【絶版】フリーウェイ２５０【市街地最速？】

また落ちちゃうかな？…取りあえずﾏﾀーﾘと
愛車はMF03最終型　走行19500kmです

今年初2ｹﾞｯﾄ

>>1
乙

>>1おつ
しかし、スレタイはどうかと。
最速とか書くと原二乗りが嵐にくるかも。

雪が降る今日、俺は環八で最速でちた。

漏れも246で最速だったどー

勝てない、けど、負けないバイク

最速age

折れは何に乗っても最速だけどね、デヘヘ。

おっ、また復活したか。
しかしすぐに落ちるとこみるとフリーウェイ乗ってる椰子は少ないようだな。

保守しまくりまする

マンタンで130kmしか走れない
やっぱりマフラーを変えてるから？

リッター何�`だろ

↑>>12
それ、おかしくねェ？？
オイラのMF03もマフラー変えてるけど、
荒い走り方でもメーター読みで200kmは走るぞ！

おれのはMF-03だけどリッター22〜23kmくらいだな
マフラーは社外品に換えてある

ふむ

>>13 14

まじすか マフラーはスパトラです

最初の50kmくらいはまったくメーターが動かないけど
下がりだすと一気に半分…
そして レッドゾーンに突入しまする。

漏れてるのかなあ？

追加

計算したらリッター15kmぐらいです。

何回マンタンにしても結果は同じですので
次回はガス欠するまで走ってみます

リザーブスイッチってどこにありますか？

一人乗りだと300km位を目安に給油
二人乗りだとガス欠になる orz

300km… 夢のような距離です

フリって300�`も走ったっけ・・元オーナーの俺
また乗りたい

>>17
リッター15はちょっと悪杉じゃない？どこかに問題あるかも知れない。
プラグ、エアクリ、ホースとか点検してみた？
前別のスクーター（ヴぇくスター）で、やけに燃費落ちてきたんで
ホース調べたら亀裂が入ってて少しづつ漏れてたことあったよ。
ちなみに俺のフリも前スパトラ付けてたけど（セッティング無し）
19〜20km/lだったな。

漏れのはいい時は市街地で２４ぐらい走る

ファントムマックス２５０乗ってるけど・・・
フリーウェイ２５０じゃ相手にならない・・・
でも日本車としては最速だと思いますよ。

それはよかったね

>>23
うん、よかったよかった　　　よかったね　　花*花

そもそも１０年選手と比べる自体論外
そもそもフリーウェイはファミリーバイクの延長線に位置して
使い勝手のよさ取り回しのよさがうりなんよ。
性能以上の魅力があるんだよ、わからないかなー

はたしてそのファントムやらがフリーウエィみたいに１０年たっても
みんなに愛され続けて残っているかな？

燃費はツーリングで38

>>23
フリーウェイは走行10万キロoverが結構いるわけだが、そのスクーターはどれくらい持つの？
ホンダによると16万キロという人もいたという話。

フリーウェイは何といってもコンパクトな車体と軽さ（250にしては）機敏さが売り
エンジンも丈夫で長持ち

>>23は
ただ自慢したいんだろ、でも書き込む板間違えたねｗ

月末か月頭にメンテナンスに出してみます

>>31
燃費は俺も悪いなー。よくなると良いですね

おでは20〜26ｋｍとばらついてるど〜
多分気温のせいではないかな？

フリーウェイは全然壊れないし結構速くて荷物もかなり入る
今まで乗ったバイクの中で正直１番気に入ってるよ

メット入れ辛くないですか？俺だけかなー
普通のジェットへルMサイズなんですが。

うむ。シートが締まりずらいかなあ

今日ぶつけられて ウインカーのついてるカウルが割れました
このカウル幾らくらいしますか？

ｵｸで探してみれば？

結構たかくね。補修でどよ

Vespa GTS250ieが
Freewayの後を継いで、
市街地最速スクーター王として
君臨してるな。コンパクトで軽いから
いろんな意味で実用的に速い。

エンジン載せかえようと思うのですが、一人で積み換え可能ですか？
特殊工具必要でしょうか？

>>40
俺はフリーウェイの乗換えでフォーサイト
にしたけどそろそろ６年目になるので
６０万円以内の予算でも
ファントムマックスを考えてるんだが
ベスパは流石に高いよ・・・・・。

べスパはインジェクションのようだね。
ファントムマックスはキャブ？

Vespa GT200L　585,000円
…138kgと軽く、20馬力のエンジンはよく回り楽しい。

Vespa GT250ie　645,000円
…148kgだが、22馬力のエンジンは力があり速い。

ターボかスーパーチャジャーをつけたいのですが
なんか合うのありますか？

フランス製のスクーターに乗り換えなよ
Peugeot Jetforceがスーパーチャージャー付けて
ドイツのインターモトに出展されてただろう

my MF03が5ﾏｿkm達成しました。

ちなみに今までのトラブルは
・レギュお亡くなり
・Fホイルベアリング粉砕
・ベルト切れ

エンジンは好調なので
まだまだ走るよ〜。

>>47
>・Fホイルベアリング粉砕
おお、走り出すと地震が起こる奴ね。

クラッチから異音は出てないかい？

●消耗パーツで変えたもの
・ライトバルブ　　　　？回
・前後タイヤ　　　　　？回
・ブレーキパッド　　　？回
・ブレーキシュー　　　？回
・ドライブベルト　　　２回
・ウェイトローラ　　　２回
・クラッチシュー　　　２回
・クラッチスプリング　２回
・ドライブフェイス
・ムーバブルドライブフェイス
・ドライブフェィスボス
・ドリブンフェィススプリング
・各交換時のパッキンシール類

こんなとこでしょうか？

そうそう「ドライブフェィスボス」を組む時って
オイルやグリスは塗るのでしょうか？
サービスマニュアルには何も記載されてないもんで

>>48
変速時にキュッ！って音がする事があるっす。

ドライブフェィス類に比べて磨耗が少なかったので
交換しなかったんすけど、
ドリブンフェィス類も変えないとダメかな？

なるべく安くで購入したいと思っているのですが
2型とか3型とか何か違いますか？

>>49
ありがとう、参考になるよ。

うちのも発進時にキュっとなるよ　最初かなり不安だったけどもうなれた　
特に渋滞の時はなりまくってる

うちのもフロントが歪んだホイールで走っているようにふらふらしだしたので
ホイールベヤリングを交換しようと思うのですが、普通のミッション車と同じ感じで
交換できるのでしょうか？

またショップに依頼した場合は幾らくらい工賃が取られるものなのでしょうか？
ご存知の方お教え下さい。

わーい、おいらも昨日５万�`達成したっす。１０万�`までは乗りたいな。

10万kmも乗ってもらえるなんて
スクーター冥利に尽きるね

>>53
>ショップに依頼した場合は幾らくらい工賃が取られるものなのでしょうか？
>ご存知の方お教え下さい。
１万円〜２万円

それとフロントはインチアップできますか？

>>57
ｶｺｽﾚ でやり方載ってたＹＯ。

>>58
申し訳ないんですが見つけられないので
詳しく教えていただけませんかm(_ _)m

今日、信号からの加速でフライング気味のランナーに勝ったぞ。

それは単にランナーが全開じゃなかっただけでは？
フリーウェイじゃ125ccのランナーにも勝てないよ。

買う！フリーウェイ買う！はじめてのバイク！！
と決めて中古雑誌にのってるバイク屋に電話した！！！
そして！

ほんで？続はどーなってるん

2型黒、
保険・登録・諸費用込み、
整備付き15万円。
ショック！売り切れましたとさ。
気を取り直して、2件目！

保障はついてますたか？

せっかくショップで買うなら
「何ｋｍ」もしくは「何ヶ月」の保障つきの方のところで
ｹﾞﾄした方いいよ。

年式から考えて初期トラブルはあって当然。

>>59
おれもｶｺｽﾚよう見んのだが
婦ｼﾞｮﾝ のﾎｲﾙ使って左右のｶﾗｰ作ればＯＫらすぃ。
ﾌｪﾝﾀﾞｰの中擦んのはﾃﾞﾌｫ？

↓ｴﾛｲ使徒の降臨を松が吉。

別に加速はランナーより速くてもおかしくないだろ？
ランナーは加速重視のバイクじゃないし。
フリーは加速は相当速いぞ！特にＭＦ01は。

左手ブレーキ　リード90　あってますか？

昨日フリにETC機器取り付け完了しました。
ショップがｱﾝﾃﾅ取付金具をワンオフ製作してくれて綺麗に付きました。
フロントカバーにデ〜ンと付けられたらどうしようと気になったけど良かった。
ETCモニターと書かれた黄色い腕章しなきゃならんのだけどちと恥ずかしい。
明日緊張の二輪ゲート初体験してきます。ﾉｼ

走行１４万キロの愛車
スピードメーターが動かなくなっててっきりメータケーブルかと思い交換
年季の入ったプラスチックパーツだましだましはずしても受け側３カ所破損
元々の受け側より大きめの木片をエポキシでくっつけてタップビスにて復旧
組み立てて走ってみたら　動かん・・・
ホイール側のケーブルはずしてドリルで回したら動いたし
はずしたままホイール回したら取り付け部回ってないや

メーターギヤアッセン交換？　ギヤだけじゃ駄目かな・・・

>>66
ありがとうございますm(_ _)m
すごい参考になりました

今日フリーウェイを購入しました。
もう少し詳しい人がいたら
是非とも教えてください

カラーを入れるだけだと数センチ左にオフセットされてブレーキング時に
ハンドルが左に取られる。
対策はホイルセンターを出すために左右にスペーサーかまして
センター出すとブレーキディスクが右に移動してノーマルのトルクロッドが使えないので
トルクロッドを自作（ピロボールロッド？）すればいけると思うよ。
俺はスペーサーだけで取り付けていたがブレーキング時のハンドルが
取られるのが怖くてノーマルに戻したよ。
ディスクとホイルの間にスペーサー噛まして強度と精度がでれば
簡単にいけるかも。

>>72
ありがとうございますm(_ _)m
是非ともチャレンジしてみます！

納車が木曜日なんでまずはマフラーからいじってみます
その後じょじょにやってみます

納車後のレポートよろしく！

>>74
納車後のレポします。
とりあえず今日はトラップ買ってきます！

ｽﾊﾟﾄﾗ厨が出てきましたか。
もうすぐDAT落ちの悪寒。ｗ

明日バーハンキット買ってきます

>>76
別に厨でもいいです
付けたいのを付けるだけですから

現在ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ200乗ってます。
乗り換え考えてます。フリーウェイが第一候補で、いろいろ探してます
けど、程度の良いのってなかなか無いですね・・・
ちなみに最終製造年度って何年なんですか？

煽るつもりは無いけれど、そんなすぐ調べがつく程度の事を
聞くようでは止めといた方がいいと思うな。
旧車だよ。
あちこち壊れるよ。

フリーなりの程度のいい中古の見分け方。とかポイントを訊ねるならまだわかるんだけどね。

>>77
バーハンいらなくね？

いるいらないは本人が決めることだからさ

確かに要る要らない、やるやらないは本人の決めることだが
あえてフリーウェイで茨の道を逝くことは無かろうと思うよ。

１２〜15万円でいくらでもいいのがあるが？
街道爆走で安いのはこれいいかと、床が平じゃないし、高速乗らないなら
アドレス１２５の新車がいいかとも思うけれどもね

この車種に屋根がつくなら買うんだけどね

オレのフリ、5,5万ｋｍそろそろ2回目の、レギュ、逝ってしまうのか不安。
2回レギュ逝っちゃた方いますか？　リアホイールが限界になったら手放すつもりになてきた今日このごろ。

5.5万ｋｍか。結構がんばってるね。

オルタネーターとジェネレーターって同じモノですか？バッテリーが充電されないので交換しないとならないのですが。詳しくないのでお願いします。

今日買い物行った帰りにエンジン始動せず ＯＴＬ

灯火類はOKなんだがセルボタン押しても無反応なんだよね。
出張先で工具もないんでどうしよ。。。
とりあえず、

・サイドスタンドセンサー短絡してたのが外れた
・例のキルスイッチ不良
・例のセル不良
・例のCDIあぼーん病

疑うとここれくらいかなと少ない脳みそで思ったんですが
他に疑ったほうが良いとこありますでしょうか？

『例のﾔﾂ』ばっかだ ＯＴＬ

(あ、書き忘れｽﾐﾏｾﾝ、>>88はﾋｭｰｽﾞは全てOKでした。)

>>87
同じものだよ。フリの場合部品名は「ステーターコイル」と呼ぶ。

>>88
多いのはブレーキスイッチの接触不良。
これはセルスイッチとテールランプが別スイッチになっており、ブレーキランプが
点灯してもセルが回らない場合がある。
ホンダもいらん装備をつけてくれたものだ。

MF03をバーハン化するにはどうすりゃいいですか？みんなどこで手に入れてるんスか？ショップに頼まなきゃ付かないんスかね？初心者てすみません。宜しくお願いします。

>>92
初心者はショップに逝ってください。

>>87
パーツリストは買おうね！
31100-GAH-000 フライホイールタイプACジェネレータASSY　14100円
31120-GAH-000 ステーターCOMP　7000円
平成５年４月現在の価格
これで解らんかったらバイク屋に言った方がいいぞ。

>>91
キルスイッチもいらないような気がする　たまに誤作動して痛い目にあったよ

明日買う！

かも。

>>70
メーターギアが砕けてスピードメーター動かなくなったことあるよ。樹脂製だった。

>>91
�dｸｽ。
明日あたりﾎﾑｾﾝで安物工具ｹﾞｯﾄして見てみます。
あー、家に帰れるなら工具ちゃんとあるのになー _|￣|○

華麗にスルーかと思ったよ・・・
斡旋だと高いからとりあえずプラスチックのメーターギアだけ
ナップスにでも注文してくるか。

百ｹﾞﾄｰ

>>92
ちょっとググれば出てくるよ
ttp://www.two-wheel.net/voice/

今日、走行中にベルトが切れて走行不能に陥りました。
前日から走行中にカラカラと音が出ていたので、
週末にでも原因を調べようと思っていたのですが、遅かった…。

ベルトとウェイトローラーを交換するつもりですが、
純正品は高そうなので、安い社外品があればそちらにしたいです。
ご存じの方がいれば、お教えいただけませんでしょうか。

フリーウェイは中古で購入し、現在走行距離は2万2000km（実走行距離かは怪しい…）。
ついでに、クラッチシューやクラッチスプリングも交換した方がよいのでしょうか？

おれはKITACOのウェイトローラーに変えた。
重さは25ｇX6だったかな。

>>70
グリスぬりぬりしてあげてね。歳取ると濡れにくくなるらしいＹＯ！

オイルランプは何のために付いているのでしょうか。
２ｓｔでもないのに。

ランプっていうか、オイル交換の時期を知らせるもの。

>>105
ｔｈｘ

遅レスすんません、今日やっと時間が取れたんでバラしてみました。

リアブレーキ掛けないとセル回せないようになっているヤツを無効化するために、
ウィンカースイッチ裏のところで該当する配線を短絡させていたんですが、
それが2年目で接触不良を起こしていただけでした ｏｒｚ
ちゃんと配線処理しなきゃなぁ。。。

でもCDIじゃなくてよかったー(･∀･)
これからも走ってくれよフリーウェイ。

やばいってまた落ちるー。
なんか書いておこう。

みんな乗ってるかなあ。まぁﾌﾘｰｳｪｲだし、ほとんどが乗りまくりだろうね（ｗ
俺は最近前ｽﾚ？のたぶん都内営業やってるって言ってた人を参考に
ウェイトローラー28グラム6ケ＆エアクリーナー金網外し＆サス＆ダンガンマフリャー＆箱
を付けました。やっぱMJは１個上げちょうどいいですね。
ほんと都内渋滞へっちゃら仕様でめっさ快適。
俺みたいなド素人がトライ＆エラーする手間や金を大幅に省略できますた。
ｱﾘｶﾞ�d営業氏！


ここで唐突に「みんな最近どんなメンテしました？」点呼ー（ｗ

ﾉｼ　{漏れ昨日オイル交換＆エアクリ掃除

みんなはどの位の平均スピードで走ってる？
折れは朝晩の空いている時間帯で約75ｋｍ位なんだけど、
最近チョット飛ばしすぎかな？って思ってます。

ﾉｼ　【ﾆｰﾄﾞﾙｼﾞｪｯﾄ交換】

現在125ccスクで通勤してるんですが、春から転職が決まって
更に通勤距離が延びることになりました。しかも通勤経路に
高速が通ってて、いざというときに高速の選択肢もとれる
250ccクラスのスクーターに乗換えを検討しています。
といっても普段はまず高速を使うことはないでしょうし、
絶対的なパワーを求めるよりは、日常の下道でのすり抜けなど
使い勝手のよさを第一に考えたいとは思っています。

そうすると、ヴェクスターやアヴェニスの150なども候補になりますが、
フリーウェイもかなり手頃な値段で中古が狙えそうですし
すり抜けなどの機動性を考慮しても前出の機種に遜色ない
コンパクトさだと思うので、それならばパワーを求めないとはいえ
どうせ軽二輪に乗るなら、250ccのフルサイズに食指が伸びます。

今、ヤフオクなどで出物はないかチェックしている段階ですが、
もちろん中古なので当たり前ではありますが、それを踏まえても
なにぶんロングセラーな機種ですので、固体ごとの程度の差が
激しそうな懸念もあります。そこでこのスレ住人の方にお聞きしたいのですが、
フリーウェイを中古で購入するにあたり、気をつけた方がいいこと、
機種特有のクセやウイークポイントなどありましたら教えていただけないでしょうか？

>>110
平均でいうと10kmを20分位で通勤してるんで、=30km/hです。
山手通りなので朝は渋滞で頑張っても最高60kmがいいとこかな。
帰りは深夜なんで状況によって最高100km位出しますが、
他車に比べるとブレーキ効かないですから怖くって
ほんと「状況によって」の100kmになりますね。

>>112　MF03ですが、

車種選定でいうと、
・CDI、レギュレータが定期的に死亡しますんで同時に予備ｹﾞｯﾄをお勧めします。
・やっぱ10インチ。高速でロングってのは怖いというか疲れます。
　疲れない速度は90〜95Km位ですがそれだと轢かれそうになって怖いです。
・自分である程度メンテできないと維持がつらい車種です。

個体の選定でいうと、
・レギュレータとCDIの死亡報告って確か3万km以降とかで多かったように記憶してます
・減速時のバックファイアーがキャブセッティングで直らないケースがありますが、
　オートバイスタータ交換で直ることが多いようです。（漏れの場合はコレで直った）
・サスはどれ買っても死んでると思った方がいいです。
　社外サスは一社のみで4万円以上と高いです。Fのみ流用可でRは情報少なく難しいです。
・リアブレーキはドラムですが、ホイール側が摩耗してしまって使えなくなります。
　早い人で3〜4万kmみたいです。（漏れ3万kmで交換）

以上、だらだらと長文ごめんなさい。

>>114
レスありがとうございます。
自分はX4にも乗ってるんですが、これもレギュの故障は
車種特有のウイークポイントで、なんだかHONDAはそれ系の
トラブル多いんでしょうかねｗ

CDIのトラブルは自身見舞われたもとがないんで、どういう症状が
起きるのかわからないんですが、やはり古い固体だと注意が必要ですね。
ホイール10インチは、今通勤に使ってる125ccスクもそうなので
さほど違和感はないと思いますが、高速を走った経験はないので
その点は注意が必要かもしれませんね。まあ使っても20km程度ですので
さほどシビアに考えることもないかもしれませんが。

その他、日常的なメンテくらいは自分でやるつもりですが、
色々と特有のウイークポイントもありそうですね。しかしある程度は
中古で割安に買うことの代償として、半ば覚悟すれば我慢できないってことも
ないのかなという感じです。うまくよい出物がGETできたら、またこのスレに
お邪魔したいと思います。どうもありがとうございました。

>>115
いえ。私の知識は知ったか成分が多分に含まれており（ｒｙ

あら、X4と原2ｽｸお持ちなんですね。失礼しました。
原2ｽｸをご自分でメンテされてるようならフリーウェイも全然イケます。

それでは、有望な新人さんに期待しています（ｗ

そうなのかー。
欲しいとおもってたけど
自分は整備はぜんぜんできんからやめたほうがいい気がしてきた。

>>117
俺も整備できないけど大丈夫だよ。
そんなにしょっちゅう壊れないし。

サンキュ。
近所のバイク屋さんに相談してみます。

さっきエンジン掛けたら右前のダクト見たいな所から
エイリアンの血みたいな緑色の液体がドピュっと出てきた。
どう見てもクーラントなので早速Fカバー外したら
ラジエターから噴出してましたよ。
実は昨日車用のホーンを取り付ける為にラジエターの
前に付いてるプラカバーにドリルで穴あけしたんだけど
その時に勢いでラジエターまで傷つけたらしい。orz
かなり微妙に傷つけたみたいで昼までは何でもなかった。
早速金属パテで穴埋めしたけど直るかな。
一応24時間で完全硬化と書いてあったんで放置します。
せっかくナビ付けて試運転という時に。　○|￣|＿

↑走行中に噴き出たら危ないから
バイク屋に持って行きましょう！

ラジエーターの圧力は怖いから、溶接の上手いとこで当節してもらったほうが安心かも。

漏れも昔ラジエーターにグラインダがヒットしちゃって穴あけたんだけど、
通勤路に看板に｢ラジエーター」とかって文字列をのあった鉄工所っぽいとこあったの思い出して
事情を話して礼儀正しく尋ねたらそこの職人さん親切にやってくれた。

職人さんだからつっけんどんな対応されるのが基本だけど、
あちらはあくまでコンシューマー請けなんて業務外だと思われるので礼儀正しく助けを求めた方がいいと思う。

>>121
そう思ってFカバー外したまま近所のバイク屋に行った。
そしたら最終型だからラジエターはすぐ入るけど高いよだって。
んでバイク屋のおじさんはとりあえず場所が分かるんだったら取りあえず
パテでどうにかなるかも。とのアドバイス。
とりあえずパテで埋めたから様子見てみます。

>>122
溶接か！その手があった！そうだ！俺溶接屋だった。。。orz
溶接考えたんだけどバイク整備は素人だからラジエター外すの
ビビッテできません。一応SMは持ってるけど外装外しくらいしか出来ないし。
自宅には200V溶接機が転がってるし大体の鉄加工は出来る工具、道具は
揃ってる環境なんだけど腰が重い。ｗ

アドバイスサンクス。

>>123
いえいえ。つーか溶接屋かよ（ｗ

ただそんときのｵｯﾁｬﾝにコーヒー差し入れたとき、
「ラジエータって薄いからヘタにやるとよけい穴空くんだよなｗｗｗ」
ってタバコ吹かしながら言ってたの覚えてます。
ガスだったが電気だったか覚えてないんだけど、薄いモノに強度持たせて溶接するのって難しいみたいね。

※　横の繋がりフルに発揮して、バイク屋・クルマ屋の下請けしてる鉄工・溶接屋さんを探した方が楽かもしれませんね。

フリーウェイ今から積極的に選ぶのはなぁ・・

近所のバイク屋に見に行った。
予想以上にでかかった。
ごめん離脱します。

>>126
でかくないでしょ！！
あれより小さかったら原２になっちゃうよ。

これをデカイと言うなら、素直に原２買っとけ。

原二でも、物によってはフリーウェイよりでかかったりするしな。

小さいのが欲しくてフリーウェイ探してて
やっぱもうちょい小さいのが欲しくなって
原２検討してそのデカさに唖然として
フリーウェイに戻ってきた俺様が来ましたよ。

今はV125があるけどね。

当時は小さくて速い原２なんて信用ならないイタ車くらいしかなくて、
国産は遅すぎるｵｯｻﾝ車か見栄張りハリボテ路線ばっかだったなあ。

250も今は台湾・イタリアが頑張って選べるようになったことだし、
ここらで日本もコンパクト250ccスクーター出してくんないかな…。

高速あきらめてリード90かカブ90にします。
みんな、あとは頼む

>>131
そんな貴方にはアドレス125
期待に添えるとおもいまつ

>>130
>250も今は台湾・イタリアが頑張って選べるようになったことだし、
>ここらで日本もコンパクト250ccスクーター出してくんないかな…。
日本メーカー製だと、、、

YAMAHA X-MAX250
ttp://www.yamaha-motor-europe.com/products/motorcycles/maxi_scooter/xmax250.jsp

YAMAHA Versity300（264cc）
ttp://www.yamaha-motor-europe.com/products/motorcycles/maxi_scooter/versity300.jsp

>>133
X-MAXは全長2210mmもあって
ｺﾏｼﾞｪよりも長いんだからコンパクトとはいえないだろ
全長1840mmのフリーウェイを基準にするなら長くても2000mmだと思うぞ
ギリで2090mmのパンティオン（ホンダ）ぐらいじゃねーかな（150ccだが）

外車なら1980mmのファントムマックスが一番しっくりくる大きさなんだが
（それでもちょっとデカイと思うが）

>>134
同感。
つうか全長気にしている人がいるので正直嬉しい。

全長2000mm以内で有れば未だコンパクトだと思う。
ファントムマックスも少し大きいけど
現状フリーウェイの次に買おうと考えると
ファントムマックス（全長1980mm）
ベスパ GTS250 IE（全長1940mm)
なので最初相当迷ったが結局
消耗品とか考えたらフォーサイトに
なってしまい予算の残りは嫁さんの
ルイヴィトンのバックになっちまった・・・・・・・・。
重量は文句無いんだけどやっぱり全長が気になる。

>>135
フリーウェイの後継として考えた場合
俺だったらデカスクにちかいフォーサイト買うなら
アプリリアのスポーツシティを買ってるかな。
安いし、日本法人があって倉庫がるだけ消耗品なんかも安心できるし。
（成川ベスパは買おうと思わん）

>>133
欲しいけど、それ売ってないんですよねえ。。。ｏｒｚ
せめてべスパGTS250IEくらい保守面で安心できないとつらいっす。

フリーウェイ大好きだけど、まともなタマ手に入れられるのもあと数年くらいかなあ…。
部品手に入れるのに苦労するようになったら後継車種探さなきゃなんないけど、今のままだとだいぶ妥協しなきゃいけない。
現状では、俺も>>135さんと同じでちょっぴり壊れるし錆るけどべスパ　or　でかいけど安くて安心のフォー。

>>137
>ちょっぴり壊れるし錆るけどべスパ
壊れないよ。GT200L、２万５千キロ、ノートラブルだ。
ボディは衝突や転倒で多少の塗装剥がれがあっても
錆びないし。床パネルとか錆びそうなとこも今は樹脂部品だよ。

じゃあ、復刻化したフリーウェイ２５０をメーカーに陳情すればいいのに。

先日ヤフオクで落としたHID(35W・Lowのみ)をつけてみたら、
シュポ〜っと点きかけて消えちゃいました・・・○|￣|＿

配線は合ってるし(Lowの白＆アースの緑)・・・と思いつつヒューズボックス
を調べたら、ヘッドライトとウインカーの１０Aが
とんでました。

ヒューズを１５Aにしても問題ないでしょうかね？
もしくは電源を他から取ったほうがいいでつかね？

どなたか教えて下さいm(__)m
よろしくです。

屋内保管のフリーウェイじゃないでしょ。HIDをやめたほうがいいよ

>>141
なぜ屋内保管じゃないって決めるのでしょう？
屋内保管じゃないとHIDにしちゃダメなの？？

>>138
あら、路面からの石ﾊﾈで錆びると聞いてたので
「そのへんは旧モデルと変わってなくて、またそれもべスパの味のひとつなのかなー」
と思ってました。
思いっきり勘違いしてたようです。失礼なこと言ってすみませんでした。
俺的に値段を除けばフリーウェイに一番近いんですよね、250ie。
可愛げのあるカタチとか大きさとか。それでいてあのﾊﾞｶっ速さはｳﾏｰ…。
ちと悩んでみます。スレ違い気味ｽﾏｿ>all

>>143
>路面からの石ﾊﾈで錆びる
GT125/200LとGTS250ieは
鋼鉄製のフロントカウルは石跳ねで塗装が欠損しても、
下塗装がしっかりしてるからまず錆びないよ。
補修用の純正タッチペンもあるし。
自動車用の板金屋で簡単に塗装リペアもしてもらえるよ。
ちょっとしたひっかき傷や塗装剥がれなら１万円前後でOK。
フロントフェンダー（＆ステーカバー）とフロアパネルは樹脂製だよ。

GTは高すぎ
考えるれる値段はPXまでだ罠
つーかフリーウェイの後釜に買おうと思うスクじゃねー気がするw

>>139
前後１０インチだから、事故率が上がってホンダ的には再生産したくないと思うな。
ＡＢＳを付けられる訳でなく、転倒者続出だと思うよ。
フュージョンとは乗り味からしてぜんぜん違うで少佐ね。

>>146
12インチで出せばオケ
なんで１０インチしか駄目だと思うんだろ。
フォーサイトのフレームでもっと小さいのが良いと思うが．．．

10or12インチについてはいろいろ意見もあると思うけど、
10インチだからこの小さいボディでもあれだけのメットインスペースが確保できたとは思う。
復活するなら、漏れはメットイン狭くなっても同じボディサイズで12インチ化を望む。
（フルフェイス1個分は確保して欲しいが）
ボディちょっとデカくなってもいいけど…と思えるならフォーサイトに逝きます。

>>145
マシンの雰囲気っていうか、形が近いんですよね（いや、全然似てないけどｗ）
下駄だけど速いし荷物積めるからツーリングも行けて。
他に近いのが無いので60万位は出すしかないか、ってかんじです。
なんていうか、そういうクラシックなカタチのスクーターが欲しいんです。
今時のガンダム系？みたいなハリボテはどうも馴染めなくって。
足周りは劣れども他に犠牲や我慢を強いられることなく、それら最新のビグスクに普通についていけるフリーウェイ。

うーん。やっぱ再販してくんないのかなあ。

その儚さがいいんだよ

>>148
なら PX こそベスパらしいベスパだろうとw
いや俺は今更 2スト は買えないけどね。
だからと言って GT は高すぎorz
LX か ET4 に200（250）がありゃいいんだがw

この間、市街地最速のフリーウェイをシルバーウイング600で抜き去りました。
楽勝でしたｗ

フリーウェイって見てると発進の時にオシリが上がりながら
加速してく姿がｶｯｺｲｲ(･∀･)

なんでオシリ上がるの？

ついにフリーウェイを購入。
来週納車予定です。

大切に乗ります。
どうかよろしく。

おめ＾＾

>>150
>LX か ET4 に200（250）がありゃいいんだがw
LX150間もなく発売開始です

>>152
車体を押し出す力が強いから

屋根つけたいage

市販品してたのって、
ゾロさんのとこしかないですよね？
今やってないし。

自作しようかなぁ。。
でかいスクリーンがつけられれば
あとはホームセンターで無理くりできそうな気が。
MF03につけられるスクリーン＆自作情報募集age

後ろ側はなんとかなるとしても・・・
アッパーカウル(でいいのかな?)がハンドルマウントだからなあ。
フリーウェイとフォーサイトはそのへんが自作の壁っぽくて構想段階で断念しますた。

>>157
5年前に純正スクリーンが強風でちぎれて紛失したが買うとメチャ高いので
ホームセンターでブラウン系のスモーク樹脂買って来て自作

厚みは2�_　400�_×300�_位の板を三角っぽく切ってネジ穴空けたら以外にGOOD
鋸で充分切れる　高さも値段も高すぎる純正より全然いけてた　材料費は630円
運転席側に傾けてつけないと雨の日はハンドルカウル内にすぐ水がたまるので注意
この前劣化して割れたので作り直しますた　やってみれ

ちなみに現在12万�`走行

>>159
>ちなみに現在12万?｢走行
すごいね　尊敬

まだ10万
そろそろ制動系と駆動系を交換したくなってきた

MF03で12万�`走り　こま切れながら日本一周チャレンジ中の漏れが来ましたよ〜
雪が解けた頃東北を回ればほぼ日本一周達成なわけだが＼(＾▽＾)／

実はレギュレータ交換は6万�`あたりで1回だけ
リヤホイール交換もその頃1回だけ
ウィンカーキャンセルユニットは2年前に交換(ウィンカーが効かなくなったので)
少し遅れてハイビームスイッチ交換(ライトが点かなくなったので)
ドラムブレーキのカム交換は半年前(効果は少なかった(;´Д｀)ｼｸｼｸ)
去年の暮れにメーターのライトバルブをいくつか交換
ついこの前セルスイッチ交換(始動時しばらくライトが点かない事が増えた為)

最近のトラブル
速度表示が結構おかしい
雨の日又は渋滞時時々エンスト(5分位かからない事があった)
時々リヤからどこかこする様な異音がする
通勤が近くなったら燃費が落ちた(25�`→23�`前後)　そろそろヤヴァイかも

皆の衆　覚悟して乗れよ

　　_、_
　（ <_,`　）
　 0┳0 ）
　◎┻し'━◎　ｷｺｷｺ

けっこう10万オーバーいるんやな。
オイラはまだ7万だからまだいけそうやなあ。
サス、ローター、レギュ、ＣＤＩ，リアホイール、ジェネレーター
を交換した。ウインカーキャンセラーはアポーンして手動切りだな。

>>162交換部品補足
リヤサスは5〜6万�`
センタースタンドは7万�`
リアタイヤは1万�`
FブレーキパッドとFタイヤは1.5万�`程度
ベルトは3万持たせた

ってところか　ベルトとタイヤ以外は殆ど自分でやったな

ハンドル周りのカウルはもうひびだらけで
更にネジ穴が欠けてなかったりでボロボロ
今や欠品　(;´Д｀)ｼｸｼｸ

この前職場で、　君の原付いくらするの？　って言われた。
いい意味で嬉しかった。

ﾁﾗ裏ｽﾏｿ

俺もよくご近所のオジサマがたに「これいくら？」話し掛けられる。
だいたい「安いけど絶版なんでショボーン」みたいな話して仲良くなってしまう。
休日にオジサンたちが洗車してる時間と俺がメンテしてるのが重なるんだよね。
で、それをけっこう見られているらしく、フリーウェイが絶版だとわかると
｢そうか、残念だな。じゃあそれ売ってよ？(ｗ
　いつも熱心に整備されてるし安心だものｗ」
って言われることがある。たしか今まで３〜４人くらいに言われた。
ともすれば白い目で見られしまいがちなバイク乗りの俺だけど
フリーウェイと一緒のｔきは世代の違うオジサマたちともすんなり会話が発展する。
そんなまったりしたフリーウェイが大好きです。

120です。
一応将来何かで穴開けちゃう（開いちゃう）人が居るかもしれないので
結果報告。ちょっと長くなりそうなので興味ない人はスルーで。

ホルツから出ているラジエター用のパテで修復チャレンジ。
完全硬化に24時間掛かるそうなので施工後一日放置。
翌日ｴﾝｼﾞﾝ掛けると５分ほどしてﾗｼﾞｴﾀｰ温まってきた頃に漏れてきた。
んで再度軽く表面を整えて上からパテ埋め。
翌日ｴﾝｼﾞﾝ掛けると10分くらい耐えてたがやはり滲んできた。
これで最後と今度はパテ全部剥がして再度挑戦。
意外な事に簡単に剥がせた。完全硬化もこの程度なのかと。
パテがうまく乗るよう綺麗に下地仕上げしたが結果は同じでした。
一応仕事柄金属の下地処理は下手ではありません。
四日掛けてチャレンジしたけど結果は駄目でした。

そこで仕事で使うパテが手元にあったので試しに使いました。
このパテは配管漏水時に使うパテです。しかしこれは漏水している
配管を部分的に埋めるものでは無くぐるりと一周させて内側を完全に
孤立させ埋める物です。ですから表面上だけ塗っても効果は期待できないと
思って最初に使いませんでした。
しかし今回はどうせﾗｼﾞｴﾀｰは交換になるだろうと思い試しに使いました。
このパテは建築現場でも使うものなので乾燥は速5分くらいで硬化します。
15分も経てば穴あけやｻﾝﾀﾞｰ掛けも出来ます。一応再度下地処理して薄くパテで施工。
慎重にと施工してから30分後にｴﾝｼﾞﾝを掛けて経過を見ました。
結果から言うと全然大丈夫でした。施工後100km以上走行しましたが大丈夫です。
最初からこれ使えば良かった。orz
ホルツパテの購入費800円は勉強代として諦めます。

アドバイスくれた方、ありがとうございました。
長文ｽﾏｿ。

>>167
乙かれ〜

ホルツって大抵のホームセンターにあるような希ガス
あまり効果無さそうなモノを高い値段で売ってるっては感じてたが…

やっぱり、流用でもプロ用はモノがちがうんだなぁ

私の場合は以前壊したときに、アルミのロウ付けで直したよ。
カセットボンベに付けるガス噴射バーナー使用。
たまたま直っただけかもしれないけど・・・
もしも再発したらお試しあれ。

１０万キロオーバーのツワモノって、用途はなんなの？

オイラ通勤で使ってるけど月間２５０�`程度しか走らんよ。

俺は形とサイズが似ているベスパGT200L乗り。
月に1000kmは乗ってる。

平均すれば通勤＋ツーリングで1万/年
10年なら10万�`

ツーリングの時期なら1週間で1000�`位走るし

純正オイル入れて3ヶ月毎に変えていればエンジンは10万軽いし
アクセルワークが上手なら駆動系だって5〜10万いくし

北海道ツーリング　8日間で4000�`以上　はおいといて

通勤場所目黒　＝＝＝＞1時間10分　往復80�`　月2000�`
通勤場所飯田橋＝＝＝＞1時間　　　往復63�`　月1600�`
通勤場所大宮　＝＝＝＞25分　　　　往復33�`　月900�`



通勤で毎月1000�`程度で済む香具師が羨ましい(;´Д｀)ｼｸｼｸ

乙、フリのスレ復活か
今度は続いてますな。

age

最近エンジンの掛かりが悪い・・・

水温計の上がりがはんぱないんですけど、原因が有るとしたら、どんな感じでしょうか？

走行中はメータ−の2/3位です。
この寒い時期なのに高めだなあと思っていたら、停車中にぐんぐんあがっていくんですよ。
また走り出したら2/3位で止まってるのですが…

ちょっと異常ですよね？
放っておいたら多分レッドゾーンまでいきます。
冷却水はこないだ補充したばかりです、入れすぎた感じがしたのですが、そのままにしてあるのがいけないのでしょうか？

冷却水を補充したということはなくなっていたんですか？
冷却水経路が長いため途中に空気を噛んだりするとそうなる気がします。
後はサーモスタットか。

電動ファン回ってるかい？

>>177
俺もこないだキャブいじったときに同じ経験が。

ドレンから冷却水抜いて、キャブセッティング。
組み立て終わって冷却水を入れて試走。

と思ったらリザーバタンクから入れただけだったので
試走中にあわやオーバーヒート寸前(´・ω・｀)

ちかくにあった公園の水道水をラジエータキャップ開けてそこから注入して
しばらくしたら水が回って元通りの水温に。

つーことでリザーバだけ入れたりしてないですか？>>177
安いしいっぺんドレンから全部抜いて入れ直した方がいいかも。

177です。
みなさん丁寧にありがとうございます。

実はこの間エンジン降ろしたんです。
その時冷却水も抜けましたが、リザーブに入れたのでOKだと思っていました。

まだ見て無いのですが、もしかしたら全体量は少ないかもです。
リザーブからは溢れてきたので逆にそれがヤバかったのかと思いましたが、逆みたいですね。

ファンが回っているかどうかは外からわかりますか？

>>181
走行後、水温計が上がりすぎ状態ででキルスイッチでエンジン切れば
ファンの回転音が解ります。

又、リザーバータンクからの給水はエンジンを掛けた状態で行えば
大丈夫かも。

>>181
やばいぞ、それ。焼きついてるかも知れん。
リザーバータンクからの吸い上げは負圧で行うのだが、空気を暖めただけだと
殆ど水は入っていかない。水がラジエータに入っている事が前提のリザーバータンク
だから。

>>181
　私の場合>>183さんの言う通り、
　リザーバからだけ入れた場合は
　溢れてくるまで何度か入れても
　全量は入っていませんでした。
　ファンがぶんぶん回っていましたが
　水温はオーバーヒート寸前でした。
　
　それで、どれくらい入っているか
　わからないのが不安だったので
　もう一度ドレンから抜いて、
　規定の量をラジエータ＆リザーバの
　両方から入れました。

　リザーバタンクの満タン線は
　前者の場合当てにならないので
　後者のほうが安心できると思います。

水温計の者です。

早急に冷却水の補充か入れ換えしようと思います。
焼き付きとありましたが、何が焼き付くのでしょうか？
昨日までエンジンは好調でした。
ラジエーターやポンプの焼き付きがあるなら心配です。

>>185
焼き付きはピストン等。
フリはクランクがベアリングなので、なかなか焼きつかないですが、
エンジンオイルもかなり劣悪な条件に晒されている(炭化している可能性有り)
なので、クーラント、エンジンオイルの交換をオススメします。
再度ＯＨした方が良いかどうかは、その後の燃費を見て判断すれば良いかと。

その程度では焼きつきませんので大丈夫です。
まあヒートして止まるくらい激しく走ったのなら別ですが。
まず冷えてるときにラジエータキャップから水を補充しましょう。
エア抜きはどうやるのかわからん。
サービスマニュアルを見ると・・・共通編を身よ・・・・・orz

エア抜きってのがあるんですね↓
とにかくエンジンかけながら、あふれるまで冷却水入れてみます。

焼き付きはちょっとびびりました。
前に焼き付きでエンジン交換したばかりなので。

>>水温のひと

ちょっと落ち着いてー。

あまり神経質すぎるのもアレだけど、ちょっと危なっかし過ぎる。
せっかく皆がアドバイスくれているんで、良く読んで総合的に結論出しましょーよー。

・エンジン掛けながらじゃだめ。噴き出すて火傷するよ

・そんなにエア噛んでないなら、エンジン冷えてからラジエータキャップから入れて、
　次にリザーバから入れてエンジンかける、を繰り返す。段々水が回ってくる。

・冷却水は総量がマニュアルに書いてあります。
　今あなたのマシンにどれくらい入っているかが不明な状態です。
　リザーバタンクのメモリだけではわからないです。
　安いものだし手間も掛からないことですし、全部抜いて入れ直すのが一番安心で近道です。

水温の話みたいなので、一つ質問させてください。 MF01に乗ってます、水温が100度になっても電動ファンが回りません。ヒューズも飛んでないので、原因がわからないのですけど、もしリレーが有るとすれば、どの辺りにあるか教えてもらえますか（汗

ファンモータースイッチがいかれてるかも、ＭＦ０１はわからんが０２はラジエーター右側に付いてる。
ファンモーターから配線辿れば解ると思うよ。

100℃では圧力がかかっている為冷却水は沸騰しません。
そのため110℃前後でないとファンは回らないと思います。

水温計です。
今日色々なレスを参考にさせて頂いて、点検しましたが、まずファンが回ってませんでした。
後リザーブの方ですが、減っているかと思った冷却水も全く減っていませんでした。

もしかしたら、ちゃんと冷却水がまわってないかも知れません。
エンジン降ろしたときに冷却水のホースを繋ぎ間違えた可能性もあります。

明日時間が取れるのでちゃんと外装を外して見てみます。

お騒がせしました。
また結果報告致します。

>>190
なんで100℃ってわかるんざんしょ？

今日バイク屋で、フリーウェイクラスのスクーターが、
スズキとホンダからでるって聞いたんだけど、
誰か情報持ってる人いない？
ホントにそれがでるならかなり助かるのだが。

ホンダはハイホイールでごわす。

とりあえず収納量に期待したいな。
ホンダブランドに胡坐かいて大失敗したＰＳ２５０みたいな無様な事はしないで欲しいものだ。
安定性からして前後１２インチ辺りなのだろうが、全長は限りなく短く、
デカ尻で結構なのでメトインスペースは極力巨大なのキボン。

ま、今の腐れホンダがどこまでガンバルかは謎だね。
ホーのエンジンを使いまわしそうな気もするしねぇ〜

この手のに�dでもない新型を投入するのがスズキなのだが初期型はちょっと見送りたいものだな。

ま、発売されたら今のフリーウェイが故障多発した時点で乗り換えだな。

190です。返事遅くなってすみません。アドバイスありがとうございました。ファンモータースイッチ探してみたいと思います。　水温計は、デジタル水温計付けています。皆さんありがとうございました。

１週間ほど前にフリーウェイ乗りになったのですが
マフラーを変えたくて色々調べたのですが
フリーウェイ用は少なくて
フュージョン用にしようと思うんですが
フュージョンのスイングアームを流用すればボルトオンでつくんですよね？

あれ03でその手は使えないんじゃね

>>200
まじっすか？
やばぇ。すでにヤフオクでスイングアーム購入したぞ。

まじっすよ

>>２０２
０３には０３のマフラーしか
つかないってことですね。
教えてばかりで申し訳ないのですが
なんか流用できるものないですか？

フォーサイト

>>204
フォーサイトのマフラーがあうということですかね？

エキパイは一緒だから取り付けステイを改造

ローダウンサスはみなさんどこで手に入れてるんスか？最近リアサスがヘタってきてるんで変えようと思うんですが。純正はヘタりやすいらしいので社外品がいいんですが。

ローダウンすると、バンク角が極端に少なくなり、すぐにセンタースタンドが
接地し転倒のおそれがあるようなのでやめた。
ヤフオクでたまに￥26000で出ていたけど最近みかけんかなあ。
フロントはフュージョン用が流用できるみたいでこちらはいろいろあるね。
オイラの場合純正で70000ｋｍ近く持ったので、そんなに持ちが悪い印象は
ないのでまた純正にしたけど。
ロードバイクのようにオーバーフォールできて、レートの変えられる
オーリンズのようなサスがあるなら替えたいが、まあないだろな。

(∩ﾟ∀ﾟ)∩ age

>>206
さんきゅー。
しかしマフラーって結構するなぁ、、、。
貧乏つらいぞ。

ローダウンしてるが、確かに少ないバンク角がさらに削られる。
でも、もともとコーナーを攻めるようなバイクでも無いし。
何度かスタンド基部を擦って、限界を認識すれば以後問題なし。
低重心化による高速安定性向上・足つき向上は捨てがたい。

>>208
>>211
ありがとうございます。よくタンデムするからヘタってるんだと思います。
ところで自分のMF03はリアブレーキの具合が悪くブレーキかけてから止まる直前まで戻ってこないみたいな抵抗があります。この際リアブレーキをフロントに移植しようかと思うのですが実際やってる人いますか？

>212
ヤフオクで加工方法の情報を売ってる人がいる。
「フリーウェイ ハンドブレーキ」で検索してみ
俺はフットブレーキを愛してるので絶対に替えたくないが。

ローダウンサスはボイスが出してるかな。
ttp://www.two-wheel.net/voice/

>>213
そう書くと例の転売くんがまた出品をし始めちゃうヨ。
以前ここでネタになった時の出品について利用者からのアドバイス数には笑ったよ。

>>212
その症状はブレーキカムの問題だろうからブレーキの位置を変えてみたところで解消はされないと思うよ。
ブレーキ調整ボルトの辺り、ダストなどでかなり汚れていないかい？

>>212
対処法の意図がわからん。
事故って死ぬのは勝手だが、単独で逝ってね。
なんでバイク屋へ持っていって原因究明しないのかなぁ？

リアブレーキをフロントってどー言う意味？

リアブレーキを踏むと
フロントがかかるようになる。

>>217
おまい、おもしれーな。ジャックナイフ仕様でつか？

age

結局のところ質問を装った出品の宣伝だったってコトか？

>>169
友人が以前ラジエーター修理業をしていたので、
聞いたら、アルミか真鍮なので特殊なガスを
使用して溶接するとか・・・。

連絡取れたら、また書き込みます。

ラジエーターを修理するなら、オクで買った方が
安いかもね。

そういえばﾗｼﾞｴﾀｰも婦ｼﾞｮﾝと共通やったっけ？

>>221
特別なガスはアルゴンガスじゃないか？
多分ティグ溶接に使うガスだと思う。

おととい中古で16000キロのを納車しました。

加速がかるーくて音が静かでとてもよいバイクです。

でも、すり抜けにはミラーが純正で大き邪魔でく市街地最速になりません。
ミラーを変えたいんですが、アナは何ミリですか？

調べたんですけどわからなかったんで、お願いします。

35mm

　　　　　　　　　　　　　　　　　　8

落ちるｿﾞｨ

原付クラスは8ｍｍ、それ以外は10ｍｍ。ヤマハ逆ねじとか・・・

>>195
これの続報はないんか？

　８

>>224
つーか、外して調べたんならわかる希ガス。

>>228
現行フォーは急に逆ネジになったらしいぞぃ。
そのせいでミラーをねじ切っちゃうケース多発でホンダウハウハらしぃぞぃ。

>>229
和紙も興味深々。
取敢えず>196のレスは着いてるけど...どんなんでしょ？
耶麻のX-MAXも大きくないような黄ガス。

鱸はV250？．．．．．ﾊァﾊァ

ハイホイールってことはＳＨ１５０かな？？？
サイズ的にもデザイン的にも最高なんだが最高速が不安・・・
やっぱし１２０Ｋはでないと使い勝手が原付２種とかわらん。

ハイホイールってことはＳＨ１５０かな？？？
サイズ的にもデザイン的にも最高なんだが最高速が不安・・・
やっぱし１２０Ｋはでないと使い勝手が原付２種とかわらん。

だから250ｃｃだってばさ

PIAGGIO Beverly 250（消費税込み498,000円）
オススメ。速いし、軽いし、前後16インチだし、
専用の36 Lトップケース、22 Lサイドバッグを
ボデイカラーと同色でオーダーもできるし♪

ttp://www.italscooter.net/5database/5database000002.html
ttp://www.narikawa.co.jp/beverly250.html
ttp://www.narikawa.co.jp/be250spec.html

↑それデカスクです。全長2100以上あり。

PIAGGIO Liberty 200（消費税込み398,000円）
オススメ。短いし、とても軽いし、前輪16インチだし。
空冷エンジンだからとりたてて速くないけど、安いし、専用の
トップケースをボデイカラーと同色でオーダーもできるし♪

ttp://www.italscooter.net/5database/5database000006.html
ttp://www.narikawa.co.jp/liberty200.html
ttp://www.narikawa.co.jp/li200spec.html

ＭＦ０３ のクラッチ交換をしているのですが、
４１ｍｍのナットがどうしても緩みません。
一応、キタコの専用工具を使っているのですが。。。
何かコツとかありませんか？

今、マニュアル10-7のようにバイスに固定してる状態で作業ということですか？

>>240
俺はヤフオクで手に入れた安い電動インパクトレンチで外してるよ

ありがとうございました。
556を使ったら何とか緩みました。

オーバートルクというよりも、
錆付いて固着していたようでした。

マフラーまた壊れた
もう次買うので3つ目だよ
もう少し頑丈につくれないもんかね・・・

どうして純正マフラーが壊れるの？？

いや純正じゃなくて社外品
中古で納車した時から社外マフラだったから…

弾丸マフリャーいいよ。他と比べて丈夫。
こういうと、○○もいいですよ！とか言われるけど、現物見りゃマジわかる。
サイレンサーの固定がかなりしっかりしてて、あの値段であの構造には感心する。
飽きて違うの入れようと思い立って1年以上経つけどまだ換えられん。
正直、丈夫過ぎて困る。壊れてないのに換えると嫁に怒られるジャマイカ（ｗ





で、言われる前に言っとく。

>>247
業者乙

あげ

>>247
業者ｳｻﾞｽ

ﾏﾌﾗｰｴﾝﾄﾞの下の所が朽ち果てて穴が開いてる･･･


別に排気漏れする訳じゃないよね？
ﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰ同等の静かな社外ﾏﾌﾗｰない？

ﾉｰﾏﾙ重いよね。

>>250
247じゃないがダンガンに純正バッフル付ければ静かだよ。白バイに褒められた。
「これ静かだね。同僚が同じのに乗っててマフラー探してたんで教えてあげたいんだけど
性能面はどう？へー、セッティング自分で出したの！
いいね、ジェットとかちょっと教えてくれない？いくらしたの？」
だそうです。しばし和んだ。

【春なんでフリ買って乗り出す人もいるかと。ついでメモ】
ダンガンマフラーのバッフルはデイトナの汎用バッフルが付きます。
グラスウールが無い、穴が空いてるタイプのやつで短いほうです。

　[ DAYTONA ] メーカー品番39133 インナーサイレンサー（干渉タイプ）
　外径φ47.5×φ32全長100mm　945円
　ttp://www.webike.net/sd/519382/100010011007/
　（全長200mmを買って金鋸で切ってもOK。鉄なので簡単。これだと長めに作れる）

ダンガン純正バッフルよりも抜けが良い。静か過ぎずウルサクも無く。丁度良い感じ。
三角形のヒラヒラをドライバやペンチで曲げると抜けの良さと音がだいぶ変わります。
面白いんでしばらくハマリました。現在はパイプから30度位起こしてて気に入ってます。

セッティングは上記バッフルでMJ#110(ノーマルから2up)、SJ#42(ノーマルから2up)。
プラグはイリジウムで、番手はノーマル同等（確かそれでチョイ上がるんで丁度良かったはず）。
いまのところこれでいいかもと思ってるけれど、他に良さげなセッティングあったら教えて。
デイトナの品番うろ覚えなんで間違ってるかも。一応外形合うか確かめて下さい。

※　ちなみにこれでバッフル外して高速道を全開100分(距離130km)ではちょっと薄め程度。
※　純正バッフル付＆↑みたくアホな乗り方しないならメーカー公表通りノーセッティングOKです。

>>252
マフラー紹介してるＨＰありますか？
知ってたら教えて下さい。
マフラーの形状見たいです。

父親用に最終モデルを購入しました。
防犯対策を考えているのですが、ホイールが小さく、チェーンもU字ロックも上手く
かけられなさそうです。皆さんはどのように対処していますか?

ボディ（ステップフロア）にチェーンをまわします。これ最強。でも掛けにくいよ。

5ﾏｿｷﾛのMF03、リアのブレーキカムを交換しますた。

激変です。
こんなに効くものだったんでつね。
タッチも戻りも良くなりますた。

前に書き込んでくださった人ありがとう。

age

この時代、フリーウェイを改造してageかよ
勘違いヤロウも救い難いな
sage

age

あんま目立ちたくない人にはいいんじゃないすか＞フリ

ひっそりと生き残ってる感じがSounds cool.

最近どこもかしこも馬鹿でかくって、こういうコンパクトな250ccスクーター
が日本じゃ一番便利なのにねぇ。

エンジンパワーがほとんど変わらないのに、ガタイがでかくなる＝重くなる＝遅くなるってことでFA

Vespa GTS250ieか
Vespa 150LX_4Tで
いいじゃん。小さいし軽いよ。

ﾛﾝｽｸ&ﾘｱﾎﾞｸｽ&ﾊﾝｶﾊﾞ仕様で見るからにｼﾞｼﾞｲｽﾀｲﾙ。
吸排気ﾄﾞﾉｰﾏﾙでｳｴｲﾄﾛｰﾗｰ軽量化のみ。
原付きに間違えられるのか結構煽られるね。
今日もふんぞり返った爆音ﾏｼﾞｪに煽られたけど
虫の居所が悪かったから千切った。
赤信号で追い付いて青になるの待ってﾌﾗｲﾝｸﾞして
飛び出してたが速攻パス。でも音はまだ聞こえてたな。
単発なのにぶっとい二本出しのマフラー。車体からはみ出てた。
ありゃ一体なんでぃすか？

Vespa GT60（250cc）か
ttp://www.scs-tokyo.co.jp/vespa/gt60.htm
Vespa LX60（125cc）で
ttp://www.scs-tokyo.co.jp/vespa/lx60.htm
いいじゃん。小さいし軽いよ。

ショートスクリーン、
リアはクロームキャリア、
パイプハンドルだよ。

Vespa GT60（250cc）
予想価格：774,000円〜839,000円

通常版でもメーカー希望小売価格　645,000円
なんですけど･･･

ジェッペルも入らない
うんこスクーターなんかイラネ( ´�凵M)､ ﾍﾟｯ!!

いくら限定モデルでもボリ杉でね

>>253
URL忘れました。
今PDAからPHSで繋いでるんっで探してあげられません。
返答を待つよりご自分で検索したほうが早いと思うんで探して下さい。

>>254
ホムセンやドンキにゴジラロックってのが売ってますよ。
ホイールに通せるから安心してちょうだいです。
短いのだと地面に垂らすことになって雨の日キチャないから、
長いの買った方がいいです。長いとロック後にマフラーとかどっかに引っ掛けられる。
漏れは１００均で買ったグネグネ曲げられるフックをグラブバーに巻きつけて
ロック後にそこに偽ゴジラロックを掛けてます。

おとうさんの歳によっちゃあ、しゃがんでロック通すのが辛いかもね。
まあそんなこと言ってたらバイク乗れないけどさｗ

age

ageage

保守派

今日フリーウェイのオイル交換初めてしたんですけど
オイルフィルターってこのバイクついてないんですか？

>>274
紙フィルターは付いて無いよ
金網（ストレーナ）は付いてるけどね

オイルを抜く時にストレーナも取れるから
その時に気が付くと思うんだけど
一体どうやってオイルを抜いたのかが不思議。

195 ：７７４ＲＲ：2006/03/02(木) 21:01:25 ID:6lL/xbMN
今日バイク屋で、フリーウェイクラスのスクーターが、
スズキとホンダからでるって聞いたんだけど、
誰か情報持ってる人いない？
ホントにそれがでるならかなり助かるのだが。

このレスが気になって
毎日夜も眠れない俺がいるわけなんだが
なんか新しい情報はないか？
ホンダは親父スクーター、フェージョンなんか復活させたわけだが
フリーウェイは？
スズキはＶ２５０出す気なのか？　ヤマハはどうなっとる？　
なんか情報はないか？　

ホンダ系の台湾メーカーKYMCO

B&W 250がフリーウェイの後継車だったけど不人気。

MF03に乗っているものです。
暖かくなってきたのでショートスクリーンがほしいのですがどこで手にはいりますか？

バイク屋で今つかってるロングをきってもらえるのでしょうか？

くだらない質問すみません。

ロング切るのもったいないよ〜
たまにオークションでてるし。

また次の冬にロング欲しくなったらロングは高い値ついてるよ。

>>277
激同

195さん、誠にすまんがそのバイク屋に
もっと詳しく聞いてもらえんだろうか？

ヤマハなら

Versity250とXMAX250を
国内向けに発売すればいいだけ

こんなモデルあったんだ。
日本じゃこちらの方が遥かに適していると思うんだけど、
ビクスクかVIPカーかって感じだからなぁ･･･

今、SYM RS-21 150 EF に乗ってるんですが、フリーウェイは最高速どのくらいでます？

RS-21 はウェイトローラーを加速に振っているので115Km/くらいです。
首都高湾岸線を利用するので、250ccを考えてます。

↑
中古車を買うの？
新車ならVespa GTS250ieがお薦めだよ。

あと３年でメーカーの部品供給義務期間は終わるわけだが。
まぁそうなってもホンダはパーツは捨てんだろうけどね^ ^
とにかく不安な事は間違いなし。

早く新型のフリーウェイを。
サイズは限りなく小さく、タイヤは限りなく太く。
ＡＴ免許も始まった事ですし。
どうかよろしく　ホンダ様^ ^

>>286
本体サイズは小さくてもホイルベースはその中での限界まで長く
あと、タイヤ太くしたら径も大きくしないと走行性おかしくなるYO!

漏れとしてはMF03の小改良で新車を出してくれないかなーと思ってる
フロントをMF02の12インチが付くようにして、左手ブレーキにするだけ
これで実売\35マソとかだったらなぁ…

足ブレーキが唯一の特徴
だからそのまま出して欲しい

懐古趣味な足ブレーキはただでさえ
国産ビクスクより窮屈なポジションを
より狭苦しくしている。取り払うべき。

ギアなしなのに、わざわざ足を動かすのって面倒
足だけで止まれるほどリアブレーキ効かないし

フュージョンも足ブレーキのままで再販売したんだから
きっとそのままでは？
個人的にその方が嬉しい。

新設計のMAXAMが足踏みブレーキ無しで発売されたのが正解。

ホンダは四輪に比べて利益金額が低い二輪を軽んじているから、
とんでもない大昔の設計のものばかり再発売してるんだよ。

コンパクトスクーター界の名門、ベスパでさえ、
足踏みブレーキのスクーターなんか新型には出さない時代だよ。

手ブレーキのスクータなんて掃いて捨てるほどある

アメリカの法律で片方は足ブレーキじゃないとダメだったらしい。
足ブレーキだと停止時に両手はなせるからいいんだけど、最近の不器用な人にはダメなのかもね。
まあパーキングブレーキがもっと使いやすくなってつけば問題は無いんだけどね。
問題はリアは油圧のブレーキにしてはだめということかな。
構造上エンジンブレーキ利かないんだから、ペーハーロックしたら終わり・・・・
カッコのために前後ディスクにしたスクーターは、下り坂で何例かとまらなくなって転倒事故もあるらしいね。
一応考えて作ってるんだよね技術者は偉いよ。

今日乗ってって改めて気づいたのは、フリーウェイのシート高は結構高いよね。
身長170ではちゃんと座ると踵がつかない。CBR1000RRと同じくらいの足つき・・・・・
まあ、少し前に座ると踵つくので問題は無いけどね。

車高かー。

漏れも168cmで短足なんで困ってます。
ヴォイスさんのローダウンキット入れたけど、
都内は快適になったけど峠越えすると泣けますね。
ヘアピンで何度コケそうになったことか。
4cmはいくらなんでもsage杉ｼﾞｬﾏｲｶ…(;´Д`)

しょうがないので4cmのﾋｯﾌﾟｱｯﾌﾟｱﾀﾞﾌﾟﾀを噛まして
ｼｰﾄのｱﾝｺ抜きで4cm下げて相殺しようかと思案中です。

でもｱﾀﾞﾌﾟﾀとｴﾝﾄﾞｱｲｶﾗｰを加工しないと付かないんですよね。
出張中で工作できる環境にないんで鉄工所探しの日々です。

ﾉｰﾏﾙｻｽにすりゃいいじゃんって言われそうですが
もうあの柔らさには戻れないし、せっかくのﾒｯｷｻｽを活かくて（ｗ

ｻｽ：　ｳﾞｫｲｽ製ﾛｰﾀﾞｳﾝｻｽ4本ｷｯﾄが\42000
ﾋｯﾌﾟｱｯﾌﾟｱﾀﾞﾌﾟﾀ：　ｷﾀｺｽﾁｰﾙ製\2500〜\3000、不明ｱﾙﾐ製が\600 ｘ4個
ｶﾗｰ・ｱﾀﾞﾌﾟﾀのﾌﾞﾛｯｸ加工：　？？？円

これでやっと「ﾒｯｷで固くて車高ﾉｰﾏﾙなｻｽ」が実現。
高ぇ〜。　あぁ、今月のお小遣いが...〓■●_.

手ブレーキのスクータなんかいっぱいある
バカジャネーノ？　手ブレーキのスクータを買えよ

なんか変なのが紛れ込んでいるな･･･

>>293
>手ブレーキのスクータなんて掃いて捨てるほどある
現役生産AT車には全然無いよ。ゲテモノの類に近い。

過去10年間に新設計され、発売され続けていてる
国産やイタリア製のスクーターは一つもないだろう。

中国製の125ccおんぼろスクーターとかにはゴロゴロある。

米国のニューヨークなど主要都市の行政サービスに
使われているスクーターはPiaggioのLiberty150/200なんかで
もちろん左手ブレーキだ。現在はそれが主流だ。

話が噛み合ってないようですね　>手ブレーキと足ブレーキ

（１）車体サイズが縦横共にスリム
（２）だけどメットイン容量はしっかり確保してある
（３）加速は他スクーターと同じ（かチョイ下回る程度）
（４）フットブレーキ

フリーウェイの購入動機で主流なのは値段除いてこのへんでしょ。
人によってこれのどれを優先するかは違っているのは当然。
メーカーがこのスレ見て決めるわけでもないんだし、
こうなったらいいなー、とか言ってる程度のことを許容できないのかな。
とりあえずなにもそんな喧嘩腰にならなくてもいいんじゃね？

ついでに言うと漏れはブレーキは手でも足でもどっちでもいい派。
どうせハンドブレーキに改造するから気にしない（ｗ
それより、フリーウェイの絶妙な（１）（２）（３）のバランスが好き。

>>299
>（１）車体サイズが縦横共にスリム
>（２）だけどメットイン容量はしっかり確保してある
>（３）加速は他スクーターと同じ（かチョイ下回る程度）
>（４）フットブレーキ
フットブレーキを除き、Vecstar150とかVespa LX150と同じだね。

Vecstar150：全長192cm 全幅68,5cm 乾燥車重106kg 出力13PS
Liberty200：全長193.5cm 全幅67cm 乾燥車重105kg 出力12.5PS
VespaLX150：全長180cm 全幅74cm 乾燥車重110kg 出力11.7PS
VespaGT200L：全長194cm 全幅75.5cm 乾燥車重138kg 出力20PS
VespaGTS250：全長194cm 全幅75.5cm 乾燥車重148kg 出力22PS
RunnerVXR200：全長190cm 全幅75cm 乾燥車重127kg 出力21PS

Freeway250：全長192cm 全幅78cm 乾燥車重118kg 出力20PS

ホンダ系台湾メーカーから出たフリーウェイの後継車種
KYMCO Bet & Win 250（キムコB&W250）

ttp://home.alltel.net/flipr/betwin01.html
ttp://www.moto.it/provemoto/prova3747.asp

（１）車体サイズが縦横共にスリム
（２）だけどメットイン容量はしっかり確保してある
（３）加速は他スクーターより良い
（４）フットブレーキ

　↑
フットブレーキだけ余計　それは欠点

あれ、SMだと
全長1840幅730だけどな。

>>305
スペイシー250(フリーウェイ)：全長192cm 全幅71.5cm 乾燥車重118kg 出力20PS
ttp://www.bigscooter.com/staff/rufa/spacy250/index.html


Freeway250：全長184cm 全幅73cm 乾燥車重145kg 出力20PS
ttp://www.honda.co.jp/news/1993/2930111.html

近いのは、Vespa GTS250i.e.だろう。

初代フリーウェイより長さが２cmプラス
最終フリーウェイより幅が2.5cm、乾燥車重が３kgずつプラス
メットインにはメーカー純正専用ヘルが二つ入る。
加速は同クラスの他スクーターより速い。

足ブレーキが欲しいのでフリーウェイにした俺様が来ましたよ
フリーウェイ最高！再販ｷﾎﾞﾝﾇ

>>308
>足ブレーキが欲しいのでフリーウェイにした俺様が来ましたよ
上野のコーリンに行けば、中華人民共和国製でフットブレーキ付きの
コンパクト125cc豪華ギンギラスクーターが売ってるよ。

刺繍付きのフロアマットがゴージャス！

坂で停車して、ずるずる下がっちゃうから手でブレーキしているのってイヤ
フットブレーキがいらないなら、他のスクーターでいいんじゃね？

×豪華
×ギンギラ
×刺繍
×フロアマット

四重死
しかも中国かよｗ　論外つーか他スレへ逝け　池沼君

悪徳の評判高きコーリン店員でさえ
保証は無し、お客さんの責任で
買うなら売りますという代物。

フットブレーキ好きで勇気のある方はどうぞ。

ちなみに
千葉には中華人民共和国製でフットブレーキ付きの
フュージョンそっくりな125ccスクーターを
売ってるお店もあります。Vinoもどきも売ってるよ。

中国やチョウセンは何でも偽物を作る
紙幣さえもｗ

BENDA製のフリーウェイ!?　BD125Tシリーズ
ttp://www.znjs.com/subcom/mt/en-products.htm

葛西のアルファオートとか
千葉のバイクセンター

ほんっと、スクリーン入手の話と足回り流用以外
ちっとも話がかみ合わない住人さんたちですね。
まーほとんどｵｯﾁｬﾝばっかだから仕方ないけど（ｗ

>>300-301�dｸｽ。
(2)が少なすぎる車種があるのと(3)が足りなさ過ぎる車種に別れる気が。
時代がそういう方向性か…ｏｒｚ

やはりFサスが糞＆10インチという欠点はあれど、
(1)〜(3)を他車に比べて高いレベルで満たしているMF03は手放せない。
とうの昔に絶版になっているのにも関わらず(2)と(3)で現行車に引けを取らず、
そのくせ(1)を満たしている。他で唯一合格点なのはGT250ieだけだと思った。
乗ってみたけどあれならあの値段は許せる。壊れないイタ車だし。

でも、、、MF03がダサカワイイとこに気づいて愛着が沸いて、買い替え中止しちゃった（ｗ
なんか昔あったワンボックスカーのタウンエースに似てない？（特にシルバー同士

乾燥重量は136です。

>>316
>MF03がダサカワイイとこに気づいて愛着が沸いて、買い替え中止しちゃった（ｗ
いい話ですな。

フリーウェイ君は幸せ者だ。

>>318
おぉ、、同志ATべスパ海苔よ。�dｸｽ。
あれも！ これも！ と欲張りな漏れなのに、
MF03とGTS250ｉｅはその我がままを叶えてくれる。

幸せ者なのは漏れのほうです・゜・(ノД`)・゜・。

>>316

>>壊れないイタ車だし。

マジで言ってる？

現行のGT200LやGTS250ieは国産車並以上に壊れないよ。

国産車並って何基準に言ってる？

過去６年間のスクーター歴（オイラは建築デザイン自営業）。

ビーノ50，ヴェクスター150、ヴェルデ50，マジェスティ250、
電動パッソル、スカブ400。今は昨年春に買ったTMAX所有。

３年前に事務所用にGT200L購入。今年の正月にGTS追加購入。

買ったスクーターには妻や娘が主に使った原付も含む。

妄想わろすｗ

ごめんね。オヤジが書き込んでて。

業務用スクーターだかんね(^_-)

今朝エンジンがかかりませんでした。
一昨日は普通に走ってたのに↓

車からジャンプしたら普通にかかったので、たんなるバッテリ上がりだと思うのですが、これが噂にきくレギュレターのパンクでしょうか？

レギュレターの異常を調べる方法はありますか？

このままバッテリのせかえても原因がわからないとまた上がってしまいそうなので。
よろしくお願いします。

なんでホンダをフリーウェイを終了したの？
売れてたでそ？

10インチホイールが問題なんじゃね。
タイヤが少し減っただけで、ふらつき出すのはまずいんジャマイカ

コンパクトな車体のままに
12インチにすると、メットインが
狭くなるし、シート高が上がるからね。

>>327
サービスマニュアル手に入れてちょ。
端子間の抵抗を測るんだけど、
　　＋端子：赤／白、黒、黄、緑
-端子　　　　
赤／白　　　　×、∞、∞、∞
黒　　　　　　20〜100、×、10〜80、10〜50
黄　　　　　　1〜20、∞、∞、×、∞
緑　　　　　　5〜30、1〜20、1〜20、×

となっていれば正常値となってる

でも簡単に調べるなら、バッテリーの電圧を測って
エンジンの回転数をあげてアイドルより上がるかだね。
ある程度上がったところでちゃんと一定に制御されるかを見てみよう。
もっともこれだけじゃ、レギュが悪いのか、ジェネレーターが悪いのか
は判断できんけど

発売開始らすい

http://www.cbc-japan.co.jp/lineup/scooter/kylin250_3.jpg

販売終了は設計年次の問題だって話よく聞くよね。
そうなら企業としての問題でコンパクト250ccスク好きの俺達は泣いてることに。
まぁそれもそれで企業のシステム大変なんだろうから理解しないでもない。

PSなんかで一発狙うのもいいけども、実用ユーザ層向けで堅実に稼ぐのはアリだと思うんだが。
そっちのほうがギャンブル性低くて試算等やり易い気がするんだけど、｢儲からない｣って程度なのかなあ。
なんとか2型Freewayに近いコンセプトのものを開発して欲しいよ。。。

>>333
これは初めて見ました
もっと情報ありませんか？
ぐぐってもぜんぜん出てきません･･･

日本上陸したばかりみたいで、まだ代理店もあんまないようだね。
ドイツ車で、環境基準の関係でパワーがちと細いかなあ。
フロント13inch,リア10inchでロングホイールベースのわりに
車格がコンパクトなのはグッドかなあ。
ぱっと見エンジンが直立にみえるんだけど？
メットインと両立しているのは面白い。
バイク屋の言うには横倒しより直立の方がバランスがよく、
耐久性もあるそうだ。

http://www.cbc-japan.co.jp/body.html

>>334
アドレスＶ１００があれだけバカ売れしながらも、
同コンセプトで勝負しない。
ホンダの経営陣はプライド高いってよくいうよ。
レプリカ全盛時代にも２５０クラスでＮＳＲには倒立フォークは未採用だったしね。
ま、性能では他メーカーを完全に凌駕していたからだろうけど
ホンダは同じ土俵では勝負しないメーカーだよ。

>>336 サンクス!
確かにパワーは控えめですね、１４〜１５ＰＳってとこですか
見た目はまるでチューンドスクーターですけど
でも軽量コンパクトなので軽快な走りか期待できるかも
とりあえずメットインスペースとタンク容量が気になります
それに車も好きな自分にとって、ドイツ車っていうのもいい響きですｗ

ドイツで売ってる中国車だね。
ttp://jmwangye.com/products.asp?productSort=304&myKeyword=&page=2

しかしこれはなあ・・・・ﾃﾗﾋﾄﾞｽ
ttp://jmwangye.com/productShow.asp?id=1636

最高速度85ｋｍ/ｈというのも・・・・・・・orz

まあ日本の4社は世界最高水準のバイクメーカーだからね。

サイトを見てみると、
台湾ヤマハとかのコピーが多いね。

同じ形のボディで、電動スクーターが、
上海市内のカルフールとかで先月売ってたよ。
日本円で３万円位。ノーヘルで二人乗りOK。
歩道走行OKだ。

>>334
設計年次が問題って言うのなら、フュージョンの再発売はなんなんだろ？

DQNが飛びつくのがフュージョンだっただけ
あれはそっち系には売れるだろうね

だから止まらない、曲がらない、走らないの三重苦だろ。

軽い車体で止まる、
ショートホイールベースと小径タイヤで曲がる、曲がる

フリーウェイは、三重マルだと思うよ

フュージョンとマグザムはペニスに似ている。
ペニスに寝そべったダブパンの兄ちゃんが
発情ミュージックをがならせて
パレードするためのアイテムだよ。

フォルツァ、マジェスティC、スカブも
多少は程度の弱い同系統。
ショートスクリーンにパイプハンで
ギンギライルミネーション、、、。

フィリピンやタイのヤンキーと同程度の趣味。
原宿ホコテン竹の子踊り以来の南洋な血のなせるセンス。

フリーウェイが絶版なのも、
Versity 300やX-MAX250が国内発売されないのも
そのボディがペニスに似ていないからだ。

発情年齢のDQNなガキ受けしないからだよ。

基本的にDQNはデカイのがカコイイ！と思ってるからな｡

俺たちよりず〜っと体がデカく、高速道路利用機会が多い、
欧州製スクーターにフュージョンやマグザムみたいなのは無い。

基本的には乗馬風というかネイキッド乗車ポジションだ
仰向けに寝そべって足を投げ出して乗るスクーターは無い。

16インチホイール採用の460cc水冷単気筒スクーターも多い。
250cc以下のベスパなんかはコンパクトな12インチスクーター。

合理性を考えれば、そんな風になる。

日本のビクスクは異様だ。

>>346
Versity 300いいねぇ。
ヤマハの社長にメール出して
Versity 300出してもらうようにすっか？wwwww

確かにイタ車の２５０はコンパクトでかっこいいんだけどねぇ。
でも近くにお店ないから不安なのよ。
日本のメーカーの取扱店なら歩いてすぐの所にあるんだけど^ ^:

だから日本車として出して欲しいな。コンパクト２５０スクーター。

>>349
>日本車として出して欲しいな。コンパクト２５０スクーター。
ﾊｹﾞ同

モーターサイクルショーにホンダとヤマハとスズキが新しい250を
発表するらしい。

>>351
詳しく

>>351
茶ふいた

やっぱそうなのか。いよいよ出るのか　コンパクト２５０
実は俺は去年から出ると思ってたんだよ。
だってＡＴ免許が出来て、女のバイク人口が増えてるみたいな事言ってたしな。

このスレ的にはみんなホンダに期待してるようだけれども
俺はスズキがなんかやってくれそうな気がする。
ヤマハにも期待したいね。
でもってホンダがもしもニューフリーウェイを出すのなら
資金は少ないけれども株でも買ってあげたい気分。

>>350
そだね。
ただＰＳのようにホンダ様ブランドでなんでも売れるって感じのは勘弁して欲しいな。
やはりスクーターである以上収納量でしょう。
メットイン二個＋アルファは最低条件だね。
つまりコンパクトでもメトインスペースを考えるとケツがデカクなるのは仕方ないって事か・・
ただの希望だけどさ。

>>354
>コンパクトでもメトインスペースを

MF03は10インチだからスペース確保できたと思う。
フュージョンのようにまんま再販ならいいけど
MF03的なコンセプトで新設計して出してくるなら
12インチでメットイン(小) or 12インチでケツ(大) になる予感。
漏れは都内のせせこましいとこ走ってるんで前者きぼん。
でもメトインスペースはべスパGTS250より狭いのはカンベン。

コンパクトで、前後12インチだと、
GT200L/GTS250ieのメットインが限界。

専用のジェットヘル２個か、
国産の女性用小型メット１個が精一杯。

150ET4や150LX_4T程度のメットインを得るには、　
ホイール系を１〜２インチ小憩化する必要がある。

VespaGT系の場合、シートの段差が無いか小さくて、
後ろ寄りに座ると、それなりに足を伸ばせるところが秀逸。

あ、ごめんわかりにく杉ですね。>>355は、

・排気量＆出力は最低でも現状維持
・新設計で危険な10インチはあり得ないだろう

を前提として、

・12インチで車体サイズは同じにするとメットインスペース減少
・12インチでメットインスペース確保するため車体サイズが増加

のどちらかかなー、という感じです。

会社としては売れ筋のハリボテ系にリソース割いちゃってるだろうから、
まさか�c・�_単位で切り詰めていくような頑張った新設計はせず、
ある程度のところで手を打つだろうな、と。

夢も希望もないこと言ってｽﾏｿ。そうやって考えると、
やっぱそういうとこで頑張っちゃうのはスズキかヤマハなんだろうなと思う。

楽しい無駄話を邪魔してもあれだが、
10インチと12インチのタイヤの大きさ差なんて気分の問題。
外径は扁平率の差でほとんど同じになってる。というかフュージョンのやつならほとんどサイズ変わらん。
少なくとも12インチホイールでメットインがどうのこうのは関係ないね。14インチなら変わるけどな。
フリーウェイ発売の16年前とはタイヤの形も変わったね。

MF02と同じように フロント12インチ＋リア10インチ でイイと思う＞新型フリ

走安性に影響出やすいのはフロント径で、リア径はスクータの速度域では問題出にくいからねぇ

それに、台数が出る市場（主に都会のような込み入った道路事情）向けに、
求められている物（小型でも大収容量）を作らないと売れる可能性は低くなる一方だし

１２インチ１０インチ
メットイン増大減少云々、、、。

結局のところそのまま再販というのが
１番落ち着くのでは？
それこそがまさにフリーウェイなのだし。

個人的には０１の形と走りで
メットインが最強と思っているのだが、、、。
どうでしょう？

>>358
>10インチと12インチのタイヤの大きさ差なんて気分の問題。

>>359
>走安性に影響出やすいのはフロント径で、>リア径はスクータの速度域では問題出にくいからねぇ

マ、、、マジっすか！
ついでにフラットフロア化もチョチョイっと実現きぼん（ｗ

漏れは基本現状のままでいいけど

・フロントサスはボトムリンクから普通のテレスコに
・フロントホイルは12インチ
・リアブレーキはディスク＆ハンドブレーキに

かな？

ハンドブレーキだけはいらね〜

そんなのだったら、
全部そのまま再販がいいや

パワーアップが必須じゃないですかね。
法定速度80ｋｍ/ｈ時代の設計だからメーター上で140ｋｍ/ｈ位は出ないと苦しいよね。
今はメーターで125ｋｍ/ｈ実速113ｋｍ/ｈだからね。

VespaGTS250ieのコンパクトさ、走行性能、そしてデザインが目標だな。

昔のままで出しても、爺さんたち以外には振り向いてもらえない。

10インチホイールとフットブレーキは論外だよ。
Vespa150LX_4T以下の代物になってしまう。
スズキ・ヴェクスター150のライバルとしてならいいかもだけど。

なんか面白くなってきたぞ

おいおい、今週のビッグサイトはそんなに熱いのか？
身長194cmの03乗りでつ。オマル再販希望。

その背丈でよく乗れるな

>>361
>>10インチと12インチのタイヤの大きさ差なんて気分の問題。
そんなことはないよ。
Vinoとかと12インチスクーターを比べてみろよ。
乗り比べたことがないだろう。
10インチのVespa 125ET4と
12インチのVespa GT1215Lを
乗り比べればすぐに分かるよ。
道路の荒れに対する反応が全然違う。
ET4はフルフェイスがメットインOKだったが、
GT-LではAraiのジェットヘルすら入らなくなった。
専用ヘルが２個というが、実際は女性用ヘルが１個だ。
それて゜も、GT-Lの12インチに乗ると10インチには乗りたくなくなるよ。

>369
ほほう・・・
＞10インチのVespa 125ET4
＞12インチのVespa GT1215L
キミは、ホイールベースが10ｃｍも違い、車重が乾燥で34ｋｇも違うバイクを乗り比べて、
その差を持って10インチと12インチの差だというのかね？
また、空冷エンジンと水冷エンジンのバイクを比べるのか？
・・と、かいててあほらしくなったよ・・・・orz

愛すべきクソホンダさんとしては、激☆売れ残りのＰＳの失敗を誤魔化す為に
実質フォーサイトからカウル類を取りさらっただけの高額スクーターＰＳ250の
ケツ周りのフレームだけ見直してメットイン化
スペーシー１００のようななんとも言いがたい微妙なデザインにフォーの駆動足回りで
中国産にして３０万代で発売すればそれなりに売れるだろうな。
商品クオリティもスペーシー１００、トゥディなみの欠陥スクーターになるだろうけど。
あと、クソホンダお得意のメットインも、こんなにじゃ危なくて高速には乗れないだろうっては
イカサマ半キャップを三つ収納可ってして、いかにも広大なメットインスペースが有るかのように
小型な２５０なのにヘルメットが三つも収納できる！とかイカサマ広告を打ちそう。
しかしフュージョン用の半キャップってほんとに意味無いよね。

>>370
>369の揚げ足とってんの？
過去スレにもたまに出てるがﾌｼﾞｮﾝのﾎｲﾙ使って12inch化してる香具師ちょこちょこいてるやん。
乗れば歴然な操安の差あるよ。
容易に想像くらい出来ると思うけど...

操安の向上もエエが
ﾌﾛﾝﾄはもう少し大きいdisk盤着けれたり
ﾘｱならﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸ化とかﾀｲﾔﾗｲﾌ伸びるとかﾒﾘｯﾄ数知れず有りそう｡

ﾎﾝﾏにﾝﾀﾞ新型ﾌﾘｳｪ作らんかな｡

＞372
あれは揚げ足とは言わないよ。おかしいものへの普通の指摘。
フュージョンのホイール使ってセンターずれた12インチで、扁平率で外径15ｍｍしか違わないのを
脳内で想像するのはつらいなあ。
・・・またつられた・・・春だなあ・・・もうやめた。

新型をモーターサイクルショーで発表つーのは釣りですな。
ここでしか話題になってないし。

フォーサイトがあるので出さんでしょ

>>373
春ですねぇ〜、おつかれ（ｗ

知人からフリーウェイを譲ってもらいました。
２５０なのに小柄で加速もよく、すごく気に入っています。
一通りのメンテナンスも終えたのですが、ドライブベルトは
大体何Ｋｍで交換すればいいですか？
自分のフリーウェイの距離はもうすぐ２万ｋｍに達するところです。

知人だったらいつ変えたか本人に聞け！
知らないって言われたらとりあえず変えとけゃ間違いない

2万で無交換は危険水域

知人はメンテに疎い人なもんで・・・
交換しとくかな。明日注文しよっと。

フリーウェイにビームスのマフラーつけて
はじめはなんともなかったのにしばらくして

からからと金属音が振動によってしてきたんですけど
原因わかるひといますか？

12インチの手ブレーキが欲しいならフォー買え

原因はそのビームスのマフラー。
ノーマルマフラーにしたら直るよ。

そういうアドバイスは悲しいですね

>>380
それだけでわかったらエスパー

あなたみたいな馬鹿がフリウェイスレに居るとは悲しいですね>>383

頭固いおっさんが結構いますね。

脳味噌が成長し損ねた厨房がいますね

なんか荒れぎみですね（ｗ

まったりいきましょー

>>376
メーカー推奨は25000km。
ただし年式によっては走行距離以上に劣化してる事もあるので
交換した方が良いと思います。

これからメンテをするつもりなら
サービスマニュアルを手に入れるといいですよ〜。
まだメーカーから出ますんで。

フリーウェイを最近入手した者ですが、オーナークラブのようなものはありますか？

>>389
１００パーある。

やっぱり新型フリーウェイは嘘だったのか？
Versity 300出せよ　ヤマハ
アヴェニス１５０の車体に２５０エンジン乗っけて
ファントムＭＡＸみたいなもん出しやがれ　　マグロ　じゃなかった　スズキ

ホンダ　フェージョンなんかいらん　フリーウェイ出してくれ。

コンパクトな２５０出してくれ　どこでもいいから　
いいじゃん　マジいいじゃん　

確かにコンパクトな２５０なら
フリーウェイから乗り換えてもいいかも。

無意味にでかいのはもういらない。

そうだそうだ！

ホンダでもヤマハでもスズキでもいい
コンパクトで収納タップリの２５０ccスクーターを作ってくれ〜
全長は２ｍ以下！（出来れば１.９ｍ以下）

おれは今乗ってるフリーウェイを乗りつぶす
といってもこのバイク丈夫そうだから
あとどんだけ走ることか・・・

乗りつぶすつーても事故でも起さんかぎり、永久に乗れるんじゃね
部品代でもう一台余裕で買えることにはなると思うが

なんだこの3月32日つーのは

>>394

ﾜﾛﾀw

>>396
あんたも

３月３２日記念かきこ

>>392
>コンパクトで収納タップリの２５０ccスクーターを作ってくれ〜
>全長は２ｍ以下！
Vespa GTS250ie
純正シートカラー同色背もたれクッション付きの
ボディ同色トップケース付き　この仕様で回答！

いつになったら直るのか？

フリーウェイ再販を激しくｷﾎﾞﾝﾇ

VESPA GTS250 IE サーキットレポ
ttp://www.kaneban.jp/scooter/repo/V_GTS250.html

もお歯医者にしちゃったけど、まえフリーウェイに乗っててオモタ。
フレームが軟弱モノで、ハンドルを持って、揺するとボディが妙に
グニャグニャと揺れる。
そいと、重量バランス悪ぅー。エンジンは足元に移動してシャフトドラが
いい。
一万キロくらいン時。東京から京都東までの高速走行でベルトの緩み？
でカラカラと音が出て要修理だったなぁ。。。

CB400SFのハイパーブイテック3の最高速度っていくつなんですか？

>>399
フリはシート下にフルフェイスとデイバッグと雨具が入る。
自分のは、もちろんトップケースも付いている。
結構タンデムもするのでこのぐらいの収納は必修なんです。

GTS250ie 惜しいんだけどなぁ〜
せめて価格がもう少し安ければ･･･

>>405
漏れは、
アライのジェットヘルとカッパと
シールド撥水剤と
パンク修理セットと空気入れと
予備レギュレーターとＴレンチ２本と
マルチドライバーぐらいかな？

前のBOXには荷物固定ネット＆ロープぐらい
いまいちアソコは使えないんだよね。

全バラ可能な程度の工具と
予備CDI、レギュレータと
ジェッペルとフェイスマスクと
ウエス5枚と単3ｘ12本とカッパと
シガライタ用ケイタイ充電器と
荷物固定ネット＆ロープと
懐中電灯とゴジラロックと
地図2冊と予備H4バルブかな。
あ、ノートPC入れたリュック追加。

我ながらアフォ杉ですね。
つうか今日ぜんぶ下ろして箱も外したらマジ速くてびっくり。
いくら駆動系＆吸排気系イジってるとはいえ、元の車体の軽さのおかげで速い速い。
そういやいつもは積載状態でマジェとかと同じくらいの速さだったから当然かｗ

それに、下した大量の荷物を眺めてみて
「こんなに荷物積めるのに、どうしてこんなに車体ちいさいの？」
と、今更ながら感動した次第であります。
なんつーか、すげースクーターだなあMF03。

>>407
>「こんなに荷物積めるのに、どうしてこんなに車体ちいさいの？」
他の国産ビクスクよりタイヤがずっと小さいからだよ。
50ccの原チャリスクと同じだからだよ。

は？

10ｲﾝﾁでも同じではない

ﾌﾛﾝﾄBOXは存在自体忘れてたｗ

２メートル以下の高速道路を走れるコンパクトスクーター

ベスパGTS250ie 　全長194cm　前輪12"、後輪12" 乾燥車重148kg
ファントム250　　全長198cm　前輪13"、後輪13" 乾燥車重148kg
ベスパGT200L　 　全長194cm　前輪12"、後輪12" 乾燥車重138kg
フリーウェイ250　全長184cm　前輪10"、後輪10" 乾燥車重136kg
ランナーVXR200　全長184cm　前輪14"、後輪14" 乾燥車重129kg（RST）
ベスパLX150_4T　全長180cm　前輪11"、後輪10" 乾燥車重110kg
ヴェクスター150　全長192cm　前輪10"、後輪10" 乾燥車重106kg
リバティー200　　全長193cm　前輪16"、後輪14" 乾燥車重105kg

>>408
>>407の下3行だけに脊髄反射か？
文面見たところ色々いじってあるようだし初心者じゃないと思うが。
そんな当たり前のこと言ってどうすんだっつうの。

ホイール径がタイヤ径と思っているバカが多過ぎだね

四輪スポーティーカーの大径タイヤって
驚くほど薄くて凄い迫力だよね。

嫌いだけど。

旧MINIみたいな小さいタイヤでフェンダーも
黒く塗ってないのが可愛くて好きだ。

BMW MINIは少しでもタイヤを大きく見せようとしていて下品で嫌い。

フリーウェイて前期 後期型ってあるのですか？最近友人にこれ前期？とかきかれて 困りました
型の見分け方をご教授お願いします…
一からみたんですがMF03など理解し難いです…

>>415
bigscooter.comのフリーウェイの項目を見るといいですよ。

…人によって前期・後期の言葉の意味が違うことがあるんですよね。
MF03のなかで前期・後期を指しているひともいれば、MF01を前期、MF03を後期と言う人もいます。
おそらく>>415のお友達は前者のほうだと思うけど。

前者であれば
１）　Fブレーキキャリパーの○のなかにでっかい×マークがあるのが前期、無いのが後期。
２）　ヘッドライトが消せる奴が前期、常時点灯式が後期

後者であれば
メットインナシが前期、アリが後期です。

スペイシー１００に乗ってる者です。フリーウェイ乗りのみなさんにご意見聞きたくて。
真剣にフリーウェイに乗り変えようと考えていて２台を試乗してみたけど、加速と馬力が全く感じられなかった。制御機能もイマイチでスゴク乗りにくいバイクだと思った。
要は慣れなんですかね？

>>417
あのですね。いかんせん古いバイクですから・・・・・・・www

新型出ないならファントムマックス２５０かベスパＧＴＳ２５０に
乗り換えようかなと思ってます。
理想はアヴェニス１５０の形に２５０エンジン乗っけて極太タイヤ。
これなんですけどねぇ。
なかなか厳しいっよね。世の中はwwwww

スペーシー100乗った事無いからワカランけどフリってそんなに遅いかな。
俺は普通に速いと思うんだが。マジェとか普通にチギレルでしょ？

>>418
>新型出ないならファントムマックス２５０かベスパＧＴＳ２５０に
>乗り換えようかなと思ってます。
速いのに変えるんだねぇ。

ファントムマックス考えたんだけどな〜スクーターのくせに半ヘルしか収納出来ないって時点で萎えた

スペイシー１００乗りです。
スペ１００も加速と馬力は非力だけど、フリーウェイは２５０の排気量の割りにはもっと非力だと感じた。都内の道路事情を考えるとスリ抜けとか大変そうなので少し不安です。
最高速度が１１５ｋｍは出るんですよね？デザインと小柄なボディーもすごく気に入ってるので、真剣に買おうか悩んでる。

>422
俺のは120までは一気に吹け上がるよ

オレのも普通に速いけどなあ。
フリも当たり外れがあんのか？

>>421
そっかぁ。
俺はGTSだけど、メットインにはカノジョ用のジェッヘル入れてる。
ハーフバイザーつき。自分の ARAI RAM Z-III はメットイン前部に
付いてるメットホルダー（２個ある）にぶら下げて駐輪してる。

>>425
ＲＡＭ　Ｚ−�Vってどういうやつ？
ＲＡＭ�Vとどう違うの？

>>422
都市部をスリ抜けバンバンして目的地に早く着くにはアドV125が最強だと思う
105km/hくらいしか出ないけど

>>426
>ＲＡＭ?｡とどう違うの？
うろ覚えで書いてすみません

たぶん、250のフリが遅く感じるのはウェイトローラー標準仕様と思われ。
漏れあまりの遅さに買ってそっこーで換えた。

標準が33gｘ6個だったかな。25gｘ6個に換えるとイイよ。
フュージョン用と同じの使えるから。

燃費はリッター当たり1〜3km位短くなる程度かな。
加速はずいぶんマシになる。

>>422高速使うかどうかによるでしょ
オレはミラーを万力で軽く曲げて左右逆につけてる
これですり抜けok牧場！だけどトバシテ事故ルナよ！

>>428
んじゃ型名の勘違いだね。　
そういうのが知らない間に発売されたのかと思っちゃったよ。

>>429
ノーマルでも整備してあれば十分早いよ。
ウエイトローラーだけ替えて早くなったのならかなり偏磨耗していたと思え・・
それ以外の部位も交換メンテしたんだと思うけど・・・

かなりフリーウェイに気持ちが傾いてきた。信頼できるショップは見つけてあるんで、近いうちに買うことになりそう。
みなさん高速道路は利用してますか？水冷エンジンだから、左車線くらいは普通にイケるのかな。

やっぱりＭＦ03はマイルドになってるのかな？
折れのＭＦ01はちょっとした上り坂では、全開で発進するとウイリー
しそうになるし、2ｓｔランナーにも加速では充分食らいつける。

＞432
100キロ巡航程度なら問題ないけど
最高は俺のは125キロまでしか出ない

二人乗り全開125は問題ないが、さすが燃費は悪くなるな

>>433
01の方が03よりもかなり速いよ。
なんつーかアクセルを捻った分だけ加速するって感じ。
２ストみたいな軽いトルク感ではなく、ドー！って感じ。
スポーティさを求めるなら絶対０１。
だけど欠品ありすぎでまともには維持できない。
収納を考えると０３だけれどもかなり欠品バイクになりつつある現実。
パーツ供給を昔みたいにしてくれんのか稲？>>ホンダ

水温計の故障ってフリーウェイには有りがちな事?
MF01なんだけど、最近水温計の調子が悪いなぁと思っていた矢先、ピコピコ左右に動いた果てにレッドゾーンを超えて一番右まで行ってしまった。キーを戻すとまた左端まで戻るんだけどね。

MF03海苔でつ。

40000km時のフロントホイルベアリング粉砕に続き、
58000kmにてスイングアームベアリングが粉砕しますた

その他は調子良いので
まだまだ直して乗りまつ

終りなきメンテナンス地獄w

【カスタムより】【オーバーホール】
次回のテンプレは是非これでｗ

ａｇｅ

保守

どんなバイクでも、
メンテナンスが重要だよ。

消耗品や耐久�`が規定されているものは、
メンテナンスが必要。

サイズや機能、仕様の話ばっかりだけど、おれはデザインが好き。
人が乗った時のバランスがなんともGOOD
顔もカモノハシみたいだし、オケツはアヒルみたいだし
ノーマルでロングのスクリーンで、色とシートだけ好きにすればけっこうカッコいいと思うが。
最近のビクスクの無意味な流線型がアニメにみえるよ。まあアキラからきてるんだが。
絶対デザインでフリーウェイ

ついでに加速のはなし
ダッシュっていうよりもそのあとの伸びがいいんだよ。おれのはね
目立たない外観でスーッと先頭に立つ感じがなんともフリーなウェイだよ
フリーウェイ使ってるバイク便の兄ちゃんを見ると、「できるな」って思う。

みんなは、フリーウェイのあの軟弱なフニャフニャなフレーム剛性に
不満はないの？

フレームっつーか、あしまわりがフニャフニャ〜。

漏れのあそこも、、、

一般使用で問題出ないからね

「全体」でバランス取れてる
そのバランスが非常に高次元だからこそ、いまでも乗りつづける人がいると漏れは思うのだが
コンパクト、軽量、機動性、耐久性、可能なまでの収容能力、そして「スクーター」としての性能、・・・

フリーウェイって何時の時代の設計だっけ？

どうやらｽﾀｰﾀｰﾓｰﾀｰが逝ったくさい
この部品って高いのかな(:_;)

「全体」でのバランスを考えたら、２５０ｃｃスクーターで足元にエンジンを置いて
シャフトドライブにしたらどうなんだろ？　足元は多少狭くなっても、重量バランスや
収容能力は格段に向上すると思うんだが、未だに何処のメーカーも実車にして
ないのはなぜ？

エンジンってでかいのよ。ギアBOXもいるしね。
そういう風にするとSUZUKIのSW-1みたいになってしまうか、カブみたいになるわけよ。
デルビのやつも近いかな。収納は全滅だね。FWはその点では時代を超えて優秀なんだよね。
１９８９年の設計（1７年前）だよ。収納は無いけれどMF01なんか２０年以上前だからね。

>>449
スイングユニットでベルト変速が基本。
だから大排気量は無理になる。
事実上は水冷単気筒460ccが上限。

TMAXや銀翼400/600みたいな
２気筒へのチャレンジャーもいるけど。
乾燥車重が200kgを超えて、スクーターの形だと、
車体剛性確保が難しくもなってくる。
TMAXはうまく処理しているけど、
銀翼400/600は重いし、止まりにくいし、車体というか
前輪周りがヨレヨレしていて下りの峠などかなり怖い。

スカブ650みたいなギア駆動だと
エンジン停止時の取り回しが大変。

いやー、
今日、オイル交換しようとして
キャップを外そうとしたらパキッ！と逝ったよ。
ドキッとしたけど何とか外してニューオイルでごきげん。
でもオヤジのカブのバルブカバーをかっぱらったので、
はやめに何とかしなければ。
ヤバイ。
みなさんも金属疲労に御用心！

>>452
ちょｗｗｗｗおまｗｗｗｗカブのｗｗｗﾘｭｳﾖｳｗ

そぉいや形似てるな ＞ バルブカバー
まさか同じモノ？

前からこれは！と思ってたので、

すかさずカブのヘッドに手が伸びました。

パッキンもホムセンで安売りしてますね。

フリーウェイ大好きあげ

>>453
同じパーツだす、　ドレンキャップは。

さんこす

ひさしぶりに走ってるの見て驚いたよ
まだあったんだｗ
樹脂が白くなってみすぼらしいね

>>458
わざわざそんなこと書き込む
あなたの心もみすぼらしいよ。
まぁ俺もだけどね。

都内まだまだｲﾊﾟｲ走ってるﾖ

田舎者でつか？ｗ

外装は新車同様だよ。
足回りは良く見るとorz

確かに｡足回りはヤバイの多い
俺のもきっちり治したい

確かにボロボロでみずぼらしいよね〜

みんな釣られ杉ｗ

久しぶりにマフラーをノーマルに戻してみた。
やっぱノーマルの形が１番似合うなぁ。

ノーマル形状で、ちょっと抜けが良くて、
静かで、軽くて、耐久性がある社外品があればなぁ。

すんません>>452さん詳しくお聞きしたいんですが
割った「キャップ｣とはオイル注入する部分のグレーの樹脂素材のツマミが付いてるヤツのことでしょうか？

すんません、よく読み返してみれば「金属疲労」とありますのでドレンのことですね。
スレ汚しごめんなさいｍ（＿ ＿）ｍ

>>464
弾丸マフラーかSSソニックマフラーを耐熱ブラックに塗装するとか。
バッフル付きであればかなり静かだと思います（純正が意外と音量有るので）。
耐久性と軽さはノーマルを大幅に上回りますが、形状が問題ですよねー。
私は形状は弾丸マフラーのほうが好みだったので、色だけ耐熱ブラック仕様で目立たなくして乗ってます。

MF03ってガソリンのリザーブスイッチあるの？

やっぱノーマルの形が１番似合うなぁ。

マジで！？
マフラー変えてる奴なんているんだ！！
超恥ずかし〜〜〜〜〜〜ｗｗｗ

>>465

ホンダのサービスに聞いてみました。
もともと転用部品で肉厚もうすいので、
疲労破損の事例がとても多いそうです。
改善報告を上に出しているが相変わらずのようで、
もちろんフォーサイトなども同様のようです。
定期的な交換が無難ですって。
以上、世界のホンダの御意見でした。

>>469
乙です
大変参考になりました

今朝アドVの125にちぎられた・・・

>>469
すでに世界のホンダは死んだって！
本田宗一郎とともにね。

今は利益第一で売れる物にしか手を出さない会社になってます。
それは会社の方針で致し方なくともパーツ供給を他のメーカー並みに
落ちてしまったのでただの昔は良かった。なメーカーでしか有りません。

>>471
少しは整備しろ！

アホみたいにデカイビクスクよりこのサイズはアリだが
この前見たフリーウェイのおじちゃん
樹脂が真っ白でボロボロ　悲惨だった...
やっぱみずぼらしいね

もうホンダはダメかもな。
コンパクト２５０は絶対に需要があるとは思うんだけど。

でかいビクスクは確かにいいよ。
高速の安定性能なんかもうウットリするくらいすごいし
装備もハイテクの塊で超便利だとなとは思う。
でもね。
普段、通勤にツーリングに使ってると
もっと軽いのが欲しいなと思う事も事実。
とにかく２００�s以上は大変。長さもなんとか２メートル以内にしないと。
とにかく大変よ。　

気軽に乗り回せるスクーターとしての意味が無いよ。
もっとも今の日本のスクーターというカテゴライズは
ミッション車の派生となっちゃっている感があるからねー。
荷物が詰めないのならミッション車に乗ったほうが早いし楽だし
駐輪場所に気を使うなら小排気量車のほうがいいな。
タンデム性、走安性を考えると大型化していくのはわかるけれど
忘れているものがあるきがしゅる。

今のホンダには両方出す余裕なんて無いんだろうけどね。
四輪部門に力を入れすぎていて二輪部門は余計は賭けをする余裕は無いとも聞きますし・・・
とりあえずＰＳベースでメトイン有りモデルを出せ！　　>>ホンダ
話はそれからだ。

国産車で乗り換えるとしたら
やっぱりフォーサイトですかねぇ

なんか実際の寸法以上に
大きく見えるんですよね〜･･･あれ

>>476
>フォーサイト
質感が悪いよねえ、悲しくなる位に。
台湾スクーター以下だと思う。

フォーサイトは大きいので論外。

小ささ故のデメリットもあるけど、それ以上の
フリーウェイのコンパクトさが大きな魅力なんだよ。

ところで、純正マフラーって穴があく？
キレイに掃除しないとか、チョイ乗りとか、
ぶつけて傷をそのままとかクラック入れたりとか
カバーがきちんと掛かってなくて雨ざらしとかでは？

>478
純正マフラーね､小さい穴が数箇所開いたよ｡
その都度ﾏﾌﾗｰﾊﾟﾃで埋めてやってるが･･･

>>466
そのマフラーってエキパイ下通しで、
オイルのドレンボルト上を通るように見えるんだけど、
オイル交換はマフラー外さないとできないのでつか？

右側からうんこ座りで簡単にできるよ。

外車だとフリーウェイサイズの250がちらほらあるけど高い。
あとデザインがスポーティ過ぎるかな。
といいながらドラッグスターの250はちょっと欲しい。

↑スポーティーすぎるってよくわかる。
３０歳すぎるともう恥ずかしくて乗れないデザインだらけ。
スパルタンっていうかスペーシーっていうかなんだかSFちっくなデザインばかり
フリーウェイのどんくさい感じがかえってかっこいいと思う
フュージョンもちょっと許せる

ベスパGT-LとGTSieはレトロだよ。

実用性がとぼしい

もう少しメットインのスペースがデカければなぁ〜。

トップケースと二つのメットホルダーで十分だよ。
メットインには女の子用のバイザーつきジェットヘルを入れてる。

あれ以上でかいと、あの車体サイズの良さがなくなっちまう気がするが、
実際オレももうちょっとだけデカければ助かったのにと思ってる
A4サイズが入ってくれれば文句無かったなあ。あと数センチ！！のことなんだけどなあああ
メットを入れる事しか考えてなかったんだろうし、仕方ないか。
結局リュック背負ってる。できれば身軽に乗りたい。

最近ヤフオクにハンドブレーキキットが出てなくて困った。
もっと前に落札しとくんだった、。、、、

あ、俺が書いたのはVespaGTS250ieのことね。

コンパクト２５０ってことで
比較対象のライバル車はベスパってことか、、、ちょっとわかる。

ベトナムなんかで走ってるベスパは、青山あたりのオシャレベスパと違って、
ほんとカブ扱いの働く実用車だから、生き残ってるフリーウェイの状況と変わらないかもね。

でもGTS250ieのデザインって、最近の復刻名車シリーズみたいな微妙な違和感を感じる。
MINIとか、スバルR1とか、ビートルとかホンダZ、ステップ、、、

フリーウェイも１型が一番好きだわ。まともな車体は手に入りづらいので３型に乗ってるけど。

簡単に12インチもどきに出来る方法ハケーン。
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/9137/blackboldor_021.htm
今度のタイヤ交換の時にやって見よっと。

http://www.geocities.co.jp/MotorCity/9137/blackboldor_021.htm

>>490
>ベトナムなんかで走ってるベスパは、青山あたりのオシャレベスパと違って、
>ほんとカブ扱いの働く実用車
大塚愛の新曲PVはベスパ全開！
ジャケット写真は車種不明だがビデオはベスパ。
スクーター王国、台湾で撮影してるね。
ホンダ系列会社キムコのスクーターも出てる。
台湾山羽の新ビーノ数台を率いて走るのはVespaET4。

ベスパは別にいいのだが、最近やたらとべスパの宣伝マンが
しつこくてイヤ。
べスパスレに誘導してそっちでやってクレ！って感じ。

キムコＢ＆Ｗ250こそがフリーウェイの後継車だと思うぞ。
探せば新車か新古車程度の極上ものが日本国内でまだ入手可能。

>>494
単に自慢したいだけな希ガスｗ
ほんと消えてほしいYO

多分、ベスパがらみ書いてるのは
ほとんどコイツでしょ。
　↓
>>323

俺は493でベスパのこと書いたけど、
今の愛車はGマジェ400だ。独身だし。

ちょいと質問。
MF03の時計の合わせ方ってどうするん？
おまいら教えろ。

いや、教えてください。お願いします。

キムコＢ＆Ｗ250
デザインがいいね
このサイズでホンダとかだったら買いたい

うちのフリーウェイは時計の液晶がぐじゃってて、見えないので合わせた事ないです。
ところでフリーウェイに関するサイトやブログって他に知ってる？
あまりに情報がない、、、旧車だけど根強い人気があると思うので、他に知ってたら教えて。
ちなみに　
ttp://superfreeway.blog33.fc2.com/#pagetop　ブログ、もうカスタム終わってて更新ない。。
ttp://blog.livedoor.jp/freeway_custom/　カスタムしてる最中みたい。

質問があります。
中古車で２００�q走行のフリーウェイが４８万円って、ど〜でしょか？
ハンドルとまふらーは変わっており、カッコいいと思っております。

>>498
解るやろ。絶対に。

上上下下右左右左ＡＢ

>>503の補足。
確か2秒以内だった希ガス。

ョガフレイム

今日の午後一時頃、渋谷区代々木郵便局近くの
オーケーストア初台店の駐輪場（警備員、屋根付き、無料）に
前期型の白いフリーウェイ（共にトップケース付き）が二台、
後期型のグレーのフリーウェイが１台並んで止まっていたよ。
面白いなーと思って、眺めてたら、
スクリーンレスの白いフリーウェイの所有者（小柄なオヤジ）が
傷だらけのスクリーンつき白いフリーウェイのトップケースを間違えて
開けようとして、間違いに気づき自分の車に戻っていったりして
少し愉快な後継だった。スクリーンレスの方はトップケースに
英国旗シールが横に貼ってあった。

>>501
ほんとうに２００キロなら、デッドストックものなので買いでしょう。
でも信じられませんねー。
普通に考えてハンドル変えてるってことはオドメーター付け替えてるわけで、その表示距離基準で
価格を考えてるならまずいと思います。
４８万は普通に考えて暴利です。検索して相場みれば？ノーマル程度良好で１０〜２０、
カスタムに金かけててもせいぜい３０。それでも年式考えると高いかと思いますが。
釣られてるかもしれませんが、真面目に答えておきます。

>>499
>キムコＢ＆Ｗ250
>デザインがいいね
>このサイズでホンダとかだったら買いたい

キムコは元々ホンダの現地子会社から独立した会社だよ。

>>506

前半読んでたら「へぇ〜フリーウェイのファンクラブミーティング？」って思ったけど
ただの偶然ね。意外と台数まだ走ってるけど、初期型が２台並ぶのは珍しいですね。
初期型がメットインなら絶対欲しいです。あの直線的なデザインがたまりません。

ひとつききたいんだが

ここは頭かたいおっさんの集まるとこではないよな？

素直に乗りたいって言えば？好きなんでしょ
半年乗れば答えがわかるよ！

＞素直に乗りたいって言えば？好きなんでしょ
いいえ。
１５年前の設計の化石には乗りたくない
もはやレトロカー部品無くなるのが先か...

ところで、Ｂ＆Ｗ250ってなぜあんなにはやく
カタログ落ちしちゃったんだろ？
結構いい感じだったのに･･･
だれかなんか知ってます？

KYMCO B&W250消滅は不思議だよね。
italjetのヴェロチフェロ消滅も悲しかった。

コンパクト２５０スレになってしまってます。
自分のフリが壊れたら、次もコンパクト２５０を狙うと思うので、情報としてはありがたい。
でもまあフリーウェイの話しましょ
今朝第一京浜でみたグリーンのフリーウェイ、ノーマルだったけどカッコよかったよ。
自分も次は色を変えよう。
東京は強風の日が多いから、すごく風にバランスをもっていかれます。
今日ももうちょっとでダンプに接触。。原チャリ時代より風に弱い気がする。

そのままでいいから、
フリーウェイ再販してくれればいいのに。

個人的にはフュージョン再販より、
フリーウェイ再販を熱望。
絶対に買う！

結構走ってるんだけどねえ
ホンダは無関心のようだね。
ハンドルが外乱に弱いのが最近のニーズにあわんのかなあ。
フロントタイヤも減るとすぐにぶれるしねえ。
昔のバイクを知らない香具師が乗るとクレームの嵐になるんジャマイカ

だから再販しねーんじゃね？基本設計が古すぎて｡


そんな事から生まれたのがフォーじゃないの？
コンパクトさはないが

>>516
漏れも絶対買う！
フリーウェイの新車すげー欲しい！

もう金型残ってねーYO

>>498

MF03の時計の合わせ方は、ＫＥＹを回して
ＯＮにして、Ｈ（時）とＭ（分）を押して合わせるだけ。

フリーウェイが乗れないひとはフォーやフォルツァを乗ればいいだけでしょ。

フリーウェイの新車欲しい！
60万でも絶対に買うよ！！

「ブレ」って言う人がいるけど、
その前にホイールベアリングの給脂やチェックしているの？

そうでないなら
フロントフォークやフレームの曲がり、合わないタイヤや、バランス狂い、偏磨耗とか

ｵｻｰﾝMF03再販ｷﾎﾞﾝﾇ

＞中高年ライダー、元気
＞４０代超６割、１０代１割　高齢化加速

もうフリーウェイじゃなくてもいいからホンダはコンパクトな250を出してくれ。
フュージョンを上手く縮めてくれたっていいよ。1型みたいになりそうだが。

キムチバイクでも乗ってろ>>525

ここはフリーウェイスレ

最近時々エンジンがかからないことがあります。
スタータースイッチを押しても、バッテリー周辺で
カチッと音がなるだけで、スターターが回る気配もありません。

自分で修理しようと思うのですが、どこが悪いのでしょうか？
チェックすべき箇所をお教えいただければ助かります。

お詳しい方がいましたら、アドバイスいただけませんでしょうか？

>>526
>キムチバイク
KYMCOは中華民国のHONDA系メーカーだよ。
B&W250はフリーウェイの後継車として注目された車種です。

日本語サイト
ttp://www.kymco.co.jp/

中文頁
ttp://www.kymco.com.tw/

English Site
ttp://www.kymco.com/

>>527

私も同じ現象でした。
その時は、スターターのブラシが減ってました。

スタータースイッチを押しても、バッテリー周辺で
カチッと音がなるのはリレーの作動音だと思います。

B&Wはいらない

フリーウェイが欲しい

どちらも絶版

いいじゃん。
ネタがない時はコンパクト２５０スクの話をしててもさ。
だってバイク板スレの流れ速いから
すぐに落ちちゃうじゃん。

まあマターリ行きましょうや^ ^

>529さん
自分も今ｽﾀｰﾀｰﾓｰﾀｰが怪しくてどうするか悩み中

ﾌﾞﾗｼが減ってたって事は丸ごと交換したんですか？
ﾊﾟｰﾂ代分かれば教えてください<(__)>

モータ−屋さんで比較的安くなおせる場合あり！

セルモーター交換でも部品供給に問題なし！

値段は元々高いパーツだからね。

共用パーツだからまだマシだよ。

>534
ﾓｰﾀｰ屋さんですか？
あまり聞かないですねぇ(^-^;

高いﾊﾟｰﾂとは心得てますが｡やっぱ2ﾏｿぐらいするんでしょうか？

ｽﾀｰﾀｰﾓｰﾀｰを直してもその後ﾀｲﾔ交換､ｽﾃﾑﾍﾞｱﾘﾝｸﾞやﾘｱﾌﾞﾚｰｷｼｭｰ交換､ﾗﾊﾞｰﾏｳﾝﾄ部のﾌﾞｯｼｭ交換等やる事テンコ盛りなんですよ｡
一体いくらかかることやらorz

部品供給がｽﾄｯﾌﾟする前にﾌﾙOHして後10年は乗るつもりでつよ

チャンコロバイクならもっと危険だし、
スレチガイでイラネ。

ブラシ交換だけなら部品代300円くらいじゃね？

536は心の広さもフリーウェイ並みに小型

>>529
ご返答ありがとうございます。
スターターモーターをチェックしてみます。

整備書のトラブルシューティングをみたところ、
やはりブラシが減っている可能性もありそうです。

私のフリーウェイは中古で購入し、現在の走行距離は26,000キロ。
購入から３年経ちますが、色んなところが壊れまくって、
えらい手間とお金がかかってます。

さすがに最近は壊れないバイクに乗りたいと思い始めてきました。
でも、気に入っているバイクですので、もう少し頑張って乗っていきたいと思います。

運転がうまいひとの長距離ツーリングで26000なら余裕。

短距離走行が多いとだめだね
しかも運転やメンテナンスが悪いとﾓｳﾀﾞﾒﾎﾟ..._〆(ﾟ▽ﾟ*)

後継はこれかな？４０万以下だし
http://www.kymco.co.jp/lineup/gd250z/g_dink_250z.html
１５０だったら３０万だね、ともに床が平らだし、前面がクラッシクグリルでいいね

フリーウェイを二年前まで７年乗ってました。ユーザーだった時期は
不人気車でしたが、そこがまた良かった。いまは一部でわかったひとが乗ってる感じですね
評価でてくると他を探したいんだよね、いまはもっと走行性にふったモデルが欲しいかも
収納を犠牲にしてもこういうモデルを国産か台湾製で待ってるんですわ、４０万以下、もしくは３０万以下の１５０CCね
http://www.apriliajapan.co.jp/products/scarabeo_250gt/

>>541
キムコのこれ近所に停まってるけどでかいよ。

キムチ臭プンプン

グランドディンクはともかく、イタ車のはカッコいいな。
フリーウェイ再販は難しそうだし、これでもいいか。

しかし、このバイクはエンジンが頑丈だ。
外装・電装はともかく、エンジン単体ではオイルさえ変えていればある意味半永久的ｗ
エンジンが壊れたら買い替えと考えつつ、ガムテープ張っている自分ｗ
多分修理費は、本体価格を越えたな。
もうすぐ１０万ｋｍですよ。
いつでも好調なエンジン・・・。

>>543　キムコは台湾メーカですよ　半島製なら絶対買わないってｗ
>>544　１４インチでメットイン性能のないスカラベオタイプが、床平らで、外形サイズがフリーウェイだったら買いなんですがね
>>545　曲がるとかライディング性能はいまいち、街道のストップアンドゴーのみなら最強かもね
長距離でない５０キロメートル以下の長時間街乗りなら最高

まあ少しでもサイズアップならフォーサイトだし
フォーは高速の雨では濡れないほど、エアカーテン空力設計だし、無駄に幅広くないしすり抜けも意外にできる
下のクラスにはスぺーシー１２５もあるし、お安いスぺーシー１００もあるから、隙間産業的にも復活は難しいかもね
やれるとしたらスぺーシー１００の１５０版、２０万くらいで新車で高速可能で小さい。ただしフリーウェイのような信号グランプリは無理だろうけど

＠150の話題が出ないな

>>545
エンジン壊れたらエンジン乗せ換えって手もあるけど
さすがにその作業は俺には無理。
やるとしたらプロに頼むんだろうけど
工賃いくらくらいかかるんだろ？　
ちと怖いなwww

フリ代替車、俺にはどれにもそそられないな。
強いて言えば上のほうのレスになったGTS250くらいか。。。

といいつつ本日バーハン化(･∀･)ｳﾋｮｰ

体重80ｋｇの奴を後ろに乗せたら、途端に苦しがるなぁ、折れのＭＦ01。。。
当然と言えば当然だが。やっぱり駆動系にもよくないよね？

>>550
後ろ80kgはちょっと重すぎかな。
漏れはMF03加速重視改＋サス交換だけど
運転手60ｋｇ＋同乗者60ｋｇならｽｲｽｲかな
90kg超のやつ乗せたら苦しがってたｗ

駆動系っつーより足周りが先に音を上げるよね。
たまに与える負荷で駆動系のこと気にしてたらきりがないと思われ。
それよりマメなメンテのほうが10倍重要だよ。
気にした方がいいのはフレームやエンジンなんかの分解・交換が困難な部分だけでいいんじゃないかな。

あー、、、ごめん補足です。
駆動系といえば、スクーターならではの
「坂道発進等で微妙にアクセル開けたままで長時間停止（半クラ状態）｣
とかでクラッチ焼けますたとかはナシっつー前提でｗ
二人乗りでこれ連発すると世田谷なんかでは速攻クラッチ焼死 ｏｒｚ

<保守がてら日記でも>

ふー、バーハン化終了(;´Д`)
やっぱフロントが軽く感じますね。
軽量化されたのもあるが、姿勢が変わるせいが大きい。
コンチハンで低めなんでこれ以上は低くできないけど。
かといってノーマルは前傾し過ぎだし、体型に合わない。
（ノーマルの角度は長距離で手首が痛くなる）

結局、キャスター変わっちゃうけどもリアを気持ちヒップアップしてみたらば
いい感じに前後のバランスが取れますた。まーよく曲がるー(･∀･)
解決法にはなってないってことはわかってますがこれでよし、と。
うはｗｗｗこれでパイプハン用スクリーン付け放題ｗｗｗ

バーハン反対派の先輩方、ミラーは左右付けましたし
ウィンカーもオレンジレンズにしましたんでどうか見逃してくださいｗ

今日21000Ｋｍでベルトを交換しました
幅が約1ｍｍ減っていた
クラッチそのものの寿命ってどのくらいなんですかね？

>>551
やっぱりね。80ｋｇはやっぱり重いかも。。60ｋｇの奴の時と全然ちがうもん。
まぁ、ごくタマにだから良いか。
俺も世田谷走っているけど環八だからまだクラッチは大丈夫そうｗ
>>553
幾らぐらいかかったの？

>>555
ｹｼ上げはﾋｯﾌﾟｱｯﾌﾟｱﾀﾞﾌﾟﾀのﾎﾞｰﾘﾝｸﾞ代\800でﾊﾞｰﾊｿはｱﾚです。

>>552
うわー俺たまーにやってた・・二人乗りじゃないけど・・・我ながら無知ってこえー；；
>>553
バーハン化おめでとう！パイプハン用スクリーンうらやましいよー

バーハンはｷｮ-ﾐないなあ

パイプハン用スクリーンのカッコイイのないですかね。
バーハンだと普通の台形ストレート形状は似合わないっぽいんですよねー。
やっぱりシブめにGIVIの汎用タイプかな？
それとも実用性無視してカタナ用付けちゃう？

依然、ジェッペルのバブルシールドを大きくしたような形の
スクリーン付けているバーハンフリーウェイを見かけたんだけど、
物凄くカッコ良かったし実用性も高そうでした。
しかしいくら探しても見つけられませんですｏｒｚ

>553
俺はノーマルハンドル+エアロシールド+ハンドルカバー+グリップヒーター装備の
実用路線まっしぐらなMF03乗りだが、
上手くカスタムして、フリーウェイなのに上品にカッコ良くしてる奴等は好きだよ。

イタいカスタムが似合わないのもフリーウェイの良さですので
無茶せずがんばってくださいね〜

あげ

>>560
う〜ん、想像付かないなｗ
メーター周りのいらないカウルやカバーを取り払ってるの？

日本語勉強してくださいage

＞563
想像つかないって、それが一般的なフリーウェイだけどな
まあハンドルカバーはあまり着けないかも知れんけど

再販まだ？

　　　　　　　　　　 　 ,､-'''`'´￣ ｀フｰ- ､
　　　　　 　 　 　 　 ／　　 　 　 　 　 　 　 ＼
　　　　　　　　　　/ ／ ∠三ﾐレ-- ､　　　 　 ヽ
　　　　　　　　　/ /　//─'''´￣￣｀ヽ　　　　　 ﾞi
　　　　　　　　/ /　 //　　本田嬢　　　ﾞiヽ　　ヽ　 |
　　　　　　　 ,' /　 //　　　　　　　　　 | ヽ　　',　|
　　　　　　　 | |　 / l,､､,,_　　　-‐''"￣｀ﾞi. |　　 | | 　　再販はできないの
　　　　　　　 | |　/ ﾉ,.t-､　　　　'Tｯ'Tゝ ヽ|ﾚ‐､| |
　　　　　　　 ﾞi |/ ,ｨ`' _L.,!　　　　` ┴'　　ﾘ‐､ } | 　　　ゆるして
　　　　　　　　.!///ﾞ!　　 　 ,　　 　 　 　 ノ__／ .!
　　　　　　　　 |/ |　',　　　 ﾞ　　　　　 　 /　 |　 | 　　　　　　ね
　　　　　 　 　 |!　|　 ＼　　　ﾟ　　 　 　 /　　|　 .!
　　　　　 　 　 {　 |　 | | ﾞヽ､　　　 ／　 |　 　|　　|
　　　　　　　　 ﾞ､　',　| | 　 | ｀l'"´　　　 ﾞ､|　 |i 　 |
　　　　　　　　　ヽ ヽ | | 　 レ'′　　　 　 ＼ ||　/
　　　　 　 　 　 ／ヽ ＼!　 |　￣ ｀`　　　r'´ ｀￣｀`ヽ
　　　　　　　　/　　 ヽ　ヽ ﾉ　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ヽ
　　　　　　　 |　　　　 〉　V　　　　　　　　　　　 　 |　　 |
　　　　　　　 |　　　 /　　/　　 　 　 ＼　　　　　　 ヽ､　|
　　　　　　　 |　 　 / /　/|　　　　　　　ヽ　　　　　　　＼
　　　　　　　 .! 　 /　{　ヽ|　　　 ...　　 　 ﾞ､　　　　　　　　ヽ
　　　　　　　　|　 {　 ﾞi 　 ヽ　　::r.;:.　　 　 l　　　　　　　　 ::_)
　　　　　　　　.!　 ＼　ﾄ､　|　　 ｀ﾞ" 　 　 /　　　　　　　 　 /
　　　　　　　　 |　 　 ト| | ∧　　　　　　 /　　 　 　 　 　 ／
　 　 　 　 　 　 |　　/ / /|| ﾞヽ､ __ ,. -'"　　　 ` ーr┬ '′
　　　　　　　 　 |　/ /　| ヽ、　　　　 　 　 　 　 　 | /

>>567
ワーイ？なーぜにー？

荒らすなよ-
だからガキは困る

フリーウェイ(;´Д｀)ﾊｱﾊｱ…

ウエイトローラー交換の時って
みなさんグリスはどうしてますか？

１．つかるぐらいタップリ入れる
２．表面に塗る程度
３．使わない

まず、乾式か湿式の別がありき。

サービスマニュアルには、ドライブフェースの
内面全周に均等に35〜40ｇ塗布と書いてある

オレはそのとうりにやっとるが

571は、ムーバブルドライブフェイス内周に均一に塗るって書いてあるので、そこには塗る。
ではローラ自体にはどうするか、の意味かも知れないね。まあやってみればわかるんだけど・・。

あそこにモリブデングリスって良くないの？

僕はモリブデンたっぷり派

グリス入れないとどうなるん？
グリスが入ってないスクーターもあるよね
前乗ってたベクスターがそうだった

消耗が激しくなるんじゃね。
スクターレースでは、レスポンスよくするために
グリスを塗らないこともあるようだけど。

グリス入れたほうが良いみたい

漏れ全部拭き取っちゃったけど、アイドリング上げないと時々止まる
フライホイールの補助的役目も持っているのではなかろーか？＞グリスたっぷり

原チャリスクーターとかで元々グリス入ってないやつあるよね

最近は乾式が多いんじゃない。

へーそうなのか
乾式だと何か消耗が早そうだな…

なんか、さすがきぃきぃうるさいんだけどみんな純正？
さびちゃってるせいかな。
フロントはフュージョンの使えばよくなるらしいですが
リアはどうしてます？リジットとかも見たことあるけど。。。

60000kmで前後純正サスを新調したよ
ダウンでよければ￥26000でヤフオクにでてるね

新調したら乗った感じはやはり変わりますか？

MF01だけど、もはや在庫にショック・サスともあろうはずがない。。。。
誰か車高が落ちない社外のものって知らない？

>>585
ふわふわ感がとれて、しっかりした感じにはなった

age

>586
MF01ならばフュージョンのが使えないの？

すいません知っていたら教えてください。
フリーウェイの初期型と後期（メットイン）ではブレーキパッドは共通ですか？

ttp://www.naps-jp.com/tekigou/npro/honda250-400.htm
調べなさい。

↑ ﾄﾝｸｽ　共通ちゃうんですね。間違って買ってしまうところでした。

ギアオイルってどのくらいの頻度で換えればよいの？

気になったら換えなさい！

>>593
マニュアルによると3年毎
オレは10000ｋｍで換えている

age

フリ歴まだ１年ちょいだけど
収納付のスクーターに乗り慣れちゃうと
もう普通のバイクに戻れないよ…
リアBOXまで着けちゃったし

もう一台は普通のバイクにすれば良いじゃん

２台も置けないずら

マロッシ入れてる方いましたらどんな感じか教えて下さい。高額なのでＷＲチョイ軽くするだけでも十分かなとも思ってます。

ＷＲチョイ軽で結構よくなるよ
俺はこれで十分です

オススメはフォーサイト２型用
安いし、重量さの選択に悩まなくてすむ

おれもﾁｭｰﾝはＷＲ交換とプラグコード変えたくらいだな

バイク何買おうかまよってる。
候補はフリーウェイ、スペ125、フォーサイト、フィュージョン！
どれがいいかな？

ホンダ系にこだわるなら
B&W250の極上中古車がお薦め。

お金があるならVespaGTS250ie。

スペイシー125が選択肢に入ってるなら、ヴェクスターもいいだろう。
ホンダ系に拘ってるなら外れるが。

このスレ的にはフリーウェイ乗りが増えるとうれしいが
中古でいい玉は少ないから、それなりに覚悟がいるしね。

もれはフリーウェイの前はヴェクスター150に乗ってたお

VespaGT200L
Vespa150LX_4T
VespaGT125L
Vespa125LX_4T
Liberty200

なんかも入るだろ

コマジェ125/150やVino Bianco125/150も入るな。

ホンダ＠150とその兄弟車も入るだろ

アドレスV125あたりも入るかな。

小型スクータースレみたいになってるな。ゴメン。

今日いい天気だったんで、
エアクリーナーエレメント、ベルトケースエアエレメントの交換をしました。

久しぶりに外装はずしたんで、ついでにギアオイルも変えようと
クランクケースカバーをあけたら、中がススとグリスでギトギト状態

中古で買って二年、
ベルトケースエアクリーナーが入ってなくて、そのせいかもしれません。
納車時の整備点検なんて、結構いい加減なもんなんですね。

サービスマニュアル買って、ちょっとづつ自分で整備できると
やっぱり愛着も湧くし、楽しいもんですね〜

そうだね、楽しいよね
おれもそろそろエアクリ点検するかな

痛勤に使いたい。
フォルツァとフォーサイトとフリーウェイならどれがいいですか？
安さと小ささでフリーウェイにしようかと思うが、古いのでメンテが心配。
写真見てもくたびれたのしかないね・・・
再生産してくれればいいのに・・・orz

すいません。どれも中古車で探しています。

>>612

しっかしエレメントは３０００円もするからね。
近頃のガス代考えたらそんなでもないかな。

オレは真ん中のペーパーを取り除いて
ウレタンスポンジを付けてる。
月に１回の清掃でも真っ黒です。

安くて程度のイイの見つけてもらって、ついにフリーウェイ買うことになりましたよ！
マフラー、バーハン、シート、ペイントとカスタムします。マジで楽しみだ♪

やったね！買ったらまた教えて

今日 仕事で大阪市内走ってたら一時間くらいでﾌﾘ(外見ﾉｰﾏﾙ)に4台遭遇。
なんかがんばろうと思った。

暖かくなってきたからﾊﾞｰﾊﾝ厨が出てきたか。
こうやって上玉のフリが消えてくんだな。

まあまあ
おれは若いやつがフリーウェイをきれいにカスタムにして
楽しそうに乗ってるの見ると微笑ましいと思うけどね

バーハン嫌いの意見もわからんでもないが、
絶版部品であるスクリーンが選び放題になるのだよ。
皆が皆DQN方向ばかり目指しているわけではない。
もうちょっと良いほうに想像してみてｸﾚﾏｲｶ。

フロントが軽くなってしまうという意見もあるが、
あれは超アップなハンドルにしたときの話だ。
低めのﾊﾝﾄﾞﾙにしておけば少々重心が変わるだけだし
ふんぞり返った乗車姿勢になって腰が痛く成ることもない。

あとﾊﾞｰﾊﾝにｸﾗﾝﾌﾟするﾀｲﾌﾟの色んなものが付けられるように…ｲﾋ！

フリに比べるとヴェクスターのシート下って、
設計がおかしいんじゃない？って思うくらい狭いですよね。
すっかりmyフリーウェイはお買い物バイクとなっております。

フレーム以外の部品を全て揃えて
新車モドキのフリを作ったら
一体いくらぐらいかかるのだろう･･･

実際には欠品等で不可能かも知れないが
考えただけでワクワクしてくるヨ

>>623
全部品を新品で取り寄せると新車価格の２倍くらいジャマイカ。

修理工場やってて昔計算したという人から聞いた事あるけど、
おおざっぱに見て他のバイクや４輪も大体同じようになったと言う話。

で、これに組み上げの工賃が追加で掛かる、と。

>>622
フリーウェイの前ヴェクスター150乗ってたけど
確かにメットインめちゃくちゃ狭いよね。
友人のアドレスと比べても少し小さい感じだった。
それに今１つパワーが物足りなかったからヴェクは
彼女にあげちゃって自分はフリを買っちゃいました。

ヴェクスター150→マジェ250→スカブ400→
ベスパ150ET4→TMAX→ベスパGTS250と
乗り換えてきたよ。

フリーウェイ、FMCで新型出ればいいのにね。

>615
僕は使用済みフィルタの汚れをエアゾールパーツクリーナーで吹き飛ばして
エンジンオイル染み込ませて再利用してる。

結構コレでいけるみたいです。
二つで5000kmごとのローテーション。

フリーウェイは整備性が悪いと思った…
カウル類の脱着性の悪さには参った。
リア周りのカウル等ドライバーが届かない所にビス付いてるし。
フロントのビス穴はバカになって使えなくなるし、爪は折れてしまうし('A`)

横浜西口のまんがの森前には、バーハン仕様オレンジ塗装のド派手なフリがいつも停めてある。

いつでもどこでも、あなたのそばにDQNｽｸ

フリのドノーマルって、かなりオジサンくさいとしか思えんけどな。
30代半ばまでの人なら少しでもカスタムして乗ったほうが絶対にカッコ良く決まるわけだし。
まぁ、中年の域に達してる方がバーハンなどを否定してんのなら、それはそれで話もわかるけど。

別にバーハン化を全否定するわけじゃないが、
何もフリーウェイでそこまでせんでもという気はする。

自分はダサかわいいあの姿も含めてフリーウェイを愛しているんで
色々カスタムはしていても、基本的なシルエットは変えたくないかな。

漏れはぎりぎりバーハン・フリを乗り回せる歳だと聞いて、少しホッとしたw

カスタムして楽しみたい人はすればいいし
ノーマルで乗りたい人はそれでいいじゃん
自分が好きなようにすればいいわけで、
一々人の趣向を批判しなくてもいいんじゃないの？
おれは40に手が届くけどバーハンはしてないけど
マフラーは変えてるしカラーリングも変えたよ

バーハンとかカスタム云々よりもキレイに乗ってほしいな。
その辺ですれ違うフリーウェイは洗車もろくにしてないようなのばっかり。
明らかに異音してるやつとか、ブレーキ鳴りまくってるのとか。
キレイに乗ってる人のほうが少ない気がする。
もっとフリーウェイを愛しましょう。ｗ

>>635
いいこと言いますねー！
フリに限らずやりっ放しの乗りっぱなしはみっともないですよね。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1145192276/l50
175 ：神奈川のバイク屋 ：2006/05/04(木) 13:51:37 ID:7OSQdys8
＞＞172
フリーウェイのメーターは手で回せるんだよばーか、
バイクの事知らないで勝手に騒がないほうがいいよ！！
はずかしいから・・・・

こんな発言してる阿保発見！

今日、3K保土ヶ谷料金所で渋滞してる中、華麗にETCゲート通過したフリ発見。
最終型のグリーンでロンスク＆純正色の箱後ろに乗っけてた。
んでPAに入ったの見えたから追尾。ｗ　ちなみに俺は四輪。
車止めて探し当てたけどオーナー不在。驚いた事にナビまで付いてたよ。
付けっぱなしだったけど盗まれねーのかな。ETCの機器はハンドル埋め込み。
ETCスレでは見た事あったけど初めて実物見た。モニターだな。
しかしキレーだったな。新車バリ。同じフリ海苔として反省。かこよく見えた。

ん？
二輪のＥＴＣって腕に腕章をつけて人がいる料金所に入って
ＥＴＣカードを手渡すシステムじゃなかったっけ？

なんか釣りの文章で似たようなのをどっかで見たけどＥＴＣゲートを通過できんの？

手渡しじゃＥＴＣのモニターの意味ねーしｗ

外観から察するに俺のような希ガス。
ﾓﾆﾀｰはｹﾞｰﾄ限定されるけど車と同じで普通にｹﾞｰﾄ通れるよ。
中央に向かって青い破線が書いてあるのが二輪の誘導。
あのﾗｲﾝ内ならｹﾞｰﾄ開かなくてもﾊﾞｰの間を擦り抜けれる。
身の危険感じたらｽﾙｰして良い事になってる。

俺はよほどのことがない限り、多少の汚れなどは気にしない。他人がラフに乗ってるのも神経質すぎない感じがして好感もてたりするしｗ
それよりも運転マナーのほうが気になる。荒っぽいスリ抜けや車線変更、必要以上にブッ飛ばしたりしてるほうが下品に見えてしょうがない。

レギュ壊れたああ！
明日通勤どうしよう

>643
俺もｽﾀｰﾀｰﾓｰﾀｰが壊れて早一ヶ月･･･交換せねば

それはお気の毒さま
壊れる時っていきなりなの？
何か前兆としての症状あるの？

>645
ｽﾀｰﾀｰﾓｰﾀｰの壊れる前兆はあった｡
ｴﾝｼﾞﾝ止めてから半日以上ほっとかないとｴﾝｼﾞﾝかかんなくなった｡
それが2〜3回続いてｱﾎﾞｰﾝ
中のﾌﾞﾗｼが減っていたのかもね｡

>>644
ブラシ交換だけで済むんｼﾞｬﾏｲｶ｡
軽症を祈る。

>647
そうかもしんないけどね､この最だから不安要素無くす為に丸ごと交換した方が吉かなと･･
また不動になるんじゃないかとﾄﾞｷﾄﾞｷしながら乗りたくないしね

>>643
通勤用なら、レギュ＆ＣＤＩ＆工具はセットで積んでおく事をお勧めする。
不幸中の幸いじゃないか、出かけた先じゃなくて。

>>649
確かに・・・
ってCDIも壊れやすいのかよｗ
安心できねぇ、実は２ヶ月程前からウインカーの点滅がやたら早くて
ライトオフしたりアクセル開けると更に早く症状出てました。

漏れのCDI君は死の前日に一度だけ発信エンストしただけでしたね。
アクセルをガバッ！と開けたのでストールしたんだと思ってた。
つうか今も思ってて。前ブレは無かったんだと。

>>648
昨日HONDA WINGの兄ちゃんに聞いたんだけど、スタータモーターASSYはもう欠品らしい。
ブラシだけならまだあるらしいが‥‥

MF03のフロントブレーキホースをステンメッシュに変える場合何センチ位が
良いでしょうか。純正品は105センチくらいあるみたいなんですが、バンジョーの角度が
市販品と微妙に違ったりするので変えてる方いましたら教えてください。
ハンドル廻りは純正です。

>>653
１０５ｃｍで普通の物でＯＫでは？
あ、ニッシンのほうね。ＭＦ０３−１１〜の物。

レギュレターが逝く時ってどうなるんですか？
いきなりエンジンかからなくなるとか？

>652
まーじッスか！？
ショックデカチン(T^T)

ヤバイね。走行距離数の少ない中古車を買って
廃車手続きをし、パーツ取り用に保管しないと…。

ラビット号、ランブレッタ、ヴェロチフェロの世界だ。

97年製の11000Kmで色はシルバー。程度は悪くない。これで本体価格21万のフリーウェイって安いと思う？

モーターの品番はコードの長さがちがうだけで別番がある。

フォーサイト買おうと試乗したけど、ビクスク乗った事ないせいか乗りづらくて何度か転けそうになった。
後、消耗部品とか結構メンテも大変そうだね。

というより、持病の鬱が悪化して乗れなくなるかもしれない。

すみません、誰かフリィーウェイにHID付けた人居ないでしょうか？
フリにHIDは、邪道でしょうか
皆さん、ライトはどんなので乗っていますか、ノーマル？
それとも、何かいじってますか、教えてください。

>659
kwsk

>>661
邪道ではないでしょ？

オイラのフリ(MF03)はHIDですよ。
35WのLOWのみだけどメチャ明るいよ。
もし付けるなら遮光には気を使ってね！

ｽﾀｰﾀｰﾓｰﾀｰってﾌｭｰｼﾞｮﾝ用からの流用きかないのかな？

スペイシー100のコンセプト(ってあったっけ？)を発展させたカンジでいいよ、新フリは。
中国産の何とも言えぬダサいの希望だな。飽きが来ないよ、

旧フリ以上にトラブル続出の悪寒

>663
もしよかったら、メーカーとか教えてもらえないでしょうか？
メインキーの後ろに、あたらないですか、それとも加工したんですか

他のフリ乗りの人たちは、ノーマルなんでしょうか？

通勤以外では夜に乗らない漏れはノーマル。
ほとんどがライト消してても気付かない
ぐらいの市街地を走るので不都合なし。

>>667
割り込みだがオリは88ハウスのＨ4ハイロー切り替え
配線を前回しにすれば全然オケ
小さく見えがち故、突然路地から車やら子供やらババちゃりやらが
飛び出してこられる頻度が激減。
結構お勧めだね。
663タソが申しているように遮光には気を使ってネ！
03のライトの特徴としていい位置に光軸をあわせると
ハイビームがとんでもなく上を照らしがちなんで注意してね。
っても調整できないから注意できないけどね。
オリは力技で工夫しますたよ。　まーガンバ！

663です。
バーナーH4加工品をオクで落としました。
メーカーは日産純正ＫＯＩＴＯ製ってヤツでした。
配線＆バラストはサイドブレーキワイヤー側に収まりましたよ。。

DQNは普通に乗れないんだね〜

ノーマルできちんと整備出来ないくせに
改造をしたがるのがDQN

まあまあ人それぞれだよ
いじりながら整備も覚えていくってパターンもあるんじゃない？

レギュとバッテリー新品に交換。
セルの勢いが今までと全然違うぜ！

ところで、フリーウェイのタイヤの空気圧っていくらでしょうか・・・？

> 671 672 の人、気に障ったなら、ごめんなさい
その他の返事いただいた、皆さんありがとう
　
社外品のプーリーにも、興味があるんですが、最高速UPよりも
今のスピードで良いので、もう少し回転数が落ちないかな　なんて
思います
674＞　一人乗車　フロント１．７５ リヤ　２．００
　　　二人乗車　　　　　　１．２５リヤ　２．２５　

ごめんなさい、二人乗車　でもフロント　１．７５です

確かにﾉｰﾏﾙが一番ﾊﾞﾗﾝｽとれてていいかもしんないけど､こう古いと純正ﾊﾟｰﾂ探すよりも豊富なｶｽﾀﾑﾊﾟｰﾂをﾁｮｲｽするってのもｱﾘだな

>>675
ありがとうございます。
押して歩くとｷｭﾙｷｭﾙタイヤが鳴るくらい減ってました。

フリーウェイはいいよ。ラフにかっこつけれるよ、ステッカーなんて貼ったら超いいよー

> 671 672
いちいち文句言いたがる人っているよなー･･･
････人間がショボイ････ショボイ････
もっとおおらかにいきましょー

>677
豊富って、フリ用カスタムパーツなんてほとんど無いじゃない…

頭と手と金使って流用や自作しろってことか。

電気設計が出来ないような奴はヘッドライト改造すんな。
第一H4のバルブが無くなるわけないだろ
バカじゃねーの？

>681
＞豊富なｶｽﾀﾑﾊﾟｰﾂ
ってのは言葉の綾

流用出来る物を考えながら自作するのが楽しい
ｶｰ用品店とﾎﾑｾﾝはまさに宝島だｗ

ってか、最高速度が110Kmってのが物足りん

ベルト減ってんじゃね。120は出るけどなあ

俺も120越え

下りなら130出る

俺のも１２０km以上です。
それ以上は怖くて出せないが、、、。

１３０出るよ

たぶん、でない、、、
１００ぐらいから、ビリビリ振動がすごくて、おしりとお手手感電してる
見たいで、1１０くらいで、モー壊れそうです
早めに、駆動系　O,H　決定　！

♪　/〜ヽ　 ﾌﾟﾙﾙﾝ ﾌﾟﾙﾙﾝ
　　((（・-・｡）))　ﾌﾟﾙﾌﾟﾙ ﾌﾟﾙﾙﾝ
.　　　ﾟし-Jﾟ