☆★　ブレーキスレッド　★☆６パッド目

危険水域age

ベスラの値段上がった？

冬以外毎週のようにツーリングに行ってるんだが
１年半使ってるカーボンロレーヌのA3+がまだ半分しか減ってない。

最近、走行中のローターの擦り音が大きくなってきて（ゴーーって感じ）
引き摺ったりとかはしてないけどむっちゃ気になる。

カーボンロレーヌはなぜかもつよ。
SBK3も2年近くもったし。

ブレーキ中のシューッという音はカーボンロレーヌならデフォです。

今ブレーキングのペータルディスクを使ってますが、フローティングにしたいんです。
フローティングピンってプラスμのが使えるんでしょうか？
知識人の解答をお待ちします。

デフォですか・・orz

もう少し静かだったら文句無しなんだけどなぁ
効きも良いし、プロμみたいに洗車の後貼り付いたりとかもないし。

>>942
つかえる

おフランスではカーボンロレーヌは「カーボロレーヌ」と発音するようで。
鳴くパッドはリアに使って「バイク来てます」をアピールします。

ブレーキスレではドラムブレーキの話は御法度ですか？

ふさわしいスレがあれば誘導願います。

ここでいいんじゃね？何があったんだい？話してみなよ！

ドラムだって立派なブレーキさ。

そうさそうさ

カブがドラムであるかぎり
ディスクがどんなに頑張っても
数でドラム越えることはできないんだよ

ありがとうございます、お言葉に甘えて…


ウラルというサイドカーなんですが、全輪ドラムブレーキで、そのうちフロントだけが２リーディングなのです。

フロントブレーキを清掃して組立てなおしてみると、バラす以前のような「ガツン」という効きにもどらないのです。全く効かないわけでは無いし、リアもあるので不都合はないのですが、２リーディングブレーキの基本的な調整法がわかればと考えています。

そういう方法が書いてある本を教えて下さってもたすかります。

現時点でやってみたことは、ブレーキドラム外側のワイヤーを緩めたり締めたりしている程度です。ワイヤーテンションを上げると比較的効きは回復しますが、ドラムが加熱してしまうのでひきずってしまうのかも知れません。

どなたかご助言お願いします。

ウラルってノーヘルで乗れるんだっけ？
ゆるやかな効きの方がとかいってみる

YAMASHIDAとNTB、パッドの値段一緒なんですが、NTBの方が制動力上ですか？

>>944
�d九州

２リーディングならSRと同じ仕組みジャマイカ？

>>953
今日ケチってMC21に格安パッドを付けたら物凄く効かなくった、たった数千円
で事故るのはばからしい。NTBは付けた事がないので知らないがYAMASHIDAは
CE11Aに付けてる、握力55キロの俺が力いっぱい握ってもロックしないぐらい
の制動力。

１番制動力が高いのはスカイウェｲブのパーキングブレーキ。
最近コイツの面白さに目覚めた、きついコーナーとか
素早く引いて戻して、リア滑らせて遊んでる
ちょっと危険だけど、慣れたら病み付きだね
やっぱりバイクの醍醐味はコーナリングだよ

>>957
そんなもん制動力が高いとは言わん
リアは簡単に滑るもんじゃよ

2リーディングドラム

作動カムが２本あるのではっきり言って調整は難しい
まず分解清掃とシャフト＆カムを給脂（できればドラムブレーキグリス）
シューは必ず元あった位置に戻す事（これを間違えると最悪）

ワイヤーが直接作用する側のシューを先に調整する
反対側のシューは作用しないようにクリアランス大にしておく
ワイヤーをあと半回転で効く位置まで詰めて固定
次にロッド（ワイヤー？）で連結されてる方を調整
こちらもあと半回転で効きだす位置にセット
最後にワイヤーで半回転分の遊びを詰める

この時同じにしたはずの半回転分のクリアランスが
微妙にバランス崩れます
どちらが先に詰まるか判断して
微妙な手加減をしつつもう一度調整をやりなおし

以下繰り替えしで詰めていきます
うまくいかなかったらまたドゾ

>959
ありがとうございます、手順は頭の中ではだいたい理解しました。

「シューを必ず元あった位置に戻すこと」とは、単純に正規の配置に戻して置くことを指すのでしょうか？

分解した際、シューが付いてカムで広がる部品と、ドラムのシューを配置する基部に印が付いていて、その通りに配置するようショップの指示がありました。

二つのカムはドラム外でロッドで連結されており、そのうち片方にワイヤーが繋がれていますので、「ワイヤー側」→「ロッド端側」の順で調整という解釈でいいでしょうか？

CE11Aって何

単純に正規の配置に戻して置く　→　yes
要は減りクセがそれぞれ違うので元の位置に戻さないと
引きずりからまともに効くまでのストロークが
やたら大きくなってブレーキ効きません

「ワイヤー側」→「ロッド端側」の順　→　yes
先にロッド端側から調整したら
次にワイヤー側を調整した時点でロッド端側の調整がオシャカでつ

昔のレーサーは2リーディングの2パネルだったんだが…
さすがに解説付きのサイトは見つからないですねぇ

>>962
アドレスＶ100前期型ですよーーーーって言う番号

>962
またまたありがとうございます、だいぶ作業が読めてきました。

１、カムを作動させるパーツを繋ぐロッドを外す(連動させない)

２、ワイヤー直結側のワイヤーを緩めた状態でカムを動かし、ライニングがホイール側ドラムに触れる直前の状態で、ワイヤーのテンションを上げて固定

３、ロッド端側も手で作動させ、ホイール側ドラムに触れる直前の状態になるようにロッドを調整
というような流れでよいでしょうか。間違っているところがあればご指摘お願いします。

大丈夫
んなに複雑な機構じゃないから
後はもう実地でやってみれ

ビッグネイキッドのくせにシングルディスクで少々心許なかったので、
このスレでも好評価のメタリカをいれてみようかと思うんですが、
攻撃性ですとか、減りの早さですとか、デメリット面はいかがなもんなんでしょう？

よろしくお願い致します。

得るものがあれば失うものがあるのは当然

その最たる物は財布の中身

ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f42894278
ちょｗｗｗおまｗｗｗｗｗｗｗｗ

コレは昔からありますね
使ってるのを見た事はないが…

危険水域age

>>968
そいつは天下の廻り物だから失ったわけではない

ラジアルマウントキャリパーのメリットってなんですか？

普通にフォークの後ろにキャリパがある場合を考えて、ピストンに押されて、
ディスクブレーキを挟み込んだパッドはディスクと一緒に廻ろうとして、
パッド側面をキャリパのフォーク側に押し付けられる。
これを受けたキャリパはさらにフォークに押し付けられるわけだけど、
普通のマウントだとボルトのせん断力だけで保持されるけど、
ラジアルマウントだとマウント自体で保持されることになる。
結果、制動力の増大と、タッチの向上が見込まれる。

へーいいこと聞いた

>>975
まぁまぁ

はて、マウント方向に押されるラジアルマウントって見たことないのだが。
メリットはローター径の変更に対応しやすいこと。
剛性面で有利という話はきいたことあるがどうだろ。

MTBの話をするのもなんだけど、ラジアルマウント（ヘイズ）だと
ローターとキャリパーのセンターを合わせるのが超楽チンだ。

バイクはどうだか分からんです。

YAMASIDAってどうしてこんなにギーギー鳴いてうるさいんだろうね。
せめて、制動力があればいいのに。
雨の日最悪。

値段相応

安いんだから文句言うな、貧乏人が

質問させてください。
盆栽のリアにブレンボカニを入れました。
センターもキッチリ出てるのですが、左右ピストンでロールバック量が違います。
片側はレバー放した時に適量戻ります、反対側はパッドがカチャカチャいうくらい戻ります。
走行中はずっとカチャカチャいってるので恥ずかしいです。
このキャリパーは外れなんでしょうか？
マルチポストなどではありませんので、よろしくお願いします。

最近のヤマハＴＺ２５０キャリパーのピストンの素材ってアルミ？鉄？

>>982
モミ出しやってみれば？
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E3%82%82%E3%81%BF%E5%87%BA%E3%81%97+%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD&lr=

>984
ご親切にありがとうございます。
とりあえずやってみますね。

片ッぽだけシールが逆についてんじゃねえの

>986
そういうことも考えられるのですか。
もみだしで直良なかったらシール裏返しにします。
ありがとうございました。