:25:15 ID:8+Sd+jmr
なんか日本語変だｗ
中国製は減らないのか
つけてみんべ
つけてみんべ
バイク：ZRX400
タイヤ：GPR100
質問です。
上記のタイヤをバイク屋で取り寄せてもらったのですが、工賃込みで54000円て安い？高い？
タイヤ：GPR100
質問です。
上記のタイヤをバイク屋で取り寄せてもらったのですが、工賃込みで54000円て安い？高い？
音速だと３万円くらいじゃね？
地方は高い
ちなみにＢＴ－０２０工賃込みで４ﾏｿ
ちなみにＢＴ－０２０工賃込みで４ﾏｿ
>>707
かなり高い
かなり高い
711 ：７７４ＲＲ：2006/02/28(火) 20:36:34 ID:tqh6xQY5
>>709
そんなに安いの？サイズは？
そんなに安いの？サイズは？
バイク屋で変えたならそんなものじゃないか？
といってもタイヤ専門店でしか変えたことしかないんだけど。
といってもタイヤ専門店でしか変えたことしかないんだけど。
就活でタイヤ貯金を使い果たしてしまった件について
もうリアがあぶないよ・・・ﾂﾗｲ
ﾀﾞﾚｶｶﾈｸﾚ、ﾀｲﾔﾃﾞﾓ可
Qチャンってツーリングタイヤだと思ってた
ハイグリップなのね
ハイグリップなのね
716 ：７７４ＲＲ：2006/02/28(火) 22:51:51 ID:wS3ZoPxu
サーキット走行して真ん中だけバリ山のタイヤならこないだ2set処分した。
717 ：７７４ＲＲ：2006/02/28(火) 22:53:56 ID:Em0zdF5o
【バイク】CBR954逆車
【前タイヤ】120/70ZR17
【後タイヤ】190/50ZR17
【質問内容】ﾚﾝｽﾎﾟってどうでしょう？今は純正012です。
あとﾘｱを180にするか迷ってます。
190と明らかな違いが出るようであれば教えてください。
【前タイヤ】120/70ZR17
【後タイヤ】190/50ZR17
【質問内容】ﾚﾝｽﾎﾟってどうでしょう？今は純正012です。
あとﾘｱを180にするか迷ってます。
190と明らかな違いが出るようであれば教えてください。
クオリファイヤよりＰパワーの方がいい｡
>717
レンスポいいんじゃない
180と190なら間違いなく190だね明らかに見た目がカッコいい
レンスポいいんじゃない
180と190なら間違いなく190だね明らかに見た目がカッコいい
質問のところにレンスポってかいてあるじゃん
RACETECとどうやって間違えるの？
M3ってハイグリップじゃないでしょ？
RACETECとどうやって間違えるの？
M3ってハイグリップじゃないでしょ？
M3=M1の後続
M1→Pパワーと同等の性能
M1→Pパワーと同等の性能
× M1→Pパワーと同等の性能
○ M1→パイロットスポーツと同等の性能
パターンもそっくり
○ M1→パイロットスポーツと同等の性能
パターンもそっくり
メッツラーの社員や、タイヤ屋さんに聞いたら
Pパワーって言われたんだけどなー
M1はPスポじゃないの？って聞いたら
いえ違いますってきっぱり言われたよ。
Pパワーって言われたんだけどなー
M1はPスポじゃないの？って聞いたら
いえ違いますってきっぱり言われたよ。
M1はPパワーと同等クラスだよ
Pパワーのソフトな感じが嫌いなひとやゴロゴロした乗り味好きな人にｵｽｽﾒ
090と70SPみたいな感じの差
Pパワーのソフトな感じが嫌いなひとやゴロゴロした乗り味好きな人にｵｽｽﾒ
090と70SPみたいな感じの差
>>721
190と180のレンスポで生産終了はRS1とRS2でした。
無印のレンスポ180と190は、まだ存在してるんですね。
M3って、パイロットパワーとガチンコなんでしょ。
じゃあハイグリップなんじゃないの？
190と180のレンスポで生産終了はRS1とRS2でした。
無印のレンスポ180と190は、まだ存在してるんですね。
M3って、パイロットパワーとガチンコなんでしょ。
じゃあハイグリップなんじゃないの？
ハイグリップだね。プロダクションタイヤには負けるけどｗ
>>717
180の方が軽いから燃費、加速等は多少よくなるかと。
あと、公道レベルじゃぁあんまり加重掛からないから180がいいみたい。
1～2年前のﾛｰﾄﾞﾗｲﾀﾞｰ誌に面圧がどうのこうの書いてた希ガス。
確かインプレしてたテストライダーも180推してた。
180の方が軽いから燃費、加速等は多少よくなるかと。
あと、公道レベルじゃぁあんまり加重掛からないから180がいいみたい。
1～2年前のﾛｰﾄﾞﾗｲﾀﾞｰ誌に面圧がどうのこうの書いてた希ガス。
確かインプレしてたテストライダーも180推してた。
>>728
実際問題バイクなんてバランスの乗り物だから、グリップ力が同じならばタイヤなんて細い方が良いのよね。
細くすると接地面積が少なくなるから、まぁグリップ力的にはネガになる。
んでも、公道上じゃぁ極限のグリップ力なんかより、ハンドリングの方がよほど重要な場合が多い。
そこいら辺のバランスとして、今時の１９０幅のタイヤは太すぎるという事よね。
トップレーサーの中にも出来るだけ細いタイヤを使いたがる人間はいる。
た～～だ、バイクぁそもそも趣味の乗り物だよねぇ。
見た目気にしてより太いタイヤを入れたい気持ちも分からんでもないよ。>719は一般的な意見でしょう。
でもねでもね、バイクとか車はオーナーの性的シンボルというね。
より大きく、より太く・・・
体の小さい日本人の外人コンプレックスが透けて見えすぎちゃって困るの（＞＜）
体の小さなオサンとかが、アメリカンのでっかいの（金銭的に余裕のある人間は当たり前の様にハーレー）に乗ってる姿を見ると、なんか悲しくなってくる・・・
いや、上にも書いたがバイクは趣味ののりものさぁ。好きなの乗ったらエエ。難癖つけてるわけでわない。俺も小さい方だしさ。
・・・わざわざ我のコンプレックスをアナウンスしながら走らんでもエエのに。とは思ってしまうけどね。
実際問題バイクなんてバランスの乗り物だから、グリップ力が同じならばタイヤなんて細い方が良いのよね。
細くすると接地面積が少なくなるから、まぁグリップ力的にはネガになる。
んでも、公道上じゃぁ極限のグリップ力なんかより、ハンドリングの方がよほど重要な場合が多い。
そこいら辺のバランスとして、今時の１９０幅のタイヤは太すぎるという事よね。
トップレーサーの中にも出来るだけ細いタイヤを使いたがる人間はいる。
た～～だ、バイクぁそもそも趣味の乗り物だよねぇ。
見た目気にしてより太いタイヤを入れたい気持ちも分からんでもないよ。>719は一般的な意見でしょう。
でもねでもね、バイクとか車はオーナーの性的シンボルというね。
より大きく、より太く・・・
体の小さい日本人の外人コンプレックスが透けて見えすぎちゃって困るの（＞＜）
体の小さなオサンとかが、アメリカンのでっかいの（金銭的に余裕のある人間は当たり前の様にハーレー）に乗ってる姿を見ると、なんか悲しくなってくる・・・
いや、上にも書いたがバイクは趣味ののりものさぁ。好きなの乗ったらエエ。難癖つけてるわけでわない。俺も小さい方だしさ。
・・・わざわざ我のコンプレックスをアナウンスしながら走らんでもエエのに。とは思ってしまうけどね。
http://www.hobidas.com/news/article/news07000642.html
BT-002STどうなのかな。
タイヤとんがってパタパタ系なのかなぁ。
春から履いてみたいけど。
BT-002STどうなのかな。
タイヤとんがってパタパタ系なのかなぁ。
春から履いてみたいけど。
センターに必要十分あるじゃないか。
>>731
ウェットを気にするようなタイヤじゃないから。
ウェットを気にするようなタイヤじゃないから。
>731
タイヤのグレード間違えてないか？
というかあのパターンなら排水するぞ
タイヤのグレード間違えてないか？
というかあのパターンなら排水するぞ
正直ハイグリップに高い排水性を求めないで欲しいよな。
仮に雨の日走る事があっても飛ばさないし、飛ばす気にもならない。
むしろ各社H2並でもいい位。
仮に雨の日走る事があっても飛ばさないし、飛ばす気にもならない。
むしろ各社H2並でもいい位。
>>731
よくあるセンターの溝って、操縦性の味付けが主で排水性は二の次なはず
よくあるセンターの溝って、操縦性の味付けが主で排水性は二の次なはず
現在Z750SがOEMから初のタイヤ交換の時期を迎えています。
自分の走り方を考慮するとクオリファイアかパイロットパワーを
新タイヤに考えています。
その前に乗っていたZX-6RではずっとD208を履いていたので
その他のタイヤの乗り味がわかりません。
クオリファイアとパイロットパワー両方履いたことのある方の
両タイヤの感触の違いをお聞きしたいです。
倒し込みの軽さや走り初めからのグリップの立ち上がり速度など
お話しいただければと思います。
よろしくお願いします。
＊ダンロップとミシュラン以外のメーカーを候補にあげないのは
単純に自分の好みです。
自分の走り方を考慮するとクオリファイアかパイロットパワーを
新タイヤに考えています。
その前に乗っていたZX-6RではずっとD208を履いていたので
その他のタイヤの乗り味がわかりません。
クオリファイアとパイロットパワー両方履いたことのある方の
両タイヤの感触の違いをお聞きしたいです。
倒し込みの軽さや走り初めからのグリップの立ち上がり速度など
お話しいただければと思います。
よろしくお願いします。
＊ダンロップとミシュラン以外のメーカーを候補にあげないのは
単純に自分の好みです。
かっちりした感じが好きならＰパワー､やわらかい感じが好きならクオリファイア｡
>>739
逆じゃないの？
逆じゃないの？
でもクオリファイアのフロントタイヤはサーキットでグニャグニャだったよ｡
ミシュランはグニャグニャしなかったです｡
ま､主観なので｡
ミシュランはグニャグニャしなかったです｡
ま､主観なので｡
>>742
そか。
Qはまだ履いたこと無かったので未知数ですわ。
とりあえず、個人的にはPPをサキトで履いたときは
剛性や対熱ダレを考えるとDコルサ012レンスポの方が合ってるなと思った。
ま、厳密に言えばサキトではこれからはシーズンインするわけで
では少々酷なグレードではあると思うけど。
次は対熱ダレ抑制剤っての試したくてQ突撃してみようかと思ったら、002STきちゃったしなぁ。
でも、サキト行くこと多そうだからいつも通り002かSコルサにするか。。。悩む。
そか。
Qはまだ履いたこと無かったので未知数ですわ。
とりあえず、個人的にはPPをサキトで履いたときは
剛性や対熱ダレを考えるとDコルサ012レンスポの方が合ってるなと思った。
ま、厳密に言えばサキトではこれからはシーズンインするわけで
では少々酷なグレードではあると思うけど。
次は対熱ダレ抑制剤っての試したくてQ突撃してみようかと思ったら、002STきちゃったしなぁ。
でも、サキト行くこと多そうだからいつも通り002かSコルサにするか。。。悩む。
パイロットパワーは柔らかいけどグニャグニャじゃないよ
剛性不足って感じでもない 感じる人は相当な腕の持ち主か空気圧不足
剛性不足って感じでもない 感じる人は相当な腕の持ち主か空気圧不足
うーん
そればっかりは人それぞれじゃない？
そう感じる人も居るだろうし、ましてやコース走ってプリロード等を好みに変えていけばタイヤに求める性格も変わるだろうし。
二度と行きたくない長期海外出張の際に読んだ〇〇ﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞかﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞ〇〇に
やはり言われてるようなこと書いて有ったの思い出した。
あの時は海外にホントに日本に帰れないかと思った･･･ｳﾜｧｧﾝ
そればっかりは人それぞれじゃない？
そう感じる人も居るだろうし、ましてやコース走ってプリロード等を好みに変えていけばタイヤに求める性格も変わるだろうし。
二度と行きたくない長期海外出張の際に読んだ〇〇ﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞかﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞ〇〇に
やはり言われてるようなこと書いて有ったの思い出した。
あの時は海外にホントに日本に帰れないかと思った･･･ｳﾜｧｧﾝ
いただいたレスを分析すると
クオリファイアはサーキット走行向けタイヤではないためサーキットではフロントが弱い。
同じくサーキット向けではないパイロットパワーの方が若干剛性がある。
サイドが剛性不足といわれているＰパワーよりも弱いかも知れない。
どちらにしてもＱちゃんは出たばかりのタイヤで未知数な部分も多い。
＊サーキット向けでは無いと言ったのは、
両者とも上位のサーキット向けグレードが存在するため。
いままで、D208の感触がとても良かったので次はＱちゃんを履いてみます。
ありがとうございました。
クオリファイアはサーキット走行向けタイヤではないためサーキットではフロントが弱い。
同じくサーキット向けではないパイロットパワーの方が若干剛性がある。
サイドが剛性不足といわれているＰパワーよりも弱いかも知れない。
どちらにしてもＱちゃんは出たばかりのタイヤで未知数な部分も多い。
＊サーキット向けでは無いと言ったのは、
両者とも上位のサーキット向けグレードが存在するため。
いままで、D208の感触がとても良かったので次はＱちゃんを履いてみます。
ありがとうございました。
Ｄ208に満足してた人のいることにビックリ！
748 ：７７４ＲＲ：2006/03/01(水) 23:34:56 ID:oYC5LUYm
俺にとってのビックリはサーキットで走る人がこんなにいること。
リアルでは今まで生きてきてサーキットで走ったことのある人にあったことがない。
リアルでは今まで生きてきてサーキットで走ったことのある人にあったことがない。
剛性じゃなくて剛性感はない気がす
剛性はたかいと思う＞PP
剛性はたかいと思う＞PP
>>749
ミシュランタイヤ全般にそれを感じる｡
ミシュランタイヤ全般にそれを感じる｡
>747
D208のどこが不満で、結果何を履いていたのか教えていただけませんか？
ずっとD208ばかりだったので他を知らないので。
もしかするともっと自分に合ったタイヤがあるかも知れない・・・。
同じようなペース、使用方法（かっとびツーリング９、町乗り１）の
周りの連中にもD208は評判良かったのですが・・・。
今後の勉強になると思いますので、是非お願いします。
D208のどこが不満で、結果何を履いていたのか教えていただけませんか？
ずっとD208ばかりだったので他を知らないので。
もしかするともっと自分に合ったタイヤがあるかも知れない・・・。
同じようなペース、使用方法（かっとびツーリング９、町乗り１）の
周りの連中にもD208は評判良かったのですが・・・。
今後の勉強になると思いますので、是非お願いします。
752 ：７７４ＲＲ：2006/03/02(木) 01:26:11 ID:pyvDASD8
参考までにでいいんで無印レンスポ履いた人、どんな車種、乗り方（用途）で
何キロくらいで終わったか聞かせてください。
あとあのパターンだと雨は不可でしょうかね？
何キロくらいで終わったか聞かせてください。
あとあのパターンだと雨は不可でしょうかね？
>>752
参考までにでいいんで今まで履いたタイヤ、車種、乗り方（用途）で
何キロくらいで終わったか聞かせてください。
あとあのパターンだと雨は不可だと思いますか？
あと雨の日飛ばしたり急な動作しますか？
参考までにでいいんで今まで履いたタイヤ、車種、乗り方（用途）で
何キロくらいで終わったか聞かせてください。
あとあのパターンだと雨は不可だと思いますか？
あと雨の日飛ばしたり急な動作しますか？
755 ：７７４ＲＲ：2006/03/02(木) 10:56:46 ID:+vUuein/
>>754
漏れはあのぐにゃぐにゃ感がリミッターになって事故防止に良い感じです。
漏れはあのぐにゃぐにゃ感がリミッターになって事故防止に良い感じです。
ずっと１００Ｘを履いていて０１４にしたら
すごくグニャグニャ感じる。
慣れるまで時間かかりそうー。
すごくグニャグニャ感じる。
慣れるまで時間かかりそうー。
>754
フロントの剛性が不足している感じですか。
754氏にとってフロントの剛性がD208よりも高いと感じるタイヤは何ですか？
できれば製品の位置づけが似通ったタイヤの中からお願いします。
フロントの剛性が不足している感じですか。
754氏にとってフロントの剛性がD208よりも高いと感じるタイヤは何ですか？
できれば製品の位置づけが似通ったタイヤの中からお願いします。
758 ：７７４ＲＲ：2006/03/02(木) 13:54:12 ID:yjzRu8GJ
タイヤ欲しいなあ
買えよ
金がないんだろ・・・。
察してやれよ
察してやれよ
その前にバイクが(ry 免許が(ry
スリップとっくに出てるがもう少し暖かくなってからじゃないともったいなくて変えられない
スリップとっくに出てるがもう少しで新製品出るからもったいなくて変えられない
764 ：７７４ＲＲ：2006/03/02(木) 20:56:41 ID:DIwtdWS+
>>751
オナニーのどこが不満で、結果何を望んでいたのか教えていただけませんか？
ずっとオナニーばかりだったので女を知らないので。
もしかするとずっと自分はオナニーかも知れない・・・。
同じようなペース、オナ方法（オナニー週３、妄想毎日）の
周りの連中にもこんにゃくは評判良かったのですが・・・。
今後の勉強になると思いますので、是非お願いします。
オナニーのどこが不満で、結果何を望んでいたのか教えていただけませんか？
ずっとオナニーばかりだったので女を知らないので。
もしかするとずっと自分はオナニーかも知れない・・・。
同じようなペース、オナ方法（オナニー週３、妄想毎日）の
周りの連中にもこんにゃくは評判良かったのですが・・・。
今後の勉強になると思いますので、是非お願いします。
>>751 D208typeGで、おろして3ヶ月・2000km走行（たまにサーキット走行含む）程でサーキット行ったらリアが
突然滑るので困った。 滑る前兆が感じられるんならまだマシなんだけど。経年劣化でもなく山も7割程残ってる
のにこんなタイヤは初めてだった。
突然滑るので困った。 滑る前兆が感じられるんならまだマシなんだけど。経年劣化でもなく山も7割程残ってる
のにこんなタイヤは初めてだった。
はっきりいってBT002の方がD208より数段上のグリップ力があるんだけど、
D208の方が路面からの情報が多くてタイムが安定するんだよね。
走りこんだ場所ならBTの方がタイムがでるけど、
初めての場所に慣れるのはDの方が早い。
遠征草レースなんかではDの方がいいけど、選手権なんかではBTが断然上。
用途が違う印象だよ。
D208の方が路面からの情報が多くてタイムが安定するんだよね。
走りこんだ場所ならBTの方がタイムがでるけど、
初めての場所に慣れるのはDの方が早い。
遠征草レースなんかではDの方がいいけど、選手権なんかではBTが断然上。
用途が違う印象だよ。
>>765
漏れも同じようなのを味わったことがある。
サーキットではなくて山だけど。
いきなりリアだけ「ズッ！」って感じで一瞬だけ滑る。
（すぐにグリップが戻る）
・・・タイヤのせいにしたくないので
腕が悪いからと言い聞かせてますorz
漏れも同じようなのを味わったことがある。
サーキットではなくて山だけど。
いきなりリアだけ「ズッ！」って感じで一瞬だけ滑る。
（すぐにグリップが戻る）
・・・タイヤのせいにしたくないので
腕が悪いからと言い聞かせてますorz
>>767
それは多分サスのバネレートかプリロードが足りないキガスル。
それは多分サスのバネレートかプリロードが足りないキガスル。
いや、２０８はホントにいきなり終わる。前触れほとんどなし。
・・・上りコーナー進入のエンブレであっさりツイストするんだもんよ。ホンの１０分前まで普通にグリップしてたのによ？
使い始めから１５００キロくらいまでは、攻めたわけでもないのにデンデロとろけてネッタリとグリップする。
その後、トロケなくはなるけど、それなりにグリップはした。
３０００くらいで全然減らなくなって、いきなりズルッ！！
・・・オフ以外でまともにグリップ無くして逝ってしまったの初めてだった。
・・・上りコーナー進入のエンブレであっさりツイストするんだもんよ。ホンの１０分前まで普通にグリップしてたのによ？
使い始めから１５００キロくらいまでは、攻めたわけでもないのにデンデロとろけてネッタリとグリップする。
その後、トロケなくはなるけど、それなりにグリップはした。
３０００くらいで全然減らなくなって、いきなりズルッ！！
・・・オフ以外でまともにグリップ無くして逝ってしまったの初めてだった。
>>751
至極簡単に言うなれば
初期のグリップ・クイック感共にいい。
ただ、それからの性能の劣化・挙動の変化が早すぎる。
詳しくインプレ知りたければﾋﾟﾀﾊﾊで検索するがよろし。
腐るほど同じようなインプレがあるので。
ちなみに、自分のお気には元気よく走るならスパコル002012
ホイール2セット目には普段用にマカダム020Z6
車種は00’R750
至極簡単に言うなれば
初期のグリップ・クイック感共にいい。
ただ、それからの性能の劣化・挙動の変化が早すぎる。
詳しくインプレ知りたければﾋﾟﾀﾊﾊで検索するがよろし。
腐るほど同じようなインプレがあるので。
ちなみに、自分のお気には元気よく走るならスパコル002012
ホイール2セット目には普段用にマカダム020Z6
車種は00’R750
DLはおいしいとこが終わった時とのギャップが大きいね｡
ギャップの大きいのは昔っからだけど、２０８は短命過ぎで急すぎ。
>>751
剛性というか熱に弱いんですよ
たぶんタイヤの構造からくるものじゃないかな？
今BT014を装着してるんですが熱ﾀﾞﾚに関しては問題なしです
ただ3000㌔を超えたあたりからフロントの左側だけが滑るようになりました(右側はまったく問題ありません)
私が思うにD208の長所はグリップ感だと思います
あと冬だと温まりが早くて安心
どちらのタイヤをまた履きたいかと問われればBT014と答えます
剛性というか熱に弱いんですよ
たぶんタイヤの構造からくるものじゃないかな？
今BT014を装着してるんですが熱ﾀﾞﾚに関しては問題なしです
ただ3000㌔を超えたあたりからフロントの左側だけが滑るようになりました(右側はまったく問題ありません)
私が思うにD208の長所はグリップ感だと思います
あと冬だと温まりが早くて安心
どちらのタイヤをまた履きたいかと問われればBT014と答えます
２０８はツンデレタイヤということで・・・・
>>768
えぇ、足回りが全く完成してないTL1000Sですけど何か？・・・orz
えぇ、足回りが全く完成してないTL1000Sですけど何か？・・・orz
今日はバイク屋でタイヤの話をしてみたのですが、
ある人からＤはＢに比べて限界は低いが限界付近で
ニュルニュル来る。
Ｂは限界が高いがいきなりズルッとくるという話が聞けました。
いろいろな意見をいただけて勉強になりました。
ありがとうございました。
私個人としては次はひとまずＱちゃんを履きたいと思います。
また、他のタイヤももっと試してみたくなりました。
ある人からＤはＢに比べて限界は低いが限界付近で
ニュルニュル来る。
Ｂは限界が高いがいきなりズルッとくるという話が聞けました。
いろいろな意見をいただけて勉強になりました。
ありがとうございました。
私個人としては次はひとまずＱちゃんを履きたいと思います。
また、他のタイヤももっと試してみたくなりました。
Webで調べた限りではメッツラーとピレリのタイヤはミシュランやブリジストンよりも価格が高いのですが、
何でかわかる人います？バイク買ったときメッツラーが付いてきたんですけど、別にいいタイヤとは感じ
なかったもので・・・
何でかわかる人います？バイク買ったときメッツラーが付いてきたんですけど、別にいいタイヤとは感じ
なかったもので・・・
安い店は安いよ
というか値段が高ければいいタイヤ とは限らないし。
中古バイク買ったときについてるタイヤは大抵硬化してるしね
というか値段が高ければいいタイヤ とは限らないし。
中古バイク買ったときについてるタイヤは大抵硬化してるしね
メッツラーとピレリがミシュランやブリジストン並に売れれば
安くなるんじゃない
安くなるんじゃない
IRC SP-10 にニューサイズ出てた、140/70/17 だからXR250モタードやDトラッカーでも履ける。
Dのモタタイヤに対抗か？
http://moto.boy.jp/060301.html
Dのモタタイヤに対抗か？
http://moto.boy.jp/060301.html
なにー！！無理矢理150/60R17履かせたばっかなのにorz
車種：CB400SF HYPER VTEC
F:120/60ZR17
R:160/60ZR17
用途:
通学6～7（往復120km、半分ワインディング）
街乗り2～3
ツーリング1 くらい
タイヤ遍歴:
F:メッツラー SPORTEC M-1（中古で購入時から）
R:BT-014（5、6000kmでパンク修理失敗され交換、溝はまだある程度残っていたと思う）
現在IRC PRO-TECH SP11（1万km以上走行、溝はほとんど減っていない、BT-014と比べたら全然グリップする気がしない）
一年中、雨の日でも関係なく走るのでウェットグリップもできるだけほしいです。
あと一年ほどで乗り換える予定で、タイヤの交換も最後にしたいので、
13,000～15,000kmくらいもってほしいです。
ご教授願います。
F:120/60ZR17
R:160/60ZR17
用途:
通学6～7（往復120km、半分ワインディング）
街乗り2～3
ツーリング1 くらい
タイヤ遍歴:
F:メッツラー SPORTEC M-1（中古で購入時から）
R:BT-014（5、6000kmでパンク修理失敗され交換、溝はまだある程度残っていたと思う）
現在IRC PRO-TECH SP11（1万km以上走行、溝はほとんど減っていない、BT-014と比べたら全然グリップする気がしない）
一年中、雨の日でも関係なく走るのでウェットグリップもできるだけほしいです。
あと一年ほどで乗り換える予定で、タイヤの交換も最後にしたいので、
13,000～15,000kmくらいもってほしいです。
ご教授願います。
15000km持たしたいならマカダム
1万kmぐらいならPロード
1万kmぐらいならPロード
>782
>R:BT-014（5、6000kmでパンク修理失敗され交換、溝はまだある程度残っていたと思う）
↑
この時点でタイヤの違いを語る、感じる資格なし。
何はいても同じだな。
>R:BT-014（5、6000kmでパンク修理失敗され交換、溝はまだある程度残っていたと思う）
↑
この時点でタイヤの違いを語る、感じる資格なし。
何はいても同じだな。
原付で肩身が狭いのです。
ミシュランS1ってグリップもそこそこでライフ長いんですか？
90/90-10前後で工賃入れて12000円だったので他のタイヤより若干高いのですが
タイヤ性能が松ならミシュランS1にしようと思います。
ミシュランS1ってグリップもそこそこでライフ長いんですか？
90/90-10前後で工賃入れて12000円だったので他のタイヤより若干高いのですが
タイヤ性能が松ならミシュランS1にしようと思います。
>>784
ん？ なんで？よくよんだら？
ん？ なんで？よくよんだら？
>>776
> ある人からＤはＢに比べて限界は低いが限界付近で
> ニュルニュル来る。
> Ｂは限界が高いがいきなりズルッとくるという話が聞けました。
一昔前はそう言われてて、実際そうだったと思うんだけどね。GPR50やBT-90の頃の話しね。
ま、Qちゃんに決められたようでオメ。先のことになるだろうけど長期使用のレポ待ってます。
> ある人からＤはＢに比べて限界は低いが限界付近で
> ニュルニュル来る。
> Ｂは限界が高いがいきなりズルッとくるという話が聞けました。
一昔前はそう言われてて、実際そうだったと思うんだけどね。GPR50やBT-90の頃の話しね。
ま、Qちゃんに決められたようでオメ。先のことになるだろうけど長期使用のレポ待ってます。
>787
ぷっ
ぷっ
タイヤは消耗品なんだから、履いてみて気に入らなければ次に入れなければ良いだけ。
気に入れば、次も履くか他を試すも自分次第。
自分に合うタイヤが、他人にも合うとは限らない。逆も又然別。
素人のインプレなんか糞の役にも立たないと思いますがｗ
気に入れば、次も履くか他を試すも自分次第。
自分に合うタイヤが、他人にも合うとは限らない。逆も又然別。
素人のインプレなんか糞の役にも立たないと思いますがｗ
793 ：７７４ＲＲ：2006/03/03(金) 18:43:23 ID:gXcRWxja
確かに必ず一致しないのは事実だけどそこそこは参考になると思うけどなぁ。
極論すぎる思う
極論すぎる思う
いや、素人の意見ほど参考になるものはないでしょ。いろいろ知らないからこそ、色眼鏡で見ない、素の意見が出てくると思うぞ。
サーキットでタイムを詰める、とかって話なら、サーキットでのプロの意見は参考になるんだろけどさ。ここの住人は、公道走ってるほうが多いでしょ？ペースはどうだか知らんけど。
タイヤはごく一部のうまい人のためのものじゃないわけだしさ。
サーキットでタイムを詰める、とかって話なら、サーキットでのプロの意見は参考になるんだろけどさ。ここの住人は、公道走ってるほうが多いでしょ？ペースはどうだか知らんけど。
タイヤはごく一部のうまい人のためのものじゃないわけだしさ。
ダンロップのD204は、ミシュランやブリジストン等の他社と比べると
グリップや耐久性はだいたいどれと近いんでしょうか？
グリップや耐久性はだいたいどれと近いんでしょうか？
さっきの補足。
素人の意見は、色眼鏡で見ない、素の意見・・・だけど、知識が無いからうまく説明できてないだけなんでないかな。
自分はフィーリング（っつーか、慣れ？）とグリップ重視で７０ＳＰをでかいのに履かせてます。
素人の意見は、色眼鏡で見ない、素の意見・・・だけど、知識が無いからうまく説明できてないだけなんでないかな。
自分はフィーリング（っつーか、慣れ？）とグリップ重視で７０ＳＰをでかいのに履かせてます。
スポルテックＭ３ってもう発売してるんでしょうか？
>>782はSP11のグリップ力の無さが嫌で変えるから、マカダム・Pロードなどは駄目じゃないか？
>現在SP11（1万km以上走行、溝はほとんど減っていない、BT-014と比べたら全然グリップする気がしない）
SP11はツーリングクラスでも結構グリップする方。それで満足できないならスポーツクラスのタイヤじゃない？
ただし、グリップ力と耐久性を兼ね備えた、都合の良いタイヤなんて無いので、SP11を使い倒す事を勧めます。
SP11が1万kmでほとんど減っていない乗り方なら、BT-014でもいけるかもしれないけど。
距離を重視するなら、CB400SFスレで聞くのが良いとｵﾓ。
>現在SP11（1万km以上走行、溝はほとんど減っていない、BT-014と比べたら全然グリップする気がしない）
SP11はツーリングクラスでも結構グリップする方。それで満足できないならスポーツクラスのタイヤじゃない？
ただし、グリップ力と耐久性を兼ね備えた、都合の良いタイヤなんて無いので、SP11を使い倒す事を勧めます。
SP11が1万kmでほとんど減っていない乗り方なら、BT-014でもいけるかもしれないけど。
距離を重視するなら、CB400SFスレで聞くのが良いとｵﾓ。
だったらグリップの良いRのがいいな。よしRにしよう。
804 ：７７４ＲＲ：2006/03/03(金) 23:30:07 ID:R1r9TRZ8
>>789
さんくす。
さんくす。
俺もＳＰ１１ユーザーだが・・・
減らね～～～～～っ！
ま、ＢＴ０１５が普通に流通するようになるまでこのまま行くか。
それと、ＳＰ１１はグリップは程ほどだけど、ハンドリングの軽さが際立ってる。
グリップ感を楽しむんじゃなしにクイックさを楽しむ心積もりで走ってると、けっこう面白い。
こう入り口でクリッと曲げて長めに加速する感じね。
趣味の乗り物なんだから、楽しもうぜっ！
減らね～～～～～っ！
ま、ＢＴ０１５が普通に流通するようになるまでこのまま行くか。
それと、ＳＰ１１はグリップは程ほどだけど、ハンドリングの軽さが際立ってる。
グリップ感を楽しむんじゃなしにクイックさを楽しむ心積もりで走ってると、けっこう面白い。
こう入り口でクリッと曲げて長めに加速する感じね。
趣味の乗り物なんだから、楽しもうぜっ！
806 ：７７４ＲＲ：2006/03/04(土) 11:14:12 ID:n7N+mQAI
先日入手したBSの新しいカタログには
BT-015がのってたよ。
サイズは、120/70-17と190/50-17のみだったけど。
BT-015がのってたよ。
サイズは、120/70-17と190/50-17のみだったけど。
>>805
RX01、SP10は履いてみたことがあるけど、確かに、軽快感を重視してるような気がする。
RX01、SP10は履いてみたことがあるけど、確かに、軽快感を重視してるような気がする。
>RX01、SP10は履いてみたことがあるけど、確かに、軽快感を重視してるような気がする。
だからあれだけホイールにハメにくいんだな。
だからあれだけホイールにハメにくいんだな。
810 ：TWIN ◆QPG9j34XAo ：2006/03/04(土) 12:52:19 ID:P2W8/1xO
>>808
BT015を履くであろう最近のスーパースポーツ車が、殆どそのサイズで適合するからって
事もあるんじゃないかなと思う。
話は変わるが、ダンロップのサイト（ttp://ridersnavi.com/catalogue/index.html）にα１０を
含むポジショニングチャートが載ってたよ。それによれば、
レース------------------------スポーツ-----------------------ツーリング
D209GP---GPR-α10W(W/H)--Qualifier-------------D221----GPR100-------
こういう位置づけの模様。
BT015を履くであろう最近のスーパースポーツ車が、殆どそのサイズで適合するからって
事もあるんじゃないかなと思う。
話は変わるが、ダンロップのサイト（ttp://ridersnavi.com/catalogue/index.html）にα１０を
含むポジショニングチャートが載ってたよ。それによれば、
レース------------------------スポーツ-----------------------ツーリング
D209GP---GPR-α10W(W/H)--Qualifier-------------D221----GPR100-------
こういう位置づけの模様。
812 ：TWIN ◆QPG9j34XAo ：2006/03/04(土) 13:38:21 ID:P2W8/1xO
012SSに思いを馳せて002ST履くなら、こりゃレインコンディションは捨てるしかないね。
まぁいいよな、ゆっくり走ればさ・・そう簡単に滑りはしないよ。
ﾀﾌﾞﾝ・・＿ノフ(､ﾝ､)
まぁいいよな、ゆっくり走ればさ・・そう簡単に滑りはしないよ。
ﾀﾌﾞﾝ・・＿ノフ(､ﾝ､)
012無くなるの？
無くなる前に買っておくかな。
無くなる前に買っておくかな。
002のサイズ以外は012SSで売られるわよ。
012SSの前は56SSだっけか？で売ってたし。
そう考えると012って馬鹿古くないよな。
性能は良いのだしそのまま売っといても良いとは思うが
企業の利益としての面を考えたら無駄なわけだしなぁ
012SSの前は56SSだっけか？で売ってたし。
そう考えると012って馬鹿古くないよな。
性能は良いのだしそのまま売っといても良いとは思うが
企業の利益としての面を考えたら無駄なわけだしなぁ
12SSってかなり良かったの？
817 ：７７４ＲＲ：2006/03/04(土) 21:37:09 ID:UrIjQw4f
012SSは決定的な欠点がないのが長所(ライフは除く)
まだ発売してませんよ
発売まであと・・・Ｏｒｚ
でも花粉症の為、一ヶ月で５００ｋｍ走らないのです。
ライディーンがついに消えるのね。
でも花粉症の為、一ヶ月で５００ｋｍ走らないのです。
ライディーンがついに消えるのね。
012のライフに関しては短いという人も居ればPPより持つ。
って人も居るわけだし、まぁやっぱ乗り方次第で人それぞれだよなぁ。
自分なんかは同じだったりしたし。つか今まで言われまくってたし。
ﾋﾟﾀﾊﾊ氏のDBで検索掛ければインプレ見れるよ。
何故か、今年は花粉症の症状が全く出ないんですけど・・・・・・・・・・・ﾅｵｯﾁｬｯﾀｶﾅ？
って人も居るわけだし、まぁやっぱ乗り方次第で人それぞれだよなぁ。
自分なんかは同じだったりしたし。つか今まで言われまくってたし。
ﾋﾟﾀﾊﾊ氏のDBで検索掛ければインプレ見れるよ。
何故か、今年は花粉症の症状が全く出ないんですけど・・・・・・・・・・・ﾅｵｯﾁｬｯﾀｶﾅ？
BSの中の人がポテンザから異動してから出たタイヤが
良くなったのは業界では以外と有名な話しらしい。
と思ったらかなり前のスレに既出だったのね。
ぴたははTHX
オイラは車でRE711でカツカツに走ってて知れたわ。
良くなったのは業界では以外と有名な話しらしい。
と思ったらかなり前のスレに既出だったのね。
ぴたははTHX
オイラは車でRE711でカツカツに走ってて知れたわ。
>>818
ハイグリップタイヤなのにずいぶんと幅広いサイズのラインアップだな。こりゃビックリ。
ハイグリップタイヤなのにずいぶんと幅広いサイズのラインアップだな。こりゃビックリ。
大型と中型でちゃんと別れてるわよ。
HレンジとWレンジ
中型なら70で大型だとQのひとつ上のポジション。
ようは問題の208TGの後を継ぐ。
HレンジとWレンジ
中型なら70で大型だとQのひとつ上のポジション。
ようは問題の208TGの後を継ぐ。
これでDLで揃った感あるわね。
これからの半年～1年のインプレがある意味怖いが。
209-α10-Q-221
002-002ST-014-020
て順番か。あくまで順番ね。
テンプレの表のように微調整はまだインプレ出てないからムリっしょ
これからの半年～1年のインプレがある意味怖いが。
209-α10-Q-221
002-002ST-014-020
て順番か。あくまで順番ね。
テンプレの表のように微調整はまだインプレ出てないからムリっしょ
826 ：７７４ＲＲ：2006/03/04(土) 22:35:36 ID:YNBBVzLz
タイヤ劣化のためタイヤの交換を考えています。自転車のタイヤはやったことあるので今回はバイクを自分でやってみようと考えているところです。
そこでタイヤ購入のためにわからないことがありますので質問しにきました。
2.50-17-4PRに2.75
2.75-17-4PRに3.00
のタイヤを穿かせたいのですが、サイズ的に大丈夫でしょうか？
チューブ入りのタイヤでスポークホイールです。タイヤの種類はメーカー問わずのオンロードを考えています。
教えてください。お願いします。
そこでタイヤ購入のためにわからないことがありますので質問しにきました。
2.50-17-4PRに2.75
2.75-17-4PRに3.00
のタイヤを穿かせたいのですが、サイズ的に大丈夫でしょうか？
チューブ入りのタイヤでスポークホイールです。タイヤの種類はメーカー問わずのオンロードを考えています。
教えてください。お願いします。
車両ごとによって、スイングアーム・フェンダーに当たる等の差異があります。
829 ：827：2006/03/05(日) 00:14:21 ID:4NgrJvUm
名古屋でタイヤ安い店って知らない？
Pパワー・BT-014・M1あたりが欲しくて今日、2店見に行ったんだが、
S店・・・42000～47000円
R店・・・38000～42000円
ちょっと高すぎやしないか？
車検まで待って車検と同時購入で
R店より少し安くしてもらえるよう交渉しようかな。
Pパワー・BT-014・M1あたりが欲しくて今日、2店見に行ったんだが、
S店・・・42000～47000円
R店・・・38000～42000円
ちょっと高すぎやしないか？
車検まで待って車検と同時購入で
R店より少し安くしてもらえるよう交渉しようかな。
012は亀の甲羅みたいだから嫌い。
090のパターンが好き。ビッグバイク向けにもこのパターン出して欲しいな。
ちょ、QってD208TG正統後継じゃなかったのかよ。BT014相当？
α-10が実は後継だったって・・・？？
D209GP vs BT002Pro
α-10 vs BT002ST
BT015 vs Q
って図式か。
GPR系列って中排気量用ハイグリップというイメージ強くてなんか馴染み無いなぁ・・。
DUNLOPやっと盛り返してきたかな。春からどれ履いてみるかますます悩む・・。
α-10が実は後継だったって・・・？？
D209GP vs BT002Pro
α-10 vs BT002ST
BT015 vs Q
って図式か。
GPR系列って中排気量用ハイグリップというイメージ強くてなんか馴染み無いなぁ・・。
DUNLOPやっと盛り返してきたかな。春からどれ履いてみるかますます悩む・・。
M3の発表会が筑波で開催されたらしいね。
来月号のインプレが待ち遠しいな。
来月号のインプレが待ち遠しいな。
>>830
DS店が10%offやってる。
ホイール持込なら工賃ただでした。
通販の値段と比べるとツライもんがあるけど・・。
しかし、名古屋地区はタイヤの安売りないな。
首都圏が羨ましいよ。
地元でもメッツラーは何処もたいして値段は変わらんのだけど
住友や石橋は平気で１本１万位違う。
DS店が10%offやってる。
ホイール持込なら工賃ただでした。
通販の値段と比べるとツライもんがあるけど・・。
しかし、名古屋地区はタイヤの安売りないな。
首都圏が羨ましいよ。
地元でもメッツラーは何処もたいして値段は変わらんのだけど
住友や石橋は平気で１本１万位違う。
通販で買って地元の四輪タイヤ屋かタイヤチェンジャーがあるガソリンスタンドに持ち込んで交換してもらうのは駄目なの？
それが駄目でも道具そろえばタイヤチェンジャー使わずに交換できるし。
それが駄目でも道具そろえばタイヤチェンジャー使わずに交換できるし。
四輪と二輪とでは、タイヤチェンジャー違うの？
842 ：７７４ＲＲ：2006/03/05(日) 12:38:59 ID:ppSKRPAf
841
そら違うだろ。
そら違うだろ。
アンカー使ってくれよ。
>>をコピペして辞書登録すれば次回から楽だし。
>>をコピペして辞書登録すれば次回から楽だし。
えっ！
>>841-842
違うわけねーだろｗ
昔は２輪用のアタッチメントが用意されてるものがあったりしたけど。
手組みと同じで、きちんとやり方がわかってればどうってことないよ。
車屋なんかに頼むときは、ブレーキディスクは外しといたほうがいいよ。ビート落としで曲がりかねないから。
違うわけねーだろｗ
昔は２輪用のアタッチメントが用意されてるものがあったりしたけど。
手組みと同じで、きちんとやり方がわかってればどうってことないよ。
車屋なんかに頼むときは、ブレーキディスクは外しといたほうがいいよ。ビート落としで曲がりかねないから。
846 ：頼む！！：2006/03/05(日) 16:10:12 ID:5cSNr+6P
おしえてくれ
ﾎﾝﾀﾞVRX400に乗ってる者です
120/80-17
140/80-17
ｻｲｽﾞのﾁｭｳﾌﾞ入りﾀｲﾔ
何が良い
頼む教えてくれ！
ﾎﾝﾀﾞVRX400に乗ってる者です
120/80-17
140/80-17
ｻｲｽﾞのﾁｭｳﾌﾞ入りﾀｲﾔ
何が良い
頼む教えてくれ！
847 ：７７４ＲＲ：2006/03/05(日) 19:27:27 ID:q7Cqau+5
>>823
> ハイグリップタイヤなのにずいぶんと幅広いサイズのラインアップだな。こりゃビックリ。
150/70ZR17があるのが嬉しい。今までこのサイズのハイグリップラジアルなかったもんな。
Zep750やCB750(現行RC42)乗りには朗報だ。
> ハイグリップタイヤなのにずいぶんと幅広いサイズのラインアップだな。こりゃビックリ。
150/70ZR17があるのが嬉しい。今までこのサイズのハイグリップラジアルなかったもんな。
Zep750やCB750(現行RC42)乗りには朗報だ。
α10は、18ｲﾝﾁを残しておいてくれたあたりが(ﾟ∀ﾟ)神のﾖｶｰﾝ
ゼファー400とか、～89年式NSR250R、VFR400Rあたりは、ね。
ゼファー400とか、～89年式NSR250R、VFR400Rあたりは、ね。
>>848
DUNLOPは特殊サイズを見捨てないところが良いところだよね。
DUNLOPは特殊サイズを見捨てないところが良いところだよね。
車種 ＣＢ１３００ＳＦ ０５ ＳＣ５４
Ｆ 120/70 17
R 180/55 17
用途 ツーリング ８
ワインディング １．５
走行会 ０．５
軽快感のあるツーリングタイヤまたはスポーツツーリングタイヤで
おすすめはないでしょうか？
軽快感＞ライフ＞グリップ の優先順位です
現在ＢＴ０１４を履いていますがライフがちょっとキビシイです
（年間３～４回交換になりそうなので２回程度に抑えたい）
グリップは以前Ｒ１１５０Ｒでパイロットロードを履き走行会に何度か参加しましたが
自分の走りではまったく問題ありませんでした
欲を言えば乗り心地が良く、ロードノイズが少なければいいですね
よろしくお願いします
Ｆ 120/70 17
R 180/55 17
用途 ツーリング ８
ワインディング １．５
走行会 ０．５
軽快感のあるツーリングタイヤまたはスポーツツーリングタイヤで
おすすめはないでしょうか？
軽快感＞ライフ＞グリップ の優先順位です
現在ＢＴ０１４を履いていますがライフがちょっとキビシイです
（年間３～４回交換になりそうなので２回程度に抑えたい）
グリップは以前Ｒ１１５０Ｒでパイロットロードを履き走行会に何度か参加しましたが
自分の走りではまったく問題ありませんでした
欲を言えば乗り心地が良く、ロードノイズが少なければいいですね
よろしくお願いします
>>850
ディアブロストラーダ
ディアブロストラーダ
>>850
BT020かマカダム
BT020かマカダム
レスサンクスです
>>851
今まで自分の中でピレリって選択が無かったです
悪いイメージは持ってないのですが
なんかクセがあり尖がった印象でしたが
ディアブロストラーダ良さそうですね
インプレを検索してみるとタイヤ自体が重たいってのがあったので
これが乗り心地にどう影響するかですね
そろそろ交換時期なので是非試してみます
>>852
ＢＴ０２０が一番無難な選択のようですね
ディアブロストラーダ試して次はＢＴ０２０いってみます
マカダムのほうがパイロットロードより軽快ってことでＯＫでしょうか？
>>851
今まで自分の中でピレリって選択が無かったです
悪いイメージは持ってないのですが
なんかクセがあり尖がった印象でしたが
ディアブロストラーダ良さそうですね
インプレを検索してみるとタイヤ自体が重たいってのがあったので
これが乗り心地にどう影響するかですね
そろそろ交換時期なので是非試してみます
>>852
ＢＴ０２０が一番無難な選択のようですね
ディアブロストラーダ試して次はＢＴ０２０いってみます
マカダムのほうがパイロットロードより軽快ってことでＯＫでしょうか？
>>854
マカダムのほうが軽快なら試してみる価値あるかなと思ったのですが
ディアブロストラーダとＢＴ０２０で今年１年乗り切れそうなので
その後ＯＥＭに戻ってみるってのも、いいかもしれないですね
レスありがとう
マカダムのほうが軽快なら試してみる価値あるかなと思ったのですが
ディアブロストラーダとＢＴ０２０で今年１年乗り切れそうなので
その後ＯＥＭに戻ってみるってのも、いいかもしれないですね
レスありがとう
856 ：７７４ＲＲ：2006/03/05(日) 22:30:52 ID:dTuf6f10
お店で70SPとｽｰﾊﾟｰｺﾙｻﾌﾟﾛなら耐久性もｸﾞﾘｯﾌﾟもｺﾙｻのほうが上と聞いたけど、単純にそんなもんでしょうか？
ちなみにDﾄﾗです。
ちなみにDﾄﾗです。
お店が言うならそうじゃない？
個人が頑張っても何十セット単位の所を、何百セットも比較できるんだから。
お店が信用できないなら、違う店に行くことをすすめるよ。
個人が頑張っても何十セット単位の所を、何百セットも比較できるんだから。
お店が信用できないなら、違う店に行くことをすすめるよ。
>>848
まてまて、後方排気を忘れちゃいかんよ。
８９・９０ＳＴＤが１４０／６０Ｒ１８、９０ＳＰが１５０／６０Ｒ１８。
ダンロップ様々だぁね。
ところで、鈴鹿のＳＴ２５０。去年はパイロットパワーだったのが、今年は０９０らしいね。
っつーことで、昨年純正が１８インチだった人達はわざわざ１７インチ仕様をつくったらしいんだけど、今年は１８インチがあるおかげで１８インチしか使えなくなるらしいね。おかげで、昨年の試行錯誤が水の泡らしい。
レギュレーション考える奴らも、もうちっと考えろよな～・・・まったく
まてまて、後方排気を忘れちゃいかんよ。
８９・９０ＳＴＤが１４０／６０Ｒ１８、９０ＳＰが１５０／６０Ｒ１８。
ダンロップ様々だぁね。
ところで、鈴鹿のＳＴ２５０。去年はパイロットパワーだったのが、今年は０９０らしいね。
っつーことで、昨年純正が１８インチだった人達はわざわざ１７インチ仕様をつくったらしいんだけど、今年は１８インチがあるおかげで１８インチしか使えなくなるらしいね。おかげで、昨年の試行錯誤が水の泡らしい。
レギュレーション考える奴らも、もうちっと考えろよな～・・・まったく
変化を楽しむのもレースの醍醐味
ひでぇ話だな
そらレースも廃れるわ
そらレースも廃れるわ
>>859
ＺＸＲもね☆ １４０/６０Ｒ１８
ＺＸＲもね☆ １４０/６０Ｒ１８
>>862
GSX-R250R もね☆ 140/60R18
GSX-R250R もね☆ 140/60R18
>>860
ＳＴレースのコンセプト自体が、ほぼノーマルの車両でコストを抑え、あまりグリップの高くないタイヤ履
かせてライダーの技量で勝負する、ってことだったのを考えると、昨年の時点でホイール交換しなけりゃ出
場できない車両が出てしまうようなレギュレーション組んだ側に問題があると思うがなぁ・・・
そのために、ホイール購入し、取り付けられるようにカラー作り、車体まわりのセッティングし直して、
って手間もコストもかかってるんだぜ？しかも、また元の状態に戻せって？そりゃ、ちょいと横暴じゃない
か？それとも、リヤ１８インチの奴らは出るな！とでも言いたいのかね・・・
ちなみに、自分はレースやってません。
ＳＴレースのコンセプト自体が、ほぼノーマルの車両でコストを抑え、あまりグリップの高くないタイヤ履
かせてライダーの技量で勝負する、ってことだったのを考えると、昨年の時点でホイール交換しなけりゃ出
場できない車両が出てしまうようなレギュレーション組んだ側に問題があると思うがなぁ・・・
そのために、ホイール購入し、取り付けられるようにカラー作り、車体まわりのセッティングし直して、
って手間もコストもかかってるんだぜ？しかも、また元の状態に戻せって？そりゃ、ちょいと横暴じゃない
か？それとも、リヤ１８インチの奴らは出るな！とでも言いたいのかね・・・
ちなみに、自分はレースやってません。
でもレギュレーション作るのってきっとすごく難しいよ｡
「きっと」
867 ：７７４ＲＲ：2006/03/06(月) 18:00:56 ID:uTaTI11H
ダンロップ見たら70SPが消えてD253だけになってる。
スーパーモタードカスタムユーザーっちゅうのが聞き慣れんの～(・∀・)
スーパーモタードカスタムユーザーっちゅうのが聞き慣れんの～(・∀・)
激しい走りしなくても、ライフをほとんど気にしない人だったら
グリップの強い012とか、レース寄りのタイヤを選ぶべきなんでしょうか？
グリップの強い012とか、レース寄りのタイヤを選ぶべきなんでしょうか？
>>868
わざわざ雨の中を走ることはなくても、公道を走るならウエット性能も必要。
わざわざ雨の中を走ることはなくても、公道を走るならウエット性能も必要。
なんかタイヤの情報を集約したサイトってないかな？
プロでもレーサーでもないから、いろいろなタイヤを比較することが出来ないでしょ？
どうやってタイヤを選べばいいんだ・・・
公道可能ﾚｰｽタイヤってやっぱりウェット性能低いのかな？
ハイグリップじゃなくてQちゃんとかにしといたほうが良いかな・・・
プロでもレーサーでもないから、いろいろなタイヤを比較することが出来ないでしょ？
どうやってタイヤを選べばいいんだ・・・
公道可能ﾚｰｽタイヤってやっぱりウェット性能低いのかな？
ハイグリップじゃなくてQちゃんとかにしといたほうが良いかな・・・
やはり次スレからは前々から言われていたように、
・質問前にテンプレを読み、スレ内検索をすること。
・ハイグリップで依存温度関係なくて耐久性良くて対熱ダレ強くて安いタイヤ、といったような完全無比なタイヤは無い。
・乗り方と用途によって選び方も変わる。
はテンプレに入れるべきやね。
何度も何度も同じこと繰り返して場合によっては荒れるし。
・質問前にテンプレを読み、スレ内検索をすること。
・ハイグリップで依存温度関係なくて耐久性良くて対熱ダレ強くて安いタイヤ、といったような完全無比なタイヤは無い。
・乗り方と用途によって選び方も変わる。
はテンプレに入れるべきやね。
何度も何度も同じこと繰り返して場合によっては荒れるし。
ツーリングタイヤ：耐磨耗性が高い・ハンドリング、乗り心地が穏やか（神経質じゃない）・温感領域が低め
最大グリップ力が低い （夏場に攻めると、トロトロになる事がある↑）
スポーツタイヤ：最大グリップ力が高め・ハンドリング、路面インフォメーションがダイレクト・温感領域が高め
耐摩耗性が低い・乗り心地がハード （それなりに暖めないとグリップしないのもある↑）
レースタイヤ：スポーツタイヤを、さらに極端にしたフィーリング （冬場にツーリングペースだとグリップしない事あり）
それぞれのフィーリングや好みで選んだら良いかとｵﾓ。
悩んだら中間クラスのスポーツタイヤが無難かな。
経験上、ウエットグリップは（そのタイヤの温感領域なら）ハイグリップの方がグリップ力が高いと思う。
ただ、轍などのヘビーウエットだと溝の多いタイヤの方が、ハイドロしないのでグリップする気がする。
２輪タイヤは四輪に比べて接地面が優れてるから、溝の依存度は意外に低いよ。
スレ内を一通り読むと何となく判るかと･･･
最大グリップ力が低い （夏場に攻めると、トロトロになる事がある↑）
スポーツタイヤ：最大グリップ力が高め・ハンドリング、路面インフォメーションがダイレクト・温感領域が高め
耐摩耗性が低い・乗り心地がハード （それなりに暖めないとグリップしないのもある↑）
レースタイヤ：スポーツタイヤを、さらに極端にしたフィーリング （冬場にツーリングペースだとグリップしない事あり）
それぞれのフィーリングや好みで選んだら良いかとｵﾓ。
悩んだら中間クラスのスポーツタイヤが無難かな。
経験上、ウエットグリップは（そのタイヤの温感領域なら）ハイグリップの方がグリップ力が高いと思う。
ただ、轍などのヘビーウエットだと溝の多いタイヤの方が、ハイドロしないのでグリップする気がする。
２輪タイヤは四輪に比べて接地面が優れてるから、溝の依存度は意外に低いよ。
スレ内を一通り読むと何となく判るかと･･･
>>872
spaceがわかりづらい
spaceがわかりづらい
874 ：７７４ＲＲ：2006/03/06(月) 22:52:27 ID:tkIgKe4H
わかりづらいっすか･･･(´･ω･`)
2週間前に97SへDIABLO STRADA入れた漏れが来ましたよ。
Ｄ２０９に１９０サイズは出ないの？
タイヤの太さについてふと思った（タイヤ銘柄は同じとする。
純正のサイズはF120/R180。それをF110/R170にするとどうなるのか。
細い方が接地面積が増えるよね？ということは細い方がグリップするということになるのだろうか。
そしてハンドリングはクイックになり、同じバンク角でも細い方が曲がるのではないだろうか。
もちろんそうすると純正のバランスを大きく崩すかもしれない。しかし理論的にはどうなんだ？
なんてアホなことを思ったのだがどうなんだろうか。マジレス求む。
純正のサイズはF120/R180。それをF110/R170にするとどうなるのか。
細い方が接地面積が増えるよね？ということは細い方がグリップするということになるのだろうか。
そしてハンドリングはクイックになり、同じバンク角でも細い方が曲がるのではないだろうか。
もちろんそうすると純正のバランスを大きく崩すかもしれない。しかし理論的にはどうなんだ？
なんてアホなことを思ったのだがどうなんだろうか。マジレス求む。
接地面積は増えないだろ
圧力が増えるんじゃね？
圧力が増えるんじゃね？
>882
少しはぐぐれや。
何でも缶でも他力すんな餓鬼。
設置免責増えるよ～～ｗ 質問スレにでも池。
少しはぐぐれや。
何でも缶でも他力すんな餓鬼。
設置免責増えるよ～～ｗ 質問スレにでも池。
>>882
接地面積云々以前に外径の変化によるバイクの重心の変化をどうにか
できなければ、サイズ変更後の乗り味がサイズの変化によるものなのか、
それともディメンションの変化によるものなのか判断しづらいと思う。
接地面積云々以前に外径の変化によるバイクの重心の変化をどうにか
できなければ、サイズ変更後の乗り味がサイズの変化によるものなのか、
それともディメンションの変化によるものなのか判断しづらいと思う。
90/90 10のサイズのスクーターのタイヤの入れ替えは初心者でも簡単にできますか？
いやですｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
891 ：７７４ＲＲ：2006/03/07(火) 23:19:59 ID:2HcFkZmd
タイヤはピレリ！ディアブロ最強！
893 ：７７４ＲＲ：2006/03/07(火) 23:29:21 ID:QQmRgYd1
彫刻刀で掘るよろし
いっぺん最強のタイヤという物を試してみたくなって、
ディアブロコルサを入れてみる俺。宝の持ち腐れになるかも。
ディアブロコルサを入れてみる俺。宝の持ち腐れになるかも。
センターの溝関係ないっていうけど
雨の日後ろから見たらすごい水かき上げてない？
雨の日後ろから見たらすごい水かき上げてない？
896 ：７７４ＲＲ：2006/03/08(水) 00:06:36 ID:MFoQkK+s
>>895
雨の日乗らない
雨の日乗らない
耐磨耗性の高さといえばＢＴー５４！
ピレリいいっすよ！それまでDLだったけどすぐ減る、グリップしなくなるで、どうしようかと
思ってて、バイク屋に勧められてピレリ履いたらこれがイイ！けっこう食うわりにライフもイイ！
高いけど、国産使う気が無くなりました。
思ってて、バイク屋に勧められてピレリ履いたらこれがイイ！けっこう食うわりにライフもイイ！
高いけど、国産使う気が無くなりました。
901 ：７７４ＲＲ：2006/03/08(水) 11:36:08 ID:v8NkG6GH
来週の日曜日に筑波サーキットの近くの店に002ST入荷するみたい
ホイール外してもっていって工賃込み廃タイヤ処分代別で43000みたい（前後）
BSの走行会に申し込めてもっと安く買えるところってあるのかな・・・
ホイール外してもっていって工賃込み廃タイヤ処分代別で43000みたい（前後）
BSの走行会に申し込めてもっと安く買えるところってあるのかな・・・
それって600のサイズ？
マッハ通販とかでも意外と安くなりそうな予感。
4万台前半だと嬉しい。
マッハ通販とかでも意外と安くなりそうな予感。
4万台前半だと嬉しい。
そういう一般ライダーの方はNAPSやライコに入荷してから買ってください。
HOOP０１てBSの原付用タイヤあるんだけど
あれはタイに本社のあるIRCに委託製造してるって話だったハズだけど
タイヤ見たらMade in Japan の表記があった
他社は原付用なんて他のコストの安いアジアで製造してるのに
タイに工場持ってる会社にわざわざコストのかかる日本で作らせてるの？
あれはタイに本社のあるIRCに委託製造してるって話だったハズだけど
タイヤ見たらMade in Japan の表記があった
他社は原付用なんて他のコストの安いアジアで製造してるのに
タイに工場持ってる会社にわざわざコストのかかる日本で作らせてるの？
ＢＴ３９とRX01spRではどちらがライフ持つ。グリップは大差ないみたいだし。
α10、モニターで使ってる。かなりよさげ
>>905
http://www.bridgestone.co.jp/worldfactory/ja.html
3,那須工場ですね。
生産ラインが確立できたからでは？
俺としては
http://www.bridgestone.co.jp/news/t_060221-2.html
がきになる。
http://www.bridgestone.co.jp/worldfactory/ja.html
3,那須工場ですね。
生産ラインが確立できたからでは？
俺としては
http://www.bridgestone.co.jp/news/t_060221-2.html
がきになる。
ごめんなさい。嘘でした
70ＳＰに交換した直後にα10が出ることを知って、くやしさのあまり書いてしまいました。
反省はしてません。
70ＳＰに交換した直後にα10が出ることを知って、くやしさのあまり書いてしまいました。
反省はしてません。
914 ：７７４ＲＲ：2006/03/08(水) 21:47:58 ID:WlMS8g1t
ミドルサイズ用としては期待してるけどね＜α10
α10よりレンスポやスパコルの方がグリップいいと踏んでるのは俺だけでしょうか？
917 ：７７４ＲＲ：2006/03/09(木) 01:10:29 ID:+FG2PCA8
ダンロップってそんなに悪いか？
ＣＢ１３００にＧＰＲ１００はいてるが悪くないとおもうよ。
ＣＢ１３００にＧＰＲ１００はいてるが悪くないとおもうよ。
パイロットパワーさいこ～～～！！
まさかこんな良いタイヤだと思わなかったよ！
別のバイク乗ってるみたいだｗ
まさかこんな良いタイヤだと思わなかったよ！
別のバイク乗ってるみたいだｗ
幸せ感じれてよかったやんｗ
公道ではパイロットパワーはひとつの基準だな。
履いててしまうと常にPP基準に他のタイヤを評価するようになる。
それほど良いタイヤだ。
履いててしまうと常にPP基準に他のタイヤを評価するようになる。
それほど良いタイヤだ。
921 ：７７４ＲＲ：2006/03/09(木) 02:02:31 ID:+FG2PCA8
>>920
そんなにいいの？ＰＰ
そんなにいいの？ＰＰ
>>920
基準にすることが出来るらしいので、
>>922のついでに同クラスのディアブロコルサも解説とか比較を頼む。
今までこのスレでは性格が違えど、PPと012は共に高評価だが。
更に言えば数は少ないがDコルは012と同じような性格で評価高いが。
基準にすることが出来るらしいので、
>>922のついでに同クラスのディアブロコルサも解説とか比較を頼む。
今までこのスレでは性格が違えど、PPと012は共に高評価だが。
更に言えば数は少ないがDコルは012と同じような性格で評価高いが。
MIてグニャグニャ感ってイメージなんだけどPPもそう？
あの感覚をグリップと捕らえるか不安定と捕らえるかは人それぞれだけど
個人的にはBSみたいなグリップ感ないけどカチっとした感覚が好き
あの感覚をグリップと捕らえるか不安定と捕らえるかは人それぞれだけど
個人的にはBSみたいなグリップ感ないけどカチっとした感覚が好き
☆ ﾁﾝ ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～ﾂｰｶ ﾊﾟﾝｸｼﾀ～
☆ ﾁﾝ 〃 ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ヽ ＿＿_＼（＼・∀・） ＜ BT020の後継タイヤまだ～？
＼＿／⊂ ⊂＿ ) ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／￣￣￣￣￣￣ ／|
|￣￣￣￣￣￣￣| |
| 愛媛みかん |／
ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～ﾂｰｶ ﾊﾟﾝｸｼﾀ～
☆ ﾁﾝ 〃 ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ヽ ＿＿_＼（＼・∀・） ＜ BT020の後継タイヤまだ～？
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| 愛媛みかん |／
☆ ﾁﾝ ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～ﾂｰｶ ﾊﾟﾝｸｼﾀ～
☆ ﾁﾝ 〃 ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ヽ ＿＿_＼（＼・∀・） ＜ BT020の後継タイヤまだ～？
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| 青島みかん |／
ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～ﾂｰｶ ﾊﾟﾝｸｼﾀ～
☆ ﾁﾝ 〃 ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ヽ ＿＿_＼（＼・∀・） ＜ BT020の後継タイヤまだ～？
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| 青島みかん |／
927 ：７７４ＲＲ：2006/03/09(木) 11:36:55 ID:+FG2PCA8
ＧＰＲ１００で十分
015と002ST意外と安いな。
ttp://www.komax.co.jp/racing03bs.html
ttp://www.komax.co.jp/racing03bs.html
929 ：７７４ＲＲ：2006/03/09(木) 14:46:15 ID:DJc4N4FQ
ﾋﾟﾚﾘって結構持ちがいい。って良く聞く。
つーことは、Dコルは評価高くて更に持ちがいい。ってことなら、ｲｲﾅ。
DragonEvoは8000kmは持ったな。ｸﾞﾘｯﾌﾟはうんこだったが。
つーことは、Dコルは評価高くて更に持ちがいい。ってことなら、ｲｲﾅ。
DragonEvoは8000kmは持ったな。ｸﾞﾘｯﾌﾟはうんこだったが。
TLRだけど、Ｄ凝るは、グリップ最高減りめちゃ早だたよ。
なに履いてもHi繰は、めちゃ早だけども
なに履いてもHi繰は、めちゃ早だけども
ハイグリップはあったまるのに時間がかかるのでは？
ってことで、ピレDコルなんていらね！
ただのピレDでいい！！
としたが、ミシュPパワーのが安いんだね。
10RのOEMからの履き替えですが、乗り心地もよくなったような気が。
ってことで、ピレDコルなんていらね！
ただのピレDでいい！！
としたが、ミシュPパワーのが安いんだね。
10RのOEMからの履き替えですが、乗り心地もよくなったような気が。
932 ：７７４ＲＲ：2006/03/09(木) 15:44:53 ID:Z873sl2B
インパルスに乗ってます。
普段は街乗りですが、今度ツーリングに行くので、
この際にかなりくたびれてる純正タイヤを交換しようと思ってます。
で、川越街道の某店に行ってみたんですが、
前 GPR-70SP
後 GPR-100
という組み合わせを勧められました。
リアのほうが減りが早いからって言われたんですが、
前後で違う種類のタイヤを履くってのはよくあるものなんでしょうか？
普段は街乗りですが、今度ツーリングに行くので、
この際にかなりくたびれてる純正タイヤを交換しようと思ってます。
で、川越街道の某店に行ってみたんですが、
前 GPR-70SP
後 GPR-100
という組み合わせを勧められました。
リアのほうが減りが早いからって言われたんですが、
前後で違う種類のタイヤを履くってのはよくあるものなんでしょうか？
>>932
普通は前後同銘柄にするのが基本だね。
だからその組み合わせだったら前後GPR-100でいいと思うけど。
まぁその店によほどのノウハウがあって自信がある組み合わせだっていうんならそれに賭けてみてもいいかも知れないが・・・
普通は前後同銘柄にするのが基本だね。
だからその組み合わせだったら前後GPR-100でいいと思うけど。
まぁその店によほどのノウハウがあって自信がある組み合わせだっていうんならそれに賭けてみてもいいかも知れないが・・・
まちがえた
>>933さんありがとうございました
>>933さんありがとうございました
ＰＰと０１４で悩んだが、０１４にしたよ。
今のミシュの企業姿勢そして値上げによる価格差
及び絶対性能比較。
それほどＰＰの優位性はないとみた。
今のミシュの企業姿勢そして値上げによる価格差
及び絶対性能比較。
それほどＰＰの優位性はないとみた。
939 ：７７４ＲＲ：2006/03/09(木) 18:41:59 ID:cfzzefT0
>>938
どうびっくらこいたの？
どうびっくらこいたの？
MやDなら簡単に収束するレベルのスライドでも014だとスパッといくから気を抜くとあっさりこける。
>>940
バイク何？空気圧は？
バイク何？空気圧は？
>>940
まさにスパッ！ズサ～～～ですた
まさにスパッ！ズサ～～～ですた
>940
その手のインプレは今まで無かったな。
情報として車種・圧・プリロード関連を、是非。
あと体重、前乗りか後ろ乗りかなど、是非。
014はBS系というだけあって扱い易いことこの上ないが。
ちょい摩耗してからDはずばっとイクが。
つか今までこのスレ読んでるか？
その手のインプレは今まで無かったな。
情報として車種・圧・プリロード関連を、是非。
あと体重、前乗りか後ろ乗りかなど、是非。
014はBS系というだけあって扱い易いことこの上ないが。
ちょい摩耗してからDはずばっとイクが。
つか今までこのスレ読んでるか？
この手の議論の前に書き込んでる人は使用している環境を書いたほうがいいような希ガス。
>>943
CBR1000RRの014はドリーム店のスタッフに評判悪かったな。
015はそんな事が無いと良いがな。
ちなみにCBR1000RRの014で転けたやつを知ってるぞ。
BSだからと安心していたら、ズサ～～～ですと。
CBR1000RRの014はドリーム店のスタッフに評判悪かったな。
015はそんな事が無いと良いがな。
ちなみにCBR1000RRの014で転けたやつを知ってるぞ。
BSだからと安心していたら、ズサ～～～ですと。
最近すごくレベル低いですねこのスレ
春だからなのかはしらんけど
945の書き込みなんてもうあほかとバカかと
943も過去ログみれば過去に何度もあるんですが と突っ込んでおく
春だからなのかはしらんけど
945の書き込みなんてもうあほかとバカかと
943も過去ログみれば過去に何度もあるんですが と突っ込んでおく
>>946
レベルの高いカキコよろ
レベルの高いカキコよろ
GPR100いい。普通に良い。温故知新。
このスレはﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾏﾝｾｰでネタにすらならないけどな。
体重軽いやつとか攻めすぎないやつとか上手くなりたいやつ。
一度履いてみてよ。楽しいタイヤだ。参考になればよい。
このスレはﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾏﾝｾｰでネタにすらならないけどな。
体重軽いやつとか攻めすぎないやつとか上手くなりたいやつ。
一度履いてみてよ。楽しいタイヤだ。参考になればよい。
だが断る
ごめんなさい。
そろそろ春厨の季節か。
,-,,,,、 ,-,,,,_
,,,,,,,、 ,,,,,,_ﾞ'-,. "'i､ .,,,,,,,、 ,,,,,,,ﾞ'-、＾'i､ .i,￢ｰ-、
ﾞ''i､｀＼ ＼.`''-＼,,lﾞ `'i､ `''i､ ‘'-,｀''-＼,,lﾞ ＾'i､ ,)
丿 ,l,＿,,,,,,,― |i､ ｝ 丿 Z＿,,,,,,-ヘヽ、ﾞl | .| ＿_
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i彡‐" ,/｀ ,/｀ ｨ,ン'" ／ .／ ,/ .| | |
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「ググれ」ってどういう意味ですか？
とか聞いてくるヤツまで出そうな勢いだなぁ
とか聞いてくるヤツまで出そうな勢いだなぁ
954 ：７７４ＲＲ：2006/03/10(金) 00:01:24 ID:1C36mw3K
ＢＳのハイグリップタイヤ（ＢＴ０１２ＳＳ）のタイヤはフロントの減りが早い。
で、ＭＩのＰＰの交換したら、ハンドリングは明らかに重くなった。
それはショルダーが柔らかく潰れるので、そう感じたのだと思われる。
接地してる感覚は、ＢＴ０１２ＳＳの方が上だが、タイヤをサイドまで使い切れてるのはＭＩの方だった。
今度はＢＴ００２ＳＴを入れてみて、インプレしますわ。
で、ＭＩのＰＰの交換したら、ハンドリングは明らかに重くなった。
それはショルダーが柔らかく潰れるので、そう感じたのだと思われる。
接地してる感覚は、ＢＴ０１２ＳＳの方が上だが、タイヤをサイドまで使い切れてるのはＭＩの方だった。
今度はＢＴ００２ＳＴを入れてみて、インプレしますわ。
>>932
俺はF:GPR-70 R:GPR100履いてるけど、なかなかいいね。
前後GPR-70だったときはリアがあっという間に無くなって、
悲しかったけど、リアGPR100は持ちもよくて、公道攻める位なら
問題ないレベルなので結構お勧めです。
俺はF:GPR-70 R:GPR100履いてるけど、なかなかいいね。
前後GPR-70だったときはリアがあっという間に無くなって、
悲しかったけど、リアGPR100は持ちもよくて、公道攻める位なら
問題ないレベルなので結構お勧めです。
>>954
dakaraどれほど車種を書けと・・・
減り方なんて個々の乗り方で雲泥の差がでるとあれほど・・・
あくまで目安で。
共に、今まで言われまくってるでしょうが。
次のテンプレには
>>871を是非とも>>1にプラスしてください。
今スレ立てられなくなってしまった。どなたかヨロです。
dakaraどれほど車種を書けと・・・
減り方なんて個々の乗り方で雲泥の差がでるとあれほど・・・
あくまで目安で。
共に、今まで言われまくってるでしょうが。
次のテンプレには
>>871を是非とも>>1にプラスしてください。
今スレ立てられなくなってしまった。どなたかヨロです。
ここまで車種にこだわるとキモいな。参考に聞く時もあくまで目安で。
タイヤをサイドまで使い切れてるのはＭＩの方だったって言ってる時点で参考にはならないけど。
タイヤをサイドまで使い切れてるのはＭＩの方だったって言ってる時点で参考にはならないけど。
>957じゃないけど、
>>958 ZRX1100に、BT-012ssとPilotPowerを入れた事が有るけど、
012ssの方はリアをサイドまで最後まで使い切らなかったよ。
フロントのサイドは2000㌔で終わりました。
PilotPowerは、前後ともサイドまで接地してたぞ
前後とも5000㌔で交換したけどさ、MIだから何？
参考どころか、何も晒してない>>958の方が糞の役にも立たないｗ
>>958 ZRX1100に、BT-012ssとPilotPowerを入れた事が有るけど、
012ssの方はリアをサイドまで最後まで使い切らなかったよ。
フロントのサイドは2000㌔で終わりました。
PilotPowerは、前後ともサイドまで接地してたぞ
前後とも5000㌔で交換したけどさ、MIだから何？
参考どころか、何も晒してない>>958の方が糞の役にも立たないｗ
端まで使うことが重要なのか？
同タイムなら、端まで逝っていない方が安心な気がするんだが・・・
それとも、端まで使えるタイヤは安心感があるタイヤということをいいたいのか？
タイヤの議論って難しいね
同タイムなら、端まで逝っていない方が安心な気がするんだが・・・
それとも、端まで使えるタイヤは安心感があるタイヤということをいいたいのか？
タイヤの議論って難しいね
タイヤを端まで使うのは愚の骨頂。
そこから先のマージンがないわけだから。
そこから先のマージンがないわけだから。
それは違うよ。
トレッド プロファイルの形状しだいだもんな。
端まで使えるタイヤが凄いわけじゃない。
端まで使えるタイヤが凄いわけじゃない。
俺の知る限りの話だけど、ＢＳのＦタイヤは確かに端が余る傾向があるようだね。
125用スリックで12～3ミリ余ってた事もある。
125用スリックで12～3ミリ余ってた事もある。
安全のためにグリップの高いタイヤが欲しいんだけど、
ハイグリップタイヤを履かせて、街乗りとか、ツーリングの
ねむいペースで走っていたら、タイヤが温まらなくてグリップしない
ってことはありえますか？
至適温度、排水性を考えると、何を履かせるのが一番安全なのか分からなくなった
orz
バイクはリッターツアラーっす
ハイグリップタイヤを履かせて、街乗りとか、ツーリングの
ねむいペースで走っていたら、タイヤが温まらなくてグリップしない
ってことはありえますか？
至適温度、排水性を考えると、何を履かせるのが一番安全なのか分からなくなった
orz
バイクはリッターツアラーっす
ハイグリップの方が温度依存性が高いのは間違いないだろうけど、
同時にハイグリップの方がコンパウンドが軟らかいので暖まりやすい
ってことはないのかな？ついでに言えば、少々温度が低くても
根本的にグリップが高いので、同じ温度ならやっぱりハイグリップの
方がグリップ力が高いとか。気温一桁以下とかヘビーウェット走行が
多いのでなければ値段とライフ以外はデメリットは無い気がする。
同時にハイグリップの方がコンパウンドが軟らかいので暖まりやすい
ってことはないのかな？ついでに言えば、少々温度が低くても
根本的にグリップが高いので、同じ温度ならやっぱりハイグリップの
方がグリップ力が高いとか。気温一桁以下とかヘビーウェット走行が
多いのでなければ値段とライフ以外はデメリットは無い気がする。
967 ：７７４ＲＲ：2006/03/10(金) 15:12:42 ID:YfsaJRKH
ダンロップのHP見るとGPR-100って完全にツーリングタイヤなんだな。
このスレのインプレって結構当たってると思った。
このスレのインプレって結構当たってると思った。
968 ：７７４ＲＲ：2006/03/10(金) 15:22:45 ID:6a2/1/mx
>>967
みんなメーカーのサイトや雑誌に書かれてることを適当に言葉変えて書いてるだけですから。
みんなメーカーのサイトや雑誌に書かれてることを適当に言葉変えて書いてるだけですから。
>>967
サイト上ではね。てかいちおう「ｽﾎﾟｰﾂﾂｰﾘﾝｸﾞ」じゃね？
俺はいてるけどスポーツよりだと思うよ。結構攻めれる。
ウエットはイマイチだけど十分。タイヤの暖まりは早いほうかと。
ライフは・・・80と変わらないぽいｗ（耐久性上がってるらしいけど
>>968
おやおや「みんな」とは大きくでたもんだ。
実際にインプレしてくれるやつにえらく失礼な話だね。
で君は？タイヤ買う金もなくPCの前でひねくれてるだけ？
サイト上ではね。てかいちおう「ｽﾎﾟｰﾂﾂｰﾘﾝｸﾞ」じゃね？
俺はいてるけどスポーツよりだと思うよ。結構攻めれる。
ウエットはイマイチだけど十分。タイヤの暖まりは早いほうかと。
ライフは・・・80と変わらないぽいｗ（耐久性上がってるらしいけど
>>968
おやおや「みんな」とは大きくでたもんだ。
実際にインプレしてくれるやつにえらく失礼な話だね。
で君は？タイヤ買う金もなくPCの前でひねくれてるだけ？
>>965
リッターネイキッド（CB1300SF）にPパワー履かせてるけど、
街中でもちょっと走ればそこそこ温まってくれるよ。
雨の中は滅多に走らないから参考までにしてもらいたいけど、
個人的な感想としてはぜんぜん問題ない。
このクラスにしてはライフもそこそこいいし、値段はどっちみち高いんだしけっこうオススメできるタイヤ。
>>969
スルー汁。
リッターネイキッド（CB1300SF）にPパワー履かせてるけど、
街中でもちょっと走ればそこそこ温まってくれるよ。
雨の中は滅多に走らないから参考までにしてもらいたいけど、
個人的な感想としてはぜんぜん問題ない。
このクラスにしてはライフもそこそこいいし、値段はどっちみち高いんだしけっこうオススメできるタイヤ。
>>969
スルー汁。
> バイクはリッターツアラーっす
> バイクはリッターツアラーっす っす っす
> バイクはリッターツアラーっす っす っす
972 ：７７４ＲＲ：2006/03/10(金) 19:30:21 ID:OGSP3YmS
ﾀｲﾔ発注してきました。
車種CB400SF NC39
銘柄ﾒｯﾂﾗｰM1
ｻｲｽﾞF120/60-17 R170/60-17
交換したらｲﾝﾌﾟﾚしてみます
車種CB400SF NC39
銘柄ﾒｯﾂﾗｰM1
ｻｲｽﾞF120/60-17 R170/60-17
交換したらｲﾝﾌﾟﾚしてみます
タイヤの端まで設地できるかという視点でみた評価ｗ
車種は400NK、ﾎｲｰﾙｻｲｽﾞはF3.0-17、R4.0-17
BS：
BT92(120/60、150/60） 誰でも端まで使えそう。
BT090(120/60、150/60） Fのみ端まで使用可能、Rは無理だった
BT45(110/70、140/70） 前後とも多少（数mm）残る
IRC：
SP10(120/60、150/60） 前後とも10mmほど接地せず
RX01(120/70、150/70） SP10と同じ
ﾋﾟﾚﾘ：
DIABLO(120/60、150/60） Fは数mm、Rは10mmほど接地せず
BSは曲率緩めの傾向あるのかな？
車種は400NK、ﾎｲｰﾙｻｲｽﾞはF3.0-17、R4.0-17
BS：
BT92(120/60、150/60） 誰でも端まで使えそう。
BT090(120/60、150/60） Fのみ端まで使用可能、Rは無理だった
BT45(110/70、140/70） 前後とも多少（数mm）残る
IRC：
SP10(120/60、150/60） 前後とも10mmほど接地せず
RX01(120/70、150/70） SP10と同じ
ﾋﾟﾚﾘ：
DIABLO(120/60、150/60） Fは数mm、Rは10mmほど接地せず
BSは曲率緩めの傾向あるのかな？
プロファイルの違いもあるだろうけど、それぞれのケース剛性の違いも大きいと思う。
ただ、サイズと扁平率が一定じゃないし、メーカー推奨のリム幅で使ってないのも
あるから、一概に判断できないと思うけど。
ただ、サイズと扁平率が一定じゃないし、メーカー推奨のリム幅で使ってないのも
あるから、一概に判断できないと思うけど。
ラジアルは、端からさらに寝かしてエッジを潰した所で最大グリップ力を発揮します。
ただ、フロントタイヤはそこまで使うと危険なので、リヤに比べてバンク角が深くなるように設計してるそうで。
公道で市販車じゃ、そこまでなかなか使わないけど。。。
端に皮が残ってる包茎タイヤよりずる剥けタイヤの方がカッコいいと思う人が、
人間・車両の限界の関係で浅いバンク角で端まで使えるのが欲しいって人なら有効な情報かも。
オレは寝かす事や端まで使うのが狙いではなく、結果だと思うから重視しないけど。
皆が言ってること以外にも、空気圧ひとつで変わるし。
>>965
レースクラスのハイグリップは温度依存性が高いけど、公道前提のスポーツクラスで
シリカを結合材に使ってる銘柄は、低温でもそれなりにグリップするような感じがしたよ。
ただ、フロントタイヤはそこまで使うと危険なので、リヤに比べてバンク角が深くなるように設計してるそうで。
公道で市販車じゃ、そこまでなかなか使わないけど。。。
端に皮が残ってる包茎タイヤよりずる剥けタイヤの方がカッコいいと思う人が、
人間・車両の限界の関係で浅いバンク角で端まで使えるのが欲しいって人なら有効な情報かも。
オレは寝かす事や端まで使うのが狙いではなく、結果だと思うから重視しないけど。
皆が言ってること以外にも、空気圧ひとつで変わるし。
>>965
レースクラスのハイグリップは温度依存性が高いけど、公道前提のスポーツクラスで
シリカを結合材に使ってる銘柄は、低温でもそれなりにグリップするような感じがしたよ。
976 ：GSX-R(K5：2006/03/10(金) 23:33:55 ID:2cCp24jh
タイヤ用シリカとは
カーボンブラックの代わりにシリカを配合すると転がり抵抗を低くする効果があります｡
また濡れた路面での走行安定性にも優れる効果がありタイヤ用補強充填剤として利用されます。
らしい…カタログなどで謳っている温度対応性はあまり関係ないと書いてたが…？？？
ホントのとこはどうなんだろ？
カーボンブラックの代わりにシリカを配合すると転がり抵抗を低くする効果があります｡
また濡れた路面での走行安定性にも優れる効果がありタイヤ用補強充填剤として利用されます。
らしい…カタログなどで謳っている温度対応性はあまり関係ないと書いてたが…？？？
ホントのとこはどうなんだろ？
非常に乱暴な話になるけど・・・
シリカってのは「ケイ素」の事でシリコンとした方がわかりやすいか？
珪素ってさ接着剤にも使われたりするわけ。あと研磨剤。
なんとなくコレだけでグリップよさそう？（ｗ
シリコン樹脂としての性質は、耐熱、耐磨耗。
なので、ケイ素を入れる分、他の成分をやわらかい配合にできるってことかしら？
シリカってのは「ケイ素」の事でシリコンとした方がわかりやすいか？
珪素ってさ接着剤にも使われたりするわけ。あと研磨剤。
なんとなくコレだけでグリップよさそう？（ｗ
シリコン樹脂としての性質は、耐熱、耐磨耗。
なので、ケイ素を入れる分、他の成分をやわらかい配合にできるってことかしら？
ていでに
ラジコンカーとかでは、グリップ力向上の為にタイヤ表面にシリコン（つか風呂場用のシール剤）を塗りこむ手法があったとさ。
ラジコンカーとかでは、グリップ力向上の為にタイヤ表面にシリコン（つか風呂場用のシール剤）を塗りこむ手法があったとさ。
メーカー側の説明では、シリカはカーボンブラックよりゴム分子の結合力が強いので、
より柔らかいゴム（グリップ力が高いゴムや温度依存度が低いゴム）が使えるらしい。
さらに結合力が強い＝耐磨耗性がうｐする方向になるとも。
それで、さらりとした路面離れ感なのにグリップ力がある独特な乗り味になるかと。
ただ、高温・高荷重での場合、カーボンブラックの溶けてネバるような乗り味も捨てがたい選択だそうで。
で、ダンロップはツーリングクラスにはポリマー（シリカ？）、ハイグリップにはカーボンブラックと聞いたよ。
より柔らかいゴム（グリップ力が高いゴムや温度依存度が低いゴム）が使えるらしい。
さらに結合力が強い＝耐磨耗性がうｐする方向になるとも。
それで、さらりとした路面離れ感なのにグリップ力がある独特な乗り味になるかと。
ただ、高温・高荷重での場合、カーボンブラックの溶けてネバるような乗り味も捨てがたい選択だそうで。
で、ダンロップはツーリングクラスにはポリマー（シリカ？）、ハイグリップにはカーボンブラックと聞いたよ。